+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 25 википедия характеристики: Штурмовик Су-25 — фото, технические характеристики, вооружение

0

25Т — это… Что такое Су-25Т?

Су-25Т (изделие «Т-8М», по кодификации НАТО: Frogfoot, Фрогфут — англ. «Лягушачья лапа») — советский и российский штурмовик, предназначенный для уничтожения бронетехники, огневых средств, кораблей (до эсминца включительно), вертолётов, транспортных самолётов, мостов, укрытий, комплексов ПВО и живой силы противника днём и ночью, на поле боя и на глубине до 450 км за линией фронта, в диапазоне высот от 30 до 5000 м. Первый полёт состоялся 17 августа 1984 года. Серийное производство началось в 1990 году на Тбилисском авиазаводе. В ноябре 1991 года Су-25Т (прототип Т8-М3) был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в Дубаи (ОАЭ). Государственные испытания продолжались до сентября 1993 года, после чего самолёт был принят на вооружение.

Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ (унификация 85 %). Отличие заключается в одноместной кабине (при этом сохранён бронеблок Су-25УБ), предкабинном отсеке увеличенной длины, в котором размещёна аппаратура прицельного комплекса «Шквал», киле увеличенной площади.

Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-195 (мотогондолы соответственно доработаны). В закабинном отсеке и хвостовой части фюзеляжа установлены 2 дополнительных топливных бака. Пушечная установка ВПУ-17А заменена на ННПУ-8М с переносом самой установки из подкабинного отсека под среднюю часть фюзеляжа (ствольная часть пушки вынесена из обводов фюзеляжа). Под крылом могут подвешиваться 2 съёмные подвижные установки СППУ-687 с пушками ГШ-301 (боекомплект 200 снарядов). В состав вооружения добавлены ракеты «воздух-поверхность» с лазерной и телевизионной системой наведения, противолокационные ракеты, противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» (до 16 шт.). В хвостовой части фюзеляжа установлена аппаратура РЭБ «Иртыш» со станцией ИК-помех «Сухогруз».

Всего ТАГО успел до развала СССР выпустить опытную партию самолетов Су-25Т в количестве 12 машин. Согласно ряду источников, только 8 из 12 само­летов были получены Россией. Еще 12 Су-25Т были построены для ВВС Грузии, эти самолеты оснащались упрощенным БРЭО, так как новые системы Россия Грузии не пре­доставила. В официальных списках ВВС Грузии Су-25Т не числятся.[1] После распада СССР производство переведено в Улан-Удэ (к 2003 году изготовлено 4 модернизированных самолётов Су-25ТМ, ещё 4 недостроены). Там же производится модернизация ранее выпущенных Су-25Т.

Число таких самолетов в ВВС РФ крайне ограничено: на сегодняшний день «в строю» находится около 6 Су-25Т (в начале 2000 г. 2 самолета после предпродажной подготовки были поставлены на экспорт).

Модификации

  • Т8-М1 — первый экземпляр Су-25Т, создан путем переделки недостроенного Т-8УБ (сборка завершена в Тбилиси в 1984 г., первый полет совершил 17 августа 1984 г., пилот — А. Н. Исаков), построено 3 летных прототипа и 1 для статиспытаний (1985-1986 гг.).
  • Су-25Т — серийный. Всего было выпущено около 20-ти таких самолётов.
  • Су-25ТМ (Т-8ТМ)— модернизированный. Отличается усовершенствованным прицельным комплексом «Шквал-М», наличием радиолокатора управления огнём «Копьё-25» (в подвесном контейнере), радиотехнической системы дальней навигации, спутниковой системы навигации А-735. Предусмотрена установка контейнера с тепловизионным оборудованием. Разработан в 1986-1995 годах. Первый полёт 15 августа 1995 года (лётчик-испытатель О. Г. Цой). Выпускается в Улан-Удэ.
  • Су-25ТК— экспортный. Отличается составом бортового оборудования.

Боевое применение

В 1999 году при проведении контртеррористической операции в Чечне 4 штурмовика Су-25Т наносили точечные удары. Тогда штурмовики совершили более 20-ти боевых вылетов. С высокой эффективностью применялись как управляемые ракеты, так и КАБ. Дешифровка полученных результатов и видеозаписей позволяла зафиксировать точность попадания УР с лазерным наведением — 0,5 метра, корректируемых авиабомб с телевизионным наведением — 1 метр.

Первым и возможно последним покупателем Су-25Т стала воюющая с Эритреей Эфиопия. Контракт на поставку был подписан в конце 1999, а поставщику самолеты были доставлены уже в начале 2000. Такая скорость обусловлена тем, что взяли уже готовые штурмовики из состава Липецкого центра (там же прошли подготовку летчики) и оперативно доработали на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке до стандарта Су-25ТК (несколько изменили оборудование).
Самолеты очень удачно «выступили» в войне, частенько используя наряду с обычными боеприпасами управляемые ракеты Х-25МП и Х-29Т. «Супер Грач» так же показал прекрасную выживаемость, так 20 мая 2000 года во время удачной атаки позиции ЗРК «Квадрат» один из штурмовиков выдержал близкий разрыв ракеты, но благополучно добрался до базы. На 2002 год Эфиопия еще эксплуатировала два свои Су-25ТК.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-25Т:

Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30 с боезапасом 200 патронов (встроенная)
  • Управляемые ракеты:
  • Неуправляемые ракеты:
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 2 х КАБ-500Кp;
    • 10 х АБ-100; 32 х АБ-100 совместно с МБД-2-67У
    • 10 х АБ-250;
    • 8 х АБ-500;
    • 8 х РБК-250;
    • 8 х РБК-500;
    • 8 х КМГУ-2;
    • 8 х ЗБ-500;
  • Пушечные контейнеры: 4 СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Использование противорадиолокационных ракет (ПРР) возможно только с авиационной станцией целеуказания Л-081 «Фантасмагория».

Оборудование

  • Система упpавления вооpужением:
  • Система целеуказание для противорадарных ракет Х-58 и Х-25МПУ:
    • Подвесная станция целеуказания «Фантасмагория» ;
    • Подвесная станция целеуказания «Вьюга»;
  • Навигационный комплекс:
  • Система РЭБ «Иртыш»:
    • Станция pадиотехнической pазведки (СРТР)— устанавливается в контейнеpах, подвешиваемых на внешних подкpыльевых точках подвески;
    • Устройство выброса ЛТЦ УВ-26 (192 помеховых патрона) — защита от УР с ТГС;
    • Станция оптико-электронных помех типа «Сухогруз»;
    • Станции активных помех типа МПС-410 «Омуль»

Ссылки

См. также

Примечания

В США сравнили A-10 «Бородавочник» и модернизированный Су-25 — Российская газета

Разработанный в Советском Союзе штурмовик Су-25 «Грач» обладает достаточно большим потенциалом для модернизации, после которой сможет составить достойную конкуренцию американскому A-10 «Бородавочник». К такому выводу пришли эксперты журнала The National Interest.

Речь идет о последней модернизированной версии российского штурмовика Су-25СМ3. По мнению специалистов, в ходе модернизации ВКС России получили фактически новую боевую машину за счет установки новых двигателей, замены бортового оборудования и авионики. Штурмовики получили возможность противостоять истребителям и уничтожать беспилотники с помощью ракет Р-77 и Р-27 класса «воздух — воздух».

Для повышения живучести на Су-25СМ установлены комплексы «Витебск-25», которые создают для ракет противника «фантомные образы целей». Помимо того, новые системы РЭБ затруднят поражение штурмовиков ракетами, наводящимися при помощи радиолокации. Модернизированный «Грач» получил также новую систему высокоточной бомбардировки СВП-24 «Гефест”, что позволяет применять обычные боеприпасы в качестве «умных» авиабомб. А новая навигационная система ГЛОНАСС позволяет невзирая на погодные условия задавать конечную точку полета с точностью до десяти метров.

«По сравнению с A-10C, российский Су-25СМ3 быстрее и имеет еще одно преимущество — его система наведения расположена в носовой части. Впрочем, это несколько ограничивает ее возможности «, — пишет эксперт по вопросам обороны и национальной безопасности Чарли Гао.

Тем не менее американский A-10 Thunderbolt по-прежнему сохраняет превосходство в использовании электрооптических ракет типа «выстрелил-забыл», но ракеты эти имеют недостаток — современные средства РЭБ научились эффективно бороться с ними. В свою очередь установленное на Су-25 оборудование для лазерного наведения боеприпасов позволяет четко наводить ракету на цель в условиях радиоэлектронного противодействия. Однако в данном случае самолет должен продолжать наводить ракету до момента попадания.

«Каждый из самолетов имеет свои преимущества. A-10 ориентирован на применение мощной пушки и электрооптических ракет, а Су-25 — на точное бомбометания обычными боеприпасами и применение ракет, а также оружия с лазерным наведением», — считает эксперт.

краткое описание, технические характеристики, фото

События в Сирии и участие в них российской авиагруппы привлекло внимание к техническому парку наших ВВС. Логично было бы предположить, что для выполнения миссии на территории иностранного государства будут привлечены самые современные самолеты, так как количественно контингент невелик. Среди разных летательных аппаратов, в том числе новейших, обращает на себя внимание штурмовик Су-25 «Грач», проявивший себя еще во время Афганской войны. Что же он собой представляет? Эта машина знаменита своими боевыми качествами, о ней слагают легенды.

Возникновение концепции

Потребность в такой машине советские военные ощутили во второй половине 60-х годов. Наиболее массовыми образцами летной техники военно-воздушных сил СССР в то время были отличные боевые самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-19, Су-7Б и Як-28. Некоторые из них во время учений выполняли штурмовые атаки на позиции условного противника, но уже тогда специалистам было ясно, что в условиях реальной войны последствия таких авиаударов могут оказаться не столь впечатляющими. Дело в том, что при всех своих достоинствах эта техника создавалась для других задач. В основном это были перехватчики, дооборудованные внешними подвесками для дополнительного вооружения класса «воздух-земля». Впрочем, были и штурмовики (например, тот же Су-7Б), но быстрое развитие средств ПВО фронтового уровня в стане вероятных противников не внушало особого оптимизма. Шла Вьетнамская война, что давало уникальную возможность изучать опыт американских летчиков (часто печальный) и выявлять общий образ перспективного самолета поддержки наземных операций.

Определение техзадания

В 1969 году нескольким авиационным КБ, в том числе и самым прославленным (Микояна, Яковлева, Ильюшина, Сухого), было предложено принять участие в конкурсе на проект лучшего самолета фронтовой поддержки. Все эти бюро обладали собственным стилем, школой и опытом, в том числе полученным в годы Великой Отечественной войны. В конце тридцатых не кто иной, как С. В. Ильюшин создал отличный штурмовик Ил-2, выполнявший именно эту боевую работу. Теперь предстояло спроектировать нечто подобное, только с учетом нового реактивного времени. Самолет, по мнению армейцев, должен был обладать следующими качествами:

  • способностью эффективно содействовать наземным силам над театром сухопутных военных действий;
  • возможностью выполнения боевых задач круглосуточно и в условиях любой видимости, даже нулевой;
  • всепогодностью;
  • высокой живучестью, проявляемой при активном огневом противодействии противника;
  • серьезной огневой мощью и разнообразием арсенала вооружений, в том числе высокоточных;
  • самолет должен быть относительно простым, неприхотливым к условиям эксплуатации и легким в управлении.

В конкурсе победило КБ Сухого, оно предложило эскиз самолета Т-8, который и стал прототипом бронированного фронтового штурмовика «Грач» Су-25.

Десять лет работы

Нет нужды рассказывать во всех подробностях о том, как проектировался этот самолет. Свой первый взлет он совершил в 1975 году (летчик-испытатель — Ильюшин), а в следующем уже были составлены планы на серийный выпуск (Тбилисский авиазавод). Еще четыре года шли работы по доводке, и в 1979-м начался выпуск. Руководили проектом М. П. Симонов и О. С. Самойлович. Штурмовик Су-25 «Грач» показал настолько впечатляющие характеристики, что его тут же задействовали в боевых операциях над афганскими провинциями, проведя, таким образом, пробную эксплуатацию в реальных боевых условиях.

Конструкция

С виду этот самолет неказист, он имеет несколько «горбатый» силуэт, обусловленный объемным топливным баком, расположенным за пилотской кабиной, но впечатление обманчиво. Су-25 «Грач» построен по обычной монопланной схеме. Крыло высокорасположенное, фюзеляж клепанный. Оперение также не отличается какой-либо оригинальностью. Крыло длинное, общей площадью более 30 кв. м, с малой стреловидностью. Ничего удивительного в этом нет: Су-25 «Грач» — дозвуковой штурмовик, высокая скорость ему не требуется. Он может устойчиво пикировать с дифферентом на нос в 30 градусов при 700 км/час. Шасси трехопорное, носовая стойка смещена для того, чтобы не мешала пушке. Топливных баков пять: два в плоскостях, один размещен в центроплане, и еще два внутри фюзеляжа. Рассчитаны они на три тонны керосина. Конструктивно предусмотрено крепление еще двух подвесных емкостей. В общем, с первого беглого взгляда «Грач» Су-25 – обычный самолет, без затей. Чудеса проявляются при более детальном рассмотрении его особенностей.

Броня крепка

Концептуально сходство с дальним родственником Ил-2 состоит в способности действовать на малых высотах под огнем зенитной артиллерии и, возможно, ракетных средств ПВО. Чтобы самолет мог противостоять этим разрушительным факторам, конструкторам пришлось изрядно повозиться. Су-25 «Грач» — бронированный дозвуковой штурмовик — состоит более чем на 7 % своей общей массы из средств пассивной защиты. В первую очередь это касается пилота. Сзади его прикрывает стальной заголовник, спереди – прозрачный триплексный 6,5-сантиметровый бронеблок, а по бокам – сверхпрочный титан. Эффективно защищены жизненно важные узлы и агрегаты, системы дублированы. Очень непростой задачей оказалось поражение даже «Стингером» Су-25 «Грач». Советский бронированный дозвуковой штурмовик возвращался на аэродромы с десятками пробоин, а порой и с вывороченным двигателем, на одном оставшемся.

Огневая мощь

Главная смертоносная мощь этого штурмовика размещена под плоскостями, на десяти узлах внешней подвески. Восемь из них рассчитаны на полутонную массу. Общая боевая нагрузка – 4,4 т. Для сравнения: транспортный Ан-26 берет на борт примерно 6 тонн груза. Количество видов оружия, применяемого самолетом, достигает цифры 32, и оно может монтироваться на пилоны в самых разных комбинациях, включая управляемые и неуправляемые реактивные снаряды, предназначенные для поражения наземных и воздушных целей, авиабомбы всех типов, баки с напалмом (по 500 кг) и подвесные пушечные контейнеры. Есть и встроенная двуствольная артиллерийская установка калибра 30-мм (ГШ-30). Трудно даже определиться с тем, как правильнее называть Су-25: «Грач» или «летающий танк»? Сравнение будет не в пользу сухопутного «коллеги».

Забота о летчике

Во время Великой Отечественной пилоты штурмовиков гибли часто. Сказывались особые условия боевой работы, малые высоты и отсутствие катапульт. Кресло К-36Л, которым комплектуется «Грач» Су-25, спасет летчика, даже если ему потребуется покинуть машину на нулевой высоте при скорости в тысячу километров в час. Он может быть даже без сознания (например, испытав чудовищную перегрузку), в этом случае сработает принудительная фиксация, а устойчивое положение в пространстве будет регулироваться автоматически. Кроме этого, жизнь пилота сохраняет с высокой степенью безопасности уже упомянутая броня. За все время эксплуатации, в том числе и в боевых условиях, по причине гибели летчика в воздухе не был потерян ни один Су-25 «Грач». Бронированный штурмовик выдерживает даже прямое попадание артиллерийского снаряда.

В боях

«Дебютировал» этот самолет, как уже упоминалось в этой статье, в горячем небе Афганистана. Если в начале конфликта советская авиация чувствовала себя в относительной безопасности, то уже к середине восьмидесятых отряды моджахедов получили от своих «американских друзей» переносные комплексы ПВО, что сильно усложнило как транспортные перевозки, так и выполнение боевых задач. Тем не менее летчики, пилотировавшие штурмовики Су-25 «Грач», за восемь лет войны выполнили примерно 60 тысяч вылетов, каждый из которых был достаточно эффективным. Причиной высоких показателей стала прицельная система АСП-17БЦ-8, обеспечивающая точность попадания, и многие другие узлы авионики, выполненные в том числе и с применением лазерных технологий. Немаловажную роль сыграли и тепловые ловушки, отвлекающие «Стингеры» от самолета, — они широко использовались и на других советских летательных аппаратах, совершавших рейсы над афганским театром военных действий. В ДРА потеряно 23 самолета, «налет на сбитие» в среднем составил 2800 часов (это очень много). Самолеты «Грач» Су-25 выполнили 139 пусков сверхточных управляемых ракет по точкам сопротивления моджахедов, и только две из них не достигли цели.

Штурмовик стал главной «рабочей лошадью» во время первой Чеченской кампании (1994-1996), в этот период боевики сбили четыре единицы. Велики его заслуги на втором этапе конфликта, после которого в республике, наконец, воцарился мир.

Прекрасные характеристики, надежность и неприхотливость самолета способствовали его поставкам за рубеж. Он состоит на вооружении некоторых стран, в том числе входивших в Варшавский блок. Как ни печально, но лучшей рекламой для военного самолета служит его участие в локальных войнах, которых в конце XX и начале XXI веков хватало. Советский штурмовик воевал в Анголе (1975-2002), Ираке (1980-1988), Таджикистане (1992-1997), Абхазии (1992-1993), Карабахе (1991-1994), Конго, Эфиопии (1998-2000), Македонии (2001), снова в Ираке (1991) и других «горячих точках». Скорбный список в 2014 году продолжила Украина.

Впереди долгая служба

Во времена «большой дружбы» с США происходил своеобразный «обмен опытом» военнослужащих двух сверхдержав, во время которых у них была возможность сравнивать образцы различных вооружений. В частности, американские пилоты получили возможность оценить полетные возможности Су-25 «Грач». Опытных летчиков, прослуживших много лет в ВВС США, привел в полный восторг этот с виду неказистый самолет, которым, как оказалось, очень удобно управлять. Невзирая на почтенный возраст разработки и фактическое прекращение его производства, штурмовик отнюдь не исчерпал своих возможностей. В настоящее время в ВВС и ВМФ РФ стоят на боевом дежурстве примерно 240 «Грачей» различных модификаций. Кроме того, вооруженные силы других государств не спешат отправлять его в отставку. Больше всего их у Белоруссии (примерно сто) и Украины (35), но пилотируют их военные летчики еще десятка стран. С 1999 года проводится глубокая модернизация технического парка ВВС РФ, в том числе и самолетов Су-25 «Грач». Российский бронированный дозвуковой штурмовик будет состоять на вооружении как минимум до 2020 года.

Су-25УБ

19 марта 1969 года по предложению МО СССР МАП объявило конкурс проектов лёгкого самолёта-штурмовика, в котором приняли участие ОКБ А.И.Микояна, С.В.Ильюшина, П.О.Сухого и А.С.Яковлева. ОКБ П.О.Сухого вместе с аванпроектом Т-8 представило на конкурс и его учебный двухместный вариант Т-8УБ. В 1977 году началось эскизное проектирование Т-8УБ. В 1981 году ОКБ приступило к постройке прототипа с использованием планёра серийного Су-25, но по ряду причин изготовление затянулось, а в 1983 году вовсе прекратилось, так как в МАП приоритетной задачей считали создание модернизированного штурмовика Су-25Т, для прототипа которого и был использован недостроеннный планёр.

В 1981 году в Улан-Удэ завершилось производство самолёта МиГ-27 и было решено развенуть серийное производство Су-25УБ там. Вместе с запуском серийного производства решили совместить и постройку опытных экземпляров «спарки». В 1982 году на завод была передана вся техническая документация. В 1984 году были изготовлены первый 5 фюзеляжей, 2 из которых были использованы для постройки первых прототипов (3 других передали в ОКБ для доработки в прототипы Т-8М). Первый прототип Т8-УБ1 был готов к июлю 1985 года. 10 августа 1985 года лётчик-испытатель А.А.Иванов впервые поднял его в небо с заводского аэродрома в Улан-Удэ. После второго полёта он был передан в ЛИИ для проведения заводских испытаний, которые продолжались до 13 декабря.

В конце декабря был облётан второй прототип — Т8-УБ2. В начале 1986 года оба прототипа были предъявлены на Государственные испытания, продолжавшиеся в течение всего года. Так как все системы уже были испытаны на Су-25 и отработаны в серийном производстве, испытания прошли без серьёзных трудностей.

Запуск в полномасштабное производство был осуществлён на Улан-Удинском авиазаводе в 1986 году. В 1987 году первые Су-25УБ начали поступать в строевые части ВВС (пока их не было подготовка лётчиков велась на L-39).

Су-25УБ построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана. Конструкция цельнометаллическая (алюминиевые, магниевые, титановые сплавы и сталь). Фюзеляж типа полумонокок элипсовидного сечения. Крыло трапецевидное в плане, с углом стреловидности по передней кромке 19°54′, с постоянной относительной толщиной профиля по размаху крыла. Механизация крыла состоит из выдвижных предкрылков и двухщелевых трёхсекционных закрылков. Шасси трёхопороное, с носовой стойкой, убирающееся в фюзеляж. Носовая стойка поворотная с управлением из кабины. Для сокращения пробега при посадке применён тормозной парашют и расщепляющиеся тормозные щитки на законцовках крыла. Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-95Ш, размещённых в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Воздухозаборники нерегуируемые с косым входом, оборудованы дозвуковыми клиньями слива пограничного слоя. Топливная система имеет две независимые группы баков с индивидуальным расходным баком в каждой, обслуживающей свой двигатель. По сравнению с Су-25 запас топлива во внутренних баках уменьшен. Для увеличения дальности полёта под крылом могут подвешиваться до 4 ПТБ по 800 л каждый. Кабина экипажа негерметичная, пылезазищённая, с избыточным давлением 0,03-0,05 ати, выполнена из сплава АБВТ-20, оборудована катапультными креслами К-36Л и двойным управлением. Рабочее место второго члена экипажа (инструктора) установлено на 400 мм выше первого. В кабине инструктора установлены элементы индикации, управления и сигнализации, с помощью которых может осуществляться контроль за действиями обучаемого и при необходимости переключение управления из первой кабины во вторую.

В состав БРЭО включено СПУ. Состав вооружения аналогичен Су-25.

Навигационно-пилотажное, прицельное оборудование и система управления оружием Су-25УБ обеспечивают возможность его применения в учебных и боевых целях. Его основные лётно-технические характеристики практически не отличаются от характеристик одноместного штурмовика. В процессе учебных полётов самолёт позволяет решать задачи обучения пилотированию днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, полётам по приборам, атаки наземной цели со стрельбой из фотокинопулемётов или бортового оружия, выполнять бомбометание, обучение действиям в особых случаях полёта с отказом различных систем.

Всего изготовлено 300 самолётов Су-25УБ. Поставлялся на экспорт в те же страны, что и Су-25: Анголу (2 самолёта), Болгарию (6), Ирак (12), КНДР (4), Чехословакию (6). После распада Чехословакии в 1992 году 4 самолёта достались Чехии, а 2 — Словакии.

Модификации самолёта:

  • Т8-УБ1, Т8-Уб2 — прототипы. Изготовлены в Улан-Удэ в 1985 году.
  • Су-25УБ (Т8-УБ) — серийный учебно-боевой. Выпускается с 1984 года на Улан-Удинском авиазаводе.
  • Су-25УБК — экспортный (коммерческий). Отличается составом оборудования. В 1986-1989 годах изготовлено 30 самолётов.
  • Су-25УБМ — модернизированный. Состав оборудования аналогичен Су-25СМ. Первый полёт 6 декабря 2008 года. Выпускается с 2009 года.
  • Су-25УТ (Т8-УТ, Су-28) — учебно-тренировочный. Изготовлен в 1987 году в одном экземпляре (переоборудован из Т8-УБ1).
  • Су-25УТГ (Т8-УТГ) — палубный учебно-тренировочный. Отличается наличием посадочного гака. На самолётах более позднего выпуска крылья складные. Выпускается в Улан-Уде.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиР-95Ш
Взлётная тяга, кгс.2×4100
Габариты, м:

размах крыла
длина c ПВД
высота

14,36
15,36
5,2
Площадь крыла, м230,1
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

10030
15300
17600
Запас топлива, кг2750
Боевая нагрузка, кг:

нормальная
максимальная

1400
4400
Скорость, км/ч:

максимальная у земли
крейсерская
посадочная

970
750
210
Максимальная скороподъёмность, м/с60
Дальность полёта максимальная, км:

без ПТБ
с ПТБ

450
950
Практический потолок, м7000
Максимальная эксплуатационная перегрузка6,5
Длина разбега, м

пробега, м

500
600
Экипаж, чел.2

Литература

  1. Бедретдинов И.А. Атакуют «грачи». // Моделист-конструктор. — 1999. — №11. — С. 35-40.
  2. Бедретдинов И.А. Штурмовик ОКБ П.О.Сухого Су-25. — М.: ИЧП «Кучково поле», ТОО «Р-Мажор», B&Co Publishing Group, 1994.
  3. Бурдин С. Штурмовик Су-25. — М.: АСТ, Мн.: «Харвест», 2001.
  4. Голобков В.Ю. «Грачи» на Берегу Скелетов. // Авиация и Время. — 1997. — №2. — С. 25-27.
  5. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. — М.: Виктория, АСТ, 1998. — С. 98-111.
  6. Самолёты Су. — М.: ОНТИ ЦАГИ, 1993. — С. 75-82.
  7. Штурмовик Су-25. // Вестник авиации и космонавтики. — 2000. — №4. — С. 44-49.

Су-25 Грач Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Су-25 — советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Во время испытаний в ДРА в ВВС СССР получил прозвище «Грач».

Су-25 Грач в Сирии — видео

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года. 8 октября 2009 года Министерство обороны Российской Федерации объявило о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России.

История создания

Работа по созданию штурмовика Су-25 началась в ОКБ П. О. Сухого в середине 70-х годов в инициативном порядке, когда стало ясно, что принятое в 1956 году решение об упразднении штурмовой авиации и передаче её функций истребителям-бомбардировщикам является ошибочным. Главным конструктором в группе создателей Су-25 являлся бывший командир танка Т-34, один из самых блестящих авиаконструкторов XX века, Олег Сергеевич Самойлович (1926—1999)

При разработке штурмовика были выполнены научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по 40 темам, изготовлено и испытано около 600 образцов и макетов. В феврале 1975 года прототип штурмовика, имевший рабочее обозначение Т-8, был поднят в воздух, а в марте 1981 г. штурмовик был принят на вооружение ВВС СССР под обозначением Су-25.

С апреля по июнь 1980 года две машины Су-25 проходили в Афганистане испытание в боевых условиях (операция «Ромб»). Под прикрытием самолетов Су-17 работали по целям фугасными и бетонобойными бомбами, а также НУРСами, совершая по 3-4 вылета в день. Всего на двух машинах было выполнено 100 испытательных полетов, в том числе — 44 боевых.

С июля 1981 по октябрь 1982 года в Афганистане была проведена операция «Экзамен» (иногда встречается название «Ромб-2»): в 80-м Ситал-Чайском штурмовом полку в конце была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья (командир А. М. Афанасьев). За весь период эскадрилья выполнила более 2000 боевых вылетов, из-за ошибки пилота была потеряна одна машина.

Конструкция

Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником. Межремонтный ресурс составляет 500 часов.

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными одноконтурными турбореактивными двигателями Р-95Ш тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском.

Позднее на штурмовики начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения.

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе. Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из полукрыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг. Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными. Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов — кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 55 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям — калибром до 30 мм.

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения — авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым полукрылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» — авиационные пусковые устройства АПУ-60.

Артиллерийское вооружение

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2 (индекс ГРАУ 9А623), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки — ленточное. Управление стрельбой — с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт. Полный боезапас составляет 250 снарядов, причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов:

— Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
— Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
— Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
— Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекомплект каждого пушечного контейнера составляет 260 снарядов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров.

Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

— ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на пилоне

— ФАБ-250 одна бомба на пилоне

— ФАБ-500 одна бомба на пилоне

— САБ-100

— БетАБ-500

— БетАБ-500ШП

— РБК-250

— РРБК-500

— КМГУ-2

— ЗБ-500

— ОДАБ-500П

Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

— С-5

— С-8

— С-13

— НАР по одной на подвеске: С-24Б, С-25

Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы.

Управляемые ракеты:

— С-25Л

— Х-25МЛ

— Х-29Л

Оружие «воздух-воздух»

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крылом.

Поскольку ракеты Р-60 сняты с производства, а сроки их хранения подходят к концу, то при модернизации самолётов Су-25 ВВС России в версию Су-25СМ и Су-25СМ(3) пилоны, предназначенные для пусковых устройств АПУ-60, демонтируются. На модернизированных штурмовиках Су-25СМ применяется ракета Р-73, пусковое устройство которой подвешивается на крайние держатели БДЗ-25.

Навигационное и вспомогательное оборудование

— БКО «Талисман» — бортовой комплекс обороны для индивидуальной защиты боевых самолетов от управляемого ракетного оружия.

Авионика

Лазерная станция подсвета: «Клён-ПС»
— Масса: 82 кг
— Точность измерения дальности: ± 5 м
— Угол отклонения лазера по высоте −30°/+6°; по азимуту: ± 12°

Спутниковая система навигации: приёмник ГЛОНАСС (для Су-25СМ)

Пуск ракет Су-25

 

Модификации Су-25

Су-25 — Боевой одноместный штурмовик.

Су-25УБ — Учебно-боевой двухместный штурмовик.

Штурмовик Су-25К ВВС Чехии

 

Су-25К — Коммерческий — экспортный вариант Су-25. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.

Су-25Т — противотанковый вариант

 

Су-25Т — Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.

Су-28

 

Су-28 — Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.

Су-25УТГ — двухместный самолет морского базирования

 

Су-25УТГ — Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.

Су-39

 

Су-39 — Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.

Су-25КМ — Модернизированный Израилем штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.

Штурмовик Су-25СМ на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011

 

Су-25СМ — Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.

Су-25УБМ в Кубинке

 

Су-25УБМ — Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.

Су-25М1 — Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счетчик прицела. Аналоговый прицел заменен на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолет способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.

Су-25УБМ1 — Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.

Су-25СМ2 — Вариант обновления серийных штурмовиков.

Су-25СМ3

 

Су-25СМ3 — Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС (GPS) с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

На вооружении ВВС РФ

В ВВС России самолетами Су-25 всех модификаций вооружены полки:

— 368-й штурмовой авиационный полк — Будённовск;
— 960-й штурмовой авиационный полк — Приморско-Ахтарск;
— Авиационная группа 3-го командования — Черниговка;
— 266-й штурмовой авиационный полк — Степь;
— 279-й отдельный истребительный авиационный полк — Североморск-3;
— 37-й смешанный авиационный полк — аэродром Гвардейское), эскадрилья Су-25СМ;
— 4-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (Липецк) — штурмовая эскадрилья.

Боевое применение Су-25

Афганская война (1979—1989). Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своим конкурентом Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.
Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит — в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.
Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами. Ряд источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов, при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота (хотя есть предположение, что самолёт ст. лейтенанта Шумихина был потерян в результате поражения пилота огнём с земли). Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25.

Ирано-иракская война (1980—1988). Штурмовики поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно, по другим — выполнили буквально несколько боевых вылетов. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

Война в Персидском заливе (1991). Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта и некоторое число уничтожено авиацией международной коалиции на земле. Всего Ирак потерял 31.

Гражданская война в Таджикистане (1992—1997). В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

Абхазская война (1992—1993). Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. Известен по крайней мере один случай участия в войне Су-25 ВВС России.

Карабахская война (1991—1994). Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона. В целом в ходе войны Азейрбайджан потерял 7 Су-25, Армения — 1.

Первая чеченская война (1994—1996). Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмовики этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. Штурмовики вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений). Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК — пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины.

Война в Конго (1997—2002). 8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмными пилотами из России, Украины и Белоруссии.

Эфиопо-эритрейский конфликт (1998—2000). Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (май—июнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

Вторая чеченская война (1999—2000). Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков.

Конфликт в Македонии (2001). Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили от Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

Французско-Ивуарский конфликт (2004). Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-д’Ивуара Су-25.

Вооружённый конфликт в Южной Осетии (2008). Штурмовики активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25, ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).
В войне были применены Су-25СМ, но так как на этих самолетах отсутствовала система РЭБ, они часто попадали под огонь противника. Устаревший прицельный комплекс не позволяет самолету работать в плохих метеоусловиях, а также применять ракеты Х-25/29 ночью, в основном штурмовик использует НАР и авиабомбы.

Дарфурский конфликт (с 2003). По данным международной организации Amnesty International, Судан неоднократно применял Су-25 для атак на военные и гражданские объекты в Дарфуре. Самолёты были поставлены из Белоруссии в 2008—2010 годах; согласно условиям эмбарго, наложенного на Судан Организацией Объединённых Наций, поставляемое в страну оружие не должно использоваться в боевых действиях в Дарфуре.

Вооружённый конфликт на востоке Украины (с 2014). В 2014 году штурмовики Су-25 ограниченно применялись в составе ВВС Украины в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. По состоянию на 1 ноября 2015 года, подтвержденные украинской стороной потери самолётов этого типа составили: уничтоженными в результате боевых действий — 5 единиц, повреждёнными — 1 единица.

Вооружённый конфликт на севере Ирака (2014). Закупленные Ираком у России и доставленные в конце июня 2014 года Су-25, совершили первые боевые вылеты 25 декабря в небе над окрестностями иракского города Тикрит в провинции Салах-эд-Дин, обратив в бегство боевиков экстремистской организации «Исламское государство».

Военная операция России в Сирии (2015). с 30 сентября 2015 года самолёты Су-25СМ используются в составе смешанной авиагруппы ВКС России в Сирии в рамках оказания помощи в операциях против террористической организации ИГИЛ.

Другие конфликты. 18 июля 2000 года перуанский Су-25 сбил самолёт, перевозящий наркотики.

Тактико-технические характеристики Су-25К

Экипаж Су-25

— 1 лётчик

Размеры Су-25

— Длина: 15,36 м (с ПВД)
— Размах крыла: 14,36 м
— Высота: 4,8 м
— Площадь крыла: 30,1 м²
— Коэффициент удлинения крыла: 6
— Коэффициент сужения крыла: 3,38
— Угол стреловидности по передней кромке: 20°
— Поперечное V крыла: −2,5°
— База шасси: 3,57 м
— Колея шасси: 2,51 м

Вес Су-25

— Масса пустого: 9315 кг
— Масса снаряжённого: 11 600 кг
— Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
— Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 3000 кг

Масса броневой защиты: 595 кг
— фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
— кабина пилота: 424,9 кг
— топливная и масляная системы: 121,6 кг
— Масса протектора: 160 кг

Двигатель Су-25

— Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
— Тяга: 2 × 4100 кгс (40,2 кН)

Скорость Су-25

— Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
— Крейсерская скорость: 750 км/ч
— Посадочная скорость: 210 км/ч

Практическая дальность Су-25

(с норм. боевой нагрузкой)
— на высоте: без ПТБ: 640 км
— на высоте: с 2× ПТБ-800: 950 км
— на высоте: с 4× ПТБ-800: 1250 км
— у земли: без ПТБ: 495 км
— у земли: с 2× ПТБ-800: 620 км
— у земли: с 4× ПТБ-800: 750 км

Перегоночная дальность Су-25

— 1950 км

Практический потолок Су-25

— 7000 м

— Высота боевого применения с максимальной боевой нагрузкой: 5000 м
— Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
— Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1000 кг)
— Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
— Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)

Длина разбега Су-25

— на бетонной ВПП 550 м; на грунтовой ВПП 600 м

Длина пробега Су-25

— (без тормозного парашюта) на бетонной ВПП 600 м; на грунтовой ВПП: 700 м

Максимальная перегрузка Су-25

— с нормальной боевой нагрузкой + 6,5g; с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение Су-25

— Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов
— Точки подвески: 10

Боевая нагрузка

— нормальная: 1400 кг (4× ФАБ-250 + 2× Р-60 + боезапас пушки)
— максимальная: 4400 кг

Управляемые ракеты

— ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
— ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л

Неуправляемые ракеты

— 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
— 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
— 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
— 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25

Бомбы

— свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
— 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
— 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
— 8 или 32 × 100 кг или
— 8 × контейнеров КМГУ-2

Стрелково-пушечные контейнеры

— 4 × СППУ-22-1 с отклоняемой в вертикальной плоскости двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 260 снарядов, СППУ-30 и СППУ-687 с 30-мм пушками ГШ-30, и другие.

 

 

Поврежденные Су-25 ракетами ПЗРК в грузино-осетинском конфликте в 2008 году

 

Фото Су-25

Су-25 чешских ВВС

 

Кабина Су-25СМ

Добавить комментарий

Исследования, испытания и сертификация пилотажно-навигационного и бортового оборудования

Комплексный исследовательский стенд ЛА и БО «Навигатор» предназначен для летных исследований фундаментальных и прикладных проблем в области динамики полета, высокоавтоматизированных систем управления полетом, пилотажно-навигационных комплекса, кабинного оборудования, а также методов обеспечения безопасности пилотирования перспективных и модернизируемых летательных аппаратов различных классов.

В состав стенда «Навигатор» входят:

— летно-моделирующий комплекс само­летовождения и посадки ЛМК-30,

— универсальный лётно- моделирующий комплекс УЛМК,

— стенд траекторных измерений СТИ,

— мобильная базовая контрольная станция – передвижная лаборатория,

— полунатурный моделирующий стенд ПМС-30-1,

— полунатурный моделирующий стенд ПМС-30-2,

— стенд подготовки полёта СПП,

— пункт управления лётным экспериментом,

— система обработки динамических параметров,

— автоматизированные рабочие места инженеров-исследователей АРМ,

— локальная вычислительная сеть автоматизированных рабочих мест инженеров— исследователей ЛВС АРМ,

— аппаратура для детального считывания информации аварийных регистраторов.

Задачи, решаемые на комплексном исследовательском стенде ЛА и БО «Навигатор»:

— определение видов, объемов, порядка и сроков проведения работ по подготовке и проведению летных испытаний ЛА 6-го поколения и их бортового оборудования в наземных и летных условиях;

— разработка методов получения основных характеристик и параметров отдельных систем пилотажно-навигационного комплекса;

— разработка методов определения заданных тактико-технических и летно-технических характеристик по совместным данным результатов отработки с использованием стендово-моделирующей базы и в летных условиях с оценкой их достоверности;

— разработка технологии летных испытаний систем и комплексов пилотажно-навигационного оборудования самолетов 6-го поколения с применением цифро-натурного метода, обеспечивающего оценку комплекса с необходимым уровнем достоверности результата при минимуме затрат и сроков испытаний;

— повышение точности и достоверности получения траектории при совместной обработке данных средств траекторных, бортовых и радиотелеметрических измерений;

— реализация аппаратурного, методического и информационного обеспечения при проведении:

— наземных стендовых испытаний самолета и отдельных систем,

— летной отработки на этапе конструкторских испытаний,

— летной отработки на этапе совместных государственных испытаний;

— отработка в летных условиях на летающих лабораториях новых элементов комплекса;

— создание систем обеспечения безопасности полета, интеллектуальной поддержки летчика, перспективных систем управления, отображения в реальном времени нештатных параметров в кабине летчика;

— обучение летного состава.

2.2 Летно-моделирующий комплекс само­летовож­дения и посадки ЛМК-30

В ЛИИ создан и эксплуати­руется стендо­во-моделирующий комплекс самолетовожде­ния и по­садки ЛМК-30 на базе самоле­тов – летающих лабораторий Ту‑154М, МиГ-29, Ил‑103 и вертолетов Ми-8 и Ми-8АМТ, на котором отрабаты­ваются задачи: пилотирова­ния при посадке в сложных метеоусловиях, в том числе на корабль; проектиро­вания и отработки систем инди­кации и управления; тренировок и подготовки летного состава и руководителей полетов; эргоно­мических исследований, отработки и оценки по результатам летных испытаний систем и комплексов ПНО.

В состав лётно-моделирующего комплекса «ЛМК-30» входят:

  • наземный моделирующий комплекс — «НМК-30»;
  • летающие лаборатории;
  • пункт управления летным экспериментом.

Наземный моделирующий комплекс «НМК-30» включает:

  • полунатурные моделирующие стенды «ПМС-30-1» и «ПМС-30-2» для проведения сопровождающего   моделирования   лётного эксперимента на всех этапах полёта;
  • стенд предполетной подготовки «СПП»;
  • стенд траекторных измерений на базе современных спутниковых технологий.

Состав, структура, аппарат­ное и программное обеспечение много­функциональ­ного моделирующего стендового комплекса обеспечивают возможность:

-проведения исследований по выбору и оценке алгоритмов автоматизированного управления ЛА и перспективных систем индикации на режимах посадки в простых и сложных метеоусловиях на аэродром, малооборудованные площадки, авианосные корабли, гидроаэродром, при полёте в горных условиях, при выполнении режимов парного маневрирования, при выполнении дозаправки в воздухе;

— проведения полунатурного моделирования реальных элементов ПНО и оценки отказобезопасности полёта при автоматическом, директорном и ручном управлениях ЛА;

— обучения и первоначальной подготовки лётного состава и диспетчеров УВД и посадки при выполнении посадочных операций в условиях категорированных метеоминимумов, выполнения полётов в составе 2-х ЛА, полётов на двухместном ЛА, действия в особых ситуациях.

ЛМК-30 объединен локальной вычислительной сетью с автоматизированными рабочими местами обработки и анализа материалов летных испытаний летательных аппаратов и их бортового оборудования и центрами обеспечения летных испытаний:

  • центром обеспечения летных исследований и испытаний ЛА и БО с использованием дифференциального режима работы спутниковых навигационных систем (СНС) ГЛОНАСС и GPS;
  • АРМом обработки и анализа информации СНС, включая дифференциальный режим работы;
  • пунктом управления летным экспериментом;
  • центром обработки и анализа материалов испытаний ПНО тяжелых стратегических самолетов и специзделий;
  • АРМом обработки и анализа информации ИНС;
  • АРМом обработки и анализа материалов летных испытаний систем воздушных сигналов.
  • АРМом анализа эргономических характеристик;
  • АРМом обработки и анализа материалов летных испытаний прицельно — навигационных комплексов маневренных самолетов;
  • АРМом отработки ПМО КБТИ, анализа материалов ЛИ с использованием КБТИ.

По своим возможностям летно-моделирующий комплекс является уникальным и соответствует уровню имеющихся в мире аналогичных ЛМК.

За время эксплуатации «ЛМК-30» был выполнен обширный комплекс фундаментальных исследований в интересах создания перспективных систем управления самолётов, его бортового радиоэлектронного оборудования и систем

Red Hammer Studios

Sukhoi Su-25 Grach (обозначение НАТО Frogfoot) — надежный двухмоторный одноместный реактивный самолет C.A.S. советского производства.

Су-25

Макс.скорость : ~ 900 км / ч

Датчики:

  • Приемник радиолокационной сигнализации СПО-15 Береза ​​

Доступное оружие

Поскольку МиГ-29 был разработан как истребитель завоевания превосходства в воздухе, его возможности «воздух-земля» весьма ограничены. Позже, с вариантами МиГ29СМ и СМТ, эта проблема была решена, но для старых МиГ-29С вооружение ограничивалось зенитными ракетами, топливными контейнерами и немыми бомбами и ракетами.

Клен-ПС

Порядок применения бортового лазерного целеуказателя Клен ПС и ракет с лазерным обозначением (Х39Л, Х39МЛ, Х35, Х35МЛ):

  1. Активируйте лазер с помощью ключа R [ «Следующая цель (в автомобиле)», ключ , привязку можно проверить, набрав в поле наблюдения консоли следующий код — actionKeysNames «vehLockTargets» ]

  2. Должен светиться зеленый свет, включен лазерный целеуказатель.Теперь вы можете отрегулировать положение сетки нитей с помощью клавиш user15-18 .

  3. После захвата цели нажмите Ctrl + T ( «Стабилизировать турель», действие, actionKeysNames «vehLockTurretView» ), чтобы включить стабилизацию.

  4. Если вы находитесь в пределах дальности запуска (в текущей выпущенной версии это ~ 800 — дальность уменьшена с 2–3 км для соответствия шкале Arma), справа должен загореться оранжевый свет. Если вы должны приблизиться к цели ( ниже 800 м ) загорится красный свет, что означает, что вы должны выйти из боя и сделать еще один раунд.

  5. Запускайте ракету и смотрите, как она автоматически направляется к центру сетки

  6. После того, как вы закончите , не забудьте снова выключить лазер с помощью клавиши R . Время охлаждения зависит от продолжительности работы лазера. Генерация менее 15 с = 15 с перезарядки, ниже 30 с = перезарядка 30 с, генерация ниже 60 с = перезарядка 60 с. Лазер можно использовать в течение максимум 60 секунд .

СПО-15 Берёза — Приемник радиолокационной сигнализации

Использование радиолокационного приемника предупреждений описано на отдельной вики-странице SPO-15 RWR.

Приборы кабины

очень близки к реальной жизни (в пределах ограничений Arma), поэтому большая часть информации об приборах кабины из руководства DCS должна быть действительна в Arma

.

https://www.digitalcombatsimulator.com/ru/files/421088/

Су-25 для DCS World в Steam

Об этом содержании

Примечание: это точно такая же симуляция Су-25, что и в DCS: Flaming Cliffs 3.

Су-25 «Грач», называемый НАТО «Лягушка», представляет собой специальный ударный самолет, предназначенный для непосредственная поддержка с воздуха и противотанковые роли.За более чем 25 лет эксплуатации Су-25 участвовал в нескольких конфликтах. Су-25 сочетает в себе отличную защиту пилота и высокую скорость по сравнению с большинством специализированных штурмовиков. Он может быть вооружен множеством систем вооружения, включая управляемые ракеты, бомбы, реактивные снаряды и внутреннюю 30-мм пушку.

Су-25 является предшественником Су-25Т (бесплатно входит в DCS World) и имеет много общего с Су-25Т. Хотя у Су-25 отсутствуют некоторые датчики и вооружение Су-25Т, он обеспечивает лучшие летные характеристики и является более простым в эксплуатации самолетом. Су-25 был произведен в большом количестве и прошел службу во многих ВВС по всему миру; больше, чем любая более поздняя версия «Frogfoot».

Су-25 для DCS World ориентирован на простоту использования без сложного взаимодействия с кабиной пилота, что значительно сокращает время обучения. Таким образом, Су-25 оснащен клавиатурой и джойстиком для команд из кабины с акцентом на наиболее критически важные системы кабины.

Характеристики:

  • Подробная и точная 3D-модель и анимация
  • Кабина экипажа с шестью степенями свободы (6DOF)
  • Расширенная летная модель (AFM)
  • Кампания и миссии
  • И симуляция, и игровой режим

О Су-25


Кабина экипажа
Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава диаметром 24 мм с прозрачным бронеблоком лобового стекла для защиты пилота.Он оборудован одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».

Оружие
Крылья имеют десять пилонов для перевозки ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для данной миссии. К ракетам класса «воздух-земля» относятся Х-25МЛ (АС-10 Карен) и Х-29Л (АС-14 Кедж). Ракета класса «воздух-воздух», установленная на меньших подвесных пилонах, — это Р-60 (AA-8 Aphid).

Самолет может быть оборудован блоками УБ-32А для 57-мм ракет С-5, Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, управляемыми ракетами С-24 240 мм и управляемыми ракетами С-25 330 мм.
Су-25 может быть вооружен 350-670 кг бомбами с лазерным наведением, 500 кг зажигательными устройствами и кассетными бомбами.

Двухствольная пушка 30-мм ГШ-30-2 установлена ​​в нижней части фюзеляжа по левому борту. Орудие вооружено боеприпасами на 250 патронов и способно стрелять очередью 3000 выстрелов в минуту. Также на подкрыльевые пилоны могут устанавливаться гондолы СППУ-22. В капсулах размещены 23-мм двухствольные орудия ГШ-23 с боезапасом по 260 патронов.

Наведение на цель
Самолет оснащен комплексной системой навигации и прицеливания, в том числе артиллерийско-бомбовым прицелом АСП-17 БЦ-8 с камерой АКС-750с, установленной в носовой части. В носовой части также находится лазерный дальномер и целеуказатель Klyon PS производства Уральского оптико-механического завода (ЯМЗ).

Средства противодействия
Комплект средств РЭБ включает в себя приемник радиолокационной сигнализации СПО-15 «Сирена-3» и радиолокационный подавитель «Гардения». Диспенсер-ловушка АСО-2В может выпускать соломы и ракеты для защиты от радаров и ракет с инфракрасным наведением.

Навигация и связь

Самолет оборудован тактической аэронавигационной системой (ТАКАН) РСБН, приемным устройством маркерных радиомаяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами аэросъемки и ускорения.

Системы связи включают в себя приемоответчик SRO-2 идентификации друга или противника (IFF) и транспондер управления воздушным движением SO-69, а также приемопередатчики VHF / UHF и радиостанцию ​​«воздух-земля».

Двигатели
Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя турбореактивными двигателями «Союз / Гаврилов Р-195» номинальной мощностью 44 балла. 18кН. Охлаждающий воздух вводится в конце хвостового конуса, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.

Самолет оборудован самоуплотняющимися топливными баками, заполненными пеной, с общим топливным баком 3 600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех внешних топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.

Характеристики

Су-25 может набирать высоту 58 м / с.Максимальная скорость самолета — 950 км / ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 — 750 км. Практический потолок — 7000 м.

Российский бородавочник A-10: почему Су-25 Frogfoot — летающий танк

Су-25 Frogfoot , известный российскими пилотами как «Грач» или «Ладья», является одним из тех самолетов, которые, возможно, не соответствуют передовым технологиям, но все еще находят широкое применение во всем мире, поскольку он предлагает эффективное и полезное решение проблемы поражения наземных целей.

Таким образом, его очевидным товарищем по конюшне является американский штурмовик A-10 Thunderbolt II . Но в то время как ВВС США хотят списать A-10, начиная с 2022 года, Су-25 подвергается обширной модернизации, чтобы идти в ногу со временем.

Также, в отличие от Thunderbolt, он был распространен по всему миру и участвовал в более чем дюжине войн, в том числе в воздушных кампаниях над Сирией, Ираком и Украиной.

Россия не только имела большой опыт боевых полетов Су-25, но и сбила несколько.

Во время Второй мировой войны российские бронированные штурмовики Ил-2 «Штурмовик», получившие прозвище «Летающие танки», были известны своей способностью выдерживать обстрелы немецких танковых дивизий бомбами, ракетами и артиллерийским огнем.

В отличие от ВВС США в 1960-х годах, которые были очарованы концепцией «победы» в ядерных войнах с помощью стратегических бомбардировщиков , советские ВВС уделяли больше внимания поддержке сухопутных армий в своем подразделении фронтовой авиации. Однако достойного преемника Штурмовика сразу после Великой Отечественной войны

не появилось.

В 1968 году служба ВВС решила, что пришло время создать еще один правильно спроектированный летающий танк. После трехстороннего конкурса был выбран прототип, представленный Сухим, и первые штурмовики Су-25 были запущены в производство в 1978 году на заводе в Тбилиси, Грузия. По совпадению, американский A-10 Thunderbolt начал поступать на вооружение несколькими годами ранее.

Как и A-10, Су-25 был предназначен для победы в титаническом столкновении между сухопутными войсками НАТО и Варшавского договора, уничтожая танки и взрывая пехоту в миссиях непосредственной авиационной поддержки.Это означало лететь низко и медленно, чтобы правильно наблюдать за полем боя и выстраивать самолет для атаки.

Низкий полет также поможет Су-25 избежать смертоносных ЗРК дальнего действия, которые были бы активны на поле боя в Европе. Однако это подвергло бы его воздействию всех видов зенитных орудий. Таким образом, пилот Су-25 получил пользу от «бронированной ванны» — от десяти до двадцати пяти миллиметров брони, которая обвивала кабину пилота и даже покрывала подголовник пилота.У него также были бронированные топливные баки и резервные схемы управления, чтобы повысить вероятность выживания при попадании. А за свою обширную боевую карьеру Су-25 пережили около действительно плохих попаданий .

Несмотря на сходство с A-10, Су-25 меньше и легче, а его максимальная скорость на пятьдесят процентов выше, чем у Thunderbolt — около шестисот миль в час. Однако Frogfoot имеет меньшую дальность и время ожидания, может работать только на половине высоты и имеет меньшую максимальную нагрузку до восьми тысяч фунтов боеприпасов по сравнению с шестнадцатью тысячами у Thunderbolt.

Что еще более важно, типы боеприпасов , которые обычно носят , обычно различаются. Основой Thunderbolt являются высокоточные боеприпасы, особенно противотанковые ракеты Maverick , а также его чудовищная скорострельная пушка GAU-8.

Вооружение Су-25 обычно состояло из неуправляемых 250- или 500-килограммовых бомб, кассетных бомб и ракет. Ракеты бывают разных форм: от гондол, содержащих десятки меньших 57- или 80-миллиметровых ракет, до пятизарядной 130-миллиметровой системы S-13 и до больших одиночных 240- или 330-миллиметровых ракет.У Су-25 также есть 30-миллиметровая пушка ГШ-30-2 под носом с боезапасом 260 снарядов, хотя у нее нет абсурдной скорострельности ГАУ-8.

На нижнем кончике носа лягушки находится закрытый стеклом лазерный целеуказатель. Су-25 время от времени применяли в Афганистане ракеты с лазерным наведением Х-25МЛ и Х-29 для поражения укрепленных пещер моджахедов, поражая цели на расстоянии до пяти миль. Бомбы с лазерным наведением КАБ-250 начали использовать и в Чечне. Однако использование такого оружия было относительно редким. Например, они составляли всего 2 процента боеприпасов, израсходованных ВВС России в Чечне.

Су-25 по-прежнему обладал большой противопехотной огневой мощью — и это именно то, что требовалось, когда он впервые участвовал в боевых действиях в Афганистане, начиная с 1981 года. Су-25 был боевым самолетом-штурмовиком с неподвижным крылом в конфликте, летавшим больше чем шестьдесят тысяч самолето-вылетов в результате бомбардировок деревень моджахедов и горных опорных пунктов. Они часто объединялись с ударными вертолетами Ми-24 для поддержки с воздуха советских бронетанковых частей.

Однако, когда афганские повстанцы начали приобретать у США ракеты «Стингер», Су-25 стали нести потери, и советские пилоты были вынуждены летать выше, чтобы избежать попадания переносных зенитно-ракетных комплексов. Всего перед выводом советских войск в Афганистане было сбито около пятнадцати Су-25.

С распадом Советского Союза Су-25 были переданы на вооружение всех стран-правопреемников Советского Союза. Те, кто не использовал Су-25 в локальных войнах — например, по обе стороны нагорно-карабахского конфликта, — часто экспортировали их в страны, которые это делали.Лягушонки участвовали в боях на службе Македонии (против албанских повстанцев), Эфиопии (против Эритреи, один сбит), Судана (цель: Дарфур) и Грузии против абхазских сепаратистов, которые сбили несколько. И этот список не является исчерпывающим.

В одном примечательном эпизоде ​​Кот-д’Ивуар приобрел несколько Су-25 и использовал их в своей гражданской войне. Когда правительство президента Лорана Гбагбо было возмущено предполагаемой партийной принадлежностью французских миротворцев, его пилотируемые наемниками Су-25 разбомбили французский лагерь, убив девять человек.Кто бы ни отдал приказ об атаке, не учел, что на аэродроме Ямусукро, где базировались «Фрогфут», находился французский контингент. В ответ французы использовали противотанковые ракеты, чтобы уничтожить истребители-бомбардировщики на земле.

российских Су-25 вернулись в бой в чеченской кампании 1994–1995 годов, совершив 5300 боевых вылетов. Вначале они помогли уничтожить чеченскую авиацию на земле и нанесли удар по Президентскому дворцу в Грозном. Затем они начали более общую бомбардировку.Четыре были потеряны из-за ракет и зенитной артиллерии. Они снова сыграли важную роль во Второй чеченской войне 1999 года, когда погиб только один.

Конечно, здесь важно отметить, что Су-25 — один из немногих советских самолетов, получивших свою собственную американскую компьютерную игру в 1990 году.

Современные Су-25

Помимо базовой модели, Frogfoot также поставлялся в экспортном варианте — Су-25К, а также различные двухместные учебно-тренировочные комплексы с горбатым фонарём, в том числе боеспособный Су-25УБМ.

Реализован ряд проектов по модернизации Су-25, в том числе небольшие партии истребителей танков Су-25Т и Су-25ТМ. Но в начале 2000-х годов ВВС России окончательно выбрали Су-25СМ для дальнейшей модернизации.

SM имеет новую систему спутниковой навигации / атаки BARS, которая обеспечивает более точное наведение на цель, а также целый ряд улучшенной авионики, такой как информационные дисплеи (HUDS), радиолокационные приемники предупреждений и тому подобное. Су-25СМ может использовать отличную ракету класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73 и имеет улучшенные возможности прицеливания для бомб с лазерным наведением.Другие улучшения снижают требования к техническому обслуживанию и уменьшают вес самолета.

The National Interest Дэйв Маджумдар написал о последней модификации SM3 , которая включает в себя способность стрелять противорадиолокационными ракетами Х-58, которые могут позволить Су-25 помочь подавить противовоздушную оборону, а также система радиоэлектронного противодействия Витебск , которая может повысить ее живучесть против ракет класса «земля-воздух» как с радиолокационным, так и с инфракрасным наведением.

Грузия и Украина также имеют ограниченное количество своих собственных модернизированных вариантов Су-25КМ и Су-25М1 соответственно.Вы можете ознакомиться с вариантом Су-25КМ, произведенным на израильской фирме в , в этом видео , полном унизительного чутья 1980-х годов.

Если говорить о Грузии, то в 2008 году дела обострились, когда и Россия и Грузия использовали Frogfoots в русско-грузинской войне. Грузинские лягушки оказали поддержку с воздуха грузинским войскам, захватившим город Цхинвали. Затем российских Су-25 помогли российской бронетехнике подорвать их. Россия потеряла три Су-25 из-за ПЗРК — два, вероятно, от дружественного огня, — а Грузия потеряла такое же количество из-за российских ЗРК.Однако, к удивлению наблюдателей, российским ВВС не удалось сметать с неба грузинскую авиацию.

В 2014 году Украина использовала свои Frogfoots для поддержки сухопутных войск в борьбе с сепаратистскими повстанцами на востоке Украины. Они участвовали в первоначальном захвате Донецкого аэропорта в мае, после чего в течение полугода сражения на качелях закончились победой сепаратистов в 2015 году. Украина потеряла четыре Су-25 в ходе последовавших за этим наземных атак — три были сбиты ракетами (один ПЗРК, два предположительно от систем дальнего действия через российскую границу), а четвертый, как сообщается, был сбит российским МиГ-29.Два других пережили попаданий ракет. В результате удары Су-25 были резко сокращены во избежание дальнейших потерь.

В 2015 году российские сепаратисты Луганской Народной Республики заявили, что нанесли авиаудары с использованием собственного Су-25. В зависимости от того, кого вы спросите, самолет был отреставрирован из музея или прилетел из России.

ВВС Ирака развернули собственные Су-25 в войне против ИГИЛ, закупив пять у России в 2014 году и получив семь от Ирана, которые были конфискованы во время войны в Персидском заливе 1991 года.

Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ)

Су-25 FROGFOOT (Сухой)

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

Су-25 FROGFOOT

Grach (Rook)
Су-39 FROGFOOT Су-25, снятый с серийного производства, совершил первый полет в 1979 году. штурмовик — это очень прочный самолет — он достаточно хорошо бронирован — и прост в обслуживании — все вспомогательное оборудование можно хранить в контейнере и перевозить самим самолетом. Он вооружен одной спаренной 30-мм пушкой в ​​нижней части фюзеляжа с боезапасом 250 снарядов. Под крыльями имеется 8 пилонов, которые могут нести около 4000 кг оружия класса «воздух-земля», в том числе от 57 до 330 мм ракет. Есть два небольших подвесных пилона для зенитных ракет AA-2D / ATOLL или AA-8 / APHID.

Крылья высоко установлены, заостренные, с прямыми задними кромками. На квадратных концах установлены стручки. Рядом с корпусом под крыльями установлены два турбореактивных двигателя.Перед передними кромками крыльев расположены полукруглые воздухозаборники. В задней части задних кромок крыльев имеются выхлопные трубы. Фюзеляж длинный, тонкий, с закругленной носовой частью. Кузов сужается к задней части, которая нависает над выхлопными трубами. Есть ступенчатый навес. Хвост стреловидный, плавник заостренный с квадратным концом. Плоскости посередине фюзеляжа, неравномерно суженные с тупыми концами.

Су-39 (также известный как Су-25Т или Су-25ТМ) представляет собой вариант Frogfoot, в котором учтены уроки, извлеченные из пост-Афганистана. Он создан на базе двухместного учебно-тренировочного самолета Су-25УБ, в котором заднее сиденье и кабина заменены топливным элементом и дополнительной авионикой. На Су-39 установлена ​​многорежимная РЛС Kopyo -25, размещенная в отсеке под фюзеляжем. Вооружение включает в себя ракеты наземного нападения, такие как АТ-16 Вихрь , противокорабельные ракеты и зенитные ракетные комплексы, такие как Р-27, Р-27ЭР, Р-60, Р-73 и Р-77. Четырехкратное снижение тепловой сигнатуры было достигнуто за счет охлаждающих воздухозаборников на верхней поверхности самолета и нового центрального корпуса, который маскирует горячие лопатки турбины.Всего построено несколько десятков таких самолетов. Сообщения середины 1990-х годов о том, что обозначение Су-39 было присвоено основному учебно-тренировочному комплексу, производному от самолетов для соревнований по высшему пилотажу Су-26 и Су-29, предназначенному для замены Як-52, явно неверны.

ВАРИАНТЫ
  • Су-25 (Frogfoot A) — штурмовик серийного производства с двигателями Р-95
  • Су-25К — Экспортный вариант Су-25
  • Су-25УБ (Frogfoot B) (УБ — Учебно-Боевой, Combat Trainer) — Учебно-боевой двухместный
  • Су-25УБК — Экспортный вариант Су-25УБ
  • Су-25УБП — Учебно-боевой корабль на базе Су-25УБ
  • Су-25УТ (Frogfoot B) (UT — Учебно-Тренировочный, Учебно-тренировочный) — Учебно-тренировочный невооруженный (иногда именуется Су-28)
  • Су-25УТГ (Frogfoot B) (УТГ — Учебно-Тренировочный Гаковый, Учебно-тренировочный ВМФ) — Военно-морской учебно-тренировочный на базе Су-25УТ
  • Су-25БМ — Усовершенствованный штурмовик с двигателями Р-195, это текущая серийная версия и самая многочисленная на вооружении России.
  • Су-25Т (Су-25ТМ Танковый Модифицированный, Противотанковый) — Предлагаемая улучшенная версия с большей броней, улучшенными датчиками и, возможно, новой пушкой и двигателями [серийное обозначение Су-25Т — Су-39]
  • Су-25ТК — Предлагаемый экспортный вариант Су-25Т
Страна происхождения
  • Россия
  • Строитель СУХОЙ
    Аналогичный самолет
  • A-6 Intruder
  • Magister
  • Alpha Jet
  • Jaguar
  • AMX
  • A-10A Thunderbolt II
  • Экипаж Один
    Роль
  • CAS
  • Атака по земле
  • ВАРИАНТ Су-25 Су-39
    Длина 47 футов, 6 дюймов (14.6 м) 14,52 м
    Размах 50 футов, 10 дюймов (15,6 м) 15,33 м
    Двигатели 2x Tumanski R-195 @ 44,1 кН
    Вес 17,600 кг (загруженный) 21500 кг
    Максимальная скорость ,8 Маха950 км / ч
    Максимальный потолок 7000 метров 10000 метров
    Практический потолок 7000 метров
    Максимальная дальность Неизвестно 2500 км
    Запас хода 750 нм 650-900 км
    Боевая дальность 1250 км (с откидными баками)
    Дозаправка в полете
    Внутреннее топливо 3500 кг
    Полезная нагрузка 4400 кг 6000 кг
    Датчики RWR, лазерный целеуказатель, LRMTS
    Падение баков Падущий бак 600 л 479 кг для диапазона 51 нм
    Вооружение Пушка: 1 ГШ-6-Н-30 30мм поворотная
    АС-7/9/11/12, АА-8 Тля, ФАБ-250, УФ-32-57, ФАБ-500, 500кг ЛГБ, ФАБ-250
    Страны-пользователи
  • Ангола
  • Азербайджан
  • Беларусь
  • Болгария
  • СНГ
  • Чешская Республика
  • Ирак
  • Грузия
  • Венгрия
  • Иран
  • Северная Корея
  • Словакия
  • Украина
  • Россия

    Су-25

    Су-39

    Источники и ресурсы



    ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||


    Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
    http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-25.htm
    Поддержкой занимается Роберт Шерман
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено 17 июня 2000 г., 15:09:30

    Сухой Су-25 «Лягушонок» — цена, характеристики, фотогалерея, история

    Сухой Су-25 — штурмовик, первоначально разработанный Советским Союзом. Его отчетное название в НАТО — «Frogfoot». Самолет был разработан для непосредственной авиационной поддержки танков, бронетехники и других наземных целей.Он также включает в себя противокорабельные возможности из-за своего военно-морского наследия, а также воздушную разведку для обнаружения военной техники во время войны.

    Производитель:
    Сухой
    Страна:
    Россия
    Изготовлено:
    1981 по: Настоящее время
    ИКАО:
    SU25
    Цена:
    11 миллионов долларов США
    Авионика:
    Стеклянная кабина штурмовика Сухого, РЛС Phazotron Kopyo.
    Двигатель:
    2x 2 × ТРД Туманский Р-195
    Джет
    Мощность:
    9930 фунт-сила
    Максимальная крейсерская скорость:
    513 узлов
    950 км / ч
    Скорость приближения (Vref):
    Дальность путешествия:
    540 морских миль
    1000 километров
    Экономия топлива:
    1.39 морских миль / галлон
    0,680 км / литр
    Практический потолок:
    23000 футов
    Скороподъёмность:
    11400 футов / мин
    57,91 м / сек
    Взлетная дистанция:
    750 метров — 2460,60 футов
    Посадочная дистанция:
    600 метров — 1968.48 футов
    Макс.взлетная масса:
    19,300 кг
    42,549 фунтов
    Макс.посадочная масса:
    Максимальная полезная нагрузка:
    4400 кг
    9700 фунтов
    Объем топливного бака:
    1250 галлонов
    4732 литров
    Объем багажа:
    мест — Эконом / общие:
    1 место
    мест — Бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота салона:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Наружная длина:
    15.33 метра — 50,29 футов
    Высота хвоста:
    4,8 метра — 15,75 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    Размах крыла / диаметр ротора:
    14,36 метра — 47,11 футов
    Наконечники крыла:
    Нет крылышек

    щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    Упоминания в блоге

    Сообщений в блоге, в которых упоминается Су-25 «Лягушонок»:

    Сухой Су-25 — самолет непосредственной авиационной поддержки.Он предназначен для обеспечения непосредственной боевой поддержки наземных войск с второстепенными функциями, включая операции по борьбе с бронетехникой и подавление войск противника. Су-25 широко использовался сирийскими военно-воздушными силами в сирийской гражданской войне как против правительственных сил, так и против сил повстанцев, доказав свою ценность для поддержки наземных войск под огнем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта