Су 24 количество экипажа: Фронтовой бомбардировщик Су-24 — ТТХ

Фронтовой бомбардировщик Су-24 — ТТХ

Тип	Бомбардировщик
Максимальная скорость	1700 км/ч
Практический потолок	11,5 км
Боевой радиус	560 км

Су-24 — всепогодный российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Самолет предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 331
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/

Оружие СУ-24

Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ-24 способен иметь в своем вооружении 7.5 тонн различного вооружения. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория.

Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей.

Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели.

Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 658
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик»)

Был принят на вооружение в 1975 году. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 бомбардировщиков. В настоящее время средний возраст Су-24, состоящих на вооружении ВВС России, превышает 25 лет и до 2020 года все самолеты должны быть списаны.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 360
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/

История создания

К началу шестидесятых годов опыт локальных конфликтов стал настоятельно требовать пересмотра доктрины применения бомбардировочной авиации.

США создают новейший истребитель-бомбардировщик F-111, прозванный «Aardvark» («Трубкозубом»).

В СССР разработку ударного бомбардировщика поручают КБ №51 Сухого. КБ решает идти двумя путями:

1. Модернизация устаревшего на то время Су-7Б.
2. Создание принципиально нового самолета.

Первый путь привел к появлению истребителя-бомбардировщика Су-17, выпускавшегося до 90-х годов прошлого века. А вот второй шел не так гладко.
Н. С. Хрущев, увлекшись ракетами, решил, что это оружие может решать любые задачи и работа над другими видами вооружений стала затруднительной.

Армию постигло неоправданное сокращение, и многие талантливые летчики были уволены. Конструкторам пришлось разработку новой машины маскировать усовершенствованием Су-7Б.

В процессе создания макета дважды меняли внешний вид изделия. Первоначально в проекте С-6, также известном как Су-15, глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б, собирались применить стреловидную форму крыльев, экипаж расположить тандемом, друг за другом.

Самолет планировалось использовать как многоцелевой всепогодный штурмовик.

Но во время работы над проектом С-6, заказчик в очередной раз изменил технические требования к самолету, армии нужен был фронтовой бомбардировщик, а не очередная модернизация истребителя-бомбардировщика.

Так появился проект Т-58М, во время работы над ним учли опыт Дженерал Дайнемикс, которые в своем «Трубкозубе» F-111 посадили лётчиков рядом, бок о бок. РЛС по традиции располагалась в носовом обтекателе фюзеляжа.

Крыло получило изменяемую стреловидность. Вооружение разместили как на балочных бомбодержателях внешней подвески, так и внутри фюзеляжа.

Особо стоит отметить вооружение, размещаемое на поворотных пилонах, на самом крыле, это было поистине уникальное решение, которое так и не смогли, или не захотели повторить на Западе.

Кроме ракетно-бомбового вооружения Т-58М получил и встроенную 6-ти ствольную авиапушку АО- мм.

В ходе работы над проектом прототип в очередной раз переименовали, машина получила название Т-6. В 1969 году прототипы Т-6 с порядковыми номерами были представлены на государственные испытания.

С момента их окончания, в 1974 году, на вооружение советских ВВС приняли фронтовой бомбардировщик Су-24, представлявший собой доведённый до серийного производства самолёт Т-6.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2449
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/

Конструктивные особенности Су-24

У высокоплана с двумя двигателями, коим является Су-24, при полете передняя часть крыльев может иметь четыре положения. Этим достигается:

• уменьшение протяженности разбега и пробега на 45% и 40% соответственно;
• увеличение дальности полета на 38%;
• уменьшение допустимых скоростей взлета и посадки на 26%;
• снижение действий перегрузки на 30%.

Носовой обтекатель свободно пропускает радиоволны и закрывает антенны:

1. Радиолокационной станции переднего обзора «Орион».
2. Радиолокатора предупреждения о столкновении с препятствиями (РПС) «Рельеф».
3. Передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион».
4. Радиолокационной станции (ПРС) «Филин» и приёмник воздушного давления ПВД-18.

Следом за обтекателем находится полностью герметически закрывающаяся кабина с двумя креслами для катапультирования К-36Д или К-36ДМ. Кресло пилота расположено справа, а штурмана слева.

Конструкцию кресел разработала команда специалистов под началом Г. И. Северина. Катапультирование применялось для спасения экипажа при аварии или поражении огнем противника.

Для возможности управления самолетом и контроля над работой приборов в поле зрения пилотов расположено 252 сигнальных и индикаторных лампочки, свыше 20 рычагов, более 300 переключателей.

В случае ядерного взрыва от светового излучения экипаж должны защитить специальные шторки.

Для тренировки в условиях ограниченной видимости используют так называемый «полет под шторками»

За поддержание комфортной температуры в кабине отвечает штатный кондиционер. Органы управления дублированы, т.е. при невозможности пилоту управлять машиной, это слегка ограниченно сможет делать штурман.

Под кабиной расположены три отсека со спрятанными в них блоками радиоэлектроники и стойкой переднего шасси. В отсеке позади кабины размещается большая часть спецоборудования.

Приборы радиоэлектронного и специального назначения, топливные емкости в количестве трех штук и углубление для убирающихся шасси располагаются в среднем отделе фюзеляжа.

В первом из баков предусмотрен вырез под снарядный ящик для шестиствольной пушки. Вместимость ящика 500 снарядов.

Хвостовая часть отдана под два разделенных противопожарной перегородкой отсека с движками АЛ-21Ф-3 в них. Снаружи по бокам фюзеляжа закреплены воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В обоих воздухозаборниках имеются отделения для установки контрольной аппаратуры и датчиков.

Выпуск и уборка шасси осуществляется гидравлически, а выпуск дублируется аварийной пневматической системой. Переднее шасси сделано поворотным и не тормозным.

Сзади колеса шасси прикрыты щитком, который защищает воздухозаборники от грязи и мусора летящих из-под колес.

Парашютно-тормозная установка ПТК-6 имеет два крестообразных тормозных парашюта, в обычном состоянии расположенных в контейнере закрытом шторками.

Применение парашютов обусловлено высокой посадочной скоростью и призвано сократить длину пробега самолёта по ВПП, при посадке. Стоит отметить наличие системы дозаправки в воздухе, по ряду сведений впервые серийно применённым именно на бомбардировщике Су-24.

Для бесперебойной работы всех частей, приборов и механизмов существует топливное, гидравлическое, пневматическое, электронное и противопожарное оборудование.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 3232
Источник: https://WarBook.

club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/

Конструкция самолёта

Аэродинамическая компоновка Су-24 традиционна – это планер с крылом верхнего расположения и хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением. Крыло изменяемой стреловидности отличается высокой механизацией, на каждой консоли установлены выдвижные двухщелевые трёхсекционные закрылки с дефлекторами, предкрылки из четырёх секций и двухсекционные интерцепторы.

Су-24

Силовая установка машины включает два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3 с мощностью на форсажном режиме по 11200 кгс каждый. Отличительной чертой Су-24 стал внешний вид воздухозаборников и коробчаты-кругловатые пропорции самолёта, за что он и получил прозвища «Сундук» или «Чемодан».

На самолёте установлено трёхопорное шасси, основные стойки оборудованы тормозами, передняя стойка бестормозная с управлением для руления по аэродрому.

Су-24М компоновочная схема

Кабина экипажа с расположеним пилота и штурмана бок о бок, что позволяет им обмениваться жестами, но ухудшает обзор. Приборная доска выполнена в сине-зелёном цвете, подсветка приборов и оборудования кабины в ночных полётах сделана заливающим красным светом. Особенностью Су-24 стало наличие электрических рычагов управления двигателями механически не связанных с силовыми установками.

Катапультные кресла пилотов К-36ДМ разрешают покидать машину на скорости не менее 70 км/ч, но случай происшедший на стоянке внёс коррективы в перспективы катапультирования.

Когда запустили двигатели, ручка управления, задев за фиксатор катапульты, рывком заняла нейтральное положение и штурман катапультировался. Все системы отработали в установленном порядке и пилот благополучно приземлился. После этого эпизода стали фиксировать управление фалом, а штурман стал единственным человеком испытавшим катапультирование с земли на нулевой скорости с самолёта

Су-24.

Су-24

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1804
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/

Защита СУ-24

Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ-24 нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились.

Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К-36. Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 385
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/

Конструкция

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16 град — на взлёте и при посадке, 35 град — в крейсерском дозвуковом полёте, 45 град — при боевом маневрировании и 69 град — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 2х11500 кгс. Топливная система имеет ёмкость 11 700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».

Бортовая цифровая прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума» массой 837 кг с РЛС переднего обзора «Орион-А» и РЛС предупреждения о столкновении при низковысотном полёте «Рельеф» обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.

Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 1700 км/ч, потолок — 11500 м.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1532
Источник: https://wartools. ru/vvs-russia/su-24-fencer/

Модификации Су-24

За свою долгую службу фронтовой бомбардировщик Су-24 претерпел ряд модификаций. После установки ПНС-24М «Тигр» (прицельно-навигационная установка) в 1976 году к названию самолета добавили букву М (изделие 44). С тех пор штурмовик стал способен на высотах до 50 м без участия человека огибать препятствия.

После успешных испытаний в 1979 году постановщика помех на базе Су-24 было решено построить десять Су-24МП. Самолет-разведчик Су-24МР прошел испытания в 1980 году. В войска отправили 130 таких разведчиков.

Для продажи на экспорт создали вариант с названием Су-24МК. Испытан в 1987 году.

В 2017 году Су-24 в разных модификациях имеют:

1. Украинские ВВС: 14шт – Су-24М и 9шт – Су-24МР.
2. Алжирские ВВС: 11шт – Су-24, 22шт – Су-24МК и 4шт – Су-24МР.
3. Иранские ВВС: 29шт – Су-24МК.
4. Суданские ВВС: 6шт – Су-24М.
5. Азербайджанские ВВС: 2шт – Су-24М.
6. Сирийские ВВС: 11шт – Су-24М.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 894
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/

Недостатки и отличия Су-24 от Су-25

Основным и самым главным недостатком Су-24 является высокий уровень аварийности сопутствующий этому самолёту. Машина весьма сложная в пилотировании, только во время лётных испытаний потеряно 14 самолётов, эксплуатация в строевых частях приносила по 5-6 катастроф и аварий ежегодно.

Су-25 отличается от предшественника тем, что имеет большую степень защиты, недаром его прозвали «летающим танком». Кабина нового штурмовика представляет бронекапсулу, защищённую на всех направлениях, все менее важные агрегаты являются своеобразной защитой более значимых. Большое количество титановых сплавов уменьшило массу машины и повысило его маневренность.

У Су-24 меньшая прицельная дальность и не такой большой арсенал вооружения, он имеет длину разбега и пробега в два раза большую, чем Су-25. У «Грача» создана феноменальная живучесть конструкции, машины приходили и садились на аэродром вылета буквально изрешечённые снарядами и пулями насквозь.

Су-24

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 980
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/

Характеристики (ТТХ)

Технические характеристики Су-24М

-Экипаж: 2 человека
-Длина: 24,594 м (с ПВД)
-Размах крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 17,638 м
-при угле стреловидности Х=69 град: 10,366 м
-Высота: 6,192 м
-Площадь крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 55,16 кв.м.
-при угле стреловидности Х=69 град: 51 кв.м.
-Коэффициент удлинения крыла:
-при угле стреловидности Х=16 град: 5,64
-при угле стреловидности Х=69 град: 2,107
-Угол стреловидности по передней кромке: 16 град/ 35 град/ 45 град/ 69 град
-Поперечное V крыла: -4,5 град
-База шасси: 8,51 м
-Колея шасси: 3,31 м
-Масса пустого: 22300 кг
-Масса снаряжённого: 23700 кг
-Нормальная взлётная масса: 33500 кг
-Максимальная взлётная масса: 39700 кг
-Нормальная посадочная масса: 24500 кг
-Максимальная посадочная масса: 28000 кг
-Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
-Объём топливных баков: 11860 л
-Силовая установка: 2 х ТРДДФ АЛ-21Ф-З
-Бесфорсажная тяга: 2 х 7800 кгс (76,5 кН)
-Форсажная тяга: 2 х 11200 кгс (110 кН)

Лётные характеристики

-Максимальная скорость:
-на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
-на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,35)
-Скорость отрыва: 360—400 км/ч
-Посадочная скорость: 285—310 км/ч
-Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
-Перегоночная дальность: 2850 км (с ПТБ)
-Практический потолок: 11500 м
-Нагрузка на крыло: 607 кг/кв.м. (при норм. взлётной массе при Х=16 град)
-Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
-Длина разбега: 1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
-Длина пробега: 950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G

Вооружение

-Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 сн.
-Боевая нагрузка: 7500 кг (максимальная), 8 Узлов подвески вооружения
-Управляемые ракеты:
-ракеты «воздух-воздух»: 2 х Р-60 (АА-8)
-ракеты «воздух-земля»:
-4 х Х-25МЛ/МР или Х-23
-3 х Х-29Л/Т или Х-59
-6 х С-25Л
-2 х Х-58
-Неуправляемые ракеты:
-192 (6 х 32) х 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
-120 (6 х 20) х 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
-30 (6 х 5) х 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
-4 х 240 мм С-24 или
-6 х 266 мм С-25
-Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
-3 х 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) или
-7 х 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) или
-10 х 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) или
— х 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) или
-38 х 100 кг (ОФАБ-100) или
-7 х контейнеров КМГУ-2
-Пушечные контейнеры: 3 х СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 с 400 сн.
-Подвесной контейнер «Фантасмагория» для целеуказания ракетам Х-58

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2720
Источник: https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/

Интересные факты о самолёте Су 24

•         Интересно, что среди Су-24 во время афганской войны потерь не было, потому что они действовали с аэродромов расположенных в азиатской части СССР и избежали боевых потерь.
•         Иран присвоил иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе, которые были перегнаны туда с территории Ирака.
•         Сирийский Су-24 в сентябре 2014 года залетевший на 800 м в израильское воздушное пространство, был сбит ракетой Пэтриот.
•          года Су-24, принадлежавший ВКС России и не имеющий на борту вооружения прошёл 12 раз над эсминцем ВМС США «Дональд Кук», имитируя атаку с воздуха. Этот корабль предназначен для борьбы с кораблями, самолётами, ракетами и подводными лодками противника и обязан осуществлять оборону и охрану своих судов при переходе морем.

Су-24 взлёт, вид из кабины

В данном случае эсминец не мог противодействовать атаке, так как у него всё ПВО вышло из строя – это было следствие включения на самолёте новейшего средства радиоэлектронной борьбы «Хибины». Проделав несколько заходов, Су-24 скрылся за горизонтом и только тогда заработала система ПВО эсминца. Видя своё бессилие перед обычным  бомбардировщиком, 27 моряков написали рапорт об уходе. Это было хорошим уроком для зарвавшихся американцев.

После того как распался СССР, служившие на Украине лётчики мечтали возвратиться в Россию. Когда девять Су-24 поднялись в воздух, шесть экипажей решили вернуться на Родину и они перелетели на аэродром Шаталово, куда позже было возвращено знамя этого полка бомбардировщиков.

Су-24

Первоклассный фронтовой бомбардировщик Су-24 быстро занял подобающее ему место в ВВС СССР. Сейчас на вооружении России состоят более 300 самолётов, в 2009 году ВВС получили последний модернизированный Су-24М2, в настоящее время продолжается модернизация машин до уровня Су-24 СВП-24.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1819
Источник: https://aviarf.ru/samolyot-su-24/

Кол-во блоков: 20 | Общее кол-во символов: 23680
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/su-24/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1319 (6%)
2. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/su-24/: использовано 6 блоков из 10, кол-во символов 12815 (54%)
3. https://wartools.ru/vvs-russia/su-24-fencer/: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 4943 (21%)
4. https://aviarf.ru/samolyot-su-24/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4603 (19%)

Поиск дешевых билетов

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК.

BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT
ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
FRONT-LINE BOMBER SU-24M

25.01.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиационного полка Южного военного округа (ЮВО), базирующегося в Волгоградской области, применив управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» и корректируемые авиационные бомбы, уничтожили замаскированный командный пункт условного противника на полигоне Прудбой под Волгоградом.
По замыслу учения, экипажи группы самолётов-разведчиков Су-24МР, выполняя разведку на высоте от 100 до 300 метров, обнаружили командный пункт условного противника.
Координаты целей были переданы звену фронтовых бомбардировщиков Су-24М, которые нанесли удар, поразив полноразмерные мишени боевой техники и инженерные укрепления.
Было произведено около 25 пусков ракет и сброс 10 корректируемых 500-килограммовых авиабомб.
Пуски управляемых ракет производились с пикирования под углом до 20 градусов на дальности от 5 до 10 км.
Бомбометание осуществлялось с высот от 500 до 1000 метров.
Среднее радиальное отклонение попавших бомб составило 3 м при допустимых 15 м. К выполнению полетных заданий привлекались около 20 экипажей Су-24М.
Пресс-служба Южного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

10.02.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М, оснащенных прицельно-навигационными комплексами СВП-24 «Гефест», уничтожили тренировочный лагерь условных боевиков на основном этапе летно-тактического учения в Зауралье.
Ударам предшествовала воздушная разведка района активности незаконного вооруженного формирования с применением самолетов-разведчиков. По выявленным координатам экипажи Су-24М нанесли удары 250-кг осколочно-фугасными бомбами.
Использование подсистем «Гефест» позволило обеспечить эффективность поражения целей, сопоставимую с точностью корректируемых бомб. Принцип работы СВП-24 основан на анализе данных ГЛОНАСС о взаимном расположении цели и самолета, уровне атмосферного давления, влажности воздуха, скорости ветра и других факторов, на основании которых рассчитывается курс, скорость и высота сброса бомб, который выполняется автоматически.
К практическим действиям, которые продолжались в течение пяти суток, были привлечены около 300 военнослужащих и 12 самолетов.
Пресс-служба Центрального военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

19.03.2018

Боевики сбили фронтовой бомбардировщик Су-24 над горами Восточного Каламуна в провинции Дамаск вблизи границы с Ливаном.
По предварительным данным, боевой самолёт принадлежал ВВС Сирии. О судьбе экипажа в настоящее время информация отсутствует.
Появилась информация, что самолёт упал на территории, контролируемые сирийской армией.Судя по кадрам, можно предположить, что «сушка» сбита из ПЗРК, но не исключено и поражение огнём зенитного орудия.
Видео опубликовано джихадистской коалицией «Джейш Тахрир аш-Шам».
Альянс исламистских группировок «Джейш Тахрир аш-Шам» объявил о новом наступлении против Вооружённых сил САР в осаждённом котле Восточного Каламуна.
Коалиция состоит из каламунских бригад группировок «Джейш аль-Ислам», «Осуд аль-Шаркия» и «Ахмад аль-Абдо», две находятся на содержании у Пентагона.
На основании видео в Сети высказываются предположения, что это мог быть истребитель МиГ-29, а не Су-24.
rusvesna.su

ВОЙНА В СИРИИ

19.07.2018

Экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиационного полка Южного военного округа (ЮВО) провели совестное учение с расчетами комплексов с беспилотными летательными аппаратами (БЛА).
Проведя воздушную разведку района расположения тренировочного лагеря условной диверсионной разведывательной группы (ДРГ), операторы БЛА определили координаты целей и передали данные на пункт управления авиацией.
Экипажи Су-24М, взлетев с аэродрома Мариновка (Волгоградская обл.), нанесли бомбовые удары по обнаруженным целям, применив 250- и 500-килограммовые осколочно-фугасные бомбы. Поражение целей в режиме реального времени подтвердили БЛА.
Практические действия выполнялись в составе разведывательно-ударной системы с привлечением авианаводчиков, что позволило приблизить эффективность бомбовых ударов авиации к показателям высокоточного оружия.
Пресс-служба Южного военного округа

26.10.2018

В Челябинской области бомбардировщик Су-24 нештатно выпустил учебную ракету, сообщается в региональной сводке № 296 Единой дежурной диспетчерской службы (ЕДДС).
Инцидент произошел 23 октября в 14:30 местного времени недалеко от поселка Копытово Еткульского района во время учебного полета и стрельб самолета Су-24, принадлежащего воинской части № 86789 «Шагол». На месте падения фрагмента учебной ракеты Х-25 образовалась воронка диаметром три метра и глубиной один метр.
«Из-за нештатной работы агрегатов фрагмент учебной ракеты пролетел через полигон не по заданной траектории и упал в поле. Угрозы населению нет. Останки ракеты изъяты сотрудниками ФСБ для выяснения причины происшествия», — говорится в сообщении ЕДДС.
Место происшествия также посетили сотрудники МЧС, полиции, прокуратуры, Следственного комитетаи представители войсковой части. В ходе проверки взрывоопасных предметов обнаружено не было.
Лента.ру

АВИАЦИОННАЯ ТАКТИЧЕСКАЯ РАКЕТА Х-25МЛ (ИЗДЕЛИЕ «713»)

02.12.2018

1 декабря 2018 года в Санкт-Петербурге лётчиками авиационного полка Западного военного округа завершена уникальная операция по перевозке нестандартных грузов на внешней подвеске вертолёта Ми-26.
Лётчики доставили бомбардировщик Су-24, который станет экспонатом военно-исторического парка Западного военного округа. Вылетев из аэродрома Левашово, экипаж вертолёта Ми-26 взял на внешнюю подвеску двенадцатитонный самолёт, расположенный на аэродроме «Пушкин», и доставил его в Кронштадт. Лётчики преодолели около 60 км по специальному маршруту, разработанному в соответствии с требованиями безопасности.
«Цель полёта – подбор оптимальных скоростей для транспортировки нестандартных грузов, например, многотонных боевых самолётов, которые ведут себя в неустойчиво в зависимости от метеорологических условий, скорости вертолёта и ветра», – сообщил командир авиационного полка ЗВО полковник Анатолий Кизьяков, управлявший вертолётом Ми-26.
Это уже вторая транспортировка, проведённая вертолётчиками, ранее они таким же образом доставили истребитель Су-27.
Перевозка грузов на внешней подвеске – одна из сложнейших задач экипажей тяжёлых транспортных вертолётов Ми-26, регулярно отрабатываемых в ходе учебных полётов. Максимальная грузоподъёмность Ми-26 – 20 тонн, бортовые видеокамеры позволяют экипажу контролировать состояние перевозимого груза.
Пресс-служба Западного военного округа

ВОЕННО-ПАТРИОТИЧЕСКИЙ ПАРК «ПАТРИОТ» В КРОНШТАДТЕ

18.04.2019

В рамках контрольной проверки за зимний период обучения экипажи фронтовых бомбардировщиков Су-24М авиаполка Южного военного округа (ЮВО) в Волгоградской области выполнили задачи по уничтожению групповых наземных целей, имитирующих колонну легкобронированной техники противника, а затем совершили маневр по уклонению от атакующей истребительной авиации.
Во время проверки было совершено более 50 самолетовылетов, выполнено около 300 пусков неуправляемых авиационных ракет и бомб на высотах от 200 м до 1 тыс. м и скорости до 1 тыс. км/ч.
К проверке привлечен весь летный и инженерно-технический состав авиационного полка, а также специалисты тылового обеспечения и связи.
Контрольная проверка за зимний период обучения в войсках ЮВО проводится под руководством командующего войсками ЮВО генерал-полковника Александра Дворникова.
Для оценки личного состава соединений и воинских частей в округе сформированы специальные комиссии из числа подготовленных офицеров. Проверка организована в два этапа и завершится в конце апреля.
Пресс-служба Южного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

17.01.2020
50 ЛЕТ НАЗАД СОСТОЯЛСЯ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ ФРОНТОВОГО БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-24 С КРЫЛОМ ИЗМЕНЯЕМОЙ СТРЕЛОВИДНОСТИ

Ровно 50 лет назад состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации – летчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин совершил первый полет на самолете Т6-2И (Су-24) с крылом изменяемой стреловидности.
Работы над созданием нового самолета начались в ОКБ Павла Осиповича Сухого после принятия на вооружение ВВС СССР истребителя-бомбардировщика Су-7Б в 1961 году. ОКБ было поручено создание новой модификации самолета, предназначенной для всепогодного применения и уничтожения малоразмерных целей. С 1962 года в ОКБ была развернута работа по проектированию принципиально нового самолета, получившего обозначение С-6. В ходе проводимых работ ВВС скорректировали тактико-технические требования (ТТТ) к новому самолету. Одним из основных условий военных являлось требование обеспечения на самолете длительного сверхзвукового низковысотного полета для преодоления зоны ПВО противника.
В ОКБ тема получила рабочий шифр Т-6. Рабочее проектирование нового самолета завершили в конце 1966 года. В ходе испытаний новой машины прорабатывались пути улучшения ее взлетно-посадочных характеристик (ВПХ).
С середины 1967 года в ОКБ началась проработка самолета Т-6 в варианте с крылом изменяемой стреловидности. Создание самолета было задано постановлением правительства от 7 августа 1968 года. Рабочее проектирование Т-6 в новом варианте было проведено в 1968-69 гг., постройка двух опытных экземпляров завершена к осени 1969 года. Первый полет на самолете В.С. Ильюшин выполнил 17 января 1970 года. Государственные испытания самолета проводились 4 года: с января 1970-го по июль 1974-го. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки новой машины.
Т-6 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное применение. Отличительной особенностью Т-6 являлось применение крыла изменяемой стреловидности, что обеспечивало самолету приемлемые ВПХ и высокий уровень летно-технических характеристик на различных режимах полета. В конструкции самолета широко применялись длинномерные фрезерованные панели. Впервые в отечественной практике для двухместных самолетов такого класса была применена схема расположения экипажа «рядом» и новые катапультные кресла, обеспечивающие спасение во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет Т-6 был принят на вооружение под обозначением Су-24. Его серийное производство было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов – Комсомольского-на-Амуре им. Ю.А. Гагарина и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова.
Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего начался выпуск его новой модификации — Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов.
Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Евгений Сергеевич Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Леонид Андреевич Логвинов.
Объединенная авиастроительная корпорация

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24

21.07.2020

Морская авиация ВМФ России приступила к переоснащению бомбардировщиков Су-24М на современные прицельно-навигационные комплексы СВП-24 «Гефест». Об этом Известиям рассказали источники в Минобороны России.
Отмечается, что новые системы позволят самолетам атаковать не только сухопутные, но и надводные цели. Кроме того, «Гефест» в несколько раз повышает точность ударов неуправляемыми бомбами по сравнению с обычными.
Экипажи Черноморского флота первыми получили новинку. К ее испытаниям они приступили в начале 2020 года. В ближайшее время испытания начнут также пилоты Северного и Балтийского флотов, добавили собеседники издания.
Разработка вычислителей СВП-24 проведена в рамках ОКР «Метроном» в целях повышения боевых возможностей фронтового бомбардировщика Су-24М. В дальнейшем были проведены опытно-конструкторские работы по подготовке единой технологии модернизации различных самолетов и вертолетов. В рамках сирийской кампании «Гефесты» также применяли на дальних бомбардировщиках Ту-22М3.
«Гефест» за счет анализа спутниковых данных ГЛОНАСС о взаимном расположении самолета и цели, учета величины атмосферного давления, влажности воздуха, скорости ветра, скорости полета и ряда других факторов рассчитывает курс, скорость и высоту сброса авиационного средства поражения, после чего бомбометание выполняется в автоматическом режиме.
https://flot.com

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНАЯ ПОДСИСТЕМА СВП-24 «ГЕФЕСТ»

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М

Фронтовой бомбардировщик СУ-24М. Модернизированный фронтовой бомбардировщик Су-24МК предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеорологических условиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Проектные работы по модернизации исходного самолета начались в ОКБ еще в начале 1970-х, в частности, уже в 1971 году был разработан аванпроект по оборудованию самолета системой дозаправки. В дальнейшем, основным направлением модернизации стало повышение боевых возможностей за счет установки нового прицельного оборудования и расширения номенклатуры вооружения в части управляемого оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р-60) и корректируемых авиабомб (калибра 500 и 1500 кг). В 1973 году в ОКБ был подготовлен эскизный проект, в котором предусматривалась установка на Т-6 телевизионно-оптической квантовой системы «Кайра» и системы наведения «Текон» (в контейнерном варианте) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН. По конструкции новая модификация отличалась от базового варианта удлиненной головной частью фюзеляжа. Работы над этим проектом в ОКБ были обозначены шифром Т-6М. Для отработки конструкции и отдельных элементов оборудования, на базе серийных Су-24 было создано несколько опытных самолетов. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 июня 1977 года, а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 года, в воздух машину подняли заводские испытатели — летчик В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев. Государственные испытания новой модификации продолжались с декабря 1976-го по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года самолет был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза.
Первый серийный Су-24М был облетан 20 июня 1979 года экипажем в составе заводского летчика-испытателя В.Т. Выломова и штурмана-испытателя Г.В. Гридусова. Серийное производство Су-24М было развернуто в Новосибирске в прежнем составе кооперации, т.е. с участием завода в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загрузкой завода им. Гагарина работами по освоению Су-27, с 1980 года приказом по министерству с него был снят план по выпуску агрегатов для Су-24. Теперь производство всех этих агрегатов было в полном объеме развернуто на заводе в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были поставлены в ВВС СССР в июне 1981 года, первыми их осваивали летчики 4 ЦБП (Воронеж). В 1985-86 г.г. были проведены войсковые испытания самолета. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года, когда с завода ушли последние серийные Су-24М.
В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 г., первый полет на нем выполнил 30 мая 1987 года экипаж заводских испытателей в составе летчика Е.Н. Рудакаса и штурмана В.В. Рудакова. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры БРЭО и вооружения. Серийное производство самолета было развернуто год спустя, первый серийный Су-24МК был облетан 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.
Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 70-х. В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета — Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.

Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения. Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.

Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов. Суммарный серийный выпуск самолетов типа Су-24 составил около 1400 самолетов. К настоящему моменту времени самолеты Су-24/Су-24М, являясь единственным современным отечественным типом фронтового бомбардировщика, составляют основу ударной составляющей фронтовой авиации ВВС РФ и Украины. С 1999 года в ОКБ совместно с ВВС осуществляется программа модернизации строевых самолетов.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса:
— нормальная, кг 38040
— максимальная, кг 43755
Максимальная посадочная масса, кг 27900
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 11100
Нормальная боевая нагрузка, кг 3000
Максимальная боевая нагрузка, кг 8000
Практический потолок (без подвесок), км 11
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1315
Максимальное число М (без подвесок) 1,35
Максимальная эксплуатационная перегрузка 6
Практический радиус действия у земли на комбинированном режиме (на участке 200 км – Vкр., на остальных участках V=900 км/ч) с ПТБ и 6х ФАБ-500М-62, км 615
Перегоночная дальность полета с 2хПТБ-3000, км:
— со сбросом ПТБ 2775
— с одной дозаправкой топливом в полете 5000
Длина разбега при нормальной взлетной массе, м 1550
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 1100
Размеры самолета:
— длина, м 24.532
— размах, м 17,638 (10,366)
— высота, м 6,193
Количество членов экипажа 2
Система дозаправки топливом в полете
Максимальная производительность (при давлении на входе 3,5 кг/см 2), л/мин 1100
Силовая установка
Количество и тип двигателей 2хАЛ-21Ф3А
Тяга:
— на форсажном режиме, кгс 111200
— на максимальном режиме, кгс 11200

ВООРУЖЕНИЕ

Пушечное вооружение Встроенная пушечная установка 23 мм, боезапас 500 патронов
Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-25МЛ, Х-25МР (Х-23М), Х-29Л, Х-29Т, Х-58Э, Х-58Э-01 (лит. А, А’, В, С), Х-31П (лит. А, А’, В, В’, С), Х-31А, Х-59, Х-59МЭ, С-25ЛД
Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60МК (Р-60), Р-73Э
Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР, КАБ-500Л
Авиационные бомбы: АБ-100, АБ-250 (М54), АБ-250 (М62), АБ-500М-54, ОДАБ-500ПМ
Разовые бомбовые кассеты РБК-250, РБК-500
Зажигательные баки С-24Б
Неуправляемые снаряды: С-25-ОФМ
Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
Съемные подвижные пушечные установки СППУ-6
Подвесные топливные баки ПТБ-2000 (1860 л), ПТБ-3000 (3050 л)
Количество точек подвески 8

Прицельно-навигационная система ПНС-24М (изделие 126МК) выпускалась киевским заводом «Радар». Она устанавливается на самолёте СУ-24М (Су-24МК) и обеспечивает в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях решение следующих комплексных задач:
— автоматический полёт по заданным программируемым и оперативным пунктам маршрута с коррекцией текущих координат;
— обнаружение объектов и прицельное наведение всех видов авиационного вооружения на наземные (скрытые и открытые), воздушные и надводные цели;
— безопасный облёт препятствий на высотах от 50 до 600 м в автоматическом и полуавтоматическом режимах.
Конструктивно система состоит из 16 отдельных функциональных устройств

Основные технические характеристики ПНС-24М:

Напряжение питания:
— трёхфазное, В, Гц — 200, 400;
— постоянное, В — 27;
Потребляемая мощность, ВА, не более:
— по цепям 200 В, 400 Гц — 7800;
— по цепи 27 В — 3100 Вт;
Масса, кг, не более — 837.

Источники: www.radar.net.ua

Фронтовой бомбардировщик Су 24

Су-24, который по кодировке НАТО получил название «Фехтовальщик», − российский фронтовой ударный самолет с крылом подвижной стреловидности, задачей которого становилось нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях. Возможным было также фронтовое применение Су-24 на низких высотах с целью поражения надводных и наземных целей.

В 2011 году средний возраст Су-24, которые находились в расположении ВВС России, составлял около 25 лет. Изначально на их место планировалось поставить новые Су-34, а базовые Су-24 модернизировать до версии Су-24М2. Но из-за большого числа катастроф Су-24 решили полностью списать с вооружения до 2021 года. В феврале 2012 года они были сняты с вооружения в Беларуси. На утилизацию в России до 2015 года было направлено 103 бомбардировщика Су-24.

История создания

В 1960-х годах у вероятного противника появились на вооружении зенитные ракеты с активными ГСН, поражающие самолёты на любой высоте. Возникла необходимость создания самолёта способного на сверхзвуковых скоростях и предельно малых высотах уничтожать цели вне пределов видимости РЛС.

Су-24

В ОКБ Сухого работы над новым проектом начались в 1963 году, но с изменением задач по взлётно-посадочным характеристикам взяли в разработку новую модель Т6. Новый самолёт построили с крылом треугольной формы и тонким профилем, а для уменьшения длины разбега установили специальные двигатели, расположенные в фюзеляже.

Но и от этой схемы пришлось отказаться, второй прототип Т6-2И получил крыло изменяемой стреловидности и не нуждался в дополнительных двигателях, при этом сохранил требования к взлётно-посадочным характеристикам. Теперь он классифицировался как фронтовой бомбардировщик и в городе Новосибирске на авиационном заводе построили опытный образец. Лётчик-испытатель В.С. Ильюшин впервые опробовал машину в воздухе в 1970 году 17 января.

Самолёт поучил обозначение Су-24 и поступил для лётных испытаний, которые продолжались с 1970 по 1976 год. В ходе программы заменили двигатели, установили более мощные АЛ-21Ф-3А. В последний день уходящего 1971 года лётчик-испытатель В. Волынов поднял в воздух головной серийный образец этого самолёта. Таким образом, на смену Як-28 пришёл современный штурмовик Су-24 – машина нового поколения с надёжным, но более сложным техническим и радионавигационным оборудованием и мощным вооружением.

Конструкция самолёта

Аэродинамическая компоновка Су-24 традиционна – это планер с крылом верхнего расположения и хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением. Крыло изменяемой стреловидности отличается высокой механизацией, на каждой консоли установлены выдвижные двухщелевые трёхсекционные закрылки с дефлекторами, предкрылки из четырёх секций и двухсекционные интерцепторы.

Су-24

Силовая установка машины включает два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3 с мощностью на форсажном режиме по 11200 кгс каждый. Отличительной чертой Су-24 стал внешний вид воздухозаборников и коробчаты-кругловатые пропорции самолёта, за что он и получил прозвища «Сундук» или «Чемодан».

На самолёте установлено трёхопорное шасси, основные стойки оборудованы тормозами, передняя стойка бестормозная с управлением для руления по аэродрому.

Су-24М компоновочная схема

Кабина экипажа с расположеним пилота и штурмана бок о бок, что позволяет им обмениваться жестами, но ухудшает обзор. Приборная доска выполнена в сине-зелёном цвете, подсветка приборов и оборудования кабины в ночных полётах сделана заливающим красным светом. Особенностью Су-24 стало наличие электрических рычагов управления двигателями механически не связанных с силовыми установками.

Катапультные кресла пилотов К-36ДМ разрешают покидать машину на скорости не менее 70 км/ч, но случай происшедший на стоянке внёс коррективы в перспективы катапультирования.

Когда запустили двигатели, ручка управления, задев за фиксатор катапульты, рывком заняла нейтральное положение и штурман катапультировался. Все системы отработали в установленном порядке и пилот благополучно приземлился. После этого эпизода стали фиксировать управление фалом, а штурман стал единственным человеком испытавшим катапультирование с земли на нулевой скорости с самолёта Су-24.

Су-24

Операторы

• Россия 335 Су-24М,30 Су-24М2, 100 Су-24МР на 2010 год
• Украина 36 Су-24М в войсках (всего около 80), 23 Су-24МР на 2010 год
• Алжир 38 на 2010 год
• Белоруссия 35 на 2010 год
• Узбекистан 34 на 2010 год
• Иран 30 на 2010 год
• Сирия 20 на 2010 год
• Ангола 12 на 2010 год
• Казахстан 12 на 2010 год
• Азербайджан 5 на 2010 год

Зимой 1992 года, почти сразу после распада СССР, 6 самолетов, взлетев с авиабазы в Украине, перелетели в Россию вместе со знаменем части, однако летчиков за такой поступок не удосужились наградить.

Тактико-технические характеристики Су-24 (максимальная скорость)

• Количество членов экипажа – 2
• Длина – 25, 59 м
• Высота – 6,19 м
• Стреловидность в зависимости от режима полёта – 160, 350, 450, 690
• Поперечное V крыла – 4,50
• Вес пустого самолёта – 22300 кг
• Максимальный взлётный вес – 39700 кг
• Максимальный посадочный вес – 28000 кг
• Запас топлива в баках – 11 860 л
• Двигатели – 2 Х АЛ-21Ф-3
• Максимальная скорость у земли – 1320 км/ч
• Максимальная скорость на высоте – 1600 км/ч
• Взлётная дистанция – 1150 м
• Расстояние от точки касания ВПП до полной остановки самолёта – 950 м
• Потолок – 11500 м
• Радиус боевых действий – 560 км
• Дальность для перегонки – 2850 км с ПТБ
• Наибольшая перегрузка при эксплуатации – 6,5 G

Особо надо сказать о вооружении Су-24, если изначально предполагалось, что самолёт нёс лишь ядерные УР Х-23 или Х-23М и противолокационную УР Х-78, то в дальнейшем расширили номенклатуру вооружения и включили ракеты Х-25 МР/МЛ и УР «Воздух – РЛС» Х-58 с аппаратурой наведения на цели «Фантасмагория», а также УР «воздух – поверхность» Х-29 и Х-59.

Кроме этого для самообороны у штурмовика устанавливалась шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23М скорострельностью до 10 тыс. выстрелов в минуту и запасом в 500 снарядов.

Су-24 взлёт

Недостатки и отличия Су-24 от Су-25

Основным и самым главным недостатком Су-24 является высокий уровень аварийности сопутствующий этому самолёту. Машина весьма сложная в пилотировании, только во время лётных испытаний потеряно 14 самолётов, эксплуатация в строевых частях приносила по 5-6 катастроф и аварий ежегодно.

Су-25 отличается от предшественника тем, что имеет большую степень защиты, недаром его прозвали «летающим танком». Кабина нового штурмовика представляет бронекапсулу, защищённую на всех направлениях, все менее важные агрегаты являются своеобразной защитой более значимых. Большое количество титановых сплавов уменьшило массу машины и повысило его маневренность.

У Су-24 меньшая прицельная дальность и не такой большой арсенал вооружения, он имеет длину разбега и пробега в два раза большую, чем Су-25. У «Грача» создана феноменальная живучесть конструкции, машины приходили и садились на аэродром вылета буквально изрешечённые снарядами и пулями насквозь.

Су-24

Аварии и катастрофы

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф. По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации.

В 2000—2008 гг. в России разбилось 11 самолётов Су-24/24М.

В 2006 году в России разбилось три Су-24 — в Приморье, под Воронежем и под Калининградом. В первом случае авиакатастрофа произошла из-за плохих метеоусловий, во втором — из-за отказа системы управления одного из агрегатов самолета, в третьем из-за потери экипажем ориентировки в пространстве в условиях плохой видимости.

23 августа 2007 года в Хабаровском крае разбился Су-24. Лётчики успешно катапультировались. Сразу же после аварии главком ВВС России временно приостановил все полёты самолётов данного типа до выяснения причин аварии.

19 декабря 2008 года в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться.

В июне 2009 года разбились сразу два самолёта. 17 июня в Мурманской области на аэродроме Мончегорск разбился фронтовой бомбардировщик Су-24МР. Самолет упал на взлетную полосу, разрушился и полностью сгорел. Экипаж успел катапультироваться. На земле жертв и разрушений не было. Начальник Службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов заявил, что причиной аварии, по всей видимости, стала ошибка пилота. 19 июня в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился ещё один Су-24. Оба лётчика катапультировались. Падение самолета было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление.

17 февраля 2010 года в 13.00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлетно-посадочной полосе. Самолет должен был совершить плановый полет. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолет загорелся уже после полета. Во время посадки самолет выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине загорелся. Летчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолете не было боекомплекта. Следствие по этому делу было закончено в конце 2010 года, судебные слушания дела об аварии были запланированы на 18 января.

20 октября 2011 года в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолета — пилот, гвардии майор Олег Носков, и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу.

Интересные факты о самолёте Су 24

• Интересно, что среди Су-24 во время афганской войны потерь не было, потому что они действовали с аэродромов расположенных в азиатской части СССР и избежали боевых потерь.
• Иран присвоил иракские Су-24 во время войны в Персидском заливе, которые были перегнаны туда с территории Ирака.
• Сирийский Су-24 в сентябре 2014 года залетевший на 800 м в израильское воздушное пространство, был сбит ракетой Пэтриот.
• 12 апреля 2014 года Су-24, принадлежавший ВКС России и не имеющий на борту вооружения прошёл 12 раз над эсминцем ВМС США «Дональд Кук», имитируя атаку с воздуха. Этот корабль предназначен для борьбы с кораблями, самолётами, ракетами и подводными лодками противника и обязан осуществлять оборону и охрану своих судов при переходе морем.

Су-24 взлёт, вид из кабины

В данном случае эсминец не мог противодействовать атаке, так как у него всё ПВО вышло из строя – это было следствие включения на самолёте новейшего средства радиоэлектронной борьбы «Хибины». Проделав несколько заходов, Су-24 скрылся за горизонтом и только тогда заработала система ПВО эсминца. Видя своё бессилие перед обычным бомбардировщиком, 27 моряков написали рапорт об уходе. Это было хорошим уроком для зарвавшихся американцев.

После того как распался СССР, служившие на Украине лётчики мечтали возвратиться в Россию. Когда девять Су-24 поднялись в воздух, шесть экипажей решили вернуться на Родину и они перелетели на аэродром Шаталово, куда позже было возвращено знамя этого полка бомбардировщиков.

Су-24

Первоклассный фронтовой бомбардировщик Су-24 быстро занял подобающее ему место в ВВС СССР. Сейчас на вооружении России состоят более 300 самолётов, в 2009 году ВВС получили последний модернизированный Су-24М2, в настоящее время продолжается модернизация машин до уровня Су-24 СВП-24.

Модификации

• Су-24М, установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», первый полёт в 1976 г.Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полет с огибанием препятствий на высоте от 50м
• Су-24МП, первый полёт в декабре 1979 (постановщик помех). Выпущено 10 самолетов.
• Су-24МР, первый полёт в сентябре 1980 (самолёт-разведчик). Выпущено 130 самолетов.
• Су-24МК, первый полёт в 1987 г., экспортный Су-24М.
• Су-24М2, первый полёт в 2001 г. Установлена новая навигационная система, которая за счёт интеграции данных, поступающих от различных источников, позволяет осуществлять длительный полёт на высотах 30–50 м (кратковременно — 10–30 м).

«Ошибок не прощает». При создании Су-24 погибли несколько испытателей, но он «не проблемный»

«Это непростой в пилотировании самолет. При его создании погибло несколько летчиков-испытателей. Потом его довели, это хороший фронтовой бомбардировщик, он доведен. Он рождался тяжело, потому что, когда он появлялся, в него было заложено очень много новшеств на то время. Это сложная машина, она была на порядок сложнее всех предыдущих машин КБ. Он эксплуатируется в войсках, хотя, как говорят летчики, эта машина ошибок не прощает и требует собранности. С ними давно проблем не было, были проблемы с другими типами самолетов. Это абсолютно «отработанный» самолет. Поэтому, если там отказ техники, то уже по старости или от плохого обслуживания. А если ошибка летчика, можно строить разные гипотезы – то ли просто ошибся, то ли выучки мало, то ли большой перерыв в полетах, а, может, метеоусловия», — сказал Лукашевич.

По его словам, в последнее время стало разбиваться больше военных самолетов, однако пока рано говорить о тенденции.

«Военные самолеты стали разбиваться больше – это факт. Потому что последние 2-3 недели у нас были подобные случаи и в Астрахани, и в Комсомольске-на-Амуре. Везде ситуации разные, поэтому сложно сказать, насколько это проявление системного фактора. Пока мы не знаем деталей, каких-то обобщений делать не нужно. Надо каждую ситуацию рассматривать и, если там есть какие-то общие предпосылки, – плохое обслуживание или низкая выучка пилотов, — тогда это системный фактор, но пока я бы не стал обобщать. Может, летать стали чаще, а может просто август – у нас же в августе все падает, все тонет и горит», — предположил авиаэксперт.

При этом он рассказал, что испытания не останавливают, если разбивается какое-то конкретное количество самолетов или летчиков.

«Такого нет. Есть требования заказчика, а дальше ты создаешь самолет. Я боюсь соврать, но при испытаниях Су-24 погибли 3, 4 или 5 человек. Тот же самый Су-27, который лучший в мире самолет четвертого поколения, — там тоже все было очень непросто, тоже были потери, 2 или 3 человека разбились. При этом были такие катастрофы, что по одной даже точные причины не установлены, а есть только предположения. Процесс доводки самолета очень сложный. Когда очень длительный и мучительный процесс испытаний – его доводят-доводят, а он не получается, — тогда в какой-то момент его бросают. Яркий пример – пассажирский сверхзвуковой самолет Ту-144 – он даже на линию вышел, а в итоге отлетал полтора года и сняли. Бывает, что самолет поступил в войска, а на вооружение не принят. Иногда могут пройти годы от поступления самолета в части и принятия на вооружение. Когда Су-27 поступал в части, то его готовность была 18-20%. То есть по тревоге поднимался только каждый пятый», — заключил собеседник НСН.

За последнее время в России произошло сразу несколько инцидентов с военными самолетами.

Этот морально и физически устаревший Су-24…

Когда выйдет этот материал, мы будем на похоронах Юрия Копылова, нашего земляка, погибшего в Сирии. Печальный момент, о котором ничего больше не сказать. Но хочется сказать несколько слов о самолете, тем более, что господа «эксперты» дают для этого тучу поводов.

Сколько уже было гневных статей на тему «когда уберут эту рухлядь», «самолет физически и морально устарел» и все в таком духе. Добро бы писали по делу, а так… Припомнили даже «титановые пожары», которые случались в самом начале летной карьеры самолета и были ликвидированы, когда КБ «Сатурн» перепроектировало компрессор и Су-24 стали оснащать доработанными двигателями АЛ-21Ф-3, а затем АЛ-21Ф-ЗА и АЛ-21Ф-ЗАТ.

Сразу чередой начались рассказы о том, что Су-24 самый аварийный самолет чуть ли не за всю историю ВВС. Хотя, если верить Магомеду Толбоеву (а уж кому верить, если не ему), то самым аварийным был Су-7Б.

Но давайте обратимся к статистике. Она вещь упрямая.

С 1973 года по сегодняшний день с участием Су-24 было 87 аварий и катастроф, в 52 из которых погибло 90 членов экипажей и 7 человек наземного персонала.

Причинами катастроф стали в 70 случаях отказ техники, в 29 случаях ошибки экипажа и 8 случаев — иные причины (боевые потери, птицы).

До 1990 года доминировали отказы техники (из 57 случаев 12 по вине экипажа и 2 по иным причинам), после 1990 года число катастроф по вине экипажа стало увеличиваться.

87 аварий и катастроф за 44 года службы. Много это или мало? Особенно если учесть, что, приняв за некий рубеж 1990 год, то за первые 17 лет произошло 57 ЧП, а за последующие 27 — 30.

Да, в последнее время аварии с участием Су-24 несколько участились.

30 октября 2012 года Су-24 потерпел крушение в 70 км от Челябинска при выполнении учебно-тренировочного полета. У самолета сорвало носовой обтекатель. Оба пилота успели катапультироваться.

10 ноября 2012 года на аэродроме Морозовск в Ростовской области Су-24 при посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы из-за оторвавшегося тормозного парашюта и сгорел. Летчики катапультировались.

11 февраля 2015 года Су-24 упал в 7 км от взлетно-посадочной полосы аэродрома Мариновка в Волгоградской области. Оба пилота погибли. После этого Минобороны приостановило все полеты Су-24, чрез полгода, после расследования и проверок, полеты были возобновлены.

6 июля 2015 года произошла катастрофа Су-24 в Хабаровском крае. Сразу после отрыва от ВПП у самолета отказал двигатель. Летчикам спастись не удалось.

И вот, 10 октября 2017 года. Снова катастрофа, и экипаж не успел катапультироваться. К величайшему сожалению.

Достаточно ли этих цифр для того, чтобы сделать вывод о том, что Су-24 устарел морально и физически? Некоторым экспертам — вполне. Но если пересчитать на почти 1 500 самолетов всех модификаций, то как бы и не очень-то и весомо.

Надо отметить, что «чистых» Су-24 уже не осталось. Минимум — это Су-24М, максимум — Су-24М2, которые прошли модернизации и весьма сильно отличаются от первоначального варианта бомбардировщика. Да и их количество, скажем прямо, невелико. 140 Су-24М/М2 и 79 Су-24МР — это все, что осталось на сегодняшний день.

Так настолько ли устарел самолет физически? Учитывая модернизации, которые проводятся в заводских условиях, с надлежащим обследованием всего самолета, думаю, что об усталости планера речь не идет.

Те же Ту-95 у нас и В-52 у «них» стоят в строю еще большее количество лет, и ничего.

О моральной стороне тоже речь не идет, особенно в случае модернизации М2. Вполне нормальный бомбардировщик, способный выполнять свою работу в условиях отсутствия противодействия авиации противника. Доказано Сирией.

Кстати, о Сирии.

Здесь стоит тоже обратиться к цифрам. Минобороны и многие СМИ приводят в отчетах цифры о нанесенных ударах. В одном из последних коммюнике о действиях в районе Дейз-эз-Зора говорилось о 150 ударах по боевикам нашими ВКС за сутки.

Учитывая, что в авиагруппировке на сегодняшний день около 20 ударных самолетов (8 Су-34, 12 Су-24М) и примерно столько же истребителей прикрытия, то для того, чтобы нанести 150 ударов, каждый самолет должен сделать 4 вылета.

Понятно, что бомбардировщик в плане эффективности несколько превосходит истребитель/истребитель-бомбардировщик. И ни для кого сегодня не является секретом, что количество экипажей в Сирии значительно превышает количество самолетов. Это нормально, два экипажа вполне могут сделать за день по 2 или 3 вылета. Чередование позволяет отдохнуть летчикам перед очередным заходом на террористов.

Самолеты, как видим, тоже справляются. Равно как и технический персонал, иначе известия об авариях и катастрофах мы бы читали значительно чаще.

Очевидно, что то, что случилось с Су-24, является результатом того, что техники просто не доглядели, как говорится. Что вполне естественно в боевых условиях и с не самым новым самолетом. С Су-34 проблем нет, но и самолеты «свежее».

Не оправдываю техперсонал, но и не «вешаю всех собак» на техников, потому что, во-первых, не знаю точно, сколько технических бригад там работает, а во-вторых, работа у техников еще та. Говорю о том, что Су-24 — это самолет, который показал себя не в одном конфликте, и кричать о том, что его срочно надо снимать с вооружения несколько опрометчиво.

140 бомбардировщиков — это 140 боевых машин, по-прежнему способных выполнить боевую задачу. И просто взять их и распилить, мотивируя тем, что Су-34 лучше — это просто глупость, что бы там не говорили сторонники этого дела.

С начала производства, то есть, с 2008 года, выпущено 122 Су-34. То есть, 13,5 самолета в год. «Дыру», которую образуют 140 срочно снятых с вооружения Су-24М/М2 соответственно, будем латать больше 10 лет.

Можем себе такое позволить?

В условиях абсолютно мирного и стабильного времени — вполне. Но если мирное время хоть и с некоторой натяжкой имеет место быть, то вот о стабильности у нас в стране пока можно только мечтать. В том числе, и в отношении военного бюджета. Сокращения имеют место быть постоянно, все прекрасно это знают.

Другой вопрос — это действительно проблема с технических персоналом. Да, авиатехнические училища сегодня если не переживают бум, то хотя бы появился конкурс. Но «дыру», пробитую в 90-х и начале 2000-х еще латать и латать.

Именно так мне говорили в академии имени Жуковского и Гагарина люди, которые отвечают именно за этот вопрос.

В ВКС налицо огромный дефицит инженеров, это факт. В академии из кожи вон лезут, чтобы этот дефицит сократить. Вроде бы получается, но не такими темпами, как хотелось бы. Диплом коммерческого ВУЗа с перспективой сидеть в офисе за компьютером пока предпочтительнее продуваемого всеми ветрами аэродрома и перспективы тестирования двигателя и подвески бомб на тридцатиградусном морозе. Увы.

Если говорить о сегодняшней проблеме — вот это проблема, которую надо решать. Не списывать в утиль самолеты, которые могут служить еще десять или более лет, а готовить кадры, способные сделать так, что самолеты будут летать без аварий.

Что толку в современных Су-34, Су-35, Су-57, если не будет хватать для них тех, кто будет заботиться о том, чтобы самолеты летали, и летали как надо? Как ни фаршируй сверхсовременной электроникой самолет пятого, шестого, восьмого поколения, без знающих и умеющих правильно применить свои знания инженеров, это не боевая техника будет.

С грамотным техперсоналом и Су-24 будет еще долго грозным оружием. Без — любой самолет станет проблемой для летчика.

Не о моральной или физической усталости Су-24 сегодня нужно думать, а о тех, кто сможет сделать так, чтобы самолеты не уставали.

ОАК :: Су-32

Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 80-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:

• большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения, 
• высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива. 
• наличие системы дозаправки топливом в полете, 
• повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном), 
• мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП, 
• современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-32/#history

Су-24М, фронтовой бомбардировщик

Компания участник: Сухой, Компания , ОАО

Су-24 — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Фронтовой бомбардировщик Су-24 был создан в 1960-е годы в ОКБ Павла Сухого. Первый полет на самолете был выполнен 17 января 1970 года. Государственные испытания опытного самолета проводились с января 1970 года по июль 1974 года. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета. Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет был принят на вооружение.

Серийное производство Су-24 было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (город Комсомольск-на-Амуре) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова.

Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, а в 1973 году начались поставки в ВВС. Войсковые испытания Су-24 проводились в два этапа: первый этап — с мая 1975 года по август 1976 года, а второй этап — с января 1981 года по март 1982 года.

Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24, который постановлением правительства от 22 июня 1983 года был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года.

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК. От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года. Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года.

Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.

Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолетов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и ее производных вариантах.

Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.

Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н».

На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в том числе импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А»,
радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория».

Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолеты также оснащены бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.

Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Су-24 имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых
бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. 

Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров. Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ-наведением или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением. В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты (УР) Х-23 с радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

Су-24М может нести более широкий спектр управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с неядерной боевой частью, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М. На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с ГШ-6-23М.

В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (ТГС) Р-60 (Р-60М).

Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.

Летно-технические характеристики

Размах крыла, м	17,64
Длина самолета, м	24.59
Топливо, кг	9800
Тип двигателя	2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21Ф-3А
Тяга, кН	2 х 76.49
Экипаж, ч	2
Высота:	13,192 м
Угол стреловидности по передней кромке:	16°/ 35°/ 45°/ 69°
База шасси:	8,51 м
Колея шасси:	3,31 м
Масса пустого:	22300 кг
Масса снаряжённого:	23700 кг
Нормальная взлётная масса:	33500 кг
Максимальная взлётная масса:	39700 кг
Нормальная посадочная масса:	24500 кг
Максимальная посадочная масса:	28000 кг
Масса топлива во внутренних баках:	9800 кг
Объём топливных баков:	11860 л
Максимальная скорость:
на высоте 200 м:	1400 км/ч (без подвесок)
на большой высоте:	1700 км/ч
Скорость отрыва:	360—400 км/ч
Посадочная скорость:	285—310 км/ч
Боевой радиус:	560 км (на высоте 200 м с ПТБ и норм. боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность:	2850 км (с ПТБ)
Практический потолок:	11500 м
Нагрузка на крыло:	607 кг/м² (при норм. взлётной массе при χ=16°)
Тяговооружённость:	0,67 / 0,56 (при норм./макс. взлётной массе на форсаже)
Длина разбега:	1150—1250 м (при норм. взлётной массе)
Длина пробега:	950—1000 м (при норм. взлётной массе и с торм. парашютом)
Максимальная эксплуатационная перегрузка:	+6,5G

Сухой Су-24 Фехтовальщик Заградительно-штурмовой самолет

Страна производитель Советский Союз Введен в сервис 1973 Экипаж 2 мужчины Размеры и вес Длина 22,59 м Размах крыла 17.64 м, ширина 10,37 м Высота 6,19 м Масса (пустого) 22,3 т Масса (максимальная взлетная) 36 т Двигатели и рабочие характеристики Двигатели 2 турбореактивных двигателя Пермь / Спловьев АЛ-21Ф-3А Тяга (с форсажем) 2 х 109.83 кН Максимальная скорость 1320 км / ч Практический потолок 17 км Боевой радиус 560 — 1250 км Перегоночная линия 2 775 км Вооружение Пушка 1 x 23-мм пушка Ракеты Х-23, Х-25МЛ, Х-29Л / Т, Х-59 Овод ракеты класса «воздух-земля»; Противорадиолокационная станция Х-25МП, Х-31П, Х-29МП и Х-58 ракеты; Противокорабельные ракеты Х-31А, Х-35, ракеты воздух-воздух Р-60 Бомбы Ядерное оружие свободного падения TN-1000 и TN-1200, Бомбы с лазерным наведением КАБ-500Кр

Су-24 остается мощным ударным самолетом дальнего действия на малой высоте с возможность точной атаки в любую погоду.Со своей переменной геометрия распашного крыла и бок о бок кабины экипажа Су-24 неизбежно по сравнению с американской General Dynamics F-111. Самолет никогда не предназначался и не использовался в качестве стратегического бомбардировщика, однако факт заслонены такими сравнениями. Су-24 в более широком смысле эквивалентен на англо-немецко-итальянскую Торнадо.

Фехтовальщик был разработан для замены Як-28 на всепогодный низкорычажный тактические ударные и атакующие роли. Этот самолет может перевозить до 8 000 кг боеприпасов, однако нормальная грузоподъемность составляет около 4 000 кг.Он был предназначен для свободного падения Ядерные бомбы TN-1000 и TN-1200, а также различные обычные бомбы свободного падения, ракеты и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» для поражения стационарных и мобильных устройств. цели с высокой точностью. Хотя оптимизирован как сверхзвуковой бомбардировщик самолет также должен был иметь вторичный роль фотографической разведки и заменить Брюера в роль радиоэлектронной борьбы.

Дизайн Сухой Су-24 началось в начале 1960-х годов.Сухого, однако отказались от своей первоначальной конструкции (увеличенный двухмоторный самолет основан на конфигурации Су-7, но с тандемом кокпит) в пользу соединения Delta T6. Это показало Установленные на фюзеляже реактивные двигатели для повышения характеристик КВП. Лифт Однако реактивные самолеты были тяжелыми и громоздкими, а дизайн Т6 был изменен на шесть месяцы спустя.

В В результате опытный образец Т-6-21Г не имел подъемной струи (выход увеличен место для горючего и оружия), но имел поворотное крыло VG.Этот был добавлен для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Самолет совершил свой первый полет в мае 1970 г. и получил приказ в Производство как Су-24 в конце 1970 года.

В серийные Су-24 поступили на фронт в 1973 году. Су-24 был дислоцировался с Группой советских войск в Германии в 1979 г., а в г. Польша. С 1984 г. Су-24 принимал активное участие в войне в Афганистане.

Оригинал Су-24 претерпел незначительные изменения в конфигурации в процессе производства. и это побудило ASCC НАТО присвоить трем отчетным именам (Fencer-A через -C).Самолет был быстрым и устойчивым на малых высотах, и мог нести внушительную боевую нагрузку (правда, только за счет дальность), но его авионика была отсталой и ненадежной. Самолет Таким образом, никогда не было столь мощным, как западные штурмовики.

Улучшенный Су-24М (Fencer-D) был намного лучше и поступил на вооружение в 1986. На Су-24М внедрена модернизированная авионика с отдельным Орион-А. дальнобойные радары для атаки и слежения за рельефом местности. Это также имел лазерный и телевизионный прицел Kaira 24, который давал PGM совместимость.У Fencer-D был выдвижной зонд для дозаправки наверху. нос, и мог бы нести приятель заправочный магазин на центральная линия.

Су-24МР (Fencer-E) — специальный вариант тактической разведки. Это Поступил на вооружение в 1983 году. У него отсутствуют радар атаки, пушка и штурмовик. авионика, в пользу панорамных камер, бортовой РЛС и инфракрасная система разведки. Он также несет в себе другие капсулы. датчики. Данные с датчиков передаются в режиме реального времени на наземные станции.Этот самолет-разведчик может нести два Р-60. (AA-8 Aphid) ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны. Производство Су-24МР сняли с производства в 1993 году. Как минимум сотня тактических были построены самолеты-разведчики.

Су-25МП (Fencer-F) — специальный вариант ELINT. Он был разработан вместе с Су-24МР. Fencer-F поступил на вооружение в 1983 году. Этот самолет имеет дополнительные датчики сбора разведданных. Различные SIGINT и ECM стручки можно носить с собой.Он вооружен пушкой и имеет провизию для до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60. Всего 10-20 таких самолетов были построены.

Определенно построено не менее 670 Су-24. В общее количество, вероятно, составляет от 900 до 1 200. Fencer-Bs, -Cs, -Ds и -E по-прежнему широко используются в России, а различные бывшие советские государства. Экспорт пониженной категории, неядерный Су-24МК поставлялись в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и другие страны. Сирия.

Замена стареющим Су-24 — новый Дальний заградитель Су-34, являющийся производным от Истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27.Он был принят на вооружение Российской Воздушные силы. Продолжаются программы модернизации уцелевших российских Су-24 продлить срок их службы. Недавно модернизированные самолеты именовался Су-24М2.

Российский Су-24 действительно «взрыв» из прошлого

Несмотря на то, что Су-24 был спроектирован в середине 1960-х годов, Су-24 до сих пор используется в ряде вооруженных сил — в основном в России и бывших странах советского блока и других странах, которые были дружественными с Советским Союзом, — но также и Ираном. , переданный им Ираком на хранение перед вторжением 1991 года, и никогда не вернулся.

Су-24 — это прежде всего низколетящий штурмовик средней дальности и самолет наземной поддержки. Его сходство с F-111 Aardvark компании General Dynamics не случайно — оба самолета были разработаны примерно в одно время (хотя Су-24 был построен как ответ на F-111 Aardvark, таким образом, F-111 предшествует Su- 24 немного). Оба планера имеют схожий профиль полета и поэтому поразительно похожи как по внешнему виду, так и по возможностям.

Су-24 имеет экипаж из двух человек и использует расположение сидений бок о бок, при котором пилот и штурман-офицер систем вооружения сидят бок о бок в кабине, а не один за другим, как это обычно бывает у истребителя. .Это требование к конструкции было продиктовано большими радиолокационными антеннами Су-24.

Одной из уникальных характеристик Су-24 является крыло с изменяемой стреловидностью, при котором крылья могут быть «заправлены» или разложены в зависимости от требуемых летных характеристик.

Для взлета и посадки оптимальным является разворот в 16 градусов, обеспечивающий лучший подъем и управляемость на низких скоростях. Стреловидность 35 или 45 градусов идеальна для нормального полета (в зависимости от высоты), а 69 градусов — для высокоскоростного полета на малой высоте.

С Су-24 Советский Союз создал круглосуточный всепогодный штурмовик благодаря бортовому радиолокатору слежения за землей, который мог автоматически поддерживать высоту Су-24, чтобы оставаться ниже радаров противника.

На сайте компании Сухой поясняется: «Т-6 [прототип Су-24] был первым в СССР тактическим самолетом, обеспечивающим круглосуточное и всепогодное использование. Это было достигнуто благодаря установке ПНА «Пума», в состав которой входили двухдиапазонная прицельная РЛС «Орион-А» и специализированная РЛС «Рельеф», предназначенная для обеспечения автоматизации полета с огибанием местности на малых и очень малых высотах.”

Это видео — хороший пример приземления, полета и взлета Су-24.

Сирийский пирог

В 2015 году два российских Су-24, действовавшие в Сирии в рамках военного присутствия России в этой стране, ненадолго проникли на территорию Турции. Один из Су-24 покинул этот район после того, как с ним связались турецкие авиадиспетчеры, другой — нет.

Турция подняла в воздух два истребителя F-16, один из которых выстрелил по Су-24, обстреляв самолет.И пилот, и офицер по вооружению успешно катапультировались, хотя один из членов экипажа, по всей видимости, был застрелен с земли силами повстанцев и убит.

Другой российский военнослужащий погиб при последующей попытке спасения. Это был первый раз, когда Россия и страна-член НАТО вступили в прямой конфликт в сирийской гражданской войне.

Хотя быть сбитым не совсем показатель эффективности самолета, к лучшему или худшему, платформа Су-24 продолжает летать.

Калеб Ларсон — писатель, защищающий интересы государства. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, европейской обороны, а также политики и культуры Германии.

Изображение: Reuters

Война без авиации? Восточная Украина может быть слишком опасной для российских и украинских самолетов

«Украинская лань» запускает сигнальные ракеты и открывает огонь по сепаратистам над Донбассом весной 2014 года.

YouTube захват

Тринадцать лет назад непослушные грузинские авиадиспетчеры нанесли серьезные повреждения российской авиации в первые дни российского вторжения в Грузию.

Шесть лет спустя поддерживаемые Россией сепаратисты на востоке Украины сделали то же самое с украинскими военно-воздушными силами, сбив так много самолетов, что Киев практически прекратил воздушные операции над полем боя.

Две кампании противовоздушной обороны — в Грузии в 2008 году и в украинском Донбассе в 2014 году — несомненно, вырисовываются в умах офицеров ПВО с обеих сторон, поскольку Россия наращивает силы для возможного открытого нападения на Украину.

Если и когда российские танки массово перебросят через границу , они могут не получить значительного прикрытия с воздуха.Хотя российские ПВО, вероятно, могут предотвратить действия стареющих, истощенных украинских ВВС на фронте, также возможно, что украинские ПВО могут осложнить — если не полностью воспрепятствовать — собственные воздушные операции России.

В этом случае война для Украины может почти полностью превратиться в наземную войну — вероятность, к которой готовятся обе стороны, массово увеличивая танки и артиллерию.

Мало кто из наблюдателей ожидал, что крошечная страна Грузия победит Россию в жестокой борьбе за куски грузинской территории.Но в свете неравномерности разногласий корпус ПВО Грузии провел потрясающе эффективную кампанию.

Грузинские военные начали войну с Россией, используя системы ПВО, унаследованные Тбилиси от бывшего Советского Союза, в том числе ЗРК средней дальности С-125М и Бук-М1, ЗРК малой дальности «Оса-АК» и ЗРК «Стрела».

С-125 — это стационарная система. Бук и Оса мобильны. По имеющимся сведениям, украинские эксперты научили грузинские экипажи использовать «Буксы» и «Осас» в засаде.Пассивные радары «Кольчуга-М» в Грузии будут предупреждать экипажи о приближающихся российских самолетах. Ракетчики будут ждать до последней секунды, чтобы активировать свои собственные активные радары ближнего действия.

ПВО Грузии понесли тяжелые потери техники, но все же сумели нанести ущерб русским. По неофициальным данным, 8 августа 2008 года «Букс» сбил четыре российских самолета — три штурмовика Су-25 и бомбардировщик Ту-22М3, в результате чего погиб экипаж бомбардировщика из трех человек.

По август.11 ноября грузинские Осас, как сообщается, также сбили бомбардировщик Су-24М и самолет-разведчик Су-24МР, убив одного члена экипажа последнего. Обстрелом «Стреласа» грузинские солдаты повредили еще три Су-25.

Информационный бюллетень ВВС Австралии предположил, что радиолокационное оборудование российских Су-25 не было настроено на частоты грузинских ЗРК, а это означает, что российские пилоты никогда не знали, когда летит ракета.

Но грузинская тактика — и дисциплина ее ракетных экипажей — явно также способствовали успехам Тбилиси в противовоздушной обороне в 2008 году.Ущерб, нанесенный ракетами российским эскадрильям, напугал плановиков в Москве и способствовал решению Кремля начать широкомасштабную программу реформирования военно-воздушных сил.

Удивительно эффективная защита воздушного пространства Грузии также предвещала то, что произойдет спустя годы, когда через несколько недель после аннексии Россией украинского Крымского полуострова пророссийские сепаратисты на востоке Украины вступят в войну со своим правительством.

Украинские военно-воздушные силы — стареющие силы, которые сегодня имеют всего 125 оставшихся советских самолетов — мобилизованы для кампании на Донбассе.

Пневматическая рука имела первые успехи. В ходе ожесточенных боев в Донецком аэропорту весной 2014 года киевские вертолеты Hind and Hip, истребители Сухого и МиГ нанесли тяжелые потери окопавшимся в аэропорту сепаратистам, смягчив их перед наземным штурмом. «Комбинированное наступление воздушно-сухопутных войск подавило сепаратистов и вытеснило их из аэропорта», — пояснил майор армии США Амос Фокс в исследовании боя за 2019 год.

Кремль принял к сведению.В течение следующих нескольких месяцев русские поставили сепаратистам запускаемые с плеча ракеты «Стрела». Российские войска ПВО с более тяжелой техникой — буксами — перебрались через границу на Донбасс. В июле 2014 года «Бук», прикрепленный к силам сепаратистов, по ошибке сбил малазийский авиалайнер, в результате чего погибло 298 человек.

Киевские пилоты врезались в ту же стальную стену, которая унесла рейс Mh27 Malaysia Airlines. В начале мая сепаратисты и их российские сторонники сбили три украинских ударных вертолета Hind в Славянске.В следующем месяце сепаратисты сбили самолет-разведчик Ан-30 в Славянске, самолет Ил-76 в Луганске и вертолет Hip в Славянске. Всего в результате расстрелов погибли 63 украинца.

Укрепилась противовоздушная оборона сепаратистов. В том же месяце «Бук» поразил Mh27, силы сепаратистов также сбили самолет Ан-26 в Луганске и три штурмовика Су-25 возле Амвросиевки и Саур-Могилы.

Киев отозвал свои самолеты и вертолеты. «Почти невозможно найти упоминания об украинских самолетах на поле боя после августа 2014 года», — отметил Фокс.

Серьезные наблюдатели не ожидают, что украинские ВВС вернутся на Донбасс в случае полномасштабной атаки России. Авиация не больше и не современна, чем была в 2014 году. Сепаратисты и российские ПВО в этом регионе не менее опасны.

Но стоит отметить, что Украина использует многие из тех же радаров, ЗРК и зенитных орудий, что и ее враги. Киев, как и Грузия, унаследовал от Советского Союза значительное количество зенитных ракет и орудий. Спустя 30 лет эти остатки по-прежнему составляют основу системы противовоздушной обороны Украины.

На бумаге сила значительна. Украинская армия располагает почти 100 пусковыми установками ЗРК, в том числе несколькими С-300 дальнего действия, шестью Тор-М ближнего действия и 75 и более Стрела-10, Оса-АКМ и Тунгускас для точечной обороны. Некоторые армейские соединения передвигаются с установленными с плеча ЗРК «Игла» и зенитными орудиями ЗУ-23.

Военно-воздушные силы имеют собственные ЗРК, в том числе 10 бригад и полков с потенциально сотней или более пусковыми установками для С-300, плюс 72 Бук-М1 и несколько С-125 малой дальности.

Этот арсенал может расти, объясняет лондонский Международный институт стратегических исследований в последнем выпуске своего ежегодного журнала The Military Balance .

«Военно-воздушные силы уделяют приоритетное внимание развитию своих вооруженных ракетными войсками противовоздушной обороны, в первую очередь за счет модернизации оборудования советских времен», — заявил IISS. «Есть планы по увеличению инвентарных количеств за счет возврата в эксплуатацию ранее выведенных из эксплуатации активов».

Сюда могут входить С-300, Торс и С-125, а также Кубы средней дальности, которые в настоящее время не используются.Новые радары воздушного наблюдения помогают объединить средства ПВО.

Россия еще не разместила значительные авиационные средства над восточной Украиной, вероятно, для того, чтобы сохранить иллюзию о том, что Москва уже не находится в состоянии войны с Киевом. Эта сдержанность помогла сохранить российскую военно-воздушную мощь. Но это также означает, что русские еще не знают, насколько эффективно украинцы могут дать отпор, когда российские самолеты и вертолеты начнут пролетать над фронтом.

Донбасс стал смертельным для киевлян.Это могло быть так же смертельно опасно для собственной авиации Москвы — точно так же, как Грузия в 2008 году.

РАЗЪЯСНИТЕЛЬ: Что стоит за трениями между Россией и Украиной?

МОСКВА (AP) — Украинские и западные официальные лица обеспокоены тем, что наращивание российской военной мощи возле Украины может сигнализировать о планах Москвы вторгнуться в ее бывшего советского соседа.

Кремль настаивает на том, что у него нет таких намерений, и обвинил Украину и ее западных сторонников в том, что они заявляют, что они прикрывают свои якобы агрессивные намерения.

Неясно, предвещает ли сосредоточение российских войск неминуемую атаку. Президент России Владимир Путин настаивал на гарантиях Запада, исключающих расширение НАТО на Украину, и это наращивание может отражать попытку поддержать послание.

Вот посмотрите на текущую напряженность:

КАКОВЫ КОРНИ РОССИЙСКО-УКРАИНЫ?

Украина, которая на протяжении веков входила в состав Российской империи, прежде чем стать советской республикой, завоевала независимость после распада СССР в 1991 году.Страна решила избавиться от своего имперского наследия России и наладить все более тесные связи с Западом.

Решение склоняющегося к Кремлю президента Украины Виктора Януковича отклонить соглашение об ассоциации с Европейским союзом в пользу более тесных связей с Москвой вызвало массовые протесты, которые привели к его отставке в 2014 году. В ответ Россия аннексировала Крымский полуостров Украины и поддержала свой вес сепаратистский мятеж, вспыхнувший на востоке Украины.

Украина и Запад обвинили Россию в отправке своих войск и оружия для поддержки повстанцев. В Москве это отрицают, обвиняя в том, что россияне, присоединившиеся к сепаратистам, были добровольцами.

Более 14 000 человек погибли в боях, опустошивших промышленный центр Украины на востоке, известный как Донбасс.

Мирное соглашение 2015 года, заключенное при посредничестве Франции и Германии, помогло положить конец крупномасштабным сражениям, но попытки достичь политического урегулирования не увенчались успехом, и спорадические стычки продолжались на напряженной линии соприкосновения.

Ранее в этом году всплеск нарушений режима прекращения огня на востоке и концентрация российских войск возле Украины усилили опасения войны, но напряженность снизилась, когда Москва отозвала большую часть своих сил после апрельских маневров.

ПОСЛЕДНИЙ РОССИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬСТВО

Представители разведки США на прошлой неделе определили, что Россия планирует разместить около 175000 военнослужащих, и почти половина из них уже размещена в различных точках вблизи границы с Украиной в рамках подготовки к возможному вторжению, которое может начаться уже в 2022 году.

Украина пожаловалась на то, что Москва держала более 90 000 военнослужащих недалеко от границы двух стран после осенних массовых военных действий на западе России.

Министерство обороны Украины заявило, что подразделения 41-й российской армии остались недалеко от Ельни, города примерно в 260 километрах (160 милях) к северу от границы с Украиной.

Министр обороны Украины Алексей Резников сообщил законодателям в пятницу, что численность российских войск возле Украины и в аннексированном Россией Крыму оценивается в 94 300 человек, предупредив, что в январе возможна «крупномасштабная эскалация».

Кроме того, главнокомандующий украинскими вооруженными силами заявляет, что у России около 2100 военнослужащих на контролируемом повстанцами востоке Украины, и что российские офицеры занимают все командные должности в сепаратистских силах. Москва неоднократно отрицала присутствие своих войск на востоке Украины.

Россия не предоставила никаких подробностей о численности и местонахождении своих войск, заявив, что их размещение на ее собственной территории никого не должно волновать.

ЧТО ХОЧЕТ МОСКВА?

Кремль обвинил Украину в невыполнении мирного соглашения 2015 года и раскритиковал Запад за то, что он не поощряет украинское подчинение. Соглашение стало дипломатическим переворотом для Москвы, потребовав от Украины предоставить широкую автономию повстанческим регионам и предложить повстанцам широкую амнистию.

Украина, в свою очередь, указала на нарушения режима прекращения огня поддерживаемыми Россией сепаратистами и настаивает на том, что российские войска продолжают присутствовать на мятежном востоке, несмотря на опровержения Кремля.

На фоне взаимных обвинений Россия отвергла четырехстороннюю встречу с Украиной, Францией и Германией, заявив, что она бесполезна ввиду отказа Украины соблюдать соглашение 2015 года.

Москва резко раскритиковала США и их союзников по НАТО за предоставление Украине оружия и проведение совместных учений, заявив, что это побуждает украинских ястребов попытаться силой вернуть удерживаемые повстанцами районы.

Ранее в этом году Путин зловеще заявил, что военная попытка Украины вернуть себе восток будет иметь «серьезные последствия для украинской государственности.”

Президент России неоднократно называл русских и украинцев «одним народом» и заявлял, что Украина несправедливо получила исторические русские земли в советские времена.

Путин особо подчеркнул, что стремление Украины вступить в НАТО представляет собой красную черту для Москвы, а также выразил обеспокоенность планами некоторых членов НАТО по созданию центров военной подготовки на Украине. Он сказал, что это даст им военный плацдарм даже без вступления Украины в НАТО.

На прошлой неделе Путин подчеркнул, что Россия будет добиваться «надежных и долгосрочных гарантий безопасности» от США и их союзников, «которые исключили бы любое дальнейшее продвижение НАТО на восток и развертывание угрожающих нам систем вооружений в непосредственной близости от российской территории. ”

Он заявил, что «угрозы нарастают на нашей западной границе», когда НАТО размещает свою военную инфраструктуру ближе к России, и предлагал Западу провести предметные переговоры по этому вопросу, добавив, что Москве потребуются не просто словесные заверения, а «юридические гарантии». гарантии.”

Советник Путина по иностранным делам Юрий Ушаков заявил, что российский лидер будет настаивать на этих гарантиях во время видеозвонка с президентом США Джо Байденом, назначенного на вторник, но многочисленные бывшие дипломаты США и НАТО говорят, что любое подобное российское требование к Байдену будет неудачным. Сам Байден сказал в пятницу, что он «не принимает ничью красную линию».

РЕАЛЬНА УГРОЗА РОССИЙСКОГО НАШЕСТВИЯ?

Россия отвергла разговоры о заговоре о вторжении как о клеветнической кампании Запада и обвинила, что утверждения могут скрыть намерение Украины совершить нападение на востоке.Украина такие планы отрицает.

Некоторые наблюдатели интерпретируют наращивание войск как демонстрацию Путиным того, что Россия готова повысить ставки, чтобы убедить НАТО уважать красные линии Москвы и прекратить отправку войск и оружия на Украину.

В прошлом месяце Путин с удовлетворением отметил, что предупреждения Москвы наконец-то нашли отклик и вызвали «определенный стресс» на Западе. Он добавил: «Необходимо держать их в таком состоянии как можно дольше, чтобы им не приходило в голову устроить конфликт на наших западных границах, который нам не нужен.”

Официальные лица США признали, что намерения Москвы неясны, но указали на поведение России в прошлом как на повод для беспокойства.

Байден пообещал в пятницу сделать «очень и очень трудным» для Путина нападение на Украину, заявив, что ряд новых инициатив, исходящих от его администрации, направлен на сдерживание российской агрессии.

___

Даша Литвинова из Москвы внесла свой вклад в этот репортаж.

M7 priest wot Я часто вижу, что там говорилось, что в качестве временной меры вместо него был выпущен гаубичный вагон M7 (Priest). Авторизируйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы убрать эти ограничения. 150 долларов. Когда они находятся на поле битвы, они представляют священника, который каким-то образом оказался вовлеченным в битву. 13- м) гаубицы, установленные на полугусеницах, позволили армии США решить, что было бы лучше, если бы гаубица была установлена ​​полностью на гусеничном ходу: C. Они также могут выполнять любые задачи. 9 мая 2016 г. · M7 Priest был самим американцем. самоходная артиллерийская машина, построенная на шасси M3 Lee (M7) или M4A3 Sherman (M7B1).В то время как буксируемая артиллерия подходит для пехотных дивизий, 04 февраля 2012 г. · M37 HMC предназначалась для замены 105-мм САУ M-7 Priest и была заменена в конце 1950-х годов 105-мм самоходной гаубицей M-52, разработанной на основе прототип лафета, мотора, 105-мм гаубицы, T98 / T98E1. Они могут выполнять все, что угодно. 28 ноября 2016 г. · Большинство людей не считает M7 Priest зенитной машиной. 12 июня 2016 г. · 12 статей. Лобовой люк оборудован такелажем и может перемещаться костяным орудием.Опубликовано 12 декабря 2006 г. — Нет необходимости в очистке, просто поместите свои модели в сцену и начните рендеринг. С 1942 по 1945 год было построено в общей сложности 3490 M7. Причиной тому была форма машины. 14 сентября 2012 г. · M7 (Howitzer Motor Carriage) — это U. Он был оснащен 9-цилиндровым двигателем Continental и имел дальность полета 200 миль. 29, 2011) — Вторая часть серии 100 лет артиллерии посвящена M7 Priest, самоходной гаубице, которая широко использовалась во время Второй мировой войны как M7 Priest.Заработайте 41 очко Warlord Medal (за каждый предмет) за эту покупку. Британская САУ M7 Priest (Бирма / Италия) 36 долларов. Перепрыгнуть с M3-Lee на M7 Priest намного дороже, чем подняться на дерево САУ. 05 мая 2019 г. · M7 Howitzer Motor Carriage (Priest) Гораздо более эффективное оружие, M7 состояло из 105-мм гаубицы, установленной в приподнятом надстройке на шасси среднего танка M3. C4 был немного другой версией, с цилиндрами другой формы. Бронетанковая дивизия — 1944 г. Первоначально смоделирована в cinema4D 11.Название Priest дали англичане, получившие M7 по ленд-лизу. M7 Priest — артиллерийская часть танкового корпуса. Одним из ключевых отличий является основное орудие — 105-мм гаубица. Первые выпущенные M7 имели шасси M3. Танки ДАК RC. Изготовлен на основе подвески M3. 8 июня 2009 г. · M7 Priest Tank Mobile, надежный, враждебный. В первые дни Второй мировой войны в США. 06 января 2021 г. · 105-мм гаубица Motor Carriage M7 была американской самоходной артиллерийской машиной. во время Второй мировой войны.СУ-26 — это очень весело, так что вам просто нужно это испытать. Я планирую повторно использовать штангу комплекта и направляющие. Британские войска были оснащены M7. Она была разработана для поддержки действий бронетехники на всех театрах военных действий, поскольку ее гусеничные качества можно было найти хорошее применение там, где она была нужна. Британский M7 в Тунезии, 1943 г. M7 Priest — Миннесота — Howitzer Motor Carriage — 399-я полевая бронетанковая артиллерия — 8-я. Поставьте нам лайк на фейсбуке; M7 Priest. — Затенение Фонга. Исключение составляют американские САУ.Щелкните здесь, чтобы добавить стратегию! 20 ноября 2015 г. · гаубичный лафет M7 Priest был важной самоходной артиллерийской установкой в ​​США. Играть сейчас! Домой. Я просматривал некоторые веб-сайты и нашел танк, в который можно было бы весело играть. Самоходная артиллерийская установка Priest, также называемая 105-мм САУ M7 Priest или Priest, представляет собой мобильную тяжелую артиллерийскую установку, развернутую британской Королевской артиллерийской компанией в игре Company of Heroes: Opposing Fronts. САУ M7 Priest (уровень 3) M7 Priest — это хорошо продуманная САУ.Удалить. (Сентябрь. Тысячи фотографий, отличные факты, бесполезные мелочи и множество статистических данных от @ usas_ww1. 345 x 28 апреля 2019 г. · В нем говорится: «У 105-мм гаубицы M7« Priest »7 человек экипаж, стрелявший артиллерийскими снарядами на расстояние 11 500 метров во время Второй мировой войны и войны в Корее. 345 танков — Танковый музей Паттона — САУ M-7 Priest Подробное описание танков, солдат, кораблей, самолетов и военных игр. История M7 Priest — американская самоходка 3-го уровня. Гостевая гаубица, которая была представлена ​​в 1942 году и в годы Второй мировой войны и войны в Корее.Британская САУ M7 Priest (Северо-запад Европы / Италия) В 1941 году для испытания новой 105-мм гаубицы M2 армии США был выбран переделанный прототип T32 на базе раннего шасси M3 Lee. World of Tanks для консоли — ЗНАЙ СВОЮ ВОЙНУ! Изготовлен на подвеске танков М3 и М4 с апреля 1942 по февраль 1945 года, всего выпущено 4316 машин. Зенитная артиллерийская установка в передней правой части машины придавала ей дополнительную оборонительную огневую мощь. 1/35. Преимуществом была маневренность, маневренность и возможность артиллерийской поддержки танков бронетанковых дивизий в любой момент.99. Сложнее всего поразить быстрые танки, с которыми вы столкнетесь на уровне 2-3. В конце Второй мировой войны многие американские машины, оставленные в Европе, были куплены европейскими странами для перевооружения. Всего было произведено 3490 M7. 6627. арсенал. Я хочу добраться до M7 Priest и не уверен, что лучше. 26 июля 2015 г. · M7 Priest — САУ — 105-мм гаубица. В продаже с 12 июня 2016 г. · 12 шт. Номер комплекта. Код продукта: 402413004. Боевые отчеты на ранних этапах Второй мировой войны указывали на необходимость высокомобильной артиллерии для сопровождения быстро движущихся бронированных колонн.29 января 2015 г., автор: barbarawhitaker. На 00 долларов больше в корзину, чтобы получить бесплатную доставку. World of Tanks — танки. 00 грн. 80 грн. Вторая мировая война • Литая под давлением истребитель танков M10 с устройством Cullen Hedgerow • Литая под давлением 105-мм самоходная пушка M7 «Priest» • Выветривание в боях • Изготовленные из царапин брезентовые чехлы на дульной части и казенной части • Брезент на M7 Priest • 50 кал. Через месяц производство M7 было увеличено с 24 до 69 снарядов. 50-й калибр можно было перемещать по перилам кафедры в любом направлении.Статистика для M7 Priest, Tier III, Arty, USA, рассчитанная на 15.11.2021. Данные рассчитываются каждую неделю с использованием сражений членов клана, которые отслеживаются этим сайтом. 8 февраля 2013 г. · Скин для самоходной пушки M7 Priest Репродукция модели Priest, принадлежавшей итальянской армии. Континентальный двигатель, он стал основной мобильной артиллерийской системой Армии. Priest создан на базе шасси M3 Lee / Grant. Войдите в свой аккаунт. M7 использовался в Северной Африке и Италии VIII британской армией. Изготовлен на подвеске танков М3 и М4 с апреля 1942 по февраль 1945 года, всего выпущено 4316 машин.Показанные изображения имеют гораздо более низкое качество из-за изменения размера. Британская армия присвоила ему официальное служебное название 105-мм самоходная пушка Priest из-за пулемета, похожего на пулеметную арку, вслед за самоходными орудиями Bishop и современными Deacon. Я только что купил M3 Lee, но уже имел M37 arty. Контент сообщества доступен по лицензии CC-BY-SA, если не указано иное. Танки M7, M3 и M4 на армейском складе Скенектади, Вурхисвилль, штат Нью-Йорк «Следующее фото M7 Priest изображение 28 из 56 Предыдущее фото» Опубликовано в 1239 × 939 px.Имейте в виду, что это не вся картина. Армиям не хватало легкого вездехода для артиллерийской поддержки. В zip-файле содержатся текстуры bodypaint и стандартные материалы. 29, 2011) — Вторая часть серии 100 лет артиллерии посвящена M7 Priest, самоходной гаубице, которая широко использовалась во время Второй мировой войны как маяк 05, 2019 · M7 Howitzer Motor Carriage (Priest) A Гораздо более эффективное оружие, M7 состояло из 105-мм гаубицы, установленной в приподнятом надстройке на шасси среднего танка M3.Самоходные артиллерийские орудия стали неотъемлемой частью мобильной войны, способной преследовать танки и ослаблять их опорные пункты. Бренд: Warlord Games. Пулеметы (съемные) на обеих машинах • Вагон-платформа 50ʼ с деревянным настилом из натурального состаренного дерева и припасами, собранными в царапинах. M7 Priest Раннее производство — Умный комплект. T1 HMC имеет очень небольшую дальность и небольшую стреляющую пушку, которая наносит хороший урон при прямом попадании. Тряпичная кукла HD M7 Priest в игре World of Tanks. Цвета и сцены Корейской войны оживают! 07 августа 2016 г. · Первыми машинами, которые были приняты на вооружение, были начальные меры по зазору с использованием полугусеничных тележек, однако в 1942 году была принята на вооружение конструкция, сочетающая 105-мм гаубицу с корпусом M4 Sherman, и этой машиной назывался M7 Howitzer Motor Carriage или Priest. был известен на британской службе (из-за амвона, похожего на крепление для.Любые вопросы, комментарии или проблемы, пожалуйста, напишите мне. Обновления World of Tanks и руководство по стратегии. Как и в случае с любым новым оружием, многие ранние разработки имеют конструктивные недостатки, такие как ограниченная броня или внедорожные возможности, как в случае с T19 Howitzer Motor Carriage, низкая скорость и ограниченная высота 21 июня 2011 г. · Свежая группировка прямо из священные залы eBay! Прекрасная подборка доспехов и снимков пейзажей, сделанных в 1951 году членом 987-й полевой артиллерийской полевой артиллерии. Самоходка M7 Priest.Также на M7 экипаж едет на вершине M7. 8 февраля 2014 г. · M7 был немедленно улучшен и модернизирован. Так что для американских САУ лучше просто залезть на дерево САУ. Во-первых, отказались от лишних топливных баков. Первичные СМИ. Он был основан на шасси M3 и нес 105-мм гаубицу и экипаж из семи человек. — Для открытия сцены не нужен специальный плагин. (включая налог. Или я должен работать над M3 Lee, для исследования которого требуется более 30 000 опыта. Буксируемая артиллерия подходит для пехотных дивизий, но 20 октября 2017 г. · Я играл достаточно долго, чтобы полюбить эту игру и хочу стать часть людей, которые публикуют идеи на форумах.Ховуэр, если их смонтировать, становится очевидно, что трассы слишком длинные. Эти фотографии были сделаны и опубликованы в Интернете компанией Anonymous. 50 пулемет). Британские артиллеристы прозвали американский M7 «Priest» после того, как увидели «кафедру», на которой находился 12. M7 Priest (IDF) Walk Around Page 1. Спереди у нас есть фары и защитные кожухи на верхней надстройке, а не на верхней части кузова. нижняя часть гласиса, как на танках М3 и М4. Он основан на популярном успехе комплекта Mid-Production (арт.Стало понятно, что это требование может быть выполнено с помощью самоходной установки на гусеничном шасси. 29 октября 2019 г. · С конца 1943 года в состав американского Tank Bn должны были входить шесть танков M4, вооруженных 105-мм гаубицей. Описание. Мне нужно 13 150 опыта для M37 arty, который предлагает меньше опыта. Размещено 4 июля 2011 года. Коробка 17,2 см Дим. Год: 1942. Видеообзор M7 Priest, освещающий основные характеристики машины и ее боевое поведение. Причиной тому стала форма машины M7 Priest Tier 3, Самоходка.50 грн. Чтобы вывести крупнокалиберную пушку на еще более труднопроходимую местность, был разработан полногусеничный танк M7. Именно англичане дали M7 прозвище «Священник» в связи с куполом в форме кафедры церкви. M7 Priest, основанный на шасси M3 Lee, претерпел многочисленные изменения в ходе производства 3490 машин 12 декабря 2006 г. · 22 декабря 2016 г. · Боевое отделение переоборудования Vandra M7 Priest. В него устанавливалась 105-мм гаубица с разъемным лафетом.22 ноября 2018 г. · 105-мм Howitzer Motor Carriage M7 — американская самоходная артиллерийская машина, произведенная во время Второй мировой войны. Подразделение оснащалось танками M7 Priest и выполняло функции артиллерийской поддержки. Изготовленный на подвеске танков M3 и M4 с апреля 1942 по март 1945 года, M7 Priest впервые участвовал в боях в Эль-Аламейне. AA MG. World of Tanks 20 марта 2015 г. · M7 Priest Часть I. M7 PRIEST (предназначена для использования с модельными наборами от Academy its)… info. В Battlefield 1942 Priest — это самоходная артиллерийская машина для САУ United M7 Priest.28 апреля 2019 г. · В нем говорится: «У 105-мм гаубицы M7« Priest »был экипаж из 7 человек, который стрелял из артиллерийских орудий на расстояние 11 500 метров во время Второй мировой войны и войны в Корее. M7. Тип Танки Период Вторая мировая война Страна США SKILL 3 Модель Разм. Британцы прозвали его Священником из-за характерной для него пулеметной кафедры. Башня и пушка в тряпичном состоянии. У Priest хорошее время перезарядки для САУ за счет того, что M7 Priest впервые увидел бой в Эль-Аламейне. Если у кого-то есть дополнительная информация о сцене на этой фотографии, мы будем рады ее услышать.302 детали (287 из серого стирола, 10 из прозрачного стирола, 4 из травленой латуни, 1 точеный алюминиевый корпус). M7 Priest — американская самоходная артиллерийская машина, которая была разработана и произведена во время Второй мировой войны. 8 февраля 2014 г. · М7 был немедленно усовершенствован и модернизирован. Обычному человеку эта машина выглядит как танк, но на самом деле это не так. 19 марта 2013 г. · Цель M7 Priest — лишить WOT удовольствия? — размещено в САУ / Артиллерия: Честно говоря, похоже, что разработчиков M7 больше беспокоило, сколько гнева они могут вызвать этим POS, чем реальная играбельность! По крайней мере, поставьте какое-то предупреждение, прежде чем позволить кому-то обновиться с M37 до M7, в том смысле, что это изначально не обновление, а пустая трата M7 Priest.The Priest в действии. M7 и M7B1 Priest использовались американскими и британскими бронетанковыми подразделениями как самоходная артиллерийская установка. Единственный уцелевший M7 выставлен на выставке в Рене. Вы не вошли в систему: разрешение изображений ограничено максимум 500 пикселей в ширину и 500 пикселей в высоту. 105-мм гаубица M7 Priest Motor Carriage была первой самоходной артиллерийской установкой на вооружении норвежской армии. В попытке снизить высоту угол возвышения был ограничен до + 35 °. M7 Gun Motor Carriage, или M7 Priest, был самоходной артиллерийской машиной, которая использовалась Соединенными Штатами во время Второй мировой войны.13 Осколочно-фугасные противотанковые кумуляторы M67: 113: 188: 150 The Priest в действии M7 и M7B1 Priest использовались американскими и британскими бронетанковыми дивизиями как самоходная артиллерийская установка. 6637), и он имеет правильные характеристики, такие как гаубица (с алюминиевым стволом с тонкими нарезками), укладка боеприпасов, крышка трансмиссии и подвеска тележки типа M3. Задние инструменты, задний трос, передние запасные гусеницы и обе гусеницы объединены в группы и могут быть сняты. С недавним представлением Germanys Sturmpanzer и Brummbear у меня есть 22 марта 2021 г. · M7 «Priest» (официально известный как «105-мм гаубичная моторная карета M7») был основной мобильной артиллерийской системой для сухопутных войск союзников по всему миру. Война 2.13 осколочно-фугасных противотанковых кумуляторов HEAT M67: 113: 188: 150 2 августа 2020 г. · САУ 2-го уровня — это не то, что нужно. В октябре 1941 года были изготовлены два гаубичных мотоблока на базе среднего шасси М3. Во время разработки, которая началась 8 июля 1943 года, M37 HMC получила обозначение T76 105mm HMC. Изготовлен на подвеске танков М3 и М4 с апреля 1942 по март 1945 года, всего выпущено 4316 машин. На M7 использовались корпус и ходовая часть среднего танка M3. Американская артиллерийская машина, созданная для полной заправки армии США 20 марта 2015 г. · M7 Priest Part I.Первые 90 экземпляров были отправлены в Египет в 1942 году, незадолго до начала второй битвы при Эль-Аламейне. Я думаю, что это достаточно хорошо задокументировано, что числа, доступные для ETO в июне / июле 1944 года, не соответствовали потребностям T / O. Модельный комплект M7 Priest — Эдуард. Кенгуру-священники служили на протяжении всей войны, при этом многие полевые модификации были внесены в существующие машины M7 Priest. Длину левого следа необходимо сократить с 105 мм до примерно 70 мм, правого следа с 95 мм до примерно 59 мм.Имя: M7 / T32 Priest. Двигатель был радиальный Continental R-975 C1 мощностью 350 л.с. ) M7 PRIEST (предназначен для использования с модельными наборами от Academy its) ED36050 M7 экстерьер ED36051 M7 глубоководное оборудование для преодоления бродов ED3. M7 Priest Французская 2-я бронетанковая дивизия 4,90 € — 9,80 € Наклейка с маркировкой для 3-х французских гаубиц Priest 64-й армии Régiment d’Artillerie de Division Blindée, 9 апреля 2016 г. · Начиная сверху мы видим амвон Пулеметная башенка, отсюда и название M7 ‘Priest’.С недавним знакомством с Germanys Sturmpanzer и Brummbear у меня есть 4 июля 2011 г. · Это не танк — M7 Priest. S. T32 был модифицирован надстройкой с открытым верхом, установкой 105-мм гаубицы и 9 марта 2016 г. · Официальный форум — консоль World of Tanks в основном все, лол, хотя британцы также использовали M3 Lee и M7 Priest (и Полагаю, США тоже). Варианты: 1. Статистика, кривые танков и полная информация о M7 Priest. Армия добивалась определенных успехов в перемещении 105-мм гаубицы с полугусеницами.Пойдем, Луна! 07 августа 2016 г. · Первыми машинами, которые были приняты на вооружение, были начальные меры по зазору с использованием полугусеничных тележек, однако в 1942 году была принята на вооружение конструкция, сочетающая 105-мм гаубицу с корпусом M4 Sherman, и этой машиной назывался M7 Howitzer Motor Carriage или Priest. был известен на британской службе (из-за установки на кафедре для. Добавьте $ 175. Priest начал производство в American Locomotive Company (Alco), и первоначально был основан на шасси среднего танка M3. Он был стандартизирован для производства как Oct 20, 2017 · Я играю достаточно долго, чтобы полюбить эту игру и хочу стать частью людей, которые публикуют идеи на форумах.Происхождение: США. Этот M7 не стал исключением. Британская армия присвоила ему официальное служебное название 105-мм самоходная пушка Priest из-за пулеметного пулемета, похожего на амвон, и последовавшего за ним от епископа и современного диакона. Он был назван «Священником» из-за конструкции, напоминающей кафедру, на которой установлен 50 кал. Это артиллерийское орудие. M7 Priest M7 Priest был разработан в 1941 году, потому что U. Американская артиллерийская машина, созданная, чтобы заполнить армию M7 Priest (IDF) Walk Around Page 1.Имя: Электронная почта: Домой »Пушка M7 Priest 105-мм гаубица M2A1: 4. Достаточно детализирована для визуализации крупным планом. World of Tanks M7 Priest — американская самоходка 3-го уровня. Сравните это с 75-мм пушкой на танке «Шерман». Очень хорошо сделанные изменения в более ранний комплект для создания раннего производственного варианта; отличная 105-мм гаубица. M7 Gun Motor Carriage, также обычно называемый « Priest » из-за его пулеметной установки в форме церковной кафедры, представлял собой переоборудованный танк M3 Lee / Grant, в котором была удалена башня и построена металлическая надстройка вокруг основного вооружения, которая представляла собой танк M3 Lee / Grant. 105-мм танки M1 — Музей танков Паттона — САУ M-7 Priest Подробное описание танков, солдат, кораблей, самолетов и военных игр.105-мм гаубица Motor Carriage M7 была американской самоходной артиллерийской машиной, произведенной во время Второй мировой войны. Страница 1. Хотя только трое могут быть выставлены в любой момент времени, их превосходная дальность и мобильность делают их одними из самых опасных юнитов на поле боя. Историческое воспоминание по случаю 100-летия Африканского артиллерийского полка Ла Вальбонн, Франция. 41 доллар. Масштаб: 28мм — 1/56. Более поздние модели получили шасси M4. Они использовались как БТР, как транспортеры грузов и боеприпасов, а также как бронированные командные пункты.САУ M7 Priest. Он имел 51-мм броню и 105-мм гаубицу и мог развивать скорость около 15–20 км / ч. Я рекомендую лазить по дереву российских САУ, пока не дойдете до СУ-26. Я уже только что ознакомился с M7 Priest: World of Tanks: Самоходка M7 Priest — Инфо. В феврале 1942 года армия США заказала 600 серийных образцов Т32, а в апреле 1942 года последовала стандартизация нового оборудования в виде 105-мм гаубицы М7. Priest нес 105-мм гаубицу с 7 различными пороховыми зарядами (по сравнению с четырьмя САУ M7 Priest.M7 Priest впервые увидел бой в Эль-Аламейне. Масштаб. Пойдем, Луна! M7 Priest — американская самоходная артиллерийская установка. Исходные размеры изображения: 1651 x 2356 пикселей. Питер Чен ww2dbase Самоходные артиллерийские машины M7 105-миллиметровой Howitzer Motor Carriage были построены на шасси среднего танка M3 Lee; Решение об использовании шасси среднего танка M3 было принято исходя из прошлого опыта, когда наземные операции требуют адекватной огневой мощи не только танков, но и полностью гусеничных машин. Режим непрямого огня M7 моделируется с помощью 105-мм артиллерийского корректировщика.Опыт, полученный с 105-мм (4. Код товара: 405101016. Текущая стоимость вашей корзины — 0 долларов. Поделиться. 28 сентября 2020 г. 18 ноября 2021 г. dak_admin 179 долларов США. Тип: Самоходная артиллерийская установка. Новый комплект Dragon в масштабе 1/35. M7 Priest изображает модель раннего производства. Во-вторых, он получил специальную переднюю бронеплиту без отверстия для спонсона (напомним, что у M3 Lee была установлена ​​пушка в корпусе). US Clark Distributor, RC Tank Electronics, and Parts. Home; Для друзей; Инструменты; Форум.17 августа 2017 г. · M7 Priest.105-мм гаубица M7 Priest | Моторный лафет с бульдозером — случайный отчет Стрелки !! Сегодня давайте поговорим об одной из самых известных самоходных артиллерийских машин времен Второй мировой войны: речь идет о 105-мм гаубичной моторной тележке (HMC) M7 «Priest», но давайте сосредоточимся на одной из ее менее известных версий: бульдозерной версии. Работает от 350л.с. 13-м) гаубицы, установленные на полугусеницах, позволили армии США решить, что было бы лучше, если бы гаубица была установлена ​​на полностью M7 Priest. M7 Позднего производства. Заработайте 36 очков Warlord Medal (за каждый предмет) за эту покупку.Произведено: 4443. г.г. 16 сентября 2013 г. · Серийная модель M7. 29 сентября 2011 г. · ФОРТ СИЛЛ, Оклахома. Получите векторную версию этого изображения. M7 Priest проезжает мимо машины Humber Scout Car, продвигающейся к танкам M4, M4A1 и M4A4T, САУ M7 Priest Радиальный двигатель Continental R-975 C1 изначально устанавливался на танках M4 и M4A1. ». Тяжелые танки: Серия M6: Тяжелый танк M6 • M6A1 • M6A2 • M6A2E1: Серия T: T1 • ​​T26 • T28: ПТ-САУ: Серия M56: M56 Scorpion: Артиллерия: Серия T19: Гаубица T19: Серия T34: T34 Calliope • T34E1 Calliope : Серия T19: Гаубица T92: Серия M7: M7 Priest • M7B1 Priest • M7B2 Priest: Серия M12: САУ M12: Серия M40: САУ M40 8 июня 2009 г. · M7 Priest Tank Mobile, надежный, враждебный В первые дни Второй мировой войны U.15 ноября 2021 г. · M7 Priest. Британская армия присвоила ему официальное служебное название 105-мм самоходная артиллерийская установка Priest из-за пулеметного пулемета, похожего на амвон, и вслед за самоходными орудиями Bishop и современными Deacon. Я уже немного понял. 105-мм гаубица M7 была американской самоходной артиллерийской машиной, произведенной во время Второй мировой войны. Стр. 2. Использованы нижняя часть корпуса и ходовая часть танка M3, добавлена ​​приподнятая надстройка с открытым верхом.M7 Priest. M7 Priest — американская самоходка III уровня. У него приличная скорость, мощное, но неточное орудие, небольшой профиль. Тем не менее, M7 на этом снимке, кажется, наносит довольно много повреждений некоторым припаркованным японским самолетам. Однако исключение составляют американские САУ. Он использовался в основном американскими войсками в Европе, но британские войска также использовали их в Северной Африке. 22 июня 2011 г. · Лучший путь к M7 Preist — размещено в САУ / Артиллерия: Привет, ребята, хорошо, у меня есть и M37 arty, и M3 Lee.7-мм пулемет для ПВО. Первой САУ, которую канадцы использовали в боевых действиях, была американская M7 Priest, названная так из-за «амвона», напоминающего круглую зенитную пулеметную установку. m7 priest wot

pj2 xer 9rg zyy mm6 zic iug y0u xmr zwa dyd tcq qvt qdt tq6 ndt jnn cq4 a3m qop

Su-24MR Fencer-E 1:72 Модель, литая под давлением — Калибр Wings CL-CA722404

Ограниченная серия 1000 Pieces Worldwide

Масштаб 1:10	Длина		Ширина
Сухой Су-24МР Фехтовальщик-Э		12.25 «		9,75″

Sukhoi Su-24 Fencer — сверхзвуковой всепогодный штурмовик, разработанный в Советском Союзе. Самолет имеет крыло с изменяемой стреловидностью, двухмоторный и горизонтальную посадку для двух членов экипажа. Это был первый в СССР самолет с интегрированной цифровой системой навигации и атаки. Су-24МР — это специальный тактический разведывательный вариант, который впервые поднялся в воздух 25 июля 1980 года как Т-6МР-26 и поступил на вооружение в 1983 году.Су-24МР сохраняет большую часть навигационного комплекса Су-24М, включая радар отслеживания местности, но удаляет радар атаки Орион-А, лазерную / телевизионную систему и пушку в пользу двух панорамных камер, «Аист- Телекамера М «(» Аист «), РДС-БО» Штик «(» Штык «) бортовой РЛС (БЛАР) и система инфракрасной разведки» Зима «(» Зима «).

Обратите внимание: Дополнительная подставка для дисплея доступна отдельно, если вы хотите демонстрировать эту модель «в полете».

Sukhoi Su-24MR Fencer-E

Разработанный как тактический бомбардировщик / разведчик на замену Як-28, Су-24 впервые поднялся в воздух 2 июля 1967 года.

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Су-24 Калибр Крылья

содержат множество подробных характеристик, которые отличают их от моделей других производителей:

• Сменные открытые / закрытые фонарь с подробными цифрами экипажа
• Сменные магнитные модули выдвинутого / убираемого шасси
• Подвижные поворотные крылья
• Крышки воздухозаборников
• Крышки сопел двигателя

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Calibre Wings 1:72 Самолет

Ассортимент Caliber Wings 1:72 представляет собой высокодетализированные готовые литые модели военных самолетов. Модели Calibre Wings — удивительно точные копии своих реальных аналогов. Они сконструированы со значительным содержанием металла, отлитого под давлением, и обладают множеством функций, которые обычно не встречаются в других моделях, отлитых под давлением.

Самолеты, отлитые под давлением в масштабе 1:72, калибр:

• Литая металлическая конструкция с некоторыми пластиковыми компонентами.
• Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности.
• Маркировки и таблички с тампонным принтом, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки.
• Открывающиеся навесы, открывающие детализированные интерьеры кабины.
• Подробные данные о пилотах и ​​экипажах.
• Избранные подвижные поверхности управления.
• Сменные шасси в выдвинутом и убранном состоянии.
• Точно детализированная нижняя сторона со скрытыми головками винтов.
• Аутентичные съемные боеприпасы с табличками.
• Многие ограниченные серии с пронумерованным сертификатом подлинности.

Вы когда-нибудь задумывались, как делается современная литая модель? Посмотрите это видео на Youtube-канале Caliber Wings:

© Copyright 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

В российском фильме вспоминается история сбитого ВВС Су-24 в Сирии и смерти Его пилот

Горит Су-24 Fencer в одной из сцен «Неба».

Российский фильм «Небо» основан на сбитии Су-24 российских ВВС над Сирией в 2015 году, когда пилот был убит после успешного катапультирования из фехтовальщика вместе с офицером системы вооружения.

Почти 6 лет назад, 24 ноября 2015 года, в 09.25LT российский Су-24М2 Fencer бортовой номер 83 был сбит самолетом F-16 турецких ВВС недалеко от границы между Сирией и Турцией. По данным Турции, российский штурмовик, один из 12 самолетов, дислоцированных на авиабазе Хмеймим, недалеко от Латакии, на северо-западе Сирии, нарушил воздушное пространство Турции, пролетев на глубине 2,19 км (1,36 мили) в течение примерно 17 секунд. Турецкие власти также заявили, что российскому самолету было сделано 10 предупреждений за 5 минут по радио, прежде чем он был сбит.

После инцидента Анкара заявила, что предупреждения на выделенном взаимно согласованном радиоканале и международном гвардейском (аварийном) канале (243,0 / 121,5 МГц — что Су-24М не мог контролировать с помощью имеющегося радиооборудования) были не ответил российский самолет, который продолжал лететь в воздушное пространство Турции, что привело турецкие ВВС к выводу, что вторгшийся самолет был не российским, а сирийским.

Министерство обороны России опровергло турецкую версию, заявив, что сверхзвуковой всепогодный штурмовик с поворотным крылом всегда действовал в сирийском воздушном пространстве и что их спутниковые данные показали, что Су-24 находился примерно на 1000 метров в сирийском воздушном пространстве, когда он был сбит The U.Государственный департамент США заявил, что США независимо подтвердили, что траектория полета самолета нарушала территорию Турции, и что турки дали пилоту несколько предупреждений, на которые они не получили ответа, и выпустили аудиозаписи предупреждений, которые они передали.

Инцидент произошел на фоне роста напряженности в отношениях между Турцией и Россией после того, как российские самолеты вторглись в воздушное пространство Турции. Фактически, 3 и 4 октября 2015 г. самолеты ВВС России Су-30СМ и Су-24 нарушили суверенное воздушное пространство Анкары в районе Хатай.В НАТО заявили, что российские боевые самолеты вошли в воздушное пространство Турции, несмотря на «четкие, своевременные и неоднократные предупреждения». В этом случае самолеты TuAF F-16 в системе QRA (Quick Reaction Alert) были подняты для идентификации нарушителя, после чего российские самолеты покинули воздушное пространство Турции. Тем не менее, как будто нарушения воздушного пространства члена НАТО было недостаточно, российский Су-30СМ удерживал радар на одном или обоих F-16 в течение полных 5 минут 40 секунд. По словам россиян, нарушение произошло из-за «навигационной ошибки.«После инцидента Анкара заявила, что сбьет любой самолет, нарушающий ее суверенное воздушное пространство, как это было в прошлом с сирийскими МиГ-23 и Ми-17. И это именно то, что произошло потом.

24 ноября 2015 г. российский Су-24М был поражен ракетой AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missile), в результате чего пилот подполковник Олег Анатольевич Пешков столкнулся с оружием Системный оператор капитан Константин Мурахтин катапультируется. Это был первый случай, когда самолет НАТО сбил военный самолет ВВС России или СССР после Корейской войны 1953 года.

Оба члена экипажа фехтовальщика выжили при катапультировании, но в них стреляли, когда они спускались на парашютах боевиками сирийской туркменской бригады (хотя стрельба по летчику катапультируемого самолета противоречит статье 42 Протокола I 1977 г. к Женевской конвенции. пилот погиб, а оператор системы вооружения был спасен благодаря операции CSAR с участием нескольких вертолетов Ми-8. Во время миссии один из вертолетов Hip был поражен огнем из стрелкового оружия: вертолет был вынужден совершить аварийную посадку, при этом погиб один из членов экипажа, морской пехотинец.Позже весь выживший экипаж вертолета был спасен и эвакуирован, а брошенный вертолет был уничтожен с помощью американской ракеты BGM-71 TOW.

Пилот Су-24 Олег Пешков, 45 лет, был посмертно удостоен высшей военной награды страны — Героя Российской Федерации, после чего был похоронен с полными воинскими почестями в Аллее Героев кладбища в Липецке примерно на 10 мес. 10 000 человек присутствуют; Выживший офицер систем вооружения Константин Мурахтин и погибший спасатель 29-летний Александр Позынич награждены орденом Мужества.

Шесть лет спустя по их истории стал фильм, сценарий и режиссер Игорь Копылов продюсировал кинокомпанию совместно с Минобороны России. «Небо» выйдет 18 ноября 2021 года.

Неофициальный трейлер ниже (сделанный каналом YT, который применяет музыку, закадровый голос и готовит трейлер к просмотру на английском языке) показывает некоторые сцены фильма: наряду с CGI (используемым для сцен полета) есть много реальные вещи снятые на земле.Таким образом, независимо от того, какое повествование используется для того, чтобы вспомнить инцидент, и сколько компьютерной кинематографии мы найдем в нем, предстоящий фильм о войне, вероятно, будет чрезвычайно интересен всем энтузиастам авиации.

Посмотрите сами на трейлер:

Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации.