| Главная : Разделы: Файлы для скачивания: Товары по авиации: Другие товары: | Су-24 (Fencer — «Фехтовальщик» по классификации НАТО) — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Первый полёт состоялся 17 января 1970 года. Принят на вооружение 4 февраля 1975. На базе самолета созданы модификации — разведчик и постановщик помех. Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе. Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолётов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и её производных вариантах. По данным на 2007 год в ВВС России насчитывается около 800 Су-24 различных модификаций, из них 350 машин — в авиации ВМФ. По данным на июнь 2009 года, в составе ВВС России насчитывалось около 300 Су-24 различных модификации, около 60 таких машин — в авиации ВМФ. [источник] Су-24 способен развивать скорость до 1,7 тысячи километров в час и осуществлять перелеты на расстояние до 2,9 тысячи километров. Самолет вооружен шестиствольной 23-миллиметровой пушкой, а также имеет восемь точек подвески для управляемых и неуправляемых ракет, бомб, пушечных контейнеров и подвесных контейнеров целеуказания «Фантасмагория». Модификации самолета:
Фото самолётов России
Фото Су-24
Пресса про Су-24 : 2009 год : Ранее : |
«Пятый этаж»: сбитый Су-24 — головная боль для НАТО?
Автор фото, EPA
Подпись к фото,Прислушаются ли Турция и Россия к призыву генерального секретаря НАТО Йенса Столтенберга проявить сдержанность?
Инцидент на границе Турции и Сирии стал первым в новейшей истории прямым столкновением российских вооруженных сил с силами одной из стран НАТО.
Власти Турции заявляют, что сбили самолет, нарушивший воздушное пространство страны и не реагировавший на предупреждения. Москва заявила, что Су-24 не нарушал воздушное пространство Турции.
В столицах альянса действия Анкары вяло поддерживают, признавая право на самооборону, однако призывают к сдержанности и говорят о недопустимости прямого военного столкновения. Отношения России и НАТО в последние годы заметно ухудшились. Могут ли действия Турции осложнить их в еще большей мере?
Ведущий программы «Пятый этаж» Михаил Смотряев обсуждает эту тему с Аркадием Мошесом, директором программы «Россия в глобальном и региональном контексте» в Финском институте международных отношений, и Максимом Шеповаленко, заместителем директора Центра анализа стратегий и технологий.
Загрузить подкаст передачи «Пятый этаж» можно здесь.
Аркадий Мошес: Люди, которые анализируют военно-политическую ситуацию, правильно исходят из того, что сейчас все стороны заинтересованы в деэскалации.
Но, безусловно, мы, наверное, будем об этом потом говорить, и в анонсе у вас прозвучало, что, к сожалению, отношения между НАТО и Россией сейчас таковы, что инстинктивно все люди по любому поводу начинают бояться роста напряженности и перерастания тех или иных противоречий, в принципе урегулируемых, в стадию кризиса.
М.С.: Максим Юрьевич, а вы как думаете?
Максим Шеповаленко: Я согласен с Аркадием Львовичем, что кризис будет преодолен без выхода на запредельные уровни интенсивности. Я бы сказал, что, скорее всего, НАТО будет выведено из контекста урегулирования этой ситуации.
М.С.: Уже можно говорить о том, что ответ последовал. Какие-то его положения уже видны.
М.Ш.: Нет, я думаю, что это блюдо холодного приготовления. Это не дело одного дня, это не решается с бухты-барахты. То, что вы сейчас наблюдаете в социальных сетях, комментарии аналитиков, далеко от того, что будет в реальности.
М.С.: Я наблюдаю комментарии президента России Владимира Путина, который высказался более, чем решительно. Я наблюдаю ситуацию на фондовых рынках, я наблюдаю то, что практически все крупные российские туристические агентства, не дожидаясь команды, начали отзывать всевозможные путевки в Турцию. Министр иностранных дел Российской Федерации господин Лавров отменил вчера немедленно свою поездку в Анкару.
Так что можно говорить о том, что ассиметричный ответ, в том плане, что он не военный, уже последовал. Другое дело, будут ли еще какие-то действия. Надо понимать, что если этот инцидент случился однажды, нет никакой гарантии, что он не повторится. Максим Юрьевич, как вы думаете, велика вероятность похожих сценариев, особенно памятуя о том, что российский Генштаб уже заявил, что бомбардировщики без сопровождения истребителей там не летают?
М.Ш.: Я бы не исключил, что предпосылки к такого рода происшествиям могут быть, но там сейчас появился такой серьезный game changer – элитная ракетная система С-400. Она по сути дела выключает из игры турецкую авиацию. Я не думаю, что турки, один раз нашкодив, будут лезть на рожон и пытаться повторить то, что случилось вчера.
М.С.: Возникает один из самых главных вопросов нашего сегодняшнего разговора, а именно, отношения внутри альянса. С одной стороны, заявления, которые прозвучали на высоком уровне, в том числе и от генерального секретаря господина Столтенберга, следуют в общей канве – «имели право, осуществили право на самооборону, мы поддерживаем».
С другой стороны, если посмотреть, что пишет экспертное сообщество, они, отнюдь не рады. Более того, пессимисты высказывают предположение, что и в странах альянса, в первую очередь в Соединенных Штатах, на которых в большей части падает и финансовое, и военное бремя операций НАТО, недовольны, при чем не только этим инцидентом. В целом взаимоотношения Турции с остальными членами альянса далеки от идеальных. Аркадий Львович, это так?
А.М.: Я думаю, что формула «далеки от идеальных» имеет право, чтобы мы ее сегодня применили. Наверное, надо еще немножко шире смотреть – не только на отношения между Турцией, ее союзниками и НАТО, внутри НАТО, но Турцией и ее партнерами – другими западными странами в более широком контексте, прежде всего отношения между Турцией и ЕС. Эти отношения остаются сложными уже несколько лет. Турция фактически сняла, практически, насколько мне известно, даже на уровне устанавливающих документов, задачу своей интеграции, вступления в Европейский союз, хотя официально она остается страной-кандидатом.
Вокруг этой повестки дня существует очень много конфликтных ситуаций.
В настоящий момент Европа оказалась в такой зависимости от Турции, в какой, мне кажется, она не была никогда, в контексте кризиса с беженцами, потому что они проникают на территорию Европы в основном через Турцию. Европа, в частности, президент Олланд, публично ставит задачу и говорит о необходимости закрытия турецко-сирийской границы. Этого не делается. Европейцы пытаются предложить Турции какие-то деньги, какие-то стимулы. Чем больше и чем громче это делается, тем более очевидным становится нежелание Турции вкладываться, инвестировать очень много в решение этой задачи для европейцев и от лица европейцев. Противоречия нарастают. Тем временем вес Турции, ее общеполитическая позиция укрепляются. Это далеко не всех устраивает и в НАТО тоже.
М.С.: Максим Юрьевич, а вы как думаете, соответствует Турция такому определению «двоечника-хулигана» в остальном образцовом классе?
М.
Ш.: Я бы не ограничивался одной Турцией. С одной стороны, Турция принадлежит к тем странам, которые образовывали НАТО изначально, это ветеран движения. Но ситуация, аналогичная случившейся, прослеживается в известной степени и в отношении младоевропейцев – восточно-европейских и прибалтийских членов НАТО. Их прозелитизм и желание быть святее Папы Римского и желание, как у Турции, за счет НАТО удовлетворить свои амбиции или прикрыть какие-то страхи – это самое опасное, что я вижу в отношениях между Россией и НАТО.
Я сам как ветеран «холодной войны» еще помню НАТО, когда там было пятнадцать, непосредственно перед развалом Советского Союза — шестнадцать стран. Они были объединены более-менее единым вектором интересов в области безопасности. В нынешней ситуации, когда три десятка стран и каждая из них тянет в свою сторону и пытается за счет натовского бюджета удовлетворить свои собственные интересы и прикрыть страхи, удовлетворить свои амбиции, прикрываясь НАТО и за счет НАТО, – это самое опасное, что может быть.
Турция – яркий пример, на самом деле.
М.С.: Об этом много пишут аналитики в последние день-два и в России и западных средствах массовой информации. Тезис, который мне встречался чаще других, — это то, что произошедшее не случайность. Разумеется, этот инцидент специально никто не рассчитывал, хотя где-то в России написали, что, дескать, чуть ли не в засаде сидели.
М.Ш.: Я поддерживаю эту точку зрения, потому что с военно-технической точки зрения это абсолютно не выглядит случайностью. То, что сегодня говорил глава турецкого МИДа, обращаясь к Лаврову с извинениями, не выдерживает никакой критики. Турки не знали, с кем они имеют дело? Это глупость несусветная.
М.С.: Меня интересуют не столько технические подробности произошедшего, сколько то, что многие обратили внимание, что очередное осложнение отношений внутри альянса – Турция, с одной стороны, и его старые западные члены, с другой, — связано с развитием событий в Сирии и присоединением России к кампании против «Исламского государства», которое в российском понимании многовекторно выглядит.
Там достается не только, а по данным НАТО, не столько «Исламскому государству», сколько противникам режима Асада. Турцию такой поворот категорически не устраивает, и она решила обратиться к блоковой солидарности, понимая, что не поддержать ее коллеги по НАТО открыто, во всяком случае, не смогут и, таким образом, если не вывести Россию из игры, то в определенной степени снизить российскую активность. Как, по-вашему, имеет такая точка зрения право на существование, Максим Юрьевич?
М.Ш.: Я полностью поддерживаю. Говоря о противниках, об «Исламском государстве», об оппозиции, я бы привел российскую точку зрения, еще акцентировав, что мы считаем, что оппозицией имеет право называться только та сила, которая действует в политическом и электоральном контексте. Люди, взявшие в руки оружие и претендующие на монополию государства насилия, — это далеко не оппозиция, это противник, которого по просьбе сирийского правительства российские военно-воздушные силы уничтожают. Это первый момент.
Второй момент: все, что случилось вчера, случилось по горячим следам интенсификации ударов российской авиации и переноса их на нефтяную инфраструктуру «Исламского государства». В Москве мы давно об этом говорили. Просто вчера наш президент открыто сказал о том, что ближайший круг Эрдогана завязан на нелегальный бизнес трансграничной торговли нефтью.
М.С.: Кроме слов Владимира Путина подтвердить или опровергнуть эти данные никак нельзя, поэтому мы давайте ими пользоваться с осторожностью, лучше не пользоваться вовсе. Аркадий Львович, а что вы думаете о попытках таким образом Анкары развернуть кампанию или вернуть себе тактическое преимущество посредством столкновения или получения угрозы столкновения России с НАТО для того, чтобы достигнуть своих целей в Сирии?
А.М.: Я не стал бы ничего исключать, но мне кажется, что мы заходим слишком далеко, проводя эту логическую линию. Турки четко давали понять, что их не очень устраивает то, что сейчас происходит на театре военных действий в Сирии, но они не могут не понимать того, что рассчитывать на автоматическую поддержку и некритическое отношение других стран Запада к такому потенциальному столкновению, не приходится.
Но они пытаются, таким образом в том числе, лишний раз привлечь внимание к тому, что на их границах происходит что-то, что их не устраивает, и как влиятельная региональная сила они с этим не очень хотят мириться.
Если такой расчет и был, то это вещь очень рискованная, потому что Анкара не могла не понимать — будут последствия. Учитывая степень и экономической взаимозависимости России и Турции, и то, что, в общем, за исключением сирийского вопроса, Россия и Турция в очень многих контекстах имели скорее параллельные или, по крайней мере, не противоречащие друг другу интересы, они не могли не понимать, что по всей этой повестке будет нанесен удар.
М.С.: Они оказались в такой ситуации, когда дать задний ход никак невозможно. Электорат не оценит. Что касается российского электората, мы это вчера обсуждали. Дело не в том, насколько президенты отвечают перед электоратом в широком смысле слова, сколько перед своими элитами, а в случае с Турцией, наверное, еще и перед армией.
Аркадий Львович, вам не кажется?
А.М.: Я не могу сказать, что я глубоко знаю внутриполитическую систему Турции, но, безусловно, господин Эрдоган, который только что с триумфом выиграл выборы, может скорее поддаться (есть такой риск) какой-то эйфории, чем будет тщательно просчитывать все внутриполитические нюансы. У него есть огромная часть населения, которая за него голосует и которую очень устраивает продолжающийся процесс наращивания Турцией своих внешнеполитических мускулов. В этом контексте отступить назад не получится.
Что касается армии, с учетом очень не простых отношений между нынешним политическим руководством Турции и армией, которая так или иначе во многом является одним из основных носителей традиций кемализма и светскости, то здесь приходилось и придется турецкому руководству делать какие-то шаги, которые должны нравиться армии. Сейчас, наверное, этот фактор не является главным. А вот другие внутриполитические вещи — наличие большой массы людей, которая получает удовольствие от роста турецких внешнеполитических возможностей, — вещь первоочередная.
М.С.: Это наводит на размышления о том, что, с одной стороны, ситуация, то, что происходит сейчас в регионе Сирии, в Ираке, вроде бы и благоприятствует такому осторожному сближению России с западными странами ради того, чтобы все-таки побороть «Исламское государство», что является главной задачей, во всяком случае, так это декларируется. С другой стороны, положение вещей у себя дома на внутриполитическом фронте, тем более после инцидента со сбитым Су-24, отнюдь не способствует каким-то более теплым отношениям между Россией и НАТО. Максим Юрьевич, как быть?
М.Ш.: Отматывая назад запись нашей беседы, я бы подчеркнул, что не все было так идеально в отношениях России и Турции до вчерашнего дня, даже до начала сирийской кампании российских военно-воздушных сил. Я бы не стал забывать, что турки активно занимаются экспансией под идеей пантюркизма на пространствах бывшей советской Средней Азии. Они очень активно устанавливают военное и военно-техническое сотрудничество с государствами среднеазиатского региона.
Россию это не может не беспокоить. Я бы назвал политическим идеализмом, замешанным на пантюркизме, проповедуемый Эрдоганом и Давутоглу вариант «Братьев-мусульман» в версии «light» на пространствах Средней Азии, секулярной до последнего времени.
Это очень опасный для России процесс, поэтому я бы не списывал эти вещи со счетов. Что касается отношений России и НАТО, то я уже подчеркивал, что, я думаю, хуже уже не бывает, если мы исключим вариант прямого военного противостояния. Но это как раз вариант, который и та и другая сторона исключают полностью и не без оснований. С Турцией — вариант урегулирования на двусторонней основе. Я думаю, что руководство НАТО будет говорить правильные слова об атлантической солидарности, но по сути дела, я подозреваю, что будет на многие вещи закрывать глаза.
М.С.: Аркадий Львович, вы согласны с тем, что в отношениях России и НАТО, уже действительно, хуже не бывает? Я думаю, что и без военного противостояния можно нарисовать более мрачные картинки.
А.М.: Мне кажется, что хуже бывает. Будет хуже, если нечто подобное, — я не имею в виду прямой акт атаки натовским самолетом российского самолета, — просто столкновение самолетов России и одной из стран НАТО произойдет в том или ином районе. Бывает хуже. Можно представить себе ситуацию дальнейшего нарастания напряженности, размещения натовских войск в тех же странах Балтии, выход НАТО из основополагающего акта 1997 года. Не далее, как сегодня, недавно назначенный польский министр иностранных дел призвал к тому, чтобы НАТО вышло из этого документа. Определенное поле для маневра в негативном смысле сохраняется, поэтому надо быть крайне осторожными. В отличие от того, что произошло на сирийско-турецкой границе, если что-то произойдет здесь, то и дипломатически урегулировать это будет гораздо сложнее.
М.С.: Есть ли повод для оптимизма в этой ситуации? Можно ли предполагать, что достаточно отчетливо понимают ситуацию и натовских столицах, и в Москве, и робкий процесс взаимного сближения не будет прерван?
А.
М.: Я не знаю, насколько это повод для оптимизма, но, по счастью, я не вижу нарастания воинственного духа и стремления довести градус военного сдерживания до каких-то неприятных размеров. Это, к сожалению, еще может быть сделано, но на сегодняшний момент этого нет. Маленький момент: сегодня посольство Турции в Москве было обкидано камнями. Это очень неприятно. Это не должно происходить, и должно пресекаться. В 1914 году толпа разгромила посольство Германии в Петербурге. Кончилось это очень плохо. Протест может быть, а действия такого рода – нет. Когда у нас происходит нарастание напряженности по каким-то вопросам между Россией и другими западными странами, ни в Москве, ни в Париже, ни в Берлине, ни в Вашингтоне ничего подобного не происходит. Я не знаю, насколько это повод для оптимизма, но это такое наблюдение, которое мне казалось важным высказать.
М.С.: Максим Юрьевич, а вы как думаете, есть ли повод для оптимизма?
М.Ш.: Я бы позволил себе напомнить Аркадию Львовичу, что не мы были оригинальными в вопросе закидывания посольства.
Мне кажется, что неделю назад это было сделано в адрес нашего консульства в Стамбуле. Я бы не стал перекладывать с больной головы на здоровую. Во-вторых, по факту, что тут представлять, столкновение самолетов НАТО и России уже произошло, по факту мы имеем размещение натовской техники в Прибалтике – это складирование бронетанковой техники. Выход из основополагающего документа НАТО, к чему призывают польские партнеры – это то, о чем я говорил – прозелитизм младоевропейцев и та опасность, которую они представляют для НАТО. Я думаю, что в первую очередь, это головная боль НАТО, а не головная боль России. Поэтому у меня очень сдержанный оптимизм. Я считаю, что ситуация достаточно далеко зашла, и хотелось бы, чтобы урегулированием ситуации занялись, в первую очередь, старшие партнеры по НАТО – США и старые европейцы.
М.С.: Тем не менее, какова вероятность того, что силы разума возобладают и дальнейшее развитие этого конфликта, если оно и будет, то будет носить исключительно характер обмена нотами.
Как вы думаете, Максим Юрьевич?
М.Ш.: Я уверен, что разум с российской стороны возобладает, и пускай товарищи в Анкаре не надеются на военный ответ, просто не надеются. Ответ будет экономический, и возможно, — в плане региональной безопасности, то есть будем больше поддерживать курдов в их стремлении установить для начала автономию.
М.С.: Аркадий Львович, а вы как думаете?
А.М.: Я думаю, что этот конкретный конфликт будет урегулирован дипломатическим путем. Завтра в Москве будет Олланд, посмотрим, какой окончательный вывод будет из этой встречи. Но, к сожалению, стратегическое расхождение России и Запада, стратегическое охлаждение в отношениях сохранится, и поэтому я очень скептически отношусь к возможности реального создания надежного реально работающего союза даже между Россией и Францией и даже по отдельно взятому сирийскому вопросу.
М.Ш.: Я соглашусь.
М.
С.: Получается, что в выигрыше от этой ситуации, в первую очередь, как раз те самые ребята из «Исламского государства», против которых в теории, во всяком случае, весь этот союз направлен. Правда, эта тема для другого разговора. На сегодня это все.
| Дата | 28.08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-4) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник. Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | титановый пожар в двигателе |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Обрыв лопатки компрессора двигателя |
| Дата | 28. 08.1973 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Липецк |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС) |
| Экипаж | летчик зам. ком. АП и штурман |
| Обстоятельства | на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью |
| Дата | 12.06.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-7) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель
СССР, подполковник Сидоренко Валерий Михайлович — штурман |
| Обстоятельства | при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | обрыв тяги поворотного пилона |
| Дата | 10.07.1974 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-12) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж |
Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник, Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса |
| Обстоятельства | При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла.
Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло
положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем. |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | недостаточная прочность конструкции балки центроплана |
| Дата | 25.02.1975 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, аэродром Черняховск |
| Экипаж | зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авилов успел катапультироваться, Подлипняк — погиб |
| Причины | |
| Дата | 04. 03.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | на полигоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 20.04.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | А. Бовтун — ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался |
| Исход | Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови |
| Причины | вылет лопатки и титановый пожар двигателя |
| Дата | 14.06.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (летчик 3 класс) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины |
| Исход | экипаж катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 28. 12.1976 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков |
| Обстоятельства | из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24 |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 18.04.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | летчик — Агиенко, штурман — Мирошниченко |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете
тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо.
Штурман при крене более 90° катапультировался в землю. |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 15.07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | в зоне |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (нач ЛМО и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | оба члена экипажа погибли |
| Причины | отказ системы управления интерцепторами на взлете |
| Дата | 19. 07.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-6) |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Кречетов Владимир Анфимьевич — лётчик-испытатель Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель |
| Обстоятельства | во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель |
| Исход | Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 19.09.1977 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район городка Спас-Клепики в Мещерах |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-13) |
| Эксплуатант | ЛИИ |
| Экипаж | Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан |
| Обстоятельства | выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности —
3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая
оценивать характеристики двигателей по их приемистости на большихперегрузках, допустили столкновение с землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.01.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 63 БАП (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н. |
| Обстоятельства | при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно
выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП
на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой
плоскостью земли и перевернулся. |
| Исход | Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения — восстановлению не подлежал. |
| Причины | |
| Дата | 11.05.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 (Т-6-16) |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник Данилов Леонид Степанович — штурман |
| Обстоятельства | Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном |
| Исход | Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив |
| Причины | |
| Дата | 17(19). 10.1978 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Сорокин Л.А. — летчик-испытатель Косарев А.Н. — штурман-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 09.02.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ЗабВО |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 03. 04.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Староконстантинов |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И. |
| Обстоятельства | ДСМУ,
на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на
углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к
потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения
правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе
выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП,
в 140м от оси ее столкнулся с землей. |
| Исход | Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т в результате взрыва самолета |
| Причины | |
| Дата | 18.05.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрикВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ) |
| Обстоятельства | ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 08. 06.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ЦБП и ПЛС |
| Экипаж | (ком звена) |
| Обстоятельства | ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора в нештатное положение |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 14.09.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 34 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик) |
| Обстоятельства | ДПМУ, посадка |
| Исход | |
| Причины | |
| Дата | 10.10.1979 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Тукумс |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ПрибВО |
| Экипаж | экипаж — ст. летчик майор Пеньков В.В. |
| Обстоятельства | ДПМУ, летчик в начале выравнивания
ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости.
Увидев быстрое приближение
земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и
отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5
м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась
левая стойка шасси и возник пожар. |
| Исход | По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел. |
| Причины | |
| Дата | 28.05.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 1 ОДВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, набор высоты |
| Исход | авария |
| Причины | |
| Дата | 10.12.1980 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черляны |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | ст. летчик Прудников В.П. |
| Обстоятельства | НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | 2 Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипажи | (ком звена и ?), (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | ДСМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 21.01.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ст. летчик и штурман) |
| Обстоятельства | ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 31.03.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (зам ком АЭ и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 01.04.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (зам ком АП и ?) |
| Обстоятельства | НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 20.05.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Джида |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 30 ВА |
| Экипаж | (ком АЭ и штурман АЭ) |
| Обстоятельства | НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 01.07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАЗ |
| Экипаж | Власов А.В. — летчик-испытатель (?) Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?) |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 20.07.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (нач штаба АП и ?) |
| Обстоятельства | ДПМУ |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 15.09.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник, Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник |
| Обстоятельства | После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос». |
| Исход | Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался |
| Причины | пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя |
| Дата | 18.12.1981 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДВО |
| Экипаж | (ст. летчик и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 11.01.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 24 ВА |
| Экипаж | (ком звена и ?) |
| Обстоятельства | НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10 |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался |
| Исход | Авария |
| Причины | |
| Дата | 22.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 4 ВА ВГК |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик) |
| Исход | Катастрофа |
| Причины | |
| Дата | 24.03.1982 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | В районе Новосибирска |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Никитин В.И. — лётчик-испытатель Гридусов Г.В. — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 1984 (?) |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Ахтубинск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж |
Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник |
| Обстоятельства | отказало продольное управление самолётом |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 03.07.1984 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ОКБ им.П.О.Сухого |
| Экипаж | Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель, Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель |
| Обстоятельства | После пуска ракет загорелся один из двигателей. |
| Исход | А.Ф.Сидоренко погиб |
| Причины | |
| Дата | 14.03.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе. |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | капитан Чегодаев С., штурман — лейтенант Царев А. |
| Обстоятельства | СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500. |
| Исход | пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении |
| Причины | |
| Дата | 1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Хаймашкер (ВНР) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24, Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Юрков, ? ; Киреев, ? |
| Обстоятельства | Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам.КП Киреевым. Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп. |
| Причины | |
| Дата | 10.09.1985 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | САВО, Полигон «Казахстан» |
| Время | ночь ПМУ |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В. |
| Обстоятельства | Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 18.03.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония) |
| Экипаж | Круль, Таран Андрей |
| Обстоятельства | |
| Исход | А.Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб. |
| Причины | вероятно — отказ МИС в облаках |
| Дата | 22.04.1986 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4 ВА, БАП (г. Черняховск) |
| Экипаж | капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс |
| Обстоятельства | при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели |
| Исход | при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25.03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | капитан Семенов, — ст. лейтенант Тереньтев |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС — Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал «Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 25.03.1987 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | район Дембно |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша) |
| Экипаж | майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка) |
| Обстоятельства | ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. |
| Исход | снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал «Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило. |
| Причины | |
| Дата | 20.06.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | (ст.летчик) |
| Обстоятельства | ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного положения шасси |
| Исход | экипаж катапультировался, самолет разбился |
| Причины | отказ гидросистемы | Дата | 21.07.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | (аэродром Черняховск) |
| Экипаж | Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич. |
| Обстоятельства | столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч. |
| Исход | Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 08.08.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | около села Николаевка, Алма-Атинской области |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 149 ГК БАП (в/ч 65229) |
| Экипаж | летчик — капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена) |
| Обстоятельства | круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг. |
| Дата | 26.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Шаталово |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 47-й ОГРАП |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | при грубой посадке сломались основные стойки шасси |
| Исход | самолет сгорел |
| Причины | |
| Дата | 28.09.1988 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Романенко Петр С. — летчик-испытатель, Шкуратов Владимир Семенович — штурман-испытатель |
| Обстоятельства | на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя |
| Исход | летчик погиб, штурман остался жив |
| Причины | При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700) |
| Дата | 198? |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Афганистан |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант ? — штурман |
| Обстоятельства | совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила топливный бак, самолет загорелся |
| Исход | Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб |
| Причины | |
| Дата | 12.10.1989 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Кировабада |
| Время | ночь |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | полковник Григорьев Ю.А., штурман — Городчуков Андрей |
| Обстоятельства | взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12 |
| Исход | после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва. |
| Причины | |
| Дата | 1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык |
| Экипаж | ложное срабатывание сигнала «Пожар» |
| Обстоятельства | ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?) |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 31.05.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник |
| Обстоятельства | летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка. |
| Дата | 21.09.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэр.Диди-Шираки |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов |
| Обстоятельства | самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 13.12.1990 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Черняховск |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович |
| Обстоятельства | при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП. |
| Исход | Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив. |
| Причины | |
| Дата | 09.01.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | 70 км восточнее о.Готланд (Балтика) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС БФ |
| Экипаж | Попов — летчик, капитан капитан Брюховецкий А. — штурман |
| Обстоятельства | пожар двигателей |
| Исход | экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС. |
| Причины | |
| Дата | 17.04.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | Харьюмааский р-н (Эстония) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль) |
| Экипаж | Босой.А.Н. Хисматулин И.Л. |
| Обстоятельства | Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически. МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать. |
| Дата | 12.11.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ 1 класс, |
| Обстоятельства | НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил ‘262, Д=30, снижение по схеме’ и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км — Н=600м, Д=10км — Н=400м, Д=5км — Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил ‘262,20’ фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП подтвердил дальность, экипаж ответил ‘Понял’ при этом Н=150м и через 2 сек самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 26.12.1991 |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | Калинкин — Гнездилов |
| Обстоятельства | |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | отказ ПНС |
| Дата | 11.03.1992 год |
| Страна-эксплуатант | СССР |
| Место | аэродром Ханабад |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов |
| Обстоятельства | на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 08.02.1993 |
| Страна-эксплуатант | Иран |
| Место | аэродром Тегерана (район Техран) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Ирана |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air |
| Исход | Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24 |
| Причины | экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера. |
| Дата | 22.12.1993 |
| Страна-эксплуатант | Белоруссия (?) |
| Место | аэродром Бобровичи (Белоруссия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ДА ВВС, 46 ВА |
| Экипаж | ст. летчик 1 класс майор Матвеев Ю.Н. и зам.ком. АП летчик-снайпер п/п-к Кириченко В.К. |
| Обстоятельства | ДСМУ, катастрофа при посадке. При выполнении контрольного полета 2х108 после 1 прохода БПРМ под шторкой, экипаж увеличил обороты до максимала и продолжил снижение по глиссаде, инструктор допустил увеличение вертикальной скорости до 10-12м/сек, самолет столкнулся с землей за ВПП 300 м, перед столкновение самолет был выведен в ГП с незначительным левым креном. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 11.03.1994 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Ахтубинск |
| Время | 14:35 (мск) |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ГК НИИ ВВС |
| Экипаж | Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник Колбаско Валерий Александрович — полковник |
| Обстоятельства | полёт под шторкой. На 26-й минуте полета в сложных метеоусловиях, на удалении 79 км от аэродрома самолет столкнулся c землей. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | возможно, плавающий отказ системы управления |
| Дата | 10.06.1998 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром города Остров (Псковская область) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС Балтийского флота |
| Экипаж | Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник Писарьков Виктор — штурман-программист, майор |
| Обстоятельства | самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4. |
| Дата | 15.04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром НАПО им.В.П.Чкалова |
| Время | 12:18 |
| Самолет(ы) | Су-24МК |
| Эксплуатант | НАПО |
| Экипаж | Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник |
| Обстоятельства | на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | столкновение с птицами |
| Дата | 22.04.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под Волгоградом) |
| Экипаж | Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник Малкеров Андрей — майор |
| Обстоятельства | В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая. Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | |
| Дата | 4.10.1999 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Урус-Мартан (Чечня) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Стукало Константин — майор Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант |
| Обстоятельства | при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит ПЗРК Стрела-2 |
| Исход | Первым благополучно катапультировался штурман С.Смыслов. Командир катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября |
| Причины | |
| Дата | 14.03.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область) |
| Время | 12:50 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан |
| Обстоятельства | в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет «воздух-воздух». Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром, летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 7.05.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня) |
| Время | полдень |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС |
| Экипаж | Казаков Юрий — майор Курдюмов Евгений — капитан |
| Обстоятельства | при выполнении разведки самолет врезался в гору |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | сложные метеоусловия |
| Дата | 26.06.2000 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | военный аэродром под Воронежем |
| Время | ок 20:00 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку в результате ошибки в технике пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя полетов экипаж катапультировался |
| Исход | экипаж успешно катапультировался |
| Причины | |
| Дата | 11.03.2001 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродром Моздок (Северная Осетия) |
| Время | 23:55 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | 4-я воздушная армия ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за километр с лишним до начала ВПП |
| Исход | летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал |
| Причины | сложные погодные условия |
| Дата | 19.02.2002 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | Плюсский район Псковской области |
| Время | 15:23 |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО |
| Экипаж | Шостенко Владимир — летчик, майор Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник |
| Обстоятельства | катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на запредельно низких высотах |
| Дата | 07.08.2003 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | аэродроме Бада (Читинская область) |
| Время | 16.09 |
| Самолет(ы) | Су-24МР |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | майор Дорохов и капитан Куприян |
| Обстоятельства | В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь, облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько секунд самолет врезался в сопку. |
| Исход | экипаж погиб |
| Причины | ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей полетами |
| Дата | 12.02.2004 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре) |
| Время | 06.52 мск |
| Самолет(ы) | Су-24 |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров |
| Обстоятельства | выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на посадку оказался неисправным механизм поворота крыла |
| Исход | летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 15.03.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем. |
| Исход | летчики катапультировались |
| Причины | |
| Дата | 30.07.2006 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда |
| Время | 12:35 местного времени /13:35 мск/ |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ШАП БФ |
| Экипаж | заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов |
| Обстоятельства | взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами. |
| Исход | Экипаж погиб |
| Причины | снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился. |
| Дата | 09.08.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | район города Цхинвал (Южная Осетия) |
| Время | |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | Командир — полковник Игорь Зинов, штурман — полковник Игорь Ржавитин |
| Обстоятельства | самолет Су-24М был сбит ракетой грузинского зенитно-ракетного комплекса Бук-М1. |
| Исход | полковник И.Зинов приземлился и был захвачен в плен, полковник Игорь Ржавитин погиб |
| Причины | |
| Дата | 19.12.2008 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | в 38 километрах юго-восточнее Воронежа |
| Время | 13:45 |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | |
| Обстоятельства | отказ системы пилотирования |
| Исход | экипаж успешно катапультировался/td> |
| Причины | |
| Дата | 20.10.2011 |
| Страна-эксплуатант | РФ |
| Место | авиабаза «Украинка» в Серышевском районе Амурской области |
| Время | ок 12:00 мст. |
| Самолет(ы) | Су-24М |
| Эксплуатант | ВВС |
| Экипаж | майор Олег Носков и штурман майор Виталий Новосельский |
| Обстоятельства | самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался |
| Исход | летчики погибли |
| Причины | |
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Су-24
Первая всепогодная ударная машина советских ВВС круглосуточного применения, носитель высокоточного оружия.
Разрабатывался после принятия на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7Б с задачей создать самолет, способный к высокоточному поражению малоразмерных целей в сложных условиях. Первый полет совершил в январе 1970 года, принят на вооружение в феврале 1975 года. Стал первым самолетом в советской тактической авиации, обеспечивавшим круглосуточное и всепогодное применение.
Крыло изменяемой стреловидности имело четыре положения для разных режимов полета: от 16 градусов на взлете и посадке до 69 градусов при полете на сверхзвуковых скоростях.
Двигатели — два турбореактивных АЛ-21Ф-3 с форсажной тягой 11200 кгс. Максимальная скорость до 1700 км/ч на высоте, до 1400 км/ч у земли. Тактический радиус 560−600 км (с подвесными баками). Практически потолок до 16−17 км у разных модификаций. Экипаж два человека, размещение поперечное (кресла стоят рядом, а не друг за другом).
Кабина самолета Су-24М. Фото: dushlik
Вооружение размещалось на 8 узлах подвески: четырех подфюзеляжных, двух неподвижных подкрыльевых и двух поворотных крыльевых. Максимальная боевая нагрузка до 8000 кг. В номенклатуру вооружения разных версий самолета входили управляемые ракеты семейств Х-23, Х-25, Х-29, Х-58; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24 или С-25, а также свободно-падающие авиабомбы или бомбовые кассеты до 1500 кг и пушечные контейнеры. Бомбардировщик также мог вооружаться ракетами ближнего воздушного боя Р-60. Кроме того, самолет нес мощную шестиствольную 23-мм пушку ГШ-6−23 с боекомплектом 500 снарядов.
Всего было выпущено около 1400 самолетов Су-24 всех модификаций: две базовые версии фронтового бомбардировщика (Су-24 и Су-24М — с новой прицельно-навигационной системой «Тигр» и лазерно-телевизионной системой «Кайра»), экспортный вариант Су-24МК, морской разведчик Су-24МР, а также самолет-постановщик помех Су-24МП. Небольшое количество машин было модернизировано в АХК «Сухой» до уровня Су-24М2 (по ОКР «Гусар»).
В данный момент Су-24 составляет основу ударного компонента фронтовой авиации ВВС России. Тем не менее, заслуженный Су-24 будет потихоньку выводится из боевого состава в пользу новых ударных машин Су-34.
Су-24М. Фото: Владимир Полуянов
В данный момент бомбардировщики Су-24 проходят модернизацию (ОКР «Метроном», исполнитель компания «Гефест и Т»). На данный момент число таких самолетов достигает уже 40 штук. Су-24 получил прицельно-навигационный комплекс СВП-24 «Гефест», новый бортовой компьютер, новую авионику и системы спутниковой навигации.
Расширен спектр управляемого оружия, применяемого с борта бомбардировщика, в частности обеспечено применения противокорабельных ракет Х-31А и Х-59МК, противорадиолокационных ракет Х-31П, корректируемых авиабомб КАБ-500Кр. Усовершенствованы системы РЭБ самолета.
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото с крылом изменяемой стреловидности, по классификации НАТО«Fencer» («Фехтовальщик»). Создан для прорыва ПВО противника на предельно низкой высоте с использованием рельефа местности, стал ответом на появление в ВВС США многоцелевого тактического истребителя F-111.
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото
F-111 первый публичный показ опытного образца двухместного многоцелевого бомбардировщика декабрь 1964 г, его характеристики были взяты за основу
Согласно постановлению ЦК КПСС и Совмина СССР от 21 августа 1965 г, начало отсчета создания самолета-штурмовика Т-58М на базе Су-15, впоследствии разработке присвоили шифр Т-6. Предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов управляемым оружием, боеприпасами объемного взрыва, а также и ядерными боеприпасами (ядерный фехтовальщик).
Серийный бомбардировщик Су-24 в стандартной серой окраске советских ВВС с «противоатомным» белым покрытием передних кромок и нижних поверхностей
Результаты проработок, проведенных в ОКБ-51, показывают, что самолет с крылом изменяемой стреловидности по сравнению с самолетом того же назначения, с той же силовой установкой, но с крылом постоянной стреловидности х=60° будет иметь следующие преимущества.
- — длина разбега уменьшается на 45%;
- — длина пробега уменьшается на 40%;
- — дальность полета на высоте 10—12 км на Ж 1,0 — увеличивается на 38%.
- — скорость отрыва уменьшается на 26%;
- — посадочная скорость уменьшается на 26%;
- — прирост перегрузок у земли на скорости ‘ООО км/ч при вертикальном порыве 10 м/сек — уменьшается на 30%;
фронтовой бомбардировщик-разведчик Су-24 с изменяемой стреловидностью крыла
Таким образом результаты доказывают, что создание многоцелевого самолета с крылом изменяемой в полете стреловидности обеспечит получение оптимальных технических характеристик на всех режимах полета».
Демонстрация смешанного варианта вооружения Су-24М, состоящего из обычных и корректируемых авиабомб, ракет Х-31П и блоков НАР Б-13Л
Вид сверху бомбардировщика Су-24М, перед лобовым стеклом штанга дозаправки в воздухе, 250-кг на подкрыльевом пилоне бомба 0ФАБ-250ШЛ
Чем же он так хорош — рекордная боевая нагрузка, высокая дальность с возможностью дозаправки в воздухе, позволяют уничтожать цели в любой точке старушки Европы. За свое прямоугольное сечение фюзеляжа первых серий Су-24 получил фронтовое прозвище «сундук».
Бомбардировщик Су-24 с двумя подвесными топливными баками
Первый серийный Су-24 был облетан в декабре 71 года. Запуск Су-24 в крупносерийное производство состоялся в 1972 г, еще до завершения официальных испытаний. Машины строили в кооперации два завода — Новосибирский и Комсомольск-на-Амуре. С 1973 года сушки поступают в строевые части. Летчики (ЦБП, г. Липецк) Центра боевого применения и переучивания летного состава получили их первыми.
Су-24 ведет огонь по наземной цели неуправляемыми ракетами С-8. Блоки НАР можно было вешать только на крыльевые узлы подвески по соображениям предупреждения помпажа двигателей самолета при пуске ракет
В условиях насыщенности современной ПВО разнообразными радиотехническими средствами, необходима возможность радиоэлектронного противодействия технике противника. Для эффективных действий ударной авиации, и вопроса ее выживания. Способность ведения радиоэлектронной борьбы в самом широком смысле, подавляя вражеские РЛС, средства связи и системы управления зенитными средствами и истребителями, становилась ключевым условием выполнения боевой задачи.
Су-24 антенны и блоки РПО «Орион-А» (сверху) и РПС «Рельеф» в носовой части Внизу слева видна рупорная антенна линии радиокомандного наведения ракет «Дельта-НМГ6»
Су-24 имеет в составе оборудования помеховую аппаратуру, позволявшую осуществлять индивидуальную защиту самолетов. Помимо бортовых систем РЭБ ударных самолетов, для более надежной защиты используются специализированные самолеты—постановщики помех. Самолеты-постановщики, располагающие набором средств РЭБ, являлись много более эффективными при обеспечении прикрытия ударных групп: разнообразная аппаратура позволяла перекрыть рабочие диапазоны радиотехнических средств ПВО, а мощность помеховых станций позволяла надежно «глушить» их работу. Что и было продемонстрировано на новейшем американском эсминце Donald Cook дональд кук.
Носовая часть самолета Су-24. Под фюзеляжем видны обтекатели пушечной установки (слева) и киноконтрольного прибора АКС-5-75 (справа)
Cy-24M выруливает на старт, крыло установлено в положение минимальной стреловидности
Не знаю с какой аппаратурой на борту, хулиганил наш летчик деморализовав американских моряков, но перечислим системы РЭБ использовавшиеся на самолете от более старых к новым; комплекс помеховой аппаратуры для индивидуальной и групповой защиты, включая станции «Герань», «Ландыш», «Мимоза» и «Фасоль». Скорее всего самолет был оснащён новейшим комплексом РЭБ «Хибины». Основная задача комплекса — защита самолётов фронтовой авиации от современных управляемых ракет. Защита заключается не в банальном уклонении от выпущенных ракет: «Хибины» позволяют сделать так, чтобы противник вообще не мог их выпустить (!). Но и это скорее всего не так, наверняка было что то другое, а что это ВОПРОС. Более подробно про инцидент смотрим тут =>> Су 24 и эсминец дональд кук Donald Cook. Для понятия мощности установок, приведем для примера такой показатель как система жидкостного охлаждения «Ландыша» (использовался с 80-ых годов), теплоноситель — 160 литров этилового спирта (!), сравни с 10 литрами у своей легковушки. Но мощностные возможности эсминца и нашей сушки просто несопастовимы, наверняка было что то другое.
Залповый сброс 250-кг авиабомб ФАБ- 250М-54 с МБД бомбардировщика Су-24
Разведчик Су-24МР крыло установлено в положение 45, скорость 800 км-ч, высота 200 м
российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото Су-24М, с полностью открытым фонарем кабины
Розжиг форсажей двигателей разведчика Су-24МР 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиаполка
Активно был задействован в боевых действиях вАфганистане — 1984 год Панджшерская операция, и при выводе ограниченного контингента советских войск из Афгана. Что характерно Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото, аэродромы базирования территориально находились в СССР. Всепогодность и огневая мощь, отличная живучесть, только Су 24 из фронтовой авиации, способен применять полуторатонные фугасы особой мощности. Су-24 успели доказать свои неоспоримые преимущества: бомбардировщик по боевой нагрузке более чем вдвое превосходил все остальные самолеты фронтовой авиации, «без напряга» поднимая до 7000 кг бомб, имел завидную дальность полета до 2000 км и обладал совершенной прицельно-навигационной системой (ПНС), незаменимой при работе по дальним целям.
Су-24М с боевой нагрузкой из шести осколочно- фугасных бомб 0ФАБ-250ШЛ
Двадцать четвертые сушки отметились в двух Чеченских компаниях, в Ливии, Таджикистане, Сирии и в «принуждении Грузии к миру».
С использованием многозамковых балочных держателей самолет мог нести до 34 бомб 100-кг калибра или 18 бомб калибра 250 кг
Продолжительное время Су-24 строились исключительно для отечественных ВВС и не предлагались на экспорт. Причинами тому были высокая потребность в бомбардировщиках собственной авиации в сочетании с секретностью изделия, оснащенного самым современным оборудованием и вооружением, доверять которые не слишком последовательным зарубежным партнерам представлялось неразумным. Само наличие Су-24 на вооружении советских ВВС вплоть до начала 80-х годов являлось гостайной, из-за чего даже изображение самолета не появлялось в наших СМИ. Первые снимки мелькнули на страницах печати в 1981 году. Наиболее перспективными являлись заказчики из числа арабских государств-«нефтяников». Союзники по Варшавскому договору переживали те же экономические затруднения, крайне прижимисто выделяя деньги на военные статьи бюджета и воздерживаясь от заказа новой и тем более столь дорогостоящей военной техники. Иное дело восточные страны, где избыток средств удачно сочетался с потребностью в самом современном оружии. Разрабатываемая на базе Су-24М машина получила обозначение Су-24МК (от «коммерческий», т.е. предлагаемый на продажу).
Алжирский Су-24МК на аэродроме
в ходе испытаний изменилась эмблема ОКБ на борту самолета, вместо привычного «крылатого лучника» трансформировавшись в угловатою схему
Су-24 российский фронтовой бомбардировщик разведчик фото. Более чем обоснованный интерес к модернизации Су-24 проявляло и военное руководство. Становилось все более очевидным, что надежды на скорое получение нового ударного самолета Су-34 откладываются и недавние планы «иметь к началу 2000-х годов два полка на новых бомбардировщиках», озвученные Главкомом ВВС, имеют мало шансов на реализацию.
К 2020 ГОДУ ВСЕ 24 СУШКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СПИСАНЫ
Фронтовой бомбардировщик су 24 именно на смену ему идет СУ 34 На смену бомбардировщикам Су-24 в ВВС РФ приходят самолеты Су-34, тем не менее, списывать двадцать четвертые со счетов еще рано. Карьера замечательного самолета далека от завершения
На 2014 год средний возраст фронтового бомбардировщик су 24 находящихся в ВВС около 30 лет
су 24 самолет с изменяемой стреловидностью крыла снят с производства 1993 г
Су 34 под фюзеляжем дополнительный топливный бак на три тонны
Озабоченные положением дел с оснащением ВВС новой техникой, военные пришли к мнению о целесообразности доработки имеющихся Су-24. Свою роль сыграл опыт Чеченской кампании, в ходе которой выявилась слабая эффективность бомбардировщиков при нанесении ударов в сложных метеоусловиях, обычных для тамошней обстановки, когда отсутствие визуальной видимости целей сводило результативность бомбометания до крайне низкой.
Су-24М с системой управления вооружением СУВ-24 разработки компании «Гефест и Т»
- Су-24. Первый серийный вариант фронтового бомбардировщика.
- Су-24М. Внешне от Су-24 отличается удлиненной носовой частью фюзеляжа с новым обтекателем РЛС, в вершине которого смонтирована длинная штанга ПВД. У Су-24М обновлен состав бортового оборудования, расширена номенклатура авиационных средств поражения. Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника смонтирована перед козырьком фонаря кабины. Первый полет выполнил 24 июня 1977 года.
- Су-24МК. Экспортный («К» — коммерческий) вариант бомбардировщика Су-24М. Су-24МК экспортировались в Сирию, Ливию, Иран и Алжир. В 1991 году все самолеты ВВС Ирака без потерь перелетели в Иран, Иран Ираку вернул не все бомбардировщики. Кроме того, несколько Су-24М были закуплены Ираном в России. Из состава вооружения исключили специальное бомбардировочное и всю арматуру управления ядерным оружием, а управляемым вооружением самолет комплектовался в зависимости от договоренностей с конкретным инозаказчиком. В остальном самолет практически сохранял характеристики и боевые возможности отечественного образца.
- Су-24МР. Самолет для ведения комплексной тактической разведки; первая в СССР машина, способная вести видовую, радиотехническую и радиационную разведку. Принят на вооружение ВВС СССР в 1982 году.
- Су-24МП. Постановщик помех, построено порядка двадцати самолетов, часть из которых после распада СССР осталась на Украине.
- Су-24М2. Вариант Су-24М2 разработан в ОКБ им. П.О. Сухого, на самолете обновлен состав БРЭО и приборного оборудования кабины, повышена боевая эффективность самолета. В 2005 году МО РФ заключило контракт на модернизацию 32 машин Су-24М в Су-24М2. Контракт выполнен, самолеты Су-24М2 состоят на вооружении ВВС РФ. Первой машиной, доработанной по образцу Су-24М2, стал самолет № 1041643. Видимыми отличительными приметами модернизированной машины, помимо заметного БИ СОИ в кабине перед летчиком и ЖК-экрана у штурмана, стала антенна А-737 на гроте за кабиной. За ним последовали еще пять машин, в начале 2004 года переданных Липецкому 4-му ЦБП. В конце 2005 года был заключен контракт на доработку 30 самолетов по образцу Су-24М2. Поставка модернизированных Су-24М2 строевым частям ВВС началась осенью 2007 года, когда первые шесть самолетов получил 302-й бомбардировочный полк в дальневосточной Переяславке.
- Су-24 СВП-24. Вариант Су-24 СВП-24 создан ЗАО «ГЕФЕСТ и Т», а не головным разработчиком, что для современной России уникально. На самолете полностью заменено вычислительное оборудование, выполнен ряд других доработок БРЭО. Значительно повышены точность самолетовождения и бомбометания, в частности точность нанесения ударов обычными бомбами сопоставима с точностью бомбометания боеприпасами с коррекцией по GPS. Доработку в Су-24 СВП-24 возможно проводить непосредственно в строевых частях. После успешного применения Су-24 СВП-24 в «пятидневной войне» 2008 года с Грузией ВВС РФ заказана модернизация в Су-24 СВП-24 ограниченного количества бомбардировщиков; самолеты состоят на вооружении строевых частей ВВС. Однако последующий ход дел привел к тому, что их числа не хватило даже на комплектование одной эскадрильи. В вариант Су-24 СВП (не в полном объеме) модернизированы Су-24МК ВВС Алжира.
варианты раскрасок и принадлежность к авиаполкам ВВС
варианты камуфляжа и модификации российского фронтового бомбардировщика разведчика Су-24
Кабина и носовая часть фюзеляжа бомбардировщика Су-24М на борту фюзеляжа изображена эмблема бомбардировочной эскадрильи
шаги направленные на модернизацию самолета
- НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ МОДИФИКАЦИИ
В полной мере реализовать заложенный в Су-24 потенциал так и не удалось, в большей степени по причине известных событий 1990-х годов. В конце 1980-х в ОКБ велись работы по Су-24БМ («Большая Модернизация») увеличенных размеров с новыми двигателями и бортовым оборудованием, внутренним отсеком вооружения. От Су-24БМ отказались в пользу создания фронтового бомбардировщика нового поколения Т-60, который так и не был построен.
Модель одного из вариантов Су-24БМ. В хвостовой части самолета видна дистанционно управляемая пушечная установка
- В 1990-е годы велись работы по Су-24ММ («Малая Модернизация»), но работы также были свернуты. На Су-24ММ планировалась установка двухконтурных двигателей АЛ-31Ф от Су-27 и из-за большего, чем у АЛ-21Ф расхода топлива, предлагалось оборудовать за кабиной третий воздухозаборник двигателей. Проект не вышел из «бумажной» стадии.
Фронтовой бомбардировщик Су-24М | izi.TRAVEL
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Су-24 относится к реактивным фронтовым бомбардировщикам 3-го поколения, ставшим в 1990-е годы основной ударной силой фронтовой авиации. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям в любых погодных условиях, используя маловысотный режим полета. Быстро совершенствующиеся войсковые средства противовоздушной обороны оставляли высотным и средневысотным бомбардировщикам, пусть даже сверхзвуковым, мало шансов прорваться к цели и вернуться с задания невредимыми.
На Су-24 применили специальную аппаратуру, позволяющую ему производить полет с огибанием рельефа местности на высоте 200 метров со скоростью 1320 км/ч.
Су-24 стал первым советским тактическим самолетом, оснащенным прицельно-навигационным комплексом, в состав которого, также впервые был включен цифровой компьютер. Ракетно-бомбовое вооружение размещалось на восьми точках внешней подвески: четырех подкрыльевых и четырех подфюзеляжных. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту была установлена шестиствольная 23-мм пушка.
В 1972 г. он был принят на вооружение ВВС СССР.
Почти сразу же после принятия Су-24 на вооружение начались работы по модернизации машины, что было обусловлено как созданием новых средств ПВО в США и странах NATO, так и появлением в СССР нового бортового оборудования и вооружения.
Пилотажно-навигационное оборудование Су-24М обеспечивает выход в район цели в режиме автономной навигации по запрограммированному маршруту, а после выполнения задания — автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку в сложных метеоусловиях до высоты 40-50 метров.
Су-24М — первый советский тактический самолет, оснащенный системой дозаправки топливом в полете. Су-24М был принят на вооружение в 1983 году и с большим успехом применялся во время войны в Афганистане. После распада СССР Белоруссии досталось 42 самолета Су-24.
Су-24М, находящийся в музее, выпущен авиапромышленностью в 1985 году. Состоял на вооружении 116-й бомбардировочно — разведывательной авиационной базы, аэродром Россь в Гродненской области.
Неудачи преследовали этот борт. В 1993 году перед взлетом не была выпущена механизация крыла. В процессе разбега экипаж передал в эфир информацию, что самолёт не хочет отрываться. Руководитель полётов поднял сеть аварийной тормозной установки. Однако экипаж, видя, что затормозить не успеет, принял решение взлетать. После отрыва шасси пошли на уборку, но успели убраться только наполовину и самолёт зацепился за трос аварийной тормозной установки. Нос машины прошел в 5 см выше троса. Трос скользнул вдоль нижней части фюзеляжа. Были срезаны не успевшие убраться щитки створок шасси. Однако самолёт сумел уйти с набором высоты, и после нескольких проходов экипаж слил топливо и совершил посадку.
Через 5 лет, в полёте открылся обтекатель радиолокационной станции, его развернуло и вырвало потоком вместе с системой приемника воздушного давления. Экипажу удалось удержать в воздухе, а потом и посадить машину на своем аэродроме. На заводе был изготовлен новый обтекатель, самолет восстановили, и он продолжал летать.
В 2008 году, во время стоянки самолёта возле капонира, внезапно рухнула сложенная из бетонных плит стена. Плитами снесло пол крыла, повредило стабилизатор, левый двигатель буквально вырвало из фюзеляжа. Восстановить самолет не представлялось возможным, и начальнику аэроклуба, Николаю Петровичу Мочанскому, удалось добиться передачи его на баланс ДОСААФ.
Мосгорсуд перевел под домашний арест соучредителя Merlion
Вышестоящий суд удовлетворил апелляционную жалобу защиты Олега Карчева. Решение Пресненского суда столицы, отклонившего просьбу следствия, было отменено
Олег Карчев. Архивное фото. Фото: magadan-eparchy.ru/пресс-служба Магаданской епархии РПЦМосгорсуд отменил решение Пресненского суда столицы, который ранее отказался освободить из СИЗО Олега Карчева — предполагаемого заказчика покушения на Вячеслава Симоненко, бывшего гендиректора одной из крупнейших дистрибьюторских компаний на российском IT-рынке — Merlion. Обвиняемый по решению вышестоящей инстанции переведен под домашний арест. Об этом Business FM сообщили в пресс-службе Мосгорсуда.
«В отношении Карчева изменена мера пресечения на домашний арест до 5 апреля 2021 года», — сообщил сотрудник пресс-службы. При этом он пояснил, что представитель ГСУ СК по Москве просил о домашнем аресте для обвиняемого до 23 апреля 2021 года.
Потерпевший заявил, что намерен обжаловать принятое решение во Втором кассационном суд общей юрисдикции. «С моей точки зрения, это абсолютно незаконное решение», — сказал Вячеслав Симоненко.
Слушание в апелляции началось 4 февраля и растянулось на два дня. Сам потерпевший рассказал радиостанции, что узнал о заседании накануне, 3 февраля. Он считает, что заседание в Мосгорсуде было назначено с грубыми процессуальными нарушениями. «Так, судом первой инстанции было нарушено право потерпевшей стороны на получение копий апелляционных жалоб и разъяснений подачи на них возражений, а также не соблюдено право на ознакомление с протоколом судебного заседания и другими материалами дела», — завил Business FM Вячеслав Симоненко. Он отметил, что его представитель подал на протокол возражения, которые еще не рассмотрены.
Симоненко заявил, что опасается за свою жизнь в случае освобождения обвиняемого. «Но, даже находясь под стражей, Карчев, имея огромные денежные средства и связи, оказывает давление на меня и людей, участвующих в уголовном процессе. Я получаю угрозы мне и моей семье», — утверждал он в ходатайстве об отложении судебного заседания, которое он подал 4 февраля на имя председателя Мосгорсуда Михаила Птицына. Однако суд просьбу потерпевшего отклонил.
Ранее Главное следственное управление Следственного комитета России по Москве обратилось Пресненский суд Москвы с ходатайством об изменении Карчеву меры пресечения с содержания под стражей на домашний арест. Однако 28 января суд его отклонил.
Вячеслав Симоненко утверждает, что в представленных суду материалах отсутствуют данные о пропаже одного из главных свидетелей, а также об угрозах самому Симоненко и попытках подкупа.
Покушение на бывшего гендиректора компании Merlion Вячеслава Симоненко произошло в ночь на 5 сентября 2015 года. Злоумышленники забросали его частный дом в Красногорске бутылками с зажигательной смесью. Пожар удалось потушить, никто не погиб. Потерпевший считает, что поводом стал конфликт с бывшими партнерами, от которых он добивался выплаты 4,5 млн долларов.
В октябре 2020 года по обвинению в покушении на убийство (ст. 30, ч. 2 ст. 105 УК РФ) и умышленном повреждении имущества (ч. 2 ст. 167 УК РФ) были задержаны соучредители Merlion Олег Карчев, Владислав Мангутов, Алексей Абрамов и топ-менеджер Борис Левин. Последний ранее был вице-президентом «Евросети». В 2010 году его оправдали присяжные по обвинению в похищении человека. Обвиняемые в настоящее время находятся в СИЗО. Пресненский суд Москвы 2 февраля продлил им срок содержания под стражей до 23 апреля, сообщила Business FM пресс-секретарь суда Лела Кокая.
Защита это решение обжаловала. «Материалы дела указывают на полную непричастность наших подзащитных к инкриминируемому им преступлению, а также то, что следствием не установлено событие преступления», — утверждают адвокаты. «У стороны защиты есть доказательства сфабрикованности дела в отношении совладельцев Merlion. Имеющиеся у адвокатов материалы подтверждают, что Вячеслав Симоненко фальсифицировал доказательства и пытался склонять свидетелей к даче заведомо ложных показаний в отношении наших подзащитных», — говорится в заявлении группы адвокатов обвиняемых, поступившем в распоряжение Business FM.
Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?
Лицом к лицу: турецкий F-16C против российского Су-24М
Сравнение Sukhoi Su-24 Fencer с Lockheed-Martin F-16 Viper ( Fighting Falcon для домашних ботаников) похоже на сравнение тяжелого пикапа тонны в тонны с Corvette на трассе. Результаты просто неутешительны.
Во вторник турецкий F-16 сбил Су-24 после того, как пара Fencers ворвалась в воздушное пространство Турции во время миссии в Сирии. Их предупреждали несколько раз, но они продолжали действовать до тех пор, пока один из самолетов не вошел в воздушное пространство Турции и не был сбит двумя гадюками, находившимися поблизости в составе боевого воздушного патруля (CAP).
В сообществе бойцов мы называем это «Hubcapping». Это отсылка к прежним временам, когда у автомобилей были колпаки — резкий поворот часто приводил к тому, что колпак скатывался в бордюр, когда машина сама исчезала за углом. То же самое и здесь сделал ведомый. По мере того, как лидерство продолжало входить в воздушное пространство Турции, он «перекрыл» свой полетный упор, развернувшись на юг, чтобы не попасть в парашют.
Блок 50+ F-16D турецких ВВС, вооруженный (инертными) самолетами AIM-9X Sidewinders и AIM-120C AMRAAM, взлетает с завода Lockheed-Martin в Форт-Уэрте, штат Техас.(Фото любезно предоставлено WikiMedia Commons)Спасибо, двое.
Таким образом, одинокий фехтовальщик оказался на расстоянии чуть более мили в воздушное пространство Турции, где, как сообщается, оставался в течение семнадцати секунд. Это также означает, что турки вызывали «Fox 2» или «Fox 3» — из отчетов неясно, был ли это AIM-9X или AIM-120C, — когда самолет все еще находился в сирийском воздушном пространстве.
Был ли это когда-нибудь честный бой? Не совсем.
Су-24 — всепогодный бомбардировщик. Он был в первую очередь предназначен для бомбардировок с малых высот, но его модернизированные версии могут выполнять электронную атаку, разведку и другие задачи.Рассматриваемый самолет, Су-24М, оснащен цифровыми картами, нашлемными подсказками, расширенной навигацией и цветными многофункциональными дисплеями (МФУ). Он имеет поворотное крыло и несет ракеты класса «воздух-воздух» AA-11 Archer или AA-8 Aphid на случай, если ему понадобится защитить себя.
Читать дальше: F-16 почти стреляет по турецкому президентскому самолету
Эти две ракеты являются оружием ближнего радиуса действия, предназначенным только для инфракрасного излучения. Су-24 не имеет РЛС класса «воздух-воздух», что фактически исключает его из зоны видимости (BVR).Его ракеты должны захватить источник тепла на самолете противника, чтобы быть эффективными.
Тля была разработана во времена Вьетнама и имела ограниченный радиус действия и видимость — это означает, что стрелок должен находиться достаточно близко и атаковать, чтобы считаться реальной угрозой. С другой стороны, Лучник — гораздо более грозное оружие. Благодаря установке на шлеме кий, он обеспечивает высокую дальность прицеливания и отличную минимальную дальность. Ракета выдающаяся на истребителе 4-го поколения, но на фехтовальщике с ограниченной видимостью из кабины и ужасной маневренностью она гораздо менее устрашающая.
Если говорить о маневренности, Су-24 ужасно разворачивается. Он никогда не предназначался для того, чтобы смешивать его с «крашеными в шерсти» истребителями, вместо этого полагаясь на скорость и малую высоту, чтобы приблизиться к цели и вернуться. Его ракеты в основном предназначены для оборонительных целей и вертолетов. Это похоже на маленький B-1 — без сопровождения истребителей он плохо себя чувствует в неблагоприятной среде.
- Экипаж: Два (пилот и оператор системы вооружения)
- Длина: 73 фута 11 дюймов
- Размах крыла: 57 футов 10 дюймов / 34 футов 0 дюймов
- Высота: 20 футов 4 дюйма
- Площадь крыла: 594 фут²
- Масса пустого: 49165 фунтов
- Снаряженная масса: 83865 фунтов
- Макс.взлетная масса: 96 505 фунтов
- Силовая установка: 2 ТРД
- Сухая тяга: 16 860 фунтов каждый
- Тяга с форсажной камерой: 24675 фунтов каждая
- Запас топлива: 11100 кг 24470 фунтов
Так что насчет турецких F-16?
Отличный вопрос. А что с ними?
Турки очень хорошо обновляли свой флот Гадюк.У них более двухсот самолетов, и почти все они были модернизированы до стандарта Block 50+ и оснащены большими двигателями GE F110-GE-129, которые на форсажной камере развивают тягу почти 30 000 фунтов. Они летают с объединенной нашлемной системой подсказок (JHMCS), сайдвиндерами AIM-9X и AMRAAM AIM-120C.
Конья, Турция — 12 мая: Самолет F-16, принадлежащий ВВС Турции, замечен во время пресс-тура НАТО Tiger Meet 2015 на территории командования 3-й главной авиационной базы Конья в Конье, Турция, 12 мая 2015 года.(Фото Орхана Акканата / Агентство Anadolu / Getty Images)Как мы все знаем, F-16 — это небольшой, легкий, до смешного маневренный, многоцелевой, боец master . Проще говоря, даже в свои лучшие дни фехтовальщик не мог надеяться пережить столкновение с BFM с Viper, которым управлял квалифицированный, готовый к боевым действиям пилот.
- Экипаж: 1
- Длина: 49 футов 5 дюймов (15,06 м)
- Размах крыла: 32 фута 8 дюймов (9,96 м)
- Высота: 16 футов (4.88 м)
- Площадь крыла: 300 фут² (27,87 м²)
- Масса пустого: 18900 фунтов (8,570 кг)
- Снаряженная масса: 12000 кг (26500 фунтов)
- Макс. взлетный вес: 42300 фунтов (19200 кг)
- Силовая установка: 1 × ТРДД F110-GE-129 дожигания
- Сухая тяга: 17155 фунтов
- Тяга с форсажной камерой: 29400 фунтов
Как я уже сказал, без эскорта истребителей у Fencers действительно не было шансов против турецких Viper. Что еще предстоит выяснить, так это возьмут ли на себя уже находящиеся на театре действия Су-30СМ «Фланкеры», создавая риск тотального конфликта между Россией и Турцией в будущих пограничных столкновениях.
Напряженность высокая, проводится линия. Это не лучший сценарий ни для кого, кроме Даиш. Они надеются втянуть мировые сверхдержавы в очередное затяжное болото, и региональный конфликт сделает именно это.Так как вчера это был американский F-16C против российского Су-24М, общий враг остается прежним — и, надеюсь, мир вспомнит это, поскольку этот инцидент будет разрешен в ближайшие дни.
(Показанное фото любезно предоставлено hushkit.com)
Сухой Су-24 Фехтовальщик Заградительно-штурмовой самолет
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Су-24 остается мощным ударным самолетом большой дальности и малой высоты с возможность точной атаки в любую погоду.Со своей переменной геометрия поворотного крыла и бок о бок кабины экипажа Су-24 неизбежно по сравнению с американской General Dynamics F-111. Самолет никогда не предназначался и не использовался в качестве стратегического бомбардировщика, однако факт затушевывают такие сравнения. Су-24 в более широком смысле эквивалентен на англо-немецко-итальянскую Торнадо.
Фехтовальщик был разработан для замены Як-28 на всепогодный низкорычажный тактические ударные и атакующие роли. Этот самолет может перевозить до 8 000 кг боеприпасов, однако нормальная грузоподъемность составляет около 4 000 кг.Он был предназначен для свободного падения Ядерные бомбы TN-1000 и TN-1200, а также различные обычные бомбы свободного падения, ракеты и управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» для атаки стационарных и мобильных цели с высокой точностью. Хотя оптимизирован как сверхзвуковой бомбардировщик самолет также должен был иметь вторичный роль фотографической разведки, и заменить Брюера в роль радиоэлектронной борьбы.
Дизайн Сухой Су-24 началось в начале 1960-х годов.Сухого, однако отказался от своей первоначальной конструкции (увеличенный двухмоторный самолет основан на конфигурации Су-7, но с тандемом кокпит) в пользу соединения Delta T6. Это показал Установленные на фюзеляже реактивные двигатели для повышения характеристик КВП. Лифт Однако реактивные самолеты были тяжелыми и громоздкими, и Т6 был переработан на шесть месяцы спустя.
В В результате опытный образец Т-6-21Г не имел подъемной струи (выход увеличен место для топлива и оружия), но имел поворотное крыло VG.Эта был добавлен для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Самолет совершил свой первый полет в мае 1970 г. и получил приказ в Производство как Су-24 в конце 1970 года.
В серийные Су-24 поступили на фронт в 1973 году. Су-24 развернуты с Группой советских войск в Германии в 1979 г. и в г. Польша. С 1984 г. Су-24 принимал активное участие в войне в Афганистане.
Оригинал Су-24 претерпел незначительные изменения в конфигурации в процессе производства, и это побудило ASCC НАТО присвоить трем отчетным именам (Fencer-A через -C).Самолет был быстрым и устойчивым на малых высотах, и мог нести внушительную боевую нагрузку (правда, только за счет дальность), но его авионика была отсталой и ненадежной. Самолет Таким образом, никогда не было столь мощным, как западные штурмовики.
Улучшенный Су-24М (Fencer-D) был намного лучше и поступил на вооружение в 1986. На Су-24М внедрена модернизированная авионика с отдельным Орион-А. дальнобойная атака и радары слежения за рельефом местности. Это также имел лазерный прицел Kaira 24 и телевизионный прицел, который давал PGM совместимость.У Fencer-D был выдвижной зонд заправки над нос, и мог бы нести приятель заправочный магазин на средняя линия.
Су-24МР (Fencer-E) — специальный вариант тактической разведки. Это Поступил на вооружение в 1983 году. У него отсутствуют радар атаки, пушка и штурмовик. авионика, в пользу панорамных камер, бортовой РЛС и инфракрасная система разведки. Он также несет в себе другие капсулы. датчики. Данные с датчиков передаются в реальном времени на наземные станции.Этот самолет-разведчик может нести два Р-60. (AA-8 Aphid) ракеты класса «воздух-воздух» для самообороны. Производство Су-24МР сняли с производства в 1993 году. Как минимум сотня тактических были построены самолеты-разведчики.
Су-25МП (Fencer-F) — специальный вариант ELINT. Он был разработан вместе с Су-24МР. Fencer-F принят на вооружение в 1983 году. Этот самолет имеет дополнительные датчики сбора разведданных. Различные SIGINT и ECM стручки можно нести.Он вооружен пушкой и имеет до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60. Всего 10-20 таких самолетов был построен.
Построено не менее 670 Су-24. В общее количество, вероятно, составляет от 900 до 1 200. Fencer-Bs, -Cs, -Ds и -E по-прежнему широко используются в России, а различные бывшие советские государства. Экспорт пониженной категории, неядерный Су-24МК поставлены в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и другие страны. Сирия.
Замена стареющим Су-24 — новый Дальний заградитель Су-34, являющийся производным от Истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-27.Он был принят на вооружение Российской Воздушные силы. Продолжаются программы модернизации уцелевших российских Су-24 продлить срок их службы. Недавно модернизированные самолеты именовался Су-24М2.
Watch Russian Jet Buzz Американский эсминец
Getty Images
- Российский ударный самолет Су-24 пролетел мимо авианосца USS Donald Cook во время крейсерского полета в Черном море.
- Инцидент произошел, когда два эсминца ВМС США находятся в Черном море, которое Россия считает своим домом.
- Похожий инцидент произошел в 2014 году, когда в фальшивых российских новостях утверждалось, что загадочное оружие отправило Donald Cook в бегство из этого района.
Российский ударный реактивный самолет пролетел мимо эсминца с управляемыми ракетами ВМС США USS Donald Cook , совершив проход на малой высоте у левого борта корабля, когда он ходил в международных водах.Инцидент, произошедший 31 января в Черном море, стал третьей встречей с участием Дональда Кука и стареющих российских бомбардировщиков Сухой за последние семь лет.
Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
На этом видео, опубликованном ВМС США Европа-Африка / 6-й флот, вы можете увидеть, как Су-24 проходит на малой высоте USS Donald Cook , оставляя за собой тонкий слой дыма.Су-24, известный в НАТО как «фехтовальщик», кажется, имеет внешние топливные баки, но неясно, было ли на нем вооружение.
Су-24 Фехтовальщик совершает низкоуровневый переход рядом с USS Donald Cook в 2016 году. Обратите внимание на топливные баки и отсутствие вооружения.Раздаточный материал Getty Images
Советский Союз изначально построил Су-24, ударный реактивный самолет малой высоты, во время холодной войны. В отличие от современных боевых самолетов, которые обычно строятся как для задач класса «воздух-воздух», так и для выполнения задач «воздух-земля», «Фехтовальщик» — это только ударный самолет.Самолет 1980-х годов достаточно стар, поэтому ближайший военный эквивалент США, F-111 Aardvark, больше не используется.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
USS Donald Cook — это эсминец с управляемыми ракетами Arleigh Burke . Donald Cook закреплен за Шестым флотом США и базируется в Роте, Испания.Эсминец на протяжении многих лет совершал несколько заходов в Черное море, и в 2014 и 2017 годах его посещали Су-24.
В 2014 году в российских новостях сообщалось, что эсминец Fencer атаковал эсминец с использованием загадочного оружия , которое вывело его из строя электроники и запаниковал экипаж. Это сообщение, которое также подхватили западные таблоиды, было ложным.
➡
Мы любим: Наши любимые радиоуправляемые самолеты для хоббиRC UMX Турбо Древесина
E-flite амазонка.com139,99 долл. США
Самолет с дистанционным управлением
ВОЛАНТЕКСРК amazon.com
RC P51 Мустанг
ВОЛАНТЕКСРК amazon.com
Вот экскурсия ВМС США по Donald Cook , около 2014 г .:
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Россия обеспокоена заходом американских кораблей в Черное море, которое граничит как с Россией, так и с ее вражеской Украиной, подобное отношение Китая к заходам кораблей в Южно-Китайское море. Аналогичная ситуация с США на стороне получателя может привести к заходу военных кораблей любой страны в Мексиканский или Аляскинский залив. Два эсминца ВМС США, Donald Cook и Porter , , в настоящее время работают в Черном море.
Су-24, вооруженный противокорабельными ракетами, может нанести значительный ущерб эсминцу, подобному Donald Cook , но у эсминца есть собственные защитные системы, которые не только сбивают приближающиеся ракеты, но и затрудняют его цель поразить.
Помимо ракет SM-2, Donald Cook также имеет ракет малой дальности Evolved Sea Sparrow , две системы вооружения ближнего боя Phalanx CIWS, Mk. 53 Нулка ложных целей и система радиоэлектронной борьбы / постановки помех AN / SLQ-32.
🎥
Сейчас Смотрите это:Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Трубач в масштабе 1/48 Сухой Су-24М «Фехтовальщик-Д»
Ящик с СУ-24М Трубач «Фехтовальщик-Д» плотно набит 687 деталями, в том числе огромным выбором боеприпасов: АБ-100, Р-60МК, АБ-250, ЗБ-500, ФАБ-500, С-24Б, КАБ-500Л, Б-8М, КАБ-250КП, Б-13Л, КАБ-500кпс, С-250ФМ, КМГУ-2, КН-59с, КН- 58с, Х-29Л, Х-25МП, Х-29Ц, Х-25МЛ, Х-31.Виниловые шины, литые передние стойки шасси и усилители задней стойки шасси помогают удерживать эту увесистую модель. Также доступны два варианта маркировки ВВС России.В 23-страничном руководстве по эксплуатации 21 простой шаг. Руководство по бомбовой нагрузке и отдельная наклейка / руководство по окраске помогут вам построить более точный Fencer-D.
Сборка состоит из трех основных узлов: носовой части, фюзеляжа и крыла / оперения. Детализация впечатляет во всей модели, особенно в кабине.Носовая часть содержит хорошо детализированный радар; тем не менее, вам понадобится значительный вес впереди, иначе модель сядет на хвост. Я добавил вес в носовой обтекатель, но за радаром должно быть место для большего, если вы хотите оставить это оборудование незащищенным.
В кабине катапультные кресла имеют встроенные ремни безопасности. На приборной панели имеются наклейки. Однако прилегание передней кабины / носовой части к фюзеляжу ужасно, как и соединение половин фюзеляжа. Оба оставляют большие промежутки, которые необходимо заполнить и отшлифовать, добавив много часов к вашей сборке.Также потребуется заполнитель вдоль впускного шва фюзеляжа.
Установка шасси — рутинная работа; потребуется много времени и усилий, чтобы заставить его правильно сесть. Если вы не сделаете это правильно, шестерня не сядет ровно и крылья не сядут ровно. Сушите и не торопитесь.
Крылья должны быть убирающимися. Однако закрылки можно собрать только в нижнем положении, что не позволяет крыльям двигаться должным образом. Тем не менее, крыло и хвостовое оперение подходят друг к другу довольно хорошо, и детализация приятная и четкая.Горизонтальные стабилизаторы и оперение плотно прилегают.
Я дождался самого конца, чтобы добавить много маленьких антенн, чтобы не сломать их при работе с моделью. Я покрасил свой СУ-24М, используя белые эмали Model Master insignia и русские серые эмали с нижней стороны. Наклейки были очень тонкими, но прилегали к линии панели и заклепкам с помощью всего лишь небольшого количества Microscale Micro Set — без серебрения. После плоского пальто я обработал некоторые детали пастелью Tamiya, чтобы улучшить монохромный вид.
С таким большим количеством деталей и некачественной посадкой многих деталей мой Fencer-D занял чуть больше 75 часов — намного больше, чем я ожидал, когда впервые открыл коробку. Я бы порекомендовал его только опытным моделистам, но если вы не торопитесь и исправите ошибки, вы можете создать очень красивый СУ-24М.
Sukhoi Su-24M Fencer D Обзор Бретта Грина (Trumpeter 1/32)
Sukhoi Su-24M Fencer D
Трубач, масштаб 1/48
S гм м а р и | |
| Каталожный номер и описание: | Комплект трубач № 02835 — Сухой Су-24М Фехтовальщик Д |
| Масштаб: | 1/48 |
| Содержание и материалы: | 670 пластмассовых деталей серого цвета, литых под давлением, 6 деталей из мягкого нейлона, 28 прозрачных деталей, изготовленных литьем под давлением, и 4 металлических детали ходовой части |
| Цена: | Около 129 австралийских долларов.00, распространяется в Австралии оптовиками J.B. Доступно в специализированных магазинах для хобби по всему миру |
| Тип обзора: | FirstLook |
| Преимущества: | Четкая деталь поверхности; Исключительная детализация; Отличная инструкция; Огромный ассортимент оружия; Хорошие декали; Прозрачные пленки. |
| Недостатки: | Нет описания, чтобы поднять закрылки и позволить крыльям сложиться. |
| Заключение: | Это очень важная версия от Trumpeter, которая хорошо сочетается с выпуском Hobby Boss F-111, на котором Советский Союз тщательно согласовал этот самолет. |
Отзыв от Brett Green
Су-24М Trumpeter в масштабе 1/48 доступен онлайн по адресу
Squadron за 89 долларов.99!
Это совершенно новый и современный комплект от Trumpeter, который является долгожданным первым дополнением к моделистам, интересующимся крупными моделями российских самолетов в масштабе 1/48. Насколько я помню, до этого выпуска не существовало набора пресс-форм для Fencer в масштабе 1/48.
При открытии коробки мы получаем очень красиво выгравированный и подробный набор. В этот набор входит приблизительно 670 деталей из пластмассы, изготовленных методом литья под давлением серого цвета, с мелкой гравировкой, 6 деталей из мягкого нейлона, 28 деталей, изготовленных методом литья под давлением, и 4 металлических детали ходовой части.Серые пластиковые детали содержатся на 23 деревьях, хотя 11 из них предназначены для множества видов оружия и пилонов. Купите пару таких комплектов, и вам никогда не придется долго беспокоиться о советском штурмовом оружии для ваших комплектов.
Пластиковые детали не имеют абсолютно никакого отслаивания, а детали поверхности имеют четкую форму с тонкими линиями панели и деталями заклепок. Поверхность деталей не имеет дефектов формования, а форма, которую этот производитель применяет для своих комплектов в наши дни, просто превосходна.
Панели эскизов:
Детали кокпита достаточно для этой шкалы и могут быть полностью окрашены, включая все ручки и циферблаты, или вы можете покрасить основной цвет и использовать наклейки, поставляемые в качестве наложения. Фюзеляж состоит из двух частей: задняя часть разделена по вертикали и содержит хорошо детализированную нишу для основного колеса и сквозную коробку крыла. Коробка для переноски крыла интересна тем, что имеет два зубчатых колеса, позволяющих крыльям блокироваться и качаться, но с расширенными закрылками и закрытыми уплотнениями фюзеляжа крылья не могут двигаться.В инструкциях также не указывается, как установить закрылки и интерцепторы в закрытое положение, поэтому я не уверен в ценности механизма стреловидности крыла. Остальные части задней части фюзеляжа — это хорошо проработанные форсунки двигателя. Они состоят из 6 частей каждая и выглядят очень хорошо в собранном виде.
В носовой части фюзеляжа находятся отсек носовой части шасси, датчик дозаправки в полете, кабина экипажа и радиолокационная станция. Кабина состоит из прозрачной приборной панели, ванн, катапультных кресел К-36Д, рулевых колонок и верхней переборки.Панель приборов четкая и красиво оформлена, поэтому у вас остается множество вариантов ее окраски и детализации. Катапультируемые сиденья K-36D имеют красивую форму и состоят из 11 частей, ремни безопасности прилегают к подушкам сиденья. В целом кабина будет красиво смотреться прямо из коробки, без каких-либо дополнительных деталей. В комплект входит двойная перегородка, в которую входит выдвижной зонд дозаправки в полете. Я никогда не видел Fencer с выдвинутым на земле датчиком уровня топлива, так что это немного излишняя детализация, но это добавляет реализма втянутому датчику, а не просто прикреплен к фюзеляжу.
Красиво детализированный радар состоит из 13 частей и в собранном виде должен выглядеть великолепно. Тогда возникает вопрос, не испортить ли очертания комплекта, оставив обтекатель отключенным для демонстрации модели.
Детали ходовой части поражают воображение: носовая часть олео выполнена из стирола или металла. Главная передача имеет металлические сердечники для обеспечения прочности главной передачи, так как в собранном виде это будет тяжелый комплект. Нейлоновые шины в комплекте со стирольными ободами завершают колеса, что позволяет красить обода отдельно.
Крылья, изображенные в инструкциях, имеют выдвинутые закрылки передней и задней кромки и выдвинутые спойлеры, поэтому нет места для поворота крыльев без серьезной модификации положения закрылков и интерцепторов. Вы также не сможете установить пилоны крыла, так как они должны поворачиваться при раскачивании крыла, а в комплекте нет никаких приспособлений. Это идеально, поскольку я считаю пустой тратой внимания не выдвигать закрылки и спойлеры, и это будет отлично смотреться вместе с моим F-111, который также имеет расширенные закрылки.
Остальная часть сборки проста, включая добавление воздухозаборников, антенн, пилонов, воздухозаборников, скоростных тормозов, дверей кабины, пусковых установок для соломы / осветительных ракет и т. Д.
Наконец, этот комплект имеет полный набор внешнего оружия, включая:
- 2 больших внешних топливных бака
- 2 блока датчиков
- 4 стойки с несколькими выталкивателями
- 4 х Р-60 (AA-8 Тля)
- 6 бомб АБ-250
- 2 магазина ZB-500
- 2 бомбы ФАБ-500
- 4 ракеты С-24
- 2 ракеты С-250ФМ с тремя вариантами боевой части
- 4 ракетных блока Б-8М
- 2 ракетных блока Б-13Л
- 2 x бомбы с лазерным наведением КАБ-500Л
- 2 x бомбы КАБ-250КП с ЭО
- 2 x фугасные авиабомбы КАБ-500КП
- 2 дозатора КМГУ-2
- 2 х Х-25МЛ (АС-12 Кеглера)
- 2 х Х-25МП (АС-12 Кеглер)
- 2 х Х-59 (АС-13)
- 2 х Х-29Л (АС-14 Кедж)
- 2 х Х-29Т (АС-14 Кедж)
- 2 х Х-31 (АС-17 Криптон)
Инструкция состоит из подробного черно-белого изображения сборки взрывчатого вещества, на котором подробно описывается сборка комплекта.
Две цветовые схемы представлены на глянцевом цветном листе с подробным описанием цветов, необходимых для предоставленной схемы.
В комплект входят два набора наклеек. Первый идет с маркировкой для обоих самолетов, включая хороший набор трафаретов планера.
На втором листе представлены трафареты для всего оружия, входящего в коробку.
Декали тонкие, четкие, точные по цвету и предназначены для двух самолетов:
- Су-24М, Борт 42, ВВС России
- Су-24МК, Борт 91, ВВС России
Это очень важная версия от Trumpeter, которая хорошо сочетается с выпуском Hobby Boss F-111, на котором Советы тщательно согласовали этот самолет.
Включение оружия большое, что позволяет вам разместить почти любую конфигурацию, в которой вы хотите отображать модель, это, безусловно, область, в которой некоторые из старых производителей могли бы улучшить. Я начал сборку комплекта, и пока инженерия не позволяла мне вниз, фюзеляж теперь цельный и отлично выглядит.
Обзор сборки последует, когда я завершу комплект.
Текст Авторские права © 2010, Мик Эванс
Авторские права на изображения, 2010 г., Бретт Грин
Страница создана 3 октября, 2010
Последнее обновление 5 октября, 2010
Вернуться на главную страницу HyperScale
Российские истребители Су-24М уничтожили 30 «вражеских целей» во время боевых действий | Мировые новости
Российские военные проводят широкомасштабную военную игру, состоящую из наземных и воздушных сил в Южном военном округе.В рамках боевой игры истребители Су-24М авиаполка Волгоградской области успешно отразили «воздушную атаку противника и уничтожили 30 целей».
По данным пресс-службы Южного военного округа, истребители Су-24М были подняты в среду, чтобы отразить атаку противника в Волгоградской области во время учений. «Пилоты истребителей Су-24М из состава Южного военного округа, дислоцированного в Волгоградской области, выполнили учебную задачу по отражению авиаудара во время учений и совершили посадку на аэродроме в Краснодарском крае.В целом, летчики уничтожили более 30 воздушных целей, имитирующих крылатые ракеты «противника», самолеты, колонны и другие объекты », — цитирует пресс-служба информационное агентство« Россия ТАСС ». В пресс-службе добавили, что истребители Су-30 использовали самолет класса« воздух-воздух ». авиационные ракеты для поражения целей.
В рамках военных действий российские войска также используют зенитные ракетные комплексы С-400 «Триумф», которые также были закуплены Индией. Ракетным батареям С-400 Триумф, базирующимся в Крыму, была поставлена задача противовоздушной обороны, и их цель — лишить «врага» любого преимущества в небе.«Боевые группы зенитно-ракетных комплексов С-400« Триумф »выполнили задачу по перемещению пусковых и радиолокационных систем и перемещению на новые позиции», — говорится в сообщении пресс-службы.
С-400 были перемещены и развернуты в разных местах как часть боевого дежурства во время военных действий. Затем силам было предложено идентифицировать и обнаруживать вражеские цели. Более старый зенитный ракетный комплекс С-300 также был развернут в рамках учений на полигоне Ашулук в Ростовской области.
Зенитно-ракетным комплексам «Панцирь» была поручена роль защиты батарей С-400 от «вражеских атак» во время их перемещения и развертывания.
Учения начались 18 июня и продлятся четыре дня до 21 года. Для боевых действий задействовано более 10 авиабаз в Южном военном округе с истребителями и бомбардировщиками, базирующимися в Ростове и Волгограде, Краснодаре, Ставрополе и Крыму. в этом. Более 100 истребителей, бомбардировщиков и вертолетов принимают участие в учениях, в которых им было поручено сначала отразить удар врага, а затем нанести ответный удар.
Южный военный округ, штаб-квартира которого находится в Ростове-на-Дону, географически является самым маленьким военным округом России. Генерал-полковник Александр Дворников — нынешний командующий Южным военным округом.
Первые фотографии крушения российского сверхзвукового самолета Су-24 в Сирии | Мир | Новости
Экипаж из двух человек, выполнявший боевое задание, не смог катапультироваться и был убит после того, как военный самолет скатился с взлетно-посадочной полосы на авиабазе Хмеймим.
Дым поднялся в небо над сирийским ландшафтом.
Пилоты Сухого были названы капитанами Медведковым и Копыловым.
Первоначальные российские отчеты обвиняют в потере «техническую неисправность».
«Самолет Су-24 скатился с взлетно-посадочной полосы и разбился при разгоне для взлета», — сказал представитель российского министерства обороны.
«Экипаж самолета не успел катапультироваться и погиб, сообщил пресс-секретарь.
» Согласно донесению с места происшествия, причиной могла быть техническая неисправность.»
Никаких повреждений на земле не сообщалось.
Крушение бомбардировщика Су-24 при взлете с авиабазы Хмеймим — первая потеря российской военной авиации в Сирии в 2017 году, подтвержденная Москвой.
Силы Владимира Путина наносят удары с воздуха в Сирии в поддержку режима президента Башара Асада с 2015 года.
Во вторник министерство обороны заявило, что российские самолеты в настоящее время наносят 150 ударов в день в восточной Сирии по джихадистам Исламского государства, поскольку интенсивность русских операций возрастает.
По последним данным, число российских военнослужащих, официально признанных убитыми в Сирии, составило 37.
В прошлом месяце российский генерал был убит недалеко от города Дейр-эз-Зор на востоке страны, где российские спецподразделения участвуют в наземном наступлении режима.
Предыдущие потери России в воздухе:
25 декабря 2016 года: авиалайнер Туполев Ту-154, принадлежащий Министерству обороны России, терпит крушение в 1,5 км от побережья Сочи, когда он направлялся в Хмеймим в Сирии.Все 92 пассажира и экипаж на борту погибли. Самолет вылетел из аэропорта Чкаловский в России и приземлился в Сочи для дозаправки.
5 декабря 2016 г .: истребитель превосходства в воздухе Су-33 Flanker терпит крушение, не приземлившись на палубу авианосца «Адмирал Кузнецов», пилот катапультируется.
14 ноября 2016 г .: истребитель МиГ-29К ВМФ России терпит крушение в Средиземном море при попытке приземлиться на авианосец «Адмирал Кузнецов». Пилот благополучно катапультируется.
8 июля 2016 г .: российский боевой вертолет Ми-35М терпит крушение после того, как его хвостовой винт оторвался взрывом во время атаки на позиции ИГ недалеко от Пальмиры.Оба российских пилота убиты. 2015
24 ноября 2015 г .: Су-24М сбит самолетом F-16 ВВС Турции недалеко от сирийско-турецкой границы, при этом обе стороны спорят о фактическом местоположении. Оба члена экипажа катапультируются, пилот погибает от огня с земли, а другой член экипажа спасается.
24 ноября 2015 г .: Российский транспортный вертолет Ми-8АМТШ, направленный для поиска и спасения пилотов сбитого Су-24М, поврежден огнем из стрелкового оружия и вынужден приземлиться, в результате чего погиб военно-морской флот.