Су 37 скорость максимальная: Истребитель Су-37 Терминатор — Экспериментальный Многоцелевой Российский Самолет, История Создания, Конструкция и Вооружение, Характеристики и Возможности, Достоинства и Недостатки
37 — сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика
В конце 80-х годов ОКБ им.П.О.Сухого разрабатывает проект нового многоцелевого боевого самолета 4-поколения Су-37. Основное назначение Су-37 — истребитель-бомбардировщик, способный наносить удары по наземным целям днем и ночью, в любых метеоусловиях, вести оборонительный воздушный бой далеко за линией фронта. Он предназначен также для действий в качестве перехватчика и разведчика. Его высокая боевая эффективность обеспечивается совершенно новым комплектом РЭО и вооружения, а также новым подходом к обеспечению летных характеристик самолета и его живучести.По заявлению главного конструктора самолета В.Бабака, это был «самолет для действий с грунтовых аэродромов, обладающий хорошей маневренностью вблизи земли и уменьшенной радиолокационной заметностью».
Испытания масштабных моделей самолета, проведенные в аэродинамических трубах, позволили оценить компоновку планера. Были также испытаны некоторые системы самолета, включая его радиолокатор, двигатель, а также программное обеспечение бортовых вычислителей. Радиолокатор может осуществлять сопровождение целей как в воздушных боях, так и при действиях по наземным объектам.
Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции возможность базирования на поврежденных ВПП, а также высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.
Поперечное сечение фюзеляжа и крыло самолета Су-37 были оптимизированы для действий на малых высотах. Максимальная скорость на малой высоте оценивается в 1500 км/ч. Дальность и крейсерская скорость полета к цели на малой высоте должны быть больше, чем у советских истребителей четвертого поколения, стоящих на вооружении. Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена. Расчетный боевой радиус самолета с боевой нагрузкой 3000 кг — 1500 км.
Расчетная скорость захода на посадку 250-260 км/ч, а скорость в момент касания оценивается в 220 км/ч.
Основной версией Су-37 для ВВС СССР должен был стать ударный самолет для замены штурмовика Су-25. При возросшем на 40% взлетном весе ударный вариант Су-37 мог нести на 88% большую боевую нагрузку, чем заменяемый самолет. Но так как Су-25 все еще отвечал своему назначению, а СССР уже тогда испытывал значительные трудности, то такая замена ожидалась только через 5-8 лет.
ОКБ им.П.О.Сухого не получило ассигнований на создание опытного образца самолета Су-37 из-за ограничений в государственном бюджете. Поэтому главным направлением стало продвижение проекта на международном рынке. Предлагалось вести разработку проекта Су-37 в кооперации со странами с менее развитой авиапромышленностью. Это позволило бы партнерам сравнительно недорого получить многоцелевой либо специализированный (на базе Су-37) самолет в соответствии со своими потребностями.
Программа создания Су-37 как бы предвосхитила американскую программу JSF.
Основным назначением Су-37 являлось поражение сильно защищенных наземных целей. Для выполнения этой задачи самолет вооружался широкой номенклатурой оружия «воздух-поверхность». Общая масса боевой нагрузки, размещаемой на 18 точках наружной по вески, составляла 8,5 т. Одновременно Су-37 должен был обеспечивать выполнение и истребительных задач, причем как в ближнем маневренном, так и в дальнем ракетном бою. Это должно было обеспечиваться включением в состав вооружения, помимо УР «воздух-воздух» малой дальности и встроенной пушки еще и УР «воздух-воздух» средней дальности. Довольно близким к JSF смотрелся Су-37 и по своим летно-техническим характеристикам. Оба самолета должны были обладать сверхзвуковой скоростью полета, но с умеренной величиной числа М (1,6 для JSF и 1,8 для Су-37) и без выполнения сверхзвукового крейсерского полета. Оба самолета имели нормальную взлетную массу менее 20 т (около 17 т для JSF и около 18 т для Су-37) и снабжались одним двигателем. При боевой нагрузке около 4 т расчетный радиус действия обоих самолетов превышал 1000 км.
Единственное принципиальное отличие обоих самолетов в части их технического облика связано с обеспечением непоражаемости самолета в боевых условиях. Если у JSF высокая непоражаемость должна обеспечиваться за счет комплексного применения технологии «стелс», то у Су-37 этот вопрос решался за счет высокой боевой живучести всего самолета. Масса средств обеспечения боевой живучести составляла около 1,3 т (более 7% нормальной взлетной массы самолета).
Если не считать обязательных для того времени процедур (подготовка Постановления ЦК КПСС и Правительства СССР), программы разработки самолетов JSF и Су-37 едины «по духу». Также как и создание самолета JSF, разработка Су-37 была коммерциализованна и с самого начала ориентировалась не только на внутренние потребности государства, но и на потребности внешнего рынка.
Широкий маркетинговый анализ, проведенный разработчиками, показал, что потенциальными покупателями Су-37 на внешнем рынке могут быть 24 страны мира. К моменту принятия решения о постройке опытного самолета объем предварительных заказов от других стран составил 1000 единиц. (Это величина того же порядка, что и экспортная программа поставок JSF в 2000 единиц, принятая в качестве условия для перехода к полномасштабной разработке самолета). Одни только ВВС Китая дали предварительную заявку на 180 самолетов.
Заинтересованность иностранных заказчиков в разрабатываемом самолете была лучшим показателем перспективности разрабатываемого проекта. Этой заинтересованности способствовали не только уникальные характеристики функционального «лица» самолета, но и предполагаемая сравнительно низкая стоимость Су-37 на рынке. По предварительным оценкам, цена самолета не должна была превышать 30 млн. долл. (И это еще одна величина того же порядка, что и у самолета JSF, цена которого в варианте самолета ВВС должна составлять 28 млн. долл).
Решение о реализации проекта было принято в 1990 г. Вся необходимая для постройки документация ушла на серийный завод. Уверенность, что «процесс пошел» послужила основанием для более широкого и открытого рекламирования разработки самолета, для чего была использована проходившая в 1991 г. международная авиационная выставка в Дубае. Здесь была представлена уменьшенная модель этого однодвигательного истребителя.
Источники информации:
- РАЗРАБОТКА ПЕРВОГО РОССИЙСКОГО JSF БЫЛА ПРЕРВАНА В 1991 ГОДУ
- Су-37 — сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика
- Для своего нового многоцелевого истребителя ОКБ им.Сухого выбирает треугольное крыло
Помогали:
Самолет Су-37. Фото. История. Характеристики.
Су-37 – истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей вне зависимости от габаритов. Даже малозаметные летательные аппараты с ЭПР не могут помешать самолету получить полное превосходство в воздухе. Машину сконструировали на базе Су-35, а в апреле 1993 года он совершил свой первый полет.
Данный проект интересен тем, что на нем отработали практически все новые маневры, в частности выход на сверхбольшой угол атаки и околонулевую скорость. К ним относится и способность разворота в плоскости тангажа на 360 градусов (также именуемый «Чакра Фролова»), фиксированный разворот боевого порядка за время менее 10 секунд, вертикальный поворот, «Кобра Пугачева» с углом атаки 150-180 градусов, полный разворот на «Кобре», «Колокол» и переворот на нем, переворот с малой потерей высоты от 300 до 100 метров.
Большинство технических решений, применённых на самолете, обеспечили ему:
алгоритмическую защищенность и многоканальность всех прицельных и информационных систем;
возможность без входа в зону ПВО атаковать любого наземного противника;
маловысотный полет с обходом и облетом наземных препятствий;
групповые автоматизированные действия по наземным и воздушным целям;
противодействие оптико-электронным и радиоэлектронным средствам противника;
абсолютно все этапы боевого применения и самого полета могут исполняться автоматически.
Сочетающий в себе отличную аэродинамическую схему с ПГО (переднее горизонтальное оперение) самолет сконструирован по системе «интегральный неустойчивый триплан». Поскольку изначальной базой для воздушной машины был Су-27, их планерная конструкция во многом схожа. Однако в Су-37 используются алюминиево-литьевые сплавы нового образца и увеличена доля композиционных материалов. Специально для этого самолета разработали новое крыло, что в свою очередь позволяет помещать больше топлива. В сравнении с базовой моделью немного увеличили высоту и хорду вертикального оперения. Добавочными топливными баками стали кессоны килей. Поскольку взлетная масса возросла, то необходимостью стало укрепление стоек шасси и снабжение носовой опоры двумя колесами.
Благодаря увеличению количества топлива самолет способен лететь намного дольше в сравнении с Су-27. Именно из-за этого решено было установить на истребителе контейнер с запасом воды и пищи, механизм утилизации отходов и добавить запас кислорода. За катапультирование пилота отвечает новое кресло КД-36ДМ (угол наклона спинки – 30 градусов).
Инженеры из ОКБ еще на опытный Су-37 решили установить двигатель с устройством управления тяги канала тангажа. От двигателей отходит цифровая электронная система управления, интегрированная с системой управления всего самолета. На максимальном угле поворота и в режиме максимального форсажа на поворотном элементе сопла двигателя обеспечено автоматическое охлаждение. Благодаря рассогласованию направления тяги левого и правого двигателей через систему управления вектором тяги возможно пилотирование самолетом в плоскостях тангажа и рыскания. На перехватчик установили штангу топливоприемника (способна убираться) системы дозаправки в полете.
В конструкции Су-37 используется цифровая ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. Она поддерживает управление всех рулевых поверхностей и отклонение вектора тяги. При всем этом безопасность полета автоматическая, поскольку контролируется ограничением перегрузок в сочетании полетного режима и массы. Дополнительно установили механизм автоматизированного выхода из штопора.
На самолет установили новые гидронасосы и электрогенераторы, которые обеспечивают увеличенное энергопотребление нового КБО (комплекс бортового оборудования).
В комплекс БРЭО входят подсистемы, пользующиеся элементами искусственного интеллекта и обеспечивающие упреждающее попадание по воздушным целям вне зависимости от габаритов. На истребителе установили комплекс импульсно-доплеровской БРЛС с неподвижной антенной, фазированной решёткой и БРЛС заднего обзора. Су-37 способен обнаружить истребитель противника на расстоянии от 80 до 100 километров. Установленная РЛС осуществляет процесс одновременного обнаружения 15 воздушных целей и управление 6 ракетами класса «воздух-воздух». В состав усовершенствованной оптико-электронной системы прицеливания истребителя входят телевизор и дальномер-целеуказатель. БРЛС совмещена с оптико-локационной системой и подключена к усовершенствованному нашлемному прицелу. Они объединены в один комплекс.
Также для проведения групповых операций на самолёт установили защищенную автоматическую систему передачи данных о противнике. Она способна координировать все действия группового боя. Оборонный комплекс состоит из оптических датчиков, предупреждающих пилота об атакующих ракетах, новой станции радиотехнической разведки, систем активного подавления и устройства постановки пассивных ИК и радиолокационных помех.
Данный самолет представляет собой унифицированную боевую машину, способную в случае необходимости действовать абсолютно автоматически, включая ведение огня по воздушным и наземным целям и противодействие оптико- и радиоэлектронным средствам РЭБ. В состав связного оборудования входят радиостанции КВ и УКВ диапазона, система спутниковой и телекодовой связи.
Вооружение Су-37
Состав оружия истребителя изначально планировался на самолет-перехватчик, но полученные данные исследований и испытаний создали возможным расширить сферу применения самолета. На истребителе установили автоматическую одноствольную пушку ГШ-301. В ней применяется патрон калибра 30 мм, общий боезапас − 150 патронов, а стреляет она со скоростью 1500 выстрелов в минуту. Для получения полного превосходства в воздухе решено было применить УР класса «воздух-воздух» с дальностью поражения на разных дистанциях. Дополнительно установили новую ракету РВВ-АЕ, способную поражать цели на средней дальности.
За уничтожение противника на земле и воде отвечает комплекс ракет класса «воздух-поверхность» с разными типами наведения. Поскольку самолёт может работать одинаково хорошо и днем, и ночью, то и ракеты должны соответствовать. Х-29Т – телевизионное наведение, Х-29Л – лазерное наведение, Х-31П – противорадиолокационные ракеты, Х-31А и Х-35 – ракеты противокорабельного применения. Дополнительно устанавливается комплекс неуправляемых ракет, авиабомбы и баки с напалмом.
Су-37 характеристики:
| Модификация | Су-37 |
| Размах крыла, м | 14.698 |
| Длина самолета, м | 22.183 |
| Высота самолета, м | 6.433 |
| Площадь крыла, м2 | 63.50 |
| Масса, кг | |
| пустого | 18500 |
| максимальная взлетная | 34000 |
| Двигатели | 2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП |
| Максимальная тяга, кгс | 2 х 14500 |
| Максимальная скорость, км/ч: | |
| на большой высоте | 2500 |
| у земли | 1400 |
| Практический потолок, м | 18000 |
| Практическая дальность, км | |
| с одной дозаправкой в воздухе | 6500 |
| без дозаправки | 4000 |
| Боевой радиус действия, км | 800 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | 30-мм пушка ГШ-30 (150 патронов). |
| Боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески: | |
| Возможна подвеска 8 УРВВ — Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М) | |
| и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29Л и Т, Х-59М, Х-31А и П | |
| а так же бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и | |
| НАР С-8, С-13, С-25 |
Боевые самолеты
Су-37 Терминатор Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Истребитель Су-37: фото, видео, характеристики
Су-37, кодификация NATO — Flanker-F, сверхманевренный многофункциональный истребитель четвертого поколения. Функционал его заключается в обстреле целей, находящихся на земле и в завоевании главенства в воздухе. Основой самолета является Су-27М, первый экземпляр появился в 1993 году, в варианте Т-10М/Су-27М. Первый раз в варианте Су-37, с управлением вектором тяги поднялся в воздух в 1996 году. При одном из испытательных самолетов разбился единственный летный экземпляр. На этом самолете не было управления вектором тяги, установлены обычные двигатели и поэтому он являлся опытным Су-27М/Т-10М. Но после этого программа истребителя была упразднена. Демонстрация Су-37 происходила за рубежом и на авиасалоне МАКС (с 1997 по 2002 год).
Содержание:
1. Фотографии
2. Видео
3. Основные отличия от Су-27М
4. Возможности
5. Тактико-технические характеристики
5.1 Технические характеристики
5.2 Лётные характеристики
5.3 Вооружение
1. Фотографии
2. Видео
3. Основные отличия от Су-27М
- главное – это двигатели с управляемым вектором тяги, что дало широкие возможности в маневрировании;
- в кабине летчика находятся один широкоугольный индикатор на лобовом стекле и четыре цветных многофункциональных крупноформатных жидкокристаллических;
- ряд доработок систем управления истребителем;
- улучшенная оптико-электронная прицельная система, оснащенная тепловизором, совмещённым с лазерным дальномером-целеуказателем.
Конструкция планера, в основном такая же, как и у Су-27, но в производстве Су-37 и Су-27М композиты использовались еще интенсивнее, а также применялись алюминиево-литиевые сплавы. У крыла возросла относительная толщина, из-за чего повысился объем топливных баков.
В процессе летных испытаний истребитель показал свои широкие возможности по маневренности. Также самолет стал первопроходцем в следующих маневрах, связанные с выходом на околонулевые скорости и сверхбольшие углы атаки:
- «Кобра» с углами атаки в 150 — 180 градусов;
- «Колокол»;
- переворот с одновременным снижением до 300 — 400 м;
- поворот на вертикальной оси;
- круговой разворот в плоскости симметрии, «Чакра Фролова»;
- боевой разворот меньше, чем за 10 секунд (на форсаже).
Су-37 тогда показал, что он в отличие от своих противников, в условиях ближнего воздушного боя способен сделать разворот «на месте».
4. Возможности
Благодаря техническим решениям, примененным в конструкции, у Су-37 есть следующие возможности:
- автоматизация всех этапов боевого применения и полёта;
- групповые автоматизированные действия по целям, находящимся на земле и в воздухе;
- обстрел целей, находящихся на земле, при этом, не залетая в зону противовоздушной обороны средней и малой дальности;
- способность нанесения предупреждающих ударов по воздушному противнику любого класса, включая малозаметные самолёты;
- дозаправка в воздухе благодаря убирающейся штанге топливоприемника;
- полет на малых высотах, огибая рельеф;
- алгоритмическая защищённость и многоканальность прицельных и информационных систем;
- защита от оптико-электронных и радиоэлектронных средств противника.
5. Тактико-технические характеристики
5.1 Технические характеристики
- Экипаж, чел: 1
- Длина, см: 2218,3
- Размах крыла, см: 1469,8
- Высота, см: 635
- Площадь крыла, м²: 63,5
- Шасси: трехточечное
- Масса, т: пустого – 18,5; нормальная взлётная масса – 25,67; максимальная — 34
- Двигатель: два ТРДДФ АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги в вертикальной плоскости
- Тяга на форсаже, кгс: 2 × 12500
- Тяговооружённость, кгс/кг: при нормальной взлетной массе — 1,09, при максимальной — 0,82.
5.2 Лётные характеристики
- Максимальная скорость, км/ч: у земли – 1400, на большой высоте — 2500 (М=2,35)
- Дальность полёта, км: 4000
- Практический потолок, км: 18
- Боевой радиус, км: 800
- Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлетной массе – 404; при максимальной — 535
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G.
5.3 Вооружение
- Встроенная пушка: ГШ-30-1
- Боевая нагрузка, т: до 8
- Точки подвески: 12
- Подвесное вооружение: кассеты и авиабомбы весом до 0,5 т, ракеты Р-27, Р-60, Р-73, Р-77, Х-29, Х-31.
Плюс к этому на узлах внешней подвески находится разнообразное вооружение и топливные подвесные баки, а также контейнеры с разведывательной аппаратурой либо аппаратурой радиоэлектронной борьбы, общим весом до восьми тонн. Всего же существует свыше семидесяти комбинаций подвесного вооружения, состоящих из бомбовых кассет, бомб и ракет класса «воздух-РЛС», «воздух-корабль», «воздух-поверхность» и «воздух-воздух» большой, средней и малой дальности.
Разбор полетов / СКАНДАЛ В ЛЕ БУРЖЕ – Власть – Коммерсантъ
Журнал «Коммерсантъ Власть» №22 от , стр. 21
 Разбор полетов / СКАНДАЛ В ЛЕ БУРЖЕ
Хроника лидирующего истребителя
Открытие 16 июня крупнейшего аэрокосмического салона Ле Бурже сопровождалось скандалом. На выставку во Францию не попал новейший российский истребитель Су-37. По оценкам зарубежных экспертов, упущенная при этом выгода для производителей и разработчиков новейшего самолета оценивается в полмиллиарда долларов.
Авиасалон в Ле Бурже (пригород Парижа) ведет свою историю с 1909 года и обычно проходит раз в два года. Максимальное число участников салон собрал в 1995 году, когда на него съехались представители 41 страны. Активная выставочная политика является залогом успешных продаж. Например, выставка в Ле Бурже 1991 года помогла американским производителям самолетов A10 и Jaguar, комплекса ПВО Patriot, продемонстрировавших свои возможности во время войны в Заливе, заключить контракты на общую сумму $6 млрд.
Когда стало известно, что Су-37 не будет на авиасалоне в Ле Бурже, все сразу сказали: интриги. Сначала казалось даже вполне очевидным, чьи интриги. Устроители выставки — французы, а Су-37 — конкурент французского истребителя Raphaele. Формальные основания не допустить самолет на экспозицию были: по западным стандартам истребитель еще не до конца проверен, т. е. можно сказать, что показ небезопасен для зрителей. Повлекшая множество жертв знаменитая катастрофа французского сверхзвукового лайнера Concorde, который показывали еще до окончания летных испытаний, произошла именно на авиасалоне в Ле Бурже.
Однако предположения о противодействии устроителей авиасалона оказались ложными. Организатор российской экспозиции в Ле Бурже госкомпания «Росвооружение» официально ответила Ъ, что никаких проблем с заявками на участие в выставке не возникло. Все заявки, в том числе и на Су-37, были оформлены за несколько месяцев до начала салона и претензий к безопасности у устроителей не было. И в проспекте, отпечатанном за несколько недель до открытия экспозиции, российскому истребителю посвятили целую страницу.
Таким образом, причины того, что Су-37 остался в России, следует в России и искать.
Вылет задерживается
Многофункциональный истребитель Су-37 — последняя разработка ОКБ имени Сухого. Первый официальный полет машины состоялся в апреле прошлого года. Основные характеристики: максимальная скорость — 2500 км/ч, максимальная дальность полета — 4000 км. Вооружение — 12 ракет.
Су-37 отличается совершенной системой радиолокационного оборудования и уникальными возможностями для ведения ближнего боя. Сочетание летных и скоростных характеристик позволяет считать: на мировом рынке вооружений он будет вне конкуренции ближайшие 10-15 лет.
— …Вдруг 8 июня, то есть за четыре дня до отлета во Францию, в правительстве нам объявляют: ребята, а от вас летит только ИЛ-76. То есть самолет сопровождения, которым мы везем запасной двигатель и технику для обслуживания самолета. А также Су-31 и Су-29. Но ведь это спортивные машины, говорю я. Их же можно вообще не возить туда. Мне в ответ: а у вас еще летит спарка Су-27. Но ведь этой машине двадцать лет. Мы ее продаем во все страны. Она в Ле Бурже никому не нужна.
Так говорит Михаил Симонов, генеральный директор ОКБ имени Сухого, конструктор Су-37.
По существующим правилам вылет военного самолета за рубеж необходимо согласовать с четырьмя ведомствами — Министерством обороны, «Росвооружением», Министерством внешнеэкономического сотрудничества и правительственным департаментом оборонной промышленности.
Симонов утверждает, что необходимые документы на Су-37 были поданы в инстанции за несколько месяцев.
К 10 июня помощники Симонова выяснили: по неизвестной причине в одном из ведомств, где проходил согласование список российских самолетов, участвующих в авиасалоне, Су-37 был вычеркнут. И на визу к премьер-министру список попал уже без самолета XXI века.
— А потом началось явление под названием невезуха. Кинулись в департамент оборонки, оформили документы, подготовили на подпись к Черномырдину. А на следующий день — праздник, 12 июня. В лучшем случае Су-37 сможет прилететь к концу выставки. Но Су-37 должны были показать в первый день вместе со всеми новыми истребителями. То, что его в этот день не будет, — скандал. Это удар по престижу, это компрометирует и разработчиков, и производителей, и машину. Лучше уж вовсе не выставлять.
Итак, Симонов считает, что Су-37 не попал на Ле Бурже из-за бюрократической неразберихи, а потом «невезухи». И это вполне вероятно, странно только, что истребитель стал невезуч хронически. Он опаздывает на авиасалон не в первый раз. В октябре прошлого года на выставку в Южной Корее Су-37 опоздал на три дня. Но тогда производители сочли возможным пренебречь престижем и показать самолет в последний день — Су-37 в Южную Корею везли не выставлять, а показывать конкретному заказчику: правительство Южной Кореи уже начало предварительные переговоры с Росвооружением о закупке самолета. Показать же сверхсовременный истребитель в Ле Бурже на четвертый день после открытия салона производители посчитали неприличным. Что же задержало Су-37?
Ъ удалось выяснить, что в Минобороны, в «Росвооружении» и МВЭС в списке самолетов-участников авиасалона Ле Бурже Су-37 еще был. Исчез он из списка на этапе департамента оборонной промышленности аппарата правительства, после которого документы идут непосредственно на визу премьер-министра. На этом же этапе была задержана заявка на участие Су-37 в южнокорейском авиасалоне. Едва ли департамент правительства дважды не пропустил одну и ту же заявку из-за одной только неразберихи. Видимо, в правительстве по поводу Су-37 есть мнение.
Жертвы коллективизации
Мнение есть. 26 августа прошлого года президент подписал подготовленный аппаратом правительства указ о создании государственного унитарного предприятия Авиационно-промышленный комплекс «Сухой» (АВПК «Сухой»). В комплекс вошли были три авиационных завода, серийно выпускающих самолеты «Су», и Опытно-конструкторское бюро им. Сухого. Комплексу должны были быть переданы и находящиеся в федеральной собственности пакеты акций заводов и конструкторского бюро, которые указом президента были вписаны в холдинг. Финансовый контроль холдинга, согласно указу президента, который был подкреплен постановлением правительства от 26 декабря 1996 года, должен был осуществляться советом директоров комплекса и непосредственно генеральным директором корпорации.
Идея холдинга была проста — аккумулирование средств, зарабатываемых в основном за счет экспорта военных самолетов, с целью последующего более или менее равномерного распределения между производителями и разработчиками самолетов серии «Су».
На сегодняшний день из бывшей оборонки лишь авиационные предприятия смогли не только выжить, но практически сохранить производственные мощности советского периода. У заводов, серийно выпускающих истребители «Су», есть даже перспективы: по оценкам экспертов, доходная часть только от экспорта истребителей может составить в год $7 млрд.
Но собранные в холдинг предприятия находятся в разном положении. Если завод в Комсомольске-на-Амуре загружен заказом на поставку истребителей Китаю на ближайшие 3 года, то иркутский завод выполняет практически убыточный индийский контракт и вынужден для продолжения производственного процесса брать кредиты у коммерческих банков. Не лучше положение и у новосибирского завода.
Генеральным директором комплекса тем же президентским указом был назначен директор иркутского завода Алексей Федоров. То есть директор завода-должника, тот самый человек, который активно через правительство (а по нашим данным, через департамент оборонной промышленности) лоббировал идею создания холдинга.
Казалось бы, Федоров, став распорядителем финансов, должен быть в первую очередь заинтересован в продвижении на внешний рынок Су-37, у которого, по всем оценкам, прекрасные перспективы сбыта. Однако именно с началом организации холдинга у самолета, а точнее у его создателей и производителей — конструкторского бюро и завода в Комсомольске-на-Амуре, начались проблемы на внешнем рынке.
Потому что сразу после выхода указа и ОКБ «Сухой», и завод в Комсомольске-на-Амуре начали борьбу за его приостановление. Оба предприятия — и проектное, и производственное — не нуждаются в холдинге, так так живут исключительно за счет экспорта, и живут хорошо. Справедливо предположив, что при той же загрузке экспортными заказами они начнут получать значительно меньше средств — надо будет делиться с другими заводами, а деньги получать не непосредственно от заказчиков, а через холдинг, а он станет задерживать, они начали бороться за контроль над своими средствами.
Возглавляющий ОКБ «Сухой» Михаил Симонов благодаря личным связям в администрации президента (кстати, Симонов знаком с Ельциным лично) добился выхода в феврале этого года президентского распоряжения, которое приостанавливало регистрацию АВПК «Сухой» и предписывало «уладить организационные вопросы». А в апреле завод в Комсомольске-на-Амуре официально отказался войти в комплекс и подал заявление в Высший арбитражный суд на предмет соответствия указа президента и постановления правительства гражданскому кодексу. В результате Высший арбитражный суд приостановил вхождение завода в Комсомольске-на-Амуре в АВПК «Сухой».
Вынужденная посадка
Понятно, что это приостановление ущемило интересы двух других включенных в комплекс производственных предприятий и интересы самого холдинга. Только в этом году сумма контрактов на поставку самолетов серии «Су» превысила миллиард долларов. Даже без учета прогнозируемого роста продаж самолетов этой марки обладание такими оборотными средствами создавало бы исключительные финансовые возможности. И впридачу к ним прямой контроль над всеми предприятиями и разработчиками, участвующими в создании самолета.
Поэтому холдинг открыл ответные действия за свое выживание, т. е. против приостановления указа. Пока борьба продолжается, холдингу совершенно естественно принимать все возможные меры по недопущению Су-37 на внешний рынок: ведь все деньги от заключенных во время приостановления указа контрактов поступят не в холдинг, а непосредственно в ОКБ «Сухой» и на завод в Комсомольске-на Амуре. Так что «неразбериха» с заявками на участие Су-37 в Ле Бурже удивительно совпала с судебным решением о приостановке указа.
Возможно, Федорову и удастся добиться отмены решения арбитражного суда и все финансовые потоки по экспортным поставкам самолетов «Су» сосредоточатся в руках холдинга. Тогда потеря полумиллиарда в Ле Бурже (именно так оценивают объем контрактов, которые российские экспортеры могли заключить на авиасалоне) в ближайшие годы окупится для Федорова с лихвой — по мнению западных экспертов, Су-37 будет иметь спрос до 2010 года. Правда, если несколько лет не бороться за пока еще свободные рынки, может возникнуть другая проблема — до 2010 года покупать будут не суперсовременный Су-37, а другие самолеты. Например, французский Raphaele или немецкий Eurofighter.
— Во Францию лететь не хочу, — признался Симонов Ъ 11 июня. Как раз в этот день он получил государственную премию за создание боевого самолета серии «Су». — Потому что ведь будут спрашивать: «А где же ваш истребитель XXI века, ведь он был заявлен на выставку?» А мне что отвечать?
— И что же вы будете отвечать?
— Врать буду.
ДМИТРИЙ СОЛОПОВ, АННА ЗАЯРИНА
Передав на вооружение истребитель Су-27, создатели самолета задумали расширить область его возможного применения. Уже в 1983 г. началась разработка многоцелевой модификации истребителя, способной не только решать задачи перехвата воздушных целей и ведения маневренного боя, но и атаковать наземные цели средствами неуправляемого и управляемого авиационного вооружения. Одновременно рассчитывали значительно повысить эффективность самолета в режиме «воздух-воздух», что могло быть достигнуто за счет оснащения его более совершенным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования и новыми ракетами средней дальности. Так появился одноместный многоцелевой фронтовой истребитель Су-27М, получивший мировую известность под названием Су-35. Сохранив внешнее сходство с Су-27, многоцелевой Су-35 имеет ряд существенных особенностей. Так, «штатными» на истребителе стали переднее горизонтальное оперение и система дозаправки топливом в полете. Конструкцию шасси машины усилили, что позволило довести максимальную взлетную массу Су-35 до 34 т. Изменилось вертикальное оперение, несколько возросла относительная толщина консолей крыла, благодаря чему удалось увеличить внутренний запас топлива. Но главное отличие Су-35 — новая система управления вооружением с мощной помехозащищенной радиолокационной станцией, которая имеет увеличенную дальность обнаружения, может обеспечивать сопровождение и обстрел большего количества целей одновременно, а также работать в режиме картографирования местности. Для осуществления кругового обзора воздушного пространства в состав БРЭО самолета дополнительно включили небольшую РЛС заднего обзора, установленную в центральной хвостовой балке. Модернизации подверглись оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс истребителя, комплексы связи и обороны. Принципиально новым стало информационно-управляющее поле кабины летчика: его основу составили три многофункциональных телевизионных индикатора с кнопочным обрамлением и усовершенствованный индикатор на фоне лобового стекла. В состав управляемого вооружения класса «воздух-воздух» вошли новые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ; максимальное число ракет, подвешиваемых на самолет, увеличилось до 12. Для решения боевых задач «воздух-поверхность» Су-35 может оснащаться управляемыми ракетами и корректируемыми бомбами, а также неуправляемым оружием общей массой до 8 т. Первый полет опытного экземпляра модернизированного самолета состоялся 28 июня 1988 г. В 1990 г. на Комсомольском-на-Амуре АПО начался выпуск установочной партии новых истребителей. Облет головного серийного самолета выполнили 1 апреля 1992 г. К настоящему времени «ОКБ Сухого» и серийным заводом выпущено более десятка модернизированных истребителей. Один из них в 1995 г. был оснащен двигателями АЛ-31ФП с отклоняемым вектором тяги. Первый полет на этой машине, получившей название Су-37, был выполнен 2 апреля 1996 г. Применение на Су-37 переднего горизонтального оперения и двигателей, осесимметричные сопла которых могут отклоняться вверх и вниз на угол до 15 град., обеспечивает самолету поистине уникальные маневренные возможности. Су-37 способен выполнять форсированные развороты с минимальными, близкими к нулю, радиусами, перевороты в вертикальной плоскости без изменения траектории поступательного полета, практически «застывать» в воздухе, «стоя» на хвосте и т.п. АООТ «А.М.Люлька — Сатурн» разработало для Су-37 и более мощный вариант двигателя с отклоняемым вектором тяги, получивший название АЛ-37ФУ и имеющий тягу 14000 кгс. Последние Су-35 и Су-37 имеют измененное оборудование кабины летчика. Монохромные телевизионные индикаторы на них уступили место четырем цветным многофункциональным дисплеям на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением. Модернизации планируется подвергнуть и радиолокационный прицельный комплекс истребителя: на Су-37 предполагается применить модификацию радиолокатора с фазированной антенной решеткой, имеющую более широкие боевые возможности. | Тип: высокоманевренный многоцелевой фронтовой истребитель. Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами АЛ-31ФП тягой 12500 кгс с управляемым вектором тяги разработки АО «А.М.Люлька-Сатурн». Летные данные: максимальная скорость полета на высоте — 2500 км/ч (М=2,35), у земли — 1400 км/ч; практический потолок 18000 м; дальность полета 3200 км, с одной дозаправкой толпливом в полете — 6500 км. Веса: пустого — 18400 кг; максимальный взлетный 34000 кг; максимальной боевой нагрузки 8000 кг. Размеры: длина самолета 22,1 м; размах крыла 14,7 м; площадь крыла 62,04 м2; высота самолета 6,32 м. Вооружение: пушка ГШ-301 калибра 30 мм в правом наплыве крыла; ракеты «воздух-воздух» Р-27Р (Т, ЭР, ЭТ), РВВ-АЕ, Р-73 на 12 точках подвески под крылом, фюзеляжем и воздухозаборниками; неуправляемые ракеты, авиабомбы калибра 250 и 500 кг; управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-29Т, Х-31А, Х-31П, Х-59М, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и др. |
Истребитель‑перехватчик Су‑27: летно-технические характеристики — РИА Новости, 21.05.2016
Впервые продемонстрирован публике в июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция).
Самолет выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов. Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением. Носовая часть отклонена вниз.
Крыло самолета имеет переменную стреловидность по передней кромке. Мотогондолы двигателей, расположенные в хвостовой части, являются продолжением воздухозаборников. Двухкилевое вертикальное оперение установленно в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей. Шасси — нормальной схемы, с передней и двумя основными опорами. Силовая установка самолета состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей с форсажными камерами АЛ-31Ф.
Летчик располагается на катапультируемом кресле К-36ДМ, обеспечивающем аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета.
Самолеты могут быть использованы для перехвата воздушных целей в большом диапазоне высот и скоростей полета, в том числе на фоне земли, и ведения маневренного воздушного боя в любых метеоусловиях днем и ночью. Для успешного выполнения боевых задач на борту установлено современное прицельно-навигационное оборудование.
На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-35 и Су-37, а также фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.
На текущий момент Су-27 является одним из основных самолетов ВВС России, состоит на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.
Самая громкая катастрофа Су-27 последних лет связана с пилотажной группой «Русские витязи». В августе 2009 года на тренировке перед открытием авиасалона «МАКС» машина командира группы полковника Игоря Ткаченко рухнула на дачи около аэродрома в Жуковском. Летчик погиб, а позже в больнице умерла попавшая под обломки его машины женщина.
Технические характеристики
Экипаж — 1 человек (в учебно-боевой модификации — 2 человека)
Скорость максимальная, на высоте — 2430 км/ч
Скорость максимальная у земли — 1400 км/ч
Практический потолок — 18000 м
Дальность полета у земли — 1380 км
Дальность полета максимальная — 3250 км
Боевой радиус — 1200 км
Масса нормальная — 22220 кг
Масса максимальная — 28000 кг
Масса пустого самолета — 16000 кг
Максимальная масса боевой нагрузки — 6000 кг
Полный запас топлива — 12000 л
Посадочная скорость — 225-240 км/ч
Длина разбега — 500-700 м
Длина самолета — 21,934 м
Высота самолета — 5,93 м
Размах крыла — 14,70 м
Бортовая радиолокационная станция (РЛС):
— Дальность обнаружения цели — 90 км
— Дальность захвата цели — 70 км
Вооружение
Автоматическая одноствольная пушка ГШ-30-1 — 1:
— Калибр — 30 мм
— Скорострельность — 1500 выстрелов/мин
— Боезапас — 150 снарядов
Количество внешних узлов подвески — 10
— управляемые ракеты (УР) класса «воздух-воздух» (средней дальности) Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР или Р-27ЭТ — 6
— УР «воздух-воздух» (малой дальности) Р-73 — 4
— авиабомбы АБ-100/АБ-150/АБ-500 — 20/16/8
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
Су-37
Су-37ФАС | Военный | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
Су-37 — сверхманевренный истребитель с вектором тяги, созданный на основе прототипа Су-35. Су-37 представляет собой новый уровень возможностей по сравнению с Су-27 и Су-35. Испытательный самолет Су-37 совершил первый полет в апреле 1996 года из подмосковного летно-испытательного центра «Жуковский».Этот впечатляющий одноместный всепогодный истребитель и штурмовик противовоздушной обороны, созданный на основе СУ-27, имеет обновленный планер, содержащий большое количество углеродного волокна и сплава Al-Li. Двигатели, авионика и вооружение также усовершенствованы по сравнению с первоначально установленными на СУ-27. Двигатели АЛ-37ФУ настроены на управление вектором тяги, при этом осесимметричное управляемое сопло управления вектором тяги закреплено на круглом поворотном узле. Стальное сопло в опытных двигателях заменено в серийных двигателях на титановые для уменьшения веса сопла.Сопло перемещается только по оси тангажа, и сопла на двух двигателях могут отклоняться вместе или по-разному для достижения желаемого вектора тяги для конкретного маневра.
Су-37 имеет ряд другого инновационного оборудования, такого как радар, сконфигурированный для одновременного наблюдения за воздушным пространством и землей, а также высокоточная лазерно-инерциальная / спутниковая система навигации. Всепогодная цифровая многорежимная РЛС с фазированной антенной решеткой работает как в воздушном, так и в наземном режимах наблюдения или в обоих режимах одновременно.Режимы наземного наблюдения включают картографирование (с усилением доплеровского луча), поиск и отслеживание движущихся целей, синтетический термальный радар и избегание рельефа местности. Су-37 также оснащен РЛС заднего вида в хвостовой части фюзеляжа. Су-37 отличается управляемостью по проводам и расслабленной статической нестабильностью, что вместе с трехмерным вектором тяги придает самолету огромную маневренность. Он включает в себя современный ECM в подкрылках, что позволяет повысить живучесть в условиях радиоэлектронной борьбы.Су-37 может нести вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» на 12 станциях. Количество перевозимых ракет и бомб может быть увеличено до 14 за счет использования многоцелевых стеллажей.
Компания «Сухой» использовала платежи, полученные от продажи лицензии на Су-27 Китаю, для финансирования разработки Су-37. ВВС России не заказывали Су-37. Сухой изучает возможность разработки двухместной версии Су-37 с улучшенными ударными характеристиками.
| Страна происхождения | Россия |
| Строитель | Сухой |
| Роль | Многофункциональный боец |
| Похожие самолеты | |
| Размах крыла | 15.16 м / 49 футов 9 дюймов |
| Длина | 21,94 м / 72 фута |
| Высота | 6,84 м / 22 фута 5 дюймов |
| Вес | 40565 фунтов пустой / 74 956 фунтов макс. взлететь |
| Двигатель | Два ТРДД Люлька АЛ-37ФУ с дожиганием с вектором тяги и тягой 30 855 фунт. |
| Максимальная скорость | 2440 км / ч / 1516 миль / ч |
| Крейсерская скорость | |
| Диапазон | 3500 км / 2175 миль |
| Практический потолок | 59000 футов |
| Вооружение | Одна 30-мм пушка ГШ-30-1, плюс до 18 075 фунтов, включая зенитные ракетные комплексы Р-73 / Р-77, противоракетные обороны, бомбы, ракеты, десантные баки и блоки РЭБ, установленные на четырнадцати внешних точках. |
| Экипаж | 1 |
| Стоимость | |
| Страны-пользователи | в разработке для России |
Источники и ресурсы
ФАС | Военный | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-37.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 11 марта 1999 г., 19:47:49
Сухой Су-37 Flanker-E Многоцелевой истребитель
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сухой Многоцелевой истребитель Су-37 (обозначение НАТО Flanker-E) является дальнейшим развитие Су-35.Этот самолет иногда прозвали Терминатором. У разработчиков была цель повысить летно-технические характеристики и маневренность самолета Су-35 и обновить его системы. Су-37 совершил первый полет в 1996 году. Всего два. демонстраторы предсерийных технологий были построены из-за ограниченного финансирование и отсутствие заказов. Су-37 демонстрировался на многочисленных авиашоу по всему миру. Его активно предлагали российским Военно-воздушные силы, а также экспортные заказчики. Однако этот самолет получил нет производственных заказов.
Этот Самолет имел два ТРДД с вектором тяги. Стоит отмечая, что ОКБ Сухого приступило к разработке технологии управления вектором тяги. исследований еще в 1983 году. Первоначально был установлен первый самолет Су-37. с двумя опытными двигателями Люлька-Сатурн АЛ-31ФП тягой векторизация. Этот двигатель являлся производным от ТРДД АЛ-31Ф г. в Су-27. Эти двигатели полностью взаимозаменяемы. Это был временная мера до появления более новых двигателей АЛ-37ФУ.В 2001 первый самолет был оснащен двигателями АЛ-37ФУ, модернизированной авионикой. и дистанционная система управления. Утверждается, что этот самолет имел практически нет ограничений по углу атаки. Су-37 был маневренным собачий истребитель. Из-за своего маневренность позволяла уклоняться от ракетных ударов противника. В сопла с вектором тяги могли отклоняться как синхронно, так и дифференцированно в зависимости от выполняемого маневра. Самолет мог выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях близких к нулю.Су-37 сделал номер показательных полетов на различных авиашоу, где поразил зрителей своей непревзойденной маневренностью.
Су-37 имел вторичную способность воздух-земля, однако его основная роль было превосходство в воздухе. Он имел 12 узлов подвески крыла и фюзеляжа и мог нести ракеты максимальной массой 8 000 кг. Этот боец Самолет мог нести смесь ракет малой дальности Р-73Э и Р-77. для воздушного боя и различных инфракрасных и радиолокационных самонаводящихся ракет для наземных целей роль нападения.Этот истребитель также был оснащен ГШ-301. 30-мм пушка, боезапас 150 снарядов.
Су-37 имел улучшенную систему управления огнем по сравнению с современный Су-35. Его радар с фазированной антенной решеткой мог отслеживать до 20 воздушных цели и одновременно навести 8 ракет класса «воздух-воздух».
В 2002 г. первый самолет разбился из-за сбоя программного обеспечения, что положило конец к программе Су-37. Разработка этого самолета была остановлена. Позже Сухой ввел несколько модернизаций Су-27: Су-30МКИ и Су-35БМ.Оба этих самолета используют Су-37. технологии, такие как двигатели с вектором тяги, улучшенная РЛС системы и авионика.
Сухой Су-37
Сухой Су-37Су-37 Терминатор, Сухой
Экспериментальный вариант Су-27 «Фланкер», Су-37 — сверхманевренный. истребитель с вектором тяги. Создан на основе прототипа Су-35, испытательного Су-37. самолет (обозначенный Т10М-11) совершил первый полет в апреле 1996 г. Подмосковный летно-испытательный центр Жуковский.Особенности силовой установки Су-37 больше стандартной тяги, чем у всех более ранних вариантов «фланкера», включая Су-35. Кроме того, форсунки с гидроуправлением его Люлька / Сатурн АЛ-37ФУ ( Ф орсаж У правовое — дожигание управляемое) двигатели поворачиваются от -15 до +15 градусов по вертикальной плоскости. Толкать управление полностью интегрировано в систему управления полетом, не требуя ввод от пилота. Аварийная система может автоматически вернуть форсунки для выравнивания полета в случае отказа на борту.Су-37 новее, более мощная, НИИП НО-11М, носовая импульсно-доплеровская РЛС с фазированной антенной решеткой. А Зенитный ракетный комплекс и задняя РЛС НИИП НО-12 выдадут летчику возможность вести огонь по самолетам противника за Су-37, в дополнение к передний. А Су-37 — первый российский самолет с вектором тяги. контроль сравним с американским F-22, возможно, он не последний. А новое осесимметричное (трехмерное) сопло в настоящее время разрабатывается Люлька для будущего самолета Сухой С-55, одномоторный вариант Су-35.Также готовятся сопла, которые позволят использовать нынешние ТВЦ Су-35.
Генеральный подрядчик: ОКБ Сухого
Страна происхождения: Россия
Назначение: Многоцелевой истребитель
Экипаж: 1
Год: 1996
Двигатель: Два ТРДД Люлька АЛ-37ФУ с форсажным вектором тяги,
Тяга 30855 фунтов каждый
Размеры
Размах крыла: 14,70 м
Длина: 22,10 м
Высота: 6,32 м
Вес: 40565 фунтов пустого / 74956 фунтов макс.взлет
Потолок: 59,055 футов
Скорость: 2440 км / ч
Дальность: 3500 км
Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-30-1, плюс до 18 075 фунтов, включая
Зенитные ракетные комплексы Р-73 / Р-77, противоракетные средства, бомбы, ракеты, десантные баки и контейнеры РЭБ находились на борту.
четырнадцать внешних точек
Опытный многоцелевой боевой вариант Су-27, разработанный на базе Су-35. Су-37 использует полную цифровое управление FBW в сочетании с соплами с двумерным вектором тяги и, как и у Су-35, имеет утки.Однако разработка Су-35 продолжалась, и современные Су-35 намного более продвинуты, чем прототипы Су-37. которые летали в 1990-х годах, некоторые из этих технологий были внедрены в Су-35БМ. Су-37 в производство не дошел стадии, хотя к середине 2000 года Сухой представил несколько модернизаций Су-27, таких как Су-30МКИ и 2-го поколения. Су-35 / Су-35БМ, которые имеют аналогичные улучшения, такие как улучшенная авионика и радиолокационные системы, а также двигатели с вектором тяги.
Тип: Су-37
Назначение: истребитель
Год: 1996
Экипаж: 1
Двигатели: 2 * 137кН Сатурн АЛ-37ФУ
Размах крыла: 14.70 м
Длина: 22,10 м
Высота: 6,32 м
Площадь крыла:
Масса пустого: 18500 кг
Максимальный вес: 34000 кг
Скорость: 2400 км / ч
Потолок: 17800 м
Дальность:
Вооружение: 1 * г30мм 8000 кг
| ОПИСАНИЕ: Сухой Су-37 (не путать с С-37) разрабатывался как еще один усовершенствованная производная семейства Су-27.Проект Су-37 полностью профинансировал Сухого и состоял из двух опытных образцов Су-35, доработанных несколькими дополнительные улучшения. В конструкции Су-37 были заложены утки и цифровая дистанционная система управления. Су-35 с добавлением осесимметричных управляемых сопел для обеспечения возможности управления вектором тяги и ручное управление пилотом с ручным управлением (HOTAS). Созданная в результате конструкция Су-37 достигла уровня сверхманевренности, не имеющего себе равных среди современных истребителей.Пилот-испытатель сообщил, что средства управления были настолько эффективны, что самолет мог восстанавливаться после раскручивания и сваливает практически на любой высоте. Хотя два прототипа Су-37 продемонстрировали впечатляющую маневренность, «Сухому» не удалось привлечь на дизайн заказчиков. ВВС России проявили интерес к замечательные способности Су-37, но указал, что не будет покупать серийную модель из-за финансовые трудности службы. Вместо этого Сухой сосредоточился на экспортном рынке, но продажи не привели. а Су-37 в производство не пошел.Считается, что Сухой отменил дальнейшие работы над Су-37 из-за отсутствия финансирования, как сообщается, два прототипа были переоборудованы обратно в модели Су-35. Некоторые из Продвинутые функции, испытанные на Су-37, по всей видимости, были заложены в серийное производство Су-35БМ. вариант. Последнее изменение 13 сентября 2009 г. | |
| ИСТОРИЯ: | |
| Первый полет | 2 апреля 1996 г. |
| Сервисная запись | не поступил на службу |
| ЭКИПАЖ: | один: пилот |
| РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: | неизвестный |
| ОТДЕЛЕНИЯ НА КРЫЛЬЕ: | |
| Корень крыла | неизвестный |
| Наконечник крыла | неизвестный |
| РАЗМЕРЫ: | |
| Длина | 72.83 футов (22,22 м) |
| Размах крыла | 48,17 футов (14,70 м) |
| Высота | 21,08 футов (6,43 м) |
| Площадь крыла | 666 футов (62,0 м) |
| Canard Area | неизвестный |
| ВЕС: | |
| Пустой | 40,785 фунтов (18,500 кг) |
| Нормальный взлет | 56,590 фунтов (25670 кг) |
| Максимальный взлет | 74,955 фунтов (34,000 кг) |
| Запас топлива | 29,540 фунтов (13,400 кг) |
| Максимальная полезная нагрузка | 17,640 фунтов (8,000 кг) |
| ТЯГА: | |
| Силовая установка | два ТРДД с дожиганием Сатурн / Люлька АЛ-31ФУ |
| Тяга | неизвестный |
| ВЫПОЛНЕНИЕ: | |
| Макс.скорость уровня | на высоте: 1490 миль в час (2400 км / ч) на высоте 32780 футов (10000 м), скорость 2 Маха.3 на уровне моря: неизвестно крейсерская скорость: 870 миль / ч (1400 км / ч) на высоте 32780 футов (10000 м) |
| Начальная скороподъёмность | 45 235 футов (13 800 м) / мин |
| Практический потолок | 59,055 футов (18,000 м) |
| Диапазон | типичный: 1730 морских миль (3200 км) паром: 3505 морских миль (6500 км) |
| г-Пределы | +9 |
| ВООРУЖЕНИЕ: | |
| Пистолет | одна 30-мм пушка ГШ-301 (149 выстрелов) |
| Станции | двенадцать внешних узлов подвески и два поручня на законцовках крыла |
| Ракета класса «воздух-воздух» | Р-27 / АА-10 Аламо, Р-73 / АА-11 Лучник, Р-77 / АА-12 |
| Ракета класса «воздух-земля» | неизвестный |
| Бомба | неизвестный |
| Другое | ракетные блоки, блоки управления двигателем |
| ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ: | |
| Су-37 ‘Фланкер-Ф’ | Опытные образцы были доработаны с планеров Су-35, но в серийное производство самолет не поступил; 2 преобразованы |
| (?) | По всей видимости, планировалась двухместная модель, но ее название неизвестно. |
| ИЗВЕСТНЫЙ ЗАПИСЬ БОЯ: | никто |
| ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ: | не поступил на службу |
| СХЕМА С 3 ВИДАМИ: | |
ИСТОЧНИКИ:
| |
С-37 Беркут, Сухой
т он Кандидат от Сухого в потребности ВВС России в Многофункциональном Фронтовой Истребитель (МФИ — многофункциональный фронтальный истребитель) менее известен, чем его соперник Микояна статья 1.42. Владимир Ильюшин, ветеран-испытатель Сухого, обнаружен в в середине 1997 г. самолет был «близок к завершению», добавив, что это будет «всемирная сенсация», когда она будет представлена. Скудная информация о новом доме Симонова. истребитель указывает, что он уже прошел испытания скоростного такси к концу летом и совершил свой первый полет в Жуковском 25 сентября 1997 г. в руках Летчик-испытатель Сухого Игорь Вотинцев. Что в названии? С-32 (не смешивать с Су-32!) — внутреннее обозначение ОКБ Сухого, которое рационализировать с точки зрения обычно используется до сих пор спорным индексации возникла с Сухим Опытные образцы Су-7 и Су-9.Они были обозначены соответственно S-1 и T-1, причем буква S означала первая стреловидная буква крыла на русском «Стреловидное крыло» и «Т» на русском языке. для треугольного крыла «Треугольное крыло». Ясно, что буква S в S-32 означает, что новый Сухой крыло стреловидное, но по индексу противоречит другому С-32, взятому у Сухого Су-17. прототипы несколько десятилетий назад. Есть много намеков на то, что С-32 — фальшивая обозначение и в настоящее время используется другое обозначение в связи с новым Сухим истребитель — С-37 (нельзя смешивать с Су-37!).Индекс S-37 ранее присваивался однодвигательный легкий многоцелевой боевой самолет, во многом похожий на французский Rafale который был отменен в 1994 году. В любом случае, и S-32, и S-37 являются внутренними бюро обозначение, и могло стать Su- любым. Сообщаемое название С-37 — Беркут (Бер-коот). что в переводе с русского означает беркут. От бесхвостой утки к тандемному триплану Особенности истребителя Сухого пятого поколения крыло прямой стреловидности (FSW), передние передние и сдвоенные наклоненные наружу вертикальные стабилизаторы и включает в себя технологии малозаметности и управления вектором тяги.Сравнивая взорванный фотография масштабной модели и ранних умозрительных эскизов и изображений художника, которые появилось в западной авиационной прессе, видно, что крыло прямой стреловидности С-37 тесновато в сочетании с утками. Тем не менее, самолет сохраняет горизонтальные стабилизаторы, эволюционируя. от чистого утка до компоновки тандемного триплана. Первые фотографии С-37 показывают, что стабилизаторы имеют большую стреловидность (около 70 градусов), а их передние кромки выходят на корму от корни крыла FSW.Это сильно отличается от ремней X-29A, которые были продолжением крыло укорочено, оканчиваясь закрылками задней кромки. Конфигурация тандемного триплана была испытана в 1985 году на Т-10-24, который служил одним прототипов военно-морских сил Flanker. Дополнение уток, названных ГПО на русском языке (Переднее горизонтальное оперение — передние горизонтальные стабилизаторы), решил контроль проблемы, возникающие в режимах полета с большим углом атаки (AOA), когда тайлероны теряли их эффективность вслед за крылом.ПГО казались любимым выбором для Су-34, Су-34, -32ФН, -35, Су-37 и пятое поколение — четыре с половиной поколения. С-37 и С-54. Хотя происхождение S-37 остается неясным, некоторые источники предполагают, что оригинальные компоновка была намного ближе к бесхвостой схеме Х-29А и аэродинамике ранних С-37. прямую пользу от испытаний в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) с Масштабные модели Х-29А. Не исключено, что С-32 может быть демонстратором технологий, созданным для исследовать аэродинамику FSW и составные конструкции крыла или, возможно, начал свою жизнь как один, но реалии 90-х побудили Симонова продвинуть этот проект на шаг вперед в попытке представить С-32 как подлинного претендента на истребитель пятого поколения, к которому стремились ВВС России.Это может объяснить тот факт, что С-32 кажется слишком тяжелым. для исследовательского испытательного стенда, будучи значительно большим самолетом, чем Northrop F-5. Х-29А. По сути, С-37 относится к классу Су-27, что видно из сравнения его масштабной модели. к усовершенствованной модели Су-27 Flanker, представленной на том же заседании. Московский Аэрокосмический Завод (МАКС 97) предоставил дополнительные данные по С-37 и подтвердил, что габариты, характеристики и тандем Схема триплана С-37 аналогична Су-37.Первые публичные фотографии С-37 предполагал, что передняя часть фюзеляжа, включая «кобру с капюшоном» LERX мог произойти из оригинальной С-37 «утка-дельта». Если это правда, это могло бы прояснить истоки индекса С-37. Крыло прямой стреловидности Ранними советскими конструкциями с крылом средней стреловидности были ДБ-ЛК Беляева. и самолет Бабочка и биплан Микоян Гуревич ПБШ-2 (МиГ-6).Захвачено в конце Вторая мировая война, немецкий FSW Junkers Ju-287 прошел испытания немецкими и российскими экипажами. Шестицилиндровый EF-131 был построен и прошел обширные конструктивные и летные испытания до 1947 года, когда тема была закрыта. Примерно в то же время Павел Цыбин построил несколько стендов LL. (Летучая Лаборатория) -1, -2 и -3 с прямыми стреловидными назад и вперед стреловидными крыльями. соответственно (40 градусов). Ракетные планеры ЛЛ-1 и ЛЛ-3 выполнили ряд приводил в действие полеты и предоставлял в ЦАГИ столь необходимые данные по СТС.В одном из полетов LL-3 достиг 0,97 Маха в пикировании. Истребитель Сухого пятого поколения Философия FSW лучше показывает себя на больших углах атаки при большом маневрировании после сваливания. необходим в ближнем бою. То, что Симонов выбрал FSW для своего пятого поколения истребитель еще раз подтверждает приверженность Сухого к сверхгибкости как важнейшей требование для истребителя завоевания превосходства в воздухе следующего поколения.Такой подход, так много отличных от западных концепций скрытности, суперкруизов и боевых действий BVR, было принято пределы в Су-37. FSW S-32, оснащенный TVC, как ожидается, превзойдет свою патовую ситуацию в рукопашный бой с использованием режимов полета после сваливания. Имея преимущество в маневрировании, S-32 явно догоняет в скрытности американские и европейские истребители нового поколения. Однако даже с внутренним отсеком для вооружения и покрытием RAM новый Сухой очень хорош. другой концепт, чем F-22.Сильный акцент на RAM, а не на поглощение радаров структур (РАН) очевидно. Причина такого отношения не ясна, хотя сочетание технологических ограничений и операционной доктрины наиболее вероятно кандидат. Основные компоненты малозаметности радара — покрытия RAM и качество поверхности — подлежат допуску при производстве и техническом обслуживании, как это было показано ВВС США F-117 и Опыт эксплуатации Б-2. Были незатянутые винты, царапины или отстегнутые панели доступа. известно, что значительно ухудшает RCS самолета, уменьшая инженерные усилия, приложенные в авиастроение.Еще неизвестно, как Сухой преодолеет более слабую добычу. стандарты российских авиастроений. Опыт Афганистана, где Сухой наткнулся на нить плеча. запускал инфракрасные самонаводящиеся ракеты класса «земля-воздух», такие как Redeye, Stinger и SA-7, принудительно Команда Сухого работает над снижением инфракрасной сигнатуры Су-25. Результаты, достижения воплощен в разработке Су-25Т — Су-25ТМ (Су-39 в номенклатуре Сухого).В установка всасывающих конусов, закрывающих лопатки турбины, и эффективное перемешивание выхлоп с холодным воздухом уменьшил ИК-сигнатуру Frogfoot спереди и сзади аспекты. Это четырехкратное сокращение за счет уменьшения SFC на 2% действительно впечатляет. достижение. В дальнейших экспериментах с малой заметностью участвовал продвинутый Flanker. опытные образцы, самолеты серий 700 (Су-35, -37) и 600 (Су-30). Эти бойцы носить броские новые схемы камуфляжа, предназначенные для уменьшения визуальной подписи самолет на земле и в небе.Один из самых интересных образцов Сухого. Эксперименты проводились по схеме, примененной к 701, предназначенной для обмана оптических систем космического базирования. Определенные усилия были направлены на уменьшение радиолокационных сечений передовых фланкеров, поскольку Что ж. На Су-34, -32ФН оптимизирована случайная форма РЛС, отсутствуют воздухозаборники с изменяемой геометрией. и сообщалось о частичном покрытии RAM. На днях Сухой заявил, что основной экспортный модели Су-30МК могут быть дополнены оперативной памятью для выполнения требований заказчика по более низкой RCS. самолет.Явно получая выгоду от предыдущих исследований, прототип S-37 во многом опирается на Современная малозаметная технология Сухого. Крыло прямой стреловидности, а конформные боевые модули под фюзеляжем, использование RAM и наклоненных внутрь хвостовых плавников, предложить дальнейшее сокращение радиолокационной сигнатуры самолета по сравнению с аналогичным размером Фланкер 3-5 кв. Степень снижения ИК-сигнатуры выхлопов С-37 будет зависеть от выбора трастовой векторной насадки.Плоское сопло 2D типа F-22 может дадут лучшие результаты, в то время как 2D-сопло может противоречить идеям Симонова о сверхагибкости отдавая предпочтение выхлопу 3D. Сообщается, что «Сатурн-Лулька» работает над уменьшением ИК-излучения. сигнатура осесимметричного управляемого вектора доверия (ТВК) силовой установки АЛ-37ФУ на режимы без дожига. Силовая установка Недостаток трастового вектора Сатурн-Лулка АЛ-41Ф, спроектированный для Статья Микояна 1.42 заставили Сухой искать замену первоначально запланированной электростанция. По данным источников МАПО МИГ, ограниченное количество АЛ-41Ф задействовано в Статья 1.42 Микояна тестирует и недоступна для конкурента Сухого. Нежелание МАПО МИГ произвело доверительное управление (ТВЦ) АЛ-37ФУ (когда-то именовалось АЛ-31ФУ, где ФУ — Форсаж, Управляемое сопло — форсаж, шарнирное сопло) силовая установка. использовался в Су-37, что было естественным выбором для истребителя пятого поколения, но преждевременно для первого планера С-32.Кроме того, наличие АЛ-37ФУ могло быть проблемой, поскольку все прототипы участвуют в летных испытаниях на Су-37 и в стендовые испытания на выносливость. На момент первого полета Су-37 было всего три АЛ-37ФУ. построен. Новейшая силовая установка С-32 — АЛ-37ФУ — работает в автоматическом и ручном режимах. В в ручном режиме угол отклонения сопла задается пилотом, а в автоматическом — осесимметричные форсунки управляются полноправным цифровым управлением МНПК «Авионика». Электронная система управления полетом (СУО).Подвижное по оси тангажа сопло отклоняет 15 °. градусов при 30 град / с парой гидравлических домкратов. В производстве АЛ-37ФУ будет использоваться авиакеросин вместо гидравлической жидкости для привода форсунок. Удивительно, но в качестве временного решения вместо аналогичных и широко доступных силовых установок Су-27 Фланкер А1-31Ф — С-32 прототип получил пару двигателей Пермский Авиадвигатель Д-30Ф6, которые использовались на МиГ-31 Foxhound. перехватчики. Разработанный в 1980 году, этот полнофункциональный цифровой блок управления двигателем (FADEC) Двигатель состоит из шести сменных модулей и основного модуля. Хотя силовая установка налетела несколько тысяч часов и не испытала эксплуатационные недостатки, расчетный ресурс между капитальными ремонтами составляет 300 часов (российский двигатель техническое обслуживание сильно отличается от западной философии, и термин «капитальный ремонт» имеет другое значение). Сообщений о версиях Д-30Ф6 для ТВЦ не поступало. На фотографиях С-37 «Беркут» видны две детали: хвостовое жало правого борта слегка смещено. длиннее одного левого и двух вспомогательных воздухозаборников в верхней части фюзеляжа.Там есть три разумных объяснения асимметрии жала: а) в нем есть разрыв или б) это связано с асимметричной установкой двигателя, типичной для прототипы. Двигатель порта будет использоваться для тестирования сопла 3D TVC, которое потребует достаточное пространство для вектора рыскания c) Сухой использовал два 2D сопла, ориентированных перпендикулярно друг к другу, чтобы управлять тангажом и рысканием отдельно. Комбинированное действие дает псевдо 3D эффект. Последнее объяснение маловероятно, поскольку Лулька сообщила, что у него есть сопло 3D TVC. «в кармане» во времена Фарнборо 96.Вспомогательные воздухозаборники могут использоваться во время взлетов для увеличения притока воздуха к двигателям. Они могли быть перемещены из нижняя часть самолета из-за соображений уменьшения радиолокационного сечения или / и недостаток места, занимаемого внутренними ракетными отсеками. Авионика В начале сентября начальник отдела снабжения Минобороны генерал-полковник Анатолий Ситнов отмечал: «Какой толк в разработке истребителя пятого поколения« Сухой », если самолет кокпит восходит к конструкции второго или третьего поколения? » Пока Ситнов заявление явно подразумевая современное состояние С-32, вряд ли можно ожидать, что первые испытания Планер будет включать в себя все новшества, запланированные для серийного производства.По аналогии, единственный демонстратор Су-37 летает с противовесом вместо усовершенствованной РЛС, следовательно, самолет предназначен для исследования, среди прочего, режимов управления вектором доверия новая силовая установка. Тем не менее, истребитель Су-37 будет иметь первоклассный комплекс авионики. испытан на других планерах серии 700 — Су-35. Ожидается, что сложность кабины С-32 и костюма авионики должна как минимум соответствовать Су-35 и Су-37 четвертого поколения.Кабина С-32 больше всего безусловно, оснащены цветными жидкокристаллическими МФУ и широкоугольным HUD. Испытание доказано в Кресло пилота-демонстратора Су-37 наклонное, фиксированный дроссель и боковой рычаг диспетчер также найдет свой путь в кабину нового истребителя, который, как ожидается, потребует даже большие перегрузки на летчике, чем суперагкий Су-37. Тип РЛС, предназначенной для С-32, не известен. Размер случайного, кажется, быть несколько меньше, чем у семейства Су-27, что, возможно, подразумевает меньший диаметр антенна.Поскольку у S-32 отсутствует жало Фланкера, размещение противотанкового радар будет в лучшем случае сложной задачей. Вооружение Вооружение С-32, скорее всего, никогда не приблизится к авиационному арсеналу. Микояна 1.42, наслаждаясь сверхдальнейшим К-37. Однако таран реактивная версия Сумматор AA-12, R-77PD (RVV-AE-PD), кажется наиболее подходящей длинной палкой для нового истребитель. Разборные решетчатые стабилизаторы ракеты придают компактность семейству Р-77. хорошо подходит для внутреннего оружейного отсека (ей) малозаметного S-32.Тем не менее По сообщениям, стабилизаторы решетки с улучшенными аэродинамическими характеристиками имеют гораздо большую RCS, чем обычных поверхностей, таким образом потенциально раскрывая положение самолета на момент пуска ракеты. Точное количество оружейных отсеков неизвестно, хотя общее количество узлов подвески составит четырнадцать. Использование внутреннего / внешнего оружия нагрузки будут зависеть от миссии.
| |
— Почему Су-47 Беркут так и не был принят на вооружение?
Это довольно длинный вопрос, поскольку я пытаюсь охватить историческую подоплеку, которая может быть не так широко известна.Если вы знакомы с ним, вы можете перейти к «выделенным разделам».
В рамках программы, эквивалентной американскому Advanced Tactical Fighter (ATF), направленной на производство многоцелевого истребителя 5-го поколения, Россия (тогда СССР) произвела (как и программа США) 2 конкурирующих проекта: один от Микояна и другой от Сухого. Это были утка / треугольник 1.42 / 1.44 от Микояна и FSW (крыло прямой стреловидности) Су-47 от Сухого.
Изначально работает параллельно с U.S. программа, из-за нарастающих финансовых трудностей и возможного распада СССР, два прототипа были готовы более чем на 5 лет позже, чем их соответствующие американские аналоги (прототип 1.42 / 1.44 был завершен в 1994-5 годах, но совершил свой первый полет в 2000 г., в то время как Су-47 достроили в 1992-3 (?) И совершили полеты в 1997 г.)
Однако еще до распада СССР советские ВВС выбрали дизайн Микояна в качестве своего следующего истребителя 5-го поколения.
Тем не менее, после распада СССР «Сухой» смог профинансировать свой собственный проект и подготовить его раньше, одновременно выполняя программу НИОКР и продолжая оценивать / улучшать конструкцию.К моменту первого полета МФИ им. Микояна Су-47 уже участвовал в авиашоу, выполняя роль испытательного стенда для различных технологий (многие из которых попали на ПАК ФА).
Это вызывает ряд вопросов, связанных с тем, почему Су-47 не был выбран до распада СССР, а во-вторых, почему он не был выбран в 90-е годы Россией, поскольку это явно была разработка на более зрелой стадии.
Была ли основная идея конструкции истребителя FSW ошибочной?
Были ли проблемы, с которыми столкнулась эта конфигурация, в основном, с долговечностью крыла, по-прежнему непреодолимыми?
Если быть точным, конструкция FSW обеспечивает превосходную маневренность, особенно на низких скоростях, сохраняет угол атаки (AoA), о котором не мечтают «обычные» истребители, по существу защищена от вращения, у нее лучшее соотношение подъемной силы и сопротивления, ниже скорость сваливания, хотя это может помочь с низкими характеристиками наблюдаемости (незаметность), так как лучи радара, падающие на крылья, отражаются на фюзеляж, в идеале тот, который имеет полное покрытие RAM (материал, поглощающий излучение).
Но конструкция FSW имеет главный недостаток — нагрузки, которые накапливаются на крыльях во время маневрирования, намного больше, чем в обычном крыле, что приводит к более легкой деформации и разрушению конструкции. Су-47 решил эту проблему за счет широкого использования композитных материалов для крыльев, которые обеспечивают большую прочность при меньшем весе.
Если проект FSW был жизнеспособным, было ли это вопросом экономики?
После распада СССР и начала экономических «реформ» в России ее оборонный бюджет резко сократился на десять лет, и новые закупки были очень трудными.Но после 1999-2000 годов финансирование постепенно увеличивалось, и когда потребность в самолетах 5-го поколения снова стала очевидной, примерно в 2005 году начался проект ПАК ФА (Сухой Т-50).
Но учитывая, что проект уже был готов, а именно Су-47, почему бы не сэкономить на всех расходах (разработка ПАК ФА находится в пределах 10 миллиардов долларов США), сэкономив при этом время?
Обычно я не люблю рассуждать на тему «А что, если?». По историческим сценариям, но если бы Су-47 был выбран, скажем, в 2003-2004 годах, к настоящему времени RuAF могла бы выставить парк из 100+ планеров (при условии, что начальное производство начнется примерно в 2008-2009 годах).
Самолет МИЛАВИЯ — Сухой Су-37 Терминатор
Роль: Истребитель завоевания превосходства в воздухе
Строитель: Сухой, КнААПО
Варианты: Су-37 / Су-37МР (Т10М-11)
Операторы: (Россия — Сухой)
Многоцелевой экспортный фланкер
Обозначение Су-37 впервые было использовано для вывода на рынок действительно многоцелевой версии. Су-35 (Су-27М) ВВС Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ). Предлагаемый Су-37МР (многоцелевой) будет иметь КИП французского производства и ряд изменений в авионика.Выбраны ОКБ Сухого и экспортная компания КнААПО серийно выпускаемый Т10М-11 (предсерийный испытательный самолет Су-27М) для переоборудования, который уже проводил испытания многорежимной РЛС с фазированной антенной решеткой Н011М. Однако ОАЭ предпочли Mirage 2000-9 и было решено использовать T10M-11 в качестве летающий стенд для системы управления вектором тяги двигателя. Обозначение Су-37 было сохранено.
Знакомство с векторным управлением тяги
Система TVC позволяет самолету направить тягу двигателей АЛ-31Ф под другим углом чем траектория полета по вертикальной оси.На больших углах атаки обычно самолет сваливается, а пилот потерять контроль из-за нарушенного воздушного потока над рулями. Кроме того, на очень низких скоростях рули перестают работать эффективно. С помощью TVC самолетом все еще можно управлять в этих условиях с помощью двигатели тягой вместо обдува.
Новый Су-37 совершил свой первый полет с двигателями ТВЦ 2 апреля 1996 г. летчика-испытателя Сухого Евгения Фролова. Самолет получил прозвище Терминатор.
Система TVC Су-37 интегрирована в проводную систему управления самолетом. придание самолету управляемости на закритических углах атаки и околонулевые скорости. Су-37 мог бесподобно выполнять фигуры высшего пилотажа любым современным бойцом. Примеры включают вертикальное сальто с удержанием траектория полета (чакра Фролова), форсированные крутые повороты радиуса, контролируемое вращение. Такая сверхманевренность дала бы Су-37 преимущество в воздушных боях с другой самолет. Это также ошеломило публику на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1996 года. Ле Бурже в июне 1997 года и МАКС в августе 1997 года.
Сопла двигателя Су-37 поворачивались только вертикально (2D-векторизация). Люлька-Сатурн дальше разработано управляющее сопло, в результате которого были созданы двигатели с управлением вектором тяги АЛ-31ФП. может перемещаться как по вертикальной, так и по горизонтальной осям (3D векторизация). Двигатель АЛ-31ФП был предлагал зарубежным заказчикам более совершенные разработки Су-30МК, такие как Су-30МКИ ВВС Индии и в качестве опции для кастомизированных версий более ранних Су-35 «Супер» Фланкер.
Конец Су-37?
Жизнь Су-37 оборвалась, когда Т10М-11 (серийный 711) погиб в авиакатастрофе на полет паромным рейсом по России.