Су 27 википедия: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

Скниловская трагедия 27 июля 2002

Скниловская трагедия 27 июля 2002

27 июля 2002 года во время авиашоу в честь 60-летия 14 авиационного корпуса (бывшей 14 Воздушной Армии) на аэродроме Скнилов (укр. Скнилів), расположенном недалеко от Львова (Украина), во время выполнения фигуры высшего пилотажа потерпел катастрофу истребитель Су-27 украинских ВВС. Самолёт упал в толпу зрителей, пришедших на авиашоу. 77 человек, из них 28 детей^[1] (по другим данным — 86^[2] человек) погибли, 300 (по другим данным — 543^[1] ) человек получили ранения различной степени тяжести и были признаны потерпевшими.

Трагедия

Катастрофа произошла в 12:52^[3] по киевскому времени (13:52 по московскому). Су-27 под управлением пилотов Владимира Топонаря и Юрия Егорова выполнял фигуру высшего пилотажа «косая петля с поворотом». Пилотам не хватило высоты, чтобы вывести самолёт из снижения, он задел дерево, затем ударился крылом о бетон и некоторое время скользил вдоль земли через лётное поле, заполненное зрителями.

После этого он задел стоящий на аэродроме Ил-76 и начал кувыркаться. На месте падения прогремел взрыв, и возник сильный пожар. Пилоты катапультировались после того, как самолёт первый раз ударился о землю, и успели его покинуть до того, как он разрушился и загорелся. Оба пилота спаслись.

К месту падения были немедленно стянуты пожарные расчеты и бригады скорой помощи. В общей сложности около 20 машин скорой помощи находилось на месте трагедии. Пострадавшие, в том числе и выжившие пилоты Су-27, были направлены в пять больниц Львова.

Расследование и последствия

В первые часы было выдвинуто несколько версий причин случившегося, в их числе:

• ошибка пилотов;
• отказ двигателей самолета;
• ошибка в организации полётов, ошибка в организации размещения зрителей на аэродроме;
• слишком большое количество топлива, залитое в самолет.

Вечером на место катастрофы прибыл Президент Украины Леонид Кучма:

«Ужасная трагедия. Никакими словами описать невозможно. И в страшном сне».

Был подписан указ об освобождении от должности главнокомандующего Военно-Воздушными Силами Украины генерал-полковника Виктора Стрельникова. Генеральная прокуратура арестовала Виктора Стрельникова и еще трёх высокопоставленных украинских военных.

Данные, полученные на первых этапах расследования причин катастрофы самолета Су-27, свидетельствуют, что причинами трагедии стали серьезные просчеты в организации подготовки и осуществления полётов в Военно-воздушных силах и, в частности, при организации демонстрационных мероприятий во Львове. 28 июля 2002 года, пресс-служба Генпрокуратуры Украины

В этот же день министр обороны Украины Владимир Шкидченко подал прошение об отставке, однако отставка принята не была.

На месте катастрофы были найдены бортовые самописцы Су-27, которые были переданы на расшифровку.

Президент Украины Леонид Кучма запретил до полного окончания расследования воздушные парады и авиашоу на Украине.

6 сентября 2002 года были опубликованы результаты расследования комиссии Министерства обороны Украины. В качестве основных причин трагедии были названы «отклонение экипажа от пилотного задания и ошибка в пилотировании Су-27». Материалы комиссии были переданы в суд, который завершился 24 июля 2005 года.

Запись бортового самописца Су-27

^[4][5][6]

12 часов 40 минут 30 секунд. (Сообщение с земли) Яцюк: «2000 метров, тонкая, есть кучевочка порядка 2-3 балла. Погода хорошая, видимость более 10 километров».
12.40.47. Второй пилот Егоров: «А вот смотри, Володя, тут такая погода». Топонарь: «Возьми пока управление». Егоров: «Взял».
12.41.09. Топонарь: «Поворот вправо». Егоров: «Я понял».
12.41.17. (Команда с земли) Яцюк: «31152 вправо на посадочный 312, азимут 136, удаление 24. По давлению 738, снижайтесь 600».

12.41.25. Топонарь: «Выводи, выводи с крена, выводи».
12.41.33. Топонарь (земле): «Разрешили 600 31152».
12.41.36. Яцюк: «Понял. Давление 738,0 установили?».
12.41.44. Топонарь: «Установил».
12.41.52. (Команда с земли) Третьяков: «31152, я Лаванда — старт». Топонарь: «Отвечаю, 31152: 1500 на снижении».
12.41.59. Третьяков: «Хорошо, по давлению 738,0 занимайте 600 метров на привод».
12.42.06. Топонарь: «Снижаюсь 600 на привод».
12.42.11. Яцюк: «152, как принимаете Лаванда — площадку?». Топонарь: «Хорошо принимаю».
12.42.16. Топонарь: «Влево 10 возьми».
12.42.23. Топонарь: «Выводи».
12.42.38. Топонарь: «Все. Наблюдаю». Егоров: «Да, гаси скорость».
12.42.41. Третьяков: «31152 еще раз, проверьте установку давления 738,0».
12.42.50. Топонарь: «738,0 установил, полосу наблюдаю 600 горизонт».
12.42.56. Третьяков: «Хорошо. Визуально какое удаление?»
12.43.00. Топонарь: «Визуально километров 10. Разрешите снижение дальнейшее».
12.43.05. Третьяков: «Да. Наблюдаю 152 вас, по заданию снижение разрешаю».
12.43.13. Егоров: «Вова, оттриммеруй самолет и давай с трехсот метров. Вова, не будем, зачем нам туда?..» Топонарь: «Нормально».
12.43.26. Яцюк: «152, я Лаванда площадка: наблюдаю, работу разрешаю».
12.43.31. Сигнал бортового компьютера о снижении на опасную высоту (на протяжении 5,5 секунды).
12.43.33. Егоров: «У нас остаток с тобой большой. Понимаешь?»
12.43.37. Егоров: «6 тонн. Понимаешь?»
12.43.43. Топонарь: «Где зрители, на х..?»
12.43.48. Егоров: «Не знаю, где они бл…»
12.43.49. Топонарь: «А, вон, вижу». Егоров: «…твою мать…! С правой стороны нет!»
12.43.54. Топонарь (земле): «Пилотаж влево выполняю». Егоров: «Ну что, пошли?»

12.43.58. (Команда с земли) Яцюк: «Влево, влево».
12.44.14. Егоров: «Включай».
12.44.34. Егоров: «Пошли».
12.44.36. Сигнал о снижении на опасную высоту.
12.44.39. Егоров: «Бочка».
12.44.44. Егоров: «Хватит — угол».
12.44.51. Голосовой информатор: «Борт 42, скорость предельная».
12.44.58. Егоров: «Поворачивай». Голосовой информатор: «Борт 42, предельный угол атаки, предельная перегрузка».
12.45.01. (Команда с земли) Яцюк: «Поворот».
12.45.02. Егоров: «Выворачивай еб…».
12.45.05. (Команда с земли) Яцюк: «Выводи».
12.45.07. (Команда с земли) Третьяков: «Выводи, добавь обороты».
12.45.10. (Команда с земли) Яцюк: «Форсаж». Голосовой информатор: «Предельный угол атаки, предельная перегрузка».
12.45.11. (Команда с земли) Третьяков: «Добавь обороты».
12.45.18. Остановка магнитофона.

Приговор суда

• Владимир Топонарь, управлявший самолетом Су-27, приговорён к 14 годам лишения свободы и штрафу в 7,2 млн гривен (около 1 млн 300 тысяч долларов).
• Юрий Егоров, второй пилот, приговорён к 8 годам лишения свободы и штрафу в 2,458 млн гривен (около 450 тысяч долларов).
• Анатолий Третьяков, командующий 14-го авиакорпуса, приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 тысяч гривен (около 130 тысяч долларов).
• Юрий Яцюк, заместитель руководителя полётами, приговорён к 6 годам заключения и выплате 700 тысяч гривен (около 130 тысяч долларов).
• Анатолий Лукиных, начальник службы безопасности полетов 14-го авиакорпуса, приговорён 4 годам лишения свободы условно и выплате 200 тысяч гривен (около 35 тысяч долларов).
• Олег Дюбецкий, ответственный за подготовку экипажа, оправдан в связи с отсутствием состава преступления.

Никто из обвиняемых своей вины в трагедии не признал.

Уголовные дела в отношении четырех генералов, среди которых бывший главнокомандующий ВВС Украины генерал Стрельников, переданы в суд.^[7]

11 июня 2008 года Украинский военный апелляционный суд в Киеве вынес оправдательный приговор четырём бывшим генералам ВВС Украины. Судебные слушания закончились 9 июня. Все обвиняемые признаны невиновными. Суд отменил им подписку о невыезде и снял арест с их имущества^[1].

«Сегодня я понял — справедливости нет. Поэтому обжаловать решение суда мы не будем», — сказал председатель общественной организации «Скниловская трагедия» Стефан Козак. ^[8]

Примечания

См.

также

Ссылки

в США предсказали появление у России МиГ-41 и Су-60 — Российская газета

Американские эксперты пофантазировали на тему российских самолетов 6-го поколения.

Издание Military Watch составило что-то вроде рейтинга самолетов будущего России. Практически все они существует пока что лишь в воображении авторов, и все же они постарались подвести техническое обоснование под каждую модель.

Вначале эксперт отмечает, что в течение последних 20 лет в ВКС РФ были сосредоточены на модернизации советских самолетов. Например, Су-35, МиГ-29СМТ и Ту-22М3М. Но по мере развития ВВС у вероятных противников, российский оборонный сектор все больше вкладывается в разработку самолетов нового поколения. Многие из этих амбициозных проектов, похоже, созданы с нуля.

ПАК ДА

Итак, первый и единственный не воображаемый в этом списке — перспективный ракетоносец ПАК ДА. Его обозреватель характеризует как ответ России на американский B-21 Raider и китайский H-20, а также достойного преемника Ту-160М.

Ожидается, что он совершит свой первый полет не позднее 2025 года. Автор утверждает, что бомбардировщик будет использовать широкий спектр боеприпасов, в том числе гиперзвуковые баллистические ракеты.

Остается неясным, сможет ли он выполнять тактические функции, такие как охота за кораблями, и использовать ракеты «воздух-воздух», как это сможет делать американский B-21. чтобы восстановить явное качественное преимущество России в этой области.

МиГ-36

Под ним автор подразумевает усовершенствованный вариант среднего истребителя МиГ-29 с возможностями радиолокационного уклонения.

Предполагается, что в самолет  будут интегрированы многие технологии из МиГ-35. Это истребитель поколения 4++.

Проект, по мнению эксперта, напоминает программу Boeing F-15 Silent Eagle, нацеленную на превращение самолета в невидимку. Вероятно, МиГ-36 унаследует двигатели МиГ-35, мощный набор датчиков, низкие требования к техническому обслуживанию и доступ к боеприпасам следующего поколения, таким как гиперзвуковая ракета Р-37М. Акцент на скрытность может сделать истребитель особо привлекательным для зарубежных клиентов.

МиГ-41

Эта гипотетическая модель, по версии автора, концептуально сочетает в себе преимущества советских перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, но значительно совершенствует их за счет технологий следующего поколения.

Достоинством МиГ-25 была способность работать на экстремальных скоростях, превышающих 3 Маха, и на высотах, приближающихся к 30 километрам. Это делало его почти неуязвимым для подавляющего большинства зенитного оружия и позволяло запускать ракеты класса «воздух-воздух» с добавленной кинетической энергией. Самолеты были идеальными для перехвата вражеских бомбардировщиков и летающих разведчиков, таких как U-2 и SR-71.

МиГ-31 не был способен достигать таких скоростей и высот, зато обладал чрезвычайно мощным набором датчиков и богатым арсеналом боеприпасов.  Он мог с высокой точностью поражать цели на экстремальных дистанциях ракетами Р-33, предназначенными для перехвата не только самолетов, но и крылатых ракет.

МиГ-41, полагает автор, будет гиперзвуковым самолетом, способным превышать скорость в 5 Маха. При этом его оснастят очень мощными датчиками и дальними гиперзвуковыми боеприпасами. Самолет сможет работать на высотах, значительно превышающих высоты МиГ-25, летать в ближнем космосе и угрожать вражеским спутникам.

Су-60

Российский истребитель нового поколения Су-57 был запущен в серийное производство в июле 2019 года, а усовершенствованные прототипы прошли боевые испытания в Сирии. Однако многочисленные заявления российских военных источников, в том числе Министерства обороны РФ, указывают на то, что программа Су-57 рассматривается как долгосрочная инвестиция. А значит ее базовый самолет будет значительно улучшен в ближайшие годы, поскольку технологии следующего поколения продолжают развиваться.

Самолет задуман как истребитель превосходства в воздухе шестого поколения, способный значительно опережать нынешнюю конструкцию Су-57. Здесь журналист проводит аналогию с Су-35, который был введен в эксплуатацию в 2014 году и стал намного более совершенным, чем Су-27, ставший его основой.

«Судя по прецедентам, установленным другими российскими истребителями, Су-57, вероятно, будет переименован по мере разработки.

Як-150

«Российские военные источники и государственные СМИ подтвердили, что в настоящее время ведутся работы над истребителем следующего поколения, способным к вертикальной посадке — преемником Як-141», — пишет обозреватель. Эта разработка достигла стадии прототипа еще  накануне распада Советского Союза. Но последовавший за этим экономический кризис вынудил приостановить проект.

Между тем Як-141 был самым продвинутым истребителем, способным к вертикальному взлету, из когда-либо созданных. Такие возможности находят применение как в ВМС, так и в ВВС.

Россия планирует построить как минимум два тяжелых десантных корабля-амфибии, которые могут служить легкими авианосцами водоизмещением от 20 000 до 35 000 тонн. Первые два из них будут заложены на крымских верфях в 2020 году. Они смогут функционировать в качестве авианосцев только после того, как станут доступны специализированные реактивные самолеты с вертикальной посадкой.

Россия унаследовала сильную технологическую базу от Советского Союза. А значит условный Як-150 может включать в себя ряд характеристик, не свойственных Як-141, в том числе уменьшение радиолокационного профиля, радар с активной фазированной антенной решеткой и новые боеприпасы. В частности гиперзвуковая ракета класса «воздух-воздух» Р-37M.

Су-27 история создания. Авиация и космонавтика 2013 05

Су-27 история создания

Рассказывая о ходе работ по проектированию будущего истребителя Су-27 нельзя не упомянуть о некоторых «промежуточных» вариантах, оказавших огромное влияние на компоновочную схему и окончательный вид самолета.

Напомним читателям, что в 1971 году в КБ П.О. Сухого одновременно рассматривались два варианта перспективного истребителя: самолет Т10/1, выполненный по интегральной схеме с несущим фюзеляжем и разнесенными двигателями, и самолет Т10/2 традиционной схемы с двигателями в фюзеляже и боковыми воздухозаборниками по типу МиГ-25.

Вскоре, весной 1972 года, появилась схема Т10/4, которая была призвана объединить в себе все основные достоинства обоих вариантов компоновки — интегрального и традиционного. Для этого решили взять от Т10/1 схему крыла с корневым наплывом, но выполнить ее в варианте с фюзеляжем, «опущенным» вниз, в пространство между гондолами двигателей, и составляющим с ними единое целое. По месту расположения воздухозаборников такой вариант компоновки получил обозначение «подмышечного».

Воздухозаборники прямоугольного сечения, с горизонтальной поверхностью торможения располагались под наплывами крыла и переходили в обводы интегрированного фюзеляжа. Центроплан проходил над воздушными каналами двигателей (схема высокоплан). Для организации слива пограничного слоя с боковой поверхности фюзеляжа была организована продольная вертикальная щель в наплыве и клин слива между боковой поверхностью фюзеляжа и воздухозаборником, а для слива погранслоя с верхней поверхности заборника — специальная профилированная щель в наплыве, с выводом на верхнюю поверхность наплыва. Двигатели в ХЧФ размещались с разносом 1,79 м. Таким образом, в целом, компоновочная схема фюзеляжа носила характер компромисса между интегральным и традиционным вариантами компоновки.

Крыло самолета — оживальное, переменной стреловидности, с корневым наплывом. Механизация крыла, как и на этапе аванпроекта, предусматривала установку двухсекционного закрылка и применение кренеров для управления в поперечном канале. В варианте для самолета корабельного базирования предполагалось складывание консолей.

Вертикальное оперение устанавливалось на мотогондолах с развалом во внешнюю сторону на угол 20°, а внизу устанавливались подфюзеляжные гребни.

Стойка передней опоры шасси убиралась в нишу в закабинном отсеке. Основные стойки шасси убирались, как на на Т-8 (Су-25), в ниши фюзеляжа.

С компоновочной точки зрения, вследствие того, что двигатели на Т10/ 4 по сравнению с интегральным вариантом располагались гораздо ближе друг к другу, а сам фюзеляж был «провален» вниз, был уменьшен «расход» омываемых площадей на боковые поверхности мотогондол. Зато в районе воздухозаборников он существенно вырос в связи с необходимостью организации слива погранслоя сразу в двух плоскостях. Кроме этого, применение «подмышечной» схемы позволило несколько улучшить протекание графика площадей поперечных сечений в «провальной» области между фонарем и миделевым сечением самолета.

В мае 1972-го изготовили аэродинамическую модель 13Т10-4 для продувки в «малых» сверхзвуковых трубах. Результаты испытаний модели в трубах Т-112 и Т-113 ЦАГИ получили летом 1972 года. Выяснилось, в частности, что на дозвуке величина лобового сопротивления была несколько меньше, чем у Т10/3, а на сверхзвуке добавка от волнового сопротивления — несколько больше. Таким образом, по уровню характеристик модель занимала промежуточное положение между Т10/2 и Т10/3.

В целом, компоновку Т10/4 следует признать довольно удачным вариантом альтернативной аэродинамической схемы, хотя большинство компоновочных вопросов на ней решалось старыми традиционными способами. В дальнейшем, работы по этому варианту компоновки имели свое продолжение в схемах Т10/10 и Т10/12.

Общий вид Т-10/1

Общий вид Т-10/2

Компоновка Т10/5

По существу, эта схема явилась продолжением работ по Т10/3 (см. «АиК» 3.2013) в направлении дальнейших исследований возможности уборки шасси в фюзеляж между гондолами двигателей. Проектировщики по-прежнему не были до конца уверены в том, что для выбранного варианта компоновки такая схема уборки основных опор шасси обречена на неудачу. В обоснование этой своей уверенности приводились примеры о наличии тактических самолетов (например, F-l11), на которых основные опоры шасси убирались в ниши по оси симметрии самолета, но при этом обеспечивалась достаточная колея шасси.

Схема Т10/5, как и ее предшественницы, имела все признаки интегральной компоновки с разнесенными изолированными гондолами двигателей, установленными под несущим корпусом. Наиболее существенным отличием от ранее рассматривавшихся вариантов, являлся увеличенный разнос гондол двигателей в стороны по размаху крыла от оси самолета, что обеспечивалось как за счет увеличенного смещения наружу воздухозаборников, так и за счет дополнительного развала осей гондол к хвосту на угол около 2°. Это требовалось для обеспечения уборки шасси в нишу в фюзеляже. Для основных опор разработали довольно сложную кинематическую схему, обеспечивающую уборку назад по полету, с одновременным разворотом колес на 90°. Кроме этого, для обеспечения вопросов, связанных с уборкой и выпуском шасси, сами гондолы двигателей были в поперечной плоскости развернуты во внешние стороны на угол 15°, а ниже оси воздушного канала, в зоне рабочей траектории уборки и выпуска стоек и колес шасси, им придали полукруглые сечения.

За счет сдвига мотогондол в стороны удалось решить только одну часть проблемы, связанную с перекомпоновкой самолета. Вторая часть задачи заключалась в том, что из-за размещения ниши опор в центроплане, т. е. вблизи миделевого сечения самолета, очень остро встал вопрос с обеспечением минимальных строительных высот фюзеляжа в этой зоне, т. к. в противном случае это неизбежно вело к увеличению миделя. После рассмотрения возможных вариантов решения проблемы, разработчики пришли к выводу, что наилучшим является установка на самолете двигателей с верхней коробкой приводов агрегатов. На компоновке Т10/5 это обеспечивало: существенное уменьшение площадей продольных сечений мотогондол за счет того, что коробки агрегатов двигателей находились «в аэродинамической тени» последней балки центроплана, снижая, тем самым, суммарную величину миделевого сечения самолета в целом, возможность дополнительного увеличение колеи основных опор шасси за счет применения полукруглых сечений гондол и уменьшения их суммарной высоты, что также было связано с применением двигателей с верхней коробкой агрегатов.

В результате, гондолы двигателей на компоновке Т10/5 приобрели в плановой проекции так называемую «бутылочную» форму, что объяснялось необходимостью снижения доли сечения гондол в общем балансе составляющих миделевого сечения самолета.

На окончательном варианте компоновки Т10/5 переработке подвергся в первую очередь центроплан. В конструктивном плане он впервые был выделен в отдельный силовой агрегат, к которому крепились консоли крыла, ГЧФ и ХЧФ, средние части гондол двигателей, а также основные опоры и тормозной щиток. Нижняя поверхность центроплана была выполнена плоской, а верхняя имела двойную кривизну. Таким образом, впервые было частично удовлетворено требование технологов об упрощении формообразования основного силового элемента конструкции.

Весь объем работ по новому варианту завершили весной 1973 года. Для продувок компоновки Т10/5 впервые было решено изготовить не только модель для «малых» сверхзвуковых труб, но и первую «большую» модель, предназначенную для АДТ Т-106М, в которой можно было получить не только обобщенные аэродинамические характеристики модели самолета, но и исследовать вопросы устойчивости и управляемости. Обе модели, 13Т10-5 и 6Т10-1 были закончены изготовлением в ОКБ практически одновременно, в конце апреля 1973-го, после чего их отправили в ЦАГИ. Первые результаты продувок были получены летом, а официальные отчеты пришли в ОКБ осенью 1973 года. Как и следовало ожидать, результаты были не очень впечатляющие. По сравнению с компоновкой Т10/3 выросло сопротивление, а максимальное значение качества Ктах для крейсерских режимов полета снизилось примерно на 1 ед. Ухудшились и сверхзвуковые характеристики. Испытания модели в 106-й трубе позволили довольно точно снять моментные характеристики, и здесь аэродинамиков ждал самый главный сюрприз — выяснилась довольно неприятная особенность компоновки, связанная с неблагоприятным характером протекания продольного момента по углам атаки. В результате, на ближайшие три года эта проблема стала самой главной головной болью для аэродинамиков- «устойчивистов» ОКБ, а модель 6Т10-1 — главным инструментом для тематических продувок: отныне именно на ней проводили отработку различных методов борьбы с кабрирующим моментом.

Т10/4 в варианте корабельного базирования. Общий вид, совмещенный с компоновкой, июнь 1972 года

Общий вид Т10/5, март 1973 года

Компоновочная схема Т10/5, апрель 1973 года

Подводя итоги работ по компоновке Т10/5, можно отметить, что разработчикам удалось решить поставленную задачу — разместить шасси в центроплане при обеспечении приемлемой величины колеи в 3,0 м. Полученную схему можно было реализовать на практике при сохранении основных достоинств интегральной компоновки. Но общий результат «не вызывал энтузиазма», т. к. многое в этой схеме «не получилось». Недостатки компоновки были очевидны: нерациональное использование внутренних объемов фюзеляжа при размещении в нем основных опор, в связи с чем пришлось сокращать объем фюзеляжных топливных баков и «убирать» оборудование из центрального отсека ХЧФ;

сложная кинематическая схема основных опор шасси, что обусловило большую массу их конструкции;

установка основных опор между двигателями не позволяла реализовать размещение точек подвески вооружения на фюзеляже.

Но самой большой проблемой являлась аэродинамика самолета. Несмотря на то, что конструкторы предприняли самые неординарные меры для уменьшения миделя, полученная на Т10/5 величина миделевого сечения была гораздо больше, чем на компоновке Т10/3. А описанные выше особенности конструктивно компоновочной схемы самолета не позволили получить оптимальный график площадей в зоне между фонарем и миделем самолета. Итогом явилось существенное ухудшение аэродинамики самолета. Таким образом, серьезно проработав компоновочную схему Т10/5, основной особенностью которой являлась попытка разместить основные опоры в фюзеляже, разработчики поняли, что необходимо искать другие технические решения.

С другой стороны, в процессе работы по Т10/5 впервые были проработаны некоторые важные технические решения, которые в дальнейшем с успехом использовали в последующих компоновках Су-27. К их числу относятся:

— кессонная конструкция крыла и организация фланцевого стыка консолей крыла с центропланом;

— организация плоской нижней панели центроплана, обеспечивающую лучшую его работу при нагружении;

— компоновка патронного ящика в закабинном отсеке ГЧФ;

— организация дополнительного топливного бака в ХЧФ;

— применение двигателей с верхней коробкой приводов для минимизации вклада мотогондол в миделевое сечение фюзеляжа.

Компоновка Т10/7

Летом 1973 года конструкторы приняли решение опробовать на интегральной схеме с разнесенными мотогондолами несколько новшеств. Основным являлось использование новой схемы размещения основных опор шасси с их уборкой в боковые ниши в корневой части крыла и применение хвостовых балок. Одним из важных следствий переноса основных опор шасси из-под центроплана вбок стала возможность реализации тандемного размещения подвесок вооружения под фюзеляжем, что обещало снижение их аэродинамического сопротивления. Кроме этого, исследовалась возможность применения на самолете осесимметричных воздухозаборников.

Общие принципы компоновки по сравнению с Т10/5 остались без изменений, равно как и все основные геометрические параметры крыла и горизонтального оперения. Новая схема основных опор шасси повлекла за собой необходимость организации специального обтекателя в стыке крыла с гондолами двигателей. В данном варианте компоновки применили довольно удачное решение — эти обтекатели плавно «перерастали» в хвостовые балки, которые стали новым силовым элементом конструкции хвостовой части фюзеляжа. ГО и ВО перенесли с мотогондол на балки, но установили их без разноса вдоль продольной оси, т.  е. без учета особенностей графика площадей. Кили размещались на внешних боковых бортах балок, без развала во внешнюю сторону. Такое удачное компоновочное решение было использовано впервые в ходе проектных работ, в дальнейшем оно нашло применение в более поздних вариантах компоновки.

Предложение опробовать на самолете взамен прямоугольных осесимметричные воздухозаборники выдвигалось довольно давно, но время для его реализации нашлось только теперь. В обоснование этой идеи приводилось несколько доводов. Во-первых, такое решение казалось более «лаконичным» с технической точки зрения: на «цилиндрическом» входном устройстве отпадала необходимость в переходной зоне от прямоугольного сечения к круглому, т. е. резко сокращалась общая длина гондол с воздушными каналами, в результате, такие воздухозаборники обещали снижение массы по сравнению с прямоугольными. Во-вторых, осесимметричный воздухозаборник имел более простую и, следовательно, более надежную и легкую систему управления с центральным подвижным коническим телом. В-третьих, проектировщикам казалось, что путем укорочения входных устройств, можно добиться существенного увеличения вклада несущего корпуса в подъемную силу. С точки зрения аэродинамики применение таких воздухозаборников имело как положительные, так и отрицательные стороны. К достоинствам относилось снижение омываемой поверхности самолета, обеспечивающее уменьшение сопротивления, а к отрицательным — более существенный «провал» в графике площадей поперечных сечений по сравнению со схемой с прямоугольными заборниками, имевшими большую длину. Правда, специалисты в области компоновки входных устройств во главе с И.Б. Мовчановским с самого начала указывали на еще одну важную особенность осесимметричных воздухозаборников — их худшие по сравнению с прямоугольными заборниками характеристики при работе на больших углах атаки и при рыскании. Дополнительным осложняющим фактором являлось то, что ракета, размещавшаяся на фюзеляже, в боковой проекции сильно выступала вперед за обрез укороченного входного устройства, что могло привести к неравномерности потока на входе в заборник. Серьезную сложность пред

ставляло собой и решение вопроса о взаимном расположении на осесимметричном воздухозаборнике клина слива погранслоя и передней части обтекателя шасси.

Одной из важных особенностей данного варианта компоновки стало применение на нем притупленного наплыва крыла. Здесь предполагалось разместить внутренние отсеки спаренных пусковых установок ракет малой дальности типа К-73. Зарядка ракет при наземной подготовке должна была осуществляться вручную, путем поворота отсеков пусковых установок носовой частью вниз, а пуск в воздухе — после предварительного подъема отсека вверх, в выпущенное положение. Встроенное вооружение самолета включало также поворотную пушечную установку, размещенную в правом буле, а количество внешних точек подвески включало 2 под фюзеляжем и 4 — под консолями крыла. Основное вооружение самолета должны были составлять новые ракеты типа К-27 и К-73. Интересно отметить, что на этом чертеже впервые в качестве вооружения были прорисованы недавно полученные от ПКПК «Молния» схематические изображения «малооперенных» ракет типа К-73, а вот вместо К-27 из-за отсутствия чертежей ракеты от разработчика, по-прежнему рисовали «габаритки» К-25 и К-23.

Общий вид Т10/7, август 1973 года (1-я редакция)

Компоновочная схема Т10/7. Август 1973 года (1-я редакция)

Общий вид Т10/7, февраль 1974 года (2-я редакция)

В утвержденном для проработки варианте компоновки предлагалось интересное конструктивное решение по центроплану. Наряду с обычным вариантом конструкции, имевшим стык с консолями крыла в районе внешнего края мотогондол, для минимизации массы при перестыке, был предложен вариант центроплана, представлявший собой единый силовой элемент длиной 8,7 м. Стык с консолями осуществлялся по силовой нервюре (по размаху закрылка). При этом для «крыла» оставались только концевые поверхности размахом всего около 3 м каждая. Сам центроплан вставлялся в нишу в средней части фюзеляжа и представлял собой силовую конструкцию балочного типа, с 4 стенками и двумя несущими панелями. Нижнюю панель центроплана сделали плоской, а верхнюю — с одинарной кривизной.

Основным недостатком, предопределившим неудачу этого варианта, являлось существенное усложнение технологии изготовления столь протяженной конструкции, а также трудности, возникавшие при расстыковке центроплана с фюзеляжем в процессе эксплуатации. Дело в том, что основные опоры крепились на центроплане, и при его съеме с фюзеляжа, на самолете необходимо было устанавливать специальное «перекатное» шасси. С точки зрения удобства в эксплуатации такой вариант не выдерживал критики. Кроме того, при реализации такой конструкции весьма сомнительна была сама возможность суммарного выигрыша по массе, т. к. для организации на самолете отдельного топливного бака под центропланом необходимо было иметь второй комплект панелей.

Для изучения особенностей новой компоновки довольно быстро (в течение осени 1973 года) были проработаны две ее модификации. В первой, вместо цилиндрического использовался полукруглый вариант воздухозаборника, а во второй — входные устройства прямоугольного сечения, но с вертикальными поверхностями торможения.

Вариант с полукруглыми воздухозаборниками был призван исправить один из недостатков исходной компоновки с осесимметричным входным устройством. Он заключался в том, что при выбранном боковом размещении основных опор шасси, для обеспечения достаточных строительных высот обтекателей в зоне размещения ниши колес, требовались довольно длинные и широкие обтекатели, а это плохо сочеталось с применением относительно короткого цилиндрического воздухозаборника, имеющего осесимметричный клин слива. Применение полукруглого воздухозаборника обеспечивало гораздо лучшее сочетание с поверхностью несущего корпуса фюзеляжа, позволяя применить несимметричный клин слива, а сам воздухозаборник вновь становился длиннее для обеспечения переходной зоны воздушного канала. Оборотной стороной медали являлась существенно большая ширина такого входного устройства, что вело к ограничению возможностей размещения оружия на фюзеляже и более жесткие требования к формообразованию нижней поверхности несущего корпуса в зоне входа в заборник.

Второй вариант компоновки предусматривал использование воздухозаборника прямоугольного сечения, но не с верхней горизонтальной поверхностью торможения, а с центральной вертикальной панелью. Целью проработки являлось желание уменьшить дестабилизирующее влияние ракет, подвешиваемых под фюзеляжем, на короткий осесимметричный воздухозаборник и изыскать пути «исправления» графика площадей в «провальной» зоне от фонаря кабины до миделя самолета. Кроме того, за счет большей длины на нем можно было проще реализовать сочетание клина слива с обтекателем основной опоры шасси. Но очень быстро выяснилось, что этот вариант имеет недостатков гораздо больше, чем достоинств. В частности, в зоне регулируемых поверхностей такие заборники имели гораздо большую ширину, а в переходной зоне мотогондолы на нем было сложнее реализовать скругление нижних поверхностей. В связи с этим, работы по альтернативным вариантам компоновки входного устройства вскоре свернули.

В январе 1974-го вновь вернулись к этому варианту компоновки. Теперь было решено рассмотреть возможности схемы с традиционным воздухозаборником прямоугольного сечения с верхним горизонтальным клином торможения.

Продувочную модель под обозначением 13Т10-7 в первоначальном варианте компоновки изготовили в феврале, и 12 марта 1974 года отправили для испытаний в ЦАГИ. Для исследований особенностей различных вариантов воздухозаборников, к ней прикладывались сменные комплекты мотогондол. Кроме этого, для варианта Т10/7 впервые в рамках работ по Су-27 была сделана продувочная модель для 102-й трубы — 2Т10-1. Позднее, к весне 1975-го для исследования компоновки круглых воздухозаборников была изготовлена и отправлена в ЦАГИ канальная модель КТ10-7. Результаты продувок моделей были получены летом-осенью 1974-го. По сравнению с ранее исследовавшимся вариантом Т10/5 удалось улучшить характеристики на дозвуке: за счет уменьшения площади омываемых поверхностей уменьшился коэффициент лобового сопротивления и почти на 1 ед. повысилось максимальное качество, но вот на сверхзвуке из-за увеличения миделя и наличия большого провала в графике площадей резко увеличилось волновое сопротивление. По результатам испытаний модели 2Т10-1 вновь подтвердилось наличие проблем с балансировкой самолета на больших углах атаки.

Таким образом, для улучшения аэродинамических характеристик требовалась дальнейшая углубленная проработка схемы и поиск новых технических решений для уменьшения миделя и улучшения графика площадей.

Статья подготовлена по материалам книги П. Плунского, В. Антонова, В. Зенкина, Н. Гордюкова и И. Бедретдинова «Истребитель Су-27. Начало истории».

Продолжение следует

НБА 2021/2022 — календарь, таблица, расписание матчей, новости, статистика, трансферы, болельщики на Sports.ru

Показывать  Новости Материалы Записи в блогах Видео

22 октября|Sports.ru

00

02:30 Атланта – Даллас Онлайн Трансляция 21 октября 20:35 |Блог Административный блог

Продолжаем советовать хорошие посты.

Рейтинг +56

7 комментариев Подписаться на блог 21 октября|Sports.ru

19:55 НБА. «Майами» – «Милуоки», «Голден Стэйт» встретится с «Клипперс»|3

21 октября 15:45 |Блог сошников

Просчитаем все варианты.

Рейтинг +42

16 комментариев Подписаться на блог 21 октября 14:07 |Блог NBA Россия

Леброну понравилось.

Рейтинг +74

15 комментариев Подписаться на блог 21 октября|Sports.ru

12:43 Фото НБА объявила о сотрудничестве с «Формулой-1». Болиды гоночной серии раскрасили в цвета клубов лиги|14

12:26 Мэджик Джонсон – о невакцинированных игроках НБА: «Я бы никогда бы не поступил так со своими одноклубниками» |8

21 октября 12:18 |Трибуна|Блог Путь Евролиги

Путь огонь!

Рейтинг +9

9 комментариев Подписаться на блог 21 октября|Sports.ru

11:46 Док Риверс: «Я хочу, чтобы Бен Симмонс играл»|15

11:32 Зайон Уильямсон в межсезонье поправился на 9 кг|54

10:59 Видео «В этом сезоне все будет иначе». Зак Лавин набрал 34 очка в победном матче с «Пистонс»|3

10:47 Игроки «Сиксерс» провели командный ужин, чтобы отвлечься от ситуации с Беном Симмонсом|13

10:12 Видео Джа Морэнт и Маркус Смарт – в Топ-10 моментов матчей НБА 20 октября|5

21 октября|Sports.ru

09:37 Видео Монтрез Харрелл получил технический после перепалки с участием Дрейка и Нерса|5

09:19 Андре Игудала удивлен, что Кайри Ирвинга не включили в Топ-75 игроков в истории НБА|33

08:54 Видео Де’Аарон Фокс потерял кроссовку в одной из ключевых атак «Сакраменто» в концовке|4

08:39 Джоэл Эмбиид: «Рады, что победили и можем не думать о том, что происходит за пределами площадки»|3

08:07 Видео Болельщики «Пеликанс» скандировали «Где же Симмонс?» во время штрафных в игре с «Сиксерс»|8

21 октября|Sports. ru

07:48 Видео Джа Морэнт завершил аллей-уп эффектным данком. Он набрал 37+6+6 в матче с «Кавальерс»|8

07:37 НБА. «Нью-Йорк» одолел «Бостон» во 2-м овертайме, 27+13 от Йокича помогли «Денверу» обыграть «Финикс» и другие результаты|255

07:33 Видео Джейлен Браун смазал открытый данк во 2-м овертайме матча с «Никс»|3

07:27 Видео Ламело Болл набрал 31+9+7 в победной игре с «Индианой»|13

07:16 Видео Джулиус Рэндл – после победы во 2-м овертайме: «Хочу лишь поскорее оказаться в постели»|4

21 октября|Sports.ru

07:03 Видео Джейлен Браун обновил рекорд «Селтикс» по результативности в 1-м матче сезона – 46 очков|2

06:49 Видео Маркус Смарт 3-очковым под сирену перевел матч с «Никс» в овертайм|8

Показать еще

Хроника дня — Хроника новостей за сегодня на The Moscow Post

Куйвашев ждет приказа

Губернатор Куйвашев не торопится в Кабмин из-за возможных обязательств перед промышленниками и нежелания согласовывать свои действия с Сергеем Чемезовым?

21 Октября, 11:41

ГУТАлиновый ПИК

Зачем Сергей Гордеев консолидируется с Гущиным, и чего ждать игрокам на строительном рынке от неоднозначного альянса?

21 Октября, 12:53

Операция «Сан-Сити»

За достройкой ЖК «Сан-Сити» в Сочи могли стоять интересы бенефициаров ГК «1520». Причастные к стройке компании за год лишились миллиардных активов, но проект все равно заканчивали те же люди.

21 Октября, 8:07

Информационно-аналитическая газета The Moscow Post представляет аудитории раздел «Первая полоса», в котором представлена хроника новостей на сегодняшний день и текущий момент. Структура раздела состоит из: «Тема часа» с актуальным и значимым событием для всех граждан, «Хроника дня» с упорядоченными новостями политики, экономики, общества на сегодня. Далее опубликована хроника новостей в России и мире по разделам, отображающим последние новости дня и самые важные события, произошедшие за последнюю неделю. Газета The Moscow Post – динамично развивающееся интернет-издание с опытом освещения политической и социальной жизни более 10 лет. Издание охватывает широкий пласт общества молодых и зрелых читателей возрастом от 25 до 45 лет. Превалирующее большинство аудитории – это граждане с активной жизненной позицией, желающие быть в курсе хроники событий в России и мире. Количество постоянных читателей The Moscow Post превысило отметку в 900 тыс. человек в месяц, а новостная хроника на первой полосе посещается более чем 800 тыс. читателей в месяц.

Хроника новостей за сегодня

Интернет-издание The Moscow Post читают жители крупных городов на территории России и в Москве. На данную аудиторию приходится порядка 80-85% от общего количества читателей. В остальные 10-15% входят жители стран ближнего и дальнего зарубежья, которых регулярно интересует хроника дня в России. Раздел «Первая полоса» имеет удобный формат и экономит время на поиски важной информации деловых людей, поскольку главные новости и события последних дней и последнего часа отображены именно здесь. Освещать общественно-политическую жизнь России всецело и объективно журналистам The Moscow Post помогает непредвзятое отношение к работе и профессионализм. Ежедневно команда опытных репортеров, редакторов и технических специалистов трудится над тем, чтобы хроника дня новостей с любой точки мира вышла максимально информативной, удовлетворив интерес каждого читателя проверенными фактами и достоверной информацией от первоисточников.

Новостная хроника: Новость часа

В разделе «Первая полоса» регулярно обновляется «Новость часа» по каждому представленному разделу в газете The Moscow Post. Онлайн хроника новостей доступна для просмотра пользователям из любого уголка мира в круглосуточном режиме. Наряду с оперативным освещением хроники в России выходят публикации от лучших авторов в разделе «Авторская колонка», где читатели смогут совместно порассуждать и посмотреть на картину происходящего с разных точек зрения, сопоставляя и оперируя достоверными фактами. Хроника новостей на сегодня – это наиболее резонансные события, новости часа и дня, всколыхнувшие общественность горячими обсуждениями и дебатами. Информационный блок, где сосредоточены последние новости России, разбавляется аналитическими статьями с мнениями и комментариями ведущих независимых экспертов, аналитиков и политиков. Помимо этого регулярно проводится обзор рынка ценных бумаг и фондовых бирж

Су-27 ФЛАНКЕР (СУХОЙ) — Россия / Советские ядерные силы

Су-27 ФЛАНКЕР (Сухой) — Россия / Советские ядерные силы

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |

---

---

Появление в середине 1970-х годов ВВС США F-15 Eagle и F-16 Fighting Falcon поставило тогдашних пилотов истребителей Восточного блока в явно невыгодное положение. Размещение Су-27 Flanker и МиГ-29 Fulcrum в середине 1980-х годов выровняло игровое поле. Высокоманевренный Су-27, спроектированный как высокопроизводительный истребитель с электронной системой управления и способный нести до 10 зенитных ракет, является одним из самых внушительных истребителей из когда-либо построенных. Первые прототипы «Фланкер-А» поднялись в воздух 20 мая 1977 года и поступили на вооружение как «Фланкер-Б» в 1984 году. Разработка истребителя Су-27 была завершена в начале 80-х годов, и впоследствии самолет установил более 40 мировых рекордов высоты и взлетной скорости.Он был предшественником целого семейства самолетов, включая учебно-тренировочный Су-27УБ, корабельный истребитель Су-33, многоцелевой самолет Су-37 и двухместный Су-32ФН. специализированный самолет. Су-27УБ — это двухместная учебно-тренировочная версия Су-27, первый полет которого состоялся в марте 1985 года.

Су-27 стоит на вооружении не только в России и других странах СНГ, но также в Китае и Вьетнаме. Китай также купил лицензию на производство собственных истребителей Су-27.Сухой в 1997 г. подписал оценочную Контракт на 180 миллионов долларов с Вьетнамом на поставку шести Су-27 (из них два Су-27СК и четыре Су-27УБ). Четыре из них были поставлены в 1996 году, а два были уничтожены, когда грузовое судно, перевозившее их, врезалось в жилой дом в Иркутске в конце прошлого года. Считается, что к концу века Вьетнам планирует купить в общей сложности 24 боевых самолета Сухого за 800 миллионов долларов. К концу 1997 года «Сухой» передал все чертежи на лицензионное производство Су-27СК в Китае, и также начались переговоры о продаже Китаю еще 55 истребителей Су-27.

Крылья средние и полуидельта с квадратными кончиками. LERX простирается вниз и вперед от корней крыла. В фюзеляже установлены два турбореактивных двигателя. Под крыльями вдоль фюзеляжа установлены квадратные воздухозаборники с диагональным разрезом. Фюзеляж имеет прямоугольную форму от воздухозаборников до оперения. Носик заострен, есть пузырчатый навес. Хвостовые оперения стреловидные, заостренные с квадратными концами и установлены за двигателем. Квартиры бывают посередине, стреловидны и сужаются.

Страна происхождения	СНГ (бывший СССР)
Аналогичный самолет	F-15 Eagle F-14 Tomcat МиГ-29 Fulcrum
Экипаж	один
Роль	Перехватчик Превосходство в воздухе
Длина	69 футов (21 м)
Диапазон	47 футов, 6 дюймов (14.5 м)
Вооружение	Одна 30-мм пушка ГШ-301 до 6000 кг боевой нагрузки ракет и бомб, включая Зенитные ракеты AA-10 (Alamo) AA-11 (Арчер) ракеты воздух-воздух FAB-100
Дозаправка в полете	Нет
Внутреннее топливо	6350 кг
Отводные баки	Падение бака 1600 кг для диапазона 126 нм
Полезная нагрузка	6000 кг
Датчики	Flash Dance радар, датчики IRST и TV, RWR, Баллистический бомбовый прицел
Максимальная скорость	Мах 2. 35 год
Максимальный вес	30,000 кг
Потолок	15240-18000 м
Диапазон	Боевой радиус 1500 км [типовой] 1800 км круизный радиус Максимальная дальность полета 4000 км
ТЯГА	Два тягой по 12550 кг Люлька АЛ-31Ф
Страны-пользователи	Беларусь СНГ Китайская Народная Республика Украина

Источники и ресурсы

---

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | ПВО |||| Индекс | Поиск |

---

http: // www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/su-27. htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 17 июня 2000 г., 15:09:30

Россия построила собственный F-15: встречайте истребитель Су-27

Ключевой момент: Су-27 был лучшим советским истребителем и до сих пор является основой ВВС России.

На Запад большая часть легендарных советских самолетов времен холодной войны пришла из конструкторского бюро Микояна Гуревича, которое породило такие самолеты, как МиГ-15 «Фагот», МиГ-21 «Фишбед», МиГ-25 «Фоксбат» и МиГ-29 «Точка опоры.Однако лучшим советским истребителем времен холодной войны был Су-27 «Фланкер». Су-27, предназначенный как для поражения американских истребителей над Центральной Европой в конфликте между НАТО и Варшавским договором, так и для патрулирования воздушного пространства Советского Союза от вторжений американских бомбардировщиков, пережил конец холодной войны и стал одним из ведущих мировых экспортных истребителей. .

Истоки

Flanker возник как часть высокой части истребителя high-low, которую США и Советский Союз использовали в 1970-х и 1980-х годах. В ВВС США это проявилось в F-15 и F-16; в ВМС США — F-14 и F / A-18. МиГ-29 «Опора» сыграл легкую роль в советском партнерстве.

Сухой разработал Flanker с учетом возможностей F-15 Eagle, и появившийся самолет во многом напоминает быстрый, хорошо вооруженный, дальнобойный Eagle. В то время как Орел выглядит здоровым и сытым, Фланкер выглядит изможденным и голодным. Несмотря на то, что Су-27 был разработан как самолет для завоевания превосходства в воздухе, он оказался достаточно гибким, чтобы адаптироваться к задачам перехватчика и наземного удара.«Сухой» также разработал большое семейство вариантов, специально предназначенных для конкретных задач, но сохраняющих в целом многоцелевые возможности.

Су-27 поступил на вооружение медленнее, чем его аналоги четвертого поколения в США (или МиГ-29, если на то пошло). Ряд катастрофических испытаний омрачили первые годы программы, когда несколько пилотов погибли в ранних версиях Flanker. Когда он был введен в эксплуатацию в середине 1980-х годов, проблемы с производством замедлили его переход к статусу передовой. И, конечно же, окончание холодной войны привело к сокращению общего цикла производства самолетов.

Возможности Су-27 огромны. Flanker может развивать скорость до 2,35 Маха с удельной тяги выше единицы (в зависимости от топливной нагрузки). Он может нести до восьми ракет класса «воздух-воздух» (как правило, малой и средней дальности; другие варианты специализируются на боях за пределами видимости) или множество бомб и ракет. В руках опытного пилота Су-27 может выполнять невероятное количество маневров, многие из которых привели в восторг зрителей авиашоу по всей России и Европе.

Базовая рама Су-27 оказалась необычайно гибкой. Военно-воздушные силы России модернизировали большую часть своего существующего флота Flanker с помощью разнообразной современной авионики, улучшив ее возможности по воздуху, а также предоставив им возможность эффективного наземного нападения. Некоторые варианты Flanker получили свое собственное обозначение, особенно на экспортной стороне.

Экспорт

Первоначальная версия Flanker имела огромный экспортный успех и до сих пор используется в одиннадцати военно-воздушных силах по всему миру. Основная масса самолетов обслуживается российским (359) и китайским (пятьдесят девять) самолетами. В некоторых тлеющих конфликтах (Россия-Украина, Эфиопия-Эритрея, Вьетнам-Китай) обе стороны летают на Су-27. В общей сложности 809 самолетов Flanker поступили на вооружение, плюс большие производственные заказы на несколько вариантов.

Передача Су-27 Китаю вызвала удивительные трения между Москвой и Пекином. Китай закупил несколько самолетов Flanker с полки, согласился на совместное производство еще одной партии и получил лицензию на производство дополнительных самолетов.Однако вскоре Россия обвинила Китай в нарушении условий соглашения, установив собственную авионику на J-11 (как китайцы обозначили свои собственные фланкеры), присвоении российской интеллектуальной собственности и разработке варианта авианосца (в конечном итоге J-16). Спор охладил энтузиазм России по поводу экспорта оружия в Китай — ситуация, которая сохраняется и сегодня.

Комбат

Для такого замечательного самолета Су-27 провел сравнительно мало боев. Он выполнил боевые вылеты на нескольких театрах военных действий по всему миру, хотя еще не участвовал в постоянной кампании по достижению превосходства в воздухе.Фланкеры участвовали в некоторых войнах, которые характеризовали распад Советского Союза, и составляли основу российской авиации в войнах за восстановление России. Действительно, Су-27 летали по обе стороны спазматического конфликта на Украине. Су-27, находящиеся на вооружении России, в настоящее время также летают в Сирии. На дипломатической службе Су-27 участвовал в гражданской войне в Анголе и в войне между Эфиопией и Эритреей, одержав свою единственную победу в воздухе (над эритрейскими МиГ-29) в последней.

Су-27 был последним из крупных истребителей четвертого поколения, поступившим на вооружение, и зарекомендовал себя как чрезвычайно удачная конструкция.Достаточно большой и достаточно мощный, чтобы выдержать ряд модификаций и улучшений, Flanker должен продолжать обслуживаться (и даже производиться) в течение довольно долгого времени. Это особенно верно с учетом неопределенности, связанной с будущим ПАК ФА, истребителя-невидимки пятого поколения, предназначенного для замены как МиГ-29, так и Су-27.

Роберт Фарли, частый сотрудник TNI, является приглашенным профессором Военного колледжа армии США. Выраженные взгляды принадлежат автору и не обязательно отражают официальную политику или позицию Министерства армии, Министерства обороны или США.С. Правительство. (Впервые это появилось в 2016 году.)

Изображение: Wikimedia

Noi șicane deasupra Mării Negre. Un avion Suhoi, trimis să intercepteze două avioane americane

Un avion de vânătoare rus de tip Su-27 a fost trimis, miercuri, să intercepteze două aeronave militare americane în spaţiul de Aerian, Inc., международное международное агентство , preluată de Mediafax.

Привести Москву, американский авиационный сборщик RC-135 или воздушный самолет американского типа R-8A Poseidon будет защищен от границы России.

«Авионавигация Су-27, аль-Форселор Аэриен в судовом округе, а также на фост тримис să intercepteze ţintele. Avionul rus sa apropiat de aeronave la o distanţă sigură şi le-a identity ca find un avion Strategic de recunoaştere RC-135 al Forţelor Aeriene americane şi un avion R-8A Poseidon de patrulare, al Forţelor Navional americane », a Precizat Centre pentru Controlul Apărării.

În ultimele săptămâni, deasupra Mării Negre au mai avut loc incidente similare.

Avioane Su-27, în spațiul aerian al Finlandei

Pe de altă parte, i Finlanda a confirmat miercuri un nou инцидент при уходе за самолетом Suhoi SU-27, ale forţelor aeriene ruse au încălăger spaiul, sircălcatăger séresiul . Соответствует исследованию на Gărzii de Frontieră finlandeze, cele două avioane au pătruns около 600 фунтов стерлингов в внутреннем спа-салоне Aerian Finlandez в непосредственной близости от Порвоо в течение 10 минут по Гринвичу, около 10 минут по Гринвичу (11:07 по Гринвичу) Finlandez, incursiune ce a durat около un minut.

n ultimii ani au avut loc mai multe încălcări ale spaţiului aerian finlandez de către avioane ruseşti care survolau Marea Baltică, dar nu întotdeauna acestea au fost avioane de luptă. Cel mai serios инцидент s-a produs în anul 2016, când două avioane ruseşti au pătruns separat la distanţă de около oră în spaţiul aerian finlandez, cu puţin timp înainte de semnarea la Helsinki, unui acperă.

Сухой Су-27 «Фланкер» — цена, характеристики, фото галерея, история

Сухой Су-27 — российский истребитель, разработанный ОКБ Сухого.Су-27 был истребителем завоевания превосходства в воздухе для своего времени и до сих пор остается одним из самых успешных истребителей в истории авиации. Это также один из самых быстрых самолетов, которые когда-либо летали!

Производитель:

Сухой

Страна:

Россия

Изготовлено:

1985 к: Настоящее время

ИКАО:

SU27

Цена:

37 миллионов долларов США

Авионика:

РЛС поиска и сопровождения Сухого, ОЭПС-27, ИРСТ, ОЭПС-27, оптико-электронная система наведения на цель

Двигатель:

2x 2 × Сатурн / Люлька ТРДД АЛ-31Ф
ТРДД

Мощность:

27600 фунт-сила

Максимальная крейсерская скорость:

1546 узлов
2,863 км / ч

Скорость приближения (Vref):

129 узлов

Дальность путешествия:

1906 морских миль
3530 километров

Экономия топлива:

0. 62 морская миля / галлон
0,303 км / литр

Практический потолок:

62000 футов

Скороподъёмность:

54000 футов / мин
274,32 м / сек

Взлетная дистанция:

450 метров — 1476,36 футов

Посадочная дистанция:

620 метров — 2034.10 футов

Макс.взлетная масса:

30450 кг
67130 фунтов

Макс.посадочная масса:

21000 кг
46297 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

4500 кг
9921 фунт

Объем топливного бака:

3080 галлонов
11659 литров

Объем багажа:

мест — Эконом / общие:

1 место

мест — Бизнес-класс:

1 место

мест — Первый класс:

0

Высота салона:

Ширина салона:

Длина салона:

Наружная длина:

21. 9 метров — 71,85 футов

Высота хвоста:

5,92 метра — 19,42 фута

Диаметр фюзеляжа:

Размах крыльев / диаметр ротора:

14,7 метра — 48,23 футов

Наконечники крыла:

Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщений в блоге, в которых упоминается Су-27 «Фланкер»:

Сухой Су-27 — советский реактивный истребитель.Он был разработан ОКБ Сухого и изготовлен Иркутским авиационным заводом. Крыло с изменяемой геометрией позволяет использовать его как истребитель завоевания превосходства в воздухе, так и штурмовик.

Строился в нескольких вариантах, в том числе в двухместном учебно-тренировочном, с различной компоновкой вооружения. Первый прототип совершил полет 20 мая 1977 года на подмосковном аэродроме Жуковский.

Су-27 поступил на вооружение Советского Союза в 1985 году, оставаясь в эксплуатации по состоянию на 2017 год некоторыми эксплуатантами в других странах после того, как был вытеснен более поздними моделями, такими как Су-30МКК и Су-35С, для выполнения боевых задач на передовой, таких как миссии по установлению превосходства в воздухе над Сирией. .

Все самолеты Сухого

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Военные самолеты
4. Истребители
5. Сухой Су-27 «Фланкер»

N0tail — Ликипедия Dota 2 Вики

Рождение:

8 октября 1993 (1993-10-08) (28 лет)

Альтернативный идентификатор:

BDN, BigDaddyN0tail, BigDaddy

Прибл. Общий доход:

$ 7 176 371

30.03.2012 — 27.08.2014

2014-08-27-2015-01-01

2015-01-05 — 2015-08-14

2015-08-28-2015-10-31

2019-11-27-2020 — ?? — ??

Johan « N0tail » Sundstein — датский профессиональный игрок в Dota 2, который в настоящее время является капитаном OG.

Биография [править]

Йохан был одним из самых молодых конкурентоспособных игроков в Heroes of Newerth в мире, где он играл одиночную мид-роль. После перехода на Dota 2 Йохан взял на себя роль саппорта, став хорошо известным благодаря своим выступлениям в роли Чена и Виспа. Именно во время этого перехода он быстро развил свои навыки микроменеджмента, что привело к его знаменитой игре Meepo. Несмотря на свой возраст, Йохан был внутриигровым лидером команды Fnatic.EU по Dota 2. ^[1]

Герои Ньюерта [править]

Начав в качестве обычного игрока в DotA, а затем в Heroes of Newerth, Йохан, в возрасте 15 лет, встретил в игре Яшу «NoVa» Маркузе и Тала «Fly» Айзика, где они решили начать играть вместе.Группа стала не спонсируемым сайд-проектом менеджера Fnatic Даниэля «StreeT» Ремуса. После изменений в существующем составе Fnatic HoN и многообещающих выступлений Йохана и его друзей группа объединилась с игроками Fnatic Хенриком «FreshPro» Хансеном и Калле «Trixi» Саариненом. Новый состав Fnatic практически сразу начал побеждать в онлайн-турнирах и вскоре после этого одержал свою первую победу на LAN-турнире DreamHack Winter 2011. Вместе со своей командой Йохан смог обеспечить себе победы на 1-м месте в четырех последовательных турнирах DreamHack. ^[2]

Dota 2 [править]

В результате снижения активности на соревновательной сцене HoN 30 марта 2012 года Йохан перешел из Heroes of Newerth в Dota 2 вместе со своими товарищами по команде Яшей «NoVa» Маркузе, Талем «Fly» Айзиком и Адрианом «Era» Крезиу, оставшись под баннером Fnatic.EU. Выдержав трудный старт на соревновательной сцене Dota 2, Fnatic в конечном итоге выиграли LAN-турнир Thor Open 2012 и с тех пор стабильно занимали лидирующие позиции во многих крупных сетевых и сетевых турнирах.В апреле 2013 года Йохан и его команда были приглашены на Valve The International 2013 в Сиэтле. За несколько месяцев до турнира Fnatic участвовали в Bootcamp в Белграде, Сербия, и в конечном итоге достигли 8 лучших результатов турнира. 27 августа 2014 года BigDaddy попрощался с Fnatic и сказал следующее: «Сегодня я ухожу из Fnatic, это моя первая и единственная организация, в которой я играл, но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Я хотел бы поблагодарить всех, кто поддерживал меня на протяжении многих лет, пока вы смотрите, я буду играть 🙂 » ^[3]

После The International 2014 N0tail и Fly объединились с бывшими игроками Natus Vincere, Puppey и Kuroky, а также s4, чтобы сформировать Team Secret.Его пребывание в этом звездном составе было прервано, когда он покинул команду вместе с удалением Флай, и он оказался в Cloud 9 на The International 2015. После замечательных усилий на групповом этапе состав не выдержал. на основной сцене, и он решил сформировать свой собственный состав по итогам мероприятия. Воссоединившись с Fly, два игрока создали (обезьяний) Бизнес, набирая таланты из разных регионов и регионов. Позже команда превратилась в собственную организацию OG.

OG был путем N0tail как к искуплению, так и к успеху. Первоначальный успех пришел на Франкфурт-мейджор, преодолев всю нижнюю сетку, чтобы одержать победу над своей старой командой Team Secret.В сезоне была добавлена ​​вторая победа на мероприятии Valve перед The ​​International 2016. Однако на The International 2016 команда рассыпалась на основной стадии, и фавориты турнира были быстро выбиты в нижнюю сетку MVP Phoenix, а затем выбиты из игры. TNC. После этого трое его товарищей по команде покинули организацию. N0tail сплотился вместе с Fly и снова увидел игроков из разных регионов и регионов, чтобы выиграть еще два мероприятия Valve до The International 2017.

Несмотря на медленный старт группового этапа The International 2018, OG финишировали четвертыми и попали в верхнюю сетку главного события. Считаясь аутсайдерами на протяжении всего времени на турнире, OG сумели выйти в гранд-финал и выиграть турнир, победив PSG.LGD в серии гранд-финала со счетом 3–2. ^{[4] [5]} После победы на The International 2018, N0tail был представлен в рейтинге Forbes «30 до 30» в играх в возрасте 25 лет. ^[6] В следующем году он выиграл The International 2019, сделав его и OG на тот момент стали первыми повторными победителями Интернационала. ^{[7] [8]}

• Это игрок с самым высоким турнирным заработком в Dota 2 и киберспорте. ^{[9] [ требует обновления ]}
• 25 августа 2019 года он стал первым двукратным победителем TI, выиграв два подряд TI, TI8 и TI9. Он добился этого вместе со своими товарищами по команде Ceb, ana, Topson и JerAx по команде OG.
• Он является самым титулованным профессиональным игроком в Dota 2, выиграв 4 мейджора и 2 международных турнира.
• Он первый и единственный датский игрок, выигравший The International.
• Очень любит собак и других животных. ^[10]
• Ранее был известен как N0tail, прежде чем он изменил свое имя на BigDaddy 21 июня 2014 года. Однако после создания OG в 2015 году он отказался от имени BigDaddy и вернулся к использованию N0tail в качестве своего псевдонима.

Статистика [править]

Достижения [править]

Международный 2021

Дата	Место	Уровень	Турнир		Команда	Результат		Приз
2021-10-17	GA7 — 8-е	A0Tier 1	OG	0: 2		$ 1,000,500
2019-08-25	AA1st	A0Tier 1	The International 2019	The International 2019	OG	3: 1		15 620 181 долл. США
2018-08-25	AA1st	A0Tier 1	The International 2018	The International 2018	OG	3: 2		11 234 158
2017-08- 12	GA7 — 8-й	A0 Уровень 1	The International 2017	The International 2017	OG 9 0022	0: 2		$ 617,198
2017-04-30	AA1st	A0Tier 1	The Kiev Major 2017	The Kiev Major 2017	OG	3: 2		1000000 долларов
2016-12-10	AA1st	A0Tier 1	The Boston Major 2016	The Boston Major 2016	OG	3: 1		1000000 долларов
2016-06- 19	AA1st	A0Tier 1	ESL One Frankfurt 2016	ESL One Frankfurt 2016	OG	3: 0		$ 157 273
2016-06-12	AA1st	A0Tier 1	The Manila Major 2016	The Manila Major 2016	OG	3: 1		$ 1,110,000
2015-11-21	AA1st	A0Tier 1	The Frankfurt Major 2015	The Frankfurt Major 2015	OG	3: 1		$ 1,110,000
2014-12-21	AA1st	A0Tier 1	XMG Captains Draft 2 . 0	XMG Captains Draft 2.0	Team Secret	3: 2		$ 96 860
Полный список результатов любого турнира

Галерея [править]

Интервью [править]

• 2013
• 2014
• 2015
• 2016
• 2017
• 2018
• 2019
• 2020
• Показать все

Источники [править]

{OG объявляют о новой команде OG Seed по Dota 2}

IIS 10.0 Подробная ошибка — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

• Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

• Проверьте конфигурацию / систему. webServer / security / requestFiltering @ allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Обработчик

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
	StaticFile
Код ошибки	0x00000000

Запрошенный URL	http: // sushinn.xyz: 80 / spl.asp? gj = com & hl = en & shop = rc + su + 27 + for + sale & xi = 4 & xc = 28 & pl = 0 & pr = 39.99 & you = 0 & cid = 56
Physical Path	C: \ Inetpub \ vhosts \ sushinn.xyz \ httpdocs \ spl.asp? gj = com & hl = en & shop = rc + su + 27 + for + sale & xi = 4 & xc = 28 & pl = 0 & pr = 39.99 & you = 0 & cid = 56
Способ входа в систему	Еще не определено
Пользователь входа в систему	Еще не определено

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.