+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Su 47: покупайте в магазинах по всей стране и в интернете

0

Су-47

Во второй половине 70-х годов в СССР начались предварительные исследования по программе истребителя пятого поколения «И-90». В рамках программы рассматривались различные аэродинамические схемы и компоновки. В их числе была схема с крылом обратной стреловидности. Основные преимущества такой компоновки: значительное увеличение аэродинамического качества при маневрировании (особенно на малых скоростях), большая подъёмная сила по сравнению с крылом прямой стреловидности такой же площади, увеличение дальности полёта на дозвуковой скорости за счёт меньшего балансировочного сопротивления, лучшая управляемость на малых скоростях, лучшие условия работы крыльевой механизации, лучшие противоштопорные характеристики, увеличение внутренних объёмов планера в местах стыка крыла и фюзеляжа.

В 1980 году ОКБ им. П.О.Сухого приступило к созданию истребителя с крылом обратной стреловидности, первоначально получившего обозначение С-22. Работы возглавил главный конструктор В.

С.Конохов (позже его сменил М.А.Погосян, с 1998 года — С.С.Коротков). Общее руководство осуществлял генеральный конструктор ОКБ М.П.Симонов. В работе над проектом конструкторы столкнулись с проблемами, связанными с упругой дивергенцией (скручивание с последующим разрушением крыла). Увеличение жёсткости крыла, имеющего традиционную металлическую конструкцию, привело к недопустимому возростанию массы. Решить проблему позволило появление углепластиков. Выбор направлений армирующих нитей позволил изменить расположение осей жёсткости крыла и путём направленной деформации кручения компенсировать рост углов атаки на изгибе.

В процессе проектирования истребителя С-22 выяснилось, что конструкция несколько перетяжелена, что ухудшало лётные характеристики. Одновременно изменились требования заказчика. Поэтому в 80-х годах ОКБ приступило к разработке нового проекта, получившего обозначение С-32. На нём предполагалось использовать двигатели с системой управления вектором тяга Р-79М-300 (модернизированные от Як-141).

Позже их планировалось заменить двигателями пятого поколения АЛ-41Ф. В конце 80-х годов Иркутскому авизаводу было поручено изготовить несколько прототипов для лётных и статических испытаний. Но начавшийся после 1991 года кризис в экономике привёл к прекращению финансирования программы. Дальнейшие работы проводились за счёт средств ОКБ, поэтому было решено ограничиться постройкой одного прототипа, получившего обозначение С-37. Из-за отсутствия АЛ-41Ф на нём были установлены двигатели Д-30Ф6 (от МиГ-31).

Опытный образец C-37 первоначально использовался для статических испытаний (до нагрузок, не превышающих эксплуатационные). 25 сентября 1997 года лётчик-испытатель И.В.Вотинцев впервые поднял его в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском. 18 октября новый самолёт был показан представителям правительства. Первый этап испытаний прдолжался до весны 1998 года. По результатам испытаний конструкция была доработана. В августе 1999 года С-37 экспонировался на Московском аэрокосмическом салоне. Затем испытания были продолжены.

В 2001 году самолёт получил обозначение Су-47 (ранее, в 1997 году, он получил имя «Беркут»).

Самолёт Су-47 построен по схеме «триплан-тандем» с высокорасположенным крылом обратной стреловидности (-20° по передней кромке). На нём установлено цельноповоротное ПГО с уголом стреловидности по передней кромке 50°. Цельноповоротный стабилизатор имеет угол стреловидности по передней кромке 75°. Консоли крыла складывающиеся. Фюзеляж типа полумонокок овального сечения, выполнен из алюмининевых и титановых сплавов. Передняя часть носового обтекателя выполнена приплюснутой, с оребранием. Шасси самолёта трёхопорное, с носовой стойкой, убирается в фюзеляж. Силовая установка состоит из двух двухконтурных ТРД Д-30Ф6. Ряд элеметов конструкции (фонарь, катапультное кресло К-36ДМ, шасси, некоторые системы) заимствован от истребителя Су-27. В состав оборудования самолёта входит интегрированная система дистанционного управления полётом (аналогичная Су-37). Вооружение состоит из 30-мм пушки ГШ-301, ракет средней дальности Р-27, ракет ближнего боя Р-73.

При создании самолёта реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию, и стыковать их между собой с высокой точностью. Применение крупногабаритных панелей (до 8 м длиной) позволяет свести к минимуму крепёж и достич высокой гладкости поверхности. Для придания самолёту малой радиолокационной заметности использовано специальное покрытие и специальные конструктивные решения (искривление каналов воздухозаборников, конформная подвеска вооружения, крыло обратной стреловидности). В конструкции широко используются композиционные материалы (например крыло — на 90% по массе).

В 1999 году самолёт С-37 был включён в государственный оборонный закказ. В настоящее время самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом сверхманевренного многофункционального истребителя.

Лётно-технические характеристики

ДвигателиД-30Ф6
Взлётная тяга, кгс2×15600
Габариты, м:

размах крыла
длина с ПВД
высота

16,7
22,6
6,4
Площадь крыла, м256,0
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная


25670
34000
Скорость максимальная, км/ч

на высоте
у земли

2200
1400
Моксимальное число М2,1
Максимальная эксплуатационная перегрузка9
Практическая дальность полёта, км3300
Практический потолок, м18000
Длина разбега, м

пробега, м


Максимальная эксплуатационная перегрузка9,0
Экипаж, чел.1

Литература

  1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 174-178.
  2. Ильин В.Е. Боевые самолёты России XXI века. — М.: «Астрель», АСТ, 2000. — С. 111-128.
  3. Ильин В.Е. «Браток» над Жуковским // Авиация и космонавтика. — 1999. — №10. — С. 1-3.
  4. Ильин В.Е. МАКС-99. Краткие зарисовки // Авиация и космонавтика. — 1999. — №10. — С. 4-7.
  5. Ильин В.Е. Полёты в XXI век. // Вестник авиации и космонавтики. — 1997. — Вып. ноябрь-декабрь. — С. 19.
  6. Ильин В.Е. С-37, 1.44. — М.: «Астрель», АСТ, 2002.
  7. Опытно-экспериментальный самолёт С-37 // Вестник авиации и космонавтики. — 2000. — №4. — С. 28.
  8. Опытный самолёт Су-47 «Беркут» // Авиация и космонавтика. — 2003. — №8. — С. 27-28.
  9. С-37. Экспресс-выпуск. — М.: POLYGON, 1997.
  10. Экспериментальный самолёт С-37 «Беркут» // Вестник авиации и космонавтики. — 1999. — №3. — С. 31-33.

Lanxiang LX-SU47 model радиоуправляемая модель (KIT)

Lanxiang model радиоуправляемая модель SU-47 (KIT)

Су-47 «Беркут» (C-37) (по кодификации НАТО: Firkin) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композиционные материалы. Главный конструктор — Михаил Асланович Погосян. Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого, заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, гос-финансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой».

В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике под именем Су-47 «Беркут».

Максимальная скорость: 120км/ч

 

Параметры:

  • Длина: 1500 мм 
  • Размах крыла: 1120 мм
  • Площадь крыла: 47.4d ㎡
  • EDF Диаметр: 2 × 70 мм 
  • Полетный вес: 2000g Тяга: ≥ 2500 г
  • 1. EPS пенопласт 
  • 2. Два 70mm EDF 
  • 3. Убирающиеся шасси 
  • 4. Сопла с изменяемым вектором тяги 
  • 5. Светодиодные бортовые огни 
  • 6. С тормозным парашютом 

Требуется докупить:

  • 8-канальный пульт 
  • Регулятор скорости 2шт × 50A Brushless ESC 
  • 14шт × Цифровых металлических серв 17g 
  • Мотор 2шт × 2100KV безщеточный 
  • Аккумулятор 4000mAh / 22.2V 25C Li-Po 

 

Самолет Су 47 «Беркут» — Авиация России

Су 47 с крылом обратной стреловидности напоминает крылатого хищника и название «Беркут» этот экспериментальный самолёт заслужил способностью резко менять угол атаки и траекторию полёта, продемонстрировав феноменальную маневренность на трансзвуковых скоростях.

История создания истребителя Су 47

Изначально проект носил обозначение Су 37 и предназначался для экспериментальных разработок машины с крылом обратной стреловидности. Главный конструктор проекта М.А. Погосян рассчитывал отработать ряд передовых технологий, необходимых для создания нового поколения самолётов.

су 47 фото

В 1988 году по недальновидности военного руководства ВВС СССР программа перестала существовать. Спустя некоторое время к экспериментальной машине проявил интерес ВМФ СССР и проект продолжили как палубный истребитель для авианесущих крейсеров под индексом Су-27КМ. Но и здесь его постигла неудача, последовавший распад Советского Союза и финансовый кризис переложили бремя ответственности за дальнейшее существование проекта на ОКБ Сухого.

Надо отдать должное работникам ОКБ, работа хотя и со скрипом, но продвигалась, и уже в 1997 году в конце сентября машина под обозначением Су-47 выполнила первый 30-минутный полёт. На выставке авиационной техники МАКС-1999 самолёт был продемонстрирован широкой общественности, а на МАКС-2001 Су-47 получил название «Беркут».

Описание самолёта Су 47

Аэродинамическая схема машины – неустойчивый интегральный триплан с крылом верхнего расположения обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением (ПГО). Хвостовое и переднее оперение выполнены по схеме цельноповорачивающихся поверхностей. Предусмотрено осуществление динамического торможения на малых и сверхзвуковых скоростях с выходом на большие углы атаки.

Су 47 беркут

Передовая технология изготовления обшивки фюзеляжа делает возможным производить конструкции длиной до восьми метров сначала в виде плоских поверхностей, после чего преобразовывать их в форму двойной кривизны любой конфигурации, делая стыки более точными и гладкими. Это не только позволило улучшить аэродинамику и свести к минимуму стыковочные узлы, но и значительно снизить вес машины и увеличить её радиопрозрачность.

Если корпус самолёта изготовлен из сплавов алюминия и титана с небольшой долей композита, то консоли крыла и центроплан на 90% выполнены из композиционных материалов. Крыльевые консоли сделаны складными с отклоняемым носком, по всей задней части, исключая корневые наплывы расположены закрылки, состоящие из одной секции и элероны. ПГО выполнено в форме трапеции и закреплено в месте сопряжения крыла и фюзеляжа, кили с рулями направления конструктивно схожи с Су-27 и имеют развал во внешнюю сторону.

«Беркут» оснащён силовой установкой из двух турбореактивных двигателей Д-30ФБ с нерегулируемыми воздухозаборниками. В дальнейшем предполагают установить на машину два ТРДДФ АЛ-41Ф с всеракурсным вектором тяги.

Основные стойки шасси в убранном положении размещаются в нишах между воздухозаборниками двигателей, носовая стойка убирается вперёд в корпус самолёта против воздушного потока.

Фонарь кабины пилота такой же, как у Су-27, главное отличие внутри – катапультируемое кресло, установленное под углом 300, при этом воздействие перегрузок снижается, что очень ценно для пилота при выполнении резких маневров. Цифровое оборудование и дисплеи отображают необходимую информацию для пилота, управление машиной осуществляется боковой ручкой с малым ходом и тензоРУДом.

Су 47 над ниагарским водопадом

Современное ЭДСУ российского производства многоканальной схемы в цифровом формате, автоматическая система управления, включающая инерциальную систему навигации с лазерными гироскопами и навигация по спутнику и «цифровой карте» — всё это оснащение Су 47 широко применяется на поздних модификациях машин Сухого.

Бортовое радиолокационное оборудование включает в себя помимо основного локатора в носовом обтекателе, две антенны, контролирующие заднюю полусферу, размещены между соплами силовой установки и крылом.

РЛС с плоской фазированной решёткой и электронно-механическим сканированием увеличивает обзорный сектор до 600 во всех направлениях, позволяет находить цели на расстоянии до 245 км, вести одновременно 24 самолёта и поражать разом восемь целей.

Технология «стелс» предполагает размещение вооружения внутри самолёта – управляемых ракет средней и малой дальности и высокоточного вооружения УР и КАБ класса «воздух – земля». В левом корневом наплыве размещена 30-мм пушкаГШ-301.

Су 47 технические характеристики

  • Площадь крыла – 56 м2.
  • Длина самолёта – 22,6 м.
  • Высота самолёта – 6,4 м.
  • Силовая установка – 2 х ТРДДФ Д30-Ф6.
  • Тяговооруженность – 2 х 15500 кгс.
  • Нормальный взлётный вес – 25670 кг.
  • Максимальный взлётный вес – 34 т.
  • Скорость у земли – 1400 км/час.
  • Скорость на высоте – 2200 км/час.
  • Перегоночная дальность полёта с ПТБ – 5500 км.
  • Боевой радиус на сверхзвуке – 800 км.
  • Дозвуковой боевой радиус – 2 тыс. км.
  • Вооружение – одна 30-мм пушка ГШ-301, УР различного назначения до 8 тыс. кг.

Интересные факты о истребителе Су 47

Су 47 используется как летающая лаборатория, многие наработки в процессе исследований этой машины легли в основу применения самолёта пятого поколения Т-50.

Су 47 Беркут

«Беркут» первый российский самолёт с крылом обратной стреловидности, который признан перспективным в отличие от подобных проектов западных конструкторов.

Занимательная история произошла после публикации «Воздушным вестником» снимка с заседания Военного Совета, где на столе стояла модель «Беркута» с характерной формой крыла обратной стреловидности. До этого руководство ОКБ вообще отрицало существование такого самолёта, но западные специалисты смогли по снимку подготовить рисунки этого перспективного самолёта.

Су 47 «Беркут» видео

https://www.youtube.com/watch?v=lqkDW85o22g

 

Истребитель Су-47 «Беркут». Фото Су-47. Самолет Су-47.

 Главная :
Разделы:
Файлы для скачивания:
Товары по авиации:
Другие товары:

Су-47 «Беркут» (C-37) — экспериментальный истребитель ОКБ им. Сухого. Самолёт рассматривается в первую очередь как экспериментальный, предназначенный для лётной проверки новых технологических решений, демонстрации технологий и отработки элементов сверхманевренности. В дальнейшем он должен стать прототипом сверхманевренного многофункционального истребителя.

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Главный конструктор — Погосян Михаил Асланович.

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы с 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого, заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный). Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, гос-финансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ «Сухой». В итоге, после всех перипетий, самолет был представлен публике под именем Су-47 «Беркут».

В 1997 году был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным. В 2011-2012 годах на его основе создано два опытных образца. Су-47 часто называли если не самим истребителем пятого поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений.



Фото Су-47 «Беркут»

Конструкция

Су-47 «Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя Су-47 имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Авионика

В проекте предполагалось, что на Су-47 «Беркут» будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолете — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолете центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещенной в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение

Первый летающий экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и вооружение ударного типа — высокоточные управляемые ракеты и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина истребителя: 22,6 м
  • Размах крыла: 16,7 м
  • Высота: 6,4 м
  • Площадь крыла: 56 м2
  • Площадь ПГО: 5,7 м2
  • Масса пустого: 19.500 кг
  • Нормальная взлётная масса: 26.500 кг
  • Максимальная взлетная масса: 38.500 кг
  • Масса топлива: 12.000 кг

Двигатель

  • Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
  • Модель: Р-179-300 (для серийного самолета), Д-30Ф6 (для опытного образца)
  • Тяга:
    • максимальная тяга: 2 * 12400 кгс (Р-179-300)
    • тяга на форсаже: 2 * 17500 кгс (Р-179-300) 2 * 15500 (Д-30Ф6)

Лётные характеристики

  • Предельная скорость на высоте:
    • на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
    • у земли: 1400 км/ч
  • Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (1 М)
  • Дальность полета:
    • Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
    • На дозвуковой скорости: 4000 км
    • На сверхзвуковой скорости: 1600 км
  • Боевой радиус:
    • дозвуковой: 2000 км
    • сверхзвуковой: 800 км
  • Продолжительность полёта: 6,5 ч
  • Практический потолок: 20000 м
  • Длина разбега/пробега: 90 м (возможность взлета по баллистической траектории)
  • Тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
    • при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг
  • Нагрузка на крыло:
    • при максимальной взлётной массе: 624 кг/м2
    • при нормальной взлётной массе: 429 кг/м2

Вооружение

  • Стрелково-пушечное:
    • 1 * 30 мм пушка ГШ-30-1
  • Боевая нагрузка:
    • Нормальная: 1000 кг (4 * Р-77 + 4 * 9М100 (планировалось))
    • Максимальная: 8000 кг

Пресса про Ан-225:

  • Су-47 «Беркут»: разработка продолжается. Источник: и-Маш, Ресурс Машиностроения. 13 августа 2014 года.
    Главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев пообещал, что разработка экспериментального самолета-истребителя Су-47 будет продолжена, и в ближайшее время будет продемонстрирован его прототип.

Су-47 Беркут Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Су-47 «Беркут» (C-37) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко использовались композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Асланович Погосян.

Су-47 Беркут — видео

В конце девяностых и начале двухтысячных годов «гвоздем программы» российских авиасалонов стал новый самолет С-37 «Беркут», позже получивший новый индекс Су-47. Необычный внешний вид самолета, связанный с применением крыла обратной стреловидности (КОС), привлек внимание всех людей, связанных с авиацией или просто интересующихся ей. Ажиотаж вокруг проекта С-37, нередко называвшегося главной надежной отечественной боевой авиации, ничуть не уступал более поздним спорам и обсуждениям нынешней программы ПАК ФА. Специалисты и любители авиации прочили разработке фирмы «Сухой» большое будущее и пытались предугадать, насколько эффективной она будет в войсках. Однако с момента первого полета самолета Су-47 прошло более 15 лет, а военно-воздушные силы России так и не получили серийные истребители, основанные на этом проекте. Лишь после нескольких лет бурных обсуждений в массовом сознании утвердилось понимание того факта, что самолет С-37 был сугубо экспериментальным и с самого начала не рассматривался как основа для строевой техники ближайшего будущего. Тем не менее, ряд нюансов проекта «Беркут» остается секретным до сих пор, что порой приводит к возобновлению споров.

Режим секретности

Первый прототип самолета С-37 поднялся в воздух 25 сентября 1997 года. Однако о существовании секретного проекта стало известно ранее. Еще в 1994-95 годах зарубежная авиационная пресса писала о разработке некоего перспективного российского истребителя. Западные журналисты приводили предполагаемое название разработки – С-32. Кроме того, в некоторых публикациях высказывались предположения о интересной технической особенности проекта. Согласно приводившейся информации, новый С-32 должен был иметь крыло обратной стреловидности.

Как оказалось, зарубежные авиационные журналисты были частично правы. Подтверждения их предположений появились уже в начале 1996 года. Тогда издание «Вестник воздушного флота» опубликовало фотографию с заседания Военного совета ВВС. На ней кроме представителей авиационной промышленности и военно-воздушных сил присутствовали две небольшие модели самолетов. В одной из них быстро опознали уже известный истребитель Су-27М, а вторая вызвала массу вопросов. Макет черного цвета с белыми цифрами «32» на борту имел переднее горизонтальное оперение и – самое главное – характерное крыло обратной стреловидности. Спустя несколько месяцев после этой публикации в зарубежной прессе появились схемы и рисунки, выполненные на основе имеющейся фотографии.
При этом нельзя не отметить официальную реакцию фирмы «Сухой». На все вопросы о проекте истребителя с КОС представители конструкторского бюро отвечали одинаково: никаких работ в этом направлении не ведется. Как позже выяснилось, такие ответы, больше похожие на отговорки, были обусловлены режимом секретности. Что касается самих засекреченных работ, то они стартовали еще в начале восьмидесятых.

На пути к «Беркуту»

В конце семидесятых и начале восьмидесятых руководство ВВС совместно с Государственным комитетом по авиационной технике при Совмине СССР (ГКАТ) размышляли над состоянием парка самолетов в следующие десятилетия. В 1981 году стартовала программа И-90, целью которой было определение облика и разработка «Истребителя девяностых годов». Головным предприятием в проекте И-90 стало конструкторское бюро им. Микояна. КБ Сухого сумело убедить руководство отрасли в том, что существующий самолет Су-27 имеет большие модернизационные перспективы и поэтому организация может заняться иными проектами.
Новый генеральный конструктор КБ им. Сухого М.П. Симонов, назначенный в начале восьмидесятых, предложил все же начать новый проект истребителя, но вести его в инициативном порядке. Последний нюанс проекта, вероятно, был обусловлен желанием конструкторов заняться перспективной, но неоднозначной тематикой, которая могла не дать никаких практически применимых результатов. В самолете с условным обозначением С-22 предлагалось применить крыло обратной стреловидности. В сравнении с традиционными конструкциями оно имело несколько значительных преимуществ:

— большее аэродинамическое качество при маневрировании. Особенно сильно это проявляется на малых скоростях;
— большая подъемная сила в сравнении с крылом прямой стреловидности той же площади;
— лучшие условия работы механизации, что приводит к улучшению взлетно-посадочных характеристик и управляемости;
— меньшая скорость сваливания по сравнению с крылом прямой стреловидности и лучшие противоштопорные характеристики;
— смещение силовых элементов крыла ближе к хвосту фюзеляжа, что позволяет освободить объемы для грузоотсеков вблизи центра тяжести самолета.

Эти и другие преимущества КОС позволяли создать новый истребитель, характеристики которого были бы заметно выше, чем у машин традиционной схемы. Но, как всегда бывает, преимущества сопровождались серьезными недостатками и проблемами, которые предстояло решить в ближайшем будущем. Крыло обратной стреловидности поставило перед конструкторами следующие вопросы:
— упругая дивергенция крыла. КОС на определенных скоростях начинает скручиваться, что может привести к его разрушению. Решением проблемы виделось увеличение жесткости крыла;
— вес конструкции. Достаточно жесткое крыло, выполненное из имевшихся в то время материалов, получалось слишком тяжелым;
— лобовое сопротивление. При дальнейшем увеличении скорости достаточно жесткое крыло отрицательной стреловидности сталкивается с новыми проблемами. Специфический характер обтекания крыла приводит к ощутимому увеличению лобового сопротивления в сравнении с характеристиками крыла с прямой стреловидностью;
— смещение аэродинамического фокуса. На больших скоростях самолет с КОС вынужден активнее осуществлять продольную балансировку.
Только решение всех этих проблем, прямо связанных с обратной стреловидностью крыла, могло дать положительный эффект в виде описанных выше преимуществ. Конструкторы под руководством М.П. Симонова занялись поиском решений.
Уже на ранних стадиях проекта С-22 определились основные технологические решения, которые позже были применены на С-37. Крыло достаточной жесткости предлагалось делать с широким использованием углепластиков. Количество металлических деталей сократили до минимума. Кроме того, крыло оснастили развитой механизацией с отклоняемыми носками, призванными оптимизировать обтекание на больших углах атаки. Облик самолета С-22 определился к середине восьмидесятых. Это был однодвигательный истребитель с аэродинамической схемой «утка». Возможно, к концу десятилетия С-22 мог бы совершить свой первый полет, но в Советском Союзе не нашлось подходящего двигателя. Все имеющиеся авиационные моторы не давали требуемой тяговооруженности.

Были проведены исследования на предмет возможного изменения проекта под новый двигатель из числа существующих. Эти работы закончились без особого успеха: самолет все равно оставался слишком тяжелым для имевшихся двигателей. В связи с этим на основе С-22 начали проектировать новый самолет С-32. Аэродинамические особенности С-32 почти полностью соответствовали предыдущему проекту, но была применена новая силовая установка. Два ТРДДФ РД-79М с тягой по 18500 кгс могли обеспечить потяжелевшей машине достаточные показатели тяговооруженности. Более того, расчеты показывали, что эти двигатели были способны обеспечить самолету С-32 длительный полет на сверхзвуковых скоростях без использования форсажа.
В 1988 году, ввиду ухудшающейся экономической обстановки в стране, проект С-32 едва не был закрыт, но за него вступилось командование военно-морского флота. Адмиралы ознакомились с расчетными характеристиками перспективного самолета и потребовали создать на его базе палубный истребитель. В течение нескольких месяцев КБ им. Сухого создало проект Су-27КМ. Фактически это был значительно доработанный планер С-32, оснащенный оборудованием и вооружением Су-33. Согласно проекту, машина имела максимальный взлетный вес на уровне 40 тонн, что при использовании двигателей РД-79М не позволяло взлетать с трамплина авианесущих крейсеров так, как это делали Су-33. Для решения этой проблемы был предложен т.н. баллистический взлет. Суть этой методики заключалась в том, что недостаточная скорость при отрыве от трамплина компенсировалась высотой и характеристиками крыла обратной стреловидности. Благодаря КОС, теряя несколько метров высоты, самолет мог набрать необходимую скорость и перейти в горизонтальный полет. Самолеты с крылом прямой стреловидности не могли использовать баллистический взлет, поскольку недостаточные подъемная сила и горизонтальная скорость гарантированно привели бы к падению в воду.

Проект С-37

Ухудшающаяся экономическая ситуация в стране не позволила ВМФ получить перспективный палубный истребитель. В планы КБ им. Сухого входило строительство нескольких прототипов самолета Су-27КМ, но прекращение финансирования не позволило сделать это. В начале девяностых авиастроители приняли решение продолжить исследования по теме крыла обратной стреловидности, используя уже имеющиеся наработки. Очередной проект был призван объединить в себе все достижения и технические решения с поправкой на финансовые проблемы и состояние авиационной промышленности. Проект получил название С-37.

В первую очередь необходимо отметить, что сокращение финансирования и возвращение проекту статуса инициативного сказалось на численности планируемых прототипов. Было решено строить лишь один опытный образец. Согласно некоторым источникам, построенный планер сначала отправили на статические испытания, где, пользуясь самыми современными методиками, оценили его фактическую прочность. Какие-либо разрушающие нагрузки при этом не прилагались, а все воздействия соответствовали расчетным эксплуатационным. Это позволило значительно снизить стоимость проекта за счет строительства дополнительных планеров. После статических испытаний первый планер был дооборудован до состояния полноценного самолета.

Готовый экспериментальный самолет С-37 «Беркут» интересен как для специалистов, так и для широкой общественности. Внимание первой привлекают примененные технологии, второй – необычный внешний вид и заявленные возможности. С аэродинамической точки зрения С-37 представляет собой интегральный продольный триплан с высокорасположенным крылом обратной стреловидности. Переднее и хвостовое горизонтальное оперение выполнены цельноповоротными и имеют сравнительно небольшую площадь. По некоторым данным, аэродинамические характеристики С-37 позволяют ему выходить на углы атаки до 120° и выполнять т.н. динамическое торможение («кобра Пугачева»), однако на испытаниях и в ходе показательных выступлений эта возможность почти не использовалась ввиду ограничений по режимам полета.

Одним из главных достижений КБ им. Сухого, Иркутского авиационного завода и смежных предприятий можно считать создание технологии производства длинномерных композитных деталей. В ходе производства формируются крупные плоские детали, которым затем можно придавать сложную конфигурацию. Готовые детали стыкуются друг с другом с высочайшей точностью. Внешняя поверхность планера самолета С-37 состоит из большого количества подобных композитных панелей, самые крупные из которых имеют длину около 8 метров. Благодаря этому минимизировано количество стыков и различных выступающих деталей, в том числе и крепежа. В конечном счете применение крупных композитных панелей благотворно сказалось как на жесткости конструкции крыла, так и на аэродинамике всего самолета.

Масса пустого самолета С-37 равнялась 19500 кг, причем около 13% приходилось на детали из композиционных материалов. Ввиду экспериментального характера проекта в конструкции самолета использовались не только специально созданные по новым технологиям элементы, но и уже освоенные в производстве и заимствованные с других самолетов. К примеру, шасси, фонарь и некоторые бортовые системы почти без изменений были взяты у самолетов Су-27.

Крыло обратной стреловидности самолета С-37 имеет консоли со стреловидностью по передней кромке -20° и -37° по задней. В корневой части передняя кромка формирует наплыв прямой стреловидности. Сопряжение наплыва и консоли с прямой и обратной стреловидностями позволило улучшить обтекание в этой части планера. Передняя кромка крыла оснащена отклоняемым носком, задняя – односекционными закрылком и элероном. Механизация почти полностью занимает кромки крыла. Ввиду требований по жесткости конструкция крыла на 90% состоит из композитных деталей. Оставшиеся элементы изготовлены из металла и используются в силовом наборе.

Близко к центральной части фюзеляжа, по бокам от воздухозаборников, на самолете Су-37 имеется цельноповоротное переднее горизонтальное оперение трапециевидной формы. Хвостовое горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным и имеет характерную вытянутую форму с большой стреловидностью передней кромки. Вертикальное оперение похоже на кили истребителя Су-27, однако имеет меньшую площадь. За счет некоторых нюансов конструкции удалось заметно увеличить эффективность его работы, что позволило уменьшить площадь.
Фюзеляж самолета С-37 имеет плавные обводы, а его сечение в основном близко к овальному. Конструкция носовой части близка к конструкции соответствующих агрегатов планера самолета Су-27. По бокам от задней части кабины пилота размещены нерегулируемые воздухозаборники. Их форма образована сектором круга, усеченого поверхностями фюзеляжа сбоку и корневого наплыва центроплана сверху. На верхней поверхности средней части фюзеляжа, рядом с корневой частью крыла, имеются дополнительные воздухозаборники, используемые на взлете и посадке или при интенсивном маневрировании. Как видно из формы фюзеляжа, каналы воздухозаборников на пути к двигателям изгибаются, что, среди прочего, прикрывает лопатки компрессоров и тем самым снижает заметность самолета во фронтальной проекции. По бокам от сопел двигателей на самолете С-37 имеются сравнительно небольшие обтекатели, внутри которых может быть размещено необходимое радиоэлектронное оборудование соответствующих размеров.

Ввиду отсутствия иных подходящих двигателей, готовых к производству, для установки на самолет С-37 были выбраны ТРДДФ Д-30Ф11. Эти двигатели представляют собой дальнейшее развитие Д-30Ф6, использующихся на перехватчиках МиГ-31. Предполагалось, что в дальнейшем С-37 сможет получить новые более совершенные двигатели с большей тягой, меньшим расходом топлива и системой управления вектором тяги. Турбореактивные двигатели с форсажной тягой по 15600 кгс дали самолету с нормальной взлетной массой около 25,6 тонны довольно высокие характеристики. Заявленная максимальная скорость полета – 2200 км/ч на большой высоте и 1400 км/ч у земли. Практический потолок был определен на уровне 18000 метров, практическая дальность – 3300 километров.

О составе бортового оборудования самолета С-37 до сих пор известно не очень много. По имеющимся данным, самолет оборудован электродистанционной системой управления, созданной на основе ЭДСУ самолета Су-27. Также имеются инерциальная навигационная система с возможностью использования сигнала навигационных спутников, а также современные системы связи. На самолете С-37 для облегчения работы летчика было установлено катапультное кресло К-36ДМ, отличающееся от серийных изделий этой модели. Спинка кресла на «Беркуте» расположена под углом 30° к горизонтали. Это помогает летчику легче переносить перегрузки, возникающие при интенсивном маневрировании. Согласно некоторым источникам, на С-37 использовались необычные для отечественных боевых самолетов органы управления: вместо стандартной центральной ручки управления самолетом была использована небольшая ручка, размещенная на правой приборной панели. Ручки управления двигателями и педали при этом остались прежними, аналогичными использованным на Су-27.

Будучи экспериментальным самолетом, прототип С-37 не нес никакого вооружения. Тем не менее, в левом крыльевом наплыве было предусмотрено место для автоматической пушки ГШ-301 с боекомплектом (по некоторым данным, опытный самолет все же получил пушку), а в средней части фюзеляжа имелся грузоотсек для вооружения. Насколько это известно, в ходе первых испытаний С-37 не нес никакого вооружения, поскольку целью полетов была проверка летных качеств машины.

Испытания и известность

Первый полет самолета С-37 (первый прототип с учетом возможного строительства нескольких машин носил название С-37-1) состоялся 25 сентября 1997 года. Под управлением летчика-испытателя И. Вотинцева новый самолет провел в воздухе около получаса и не вызвал никаких серьезных нареканий. Первая серия испытательных полетов продлилась до весны 1998 года, после чего был сделан перерыв. В течение некоторого времени конструкторы фирмы «Сухой» анализировали собранную информацию, вносили необходимые коррективы в проект, дорабатывали машину и составляли программу следующего этапа испытаний.

Впервые широкой общественности самолет С-37 «Беркут» был показан лишь в 1999 году на международном аэрокосмическом салоне МАКС. Демонстрация могла состояться и раньше, на выставке МАКС-1997. Летом 97-го года опытная машина уже была в Жуковском и готовилась к испытаниям. Были предложения показать экспериментальный самолет на статической стоянке, но командование ВВС не одобрило их. Стоит отметить, через два года «Беркут» тоже не попал на статическую стоянку. Уровень секретности проекта был таков, что единственный самолет вырулил на взлетную полосу аэродрома только перед своим демонстрационным полетом. После посадки его отбуксировали в один из ангаров, подальше от зрительских глаз.

Несмотря на почти двухлетнюю задержку с демонстрацией самолета общественности, первая информация о нем появилась в средствах массовой информации уже через несколько дней после первого полета. Официальное подтверждение факта существования нового российского самолета с КОС произвело ожидаемый результат – по всему миру разразились споры об особенностях и перспективах С-37. Интересной особенностью освещения проекта в СМИ стал тот факт, что «Беркут» почти сразу был объявлен перспективным истребителем пятого поколения, который в течение самого ближайшего времени пойдет в серию и начнет поступать в войска. Заявления фирмы «Сухой» об экспериментальном характере проекта с трудом пробивались через прочий информационный шум.

На фоне массы обсуждений и горячих споров сотрудники компании «Сухой», ЛИИ и смежных предприятий вели испытания нового самолета, собирая массу важных данных. Прототип С-37-1 помог установить правильность некоторых технических решений и показать ошибочность других. В начале двухтысячных годов вновь возобновились разговоры о создании на базе С-37 боевого самолета. Предлагалось оснастить его современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе радиолокационной станцией переднего обзора с фазированной антенной решеткой и дополнительной РЛС для наблюдения за задней полусферой. В состав вооружения перспективного истребителя предлагалось включить управляемые и неуправляемые ракеты и бомбы, которые он мог бы нести на внутренней и внешней подвеске.

Естественно, все попытки создания боевого самолета на основе экспериментального «Беркута» не привели ни к какому результату. Компания «Сухой» продолжила использовать единственный прототип в сугубо исследовательских целях, время от времени показывая его на выставках. Так, к примеру, на салоне МАКС-2001 самолет С-37-1 впервые был показан под новым названием – Су-47. Причины такого изменения были продиктованы, в первую очередь, привлечением внимания к проекту. Литера «С» в практике фирмы «Сухой» всегда присваивалась опытным машинам, а готовые самолеты получали индекс «Су». Смена названия никак не повлияла на испытательную программу.

Испытания самолета С-37-1 или Су-47 продолжались в течение нескольких лет. Самолет проверяли на разных скоростях и режимах полета. По некоторым данным, активная проверка возможностей «Беркута» привела к некоторым проблемам с различными агрегатами конструкции. По этой причине в конце первых этапов испытаний были введены ограничения на максимальную скорость полета, угол атаки и т.п.

Проект С-37/Су-47 «Беркут» позволил российским авиастроителям проверить несколько важных идей и собрать массу информации о самолетах с крылом обратной стреловидности. Полученные сведения о характере обтекания и поведения самолета с КОС на разных режимах полета позволили отечественной авиационной науке закрыть несколько белых пятен в теориях. К середине прошлого десятилетия единственный прототип «Беркута» выполнил все запланированные программы полетов и встал на стоянку.

Необходимо отметить, что после окончания основной программы испытаний самолету Су-47 довелось поучаствовать в еще одних исследовательских работах. Поскольку это был единственный отечественный самолет, имеющий габариты истребителя, но при этом оснащенный внутренним грузоотсеком, его выбрали в качестве платформы для отработки некоторых элементов будущего истребителя Т-50 (программа ПАК ФА). В 2006-2007 годах «Беркут» получил новый грузоотсек, созданный по проекту Т-50. Целью такой доработки была проверка створок и внутреннего оснащения отсека на работоспособность в условиях реального полета. Су-47 с таким грузоотсеком совершил около 70 полетов с открытыми створками. Интересно, что створки первого испытательного отсека открывались и фиксировались еще на земле. В 2008-2009 годах Су-47 получил обновленный объем для полезной нагрузки с механизмами открытия створок. В 2009 году было выполнено 25 полетов с открытием створок.

Насколько известно, Су-47 использовался в качестве стенда не только для створок грузоотсека. В ходе новых испытаний в рамках программы ПАК ФА он нес весовые имитаторы перспективных управляемых ракет. Информация, полученная в ходе новых тестовых полетов самолета Су-47, активно использовалась на окончательных этапах создания грузоотсеков перспективного истребителя Т-50.

Однозначный итог

Первый прототип самолета С-37-1 начал строиться два десятилетия назад, взлетел в 1997 году и активно испытывался до первой половины двухтысячных годов. Проект самолета с крылом обратной стреловидности закрыт несколько лет назад. Экспериментальный самолет показал все, на что способен и позволил собрать максимум необходимых сведений. Более того, Су-47, который лишь по ошибке считали истребителем пятого поколения, стал летающей лабораторией для отработки новых технологий, связанных с вооружением перспективных самолетов.
Участие самолета в важных экспериментах и испытаниях отчасти плохо сказалось на возможных показах широкой общественности. Су-47 регулярно принимал участие в авиасалонах в Жуковском вплоть до середины прошлого десятилетия, но ни разу не попал на статическую стоянку. Все демонстрации заключались в показательных полетах. Специалисты и интересующаяся общественность так и не смогла вблизи осмотреть интересный, но не имеющий почти никаких практических перспектив самолет.

Несмотря на давнее завершение проекта, до сих пор не прекращаются споры о плюсах и минусах или перспективах как самолета Су-47, так и всего класса авиационной техники с крылом обратной стреловидности. Раз за разом обсуждаются плюсы и минусы КОС, проекты самолетов с ним и т.п. Единого мнения о перспективах самолетов, подобных Су-47, нет до сих пор. Что касается самого проекта «Беркут», то его следует признать удачным. Хотя Су-47 и не стал основой для перспективных истребителей, превосходящих по своим характеристикам всю современную технику, он сделал все то, для чего предназначался. С-37/Су-47 создавался как экспериментальный самолет для отработки новых технологий. С этой задачей он справился блестяще, а роль новейших боевых самолетов с уникальными характеристиками должны взять на себя другие разработки.

Материалы

Планер самолёта изготовлен с широким использованием композиционных материалов (КМ). Например, крыло самолёта изготовлено из КМ на основе углепластика на предприятии «ОНПП „Технология“».

Применение перспективных композитов обеспечивает повышение весовой отдачи на 20—25 %, ресурса — в 1,5—3,0 раза, коэффициента использования материалов до 0,85, снижение трудозатрат на изготовление деталей на 40—60 %, а также получение требуемых теплофизических и радиотехнических характеристик. В то же время опыты, проведённые в США в рамках программы F-22A, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.

Конструкция

«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Крыло истребителя имеет развитую корневую часть (порядка 75°) и угол сменной стреловидности (порядка 10°) по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью (по передней кромке — порядка 20°). Крыло оснащено флаперонами, занимающими более половины размаха, а также элеронами. Цельноповоротное переднее горизонтальное оперение (ПГО) размахом около 3,5 м имеет трапециевидную форму. Угол его стреловидности по передней кромке — порядка 50°. Заднее горизонтальное оперение относительно небольшой площади также выполнено цельноповоротным, с углом стреловидности по передней кромке порядка 75°.

Авионика

В проекте предполагалось, что на машине будет применено наиболее современное бортовое оборудование — цифровая многоканальная ДЭСУ (на первом самолёте — аналоговая), автоматизированная интегральная система управления, навигационный комплекс, в состав которого входит ИНС на лазерных гироскопах в сочетании со спутниковой навигацией и «цифровой картой», уже нашедшие применение на таких машинах, как Су-30МКИ, Су-34 и Су-27М. Планировалось оснащение интегрированной системой жизнеобеспечения и катапультирования экипажа нового поколения.

Для управления самолётом, как и на Су-37, вероятно, применена боковая малоходовая ручка управления и тензометрический РУД (на первом самолёте центральная РУ).

Размещение и размеры антенн бортового радиоэлектронного оборудования свидетельствуют стремлении конструкторов обеспечить круговой обзор. Помимо основной БРЛС, размещённой в носу под оребрянным обтекателем, истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей.

Вооружение

Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применён на ПАК ФА.

В ходе разработки планировалось, что «главным калибром» истребителя, очевидно, станут управляемые ракеты средней дальности типа РВВ-АЕ, имеющие активную радиолокационную систему конечного самонаведения и оптимизированные для размещения в грузовых отсеках самолётов (они имеют крыло малого удлинения и складные решётчатые рули). НПО «Вымпел» объявило о проведении успешных лётных испытаний на Су-27 усовершенствованного варианта этой ракеты, оснащённой маршевым прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Новая модификация обладает увеличенной дальностью и скоростью.

Важное значение в вооружении самолётов должны иметь и ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности. На выставке МАКС-97 демонстрировалась новая ракета этого класса, К-74, созданная на базе УР Р-73 и отличающаяся от последней усовершенствованной системой теплового самонаведения, имеющей угол захвата цели, увеличенный с 80—90° до 120°. Применение новой тепловой головки самонаведения (ТГС) позволило также увеличить максимальную дальность поражения цели на 30 % (до 40 км).

Вероятно, в составе бортового вооружения перспективных истребителей будет сохранена и 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Планировалось, что как и другие отечественные многофункциональные самолёты — Су-30МКИ, Су-35 и Су-37, новые машины будут нести и ударное вооружение — высокоточные УР и КАБ класса «воздух-земля» для поражения наземных и надводных целей, а также РЛС противника.

Тактико-технические характеристики Су-47 Беркут

Экипаж Су-47

— 1 человек

Размеры Су-47

— Длина: 22,6 м
— Размах крыла: 16,7 м
— Высота: 6,4 м
— Площадь крыла: 56 м²
— Площадь ПГО: 5,7 м²

Вес Су-47

— Масса пустого: 19500 кг
— Нормальная взлётная масса: 26500 кг
— Максимальная взлётная масса: 38500 кг
— Масса топлива: 12000 кг

Двигатель Су-47

— Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
— Модель: Р-179-300 (для серийного самолёта), Д-30Ф6 (для опытного образца)

Тяга

— максимальная: 2 × 12400 кгс (Р-179-300)
— на форсаже: 2 × 17500 кгс (Р-179-300) 2 × 15500 (Д-30Ф6)

Скорость Су-47

— Предельная скорость на высоте: 2500 км/ч (ограничена на 900 км/ч в связи с разрушающими нагрузками на крыло и центроплан)
— Предельная скорость у земли: 1400 км/ч
— Предельная бесфорсажная скорость: более 1200 км/ч (М=1)

Дальность полета Су-47

— Перегоночная (с 2 ПТБ): 5500 км
— На дозвуковой скорости: 4000 км
— На сверхзвуковой скорости: 1600 км

Боевой радиус Су-47

— дозвуковой: 2000 км
— сверхзвуковой: 800 км

Продолжительность полёта Су-47

— 6,5 часов

Практический потолок Су-47

— 20000 метров

Длина разбега Су-47

— 90 м (возможность взлёта по баллистической траектории[7])

Тяговооружённость Су-47

— при максимальной взлётной массе: 0,91 кгс/кг
— при нормальной взлётной массе: 1,32 кгс/кг

Вооружение Су-47

— Стрелково-пушечное: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1
— Боевая нагрузка:
— Нормальная: 1000 кг (4 × Р-77 + 4 × 9М100 (планировалось))
— Максимальная: 8000 кг

 Экземпляр Су-47 является экспериментальным. Он создавался для отработки схемы планера, компоновочных решений и материалов, поэтому вооружение не могло быть размещено без дополнительной модернизации самолёта. В ходе разработки Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации, планер Су-47 был модернизирован и получил один бомбоотсек, опыт создания которого впоследствии был применен на ПАК ФА.

 

 

Фото Су-47 Беркут

Добавить комментарий

Су-47 (С-37) «Беркут»


История создания Су-47 «Беркут»

Первоначально, до 1991 года, совместно с Иркутским авиазаводом предполагалось построить несколько опытных машин С.32 (для летных и статических испытаний).

В дальнейшем, когда государственное финансирование программы фактически прекратилось и она приобрела статус «инициативной», было принято решение о постройке лишь одной «экспериментальной» машины, получившей индекс «С-37».

После «обжатия» на статиспытаниях до нагрузок, не превышающих эксплуатационные, самолет предполагалось использовать и для летных испытаний.

Современные методы статических испытаний позволили с высокой точностью оценить прочность конструкции, не доводя ее до разрушения.
В результате удалось значительно ускорить программу и снизить ее стоимость.
Из-за отсутствия «штатных» двигателей было решено в качестве временной меры установить на машину два ТРДДФ Д-30Ф11 (2 х 15.600 кгс) — модификацию Д-30Ф6, созданных для истребителя МиГ-31.

В дальнейшем самолет мог быть переоснащен двигателями пятого поколения АЛ-41Ф (2 х 20.000 кгс), снабженных системой УВТ.

Крупногабаритные толстостенные панели крыла из углепластика были изготовлены на «Обнинском научно-производственном предприятии «Технология».
Постройка планера машины была завершена к середине 1996 г. и после цикла прочностных испытаний в конце года он был передан для достройки.

Первый полет

К маю 1997 г. были закончены все основные монтажно-сборочные работы и в середине июля самолет перевезли на ЛИС ОКБ на территории ЛИИ им. Громова в г.Жуковском.
В сентябре начались скоростные рулежки, а уже 25 числа того же месяца самолет, получивший обозначение «С.37» и имя «Беркут» совершил свой первый полет.

Его пилотировал летчик-испытатель И.В.Вотинцев. Первая серия испытаний продолжалась до весны 1998 года после чего самолет был поставлен на доработку. Позже летные испытания возобновились.
С марта 1998 г. (согласно пресс-релизу АООТ «ОКБ Сухого», 2000 г.) главным конструктором самолета является С.С.Коротков.
В 1999 году самолет С.37 был включен в государственный оборонный заказ, что должно улучшить финансирование программы.

«Беркут» рассматривается, в первую очередь, как экспериментальный самолет, предназначенный для летной проверки новых технических решений и демонстрации технологий (в частности, средств снижения заметности), а также отработки элементов сверхманевренности.

В дальнейшем он должен стать прототипом высокоманевренного многофункционального истребителя пятого поколения.

Из С-37 в Су-47

В августе 1999 г. С-37 впервые продемонстрировал пилотаж на авиасалоне МАКС’99.

Позднее ему было присвоено наименование Су-47.
В марте 2000 г. «ОКБ Сухого» приступило к следующему этапу испытаний «Беркута», уже включая диапазон сверхзвуковых скоростей. В 2000 года С-37 завершил программу «Сверхзвук», его общий налет составил 149 часов.
Летные испытания С-37, продолжавшиеся несколько лет, показали, что справиться с тряской, к сожалению, ОКБ Сухого не удалось

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Самолет С.37 выполнен по аэродинамической схеме «интегральный неустойчивый триплан» с высокорасположенным крылом обратной стреловидности, цельноповоротным ПГО и цельноповоротным задним хвостовым оперением относительно небольшой площади. Обеспечивается возможность выполнять динамическое торможение с выходом на углы атаки до 120° на скоростях от предельно малых до сверхзвуковых.
При создании самолета реализована принципиально новая технология, позволяющая изготавливать детали обшивки в плоском виде, после чего формообразовывать их в поверхности двойной кривизны, имеющие сложную конфигурацию и стыковать между собой с высокой точностью.

Применение крупногабаритных панелей длиной до восьми метров позволило добиться чрезвычайно высокой гладкости поверхности самолета и свести к минимуму крепеж. Это не только облагородило аэродинамику и снизило массу планера, но и уменьшило его радиолокационную заметность.
Конструкция планера на 13% по массе выполнена из композиционных материалов (в дальнейшем процент использования КМ должен быть существенно увеличен). На самолете применены принципиально новые «интеллектуальные» композиционные материалы для самоадаптирующихся и саморазгружающихся конструкций.

Ряд элементов (фонарь, шасси, некоторые бортовые системы), для снижения стоимости и ускорения работы по программе, заимствован у серийных истребителей семейства Су-27.

Крыло обратной стреловидности

Крыло обратной стреловидности (по передней кромке -20°, по задней -37°) в консольной части и прямой стреловидности — в корневой имеет удлинение порядка 4,5 и выполнено на 90% из композиционных материалов.

Консольная часть крыла выполнена складной. Ее передняя поверхность снабжена отклоняемым носком, а всю заднюю поверхность занимают односекционный закрылок и элерон.
Имеется развитый корневой наплыв, к которому крепится цельноповоротное ПГО, имеющее трапециевидную в плане форму.

Стреловидность ПГО по передней кромке +50°, по задней кромке -16°.
Цельноповоротное заднее хвостовое оперение имеет стреловидность по передней кромке 50°.
Фюзеляж выполнен, в основном, из алюминиевых и титановых сплавов.

Его сечение близко к овальному. Передняя часть носового обтекателя выполнена «приплюснутой», с оребрением. В хвостовой части расположены два обтекателя, которые в дальнейшем могут быть использованы для размещения различного радиоэлектронного оборудования.
Вертикальное оперение конструкционно подобно оперению самолета Су-27, однако имеет значительно меньшую относительную площадь (это достигнуто за счет аэродинамической компоновки, обеспечивающей повышенную эффективность работы ВО на больших углах атаки).

Кили имеют развал во внешнюю сторону, что, в сочетании с уменьшенной площадью ВО, снижает радиолокационную заметность самолета.
Фонарь кабины практически аналогичен фонарю самолета Су-27. Кресло К-36ДМ, установленное на экспериментальном самолете, имеет спинку, наклоненную на 30°, что уменьшает воздействие на летчика высоких перегрузок, характерных для маневренного воздушного боя (в перспективе самолет может быть оснащен усовершенствованным катапультным креслом, обеспечивающим, в частности, спасение летчика на малых высотах из перевернутого положения).
Основные опоры шасси снабжены одним колесом и убираются в ниши по бокам воздушных каналов воздухозаборника. Передняя двухколесная стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Экспериментальный самолет снабжен двумя ТРДДФ Д-30Ф6 (2х15.600 кгс) расположенных в хвостовой части фюзеляжа. В дальнейшем предполагается переоснащение самолета двигателями АЛ-41Ф с системой управления вектором тяги.
Нерегулируемые воздухозаборники, форма сечения которых близка к сектору круга, расположены под крыльевыми наплывами. Воздушные каналы имеют S-образную форму, что обеспечивает экранирование лопаток компрессоров ТРДДФ.

На верхней поверхности фюзеляжа расположены две створки, служащие для дополнительного забора воздуха при маневрировании и на взлетно-посадочных режимах.

СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

На самолете С.37 установлена интегрированная система дистанционного управления полетом, способная решать задачи вывода из штопора и пилотирования посредством боковой ручки, разработанная специалистами МНПК «Авионика» и используемая, также, на истребителе Су-37 (поколение «4+»). Ведутся работы по созданию для «Беркута» «борта» пятого поколения.
Предусмотрено оснащение истребителя, созданного на базе экспериментального самолета «С.37», современным комплексом БРЭО, включающим импульсно-доплеровскую многофункциональную БРЛС переднего обзора и радиолокационную станцию заднего обзора.
Перед козырьком остекления фонаря кабины, со смещением вправо, установлен обтекатель оптической головки оптиколокационной станции.

ВООРУЖЕНИЕ

На опытном самолете вооружение отсутствует. Серийный истребитель, созданный на базе «Беркута», должен нести часть управляемых средств поражения на внутренних узлах подвески. Предусмотрена возможность установки и подкрыльевых узлов внешней подвески.
В левом крыльевом наплыве установлена встроенная пушка типа ГШ-301 (30мм).

Источник testpilot.ru

Поделиться в соц сетях

Истребитель Су-57: пятое поколение на взлет!

На авиасалоне МАКС-2019 широкая публика впервые смогла увидеть отечественный истребитель пятого поколения Су-57. Группа самолетов поразила зрителей сложнейшим пилотированием, а на статической экспозиции у гостей была возможность рассмотреть новейший истребитель вблизи. В рамках салона была представлена экспортная версия Су-57Э, которой заинтересовались зарубежные делегаты.

В 2019 году началось серийное производство Су-57. Это, без сомнения, новая эпоха в развитии российской военной авиации. С началом поставок Су-57 для ВКС Россия вступает в элитное сообщество стран – обладательниц боевых самолетов пятого поколения. Об истории создания и особенностях Су-57 – в нашем материале.
 

Смена поколений

Основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения – это применение стелс-технологий, крейсерский сверхзвуковой полет и более совершенная по сравнению с предыдущими поколениями авионика, обеспечивающая высокую автоматизацию и интеллектуализацию комплекса. Частично этим требованиям соответствовали самолеты четвертого поколения, поэтому были введены дополнительные градации, такие как поколения 4+ и 4++. Например, предшественник Су-57 истребитель Су-35 может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа и обладает продвинутой авионикой.

Таким образом, основы для создания пятого поколения были заложены еще советскими конструкторами при создании предыдущих моделей истребителей. На рубеже 1980-1990-х гг. были закреплены технические требования к перспективному самолету фронтовой авиации, и два КБ – Микояна и Сухого − приступили к работе. В 1994 году был готов проект МиГ 1.44, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. КБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.


 Сборка первого серийного Су-57. Видео: телеканал «Звезда»

В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году. Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух в 2010 году. Сборка самолета проходила в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК). В августе 2017-го стало известно официальное название самолета – Су-57.
 

«Начинка» Су-57: невидим и невредим

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.


Двигатель АЛ-41Ф1

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является НИИП им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

Су-57 отлично справляется с еще одной задачей истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника. Самолет отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.

Встроенный бортовой комплекс обороны и система радиоэлектронной борьбы эффективно защищают Су-57 от атак зенитных ракет и управляемых ракет, выпущенных истребителями противника. При этом сам самолет оснащается самым современным вооружением: модернизированной 30-мм авиапушкой и новейшими образцами управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
 

Самолет для будущего

До недавнего времени полноценными серийными образцами истребителей пятого поколения могли похвастаться только ВВС США. Соединенные Штаты серийно поставляют в войска две модели: F-22 с 2005 года и F-35А/В с 2015 года. Китайский самолет J-20 хоть и принят официально на вооружение в 2017 году, но все еще находится в статусе предсерийного образца.

Появление Су-57 вызвало предсказуемую критику и обвинения в несоответствии истребителя критериям пятого поколения со стороны специалистов НАТО и США. В ее основе – нежелание конкурентов делиться мировыми рынками сбыта вооружения. Мнения западных экспертов строятся на различиях в требованиях, предъявляемых к новому поколению самолетов. Американские истребители, насыщенные современной электроникой и сделанные с упором на технологию stealth, получились очень дорогими. Су-57 при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения вышел гораздо более маневренным и, что немаловажно, не таким дорогостоящим, как американские аналоги.


Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики. Однако военные не спешат массово закупать новый истребитель, так как предыдущая модель Су-35 отвечает большинству актуальных требований и считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Тем не менее в мае 2019 года Владимир Путин дал указания к 2028 году перевести три авиационных полка на новые самолеты, и уже в июне было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

На международном авиасалоне МАКС-2019 участники форума и гости впервые смогли увидеть новейший истребитель вблизи. На статической экспозиции была представлена экспортная вариация Су-57Э, поставками которой заинтересовались президент Турции, представители Китая и Индии.    


Экспортный Су-57Э на МАКС-2109. Фото: Александр Уткин

Реализация такого глобального проекта, как ПАК ФА, смогла состояться только в тесном сотрудничестве всего оборонно-промышленного комплекса. Холдинги Ростеха и предприятия ОАК проделали гигантскую работу, которая обеспечила задел для развития российской авиапромышленности на долгие годы. Кроме таких очевидных результатов, как наращивание военной мощи страны и рост экспортных возможностей, новейшие наработки и технологии, полученные в процессе создания истребителя пятого поколения, безусловно, обогатят и сферу гражданского авиастроительства.

Сухой Су-47 Беркут «Фиркин» — цена, характеристики, фото галерея, история

Сухой Су-47 «Беркут» — прототип российского истребителя, который впервые поднялся в воздух в 1997 году. Название «Беркут» происходит от беркутского орла, символа Российской Империи. Этот самолет так и не был запущен в производство, потому что столкнулся с множеством конструкторских проблем и отсутствием финансирования. Его обозначение в НАТО — «Фиркин».

Производитель:
Сухой
Страна:
Россия
Изготовлено:
2014 с по: и далее
ИКАО:
S37
Цена:
70 миллионов долларов США
Авионика:
Двигатель:
2х 2х Авиадвигатель Д-30Ф6
ТРДД
Мощность:
35000 фунт-сила
Максимальная крейсерская скорость:
1200 узлов
2,222 км / ч
Скорость подхода (Vref):
Дальность путешествия:
1800 морских миль
3334 км
Экономия топлива:
1.8 морских миль / галлон
0,881 км / литр
Практический потолок:
59 050 футов
Скороподъёмность:
45900 футов / мин
233,17 м / сек
Взлетная дистанция:
550 метров — 1804,44 фута
Посадочная дистанция:
670 метров — 2198.14 футов
Макс.взлетная масса:
34000 кг
74,956 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:
7900 кг
17416 фунтов
Емкость топливного бака:
985 галлонов
3729 литров
Объем багажа:
мест — Эконом / общие:
1 мест
мест — Бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:
22.6 метров — 74,15 футов
Высота хвоста:
6,4 метра — 21,00 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр ротора:
16,7 метра — 54,79 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Сухой Су-47 «Беркут» — прототип российского истребителя.Он был разработан ОКБ Сухого как участник программы Joint Strike Fighter (JSF). Су-47 был отменен, и производство не будет возобновлено из-за отсутствия заказов, поскольку российская заявка на JSF была отклонена.

Су-47 уникален среди современных истребителей тем, что он имеет треугольную форму крыла с перевернутым утком и два вертикальных стабилизатора без горизонтального стабилизатора. Эта необычная компоновка обеспечивает беспрецедентный уровень устойчивости и управляемости при больших углах атаки или при полете очень близко к земле или воде, но затрудняет полет достаточно быстро, чтобы поддерживать высоту на малых скоростях без форсажа.

Все самолеты Сухого

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Истребители
  5. Сухой Су-47 Беркут «Фиркин»

Российский истребитель Су-47 «Беркут»: еще один симпатичный истребитель, который потерпел неудачу?

Сделал ли никогда не выпускавшийся российский истребитель Су-47 «Беркут» что-нибудь значимое?

Это интересный вопрос, учитывая, что не очень малозаметный самолет был предназначен для расширения технологической кривой возможностей с большей маневренностью, дальностью полета и улучшенными характеристиками противодействия пробуксовке.

Можно привести доводы в пользу того, что представил самолет-демонстратор, объяснив, почему его часто называют предшественником гораздо более малозаметного российского истребителя 5-го поколения ПАК ФА Су-57.

Радикальный дизайн?

Самым примечательным или часто обсуждаемым признаком Су-47 является его стреловидное переднее крыло, конструктивная конфигурация которого способствовала увеличению углов атаки и корректировке траектории полета при сохранении маневренности. У него была скорость всего 1 Мах.6, по сравнению с Су-57 Mach 2, однако Су-47 действительно обладал высокой подъемной силой, способностью 9g, улучшенным сопротивлением сваливанию и дополнительной стабильностью на больших углах атаки, согласно отчету Airforce. -технология.

Стреловидная форма крыла, подобная той, что видна на Су-47, известна своим влиянием на воздушный поток и сопротивление, аэродинамические характеристики, которые, конечно, сильно влияют на маневренность. Так называемое крыло со стреловидным передним крылом создает внутренний воздушный поток над задней частью самолета — явление, которое, как утверждается, снижает условия сваливания и улучшает «управляемость крыльями» по крену.Крыло с прямой стреловидностью изменяет направление воздушного потока над задней частью самолета, приближая его к фюзеляжу или основанию планера.

Однако, несмотря на возможность улучшения характеристик «крена» на самолете с большей управляемостью элеронами, крыло прямой стреловидности может усилить опасения «рыскания» и двигаться слева направо, что может ухудшить устойчивость полета, согласно Интересное эссе НАСА 2015 года о демонстраторе Darpa-Northrop X-29 1980-х годов аналогичной конфигурации.НАСА и ВВС США построили и совершили полеты на двух X-29, построенных Northrop-Grumman, которые также имели крыло прямой стреловидности в середине 1980-х годов.

F-22 Сравнения:

Су-57 и F-22, напротив, построены с задними стреловидными крыльями. В то же время интересно то, что некоторые конструктивные особенности Су-47 и Су-57 явно выглядят как попытка имитировать двухмоторную заднюю конфигурацию F-22. В этом отношении Су-47 вполне мог дать информацию или существенно повлиять на разработку Су-57, который, как сообщается, как истребитель 5-го поколения обладает высокой маневренностью.

Хотя вектор тяги F-22, суперкруизная скорость и превосходство в собачьих боях, возможно, не были так хорошо известны российским конкурентам 15 или более лет назад, его форма и возможности, вероятно, действительно вызывали беспокойство у российских разработчиков оружия, заинтересованных в противодействии ему. Су-57 параллелен или противостоит F-22? Мог ли Су-47 заложить какую-то основу для созревания такой возможности?

Возможно, хотя форма Су-47 показывает множество острых краев, крутых уклонов и выступающих структур, задняя часть его фюзеляжа действительно очень похожа на F-22 с его двойными выхлопными цилиндрами и вертикальными хвостами.Однако передняя часть Су-47 выглядит совсем иначе и намного ближе к самолетам 4-го поколения, таким как F-15. Фактически, в сообщениях говорится, что передний фюзеляж и шасси Су-47 были взяты из российского семейства Су-27 4-го поколения из соображений экономии, что может объяснить его менее скрытную переднюю форму.

Тем не менее, может быть мало способов узнать, что Су-47 или даже Су-57 действительно могут соперничать с F-22.

Крис Осборн — редактор отдела защиты национальных интересов.Осборн ранее работал в Пентагоне высококвалифицированным экспертом в канцелярии помощника министра обороны по вопросам снабжения, материально-технического обеспечения и технологий. Осборн также работал ведущим и военным специалистом в эфире национальных телеканалов. Он появлялся в качестве приглашенного военного эксперта на каналах Fox News, MSNBC, The Military Channel и The History Channel. Он также имеет степень магистра сравнительной литературы Колумбийского университета.

Сухой Су-47 | Факты о российских истребителях с передовой стреловидностью

Су-47 на авиасалоне МАКС-2001 в Москве.Wikimedia Commons

  • Су-47 «Беркут» («Беркут») был отбуксирован с хранения во время российского авиасалона на этой неделе.
  • Су-47 — один из двух известных самолетов, построенных с крылом прямой стреловидности, что значительно увеличивает маневренность на малых скоростях.
  • США также изучали крылья прямой стреловидности с самолетом X-29, но экспериментальный самолет требовал обширных компьютерных средств управления полетом по проводам и легких материалов из углеродного волокна для полета.

    Один из самых необычных истребителей в мире неожиданно появился в начале этой недели на российском авиасалоне. Су-47 «Беркут» («Беркут») был отбуксирован со склада и выставлен на показ на МАКС-2019 в международном аэропорту Жуковский под Москвой. Су-47 — один из двух известных самолетов с крылом прямой стреловидности.

    По данным The Aviationist, Су-47 был неожиданно извлечен из хранилища и помещен на статический стенд, что стало его первым публичным появлением с 2007 года.Черный Су-47 имеет крылья прямой стреловидности, что значительно увеличивает его маневренность на малых скоростях. К несчастью для самолета, после распада Советского Союза Россия оказалась в тяжелом финансовом положении и не смогла финансировать разработку без иностранного заказчика.

    Вот видео Авиациониста с авиашоу:

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Крылья прямой стреловидности были исследованы как США, так и Советским Союзом / Россией. Очень необычное расположение крыла дает истребителю большой угол атаки на малых скоростях, что позволяет ему быстро менять направление. Это могло дать Су-47 большое преимущество в воздушном бою.

    К сожалению, как отмечает Агентство перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США, крылья прямой стреловидности делают самолет «аэродинамически нестабильным». Самолет American X-29 с прямой стреловидностью требовал обширного компьютерного управления полетом по проводам и легких материалов из углеродного волокна, чтобы самолет мог летать.Похоже, это была аналогичная проблема с Су-47, поскольку новый истребитель Су-57, разработанный после Су-47, сохраняет традиционную компоновку крыла. Другие российские самолеты, в частности Су-35 «Фланкер-Э», обладают такими же высокими характеристиками угла атаки на малых скоростях за счет комбинации установленных в носу утки и сопел вектора тяги.

    Выпуск Су-47 любопытен. Почему по прошествии 12 лет Россия демонстрирует самолет, который ни к чему практическому не привел? Москва должна разместить свой новый Су-57 впереди и в центре, не отвлекаясь.

    Вполне вероятно, что некоторые технологии Су-47 — без крыльев — были использованы в Су-57, и, возможно, этот самолет показан как часть долгого пути к новому российскому истребителю.

    Источник: Авиационист

    Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    самолетов — Сухой-47 Беркут (Беркут)

    Конструкторское бюро Сухого, Москва, Россия разработал Су-47 (ранее назывался С-37 Беркут или Беркут) истребитель, который впервые поднялся в воздух в сентябре 1997 года. Су-47 находится в передовой стреловидная конфигурация крыла и использует крайне неустойчивый триплан (с тремя основные подъемные поверхности) аэродинамической формы.Су-47 достроен первый этап летных испытаний в декабре 2001 года. В мае 2002 года Сухой выбран в качестве генерального подрядчика российского ПАК ФА следующего поколения. истребительная программа. ПАК ФА будет развитием Су-47, но без него. передние стреловидные крылья.

    Конструкция прототипа очень высокой маневренности основана на авионика и аэродинамические технологии, разработанные для модернизации Су-27 программа.Некоторые системы и элементы конструкции Су-27, ( всепогодный сверхзвуковой истребитель с заявленным по НАТО названием Flanker), были применены на Су-47, например конструкция фонаря, посадка оборудование, часть авионики и почти вертикальные хвосты.

    МАНЕВРЕННОСТЬ

    Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолет очень быстро меняет угол атаки и траекторию полета, а также сохраняет маневренность в сверхзвуковом полете.

    Максимальная скорость поворота и верхний и нижний пределы воздушной скорости для оружия Запуск являются важными критериями с точки зрения боевого превосходства. Су-47 самолет имеет очень высокий уровень маневренности при сохранении устойчивости и управляемость на всех углах атаки.

    Максимальная скорость поворота важна в ближнем бою, а также на средних и средних дистанциях. большая дальность, когда миссия может включать в себя поражение последовательных целей в разных секторах воздушного пространства.Высокая скорость поворота Су-47 позволяет пилот, чтобы быстро повернуть истребитель к следующей цели инициировать пуск оружия.

    Стреловидное крыло по сравнению со стреловидным крылом той же площади, дает ряд преимуществ: более высокая подъемная сила и лобовое сопротивление; более высокая емкость в маневрах воздушного боя; более высокая дальность на дозвуковой скорости; улучшенный стойло стойкость и противовоспалительные характеристики; улучшенная стабильность под большими углами атаки; меньшая минимальная скорость полета; и более короткий взлет и посадка расстояние.

    ФЮЗЕЛЯЖ

    Фюзеляж Су-47 в поперечном сечении овальный, планер сконструирован. в основном из алюминиевых и титановых сплавов и 13 процентов по весу композитов материалы.

    Носовой обтекатель слегка приплюснут в передней части и имеет горизонтальный край для оптимизации характеристик противодействия пробуксовке самолета.

    КРЫЛО

    Промежуточное крыло передней стреловидности придает необычный и характерный вид. Су-47.Значительная часть подъемной силы создается за счет движения вперед стреловидности. крыло происходит во внутренней части размаха крыльев. Лифт не ограничен по стойке с кончиками крыльев. Элероны — рули крыла — остаются эффективен на самых больших углах атаки, а управляемость самолет сохраняется даже в случае отделения воздушного потока от остальная часть поверхности крыльев.

    Панели крыла Су-47 почти на 90% состоят из композитных материалов.Промежуточное крыло с прямой стреловидностью имеет высокое удлинение, что способствует дальнобойность. Передние корневые надставки плавно переходят в форму к панелям крыла, которые снабжены отклоняемыми предкрылками на ведущей край; закрылки и элероны на задней кромке.

    Цельноподвижные и трапециевидные утки малой площади соединяются с передовые корневые расширения.

    КОКПИТ

    Конструкция кабины направлена ​​на поддержание высокого уровня комфорта. для пилота, а также для пилота, способного управлять самолетом в маневрах с чрезвычайно высокими перегрузками.Самолет оснащен новым катапультное сиденье и система жизнеобеспечения. Адаптивная переменная геометрия Катапультное сиденье наклонено под углом 60 °, что снижает ударную нагрузку. высоких перегрузок на пилоте. Сиденье позволяет выполнять маневры воздушного боя с значительно более высокие перегрузки, чем обычно допускаются пилот.

    Пилот использует боковую ручку управления с малым ходом и тензометрический дроссельное регулирование.

    ШЕСТЕРНЯ

    На самолете применено убирающееся шасси трехопорного типа с одинарным колесо на каждом агрегате. Меньшее носовое колесо убирается назад и два главных колеса втягиваются вперед в корни крыльев.

    Российский истребитель Су-47 «Стелс» выглядит потрясающе. Жаль, что это провалилось с треском.

    Су-47 выглядит как что-то из научно-фантастического романа 1960-х годов, но на самом деле это технология середины 1980-х.Несмотря на то, что прототип был новаторским, серийно он не был выпущен — отчасти из-за отсутствия финансирования, а отчасти из-за одного серьезного конструктивного недостатка.

    Прогнозирование, дальновидность?

    Планер с крылом прямой стреловидности имеет ряд преимуществ. Они очень маневренные, особенно на дозвуковых скоростях. Они также обладают уникальными подъемными характеристиками, которые, в частности, позволяют использовать короткие взлетные дистанции. Одной из первых групп интересов был советский военно-морской флот, которому был нужен способный истребитель, способный взлетать с коротких взлетно-посадочных полос, характерных для авианосцев.

    К сожалению, крыло прямой стреловидности также имеет ряд серьезных недостатков. Самолеты с крылом прямой стреловидности имеют серьезно нестабильные летные характеристики. Сами крылья испытывают серьезные нагрузки, особенно на высоких скоростях. Из-за высоких нагрузок крылья должны иметь возможность изгибаться, не ломаясь — нелегкий инженерный подвиг.

    И все же Су-47 чрезвычайно маневренный. Из-за своей нестабильной конструкции в нем используется проводная система, которая регулирует и корректирует траекторию полета планера быстрее, чем это мог бы пилот, сохраняя устойчивость самолета во время полета.Как видно из этого видео, он способен на довольно экстремальные маневры.

    Вскоре после дебюта Су-47 западные аналитики предположили, что планер мог быть несколько скрытным. Хотя это трудно проверить, у него действительно могло быть радиопоглощающее покрытие, хотя сам самолет никоим образом не был скрытным.

    Первоначально проект был задуман в начале-конце 1980-х годов. К несчастью как для фирмы-разработчика, «Сухой», так и для самого самолета, распад Советского Союза обрек на проект.Хотя Су-47 то и дело всплывает на различных авиашоу, был построен только один планер. Это была жертва времени.

    Х-29:

    DARPA, то есть Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов, также исследовало крылья прямой стреловидности и даже зашло так далеко, что создало демонстратор технологий, визуально очень похожий на Су-47. DARPA утверждает, что их X-29 — «самый аэродинамически нестабильный самолет из когда-либо построенных».

    Как и в случае с Су-47, технологии, использованные при разработке Х-29, раздвинули границы возможного.Часть технологий X-29 в конечном итоге была использована при разработке будущих платформ. «Современные композитные материалы теперь широко используются в военных и коммерческих самолетах», — говорится в заявлении DARPA. «Аэроупругая конструкция для предотвращения скручивания при полетных нагрузках теперь является стандартным инструментом для усовершенствованных конструкций с соответствующими результатами, включая длинные и тонкие крылья Global Hawk, беспилотного самолета-разведчика».

    Отрыв от чертежной доски:

    Хотя и Су-47, и Х-29 так и не прошли стадию прототипа, они были важны для того, чтобы раздвинуть границы возможного, и некоторые из технологий, которые они помогли доказать, используются сегодня.Так что, в конце концов, не совсем бесполезно.

    Калеб Ларсон — писатель, защищающий интересы государства. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, европейской обороны, а также политики и культуры Германии.

    МАКС-2019 Неожиданная внешность: загадочный Су-47 Беркут снова появляется.

    Появление в понедельник единственного из когда-либо построенных Су-47 стало большим сюрпризом на МАКС-2019. (Фото: Том Демерли / TheAviationist)

    Последний раз видели на МАКС в 2007 году, экспериментальный Су-47 испытал крыло прямой стреловидности и другие передовые технологии.

    Авиасалон МАКС-2019 в международном аэропорту Жуковский под Москвой, Россия, будет наполнен новыми взглядами на будущее российской авиации в сочетании с некоторыми редкими и захватывающими проектами из прошлого России. Один из этих блестящих ретроспективных статических дисплеев был открыт 26 августа

    года.

    Журналисты и фотографы, собравшиеся в популярном месте наблюдения под названием «Трубы», были удивлены в конце дня в понедельник, когда чрезвычайно редкий экспериментальный самолет Су-47 «Беркут» был отбуксирован со склада на статический стенд. площадь.Был построен только один Су-47 «Беркут». Первый полет он совершил в сентябре 1997 года, когда вызвал значительный интерес у западных наблюдателей.

    Единственный Су-47, когда-либо построенный, буксируется к статическому дисплею МАКС-2019. (Фото: Том Демерли / TheAviationist)

    Буксировка самолета от места хранения до зоны статического показа дала фотографам чрезвычайно редкую возможность сфотографировать самолет на открытом воздухе. открылся при хорошем освещении в течение нескольких минут, прежде чем он был помещен в оживленную и многолюдную статическую выставочную площадку в Жуковском.

    Су-47 «Беркут», иногда также именуемый «Беркут» и взаимозаменяемо «С-32» или «С-37», а также под кодовым названием НАТО «Фиркин», был единственным самолетом, предназначенным в первую очередь для проверить работоспособность нескольких новых систем управления полетом и общих конструктивных характеристик. Больше всего бросается в глаза его необычные крылья прямой стреловидности.

    Две дополнительные важные, но менее очевидные технологии были также испытаны на Су-47 «Беркут». В «Сухом» нестандартной конфигурации использовалась усовершенствованная цифровая электронная система управления полетом и в значительной степени использовались композитные материалы, такие как углеродное волокно.Частично в результате испытаний Су-47, современный российский истребитель 5-го поколения, новый Су-57, использует технологии, разработанные на Су-47 «Беркут».

    Россия была не первой, кто экспериментировал с самолетами со стреловидным крылом. В 1984 году США начали эксперименты с Grumman X-29. У X-29 также были крылья прямой стреловидности и большие утки, а также дистанционное управление полетом.

    Вчерашнее появление Су-47 «Беркут» стало приятным сюрпризом для примерно двадцати фотографов, оставшихся допоздна в «Пайпс» вдоль линии забора недалеко от Жуковского.Когда он был первоначально буксирован в поле зрения, наблюдателям было трудно идентифицировать его примерно на расстоянии километра, поскольку он находился за трактором и автомобилем сопровождения. По мере приближения самолета более опытные наблюдатели сразу поняли, что перед нами нечто особенное.

    Су-47, по-видимому, находится в хорошем состоянии, и в его кабине находился член экипажа для буксировки, что позволяет предположить, что он может сохранить некоторые элементы управления полетом. (Фото: Том Демерли / TheAviationist)

    «Я был здесь много, много раз за эти годы, я ни разу не видел этого», — сказал TheAviationist один из фотографов.com. Фотографы быстро вскарабкались по лестницам, чтобы сфотографировать Су-47 через забор с колючей проволокой, который защищает авиабазу. Через несколько минут первые фотографии были переданы удивленным энтузиастам авиации по всему миру. Всего за 30 минут видео, размещенное на странице TheAviationist.com в Facebook, уже набрало более 1000 просмотров.

    Су-47 Беркут разделит статическую выставочную площадку на МАКС-2019 с огромной коллекцией удивительных российских экспериментальных самолетов, размещенных в Летно-исследовательском институте им. Громова в Жуковском, и предоставит посетителям уникальную возможность увидеть эти необыкновенно редкие русские самолеты.

    МАКС-2019 проходит со вторника 27 августа по 1 сентября.

    Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Интересует российское правительственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя звание отличника пехотной школы армии США в Форт. Беннинг, штат Джорджия (цикл C-6-1), и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении, рота «F», 425-й INF (RANGER / AIRBORNE), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты SCUBA, поднялся на самые высокие горы на трех континентах, побывал на всех семи континентах и ​​пилотировал несколько типов легких самолетов.

    Истребитель

    — Почему Су-47 Беркут так и не был принят на вооружение?

    Это довольно длинный вопрос, так как я пытаюсь охватить историческую подоплеку, которая может быть не так широко известна. Если вы знакомы с ним, вы можете перейти к «выделенным разделам».


    В рамках программы, эквивалентной американскому Advanced Tactical Fighter (ATF), направленной на производство многоцелевого истребителя 5-го поколения, Россия (тогда СССР) произвела (например, U.С. программа) 2 конкурирующих дизайна: Микояна и Сухого. Это были «утка / треугольник» 1.42 / 1.44 от Микояна и FSW (крыло прямой стреловидности) Су-47 от Сухого.

    Первоначально работавшие параллельно с программой США, из-за нарастающих финансовых трудностей и возможного распада СССР, два прототипа были готовы более чем на 5 лет позже, чем их соответствующие американские аналоги (прототип 1.42 / 1.44 был завершен в 1994-5, но выполнил свой первый полет в 2000 году, а Су-47 был завершен в 1992-3 (?) и совершил полет в 1997 году).

    Однако еще до распада СССР советские ВВС выбрали дизайн Микояна в качестве своего следующего истребителя 5-го поколения.

    Тем не менее, после распада СССР «Сухой» смог профинансировать собственный проект и подготовить его раньше, одновременно выполняя программу НИОКР и продолжая оценивать / улучшать конструкцию. К моменту первого полета МФИ им. Микояна Су-47 уже участвовал в авиашоу, выполняя роль испытательного стенда для различных технологий (многие из которых попали в ПАК ФА).

    Это вызывает ряд вопросов, связанных с тем, почему Су-47 не был выбран до распада СССР, а во-вторых, почему он не был выбран в 90-х годах Россией, поскольку это явно была разработка на более зрелой стадии.

    Была ли основная предпосылка конструкции истребителя FSW ошибочной?

    Были ли проблемы, с которыми столкнулась эта конфигурация, в основном, связанные с долговечностью крыла, по-прежнему непреодолимыми?

    Если быть точным, конструкция FSW обеспечивает превосходную маневренность, особенно на низких скоростях, сохраняет угол атаки (AoA), о котором не мечтают «обычные» истребители, по существу защищена от вращения, у нее лучшее соотношение подъемной силы и сопротивления, ниже скорость сваливания, хотя это может помочь с низкими характеристиками наблюдаемости (незаметность), так как лучи радара, падающие на крылья, отражаются на фюзеляж, в идеале тот, который имеет полное покрытие RAM (материал, поглощающий излучение).

    Но конструкция FSW имеет главный недостаток — нагрузки, которые накапливаются на крыльях во время маневрирования, намного больше, чем в обычном крыле, что приводит к более легким деформациям и разрушению конструкции. Су-47 решил эту проблему за счет широкого использования композитных материалов для крыльев, которые обеспечивают большую прочность при меньшем весе.

    Если проект FSW был жизнеспособным, было ли это вопросом экономики?

    После распада СССР и начала экономических «реформ» в России ее оборонный бюджет резко сократился на десять лет, и новые закупки были очень трудными.Но после 1999-2000 годов финансирование постепенно увеличивалось, и когда потребность в самолетах 5-го поколения снова стала очевидной, примерно в 2005 году начался проект ПАК ФА (Сухой Т-50).

    Но учитывая, что проект уже был готов, а именно Су-47, почему бы не сэкономить на всех затратах (разработка ПАК ФА находится в пределах 10 миллиардов долларов США), сэкономив при этом время?

    Я обычно не люблю рассуждать на тему «А что, если?».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта