+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сша стратегический бомбардировщик: Стратегические бомбардировщики США – Военное оружие и армии Мира

0

Стратегическая авиация США сегодня и завтра


На рубеже восьмидесятых и девяностых годов стратегическая авиация ВВС США имела более 400 самолетов всех основных типов. В дальнейшем по тем или иным причинам численность активного парка техники сокращалась, и теперь в строю остается порядка 150 машин. Пентагон принимает некоторые меры для обновления и усиления стратегической авиации, но они могут быть недостаточными и не в полной мере отвечать актуальным вызовам.

Прошлое и настоящее


В последние десятилетия развитие американской стратегической авиации сталкивалось с определенными проблемами, что приводило к специфическим результатам. Так, в конце восьмидесятых основную часть парка составляли самолеты Boeing B-52H Stratofortress. Их дополнила ровно сотня бомбардировщиков Rockwell B-1B Lancer. Через несколько лет ВВС заказали серийное производство стелс-самолетов Northrop Grumman B-2A Spirit в количестве 20 единиц.

Окончание «холодной войны», сокращение финансирования, выработка ресурса техники и другие факторы с начала девяностых стали приводить к постепенному сокращению численности флота дальних бомбардировшиков. Прежде всего, парк уменьшался из-за списания морально и физически устаревших B-52H; сохраняемые машины проходили модернизацию и оставались в строю.

В первой половине двухтысячных имели место сокращения и наращивания численности бомбардировщиков B-1B. В строю оставалось 93 такие машины, треть которых планировалось отправить на хранение. Высвободившиеся финансы предлагалось направить на содержание оставшихся. Чуть позже несколько самолетов вернулись на службу, в результате чего в частях эксплуатировалось 67 единиц техники. В дальнейшем количество B-1B вновь уменьшилось.

На данный момент, по открытым данным, в ВВС США эксплуатируется 74 бомбардировщика B-52H. Количество более новых B-1B к настоящему времени сократилось до 59 единиц. Самым новым и самым малочисленным остается B-2A – всего 19 самолетов. Таким образом, общая численность стратегической авиации едва превышает 150 единиц.


Известно, что далеко не весь парк самолетов пригоден к применению и выполнению боевых задач. Определенная часть техники находится на обслуживании и ремонте либо нуждается в них. Так, в прошлом году сообщалось, что в боеготовом состоянии находится лишь шесть машин B-1B. Остальные нуждались в ремонте и восстановлении. Впрочем, в случае с другими типами дальних бомбардировщиков дело обстоит куда лучше.

Планы на будущее


Пентагон учитывает проблемы боевой авиации и принимает определенные меры. Предлагается закупать совершенно новую технику, модернизировать имеющиеся образцы и списывать непригодные к дальнейшей эксплуатации. Согласно имеющимся планам, ситуация в стратегической авиации начнет кардинально меняться всего через несколько лет. Однако, по некоторым оценкам, подобные меры могут быть недостаточными для решения всех имеющихся проблем.

В конце февраля замначальника штаба ВВС по планированию генерал-лейтенант Дэвид Наом огласил новые планы по развитию бомбардировочной авиации. В средней перспективе из существующего парка самолетов планируется оставить в строю только B-52H. Их предлагается в очередной раз модернизировать, установив новое оборудование. Также вновь обсуждается вопрос ремоторизации для повышения экономичности и других характеристик.

Требований к проекту модернизации появятся уже в текущем году. По результатам новой программы модернизации в строю будет 78 самолетов; B-52H сохранят за собой место самого массового дальнего бомбардировщика США. Командование предполагает, что сроки службы такой техники вновь увеличатся, и некоторые из самолетов доживут до шестидесятых годов – до своего векового юбилея.

Парк самолетов B-1B будут постепенно сокращать. В проекте оборонного бюджета на 2021 ф.г. предусматривается списание 17 таких машин – вероятно, имеющих самое плохое состояние и не подлежащих восстановлению. В последующие годы будут новые сокращения, и не позднее начала тридцатых все B-1B уйдут со службы.


Малозаметные бомбардировщики B-2A будут оставаться в строю до начала следующего десятилетия, но модернизация по программе DMS-M будет свернута. К этому времени ВВС планируют получить первые серийные самолеты нового типа Northrop Grumman B-21 Raider. Их появление позволит начать постепенное списание устаревающих B-2A. Ожидается, что эксплуатация B-2A не столкнется с проблемами, наблюдаемыми с B-1B.

В 2025 г. на вооружение должен поступить новый дальний бомбардировщик B-21. К концу десятилетия первые эскадрильи на такой технике достигнут начальной оперативной готовности. В дальнейшем численность B-21 будет расти; параллельно планируется списывать устаревшие образцы. Точное количество запланированных к приобретению B-21 остается неизвестным. В прошлом фигурировали оценки до 140-150 единиц, однако позже упоминался и иной порядок чисел.

Недостаточные меры


Текущее состояние стратегической авиации ВВС США оставляет желать лучшего. Часть техники не соответствует пожеланиям военных, и этот вопрос регулярно поднимается на разных уровнях. Также предлагаются способы его решения. Однако не все предложения и новые программы получают безоговорочную поддержку. Имеет место и критика.

12 марта издание Defense News опубликовало статью за авторством бывшего замначальника штаба ВВС генерала Джона Майкла Ло. Генерал обращает внимание на локальные конфликты последнего времени и гипотетические войны будущего. Он отмечает, что во всех случаях большое значение имеют дальние бомбардировщики. Их нынешнее количество недостаточно для эффективного выполнения всех имеющихся задач.

М. Ло напомнил, что в ходе операции Enduring Freedom (2001-2014 гг.) на дальнюю авиацию пришлось всего 20% самолетовылетов и 76% примененных боеприпасов (по массе). Кроме того, некоторые задачи, такие как удары по удаленным целям с применением ядерного оружия, по силам только стратегическим бомбардировщикам.


Таким образом, несмотря на все изменения последних десятилетий, стратегическая авиация остается важнейшей составляющей ВВС со своими задачами и особыми возможностями. Для ее развития нужно прилагать все усилия, но существующие планы не в полной мере отвечают обстановке. М. Ло указывает, что новое десятилетие приходится начинать с недостатком бомбардировщиков, а запрос на 2021 ф.г. не сможет улучшить ситуацию. Нужно увеличивать траты на развитие дальней авиации – но Конгресс выделяет деньги на другие направления.

От трех типов к двум


В настоящее время в стратегической авиации ВВС США наблюдается весьма интересная ситуация. В строю числится более 150 самолетов трех типов и разного возраста. Самые старые машины начали службу еще в начале шестидесятых годов, а самые новые – в 2000 г. Далеко не все самолеты находятся в боеготовом состоянии и могут выполнять боевые вылеты. По разным оценкам, пригодны к реальной эксплуатации не более сотни.

Сейчас разрабатывается новый бомбардировщик. В отдаленном будущем он должен будет заменить технику сразу двух типов. По результатам этих событий американские ВВС будут эксплуатировать только старые B-52H, прошедшие очередную модернизацию, и новейшие B-21. В зависимости от объемов закупок, последний сможет стать основой бомбардировочного флота.

Тем не менее, на реализацию всех нынешних планов необходимо немало времени. Первые B-21 ожидаются только в 2025-27 гг., а достаточно крупная группировка появится еще позже. Модернизация B-52H тоже требует времени, равно как и выведение из состава ВВС устаревших B-1B или ожидаемый отказ от B-2A. Таким образом, в течение следующих лет будут наблюдаться процессы, направленные на развитие стратегической авиации, но кардинальные изменения пока откладываются.

На протяжении долгих лет на разных уровнях говорится о необходимости развития дальней авиации, но пока о реальных успехах говорить не приходится. В строю остается всего полторы сотни самолетов, существенная часть которых не может решать боевые задачи. Пентагон принимает меры, однако не все они достаточны и своевременны, что известным образом сказывается на боеспособности.

Стратегическая бомбардировочная авиация ВВС США

Совместный полет B-52H и B-2 во время авиашоу 10 мая 2010 над авиабазой Барксдейл

В последние годы взгляды военного руководства США на роль стратегической бомбардировочной авиации в современной войне и способы ее применения существенно из­менились. В соответствии с этими взглядами стратегические бомбарди­ровщики, оставаясь одним из основных элементов ядерного сдерживания, играют важную роль при ведении обычных войн.

Основными задачами стратегической бомбардировочной авиации (СБА) являются:

  • нанесение в короткие сроки ударов по объектам в любой точке земного шара, в том числе по критичным по времени и мобильным целям про­тивника;
  • воспрепятствование захвату противником (в случае агрессии против третьего государства) ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов и т. п.) и создание тем самым благоприятных условий для переброски и развертывания в регионе контингентов сил общего назначения;
  • обеспечение поддержки с воздуха и ведение систематических боевых действий в составе экспедицион­ных формирований.

Организационно стратегические бомбардировщики, являющиеся компо­нентом ВВС США, рассредоточены по двум командованиям. Созданное в 2009 году Командование глобальных ударов, включает в себя 8-ю ВА. В составе данного командования 8-я ВА выступает в роли одного из компонентов системы ядерного сдерживания. Кроме 8-й ВА, командованию подчинены все наземные стратегические ракетно-ядерные силы, которые организационно находятся в составе 20-й воздушной армии ВВС США. Так что 20-я воздушная армия по факту совсем не «воздушная». Она имеет на вооружении наземные пусковые установки стратегических ядерных ракет LMG-30G («Минитмен-3»), по сути, являясь аналогом российских РВСН.

В боевой состав 8-й ВА входят три авиакрыла: 2-е бомбардировочное (11, 20 и 96 эскадрильи; база ВВС Барксдейл, Луизиана), 5-е бомбардировочное (23 и 69 эскадрильи; база ВВС Майнот; Северная Дакота) и 509-е бомбардировочное (13 и 393 эскадрильи; база ВВС Уайтмэн, Монтана). На вооружении 2-го и 5-го крыльев состоит в общей сложности 63 стратегических бомбардировщика B-52 «Стратофортресс», на вооружении 509-го крыла – 20 B-2 «Спирит».

12-я ВА в составе 7 и 28 тбакр подчинена Боевому авиационному командованию, включающему в себя воздушные силы общего назначения. Она имеет на вооружении 64 стратегических бомбардировщика B-1B «Лансер».

В резервных компонен­тах ВВС также имеется одна эскадрилья стратегических бомбардировщиков.

Самолетный парк стратегической бомбардировочной авиации ВВС США насчитывает 159 машин (76 В-52Н, 64 В-1В и 20 В-2А) в боевом составе и резерве. Дополнительно шесть бомбардировщиков привлекаются для проведе­ния испытаний и НИОКР (четыре В-52Н и два В-1В). На складском хранении на авиабазе (АвБ) Девис-Монтан находятся также около 80 самолетов СБА, из которых в боеготовое состояние могут быть приведены 17 машин (13 В-52 и 4 В-1В).

Для обеспечения действий стратегической бомбардировочной авиации из со­става командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться до 300 транспортно-заправочных самолетов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЯЖЕЛОБОМБАРДИРОВОЧНОГО КРЫЛА ВВС США

Тяжело­бомбардировочное авиационное крыло является основной организационной единицей стратегической бомбардировочной авиации ВВС США. Оно состоит из штаба, административной и финан­совой эскадрилий, оперативной группы, группы технического обслуживания и ремонта, группы аэродромно-технического обеспечения и медицинской груп­пы.

Штаб крыла отвечает за всю деятельность крыла, поддержание установлен­ной степени его боеготовности и подготовку к выполнению боевых задач.

Административная эскадрилья отвечает за решение юридических и кадро­вых вопросов, осуществление контроля уровня профессиональной подготовки личного состава, соблюдение правил эксплуатации оборудования и техники безопасности, а также за проведение различных протокольных мероприятий (церемоний, приемов и т.п.).

Финансовая эскадрилья предназначена для реше­ния вопросов бюджетно­го планирования и рас­пределения финансовых средств, контроля и ана­лиза денежных расходов, составления финансовых отчетов.

Оперативная группа включает в себя 2-3 авиаци­онные эскадрильи стратегических бомбардировщиков, учебно-трениро­вочную авиаэскадрилью и эскадрилью обеспечения полетов. На нее возлага­ется решение следующих основных задач: плани­рование боевого приме­нения авиационных эска­дрилий, подготовка личного состава к ведению боевых действий в любом районе земного шара, обу­чение и тренировка экипажей по применению вооружения, отработка вопро­сов тактической и мобилизационной подготовки. Кроме того, личный состав группы несет ответственность за метеообеспечение, организацию управления воздушным движением, получение и передачу боевым подразделениям разведданных о целях и обстановке в районе выполнения боевой задачи, эксплуа­тацию тренажеров, компьютерных систем и другого наземного оборудования, использующеюся для подготовки личного состава.

Группа технического обслуживания и ремонта предназначена для планиро­вания и организации обеспечения крыла необходимыми средствами и обору­дованием, поддержания самолетного парка на требуемом уровне технической готовности, подготовки и обучения технических специалистов крыла, комплек­тования и обучения команд технического обслуживания и оснащения самоле­тов боеприпасами. Основными вопросами, решаемыми ее личным составом, являются: техническое обслуживание самолетов, их бортового оборудования, систем вооружения и боеприпасов, учет срока службы техники, определение потребностей в средствах МТО.

Группа аэродрамно-технического обеспечения предназначена для поддер­жания функционирования систем связи, распре­деления и отображения информации, обслуживания и ремонта объектов оборудования авиабазы и военного городка, обеспечения охраны и без­опасности самолетов и личного состава, прове­дения противопожарных и антитеррористических мероприятий, учета и распределения средств МТО, разработки про­грамм закупок требуемых материалов и включения контрактов на их поставку, контроля эффективности распределения материальных средств, создания резервных запасов материалов и имущества, транспортного обеспечения ави­акрыла.

Медицинская группа отвечает за все виды лечебно-профилактического об­служивания военнослужащих и гражданских специалистов крыла и членов их семей.

 

БОЕВОЙ СОСТАВ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ США

Стратегический бомбардировщик В-52Н «Стратофортресс», разработан­ный фирмой «Боинг», принят на вооружение в 1961 году, поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего произведено 102 самолета. В насто­ящее время на вооружении находятся 76 машин, четыре привлекаются для про­ведения испытаний и НИОКР, а 13 находятся на складском хранении на АвБ Девис-Монтан.

Стратегический бомбардировщик B-52H «Стратофортресс» с полным боевым снаряжением

Средний срок эксплуатации более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34800 ч, средний налет на самолет 18000-19000 ч. Расчетный срок эксплу­атации самолета до 2030-2044 годов. Бомбардировщик имеет статус «двойно­го предназначения» и способен действовать как с ядерным, так и с обычным оружием. Перевод в ядерный или неядерный статус носит условный характер и не требует каких-либо доработок либо изменений конструкции узлов под­вески боеприпасов. Самолеты В-52Н являются носителями крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении) и при максимальной загрузке могут нести по 20 ракет (восемь на универсальной роторной пусковой установке в бомбоотсеке и 12 на внешней подвеске).

Стратегические бомбардировщики В-52Н в настоящее время наиболее приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей этих самолетов по приме­нению обычных средств поражения ведутся активные работы по их оснащению перспек­тивными системами высокоточного оружия, дополнительными средствами наблюдения и РЭБ.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, имеет значительную дальность полета, способен нести большую бомбовую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. Данный стратегический бомбардировщик требует значительного наряда сил тактической авиации для подавления наземных средств ПВО, расчистки воздушного пространства и сопровождения. В связи с этим командование ВВС США отводит ему приоритетную роль носителя КРВБ, действующего вне зоны активных средств ПВО. Кроме того, В-52Н планируется использовать для про­ведения массированных бомбардировок в зонах со слабым противодействием средств ПВО.

Стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер», разработанный фирмой «Рокуэлл», принят на вооружение в июле 1985 года, поставки в войска завер­шены в августе 1988-го. Всего было произведено 100 самолетов. На воору­жении имеется 70 машин: 52 в боевом составе, 12 в активном резерве, 2 привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, на складском хранении на АвБ Девис-Монтан находятся 4 В-1В. которые могут быть приведены в боеготовое состояние).

Стратегический бомбардировщик B-1B «Лансер» над Тихим океаном

Средняя продолжительность эксплуатации этого стратегического бомбардировщика составля­ет около 20 лет, средний налет — около 6000 ч, ресурс 15000 ч. Расчетный срок эксплуатации до 2030-х годов. В-1В предназначен для поражения стратегиче­ских целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия. Он имеет высокие летные характеристики (сверхзвуковая скорость полета, вы­сокая маневренность, большая масса полезной нагрузки, возможность полета на малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности) и мощное вооружение, что позволят ему самостоятельно или в составе группы действовать на наиболее важных и защищенных сильной ПВО направлениях.

Стратегический бомбардировщик В-1В рассчитан на подвеску авиационных боеприпасов разного типа (глав­ным образом ядерных). Это обеспечивается наличием на нем трех бомбоотсеков и возможностью подвески подфюзеляжных пилонов (шесть спаренных для КРВБ AGM-129A, шесть спаренных и два одинарных для КРВБ AGM-86B и авиационных бомб). При максимальной комплектации на самолет может быть подвешено: в ядерном варианте — до 24 авиабомб, в обычном — до 84 авиабомб калибра 500 фунтов.

Самолеты В-1В рассматриваются командованием ВВС США в качестве основных бомбардировщиков для действий с обычными средствами пораже­ния, в связи с чем проводятся мероприятия по их переводу в неядерный статус.

Для повышения эффективности боевого применения В-1В реализуется про­грамма дальнейшей модернизации стратегических бомбардирощиков с целью расширения комплекта применяемого управляемого авиационного вооружения, а также усовершен­ствования бортовых систем (ЭВМ, станций РЭБ, прицельно-навигационного оборудования и дооборудование под перспективную оптоэлектронную при­цельную систему). После модернизации стратегические бомбардировщики В-1В планируется использовать самостоятельно или в составе смешанных авиационных форми­рований для нанесения ударов как с больших дальностей, так и в зонах дей­ствия объектовой системы ПВО противника.

Стратегический бомбардировщик В-2А «Спирит», разработанный фирмой «Нортроп-Грумман», принят на вооружение в декабре 1993 года. Самолет, выполненный по технологии «стелc», предназначен для скрытного преодо­ления современных систем ПВО и последующего поражения как ядерным, так и обычным оружием стратегических объектов в глубине территории про­тивника, в первую очередь подвижных комплексов МБР. В настоящее время на вооружении стратегической бомбардировочной авиации имеется 20 таких машин, из них 16 в боевом составе и четыре в активном резерве. При существующей интенсивности эксплуатации, а также с учетом расчетного ресурса самолетов (около 40000 ч) стратегические бомбардировщики В-2А могут находиться на вооружении ВВС США до 2030-2040 годов.

Стратегический бомбардировщик B-2 «Спирит» на АвБ «Уайтмен» во время учений «Beast walk»

(август 2010)

В варианте использования стратегического бомбардировщика В-2А с обычными средствами поражения на самолет может подвешиваться до 80 управляемых авиабомб ка­либра 500 фунтов, до 16 – по 2000 фунтов или восемь – по 5000 фунтов. Планами министерства обороны США пока не предусматривается оснащение бомбарди­ровщиков В-2А КРВБ в ядерном снаряжении, однако в конструкции самолета заложены технические возможности подвески 16 крылатых ракет на двух роторных пуско­вых установках в бомбоотсеках.

В ходе модернизации машин В-2А предусматривается замена штатной фази­рованной антенной решетки (ФАР) с синтезированием апертуры и электрон­ным сканированим по азимуту и механическим по углу места, размещенной вдоль передних кромок консолей крыла, новой активной фазированной антен­ной решеткой (АФАР) 2-см диапазона длин волн с электронным сканировани­ем луча разработки фирмы «Рейтеон».

Установка такой антенной решетки с перестройкой рабочего диапазона частот на более высокие обусловлена в первую очередь требованиями по повышению помехозащищенности станции от сигналов коммерческих систем спутниковой связи, работающих в близком диапазоне частот. Кроме того, считается, что при­менение АФАР позволит обеспечить одновременные поиск и сопровождение наземных целей, сканирование воздушного пространства и постановку радио­электронных помех, а также увеличить дальность обнаружения наземных це­лей и повысить разрешающую способность станции. Переоборудование всего парка бомбардировщиков намечено провести в период с 2010 по 2013 год.

Повышение эффективности боевого применения самолетов стратегической авиации расценива­ется американским командованием в качестве одной из приоритетных задач. С учетом перспективных требований и с целью устранения недостатков, вы­явленных в ходе ведения боевых действий в Югославии, Афганистане и Ираке, в ВВС США выполняется ряд программ по модернизации стратегических бомбардировщиков всех типов, находящихся на вооружении. После их завершения состав применяемого оружия должен быть значительно расширен по номенклатуре и количеству.

В рамках реализации концепции «Ведение боевых действий в едином информационном пространстве» планируется существенно повысить скорость получения, обработки и передачи массивов данных целеуказания благодаря увеличению пропускной способности бортовых средств связи. Мероприятия в данной области включают, в частности, оснащение до 2010 года всех само­летов СБА новой аппаратурой высокоскоростной передачи данных «Линк-16», что позволит обрабатывать данные с задержкой не более 3 мин.

Наряду с активной модернизацией находящихся на вооружении стратегических бомбар­дировщиков, которые планируется сохранить в боевом составе до 2030-2040 годов, разрабатываются самолеты нового поколения. Так, ВВС США ведут концептуальные исследования по определению облика ударного са­молета переходного типа. Данной машиной предполагается пополнить парк имеющихся стратегических бомбардировщиков до развертывания в войсках перспективных ударных систем. Это позволит поддерживать на требуемом уровне боевые возможности стратегической бомбардировочной авиации по мере планового вывода из эксплуатации самолетов В-52Н и В-1В.

Перспективный стратегический бомбардировщик должен иметь: боевой ра­диус действия, позволяющий наносить авиационные удары с континентальной части США и передовых авиабаз по районам наиболее вероятных военных конфликтов; закупочную стоимость не более 300 млн долларов; сниженные в 2-3 раза по сравнению с В-2А массогабаритные показатели; возможность применять наряду с ядерным оружием наиболее современные образцы высо­коточных средств поражения класса «воздух — земля» в неядерном оснащении, в том числе широкую номенклатуру малогабаритных боеприпасов, а также управляемые ракеты класса «воздух — воздух».

Кроме того, с целью наиболее эффективного использования стратегической бомбардировочной авиации повышенное внимание уделяется организации учебно-боевой подготовки, основным содержанием которой становится обеспечение постоянной готовности стратегических бомбардировщиков к немедленному применению и по­вышение эффективности их использования с обычным оружием, в том числе с передовых аэродромов базирования. Подготовка летных экипажей осущест­вляется комплексно и характеризуется большой насыщенностью различными по характеру, масштабам и задачам оперативными мероприятиями. Средний налет на экипаж около 210 ч в год. Укомплектованность летным составом на­ходится на уровне до 1,5 экипажа на каждый боеготовый В-1В и В-52Н. а для бомбардировщиков В-2А с целью обеспечения возможности ведения полетов большой продолжительности с высокой интенсивностью планируется иметь до двух экипажей на самолет.

 

ДИСЛОКАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

Стратегический бомбардировщик B-52H, взлетающий с авиабазы «Майнот»

В обычных условиях мирного времени стратегические бомбардировщики дислоцируются на пяти основных авиабазах континентальной части США: Майнот (штат Северная Дакота) — 22 В-52Н, Элсворт (Южная Дакота) — 24 В-1В, Уайтмен (Миссури) — 16 В-2А, Дайс (Те­хас) — 12 В-1В и Барксдейл (Луизиана) — 41 В-52Н.

В ходе отработки задач в зонах Тихого и Индийского океанов и Европейской зоне для временного базирования стратегической авиации может использоваться до 16 аэродромов.

Рассредоточение дежурных сил при их наращива­нии в условиях обострения международной обстановки может осуществляться на 35 аэродромах. При необходи­мости в качестве запасных предусматривается допол­нительно задействовать до 50 таких объектов на конти­нентальной части США и на территории Канады. После выполнения стратегически­ми бомбардировщиками бое­вого задания не исключается возможность их посадки на аэродромах, расположенных в Азии и Африке.

Все авиабазы постоянного базирования стратегической авиации предоставляют возможности для текущего ремонта и технического обслуживания стратегических бомбардировщиков, на всех имеются укрытия для хранения крылатых ракет, а на некоторых – хранилища ядерных боеприпасов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ В ВОЗДУХЕ

Успешное выполнение боевых задач самолетами стратегической бомбардировочной авиации во многом зависит от организации дозаправки топливом бомбардировщиков на маршрутах их полетов. В условиях мирного времени в интересах обеспечения деятельности стратегической бомбардиро­вочной авиации выделяется свыше 40% общего налета самолетов-заправщиков. Для обеспечения действий самолетов СБА из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвар­дии может привлекаться свыше 300 самолетов-заправщиков.

B-52H дозаправляется от самолета-заправщика КС-135 «Стратотанкер» над Тихим океаном во время учений
«Tropic Fury»

Первая дозаправка бомбардировщиков в воздухе осуществляется, как прави­ло, через 3 ч после взлета, вторая — через 4 -6 ч после первой. При длительных полетах стратегические бомбардировщики могут дозаправляться на маршруте 5-6 раз. В за­висимости от количества передаваемого топлива определяется наряд транспортно-заправочных самолетов на один бомбардировщик (один-два КС-135 на один СБ или один КС-10 на один-четыре СБ).

Дозаправка топливом в воздухе производится, как правило, на высотах от 7000 м и выше при скоростях полета 600-700 км/ч. Средняя продолжитель­ность дозаправки В-52Н составляет 25-30 мин, протяженность маршру­та — 300-400 км. Ответственность за проведение дозаправки возлагается на командира транспортно-заправочного самолета. Самолеты-заправщики могут следовать в бое­вых порядках стратегических бомбардировщиков (дозаправка методом сопровождения) или ожидать их в специально обусловленных зонах (дозаправка методом встречи на маршруте).

 

БОЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИЕЙ

Боевое управление СБА организуется с использова­нием спутниковых и коротковолновых систем связи. Основой системы боевого управления стратегической авиацией являются система спутниковой связи (ССС) ВВС США «Афсатком», глобальная коротковолновая система связи (ГКСС) ВВС США и система связи Объединенного стратегического командования (ОСК).

Система «Афсатком» предназначена для обеспечения деятельности высших органов управления ВС США, стратегических наступательных сил, в первую очередь стратегической авиации, КП авиационных и ракетных частей. Она обеспечивает сбор данных о состоянии стратегических сил в интересах шта­ба ОСК, а также автоматическую передачу боевых приказов и распоряжений. Система «Афсатком» не имеет собственных спутников связи. В ней использу­ются УВЧ-ретрансляторы, установленные на борту ИСЗ передачи данных типа «СДС», а также спутников связи с различными орбитальными характеристика­ми, что повышает живучесть системы и обеспечивает глобальный охват, в том числе при использовании сил и средств ОСК в полярных районах. Наземные стационарные комплексы ССС «Афсатком» развернуты на командных пунктах всех штабов частей ОСК и при органах управления ВВС.

Бортовыми приемопередающими станциями спутниковой связи оборудова­ны самолеты стратегической авиации (бомбардировщики, ТЗС и разведыва­тельные самолеты RC-135), воздушные командные пункты, самолеты-ретран­сляторы системы «Такамо», а также самолеты ДРЛО и управления системы AWACS.

Наряду со стационарными и самолетными могут развертываться мобильные станции и узлы связи для обеспечения оперативных мероприятий и учений ВС (ВВС) и ОСК ВС США.

На базе ССС «Афсатком» создана и используется буквопечатающая радио­сеть ОСК ВС США. Радиосеть включает в себя несколько подсетей, для формирования которых используются различные каналы ИСЗ. Сообщения в подсетях авиационных крыльев передаются, как правило, в формализованном виде. В ходе повседневной учебно-боевой деятельности в каналах радиосети транслируются распоряжения КНШ и основного центра глобальных операций ОСК, доклады экипажей бомбардировочной и заправочной авиации, форма­лизованные кодированные сигналы управления, различные проверки связи, а также другая информация служебного характера. При проведении частных учений и специальных операций привлекающимся к ним силам и средствам выделяются отдельные (резервные) каналы «Афсатком». Для некоторых учеб­но-боевых мероприятий разработаны особые формы доклада, которые исполь­зуются стратегической авиацией со специальными адресными группами.

ГКСС ВВС США, модернизированная по программе, введена в полно­масштабное оперативное использование в 2003 году. В ходе модернизации осуществлены: объединение в единую сеть средств наземных узлов систем КВ-связи, замена на них устаревшего оборудования унифицированными приемопередающими комплектами фирмы «Рокуэлл», обеспечивающими ав­томатизацию процессов установления и поддержания каналов связи, а также установку дополнительных комплектов. Основой новой системы являются 12 наземных узлов связи (УС) ГКСС ВВС США, а также по одному узлу из со­става системы «Мистик cтap» и КВ-связи ВМС. Пять из этих УС находятся на континентальной части США и девять — за ее пределами.

Функционирование системы базируется на принципе организации связи и управления с единою главного узла связи (АвБ Андрюс, штат Мэриленд) с использованием других наземных станций в качестве дистанционно или локально управляемых ретрансляторов. В то же время соединение всех УС между собой линиями различного рода связи и использование единых программно-аппарат­ных средств обеспечивают достаточную гибкость при децентрализованном управлении сетью, при этом любой УС может выполнять функции главной станции сети. ГКСС сопряжена с коротковолновыми коммутационными узла­ми объединенной системы связи министерства обороны США.

Терминалы этой системы установлены на всех самолетах стратегической авиации ВВС США. Глобальная КВ-система связи ВВС используется для до­ведения до частей и подразделений американских ВС в глобальном масштабе сообщений по действиям в чрезвычайной обстановке.

В целом порядок и содержание передаваемой информации аналогичны при­нятым в ССС «Афсатком». В ходе межбазовых перелетов в передовые зоны, а также при полетах стратегической авиации с выходом за пределы Северо­американского континента по системе передаются данные полетного задания (авиабаза, время вылета и посадки, ход выполнения задания, метеообстановка на маршруте). Кроме того, для связи экипажей с пунктами управления используются телефонные каналы системы связи ДСН.

 

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ И БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО

В со­ответствии с действующими в американских ВВС норма­тивами в боеготовом состо­янии поддерживается около 75% боевого состава бом­бардировщиков. Это обеспечивается их относительно высокой технической надеж­ностью, развитой ремонтно-восстановительной базой, высокой укомплектованнос­тью авиационных крыльев летным составом и наличием при авиачастях самолетов ак­тивного резерва (по нормати­вам около 20% боевого состава). Последние поддерживаются в исправном состоянии и предназначены для замены штатных самолетов в случае их утраты или на вре­мя проведения длительных ремонтных либо регламентных работ. Для подготов­ки одного самолета активного резерва к боевому вылету требуется 14-16 ч.

Стратегический бомбардировщик B-52H над Тихим океаном

Круглосуточное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков на аэродромах в обычных условиях мирного времени с октября 1991 года отмене­но, но в угрожаемый период может быть возобновлено в течение суток.

Боевое дежурство может осуществляться по шести-семи маршрутам. При этом бомбардировщики в составе пар следуют до районов патрулирования, где расходятся и выполняют полет в течение 2-5 ч по индивидуальным маршру­там. Затем они парами возвращаются на авиабазу вылета. Продолжительность полета 12-24 ч с одной-тремя дозаправками в воздухе, которые обеспечиваются транспортно-заправочными самолетами, действующими с авиабаз в Канаде, на Аляске, в Исландии и Гренландии.

В 2009 году принято решение о выделении одной эскадрильи В-52Н на ротационной основе для выполнения исключительно ядерных задач. В соот­ветствии с планами в продолжение одного года ядерные задачи выполняют 23 и 69 тбаэ 5 тбакр (поочередно в течение шести месяцев каждая), в про­должение следующего года — 20 и 96 тбаэ 2 тбакр (также в течение шести месяцев каждая).

Боевая готовность СБА ВВС США бывает четырех степеней.

Степень № 4 вводится при обострении международной обстановки. Происходит сокращение или полная отмена плановой боевой подготовки, принимаются меры по вводу в строй неисправных самолетов, постановка до 30% боевого состава стратегических бомбардировщиков на боевое дежурство, передача сил стратегической авиации в оперативное ведение Объединенного стратегического командования ВС США. Данные мероприятия занимают 1,5-2 суток.

В случае дальнейшего нарастания напряженности, при котором возможно применение ВС США без использования ЯО, вводится степень № 3. При этом все самолеты приводятся в боевую готовность, начинается рассредоточение бомбардировщиков по запасным аэродромам, а наряд дежурных сил увеличивается до 50-60% от общей численности боевого состава СБА.

Боевая готовность № 2 вводится при начале боевых действий с применением обычных вооружений. Происходит завершение рассредоточения СБА, численность дежурных сил поддерживается на уровне 60%. 

Боевая готовность № 1 вводится только в случае возможности начала ядерной войны в течение ближайших нескольких часов. Весь боевой состав СБА переходит в режим боевого дежурства (т.е. несет службу в воздухе на маршрутах патрулирования).

Боевое дежурство позволяет заблаговременно вывести часть сил (или все силы) СБА из-под удара противника, и в то же время приблизить их к целям, сократив таким образом время на нанесение своего удара.

 

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

В настоящее время, с учетом военно-политической ситуации в мире, характер применения стратегической бомбардировочной авиацией все больше сдвигается в сторону действий с обычным оружием. В ряде случаев современные системы высокоточного вооружения дают возможность решать стратегические задачи без применения ЯО.

Основными преимуществами стратегической авиации являются:

  • высокая боеготовность.
  • возможность поражать цели в любой точке земного шара при базировании в континентальной части США.
  • большая и многовариантная боевая нагрузка.
  • возможность переключения с одной боевой задачи на другую, изменение боевой задачи прямо в ходе полета.
  • возможность поражать цели при любых метеоусловиях.

Боевое применение СБА проводится в соответствии с планами, вырабатываемыми БАК, КГУ ВВС США и ОСК ВС США. Расчет сил и средств СБА ВВС США строится таким образом, чтобы дать возможность США одновременно принимать участие в двух крупных региональных конфликтах, задействовав при этом до 60% боевого состава СБА для решения задач сил общего назначения, а оставшиеся 40% выделяются в резерв для решения задач применения ЯО.

Согласно действующим в ВВС США нормативам, нанесение ударов с воздуха по противнику должно начаться не позже, чем через 24 часа после принятия решения военно-политическим руководством, а через 36 часов должна быть возможность задействовать все 100% боевого состава СБА. Именно на стратегические бомбардировщики ложится до 70% выполнения огневых задач авиации в первые дни войны. Постепенно, с вводом в действие тактической авиации, доля СБА уменьшается до 20%.

В случае начала боевых действий американские военные специалисты рассматривают три схемы применения стратегических бомбардировщиков:

1. Заблаговременное сосредоточение группировок СБА на передовых авиабазах, достаточно удаленных от противника, чтобы не быть пораженными его тактическими огневыми средствами. В случае начала боевых действий это позволяет сократить время подлета к целям, уменьшается количество самолетов заправочной авиации, выделяемых для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков. В данный момент передовыми авиабазами являются Фэрфорд (Великобритания), Диего-Гарсия (архипелаг Чагос) и Андерсен (остров Гуам).

2. Нанесение первого удара с мест постоянной дислокации с последующей посадкой на передовые авиабазы и дальнейшими боевыми действиями с этих авиабаз. Этот вариант оптимален при неожиданном начале боевых действий противником. Расчеты показывают, что даже при ударе по целям, расположенным на максимальном удалении от США (район Южной Азии), ежесуточно для выполнения боевых задач может быть выделено 45 стратегических бомбардировщиков. При этом они должны действовать группами. Каждая из групп наносит удары чрез неравные промежутки времени, держа противника в постоянном напряжении, и в то же время обеспечивая внезапность ударов.

3. Третий вариант – постоянное ведение боевых действий с базированием в континентальной части США. Данный вариант целесообразен для нанесения ударов по противнику в начальной фазе конфликта. 

Основными целями для ударов стратегической авиации в случае начала боевых действий являются:

  • группировки войск противника;
  • командные пункты;
  • пункты связи;
  • средства ПВО;
  • склады с запасами материальных средств;
  • объекты промышленности, энергетики, транспортные узлы.

Кроме непосредственного нанесения ударов по противнику, в задачи СБА входит РЭБ, воздушная разведка и постановка минных заграждений.

Применение ядерного оружия обусловлено соответствующими оперативными планами с целью:

  • ликвидации угрозы применения ЯО по войскам или территории США;
  • нанесения «удара возмездия» после применения противником ЯО;
  • предотвращение неприемлемой утраты боеспособности стратегических ядерных сил США;
  • предотвращение региональной ядерной войны между третьими государствами;
  • недопущения вступления в войну на стороне противника другого ядерного государства.

Ядерные удары могут быть как массированные, так и ограниченные, и наноситься одним, двумя или тремя эшелонами. При этом время взлета стратегических бомбардировщиков координируется с запуском стратегических ракет – бомбардировщики взлетают одновременно с ракетами или на 5-15 минут раньше. Через 1-3 часа после взлета проводится первая дозаправка, после которого следуют к рубежу E («рубежу невозвращения»), где производится вторая дозаправка. Получив приказ на применение ядерного оружия, бомбардировщики пересекают «рубеж невозвращения» и направляются по индивидуальным маршрутам к рубежу H («рубежу координации времени нанесения ядерных ударов»), на который выходят с погрешностью всего в 1-2 мин. Если рассматривать данный рубеж применительно к России, то он может находиться на удалении 800-1200 км к северу от границ РФ (западное и восточное направление менее предпочтительны для удара по России из-за большего удаления). За время полета между рубежами E и H экипажи разблокируют и готовят к применению ядерное оружие. Преодоление зоны ПВО производится на малых высотах с задействованием средств РЭБ и постановкой помех.  Ядерное оружие может применяться путем запуска крылатых ракет воздушного базирования либо бомбометания. Взрыватели замедленного действия позволяют бомбардировщикам покинуть зону поражения ядерным ударом до того, как произойдет ядерный взрыв. 

Общее время полета с авиабаз в континентальной части США до целей в РФ – от 6 до 15 часов.

B-52H над Афганистаном во время выполнения миссии ближней воздушной поддержки («close air support», CAS)

Более предпочтительным, чем массированный ядерный удар, по мнению американских военных, является нанесение ударов высокоточными ядерными боеприпасами небольшой мощности. Это позволяет оказать сильное психологическое воздействие на противника без нежелательных сопутствующих потерь, а значит, добиться разрешения конфликтной ситуации политическим путем на выгодных для США условиях.

Являясь важнейшим средством ядерного сдерживания и ударным инструментом в возможной глобальной войне, основное практическое применение стратегическая авиация США находит в современных локальных и региональных конфликтах:

  • Война в Персидском заливе (1990-1991) – отражение иракской агрессии против Кувейта. В операции участвовало 70 B-52, один из которых был сбит.
  • «Удар в пустыне» (1996) – военная операция с целью продемонстрировать решимость защитить мятежные курдские и шиитские территории от режима Саддама Хусейна. Участвовало 2 B-52H, которые выпустили 13 ракет по электростанциям и узлам связи в Багдаде.
  • «Лиса пустыни» (1998) – серия ударов по объектам промышленности в Ираке с целью ослабления режима Саддама Хусейна и, по официальной американской версии, лишение его возможности производить оружие массового поражения. Помимо B-52H, в этой операции были впервые применены стратегические бомбардировщики B-1B «Лансер».
  • «Союзная сила» (1999) – военная операция НАТО против Югославии. Первый конфликт, в котором были применены бомбардировщики B-2 «Спирит». При этом базировались они на авиабазе «Уайтмен», совершая беспосадочные перелеты прямо до территории Югославии, сбрасывая высокоточные бомбы, и возвращаясь обратно.
  • Военная операция НАТО в Афганистане (2001 – настоящее время). Практически все воздушные удары по объектам талибов в начальный период войны наносили бомбардировщики стратегической авиации. Применялись высокоточные боеприпасы и самые мощные на то время неядерные авиабомбы в мире BLU-82 «Дэйзикаттер» (для уничтожения бойцов Талибана в подземных убежищах). В результате действий стратегической авиации США военная мощь талибов оказалась существенно подорвана.
  • «Свобода Ираку» (2003) – операция по свержению режима Саддама Хусейна. В ходе военных действий бомбардировщики B-52H выпустили по Ираку 100 крылатых ракет.

Таким образом, американское военное руководство по-прежнему рас­сматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве одного из важнейших инструментов стратегического сдерживания, а также эффективного средства решения задач в ходе вооруженных конфликтов. Об ином свидетельствует активное задействование для базирования стратегических бомбардировщиков ряда крупных передо­вых авиабаз на территориях других стран, а также продолжающаяся программа по оснащению стратегических бомбардировщиков перспек­тивными системами вооружения, связи и БРЭО.  

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

https://ria.ru/20190921/1558893468.html

Ядерный «налетчик». Опасен ли для России новый бомбардировщик США

Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к… РИА Новости, 21.09.2019

2019-09-21T08:00

2020-03-03T16:16

россия

b-52

b-2 (northrop grumman b2 spirit)

ввс сша

министерство обороны сша

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_0:107:1024:683_1400x0_80_0_0_f11d2b1eb3453bf6373f61f4c8cbb0c5.jpg

https://ria.ru/20190826/1557778515.html

https://ria.ru/20190910/1558399018.html

https://ria.ru/20190628/1555984605.html

sam rud

Для диванных экспертов с цеевропы, у которых методички из США не сильно хороши. Российские системы ПВО эшелонированы по дальности и назначению. Начиная с дальних дорогущих С500 и С400, продолжая Торами, Панцирями и т.д. Это позволяет многократно перекрыть все дальности, высоты, скорости и заметности. Пример — ни одного прорыва на наши аэродромы в Сирии.

81

Дядька Митька

Пусть США лучше подумает о Пасейдонах которые уже лежат у берегов северной америки !

19

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_0:107:1024:683_1400x0_80_0_0_f11d2b1eb3453bf6373f61f4c8cbb0c5.jpg

https://cdn24.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_47:0:958:683_1400x0_80_0_0_f57c47eaafc3741154023cd1d99ce324.jpg

https://cdn23.img.ria.ru/images/155889/18/1558891883_250:0:933:683_1400x0_80_0_0_ede81d406a05e9adcb17f850d8822163.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, b-52, b-2 (northrop grumman b2 spirit), ввс сша, министерство обороны сша, безопасность

МОСКВА, 21 сен — РИА Новости, Николай Протопопов. Стелс-технологии, возможность нести все типы существующих авиационных средств поражения и миллиарды долларов, потраченные на разработку, — в США приступили к сборке первого экземпляра нового стратегического бомбардировщика B-21 Raider («Налетчик»). В Пентагоне заявляют, что перспективный бомбардировщик выведет ВВС на совершенно другой уровень. Об американском воздушном «налетчике» — в материале РИА Новости.

Невидимая сотня

О том, что корпорация Northrop Grumman начала сборку первого летного образца стратегического бомбардировщика B-21 Raider, на днях сообщил исполняющий обязанности министра Военно-воздушных сил США Мэтью Донован. Производство развернуто на заводе ВВС США в Палмдейле (Калифорния) — там же, где строились и стратегические стелс-бомбардировщики прошлого поколения B-2 Spirit.

По словам Донована, новый бомбардировщик станет важным компонентом ВВС в рамках их модернизации, а также поможет изменить правила игры и победить в современном бою. Первый полет B-21 планируется на декабрь 2021-го — самолет перебазируется со сборочной площадки на авиабазу «Эдвардс» в 35 километрах от завода. Там проведут испытания машины и обучение летного состава.

Гиперзвуковая крылатая ракета X-51A Waverider

26 августа 2019, 08:00

Переиграть Россию. Какое гиперзвуковое оружие разрабатывают в США

Пентагон рассчитывает, что самолет поступит на вооружение к середине 2020-х — речь идет о ста машинах для замены устаревших B-52 Stratofortress и B-2 Spirit. Сумма всего контракта на разработку и производство «Райдера» — порядка 55 миллиардов долларов, то есть каждый самолет обойдет американскому бюджету как минимум в 550 миллионов.

Дорогая игрушка

Информации о новом стратегическом бомбардировщике в открытых источниках пока мало — большинство его характеристик засекречено. Об очередном «стратеге» американские военные задумались в начале 2000-х, когда на вооружении уже имелся суперпродвинутый и «невидимый» B-2 Spirit.

Тогда запустили сразу несколько программ по созданию перспективного бомбардировщика. Но по разным причинам они были закрыты. В конце нулевых появилась концепция тяжелого Long Range Strike Bomber, способного нести термоядерное оружие. Особое внимание уделялось стоимости самолета, так как в Пентагоне не хотели еще раз обжечься с ценой, как получилось с B-2.

На разработанный в годы холодной войны бомбардировщик B-2 Spirit возлагали большие надежды. По расчетам, для того чтобы преодолеть систему противовоздушной обороны советского образца и нанести удар по объектам в глубине территории противника, требовалось 32 стандартных истребителя- бомбардировщика F-16 — или два малозаметных B-2 Spirit.

Воодушевившись такими оценками, конгрессмены дали добро на разработку невидимки. Однако возникли проблемы. Системы противовоздушной обороны тоже не стояли на месте, и к моменту запуска в производство B-2 не был таким уж невидимым. Но главная причина скорого сворачивания всей программы — огромные расходы даже по американским меркам.

Запуск американской ракеты SM 3 Block IIA с комплекса Иджис Эшор на Гавайях

10 сентября 2019, 08:00

Антидот от «Авангарда». Чем США хотят сбивать гиперзвуковые ракеты России

B-2 Spirit — самый дорогой серийный самолет в истории авиации. Цена одной машины с учетом научно-исследовательских и конструкторских работ превышала два миллиарда долларов. За десять лет ВВС получили только 21 малозаметный самолет, хотя программа предусматривала поставку более 130 B-2.

Предельно высокой оказалась и стоимость содержания невидимок. Так, только для хранения B-2 требовалось оборудовать специальные ангары с особым микроклиматом. В противном случае покрытие самолета теряло радиополглощающие свойства. Очевидно, что это сильно ограничивало возможности применения бомбардировщиков. Еще один существенный недостаток: B-2 брали на борт только бомбы. Крылатые ракеты получили лишь после модернизации.

B-2 Spirit все же применялся по назначению. Боевое крещение прошел в ходе бомбардировок Югославии в 1999-м. Позже эти самолеты бомбили Ирак, Афганистан и Ливию. Однако малозаметные свойства им продемонстрировать не удалось — системы ПВО не были сильными сторонами атакуемых стран. А учитывая сложность и дороговизну эксплуатации, эффективность B-2 стремилась к нулю — гораздо выгоднее было использовать простые бомбардировщики.

Отработанная концепция

Судя по имеющейся информации, перспективный самолет будет во многом схож с предшественником. Известно, что бомбардировщик B-21 Raider, как и B-2, строят по схеме «летающее крыло», главное средство защиты от ракет противника — та же невидимость для радаров противника за счет широкого применения стелс-технологий. Как утверждают в Пентагоне, B-21 сможет преодолеть и незаметно пройти любую современную систему противовоздушной обороны в мире.

«Райдер», как и предшественник, — дозвуковой, может нести как ядерное, так и обычное вооружение. В его распоряжении — крылатые ракеты большой дальности с ядерными боеголовками Long-Range Stand-Off (LRSO), отличающиеся малой заметностью. Кроме того, в бомболюках самолета разместят ядерные модернизированные авиабомбы B61-12. Крылатые ракеты — для уничтожения противовоздушной обороны, бомбы — для военных объектов и инфраструктуры противника.

Есть и обычное вооружение — крылатые ракеты увеличенной дальности JASSM-ER типа «воздух — земля» и свободнопадающие бомбы GBU-31, оборудованные системой наведения JDAM. Как и B-2, «Райдер» сможет нанести удар самой мощной американской противобункерной бомбой GBU-57 массой 30 тонн, способной перед взрывом углубляться в землю на 60 метров.

Первый полет B-52 Stratofortress, оснащенного прототипом гиперзвуковой ракеты AGM-183A

28 июня 2019, 08:00

Ответ «Кинжалу». Зачем США сделали B-52 носителями гиперзвуковых ракет

Как бы то ни было, о серийном производстве пока говорить рано. Не исключено, что и на вооружение этот самолет поступит позже, чем намечается, — из-за возможного сокращения военного бюджета или разногласий в конгрессе. Пока же главная сила стратегической авиации ВВС США — бомбардировщики B-52H Stratofortress, поступившие на службу более полувека назад. Американцы не спешат списывать эти артефакты холодной войны в утиль, а наоборот, активно используют. В частности, перебросили несколько B-52 в Европу, а их полеты вблизи российских границ в последнее время резко участились.

Шесть самых смертоносных стратегических бомбардировщиков в мире

Стратегический бомбардировщик — дорогой вид вооружения, который может себе позволить не каждая страна. Чтобы создать такой самолет, требуется значительный научный потенциал и материально-промышленная база. Сегодня стратегической авиацией располагают только две державы: Россия и США. Возможно, со временем к ним присоединится Китай, чьи специалисты ведут активные разработки этого вида вооружения. 42.TUT.BY собрал шесть сильнейших стратегических бомбардировщиков в мире.

Ту-22М3

Фото: airwar.ru

Сверхзвуковой дальний бомбардировщик «Ту-22М3» предназначен для поражения целей по всему евразийскому континенту и в близлежащих морях. Недавно бомбардировщики прошли модернизацию и получили совершенно новую бортовую электронику. Проведенная модернизация повысила возможности бомбардировщика в прорыве ПВО типа «Иджис», еще модернизированный бомбардировщик часто называют убийцей ЕвроПро. Кроме того, одно из предназначений стратега — уничтожение авианосцев.

Фото: photofile.ru

В арсенал вооружения сверхзвукового бомбардировщика введена крылатая ракета Х-32, развивающая скорость более 4000 километров в час, обладающая дальностью полета до 1000 километров. Скорость самого бомбардировщика-ракетоносца достигает 2300 км/ч.

Кроме России самолеты семейства «Ту-22М» состояли на вооружении ВВС Украины. Однако на данный момент украинцы демонтировали все свои 60 «Ту-22М» (17 «Ту-22М2» и 43 «Ту-22М3»).

«Ту-22М3» ВВС Украины уничтожаются с помощью оборудования американской компании Raytheon Technical Services, авиабаза Полтава, 2002 год.

Rockwell B-1 Lancer

Фото: topwar.ru

Rockwell B-1 Lancer — единственный находящийся на вооружении ВВС США самолет с изменяемым стреловидным крылом. В конструкции бомбардировщика использованы композитные материалы, снижающие эффективную площадь рассеяния. Из композитов изготовлены передние горизонтальные поверхности, кромки крыла, стабилизатора и воздухозаборников, а также створки бомбоотсеков.

Фото: aircraftinformation.info

Стыки обшивки планера заклеены специальной лентой, которая затем покрывается краской. По заявлению создателей, В-1 обладает уникальными характеристиками начальной выживаемости, превосходя по некоторым критериям В-52 в 2−3 раза. Бомбардировщик Rockwell B-1 В Lancer может развивать скорость в 1328 км/ч и нести 56 тонн бомб или ракет.

«Ту-95МС»

Фото: russianengineering.narod.ru

Он старый, медленный, турбовинтовой и очень шумный. Его может засечь любой радар на большой дальности, но «Ту-95МС» это нисколько не смущает — самолет вооружен крылатыми ракетами Х-55 с ядерной боевой частью, которые могут поражать цели на дистанции в 3000 км (модификация СМ). Поэтому входить в зону ПВО противника «Медведю» не обязательно.

Фото: sdelanounas.ru

Тихоходный — всего 830 км/ч — бомбардировщик «Ту-95МС» обладает высокой дальностью полета (порядка 11 тыс. км и потолком в 12 тыс. метров). За 17 часов полета «Медведь» расходует 96 тонн авиационного керосина.

Фото: wikimedia.org

А еще «Ту-95МС» своими частыми появлениями у границ НАТО довольно дорого обходятся союзникам. Дело в том, что запас прочности устаревшего планера «Медведя» просто огромный, его лет на 20 хватит, а вот у распространённого истребителя НАТО F-16 этот показатель составляет 8000 часов, для F-18 — 6000 часов.

Northrop B-2 Spirit

Фото: wikimedia.org

Стратегический стелс-бомбардировщик Northrop B-2 Spirit — самый дорогой самолет за всю историю военной авиации. В ценах 1997 года он стоил порядка двух миллиардов долларов. Крейсерская скорость полета стелс-бомбардировщика невысока — всего 800 км/ч, зато он обладает высокой дальностью полета — 11 тыс. км и потолком в 15 тыс. метров.

Фото: wikimedia.org

Самолет способен брать на борт 16 атомных бомб B-61, или 8 управляемых 907 кг бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway II, или 80 бомб калибра 227 кг.

 

B-52 — «Stratofortress»

Фото: wikipedia.org

Стратегические бомбардировщики B-52 «Stratofortress» можно справедливо назвать ветеранами: первый 52-й поднялся в воздух в 1952 году, а последний покинул конвейер в 1963 году. ВВС США планируют сохранить этот самолет на вооружении до 2040 года.

Фото: realitypod.com

Бомбардировщик дозвуковой, его максимальная скорость 960 км/ч, дальность полета 16 700 км, а потолок — порядка 16 тыс. метров. B-52 «Stratofortress» может нести 27 тонн боевой нагрузки. Бомбардировщик активно применялся в ходе последних боев в Афганистане и Ираке, где успешно справлялся с боевыми задачами.

«Ту-160» «Blackjack»

Фото: armyweb.cz

«Ту-160» — самый крупный сверхзвуковой самолет в истории военной авиации, самолет с изменяемой геометрией крыла, а также мощнейший и самый тяжелый боевой самолет в мире. По скорости он может тягаться с истребителем — 2300 км/ч, может нести до 54 тонн бомб и ракет, обладая максимальной дальностью полета в 13 950 км.

Фото: .yaplakal.com

На вооружении ВВС России стоит 16 таких самолетов, которые постепенно модернизируются. В свое время этими сильнейшими самолетами располагали ВВС Украины, однако они были уничтожены по инициативе Вашингтона, также были уничтожены все запасы крылатых ракет X-55 c ядерной БЧ.

Утилизация «Ту-160», Украина.

Читайте также: Топ-11 лучших легких броневиков в мире>>

Американские программы создания новых стратегических бомбардировщиков

Состояние американской стратегической авиации нельзя назвать в полной мере хорошим. В настоящее время на вооружении военно-воздушных сил США находятся стратегические бомбардировщики трех типов: Rockwell B-1B Lancer, Northrop Grumman B-2 Spirit и Boeing B-52H Stratofortress. Количество самолетов каждого из этих типов не превышает нескольких десятков. Кроме того, все они имеют определенные недостатки. Так, последний из построенных бомбардировщиков B-52H покинул сборочный цех полвека назад, более новые B-1B имеют большие ограничения по типам пригодных к применению боеприпасов, а B-2 были построены серией всего в 21 единицу. Таким образом, в настоящее время ВВС США нуждаются в новом дальнем бомбардировщике, способном заменить устаревающую или малочисленную технику, имеющуюся в войсках.

Необходимо отметить, что Пентагон начал рассмотрение вопроса о создании перспективного бомбардировщика еще в начале прошлого десятилетия. Сначала изучались особенности применения подобных самолетов в современных войнах, в том числе локального характера. Затем был сформулирован список требований и начата программа 2018 Bomber («Бомбардировщик 2018 года»). Предполагалось, что новый стратегический бомбардировщик совершит свой первый полет в середине десятых годов и к концу десятилетия будет принят на вооружение.

В середине двухтысячных годов утверждалось, что самолет, создаваемый по программе 2018 Bomber, будет похожим на эксплуатируемый в настоящее время B-2. В новом проекте тоже планируется применять стелс-технологии, которые помогут дозвуковому самолету преодолевать современную и перспективную противовоздушную оборону потенциального противника. Кроме того, в середине прошлого десятилетия в некоторых источниках упоминалось возможное название перспективного самолета — B-3.

Насколько информация о названии бомбардировщика соответствовала действительности, неизвестно. Тем не менее, к концу двухтысячных годов Пентагон обновил некоторые требования к самолету, а также объявил новое название программы: теперь в нем не упоминался год предполагаемого принятия на вооружение. Как утверждали представители американского военного ведомства, результатом проекта NGB (Next-Generation Bomber — «Бомбардировщик следующего поколения») должно стать создание перспективного дозвукового малозаметного самолета со средним взлетным весом и большой дальностью. Ранние предположения о создании сверх- или даже гиперзвукового бомбардировщика, равно как и версии о переходе на беспилотные технологии, получили официальное опровержение. Причиной тому стало развитие технологий, а также требования относительно сроков разработки и начала строительства самолетов.

Требования к самолету NGB постоянно корректировались. В них регулярно вносили новые пункты, а также изменяли уже имеющиеся. По состоянию на конец прошлого десятилетия Пентагон требовал от разработчиков создать средний по весу бомбардировщик, способный применять любое имеющееся управляемое и неуправляемое оружие. Кроме того, от него требовалась большая дальность полета и возможность многочасового дежурства в заданном районе в готовности к нанесению удара по приказанию. Ввиду особенностей воздушного компонента ядерной триады США всерьез рассматривался вопрос возможности оснащения NGB крылатыми ракетами с ядерной боевой частью.

В начале 2008 года произошло событие, которое можно было считать определяющим для последующих работ по проекту. Компании Boeing и Lockheed Martin договорились о совместном участии в проекте NGB. Ввиду отсутствия других столь крупных и мощных участников, способных сравниться с консорциумом Boeing и Lockheed Martin, эти компании начали называть победителями будущего конкурса на разработку технического проекта. Тем не менее, последующие события опровергли такие предположения. Ожидалось, что в конце 2009 года заказчик выдаст окончательные требования к самолету NGB и начнет тендер. Однако в середине 2009 года министр обороны США Р. Гейтс объявил о наличии некоторых проблем, из-за которых придется изменить график работ по проекту. Экономические проблемы и некие вопросы, связанные с международными договорами в сфере ядерных вооружений, привели к тому, что проект NGB уже не смог бы дать результаты к 2018 году.

Стратегический бомбардировщик B-2 SPIRIT

Экономическая сторона проекта NGB по состоянию на конец прошлого десятилетия представляет особенный интерес. Видя откровенно неудачные финансовые аспекты проекта B-2 (каждый из этих самолетов обошелся в 2 с лишним миллиарда долларов, что позволило построить лишь 21 машину), американское военное ведомство с самого начала требовало от потенциальных разработчиков проекта NGB сократить цену готового самолета. Ожидалось, что один самолет новой модели будет стоить не более 500-550 миллионов долларов. При сохранении финансовых возможностей прошлых лет Пентагон планировал заказать 120 таких бомбардировщиков для строевой службы и 55 для резерва и использования в качестве учебных машин.

Тем не менее, в конце двухтысячных годов Конгресс потребовал сократить военные расходы, что привело к соответствующим последствиям. Летом 2010 года официальный представитель Пентагона генерал-лейтенант Ф. Бридлав объявил о прекращении работ по проекту NGB. По его словам, теперь ВВС, военное ведомство и авиационная промышленность намерены, используя имеющиеся наработки по последним проектам, разработать и ввести в эксплуатацию семейство дальних ударных самолетов. Новый проект получил название LRS-B (Long Range Strike Bomber — «Дальний бомбардировщик»).

В течение первых месяцев после объявления о начале нового проекта представители Пентагона сделали несколько интересных заявлений. Ряд высказываний военачальников и должностных лиц позволял предполагать, что проект LRS-B фактически представляет собой незначительно переработанный с учетом некоторых новых требований NGB. Как и ранее, перспективный самолет должен напоминать Northrop Grumman B-2, но иметь значительно меньшую стоимость.

Весной 2011 года стало известно, что в течение ближайших 10-15 лет может быть построено не менее 80 новых бомбардировщиков. Максимальное число самолетов нового типа, необходимое военно-воздушным силам, определили на уровне 100 единиц. Стоимость каждого самолета предполагалось сохранить на уровне, обозначенном в проекте NGB.

В том же 2011 году, в ходе разработки военного бюджета на следующий год, были опубликованы новые интересные сведения. Как оказалось, вместе с бомбардировщиком LRS-B планировалось создать модификации, предназначенные для разведки, постановки помех и т.п. задач. Работы по проекту, запланированные на 2012 год, оценили примерно в 200 млн. долларов. На 2013 финансовый год затраты на разработку проекта оценивались в 290 миллионов. Всего же на разработку бомбардировщика и его модификаций за пять лет планируется потратить 3,7 млрд. долларов. Общую стоимость программы, включая строительство большой серии самолетов, оценили в 40-50 миллиардов.

Как следует из новостей, появившихся в начале прошлого года, работы по проекту LRS-B стартовали осенью или зимой 2011 года. По имеющимся данным, до сих пор продолжается разработка эскизных проектов на конкурсной основе. Список участников конкурса пока не публиковался. Вероятно, свои варианты проекта LRS-B разрабатывают те же компании, что участвовали в работах над Next-Generation Bomber, а именно Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin.

В мае текущего 2013 года ВВС США объявили, что перспективный дальний бомбардировщик LRS-B должен достичь состояния начальной оперативной готовности в 2025 году. Это значит, что первый полет нового самолета должен состояться в конце текущего десятилетия или в самом начале следующего. Тогда же американские чиновники рассказали о примерном облике перспективного бомбардировщика. Как утверждается, он будет напоминать существующие B-2 как внешне, так и по некоторым своим характеристикам. В базовой версии самолет будет пилотируемым, но в дальнейшем не исключается возможность создания беспилотного варианта. Некоторые технические решения, обеспечивающие такую возможность, предполагается заложить уже на ранних стадиях проектирования.

Почти все сведения об облике самолета LRS-B засекречены. Последние данные о возможных характеристиках перспективного бомбардировщика публиковались еще в начале 2011 года и поэтому, вероятно, успели устареть и более не соответствуют действительности. Из информации, оглашенной более двух лет назад, следует, что бомбардировщик LRS-B будет выполнен по схеме «летающее крыло». Это позволит ему иметь сравнительно низкую заметность для радиолокационных средств обнаружения, а также обеспечит хорошие летные характеристики. Дальность полета без дозаправки в воздухе оценивалась в 9000 км. Полезная нагрузка — не более 12 тонн. Утверждалось, что новый самолет, в зависимости от тактической ситуации, сможет применять как ядерное, так и конвенциональное оружие различных типов. Наконец, дальний бомбардировщик в будущем должен стать базой для разведывательного самолета, постановщика помех, а также, возможно, для воздушного командного пункта.

Перспективный дальний бомбардировщик LRS-B должен стать своеобразным переходным звеном от современной американской техники своего класса к новейшему самолету, который предполагается разработать в ходе программы 2037 Bomber («Бомбардировщик 2037 года»). Работы по этому новому проекту начнутся не ранее двадцатых годов. По понятным причинам вся информация о следующем поколении американских стратегических бомбардировщиков ограничивается лишь несколькими примерными утверждениями, которые в будущем могут быть подтверждены или опровергнуты. Предполагается, что «Бомбардировщик 2037 года» заменит самолеты всех имеющихся сейчас на вооружении типов, в том числе и B-52H, которые предполагается сохранять в строю до начала сороковых годов. Новый бомбардировщик сможет летать со сверхзвуковой скоростью и применять перспективное авиационное вооружение, в том числе ядерное. С учетом будущего прогресса в этой области, 2037 Bomber может стать первым самолетом своего класса, способным выполнять боевые задачи без экипажа на борту. При этом не исключается возможность сохранения пилотов при использовании оборудования для дистанционного управления или создания специальной пилотируемой версии.

Ввиду того, что до предполагаемого начала эксплуатации самолетов 2037 Bomber остается примерно четверть века, все сведения об этом проекте носят сугубо предположительный характер. Больше того, нельзя исключать, что очередной проект стратегического бомбардировщика подвергнется серьезным коррективам или даже будет закрыт в пользу новой программы, как это уже было с «Бомбардировщиком 2018 года».

Как видим, Соединенные Штаты имеют большие планы в отношении создания новых дальних бомбардировщиков. Они собираются создать новый проект, способный обеспечить выполнение достаточно смелых для настоящего времени требований и при этом сэкономить как на разработке, так и на строительстве серийных самолетов. Кроме того, уже имеются некоторые соображения, касающиеся дальнейшего развития стратегической авиации. Фактически к настоящему времени Пентагон создал примерный план действий, рассчитанный на ближайшие 25-30 лет. Конечно, поздние стадии этого плана, связанные с проектом 2037 Bomber, пока нельзя назвать четкой программой действий, но шаги на ближайшее будущее уже определены. Это значит, что в середине следующего десятилетия ВВС США пополнятся новыми самолетами LRS-B.

Однако подобный оптимизм имеет и обратную сторону. В первую очередь, это финансовые аспекты проекта. Несмотря на существующие ограничения стоимости новых самолетов, заложенные в проект, фактические значения этого параметра через 10-12 лет могут выйти за все разумные пределы. Похожая ситуация уже наблюдалась с несколькими последними американскими проектами истребителей пятого поколения, которые в итоге оказались значительно дороже, чем планировалось изначально. Никто не сможет поручиться, что проект LRS-B не постигнет та же печальная участь.

Вторая не слишком приятная для американских военно-воздушных сил особенность проектов LRS-B и 2037 Bomber кроется в сроках их реализации. Первый из самолетов поступит в войска не ранее чем через 10-12 лет, а второй — еще через 12-15 лет. Таким образом, на ближайшее десятилетие (при соответствии реальных работ нынешнему графику) основным стратегическим бомбардировщиком-ракетоносцем ВВС Соединенных Штатов, способным применять широкий спектр ракетного и бомбового вооружения, останется Boeing B-52H Stratofortress. Стоит напомнить, что самый новый самолет этого типа был построен в начале шестидесятых годов прошлого века.

По материалам сайтов:
http://flightglobal.com/
http://aviationweek.com/
http://airforce-magazine.com/
http://defensenews.com/
http://janes.com/
http://globalsecurity.org/

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

Изучавшие диалектику по К. Марксу, наверное, помнят одно из основных положений этого учения о взаимодействии формы и содержания: новое часто облекается в консервативную старую форму, которая в конечном счете «сбрасывается» с возникновением новой формы, соответствующей изменившемуся содержанию. Историки техники быстро взяли этот закон на вооружение, тем более, что примерам, его подтверждающим, «несть числа». В их перечне первые автомобили, напоминающие по форме конные экипажи, пароходофрегаты, сочетавшие паровые двигатели с парусами, первые турбореактивные истребители, имевшие прямое крыло, и т.д. В этом ряду стоит и «мастодонт» В-36 – первый в мире бомбардировщик с межконтинентальной дальностью полета, ставший также последним бомбардировщиком с поршневыми двигателями. Созданный на пороге эры реактивной авиации и атомного оружия, по облику он принадлежит к поколению своих поршневых предшественников Боинг В-29 и «Ланкастер», но по глобальности поставленных задач, атомному вооружению, оснащенности дополнительными реактивными двигателями он претендовал на Важную роль в новом мире, сложившемся после второй мировой войны. Претензии эти в полной мере не осуществились. В-36 пробыл на вооружении ВВС США менее десяти лет и во второй половине 1950-х годов был сменен самолетом В-52, приведшим «форму в соответствие с содержанием».

Бомбардировщик В-36 на взлете

Современный читатель, привыкший к тому, что в наше время многие самолеты эксплуатируются десятки лет, может назвать В-36 неудачником. Но по меркам поршневой авиации, сроки службы которой были значительно меньше нынешних, судьба этой машины была достаточно благополучной. Свидетельством тому служит редкое в мирное время повышение объемов производства в процессе постройки. Первоначально предполагалось изготовить лишь 100 самолетов, но в конечном итоге сборочная линия закрылась после выкатки 383-й машины. Хотя, истины ради, отметим, что увеличение серии было связано прежде всего с напряженной политической обстановкой в послевоенном мире и отсутствием самолету В-36 альтернативы. Технических же проблем с В-36, как мы увидим дальше, хватало. В то же время облик В-36 отличается гармоничностью пропорций, классической чистотой линий и самолет по праву считается выдающимся образцом не только инженерной мысли, но и технической эстетики.

Схема бомбардировщика В-36

Бомбардировщик Боинг В-17 «Летающая крепость»

Начало работ по В-36 знаменовало собой крупнейший поворот во внешней политике США. Преобладавший в 1930-х годах изоляционизм предполагал, что интересы США лежат, в основном, в пределах Западного полушария и что океанские пространства надежно защищают Америку от возможной агрессии. Вспыхнувшая в Европе вторая мировая война, катастрофическое падение Франции и труднейшее военное положение Англии заставили пересмотреть эту позицию. 30 декабря 1940 г. Ф.Рузвельт, только что избранный президентом США на третий срок, заявил в обращении по радио к своим соотечественникам:

«…мы не можем избежать опасности, забравшись в кровать и натянув на голову одеяло… Если Англия не выстоит, то все мы в Америке будем жить под дулом наведенного на нас пистолета…Мы должны стать великим арсеналом демократии».

Вслед за этим последовали решительные меры: через 2,5 месяца был принят закон о ленд-лизе, еще через месяц – 11 апреля 1941 г. – Рузвельт телеграфировал Черчиллю о значительном расширении на восток так называемой зоны безопасности США в Атлантике. В тот же день корпус ВВС армии США (USA А С) направил фирмам Консолидейтед (впоследствии Конвэр) и Боинг техническое задание на предварительное проектирование межконтинентального бомбардировщика, способного достигать территории Германии.

Работы по сверхдальнему бомбардировщику дополняли разработанную еще в июне-сентябре 1940 г. крупнейшую программу производства вооружений и начавшееся в августе 1940 г. проектирование промежуточного бомбардировщика Боинг В-29 «Сверхкрепость», который по взлетной массе более чем вдвое превосходил новейший по тому времени тяжелый американский «бомбовоз» Боинг В-17 «Летающая крепость», но в свою очередь почти втрое уступал будущему В-36. Первоначальным импульсом к созданию новой матттины было желание подстраховаться на случай поражения Англии и утраты возможности базирования в Европе. Формирование в ПТТТ А в ходе второй мировой войны притязаний на глобальное лидерство поддержало программу самолета В-36 и после исчезновения угрозы вторжения Германии на территорию Англии. В итоге В-36 стал первым стратегическим символом США как великой мировой державы и военного лидера Запада. Однако обращен он был – парадокс истории – против недавнего союзника в борьбе с фашистской Германией.

Опытный бомбардировщик Конвэр ХВ-24 «Либерейтор»

Схема бомбардировщика В-24

Первоначальными требованиями ВВС, выпущенными в апреле 1941 г., предусматривалось создание бомбардировщика с максимальной скоростью 724 км/ч на высоте 7620 м, крейсерской скоростью 443 км/ч, практическим потолком 13700 м и дальностью полета 19310 км на высоте 7620 м. Таким образом, предполагалось совершить «большой скачок» по сравнению с В-17, имевшим в варианте В-17Е (1941 г.) максимальную скорость 510 км/ч, практический потолок 10700 м, максимальную дальность полета 5300 км и бомбовую нагрузку 1,8 т. Намечался значительный отрыв и от В-29, рассчитывавшегося на скорость 590 км/ч, дальность 9800 км и максимальную нагрузку более 7 т. Однако уже через четыре месяца, после консультаций с фирмами Конвэр и Боинг, а также Нортроп и Дуглас, присоединившимися к конкурсной программе, ВВС были вынуждены признать нереальность столь завышенного техзадания и в августе этого же года понизили потребную максимальную дальность до 16100 км с бомбовой нагрузкой 4,5 т (при боевом радиусе действия 6440 км с той же нагрузкой), а практический потолок до 12200 м при сохранении крейсерской скорости в диапазоне 390…480 км/ч.

К пересмотру требований американцев подтолкнуло и дальнейшее ухудшение военной обстановки в мире (нападение Гитлера на Советский Союз, ожесточенная «битва за Атлантику»), заставлявшее ускорить ход программы. Несмотря на сделанные военными уступки, новое задание по-прежнему представляло собой непростую задачу, решение которой по прошествии еще двух месяцев (в октябре 1941 г.) было доверено фирмам Конвэр и Нортроп, в ноябре 1941 г. получившим контракты на разработку и постройку по два опытных бомбардировщика: соответственно ХВ-36 и ХВ-35.

В проекте фирмы Нортроп предусматривалось использование радикально новой схемы «летающее крыло», приверженцем которой основатель фирмы Д.Нортроп стал еще в середине 1920-х годов. В результате появился поршневой В-35, совершивший первый полет 25 июня 1946 г. На его основе был создан реактивный В-49, поднявшийся впервые в воздух 21 октября 1947 г. Однако ВВС США отвергли эти машины, они не были доведены и в серию не пошли. Было построено всего два опытных ХВ-35 и 11 предсерийных YB-35, два предсерийных бомбардировщика YB-49 и один разведчик YRB-49. Схема «летающее крыло» возродилась в США лишь через 40 лет с созданием самолета Нортроп В-2.

В противоположность этому, бомбардировщик Конвэр В-36, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, заключал в себе значительно меньший технический риск. Поэтому его программа считалась более приоритетной и в конечном итоге привела к успеху.

Конвэр, образованная в 1923 г., занялась бомбардировочной авиацией лишь во второй половине 1930-х годов, но ее дебют стал крупнейшим успехом, ибо широко известный В-24 «Либерейтор» (1939 г.) был построен серией более 19 тыс. машин и широко применялся в годы второй мировой войны. В 1942 г. спроектирован более тяжелый В-32 «Доминейтор», который уступил в конкурсе самолету В-29, но строился небольшой серией. Ранее фирмой была также разработана широко распространенная в мире летающая лодка PBY «Каталина» (1935 г.).

Бомбардировщик В-32 «Доминейтор» уступил в конкурсе самолету Боинг В-29 «Суперфортресс», но строился небольшой серией

Схема бомбардировщика В-32

Вызванный к жизни второй мировой войной, В-36 испытал на себе превратности ее хода. Крах плана молниеносной победы над СССР, поставивший Германию перед необходимостью затяжных военных усилий, ослабил срочность создания межконтинентального бомбардировщика. Новым толчком послужило нападение Японии на Перл-Харбор в декабре 1941г., превратившее США из невоюющего союзника в воюющего. Озабоченные прежде всего желанием достичь перелома в борьбе с Японией, США после битв в Коралловом море и у атолла Мидуэй (май-июнь 1942 г.) добились изменения в свою пользу соотношения морских сил на Тихом океане. Однако американцы стремились как можно раньше перенести войну на территорию самой Японии, если не высадкой десанта, то по крайней мере воздушными бомбардировками, которым уже подвергалась Германия. Первая такая попытка, как известно, была предпринята в апреле 1942 г. с использованием 16 бомбардировщиков Норт Америкен В-25 «Митчелл», взлетевших с авианосца «Хорнит» и совершивших налет на Токио. Но этот рейд имел только психологическое значение: В-25, создававшиеся для наземного базирования, хотя и сбросили бомбы на цель, не смогли вернуться на авианосец из-за недостаточного радиуса действия, и почти все самолеты были потеряны при попытке посадки на территории Китая. Подход авианосца к японским островам на более близкое расстояние был равносилен самоубийству.

Взоры американцев обратились к Китаю, которому они придавали несоразмерное значение. По свидетельству Черчилля, даже высшее руководство США приписывало Китаю почти такую же боевую мощь, как и Британской империи, а китайскую армию приравнивало к армии России. Американцы настаивали на том, чтобы операциями в Бирме как можно скорее вновь открыть путь снабжения Китая по суше, предполагая создать в Китае крупные авиационные базы, опираясь на которые американская авиация завоевала бы господство в воздухе над Японией и смогла бы осуществлять бомбардировки Японии. Однако безуспешность военных действий англичан в Бирме нарушила эти планы и, считая В-36 единственным реальным средством нанесения с дальних расстояний ударов по Японии, американское правительство в июле 1943 г., не дожидаясь начала летных испытаний бомбардировщика и в нарушение обычных процедур закупок военной техники, выдало заказ на его серийное производство. Контрактом предусматривалось приобретение 100 серийных самолетов с поставками в период с августа 1945 г. по октябрь 1946 г., тогда как первую опытную машину, согласно условиям 1941 г., требовалось поставить в мае 1944 г.

В 1944 г. произошел новый поворот в судьбе В-36 с резким снижением приоритетности его программы. В результате крупных успехов американцев на Тихом океане в октябре были захвачены Марианские острова, что позволило наносить удары по территории Японии с помощью средних бомбардировщиков Боинг В-29 и Конвэр В-32. В то же время радикальные сокращения вооруженных сил и вооружений по завершении второй мировой войны не коснулись В-36. Появление атомного оружия, требовавшего средств доставки с большой дальностью, и завязка новых узлов противоречий в мире гарантировали продолжение программы нового дальнего бомбардировщика.

Однако создание самолета, столь значительно превосходящего по размерности существующие машины, столкнулось с большими трудностями, связанными с разработкой двигателей, шасси и вооружения, выбора конструкционных материалов. Уже к 1944 г. было ясно, что серьезное отставание от графика не удастся преодолеть, и снижение приоритета, возможно, благотворно отразилось на программе, позволив без спешки решить возникшие проблемы. В дальнейшем сыграли свою роль недостаток квалифицированной рабочей силы и забастовки на фирме в октябре 1945 г. и феврале 1946 г. В результате первый опытный самолет ХВ-36 поднялся в воздух лишь 8 августа 1946 г. – с опозданием более чем на два года, по сравнению с первоначально планировавшейся датой. Испытания второй опытной машины YB-36 начались еще почти через полтора года – 4 декабря 1947 г. Однако за три месяца до этого (28 августа 1947 г.) произвела первый вылет первая серийная машина В-36А.

Результаты налета японской авиации на Перл-Харбор: горят «Западная Виргиния», «Теннеси» и «Аризона»

<омбардировщика В-25С

Схема бомбардировщика В-25

В процессе проектирования В-36 его облик претерпел ряд крупных изменений. Фирма вначале представила проекты самолета в четырехдвигательной компоновке (по два тандемно расположенных двигателя – с тянущим и толкающим винтами – в каждой из двух крыльевых гондол) и шестидвигательной конфигурации (с толкающими винтами). Лишь через неделю после заключения контракта предпочтение было отдано шести двигателям. В процессе проектирования (в октябре 1943 г.) конструкторы отказались от двухкилевого вертикального оперения, примененного ранее и на В-24, в пользу однокилевого, что позволило снизить массу конструкции на 1745 кг и уменьшить лобовое сопротивление самолета. Первый опытный ХВ-36 отличался обводами кабины летчиков, вписанными в контуры фюзеляжа, но уже на В-36А кабина была сделана выступающей для улучшения обзора летчикам.

Серийное производство продолжалось по 14 августа 1954 г. и превысило первоначально намеченный объем в 100 машин. Всего построено 383 самолета В-36. Помимо двух опытных машин (ХВ-36 и YB-36) производились следующие бомбардировочные (В-36) и разведывательные (RB-36) варианты:
В-36А (построено 22 самолета),
В-36В (построено 73 самолета, первый полет 8 июля 1948 г.),
B-36D (22 самолета, 26 марта 1949 г.),
RB-36D (17, 18 декабря 1949 г.),
B-36F (34, ноябрь 1950 г.),
RB-36F (24, 1951 г.),
В-36Н (83, декабрь 1951 г.),
RB-36H (73),
B-36J (33, сентябрь 1953 г.).

Опытный самолет Конвэр ХВ-36

Полностью реактивный YB-60 не смог составить конкуренцию бомбардировщику Боинг В-52

Для повышения скорости полета Конвэр B-36D был оснащен подкрыльевыми пилонами с реактивными двигателями в дополнение к поршневым

Опытный YB-36 позднее модифицирован в вариант YB-36А, а затем – в строевой RB-36Е. Все В-36А за исключением первой машины, нагруженной до разрушения в ходе прочностных испытаний, также в 1950-1951 гг. переоборудованы в RB-36E (первый полет 7 июля 1950 г.). Из построенных 73 В-36В только 62 были поставлены ВВС в этом варианте, а остальные 11 машин перед поставкой модифицированы: четыре – в вариант В-36D, семь – в вариант RB-36D. В 1950-1952 гг. из 62 поставленных В-36В 59 самолетов были также переоборудованы в вариант B-36D. Таким образом, с учетом модификаций на вооружение ВВС США поступила 381 машина, включая 238 бомбардировщиков (3 В-36В, 85 B-36D, 34 B-36F, 83 В-36Н и 33 B-36J) и 143 разведчика (24 RB-36D, 22 RB-36E, 24 RB-36F и 73 RB-36H).

Иногда указывается, что было построено 385 В-36 – при этом в общую цифру включают два опытных YB-60, представляющих собой глубокую модификацию В-36 и имевших вначале обозначение YB-36G. Созданием восьмидвигательного полностью реактивного YB-60 фирма Конвэр предприняла безуспешную попытку составить конкуренцию бомбардировщику Боинг В-52. В полете испытывался лишь один из двух построенных YB-60 (первый полет 18 апреля 1952 г.).

Самолет В-36 не имеет официального названия. Среди неофициальных наименований бомбардировщика иногда упоминается «Конкуэрор» («Завоеватель»). Но более известен он под названием «Пискипер» («Хранитель мира») или, среди военных, чаще под прозвищами «Элюминиум Овер- каст» («Затянутый в алюминий») и «Магнезиум Монстер» («Магниевый монстр»). В конкурсе, проведенном в 1949 г. фирмой Конвэр среди своих служащих на лучшее название для самолета, было огромное число вариаций на тему «гарантий мира, обеспечиваемых самолетом»: В-36 предлагали назвать «Писмейкер» («Миротворец»), «Писмастер» (Гарант мира»), «Писбайндер» («Сдерживающий войну») и «Писигл» («Орел мира»).

Варианты В-36 отличаются между собой, в основном, двигателями, составом вооружения и оборудования. В-36А, хотя и считаются серийными машинами, по оснащенности фактически соответствуют опытным образцам.

Схема самолета B-36D

Недаром первые 13 машин имели вначале обозначение YB-36A, которое было сменено на В-36А. Они снабжены такими же ПД (R- 4360-25), не имеют оборонительного вооружения и не приспособлены для доставки ядерного оружия. Поэтому В-36А, в основном, использовались для тренировок и переподготовки летного состава, в этом же заключена и причина их последующего переоборудования в разведчики после прихода на вооружение варианта В-36В, отличавшегося установкой более мощных ПД R-4360-41 и оборудованного для применения ядерных бомб. Переоборудование В-36А в RB-36E помимо размещения фотоаппаратуры включало и установку ряда систем, принятых для В-36В, в частности замену двигателей R-4360-25 на R-4360-41.

Оптимистические надежды на то, что тяжелый поршневой бомбардировщик сможет превысить в полете скорость 700 км/ч, как это предусматривалось в первом проекте ТЗ, не оправдались. Фактически у В-36А максимальная скорость была ниже, а у В-36В – ненамного выше, чем у В-29. В июле 1947 г. было решено изучить возможность форсирования поршневых двигателей установкой более мощных турбонагнетателей Дженерал Электрик СНМ-2 с переходом от толкающих винтов к тянущим. Намечалась постройка 34 самолетов В-36С в такой конфигурации и переоборудование 61 ранее заказанного самолета В36А/В. По расчету, это должно было поднять максимальную скорость самолета до 660 км/ч, а практический потолок – до 13750 м с обеспечением дальности полета 16100 км при нагрузке 4,5 т. Но не прошло и года, как американцы были вынуждены отказаться от этого проекта, встретившись с серьезными проблемами недостаточного охлаждения двигателей с турбонаддувом и, в результате, существенного недобора их мощности.

Появление в СССР к тому времени скоростных реактивных истребителей МиГ-15 все же настоятельно требовало повысить выживаемость В-36 увеличением скорости его полета. Выход был найден в применении комбинированной силовой установки: начиная с B-36D (1949 г.) в дополнение к поршневым установили турбореактивные двигатели J47-GE-19, которые использовались при взлете и скоростном полете. В результате, например, у RB-36E по сравнению с В-36А максимальная скорость возросла на 90 км/ч (с 555 км/ч на высоте 9630 м до 644 км/ч на высоте 11130 м). Установка дополнительных ТРД одновременно существенно улучшила взлетные характеристики самолета (так, у RB-36E, по сравнению с В-36А, типовая длина разбега на уровне моря снизилась с 1830 м до 1340 м, а скороподъемность у земли возросла с 2,6 м/с до 4,9 м/с).

B-36F и последующие варианты бомбардировщика были оснащены усовершенствованной модификацией ПД R-4360-53 с несколько повышенной мощностью и, в основном, отличались друг от друга оборудованием и компоновкой рабочих мест экипажа. Самой массовой моделью стала модификация В-36Н.

Установка дополнительных ТРД, имевших повышенный расход топлива, привела к существенному снижению дальности полета В-36. Например, боевой радиус действия опытного самолета YB-36D с ТРД J35 уменьшился до 5680 км, по сравнению с 6930 км у В-36В. У серийных B-36D и других модификаций, на которых использовались ТРД J47, дальность упала еще более. Для восстановления большой дальности на последней серийной бомбардировочной модификации B-36J установлены дополнительные топливные баки общей емкостью 10840 л в концевых частях консолей крыла. При этом шасси самолета было усилено, что позволило увеличить максимальную взлетную массу со 162 т почти до 186 т при неизменной боевой нагрузке.

Серийный B-36D в первом полете

В-36Н – самая массовая модель бомбардировщика В-36

Однако боевой радиус В-36 J удалось поднять лишь до 5500 км. Оставался последний резерв повышения дальности – снижение массы пустой машины. К 1954 г. со всех состоявших на вооружении самолетов была снята часть аппаратуры и оборудования, обеспечивавшего комфорт экипажа (обозначение самолетов получило при этом приставку – II, например, B-36D-II), а с февраля по декабрь 1954 г. имевшиеся бомбардировщики и разведчики были модифицированы в конфигурацию – III, сохранившую из оборонительного вооружения лишь две хвостовые пушки. Численность экипажа бомбардировщиков в конфигурации – III снижена с 15 до 13 чел., разведчиков – с 22 до 19 чел. Последние 14 самолетов B-36J с самого начала были построены в конфигурации B-36J-III.

В результате был увеличен не только радиус действия (с 5495 км у B-36J до 6420 км у B-36J-III), но и скорость полета (до 681 км/ч на высоте 14330 м), B-36F-III и В-36Н-Ш – это самые скоростные варианты В-36.

В 1950 г. предлагалась модернизация самолета с установкой крыла и оперения увеличенной стреловидности и турбовинтовых двигателей со сверхзвуковыми винтами. Намечалась установка шести ТВД Аллисон Т40 или Пратт-Уитни Т34 мощностью по 4100 кВт (5575 л.с.) или перспективных двигателей, находящихся в разработке. Ожидалось, что при оснащении самолета дополнительными ТРД J47 практический потолок увеличится до 16800 м, а максимальная скорость – до 880 км/ч на высоте 15000…16800 м при дальности полета 16000 км с бомбовой нагрузкой 4,5 т. Вариант со сверхзвуковыми винтами должен был, как и YB-60, составить конкуренцию разрабатывавшемуся полностью реактивному Боингу В-52. Однако исследования, проводившиеся в США фирмой КертиссРайт и NACA, показали, что сверхзвуковые винты, хотя и позволяют достичь числа М=1,1, требуют значительного времени для исследований и доводки, а их высокая шумность трудноустранима. Идея применения сверхзвуковых винтов возникала и в нашей стране: с таким проектом выступило ОКБ А.Н.Туполева, предложившее использовать их на варианте Ту-95. Как у нас, так и в США эта идея не была реализована.

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

В-36J-III из последней партии построенных самолетов В-36

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

Винты на Ту-95

Несмотря на продолжительный для поршневых самолетов пятилетний срок разработки, В-36 поступил на вооружение ВВС США «сырым». Известно, что первый В-36А поступил в строевую часть стратегического авиационного командования (САК) на базе Карсу- элл в июне 1948 г., но автору не удалось найти в печати дату достижения первым подразделением самолетов полной боеготовности. По-видимому, этот процесс растянулся на несколько лет.

Длительное освоение В-36 связано с почти непрерывным устранением недочетов и доработкой бомбардировщиков на начальном этапе их эксплуатации. Возникали проблемы с шасси, оборонительным вооружением, системой смазки двигателей, выявилась недостаточная прочность герметических перегородок, что одно время заставило ограничить высоту полета величиной 7620 м. Техобслуживание бомбардировщиков требовало специального оборудования, которое не было вовремя создано и т.д. В результате, если к концу 1948 г. в строю находилось 35 В-36А и В-36В, то через год численность парка достигла лишь 36 машин, т.е. увеличилась только на одну машину. Новые трудности появились с поступлением в строй вариантов с дополнительными ТРД. Частые остановки и повторные запуски в полете приводили к довольно значительному снижению срока службы ТРД. Межремонтный ресурс каждого из вспомогательных ТРД J47 составлял в 1950 г. лишь 40 ч, тогда как на бомбардировщике Боинг В-47 те же двигатели J47, применяемые в качестве основной силовой установки, имели ресурс по 100 ч. Причем резервы повышения надежности J47 были небольшими: предполагалось довести его нормальный межремонтный ресурс до 150 ч, а при его использовании в качестве вспомогательной установки – до 55 ч. Это также повлияло на эксплуатационную статистику: к концу 1950 г. было построено около 100 бомбардировщиков, но в строю находилось лишь 38, из которых боеготовыми были лишь единицы. Перелом произошел в 1951 г., к концу которого на вооружение поступило 98 В-36, а еще через год парк бомбардировщиков составил 154 машины. Разведчики начали поступать на вооружение в июне 1950 г.

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)Недостаток подготовленных мест базирования в начале освоения В-36 послужил причиной известной катастрофы. Значительное число бомбардировщиков было сконцентрировано на одной площадке и в сентябре 1952 г. во время сильной бури более 70 самолетов получили значительные повреждения обрушившимися на них строительными конструкциямиConvair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

В-36 во время одного из трансокеанских перелетов (1951 г.)

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

На конце крыла модифицированного самолета RB-36F мог подвешиваться разведчик RF-84, который на этом фото сопровождает свой носитель (проект «Том-Том»)

Скорее всего именно длительной доводкой и эксплуатационными трудностями можно объяснить неучастие В-36 в корейской войне 1950-1953 гг. В результате, как с энтузиазмом часто напоминают американские любители авиации, В-36 оправдал свое название «Миротворец» и в напряженные годы «холодной войны» ни разу не взлетел «в гневе».

Несмотря на трудности освоения В-36, новые бомбардировщики знаменовали собой крупный шаг в развитии ВВС США. Для демонстрации их возможностей американцы предприняли на В-36В два крупных перелета. Первый из них был выполнен в начале декабря 1948 г. с авиабазы Карсуэлл на Гавайи. Самолет преодолел без посадки 12875 км за 35ч 30 мин и имитировал бомбометание, сбросив учебные бомбы массой 4,5 т. Это, кстати, привело в замешательство руководство ПВО Гавайских островов, так как В-36 не был обнаружен на подлете и его «атака» вызвала ассоциации с еще свежим в памяти американцев внезапным налетом японцев на Перл-Харбор. Через три месяца (12 марта 1949 г.) был осуществлен перелет на дальность 15450 км. Он также проходил без промежуточных посадок и дозаправок, самолет находился в воздухе 43 ч 37 м. Эти перелеты широко освещались в американской печати, но эффект, произведенный В-36, был до некоторой степени ослаблен выполненными практически одновременно еще более дальними перелетами (хотя и с многократными дозаправками в воздухе) бомбардировщика Боинг В-50.

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

Экспериментальный истребитель Макдоннелл XF-85 «Гоблин», подвешивавшийся на бомбардировщике Боинг В-50

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

Схема истребителя XF-85

Convair B-36 дальний стратегический бомбардировщик США (часть 1)

RB-36F в роли авиаматки – подхват в воздухе разведчика RF-84F на выпускаемой трапеции

Наибольшая численность парка САК из бомбардировщиков и разведчиков B/RB-36 была достигнута к концу 1954 г. В строю было 342 машины в составе шести бомбардировочных (209 В-36) и четырех разведывательных (133 RB-36) авиакрыльев. Бомбардировщики дислоцировались на авиабазах Карсуэлл (шт.Техас), Фэрчайлд (шт.Вашингтон), Уолкер (шт.Нью-Мексико), Биггс (шт.Техас), разведчики – на авиабазах Фэрфилд-Суисен (позднее переименована в Травис, шт.Калифорния), Рэпид-Сити (переименована в Элсуэрт, шт.Южная Дакота), Рейми (Пуэрто-Рико) и Фэрчайлд (шт. Вашингтон).

В августе 1954 г. 18 самолетов RB-36 были дислоцированы на английской базе Аппер Хейфорд и, возможно, совершили ряд разведывательных полетов в зоне Балтики вблизи границ Советского Союза. Однако этот пиковый для В-36 год стал также годом и начала его заката. Сначала это коснулось разведчиков RB-36. В июне 1954 г. САК, решив ограничиться начавшими поступать на вооружение более скоростными, хотя и менее дальними реактивными разведчиками Боинг RB-47, переориентировало самолеты RB-36, в основном, на выполнение бомбардировочных задач, сохранив, впрочем, за ними и ограниченные разведывательные возможности. А еще через два года дело дошло и до бомбардировщиков В-36, которым также пришел на смену полностью реактивный В-52. В 1956 г. сняли с вооружения три авиакрыла самолетов В-36 (остаток составил 247 самолетов), в 1957 г. – еще три (остаток 127 самолетов), в 1958 г. – два, а в феврале 1959 г. с В-36 распрощалось последнее авиакрыло. К началу 1990-х годов в музеях США оставалось четыре бомбардировщика.

Окончание следует …

Нелетающие крепости: cтратегическую авиацию США сразил глубокий кризис

https://ria.ru/20200322/1568910170.html

Нелетающие крепости: cтратегическую авиацию США сразил глубокий кризис

Острая нехватка бомбардировщиков, устаревший авиапарк и миллиарды долларов, необходимых для обновления ударного воздушного флота, — стратегическая авиация США… РИА Новости, 22.03.2020

2020-03-22T08:00

2020-03-22T08:00

россия

b-52

b-2 (northrop grumman b2 spirit)

ввс сша

министерство обороны сша

нато

сша

безопасность

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/150018/73/1500187317_0:91:1743:1071_1400x0_80_0_0_b16991d884dc4584b5aa0e482ceb1f9c.jpg

https://ria.ru/20190818/1557561713.html

https://ria.ru/20180519/1520630800.html

https://ria.ru/20190308/1551623133.html

Жан Чери

Люблю, знаете ли, приехать домой на своем Форде после трудного дня, достать из холодильника ледяную бутылочку Кока-Колы, открыть на своем Айфоне браузер Хром от Гугл и где-нибудь в Твиттере оставить патриотичный комментарий, что Америке скоро кирдык вместе с ее экономикой.

246

Жан Чери

Ну когда,когда я дождусь краха Америки?С пеленок это слышал,еще в той стране,которой не стало,и которая была во всем лучше США

200

россия

сша

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/150018/73/1500187317_0:91:1743:1071_1400x0_80_0_0_b16991d884dc4584b5aa0e482ceb1f9c.jpg

https://cdn21.img.ria.ru/images/150018/73/1500187317_97:0:1645:1161_1400x0_80_0_0_91820e8fe7a1ca93e96a27dc9509038d.jpg

https://cdn21.img.ria.ru/images/150018/73/1500187317_290:0:1451:1161_1400x0_80_0_0_c9093382e82fd25ebcc0a269b69132d7.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, b-52, b-2 (northrop grumman b2 spirit), ввс сша, министерство обороны сша, нато, сша, безопасность, в мире

МОСКВА, 22 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. Острая нехватка бомбардировщиков, устаревший авиапарк и миллиарды долларов, необходимых для обновления ударного воздушного флота, — стратегическая авиация США находится в глубоком кризисе. Один из бывших высокопоставленных военачальников Пентагона признал, что боеспособность бомбардировщиков в 2019-м упала до рекордно низкого показателя — десять процентов. О проблемах «носителей демократии» — в материале РИА Новости.

Излишняя экономия

По словам бывшего замначальника штаба Военно-воздушных сил США генерала Джона Майкла Ло, Пентагону критически не хватает тяжелых бомбардировщиков. Учитывая, что в конфликтах им отводят главную роль, потребности в таких самолетах растут с каждым годом. Но руководство страны в последние годы сосредоточилось на развитии Военно-морских сил и подводного флота в частности. Более того, планируется большое сокращение имеющегося парка самолетов. В начале 1990-х у США было около 400 дальних и стратегических бомбардировщиков. Сейчас планируется оставить 140.

Командование ВВС уже публиковало доклад, в котором утверждалось, что для эффективного выполнения задач требуется еще как минимум 65 новых бомбардировщиков. При этом денег на авиацию Пентагон не жалеет. Правда, тратятся они в основном на закупку истребителей F-35.

Сверхзвуковой многоцелевой истребитель-перехватчик вертикального взлета и посадки Як-141

18 августа 2019, 08:00

Шапка горит. Какие военные технологии США увели у России

Генерал Майкл Ло назвал главные причины нынешних тяжелых проблем американской стратегической авиации. В первую очередь они связаны с дальними бомбардировщиками B-1B Lancer — сейчас их в ВВС порядка шестидесяти единиц. Треть уже готовят к списанию.

Напомним, что «Лансеры» поступили на вооружение в начале 1980-х. В годы холодной войны это был сверхзвуковой носитель ядерного оружия. После распада СССР с бомбардировщика сняли атомные бомбы и заменили их на обычные. Американцы активно использовали B-1B в локальных конфликтах по всему миру на протяжении 20 лет. «Лансеры» бомбили Югославию, Афганистан, Ирак и Сирию.

Сегодня большинство машин уже выработали ресурс, морально устарели, но не получили должной модернизации и обновления. Боеспособных самолетов в строю — единицы. Ремонта в ближайшее время не ожидается, и, по всей видимости, Пентагон намерен окончательно отказаться от «Лансеров».

Дорогие «невидимки»

Еще один аргумент, говорящий о кризисе в американской стратегической авиации, — два десятка бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit. С ними у Пентагона дела обстоят тоже неважно. Ставку на этот самолет США делали в годы противостояния с СССР, рассчитывая скрытно преодолевать противовоздушную оборону и наносить бомбовые удары в тактической глубине территории противника. К моменту, когда Spirit поставили на крыло, системы ПВО ушли далеко вперед — бомбардировщик уже был не таким “невидимым”.

Spirit успел повоевать главным образом в странах без серьезных систем ПВО — Югославии, Ираке, Ливии и Афганистане. Очевидно, что сегодня самолет не останется незаметным для радаров. Тем не менее этот бомбардировщик продолжают эксплуатировать, хоть он и влетает в копеечку из-за чрезвычайно сложного и затратного обслуживания. Как долго это продлится — неизвестно, но факты говорят за себя: согласно бюджетным планам на 2021-й, модернизацию этих самых дорогих в истории самолетов отменили.

Бомбардировка целей во время войны во Вьетнаме

19 мая 2018, 08:00

«За нами все горит». Самые страшные массированные бомбардировки ХХ века

Пентагон планирует заменить Spirit на перспективный стелс-бомбардировщик B-21 Raider. Первый полет нового самолета запланирован на 2021-й. США заявляют, что эти «невидимки» изменят правила игры в современной войне. «Райдер» во многом схож с предшественником — планер выполнен по схеме «летающее крыло», несет на борту ядерное оружие, крылатые ракеты увеличенной дальности, оборудован системами преодоления любой противовоздушной обороны. До серийного производства пока далеко, но уже сейчас ясно: стоить B-21 будет так же дорого, как и Spirit.

Слишком старый воин

Основой стратегической авиации США остаются бомбардировщики B-52 Stratofortress родом из середины прошлого века. Вооружение — крылатые ракеты и бомбы, разработанные еще в 1970-е. Серийное производство B-52 завершилось в 1962-м, следовательно, самому молодому из них почти 60.

Генералы американских ВВС уже предупреждали: через несколько лет летающие крепости попросту не смогут преодолевать противовоздушную оборону противника — им требуется глубокая модернизация. Для эксплуатации B-52 не хватает запасных частей, поэтому многие самолеты используются как доноры. Сложился серьезный дефицит исправных бортов, из-за чего летчики не могут тренироваться и их переводят на другие типы машин.

Американский бомбардировщик-невидимка F-117

8 марта 2019, 08:00

Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117

Об изношенности парка B-52 косвенно свидетельствуют и многочисленные инциденты. В 2017-м у одного из самолетов прямо в воздухе отвалился двигатель. Тогда же на борту другого бомбардировщика при попытке взлететь с острова Гам вспыхнул пожар. Самолет выкатился за пределы ВПП и полностью сгорел.

И все же несколько бомбардировщиков Соединенные Штаты перебросили в Европу в рамках борьбы с «русской угрозой», регулярно задействуя их в учениях. «Стратеги» Пентагона летают над Черным и Балтийским морями, часто испытывая при этом технические проблемы, которые нередко нарушают планы маневров.

Европейские военные уже высказывали недовольство в 2019-м, когда на учениях НАТО Ample Strike американские бомбардировщики не смогли вылететь на задание из-за поломок и проблем с техобслуживанием. Еще один случай произошел в августе минувшего года, когда B-52, курсировавший вдоль российских границ, вернулся на аэродром с загоревшимся двигателем и треснувшими пилонами.

Обзор стратегических бомбардировщиков

— Ядерные силы США

Обзор стратегических бомбардировщиков — Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



В то время как прогрессивное развитие ракетных войск САК было важно и весьма знаменательный, это ни в коем случае не было изолированным явлением. В большинстве случаев это было параллельно за счет качественного улучшения пилотируемых бомбардировщиков командования.Когда стратегический воздух Командование было впервые создано 21 марта 1946 года как одно из трех основных боевых командований ВВС армии США, их первоначальный состав бомбардировщиков состоял из 148 ветеранов Второй мировой войны. B-29 Superfortress. Два года спустя, в 1948 году, эта сила была увеличена за счет первых моделей два новых бомбардировщика, B-36 и B-50. В 1951 году реактивный средний бомбардировщик B-47 произвел его первое появление в САК. К этому революционному самолету в 1955 году присоединился первый B-52. Stratofortress, которому суждено было стать опорой пилотируемых бомбардировщиков САК в 1990-е годы.Дальнейшее пополнение парка бомбардировщиков SAC включало сверхзвуковой B-58 Hustler, представленный 1 Август 1960 г., и средний бомбардировщик FB-111A принят SAC 8 октября 1969 г. Первый боевой B-1B пополнил командование 7 июля 1985 г.

Растущая зрелость и совершенство пилотируемых бомбардировщиков SAC соответствовали обоим качественные и количественные усовершенствования систем ПВО ведущего коммунистического государства. держав, особенно СССР. Это последнее развитие в течение тридцати лет привело к тому, что SAC использование ряда управляемых ракет воздушного базирования для обеспечения того, чтобы пилотируемые бомбардировщики САК успешно проник на территорию противника.

Уникальные достоинства бомбардировщика — полезная нагрузка, дальность действия и скорость реагирования. в сочетании с точной атакой являются краеугольным камнем американской авиации и сил. проекция. До начала боевых действий бомбардировщики являются сильным сдерживающим фактором. При создании как для обычных, так и для ядерных боеголовок бомбардировщики обеспечивают сильный и очень Видны силы сдерживания прямо за горизонтом от противника. Во время первоначального фазы конфликта, запуск бомбардировщиков из США с адекватным поддержка танкистов, может поражать критические по времени цели и задерживать атаку противника в любой точке мира.Поставляя большое количество и огромное количество боеприпасов, наши бомбардировщики могут атаковать оружие массового уничтожения (ОМУ) противника, Узлы командования, управления и связи (C 3) и наступающие силы к значительно снижают их эффективность. Противостояние и скрытное проникновение возможности, присущие нашим бомбардировщикам, позволяют им действовать с минимальным количество вспомогательных операционных активов на этом начальном этапе. использующий продолжительные действия передового базирования, бомбардировщики обеспечивают повышенную огневую мощь уменьшая размер силовых пакетов и подвергая риску меньшее количество летных экипажей.Если того требуют обстоятельства, бомбардировщики могут также обеспечить быстрый глобальный ответ без необходимости развертываться в театре перед нанесением удара. Сегодняшняя структура вооруженных сил в значительной степени является наследием холодной войны, когда межконтинентальные бомбардировщики были частью Ядерной триады для сдерживания, и если необходимо, победить бывший СССР. Пока часть бомбардировщиков продолжает поддерживать миссию ядерного сдерживания, позволяет окружающая среда, фактически требует повышенного внимания к обычным миссиям. Бомбардировщик силовая структура необходима для преследования двух почти одновременных крупных театров военных действий войны и способствовать ядерной политике, сдерживающей агрессию. определены исследованиями и национальными руководствами.Обзор снизу-вверх за 1993 год (BUR) подтвердил сегодняшние требования к структуре сил бомбардировщика. Сегодняшний расчёт сил была основана на философии, согласно которой США должны поддерживать достаточное количество вооруженных сил. сила, чтобы иметь возможность выиграть две почти одновременные крупные театральные войны. БУР определила, что к 1999 г. потребность в бомбардировщиках должна включать до 184 шт. бомбардировщики (боевые кодовые) с возможностью доставки умных обычных боеприпасы против атакующих сил противника и неподвижных целей. Поддерживать императив участия в национальной безопасности Стратегия, Министерство обороны изложило Национальную военную стратегию : Форма, ответ, Готовьтесь сейчас: военная стратегия новой эры .Подробная информация о стратегии и итоговая программа защиты в майском отчете о четырехлетней защите 1997 г. Обзор (QDR): общий парк из 187 бомбардировщиков (95 B-1, 21 B-2 и 71 Б-52). После QDR два B-1 были потеряны в авариях мирного времени. Тем не менее, отчет Группы по рассмотрению авиации дальнего действия (LRAP) пришел к выводу, что существующий парк бомбардировщиков не может быть выдержан в течение ожидаемого срок службы летательных аппаратов, и в конечном итоге потребуются дополнительные летательные аппараты. к Чтобы решить эту проблему, ВВС добавят пять дополнительных истертых резервов B-52 В результате общее количество бомбардировщиков B-52 увеличилось с 71 до 76, а общее количество бомбардировщиков — 190.В начале следующего века флот бомбардировщиков увидит планы, описанные в Дорожной карте ВВС-92, в том числе переход бомбардировочная сила превратилась из инструмента холодной войны в гибкую силу реагирования. В соответствии с выводами LRAP и Летним учебным заданием 1998 г. Force Report, военно-воздушные силы приближаются к значительным за счет долгосрочных инвестиций в интеграцию высокоточных боеприпасов, улучшение связи и планирование миссий. отзывчивость и увеличение вылетов бомбардировщиков.С этой целью ВВС уже вложил 3,6 миллиарда долларов в новые боевые возможности и надежность и модернизации ремонтопригодности, наряду с бюджетом на 22,6 миллиона долларов в требования к бомбардировщику Forward Operation Location (FOL). Значительный обычные усилия по модернизации, изложенные в Дорожной карте бомбардировщиков 1992 г. произвел три большие бомбардировочные платформы большой полезной нагрузки, теперь способные обычно уничтожать несколько целей за вылет — создавая желаемые эффекты на одновременно на стратегическом, оперативном и тактическом уровнях.К 2000 году все три бомбардировщика будут иметь возможность высокоточной доставки боеприпасов Joint Direct Attack Munition (JDAM) большой полезной нагрузки. В арсенале бомбардировщиков также будет впечатляющее вооружение противостояния B-52 и совместное противодействующее вооружение (JSOW) на борту B-2. Эти улучшения объединили точность, скрытность и стойкость с полезной нагрузкой, дальностью действия и маневренностью арсенала бомбардировщиков. Бомбардировщики теперь являются критическим элементом совместной авиационно-космической группы с уникальными возможностями для выполнения требований главнокомандующего (CINC) во всем спектре конфликтов.

Источники и ресурсы



ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/overview.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 22 апреля 1999 г., четверг, 8:11:26

.

американских стратегических бомбардировщиков Заголовки последних новостей

Посетите RT, чтобы прочитать последние новости о стратегических бомбардировщиках США. Не пропустите последние новости о стратегических бомбардировщиках США. Найдите все последние новости о стратегических бомбардировщиках США, в том числе заявления представителя Стратегического командования США Кейт Атанасофф и многое другое. Посмотрите на RT сегодняшние новости об американских военных стратегических бомбардировщиках B-1B и многом другом. Не пропустите последние новости о бомбардировщиках Стратегического командования США и многом другом.Обратитесь к RT, чтобы получить самую свежую информацию о стратегических бомбардировщиках нового поколения и многом другом. Обратитесь к RT, чтобы прочитать всю последнюю информацию о стратегических бомбардировщиках B-1B Lancer и другие военные новости. Следите за новостями RT, чтобы быть в курсе последних новостей об американском бомбардировщике B-52H Stratofortress, который в последнее время стал вирусным в СМИ. Читайте мнения экспертов и аналитиков о текущих новостях стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer, а также о мировых военных новостях в целом. Посетите RT, чтобы посмотреть последние фотографии и видео учений американских стратегических бомбардировщиков.

  • Все пять стратегических бомбардировщиков B-52 с ядерными боеголовками покинули свою передовую базу на тихоокеанском острове Гуам всего через несколько дней после участия в демонстрации силы «слоновьей прогулки». Военно-воздушные силы США заявляют, что хотят быть более непредсказуемыми.

    18 апр.2020 г. 01:07

  • Военно-воздушные силы США сообщили о перехвате двух российских самолетов-разведчиков, вошедших в их «оборонную опознавательную зону» у Аляски.В Москве говорят, что это был тренировочный полет, и самолеты не приближались к воздушному пространству США.

    9 апр.2020 г. 22:31

  • Военно-воздушные силы США отправляют шесть дальних бомбардировщиков B-52 Stratofortress на секретный военный форпост Диего-Гарсия в Индийском океане, поскольку напряженность резко возрастает после того, как США убили высокопоставленного иранского генерала.

    7 янв.2020 г. 05:16

  • Военное подразделение США было вынуждено извиниться перед поклонниками НЛО и энтузиастами инопланетян за твит, в котором говорилось, что правительство готово использовать бомбардировщики с ядерными боеголовками B-2 для защиты секретов, хранящихся на секретном объекте Зоны 51.

    22 сен 2019, 01:07

  • Советник США по национальной безопасности Джон Болтон обвинил Пекин в «принудительном поведении» в Южно-Китайском море — после того, как Пентагон усилил свои собственные военные учения, проход военных кораблей и облет бомбардировщиков в этом регионе.

    20 августа 2019 г. 16:52

  • Стратегическое командование США, которое контролирует ядерный арсенал Америки, планирует назвать новый объект в честь легендарного, но вызывающего споры бомбардировщика генерала Кертиса ЛеМея, который, как известно, заявил, что «нет ни в чем не повинных мирных жителей».»

    17 августа 2019 г. 00:12

  • Министерство финансов США наложило санкции на министра иностранных дел Ирана Мохаммада Джавада Зарифа после нескольких месяцев угроз. Зариф является ярым и публичным критиком американской политики в отношении Ирана.

    31 июля 2019 г. 20:26

.

США управляют всеми тремя типами бомбардировщиков в рамках трюка «стратегическая проекция силы» над Гуамом (ФОТО, ВИДЕО) — RT USA News

В беспрецедентной демонстрации военной мощи ВВС США впервые подняли в воздух все три стратегических бомбардировщика страны B-52, B-1B и B-2 в одном строю в районе спорных вод, которые Китай неоднократно демонстрировал. поклялся защищаться.

Три из «стратегических силовых проекционных бомбардировщиков» Глобального ударного командования ВВС США одновременно взлетели в составе комплексной бомбардировочной операции над базой ВВС Андерсен на Гуаме.B-52 Stratofortress, B-1B Lancer и B-2 Spirit провели совместные учения над спорным регионом Восточной Азии.

«Хотя в прошлом все самолеты выполнялись независимо в зоне ответственности Тихоокеанского командования США (USPACOM), это был первый раз, когда все три бомбардировщика пролетели строительный пролет над базой ВВС Андерсен, рассредоточились и затем одновременно проводил операции в Южно-Китайском море и Северо-Восточной Азии », — говорится в заявлении Тихоокеанского командования США.

«Зона ответственности USPACOM охватывает 52 процента земного шара, что делает стратегические бомбардировщики эффективным средством глобальной атаки на большие расстояния, обеспечивая наших союзников и сдерживая потенциальных противников».

В заявлении отмечалось, что учения дали возможность экипажам бомбардировщиков «интегрировать и обучить» с союзниками США в регионе и укрепить американские возможности в географическом районе вблизи базы Андерсена.

«Подобные учебные мероприятия предназначены для поддержания готовности экипажа и предоставления уникальных возможностей для обучения», — сказал лейтенант .Полковник Кейт Батлер, руководитель операций 13-й бомбардировочной эскадрильи. «Это также дает нам возможность работать с другими бомбардировщиками, которые есть в составе Глобального ударного командования ВВС США, а также с некоторыми нашими региональными союзниками и партнерами для обеспечения национальной безопасности и сдерживания в этой части мира».

Подробнее

Pyongyang accuses US of plotting preemptive nuclear strikes, calls bluff Pyongyang accuses US of plotting preemptive nuclear strikes, calls bluff

Широкий спектр стратегических военно-воздушных сил, которые выполняли эту миссию в среду, был направлен в результате северокорейских ядерных испытаний и испытаний баллистических ракет, а также претензий Пекина по Южно-Китайскому морю.

«Эта миссия продемонстрировала приверженность США поддержке глобальной безопасности и нашу способность создать надежные стратегические силы обороны», — сказал бригадный генерал Дуглас Кокс, командир 36-го полка.

США направили группу B-1 Уланы отправятся в Тихий океан 6 августа, чтобы присоединиться и, следовательно, заменить B-52, уже дислоцированные на Гуаме в рамках миссии Пентагона по постоянному присутствию бомбардировщиков (CBP).

Несколько дней спустя ВВС объявили, что группа B- 2 Spirits были отправлены для пополнения парка самолетов на Гуаме для помощи в развертывании бомбардировщиков «для обеспечения безопасности и сдерживания».

В то время как командование отметило, что развертывание стратегических бомбардировщиков по всему миру является частью «давней истории» поддержания постоянного присутствия в регионе, чтобы гарантировать союзникам США, Северная Корея пригрозила ответными действиями в связи с недавним наращиванием сил США. на Гуаме.

На прошлой неделе, после недавнего развертывания B-1 и B-2 для соединения с B-52 на Гуаме, Центральное информационное агентство Кореи (KCNA) обвинило «американских империалистов» в подготовке «превентивного ядерного удара по КНДР.

По словам Пхеньяна, развертывание вынудит государство предпринять «беспощадное ответное противодействие» против США, при этом Север заявляет, что нанесение «превентивного ядерного удара не является монополией США».

ПОДРОБНЕЕ: Пекин запускает новый высокотехнологичный спутник для «защиты интересов» в споре в Южно-Китайском море

Китай также неоднократно предупреждал о растущем присутствии США в регионе, заявляя, что стратегические бомбардировщики США представляют угрозу национальной безопасности риск для Китая, который находится всего в 1800 милях от Гуама.

.

США размещают 6 стратегических бомбардировщиков B-52 на базе в Индийском океане на фоне резкого всплеска напряженности с Ираном — отчет — RT USA News

Военно-воздушные силы США отправляют шесть дальних бомбардировщиков B-52 Stratofortress на секретный военный форпост Диего-Гарсия в Индийском океане, поскольку напряженность резко возрастает после того, как США убили высокопоставленного иранского генерала.

Бомбардировщики будут «доступны для операций против Ирана, если будет заказ», сообщила в понедельник Барбара Старр из CNN со ссылкой на неназванного американского чиновника, хотя репортер отметил, что новое развертывание «не сигнализирует о том, что операции были заказаны.

Пентагон начнет отправку 6 B-52 в Диего-Гарсия: официальный представитель США. По словам чиновника, B-52 будут доступны для операций против Ирана, если они будут заказаны. Но развертывание не означает, что операции заказаны. # Иран # Solemani

— Барбара Старр (@barbarastarrcnn) 6 января 2020 г.

Развертывание также, похоже, было подтверждено наблюдателями военной авиации, которые отслеживали как минимум два бомбардировщика, когда они вылетали с базы ВВС Барксдейл в Луизиане.

Шесть бомбардировщиков будут сопровождать почти 4000 американских военнослужащих, развернутых в регионе с прошлой недели, когда боевые действия с Ираном достигли новых высот. После бурной демонстрации у американского посольства в Багдаде, которую Вашингтон описал как «иранское нападение», США нанесли смертельный удар по командиру элитных сил Ирана Кудс Касему Сулеймани, который также прибыл в Багдад на встречу. убив вместе с ним нескольких лидеров союзных иракских ополченцев.

Также на RT.ком Еще 3000 американских солдат направились на Ближний Восток после удара по Багдаду, в результате которого был убит Сулеймани

В то время как США утверждают, что генерал был причастен к заговору с целью нападения на американские войска, Тегеран настаивает на том, что убийство — высокопоставленного чиновника, находившегося с дипломатической поездкой, не меньше — было актом «международного терроризма» , и пообещал принять ответные меры.

Развертывание B-52 в понедельник — не единственное за последние месяцы: еще четыре тяжелых бомбардировщика дальнего действия были отправлены на авиабазу Аль-Удейд в Катаре в мае прошлого года, также с целью противодействия так называемому «иранскому». угроза.”

Понравилась эта история? Поделись с другом!

.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта