+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 27 масса: Страница не найдена

0

Многоцелевой истребитель Су-27: история, устройство и ТТХ

29.04.2019

Су-27 – это советский (российский) многоцелевой истребитель четвертого поколения, созданный в ОКБ Сухого в 70-х годах прошлого столетия. Основная задача этой машины – завоевание господства в воздухе.

Прототип Су-27 впервые поднялся в воздух в 1977 году, а в 1984 году серийные истребители начали поступать в войска. Официально эксплуатация Су-27 началась в 1985 году, она продолжается и в наши дни. Более того, на основе этой замечательной машины разработана целая линейка модификаций. Всего существует более десяти разновидностей этого истребителя.

Сегодня самолет Су-27 — это один из основных истребителей российских ВВС, кроме того, эта машина эта машина стоит на вооружении военно-воздушных сил стран СНГ, Индии, Китая, Вьетнама, Анголы и других стран.

Истребитель Су-27 – одна из наиболее удачных машин, созданных конструкторами ОКБ Сухого, и один из лучших истребителей четвертого поколения в мире. А еще можно сказать, что это просто очень красивый самолет, завораживающий своим изяществом и особой грацией. Авиаконструкторы говорят, что только красивый самолет хорошо летает, и истребитель Су-27 – наглядное подтверждение этого правила.

Также следует отметить, что эта машина обладает великолепными летно-техническими характеристиками: на счету Су-27 несколько мировых рекордов.

История крылатой машины

В начале 60-х годов появилось новое поколение истребителей, имевших в своей компоновке ряд сходных признаков, что определяло весьма близкие характеристики этих машин. Они имели максимальную скорость примерно в два раза превышающую звуковую, потолок – 18-20 км, оснащались довольно совершенными бортовыми РЛС и мощным ракетным вооружением.

В то время считалось, что боевые реактивные самолеты все больше будут походить на скоростные многоразовые ракеты, боестолкновения в воздухе будут проходить на средних и дальних дистанциях, а воздушные свалки времен прошедшей войны окончательно канули в Лету.

Эти истребители имели крыло с тонким профилем и высокой удельной нагрузкой, что давало ощутимые преимущества на сверхзвуке, однако значительно снижало маневренность и увеличивало взлетную и посадочную скорость. Основной упор делался на использование ракетного вооружения.

Американцы очень быстро поняли ошибочность данной тенденции, их опыт использования авиации во Вьетнамской войне показал, что ближний маневренный бой рано списывать со счетов. «Фантомы» имели определенное преимущество на средних и дальних дистанциях, но гарантировано проигрывали более манёвренным истребителям МиГ-21 в ближнем бою.

Примерно с середины 60-х годов на Западе началась гонка к созданию истребителя четвертого поколения. Лидером в ней были американцы. Новый истребитель должен был заменить надежные, но устаревшие «Фантомы». В 1966 году было принято решение о развертывании в США программы FX (Fighter Experimental).

Первые чертежи новой машины появились в 1969 году, в будущем она получила наименование F-15 «Игл». В 1974 году в войска стали поступать первые серийные самолеты F-15A и F-15B.

За ходом американских разработок внимательно следили в Советском Союзе. Информация, поступавшая по разным каналам, тщательно анализировалась. Работа над советским истребителем четвертого поколения началась еще в 1969 году — но она велась в инициативном порядке. Только в 1971 году последовал соответствующий приказ о начале государственной программы разработки нового истребителя, который должен был стать советским ответом американскому F-15.

Был объявлен конкурс, участие в котором приняли ведущие авиационные КБ Советского Союза. Любопытно, что генеральный конструктор Сухой изначально не планировал заниматься новой машиной, потому что его ОКБ и так было перегружено работой: в то время испытывались первые предсерийные образцы Су-24, шла разработка ракетоносца Т-4, штурмовика Су-25, разрабатывались новые модификации Су-17 и Су-15.

Кроме того, Павел Осипович считал, что существующий уровень развития отечественной радиоэлектроники не позволяет создать истребитель с требуемыми характеристиками. При этом следует отметить, что именно конструкторы ОКБ Сухого первыми в инициативном порядке начали работать над обликом нового истребителя.

Первый вариант нового самолета был создан в КБ Сухого еще в 1970 году. Это был истребитель с интегральной компоновкой, крылом умеренной стреловидности и выраженными корневыми наплывами. Самолет изначально проектировался как статически неустойчивый , его устойчивость в полете должна была обеспечиваться ЭДСУ.

В 1971 году военные сформулировали требования к новому истребителю. Они не стали оригинальничать: просто взяли основные характеристики F-15 и добавили к ним по 10%. Машина должна была обладать высокой маневренностью, скоростью, иметь мощное вооружение и большую дальность полета, иметь совершенный комплекс БРЭО.

В 1972 году состоялись два технических совета, на которых ОКБ Яковлева, Сухого и Микояна представили свои наработки по новой машине. По их результатам ОКБ Яковлева выбыло из конкурса.

В то же время микояновцы предложили разрабатывать не один, а сразу два истребителя: легкий и тяжелый — но при этом максимально унифицировать их оборудование. Это должно было ускорить производство и удешевить серийные машины.

В это же время в США была принята аналогичная концепция: в качестве легкого истребителя выступал F-16, а тяжелого – F-15. Поэтому и в СССР решили поступить так же.

Эскизное проектирование истребителя было завершено в 1975 году, прототип машины получил обозначение Т-10, его первый полет состоялся в мае 1977 года.

До 1979 года было построено несколько предсерийных самолетов. Летные испытания и отработка оборудования показали, что летно-технические характеристики Т-10 значительно уступают ТТХ своего потенциального противника – американского истребителя F-15. Кроме того, было много проблем с радиоэлектронным оборудованием нового самолета, нормально не работала его РЛС. Т-10 не соответствовал техническому заданию. Создатели самолета столкнулись с нелегкой дилеммой: либо попытаться «довести» существующий самолет и начать его серийное производство, либо полностью переделать машину.

При этом решение нужно было найти в максимально сжатые сроки. Конструкторы остановились на втором варианте.

В кратчайшее время был создан практически новый самолет, он получил обозначение Т-10С, и уже в апреле 1981 года он поднялся в небо. Эта машина имела крыло трапециевидной формы со скругленными корневыми наплывами и другим расположением двигателей. Было изменено также расположение носовой стойки шасси и тормозных щитков, проведены другие доработки.

Серийное производство нового самолета началось в 1981 году на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре, хотя государственные испытания машины официально завершились только в 1985 году. Официально на вооружение этот самолет был принят в 1990 году, после окончательной доработки и устранения всех дефектов, выявленных в ходе эксплуатации.

Устройство Су-27

Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме – его крыло плавно сопряжено с фюзеляжем, образуя единое целое. На самолетах с подобной компоновкой фюзеляж отсутствует как таковой: подъемную силу создают не только крылья, но и корпус машины.

Крыло самолета оснащено корневыми наплывами с большой стреловидностью, это значительно улучшает аэродинамические характеристики истребителя на больших углах атаки, по передней кромке стреловидность крыла — 42°. Крыло Су-27 оснащено флаперонами и двухсекционными носками крыла.

Горизонтально оперение самолета цельноповоротное, вертикальное – двухкилевое.

Фюзеляж Су-27 можно разделить на три части: переднюю, среднюю и хвостовую.

В передней части самолета находится бортовая РЛС, кабина пилота, носовая стойка шасси и некоторые системы электронного оборудования. Полностью герметизированная кабина пилота содержит кресло-катапульта К-36 ДМ, в двухместных модификациях истребителя кресла пилотов расположены тандемом.

Средняя часть фюзеляжа содержит центроплан крыла, топливные баки, отсек вооружения и тормозной щиток. Здесь же находятся стойки основного шасси. В хвостовой части истребителя находятся два двигателя, отсек оборудования, центральная балка с топливным баком и тормозные парашюты.

Шасси самолета трехопорное, с передней стойкой. Все три стойки имеют по одному колесу. Передняя стойка шасси убирается в фюзеляж, а основные – в центроплан крыла.

Силовая установка истребителя состоит из двух двухконтурных ТРДДФ АЛ-31Ф с форсажной камерой.

Топливная система истребителя состоит из пяти баков, в которые вмещается 9400 кг топлива. Благодаря внушительному объему топлива Су-27 обладает значительным боевым радиусом, максимальная дальность полета составляет 3900 км.

В состав пилотажно-навигационного комплекса Су-27 входят: система инерциальной курсовертикали ИКВ-72, доплеровский измеритель скорости, радиокомпас, система навигации «Радикал», самолетный ответчик СО-72, вычислитель «Маневр», а также система автоматического управления, пилотажные приборы и радиовысотомер.

Бортовой комплекс обороны самолета состоит из станции предупреждения об облучении и системы выброса помех.

На самолете установлен комплекс РЛПК-27 «Меч», система единой индикации СЕИ-31, комплекс распознавания воздушных объектов и система управления оружием. Цели типа «истребитель» могут обнаруживаться в передней полусфере до 100 км, в задней – до 40 км. Су-27 может одновременно вести до десяти целей и атаковать одну из них. РПЛК-27 дополняет оптико-электронной прицельной системой ОЭПС-27, которая состоит из лазерного дальномера и теплопеленгатора.

Су-27 вооружен автоматической пушкой ГШ-301 калибра 30 мм (боекомплект 150 снарядов), а также различным ракетным вооружением. Пушка установлена в правом наплыве крыла. Самолет имеет десять узлов подвески. Ракетное вооружение самолета включает в себя ракеты различных классов. Максимальная боевая нагрузка самолета – 6 тыс. кг.

Применение Су-27

Су-27 начали поступать в строевые части в 1984 году, на Западе об этом самолете заговорили в 1987 году после инцидента, который едва не закончился трагедией. Су-27 ВВС СССР столкнулся с норвежским патрульным самолетом «Орион» над Баренцевым морем. Оба самолета получили незначительные повреждения и смогли вернуться на базы.

До распада Советского Союза большая часть Су-27 находилась на вооружении войск ПВО. Долгое время эта машина считалась одной из самых маневренных в мире, истребитель регулярно демонстрировался на различных авиасалонах и шоу. Фигуры высшего пилотажа (например, всемирно известная «Кобра Пугачева»), которые может исполнять Су-27, неизменно приводят зрителей в восторг и изумление.

После распада СССР Су-27 стал одним из основных истребителей российских ВВС. Сегодня в составе военно-воздушных сил РФ примерно 400 подобных машин. На базе Су-27 создано множество модификаций, последние из которых намного совершеннее базовой модели. Истребитель Су-27СМ относится уже к поколению 4++.

В отличие от своего американского аналога F-15, истребитель Су-27 практически не применялся в реальных боевых действиях.

Один Су-27 ВВС РФ был сбит зенитной ракетой в ходе грузино-абхазского конфликта в 1993 году.

Су-27 ВВС Эфиопии использовались во время эфиопо-эритрейского конфликта, где они записали на свой счет три МиГ-29 противника.

Российские Су-27 участвовали в российско-грузинском конфликте 2008 года.

Истребителю Су-27 так и не удалось сойтись в настоящем воздушном бою со своим основным конкурентом — F-15. Однако между этими самолетами неоднократно проводились учебные поединки. В ближнем бою Су-27 имеет значительное преимущество: российская машина более маневренна и отличает высокой тяговооруженностью. А вот авионика у «американца» лучше, поэтому на дальних дистанциях шансы F-15 выглядят предпочтительней.

Во время учений «Коуп Индия 2004» в учебных поединках участвовали американские F-15 и Су-27 ВВС Индии. Американцы проиграли более двух третьих боев. Индийские пилоты старались приблизиться к противнику на максимально близкое расстояние, на дистанцию пушечного залпа.

Характеристики

Длина, м21,935
Высота, м5,932
Масса, кг
пустого самолета16300
нормальная взлетная22500
максимальная взлетная30000
максимальная9400
Двигатель2 ТРДД АЛ-31Ф
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная2 х 74,53
форсажная2 х 122,58
Макс. скорость, км/ч:2500
Практический потолок, м18500
Практическая дальность, км3680
Вооружение:30-мм пушка ГШ-301; боевая нагрузка – 6 тыс. кг, 10 узлов подвески.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель Су-27УБ

Двухместный сверхзвуковой

учебно-боевой истребитель

Су-27УБ

Су-27УБ — двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель, модификация самолета СУ-27. Строится серийно на АО «Иркут» (ИАПО) с 1986г. С 1986г. находится на вооружении ВВС России. Было выпущено более 120 машин.

Тактико-технические характеристики:

  • Размах крыла, м 14.70
  • Длина, м 21.94 — Высота, м 6.35
  • Площадь крыла, м2 62.04
  • Масса, кг пустого самолета 17500 максимальная взлетная 30500
  • Масса топлива 9400
  • Тип двигателя 2 ТРДД АЛ-31Ф
  • Тяга, кгс бесфорсажная 2 х 74,53 форсажная 2 х 122,58
  • Максимальная скорость, км/ч на высоте 2125 у земли 1400
  • Практическая дальность, км 3600
  • Практический потолок, м 17250
  • Экипаж, человек 2

Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов). Боевая нагрузка — 6000 кг на 10 узлах подвески: Может устанавливаться: УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27ЭР, Р-27ЭТ, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ, до 4 УР малой дальности Р-73 с тепловым ГСН.

Су-27УБ — двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель, модификация самолета Су-27. Основные отличия от самолета Су-27: — в связи с организацией двухместной кабины экипажа (по схеме «тандем» с общим открывающимся вверх-назад фонарем) изменены обводы головной части фюзеляжа и гаргрота; — площадь вертикального оперения увеличена на 3.1 м2 за счет применения проставок высотой 420 мм в корневой части килей, стояночная высота самолета возросла с 5.932 до 6.357 м; — площадь тормозного щитка увеличена с 2.6 до 3.0 м2, максимальный угол его отклонения уменьшен; — масса пустого самолета возросла с 16000 до 17500 кг, максимальная взлетная масса — с 28000 до 30500 кг; — при сохранении общего запаса топлива, как на одноместном самолете (9400 кг), введены новые варианты основной и промежуточной заправки; — системы, входящие в пилотажно-навигационный комплекс, доработаны с учетом наличия на самолете двойного управления и дублированной системы индикации. Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет так называемую интегральную компоновку. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами типа АЛ-31Ф размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолета на расстоянии друг от друга, позволяющем избежать их аэродинамического взаимовлияния и подвешивать между ними по схеме «тандем» две управляемые ракеты. Сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники расположены под центропланом.

ОАК :: Су-32

Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 80-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:

  • большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения, 
  • высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива. 
  • наличие системы дозаправки топливом в полете, 
  • повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном), 
  • мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП, 
  • современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-32/#history

Су-33 (Су-27К, Т-10К).

Описание конструкции, ТТХ, Схема.

История создания

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет Су-33 создан на базе многоцелевого истребителя Су-27 и выполнен по схеме «продольный триплан».
    На нижней поверхности центральной балки размещены узлы крепления тормозного гака. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх.
    Стреловидное крыло оснащено трехсекционным носком, зависающими элеронами и двухсекционным двухщелевым закрылком.
    Цельноповоротное ПГО установлено в зоне замыкающего шпангоута головной части фюзеляжа.
    Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися (посредством гидравлического привода, поворот осуществляется на угол 135 град.), что значительно уменьшает габариты самолета при стоянке на палубе или в ангаре. Складной является и штанга ПВД.
    В отличие от Су-27, консоли цельноповоротного основного горизонтального оперения могут отклоняться на всех скоростях полета только совместно (на угол — 7/+70 град. ). Приняты меры по увеличению коррозионной стойкости самолета. Конструкция основных элементов планера, двигатели, бортовые системы и оборудование выполнены во всеклиматическом варианте с учетом условий корабельного базирования (солевой туман, высокие температуры, влажность и т.п.).
    Несколько уменьшена высота вертикального оперения самолета.
    По сравнению с Су-27 на корабельном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра (1030×350 мм), носовая опора имеет два колеса (620×180 мм) и может поворачиваться на угол +/-60 град, обеспечивая повышенную маневренность самолета на палубе. Давление в пневматиках, по сравнению с Су-27, повышено.
    В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло К-36К, спинка которого наклонена на угол 30 град., что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На истребителе установлено два ТРДДФ АЛ-31К (на режиме «чрезвычайный форсаж» — 2×13300 кгс). Су-33 может оснащаться подвесными топливными баками. Убирающаяся в нерабочем положении «Г»-образная штанга дозаправки топливом в полете расположена в передней части фюзеляжа, слева от кабины летчика. Роль самолета-заправщика может выполнять другой истребитель Су-33 с подвесным контейнером УПАЗ (способен передать в воздухе до 6000 кг топлива).

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Из-за необходимости обеспечения складывания консолей крыла дифференциальное отклонение флаперонов обеспечено за счет системы дистанционного управления (СДУ). Полностью устранена механическая проводка к элеронам и рулям направления, существующая на Су-27. Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10К обеспечивает автоматическое управление по всем трем каналам. Он включает систему автоматического управления с автоматом тяги двигателей, обеспечивающую полет с коррекцией координат от систем спутниковой навигации и дальней радионавигации, возвращение к кораблю и за- ход на посадку в автоматическом режиме с использованием корабельной системы «Резистор-К-42» (возможна посадка при метеоминимуме 30×400 м, а также полностью автоматический заход на посадочную полосу вплоть до касания).
    Обеспечена выставка гироскопов ИНС и ввод полетного задания в условиях «подвижного основания».
    Самолет оснащен БРЛС Н001 (аналогичной применяемой на Су-27) и усовершенствованной оптиколокационной станцией ОЛС-27К, отличающейся от ОЛС-27 новыми алгоритмическим и программным обеспечением.

ВООРУЖЕНИЕ истребителя включает пушку ГШ-301 (30 мм, 150 патронов). Су-33 может брать на борт до 12 УР класса «воздух-воздух». Для ведения дальнего ракетного боя могут использоваться ракеты Р-27Р и Р-27Т (соответственно с радиолокационным полуактивным самонаведением и ТГС), УР увеличенной дальности Р-27ЭР и Р-27ЭТ, а также усовершенствованные ракеты Р-27ЭМ, способные поражать малоразмерные противокорабельные ракеты, летящие на высотах до 3 м.
    Для ведения ближнего маневренного боя используются ракеты малой дальности с ТГС Р-73. Для поражения надводных целей самолет предполагалось оснастить оперативно-тактическими сверхзвуковыми ракетами типа «Оникс» («Яхонт»), способными поражать различные цели (в том числе и авианосные группы) на удалении до нескольких сотен километров. Для действия по наземным и морским целям самолет может нести бомбы калибром до 1500 кг и НАР. Под фюзеляжем допускается подвеска контейнера системы дозаправки в воздухе УПАЗ. Общая масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески 6500 кг.
    Тактический радиус Су-33 — более 1000 км. На удалении 250 километров от своего авианосца он способен барражировать в заданной зоне, выполняя задачи ПВО и ПРО свыше двух с половиной часов.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Взлет Су-33 с палубы корабля производится с трех стартовых позиций: двух, обеспечивающих дистанцию разбега 105 м, и одной — 195 м. Заход на посадку происходит по управлению со специального посадочного мостика, где команда офицеров посадки ведет управление движением самолета по траектории захода. Самолет фиксируется корабельной РЛС и после входа в начальную часть глиссады снижения управляется посадочным радиолокатором. Кроме того, летчик визуально регулирует траекторию снижения истребителя, основываясь на наблюдении цветных огней посадочной системы «Луна-3».
    Посадка истребителя на палубу осуществляется практически без выравнивания при снижении по посадочной глиссаде с углом 4 град. После касания палубы истребитель цепляется посадочным гаком за трос аэрофинишера и тормозится с продольной перегрузкой -3…-4.5 на дистанции 90…100 м. При касании палубы летчик переводит двигатели на режим «максимал» для того, чтобы в случае незацепления гака или обрыва троса иметь возможность взлететь с посадочной палубы и уйти на второй круг.

Описание
Разработчик ОКБ П.О.Сухого
Обозначение Су-33 (Су-27К)
Кодовое наименование НАТО Flanker-D
Тип палубный истребитель
Экипаж, чел. 1
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета (со штангой ПВД), м 21,19
Высота самолета, м 5,85
Размах крыла, м 14,70
Размах крыла со сложенными консолями, м 7,40
Площадь крыла, кв. м 67,80
Масса перегрузочная взлетная, кг 33000
Масса нормальная взлетная (с полной заправкой внутренних баков), кг 29940
Масса пустого самолета, кг 18500
Максимальная посадочная масса(при посадке на палубу), кг 22300
Масса топлива во внутренних баках, м 9400
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРДФ АЛ-31К
Тяга двигателя, кгс (кН) макс. бесфорсажная 2 х 7 600 (2 х 74,53)
на режиме «чрезвычайный форсаж» 2 x 13300 (2 х 130,39)
Летные данные(расчетные)
Практическая дальность полета без ПТБ, км 3000
Максимальная скорость полета, км/ч (М) на высоте 2300 (2,17)
у земли 1400
Скорость захода на посадку, км/ч 240
Скорость отрыва при взлете с трамплина, км/ч 140
Практический потолок, м 17000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0
Разбег, м 650-700
Пробег (с тормозным парашютом), м 620-700
Вооружение
Максимальная боевая нагрузка, кг 6500
Пушка 30 мм ГШ-301 (1500 выстр/мин, 150 патронов)
УР «воздух-воздух» (до 12) Р-27Р, Р-27Т 2
Р-27ЭР, Р-27ЭТ, Р-27ЭМ 6
Р-73 до 4
Бомбы калибром до 1500 кг и НАР  

Источники информации:

  1. Истребитель корабельного базирования Су-33 / Ю. Иванов, «Вестник авиации и космонавтики» №3 2000 г. /
  2. Морская авиация на службе России / под ред.Г.С.Панатова, — М.: Рестарт+, 2000 /
  3. «Гордость России» / CD-ROM, «Лана-Пресс», 1997 /

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


08.04.2017
Военно-промышленный комплекс Беларуси проведет капитальный ремонт четырех истребителей Су-27СК Военно-воздушных сил Индонезии, поставленных Россией в 2003 и 2010 гг.
Как сообщает «Трибьюн ньюс» со ссылкой на представителя ВВС Индонезии, в настоящее время работы над первой партией из четырех машин в Беларуси уже проводятся. Еще пара самолетов (прим: ЦАМТО: видимо Су-30) проходит техническое обслуживание на мощностях технической эскадрильи (Skadron Teknik), еще два ожидают ТО на авиабазе «Султан Хасануддин».
По словам офицера, эти восемь самолетов готовятся для участия в проведении мероприятий в рамках юбилея ВВС Индонезии на авиабазе в Исвахьюди. Он напомнил, что дислоцированная на авиабазе «Султан Хасануддин» 11-я эскадрилья 5-го авиационного крыла имеет на вооружении 16 машин из смешанного парка самолетов марки «Су».
Как уже сообщал ЦАМТО, 9 декабря 2015 года в пресс-релизе ВВС Индонезии сообщалось, что два многоцелевых истребителя Су-27СК с бортовыми номерами TS 2701 и TS 2702 пройдут ремонт в Беларуси. 8 декабря оба самолета были погружены на борт зафрахтованного самолета Ан-124 «Руслан».
К настоящему моменту 11-я эскадрилья получила два истребителя Су-27СК (в 2003 году) и три Су-27СКМ (2010 год), а также два Су-30МК (2003 год) и девять Су-30МК2 (2008-2013 гг.).
Кроме того, в начале сентября 2016 года МО Индонезии приняло решение о закупке эскадрильи истребителей Су-35, предназначенных для замены устаревших американских машин F-5E/F «Тайгер».
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


ОДНОМЕСТНЫЙ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СК

Одноместный фронтовой истребитель Су-27СК является экспортным вариантом самолета Су-27, выпускаемым серийно с 1991 г.
Самолет предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей неуправляемым оружием, при ведении автономных и групповых действий в любых метеоусловиях.
Основными особенностями самолета Су-27СК являются:
• высокая маневренность, обеспечиваемая высокой тяговооруженностью, отличной аэродинамикой самолета и наличием системы дистанционного управления самолетом в продольном канале;
• большая дальность полета, обеспечиваемая превосходной аэродинамикой самолета, высокой экономичностью силовой установки и большой емкостью внутренних топливных баков;
• комплексная система управления вооружением, состоящая из двух независимых взаимно дополняющих друг друга каналов – радиолокационного прицельного комплекса и оптико-электронной прицельной системы с нашлемной системой целеуказания;
• современная система навигации, радиосвязи и радиоэлектронного противодействия;
• большое количество вооружения, одновременно подвешиваемого на самолет – до 10 управляемых ракет класса «воздух-воздух» и различные бомбы и неуправляемые ракеты «воздух-поверхность».
Система управления вооружением самолета Су-27СК обеспечивает обнаружение, сопровождение и поражение средствами авиационного вооружения воздушных, наземных и морских целей в любых погодных условиях днем и ночью. Она включает две основных подсистемы: радиолокационный прицельный комплекс и оптико-электронную прицельную систему.

Отображение прицельно-пилотажной и навигационной информации обеспечивается на приборах системы единой индикации – индикаторе прямой видимости и индикаторе на фоне лобового стекла, а также на указателях стрелочного и ленточного типа.
РЛС самолета Су-27СК – импульсно-доплеровского типа – обеспечивает обнаружение и сопровождение воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли на дальности до 100 км. Радиолокатор может одновременно сопровождать на проходе до 10 воздушных целей и обеспечивать перехват одной, представляющей наибольшую угрозу.
Оптико-электронная прицельная система самолета Су-27СК включает в себя оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания. Оптико-локационная станция, представляющая собой комбинацию обзорно-следящего теплопеленгатора и лазерного дальномера, используется для сопровождения воздушной цели в передней и задней ее полусферах по ее тепловому излучению и измерения дальности до нее лазерным лучом.

Вооружение самолета Су-27СК включает встроенную автоматическую скорострельную одноствольную пушку калибра 30 мм типа ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов и ракетно-бомбовое вооружение, размещаемое на 10 точках подвески под крылом и фюзеляжем.
Ракетное вооружение класса «воздух-воздух» может включать до 6 управляемых ракет средней дальности типа Р-27Р1 (Р-27ЭР1) с полуактивными радиолокационными головками самонаведения, до двух ракет средней дальности Р-27Т1(Р-27ЭТ1) с тепловыми головками самонаведения и до 6 ракет ближнего маневренного боя Р-73Э с тепловыми головками самонаведения.
Для поражения наземных (надводных) целей на самолете Су-27 используется большая номенклатура вооружения. В его состав могут входить авиабомбы калибра 500, 250 и 100 кг, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки и неуправляемые ракеты С-8 (в четырех блоках Б-8М1), С-13 (в четырех блоках Б-13Л), С-25-ОФМ.
С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года.
Истребители Су-27СК постройки КнААЗ были поставлены ВВС Индонезии в августе 2003 года вместе с двухместными истребителями Су-30МК и боевыми вертолетами Ми-35П в рамках контракта с ФГУП «Рособоронэкспорт» общей стоимостью 192 млн долл от апреля 2003 года.
9 декабря 2015 года c военно-воздушной базы Sultan Hasanuddin (Макассар, Сулавеси) тяжелым транспортным самолетом Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» были отправлены на ремонт в Россию (на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод – филиал АО «Компания «Сухой») два истребителя Су-27СК из состава базирующейся на этом аэродроме 11-й эскадрильи ВВС Индонезии (самолеты с бортовыми номерами TS-2701 и TS-2702).

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса:
— нормальная (включая ракеты 2хР-27Р1 + 2хР-73Э, 5270 кг топлива), кг 23430
— максимальная, кг 30450
Максимальная посадочная масса, кг 21000
Предельная посадочная масса, кг 23000
Запас топлива, кг 9400
Длина самолета, м 21,9
Размах крыла, м 14,7
Высота самолета, м 5,9
Тип двигателей 2 х АЛ-31Ф
Тяга, кгс 2 х 12500
Максимальное число М 2,35
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400
Максимальная дальность полета (с ракетами 2хР-27Р1, 2хР-73Э с пуском на половине пути):
— у земли, км 1340
— на высоте, км 3530
Практический потолок, м 18500
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450
Длина пробега (с тормозным парашютом), м 620
Ресурс самолета:
— назначенный, ч 2000
— до первого капитального ремонта, ч 1000
— срок службы, лет 20
Ресурс двигателя и выносной коробки агрегатов:
— до первого капитального ремонта, ч 300
— назначенный ресурс, ч 900

ВООРУЖЕНИЕ

Встроенная пушечная установка 30 мм, боезапас 150 патронов
Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1(ЭР1) Р-27Т1(ЭТ1) Р-73Э
Неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ С-13Т, С-13ОФ С-25ОФМ-ПУ
Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
Разовые бомбовые кассеты РБК-500
Количество точек подвески 10

БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Система управления вооружением:
1.1. Радиолокационный прицельный комплекс
1.2. Оптико-электронная прицельная система с нашлемной системой целеуказания
1.3. Система единой индикации
1.4. Запросчик системы госопознавания
1.5. Система управления оружием
2. Система дистанционного управления
3. Ответчик системы государственного опознавания
4. Антенно-фидерная система
5. Пилотажно-навигационный комплекс в составе:
5.1. Навигационный комплекс в составе:
5.1.1. Цифровая вычислительная машина
5.1.2. Информационный комплекс вертикали и курса
.1.3. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)
5.1.4. Автоматический радиокомпас
5.2. Система автоматического управления
5.3. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров
6. Спутниковая навигационная система
7. Маркерный радиоприемник
8. Средства радиоэлектронного противодействия
8.1. Станция предупреждения об облучении
8.2. Устройство сброса дипольных отражателей и ЛТЦ
8. 3. Станция активных помех (в контейнере)
9. Комплекс средств связи, в том числе
9.1. Связная радиостанция МВ-ДМВ диапазона
9.2. Связная радиостанция МВ-ДМВ диапазона
9.3. Связная радиостанция КВ диапазона
9.4. Оконечная аппаратура телекодовой связи
10. Бортовая автоматизированная система контроля
10.1. Обобщенная система встроенного контроля и предупреждения экипажа
10.2. Аппаратура регистрации полетной информации с эксплуатационным накопителем
10.3. Бортовая аппаратура оповещения об аварийных ситуациях
10.4. Система аварийной сигнализации
10.5. Устройство бортовой регистрации
11. Самолетный ответчик

Источники: www.knaapo.com, www.sukhoi.org, bmpd.livejournal.com

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ J-11 SHENYANG (КИТАЙ)
ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»

J-11B – китайский аналог Су-27 получил новый радар с АФАР

ВВС НОАК проводят глубокую модернизацию парка истребителей 4-го поколения

Скриншот презентационного видео J-11B 

Центральное телевидение Китая (CCTV) продемонстрировало вариант истребителя J-11B («Цзянь-11 Би», по классификации НАТО – Flanker-L) с новым типом радара, сообщает китайское интернет-издание «China military». Открытый показ в эфире в ходе подготовки к 70-й годовщине ВВС Народной Освободительной Армии (НОАК) свидетельствует о том, что усовершенствованный боевой самолет начал поступать в войска. Истребители такого класса будут эксплуатироваться Военно-воздушными силами и авиацией Военно-морских сил НОАК.

По мнению экспертов, речь идет о новом типе радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), обладающим улучшенными возможностями обнаружения и определения целей, и который позволяет использовать новые образцы ракет класса «воздух-воздух» большой дальности, выполнять более широкий спектр задач, включая ведение воздушной разведки неба, моря и суши.

J-11B разработан китайской военной промышленностью на базе многоцелевого всепогодного сверхзвукового тяжелого истребителя Су-27, созданного ОКБ «Сухой». Шэньянский авиастроительный завод был переоборудован для производства российских самолетов, а также появилась основа для их совершенствования. Китай получил лицензию на производство Су-27 из российских машинокомплектов под обозначением J-11 в середине 90-х годов прошлого века, а в начале 2000-х были заменены многие «родные» узлы на аналоги, 70% деталей поменяли на комплектующие китайского производства, но проблемы с заменой двигателя в те годы решить не удавалось. Однако, J-11B стал дальнейшим развитием многоцелевого J-11 и Су-27. Истребитель J-11B имеет размах крыла 14,7 м. Длина составляет 21,9 м, высота – 5,92 м. Максимальная взлетная масса – 33000 кг, при этом боевая нагрузка – 6000 кг.

По данным СМИ, разработка бортовой радиолокационной станции (БРЛС) с АФАР для установки на самолеты J-11B, J-15, J-16 и другие, относящиеся к семейству Су-27, началась с 2004 года и ее преимуществом стала уменьшенная по сравнению с российскими аналогами масса БРЛС, правда, сравнение проводилось по открытой официальной информации, существовавшей только по некоторым российским БРЛС с АФАР.

110-летнее развитие авиации в Китае ознаменовано многими достижениями, а в 1949 году были созданы Военно-воздушные силы НОАК. В честь празднования их 70-летия в Поднебесной прошли выступления пилотажных групп, шоу парашютистов, была продемонстрирована боевая мощь лучшей авиатехники страны. В общей сложности 35 самолетов 10-ти типов выполнили фигуры высшего пилотажа, в том числе истребитель-невидимка J-20, тяжелый военно-транспортный самолет Y-20 и истребитель J-16. Памятные конверты, на которых изображены 100 фотографий и репродукций картин, посвященных истории китайской авиации, 3 ноября были выпущены в свет, сообщает Синьхуа.

Су-27 для DCS World

Су-27 (или Flanker по классификации НАТО) — одноместный истребитель четвертого поколения, основной задачей которого является завоевание превосходства в воздухе. Без преувеличения, Су-27 стал символом воздушной мощи России, а его очертания примером идеального сочетания изящества и высоких технологий. В настоящий момент данный самолет в различных модификациях составляет основу истребительной авиации российских ВВС. По мнению большинства авиационных экспертов Су-27 является одним из лучших истребителей в своем классе.

Главные особенности:

  • Высокодетализированная внешняя 3D модель
  • Точная проработанная кабина, поддерживающая 6 степеней свободы и устройства отслеживания положения головы
  • Профессиональная летная модель (PFM), максимально точно имитирующая характеристики реального самолета
  • Глубокое моделирование системы дистанционного управления СДУ-10. Используйте режим «жесткая связь», чтобы выполнить знаменитую фигуру «Кобра Пугачева»!
  • Сюжетная кампания и набор миссий
  • Множество окрасок, воспроизведенных на основе реальных аналогов
  • Два режиме игры: реалистичный и упрощенный
  • Возможность сразиться с грозным противником — истребителем F-15C, в многопользовательской игре

История

История создания самолета берет свое начало во второй половине 60-х годов, когда ведущие авиационные державы приступили к проработке облика истребителя нового поколения. В США поиски концепции будущего самолета привели к программе FX (Fighter Experimental), в результате которой появился истребитель F-15A, разработанный компанией McDonnell Douglas. СССР не остался безучастным к работам по созданию нового истребителя за океаном. Отечественным ответом стала программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ), одним из ключевых требований которой являлось достижение превосходства над F-15. Стоит отметить, что непосредственный разработчик Су-27, ОКБ Сухого, официально присоединилось к программе ПФИ в 1971 году. Однако еще в 1969 году ОКБ в инициативном порядке приступило к проработке облика нового истребителя, а в 1970 году была завершена сборка первого прототипа — Т-10-1. Характерными чертами Т-10-1 стали интегральная схема планера, криволинейная передняя кромка крыла и развитые корневые наплывы. Разработка и испытание нового самолета последовательно продвигались вперед и к началу 80-х в строю находилось три прототипа, а на Дальневосточном машиностроительном заводе шла подготовка к сборке установочной партии. Казалось, что все идет по плану и самолет вскоре поступит на вооружение. Однако, в ходе аэродинамических исследований по программе Су-27, в выбранной аэродинамической схеме были обнаружены существенные ошибки. По расчетам специалистов, будущий самолет не только не превосходил F-15A, но и обладал худшими летными характеристиками.

Дальнейшие исследования показали, что устранение выявленных недостатков невозможно без коренной переработки самолета. В 1979 году ОКБ Сухого приступило к проектированию истребителя новой компоновки, почти все узлы которого были созданы с «нуля». В 1982 году самолеты новой компоновки присоединились к испытаниям, а в 84-м году первые серийные Су-27 начали поступать на вооружение ВВС и ПВО СССР.

Модификация Су-27С (С — серийный), представленная в модуле, предназначена для решения задач завоевания превосходства в воздухе. Су-27С обладает ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям. Из-за отсутствия на борту специализированных оптико-телевизионных средств, поиск и атака наземных целей производится визуально, преимущественно днем.

Планер самолета

Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло самолета плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единое несущее тело. Крыло трапецивидной формы оснащено развитыми корневыми наплывами, улучшающими аэродинамические характеристики самолета при полете на больших углами атаки и сверхзвуковой скорости. Стабилизатор самолета цельноповоротный, выполняющий роль рулей высоты и обеспечивающий дополнительное управление по крену.

Самолет обладает запасом статической устойчивости близким к нулевому, что требует использование системы дистанционного управления (СДУ). СДУ-10, установленная на самолете, осуществляет управление в продольном канале, повышает аэродинамические характеристики самолета при маневрировании, ограничивает допустимые значения перегрузок и угла атаки и, при необходимости, снижает аэродинамические нагрузки на планер.

Силовая установка

Самолет оснащен парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами. Масса двигателя — 1488 кг, тяга в форсажном режиме — 12500 кгс. Двигатели расположены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разнесение двигателей обеспечивает максимальную живучесть силовой установки в случае боевых повреждений.

Система управления вооружением

Важной особенностью Су-27 является наличие двух прицельных каналов: радиолокационного и инфракрасного. Истребитель оснащен импульсно-доплеровской РЛС Н001, которая может обнаруживать цель типа «истребитель» на расстоянии 80-100 км в переднюю полусферу и на 30-40 км в заднюю. Также на борту самолета установлена оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27, состоящая из оптико-локационной станции ОЛС-27, нашлемной системы целеуказания (НСЦ) Щель-3УМ и цифрового вычислителя Ц100. ОЭПС-27 обнаруживает и сопровождает воздушные цели по их инфракрасному излучению, позволяя производить скрытую атаку.

Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет осуществлять целеуказание головкам самонаведения ракет и сканирующему устройству ОЛС-27 поворотом головы летчика в направлении ожидаемого местоположения цели.

Средства противодействия

На самолете установлена станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» и устройство выброса пассивных помех АПП-50 с блоками отстрела ЛТЦ и ДО в хвостовой части. Помимо пассивных средств радиоэлектронной борьбы, на законцовках крыла устанавливаются контейнеры станций активных помех СПС-171 «Сорбция».

Кабина

Приборное оборудование кабины представлено большей частью шкальными приборами. Основными пилотажно-навигационными приборами являются командно-пилотажный прибор (КПП) и прибор навигационный плановый (ПНП). Над приборной доской расположено илюстрированное лобовое стекло ИЛС-31, предназначенное для вывода пилотажно-навигационной и прицельной информации. По обе стороны от ИЛС установлены сканерные устройства положения головы летчика, являющиеся частью НСЦ. В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ второй серии, обеспечивающее безопасное покидание самолета в широком диапазоне скоростей и высот полета.

Вооружение

Истребитель Су-27С обладает широким спектром вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Самолет может нести управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности, включая высокоманевренную ракету Р-73. Применение ракет Р-73 в сопряжении с нашлемной системой целеуказания Щель-3УМ дает самолету существенное преимущество в ближнем бою. Щель-3УМ позволяет выполнять наведение ГСН ракет на цель простым поворотом головы. Номенклатура вооружения «воздух-земля» представлена неуправляемыми АСП, включая НАР и бомбы калибром до 500 кг. Встроенное вооружение самолета состоит из одноствольной пушки ГШ-30-1 калибра 30 мм. Боезапас пушки — 150 снарядов, скорострельность — 1500 выс/мин. В общей сложности на 10 узлах подвески может размещаться вооружение массой до 6000 кг.

Су-27 для DCS сфокусирован на простоте применения, без необходимости взаимодействовать с элементами кабины мышью. Управление самолетом осуществляется посредством джойстика и клавиатуры, что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения.

Су-27 ФЛАНКЕР

Появление в середине 1970-х годов истребителей ВВС США F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon поставило тогдашних пилотов истребителей Восточного блока в явно невыгодное положение. Размещение Су-27 Flanker и МиГ-29 Fulcrum в середине 1980-х годов выровняло игровое поле. Высокоманевренный Су-27, спроектированный как высокопроизводительный истребитель с дистанционной системой управления и способный нести до 10 зенитных ракетных комплексов, является одним из самых внушительных истребителей из когда-либо построенных.

МиГ-29 внешне похож по компоновке на более крупный Су-27, и в отличие от аналогичных американских истребителей, которые легко отличить, требуется пристальное внимание к деталям конструкции, чтобы различать два российских истребителя:

  • Самым ярким отличием Су-27 является характерная осевая линия фюзеляжа, которая хорошо выступает за выхлопную трубу двигателя и полностью отсутствует на МиГ-29, хотя эта особенность может быть очевидна не со всех сторон.
  • Вертикальные стабилизаторы МиГ-29 наклонены наружу, а Су-27 — вертикальные.
  • На МиГ-29 воздухозаборники, наоборот, наклонены внутрь, а на Су-27 — вертикальные.
  • Фюзеляж МиГ-29 полностью расположен над воздухозаборниками, гондолами двигателей и выхлопом под крыльями, тогда как на Су-27 имеется отчетливый провис передней части фюзеляжа ниже верхних краев воздухозаборников.

Первые прототипы Flanker-A поднялись в воздух 20 мая 1977 года.К началу 1980-х годов прототип Сухого Т10-1 стал предметом пристального внимания западных спецслужб, которые окрестили его Фланкер-А. По мере того как прототип развивался в серийную модель Су-27 или Фланкер-Б, слухи о его потенциале как истребителя также распространились. Flanker-B Су-27С, который был первоначальной версией, поступившей на вооружение, поступил на вооружение в 1984 году. Первоначальный серийный одноместный самолет назывался Су-27С, что позволяло обозначению Су-27 относиться к любому или всем вариантам в семейство самолетов.Однако следует помнить, что обозначение Су-27 вполне справедливо для Су-27С и, вероятно, в более широком использовании.

Самолеты Су-27 выпускают три завода — Иркутское авиационное производственное объединение ИАПО, Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение КНААПО, Новосибирское авиационное производственное объединение НАПО. Во время холодной войны IAPO отвечал за двухместные версии, а KnAAPO — за одноместные. После окончания холодной войны, когда заказов было мало, а конкуренция высока, оба завода разработали собственные конструкции самолетов в обеих конфигурациях.

Планер Су-27 был изготовлен по единой конструкции, крыло и фюзеляж составляли единый аэродинамически поднятый каркас. Его продольные секции в виде аэродинамической поверхности крыла обеспечивают высокий аэродинамический КПД и высокий коэффициент подъемной силы при маневрировании. Для увеличения маневренности самолет спроектирован статически неустойчивым с искусственной устойчивостью, обеспечиваемой системой дистанционного управления. Истребитель оснащен аналоговой системой управления полетом с четырехкратным резервированием.Крылья средние, полу-треугольные с квадратными концами. Крыло имеет опущенные передние кромки и флапероны. Передний край корневого отростка (LERX) простирается вниз и вперед от корней крыла. Вертикальное оперение — сдвоенное ребро с рулями направления. Горизонтальное оперение представляет собой дифференциальное оперение и состоит из двух цельноповоротных внешних крыльев. Хвостовые оперения стреловидные, заостренные с квадратными вершинами и установлены за двигателем. Квартиры бывают посередине, стреловидны и сужаются.

Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до оперения.Ходовая часть — трехопорная с убираемой вперед моноколесной стойкой. Конструкция самолета изготовлена ​​из алюминиевых сплавов с применением титана. Топливная система состоит из пяти баков, расположенных под фюзеляжем, в центре и на крыльях. В фюзеляже установлены два турбореактивных двигателя. Под крыльями вдоль фюзеляжа установлены квадратные воздухозаборники с диагональным разрезом. Носик заострен, есть пузырчатый навес. В кабине экипажа установлены катапультные кресла К-36ДМ серии 2.

Программа развития Су-27 как самолета нового поколения была важнейшей программой национальной обороны СССР в 70-80-е годы. Его реализация была профинансирована в больших масштабах, что самым благоприятным образом отразилось на развитии многих предприятий отечественного авиастроения и смежных сфер, что позволило модернизировать многие производственные мощности и внедрить большое количество новых технологий.

Программа Су-27 создала большую сеть субподрядчиков по всей стране.Масштабное внедрение передовых технологий было правилом для всех систем самолета.

Силовая установка самолета состоит из двух ТРДД АЛ-31Ф разработки КБ А.М. Люлька. Что касается технических характеристик и характеристик, это двигатели нового поколения с превосходными характеристиками веса, тяги и расхода топлива, достигнутые за счет значительного улучшения газодинамических характеристик компрессора и рабочей температуры перед турбиной. Достичь таких характеристик можно было только за счет использования перспективных новых материалов и технологий: новых титановых сплавов, жаропрочных сталей, монокристаллических лопаток, специальных покрытий и других новых функций.

Для самолета в целом было жизненно важно оставаться в пределах допустимой массы, поэтому различные системы Су-27 пришлось радикально модернизировать для включения новых компонентов. Например, для соответствия техническим условиям на систему управления и уменьшения габаритов и веса ее узлов было принято решение включить в конструкцию самолета первую в СССР массовую гидросистему с повышенным до 280 кг / см3 рабочим давлением. и принципиально новый тип рулевой тяги с распределительными центрами, разделенными на отдельные блоки.

Авионика Су-27 была разработана на основе широкомасштабного внедрения цифровой обработки данных с использованием бортового компьютера и принципа комплексной интеграции различных систем по функциям; Например, система управления огнем включала в себя, помимо радиолокационного канала поиска и сопровождения цели (многоцелевой бортовой радиолокатор), независимый информационный канал — оптическую станцию ​​поиска и сопровождения. В рамках целевой программы перевооружения Су-27 получил специально разработанную управляемую ракету нового поколения средней (К-27Э) и малой (К-73) дальности.

Все это позволило создать боевую авиацию, с помощью которой можно эффективно поражать самые лучшие боевые самолеты зарубежного производства. Вся последующая история серии Су-27 подтверждает этот вывод.

Разработка истребителя Су-27 была завершена в начале 80-х годов прошлого века, и впоследствии он установил более 40 мировых рекордов высоты и взлетной скорости. В период с 1986 по 1990 год, используя специально сконфигурированный прототип самолета Т10-15, который стал известен как Р-42, летчики-испытатели конструкторского бюро установили 41 мировой рекорд скороподъемности и высоты полета, зарегистрированный в IAF, причем некоторые из них — абсолютный.

В июне 1989 года Су-27 и Су-27УБ были впервые показаны за рубежом, на авиасалоне в Ле Бурже. Летчики-испытатели ОКБ В.Г. Пугачев и Е.И. Фролов продемонстрировали международному авиационному сообществу превосходную маневренность самолетов Сухого. С этого дня самолеты типа Су-27 участвуют в самых престижных международных авиационных мероприятиях, неизменно демонстрируя высочайший уровень достижений российского авиапрома.

Один из малоизвестных фактов о Flanker заключается в том, что его сверхманевренность снижает его заметность на экранах радаров.Легендарный конструктор самолетов Михаил Симонов поясняет: «Сверхманевренность следует рассматривать как систему маневров для ближнего воздушного боя. Как только пилот получает сигнал о том, что его самолет отслеживается радаром противника, первое, что ему нужно сделать, это уйти в вертикальное положение. Набирая высоту и теряя скорость, самолет начинает пропадать с экранов радаров, использующих эффект Доплера.

Однако противник тоже не дурак и будет контратаковать, также поднимая свой самолет вверх.К тому времени наш самолет идет вертикально и его скорость приближается к нулю. Но все доплеровские радары могут распознавать только движущуюся цель. Если скорость самолета равна нулю или просто достаточно мала, чтобы радар противника не мог вычислить доплеровскую составляющую, для противника наш самолет исчезнет. Он все еще может отслеживать нас визуально, но он не сможет запустить ракету с радиолокационным наведением (активную или полуактивную) просто потому, что искатель ракет не сможет захватить цель.

Еще одно доказательство превосходных боевых характеристик самолета — коммерческий успех Су-27 на мировом рынке.С 1991 года на предприятиях Комсомольска-на-Амуре и Иркутске производятся экспортные варианты Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. Модели этих типов с 1992 года экспортируются в Китай, Вьетнам, Эфиопию и Индонезию. В 1997 году «Сухой» подписал с Вьетнамом контракт на сумму около 180 миллионов долларов на поставку шести Су-27 (из которых два Су-27СК и четыре Су-27УБ). Четыре из них были поставлены в 1996 г. [и два были уничтожены, когда грузовое судно, перевозившее их, врезалось в жилой дом в Иркутске].Индонезия заказала два Су-27СК и два Су-30МК, которые были поставлены в сентябре 2003 года, и планирует заказать еще восемь.

Китай также купил лицензию на производство собственных истребителей Су-27. Су-27СК с 1998 года производятся как F / J-11 в Китае по лицензии в соответствии с межправительственным соглашением. Первый самолет лицензионного производства, собранный в городе Шэньян, прошел летные испытания 16 декабря 1998 года.


НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org


Этот российский истребитель перед взлетом должен быть прикован цепью к тягачу

Родившийся 22 августа 1930 года в Темпле, штат Техас, Форрест Фенн не начал свою жизнь богатым, его отец работал, чтобы поддержать семью, работая директором в местной школе. Однако во второй половине его жизни все изменилось благодаря любви к исследованию и коллекционированию различных артефактов.Его первым таким объектом был простой наконечник стрелы, который он нашел, когда ему было девять лет, и то, что он сохранил до сих пор, примерно восемь десятилетий спустя. Фенн сказала: «Я была в восторге, и это побудило меня к приключениям на всю жизнь — открытию и коллекционированию вещей».

Окончив школу, Фенн решила немного исследовать город на деньги правительства, присоединилась к ВВС США в 1950 году и путешествовала по миру. В конце концов, получив звание майора, а также выполнив за год во Вьетнаме 328 боевых вылетов, он использовал свое свободное время во время службы для поиска артефактов, где бы он ни находился.Сообщается, что среди многих других находок во время службы в ВВС он обнаружил такие вещи, как наконечник копья в пустыне Сахара, датируемый примерно 6 веком до нашей эры, и даже кувшин, все еще наполненный оливковым маслом из Древнего Рима.


Когда он окончательно ушел со службы, он решил посмотреть, сможет ли он сделать карьеру из своего хобби, открыв магазин Fenn Galleries со своей женой и деловым партнером Рексом Эрроусмитом в Санта-Фе, Нью-Мексико. . В конечном итоге бизнес стал чрезвычайно успешным, очевидно, на пике продаж он приносил колоссальный миллион продаж в год.

Giphy

Спустя почти два десятилетия, в 1987 году отец Фенн умер от рака поджелудочной железы. В следующем году ситуация ухудшилась, когда у самого Фенна диагностировали рак почки. Во время лечения врачи сказали ему, что вероятность того, что его рак станет смертельным в течение нескольких лет, составляет около 80%.

И так получилось, что имея больше денег и ценных вещей, чем кому-либо в его семье понадобится, когда он ушел, он решил, что хотел бы использовать некоторые из своих артефактов, чтобы вдохновить людей выйти из своих домов и отправиться на исследования.Как он отметил пару десятилетий спустя в интервью The Albuquerque Journal в 2013 году: «Я пытаюсь уговорить отцов и матерей уехать в сельскую местность со своими детьми. Я хочу, чтобы они ушли из дома, подальше от телевизора и текстовых сообщений ».

Его метод для этого заключался в том, что в 1990 году он купил бронзовый сундук возрастом около 800 лет за 000 (около 000 сегодня), а затем поместил в него множество ценных вещей, включая рубины, сапфиры, бриллианты и изумруды; несколько антикварных предметов, включая золотые фигурки доколумбовой эпохи; ожерелье 2000-летней давности; испанское кольцо, украшенное драгоценными камнями 17 века; более 100 золотых самородков различных размеров; 256 золотых монет; и, наконец, автобиография самого себя, написанная сверхмалым шрифтом и заключенная в запечатанную банку.Чтобы первооткрыватель мог его легко прочитать, он также любезно включил увеличительное стекло.

Это было сделано, его первая идея заключалась в том, чтобы просто подождать, пока он не приблизится к смерти, а затем оставить серию подсказок к месту, которое он выбрал, чтобы умереть, лежащему рядом с его сундуком с сокровищами.

К счастью для него, он выжил после рака, хотя, по его словам, выживание «испортило историю».

Теперь, когда в нем было больше жизни, вместо того, чтобы реализовывать план, он просто поместил сундук с сокровищами и его ценное содержимое в свое личное хранилище, где он находился, ожидая, пока его рак вернется, чтобы он мог выполнить свой план.

Giphy

Два десятилетия спустя и ни один рак не вернулся, в возрасте 80 лет в 2010 году он решил, что пора в любом случае привести в действие версию плана. Таким образом, он проехал где-то в Скалистых горах между Санта-Фе, Нью-Мексико и границей Канады, вышел из машины и потащил сундук на неизвестное расстояние. Отсюда неясно, закопал ли он его или просто оставил на поверхности для обнаружения.

Что бы он ни делал, после поездки домой он объявил о том, что сделал вскоре после этого, в своей самостоятельно опубликованной автобиографии под названием The Thrill of the Chase: A Memoir .

Учитывая, что это было первоначально только что продано в книжном магазине в Санте-Фе, и в противном случае он, похоже, не слишком широко продвигал то, что он делал, за пределами местных жителей, как вы можете себе представить, поначалу на него не обращали особого внимания.

Все изменилось, однако, когда бортовой журнал, который наткнулся на историю, которая знает как, решил опубликовать ее. Продюсер A Today’s Show в конце концов прочитал это и решил, что он станет хорошей пищей для их шоу в 2013 году. Вскоре после этого история разлетелась по новостным лентам, и охотники за сокровищами со всего мира устремились в Скалистые горы, чтобы найти сундук.

С тех пор, по оценкам, несколько сотен тысяч человек отправились на поиски сокровищ Фенн. Некоторые даже проводят регулярные встречи в Скалистых горах каждый год, чтобы посидеть у костра и насладиться обществом друг друга, при этом делясь гипотезами о том, где может быть сокровище. По словам Фенна, это не всегда так: некоторые из тех, кто прислали ему электронное письмо о том, где они смотрели, даже приблизились к нему на пару сотен футов, подразумевая, что они, вероятно, правильно определили отправную точку, которую он дает в подсказках, к которым мы скоро вернемся.

Но пока никто не нашел.

Хуже того, в процессе поисков на сегодняшний день по крайней мере четыре человека погибли — один Джефф Мерфи умер после падения с крутого склона в Йеллоустоне. В другом случае пастор Пэрис Уоллес каким-то образом был унесен в Рио-Гранде во время обыска. В другом случае некий Эрик Эшби во время своих поисков сплавлялся в Колорадо, когда он утонул. В его случае Эшби, по-видимому, специально переехал в Колорадо в прошлом году, чтобы посвятить себя поиску клада.

Наконец, Рэнди Билью, который уволился с работы механиком, чтобы искать сокровища на постоянной основе, был найден вдоль Рио-Гранде, хотя неясно, как он умер, кроме того, что температура была ниже нуля в то время, когда он был поиск.

Как бы то ни было, бывшая жена Бильева, Линда, также заявила, что семья неизвестного человека обратилась к ней, чтобы выразить свои соболезнования и рассказала, что их любимый человек также умер в поисках, но они решили не делать этого. сделать эту информацию общедоступной.Вдобавок к этому, часто упоминается, что Джефф Шульц, который умер во время прогулки по Аризоне в 2016 году, искал сокровище, хотя ничто в мемориале его семьи и сообщениях в Facebook, похоже, не упоминают о такой связи, несмотря на то, что она широко сообщил.

Как бы то ни было, в ответ на эти смерти Фенн, который на самом деле арендовал вертолет, чтобы помочь в поисках Билё, когда он пропал без вести, постоянно повторяет, что поисковикам необходимо помнить, что сокровище находится «не в опасном месте … Мне было восемьдесят, когда Я спрятал это….никуда не смотри, где [а] … 80-летний мужчина ничего не может поставить. Я не такой подходящий. Я не могу подняться на 14 000 футов «.

Этот факт также заставляет многих предполагать, что от начальной точки, где он вышел из своего автомобиля, могло пройти всего пара сотен футов, учитывая 42 фунта, которые, по-видимому, весил сундук, и его откровение о том, что несколько человек подошли к нему на расстояние двухсот футов.

Как бы то ни было, из-за смертей и одержимости некоторыми людьми поисками сокровищ, когда горстка людей даже разорила себя в поисках, некоторые власти попросили Фенн забрать сундук и прекратить охоту.

Запрос Фенн отказывается удовлетворить, отмечая общую выгоду для сотен тысяч людей, которым пришлось отправиться на настоящую охоту за сокровищами в пустыне. Далее он заявляет: «Я сожалею о том, что некоторые охотники за сокровищами вложили в поиски больше, чем они могли себе позволить, хотя их количество невелико. Я также сожалею, что несколько человек заблудились в зимних горах. . Я много раз говорил, что никто не должен выходить за пределы своей зоны комфорта, физически или финансово ».

Что касается наркоманов, он заявляет, что это неизбежно при любой деятельности, «точно так же, как пристрастие к золотодобытчикам, игрокам, охотникам и любителям бейсбола.

Естественно, другие утверждали, что все это одна большая мистификация, как, например, вышеупомянутая Линда Билё. Фенн, однако, непреклонен в том, что это не так, и он действительно положил сундук с сокровищами где-то в Скалистых горах.

(Warner Bros. Entertainment Inc.)

Что касается доказательств, он не предлагает ничего, кроме своего слова. Тем не менее, чего бы это ни стоило, несколько его друзей вышли вперед и заявили, что видели сундук в его хранилище с предметами за годы до 2010 года, когда он внезапно исчез.Например, его давний друг, известный писатель Дуглас Престон, утверждает, что видел сундук и предметы, и что «Что касается доказательств, то доказательств нет. Трудно доказать отрицание. Минус в том, что груди нет. Этого нет ни в его доме, ни в его хранилище. А также зная Форреста столько, сколько я знаю, я могу абсолютно со 100-процентной уверенностью сказать, что он никогда не осуществит розыгрыш. Я абсолютно уверен, что он спрятал этот сундук с сокровищами.

Так где это? Что же до основного набора подсказок, которые дала Фенн, то они следующие:

Поскольку я вошел туда один
И, выделив мои сокровища жирным шрифтом,
я могу сохранить свою тайну где,
И намек на богатство, новое и старое.
Начать там, где останавливаются теплые воды
И спуститься в каньон вниз,
Недалеко, но слишком далеко, чтобы идти.
Поместите под домом Брауна.
Оттуда нет места кротким,
Конец всегда близок;
В вашем ручье не будет весла,
Только тяжелые грузы и высокая вода.
Если ты поступил мудро и нашел пламя,
Посмотри быстро вниз, твои поиски прекратятся,
Но подожди скудно с чудесным взором,
Просто возьми сундук и уходи с миром.
Так почему же я должен пойти
И оставить свою сокровищницу для всех?
Ответы, которые я уже знаю,
Я устал, и теперь я слаб.
Так что слушайте меня все и слушайте хорошо,
Твои старания окупятся.
Если ты храбрый и в лесу
Я даю тебе титул золота.

Кроме того, он также упоминает в своей автобиографии, что это «в горах где-то к северу от Санта-Фе». Что сокровища нет ни на каком кладбище или могиле (очевидно, некоторые люди начали раскапывать могилы, убежденные, что он оставил их в одной из них), ни на его собственности, ни на его друзьях. (Этот вышел, потому что люди продолжали копаться в его собственности и собственности его друга.) Он также заявляет, что это не внутри или под каким-либо искусственным сооружением или в шахте. Наконец, в 2015 году он заявил, что в какой-то момент он был влажным и окружен «чудесными запахами хвои, орехов пиньон или полыни».

В конце концов, очевидно, достигнув своей цели, поскольку сокровище якобы было заложено, многие тысячи использовали его как вдохновение для веселого семейного отдыха в красивых местах, в большинстве случаев, казалось бы, мало расстроившись из-за того, что на самом деле сокровище не нашли. Как утверждает сам Фенн, даже для всех, кто не находит его, «приключение [является] большим сокровищем.”

Giphy

Похоже, что согласна, одна поисковица на пенсии, Синтия Мичам, предприняла более 60 поездок в пустыню, чтобы попытаться найти его, заявив: «Вы выходите, вы смотрите, вы не найдете его, вы возвращаетесь домой, вы проходите снова ваши подсказки, ваши решения снова и вы думаете: «Где я ошибся?» И вы выходите и делаете это снова. И из-за этого я действительно видел одни из самых захватывающих пейзажей, которые я когда-либо видел ».

Конечно, для одного удачливого человека когда-нибудь они могут просто уйти с буквальным, а не образным сокровищем, на что надеется Фенн, которая утверждает, что, учитывая количество людей, правильно следовавших подсказкам, и подойди так близко, он надеется, что кто-нибудь скоро его найдет.Однако сейчас ему 89 лет, и он может не дожить до этого дня.

(И если вам сейчас интересно, Фенн также заявила, что он единственный, кто знает местонахождение сундука с сокровищами, и он не оставил никаких окончательных записей о его местонахождении, кроме уже обнаруженных улик.)

Бонусный факт:

Говоря о закопанных сокровищах, травме спины и рекомендации его врачей часто гулять, один Кевин Хиллиер из Австралии решил использовать время более продуктивно, чем просто заниматься спортом, прогуливаясь по бывшим золотым приискам с помощью металлоискателя.Сломался, однажды ночью ему приснилось, что он нашел бесконечный золотой самородок, который был настолько большим, что его невозможно было выкопать из земли. На следующее утро он нарисовал на листе бумаги картинку, изображающую его сон, и по какой-то странной причине попросил своего друга Рассела подписать ее в качестве свидетеля.

Придумал ли он эту часть, это было совпадением из-за того, что в его мозгу было золото, или, действительно, пророческим, 26 сентября 1980 года мечта сбудется. После обеда Кевин и его жена Бип обнаружили в противоположных направлениях, когда Кевин закричал.Подбежав к нему, Бип обнаружила, что ее муж рыдает на земле, стоя на коленях перед кончиком золотого самородка, который нельзя было поднять с земли напрямую.

Рука веры, самый большой золотой самородок в мире.

В результате они начали копать… копать и копать, пока наконец не достигли дна. Подняв его, они поняли, что то, что они обнаружили, было историей. При весе 27,2 килограмма (почти 60 фунтов) это был самый большой золотой самородок, когда-либо обнаруженный ручным металлоискателем, и второй по величине, обнаруженный в Австралии в 20-м веке.В недавнем интервью Бип заявил, что у пары было какое-то небесное вмешательство: «Люди скажут, что это все совпадение, и это нормально. Но там наверху мой отец … и его интересует все, что мы делаем. Для них камень выглядел как рука, приносящая благословение. Итак, Бип и Кевин назвали золотой камень «Рука веры».

Боясь никому рассказать, они поспешили домой и замочили шестидесятифунтовый кусок в раковине. Ребята все помогали чистить его зубными щетками. Той ночью семья спала, а золото лежало в детском бассейне под кроватью родителей.После нескольких дней дебатов о том, что делать, они решили передать камень надежному другу, чтобы тот отвез его в Мельбурн для доставки правительству.

Несколько дней спустя на телевизионной пресс-конференции премьер-министр Виктории Дик Хамер объявил об открытии. Однако Хилльеров там не было. Они были задержаны в номере мотеля и смотрели пресс-конференцию по телевидению, отказываясь называться. Один из детей Хиллиер сказал: «Даже в течение многих лет мы, дети, не поднимали этого вопроса.

Потребовалось несколько месяцев, чтобы самородок был продан (по словам Бипа, это было ошибкой правительства и привело к падению стоимости самородка, поскольку шумиха немного утихла), но, наконец, в начале февраля 1981 года с помощью компании Kovac’s Gems Minerals она была продана казино Golden Nugget с соответствующим названием в Лас-Вегасе примерно за миллион долларов (примерно 0,7 миллиона на сегодняшний день).

Эта статья была впервые опубликована в Today I Found Out. Подпишитесь на @TodayIFoundOut в Twitter.

Если вам понравилась эта статья, вам также могут понравиться:

Подробнее о We are the Mighty

Вот почему Су-27 Flanker — лучший истребитель в мире Только в видеоиграх

Су-27 «Фланкер» ни разу не смог победить ни один западный самолет.

Поймал себя на чтении интернет-статьи о Су-27 Фланкер, и что это за сверхсупер-турбо истребитель … или должно быть.Конечно, серьезные люди всегда советуют мне: «Том, но все знают, что интернету нельзя доверять ». Что ж, масса потребителей наплевать.

Одна из причин, по которой им все равно, — это просто отсутствие исследований. Если бы было больше серьезных исследований и связанных публикаций, было бы известно — уже как минимум за десять лет — что а) детали вооружения и систем вооружения Су-27 были переданы ЦРУ одним из их конструкторов. , Адольф Толкачев, еще до того, как они поступили на вооружение, и что б) в реальных боях Су-27 оказался чем угодно, только не «идеальным» истребителем превосходства в воздухе.

Видеоигры в особенности не являются реальностью: ничего даже приблизительно с ними не сравнимо. Например, Су-27 может имитировать маневры мухи, имея при этом «бесконечную» дальность действия / выносливость и все остальное. Все отлично, супер и классно. Однако в реальном бою все это оказалось бесполезным. В реальном бою решающим фактором была плохая эргономика кабины и сложная авионика в сочетании с тем, что самолет все еще зависел от устаревших Р-27 (да, они были скомпрометированы Адольфом Толкачевым).Основная проблема почти всегда заключается в реальном обнаружении и обнаружении цели: даже достаточно продвинутая ЛД / СД-радар / система вооружения (как на Су-27) не всегда и на 1000% надежно обнаруживает цель. ‘движется в пределах своего диапазона обнаружения и взаимодействия (как это показано в видеоиграх).

Эта модель доступна в нескольких размерах от AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ.

Напротив: в случае с такими системами, как на ванильном Су-27, этого не будет даже в 50% случаев.Более того, даже если он обнаруживает и отслеживает цель, всегда остается проблема с IFF. Это остается ничем иным, как «100% надежным». Вот почему разные Су-27 со временем становились участниками различных инцидентов с гражданскими самолетами, или сбивали ведомых во время испытательных стрельб, или не могли перехватить низколетящие МиГ-29 и т. Д. Одна из причин заключалась в том, как они использовались, другая была их (плохая) эргономика кабины. Например: обнаружение целей во многом зависит от использования «правильного» режима работы радара, который, в свою очередь, зависит от обстоятельств в данный момент.На одноместном Су-27 летчик должен был принимать все соответствующие решения самостоятельно, продолжая управлять самолетом и фактически «сражаясь». Что ж, это оказалось практически невыполнимой задачей — из-за плохой эргономики кабины (т.е. переключать режимы работы РЛС было непросто, нелегко было выбрать нужную дальность и т. Д., И т. Д.).

Неудивительно, что

— этот тип ни разу не приблизился к поражению ни одним самолетом западного типа;

— и самым серьезным испытанием для него стал эфиоп. развертывание Су-27 во время войны Бадме против Эритреи, 1998-2001 гг.

Су-27УБ

Итак, короче говоря, Во время той войны эфиопы, как правило, использовали свои Су-27 парами. Су-27УБ с экипажем эфиопского пилота — часто с советником из России на заднем сиденье — был там, чтобы контролировать ситуацию и помогать и давать советы (с экипажем из Эфиопии) одноместный. Если на борту был россиянин, Су-27УБ был категорически запрещен. приближаться к зоне боевых действий: нужно было оставаться в нескольких десятках километрах от него.

Но этого было вполне достаточно: поля сражений войны в Бадме были довольно небольшими, и неопытные эритрейцы действовали предсказуемо.Таким образом, два их МиГ-29 были сбиты, и воздушная война была решена раз и навсегда. Связанные описания тем временем доступны в форме книги «Эфиопско-эритрейские войны», том 2.

По крайней мере, неудивительно, что после окончания войны в Бадме эфиопы разместили большой дополнительный заказ, хотя на этот раз они потребовали только Су-27УБ…

… в то время как «Сухой» поспешил внести около 15 000 различных изменений в Су-27 (в результате появился Су-27СМ и его подварианты)…

Фото: Цифровой боевой тренажер и Сухой

СУ-27 | Самолет |

Виктор Доказана удивительная демонстрация Пугачева на авиасалоне в Париже Су-27 (Фланкер-Б) он летал как невероятно способный истребитель собак. и его беспосадочный перелет в Ле-Бурже из СССР внутренними авиалиниями. только топливо, подтверждено, что дальность действия идеальна для этого перехватчика, призван не подпускать злоумышленников к границам страны.

Flanker начался как исследование дизайна в 1969 году. 1021, который летал в 1977 г., за ним последовал специальный P-42 в SO. который побил 27 мировых рекордов по скорости набора высоты и выдержал высоты, превышающей те, которые были заданы Полосой Макдоннелла Дугласа Орел ».

До производства Су-27 прошел серьезную переработка, изогнутые законцовки крыла уступают место прямому пуску ракет рельс, хвостовой конус выходит за пределы двух двигателей, хвостовой плавники (первоначально расположенные над двигателями) были перемещены наружу добавлены независимые стрелы и подфюзеляжные пояса.Два выдающихся На каждом крыле не было ограждений на крыльях, а носовое колесо нога сместилась из передней в заднюю часть своего гнезда.

Серийный самолет также имеет компьютеризированную тросовая система, которая вводит управляющие движения по рысканью и крену активировав только тайлерон (+16 градусов / -21 градус в движении), нет элеронов. Откидные створки передней кромки закрывают все, кроме некоторых крайние дюймы крыла. посадка, взлет и маневрирование на него влияют закрылки задней кромки и большой спинной воздушный тормоз.

Планер, выполненный в основном из титана, выдерживает максимальное усилие. + 9g и имеет два ТРДД Люлька АЛ-31 Ф, тяги 27.5571б, обеспечивает достаточную мощность, чтобы вывести Фланкер на скорость выше 2,3 Маха. В отличие от меньшего МиГ-29. Воздухозаборники Су-27 не имеют явных защитных двери для предотвращения попадания мусора во время взлета и посадки, но у них есть внутренние планки для выполнения той же работы.

Кроме того, на переднем колесе есть защита от камней, препятствующая попаданию камней, и т. д. вылетает из большой шины низкого давления, когда используя грубые взлетно-посадочные полосы.Жалюзи воздухозаборника верхнего крыла в стиле Fulcrum отсутствуют присутствуют, но под каждым всасыванием есть серия тонких всасывающих разгрузочные двери, несомненно, неоценимы для маневра «кобры». поддерживать обдув при больших углах атаки.

В большом носовом обтекателе находится импульсный доплеровский радар, который в в сочетании с IRST (инфракрасный поиск и отслеживание) ~ и интегральной лазерный рейнджер перед кабиной, дает пилоту (используя его нашлемная система целеуказания) запустить ракеты АА-10 «Аламо».Комбинация инфракрасного излучения ближнего действия наведение Аламо-Б, РЛС ближнего действия Аламо-А и более Доступны РЛС дальнего действия Аламо-С, использующие одну и ту же ракету планер, но с удлиненным корпусом для дальнобойной версии. AA-8 Aphid и новый AA-11 Archer также могут быть сокращены. дальность работы (предположительно на фото перехвата виден один Аламо-С под каждый воздухозаборник, два Аламо-А в долине между воздухозаборник и по одному Alamo-B на каждой внутренней опоре крыла. В крайний пилон имеет диэлектрическое тело и может быть для оборудования ECM.

Каждая оружейная станция не может сидеть прямо на поверхность самолета парными опорами, оставляя зазор в середина. Особенно длинные пилоны внутренних крыльев. и рифленый на конце пилона. Резервное копирование ракетной подгонки — единственное ствольная 30-мм пушка заглублена в корень правого крыла.

В приборной панели в кокпите в настоящее время отсутствует многофункциональный дисплей. экраны. но «стеклянная» кабина разрабатывается, чтобы заменить циферблаты, которые используются сейчас. Дополнительная кабина в Flanker-C тренер был построен в большей степени, чем Двухместная точка опоры, обеспечивающая хороший обзор для заднего пилота.Кроме от конверсионного обучения. Говорят, что Flanker-C надолго миссии, где два экипажа могут разделить рабочую нагрузку, поэтому радар сохраняется, в отличие от Fulcrum-B.

Flanker-B поступил на вооружение ПВО Страны (Советская ПВО). force) примерно в 1986 году, а экспорт до сих пор не выявлен. Тем не мение, советская делегация в Ле-Бурже показала фильм, на котором Су-27 прыгнул с трамплина и восстановился с помощью предохранительных тросов, так что Приобретение советского ВМФ кажется неизбежным. Испытания также были проведено с помощью модели 1024, оснащенной утками, прорастающими из модифицированный LERX, но не ожидается, что эта конфигурация войдет производство.


Только в 1982 г. сообщающее имя Фланкера. В пределах 0 КБ он был известен как Т-10, первый прототип — Т-10-1. В какой-то момент это на Западе считалось, что у Ram K крылья изменяемой стреловидности, но это заблуждение было вызвано плохим разрешением на спутнике фотографии.

Flanker был по габаритам намного больше, чем F-15 Орел . Были установлены два турбореактивных двигателя с усилением, установленные в широко разнесенных гондолах. напоминали F-14, а их прямоточная компоновка давала возникли предположения, что у Советов были проблемы с остановка компрессора из-за нарушения воздушного потока, возникшая проблема американским истребителем-авианосцем.Входные отверстия были загребены примерно на 600, с указанием скорости, превышающей 2 Маха, с двумерным многоударные горизонтальные аппарели, устанавливаемые под крылом с прямыми кромками полосы.

Кабина была установлена ​​по центру за огромным обтекателем, с то, что казалось довольно маленьким навесом из пузырей. Высокий вертикальный плавники очень большого удлинения выставлены вперед над двигателем гондолы на манер Hornet. Крылья средней стреловидности и достаточно высокое для истребителя соотношение сторон, при простом смешанном ремни корпуса, доходящие до переднего края кабины, и два заграждения с каждой стороны, чтобы препятствовать потоку по размаху, имели закругленные концы.

Чтобы воспользоваться преимуществами расслабленной устойчивости и тем самым улучшить маневренность, четырехканальная аналоговая электродистанционная система использовался без ручного реверсирования, Сухой получил опыт работы с этим на старинном исследовательском Су-100 1972 года. самолет. Вооружение класса «воздух-воздух» состояло из восьми ракет и 30-мм пушка.

Первый полет состоялся 20 мая 1977 г. с начальником Сухого. летчик-испытатель Малор Владимир Сергеевич Илюшин, сын основателя Илюшина 0КБ, на элементах управления.

Возникли проблемы в начале программы летных испытаний. Направленная устойчивость была неадекватно на скоростях, превышающих 2 Маха, при эксплуатационных исследованиях показал Flanker A, как назывался оригинальный вариант, значительно уступать P-i 5, имея менее 75 процентов возможностей американского истребителя. в соответствии с Советские источники. Также были обнаружены сбои в программном обеспечении FBW, и это стоило жизни двум летчикам-испытателям Сухого, один из которых Евгений Соловьев.

Серийное производство истребителя, значительно уступающего противнику который уже несколько лет находится на вооружении, был не тем Кремль хотел, и было принято решение перестроить всю проект.

Модернизированный Flanker B снова поднялся в воздух 20 апреля 1981 г. пилотировал Владимир Илюшин. Серийный стандартный самолет, он явно сильно отличался от оригинала, а некоторые советские источники заявили, что единственными частями, которые остались прежними, были сиденье эжекторное К-36ДМ и главная передача.Это конечно было преувеличение, но лишь незначительное. В разговоре с майором Генерал Илюшин, каким он сейчас является, писателю сказали, что пока центроплан остался прежним, практически все остальное был пересмотрен. Даже кабина была увеличена и поднята, и большой полупузырьковый купол, разбитый за кормой единственной рамой, для хороший круговой обзор.

Flanker B оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Люлька АЛ-31Ф, расположены немного дальше друг от друга, чем на Фланкере А.Клиновые воздухозаборники, похоже, мало изменились, хотя два ряды вертикальных жалюзи теперь присутствуют на боковых стенках, и под ними установлены дополнительные воздухозаборники большего размера. На пленке выпущен из Т-10 0-1, которые казались небольшими корпусами, возможно для IRST или LLTV, занимали нижние внешние углы впускные отверстия. На фланкере B они исчезли. Впускной патрубок с крутыми граблями стороны стали вертикальными на несколько дюймов снизу, чтобы свести к минимуму просыпание тащить. Выдвижные ограждения из проволочной сетки защищают поверхность компрессора от проглатывания FOD и столкновений с птицами, что позволяет использовать или поврежденные взлетно-посадочные полосы.

Значительно изменились крылья. Оригинал с прямой кромкой ремни были заменены на ogival LERX, очень похожие на те из F-16 , при этом сняты ограждения. Закрылки полного размаха появился на ранее закрепленной передней кромке, чтобы увеличить полуразмах флаперонов на задней кромке. Обе поверхности вручную контролируется для взлета и посадки, а компьютер управляется во время полет, чтобы дать меру переменного развала. Ранее округленное наконечники были скруглены, чтобы нести две дополнительные ракеты, рельсы для которые действовали как концевые пластины, препятствуя потоку по размаху.Это принесло общее количество перенесенных AAM составляет 10.

Стойкая передняя опора одинарного колеса, ранее установленная под перед кабиной и убираясь назад, был перенесен на положение за кабиной и убранство вперед. Этот улучшили наземное обслуживание за счет увеличения веса на носовое колесо, которое в соответствии с советской практикой грязевой / каменный щиток. Основные шестерни одного колеса убираются вперед. в корни крыльев, а главные двери, ранее имевшие использовались в качестве скоростных тормозов, были заменены в этом качестве на спинные скоростной тормоз, расположенный за кабиной, аналогично что из F-15.В задней части фюзеляжа длинный бобровый хвост появился, с пулевым обтекателем для уменьшения базового сопротивления. Это также размещался тормозной парашют.

Угловые вертикальные поверхности оперения имеют более широкую аккорд, чем на Flanker A, с соответственно меньшим соотношением сторон, и с загребенными вершинами. Теперь они крепятся на полках за бортом. двигателей Вместо того, чтобы быть на крышке капотов, в качестве вспомогательного средства курсовая устойчивость при высоких числах Маха. В то же время, два брюшных плавника появились на нижней стороне полок, чтобы обеспечивают дополнительную стабильность при высоких альфа-каналах.На полках есть. еще один преимущество, поскольку они обеспечивают блокировку для горизонтального хвосты, чтобы повернуться против. Сами горизонтальные высокие поверхности были уменьшены по площади и размаху, и теперь имеют типично советский обрезанный »внешний вид.

В наши дни, когда оружие защищено, злоумышленники в идеале должны быть перехваченным как можно дальше от границ или береговой линии возможный. Есть два основных способа сделать это. Либо перехватчик взлетает, вылезает из машины, затем на высокой скорости делает рывок к цель, или она вылетает заранее на экономичной крейсерской скорости к линии патрулирования, на которой он слоняется длительное время, плачем по торговле.В любом случае ему нужно очень много топлива.

Западный подход к этому двоякий; дозаправка в воздухе из танкеры и съемные внешние цистерны. Внешние резервуары также имеют свои недостатки. Сначала стерилизуют пилоны, которые в противном случае мог использоваться для перевозки оружия. Во-вторых, они добавляют значительно к радиолокационному сечению (ROS) самолета, увеличивая дальность обнаружения, а вероятность обнаружения. В-третьих, добавленное сопротивление снижает производительность существенно.

Например, F-4E Phantom, вооруженный четырьмя AIM-7E Sparrow. имеет абсолютный сверхзвуковой потолок 55000 футов и Vmax Маха 2,14. Добавьте два кувшина на крыльях и третий на центральной линии. и эти цифры уменьшаются до 44000 футов и 1,71 Маха 20 проц в каждом случае! Также страдают скорость набора высоты и ускорение.

Наконец, кувшины — неэффективный способ перевозки лишнего топлива; приблизительное эмпирическое правило состоит в том, что половина топлива во внешних баках используется для того, чтобы доставить вторую половину, поэтому дальность и выносливость не увеличиваются настолько, насколько может показаться в случае простое сравнение веса топлива.

Альтернатива — большой внутренний запас топлива. Это сохраняет ACS отключается, все узлы крепления остаются свободными для боеприпасов и сокращаются сопротивление, тем самым улучшая характеристики при большом весе. Недостатки представляют собой довольно тяжелую конструкцию и, возможно, даже более крупный истребитель чем могло бы быть иначе: неспособность пролить вес быстро перед боем за счет сброса танков, возможно большая уязвимость к боевому урону и, вероятно, уменьшенное g ‘ погрузка с большим весом.

На начальной стадии проектирования Фланкера дозаправка в воздухе не была реалистичный вариант; Советские возможности в этой области были элементарными.Кроме того, танкеры могут эффективно работать только в безопасных условиях. зона: они нуждаются в защите, что требует дополнительного прикрытия истребителя. Таким образом, Flanker B не имеет возможности дозаправки в полете, хотя ожидается, что это может быть добавлено в ближайшем будущем в состояние перегрузки. Фланкер B вмещает около 22046 фунтов. внутреннего топлива. хотя для обычных миссий только половина и три четверти из них несут. Цифровой контроль топлива система удерживает центр тяжести в определенных пределах. Как и большинство западных типов, Flanker — это пенная струя, с пенополистиролом в топливе танки, чтобы уменьшить вероятность взрыва после боевых повреждений.

Максимальный запас топлива обеспечивает дальность полета 2485 миль что означает боевой радиус 932 мили или очень здоровое продленное время бездельничанья на расстоянии 342 миль от базы. Фланкер также должен иметь отличный сверхзвуковой перехват. радиус, который, как полагают, превышает 300 миль.

Кабина

Flanker B большая и просторная, а у K-36DM ноль / ноль катапультное сиденье Прочное, но удобное. Пилот сидит высоко для хорошего кругового обзора, с порогами кабины примерно на уровне локтей уровень.Зрение сзади отличное, подходит ко всему, что есть на Западе может предложить, и этому помогают три зеркала заднего вида на капоте лук, Оборачивающееся лобовое стекло практически не закрывается из-за большого сдвоенный стеклопакет HUD и выпуклый IRST (инфракрасный поиск и гусеницы) корпус, расположенный прямо перед кабиной пилота, который с земли может препятствовать обзору вперед, не навязчивый.

Если посмотреть вниз, разница между Flanker и западные истребители становятся очевидными, с множеством аналогов приборные циферблаты и переключатели.Дисплей авионики ОРТ высокий справа от тире; единственная уступка современности являясь выделенным дисплеем оружейной станции чуть ниже HUD, хотя некоторые попытки ХОТАС были предприняты, о чем свидетельствует батареей кнопок и переключателей на колонке управления.

Мало что известно о возможностях радара. за исключением того, что это когерентный импульсный доплеровский многомодовый тип. В размер обтекателя указывает на очень большую антенну, больше чем что у любого западного более плотного, и уступает только тому из МиГ-31 Фоксхаунд.Размер антенны может быть привязан к большому диапазону, и high prf (частота повторения импульсов) Вероятно, используется для максимальной выходная мощность. Максимальная дальность обнаружения оценивается примерно в 150 миль и максимальная дальность слежения 114 миль. Пока способный отслеживать несколько целей, было заявлено, что РЛС Flanker B не имеет возможности множественного поражения, хотя недостаток заключается в ракетах, а не в системе.

Система обнаружения / атаки очень обширна. Связано с радар — IRST.Один из методов использования — обнаружение с помощью радара, затем передайте контакт IRST для дальнейшего отслеживания, либо установка радара в фиктивную нагрузку или использование его для сканирования других областей. Если отслеживаемый самолет проходит за облаком, которое Конечно, непрозрачный для инфракрасного излучения, IRST может автоматически радар, чтобы повторно захватить цель.

IAST — пассивное устройство, не имеющее контрольных выбросов, чтобы предупредить цель, которую отслеживают. Для работы с оружием на близком расстоянии, он связан с лазерным дальномером, который намного точнее чем радар.Все связано с установленным на шлеме целеуказатель, позволяющий запускать ракеты вне прицела.

Эффективность этого остается под вопросом. Это спрашивает много ракеты, чтобы развернуться, возможно, 2700 и получить цель, и она будет истекать кровью очень много энергии в делать это. Подведем итоги. Если ракета выдержит средний 30 г, его радиус поворота окна превышает 2,3 мили, а его скорость разворота будет около 14 град / сек.

Если цель находится на этом расстоянии во время запуска, захват и наведение, учитывая ограниченный угол обзора искателя голова, будет очень сложно, даже если предположить, что наклонная петля траектории полета даже подняться на одиннадцатиступенчатую лестницу и сесть в кабине.Это было реально! Более того, люди Сухого вряд ли мог быть более полезным в ответах на вопросы, все нажимая брошюры, кольца для ключей и другие гаджеты в наши нетерпеливые маленькие ручки.

В воздухе. Фланкер Проявил грозную маневренность, теперь обязательный высокий альфа-полет, входящий в финал угол квадратной петли, пренебрегая обычной тщательной настройкой вверх. Затем последовал эффектный маневр «Кобра» в исполнении Виктора. Пугачев в одноместном автомобиле. Начиная с горизонтального полета примерно на 277 миль, нос внезапно вздернулся через вертикаль, до угла, оцениваемого более чем в 1000 ii, пространство чуть более секундочку.Первое впечатление было полной потерей контроля, и наблюдающая толпа громко ахнула. Затем он почти сломался. так же быстро, кафельный большой боец ​​восстанавливается в слегка опущенном носу высота. Была очевидна небольшая потеря скорости, и, безусловно, двигатели были терпимы к нарушению воздушного потока.

Такой мгновенной высокой альфы никогда раньше не наблюдалось в Запад, и естественно это вызвало много комментариев. Во-первых, это Следует сказать, что Фланкер обычно ограничен 300 альфой, хотя это можно изменить вручную. Подразумевается, что Кобра была доступна только в боевых условиях.Во-вторых, кафель Продемонстрированный проход с высокой альфа-низкой скоростью существенно не отличался от таковых на F-1B или F / A-1B. указывая, возможно, что советский аэродинамика кардинально не отличается, а скорее более щадящая при мгновенных маневрах.

Сухой изначально представил Cobra как действительный боевой маневр, заставить противника пролететь. Честно говоря, я в этом сомневался, подразумевает закрытие противника из заднего квадранта для орудия атака. Пространственное перемещение — важный порт защиты от любая атака, но Кобра падает, чтобы обеспечить это.Все, что он делает, это чтобы представить более крупную, то есть платформенную цель.

Однако то, что демонстрирует Кобра, — это способность Облейте нос очень быстро. В сочетании с плиточный шлем установленный прицел, это принесет гораздо больше противников в самое сердце оболочки ракеты вне ствола прицела, С тех пор было подтверждено, что только четыре пилота-испытателя допущены к выполнить этот маневр.

Конструкция Су-27 в настоящее время относится к раннему среднему возрасту, и различные обновления сейчас находятся в стадии разработки.Экспериментальный вариант, Т-1 0-24. Впервые совершил полет на фокплане «утка» еще в 1985 году, и эта же машина была оснащена 20 направляющими соплами в 1988 году для исследования повышенной маневренности. В то время как F-IS STOLIMTD требует форплана для противодействия тангажному моменту, создаваемому соплом, Было заявлено, что Flanker с вектором тяги может летать с без них. Усов использовались для улучшения коэффициента подъемной силы. для варианта с носителем с обычным соплом.

Тилл последний предположительно снижает внутренний запас топлива, как в полете дозаправка Должна быть включена.Пополнение топливом осуществляется с помощью системы напарников, с одним Flanker O, заправляющим Другой. Очевидно, что это пустая трата ограниченных ресурсов, но в такое время, когда советский флот может производить танкер-носитель (или конвертируемый штурмовик) реальной альтернативы нет.

Также в ближайшее время должен поступить на вооружение Фланкер с вектором тяги. с насадками 2D. По состоянию на начало 1991 года он все еще переживает Испытания на надежность. Если Фланкер Б немного затруднителен для противник, этот будет еще хуже!

Планируются и другие обновления.Фланкеры новой сборки будут содержать высокая доля композитов, в то время как старомодная кабина полностью модернизируется, как сообщается, с четырьмя ЭЛТ-дисплеями и контроллер боковой ручки для замены обычного управления столбец.

Как хорош Фланкер! Это сложный вопрос для ответить, ничего не зная о возможностях радара, и Отсутствие эквивалента AMRAAM также представляет собой серьезную слабость. В ближнем бою он так же хорош, как и любой другой, и лучше, чем другие, хотя его большой размер и отсутствие малозаметных объектов должны в некоторой степени компенсирует его чрезвычайную маневренность.Но короткий 4 ‘. ответ очень хороший в самом деле.

Это — увеличенное изображение версии СУ-27 Cyber ​​Model.

Кабина самолета Су-27.

Технические характеристики Су-27

Длина: 72 фута
Размах крыла: 48 футов 3 дюйма
Стреловидность передней кромки: 42 °
Высота: 19 футов 6 дюймов
Площадь крыла: 667 фут²
Масса пустого: 36 100 фунтов
Снаряженная масса: 51 650 фунтов
Макс. 67 100 фунтов
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Saturn / Lyulka
AL-31F, 27 600 фунтов силы
каждый

Производительность

Максимальная скорость: 2 Маха.35
(1550 миль / ч) на высоте
Диапазон: 2070 миль на высоте;
(800 миль на уровне моря)
Практический потолок: 62 523 фута
Скороподъемность: 64 000 фут / мин
Нагрузка на крыло: 76 фунтов / фут²
Тяга / масса: 1,09

Вооружение

1 × 30 мм ГШ-30 -1 пушка
с 275 снарядами
17600 фунтов на 10 внешних пилонах
До 6 зенитных ракет средней дальности
Р-27, 2 зенитных ракет ближнего радиуса действия
Р-73
Модернизированный Су-27СМ способен из
с использованием R-77 вместо R-27

A: Крыло резко стреловидное удлинители передней кромки обеспечить дополнительный подъем на высоте углы атаки, и внести свой вклад в Су-27 необычайная ловкость. B: «Фланкер» имеет отмеченный сходство с меньшим МиГ-29 потому что оба самолета использовать расширенное крыло разработан в ЦАГИ, Центральном Институт аэродинамики, Российский аналог НАСА.

A: Плавники Су-27У8 выше, чем на других «Фланкеры» с доп. раздел добавлен в базу. B: Хотя изначально спроектирован как двухместный тренажер, со ступенчатой ​​кабиной, дающей у обучаемого и инструктора хорошая видимость вперед, Су-27УБ имеет полную боеспособность. C: По боевым «Фланкерам» длинный выступ фюзеляжа вмещает радар заднего обзора.
D: Подфюзеляжные ребра подходят ко всем «Фланкеры» сильно улучшить восстановление отжима. E: Воздухозаборники снабжены сеткой. сетка для мусора, которая остается закрытой до носовое колесо оторвалось от земли. F: Застекленный шар, установленный перед на лобовом стекле размещены лазерный дальномер и инфракрасная система поиска и слежения, которая может обнаруживать вражеские самолеты на расстоянии до 45 миль.

Сухой поставил последний классический «фланкер» Минобороны

Главный завод Сухого в Комсомольске-на-Амуре (КАЗ) завершил поставки по заказу Минобороны России на одноместный многоцелевой истребитель Су-27СМ3, представляющий последний серийный вариант базового Су-27 под кодовым названием НАТО «Фланкер». 26 февраля в беседе с журналистами генеральный директор завода Александр Пекарш сообщил, что ОКБ Сухого и КАЗ начали работу над этим проектом в начале 2000-х годов.«С тех пор мы поставили заказчику количество таких самолетов, достаточное для оснащения двух авиаполков. В ходе этих усилий базовая модель была переработана в гораздо более производительную машину. Недавно мы завершили поставки из окончательного заказа на 10 самолетов. В 2017 году было четыре отгрузки, в 2018 — шесть ».

Впервые поднявшись в воздух в 2008 году, SM3 представлял собой неэкспортируемую «фланкерную» версию, воплощенную в жизнь из желания Кремля поддержать КАЗ (тогда известный как КнААПО, от Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения) в то время, когда завод переоборудован из классического (Су-27) в усовершенствованный (Су-35) «Фланкер.«Су-27СМ3 рассматривался как промежуточная модель, использующая старый планер с новыми бортовыми системами и боевым оборудованием. КАЗ имел большие запасы деталей планера «Фланкер», изготовленных для Китая, которые не были закуплены предполагаемым заказчиком в результате решения Пекина не закреплять опцию на 105 Су-27СК, уже завершив сборку 95 таких самолетов ( как J-11) по лицензии в Шэньяне.

Размещенный в 2009 году, Минобороны России разместило первый заказ на 12 Су-27СМ3, который помог отрасли использовать запасы планера.Последняя поставка этого заказа состоялась в декабре 2011 года. Кроме того, заказчик использовал два экспериментальных самолета, которые были собраны промышленностью для испытаний, для проведения эксплуатационных испытаний и переоборудования экипажа.

Следующим этапом стала попытка модернизации находящихся на вооружении перехватчиков Су-27П / С до стандарта SM3 с продлением срока службы до 40 календарных лет. В 2012 году промышленность переработала два самолета для летных и эксплуатационных испытаний, на выполнение которых ушло три года. Вскоре было достигнуто рамочное соглашение о модернизации 36 находящихся в эксплуатации самолетов «Фланкерс» в 2016–2020 годах.

Однако по разным причинам заказчик предоставил только 10 самолетов Су-27П / С в 2015 году. После доработки на заводе четыре из них вернулись в строй в 2017 году. Остальные — в 2018 году, три — в октябре, остальные — в 2018 году. в декабре. Похоже, заказчик потерял интерес к программе модернизации. Сегодня все 22 Су-27СМ3, полученные по контрактам на 2009 и 2015 годы, базируются в Крымске, а действующие прототипы используются для различных испытаний и обучения экипажей еще в трех местах.Помимо различных авиашоу внутри России, Су-27СМ был специально представлен президенту Сирии Башару Асаду в июне 2017 года, когда он посетил авиабазу Хмеймим, основное место дислокации российской экспедиции в Сирии.

Внешне вариант СМ3 отличается от базового Су-27 наличием дополнительной радиоантенны за навесом. На законцовках крыла он может нести контейнеры ЕСМ SAP-518 семейства «Хибины». Между тем, было заменено до 80 процентов оборудования миссии.Четыре цветных МФД заменяют 13 циферблатных приборов в кабине. Технологические внедрения в РЛС Н-001В и СУВ-27 позволяют использовать ракету средней дальности РВВ-СД. В сочетании с защищенным каналом передачи данных для защищенного обмена информацией с командным пунктом и самолетами в группе это увеличивает эффективность самолета по воздушным целям в два-три раза.

Если классический «Фланкер» — это прежде всего истребитель-перехватчик и истребитель завоевания превосходства в воздухе, то Су-27СМ3 — многоцелевой самолет.По наземным целям может применять ракеты С-25ЛД, Х-29Т / Л, Х-31П, Х-25МП, Х-59М, а также управляемые бомбы серии КАБ-500. Планер усилен для увеличения общей массы на три тонны до 32 тонн (70 547 фунтов), включая 8 тонн (17 637 фунтов) боевой нагрузки. Для компенсации увеличения веса двигатель АЛ-31Ф классического «Фланкера» заменен на АЛ-31Ф-М1 с тягой 132,4 кН (29 760 фунтов) по сравнению с 125,6 кН (28 220 фунтов). -M1A оснащен цифровым управлением, более высокими температурами газа и новым компрессором высокого давления для увеличения массового расхода на 6 процентов.

Sukhoi Su-27 Flanker

Sukhoi Su-27 Flanker

Су-27 Фланкер, Сухой


Су-27 — большой истребитель завоевания превосходства в воздухе большой дальности, сопоставимый с американским. F-15 но превосходит по многим параметрам. Это двухмоторный самолет со сдвоенным крылом и фюзеляжем, а также сдвоенным хвостовым оперением. В На авиашоу Су-27 продемонстрировал исключительную управляемость на больших углах атаки.

Су-27 (обозначение в НАТО Flanker) — фронтовой истребитель, разработанный компанией Sukhoi Design. Бюро. Экспортный вариант — Су-27СК. Самолет оборудован для автономной работы в боевых условиях. над территорией противника, в сопровождении ударной авиации глубокого проникновения и при подавлении противника аэродромы. Самолет обеспечивает общую противовоздушную оборону в сотрудничестве с наземным и воздушным управлением. станции.

Корабельная версия Су-27, также известная как Су-33, с передним углом и складывающимся крылом. опробован на первых крупных авианосцах России, есть двухместная штурмовая версия, Су-27ИБ или Су-34 с горизонтальной посадкой в ​​измененной носовой части.

Тип: Су-27
Страна: Россия / Советский Союз
Экспорт: Россия, Украина, Беларусь, Казахстан, Вьетнам, Китай, Индия
Назначение: истребитель
Дата ввода в эксплуатацию: 1982
Год: 1986
Экипаж: 1
Двигатели: 2 * 12500 кг Люлька АЛ-31Ф
Размах крыла: 14,70 м
Площадь крыла: 62 м2
Соотношение сторон крыла: 3,5
Длина: 21.93 м
Высота: 5.93 м
Масса пустого: 22500 кг / 17000 кг
Максимум.Масса: 30000 кг
Внутренняя масса топлива: 5600 кг

Пределы перегрузки: 9 / -3,5
Скорость: 2,35 Маха
Потолок: 18000 м
Перегоночная дальность: 4400 км
Боевой радиус: 1200 км
Максимальная мгновенная скорость поворота: 28 градусов в секунду
Максимальная устойчивая скорость поворота: 22,5 град / сек
TWR (50% топлива, 2 ракеты EM A2A, 2 ракеты IR A2A): ~ 1,23
TWR (100% топливо, 2 ракеты EM A2A, 2 ракеты IR A2A): ~ 1.07: 1
Вооружение: 1 * 30мм msl


Краткий технический обзор

Корпус огромного Су27 изготовлен из современных легких алюминиево-литиевых сплавов, что делает его легким для его размер.Крыло выполнено с использованием оживальной формы и удлинения крыла. Крыло имеет угол опережения 42 градуса. Стреловидность кромки с помощью планок передней кромки и флаперонов задней кромки по всей длине. Флапероны сочетают в себе функции обычных закрылков и элеронов и движутся синхронно как закрылки, обеспечивая подъемную силу и лобовое сопротивление. Они движутся не в унисон функционировать как элероны.

Двигатели Су-27 — два ТРДД АЛ31Ф конструкции А. Люльла, генерал ММЗ «Сатурн» Дизайнер.Эти двигатели считаются очень экономичными и рассчитаны на статическую тягу 12500 кг на форсажной камере и при 7600 кг в боевой мощности. Двигатель AL31F доказал свою надежность, прочность и ремонтопригодность. Когда прошел испытания в условиях сильно нарушенного воздушного потока, и в экстремальных условиях двигатель работал эффективно. Поэтому Возможны маневры типа скольжения хвостового оперения и «Кобры».

Когда самолет находится в полете, у пилота всегда под рукой множество вариантов. Он не войдет ни в какую смертельную вращается или тянет слишком много G из-за сложной системы дистанционного управления квадруплексом (русские обозначены как EDSU) со встроенными ограничителями угла атаки и перегрузки.Пилот имеет сложную система управления вооружением с использованием когерентной импульсно-доплеровской помехоустойчивой РЛС РЛПК27 с отслеживанием при сканировании и возможность сбивать с высоты птичьего полета. Дальность обнаружения РЛС составляет 240 км, и она может одновременно отслеживать до 10 целей на расстоянии 185 км. Пилот может одновременно стрелять ракетами по двум целям. В случае При выходе из строя РЛС пилот поддерживается оптико-электронной системой 36ш, разработанной НПО «Геофизика». В Электрооптическая система содержит лазерный дальномер (дальность действия 8 км), инфракрасный поиск и Гусеничная система (которая как диапазон 50км).Электрооптическая система может быть прикреплена к каске пилота. установлен целеуказатель, позволяющий летчику наводить цель, двигая головой.

История

В 1969 году Россия решила, что им нужен новый истребитель, способный превзойти все современные Американские самолеты, включая F-15 Eagle и F-16 Falcon. ОКБ Сухого выиграло контракт, и на этом они начали свою задачу по созданию того, что должно было стать лучшим в мире истребителем.Имя обозначено до девелоперского проекта был Т10. Создаваемый самолет должен был иметь возможность смотреть вниз / сбивать, и быть способным поражать цели на больших дистанциях.

20 мая 1977 г. взлетел первый прототип, получивший обозначение Т10-1. После оценки было обнаружено, что T10-1 не соответствует требованиям по максимальной дальности, и по маневренности, и при этом оказался уступающим своим западным аналогам. Опытный образец имел аэродинамику. проблемы, проблемы с двигателем и проблемы с расходом топлива.Второй прототип Т10-2 разбился из-за сбой программного обеспечения по электронной почте, который привел к гибели летчика-испытателя. После такого неутешительного В результате из программы Т10 Сухой, казалось, остановил разработку Т10, потому что Т10 больше не было. прототипы испытаны. Они этого не сделали, к 1981 году был представлен новый дизайн, в значительной степени основанный на старом T10. В новый самолет получил обозначение T10S, который должен был стать тем, что сегодня известно как Su27 Flanker. T10S Опытный образец поднялся в воздух 20 апреля 1981 года.T10S показал себя шедевром инженерной мысли, не имеющим равные в мире по дальности, маневренности и боевой эффективности.

Технические характеристики

0 более 2200 нм Практический потолок 18000 м 54000 футов Динамический потолок 24000 м 72000 футов Усиленное усилие 25000 кг58 50 000 фунтов Тяга: Вес 1.5625: 1 Мин. Взлетная масса 22 500 кг 45 000 фунтов Макс. Взлетная масса 30 000 кг 60 000 фунтов Полезная нагрузка 6000 кг 9058 12 000 фунтов Максимальный запас топлива 9 400 кг 18 800 фунтов Скороподъемность 300 м / с 900 фут / с Максимальная перегрузка-3.0 и +9.0 Critical AOA 33 Максимальная скорость 1470 км / ч 816,6 морских миль Уровень моря Максимальная скорость 2500 км / ч 1390 нм Высота Максимальная скорость поворота 22,5 / сек Постоянная Максимальная скорость поворота 28,5 / сек Мгновенная Размах крыла 14.7 м 44,1 фута Длина (без носового зонда) 21,94 м 65,82 фута Высота 5,93 м 17,79 фута Площадь крыла, м2 62 686 фут2

Технические характеристики: Су-27 «Фланкер-Б»

Разработан в конце 1960-х годов как высокопроизводительный истребитель с управляемой проводкой. система управления, и с возможностью нести до 10 AAM, высоко маневренный Су-27 был одним из самых противостоящих истребителей, когда-либо построенных на время.Первые прототипы «Фланкер-А» поднялись в воздух 20 мая 1977 г. служил в качестве «Фланкера-Б» в 1984 году. «Фланкер» видел ряд аэродинамические изменения произошли с тех пор и существуют сегодня во множестве форм.

Су-27ИБ, или Су-34, представляет собой вариант дальнего нападения с сидения рядом для двоих. Су-27УБ «Фланкер-С», или обозначение Су-30, тандемный двухместный перехватчик и учебно-тренировочный самолет дальнего действия. Морская версия Су-27К «Фланкер-Д», получивший обозначение Су-33, был разработан в 1992 году для развертывание на российских авианосцах.Имеет сложенные крылья, выдвижные Зонд дозаправки в полете, крюк-ограничитель, усиленное шасси и движущиеся утка форплана. Производные «Flanker» следующего поколения включают Су-35 и Су-37 с управляемым вектором тяги, оба значительно более усовершенствованы, чем Су-27, с носовыми самолетами утка и способностью нести до 11 и 14 внешних магазинов соответственно.

Генеральный подрядчик: ОКБ Сухого
Страна происхождения: Советский Союз
Назначение: Многоцелевой истребитель
Экипаж: 1
Год: 1977
Год эксплуатации: 1984
Двигатель: Два ТРДД Люлька АЛ-31Ф с тягой 27,557 фунтов каждый
Размах крыла: 14.7 м / 48 футов 3 дюйма
Длина: 21,94 м / 72 фута
Высота: 5,93 м / 19 футов 5 дюймов
Вес: 45,801 фунт пустой / 66 138 фунтов макс. взлет
Потолок: 59,055 футов
Скорость: 2,500 км / ч / 1,553 миль / ч
Дальность: 4000 км / 2485 миль
Вооружение: Одна 30-мм пушка ГШ-30-1, боезапас 150 снарядов, плюс 13 228 фунтов. включая зенитные ракетные комплексы, AGM, бомбы, ракеты, десантные баки и контейнеры ECM. десять внешних точек

5000 выстрелов в минуту: пушка Гатлинга Су-27 была слишком мощной для собственного блага

Ключевой момент: Эти истребители долгое время использовались во многих странах.Однако их пулеметы Гатлинга были постоянной проблемой.

27 декабря 2019 года ВВС Индии распрощались с последним из мощных штурмовиков МиГ-27, получившим название Bahadur («Доблестный»), на церемонии, проведенной эскадрильей № 29 на аэродроме Джодхпур.

Эта статья впервые появилась ранее в 2019 году и сейчас публикуется повторно из-за интереса читателей.

Мощные вертолеты с поворотным крылом были советскими военными самолетами, построенными по лицензии в Индии и модернизированными авионикой 2000-х годов.Вооруженный неуправляемыми бомбами, ракетами и потрясающим шестиствольным орудием Гатлинга, этот тип участвовал в обширных боях во время Каргильской войны 1999 года, уничтожая пакистанские войска на вершинах Гималаев на высоте 18 000 футов над уровнем моря.

Отличавшийся приплюснутым носом «утиного клюва», из-за которого некоторые пилоты прозвали его «Утконос», МиГ-27 не широко экспортировался, как истребитель МиГ-23, от которого он был создан. Но, помимо боевой службы в Индии и Шри-Ланке, возможно, лучше всего следует помнить об установке огромной пушки Гатлинга, которая угрожала расколоть бронированный военный самолет.

Штурмовик сверхзвуковой

Несмотря на серийное производство легендарного штурмовика Ил-2 «Штурмовик» во время Второй мировой войны, первые советские штурмовики Су-7 демонстрировали явно невысокие характеристики и полезную нагрузку — недостаток, который Советский Союз решил исправить в конце 1960-х годов.

В то время как ОКБ Сухого разрабатывало улучшенное семейство сверхзвуковых штурмовиков Су-17 / Су-20 / Су-22 «Слесарь» и бронированный дозвуковой Су-25 «Фрогфут», его соперник Микоян-и-Гуревич решил нанести удар по земле. модель будущего одномоторного истребителя МиГ-23 «Флоггер».Поздний советский ответ на американский F-4 Phantom, МиГ-23 был быстрым, но темпераментным зверем из-за хитрости его механизмов качания крыла.

Первым вариантом штурмовика стал МиГ-23Б, получивший в НАТО кодовое название Flogger-F. У него была наклонная носовая часть для лучшей видимости, стальная и алюминиевая броня вокруг кабины и двигателей, а также сложная на тот момент система постановки помех и радионавигации. Радиолокационная станция воздушного поиска МиГ-23 была заменена лазерным дальномером. На серийной модели МиГ-23БН также использовался ТРД Туманский Р-29 с превосходными низкоскоростными характеристиками.

Это был Flogger, предназначенный для того, чтобы спускаться и пачкаться на высоких скоростях, обстреливая вражеские войска 23-миллиметровыми пушечными снарядами, неуправляемыми бомбами и ракетами. МиГ-23БН может также использовать для самообороны ракеты Х-23 с радиокомандным наведением и средства радиолокационного наведения, а также ракеты малой дальности К-13 или Р-60 с тепловым наведением.

Однако бюро МиГ последовало за МиГ-23БН с более обширной переработкой, переименовав МиГ-27 (Flogger-D) с модифицированными воздухозаборниками двигателя и усиленным шасси, снизив максимальную скорость до 1 Маха.7 на высоте 26 000 футов, но увеличивая максимальную нагрузку вооружения Flogger до 8 800 фунтов, установленного на пяти узлах подвески (или семи узлах подвески за счет возможности поворота крыла).

Поворотные крылья МиГ-27 с гидравлическим приводом позволяли адаптировать характеристики к ситуации: полностью развернутые на 16 градусов они обеспечивали превосходную подъемную силу и управляемость на низких скоростях. Полностью повернутый назад под углом 72 градуса, они обеспечивали отличные сверхзвуковые характеристики для быстрого ухода с места после разгрузки оружия. Промежуточная стреловидность 45 градусов была стандартной для обычных полетов.

На МиГ-27 также была заменена двухствольная 23-миллиметровая пушка МиГ-23 на чудовищную шестиствольную 30-миллиметровую пушку ГШ-6-30, установленную в гондоле под фюзеляжем со смещением на 1,3 градуса, начиная с 300 Снаряды хранятся в фюзеляже.

Огромное орудие Шипунова имело циклическую скорострельность 5000 выстрелов в минуту (см. Это видео), а его газовая система вращалась на максимальную скорострельность быстрее, чем гидравлический механизм знаменитой 30-миллиметровой пушки GAU-8 Avenger на Американский самолет А-10.

Индийский пилот Аншуман Майнкар описал, каково было стрелять из огромной пушки в интервью Hushkit.net :

«Самолет, казалось, остановился, поглощенный своей целью — трассировщиками, создавая иллюзию связи Морзе. Дым и запах кордита вошли в кабину, и в мгновение ока все было кончено … планер вздрогнул во время нажатия на спусковой крючок, и был возможен выброс, поэтому выход должен был быть плавным и неторопливым ».

Действительно, двухметровая пушка произвела колоссальную отдачу в 6 тонн, которая вызвала вибрации, достаточно мощные, чтобы взломать топливные баки, сломать системы авионики и надежно заставить посадочные огни слетать с их опор, что нехорошо для пилотов, надеявшихся ночная посадка! Даже створки шасси иногда рвутся от выстрела, что приводит к несчастным случаям.

Фронтальная авиация ВВС приняла на вооружение 360 МиГ-27 до 1977 года, прежде чем 197 модернизированных МиГ-27К и 162 несколько упрощенных моделей МиГ-27М (Flogger-J2 и J) были постепенно оснащены новой авионикой, включая улучшенные глушители, системы радиолокационного предупреждения и лазерный целеуказатель с замком, совместимый с бомбами КАБ-500 с лазерным и ТВ-наведением и ракетами Х-25 и -29.

Несмотря на проблемы с пушкой, МиГ-27 в остальном считался надежным самолетом с плавным управлением. Хотя он не был особенно маневренным, он был одновременно быстрым и стабильной огневой платформой с хорошими низкоскоростными характеристиками.

В отличие от МиГ-23 всех мастей или его конкурента Су-17/20/22, МиГ-27, выпущенные на советских заводах, предназначались для советских тактических ВВС (ВВС), за заметным исключением 165 машин, собранных по лицензии Индостаном. Aeronautics Limited в Индии.

В конце концов, только один полк советских МиГ-27 участвовал в боях во время холодной войны, дислоцированных на авиабазе Шинданд в Афганистане с 1988 по февраль 1989 года. Они в основном использовались в высотных рейдах и, как сообщается, эффективно использовали ODAB- 500P топливно-воздушные взрывчатые вещества со смертельным радиусом взрыва до 400 метров.Однако многие из передовых возможностей МиГ-27 были сочтены излишними для операций по борьбе с повстанцами.

После распада Советского Союза Россия быстро сняла этот тип с эксплуатации к середине 1990-х годов.

МиГи против тигров над Шри-Ланкой

Однако и Украина, и Казахстан унаследовали МиГ-27 от Советского Союза. Последний продал Шри-Ланке шесть МиГ-27 и двухместный учебно-тренировочный МиГ-23УБ якобы для проведения быстрых атак на малой высоте по повстанцам Тамил Тигр (ТОТИ), потенциально вооруженным ракетами с тепловым наведением.

Как и в Афганистане, сверхзвуковой самолет, вероятно, был излишним для борьбы с повстанцами, и просочившиеся документы предполагают, что покупка могла быть результатом коррумпированной закулисной сделки.

В статье Шаминдры Фердинандо рассказывается о непростой карьере этого самолета на шри-ланкийской службе. МиГ-27 прибыли в июне 2000 года и через два месяца начали боевые действия в 12-й эскадрилье, первоначально пилотируемые украинскими наемниками для нанесения ударов и непосредственной поддержки с воздуха. Здесь вы можете посмотреть кадры шри-ланкийских МиГ-27.

МиГ-27, однако, сильно изношен: во-первых, один из них врезался в дом недалеко от Коломбо в августе 2000 года недалеко от аэропорта Коломбо, убив своего украинского пилота. Еще один был уничтожен во время налета коммандос ТОТИ на авиабазу Катунаяке в июле 2001 года. Третий самолет упал в Индийский океан в 2004 году, а четвертый был поврежден огнем с земли. Все уцелевшие самолеты быстро пришли в негодность после прекращения огня.

Когда в 2006 году было нарушено длительное перемирие, правительство Шри-Ланки отремонтировало оставшиеся самолеты и закупило у Украины достаточно новых самолетов, чтобы снова выставить на вооружение семь МиГ-27.Он также получил помощь в обучении пилотов из Индии.

Сообщается, что они совершили 854 боевых вылета в четвертой и последней войне Илама, выпустив 1180 тонн боеприпасов. Время от времени МиГ-27 сбрасывали противовзлетные бомбы с парашютным замедлением на взлетно-посадочные полосы, используемые своеобразными военно-воздушными силами повстанческой армии.

Согласно интервью Шаминдры, МиГ-27 также объединился с построенным Израилем самолетом Kfir при целенаправленном убийстве лидера политического крыла ТОТИ Суббайи Тамилсельвана в его бункере в 6:20 утра 2 ноября 2007 г. четыре 1100-фунтовые бомбы.

После завершения так называемой «Иламской войны IV» в мае 2009 года шри-ланкийские МиГи продолжали летать в течение нескольких лет, один из которых разбился в 2012 году. Однако затем самолет снова пришел в негодность и был окончательно списан.

Познакомьтесь с товарищем, чтобы прочитать о боевом опыте индийских МиГ-27 во время Каргильской войны.

Себастьян Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал преподавателем Корпуса мира в Китае.Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта