| Истребитель завоевания господства в воздухе П.О.Сухого | ||||
!Ссылки
Copyright © Balancer 1997 — 2023 Связь с владельцами и администрацией сайта: [email protected], [email protected] и [email protected]. | |||||
ru/?showtopic=10413
07.2001 12:57 | Главная страница | Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта | [email protected] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Реклама:
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Главная страница | Форум | Фото | Видео | Обои | Карта сайта | dv@rusarmy. com |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Copyright © 2004-2010 RusArmy.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Специфика применения выдвигала к такому
самолету ряд требований: защита экипажа и наиболее важных систем
и агрегатов от поражения огнем противника, большая продолжительность
полета, возможность базирования на аэродромах, максимально приближенных
к линии боевого соприкосновения, широкая номенклатура применяемого
оружия и т.д. При этом пилотажные характеристики должны были остаться
близкими к исходному истребителю. При тандемном расположении пилота
и штурмана-оператора было сложно обеспечить им комфортное пребывание
в кабине во время многочасового полета. Оставался открытым и вопрос
о размещении новых комплекса БРЭО и РЛС. Усадив членов экипажа
рядом, аналогично Су-24, удалось решить эти проблемы. Новое расположение
кресел позволяет встать между ними в полный рост, чего невозможно
сделать даже на Ту-160.
Первый
показ зрителям Т-10В-1 состоялся на Мосаэрошоу-92 (летчик-испытатель
Е.Г. Ревунов и штурман Е.Л. Донченко). В это время уже шла работа
по развертыванию серийного производства нового самолета на Новосибирском
авиационном заводе им. В.П. Чкалова (сейчас НАПО). 18 декабря
1993 г. там подняли первый предсерийный самолет, а б января 1994
г. в газете «Известия» появилась статья, где машина называлась
фронтовым бомбардировщиком Су-32.
Крыло, интегрально сопряжённое
с фюзеляжем, трапецивидное и имеет стреловидность по передней
кромке 42°. ПГО выполнено цельноповоротным. Стабилизатор — дифференциально
отклоняемый. Рабочие места экипажа размещены рядом, одно возле
другого, «плечом к плечу», что значительно снижает их утомляемость
и улучшает взаимодействие. Экипаж находится в закрытой гермокабине,
оснащённой системой отопления и кондиционирования воздуха. Вход
осуществляется через носовую нишу шасси по откидному трапу. Сама
кабина выполнена как единая бронекапсула. Броня — титановая. Толщина
стенок доходит до 17 мм. Остекление — так же бронированное. 2
катапультных кресла типа К-39ДМ позволяют аварийно покидать неподвижно
стоящую машину. Силовая установка состоит из ТРДДФ АЛ-35Ф с тягой
на форсаже по 12800 кГ.
Самолёт оборудован системой дозаправки
топливом в полёте.
Достаточно просторная кабина позволяет летчику или штурману
встать в полный рост (чего нельзы сделать даже в Ту-160), выполнить
физические упражнения для восстановления работоспособности. Кабина
оборудована термосом, прибором подогрева пищи, аптечкой, ассенизационным
устройством. Для надежной защиты экипажа от попадания пуль и снарядов
кабина выполнена в виде единой бронекапсулы (впервые такая конструкция
была применена на самолете-штурмовике Су-25). НЧФ завершает закабинный
отсек, в котором на стеллажах и этажерках размещен основной объем
радиоэлектронного оборудования (доступ к нему осуществляется через
нишу передней опоры шасси), а также патронный ящик с боекомплектом
пушки. Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами по схеме
тандем установлено два узла подвески вооружения.
ХЧФ состоит из
двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки.
Центральная балка, завершающаяся выступающим назад радиопрозрачным
обтекателем большого диаметра, включает в себя задний топливный
бак, отсек контейнера тормозных парашютов и отсек радиоэлектронного
оборудования.
Катапультирование осуществляется
вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря. В распоряжении
каждого члена экипажа имеется НАЗ с автоматическим радиомаяком,
спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением,
средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение экипажа состоит
из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных
комплектов, защитных шлемов и комплекта кислородного оборудования.
Поэтому его можно по праву
относить к самолетам многоцелевого назначения. С этой точки зрения,
пожалуй, единственным зарубежным аналогом Су-32 является американский
тактический истребитель F-15E, поступивший в 1988 году на вооружение
ВВС США.
скорость у земли, км/чСу-27 Истребитель завоевания превосходства в воздухе
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Су-27
разрабатывался в первую очередь для российских зенитно-ракетных комплексов.
Работа над
разработка Т-10, которая привела к созданию Су-27, началась в 1969 году. Требование
была для высокоманевренного истребителя с очень большой дальностью полета, тяжелого
вооружение и современные датчики, способные удовлетворить
Ф-15 на равных
условия. Первый прототип Т-10
(западное отчетное название Flanker-A) совершил полет в 1977 г. Ранний
Программа развития полетов выявила серьезные проблемы с начальным
дизайн. Сообщается, что несколько пилотов погибли во время аварийных испытаний.
эти новые самолеты. Это привело к
полная переделка самолета. Получившийся Т-10С-1 летал в 1981. Одноместный
Су-27 (Flanker-B) в конечном итоге поступил на вооружение в 1985 г.
несмотря на свой возраст, остается грозным перехватчиком. Су-27 воздух
Истребитель превосходства и его варианты были экспортированы в ряд
стран и до сих пор широко используется.
Его тяжелое вооружение до 10
ракеты класса «воздух-воздух» дают отличную боевую стойкость; выдающийся
маневренность в сочетании с нашлемным прицелом для маневренности Р-73
ракеты также делают его мощным истребителем ближнего боя, а его большой
внутренний запас топлива обеспечивает очень большую дальность полета, что позволяет
Су-27 в сопровождении
Интердикторы Су-24.
Все операторы также используют Су-27УБ (Flanker-C) двухместные тренажеры. Это сохраняет полную боеспособность и получила дальнейшее развитие.
Су-27К вариант морского истребителя, имеющий обозначение службы морской авиации России. Су-33 (Фланкер-Д). Всего на сегодняшний день построено 24 серийных самолета. Тип совершил свое первое развертывание на носителе Кузнецова в 1995 году.
Су-30 двухседельный многоцелевой истребитель. Этот самолет оснащен новым авионикой и имеет дополнительные возможности для наземной атаки. Это сделало его первый полет в 1986. Су-30 экспортирован в ряд страны.
Сухой был
разработка вариантов для разведки и радиоэлектронной борьбы/командного пункта
роли. В 1988 году Сухой летал на существенно усовершенствованном одноместном самолете.
вариант Су-27 как Су-27М. Это было предложено в качестве супер
маневренный Су-27 в первую очередь для противовоздушных задач, но и с
значительно расширились возможности по воздуху-поверхности. Позже Су-27М был переименован.
Су-35 Сухого и предлагается в качестве
МиГ-29/Су-27
замена. Был также
Су-37
предсерийный самолет-демонстратор технологий. Он был оснащен соплами с изменяемым вектором тяги, чтобы обеспечить даже
более высокий уровень маневренности. Этот самолет активно
предложен для ВВС России, но в производство не поступил
заказы.
В 1990-х Россия подписала соглашение с Китаем, позволяющее построить 200 Самолет Су-27СК из российских комплектов. Этот самолет местно известный как Шэньян J-11 и упоминается на Западе как Flanker B+. Его производство началось в 1998. Однако совместное производство базового J-11 было остановлено. после того, как было построено около 100 самолетов. Некоторые источники сообщают, что Китай нарушил договор установив местную электронику. Кажется что Россия отказалась поставлять в Китай комплекты для этих самолетов. Потом китайцы стали производить их отечественные версии Су-27, оснащенные отечественными двигатели.
Наш первый подробный взгляд на российские истребители Су-27 в войне на Украине
900:05 Официальное видео Минобороны России дает нам наиболее подробный обзор одного из менее известных боевых самолетов, участвовавших в наступлении Москвы на Украине.
Действия Су-27 Flanker-B до сих пор практически не документированы, да и вообще не подтверждены официальными источниками, в отличие от более современных и совершенных модификаций Су-30СМ и Су-35С Flanker. Последнее видео посвящено Су-27СМ, модернизированной версии оригинального «ванильного» Flanker-B, присутствие которого в ВКС России в целом сокращается.В коротком ролике, опубликованном на канале Звезда ТВ Минобороны России, показано, как Су-27СМ ведет боевое воздушное патрулирование от взлета до посадки, неся вооружение из двух Р-27 средней дальности (AA- 10 Alamo) и четыре ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73 (AA-11 Archer).
На видео показан довольно изношенный самолет, приписанный к 38-му истребительному авиационному полку (38 ИАП, по российской номенклатуре), базирующемуся на авиабазе Бельбек в пригороде Севастополя в оккупированном Россией Крыму.
Скриншот боевого воздушного патрулирования из видео Звезда ТВ . Обратите внимание, что пилот не оборудован нашлемным прицелом.
Звезда ТВ screencap «По приказу командного пункта занимаем зону дежурства в воздухе», — сказал пилот Су-27, идентифицированный только как Александр. «При обнаружении цели мы запускаем управляемые ракеты класса «воздух-воздух». Мы атакуем беспилотные летательные аппараты противника. Мы дежурим круглосуточно».
Летчик проводит предполетную проверку ракеты класса «воздух-воздух» серии Р-73 малой дальности (AA-11 Archer). Звезда ТВ screencapСу-27СМ (а также немодернизированные российские Су-27, которые пока не были замечены в контексте войны на Украине) в основном предназначены для противовоздушной обороны на оккупированном Россией полуострове. Это особенно важно в свете атак беспилотников, которые здесь преследуются по ключевым военным объектам.
Пока кажется, что Бельбеку удалось избежать какого-либо прямого ущерба в результате действий Украины, по крайней мере, о чем нам известно. Поступали сообщения о взрывах вблизи базы в августе, хотя промосковский чиновник заявил, что сам объект не пострадал.
«Средства ПВО сбили… беспилотный летательный аппарат в районе аэродрома Бельбек в Севастополе, сообщил губернатор Михаил Развожаев», — сообщает российское информационное агентство ТАСС .
Резидентский 38-й ИАП в Бельбеке летает на оригинальных, немодернизированных Су-27, двухместных учебно-боевых Су-27УБ Flanker-C и модернизированных Су-27СМ, но, как ожидается, в конечном итоге будет переоснащен одноместными -сиденье Су-35С Фланкер-Эс. Тем временем несколько двухместных самолетов Су-30М2 также используются для обучения экипажей в рамках подготовки к более совершенным истребителям Flanker. 901:22 Летчик садится в Су-27СМ. Обратите внимание, что кодовый номер сбоку самолета был удален цензором. Звезда ТВ screencap
Хотя видео Звезда ТВ кажется первым официальным документом об использовании Су-27СМ в войне на Украине, есть неофициальное фото одного из самолетов с Р-77-1 ракеты среди его вооружения — появился в августе, хотя изначально его ошибочно идентифицировали как Су-35С.
Вдали от Крыма те же истребители, вероятно, также летают над Черным морем, чтобы следить за действующими здесь разведывательными самолетами и беспилотниками НАТО. В сентябре Су-27 — вероятно, тоже из Бельбека — «выпустил» ракету во время столкновения с самолетом радиоэлектронной разведки RC-135W Rivet Joint британских ВВС над Черным морем. Об этом инциденте можно прочитать здесь. Хотя и британские, и российские официальные лица сочли это случайным, это привело к тому, что истребители Typhoon сопровождали британские ВВС RC-135, когда они действовали над этими водами.
Самолет Су-27 из Бельбека также, скорее всего, был ответственен за так называемый «небезопасный перехват» между одним из этих самолетов и бомбардировщиком B-52 ВВС США, переброшенным в Королевские ВВС Фэрфорд в Соединенном Королевстве летом 2020 года. Этот инцидент произошел 28 августа и включал маневр, который иногда называют «ударом головой» или «ударом головой», который может быть чрезвычайно опасным в зависимости от того, как он выполняется.
Модернизация Су-27СМ
В 2003 году стартовала программа модернизации Су-27СМ среднего возраста с целью увеличения возможностей и срока службы существующих самолетов Су-27, запущенных в серийное производство еще в 1982. Су-27СМ базировался на модернизированной системе управления огнем и совершил свой первый полет в виде опытного образца в декабре 2002 года в Комсомольске-на-Амуре на Дальнем Востоке России.
Первые модернизированные Су-27СМ начали возвращаться в строй в конце 2004 г., а в 2014 г. их начали перебрасывать на авиабазу Бельбек в недавно аннексированном Крыму. Самолет также был доведен до усовершенствованного стандарта в 2009 году. Он известен как самолет Су-27СМ3, иногда также пишется как Су-27СМ (3), и имеет усовершенствованную систему управления огнем и другие модификации. Начиная с 2014 года Су-27 также начали возвращать в строй после модернизации до того же стандарта Су-27СМ3.
Внешне Су-27СМ очень похожи на старые Су-27, но если заглянуть в кабину (как в ролике Звезда ТВ ) видно, что многие из старых аналоговых приборов и «парометров» устарели. уступили место многофункциональным дисплеям. Два новых дисплея размером 6×8 дюймов и единственная панель ввода данных между ними были скрыты цензурой на видео.
Кабина Су-27СМ. Звезда ТВ screencapМенее очевидна, конечно, новая система управления огнем, созданная на основе той, что используется в усовершенствованных самолетах Су-30МК2, построенных для Китая. Это включает в себя слегка улучшенный радар и электрооптическую систему прицеливания, включая инфракрасный поиск и отслеживание, в сочетании с более совершенным компьютером миссии. Результат позволяет создавать карты местности с синтетической апертурой и обнаруживать морские надводные цели.
Ремонтник работает над РЛС Су-27СМ на авиабазе Хотилово в 2011 году. Виталий В. Кузьмин/Wikimedia Commons Новая система управления огнем также предусматривает значительно расширенный выбор вооружения.
В то время как базовый Су-27 ограничивался ракетами класса «воздух-воздух» Р-27 и Р-73, а также неуправляемыми бомбами и реактивными снарядами, Су-27СМ может использовать противокорабельные/противокорабельные ракеты Х-31А/П (АС-17 «Криптон»). — радиационные ракеты, ракеты Х-29Л/Т/ТД (АС-14 Кедж) с лазерным/телевизионным наведением и бомбы с лазерным наведением.
Однако Су-27СМ редко можно увидеть с артиллерийским вооружением класса «воздух-земля», что позволяет предположить, что его основной задачей остается противовоздушная оборона. Для этой миссии модернизированный реактивный самолет может нести ракету класса «воздух-воздух» Р-77-1 (AA-12 Adder) с активным радиолокационным наведением, что значительно улучшает возможности ведения огня за пределами прямой видимости.
Пилоты ВВС Украины говорили об особых преимуществах, которые Р-77-1 дает российским истребителям, с которыми они сталкиваются.
Другие изменения включают улучшенную навигационную систему с GPS-приемником, а также модификации комплекта самозащиты. Приемник радиолокационного предупреждения «Пастель» заменяет более старый «Береза», а блоки помех «Сорбция» на конце крыла заменены более современными «Хибины».
Двадцать четыре модернизированных Су-27СМ также получили несколько форсированные двигатели для небольшого прироста характеристик.
Су-27СМ, эксплуатируемый 4-м Государственным центром подготовки и военной аттестации авиационного персонала в Липецке. Дмитрий Терехов/Wikimedia CommonsОккупированная авиабаза
До аннексии Крыма Россией в Бельбеке базировались истребители МиГ-29 Fulcrum ВВС Украины, а также другие самолеты для учений с боевой стрельбой над Черным морем. Море.
После ввода российских войск здесь был создан 38-й ИАП, а старая советская взлетно-посадочная полоса была заменена на более длинную и современную.
Когда Москва начала свое полномасштабное вторжение в Украину в феврале этого года, Бельбек получил приток дополнительных боевых самолетов, переброшенных из подразделений в России. В их число входят образцы Су-30СМ и Су-35С, а также ударные истребители Су-34 Fullback и перехватчики МиГ-31БМ Foxhound. Один из МиГ-31 был списан в результате инцидента в октябре, когда он вылетел за полосу, разбился и полностью сгорел.
Точный состав самолетов в Бельбеке с течением времени менялся, и после разрушительных взрывов, которые вывели из строя несколько самолетов в Саках, еще одной крымской авиабазе, и неподтвержденного взрыва в Гвардейском, в августе начали распространяться сообщения о том, что Россия вывести самолет из Бельбека, предположительно, для собственной защиты.
11 августа Главное управление разведки Минобороны Украины сообщило, что пять истребителей Су-27/30 и пять Су-34 передислоцировались из Бельбека в Гвардейское. Тем временем 17 августа тот же источник сообщил, что 14 самолетов разных типов были перебазированы из Бельбека на различные авиабазы в Краснодарском крае, в собственно России.
Эти сообщения не были полностью проверены, и, хотя авиационный компонент в Бельбеке мог быть изменен, база остается основным центром для российских истребителей, действующих против Украины.
Что касается того, почему Министерство обороны России представляет изображения Су-27СМ только сейчас, это следует рассматривать в контексте относительно низкой эффективности ВКС России в конфликте до сих пор, подчеркнутой их продолжающейся неспособностью установить значимое превосходство в воздухе над Украиной. Это, в свою очередь, привело к многочисленным потерям в основном штурмовых самолетов и вертолетов от наземных средств ПВО. Освещение в СМИ такого рода, вероятно, является, прежде всего, средством укрепления общественного мнения внутри страны, поскольку доверие к ПВО страны продолжает подвергаться сомнению.
Помня об этом последнем моменте, стоит отметить, что недавние громкие атаки беспилотников на российские авиабазы в сотнях миль от украинской линии фронта в настоящее время вызывают повышенное внимание к возможностям российской противовоздушной обороны.