Су 57 истребитель фото: Обновленный Су-57 станет самым мощным истребителем в мире — Российская газета

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 

3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 

Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.

  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 

17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 

Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 

Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

Истребитель Су-57: пятое поколение на взлет!

На авиасалоне МАКС-2019 широкая публика впервые смогла увидеть отечественный истребитель пятого поколения Су-57. Группа самолетов поразила зрителей сложнейшим пилотированием, а на статической экспозиции у гостей была возможность рассмотреть новейший истребитель вблизи. В рамках салона была представлена экспортная версия Су-57Э, которой заинтересовались зарубежные делегаты.

В 2019 году началось серийное производство Су-57. Это, без сомнения, новая эпоха в развитии российской военной авиации. С началом поставок Су-57 для ВКС Россия вступает в элитное сообщество стран – обладательниц боевых самолетов пятого поколения. Об истории создания и особенностях Су-57 – в нашем материале.

 

Смена поколений

Основные требования, предъявляемые к истребителям пятого поколения – это применение стелс-технологий, крейсерский сверхзвуковой полет и более совершенная по сравнению с предыдущими поколениями авионика, обеспечивающая высокую автоматизацию и интеллектуализацию комплекса. Частично этим требованиям соответствовали самолеты четвертого поколения, поэтому были введены дополнительные градации, такие как поколения 4+ и 4++. Например, предшественник Су-57 истребитель Су-35 может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа и обладает продвинутой авионикой.

Таким образом, основы для создания пятого поколения были заложены еще советскими конструкторами при создании предыдущих моделей истребителей. На рубеже 1980-1990-х гг. были закреплены технические требования к перспективному самолету фронтовой авиации, и два КБ – Микояна и Сухого − приступили к работе. В 1994 году был готов проект МиГ 1.44, который пришлось закрыть из-за недостатка финансирования. КБ Сухого предложило истребитель Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности. Он также не стал основной для пятого поколения, но на опытной модели Су-47 были отработаны многие использованные позже технологии.

 Сборка первого серийного Су-57. Видео: телеканал «Звезда»

В 2002 году работы по перспективному авиакомплексу фронтовой авиации (ПАК ФА) были возобновлены. Исполнителем программы был выбран комплекс Сухого. Первый проект и макет будущего самолета были готовы в 2004 году. Первый летный экземпляр Т-50-1 (название опытного образца Су-57) поднялся в воздух в 2010 году. Сборка самолета проходила в Комсомольске-на-Амуре. На опытном истребителе были установлены двигатели АЛ-41Ф1. Этот турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги стал результатом 14-летней работы Уфимского моторостроительного производственного объединения (входит в ОДК). В августе 2017-го стало известно официальное название самолета – Су-57.

 

«Начинка» Су-57: невидим и невредим

В декабре 2017 года опытная модель Т-50-2 совершила первый полет на двигателях второго этапа под условным названием «изделие 30», которыми будут укомплектовываться серийные Су-57. Именно этот двигатель обеспечивает выполнение технического задания Минобороны. «Изделие 30» является полностью новым двигателем, а не модернизацией предыдущих. Головным предприятием по его разработке стало ОКБ им. А.М. Люльки.

Двигатель АЛ-41Ф1

Разработчиком радиоэлектронной системы Су-57 является НИИП им. В.В. Тихомирова. Многофункциональная радиоэлектронная система с активными фазированными антенными решетками (АФАР) дополняется оптико-электронной локационной системой, которая позволяет обнаруживать в передней полусфере воздушные цели с низкой эффективной площадью рассеяния. Таким образом, Су-57 может отслеживать и поражать цели по всем направлениям.

Система «электронного пилота» оказывает летчику всестороннюю информационную поддержку, в режиме реального времени производя большое количество вычислений на современных многопроцессорных системах. Полагаясь в критических ситуациях на гипотезный анализ системы, обрабатывающей всю входящую информацию, пилот может более качественно сосредоточиться на тактических задачах.

Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

Су-57 отлично справляется с еще одной задачей истребителей пятого поколения – быть невидимым для противника. Самолет отличается низким уровнем заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Бортовое электронное оборудование и вооружение Су-57 надежно защищены от помех даже в режиме работы с автоматизированными системами управления войсками, когда идет непрерывный обмен информацией между всеми участниками процесса.

Встроенный бортовой комплекс обороны и система радиоэлектронной борьбы эффективно защищают Су-57 от атак зенитных ракет и управляемых ракет, выпущенных истребителями противника. При этом сам самолет оснащается самым современным вооружением: модернизированной 30-мм авиапушкой и новейшими образцами управляемых ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
 

Самолет для будущего

До недавнего времени полноценными серийными образцами истребителей пятого поколения могли похвастаться только ВВС США.

Соединенные Штаты серийно поставляют в войска две модели: F-22 с 2005 года и F-35А/В с 2015 года. Китайский самолет J-20 хоть и принят официально на вооружение в 2017 году, но все еще находится в статусе предсерийного образца.

Появление Су-57 вызвало предсказуемую критику и обвинения в несоответствии истребителя критериям пятого поколения со стороны специалистов НАТО и США. В ее основе – нежелание конкурентов делиться мировыми рынками сбыта вооружения. Мнения западных экспертов строятся на различиях в требованиях, предъявляемых к новому поколению самолетов. Американские истребители, насыщенные современной электроникой и сделанные с упором на технологию stealth, получились очень дорогими. Су-57 при практически полном соответствии западному пониманию пятого поколения вышел гораздо более маневренным и, что немаловажно, не таким дорогостоящим, как американские аналоги.

Фото: оргкомитет авиасалона МАКС

В 2018 году истребитель Су-57 получил опыт ведения реальных боевых действий в Сирии и подтвердил заявленные высокие характеристики. Однако военные не спешат массово закупать новый истребитель, так как предыдущая модель Су-35 отвечает большинству актуальных требований и считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Тем не менее в мае 2019 года Владимир Путин дал указания к 2028 году перевести три авиационных полка на новые самолеты, и уже в июне было подписано соглашение между компанией «Сухой» и Минобороны на поставку 76 истребителей пятого поколения. Производство Су-57 запущено на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре.

На международном авиасалоне МАКС-2019 участники форума и гости впервые смогли увидеть новейший истребитель вблизи. На статической экспозиции была представлена экспортная вариация Су-57Э, поставками которой заинтересовались президент Турции, представители Китая и Индии.    

Экспортный Су-57Э на МАКС-2109. Фото: Александр Уткин

Реализация такого глобального проекта, как ПАК ФА, смогла состояться только в тесном сотрудничестве всего оборонно-промышленного комплекса. Холдинги Ростеха и предприятия ОАК проделали гигантскую работу, которая обеспечила задел для развития российской авиапромышленности на долгие годы. Кроме таких очевидных результатов, как наращивание военной мощи страны и рост экспортных возможностей, новейшие наработки и технологии, полученные в процессе создания истребителя пятого поколения, безусловно, обогатят и сферу гражданского авиастроительства.

Истребитель 5-го поколения Су-57 обзавелся новейшей «умной» кабиной пилота

При создании кабины многофункционального истребителя 5-го поколения Су-57, серийный выпуск которого начат Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), российские конструкторы обеспечили летчику оптимальные условия для работы. Речь в том числе идёт о применении возможностей искусственного интеллекта.

Как рассказал в интервью корпоративному журналу ОАК «Горизонты» начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании «Сухой» Никита Дорофеев, На Су-57 достигнута максимальная автоматизация рутинных процессов пилотирования и боевого применения. Благодаря этому удалось создать многофункциональный истребитель в одноместном варианте. 

«Теоретически, летчик на Су-57 после выполнения взлета и до момента захода на посадку может вообще не заниматься пилотированием, а осуществлять поиск и атаку целей. Причем и этот процесс также в достаточной степени автоматизирован», – сказал Дорофеев и подчеркнул, что автоматизация, и интеллектуальная поддержка являются определяющими требованиями к эргономике кабины современного истребителя. А комплексирование информации, поступающей от разных источников, позволяет существенно повысить качество представления данных о тактической обстановке.

На Су-57 установлены многофункциональные индикаторы, обладающие возможностью предъявлять лётчику в удобной форме огромный объем информации – как о тактической обстановке, так и о работе систем самолета. По данным ОАК, технология интеллектуальной поддержки обеспечивает пилоту помощь в решении задач с учётом текущей обстановки и прогноза ее развития. То есть, по сути, в кабине истребителя пятого поколения работает мощный аналитический центр.

Важно, отметил Никита Дорофеев, соблюсти баланс: с одной стороны, обеспечить высокий уровень автоматизации, позволяющий системе «человек – машина» успешно решать поставленные задачи, а с другой – дать летчику возможность контролировать процесс, понимать, какой режим выполняется, как работают системы и что будет происходить дальше.

Минусы – это часть плюсов

В военном авиастроении достижение высоких результатов невозможно без внедрения новых технологий, главная задача которых — освободить экипаж от трудозатрат в воздухе в условиях острого дефицита времени, пояснил «Эксперту Online» источник в авиационной промышленности. Иными словами, лётчика необходимо максимально разгрузить. Это, собственно, и составляет суть системы «человек – самолет». 

Говоря техническим языком, речь идёт о программно-аппаратном комплексе интеллектуальной поддержки, который, будучи математическим инструментом, позволяет решать множество расчётно-оптимизационных задач. Лётчик, оставаясь активным участником процесса, может в любой момент включить либо отключить автоматическое управление бортом. Вместе с тем большинство систем контролируется компьютером, который отслеживает отклонения в их работе. В случае серьезных, а тем более критических отклонений компьютер сигнализирует о них пилоту. Однако прежде система перепроверит сигнал (возможно ложный) и попытается исправить ошибку, чтобы не отвлекать пилота от его основных функций.

Информационный комплекс Су-57 не только вобрал в себя все лучшее, что было создано отечественной промышленностью и воплощено при разработке его предшественника Су-35, но и шагнул еще дальше, считает доцент кафедры экономической безопасности Факультета национальной безопасности Института права и национальной безопасности (ИПиНБ) РАНХиГС Павел Грибов.

Между тем, развитие и усложнение бортовых информационных систем не только открывает перед лётчиками новые возможности, но и порождает ряд проблем. Дело в том, что из-за роста объемов вычислительной техники в истребителях пятого поколения существенно возрастает информационная нагрузка на пилота. Лётчику становится физически сложно уследить за ключевыми индикаторами и оперативной обстановкой даже в небоевых условиях, указывает действительный член Академии военных наук и завкафедрой политологии и социологии РЭУ им. Г.В. Плеханова Андрей Кошкин. Именно эту проблему решает разработанная для Су-57 система интеллектуальной поддержки летчика.

«Пока речь идет только о максимальной автоматизации рутинных процессов пилотирования и частично – боевого применения самолета. В основном это функции взлета и посадки, поиска целей, их селекция, слежение, наведение оружия», — отмечает Кошкин. Фактически, это развитие идеи автопилота, доведенное до стадии, когда компьютер может если и не сыграть полностью роль первого летчика, то взять на себя практически весь функционал, который выполняют вторые пилоты двухместных СУ-30 и МиГ-35 поколения 4++.

Что же касается полностью автоматизированных полётных систем, то до промышленно значимых разработок в этой области разработчикам всего мира пока далеко, хотя экспериментальные работы, конечно, ведутся. В обозримом будущем мы, скорее всего, увидим только относительно привычные полеты самолетов и дронов, управляемых с земли, либо действия пилотируемых машин совместно с боевыми беспилотниками. Последняя модель взаимодействия, кстати, выглядит интересной и перспективной в приложении к связке СУ-57 и БПЛА С-70 «Охотник». Высокая маневренность первого и его возможности ведения воздушного боя способны нейтрализовать авиацию противника, в то время как арсенал второго может быть использован для превентивных атак на наземные системы ПВО, полагает Андрей Кошкин.

С кем делим рынок

Сегодня военная авиация немыслима без разработок в области искусственного интеллекта. Истребители ведущих стран-производителей военной авиационной техники получают все более совершенные вычислительные мощности, средства связи и возможности передачи данных. И Россия в этой области занимает одно из лидирующих положений – в том числе сохраняя паритет с американской военной промышленностью, считают авиаэксперты.

    

Из открытых источников известно, что бортовое оборудование Су-57 позволяет осуществлять обмен данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, так и внутри авиационной группы, а также выполнять задачи автономно. Самолет имеет широкую номенклатуру вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», обеспечивающего решение истребительных и ударных задач. Вместе с тем он обладает возможностью осуществления скрытых действий, благодаря низкому уровню заметности в радиолокационном, инфракрасном и видимом диапазонах. Что же касается аэродинамических характеристик, то истребители Сухого всегда были по этому показателю лучшими в своём классе.

Прямые конкуренты Су-57 — американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II. Однако F-22 долгое время был запрещен к экспорту – только в прошлом году Штаты впервые одобрили продажу 50 истребителей Израилю. Что же касается более современного, менее дорогостоящего и коммерчески более перспективного F-35, то по словам пилотов, мнение которых приводят специализированные мировые СМИ, истребитель никак не может избавиться от болезней роста (например, проблем с сенсорными дисплеями и голосовым управлением), что затрудняет реализацию в строевых частях целого ряда заявленных производителем возможностей. Кроме того, стоимость эксплуатации «Лайтнинга», по некоторым данным, вчетверо превосходит затраты на содержание истребителей 4-го поколения.

Китайские истребители J-20 и J-31 хотя и позиционируются разработчиками как представители 5-го поколения, рассматривать их в качестве таковых пока сложно – самолеты выглядят эклектично, сведений об их летно-технических характеристиках в открытых источниках практически нет, зато известны проблемы с разработкой соответствующих задачам двигателей.
В результате J-31 за почти 8 лет со дня первого полета так и не «встал на крыло», а серийные J-20 с российскими АЛ-31ФН и J-20B с китайскими WS-10 задач полноценного истребителя 5-го поколения не решают.

Всё это дает серьезные основания полагать, что у Су-57 есть все основания продолжить традицию семейства Су-27 и его модификаций – Су-30 и Су-35, – удерживающих уже на протяжении десятилетий одну из лидирующих позиций на рынке истребителей.

Оружие: Наука и техника: Lenta.

ru

В феврале впервые взлетел американский истребитель четвертого поколения Boeing F-15EX Advanced Eagle. В небе над международным аэропортом Ламберт в Сент-Луисе (Миссури) самолет находился полтора часа. В компании Boeing уверяют, что новый F-15EX Advanced Eagle — самая совершенная версия истребителя F-15 Eagle. Два первых таких самолета в ближайшее время будут поставлены Военно-воздушным силам (ВВС) США. Зачем американским военным F-15EX Advanced Eagle, когда есть истребитель пятого поколения F-35 Lightning II, рассказывает «Лента.ру».

Во время первого полета F-15EX Advanced Eagle летчики-испытатели Мэтт Гизе и Майк Квинтини подняли самолет на высоту более 12 километров. Максимальная скорость, которую развил истребитель, составила 2 числа Маха. В ходе испытательного полета, прошедшего согласно принятой в Boeing стандартной процедуре приемочных испытаний Acceptance Test Procedure (ATP), была проверена работа основных систем самолета, в частности пары двигателей F110-GE-129, авионики и программного обеспечения. Проведенные тесты в компании признаны успешными.

Материалы по теме

00:03 — 13 февраля 2019

Охота крепкая

Россия создает самый тяжелый ударный беспилотник. Что о нем известно?

00:03 — 14 мая 2018

Смерть с небес

Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый

Конструктивно двухместный F-15EX Advanced Eagle является дальнейшим развитием истребителя F-15QA (Qatar Advanced), созданного для ВВС Катара, который впервые поднялся в воздух в апреле 2020 года. Самый современный вариант истребителя получил, в частности, электродистанционную систему управления, цифровой кокпит, радар AN/APG-82(V)1 с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), систему инфракрасного поиска и сопровождения, гондолу прицеливания Sniper и современную систему радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и наблюдения AN/ALQ-250 Eagle Passive Active Warning Survivability System (EPAWSS).

Грузоподъемность F-15EX Advanced Eagle достигла 13,4 тонны. Под крыльями самолета может размещаться четыре подвесных пилона. Таким образом, F-15EX Advanced Eagle может стать самым вооруженным истребителем в мире, перенося до 22 управляемых ракет класса «воздух-воздух», прежде всего AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM). Поэтому неудивительно, что самолет получил второе кресло, предназначенное главным образом для офицера по системам вооружений, полезного в особенно сложных миссиях.

В перспективе самолет планируется оснащать гиперзвуковым или противоспутниковым оружием. В частности, в феврале 2020 года на выставке Air Warfare Symposium 2020 в Орландо (Флорида) редактор американского журнала Aviation Week & Space Technology Стив Тримбл заметил макет самолета с подвесным грузом, отвечающим ракете массой 3,3 тонны, длиной 6,8 метра и диаметром 0,8 метра. Вероятно, данное изделие станет ответом на гиперзвуковой ракетный комплекс Х-47М2 «Кинжал», который получает российский истребитель-перехватчик МиГ-31К.

Макет F-15EX Advanced Eagle с вероятным гиперзвуковым оружием

Фото: @TheDEWLine

Изначально F-15EX Advanced Eagle должен заменить устаревающие F-15C/D Eagle, которые в ВВС США так и не были вытеснены истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II, оказавшимися слишком дорогими. Последний, кроме того, в целях сохранения малозаметности не предназначен для переноса тяжелой ракетно-бомбовой нагрузки. Американцы уверены, что F-35 Lightning II и F-15EX Advanced Eagle поработают совместно — истребитель пятого поколения будет обнаруживать противника и передавать данные о цели более вооруженному самолету четвертого поколения.

Дополнительная, но очень важная для ВВС США возможность, которую в перспективе должен получить современный F-15 Eagle, — управление ведомым беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), вроде австралийского Boeing Loyal Wingman. Подобные дроны способны не только осуществлять разведку, но и переносить ракеты, существенно увеличивая боевой радиус действия ведущего самолета. Возможно, ответственным за подобные беспилотники в F-15EX Advanced Eagle также будет офицер по системам вооружений.

Материалы по теме

00:01 — 28 августа 2020

00:02 — 21 сентября 2020

Бюджетный убийца

США испытали «истребитель шестого поколения». Чем это грозит России?

Другая серьезная особенность F-15EX Advanced Eagle — использование архитектуры Open Mission System (OMS), позволяющей, прежде всего благодаря стандартным интерфейсам и форматам данных, оперативно интегрировать в системы самолета современные возможности.

Ожидается, что первые два самолета, F-15EX-1 и F-15EX-2, будут доставлены на базу ВВС Эглин (Флорида) во втором квартале текущего года, к 49-й годовщине первого полета первого F-15A, состоявшегося 27 июля 1972 года. Еще раньше, в мае, ВВС США планируют доставить минимум один F-15EX Advanced Eagle на Аляску, где истребитель должен пройти эксплуатационные испытания. В Вашингтоне уверены, что этот самолет окажется полезным в самых сложных сценариях Индо-Тихоокеанского театра военных действий, прежде всего в случае потенциального противостояния США и их союзников с Китаем.

Согласно американским аналитикам Райану Бауэру и Питеру Уилсону, по своим характеристикам F-15EX Advanced Eagle напоминает российский истребитель Су-57, в России традиционно относимый к пятому поколению. Эксперты уверены, что два самолета обладают всеми основными возможностями истребителей пятого поколения, за исключением малозаметности. Сближает Су-57 и F-15EX Advanced Eagle и то обстоятельство, что под первый, как и под второй, до сих пор не сформирован полный набор ракетного вооружения.

Истребители Су-57

Фото: Андрей Катаев / РИА Новости

До 2030 года ВВС США намерены получить около 200 единиц F-15EX Advanced Eagle. Первые серийные самолеты к военным должны поступать уже с 2023 года. Стоимость соответствующей программы обновления парка F-15 Eagle оценивается в 23 миллиарда долларов. Для сравнения: к 2028 году Воздушно-космические силы (ВКС) России должны получить всего 76 истребителей Су-57.

Опубликовавший видео с Су-57 в Сирии разместил еще одно фото истребителей :: Политика :: РБК

Разместивший в соцсетях кадры с российским истребителем пятого поколения в Сирии опубликовал еще одно фото, на котором изображены два Су-57. По его словам, это дополнительные две машины в составе российской группировки

Истребители Су-57. Архивное фото (Фото: Сергей Бобылев / ТАСС)

Пользователь Twitter Ваэль аль-Хусейни, ранее разместивший видео, на котором изображены истребители пятого поколения Су-57 в районе российской авиабазы Хмеймим в Сирии, опубликовал фотографию, на которой изображены два самолета данного типа.

По его словам, во время полета Су-57 сопровождали российские истребители Су-30СМ. Кроме того, аль-Хусейни приложил фотографию самолета А-50, по его словам, возвращающегося на базу Хмеймим с «боевого задания». О прибытии двух новейших российских истребителей в Сирию также сообщает портал Al-Masdar.

Аль-Хусейни утверждает, что эти два Су-57 прибыли в Сирию в дополнение к двум машинам этого же типа, уже переброшенным на Хмеймим. Позднее в беседе с РБК он уточнил, что о том, что это другие истребители, можно говорить, исходя из «другого камуфляжа» машин. Ранее на этой неделе в беседе с РБК Аль-Хусейни рассказывал, что получил видео, на котором изображены Су-57 в Сирии, от «друзей» и «сирийского прогосударственного новостного ресурса Syrian Military Capabilities». Тогда же он разместил фотографию Су-57 в районе Хмеймима.

Видео: WaelAlHussaini / Twitter

Video

первый серийный истребитель Су-57 передан в авиационный полк ЮВО — РТ на русском

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 передан в один из авиаполков Южного военного округа. Ожидается, что до конца года ВС РФ получат ещё четыре таких машины. К 2028 году российским военным собираются передать уже 76 самолётов. Эксперты называют Су-57 уникальным истребителем, который отличается высокими манёвренными и боевыми характеристиками. По словам аналитиков, он также может управлять беспилотниками, выполняя роль «летающего командного пункта», что значительно повысит ударную мощь ВКС.

Первый серийный истребитель пятого поколения Су-57 был передан в один из авиационных полков Южного военного округа. Об этом сообщили в правительстве Хабаровского края, где находится производитель самолётов — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ).

«Пять многофункциональных истребителей пятого поколения Су-57 передаст Комсомольский-на-Амуре авиазавод Вооружённым силам России в этом году. Первый самолёт уже поступил в один из авиаполков ЮВО», — говорится в релизе.

По данным Министерства промышленности Хабаровского края, Воздушно-космические силы России получат 22 Су-57 к концу 2024 года, а к 2028 году будет поставлено уже 76 машин.

Ранее ВКС РФ для опытной эксплуатации получили партию из десяти самолётов. После этого было принято решение взять машину на вооружение.

Су-57 компании «Сухой» является наиболее современным российским военным самолётом, построенным на принципиально новой платформе. Это многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Также по теме

Ударный «Орион»: как новые беспилотники усилят Вооружённые силы России

Министерство обороны России впервые опубликовало фото ударного беспилотника «Орион». На нём БПЛА демонстрируется в пустынном камуфляже…

Машина способна преодолевать комплексы ПВО противника, осуществлять мониторинг воздушного пространства на больших удалениях от места базирования и разрушать системы управления вражеской авиацией.

Первый полёт Су-57 совершил 29 января 2010 года. В 2013-м началось мелкосерийное производство самолётов для испытаний на КнААЗ, где проводилась сборка опытных образцов. До августа 2017-го самолёт именовался ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) и обозначался заводским шифром Т-50. Контракт на выпуск этих истребителей был подписан по личному распоряжению президента РФ Владимира Путина в ходе международного военно-технического форума «Армия-2018».

Ранее директор КнААЗа Александр Пекарш сообщил, что сейчас на предприятии идёт модернизация производства под Су-57.

«По программе перевооружения под самолёт пятого поколения все запланированные объекты должны быть введены в строй к 2024 году», — сказал он.

В программу модернизации входит оборудование агрегатно-сборочных цехов дополнительными стендами и оснасткой для сборки, в том числе уникальными поворотными стапелями, разработанными специально для строительства Су-57.

«В рамках выполнения государственного контракта по выпуску самолётов Су-57 до 2028 года в цехах КнААЗа идёт развёртывание серийного производства. С 2021 года планируется увеличение темпов постройки крылатых машин пятого поколения», — приводит его слова телеканал «Звезда».

Новые технологии

Главными достоинствами истребителя Су-57 компания-разработчик называет его сверхманёвренность и возможность длительное время вести крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости. Кроме того, для взлёта и посадки самолёту требуются короткие расстояния, он малозаметен для радаров и в инфракрасных диапазонах. Этому также способствует особая геометрия корпуса, выполненного из специальных радиопоглощающих композитных материалов, вместе с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Корпус машины может быть покрыт защитным или деформирующим камуфляжем, который искажает зрительное восприятие формы самолёта и затрудняет ведение воздушного боя для противника.

Машина также оснащена аппаратурой с высоким уровнем защиты от помех и многоканальными системами оружия.

• Российский истребитель пятого поколения Су-57
• РИА Новости
• © Андрей Катаев

Благодаря этим нововведениям Су-57 может осуществлять скрытые манёвры на театре военных действий, утверждает разработчик.

Ещё одно важное достоинство истребителя — принципиально новый комплекс глубоко интегрированной авионики с открытой архитектурой. Благодаря высокому уровню автоматизации управления бортового оборудования лётчик может  концентрироваться на выполнении задач.

Авионика Су-57 также позволяет обмениваться данными в режиме реального времени как с наземными системами управления, внутри авиационной группы, так и выполнять задачи в автономном режиме.

Вооружение самолёта размещено в отсеках внутри фюзеляжа, а не на подкрыльных пилонах, как у истребителей прошлого поколения, что значительно повышает радиолокационную малозаметность. Это затрудняет получение противником точной информации о скорости самолёта и его положении в пространстве.

«Качественно новый продукт»

Су-57 оснащён авиационной пушкой 9-А1-4071К калибра 30-мм разработки тульского Конструкторского бюро приборостроения. Это модификация пушки ГШ-30-1, которой были оборудованы истребители Миг-29 и Су-27.

Также в арсенал истребителя входит широкая номенклатура управляемых и неуправляемых средств поражения — авиационные ракеты класса «воздух — воздух» малой, средней и большой дальности и ракеты класса «воздух — поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59).

• Группа истребителей Су-57
• РИА Новости
• © Михаил Воскресенский

В то же время на внешних точках подвески можно установить корректируемые авиационные бомбы массой 250, 500 и 1500 кг. Кроме средств поражения, на них также могут быть подвешены внешние топливные баки ПТБ-2000, ПТБ-3400. Максимальная боевая нагрузка Су-57 составляет 10 т.

Размах крыла самолёта составляет 14 м, длина фюзеляжа — 19,7 м при высоте 4,8 м. Максимальная взлётная масса составляет 37 т. Истребитель способен развивать скорость до 2,6 тыс. км/ч, а практическая дальность действия самолёта на дозвуковой скорости составляет 5,5 тыс. км.

Как отметил в комментарии RT заслуженный лётчик Владимир Попов, Су-57 поступил именно в авиаполк Южного военного округа, потому что эта природно-географическая часть России сейчас наиболее подходит для выполнения полётов с точки зрения климатических условий.

Также по теме

«Советские истребители» в Зоне 51: почему ВВС США засекретили авиакатастрофу в штате Невада

ВВС США отказываются предать огласке подробности авиакатастрофы, в результате которой погиб лётчик-испытатель и специалист по…

«К тому же из этого полка изъяли самолёты Су-27 для очередного ремонта, и по графику их было нужно чем-то заменить. Чтобы не ждать Су-35, Су-30СМ, было принято такое решение. Су-57 поступил в Центр боевого применения и переучивания лётного состава для подготовки командиров и лётчиков будущих строевых полков. Будет вырабатываться методика, идти подготовка лётчиков, которые должны будут освоить отдельные фигуры высшего пилотажа, в том числе приёмы атаки как наземных, так и воздушных целей», — рассказал Попов.

По его словам, Су-57 значительно отличается от истребителей поколения 4+ и 4++.

«У этого истребителя высокие манёвренные и боевые характеристики, также он малозаметен, что достигается благодаря системе РЭП и использованию неметаллизированных деталей. Важно отметить, что все элементы истребителя по отдельности обкатаны на самолётах предыдущих поколений, но теперь комплексно объединены на одной технической платформе, что позволило получить качественно новый продукт», — отметил он.

По словам военного эксперта полковника в отставке Виктора Литовкина, Су-57 — уникальный самолёт, оснащённый мощными двигателями и всеракурсным оперением, что позволяет ему совершать сложнейшие фигуры высшего пилотажа, которые предназначены для ухода от ракет противника.

«На этом истребителе установлена система предупреждения о ракетном нападении, самое современное бортовое радиоэлектронное оборудование, система связи и управления, а также более мощное вооружение. Важно отметить, что Су-57 может служить не только индивидуальным истребителем-перехватчиком, штурмовиком, но также быть летающим командным пунктом, например сопровождать тяжёлые БПЛА и управлять ими в воздухе. Это повышает ударную мощь авиации и эффективность подавления противника в несколько раз», — говорит Литовкин.

По его словам, Су-57 обладает высоким потенциалом и можно ожидать, что в скором времени эти машины появятся в Западном и Восточном военных округах, поступят в войска всех частей ВКС.

Американские обозреватели назвали истребитель Су-57 самолётом будущего

https://static.news.ru/photo/66bce1f0-6e13-11eb-bf5b-96000091f725_660.jpg Фото: Сергей Булкин/NEWS.ru

Российский истребитель Су-57 едва ли не превосходит своё время. С такой лестной оценкой выступили обозреватели американского издания Military Watch.

---

Они отметили, что воздушное судно обладает беспрецедентным уровнем автоматизации, которая сводит к минимуму нагрузку на пилота.

Су-57 сконструирован как истребитель пятого поколения, однако более поздние серийные модели смогут использовать возможности шестого поколения, будучи оснащёнными новыми технологиями, которые сейчас только разрабатываются для них, сказано в статье.

Уже сейчас автоматизация, информационная интеграция и интеллектуальное обеспечение самолётов являются определяющими требованиями к эргономике кабины. Всё это позволяет пилоту максимально сосредоточиться на поиске и уничтожении целей.

Продемонстрированный конструкторами инновационный подход позволяет забыть про двухместную концепцию кабины истребителя. Пилот сможет самостоятельно справляться с поставленной перед ним задачей. Не обошли вниманием обозреватели и разработку российских конструкторов в области внедрения искусственного интеллекта для создания беспилотных образцов самолёта.

Истребитель пятого поколения Су-57 предназначен для поражения воздушных, наземных и морских целей. Он обладает новейшим комплексом бортового оборудования, внутрифюзеляжным вооружением и радиопоглощающим покрытием по технологии малозаметности.

Ранее, как писал NEWS.ru, американские журналисты заявили, что стелс-истребитель F-35 не так безупречен, как принято считать. У него есть целый ряд недостатков. Среди прочего самолёт ВВС США имеет существенное отставание по всем параметрам в воздушном бою, поэтому в воздухе он может стать лёгкой добычей российского Су-57.

Добавить наши новости в избранные источники

Российский тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-57: действительно ли это самолет пятого поколения?

Самолет Су-57 находится в разработке с 2002 года и считается ключевой частью российской индустрии экспорта вооружений как истребитель пятого поколения, который может конкурировать с конкурирующими системами, такими как американский самолет F-35. Самолет совершил свой первый полет примерно десять лет назад, однако широко разрекламированная система до сих пор не внедрена в вооруженные силы России или других стран, несмотря на обещания России об обратном.Недавно была проведена серия испытательных полетов самолета, включая отправку нескольких прототипов в Сирию в 2018 и 2019 годах. Судя по всему, самолеты не проводили боевых стрельб или вылетов, в то время как Кремль заявил об обратном, не представив доказательств . Кроме того, проблемы разработки и недавние аварии продолжали задерживать начальную боевую готовность усовершенствованного истребителя-бомбардировщика (IOC) не раньше середины 2020-х годов. Глава авиакомпании Сухого, которая занимается разработкой Су-57, ушел в отставку в начале этого года из-за задержек с разработкой, в том числе из-за крушения в декабре 2019 года первого «действующего» самолета Су-57 во время испытательного полета.

RAND Corporation, некоммерческая исследовательская организация, собрала и проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру по запросу правительства США для поддержки обучения и повышения осведомленности об иностранной помощи. Один из неоднократных выводов анализа — это разнообразие проблем и неудач, с которыми столкнулся российский самолет Су-57, что снизило вероятность экспорта самолетов из России до середины 2020-х годов.

Первоочередной задачей является разработка двигателя второго поколения для реактивного самолета.Несмотря на то, что прототипы были разработаны с двигателем второго поколения «Изделие 30», современные прототипы были оснащены более старым двигателем. По словам бывшего авиаинженера Сухого, который позже стал независимым авиационным экспертом, 76 «действующих» моделей, которые, как ожидается, получат ВВС РФ в 2020-х годах, не будут иметь предполагаемого двигателя второго поколения. Пока неясно, когда будет доработан двигатель второго поколения. Помимо усовершенствованного двигателя, Су-57 рекламируется как имеющий все азимуты, а.к.а. Чувствительность на 360 градусов такая же, как у F-35. В конце концов, то, что делает истребитель-бомбардировщик пятого поколения, — это не только его низкая наблюдаемость (LO), но и усовершенствованный набор всех азимутальных датчиков. В настоящее время только F-35 обладает обеими этими характеристиками и находится в серийном производстве.

Успешная разработка этой передовой авионики была и будет оставаться серьезной проблемой для российской авиационной промышленности. Отрасли A&D Российской Федерации имеют наследие безуспешных попыток в полной мере использовать плоды революции в информационных технологиях, наступившей после «холодной войны».Это еще больше усугубилось западными санкциями и разделением в этом отношении российской и украинской индустрии A&D. После Крымского кризиса, начавшегося зимой 2014 года, российское военно-политическое руководство говорило о ренационализации и реформе российского сектора ВВС, но результаты были в лучшем случае скромными.

Основная часть проблем связана с тем, как финансируется российский сектор A&D. Крупные конгломераты должны заимствовать средства у российского банковского сектора для финансирования разработки следующего поколения высокотехнологичных боевых машин, таких как истребитель-бомбардировщик Су-57. Эти конгломераты неоднократно влезали в долги российским банкам после того, как крупные программы разработки оружия столкнулись с трудностями. Время от времени режиму Путина приходилось «спасать» эти отрасли, особенно с учетом того, что общие расходы на оборону были привязаны к доходам от экспорта нефти и природного газа. Этот поток доходов был ограничен во время войны за долю на рынке, инициированной Саудовской Аравией в 2015 году, когда в Северной Америке были введены отрасли гидроразводки. Восстановление после периода относительной жесткой экономии расходов на оборону было серьезно сдержано недавним спадом российской экономики, которая пострадала из-за падения цен на нефть и газ, вызванного глобальными экономическими потрясениями, вызванными возникновением пандемии COVID-19.

Неудивительно, что российское правительство решительно настроилось продать свои боевые машины текущего поколения и заручиться финансовой поддержкой через различные проекты совместной разработки перспективного оружия. Маркетинг и совместная разработка Су-57 были наглядным примером этого явления. Индия была единственной страной, которая ранее проявляла интерес к покупке самолета и вступила в совместную программу разработки с Россией в 2007 году. Однако к 2018 году Индия вышла из программы из-за продолжающихся задержек в разработке, в первую очередь из-за неспособности разработка двигателя второго поколения, а также разногласия по поводу передачи технологий.

Хотя Россия продолжала ухаживать за Индией, правительство Моди объявило о планах разработки собственного самолета пятого поколения, продемонстрировав, что оно не планирует покупать Су-57. Индия указала, что планирует разрабатывать свои двигатели на основе французских, британских и американских моделей, учитывая, что Россия отстает в области технологий двигателей. Нельзя сказать, что индийский рынок современных боевых машин и оружия для россиян иссяк. Недавно русские смогли продать Индии относительно небольшое количество Су-30 МКИ и МиГ-29, что было вызвано ожесточенными летними столкновениями на границе между Индией и Китаем.

Россия продолжала искать другие рынки сбыта Су-57 или партнеров по совместной разработке. К ним относятся Китай, Турция, Вьетнам и Алжир. В настоящее время эти попытки не увенчались успехом. В декабре 2019 года появились различные сообщения, свидетельствующие о том, что Алжир подписал контракт на 12 самолетов Су-57, что сделает Алжир первым экспортным заказчиком. Однако несколько источников скептически относятся к заключению сделки. Одна из причин заключается в том, что, учитывая, насколько далеко «Сухой» отстает в поставках Су-57 российским вооруженным силам, России, вероятно, будет сложно уложиться в срок до 2025 года для Алжира.Другая причина заключается в том, что закон Алжира требует, чтобы импортированные военные самолеты сначала проходили летные испытания в стране, чего, по словам Тома Купера, эксперта по российским военным самолетам, русские никогда не допустят.

Несмотря на продолжающиеся попытки России продать самолет, маловероятно, что полностью разработанный и готовый к серийному производству Су-57 появится в продаже до конца 2020-х годов. Даже полностью разработанный, Су-57, вероятно, будет иметь атрибуты другого модернизированного тяжелого истребителя-бомбардировщика четвертого поколения, F-15EX, лишенного основных характеристик F-35, но обладающего всеми азимутальными возможностями того боевого истребителя пятого поколения. самолет.

---

Райан Бауэр — аналитик по вопросам обороны, а Питер Уилсон — старший научный сотрудник по вопросам международной обороны в некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот пост также доступен на арабском языке.

Комментарий

дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на результатах рецензируемых исследований и анализа.

Sukhoi Su-57 Felon — цена, характеристики, фото галерея, история

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Сухой Су-57. Преступник:

.

Су-57 — одноместный истребитель пятого поколения с внешней длиной 20 единиц. 1 метр, внешняя высота 3,8 метра, диаметр фюзеляжа 1,9 метра. Он имеет высоту оперения 5,45 метра и колесную базу 7 метров. Размах крыла составляет 14,1 метра, а площадь крыла — 78,8 квадратных метра. Он имеет вес пустого 18000 кг, полную массу 25000 кг при типичной миссии и 29 270 кг при полной нагрузке. Он имеет максимальную взлетную массу 35 000 кг и внутренний запас топлива 10 300 кг.

Первоначально серийно выпускаемые двигатели — два двухвальных ТРДД Saturn АЛ-41Ф1 с дожиганием и вектором тяги.Он имеет четыре вентилятора и девять ступеней компрессора высокого давления, кольцевые камеры сгорания и две одноступенчатые турбины. Двигатель вырабатывает тягу на сухом топливе 20 900 фунт-сил каждый и тягу на форсажном режиме 33 100 фунт-сила. Два турбовентиляторных двигателя «Изделие 30» с вектором тяги также находятся в разработке, рассчитанные на тягу 24 300 фунт-сила без сухого топлива и 39 700 фунт-сила на форсажной камере.

Самолет развивает максимальную скорость 1145 узлов на высоте и 923 узла на абсолютной крейсерской скорости. Он имеет дозвуковую дальность 1900 морских миль и сверхзвуковую 810 морских миль.Он может взлетать на высоту до 66 000 футов и подниматься со скоростью 64 000 футов в минуту. Су-57 вооружен одной 30-мм автоматической пушкой Грязева-Шипунова ГШ-30-1, двенадцатью узлами подвески и несколькими ракетами, такими как ракеты воздух-воздух, ракеты класса воздух-поверхность, противокорабельные ракеты и т. Д. противорадиационные ракеты. Он также оснащен современной авионикой, в том числе многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системой (МИРЕС) Ш-121 с радаром «Белка», который оснащен радаром с активной решеткой с электронным сканированием и способен отслеживать шестьдесят целей и стрелять шестнадцатью одновременно.Самолет также оснащен оптико-электронной системой наведения 101KS Atoll для отслеживания и определения местоположения целей в воздушной войне.

Все самолеты Сухого

Сухой Су-57 — это многоцелевой истребитель пятого поколения с функцией малозаметности, разрабатываемый для ВВС России. Airforce Technology подробно описывает ключевые особенности Су-57, которые делают его умножителем численности Вооруженных сил России.

Расширенные возможности по сравнению с самолетами четвертого поколения

ВВС России приобретут 76 истребителей-невидимок Су-57. Изображение любезно предоставлено Анной Зверевой из Таллинна, Эстония.

Су-57 является результатом программы ВВС России по разработке истребителей пятого поколения ПАК ФА. Су-57, получивший от НАТО кодовое название «Преступник», представляет собой двухмоторный истребитель-невидимку, который будет использоваться как в противовоздушных операциях, так и в операциях класса «воздух-земля».

Самолет, разработанный ОКБ Сухого и Российской авиастроительной корпорацией, совершил свой первый полет в августе 2019 года. Первый в России истребитель-невидимка предоставит вооруженным силам страны передовые возможности в отношении скрытности, скорости, вооружения и датчиков.

Самолет будет оснащен многоцелевым оборудованием, технологиями автоматизации и искусственного интеллекта, которые значительно увеличат возможности ВВС России. В конечном итоге он заменит ВВС МиГ-29 и Су-27 четвертого поколения. Felon предлагает сверхзвуковую дальность полета более 1500 км, что более чем в два раза превышает дальность полета истребителя Су-27.

Истребитель в настоящее время оснащается турбовентиляторными двигателями «Изделие 117» или АЛ-41Ф1. Будущие производственные партии будут оснащены новыми двигателями «Изделие 30». Благодаря улучшенной аэродинамике Су-57 может летать со скоростью до 2 Махов без использования форсажных камер. Он может достичь дальности до 3500 км при движении на дозвуковых скоростях.

Россия также планирует разместить ударный беспилотник S-70 «Охотник» («Охотник-Б») рядом с Су-57 в группировке в ситуации, напоминающей войну. Беспилотник с возможностью малозаметности также, вероятно, будет использоваться в качестве «лояльного ведомого» истребителя Су-57.

Улучшенная конструкция и авионика делают Су-57 силой, с которой приходится считаться

Истребитель оснащен радаром AESA в носовой части. Изображение любезно предоставлено компанией Allocer.

Самолет изготовлен из композитных материалов, которые уменьшают количество деталей и, следовательно, общий вес, что позволяет производить серийное производство.Он имеет фюзеляж с комбинированным крылом и объединяет в себе функции истребителя и ударного самолета.

В отличие от первоначального самолета J-20, Су-57 оснащен трехмерными элементами управления вектором тяги, которые обеспечивают улучшенную маневренность на больших скоростях и высотах. Возможность управления трехмерным вектором тяги также считается лучше, чем у F-22 Raptor. Ожидается, что высокая маневренность и сверхзвуковая крейсерская способность дадут истребителю преимущество в сценариях ближнего боя.

Felon имеет два боковых отсека для хранения ракет класса «воздух-воздух» и два внутренних отсека для оружия, установленных между двигателями. Ношение оружия внутри снизит лобовое сопротивление, позволяя самолету поддерживать низкий профиль радара.

Тематические отчеты

Беспокоитесь ли вы о темпах инноваций в вашей отрасли?

В отчете

GlobalData по темам TMT за 2021 год рассказывается все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.

Узнать больше

Усовершенствованная авионика интегрирована в самолет с высоким уровнем управляемой автоматизации и интеллектуальной поддержкой экипажа. Усовершенствованная авионика снизит нагрузку на пилота, позволяя ему сосредоточиться на тактике и стратегии. Кроме того, истребитель позволит пилоту обмениваться данными и общаться в режиме реального времени с системами управления на земле и с авиационными группами.Самолет оснащен радаром с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), установленным в носовой части, и двумя боковыми радиолокаторами AESA, установленными на щеках самолета для улучшения углового обзора.

Скрытность — компромисс с маневренностью

Су-57 — первый в России малозаметный истребитель пятого поколения. Изображение предоставлено Алексом Бельтюковым.

С точки зрения малозаметности, самолет будет обладать улучшенными возможностями по сравнению с его предшественниками, хотя, как говорят, ему не хватает некоторых скрытных характеристик, характерных для его конкурентов. Конструктивные особенности, такие как формирование невидимости и инновации в крыльях, поверхностях управления и панелях обшивки, включены для отражения радиолокационных волн.

Планер спроектирован с выравниванием кромок в плане для уменьшения его радиолокационного поперечного сечения (RCS). Истребитель пятого поколения оснащен современным радиоэлектронным оборудованием, в том числе мощным бортовым компьютером. Его радиолокационная система разбросана по фюзеляжу.

Какое вооружение несет российский истребитель пятого поколения?

Истребитель может достигать дозвуковой дальности до 3500 км.Изображение предоставлено Rulexip.

Су-57 может быть вооружен четырьмя ракетами вне зоны видимости и двумя ракетами малой дальности для боевых задач воздух-воздух. Ракета активного радиолокационного самонаведения К-77М (Изделие 180) является основной ракетой средней дальности истребителя. Модернизированная версия ракеты средней дальности Р-77, К-77М представляет собой управляемую РЛС вне зоны видимости (БВР), оснащенную активной радиолокационной ГСН с электронным сканированием. Россия также планирует добавить к огневой мощи самолета новые гиперзвуковые ракеты большой дальности Р-37М.

Для обеспечения возможности нанесения ударов по земле Су-57 оснащен тактической наземной ракетой Х-38 и рядом высокоточных бомб семейства КАБ. Он также имеет внешние узлы крепления, которые могут содержать дополнительные боеприпасы для поддержки незаметных миссий.

Противодействие на борту истребителя Су-57: вызов для конкурирующих платформ

Истребитель Felon планируется оснастить двигателем нового поколения. Изображение предоставлено Вячеславом Лопатином / Shutterstock.

Инфракрасный датчик поиска и сопровождения 101KS «Атолл», установленный в носовой части, позволяет самолету обнаруживать и поражать малозаметные цели с большого расстояния.Интегрированный комплекс авионики IMA BK, состоящий из многоядерных микропроцессоров и новой операционной системы в реальном времени, имеет возможность автоматически отслеживать цели противника и предлагать наиболее эффективное решение для пилота.

Радар бокового обзора позволяет пилоту выполнять тактику, известную как излучение, при которой самолет поворачивается перпендикулярно к матрице импульсных доплеровских радаров противника, чтобы избежать обнаружения. Это также улучшает ситуационную осведомленность пилота.

Сверхманевренность самолета позволяет ему уклоняться от приближающихся ракет большой дальности и поражать вражеские самолеты в пределах видимости.

Хронология разработки Су-57

Индия вступила в совместную с Россией программу разработки истребителя пятого поколения в 2007 году. Однако в 2018 году он вышел из программы, которая была задумана для разработки улучшенной версии Су-57, из-за опасений по поводу его предполагаемых недостатков, связанных с малозаметностью, двигателем и другими возможностями миссии. Су-57 совершил свой первый полет в 2010 году. Самый современный боевой самолет страны успешно выполнил миссию в Сирии в рамках боевой оценки.

ВВС России планируют закупить 76 самолетов Су-57, официальный контракт на которые был подписан в июне 2019 года. Эти самолеты предназначены для поражения воздушных, наземных и надводных целей и должны быть доставлены к 2028 году.

Истребитель потерпел крушение во время испытательного полета в Хабаровском крае на юго-востоке России в декабре 2019 года. В декабре 2020 года ВВС России получили первый серийный истребитель Су-57 от Сухого. 30 двигатель еще продолжается.

Связанные компании

EXPAL

Проектирование, разработка и производство авиационного вооружения

28 августа 2020

B GSE Group

Техника наземного обеспечения ВВС

28 августа 2020

фотографий су-57 авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Можно выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Россия Новый истребитель: одномоторный истребитель-невидимка Подробности

Агентство AnadoluGetty Images

• Российское конструкторское бюро Сухого, как сообщается, разрабатывает новый истребитель.
• Одномоторный истребитель будет того же габаритного класса, что и американский F-16.
• Легкий и недорогой истребитель поможет России модернизировать свои истребительные силы, одновременно зарекомендовав себя за рубежом.

---

Известное российское конструкторское бюро Сухого, как сообщается, работает над совершенно новым истребителем пятого поколения: легким истребителем, способным летать со скоростью более 2 Маха.

✈

Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними.

Безымянный истребитель, вероятно, дополнит более крупный и тяжелый истребитель Су-57 (на фото выше) и будет использовать по крайней мере некоторые из тех же компонентов.

Согласно отраслевому источнику через российские государственные СМИ РИА Новости , истребитель пятого поколения будет иметь один двигатель, уменьшенную радиолокационную заметность, «сверхманевренность» и возможность управления вектором тяги.Источник также сообщил, что самолет может быть предложен в пилотируемом и беспилотном вариантах.

Управление вектором тяги предполагает использование вращающихся выхлопных сопел. Большинство истребителей могут создавать тягу только в том направлении, в котором направлены сопла (в той же плоскости, что и нос самолета). Но самолет с соплами с вектором тяги — особенность Сухого — может создавать тягу в разных направлениях. Это позволяет невероятно маневрировать — просто посмотрите, что Су-35 сделал на Парижском авиасалоне 2013:


Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Навык чрезвычайно полезен в воздушном бою, так как пилоты могут использовать его, чтобы получить позиционное преимущество над своими противниками. Вектор тяги также может сократить взлетную дистанцию ​​истребителя, поскольку он позволяет самолету направлять сопла немного вниз.

РИА Новости утверждает, что новый истребитель будет «гиперзвуковым», но также заявляет, что истребитель будет развивать максимальную негиперзвуковую скорость, превышающую 2 Маха.Российский аналитик Роб Ли говорит, что истребитель будет использовать те же турбовентиляторные двигатели «Изделие 30» с форсажным двигателем, которые использует Сухой на истребителе Су-57. 18-тонный реактивный самолет с двигателями «Изделие 30» будет развивать скорость 2 Маха, но не 5 Маха.

Теперь российские государственные СМИ часто делают широкие заявления о состоянии оборонной промышленности страны, и многие разработки часто идут путем паразитов. Тем не менее, БМПД проанализировали недавнюю фотографию, на которой видна носовая часть истребителя новой конструкции на столе вице-премьера России Юрия Борисова.Носовая часть напоминает Су-57, но с воздухозаборником в стиле F-16, расположенным на подбородке.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Это говорит о том, что таинственный самолет использует один двигатель. Может быть, это модель нового самолета Сухого? Знает только Борисов.

Сухой, основанный в 1939 году, является одним из старейших авиационных предприятий мира.Производитель производил истребители и штурмовики для Советского Союза во время холодной войны, в том числе истребитель Су-27 «Фланкер» в 1977 году, ставший советским ответом на F-15 Eagle. Как и в случае с Eagle, Россия на протяжении десятилетий неуклонно модернизировала Flanker и создала из него множество вариантов, включая палубный истребитель Су-33, бомбардировщик Су-34 и новейшую версию Су-35 «Flanker». -Е. »

Новый истребитель займет важную нишу в портфеле российских истребителей.Два российских конструкторских бюро истребителей — Сухой и Микоян-Гуревич (МиГ) — сконцентрировали свои ограниченные ресурсы после окончания холодной войны на разработке двухмоторных истребителей. Это хорошо для России, которая настолько обширна, что охватывает 12 часовых поясов. Но одномоторные истребители тоже полезны — и их можно хорошо продавать за рубежом. Российская версия F-35 вполне может оказаться популярной, если ее дешевле покупать и летать.

Новый реактивный самолет Сухой входит в число постоянно растущих истребителей, дебютирующих в 2030-х годах.

США планируют выпустить на рынок истребитель Next Generation Air Dominance (NGAD) ВВС, NGAD ВМС и новый многоцелевой истребитель (MR-X). Тем временем Франция и Германия объединяются для создания истребителя FCAS, а Великобритания разрабатывает истребитель Tempest. Япония также создает новый истребитель завоевания превосходства в воздухе с помощью Lockheed Martin, а Южная Корея и Индонезия совместно разрабатывают истребитель Boramae («Сокол»).

---

🎥 Смотри сейчас:

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Российский Су-57 — худший истребитель-невидимка на планете?

Российский Су-57 — один из четырех действующих истребителей 5-го поколения на планете, составляющий редкую компанию китайских Chengdu J-20 и американских Lockheed Martin F-22 и F-35. Каждый из этих истребителей был разработан с учетом различных особенностей, но объединяет коллективный акцент на нескольких конкретных конструктивных элементах, которые стали определять их поколение самолетов, включая возможности скрытности и слияния данных.

Нет никаких сомнений в том, что американские истребители-невидимки являются лучшими в мире, поскольку Китай продолжает работу над двигателем WS-15, который, по их мнению, позволит J-20 сравняться с чемпионом Америки по воздушным боям, F-22 Raptor. С другой стороны, истребитель F-35 Joint Strike Fighter — это не истребитель-призер акробатического боя, как F-22, и не дальнобойный перехватчик, как J-20. Однако это невероятно хитрый летающий суперкомпьютер, который может сделать другие платформы в области более смертоносными своим присутствием.Российский Су-57 считается наименее скрытным из новичков пятого поколения, но истребитель — это нечто большее, чем радиолокационные поперечные сечения.

ОКБ Сухого

Связано: КАК F-35 ЛЕТАЕТ ПО ЛИНИИ МЕЖДУ ОТКАЗОМ И УСПЕХОМ

Сравнение этих самолетов друг с другом в лоб не делает ни одного из них справедливым, поскольку ни один из них не предназначался для работы в одиночку в оспариваемом воздушном пространстве, полном истребителей противника. Каждая из этих платформ была разработана для выполнения определенной роли в рамках более широкой структуры и стратегии сил, и поэтому они вряд ли столкнутся друг с другом один на один даже в самых драматических сценариях.Конечно, это не значит, что мы не можем сравнивать этих бойцов на бумаге, это просто означает, что какой боец ​​победит в воздушном бою в стиле Top Gun, не так важно, как то, что предлагает больший скачок в возможностях для войск. он поддерживает.

Все это так, Су-57 может быть худшим истребителем пятого поколения на планете … но это совсем не значит, что он плохой истребитель.

ПАК ФА: Проблемное начало Су-57

Су-57 проходит наземные испытания.(Фото любезно предоставлено ОКБ Сухого )

Долгая дорога к первому Су-57, поднявшемуся в небо, началась в 1979 году на территории бывшего Советского Союза, когда в планах было разместить истребитель следующего поколения, который мог поступить на вооружение в 1990-х годах. Однако распад Советского Союза в 1991 году практически остановил продвижение программы, в результате чего американский F-22 Raptor стал претендовать на звание первого истребителя-невидимки, несмотря на свой первый полет в 1997 году. Реальное развитие программы современных истребителей снова началось в всерьез в 2002 году, когда американский F-22 был прямо в прицеле программы.

К 2007 году российская программа ПАК ФА, что в переводе с русского означает «перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации», снова устремилась к созданию настоящего истребителя-невидимки. Индия, желая иметь собственный самолет 5-го поколения, согласилась объединиться с русскими, чтобы продолжить разработку и начать закупку того, что в конечном итоге станет Су-57, но партнерство продлилось недолго.

В 2018 году правительство Индии сообщило об их выходе из программы, несмотря на многообещающие заявления России об их первой партии прототипов истребителей, и хотя официальные причины Индии не предполагали проблем с самой программой, неофициально ходили слухи о том, что Индия отказалась от участия в программе. Программа ПАК ФА, потому что истребитель , который он произвел, просто не был достаточно малозаметным , чтобы выжить в очень спорном воздушном пространстве, наряду со списком других проблем.

Тем не менее, Россия выстояла. В общей сложности для испытаний и оценки было построено 12 опытных образцов Су-57, и всего через несколько месяцев после того, как Индия вышла из программы, Минобороны России подписало контракт на закупку первых двух серийных Су-57, поставка которых запланирована на 2019 и 2020 годы. Россия уже поставила свои прототипы истребителей в «оперативную службу», отправив их в Сирию не более чем в качестве корма для заголовков и нескольких рекламных фотографий, но эти первые два серийных самолета должны были стать чем-то большим: они должны были представлять не только лучшие российские авиалайнеры. из линейных истребителей, они станут первым в стране серийным самолетом-невидимкой.

Первый серийный Су-57 разбился еще до доставки

Минобороны России

Связано: ВВС России — САМЫЙ ВРАГ

В декабре 2019 года, всего за несколько дней до того, как российские военные ожидали получить свой первый серийный Су-57, программа столкнулась с еще одной серьезной неудачей. Фирма «Сухой», которой было поручено разработать Су-57, проводила летные испытания истребителя, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям для доставки, когда самолет потерпел крушение всего в 111 километрах от аэродрома, с которого вылетел.

Пилот, гражданское лицо, заключившее контракт с Сухим, катапультировался и выжил, но самолет был полностью потерян. В дни, последовавшие за авиакатастрофой, российские следователи ссылались на неисправность рулевых поверхностей хвостового оперения для инцидента, что ограничивало способность пилота управлять самолетом. По сообщениям российских СМИ, самолет взорвался при ударе о землю.

Это был значительный провал для истребительной программы, которая уже насчитывала почти пять десятилетий в различных итерациях, и огромный удар по хрупкой репутации России как мировой военной державы.Вскоре после аварии генеральный директор «Сухого» Игар Озар ушел в отставку.

Это была не единственная проблема истребителя серийного

. ОКБ Сухого

Связано: РОССИЙСКОЕ ВЫСОКОПРОФИЛЬНОЕ ОРУЖИЕ — ВСЕ ДЫМ И ЗЕРКАЛА

Однако одна авария — это еще не все проблемы производства Су-57. Российское правительство по-прежнему планирует получить в этом десятилетии до 76 истребителей-невидимок, но, хотя они были предназначены для установки усовершенствованной системы двигателей, разработанной специально для работы самолетов-невидимок, задержки в разработке двигателей препятствовали прогрессу.В настоящее время ожидается, что каждый Су-57, поставленный ВВС России в обозримом будущем, будет оснащен двигателем Saturn AL-41F1, который также используется в Су-35С 4-го поколения.

Эксплуатация старого двигателя не только ограничивает характеристики Су-57, но также отрицательно сказывается на малозаметности. Вопреки распространенному мнению, скрытность — это не отдельная технология или элемент оборудования, а скорее множество пересекающихся технологий, производственных методологий и боевых тактик.Отказ от обнаружения и блокировки оружия — это не только радар, но и инфракрасная тепловая сигнатура. Двигатели 4-го поколения, разработанные для самолетов без малозаметности, которые используются в Су-57, также не подходят для маскировки.

И дело не только в малозаметности и силовой установке Су-57 продолжает отставать от конкурентов. Одним из преимуществ самолета также является его набор датчиков и продвинутая авионика — российское правительство утверждает, что истребитель способен обеспечивать полный охват сенсоров на 360 градусов, как и летающий суперкомпьютер F-35 Joint Strike Fighter.На сегодняшний день не похоже, чтобы какая-либо такая система была подключена к Су-57, при этом анализ Rand Corporation утверждает, что санкции, введенные в отношении России после военной аннексии Крыма в 2014 году, еще больше затруднили развитие системы.

На что реально способен Су-57?

Связано: SEA RAPTOR: ВМФ F-22, КОТОРЫЙ НЕ БЫЛ

При анализе таких программ, как Су-57, всегда сложно угадать реальную боеспособность .Это достаточно сложно с такой программой, как F-35, которая выигрывает от согласованной маркетинговой кампании, направленной на то, чтобы налогоплательщики были довольны своими инвестициями и представляли самолет как стоящую покупку для иностранных союзников. Это даже больше сложных в такой стране, как Россия, где средства массовой информации строго контролируются государством. В результате то, что мы, , знаем наверняка, о Су-57 и его возможностях, является более коротким списком, чем то, что мы, , довольно уверены в , благодаря анализу информации из открытых источников, новостных репортажей, изображений и видео о Су-57. самолет.

То есть любое конкретное нарушение возможностей Су-57 следует воспринимать с недоверием. Те, кто заявляют, что знают наверняка, на что способен этот самолет, передают номера и данные, предоставленные населению Сухим через российское правительство, которое, как и Соединенные Штаты, рассчитывает на зарубежные продажи истребителя, чтобы компенсировать высокую стоимость. разработки и производства самолета. Другими словами, у России есть как минимум два мотива представить Су-57 как более способный, чем он есть на самом деле: представить образ военной мощи перед лицом западной оппозиции и соблазнить потенциальных покупателей, которые хотят истребитель-невидимку, но не заинтересованы ». т позволил (или не мог себе позволить) преследовать F-35.

Но, несмотря на маркетинговую дымовую завесу, есть ряд вещей, которые мы можем почерпнуть о Су-57 и его возможностях.

Последний рейтинг по скрытности

ОКБ Сухого

По теме: ПОЧЕМУ НАШ ПОДХОД К «ВРАЩЕНИЮ» ДОЛЖЕН ИЗМЕНИТЬСЯ

Хотя точных данных о радиолокационном поперечном сечении Су-57 нет, конструкция самолета действительно скрытна … но скрытность — это не то, что есть у или нет , это больше похоже на спектр.Самолет может быть более скрытным, или менее скрытным , чем другие, в зависимости от множества переменных, начиная от производственных допусков в конструкции фюзеляжа и заканчивая направлением, с которого они наблюдаются. Невидимости Су-57 мешают попытки России скрепить панели корпуса самолета настолько плотно, насколько это необходимо для предотвращения возврата радара, а также его модифицированные двигатели 4-го поколения.

Су-57 занимает последнее место в рейтинге малозаметности среди аналогов 5-го поколения, но это не означает, что его возможности малозаметности следует полностью игнорировать.Опять же, в бою дело не в том, чей истребитель имеет наименьшее радиолокационное сечение или инфракрасную сигнатуру, а в том, чтобы использовать эти платформы для максимального эффекта, и Су-57 не был разработан для использования в качестве скрытного скрепера, как F-22.

Как однажды объяснил мне авиационный эксперт и редактор журнала Aviation Week Стив Тримбл, российская тяга к стелсу не так сильна, как у Америки, и поэтому они не стремятся выиграть в соревновании по стелсу. Вместо этого они просто пытаются сделать Су-57 хитрым и способным истребителем с бомбовыми способностями … и в этом отношении, похоже, у них это получается.

Его авионика движется в правильном направлении

Связано: ПИЛОТЫ-БОЙЦЫ ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ МЕНТАЛЬНУЮ ЭНЕРГИЮ, КАК РЕЗЕРВНОЕ ТОПЛИВО. ЗДЕСЬ

Остается неясным, насколько далеко на самом деле находится комплекс авионики Су-57, но российские официальные лица неоднократно проводили параллели между его способностью объединять данные с различных датчиков и изменяющей правила игры степенью ситуационной осведомленности F-35. Хотя полный набор датчиков, похоже, еще не работает, отраслевые публикации указывают на использование Россией архитектуры открытых систем и распределенных вычислений внутри самолета как на убедительные признаки того, что системы на борту Су-57 не только усовершенствованы, но и являются возможность обновления.

РЛС на щеке Су-57, установленная на носу радиолокационная система AESA X-Band N036 «Белка» и инфракрасный датчик поиска и сопровождения 101КС «Атолл» обеспечивают истребителю отличный обзор и все необходимое для идентификации. даже незаметные противники на горизонте.

Скорость и акробатика

Сопло 3D-вектора тяги для Су-57

По теме: РОССИЙСКИЙ БОРЬБА С STEALTH FINALTH НАЧИНАЕТ СМОТРЕТЬ ОПАСНО

Су-57, возможно, не самый малозаметный или технологически продвинутый истребитель пятого поколения на рынке, но он по-прежнему является продуктом долгой и легендарной истории России по разработке высокопроизводительных боевых самолетов.Та же фирма, что и Су-57, также производит невероятно способные истребители 4-го поколения, такие как Су-35, поэтому неудивительно, что первый российский истребитель-невидимка обладает отличными акробатическими характеристиками.

Трехмерный вектор тяги Су-57 дает истребителю большую маневренность и намного превосходит его в выполнении акробатических движений на более низких скоростях, чем его конкуренты без вектора тяги на F-35 и J-20A (ожидается, что J-20B для добавления возможностей управления вектором тяги).Управление вектором тяги позволяет пилоту ориентировать двигатели истребителя независимо от фюзеляжа, делая возможными чрезвычайно крутые повороты или даже летя вперед, направляя нос и системы вооружения вниз на встречный самолет.

Даже F-22 Raptor, широко известный как самый способный истребитель класса воздух-воздух на планете, по сравнению с ним ограничен в возможностях управления вектором тяги. Однако стоит отметить, что своего рода акробатический вектор тяги позволяет значительно снизить скорость истребителя, что делает его подходом к воздушному бою, который не ценится всеми военно-воздушными силами.

Су-57 также может похвастаться второй по величине максимальной скоростью в классе, достигая 2 Маха, что всего на несколько сотен миль в час медленнее, чем F-22.

Вывод: Су-57 может быть «худшим» истребителем 5-го поколения, но все же это высокопроизводительная машина.

ОКБ Сухого

По теме: РОССИЯ ИСПЫТАЕТ СВОЕГО «ЛОЯЛЬНОГО ВИНГМЕНА» НА СУ-57

В общем, Су-57 не такой продвинутый, такой способный и не такой скрытный, как три других истребителя его поколения, но это не значит, что он не представляет собой значительного скачка в возможностях. для российских военных.Как и в случае с F-117 Nighthawk, первым вторжением Америки в технологию малозаметности, достижения, меняющие правила игры, должны где-то начинаться, и в том, что касается начала, Су-57 — довольно хороший вариант.

Вместо того, чтобы полагаться на скрытность, область технологий, в которой русские могут отставать, Сухой включил скрытность в конструкцию другой способной платформы, создав истребитель, который может быть не более хитрым, чем F-35, но остается хитрым. Достаточно, чтобы вызвать некоторые реальные проблемы для противников, даже если только на чертежной доске.

На сегодняшний день существует так мало Су-57, что любые возможности, которые они предлагают российским военным, в лучшем случае являются поверхностными, но по мере того, как производство продолжает расти, а конструкция продолжает развиваться, Россия все же может выставить на вооружение устрашающий истребитель-невидимка. И с учетом того, что США все больше склоняются к обновленным реактивным самолетам 4-го поколения (без малозаметности), таким как F-15EX, малозаметный истребитель 5-го поколения по меньшей мере , , по-прежнему является довольно хорошей репутацией по сравнению с истребителями 4-го поколения, которые останутся на вооружении. предстоящие десятилетия.

Су-57 может и не стать лидером среди истребителей-невидимок, но в этом нет необходимости, чтобы представлять угрозу.

Россия Истребитель Су-57 Фотосессия

Великолепное видео новейших российских истребителей Су-57 появилось в начале этой недели из того, что, по всей видимости, было полетом СМИ куда-то над Россией.

Большая часть видео снята с задней части турбовинтового самолета Антонов Ан-12.Как это принято при аэрофотосъемке самолетов с открытой рампой, фотографы и видеооператоры работают под защитной сеткой и надевают ремни безопасности, прикрепленные внутри Ан-12, чтобы предотвратить выпадение открытой задней грузовой рампы.

Судя по опубликованным к настоящему моменту видео, на борту Ан-12 для фотосъемки находятся несколько фото- и видео-фотографов, вероятно, из различных российских СМИ.

Российские истребители Су-57 во время полета СМИ.Военный мир Vids / YouTube

Су-57 на фотосессии имеют более новую пиксельную схему камуфляжа. Первый самолет имеет немного другой пиксельный бело-синий камуфляж. Один самолет темнее другого.

Новая схема окраски некоторых Су-57, по-видимому, предназначена для уменьшения возможности визуального обнаружения самолета с земли или с других самолетов в пределах видимости.

Этот первый самолет носит бортовой номер 054. Фотографии этого Су-57 регулярно появлялись на сайтах российских авиалайнеров, таких как RussianPlanes.net. Интересно, что предыдущий Су-57 также носил борт 054, но в камуфляже осколочного типа. Возможно, этот самолет перекрашивали во время обширного технического обслуживания.

Есть несколько отличных снимков рабочих поверхностей управления Су-57, включая интересное расположение рулевых поверхностей на крыле, которое элегантно сливается с фюзеляжем самолета.

Российские истребители Су-57 во время полета СМИ. Военный мир Vids / YouTube

На несколько секунд мы отлично видим пилота борта 054.На нем что-то вроде обычного летного шлема с креплением для очков ночного видения. Это также хороший вид на относительно обычную компоновку кабины Су-57 с его проекционным дисплеем и другими приборами.

Стоит отметить, что, как вы знаете, истребитель F-35 Joint Strike Fighter интегрировал дисплей с символикой на лобовом стекле в шлем пилота, тогда как на Су-57, по крайней мере, из этого видео кажется, что чтобы символы не отображались в козырьке пилота.

Второй Су-57 на видео тоже окрашен в пиксельную ливрею, но бортовой номер на борту самолета плохо виден.

Репортер внутри Ан-12 дает несколько анимированных цветных комментариев на русском языке во время части видео. Мы не уверены, каково предназначение модели Су-57, которую он держит, и интересно отметить, что похоже, что большая часть оборудования журналистов, включая модель Су-57, не привязана к журналистам.

Во время полетов СМИ с открытой рампой в США уделяется много внимания тому, чтобы все оборудование было привязано, чтобы никто не уронил камеру, солнцезащитные очки или что-либо еще из задней части самолета, что могло бы ударить следящие за ним самолеты или пострадать. попадает в двигатели.

Российские истребители Су-57 во время полета СМИ.Военный мир Vids / YouTube

Друг в Facebook, фотограф и авиационный эксперт г-н А.С. России любезно перевел нам репортерский комментарий:

«Сейчас вы видите очень низкий проход, т.е.е. сейчас наш самолет Ан-12 летит на 400 метров. Два Т-50 [Су-57] находятся на 50 метров ниже, то есть на высоте около 300 метров над землей. А теперь вы увидите, как они буквально нырнут под нас! Смотрят, они все ближе и ближе … Но и этого мало, понимаете, это как штангист каждый раз берет все больше, так сейчас и делают пилоты Т-50. Мы сейчас спускаемся ниже, сейчас летим на 300 метров и теперь они снова попытаются пройти под нами! »

Это довольно зрелищное зрелище, и, должно быть, оно должно было произвести такое же впечатление на тех, кому посчастливилось увидеть пролетающий самолет на земле.В какой-то момент в конце видеоролика, возможно, когда они возвращаются на аэродром, с которого вылетели, одинокий двухместный самолет Су-27 ненадолго появляется в кадре, возможно, как еще один самолет с камерой во время полета СМИ.

Хотя Су-57 летает уже более семи лет, программа часто является предметом спекуляций. Последние новости говорят о том, что Россия продвигает программу после тестовой отправки двух самолетов в Сирию, замены двигателей и других событий.

Большая часть видео, которое мы видели, было снято с земли, за исключением некоторых видео, снятых с другого самолета.Это новое видео — одна из лучших съемок интересного нового Су-57 в полете, заставившая его посмотреть и поделиться.

.