Стюардесса это: стюардесса | это… Что такое стюардесса? — Авиатор

описание, обязанности, навыки и знания, обучение

Подробности: Обновлено: 26.01.2022 17:30

Поделитесь в сети:

Стюард – это сотрудник воздушного или водного транспорта, отвечающий за комфорт и безопасность пассажиров.

Нередко стюардов и стюардесс называют бортпроводниками. Они находятся в подчинении у пилота, никто из пассажиров вне зависимости от социального статуса, должности и звания не имеет права отдавать приказ стюардам.

СОДЕРЖАНИЕ:

История профессии
Особенности профессии
Обязанности
Важные качества
Навыки и знания
Перспективы и карьера
Обучение

История профессии

Профессия стюард возникла предположительно в 1930 г, когда Элен Черч предложила крупной авиакомпании ввести в штат пассажирских самолетов женщин с медицинским образованием.

Первые стюардессы оказывали медпомощь, следили за чистотой в салоне, туалете и кабине пилотов, раздавали одеяла и шлепанцы, чистили пассажирам обувь, помогали загружать и выгружать багаж, закатывать самолет в ангар, носили топливо.

Для выполнения этих довольно тяжелых обязанностей нанимались девушки младше 25 лет, весом не более 52 кг и ростом до 160 см.

Подробнее читайте: Как появились стюардессы и какие требования предъявлялись ранее к бортпроводникам

Особенности профессии

Работа стюардом позволяет побывать в разных городах мира, в придачу к этому предоставляются соцпакет, льготы, оплачиваемый отпуск, достаточно высокая зарплата.

Во время полета, который может длиться несколько часов, приходится почти все время быть на ногах. На здоровье негативно сказываются вибрация, перепады давления, смена климата и часовых поясов, шум.

Бортпроводник должен иметь крепкую психику и уметь контролировать себя, ведь нередко попадаются неадекватные пассажиры или подверженные приступам паники.

Многие предполагают, что профессия стюард позволит им бесплатно увидеть достопримечательности, посетить страны, но на самом деле часто между рейсами экипаж обязан находиться на территории аэропорта.

Обязанности

Перед началом рейса стюарду необходимо осмотреть судно, оценить его санитарное состояние, проверить бортовое оборудование, средства связи и аварийно-спасательные средства. Также бортпроводник занимается приемом и размещением необходимого инвентаря, посуды, еды.

Стюард – это человек, отвечающий за пассажиров с момента их посадки до высадки. Он встречает людей, помогает им разместиться, контролирует высадку. До начала полета бортпроводники раздают напитки и газеты, журналы.

Во время рейса сообщают данные о полете, инструктируют о правилах поведения на борту, следят за влажностью, давлением, освещением и температурой в салоне, разносят еду и напитки, оказывают индивидуальные услуги, следят за чистотой в салоне и тем, чтобы пассажиры не нарушали правила.

Также стюард должен обслуживать больных, оказывать первую медпомощь и психологическую поддержку. После высадки проводится осмотр салона.

Читайте также: Профессия бортпроводник. Каково это на самом деле?

Важные качества

Работа стюардом подходит коммуникабельным людям, дисциплинированным, ответственным, внимательным, стрессоустойчивым и способным быстро принимать решения в критических ситуациях.

От людей этой профессии требуется быть терпеливыми и вежливыми в любых условиях. Обязательны хорошая память, громкий голос, четкая дикция.

Стюарды должны иметь отличное здоровье и презентабельный внешний вид.

Навыки и знания

Бортпроводники должны иметь:

хорошие манеры;
знать все о безопасности авиаперелетов;
поведении в чрезвычайных ситуациях;
уметь пользоваться спасательным снаряжением;
организовывать эвакуацию;
оказывать первую помощь.

Работа стюардом предполагает умение обслужить как обычных пассажиров, так и людей с особыми потребностями, детей, при этом важно учитывать культурные особенности.

Для работы на международных рейсах требуется знание хотя бы одного иностранного языка, английский обязательно.

Перспективы и карьера

После прохождения обучения можно устроиться бортпроводником 3 класса, затем получить повышение до 2 класса, а после – до 1. После этого есть возможность стать инструктором и начальником службы.

Обучение

Чтобы устроиться бортпроводником в крупную авиакомпанию и работать на престижных международных рейсах, нужен или большой опыт работы и знание языков, или диплом ВУЗа.

Тем, кто не хочет тратить много времени на учебу, подойдут курсы, которые длятся несколько месяцев.

После успешной сдачи экзамена выпускнику необходимо налетать определенное количество часов, лишь после этого он может стать стюардом 3 класса.

Поделитесь в сети:

описание, где получить в России, перспективы

Категория: Транспорт: наземный, воздушный, водный

Перспективная

Бортпроводник (стюардесса) – это рядовой член экипажа пассажирского воздушного судна, который обеспечивает комфортное пребывание пассажиров на борту во время полета. Бортпроводник (стюардесса) помогает занять пассажирам свои места, проводит инструктаж, помогает размесить ручную кладь, контролирует ситуацию в салоне самолета во время полета, разносит пищу, выполняет мелкие просьбы пассажиров. Считается, что профессия в большей степени ориентирована на женщин, хотя, в настоящее время работа мужчин в качестве бортпроводников является обычной практикой во всех авиакомпаниях мира.

О профессии

Вузы 11

Ссузы 20

Какие ЕГЭ сдавать

Зарплаты: сколько получает Бортпроводник (стюардесса)

Начинающий: 20000 ⃏ в месяц

Опытный: 50000 ⃏ в месяц

Профессионал: 120000 ⃏ в месяц

* — информация по зарплатам приведна примерно исходя из вакансий на профилирующих сайтах. Зарплата в конкретном регионе или компании может отличаться от приведенных. На ваш доход сильно влияет то, как вы сможете применить себя в выбранной сфере деятельности. Не всегда доход ограничивается только тем, что вам предлагают вакансии на рынке труда.

Востребованность профессии

В любой пассажирской авиакомпании бортпроводник (стюардесса) является «лицом» экипажа, специалистом, который непосредственно взаимодействует в клиентами. От их профессионализма и мастерства во многом зависит репутация авиакомпании, ее конкурентоспособность. Поэтому все авиапредприятия стараются нанять наиболее квалифицированных и профессиональных сотрудников. Учитывая объем пассажирских авиаперевозок, профессию бортпроводник (стюардесса) следует отнести к востребованным и популярным профессиям. При этом в профессии существует высокая конкуренция, и число претендентов на трудоустройство часто превышает количество вакансий.

Для кого подходит профессия

Постоянное общение с большим количеством людей предъявляет повышенные требования к психологическим качествам бортпроводника (стюардессы). Также при трудоустройстве обращается внимание на внешний вид претендента, его здоровье и выдержанность. Профессию можно рекомендовать тем, кто:

Годен по состоянию здоровья к работе на авиационном транспорте;
Психологически устойчив, неконфликтен, выдержан;
Обладает определенной смелостью, не имеет аэрофобии;
Способен мобилизоваться и собраться в кризисных ситуациях.

Карьера

В пассажирских авиакомпаниях бортпроводник (стюардесса) является рядовым членом экипажа воздушного судна. На крупных авиалайнерах существует должность старшего бортпроводника. В целом профессия имеет достаточно низкий карьерный потенциал и не позволяет рассчитывать на занятие высоких, статусных должностей. Чаще всего карьерный рост в авиакомпании подразумевает переход из бортпроводников в другие службы летного предприятия.

Обязанности

Профессиональные обязанности бортпроводник (стюардесса) включают в себя:

Помощь в размещении пассажиров на борту самолета;
Проведение целевого инструктажа перед полетом;
Помощь в размещении ручной клади, контроль правил провоза домашних животных;

Раздачу пищи и напитков во время полета;
Разрешение конфликтных ситуаций, создание психологического и физического комфорта пассажирам во время полета;
Помощь в эвакуации пассажиров при кризисных ситуациях;
Открытие и закрытие штатных дверей и аварийных люков, управление системами кондиционирования и вентиляции салона самолета;
Наведение порядка в салоне самолета после перелета;
Строгое соблюдение корпоративных норм и правил внешнего вида, ношения униформы, соблюдение дресс-кода;
Информирование членов экипажа о возникновении внештатных ситуаций в салоне во время полета.

Оцените профессию:12345678910

Профессия больше подходит тем, кому нравятся следующие предметы в школе:психологияфизкультураОБЖиностранный языкгеография

Похожие профессии

Авиаконструктор
Автомеханик
Автооценщик
Автоинструктор
Авиационный механик (авиамеханик)
Бортинжeнер
Судоводитель
Инженер-судоводитель
Авиаинженер (авиационный инженер)
Авиадиспетчер
Инженер по авиационному и радиоэлектронному оборудованию
Инженер по безопасности дорожного движения
Инженер по авионике
Инженер по двигателям воздушных судов
Инженер по безопасности транспортной сети
Инженер по обслуживанию транспорта

Небо, самолет, стюардесса: права и обязанности при перелете

Садясь в самолет, можно и нужно рассчитывать, как минимум, на безопасный перелет и хорошее обслуживание.

И если с первым дела обстоят относительно хорошо — самолеты остаются самым безопасным видом транспорта на протяжении десятилетий, то со вторым бывают сложности.

Лучше всего обслуживают в больших авиакомпаниях, в больших самолетах на дальних рейсах. Чтобы попасть на такой борт, стюардессам и стюардам приходится провести в воздухе не один год и как следует отточить свое ремесло. Персонал на борту всегда готов прийти на помощь, однако для большего комфорта лучше самим как следует разобраться в правах и обязанностях пассажира.

Нормы и человеческий фактор

Давайте сразу условимся, что речь пойдет об общих международных правилах перевозок. Они могут незначительно варьироваться от компании к компании, но подчиняются общим законам. Перелеты внутри России, особенно между регионами, могут отличаться по качеству обслуживания на борту — это зависит от авиакомпании, подготовки ее персонала и сложившейся культуры поведения. Также мы не учитываем человеческий фактор обслуживания: если вы летите в ночь, а уставшая стюардесса не увидела ваш вызов и пришла только через час — это исключение из всех правил.

Из истории

Обслуживание пассажиров на борту самолета — задача непростая. Однако с развитием авиации требования к стюардессам и список их обязанностей только уменьшается.

Только представьте, в 1930-40-е годы хрупкие девушки, которые еще час назад улыбались и разносили по салону напитки, вынуждены были таскать ведра с водой для влажной уборки в самолете и канистры с топливом для заправки самолета, помогать с погрузкой и выгрузкой багажа, взвешивать пассажиров, заносить на борт тележки с питанием и напитками, наводить порядок в самолете… Да и рабочий день в те времена вполне мог растянуться на 12-14 часов.

Сейчас же за соблюдением норм труда и отдыха следят гораздо больше, а все процедуры, напрямую не связанные с обслуживанием пассажиров и обеспечением их безопасности, автоматизированы.

Еда и напитки

Авиакомпании всегда заказывают бортовое питание с запасом: в среднем около 10 дополнительных порций. Это нужно, прежде всего, чтобы уменьшить количество пассажиров, которым не досталось желаемое блюдо. Плюс на каждом рейсе найдутся пассажиры, которые спят, поели перед полетом или вообще не в настроении кушать — их порции стюардессы тоже рады отдать желающим. Так что если вы чувствуете, что с легкостью съели бы еще одну порцию, можно смело попросить добавки у стюардессы.

Тот же принцип действует и с напитками, в частности с газировкой. Чая, кофе, а также напитков, которые разливают из больших бутылок, — можно сразу просить два стаканчика; если газировку наливают из железных банок, стюардесса по просьбе может отдать всю баночку.

Однако если вы хотите попросить воду в промежутке между приемами пищи, то лучше прогуляться до хвоста самолета — как правило, стюардессы выставляют воду и газировку на полочку в открытом доступе. Кроме того, если у вас с собой уже была бутылочка с водой, можно попросить стюардессу добавить воды в нее, так как в самолете всегда есть питьевая вода для чая и кофе.

К сожалению, правило добавки редко распространяется на алкогольные напитки в экономическом классе (которые в большинстве случаев подают на длинных рейсах по Европе и Америке). Однако спросить никогда не запрещается. Вполне возможно, что сговорчивая стюардесса с радостью добавит вам немножко горячительного. В бизнес-классе и первом классе количество алкоголя, как правило, ограничивается только желанием пассажира.

Ручная кладь

При отборе в стюардессы основным параметром является рост. Относительно высокий рост необходим в том числе для того, чтобы стюардесса могла убедиться, что все багажные полки как следует закрыты, а также помочь пассажирам с упаковкой багажа.

В первую очередь стюардессы помогают убрать ручную кладь на верхние полки пассажирам с маленькими детьми и людям пожилого возраста, но всегда готовы помочь любому. Однако нередко встречаются ситуации, когда пассажир пытается убрать на полку слишком большой чемодан — тогда он становится для стюардессы головной болью. Лучше внимательно отнестись к требованиям, и особенно, если вы рассчитываете на помощь при посадке в самолет.

Выбор места

К сожалению, так случается, что на регистрации пассажирам может не достаться мест рядом.

Единственный выход в этом случае — попросить о помощи стюардессу. Сделать это лучше всего в первые минуты на борту, так как после рассадки стюардессы будут заняты более насущными делами, такими как подготовка к взлету и объяснение техники безопасности.

Как правило, стюардесса сперва ждет, когда все пассажиры поднимутся на борт, и только после этого попробует договориться о смене мест. Это, конечно, не гарантирует, что все получится, однако значительно увеличивает шансы по сравнению с тем, если договариваться самостоятельно.

Няня на пять минут

Когда на рейсе есть один родитель с ребенком или несколькими детьми, стюардессы снова готовы прийти на помощь в качестве няни на пять минут, чтобы взрослый мог быстренько размяться или сходить в туалет. Конечно, это не входит в должностные обязанности стюардессы, однако в 99% случаев они выполнят вашу просьбу. Также пассажиры с маленькими детьми всегда могут попросить пересадить их на более удобные места.

Медицинская помощь

На международных рейсах и на рейсах по Европе и Америке у стюардесс в запасе всегда найдутся обезболивающие таблетки — достаточно просто попросить. Совсем другое дело снотворные, успокаивающие, противоаллергенные и прочие специфические препараты — и в Европе, и в Америке их можно купить только по рецепту врача, поэтому и на борту таких лекарств быть не может. На внутренних рейсах по России никаких таблеток для пассажиров, как правило, не предусмотрено, однако этот вопрос всегда остается на усмотрение авиакомпании.

Стюардессы также обучены оказывать первую медицинскую помощь. То есть они, теоретически, будут откачивать человека с сердечным приступом до самого приземления и смогут даже принять роды в самолете (это скорее исключение — беременных с пятого месяца стараются не пускать на борт). В арсенале на экстренный случай есть специальная аптечка со всем необходимым. Также для пассажиров, которые умудрились порезаться, потянуть ногу или что-то сломать/вывихнуть, у стюардессы есть шины, бинты и лед для первой помощи.

Если пассажиру становится плохо, стюардессы, не занятые в оказании первой медицинской помощи, по громкой связи спросят, есть ли в салоне доктор. Если доктор найдется, его пригласят пройти в отсек к стюардессам для помощи пострадавшему. За оказанные докторские услуги авиакомпании часто дарят бесплатные билеты или скидки, а немецкая авиакомпания «Люфганза» даже запустила специальную программу: всем докторам при регистрации на рейс положены дополнительные мили и скидочная карта постоянно летающего пассажира.

Тур в кабину пилотов

Учитывая все авиационные стандарты безопасности, тур в кабину пилотов — очень уж неправдоподобная вещь, но это вполне реально, особенно при полетах с детьми по Европе. Чтобы показать своему чаду кабину, лучше всего дождаться посадки и пропустить основную массу пассажиров вперед.

У выхода кроме стюардесс с пассажирами прощаются также командир корабля или второй пилот — именно к одному из них лучше всего обратиться. Малыш сам может обратиться к командиру корабля, однако если тот будет вынужден отказать по тем или иным причинам, все могут оказаться в неловкой ситуации, так что просьбу все же лучше озвучить взрослому.

Фотографии предоставлены pixabay.com

Того

авиакомпании

билеты

питание

ручная кладь

с детьми

самолет

скидки

Мне бы в небо!

Предыдущая статья Следующая статья

Бортпроводники о том, почему профессию сравнивают с работой шахтеров, об экстренных кодах и аплодисментах при посадке

Автор:

Анастасия Сабенина

12 июля отмечается Всемирный день бортпроводника гражданской авиации. Несмотря на то что дата чествования стюардов и стюардесс является скорее данью традиции, нежели официально утвержденным праздником, многие авиакомпании принципиально поздравляют своих подчиненных именно в этот день.

©Дмитрий Малый

Профессия бортпроводника имеет почти вековую историю. Принято считать, что появилась она в Германии в 1928 году: именно там решили брать на борт человека, ответственного за обеспечение сервиса во время полета. Сейчас ни один рейс в гражданской авиации не может обойтись без бортпроводников на воздушном судне. Все о профессии бортпроводника «Журналисту Online» рассказали Дмитрий Малый, Людмила Елисеева и Александра Голянищева.

Как оказалось, не все бортпроводники знают о существовании профессионального праздника. Отмечать им некогда: свободного времени, которое они могут провести на земле, а не в небе, категорически не хватает.

Выбор

Людмила. Я выбрала эту профессию, так как в ней нет рутины, присущей, например, работе в офисе, когда каждый твой день похож на предыдущий. У меня есть педагогическое образование, я могла бы работать учительницей начальных классов, но мечтала стать бортпроводницей, и моя мечта осуществилась!

Дмитрий. Мысль о том, что я хочу стать бортпроводником, появилась у меня еще во время учебы в университете. На это повлияли рассказы крестной мамы – бывшей стюардессы. Она очень много путешествовала по миру, и меня увлекали ее истории. По образованию я юрист. Теоретически могу пойти работать по специальности, но это безумно скучно. Бортпроводником работать гораздо интереснее.

Александра. Это было моей целью, другой просто не существовало. Я знала, что пойду работать бортпроводником. Во время учебы в университете я писала научные работы, посвященные авиации.

Ожидания

Людмила. Самым главным ожиданием была возможность увидеть мир, посмотреть города и страны, хотя это не всегда получается, потому что в большинстве своем рейсы разворотные: ты прилетаешь, стоишь в аэропорту примерно час и летишь обратно. К счастью, бывают командировки, когда тебе удается что-то посмотреть в другой стране.

Дмитрий. Я не могу сказать, что ждал чего-то необыкновенного: я довольно рационален, мои ожидания от профессии были скромными, даже более скромными, чем вышло на самом деле. Работа очень интересная, хорошо оплачиваемая. Много работаешь – много получаешь.

Романтика

Людмила. Я никогда не воспринимала свою профессию как романтическую. Да, захватывает дух, когда ты видишь небо из иллюминатора, – этот вид меня всегда покоряет. Но не могу назвать это романтикой, скорее любованием красотами нашего мира.

Дмитрий. Мне очень нравится в свободное время заглянуть в иллюминатор и полюбоваться видом: будь то горы (когда летишь, например, в юго-западную Европу часто видны Альпы) или красивая береговая линия. Я вообще романтик в душе. Надеюсь, что так будет всегда. Не уверен, но хочется в это верить.

©Людмила Елисеева

Обязанности

Людмила. Самое главное – обеспечение безопасности, потому что, если вдруг случится что-то непредвиденное, пассажиры обратятся к бортпроводникам, уверенные, что те знают, как действовать в данной ситуации. И это действительно так, поэтому немного обидно, когда нас считают просто официантами.

Александра. Нужно обеспечивать безопасность не только пассажиров, но и свою, потому что если мы не сможем спасти себя – мы не сможем спасти людей. В наши обязанности входит также обеспечение качественного сервиса, проверка самолета, аварийно-спасательного оборудования, наблюдение за состоянием здоровья пассажиров вплоть до принятия родов и реанимации.

Обучение

Людмила. Если авиакомпания набирает бортпроводников, то информация об этом появляется на ее сайте. Заполняешь анкету, потом тебя могут пригласить на собеседование, и, если оно проходит удачно, авиакомпания берет тебя на обучение. Учат работать на тех самолетах, что находятся в эксплуатации. Обучение длится в целом от двух до четырех месяцев. Но также есть обычные школы стюардесс, которые можно закончить, получить свидетельство и устроиться в компанию. Но попасть туда гораздо сложнее.

Дмитрий. Обучение проходит в центре подготовки авиационного персонала. Каждый день посвящен определенному предмету, с вами работают квалифицированные преподаватели с огромным опытом за плечами. Обучение интересное. Если вы достаточно эрудированный человек, если у вас хорошая базовая подготовка, чтобы воспринимать и усваивать информацию, то учеба не будет сложной и, возможно, даже очень понравится.

©Людмила Елисеева

Соотношение мужчин и женщин

Дмитрий. Конечно, в профессии больше женщин. Работа сервисная и заключается в заботе о пассажирах. Готовность работать таким образом чаще встречается у женщин, хотя в сфере обслуживания мужчин тоже достаточно.

Людмила. Первой официально зарегистрированной стюардессой была женщина, и звали ее Эллен Черч. Нам рассказывали, что в самом начале самолеты летали очень низко над землей, их трясло, пассажиры боялись летать, поэтому возникла такая идея: набрать молодых девушек-медсестер с небольшим весом (важно, чтобы самолет не был перегружен), готовых оказать людям первую медицинскую помощь, тогда пассажиры будут меньше бояться летать. Расчет оказался верным. Так как изначально эта профессия воспринималась в основном как женская, то девушек в ней всегда было больше.

Александра. Выбор этой профессии у мужчин связан, по моему мнению, с возможностью неплохо заработать, приобрести хороший пакет социальных услуг, не затрачивая при этом особых усилий.

Самое сложное и самое приятное

Людмила. Самое тяжелое в профессии – это, наверное, последствия, которые сказываются на здоровье, в частности радиация, перепады давления, поэтому наша профессия приравнивается к профессии шахтеров, и мы, конечно, тоже раньше выходим на пенсию. Также сложными бывают пассажиры: могут устроить скандал просто потому, что боятся летать и требуют к себе особого внимания. Поэтому нужно быть готовыми общаться с людьми и уметь устранять конфликты. Самое приятное в профессии, наверное, то, как на тебя смотрят люди, когда ты встречаешь их. Они улыбаются, делают комплименты, и это каждый раз наполняет энергией. Ты понимаешь, что хочешь приходить на работу снова и снова.

Дмитрий. Самое тяжелое – работа в принципе. Тяжело работать – легко отдыхать!

Александра. Все зависит от рейса и даже от времени полета. Самое приятное – возможность посмотреть мир. Самое тяжелое – общение с людьми, с экипажем и пассажирами. Надо уметь находить с ними общий язык.

Подготовка к рейсу

Александра. Подготовка экипажа к рейсу происходит следующим образом. На рейс мы приезжаем за два часа, за полтора часа до рейса устраивают брифинг – собрание бригады, где обсуждают особенности рейса. Старший бортпроводник уточняет вопросы, связанные с безопасностью полета. За час до рейса мы должны быть в самолете. Отрабатываем чек-листы, то есть те пункты, которые мы должны проверить на самолете: исправность оборудования, наличие детских ремней безопасности, жилетов и так далее. Проверяем самолет и его готовность к вылету. Потом приезжает наземная служба, загружает питание, предметы комфорта. Начинается посадка пассажиров.

Дмитрий. Перед полетом весь экипаж должен хорошо выспаться. Важно иметь clear mind и всегда быть готовым к внештатной ситуации. В целом проводники готовятся по-разному. Но всем обязательно нужно смотреть, куда летишь, знакомиться с особенностями рейса. Весь экипаж проходит обязательный осмотр у врача перед рейсом. Если врач заподозрит неладное – члена экипажа отстранят от рейса и заменят его другим, который находится в резерве.

©Людмила Елисеева

Аэрофобия

Людмила. Самолет по статистике – самый безопасный вид транспорта. Я считаю, что не нужно его бояться. Мы выходим на улицу, ездим на машине – везде существует некий риск для жизни. Может, у человека есть предрассудки, связанные с неудачным полетом в прошлом, и он просто не любит летать по этой причине. Но я считаю, что аэрофобия совершенно не оправдана, бояться летать не нужно!

Александра. Не бойтесь летать! Полеты намного безопаснее, чем, к примеру, путешествия на автомобиле. Сфера авиаперевозок контролируется гораздо строже, нежели сфера автоперевозок. Врачи проверяют экипаж, технический персонал проводит проверки оборудования, все находится под круглосуточным контролем, поэтому бояться летать не стоит.

Турбулентность

Людмила. Турбулентность бывает разная: слабая, средняя и сильная. Слабая, в принципе, не опасна. В кабине пилотов есть системы, которые предугадывают турбулентность и помогают ее обходить. Средняя турбулентность опасна тем, что можно попасть в воздушную яму: самолет как бы проваливается на несколько метров вниз. Каждый раз, когда начинается турбулентность, об этом предупреждают: загорается табло и бортпроводники просят пассажиров пристегнуться.

Дмитрий. Турбулентность опасна в любой степени проявления, как в низкой, так и в высокой. Для самолета она не представляет невероятной опасности, а для пассажиров – да. В тряске можно травмировать себя любым способом: обжечься, упасть, получить чемоданом по голове. Когда пассажирам настоятельно рекомендуют пристегнуться и не открывать багажные полки – это нужно делать в целях безопасности.

Кодовые слова для экстренных ситуаций

Дмитрий. Специальные кодовые слова для экстренных ситуаций существуют, но применяются только пилотами.

Людмила. Кодовые слова нигде не прописаны, их задают сами пилоты. С помощью этих слов командир корабля оповещают бортпроводников о том, что что-то случилось.

Аплодисменты при посадке

Дмитрий. Аплодисменты – странная российская традиция. Я вообще не понимаю, с чем это связано и почему это происходит. С моей точки зрения, абсурд какой-то. Посадка – один из сложнейших процессов, но и взлет тоже. Почему тогда после взлета не аплодируют?

Людмила. Аплодисменты при посадке, скорее, пережиток прошлого. Раньше, когда самолеты только появились, любой полет действительно считался чем-то невероятным и удивительным, поэтому люди восторженно аплодировали. Сейчас подобное происходит только с российскими пассажирами, за рубежом я такого не встречала.

Ситуации на работе

Александра. Был недавно один веселый случай: только начали обслуживание, я поворачиваюсь к пассажиру, не знаю, на каком он говорит языке, поэтому спрашиваю у него стандартно на русском, курицу или баранину ему подать. Он с заметным акцентом отвечает: «Чай, пожалуйста». Все вместе посмеялись!

Людмила. Не так давно был забавный случай. Мы взлетели, самолет в горизонтальном полете, отключилось табло, соответственно, можно передвигаться по салону. Вдруг срабатывает вызов, мы подходим к пассажиру и видим девушку, которая спрашивает, почему мы не летим? Оказывается, она подумала, что мы просто зависли в воздухе на высоте, так как из-за сильной облачности не было видно земли.

Профессия

Александра. Профессия бортпроводника необычна. Это работа очень разноплановая: специалисты недавно подсчитали, что она включает в себя более 150 профессий. Менять пока ничего не хочу.
Дмитрий. Я, наверное, хотел бы сделать карьеру в авиации. Необязательно в роли проводника. Но это вопрос будущего, я пока еще молод и рад тому, что имею. Но, скажу честно, что не вижу себя через 10 лет в роли бортпроводника. Хотелось бы заниматься чем-то другим, более «оседлым», но в сфере авиации.

Людмила. Наверное, я бы не хотела менять свою нынешнюю профессию. Когда работаешь много, устаешь, конечно, закрадываются разные мысли, но они быстро исчезают. Мне нравится моя работа, нравится, как реагируют пассажиры, когда с ними общаешься, когда чувствуешь, что внушаешь доверие и что им не страшно лететь. Это общение с людьми мне очень дорого, и я не думаю, что, занимаясь другой работой, смогу получать столько же положительных эмоций. Я люблю свою профессию и, надеюсь, никогда не задумаюсь над тем, чтобы ее сменить!

03.05.2021

«Хочется чистого мирного неба над головой!»

Анастасия Гундорова — о подвигах тыловиков и семейных реликвиях

16. 12.2021

Наброски портрета художника в юности

История тринадцатилетней Вари Радьковой

23.09.2019

Детокс от соцсетей

Как пережить день без интернета

03.10.2018

«Нам удалось показать достойный футбол»

Первый курс в мире студенческого футбола

5 историй бортпроводников о первом полёте

Не каждый первый рейс проходит, словно сюжет приключенческого фильма, но эти яркие впечатления запоминаются надолго. Пять бортпроводников поделились историями о дебютном полёте.

Первый полёт бортпроводника — это своего рода процесс инициации. Возможность проявить себя, по-новому взглянуть на плюсы и минусы профессии.

Требования авиакомпаний к подготовке персонала отличаются, но, как правило, самый первый полёт — ознакомительный (обзерверский). Бортпроводник летит дополнительным членом экипажа. Он не работает, больше наблюдает за действиями коллег, проходит проверку теоретических знаний. Обязательно присутствует в кабине пилотов во время взлёта и посадки.

Потом предстоит несколько вылетов под присмотром опытного инструктора («провозка»), после чего недавний ученик становится полноценным членом кабинного экипажа, но ещё на месяц в качестве стажёра.

Бортпроводник — это первый человек, который поможет в полёте, и последний, кто покинет самолёт

Марина уже год летает на самолётах Boeing 737-500. Когда девушка переехала в Москву, она часто ходила на собеседования. На вакансию бортпроводника откликнулась больше из любопытства. Но после того, как прошла серьёзный отбор (из 35 кандидатов приняли только троих), решила попробовать себя в новой профессии.

«Ночной рейс из Москвы в Красноярск, время в полёте — 4,5 часа. Уже начинало светать, большая часть пассажиров спала. Мы с коллегой стояли в рабочей зоне и разговаривали. Вдруг две девушки во втором ряду резко вскочили с кресел и начали кричать. Когда я подошла, то увидела, что у мужчины, сидящего у окна, начались судороги.

Несколько секунд была в ступоре, неужели это происходит со мной? Потом начала осознавать, что у пассажира эпилептический припадок. И приступила к оказанию первой помощи. Вместе со старшим бортпроводником вытащили мужчину из кресла, расположили в проходе, подложили мягкий валик под голову. В какой-то момент маска на лице пассажира стала красной от крови. Мы испугались, что у него началось внутреннее кровотечение. Выяснилось, что он прикусил себе язык. Приступ длился 20 минут, мы находились рядом, следили за тем, чтобы мужчина не поранился. На борту оказался врач — это большая удача. Он был с нами, пока припадок не закончился. Мужчина очнулся, пришёл в норму и ничего не помнил о произошедшем.

У остальных пассажиров началась лёгкая паника, вокруг собралась толпа. Успокаивали их: «Мы оказываем помощь, ситуация под контролем, всё будет в порядке. И вам придём на выручку, если потребуется».

После этого рейса я стала уверенней в себе. Зачем бояться, если могу исправить ситуацию, помочь человеку — именно к этому меня готовили. Я не испугалась, своевременно приняла необходимые меры — в тот момент чувствовала себя супергероем.

В нашей работе мало романтики, но я реалист и знала, куда иду. Сложнее всего на длинных маршрутах — часто пассажирам становится плохо, начинаются проблемы с сердцем, давлением. Тяжело даются для организма ночные полёты. Но эта работа помогла мне развить пунктуальность, дисциплину и стрессоустойчивость. А частое улаживание конфликтных ситуаций с пассажирами сделало меня хорошим психологом».

Лёгких профессий не бывает

По словам Андрея, бортпроводником он стал по счастливой случайности. Десять лет назад вернулся из армии и искал работу. Его друг был стюардом и предложил ему тоже попробовать.

«Я устроился на работу в замечательное время. В авиации был подъём, мы выполняли много международных рейсов. Направляли в командировки в Таиланд, Турцию, Египет, Испанию. До этого я вообще не путешествовал.

Самый страшный случай за всю карьеру произошёл как раз в самом начале. Это было летом, мы летели по маршруту Москва-Владикавказ. Шли на снижение, командир корабля дал команду бортпроводникам занять свои места, приступали к посадке. Я тогда работал в экономическом классе, мы с коллегой находились в хвостовой части воздушного судна. Через какое-то время заметили, что по салону самолёта в нашу сторону идёт бортпроводник-бригадир. Её вызвал в кабину капитан корабля и сообщил, что вышли из строя закрылки, поэтому будем садиться на полной скорости. Вероятно, выкатимся за лётное поле, прокатимся на брюхе самолёта. Нужно будет незамедлительно эвакуировать людей. Предупредила нас и ушла.

В тот момент я напрягся, начал прокручивать возможные негативные сценарии. У моей коллеги, совсем молоденькой девушки, началась паника, она заплакала. Я собрался и сосредоточился на поставленной задаче. Пассажирам о ситуации не сообщалось.

Идём на посадку, вижу в иллюминатор — земля ближе и ближе. И вот-вот уже должны коснуться взлётной полосы. Вдруг нос самолёта вздымается, резко взлетаем и уходим на второй круг. Через какое-то время снова подходит бортпроводник-бригадир и говорит, что закрылки заработали и сейчас сядем в штатном режиме. Девушка рядом со мной успокоилась. Я остался напряжён до самой посадки — кто знает, не откажут ли снова.

Благополучно сели, я вышел из самолёта, стал обходить. Посмотрел на крыло снизу и увидел там масляные потёки из стыков, где заклепки. Весь экипаж отправили в медпункт для обследования и проверок – стандартная процедура после авиационных инцидентов. Потом ещё 4-5 часов ждали, пока за нами не прилетел пустой борт.

В начале карьеры был только восторг: столько возможностей для путешествий. Побывал во многих странах и в самой отдалённой точке России, столице Чукотки — городе Анадырь. Отсюда до Аляски рукой подать. Вот кто этим ещё может похвастаться?

За годы работы я понял смысл высказывания «лёгких профессий не бывает». И, может, мы тут киркой не машем, не надрываем спину, но устаёшь морально и психологически. В день можешь выполнять 3, а то и 4 рейса. Через тебя проходит 400 пассажиров и с каждым должен как минимум поздороваться, со многими пообщаться — даже это некоторые не выдерживают».

Первый полёт навсегда остаётся в сердце

Полина (@polinessaa) работает в авиации с 2017 года. Стать бортпроводницей мечтала с пяти лет. Детство девушка провела в городе Жуковский. Неподалёку находится аэродром, поэтому взлетающие и идущие на посадку самолёты стали неотъемлемой частью её жизни. Часто с родителями посещала авиационный салон «МАКС». Поэтому день, когда она вошла на борт Boeing 737-800 как член экипажа стал один из самых знаменательных.

«С волнением ждала первого полёта, но его дату постоянно переносили. Назначали на следующий день, а потом откладывали на неделю. В итоге утвердили на рейс до Кёльна. От этой новости пришла в восторг, надеялась, что будет возможность посмотреть город. Оставался день до полёта, когда мне изменили пункт назначения на Нальчик. Такая перемена меня сначала огорчила. Но потом подумала, неважно куда лететь, главное — скорее оказаться в небе.

Вылет был ранний, встала в 4 часа. Испытывала волнение, не могла заснуть от роя мыслей в голове. Тщательно собиралась на рейс: сделала аккуратный классический пучок, идеальный макияж. Заранее вышла, приехала рано в аэропорт, ждала коллег.

В тот момент, когда надела форму, начало приходить осознание: «Я бортпроводник». Уже в аэропорту ощущаешь себя частью чего-то большого и авиационного, идёшь, гордо расправив плечи, с тобой здороваются, спрашивают о полёте.

На брифинге проводилась проверка знаний: ты обязан знать теорию, быть готовым ко всему, эффективно работать как в команде, так и самостоятельно, в случае аварийной ситуации действия должны быть решительными и профессиональными. На вопросы ответила блестяще.

В самолёте наблюдала за работой других бортпроводников, задавала миллион вопросов: «А это что?», «А это как сделал?». Мне очень понравился мой первый экипаж — все очень опытные, доброжелательные, отзывчивые. В свободные минуты постоянно смотрела в иллюминатор размером с ладошку (у нас он не такой большой, как пассажирские) и восхищалась видами. Надо мной все по-доброму смеялись, у большей части команды этот первый восторг уже прошёл. Они сказали, что я их очень вдохновила.

На обратном пути мне разрешили побыть в кабине пилотов во время посадки в Москве, в аэропорту Внуково. Это было настолько восхитительно, такие шикарные виды! Я расплакалась от счастья. Не могла поверить, что всё это происходит со мной. Наконец достигла цели, к которой так долго шла.

Первый полёт только укрепил мою любовь к этой профессии. Трепет от живописных видов или красочных закатов в иллюминаторе не прошёл до сих пор. Конечно, эта работа не из лёгких. Постоянно находишься в боевой готовности. График работы составляется на две недели, но всё может измениться в любой момент. Могут позвонить в выходной день, попросить выйти в рейс. На борту всё время находишься на ногах, с большим количеством людей в одной коробке. Всегда есть недовольные или те, кто просто пытается отвлечь от выполнения обязанностей долгими разговорами. Добавьте сюда смену часовых поясов, климатических условий, авиационный шум от двигателей, непрерывный галдёж людей, их пристальное внимание — всё это морально тяжело».

Не знаешь, где окажешься завтра

Наталья стала бортпроводником ради возможности увидеть мир. За 9 лет работы побывала во многих уголках земного шара. В начале её профессионального пути программа обучения на земле не была такой основательной, как сейчас. Например, отсутствовали тренажёры кабины самолёта, поэтому основную подготовку она проходила уже на борту во время «боевых» рейсов, выполняемых в качестве стажёра.

«Первый полёт у меня получился короткий, скомканный. Маршрут — Самара-Москва, время в пути — 1 час 20 минут. В этот день я не должна была выполнять рейс. Вызвали другого стажёра, а у неё документы оказались не в порядке. За полчаса собрала свои вещи, документы, побежала в аэропорт — на тот момент жила рядом. За 10 минут мне рассказали, что нужно делать, и мы направились на авиалайнер.

Мне как стажёру показывали, что и где находится, как работает. На обучении я это видела только на картинках. Работа начинается с проверки своей зоны самолёта по чек-листу: аварийно-спасательное оборудование, огнетушители, трапы. Когда летишь в качестве стажёра, все твои действия проверяет опытный бортпроводник.

Конечно, это очень волнительно, особенно во время демонстрации. Когда показываешь аварийные выходы или берёшь инструкцию по безопасности, дрожат руки, и все это замечают. По прилёте обратно (разворотный рейс) у меня не было осознания значимости этого события. Понимание начало приходить через сутки: вспоминала, что делала, говорила, какие вопросы остались.

На первых рейсах эмоции зашкаливают. Ситуации были разные. Например, пролила томатный сок на пассажира. Сейчас для меня уже нет ничего удивительного, даже если пассажиры очень плохо себя ведут. Могу за 10 минут собрать чемодан в любую точку мира.

После этого полёта разочарования не было ‒ знала, куда иду. Первые 5 лет с удовольствием ходила на работу, сейчас энтузиазма меньше. В отрасли всё постоянно меняется — указания Росавиации, правила, положения. Сложно привыкать к новому».

Я ткнула пальцем в небо и попала

Анастасия (@anastasiya_rudskikh) не грезила авиацией с детства. Три года назад девушка искала работу после выхода из декрета. Как-то вечером она переписывалась с подругой, которая работала стюардессой и любила свою профессию, увлечённо о ней рассказывала. На следующий день в интернете она увидела рекламу о наборе на должность бортпроводников без опыта, и из чистого любопытства девушка отправила резюме.

«Первый самостоятельный полёт, который у нас называют «боевым крещением», проходил по маршруту Сочи-Казань. Перед вылетом была паника, как будто и не было до этого рейсов с инструктором. Всё было словно в первый раз. Предупредила команду, что впервые лечу самостоятельно, попросила отнестись с пониманием и помочь. В нашей компании замечательный коллектив, всегда подскажут, придут на выручку.

Пассажирами самолёта по большей части были арабы, которые летели на экономический форум. Они очень шумные. Ещё в воздухе висел тяжёлый аромат духов на основе эфирных масел. В замкнутом помещении от них становилось плохо, начинала кружиться голова. Под конец некоторые пассажиры стали падать в обморок от этого непривычного насыщенного запаха. Во время посадки мы сидели в хвостовой части самолёта, спиной к направлению движения. В этот момент мы не видим, что происходит в салоне. Уже заходим на взлётную полосу, поворачиваю голову и вижу, что рядом стоит молодой человек, а ему плохо.

Нас предупредили, что на рейсе будет много иностранцев, и я повторила необходимые фразы на английском. И вот вышли обслуживать пассажиров — разносить напитки, питание. Когда пыталась разговаривать с ними, меня вообще не понимали. И только под конец рейса мы поняли, что фраза вроде «water ice» — значит не вода со льдом, а обычная вода. А я пыталась объяснить, что у нас нет льда на борту.

В профессии не разочаровалась. Если бы что-то не устраивало, то сразу бы ушла. Нравится, что постоянно находишься в движении. Здесь нет места монотонности — каждый рейс приносит что-то новое. «День сурка» — не про жизнь бортпроводника. Это привлекает больше всего. Приятный бонус — это скидки на авиабилеты компаний альянса для меня и членов семьи.

Эта работа не для каждого. Но мне подходит. Не чувствую перепадов давления, смены часовых поясов, климата — быстро адаптируюсь к новым условиям. Тяжело бывает в сезон с мая по октябрь — работаем в напряжённом графике по 6 дней подряд с одним выходным».

авиация бортпроводник перелет самолет стюардесса

Трудности перелета. Стюардессы рассказали о работе в пандемию

«Конфликты из-за масок почти на каждом рейсе»

Маргарита Еремина трудится стюардессой уже три года. До пандемии работа была более-менее спокойной, однако коронавирус все изменил: полеты стали реже и от плотного графика не осталось и следа. «Я уехала в родной Смоленск, рейсы были, но это было три-четыре раза в месяц. Налета нет и зарплаты тоже нет, ведь она зависит от налета. Ужасно скучала по работе», – рассказала она.

В тот момент, призналась Маргарита, очень хотелось все бросить и уволиться, как это сделали большинство ее коллег. Произошло выгорание, потому что приходилось постоянно сидеть дома и ждать. Пришлось подрабатывать. «Работала тайным покупателем, жить же на что-то нужно», – поделилась она.

Потом все постепенно начало возвращаться к более-менее привычному ритму: девушка активно летает и на внутренних, и на международных рейсах. Для последних сейчас важны не только хорошее знание английского языка, но и прививка.

Но даже всеобщая радость от возобновления авиасообщения омрачается ковидными ограничениями, например, пассажиры весь полет должны быть в масках. Это доставляет людям неудобство. По словам Маргариты, конфликты из-за масок случаются практически на каждом рейсе.

Кроме того, маски мешают использовать один из самых главных инструментов в работе стюардесс – улыбку, добавила Маргарита. «Она очень важна. Если в доковидное время все были радостные и мы улыбались пассажирам без масок, то сейчас все в масках и очень напряжены, нет того контакта», – сказала Маргарита.

Все это, конечно, вызывает жуткий стресс, добавила стюардесса. Справляться с ним помогает горячий душ сразу же после рейса – он приводит в чувства и бодрит. «Еще забыть обо всех недопониманиях на работе помогает вкусный ужин в компании любимого человека», – подытожила стюардесса.

«После того рейса еле добралась до дома»

Своего первого полета стюардесса Виктория Аристова ждала год. Обучение на бортпроводника у девушки закончилось в марте прошлого года, как раз тогда, когда на мир обрушилась пандемия.

«Нам сообщили о том, что сейчас нас трудоустраивать не будут. Никто не знал, когда в итоге появится работа», – объяснила девушка.

Тогда Виктория единственная из всей группы учеников решила не уезжать из Москвы и подождать решения вопроса. И начала искать другую временную работу. Трудилась продавцом-консультантом, потом администратором в капсульном отеле в «Шереметьево».

Искать выход из положения в сложной ситуации пришлось не одной Виктории. Она рассказала, что в тот же отель приходили на подработку другие бортпроводницы. «Еще рядом с отелем есть кофейня, там мальчик начинающий пилот подрабатывал. То есть все крутились, как могли», – сказала Виктория.

После долгого ожидания, в марте 2021 года, девушке пришло письмо от авиакомпании с приглашением на работу. Призналась, что желание бросить все, уехать и никогда не связывать свою жизнь с авиацией было. «Пока ты сидишь год, не зная, чего ждешь, потому что полеты зависят от многих факторов, начинаешь думать: может, это не твое, не надо тебе туда, займись чем-нибудь другим», – рассказала Виктория.

Долгожданный первый полет состоялся три месяца назад. Виктория летела в Казань, весь путь занимал примерно 1,5 часа, самолет был почти полным. За это время, по ее словам, тебе нужно обслужить пассажиров и еще параллельно понять, как устроен живой самолет, что где лежит.

«Но самое ужасное – я дико натерла себе ноги туфлями. Так сильно, что не могла даже стоять, а тебе нельзя подавать вида. Я стояла почти со слезами на глазах и с разбитыми в кровь ногами. Еще и маска, от которой тоже устаешь. После того рейса еле добралась до дома», – поделилась стюардесса.

Виктория говорит, что к конфликтным ситуациям из-за ковидных огранчений на борту готова, ведь 10 лет работала в сфере услуг.

«Люди не понимают: мы надеваем маски и перчатки уже при входе в аэропорт и не имеем права это все снимать вообще. То есть мы за два часа до полета находимся в масках и перчатках, в течение рейса – и просто молимся, чтобы поскорее это закончилось», – сказала она.

«Иногда даже не можешь вспомнить, откуда ты прилетела»

В отличие от Виктории, которой пришлось ждать своего звездного часа год, Дарина начала работать стюардессой за неделю до начала пандемии и успела слетать в два безмасочных рейса.

«А дальше одни ограничения, два месяца сидела вообще без единого рейса. Было очень обидно. Когда в такие моменты видела самолеты, была дикая ломка, хотелось уже поскорее почувствовать себя настоящим бортпроводником», – сказала девушка.

Но за время пандемии ни разу не возникло желания сменить профессию, но подрабатывать, чтобы обеспечить себя, приходилось. По словам девушки, она пробовала себя в роли бариста, официантки и администратора салона красоты.

«Но сейчас уже все постепенно налаживается и я летаю одинаково часто и по России, и за границу», – добавила она.

Дарина жалуется, что столкнулась с аллергией из-за ношения масок и перчаток. «Со временем научилась, находясь в маске, показывать свое расположение к человеку, к слову, пассажиры чаще делают комплименты глазам. Несмотря на то что губ под маской не видно, я все равно их крашу – это придает уверенности в себе», – поделилась стюардесса.

Однако во время рейса девушка испытывает неловкость, потому что выступает в роли надзирателя. Персоналу грубят, хамят и очень часто пишут жалобы.

Помимо этого, частой причиной разногласий между бортпроводниками и пассажирами становится несоблюдение правил безопасности. Особенно, по словам Дарины, это касается маленьких детей, которых родители не хотят пристегивать при взлете и посадке, потому что те будут плакать.

Все это меркнет на фоне сильной усталости. «После рейса иногда даже не можешь вспомнить, откуда ты прилетела, а что на нем было – тем более», – добавила Дарина.

Но ни одну конфликтную ситуацию, по словам девушки, она не забрала с собой на землю: «Весь негатив оставляют на борту».

бортпроводников | Национальный музей авиации и космонавтики

Стюардессы — это дружелюбные лица, которые помогают нам во время полета в самолете. Они учат нас безопасности полетов, отвечают на вопросы, развеивают наши опасения и предоставляют образцовое обслуживание. Но каково происхождение бортпроводников? А как насчет их отличительной формы? Какую роль они сыграли в борьбе за гражданские права?

Хотя женщина не пилотировала коммерческий авиалайнер до 1973 года, к началу 19Женщины 30-х годов пополняли ряды бортпроводников. В то время как Pan Am и другие авиакомпании нанимали мужчин в качестве бортпроводников, Boeing Air Transport представила первых бортпроводников-женщин в 1930 году. из-за сексистских маркетинговых практик, которые рекламировали красивых женщин для привлечения клиентов. Когда во второй половине 20-го века страну охватили социальные изменения, и женщины, и мужчины боролись за равенство и уважение в профессии.

Первая стюардесса Эллен Черч

Медсестра из Айовы Эллен Черч хотела стать пилотом авиалинии, но поняла, что в ее дни это было невозможно для женщины. Поэтому в 1930 году она обратилась к Стиву Стимпсону из Boeing Air Transport с новой идеей разместить медсестер на борту авиалайнеров. Она убедила его, что присутствие женщин-медсестер поможет уменьшить страх пассажиров перед полетами. Черч впервые летела в качестве стюардессы между Оклендом и Чикаго. Она прослужила всего 18 месяцев, когда автомобильная авария посадила ее на землю. После выздоровления она закончила колледж и вернулась к сестринскому делу.

Оригинальная восьмерка

Эллен Черч разработала должностную инструкцию и программу обучения первых стюардесс. Это женщины-бортпроводницы из «Первой восьмерки» Boeing Air Transport (позже United Air Lines). Они тренировались по программе, разработанной Эллен Черч в 1930 году.

Первая униформа стюардессы была сделана из темно-зеленой шерсти с соответствующей зелено-серой шерстяной накидкой.

Форма первой стюардессы

К началу 1930-х годов авиакомпании ввели отличительную униформу для своих сотрудников. Эта униформа повышала престиж и привлекательность авиационного персонала. Пилоты носили военную форму, чтобы отразить их статус. Компания Pan American подражала роскошным службам океанских лайнеров, называя своих пилотов «капитанами» и одевая экипажи в униформу в военно-морском стиле. Белые шляпы и темно-синие двубортные куртки дополняли знаки различия на манжетах рукавов. За ними последовали другие авиакомпании, и многие из этих обычаев действуют и сегодня.

Первая униформа стюардессы была сделана из темно-зеленой шерсти с соответствующей зелено-серой шерстяной накидкой. United Air Lines изготовила эту копию (слева) и подарила ее в память об Эллен Черч, первой стюардессе, и остальных женщинах из «Первой восьмерки» United.

Подготовка аксессуаров к униформе для показаМода на высоте 20 000 футов

Хотя модные аксессуары могут быть не первым, что приходит на ум при мысли о Национальном музее авиации и космонавтики, коллекция музея отражает разнообразие и игривость одежды летного экипажа на протяжении десятилетий. Независимо от возраста или функции, все эти аксессуары требуют консервации и обработки, чтобы подготовить их к демонстрации.

Шаг за кулисыПодробнее о бортпроводниках

Джин Харман стала первой бортпроводницей Trans World Airline (TWA) в 1934 году. она была первой афроамериканской стюардессой. Читайте об этих и других первых бортпроводниках.

О первых бортпроводниках

Что в имени?

То, что мы называли стюардессами на протяжении многих лет, отражает то, что мы о них думали и кем они могли быть.

Как называли бортпроводников в 1920-е годы?

Когда эти рабочие места были созданы, авиакомпании позаимствовали название от рабочих мест, выполняемых на пассажирских судах. Нанимать можно было только белых.

Какое имя для бортпроводника появилось в 1930-х годах?

Все началось с Эллен Черч, медсестры, которая стала первой женщиной-бортпроводником в 1930 году. Она успешно доказала, что медсестра на борту избавит людей от страха перед полетами. Белые мужчины и белые женщины составляли ряды бортпроводников.

Как называли бортпроводников в 19 веке?50-х и 60-х годов?

К 1950-м годам в профессии доминировали женщины. Сексистские ограничения вызвали большую текучесть женщин, но авиакомпании могли платить им меньше, чем мужчинам, которые, как правило, дольше оставались на своей работе. Авиакомпании продвигали гламурный образ бортпроводников, чтобы привлечь пассажиров-мужчин. Как правило, только молодые, привлекательные, незамужние белые женщины могли быть стюардессами или «хозяйками», что также стало популярным. Однако Рут Кэрол Тейлор бросила вызов этому стандарту, когда в 19 лет стала первой афроамериканкой стюардессой.58. К 1960-м годам термин «стюард» практически исчез.

Когда слово «бортпроводник» вошло в обиход?

После принятия законов о гражданских правах и изменений в обществе гендерно-нейтральная «стюардесса» стала предпочтительнее устаревшей «стюардессы».

Какую роль сыграла мода в коммерческом полете? «Я не хотел надевать свою форму, и когда я, наконец, заставил себя это сделать, я почувствовал себя никчемным, объектом…»

Тарифы на авиабилеты регулировались правительством до 1978 года, а это означало, что авиакомпаниям приходилось искать другие способы, помимо низких тарифов, для привлечения пассажиров, особенно бизнесменов. Они предлагали такие удобства, как лучшая еда, напитки и фильмы. Одной из областей, в которой коммерческие авиакомпании смогли произвести фурор и успешно продать себя, была одежда их бортпроводников. Чтобы привлечь внимание путешественников-мужчин, авиакомпании выбрали открытую униформу, а не практичную, что вызвало дискомфорт у большинства бортпроводников.

Читайте о моде и полетах

Социальные изменения в авиационной отрасли

Драматические социальные и культурные изменения 1960-х и 1970-х годов глубоко затронули коммерческую авиацию. Барьеры против широкого участия женщин и цветных людей начали рушиться. Авиакомпании стали нанимать женщин и афроамериканцев в качестве пилотов. В начале 1990-х United стала первой авиакомпанией, выпустившей официальную форму для беременных женщин-пилотов. К тому времени отрасль и пассажиры признали, что все квалифицированные люди, независимо от расы или пола, могут работать на борту авиалайнера.

Познакомьтесь с бортпроводниками, которые боролись за равенство

Бортпроводники были одной из первых групп, которые возбудили дело в соответствии с Разделом VII Закона о гражданских правах 1964 года, который объявил незаконным предвзятую практику найма. По мере того как социальные установки развивались, они оспаривали эти предвзятые правила через суды.

О равенстве Fly the Friendly Skies

В 1970-х годах, когда судебный процесс вынудил авиакомпании нанимать мужчин и женщин на равных условиях, и все больше мужчин стали бортпроводниками, мужчины-геи создали сообщество внутри отрасли, которое отличалось уникальной поддержкой и гостеприимством. Следующие несколько десятилетий станут испытанием для этого сообщества, сначала изменениями в том, как авиакомпаниям будет разрешено работать, а затем кризисом СПИДа.

В этом выпуске подкаста QueerSpace, мы беседуем с автором Plane Queer Филом Тимейером и бывшим бортпроводником Дэвидом Хинсоном, чтобы исследовать это сообщество. QueerSpace — это ограниченная серия от создателей AirSpace, рассказывающая истории и людей на стыке авиации, космоса, истории и культуры ЛГБТК+.

Прослушать выпуск

Больше не маркетинговый инструмент

От стюардессы к бортпроводнику

Отражая социальные изменения 1960-х и 1970-х годов, термин «стюардесса» превратился в гендерно-нейтральное «бортпроводник». Консервативные стили униформы вновь появились из-за новых законов, запрещающих дискриминацию при приеме на работу по признаку возраста, внешности и пола. Мужчины теперь вернулись в профессию. После того как федеральное правительство отменило регулирование коммерческой авиации, авиакомпании получили возможность свободно конкурировать, предлагая низкие тарифы, частые рейсы и большее количество маршрутов. В результате авиакомпании больше не чувствовали необходимости нанимать только привлекательных молодых женщин, чтобы нравиться пассажирам-мужчинам.

Униформа в деловом стиле вернулась в небо после дерегулирования. Стильная, но функциональная форма подчеркивала профессионализм бортпроводников. Эта удобная униформа была разработана для функциональности, а не для маркетинга, и для повышения производительности труда сотрудников.

Летная мода на протяжении 20-го века

То, как бортпроводники одевались на протяжении всей истории, часто отражало состояние страны и ее отношение к коммерческим авиаперевозкам в целом. Например, в начале коммерческих авиарейсов униформа бортпроводников имитировала военный стиль, чтобы продемонстрировать чувство авторитета и профессионализма, как и униформа остальных летных экипажей.

В 1960-х и 1970-х годах изменение социальных взглядов в Соединенных Штатах проложило путь для униформы, более соответствующей моде того периода, такой как мини-юбки и ботинки go-go, хотя это также привело к эксплуатации многих женщин-бортпроводников, которые использовались для привлечения пассажиров-мужчин в авиакомпании. К 1980-м годам, с отменой регулирования авиакомпаний и многолетней борьбой за гендерное равенство, униформа бортпроводников вернулась к более консервативному виду, имитируя одежду в деловом стиле. Взгляните на различную летную моду из коллекции музея в галерее ниже.

Custom Image Caption

В 1935 году Тельма Джин Харман стала первой стюардессой TWA. Она носила эту летнюю форму, когда летела на борту Ford Tri-Motors по «линии Линдберга» TWA из Нью-Йорка в Лос-Анджелес. Значок стюардессы на ее пальто был более поздним дополнением к униформе.

Пользовательская подпись к изображению

Большинство авиалайнеров, предназначенных для военных действий, были переданы под контроль Командования воздушного транспорта (УВД), которое было сформировано 19 июня. 42. Воздушно-транспортное командование заключило контракты с авиакомпаниями на выполнение полетов туда, где они были необходимы. Летный экипаж авиатранспортного командования был одет в характерную форму цвета хаки.

Custom Image Caption

Марси Уэзерби носила эту форму во время службы на авиалайнерах Vickers Viscount компании Capital Airlines в 1955 году.

Custom Image Caption

Нэнси Биркхед носила эту униформу во время службы на авиалайнерах Western Douglas и Convair в 1958 году. Western была старейшей авиакомпанией страны, работающей с 1926 года. Он летал в основном в Калифорнии и на юго-западе, прежде чем слиться с Дельтой в 1987.

Одна из первых авиакомпаний, перешедших на новый стиль, Braniff Airways наняла известного модельера Эмилио Пуччи для создания новой линии униформы бортпроводников. Пуччи разработал несколько нарядов смелых, дерзких цветов, в том числе эту униформу, которую носила Патриция Каннингтон в середине 1960-х годов.

Custom Image Caption

Униформа Air California в мексиканском стиле 1960-х годов. Униформа была разработана, чтобы отразить испанское наследие Калифорнии, а также включить 19моды 60-х. В итоге стюардессы были одеты в сомбреро и накидки вместе с мини-юбками и ботинками.

Стюардесса Мэри Эллен Липниц носила эту униформу, когда работала в авиакомпании Republic Airlines в 1980-х годах. Республиканские авиалинии были образованы в результате слияния компаний North Central Airlines и Southern Airways в 1979 году. После покупки Hughes Air West в 1980 году компания быстро превратилась в общенационального перевозчика, но, в свою очередь, была поглощена Northwest Airlines в 1986 году.

Эту униформу носила стюардесса Northwest Airlines Тэми Такер в конце 19 века.90-е.

Обучение — стюардесса

Обучение

Американские авиалинии открыли первый в мире «колледж стюардесс» в 1957 году. Кампус площадью двадцать два акра стоимостью миллион долларов с классными комнатами, салоном красоты, бассейном и «ультрасовременной гостиной».

Life Журнал опубликовал профильную статью по этому случаю под названием «Гламурные девушки в эфире: для счастливчиков быть хозяйкой — это самое главное». К этому времени в авиакомпаниях работало 8000 стюардесс, а к 1967, это число превысило 20 000 человек. По данным Careers Research Corporation, девочки в выпускном классе считали эту профессию своей главной работой.

Белый текст ниже предназначен для того, чтобы дать зрителям возможность прочитать книгу

Как стать стюардессой . Эта книга была предназначена для общения с широкой аудиторией молодых мужчин и женщин 1964 года, заинтересованных в карьере стюарда, но особенно в карьере стюардессы. Все фотографии взяты с тренировок Pan Am в 60-х годах.

Стюардесса — это сотрудник, который несет ответственность за выполнение или помощь в выполнении всех бортовых услуг или наземного обслуживания задержанных или отмененных пассажиров, что включает в себя ответственность за благополучие, комфорт, удовольствие и определенные вопросы безопасности пассажиров. Время от времени стюардессам может быть предложено участвовать в рекламных и рекламных мероприятиях.

Опыт работы

В старших классах, после окончания школы и во время учебы в высших учебных заведениях опыт работы с общественными контактами высоко ценится большинством авиакомпаний. Это потому, что работа стюардессы — встреча с публикой; стюардесса — это пиар для авиакомпании.

Выпускник средней школы, проучившийся год или два в колледже или работающий медсестрой и имеющий некоторый опыт работы на общественных началах полный или неполный рабочий день, может стать высококвалифицированным претендентом на должность стюардессы.

Авиакомпания продавала карьеру стюардессы многообещающими днями, наполненными романтикой далеких земель и возможностью встретить мировых знаменитостей. Перевозчики также хвастались возможностью общаться с богатыми бизнесменами, часто посещающими авиакомпании. В пресс-релизе American Airlines от 1962 года рекламировалось: «Когда дело доходит до приобретения первоклассного мужа, стюардессы возглавляют список».

Общие требования для трудоустройства

Чтобы стать стюардессой в любой коммерческой авиакомпании США, есть несколько общих требований, которым должна соответствовать любая молодая женщина. Кроме того, существуют определенные требования, предъявляемые каждой отдельной авиакомпанией при приеме на работу. В общем, вот что ищет авиакомпания, нанимая новую похлебку.

Все авиакомпании требуют, чтобы молодая женщина, претендующая на должность стюардессы, имела отличное здоровье и была в состоянии пройти необходимый медицинский осмотр во время ее работы, а также периодически в течение ее работы. Для международных авиалиний требуются некоторые прививки. У вас не должно быть физических недостатков и видимых шрамов или уродств. Ваши зубы должны быть в хорошем состоянии.

Авиакомпания ищет девушку с хорошими моральными качествами. Правила и нормы поведения при приеме на работу строги, и вы должны будете полностью отказаться от них. Ваша семья и образование также влияют на компанию. Ваш опыт работы со школы тоже важен.

Каждая авиакомпания заинтересована в опрятных, ухоженных, привлекательных и представительных девушках. Большинство авиакомпаний требуют, чтобы волосы девушки были естественного цвета и уложены без воротника. Чистый цвет лица имеет важное значение, а зубы должны быть прямыми и ровными.

Голос тоже важен. Так как стюардесса почти все время общается с людьми, она должна обладать приятным разговорным голосом и хорошим знанием английского языка. Вы должны уметь грамотно общаться и чувствовать себя при этом непринужденно. У вас не может быть дефектов речи.

Некоторые авиакомпании требуют, чтобы вы читали новостные журналы и газеты, чтобы быть в курсе событий в мире. Для международной работы вы должны быть в состоянии получить паспорта, визы и т. д. для зарубежных стран. Некоторые авиакомпании требуют, чтобы тушеные блюда умели плавать.

В каждой авиакомпании стюардесса, конечно же, должна иметь возможность много путешествовать, иметь возможность и желание принимать и соблюдать правила и дисциплину профессии, а также быть способной адаптироваться и быть готовой к тяжелой работе.

В 1957 году маркетинговая команда Pan Am разработала план продажи самолетов среднему классу. Они планировали призвать путешествовать на борту даже тех, кто еще не был, с «сильным акцентом на гламур». К 1962 году местные авиалинии инвестировали в рекламу 34 миллиона долларов. Команды по маркетингу того времени определяли «гламур» как «составляющие, составляющие волнение, приключение, интригу далеких мест и роскошь».

Личные требования

Личные требования к бортпроводникам (стюардессам, хостес, стюардам и казначеям) зависят от авиакомпании-работодателя. Минимальные требования к зрению составляют 20/50 для каждого глаза. Дежурный бортпроводник не может использовать корректирующие очки или контактные линзы.

Хорошая осанка и внешний вид являются основными требованиями. Предпочтительный рост стюардесс — от 5 футов 2 дюймов до 5 футов 7 дюймов; предпочтительный вес от 100 до 135 фунтов. В целом возрастные требования от 21 до 26 лет, хотя некоторые авиакомпании устанавливают 19 лет. как минимум, а другие 28 как максимальный возраст. Стюардессы должны быть незамужними.

Претендент на должность стюарда должен быть в возрасте от 21 до 35 лет. Его рост должен быть более 5 футов 5 дюймов. Его вес должен составлять от 125 до 165 фунтов и соответствовать его росту. Его военные обязанности должны быть выполнены. Он может быть как холостым, так и женатым.

Знайте об исключениях

Авиакомпании делают много исключений из перечисленных квалификаций для стюардесс. Для соискателя это означает, что если компания хочет вас достаточно сильно, они сделают исключение, чтобы заполучить вас. Вот некоторые исключения, сделанные авиакомпаниями.

Возраст — Авиакомпании, как правило, не делают исключений в отношении возраста, за исключением того, что они могут принять человека, который в течение шести месяцев соответствует указанным в нем возрастным требованиям. Девушка, которой 20 1/2, например, может быть принята на должность 21-летней.

Рост — Почти каждый день в году авиакомпании делают исключения для высоты при приеме заявок на стюардессы. Эти исключения, однако, обычно делаются для небольших, а не больших изменений высоты. Например, если ваш рост 5 футов 9 дюймов, вы можете быть приняты на должность, указанную как 5 футов 7 дюймов или 5 футов 8 дюймов, при условии, что ваши другие качества достаточно желательны, чтобы компания захотела сделать исключение. Кроме того, в большинстве компаний обычно допустимо быть на дюйм или два короче, если другие требования приемлемы.

Вес — Ключом к исключениям для веса является фраза «вес четко пропорционален росту». Другими словами, авиакомпания хочет, чтобы на должность стюардессы была привлекательная, стройная девушка. Если ваш вес немного отличается от их требований и по-прежнему пропорционален их росту, это, вероятно, допустимое исключение.

Зрение — Исключения для различных требований к зрению делаются, но не слишком часто. Однако все больше компаний разрешают носить контактные линзы, а некоторые разрешают использовать очки при исполнении служебных обязанностей. Однако по большей части зрение должно быть очень близко к перечисленным требованиям.

Семейное положение — Работа стюардессы предназначена для одного человека, и из этого правила очень мало исключений. Если вы замужем, не планируйте карьеру стюардессы.

Опыт — Поскольку требования к опыту работы стюардессами достаточно гибкие, стоит отметить, что даже без опыта молодая женщина, в остальном хорошо квалифицированная, вероятно, может получить должность. Опыт действительно очень помогает при подаче заявления и при работе, потому что большая часть работы связана с общественными контактами.

Молодых стюардесс встречали с восхищением и престижем, а авиакомпании вносили свой вклад в роскошную жизнь этих дам. За свою карьеру они останавливались в элегантных отелях по всему миру, таких как лондонский отель Savoy и Drake в Чикаго. Выпускные церемонии в школах стюардесс часто включали ужин со стейками, шампанское, розы и поездку на лимузине.

Обучение компании

Как активный член летного экипажа стюардесса должна выполнять множество разнообразных обязанностей. Для того, чтобы вы могли выполнять эти обязанности с эффективностью и способностями, большинство коммерческих авиакомпаний имеют свои собственные программы обучения стюардесс.

Как только ваша заявка на стажировку бортпроводников будет принята авиакомпанией, вы станете студенткой, а не стюардессой, и пройдете обучение в учебном центре компании. Обычно это находится на их домашней базе. Эти учебные классы длятся примерно от двух до пяти недель, в зависимости от компании. Во время обучения вы получаете очень мало денег от компании. Они только пытаются позволить «закрепить деньги», обычно около 20 или 25 долларов в неделю. Предполагается, что заявитель должен принести достаточно денег, чтобы прожить в течение всего периода обучения плюс около трех недель после него.

Авиакомпания либо поможет вам организовать собственное жилье (за которое вы платите), либо у некоторых авиакомпаний есть общежития, в которых живут две или три девушки. Обычно это очень красивые и чистые номера.

Занятия обычно длятся от пяти до семи часов в день, а домашнюю работу обычно выполняют в вечерние часы. Ежедневные занятия будут охватывать такие темы, как: история компании, политика, процедуры и методы работы авиакомпании. Специальное обучение проводится по обслуживанию пассажиров и бортовых услуг, теории полетов, бронированию и продаже билетов. Включены дополнительные курсы по погоде, оказанию первой помощи, действиям в чрезвычайных ситуациях, кодам авиакомпаний, связи и структуре маршрутов.

В некоторых учебных центрах есть полные макеты самолетов, на которых они летают, чтобы помочь новым стюардессам изучить свои обязанности и расположение всего оборудования и расходных материалов. Некоторые учебные центры очень роскошны и включают в себя просторные гостиные, телевизоры, бассейны, теннисные корты, тренажерные залы, комнаты отдыха и т. д.

В классе и на досуге вы быстро подружитесь с другими девушками из разных уголков мира. страны, которые разделяют с вами любовь к приключениям и стремление к ответственной карьере.

Поздравляем!

Ближе к концу вашего обучения вы получите сообщение о том, где вы будете проживать (ваша домашняя база). И вы получите свои крылья на очень впечатляющей церемонии.

ЖИЗНЬ СТЮАРДЕССА

Когда мне было около 30 лет, я бросила свою корпоративную работу, чтобы стать бортпроводником! Тем не менее, по иронии судьбы, в 1950-х годах моя карьера уже была бы закончена, поскольку стюардессы были вынуждены уйти на пенсию в 32 года!

В первые дни полетов первого класса стюардессы были звездами неба.

Но женщины по-прежнему сталкиваются со многими из тех же проблем на работе.

В 50-е годы обязательным условием было, чтобы стюардессы не были замужем. Так много стюардесс бросили бы свою работу после того, как нашли любовь, чтобы стать женой и создать семью. Возможности трудоустройства для женщин были ограничены, поэтому стюардесс были искателями приключений своей эпохи!

Стюардессы работали, чтобы путешествовать по миру!

Многие приехали из маленьких провинциальных городков и искали приключений. Роль стюардессы была очень желанной, и авиакомпании были чрезвычайно разборчивы в выборе стюардесс. Конкуренция была жесткой, и зачисление было даже более конкурентоспособным, чем поступление в университет!

Набор в авиакомпании был строгим, и правила не касались конкретно униформы или ухода за собой. В золотую эру полетов авиакомпании установили требования к росту и весу, которым должны соответствовать бортпроводники. Поэтому название должности «стюардесса» вызывает споры в современной авиационной отрасли. Многие считают, что это ретроградные времена в истории авиации, когда стюардессы считались не чем иным, как конфеткой для глаз!

Кокетливый оттенок звания «стюардесса» вызывает в воображении образы того времени в истории, когда бортпроводники были неотъемлемой частью имиджа авиационной отрасли.

Авиабизнес в то время был строго регламентирован, и это мешало брендам выделяться в своих предложениях услуг. Поэтому бортпроводники были фундаментальной частью маркетинговых стратегий многих авиакомпаний.

Стюардессы привнесли в полет гламур и романтику. Их обучали тому, как ходить, стоять и держать себя, манерам поведения, этикету и оказанию серебряных услуг на рабочем месте. «Мы были почти на том же уровне, что и кинозвезды» 9.0005

говорит Сонни Симс. «Люди восхищались нами, когда мы шли через терминал. Я помню нашу униформу — она вся была сшита по индивидуальному заказу. Они были просто вылеплены по твоему телу, так что все выглядели потрясающе. Мы все были худыми, с большими фигурами, в белых перчатках и шляпах. Вы проходили через терминалы с очень высоко поднятой головой и знали, что все смотрят на вас», — сказала она в статье под названием «Золотой век стюардессы», написанной Брюсом Хэнди и опубликованной в году.0045 Ярмарка тщеславия .

В золотую эру авиации бортпроводниками были красивые и популярные девушки, которых приглашали на все вечеринки!

Стюардессы общались со знаменитостями и братались с летным экипажем. Они были одиноки, и многие из них нацелились на поиски мужа!

Полеты были только для богатых и пассажиров, одетых по этому случаю. Модельерам было поручено одеть экипаж, и атмосфера на борту самолета отражала пятизвездочный серебряный сервис. В отличие от женщин, которые остались дома, чтобы создать семью, стюардесс жили на широкую ногу!

Стюардессы 60-х отправились смотреть мир, как сегодня женщины работают, чтобы путешествовать!

Многие из нас откладывают брак и решают остепениться позже. Что в конечном итоге означает, что у нас больше свободы для путешествий. В нашем безумно загруженном современном мире создание баланса между работой и личной жизнью особенно важно. Почти как терапия, мы работаем за нашими столами, мечтая о нашем следующем приключении! А когда мы не на работе, мы часами просматриваем Pinterest. Или, просматривая социальные сети, добавляйте все больше и больше пунктов назначения в наш список желаний! Некоторые из нас даже бросили свою основную работу, пытаясь избежать 9-5 и путешествовать, работая полный рабочий день. А почему бы и нет! Мир — удивительное место, и в нем так много красивых мест, которые стоит исследовать!

Мой совет? Если вы хотите сменить профессию, сделайте это. (Подробнее о моих историях о бортпроводниках читайте здесь!) Или, если вы хотите вырваться из своей бесперспективной работы и отправиться в путешествие, тогда дерзайте!

От изучения Юго-Восточной Азии до наблюдения за ныряльщиками со скал в Акапулько, Мексика, я, безусловно, пережил немало приключений! Я путешествовал по Французской Ривьере и путешествовал по США. Был на воздушном шаре на закате и катался на гондоле в Венеции. Поднялись на Эйфелеву башню и полюбовались панорамой Нью-Йорка с вершины Эмпайр-стейт-билдинг.

Побывали в Колизее в Риме, исследовали Ангкор-Ват в Камбодже и посетили Чичен-Ицу в Мексике. Проехал на велосипеде по рисовым полям во Вьетнаме и поднялся на вершину горы Батур на Бали на рассвете. Спал под звездами, плавал с дельфинами и проводил время, исследуя зарубежные страны. Так что я действительно не мог быть счастливее, что я бросил свою работу, чтобы путешествовать!

Я путешествовал в одиночку , путешествовал с друзьями и даже завел новых друзей во время путешествий! Несколько лет назад я присоединился к группе товарищей-странников и поехал добровольцем за границу, узнавая о сохранении слонов и обучая английскому языку местных школьников в Лаосе. Это было действительно одно из самых невероятных событий в моих путешествиях!

Но моя конечная цель — ступить на все семь континентов! Я люблю путешествовать и планирую посетить множество удивительных чудес света, в котором мы живем! В конце концов, мир большой, и есть чем заняться и посмотреть, готовы ли вы выйти и исследовать.

Так чего же ты ждешь? Иди туда и дай себе немного пожить! У вас, скорее всего, будет время в вашей жизни.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

Приносим извинения за неудобства.

Что могло быть причиной этого?

Проблемы с качеством звука

Когда мы обнаруживаем проблему со звуком, она становится нашим приоритетом. Как только это будет исправлено, оно вернется в магазин как можно скорее.

Издатель мог потерять права

Когда у наших партнеров больше нет прав на название, мы должны удалить его из нашей коллекции.

Устаревшая ссылка

Если вы попали на эту страницу по сторонней ссылке, сообщите нам, где вы ее нашли, отправив электронное письмо по адресу [email protected].

Готовы к отличному прослушиванию? Выберите из этого списка фаворитов слушателей.

Опасный человек
Роман Элвиса Коула и Джо Пайка, книга 18
По: Роберт Крейс
Рассказал: Люк Дэниэлс
Продолжительность: 7 часов 23 минуты
Полный

Джо Пайк не ожидал в тот день спасти женщину. Он пошел в банк так же, как все ходят в банк, и вернулся к своему джипу. Поэтому, когда Изабель Роланд, одинокая молодая кассирша, которая помогала ему, выходит из банка по пути на обед, Джо оказывается рядом, когда двое мужчин похищают ее. Джо преследует их, и двое мужчин арестованы. Но вместо того, чтобы положить конец драме, аресты — это только начало проблем для Джо и Иззи.

Лето 69-го
По: Элин Хильдербранд
Рассказал: Эрин Беннетт
Продолжительность: 13 часов 34 минуты
Полный

Добро пожаловать в самое бурное лето 20 века. На дворе 1969 год, и для семьи Левиных времена меняются. Каждый год дети с нетерпением ждут возможности провести лето в историческом доме своей бабушки в центре Нантакета. Но, как и многое другое в Америке, здесь все по-другому.

3 из 5 звезд
отличная история
По Клиент Амазонки на 07-09-19

Внутренний
Роман
По: Теа Обрехт
Рассказал: Анна Кламски, Эдоардо Баллерини, Юан Мортон
Продолжительность: 13 часов 7 минут
Полный

На беззаконных, засушливых землях Аризонской территории в 1893 году разворачиваются две необыкновенные жизни. Нора — непоколебимая пограничница, ожидающая возвращения мужчин в своей жизни — своего мужа, отправившегося на поиски воды для выжженного дома, и старших сыновей, исчезнувших после бурной ссоры. Нора ждет своего часа со своим младшим сыном, который убежден, что таинственный зверь бродит по земле вокруг их дома.

2 из 5 звезд
Я старался,
По Джулианна на 10-09-19

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом спустя почти год после гибели ее мужа в автокатастрофе. Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, и Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих самых страшных кошмарах, называют «улюлюканьем»: он больше не может бросать прямо и, что еще хуже, он не может понять почему.

5 из 5 звезд
Хоумран
По ДалласД на 30-06-19

Кэсси Хэнвелл родилась для чрезвычайных ситуаций. Как одна из немногих женщин-пожарных в своей пожарной части в Техасе, она повидала их немало и отлично справляется с чужими трагедиями. Но когда ее отчужденная и больная мать просит ее разрушить свою жизнь и переехать в Бостон, это чрезвычайное положение, которого Кэсси никогда не ожидала. Жесткая бостонская пожарная часть старой школы настолько отличается от старой работы Кэсси, насколько это возможно. Дедовщина, нехватка финансирования и плохие условия означают, что пожарные не очень рады видеть в бригаде «женщину».

2 из 5 звезд
Здесь нет пламени
По Дина на 09-07-19

Контрабанда
Стоун Баррингтон, Книга 50
По: Стюарт Вудс
Рассказал: Тони Робертс
Продолжительность: 7 часов 23 минуты
Полный

Стоун Баррингтон получает столь необходимый отдых и расслабление под солнцем Флориды, когда с неба падает беда — буквально. Заинтригованный подозрительными обстоятельствами этого события, Стоун объединяет усилия с остроумным и привлекательным местным детективом для расследования. Но они сталкиваются с проблемой: улики продолжают исчезать.

Шансы есть…
Роман
По: Ричард Руссо
Рассказал: Фред Сандерс
Продолжительность: 11 часов 17 минут
Полный

Одним прекрасным сентябрьским днем трое мужчин собираются на Мартас-Винъярд, друзья с тех пор, как встретились в колледже примерно в 60-х годах. Они не могли быть более разными ни тогда, ни даже сегодня: Линкольн был брокером по коммерческой недвижимости, Тедди — издателем крошечной прессы, а Микки — музыкантом не по возрасту. Но у каждого человека есть свои секреты, в дополнение к монументальной тайне, над которой никто из них не переставал ломать голову со времен Дня поминовения на выходных прямо здесь, на Винограднике, в 1971: исчезновение женщины, которую любил каждый из них — Джейси Кэллоуэй.

Аутфокс
По: Сандра Браун
Рассказал: Виктор Слезак
Продолжительность: 13 часов 59 минут
Полный

Агент ФБР Дрекс Истон неустанно преследует одну цель: перехитрить мошенника, когда-то известного как Уэстон Грэм. За последние 30 лет Уэстон сменил множество имен и бесчисленное количество маскировок, что позволило ему выманить восемь богатых женщин из своего состояния до того, как они бесследно исчезли, их семьи остались без ответов, а власти — без зацепок. Единственная общая черта среди жертв: новый человек в их жизни, который также исчез, не оставив после себя никаких свидетельств своего существования… кроме одного подписного обычая.

Новая девушка
Роман
По: Даниэль Сильва
Рассказал: Джордж Гидалл
Продолжительность: 10 часов 16 минут
Полный

Она была с ног до головы покрыта дорогой шерстью и пледом, вроде того, что можно было увидеть в бутике Burberry в Harrods. У нее была кожаная сумка для книг, а не нейлоновый рюкзак. Ее лакированные балетки были блестящими и яркими. Она была приличной, новенькой, скромной. Но было в ней кое-что еще… В эксклюзивной частной школе в Швейцарии тайна окружает личность красивой темноволосой девушки, которая каждое утро прибывает в кортеже, достойном главы государства. Говорят, что она дочь богатого международного бизнесмена.

Опасный человек
Роман Элвиса Коула и Джо Пайка, книга 18
По: Роберт Крейс
Рассказал: Люк Дэниэлс
Продолжительность: 7 часов 23 минуты
Полный

Лето 69-го
По: Элин Хильдербранд
Рассказал: Эрин Беннетт
Продолжительность: 13 часов 34 минуты
Полный

3 из 5 звезд
отличная история
По Клиент Амазонки на 07-09-19

Внутренний
Роман
По: Теа Обрехт
Рассказал: Анна Кламски, Эдоардо Баллерини, Юан Мортон
Продолжительность: 13 часов 7 минут
Полный

2 из 5 звезд
Я старался,
По Джулианна на 10-09-19

5 из 5 звезд
Хоумран
По ДалласД на 30-06-19

2 из 5 звезд
Здесь нет пламени
По Дина на 09-07-19

Контрабанда
Стоун Баррингтон, Книга 50
По: Стюарт Вудс
Рассказал: Тони Робертс
Продолжительность: 7 часов 23 минуты
Полный

Шансы есть…
Роман
По: Ричард Руссо
Рассказал: Фред Сандерс
Продолжительность: 11 часов 17 минут
Полный

Аутфокс
По: Сандра Браун
Рассказал: Виктор Слезак
Продолжительность: 13 часов 59 минут
Полный

Новая девушка
Роман
По: Даниэль Сильва
Рассказал: Джордж Гидалл
Продолжительность: 10 часов 16 минут
Полный

Когда Элвуда Кертиса, темнокожего мальчика, выросшего в 1960-х годах в Таллахасси, несправедливо приговаривают к исправительному учреждению для несовершеннолетних под названием Никелевая академия, он оказывается в ловушке в гротескной комнате ужасов. Единственное спасение Элвуда — его дружба с товарищем-правонарушителем Тернером, которая крепнет, несмотря на убежденность Тернера в том, что Элвуд безнадежно наивен, что мир извращен и что единственный способ выжить — это строить планы и избегать неприятностей.

Одно доброе дело
По: Дэвид Балдаччи
Рассказал: Эдоардо Баллерини
Продолжительность: 11 часов 41 минута
Полный

На дворе 1949 год. Когда ветеран войны Алоизиус Арчер выходит из тюрьмы Кардерок, его отправляют в Пока-Сити на условно-досрочное освобождение с коротким списком разрешений и гораздо более длинным списком запретов: регулярно отчитываться перед офицером по условно-досрочному освобождению, не Не ходи в бары, уж точно не пей алкоголь, найди работу и никогда не общайся с распутными женщинами. Маленький городок быстро оказывается более сложным и опасным, чем годы службы Арчера на войне или его время в тюрьме.

Горькие корни
Роман Кэсси Дьюэлл
По: Си Джей Бокс
Рассказал: Кристина Делейн
Продолжительность: 9 часов 55 минут
Полный

Бывший полицейский Кэсси Дьюэлл пытается начать все сначала со своей частной детективной фирмой. Виновная в том, что она не видела своего сына и измученная ночами в засаде, Кэсси, тем не менее, справляется… пока старый друг не просит об одолжении: она хочет, чтобы Кэсси помогла оправдать человека, обвиняемого в нападении на молодую девушку из влиятельной семьи. Вопреки собственному здравому смыслу, Кэсси соглашается. Но в стране Большого Неба в Монтане извращенная семейная верность так же глубока, как и связи с землей, и в этой истории всегда есть что-то большее.

Гостиница
По: Джеймс Паттерсон, Кэндис Фокс
Рассказал: Эдоардо Баллерини
Продолжительность: 7 часов 17 минут
Полный

Гостиница в Глостере стоит одиноко на скалистом берегу. Его уединение подходит бывшему детективу бостонской полиции Биллу Робинсону, начинающему владельцу и трактирщику. Пока дюжина жильцов платит арендную плату, Робинсон не задает никаких вопросов. Как и шериф Клейтон Спирс, живущий на втором этаже. Затем появляется Митчелл Клайн с новым смертельно опасным способом ведения бизнеса. Его команда местных убийц нарушает законы, торгует наркотиками и совершает насилие у дверей гостиницы.

5 из 5 звезд
Отличная Книга!!!!
По Шелли на 08-06-19

Поворот ключа
По: Рут Уэр
Рассказал: Имоджен Черч
Продолжительность: 12 часов 13 минут
Полный

Когда она натыкается на объявление, она ищет что-то совершенно другое. Но это кажется слишком хорошей возможностью, чтобы ее упустить — должность няни с проживанием и ошеломляюще щедрой зарплатой. И когда Роуэн Кейн приезжает в Heatherbrae House, она поражена — роскошным «умным» домом, оснащенным всеми современными удобствами, красивым шотландским нагорьем и этой идеальной семьей. Чего она не знает, так это того, что она вступает в кошмар, который закончится смертью ребенка, а она сама окажется в тюрьме в ожидании суда за убийство.

В течение многих лет слухи о «Болотной девочке» не давали покоя Баркли Коув, тихому городку на побережье Северной Каролины. Так в конце 1969 года, когда красавца Чейза Эндрюса находят мертвым, местные жители сразу подозревают Кию Кларк, так называемую Болотную девушку. Но Кия не то, что говорят. Чувствительная и умная, она годами выживала в одиночестве в болоте, которое называет своим домом, находя друзей среди чаек и уроки в песке.

Комар
Человеческая история нашего самого смертоносного хищника
По: Тимоти С. Винегард
Рассказал: Марк Дикинс
Продолжительность: 19 часов 7 минут
Полный

Почему джин-тоник был любимым коктейлем британских колонистов в Индии и Африке? Чем Starbucks обязана своему мировому господству? Что защищало жизнь пап на протяжении тысячелетий? Почему Шотландия передала свой суверенитет Англии? Что было секретным оружием Джорджа Вашингтона во время американской революции? Ответом на все эти и многие другие вопросы является комар. Благодаря неожиданным открытиям и стремительному повествованию, The Mosquito – это необыкновенная нерассказанная история о господстве комаров в истории человечества.

Возможно, самая знаменитая и почитаемая писательница нашего времени дарит нам новую коллекцию документальной литературы — богатое собрание ее эссе, речей и размышлений об обществе, культуре и искусстве за четыре десятилетия.

5 из 5 звезд
Освежающие мысли
По Клиент Амазонки на 04-02-19

Однажды Лори Готлиб становится терапевтом, который помогает пациентам в своей практике в Лос-Анджелесе. Следующий кризис заставляет ее мир рушиться. Входит Венделл, причудливый, но опытный терапевт, в чей кабинет она внезапно попадает. С его лысеющей головой, кардиганом и брюками цвета хаки он, кажется, пришел прямо из Центрального кастинга Терапевта. И все же он окажется совсем не таким.

Кохланд
Тайная история Koch Industries и корпоративной власти в Америке
По: Кристофер Леонард
Рассказал: Жак Рой
Продолжительность: 23 часа 15 минут
Полный

Так же, как Стив Колл рассказал историю глобализации через ExxonMobil, а Эндрю Росс Соркин рассказал историю избытка Уолл-стрит до Too Big to Fail , Kochland Кристофера Леонарда использует необычный рассказ о том, как крупнейшая частная компания в мире стала такой большой, чтобы рассказать историю современной корпоративной Америки.

Несвобода прессы – это не просто очередная книга о прессе. [Левин] показывает, как те, кому сегодня доверено сообщать новости, разрушают свободу прессы изнутри — не действиями государственных чиновников, а собственным отказом от репортерской честности и объективной журналистики. Обладая глубоким историческим фоном, которым славятся его книги, Левин приглашает вас в путешествие по ранней американской патриотической прессе, которая с гордостью продвигала принципы, изложенные в Декларации независимости и Конституции.

Диапазон
Почему универсалы побеждают в специализированном мире
По: Дэвид Эпштейн
Рассказал: Уилл Дэмрон
Продолжительность: 10 часов 17 минут
Полный

Дэвид Эпштейн изучил самых успешных в мире спортсменов, художников, музыкантов, изобретателей, прогнозистов и ученых. Он обнаружил, что в большинстве областей — особенно в сложных и непредсказуемых — универсалы, а не специалисты, стремятся преуспеть. Универсалы часто поздно находят свой путь и жонглируют многими интересами, а не сосредотачиваются на одном. Они также более креативны, более гибки и способны устанавливать связи, которые их более специализированные сверстники не видят.

Фокусное зеркало
Размышления о самообмане
По: Джиа Толентино
Рассказал: Джиа Толентино
Продолжительность: 9 часов 46 минут
Полный

Джиа Толентино — несравненный голос своего поколения, борющийся с конфликтами, противоречиями и кардинальными изменениями, которые определяют нас и наше время. Теперь, в этом ослепительном сборнике из девяти совершенно оригинальных эссе, написанных с редким сочетанием подачи и резкости, остроумия и бесстрашия, она углубляется в силы, искажающие наше видение, демонстрируя беспрецедентную стилистическую мощь и критическую ловкость.

Техасское наводнение
Внутренняя история Стиви Рэя Вона
По: Алан Пол, Энди Аледорт, Джимми Вон — эпилог
Рассказал: Алан Пол, Энди Аледорт, полный состав
Продолжительность: 11 часов 39 минут
Полный

Texas Flood предоставляет чистую правду о Стиви Рэе Вогане от тех, кто знал его лучше всего: его брата Джимми, его товарищей по группе Double Trouble Томми Шеннона, Криса Лейтона и Риз Винанс, а также многих других близких друзей, членов семьи, подруг, коллеги-музыканты, менеджеры и члены экипажа.

Пионеры
Героическая история поселенцев, принесших американский идеал Запада
По: Дэвид Маккалоу
Рассказал: Джон Бедфорд Ллойд
Продолжительность: 10 часов 23 минуты
Полный

Номер один New York Times Бестселлер лауреата Пулитцеровской премии историка Дэвида Маккалоу заново открывает важную главу в американской истории, которая «сегодня актуальна как никогда» ( The Wall Street Journal ) — заселение Северо-Западной территории мужественными первопроходцами, преодолевшими невероятные трудности, чтобы построить сообщество, основанное на идеалах, определяющих нашу страну.

Три женщины
По: Лиза Таддео
Рассказал: Тара Линн Барр, Марин Айрлэнд, Мена Сувари и другие
Продолжительность: 11 часов 24 минуты
Полный

В пригороде Индианы мы встречаем Лину, домохозяйку и мать двоих детей, чей брак спустя десять лет потерял свою страсть. Изголодавшись по привязанности, Лина ежедневно борется с приступами паники и, воссоединившись со старым увлечением через социальные сети, заводит роман, который быстро становится всепоглощающим. В Северной Дакоте мы встречаем Мэгги, 17-летнюю ученицу средней школы, у которой якобы есть тайные физические отношения с ее красивым женатым учителем английского языка; последующий уголовный процесс перевернет их тихое сообщество с ног на голову.

становится
По: Мишель Обама
Рассказал: Мишель Обама
Продолжительность: 19 часов 3 минуты
Полный

В своих мемуарах, содержащих глубокие размышления и завораживающее повествование, Мишель Обама приглашает слушателей в свой мир, рассказывая об опыте, сформировавшем ее — начиная с детства в южной части Чикаго и заканчивая годами, когда она была руководителем, уравновешивающим требования материнство и работа в ее время, проведенное на самом известном в мире адресе. С безошибочной честностью и живым остроумием она описывает свои триумфы и разочарования, как публичные, так и личные, рассказывая всю свою историю так, как она ее прожила — своими словами и на своих условиях.

В Как быть антирасистом Кенди знакомит слушателей с расширяющимся кругом антирасистских идей — от самых основных концепций до дальновидных возможностей — которые помогут слушателям ясно увидеть все формы расизма, понять их ядовитые последствия и бороться с ними. их в наших системах и в нас самих.

Бортпроводник — сериал HBO Max

Бортпроводник — сериал HBO Max — Где смотреть

Четверг

HBO Max

2020

Комедийная драма

Триллер

Стюардесса просыпается в гостиничном номере с мертвым человеком, но не помнит, что произошло.

Кейли Куоко

Михиль Хьюсман

Зося Мамет

Т.Р. Найт

Мишель Гомес

Колин Вуделл

Мерл Дэндридж

Рози Перес

Дениз Акдениз

Мо Макрей

Griffin Matthews

Jason Jones

Audrey Grace Marshall

Greg Berlanti

+ More

Trailer: Season 2

7.

91%

AWARDS

Where to Stream

Buy

Купить

Подписчики

Бесплатно

Работает на

Новости о

Бортпроводник 8 августа, 16:30

Какие шоу HBO Max могут быть отменены? Какие, вероятно, безопасны?

8 августа, 14:08

Кейли Куоко присоединяется к Peacock «Основано на реальных событиях» — что это значит для «Бортпроводника»?

19 июля, 9:00

Спросите Мэтта: «Магнум» останется прежним после спасения NBC?

31 мая, 15:45

Должна ли быть бортпроводница в 3 сезоне? (ОПРОС)

27 мая, 17:00

Внимание, спойлер

«Стюардесса» Боссы на Кэсси и ее маме «Детские шаги» в финале 2 сезона

26 мая, 11:12

Внимание, спойлер

Боссы «Бортпроводницы» о том, как оставить Кэсси в надежде и возможном сезоне 3

14 мая, 11:00

Нельзя пропустить эпизод Неделя: «Стюардесса» наносит эмоциональный удар под дых

12 мая, 8:00

Внимание, спойлер

EP «Стюардесса»: Шэрон Стоун «Принесла настоящую честность» в роль матери Кэсси

Май 5, 8:30

Внимание, спойлер

EP «The Flight Attendant» на тему «Ugly & Dark» Turn «Unraveling» Кэсси берет

3 мая, 9:00

Спросите Мэтта: Супергерои на закате на CW?

28 апреля, 9:30

Внимание, спойлер

Команда «Бортпроводников» о возвращении [Спойлера] и Кэсси, убивающей свою жизнь

21 апреля, 8:00

Внимание, спойлер

3 9 Команда бортпроводников о тайне второго сезона, отношениях Энни и Макса и многом другом 21 апреля, 7:00

Финал «Призраков», «Бортпроводник» пристегивается для интриги, «Пикард» встречает Малдера, Джордан Клеппер из Daily Show в Венгрии

20 апреля, 10:00

Премьера

«Стюардесса»: Кейли Куоко об исполнении нескольких Кэсси во втором сезоне Intense (ВИДЕО) ,’ ‘Барри’ и другие

13 апреля, 10:26

Обзор

Обзор: «Бортпроводник» Сезон 2 лучше с трезвостью, чем Spycraft

12 апреля, 9:00 утра

Спросите Мэтта: Могут ли лучшие новые комедии Network TV пробиться на Эмми?

11 апреля, 10:30

Эксклюзив

Какой подарок сделала Кейли Куоко маме «бортпроводника» Шэрон Стоун? (ВИДЕО)

4 апреля, 13:00

Трейлер второго сезона сериала «Стюардесса»: Новая жизнь Кэсси и первый взгляд на Шэрон Стоун (ВИДЕО)

17 марта, 12:56

Дата премьеры 2 сезона сериала «Бортпроводница» назначена — смотреть трейлер (ВИДЕО) All Rise», «Стюардесса» и многое другое

11 января, 11:53

«Стюардесса» добавляет Шэрон Стоун во 2 сезон — как она связана с Кэсси?

27 декабря 2021 г.

Разбудите аппетит! Как сэмплировать «Бортпроводника» и многое другое HBO Max Originals

24 сентября 2021 г.

«Стюардесса»: кто вернется во 2 сезоне? Плюс познакомьтесь с новыми персонажами

4 августа 2021 г.

HBO Max предлагает бесплатный доступ к «Игре престолов», «Бортпроводнику» и другим премьерам в приложении

20 июля 2021 г.

«Эйфория», «Страна Лавкрафта» ‘ & More HBO Max Episodes Stream Free on Snapchat

9 июля 2021 г.

Спросите Мэтта: где любовь к «Стране Лавкрафта»?

5 февраля 2021 г.

Спросите Мэтта: причуды Globes, обычная «Зои», разнообразие в «Jeopardy!», «Walker», другие перезагрузки и многое другое Также: «Погоня», «МакГайвер», новое шоу Netflix и многое другое

25 декабря 2020 г.

«Теория большого взрыва»: знакомство с актерами и их последними ролями

21 декабря 2020 г.

Внимание, спойлер

Зося Мамет из бортпроводницы о путешествии Энни в первом сезоне и надеждах на будущее

18 декабря 2020 г.

«Стюардесса» снимается во втором сезоне на HBO Max

17 декабря 2020 г.

Внимание, спойлер Подробнее

17 декабря 2020 г.

Стоит посмотреть: новая версия «Стенда» Кинга, всплеск дел о «Грейсе», «Домашнем школьном мюзикле», «Открытие» Джорджиу

10 декабря 2020 г. 1

Спойлер

«Мишель Гомес из бортпроводницы о настоящем фильме Миранды и Кэсси «Упорство»

27 ноября 2020 г.

Внимание, спойлер

«У Меган из бортпроводницы есть секреты — что она скрывает?»

27 ноября 2020 г.

Внимание, спойлер

«Бортпроводник»: что, черт возьми, происходит в голове Кэсси?

26 ноября 2020 г.

Внимание, спойлер

«Кэсси бортпроводника — не материал для убийцы» — [Спойлер] убил Алекса?

26 ноября 2020 г.

Стоит посмотреть: Парад Мэйси в честь Дня Благодарения, Кейли Куоко в роли «бортпроводницы», «Суперинтеллект» на HBO Max

20 октября 2020 г. (ВИДЕО) 23 сентября 2020 г.

Осенний превью

«Бортпроводница»: Кейли Куоко о «Большом повороте», которого никто не увидит

6 августа 2020 г.

Кейли Куоко Был ли идеальным продолжением «Теории большого взрыва»

20 мая 2020 г.

Предварительный просмотр

Все о HBO Max: как его получить, что включено… И воссоединение «Друзей»

30 октября 2019 г. Сериал выходит на HBO Max (ФОТО) 1 июля 2019 г.

Кейли Куоко сыграет главную роль в сериале «Стюардесса» для потокового сервиса WarnerMedia

бортпроводников дают отпор | The New Yorker

В начале 1996-летней Саре Нельсон было двадцать два года, она жила в Сент-Луисе и работала официанткой в калифорнийской пиццерии. Недавняя выпускница колледжа, у нее была намечена работа на осень в качестве учителя английского языка в средней школе, а тем временем она совмещала три подработки в дополнение к своей работе в ресторане. Затем, в один из февральских дней, ей позвонила Хлоя Кэвинесс, ее лучшая подруга из колледжа. — Угадай, где я, — сказал Кэвинесс. “Пляж в Майами!” После окончания университета Кэвинесс начала работать бортпроводником в United Airlines. Теперь, по телефону, она без конца говорила о привилегиях работы, в том числе об остановках в теплых районах, и Нельсон задумался, стоит ли ей подавать заявление.

Она вспомнила, как подумала: «Я мерзну насмерть, работаю на четырех работах, а жизнь — это ад. Хорошо, хорошо, я проверю это». Так случилось, что на следующий день в Чикаго, в пяти часах езды от Сент-Луиса, «Юнайтед» проводил мероприятие по набору персонала. Нельсон отдала свои смены в ресторане, затем села в машину и поехала на север. Она вставила в деку микстейп — она любила Барбру Стрейзанд — и громко пела, пока ехала. Позже, когда она прибыла на мероприятие, «заявители стояли в очереди и плакали», — сказала она. «Они начинали говорить о том, как сильно хотят эту работу, и становились эмоциональными». «Юнайтед» назвал мероприятие «день открытых дверей», но людей было так много, что Нельсон назвал его «призывом скота».

Она добралась до второго раунда собеседований, после чего авиакомпания провела тест, чтобы убедиться, что она может говорить на втором языке, что в то время было желательной квалификацией для бортпроводников. Нельсон, изучавшая немецкий в колледже, «еле говорила», но каким-то образом сдала экзамен, и после шестинедельного медосмотра ее взяли на работу.

United направила ее на свою базу в Бостоне, и той осенью она переехала в город, живя в квартире с семью другими бортпроводниками-новичками. Первые несколько месяцев она работала по вызову, заменяя стюардесс всякий раз, когда авиакомпании не хватало, но вскоре у нее было достаточно стажа, чтобы получить месячный график, и, в конце концов, она смогла работать в самых желанных поездках, таких как нон-стоп. авиабилеты в Сан-Диего. Она собирала купальник и уходила в 8:30 900:45 утра и приземлиться до полудня по тихоокеанскому времени. «У нас был целый день, когда мы могли пойти на пляж», — вспоминала она. «Если вы пошли во вторник или среду, единственными людьми на пляже, скорее всего, были сотрудники авиакомпании».

Поработав в ресторане, Нельсон ценил самостоятельность, которую давала работа стюардессой. «У нас нет менеджеров, наблюдающих за нами», — сказала она. «Когда мы поднимемся туда, , мы будем контролировать рабочее пространство». Как только самолет взлетал, она и ее коллеги «читали номер», и, если пассажиры были в «праздничном настроении», стюардессы могли устроить конкурс мелочей, вручив бутылку шампанского пассажиру. победитель. Даже в выходные дни Нельсон проводила время в небе; она могла летать бесплатно, и в один из своих первых отпусков она прилетела в Гонолулу. Она привыкла к такому образу жизни, и всякий раз, когда она думала о том, что однажды ей придется работать на другой работе, она паниковала. «Меня просто ужасала мысль о том, что я землянин, — сказала она.

В то время в «Юнайтед» работало около двадцати пяти тысяч бортпроводников, но их база в Бостоне была относительно небольшой — всего около трехсот бортпроводников. Это был еще и профсоюзный магазин: бортпроводники United являются членами Ассоциации бортпроводников. (АФА, основанная в 1945 году группой стюардесс из «Юнайтед», является крупнейшим профсоюзом бортпроводников, представляющим работников восемнадцати авиакомпаний.) В «Юнайтед» почти все бортпроводники носили профсоюзные значки, и на бостонской базе Нельсон вскоре обнаружил, что что была «группа очень, очень старших бортпроводников, которые были, я бы сказал, довольно воинственными». В 1985 лет пилоты United объявили забастовку, и бортпроводники бастовали в знак солидарности. Спустя более десяти лет некоторые стюардессы все еще носили с собой «список парши». Нельсон вспоминал, что слышал истории о наказаниях, которым подвергались рабочие, переступившие линию пикета, «как будто кто-то совершает поездку в Де-Мойн и узнает: «О, нет, их сумка в Гонконге».

Знания Нельсона о профсоюзах были минимальными. «В то время я действительно ничего не знала о труде», — сказала она. Но первые несколько недель работы научили ее преимуществам членства в профсоюзе. Когда она приехала в Бостон, лидеры местного профсоюзного совета были одними из первых, кого она встретила, взяв ее и других новых сотрудников на экскурсию по городу на троллейбусе. Вскоре после этого, когда одна из первых зарплат Нельсон задержалась, коллега предложил ей одолжить восемьсот долларов, а затем посоветовал обратиться за помощью в профсоюз. Профсоюз помог ей получать зарплату, а также помог смягчить чувство отчуждения, которое она испытывала как служащая огромной корпорации. («Впервые в жизни я поняла, что значит быть числом, — сказала она.) мне. «Я сразу отождествил себя с этим». Через несколько месяцев она стала волонтером в местном профсоюзном совете.

Сегодня, в возрасте сорока девяти лет, Нельсон является международным президентом AFA, которая представляет пятьдесят тысяч бортпроводников в США, или около половины бортпроводников в отрасли. Она часто дает показания на слушаниях в Конгрессе, где иногда оказывается единственной женщиной, сидящей рядом с руководителями крупнейших авиакомпаний страны. Во время закрытия правительства, которое началось в конце 2018 года, когда сотни тысяч федеральных служащих, включая T.S.A. рабочих — неделями не получали зарплаты, она выступила с речью, призывающей к всеобщей забастовке. (Речь привлекла внимание всей страны, а позже, когда интервьюер CBS предположил, что Нельсон угрожал «остановить всю экономику», она спокойно ответила: «Да».)0045 умножить на , чтобы описать ее как «Самую влиятельную бортпроводницу Америки».

Продюсеры CNN, MSNBC, CNBC и Fox Business часто приглашают ее в эфир. Она живет в таунхаусе в Мэриленде со своим мужем и их двенадцатилетним сыном, а во время пандемии свободная комната на их втором этаже превратилась в телестудию. (Когда ее сын приходит домой из школы и видит, что его мать смотрит в экран, он шепчет: «Ты по телевизору?») В эфире она производит впечатление резкой и невозмутимой, и, как любая стюардесса, она хорошо причесана. , ее светлые волосы до плеч были высушены феном. Обычно она сидит перед книжными полками, уставленными несколькими безделушками, в том числе миниатюрной куклой Берни Сандерса, и книгами об организованном труде, такими как «Мать Джонс: самая опасная женщина в Америке» — биография легендарного профсоюза Эллиота Дж. Горна. организатор — и издание Джереми Бречера «Забастовка!», посвященное пятидесятилетию, предисловие к которому написал Нельсон.

До пандемии Нельсон уже была одним из самых заметных лидеров рабочего движения США — удивительное достижение, учитывая, что ее профсоюз относительно невелик. (Американская федерация учителей, насчитывающая 1,7 миллиона членов, почти в тридцать пять раз превышает размер AFA; Водители, насчитывающие 1,2 миллиона, примерно в двадцать пять раз больше.) Пандемия подняла авторитет Нельсона, привлекая новое внимание. ей и AFA, поскольку условия труда членов ее профсоюза ухудшились. По данным Федерального авиационного управления, с начала 2021 года на самолетах произошло рекордное количество инцидентов с «недисциплинированным пассажиром» — более семи тысяч, хотя термин «недисциплинированный» не отражает всю серьезность некоторых случаев такого поведения. привели к таким заголовкам, как «Видео показывает нападение на стюардессу Southwest, которая потеряла 2 зуба».

Нельсон резко выступил против того, чтобы пассажиры «использовали бортпроводников в качестве боксерских груш». Она призвала Конгресс принять закон, согласно которому пассажиры, осужденные за нападение, будут внесены в список лиц, которым запрещены полеты, и выступала за прекращение продажи напитков на вынос в барах аэропортов, поскольку непослушные пассажиры часто находятся в состоянии алкогольного опьянения. Эти усилия знаменуют собой последнюю главу в восьмидесятилетней борьбе ее профсоюза за улучшение условий труда своих членов. Однако к настоящему времени обещание, которое привлекло Нельсон и ее коллег к этой профессии много лет назад — идея, что она дает автономию и возможность увидеть мир, — было омрачено реальностью, в которой самолеты становятся все более стрессовым местом для работы.

В 1960-е стюардессы назывались стюардессами (это название изменилось в 70-х), и когда они толкали тележку с напитками по проходу, то едва видели, куда идут. «От уровня сиденья до потолка был сплошной дым», — вспоминает Дайан Такер, бортпроводник, работающая в «Юнайтед» с 1968 года. После того, как самолет взлетел, салон наполнился звуками загорающихся пассажиров. И авиакомпании поощряли курение. «На самом деле мы клали маленькие пачки сигарет на подносы, когда обслуживали людей», — сказал Такер. «Прямо рядом с кофейной чашкой». Полеты отличались и в других отношениях. По словам Такера, в первом классе практически не было пассажиров-женщин, а меню было лучше. «Мы нарезали ростбиф для пассажиров первого класса», — сказала она. «У нас также была изысканная еда в задней части».

Карикатура Роз Част

В те годы никто не мог сделать карьеру стюардессы. У авиакомпаний были возрастные ограничения: Такер, которая была принята на работу в возрасте двадцати лет, должна была согласиться уволиться, когда ей исполнилось тридцать два. Стюардессам запрещалось выходить замуж, и существовали строгие правила, определяющие, как они могут выглядеть, в том числе запрет на брекеты и краску для волос, а также требование, чтобы стюардессы носили лак для ногтей. Каждый рабочий день Такер начинала с того, что задирала юбку, чтобы пожилая женщина, известная как «контролер внешнего вида», могла заглянуть под нее. «Мы подняли нашу юбку и показали наш пояс», — сказал Такер. «Они не спрашивали меня, есть ли у меня руководство или фонарик, или достаточно ли у меня денег, чтобы вызвать такси, если оно мне понадобится, — они просто хотели знать, надел ли я пояс».

Авиакомпании часто использовали внешность своих стюардесс в качестве маркетинговой стратегии. Одним из самых вопиющих примеров была рекламная кампания National Airlines, в которой фигурировала молодая стюардесса и не очень тонкий слоган: «Я Шерил. Лети со мной». Многие авиакомпании ограничивали вес стюардесс, а некоторые женщины принимали таблетки для похудения или морили себя голодом, чтобы не потерять работу. «Если бы возникло подозрение, что вы выглядите не совсем так, как, по мнению инспектора по внешнему виду, вы должны выглядеть, она бы заставила вас встать на весы на глазах у всех», — сказал Такер. «Если бы вы весили на десять фунтов больше своего максимума, вас сняли бы с рейса».

В 1972 году Сэнди Хендрикс, стюардесса «Юнайтед», была уволена после того, как весила сто двадцать семь фунтов. (Хендрикс была ростом пять футов два фута, а предел ее роста составлял сто восемнадцать фунтов.) Ее история попала в национальные новости, но не все были на ее стороне: правил веса, оплакивал будущее, в котором «люди-бегемоты начнут раздавать подносы». Стюардессы боролись с ограничениями по весу, но во многих авиакомпаниях они оставались на своих местах годами; в «Юнайтед» их прекратили в начале девяностых — незадолго до того, как наняли Сару Нельсон.

Нельсон выросла в Корваллисе, маленьком городке в долине Уилламетт штата Орегон, где она выросла в семье ученых-христиан. Ее отец работал на лесопилке; ее мать была учителем музыки в местных государственных школах, и у нее также был успешный певческий телеграфный бизнес. (Когда Нельсон впервые рассказала мне об этом, она сделала паузу в середине рассказа и запела: «Валентина, поцелуем / Ты наполняешь меня таким блаженством…»). танцовщицы живота, которых наняли для доставки телеграмм, известных как Belly Tellys, останавливались у дома семьи, чтобы получить зарплату.

После школы Нельсон поступил в Principia College, небольшую гуманитарную школу, основанную христианским ученым на юго-западе Иллинойса. Нельсон был «таким веселым» и «очень, очень увлеченным всем», вспоминала Кэвинесс, ее лучшая подруга. Нельсон выросла в детском хоре, который основала ее мать, а в Principia она сыграла Марию в постановке «Вестсайдская история». «Все тянулись к ней, — сказал Кэвинесс. «У нее была такая яркая, актерская личность, когда она просто на сцене, но в лучшем виде». На спортивных мероприятиях всегда подчеркнуто болела за школьную команду. «Все оборачивались и улыбались, потому что могли слышать ее — этого маленького человека, и у нее был бы этот супер-громкий голос», — сказал Кэвинесс.

К тому времени, как Нельсон начал работать в United, корпоративная культура улучшилась. Больше не было возрастных ограничений или запретов на брак. Но Юнайтед измерил рост Нельсона — пять футов пять футов, что авиакомпания сочла приемлемым, — и во время ее обучения, по ее словам, был «день макияжа», когда «у мужчин был выходной, а женщинам приходилось идти учиться наносить макияж». на.» Тем временем сексизм в салоне сохранялся. Однажды, вскоре после того, как Нельсон приступил к работе, к ней сзади подошел пассажир-мужчина, когда она стояла одна на камбузе. «Он провел рукой по внешней стороне моего бедра и почти вокруг моего зада и сказал: «Что, без пояса?» — вспоминает она. «Как ты можешь так хорошо выглядеть в униформе без пояса?» Она была ошеломлена. «Никто никогда не предупреждал меня, что что-то подобное может произойти». В то время у бортпроводников не было возможности прибегнуть к помощи в таких ситуациях. «Поэтому вы пытаетесь просто защитить себя, а затем говорите остальной команде: «Эй, следите за Хэндси в 5-F», — сказала она.

У этой работы были и другие недостатки, например зарплата. Нельсон вспоминает, как за первый год заработала около двадцати одной тысячи долларов; чтобы прокормить себя, она иногда полагалась на еду в самолете. Работа была также изматывающей физически. Рабочим местом Нельсон часто был Boeing 757, хотя иногда 727 или 737, и вскоре она узнала различия между каждым самолетом. Боинг 757 вмещал так много пассажиров, что стюардессе могло легко не хватить места в тележке для всего мусора, когда она собирала подносы после еды. Однако у 727-го вообще не было тележек. «Вы должны были доставлять каждую еду вручную», — сказала она, добавив, что некоторые из ее коллег, которые носили шагомеры, сообщили, что прошли десять миль за одну смену. Наименее любимым самолетом Нельсона был 737-200, ранняя версия 737-го. Стюардессы называли его «Противным», вспомнил Нельсон, потому что кухня была настолько крошечной, что в ней скапливался мусор и стояла вонь.

Сначала Нельсон не была уверена, как долго она будет работать стюардессой. Но как только она начала работать в «Юнайтед», ее социальная жизнь во многом стала определяться работой. Отчасти это было связано с расписанием. «Трудно общаться с другими людьми, работающими с девяти до пяти», — сказала она. Также был бесплатный авиаперелет, что расширило список возможных экскурсий. «Вы бы сказали: «Эй, не хочешь полететь в Лос-Анджелес сегодня вечером? Играет «Титаник». Пойдем поужинаем и посмотрим фильм», — сказал Нельсон. В 19В 98 лет она вышла замуж за стюардессу и какое-то время носила замужнее имя Сара Дела Крус. (Несколько лет спустя они развелись, и с тех пор она снова вышла замуж.)

Она также посвятила много времени профсоюзной работе. К 2001 году она стала вице-президентом своего местного совета, а 11 сентября она должна была посетить профсоюзное мероприятие по обучению в Чикаго. Она вылетела ночным рейсом с Западного побережья, приземлилась около 5:30 утра того дня в аэропорту О’Хара, а затем направилась прямо в соседний отель Hilton. Она регулярно посещала фитнес-центр отеля — бегала на беговой дорожке и поднимала тяжести всякий раз, когда у нее была остановка в Чикаго, — и в то утро она спросила знакомого работника, можно ли ей вздремнуть на массажном столе.

Она дремала незадолго до 8:90:45 90:46 по чикагскому времени, когда ее разбудил служащий отеля, чтобы сообщить новости: самолет только что врезался в одну из башен-близнецов. Нельсон, все еще сонный, вышел из комнаты, нашел телевизор и стал смотреть, как еще один самолет врезался во вторую башню. В то время она этого не знала, но этот второй самолет был рейсом 175 United, который вылетел примерно часом раньше из Бостона. Это был рейс, на котором она работала в прошлом, и она знала всех членов экипажа на борту.

Недавно я говорил с Нельсоном по телефону о том дне. Она известна тем, что открыто выражает свои эмоции, иногда задыхаясь во время публичных выступлений, и вскоре я услышал, как она рыдает на другом конце провода. Я подумал, что она попытается сменить тему или сократить разговор, но вместо этого она плакала и говорила следующие четыре минуты. Она рассказала мне об Эми Кинг и Майкле Тарроу, двух бортпроводниках, которые встречались более двух лет и в тот день работали вместе. Она вспомнила Роберта Фэнгмана, новичка, которого она встретила в его первый день, когда она проводила презентацию профсоюза для новых сотрудников. И она упомянула двух агентов на входе, которым довелось лететь рейсом 175: Марианну МакФарлейн и Хесуса Санчеса. «Они были двумя агентами у ворот, которые собирали все сверхурочные. Они были там все раз. С ними было так весело», — сказала она. «Раньше я шутил, что все ворота ведут к Иисусу, потому что он провожал меня и закрывал дверь, а когда я возвращался в Бостон, он открывал ее».

Из четырех самолетов, захваченных этим утром, два принадлежали United; вторым был рейс 93, который разбился в поле в Пенсильвании. До 11 сентября United была второй по величине авиакомпанией в стране с сотней тысяч сотрудников. Через восемь дней после терактов, когда спрос на авиабилеты упал, United объявила о планах уволить двадцать процентов своих сотрудников. «Мы оплакивали наших друзей и пытались собрать по кусочкам нашу жизнь», — сказал Нельсон. — И отпуск начался немедленно.

Ей удалось сохранить свою работу, и весной 2002 года, когда ей было двадцать девять лет, она стала национальным представителем Объединенного отделения АФА. Она работала в полевом офисе профсоюза в Чикаго, где каждый день казался чрезвычайной ситуацией, когда профсоюзные чиновники боролись за сохранение рабочих мест своих членов. Работы было так много, что Нельсон часто не выходил из офиса до полуночи. Затем, ближе к концу 2002 года, United объявила о банкротстве, став девятой0045 Times назвал ее «одной из крупнейших американских компаний, когда-либо обращавшихся за защитой от банкротства к своим кредиторам».

Несколько месяцев спустя United решила уволить еще две тысячи триста бортпроводников. Нельсон до сих пор помнит, как ее босс в профсоюзе позвал ее в свой кабинет, чтобы сообщить новости. «В тот момент это было что-то вроде: «Знаешь, я больше не могу», — сказал Нельсон. «Поэтому я сказал ему: «Мне просто нужна минутка, чтобы поплакать». И я это сделал. Я действительно плакал. Затем, примерно через минуту, что-то щелкнуло во мне. И я просто подумал: «Окей, ну вот и все. Это момент, который я совершаю. Каждый божий день нам приходится сражаться изо всех сил, чтобы удержать все, что возможно».

Процедура банкротства затянулась на исключительно долгий период времени — тридцать восемь месяцев — и одной из самых затяжных битв профсоюза была борьба за сохранение пенсий его членов. Эта попытка длилась год, когда стюардессы лоббировали Конгресс, боролись в суде и готовились к возможной забастовке. Поскольку штаб-квартира «Юнайтед» находилась в Иллинойсе, профсоюз нацелился на двух сенаторов штата, одним из которых был Барак Обама. Однажды утром Нельсон и группа бортпроводников, одетые в униформу, появились в Вашингтоне, округ Колумбия, на обычном завтраке Обамы для избирателей. После этого он серьезно заинтересовался их ситуацией, встретился с представителями профсоюза и генеральным директором United и потребовал от обеих сторон прийти к соглашению. В конце концов стюардессы получили пенсионный план, который, по словам Нельсона, «более чем вдвое превышал сумму, которую Юнайтед хотел заплатить».

Однако победа была горько-сладкой. Профсоюз понес ряд убытков, в том числе сокращение почасовой оплаты труда на девять процентов в 2003 году и на 9,5 процента в 2005 году, а также значительное сокращение медицинского страхования. Когда в середине 2005 года «Юнайтед», столкнувшись с высоким уровнем текучести кадров, вызвал на работу шестьсот бортпроводников, некоторые из них не вернулись. «Они уходят, потому что это уже не та работа, что была раньше», — сказал Нельсон газете Chicago Tribune . К 2006 году, по ее словам, зарплата новых бортпроводников упала примерно до семнадцати тысяч долларов в год.

Нельсон все еще расстраивается, когда вспоминает, что ей и ее коллегам пришлось пережить после 11 сентября: увольнения, сокращение зарплаты, годы неопределенности. Стюардессы «потеряли свои дома», сказала она мне. «Многие из них потеряли свои браки из-за финансового стресса». Она продолжила: «В некоторых случаях им приходилось переезжать к членам семьи, чтобы сводить концы с концами. Это были жизни, которые резко изменились, и некоторые из этих людей все еще летают. И мы этого не забываем. Вы не можете просто переоценить ценность такого человека. Так что у нас долгие воспоминания и много гнева».

В авиатранспортной отрасли один из самых высоких показателей профсоюзного движения по сравнению с любой другой отраслью частного сектора в США. В трех из четырех крупных авиаперевозчиков — United, American и Southwest — более восьмидесяти процентов работников состоят в профсоюзе. . (Выбросом является Дельта, где только около двадцати процентов штатных работников, в основном пилотов, входят в профсоюзы.) Когда А.Ф.А. была основана в 1945 году, в ее рядах были все белые и все женщины. Согласно недавней переписи, около четверти членов профсоюза — мужчины, и почти сорок процентов — небелые.

В профсоюз входят бортпроводники, работающие в основных перевозчиках (таких как United), нишевых перевозчиках (таких как Hawaiian), региональных перевозчиках (таких как Piedmont) и сверхбюджетных авиакомпаниях (таких как Spirit). Зарплата у магистральных перевозчиков намного выше, чем у региональных перевозчиков, и на одном рейсе сумма, которую зарабатывают бортпроводники, может значительно варьироваться. (В United Airlines стюардесса в первые шесть месяцев работы получает базовую зарплату около двадцати девяти долларов в час, тогда как коллега с тридцатилетним стажем получает шестьдесят семь долларов в час.)

11 сентября изменило жизнь каждого бортпроводника в отрасли. Двери кабины были усилены, и если пилоту нужно было воспользоваться туалетом, стюардессы должны были установить барьер, часто блокируя переднюю часть прохода своей тележкой. Чтобы сэкономить деньги, авиакомпании сократили количество бортпроводников на каждом рейсе, что, в свою очередь, увеличило нагрузку на каждого сотрудника. Позже авиакомпании увеличили количество мест в каждом самолете, и стюардессы были теми, кто должен был выслушивать гневные жалобы пассажиров. «Весь день вы поглощаете эту энергию», — сказала мне одна стюардесса.

К чувству раздражения некоторых бортпроводников добавляется давняя проблема «платы за посадку». Самая трудная часть работы может быть за тридцать или сорок минут до взлета самолета, когда пассажиры пытаются запихнуть свои ручные клади в багажные полки и пересаживаются. Тем не менее, это время, как правило, не покрывается почасовой оплатой бортпроводника. Часы запускаются, когда пилот отпускает тормоз на самолете, и останавливаются, когда самолет достигает ворот и пилот нажимает на тормоз. (Это означает, что почасовая оплата также не включает время после приземления самолета, когда стюардесса помогает пассажирам собрать свои вещи и выйти.)

Нельсон работала пресс-секретарем почти десять лет. В 2010 году она была избрана международным вице-президентом AFA, а в 2014 году стала международным президентом профсоюза. Позже Politico сообщил, что Нельсон получила роль после того, как «участвовала в перевороте» против своей предшественницы. Когда я спросил об этом Нельсон, она отказалась от слова «переворот», настаивая на том, что А.Ф.А. в то время недостаточно боролся за своих членов. «Наш союз раздавали», — сказала она. «Я не знаю, как вы называете это переворотом. Стюардессы — как линейные бортпроводники, так и командиры — просили меня бежать». Однако не все были рады ее восхождению. «Я принимала личные нападки, и это было ужасно», — сказала она. Но к концу своего первого срока она, казалось, завоевала расположение многих своих критиков; на съезде профсоюза в 2018 году у нее было достаточно поддержки, чтобы ее переизбрали голосовым голосованием.

На протяжении многих лет Нельсон наладил прочные отношения с влиятельными лицами, в том числе с представителем Палаты представителей Питером ДеФацио, председателем комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, курирующего авиационную отрасль. ДеФацио, демократ, из Орегона, и, по совпадению, Нельсон вырос в его округе, который он представляет с 1987 года. близко с ней был лет семь назад. В 2015 году совет директоров A.F.A. сделал его почетным членом профсоюза, и он имеет членство A.F.A. булавка в его портфеле. Когда он летает, он иногда надевает его. «Меня хорошо обслуживают, — сказал он мне.

«Эй, возьми меня домой! Расположите меня под небольшим углом рядом с элегантным стеклянным дозатором мыла в гостевой ванной. Будет здорово, вот увидишь!»

Мультфильм Джулии Сьютс

В конце 2019 года Нельсон исполняла пять лет своего президентства и чувствовала себя оптимистично. Индустрия пассажирских авиаперевозок США процветала — ее общая прибыль в 2019 году составила почти пятнадцать миллиардов долларов, что на двадцать пять процентов больше, чем годом ранее, — и, как оказалось, многие контракты, заключенные A. F.A. с авиакомпаниями, подлежат пересмотру, начиная с 2020 года. «Мы только что догнали то, что было до 11 сентября 2001 года, с поправкой на инфляцию», — сказал Нельсон. «Наконец-то мы подошли к тому моменту, когда собирались вернуться за стол переговоров и получить часть миллиардов, которые вытягивали авиакомпании».

Но в начале марта 2020 года, находясь на съезде транспортников в Орландо, Нельсон поняла, что год будет развиваться не так, как она надеялась. COVID-19 начал распространяться в США, и последствия для авиационной отрасли были немедленными: участники конференций бежали, путешественники отменяли рейсы, а руководители авиакомпаний собирались в Вашингтон просить о финансовой помощи. «Я продолжал вспоминать, — сказал Нельсон. «Я точно знал, что произойдет, если на этот раз мы не остановим банкротства».

13 марта она прилетела домой и провела виртуальную встречу с экспертами по политике, нанятыми А.Ф.А. Ее цель: разработать план, который поможет сохранить рабочие места работников авиакомпаний — и самих авиакомпаний. В авиационной отрасли многие работники, в том числе бортпроводники, должны пройти сертификацию, чтобы работать, и если они уволены, а их сертификация утратила силу, процесс повторной сертификации может занять месяцы. План, который A.F.A. выступил с призывом к Конгрессу предоставить авиакомпаниям «субсидии на заработную плату», чтобы они могли удерживать работников в платежной ведомости и предотвращать истечение срока действия сертификатов сотрудников. Таким образом, авиакомпании смогут быстро расширить свою деятельность после восстановления спроса со стороны клиентов.

16 марта A.F.A. выпустил видео, в котором Нельсон излагает план, в который включен список «условий расходов» для авиакомпаний. «Любые стимулирующие фонды для авиационной отрасли должны сопровождаться строгими правилами», — сказала она, в том числе «никаких денег налогоплательщиков для генерального директора». бонусы» и «не разрывать контракты из-за банкротства». Профсоюз направил свое предложение ДеФацио. В тот момент авиакомпании, как выразился ДеФацио, «на грани банкротства». Но, вспоминал он, он думал, что «это не будет как в 2001 году», когда авиакомпании «получили помощь, но затем объявили о банкротстве, отняли пенсии у сотрудников, а затем вышли из банкротства, опустошив свою рабочую силу экономически».

В редкий момент единства руководители авиакомпаний и лидеры профсоюзов работали вместе, чтобы получить государственное финансирование, и на следующей неделе Конгресс выделил пятьдесят миллиардов долларов для авиационной отрасли в рамках Закона CARES . Деньги были разделены на две части: двадцать пять миллиардов долларов в виде кредитов для авиакомпаний и двадцать пять миллиардов долларов на Программу поддержки заработной платы, которая поможет сохранить занятость авиационным работникам. Рабочие места были сохранены — по крайней мере, в первые несколько месяцев пандемии. Но к октябрю 2020 года финансирование программы расчета заработной платы истекло, и некоторые авиакомпании начали увольнять сотрудников; только в American Airlines почти двадцать тысяч сотрудников лишились зарплаты. «Сегодня я сдала свой бейдж и плакала, потому что не знаю, как я буду оплачивать счета», — написала одна из бортпроводниц в Твиттере. Другой написал: «Я безработный, не застрахован и едва могу держать еду на столе». Нельсон работал с руководителями авиакомпаний и другими лидерами профсоюзов, чтобы лоббировать дополнительные деньги. В декабре 2020 года Конгресс выделил еще пятнадцать миллиардов долларов на финансирование программы заработной платы, и уволенные рабочие вернулись на свои рабочие места.

Даже бортпроводникам, которые никогда не увольнялись, Covid-19 добавил в их трудовую жизнь новый огромный стресс. «Я работала в тот первый год пандемии, до прививок, когда было действительно немного страшно — когда люди стаскивали маски и кричали на вас, требуя диетической колы», — сказала мне одна бортпроводница. Многие стюардессы добираются до работы самолетом — они могут работать, скажем, в Нью-Йорке, но жить в другом городе с более низкой стоимостью жизни, — и эти поездки стали намного более обременительными, когда количество рейсов сократилось. На работе стюардессы были обязаны следить за тем, чтобы пассажиры носили маски, а сами они должны были носить маски весь день. Одна сотрудница рассказала, что летом работала по двенадцать-четырнадцать часов в день, под маской собирался пот. «Я так благодарна, что люди не могут видеть эту часть», — сказала она.

В 2021 году бизнес-путешественников по-прежнему было меньше, чем было до пандемии, а бортпроводники заметили увеличение числа пассажиров в состоянии алкогольного опьянения. Сообщения о пассажирских сбоях наводнили профсоюз. В августе трое пассажиров разозлились, когда их рейс приземлился раньше срока и они были вынуждены ждать на летном поле; один стучал в окно, другой угрожал открыть дверь, а еще один «кричал на меня что-то, а затем начинал снимать на видео мою реакцию», — сообщил бортпроводник. Выйдя из самолета, стюардесса и ее коллеги держались вместе, пока шли через аэропорт, потому что «мы не знали, где эти пассажиры в терминале и что они могут делать», — объяснила она. В ноябре стюардесса сообщила, что перед взлетом «явно растерянный» пассажир мужского пола пытался воспользоваться туалетом, но «запутался в дверной ручке». Мужчину вывели из самолета перед вылетом, но он оставил что-то на своем подносе: рвоту. Стюардессе пришлось его убирать.

Одним мартовским утром Сара Нельсон вошла в зал ожидания А международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте в бейсболке A.F.A. Футболка, черная юбка и черные кожаные сапоги до колен. Ее темп был медленнее, чем обычно; недавно ей сделали операцию на бедре — вторую за пять месяцев — и она пользовалась костылем для предплечья с правой стороны. Зал ожидания у выхода A16 был почти пуст — следующий рейс не вылетал через несколько часов, — но Нельсон сел, и вскоре к нему присоединились шесть бортпроводников из Delta. Один только что прилетел из Оклахомы; другой направлялся в Нью-Йорк, а затем в Рим. Все приветствовали друг друга объятиями. «Приятно наконец познакомиться с вами!» один сказал Нельсону.

Эти стюардессы не являются членами профсоюза Нельсона, но надеются им стать. Осенью 2019 года A.F.A. объявила о начале кампании по организации бортпроводников в Delta, единственной крупной авиакомпании, где бортпроводники не состоят в профсоюзах. Delta базируется на юге, где профсоюзы исторически боролись за то, чтобы закрепиться, и компания долгое время сопротивлялась усилиям по объединению в профсоюзы. А.Ф.А. трижды пытался объединить этих рабочих в профсоюзы, но профсоюз проигрывал все выборы. (После последнего поражения в 2010 году AFA обвинила Delta в запугивании рабочих и вмешательстве в выборы, среди прочего, заставляя менеджеров звонить сотрудникам на дом. После расследования Национальный посреднический совет обнаружил, что условия выборов были « не испорчен» и оставьте результаты в силе.)

Стюардессы, которых Нельсон встретил в Атланте, пытаются прервать полосу неудач. На лацкане их серой униформы у всех были крылья Дельта, а также вторая булавка с тремя строчными буквами: афа . Пассажиры вряд ли это заметили, но их коллеги знали, что это значит. По всей стране — на базах Delta в Солт-Лейк-Сити, Детройте, Бостоне и других местах — группы бортпроводников, известные как «базовые активисты», пытаются убедить своих коллег присоединиться к A.F.A.

В аэропорту Атланты активисты базы заняли места вокруг Нельсона. «Сара, у меня действительно хорошие новости», — сказала одна из них, начиная рассказ о бизнесмене, которого она встретила в самолете. «При приземлении мое откидное кресло оказывается прямо рядом с ним, он наклоняется и говорит: «А как Delta относится к сотрудникам?»

Другие бортпроводники захихикали.

«Он сказал: «Ну, вы знаете, я много летаю на Delta, но у меня также есть варианты United и American. . . . Мне очень нравится поддерживать компании, которые хорошо заботятся о своих сотрудниках». Я сказал: «Вау! Очень интересно, что вы задаете мне этот вопрос». И я указал на свою булавку. Я сказал: «Вы видите это? Знакомы ли вы с A.F.A.?»

Нет. Она рассказала ему об усилиях бортпроводников Delta по объединению в профсоюзы, и, когда он спросил, как он может их поддержать, она сказала, что их организационная кампания нуждается в «гораздо большей популярности в социальных сетях», и упомянула их аккаунты в Twitter и Instagram. «И он вошел в систему прямо там. Он говорит: «Хорошо, помоги мне найти страницы!» Сначала она беспокоилась, что он может быть менеджером авиакомпании — «что Дельта подсадила его, чтобы посмотреть, что я скажу», — но потом она нашла его и пришел к выводу: «Он законный». Она добавила: «Это определенно согрело мое сердце».

Это были новости, которые Нельсон любил слышать. «Не заставляй меня плакать!» она сказала.

«Мы знаем, что вы это сделаете!» — ответила одна из бортпроводников.

В нерабочее время эти активисты базы занимаются «видимостью», как они это называют: работают за столом в своей гостиной для экипажа, где они раздают A.F.A. литература, значки и, самое главное, профсоюзные доверенности, которые должны подписать их коллеги. (В соответствии с Законом о труде на железнодорожном транспорте, который регулирует организацию профсоюзов в авиационной отрасли, работники должны получить подписанные карточки не менее чем у пятидесяти процентов сотрудников, имеющих право на участие в выборах, чтобы иметь право на участие в выборах. ) Получение подписанных карточек может быть проблемой на любом рабочем месте. но сделать это в Delta особенно сложно: карты должны быть подписаны от руки, а не в электронном виде, а более двадцати тысяч бортпроводников компании разбросаны по всему миру.

В отличие от многих акций по организации профсоюзов, в этой кампании заработная плата не является доминирующим вопросом, поскольку Delta платит более высокую почасовую ставку, чем большинство других авиакомпаний. Для некоторых бортпроводников более высокий приоритет — получить больший контроль над своим расписанием. «Жизнь бортпроводника — это не деньги, — сказал один из бортпроводников Delta. «Речь идет о качестве жизни. Гибкость — великая вещь». Она объяснила, что подписала карточку после того, как начала встречаться с пилотом Delta и воочию увидела преимущества, которые он получил как член профсоюза, такие как более ясные правила работы. «Мне казалось, что мы работали в двух разных компаниях, — сказала она.

Объявление Нельсон о кампании своего профсоюза за несколько месяцев до пандемии разозлило лидеров другого профсоюза, Международной ассоциации машинистов и аэрокосмических рабочих (I. A.M.). I.A.M. пытался организовать бортпроводников Delta с 2012 года, но никогда не собирал достаточно действительных карточек для проведения выборов. A.F.L.-C.I.O., в которую входят оба профсоюза, определил, что способность IAM объединять бортпроводников Delta без конкуренции исчерпана. Но после того, как Нельсон объявил о кампании A.F.A., I.A.M. выступил с заявлением, в котором говорится, что он «глубоко обеспокоен и разочарован». (С тех пор эти два профсоюза наладили отношения, и IAM теперь поддерживает кампанию AFA.)

Четыре месяца спустя, когда Covid-19 угрожал уничтожить авиационную отрасль, кампания AFA замедлилась. Затем, в период с марта по октябрь 2020 года, около четырех тысяч бортпроводников Delta уволились с работы. Кампания потеряла некоторых своих сторонников, но в то же время пандемия, казалось, воодушевила других, дав им новые причины для вступления в профсоюз. В конце 2021 года, когда вариант Omicron распространялся по всей стране, работа авиакомпаний была серьезно нарушена: работники заболели, тысячи рейсов были отменены, а планы сотрудников на отпуск нарушены. После этого A.F.A. наблюдался всплеск числа бортпроводников Delta, желающих присоединиться. «Все пошло наперекосяк, — сказал мне Нельсон. «У нас была тысяча бортпроводников, которые просили карты за одну ночь».

В аэропорту Атланты стюардессы болтали с Нельсоном у выхода A16 около двадцати минут, а затем несколько из них ушли, чтобы сделать видимость. Остальные застряли рядом с Нельсон, когда она встала и начала пробираться через вестибюль. Они миновали толпы путешественников и одни ворота за другими, с табличками, сообщающими о рейсах Delta в Форт-Майерс, Гринсборо, Лас-Вегас, Джексонвилл, Нью-Йорк. Одна стюардесса несколько минут шла впереди группы, затем вернулась. «Я нашла нам друга, — сказала она Нельсону. — Она хочет познакомиться с тобой.

Она подвела Нельсона к женщине, стоящей перед китайским рестораном на вынос. Никто не знал ее; она базировалась в Нью-Йорке и между рейсами находилась в Атланте. Нельсон поговорил с ней несколько минут, тихо совещаясь один на один, а затем доложил. «Она такая:« Это происходит прямо сейчас. Все подписывают его!» — рассказала Нельсон, добавив, что женщина сказала ей: «Если бы мы пошли на голосование прямо сейчас, это, несомненно, прошло бы». Она продолжила: «Я сказала: «Хорошо, но технически мы должны пройти через этот процесс». Она такая: «О, так нам нужно больше карточек?» Это было весело. Я такой: «Да!» »

Активистам базы рекомендуется собирать подписанные карточки у своих коллег, но убедить сотрудников подписать карточку может быть непросто. Некоторые опасаются, что их менеджеры узнают, что они поддерживают профсоюз. Еще одна сложность заключается в том, что карты действительны только в течение года, поэтому стюардессы, подписавшиеся в начале полета, должны были подписать и отправить новые карты. Кроме того, бортпроводники так много путешествуют, что иногда активисты базы могут неделями оставлять карточки в багаже, прежде чем не забудут отправить их по почте.0005

«Я принес меню на вынос».

Карикатура П. К. Вея

Нельсон и двое активистов базы продолжили путь до конца вестибюля, достигнув выходов A1 и A2. Район был пустынным, но они думали, что могут найти еще несколько бортпроводников, ожидающих своих рейсов. Вскоре им довелось столкнуться с кем-то, кого они все знали: базовым активистом из Лос-Анджелеса. Он был частым участником звонков профсоюзной кампании в Zoom и недавно отправил партию подписанных открыток в штаб-квартиру профсоюза. Теперь он открыл свою сумку и полез внутрь. «У меня есть еще карты для вас!» он сказал.

Нельсон не стал раскрывать, сколько карт в A.F.A. собрала до сих пор, но она настаивала: «Я считаю, что стюардессы Delta собираются подать заявку на выборы в этом году». Однако вскоре после ее визита в аэропорт Атланты возникли и другие препятствия: Delta представила новый веб-сайт для своих бортпроводников, на котором восхваляются «прямые отношения» компании со своими работниками. Сайт также отмечает, что членские взносы A.F.A. составляют пятьдесят долларов в месяц. «Если вы не хотите рисковать своим будущим и не хотите, чтобы профсоюз был представлен, не подписывайте A-card», — говорится на сайте.

Затем, в апреле, Delta сообщила своим бортпроводникам, что они начнут получать оплату за посадку, чтобы оплачивать время, когда дверь самолета открыта и пассажиры регистрируются. Нельсон сказал, что решение Delta было «верным признаком того, что компания знает, что мы выигрываем». Морган Даррант, представитель Delta, с этим не согласен. «А.Ф.А. пыталась заявить о своем решении, но не заключала договоры о посадочной оплате с бортпроводниками в какой-либо авиакомпании, которую они представляют», — сказал он в заявлении, отметив, что Delta является «первой авиакомпанией, объявившей, что она будет предоставлять посадочную плату на все рейсы. ”

Одним, возможно, неожиданным последствием решения Delta является то, что авиакомпания обратила внимание на тот факт, что ранее она не выплачивала своим бортпроводникам плату за посадку, когда дверь самолета была открыта. Это было новостью для Тревора Ноа из «The Daily Show», который подшутил над этим во время недавнего сегмента: «Просто подумайте об этом. Ты на работе, делаешь работу, но твой начальник такой: «Нет, это твое свободное время. Я плачу тебе только тогда, когда двери закрыты». Это дико! Кстати, вы заметили, как Delta вдруг заявила, что собирается изменить это правило только после того, как узнала, что бортпроводники пытаются создать профсоюз? Да, интересное время, да?»

В аэропорту, после того как активисты базы разошлись, мы с Нельсоном сели пообедать в Cat Cora’s Kitchen, ресторане напротив выхода A26. Хотя она уже редко работает стюардессой, она по-прежнему проводит значительную часть своего времени в самолетах. В ближайшие недели она появится на профсоюзных мероприятиях по всей стране: на митинге забастовщиков шахтеров в Алабаме; на импровизированной сцене с Кристианом Смоллсом, президентом профсоюза Amazon, на митинге на Статен-Айленде, вскоре после того, как он помог возглавить первую успешную профсоюзную кампанию на складе Amazon. На мероприятии в Стейтен-Айленде Нельсон стоял перед толпой и кричал в микрофон: «Я должен сказать вам, после двадцати пяти лет выполнения этой работы, отчаянно молясь о том, чтобы люди пробудились к своей силе, этот союз является Ответь на мои молитвы!»

Неустанные усилия Нельсон по созданию союзов с другими профсоюзами — и ее готовность лично поддержать их борьбу — отделили ее от многих профсоюзных лидеров, и в прошлом она рассматривала возможность баллотироваться на пост президента АФТ-КПП. Было время, когда казалось, что у нее есть шанс на победу, но после того, как Ричард Трумка, давний президент федерации, умер в августе 2021 года, а затем к власти пришла его заместитель Лиз Шулер, шансы изменились, учитывая что Нельсону придется победить действующего президента. Выборы состоятся в июне, и когда я недавно спросил Нельсон о ее планах, она ответила, что эта работа «не та должность, которую я хочу». Она сказала: «Я очень, очень внимательно слушала, где мы должны быть, чтобы продвинуть следующее поколение вперед, и это не в рамках нынешней структуры и работы AFL-CIO. Возможно, это может измениться, и мы сможем двигаться в другом направлении, но на самом деле это будет происходить путем вдохновения рядовых членов на захват их профсоюзов». Она также сказала, что ее собственный профсоюз «не готов» к ее уходу. (Ранее в этом месяце она была переизбрана на третий срок.)

После нескольких часов прогулки по залу А Нельсон с облегчением села, попивая воду и глядя в меню. Я уже несколько раз брал у нее интервью, но мне хотелось узнать больше о том, что происходило за кулисами до того, как Конгресс выделил авиационной отрасли пятьдесят миллиардов долларов в начале пандемии. Она заказала гамбургер и картофель фри, а затем рассказала историю о том, как Дуг Паркер, тогдашний генеральный директор, из American Airlines, позвонил ей вечером 18 марта 2020 года. Это было вскоре после 8:9.0045 стр . м ., а Нельсон была дома, в спортивных штанах, работала на своем ноутбуке.

Паркер и Нельсон знали друг друга со времен, когда он руководил авиакомпанией U.S. Airways, бортпроводники которой были представлены A.F.A. В тот вечер по телефону он объяснил, что звонит из офиса Airlines for America, торговой группы авиационной отрасли, где он встречается с другими генеральными директорами авиакомпаний. Группа лоббировала Конгресс, прося пятьдесят миллиардов долларов, чтобы помочь авиакомпаниям пережить пандемию, но казалось, что если Конгресс согласится предоставить авиакомпаниям финансирование, то это будет только в форме займов, а не грантов. «Он начал говорить: «Сара, ты же знаешь, что у нас тут проблемы», — вспоминает она. «Я такой:« Даг, я знаю »». Он рассказал ей о безуспешных попытках группы повлиять на Конгресс и упомянул, что другие руководители тоже были недовольны списком условий, которые профсоюзы и другие группы настаивали на включении в федеральное законодательство.

«Я сказал: «Нет никаких причин, по которым мы не можем это решить», — вспоминает Нельсон. «Итак, он начал говорить: «Ну, люди здесь настроены скептически, бла-бла-бла», а я сказал: «Знаешь что? Почему бы мне просто не спуститься туда?» Она собрала волосы в хвост, надела джинсы и поехала в центр округа Колумбия. человек двадцать, в основном мужчины в костюмах. В группу входили Паркер и руководители United, JetBlue и Alaska Airlines. «Генеральные директора сидели за столом переговоров, а их сотрудники сидели позади», — сказала она. Были винные бутылки, попкорн, Starburst; рестораны закрылись, поэтому еду было нелегко найти. Руководители выглядели уставшими и расстроенными. «Некоторые из них все еще были в шоке, никогда не переживали банкротства и даже представить не могли, насколько все будет плохо», — вспоминал Нельсон.

«Я сказал: «Слушай, вот в чем дело. Вам, ребята, тяжело, потому что публика вас ненавидит. В этой политической среде вы ничего не добьетесь. Но если мы построим это таким образом, что речь идет о рабочих — о людях на передовой, и люди могут отождествлять себя с этим, — тогда вы что-то получите». м ., к этому моменту она и генеральные директора наконец согласовали структуру федеральной помощи — что деньги для рабочих должны идти непосредственно к ним — а также примерный список условий, включая ограничение для руководителей авиакомпаний. зарплаты и запрет на обратный выкуп акций.

После обеда с Нельсоном я позвонил Паркеру, чтобы узнать, что он помнит о той ночи. «Это звучит неисторично», — сказал он. «Но то, что лидер профсоюзов сидит рядом с пятью генеральными директорами и работает над тем, как мы собираемся предотвратить закрытие авиакомпаний, было довольно важным делом». По его словам, за несколько дней до встречи с Нельсоном он и другие руководители авиакомпаний были сосредоточены на одном человеке: представителе ДеФацио. Паркер вспоминал, что генеральные директора продолжали подбрасывать идеи и говорить вариации одной и той же фразы: «Интересно, примет ли это ДеФацио».

Той ночью, когда Нельсон встречалась с руководителями, Паркер в какой-то момент услышал, как она звонила, чтобы попытаться получить обновленный список условий, которые требовали профсоюзы и другие группы. «Она разговаривает по телефону и говорит: «Нет, это не так. Это не то. Вы прислали мне не тот», — сказал мне Паркер. «Она не грубит, но я подумал, что она разговаривает с кем-то, кто на нее работает. А потом я слышу, как она говорит: «Окей, спасибо, Питер» и вешает трубку. И я такой: «О, Боже мой, это тот парень, о котором мы все время говорим, и она разговаривает с ним!» Это была прямая связь, которой у нас не было».

Семь дней спустя Конгресс принял закон, согласно которому авиационной отрасли было выделено пятьдесят миллиардов долларов. Многие люди работали над тем, чтобы это произошло, в том числе члены Конгресса, их сотрудники, чиновники Белого дома, руководители авиакомпаний и лидеры профсоюзов.

Корзина

Стюардесса это: стюардесса | это… Что такое стюардесса?

описание, обязанности, навыки и знания, обучение

История профессии

Особенности профессии

Обязанности

Важные качества

Навыки и знания

Перспективы и карьера

Обучение

описание, где получить в России, перспективы

Зарплаты: сколько получает Бортпроводник (стюардесса)

Востребованность профессии

Для кого подходит профессия

Карьера

Обязанности

Небо, самолет, стюардесса: права и обязанности при перелете

Нормы и человеческий фактор

Из истории

Еда и напитки

Ручная кладь

Выбор места

Няня на пять минут

Медицинская помощь

Тур в кабину пилотов

Мне бы в небо!

5 историй бортпроводников о первом полёте

Бортпроводник — это первый человек, который поможет в полёте, и последний, кто покинет самолёт

Лёгких профессий не бывает

Первый полёт навсегда остаётся в сердце

Не знаешь, где окажешься завтра

Я ткнула пальцем в небо и попала

Трудности перелета. Стюардессы рассказали о работе в пандемию

«Конфликты из-за масок почти на каждом рейсе»

«После того рейса еле добралась до дома»

«Иногда даже не можешь вспомнить, откуда ты прилетела»

бортпроводников | Национальный музей авиации и космонавтики

Форма первой стюардессы

Что в имени?

Социальные изменения в авиационной отрасли

Больше не маркетинговый инструмент

Летная мода на протяжении 20-го века

Custom Image Caption

Пользовательская подпись к изображению

Custom Image Caption

Custom Image Caption

Custom Image Caption

Обучение — стюардесса

Белый текст ниже предназначен для того, чтобы дать зрителям возможность прочитать книгу

ЖИЗНЬ СТЮАРДЕССА

Но женщины по-прежнему сталкиваются со многими из тех же проблем на работе.

Стюардессы работали, чтобы путешествовать по миру!

В золотую эру авиации бортпроводниками были красивые и популярные девушки, которых приглашали на все вечеринки!

Стюардессы 60-х отправились смотреть мир, как сегодня женщины работают, чтобы путешествовать!

Так чего же ты ждешь? Иди туда и дай себе немного пожить! У вас, скорее всего, будет время в вашей жизни.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

Что могло быть причиной этого?

Проблемы с качеством звука

Издатель мог потерять права

Устаревшая ссылка

Готовы к отличному прослушиванию? Выберите из этого списка фаворитов слушателей.

Опасный человек

Лето 69-го

отличная история

Внутренний

Я старался,

Хоумран

Здесь нет пламени

Контрабанда

Шансы есть…

Аутфокс

Новая девушка

Опасный человек

Лето 69-го

отличная история

Внутренний

Я старался,

Хоумран

Здесь нет пламени

Контрабанда