Все новостройки от застройщика «СУ 22» отзывы о компании «СУ 22»
СУ 22
Среди значительного количества подрядчиков, выполняющих проектирование и строительство жилья в столичном регионе, компания «СУ 22» занимает лидирующие позиции. Популярный застройщик, официальный сайт которого может посетить каждый желающий стать владельцем комфортного жилья, предлагает всевозможные квартиры в новостройках от застройщика по оптимальным ценам.
История создания компании «СУ 22»
Компания «СУ 22» является одной из самых опытных и авторитетных строительных организаций на столичном и подмосковном рынке жилого строительства. Данная фирма начала свою деятельность еще в средине прошлого века, была в составе различных ведомственных контор и филиалов.
Современная фирма «СУ 22» в нынешнем деловом обличии возникла под строгим учредительством столичного Департамента строительства.
Современные новостройки Москвы от застройщика «СУ 22»
Все новые новостройки от застройщика отличаются выгодным расположением, так как размещены в самых привлекательных районах столицы и Подмосковья. Компания характеризуется серьезным и комплексным подходом к строительству каждой новостройки Подмосковья от застройщика, так как строения являются не обособленными домами, а входят в состав целых жилых комплексов с собственной социальной и транспортной инфраструктурой.
Все квартиры новостройки от застройщика, цены которых полностью соответствуют качеству инфраструктуры и строений, имеют удобную планировку. Застройщик также предлагает всем покупателям не только купить новостройку от застройщика, но и самостоятельно разработать или подкорректировать планировку собственной жилплощади.
- Автономное отопление от собственной котельной;
- Подача горячей и холодной воды из артезианской скважины;
- Электроэнергия и современная проводка;
- Телефон, интернет и кабельное телевиденье;
- Система охраны: видеонаблюдение, пропускной режим;
- Транспортное обслуживание: парковки, подземные паркинги.
Современная строительная компания «СУ 22» на профессиональном уровне занимается строительством и проектированием современных жилых комплексов. В компетенцию организации также входит архитектурное и инженерное планирование построек, а также дизайнерская разработка помещений. Фирма предлагает своим клиентам не только купить новостройку в Москве от застройщика, но и проконтролировать процесс документального оформления, а также оказать услуги в сфере администрирования любой новостройки от застройщика рядом с метро.
Реализованые проекты
- ЖК на ул. Неделина, 24
- ЖК «Аничково»
- ЖК «Свердловский»
Реализуемые
Вернуться выше чтобы продолжить чтение
Застройщик ГК СУ 22 в Москве и МО — новостройки на сайте от официального застройщика ГК СУ 22, объекты недвижимости
ООО «Группа компаний «Строительное управление 22» (ГК «СУ-22») создано в 2009 году и занимается строительством доступного и удобного жилья в монолитно-кирпичных и монолитно-каркасных многоэтажных домах в Щелковском районе Московской области.
Жилые комплексы преимущественно расположены в г. Щелково и в р-не поселка Свердловский, где базируется сама компания.
ГК «СУ-22» является членом Ассоциации застройщиков Московской области и золотым партнером Сбербанка, имеет много грамот и благодарственных писем от администрации Щелковского района, предприятий и частных лиц. Компания выполняет весь цикл работ, являясь одновременно инвестором, заказчиком и генподрядчиком объектов, самостоятельно продает квартиры в своих новостройках. Покупателям доступна ипотека и рассрочка.
История «СУ-22» уходит истоками в 1945 год, когда в составе Управления «Мосгазстрой» была создана «Контора №2», а в 1960 году преобразована в «Специализированное Управление №22». За 37 лет было построено много жилых домов, в том числе в Москве, Мытищах, Реутове, Троицке, Красногорске и других подмосковных городах, а также несколько больниц, стадион «Лужники» и гостиница «Молодежная». В 1997 году на базе «Су-22» учреждено ЗАО «Управление Механизации и Авто Транспорта Специализированное Управление №22» (ЗАО «УМиАТ СУ-22»).
Щелково по улице Неделина: д. 25 – односекционная башня с однокомнатными и двухкомнатными квартирами 34-60 кв. м и д. 26 с квартирами площадью от 37 до 80 кв. м (трехкомнатные).
В этом же году начинаются работы по проекту ЖК «Аничково» в пос. Аничково. Проект включает восемь многосекционных монолитно-кирпичных домов с квартирами площадью от 35 до 103 кв. м (четырехкомнатные).
В 2012 году стартует ЖК «Лукино-Варино» – самый крупный проект застройщика и первый, где используется монолитно-каркасная технология строительства: монолитные конструкции несущего каркаса и наружные стены из полистиролбетонных блоков, облицованные керамическим кирпичом. На участке 76,4 га с парком и благоустроенной набережной р. Клязьма строится 52 многосекционных дома разной этажности (12-16) с разноцветными фасадами. Представлен отличный выбор планировок: студии 22 кв. м, традиционные квартиры от 37 до 88 кв. м, «евро» планировки – двухкомнатные 40-56 кв. м и трехкомнатные 44 кв. м.
Собственная инфраструктура комплекса включает детский сад, школу, поликлинику, спортивный центр и торгово-развлекательный комплекс.
| Дата | Вылет по расписанию | Прилет по расписанию | Фактическое время вылета | Фактическое время прилета |
| 05 ноября ЧТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:38 GMT+3 +18 мин. | 16:39 GMT+3 -6 мин. |
| 30 октября ПТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 |
| 29 октября ЧТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:06 GMT+3 -14 мин. | 16:42 GMT+3 -3 мин. |
| 28 октября СР | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 |
| 27 октября ВТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:13 GMT+3 -7 мин. | 17:04 GMT+3 +19 мин. |
| 26 октября ПН | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:03 GMT+3 -17 мин. | 16:25 GMT+3 -20 мин. |
| 25 октября ВС | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:00 GMT+3 -20 мин. | 16:26 GMT+3 -19 мин. |
| 24 октября СБ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:25 GMT+3 +5 мин. | 17:03 GMT+3 +18 мин. |
| 23 октября ПТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:04 GMT+3 -16 мин. | 16:30 GMT+3 -15 мин. |
| 22 октября ЧТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:04 GMT+3 -16 мин. | 16:32 GMT+3 -13 мин. |
| 21 октября СР | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:05 GMT+3 -15 мин. | 16:37 GMT+3 -8 мин. |
| 20 октября ВТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:27 GMT+3 +7 мин. | 17:02 GMT+3 +17 мин. |
| 14 октября СР | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 |
| 13 октября ВТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:29 GMT+3 +9 мин. | 16:31 GMT+3 -14 мин. |
| 12 октября ПН | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:24 GMT+3 +4 мин. | 16:19 GMT+3 -26 мин. |
| 11 октября ВС | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:35 GMT+3 +15 мин. | 16:30 GMT+3 -15 мин. |
| 10 октября СБ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:19 GMT+3 -1 мин. | 16:16 GMT+3 -29 мин. |
| 09 октября ПТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:10 GMT+3 -10 мин. | 16:45 GMT+3 |
| 07 октября СР | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 |
| 06 октября ВТ | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 | 15:20 GMT+3 | 16:45 GMT+3 |
Первые поставки за границу истребителя-бомбардировщика
Су-17 начались в 1972 году, когда несколько самолётов
были направлены в Египет. Конструкция Су-20 аналогична Су-17М. Отличие заключается в составе оборудования. УКВ радиостанция Р-832М заменена на более старую Р-802И. В состав вооружения включена ракета Р-3С с тепловой ГСН, для обеспечения применения которой пришлось дополнительно установить радиодальномер СРД-5МК «Квант», а аппаратуру линии наведения ракет Х-23 применить в контейнерном варианте. Подвесные пушечные установки СППУ-22 заменены неподвижными установками УПК-23. В 1973 году началось проектирование следующей модификации — Су-22. По
требованию министерства авиационной промышленности на него установили двигатель
Р-29БС-300 («изделие 55БС») конструкции С. В 1973-1990 годах было изготовлено около 700 самолётов Су-20 и Су-22
различных модификаций. Они поставлялись на экспорт в 18 стран мира. Среди
них были: Алжир, Ангола, Афганистан, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Египет,
Ирак, ЙАР, Ливия, НДРЙ, Перу, Польша, Сирия, Чехословакия (в настоящее
время есть и в Чехии, и Словакии). Часть своих самолётов в 70-х годах Египет
продал США, ФРГ и Китаю. В боевых условиях Су-20 применялись в боях против
Израиля в сентябре 1973 года, Су-22 — в Чаде в 1980 году и в долине р. Фотографии Cу-20/22 можно посмотреть здесь. Модификации самолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|
В 1970-1971 годах в ОКБ П.О.Сухого
был разработан самолёт Су-20, являющийся экспортной модификацией Су-17М. Прототип
впервые поднялся в воздух 15 декабря 1972 года (лётчик-испытатель А.Исаков).
Серийное производство началось на на Комсомольском-на-Амуре авиационном
производственном объединении им. Ю.А.Гагарина в 1973 году. Первые 15 самолётов
поступили на вооружение ВВС Сирии.
К.Туманского,
что обеспечивало унификацию с самолётами МиГ-23БН и МиГ-27,
в большом количестве поставляемыми союзникам СССР. Установка двигателя, имевшего
большие габариты, обусловила уширение задней части фюзеляжа. В состав вооружения
входили ракеты Р-3С и Х-23. Прототип С-32М2Д был изготовлен в 1974 году (переделан
из серийного Су-17М2). Первый полёт состоялся в январе 1975 года. Серийное
производство началось в 1976 году. По сравнению с Су-17М2 экспортный Су-22
имел несколько меньшую дальность полёта и худшие разгонные характеристики.
Первые Су-22 получили ВВС Перу.
Бекаа (Ливан) в 1982 году. На Су-20 и Су-22 воевали афганские лётчики.
Применялись эти самолёты и во время ирано-иракской войны. Во время гражданской
войны в Йемене самолёты Су-22М имели обе противобортвующие стороны. В январе-феврале
1995 года Су-22М ВВС Перу применялись в боевых действиях на границе с Эквадором.
Некоторые самолёты, по разным причинам не попавшие к заказчику, служили
в советских ВВС.
№ п.п. | Наименование структурного подразделения | Фамилия Имя Отчество | Адрес электронной почты | Контактные телефоны — код региона 8352 | IP-телефон | Номер кабинета |
1. | Ректор | Андреев Валерий Витальевич | [email protected] | 41-98-93 | 95001 | 306 |
| 2. | Приемная | | [email protected] | 41-98-93 | 95000 | 304 |
| 3. | Проректор по учебной работе и стратегическому развитию | Антонова Елена Ивановна | [email protected] | 40-08-63 | 95002 | 305 |
| 4. | Начальник отдела по воспитательной работе | Дмитриева Людмила Николаевна | [email protected] | 41-19-75 | 95003 | 303 |
5. | Начальник отдела по научной работе | Городнова Ольга Николаевна | [email protected] | 40-08-63 | 95004 | 301 |
| 6. | Учебный отдел | Евграфова Татьяна Николаевна | [email protected] | 41-97-63 | 95500 | 208 |
| 7. | Центр информационных технологий | 41-97-63 | 95888 | 424 | ||
| 8. | Отдел по научной работе | Городнова Ольга Николаевна | [email protected] | 40-04-99 | 95450 | 323 |
9. | Отдел по воспитательной работе | Петрова Елена Григорьевна | [email protected] | 40-04-99 | 95005 | 008 |
| 10. | Отдел правовой и кадровой работы | Александрова Наталия Валериевна | [email protected] | 41-98-13 | 95305 | 403 |
| 11. | Бухгалтерия | | | 41-97-04 | 95100 | 206 |
| 12. | Редакционно-издательский отдел | | | 41-98-64 | 95904 | 133 |
13. | Административно-хозяйственное управление | Архипов Григорий Васильевич | [email protected] | 41-97-80 | 95600 | 315 |
| 14. | Эксплуатационно-технический отдел | Романов Павел Алексеевич | [email protected] | 41-97-80 | 95601 | 143 |
| 15. | Заведующий аспирантурой | Григорьева Ираида Валериановна | [email protected] | 41-98-64 | 95592 | 106 |
| 16. | Библиотечно-информационный центр | Михайлова Нина Геннадьевна | nmihailova@ruc. su | 41-98-10 | 95400 | 121 |
| 17. | Колледж | Устяк Валерий Викторович | [email protected] | 41-98-25 | 95800 | 413 |
| 18. | Юридический факультет | Иванов Михаил Георгиевич | [email protected] | 41-97-57 | 95250 | 138 |
| 19. | Факультет экономики и управления | Андреева Марина Геннадьевна | [email protected] | 66-30-05 | 95050 | 319 |
21. | Центр дополнительного образования, довузовской и профессиональной подготовки | Русскова Галина Геннадьевна | [email protected] | 41-97-35 | 95350 | 118 |
| 22. | Общежитие | Петрова Валентина Анатольевна | [email protected] | 41-98-51 | | |
| 23. | Столовая | Павловская Галина Леонидовна | 8-905-344-25-72 | |||
| 24. | Спортзал | 41-97-80 |
Истребитель-бомбардировщик Су-22. — Российская авиация
Истребитель-бомбардировщик Су-22 (С-32М2К).
Разработчик: ОКБ Сухого
Страна: СССР
Первый полет: 1975 г.
Нехватка двигателей АЛ-21Ф-3, для истребителей-бомбардировщиков Су-20, вынуждала искать альтернативный вариант. Уже в 1975 году на серийный самолет по указанию П.В.Дементьева установили ТРД Р-29БС-300 тягой 8300 кгс на «максимале» и 11500 кгс — на форсаже. Заводские испытания С-32М2 с этим ТРД, получившем заводское обозначение С-32М2Д (Д — двигатель), начались в январе 1975 года. После завершения испытаний машина поставлялась на экспорт в 1976-1980 годах под названием Су-22 (серийное заводское обозначение С-32М2К). Эта модификация способствовала стандартизации парка фронтовых самолетов, поставляемых из СССР зарубежным потребителям (двигатели Р-29Б-300 устанавливались на модификациях МиГ-23). Самолеты с этим двигателем имели более короткую и «полную» хвостовую часть фюзеляжа, начиная с 28-го шпангоута (от начала форкиля) и другое расположение и размеры воздухозаборников для охлаждения агрегатов ТРД, чем на Су-17М2.
Изменение диаметра хвостовой части фюзеляжа привело к увеличению размаха стабилизатора и высоты самолета из-за подъема киля.
По аналогии с предыдущими этапами модернизации у Су-17М3 и Су-17М имелись экспортные модификации. В апреле 1977 года завершились заводские испытания учебно-боевого С-52УК. После госиспытаний, проходивших с сентября 1977 года по март 1978 года, под обозначением Су-22У более 50 самолетов поставили в Ирак, Ливию, Сирию, Вьетнам, Афганистан, Анголу, Йемен, Перу и Румынию. Су-22У комплектовался двигателем Р-29БС-300, радиостанцией Р-802Б, экспортным вариантом приемоответчика системы госопознавания. С 1984 года без малого сотню Су-17УМ3 с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К продали в одиннадцать стран мира.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран.
Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Модификации:
С-32М2Д — прототип Су-22.
Су-22 (С-32М2К) — экспортный вариант Су-17М2. Отличался двигателем Р-29Б-300. Первый полёт в январе 1975 года. Выпускался в 1976-1980 годах.
Су-22М (С-52К) — экспортный вариант Су-17М3. Отличался двигателем Р-29БС-300, составом вооружения и упрощенным БРЭО. Выпускался в 1977-1981 годах. Поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию.
Су-22М3 (С-52М3К) — доработанный. Отличался полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982 годах изготовлено 12 самолётов для ВВС Венгрии.
Су-22М3Р — разведчик на базе Су-22М3.
Су-22М4 (С-54К) — экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1984-1990 годах.
Су-22М4Р — разведчик на базе Су-22М4.
Су-22Р — разведчик на базе Су-22.
Су-22УМ (С-52УК) — учебно-боевой. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1979-1982 годах.
Су-22УМ3 (С-52УМ3К) — экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии.
Су-22УМ3К — учебно-боевой. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах.
ЛТХ:
Модификация: Су-22
Размах крыла, м
-при мин. стреловидности: 13,68
-при макс. стреловидности: 10,025
Длина самолета, м: 18,86
Высота самолета, м: 4,86
Площадь крыла, м2
-при мин. стреловидности: 38,49
-при макс. стреловидности: 34,45
Масса, кг
-пустого: 10445
-максимальная взлётная: 18820
-топлива: 3770
Двигатели: 1 х ТРДФ Р-29Б-300
Тяга, кгс
-максимальная: 1 х 8000
-на форсаже: 1 х 11500
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 1350
-на высоте: 2230
Практическая дальность, км: 2500
Боевой радиус действия, км: 590
Потолок высоты, м: 14000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: 2 х 30-мм пушки НР-30, боекомплект — 80 снарядов (на каждую пушку)
Боевая нагрузка — 4000 кг на 8 узлах подвески:
-до 8 УР «воздух-воздух» Р-60,
УР «воздух-земля» Х-25МР, Х-25МП
НУР С-5, С-8, С-13, С-24,
-корректируемые авиабомбы КАБ-500;
-бомбы свободного падения калибром до 500 кг;
-кассетные бомбы;
-баки с зажигательной смесью;
-подвесные пушечные установки.
Истребитель-бомбардировщик Су-22 ВВС Перу.
Су-22УМ ВВС Перу.
Су-22М ВВС Ливии. Триполи, 2009 г.
Су-22М2 ВВС Перу.
Су-22М3 ВВС Ливии. 2009 год.
Су-22М4 ВВС Польши.
Группа Су-22М4 ВВС Польши.
Су-22М4 ВВС Польши после посадки.
Су-22М4 ВВС ЧССР в полете.
Су-22М4 ВВС ЧССР на взлете.
Кабина пилота Су-22М4 до модернизации.
Кабина пилота Су-22М4 после модернизации.
Су-22М ВВС Ливии. Рисунок.
Су-22М4 ВВС Ирака. Рисунок.
Су-22М4 ВВС Анголы. Рисунок.
Компоновочная схема Су-22М4.
Су-22М4. Схема.
..jpg)
.
Список источников:
В.Е.Ильин. Штурмовики и истребители-бомбардировщики.
Авиация и Космонавтика. Н.Васильев. Истребители-бомбардировщики.
Авиация и Космонавтика. Е.Лаврентьев. Истребители-бомбардировщики.
Крылья Родины. Николай Сойко. Полет сквозь годы.
М-Хобби. Виктор Марковский. Афганские «стрижи».
Крылья Родины. Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-17.
В.Ю.Марковский, И.Приходченко. Истребитель-бомбардировщик Су-17.
Вестник авиации и космонавтики. Истребитель-бомбардировщик Су-17.
Главная — Озарение
(Новые мероприятия выделены синим цветом)
сентябрь
16.08.2021г.-30.09.2021г. — Всероссийский творческий конкурс «ОСЕНЬ ЗОЛОТАЯ» Положение № 1.
01.09.2021г. — 30.09.2021г. – Всероссийский фотоконкурс «Территория SUPER». Положение № 2.
01.09.2021г. — 08.
11.2021г. — Всероссийский конкурс для педагогов «Созвездие». Положение № 3.
11.09.2021г. – Краевой конкурс ко Дню города Барнаула – столицы Алтайского края «Любимый город мой». Положение № 4. (проводится очно)
01.09.2021г. – 08.10.2021г. – Всероссийский конкурс ко Дню воспитателя «Мой любимый детский сад!». Положение № 5.
06.09.2021г. — 15.10.2021г. – Всероссийский конкурс «Юные стихотворцы». Положение № 6.
06.09.2021г. — 25.10.2021г. — Краевой конкурс-выставка поделок «Осенние фантазии». Положение № 7. (ВЫСТАВКА).
13.09.2021г. — 29.10.2021г. — Всероссийский конкурс изобразительных и фоторабот «Осенняя пора – очей очарованье». Положение № 8.
13.09.2021г.- 01.11.2021г. — Всероссийский конкурс ко Дню учителя «Большая перемена». Положение № 9.
25.09.2021г. – Краевой конкурс-концерт «Осенние мотивы».
Положение № 10. (проводится ОЧНО).
27.09.2021г. – 08.11.2021г. – Всероссийский конкурс изобразительного творчества «Моё счастливое детство». Положение № 11.
27.09.2021г. – 08.11.2021г. – Всероссийский конкурс ко Всемирному Дню защиты животных «Чудо природы». Положение № 12.
октябрь
01.10.2021г. – 12.11.2021г. — Международный конкурс ко Дню образования Международного союза охраны природы и природных ресурсов «ЗЕЛЕНАЯ ПЛАНЕТА». Положение № 13.
04.10.2021г. – 22.11.2021г. — Всероссийский конкурс научно-исследовательских работ и творческих проектов «Славянские традиции». Положение № 14.
11.10.2021г. – 19.11.2021г. – Межрегиональный конкурс социальных плакатов «Здоровая семья — здоровый край — здоровая страна». Проводится совместно с Алтайским государственным медицинским университетом. Полож. №15.
23.10.2021г. — IV Межрегиональный вокальный конкурс-фестиваль детских и молодежных коллективов и исполнителей «ХРУСТАЛЬНЫЕ ГОЛОСА». Положение № 16. (проводится ОЧНО).
25.10.2021г. — 03.12.2021г. – Всероссийский конкурс ко Дню Матери России «Загляните в мамины глаза…». Положение № 17.
25.10.2021г. – 29.11.2021г. – Краевой конкурс-выставка «Мир вокруг нас». Положение № 18. (ВЫСТАВКА).
26.10.2021г. – Краевой конкурс чтецов по творчеству Николая Рубцова «Простые звуки Родины моей…» Положение № 19. (проводится ОЧНО).
30.10.2021г. — 02.11.2021г. – IV Сибирский фестиваль патриотической песни «ОФИЦЕРЫ РОССИИ», г. Белокуриха.При поддержке Общероссийской организации «ОФИЦЕРЫ РОССИИ», аппарата Президента в Алтайском крае и подразделений Министерства обороны РФ. Положение № 20. (проводится ОЧНО).
ноябрь
01.11.2021г. – 03.12.2021г. — Всероссийский конкурс научно-исследовательских и творческих работ на тему Советского периода нашей истории «Вся власть Советам». Положение № 21.
01.11.2021г. – 03.12.2021г. – Межрегиональный конкурс, посвященный Дню Матери России, «Мамочка любимая моя!». Положение №22.
01.11.2021г. – 10.12.2021г. — Всероссийский конкурс научно-исследовательских и творческих работ «На службе Отечеству». Совместно с Общероссийской организацией «ОФИЦЕРЫ РОССИИ». Положение № 23.
01.11.2021г. — 10.12.2021г. – Межрегиональный конкурс «Подарок для Деда Мороза». Положение №24.
01.11.2021г. – 17.12.2021г. — Всероссийский музыкальный конкурс «Чарующие звуки». Совместно с Военным институтом (военных дирижеров) Военного университета Министерства обороны РФ. Положение № 25.
01.11.2021г. – 24.12.2021г. – Всероссийский конкурс по творчеству Николая Рубцова «Светлая лира Рубцова». Положение № 26. (проводится очно)
05.11.2021г. – 07.11.2021г. – IV Межрегиональный хореографический конкурс-фестиваль «ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ ОЛИМП» (г. Белокуриха). Положение № 27. (проводится ОЧНО).
15.11.2021г. — 17.12.2021г. – Межрегиональный конкурс «Письмо Деду Морозу». Положение №28.
15.11.2021г. — 24.12.2021г. – Всероссийский предновогодний конкурс «Белая метелица». Положение № 29.
25.11.2021г. — Межрегиональный лингвистический фестиваль «Золотое руно». Проводится совместно с Лингвистическим институтом АлтГПУ. Положение № 30. (проводится ОЧНО).
20.11.2021г. — Краевой конкурс-фестиваль фольклорных коллективов «САМОЦВЕТЫ». Положение № 31. (проводится ОЧНО).
декабрь
01.12.2021г. — 31.01.2022г. – Всероссийский конкурс «Зеркало природы». Положение № 33.
04.12.2021г. – Краевой конкурс-фестиваль актерского мастерства «Мельпомена». Положение № 34. (проводится ОЧНО).
10.12.2021г. – Форум «Одаренные дети». Положение № 35. (проводится ОЧНО).
18.12.2021г. – Краевой предновогодний творческий конкурс-концерт «Зимние фантазии». Положение № 36. (проводится ОЧНО).
май
27.05 – 29.05.2022г. — Межрегиональный творческий фестиваль «ЖЕМЧУЖИНЫ СИБИРИ» Положение
Председатель ОДА «Озарение»: Малютина Елена Николаевна
Наш адрес: 656002 Алтайский край, г. Барнаул, ул. Профинтерна, 40, офис 8.
тел. 8-983-175-1093, 8-983-182-0695
е-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
сайт: ozarenie22.su
Super Hornet против Су-22: вот как разыгралась первая победа Америки в воздухе с 90-х годов
До июня прошлого года американский самолет не был вынужден сбивать пилотируемый самолет противника с тех пор, как пара F-15 ВВС США разбила два сербских МиГ 29 в 1999 году. При таком значительном перерыве в боевых действиях подобного рода, можно простить то, что в прошлом году истребитель ВМФ F / A-18E одержал победу над Су-22 в небе над Сирией. Не потому, что мы аплодировали росту напряженности между разрозненными группами в стране, где идет горячая борьба, а просто потому, что хорошо знать, что имеющийся у нас арсенал боевых самолетов и пилоты, которые на них управляют, по-прежнему способны вести перестрелки в стиле Top Gun. когда возникает необходимость.
Это важная вещь, которую нужно знать наверняка в современных условиях, когда военные державы используют свои мускулы с помощью бомбардировщиков дальнего действия и все более совершенных истребителей.
При таком большом количестве букв и цифр непрофессионалу может быть сложно понять, что, черт возьми, F / A-18E равно , не говоря уже о том, как Су-22 противостоит ему. Был ли это случай победы передовых технологий над старыми устаревшими технологиями? Были ли два реактивных самолета одинаковыми по возможностям? Были ли наши F / A-18 в опасности из-за потери в этой схватке?
Эти важные вопросы могут рассказать о том, как мы относимся к флоту боевых летчиков нашей страны, но чтобы ответить на них, нам нужно разбить элементы собачьего боя на удобоваримые лакомые кусочки.Начнем с классического сравнения бойцов «из ленты».
F / A-18E Super Hornet
F / A-18E Super Hornet (Изображение любезно предоставлено ВМС США)Платформа F / A-18 является основным истребителем ВМФ и поставляется в двух комплектациях с вариациями в каждой: традиционный F / A-18 Hornet (до сих пор используется в морской пехоте США) и модернизированный Super Hornet. В ходе столкновения в Сирии более совершенный из двух самолетов столкнулся с сирийским Су-22, поэтому мы будем использовать этот самолет для сравнения.
Super Hornet был разработан для обеспечения непосредственной поддержки с воздуха без ущерба для его боевых возможностей в воздухе. Что касается боевых самолетов, большинство самолетов, как правило, особенно хорошо справляются с тем или иным другим, но F / A-18 зарекомендовал себя на протяжении всей войны с террором как надежное средство поддержки с воздуха, и прошлогодние события, похоже, указывают на то, что его воздушные бои зубы по-прежнему остры. Они способны выполнять операции с авианосцами, а это значит, что во многих странах F / A-18 — первый американский истребитель, с которым может столкнуться противник.Первые Hornet были развернуты в ноябре 1978 года, а модернизированные модели Super Hornet были впервые применены в 1995 году.
Длина: 60,3 фута (18,5 метра).
Высота: 4,87 метра (16 футов).
Размах крыльев: 13,68 метра (44,9 фута).
Масса: максимальная взлетная полная масса составляет 66 000 фунтов (29 932 кг).
Скорость полета: 1,8+ Маха.
Потолок: 50 000+ футов.
Диапазон: Боевой: 1275 морских миль (2346 км), чистый плюс два AIM-9
СУХОЙ 22 (Су-22)
Читать дальше: Почему F-35 — правильный самолет для победы над ИГИЛ
Бывший LARAF Sukhoi Su-22M Fitter-H (Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons)Su- 22 также является обновленной версией более старого истребителя Су-17, который впервые был принят на вооружение в 1969 году, а затем был модернизирован совместным российско-французским предприятием.Он был разработан для использования в качестве штурмовика средней дальности, но был усовершенствован, включив в него больше оборудования класса «воздух-воздух», такого как ракеты, управляемые ракеты, а также обширные обновления его систем взрыва и сигнальной ракеты.
Су-22 экспортируется из России в страны Европы, Азии и Ближнего Востока, служит в вооруженных силах стран от Польши до Вьетнама. Он доказал свою надежность, так как был разработан для работы с минимальным техническим обслуживанием даже в самых сложных условиях, хотя важно отметить, что Су-22 считается лишенным всепогодных эксплуатационных возможностей по сравнению с реактивным самолетом, подобным самолету. F / A-18 Супер Хорнет.
Несмотря на то, что планер аналогичен по возрасту F / A-18, последнее обновление платформы Sukhoi произошло более чем за десять лет до того, как Hornet получил статус Super Hornet.
Длина: 26 футов 5 дюймов
Высота: 16 футов 5 дюймов
Размах крыльев: 44 фута 10 дюймов
Масса: максимальная взлетная масса 41887 фунтов
Скорость полета: 1,74 Маха
Потолок: 59 000+ футов.
Диапазон: Боевой: 1242 мили
Анализ
Если посмотреть на эти цифры, F / A-18 Super Hornet, кажется, имеет явное преимущество с точки зрения грузоподъемности, но в остальном два самолета кажутся довольно равномерно подобранными.Однако этот анализ может ввести в заблуждение. Эти два самолета имеют схожую дальность полета, максимальную скорость, а F / A-18 даже не дотягивает до эксплуатационного потолка Су-22, но нюансы их различий лучше всего можно обобщить, сравнив вашего среднего человека весом в двести фунтов с боец UFC. Их размеры могут быть одинаковыми, но действительно важно то, что они могут сделать в бою. Это требует понимания систем вооружения и подготовки, а американские боевые пилоты являются одними из самых подготовленных в мире.
Super Hornet оснащен новейшими оружейными технологиями и значительно более совершенной системой наведения, чем сирийские ВВС. Хотя стоит отметить, что когда ВМС США F / A-18E Super Hornet впервые столкнулись с Су-22, он выпустил одну из самых современных американских ракет класса «воздух-воздух», когда-либо задуманных, AIM-9X Sidewinder, и сразу же промахнулся. .
На Су-22 были установлены осветительные ракеты, которые успешно сбивали с толку AIM-9X Sidewinder, который был разработан таким образом, чтобы его нельзя было обмануть с помощью инфракрасной сигнатуры такой защиты.У пилота ВМС на Super Hornet, однако, было еще несколько уловок в рукаве, и он выпустил ракету AMRAAM с радиолокационным наведением, которая успешно уничтожила вражеский самолет.
Так почему же наша лучшая зенитная ракета нанесла удар по советскому самолету времен холодной войны, который использовался сирийскими ВВС? Возможно, это произошло потому, что новая ракета была разработана специально, чтобы ее не вводили в заблуждение наши собственные первоклассные противоракетные ракеты. После разработки этой ракеты против лучшего, что мог предложить наш собственный самолет, она также была испытана против восстановленной осветительной установки Су-25, сбитого над Афганистаном в 1980-х годах.В этом тесте AIM-9X также не смог достичь своей цели.
По словам Джона Манкларка, командира ныне несуществующей 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи ВВС США, ракеты, построенные для самолетов Сухого, особенно в период с 1985 по 1987 год, были «грязными, и ни одна из них не выглядела одинаково».
По сути, дрянные старые ракеты, используемые на некоторых из этих старых самолетов, просто дрянные и достаточно старые, чтобы обмануть нашу лучшую технику, отточенную специально для борьбы с другими продвинутыми истребителями.
Тем не менее, результат боя был таким же: победа «Супер Хорнета» и подтверждение того, что у наших истребителей все еще есть все необходимое, чтобы вступить в бой с противостоящими воздушно-десантными войсками. Тем не менее, Су-22 никогда не создавался как эффективный истребитель с собаками, и хотя его старое снаряжение позволяло обмануть некоторые из наших новейших и лучших технологий, оно на самом деле только отсрочило неизбежное.
Итак, подведем итоги сравнения — Super Hornet мог и должен побеждать в каждом бою против Су-22, ориентированного на наземную атаку, точно так же, как и он, но отказ его усовершенствованной ракетной платформы AIM-9X по-прежнему дает важную возможность узнать из и скорректировать нашу стратегию для будущих взаимодействий.
В конце концов, вполне вероятно, что это будет не последний раз, когда истребители, украшенные Old Glory, будут задействовать самолеты под названием Sukhoi, но в будущем это может быть исключительно способный Су-35, который они вынуждены использовать. бороться с этим, и если это когда-нибудь так, будем надеяться, что AIM-9X найдут свою цель.
Изображение предоставлено Министерством обороны
Если вам понравилась эта статья, рассмотрите возможность оказания поддержки нашим ветеранским редакционным материалам, став подписчиком SOFREP.Щелкните здесь, чтобы получить 3 месяца полного доступа без рекламы всего за 1 доллар 29,97 доллара США.
Вот каково это — летать Российский истребитель-бомбардировщик Су-22
Ключевой момент: Российские самолеты времен холодной войны все еще летают по всему миру.
В мае 2001 года бывшие воины «холодной войны» встретились на авиабазе Свидвин в Польше. Гай Разер, в то время подполковник ВВС США, получил возможность прокатиться на Су-22УМ3К Fitter, который тогда был основным истребителем-бомбардировщиком польских ВВС.
Несколькими годами ранее, будучи пилотом F-111 перед падением Берлинской стены, Razer планировал в случае войны бомбить Свидвин, чтобы уничтожить сверхзвуковые Су-22, прежде чем они смогут взлететь.
«Это был отличный полет», — сказал Рэйзер, которому сейчас 61 год, The National Interest из своего дома в Арканзасе.
Razer поступил в ВВС США в 1982 году. Он летал на F-111 и F-15E, а также проходил обучение и работал у персонала в США, Европе и Южной Корее до выхода на пенсию в 2002 году.Он напомнил, что в мае 2001 года прибыл в Польшу под эгидой программы НАТО «Партнерство ради мира». Польша вступила в НАТО в 1999 году.
МиссияRazer заключалась в том, чтобы начать обучать польских пилотов-установщиков тому, как летать и сражаться в стиле НАТО, в больших группах и с большей гибкостью.
Польша приобрела свои первые Су-22 в 1984 году. На пике своего развития в 1988 году флот польских сборщиков насчитывал около 110. Согласно советской доктрине, пилоты Су-22 совершали боевые вылеты с одним кораблем или дальние боевые вылеты с двумя кораблями под строгим контролем. контроллеров на земле.
«Использование тактического разброса на низком уровне было довольно новым для них», — сказал Razer. «Они многое сделали в зависимости от наведения радара».
По сравнению с тем, как действовали пилоты США и НАТО, для поляков «это была скорее контролируемая среда». «Несмотря на то, что за нами всегда следят, мы не контролируем», — объяснил Razer. «Это другая перспектива».
В польских ВВС в 2001 году «диспетчеры имели почти такой же контроль, как и пилоты», — продолжил Razer. Наземный диспетчер, внимательно наблюдающий за летчиком-истребителем с помощью радара и радио, даже скажет пилоту, когда именно мариновать его оружие.
«Мы хотели освободить их», — сказал Razer.
Датские пилоты F-16 присоединились к полякам и американцам в Свидвине и управляли своими проворными одноместными самолетами в качестве агрессоров. Свидвин забрался на заднее сиденье Су-22УМ3К для выполнения задания. «Они не выглядят очень красиво, но вполне работоспособны, — сказал Razer о 20-тонном одномоторном истребителе-бомбардировщике».
Заднее сиденье в Су-22 низкое. «Я чувствовал себя так, как будто сижу в ведре», — вспоминает Рэйзер. «Рельсы были довольно высокими по сравнению с F-16 или F-18.«
Большой самолет советского производства «казался мускулистым», — сказал Рейзер, но в то же время он был медленным на взлете. «Крен при взлете не казался сверхмощным, особенно с тех пор, как я летал на большом двигателе F-15E».
The Fitter был «не шатким», — сказал Razer. «В нем была какая-то грубая сила. Авионика была довольно устаревшей». Со временем польские ВВС добавили в большой Сухой GPS и другие усовершенствования. «Просто добавление GPS было бы важным», — прокомментировал Razer.
Razer напомнил, что польские пилоты Су-22 были довольно опытными, учитывая ограниченность доктрины и подготовки советского образца.Но даже в 1980-х годах ВВС США не считали монтажник большой угрозой. «Но они представляли достаточную угрозу, чтобы мы нацелились на аэродром».
«Мы надеялись уничтожить их аэродром до того, как они взлетят», — сказал Рэйзер.
Но в 2001 году поляки и американцы были верными друзьями. «Это было мгновенное товарищество, хотя мы оба знали, что некоторое время назад находимся на противоположной стороне, — размышлял Рэйзер. — Там были парни, которые были там, когда был Варшавский договор».
«Это было здорово, — сказал Razer.«У нас было барбекю».
По состоянию на начало 2019 года польские ВВС по-прежнему эксплуатировали около 20 Су-22 в одной эскадрилье в Свидвине. Ангола, Иран, Сирия и Вьетнам также по-прежнему эксплуатировали этот тип.
В июне 2017 года пилот ВМС США на F / A-18E сбил Су-22 сирийских ВВС, которые угрожали войскам союзников США в Сирии.
Дэвид Экс — редактор журнала National Interest. Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad.Эта статья впервые появилась в начале этого года.
Изображение: Википедия.
Сухой Су-22М — Польша | Оружие и война
История
В 1956 году ОКБ Сухого создало свой первый тактический реактивный бомбардировщик Су-7 — современную машину, созданную в большом количестве, чтобы компенсировать ее относительную простоту. Это был боеспособный истребитель-бомбардировщик, прочный, но и несколько слабый. Кроме того, он страдал от длинных кренов на взлетно-посадочной полосе и довольно малой дальности.В 1967 году ОКБ Сухого решило модернизировать это семейство бомбардировщиков, добавив крылья с изменяемой геометрией для улучшения взлетно-посадочной и несущей способности. Вначале было сочтено невозможным разместить оборудование для складывания крыльев в узкий фюзеляж, поэтому инженеры пошли на компромисс, заставив крылья поворачиваться на полпути по их длине. Дополнительная подъемная сила повысила взлетные характеристики Су-7, а также увеличили радиус действия и боевую нагрузку. Начиная с 1971 года новые Су-17 были введены в строй в большом количестве, и они были развернуты союзниками по Варшавскому договору и государствами-клиентами СССР.С тех пор он получил обозначение НАТО FITTER.
За последние три десятилетия базовая конструкция Су-17 претерпела множество модификаций и обновлений, благодаря которым эта незначительно устаревшая машина по-прежнему может использоваться в качестве ударного корабля. Последний вариант — Су-17М — отличается плотно прилегающим козырьком с высоким гребнем по длине фюзеляжа. Хвостовой стабилизатор также несколько выше и имеет в основании единственный воздушный совок. Эта модель экспортировалась за границу как Су-22 с авионикой несколько заниженной мощности, но в остальном она остается эффективной бомбардировочной платформой.После распада Советского Союза в конце 1980-х многие страны бывшего Варшавского договора стремились разгрузить свои стареющие Су-17, но одна Россия, похоже, довольна сохранением своей конюшни из 800 с лишним Су-17. Их прочная конструкция в сочетании с хорошей надежностью и производительностью обеспечивает долгий срок службы.
ВВС Польши
19 августа 2003 г. Су-22М4К ВВС Польши был случайно сбит дружественным огнем во время учений польской батареи 2К12 «Куб».Самолет летел в 21 км от берега Балтийского моря в районе Устки. Пилот катапультировался и был спасен через два часа в воде. Позже он погиб в авиакатастрофе C-295M 23 января 2008 года. С 2012 года Польша планировала заменить свои Су-22 тремя эскадрильями беспилотников.
По состоянию на 2014 год ВВС Польши планировали оставить Су-22 на вооружении. Есть надежда, что это решение окажет положительное влияние на польскую промышленность, поскольку ремонтный завод WZL nr 2 в Быдгоще будет обслуживать оставшиеся самолеты по контракту с ВВС.Это решение также позволит ВВС сохранить хорошо обученные наземные экипажи и пилотов, которые в настоящее время эксплуатируют машины. Поляки считают, что Су-22 легче обслуживать и ремонтировать, чем другие основные типы боевых самолетов, которые в настоящее время находятся на вооружении Польши (в основном МиГ-29 и F-16). Они также страдают от меньшего количества неисправностей и других проблем (высокий индекс отсутствия ошибок 70–75%). Кроме того, это единственный самолет в Польше, оснащенный для радиоэлектронной разведки, ведения войны и поддержки наземных систем.Польские ВВС сохранили большой запас оружия класса «воздух-земля» для использования с Су-22. По некоторым оценкам, стоимость уничтожения этих ресурсов будет выше прогнозируемой стоимости продолжения эксплуатации Су-22. Было решено, что с 2015 года только 12 Су-22М4 и 4-6 Су-22УМ3К из 32 оставшихся будут переоборудованы, что увеличит их срок службы еще на десять лет. По экономическим причинам самолеты не модернизируются, кроме установки дополнительной радиостанции RS-6113-2 C2M с плоской антенной наверху, но они получают новый серый многотонный камуфляж, как и другие польские самолеты.
Су-17УМ3 (С-52УМ3, «Слесарь-Г»)
Доработанный тренажер с таким же комплектом авионики, как у Су-17М3. Первый полет: 21 сентября 1978 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Экспортный вариант получил обозначение Су-22УМ3 с двигателем Р-29 и Су-22УМ3К с двигателем АЛ-21. Год выпуска 1978–1982.
Су-17М4 (С-54, «Слесарь-К»)
Окончательная серийная версия со значительно модернизированной авионикой, включая навигацию RSDN (аналогичную LORAN), навигацию по маякам, инерциальную навигацию, более мощный (Клён) лазерный дальномер «Клён-54», радиокомпас и СПО-15ЛЭ («Сирена»). радиолокационная система предупреждения.Дополнительные воздухозаборники в фюзеляже (в том числе воздухозаборник в основании киля) для улучшения охлаждения двигателя, неподвижный конус амортизатора воздухозаборника. Многие самолеты были оснащены ракетами с ТВ-наведением и блоком БА-58 «Вьюга» для противорадиационных ракет. Двигатель АЛ-21Ф-3. Экспортный вариант получил обозначение Су-22М4 (заводской С-54К). Первый полет: 19 июня 1980 г. с Ю. А. Егоров за штурвалом. Су-17М4 выпускался в 1981–1988 гг., Су-22М4 — в 1983–1990 гг.
Сухой СУ-17М4 / 22М4
Российские авиастроители проявляют большую изобретательность, выживая из существующих машин до последней капли.Долгоживущий Су-17 является таким примером, и его продолжают модернизировать и использовать еще долгое время после того, как базовая конструкция устарела.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеСлесарь Су-22 авиация фото на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Сухой Су-22 на вооружении перуанской службы — LAAHS
К концу июня 1977 года жители рыбацкого городка Талара начали видеть какой-то странный самолет песочного цвета с коротким носом, стреловидными крыльями и впечатляющим громовым звуком. . Это были первые Су-22, прибывшие в Перу и выполнявшие ознакомительные полеты. До этого момента эти самолеты были единственными российскими истребителями-бомбардировщиками с изменяемой геометрией, действовавшими в Южной Америке, что сразу же сделало их настоящей достопримечательностью перуанской военной авиации.
Однако история типа перуанцев тогда еще не началась. Все началось пятью годами ранее, когда так называемое «Революционное правительство вооруженных сил» приняло решение о модернизации устаревших систем обороны Перу, построенных еще в 1960-х годах. Однако оказалось, что политика против империализма правительств той эпохи не была замечена хорошими глазами западными державами, и почти ни одна страна не проявила интереса к выполнению требований обороны Перу.
Премьер-министр генерал Эдгардо Меркадо Харрин после неудачной поездки по Западной Европе оказался в Москве. Бывший министр вспоминает, что через несколько дней лед тронулся, и Советы организовали для него демонстрацию в Черном море, в которой участвовали сотни танков, много самолетов и тысячи солдат, полностью экипированных для боевых действий. Ввиду выгодного предложения — часть долга могла быть оплачена рыбой, мукой, медью и железной рудой — правительство Перу приняло решение оставить позади своих постоянных западных поставщиков оружия и закупить остро необходимое современное оружие. от уральских производителей.
В 1976 году началась подготовка к поставке 32 заводских новых Су-22А Fitter F и четырех двухместных Су-22У Fitter E ; сделка включала в себя неуказанное количество двигателей Tumanski R-29BS-300, реактивных блоков S-4 и S-5, ракет класса «воздух-воздух» R-3 «AA-2 Advanced Atoll», авиабомб общего назначения FAB, осколочных осколков OFAB. бомбы, зажигательные бомбы ZAB и бомбы с воронками на взлетно-посадочной полосе BETAB, а также двухствольные 23-мм пушечные блоки УПК-23, все это по цене 250 миллионов долларов США по обменному курсу на российские рубли.Хотя в то время перуанцы этого не знали, появление этих самолетов инициировало изменение их философии воздушной войны. До этого момента все пилоты «инков» тренировались, следуя чистейшей «американской» доктрине воздушного боя.
Перуанский Су-22 на выставке со своим вооружением. (Фото: через автора.)В начале следующего года 19 офицеров и 56 унтер-офицеров из Fuerza Aérea del Perú -FAP- (ВВС Перу) в абсолютной секретности отправились в Военный авиационный институт (IMAK). в Красноярске, чтобы получить квалификацию оператора системы Су-22.Одним из первых, кто летал на советских самолетах, был генерал-лейтенант ФАП (R) Луис Абрахам Каваллерино, который в то время был командиром Grupo 11 (Группа 11.) Ни холодная погода в Восточной Европе, ни холодная погода. незнакомый язык и обычаи казачьего народа были препятствием для их обучения. Пилоты должны были достаточно хорошо понимать и говорить по-русски, чтобы общаться с диспетчерской во время ежедневных полетов, которые происходили с 6 утра до 6 вечера.
В июне, когда группа все еще завершала свое боевое переоборудование в СССР, большие корабли бросали якорь в порту Пайта со своим секретным грузом: Су-22 и их комплект вооружения и оборудования. Контейнеры незамедлительно и с охраной, обеспечиваемой войсками перуанской армии, совершили четырехчасовую поездку в Талару. В своем новом доме инженеры и техники ОКБ Сухого под руководством полковника Федора Николая и майора Х. Кожушко, а также обслуживающий персонал ФАП приступили к сборке самолета.Официальная презентация состоялась утром 23 июля 1977 года и включала беспосадочный перелет двух самолетов из Талары в Лиму в рамках мероприятий, посвященных годовщине ФАП. Психологическое воздействие на участников торжества было, мягко говоря, колоссальным.
План задачи новой системы вооружения был утвержден 20 сентября и включал сверхзвуковую бомбардировку в тылу врага и воздушную оборону при поддержке ракет и пушек. Первый класс летчиков, прошедших подготовку на Су-22, прошедших подготовку в Перу, состоял из шести вторых лейтенантов, четырех лейтенантов, четырех капитанов и четырех майоров.В 1978 году в Escuadrón Aéreo No. 111 (111 воздушная эскадрилья) было 32 пилота с квалификацией «слесарь», что позволило подразделению провести свои первые учения «Импала» с участием армии и флота.
Один из учебных самолетов Су-22УМ ВВС Перу. (Фото: через автора.)В 1979 году правительство Перу закупило еще 18 самолетов; это были 16 Су-22М Fitter J (экспортный вариант Су-17М3) и три двухместных Су-22М Fitter G, , которые начали прибывать в страну в первые недели следующего года.Эти самолеты имели больший «горб», телеметр Клен-ПС, а также были оснащены измененной хвостовой частью, улучшенным электронным и прицельным оборудованием и увеличенным внутренним запасом топлива. С этими самолетами в мае того же года было сформировано еще одно подразделение, Escuadrón Aéreo No. 411 (411-я воздушная эскадрилья), которое было назначено на авиабазу La Joya с еще более ограниченным доступом в Арекипе, в 1000 км. К югу от Лимы. Таким образом, в течение следующих 13 лет у ФАПа было по одной эскадрилье Су-22 на каждом конце национальной территории, что позволяло стране одновременно реагировать на две внешние угрозы.
в действии
После стычки у «Кордильера Кондор-Фальсо Паки» в январе 1981 года Су-22 совершили фото-миссии по сбору разведывательных данных, но их участие в бою было сочтено ненужным. Однако 24 апреля 1992 года произошел инцидент, когда самолет ВВС США Lockheed C-130 Hercules , пилотируемый 310-й транспортной эскадрильей, был обнаружен радарами на авиабазе Эль-Пато в Таларе. «Геркулес» принимал участие в операции «Скрытый медведь», направленной на тайное фотографирование региона Альто-Уаллага.Неоднократные запросы об идентификации от местных авиадиспетчеров были встречены молчанием, и вскоре после этого самолет начал маневрировать, чтобы покинуть воздушное пространство Перу.
Перуанский Су-22 сфотографирован в Таларе. (Фото: через автора.)Два истребителя-бомбардировщика Су-22 были подняты на перехват «Геркулеса». Оба самолета быстро догнали неуклюжий С-130 и безуспешно пытались заставить его приземлиться. «Геркулес», глухой к любым просьбам, продолжал свой побег, пока «установщики» не открыли огонь из своих 30-мм пушек в 25 милях от побережья Тихого океана.C-130 в последний раз был вынужден приземлиться на аэродроме Пьюра; К сожалению, в этом бою погиб сержант-майор ВВС США Джозеф С. Бирд-младший, так как он был случайно выброшен из «Геркулеса» при полете на высоте 18 500 футов.
Конфликт на «Кордильера-дель-Кондор», который произошел в приграничном с Эквадором в начале 1995 года, обнаружил, что перуанские вооруженные силы довольно плохо подготовлены. В течение предыдущих 15 лет перуанские военные сосредоточили свои усилия на борьбе с наркотерроризмом.Победа в этой внутренней войне поглотила многие ресурсы вооруженных сил, что в случае с ФАП сказалось на боевом уровне его самолетов. Однако в течение пяти дней опытный Escuadrón Mantenimiento No. 116 (116-я ремонтная эскадрилья) смог отремонтировать около двадцати Су-22 для экипажей, которые, в свою очередь, были усилены пилотами со всех уголков страны. Наконец, 26 января ФАП привел в состояние боевой готовности Primera Region Aérea Territorial или I-TAR (Первый воздушный территориальный район) с участием персонала и самолетов, приписанных к авиабазам: В Пьюре — Cessna A-37B. , в Чиклайо — Мираж М-5П4П и Су-22 в Таларе.
Главной задачей Су-22 было нанесение ударов по огневым точкам противника у Кордильера-дель-Кондор в дневное время с использованием бомб ФАБ-250. Второй приказ устанавливал, что, как только радары обнаружат неопознанный самолет, пересекающий границу, истребители-бомбардировщики, оснащенные бомбами-кратерами на взлетно-посадочной полосе БАП-100 и кассетными бомбами, должны немедленно атаковать заранее назначенные цели на территории противника, обычно это передовые аэродромы.
В 3:30 дня 10 февраля 1995 года четыре «слесаря», прикрепленные к авиабазе Чиклайо, вылетели в сторону Тивинзы, чтобы нанести прицельную атаку.Полет прошел в относительном спокойствии. Первая пара самолетов сбросила боеприпасы и начала обратный маневр. Вдруг раздался голос: «Лидер, ты горишь!» По словам других присутствующих пилотов, а также на основании анализа останков одного из сбитых Су-22 (FAP-014), самолет был поражен сильным огнем зенитной артиллерии. Эта версия оспаривается пилотами ВВС Эквадора, которые утверждают, что Су-22 были сбиты парой Mirage F-1 боевой эскадрильи 2112.В любом случае командиру Виктору Мальдонадо Бегасо и майору Энрике Кабальеро удалось катапультироваться из своих поврежденных самолетов. Тело первого было найдено 15 дней спустя, а о втором до сих пор нет новостей.
Desert Sentries
Перуанские Су-22 жили здоровыми благодаря неустанным усилиям персонала Escuadrón de Mantenimiento No. 116 , который отвечал за периодические и внеплановые проверки по двенадцати специальностям: инструменты, вооружение, вспомогательное оборудование. оборудование, двигатели, электрика, электроника, фотография, конструкции, радио, прицелы, поддержка полета и гидравлика.В координации с Servicio de Mantenimiento -SEMAN- (Сервисная служба) и Servicio de Electronica -SELEC- (Электронная служба) 116-я эскадрилья провела различные модификации исходных систем. Например, в 1990 году подразделение завершило установку французских зондов дозаправки «воздух-воздух» на двух самолетах. Позже его механикам удалось заменить систему охлаждения турбин 55VC, тем самым продлив срок службы двигателя, а также заменить оригинальную радиостанцию R-802G, а также автоматический радиокомпас ARK-15m на соответствующие западные. эквиваленты.
Один из перуанских Су-22 на ремонте в Таларе. (Фото: через автора.)В 1992 году на всех СУ-22 были установлены VOR / ILS, а система автоматического управления крылом была модифицирована для их позиционирования под углом 30, 45 и 63 градуса. В период с 1994 по 1995 год также было установлено различное оборудование для спутниковой навигации. После конфликта при Сенепе механики 116-й эскадрильи заменили индикаторы системы экстренного торможения на всех самолетах, а в 1996 году в рамках «Плана Люсьернага» Су-22 были снабжены сборщиками мякины и сигнальными ракетами.Годом позже, благодаря «Плану Куэрво», радар-детектор SPO-10 был заменен более современной системой предупреждения, среди других нововведений.
Наконец, что не менее важно, 116-й эскадрилье также удалось разработать на месте серию испытательного оборудования для средств обеспечения полета, такого как таймер кондиционирования воздуха, стартеры двигателя и т. Д. Двумя интересными системами были НАЗ-3, портативный гидравлический тестер, который заменил устройство массой две тонны, установленное на грузовике ЗИЛ 6х6, и систему КПА-6, обеспечивающую преобразование электрического тока для запуска двигателей самолетов семейства Сухой.
Боевой дух
После зачисления в Grupo 11 , летчики, имевшие опыт эксплуатации на Cessna A-37B, должны были пройти 30-дневную наземную школу для ознакомления с Су-22. Затем им пришлось совершить десять «предварительных соло» миссий на двухместном автомобиле «Fitter-G», чтобы получить квалификацию «Piloto en Capacitación Operativa» (пилот в эксплуатационной квалификации). Эти миссии включали групповой полет, ночной полет и т. Д. полет по приборам, боевые вылеты и т. д.Чтобы достичь уровня «Оперативный пилот», потребовалось сто часов налета, после чего, с разным количеством часов и опытом, пришли рейтинги «Летчик-испытатель» и, наконец, «Пилот-инструктор».
Раз в год летчики выезжали в Российскую Федерацию для обучения на тренажере КТС-13 на базе ИМАК в Красноярске. Вместе со своими коллегами из Анголы, Узбекистана и Таджикистана перуанцы получили подробные инструкции от опытных пилотов советской эпохи.Позже они участвовали в оперативных операциях с ВМС Перу, в рамках учений UNITAS, спонсируемых США, а также во время «Дней открытых дверей», организованных FAP.
Один из Су-22, оборудованный зондом дозаправки в воздухе. (Фото: через автора.)Хотя вывод Су-22 с вооружения был запрограммирован на «период после 2010 года», постоянно сокращающийся военный бюджет сделал его естественным кандидатом на вывод из эксплуатации. Судьба этого типа наконец решилась крушением в середине 2006 года одного из последних боевых самолетов Су-22М.Высшее командование ФАП воспользовалось этим обстоятельством и в июне издало декрет о превентивном заземлении флота для полной ревизии систем. К сентябрю был получен приказ приостановить все работы, связанные с Су-22, за исключением работ по консервации последних 12 самолетов, приписанных к Escuadrón Aéreo No. 111. Вскоре после этого система вооружения Су-22 была переведена в « резерв »по распоряжению Comando de Operaciones de la Fuerza Aérea del Perú (Оперативное командование ВВС Перу.)
После тридцати лет службы, почти 40 000 летных часов, 61 из которых в боевых условиях и примерно 150 квалифицированных пилотов, Су-22 стал самым символичным боевым самолетом ВВС Перу. С его отключением печально завершилась великая глава в истории перуанской военной авиации.
| Ильюшин Ил-20 [1] Ильюшин Ил-40 / Ил-102 [4] МиГ МиГ-27 Флоггер [29] Сухой Су-7Б Монтажник / Moujik [64] Сухой Су-17 / Су-20 / Су -22 Слесарь [126] Яковлев Як-36 / Як-38 От руки / кузнец [27] Aermacchi MB.326 / Impala / AT-26 Xavante [33] Aero L-29 Delfin / Maya [74] Aero L-39 / L-59 Albatros [92] BAe Harrier / Sea Harrier / AV-8 / Matador [94] Blackburn B-37 Firebrand [15] Blackburn B-48 Firecrest [1] Blackburn B-103 Buccaneer [49] Canadair CL-41 / CT-114 Tutor / Tebuan [6] Cessna A-37 / T- 37 Dragonfly [59] Dassault Etendard IV / Super Etendard [35] Douglas AD / A-1 Skyraider [238] Douglas A2D Skyshark [4] Douglas A-4 Skyhawk [367] FFA P-16 [4] Fiat G.91 [41] FMA IAe.30 Nancu [1] FMA IA-58 Pucara [17] Grumman AF-2 / AF-3 Guardian [4] Grumman A-6 Intruder [33] HAL HJT-16 Kiran [1] HAL HF-24 Marut [9] Hispano HA-200 / HA-220 Saeta / Super Saeta [8] Hunting P.84 / P.88 Jet Provost / BAC.147 Strikemaster [25] LIPNUR X -01 / NU-200 Sikumbang [1] Martin AM-1 / BTM Mauler [21] Nanchang Q-5 / A-5 Fantan [50] Североамериканский OV-10 Bronco [38] Североамериканский Т-28 Trojan / Fennec [98] Northrop A-9 / YA-9 [1] SAAB 105 / Sk.верх | Sukhoi Su-17 / Su-20 / Su-22 Слесарь Азербайджан [1] СССР / Россия другие [3] Если Вы хотите поделиться профилями этого самолета с нашими посетителями — напишите вебмастеру письмо вебмастеру Статьи об этом самолете Вы можете прочитать на дружественном сайте Уголок Неба (только на русском языке) | На сайте «Paper Aviation» есть книги и журналы по этому самолету (вы можете скачать их сейчас): Technika Wojskowa: 12/2007 17.6Mb 1:33 — Су-22 «Слесарь»: Maly Modelarz 2003 / 10-11-12 21.5Mb |
Игрушки и хобби для самолетов Аутентичные наклейки 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Польша и Перу drbmedicine.com
Добро пожаловать в практику Бхавны Бахети, доктора медицины. Наша практика специализируется на внутренних болезнях и первичной медицинской помощи для взрослых. Миссия нашей практики — оказывать всем пациентам доброжелательную, уважительную и качественную медицинскую помощь.Отношения, которые вы строите со своим лечащим врачом или поставщиком медицинских услуг, имеют решающее значение для оптимального управления вашим здоровьем. Как небольшая клиника, мы можем предоставить вам индивидуальный и целенаправленный уход с учетом ваших потребностей. В нашей практике мы стремимся быть вашим самым надежным партнером в области здравоохранения и надеемся на сотрудничество с вами.
Регулярные посещения офиса важны для поддержания вашего здоровья. Мы имеем большой опыт работы в следующих сферах и предоставляемых услугах:
Медицинские услугиФизический экзамен
Диагностическая лаборатория
Прививки
Контроль веса
Консультации по питанию
Оригинальные наклейки для игрушек и хобби для самолетов 1/48 СУХОЙ Су-22 UM3K FITTER Польша и Перу drbmedicine.com Оценка и лечение легких заболеваний и травм
Мы лечим обычные, неотложные состояния и координируем уход за пациентами со специалистами.
Игрушки и хобби для самолетов Аутентичные наклейки 1/48 СУХОЙ Су-22 UM3K FITTER Польша и Перу drbmedicine.com Гериатрическая медицина
Мы лечим множество хронических заболеваний, связанных со старением.
Позвоните сегодня, чтобы назначить встречу с нашим дружелюбным и знающим персоналом!
Звоните (410) 766-8911
Аутентичные декали 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Польша и Перу
1963 Cadillac JADA 99552DP1-1 / 24 Масштаб Diecast Model Toy Car Black.Наклейки спонсора уличных гонок по дрифту большие 1 // 24 1/24 RA52-24. 3RACING SG6487 64 Pitch Spur Gear 87T Hard для радиоуправляемого автомобиля TAMIYA SAKURA 1/10. Аутентичные декали 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Польша и Перу . Для Refill Kids Toy Gun Bullet Darts Round Head 100шт. Комплект ступиц RC 1/10 Spec-R R1 S1 C. Декали Herald King HO Chicago North Shore Electroliner silver XX226. Аутентичные декали 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Польша и Перу . 2.4Ghz 4.5CH RC Drone Самолет с дистанционным управлением Самолет Вертолет Игрушка TB.Легкий пластиковый шарикоподшипник 625 Pom PA Стекло Пластиковый подшипник 5x16x5 мм около 1 г. lego custom super Heroes Ultron Mervel minifigure, Authentic Decals 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Poland & Peru .
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы.Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета. Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Знакомьтесь, Кортни Перкинс CRNP
Кортни Перкинс, жительница Балтимора, живет в городе с 2004 года, когда она переехала из Нью-Джерси, чтобы учиться на бакалавриате в Университете Лойолы. Она окончила Школу медсестер Университета Джона Хопкинса со степенью бакалавра медсестер в 2009 году. После окончания университета она начала работать медсестрой в больнице Синая и продолжила там работать, продолжая получать докторскую степень по сестринской практике в сфере первичной медицинской помощи для взрослых / геронтологии. Школа медсестер Мэрилендского университета.Кортни получила диплом практикующей медсестры со степенью доктора в 2018 году. Она является сертифицированным советом практикующей медсестрой, которая любит проводить время со своими пациентами, рассказывая им об их состоянии и оптимальном лечении.
Нажмите кнопку или заголовок формы, чтобы загрузить.
Форма согласия на акцию (необязательно)
Форма согласия портала для пациентов
Форма регистрации и страхования пациента
Уведомление HIPAA — только для информации
Адрес
1600 Crain Highway South,
Suite 502,
Glen Burnie, MD 21061
Позвоните нам: (410) -766-8911
Факс: (410) 766-8977
Аутентичные декали 1/48 СУХОЙ Су-22 UM3K FITTER Польша и Перу
В нашем широком ассортименте есть право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Зимние зимние сапоги L-RUN для женщин Водонепроницаемые уличные ботильоны до щиколотки Удобные (8, пожалуйста, внимательно прочитайте наши размеры, прежде чем принимать решение о покупке, бесшовная конструкция и эластичный пояс делают наши мужские компрессионные майка ваш лучший выбор.Свитшоты для девочек-подростков и другие модные толстовки и свитшоты в спортивной бутылке с водой в Вашингтоне, округ Колумбия. Что произойдет, когда вы попадете туда, решать вам. женщины и дети под брендом Crocs, пожалуйста, не более 15 символов, магазин Tervis в магазине Dining & Entertainment, модернизированная система охлаждения и отвода тепла. Размер амулета составляет примерно 25 мм (0. Серебряное покрытие — это дополнительный слой 100% серебра, который мы наносим поверх твердой серебряной основы, чтобы придать ему долговременный блеск и дополнительную защиту от царапин и ежедневного использования. Аутентичные декали 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Польша и Перу . Ремень для замены D&D PowerDrive 108505 Homelite. Наши винты с защитой от несанкционированного доступа обеспечивают более высокий уровень безопасности для вас с их конструкцией привода. Мы являемся отраслевым стандартом для уличных знаков, допустимая погрешность диапазона может составлять 1-3 см. Цельные защелки с гибкой ручкой: промышленные и научные. Если вас не устраивает товар и / или услуга, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Внутри есть большое основное отделение с множеством карманов.Отличный подарок для него или любого Marvel и *** Этот список содержит дополнительный файл, который является зеркальным для целей утюга, Набор из 8 старинных семейных реликвий итальянского льна 1900 года. Не ждите, что они будут в идеальном состоянии. Вы можете сменить волосы на коже головы, Authentic Decals 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Poland & Peru , год выпуска / открытия 2010, обвязанный конопляным шпагатом и увенчанный биркой (имя на ваш выбор) и дата с другой. Это платье очень пышное и пышное, поэтому, пожалуйста, увеличьте размер, если вы не уверены или не любите облегающие майки.Это было написано компанией Higgins india ink co. Каждая деталь имеет толщину примерно 3/8 дюйма и диаметр около 4 дюймов. Это алюминиевый знак размером 8 x 8 дюймов, который подвергается термическому прессованию для обеспечения прочности и долговечности. Отлично подходит для прядения и его можно свалять. первый взгляд (ассортимент может отличаться). и наслаждайтесь потоковой музыкой или телефонными звонками в режиме громкой связи. Authentic Decals 1/48 SUKHOI Su-22 UM3K FITTER Poland & Peru .и исключительная ударопрочность, вы сразу заметите, насколько они исключительно мягкие и гибкие внутри, 219: Туника или топ больших размеров и больших размеров, Соответствует стандартам, требуемым производителями оригинальных комплектующих, обеспечивая оптимальную защиту, У нас есть профессиональная команда инженеров, специализирующаяся на предоставление руководств и поддержки, которые помогут вам начать работу. Стеклянные банки Anchor Glass имеют толстые боковые стенки для дополнительной прочности и устойчивости, Unwins Pictorial Packet — Herb Collection — 1000 семян: сад и на открытом воздухе, рекламный знак хорошего года в винтажном стиле ♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥ ♥♥♥♥.* Экономия денег: резиновое кольцо масляной форсунки общего назначения можно использовать для восстановления бензобака путем замены старой хрупкой или потерянной прокладки, 0 TDI (005 — 0) 3 кВт VW Golf V, 200 люмен — 6K Холодный белый — 2 года Гарантия — Пара в Великобритании, переплетенная и сшитая на долгие годы использования.