+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сша стратегический бомбардировщик: Стратегический бомбардировщик США впервые сел в Арктике — Российская газета

0

«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков

https://ria.ru/20210304/bombardirovschik-1599432876.html

«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков

«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков — РИА Новости, 04.03.2021

«Они доигрались»: США рискуют лишиться стратегических бомбардировщиков

ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон… РИА Новости, 04.03.2021

2021-03-04T08:00

2021-03-04T08:00

2021-03-04T08:11

россия

b-21 (стратегический бомбардировщик)

ту-95мс

ввс сша

сша

пентагон

технологии

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/150018/34/1500183441_0:93:2200:1331_1920x0_80_0_0_d65c2efcadc20fdcb497678cd44e4722. jpg

МОСКВА, 4 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон рассчитывает заменить их новейшими B-21 Raider, однако до серийного производства этих самолетов еще далеко.Рабочие крыльяВ ВВС США сейчас 62 бомбардировщика B-1B Lancer. Семнадцать планируют списать до конца года — слишком они изношены и требуют чересчур много затрат на ремонт. Первый Lancer уже отправился с авиабазы Эллсворт в Южной Дакоте на кладбище военной авиационной техники Дэвис-Монтен в Аризоне. Здесь тысячи списанных истребителей и бомбардировщиков, некоторые законсервированы и при необходимости могут вернуться в строй, часть техники полностью небоеспособна и используется в качестве доноров запасных частей.В Пентагоне отметили, что B-1 в последние два десятилетия активно применялись в боевых операциях и совершили тысячи вылетов, причем в основном в странах Ближнего Востока, к климатическим условиям которых «Лансеры» не приспособлены.

По оценкам командования, на обслуживание наиболее потрепанных машин необходимо от десяти до 30 миллионов долларов.Списав часть самолетов, ВВС перенаправят освободившиеся ресурсы на оставшиеся 45 «стратегов». Последний B-1 выведут из эксплуатации в 2036 году.Проблемам с техническим состоянием «Лансеров» не один год. Глава Стратегического командования США Джон Хайтен еще в 2019-м в докладе сенату сообщил, что по-настоящему боеготовы только шесть машин. Из-за массовых неисправностей Пентагон приостанавливал полеты всех бомбардировщиков этого типа. Тем не менее B-1B нужны как «рабочие лошадки». И география их базирования расширяется. Так, недавно Пентагон перебросил эскадрилью «Лансеров» в Норвегию — чтобы в очередной раз продемонстрировать силу и готовность противостоять России на Севере.Сверхзвуковым «стратегам» всячески пытаются продлить жизнь. Без них американцам попросту не на чем доставлять бомбы и ракеты в зоны конфликтов — ситуация с другими тяжелыми самолетами ненамного лучше. Невидимые «налетчики»Главная надежда ВВС США — перспективный стратегический бомбардировщик B-21 Raider.
Его разрабатывают с начала нулевых. В конструкции широко применяют так называемые стелс-технологии, самолет сможет нести все виды вооружений, в том числе ядерные боеприпасы, и преодолевать любую противовоздушную оборону. К сборке первого экземпляра приступили в 2019-м, а в воздух бомбардировщик должен подняться в декабре этого года. В Пентагоне уверены: «Райдер» выведет воздушный флот на совершенно новый уровень. Его рассчитывают принять на вооружение в середине десятилетия и со временем получить порядка ста машин. Однако Raider конструктивно очень схож с предыдущей «невидимкой» B-2 Spirit. Как известно, это самый дорогой самолет в истории авиастроения — два миллиарда долларов за штуку. Из-за этого построили всего 21 машину, хотя собирались 130.Кроме того, при эксплуатации выявились серьезные недостатки. В первую очередь — сложность в обслуживании. Например, для самолетов требуются специальные ангары с искусственно поддерживаемым микроклиматом — иначе стелс-покрытие разрушается. Кстати, «невидимость» тоже под большим вопросом.
В боевых условиях B-2 применяли в Югославии в 1999-м, затем в Афганистане, Ираке и Ливии. Но ПВО у этих стран далеко не самая современная. Причем «невидимки» действовали с поддержкой обычных самолетов. Эксперты уверены: против хорошо подготовленного противника «Спириты» вряд ли будут эффективны. В итоге Пентагон отказался от B-2. Не исключено, что та же судьба ждет и перспективный Raider. К тому же американская «продвинутая» военная техника (неважно, самолеты или корабли), несмотря на амбициозные планы, часто не доходит до серийного производства. Пока же стратегическую авиацию спасают только B-52 Stratofortress, стоящие на вооружении с 1950-х. Но эти «долгожители» также крайне изношены, а их тактико-технические характеристики не отвечают современным требованиям — нужна глобальная модернизация. Из-за дефицита запчастей значительная часть машин простаивает на земле, а те, которые все же взлетают, нередко приземляются в аварийном режиме.По другую сторону океанаВопрос переоснащения стратегической авиации остро стоит и в России.
Сейчас конструкторы работают над принципиально новыми образцами техники. Ожидается, что к 2027-му на вооружение поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации — стендовые испытания двигателя для него начнутся в этом году. Самолет тоже строится с применением стелс-технологий, хотя и не в таком объеме, как у американцев. Его оснастят более мощными двигателями — продолжительность полета увеличится до 30 часов. Схема «летающее крыло» позволит спрятать боевую нагрузку во внутренних отсеках и повысить грузоподъемность — бомбардировщик сможет брать на борт больше топлива и боеприпасов.Параллельно продолжается обновление парка сверхзвуковых самолетов Ту-160. Скоро стартуют государственные испытания глубоко модернизированного ракетоносца Ту-160М. Машины получат более экономичные и производительные двигатели, современное навигационное и электронное оборудование, средства контроля и высокоточное оружие. Минобороны России планирует приобрести около пятидесяти таких ракетоносцев. Другой «стратег» — дозвуковой Ту-95 — тоже не оставляют без внимания.
В августе прошлого года в воздух впервые поднялся глубоко модернизированный Ту-95МСМ. Новые комплексы вооружения и системы управления ими, передовое электронное и пилотажно-навигационное оборудование, доработанные двигатели, улучшенные винты, радиолокационная станция, средства объективного контроля — по оценкам специалистов, боевые возможности Ту-95МСМ повысятся в два раза. Существенно увеличится точность навигации, надежность машин, улучшатся взлетно-посадочные характеристики.

https://ria.ru/20201130/pentagon-1586607682.html

https://ria.ru/20200919/ispytaniya-1577443640.html

https://ria.ru/20210202/aviabomby-1595171711.html

россия

сша

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/150018/34/1500183441_151:0:2050:1424_1920x0_80_0_0_086c08a99f88ec62adbadbfa96f41054.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, b-21 (стратегический бомбардировщик), ту-95мс, ввс сша, сша, пентагон, технологии, безопасность

МОСКВА, 4 мар — РИА Новости, Николай Протопопов. ВВС США списывают сверхзвуковые стратегические бомбардировщики B-1B Lancer. На первом этапе на металл отправят почти треть имеющихся машин. Пентагон рассчитывает заменить их новейшими B-21 Raider, однако до серийного производства этих самолетов еще далеко.

Рабочие крылья

В ВВС США сейчас 62 бомбардировщика B-1B Lancer. Семнадцать планируют списать до конца года — слишком они изношены и требуют чересчур много затрат на ремонт.

Первый Lancer уже отправился с авиабазы Эллсворт в Южной Дакоте на кладбище военной авиационной техники Дэвис-Монтен в Аризоне. Здесь тысячи списанных истребителей и бомбардировщиков, некоторые законсервированы и при необходимости могут вернуться в строй, часть техники полностью небоеспособна и используется в качестве доноров запасных частей.

В Пентагоне отметили, что B-1 в последние два десятилетия активно применялись в боевых операциях и совершили тысячи вылетов, причем в основном в странах Ближнего Востока, к климатическим условиям которых «Лансеры» не приспособлены. По оценкам командования, на обслуживание наиболее потрепанных машин необходимо от десяти до 30 миллионов долларов.

30 ноября 2020, 08:00

«Мы теряем технику!» Что случилось с боевой авиацией США

Списав часть самолетов, ВВС перенаправят освободившиеся ресурсы на оставшиеся 45 «стратегов». Последний B-1 выведут из эксплуатации в 2036 году.

Проблемам с техническим состоянием «Лансеров» не один год. Глава Стратегического командования США Джон Хайтен еще в 2019-м в докладе сенату сообщил, что по-настоящему боеготовы только шесть машин. Из-за массовых неисправностей Пентагон приостанавливал полеты всех бомбардировщиков этого типа.

Тем не менее B-1B нужны как «рабочие лошадки». И география их базирования расширяется. Так, недавно Пентагон перебросил эскадрилью «Лансеров» в Норвегию — чтобы в очередной раз продемонстрировать силу и готовность противостоять России на Севере.

Сверхзвуковым «стратегам» всячески пытаются продлить жизнь. Без них американцам попросту не на чем доставлять бомбы и ракеты в зоны конфликтов — ситуация с другими тяжелыми самолетами ненамного лучше.

Невидимые «налетчики»

Главная надежда ВВС США — перспективный стратегический бомбардировщик B-21 Raider. Его разрабатывают с начала нулевых. В конструкции широко применяют так называемые стелс-технологии, самолет сможет нести все виды вооружений, в том числе ядерные боеприпасы, и преодолевать любую противовоздушную оборону.

К сборке первого экземпляра приступили в 2019-м, а в воздух бомбардировщик должен подняться в декабре этого года. В Пентагоне уверены: «Райдер» выведет воздушный флот на совершенно новый уровень. Его рассчитывают принять на вооружение в середине десятилетия и со временем получить порядка ста машин.

19 сентября 2020, 08:00

«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущего

Однако Raider конструктивно очень схож с предыдущей «невидимкой» B-2 Spirit. Как известно, это самый дорогой самолет в истории авиастроения — два миллиарда долларов за штуку. Из-за этого построили всего 21 машину, хотя собирались 130.

Кроме того, при эксплуатации выявились серьезные недостатки. В первую очередь — сложность в обслуживании. Например, для самолетов требуются специальные ангары с искусственно поддерживаемым микроклиматом — иначе стелс-покрытие разрушается.

Кстати, «невидимость» тоже под большим вопросом. В боевых условиях B-2 применяли в Югославии в 1999-м, затем в Афганистане, Ираке и Ливии. Но ПВО у этих стран далеко не самая современная. Причем «невидимки» действовали с поддержкой обычных самолетов. Эксперты уверены: против хорошо подготовленного противника «Спириты» вряд ли будут эффективны.

В итоге Пентагон отказался от B-2. Не исключено, что та же судьба ждет и перспективный Raider. К тому же американская «продвинутая» военная техника (неважно, самолеты или корабли), несмотря на амбициозные планы, часто не доходит до серийного производства.

Пока же стратегическую авиацию спасают только B-52 Stratofortress, стоящие на вооружении с 1950-х. Но эти «долгожители» также крайне изношены, а их тактико-технические характеристики не отвечают современным требованиям — нужна глобальная модернизация. Из-за дефицита запчастей значительная часть машин простаивает на земле, а те, которые все же взлетают, нередко приземляются в аварийном режиме.

По другую сторону океана

Вопрос переоснащения стратегической авиации остро стоит и в России. Сейчас конструкторы работают над принципиально новыми образцами техники. Ожидается, что к 2027-му на вооружение поступит перспективный авиационный комплекс дальней авиации — стендовые испытания двигателя для него начнутся в этом году.

Самолет тоже строится с применением стелс-технологий, хотя и не в таком объеме, как у американцев. Его оснастят более мощными двигателями — продолжительность полета увеличится до 30 часов. Схема «летающее крыло» позволит спрятать боевую нагрузку во внутренних отсеках и повысить грузоподъемность — бомбардировщик сможет брать на борт больше топлива и боеприпасов.

2 февраля, 08:00

«Эффективней управляемых ракет»: чем вооружают российскую боевую авиацию

Параллельно продолжается обновление парка сверхзвуковых самолетов Ту-160. Скоро стартуют государственные испытания глубоко модернизированного ракетоносца Ту-160М. Машины получат более экономичные и производительные двигатели, современное навигационное и электронное оборудование, средства контроля и высокоточное оружие. Минобороны России планирует приобрести около пятидесяти таких ракетоносцев.

Другой «стратег» — дозвуковой Ту-95 — тоже не оставляют без внимания. В августе прошлого года в воздух впервые поднялся глубоко модернизированный Ту-95МСМ.

Новые комплексы вооружения и системы управления ими, передовое электронное и пилотажно-навигационное оборудование, доработанные двигатели, улучшенные винты, радиолокационная станция, средства объективного контроля — по оценкам специалистов, боевые возможности Ту-95МСМ повысятся в два раза. Существенно увеличится точность навигации, надежность машин, улучшатся взлетно-посадочные характеристики.

Стратегический бомбардировщик ВВС США впервые сел в Польше

15 марта 2021 г., AEX.RU – Американский стратегический бомбардировщик B-1B Lancer впервые осуществил посадку на авиабазе в Польше, сообщило Командование ВВС США в Европе. Об этом пишет Интерфакс.

Бомбардировщик — один из четырех аналогичных самолетов, временно размещенных в Норвегии, — приземлился на 33-й польской авиабазе вблизи городка Повидз (расположенной примерно в 160 км от границ Калининградской области) для дозаправки накануне.

Дозаправка производилась при включенных двигателях и без выхода экипажа с тем, чтобы самолет как можно скорее вернулся в небо для выполнения нового задания.

В ходе полета над Центральной Европой B-1B взаимодействовал с шведскими истребителями JAS-39 Gripen, датскими и польскими F-16.

«Концепция быстрой дозаправки в Польше говорит сама за себя, — сказал генерал Джефф Харригян, командующий ВВС США в Европе. — Наши бомбардировщики после выполнения миссии могут вылететь в любой момент, в любое место».

Как сообщало Командование ВВС США в Европе, сразу четыре бомбардировщика из состава 7-го бомбардировочного крыла с базы Дайесс (штат Техас) 22 февраля впервые на временной основе были размещены на авиабазе Эрланн в центральной части Норвегии (примерно в 1 тыс. км от границы РФ).

26 февраля переброшенные в Норвегию американские стратегические бомбардировщики B-1B совершили первые полеты на севере Норвежского моря.

3 марта пара B-1B, вылетев с авиабазы Эрланн, выполнила задание в регионе Балтийского моря вблизи границ России. Как сообщили тогда в Национальном центре управления Минобороны РФ, российский истребитель Су-27 был поднят на «перехват» двух B-1B над акваторией Балтийского моря.

8 марта стратегический бомбардировщик ВВС США B-1B совершил полет над Швецией и Норвегией. В ходе него B-1B впервые совершил посадку для дозаправки на заполярной норвежской авиабазе Будё, (расположенной примерно в 375 км от российской границы), после чего сразу вылетел для продолжения выполнения задания.

ВВС США оснащают бомбардировщик В-1В гиперзвуковым оружием

Созданный десятилетия назад американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности B-1B Lancer («Улан») ВВС США приобретет новые боевые возможности — способность применять гиперзвуковое оружие.

Военно-воздушные силы США опубликовали фотографию самолета В-1В Lancer, взлетевшего с авиабазы Эдвардс в Калифорнии с гиперзвуковой ракетой Joint Air-to-Surface Standoff, подвешенной на внешнем пилоне. Об этом пишет Fox News.

Joint Air-to-Surface Standoff Missile — американская высокоточная крылатая ракета класса «воздух-поверхность», разработанная корпорацией Lockheed Martin. Изделие предназначено для поражения важных, высокозащищенных стационарных и перемещаемых целей (квазистационарных), в любых метеоусловиях и в любое время суток, с дистанций вне зоны действия средств ПВО противника. Однако эта ракета обладает сравнительно небольшой скоростью полета, фактически дозвуковой, в районе 775-1000 км/час.

«Так что, скорее всего, в данном случае речь идет об оснащении стратегических бомбардировщиков В-1В перспективными гиперзвуковыми ракетами AGM-183A ARRW (Air-launched Rapid Response Weapon), а не Joint Air-to-Surface Standoff Missile», — полагает замдиректора Центра анализа стратегий Константин Макиенко.

Как сказал собеседник «Газеты.Ru», конструктивно ARRW представляет собой твердотопливную аэробаллистическую ракету с боевой частью в виде отделяемого гиперзвукового боевого блока с ракетным двигателем Tactical Boost Glide (TBG), уже некоторое время создаваемого под эгидой агентства DARPA. Точные характеристики системы неизвестны, хотя неофициально ее боевому блоку TBG приписывается скорость до 20 Махов.

Предположительно, первые аэродинамические испытания боевого блока TBG были проведены в марте 2019 года. По некоторым источникам, ракета ARRW планируется к созданию, в первую очередь, в ядерном варианте. Разработчик изделия — корпорация Lockheed Martin Missiles and Fire Control.

Предварительные характеристики ракеты AGM-183A ARRW в интервью «Air Force Magazine» сообщил генерал-майор ВВС США Эндрю Дж. Гебара, директор по стратегическим планам, программам и требованиям Стратегического командования ВВС США. По его словам, «это изделие сможет пролететь за 10-12 минут почти 1000 миль, это потрясающе». Если речь идет о сухопутных милях, то это дает максимальную дальность стрельбы около 1600 км и скорость боевого блока между М-6,5 и М-8 (то есть скорости, превышающей скорость звука от 6,5 до 8 раз). Ранее не раскрывались даже приблизительные характеристики ARRW.

Оснащение В-1В гиперзвуковой ракетой, по оценке Fox News, свидетельствует о резком повышении боевых и оперативных возможностей бомбардировочной авиации ВВС США.

«Адаптация некоторого количества наших самых боеспособных бомбардировщиков B-1В для применения гиперзвукового оружия имеет жизненно важное значение. По сути, это переход от бомбардировщиков, которые у нас есть сегодня, к военно-воздушным силами завтрашнего дня», — отметил в своем заявлении глава Стратегического командования ВВС США генерал Тим Рэй.

Предполагается, что стратегический бомбардировщик B-1B сможет нести от четырех и более гиперзвуковых ракет во внутренних оружейных отсеках.

Ранее генерал Рэй заявлял, что Стратегическое командование хочет отремонтировать и модернизировать оставшиеся самолеты B-1B (то есть 44 единицы) после того, как ВВС США спишут 17 единиц (запланированных к сокращению по проекту оборонного бюджета 2021 финансового года).

Эта модернизация будет включать в себя восстановление восьми внешних узлов подвески, на которых изначально планировалось размещать по две стратегические крылатые ракеты AGM-86 ALCM на каждой; данные узлы подвески были демонтированы в связи с российско-американскими договорами о сокращении стратегических вооружений, предусматривающими отказ от использования бомбардировщиков В-1В в качестве носителей ядерного оружия.

«Моя цель состояла бы в том, чтобы получить, по крайней мере, одну эскадрилью самолетов В-1В, оснащенных внешними узлами подвески для несения гиперзвуковой крылатой ракеты ARRW», — сказал Рей.

Напомним, что эскадрилья стратегических бомбардировщиков B-1В обычно насчитывает 18 самолетов.

412-е испытательное крыло на авиабазе Эдвардс в Калифорнии в августе прошлого года продемонстрировало варианты оснащения B-1В дополнительными возможностями для несения вооружения, в том числе использование внешних подвесок, а также увеличенные внутренние отсеки и использование фюзеляжной револьверной пусковой установки Common Strategic Rotary Launcher (CSRL) для несения неядерных крылатых ракет JASSM-ER.

Генерал Рэй уточнил, что модернизация B-1В для несения ARRW не была запрошена в проекте бюджета 2021 финансового года, но это «проект, над которым мы работаем».

По мнению военного, на внешних узлах подвески бомбардировщиков В-1В могут размещаться как гиперзвуковые ракеты, так и ракеты типа JASSM (Joint Air to Surface Standoff Missile) или JASSM-ER (изделия увеличенного радиуса действия). Кроме того, на самолет могут подвешиваться и ракеты LRASM (противокорабельные ракеты большой дальности).

Представители ВВС по этому поводу заявили, что боевая нагрузка бомбардировщика B-1B может увеличиться с 24 до 40 единиц вооружения.

«Это превращает B-1 в более мощный носитель самого разнообразного вооружения», — отметил подполковник Доминик Росс, наблюдатель за элементами программы B-1B от Стратегического командования ВВС США.

В последние годы ВВС США модернизируют стратегический бомбардировщик B-1В, улучшая вооружение, авионику, системы связи и двигатели.

Новое интегрированное бортовое радиоэлектронное оборудование В-1В, сообщает Fox News, включает новые дисплеи для экипажей и каналы связи для обмена данными в полете, межмашинный интерфейс для корректировки информации в движении, например, изменения местоположения цели в полете. Часть этого обновления включает использование того, что в ВВС США называют полностью интегрированным модулем наведения, системой, которая объединяет элементы управления модулем наведения с видеопотоком, отправляемым в кабину самолета.

В 1984 году первый серийный самолет В-1В впервые поднялся в воздух, а летом 1985 года бомбардировщики начали поступать в строевые части ВВС США. В 1984-1988 годах было построено 100 самолетов этого типа.

Максимальная скорость полета В-1В на большой высоте составляет 1 330 км/ч (М-1,25), практический потолок — 15 240 м. Дальность полета с нормальной боевой нагрузкой на большой высоте достигает 9 600 км.

В-1В может нести бомбы типа JDAM (комплект оборудования на основе технологии GPS, преобразующий существующие свободнопадающие бомбы во всепогодные корректируемые боеприпасы) самого разнообразного калибра — начиная от 227 кг (500 фунтов — GBU-38) и заканчивая 904 кг (2000 фунтов — GBU-31). Кроме того, в боевую нагрузку В-1В могут входить так называемые перспективные бомбы малого диаметра GBU-39.

Первое боевое применение B-1B состоялось во время проведения операции Desert Fox («Лис пустыни»). Она проводилась в период с 16 по 19 декабря 1998 года против важных военных и политических объектов Ирака в ответ на отказ Саддама Хусейна выполнить резолюцию Совета Безопасности ООН.

В 1999 году В-1В стали участниками операции Noble Anvil («Благородная наковальня»), включавшей серии ударов по объектам на территории Сербии.

С осени 2001 года B-1B принимают активное участие в операциях против Талибана (запрещенная в России организация) в Афганистане. В течение первых шести месяцев операции Enduring Freedom («Несокрушимая свобода») восемь бомбардировщиков типа В-1В сбросили почти 40% от общего количества авиационных средств поражения коалиции.

В 2003 году В-1В участвовали в операции Iraqi Freedom («Свобода Ирака»), целью которой было свержение режима Саддама Хусейна.

Начиная с августа 2014 года, B-1B активно использовались против сил «Исламского государства» (ИГ, организация запрещена в России) в Сирии в рамках операции Inherent Resolve («Непоколебимая решимость»).

«Характеристики и широкие возможности по модернизации самолета позволили В-1В Lancer легко вписаться в современную стратегию применения авиации. Не приходится сомневаться, что оснащение «Уланов» гиперзвуковыми ракетами резко увеличит боевые возможности этого бомбардировщика», — отмечает замдиректора Центра анализа стратегий Константин Макиенко.

Стратегические бомбардировщики России и США активизировали демонстративные полеты

В первом полугодии самолеты Дальней авиации России (т. е. стратегические и дальние бомбардировщики) выполнили девять полетов на воздушное патрулирование. Об этом заявил министр обороны Сергей Шойгу на селекторном совещании в военном ведомстве 30 июня. Кроме того, службу в оперативно важных районах Мирового океана несут корабли ВМФ: сейчас в море находится 33 боевых корабля и судна обеспечения, в том числе 22 – в дальней морской зоне, сообщил министр.

Американские стратегические бомбардировщики тоже активизировали свои полеты вблизи границ с Россией весной этого года, в том числе впервые осуществив 28 мая полет над Польшей, Украиной и Черным морем, а также совершив в июне пролет в Охотское море. Российские бомбардировщики, в свою очередь, пролетали в районе Аляски и над Норвежским и Северным морями. Пролеты бомбардировщиков – куда более сильные демонстративные действия, чем полеты разведывательной авиации, которые совершаются гораздо чаще, говорит источник, близкий к российскому Минобороны. Так, по официальным данным сайта Минобороны, за неделю 20–26 июня вблизи границ России совершили полеты 35 самолетов-разведчиков и шесть беспилотных летательных аппаратов, а для недопущения нарушений ими границ в небо 19 раз поднимались российские истребители.

Подсчитать общее число патрулирований американских бомбардировщиков и тем более разведывательных самолетов даже только у наших границ крайне затруднительно, говорит эксперт Российского совета по международным делам Александр Ермаков. Достаточно сказать, что если учитывать разведчики над Балтикой, то их полеты практически ежедневны: эти операции стали рутиной и привлекают внимание СМИ довольно редко. Прилеты к границам бомбардировщиков более редки, но и они практически еженедельны, учитывая, что летают не только к российским, но и к китайским границам, продолжает эксперт. По его мнению, нельзя сказать, что эти полеты являются демонстрацией силы в связи с пандемией COVID-19, политической ситуацией или отменой из-за коронавируса ряда военных учений. Причина в оглашенном в конце апреля ВВС США изменении подхода к базированию и боевой учебе стратегической авиации, разъясняет Ермаков: вместо длительного содержания небольших контингентов на передовых базах (Великобритания, Гуам, Ближний Восток и т. д.) они уходят на базо­вые аэро­дромы на континенте, откуда будут проводить сверхдальние тренировочные полеты к границам потенциальных противников и краткие развертывания на передовые базы. Этот подход позволяет оптимизировать обслуживание авиапарка, что особенно актуально для бомбардировщиков типа B-1B, которые активно эксплуатировались в ходе войн последних десятилетий, указывает эксперт. Кроме того, это приближает подготовку личного состава к сценариям конфликта высокой интенсивности, так как очевидно, что тот же Китай сможет в случае войны вывести из строя базу на Гуаме еще на неядерной фазе конфликта, а вот до американского континента ему неядерными средствами дотянуться труднее, заключает Ермаков.-

Стратегическая бомбардировочная авиация ВВС США

Совместный полет B-52H и B-2 во время авиашоу 10 мая 2010 над авиабазой Барксдейл

В последние годы взгляды военного руководства США на роль стратегической бомбардировочной авиации в современной войне и способы ее применения существенно из­менились. В соответствии с этими взглядами стратегические бомбарди­ровщики, оставаясь одним из основных элементов ядерного сдерживания, играют важную роль при ведении обычных войн.

Основными задачами стратегической бомбардировочной авиации (СБА) являются:

  • нанесение в короткие сроки ударов по объектам в любой точке земного шара, в том числе по критичным по времени и мобильным целям про­тивника;
  • воспрепятствование захвату противником (в случае агрессии против третьего государства) ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов и т. п.) и создание тем самым благоприятных условий для переброски и развертывания в регионе контингентов сил общего назначения;
  • обеспечение поддержки с воздуха и ведение систематических боевых действий в составе экспедицион­ных формирований.

Организационно стратегические бомбардировщики, являющиеся компо­нентом ВВС США, рассредоточены по двум командованиям. Созданное в 2009 году Командование глобальных ударов, включает в себя 8-ю ВА. В составе данного командования 8-я ВА выступает в роли одного из компонентов системы ядерного сдерживания. Кроме 8-й ВА, командованию подчинены все наземные стратегические ракетно-ядерные силы, которые организационно находятся в составе 20-й воздушной армии ВВС США. Так что 20-я воздушная армия по факту совсем не «воздушная». Она имеет на вооружении наземные пусковые установки стратегических ядерных ракет LMG-30G («Минитмен-3»), по сути, являясь аналогом российских РВСН.

В боевой состав 8-й ВА входят три авиакрыла: 2-е бомбардировочное (11, 20 и 96 эскадрильи; база ВВС Барксдейл, Луизиана), 5-е бомбардировочное (23 и 69 эскадрильи; база ВВС Майнот; Северная Дакота) и 509-е бомбардировочное (13 и 393 эскадрильи; база ВВС Уайтмэн, Монтана). На вооружении 2-го и 5-го крыльев состоит в общей сложности 63 стратегических бомбардировщика B-52 «Стратофортресс», на вооружении 509-го крыла – 20 B-2 «Спирит».

12-я ВА в составе 7 и 28 тбакр подчинена Боевому авиационному командованию, включающему в себя воздушные силы общего назначения. Она имеет на вооружении 64 стратегических бомбардировщика B-1B «Лансер».

В резервных компонен­тах ВВС также имеется одна эскадрилья стратегических бомбардировщиков.

Самолетный парк стратегической бомбардировочной авиации ВВС США насчитывает 159 машин (76 В-52Н, 64 В-1В и 20 В-2А) в боевом составе и резерве. Дополнительно шесть бомбардировщиков привлекаются для проведе­ния испытаний и НИОКР (четыре В-52Н и два В-1В). На складском хранении на авиабазе (АвБ) Девис-Монтан находятся также около 80 самолетов СБА, из которых в боеготовое состояние могут быть приведены 17 машин (13 В-52 и 4 В-1В).

Для обеспечения действий стратегической бомбардировочной авиации из со­става командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться до 300 транспортно-заправочных самолетов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЯЖЕЛОБОМБАРДИРОВОЧНОГО КРЫЛА ВВС США

Тяжело­бомбардировочное авиационное крыло является основной организационной единицей стратегической бомбардировочной авиации ВВС США. Оно состоит из штаба, административной и финан­совой эскадрилий, оперативной группы, группы технического обслуживания и ремонта, группы аэродромно-технического обеспечения и медицинской груп­пы.

Штаб крыла отвечает за всю деятельность крыла, поддержание установлен­ной степени его боеготовности и подготовку к выполнению боевых задач.

Административная эскадрилья отвечает за решение юридических и кадро­вых вопросов, осуществление контроля уровня профессиональной подготовки личного состава, соблюдение правил эксплуатации оборудования и техники безопасности, а также за проведение различных протокольных мероприятий (церемоний, приемов и т.п.).

Финансовая эскадрилья предназначена для реше­ния вопросов бюджетно­го планирования и рас­пределения финансовых средств, контроля и ана­лиза денежных расходов, составления финансовых отчетов.

Оперативная группа включает в себя 2-3 авиаци­онные эскадрильи стратегических бомбардировщиков, учебно-трениро­вочную авиаэскадрилью и эскадрилью обеспечения полетов. На нее возлага­ется решение следующих основных задач: плани­рование боевого приме­нения авиационных эска­дрилий, подготовка личного состава к ведению боевых действий в любом районе земного шара, обу­чение и тренировка экипажей по применению вооружения, отработка вопро­сов тактической и мобилизационной подготовки. Кроме того, личный состав группы несет ответственность за метеообеспечение, организацию управления воздушным движением, получение и передачу боевым подразделениям разведданных о целях и обстановке в районе выполнения боевой задачи, эксплуа­тацию тренажеров, компьютерных систем и другого наземного оборудования, использующеюся для подготовки личного состава.

Группа технического обслуживания и ремонта предназначена для планиро­вания и организации обеспечения крыла необходимыми средствами и обору­дованием, поддержания самолетного парка на требуемом уровне технической готовности, подготовки и обучения технических специалистов крыла, комплек­тования и обучения команд технического обслуживания и оснащения самоле­тов боеприпасами. Основными вопросами, решаемыми ее личным составом, являются: техническое обслуживание самолетов, их бортового оборудования, систем вооружения и боеприпасов, учет срока службы техники, определение потребностей в средствах МТО.

Группа аэродрамно-технического обеспечения предназначена для поддер­жания функционирования систем связи, распре­деления и отображения информации, обслуживания и ремонта объектов оборудования авиабазы и военного городка, обеспечения охраны и без­опасности самолетов и личного состава, прове­дения противопожарных и антитеррористических мероприятий, учета и распределения средств МТО, разработки про­грамм закупок требуемых материалов и включения контрактов на их поставку, контроля эффективности распределения материальных средств, создания резервных запасов материалов и имущества, транспортного обеспечения ави­акрыла.

Медицинская группа отвечает за все виды лечебно-профилактического об­служивания военнослужащих и гражданских специалистов крыла и членов их семей.

 

БОЕВОЙ СОСТАВ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ АВИАЦИИ США

Стратегический бомбардировщик В-52Н «Стратофортресс», разработан­ный фирмой «Боинг», принят на вооружение в 1961 году, поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего произведено 102 самолета. В насто­ящее время на вооружении находятся 76 машин, четыре привлекаются для про­ведения испытаний и НИОКР, а 13 находятся на складском хранении на АвБ Девис-Монтан.

Стратегический бомбардировщик B-52H «Стратофортресс» с полным боевым снаряжением

Средний срок эксплуатации более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34800 ч, средний налет на самолет 18000-19000 ч. Расчетный срок эксплу­атации самолета до 2030-2044 годов. Бомбардировщик имеет статус «двойно­го предназначения» и способен действовать как с ядерным, так и с обычным оружием. Перевод в ядерный или неядерный статус носит условный характер и не требует каких-либо доработок либо изменений конструкции узлов под­вески боеприпасов. Самолеты В-52Н являются носителями крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении) и при максимальной загрузке могут нести по 20 ракет (восемь на универсальной роторной пусковой установке в бомбоотсеке и 12 на внешней подвеске).

Стратегические бомбардировщики В-52Н в настоящее время наиболее приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей этих самолетов по приме­нению обычных средств поражения ведутся активные работы по их оснащению перспек­тивными системами высокоточного оружия, дополнительными средствами наблюдения и РЭБ.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, имеет значительную дальность полета, способен нести большую бомбовую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. Данный стратегический бомбардировщик требует значительного наряда сил тактической авиации для подавления наземных средств ПВО, расчистки воздушного пространства и сопровождения. В связи с этим командование ВВС США отводит ему приоритетную роль носителя КРВБ, действующего вне зоны активных средств ПВО. Кроме того, В-52Н планируется использовать для про­ведения массированных бомбардировок в зонах со слабым противодействием средств ПВО.

Стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер», разработанный фирмой «Рокуэлл», принят на вооружение в июле 1985 года, поставки в войска завер­шены в августе 1988-го. Всего было произведено 100 самолетов. На воору­жении имеется 70 машин: 52 в боевом составе, 12 в активном резерве, 2 привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, на складском хранении на АвБ Девис-Монтан находятся 4 В-1В. которые могут быть приведены в боеготовое состояние).

Стратегический бомбардировщик B-1B «Лансер» над Тихим океаном

Средняя продолжительность эксплуатации этого стратегического бомбардировщика составля­ет около 20 лет, средний налет — около 6000 ч, ресурс 15000 ч. Расчетный срок эксплуатации до 2030-х годов. В-1В предназначен для поражения стратегиче­ских целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия. Он имеет высокие летные характеристики (сверхзвуковая скорость полета, вы­сокая маневренность, большая масса полезной нагрузки, возможность полета на малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности) и мощное вооружение, что позволят ему самостоятельно или в составе группы действовать на наиболее важных и защищенных сильной ПВО направлениях.

Стратегический бомбардировщик В-1В рассчитан на подвеску авиационных боеприпасов разного типа (глав­ным образом ядерных). Это обеспечивается наличием на нем трех бомбоотсеков и возможностью подвески подфюзеляжных пилонов (шесть спаренных для КРВБ AGM-129A, шесть спаренных и два одинарных для КРВБ AGM-86B и авиационных бомб). При максимальной комплектации на самолет может быть подвешено: в ядерном варианте — до 24 авиабомб, в обычном — до 84 авиабомб калибра 500 фунтов.

Самолеты В-1В рассматриваются командованием ВВС США в качестве основных бомбардировщиков для действий с обычными средствами пораже­ния, в связи с чем проводятся мероприятия по их переводу в неядерный статус.

Для повышения эффективности боевого применения В-1В реализуется про­грамма дальнейшей модернизации стратегических бомбардирощиков с целью расширения комплекта применяемого управляемого авиационного вооружения, а также усовершен­ствования бортовых систем (ЭВМ, станций РЭБ, прицельно-навигационного оборудования и дооборудование под перспективную оптоэлектронную при­цельную систему). После модернизации стратегические бомбардировщики В-1В планируется использовать самостоятельно или в составе смешанных авиационных форми­рований для нанесения ударов как с больших дальностей, так и в зонах дей­ствия объектовой системы ПВО противника.

Стратегический бомбардировщик В-2А «Спирит», разработанный фирмой «Нортроп-Грумман», принят на вооружение в декабре 1993 года. Самолет, выполненный по технологии «стелc», предназначен для скрытного преодо­ления современных систем ПВО и последующего поражения как ядерным, так и обычным оружием стратегических объектов в глубине территории про­тивника, в первую очередь подвижных комплексов МБР. В настоящее время на вооружении стратегической бомбардировочной авиации имеется 20 таких машин, из них 16 в боевом составе и четыре в активном резерве. При существующей интенсивности эксплуатации, а также с учетом расчетного ресурса самолетов (около 40000 ч) стратегические бомбардировщики В-2А могут находиться на вооружении ВВС США до 2030-2040 годов.

Стратегический бомбардировщик B-2 «Спирит» на АвБ «Уайтмен» во время учений «Beast walk»

(август 2010)

В варианте использования стратегического бомбардировщика В-2А с обычными средствами поражения на самолет может подвешиваться до 80 управляемых авиабомб ка­либра 500 фунтов, до 16 – по 2000 фунтов или восемь – по 5000 фунтов. Планами министерства обороны США пока не предусматривается оснащение бомбарди­ровщиков В-2А КРВБ в ядерном снаряжении, однако в конструкции самолета заложены технические возможности подвески 16 крылатых ракет на двух роторных пуско­вых установках в бомбоотсеках.

В ходе модернизации машин В-2А предусматривается замена штатной фази­рованной антенной решетки (ФАР) с синтезированием апертуры и электрон­ным сканированим по азимуту и механическим по углу места, размещенной вдоль передних кромок консолей крыла, новой активной фазированной антен­ной решеткой (АФАР) 2-см диапазона длин волн с электронным сканировани­ем луча разработки фирмы «Рейтеон».

Установка такой антенной решетки с перестройкой рабочего диапазона частот на более высокие обусловлена в первую очередь требованиями по повышению помехозащищенности станции от сигналов коммерческих систем спутниковой связи, работающих в близком диапазоне частот. Кроме того, считается, что при­менение АФАР позволит обеспечить одновременные поиск и сопровождение наземных целей, сканирование воздушного пространства и постановку радио­электронных помех, а также увеличить дальность обнаружения наземных це­лей и повысить разрешающую способность станции. Переоборудование всего парка бомбардировщиков намечено провести в период с 2010 по 2013 год.

Повышение эффективности боевого применения самолетов стратегической авиации расценива­ется американским командованием в качестве одной из приоритетных задач. С учетом перспективных требований и с целью устранения недостатков, вы­явленных в ходе ведения боевых действий в Югославии, Афганистане и Ираке, в ВВС США выполняется ряд программ по модернизации стратегических бомбардировщиков всех типов, находящихся на вооружении. После их завершения состав применяемого оружия должен быть значительно расширен по номенклатуре и количеству.

В рамках реализации концепции «Ведение боевых действий в едином информационном пространстве» планируется существенно повысить скорость получения, обработки и передачи массивов данных целеуказания благодаря увеличению пропускной способности бортовых средств связи. Мероприятия в данной области включают, в частности, оснащение до 2010 года всех само­летов СБА новой аппаратурой высокоскоростной передачи данных «Линк-16», что позволит обрабатывать данные с задержкой не более 3 мин.

Наряду с активной модернизацией находящихся на вооружении стратегических бомбар­дировщиков, которые планируется сохранить в боевом составе до 2030-2040 годов, разрабатываются самолеты нового поколения. Так, ВВС США ведут концептуальные исследования по определению облика ударного са­молета переходного типа. Данной машиной предполагается пополнить парк имеющихся стратегических бомбардировщиков до развертывания в войсках перспективных ударных систем. Это позволит поддерживать на требуемом уровне боевые возможности стратегической бомбардировочной авиации по мере планового вывода из эксплуатации самолетов В-52Н и В-1В.

Перспективный стратегический бомбардировщик должен иметь: боевой ра­диус действия, позволяющий наносить авиационные удары с континентальной части США и передовых авиабаз по районам наиболее вероятных военных конфликтов; закупочную стоимость не более 300 млн долларов; сниженные в 2-3 раза по сравнению с В-2А массогабаритные показатели; возможность применять наряду с ядерным оружием наиболее современные образцы высо­коточных средств поражения класса «воздух — земля» в неядерном оснащении, в том числе широкую номенклатуру малогабаритных боеприпасов, а также управляемые ракеты класса «воздух — воздух».

Кроме того, с целью наиболее эффективного использования стратегической бомбардировочной авиации повышенное внимание уделяется организации учебно-боевой подготовки, основным содержанием которой становится обеспечение постоянной готовности стратегических бомбардировщиков к немедленному применению и по­вышение эффективности их использования с обычным оружием, в том числе с передовых аэродромов базирования. Подготовка летных экипажей осущест­вляется комплексно и характеризуется большой насыщенностью различными по характеру, масштабам и задачам оперативными мероприятиями. Средний налет на экипаж около 210 ч в год. Укомплектованность летным составом на­ходится на уровне до 1,5 экипажа на каждый боеготовый В-1В и В-52Н. а для бомбардировщиков В-2А с целью обеспечения возможности ведения полетов большой продолжительности с высокой интенсивностью планируется иметь до двух экипажей на самолет.

 

ДИСЛОКАЦИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

Стратегический бомбардировщик B-52H, взлетающий с авиабазы «Майнот»

В обычных условиях мирного времени стратегические бомбардировщики дислоцируются на пяти основных авиабазах континентальной части США: Майнот (штат Северная Дакота) — 22 В-52Н, Элсворт (Южная Дакота) — 24 В-1В, Уайтмен (Миссури) — 16 В-2А, Дайс (Те­хас) — 12 В-1В и Барксдейл (Луизиана) — 41 В-52Н.

В ходе отработки задач в зонах Тихого и Индийского океанов и Европейской зоне для временного базирования стратегической авиации может использоваться до 16 аэродромов.

Рассредоточение дежурных сил при их наращива­нии в условиях обострения международной обстановки может осуществляться на 35 аэродромах. При необходи­мости в качестве запасных предусматривается допол­нительно задействовать до 50 таких объектов на конти­нентальной части США и на территории Канады. После выполнения стратегически­ми бомбардировщиками бое­вого задания не исключается возможность их посадки на аэродромах, расположенных в Азии и Африке.

Все авиабазы постоянного базирования стратегической авиации предоставляют возможности для текущего ремонта и технического обслуживания стратегических бомбардировщиков, на всех имеются укрытия для хранения крылатых ракет, а на некоторых – хранилища ядерных боеприпасов.

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ В ВОЗДУХЕ

Успешное выполнение боевых задач самолетами стратегической бомбардировочной авиации во многом зависит от организации дозаправки топливом бомбардировщиков на маршрутах их полетов. В условиях мирного времени в интересах обеспечения деятельности стратегической бомбардиро­вочной авиации выделяется свыше 40% общего налета самолетов-заправщиков. Для обеспечения действий самолетов СБА из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвар­дии может привлекаться свыше 300 самолетов-заправщиков.

B-52H дозаправляется от самолета-заправщика КС-135 «Стратотанкер» над Тихим океаном во время учений
«Tropic Fury»

Первая дозаправка бомбардировщиков в воздухе осуществляется, как прави­ло, через 3 ч после взлета, вторая — через 4 -6 ч после первой. При длительных полетах стратегические бомбардировщики могут дозаправляться на маршруте 5-6 раз. В за­висимости от количества передаваемого топлива определяется наряд транспортно-заправочных самолетов на один бомбардировщик (один-два КС-135 на один СБ или один КС-10 на один-четыре СБ).

Дозаправка топливом в воздухе производится, как правило, на высотах от 7000 м и выше при скоростях полета 600-700 км/ч. Средняя продолжитель­ность дозаправки В-52Н составляет 25-30 мин, протяженность маршру­та — 300-400 км. Ответственность за проведение дозаправки возлагается на командира транспортно-заправочного самолета. Самолеты-заправщики могут следовать в бое­вых порядках стратегических бомбардировщиков (дозаправка методом сопровождения) или ожидать их в специально обусловленных зонах (дозаправка методом встречи на маршруте).

 

БОЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИЕЙ

Боевое управление СБА организуется с использова­нием спутниковых и коротковолновых систем связи. Основой системы боевого управления стратегической авиацией являются система спутниковой связи (ССС) ВВС США «Афсатком», глобальная коротковолновая система связи (ГКСС) ВВС США и система связи Объединенного стратегического командования (ОСК).

Система «Афсатком» предназначена для обеспечения деятельности высших органов управления ВС США, стратегических наступательных сил, в первую очередь стратегической авиации, КП авиационных и ракетных частей. Она обеспечивает сбор данных о состоянии стратегических сил в интересах шта­ба ОСК, а также автоматическую передачу боевых приказов и распоряжений. Система «Афсатком» не имеет собственных спутников связи. В ней использу­ются УВЧ-ретрансляторы, установленные на борту ИСЗ передачи данных типа «СДС», а также спутников связи с различными орбитальными характеристика­ми, что повышает живучесть системы и обеспечивает глобальный охват, в том числе при использовании сил и средств ОСК в полярных районах. Наземные стационарные комплексы ССС «Афсатком» развернуты на командных пунктах всех штабов частей ОСК и при органах управления ВВС.

Бортовыми приемопередающими станциями спутниковой связи оборудова­ны самолеты стратегической авиации (бомбардировщики, ТЗС и разведыва­тельные самолеты RC-135), воздушные командные пункты, самолеты-ретран­сляторы системы «Такамо», а также самолеты ДРЛО и управления системы AWACS.

Наряду со стационарными и самолетными могут развертываться мобильные станции и узлы связи для обеспечения оперативных мероприятий и учений ВС (ВВС) и ОСК ВС США.

На базе ССС «Афсатком» создана и используется буквопечатающая радио­сеть ОСК ВС США. Радиосеть включает в себя несколько подсетей, для формирования которых используются различные каналы ИСЗ. Сообщения в подсетях авиационных крыльев передаются, как правило, в формализованном виде. В ходе повседневной учебно-боевой деятельности в каналах радиосети транслируются распоряжения КНШ и основного центра глобальных операций ОСК, доклады экипажей бомбардировочной и заправочной авиации, форма­лизованные кодированные сигналы управления, различные проверки связи, а также другая информация служебного характера. При проведении частных учений и специальных операций привлекающимся к ним силам и средствам выделяются отдельные (резервные) каналы «Афсатком». Для некоторых учеб­но-боевых мероприятий разработаны особые формы доклада, которые исполь­зуются стратегической авиацией со специальными адресными группами.

ГКСС ВВС США, модернизированная по программе, введена в полно­масштабное оперативное использование в 2003 году. В ходе модернизации осуществлены: объединение в единую сеть средств наземных узлов систем КВ-связи, замена на них устаревшего оборудования унифицированными приемопередающими комплектами фирмы «Рокуэлл», обеспечивающими ав­томатизацию процессов установления и поддержания каналов связи, а также установку дополнительных комплектов. Основой новой системы являются 12 наземных узлов связи (УС) ГКСС ВВС США, а также по одному узлу из со­става системы «Мистик cтap» и КВ-связи ВМС. Пять из этих УС находятся на континентальной части США и девять — за ее пределами.

Функционирование системы базируется на принципе организации связи и управления с единою главного узла связи (АвБ Андрюс, штат Мэриленд) с использованием других наземных станций в качестве дистанционно или локально управляемых ретрансляторов. В то же время соединение всех УС между собой линиями различного рода связи и использование единых программно-аппарат­ных средств обеспечивают достаточную гибкость при децентрализованном управлении сетью, при этом любой УС может выполнять функции главной станции сети. ГКСС сопряжена с коротковолновыми коммутационными узла­ми объединенной системы связи министерства обороны США.

Терминалы этой системы установлены на всех самолетах стратегической авиации ВВС США. Глобальная КВ-система связи ВВС используется для до­ведения до частей и подразделений американских ВС в глобальном масштабе сообщений по действиям в чрезвычайной обстановке.

В целом порядок и содержание передаваемой информации аналогичны при­нятым в ССС «Афсатком». В ходе межбазовых перелетов в передовые зоны, а также при полетах стратегической авиации с выходом за пределы Северо­американского континента по системе передаются данные полетного задания (авиабаза, время вылета и посадки, ход выполнения задания, метеообстановка на маршруте). Кроме того, для связи экипажей с пунктами управления используются телефонные каналы системы связи ДСН.

 

БОЕВАЯ ГОТОВНОСТЬ И БОЕВОЕ ДЕЖУРСТВО

В со­ответствии с действующими в американских ВВС норма­тивами в боеготовом состо­янии поддерживается около 75% боевого состава бом­бардировщиков. Это обеспечивается их относительно высокой технической надеж­ностью, развитой ремонтно-восстановительной базой, высокой укомплектованнос­тью авиационных крыльев летным составом и наличием при авиачастях самолетов ак­тивного резерва (по нормати­вам около 20% боевого состава). Последние поддерживаются в исправном состоянии и предназначены для замены штатных самолетов в случае их утраты или на вре­мя проведения длительных ремонтных либо регламентных работ. Для подготов­ки одного самолета активного резерва к боевому вылету требуется 14-16 ч.

Стратегический бомбардировщик B-52H над Тихим океаном

Круглосуточное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков на аэродромах в обычных условиях мирного времени с октября 1991 года отмене­но, но в угрожаемый период может быть возобновлено в течение суток.

Боевое дежурство может осуществляться по шести-семи маршрутам. При этом бомбардировщики в составе пар следуют до районов патрулирования, где расходятся и выполняют полет в течение 2-5 ч по индивидуальным маршру­там. Затем они парами возвращаются на авиабазу вылета. Продолжительность полета 12-24 ч с одной-тремя дозаправками в воздухе, которые обеспечиваются транспортно-заправочными самолетами, действующими с авиабаз в Канаде, на Аляске, в Исландии и Гренландии.

В 2009 году принято решение о выделении одной эскадрильи В-52Н на ротационной основе для выполнения исключительно ядерных задач. В соот­ветствии с планами в продолжение одного года ядерные задачи выполняют 23 и 69 тбаэ 5 тбакр (поочередно в течение шести месяцев каждая), в про­должение следующего года — 20 и 96 тбаэ 2 тбакр (также в течение шести месяцев каждая).

Боевая готовность СБА ВВС США бывает четырех степеней.

Степень № 4 вводится при обострении международной обстановки. Происходит сокращение или полная отмена плановой боевой подготовки, принимаются меры по вводу в строй неисправных самолетов, постановка до 30% боевого состава стратегических бомбардировщиков на боевое дежурство, передача сил стратегической авиации в оперативное ведение Объединенного стратегического командования ВС США. Данные мероприятия занимают 1,5-2 суток.

В случае дальнейшего нарастания напряженности, при котором возможно применение ВС США без использования ЯО, вводится степень № 3. При этом все самолеты приводятся в боевую готовность, начинается рассредоточение бомбардировщиков по запасным аэродромам, а наряд дежурных сил увеличивается до 50-60% от общей численности боевого состава СБА.

Боевая готовность № 2 вводится при начале боевых действий с применением обычных вооружений. Происходит завершение рассредоточения СБА, численность дежурных сил поддерживается на уровне 60%. 

Боевая готовность № 1 вводится только в случае возможности начала ядерной войны в течение ближайших нескольких часов. Весь боевой состав СБА переходит в режим боевого дежурства (т.е. несет службу в воздухе на маршрутах патрулирования).

Боевое дежурство позволяет заблаговременно вывести часть сил (или все силы) СБА из-под удара противника, и в то же время приблизить их к целям, сократив таким образом время на нанесение своего удара.

 

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ СТРАТЕГИЧЕСКИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

В настоящее время, с учетом военно-политической ситуации в мире, характер применения стратегической бомбардировочной авиацией все больше сдвигается в сторону действий с обычным оружием. В ряде случаев современные системы высокоточного вооружения дают возможность решать стратегические задачи без применения ЯО.

Основными преимуществами стратегической авиации являются:

  • высокая боеготовность.
  • возможность поражать цели в любой точке земного шара при базировании в континентальной части США.
  • большая и многовариантная боевая нагрузка.
  • возможность переключения с одной боевой задачи на другую, изменение боевой задачи прямо в ходе полета.
  • возможность поражать цели при любых метеоусловиях.

Боевое применение СБА проводится в соответствии с планами, вырабатываемыми БАК, КГУ ВВС США и ОСК ВС США. Расчет сил и средств СБА ВВС США строится таким образом, чтобы дать возможность США одновременно принимать участие в двух крупных региональных конфликтах, задействовав при этом до 60% боевого состава СБА для решения задач сил общего назначения, а оставшиеся 40% выделяются в резерв для решения задач применения ЯО.

Согласно действующим в ВВС США нормативам, нанесение ударов с воздуха по противнику должно начаться не позже, чем через 24 часа после принятия решения военно-политическим руководством, а через 36 часов должна быть возможность задействовать все 100% боевого состава СБА. Именно на стратегические бомбардировщики ложится до 70% выполнения огневых задач авиации в первые дни войны. Постепенно, с вводом в действие тактической авиации, доля СБА уменьшается до 20%.

В случае начала боевых действий американские военные специалисты рассматривают три схемы применения стратегических бомбардировщиков:

1. Заблаговременное сосредоточение группировок СБА на передовых авиабазах, достаточно удаленных от противника, чтобы не быть пораженными его тактическими огневыми средствами. В случае начала боевых действий это позволяет сократить время подлета к целям, уменьшается количество самолетов заправочной авиации, выделяемых для обеспечения действий стратегических бомбардировщиков. В данный момент передовыми авиабазами являются Фэрфорд (Великобритания), Диего-Гарсия (архипелаг Чагос) и Андерсен (остров Гуам).

2. Нанесение первого удара с мест постоянной дислокации с последующей посадкой на передовые авиабазы и дальнейшими боевыми действиями с этих авиабаз. Этот вариант оптимален при неожиданном начале боевых действий противником. Расчеты показывают, что даже при ударе по целям, расположенным на максимальном удалении от США (район Южной Азии), ежесуточно для выполнения боевых задач может быть выделено 45 стратегических бомбардировщиков. При этом они должны действовать группами. Каждая из групп наносит удары чрез неравные промежутки времени, держа противника в постоянном напряжении, и в то же время обеспечивая внезапность ударов.

3. Третий вариант – постоянное ведение боевых действий с базированием в континентальной части США. Данный вариант целесообразен для нанесения ударов по противнику в начальной фазе конфликта. 

Основными целями для ударов стратегической авиации в случае начала боевых действий являются:

  • группировки войск противника;
  • командные пункты;
  • пункты связи;
  • средства ПВО;
  • склады с запасами материальных средств;
  • объекты промышленности, энергетики, транспортные узлы.

Кроме непосредственного нанесения ударов по противнику, в задачи СБА входит РЭБ, воздушная разведка и постановка минных заграждений.

Применение ядерного оружия обусловлено соответствующими оперативными планами с целью:

  • ликвидации угрозы применения ЯО по войскам или территории США;
  • нанесения «удара возмездия» после применения противником ЯО;
  • предотвращение неприемлемой утраты боеспособности стратегических ядерных сил США;
  • предотвращение региональной ядерной войны между третьими государствами;
  • недопущения вступления в войну на стороне противника другого ядерного государства.

Ядерные удары могут быть как массированные, так и ограниченные, и наноситься одним, двумя или тремя эшелонами. При этом время взлета стратегических бомбардировщиков координируется с запуском стратегических ракет – бомбардировщики взлетают одновременно с ракетами или на 5-15 минут раньше. Через 1-3 часа после взлета проводится первая дозаправка, после которого следуют к рубежу E («рубежу невозвращения»), где производится вторая дозаправка. Получив приказ на применение ядерного оружия, бомбардировщики пересекают «рубеж невозвращения» и направляются по индивидуальным маршрутам к рубежу H («рубежу координации времени нанесения ядерных ударов»), на который выходят с погрешностью всего в 1-2 мин. Если рассматривать данный рубеж применительно к России, то он может находиться на удалении 800-1200 км к северу от границ РФ (западное и восточное направление менее предпочтительны для удара по России из-за большего удаления). За время полета между рубежами E и H экипажи разблокируют и готовят к применению ядерное оружие. Преодоление зоны ПВО производится на малых высотах с задействованием средств РЭБ и постановкой помех.  Ядерное оружие может применяться путем запуска крылатых ракет воздушного базирования либо бомбометания. Взрыватели замедленного действия позволяют бомбардировщикам покинуть зону поражения ядерным ударом до того, как произойдет ядерный взрыв. 

Общее время полета с авиабаз в континентальной части США до целей в РФ – от 6 до 15 часов.

B-52H над Афганистаном во время выполнения миссии ближней воздушной поддержки («close air support», CAS)

Более предпочтительным, чем массированный ядерный удар, по мнению американских военных, является нанесение ударов высокоточными ядерными боеприпасами небольшой мощности. Это позволяет оказать сильное психологическое воздействие на противника без нежелательных сопутствующих потерь, а значит, добиться разрешения конфликтной ситуации политическим путем на выгодных для США условиях.

Являясь важнейшим средством ядерного сдерживания и ударным инструментом в возможной глобальной войне, основное практическое применение стратегическая авиация США находит в современных локальных и региональных конфликтах:

  • Война в Персидском заливе (1990-1991) – отражение иракской агрессии против Кувейта. В операции участвовало 70 B-52, один из которых был сбит.
  • «Удар в пустыне» (1996) – военная операция с целью продемонстрировать решимость защитить мятежные курдские и шиитские территории от режима Саддама Хусейна. Участвовало 2 B-52H, которые выпустили 13 ракет по электростанциям и узлам связи в Багдаде.
  • «Лиса пустыни» (1998) – серия ударов по объектам промышленности в Ираке с целью ослабления режима Саддама Хусейна и, по официальной американской версии, лишение его возможности производить оружие массового поражения. Помимо B-52H, в этой операции были впервые применены стратегические бомбардировщики B-1B «Лансер».
  • «Союзная сила» (1999) – военная операция НАТО против Югославии. Первый конфликт, в котором были применены бомбардировщики B-2 «Спирит». При этом базировались они на авиабазе «Уайтмен», совершая беспосадочные перелеты прямо до территории Югославии, сбрасывая высокоточные бомбы, и возвращаясь обратно.
  • Военная операция НАТО в Афганистане (2001 – настоящее время). Практически все воздушные удары по объектам талибов в начальный период войны наносили бомбардировщики стратегической авиации. Применялись высокоточные боеприпасы и самые мощные на то время неядерные авиабомбы в мире BLU-82 «Дэйзикаттер» (для уничтожения бойцов Талибана в подземных убежищах). В результате действий стратегической авиации США военная мощь талибов оказалась существенно подорвана.
  • «Свобода Ираку» (2003) – операция по свержению режима Саддама Хусейна. В ходе военных действий бомбардировщики B-52H выпустили по Ираку 100 крылатых ракет.

Таким образом, американское военное руководство по-прежнему рас­сматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве одного из важнейших инструментов стратегического сдерживания, а также эффективного средства решения задач в ходе вооруженных конфликтов. Об ином свидетельствует активное задействование для базирования стратегических бомбардировщиков ряда крупных передо­вых авиабаз на территориях других стран, а также продолжающаяся программа по оснащению стратегических бомбардировщиков перспек­тивными системами вооружения, связи и БРЭО.  

Бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» времен Второй мировой войны разбился в США

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

B-17G «Nine-O-Nine» фонда Collings Foundation

Бомбардировщик Boeing B-17G Flying Fortress разбился в районе аэропорта Брэдли в американском штате Коннектикут при посадке. Чем знаменит этот самолет, который прозвали «Летающей крепостью»?

Информацию о крушении подтвердили в официальном «Твиттере» аэропорта. В сообщении говорится, что самолет принадлежал фонду Collings Foundation. Федеральная авиационная администрация США сообщила, что разбившийся самолет — B-17. Он упал во время посадки.

Сообщается о семи погибших и 12 раненых, которых направили в больницы.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Boeing B-17G «Flying Fortress» («Летающая крепость») — американский четырехмоторный бомбардировщик

Collings Foundation занимается восстановлением и поддержанием старинной техники, включая самолеты. В коллекции фонда было два дальних стратегических бомбардировщика, в том числе «Летающая крепость».

Это B-17G с номером 44-83575, построенный 7 апреля 1945 года. Он не принимал участие в боях Второй мировой войны. Самолет использовала служба спасения на море, в начале 1950-х он использовался для контроля за ядерными испытаниями, до середины 1980-х годов он тушил пожары.

Самолет пережил две аварии, после которых его восстанавливали до летного состояния.

Реставраторы фонда восстановили его в виде бомбардировщика, имитировав окраску известного самолета с собственным именем «Nine-O-Nine», который воевал в составе 91-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии ВВС США. Этот самолет пережил войну, прославившись тем, что ни один член его экипажа не погиб.

30 сентября в аэропорт прибыли самолеты в рамках тура Wings of Freedom («Крылья свободы»), организованного фондом. Это своего рода передвижная выставка старинной авиатехники, на которой можно также полетать — за определенную сумму.

Мероприятие Wings of Freedom должно было продлиться в аэропорту Брэдли по 3 октября.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

B-17G «Nine-O-Nine»

На страницах тура в «Фейсбуке» в различных городах говорится, что в нем участвуют бомбардировщики B-17G Flying Fortress, B-24J Liberator и B-25J Mitchell, а также истребители P-51D Mustang и P-40N Warhawk. Там же предлагают совершить полет на одном из этих самолетов.

Всего в мире существует около десятка бомбардировщиков B-17G Flying Fortress в летном состоянии.

Это число постоянно меняется, поскольку одни самолеты реставрируют, доводя до летной годности, а другие прекращают летать.

Ни один из до сих пор летающих В-17 не участвовал в боевых действиях. Все они принадлежат самой распространенной версии бомбардировщика — B-17G.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

B-17 (на заднем плане) во время авиашоу

B-17 был одним из трех основных стратегических бомбардировщиков ВВС США, участвовавших во Второй мировой войне. Два других — B24 Liberator и B29 Superfortress, производство которых началось позднее.

Свое название Flying Fortress — «Летающая крепость» — он получил за особенно мощное оборонительное вооружение.

С 1936-го по 1945 год было построено более 12 тысяч машин. «Летающие крепости» были на всех театрах военных действий, в которых участвовали США.

2 октября 2019 года один из оставшихся B-17 разбился — также в штате Коннектикут. Он потерпел аварию при посадке и врезался в ангар. В июне 2011 года бомбардировщик «Летающая крепость» совершил аварийную посадку на кукурузном поле неподалеку от Чикаго.

Стратегическая бомбардировочная авиация ВВС США (2010) — Структура — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret

Полковник В. Шилов

С целью оптимизации процессов управления компонентами стратегических наступательных сил (СНС) было принято решение о создании в рамках военно-воздушных сил США командования глобальных ударов (КГУ*), основными задачами которого (штаб АвБ Барксдейл, штат Луизиана), стали административное управление подчиненными частями, планирование боевого применения воздушного компонента СНС, организация боевой подготовки подразделений и их всестороннего обеспечения. К настоящему моменту в основном завершена передача в административное подчинение КГУ 8 ВА (АвБ Барксдейл, штат Луизиана) БАК ВВС США. При этом из состава 8 ВА предполагалось вывести ряд обеспечивающих авиакрыльев, которые должны быть переподчинены 12 и 9 ВА (АвБ Девис-Монтан штат Аризона, и АвБ Шоу, Южная Каролина соответственно).

Проведение реорганизационных мероприятий позволит командованию 8 ВА сконцентрировать усилия на повышении оперативной и боевой готовности подчиненных частей стратегической бомбардировочной авиации (СБА) прежде всего в ядерном варианте боевого применения.

В последние годы взгляды американского руководства на роль и значение СБА в современной войне и способы ее применения существенно изменились. В соответствии с этими взглядами стратегические бомбардировщики, оставаясь одним из элементов обеспечения ядерного сдерживания, являются важным средством решения задач при ведении боевых действий с применением обычного оружия.

Air Force Global Strike Command
Eighth Air Force
Twentieth Air Force
Организация тяжелого бомбардировочного авиационного крыли

В качестве основных задач для стратегической бомбардировочной авиации определены: нанесение в короткие сроки ударов по объектам в любой точке земного шара, в том числе по критичным по времени и мобильным целям противника, воспрепятствование захвату им (в случае агрессии против другого государства) ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов и т. п.) и создание тем самым благоприятных условий для переброски и развертывания в регионе контингентов сил общего назначения, обеспечение их поддержки с воздуха и ведение систематических боевых действий в составе экспедиционных формирований.

Организационно стратегические бомбардировщики, являющиеся компонентом регулярных ВВС, сведены в пять авиакрыльев в составе 8-й (2, 5 и 509 тбакр) и 12-й (7 и 28 тбакр) воздушных армий. В резервных компонентах ВВС имеется одна эскадрилья стратегических бомбардировщиков (СБ). В угрожаемый период или в кризисных ситуациях СБ передаются в оперативное подчинение командующему объединенным стратегическим командованием ВС США или командующим ВВС США в передовых зонах. В боевой состав авиакрыльев входят одна-три эскадрильи по восемь машин В-2А, восемь или 12 В-1В, восемь или 11 В-52Н.

Для обеспечения действий стратегической бомбардировочной авиации из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться до 300 транспортно-заправочных самолетов.

Самолетный парк стратегической бомбардировочной авиации ВВС США насчитывает 160 самолетов (76 В-52Н, 64 В-1В и 20 В-2А) в боевом составе и резерве. Дополнительно шесть бомбардировщиков привлекаются для проведения испытаний и НИОКР (четыре В-52Н и два В-1В). На складском хранении на авиабазе (АвБ) Девис-Монтан находятся также около 80 самолетов СБА, из которых в боеготовое состояние могут быть приведены только 17 машин (13 В-52Н и четыре В-1В).

Организация тяжелобомбардировочного авиационного крыла. Тяжелобомбардировочное авиационное крыло является основной организационной единицей СБА ВВС США. Оно состоит из штаба, административной и финансовой эскадрилий, оперативной группы, группы технического обслуживания и ремонта, группы аэродромно-технического обеспечения и медицинской группы (см. схему).

Штаб крыла отвечает за всю деятельность крыла, поддержание установленной степени его боеготовности и подготовку к выполнению боевых задач.

Административная эскадрилья отвечает за решение юридических и кадровых вопросов, осуществление контроля уровня профессиональной подготовки личного состава, соблюдение правил эксплуатации оборудования и техники безопасности, а также за проведение различных протокольных мероприятий (церемоний, приемов и т.п.).

Финансовая эскадрилья предназначена для решения вопросов бюджетного планирования и распределения финансовых средств, контроля и анализа денежных расходов, составления финансовых отчетов.

Оперативная группа включает в себя авиационные эскадрильи бомбардировщиков (от одной до трех), учебно-тренировочную авиаэскадрилью и эскадрилью обеспечения полетов. На нее возлагается решение следующих основных задач: планирование боевого применения авиационных эскадрилий, подготовка личного состава к ведению боевых действий в любом районе земного шара, обучение и тренировка экипажей по применению вооружения, отработка вопросов тактической и мобилизационной подготовки. Кроме того, личный состав группы несет ответственность за метеообеспечение, организацию управления воздушным движением, получение и передачу боевым подразделениям разведданных о целях и обстановке в районе выполнения боевой задачи, эксплуатацию тренажеров, компьютерных систем и другого наземного оборудования, использующегося для подготовки личного состава.

Группа технического обслуживания и ремонта предназначена для планирования и организации обеспечения крыла необходимыми средствами и оборудованием, поддержания самолетного парка на требуемом уровне технической готовности, подготовки и обучения технических специалистов крыла, комплектования и обучения команд технического обслуживания и оснащения самолетов боеприпасами. Основными вопросами, решаемыми ее личным составом, являются: техническое обслуживание самолетов, их бортового оборудования, систем вооружения и боеприпасов, учет срока службы техники, определение потребностей в средствах МТО.

Группа аэродрамно-технического обеспечения предназначена для поддержания надежного и бесперебойного функционирования систем связи, распределения и отображения информации, обслуживания и ремонта объектов оборудования авиабазы и военного городка, обеспечения охраны и безопасности самолетов и личного состава, проведения противопожарных и антитеррористических мероприятий, учета и распределения средств МТО, разработки программ закупок требуемых материалов и включения контрактов на их поставку. контроля эффективности распределения материальных средств, создания резервных запасов материалов и имущества, транспортного обеспечения авиакрыла. Кроме того, в сферу ответственности группы входит решение вопросов, связанных с соблюдением требований по экологии в процессе деятельности авиакрыла.

Медицинская группа отвечает за все виды лечебно-профилактического обслуживания военнослужащих и гражданских специалистов крыла и членов их семей. На данную группу возлагается решение следующих основных задач: планирование медицинского обеспечения, медицинское страхование, стационарное и амбулаторное лечение военнослужащих и членов их семей, профилактика заболеваний, медицинская пропаганда, анализ воздействия оружия массового поражения на организм человека, проведение лабораторных исследований, эпидемиологии военной службы, предупреждение профессиональных заболеваний.

Боевой состав стратегической бомбардировочной авиации.

Стратегический бомбардировщик В-52Н «Стратофортресс», разработанный фирмой «Боинг», принят на вооружение в 1961 году, поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего было произведено 102 самолета В настоящее время на вооружении находятся 76 машин, четыре привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, а 13 находятся на складском хранении на АвБ Девис-Монтан

Средний срок эксплуатации более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34 800 ч, средний налет на самолет — 18 000-19 000 ч. Расчетный срок эксплуатации самолета до 2030-2044 годов. Бомбардировщик имеет статус «двойного предназначения» и способен действовать как с ядерным, так и с обычным оружием. Перевод в ядерный или неядерный статус носит условный характер и не требует каких-либо доработок либо изменений конструкции узлов подвески боеприпасов. Самолеты В-52Н являются носителями крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении) и при максимальной загрузке могут нести по 20 ракет (восемь на универсальной роторной пусковой установке в бомбоотсеке и 12 на внешней подвеске).

Бомбардировщики В-52Н в настоящее время наиболее приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей этих самолетов по применению обычных средств поражения предусматривается их оснащение перспективными системами высокоточного оружия.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, имеет значительную дальность полета, способен нести большую бомбовую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. Бомбардировщик требует значительного наряда сил тактической авиации для подавления наземных средств ПВО, расчистки воздушного пространства и сопровождения. В связи с этим командование ВВС США отводит ему приоритетную роль носителя КРВБ, действующего вне зоны активных средств ПВО. Кроме того, В-52Н планируется использовать для проведения массированных бомбардировок в зонах со слабым противодействием средств ПВО.

Стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер», разработанный фирмой «Рокуэлл», принят на вооружение в июле 1985 года, поставки в войска завершены в августе 1988-го. Всего было произведено 100 самолетов. На вооружении имеется 82 машины (52 в боевом составе, 12 в активном резерве, две привлекаются для проведения испытаний и НИОКР, на складском хранении на АвБ Девис-Монтан находятся четыре В-1В. которые могут быть приведены в боеготовое состояние).

Средняя продолжительность эксплуатации этого бомбардировщика составляет около 20 лет, средний налет — около 6 000 ч, ресурс 15 000 ч. Расчетный срок эксплуатации до 2030-х годов. В-1В предназначен для поражения стратегических целей противника с применением как ядерного, так и обычного оружия. Он имеет высокие летные характеристики (сверхзвуковая скорость полета, высокая маневренность, большая масса полезной нагрузки, возможность полета на малой высоте в режиме автоматического огибания рельефа местности) и мощное вооружение, что позволят ему самостоятельно или в составе группы действовать на наиболее важных и защищенных сильной ПВО направлениях.

В-1В рассчитан на подвеску авиационных боеприпасов разного типа (главным образом ядерных). Это обеспечивается наличием на нем трех бомбоотсеков и возможностью подвески подфюзеляжных пилонов (шесть спаренных для КРВБ AGM-129A, шесть спаренных и два одинарных для КРВБ AGM-86B и авиационных бомб). При максимальной комплектации на самолет может быть подвешено: в ядерном варианте — до 24 авиабомб, в обычном — до 84 авиабомб калибра 500 фунтов.

Самолеты В-1В рассматриваются командованием ВВС США в качестве основных бомбардировщиков для действий с обычными средствами поражения, в связи с чем проводятся мероприятия по их переводу в неядерный статус. Однако процедуры переоборудования этих самолетов в неядерный вариант не соответствуют требованиям о приведении узлов подвески пилонов и отсеков для вооружений в состояние, непригодное для несения ядерного оружия (ЯО), что не позволяет удостовериться в невозможности применения самолетами ЯО.

Для повышения эффективности боевого применения В-1В реализуется программа дальнейшей модернизации самолетов с целью расширения комплекта применяемого управляемого авиационного вооружения, а также усовершенствования бортовых систем (ЭВМ, станций РЭБ, прицельно-навигационного оборудования и дооборудование под перспективную оптоэлектронную прицельную систему). После модернизации бомбардировщики В-1В планируется использовать самостоятельно или в составе смешанных авиационных формирований для нанесения ударов как с больших дальностей, так и в зонах действия объектовой системы ПВО противника.

Стратегический бомбардировщик B-2A «Спирит», разработанный фирмой «Нортроп-Грумман», принят на вооружение в декабре 1993 года. Самолет, выполненный по технологии «стелт», предназначен для скрытного преодоления современных систем ПВО и последующего поражения как ядерным, так и обычным оружием стратегических объектов в глубине территории противника, в первую очередь подвижных комплексов МБР. В настоящее время на вооружении СБА имеется 20 таких машин, из них 16 в боевом составе и четыре в активном резерве. При существующей интенсивности эксплуатации, а также с учетом расчетного ресурса самолетов (около 40 000 ч) стратегические бомбардировщики В-2А могут находиться на вооружении ВВС США до 2030-2040 годов.

В варианте использования бомбардировщика В-2А с обычными средствами поражения на самолет может подвешиваться до 80 управляемых авиабомб калибра 500 фунтов, до 16-2 000 фунтов или восемь — 5 000 фунтов. Планами министерства обороны США пока не предусматривается оснащение бомбардировщиков В-2А КРВБ в ядерном снаряжении, однако в конструкции самолета заложены технические возможности подвески 16 КР на двух роторных пусковых установках в бомбоотсеках.

В ходе модернизации машин В-2А предусматривается замена штатной фазированной антенной решетки (ФАР) с синтезированием апертуры и электронным сканированием по азимуту и механическим по углу места, размещенной вдоль передних кромок консолей крыла, новой активной фазированной антенной решеткой (АФАР) 2-см диапазона длин волн с электронным сканированием луча разработки фирмы «Рейтеон».

Установка такой антенной решетки с перестройкой рабочего диапазона частот на более высокие обусловлена в первую очередь требованиями по повышению помехозащищенности станции от сигналов коммерческих систем спутниковой связи, работающих в близком диапазоне частот. Кроме того, считается, что применение АФАР позволит обеспечить одновременные поиск и сопровождение наземных целей, сканирование воздушного пространства и постановку радиоэлектронных помех, а также увеличить дальность обнаружения наземных целей и повысить разрешающую способность станции. Переоборудование всего парка бомбардировщиков намечено провести в период с 2010 по 2013 год.

Повышение эффективности боевого применения самолетов СБА расценивается американским командованием в качестве одной из приоритетных задач. С учетом перспективных требований и с целью устранения недостатков, выявленных в ходе ведения боевых действий в Югославии, Афганистане и Ираке, в ВВС США выполняется ряд соответствующих программ по модернизации стратегических бомбардировщиков всех типов, находящихся на вооружении. После их завершения состав применяемого оружия должен быть значительно расширен по номенклатуре и количеству.

В рамках реализации концепции «Ведение боевых действий в едином информационном пространстве» планируется существенно повысить скорость получения, обработки и передачи массивов данных целеуказания благодаря увеличению пропускной способности бортовых средств связи. Мероприятия в данной области включают, в частности, оснащение до 2010 года всех самолетов СБА новой аппаратурой высокоскоростной передачи данных «Линк-16», что позволит обрабатывать данные с задержкой не более 3 мин.

Наряду с активной модернизацией находящихся на вооружении бомбардировщиков, которые планируется сохранить в боевом составе до 2030-2040 годов, разрабатываются самолеты нового поколения. Так, ВВС США ведут концептуальные исследования по определению облика ударного самолета переходного типа. Данной машиной предполагается пополнить парк имеющихся бомбардировщиков до развертывания в войсках перспективных ударных систем. Это позволит поддерживать на требуемом уровне боевые возможности стратегической бомбардировочной авиации по мере планового вывода из эксплуатации самолетов В-52Н и В-1В.

Перспективный стратегический бомбардировщик должен иметь: боевой радиус действия, позволяющий наносить авиационные удары с континентальной части США и передовых авиабаз по районам наиболее вероятных военных конфликтов; закупочную стоимость не более 300 млн долларов; сниженные в 2-3 раза по сравнению с В-2А массогабаритные показатели; возможность применять наряду с ядерным оружием наиболее современные образцы высокоточных средств поражения класса «воздух — земля» в неядерном оснащении, в том числе широкую номенклатуру малогабаритных боеприпасов, а также управляемые ракеты класса «воздух — воздух».

Кроме того, с целью наиболее эффективного использования самолетов СБА повышенное внимание уделяется организации учебно-боевой подготовки, основным содержанием которой становится обеспечение постоянной готовности стратегических бомбардировщиков к немедленному применению и повышение эффективности их использования с обычным оружием, в том числе с передовых аэродромов базирования. Подготовка летных экипажей осуществляется комплексно и характеризуется большой насыщенностью различными но характеру, масштабам и задачам оперативными мероприятиями. Средний налег на экипаж около 210 ч в год. Укомплектованность летным составом находится на уровне до 1,5 экипажа на каждый боеготовый В-1В и В-52Н. а для бомбардировщиков В-2А с целью обеспечения возможности ведения полетов большой продолжительности с высокой интенсивностью планируется иметь до двух экипажей на самолет.

Дислокация стратегической бомбардировочной авиации. В обычных условиях мирного времени СБА дислоцируется на пяти основных авиабазах континентальной части США: Майнот (штат Северная Дакота) — 22 В-52Н, Элсворт (Южная Дакота) — 24 В-1В, Уайтмен (Миссури) — 16 В-2А Дайс (Техас)- 12 В-1В и Барксдейл (Луизиана) — 41 В-52Н.

В ходе отработки задач в зонах Тихого и Индийского океанов и европейской зоне для временного базирования может использоваться до 16 аэродромов.

Рассредоточение дежурных сил при их наращивании в условиях обострения международной обстановки может осуществляться на 35 аэродромах. При необходимости в качестве запасных предусматривается дополнительно задействовать до 50 таких объектов на континентальной части США и на территории Канады. После выполнения стратегическими бомбардировщиками боевого задания не исключается возможность их посадки на аэродромах, расположенных в Азии и Африке.

Боевая готовность, боевое дежурство СБА. В соответствии с действующими в американских ВВС нормативами в боеготовом состоянии поддерживается около 75 % боевого состава бомбардировщиков. Это обеспечивается их относительно высокой технической надежностью, развитой ремонтно-восстановительной базой, высокой укомплектованностью авиационных крыльев летным составом и наличием при авиачастях самолетов активного резерва (по нормативам около 20 % боевого состава). Последние поддерживаются в исправном состоянии и предназначены для замены штатных самолетов в случае их утраты (катастрофы, аварии, потери начального периода боевых действий) или на время проведения длительных ремонтных либо регламентных работ. Для подготовки одного самолета активного резерва к боевому вылету требуется 14-16 ч.

Круглосуточное боевое дежурство стратегических бомбардировщиков на аэродромах в обычных условиях мирного времени с октября 1991 года отменено, но в угрожаемый период может быть возобновлено в течение суток. Состав дежурных сил СНА определяется военно-политическим руководством страны и с введением в ВС США повышенных степеней готовности может быть доведен до 100 %

Боевое дежурство может осуществляться по шести-семи маршрутам. При этом бомбардировщики в составе пар следуют до районов патрулирования, где расходятся и выполняют полет в течение 2-5 ч по индивидуальным маршрутам. Затем они парами возвращаются на авиабазу вылета. Продолжительность полета 12- 24 ч с одной-тремя дозаправками в воздухе, которые обеспечиваются транспортно-заправочными самолетами, действующими с авиабаз в Канаде, на Аляске, в Исландии и Гренландии.

В 2009 году принято решение о выделении одной эскадрильи В-52Н на ротационной основе для выполнения исключительно ядерных задач. В соответствии с планами в продолжение одного года ядерные задачи выполняют 23 и 69 тбаэ 5 тбакр (поочередно в течение шести месяцев каждая), в продолжение следующего года — 20 и 96 тбаэ 2 тбакр (также в течение шести месяцев каждая).

Организация дозаправки топливом в воздухе. Успешное выполнение боевых задач самолетами СБА во многом зависит от организации дозаправки топливом бомбардировщиков на маршрутах их полетов. В условиях мирного времени в интересах обеспечения деятельности стратегической бомбардировочной авиации выделяется свыше 40 % общего налета самолетов-заправщиков. Для обеспечения действий самолетов СБА из состава командования воздушных перебросок ВВС США и подразделений ВВС национальной гвардии может привлекаться свыше 300 самолетов-заправщиков.

Организация дозаправки стратегических бомбардировщиков в ходе массированного вылета осуществляется штабом ОСК совместно со штабами БАК. КВП и командований резервных компонентов. В остальных случаях порядок проведения дозаправки определяется штабом авиакрыла исходя из характера выполняемой задачи, требований безопасности и указаний вышестоящих штабов.

Первая дозаправка бомбардировщиков в воздухе осуществляется, как правило, через 3 ч после взлета, вторая — через 4 -6 ч после первой. При длительных полетах бомбардировщики могут дозаправляться на маршруте 5-6 раз. В зависимости от количества передаваемого топлива определяется наряд транспортно-заправочных самолетов на один бомбардировщик (один-два КС-135 на один СБ или один КС-10 на один-четыре СБ).

Дозаправка топливом в воздухе производится, как правило, на высотах от 7 000 м и выше при скоростях полета 600-700 км/ч. Средняя продолжительность дозаправки В-52Н составляет 25-30 мин, протяженность маршрута — 300-400 км. Ответственность за проведение дозаправки возлагается на командира ТЗС. Транспортно-заправочные самолеты могут следовать в боевых порядках бомбардировщиков (дозаправка методом сопровождения) или ожидать их в специально обусловленных зонах (дозаправка методом встречи на маршруте).

Боевое управление стратегической авиацией организуется с использованием спутниковых и коротковолновых систем связи. Основой системы боевого управления стратегической авиацией являются система спутниковой связи (ССС) ВВС США «Афсатком», глобальная коротковолновая система связи (ГКСС) ВВС США и система связи ОСК.

ССС «Афсатком» предназначена для обеспечения деятельности высших органов управления ВС США, стратегических наступательных сил, в первую очередь стратегической авиации, КП авиационных и ракетных частей Она обеспечивает сбор данных о состоянии стратегических сил в интересах штаба ОСК, а также автоматическую передачу боевых приказов и распоряжений. Система «Афсатком» не имеет собственных спутников связи. В ней используются УВЧ-ретрансляторы, установленные на борту ИСЗ передачи данных типа «Сдс», а также спутников связи с различными орбитальными характеристиками, что повышает живучесть системы и обеспечивает глобальный охват, в том числе при использовании сил и средств ОСК в полярных районах. Наземные стационарные комплексы ССС «Афсатком» развернуты на командных пунктах всех штабов частей ОСК и при органах управления ВВС.

Бортовыми приемопередающими станциями спутниковой связи оборудованы самолеты стратегической авиации (бомбардировщики, ТЗС и разведывательные самолеты RC-135). воздушные командные пункты, самолеты-ретрансляторы системы «Такамо», а также самолеты ДРЛО и управления системы AWACS.

Наряду со стационарными и самолетными могут развертываться мобильные станции и узлы связи для обеспечения оперативных мероприятий и учений ВС (ВВС) и ОСК ВС США.

На базе ССС «Афсатком» создана и используется буквопечатающая радиосеть ОСК ВС США. Радиосеть включает в себя несколько подсетей, для формирования которых используются различные каналы ИСЗ. Сообщения в подсетях авиационных крыльев передаются, как правило, в формализованном виде. В ходе повседневной учебно-боевой деятельности в каналах радиосети транслируются распоряжения КНШ и основного центра глобальных операций ОСК, доклады экипажей бомбардировочной и заправочной авиации, формализованные кодированные сигналы управления, различные проверки связи, а также другая информация служебного характера. При проведении частных учений и специальных операций привлекающимся к ним силам и средствам выделяются отдельные (резервные) каналы «Афсатком». Для некоторых учебно-боевых мероприятий разработаны особые формы доклада, которые используются стратегической авиацией со специальными адресными группами.

ГКСС ВВС США, модернизированная по программе, введена в полномасштабное оперативное использование в 2003 году. В ходе модернизации осуществлены: объединение в единую сеть средств наземных узлов систем КВ-связи, замена на них устаревшего оборудования унифицированными приемопередающими комплектами фирмы «Рокуэлл», обеспечивающими автоматизацию процессов установления и поддержания каналов связи, а также установку дополнительных комплектов. Основой новой системы являются 12 наземных узлов связи (УС) ГКСС ВВС США, а также по одному узлу из состава системы «Мистик стар» и КВ-связи ВМС. Пять из этих УС находятся на континентальной части США и девять за ее пределами.

Функционирование системы базируется на принципе организации связи и управления с единого главного УС (АвБ Андрюс, штат Мэриленд) с использованием других наземных станций в качестве дистанционно или локально управляемых ретрансляторов. В то же время соединение всех УС между собой линиями различного рода связи и использование единых программно-аппаратных средств обеспечивают достаточную гибкость при децентрализованном управлении сетью, при этом любой УС может выполнять функции главной станции сети. ГКСС сопряжена с коротковолновыми коммутационными узлами объединенной системы связи министерства обороны США.

Терминалы этой системы установлены на всех самолетах стратегической авиации ВВС США. Глобальная КВ-система связи ВВС используется для доведения до частей и подразделений американских ВС в глобальном масштабе сообщений по действиям в чрезвычайной обстановке.

В целом порядок и содержание передаваемой информации аналогичны принятым в ССС «Афсатком». В ходе межбазовых перелетов в передовые зоны, а также при полетах стратегической авиации с выходом за пределы Североамериканского континента по системе передаются данные полетного задания (авиабаза, время вылета и посадки, ход выполнения задания, метеообстановка на маршруте). Кроме того, для связи экипажей с пунктами управления используются телефонные каналы системы связи ДСН.

Таким образом, американское военное руководство по-прежнему рассматривает стратегическую бомбардировочную авиацию в качестве одного из важнейших инструментов стратегического сдерживания, а также эффективного средства решения задач в ходе вооруженных конфликтов. Об этом свидетельствует активное задействование для базирования стратегических бомбардировщиков ряда крупных передовых авиабаз на территориях других стран, а также продолжающаяся программа по оснащению стратегических бомбардировщиков перспективными системами вооружения, связи и БРЭО.

* Подробнее см.: Зарубежное военное обозрение. 2010. № 1. С. 51-53.

Зарубежное военное обозрение. 2010, №3, С.43-51

 

Смотрите также Обзор стратегических бомбардировщиков

— Ядерные силы США Обзор стратегических бомбардировщиков

— Ядерные силы США

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



Хотя прогрессивное развитие ракетных войск САК было важно и весьма знаменательный, это ни в коем случае не изолированное явление. В большинстве случаев это было параллельно качественным улучшением пилотируемых бомбардировщиков командования. Когда стратегический воздух Командование было впервые создано 21 марта 1946 года как одно из трех основных боевых командований ВВС армии США, их первоначальный состав бомбардировщиков состоял из 148 ветеранов Второй мировой войны. B-29 Superfortress.Два года спустя, в 1948 году, эта сила пополнилась первыми моделями два новых бомбардировщика B-36 и B-50. В 1951 году реактивный средний бомбардировщик B-47 произвел его первое появление в САК. К этому революционному самолету в 1955 году присоединился первый B-52. Stratofortress, которому суждено было стать опорой пилотируемых бомбардировщиков САК в 1990-е годы. Дальнейшее пополнение парка бомбардировщиков SAC включало сверхзвуковой B-58 Hustler, представленный 1 Август 1960 г., и средний бомбардировщик FB-111A принят на вооружение САК 8 октября 1969 г.Первый боевой B-1B пополнил командование 7 июля 1985 г.

Растущая зрелость и совершенство пилотируемых бомбардировщиков SAC соответствовали обоим качественные и количественные улучшения систем ПВО ведущего коммунистического государства. державы, особенно СССР. Это последнее развитие в течение тридцатилетнего периода привело к тому, что SAC использование ряда управляемых ракет воздушного базирования для обеспечения того, чтобы пилотируемые бомбардировщики САК успешно проник на территорию противника.

Уникальные достоинства бомбардировщика — полезная нагрузка, дальность действия и скорость реагирования. в сочетании с высокоточными атаками являются краеугольным камнем американской авиации и сил. проекция.До начала боевых действий бомбардировщики являются сильным сдерживающим фактором. Когда сгенерировано как для обычной, так и для ядерной боеготовности бомбардировщики обеспечивают надежную Видны силы сдерживания прямо за горизонтом от противника. Во время первоначального фазы конфликта, запуск бомбардировщиков из США с адекватным поддержка танкера, может поражать критические по времени цели и задерживать атаку противника в любой точке мира. Поставляя большое количество и огромное количество боеприпасов, наши бомбардировщики могут атаковать оружие массового уничтожения (ОМУ) противника, Узлы командования, управления и связи (C 3) и наступающие силы к значительно снижают их эффективность.Противостояние и скрытное проникновение возможности, присущие нашим бомбардировщикам, позволяют им действовать с минимальными затратами. количество вспомогательных операционных активов на этом начальном этапе. Использование продолжительные действия передового базирования, бомбардировщики обеспечивают повышенную огневую мощь уменьшая размер силовых пакетов и подвергая риску меньшее количество летных экипажей. Если того требуют обстоятельства, бомбардировщики могут также обеспечить быстрое глобальное реагирование. без необходимости разворачиваться в театре перед нанесением удара. Сегодняшняя структура вооруженных сил в значительной степени является наследием холодной войны, когда межконтинентальные бомбардировщики были частью Ядерной триады, чтобы сдерживать, и если необходимо, победить бывший СССР.В то время как часть бомбардировочной авиации продолжает поддерживать миссию ядерного сдерживания, позволяет окружающая среда, на самом деле требует повышенного внимания к обычным миссиям. Бомбардировщик силовая структура, необходимая для преследования двух почти одновременных крупных театральных действий войны и способствуют ядерной политике, сдерживающей агрессию. определены исследованиями и национальными руководствами. Обзор снизу вверх за 1993 год (BUR) подтвердил сегодняшние требования к структуре бомбардировщиков. Сегодняшний расчёт сил был основан на философии, согласно которой США должны поддерживать достаточное количество вооруженных сил. сила, чтобы иметь возможность выиграть две почти одновременные крупные театральные войны.БУР определила, что к 1999 г. потребность в бомбардировщиках должна составлять до 184 шт. бомбардировщики (боевые кодовые) с возможностью доставки умных обычных боеприпасы против атакующих сил противника и неподвижных целей. Поддерживать императив участия в национальной безопасности Стратегия, Министерство обороны изложило Национальную военную стратегию Формируйте, реагируйте, Готовьтесь сейчас: военная стратегия новой эры . Детали стратегии и Результирующая программа защиты в майском отчете за четырехлетнюю оборону 1997 г. Обзор (QDR): общий парк из 187 бомбардировщиков (95 B-1, 21 B-2 и 71 бомбардировщик). В-52).После QDR два B-1 были потеряны в авариях мирного времени. Тем не менее, отчет Группы по рассмотрению авиации дальнего действия (LRAP) пришел к выводу, что существующий парк бомбардировщиков не может быть выдержан в течение ожидаемого срок службы летательных аппаратов, и в конечном итоге потребуются дополнительные летательные аппараты. К Для решения этой проблемы ВВС добавят пять дополнительных резервов истощения B-52 В результате общее количество бомбардировщиков B-52 увеличилось с 71 до 76, а общее количество бомбардировщиков — 190. В начале следующего столетия флот бомбардировщиков увидит планы, описанные в Дорожной карте ВВС-92, включая передачу бомбардировочная сила превратилась из инструмента холодной войны в гибкую силу реагирования.В соответствии с выводами LRAP и Летним учебным заданием 1998 г. Force Report, военно-воздушные силы приближаются к значительным за счет долгосрочных инвестиций в интеграцию высокоточных боеприпасов, улучшение связи и планирование миссий. отзывчивость и увеличение вылетов бомбардировщиков. С этой целью ВВС уже вложил 3,6 миллиарда долларов в новые боевые возможности и надежность, а также модернизация ремонтопригодности, наряду с бюджетом на $ 22,6 млн в требования к бомбардировщику Forward Operation Location (FOL).Значительный обычные усилия по модернизации, изложенные в Дорожной карте бомбардировщиков 1992 г. произвел три большие бомбардировочные платформы большой полезной нагрузки, теперь способные условно уничтожать несколько целей за вылет — создавая желаемые эффекты на одновременно на стратегическом, оперативном и тактическом уровнях. К 2000 году все три бомбардировщика будут иметь возможность высокоточной доставки боеприпасов Joint Direct Attack (JDAM) большой грузоподъемности. В арсенале бомбардировщиков также будет впечатляющее вооружение B-52 и система Joint Stand-Off Weapon (JSOW) на борту B-2.Эти улучшения объединили точность, скрытность и стойкость с полезной нагрузкой, дальностью действия и маневренностью арсенала бомбардировщика. Бомбардировщики теперь являются важным элементом совместной авиационно-космической группы с уникальными возможностями для выполнения требований главнокомандующего (CINC) во всем спектре конфликтов.

Источники и ресурсы



ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/overview.htm

Поддерживается Webmaster
Обновлено 22 апреля 1999 г. 8:11:26

История B-52 Stratofortress — Ядерные силы США

История B-52 Stratofortress — Ядерные силы Соединенных Штатов

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



Более 35 лет B-52 Stratofortress были основными пилотируемыми стратегическими бомбардировщиками США. B-52 способен сбрасывать или запускать значительное количество вооружений в США.С. инвентарь. Сюда входят гравитационные бомбы, кассетные бомбы и ракеты с высокоточным наведением.

Чтобы оценить уникальность B-52, необходимо изучить более 35 лет модификаций. миссии и изменения в стратегии национальной безопасности. Нужно исследовать не только роли и миссии но изменение профилей, тактики и улучшения оружия, чтобы сосредоточиться на процессе адаптации. Определенные ключевые характеристики сделали этот процесс возможным — без этих характеристик B-52 не справился бы с проблемами почти трех десятилетий службы.

В 1945 году армейский авиакорпус инициировал конкурс на разработку нового стратегического самолета второго поколения. бомбардировщик, чтобы следовать за В-36. Следуя дальнейшему определению требований армейским авиационным корпусом в В 1946 году компания Boeing получила контракт на разработку этого нового самолета. Исходные требования указал самолет, способный нести 10 000 фунтов бомбовой нагрузки на расстояние 5 000 миль при тактической операции высота 35000 футов. Этот самолет должен был иметь крейсерскую скорость не менее 450 миль в секунду. час (миль / ч) на тактической высоте.

Пытаясь выполнить это амбициозное требование, компания Boeing столкнулась с серьезными проблемами при выборе двигателя. это могло обеспечить как необходимую скорость, так и дальность. Появление стреловидного, чистого джета. B-47 вкупе с разочарованием ВВС в очень больших пропеллерных двигателях вызвали у Boeing инициировать внутреннее исследование на собственные деньги. Это исследование предназначалось для реактивного бомбардировщика, способного летать на желаемая миссия с использованием нового двигателя, разработанного Праттом и Уитни. Результаты этого исследования, и дальнейшие испытания B-47 привели Boeing к окончательной конструкции реактивного самолета с восемью двигателями B-52.В виде Конструкция доработана, от В-36 и В-47 позаимствованы дополнительные технологии. Таким образом, технология, в свою очередь, стала основным фактором, определяющим эксплуатационные требования. Конструкции военных самолетов сопоставили доступную технологию, а затем включили усовершенствования, появившиеся технически или научно обоснованный для достижения наилучших результатов.

К началу 1949 года Boeing готовил два прототипа, XB-52 и YB-52, оба из которых были контракт был заключен в начале 1947 года. Хотя YB был предназначен для служебных испытаний, обе модели были используется для доработки оригинального дизайна.Эти самолеты, весящие 3

фунтов каждый, будут двумя из самый большой самолет из когда-либо построенных.

Даже когда эти дирижабли строились, SAC попросила Boeing изучить возможность разработка разведывательного варианта. Это был первый намек на интерес к расширению оригинального Задача ядерного удара указана для B-52. Результатом запроса SAC стал дизайн, который могла быть назначена либо бомбардировочная, либо разведывательная задача без ущерба для эффективности или производительности.Хотя эта возможность не была интегрирована в самолет до появления B-52B, это ознаменовало начальный поворот к гибкости миссии в B-52.

Основной упор в конструкции был сделан на превосходные характеристики при минимальном количестве самолетов и систем. сложность. Это должно было быть достигнуто за счет простой конструкции, обеспечивающей высокие стандарты качества. полезность и функциональная надежность систем. Однако для этого потребовался ряд нововведений, не предусмотренных исходными спецификациями.Некоторые конструктивные особенности, такие как бортовая гидравлика. системы, были физически крупнейшими из когда-либо созданных, в то время как другие, такие как пневматическая система, приводившая в действие многие аксессуары для самолетов радикально отличались от традиционных конструкций. Тем не менее, оригинальные летные испытания в 1952 году оказались успешными, с характеристиками, превышающими исходные спецификации.

Несмотря на первоначальный оптимизм, было очевидно, что потребуются дополнительные разработки. Принадлежащий оригинальная партия из 13 самолетов, которые обычно имели бы тестовую приставку, но были такими дорогостоящими и жизненно важно, чтобы они считались вероятными, что они попадут прямо в активный инвентарь, первые три были завершены как B-52A, а остальные как B-52B.А, которые никогда не поступали в активный инвентарь, были использованы для дополнительных работ по развитию.

Поставка B-52B в 1955 году стала первым из более чем 740 самолетов, серийное производство которых включало семь различных моделей, каждая из которых предлагает технологические и эксплуатационные усовершенствования.

Использование серийного производства значительно улучшило максимальную полезность системы вооружения B-52.

(1) Увеличение внутреннего запаса топлива, вызванное конструктивными изменениями от баллона к встроенному крылу и достижения в технологии двигателей с внедрением фэнджет-двигателя привели к увеличению на 1400 нм в боевом радиусе.

(2) Технологические достижения в проектировании базовой авионики, в частности, в области бомбоубежища и заголовка. системы, улучшили как навигацию, так и точность доставки оружия. Оригинальные компоненты эти серийные улучшения легли в основу последующих обновлений для включения нового оружия, тактика доставки и способы навигации.

(3) Усовершенствованные подсистемы увеличенной емкости между каждой серией улучшенная общая подсистема производительность и надежность. Большая емкость подсистем более поздних моделей оказалась основным ключ к гибкости B-52 и приспособляемости к меняющимся требованиям миссии.Например, в начале Серийная конструкция, электрические генераторы переменного тока малой мощности и зависимость от подсистем с пневматической опорой ограничивали рост авионики системами небольшого предельного спроса. Хотя адекватно поддерживая начальную конфигурацию, эти производственные подсистемы предлагали ограниченную гибкость, всего небольшая способность роста. Подсистемы большей емкости более поздних проектов и серий миссий (MDS) B-52, переработанный для уменьшения зависимости от пневматики, оказался гораздо более гибким и адаптируемым. к требованиям улучшенного бомбометания, навигации, средств радиоэлектронной защиты и другого будущего модификации.

(4) Серийное производство также обеспечило более своевременные улучшения в авиастроении за счет включения новая технология в более позднем производстве MDS без затрат или задержек на модификацию всего парка самолетов. Модернизированные, а позже и полностью новые системы управления огнем в сочетании с модернизированными комплектами ECM, повышалась живучесть каждой новой серии.

Идея серийного производства, хотя и не нова, оказала глубокое влияние на полезность В-52. Однако, чтобы оценить этот факт, необходимо понять, как система оружия смогли со временем адаптироваться к меняющимся требованиям.Процитирую г-на Уолтера Бойна, помощника Директор Национального музея авиации и космонавтики: «Был оригинал. . . дизайн не был таким превосходным, ВВС давно бы выбрали новый планер ».

Ввод в эксплуатацию В-52

Когда в середине 1950-х годов поставлялся первый серийный B-52, стратегия национальной безопасности США основывалась на ядерном превосходстве и способности ответить на любую агрессию массированными возмездие. Основными задачами сил, обозначенными в то время, были (1) сдерживание войны, (2) решение конфликты на условиях, благоприятных для Соединенных Штатов, и (3) поддержание высокого уровня готовности по разумной цене.Короче говоря, стратегические силы США были готовы вести ядерную войну с помощью тактики. похоже на Вторую мировую войну. Ядерные силы США за счет стратегической авиации предоставили ядерный зонтик для Америки и ее союзников.

Возможности

B-52 стали эталоном для будущих бомбардировщиков. Одновременно был растущее понимание улучшений советской ПВО и ее потенциального воздействия на американский бомбардировщик силы. Генерал Кертис ЛеМэй, тогдашний командующий SAC, выразил обеспокоенность тем, что большие самолеты B-52 вскоре потребуется дополнительное оборудование ECM для самозащиты.В итоге в мае 1958 г., Сперри, главный подрядчик ECM, привлек еще восемь компаний для помощи в разработке крупное обновление всей системы ECM. Улучшенные защитные системы были включены как предложения по инженерным изменениям в процессе производства.

В тот же период САК выпустил новое требование для бомбометания и навигации на малых высотах. возможность улучшить бронепробиваемость и выживаемость бомбардировщиков. К 1958 году оперативные сводки с секретных У-2 операции показали, «что русские отслеживали некоторые полеты U-2 и что земля-воздух ракеты (ЗРК) были запущены.. . некоторые из них подходили неудобно близко к U-2 рабочая высота ». Это противостояние способствовало быстрому пересмотру тактики B-52 и стало первое из нескольких новых, серьезных изменений.

Хотя новое требование низкого уровня будет применяться к другим бомбардировщикам SAC, оно будет иметь свои Наибольшее влияние на В-52. Чтобы летать по новому профилю атаки, модели от B-52C до H были модифицирован новым радаром для предотвращения пересечений местности, улучшенным радиовысотомером, увеличенной охлаждающей способностью для длительных операций на малых высотах, модифицированные крепления оборудования и общее усиление второстепенные конструкции самолета.Целью было обеспечить надежную всепогодную работу на высоте 500 футов, чтобы избежать обнаружения и свести к минимуму столкновения с обороной противника. Обучение на низком уровне для SAC Экипажи бомбардировщиков начались в конце 1950-х годов, а фактическая модификация самолетов началась в 1961 году.

Пока совершенствовалась тактика пробития на низком уровне, разрабатывались новые виды оружия в виде также преследовались ADM-20 Quail и AGM-28 Hound Dog. Перепел улучшенный Оборонительная способность, начатая в конце 1950-х годов, представляла собой управляемую ракету, предназначенную для установки в кормовой части. бомбовый отсек Б-52 для пуска на пути к цели.Ракета была запрограммирована экипажем. лететь примерно с той же скоростью и высотой, что и B-52. Его основная задача заключалась в том, чтобы запутать радар противника, создавая отраженное изображение, подобное самолету-носителю.

1960-е

Система Quail была модернизирована в 1960 году на B-52E через G и впоследствии была добавлена ​​в B-52H. Эта ракета была первой из ряда уникальных возможностей, добавленных к различным моделям. Б-52. Это было уникально, потому что B-52 мог нести четыре из этих 13 футов длиной 1200 фунтов. ракеты в его 27-футовом бомбоотсеке в дополнение к обычному ядерному боезаряду.Система приманки зарекомендовал себя как эффективный вариант для улучшения бронепробиваемости бомбардировщика с большим радиусом обзора. потому что он ослабил и в конечном итоге пропитал советскую оборонную систему. Улучшения защиты и проблемы с обслуживанием системы вынудили списать ADM-20 в середине 1970-х годов.

В рамках программы, аналогичной программе Quail, North American Aviation разработала миниатюрный автомобиль с приводом от турбореактивный двигатель. Ракета AGM-28, получившая название Hound Dog, могла летать на высоте от 500 до 60 000 футов на скорости выше 2 Маха.Запрограммированный экипажем во время переноски в неволе, он использовался чтобы прорваться через оконечную оборону с высокой степенью опасности, позволяя бомбардировщику избежать пролета. Ракета мог выполнять ложные атаки или заранее заданные маневры, вылетая своей ядерной боеголовкой на 600 миль диапазон. B-52C и все последующие модели были модифицированы для установки двух ракет AGM-28, одной под каждым крылом на больших точках крепления. Модификация для установки AGM-28 имела два основных последствия. по эксплуатации Б-52. Во-первых, как и в случае разработки возможностей низкого уровня, добавление Hound Dog изменил профиль ядерного удара B-52.Вторым серьезным ударом стала деградация B-52. диапазон. Две ракеты Hound Dog и связанное с ними пусковое устройство на общую сумму более 40000 фунтов стерлингов были вынуждая B-52 нести меньше, чем полную загрузку топлива, чтобы оставаться в пределах проектной массы. При переноске AGM-28 обычная процедура заключалась в том, чтобы запустить двигатели ракеты в полете до увеличить тягу бомбардировщика. Чтобы добиться этого и по-прежнему получить максимальную дальность после запуска, Дозаправка ракеты осуществлялась на бомбардировщике во время перевозки в плену.Кроме того, эти 45-футовые ракеты создал штраф за лобовое сопротивление, что увеличило расход топлива. Это уменьшило дальность действия бомбардировщика на порядок. от 8 до 17 процентов и увеличилась зависимость от танкеров.

Использование продолжительных операций на малых высотах для дальнейшего обеспечения возможности проникновения B-52 ухудшили расчетную дальность поражения. Общая неэффективность работы реактивного двигателя на низком уровне, в сочетании с более низкими рабочими скоростями значительно сокращается дальность полета на малой высоте. Например, если B-52H летал на большой высоте с целью нанесения ядерного удара, имел максимальную дальность полета без дозаправки примерно 9000 нм.Выполнив аналогичную ударную задачу с пролетом 2400 морских миль на высоте 500 футов, Планировщики операций могли рассчитывать только на дальность действия 6300 морских миль с добавлением одной дозаправки.

Несмотря на уменьшение дальности в результате увеличения веса, сопротивления нового оружия и штрафы за полет на малой высоте, стратеги начали ценить присущие гибкость большого бомбардировщика. Изменяющиеся профили проникновения и развитие воздух-поверхность ракет, которые позволяли бомбардировщику избегать сильно защищенных районов, было признанием улучшение оборонительных возможностей СССР и ознаменовало изменение тактики ведения стратегической войны США.Гибкость стала девизом, а адаптируемость — ключом к продолжению бомбардировочных операций.

Помимо разработок тактического оружия для B-52, США и Великобритания преследуя общую инициативу, которая вооружила бы тяжелые бомбардировщики обеих стран новым баллистическая ракета класса «воздух-поверхность» Skybolt. Хотя несколько B-52 были фактически модифицированы, чтобы нести это Система Skybolt так и не заработала. Билл Ганстон в своей книге «Бомбардировщики Запада» описывает эта ракетная программа как «отмечена всеми встречными ветрами и отвлекающими маневрами предприятия, которое преобладает политика, а не просто технические проблемы.»Министр обороны Макнамара, в обсуждение способов продления срока службы B-52 в эпоху все более сложной авиации противника. обороны, отклонил программу Skybolt как имеющую недостатки как бомбардировщика, так и МБР.

Хотя администрация Кеннеди отменила программу Skybolt, она ускорила действия измениться, объявив о новой стратегии национальной безопасности под названием «Гибкий ответ». Эта стратегия была изначально основанный на удержании способности «Гарантированное уничтожение» с целью нанесения ущерба ограничение в ядерном обмене.Стратегия перехода от массированного ядерного возмездия к гибкому ответ привел к тому, что новый акцент был сделан на весь спектр операций, таким образом что требует больших возможностей обычных вооруженных сил. В соответствии с этим новым подходом обычные вооруженные силы должны были быть достаточно большими, чтобы предотвратить эскалацию враждебности к ядерному порогу.

Министр обороны Макнамара не одобрял стратегический бомбардировщик как главную систему сдерживания; все же, он признал его полезность и потенциальную гибкость.Выступая перед Конгрессом, он описал стратегическим силам возмездия, которые нуждаются в достаточной гибкости для выбора подходящей стратегии к

(1) нанести решительный ответный удар одновременно по всему спектру советской системы целей;

(2) нанести удар по советским военным объектам, связанным с их ядерными силами большой дальности, с целью уменьшить силу любой последующей атаки; и

(3) при необходимости нанести ответный удар по советским городским и производственные комплексы контролируемым и осознанным образом.

Он продолжил, сказав, что бомбардировщик Полезность заключается не в количестве или оперативности, а в ее способности избирательно использоваться против целей жесткого противодействия, которые не зависят от времени.

В 1961 году в качестве демонстрации новых гибких вариантов реагирования и в знак признания продемонстрированного Угроза советской межконтинентальной баллистической ракеты, Соединенные Штаты начали стратегический вариант, уникальный для тяжелых Бомбардировочное оповещение. Физические размеры, выносливость, полезная нагрузка и дальность полета B-52 сделали его 27- до 30-часовых миссий возможно.За счет дозаправки в полете можно было бы получить достаточное количество бомбардировщиков. постоянно находится в воздухе для достижения национальных целей. Эта настороженная поза часто включала средний дальнобойные бомбардировщики, но их ограниченная дальность и выносливость еще больше усложняли доступную дозаправку в воздухе возможности. Как объяснил Конгрессу генерал Пауэрс, тогда командующий САК: «Это демонстрация решимости с воздушной боевой готовностью должна произвести впечатление на г-на Хрущева [так], что он не сможет нанести удар эта страна безнаказанно «.

Общая стратегия приобретения в начале 1960-х годов поддерживала наращивание мощностей межконтинентальных баллистических ракет и БРПЛ TRIAD с ограниченными модификациями бомбардировщиков.В результате отличной эксплуатации разница в стоимости между новыми ракетными системами и старыми самолетами, подсказка «Заверил» Уничтожающая способность МБР была дешевле, чем ее аналог-бомбардировщик. Полагая, что истинная ценность стратегического бомбардировщика заключается в ограниченном противосиловом потенциале, — сказал секретарь Защита предположила, что существующие B-52, изначально рассчитанные на 10-летний срок службы, могут удовлетворительно предоставить эту возможность. Неизвестным было только то, как долго ограниченные силы бомбардировщиков смогут проникнуть расширяющийся советский зонт ПВО.29 В качестве защиты от этой неопределенности Секретарь Макнамара санкционировал исследования для возможной замены B-52. Никаких серьезных обновлений возможностей не было. начата для B-52, и были поддержаны только те улучшения, которые были необходимы для продолжения вооруженных сил.

С изменением стратегии и уменьшением интереса к стратегическому бомбардировщику производство B-52 закончился летом 1962 года, проработав почти семь с половиной лет. Последний из B-52, H Модель была доставлена ​​в 4135 th Strategic Wing на авиабазе Майнот, Северная Дакота, в октябре 1962 года.Хотя физически он напоминал другие B-52, этот последний MDS стал первым в истории стратегической бомбардировки, что самолет был разработан специально для проникновения на малую высоту миссия. Потребовалось около 120 структурных изменений, чтобы выдержать аэродинамические силы. встречается на низком уровне. Однако после прекращения производства последующие улучшения стали функция универсальности и адаптируемости оригинального дизайна.

Даже когда B-52 терял поддержку своей традиционной роли стратегического ядерного удара, повстанческое движение в Южном Вьетнаме начинало проверять способность гибкого реагирования обычные силы.К 1965 году B-52 SAC использовались для бомбардировки дружественных силы в Южном Вьетнаме. Первоначально рейды проводились B-52F, несущим 51 750-фунтовую бомбу общего назначения, но были быстро разработаны планы по увеличению обычных возможностей B-52D. силы для устойчивого оперативного присутствия SAC. Эта программа, получившая название Big Belly, подняла внутреннюю Боевая нагрузка модели D увеличена с 27 до 84 500-фунтовых бомб и добавлено 24 орудия. перевозки внешне. После завершения проекта Big Belly B-52D будет перевозить почти 60000 фунтов стерлингов. боеприпасов.Хотя другие модели B-52 также использовались в Юго-Восточной Азии, только B-52D был модифицирован для обеспечения высокой плотности обычных транспортных средств, что невозможно на существующих самолетах. соперник. Такая быстрая смена задач для B-52 стала возможной только благодаря объемная грузоподъемность, огромная грузоподъемность самолета и конструктивная целостность основных дизайн. Конечным результатом стало геометрическое увеличение обычной огневой мощи.

Потребность в увеличении количества бомб для бомбардировок района Второй мировой войны привела к другим изменениям в B-52 сила.Поскольку большая часть действующего парка B-52 была интегрирована в военные действия, самолеты претерпел модификации для повышения эффективности ECM против зенитной ракеты и угрозы перехватчика владели северные вьетнамцы. Универсальность огневой мощи B-52 была увеличена за счет сертификация самолета на большее количество обычных вооружений, таких как мины и кассетные бомбы единицы измерения. Такая боевая нагрузка повысила психологическую ценность стратегического бомбардировщика как средства террора. оружие противникам.

Первый опыт в Юго-Восточной Азии операций B-52 дальнего действия в противовоздушной обороне Окружающая среда вызвала изменение взглядов на полезность стратегической авиации.Война отвлекла средств, необходимых для стратегической модернизации, в то время как дома независимые исследования потребности в новом Проникающий бомбардировщик вызвал разногласия. Военно-воздушные силы требовали немедленного замена B-52, требующая самолета с широким спектром применения, способного поддержки как традиционной ядерной роли, так и вновь подчеркнутой роли обычных вооружений. В Министр обороны, однако, искал менее дорогостоящие варианты в надежде, что усовершенствования оружия и / или изменения тактики обеспечат желаемую живучесть проникающих бомбардировщиков.С участием B-52 начинает доказывать свою ценность в реальных боевых действиях над Вьетнамом, его ценность как ядерного пенетратор воспринимался с возрастающим скептицизмом. В середине 1960-х годов советский воздух Система защиты выросла до примерно 9000 зенитно-ракетных комплексов и 3500 самолетов-перехватчиков. Это большое количество и практический опыт Юго-Восточной Азии продемонстрировали плотность и сложность оборонной среды. Это послужило подкреплением исследований ВВС и Министерства обороны США. который предсказал высокий уровень истощения существующих профилей атак нынешних бомбардировщиков в угроза окружающей среде.

Еще в феврале 1965 года министр обороны проявил интерес к новой баллистической ракете. ударная ракета малой дальности как средство уменьшения уязвимости самолетов. Это оружие, изучаемое в в сочетании с пилотируемыми стратегическими самолетами исключит необходимость сильного проникновения охраняемые целевые районы. В 1966 году, как и в более ранних показаниях Конгрессу, секретарь Макнамара снова преуменьшил роль пилотируемого бомбардировщика в нынешней структуре сил и необходимость расходовать деньги на замену B-52.Он также рекомендовал, чтобы приблизительно 255 B-52G и H были бы адекватной страховкой от отказа межконтинентальной баллистической ракеты TRIAD. В качестве дополнительного Госсекретарь Макнамара рекомендовал построить бомбардировочную версию F-111 как система противодействия в дополнение к более старому и более уязвимому B-52 и что новый ударная ракета (теперь называемая SRAM) должна быть ускорена, чтобы совпадать с новым бомбардировщиком. Секретарь также постановил, что предварительные исследования по проектированию интеграции авионики должны быть инициированы, чтобы позволить SRAM дооснащение B-52, если это потребуется.

В своем последнем ежегодном выступлении перед Комитетом Сената по вооруженным силам в январе 1968 года секретарь Макнамара охарактеризовал главный фактор, влияющий на поддержание полезности стратегического бомбардировщика, как разработка улучшенных средств проникновения для противодействия постулируемой советской угрозе перехватчика. Макнамара продолжил, рекомендуя, чтобы модели B-52G и H оставались в рабочем состоянии для ближайшее будущее. Он добавил, что важно разработать общие достижения, которые могли бы использовать оба старые самолеты и кандидаты на замену в качестве средств проникновения в 1970-х годах.37 Он обрисовал это Программа в том числе продолжение:

  • а. Планируется, что B-52 и FB-111 будут нести SRAM.
  • б. Работа над широким спектром устройств электромагнитной войны с учетом опыта Юго-Восточной Азии.
  • г. Опытно-конструкторские работы над новым бомбардировщиком.
  • г. Исследования более совершенных средств проникновения бомбардировщиков, предназначенных для использования на существующих тяжелых бомбардировщиках а также FB-111 и / или другой усовершенствованный бомбардировщик, когда это возможно.

Первый шаг программ Секретаря, добавление SRAM к B-52, обеспечил бы большую увеличение ядерной огневой мощи.В конечном итоге модели G и H были модифицированы, чтобы вместить до 20 единиц. эти сверхзвуковые ядерные ракеты малой дальности без загрузки существующего гравитационного оружия. Восемь SRAM размещались внутри на специальной роторной пусковой установке в кормовой бомбоотсеке, а 12 SRAM устанавливались на пилонах крыла по 6 ракет под каждым крылом. Общий вес ракет и их пусковое оборудование было приблизительно 68 000 фунтов. Помимо ракет, ряд самолетов В систему внесены модификации по добавлению интерфейсного оборудования для программирования и запуска SRAM.

В рамках второго этапа программы Секретаря была предложена модификация Фазы VI ECM. для B-52G и H. Названный Phase VI, потому что это была шестая крупная программа ECM для B-52, это улучшило возможности самозащиты самолета в плотной среде ЗРК. Оборудование добавленное во время этой модификации, расширит зону покрытия сигнала, улучшит предупреждение об угрозах, предоставит новые методы противодействия и увеличение количества расходных материалов. Требования к питанию эта модификация также потребляла бы большую часть избыточной электрической мощности на B-52G.

Помимо улучшенных средств противодействия, ВВС рекомендовали, чтобы B-52G и H также быть модифицированным с помощью электрооптической системы обзора (EVS) для улучшения проникновения на малую высоту. EVS представляет собой систему, содержащую телевизор для слабого освещения и переднюю инфракрасную камеру для отображения информация, необходимая для проникновения на малую высоту. Это увеличивает вероятность предотвращения опасности для пилота и дает экипажу возможность оценить реальные повреждения и нанесение удара. Добавление при слабом освещении телевидение и перспективная инфракрасная система были первым крупным применением этой технологии. для избегания местности.Датчики были наростом оборудования, используемого для спецопераций. в Юго-Восточной Азии и при интеграции с существующей авионикой B-52 улучшили характеристики самолета. общая эффективность миссии при любых условиях.

1970-е

SRAM, Phase VI ECM и EVS, такие как Hound Dog, Quail, и использование тактики низкого уровня, отмечены главный сдвиг в полезности B-52. Модификации конца 1950-х — начала 1960-х гг. применимы к большей части всего парка B-52 и значительно изменили тактику и вооружение используется для стратегического ядерного удара.Модификации конца 1960-х — начала 1970-х годов были квантовыми. Технологические прорывы применимы лишь к небольшой части сил B-52. К 1970 году примерно половина общий инвентарь построенных B-52 был списан, и только половина из них была запланирована на SRAM, фаза VI и EVS. Эти обновления, хотя и не меняют существенно миссии. созданный в начале 1960-х годов, значительно изменит общие возможности B-52 как стратегический бомбардировщик. Они также будут служить базовыми требованиями, которые считаются необходимыми в будущем. разработка самолетов.

Эти модификации, помимо существенного улучшения возможностей, имели второй, очень важное влияние на B-52, поскольку эти изменения будут использовать большой процент оставшихся избыточная мощность поддержки подсистемы; так много на самом деле, что эти обновления нельзя было рассматривать для старые B-52D и F без дорогостоящей модернизации их электрических, гидравлических и экологических Системы контроля. Дополнительные возможности подсистем, разработанные в более поздних серийных B-52. край, который позволил в следующем раунде улучшений возможностей.По завершении SRAM, Фаза VI и EVS, эксплуатационная масса моделей G и H выросла почти на 24000 фунтов. сверх первоначального веса при поставке Этот новый рабочий вес приводил к снижению рабочего диапазона порядка 8–11 процентов. Но эта потеря была приемлемой по сравнению с соответствующими увеличение возможностей.

Внедрение первой из этих модификаций в начале 1970-х годов сопровождалось уточнение стратегии национальной безопасности. Это было реализовано под руководством министра обороны Шлезингера. новая стратегия была ориентирована на обеспечение большей гибкости NCA за счет расширения возможностей в использовании военного оружия.В рамках этой опционной стратегии. концепция операций бомбардировщика требовала повышенной гибкости, чтобы обеспечить возможность во всем спектре конфликт. Модификации были отличным дополнением к этой новой стратегии, давая B-52 больше возможностей. гибкость, отзывчивость и живучесть.

Необходимость гибкости в рамках новой стратегии вернула тяжелый бомбардировщик на видное место в рамках ТРИАД. В тяжелом бомбардировщике подчеркивались как размер, так и дальность полета, так что проникающая способность вспомогательные средства могут быть перенесены, чтобы успешно справиться с намеченной защитой; и однажды на вражеской территории, будет доступна достаточно большая полезная нагрузка, чтобы эффективно выполнять эту работу.Помимо SRAM, обсуждалось второе новое ракетное вооружение для B-52. Крещеный SCUD, для дозвукового круиза невооруженная ловушка, эта система, как и Quail, будет напоминать B-52 на радаре. Как активная приманка, он будет нести ECM и другие устройства, а дальность его действия составляет несколько сотен миль. В конце концов, планы призвал ракету нести ядерную боеголовку в качестве приманки, чтобы даже после дискриминации от бомбардировщика для его уничтожения придется отвлечь средства защиты.

Введение SCAD в качестве системы-кандидата в 1969 году означало третье важное изменение профиля для В-52 — крылатого ракетоносца.Концепция SCAD была разработана и утверждена на основе на прогнозируемую угрозу 1980-х гг. В то время SCAD не рассматривался как замена проникающий бомбардировщик; но, как и более ранние модификации, добавка для продления срока службы B-52. Хотя SCAD никогда не применялся в оперативных целях, концепция крылатой ракеты большой дальности В конечном итоге оружие было принято, став известным как крылатая ракета воздушного базирования (ALCM-A).

С SRAM бомбардировщик мог поражать хорошо защищенные цели, не заходя в терминал. защиты; крылатая ракета давала возможность наносить удары с больших расстояний и тем самым увеличение смертоносного следа бомбардировщика.Увеличенная площадь основания ударной системы переводится непосредственно в большую универсальность и гибкость реагирования, эффективно возвращая B-52 — дальность полета, которую лишил дополнительный вес прошлых модификаций. С большим площадь основания, большая целевая база могла быть покрыта фиксированным количеством средств доставки. Это было считал, что большое количество оружия типа крылатых ракет будет служить для разбавления и, в конечном итоге, насыщать оборону противника, тем самым повышая живучесть ракеты-носителя.Эти характеристики становились оперативно важными в относительно плотной среде с высокой угрозой с расширяющейся целевой базой.

К началу 1970-х годов стало очевидно, что Советы остановятся ни на чем, кроме военного паритета. с США. Администрация Никсона, продолжая национальную приверженность TRIAD санкционировала разработку прототипа бомбардировщика B-1 в качестве замены B-52.

Параллельно продолжалась разработка нового бомбардировщика в начале и середине 1970-х гг. современные исследования в области технологий крылатых ракет.Технологии разработали двигательную установку, наведения и конструкционные материалы крылатой ракеты, которые могут значительно изменить профиль бомбардировщик. В июне 1977 года президент Картер объявил о своем намерении не производить B-1, а снова продлить срок службы B-52, модифицировав его для установки крылатых ракет с большей дальностью полета, КРВБ-B. С соответствующими изменениями авионики это оказался самый крупный одиночный модификация, когда-либо сделанная для B-52. Это окажет наибольшее влияние на самолет в целом. возможности и потенциальные миссии.В отличие от предыдущих разработок оружия, КРВБ-В захватила новейшие технологии, позволяющие создавать небольшое высокоточное оружие дальнего действия. В отличие от гончей Dog, на B-52 будет нести 20 КРБК. И в отличие от SRAM, ALCM-B позволит авианосец, во многих случаях, чтобы избежать облета вражеской родины. По задумке Планировщики, вагон ALCM избавит B-52 от его роли пробивателя и перейдет к менее требовательным и менее опасная роль пусковой платформы ракет. Крылатый ракетоносец B-52 во многих случаях, запускать свою полезную нагрузку за пределы диапазона большинства наземных угроз.Избегая обоих от конечной угрозы ЗРК и угрозы истребителя LD / SD на маршруте, B-52 останется жизнеспособным носитель оружия в течение этого десятилетия и в следующем. Интересно отметить, что в 1980-х гг. B-52 будет выполнять миссию, изначально предназначенную для дальних и высотных бомбардировок. Платформа.

Эти предлагаемые изменения в изменении ролей радикально изменят первоначальные возможности дизайна. Б-52. Фактически, все системы бомбометания и навигации будут заменены на современная цифровая навигационная система.

Из всех изменений, однако, наибольшее влияние оказали те, которые повлияли на физические характеристики самолета. При полной интеграции в B-52 20 ALCM-B и их стартовое оборудование будет весить приблизительно 76 000 фунтов. Самолет будет нести шесть из Ракеты длиной 20 футов под каждым крылом на пилонах длиной 40 футов. Остальные восемь ракет внутри как SRAM. Но чтобы нести это оружие, B-52 должен загрузить некоторое количество топливо, равное их весу, чтобы оставаться в пределах максимального веса брутто.Кроме того, ряд Штраф в размере примерно 10 процентов возникает из-за дополнительного лобового сопротивления ракет, установленных на пилоне. По оценкам, общий штраф за дальность полета за вытесненное топливо и сопротивление может приближаться к 25 процентам. Помимо уменьшения дальности полета, для ALCM требуется электрическая, гидравлическая и охлаждающая поддержка. от подсистем B-52. В некоторых случаях это превышает существующую вместимость B-52, для этих системы уже представляют более 20 лет модификаций.

1980-е годы

Появление ALCM и его интеграция еще больше увеличили срок службы B-52.В 1982 году, когда первый крылатый ракетоносец B-52G был приведен в боевую готовность, система вооружения достигла своего третьего десятилетия. операции. Первоначальная ядерная миссия была расширена, а профиль удара стал полным. круг, поскольку B-52 адаптировался к изменению национальных стратегий и приоритетов. Его уникальный характеристики позволили ему достичь разных целей, в разных обстоятельствах, против разные противники. Благодаря этому процессу адаптации возможности B-52 были расширены, чтобы обеспечить огневую мощь по всему спектру конфликта.Хотя технологии увеличившись в десять раз с момента появления B-52, он по-прежнему остается основой бомбардировочной авиации.

Источники и ресурсы



ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | США | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/usa/bomber/b-52_hist.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено воскресенье, 1 февраля 1998 г., 18:49:46

% PDF-1.6 % 1042 0 объект> эндобдж xref 1042 92 0000000016 00000 н. 0000002957 00000 н. 0000003096 00000 н. 0000003284 00000 н. 0000003341 00000 п. 0000003471 00000 н. 0000003649 00000 н. 0000003761 00000 н. 0000055796 00000 п. 0000055869 00000 п. 0000055948 00000 п. 0000056087 00000 п. 0000056166 00000 п. 0000056210 00000 п. 0000056291 00000 п. 0000056444 00000 п. 0000056523 00000 п. 0000056566 00000 п. 0000056647 00000 п. 0000056691 00000 п. 0000056789 00000 п. 0000056833 00000 п. 0000056932 00000 п. 0000056976 00000 п. 0000057103 00000 п. 0000057147 00000 п. 0000057255 00000 п. 0000057299 00000 п. 0000057389 00000 п. 0000057433 00000 п. 0000057556 00000 п. 0000057600 00000 п. 0000057703 00000 п. 0000057747 00000 п. 0000057866 00000 п. 0000057910 00000 п. 0000058031 00000 п. 0000058075 00000 п. 0000058184 00000 п. 0000058228 00000 п. 0000058343 00000 п. 0000058386 00000 п. 0000058507 00000 п. 0000058550 00000 п. 0000058661 00000 п. 0000058704 00000 п. 0000058812 00000 п. 0000058855 00000 п. 0000058965 00000 п. 0000059008 00000 п. 0000059051 00000 н. 0000059095 00000 п. 0000059219 00000 п. 0000059263 00000 п. 0000059380 00000 п. 0000059424 00000 п. 0000059588 00000 п. 0000059632 00000 п. 0000059783 00000 п. 0000059827 00000 н. 0000059961 00000 н. 0000060005 00000 п. 0000060149 00000 п. 0000060193 00000 п. 0000060329 00000 п. 0000060373 00000 п. 0000060502 00000 п. 0000060546 00000 п. 0000060665 00000 п. 0000060709 00000 п. 0000060847 00000 п. 0000060891 00000 п. 0000061022 00000 п. 0000061066 00000 п. 0000061168 00000 п. 0000061212 00000 п. 0000061327 00000 п. 0000061371 00000 п. 0000061513 00000 п. 0000061557 00000 п. 0000061658 00000 п. 0000061702 00000 п. 0000061830 00000 п. 0000061874 00000 п. 0000061981 00000 п. 0000062025 00000 п. 0000062141 00000 п. 0000062185 00000 п. 0000062301 00000 п. 0000062345 00000 п. 0000062389 00000 п. 0000002189 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1133 0 obj> поток 3tŢ @ — [.’N # @ w (H * Jg {nTPZ-sjŭ3d3 \ xh4pi @ m8Ġ Eo? T * + G.tm -Ja, «AqA» [. @ T_} 諡 K; T46vM̯`0?] F # / A / mb85R% taz3nBrqi4OM @ W & q? Ɋ + & Oav * D˕Fpk. (/ S

Стратегический бомбардировщик | Military Wiki

Современные стратегические бомбардировщики США: B-52 Stratofortress, B-1 Lancer и B-2 Spirit.

Стратегический бомбардировщик — тяжелый бомбардировщик средней и большой дальности, разработанный сбросить большое количество боеприпасов на удаленную цель с целью ослабить способность противника вести войну.В отличие от тактических бомбардировщиков и штурмовиков, которые используются в операциях по перехвату с воздуха для нападения на войска и военную технику, стратегические бомбардировщики построены так, чтобы влетать на территорию противника для уничтожения стратегических целей (например, крупных военных объектов, заводов и городов). Помимо стратегических бомбардировок, стратегические бомбардировщики могут использоваться для выполнения тактических задач. Соединенные Штаты, Россия, Китай и Северная Корея имеют стратегические бомбардировщики. [1]

Первая и Вторая мировые войны [править | править источник]

Sikorsky Илья Муромец был спроектирован Игорем Сикорским как первый в истории авиалайнер, но был превращен в бомбардировщик для Имперских ВВС России.

Первые стратегические бомбардировки были предприняты во время Первой мировой войны (1914–1918 гг.), Сначала русскими с их бомбардировщиком «Сикорский Илья Муромец» (первый тяжелый четырехмоторный самолет), а также немцами с использованием цеппелинов или дальних многоцелевых самолетов двигатель самолета Gotha. Оба достигли Англии в результате бомбардировок к 1915 году, что вынудило британцев создать обширные системы обороны, включая некоторые из первых зенитных орудий, которые часто использовались с прожекторами для подсветки вражеских машин над головой.В конце войны американские летчики под командованием Бриг. Генерал Уильям Митчелл разрабатывал «массовые» бомбардировки с участием нескольких самолетов в тылу Германии, хотя перемирие положило конец полной реализации того, что планировалось.

Изучение стратегических бомбардировок продолжалось в межвоенные годы. Многие книги и статьи предсказывали пугающие перспективы любой будущей войны, сопровождаемые политическими опасениями, такими как те, которые были высказаны премьер-министром Великобритании Стэнли Болдуином, который заявил Палате общин в начале 1930-х годов, что «бомбардировщик всегда прорвется», независимо от того, какие защитные меры системы были предприняты.К концу 1930-х годов было широко распространено мнение, что стратегические «террористические» бомбардировки городов во время любой войны быстро приведут к разрушительным потерям и могут разрешить конфликт в течение нескольких дней или недель. Но теория намного превышала то, что большинство авиации могло фактически поднять в воздух. Германия сосредоточилась на тактических бомбардировщиках ближнего действия. Британские Королевские ВВС начали разработку четырехмоторных бомбардировщиков большой дальности только в конце 1930-х годов. Воздушный корпус армии США ( ВВС армии США по состоянию на середину 1941 года) был сильно ограничен небольшими бюджетами в конце 1930-х годов и едва спас бомбардировщик Boeing B-17, который вскоре стал жизненно важным.Не менее важный B-24 впервые поднялся в воздух в 1939 году. Оба самолета составили основную часть американских бомбардировщиков, которые сделали возможными дневные бомбардировки союзниками нацистской Германии в 1943-45 годах.

В начале Второй мировой войны начальные так называемые «стратегические» бомбардировки проводились средними бомбардировщиками, как правило, двухмоторными с несколькими позициями орудий, но только с ограниченной грузоподъемностью и дальностью полета. Однако более крупные двух- и четырехмоторные конструкции разрабатывались как в Великобритании, так и в США, и они начали заменять меньшие самолеты к 1941-42 гг.После вступления Америки в войну в конце 1941 года 8-я воздушная армия США начала развивать возможности дневной бомбардировки, используя улучшенные четырехмоторные самолеты B-17 и B-24. Королевские ВВС сосредоточили свои усилия на ночных бомбардировках. Но ни одна из группировок не смогла разработать адекватные бомбовые прицелы или тактику, обеспечивающую часто хвастую «точечную» точность. Послевоенные исследования США по стратегическим бомбардировкам подтвердили общее представление о стратегических бомбардировках, но также подчеркнули многие из его недостатков. Попытки создать новаторские образцы «умных бомб» привели к развертыванию боеприпасов Azon, которые использовались в Европейском театре и театре CBI с самолетов B-24.

Единственным действующим стратегическим бомбардировщиком Люфтваффе во время Второй мировой войны был проблемный Heinkel He 177

После безвременной смерти главного немецкого сторонника стратегических бомбардировок, генерала Вальтера Вевера в начале июня 1936 года, в центре внимания нацистской Германии Бомбардировочные силы Люфтваффе, так называемые Kampfgeschwader (бомбардировочные крылья), стали опорой на поле боя для Wehrmacht Heer в рамках общей формы боевых действий Блицкрига, проводимой с обоими средними бомбардировщиками, такими как Heinkel He 111 и . Schnellbombers , такие как Junkers Ju 88A. Генерал Поддержка Вевером проекта бомбардировщика «Урал» до начала Второй мировой войны уменьшилась после его кончины, и единственная конструкция самолета, которая могла близко соответствовать собственному самолету бомбардировщиков союзников, — Heinkel He 177 начала ноября 1937 года, развернутый в первоначальном виде. в 1941-42 гг., затрудненный требованием RLM для He 177A также выполнять бомбардировку с пикирования под средним углом, не отмененный до сентября 1942 г. — неспособный выполнять ни одну из функций должным образом, с выбором силовой установки, что привело к бесконечным проблемам с возгоранием двигателей.Созданная в марте 1942 года программа трансатлантического дальнего действия Amerika Bomber стремилась восполнить недостаток серьезного дальнего бомбардировщика для Luftwaffe , но в результате было построено только три прототипа Messerschmitt и пара прототипов Junkers. не летали, и никаких действующих «тяжелых бомбардировщиков» для стратегического использования Третьего рейха, за исключением примерно тысячи экземпляров He 177, которые были построены. К концу Второй мировой войны в 1945 году «тяжелый» бомбардировщик, олицетворяемый британским Avro Lancaster и американским B-29, использовавшимся на Тихоокеанском театре военных действий, показал, чего можно достичь с помощью зональных бомбардировок японских городов и зачастую небольших и рассредоточенные фабрики внутри них.Под командованием генерал-майора Кертиса Лемэя 20-е воздушные силы США, базирующиеся на Марианских островах, выполнили задачи по зажигательной бомбардировке на малой высоте, результаты которых вскоре стали измеряться количеством уничтоженных квадратных миль. Воздушные налеты на Японию подорвали способность страны продолжать боевые действия, хотя японское правительство сопротивлялось любым средствам, чтобы сдаться, в результате атомные бомбы были сброшены на Хиросиму и Нагасаки в августе 1945 года.

Холодная война и ее последствия [править | править источник]

Во время холодной войны США и Великобритания с одной стороны и Советский Союз с другой держали стратегические бомбардировщики наготове в короткие сроки в рамках стратегии сдерживания взаимного гарантированного уничтожения (MAD).Большинство стратегических бомбардировщиков двух сверхдержав были предназначены для доставки ядерного оружия. Какое-то время некоторые эскадрильи бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress круглосуточно находились в воздухе, двигаясь по орбите на некотором расстоянии от своих отказоустойчивых точек вблизи советской границы.

Британские бомбардировщики ВВС Великобритании были спроектированы и предназначены для доставки ядерных бомб британского производства по целям в европейской части России. Эти бомбардировщики могли достичь и уничтожить такие города, как Киев или Москва, раньше американских стратегических бомбардировщиков.

Советский Союз произвел сотни нелицензионных единиц американских B-29 Superfortress, которые в советских ВВС назвали Туполев Ту-4. Позже они разработали реактивный Туполев Ту-16 «Барсук».

Китайская Народная Республика произвела версию Ту-16 по лицензии Советского Союза, которую они назвали Xian H-6, которая остается на вооружении сегодня.

В 1970-е годы Франция произвела ядерный бомбардировщик Dassault Mirage IV для французских ВВС в составе своих независимых ядерных ударных сил: Force de Frappe, использующих французские бомбардировщики и БРСД для доставки ядерных бомб французского производства.Они служили в роли бомбардировщика в течение 1996 года, а в течение 2005 года — в разведке. В настоящее время Французская Республика не ограничивает свои стратегические вооружения эскадрильей из четырех атомных подводных лодок с баллистическими ракетами с 16 баллистическими ракетами на каждой. Действительно, он поддерживает значительную часть активных сверхзвуковых бомбардировщиков-невидимок, несущих дистанционные гиперзвуковые ядерные ракеты (последние имеют дальность действия 500 километров и несут первое ядерное устройство, спроектированное после запрета ядерных испытаний). Некоторые из них — истребители-бомбардировщики Rafale, способные дозаправлять другие в полете.

Более поздние стратегические бомбардировщики, такие как бомбардировщик Rockwell International B-1B Lancer, Tupolev Tu-160 и бомбардировщик Northrop Grumman B-2 Spirit, включают в свои конструкции различные уровни малозаметности, чтобы избежать обнаружения, особенно с помощью радиолокационные сети.

Стратегические бомбардировщики без малозаметности, например, почтенный B-52 (последний раз производился в 1962 году) или столь же почтенный Ту-95, по-прежнему актуальны благодаря наличию крылатых ракет воздушного базирования и другого «противостоящего» оружия, такого как JASSM и JDAM.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1 Lancer ВВС США

В самом деле, вполне вероятно, что флот ВВС США B-52, с постоянным обновлением, переживет свои эскадрильи B-1B. Тем не менее, ВВС США недавно запустили программу по изучению производства нового стратегического бомбардировщика для дополнения существующего флота. Вполне вероятно, что этот бомбардировщик также послужит заменой как B-52, так и B-1.

Что касается ВВС России, то ожидается, что новые стратегические бомбардировщики Ту-160 будут поставляться на регулярной основе в течение следующих 10–20 лет.Кроме того, нынешние бомбардировщики Ту-95 и Ту-160 будут периодически обновляться, как это было в 1990-е годы с бомбардировщиками Ту-22М.

Во время холодной войны стратегические бомбардировщики были в основном вооружены ядерным оружием. Однако после окончания холодной войны бомбардировщики, изначально предназначенные для стратегического использования, использовались исключительно с использованием неядерного оружия фугасного действия. Во время операции «Буря в пустыне», военных действий в Афганистане и вторжения в Ирак в 2003 году американские B-52 и B-1 использовались в основном в тактических целях.Во время советско-афганской войны 1979–1988 годов Ту-95 советских ВВС совершил несколько массовых налетов на различные районы этой страны. В ВВС Северной Кореи имеется около 30 бомбардировщиков Harbin H-6 в летном состоянии, что дает им возможность наносить удары по стратегическим целям в Южной Корее или западной Японии.

Это были бомбардировщики, использовавшиеся в основном или представлявшие собой изменение конструкции тяжелых бомбардировщиков. С (Максимальная бомбовая нагрузка). На практике бомбовая нагрузка зависела от таких факторов, как расстояние до цели и тип или размер используемых бомб.

Первая мировая война [править | править источник]

Вторая мировая война [править | править источник]

  • B-17 Flying Fortress (8000 фунтов) (теоретический максимум: 17410 фунтов)
  • B-24 Liberator (8000 фунтов)
  • B-29 Superfortress (20000 фунтов)
  • Handley Page Halifax (13 000 фунтов) [2]
  • Avro Lancaster (22000 фунтов)
  • Heinkel He 177 (15 870 фунтов)
  • Петляков Пе-8 (11000 фунтов)
  • Piaggio P.108 (7700 фунтов)
  • Шорт Стирлинг (18 000 фунтов)

Холодная война [править | править источник]

Вооружение может включать ракеты с ядерным оружием, а также авиационные бомбы.

Boeing B-52 Stratofortress

Avro Vulcan

Туполев Ту-160

  • Поршневой / Турбинный двигатель
  • Реактивный двигатель
  • Сверхзвуковой

После холодной войны [править | править источник]

B-2 Spirit

Будущее [править | править источник]

  • Бомбардировщик нового поколения.Будущий бомбардировщик-невидимка (проект), который, по крайней мере, дополнит текущий флот или заменит часть или весь флот B-52 или даже B-1. Установлены целевые сроки развертывания на 2018 год. [3]
  • 2037 Бомбардировщик. Стелс, сверхзвуковой, большой дальний, тяжелый, возможно, беспилотный стратегический бомбардировщик (проект), призванный заменить B-52 Stratofortress с целевым сроком развертывания 2037 года. [4] [5]
  • ПАК ДА
  1. ↑ Пол Т.V .; Wirtz, Джеймс Дж .; Фортманн, Майкл. Баланс сил: теория и практика в 21 веке , Stanford University Press, 2004, с. 332. ISBN 0-8047-5017-3
  2. ↑ для Mark III
  3. ↑ Новый дальний бомбардировщик On Horizon на 2018 год
  4. ↑ Air Force Assoc. Февраль 2007 г., стр. 11.
  5. ↑ Тирпак, Джон А. «Дорожная карта бомбардировщика», журнал Air Force, июнь 1999 г.
  • Браун, Майкл Э. Летающий слепой: политика программы стратегических бомбардировщиков США.Итака, Нью-Йорк: Издательство Корнельского университета, 1992.
  • Кросс, Робин. Бомбардировщики: иллюстрированная история наступательной стратегии и тактики в двадцатом веке. Нью-Йорк: Macmillan, 1987.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday, 1959, 1960 (два тома).
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1970.
  • Хаддов, Г. У., и Питер М. Гросс Немецкие гиганты: немецкие R-самолеты 1914-1918 гг. Лондон: Патнэм, 1969 (2-е изд.)
  • Hastings, Макс. Бомбардировочная команда. Нью-Йорк: Dial Press, 1979,
  • .
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США с 1926 по 1980 годы. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1980 (3-е изд.),
  • Нейлландс, Робин. Бомбардировочная война: наступление союзников против нацистской Германии. Woodstock, NY: Overlook, 2001.
  • .
  • Робинсон, Дуглас Х. Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей, 1912-1918 гг. Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1994.
  • .
  • Обзор стратегических бомбардировок США.Общий отчет (Европейская война). Вашингтон: Правительственная типография, 30 сентября 1945 г.

сообщает об исследовании стратегических бомбардировок США, опубликованном в Библиотеке технических отчетов / стандартов Библиотеки Конгресса США (Научно-справочные службы, Библиотека Конгресс)

3. Влияние стратегических бомбардировок на военную экономику Германии, 1945 г. 286 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 3
PB 23344 (Доступен в TRS)

4. Отраслевой отчет авиационного дивизиона за 1947 год.198 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 4A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

5. Инспекционные поездки по разным целям (специальный отчет), 1945. 27 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 5A

Верх из страницы

Отделение планеров

[Все отчеты Airframes Branch также были выпущены под отдельным номером «Air Формирует отчеты о заводе »и, в дополнение к местам, обозначенным телефонные номера, указанные ниже, также находятся в Общих коллекциях под Телефонный номер LC D785.U58.A22, за которым следует их номер «Отчет завода по производству рам»]

6. Юнкерс Авиационный и авиационный моторный завод, Дессау, Германия, 1947. 100 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 6A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 1
PB 23345 (Доступен в TRS)

7. Erla Maschinenwerke GmbH, Хайтерблик, Германия, 1947. 47 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 7A
Также номер отчета 2 завода Air Frames

8.ATG Maschinenbau, GmbH, Лейпциг (Моккау), Германия, 1947. 37 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 8A
Также номер отчета завода Air Frames 3

9. Gothaer Waggonfabrik, AG, Гота, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 9A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 4

10. Авиационный завод «Фокке Вульф», Бремен, Германия, 1947. 39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 10A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 5

11.Messerschmitt AG, Аугсбург, Германия (включая общий отчет, часть A, Часть B и Приложения I, II, III), 1947. 236 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 11A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 6
PB 23345 (Доступен в TRS)

12. Дорнье, Фридрихсхафен и Мюнхен, Германия, 1947. 34 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 12A
Также номер отчета завода Air Frames 7

13. Gerhard Fieseler Werke GmbH, Кассель, Германия, 1947 год.36 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 13A
Также номер отчета завода по производству воздушных рам 8

14. Wiener Neustaedter Flugzeugwerke, Винер-Нойштадт, Австрия, 1947 год. 21 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 14A
Также номер отчета завода Air Frames 9

Верх из страницы

Филиал Аэродвигателей

Все отчеты филиала «Аэродвигатели» также были выпущены как «Аэродвигатели». Отчеты завода по производству двигателей »и в дополнение к указанным местам по номерам телефонов, указанным ниже, также находятся в Общих коллекциях под телефонный номер LC D785.U58.A35, а затем их «Авиадвигатели». Заводской отчет »номер

15. Bussing NAG Flugmotorenwerke GmbH, Брауншвейг, Германия, 1947. 31 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 15A
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 1

16. Mittel-Deutsche Motorenwerke GmbH, Тауха, Германия, 1947. 39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 16
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 2

17. Bavarian Motor Works Inc., Айзенах и Дуррерхоф, Германия, 1947 год. 33 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 17A
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 3

18. Bayerische Motorenwerke AG (BMW), Мюнхен, Германия, 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 18A
Также номер отчета завода по производству авиационных двигателей 4
PB 23346 (Доступен в TRS)

19. Henschel Flugmotorenwerke, Кассель, Германия, 1947. 23 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 № 19A
Также завод авиационных двигателей Номер отчета 5

Верх из страницы

Отвод из легкого металла

Отчеты с 21 по 30 ниже также были выпущены как «Завод легких металлов. Отчеты »и в дополнение к местам, указанным при звонке номера ниже, также находятся в Общих коллекциях под вызовом LC номер D785.U58.L52. 20. Легкая металлургическая промышленность (Часть I: Алюминий; Часть II: Магний), 1947 год. 190 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 20A

21. Vereinigte Deutsche Metallwerke, Хильдесхайм, Германия, 1947. 41 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 21A
Также номер отчета завода легких металлов 1

22. Metallgussgesellschaft GmbH, Лейпциг, Германия, 1947 год.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 22A
Также отчет № 2 завода легких металлов. 19 стр.

23. Aluminiumwerk GmbH, Завод № 2, Биттерфельд, Германия, 1947 год.18 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 23A
Также номер отчета завода легких металлов 3

24. Gebrueder Giulini GmbH, Людвигсхафен, Германия, 1947. 33 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 24A
Также номер отчета завода легких металлов 4

25. Luftschiffbau, Zeppelin GmbH, Фридрихсхафен на Боденском озере, Германия, 1947. 42 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 25A
Также завод легких металлов Номер отчета 5

26.Wieland Werke AG, Ульм, Германия, 1947. 22 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 26
Также номер отчета завода легких металлов 6

27. Rudolph Rautenbach Leichtmetallgiessereien, Золинген, Германия, 1947 год. 27 п.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U6 No. 27A
Также номер отчета завода легких металлов 7

28. Lippewerke Vereinigte Aluminiumwerke AG, Люмен, Германия, 1947. 33 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 28A
Также завод легких металлов Отчет № 8

29. Vereinigte Deutsche Metallwerke, Хеддернхайм, Германия, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 29A
Также номер отчета завода легких металлов 9

30. Duerener Metallwerke AG, Duren Wittenau-Berlin & Warren, Германия, 1947. 23 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 30A
Также номер отчета завода легких металлов 10

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ УЧАСТНИКОВ

31.Отчет Отдела краеведения, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 31A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

32. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Гамбург, 1947 год. 76 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 32A

33. Подробное исследование последствий бомбардировки Вупперталь, 1947 г. 113 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 33А

34. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Дюссельдорф, 1947 год. 44 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 34A

35. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Золинген, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 35A

36. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Ремшайд, 1947 год. 42 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 36А

37. Подробное исследование воздействия бомбардировки на Дармштадт, 1947 год. 31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 37A

38. Подробное исследование воздействия бомбардировок на Любек, 1947. 82 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 38A

39. Краткое исследование воздействия бомбардировок на Берлин, Аугсбург, Бохум, Лейпциг, Хаген, Дортмунд,
Оберхаузен, Швайнфурт и Бремен, 1947 г., стр.110 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 39A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ

40. Заключительный отчет отдела гражданской обороны, 1947. 275 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 40A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. II

41. Кельнский полевой отчет, 1947. 144 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No.41A
Также номер отчета гражданской обороны 1

42. Полевой отчет Бонна, 1947. 70 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 42A
Также номер отчета гражданской обороны 2

43. Ганноверский полевой отчет, 1947. 282 с. (пример бункеров)
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 № 43A
Также номер отчета гражданской обороны 3

44. Полевой отчет в Гамбурге, 1947. Том. 1, текст; 173 с. Vol.2, экспонаты; 320 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 44A
Также номер отчета гражданской обороны 4

45. Полевой отчет Бад-Ольдесло, 1947. 25 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 45A
Также номер отчета гражданской обороны 5

46. Полевой отчет в Аугсбурге, 1945. 180 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 46
Также номер отчета гражданской обороны 6

47.Приемные в Баварии, Германия, 1947. 13 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 47A
Также номер отчета гражданской обороны 7

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ФИЛИАЛ … ФИЛИАЛ ОПТИЧЕСКОЙ И ТОЧНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ … АБРАЗИВНЫЙ ОТДЕЛ …
АНТИФРИЦИОННЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ … СТАНОЧНЫЙ ОТДЕЛ

Электрический филиал

Отчет 49 был также выпущен как «Отчет завода электрооборудования» и, в дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру телефона, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.E42

48. Отчет о промышленности электрооборудования Германии, 1947. 87 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 48A

49. Brown, Boveri et Cie., Mannheim Kafertal, Германия, 1947. 61 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 49A

Верх из страницы

Отрасль оптической и точной промышленности

50. Отчет об оптической и точной приборной промышленности, 1947 год.148 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 50A

Верх из страницы

Отделение абразивных материалов

Отчет 52 был также выпущен как «Отчет по абразивной фабрике» и, в дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру телефона, также находится в Общих коллекциях по номеру LC звонить D785.U58.A22

51. Немецкая абразивная промышленность, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 51А

52. Майер и Шмидт, Оффенбах-на-Майне, Германия, 1947. 30 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 52A

Верх из страницы

Антифрикционный патрубок

53. Немецкая подшипниковая промышленность, 1945 и 1947 гг. (Оба распечатки имеются). 215 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 № 53 и № 53A
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. III

Верх из страницы

Отделение станков

Отчеты с 55 по 56 были также выпущены как «Отчеты станкостроительного завода» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также находится в Общих коллекциях по телефонному номеру D785.U58.M32

54. Станки и машины как основное оборудование, 1945 и 1947 гг. (имеются обе распечатки). 92 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 54 и № 54А

55. Станкостроение в Германии, 1947. 111 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 55A

56. Herman Kolb Col, Кельн, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 56A

57. Collet and Engelhard, Offenbach, Germany, 1947. 46 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 57A

58. Унион Наксос, Франкфурт-на-Майне, Германия, 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 58A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА

59. Разгром немецких ВВС 1945 и 1947 гг. (Оба издания доступны). 44 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 № 59 и № 59A
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. III

60. Кампания V-Weapons (Арбалет), 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 60

61. Темп операций ВВС, 1947. 169 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 61A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. III

62. Погодные факторы в боевых бомбардировках в Европе. Театр, 1947. 50 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 62A
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. III

63. Точность бомбометания тяжелых и средних бомбардировщиков USAAF в ВЭТО, 1947 год. 36 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 63A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. III

64. Описание бомбардировок RAF, 1947. 283 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 64A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol IV

64а. Влияние авиации союзников на тыловое обеспечение Германии, 1947 год.131 с.
НОМЕР ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ LC: D785.U6 (в томе с пометкой «№ 64A-B»)

Верх из страницы

МОРАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ

64б. Влияние стратегических бомбардировок на моральный дух немцев, 1947. 61 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 (в томе, помеченном «№ 64A-B»)
Также в LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U57 Vol. IV

Лечебное отделение

65.Влияние бомбардировки на здоровье и медицинское обслуживание в Германии, 1945 год. 388 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 65

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ БОЕПРИПАСОВ

ФИЛИАЛ ТЯЖЕЛЫЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ … ФИЛИАЛ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЦИСТЕРН …
ПОДВОДНЫЙ ФИЛИАЛ … ОПЕРАЦИОННЫЙ ФИЛИАЛ

Отрасль тяжелой промышленности

Отчеты с 69 по 76 также были выпущены как «Тяжелая промышленность. Отчеты »и в дополнение к местам, указанным телефонными номерами ниже, также находятся в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.h52

66. Отчет коксохимической промышленности Германии, 1947. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 66A

67. Отчет коксового завода № 1, разделы A, B, C и D, 1947. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 67A

68. Gutehoffnungshuette, Оберхаузен, Германия, 1947. 107 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 68A

69. Фридрих-Альфред Хютте, Рейнхаузен, Германия., 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6.No 69A

70. Neunkirchen Eisenwerke AG, Нойнкирхен, Германия, 1947. 60 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 70A

71. Reichswerke Hermann Goering AG, Халлендорф, Германия, 1947. 77 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 71A

72. August Thyssen Huette AG, Хамборн, Германия, 1947. 122 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 72А

73. Friedrich Krupp AG, Завод Borbeck, Эссен, Германия, 1947. 96 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 73A

74. Dortmund Hoerder Huettenvereign AG, Дортмунд, Германия, 1947. 192 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 74A

75. Hoesch AG, Дортмунд, Германия, 1947. 106 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 75A

76. Bochumer Verein fuer Gusstahlfabrikation AG, Бохум, Германия, 1947 год.122 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 76A

Верх из страницы

Отделение автотранспортных средств и цистерн

Отчеты с 79 по 91 также были опубликованы как «Автомобили и танки. Отчеты завода »и в дополнение к местам, указанным в звонке номера ниже, также находятся в Общих коллекциях под вызовом LC номер D785.U58.M62

77. Отчет по автомобильной промышленности Германии, 1945 и 1947 гг. (Оба издания доступны).56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 77 и No. 77A)

78. Отчет по танковой промышленности, 1947. 28 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 78A

79. Daimler Benz A.G., Унтертуркхайм, Германия, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 79A

80. Автомобильный завод Renault, Бийанкур, Париж, 1947. 32 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 80А

81. Адам Опель, Рассельхайм, Германия, 1947. 74 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 81A

82. Завод Даймлер Бенц-Гаггенау, Гаггенау, Германия, 1947. 20 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 82A

83. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, Нюрнберг, Германия, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 83A

84. Auto Union AG, Хемниц и Цвикау, Германия, 1947 год.39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 84A

85. Henschel & Sohn, Кассель, Германия, 1947. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 85A

86. Mayback Motor Works, Фридрихсхафен, Германия, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 86A

87. Voigtlander, Maschinenfabrik A.G., Плауэн, Германия, 1947. 41 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 87А

88. Volkswagenwerke, Фаллерслебен, Германия, 1947. 59 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 88A

89. Bussing NAG, Брунсвич, Германия, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 89A

90. Muehlenbau Industrie AG (Miag) Брансуик, Германия, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 90

91. Friedrich Krupp Grusonwerke, Магдебург, Германия, 1947 год.59 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 91A

Верх из страницы

Подводный филиал

Отчеты с 93 по 100 были также выпущены как «Отчеты подводных заводов» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером LC D785.U58.S5. В Кроме того, отчеты 93-94, 96 и 98 также находятся в Общих коллекциях. под телефонный номер LC D785.U58.S32.

92. German Submarine Industry Report, 1947. 134 p.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 92
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. IV

93. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG, Аугсбург, Германия, 1947. 93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 93

94. Верфи Blohm and Voss, Гамбург, Германия, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 94

95. Deutschewerke AG, Киль, Германия, 1947. 75 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 95

96. Deutsche Schiff und Maschinenbau, Бремен, Германия, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 96

97. Friedrich Krupp Germaniawerft, Киль, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 97

98. Howaldtswerke AG, Гамбург, Германия, 1947 год.52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 98

99. Укрытие для сборки подводных лодок, Фарге, Германия, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 99

100. Бремер Вулкан, Вегезак, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 100

Верх из страницы

Отделение боеприпасов

Отчеты 102–108 также были выпущены как «Отчеты о боеприпасах» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.M82

101. Отчет о боеприпасах, 1947. 88 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 101A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. IV

102. Friedrich Krupp Grusonwerke AG, Магдебург, Германия, 1947. 66 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 102A

103. Bochumer Verein fuer Gusstahlfabrikation AG, Бохум, Германия, 1947 год. 42 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 103А

104. Henschel & Sohn, Кассель, Германия, 1947. 84 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 104A

105. Rheinmetall-Borsig, Дюссельдорф, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 105A

106. Hermann Goering Werke, Брауншвейг, Халлендорф, Германия, 1947. 66 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 106

107. Hannoverische Maschinenbau, Ганновер, Германия, 1947 год.112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 107A

108. Gusstahlfabrik Friedrich Krupp, Эссен, Германия, 1947. 176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 108A

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ МАСЛА

МАСЛЯНЫЙ ОТДЕЛЕНИЕ … РЕЗИНА ОТДЕЛЕНИЕ .. ОТДЕЛЕНИЕ ВИНТА

Отчет 111 был также выпущен как «Министерский отчет», а в в дополнение к местоположению, указанному ниже по номеру вызова, также находится в Общих коллекциях под номером LC звонить D785.U58.C43

109. Нефтяной отдел. Заключительный отчет, 1947. 150 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 109A
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. V

110. Нефтяной отдел, Заключительный отчет, Приложение, 1947. 151 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 110A

111. Порох, взрывчатые вещества, специальные ракеты и реактивное топливо,
Военные газы и дымовая кислота
(министерский отчет № 1), 1947 г.226 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 111A

112. Подземные и рассредоточенные предприятия в Великой Германии, 1947.
176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 112A

113. Немецкая нефтяная промышленность, Министерский отчет 78, 1947. 141 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 113A

114. Министерский отчет по химическим веществам. 191 с.
Этот отчет отсутствует в Общем собрании

Верх из страницы

Нефтяной филиал

Отчеты с 115 по 117 также были выпущены как «Заводские отчеты» и, в дополнение к местам, указанным ниже по номерам телефонов, также находятся в Общих коллекциях под номером LC звонить D785.U58.C45. Отчеты 118 через 125 были также выпущены как «Отчеты маслозаводов» и, в дополнение к места, указанные ниже по номерам телефонов, также находятся в Главном Сборы по ЛНР по телефону D785.U58.O35

115. Ammoniakwerke Merseburg GmbH, Лейна, Германия — 2 приложения, 1947 год. 51 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 115A

116. Braunkohle Benzin AG, Zeits and Bohlen, Германия; Wentershall AG, Лойцкендорф, Германия, 1947 год.56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 116

117. Завод Людвигсхафен-Оппау IG Farbenindustrie AG, Людвигсхафен, Германия, 1947. 434 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 117A

118. Завод по гидрированию Ruhroel, Ботроп-Бой, Германия, 1947. Vol. Я, 270 п.; Vol. II, 98 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 118A
PB 23377 (Доступен в TRS)

119.Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ в Харбурге, Гамбург, Германия, 1947. 229 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 119A
PB 23378 (Доступен в TRS)

120. Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ Грасбрук, Гамбург, Германия, 1947. 46 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 120A
PB 23379 (Доступен в TRS)

121. Rhenania Ossag Mineraloelwerke AG, НПЗ Вильгемсбург, Гамбург, Германия, 1947 год.31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 121A
PB 23380 (Доступен в TRS)

122. Gewerkschaft Victor, Castrop Rauxel, Германия, 1947. Vol. I, 188 с .; Vol. II, 96 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 122A
PB 23381 (Доступен в TRS)

123. Europaeische Tanklager und Transport AG, Гамбург, Германия, 1947 год. 70 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 123A
PB 23382 (Доступен в TRS)

124. Ebano Asphalt Werke AG, Харбургский нефтеперерабатывающий завод, Гамбург, Германия, 1947 год. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 124A
PB 23383 (Доступен в TRS)

125. Завод синтетических масел Meerbeck Rheinpreussen, 1947. Vol. I, 236 с .; Vol. II, 176 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 125A
PB 23384 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

Резиновый отвод

Отчеты 126–127 также были выпущены как «Отчеты резиновых заводов» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.R82

126. Deutsche Dunlop Gummi Co., Ханау-на-Майне, Германия, 1947. 56 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 126A

127. Continental Gummiwerke, Ганновер, Германия, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 127A

128. Завод синтетического каучука Huels, 1947. 77 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 128
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. V
PB 23385 (Доступен в TRS)

129. Отчет министерства по резиновой промышленности Германии. 87 с.
Этот отчет отсутствует в Общей коллекции.

Верх из страницы

Отделение пороха

Отчеты с 130 по 133 были также выпущены как «Отчеты о заводе по производству топлива» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также можно найти в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.C47

130. Elektrochemischewerke, Мюнхен, Германия, 1947. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 130A
Также номер отчета по производству топлива 1.

131. Завод взрывчатых веществ Шенебек, Lignose Sprengstoff Werke GmbH, Бад-Зальцемен, Германия, 1947. 36 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 131A

132. Заводы Dynamit AG, Vormal, Alfred Nobel & Co., Troisdorf, Clausthal, Драммель и Дунеберг, Германия,
, 1947 год.214 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 132A
PB 23386 (Доступен в TRS)

133. Deutsche Sprengchemie, GmbH, Крайбург, Германия, 1947. 43 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 133A

Верх из страницы

ОТДЕЛ ОБЩЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

134. Общий отчет Отдела экономических эффектов (включает четыре «Особых Статьи », 1945. 258 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: HC286.4. U53 1945
ПБ 23387 (Доступен в TRS)

134a. Объем промышленных продаж и производительность, 1945. 67 с.
LC ВЫЗОВ НОМЕР: D785.U6 No. 134A
PB 23388 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ

134b. Отчет отдела физических повреждений (ETO), 1945. 110 с.
LC ВЫЗОВ НОМЕР: D785.U6 No. 134B
Также LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U57 Vol. V

135. Аэродром Виллакубле, Париж, Франция, 1945. 105 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 135

136. Железнодорожные ремонтные станции, Малин, Бельгия, 1947. 33 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 136

137. Станции ремонта железных дорог, Лувен, Бельгия, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 137

138. Железнодорожные ремонтные станции в Хасселте, Бельгия.Также Отдел физического урона нет. 8.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U58.R344

139. Железнодорожные ремонтные станции, Намюр, Бельгия. 21 п.
Не в общих коллекциях

140. Подводные загоны, Брест, Франция, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 140

141. Пороховой завод, Ангулем, Франция, 1947. 89 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 141

142.Пороховой завод, Бержерак, Франция, 1947. 49 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 142

143. Коксовые заводы, Монтиньи и Льеж, Бельгия, 1947. 116 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 143

144. Fort St. Blaise Verdun Group, Мец, Франция, 1947. 51 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 144

145. Gnome et Rhone, Лимож, Франция, 1947. 166 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 145

146. Шинный завод Michelin, Клермон-Ферран, Франция, 1947. 82 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 146

147. Завод авиационных двигателей Gnome et Rhone, Ле-Ман, Франция, 1947. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 147

148. Подшипниковый завод Kugelfisclier, Эбельсбах, Германия, 1947. 64 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 148

149.Авиационный завод Луи Бреге, Тулуза, Франция, 1947. 65 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 149

150. Авиационный завод SNCASE, Тулуза, Франция, 1947. 47 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 150

151. Авиационный завод AIA, Тулуза, Франция, 1947. 79 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 151

152. V. Оружие в Лондоне, 1947. 27 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 152

153. Район города Крефельд, 1947. 123 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 153

154. Общественные бомбоубежища в Германии, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 154

155. ТЭЦ Гольденберг, Ранец, Германия, 1947 год. 112 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 155

156. Brauweiler Transformer & Switching Station, Браувайлер, Германия, 1947 г.14 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 156

157. Складское хозяйство, Нахболленбах, Германия, 1947. 18 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 157

158. Железнодорожный и автомобильный мост, Бад-Мюнстер, Германия, 1947. 13 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 158

159. Железнодорожный мост, Эллер, Германия, 1947. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 159

160. Gustloff-Werke Weimar, Веймар, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 160

161. Henschell & Sohn GmbH, Кассель, Германия, 1947. 95 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 161

162. Исследование местности в Пирмазенсе, Германия, 1947 г. 67 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 162

163. Ханомаг, Ганновер, Германия, 1947 год.152 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 163

164. MAN Werke Augsburg, Аугсбург, Германия, 1947. 74 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 164

165. Friedrich Krupp AG, Эссен, Германия, 1947. 15 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 165

166. Erla Maschinenwerke GmbH, Хайтерблик, Германия, 1947. 34 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 166

167. ATG Maschinenbau GmbH, Моккау, Германия, 1947. 42 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 167

168. Erla Maschinenwerke GmbH, Моккау, Германия, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 168

169. Bayerische Motorenwerke, Durrerhof, Германия, 1947. 28 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 169

170. Mittel-Deutsche Motorenwerke GmbH, Тауха, Германия, 1947 год.93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 170

171. Подводные загоны Deutsche Werft, Гамбург, Германия, 1947. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 171

172. Многоэтажные конструкции, Гамбург, Германия, 1947. 30 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 172

173. Continental Gummiwerke, Ганновер, Германия, 1947. 77 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 173

174. Кассельская сортировочная верфь, Кассель, Германия, 1947. 90 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 174

175. Ammoniawerke, Мерзебург-Лейна, Германия, 1947. 244 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 175

176. Brown Boveri et Cie, Мангейм, Каферталь, Германия, 1947. 58 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 176

177. Адам Опель АГ, Рюссельсхайм, Германия, 1947 год.73 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 177

178. Daimler-Benz AG, Унтертюркхайм, Германия, 1947. 31 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 178

179. Valentin Submarine Assembly, Фарге, Германия, 1947. 35 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 179

180. Volkswaggonwerke Fallersleben, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 №180

181. Железнодорожный виадук в Билефельде, Германия, 1947. 24 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 181

182. Ship Yards Howaldstwerke, Гамбург, Германия, 1947. 79 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 182

183. Верфи Blohm and Voss, Гамбург, Германия, 1947. 75 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 183

184. Даймлер-Бенц АГ, Мангейм, Германия, 1947 год.78 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 184

185. Завод синтетических масел, Меербек-Гамбург, Германия, 1947. 200 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 185

186. Gewerkschaft Victor, Кастроп-Рауксель, Германия, 1947. 156 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 186

187. Klockner Humboldt Deutz, Ульм, Германия, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 187

188. Завод гидрирования Рурроль, Ботроп-Бой, Германия, 1947. 157 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 188

189. Neukirchen Eisenwerke AG, Нойкирхен, Германия, 1947. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 189

190. Железнодорожный виадук в Альтенбекене, Германия, 1947. 15 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 190

191. Железнодорожный виадук в Арнсбурге, Германия, 1947 год.16 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 191

192. Deurag-Norag Referies, Мисбург, Германия, 1947. 69 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 192

193. Огненные налеты на немецкие города, 1947. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 193

194. IG Farbenindustrie, Людвигсхафен, Германия, 1947. Vol. I, 272 с .; Vol. II, 550 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У6 № 194

195. Круглый двор на сортировочной станции, Ульм, Германия, 1947. 12 стр.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 195

196. IG Farbenindustrie, Леверкузен, Германия, 1947. 54 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 196

197. Chemische-Werke, Huels, Германия, 1947. 153 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 197

198. сортировочная станция Гремберга, Гремберг, Германия, 1947 год.15 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 198

199. Локомотивные магазины и мосты в Хамме, Германия, 1947. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 199

Верх из страницы

ТРАНСПОРТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

200. Влияние стратегических бомбардировок на немецкий транспорт, 1947. 180 п.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U6 No. 200
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. VI
PB 23389 (Доступен в TRS)

201. Железнодорожные перевозки через перевал Бреннер, 1947. 53 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 201

202. Влияние бомбардировок на железнодорожные объекты в Регенсбурге, Нюрнберге и Мюнхене, 1947. 118 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 202
PB 23390 (Доступен в TRS)

203. Немецкая локомотивная промышленность во время войны, 1947 год.32 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 203

204. Военное железнодорожное движение Германии. 15 п.
Не в общих коллекциях

Верх из страницы

ОТДЕЛЕНИЕ КОММУНАЛЬНЫХ СРЕДСТВ

Отчеты с 206 по 208 были также выпущены как «Отчеты коммунальных предприятий» и, в дополнение к местам, указанным нижеприведенными телефонными номерами, также доступны в Общих коллекциях под номером вызова LC D785.U58.E44

205. Отчет о электроэнергетической отрасли Германии, 1947. 172 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 205
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VI

206. Заводские отчеты Подразделения ЖКХ No. С 1 по 10, 1947. Vol. Я, 89 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 206

207. Заводские отчеты Подразделения ЖКХ No. С 11 по 20, 1947. Vol. II, 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 207
PB 23392 (Доступен в TRS)

208. Rheinische-Westfalische Elektrizitaetswerk AG нет. 21, 1947. 136 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U6 No. 208

Верх из страницы

ТИХООКЕАНСКАЯ ВОЙНА:

В дополнение к предметам, отдельно перечисленным ниже, все стратегические Отчеты об исследовании бомбардировок Тихоокеанской войны можно найти на микрофильмах в Читальный зал на микроформах в виде микрофильма 29945.Их также можно заказать в Службе тиражирования Библиотеки Конгресса.

КАБИНЕТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ … ГРАЖДАНСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ … ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ … ВОЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

КАБИНЕТ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

1. Краткий отчет (Тихоокеанская война), 1946. 32 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U63 No. 1
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VII

2. Япония в борьбе за прекращение войны, 1946 год.36 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VII.

3. Воздействие атомных бомб на Хиросиму и Нагасаки, 1946. 43 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U63 No. 3
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. VII

Верх из страницы

ГРАЖДАНСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОТДЕЛЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ .. МЕДИЦИНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ … МОРАЛЬНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

Дивизия гражданской обороны

4.Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным субъектам, Токио, Япония, 1947. 222 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 4

5. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным войскам в Нагасаки, Япония, 1947 год. 127 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 5

6. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным объектам, Киото, Япония, 1947. 107 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 6

7. Полевой отчет по защите от воздушных налетов и союзным субъектам, Кобе, Япония, 1947. 135 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 7

8. Полевой отчет о защите от воздушных налетов и союзных войсках, Осака, Япония, 1947. 143 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 8

9. Полевой отчет о защите от воздушных налетов и союзных субъектах, Хиросима, Япония: № 1 1946 и 1947 гг.60 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 9 [имеются отпечатки 1946 и 1947 годов с идентичными этикетками]

10. Сводный отчет по защите от воздушных налетов и смежным предметам в Япония, 1946. 15 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 10

11. Заключительный отчет по защите от воздушных налетов и смежным объектам в Японии, 1945 и 1947. 243 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 11 [1945 и 1947 годы]

Верх из страницы

Медицинский отдел

12. Последствия бомбардировок для здравоохранения и медицинского обслуживания в Японии, 1947 год. 248 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 12

13. Влияние атомных бомб на здравоохранение и медицинское обслуживание в Хиросиме. and Nagasaki, 1947. 86 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 13

Моральный дивизион

14.Влияние стратегических бомбардировок на моральный дух японцев, 1947. 256 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 14

Верх из страницы

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Авиационная дивизия … Базовая Отдел материалов … Капитал Дивизион товаров, оборудования и строительства …
Электроэнергетический дивизион … Подразделение по людским ресурсам, продовольствию и продовольствию … Подразделение военного снабжения …
Нефтехимический дивизион… В общем и целом Отдел экономического эффекта … Транспорт Подразделение … Подразделение городских территорий

Авиационная дивизия

[Отчеты с 16 по 35 ниже также известны как «Корпорация по стратегическим бомбардировкам». Отчеты »]

15. Японская авиастроительная промышленность, 1947. 168 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63.no.15

16. Отчет корпорации Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. № I, 1947 г. 337 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 16

17. Отчет корпорации Nakajima Aircraft Company, Ltd. № II, 1947 г. 185 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 17

18. Kawanishi Aircraft Company. Отчет Корпорации № III, 1947. 93 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 18

19. Отчет № IV корпорации «Кавасаки Эйркрафт Индастриз Компани, Инк.», 1947. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 19

20. Aichi Aircraft Company. Отчет Корпорации № V, 1947. 50 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 20

21. Sumitomo Metal Industries, Подразделение пропеллеров. Отчет Корпорации № VI, 1947. 51 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 21

22. Hitachi Aircraft Company. Отчет Корпорации № VII, 1947. 62 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 22

23. Отчет корпорации Japan International Air Industries, Ltd. № VIII, 1947. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 23

24. Японская компания по производству музыкальных инструментов. Отчет Корпорации № IX, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 24

25. Tachikawa Aircraft Company. Отчет корпорации № X, 1947. 31 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 25

26. Fuji Airplane Company. Отчет Корпорации № XI, 1947. 7 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 26

27. Авиакомпания Showa Airplane Company. Отчет Корпорации № XII, 1947. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785. U63 № 27

28. Отчет корпорации Ishikawajima Aircraft Industries Company, Ltd. № XIII, 1947. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 28

29. «Ниппон эйрплейн компани». Отчет Корпорации № XIV, 1947. 17 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 29

30. Авиакомпания Кюсю. Отчет Корпорации № XV, 1947. 22 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 30

31. Инженерная компания «Шода». Отчет Корпорации № XVI, 1947. 12 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 31

32.Mitaka Aircraft Industries. Отчет Корпорации № XVII, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 32

33. Автомобильная компания «Ниссан». Отчет Корпорации № XVIII, 1947. 4 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 33

34. Армейский авиационный арсенал и военно-морские базы. Отчет Корпорации № XIX, 1947. 63 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 34

35.Подпольное производство японских самолетов. Отчет № XX, 1947. 65 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 35

Верх из страницы

Отдел основных материалов

36. Уголь и металлы в военной экономике Японии, 1947. 210 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 36

Отдел капитальных товаров, оборудования и строительства

37. Строительная промышленность Японии, 1946 год.43 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 37

38. Японское электрооборудование, 1946. 47 с.
Отсутствует в общих коллекциях

39. Японское машиностроение, 1946. 37 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 39

Верх из страницы

Электроэнергетический дивизион

40. Электроэнергетика Японии, 1946. 152 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 40

41. Электроэнергетика Японии (заводские отчеты), 1947. 228 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 41

Верх из страницы

Отдел кадров, продовольствия и гражданского снабжения

42. Уровень жизни в Японии во время войны и использование рабочей силы, 1947. 141 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.У63 № 42
ПБ 61097

Отдел военного снабжения

43. Японская военная промышленность, 1946. 17 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 43

44. Японская военно-морская артиллерия, 1946. 24 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 44

45. Артиллерия японской армии, 1946. 26 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 45

46.Японское военное кораблестроение, 1946. 18 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 46

47. Японская автомобильная промышленность, 1946. 10 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 47

48. Японское торговое судостроение, 1947. 47 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 48

Верх из страницы

Нефтехимический отдел

49.Химические вещества в войне Японии, 1946. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 49

50. Химические вещества в войне Японии: Приложение, 1946. 251 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 50

51. Нефть в войне с Японией, без даты. 133 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63.no.51

52. Нефть в войне Японии: Приложение, без даты. 283 с.
Отсутствует в общих коллекциях

Верх из страницы

Отдел общей экономической эффективности

53.Влияние стратегических бомбардировок на военную экономику Японии (включая Приложение A: Экономическая разведка США по Японии — анализ и сравнение; Приложение B: Валовой национальный продукт Японии и его компоненты; Приложение C: Статистические источники), н.о. 239 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 53
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. VIII
PB 61098 (Доступен в TRS)

Верх из страницы

Транспортный отдел

54.Война против японского транспорта, 1941-45, 1947. 138 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 54
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol. IX

Верх из страницы

Отдел городских территорий

55. Влияние авиаудара на городскую экономику Японии (сводный отчет), 1947 год. 71 с.
НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U63 No. 55
Также НОМЕР ВЫЗОВА LC: D785.U57 Vol. IX

56. Воздействие авиаудара на городской комплекс Токио-Кавасаки-Иокогама, 1947 год. 57 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 56

57. Воздействие авиаудара на город Нагоя, 1947. 84 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: 785.U63 No. 57

58. Последствия авиаудара Осака-Кобе-Киото, 1947. 268 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 58

59.Последствия авиаудара города Нагасаки, 1947. 48 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 59

60. Последствия авиаудара города Хиросима, 1947. 52 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 60

Верх из страницы

ВОЕННЫЕ УЧАСТИЯ

ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА … ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННОГО АНАЛИЗА …
ОТДЕЛЕНИЕ ФИЗИЧЕСКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ … G-2 ОТДЕЛЕНИЕ

Военно-аналитический отдел

61.Военно-воздушные силы, объединившиеся с США в войне против Японии, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 61

62. Japanese Air Power, 1946. 80 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 62

63. Японское воздушное оружие и тактика, 1947. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 63

64. Влияние авиации на материально-техническое обеспечение сухопутной армии Японии, 1947 год.186 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 64

65. Использование войск под командованием юго-западной части Тихого океана, 1947 год. 60 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 65

66. Стратегические воздушные операции по очень тяжелой бомбардировке в войне против Япония (Двадцатые ВВС), 1947.
36 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 66

67.Воздушные операции в Китае, Бирме, Индии — Вторая мировая война, 1947 год. 102 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 67

68. Командование воздушного транспорта в войне против Японии, 1947. 13 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 68

69. Тринадцатая авиация в войне против Японии, 1946. 19 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 69

70. Седьмая и Одиннадцатая воздушные силы в войне против Японии, 1947 год.50 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 70

71. Пятые воздушные силы в войне против Японии, 1947. 108 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 71

71а. Воздушные кампании Тихоокеанской войны 1947 г. 70 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 71A

Верх из страницы

Отдел военно-морского анализа

72. Допросы японских официальных лиц, н.d. Том I, 286 с .; Vol. II, 290 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 72

73. Кампании Тихоокеанской войны, без даты. 389 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 73

74. Уменьшение острова Уэйк, 1946. 126 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 74

75. Кампания союзников против Рабаула, 1946. 268 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 75

76. Американская кампания против Вотье, Малоэлапа, Милля и Джалуита, 1947. Тт. I, II и III
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 76

77. Сокращение Трук, 1947. 21 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 77

78. Кампания по установке наступательных мин против Японии, 1946. 123 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D765.U63 No. 78

79.Отчет группы исследования бомбардировки судов — Предисловие, Введение, Выводы и общее резюме, 1946.
5 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 79

80. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение А), район Камаиси, г. 1946.184 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 80

81. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение B), район Хамамацу, 1946. 318 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 81

82. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение C), район Хитачи, 1946. 319 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 82

83. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение D), район Хакодатэ, 1946. 39 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 83

84. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение E), район Муроран, 1946. 140 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 84

85. Отчет группы исследования бомбардировок кораблей (Приложение F), район Симидзу, 1946. 71 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 85

86. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение G и H), Сиономи-Саки and Nojima-Saki Areas, 1946.
42 p.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 86

87. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение I), комментарии и Данные об эффективности боеприпасов №
, n.d.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 87

88. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение J), комментарии и Данные о
Точность стрельбы, н.о.
Отсутствует из общего собрания

89. Отчет группы исследования бомбардировок судов (Приложение K), Последствия Нанести на поверхность
бомбардировок японского военного потенциала, н.о. 41 стр.
Отсутствует из общего собрания

Верх из страницы

Дивизион физического урона

90.Влияние зажигательных бомбовых атак на Японию (Отчет о восьми городах), 1947. 234 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 90
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol.

х

91. Действие бомбы в десять тысяч фунтов на японские цели (Отчет о девяти
инцидентах), 1947. 224 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 91

92. Воздействие атомной бомбы на Хиросиму, Япония, 1947 год.Vol. I, 115; Vol. II, 630 с .; Vol. III, 336 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 92

93. Воздействие атомной бомбы на Нагасаки, Япония, 1947. Vol. I, 417 с .; Vol. II, 348 с .; Vol. III, 265 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 93

94. Воздействие четырехтысячной бомбы на японские цели (Отчет о пяти инцидентах), 1946. 280 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 94

95. Воздействие бомб двух тысяч, одной тысячи и пятисот фунтов. по японским целям
(Отчет о восьми инцидентах), 1944. 275 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 95

96. Отчет о физических повреждениях в Японии (Краткий отчет), 1947. 220 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 96
Также НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U57 Vol.

х

Верх из страницы

G – 2 Division

97.Японская военная и военно-морская разведка, без даты. 124 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 97

98. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть I, Всеобъемлющий отчет , 1946. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 98

99. Оценка фотографического интеллекта на японской родине, ч. II, Аэродромы, н.д. 24. с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 № 99

100. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть III, Расчет бомбы, без даты. 44 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 100

101. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть IV, Анализ городских территорий, без даты. 31 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 101

102. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть V, Камуфляж, n.d. 24 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 102

103. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть VI, Доставка, без даты. 20 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 103

104. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть VII, Electronics, n.d. 40 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 104

105.Оценка фотографического интеллекта на японской родине, Часть VIII, Beach Intelligence, без даты. 24 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 105

106. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть IX, Артиллерия, без даты. 21 п.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 106

107. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть X, Дороги и железные дороги, n.d. 4 шт.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 107

108. Оценка фотографического интеллекта на родине Японии, Часть XI, Промышленный анализ, 1946. 260 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D785.U63 No. 108

Дополнительная литература

Тем:

Мировая война 1939-1945 гг. — Воздушные операции.
Мировая война, 1939-1945 гг. — Воздушные операции, американские — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Воздушные операции, Британия — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Моральные и этические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 гг. — Потери — Германия.
Мировая война, 1939-1945 — Потери — Япония.
Мировая война, 1939-1945 — Психологические аспекты.
Мировая война, 1939-1945 — Социальные аспекты.
Бомбардировка — Германия — Моральные и этические аспекты.
Бомбардировка — Япония — Моральные и этические аспекты.
Пилоты бомбардировщиков — США.
Бомбардировка с воздуха.
Жертвы гражданской войны — Германия — История — ХХ век.
Жертвы гражданской войны — Япония — История — ХХ век.
Историческая бомбардировка Германии, 1940-1945 гг.
Бомбардировка по истории Японии.
Тотальная война.
Обзор стратегических бомбардировок США.
Обследование стратегических бомбардировок США (корпоративный автор).

Примеры названий :

Биддл, Тами Дэвис. Риторика и реальность в воздушной войне: эволюция британцев и американцев идеи о стратегических бомбардировках, 1914-1945 гг.Принстон, Нью-Джерси: Принстонский университет. Press, c2002. 406 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: UG705.G7 B54 2002

Бомбардировки мирных жителей: история двадцатого века. Под редакцией Юки Танака и Мэрилин Б. Янг. Нью-Йорк: New Press: Распространяется W.W. Нортон, 2009. 291 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D431 .B66 2009

Британская служба разведки бомб. Стратегическая воздушная война против Германии, 1939-1945: доклад англичан Бомбардировочная группа. Предисловия Майкла Битэма и Джона У.Huston ; и вступительный материал Себастьяна Кокса. Лондон: Ф. Касс, 1998. 195 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D786 .B718 1998

Фридрих, Йорг. Der Brand: Deutschland im Bombenkrieg 1940-1945. 3. Aufl. Берлин: Пропилян, 2002. 591 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785 .F75 2002

Гаррет, Стивен А. Этика и авиация во Второй мировой войне: британские бомбардировки немецких городов. Нью-Йорк: St. Martin’s Press, 1993. 256 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D786.G36 1993

Grayling, A.C. Среди мертвых городов: история и моральное наследие бомбардировок мирного населения во время Второй мировой войны в Германии и Японии. Нью-Йорк: Уокер и Ко., 2006. 361 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: D790.2 .G73 2006

Хичкок, Уильям I. Горький путь к свободе: новая история освобождения Европы. Нью-Йорк: Free Press, 2008. 446 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D755.7 .H56 2008

Кнелл, Германн. Уничтожить город: стратегическая бомбардировка и ее человеческие последствия в мире Вторая война.Кембридж, Массачусетс: Да Капо, 2003. 373 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D757.9.W8 K58 2003

Левин, Алан Дж. Стратегические бомбардировки Германии 1940-1945 гг. Нью-Йорк: Praeger, 1992. 235 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D790 .L484 1992

MacIsaac, Дэвид. Стратегические бомбардировки во Второй мировой войне: история Соединенных Штатов. Обследование бомбардировок. Нью-Йорк: Garland Pub. Co., 1976. 231 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U573 M3

Маркусен, Эрик и Дэвид Копф.Холокост и стратегические бомбардировки: геноцид и тотальная война в двадцатом веке. Боулдер: Westview Press, 1995. 354 с.
НОМЕР ТЕЛЕФОНА LC: HV6322.7 .M37 1995

Миллер, Дональд Л. Мастера авиации: мальчики-бомбардировщики Америки, которые вели воздушную войну против нацистской Германии. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, c2006. 671 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D790.22 8-й .M55 2006

Росс, Стюарт Хэлси. Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне: мифы и факты.Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., c2003. 244 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: D785.U57 R67 2003

Себальд, Винфрид Георг. О естественной истории разрушения. Перевод Антеи Белл. Нью-Йорк: Современная библиотека, 2004. 202 с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: PT405 .S4313 2004

Свифт, Дэниел. Округ Бомбер: поэзия войны погибших пилотов. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру, c2010. 269 ​​с.
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: PR605.W66 S95 2010

США.Отдел истории военно-морского флота. Оперативный архив. Отчеты военно-морской технической миссии США в Японии, 1945-1946 гг. [Микроформа].
LC ТЕЛЕФОННЫЙ НОМЕР: Микрофильм 85/227 (V)

США Ограничения авторского права предотвращают копирование все документы, защищенные авторским правом. Однако положение о добросовестном использовании разрешить воспроизведение соответствующих частей (небольших частей) этих документов. Копировальные аппараты, доступны считыватели микроформ / принтеры и компьютерные терминалы для мецената в науке Читальный зал.Материалы TRS не находятся в обращении и не оставить научные чтения Площадь помещения.

Топ-7 бомбардировщиков | Military-Today.com

Часто мы получить много вопросов, какой самолет-бомбардировщик лучший в Мир. Какой из современных бомбардировщиков является величайшим и почему. Наш топ-10 анализ основан на сумме баллов скрытности, вооружения, полезная нагрузка, скорость, дальность полета и технологии. Все эти бомбардировщики упомянутые здесь, невероятно смертоносны и разрушительны.Наш анализ основан на доступных спецификациях. данные и техническое сравнение. В этом списке нет бомбардировщиков, которые в настоящее время в стадии разработки на стадии прототипа. Он включает только боевые самолеты.

В настоящее время Топ-7 бомбардировщиков мира:

№1 Northrop Grumman B-2 Spirit (США)

Черный, похожий на летучую мышь B-2 Spirit — серебряная пуля политики США. зарезервировано для использования против целей с наивысшим приоритетом.Этот стратегический бомбардировщик был разработан во время холодной войны. Целый программа развития держалась в строжайшей секретности.

В настоящее время B-2 — самый дорогой самолет из когда-либо построенных. В ВВС США эксплуатируют только 20 из этих стратегических бомбардировщиков из-за их высокой цена. Этот усовершенствованный самолет никогда не предлагался для продажи никому. другая страна, даже союзники по НАТО.

В B-2 практически незаметен для радаров из-за сложной конструкции. и радиопоглощающее покрытие.Легко преодолевает вражеский воздух оборона. Многие датчики и авионика этого военного самолета остались классифицирован. Также у него есть засекреченная система радиоэлектронной борьбы.

Этот Самолет несет мощный комплекс вооружения. Он может нести около 18 000 кг боевой нагрузки, включая крылатые ракеты, термоядерные бомбы свободного падения и бомбы с высокоточным наведением. Может летать более 12000 км без дозаправки.

В настоящее время B-2 Spirit — лучший бомбардировщик из когда-либо построенных.

№2 Туполев Ту-160 (Россия)

Туполев Ту-160 (обозначение НАТО Blackjack) был разработан во время холодная война. Этот стратегический бомбардировщик предназначался для атак наиболее важные американские цели. Затмевая похожий на вид B-1B Lancer, самый большой и тяжелый боевой самолет из когда-либо существовавших. построен.

Ту-160 несет крылатые и наземные ударные ракеты, оснащенные обычными или ядерные боеголовки.Этот бомбардировщик также может нести бомбы свободного падения с максимальная масса до 40 т вместо ракет. Оно имеет дальность 14 500 км.

это Считается, что выпущено не более 39 самолетов. Этот Самолет был чрезвычайно дорогим в постройке и обслуживании. Некоторый источники утверждают, что в настоящее время в России действует только 16 из них. стратегические бомбардировщики.

№ 3 Rockwell B-1B Lancer (Америка)

Б-1Б Lancer — стратегический бомбардировщик, принятый на вооружение в 1986 году.Первоначально он разрабатывался как замена B-52. Улан способен нести ядерное оружие. У этого самолета есть степень скрытности. Он использует комплексные меры противодействия систем и может преодолевать сложные системы ПВО противника.

B-1B может нести до 34 000 кг ракет или бомб внутри. Lancer может нести больше полезной нагрузки, чем любой другой бомбардировщик США. С В конце холодной войны B-1B потерял роль ядерного удара и был вместо этого переброшен на обычную войну.

Всего Всего построено 100 Б-1Б. В настоящее время около 70 Lancer доступны для работы на любом время. Ожидается, что он останется в эксплуатации как минимум до 2030 года, когда Так и будет; будет заменен бомбардировщиком следующего поколения.

№4 Боинг B-52H Stratofortress (США)

Б-52 Стратегический бомбардировщик Stratofortress был разработан для перевозки ядерных бомб. оружие.Состоит на вооружении ВВС США с 1955 года. Всего построено 744 стратегических бомбардировщика Б-52 всех модификаций. С момента своего появления Stratofortress постоянно модернизировался. B-52H — лучшая модель. Несмотря на введение более новых самолет B-52 остается в строю благодаря своему превосходному производительность и низкие эксплуатационные расходы. В настоящее время 85 таких бомбардировщиков активны в ВВС США. Он будет продолжать приносить ценные обслуживание в 21 веке.Тип планируется сохранить активен до 2044 года.

У B-52 есть использовался в нескольких войнах, однако на сегодняшний день оставил только обычные боеприпасы. Этот стратегический бомбардировщик может нести до 32 000 кг. оружия, включая крылатые ракеты и высокоточные бомбы. Этот самолет имеет запас хода 18 500 км без дозаправки.

№ 5 Туполев Ту-95 (Россия)

В стратегический бомбардировщик Ту-95 с турбовинтовым двигателем (обозначение НАТО Медведь) введен в эксплуатацию в 1956 году и остается важной частью России дальнобойная авиация.Первоначально этот бомбардировщик предназначался для перевозки ядерные бомбы на территорию США. Он может перевозить около 15 000 кг груза. полезная нагрузка. Теперь обновленные модели Bear несут 6 дальних круизов. ракеты. Запас хода без дозаправки «Медведя» составляет около 12 500 км. С участием дальность полета более поздних моделей была увеличена примерно до 15 000 км.

Более 500 из эти самолеты были построены. Текущий бомбардировщик / ракетоносец версия Ту-95МС. Он поступил на вооружение в 1984 году и был Выпускался до 1992 года.В настоящее время в эксплуатации находится около 60 самолетов Ту-95МС. служба в ВВС России. Остается единственный Используется стратегический бомбардировщик с турбовинтовым двигателем. Несмотря на свой возраст, тип останется в эксплуатации как минимум до 2040 года.

№6 Туполев Ту-22М (Россия)

Ту-22М был разработан на основе более ранней конструкции Ту-22, включающие внешние панели крыла изменяемой геометрии.Этому самолету не хватает дальности полета для действительно стратегических целей. миссиях и классифицируется как бомбардировщик средней дальности. Бомбардировщики Ту-22М эксплуатируемые Советской морской авиацией, предназначались для поражения американских авианосные боевые группы.

Этот бомбардировщик несет до 24 000 кг полезной нагрузки, включая ракеты и бомбы свободного падения.

Более 570 из Построены Ту-22М всех модификаций. Ту-22М3 является последней версией и остается численно наиболее важный бомбардировщик в Дальней воздушной армии России. инвентарь.О 90 таких бомбардировщиков в настоящее время находятся на вооружении ВВС России. Сила. Еще 58 эксплуатируются ВМФ России. Этот Самолет также стоит на вооружении ВМС Индии.

№7 Сиань H-6K (Китай)

Базовый Xian H-6 был лицензионным вариантом советского бомбардировщика средней дальности Ту-16. Было построено не менее 150 таких бомбардировщиков.H-6 может нести 9000 кг полезной нагрузки, включая различные ракеты класса «воздух-поверхность», «воздух-корабль» или бомбы свободного падения. Некоторые версии могут нести крылатые ракеты воздушного базирования. Этот бомбардировщик может доставить ядерный оружие. Более 100 таких бомбардировщиков до сих пор находятся на вооружении Китай.

Последний H-6K превратился в дальний стратегический бомбардировщик. Этот самолет вошел обслуживание в течение последних двух лет.

У этого бомбардировщика новые двигатели и несет больше топлива для большей дальности.На вооружении крылатые ракеты воздушного базирования. под его крыльями. Считается, что самолет значительно улучшенная авионика, поисковая и ударная РЛС, навигация, огонь контроль и точность оружия.

H-6K способен атаковать американские авианосные группы и приоритетные цели в Азии. Он также обладает способностью к ядерному удару.

B-52 Stratofortress | Military.com


Производитель: Boeing Military Airplane Co.

Силовая установка: восемь двигателей Pratt & Whitney ТРДД TF33-P-3/103 Вооружение: около 70000 фунтов смешанных боеприпасов — бомбы, мины и ракеты. Скорость: 650 миль / ч Дальность: 8 800 миль Экипаж: пять (командир самолета, пилот, штурман РЛС, штурман и офицер радиоэлектронной борьбы)

Один из самых узнаваемых самолетов в мире и символ сдерживания Соединенных Штатов в период холодной войны, B-52 Stratofortress на протяжении десятилетий был американским. Основной стратегический ядерный бомбардировщик ВВС.

Бомбардировщик способен летать с высокой дозвуковой скоростью на высоте до 50 000 футов (15 166.6 метров). Он может нести ядерные или высокоточные обычные боеприпасы с возможностью точной навигации по всему миру. В обычном конфликте B-52 может выполнять стратегическую атаку, поддержку с воздуха, воздушную блокаду, наступательные противовоздушные и морские операции. Он также эффективен при использовании для наблюдения за океаном и может помочь ВМС США в противокорабельных операциях и операциях по установке мин. Два B-52 за два часа могут контролировать 140 000 квадратных миль (364 000 квадратных километров) поверхности океана.

Все B-52 могут быть оснащены двумя оптико-электронными датчиками обзора, дальним инфракрасным датчиком и усовершенствованными модулями наведения для улучшения прицеливания, оценки боя и безопасности полета.

Пилоты носят очки ночного видения, чтобы улучшить свое зрение во время работы в ночное время. Очки ночного видения обеспечивают большую безопасность во время работы в ночное время, увеличивая способность пилота визуально очищать местность, избегать радаров противника и видеть другие самолеты в условиях отсутствия света.

B-52 в настоящее время модернизируются с Litening Advanced Targeting Pod до Sniper Advanced Targeting Pod. Снайперские капсулы обеспечивают улучшенное обнаружение / идентификацию целей на большом расстоянии и постоянное стабилизированное наблюдение для всех задач, включая непосредственную поддержку наземных войск с воздуха.Усовершенствованная технология наведения и обработки изображений в капсуле значительно увеличивает боевую эффективность B-52 днем, ночью и в погодных условиях при атаке наземных целей с помощью различных средств защиты (например, бомб с лазерным наведением, обычных бомбы и оружие с GPS-наведением).

Использование дозаправки в воздухе дает B-52 дальность полета, ограниченную только выносливостью экипажа. Его дальность боя без дозаправки превышает 8 800 миль (14 080 км).

Более 40 лет B-52 Stratofortress составляли основу пилотируемых стратегических бомбардировщиков США.B-52 способен сбрасывать или запускать самый широкий спектр оружия на вооружении США. Сюда входят гравитационные бомбы, кассетные бомбы, высокоточные ракеты и боеприпасы прямого нападения. Обновленный современными технологиями, B-52 будет способен нести полный комплект вооружений совместной разработки и останется важным элементом обороны нашей страны и в 21 веке. Текущий инженерный анализ показывает, что срок службы B-52 продлится до 2040 года.

B-52A впервые поднялся в воздух в 1954 году, а модель B поступила на вооружение в 1955 году.Всего было построено 744 B-52, последний из которых, B-52H, был поставлен в октябре 1962 года. Первый из 102 B-52H был доставлен Стратегическому авиационному командованию в мае 1961 года. Модель H может нести до 20 самолетов. крылатые ракеты. Кроме того, он может нести обычные крылатые ракеты, которые были запущены в нескольких чрезвычайных ситуациях в 1990-х годах, начиная с операции «Буря в пустыне» и заканчивая операцией «Свобода Ираку».

Гибкость самолета была очевидна во время операции «Буря в пустыне» и снова во время операции «Союзнические силы».B-52 нанесли удары по сосредоточенным войскам, стационарным объектам и бункерам и подорвали боевой дух Республиканской гвардии Ирака. 2–3 сентября 1996 года два B-52H нанесли удар по электростанциям и средствам связи в Багдаде 13 крылатыми ракетами воздушного базирования AGM-86C, или CALCM, в рамках операции Desert Strike. Эта миссия была самым длинным полетом для боевой задачи, включающей 34-часовой перелет туда и обратно из базы ВВС Барксдейл, штат Луизиана, протяженностью 16 000 статутных миль.

В 2001 году B-52 способствовал успеху операции «Несокрушимая свобода», предоставив возможность парить высоко над полем боя и обеспечивать непосредственную поддержку с воздуха за счет использования высокоточных боеприпасов.

B-52 также участвовал в операции «Свобода Ирака». 21 марта 2003 г. во время ночного полета B-52H запустили около 100 CALCM.

Только модель H все еще находится в инвентаре ВВС и закреплена за 5-м бомбардировочным крылом на авиабазе Майнот, Северная Дакота и 2-м бомбардировочным крылом на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана, которые подпадают под командование Глобального ударного командования ВВС США. Самолет также входит в состав 307-го бомбардировочного крыла командования резерва ВВС в Барксдейле.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта