Сравнение су 35 и f 35: Эксперты сравнили российский истребитель Су-35 с американским F-35‍

пять лучших самолетов на основе Су-27

43 года назад, 20 мая 1977 года, впервые поднялся в небо первый опытный экземпляр Су-27. Этот самолет по праву признан одним из главных символов отечественной военной авиации второй половины XX века. Вобрав в себя все самые передовые разработки своего времени, «двадцать седьмой» получил огромный потенциал для модернизации. За прошедшие десятилетия разработаны десятки модификаций истребителя и созданы новые самолеты на его базе. О пяти самых интересных преемниках Су-27 – в нашем материале.

Су-27: «отец» семейства истребителей

Запуск программы по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ) стал ответом Советского Союза на появление у американцев истребителя четвертого поколения F-15, который впервые поднялся в небо в 1972 году. Новый отечественный самолет должен был превзойти американский. К началу программы в 1971 году у ОКБ Сухого уже были наработки по теме, и в 1977 году прототип нового самолета впервые поднялся в воздух. Управлял им заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин, сын знаменитого авиаконструктора Сергея Ильюшина. В 1982 году начался серийный выпуск Су-27. На вооружение истребитель официально был принят только в 1990 году, но до этого уже более пяти лет использовался в ВВС и авиации войск ПВО СССР. .

Су-27 разрабатывался как истребитель четвертого поколения, и его задачами было завоевание господства в воздухе. Чтобы обогнать американцев, в основу проекта было заложено множество новых и перспективных идей, в частности использование интегральной аэродинамической компоновки и широкое применение титана. Су-27 стал первым отечественным истребителем, оборудованным электродистанционной системой управления. Самолет оснащался новейшим радаром, оптико-электронной системой прицеливания и передовым вооружением, в том числе специально созданным для него. Силовой установкой «двадцать седьмых» стали два двигателя АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люльки и обладавших высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности.

Создание Су-27 стало одним из крупнейших оборонных проектов 1970-80-х гг., в который были вовлечены огромные ресурсы и сотни предприятий СССР. На модификациях самолета было установлено 59 мировых рекордов, а его маневренность и устойчивость были подтверждены выполнением сложнейших фигур высшего пилотажа. В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев на авиасалоне в Ле Бурже продемонстрировал на Су-27 новую фигуру – впечатляющую «кобру», еще более укрепив международный триумф истребителя. Был отмечен и новаторский внешний облик самолета, надолго определивший тенденции в дизайне истребителей.

Начиная с 1977 года в СССР и России было построено более 1600 самолетов типа Су-27, которые ныне стоят на вооружении 17 стран. Удачный базовый планер Су-27 с большим ресурсом развития позволил ему стать своеобразным конструктором, на основе которого было создано множество модификаций, выполняющих различные задачи. Некоторые из них относятся к поколению 4++ и на данный момент являются одними из самых современных истребителей в мире. В ближайшее десятилетие, а возможно, и на больший срок «потомки» Су-27 будут задавать тон в небе. 

 

Су-33: складные крылья морской авиации

Палубная версия Су-27 была создана по заказу ВМФ для защиты флота от воздушного нападения. На вооружение самолет был принят в 1998 году. Для ангарного хранения на авианосце самолет оборудован системой складывания крыльев и стабилизатора. Кроме того, от базовой модели его отличают усиленные опоры шасси и наличие тормозного гака, который при посадке на палубу цепляется за трос аэрофинишера и останавливает самолет. Кроме выполнения боевых задач, Су-33 может оснащаться подвесным агрегатом заправки и использоваться в качестве заправщика. 

В 1989 году на Су-33 была совершена первая в отечественной истории посадка самолета обычной схемы на палубу авианосца. Всего было построено 26 серийных истребителей, часть из них до сих пор базируется на тяжелом авианесущем крейсере ВМФ РФ «Адмирал Кузнецов». В составе авиагруппы «Адмирала Кузнецова» истребители применялись в операциях вооруженных сил РФ в Сирии. 

 

Су-30: тандем на 4 с плюсом

Двухместный истребитель Су-30 стал дальнейшим развитием семейства «двадцать седьмого» и относится к поколению 4+. Первый полет опытный экземпляр самолета совершил в 1988 году, а в 1990-е годы на его основе был создан экспортный вариант – Су-30МК, который запустили в серию в двух основных модификациях. 

Наиболее «продвинутый» из них – Су-30МКИ. Среди его новинок – радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой, которая обеспечивает автоматическое обнаружение и сопровождение целей на больших дистанциях и в ближнем бою. Кроме того, Су-30 оборудованы мощными средствами радиоэлектронной борьбы для самообороны, как от вражеских истребителей, так и от систем ПВО. 

Добавление в экипаж Су-30МК второго пилота-оператора позволило разделить обязанности и снизить нагрузку на летчиков. Двигатели АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги помогают выполнять в воздухе сложнейшие маневры.

Су-30МК изначально создавался с расчетом на мировой рынок, и его экспортные модификации сегодня эксплуатируются ВВС 12 стран. Иностранные Су-30 не раз встречались на учениях с аналогичными самолетами НАТО и неизменно показывали высокий уровень боевых характеристик. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ. В 2016 году эксплуатацию этих самолетов начала авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи».
 

Су-35: трансзвуковой боец

Су-35 – самый молодой из «наследников» базового Су-27. Это глубокая модернизация «двадцать седьмого», которая по своим характеристикам, за исключением малозаметности, соответствует истребителям пятого поколения. Су-35 разработан в 2000 годах и сегодня является самым современным истребителем ВКС России.

В ходе работ по этой машине был модернизирован планер и обновлено бортовое оборудование. На борту Су-35 установлены новая информационно-управляющая система, новейшая РЛС «Ирбис», за сверхманевренность отвечают еще более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С. Благодаря новому двигателю самолет может выполнять длительные полеты на трансзвуковых скоростях без использования режима форсажа. Арсенал боевых средств также был расширен за счет новейших дальнобойных ракет.

По своим возможностям Су-35 превосходит большинство современных истребителей как в ближнем, так и в дальнем бою. Новейшие цифровые системы позволяют группе Су-35 эффективно взаимодействовать в воздухе и решать сложнейшие совместные задачи. Су-35 не имеет ограничений по углам атаки и обладает сверхманевренностью при высокой управляемости. Эти характеристики, а также возможность применения ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия существенно повышают боевой потенциал самолета.

 

Су-34: дерзкий «утенок»

Истребитель-бомбардировщик Су-34 может нести всю номенклатуру отечественных авиационных средств поражения, при этом атаковать цели при любых погодных условиях. Самолет относится к поколению 4++ и может выполнять боевые задачи в оперативной и тактической глубине без поддержки истребителей прикрытия.

Отличительная черта этих машин – компоновка кабины пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. «Нос» самолета стал шире, чем у Су-27. За такую своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «утенком». В бронированной кабине Су-34 можно встать в полный рост, в ней есть спальное место, биотуалет и мини-кухня. Кроме того, по сравнению с базовым Су-27 у этого истребителя увеличены бомбовая нагрузка и запас топлива. 

Самолет разрабатывался с 1986 года в качестве замены фронтовому бомбардировщику Су-24. Серийно выпускается с 2005 года, принят на вооружение в 2014 году. Благодаря собственной высокоэффективной РЛС и встроенной оптической прицельной станции Су-34 может быстро обнаруживать и уничтожать наземные цели, которые труднодоступны для других типов бомбардировщиков. 

Соединение в одной машине функций истребителя и бомбардировщика, а также высокая маневренность делают Су-34 мощным оружием в боевых действиях. Свои умения в реальных боях самолет продемонстрировал во время конфликта в Сирийской Арабской Республике. Сегодня рассматриваются поставки Су-34 за рубеж.
 

J-11: китайский «родственник»

В 1990 году Су-27 был включен в список разрешенной к поставкам за рубеж военной техники СССР. А уже в 1992 году Китай стал первым зарубежным государством, которое закупило Су-27, значительно укрепив тем самым мощь ВВС Национально-освободительной армии Китая. По отзывам того времени, китайские летчики были потрясены новой российской техникой.

В 1996 году правительства двух стран подписали соглашение по сборке 200 истребителей на территории Китая из российских комплектующих в рамках масштабной программы модернизации китайских ВВС. Первые серийные образцы китайской сборки под названием «J-11» поднялись в небо в 1998 году. Российская сторона поставила по договору 105 комплектов Су-27 для сборки. От дальнейших поставок Китай отказался, выбрав путь самостоятельного развития базовой модели. Модифицированный J-11 на 15 лет стал одним из основных фронтовых истребителей ВВС Китая.

Кроме собственных разработок, Китай продолжал закупать в России более современные версии Су-27. Так, в 1999 году специально для Китая была разработана модель двухместного истребителя Су-30МКК. Изучив этот самолет и использовав в качестве базы модификацию J-11B, китайцы создали более современный всепогодный ударный истребитель J-16. Этот «троюродный брат» Су-27 производится с 2012 года и по имеющимся данным может относиться к истребителям поколения 4++. 

Все фото в материале: wikimedia.org

Су-57 и су-35 сравнение: характерные черты самолетов, в чем сходства, различия, какой лучше — АВИА

Военный эксперт Алексей Леонков рассказал, почему даже с новейшей «библиотекой угроз» на борту американский F-35 не противник российскому Су-57.

Статью «Библиотека угроз» на F-35 сможет идентифицировать китайский J-20 и российский Су-57» опубликовал информационный ресурс Scout Warrior.

ВВС США ускоряют развитие особой высокотехнологичной бортовой «библиотеки угроз» F-35, предназначенной для точного выявления вражеских самолетов. Речь идет, в частности, о китайском стелсе-истребителе J-20 и российском истребителе Су-57 пятого поколения, которые работают в различных районах высокого риска по всему миру.

Эта «библиотека» — что-то вроде мозга самолета, «файлы данных о полетах», которые представляют собой обширные бортовые системы сбора данных о географии, воздушном пространстве и потенциальных угрозах в районах, где F-35, предположительно, будет осуществлять боевые операции.

Файлы данных о полетах имеют свое аппаратное оборудование и программное обеспечение — это, по существу, база данных известных угроз и дружественных самолетов в конкретных частях мира.

Файлы сейчас разрабатываются в лаборатории перепрограммирования на авиабазе «Эглин», штат Флорида.

Эти файлы предназначены для работы с радиолокационным приемником, разработанным для поиска и идентификации приближающихся угроз противника и вражеского огня.

Старшие должностные лица ВВС заявили, что их ведомство активно работает над ускорением разработки и интеграции нового программного обеспечения. Несмотря на устойчивый прогресс в лаборатории в «Эглине», интеграция базы данных на F-35 движется с некоторыми задержками.

Пакеты данных о полетах содержат широкий спектр информации, в том числе информацию о коммерческих авиалайнерах и российских и китайских истребителях. Например, система позволит пилоту быстро определить российский МиГ-29, если он будет обнаружен датчиками F-35. Файлы данных разрабатываются с учетом новых угроз и последней разведывательной информации.

В целом ВВС США разрабатывают 12 различных баз данных о полетах в 12 географических районах.

Цикл НОРД

«Библиотека угроз» должна позволить пилотам F-35 видеть и уничтожать врагов в воздухе до непосредственного столкновения с ними. Необходимость подобной инновации оправдана, если иметь в виду известную стратегическую концепцию ВВС США, выдвинутую много лет назад теоретиком авиации, полковником Джоном Бойдом.

Эта концепция именуется «цикл НОРД» — наблюдение, ориентация, решение и действие. Задача, ставящаяся перед американскими авиаторами, — осуществить все четыре этих этапа как можно быстрее.

Потенциально, подобные навыки должны позволить им прервать цикл принятия решений противника, правильно определить и уничтожить врага.

F-35 оборудован датчиками большой дальности и технологиями слияния данных, а потому способен завершить «цикл НОРД» быстрее, нежели его потенциальные противники.

Альтернативное мнение

Американские СМИ описывают бортовую «библиотеку угроз» F-35 как существенную инновацию, которая позволит США безраздельно господствовать в воздухе.

Тем не менее, по мнению российского военного эксперта Алексея Леонкова, большая часть этих сообщений являются чистой воды пиаром.

Раскручивая свою новую «базу угроз», специалисты ВВС США просто хотят преподать в выгодном свете незначительное усовершенствование тех технологий и разработок, которые и так уже имеются на борту каждого современного истребителя.

При этом совершенно неважно, американский это истребитель, китайский или российский.

«Рассуждая о возможностях своей новой базы данных, американцы говорят очевидные вещи. Ничего сверхнового и отличного от существующих технологий здесь не присутствует. Базы данных целей и возможных угроз и так присутствуют на бортовых компьютерах всех современных самолетах. Более того, они закладываются в боеголовки выпускаемых с этих самолетов ракет», — поясняет Леонков.

Один только современный бортовой компьютер не сделает истребитель F-35 «хозяином неба». Все же многие другие его системы и показатели значительно уступают существующим российским и китайским аналогам.

«Скажем, радиолокационная станция, установленная на F-35, существенно уступает в дальность той, что установлена на наших Су-57. Раз наш самолет видит дальше, то и применит он оружие раньше, чем F-35. Пилот американского «хозяина неба» даже не поймет, что его уничтожило», — подводит итог Алексей Леонков.

«Изделие 30»: новый двигатель пятого поколения Су-57

?

Categories:

Двигатель V поколения под кодовым названием «Изделие 30» — новая  силовая установка, которую создают и испытывают в рамках программы ПАК ФА.

Продолжается второй этап  испытаний давно ожидаемых двигателей, известных как «Изделие 30» или «Тип 30» для многофункционального российского истребителя пятого поколения Су-57.

«Изделие 30» (так называемый двигатель второго этапа) является полностью новой силовой установкой, в которой, по словам представителя Объединенной двигателестроительной корпорации, внедрено много новшеств.

Многие из них не имеют и близкого аналога в мире. 

Судя по появлению в сети качественных фотографий нового двигателя («зубастый» левый двигатель), сделанных во время испытаний, в ОКБ имени Сухого сейчас проходят активные воздушные испытания «Изделия 30». Фотографии были сделаны 16 марта. Точные характеристики нового двигателя держатся в секрете, однако известно, что особенности нового агрегата должны дать возможность самолету разгоняться до 1,5 чисел Маха (более 1800 км/ч) без включения форсажной камеры. Фото М. Полякова.   Скорее всего, испытываемое «Изделие 30», как планировалось ранее имеет встроенную плазменную систему зажигания и управления вектором тяги. В итоге, модернизированные форсунки должны обеспечивать зажигание плазменной дуги одновременно с подачей керосина. Это поможет избежать «факеления» — выброса огненного столба из сопла из-за избытка топлива в камере сгорания. Таким образом, заметность истребителя в инфракрасном и радиоволновом диапазоне заметно снизится. Еще одним важным новшеством «Изделия 30» является изменяемая степень двухконтурности.Двигатель истребителя будет способен адаптироваться под любые условия полета лишь «приказами» летчика.    Установка новых двигателей на серийные истребители Су-57 планируется в 2023-2025 годах. Фото М. Полякова Удельным весом в авиации принято называть отношение массы двигателя к его полной тяге. Для перспективного «Изделия 30» этот показатель составляет менее 0,1, то есть двигатель будет способен выдавать более чем в 10 раз больше тяги, чем весит сам.    В двигателе второго этапа для Су-57 разработчики применили ряд новых конструкторских подходов и технологий, благодаря чему «Изделие 30» по удельному расходу топлива примерно соответствует двухконтурному двигателю АЛ-31Ф (670 граммов на килограмм-силы в час в крейсерском режиме), однако превосходит его по показателю удельной тяги. Двигатель пятого поколения под кодовым названием «Изделие 30», который создавали с учетом российского и зарубежного опыта.    

Технические подробности

По известным данным, «Изделие 30» представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой. На уровне некоторых основных идей он имеет сходство с более старыми двигателями семейств АЛ-31 и АЛ-41, но все его агрегаты разрабатывались заново и с применением современных наработок.

Результатом этого стал заметный рост всех основных характеристик, позволяющий относить «Изделие 30» к следующему поколению ТРДДФ.Двигатель имеет обычную для своего класса архитектуру с многоступенчатыми компрессорами высокого и низкого давления, камерой сгорания и многоступенчатыми турбинами.

Позади турбин находятся форсажная камера и сопло с УВТ. На внешней поверхности двигателя помещены необходимые агрегаты того или иного назначения.Разработчики «Изделия 30» не спешат раскрывать все подробности конструкции, но часть особенностей нового проекта уже известна.

Компрессор обеспечивает сжатие поступающего воздуха со степенью 6,7, обеспечивая расход воздуха до 20-23 кг/с. Камера сгорания оснащается плазменной системой зажигания, устанавливаемой прямо на форсунках. Такие средства обеспечивают воспламенение топлива сразу после его попадания в камеру сгорания.

Благодаря этому поддерживается оптимальный режим горения, а также исключается т.н. факеление. Температура газов перед турбиной находится в пределах от 1950 до 2100°K.Для сравнения, у серийного двигателя АЛ-31Ф этот параметр не превышает 1700°K.   «Изделия 30» комплектуется новым соплом, имеющим функции управления вектором тяги.

Этот агрегат заметно меньше использовавшихся ранее и имеет иные обводы. В частности, задняя кромка сопла, образуемая отдельными створками, получает неровную форму. Важной особенностью конструкции, обеспечивающей получение новых возможностей, является изменение степени двухконтурности.

Также проект учитывал необходимость сокращения заметности двигателя и самолета в целом для радиолокационных и инфракрасных систем наблюдения. Такие задачи решались путем создания оптимальных конструкций воздухозаборника и сопла.

Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления. Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Получая команды от летчика, система управления выполняет их с учетом текущих параметров и различных факторов. Автоматика управления двигателем упрощает работу летчика, а также облегчает настройку силовой установки для работы в тех или иных условиях. Для нового двигателя создана оригинальная электронно-цифровая система управления.

Она принимает данные с множества различных датчиков и следит за работой всех компонентов двигателя. Согласно открытым данным, максимальная тяга двигателя «Изделие 30» достигает 11000 кгс, форсажная – 18000 кгс.

Для сравнения, двигатель первого этапа АЛ-41Ф1 имеет тягу 9500 и 15000 кгс соответственно. Таким образом, самолет Су-57 даже при максимальной взлетной массе, превышающей 35 т, будет иметь тяговооруженность более единицы.

При нормальном взлетном весе этот параметр достигнет 1,15-1,2. Оптимизация основных параметров приводит к повышению летно-технических характеристик самолета.

По разным оценкам, крейсерская сверхзвуковая скорость самолета Су-57 без применения форсажа, обеспечиваемая двумя двигателями с тягой по 11000 кгс, может достигать М=1,5. Наличие сопла с УВТ значительно улучшает маневренность на всех режимах.

Су-57 и Су-35С: эксперт указал на ошибки американских СМИ, сравнивших российские истребители

Военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков прокомментировал публикацию американского издания The National Interest, посвященную российским истребителям Су-35С.

Обозреватели The National Interest в своем новом материале сравнили друг с другом два российских боевых самолета. Авторы статьи пришли к выводу, что новейшие Су-57 едва ли в ближайшем будущем заменят многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения 4++ Су-35С.

Утверждается, что Су-35С является «самым мощным» российским боевым самолетом из ныне существующих.

К его преимуществам американские журналисты отнесли многофункциональность (способен наносить удары как по воздушным целям, так и по наземным), маневренность, а также практичность.

Несмотря на то, что этот истребитель имеет некоторое сходство с Су-27, эту машину можно считать оригинальной боевой единицей. Эксперты американского издания считают, что данную модель можно назвать одним из самых удачных продуктов российского авиастроения.

Касаемо Су-57 эксперты NI высказали мнение, что разработка этой машины не имеет большого смысла.

Они считают, что этот истребитель слишком похож на хорошо себя зарекомендовавший Су-35С и поэтому российскому военному ведомству следует задуматься об отказе от этой машины.

Единственное новшество, которое удалось обнаружить специалистам вышеупомянутого издания, заключается в улучшенной скрытности этого самолета.

Алексей Леонков в беседе с журналистами интернет-издания «ПолитРоссия» раскритиковал выводы американских журналистов. Эксперт отметил, что авторы NI не имеют никого представления о том, что в конечном итоге будет представлять собой истребитель Су-57. Не стоит забывать, что эта машина будет соответствовать пятому поколению, тогда как Су-27 является представителем поколения 4++.

Собеседник «ПолитРоссии» признал, что некоторое сходство между самолетами имеется (пилотажные, скоростные характеристики), однако этого недостаточно, чтобы говорить о том, что Су-57 и Су-27 являются идентичными машинами. Между ними существуют огромные отличия.

«Су-35 – это “самолет-хищник”, который предназначен для завоевания превосходства в небе и борьбы с такими машинами, как F-22, F-35, а также истребителями предыдущего поколения.

Су-57 создавался по технологии пониженной радиолокационной заметности, поэтому в этом компоненте он превосходит своего предшественника.

Что касается вооружения, то самолеты могут быть похожи по комплектации вооружения, однако Су-57 должен получить какое-то свое специфическое оружие, которое будет характерно именно этой модели», – рассказал Алексей Леонков.

Как отметил эксперт, не стоит забывать еще об одном различии между вышеупомянутыми истребителями.

На Су-57 будет установлена уникальная оптико-электронная локационная система, которая будет позволять летчику осуществлять сферический обзор обстановки вокруг самолета.

Размещение этих систем будет осуществляться по всему периметру фюзеляжа, это позволит создавать сферическую РЛС-картину, которой не будет у Су-35С.

«Журналисты The National Interest, поймав промежуточный этап разработки Су-57, пытаются “ванговать” по теме, в которой не обладают достаточным количеством информации.

Своими недостаточно квалифицированными сравнениями они подрывают репутацию не российского ОПК, а авторитет своего издания.

Чем дольше они будут продолжать публиковать сырую аналитику, тем быстрее будут терять свою значимость», – резюмировал эксперт.

Станислав Блохин

Источник фото: wikipedia.org, Alex Beltyukov

Какой лучше: в Турции сравнили Су-57 и F-35

Турция заявила о превосходстве российского Су-57 над американским F-35

Российский истребитель пятого поколения Су-57 по ряду характеристик превосходит американский F-35, заявили в турецком СМИ.

Там отметили, что самолет ВВС России имеет преимущество перед соперником из США по скорости, продолжительности полета, предельной боевой нагрузке и максимальной взлетной массе.

За два дня до этого в турецком МИДе заявили, что в случае отказа США от поставок Анкаре F-35 она может закупить истребители у Москвы.

Государственное турецкое информагентство Anadolu опубликовало инфографику, авторы которой сравнили характеристики американского истребителя F-35 и российского Су-57. Согласно приведенным данным, последний превзошел самолет США.

В частности, в инфографике указано, что у Су-57 есть преимущества перед F-35 по максимальной скорости — российский истребитель может развить ее до 2600 км/ч, в отличие от американских 1931 км/ч.

Максимальная продолжительность полета «сушки» больше, чем у соперника из США примерно в два раза — 5,8 часа против 2,36 часа. Предельная боевая нагрузка у Су-57 составляет 10 т, а у F-35 — 8,16 т.

Побеждает российская машина и по показателю максимальной взлетной массы — 35,480 т против 31,751 т.

Турецкие СМИ выделили в качестве уникальной особенности Су-57 его способность совершать взлет и посадку на коротких дистанциях, бесфорсажный полет на сверхзвуке, а также сверхманевренность.

В то же время он не может совершать вертикальный взлет и посадку, в отличие от одной из модификаций F-35. Составители инфографики также отметили, что американский истребитель может координировать действия группировки самолетов в зоне противника. К тому же он «более невидимый», указали там.

Турция собирается приобрести по меньшей мере 100 F-35 Lightining II в рамках многонациональной программы разработки истребителя под эгидой США, к которой Анкара присоединилась в 2002 году. Но ранее американский конгресс заявлял, что может приостановить поставку этих самолетов Турции из-за ее планов приобрести у России зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-400.

Впрочем, в Анкаре не сильно переживают по этому поводу. Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу заявил о готовности турецкой стороны закупить истребители у других стран, если США откажет ей в поставках F-35. «Есть F-35, и есть самолеты российского производства. Если не получится приобрести F-35, то Турция закупит аналогичные самолеты у других стран», — предупредил он.

Чавушоглу заверил, что такая ситуация будет сохраняться до тех пор, пока Анкара не начнет производить собственные истребители пятого поколения.

F-35, способный нести ядерные боеголовки, был спроектирован по технологии снижения заметности. Помимо США в проекте по его разработке участвовали также Австралия, Великобритания, Дания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция.

Российский многоцелевой истребитель пятого поколения Су-57 разработали специалисты ОКБ Сухого с применением технологий малозаметности. Самолет предназначен для уничтожения воздушных, наземных и надводных целей с применением систем противовоздушной обороны (ПВО), дальней разведки. Он также способен разрушать систему управления авиацией противника.

Эти два самолета сравнивают довольно часто. 23 марта такую статью выпустило американское издание The National Interest. Журналисты обратили внимание, что президенты России и США не раз называли свои истребители лучшими в мире, но аналитикам сложно однозначно определить, какой из самолетов лучше, так как они выполняют разные задачи.

По мнению авторов статьи, у Су-57 есть превосходство над его американским оппонентом по маневренности, скорости и дальности, тогда как F-35 менее уязвим для систем обнаружения.

F-35 был создан в рамках концепции «обобщения информации» и действует как диспетчер для союзных самолетов, так как его сенсоры и процессоры создают интегрированную и динамичную картину боя в реальном времени.

Су-57 такой возможности лишен, отметили в издании, но он используется в другом формате, потому что доктрина российских ВКС подразумевает получение превосходства в воздухе и подавление ВВС противника. С этой задачей истребитель справляется прекрасно, констатировали в NI. F-35, в свою очередь, способен вести боевые действия в глубине фронта.

Оценку обеим машинам давали и в России.

Как рассказал телеканалу «Звезда» главный конструктор-директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец, F-35 по маневренности и разгонным характеристикам уступает не только Су-57, но даже российским истребителям четвертого поколения. По его словам, Су-57 более многофункционален, чем американские самолеты данного типа, и способен эффективно уничтожать и воздушные, и наземные цели.

Чем выше соотношение нагрузки, которую может взять истребитель, к его массе, тем выше качество самолета «с точки зрения носителя». То же касается объема и массы вооружений, размещенных во внутренних отсеках. Конструктор заявил, что по этому показателю Су-57 превосходит все самолеты пятого поколения в мире.

О том, что российский истребитель превосходит американский F-35, написали и обозреватели военно-исторического журнала Military Watch. Они отметили, что самолеты существенно отличаются друг от друга.

Так, разработанный Lockheed Martin F-35 — это легкий истребитель с довольно низкой маневренностью. Он спроектирован как более легкое и менее дорогостоящее дополнение к элитарному истребителю высшего класса F-22 Raptor, который уже не выпускается.

При этом Су-57 представляет собой тяжелый истребитель, который предназначен для завоевания превосходства в воздухе.

При этом российский самолет гораздо лучше приспособлен к ведению воздушного боя, отметили в Military Watch.

Также в статье обратили внимание, что тяжелый российский истребитель обладает превосходством перед F-35 в скорости, высоте полета, датчиках, оснащении ракетами, дальности поражения и маневренности.

Лидия Мисник

Эффективная малозаметность: на что способен Су-57

Российский истребитель пятого поколения Су-57 недавно вновь привлек пристальное внимание зрителей после эффектной демонстрации полетов на малой высоте.

В Сети, как в России, так и за рубежом, по-разному оценивают эффективность новой машины, подчеркивая, в частности, ее «догоняющий» характер по отношению к американским программам.

«Известия» разбирались в возможностях нового российского самолета.

Почти «Стелс»

Судьба первого в мире истребителя пятого поколения — американского F-22 — оказалась совсем не такой, какой ее видели разработчики.

Машина получилась очень неплохой, однако воевать в любой точке мира по первому требованию F-22 так и не отправили, а патрулирование границы с Мексикой, равно как и облет Аляски, в цели, для которых Lockheed Martin потратили десятки миллиардов долларов, вписывались слабо.

Повоевать, пусть и ограниченно, американским машинам удалось только в Сирии, где F-22 частично были задействованы ВВС США для нанесения ударов высокоточным оружием.

О соблюдении «режима полной невидимости» речь, разумеется, не шла — американские машины неоднократно обнаруживались в воздушном пространстве страны даже морально устаревшими средствами контроля, а самолеты истребительной авиации (преимущественно российские) регулярно выходили на перехват «Рапторов».

Регулярное сопровождение американских F-22 в Сирии позволило раскрыть секрет, за сохранение которого американские авиастроители и военные бились не один год, — оказалось, что в малозаметности машины, которую в Сирии использовали для выполнения «непрофильных» боевых задач, все-таки стоит усомниться. И дело не только в пресловутых «линзах Люнебурга» — устройствах, повышающих заметность машины для радаров, с которыми истребители-«невидимки» летают для сокрытия истинных характеристик своей малозаметности до момента серьезного столкновения с серьезным противником — типа России или Китая.

Большая часть вопросов к программе создания и финансирования производства истребителей F-22, задававшихся еще в пору испытаний и серийного строительства этой машины в 1990–2000-х годах, так и осталась без вменяемых ответов.

На внутренней подвеске F-22 может нести довольно ограниченный набор боеприпасов, массой не более 454 кг каждый — что не позволяет применять наиболее мощные виды оружия.

Кроме того, ряд боеприпасов, формально подходящих по массе, «не лезет» по габаритам.

Конечно, F-22 может использовать и внешние узлы подвески, но в этом случае эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) истребителя пятого поколения, над сокращением которой так трудились конструкторы, заметно увеличивается, что сводит эффективность технологий малозаметности практически до нуля.

Прорыв по фронту

Главными аргументами в пользу успешности американского подхода к созданию истребителей на протяжении многих лет являлись отчеты по серийному производству этих машин — так, F-22 выпустили более 180 штук, после чего производство прекратили (хотя линия сохраняется). Действительно, в этом отношении американские авиастроители добились серьезных успехов, особенно с учетом растущих темпов строительства следующего «невидимки» — F-35, однако для этой же ситуации справедливо и другое заключение: «Больше не значит лучше».

Раскрывая смысл понятия «перспективный комплекс фронтовой авиации», главный конструктор ОКБ «Сухой» Михаил Стрелец заявил, что Су-57 стал лучшим истребителем в классе не просто так — для этого пришлось заново проектировать всю платформу для новой машины.

Комментируя сходства и различия машин пятого поколения российского производства и западных истребителей, Стрелец отметил, что многофункциональность Су-57 — его главный козырь в современной войне.

Одним из ключевых в этом отношении остается способность российского истребителя атаковать как воздушные, так и наземные объекты.

По словам главного конструктора ОКБ «Сухой», американские истребители, такие как F-22, специализируются на узком круге задач, в то время как самолет, созданный российскими учеными и инженерами в рамках проекта ПАК ФА, способен решать несколько задач одновременно.

Позднее Михаил Стрелец пояснил, что собственную ошибку в проектировании американцы осознали значительно позже. Попытка обучить малозаметный истребитель войне на земле успехом не увенчалась — вписать высокоточные боеприпасы в уже созданную конфигурацию внутренних отсеков американцы так и не смогли.

Испытания средств поражения с помощью Су-57, напротив, доказали правильность выбранного российскими разработчиками пути — в Сирии с одного из переброшенных в район боевых действий Су-57 применили не корректируемую авиабомбу, а полноразмерную крылатую дозвуковую ракету Х-59МК2, способную поражать цели на дальности до 300 км.

В ходе процесса вооружения Су-57 не забыли и про «дальнюю руку» — ракеты типа «воздух-воздух». Уже известно, что для Су-57 создана сверхдальняя ракета Р-37М, предельная дальность пуска которой уже сейчас составляет 300 км.

Отдельно стоит отметить, что дальность пуска самой передовой (на текущий момент) американской ракеты аналогичного типа AIM-120 AMRAAM, которые в числе прочего включены в состав средств поражения истребителей F-22, едва дотягивает до 200 км.

При этом возможность получить собственную сверхдальнобойную ракету (дальность пуска до 270 км) у американцев была, правда, в конечном счете от проекта по созданию ракеты AIM-152 AAAM отказались.

Единственным недостатком, из-за которого военные эксперты (в основном на Западе) отказывались включать Су-57 в список истребителей пятого поколения, на протяжении нескольких лет были двигатели.

Однако реальность такова, что после замены двигателей АЛ-41Ф1 на «Изделие-30» российские истребители будут зачислены в совершенно другую весовую категорию. По словам генерального конструктора-директора «ОКБ им. А.М.

Люльки» Евгения Марчука, по удельной тяге, удельному расходу и удельному весу новый двигатель поставит самолеты, созданные в рамках проекта ПАК ФА, в категорию истребителей поколения 5+.

Уникальный истребитель

Технологический задел, который образовался после внедрения сотен уникальных решений, трудно представить в «железе», однако потенциал истребителя Су-57 просматривается на несколько десятилетий вперед.

Председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности генерал-полковник Виктор Бондарев подтвердил главные заключения экспертов о том, что боевую работу в войнах будущего будут выполнять в основном беспилотные машины.

По словам Бондарева, потенциал для модернизации Су-57 огромен, а из пилотируемой версии разработчики могут сделать полностью беспилотный летательный аппарат.

Этому будет способствовать бортовое радиоэлектронное оборудование самолета, построенное на принципах открытой архитектуры.

Отдельно отмечается, что новый двигатель, заново разработанный планер и отсутствие летчика позволят эксплуатировать самолет на предельных режимах, с постоянными перегрузками в 9 и 10 единиц.

В этом и проявляется уникальность истребителя, при проектировании которого разработчики не стали отказываться от стратегии поражения целей с дальней дистанции, а создали машину, способную реагировать и действовать в любых условиях. Наряду с двигателем и новым планером одним из главных достоинств Су-57 стал комплекс обнаружения, сопряженный со средствами поражения и созданный исключительно для перспективных истребителей.

Комплекс обнаружения целей Н036 «Белка», разработкой которого занимались специалисты из Научно-исследовательского института приборостроения им. В.В.

Тихомирова, для наилучшей эффективности оснастили активной фазированной антенной решеткой, а вся система состоит из нескольких элементов, расположенных на разных частях планера и позволяющих контролировать сразу несколько секторов воздушного пространства.

Разработчики системы отмечают, что благодаря новой системе Су-57 оказался способен решать широкий спектр задач: от поиска, обнаружения и уничтожения воздушных и наземных целей до разведки и обеспечения навигации.

Позднее на смену РЛС этого типа придут абсолютно новые системы с РОФАР — радиооптической фазированной антенной решеткой. Электроника, построенная по новым принципам и решениям, позволит обеспечить сверхширокополосность при передаче данных с одновременной устойчивостью к различным помехам — и это решение не для туманной перспективы, а на ближайшие десятилетия.

Стоит отметить, что все технологии, включая перспективные двигатели, авионику, средства обнаружения и ракетное оружие, уже позволяют назвать Су-57 готовым к самым разным типам боевых действий.

Кроме того, к способностям машины силами разработчиков добавили возможность садиться и взлетать на сверхкоротких взлетно-посадочных полосах, что в перспективе (при незначительных изменениях) позволит построить полноценный палубный истребитель пятого поколения, с помощью которого морская авиация ВМФ России заменит самолеты МиГ-29К/КУБ и Су-33.

Что касается сложностей, связанных с эксплуатацией главных соперников Су-57, то проблемы конкурентов российской машины состоят в том, что ни один из истребителей пятого поколения, включая китайские, японские и американские, не вписывается в понятие универсальной машины для современной войны. Нельзя исключать, что пионерам пятого поколения — американским военным, для доведения собственной авиации до подобных показателей уже в ближайшем будущем вообще может потребоваться совершенно новый самолет.

Почему американским F-22, тем более F-35 далеко до Су-57

Хищник

Уникальность этой машины состоит в том, что помимо РЛС переднего обзора в Су-34 установлена станция, которая обозревает заднюю полусферу. И не только обозревает, но и сопровождает захваченные сканирующим электромагнитным лучом цели – истребители противника, по которым запускаются ракеты «воздух-воздух». Благодаря РЛС заднего обзора классическая тактика атаки при помощи захода в хвост в отношении Су-34 крайне затруднительна. Самолет опасен для противника, можно сказать, со всех сторон.

Петербургское НПО «Ленинец» создавало РЛС В004 «Хищник» для Су-34 исходя из того, что основная его задача состоит в нанесении ударов по наземным целям в условиях маловысотного полета и даже полета с огибанием рельефа местности. Поэтому радар «заточен» прежде всего на обнаружение на максимальном удалении наземных целей. Для этого конструкторам пришлось радикально бороться с таким явлением, как паразитное отражение радиоволны от земной поверхности, из-за чего возникает эффект «затенения» целей. И в таком режиме «Хищник» показывает прекрасные результаты. Танк обнаруживается на удалении 75 километров.

“ «Хищник» обнаруживает танки на расстоянии 75 километров ”

При работе по воздушным целям назвать показатели прекрасными не получается, однако они вполне приемлемы для истребителя-бомбардировщика поколения «4+». «Летающие слоны» – топливозаправщики, АВАКСы, транспортники-тяжеловозы, командные самолеты видны Су-34 на удалении 250 километров. На таком расстоянии прекрасно работает ракета Р-37, имеющая дальность 300 километров, которую на Западе называют «длинной кочергой».

Приемлемая дальность обнаружения самолетов поколения 4 с одним или с двумя плюсами – 90 километров. Они имеют эффективную площадь рассеяния (ЭПР) – порядка три – пять квадратных метров. Это все «ровесники» Су-34: F-15, F-16, французский «Рафаль», евроистребитель «Тайфун», шведский «Грипен». Необходимо сказать, что и по маневренности «Утенок», как называют Су-34 из-за его приплюснутого носа, не уступает этим самолетам, потому что создан на основе «воздушного акробата» Су-27, предназначенного для завоевания господства в воздухе. И встречающееся порой мнение относительно того, что Су-34 продолжает линию фронтового бомбардировщика Су-24, ошибочно.

Однако гораздо хуже дело при столкновении «Утенка» с «невидимками» пятого поколения F-22 и F-35, у которых ЭПР (вопреки рекламным сведениям производителей) в пределах 0,05–0,2 квадратного метра. Дальность обнаружения этих самолетов для Су-34 в открытых источниках не приводится. Но понятно, что «Утенку» с ними лучше не сталкиваться.

Ирбис

Несмотря на то, что Су-34 был принят на вооружение в 2014 году, концепция и технологии, в него заложенные, разрабатывались в 90-е. Более ранней готовности машины препятствовала разруха того периода. Именно поэтому назрела замена РЛС на более современную с лучшими характеристиками.

Многоцелевому истребителю поколения «4++» Су-35С исторически больше повезло. Его разработка началась позже. Первый полет был совершен в 2008-м, а эксплуатация началась также в 2014-м. Сказалось это и на характеристиках РЛС Н035 «Ирбис», созданной в НИИ приборостроения им. Тихомирова. Эта станция превосходит все существующие в мире бортовые РЛС по дальности обнаружения и сопровождения целей.

Необходимо сказать, что НИИ приборостроения в 80-е годы первым в мире создал РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР). Это был Н007 «Заслон» для истребителя-перехватчика МиГ-31. После чего все производители авиатехники мира бросились догонять русских.

“ На таком расстоянии прекрасно работает ракета Р-37, на Западе ее называют «длинной кочергой» ”

До «Заслона» на самолетах использовались станции с антеннами, которые сканировали пространство механическим поворотом в двух плоскостях. Процедура медленная да и техника, в которой используются подвижные элементы, не слишком надежна. ФАР представляет собой плоскую матрицу (круглую в авиации), которая состоит из множества, до нескольких тысяч, приемо-передающих модулей, «элементарных антенн», оснащенных фазовращателями. За счет постоянного изменения сигнала, подающегося на них, происходит перемещение луча РЛС в двух плоскостях. То есть осуществляется сканирование с электронным, фактически мгновенным отклонением луча. РЛС с ФАР способна работать и в более сложных режимах. Например, для поиска целей, то есть дежурного сканирования, формируется широкий луч. Для сопровождения обнаруженных объектов – узкий. РЛС способна сопровождать сразу несколько целей, выдавая целеуказание для обстрела каждой из них. Разумеется, снимаемая с антенны отраженная информация обрабатывается мощными компьютерами для получения четкой объемной картины сканируемого воздушного пространства. Таким образом в РЛС с ФАР достигается высочайшая производительность.

Дальность обнаружения зависит от двух характеристик. Она больше, если РЛС использует более длинные волны – не сантиметровые, а дециметровые или даже метровые. Однако при увеличении длины уменьшается разрешающая способность и накапливается ошибка при определении координат цели. Поэтому все авиационные РЛС работают в X-диапазоне – сантиметровом. Также дальность обнаружения прямо пропорциональна мощности луча.

Фото: textpilot.ru

В РЛС Н035 «Ирбис» с ФАР, установленной на Су-35С, конструкторам удалось получить рекордную выходную пиковую мощность излучения, равную 20 киловатт. В связи с чем «Ирбис» стал самым мощным бортовым радаром в мире.

Цели с ЭПР 0,01 квадратного метра обнаруживаются на расстоянии до 100 километров, 0,1 квадратного метра – 160 километров, 1 квадратный метр – 270 километров, 3 квадратных метра – 400 километров. Разрешающая способность при картографировании местности не более 1 метра.

«Ирбис» одновременно сопровождает до 30 воздушных целей и обстреливает до восьми. При работе с наземными целями одновременно сопровождаются четыре, обстреливаются – две.

Угол обзора по азимуту при электронном сканировании – плюс-минус 60 градусов. При использовании гидропривода антенны – плюс-минус 120 градусов.

Станция работает в Х-диапазоне. ФАР диаметром 900 миллиметров включает в себя 1779 приемо-передающих элементов.

Возможности «Ирбиса» по обнаружению и сопровождению целей при любых погодных условиях и при помеховом противодействии противника превосходят аналогичные параметры остальных бортовых радаров на 15–30 процентов.

Жук

Несмотря на рекордные характеристики РЛС «Ирбис», ее нельзя отнести к радиоэлектронному оборудованию, предназначенному для истребителей пятого поколения. Потому что ФАР в ней пассивная – ПФАР. На всю решетку, на каждый из 1779 ее излучателей работает только один генератор сигналов и один усилитель мощности. К пятому же поколению относятся РЛС с активной ФАР – АФАР. В них на каждый излучатель работают свои генератор и усилитель.

Главное достоинство таких радаров в том, что они в принципе не могут выйти из строя (если, конечно, не будет прямого попадания зенитной ракеты). Может перегореть несколько усилителей – два, три, четыре, однако РЛС по-прежнему будет работать. Компьютер, обрабатывающий отраженные от целей сигналы, продолжит корректировать результирующую картинку с учетом отказавших элементов. В РЛС с ПФАР отказ одного-единственного усилителя или генератора выведет радар из строя. Самолет «ослепнет».

Есть и еще одно достоинство. Группы излучателей могут быть загружены различными задачами – локацией, картографированием, радиоэлектронной борьбой, широкополосной связью…

Но есть и недостатки. Один из них к качеству радара отношения не имеет – дороговизна в сравнении с ПФАР. Из-за второго недостатка на РЛС с АФАР крайне сложно получить по-настоящему высокую выходную мощность. Дело в том, что каждый из тысячи с лишним усилителей в фидерах АФАР выделяет тепло. В сумме становится настолько горячо, что требуется создавать очень серьезные холодильные агрегаты. Так, например, для охлаждения РЛС американского истребителя F-22 требуется расходовать 34 литра жидкости в минуту. Поэтому дальнейшее увеличение выходной мощности не представляется возможным.

РЛС с АФАР используется в многоцелевом среднем истребителе поколения «4++» МиГ-35. Это Н010 «Жук-АЭ», разработанный корпорацией «Фазотрон-НИИР». Буква Э в названии говорит о том, что модификация экспортная. Следовательно, она должна обладать меньшими возможностями, чем РЛС, предназначенная для эксплуатации в ВКС РФ. Название уже есть – «Жук-А», однако станцию продолжают доводить до ума.

В настоящий момент это не столь критично, потому что Минобороны заказало лишь четыре истребителя. Минпромторг рекомендует РСК «МиГ» энергично поставлять машину на внешний рынок. Благо, покупатели, привыкшие летать на различных модификациях МиГ-29, имеются в должном количестве.

Столь прохладное отношение на родине к этой прекрасной машине имеет несколько причин. Главная из них субъективна – упование на всемогущество тяжелых истребителей, каковыми являются изделия ОКБ Сухого. При этом предается забвению один из основных постулатов строительства ВВС: тяжелых истребителей должно быть в два раза меньше, чем легких. Потому что последние (правда, МиГ-35 относится к среднему классу) проще восполнять в случае боевых потерь и эксплуатация дешевле.

Характеристики «Жука-АЭ», раскрытые лишь частично, в восторг не приводят. Дальность обнаружения самолета четвертого поколения с ЭПР порядка три – пять квадратных метров – 160 километров. Наземные цели типа танк распознаются на удалении 72 километра. Точность картографирования – 2х2 метра. Одновременно сопровождается 30 воздушных целей, обстреливается шесть.

У РЛС «Жук-А», которая должна появиться в обозримом будущем, дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель должна превысить 200 километров. Подтянутся и все другие характеристики, что еще больше повысит эффективность истребителя.

Белка

Наконец, о первом российском истребителе пятого поколения Су-57. Разработанная для него в НИИ приборостроения им. Тихомирова РЛС называется Н036 «Белка». В отличие от традиционных схем использования бортовых радаров с АФАР носового размещения она оснащена несколькими АФАР. Есть решетка переднего обзора, работающая в сантиметровом диапазоне волн. Две антенные решетки бокового обзора, расположенные слева и справа, – Н036Б также работают в сантиметровом диапазоне. Есть и антенные системы, установленные в передней кромке крыла, – Н036L. Они работают в L-диапазоне, дециметровом и соответственно имеют значительно большую рабочую дальность, позволяющую обнаружить любого «невидимку» за несколько сотен километров. Правда, разрешающая способность в данном случае недостаточна, чтобы произвести пуск ракеты по цели. Но это позволит пилоту не только подготовиться к встрече с противником, но и передать на землю или самолетам работающей в небе эскадрильи информацию о местонахождении вражеского борта, чтобы находящийся ближе к цели истребитель «разобрался» с ней.

То есть распределение антенн бортового радара совместно с датчиками заднего обзора дает пилоту Су-57 возможность всеракурсной оценки воздушной обстановки. Полезная информация поставляется еще и оптико-локационной системой, которая имеет телевизионный и тепловизионный каналы.

Матрица «Белки» состоит из 1562 приемо-передающих модулей и имеет размеры 700х900 миллиметров. Дальность обнаружения воздушных целей с ЭПР 3 квадратных метра – 400 километров, 1 квадратный метр – 300 километров, 0,5 квадратного метра – 240 километров, 0,1 квадратного метра – 165 километров. Угол обзора по азимуту и углу места – плюс-минус 120 градусов. Остальные характеристики, в том числе относящиеся к работе по наземным целям, не раскрываются.

Если сравнивать Су-57 со своим единственным в мире конкурентом – F-22 (F-35 до уровня этих двух самолетов недотягивает), возможности российского радара предпочтительнее. Американская РЛС AN/APG-77 цели с ЭПР 1 квадратный метр обнаруживает в зависимости от режима работы на расстоянии от 190 до 240 километров. Угол обзора по азимуту и углу места – плюс-минус 60 градусов.

Также ничего не сообщается об особенностях работы радара по части скрытности. Но можно предположить, что в нем используется тот же принцип низкой вероятности перехвата (LPI), что и в AN/APG-77. Идея состоит в излучении низкоэнергетических импульсов, частота которых постоянно «плавает» в широком диапазоне. В связи с чем самолет противника, его приемные датчики неспособны определить, что подвергаются облучению со стороны радара.

Российский истребитель в Сирии беспокоит НАТО — Новости политики, Новости России — EADaily

Российский многоцелевой истребитель Су-35 (по кодификации НАТО — Flanker-E+) превосходит американский F-16 не только по маневренности и ближнему бою, но и по уровню защиты от воздействия высокоточного оружия. По мнению летчика-инструктора ВКС РФ Андрея Красноперова, в отличии от США в России большие требования предъявляются к сверхманевренности истребителя, и Су-35 превосходит своего конкурента.

«Он может выполнять фигуры высшего пилотажа — причём, такие, которые, скорее всего, даже незнакомы нашим противникам. Двигатель у него более мощный. Он может развивать скорость звука не на форсаже, а просто в обычном режиме. Этим не может похвастаться F-16», — отметил пилот в интервью телеканалу «Звезда».

Кроме того, двигатели Су-35 имеют управляемый вектор тяги, что позволяет лететь ему «чуть ли не хвостом вперёд». В дальности перелёта американец также проигрывает российской боевой машине. F-16 может пролететь без подвесных баков 2700 километров, в то время как Су-35 — 3600 км.

«Не секрет, что Су-35 превосходит (амерканскую) серию „F“ именно по маневренности, по ближнему бою. У него более совершенное оборудование, и НАТО, конечно, обеспокоено тем, что этот самолёт находится в Сирии», — отметил Красноперов.

Благодаря применению комплекса радиоэлектронного подавления «Хибины» российский истребитель надёжно защищён от воздействия высокоточного оружия. Упредить удар по самолёту позволяет и установленный на Су-35 локатор, который заранее видит вражеские самолеты на дальностях до 400 километров. Для сравнения: F-16 видит всего на 200 километров. При этом российский радар способен обнаруживать цели даже в условиях активных радиопомех.

Радиолокационный комплекс с фазированной антенной решеткой «Ирбис» способен одновременно сопровождать до 30 целей и наводить ракеты на восемь из них. В зоне видимости радара также могут находиться и не менее четырех наземных целей, по двум из которых он может вести огонь. Для этого есть целый набор управляемых ракет класса «воздух — поверхность», а также неуправляемые ракеты и авиабомбы различных калибров.

У американского F-16 возможность работы по наземным целям реализована по остаточному принципу. Самолёт способен нести лишь две корректируемые авиабомбы, наводящиеся по сигналу GPS и способные поражать только неподвижные цели. Для воздушного боя российский самолет вооружается ракетами «воздух — воздух» Р-77 и Р-27ЭР с дальностью действия 110 и 130 километров соответственно.

Как сообщало EADaily, Су-35 стал не только конкурентом для F-16, но и альтернативой для истребителя пятого поколения F-35 на рынках некоторых государств — традиционных покупателей американской продукции военного назначения. Так, Турция, будучи страной-членом НАТО и столкнувшись с ограничениям Соединённых Штатов после закупки российских зенитных ракетных комплексов С-400, присматривается к Су-35 в качестве возможного заменителя F-35.

F-35 или МиГ-35: какой истребитель оказался лучше | Россия-Запад | Baltnews

Издание Military Watch сравнило российский истребитель поколения «4++» МиГ-35 и американский самолет пятого поколения F-35. Несмотря на разницу в поколении машин, «американец» остался не в выигрыше. 

МиГ-35 был разработан в качестве легкого недорогого дополнения к тяжелому российскому истребителю Су-57. Несмотря на то, что это самолет поколения «4++», он использует технологии следующего поколения, а также двигатель с управляемым вектором тяги, мощную электронику и вооружение из восьми ракет класса «воздух-воздух».

Истребитель является эффективным в миссиях достижения превосходства в воздухе. При этом он способен преодолеть традиционные недостатки легких и средних истребителей, например, когда речь идет о ситуационной осведомленности, ограниченной высоте полета, дальности и полезной нагрузке.

РИА НовостиМногоцелевой фронтовой истребитель МиГ-35

Радар МиГ-35 обеспечивает высокий уровень ситуационной осведомленности. При этом у его есть незначительный недостаток – его максимальная рабочая высота всего на 5% меньше, чем у истребителей F-15 и F-22. Однако его дальность полета на 50% больше, чем у МиГ-29, что позволяет самолету проникать глубоко в тыл противника.

«Преимущество МиГ-35 заключается в его способности сочетать эти впечатляющие технические характеристики с преимуществами истребителя среднего веса – низкими затратами на эксплуатацию и приобретение, высокой скоростью полетов и простотой обслуживания, а также возможностью развертывания на коротких взлетно-посадочных полосах вблизи передовой», – пишет Military Watch.

В сравнении с F-35

МиГ-35 является самым эффективным самолетом в мире еще и с точки зрения затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию, чем не могут похвастаться самолеты следующего поколения, такие как F-35 и F-22.

По сравнению с российским МиГ-35, F-35 имеет низкие аэронавигационные характеристики: скорость последнего ограничена 1,6 чисел Маха, однако скорость МиГ-35 ставит его в один ряд с F-22 Raptor и Су-35.

РИА Новости Lockheed Martin F-35

F-35 превосходит самолеты четвертого поколения по своей маневренности, но МиГ-35 обладает сверхманевренностью на уровне истребителя Су-35, что позволяет ему уклоняться от ракет дальнего радиуса действия, чем не может похвастаться F-35.

Вооружения российского истребителя тоже оставляют «американца» далеко позади. Он имеет большую полезную нагрузку, а по некоторым данным, способен нести даже не восемь, а до десяти ракет при небольшом снижении маневренности.

РИА НовостиМногоцелевой истребитель МиГ-35

МиГ-35 имеет на вооружении ракеты с радиусом действия 130 и 110 километров, против 105 километров у ракет на F-35.

Единственным преимуществом F-35 является его малозаметность, однако она имеет реальное значение только в некоторых боевых сценариях. При этом истребитель называют еще достаточно «сырым».

МиГ-35 предназначен для уничтожения воздушных, наземных, надводных целей как с использованием высокоточного управляемого оружия, так и неуправляемых ракет и свободнопадающих бомб.

Он способен работать в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Истребитель является модернизированной версией самолетов МиГ-29М/М2. По дальности полета он превосходит предшественников в полтора раза. Истребитель развивает скорость более 2,2 Маха, его бортовой радар может сопровождать до 30 целей на дальности до 160 километров.

РИА НовостиИстребитель МиГ-29

На самолет могут быть установлены ракеты класса «воздух-воздух», такие как РВВ-МД и РВВ-СД (малой и средней дальности соответственно), которые практически ни в чем не уступают американским аналогам, а в ряде своих характеристик и превосходят их. Так, дальность стрельбы РВВ-МД почти вдвое больше, чем у AIM-9X, что дает МиГ-35 значительное превосходство над F-35.

Предполагается, что со временем на МиГ-35 заменят весь парк российской легкой авиации.

МиГ-35 — зачем России второй истребитель поколения 4++ » Авиация России

26 января 2017 года на территории производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах состоялась презентация новейшего российского многофункционального истребителя-бомбардировщика поколения 4++ МиГ-35. Чуть позже было объявлено, что этот самолёт будет закупаться российским Министерством обороны. Между тем на вооружении Воздушно-космических сил России уже есть Су-35С, который также относится к поколению 4++. Зачем нашей стране второй истребитель подобного класса?

Исторический дуэт

МиГ-35 называют лёгким истребителем. Он действительно очень лёгок на подъём. По скороподъёмности ему нет равных. У МиГ-35 этот параметр равен 330 м/с. Основные конкуренты до этой цифры не дотягивают: F-16 — 250 м/с, Dassault Rafale — 305 м/с, Су-35С — 280 м/с. А у лёгкого американского истребителя 5-го поколения F-35А — всего 240 м/с. Но что касается веса, то даже сопоставление с «сушкой» не слишком «облегчает» восприятие новейшего МиГа. Ведь его максимальная взлётная масса равна 29,7 т — не многим меньше, чем у Су-35С с его 34,5 т. Для сравнения: максимальная масса Dassault Rafale — 24,5 т, F-16E Block 60 — 22,6 т. Правда, у «лёгкого» американского «невидимки» F-35А максимальный вес доходит и вовсе до 31,8 т. И это ещё раз подчеркивает принципиально другой смысл, который сегодня вкладывается в понятие «лёгкий истребитель».

МиГ-35 и Су-35C — новейшие модификации советской классики МиГ-29 и Су-27. Однако разница между новыми МиГ и Су в сравнении с «предками» — принципиальная. В системе Вооруженных сил СССР было чёткое распределение функций между двумя воздушными «бойцами». МиГ-29 стоял на вооружении элитных полков, базировавшихся на территории ГДР. Су-27 на линию соприкосновения с НАТО не пускали. Казалось бы, явное предпочтение отдавалось МиГу, более лёгкому и более ловкому в манёвренных воздушных боях (вспомните про скороподъёмность, которая до сих пор остается его фирменной чертой). Но на самом деле передовые части в Германии рассматривались как своего рода расходный материал для начального периода большой европейской войны. МиГ-29 должны были принять (или нанести) первый удар и героически погибнуть в жаркой схватке. Отчасти именно этот смысл вкладывался в понятие «лёгкий фронтовой истребитель», который закрепился за МиГ-29.

Сравнение ЛТХ МиГ-35 и Су-35С	МиГ-35 данные неофициальные, могут быть изменены	Су-35С
Длина, м	17,3	21,9
Размах крыла, м	12,0	14,75
Площадь крыла, м²	38	62
Масса пустого, кг	11 000	19 500
Макс. взлётная масса, кг	29 700	34 500
Масса топлива, кг	5 830	11 500
Боевая нагрузка, кг	7 000	8 000
Число узлов подвески	8+1	12
Тяга двигателей, кгс	2х5500	2х8800
Тяга на форсаже, кгс	2х9400	2х14500
Макс. скорость на высоте, М	2,5	2,5
Макс. скорость у земли, км/ч	1 500	1 400
Практическая дальность, км	~2 400 МиГ-35Д ~3 100 МиГ-35	3 500
Практический потолок, м	17 500	20 000
Скороподъёмность, м/с	330	280
УВТ	есть	есть
РЛС с АФАР	есть	нет

Су-27 поставлялся в войска ПВО, а в ВВС базировался в основном на аэродромах в Польше и на Украине. Этот самолёт должен был прикрывать небо над второй, основной волной атакующих (или обороняющихся) советских войск, которая и должна была решить исход войны. Су-27 стали называть тяжёлым истребителем завоевания превосходства в воздухе. В сравнении с ним МиГ-29 и вооружения брал меньше (боевая нагрузка 2180 кг против 6000 кг у Су-27), и летал не так далеко (боевой радиус 700 км против 1680 км). При этом стоимость лёгкого МиГ-29 была лишь на 25% меньше, чем у тяжёлого Су-27, хотя первоначально задумывалось, что их цена вообще будет относиться как 1:1,9.

Иное дело — МиГ-35 и Су-35С. Качественной разницы в функционале между ними нет: в отличие от «базовых моделей» (и это главное отличие) оба они являются многоцелевыми истребителями-бомбардировщиками, способными как завоевывать превосходство в небе, так и наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или морским целям. Даже боевая нагрузка у них почти выровнялась (7 и 8 т). Это универсальные инструменты воздушной войны, которые могут делать в небе схожую боевую работу. И возникает вопрос: зачем российским Воздушно-космическим силам (ВКС) второй самолёт с тем же функционалом и почти такими же возможностями? К примеру, «дальнобойность» радаров МиГ-35 и Су-35С отличается в два раза — 200 и 400 км, да и боевой радиус у самолётов разный — 1000 и 1800 км. Стоимость новой версии МиГ-35 не озвучивалась, но легко можно предположить, что она хотя и меньше, но не в два раза (такой разницы в цене не удалось добиться даже для МиГ-29 и Су-27). Приобретение МиГ-35 придаст дополнительную тактическую гибкость российским ВКС, но для выполнения тех же задач «мигов» потребуется больше и сэкономить на этом вряд ли удастся. Не говоря о том, что содержание парка из двух типов самолётов сложнее и дороже. И все же МиГ-35 с помпой представлен публике и уже включен в программу закупок вооружений РФ. Зачем?

Опять МиГ-35

Начать стоит с того, что самолёты, в отношении которых применялось название МиГ-35, уже неоднократно поднимались в небо и служили украшением лётной программы авиасалона МАКС.

Именно так должен был называться многофункциональный истребитель 5-го поколения, разработка которого началась в СССР в 1981 году. Прототип будущего МиГ-35, который создавался в ответ на разработку первого американского истребителя 5-го поколения F-22, имел обозначение МиГ 1.44. Из-за развала Советского Союза развитие этой программы замедлилось. И хотя МиГ 1.44 успел подняться в воздух 29 февраля 2000 года, вскоре после этого взлёта произошло окончательное падение: проект был закрыт в пользу разработки ОКБ им. П.О. Сухого, ныне известной как Т-50. Индекс МиГ-35 освободился для дальнейшего использования.

Поскольку проект МиГ 1.44 буксовал, то ещё со второй половины 1990-х годов обозначение МиГ-35 начали примеривать ко всем модификациям МиГ-29, основного фронтового истребителя отечественных ВВС. МиГ-29М (взлетел впервые ещё в 1984 году), МиГ-29М2, МиГ-29М3, МиГ-29М4 — рядом со всеми рано или поздно начинало маячить обозначение МиГ-35 (правда, чаще всего в скобках).

Наконец, маркетинговое обозначение МиГ-35, уже без всяких скобок, было присвоено самолёту, который участвовал в тендере ВВС Индии на закупку 126 средних многоцелевых истребителей стоимостью более 9 млрд долларов. Этот МиГ-35 дебютировал на аэрошоу Aero India в Бангалоре в 2007 году и представлял собой, по сути, сухопутную версию палубного истребителя МиГ-29К, разработанную на базе МиГ-29М для индийского авианосца «Викрамадитья», в который превратился советский тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков». МиГ-35 отличался от МиГ-29К, в сущности говоря, лишь заменой тормозного гака на тормозной парашют и складного крыла на обычное.

МиГ-29К вернулся на аэродром базирования после выполнения миссии в Средиземном море на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии

Тендер в Индии МиГ-35, к сожалению, проиграл (индусы предпочли французский Dassault Rafale), но произошло это скорее по политическим причинам. После массовых закупок Су-30МКИ и МиГ-29К руководство Вооруженных сил Индии не захотело, чтобы их истребительный парк состоял целиком из российских самолётов.

Индусам МиГ-35 образца 2007 года не пригодился, но задел по этому проекту был сделан такой, что терять его было неразумно. Тем более что значительная часть этого задела появилась благодаря финансированию Индией разработки МиГ-29К. И вот 26 января 2017 года в Луховицах миру был явлен «настоящий» МиГ-35, хотя большинство его преимуществ в сравнении с МиГ-29, о которых как о невероятной новости писали все СМИ после презентации, в целом повторяют списки десятилетней давности. Электродистанционная система управления вместо гидравлической, радар «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, увеличение боевой нагрузки и запаса топлива, антикоррозийная защита и усиленное шасси, «бездымные» двигатели РД-33МК увеличенной тяги, уменьшение в 2,5 раза стоимости лётного часа (замена двигателя в полевых условиях занимает всего 58 минут), «стеклянная» кабина с большими дисплеями и так далее.

Есть, разумеется, и некоторые дополнения. Всё же наши конструкторы не сидели 10 лет сложа руки. На новом МиГ-35 предусмотрена установка новых российских вооружений, которые не поставляются на экспорт. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей новой модификацией радара «Жук-АМЭ» увеличена до 260 км, а его масса снизилась с 240 до 100 кг! Введён очень мощный многоспектральный комплекс обороны, позволяющий засечь пуск ракеты противника и отслеживать её траекторию с любого направления. При этом создатели настоящего МиГ-35 утверждают, что довели его качество «до звона».

Большинство этих систем пригодятся и для будущего лёгкого истребителя 5-го поколения, если решение о его создании будет принято. После отработки на борту МиГ-35 останется лишь изготовить новую «оболочку» с технологией радионевидимости (правда, нужны будут и новые двигатели). Этот проект, если до него дойдёт дело, будет вести, как ожидается, корпорация «МиГ», что позволит сохранить легендарную компанию, обладающую громадным потенциалом. И это тоже один из важных аспектов проекта МиГ-35.

И всё же пятерку с плюсом создателям концепции МиГ-35 следует поставить прежде всего за маркетинг: недаром формат презентации больше напоминал показ новой модели люксового автомобиля и на мероприятие были приглашены представители более 30 иностранных государств.

Экспортный потенциал

Момент для очередного «дебюта» МиГ-35 выбран не случайно. Это предложение для стран, которым нужен истребитель поколения 4++, но не такой дорогой, как западные Rafale, F-16 или даже наш тяжёлый Су-35С. Стоимость МиГ-35, повторим, не озвучивается, но очевидно, что он станет самым доступным на рынке истребителем уровня 4++. Собственно, в этом и заключается его «лёгкость». Рассуждения о том, что доля лёгких и тяжёлых истребителей в парке ВВС уважающей себя страны должна составлять 30 и 70% соответственно, — лукавство или скорее «соус», под которым подают новое «блюдо» в виде МиГ-35. Этот тезис верен для таких стран, как США и СССР. Но большинству традиционных покупателей вооружений России нужен просто истребитель. И чем дешевле, тем лучше.

Самолёты семейства Су-27 в течение десятилетий очень успешно продавались на международном рынке, но наступил момент, когда почти все, кто могли его купить, сделали это. МиГ-35 — это отличная попытка «расшевелить» покупателей, создать новый сегмент продаж отечественной авиатехники. МиГ-35 предлагает те же многофункциональные возможности, что и Су-35С, но по более доступной цене. Есть шанс, что в условиях спада в мировой экономике, когда и без того небогатые страны становятся совсем скупыми на закупку военных «игрушек», этот расчёт сработает.

Китай МиГ-35, конечно, не купит, как и Польша с Болгарией, до сих пор эксплуатирующие МиГ-29. Но среди заказчиков могут быть не только Египет, Ирак, Иран, Вьетнам, Малайзия, Алжир, Куба и Перу, но и Индия, которая не очень довольна выбором Rafale, чьи закупки из-за дороговизны пришлось сократить со 126 до 36 штук. А ведь Индии надо чем-то заменить порядка 450 устаревших МиГ-21, которые до сих пор стоят на вооружении этой страны.

Су-35С, Сирия, перелёт на авиабазу Хмеймим, февраль 2016 года
Фото (с) Михаила Полякова, Russianplanes.net

Экспортная стоимость Rafale оценивался в 100 млн долларов. Это больше цены американского лёгкого истребителя 5-го поколения F-35A, чью стоимость производитель обещает к началу массового производства в 2019 году снизить до 83,4 млн долларов. МиГ-35, представленный в рамках индийского тендера (то есть более 5 лет назад) стоил порядка 45 млн долларов. Цена МиГ-35 образца 2017 года, наверное, будет побольше (хотя это будет зависеть от комплектации), но вряд ли превысит 83 млн долларов, за которые Су-35С купил Китай в 2015 году.

И все же остается вопрос: зачем МиГ-35 нужен ВКС России? Для этого также есть весомые экономические резоны. Серийное производство палубного МиГ-29К уже налажено в стране, причем за счёт иностранного заказчика. А МиГ-35 — это во многом тот же МиГ-29К. Почему бы современной машиной, производство которой уже освоено, не пополнить ряды отечественных ВКС? А там, глядишь, появятся заказы и из-за рубежа. Ведь принятие самолёта на вооружение в собственной стране — важный аргумент в переговорах с зарубежными клиентами. МиГ — один из самых известных в мире отечественных брендов. Грех не использовать его потенциал.

Загрузка…

F-22 учат воевать с Су-35 и бомбить С-400

Американский журнал The National Interest решил провести ревизию отечественной истребительной авиации. При этом, разумеется, для определения уровня ее боевых возможностей использовано сравнение с самолетами «вероятного противника». Каковых у США с определенного времени уже два — Россия и Китай. В качестве истребителей, которые должны обеспечивать в небе американское господство, выступают F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

И, судя по тому, как военный обозреватель Дэйв Маджумдар меняет ориентацию F-35, в военных кругах США окончательно вызрело решение возобновить производство F-22. Остается продавить это решение в Конгрессе, что дело крайне непростое, поскольку связано с очень серьезными финансовыми затратами.

Итак, F-35, задуманный как многоцелевой истребитель, внезапно предъявляется читателям The National Interest в качестве бомбардировщика. Причем, бомбардировщика легкого, у которого лишь 4 внутренних точки подвески. И еще 6 внешних, использование которых существенно снижает малозаметность самолета.

Да, так уж получилось, что конструкторы «Локхид Мартин» не смогли реализовать надежды, которые ВВС США возлагали на этот истребитель. Дэйв Маджумдар констатирует: «Если присмотреться к F-35, то становится понятно, что единый ударный истребитель не обладает маневренностью „Раптора“ и даже F-16 или F/A-18. В случае воздушного боя превосходные навыки и опыт летчика F-35 станут единственным фактором, способным спасти его и машину от гибели».

Разумеется, самолет еще больше проигрывает в маневренности российскому Су-35, планёр которого обладает более высокими аэродинамическими качествами. Также имеется всеракурсно отклоняемый вектор тяги двигателей. Надо сказать, что высокая маневренность — это не самое сильное место американских истребителей. И действительно хороший самолет F-22 в сравнении с Су-35 все-таки не догоняет российский истребитель по маневренности.

Неспособность завоевания господства в воздухе истребителем F-35 объясняется также невысокой скоростью полета. Причем в бесфорсажном режиме самолет еле дотягивает до звуковой скорости, у Су-35 примерно такой же показатель. Но российский самолет относится к поколению 4++, а F-35 производители причислили к пятому. То есть один из пунктов требований к «пятерочникам» (сверхзвуковая скорость в бесфорсажном режиме) явно не выполнен.

Большие претензии у Дэйва Маджумдара и к ракетному вооружению F-35. Четырех ракет «воздух-воздух» для ведения воздушного боя с серьезным противником явно недостаточно. Причем и качество вооружения The National Interest подвергает критике. Несмотря на то, что для истребителя запланирована вполне современная ракета с матричной головкой самонаведения AIM-9X, существуют серьезные проблемы вооружения ею данного истребителя. Поэтому рассчитывать приходится на AIM-120. Она хоть и имеет значительную дальность, более 150 км, но недостаточно защищена от радиоэлектронного противодействия противника, то есть Су-35. И это не наши измышления, об этом открытым текстом пишет Дэйв Маджумдар.

И тут обозреватель предлагает весьма причудливую тактику использования командованием ВВС истребителей F-35: «Как поведет себя четверка F-35, если встретит в воздухе четверку Су-35? Скорее всего, американские летчики сменят курс и вызовут самолеты F-22 Raptor и F-15C, которые как раз и предназначены для завоевания превосходства в воздухе. А F-35 радостно полетят дальше — выполнять поставленные им задачи».

Если же F-22 поблизости не окажется, то тут F-35 предложено использовать иную тактику. (Отметим в скобках, что упование на помощь «Рапторов» необоснованно, поскольку эти самолеты произведены в ограниченном количестве). В этом случае «летчикам F-35 придется по максимуму использовать такие преимущества этого самолета как малозаметность, бортовые и внешние приборы обнаружения, а также применять умную тактику, избегая при этом его слабых мест. Это значит, что им надо будет использовать малозаметность самолета и его датчики, чтобы нанести удар по авиации противника без визуального контакта с целью, а также не допускать сближения и воздушного боя в пределах видимости, поскольку в этих условиях F-35 весьма уязвим».

Необходимо сказать, что слухи о низкой заметности F-35 сильно преувеличены. По малозаметности самолет чуть ли ни в 10 раз хуже, чем F-22. Это то, что касается эффективной площади рассеивания планера. Конструкторы «Локхид Мартин» решили снизить и излучение РЛС, для чего она использует для сканирования пониженный уровень сигнала. Однако это палка о двух концах. В результате получилось так, что РЛС Су-35 не сильно отличается от американского радара по части дальности обнаружения одинаковых объектов.

В конце концов? Дэйв Маджумдар сочувствует командующему Воздушными силами объединенной группировки войск, которому придется в условиях ограниченного количества F-22 и стремительного сокращения парка F-15C использовать «чемодан без ручки» для завоевания господства в воздухе. При этом подчеркивается, что «главную угрозу американской авиации в большинстве регионов мира создают не вражеские самолеты, а комплексные системы противовоздушной обороны».

Все это было проговорено исключительно для того, чтобы в связи с проблемностью F-35 заявить о необходимости возобновления производства F-22. Именно так. Потому что тут же, буквально дуплетом, тот же самый Дэйв Маджумдар размещает статью, в которой расхваливается «Раптор». И заголовок соответствующий — «F-22 одолеет аналоги России и КНР».

Нахваливание самолета происходит даже с некоторыми перегибами. Например, явно нарушена хронология. Так, The National Interest утверждает, что когда в 2002 году начались испытания самолета в реальных условиях, то в учебном бою он одерживал одну за другой убедительные победы. Сталкиваясь с самыми серьезными угрозами — Су-35 и ЗРС С-400 — крайне редко он оказывался «сбитым». Где он отыскал, интересно, в 2002 году Су-35, совершивший первый полет в 2008 году и принятый на вооружение в 2014 году? Да и комплекс С-400 начал поступать в войска ПВО лишь в 2007 году.

При всяком перечислении достоинств «Раптора» в первую очередь называется его якобы фантастическая малозаметность. Производители называют абсолютно нереальное значение ЭПР в 0,0001 кв.м. И это при том, что у самолетов со сниженной заметностью, как, например, у F-16 и Су-35, эта величина лежит в пределах 0,5−1,0 кв.м. Если бы это было так, то F-22 имел бы никудышные летные качества, поскольку геометрия малозаметности самолета находится в противоречии с его аэродинамическими качествами. Законы физики изменять по своему усмотрению не дано даже инженерам таких авторитетных корпораций как «Локхид Мартин» и «Боинг», которые разрабатывали «Раптор». Но самолет летает, и летает очень даже хорошо. Хоть немного и уступает по этому качеству нашему Су-35. В какой-то степени это предопределено тем, что у F-22 вектор тяги двигателей отклоняется лишь в вертикальной плоскости, у Су-35 еще и в горизонтальной.

Тем не менее, F-22 — это лучший истребитель ВВС США на нынешний момент. Причем самолет с трудной судьбой. Конструкторы создавали его, двигаясь от компромисса к компромиссу. Дело в том, что самолет стоит 150 млн. долларов. С учетом средств, затраченных на разработку, — 400 млн. А мог бы стоить гораздо дороже. Когда бюджет разработки начал превышать разумные границы, Конгресс США начал требовать от разработчиков компромиссных решений. В конце концов, вместо затребованных ВВС США 1200 самолетов было закуплено 187.

Наивысшим приоритетом при разработке были избраны высокие летные качества. Под них подгоняли малозаметность. И как было сказано выше, идеальной малозаметности не получилось. Чтобы еще больше не ухудшать малозаметность, ограничили ракетно-бомбовую нагрузку. При этом в связи с требованием запускать ракеты на сверхзвуковой скорости с внутренних подвесок пришлось ввести почти секундную задержку между командой «пуск» и стартом ракеты. Довольно странно выглядит и состав ракет «воздух-воздух», которые не последних модификаций, использующихся в ВВС США. Так, у AIM-9M увеличена помехозащищенность ГСН, но не используется матричная головка.

При этом «Раптор» назвать полноценным многоцелевым истребителем непросто. Например, для работы по наземным целям он использует только корректируемые бомбы. Причем они безопасны для маневрирующих целей, поскольку наводятся по GPS на конкретную точку земной поверхности, а не на танк или мобильную ракетную пусковую установку.

Обозреватель The National Interest для лучшего ознакомления с возможностями «Раптора» посетил 1-е истребительное крыло ВВС США на авиабазе Лэнгли. И, смело можно сказать, очутился в атмосфере подготовки к войне. Пилоты «Рапторов» активно тренируются, участвуя в учебных боях с Су-35, роль которых исполняют учебные самолеты Т-38.

«По сути дела, это генеральная репетиция перед направлением подразделений на войну», — утверждает Маджумдар.

И вот для того, чтобы расставить все точки над i, как это сделал The National Interest, необходимо привести полностью пространную цитату. Она гораздо более правдива, чем витиеватые заявления Госдепа США: «Сегодня, когда голоса и справа, и слева требуют конкретных действий в Сирии, где Кремль поддерживает режим Асада, своего традиционного союзника, Пентагон исходит из того, что он вынужден полагаться на незначительный по своему количеству флот истребителей F-22 Raptor, если возникнет необходимость установить бесполетную зону в этой истерзанной войной стране. F-22 является единственным находящемся на вооружении Соединенных Штатов истребителем, на который может рассчитывать Вашингтон для того, чтобы уничтожать такие современные зенитно-ракетные комплексы как „Панцырь-С1“, С-300В4 и С-400, которые Москва направила в Сирию. Кроме того, это единственный самолет ВВС США, который по своим возможностям обладает огромным превосходством над такими российскими истребителями последнего поколения как Су-30М и Су-35С (оба типа этих самолетов Россия разместила в этом регионе)».

ЛТХ Су-35С и F-22 Raptor

Длина: 21,9 м — 18,9 м

Высота: 5,9 м — 5,09 м

Размах крыла: 14,75 м — 13,6 м

Площадь крыла: 62 кв.м. — 78 кв. м

Масса пустого: 19000 кг — 19700 кг

Максимальная взлетная масса: 34500 кг — 38000 кг

Масса топлива: 11500 кг — 8200 кг

Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе: 511 кг/кв.м. — 487 кг/кв.м.

Тяга двигателей: 2×8800 кгс — 2×10000 кгс

Тяга на форсаже: 2×14500 кгс — 2×15876 кгс

Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч — 1490 км/ч

Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч — 2410 км/ч (в мирное время ограничена до 2М)

Максимальная бесфорсажная скорость: 1,1М — 1,7 М

Боевой радиус: 1600 км — 760 км

Практический потолок: 19000 м — 19500 м

Боевая нагрузка: 8500 кг — 10300 кг

Российский Су-35 против американского истребителя F-15 (Кто победит?)

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Ключевой момент : Будущие возможности воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и средств радиоэлектронного противодействия, а не самолетов, несущих их.

Больше от The National Interest:

Где третья мировая война может начаться в этом году

Как истребитель-невидимка F-35 почти никогда не случался

У России пропало ядерное оружие на дне океана

Как Китай мог потопить U.S. Navy Aircraft Carrier

Меня попросили сравнить почтенный американский истребитель F-15 Eagle с новым российским конкурентом на звание лучшего истребителя четвертого поколения — Су-35С «Flanker E.»

Первый — это самолет, который во многих отношениях определил , на что способен истребитель четвертого поколения. Представленный в 1970-х годах, он был тщательно обновлен, чтобы идти в ногу со временем, и сотни будут оставаться в эксплуатации еще несколько десятилетий.

Последний представляет собой модернизированный Су-27 Flanker — советский аналог F-15 — теперь оснащенный модернизированной авионикой и боеприпасами, модными двигателями векторной тяги и свежим слоем поглощающей радар краски.

Я уже подробно писал о Су-35С, а National Interest Дэйв Маджумдар написал отличный анализ того, как эти два самолета будут вести себя в воздушном столкновении. Он пришел к выводу, что, несмотря на различия, эти два самолета были более или менее похожи друг на друга. В результате вспомогательные активы и навыки пилота с большей вероятностью будут определять результаты взаимодействия между ними, чем какой-либо технологический разрыв.

Здесь я хотел бы разбить сильные и слабые стороны этих двух самолетов и то, как они повлияют на их способность выполнять различные задачи.

Датчики и невидимость

Су-35С оснащен мощной РЛС с пассивной электронно-антенной решеткой Ирбис-Э с дальностью действия до 400 км; он также эффективен против наземных целей. Однако радар с активной электронной сканирующей решеткой APG-63 V3 на F-15 превосходит его — его труднее заглушить, выше разрешение и труднее отслеживать.

Су-35 может похвастаться инфракрасной системой поиска и слежения (IRST), которая позволяет ему определять общее положение самолета в радиусе пятидесяти километров, что потенциально весьма полезно для обнаружения самолетов-невидимок на более коротких дистанциях.У F-15 нет IRST.

История продолжается

Тем не менее, новый дополнительный модуль Talon HATE, который поступает в эксплуатацию, не только добавит IRST к F-15, но и обеспечит объединение данных с другими датчиками воздуха и поверхности, даже позволяя им подключаться к сети . с истребителями-невидимками F-22 Raptor , в которых используется нестандартный канал передачи данных. Используя эту систему, Raptors могли лететь вперед и идентифицировать враждебные цели и отправлять данные о целеуказании на ракетные F-15, находящиеся на более безопасном расстоянии в тыл.

F-15 не проектировался как малозаметный — и это не , а не со средним поперечным сечением радара пять квадратных метров.Су-35 был разработан для малозаметности и, как сообщается, может достигать радиолокационного сечения от одного до трех квадратных метров. Таким образом, Су-35 будет менее быстро обнаруживаться на радарах, но сечение радара в один квадратный метр все еще может быть обнаружено на довольно больших расстояниях хорошими современными радарами и не защитит его от попадания дальнего действия. ракеты.

Бой за пределами видимости

Новейшие ракеты класса «воздух-воздух» могут быть запущены по целям, находящимся на расстоянии более 100 км.В то время как ВВС США убеждены, что боевые действия за пределами видимости (BVR) будут доминировать в воздушной войне двадцать первого века, когда ракеты будут запускаться на большие расстояния, российский авиационный истеблишмент настроен более скептически. Он утверждает, что электронные контрмеры и маневры уклонения снизят вероятность попадания в маневренные истребители значительно ниже прогнозируемой вероятности попадания от пятидесяти до семидесяти процентов. Российские самолеты по-прежнему предназначены для ведения боевых действий с БВР, но с уверенностью, что после обмена залпами БВР, вероятно, начнется ближний бой.

Что касается вооружения, Су-35 имеет двенадцать и более узлов подвески для ракет, по сравнению с восемью на F-15C. Это явное преимущество для Су-35, который, вероятно, будет запускать несколько ракет одновременно, чтобы увеличить вероятность попадания; однако это преимущество может оказаться временным. Boeing предлагает модернизировать F-15 с помощью четырехъярусных стоек, что удвоит загрузку F-15 до шестнадцати. Это позволило бы расположенным в тылу F-15 выполнять функции «ракетных катеров», стреляющих по целям, нанесенным авангардом истребителей-невидимок F-22.Однако в настоящее время F-15 не имеет ракетного вооружения.

И F-15, и Су-35 несут ракеты класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением большой дальности: AIM-120D (дальность 160 км) и К-77М (дальность 200 км). Эти ракеты в основном относятся к одному классу — хотя сравнительная эффективность их искателей еще не установлена ​​- и, вероятно, будут выпущены на ниже их максимальной дальности при использовании против самолетов-истребителей, чтобы увеличить вероятность поражения.

Су-35 также может стрелять ракетами сверхдальнего действия (300-400 км) Р-37М, предназначенными для уничтожения неуклюжих самолетов-заправщиков и самолетов поддержки ДРЛО.

Еще одним преимуществом Су-35 является система радиолокационного подавления Л175М Хибины. В то время как американские радары AESA считаются устойчивыми к помехам, этого нельзя сказать о радарах в ракетах AIM-120; ракеты класса «воздух-воздух» могут иметь высокий процент отказов от самолетов, защищаемых Хибинами. В отличие от этого, система противодействия Tactical Electronic Warfare Set Eagle восходит к 1970-м годам — ​​новая система предлагается как часть пакета модернизации Eagle 2040.

В пределах видимости Бой

Eagle не сутулится, когда дело доходит до маневренности — фактически, это одна из первых разработок, доказывающих, что тяжелый истребитель все еще может выполнять крутые, энергоэффективные повороты и ускоряться во время набора высоты. , благодаря низкой нагрузке на крыло и высокой удельной массе.

Однако Су-35 — это просто особняк в своем классе. В нем используются турбовентиляторные двигатели с векторной тягой — это означает, что сопла его двигателя могут двигаться независимо, что позволяет ему выполнять крутые повороты и рыскания и поддерживать высокие углы атаки (при которых нос самолета направлен не в том направлении, в котором движется самолет), что обычно самолет не может соответствовать.Су-35 будет уверенно танцевать вокруг F-15 в низкоскоростном воздушном бою.

С точки зрения вооружения F-15 и Су-35 более равномерно сопоставимы с их ракетами AIM-9X и R-73 с тепловым наведением: оба типа ракет могут стрелять «вне прямой видимости» по целям за пределами лобового конуса. самолета через нашлемные прицелы. Считается, что вероятность поражения таких ракет составляет от семидесяти до восьмидесяти процентов.

Смертельная эффективность этих ракет класса «воздух-воздух» малой дальности — и тот факт, что самолеты больше не нужно наводить на противника, чтобы запустить по нему ракеты, — могут фактически уменьшить преимущества превосходной маневренности в будущем. встречи.

Ground Attack

Су-35С может нести более 17 000 фунтов боеприпасов на узлах подвески, из них до 14 могут использоваться для атак «воздух-земля».

F-15C не может нести… никого. Потому что это чисто истребитель завоевания превосходства в воздухе. (Честно говоря, переоборудование для наземного боя не было бы непреодолимой задачей — Израиль уже переоборудовал свои Eagles в 70-х годах таким образом и использовал их для уничтожения иракского ядерного реактора в Осириаке.)

F-15E Strike Eagle может нести 23 000 фунтов боеприпасов.Strike Eagle может летать так же быстро, как F-15C, и нести такое же оружие класса «воздух-воздух», но он несколько менее маневренный и маневренный в бою в пределах видимости из-за своего тяжелого веса.

В других практических отношениях российские военные реже используют высокоточные боеприпасы, чем Соединенные Штаты, и используют меньший диапазон типов. Тем не менее, Су-35 хорошо оборудован для их применения в режиме наземной атаки своего радара Ирбис-Э.

Ремонтопригодность

В целом в Соединенных Штатах Америки производятся дорогие самолеты с длительным сроком службы.Советский Союз, а затем и Россия, как правило, производили доступный самолет с коротким сроком службы и более высокими требованиями к техническому обслуживанию. Некоторые российские истребители, такие как более ранний Су-30 Flanker, также страдали от серьезных проблем с надежностью.

Судя по всему, Су-35 несколько сокращает разрыв в этом плане — он рассчитан на шесть тысяч летных часов. F-15C и E рассчитаны на срок службы восемь тысяч шестнадцать тысяч часов, и первые, вероятно, пройдут программу продления срока службы.С другой стороны, Су-35, сошедшие с заводских производственных линий, будут в начале своего срока службы, в то время как большинство самолетов F-15 датируется 1970-ми и 1980-ми годами.

Следующее поколение F-15?

Boeing уже много лет продает усовершенствованную скрытую версию F-15, Silent Eagle, и, возможно, , наконец, нашла покупателя в Израиле. . Недавно Boeing также начал продвигать пакет модернизации для F-15C, Eagle 2040C, предназначенный для обеспечения жизнеспособности версии с превосходством в воздухе до 2040 года.

Смогут ли Silent Eagles и Eagle 2040s исправить недостатки современных F-15?

Во-первых, преимущество Су-35 в маневренности останется неоспоримым. «Тихий орел» может похвастаться радиолокационным поперечным сечением от до одной десятой квадратного метра спереди, что в десять раз меньше, чем у Су-35. Тем не менее, тыл и бока останутся незаметными, хотя у них по-прежнему будет приличное преимущество в скрытности при лобовом пасе.

Пакет Eagle 2040C также будет включать пропускную способность канала передачи данных IRST и F-22 через модуль Talon HATE, новую систему электронного противодействия и потенциальное удвоение пропускной способности ракет.

Заключение

В конечном счете, будущие возможности воздушного боя могут все больше определяться эффективностью ракет и электронных средств противодействия, а не самолетов, на которых они установлены, особенно в отношении самолетов, не являющихся невидимыми.

Тем не менее, Су-35 считается лучшим истребителем, а также остается очень способной и универсальной ракетной платформой против как воздушных, так и наземных целей, хотя его сдерживает отсутствие современной РЛС AESA. .

Текущие модели F-15, однако, остаются боеспособными истребителями завоевания превосходства в воздухе с усовершенствованной РЛС, в то время как F-15E по-прежнему может нести большие вооружения для наземной атаки. Модернизированные F-15 могут похвастаться необычайной нагрузкой в ​​воздухе и беспрецедентным слиянием данных с поддерживающими кораблями, спутниками и самолетами. Silent Eagle может также предложить интригующую, хотя и ограниченную, возможность фронтальной скрытности. Планируется, что менее сотни Су-35С будут обслуживать в России, Китае, Малайзии и Алжире, хотя могут последовать дополнительные заказы.Ожидается, что на десятилетия в будущем Соединенные Штаты будут иметь более 200 F-15E и меньшее количество F-15C и D, и более 400 F-15 различных типов в настоящее время служат в ВВС Саудовской Аравии. Израиль, Южная Корея, Сингапур и Япония.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для War Is Boring . Эта статья впервые появилась в 2016 году и в настоящее время перепечатывается из-за интереса читателей.

Изображение: Reuters

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Почему Америка покупает F-15EX вместо еще большего количества F-35?

ВВС США теперь готовы начать закупку нового и улучшенного F-15EX от Boeing, платформы четвертого поколения, которая в последние месяцы вызвала немало споров.Эта покупка станет первым случаем, когда ВВС приобретет F-15 за более чем 20 лет, что побудит некоторых критиков усомниться в логике инвестирования сотен миллионов долларов в старую рабочую лошадку в эту эпоху передовых стелс-технологий.

При примерно той же цене за самолет, что и F-35 Joint Strike Fighter от Lockheed Martin, решение ВВС о покупке новых «старых» F-15 может показаться действительно странным, но это решение следует учитывать не только при начальных затратах. .

F-15EX — это не то же самое, что существующие в Америке F-15.

(Boeing)

В настоящее время парк Соединенных Штатов насчитывает около 230 самолетов F-15 в различных комплектациях (C / D).Эти самолеты представляют собой основу американских истребителей-перехватчиков четвертого поколения. Америка закупила многие из этих самолетов, начиная с 1979 года, что сделало их чрезвычайно старыми по сравнению с техническими чудесами, такими как F-35 Joint Strike Fighter. Однако, несмотря на то, что Америка отказалась от заказов на F-15 несколько десятилетий назад, союзники Америки в таких странах, как Саудовская Аравия и Катар, продолжали инвестировать в платформу, финансируя значительные обновления и обновления для последующих закупок истребителей на протяжении многих лет.В общей сложности эти страны вложили более 5 миллиардов долларов в усовершенствование самолета.

(Boeing)

Конечным результатом является новый улучшенный самолет F-15, оснащенный новейшими авиационными технологиями, без каких-либо связанных с этим затрат на исследования и разработки. Этот новый F-15 (получивший название F-15EX) может похвастаться обновленными системами кабины, улучшенным набором датчиков и возможностями объединения данных, а также способностью нести до 29500 фунтов боеприпасов, разделенных на 12 узлов подвески класса воздух-воздух или 15 точек воздушной подвески. твердые точки заземления. Новые сдвоенные двигатели не только более эффективны, но и более мощны, что делает самый быстрый истребитель в арсенале Америки еще быстрее .

F-15EX не выполняет тех же функций, что и F-35

(Фото USAF)

Многие критики программы F-15EX имеют привычку сравнивать истребитель с американским усовершенствованным истребителем F-35 Joint Strike Fighter, и, честно говоря, F-35 действительно является более способной многоцелевой платформой. Дело в том, что сравнение этих двух самолетов — это своего рода сравнение топливного драгстера с автомобилем Формулы-1 Indy. Конечно, технически они оба являются автомобилями, но они предназначены для очень разных целей.

F-35 Joint Strike Fighter был построен, чтобы следовать в F-16 Fighting шаги сокола как способный многоцелевой истребитель, который делает акцент на воздух-земля сражений в высоко оспариваемого воздушном пространстве.Вот почему F-35 может нести только четыре бомбы или ракеты при выполнении скрытых миссий — поэтому он может поддерживать крошечный профиль радара и избегать обнаружения или наведения на цель. С другой стороны, F-15 — это специально созданный истребитель завоевания превосходства в воздухе, предназначенный для сражений с другими истребителями в небе. F-22 Raptor, а не истребитель F-35 Joint Strike Fighter, можно рассматривать как следующий технологический шаг в этой роли, но поскольку программа F-22 была закрыта примерно на полпути к ее производству, Соединенные Штаты покупают новые F-15, чтобы заполнить роли, которые в настоящее время занимают устаревшие F-15, и наши ограниченные поставки F-22.

Не для каждой миссии нужен истребитель-невидимка

(Фотография ВВС США Р. Найла Брэдшоу)

Самая большая жалоба на F-15EX заключается в том, что мы могли бы использовать деньги, выделенные Boeing для этих самолетов, на покупку большего количества F-35, но этот аргумент имеет несколько существенных недостатков. Хотя F-35 Joint Strike Fighter является более мощной платформой, он на намного дороже в эксплуатации, сложнее в ремонте и по-прежнему имеет ряд проблем, которые Lockheed Martin продолжает устранять.ВВС уже работают с Lockheed Martin, чтобы найти способы снизить эксплуатационные расходы на F-35, потому что ВВС искренне обеспокоены тем, что, как только все их заказы будут выполнены, они не смогут позволить позволить для держать их всех в полете.

F-15EX, с другой стороны, как ожидается, будет иметь ошеломляющий срок службы в 20 000 часов и может в конечном итоге обойтись примерно вдвое дешевле, чем F-35, за час работы. В бесспорном воздушном пространстве, где F-35 Стелс не использование, имеет смысл нанять более дешевые самолеты четвертого поколения, такие как F-15, F-16 и F / A-18, которые могут нести гораздо больше боеприпасов в бой и не сломает банк.

Изображение предоставлено Boeing

возможностей вне этого мира

Демонстрация российских самолетов на авиасалоне в Ле Бурже 2013 ошеломила зрителей . Посетители авиасалона были поражены управляемостью Су-35С «Сухой », поскольку самолет выполнял фигуры высшего пилотажа, которых не мог коснуться ни один другой истребитель в мире.

Инженер Кристиан Куновски предлагает познакомиться с впечатлениями знающего зрителя из первых рук: «Я работаю в этой отрасли 22 года, я видел много, но этот полет был просто невероятным.Это не истребитель, это НЛО! »

Это была первая публичная демонстрация Су-35С за границей, и она стала самым ярким событием авиасалона.

Рассмотрим подробнее Су-35 и попытаемся раскрыть секрет его «потусторонних» возможностей.

История

В истории авиации было два разных Су-35; они даже выглядят иначе.Первым реактивным истребителем, получившим это обозначение в начале 1990-х годов на международных выставках, был самолет, также известный как Су-27М.

Более ранний Су-35 был комплексной модернизацией базового Су-27. Фактически, это была первая попытка сделать из реактивного истребителя-перехватчика многоцелевой истребитель.

Затем модернизированный Су-27 получил новые возможности управления высокоточным управляемым оружием. Для реализации этой возможности на самолете был установлен новый бортовой радар.Также были доработаны система управления вооружением и планер, добавив утка.

По ряду причин этот самолет не пошел в производство, и производитель не воскресил обозначение Су-35 до 2005 года. Новый Су-35 взлетел с Раменского аэродрома ЛИИ им. Громова в феврале 2008 года.

Первоначально истребитель назывался Су-35БМ (российский индекс, означающий «большая модернизация» или «серьезная модернизация»), а впоследствии для экспортных рынков был переименован в Су-35.После того, как ВВС России заинтересовались новой моделью, появился вариант Су-35С, индекс S традиционно означал версию, предназначенную для Минобороны России.

На тот момент «Тридцать пять» стали «образцом» для российской боевой авиации: контракт на поставку 48 истребителей Су-35С стал крупнейшей сделкой по закупке новых боевых самолетов. Минобороны России планирует подписать еще одну сделку на поставку самолета в следующем году.

Thirty-Five предлагает набор функций и характеристики, что делает его почти истребителем пятого поколения. Су-35С не удовлетворяет только двум требованиям: отсутствие технологии малозаметности и APAR (активная РЛС с фазированной антенной решеткой).

Истребитель поколения 4 ++

Су-35С оснащен 30-мм пушкой, имеет 12 узлов подвески и может обнаруживать цели на расстоянии более 400 километров, а его РЛС может отслеживать до 30 целей одновременно.Дальность полета истребителя без дозаправки составляет более 3500 километров. Самым мощным истребителем четвертого поколения в мире выделяются новые двигатели, авионика и радар.

Двигатели

Использование двигателей большой тяги — существенное отличие Су-35 от предшествующих самолетов семейства Су-27. Новые двигатели были разработаны НПО «Сатурн», дочерней компанией ОДК, и известны под маркой 117S.

По сути, новые двигатели представляют собой глубокую модернизацию серийных двигателей АЛ-31Ф с использованием технологий пятого поколения.Модернизация увеличила тягу двигателя на 16% до 14 500 кгс на форсажной камере и до 8 800 кгс максимальной сухой тяги. У двигателя значительно увеличен ожидаемый ресурс (в 2 — 2,7 раза) по сравнению с серийным АЛ-31Ф: от 500 до 1000 часов между ремонтами (и до 1500 часов наработки до первого капитального ремонта), при этом общий ожидаемый срок службы увеличился с 1500 до 4000 часов.

Два производителя двигателей — Уфимское моторостроительное предприятие (УМПО) и Рыбинское НПО «Сатурн» — будут производить двигатели 117С в сотрудничестве друг с другом.Производственные партнеры НПО «Сатурн» и УМПО решили поровну разделить объем работ по производству двигателей 117С.

Авионика и оборудование

Авионика, используемая в новом самолете, представляет собой совершенно новую систему бортовой электроники. Весь комплект электроники Су-35 объединен в единую систему.

Авионика и другое оборудование объединены в единую связную систему с помощью системы обработки информации и управления, которая включает два цифровых процессора, системы интерфейса и преобразования данных, а также проекционный дисплей (HUD), реализующий концепцию стеклянной кабины.

Су-35 оснащен двумя большими цветными многофункциональными ЖК-дисплеями MFI-35, многофункциональной панелью со встроенным процессором отображения, широкоугольным коллимированным проекционным дисплеем, наложенным на лобовое стекло, и панелью управления в кабине.

Эти индикаторы и ряд других систем авионики самолета были разработаны Конструкторским бюро приборостроения Раменского, также входящим в Концерн Радиоэлектронных технологий (КРЭТ).

Также инженеры КРЭТ разработали новую навигационную систему для истребителя — бесплатную инерциальную навигационную систему БИНС-СП-2.

Навигационная система может определять местоположение самолета независимо от спутникового позиционирования и без связи с наземными системами с уровнями точности, вдвое превышающими те, которые предлагались в более ранних версиях. Ожидаемый срок службы БИНС-СП-2 составляет 10 000 часов, что почти вдвое больше, чем у доступных в настоящее время сопоставимых навигационных систем.

Кстати, эта современная навигационная система, созданная с нуля дочерними предприятиями КРЭТ, также будет использоваться в передовой авиационной системе пятого поколения.

Бортовой радар ИРБИС

Радиолокационная система Су-35, не имея APAR, способна обнаруживать цели на дальностях до 400 километров, а также сопровождать воздушные цели и поражать до восьми из них одновременно.

Этими возможностями «Сухкой» Су-35С обязан своей новой системе управления РЛС с фазированной антенной решеткой «Ирбис».Система разработана Научно-исследовательским институтом приборостроения имени Тихомирова, дочерним предприятием КРЭТ, и производится на Рязанском государственном приборном заводе, другом филиале КРЭТ.

Современная система позволяет Су-35С быстро обнаруживать и сопровождать одновременно до четырех наземных целей или до 30 воздушных целей, а также поражать до восьми воздушных целей одновременно. Кроме того, радиолокационная система управления имеет возможность опознавания «друг-противник» для воздушных и морских объектов, способна определять класс и тип воздушных целей и делать аэрофотоснимки земли.

Система может использоваться в любую погоду в любое время суток и оставаться эффективной перед лицом помех, как естественных, так и организованных системами радиоэлектронной борьбы противника.

Генератор с пиковой мощностью 20 кВт, используемый в РЛС с пассивной фазированной решеткой, делает Ирбис самой мощной системой управления РЛС в мире.

Это ставит радиолокационную систему Су-35С на один уровень с лучшими современными международными разработками и опережает большинство американских и европейских радаров с активной и пассивной фазированной антенной решеткой.

Lockheed Martin F-35 — Так плохо, как говорят критики?

Lockheed Martin F-35 Lightning II широко обсуждался не только с момента его первого полета в 2006 году. На данный момент проект обошелся в сумму более 1 триллиона долларов и, как ожидается, достигнет уровня более 1,5 триллиона в течение срока эксплуатации. Но самолет, стоящий столько денег, вряд ли может соответствовать тому, что о нем говорят: мусор, лимон, не может делать то, что сделали самолеты 50 лет назад и т. Д. Причина этого в том, что он, возможно, подвергался сомнительной оценке; когда люди сравнивают его с другим самолетом, они могут сравнивать его неправильно.В этой статье мы попытаемся описать, что такое F-35 на самом деле и почему он может быть лучше, чем говорят некоторые критики.

F-35B Совершает вертикальную посадку

Прежде всего, мы объясним, в чем на самом деле идея F-35 и почему он стал настолько дорогим. F-35 был совершенно новой идеей создания самолета. Он обладает характеристиками пятого поколения, такими как лучшее современное оружие, малозаметность и сверхсовременная авионика. Но он также был построен с особой идеей.Эта идея заключалась в использовании единого планера для F-35A, F-35B и F-35C, которые будут использоваться в различных частях вооруженных сил США, в том числе в морской пехоте и военно-морском флоте. Идея, лежащая в основе этой стратегии, заключалась в экономии на масштабе — если бы они производили много одинаковых вещей, это было бы похоже на массовое производство, что значительно снизило бы стоимость единицы. Но проблемы начали накапливаться, когда они начали работать над двигателем для F-35B, который, как предполагается, сможет взлетать и приземляться вертикально, для использования на авианосцах.Спроектировать этот новый двигатель и установить его на уже сверхсовременный самолет было непростой задачей. Для его создания потребовались тысячи инженеров и огромный бюджет.

Канадский документальный фильм о процессе покупки F-35:

Несомненно, подъемная сила — одна из основных характеристик самолета. Без достаточной подъемной силы самолет просто упадет на землю, или он может использовать дополнительную мощность двигателя, чтобы поддерживать его в полете, однако это снижает как топливную эффективность, так и дальность полета самолета.На что многие критики жалуются в отношении F-35, так это на то, что у него слишком маленькие крылья (чтобы его можно было компактно разместить на авианосце), что дает ему небольшую подъемную силу. Критики говорят, что маленькие крылья дают F-35 плохую подъемную силу, потому что площадь крыла имеет решающее значение для обеспечения хорошей подъемной силы самолета. Но они, похоже, недооценивают то, что на самом деле корпус истребителя значительно увеличивает подъемную силу, что было протестировано с Martin Marietta (теперь часть Lockheed Martin) X-24A. Он совершил свой первый полет в 1969 году и представлял собой всего лишь фюзеляж с двигателем.Форма корпуса, а не крыльев (которых у него не было) давала ему подъемную силу для полета, что делает небольшую площадь крыла F-35 числом, не имеющим особого значения (но большие крылья все еще могут улучшить лифт). Один из самых агрессивных критиков — Пьер Спрей. Спрей — бывший авиаконструктор и аналитик по вопросам обороны, он, среди прочего, использует аргумент малого крыла, чтобы объяснить, что «F-35 — это лимон».

Внутренние отсеки вооружения F-35

Еще одна важная вещь — это сопротивление.Сопротивление — это сопротивление воздуха, с которым сталкивается самолет, когда он движется по воздуху, и, по сути, обтекаемая форма небольшого корпуса снижает сопротивление. Теперь F-35 большой и не такой аэродинамический, как, например, Eurofighter Typhoon, но то, что снижает сопротивление Lightning II по сравнению с ним, в конце концов, заключается в том, что у него огромные внутренние отсеки для оружия. Eurofighter по сравнению с ним имеет чрезвычайно низкое сопротивление без какого-либо оружия / топливных баков, установленных на его узлах подвески, но как только он загружает внешние топливные баки (что обычно происходит) и ракеты, сопротивление значительно увеличивается.Он по-прежнему меньше, чем у F-35, но разница в том, что у него 6 ракет класса «воздух-воздух» внутри (как у F-35) или они есть снаружи, как у Eurofighter, — это большая разница в сопротивлении.

Сверхсложный двигатель F-35B, одна из основных причин, по которым проект стал настолько дорогим

Единственное, что обычно больше всего занижает F-35, — это его огромная цена. Стоимость единицы в настоящее время составляет около 150 миллионов долларов (для версии вертикального взлета и посадки), а стоимость обслуживания около 31 000 долларов за час полета является чрезвычайно высокой по сравнению с очень мощной версией 4.Истребители 5 поколения. Например, Eurofighter Typhoon стоит около 110 миллионов долларов за единицу, при гораздо более низких затратах на техническое обслуживание (18 000 долларов в час). Таким образом, цена в настоящее время очень высока, но мы должны помнить, что стоимость (частично) такая высокая, потому что инженеры в основном разработали три разных самолета в этом проекте. Цена за единицу будет снижена, когда будут построены все запланированные истребители — в настоящее время 2400 истребителей для США и еще несколько сотен для иностранных покупателей.2): Тяга на форсаже (в фунтах): Максимальная скорость (Мах): Ф-35 0,0015 43 000 1.6+ Ф-22 0,00015 70 000 2,25 Еврофайтер Тайфун 0,75 40 000 2 Су-35 1 63 800 2,25 МиГ-35 1 36 900 2.25 Рафале 0,75 34 000 1,8 JAS 39 Gripen 0,5 18 100 2 Ф-16 1,2 28 100 2+

F-35 в основном не предназначен для высоких скоростей, он построен как штурмовик (также), как A-10 Thunderbolt II, и поэтому ему нужны низкие скорости, чтобы иметь возможность стрелять по врагу на перед прохождением грунта более длительное время.Поперечное сечение радара — одно из самых маленьких в мире даже при чистой загрузке, не говоря уже о том, что другие начинают заряжать оружие на своих крыльях, что еще больше увеличивает их радиолокационное сечение по сравнению с F-35. У него не лучшие возможности для воздушного боя из-за его большого размера (Спрей называет его «толстым») и большого вентилятора двигателя за кабиной, который ограничивает обзор назад, но современные воздушные бои предполагают, в основном, BVR ( за пределами видимости), что означает, что все истребители будут зависеть от своих радаров и ИК-ракет, а не от своих навыков воздушного боя.

У всех разные мнения по этому поводу, что видно как выше, так и в СМИ. Что в конечном итоге делает действительно трудным определить на сто процентов, хороший это самолет или нет, так это то, что даже пилоты и (очень) знающие инженеры расходятся во взглядах на него.

— Питер Уилсон, давний водитель британского «Харриера», сказал, что полет на F-35B был просто «волшебством».

— «В F-35B он нажимает одну кнопку, и реактивный самолет может замедляться с 200 узлов до зависания, так как самолет заботится о вас».- Питер Уилсон

— «Еще до понижения рейтинга некоторые аналитики сомневались в способности F-35 победить более новые самолеты Сухой и Шэньян». Дэвид Экс, военный корреспондент

— «Это как если бы Детройт внезапно потушил машину с жидкостью для зажигалок в радиаторе и бензином в гидравлических тормозных магистралях: вот насколько опасен этот самолет…» Pierre Spray

Вот насколько распространены мнения об этом проекте реактивного самолета стоимостью триллион долларов, и кому мы можем действительно верить? В мире этих сверхдорогих топовых современных оборонных проектов много скрытой информации и экспериментов, которые, вероятно, никогда не увидят свет.Нам просто нужно посмотреть на имеющуюся у нас информацию и на основании этого составить собственное мнение по этому поводу. А опыт прольет свет на вопросы, которые сейчас у многих возникают.

В заключение статьи хотелось бы сказать, что F-35 попал в ветреную погоду. Люди сравнивают это способами, которые не соответствуют его цели, и поэтому он получил название «катастрофа на триллион долларов». Но его нельзя сравнивать с F-22 Raptor (который также часто критикуют в основном из-за еще более высокой стоимости), поскольку F-35 — это многоцелевой реактивный самолет, который можно использовать для самых разных миссий, в то время как F -22 — это прежде всего истребитель завоевания превосходства в воздухе с ограниченными возможностями наземной атаки и радиоэлектронной борьбы.Как мы уже говорили выше, это не лучший самолет в мире во всех аспектах, но он не так плох, как говорят многие. Он соответствует своей цели, хотя, по крайней мере, сомнительно, стоит ли он ценой в 150 миллионов долларов. Однако, когда цена станет ниже из-за увеличения количества построенных самолетов, это может оказаться не такой уж плохой инвестицией для покупателей. Но никто не может точно сказать, как это окупится в долгосрочной перспективе. Например, может быть разработана новая система класса «земля-воздух», которая подвергнет опасности истребители, использующие технологии малозаметности.

Дополнительное чтение:

Источники:

• Motherboard.com
• Defensetech.org
• Af.mil
• Globalfirepower.com

Турция получает Су-35 вместо F-35, но как складываются эти два истребителя?

В последние месяцы Турция объявила о планах закупить у России передовую систему противовоздушной обороны С-400, решение, которое стоило им возможности приобрести лучший американский истребитель F-35.С тех пор ходят слухи о том, какую платформу для истребителей Турция закупит взамен, причем первоначальные слухи указывали на российский Су-57 пятого поколения. Эти слухи были подкреплены объявленными планами России по окончательному запуску в серийное производство их давно проблемных Су-57, но недавние объявления теперь показывают, что Турция вместо этого хочет купить более старый, но, вероятно, на более мощный, Су-35. Несмотря на недостаток скрытности, предлагаемой платформой пятого поколения, Су-35 рекламируется многими как самый способный истребитель четвертого поколения на планете — именно поэтому он считается, пожалуй, самой опасной воздушной платформой, используемой как российскими, так и российскими авиалиниями. и китайские военные.

Теперь, когда Китай, Россия и Турция все хотят использовать Су-35 в боевых действиях, кажется, стоит спросить: насколько хорош по сравнению с платформами, на которых летают американские пилоты?

Чем опасен Су-35?

Платформа Су-35 на самом деле представляет собой сильно обновленный Су-27 советских времен, но пусть это вас не вводит в заблуждение. Су-35 оснащен более легкой рамой, обновленной авионикой, значительно расширенным набором боеприпасов и возможностью трехмерного управления вектором тяги, что делает его одним из самых акробатических истребителей на вооружении в мире сегодня.Изначально Су-35 был построен в качестве истребителя российской рабочей лошадки в течение 2010-х годов, как раз достаточно долго, чтобы более совершенный Су-57 взял на себя господство, но Су-35 с тех пор оказался настолько способным, что некоторые винят его в сокращении финансирования. выделяется на Су-57. Конечно, другие утверждают, что перераспределение средств произошло на самом деле из-за того, что Су-57 — такая проблемная программа.

Несмотря на то, что Су-35 представляет собой универсальную и функциональную платформу, именно его способность управлять вектором тяги делает его таким грозным противником в боях воздух-воздух.Каждый из его сдвоенных ТРДД АЛ-41Ф1С может указывать в разные стороны независимо друг от друга. Это означает, что самолет может буквально выполнять маневры, которые аэродинамика просто не позволила бы иначе. Единственный истребитель в арсенале Америки, который может соответствовать этим возможностям, — это F-22 Raptor — лучший (и редкий) американский истребитель-перехватчик.

Су-35 (WikiMedia Commons)

Этот вектор движения двигателя буквально позволяет Су-35 двигаться в направлении в одном направлении, в то время как самолет направлен в другом направлении , как если бы он указывал носом на летящий под ним вражеский самолет, продолжая двигаться вперед.Эта способность дает Су-35 очень большой угол атаки, позволяя ему поражать самолеты противника, пока у них нет надежды на ответный огонь. Конечно, такой маневр лишает истребителя его поступательного движения, но благодаря отличному ускорению Су-35 может быстро встать на ноги и разогнаться до 2,25 Маха на большой высоте — значительно быстрее, чем F-35 и F-35. , опять же, соответствует F-22.

Читать дальше: Китай может вернуть из мертвых российский истребитель-невидимку

Насколько это будет справедливо в борьбе с другими истребителями 4-го и 5-го поколений?

Хотя Су-35 не обладает малозаметностью, он использует систему электронного противодействия L175M Хибины, что делает наведение на самолет сложной задачей для большинства вооружений.Система искажает радиолокационные волны, что затрудняет управление классом оружия и еще более затрудняет обслуживание. РЛС IRBIS-E с пассивной электронно-сканируемой антенной решеткой (PESA) считается в некоторой степени успешным против малозаметных платформ, но также считается, что его легче обнаружить и заблокировать, чем сопоставимые западные системы. Он также летает с системой наведения OLS-35, которая опирается на систему инфракрасного поиска и отслеживания (IRST), которая, вероятно, представляет большую угрозу для малозаметных самолетов, таких как F-22 и F-35.

Практически во всех заметных аспектах Су-35 как минимум на равен лучшим истребителям четвертого поколения, которые может предложить Америка, но что это означает для платформ пятого поколения, таких как F-35 и F-22? Что ж, если честно, это может означать очень мало. F-35, который был построен с большим упором на боевые действия воздух-земля, чем воздух-воздух, никогда не был предназначен для того, чтобы иметь возможность выйти на ринг с акробатами, завоевавшими превосходство в воздухе. Вместо этого он полагается на скрытность и мощную матрицу датчиков, которая позволяет ему обнаруживать вражеские самолеты до того, как они поймут, что поблизости находится F-35.По правде говоря, F-35, скорее всего, уничтожит вражеский Су-35 еще до того, как российский пилот узнает, что у него проблемы.

F-35 несет меньше оружия, чтобы его можно было хранить внутри, чтобы ограничить поперечное сечение радара самолета. (Фото Министерства Обороны)

Однако, если F-35 когда-либо окажется в боксерском поединке с Су-35, он может оказаться в беде. Су-35 быстрее, маневреннее и несет больше вооружения на борту, в то время как F-35 имеет гораздо большую ситуационную осведомленность и был бы чрезвычайно скользким, когда дело дошло до блокировки оружейного уровня.F-22 Raptor, вероятно, не справился бы с Су-35 в аналогичном бою, поскольку ему не хватает некоторых возможностей данных F-35, но он компенсирует это скоростью и маневренностью.

Итак, хотя Су-35 представляет собой платформу четвертого поколения, это определенно не сутулость. Турции будет сложно найти противников, кроме союзников по НАТО, которые выставляют на вооружение реактивные самолеты, которые могут стоять и качаться вместе с Су-35 в любых реальных количествах, хотя, безусловно, существуют истребители четвертого поколения, которые не уступают по общим возможностям реактивного самолета.

Су-35 — убийца F-35? Точно нет. Но это тоже не пустяк.

Знаете ли вы, что Су-57 Felon имеет такое же RCS, как у чистого F / A-18 Super Hornet (и в 1000 раз больше, чем у F-35)?

Су-57 не только менее малозаметен, чем F-35 (-40 дБсм) — у него в 1000 раз больше RCS.

Конфигурация Sukhoi Su-57 Felon является развитием формы Су-27, адаптированной к требованиям плохой видимости, сверхзвуковой скорости и маневренности.

Как пояснил Петр Бутовский в своей книге «Боевые самолеты России, том 1», основным решением для снижения радиолокационной заметности является внутреннее размещение оружия. Блокираторы радаров уменьшают отражение от входных направляющих лопаток двигателя и устанавливаются в воздухозаборниках двигателя. Форма планера была выбрана так, чтобы уменьшить количество направлений, в которых отражаются электромагнитные волны, и чтобы эти направления были наиболее безопасными.

Еще одна группа мер скрытности касается экипировки истребителя.Поверхности РЛС NO36 отклоняются от вертикальной плоскости, тем самым отклоняя излучение радаров противника в сторону. Купола массивов избирательны — они пропускают собственный сигнал и блокируют другие частоты. Кроме того, отсеки для этих решеток имеют по краям радиопоглощающие покрытия для поглощения «необычных волн» (которые возникают, когда волна усиливается после многократных отражений в замкнутом пространстве). Чтобы уменьшить их общее количество, имеющиеся массивы используются одновременно несколькими системами, например, радаром, системами ECM и IFF.В антенно-фидерной системе используются антенны, не выступающие за очертания планера, а вертикальное оперение служит антенной для комплекта связи. Башня 101КС-В ИРСТ в крейсерском режиме повернута назад, а ее задняя полусфера покрыта радиопоглощающим покрытием.

Однако, хотя Су-57 продается как истребитель пятого поколения, Felon не является настоящим истребителем-невидимкой, и его нельзя сравнивать с американскими F-22 Raptor и F-35 Lightning II. 2.

Для известного самолета [Су-27] значение EPR составляет около 10–15 м 2 .

Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, — снижение величины радиолокационной заметности самолета до среднего значения порядка 0,1 — 1 м 2 .

Патент на Су-57 — сокращение RCS

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ.F / A-18E Super Hornet VX-23 Salty Dogs, SD100

‘Это сравнимо с чистым Super Hornet, и неудивительно, что Су-57 следует многим из тех же мер по снижению RCS, таким как использование блокираторов радаров для спрячьте лицо двигателя вместо настоящего змеевидного воздуховода.

«Су-57 не только менее малозаметен, чем F-35 (-40 дБсм) — у него в 1000 раз больше RCS. Поскольку дальность обнаружения пропорциональна корню 4-й степени из RCS, более высокая RCS в 1000 раз соответствует дальности обнаружения в 5,6 раза.И это после того, как у Су-57 возникли все сомнения, RCS F-35, скорее всего, приблизится к -50 дБ ».

Сенгупта продолжается;

«F-35 будет иметь почти в 6 раз большую дальность обнаружения по сравнению с Су-57. Разница настолько велика, что Су-57 будет безнадежно превзойден. Мы видим это снова и снова в Red Flags и Northern Edge с F-35, у которого коэффициент уничтожения 28–1 по сравнению с современным 4-м поколением. самолет при поддержке ДРЛО и ЗРК. Огромная разница в дальности обнаружения от незаметности является основным фактором такого однобокого коэффициента уничтожения.

«Неважно, насколько у вас есть радар или комплект средств РЭБ, они просто не могут компенсировать огромную разницу в дальности обнаружения с планера VLO. Вы можете показывать потрясающие результаты на авиашоу, но без Stealth вы не будете сражаться с 5-м поколением. самолет.

«И это игнорирование младенчества программы Су-57 и постоянных задержек в производстве / МОК с последних 4 лет или того факта, что комплект авионики Су-57 отдаленно не сопоставим с бортовым оборудованием F-35.F-35 имеет более крупный и более мощный радар и на несколько порядков более мощный набор средств РЭБ, обеспечивающий значительно более высокую ситуационную осведомленность.

«В то время как DAS F-35 делает его единственным истребителем, полностью работающим в ИК-диапазоне, Су-57 не может даже использовать IRST в переднем полушарии без дальнейшего разрушения своей RCS. IRST повернут назад на Су-57, потому что это сфера, худшая форма с точки зрения RCS, которая равномерно отражается во всех направлениях.

«Несмотря на все проблемы, связанные с программой Су-57, включая отсутствие или отсутствие международного интереса, фундаментальная конструкция настолько сильно отстает от F-35 как с точки зрения скрытности, так и с точки зрения ситуационной осведомленности — двух ключевых аспектов 5-го поколения.самолет. Су-57 по своей конструкции приближен к современному 4-му поколению. чем с F-22 или F-35.

«Тем не менее, Су-57 изображается как равноправный аналог F-22 и F-35, и люди говорят о его кинематических характеристиках или боковых массивах, даже не понимая их фактического назначения, не говоря уже о влиянии на EMCON. Насколько хороши управляемые IRCM (лазерные турели), при этом игнорируя тот факт, что Су-57 использует систему предупреждения о ракетном нападении на основе ультрафиолетового излучения, что делает Су-57 значительно уязвимым для ракет BVR.Прошло 10 лет с момента первого полета, и нет никаких признаков того, что К-77М или К-74М хоть сколько-нибудь близки к тому, чтобы быть в рабочем состоянии, вынуждая Су-57 летать с Р-77 и Р-74 снаружи (поскольку они не помещаются внутри) ».

Сенгупта заключает;

«Представьте, какие статьи вы бы увидели, если бы у F-35 не было действующей ракеты, которая могла бы поместиться внутри. Су-57 избавляется от всех недостатков, используя пропаганду и фантазии, вроде несуществующего радара L-диапазона.

«Су-57 далек от F-35 по тем же причинам, что и F / A-18 Super Hornets далеко от F-35.Разрыв в скрытности и, в конечном итоге, в ситуационной осведомленности просто огромен ».

Фото: ВМС США, Boeing, Сухой и китайский Интернет

Эта модель доступна в AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ.

Почему С-400 и F-35 не могут ладить

Военные официальные лица США неоднократно предупреждали, что покупка Турцией российской зенитной системы С-400 может поставить под угрозу истребитель F-35. Но они не вдавались в подробности того, как это сделать.

В июне, например, генерал Тод Уолтерс, возглавляющий Европейское командование США, предложил следующее объяснение: «Вы не можете управлять F-35 рядом с С-400. Они не будут разговаривать друг с другом, и то, что обе системы попытаются сделать, особенно С-400 против F-35, — это попытка использовать возможности F-35. Могу вам сказать, что мы не заинтересованы в том, чтобы делиться с русскими возможностями F-35 с точки зрения радаров, с точки зрения боевых действий. Мы сделали это очень, очень ясно.

Тем не менее, израильские F-35 работали рядом с российскими С-400, развернутыми в Сирии.

По словам Дэвида Ступплса, профессора электронных и радиосистем в Сити, радары S-400 смогут наблюдать за F-35 «во всех его полетных профилях, что позволит выявлять слабые места в скрытности». Лондонский университет и член правления Association of Old Crows, ассоциации профессионалов в области радиолокации и радиоэлектронной борьбы.

Ступлс сказал, что опасности не прекращаются в воздухе.По словам Ступплса, Турция получит пятилетнюю техническую поддержку со стороны России при покупке С-400, что даст Москве широкие возможности для размещения агентов разведки рядом с этими батареями и их операторами. Он сказал, что это обычная проблема в Индии, другом заказчике С-400.

Майкл Кофман, старший научный сотрудник CNA, некоммерческой исследовательской и аналитической организации в Арлингтоне, штат Вирджиния, преуменьшил эту озабоченность. «Надо учитывать, что, скорее всего, F-35 и С-400 не будут находиться где-то рядом друг с другом.Следовательно, предположение, что российские техники будут работать на одной базе, совмещенной с F-35, является маловероятным событием ».

Ступплс также беспокоится о том, что произойдет, если Турция интегрирует С-400 с наземной средой ПВО НАТО, или NADGE, группой радаров и других датчиков, систем наведения, каналов связи, систем идентификации друзей и врагов. и т. д.

«Критерии возможностей F-35 могли быть доступны мошенникам, работающим над S-400», — говорит он, если бы это произошло.

Еще одним возможным направлением кибератак являются системы, которые помогают отличать самолеты союзников от самолетов противника, что требует обширного обмена данными.

Интеграция S-400 и NADGE также может позволить российским кибероператорам атаковать F-35, управляемые Турцией — и даже другими союзниками — с помощью программного обеспечения для обслуживания, которое соединяет эти самолеты. «Риск здесь значительный, и его нельзя игнорировать», — говорит Ступлс.

Кофман сказал, что меч доступа к данным колеблется в обе стороны.«Вопрос безопасности и доступа к технологиям так же проблематичен для России, продающей С-400 стране НАТО, как и для США в случае с F-35», — сказал он. «По какой-то причине в репортажах обычно не задается вопрос о том, как россияне планируют решать потенциальную проблему того, что американская разведка присутствует во всей их системе в Турции».