Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М — РИА Новости, 27.08.2021
https://ria.ru/20210827/bombardirovschik-1747577028.html
Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М
Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М — РИА Новости, 27.08.2021
Фронтовой бомбардировщик Су-24/Су-24М
Су-24 – советский и российский фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью,… РИА Новости, 27.08.2021
2021-08-27T18:42
2021-08-27T18:42
2021-08-27T18:42
безопасность
справки
су-24
су-24м
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155221/23/1552212394_0:0:2969:1670_1920x0_80_0_0_79093db9e97c8a088a906cfa26c8d538.jpg
Су-24 – советский и российский фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности был создан в 1960-е годы в Опытном конструкторском бюро (ОКБ) Павла Сухого. Первый полет на самолете был выполнен 17 января 1970 года. Государственные испытания опытного самолета проводились с января 1970 года по июль 1974 года. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета. Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет был принят на вооружение. Одновременно шли работы по дальнейшей модернизации самолета для расширения его боевых возможностей.Серийное производство Су-24 было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (город Комсомольск-на-Амуре) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, а в 1973 году начались поставки в Военно-воздушные силы (ВВС). Войсковые испытания Су-24 проводились в два этапа: первый этап – с мая 1975 года по август 1976 года, а второй этап – с января 1981 года по март 1982 года.
Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24, которая постановлением правительства от 22 июня 1983 года была принята на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5-2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года.В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года. Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП.
Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 года по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов. Су-24 – это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы.
Кабина герметическая вентиляционного типа – с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н».На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 – ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в том числе импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория».
Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолет также оснащен бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.Су-24 несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Он имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.
Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров. Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с телевизионной головкой самонаведения или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» (Х-25МЛ, Х-25МР (Х-23М), Х-29Л, Х-29Т, Х-58Э, Х-58Э-01 (лит. А, А’, В, С), Х-31П (лит. А, А’, В, В’, С), Х-31А Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД) и ракеты класса «воздух-воздух» (Р-60МК (Р-60), Р-73Э).На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой калибра 23 мм с боекомплектом 500 снарядов в каждой.Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО – Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М – Fencer-D. Тактико-технические характеристики бомбардировщика:Размах крыла (макс/мин) – 17,638 / 10,366 м;Длина самолета – 24,532 м;Высота самолета – 6,193 м;Максимальная посадочная масса – 27900 кг;Масса боевой нагрузки – 8000 кг;Максимальная скорость у земли без подвесок – 1315 км/ч;Практический потолок – 11 000 м;Практическая дальность с одной дозаправкой топливом в полете – 5000 км;Практический радиус действия – 615 км;Экипаж – 2 человека.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn21.img.ria.ru/images/155221/23/1552212394_222:0:2634:1809_1920x0_80_0_0_c8e4332ef2adc75ab12148fa3f8a8883.
jpg
1920
1920
true
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
1
5
4.7
96
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, справки, су-24, су-24м
Безопасность, Справки, Су-24, Су-24М
Су-24 – советский и российский фронтовой бомбардировщик, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Фронтовой бомбардировщик Су-24 с крылом изменяемой стреловидности был создан в 1960-е годы в Опытном конструкторском бюро (ОКБ) Павла Сухого. Первый полет на самолете был выполнен 17 января 1970 года. Государственные испытания опытного самолета проводились с января 1970 года по июль 1974 года.
Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета. Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет был принят на вооружение. Одновременно шли работы по дальнейшей модернизации самолета для расширения его боевых возможностей.
Серийное производство Су-24 было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (город Комсомольск-на-Амуре) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, а в 1973 году начались поставки в Военно-воздушные силы (ВВС). Войсковые испытания Су-24 проводились в два этапа: первый этап – с мая 1975 года по август 1976 года, а второй этап – с января 1981 года по март 1982 года. Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24, которая постановлением правительства от 22 июня 1983 года была принята на вооружение под обозначением Су-24М.
По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5-2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года.
В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года. Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.
С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года.
Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 года по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.
Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.
Су-24 – это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.
Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа – с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета.
Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.
Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н».
На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 – ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в том числе импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория».
Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолет также оснащен бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.
Су-24 несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Он имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.
Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.
Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров. Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с телевизионной головкой самонаведения или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.
В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» (Х-25МЛ, Х-25МР (Х-23М), Х-29Л, Х-29Т, Х-58Э, Х-58Э-01 (лит. А, А’, В, С), Х-31П (лит. А, А’, В, В’, С), Х-31А Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД) и ракеты класса «воздух-воздух» (Р-60МК (Р-60), Р-73Э).
На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с подвижной шестиствольной пушкой калибра 23 мм с боекомплектом 500 снарядов в каждой.
Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО – Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М – Fencer-D.
Тактико-технические характеристики бомбардировщика:
Размах крыла (макс/мин) – 17,638 / 10,366 м;
Длина самолета – 24,532 м;
Высота самолета – 6,193 м;
Максимальная посадочная масса – 27900 кг;
Масса боевой нагрузки – 8000 кг;
Максимальная скорость у земли без подвесок – 1315 км/ч;
Практический потолок – 11 000 м;
Практическая дальность с одной дозаправкой топливом в полете – 5000 км;
Практический радиус действия – 615 км;
Экипаж – 2 человека.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
28.02.2018
Экипаж самолета Су-24МР выполнил плановый полет над акваторией Японского моря, сообщили в пресс-службе Восточного военного округа.
«Экипаж самолета Су-24МР Восточного военного округа выполнил плановый полет над акваторией Японского моря», – сказали в пресс-службе.
«Полет выполнялся в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств», – подчеркнули в округе.
21 февраля официальное печатное издание Минобороны РФ газета «Красная звезда» сообщило, что два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС провели патрулирование акваторий Японского и Восточно-Китайского морей, а также западной части Тихого океана. При этом на отдельных этапах их сопровождали самолеты ВВС Японии.
ТАСС
ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ
02.06.2018
Как сообщил одесский веб-ресурс Думская.net , Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» презентовало новое направление своей деятельности, касающееся модернизации боевой авиации.
Как рассказал главный конструктор Валентин Гостищев, заводчане разработали несколько вариантов модернизации машины, которые предусматривают установку новых радиоэлектронных систем. Это должно обеспечить новые, более широкие возможности ведения разведки.
Основное внимание специалисты Одесского авиационного уделили следующим направлениям:
— увеличение дальности обнаружения наземных целей;
— обеспечение соответствия средств навигации, связи и посадки требованиям ИКАО и НАТО;
— увеличение качества объективного контроля бортовых систем;
— оперативное получение разведывательной информации.
Сейчас на заводе завершен первый этап опытно-конструкторских работ, в скором времени должен появится первый опытный образец нового изделия.
«Если мы пройдем все согласования, и машина понравится нашим военным, мы сможем серьезно загрузить мощности завода этой продукцией, — говорит генеральный директор предприятия Виталий Юхачев. — Полная замена всего оборудования разведчиков на новую, более совершенную электронику подразумевает общий ремонт планера и многих агрегатов самолета. Это серьезная, кропотливая и квалифицированная работа, и у нас есть специалисты, способные ее выполнить».
Участники конференции познакомились и с другими направлениями работы Одесского авиационного, в частности с модернизацией учебно-боевых самолетов L-39.
https://bmpd.livejournal.com/
07.06.2018
Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» (дочернее предприятие Укроборонпрома) передал еще один отремонтированный разведывательный самолет Су-24МР ВВС Украины с опережением графика, сообщили в пресс-службе компании 5 июня.
Специалисты завода провели средний ремонт самолета, проверили все его узлы и компоненты, отремонтировали/заменили их. После этого Су-24МР успешно прошел испытания в присутствии представителей ВВС Украины и был принят в эксплуатацию. Машина выполнила полет на свою главную базу и укрепила обороноспособность Вооруженных Сил Украины.
Кроме того, ГП «Николаевский авиаремонтный завод» (»НАРП») совместно с другими предприятиями концерна УОП в настоящее время работает над модернизацией Су-24МР, чтобы оснастить его новой авионикой, системами связи и разведывательным оборудованием.
Военный паритет
07.06.2018
6 июня 2018 года в ходе проведения совместного лётно-тактического учения штурмовой, оперативно-тактической и морской авиации Южного военного округа и Черноморского флота экипажи самолётов разведчиков Су-24МР выполнили поиск корабельной группировки условного противника.
Экипажи разведывательных самолётов морской авиации Черноморского флота успешно справились с поставленной задачей и передали точные координаты кораблей условного противника на пункт управления разведывательно-ударными действиями.
Совместные учения 4-й армии ВВС и ПВО, Черноморского флота, а также общевойсковых соединений стартовали во вторник в Южном военном округе под руководством командующего войсками ЮВО генерал-полковника Александра Дворникова. В учениях принимают участие около 6 тысяч военнослужащих и задействовано около ста самолетов и вертолетов.
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ
21.06.2018
Смешанный авиационных полк 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированный в Челябинской области, получил на вооружение модернизированный самолет-разведчик Су-24МР.
Су-24МР – тактический самолет разведчик. Оборудован аппаратурой радиолокационной разведки с фиксацией изображений. Способен развивать сверхзвуковую скорость на предельно малых высотах, имеет изменяемую стреловидность крыла.
Максимальная скорость – 1700 км/ч, практический потолок – 11500 м.
Пресс-служба Центрального военного округа
ТАКТИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ СУ-24МР
Единственной модификацией Су-24, судьба которой сложилась удачно, стал фронтовой разведчик Су-24МР. Самолет Су-24МР предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.
В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета – Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП).
Самолёт Су-24МР представляет собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта, ПЧК (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и посадке, 36° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-31 с тягой на форсаже 2×11500 кгс.
Топливная система ёмкостью 11700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».Бортовой навигационно-пилотажный комплекс обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 2240 км/ч, потолок — 17100 м.
Основными отличиями радиоэлектронного оборудования самолета Су-24МР от предшествовавшего ему фронтового бомбардировщика Су-24М являются преобразование прицельно-навигационной системы ПНС-24М «Тигр» в навигационный комплекс HK-24MР и установка базового комплекса разведки БКР-1.
Навигационный комплекс НК-24МР спроектирован на базе системы ПНС-24М и отличается от нее сокращением функций в части произведения прицеливания и обеспечения применения оружия. В соответствии с упразднением в номенклатуре вооружения самолета средств поражения наземных целей из состава оборудования исключены радиолокационная станция переднего обзора «Орион », пассивный радиолокационный пеленгатор «Филин», лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра», аппаратура наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность». В составе навигационного комплекса НК-24МР, таким образом, остались: радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными препятствиями «Рельеф», радиовысотомер РВ-21 «Импульс», ДИСС-7, инерциальная система, цифровое вычислительное устройство, система автоматического управления САУ-б и некоторые другие подсистемы.
Разведывательное оборудование самолета состоит из:
• радиолокационной станции бокового обзора «Штык»;
• аппаратуры телевизионной разведки «Аист-М»;
• инфракрасного разведывательного оборудования «Зима»;
• системы лазерной разведки «Шпиль-2М»;
• станции общей радиотехнической разведки «Тангаж»;
• аппаратуры радиационной разведки «Эфир-1М»;
• аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.
На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки «Эфир-1М» и контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М». Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.
Расположение разведывательной аппаратуры на самолете Су-24МР, оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1 (М-100).
В носовой части установлена РЛС бокового обзора М-101 «Штык», панорамный фотоаппарат АП-402М и телекамера «Аист-М».
Под левым воздухозаборником установлен перспективный фотоаппарат А-100, под правым воздухозаборником – аппаратура тепловой (ИК) разведки «Зима». Под фюзеляжем подвешивается контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М», под правой консолью крыла – контейнер с аппаратурой радиолокационной разведки «Эфир-1М». Вместо «Шпиль-2М» может подвешиваться контейнер с оборудованием общей радиотехнической разведки СРС-14 «Тангаж».
Для самообороны под левой консолью подвешиваются 2 ракеты Р-60. Пушка, как и на Су-24МП, отсутствует. Отснятая плёнка может сбрасываться в заданном районе в контейнере «Кадр», а радиоинформация передаваться на КП по радиолинии «Посредник».
Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.
С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения.
Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.
Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов.
Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.
Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации.
Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах.
По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик «Торнадо» GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но «Торнадо» GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.
В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.
МОДИФИКАЦИИ
Т-6МП – прототип постановщика помех. Изготовлено 2 самолёта (переоборудованы из Су-24). Первый полёт состоялся в декабре 1979 года.
Т-6МР – прототип разведчика. Первый полёт состоялся в сентябре 1980 года.
Су-24МП (»изделие 46″) – серийный постановщик активных помех. Изготовлено 8 самолётов.
Су-24МР (»изделие 48″) – серийный разведчик. Принят на вооружение в 1984 году.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса, кг
• пустого самолета 22100
• нормальная взлетная 33325
• максимальная взлетная 39700
Топливо, кг
• внутренние топливо 9800
• ПТБ 39700 (4 х 1250 или 2 х 3000 л)
Размах крыла, м
• максимальный 17,63
• минимальный 10,37
Длина самолета,м 24,53
Высота самолета,м 6,19
Площадь крыла,м2
• максимальная 55,16
• минимальная 51,02
Тип двигателя 2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21-Ф-ЗА
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 76,49
форсированная 2 х 110,32
Максимальная скорость, км/ч
• на высоте 1430 (М=1.
35)
• на высоте с контейнерами 1200
• у земли 1320
Перегоночная дальность, км
• без дозаправки 2500
• с одной дозаправкой 4360
Боевой радиус действия, км
• без ПТБ 420
• с двумя ПТБ 650
Практический потолок, м 11100
Макс. эксплуатационная нагрузка 6.5
Экипаж, чел 2
ВООРУЖЕНИЕ:
2 УР воздух-воздух Р-60,
контейнеры с разведывательной аппаратурой и средствами РЭБ
Источники: www.sukhoi.org, armyman.info, Военный Паритет, ru.wikipedia.org и др.
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
ОКБ «СУХОГО»
Самолет СУ-24 российский фронтовой бомбардировщик фото видео
| Тип | Бомбардировщик |
| Максимальная скорость | 1700 км/ч |
| Практический потолок | 11,5 км |
| Боевой радиус | 560 км |
- История создания
- Конструкция
- Модификации
- Боевое применение
- Характеристики (ТТХ)
Су-24 — всепогодный российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности.
Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.
Был принят на вооружение в 1975 году. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.
История создания
Первоначально, после принятия на вооружение истребителя Су-7Б, предполагалось создание модификации всепогодного самолета для уничтожения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7, с выполнением требований ТТТ было невозможно, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолета под шифром С-6, самолёта с треугольным крылом и двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.
В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменен на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолета, теперь по требованию ТТТ, предполагалось создание низковысотного бомбардировщика с укороченным взлетом/посадкой (требовался сверхзвуковой низковысотный полет с преодолением ПВО).
С 1965 года, расположение экипажа изменилось, вместо тандема летчики располагались рядом, из-за больших объемов РЛС Орион, двигатели-Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлета/посадки установлены дополнительные 4 РД36-35.
24 августа 1965 года самолет получил шифр Т-6, 2 июля 1967 года Ильюшин совершил первый полет штурмовика.
ищу сиделку с проживанием
В октябре 1967 года, были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от 4 РД36-35.
Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О.С. Самойловича. На всех стадиях работы самое непосредственное участие в проектировании принимал П.О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом поднял в воздух 17 января 1970 года B.C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.
Принято считать, что советский Су-24 проектировался в конце 1960-х — начале 1970-х годов с большой оглядкой на американский F-111, хотя говорить о полном копировании в данном случае не слишком уместно.
17 января 1970 года Су-24 совершил первый полёт. ГСИ были проведены с января 1970-го по июль 1974-го. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. В ходе тестовых полетов возникали титановые пожары самолета, т.к. двигатель был сделан из сплавов титана, и при возгорании лопаток в компрессоре, возникало быстрое разрушение самолета в воздухе.
На базе самолета созданы модификации разведчика и постановщика помех. Су-24М/МР/МП/М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.
Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов. ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет Су-24М был принят на вооружение.
Модернизированный Су-24М2 совершил первый полёт в 2001 году. Предварительный этап испытаний начат в 2004 году. В 2006 году модернизированный самолёт находился на завершающей стадии испытаний. В 2007 году первые 2 Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года.
Конструкция
Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16 град — на взлёте и при посадке, 35 град — в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град — при боевом маневрировании и 69 град — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».
Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров.
Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.
Модификации
-Су-24 — базовая модификация
-Су-24М — модернизированный бомбардировщик, первый полёт совершил в 1976 году. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м. Выпущено 770 шт.
-Су-24МП — постановщик помех, первый полёт совершил в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолётов.
-Су-24МР — самолёт-разведчик, первый полёт совершил в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолётов.
-Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, первый полёт совершил в 1987 году.
-Су-24М2 — современная модернизация. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30—50 м (кратковременно — 10—30 м).
Расширена номенклатура высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М.
Боевое применение
В Афганской войне (1979—1989) советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с советских авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.
Иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран (присвоивший эти самолёты после завершения войны).
Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны.
Узбекские Су-24 участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.
Наиболее интенсивное боевое применение было у российских самолётов в ходе обеих Чеченских войн. Всего на Северном Кавказе было сбито или разбилось три Су-24, ещё три сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету.
Также российские Су-24 применялись во время войны в Южной Осетии в 2008 году. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух самолётов этого типа. В 2012 году подполковник Владимир Богодухов, получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и приземлился в расположении российских войск.
Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года.
Используется украинской армией в ходе вооруженного конфликта на востоке Украины в 2014 году, при этом один из самолетов был поврежден в результате попадания ракеты, выпущенной из ПЗРК, еще один — сбит 20 августа в районе н.п. Новосветловка Луганской области.
Используется сирийскими ВВС в гражданской войне. 23 сентября 2014 года, ракетой Пэтриот сбит СУ-24 вторгшийся на 800 метров в воздушное пространство Израиля.
Аварии и катастрофы
Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.
Список аварий и катастроф с участием Су-24:
-12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт, погибло 7 человек;
-15.04.1999 Су-24 разбился при взлете с Новосибирского авиазавода. Самолет совершал облёт после капитального ремонта. Пилоты погибли.
-В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М;
-29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП;
-14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался;
-07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли;
-27.
06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет;
-24.09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя;
-11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы;
-19.02.2002 под Псковом разбился Су-24, оба пилота погибли;
-15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в Ленинградской области; один человек пострадал, разрушено несколько зданий;
-07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бада Читинской области. Оба пилота погибли;
-12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались;
-16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности;
-15.
03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался;
-30.07.2006 разбился Су-24М при взлете с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полета на параде;
-23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались;
-09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374) 929-го Государственного летно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобожден 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России;
-19.12.2008 в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24.
Лётчикам удалось катапультироваться;
-В июне 2009 года разбились сразу два самолёта.
-17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, который упал на взлетную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. На земле жертв и разрушений не было. Причина катастрофы — ошибка экипажа;
-19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление;
-17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полёта. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся.
Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта;
-20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу;
-29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полетов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолет восстановлению не подлежит;
-13.02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался.
-30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолета.
Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет.
-10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались.
-19.03.2013 Су-24М2 столкнулся со специальным автомобилем АПА-5Д по вине лётчика, неверно выбравшего скорость и ошибочно определившего расстояние до препятствия. Самолёт получил значительные повреждения, исключающие возможность его дальнейшей эксплуатации и боевого применения.
-21.03.2014 в 17:15 Су-24М 7-й бригады тактической авиации Воздушных сил Вооруженных сил Украины разбился при заходе на посадку во время проведения плановых полетов в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области. Экипаж в составе командира эскадрильи подполковника Дениса Кочана и штурмана лейтенанта Панаса Дудника катапультировался. Жертв и разрушений нет, экипаж самолета не пострадал.
-13.10.2014 Бомбардировщик Су-24 Алжирских ВВС разбился во время плановых полётов в 240 км от Алжира.
Экипаж погиб.
На вооружении
Состоит на вооружении
-Россия — 124 Су-24М, Су-24М2, Су-24МР, Су-24МП по состоянию на 2012 год. Первый авиаполк Су-24М на базе Шагол, дооснащён системой «Гефест» в 2013 году.
-Украина — 21 Су-24М (+55 на хранении) и 12 Су-24МР, по состоянию на 2013 год.
-Алжир — 34 Су-24М/Су-24МК и 4 Су-24Е, по состоянию на 2010 год
-Узбекистан — 23 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Иран — 30 Су-24MK по состоянию на 2010 год
-Сирия — 19 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Ангола — 12 Су-24, по состоянию на 2010 год
-Казахстан — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год
-Азербайджан — 1 Су-24, по состоянию на 2010 год
Состоял на вооружении
-Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год. В феврале 2012 года Юрий Жадобин, министр обороны Беларуси, объявил о снятии бомбардировщиков с вооружения.
-Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
-Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 год.
Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.
-СССР — 1000
Характеристики (ТТХ)
Технические характеристики Су-24М
-Экипаж: 2 человека
-Длина: 24,594 м (с ПВД)
-Размах крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 17,638 м
-при угле стреловидности Х=69 град: 10,366 м
-Высота: 6,192 м
-Площадь крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 55,16 кв.м.
-при угле стреловидности Х=69 град: 51 кв.м.
-Коэффициент удлинения крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 5,64
-при угле стреловидности Х=69 град: 2,107
-Угол стреловидности по передней кромке: 16 град/ 35 град/ 45 град/ 69 град
-Поперечное V крыла: -4,5 град
-База шасси: 8,51 м
-Колея шасси: 3,31 м
-Масса пустого: 22300 кг
-Масса снаряжённого: 23700 кг
-Нормальная взлётная масса: 33500 кг
-Максимальная взлётная масса: 39700 кг
-Нормальная посадочная масса: 24500 кг
-Максимальная посадочная масса: 28000 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
-Объём топливных баков: 11860 л
-Силовая установка: 2 х ТРДДФ АЛ-21Ф-З
-Бесфорсажная тяга: 2 х 7800 кгс (76,5 кН)
-Форсажная тяга: 2 х 11200 кгс (110 кН)
Лётные характеристики
-Максимальная скорость:
-на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
-на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,35)
-Скорость отрыва: 360—400 км/ч
-Посадочная скорость: 285—310 км/ч
-Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм.
боевой нагрузкой)
-Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 11500 м
-Нагрузка на крыло: 607 кг/кв.м. (при норм. взлётной массе при Х=16 град)
-Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
-Длина разбега: 1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
-Длина пробега: 950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G
Вооружение
-Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
-Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная), 8 Узлов подвески вооружения
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракеты «воздух-земля»:
-4 х Х-25МЛ/МР или Х-23
-3 х Х-29Л/Т или Х-59
-6 х С-25Л
-2 х Х-58
-Неуправляемые ракеты:
-192 (6 х 32) х 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
-120 (6 х 20) х 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
-30 (6 х 5) х 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
-4 х 240 мм С-24 или
-6 х 266 мм С-25
-Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
-3 х 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т.
д.) или
-7 х 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
-10 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
-30 или 16 х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
-38 х 100 кг (ОФАБ-100) или
-7 х контейнеров КМГУ-2
-Пушечные контейнеры: 3 х СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
-Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58
Аварии, катастрофы и боевые потери Су-24/24М
«Летные испытания самолетов Су-24 сопровождались большим числом летных происшествий. Всего было потеряно 10 самолетов, в том числе: по вине конструкции — 3 (обрыв тяги поворотного пилона, разрушение механизма поворота левой консоли крыла, отказ системы продольного управления самолетом), все остальные — из-за двигателя АЛ-21Ф3 (титановые пожары и взрывы камер сгорания). Кроме того, в летных испытаниях было потеряно 4 самолета Су-24М.
К сожалению, это сопровождалось гибелью людей. Погибло 13 летчиков-испытателей и штурманов ОКБ П.О.Сухого, НАЗ и ГНИКИ ВВС:
С.Лаврентьев, Н.
Рухлядко,
В.Кречетов, М.Юров,
В.Волошин, Ю.Юмашев,
В.Кузнецов, Л.Сорокин, А.Косарев, В.Кондратьев, А.Власов,
В.Никитин, Г.Гридусов.
Катапультировались и остались живы 8 человек:
А.Щербаков,
В.Дашков, В.Плотников, В.Глинчиков, А.Данилин, В.Лотков,
Н.Саттаров,
О.Цой.
Ни на одном другом самолете нашего КБ таких потерь не было.» [1]
Когда Су-24 приняли на вооружение, показатель его аварийности
был 5-6 падений в год. В основном подводила техника. Характерные аварии:
неисправность двигателя (они загорались в полете), отказывало управление. Бывали
случаи, что одно крыло свою стреловидность изменяло, а вот второе… [6]
Только 63-й БАП за 3 года потерял 4 самолета и 5 летчиков.
В 1998 году, выступая в Госдуме, заместитель главнокомандующего ВВС РФ Виктор Кот заявил, что
«Су-24 на сегодняшний день являются наиболее аварийными летательными аппаратами в боевой авиации».
| Дата | 28. 08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-4) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник. Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | титановый пожар в двигателе |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Обрыв лопатки компрессора двигателя |
| Дата | 28.08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Липецк |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС) |
| Экипаж | летчик зам. ком. АП и штурман |
| Обстоятельства | на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью |
| Дата | 12.06.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-7) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель
СССР, подполковник Сидоренко Валерий Михайлович — штурман |
| Обстоятельства | при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | обрыв тяги поворотного пилона |
| Дата | 10.07.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-12) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж |
Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса |
| Обстоятельства | При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла.
Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло
положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем. |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | недостаточная прочность конструкции балки центроплана |
| Дата | 25.02.1975 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, аэродром Черняховск |
| Экипаж | зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авилов успел катапультироваться, Подлипняк — погиб |
| Причины | |
| Дата | 04. 03.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 20.04.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | А. Ф.Бовтун — ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался |
| Исход | Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови |
| Причины | вылет лопатки и титановый пожар двигателя |
| Дата | 14.06.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (летчик 3 класс) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 28. 12.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков |
| Обстоятельства | из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24 |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 18.04.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | летчик — Агиенко, штурман — Мирошниченко |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете
тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо.
Штурман при крене более 90° катапультировался в землю. |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 15.07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | в зоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (нач ЛМО и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 19. 07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-6) |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Кречетов Владимир Анфимьевич — лётчик-испытатель Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель |
| Исход | Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 19.09.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район городка Спас-Клепики в Мещерах |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-13) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж | Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан |
| Обстоятельства | выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности —
3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая
оценивать характеристики двигателей по их приемистости на большихперегрузках, допустили столкновение с землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.01.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н. |
| Обстоятельства | при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно
выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП
на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой
плоскостью земли и перевернулся. |
| Исход | Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения — восстановлению не подлежал. |
| Причины | |
| Дата | 11.05.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-16) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник Данилов Леонид Степанович — штурман |
| Обстоятельства | Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном |
| Исход | Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив |
| Причины | |
| Дата | 19. 10.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Сорокин Л.А. — летчик-испытатель Косарев А.Н. — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 09.02.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ЗабВО |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 03. 04.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Староконстантинов |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И. |
| Обстоятельства | ДСМУ,
на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на
углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к
потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения
правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе
выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП,
в 140м от оси ее столкнулся с землей. |
| Исход | Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т в результате взрыва самолета |
| Причины | |
| Дата | 18.05.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрикВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 08. 06.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора в нештатное положение |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 14.09.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик) |
| Обстоятельства | ДПМУ, посадка |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 10.10.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Тукумс |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | экипаж — ст. летчик майор Пеньков В.В. |
| Обстоятельства | ДПМУ, летчик в начале выравнивания
ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости.
Увидев быстрое приближение
земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и
отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5
м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась
левая стойка шасси и возник пожар. |
| Исход | По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел. |
| Причины | |
| Дата | 28.05.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, набор высоты |
| Исход | авария |
| Причины | |
| Дата | 10. 12.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | ст. летчик Прудников В.П. |
| Обстоятельства | НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | 2 Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипажи | (ком звена и ?), (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 21.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик и штурман) |
| Обстоятельства | ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 31.03.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 01. 04.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 20.05.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Джида |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ком АЭ и штурман АЭ) |
| Обстоятельства | НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 01. 07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Власов А.В. — летчик-испытатель (?) Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (нач штаба АП и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15. 09.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник, Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник |
| Обстоятельства | После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос». |
| Исход | Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался |
| Причины | пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя |
| Дата | 18.12.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 11.01.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10 |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22. 03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ВА ВГК |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик) |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 24.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Никитин В. И. — лётчик-испытательГридусов Г.В. — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1984 (?) |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж |
Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник |
| Обстоятельства | отказало продольное управление самолётом |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 03. 07.1984 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель, Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель |
| Обстоятельства | После пуска ракет загорелся один из двигателей. |
| Исход | А.Ф.Сидоренко погиб |
| Причины | |
| Дата | 14.03.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе. |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | капитан Чегодаев С. , штурман — лейтенант Царев А. |
| Обстоятельства | СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500. |
| Исход | пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении |
| Причины | |
| Дата | 1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Хаймашкер (ВНР) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24, Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Юрков, ? ; Киреев, ? |
| Обстоятельства | Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам. КП Киреевым.
Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп. |
| Причины | |
| Дата | 10.09.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | САВО, Полигон «Казахстан» |
| Время | ночь ПМУ |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В. |
| Обстоятельства | Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 18.03.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | Круль, Таран Андрей |
| Обстоятельства | |
| Исход | А. Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб. |
| Причины | вероятно — отказ МИС в облаках |
| Дата | 22.04.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4 ВА, БАП (г. Черняховск) |
| Экипаж | капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс |
| Обстоятельства | при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели |
| Исход | при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25. 03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | капитан Семенов, — ст. лейтенант Тереньтев |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС — Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал «Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25.03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка) |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. |
| Исход | снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал «Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило. |
| Причины | |
| Дата | 20.06.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | (ст. летчик) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного положения шасси |
| Исход | экипаж катапультировался, самолет разбился |
| Причины | отказ гидросистемы | Дата | 21.07.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич. |
| Обстоятельства | столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч. |
| Исход | Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 08.08.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | около села Николаевка, Алма-Атинской области |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 149 ГК БАП (в/ч 65229) |
| Экипаж | летчик — капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена) |
| Обстоятельства | круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг. |
| Дата | 26.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | при грубой посадке сломались основные стойки шасси |
| Исход | самолет сгорел |
| Причины | |
| Дата | 28.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Романенко Петр С. — летчик-испытатель,
Шкуратов Владимир Семенович — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя |
| Исход | летчик погиб, штурман остался жив |
| Причины | При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700) |
| Дата | 198? |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Афганистан |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант ? — штурман |
| Обстоятельства | совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила
топливный бак, самолет загорелся |
| Исход | Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб |
| Причины | |
| Дата | 12.10.1989 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Кировабада |
| Время | ночь |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | полковник Григорьев Ю.А., штурман — Городчуков Андрей |
| Обстоятельства | взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12 |
| Исход | после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена
экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва. |
| Причины | |
| Дата | 1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык |
| Экипаж | ложное срабатывание сигнала «Пожар» |
| Обстоятельства | ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?) |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 31.05.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник |
| Обстоятельства | летные испытания на расширение боевых возможностей:
выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности
в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка. |
| Дата | 21.09.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэр.Диди-Шираки |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов |
| Обстоятельства | самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 13.12.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович |
| Обстоятельства | при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП. |
| Исход | Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 09.01.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | 70 км восточнее о.Готланд (Балтика) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | Попов — летчик, капитан капитан Брюховецкий А. — штурман |
| Обстоятельства | пожар двигателей |
| Исход | экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС. |
| Причины | |
| Дата | 17.04.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Харьюмааский р-н (Эстония) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль) |
| Экипаж | Босой.А.Н. Хисматулин И.Л. |
| Обстоятельства | Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически.
МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать. |
| Дата | 12.11.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ 1 класс, |
| Обстоятельства | НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил ‘262, Д=30, снижение по схеме’ и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км — Н=600м, Д=10км — Н=400м, Д=5км — Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил ‘262,20’ фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП
подтвердил дальность, экипаж ответил ‘Понял’ при этом Н=150м и через 2 сек
самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 26.12.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Калинкин — Гнездилов |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ ПНС |
| Дата | 11. 03.1992 год
|
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Ханабад |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов |
| Обстоятельства | на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 08.02.1993 |
| Страна-эксплуатант | Иран |
| Место | аэродром Тегерана (район Техран) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Ирана |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air |
| Исход | Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24 |
| Причины | экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера. |
| Дата | 22.12.1993 |
| Страна-эксплуатант | Белоруссия (?) |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДА ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | ст. летчик 1 класс майор Матвеев Ю.Н. и зам.ком. АП летчик-снайпер п/п-к Кириченко В.К. |
| Обстоятельства | ДСМУ, катастрофа при посадке. При выполнении контрольного полета 2х108 после 1 прохода БПРМ под шторкой, экипаж увеличил обороты до максимала и продолжил снижение по глиссаде, инструктор допустил увеличение вертикальной скорости до 10-12м/сек, самолет столкнулся с землей за ВПП 300 м, перед столкновение самолет был выведен в ГП с незначительным левым креном. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 11. 03.1994 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Ахтубинск |
| Время | 14:35 (мск) |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник Колбаско Валерий Александрович — полковник |
| Обстоятельства | полёт под шторкой. На 26-й минуте полета в сложных метеоусловиях, на удалении 79 км от аэродрома самолет столкнулся c землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | возможно, плавающий отказ системы управления |
| Дата | 10.06.1998 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром города Остров (Псковская область) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Балтийского флота |
| Экипаж | Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник Писарьков Виктор — штурман-программист, майор |
| Обстоятельства | самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4. |
| Дата | 15.04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром НАПО им.В.П.Чкалова |
| Время | 12:18 |
| Самолет(ы) | Су-24МК |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник |
| Обстоятельства | на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | столкновение с птицами |
| Дата | 22. 04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под Волгоградом) |
| Экипаж | Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник Малкеров Андрей — майор |
| Обстоятельства | В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая. Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 4. 10.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Урус-Мартан (Чечня) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Стукало Константин — майор Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант |
| Обстоятельства | при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит ПЗРК Стрела-2 |
| Исход | Первым благополучно катапультировался штурман С.Смыслов. Командир катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября |
| Причины | |
| Дата | 14. 03.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область) |
| Время | 12:50 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан |
| Обстоятельства | в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет «воздух-воздух». Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром, летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 7. 05.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня) |
| Время | полдень |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС |
| Экипаж | Казаков Юрий — майор Курдюмов Евгений — капитан |
| Обстоятельства | при выполнении разведки самолет врезался в гору |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | сложные метеоусловия |
| Дата | 26.06.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром под Воронежем |
| Время | ок 20:00 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку в результате ошибки в технике
пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной
полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя
полетов экипаж катапультировался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 11.03.2001 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром Моздок (Северная Осетия) |
| Время | 23:55 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4-я воздушная армия ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за километр с лишним до начала ВПП |
| Исход | летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал |
| Причины | сложные погодные условия |
| Дата | 19. 02.2002 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Плюсский район Псковской области |
| Время | 15:23 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, майор Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник |
| Обстоятельства | катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на запредельно низких высотах |
| Дата | 07. 08.2003 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродроме Бада (Читинская область) |
| Время | 16.09 |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | майор Дорохов и капитан Куприян |
| Обстоятельства | В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь, облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько секунд самолет врезался в сопку. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей полетами |
| Дата | 12. 02.2004 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре) |
| Время | 06.52 мск |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров |
| Обстоятельства | выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла |
| Исход | летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 15.03.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем. |
| Исход | летчики катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 30.07.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда |
| Время | 12:35 местного времени /13:35 мск/ |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ШАП БФ |
| Экипаж | заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов |
| Обстоятельства | взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился. |
| Дата | 09.08.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | район города Цхинвал (Южная Осетия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Командир — полковник Игорь Зинов, штурман — полковник Игорь Ржавитин |
| Обстоятельства | самолет Су-24М был сбит ракетой грузинского зенитно-ракетного комплекса Бук-М1. |
| Исход | полковник И.Л.Зинов приземлился и был захвачен в плен, полковник И.В.Ржавитин погиб |
| Причины | |
| Дата | 19.12.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 38 километрах юго-восточнее Воронежа |
| Время | 13:45 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | отказ системы пилотирования |
| Исход | экипаж успешно катапультировался/td> |
| Причины | |
| Дата | 20.10.2011 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | авиабаза «Украинка» в Серышевском районе Амурской области |
| Время | ок 12:00 мст. |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | майор Олег Носков и штурман майор Виталий Новосельский |
| Обстоятельства | самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался |
| Исход | летчики погибли |
| Причины | |
Источники информации:
- Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора / Самойлович О.С. /
- «Взлетная полоса длиною в жизнь» / В.Н.Кондауров, Жуковский. «Авиационный печатный двор», 2000 /
- «Летчики, самолеты, испытания» / А.А.Щербаков, М., 1998 /
- «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, М., 1997 /
- Мемориал испытателей
- Погибшие в испытательных полетах / Ахтубинск /
- Они разбились как Гагарин и Серегин / С.
Герасименко, Комсомольская правда (Москва). 21.02.2002. № 033 / - Форумы avia.ru, airbase.ru
- Су-24 разбился при взлете
Военные сообщили о состоянии летчиков разбившегося Су-24 — РБК
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Скрыть баннеры
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Курс евро на 20 сентября
EUR ЦБ: 60,04
(+0,17)
Инвестиции, 19 сен, 16:01
Курс доллара на 20 сентября
USD ЦБ: 60,17
(+0,13)
Инвестиции, 19 сен, 16:01
Число заявок на товарные знаки от иностранцев упало на фоне санкций Экономика, 07:00
Как пополнить бюджет страны с помощью необычных автономеров Партнерский проект, 06:49
Пророссийские власти заявили, что Зеленский не имеет отношения к Херсону Политика, 06:32
www. adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Эрдоган заявил о желании Путина закончить конфликт и обратился к Украине Политика, 06:16
FT узнала, что Трасс выделит Украине $2,6 млрд военной помощи в 2023 году Политика, 05:57
Politico узнала о плане США отдать афганские самолеты Ташкенту и Душанбе Политика, 05:39
Почти 80% россиян заявили, что не были за границей последние пять лет Общество, 05:20
Как восстановили почву после аварии в Норильске. Видео Экономика, 05:02
Новости, которые вас точно касаются
Самое актуальное о ценах, штрафах и кредитах — в одном письме каждый будний день.
Подписаться за 99 ₽ в месяц
МИД Турции сообщил о работе над продлением зерновой сделки с Россией Политика, 04:43
АЭС в Баварии приостановят из-за протечки Общество, 04:21
МИД Армении заявил о готовности наладить отношения с Азербайджаном Политика, 04:18
Командующий ВВС США оценил возможный срок получения Украиной истребителей Политика, 03:29
В Минздраве не исключили рост числа заболевших COVID до 100 тыс. в сутки Общество, 03:19
Главы МИД ЕС примут решение о миссии по военной помощи Украине в октябре Политика, 03:06
www. adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
«Выгодное начало» от
Ваш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+
Самолет летел на плановый ремонт и упал в лесистой местности, пилоты успели катапультироваться
Члены экипажа самолета Су-24, потерпевшего крушение под Пермью, найдены, сообщили РБК в пресс-службе Центрального военного округа.
«Совершившие катапультирование с аварийного Су-24 под Пермью члены экипажа обнаружены и в настоящее время находятся в ближайшем лечебном учреждении. Жизни пилотов ничего не угрожает», — заявили в пресс-службе.
Бомбардировщик Су-24 летел на плановый ремонт, но упал в лесистой местности в 95 км к западу от Перми. Он выполнял полет без боекомплекта. Пилоты успели катапультироваться.
Под Пермью разбился Су-24
Общество
РЕН ТВ и «Интерфакс» со ссылкой на источники уточняют, что пилотов было двое. Собеседник «Интерфакса» добавил, что Су-24 потерпел крушение, по предварительным данным, из-за отказа техники.
www.adv.rbc.ru
В Астраханской области 18 августа при крушении истребителя МиГ-29 погиб пилот. Он также совершал плановый полет, в самолете не было боекомплекта. МиГ-29 рухнул на полигоне, по словам источника «Интерфакса», по предварительным данным, причиной крушения стал отказ техники.
Авторы
Теги
Анна Громова, Алена Прохоренко
Магазин исследований Аналитика по теме «Авиация»
«Выгодное начало» от
Ваш доход
0 ₽
Ставка
0%
Подробнее
БАНК ВТБ (ПАО). Реклама. 0+
| Дата | 28.08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-4) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник. Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | титановый пожар в двигателе |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Обрыв лопатки компрессора двигателя |
| Дата | 28.08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Липецк |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | Липецкий центр боевой подготовки |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | заклинивание управления закрылком |
| Дата | 12. 06.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-7) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель
СССР, подполковник Сидоренко Валерий Михайлович — штурман |
| Обстоятельства | при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | обрыв тяги поворотного пилона |
| Дата | 10.07.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-12) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж | Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса |
| Обстоятельства | При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла. Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло
положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем. |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | недостаточная прочность конструкции балки центроплана |
| Дата | 28.12.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков |
| Обстоятельства | из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24 |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 18.04.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Агиенко-Мирошниченко |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете
тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо.
Штурман при крене более 90 градусов катапультировался в землю. |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 19.07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-6) |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Кречетов Владимир Анфимьевич —
лётчик-испытатель Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель |
| Исход | Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 19. 09.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район городка Спас-Клепики в Мещерах |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-13) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж | Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан |
| Обстоятельства | выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности — 3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Пока возились с двигателями, а одновременно оценивались характеристики их приемистости на максимальных перегрузках, высоты для вывода не хватило. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Синицын Николай |
| Обстоятельства | сворачивая с полосы после посадки на боковую рулежку самолет, не сбросив скорость, перевернулся через крыло |
| Исход | экипаж не пострадал |
| Причины | |
| Дата | 11. 05.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-16) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник Данилов Леонид Степанович — штурман |
| Обстоятельства | Испытательный полёт с дымовой бомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном |
| Исход | Кузнецов погиб |
| Причины | |
| Дата | 17(19).10.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Косарев А.Н. — летчик-испытатель (?) Сорокин Л. А. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 01.07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Власов А.В. — летчик-испытатель (?) Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 15.09.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник, Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник |
| Обстоятельства | После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос». |
| Исход | Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался |
| Причины | пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя |
| Дата | 24.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Никитин В.И. — лётчик-испытатель Гридусов Г.В. — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 198? |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | А. Бовтун — ст.летчик-испытатель, ? — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время полета на «обжим» экипаж катапультировался |
| Исход | Летчик приземлился нормально. Штурману по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови |
| Причины | титановый пожар двигателя |
| Дата | 1984 (?) |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник |
| Обстоятельства | отказало продольное управление самолётом |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 03. 07.1984 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель, Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель |
| Обстоятельства | |
| Исход | А.Ф.Сидоренко погиб |
| Причины | |
| Дата | 14.03.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе. |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | капитан Чегодаев С. , штурман — лейтенант Царев А. |
| Обстоятельства | СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500. |
| Исход | пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении |
| Причины | |
| Дата | 1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Хаймашкер (ВНР) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам.КП Киреевым. Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп. |
| Исход | экипаж Киреева перетянул на рассыпающемся самолете через г. Айка и после этого катапультировались, самолет разбился |
| Причины | |
| Дата | 18.03.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | Круль, Таран Андрей |
| Обстоятельства | |
| Исход | А.Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб. |
| Причины | вероятно — отказ МИС в облаках |
| Дата | 22.04.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4 ВА, БАП (г. Черняховск) |
| Экипаж | капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс |
| Обстоятельства | при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели |
| Исход | при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.06.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | Романенко П. С. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | не выпуск шасси при посадке |
| Исход | экипаж катапультировался, самолет разбился |
| Причины | отказ гидросистемы | Дата | 21.07.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич. |
| Обстоятельства | столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч. |
| Исход | Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 08.08.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | около села Николаевка, Алма-Атинской области |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 149 ГК БАП (в/ч 65229) |
| Экипаж | летчик — Никитин (ком.звена, ?), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович |
| Обстоятельства | круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг. |
| Дата | 26. 09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | при грубой посадке сломались основные стойки шасси |
| Исход | самолет сгорел |
| Причины | |
| Дата | 28.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Романенко Петр С. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | в испытательном полете произошло разрушение носовой части Су-24 |
| Исход | Романенко погиб |
| Причины | |
| Дата | 19?? |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Афганистан |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант ? — штурман |
| Обстоятельства | совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила
топливный бак, самолет загорелся |
| Исход | Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб |
| Причины | |
| Дата | 12.10.1989 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Кировабада |
| Время | ночь |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12 |
| Исход | штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва. |
| Причины | |
| Дата | 31. 05.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник |
| Обстоятельства | летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка. |
| Дата | 21.09.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэр. Диди-Шираки |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов |
| Обстоятельства | самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 13.12.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович |
| Обстоятельства | при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП. |
| Исход | Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 09.01.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | 70 км восточнее о.Готланд (Балтика) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | Попов — летчик, капитан капитан Брюховецкий А. — штурман |
| Обстоятельства | пожар двигателей |
| Исход | экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС. |
| Причины | |
| Дата | 17. 04.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Харьюмааский р-н (Эстония) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль) |
| Экипаж | Босой.А.Н. Хисматулин И.Л. |
| Обстоятельства | Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически.
МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120 градусов и углом тангажа 45 градусов уже ничего нельзя было сделать. |
| Дата | 26.12.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Калинкин — Гнездилов |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ ПНС |
| Дата | март-апрель 1992 год |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Ханабад |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов |
| Обстоятельства | на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 08. 02.1993 |
| Страна-эксплуатант | Иран |
| Место | аэродром Тегерана |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Ирана |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air |
| Исход | Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24 |
| Причины | экипаж Су-24 нарушил правила полета |
| Дата | 22.12.1993 |
| Страна-эксплуатант | Белоруссия (?) |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | катастрофа при посадке |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 11. 03.1994 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник Колбаско Валерий Александрович — полковник |
| Обстоятельства | полёт под шторкой |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | не установлены |
| Дата | 10.06.1998 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром города Остров (Псковская область) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Балтийского флота |
| Экипаж | Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник Писарьков Виктор — штурман-программист, майор |
| Обстоятельства | самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4. |
| Дата | 15.04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром НАПО им.В.П.Чкалова |
| Время | 12:18 |
| Самолет(ы) | Су-24МК |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник |
| Обстоятельства | на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | столкновение с птицами |
| Дата | 22. 04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под Волгоградом) |
| Экипаж | Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник Малкеров Андрей — майор |
| Обстоятельства | В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая. Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 4.10.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Урус-Мартан (Чечня) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Стукало Константин — майор Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант |
| Обстоятельства | при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит ПЗРК Стрела-2 |
| Исход | Первым благополучно катапультировался штурман С. Смыслов. Командир
катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене
под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют
К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о
землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября |
| Причины | |
| Дата | 14.03.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область) |
| Время | 12:50 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан |
| Обстоятельства | в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет «воздух-воздух». Внезапно
передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром,
летчики катапультировались, а самолет упал и
взорвался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 7.05.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня) |
| Время | полдень |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС |
| Экипаж | Казаков Юрий — майор Курдюмов Евгений — капитан |
| Обстоятельства | при выполнении разведки самолет врезался в гору |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | сложные метеоусловия |
| Дата | 26. 06.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром под Воронежем |
| Время | ок 20:00 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя полетов экипаж катапультировался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 11.03.2001 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром Моздок (Северная Осетия) |
| Время | 23:55 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4-я воздушная армия ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за
километр с лишним до начала ВПП |
| Исход | летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал |
| Причины | сложные погодные условия |
| Дата | 19.02.2002 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Плюсский район Псковской области |
| Время | 15:23 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, майор Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник |
| Обстоятельства | катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на
запредельно низких высотах |
| Дата | 07.08.2003 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродроме Бада (Читинская область) |
| Время | 16.09 |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | майор Дорохов и капитан Куприян |
| Обстоятельства | В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь,
облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет
экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с
земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от
сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что
взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько
секунд самолет врезался в сопку. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей полетами |
| Дата | 12.02.2004 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре) |
| Время | 06.52 мск |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров |
| Обстоятельства | выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла |
| Исход | летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 15.03.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем. |
| Исход | летчики катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 30.07.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда |
| Время | 12:35 местного времени /13:35 мск/ |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ШАП БФ |
| Экипаж | заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов |
| Обстоятельства | взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился. |
Где украинские бомбардировщики?
Украинский Су-24 в 2015 году.
Фото с Wikimedia Commons Украинские ВВС начали нынешнюю войну, имея на вооружении не менее 14 бомбардировщиков Су-24. Они играли заметную роль в первые несколько дней боев, а затем почти исчезли из официальных упоминаний, новостей и социальных сетей.
Наступление России на Украину приближается к седьмой неделе, и неясно, что случилось с киевскими Су-24 с поворотным крылом. Кажется, русские сбили как минимум одного. Остальные могли быть остановлены из-за отсутствия обученных пилотов, запасных частей или топлива.
В любом случае, мимолетная роль Су-24 в продолжающейся войне говорит о жестких ограничениях пилотируемого флота ВВС Украины. С каждым днем у киевской авиации остается все меньше летающих самолетов, и она все больше зависит от беспилотников для поддержания своей кампании.
Су-24 — классический боевой самолет, продукт моды 1960-х годов на крылья с изменяемой геометрией, которые поворачиваются и меняют свою стреловидность в зависимости от того, насколько быстро хочет лететь экипаж из двух человек. Стремился к высокой скорости, включая сверхзвуковой рывок. Удлинён для медленного маневренного полёта.
Эту конструктивную особенность разделяют советские МиГ-23, МиГ-27, Ту-22М и Ту-160, а также американские F-111, F-14 и B-1. Однако поворотные крылья тяжелы и сложны и потеряли популярность среди аэрокосмических дизайнеров.
ЕЩЕ ДЛЯ ВАС
В свое время Су-24 был грозным боевым самолетом. Он может летать низко и быстро с трехтонным грузом бомб на расстояние до 400 миль. Советские ВВС приобрели сотни бомбардировщиков и оставили около 120 из них на Украине, когда Советский Союз распался в 1919 г.91.
Украинцы модернизировали пару десятков своих старых Су-24 и оставили их на вооружении в составе своих медленно сокращающихся оставшихся ВВС. В 2014 году Киев потерял как минимум один Су-24 над подконтрольным сепаратистам Донбассом.
Где-то от 14 до 23 устаревающих бомбардировщиков оставались на Николаевской авиабазе на юге Украины, поскольку в этом году русские собрали 200 000 военнослужащих для более масштабного нападения на Украину. Су-24, как и большинство украинских боевых самолетов, не было дома, когда русские начали вторжение в ночь на 23 февраля9.0003
Вместо этого бомбардировщики, их экипажи и обслуживающий персонал рассредоточились — по авиабазам в относительной безопасности на западе Украины или по небольшим гражданским взлетно-посадочным полосам или даже участкам шоссе. «Сухие» выдержали первую ночь русских бомбардировок, а затем пошли в бой.
Су-24 впервые появились в бою над Украиной в первый полный день боев 24 февраля, когда российские десантники устроили обреченный штурм аэродрома завода Антонов в Гостомеле под Киевом. Украинские силы яростно сопротивлялись — первый явный признак того, что Украина не собиралась просто так сдаваться.
24 февраля кто-то с земли сделал драматическое фото пары украинских Су-24, выпускающих осветительные ракеты и сбрасывающих бомбы на Гостомель.
Мы можем быть уверены, что Сухие не были русскими, так как Гостомель тогда и сейчас был запредельно опасным местом для российских боевых самолетов, и потому что никто никогда не подтверждал, что Россия отправила каких-либо Су-24 в Украину за месяц- полтора боя.
Вместо этого ВВС России посылают — и теряют в больших количествах — более новые Су-34, которые постепенно заменяют Су-24 на вооружении России.
Это, конечно, не помешало официальным лицам в Киеве заявить, что их силы сбили российские Су-24. Но просто нет фотодоказательств, подтверждающих утверждения.
Есть однако есть свидетельства того, что украинцы потеряли как минимум один Су-24. 30 марта в социальных сетях распространилось видео, на котором, по-видимому, запечатлен украинский бомбардировщик, окутывающий Ровно на западе Украины дымом, предположительно после того, как его перехватил российский истребитель.
Ровно находится недалеко от Луцка, где находится авиабаза, где ВВС Украины иногда хранили несколько Су-24, возможно, в том числе брошенные планеры. На коммерческих спутниковых снимках от 27 февраля видно пару Су-24, разбитых в Луцке после удара России.
Российские государственные СМИ также заявили, что российские войска сбили украинский Су-24 не позднее 13 марта недалеко от Херсона на юге Украины.
По крайней мере, одно из заявленных убийств оказалось действительным. 3 апреля или ранее кто-то снял видео с места крушения украинского Су-24. Виден его голубой камуфляж, как и остатки одного из двигателей АЛ-21.
В последний раз правительство Украины упоминало свои Су-24 1 и 2 марта, когда официальные лица заявили, что бомбардировщики Сухого бомбили российские войска.
После этого — нада. Никаких очевидных видео или фотографий полетов Су-24. Никаких новых заявлений из Киева о том, что бомбардировщики с поворотным крылом могут быть все еще активны.
Возможно уцелевшие украинские Су-24 до сих пор в бою, но о них никто не говорит. В равной степени возможно, что крошечные бомбардировщики могли понести лишь несколько потерь, прежде чем истощение плюс российские атаки на аэродромы, топливные склады и объекты обслуживания самолетов привели к посадке оставшихся самолетов.
Очевидно, что у Украины все еще есть летающие самолеты — МиГ-29.и истребители Су-27, скорее всего. Но российские самолеты и ракеты продолжают уничтожать ВВС Украины. Если война затянется — а, скорее всего, так и будет, — рано или поздно придет время, когда у Киева закончатся пилотируемые самолеты.
За исключением пожертвований бывших в употреблении истребителей из стран-союзников, в ВВС Украины останутся только беспилотники. Хотя Киев изо всех сил пытался приобрести дополнительные пилотируемые самолеты, у него, по-видимому, не было проблем с получением новых боевых беспилотников ТБ-2 из Турции.
К счастью для украинцев, ТБ-2 могут оказаться именно тем, что нужно Украине. ТБ-2 не может сбить российский истребитель — это работа наземной ПВО. Что ТБ-2 может сделать, возможно, более эффективно, чем любой Су-24, так это выследить и уничтожить российскую технику.
И может сделать это, не подвергая экипаж опасности.
Следите за мной в Твиттере. Посетите мой веб-сайт или другие мои работы здесь. Отправьте мне безопасный совет.
Су-24 FENCER (СУХОЙ)
В начале 1974 года председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США адмирал Томас Мурер сделал сенсационное заявление о появлении советских штурмовиков нового поколения класса F-111, которым специалисты НАТО дали название «Фехтовальщик». » и обозначен как Су 19. Так мир узнал с опозданием на четыре года о новом советском фронтовом бомбардировщике. Позже западные спецслужбы установили истинную марку этой машины — Су-24.
Су-24 «Фехтовальщик» с самого начала проектировался как всепогодный штурмовик на малых высотах, он имеет сходство с американским F-111, хотя советский реактивный самолет несколько меньше. Поступивший на вооружение после F-111, но до Tornado, Fencer сравним по характеристикам с двумя ведущими западными интердикторами, будучи несколько быстрее и с лучшими характеристиками в тяжелых условиях, но имея менее совершенную авионику и системы нападения. Су-24 Fencer имеет боевой радиус всего на 300 км меньше, чем у F 111E/F и равен Mirage IV A. Су-24 оборудован дозаправкой топливом в полете, для сокращения посадочного пробега он оснащен тормозной парашют.
Было построено не менее 500 ударных «Фехтовальщиков». Этот тип также используется для морского удара/разведки и для радиоэлектронного подавления/разведки/разведки. Восемь оружейных пилонов под фюзеляжем Су-24, перчатками крыла и внешними панелями крыла могут нести широкий спектр вооружений, начиная от тактических и оборонительно-подавляющих бомб и ракет и заканчивая ядерным оружием.
Крылья высокорасположенные, регулируемые, стреловидные, конические. Имеются сдвоенные турбовентиляторные двигатели. Воздухозаборники сужены к корпусу, имеют прямоугольную форму и установлены на корпусе перед передними кромками крыльев. Есть двойной выхлоп. Фюзеляж длинный, стройный, с заостренной цельной носовой частью и корпусом прямоугольной формы от воздухозаборников до выхлопов. Имеются два брюшных плавника и четыре пилона. Есть пузырчатый навес. Спинной хребет простирается от кокпита до хвоста. Хвостовой плавник стреловидный и сужается с квадратным концом. Плоскости расположены высоко на фюзеляже, имеют стреловидную форму и сужаются с угловатыми концами. Снаружи Су-24 мог нести три бака по 8000 литров топлива. Дальность действия Су-24 на авиабазах Восточной Германии, Прибалтики и Украины составляла почти всю территорию Европы. Су-24М/МП/МП/М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.
Российские конструкторы неоднократно заявляли после окончания холодной войны, что потребовались разработки на Западе, чтобы спровоцировать аналогичные разработки в бывшем Советском Союзе. На самом деле имело место почти чистое явление действия-противодействия. Су-24 был ответом на F-111, а Су-25 — реакцией на разработку А-9/А-10. Интересно, что они реагируют на тип самолета, а не на необходимость миссии, но именно так были сформированы их требования.
Силы фронтовой авиации СССР обычно не выполняли задач по глубокому пресечению, и что самолеты службы были в первую очередь предназначены для завоевания превосходства в воздухе или наземных атак. Они также более специфичны для миссии, чем основные истребители США. МиГ-21 и МиГ-27 были созданы для завоевания господства в воздухе; Су-7 и -17 для непосредственной поддержки; и Су-24 для проникающих ударов по защищенным целям.
По мере того как возможности научно-исследовательского сообщества улучшались, советские конструкции становились все более сложными. Эту тенденцию можно было наблюдать в усилении внимания сил фронтовой авиации к миссиям глубокого перехвата, особенно с использованием Су-24 и МиГ-27. Его можно было увидеть и в опытных образцах советских тактических самолетов, проходивших испытания на аэродроме Раменское.
К началу 1960-х годов изменилась доктрина применения бомбардировочной авиации, в том числе и фронтовой. Бурное развитие средств ПВО, насыщение боевых порядков сухопутных войск новыми эффективными средствами защиты от угроз с воздуха вынуждало бомбардировочную авиацию при прорыве оборонительных средств ПВО отходить на малые и сверхмалые высоты. Появляются проекты британских бомбардировщиков TSR.2, американцы начинают прорабатывать свой проект многоцелевой машины TFX, будущего F-111, оба самолета проектировались с условием их применения на малых и сверхмалых высотах.
В СССР конструкторское бюро П.О. Сухой взялся за проектирование нового фронтового бомбардировщика, отвечающего новым жестким требованиям боевого применения. На начальном этапе работ общая концепция проекта по своим техническим решениям была близка к британскому ТСР.2 — самолету с крылом фиксированной стреловидности (проект С-6 и опытный Т6-1), на втором этапе — концепция была ближе к американскому F-111 — многорежимный самолет с изменяемой в полете стреловидностью (опытный Т6-2 и серийные Су-24, Су-24М).
В начале июля 1967 г. старший летчик ОКБ П.О.Сухого совершил первый полет на Т6-1. Самолет имел тонкое, сравнительно небольшое по плоскостям треугольное крыло, для улучшения взлетных характеристик использовались подъемные двигатели, установленные в передней части фюзеляжа, в качестве маршевых два ТРДД, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Т6-1 успешно проходил испытания до 1974 года, оставаясь в единственном экземпляре. Еще в начале летных испытаний Т6-1 ОКБ П.О.Сухого и военные приняли решение отказаться от использования подъемных двигателей и перейти на использование в проекте Т6 крыла изменяемой стреловидности. Новый проект получает шифр Т6-2И — самолет становится многорежимным, приближаясь по концепции к F-111. 17, 19 января70 В.С. Ильюшин совершает первый полет на Т6-2И в 1972 году под обозначением Су-24.
В переговорах о сокращении вооружений эксперты НАТО неоднократно пытались представить Су-24/24М аналог тактического истребителя-бомбардировщика F-111. Советская сторона при этом доказала, что у этих машин разные классы и боевые возможности самолетов США были намного выше.
Поскольку FB-111 и F-111 были исключены из ОСВ, было вполне логично, что они были подходящими кандидатами для переговоров по РСМД. Этот грубый баланс, однако, был резко нарушен, когда Су-24. Добавлен Fencer, боевой радиус которого всего на 300 км меньше, чем у F 111E/F и равен Mirage IVA. Если фехтовальщик был исключен, то Соединенным Штатам должна быть предоставлена некоторая форма компенсации в другой области соглашения, такой как сухопутные или морские силы.
Основной поток отказов пришелся на авионику и прицельно-навигационное оборудование. Эти отказы случались так часто, что иногда в течение суток после плановых полетов целая эскадрилья оказывалась не в боеспособном состоянии. Из-за высокой степени автоматизации пилотирования и пилотирования Су-24 отказ системы навигации в воздухе ставит экипаж в очень сложное положение. Часто летчики долгое время даже не подозревают о неисправности навигационного оборудования и продолжают «делать дело». Который сбрасывает бомбы куда угодно: на стадо овец, здание небольшой электростанции, в поле во время сбора урожая.
Тем не менее, летчики в целом давали положительные оценки бомбардировщику. Понравилась автоматизация многих режимов полета, хорошая обзорность, продуманность салона. Пилотирование Су-24 несложно, хотя и требует некоторой аккуратности в момент захода на посадку: неуправляемое шасси и закрылки делают возможным самопроизвольный кратковременный выход на критические углы атаки. Летно-маневренные характеристики Су-24 достигли уровня, достаточного для ведения оборонительного воздушного боя.
К началу 80-х годов новейшее нововведение в организации ВВС СССР выявило переоценку назначения ВВС и их организации по фронтам, военным округам и т. д. Новые самолеты, такие как истребитель ближней воздушной поддержки Су-25 «Фрогфут» и истребитель-бомбардировщик Су-24 «Фехтовальщик», обещают новую гибкость на фронте боя и в тылу врага.
Летные и боевые качества самолета оценили и в других странах. «Су-24 потенциально представляет наибольшую угрозу для европейских государств из всех боевых самолетов, стоящих на вооружении фронтовой авиации ВВС СССР, — писал британский журнал 9.0099 Эйр интернэшнл . «Он имеет отличные характеристики по боевой нагрузке/дальности полета и способен осуществлять режим вторжения по рельефу местности».
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Су-24 Фехтовальщик — Военный Анализатор
Сухой Су-24 (по классификации НАТО: Fencer ) — сверхзвуковой всепогодный штурмовик, разработанный в Советском Союзе. Самолет имеет крыло изменяемой стреловидности, два двигателя и расположение сидений бок о бок для экипажа из двух человек. Это был первый в СССР самолет с интегрированной цифровой системой навигации/атаки. Он остается на вооружении ВВС России, ВВС Сирии, ВВС Украины, ВВС Азербайджана и различных ВВС, в которые он был экспортирован.
Разработка
Предыстория
Одним из условий принятия Су-7Б на вооружение в 1961 году было требование Сухого разработать всепогодный вариант, способный наносить точечные удары с воздуха. Предварительные исследования самолетов С-28 и С-32 показали, что базовая конструкция Су-7 была слишком мала, чтобы содержать всю авионику, необходимую для выполнения задачи. ОКБ-794 (позже известное как Ленинец) было поручено разработать усовершенствованную систему навигации / атаки под кодовым названием 9.0142 Puma , который должен был стать основой нового самолета. В том же году Соединенные Штаты предложили свой новый всепогодный ударный истребитель TFX. Получившийся F-111 будет иметь крыло с изменяемой геометрией для значительного увеличения полезной нагрузки, дальности полета и способности проникновения на малых высотах.
В 1962–1963 годах Сухой изначально намеревался построить самолет без сложных подвижных крыльев, таких как F-111. Спроектирован и построен макет самолета С-6 с треугольным крылом, оснащенным двумя ТРД Туманский Р-21 и экипажем из двух человек при тандемной компоновке. Макет был осмотрен, но дальнейшие работы не заказывались из-за отсутствия прогресса на Puma фурнитура.
В 1964 году Сухой начал работу над С-58М . Самолет должен был представлять собой модификацию перехватчика Су-15 (заводское обозначение С-58 ). Тем временем пересмотренные требования советских ВВС предусматривали создание маловысотного ударного самолета с возможностью вертикального взлета и посадки. Ключевой особенностью была способность крейсерского полета на сверхзвуковых скоростях на малой высоте в течение длительного периода времени, чтобы преодолевать противовоздушную оборону противника. Для этого в проект были включены два форсажных двигателя Туманский Р-27 для маршевого полета и четыре рыбинских ТРД РД-36-35 для взлета и посадки. Сиденья бок о бок для экипажа были реализованы, начиная с большого 9Антенны радара 0142 Orion требовали большого лобового сечения. Для отработки шестидвигательной схемы первый опытный образец Су-15 был переоборудован в С-58ВД летающая лаборатория, которая эксплуатировалась в 1966–1969 гг.
Этап проектирования
Самолет был официально одобрен 24 августа 1965 года под внутренним кодовым названием Т-6 . Первый прототип, Т-6-1 , был построен в мае 1967 года и поднялся в воздух 2 июля под управлением Владимира Ильюшина. 901:35 Первые полеты выполнялись без четырех реактивных двигателей, которые были установлены в октябре 1967 года. При этом Р-27 были заменены на Люльки АЛ-21Ф. Испытания взлета и посадки подтвердили данные S-58ВД о том, что характеристики ближнего поля были достигнуты за счет значительной потери дальности полета, поскольку подъемные двигатели занимали пространство, обычно предназначенное для топлива, потери узлов подвески под фюзеляжем и нестабильности при переходе от взлета и посадки к взлету и посадке. обычный рейс. Поэтому от подхода с шестью двигателями отказались.
К 1967 году F-111 поступил на вооружение и продемонстрировал практические преимущества и решения технических проблем конструкции с поворотным крылом. 7 августа 1968 года ОКБ официально было поручено исследовать крыло с изменяемой геометрией для Т-6. Получившийся Т-6-2И впервые поднялся в воздух 17 января 1970 года под управлением Ильюшина. Последующие государственные испытания продолжались до 1974 года, что было продиктовано сложностью бортовых систем. День и ночь и всепогодность достигнута — впервые в советских тактических штурмовиках — благодаря навигационно-штурмовому комплексу «Пума» , состоящему из двух наложенных радиолокационных сканеров «Орион-А» для навигации/атаки, специальной радиолокационной станции «Рельеф» для обеспечения автоматического управления полетами на малых и малых высотах. предельно малых высотах и бортовой компьютер Орбита-10-58 . Экипаж был оборудован катапультными креслами «Звезда» К-36Д, позволяющими катапультироваться на любой высоте и скорости полета, в том числе при взлете и посадке. Получившаяся конструкция с дальностью полета 3000 километров (1900 милей) и полезной нагрузкой 8000 кг (18 000 фунтов) была немного меньше и короче, чем у F-111.
При разработке Су-24 произошло десять несчастных случаев со смертельным исходом, в результате которых погибли тринадцать летчиков-испытателей Сухого и ВВС СССР.
Первый серийный самолет поднялся в воздух 31 декабря 1971 г. с В.Т. Выломов за штурвалом, и 4 февраля 1975 года Т-6 был официально принят на вооружение под номером Су-24 . 901:35 Выпущено около 1400 Су-24.
Модернизация
Уцелевшие модели Су-24М прошли программу продления срока службы и модернизации, с ГЛОНАСС, модернизированной кабиной с многофункциональными дисплеями (МФД), ИЛС, цифровым генератором движущихся карт, нашлемными прицелами «Щель» и обеспечение новейшим управляемым вооружением, в том числе ракетами класса «воздух-воздух» Р-73 (АА-11 «Арчер»). Модернизированные самолеты получили обозначение Су-24М2 .
Конструкция
Су-24 имеет плечевое крыло изменяемой геометрии за бортом относительно небольшого перчаточного неподвижного крыла, стреловидность 69°. Крыло имеет четыре положения стреловидности: 16° для взлета и посадки, 35° и 45° для крейсерского полета на разных высотах и 69° для минимального удлинения и площади крыла на малых высотах. Крыло с изменяемой геометрией обеспечивает отличные характеристики взлета и посадки, позволяя развивать посадочную скорость 230 километров в час (140 миль в час), что даже ниже, чем у Су-17, несмотря на значительно больший взлетный вес. Его высокая нагрузка на крыло обеспечивает стабильную езду на малых высотах и минимальную реакцию на порывы ветра.
На Су-24 установлены два ТРД Сатурн/Люлька АЛ-21Ф-3А с форсажным двигателем со 109Тяга 0,8 кН (24 700 фунтов-силы) каждый, питаемая воздухом из двух прямоугольных боковых воздухозаборников с разделительными пластинами / отклонителями пограничного слоя.
В ранних самолетах Су-24 («Фехтовальщик А» по НАТО) эти воздухозаборники имели регулируемые рампы, что позволяло развивать максимальную скорость 2320 километров в час (1440 миль в час), 2,18 Маха на высоте и потолок 17 500 метров (57 400 футов). Поскольку Су-24 используется почти исключительно для полетов на малых высотах, приводы регулируемых воздухозаборников были удалены для уменьшения веса и технического обслуживания. Это не влияет на производительность на малых высотах, но абсолютная максимальная скорость и высота урезаются до 1,35 Маха и 11 000 метров (36 000 футов). Самый ранний Су-24 имел коробчатую хвостовую часть фюзеляжа, которая вскоре была заменена в производстве на задний выхлопной кожух, более плотно прилегающий к двигателям, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. Обновленный самолет также получил три расположенных рядом антенных обтекателя в носовой части, измененное положение тормозного желоба и новый воздухозаборник в основании хвостового оперения. Переработанный самолет получил в НАТО название Fencer-B, но не получил нового советского обозначения.
Вооружение
Неподвижное вооружение Су-24 — одна скорострельная пушка ГШ-6-23 с боезапасом 500 снарядов, установленная в нижней части фюзеляжа. Пистолет прикрыт затвором, когда он не используется. Вооружение включает различное ядерное оружие. Две или четыре инфракрасные ракеты Р-60 (НАТО AA-8 «Тля») обычно несут Су-24М/24МК для самообороны.
Первые Су-24 имели базовое оборудование радиоэлектронного противодействия (РЭП), при этом многие Су-24 ограничивались старым приемником радиолокационного предупреждения «Сирена» без встроенной системы помех. Су-24 более позднего производства имели более комплексное радиолокационное предупреждение, предупреждение о пуске ракет и активное радиоэлектронное оборудование с треугольными антеннами по бокам воздухозаборников и на конце вертикального киля. Он получил обозначение НАТО «Fencer-C», хотя опять же не имел отдельного советского обозначения. Некоторые «Фехтовальщики-С» и более поздние Су-24М (НАТО «Фехтовальщик-Д») имеют большие надкрылья/пилоны на перчаточной части крыла со встроенными дозаторами мякины/фальшфейеров; у других такие пусковые установки нарезаны по обе стороны от хвостового оперения.
Варианты
- S6: Ранний проект Су-24, нечто вроде сплава Су-7 и Су-15.
- Т6-1: Исходный прототип с укороченным треугольным крылом и четырьмя подъемными двигателями РД-36-35 в фюзеляже.
- Т6-2И / Т6-3И / Т6-4И: Опытные образцы серийного самолета Су-24 с изменяемой геометрией.
- Су-24: Первый серийный вариант, на вооружении — управляемые ракеты класса «воздух-земля» типа Х-23 и Х-28, а также управляемые ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-55. Год выпуска 1971–1983.
- Су-24М («Фехтовальщик-Д»): Работы по модернизации Су-24 были начаты в 1971 году и включали в себя дозаправку в воздухе и расширение возможностей атаки с еще большим количеством вариантов полезной нагрузки. Т-6М-8 опытный образец впервые поднялся в воздух 29 июня 1977 г., а первый серийный Су-24М поднялся в воздух 20 июня 1979 г. Самолет был принят на вооружение в 1983 г. Су-24М имеет фюзеляж длиннее на 0,76 м (30 дюймов). секции перед кабиной, добавив выдвижной заправочный зонд и измененный, более короткий обтекатель для радара атаки. Его можно определить по единственному носовому зонду вместо трехкомпонентного зонда более ранних самолетов. Также были добавлены новая инерциальная навигационная система ПНС-24М и цифровая вычислительная машина. А Каира-24 Лазерный целеуказатель/ТВ-оптическая квантовая система (аналог американской Pave Tack) был установлен в выступе в левом борту нижней части фюзеляжа, а также система слежения и поиска Tekon (в гондоле), для совместимости с управляемым вооружением, в том числе бомбами с лазерным и телевизионным наведением массой 500 и 1500 кг, а также ракетами с лазерным/телевизионным наведением Х-25 и Х-29Л/Т, противорадиолокационными ракетами Х-58 и Х-14 (АС- 12 «Кеглер») и Х-59 (АС-13 «Кингболт»)/Х-59М управляемые ракеты с ТВ-ГСН. Новые системы привели к уменьшению внутреннего топлива до 85 л (22,4 галлона США). Су-24М выпускался в 1981–1993.
- Су-24М2 («Фехтовальщик-Д»): Очередная модернизация Су-24М осуществлена в 2000 г. по программе «Сухой» и в 1999 г. по программе «Гефест». Модернизированные самолеты оснащены новым оборудованием и системами. В результате они получают новые возможности и повышенную боеспособность, в том числе новую навигационную систему (СВП-24), новую систему управления вооружением, новый ИЛС (ИЛС-31, как у Су-27СМ или КАИ-24) и расширяющийся список используемых боеприпасы (Х-31А/П, Х-59МК, КАБ-500С). Последняя партия Сухого была поставлена ВВС России в 2009 году.. Продолжается модернизация по программе «Гефест». Все фронтовые бомбардировщики Су-24 в Центральном военном округе в 2013 году получили новые прицельно-навигационные комплексы СВП-24.
- Су-24МК («Фехтовальщик-Д»): Экспортный вариант Су-24М с урезанными возможностями авионики и вооружения. Первый полет 30 мая 1987 г. позывной Т-6МК , 17 мая 1988 г. позывной Су-24МК. Изготовлен в 1988–1992 гг., продан в Алжир, Ирак, Ливию и Сирию. Многие иракские экземпляры были эвакуированы в Иран.
- Су-24МР («Фехтовальщик-Э») : Специализированный тактический разведывательный вариант. Первый полет 25 июля 1980 г. позывной Т-6МР-26 , 13 апреля 1983 г. позывной Су-24МР. Поступил на вооружение в 1983 году. Су-24МР сохраняет большую часть навигационного комплекса Су-24М, включая РЛС слежения за местностью, но удаляет РЛС нападения Орион-А, лазерно-телевизионную систему и пушку в пользу двух панорамных камер. , телекамера «Аист-М» («Аист»), бортовая РЛС бокового обзора (БРЛР) РДС-БО «Штик» («Штык») и система инфракрасной разведки «Зима» («Зима»). Другие датчики несут в форме стручка. Изготовлено 1983–1993. Тоже модернизируется.
- Су-24МП («Фехтовальщик-Ф»): Специализированный вариант радиотехнической разведки (РТР), предназначенный для замены Як-28ПП «Брюэр-Э». Первый полет 14 марта 1980 г. позывной Т-6МП-25 , 7 апреля 1983 г. позывной Су-24МП. Су-24МП имеет дополнительные антенны для датчиков сбора разведданных и радиолокационных помех, без лазерного / телевизионного обтекателя, но с сохранением пушки и возможностью установки до четырех ракет Р-60 (АА-8) для самообороны. Всего было построено 10.
Технические характеристики
| Экипаж | 2 (пилот и оператор систем вооружения) |
| Длина | 22,53 м (73 фута 11 дюймов) |
| Размах крыла | Размах крыльев 17,64 м (57 футов 10 дюймов) Стреловидность крыльев 10,37 м (34 фута) |
| Высота | 6,19 м (20 футов 4 дюйма) |
| Зона крыла | 55,2 м 2 (594 кв. фута) |
| Груз пустой | 22 300 кг (49 163 фунта) |
| Вес брутто | 38 040 кг (83 864 фунта) |
| Максимальный взлетный вес | 43 755 кг (96 463 фунта) |
| Силовая установка (сухая тяга) | 2 турбореактивных двигателя Люлька АЛ-21Ф-3А, тяга 75 кН (17 000 фунтов силы) каждый всухую, 109,8 кН (24 700 фунтов силы) с форсажной камерой |
| Максимальная скорость (на уровне моря) | 1315 км/ч (817 миль в час; 710 узлов) / M1. 06 на уровне моря |
| Максимальная скорость (большая высота) | 1654 км/ч (1028 миль/ч, 893 узла) / M1.6 |
| Боевой радиус | 615 км (382 миль, 332 нми) штурмовая миссия с 3 000 кг (6 614 фунтов) боеприпасов и внешних баков |
| Переправа | 2775 км (1724 миль, 1498 морских миль) |
| Сервисный потолок | 11 000 м (36 000 футов) |
| Скороподъемность | 150 м/с (30 000 футов/мин) |
| Загрузка крыла | 651 кг/м 2 (133 фунта/кв. фут) |
| Тяга/вес | 0,6 |
| Расчетный коэффициент нагрузки | +6g |
| Авионика | Система наведения СВП-24 |
| Вооружение | – Орудия: 1 × внутренняя 23-мм поворотная пушка Грязева-Шипунова ГШ-6-23М с боезапасом 500 снарядов – Узлы подвески: 9 узлов подвески грузоподъемностью до 8000 кг (17 635 фунтов) |
Эксплуатанты
- ВВС Алжира – 33 Су-24М/МК, некоторые модернизированы до стандарта М2. 4 Су-24МР.
- Силы ВВС и ПВО Азербайджана — 2 на вооружении.
- ВВС Исламской Республики Иран — 30 Су-24МК находились на вооружении по состоянию на январь 2013 г. 24 иракских экземпляра были эвакуированы в Иран во время войны в Персидском заливе 1991 г. и были приняты на вооружение IRIAF. Иран, возможно, закупил другие Су-24 в России или других странах бывшего СССР. Иран провел испытания противорадиолокационных интеллектуальных ракет отечественного производства, установленных на самолетах Су-24, в сентябре 2011 года, сообщил заместитель командующего IRIAF генерал Мохаммад Алави, сообщает IRIB TV1.
- ВВС Ливии – шесть Су-24МК были получены в 1989 году. Все они были выведены после ливийской гражданской войны, но силы, верные Халифе Хафтару, утверждают, что отремонтировали некоторое количество Су-24.
- Россия
- ВВС России – в 2017 году на вооружении находились 80 Су-24М2 и 79 Су-24МР.
- Морская авиация России – в 2012 г. на вооружении находилось 18 шт.
- ВВС Индонезии – заказано 11 самолетов.
- Россия
- ВВС России – 92 самолета в инвентаре. Третий заказ на 36 самолетов, завершенный в августе 2020 года, предусматривает увеличение количества самолетов до 128.
- Морская авиация России – в 2012 г. на вооружении находилось 18 шт.
- ВВС Сирийской Арабской Республики – получено 22. 20 Су-24МК из СССР, 1 Су-24МК и 1 Су-24МР из Ливии. [ 20 находились на вооружении в январе 2013 года. Все Су-24МК были модернизированы до стандарта Су-24М2 в период с 2009 по 2013 год. Контракт на это был подписан в 2009 году.и обновление началось в 2010 году.
- ВВС Украины имеют 120 Су-24. Всего 23 в эксплуатации.
Российский Су-24 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Сирии, экипаж погиб — Армия и оборона
© Вадим Савицкий/ТАСС
МОСКВА, 10 окт. /ТАСС/. Российский бомбардировщик Су-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время взлета в Сирии во вторник, в результате чего погиб весь экипаж, сообщает Минобороны.
Авария произошла на авиабазе Хмеймим, в провинции Латакия, когда самолет разгонялся перед взлетом. Самолет выполнял боевое задание.
«Экипажу самолета не удалось катапультироваться, и он погиб», — сообщили в министерстве, добавив, что о повреждениях на земле не сообщается. По его словам, причиной аварии могла быть техническая неисправность.
Российские военные самолеты базируются на авиабазе Хмеймим и наносят авиаудары по террористам группировок «Исламское государство» и «Джабхат ан-Нусра» (запрещены в России).
Российская авиация наносила до 150 ударов в сутки по боевикам вблизи Маядина в провинции Дейр-эз-Зор, сообщили в министерстве.
Военная операция в Украине
Более 5000 танков, другой бронетехники уничтожено в российской операции — высшее руководство
Всего уничтожено 293 самолета, 155 вертолетов, 1981 беспилотный летательный аппарат, 375 зенитно-ракетных комплексов
Подробнее
Россия может национализировать имущество граждан США, ЕС в ответ на санкции – Медведев
Он отметил, что России угрожают арестами активов российских граждан и компаний за рубежом – «просто так, без каких-либо санкций», «в ковровая мода», «назло»
Подробнее
Запад покрывал преступления киевского режима, приведшие к украинской трагедии, говорит Лавров
«В течение всего этого периода население ДНР и ЛНР подвергалось издевательствам, многолетним обстрелам со стороны киевского режима которые открыто взяли курс на русофобию и геноцид», — отметил высокопоставленный российский дипломат. 0003
Подробнее
Сдавшиеся украинские военные подтверждают планы Киева о массированном наступлении на Донбасс — ДНР
Российская спецоперация была очень своевременной, отметил заместитель начальника Народной милиции ДНР Эдуард Басурин
Подробнее
ФСБ предотвратила теракт в Россия Калужская область
Нанесено по заказу террористической организации Исламское государство
Подробнее
Российская авиация завоевала господство в воздухе над всей Украиной — Минобороны
Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков подчеркнул, что «С начала операции Вооруженные Силы России нанесли удар по 1114 объектам военной инфраструктуры Украины
Подробнее
85% сербов всегда будут поддерживать Россию, что бы ни случилось – Президент Вучич
Сербия всегда поддерживала целостность Украины, заявил Президент Сербии
Подробнее
Россия готова показать, что значит настоящая декоммунизация для Украины — Путин
Нынешняя Украина полностью создана коммунистической Россией, заявил Путин
Подробнее
Россия способна принять меры по смягчению ущерба от санкций — Кремль
Дмитрий Песков подчеркнул, что Россия «имеет для этого все возможности и возможности»
Подробнее
Киевская делегация прибыла на границу Беларуси для переговоров с Россией — Офис президента
«Ключевой вопрос переговоров — немедленное прекращение огня и вывод войск с территории Украины», — говорится в сообщении 9. 0003
Подробнее
Украина предложила Гомель в качестве площадки для переговоров с Россией, заявил Кремль
Россия не будет приостанавливать военную операцию на Украине во время переговоров с украинской стороной, заявил пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков
Подробнее
Будет Быть «золотой мечтой» США иметь ядерное оружие в Украине — дипломат
Мария Захарова напомнила, что Италия и многие другие страны обладают ядерным оружием США, но не имеют к нему доступа
Подробнее
Байден говорит, что альтернативой санкциям против России будет Третья мировая война
«Россия заплатит серьезную цену за эту краткосрочную и долгосрочную перспективу, особенно долгосрочную», — подчеркнул лидер США
Подробнее
Лидеров киевского режима ждет неотвратимое наказание — Минобороны России
Мирному населению ничего не угрожает, заявили в Минобороны
Подробнее
Франция увеличит военную помощь Украине, ужесточит антироссийские санкции
Президент Франции Эммануэль Макрон намерен принять «меры по замораживанию финансовых активов» российских общественных деятелей на национальном уровне
Подробнее
Банк России повышает ключевую ставку на 10,5 п. п. до 20%
Внешние условия для российского экономика резко изменилась, отметил регулятор
Подробнее
Российско-украинские переговоры начнутся в понедельник утром — источник
Причина — логистика украинской делегации, сказал источник
Подробнее
Украинский кризис спровоцировало игнорирование Западом преступлений неонацистов — спецпредставитель в ООН
Василий Небензя подчеркнул, что страны Запада, участвовавшие в воскресном заседании Совбеза ООН, «не сказали ни слова сочувствия жителям Донбасса».
Подробнее
Лукашенко заявил, что Путин обещает расценить нападение на Беларусь как нападение на Россию
Белорусский лидер указал, что НАТО быстро наращивает силы на границе с Беларусью в Польше и в странах Балтии
Читать дальше
Зеленский спешно бежал из Киева, заявил спикер Госдумы России
«Сбежал во Львов со своим окружением, где ему и его содействию предоставили жилье», — сказал спикер
Читать далее
Западные страны согласны отключить российские банки от SWIFT
Великобритания, Германия, Италия, Канада, США, Франция и Еврокомиссия договорились о введении новых «жестких финансовых санкций» в отношении России
Подробнее
Лавров сообщил Чавушоглу, что Москва готова к урегулированию украинского кризиса — МИД
Министр иностранных дел России проинформировал высокопоставленного турецкого дипломата об операции России на Донбассе
Подробнее
Переговоры Москвы и Киева начнутся в 12:00 по Москве время — посланник
По словам главы российской делегации Владимира Мединского, украинская делегация опоздала из-за сложной логистики
Читать далее
ВСУ за сутки обстреляли девять населенных пунктов — миссия ЛНР
Теракты разрушили дом в городе Первомайск, добавлена миссия
Подробнее
Санкционная политика Запада ведет к «третьей мировой войне» — Лукашенко
Он подчеркнул, что белорусские высокотехнологичные предприятия могут помочь России получить заменители на западные и азиатские микросхемы
Подробнее
Премьер-министр Израиля предлагает Путину посредничество в вопросе Украины — Кремль
Телефонный разговор состоялся по инициативе Израиля
Подробнее
Обзор прессы: Путин начинает операцию по денацификации Украины и ее экономические последствия
Главные новости российской прессы за пятницу, 25 февраля
Подробнее
Российские силы нанесли точечный ракетный удар по украинской военной инфраструктуре
Вооруженные силы России уничтожили более 800 объектов военной инфраструктуры Украины
Подробнее
Жилой дом в Киеве поражен ракетой ПВО — источник в Минобороны России
По словам источника, после потери взлетно-посадочной полосы в Гостомеле украинские военные передислоцировали три пусковые установки «Бук-М1» для усиления обороны аэропорта Жуляны
Подробнее
Россия взяла под свой контроль Запорожскую АЭС, сообщает министерство обороны
Рабочие электростанции продолжают обслуживать объекты
Подробнее
Российская делегация прибыла в Беларусь для переговоров с украинцами
Российская делегация готова начать переговоры с Украиной в Гомеле, заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков
Подробнее
Минобороны России сообщило о потерях среди российских военнослужащих в ходе спецоперации
Конашенков также сообщил, что несколько российских военнослужащих попали в плен
Подробнее
Украинский гарнизон на Змеином острове сдается ВС РФ — Минобороны
82 Украинские военнослужащие сложили оружие и добровольно сдались ВСУ
Подробнее
Обзор прессы: Почему Путин привел ядерные силы в состояние повышенной боевой готовности, а освобождение Донбасса продолжается
Главные новости российской прессы за понедельник, 28 февраля.
Подробнее
Российский дипломат призвал страны G7 оценить глобальный ущерб, который они нанесли за последние 25 лет
Эти страны нанесли ущерб «на нескольких континентах», подчеркнула Мария Захарова
Подробнее
Контакты Россия-ЕС официально не прерваны — дипломат
В пятницу Комитет министров Совета Европы принял решение лишить Россию права представительства в Комитете министров и в ПАСЕ
Читать далее
Пекин заявил, что Россия не нуждается в военной поддержке Китая в операции на Украине
Китайский дипломат отметил, что позиция Пекина в этом вопросе отличается от взглядов американского руководства
Подробнее
Мэр Киева заявил, что украинская столица окружена
Виталий Кличко признал, что столичные власти не полностью контролировали добровольческие батальоны территориальной обороны, которые были обеспечены вооружением
Подробнее
Евросоюз закрывает воздушное пространство в Россию — документ
Однако компетентные органы могут разрешить воздушному судну совершить посадку, взлет или пролет в гуманитарных целях или в любых других целях, соответствующих целям настоящего правила
Подробнее
Турция раскрывает перспективы прохода российских военных кораблей через Босфор и Дарданеллы
Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу подчеркнул, что Турция и по сей день неукоснительно соблюдает Конвенцию Монтре
Подробнее
Основные боестолкновения российской армии в Украина с неонацистами – Путин
Президент России подчеркнул, что украинские националисты играют роль «заградотрядов» армии
Подробнее
Россия и Украина должны разработать дорожную карту и прийти к единой позиции — официальный представитель России
По словам помощника президента РФ Владимира Мединского, российская делегация выехала в Гомельскую область для проведения переговоров с украинской стороной
Читать подробнее
Путин ввел в силах сдерживания России «режим особого назначения»
Президент России подчеркнул, что страны Запада предпринимают недружественные действия против России и в экономической сфере
Подробнее
Украинские военные обстреляли населенный пункт в ЛНР из комплексов «Град»
Выпущено 20 ракет
Подробнее
Российских военных встретили с флагами в Мелитополе Украины городов, но ограничиваются хирургическим нанесением ударов и выводом из строя украинской военной инфраструктуры
Подробнее
Зеленский принимает предложение Путина, готов к мирным переговорам 9″ оккупации» в последние годы, вместо этого предпочитая говорить, что «эти острова находятся под суверенитетом Японии»
Подробнее
У России остались друзья в мире — российский дипломат
Об этом Мария Захарова заявила в интервью программе «Вечер» с Владимиром Соловьевым на канале Россия-1
Подробнее
ООН не в состоянии создать условия для приезда российской делегации на мероприятие в Женеве — дипломат
Это ответ от Генеральный секретарь ООН Мария Захарова сказала
Читать дальше
Россия сбила свой собственный усовершенствованный самолет всего через несколько недель после доставки
Россия получила несколько усовершенствованных истребителей-бомбардировщиков Су-34М в конце прошлого месяца, и один из них уже был сбит вниз над Украиной. Однако сбить двухместный самолет удалось не украинским силам… Это собственные ПВО России.
На выходных появилось видео, на котором российские силы сбили самолет, летевший над восточной Украиной, хотя в то время было неясно, какой именно тип самолета они перехватили. Кадры были загружены в Telegram российским военным корреспондентом, ранее попадавшим под санкции иностранных государств за распространение дезинформации и пропаганды от имени Москвы.
«Прошлой ночью расчет ПВО союзных войск уничтожил цель в небе над Алчевском», — написал российский военный корреспондент и известный пропагандист Евгений Поддубный вместе с загруженным видео.
«Природа цели не ясна. Горящий шар падал на землю больше минуты».
По теме: В этот раз российский истребитель сбил один из своих в имитации воздушного боя
Одноминутное видео, опубликованное 17 июля, показывает яркий свет, исходящий из-за облаков, сопровождаемый громоподобным грохотом. Вскоре после этого с неба падает огненный шар.
Российский военный корреспондент Евгений Поддубный ночью опубликовал видео, на котором, по его словам, видно, как средства ПВО России/ЛНР уничтожают цель над Алчевском. Выяснилось, что российские ПВО сбили собственный бомбардировщик Су-34. https://t.co/qTxccwJRua https://t.co/fVEvBoUy21 pic.twitter.com/RmBDCrRyJ3
— Роб Ли (@RALee85) 18 июля 2022 г.
Вскоре были обнаружены обломки самолета, и при осмотре вскоре стало очевидно, что на самом деле это был один из , всего десять или меньше Су- 34МС в наличии , с регистрационным номером РФ-95890 .
Эти самолеты, которые российские СМИ называют истребителями-бомбардировщиками поколения 4++, только что были доставлены ВВС России в конце прошлого месяца, выполнив начало заказа, размещенного в мае 2020 года.
Единственная страна, которая эксплуатирует эти истребители-бомбардировщики, конечно же, Россия.
По теме: Запад 2017: Когда российский вертолет открыл огонь по прессе
Россия получила свои первые Су-34М всего несколько недель назад, и их всего менее 10
Су-34 ВВС России (WikiMedia Commons)В В июне 2021 года российское издание ТАСС сообщило, что до конца года страна получит восемь обновленных истребителей-бомбардировщиков Су-34М. Только 8 июля этого года Россия приняла на вооружение первые действующие Су-34М.
На сегодняшний день ВКС России получили не более десяти самолетов.
Сухой Су-34, обозначенный по классификации НАТО как Fullback, разрабатывался буквально десятилетиями, а концепция конструкции впервые была предложена в качестве замены Су-24 Fencer еще в 1977 году. Как и многие современные российские истребители, Су -34 был основан на Су-27 Flanker — истребителе завоевания превосходства в воздухе, предназначенном для конкуренции с американскими истребителями 4-го поколения, такими как F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет он совершил 32 года назад, в апреле 1990, но поступил на вооружение только в марте 2014 года.
Возможно, Су-34 и имеет корни в завоевании превосходства в воздухе, но его конструкция была кардинально изменена, чтобы лучше соответствовать роли штурмовика. Он может нести до 17 630 фунтов боеприпасов на 12 узлах подвески, расположенных под крылом и под фюзеляжем, наряду с 30-мм внутренней пушкой ГШ-30-1. Пара российских двигателей АЛ-31ФМ1 обеспечивает тягу в 30 000 фунтов каждый на форсаже, что дает самолету максимальную скорость 1,8 Маха и практический потолок около 56 000 футов. Утверждается, что Су-34М улучшает эти показатели за счет интеграции радара с синтезированной апертурой, модуля камеры и модуля электронной разведки UKR-RT (ELINT) для улучшения ситуационной осведомленности.
ВВС России Су-34 В некотором смысле Су-34 можно сравнить с американским F-15E Strike Eagle, поскольку истребитель завоевания превосходства в воздухе превратился в истребитель-бомбардировщик, хотя на практике его конструкция использует другой подход.
Су-34 больше всего отличался от своего предшественника Су-27 в носовой части, с новой носовой частью фюзеляжа, позволяющей экипажу из двух человек сидеть бок о бок, а не друг перед другом. Получившийся в результате дизайн был настолько уникальным, что заслужил такие прозвища, как «Hellduck» и «Platypus». Пара уток от Су-30, установленных ближе к задней части кабины, еще больше увеличивает Необычная эстетика Hellduck .
В 2020 году ВКС России разместили заказ на 76 модернизированных Су-34М из расчета 14 самолетов в год до 2027 года. авионика, радар, системы связи и средства радиоэлектронной борьбы. Учитывая, что оборонный бюджет России составляет менее одной десятой от американского, потеря такого дорогого самолета из-за дружественного огня является серьезной неудачей.
По теме: Как российская военная доктрина терпит неудачу в Украине
Россия потеряла не менее 35 самолетов над Украиной, но, вероятно, более 200
Обломки сбитого российского Су-34М (Twitter) По самым скромным оценкам Российские потери самолетов во время их вторжения в Украину составляют всего 35, а такие сайты, как Oryx, подсчитывают подтвержденные фотографии потерь идентифицируемых платформ, чтобы определить эту цифру. Украинские официальные лица, однако, предлагают значительно большее количество, которое скоро превысит 220. Хотя это может показаться большим расхождением, сами Oryx подчеркивают тот факт, что фактические потери почти наверняка значительно выше, чем они сообщают, из-за их строгих требований к фотографическим доказательствам. .
«В этот список включены только уничтоженные транспортные средства и оборудование, о которых имеются фото- или видеоматериалы. Поэтому количество уничтоженного оборудования значительно выше, чем указано здесь», — пояснил Стин Митцер для Oryx.
Среди подтвержденных потерь есть как минимум 11 других Су-34, хотя ни одна из предыдущих потерь не была связана с усовершенствованными Су-34М. Су-34 более ранних версий часто оцениваются в сумму от 35 до 40 миллионов долларов, что делает их потери столь же сложными для Кремля, который все больше испытывает нехватку денег.
На сегодняшний день России не удалось обеспечить господство в воздухе над боевыми действиями Восточно-Украинского фронта, что может быть в значительной степени связано с тем, что российская военная доктрина уделяла мало внимания превосходству в воздухе. Российские силы долгое время основывали свою доктрину на потенциальном конфликте с НАТО, и, поскольку Россия считала, что обеспечение господства в воздухе в таком конфликте маловероятно, они изменили свой подход к боевым действиям, просто пытаясь контролировать воздушное пространство непосредственно вокруг своих сил и целей. и ничего более.
Однако, несмотря на неудачи России, Украине по-прежнему предстоит изнурительная борьба, а ясного пути к победе пока нет.
Подробнее из Sandboxx News
- Как российская доктрина ведения войны терпит неудачу в Украине
- Сосредоточенность России на восприятии стоит им неба над Украиной
- Россия потеряла более 1500 танков на Украине
- Затопление российского флагмана ускоряет появление новых эра морской войны
Алекс Холлингс
Алекс Холлингс — писатель, отец и ветеран морской пехоты, специализирующийся на анализе внешней политики и оборонных технологий. Он имеет степень магистра коммуникаций Университета Южного Нью-Гэмпшира, а также степень бакалавра корпоративных и организационных коммуникаций Фрамингемского государственного университета.
Подписаться на Алекса Холлингса: Фейсбук Твиттер
SpaceX — запуск
18 сентября 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
10 сентября 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
4 сентября 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
30 августа 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
27 августа 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
20 августа 2022 г.
CRS-25 возвращается на Землю
Узнать больше
19 августа 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
12 августа 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
9 августа 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
4 августа 2022 г.
Миссия КПЛО
Узнать больше
24 июля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
22 июля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
17 июля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
14 июля 2022 г.
Миссия CRS-25
Узнать больше
10 июля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
7 июля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
29 июня 2022 г.
Миссия СЭС-22
Узнать больше
19 июня 2022 г.
Миссия Globalstar FM15
Узнать больше
18 июня 2022 г.
Миссия SARah-1
Узнать больше
17 июня 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
8 июня 2022 г.
Миссия Nilesat 301
Узнать больше
25 мая 2022
Транспортер-5 Миссия
Узнать больше
18 мая 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
14 мая 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
13 мая 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
6 мая 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
6 мая 2022 г.
Экипаж-3 возвращается на Землю
Узнать больше
29 апреля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
27.04.2022
Миссия Экипаж-4
Узнать больше
21 апреля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
15 апреля 2022 г.
Миссия NROL-85
Узнать больше
8–25 апреля 2022 г.
Миссия Ax-1
Узнать больше
1 апреля 2022
Транспортер-4 Миссия
Узнать больше
19 марта 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
9 марта 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
3 марта 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
25 февраля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
21 февраля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
3 февраля 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
2 февраля 2022 г.
Миссия NROL-87
Узнать больше
31 января 2022 г.
COSMO-SKYMED ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ FM2 MISSION
Узнать больше
24 января 2022 г.
ДРАКОН ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ЗЕМЛЮ ДЛЯ УЧАСТИЯ CRS-24, МИССИЯ
Узнать больше
18 января 2022 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
13 января 2022
Транспортер-3 Миссия
Узнать больше
6 января 2022 г.
Миссия Старлинк
Узнать больше
21 декабря 2021 г.
Миссия CRS-24
Узнать больше
18 декабря 2021 г.
Миссия Turksat 5B
Узнать больше
18 декабря 2021 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
9 декабря 2021 г.
Миссия IXPE
Узнать больше
2 декабря 2021 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
23 ноября 2021 г.
Миссия с дротиками
Узнать больше
13 ноября 2021 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
11 ноября 2021 г.
Экипаж-3 Миссия
Узнать больше
8 ноября 2021
Миссия Экипаж-2
Узнать больше
30 СЕНТЯБРЯ 2021 ГОДА
Привод CRS-23
Узнать больше
18 СЕНТЯБРЯ 2021
Вдохновение4 Миссия
Узнать больше
13 СЕНТЯБРЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
29 АВГУСТА 2021
Миссия CRS-23
Узнать больше
09 ИЮЛЯ 2021
Дракон возвращается на Землю для участия в миссии CRS-22
Узнать больше
30 ИЮНЯ 2021
Транспортер-2 Миссия
Узнать больше
17 ИЮНЯ 2021
Космический аппарат GPS III 05 Миссия
Узнать больше
17 ИЮНЯ 2021
Миссия SXM-8
Узнать больше
03 ИЮНЯ 2021
Миссия CRS-22
Узнать больше
26 МАЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
15 мая 2021 г.
Миссия Starlink
Узнать больше
09 МАЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
05 мая 2021 г.
Звездолет SN15
Узнать больше
04 МАЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
02 МАЯ 2021
Дракон возвращается на Землю
Узнать больше
28 АПРЕЛЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
24 АПРЕЛЯ 2021
ЗАДАНИЕ ЭКИПАЖА-2
Узнать больше
07 АПРЕЛЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
30 МАРТА 2021 ГОДА
Летные испытания звездолета SN11 на большой высоте
Узнать больше
24 МАРТА 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
14 МАРТА 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
11 МАРТА 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
04 МАРТА 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
03 МАРТА 2021
Высотные летные испытания Starship SN10
Узнать больше
15 ФЕВРАЛЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
04 ФЕВРАЛЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
02 ФЕВРАЛЯ 2021
Летные испытания звездолета SN9 на большой высоте
Узнать больше
24 ЯНВАРЯ 2021
Транспортер-1 Миссия
Узнать больше
20 ЯНВАРЯ 2021
Миссия Starlink
Узнать больше
13 ЯНВАРЯ 2021
ОБНОВЛЕННЫЙ ДРАКОН ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ЗЕМЛЮ
Узнать больше
07 ЯНВАРЯ 2021
Миссия Turksat 5A
Узнать больше
19 ДЕКАБРЯ 2020 ГОДА
Миссия NROL-108
Узнать больше
13 ДЕКАБРЯ 2020 ГОДА
Миссия SXM-7
Узнать больше
09 ДЕКАБРЯ 2020
ЗВЕЗДНЫЙ КОРАБЛЬ SN8 ВЫЛЕТАЕТ В ПОЛЕТ
Узнать больше
06 ДЕКАБРЯ 2020
Миссия CRS-21
Узнать больше
24 НОЯБРЯ 2020
Миссия Starlink
Узнать больше
21 НОЯБРЯ 2020
Sentinel-6 Миссия Михаэля Фрейлиха
Узнать больше
16 НОЯБРЯ 2020
Экипаж-1 Миссия
Узнать больше
05 НОЯБРЯ 2020 г.
Космический корабль GPS III 04 Миссия
Узнать больше
24 ОКТЯБРЯ 2020 г.
Миссия Starlink: сотый успешный полет SpaceX
Узнать больше
18 ОКТЯБРЯ 2020
МИССИЯ STARLINK
Узнать больше
06 ОКТЯБРЯ 2020
МИССИЯ STARLINK
Узнать больше
04 СЕНТЯБРЯ 2020 ГОДА
МИССИЯ STARLINK
Узнать больше
30 АВГУСТА 2020
МИССИЯ SAOCOM 1B
Узнать больше
18 августа 2020 г.
МИССИЯ STARLINK
Узнать больше
06 АВГУСТА 2020
МИССИЯ STARLINK
Узнать больше
05 АВГУСТА 2020
ЗВЕЗДНЫЙ КОРАБЛЬ ВЗЛЕТАЕТ
Узнать больше
02 АВГУСТА 2020 ГОДА
ВОЗВРАЩЕНИЕ КОСМИЧЕСКИХ ПОЛЕТОВ ЧЕЛОВЕКА В США
Узнать больше
20 ИЮЛЯ 2020
МИССИЯ ANASIS-II
Узнать больше
30 ИЮНЯ 2020
Космический аппарат GPS III 03 МИССИЯ
Узнать больше
13 ИЮНЯ 2020
Миссия Starlink
Узнать больше
03 ИЮНЯ 2020
Миссия Starlink
Узнать больше
30 мая 2020 г.