Су 30 истребитель: ОАК :: Су-30СМ

Су-30СМ назвали одним из самых опасных истребителей в Европе — Российская газета

Истребитель Су-30СМ вошел в топ-6 самых опасных в Европе.

Издание Military Watch сделало обзор самых грозных европейских истребителей.Как поясняет автор во вступительной части, в Европе долгое время были сосредоточены одни из самых мощных в мире истребителей, поскольку здесь пролегала граница между НАТО и странами Варшавского договора. На протяжении холодной войны наиболее боеспособными самолетами являлись американские F-15 и F-14 и советские Су-27 и Су-24М.

И хотя в XXI веке США предпочитают держать свои самые боеспособные самолеты, такие как F-22, дома, Европа по-прежнему остается важным фронтом для боевой авиации. Оценка и ранжирование наиболее способных истребителей, развернутых европейскими государствами дает представление о балансе сил на континенте.

В топ-6 вошли британские и итальянские F-35B, белорусские Су-30СМ, германские и испанские Eurofighter T4, французские Rafale F3, а также F-16 ВВС Словакии и Болгарии.

«Эскадрилья истребителей Су-30СМ, поставляемая Россией в Беларусь с 2019 года, обеспечивает ВВС страны самым тяжелым и дальнобойным истребителем в Европе», — отмечает обозреватель.

Су-30СМ — это модернизированная версия советского Су-27. Его отличает прочный композитный планер, более низкие требования к техническому обслуживанию, новое поколение датчиков, вооружения и авионики, а также двухместная конфигурация, хорошо подходящая для ударных операций.

Су-30СМ — единственный развернутый в Европе истребитель, оснащенный двигателями с вектором тяги, что делает его самым маневренным. Он вооружен дальнобойными ракетами класса «воздух-воздух» Р-37М, аналогов котором нет на всем континенте. Они способны поражать цели на расстоянии до 400 километров на скорости 6 Махов. При этом он может выполнять ударные задачи даже в небе в Великобритании. Они могут долететь до нее с белорусских аэродромов без дозаправки в воздухе и со значительной боевой нагрузкой.

Преимущество Су-30СМ заключается еще в том, что он создан на основе проверенной в боях конструкции Су-27. А «Фланкер» является единственным современным истребителем на континенте, который неоднократно вступал в схватки с вражескими истребителями. В отличие от F-35, это полностью готовый к бою самолет.

Истребитель Су-30: фото, видео, характеристики

Су-30, кодификация NATO – Flanker-C – это российский и советский многоцелевой двухместный истребитель, основанный на Су-27, поколения 4+. Первый раз поднялся в воздух в 1989 году, начал использоваться через три года. Первый в мире сверхманевренный самолет, производимый серийно.

 

Содержание:

1. Фотографии
2. Видео
3. Описание
4. Модификации
5. Лётно-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

5.2 Лётные характеристики

5.3 Вооружение

6. Поставки в ВВС РФ

 

1. Фотографии

 

2. Видео

 

3. Описание

Является результатом глубокой модернизации двухместного учебно-боевого истребителя Су-27УБ. Необходим для защиты объектов и войск, находящихся на земле, ликвидации в небе десанта, в осуществлении разведки в небе и обстрела целей над водой и на земле, для руководства боевыми групповыми действиями истребителей при стремлении к господству в небе, а также в создании необходимых условий для боевых действий других родов авиации. От своего предшественника Су-30 отличается возможностью выполнять боевые действия, сопряженные с большим временем и дальностью нахождения в небе, а также с эффективным руководством группы истребителей.

 

При создании истребителя его оснастили улучшенной системой жизнеобеспечения, новейшими навигационными системами, системой дозаправки в небе и увеличенным количеством аппаратов руководства групповыми действиями. Также заметно возросла боевая эффективность, из-за применения новой системы управления вооружением и ракет.

 

4. Модификации

• Су-30К – коммерческая версия, оснащенная системами ГЛОНАСС и GPS и дозаправки в небе. Первый раз поднялся в воздух в 1993 году. Оборудован двигателями АЛ-31Ф. Так как у Су-30К значительно уменьшен внутренний объем, то часть аппаратов размещается на внешних углах подвески в контейнерах. В число такой аппаратуры входят тепловизионная система (для нахождения целей в инфракрасном диапазоне, при всех погодных условиях, а также ночью), система лазерного целеуказания и дальнометрирования для использования управляемого оружия с лазерными головками самонаведения. Кресла К-36ДМ – катапультируемые, находящиеся под углом 30°. Истребитель может вести огонь по целям на земле и на море с помощью управляемого оружия «воздух-поверхность» с дальностью запуска до 250 километров. Увеличена возможность обеспечения главенства в небе, благодаря использованию ракеты, оснащенной АГСН РВВ-АЕ.
• Су-30МК, коммерческая модернизация – это ударный двухместный истребитель, для поставок зарубежным клиентам. Первый раз поднялся в воздух в 1993 году. Стала больше боевая нагрузка – 8 тонн, максимальная взлетная масса – 38,8 тонн, назначенный ресурс двигателя – 1500 часов и планера – 3000 часов, а также номенклатура вооружения – ракеты Х-29, Х-31, Х-59М, Р-77. Но в отличие от Су-27 уменьшились летные характеристики: дальность полета – до 3000 км, а потолок – до 17,5 км.
• Су-30МКИ, Flanker-H – коммерческая модернизация, является вариантом Су-30МК, предназначенным для республики Индия. Прототип первый раз поднялся в небо в 1997 году. Оснащен двигателем АЛ-31ФП, передним горизонтальным оперением, с обновленной радиолокационной станцией Н011М с увеличенным составом вооружения «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», бортовым радиоэлектронным оборудованием. Создан в научно-производственной корпорации «Иркут».
• Су-30КН, коммерческий истребитель, созданный на основе Су-30К с усовершенствованным составом РЛС, оснащенной дополнительным радиолокационным автономным каналом с ФАР «Перо», и авионики. Впервые поднялся в небо в 1999 году. РЛС Н001 оснащена вычислителем для селекции движущихся целей и картографирования. Имеется приёмник А-737 спутниковой навигации на основе NAVSTAR и ГЛОНАСС. В обеих кабинах находятся цветные ЖК-дисплеи МФИ-55, позднее – МФИ-68. Система управления оружием в целях ее сопряжения с ракетами «воздух-земля» и «воздух-воздух» Х-29, Х-31, Х-59 и Р-77, дополнена вычислителем МВК.
• Су-30МКК, Flanker-G – коммерческая модернизация, является вариантом Су-30МК для поставки в КНР. Увеличены возможности ликвидации целей, находящихся на земле. Новая радиолокационная станция – Н001ВЭ. Впервые поднялся в воздух в 1999 году. Оборудован двигателями АЛ-31Ф. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30МКА, коммерческая модернизация Су-30МК для поставки в Алжир. Впервые поднялся в воздух в 2007 году. Радиолокационная станция Н011М.
• Су-30МКМ, коммерческая модернизация Су-30МК для поставки в Малайзию. Выполнена на базе индийского варианта. Радиолокационная станция Н011М. Создан в научно-производственной корпорации «Иркут».
• Су-30МКВ, коммерческая модернизация для поставки во Вьетнам. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30МК2, коммерческая модернизация, версия 2. Является результатом улучшения Су-30МК. Впервые поднялся в воздух в 2002 году, оснащен двигателями АЛ-31Ф и радиолокационной станцией Н001. Вооружен ракетами Х-29, Х-31, Р-27, Р-33 и РВВ-АЕ. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30МК2-V, вариант Су-30МК2, для поставки в Венесуэлу. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30М2, вариант Су-30МК2, произведенный для российских военно-воздушных сил. В 2010 году первый серийный самолет прошел летные заводские испытания. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30СМ, серийная модернизация индийского варианта, созданная для российских военно-воздушных сил. Впервые в воздух поднялся в 2012 году. По состоянию на 2014 год, военно-воздушные силы заказали шестьдесят самолетов, а военно-морской флот – пять. Оборудован двигателями АЛ-31ФП.
• Су-30МК2-И. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30МК2-V. Произведен в Комсомольске-на-Амуре.
• Су-30МКИ(А). Создан в научно-производственной корпорации «Иркут».

Истребители, которые заказываются зарубежными государствами, оснащаются аппаратурой, которая сделана в Индии, в Израиле и во Франции.

 

5. Лётно-технические характеристики

5.1 Технические характеристики

• Экипаж, чел: 2
• Длина, см: 2190
• Размах крыла, см: 1470
• Высота, см: 636
• Площадь крыла, м²: 62
• Масса, т: пустого – 18,8, нормальная взлётная – 24,9, предельная – 38,8, максимальная – 34,5, топлива — 9,64
• Двигатель: два ТРДДФ АЛ-31Ф, на Су-30СМ — АЛ-31ФП. Тяга: на форсаже: 2 × 12500 кгс,  бесфорсажная максимальная: 2 × 7770 кгс. Скорость отклонения вектора тяги (АЛ-31ФП): 60°/с. Углы отклонения вектора тяги (АЛ-31ФП): ±16° во всех направлениях, ±20° в плоскости. Масса, т: 1,52
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G.

 

5.2 Лётные характеристики

• Максимальная скорость, км/ч: на высоте — 2125 (М=1,9-2,0 с передним горизонтальным оперением), у земли — 1350 (М=1,13)
• Дальность полёта, км: на высоте — 3000, у земли – 1270, боевой радиус — 1500
• Продолжительность полёта без дозаправок, мин: 210
• Практический потолок, км: 17,3
• Скороподъёмность: 230 м/с, 13800 м/мин
• Длина разбега, м: 550
• Длина пробега, м: 750
• Тяговооружённость: при нормальной взлётной массе — 1,0; при предельной — 0,76; при максимальной — 0,84
• Нагрузка на крыло, кг/м²: при максимальной взлётной массе — 532, при нормальной – 398.

 

5.3 Вооружение

• Пушечное: встроенная пушка ГШ-30-1, калибра 30-мм
• Точки подвески: 12
• Боевая нагрузка, т: 8
• Подвесное вооружение: двадцать восемь свободнопадающих бомб массой по 250 кг, либо до восьми по 500 кг. Шесть ракет ближнего боя Р-73 с инфракрасной головкой самонаведения и Р-27ЭТ с нею же, либо шесть управляемых ракет средней дальности Р-27Р и Р-77, либо Р-27Т и Р-27ЭР. До четырех ракет С-8 и блоки НАР С-13, либо до семи контейнеров КМГ-У. Можно выполнять разнообразные комбинации разных классов неуправляемого и управляемого вооружения.

 

6. Поставки в ВВС РФ

Три Су-30 поступили на вооружение в 1994-1996 годах, восемь Су-30М2 имеются по состоянию на конец 2013-го, шестнадцать Су-30СМ — на конец этого же года. Двадцать один Су-30СМ поступил на вооружение в 2014 году.

Как Су-30 и «Мурманск» встречают «партнеров» у границ России: отказы электроники F-35

https://sputnik-abkhazia.ru/20211209/kak-su-30-i-murmansk-vstrechayut-partnerov-u-granits-rossii-otkazy-elektroniki-f-35-1036651474.html

Как Су-30 и «Мурманск» встречают «партнеров» у границ России: отказы электроники F-35

Как Су-30 и «Мурманск» встречают «партнеров» у границ России: отказы электроники F-35

Истребители-невидимки F-35 вблизи российских границ демонстрируют радиолокационную заметность и ненадежность, пилоты НАТО получают психические травмы от… 09.12.2021, Sputnik Абхазия

2021-12-09T09:15+0300

2021-12-09T09:15+0300

2021-12-09T09:15+0300

в мире

аналитика

россия

нато

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputnik-abkhazia.info/img/07e5/0c/08/1036651627_0:110:2849:1712_1920x0_80_0_0_f986fd1095a04b8cab6f63d0aefb0156.jpg

Подобное «сдерживание» Москвы выглядит абсурдным, пишет военный обозреватель Александр Хроленко. Американские пилоты F-35 жалуются на сбои в бортовых системах и потерю связи над Балтийским и Черным морями. Примерно в 500 километрах от российских границ помехи средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) начинают подавлять «летающие компьютеры». Предположительно, действует комплекс «Мурманск-БН», который способен выжигать электронику боевых самолетов США и НАТО на удалении до 5000 километров. Подобные системы РЭБ могут превратить многоцелевые истребители-бомбардировщики F-35 в груду металла, деморализовать летчиков, и это не фигура речи.Недавно пилоту F-35 итальянских ВВС потребовалась помощь психолога – после встречи в небе с российским истребителем Су-30СМ и его средствами РЭБ над Балтийским морем. Итальянский офицер рассказал, что часть систем F-35 вышла из строя: «Я был на пределе. Страх настолько сковал меня, что достиг даже кончиков пальцев на ногах. Я понимал, что русский летчик проверяет мои возможности и возможности моего самолета… У меня непроизвольно потекли слезы». После возвращения на авиабазу у итальянца диагностировали нервный срыв. Офицера отстранили от полетов, и отправили на родину. Таким вот образом ВВС НАТО в формате Baltic Air Policing «сдерживают» Россию вблизи ее границ.Российский многоцелевой истребитель Су-30СМ поколения 4+ создан для завоевания реального превосходства в воздухе, способен взять на борт до 8 тонн боеприпасов – для уничтожения воздушных, надводных, наземных целей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при воздействии активных и пассивных помех противника. Су-30СМ – самый многочисленный тип современного истребителя российских ВКС и морской авиации, в строю более 130 машин.Разрушители мифов и концепцийОпасное расширение НАТО на восток, рост иностранной военной инфраструктуры в странах Балтии и в Черноморском регионе вынуждают Москву действовать асимметрично, создавать новейшие системы уничтожения и подавления вероятного противника. Вооруженные силы РФ получают гиперзвуковые ракеты и необычные средства нейтрализации угроз, значительно превосходящие технологически ударные возможности войск и сил коллективного Запада.Если система радиоэлектронной борьбы «Красуха-4» способна «подавить» бортовое оборудование самолетов ВВС и кораблей ВМС противника на удалении до 300 км, то комплекс «Мурманск-БН» может вывести из строя боевую технику противника на расстоянии в тысячи километров. Кроме того, «Мурманск-БН» способен в автоматическом режиме вести радиоэлектронную разведку, выявлять чужие радиосигналы, то есть глушить связь между командными пунктами и самолетами (кораблями) противника.Сегодня мобильные комплексы «Мурманск-БН» несут службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах, надежно прикрывая рубежи России – с Кольского полуострова, из Калининграда и Крыма. Фантастический радиус действия в 5000 км (в некоторых случаях – до 8000 км) обеспечивает надежный, многократно дублированный контроль огромного операционного пространства – всю Европу и значительную часть Атлантического океана, половину Африки, Аравийское море и Персидский залив, страны Центральной и Южной Азии – до Индии и Китая.»Красуха-4″, «Мурманск-БН» и другие просто уничтожают сетецентрические концепции ведения боевых действий Пентагона и НАТО. Аналогов российских «дальнобойных» систем РЭБ в мире не существует.Неслучайно на форуме национальной обороны в Соединенных Штатах секретарь ВВС США Фрэнк Кендалл заявил, что один из главных козырей Пентагона – военная авиация – нуждается в серьезном сокращении, списании самолетов, вертолетов и БПЛА, которые не способны принести пользу в противостоянии с высокотехнологичным противником.Эту позицию поддержал начальник штаба ВВС США Чарльз Браун, который напомнил о потерях беспилотных стратегических разведчиков, сбитых ПВО Ирана в 2019 году и ПВО Сирии в 2020 году (сразу два за один день). Речь идет о списании более 160 летательных аппаратов, включая 20 достаточно современных разведывательных дронов RQ-4 Global Hawk Block 30 по 140 млн долларов за штуку. Модификация RQ-4B Global Hawk Block 30 принята на вооружение ВВС США в 2011-м.Технологическое отставание Пентагона ни для кого уже не секрет. Вот, и министр обороны США Ллойд Остин, парадоксальным образом, склоняется к решению военно-политических проблем исключительно дипломатическим путем – даже в таких горячих точках, как Украина и Тайвань. Очевидно, Вашингтон всерьез опасается исхода вероятных и «драматических для США» высокотехнологичных войн.Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram

https://sputnik-abkhazia.ru/20211207/dezha-vyu-ukraine-postavlyayut-oruzhie-strany-gotovivshie-gruziyu-k-avgustu-2008-go-1036633792.html

https://sputnik-abkhazia.ru/20211206/prioritet-ssha-i-nato—likvidatsiya-pridnestrovya-1036620282.html

https://sputnik-abkhazia.ru/20211201/kak-rossiyskiy-istrebitel-su-35s-stal-ubiytsey-avianostsev-1036556011.html

россия

Sputnik Абхазия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik-abkhazia.info/img/102233/20/1022332024_25:0:172:147_100x100_80_0_0_885639a20a70a4034a2d118f33e55a49.jpg

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik-abkhazia.info/img/102233/20/1022332024_25:0:172:147_100x100_80_0_0_885639a20a70a4034a2d118f33e55a49.jpg

Новости

ru_AB

Sputnik Абхазия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputnik-abkhazia.info/img/07e5/0c/08/1036651627_210:0:2637:1820_1920x0_80_0_0_3e44dd4817f36d8f4ff75a70df02e1a2.jpg

Sputnik Абхазия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://cdnn1.img.sputnik-abkhazia.info/img/102233/20/1022332024_25:0:172:147_100x100_80_0_0_885639a20a70a4034a2d118f33e55a49.jpg

в мире, аналитика, россия, нато

Подписаться на

Александр Хроленко

Военный обозреватель

Все материалы

Истребители-невидимки F-35 вблизи российских границ демонстрируют радиолокационную заметность и ненадежность, пилоты НАТО получают психические травмы от нелетальных встреч с системами РЭБ и истребителями Воздушно-космических сил России.

Подобное «сдерживание» Москвы выглядит абсурдным, пишет военный обозреватель Александр Хроленко.

Дежа вю: Украине поставляют оружие страны, готовившие Грузию к августу 2008-го

7 декабря 2021, 21:21

Американские пилоты F-35 жалуются на сбои в бортовых системах и потерю связи над Балтийским и Черным морями. Примерно в 500 километрах от российских границ помехи средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) начинают подавлять «летающие компьютеры». Предположительно, действует комплекс «Мурманск-БН», который способен выжигать электронику боевых самолетов США и НАТО на удалении до 5000 километров. Подобные системы РЭБ могут превратить многоцелевые истребители-бомбардировщики F-35 в груду металла, деморализовать летчиков, и это не фигура речи.

Недавно пилоту F-35 итальянских ВВС потребовалась помощь психолога – после встречи в небе с российским истребителем Су-30СМ и его средствами РЭБ над Балтийским морем. Итальянский офицер рассказал, что часть систем F-35 вышла из строя: «Я был на пределе. Страх настолько сковал меня, что достиг даже кончиков пальцев на ногах. Я понимал, что русский летчик проверяет мои возможности и возможности моего самолета… У меня непроизвольно потекли слезы». После возвращения на авиабазу у итальянца диагностировали нервный срыв. Офицера отстранили от полетов, и отправили на родину. Таким вот образом ВВС НАТО в формате Baltic Air Policing «сдерживают» Россию вблизи ее границ.

Пилоты альянса непривычны к боевому превосходству в воздухе вероятного противника, отсюда жалобы и психические травмы на маршруте патрулирования. Заметим, гораздо опаснее нелетальных маневров и систем РЭБ истребителя Су-30СМ «невидимая» для противника управляемая ракета «воздух-воздух» Р-27ЭА дальностью до 130 км.

Российский многоцелевой истребитель Су-30СМ поколения 4+ создан для завоевания реального превосходства в воздухе, способен взять на борт до 8 тонн боеприпасов – для уничтожения воздушных, надводных, наземных целей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при воздействии активных и пассивных помех противника. Су-30СМ – самый многочисленный тип современного истребителя российских ВКС и морской авиации, в строю более 130 машин.

Разрушители мифов и концепций

Опасное расширение НАТО на восток, рост иностранной военной инфраструктуры в странах Балтии и в Черноморском регионе вынуждают Москву действовать асимметрично, создавать новейшие системы уничтожения и подавления вероятного противника. Вооруженные силы РФ получают гиперзвуковые ракеты и необычные средства нейтрализации угроз, значительно превосходящие технологически ударные возможности войск и сил коллективного Запада.

«Разморозить» конфликты: почему у США и НАТО в приоритете ликвидация Приднестровья

6 декабря 2021, 20:20

Если система радиоэлектронной борьбы «Красуха-4» способна «подавить» бортовое оборудование самолетов ВВС и кораблей ВМС противника на удалении до 300 км, то комплекс «Мурманск-БН» может вывести из строя боевую технику противника на расстоянии в тысячи километров. Кроме того, «Мурманск-БН» способен в автоматическом режиме вести радиоэлектронную разведку, выявлять чужие радиосигналы, то есть глушить связь между командными пунктами и самолетами (кораблями) противника.

Подобные средства позволяют нейтрализовать ударные вооружения США и НАТО, ведь боевой самолет (или корабль) без связи, GPS-навигации, оперативной информации становится просто мишенью, которую легко уничтожить (если потребуется). В перспективе средства радиоэлектронной борьбы станут играть главную роль в военных конфликтах разного уровня интенсивности. Вероятно, охватят и космическое пространство – спутники разведки и связи.

Сегодня мобильные комплексы «Мурманск-БН» несут службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах, надежно прикрывая рубежи России – с Кольского полуострова, из Калининграда и Крыма. Фантастический радиус действия в 5000 км (в некоторых случаях – до 8000 км) обеспечивает надежный, многократно дублированный контроль огромного операционного пространства – всю Европу и значительную часть Атлантического океана, половину Африки, Аравийское море и Персидский залив, страны Центральной и Южной Азии – до Индии и Китая.

«Красуха-4», «Мурманск-БН» и другие просто уничтожают сетецентрические концепции ведения боевых действий Пентагона и НАТО. Аналогов российских «дальнобойных» систем РЭБ в мире не существует.

Как российский истребитель Су-35С стал «убийцей» авианосцев

1 декабря 2021, 18:55

Неслучайно на форуме национальной обороны в Соединенных Штатах секретарь ВВС США Фрэнк Кендалл заявил, что один из главных козырей Пентагона – военная авиация – нуждается в серьезном сокращении, списании самолетов, вертолетов и БПЛА, которые не способны принести пользу в противостоянии с высокотехнологичным противником.

Эту позицию поддержал начальник штаба ВВС США Чарльз Браун, который напомнил о потерях беспилотных стратегических разведчиков, сбитых ПВО Ирана в 2019 году и ПВО Сирии в 2020 году (сразу два за один день). Речь идет о списании более 160 летательных аппаратов, включая 20 достаточно современных разведывательных дронов RQ-4 Global Hawk Block 30 по 140 млн долларов за штуку. Модификация RQ-4B Global Hawk Block 30 принята на вооружение ВВС США в 2011-м.

Несмотря на активные продажи «невидимок» F-35 американским союзникам, этот самолет до сего дня не прошел испытания в Пентагоне, не одобрен к серийному производству в Соединенных Штатах, и вне рекламных роликов достаточно уязвим.

Технологическое отставание Пентагона ни для кого уже не секрет. Вот, и министр обороны США Ллойд Остин, парадоксальным образом, склоняется к решению военно-политических проблем исключительно дипломатическим путем – даже в таких горячих точках, как Украина и Тайвань. Очевидно, Вашингтон всерьез опасается исхода вероятных и «драматических для США» высокотехнологичных войн.

Подписывайтесь на канал военного обозревателя Александра Хроленко в Telegram

Многоцелевой истребитель «Су-30»

Су-30К (коммерческий) — Коммерческий вариант двухместного истребителя-перехватчика на базе Су-27УБ с системами дозаправки топливом в полете и спутниковой навигации (GPS, ГЛОНАСС). Первый полет — 1993 год. Ограниченный внутренний объем самолета не позволяет разместить все оборудование на борту, что влечет за собой размещение части аппаратуры в контейнерах на внешних узлах подвески. По боевым характеристикам Су-30К может дополнительно применять по морским и наземным целям высокоточное управляемое оружие класса «воздух-поверхность» с дальностью пуска до 250 км.

Су-30КН (коммерческий, новый) — Двухместный истребитель на базе Су-30К с модернизированным составом БРЭО и РЛС с дополнительным автономным радиолокационным каналом с ФАР «Перо». Первый полет — 1999 год. Установлен приемник А-737 спутниковой навигационной системы с поддержкой ГЛОНАСС и NAVSTAR. В обеих кабинах самолета телевизионные экраны индикаторов прямой видимости заменены на жидкокристаллические цветные дисплеи.

Су-30М2 — Версия Су-30МК2, предназначенная для ВВС России. В 2010 году завершены заводские летные испытания первого серийного Су-30М2.

Су-30МК (модернизированный, коммерческий) — Двухместный ударный самолет, предназначенный для поставок на экспорт. Первый полет — 1993 год. Расширилась номенклатура вооружения: Р-77, Х-31, Х-29, Х-59М. Увеличена максимальная взлетная масса с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка возросла с 4 до 8 т, назначенный ресурс планера с 2000 до 3000 часов, двигателя — с 900 до 1500 часов.

Су-30МК2 (модернизированный, коммерческий, версия 2) — Усовершенствованная версия Су-30МК. Первый полет — 2002 год, двигатели — АЛ-31Ф. РЛС Н001. Вооружение: 6 РВВ-АЕ/Р-27/Р-73/Х-29/Х-31, контейнер РЭП. Экспортная цена — около $50 млн.

Су-30МК2В (модернизированный, коммерческий, вьетнамский) — Версия Су-30МК2 для Вьетнама.

Су-30МК2V — Версия Су-30МК2 для Венесуэлы.

Су-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский; Flanker-H) — Версия Су-30МК для Индии. Первый полет прототипа — 1997 год. Многофункциональный двухместный истребитель с передним горизонтальным оперением и двигателем с отклоняемым вектором тяги (АЛ-31ФП), с БРЭО производства в рамках международной кооперации Россия — Франция — Израиль — Индия, с новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Су-30МКИ(А) (модернизированный, коммерческий, индийский для Алжира) — Версия Су-30МКИ для Алжира. БРЛС Н011М.

Су-30МКК

(модернизированный, коммерческий, китайский; Flanker-G) — Версия Су-30МК для Китая. Двухместный истребитель с расширенными возможностями работы по наземным целям, БРЛС Н001М модернизирована в БРЛС Н001ВЭ. Двигатели — АЛ-31Ф. Первый полет — 1999 год.

Су-30МКМ (модернизированный, коммерческий, малайзийский) — Версия Су-30МКИ для Малайзии. БРЛС Н011М.

Су-30СМ (серийный модернизированный) — Су-30МКИ для ВВС России. Двигатели АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги. Первый полет 21 сентября 2012 года.

На вооружении: 

Алжир — 44 единицы Су-30МКА по состоянию на 2018 год.

Ангола — 2 единицы Су-30К на 2018 год, всего по первому контракту было заказано 12 самолетов Су-30К, ранее состоявших на вооружении ВВС Индии. После дальнейших переговоров был заключен контракт по приобретению оставшихся 6 бывших индийских самолетов.

Венесуэла — 23 единицы Су-30МКВ по состоянию на 2018 год.

Вьетнам — 35 единиц Су-30МК2 по состоянию на 2018 год. В 2013 году заключен контракт на поставку 12 Су-30МК2 на 600 млн долларов.

Индия — около 250 единиц Су-30МКИ на 2018 год.

Индонезия — 2 единицы Су-30МК и 9 единиц Су-30МК2 по состоянию на 2018 год.

Казахстан — 12 единиц Су-30СМ на 2018 год. Всего по четырем контрактам суммарно заказан 31 самолет.

Китай — 73 единиц Су-30МКК и 24 единицы Су-30МК2, по состоянию на 2018 год.

Малайзия — 18 единиц Су-30МКМ (поставлены в 2007-2009 гг.), по состоянию на 2018 год.

Россия — 103 единицы Су-30СМ и 20 единиц Су-30М2 на сентябрь 2018 года.

Уганда — 6 единицы Су-30МК2 на 2017 год, часть из которых поставлена в июле 2011 года, еще часть поставлена в октябре 2011 года.

Многоцелевой истребитель Су-30. Производство, поставки и эксплуатация

Одним из главных пунктов текущей Госпрограммы вооружений является строительство новых боевых самолетов для Воздушно-космических сил и авиации военно-морского флота. На протяжении нескольких последних лет вооруженные силы уже успели получить большое количество самолетов различных типов и модификаций. В обозримом будущем поставки подобной техники будут продолжаться, что позволит сохранять и наращивать боевой потенциал авиации. Отечественная промышленность строит и поставляет армии самолеты различных типов. Особое место в номенклатуре выпускаемых летательных аппаратов сейчас занимает многоцелевой истребитель Су-30СМ.
Многоцелевой истребитель поколения 4+ Су-30СМ является дальнейшим развитием исходного Су-30, завоевавшего большую популярность на международном рынке вооружений и техники. В отличие от некоторых других модификаций семейства, Су-30СМ разрабатывался с учетом требований российских вооруженных сил. Первый полет опытный Су-30СМ совершил осенью 2012 года. Вскоре на Иркутском авиационном заводе, входящем в состав корпорации «Иркут», было развернуто серийное производство подобной техники. Самолеты нового типа выпускались в интересах военно-воздушных / воздушно-космических сил, а также для морской авиации.
Су-30СМ на аэродроме Латакия, Сирия. Фото Минобороны РФ

Примечательно, что Су-30СМ уже претендуют на звание, как минимум, одного из самых массовых истребителей в ВКС России. Так, в июне этого года представители корпорации «Иркут» рассказали, что к тому времени отечественные заказчики получили более 60 машин этого типа. В течение ближайших двух лет планируется построить и передать вооруженным силам еще 55 самолетов. Из 116 построенных к тому времени истребителей 88 будут служить в Воздушно-космических силах, 26 – в авиации военно-морского флота. После выполнения существующих и планируемых заказов возможно появление новых договоров на строительство и поставку истребителей.

До конца 2018 года российские вооруженные силы получат 116 истребителей типа Су-30СМ, что сделает эту технику одним из лидеров по численности. Более того, если брать в расчет не модели, но модификации самолетов, то новый Су-30СМ имеет все шансы стать полноценным лидером с точки зрения количества. Тем не менее, следует отметить, что положительные последствия, ожидаемые от массовых поставок такой техники, связаны не с ее количеством, но с характеристиками и возможностями.

К настоящему времени количество серийных Су-30СМ перевалило за шесть десятков. При этом число построенных и поднятых в воздух самолетов постоянно растет. Так, 15 ноября в Иркутске состоялись первые полеты сразу двух серийных истребителей. Интересно, что, в отличие от некоторых других серийных «собратьев», новые самолеты отправились в первый полет, получив всю необходимую окраску. Такая особенность машин дает возможность предугадать места их будущей службы, причем будущая принадлежность одного из истребителей может быть определена со стопроцентной точностью.

Су-30СМ бортномер «70 синий» во время своего первого полета, 15 ноября 2016 г. Фото КАС / Forums.airforce.ru

Один из новейших Су-30СМ получил современную окраску отечественных вооруженных сил с серыми верхними поверхностями и голубым днищем. На машине были нанесены опознавательные знаки авиации ВМФ. Самолету уже присвоен бортовой номер «70 синий». Серийный номер машины – 10МК5 1406. Окраска и опознавательные знаки явно указывают на то, что новейший истребитель отправится служить на одну из авиационных баз флота. Однако точные данные о будущих эксплуатантах машины пока отсутствуют, хотя и высказываются определенные предположения.

Известный блог BMPD предполагает, что Су-30СМ «70 синий» пополнит парк техники 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота (аэродром Черняховск). В настоящее время эскадрилья этой базы имеет на вооружении ударные самолеты Су-24М и разведчики Су-24МР. Передача авиабазе нового многоцелевого истребителя может стать первым шагом в перевооружении эскадрильи с последующим переводом на новую технику. Тем не менее, передача самолета 72-й базе может затянуться в связи с некоторыми проблемами.

По данным BMPD, вопрос передачи истребителей авиабазе пока не решен, из-за чего первым эксплуатантом машины 10МК5 1406 может стать 859-й Центр боевого применения и переучивания летного состава морской авиации (г. Ейск). В таком случае 859-й Центр станет временным хозяином истребителя. Передача самолета 72-й авиабазе произойдет только после полного решения всех имеющихся вопросов и окончательного утверждения планов о перевооружении ее эскадрилий.

Истребитель № «37 синий», предназначенный для группы «Русские Витязи». Фото КАС / Forums.airforce.ru

Самолет с бортовым номером «70 синий» является одним из 28 истребителей Су-30СМ, заказанных для морской авиации. В рамках четырех контрактов, выполняемых с 2014 года, промышленность уже построила 11 истребителей. 9 машин переданы заказчику и теперь служат в составе 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка Черноморского флота (г. Саки, Крым). Еще один Су-30СМ с серийным номером 10МК5 1403 и бортовым «45 синий», а также с именем «Иркутск» планируется отправить на тот же крымский аэродром до конца этого года. До конца текущего десятилетия авиация военно-морского флота должна будет получить еще 17 истребителей, в том числе самолет, впервые поднявшийся в воздух несколько дней назад.

Так же 15 ноября в Иркутске состоялся первый полет истребителя Су-30СМ с серийным номером 10МК5 1407 и бортовым «37 синий». Характерная окраска этого борта не оставляет сомнений в вопросе о будущих хозяевах машины. Цвета российского флага и стилизованные флаги ВВС на килях явно говорят о том, что этот многоцелевой истребитель в скором времени будет передан пилотажной группе «Русские Витязи», работающей в составе 237-го Центра показа авиационной техники ВВС России им. И. Н. Кожедуба. Необходимо отметить, что «37 синий» не является первым самолетом своего типа для пилотажной группы. Он, по-видимому, войдет во вторую партию техники для нее.

Торжественная церемония передачи новой техники «Русским Витязям», 14 октября 2016 г. Фото Минобороны РФ

До недавнего времени летчики группы «Русские Витязи» летали на истребителях Су-27 нескольких модификаций. Эта техника имеет высокие характеристики, однако имевшиеся у группы самолеты были построены еще в начале девяностых годов, из-за чего уже устарели физически и требовали замены. Несколько лет назад было принято решение о предстоящем переходе пилотажной группы на новую технику. В качестве будущих «рабочих лошадок» выбрали новейшие истребители Су-30СМ.

По имеющимся данным, «Русские Витязи» смогли ознакомиться с новыми самолетами еще в 2013 году. Летчики оценили новую технику и сравнили ее с имеющимися машинами старых моделей. Продукция Иркутского авиационного завода получила высокую оценку. Кроме того, пилоты из Кубинки пожелали начать эксплуатацию подобной техники. В 2014 году командование вооруженных сил учло пожелания летчиков и подтвердило будущее перевооружение пилотажной группы. Вскоре начался процесс переучивания летчиков на новую технику.

Первые Су-30СМ в характерной трехцветной окраске были переданы «Русским Витязям» чуть более месяца назад. 14 октября на аэродром Кубинка прибыли четыре истребителя первой партии с номерами от «30 синий» до «33 синий». Передаче первых самолетов нового типа была посвящена торжественная церемония, в которой приняли участие главком ВКС генерал-полковник Виктор Бондарев, главный конструктор истребителя Олег Панков и президент корпорации «Иркут» Олег Демченко.

Новый самолет для пилотажной группы садится в Кубинке. Фото Минобороны РФ

Несколько дней назад отечественные средства массовой информации сообщили о начале процедуры приемки второй партии истребителей, предназначенных для группы «Русские Витязи». В течение нескольких дней специалисты завода-изготовителя и представители заказчика должны были изучить состояние техники, проверить работу ее систем и провести различные испытания. Далее планировалось провести несколько испытательных полетов. После завершения требуемых проверок самолеты должны будут отправиться в Кубинку, на место постоянной дислокации. Судя по номерам уже переданных машин, истребитель «37 синий», впервые взлетевший 15 ноября, войдет в состав второй партии самолетов.

После завершения текущих проверок и сдачи новой партии техники на аэродроме в Кубинке будет базироваться восемь самолетов Су-30СМ с надписями «Русские Витязи» на борту. Поставка восьми новейших истребителей позволит серьезно обновить материальную часть пилотажной группы, а также соответствующим образом скажется на ее возможностях. Ряд характерных особенностей новых многоцелевых истребителей позволяет надеяться на появление новых элементов и фигур пилотажа в программе «Русских Витязей».

Обновление парка техники пилотажных групп является важным событием, однако главной целью программы строительства новых истребителей все же является перевооружение строевых частей. К настоящему времени ВКС и ВМФ получили более шести десятков Су-30СМ, которые уже были освоены личным составом и активно используются по своему прямому назначению. Пилоты разных авиационных соединений выполняют те или иные учебно-боевые задачи, в том числе связанные с особыми нагрузками и даже рекордами. Одна из подобных сложных тренировок состоялась 16 ноября.

Первая партия Су-30СМ для «Русских Витязей». Фото Минобороны РФ

Пресс-служба Восточного военного округа сообщает о проведении очередной тренировки, в которой были задействованы экипажи одного из истребительных авиационных полков. В ходе этого мероприятия несколько экипажей истребителей Су-30СМ отработали выполнение полета с максимально допустимыми дальностью и продолжительностью. Каждый из экипажей провел в воздухе более 3,5 часа. Количество задействованных в тренировке истребителей не уточнялось, но сообщается, что в общей сложности все экипажи преодолели расстояние около 45 тыс. километров.

С целью улучшения и совершенствования навыков личного состава к тренировке были привлечены смешанные экипажи, состоявшие из опытных и молодых летчиков. Работая вместе, пилоты с разным опытом получили хорошую возможность улучшить свои навыки в деле длительного управления самолетом и освоить перелеты на максимальную дальность. Благодаря большой протяженности маршрутов личный состав получил возможность отработать управление истребителями в различных погодных условиях, над разными ландшафтами местности и при отличающихся расположениях запасных аэродромов.

Параллельно с эксплуатацией новой авиационной техники и улучшением навыков личного состава продолжается передача многоцелевых истребителей строевым частям. Последняя на данный момент процедура передачи серийных Су-30СМ Воздушно-космическим войскам прошла несколько недель назад. В конце октября 31-й истребительный авиационный полк 1-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа (г. Миллерово, Ростовская область) получил два истребителя с бортовыми номерами «29 красный» и «30 красный». Интересно, что эти самолеты были достроены и подняты в воздух еще весной, став первыми Су-30СМ 2016 года выпуска.

Су-30СМ «29 красный» убывает из Иркутска в Миллерово, 19 октября 2016 г. Фото Ivan-stalich.livejournal.com

С октября 2015 по февраль 2016 года 31-й истребительный авиаполк успел получить два десятка истребителей Су-30СМ (номера 01-12, 21-28, красные). С учетом двух новых машин численность новой техники достигла 22 единиц. По всей видимости, в течение нескольких следующих месяцев миллеровские летчики получат два новых истребителя, после чего комплектование полка авиационной техникой будет полностью завершено.

Являясь одной из новейших разработок семейства авиационной техники на базе истребителя Су-27, новый Су-30СМ отличается от предшественников массой нововведений, положительным образом сказывающихся на его возможностях. К примеру, одной из главных особенностей этой машины является использование турбореактивных двигателей АЛ-31ФП тягой до 12500 кгс, оснащенных поворотным соплом. Такая силовая установка способна дать самолету высокие летные характеристики, а также повысить маневренность за счет изменения вектора тяги.

Су-30СМ оснащается современным набором бортового радиоэлектронного оборудования, отличающегося высокими характеристиками. Основой авионики истребителя является многофункциональная радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой Н011 «Барс». Это изделие способно следить за обстановкой в воздухе и на земле, производя поиск, обнаружение и сопровождение различных объектов. Несколько целей могут подвергаться одновременному обстрелу.

Истребитель Су-30СМ в Сирии. Фото Минобороны РФ

В номенклатуру вооружений многоцелевого истребителя входят различные авиационные средства управления, управляемые и неуправляемые бомбы и ракеты разных типов. Состав вооружения подбирается в соответствии с целями боевого вылета. Для размещения подвесного вооружения имеется 12 пилонов под крылом и фюзеляжем. Также истребитель имеет встроенную 30-мм пушку.

Благодаря высоким характеристикам и соответствующим боевым возможностям многоцелевой истребитель Су-30СМ может по праву считаться одним из лучших отечественных самолетов своего класса. В качестве подтверждения этого тезиса можно рассматривать наличие нескольких контрактов на поставку подобной техники, уже заключенных министерством обороны. К настоящему времени вооруженные силы России в лице морской авиации и Воздушно-космических сил получили несколько десятков самолетов, а в течение следующих лет численность такой техники должна значительно увеличиться. В подобной ситуации Су-30СМ действительно имеет все шансы стать самым массовым истребителем российской военной авиации, внеся значительный вклад в укрепление обороноспособности страны.

По материалам сайтов:
http://mil.ru/
http://kret.com/
http://ria.ru/
http://izvestia.ru/
http://aex.ru/
http://nvo.ng.ru/
https://riafan.ru/
http://forums.airforce.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

Взять на «сушку». Над Балтикой впервые сошлись Су-30 и F-35

https://lv.sputniknews.ru/20210611/vzyat-sushku-baltika-vpervye-soshlis-su-30-f-35-17129204.html

Взять на «сушку». Над Балтикой впервые сошлись Су-30 и F-35

Взять на «сушку». Над Балтикой впервые сошлись Су-30 и F-35

Они сошлись лоб в лоб. Точнее, бок о бок. Российский Су-30 приблизился ровно на столько, чтобы при взмахе крыла пилот F-35 невооруженным глазом сначала увидел… 11.06.2021, Sputnik Латвия

2021-06-11T21:55+0300

2021-06-11T21:55+0300

2021-06-11T21:55+0300

колумнисты

эксперты sputnik латвия

самолет

россия

истребитель

нато

безопасность

военная авиация

су-30

f-35

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/828/14/8281406_0:0:3073:1728_1920x0_80_0_0_a7657877a24ad820a2815a8dc822a280.jpg

Несмотря на то, что Пентагон наотрез отказался от приобретения новых истребителей F-35 (по крайней мере до тех пор, пока из них не сделают что-нибудь путное или, как минимум, безопасное, чтоб хотя бы просто летать не страшно было), в природе эти экземпляры по-прежнему встречаются, отмечает автор радио Sputnik Михаил Шейнкман. Причем, к стыду своему и как назло, впервые в истории уже и с вероятным противником.В небе над Балтикой они сошлись лоб в лоб. Точнее, бок о бок. Российский Су-30 приблизился ровно на столько, сколько было необходимо, чтобы при взмахе крыла пилот «тридцатьпятого» невооруженным глазом сначала увидел вооружение «сушки», а затем всю свою жизнь. Тоже, наверное, слышал, что в отличие от его аппарата русский истребитель если бьет, то попадает именно туда, куда целится.Впрочем, когда США торжественно загоняют свои супермашины союзникам, они, конечно, не рассказывают всего, через что прошли американские летчики-испытатели. И тем более, не перечисляют все прочие 800 дефектов.Поэтому итальянец (а сейчас ВВС этой страны дежурные по Эстонии) мог этого всего и не знать. И до встречи с русским по-прежнему думать, что Соединенные Штаты исключительно по доброте душевной сами от «лучших боевых самолетов на Земле» отказываются, а партнерам их продают. А вот теперь и его должны терзать смутные сомнения. По крайней мере, относительно главного козыря этого чуда техники, из-за которого оно и стоит бешеные деньги.Ведь перед вылетом ему так и сказали: ничего не бойся и спокойно приближайся к российской границе – у тебя же технология стелс. Плащ-невидимка, то есть. А, может, не покидала надежда итальянца, когда Су показал ему свои ракеты, — он это не мне? Даже обернулся в расчете увидеть там еще кого-нибудь. Никого. Это был сигнал именно ему. Вижу-вижу. Что значит, кто не спрятался – я не виноват.Собственно, именно для того F-35 в мае и перебросили впервые вплотную к России. Выполнять функции небесной полиции, а официально именно этим занимаются в Прибалтике ВВС стран НАТО, можно и на машинах попроще. Немцы, например, и вовсе всякое допотопное старье сюда направляют (хотя у них другого и нет).Хотя, понял ли он, что при всей его скрытности мы увидели его гораздо раньше, чем он увидел пушку «сушки» у себя под боком. Это просто ради исторической встречи над Балтикой мы отправили к нему самолет. А в другой ситуации могли бы и сразу ракету.

https://lv.sputniknews.ru/20200821/istrebitel-Su-30SM-otognal-granits-russia-samolety-razvedki-NATO-14243334.html

россия

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Михаил Шейнкман

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/742/21/7422125_30:0:177:147_100x100_80_0_0_0940a31ff4d0aab700ff1c52f01e1327.jpg

Михаил Шейнкман

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/742/21/7422125_30:0:177:147_100x100_80_0_0_0940a31ff4d0aab700ff1c52f01e1327.jpg

Новости

ru_LV

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/828/14/8281406_0:0:2731:2048_1920x0_80_0_0_929008078e384de7f16bc2a72e8f9ab5.jpg

Sputnik Латвия

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Михаил Шейнкман

https://cdnn1.img.sputniknewslv.com/img/742/21/7422125_30:0:177:147_100x100_80_0_0_0940a31ff4d0aab700ff1c52f01e1327.jpg

колумнисты, эксперты sputnik латвия, самолет, россия, истребитель, нато, безопасность, военная авиация, су-30, f-35

Подписаться на

Михаил Шейнкман

Все материалы

Они сошлись лоб в лоб. Точнее, бок о бок. Российский Су-30 приблизился ровно на столько, чтобы при взмахе крыла пилот F-35 невооруженным глазом сначала увидел вооружение «сушки», а затем всю свою жизнь

Несмотря на то, что Пентагон наотрез отказался от приобретения новых истребителей F-35 (по крайней мере до тех пор, пока из них не сделают что-нибудь путное или, как минимум, безопасное, чтоб хотя бы просто летать не страшно было), в природе эти экземпляры по-прежнему встречаются, отмечает автор радио Sputnik Михаил Шейнкман. Причем, к стыду своему и как назло, впервые в истории уже и с вероятным противником.

В небе над Балтикой они сошлись лоб в лоб. Точнее, бок о бок. Российский Су-30 приблизился ровно на столько, сколько было необходимо, чтобы при взмахе крыла пилот «тридцатьпятого» невооруженным глазом сначала увидел вооружение «сушки», а затем всю свою жизнь. Тоже, наверное, слышал, что в отличие от его аппарата русский истребитель если бьет, то попадает именно туда, куда целится.

При этом не теряет управления, и кабину не колбасит так, что из нее хочется катапультироваться, будто стреляешь не ты, а в тебя. Не говоря о том, что в этом навороченном шлемофоне и без всякого стресса воздуха не хватает.

Впрочем, когда США торжественно загоняют свои супермашины союзникам, они, конечно, не рассказывают всего, через что прошли американские летчики-испытатели. И тем более, не перечисляют все прочие 800 дефектов.

Поэтому итальянец (а сейчас ВВС этой страны дежурные по Эстонии) мог этого всего и не знать. И до встречи с русским по-прежнему думать, что Соединенные Штаты исключительно по доброте душевной сами от «лучших боевых самолетов на Земле» отказываются, а партнерам их продают. А вот теперь и его должны терзать смутные сомнения. По крайней мере, относительно главного козыря этого чуда техники, из-за которого оно и стоит бешеные деньги.

Истребитель Су-30СМ отогнал от границ РФ самолеты разведки НАТО

21 августа 2020, 21:30

Ведь перед вылетом ему так и сказали: ничего не бойся и спокойно приближайся к российской границе – у тебя же технология стелс. Плащ-невидимка, то есть. А, может, не покидала надежда итальянца, когда Су показал ему свои ракеты, — он это не мне? Даже обернулся в расчете увидеть там еще кого-нибудь. Никого. Это был сигнал именно ему. Вижу-вижу. Что значит, кто не спрятался – я не виноват.

Собственно, именно для того F-35 в мае и перебросили впервые вплотную к России. Выполнять функции небесной полиции, а официально именно этим занимаются в Прибалтике ВВС стран НАТО, можно и на машинах попроще. Немцы, например, и вовсе всякое допотопное старье сюда направляют (хотя у них другого и нет).

Задача же стелс-истребителей – под видом патрулирования тестировать нашу противовоздушную оборону, проверять скорость ее реакции на их невидимость. Итальянцу теперь будет что рассказать.

Хотя, понял ли он, что при всей его скрытности мы увидели его гораздо раньше, чем он увидел пушку «сушки» у себя под боком. Это просто ради исторической встречи над Балтикой мы отправили к нему самолет. А в другой ситуации могли бы и сразу ракету.

Герой России спас жизни парижан – Газета Коммерсантъ № 101 (1745) от 15.06.1999

&nbspГерой России спас жизни парижан
Истребитель Су-30МК разбился на авиасалоне в Ле-Бурже
       43-й Парижский авиакосмический салон начал свою работу с аварии: в субботу во время выполнения демонстрационного полета разбился двухместный российский истребитель Су-30МК. Первая катастрофа с нашим самолетом произошла в Ле-Бурже 26 лет назад — тогда разбился сверхзвуковой пассажирский Ту-144, похоронив под своими обломками весь экипаж и несколько зрителей. На этот раз оба российских летчика благополучно катапультировались и после обследования уже на следующий день были выписаны из госпиталя. Очевидцем происшествия стал обозреватель Ъ ИЛЬЯ Ъ-БУЛАВИНОВ. После аварии ему удалось встретиться со всеми основными участниками событий.
       
Не хватило всего одного метра
       Крупнейший в мире салон Paris Air Show-99 начал свою работу в субботу утром буднично и без особых церемоний: рабочие завершали монтаж экспонатов, представители фирм и корпораций осматривались, а по экспозиции в сопровождении относительно небольшой свиты прогуливался президент Франции Жак Ширак. В обед начались первые пресс-конференции и переговоры, в воздух один за другим стали подниматься самолеты. Но особого внимания они не привлекли: в первый день выставка была для широкой публики закрыта, а для специалистов полеты ничего нового по большому счету не сулили — самолеты, заявленные для показа, уже демонстрировались на выставках.
       Примерно в 15.20 в воздух поднялся российский Су-30МК — первый опытный образец этой модификации, созданный в прошлом году в опытно-конструкторском бюро им. Сухого. «Сушки» давно уже приучили всех, что в небе они вытворяют то, что недоступно остальным. И на этот раз после выполнения первых же фигур высшего пилотажа стало ясно, что выступавшие перед «россиянином» французские Raphal, шведский Grippen и европейский Typhoon по маневренности заметно уступают Су-30МК.
       То, что произошло потом, описать почти невозможно. Самолет на предельно малой высоте блестяще выполнил одну из сложнейших фигур — так называемую «нисходящую бочку» — и вдруг оказался у самой земли. Со стороны сначала показалось, что летчик в стремлении продемонстрировать все возможности самолета решил расшевелить зрителей, несколько «перегнул палку» и вот-вот взмоет ввысь. Но взмыть Су-30 не успел: хвостом самолет зацепил землю, затем, хотя все же и поднялся метров на 40-50, но было уже видно, что за ним стелется огненный шлейф. Через несколько мгновений нос самолета опустился, и Су-30МК рухнул на землю. А чуть в стороне показались два парашютика: стало ясно, что летчики успели катапультироваться и по крайней мере остались живы. Опустившись, оба поднялись на ноги раньше, чем к ним подъехали машины «скорой помощи». Пожарные начали тушить останки того, что всего несколько секунд назад было гордостью российского авиастроения.
       По горячим следам все специалисты в один голос заговорили о том, что причиной аварии стала ошибка пилотов. Действительно, было хорошо видно, что самолет не только не переставал быть управляемым, но, напротив, даже после столкновения с землей практически смог завершить маневр. Значит, летчики просто не рассчитали траекторию полета.
       С другой стороны, за штурвалом самолета находились один из лучших российских летчиков-испытателей Герой России Вячеслав Аверьянов и опытный штурман Владимир Шендрик.
       
       Испытывавший в свое время палубный Су-27К и одноместный многоцелевой Су-35, впервые поднявший в воздух Су-30МК и проводивший всю программу испытательных полетов этого самолета (более 140 полетов), ни разу за всю свою летную жизнь не доводивший дело до катапультирования Аверьянов просто не мог допустить столь нелепой ошибки.
       Первым нашел в себе мужество встретиться с журналистами генконструктор ОКБ Сухого Михаил Симонов — через несколько часов после аварии, едва вернувшись из госпиталя, куда отвезли пилотов. По его мнению, для благополучного завершения маневра самолету не хватило всего 0,5-1 метра. В результате касания земли был поврежден трубопровод и загорелся левый двигатель. Конструктор заявил, что после этого экипаж действовал выше всяких похвал: сумел отвести самолет от взлетно-посадочной полосы и выбрал совершенно правильный момент для катапультирования. Однако было понятно, что Симонов склоняется к тому, что Аверьянов все же совершил ошибку. По словам конструктора, выполняя уникальный маневр «за пределом возможного», летчик вместо двух положенных витков «нисходящей бочки» совершил три. Из-за этого самолет при выходе из «бочки» оказался примерно на 100 м ниже запланированного. «Видимо, от волнения и напряжения» — так Симонов объяснил поступок Вячеслава Аверьянова.
       Но даже после этих слов в просчет летчика как-то не верилось. Аверьянов успешно выполнял «бочку» и в прошлом году на выставке в индийском Бангалоре, и уже здесь, в Ле Бурже, во время тренировочных полетов перед открытием салона. С чего бы это он вдруг так разволновался?
       Все обстоятельства происшедшего выяснились только на следующий день. После того как за сутки всевозможных обследований врачи не нашли отклонений в здоровье летчиков и выписали их из госпиталя, Аверьянов и Шендрик были вызваны в местную службу управления полетами для дачи показаний. А сразу после этого они предстали перед журналистами (которые, кстати, приняли их очень тепло — и россияне, и иностранцы встретили летчиков громом аплодисментов). Тут же первые результаты детального анализа аварии доложил гендиректор ОКБ Сухого Михаил Погосян. Как говорится в официальном пресс-релизе, «в связи с требованием устроителей выставки о сокращении времени выполнения демонстрационного полета с 8 до 6 минут в пилотажный комплекс были внесены изменения. Из-за необходимости восстановления заданного профиля полета была увеличена продолжительность выполнения ‘нисходящих бочек’, что приводит к труднопрогнозируемой потере высоты и направления движения на выводе. Во избежание выхода за пределы летной зоны был выполнен дополнительный разворот по курсу с уводом влево от взлетно-посадочной полосы и выставочного комплекса».
       Иными словами, пытаясь «вписать» в 6 минут (а о сокращении программы Аверьянов узнал всего за три дня до открытия салона) все лучшее, на что способен Су-30МК, российский летчик пошел на большой риск. И когда он понял, что возникла угроза жизни людей, он сделал все, чтобы спасти не свою, а чужие жизни. Сами Аверьянов и Шендрик остались живы только благодаря уникальным летным характеристикам Су-30МК: по признанию специалистов, ни один другой самолет мира не смог бы совершить аналогичный маневр и при этом лишь слегка коснуться земли, а не влететь в нее на полной скорости.
       Косвенно свою вину признали и организаторы выставки. Руководитель полетами Марше Гэй не решился обвинить в происшедшем российских пилотов: «Эти летчики — очень известные. Перед салоном они показали нам полет, и мы его разрешили без проблем. Но даже если есть хорошие летчики и хорошие самолеты — все возможно».
       
Григорий Рапота: на контракты это не повлияет
       Главный вопрос, который возник сразу после аварии,— как она отразится на перспективах экспорта самолетов Сухого. Ведь до сих пор истребители семейства Су-27 (а Су-30МК «вышел» именно из этого самолета) считались одними из самых надежных. С Су-30МК фирма Сухого связывает главные экспортные надежды: уже в декабре на Иркутском авиапроизводственном объединении на базе Су-30МК должны быть изготовлены первые три Су-30МКИ (на них будет установлена индийская система навигации и французская электроника) из более чем 30 самолетов для ВВС Индии (общая сумма этого контракта с учетом еще 18 Су-30К — около $1,8 млрд). Кроме того, в стадии подготовки находится крупный контракт (по меньшей мере на несколько десятков машин) с Китаем. Интерес к Су-30МК проявляют еще несколько стран. И это неудивительно: тяжелый двухместный многоцелевой истребитель, оснащенный передним горизонтальным оперением и двигателем с управляемым вектором тяги (это его главные отличия от Су-30, поставлявшегося в российские ВВС), на сегодняшний день является по многим параметрам лучшим самолетом мира. Начальник вооружений Вооруженных сил РФ генерал-полковник Анатолий Ситнов вчера прямо заявил, что считает Су-30МК «ударным истребителем первой четверти XXI века».
       Судя по тому, что к самолету не было никаких претензий ни у летчиков, ни у конструкторов, для заказчиков парижская авария не должна стать особой трагедией. Глава «Росвооружения» Григорий Рапота на следующий день после аварии даже шутил: «Как видите, моя физиономия не похожа на физиономию отчаявшегося человека. Я уверен, что на контракты это не повлияет». То же самое в один голос вчера говорили все, кто имеет отношение к самолету. Михаил Погосян заявил, что «испытания Су-30МК будут продолжены по утвержденной программе, реальные и потенциальные покупатели могут быть уверены, что контрактные обязательства будут выполнены». Гендиректор Иркутского АПО Алексей Федоров сказал, что его предприятие свои обязательства выполнит точно и в срок. Генералы также не выразили никаких сомнений в способностях промышленности. (Любопытно, что после аварии на защиту чести российского мундира встали все, кроме также находящегося в Париже гендиректора Российского авиакосмического агентства Юрия Коптева, который не нашел времени для встречи с журналистами или хотя бы официального заявления.)
       
Российские катапульты — лучшие в мире
       Впрочем, субботняя авария по-своему сыграла на руку России. А точнее — подмосковному научно-производственному предприятию «Звезда», которое разрабатывает и производит катапультные кресла. Установленное на Су-30МК кресло К-36ДМ не только спасло жизнь летчикам, но и сделало колоссальную рекламу «Звезде». Гендиректора и генконструктора предприятия Гая Северина в субботу и воскресенье атаковали журналисты и специалисты, а стенд «Звезды», где установлена ее продукция, был, наверное, самым популярным на выставке.
       Кресла К-36 были приняты на вооружение в 1970 году, с тех пор пережили 15 модификаций и спасли жизнь более чем 500 летчикам, причем более 97% из них не просто выжили, но и возвратились в строй. В Ле-Бурже Гай Северин привез новое кресло К-36Д-3,5, которое, по сути, обладает «интеллектом»: если летчик не успеет вовремя катапультироваться, кресло сделает это за него — будет автоматически произведен расчет веса пилота, скорости самолета, его положения относительно земли и в зависимости от этого выбрана сила выброса летчика и наиболее безопасное направление его полета. Новое кресло помимо всего прочего еще и приспособлено для самых миниатюрных женщин (рост летчика или летчицы может варьироваться от 150 до 190 см), которых, как пообещал Северин, кресло будет катапультировать «мягко и деликатно».
       Превосходство российских катапульт над собственными признали даже американцы: в настоящее время рассматривается вопрос о налаживании совместного производства этих кресел в штате Коннектикут. Не исключено, что США примут решение оснащать К-36Д-3,5 свой перспективный легкий ударный самолет, создаваемый сейчас по программе Joint Strike Fighter. Кстати, в Ле-Бурже продукцию подмосковной «Звезды» впервые оценили 10 лет назад: в июне 1989 года здесь разбился советский МиГ-29, и пилотировавший его летчик-испытатель Анатолий Квочур успешно катапультировался в кресле К-36ДМ.

Су-30М Flanker-H Истребитель завоевания превосходства в воздухе — Airforce Technology

Вид спереди Су-30 МК2, экспортной версии истребителя завоевания господства в воздухе Су-30М Flanker-H. Алжирские ВВС являются одним из эксплуатантов истребителя Су-30М. Су-30МКМ Flanker H Королевских ВВС Малайзии в полете над Южно-Китайским морем.

Сухой Су-30М — многоцелевой двухместный истребитель, во многом сравнимый с американским F-15E.Су-30МК — экспортный вариант самолета. Истребитель является развитием семейства Су-27 (Фланкер), разработан московским ОКБ Сухого и производится корпорацией «Иркут».

Самолет оснащен такой же авионикой и системой вектора тяги, что и Су-37, что обеспечивает превосходную боевую маневренность и маневренность. Самолет вооружен высокоточными противокорабельными ракетами и имеет дальность пуска с дистанции 120 км.

Кабина многоцелевого истребителя Су-30М

Пилоты сидят тандемом.Су-30МКИ для ВВС Индии оснащен комплексом авионики разработки Раменского конструкторского бюро (РПКБ).

Дисплеи включают проекционный дисплей Thales (ранее Sextant Avionique) VEh4000 и семь жидкокристаллических многофункциональных дисплеев, шесть 127 мм × 127 мм и один 152 мм × 152 мм. Су-30МКИ оснащен высокоточной интегрированной системой глобального позиционирования Sagem Totem и инерциальной навигационной системой с кольцевым лазерным гироскопом.

В задней кабине установлен монохроматический экран большего размера для наведения ракет класса «воздух-поверхность».

Су-30М может быть оснащен РЛС «Фазотрон Н010 Жук-27» или импульсно-доплеровской РЛС с фазированной антенной решеткой НИИП Н011М БАРС. Су-30МКИ оснащен Н011М, который может сопровождать до 15 целей одновременно. Датчики включают радар, обращенный назад, установленный в хвостовом обтекателе.

Вооружение и ракеты класса «воздух-воздух» на борту Су-30М Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-301 с боезапасом 150 выстрелов. Самолет имеет 12 точек подвески для внешней полезной нагрузки до 8000 кг и может нести одну или две миссии, такие как лазерный целеуказатель или противорадиационная система наведения ракет.Малазийский Су-30МКМ оснащен лазерным целеуказателем Thales Damocles.

Су-30М, как и Су-30, может одновременно поражать две воздушные цели. Самолет может быть вооружен до шести ракет класса «воздух-воздух» средней дальности, таких как Р-27РЭ (кодовое название НАТО AA-10C Alamo-C), R27TE (AA-10D Alamo-D) или РВВ «Вымпел». -АЕ (сумматор АА-12).

Альтернативой ракете класса «воздух-воздух» являются две ракеты средней дальности AA-10D Alamo и шесть ракет малой дальности Vympel R-73E (НАТО AA-11 Archer) с инфракрасной самонаводящейся головкой.

Ракеты класса «воздух-поверхность»

На самолете установлена ​​ТВ-командная система наведения. Ракеты класса «воздух-поверхность» включают четыре противорадиолокационные ракеты, шесть ракет малой дальности с лазерным наведением или шесть противоповерхностных ракет малой дальности с телевизионным самонаведением.

Дальность пуска с дистанции до 120 км. Для борьбы с надводными целями на большой дальности самолет вооружен двумя управляемыми управляемыми ракетами, такими как Х-29 (АС-14 «Кедж») с проникающей боевой частью массой 317 кг, «Звезда» Х-31А (АС-17 «Криптон») или Радуга Х-59М (АС-18 Казу).

Для борьбы с надводными кораблями самолет вооружен одной сверхзвуковой противокорабельной ракетой «Радуга» 3М80Э «Москит». В октябре 2020 года ракета «Брамос» успешно прошла испытания с использованием самолета Су-30 МКИ.

Испытание проводилось в районе Бенгальского залива, где ракета точно попала в тонущий корабль авиаударом Су-30 МКИ.

Боеприпасы Су-30М и средства противодействия

Другие возможные приспособления для противовоздушной обороны включают бомбы, ракеты и ракетные блоки.Самолет может нести бомбы АБ-500, КАБ-500КР и КАБ-1500КР, 80-мм и 130-мм реактивные ранцы и 250-мм реактивные снаряды С-25.

Интегрированная система радиоэлектронной борьбы самолета включает в себя систему предупреждения о радарах Tarang, произведенную Индийской оборонной научно-исследовательской организацией (DRDO), и системы, поставленные израильскими производителями.

Малазийский Су-30МКМ оснащен системой предупреждения о приближении ракет и лазерным дальномером производства Saab Avitronics в Южной Африке.

Су-30МК оснащен двумя двигателями с управляемым вектором тяги «Сатурн» АЛ-37ФП, установленными на самолете Су-37.Система управления полетом самолета рассчитывает и управляет регулировкой тяги и вектора для каждого двигателя. Сопла имеют угол наклона ±15°. В аварийной ситуации, например при отказе системы, сопла гидравлически возвращаются в положение горизонтального полета.

Самолет обычно перевозит 5090 кг топлива в трех встроенных топливных баках в фюзеляже и одном встроенном раздельном баке, каждая половина которого установлена ​​на внешних крыльях. Максимальный запас топлива самолета составляет 9400 кг.

Самолет оснащен зондом для дозаправки в полете и системой дозаправки напарником. Боевая дальность полета самолета на внутреннем топливе составляет 3000 км. При одной дозаправке в воздухе дальность боя увеличивается до 5200 км.

Системы маневренности и торможения Су-30 МКИ

Самолет имеет гидравлически убирающееся трехопорное шасси производства ОАО «Гидромаш». Основные стойки шасси, оснащенные односкатными колесами КТ-156Д, поворачиваются на 90° и убираются вперед в отсек в корневой части крыла.Основное шасси оснащено дисковыми карбоновыми тормозами с гидравлическим приводом, электрическим вентилятором охлаждения тормозов и системой противоскольжения.

Одиночное носовое колесо КНД-27 имеет гидравлическое управление и убирается вперед. В хвостовой части фюзеляжа установлен отсек тормозного парашюта.

Су-30 МК международные заказы

ВВС Индии заказали 40 самолетов в 1996 году и еще десять самолетов в 1998 году. Всего было поставлено 18 Су-30К, которые впоследствии были модернизированы до стандартов МКИ.Первые поставки десяти самолетов Су-30МКИ полной комплектации с РЛС с вектором тяги и ФАР были осуществлены в сентябре 2002 г., а поставки были завершены в декабре 2004 г.

Hindustani Aeronautics (HAL) также получила контракт на строительство 140 самолетов Су-30 МКИ в Индии в период с 2003 по 2017 год в рамках соглашения о лицензионном производстве. Первый самолет отечественной сборки был доставлен в ноябре 2004 г. К концу 2012 г. поставлено около 119 самолетов.

В декабре 2012 года HAL подписала контракт с Министерством обороны Индии и российским агентством по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» на производство и поставку 42 самолетов Су-30МКИ ВВС Индии (IAF).В январе 2021 года HAL изготовила последние две единицы платформы Су-30 МКИ и выполнила требования контракта на производство 272 самолетов для ВВС США.

В 2003 году Малайзия заказала 18 самолетов Су-30МКМ. Первые два были поставлены в мае 2007 года. Еще четыре были поставлены в 2007 году и четыре в марте 2008 года. Поставки были завершены в августе 2009 года. Индонезия также заказала два самолета Су-30МКК в 2003 году.

Еще три самолета Су-30МК2 были заказаны в августе 2007 года, заказы по этому контракту поступали в период с 2008 по 2010 год.Индонезия разместила заказ еще на шесть самолетов Су-30МК2 в январе 2012 г., которые были поставлены в период с февраля 2013 г. по сентябрь 2013 г. китайских ВВС.

В марте 2006 г. Алжир разместил заказ на 28 самолетов Су-30МКА. Первый истребитель был поставлен в декабре 2007 г., а последние самолеты переданы в сентябре 2009 г. В июле 2006 г. Венесуэла разместила контракт на поставку 24 самолетов Су-30МКИ.Первые восемь были доставлены в мае 2007 г., а поставки завершились в августе 2008 г.

 

Темы в этой статье :

Вот почему Иран не может закупить у России истребители Су-30СМ Flanker

Ранее в этом году Иран провел переговоры с Россией о приобретении многоцелевых истребителей Су-30СМ

Посол России в Тегеране Леван Джагарян заявил Tehran Times, что из-за резолюции 2231 Организации Объединенных Наций (ООН) Ирану будет сложно приобрести истребители Су-30СМ Flanker.

На самом деле в начале этого года Иран вел переговоры с Россией о приобретении многоцелевых истребителей Су-30СМ.

Но в апреле заместитель Госдепартамента США по политическим вопросам Томас Шеннон пояснил, что для покупки Су-30 (как и для других видов вооружений) требуется разрешение Совета Безопасности ООН.

Заявление подтвердил и Джагарян, который во время 22-й международной пресс-выставки в Тегеране сказал: «Как известно, после подписания СВПД Совет Безопасности ООН принял резолюцию 2231, устанавливающую ограничения.

Кроме того, российский посол добавил, что даже если его страна готова «сотрудничать с Ираном по этому чувствительному вопросу», Россия намерена придерживаться ограничений, установленных Советом Безопасности ООН.

СВПД (Совместный всеобъемлющий план действий) — это ядерная сделка, подписанная в июле 2015 года Ираном и группой «5+1» (имеются в виду постоянные члены Совета Безопасности ООН, которыми являются Китай, Франция, Россия, Великобритания и США плюс Германия). Сделка вступила в силу в январе 2016 года, ограничивая ядерную программу Ирана в обмен на снятие международных санкций, наложенных на страну.

Су-30, который считается ведущим истребителем ВКС России, может быть вооружен большим набором вооружений класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» и подвергался поэтапной модернизации. . Благодаря своим возможностям эта многоцелевая версия Flanker станет идеальным самолетом для замены устаревающего парка истребителей ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF), который состоит в основном из F-4D/E Phantom II, из которых 50 экземпляров находятся в эксплуатации. в настоящее время находится в эксплуатации.

Фото: Дмитрий Терехов из Одинцово, Российская Федерация (Су-30СМ)

Малайзия и Индия. Модернизация истребителей Сухого в глазах

Начало поставок усовершенствованных многоцелевых истребителей Су-30СМ2 ВКС России может побудить Малайзию и Индию модернизировать свой устаревающий парк Су-30МКМ и Су- 30МКИ соответственно.

Су-30СМ2 — последний вариант исходного двухместного Су-30, который начал эксплуатироваться 30 лет назад. 20 января Минобороны России публично признало получение четырех Су-30СМ2 из 21 по заказу завода Объединенной авиастроительной корпорации в Иркутске, произведенных по новому заводскому стандарту, который заменил предыдущий Су-30СМ, первый полет которого состоялся 10 лет назад. . С тех пор Вооруженные Силы России получили 110 экземпляров, в том числе 22 для морской авиации и 88 для ВКС, девять из которых летают в составе авиагруппы «Русские витязи».Двадцать совершенно разных Су-30М2 — с разной аэродинамикой, радиолокационными установками и авионикой — также находятся на вооружении.

Су-30СМ2 отличается тем, что на СМ/МКИ/МКМ установлены более мощные ТРДД АЛ-41Ф1 вместо АЛ-31ФП. Помимо обеспечения на 16 процентов большей тяги (32 000 фунтов против 27 560 фунтов), двигатель оснащен поворотным соплом по сравнению с предыдущей двухмерной конструкцией, улучшая «сверхманевренность» M2, достигаемую за счет векторной тяги. С 1996 года истребители Сухого засветились на авиашоу умением выполнять «Колокол» (скольжение хвоста), «Кобра Пугачева» (тангаж), «Крюк» (аналог «Кобры», но выполняется в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной). и другие маневры.Что еще более важно, модель может перехитрить вражеский истребитель и уклониться от ракет с радиолокационным наведением, утверждает Сухой.

Необходимое увеличение воздухозаборников для АЛ-41Ф1 требует увеличения расхода воздуха на 20 процентов. Между тем, версия SM2 отличается измененной формой носового обтекателя для размещения радара большего размера: специальная версия Н-035 «Ирбис» вместо Н-011М «Барс». Одномоторный истребитель Су-35С также использует комплекс авионики СМ2 для унификации кросс-типа. При необходимости Су-30СМ2 будет выполнять функции повышения квалификации для начинающих пилотов Су-35С, поскольку последний не имеет учебно-тренировочной версии, а передняя кабина Су-30СМ имеет другую компоновку.

Пока «Иркут» завершил поставки Су-30СМ в ВС РФ, поставки зарубежным заказчикам продолжаются. Армения пока получила только четыре из 12 заказанных самолетов, Беларусь – четыре из 12 и Казахстан – 24 из 40. Остается неясным, перейдут ли некоторые из этих заказчиков, а также Мьянма, подписавшая предварительное соглашение на шесть самолетов, к более продвинутая версия SM2.

Недавний запуск Су-30СМ2 может побудить пользователей Су-30 более ранних версий провести модернизацию своего парка для повышения производительности.Малайзия, заказавшая в 2003 году 18 Су-30МКМ, давно ищет способы повысить их летальность и надежность. Средний возраст флота составляет 10 лет. Россия и Малайзия пытались решить проблемы с двигателями из-за нехватки предоплаченных запчастей за счет более эффективной системы логистики и передачи части работ по парку Су-30МКМ местным компаниям, таким как Aerospace Technology Systems Corporation (ATSC). Последний вернул ВВС Малайзии первый модернизированный самолет в 2019 году.Сообщается, что Малайзия хочет сохранить свои Сухие в эксплуатации до 2040 года.

Индия заказала в общей сложности 284 Су-30МКИ, из которых 240 остаются в эксплуатации, включая недавнюю партию из 12 в прошлом году. Хотя на момент своего появления в 1997 году Н-011М Барс считалась одной из лучших радиолокационных систем в мире, ее технология пассивной фазовой решетки все больше устаревает. Индийская организация оборонных исследований и разработок (DRDO) работает над радаром с активной антенной решеткой (AAAU) с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), который может заменить Bars.Россия предложила альтернативу в виде пакета модернизации «Супер-30», который включает замену оригинальной РЛС Су-30МКИ версией с АФАР, использующей приемопередатчики, разработанные для РЛС истребителя пятого поколения Су-57.

Россия модернизирует свои Су-30СМ до стандарта «Супер-Сухой»

Минобороны России дало добро на программу модернизации Су-30СМ, самолета, который в большом количестве поступил на вооружение ВВС и ВМФ , чтобы довести его до версии СМ2 или как его называет российская пресса, Супер Сухой.

Как сообщают «Известия», модернизация первого прототипа начнется в декабре этого года, и к этому же сроку следующего года первый Су-30СМ2 должен закончить кампанию испытаний и сертификации. С обновлением самолеты получат новые двигатели, радары и интеллектуальное вооружение.

Одновременно с модернизацией очередных партий Су-30СМ до новой версии Минобороны будет получать новые Су-30СМ2 заводского изготовления. Возможно, это 21 новый истребитель Су-30СМ2, законтрактованный в прошлом году Минобороны для морской авиации.

Су-30СМ морской авиации с полными противокорабельными возможностями.

Происхождение Су-30СМ

— Реклама —

Первоначально Су-30СМ — это «русифицированная» версия Су-30МКИ, разработанная для Индии, в которой оборудование иностранного производства заменено другим оборудованием российского производства. В последние годы усилия по модернизации ВВС и ВВС ВМФ были сосредоточены на использовании Су-30СМ для замены уже устаревших самолетов, таких как Су-27 или Су-24.

Серийный самолет начал поставляться в 2013 году, и это единственная модель истребителя, которую Россия закупает в достаточно стабильных количествах. В настоящее время в эксплуатации находится около 130 единиц этой модели, отсюда важность ее модернизации.

Белорусский Су-30СМ. Су-30СМ также стал де-факто эталоном вооружения ближайших союзников России. Самолеты закупили Казахстан, Беларусь и Армения. На выставке МАКС-2021 Ростех подтвердил, что продолжит реализацию планов по приобретению Мьянмой шести Су-30СМ, несмотря на переворот, подорвавший политическую власть в азиатской стране.

Супер Су-30СМ2
Модернизированная версия Су-30СМ не только будет иметь улучшенные боевые характеристики, но и будет использовать различные детали и оборудование от Су-35. В результате содержание большого парка современных истребителей обоих типов будет упрощено. Это особенно важно применительно к двигателям, наиболее дорогим компонентам летательных аппаратов.

Су-30СМ2 получит двигатель АЛ-41Ф-1С, который также используется на Су-35С. По сравнению с силовой установкой, использовавшейся до сих пор на Су-30СМ, его тяга увеличится более чем на 16%, до 14 500 кг на полном дожигании.Кроме того, это снижает затраты на техническое обслуживание, за счет удвоения интервала между ревизиями, достигающего теперь 4 тыс. часов. Другие улучшения и плазменное зажигание сделали его более эффективным, снизив расход топлива.

Су-30СМ2

Изменения бортовой электроники и программного обеспечения позволят использовать новые ракеты и бомбы, предназначенные для вооружения Су-35 и истребителя-невидимки пятого поколения Су-57.

Другие усовершенствования включают новую РЛС «Ирбис-Э», мощную РЛС типа PESA, также унаследованную от Су-35.Это позволит Су-30СМ2 обнаруживать наземные и воздушные цели с большего расстояния, обладая определенными возможностями противодействия малозаметности. Это также позволит истребителю использовать новейшие ракеты большой дальности.

Су-30СМ2 получат новейшую интегрированную многоканальную систему связи, обмена данными, навигации и опознавания (ОСНОД), разработанную для Су-57 и устанавливаемую на все боевые самолеты. Среди его преимуществ — возможность связи самолетов и дронов между собой, поддержание высокоскоростного контакта с наземными пунктами управления и интеграция в современные боевые сети.

Россия перебрасывает истребители Су-30 в Беларусь для патрулирования границ, заявляет Минск | Новости мира

МОСКВА (Рейтер) — Россия направила истребители Су-30 в западную Беларусь для создания совместного центра военной подготовки, выполнения совместных задач и патрулирования границ двух стран, сообщило в среду министерство обороны Беларуси.

Объявление было сделано за два дня до начала военных учений в Беларуси и России, вызвавших ужас в военном альянсе НАТО и странах Европейского Союза.

Беларусь находится в конфликте с Западом с тех пор, как в прошлом году президент Александр Лукашенко развязал жестокое подавление массовых уличных протестов. Напряженность вынудила Беларусь обратиться к традиционному союзнику России за финансовой и дипломатической поддержкой.

Лукашенко должен встретиться с президентом России Владимиром Путиным в Москве в четверг. Ранее в этом месяце Лукашенко заявил, что Россия вскоре поставит https://www.reuters.com/world/europe/russia-deliver-huge-military-equipment-consignment-belarus-soon-belta-2021-09-01 огромные военные поставка техники в Беларусь, включая самолеты, вертолеты и системы ПВО.

Российские истребители «прибыли на аэродром Барановичи для формирования совместного учебного центра ВВС и войск ПВО Беларуси и России», говорится в сообщении ведомства. В заявлении не говорится, сколько самолетов приземлилось в Барановичах.

Политические карикатуры на мировых лидеров

Самолеты будут «нести совместное боевое дежурство по охране воздушных границ Союзного государства».

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг на прошлой неделе призвал https://www.reuters.com/world/nato-calls-russia-be-transparent-with-military-exercises-2021-09-03 Россия будет прозрачна при проведении учений «Запад-2021». Польша заявила https://www.reuters.com/world/poland-sees-no-let-up-belarus-border-tensions-says-pm-2021-09-06, что в понедельник учения усилит напряженность, которая уже существует. высок из-за притока мигрантов, пересекающих границу из Беларуси в ЕС.

Россия рассматривает Беларусь как буфер безопасности на своем западном фланге от НАТО и ЕС.

Россия и Беларусь формально являются частью «союзного государства» и уже много лет ведут переговоры о дальнейшей интеграции своих народов.

Переговоры уже давно вызывают у осажденной белорусской оппозиции опасения, что Лукашенко может обменять куски суверенитета на еще большую политическую поддержку Кремля.

(Репортаж Владимира Солдаткина и Александра Марроу; текст Матиаса Уильямса и Джонатана Оатиса)

Copyright 2021 Thomson Reuters .

Сухой Су-30 история в красках. Мировой камуфляж и схемы окраски истребителя Су-30. Опытные образцы, опытные самолеты, варианты, серийное и лицензионное производство, поставки, единицы, количество. Россия, Индия, Китай, Малайзия, Венесуэла, Беларусь, Украина, Алжир, Вьетнам, Эритрея, Ангола, Уганда, Египет

Доставка

1) Контракт 11.1996 на 40 х Су-30МКИ; 12.1998 расширен до 50 х Су-30МКИ Су-30К: — 1-я партия 03-06.1997: 8 х Су-30МКИ-И (=Су-30К) [SB001…SB008] — 2-я партия 1999 г.: 10 x Су-30МКИ-II (= Су-30К, модернизированный французской авионикой SAGEM) [SB009…SB018] ========================= ИТОГО: 18 Су-30МКИ-I и МКИ-II (=Су-30К). Су-30МКИ: 3-я партия 2002 г.: 10 x Су-30МКИ-III (=Су-30МКИ) [SB019…SB028] 4-я партия 2003 г.: 12 x Су-30МКИ-III (=Су-30МКИ) [SB029…SB040] 5-я партия 2004 г.: 10 x Су-30МКИ-III (=Су-30МКИ) [SB041…SB050] 6-я партия 2005 г.: 16 x Су-30МКИ-III (=Су-30МКИ) [SB051…SB066] 48 самолетов + 2 для подготовки первых индийских лицензионных Су-30МКИ в 2004 г. Всего: 50 2) Контракт 12.2000 на 140 х Су-30МКИ по лицензия производство ; реализуется в HAL с 2004 года. 3) Контракт 2007 г. на 40 х Су-30МКИ по лицензия производство ; реализовано в HAL. 4) Контракт от 12.2011 на 42 х Су-30МКИ по лицензии производство интегрированный с ракетой Brahmos , РЛС Irbis ; реализовано в HAL. ========================= ИТОГО: 272 Су-30МКИ, в т.ч. 50 из России и 222 лицензионного производства по HAL , не считая 18 Су-30К. 29 января 2021: Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) изготовила последних двух Су-30МКИ . Из 272 самолетов 40 модифицируются для установки на них версии сверхзвуковой крылатой ракеты «БраМос» воздушного базирования. Июль 2020: Индия хочет купить 12 Су-30 взамен потерянных . Самолеты будут производиться в HAL.

Части (12 эскадрилий):

Авиабаза Лохегаон (недалеко от Пуны): — 20-я эскадрилья «Молнии» (3-я, 4-я партии) — 30-я эскадрилья «Носороги» (5-я партия) Авиабаза Барейли (Уттар-Прадеш): — 24-я эскадрилья «Ястребы» (1-я, 2-я партии) — 8-я эскадрилья «Персоотс» (HAL, с 2009 г.) Авиабаза Тезпур (Ассам) с 10.2007 г. — 2-я эскадрилья «Крылатые стрелы» Гувахати/Чабуа авиабаза с 06.2009 — 102-я эскадрилья «Трисоникс» Авиабаза Бхудж (Гураджат) — 15-я эскадрилья «Летающие уланы» Сирса авиабаза (Харьяна) — 21-я эскадрилья «Анкуш» Авиабаза Халвара (Пенджаб) с 2017 г. — 31-я эскадрилья «Львы» — 221-я эскадрилья «Пустынные тигры» Чабуа авиабаза — 106-я эскадрилья «Рысь» Авиабаза Танджавур (Тамил Наду, южная Индия ) с января 2020 г. — 222-я эскадрилья «Тигровые акулы»

Примечания:

Переговоры с Индией о поставке самолетов начались в 1994 году.Когда Индия подписала контракт в ноябре 1996 года, Су-30МКИ еще не существовало. Первый опытный образец Су-30МКИ (Т10ПМК-1; иногда именуемый Су-30И-1; бортовой номер 01) был построен в 1996/1997 годах (конвертирован из 8-го серийного российского Су-27ПУ/Су-30, бортовой номер 56), первый полет выполнил летчик-испытатель В. Аверьянов 07.1997. Второй прототип (бортовой номер 06) постройки 12.1997 (Т10ПМК-6; переоборудован из Т10ПУ-6 — 2-й прототип Су-27ПУ/Су-30, первоначально это был Т10У-6 — 6-й прототип Су-27УБ с 1988 г.) , первый полет 03.1998 г. Но первые 18 индийских Су-30К были созданы на базе прототипа Су-30МК бортовой номер 603 . Модернизация до действительно многоцелевого стандарта Су-30МКИ была запланирована на ближайшие несколько лет с постепенным усовершенствованием авионики, двигателей и вооружения. Опытные образцы были продемонстрированы индийским официальным лицам в Москве в 04 (№ 01) и 06.1998 (№ 06), а 08.1998 представлены на параде в Тушино. Все опытные и серийные Су-30К производятся на ИАПО (Иркутское авиационное производственное объединение). Сухой Су-30МК (бывш.Су-27ПУ нет. 596), 1994 г. Фактически прототип первой и второй партии индийских Су-30. Камуфляжи и опознавательные знаки всех индийских рисунков правильные. Первый прототип Су-30МКИ, 1997 г. Первый прототип Су-30МКИ, 1998 г., перекрашен перед Aero-India в Бангалоре. В 06.1999 был уничтожен во время авиасалона в Ле Бурже В.Аверьяновым в эффектной катастрофе во время шоу. Аверьянов и Владимир Шендрик успешно катапультировались всего за три секунды до того, как самолет коснулся земли. Второй прототип Су-30МКИ, 1998 г. Второй прототип Су-30МКИ, 2001 г., перекрашен. После крушения первого прототипа на авиасалоне в Ле Бурже в 1999 году этот самолет принимает основное участие в государственных летных испытаниях. Первая (8) и вторая (10) партии, известные в Индии как Су-30МКИ-I и Су-30МКИ-II, это просто истребитель-перехватчик (в России именуемый Су-30К — К для коммерческого ) с ограниченные возможности по атаке наземных целей.Поставлялся в 1997 и 1999 годах самолетами Ан-124. В 2006 году правительство Индии приняло предложение России обменять самолеты на новые Су-30МКИ, а не модернизировать их. Около 2007 г. Су-30К были выведены из эксплуатации. В конце 2011 года все возвращены в Россию , затем переведены на белорусский завод в Барановичах, где ждут своей участи годами. Окончательно капитально отремонтировано (модернизировано?) 12 из них продано в Анголу в 2017 году . Шесть самолетов еще остались в Барановичах (январь 2018 г.) в ожидании нового заказчика. Сухой Су-30МКИ (Су-30К из 1-й партии), 1997 г. В январе 1998 года Сухой был представлен публике в День Республики. Наконец четверо Сухих получили специальные картины в цветах национального флага. Су-30МКИ (Су-30К из 1-й партии), 1998 г. Национальный день. Производство реальных Су-30МКИ началось в Иркутске в 2000 году. Первые три опытных самолета были переданы в ОКБ Сухого и прошли летные испытания. 1-й предсерийный (служил 3-м прототипом) Су-30МКИ, 2000 г. постройки, заводской номер 19-07, первый полет 26.11.2000 г. Первый полностью укомплектованный (авионика от РПКБ из г. В 02.2001 представлен во время Aero-India 2001 @ Bangalore командующему ВВС маршалу Типнису, как Су-30МК. 2-й предсерийный (служил 4-м прототипом) Су-30МКИ, 2001 г. постройки, заводской номер 20-06, первый полет 15 февраля 2001 г. 3-й предсерийный (служил 5-м прототипом) Су-30МКИ, постройки VIII.2001, заводской номер 20-07, первый полет 18.04.2001. Десять Су-30МКИ (третья партия) с носовым оперением и двигателями с управляемым вектором тяги Saturn AL-31FP поставлены 06-09.2002, официально переданы ВВС 09.2002. Следующие поставки состоялись в 2003 и 2004 годах. В 2004 году Су-30К и Су-30МКИ были приняты на вооружение двух эскадрилий ВВС Индии. Впервые в мире серийный самолет имеет двигатель с управляемым вектором тяги (АЛ-31ФП, разработанный НИИ им.Люлька). Сухой Су-30МКИ (Су-30МКИ из 3-й партии), 2002 г. Су-30МКИ (Су-30МКИ из 3-й партии), 2002 г. Сухой Су-30МКИ (Су-30МКИ из 4-й партии), 2004 г. Международные учения Cope India 2004 с участием американских F-15 и сингапурских F-16. 2003 IAF купить у ТАПО Узбекистана (Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова, ТАПОиЧ) два Ил-76 для дозаправки в воздухе Су-30МКИ и Ягуаров.Самолеты были оснащены французской авионикой и израильскими заправщиками и переоборудованы в заправщики Ил-78МКИ (серийные номера РК-3451 и РК-3452). Также на вооружение ВВС поступили два дополнительных новых Ил-76МД (К2665, К2901; 44-я эскадрилья Mighty Jets на авиабазе Агра). 2004-2019: лицензионное производство в HAL (Hindustan Aeronautics Limited, Бангалор) 222 Су-30МКИ (включая планер, двигатели АЛ-31ФП и РЛС Барс ). Первые два Су-30МКИ от HAL были выпущены в 06-11.2004 г. из российских частей, в качестве следующих 26 самолетов. Первый чисто индийский HAL Су-30МКИ был произведен в 2010 году. HAL включает авиационный дивизион в Ожаре под Насиком (Су-30МКИ) и моторный дивизион в Корапуте (АЛ-31ФП). Сухой/ХАЛ Су-30МКИ (лицензионный Су-30МКИ), 2003 г. 02.2007 Сухой со специальной росписью «75 лет» ВВС Индии. Сухой Су-30МКИ. Февраль 2007 г. 2007/2008 — первый индийский ДРЛО (известен как А-50EI, позже как самолёт EI , с.н. KW3551) был построен на базе А-50. Весной 2008 года оснащен израильской РЛС Phalcon . 08.2008 восемь самолетов Сухого ВВС (107, 108, 110, 115) и два Ил-78МКИ (включая РК-3453) участвовали в учениях Red Flag в США на авиабазе Неллис, штат Невада (с ВВС Северной Америки и Южной Кореи) ). Какой-то Су-30МКИ с блоком Litening под правым фюзеляжем. Сухой Су-30МКИ. Июль 2008 г. Февраль 2009: SB-050 получил специальную окраску для Aero India 2009 на авиабазе Йелаханка в Бангалоре. Сухой Су-30МКИ SB050. Аэро Индия 2009. Июнь 2010 г.: ВВС Франции (Мираж-2000), Индии (Су-30МКИ, Ил-78МКИ) и Сингапура (F-16) на учениях Гаруда-IV на авиабазе Истр (Марсель, Франция). Су-30МКИ: SB058, SB060, SB303, SB304, SB305 и SB309 от Bareilly. Сухой Су-30МКИ из 8-й эскадрильи, Барейли. Июнь 2010 г. Су-30МКИ из 8-й эскадрильи, Барейли.Июнь 2010 г. 2015 первый Су-30МКИ (СБ200) интегрированный с крылатой ракетой BrahMos . Ноябрь 2017 г. БраМос успешно запущен с Су-30МКИ. 40 Су-30МКИ будут интегрированы с BrahMos. Сухой Су-30МКИ СБ200, 2017 г. В ходе испытаний ракета была окрашена в черно-белую клетку. 2015 Первый капитальный ремонт Су-30МКИ в Индии (Насик). 2016 г. Первый капитальный ремонт двигателя АЛ-31ФП в Индии (Корапут). До начала 2017 года в Индии было произведено более 190 Су-30МКИ из запланированных 222. . Потери: Апрель 2009 г.: Су-30МКИ разбился в Раджастане. Это была первая авария Су-30. Второй пилот погиб, сбитый падающими обломками самолета. Ноябрь 2009 г.: второй Су-30МКИ разбился во время учений, недалеко от Джайсалмера в северо-западном штате Раджастхан. Пилоты благополучно катапультировались. Ноябрь (декабрь?) 2011 г.: третий Су-30МКИ разбился под Пуной во время первого полета после регламентного обслуживания в HAL.Пилоты благополучно катапультировались. Февраль 2013 г.: Су-30МКИ разбился в Джайсалмере. Пилоты благополучно катапультировались. Октябрь 2014 г.: Су-30МКИ СБ050 потерпел крушение у поселка недалеко от Пуны. Пилоты благополучно катапультировались. Май 2015 г .: Су-30МКИ SB137 потерпел крушение в Лаохова в районе Нагаон штата Ассам из-за технической неисправности. Пилоты благополучно катапультировались. Март 2017: Су-30МКИ потерпел крушение в районе Бармер штата Раджастхан. Трое жителей получили ранения, пилоты благополучно катапультировались. Май 2017: Су-30МКИ. Летчики погибли. Июнь 2018 г.: Су-30МКИ разбился под Нашиком во время испытательного полета перед доставкой в ​​ВВС. Август 2019: Су-30МКИ, техническая неисправность.

Су-30 FLANKER (СУХОЙ) Индия Авиационные системы доставки специального вооружения

Су-30 FLANKER (СУХОЙ) Индия Авиационные системы доставки специального вооружения

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Индия | Самолет |||| Индекс | Поиск |

---

---

Су-30 ФЛАНКЕР (СУХОЙ)

Двухместный Су-30, производный от Су-27, получивший в НАТО кодовое название «Фланкер», представляет собой многоцелевой истребитель-бомбардировщик и самолет завоевания господства в воздухе, который также может использоваться в качестве морского ударника.Flanker имеет радиус действия около 1500 км и оснащен системой дозаправки в воздухе, что увеличивает их радиус действия еще на 500 км. Индия подписала контракт на сумму 1,8 миллиарда долларов на поставку 40 Су-30 (2 эскадрильи) в ноябре 1996 года. А в июне 1997 года первая партия из восьми истребителей Су-30 МК была зачислена в состав 24-й эскадрильи ВВС Индии на авиабазе Лохагаон близ Пуна. ОБЩИЕ ДАННЫЕ Страна происхождения.СНГ (бывший СССР).
Подобные самолеты. Су-27 Фланкер, F-15 Игл, F-14 Томкэт, МиГ-29 Фулкрум.
Экипаж. Один.
Роль. Перехватчик, господство в воздухе.
Вооружение. Ракеты, пушка.
Габаритные размеры. Длина: 69 футов (21 м). Размах: 47 футов 6 дюймов (14,5 м).
ОПИСАНИЕ Вт шт. Средний монтаж; LERX простирается вниз и вперед от корней крыла.Полудельта с квадратными кончиками.
E двигатель(и). Два турбореактивных двигателя в фюзеляже. Квадратные воздухозаборники с диагональным срезом установлены под крыльями вдоль фюзеляжа.