+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су пак фа: Ошибка 404 — РИА Новости

0

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 

3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 

Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 

17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 

Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 

Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia. ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

ОАК :: ПАК ФА, Т-50, Су-57

Первый вылет Су-57 состоялся 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре. 8 апреля первый лётный образец истребителя и комплексный наземный стенд, на котором проводится отработка оборудования и систем в обеспечение программы лётных испытаний, были доставлены на территорию лётно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого» в подмосковном Жуковском. После завершения необходимого объёма испытаний на стендах систем и агрегатов, в том числе статического образца на прочность, наземной отработки самолёта-стенда и лётного образца, 29 апреля 2010 г. были начаты летные испытания самолета по программе предварительных испытаний. 

3 марта 2011 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ) состоялся первый вылет второго лётного образца, и после проведения заводских испытаний он был подключен к программе предварительных испытаний. 

Третий лётный образец выполнил первый полёт 22 ноября 2011 г.  После проведения комплекса наземных подготовительных работ и дооснащения наращенным составом бортового оборудования он также подключается к выполнению программы предварительных испытаний. 

17 января 2013 г. и 20 ноября 2013 г. на аэродром в подмосковный г.Жуковский прибыли четвертый и пятый летные образцы Су-57. Перегон выполнен своим ходом с Дальнего Востока. 

Получены надежные характеристики устойчивости и управляемости на дозвуковых  и сверхзвуковых скоростях, на малых и больших высотах полета, на закритических углах атаки. Проводится отработка бортового оборудования. Проведены успешные работы по дозаправке топливом в полете, по исследованию поведения самолета в различных конфигурациях. 

Основными текущими задачами летных испытаний являются отработка боевых режимов работы систем, стыковка с вооружением и его применение.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-57/#history

Истребитель пятого поколения Су-57 упал в тайге в Хабаровском крае

Автор фото, Getty Images

Истребитель пятого поколения Су-57 разбился в тайге в Хабаровском крае, никто не пострадал, сообщили агентству ТАСС в администрации Комсомольска-на-Амуре.

«Истребитель упал при испытаниях в тайге, далеко от Комсомольска-на-Амуре. Летчик успел катапультироваться. Пилота нашли, его вертолетом Ми-8 везут на комсомольский авиазавод». — сказал представитель администрации, добавив, что пилот не пострадал.

Пресс-служба ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) подтвердила крушение Су-57 в Хабаровском крае.

«Сегодня в Комсомольске-на-Амуре во время испытательного полета в 111 км от аэродрома базирования потерпел аварию самолет Су-57. Система катапультирования сработала штатно, летчик катапультировался и остался жив. В причинах происшествия будет разбираться создаваемая комиссия. Жертв и разрушений на земле нет», — сказали РИА Новости в пресс-службе.

Это первое крушение подобного истребителя.

Отмечается, что самолет еще не был передан военным и принадлежал заводу-изготовителю. В то же время источники агентств РИА Новости и Интерфакс утверждают, что разбившийся самолет был уже не опытным, а первым из серийных — и проходил испытания перед передачей в войска, которая должна был состояться на днях.

Су-57 (также известен как перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ Сухого.

О разработке истребителя пятого поколения российского производства заговорили еще в начале 2000-х годов — он должен был продемонстрировать способность России производить современные вооружения.

Сначала планировалось запустить его в первый полет в 2006 году, потом сроки неоднократно переносились. В итоге первый полет Су-57 состоялся в январе 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.

В декабре 2017 года Су-57 совершил полет с новыми двигателями, а в конце января 2018 года стало известно, что истребитель приступил к полетам с вооружением.

В марте 2018 года глава минобороны России рассказал, что новейшие истребители Су-57 прошли программу испытаний в Сирии. Спустя несколько месяцев Шойгу уточнил, что испытания проходили в феврале и что во время них с самолетов были проведены практические пуски перспективных крылатых ракет.

В июне этого года министерство обороны России купило у «Объединенной авиастроительной корпорации» партию истребителей Су-57. Контракт был подписан в присутствии президента России Владимира Путина на выставке «Армия-2019». Договор предусматривает поставку 76 истребителей.

Су-57 (ПАК ФА) — Многоцелевой истребитель

Многоцелевой истребитель / перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) 

Су-57 / Т-50 создан в ОКБ им. П.О.Сухого по программе создания перспективного истребителя пятого поколения И-21. Разработка самолета начата ОКБ им.П.О.Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 г. по программе И-21 / ПАК ФА был объявлен тендер в котором приняли участие ОКБ Сухого, ОКБ МиГ с взаимодействием обоих КБ с ОКБ Яковлева по проработке варианта проекта с вертикальным взлетом. Решение государственной комиссии по итогам конкурса принято в начале 2002 г. — выиграл проект самолета Т-50 ОКБ Сухого (главный конструктор — А.Давиденко). Тактико-техническое задание выдано Министерством обороны России в июле 2002 г. Эскизный проект Т-50 завершен в ОКБ в ноябре 2004 г. и утвержден Министерством обороны России в декабре 2004 г. К началу 2006 г. макет планера самолета прошел продувки в аэродинамической трубе.

Производство конструктивно-подобного образца Т-50-0 начато на КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 г. В апреле 2007 г. руководством ВВС утвержден макет Т-50, ведется выпуск конструкторской документации. В августе 2008 г. разработка комплекта конструкторской документации завершена, чертежи переданы на КнААПО для изготовления опытной серии Т-50. Сборка опытной партии летных прототипов (Т-50-КНС и Т-50-1) начата в декабре 2007 г.

22 января Т-50-1 совершил пробежку по ВПП аэродрома КнААПО Дземги с поднятием передней стойки шасси в воздух и выпуском тормозного парашюта. И, наконец, 29 января 2010 г. в 11-19 по местному времени пилот Сергей Богдан совершил первый полет на Т-50-1 продолжительностью 47 минут.

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

10 октября 2012 г. министр обороны России заявил, что крупносерийное производство экспортной версии Т-50 / ПАК ФА начнется не ранее 2020 г. В 2014 г. начаты испытания Т-50 в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВВС России. 09 января 2017 г. сообщается о начале серийного производства Т-50 для ВВС России на КнААПО. 11.08.2017 г. официально сообщается армейское название Т-50 — Су-57.

Су-57 в ВВС России

Поступление серийных самолетов Су-57 в ВВС России ожидается в 2018-2019 г.г. В феврале 2018 года объявлено о начале опытно-боевой эксплуатации истребителя Су-57.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема нормальная с двумя килями. Горизонтальное и вертикальное оперения цельноповоротные. Конструкция самолета выполнена с учетом максимального снижения радиолокационной, инфракрасной и оптической заметности самолета. Корневая часть крыла оборудована подвижной частью наплыва (ПЧН), заменяющей переднее горизонтальное оперение (ПГО). 70% обшивки самолета выполнено из полимерных углепластиков разработки ВИАМ, общая доля композитных материалов в конструкции планера — не менее 40% (по одним данным, ВИАМ) и ли около 25% (ОКБ Сухого).

Двигательная установка

Первые опытные и серийные самолеты Т-50 / Су-57 — 2 х ТРДДФ «изделие 117А» / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги поколения «4++» с тягой по 14700-15000 кг на форсаже и межремонтным ресурсом 4000 часов.

Серийные самолеты Су-57 после 2020 г. выпуска — 2 х ТРДДФ «изделие 30»  с цифровой системой управления и управляемым в двух плоскостях вектором тяги с тягой по 17000-18000 кг на форсаже.

ТТХ самолета

Экипаж - 1 чел
Длина - 19,7 м
Размах крыла - 14 м
Высота - 4,8 м
Площадь крыла  - 82 кв.м
Стреловидность крыла - 48 градусов

Масса взлетная - 37000 кг 
Масса взлетная нормальная - 30610 кг 
Масса пустого - 18500 кг
Тяговооруженность - 0,98-1,13
Масса топлива - 11100 кг (во внутренних баках)
Масса полезной нагрузки - до 10000 кг 

Скорость максимальная - 2600 км/ч (на высоте)
Скорость  крейсерская бесфорсажная - 1,47 М

Потолок практический - 20000 м

Дальность полета (без дозаправки):
◊ с ПТБ - 5500 км 
◊ без ПТБ - 4300 км

Разбег - 350-400 м
Пробег - 350-400 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка
- 10-11 G 

Четвертый Т-50 / ПАК ФА (съемка КБ им П.О.Сухого).


Вооружение

1 х 30-мм пушка 9А1-4071К (вариант пушки ГШ-30-1). Пушка установлена в правом крыльевом наплыве.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается в отсеке вооружения и на наружной подвеске
Варианты:
Ракеты класса "воздух-воздух" типов РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД;
Ракеты "воздух-поверхность" типов Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК, корректируемые авиабомбы типа КАБ-500 и др. 
Самолет может нести обычные авиабомбы бомбы и контейнеры с разной боевой нагрузкой.

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 г. (съемка КБ им П.О.Сухого).

Оборудование

Радиолокационная многофункциональная  станция с ФАР Ш-121 / Н036 "Белка" разработки НИИ Приборостроения им.В.В.Тихомирова. 
Дальность обнаружения - более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)
Одновременно сопровождается до 60 целей
Одновременно обстреливается до 16 целей

Бортовые и крыльевые РЛС с ФАР;

Оптико-локационная станция ОЛС-50М. Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (ТВ-канал) и инфракрасном (тепловизор) диапазонах.

Комплекс средств радиоэлектронного противодействия.

Система управления самолетом - электродистанционная. Самолет оборудован системой дозаправки топливом.

Катапультное кресло нового типа.

Модификации:

Т-50 — опытные прототипы и самолеты предсерийного выпуска для заводских и войсковых испытаний. Первый полет — 2010 г.

Су-57 — первые серийные самолеты Су-57 для ВВС России с двигателями «изделие 117А» (двигателями первого этапа).

Су-57 второго этапа — серийные самолеты с двигателями «изделие 30» (двигателями второго этапа). Поставки самолетов в ВВС России ожидаются после 2020 г.

Контракт на партию из 76 истребителей Су-57 подписан на авиасалоне МАКС-2019

К десятилетию первого полета ПАКФА (Су-57)

Первое, о чем мы хотим сообщить нашим читателям: по сути один и тот же самолет проходит под несколькими именами. Разработчик — опытное конструкторское бюро им. П.О. Сухого использует «фирменный» цифробуквенный индекс «Т-50». Государственные структуры чаще всего упоминают его в контексте программы «Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации» (ПАК ФА). Министерство обороны присвоило ему обозначение Су-57, причем, военные говорят о «самолете первоначального облика» (с двигателями «Изделие 117») и «самолете с двигателем второго этапа» («Изделие 30»).

Страны же НАТО используют кодовое слово Felon. А наши индийские партнеры по военно-техническому сотрудничеству нарекли вариант, рассматривавшийся для собственных военно-воздушных сил, — Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), в переводе с английского – «Самолет-истребитель пятого поколения».

Вниманию посетителей международного аэрокосмического салона «МАКС-2019» на статической площадке был представлен «Су-57Э». Последняя буква указывает на экспортный вариант машины, который имеет ряд отличий от базового самолета, предназначенного для Воздушно-Космических Сил (ВКС) России. Накануне салона ряд официальных лиц сообщили журналистам, что Су-57Э получил паспорт экспортного облика и другие документы, разрешающие поставки за рубеж.

Вопрос о серии

Сейчас, когда летные испытания Су-57 «первоначального облика» близки к завершению, и завод в Комсомольске-на-Амуре ведет сборку первой товарной партии, особую важность приобретает вопрос о серии. Опыт авиационных программ современности показывает, что для окупаемости проекта авиапрому необходимо реализовать не менее трехсот товарных экземпляров. Пока что по линии Министерства обороны России заказано порядка восьмидесяти машин.

Поэтому сейчас стоит вопрос реализации Су-57Э за рубеж. Иностранные заказы помогут производителю заработать средства в твердой валюте, повысить серийность и снизить стоимость единицы конечной продукции. Также, при наличие серии, можно будет разработать, испытать и запустить в производство новые варианты самолета. Тем самым, Су-57 получит импульс к дальнейшему развитию и созданию на его основе базовой платформы некоего семейства унифицированных летательных аппаратов. Поскольку проекты подобного рода растягиваются на десятки лет, они позволяют долгое время сохранять большое число рабочих мест в авиапроме и смежных отраслях.

Вместе с тем, самолеты пятого поколения представляют собой не просто дорогую, но еще и весьма затратную в эксплуатации авиатехнику, требующую наличия развитой наземной инфраструктуры (включая обязательное ангарное хранение), а также высококвалифицированного технического обслуживания. Кроме того, специально для подобных машин разработаны новые типы авиационных средств поражения, которые по своим массово-габаритным параметрам подходят для размещения во внутренних отсеках. Следовательно, самолеты пятого поколения могут найти спрос лишь у ограниченного числа государств, обладающих соответствующими возможностями.

Варианты исполнения

Заметим, что Су-57Э и FGFA — разные варианты экспортного исполнения базовой машины. Во-первых, первый представляет собой одноместный самолет, тогда как ВВС Индии для себя рассматривали вариант с кабиной экипажа из двух человек. Во-вторых, Су-57Э предлагается к поставке всем заинтересованным сторонам в рамках действующих правил военно-технического сотрудничества (ВТС) с иностранными государствами, тогда как FGFA предлагался к совместной разработке силами российских и индийских специалистов на эксклюзивной основе.

Решение по созданию нового экспортного варианта — Су-57Э принималось после отказа Индии от продолжения программы FGFA весной прошлого года. Отмечая огромный интерес рынка к истребителям пятого поколения, Москва отказалась от селективного подхода. Показ полноразмерного макета Су-57Э на «МАКС-2019» привлек внимание ряда иностранных делегаций. Некоторые обратились с просьбами к российской стороне за более подробной информацией по этой машине. И получили ее как непосредственно на аэрокосмическом салоне, так и по завершении выставки в рамках двухсторонних встреч с представителями ФСВТС и «Рособоронэкспорта».

Ряд средств массовой информации, со ссылкой на анонимные источники, сообщают о готовности Алжира и Вьетнама приобрести по дюжине таких самолетов. Заметим, что эта информация пока не нашла подтверждения у официальных лиц государств. Среди других заинтересованных стран также называются Мьянма (Бирма), Пакистан, Перу и другие. Помимо того, отдельные индийские военачальники сообщили журналистам о возможности рассмотреть вариант прямой закупки в России некоторого количества Су-57Э в случае, если соответствующее предложение будет одобрено высшим политическим руководством в Дели.

Индия

Индийские партнеры стали первыми, специально для которых проводились мероприятия по новейшему российскому истребителю. Уже спустя полгода со дня первого полета Т-50-1, эта машина выполнила демонстрационный полет с аэродрома «Раменское» в присутствии посланцев из далекой южной страны. Потомки воинов-кшатриев высоко оценили достоинства ПАК ФА и дали ему самые лестные оценки.

Учитывая давние дружественные связи между нашими государствами и тот факт, что нынешний этап отношений характеризуются как «стратегическое партнерство», Москва долгое время предлагала Дели исключительные права на совместную разработку экспортного варианта базового самолета – FGFA. На высшем политическом уровне была достигнута принципиальная договоренность, что соответствующий проект будет реализован силами научных и промышленных предприятий двух стран.

Удалось выйти и на взаимоприемлемые договоренности и общие параметры проекта, включая финансовые. А также провести количественную оценку потребностей индийских вооруженных сил, которые впоследствии предполагалось удовлетворить совместными усилиями российских и индийских авиазаводов. Однако Дели затребовал «равноправное участие», которое, при всем уважении к индийским партнерам, оказалось невозможным в условиях огромной разницы в научно-техническом потенциале и накопленном опыте создания передовых образцов летательных аппаратов. Отказ от продолжения работ по FGFA пришел в апреле 2018 года.

Вместе с тем, сохраняется возможность прямой закупки некоторого количества Су-57Э. Правда, эта перспектива довольно далекого будущего. Пока что потребности ВВС Индии в авиатехнике удовлетворяются за счет поставок дополнительного («около двадцати») числа сборочных комплектов Су-30МКИ в адрес корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и «свыше двадцати» МиГ-29 из наличия. Кроме того, Дели проводит международный тендер на поставку 110 истребителей четвертого поколения, рассматривая, в том числе и российский МиГ-35.

Малайзия

Второй страной после Индии, получившей предложение Москвы рассмотреть вопрос о приобретении российских истребителей пятого поколения, стала Малайзия. Начиная с 2013 года, масштабная модель FGFA выставлялся на стенде Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) в ходе различных международных выставок, включая LIMA на курортном острове Langkawi.

Модель привлекла внимание высокопоставленных деятелей принимающей стороны, включая тогдашнего премьер-министра. Вскоре после торжественной церемонии открытия LIMA’2017, Наджиб Тун Разак и сопровождающие его лица осмотрели российскую экспозицию, обратив внимание на данный экспонат. Не мешкая, им было предложено рассмотреть новый самолет в качестве замены поставленным ранее истребителям четвертого поколения МиГ-29N.

Также, выступая на одном из недавних экономических форумов государств Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), нынешний премьер-министр страны Махатхир Мохамад выразил неудовлетворение действиями Запада и желание, в случае продолжения сложившейся практики, закупить необходимую Малайзии авиационную технику в России.

Заметим, что, пользующийся огромной поддержкой народных масс Махатхир, вновь, после длительного перерыва (2003-2018гг.), вернулся к управлению страной. Ранее по его указанию для национальных вооруженных сил были приобретены истребители МиГ-29N и Су-30МКМ, и в настоящее время рассматривается вопрос о модернизации самолетов строя или их замены более современными.

Турция

Следующий случай публичного проявленного интереса к российскому истребителю пятого поколения со стороны высокопоставленной иностранной делегации отмечался в ходе авиасалона «МАКС-2019». Сразу после торжественной церемонии открытия 27 августа президенты России и Турции направились к Су-57Э и долгое время разговаривали у самолета. Владимир Путин предложил Реджепу Эрдогану рассмотреть варианты покупки российской авиатехники, назвав следующие типы истребителей: Су-57Э, Су-30СМ, Су-35С и МиГ-35.

Среди сопровождавших президента Турции официальных лиц находился и министр обороны Хулуси Акар. Он также с интересом ознакомился с Су-57Э, внимательно осмотрел кабину самолета и обменялся мнениями об увиденном со своим российским коллегой Сергеем Шойгу. Затем члены турецкой делегации наблюдали за демонстрационными полетами, в которых, наряду с другими типами летательных аппаратов, участвовала и четверка Су-57.

Ближе к концу года турецкие газеты опубликовали серию статей, где говорилось о ведущихся между нашими странами переговорах о купле-продаже Су-35С и Су-57Э. Согласно одним источникам, Анкара склоняется к первому варианту (закупке 24 Су-35С), главным образом исходя из возможности побыстрее получить товарные образцы.

Они необходимы в связи с прошлогодним решением Вашингтона об исключении Турции из числа участников программы F-35 и отказом поставлять ей даже готовые образцы, находящиеся на авиабазах США (Luke AFB и др.) и облетанные там турецкими летчиками (не говоря уже о всей партии из тридцати единиц). Из-за этого срываются долгосрочные планы обновления парка национальных вооруженных сил (TKS) по замене морально устаревших и физически изношенных «фантомов» (около пятидесяти единиц).

Между тем, местная пресса приводит и серьезные аргументы в пользу варианта Су-57Э. Как известно, турецкая промышленность давно освоила выпуск F-16С и собрала несколько сотен таких машин, как для собственных вооруженных сил (232 единицы), так и третьих стран (например, Египта). Продолжение лицензионной программы, которая (во всяком случае, пока) не попадает под американские санкции, решает проблему с заменой F-4E/RF-4E, пусть даже F-16 относится к легким истребителям, а «фантом» (как и Су-35С) – к тяжелым.

Приобретая Су-57Э, Турция может получить доступ к высоким российским технологиям, которые необходимы местной промышленности для реализации собственного проекта истребителя пятого поколения, первый полет которого ожидается в 2025 году. Полноразмерный макет турецкого самолета TF-X (Turkish Fighter – Experimental) впервые выставлялся на прошлогодней парижской выставке в Ле Бурже.

Следующее соображение: Москва в гораздо большей степени, чем Вашингтон, готова вести совместные проекты с Анкарой в области авиационной техники, в том числе по доработкам базовых типов летательных аппаратов под специфические требования TKS. Таким образом, у турецких фирм появляется шанс установить оборудование, созданное ими в рамках работ по программе F-35, на российские платформы. И, тем самым, избежать крупных финансовых потерь, вызванных прекращением их участия в американском проекте.

Китай

Народно-Освободительная Армия Китая (НОАК) с 1991 год по 2012 гг. получила из России порядка ста восьмидесяти Су-27СК/УБК и Су-30МКК/МК2. А также еще несколько сотен J-11, J-15, J-16 и др., созданных местными авиастроителями на базе российских аналогов. Почти пять лет тому назад Пекин подписал контракт на многоцелевые истребители Су-35С, поставки которых завершились осенью позапрошлого года.

На страницах зарубежной прессы можно найти слова, сказанные Виктором Кладовым — директором по международной кооперации и региональной политике госкорпорации «Ростех». Общаясь с журналистами на одной из международных выставок, он, в частности, сообщил, что в течение пары лет после завершения поставок Су-35С, нашим партнерам из Поднебесной предстоит принять решение либо в пользу закупки дополнительной партии таких самолетов, либо приобретению более продвинутой российской авиатехники. Если Пекин выберет второй вариант, то велик шанс Су-57Э, предположил он.

Здесь интересы Пекина и Анкары совпадают — получить доступ к высоким российским технологиям, которые превосходят их собственные. Россия действительно находится впереди по таким важным направлениям как: моторостроение, радиоэлектроника, средства противодействия и поражения. Именно этим и привлекают внимание стран-импортеров такие современные машины, как Су-35С и Су-57.

Публичная демонстрация Су-57Э на МАКС-2019, под аккомпанемент высказываний российских официальных лиц о готовности поставлять его на экспорт, привлекла внимание китайских средств массовой информации. Несколько ресурсов, включая англоязычные, разместили статьи о новой российской машине, сравнивая ее с китайским истребителем пятого поколения J-20. Согласно информации СМИ, порядка двадцати «двадцаток» уже поступили на вооружение ВВС НОАК.

Государственное телевидение выпустило серию репортажей из воинской части, где военнослужащие с гордостью демонстрируют ветеранам свою новейшую авиатехнику. Несколько ранее тот же ресурс рассказывал своим зрителям об успешном освоении летчиками и техниками ВВС НОАК истребителей типа Су-35. Риторический вопрос: стали бы китайцы приобретать в России истребители поколения «4+» если у них, действительно, были бы все необходимые технологии для самолетов пятого поколения?!

Между тем, недавние публикации в государственных СМИ поднебесной говорят о необходимости продолжения практики закупок в России передовых образцов вооружения, таких как Су-35С и Су-57Э. Отмечается, что «сушки» обладают такими отличительными качествами, как «сверхманевренность», что позволяет им успешно вести ближний воздушный бой с любыми известными самолетами противника. Эти и подобные рассуждения китайских журналистов вселяют надежду, что НОАК будет и в обозримом будущем обновлять свой авиапарк путем приобретения летательных аппаратов как у национальной промышленности, так и у российского авиапрома.

Индонезия

Индонезия последовательно закупила несколько партий Су-27СК и Су-30МКК/МК2, а в феврале 2018 года подписала соглашение по одиннадцати Су-35С общей стоимостью более миллиарда долларов. Однако пока реализация этой сделки задерживается из-за угроз Вашингтона применить меры, прописанные в законе «Countering America Adversaries through Sanctions Act» (CAATSA), в переводе – «Противодействие противникам Америки путем экономических санкций». Он был принят Конгрессом и подписан президентом Трампом в 2017 году.

Пока известно о единственном случае практического применения CAATSA – под санкции попали несколько китайских политиков и военачальников, ответственных за покупку в России Су-35С и С-400. Между тем, Вашингтон грозит ими Индии, Турции, Египту, Ираку, Индонезии и другим странам мира. Тогда как Пекин, Дели и Анкара ответили в жестком тоне, другие столицы пока предпочитают отмалчиваться. А индонезийский посол сказал журналистам, что реализация контракта «зависит от технических деталей», отметив сложный характер сделки, где истребители выступают лишь частью. Ранее страна расплачивалась за российскую военную технику встречными поставками товаров традиционного экспорта, включая пальмовое масло и каучук.

Тревожный звонок прозвенел в середине января, когда французская пресса написала (например, здесь: https://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/et-si-l-indonesie-s-offrait-des-rafale-et-des-sous-marins-scorpene-837339.html) о выраженном правительством Индонезии желании приобрести до 48 истребителей Rafale. Однако французские истребители довольно дороги, и пока непонятно, как за них собираются расплачиваться. Вряд ли официальный Париж и фирма Dassault согласятся на такие же условия, что ранее применялись к приобретению российской техники. Согласно публикациям в прессе, первые четыре Су-27СК были оплачены «живыми деньгами» лишь на 15%. И все же, по нашему мнению, угрозы Вашингтона способны лишь задержать исполнение, но не отменить уже заключенные контракты на поставку российского оружия.

Другие страны АТР

Поскольку Су-57Э относится к тяжелым истребителям, будет логичным предположить поставки серийных машин прежде всего тем странам, где уже эксплуатируются самолеты данной размерности. Как известно, помимо Малайзии, Индии, Китая и Индонезии, машины семейства Су-27/30 летают и во Вьетнаме.

Вашингтон, конечно же, может попытаться угрожать Ханою экономическими санкциями в случае закупки Су-57Э. Однако история отношений между двумя странами полна примеров, как вьетнамцы однозначно отвечали на проявления иностранного вмешательства в дела своей страны.

Вряд ли угрозы по линии CAATSA способны запугать и Мьянму (Бирму). Эта страна никогда ранее не эксплуатировала истребители тяжелого класса, а лишь ожидает поставку Су-30СМ. Данный тип самолета упоминался пару лет тому назад в контексте официального визита Сергея Шойгу в Нейпьидо и его переговоров с главнокомандующим Вооруженными силами Республики Союз Мьянма старшим генералом Мин Аунг Хлайн. Если поставки Су-30СМ состоятся, то бирманским военным будет логичнее сосредоточиться на этом типе.

Среди других стран АТР – традиционных партнеров России по военно-техническому сотрудничеству, истребители легкого класса типа МиГ-29 эксплуатируют: Индия, Мьянма, Малайзия, Шри Ланка, Бангладеш, Северная Корея и Монголия. Перспективы поставок Су-57Э последим четырем крайне низки, исходя из экономических возможностей этих государств. Как показывают события последних лет, небольшие страны предпочитают машины попроще. Например, учебно-боевые самолеты типа Як-130 — они уже поставляются в Мьянму, Бангладеш и Лаос. Спрос в этих странах может также найти и МиГ-35, который заметно легче и дешевле Су-57Э.

Остальной мир

Есть еще несколько стран дальнего зарубежья, которые традиционно предпочитают российское оружие. По нашему мнению, Су-57Э представляет интерес для Венесуэлы, Ирака, Ирана, Алжира и Египта. Правда, первая пара в списке из-за известных событий сегодня находится в крайне тяжелом политическом и экономическом положении. Вместе с тем, исходя из огромных запасов углеводородов, она имеет достаточно ресурсов восстановиться и изыскать средства на самолеты пятого поколения ближе к концу текущего десятилетия. Тем более, что к тому времени появится необходимость замены ранее приобретенных самолетов типа F-16.

Алжир также является обладателем больших запасов углеводородного топлива. Это обстоятельство позволяет ему выделять значительные финансовые средства на приобретение в России передовой военной техники. Среди поставок последних лет — Су-30МКА, Як-130, системы ПВО С-300 «Фаворит» и др. Несмотря на сложные внутриполитические процессы и перемены в руководстве страны, Алжир остается в числе крупнейших импортеров российского оружия.

В отличие от других стран Арабского Востока, Египет напротив является импортером нефти и природного газа. Вместе с тем, страна обладает большими трудовыми ресурсами и пользуется финансовой поддержкой богатых стран Персидского Залива. Это позволяет Каиру тратить значительные средства на вооруженные силы. Недавние поставки из России включают истребители МиГ-29М2, вертолеты Ка-52, зенитно-ракетные комплексы С-300В4, радиолокаторы дальнего обнаружения «Резонанс-НЭ» и др. А недавно стало известно о решении на закупку партии Су-35.

Иран также выражает желание закупить у России современные истребители, причем, из уст отдельных официальных лиц звучало — Су-30МКИ. Вооруженные силы Исламской Республики длительное время эксплуатируют истребители тяжелого класса типа F-14A и F-4D/E, а также фронтовые бомбардировщики Су-24. Кроме того, на вооружении стоят легкие истребители МиГ-29, J-7 (МиГ-21), Mirage F1 и F-5. Многие из летательных аппаратов перечисленных типов вскоре встанут на прикол по выработке ресурса. Чисто технически, Су-57Э представляет собой хорошую замену устаревшим американским машинам, а по габаритам умещается в многочисленные ангары, сооруженные для «томкэтов» и «фантомов».

Тегеран видит в передовых комплексах российского происхождения средство защиты национального суверенитета и сдерживания агрессора, оснащенного американским оружием. Недавно он приобрел в России зенитно-ракетные системы С-300ПМУ-2 «Фаворит» и ряд передовых радиолокационных систем, на основе которых создается единая система ПВО страны. В этом году истекает срок действия запрета ООН на поставку в страну наступательных видов вооружения, что открывает новые возможности для развития военно-технического сотрудничества с Ираном.

Словом, в мире имеется достаточно стран, которым интересна тема приобретения Су-57Э. А главное, они обладают достаточными финансовыми и человеческими ресурсами, как в плане приобретения, так и поддержания летной годности группировки таких машин.

Если у Алжира истребитель Су-57 появится раньше, это станет уроком нашим властям — реакция экспертов в Индии

Муссирование в медиапространстве темы о том, что Алжир якобы готов закупить российские истребители пятого поколения Су-57, вызвало немалый ажиотаж в Индии. Основное направление для обсуждения связано с тем, что индийские военное и политическое руководство несколько лет назад приняло решение о выходе из совместной с Российской Федерацией программы FGFA.

Тогда в Индии объявили, что технические параметры и характеристики создаваемого самолета их не устраивают. Указывалось на то, что Су-57, обозначавшийся тогда как ПАК ФА Т-50, не имеет эффективного стелс-покрытия и не обладает двигателями достаточной тяги. Указывались и другие «недостатки», «проблемы» и «недоработки», которые индийская сторона отказалась нивелировать и преодолевать совместно.

Теперь в индийской экспертной среде отмечают, что может сложиться парадоксальная для Индии ситуация. Он состоит в том, что у страны нет перспективных заказов на истребители пятого поколения у зарубежных стран (а такими вариантами для Индии могут быть только два: Россия или США), нет и собственной программы создания истребителя пятого поколения, которая позволяла бы получить истребитель в течение 4-5 ближайших лет. Есть программа AMCA, но даже если она будет реализована, то первый самолет пятого поколения индийские ВВС получат лишь к 2032 году (в лучшем случае).

В индийской прессе появляются новые критические комментарии в адрес руководства страны. Указывается на то, что если у ВВС Алжира истребители пятого поколения появятся на несколько лет раньше, чем у ВВС Индии, то «индийское правительство должно в полном составе подавать в отставку».

Реакция экспертов в Индии:

Если мы ожидаем свой истребитель к 2032 году, сложно представить, как мы собираемся противостоять с ВВС Китая. Мы уже отстаем от него на несколько шагов.

Если у Алжира истребитель Су-57 появится раньше, то это станет уроком нашим властям.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Военное обозрение». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

ПАК ФА Авиация России

Правительство России намерено предоставить разрешение на экспорт истребителя пятого поколения Су-57, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике оборонно-промышленного холдинга «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщило издание Janes. Он добавил, что версия самолёта, предназначенного для зарубежных заказчиков, будет называться […]

Подробнее

В начале 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец самолёта Т-50. Российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П.О. Сухого в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в настоящее время носит название Су-57. В Центральном […]

Подробнее

ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара на поверхности самолёта и упростит эксплуатацию. При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70% омываемой поверхности истребителя пятого […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о авиационном оборудовании самолёта и его навигационной системе. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о топливной системе и радиолокационном оборудовании самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная система […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

На параде Победы в Москве будут продемонстрированы истребитель пятого поколения Су-57, боевая машина поддержки танков, беспилотники «Корсар», боевой многофункциональный робототехнический комплекс «Уран-9» и другие новинки российского ОПК. Об этом сообщает ТРК «Звезда». «Это боевая машина поддержки танков (БМПТ), одноместный сверхзвуковой […]

Подробнее

Завершение государственных испытаний многофункционального истребителя Су-35С поколения «4++» ожидается в конце 2018 года. Об этом, как сообщает телеканал «Звезда», заявил заместитель Министра обороны России Юрий Борисов. «На сегодняшний день в частях ВКС проходят опытную эксплуатацию и войсковые испытания более 50 […]

Подробнее

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для лётчиков истребителя Су-57, сообщает РИА Новости, цитируя генерального директора – главного конструктора НПП «Звезда» Сергея Позднякова. В этом костюме лётчикам фронтовой авиации будет легче переносить пилотажные перегрузки. «Мы передали в компанию «Сухой» пять комплектов противоперегрузочных […]

Подробнее

Российские истребители пятого поколения Су-57 в течение двух дней пребывания в Сирии выполнили программу испытаний, в том числе боевых, и 25-26 февраля вернулись домой. Об этом журналистам сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Для меня удивительно, что так заметили, что […]

Подробнее

Т-50 ПАК ФА — Дипломат

7 декабря 2017 г.
Российский истребитель-невидимка Су-57 совершил первый полет с новым двигателем
Франц-Стефан Гади

Российская оборонная промышленность усердно работает над созданием нового поколения двигатель для истребителя пятого поколения.

23 октября 2017 г.
Индия хочет выйти из программы создания истребителей 5-го поколения совместно с Россией
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что ВВС Индии потребовали прекращения совместного индийско-российского проекта истребителей-невидимок.

15 августа 2017 г.
Российский новый усовершенствованный истребитель-невидимка Су-57
Франц-Стефан Гади

Сообщается, что первый российский истребитель-невидимка поступит в серийное производство в 2019 г.

8 августа 2017 г.
Индия Следует Совместное производство истребителей-невидимок с Россией, утверждает группа Минобороны
Франц-Стефан Гади

Группа экспертов, назначенная министерством обороны Индии, по сообщениям, рекомендует совместное производство нового истребителя-невидимки.

19 июля 2017 г.
Первый российский истребитель-невидимка завершит летные испытания к концу 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Поступление на вооружение ВВС России нового истребителя может быть отложено.

7 июня 2017 г.
Россия получит 2 истребителя-невидимки пятого поколения в 2017 г.
Франц-Стефан Гади

Еще два прототипа ПАК ФА (Т-50) будут переданы ВВС России в этом году.

9 мая 2017 г.
Индия, Россия «Скоро» будет подписано соглашение о создании истребителя 5-го поколения
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли заключить соглашение о совместной работе для совместной разработки нового истребителя.

6 мая 2017 г.
Россия оснастит истребитель-невидимку 5-го поколения смертоносной противокорабельной ракетой
Франц-Стефан Гади

После ввода в строй новый российский истребитель-невидимка Т-50 будет оснащен Х-35УЭ тактическая крылатая ракета.

25 марта 2017 г.
Будет ли Россия и Индия участвовать в разработке нового истребителя-невидимки 5-го поколения?
Франц-Стефан Гади

Индия и Россия пока не смогли разрешить свои разногласия, и совместный проект, похоже, ни к чему не приводит.

09 февраля 2017 г.
Получат ли ВВС России истребитель 5-го поколения в 2018 году?
Франц-Стефан Гади

Поставка истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) может начаться в 2018 году, по словам высокопоставленных чиновников Министерства обороны.

6 января 2016 г.
Индия и Россия не смогли разрешить спор по поводу истребителя пятого поколения
Франц-Стефан Гади

Находится ли индийско-российская программа создания истребителей пятого поколения на грани краха?

4 ноября 2015 г.
Закупит ли Индия 154 истребителя у России?
Франц-Стефан Гади

Контракт на поставку самолета может быть подписан в этом месяце.

Сухой Су-57 Скрытый многоцелевой истребитель

Страна производитель Россия
Поступил в сервис Ожидается в 2020 году
Экипаж 1
Размеры и вес
Длина 22 м
Размах крыла 14. 2 м
Высота 6 м
Вес (пустой) 18,5 т
Масса (максимальная взлетная) 37 т
Двигатели и производительность
Двигатели 2 x неуказанных двигателя Saturn
Тяга (сухая / с дожигом) 2 х? / 175 кН
Максимальная скорость 2600 км / ч
Крейсерская скорость 1300 ~ 1800 км / ч
Практический потолок 20 км
Перегоночная линия ?
Боевой радиус ?
Вооружение
Пушка 1 x 30-мм пушка
Ракеты Ракеты класса «воздух-воздух» Р-74М «Лучник» и «Аддер» Р-77М

Сухой Су-57 — новый российский истребитель. Так началась жизнь ПАК. FA (или Future Frontline Aircraft System). Первоначально считалось, что ПАК ФА — это воздушный истребитель превосходства, однако оказалось, что у этого самолета есть возможность вторичной наземной атаки. Этот новый малозаметный самолет был предназначен для замены старение МиГ-29 и Истребители Су-27. Это можно рассматривать как русский ответ на Соединенные штаты F-22 Raptor. Разработка этого самолета началась в 2001 году. Опытный образец Т-50 был раскрылась и совершила первый полет в 2010 году.В 2014 г. предсерийный прототип был доставлен в ВВС России для испытаний и оценки. Эти испытания были завершены в 2015 году. Планировалось, что этот истребитель введут в эксплуатацию в 2017-2018 гг. и должен выйти на полную работоспособность к 2020 году. Однако к 2017 году самолет не был готов к серийное производство. Скорее всего, неудачи были связаны с техническими проблемы, незавершенная разработка некоторых из его основных систем, таких как двигатели, новые ракеты и электроника, а также финансирование проблемы.В 2017 году ПАК ФА получил штатное обозначение Су-57. Военно-воздушные силы России требуют до 150-200 шт. эти новые многоцелевые истребители. Между тем ВВС России заказывают Су-35 многоцелевые истребители в качестве временной меры, пока Су-57 малозаметный боец становится доступным. К 2018 г. было выпущено не менее 9 самолетов Су-57. построено, включая опытные образцы и опытные истребители. Это было Планировалось, что в 2018 году будет выпущена первая партия из 12 предсерийных истребителей. будет доставлен в ВВС России.Фактически в 2018 году пара предсерийных истребителей Су-57 были развернуты в Сирии. В 2019 году ВВС России заказали первый партия из 76 истребителей Су-57. Полномасштабное производство началось в тот же год. Поставки планируется завершить к 2028 году. Утверждается, что Су-57 также будет предлагаться на экспорт. клиенты.

Несмотря на то, что его называют пятым поколением истребитель, в этом есть серьезные сомнения, так как некоторые военные США чиновники называли Сухой ПАК ФА только передовым четвертым поколением. истребитель.Россия по-прежнему отстает в развитии, приобретении и использование некоторых новейших технологий. Хотя Сухой У Су-57 однозначно уменьшенная РЛС поперечное сечение и ряд других улучшений по сравнению с нынешним Су-35 многоцелевой боец.

Разработка этого самолета была частично финансируется Индия, которая также планировала приобрести до 250 таких истребители нового поколения, известные как HAL FGFA или Fifth-Generation Истребитель.Планировалось, что индийская версия будет отличается от русской версии. Некоторые источники предположили, что HAL FGFA будет имеют двухместная конфигурация. Однако в 2018 году Индия вышла из проект, который, по ее мнению, не отвечал его требованиям для стелс, боевая авионика, радары и сенсоры к тому времени.

Макет Су-57 вообще обычный. Этот многоцелевой истребитель использует невидимость для отражения радиолокационных волн. Оружие хранится во внутренних отсеках для оружия, что не мешает незаметность для радаров.В целом он менее заметен для радаров чем предыдущие российские истребители

Этот русский истребитель должен был использовать два Saturn 117S (АЛ-41Ф1С) с тягой 86,3 кН сухого и 142 кН в сухом состоянии. дожигание. Такие же двигатели используются на многоцелевом истребителе Су-35С. тем не мение во время первого полета прототип Т-50 использовал совершенно новые двигатели Сатурна, генерирующие больше тяги. Точные характеристики о новых двигателях неизвестно. Некоторые источники предполагают, что новый двигатели производит Тяга на форсаже 175 кН.Су-57 способен летать на сверхзвуковые скорости без использования его форсажных камер.

Два больших внутренние отсеки вооружения установлены тандемно между двигателями. Есть также два боковых отсека для ракет класса «воздух-воздух» малой дальности. это Считается, что этот самолет будет нести до 7 500 кг боеприпасов. Это огромное количество оружия. Истребитель имеет 10 внутренних и 6 внешних узлов подвески для Р-74М. (Западное обозначение Арчер) и ракеты класса «воздух-воздух» Р-77М («Аддер»), Х-38М класса «воздух-поверхность». ракеты, Х-31АД и Х-35У (Каяк АС-20) противокорабельные ракеты, Х-31ПД и Противорадиационные ракеты Х-58УШК, КАБ-250, КАБ-500 и КАБ-1500 управляемые бомбы.Планируется, что ПАК ФА также сможет несёт крылатую ракету воздушного базирования BRAHMOS NG, как только она становится доступным.

Этот боец оснащен одноствольной 30-мм пушкой. У этого оружия есть Скорострельность 1 500 выстрелов в минуту.

Русский Сухой Су-57 также будет доступен в двухместном варианте.

Большая проблема Новый российский истребитель-невидимка ПАК-ФА и американский F-22 Поделиться

Россия завершила первый этап государственных летных испытаний истребителя пятого поколения Сухой Т-50 ПАК-ФА.Ожидается, что Сухой завершит опытно-конструкторские работы над первой эксплуатационной версией нового истребителя-невидимки в 2019 году, но текущая итерация самолета будет производиться только в ограниченном количестве.

«Сегодня историческое событие — на авиасалоне МАКС подписано предварительное заключение о государственных совместных испытаниях первого этапа опытного образца самолета Т-50», — главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев. Об этом заявил на прошлой неделе на авиасалоне МАКС в Жуковском под Москвой, сообщает ТАСС.

«Мы переходим ко второму этапу испытаний. Также мы получили рекомендацию о начале изготовления опытной партии самолета ».

Поскольку научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы над планером должны быть завершены в 2019 году, Сухой рассчитывает начать поставки первых серийных образцов для ВВС России в том же году.

«В 2019 году мы должны начать поставку опытной партии самолетов [Т-50]», — сообщил ТАСС глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

«Это год, когда мы должны завершить НИОКР по ПАК ФА».

Слюсарь еще раз подтвердил, что текущая итерация ПАК-ФА будет производиться в ограниченном количестве до тех пор, пока не будет завершена разработка нового двигателя.

Истребитель-невидимка в настоящее время оснащен промежуточными турбовентиляторными двигателями Saturn AL-41F1 с тягой 32 500 фунтов каждый.

«С самого начала мы исходили из того, что окончательное решение было принято по 12 самолетам», — сказал Слюсарь.

Русские продолжают разрабатывать двигатели нового поколения Saturn izdeliye 30, которые когда-то назывались izdeliye 129, для Т-50. О двигателях izdeliye 30 известно немного, но ожидается, что новая силовая установка будет обеспечивать тягу без газа 24 054 фунта и форсажную тягу 39 566 фунтов. Ожидается, что новый двигатель совершит свой первый полет, установленный на ПАК-ФА, в четвертом квартале 2017 года.

Для большинства аналитиков, специализирующихся на российской армии, новости с МАКС просто подтверждают то, что уже было известно.

«Это подтверждает, что ПАК-ФА будет иметь ограниченное серийное производство и запланировано на предстоящий ГПВ 2018-2025 гг., Хотя разработка двигателя для этого самолета продолжается», — сказал Майкл Кофман, научный сотрудник, специализирующийся на российских военных делах. Как сообщили The National Interest в Центре военно-морского анализа.

Хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, неясно, сколько полностью действующих реактивных самолетов Россия сможет купить даже после того, как закончит разработку двигателей для Т-50.Учитывая огромные расходы, Кремль мог покупать самолеты только в относительно ограниченном количестве. Таким образом, самолет мог бы выполнять роль, аналогичную роли Lockheed Martin F-22 Raptor, из которых было построено всего 187 серийных моделей.

«Неясно, будет ли у России фактически полностью готовый к эксплуатации вариант до середины 2020-х годов, когда это будет самолет, который будет служить вместе с Су-35 и Су-30СМ», — сказал Кофман.

«Учитывая его стоимость, России придется закупать серийный вариант в небольших количествах и продолжать искать иностранных покупателей, таких как Индия, чтобы помочь профинансировать создание производственной линии для этого самолета.”

Таким образом, вполне вероятно, что, хотя ПАК-ФА, вероятно, будет грозным военным самолетом, он, вероятно, будет нишевым потенциалом для российских ВВС. Основная часть авиации России будет по-прежнему пополняться за счет усовершенствованных модификаций почтенного Су-27 Фланкер.

Дэйв Маджумдар — редактор отдела обороны журнала The National Interest . Вы можете следить за ним в Twitter: @davemajumdar .

Изображение: Creative Commons.

Су-57 Фелон / ПАК ФА / Т-50 / пр.701


Су-57 Преступник


Т-50 / пр. 701 / ПАК ФА
[ Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации ]

Утром 24 декабря 2019 года новейший российский истребитель пятого поколения Су-57 взлетел с аэродрома Дземги (под Комсомольском-на-Амуре).Цель полета — испытание нового двигателя (он называется «двигатель второй ступени» или «Изделие 30») и бортовых систем управления. В истребителе был заводской летчик-испытатель. Но примерно через 40 минут после взлета пилот доложил на командный пункт, что истребитель теряет управление, и все его попытки исправить ситуацию оказались безуспешными. Су-57 терял высоту, находясь на безопасном расстоянии от города (100 км). В самый последний момент пилот решил катапультироваться. Его (как и десятки других летчиков, в разное время оказавшихся в такой же ситуации) спасло катапультируемое кресло К-36 легендарного конструктора Гая Северина.

29 октября 2019 года журнал Scramble Magazine сообщил, что название Frazor, присвоенное российскому истребителю 5-го поколения, было заменено в НАТО. Сухой Су-57 теперь официально регистрируется как «уголовник». Frazor использовалось как временное рабочее название для программы ПАК-ФА и Т-50, а не для серийного самолета Су-57. Российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) получил серийный индекс Су-57, заявил главком Воздушно-космических сил генерал-полковник Виктор Бондарев в интервью сайту телеканала «Звезда» 11 августа 2017 года.Решение принято, самолет крещен. Су-57 — так мы его сейчас будем называть. Номенклатура соответствует последовательности обозначений Су-27 «Фланкер», Су-37 «Супер-Фланкер», Су-47 «Беркут».

Сообщалось, что Т-50 с усовершенствованным (основным) двигателем совершит свой дебютный полет в четвертом квартале 2017 года. В настоящее время на российском истребителе установлен так называемый двигатель первой ступени 117С. Новый двигатель изначально не получил своего названия и условно обозначался как двигатель второй ступени.Девятый прототип Т-50 оснащен двигателем пятого поколения «Изделие-30», испытания которого пройдут в конце 2017 года. По сравнению с «Изделие-117» двигатель является новой разработкой и уже установлен. в новейшем Су-57. Изделие-117 — это модернизированная версия двигателя АИ-31 — сердца оригинального Су-27. Новый двигатель позволит Су-57 поддерживать крейсерскую скорость во время сверхзвукового полета, а это означает, что реактивный самолет сможет стабильно лететь со скоростью 2000 км / ч (1200 миль в час).

Только в 2019 году ВВС России будут укомплектованы Су-57, полностью загруженными новой техникой, в том числе «Изделие-30». Двигатель должен пройти долгую серию испытаний и будет установлен на самолет Су-57 не ранее 2019 или 2020 года. В отличие от предыдущих прототипов, девятый прототип Су-57 оснащен полным комплектом радиостанции. -электронное оборудование, которое будет установлено на укомплектованный вариант самолета. Это позволит самолету уклоняться от современных систем ПВО.

Первый полет Т-50 / проекта 701 / ПАК ФА, первого российского истребителя пятого поколения, был успешно завершен утром в пятницу, 29 января 2010 года, в Комсомольске-на-Амуре. Это событие было знаменательным по нескольким причинам.

  1. ПАК ФА в целом внешне похож на американский F-22, хотя есть так много различий в деталях, что это явно оригинальная конструкция, а не подделка. Прямое сравнение с F-22, вероятно, не имеет смысла на несекретной основе, но российские маркетологи, вероятно, будут продавать его как примерно эквивалентный по боевому потенциалу.Хотя F-35 также является истребителем-невидимкой пятого поколения, малозаметные характеристики этого штурмовика заметно уступают универсальной малозаметности истребителя превосходства в воздухе F-22.
  2. По состоянию на январь 2010 г. планировалось произвести не менее 150-200 самолетов для ВВС России и 200 самолетов для ВВС Индии. Если эти производственные цели будут достигнуты, Соединенные Штаты могут оказаться третьим по величине парком истребителей-невидимок в мире после Индии и России.
  3. В июне 2001 года Индия предложила России «совместную разработку и производство» этого нового истребителя 5-го поколения. Россия какое-то время пыталась продать эту концепцию и Китаю, и Индии. Кажется вероятным, что Китай отказался участвовать в этом проекте, поскольку считал, что Россия выиграет от участия Китая больше, чем Китай. То есть, казалось бы, Китай решил, что сможет производить более качественный продукт без помощи России. С первым полетом российского истребителя-невидимки в 2010 году можно было ожидать, что вскоре после этого можно было ожидать, что более совершенный китайский истребитель-невидимка поднимется в небо.
  4. Перспектива того, что такая страна, как Иран, может купить у России хотя бы несколько десятков самолетов ПАК ФА, вполне может пробудить интерес к F-22 в Израиле, если не в Саудовской Аравии. Появление китайского аналога истребителя-невидимки может также пробудить интерес Японии к F-22. Производство Индии большого количества ПАК ФА поставило бы Пакистан в довольно трудное положение, если бы он не закупил такое же количество истребителей-невидимок у Китая.

Первый истребитель-невидимка, американский F-117A, был разработан в 1970-х годах с использованием новой математической теории для определения радиолокационных сечений трехмерных тел и их оптимизации с учетом ограничений.Бен Рич, руководитель отдела перспективных разработок компании Lockheed (так называемая «Skunk Works»), писал, что «прорыв на Розеттском камне в технологии стелс [истребителей]» был новой теорией, разработанной Петром Я. Уфимцев, а не новая разработка в машиностроении. Хотя теория зародилась в разгар напряженности «холодной войны» в середине 1970-х годов, она была основана на исследовательской работе, опубликованной этим советским инженером-радаром.

Уфимцев известен своими работами по теории дифракции и распространения электромагнитных и акустических волн.Среди его фундаментальных вкладов были физическая теория дифракции (PTD) и открытие новых физических явлений, связанных с поверхностными волнами в поглощающих слоях. PTD используется во всем мире при проектировании микроволновых антенн и в расчетах радиолокационного сечения рассеивающих объектов. В частности, эта теория была использована при создании американского самолета-невидимки, практически невидимого для радаров.

Директор ЦРУ Уильям Кейси на брифинге в сенатском комитете по вооруженным силам в январе 1986 года заявил: «Мы знаем, что Советы работают над приобретением технологий для разработки самолетов и крылатых ракет, использующих функции малозаметности».Министр обороны Каспар Вайнбергер заявил в «Советской военной силе 1987», что «данные свидетельствуют о том, что Советы добились прогресса в разработке самолетов, которые могут иметь низкую заметную радиолокационную сигнатуру». ВВС США начали удовлетворять потребности будущих систем управления огнем, чтобы справиться с ударами советских самолетов-невидимок. В частности, контракты, заключенные ВВС США в августе 1987 г., должны были содержать оценки рисков, касающиеся проекции технологий и возможности наблюдения за советскими планерами.

В начале 2002 года «Сухой» был выбран в качестве генерального подрядчика на проектируемый российский истребитель пятого поколения под названием ПАК ФА [ Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации — перспективный авиационный комплекс для тактических ВВС].Этот двухмоторный истребитель среднего класса должен был быть больше МиГ-29 и меньше Су-27. Сообщается, что новый истребитель должен быть примерно такого же размера, как американский F-35 JSF, с основной задачей на превосходство в воздухе, а также наземной атакой и разведкой второстепенными задачами.

Самолет должен был отличаться большим боевым радиусом, сверхзвуковой крейсерской скоростью, малым радиолокационным поперечным сечением, сверхманевренностью и способностью совершать короткие взлеты и посадки. В соответствии с техническими требованиями ПАК ФА должен был иметь нормальную взлетную массу 20 тонн, что близко к средней нормальной взлетной массе двух американских самолетов F-35 JSF (17.2 тонны) и F-22 (24 тонны). Новый истребитель (средний вариант) должен был иметь традиционную форму крыла, однако при разработке истребителя будет учтен опыт, накопленный в результате испытательных полетов «Беркута». Предполагалось, что он будет создан по технологии «Стелс» и оснащен двумя двигателями АЛ-41Ф научно-производственного предприятия «Сатурн», радиолокационной системой с активной фазированной решеткой производства корпорации «Фазатрон-НИИР» и высокоскоростным двигателем. -точное оружие.

Кроме того, говорят, что Т-50 имеет довольно современные электронные устройства, оснащенные активной радиолокационной системой с фазированной антенной решеткой (AESA), которая может сканировать на сотни морских миль все воздушные и наземные объекты, а также может одновременно нацеливаться и отслеживать несколько воздушных целей. Установленный в десятках различных частей тела может не только контролировать датчик окружающей среды, земля также может обмениваться данными в режиме реального времени. Его система анализа «электронного пилота» продолжает анализ сценариев, предоставлять планы действий для получения большого количества миссий и бороться со всеми формами данных, чтобы помочь пилотам снять стресс, упростить процесс работы, она сосредоточена на реализации тактики.

Взлетно-посадочная дистанция Т-50 сокращена — всего около 330 метров для завершения взлетно-посадочной полосы, все их вооружение может быть установлено внутри бомбоотсека фюзеляжа, чтобы удовлетворить требованиям невидимости. Сообщается, что Т-50 может нести восемь ракет Р-77 класса «воздух-воздух».

7 июля 2013 года российский веб-сайт Beyond The Headlines сообщил, что Россия объявила на Парижском авиасалоне о завершении работ по разработке двигателя для истребителя Т-50 [оптимистичный отчет].Российские военные заявили, что они завершили первый этап летных испытаний Т-50, результаты показали, что российский Т-50 и американский истребитель F-22 могут быть сравнимы с Raptor или даже в некоторых аспектах даже лучше, чем F-22. Президент Объединенной авиастроительной корпорации России Михаил Погосян заявил, что пять истребителей Т-50 проходят испытания, что позволит конструкторам ускорить процесс сокращения разрыва между Россией и США в России.

В феврале 2017 года сообщалось, что истребители 5-го поколения Т-50 (ПАК ФА) будут поставлены ВВС России после 2018 года, сообщил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.«Скорее всего, это будет частью следующей Госпрограммы вооружения на 2018-2025 годы», — сказал Борисов, добавив, что истребитель все еще нуждается в доработке, и военные не будут спешить с покупкой новых дорогих самолетов. Пока их функции будут выполнять истребители Су-35С поколения 4 ++. «Мы купили небольшое количество Т-50 и смотрели, как они выступают на испытаниях», — сказал Борисов. «Мы искали дефекты и внесем необходимые улучшения, чтобы в конечном итоге это был лучший истребитель из возможных.»

Есть еще ряд проблем. В первые несколько лет после приобретения ВВС Т-50 необходимо будет модернизировать, заявил 6 февраля 2017 г. директор Международной лаборатории механики и энергетических систем Университета информационных технологий Павел Булат. Двигатели нового поколения до сих пор не существуют, и ПАК ФА по-прежнему использует модифицированные двигатели от Су-27, Су-30 и других самолетов этой серии », — сказал Булат.

Разрабатываемый новый двигатель поможет Т-50 разгоняться до сверхзвуковой скорости и поддерживать эту скорость во время полета.«Я думаю, что он будет иметь скорость 1,6 Маха (около 1200 миль в час), в зависимости от места, над которым будет совершаться полет», — добавил Булат. «Двигатель также повысит скрытность ПАК ФА благодаря новым композитным материалам». Новый двигатель реактивного истребителя будет испытан в течение следующих 18 месяцев, и, скорее всего, он будет готов к эксплуатации в 2020 году. «Помимо двигателя, необходимо сделать еще две вещи, чтобы усовершенствовать радиолокационные системы и устранить последние дефекты в них. концепция планера, которая делает его самым современным самолетом в мире на сегодняшний день », — сказал Булат.

Индия присоединилась к разработке Т-50 и выделила почти 25 миллиардов долларов, что говорит о том, что проект Т-50 обещает удовлетворить самые высокие требования стандартов. Индия, скорее всего, в 2018 году с индийской версией Т-50. Российские эксперты заявили, что Т-50 также будет на экспорт , но, российские Т-50 будут создавать специальные модели. Российские ВВС надеялись получить в кратчайшие сроки в 2013 году первые серийные истребители Т-50 и планировали закупить не менее 10 таких истребителей.

Карло Копп и Питер Гун писали в 2010 году, что «… зрелая серийная конструкция ПАК-ФА имеет потенциал, чтобы конкурировать с F-22A Raptor по ключевым характеристикам VLO, и превзойдет F-22A Raptor по аэродинамическим и кинематическим характеристикам. Таким образом, с точки зрения технологической стратегии, ПАК-ФА делает все устаревшие истребители США и F-35 Lightning II Joint Strike Fighter стратегически нерелевантными и нежизнеспособными после того, как ПАК-ФА получит статус МОК в 2015 году. Подробный стратегический анализ указывает на то, что что единственной жизнеспособной стратегической стратегией выживания, остающейся в настоящее время для Соединенных Штатов, является немедленное прекращение программы Joint Strike Fighter, перенаправление высвободившихся средств на дальнейшую разработку F-22 Raptor и использование вариантов самолета F-22 в качестве основного истребителя для все, что нужно TACAIR США и союзников.»

Самолет впервые был представлен на земле 27 августа 2019 года, в день открытия Международного авиационно-космического салона (МАКС) 2019 года в подмосковном Жуковском. Су-57, который считается лучшим истребителем в России, выполнен лучше, чем ожидалось, но мелкие детали, такие как дверца отсека для оружия, похоже, требуют доработки. Истребитель был замечен на видео и фотографиях, но вблизи фюзеляж был сделан лучше, чем ожидалось от российского самолета, поскольку текстура его обшивки выглядела гладкой, несмотря на заклепки.Однако, по словам аналитиков, дверца отсека для оружия, похоже, не идеально подходила друг к другу в закрытом состоянии, что могло повлиять на летные характеристики и скрытность.

Американские самолеты-невидимки обычно имеют зазубренные края дверей, например, у оружейного отсека. Эти зазубрины согласованы с другими основными характеристиками самолета, чтобы отражать радиолокационные сигналы от приемников противника. Эти зазубренные края обычно обрабатываются специальными материалами, чтобы еще больше уменьшить заметность радара.А все двери и проемы плотно прилегают друг к другу, что еще больше снижает заметность радара.

В настоящее время общеизвестно, что в целом меньшее поперечное сечение РЛС самолета может быть достигнуто за счет комбинации методов. Придание формы летательному аппарату или внешним элементам, включая переднюю / заднюю кромку, зазоры и швы, таким образом, чтобы энергия радара отражалась от радаров потенциального противника. Выравнивание передних и задних кромок, зазоров и швов под минимальным количеством одинаковых углов (особенно при виде сверху или «в плане» самолета), так что радиолокационные отражения от этих различных элементов концентрируются в меньшем количестве углов или секторов.Скрытие или сокрытие компонентов самолета с высокой радиолокационной отражающей способностью от «обзора» радаров потенциального противника. Использование материалов и покрытий в конструкции компонентов самолетов, которые поглощают или рассеивают радиолокационную энергию.

Эти самолеты спроектированы с «отсеками» для оружия, которые закрыты дверями, чтобы полностью скрыть оружие от радара (ов). Таким образом, оружие не влияет на общий радиолокационный разрез самолета при любом угле обзора радара.

Оружейный отсек, увиденный в Жуковском, больше соответствовал традиционным российским стандартам производства «перфорированных молотов».Возможно, будущие серийные самолеты будут иметь отсек вооружения с более сложной конструкцией и более высокими стандартами производства. Но демонстрационный самолет не был готов к прайм-тайм.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Су-57 (ПАК ФА) — Новый оборонный заказ.Стратегия

Многоцелевой истребитель / Усовершенствованный авиационный комплекс ВВС фронта (ПАК ФА)

Су-57 / Т-50 создан ОКБ Сухого в рамках программы создания перспективного истребителя И-21 пятого поколения. Разработка самолета была начата ОКБ Сухого в конце 1990-х годов. В апреле-мае 2001 года был объявлен тендер по программе И-21 / ПАК ФА, в котором приняли участие ОКБ Сухого и ОКБ МиГ, которые совместно с ОКБ Яковлева работали над проектом вертикального взлета.Госкомитет принял решение по итогам тендера в начале 2002 года — тендер выиграл проект ОКБ Сухого самолета Т-50 (главный конструктор — А.Давиденко). Тактико-технические характеристики выданы Минобороны России в июле 2002 года. Эскизный проект Т-50 был завершен ОКБ в ноябре 2004 года и одобрен Минобороны России в декабре 2004 года. К началу 2006 года завершены испытания планера в аэродинамической трубе.

Производство идентичной по конструкции модели Т-50-0 начато на КнААПО (Комсомольск-на-Амуре) в ноябре 2006 года. В апреле 2007 года руководство ВВС утвердило макет Т-50, продолжалась выдача конструкторской документации. . В августе 2008 года была завершена разработка комплекта конструкторской документации, чертежи переданы в КнААПО для предсерийного производства Т-50. Сборка предсерийной партии летающих образцов (Т-50-КНС и Т-50-1) началась в декабре 2007 года.

22 января Т-50-1 проехал по взлетно-посадочной полосе аэропорта КнААПО Дзёмги с убранным передним шасси и раскрытым тормозным парашютом.Наконец, 29 января 2010 года в 11:19 (по местному времени) пилот Сергей Богдан выполнил 47-минутный первый полет Т-50-1.

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 (ОКБ Сухого).

10 октября 2012 г. Министр обороны Российской Федерации объявил, что серийное производство экспортного варианта Т-50 / ПАК ФА начнется не ранее 2020 г. В 2014 г. начались испытания Т-50 в Гос. Авиации. Летно-испытательный центр войск России No.929. 9 января 2017 г. сообщалось, что на КнААПО началось серийное производство Т-50 для ВВС России. 11 августа 2017 года было официально объявлено армейское название Т-50, то есть Су-57.

Су-57 в ВВС России

Поставка серийных самолетов Су-57 в ВВС России ожидается в 2018-2019 годах. В феврале 2018 года было объявлено о начале опытной боевой эксплуатации истребителя Су-57.

Конструкция самолета

Нормальная двухреберная аэродинамическая схема. Неподвижные горизонтальные и вертикальные плавники. Конструкция самолета разработана с учетом максимального снижения радиолокационных, инфракрасных и оптических сигнатур самолета. Корневая часть крыла снабжена подвижной обмоткой, которая заменяет утку. Обшивка самолета на 70% изготовлена ​​из углеродно-полимерных композитов ВИАМ. Суммарная доля композиционных материалов в конструкциях планера составляет не менее 40% (по данным ВИАМ) или примерно 25% (по ОКБ Сухого).

Силовая установка

Первые опытные и серийные самолеты Т-50 / Су-57 — 2 х ТРДД «117А артикул» / АЛ-41Ф-1А с цифровой системой управления и вектором тяги генерации «4 ++», управляемым в двух плоскостях с 14 700 -15000 кг с увеличенной тягой и межремонтным периодом 4000 часов.

Серийных самолетов Су-57, изготовленных после 2020 г. — 2 х ТРДД «Артикул 30» с цифровой системой управления и вектором тяги, управляемым в двух плоскостях, с увеличенной тягой 17-18 000 кг.

Боевые характеристики самолета

Экипаж — 1 человек

Длина — 19,7 м

Размах крыла — 14 м

Высота — 4,8 м

Площадь крыла — 82 кв.м

Стреловидность крыла — 48 градусов

Взлетная масса — 37000 кг

Масса нормальная взлетная — 30 610 кг

Масса пустого — 18500 кг

Весовая нагрузка — 0.98-1,13

Масса топлива — 11100 кг (во внутренних баках)

Масса полезной нагрузки — до 10 000 кг

Максимальная скорость — 2600 км / ч (на высоте)

Крейсерская скорость без увеличения — 1,47 м

Практический потолок — 20 000 м

Дальность полета (без дозаправки) :

◊ с внешним топливным баком — 5,500 км

◊ без внешнего топливного бака — 4,300 км

Разбег — 350-400 м

Посадочный пробег — 350-400 м

Максимальный коэффициент нагрузки — 10-11 G

Четвертый Т-50 / ПАК ФА (ОКБ Сухого).

Вооружение

30-мм пушка 9А1-4071К (вариант пушки ГШ-30-1). Пушка установлена ​​в продольной планке крыла по правому борту.

Ракетно-бомбовое вооружение находится в оружейном отсеке и на внешнем магазине

Версии:

Ракеты «воздух-воздух» типов РВВ-МД, РВВ-СД и РВВ-БД;

Ракеты класса «воздух-поверхность» типа Х-38, Х-58УШКЭ, Х-59МК, управляемые бомбы КАБ-500 и др.

Самолет может нести обычные авиабомбы и контейнеры с различной боевой нагрузкой.

Первый экземпляр Т-50 / ПАК ФА, 29.01.2010 (ОКБ Сухого).

Оборудование

Многоцелевая РЛС с ФАР с Ш-121 / Н036 «Белка» разработки В.В. Тихомировский научно-исследовательский институт приборостроения.

Дальность обнаружения — более 400 км (крупные радиоконтрастные цели)

Одновременное сопровождение до 60 целей

Одновременное поражение до 16 целей

Бортовые и крылатые РЛС с фазированной антенной решеткой;

Оптическая локаторная система ОЛС-50М.Обеспечивает обнаружение целей в оптическом (телеканал) и инфракрасном (система инфракрасного изображения) диапазонах.

Электронные средства противодействия.

Система управления самолетом — проводная. Самолет оборудован системой дозаправки.

Кресло катапультное нового типа.

Модификации:

Т-50 — опытные образцы и предсерийные образцы для заводских и эксплуатационных испытаний.Первый полет — 2010г.

Су-57 — первые серийные Су-57 для ВВС России с двигателями «артикул 117А» (двигатель первой ступени).

Вторая ступень Су-57 — серийные самолеты с двигателями «артикул 30» (двигатели второй ступени). Поставка самолетов ВВС России ожидается после 2020 года.

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 подписан договор на партию 76 истребителей Су-57 .

Это неудивительно, Индия окончательно отказалась от программы создания истребителей-невидимок с Россией

Сообщается, что Индия прекратила сотрудничество с Россией по давно проблемной программе истребителей пятого поколения, или FGFA, совместным усилиям, которые должны были создать улучшенный вариант столь же неприятного истребителя-невидимки Су-57. Хотя это неудивительно, учитывая, что в течение многих лет сообщалось, что правительство Индии все больше разочаровывается в прогрессе проекта и возможностях самолета, это решение могло иметь серьезные последствия для обеих стран.

20 апреля 2018 года Jane’s 360 со ссылкой на неназванные официальные источники сообщила, что ВВС Индии приостановили выполнение программы FGFA на неопределенный срок. Советник по национальной безопасности Индии Аджит Доваль и министр обороны Санджай Митра, как сообщается, сообщили российским официальным лицам о принятом решении в феврале 2018 года. Подобные сообщения также появлялись в местных индийских СМИ.

Официальные лица из Индии и России не представили никаких официальных заявлений, подтверждающих, что программа подошла к концу, а индийские официальные лица, как сообщается, указали, что они могут быть готовы вернуться к проекту в будущем.Этот бюрократический маневр может позволить обеим сторонам избежать признания того, что усилия провалились, и Россия будет особенно чувствительна к этому посланию.

Тем не менее, похоже, что проект FGFA фактически мертв после более чем десятилетних переговоров, задержек и борьбы с Су-57. Этот истребитель-невидимка, также известный как Т-50 или ПАК ФА, должен был стать основой для индийского самолета.

На видео ниже показаны предсерийные Су-57 ВВС России, готовящиеся к участию в ежегодном параде Победы в России в мае 2018 года.

В принципе, это имело смысл, поскольку Индия могла бы сэкономить время и деньги, начав с установленного дизайна. Программы истребителей пятого поколения оказались чрезвычайно сложными, дорогостоящими и требующими много времени делом, а разделение бремени должно было создать беспроигрышную ситуацию для обеих сторон. Обе страны ожидали, что многомиллиардное партнерство между индийской государственной компанией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российской компанией Sukhoi приведет к заказу на производство более 100 FGFA, при этом большая часть фактического производства будет происходить в Индии.

Согласно отчету индийского бизнес-стандарта , фактические малозаметные характеристики Су-57 были одной из самых больших проблем. Тайлер Роговей из War Zone уже давно сам ставит под сомнение эти особенности, написав:

«Вентилятор струи создает массивную радиолокационную заметность. В современных высокопроизводительных малозаметных самолетах используются воздуховоды S-образной формы, чтобы скрыть их двигатели от большинства или всех сторон прямой видимости, при этом перегородки для защиты от обратных радиолокационных сигналов, сооружаемые под защитными перегородками на поверхности воздуховодов, еще больше.Некоторые самолеты, такие как Super Hornet, используют перегородку с прорезями, которая закрывает поверхности вентилятора их двигателя, которые лишь частично скрыты формой воздуховода самолета. Эта мера снижает видимость фронтального радара самолета, но она менее эффективна, чем канал s-образной формы, и может повлиять на некоторые аспекты характеристик двигателя. Многие другие особенности Т-50 также ставят под сомнение высокий уровень низкой наблюдаемости ».

Становилось все более очевидным, что базовая конструкция Су-57, возможно, просто не может быть легко адаптирована к тому, чтобы стать более малозаметным, чем в его нынешнем виде.Индия также может считать, что у нее меньше гибкости, чтобы принять дизайн, который не соответствует более строгим требованиям низкой наблюдаемости, даже если у него есть другие функции, которые могут компенсировать эти недостатки в ближайшем будущем, при условии получения более скрытного варианта в ближайшем будущем. будущее.

Поскольку и Су-57, и FGFA превратились в общую сагу, Китай, один из наиболее вероятных региональных противников Индии, резко ускорился в разработке самолетов пятого поколения. Китайцы говорят, что истребитель-невидимка J-20 в настоящее время находится в эксплуатации, и они находятся в процессе разработки боевого самолета-невидимки среднего веса, а также множества малозаметных беспилотных самолетов, которые в конечном итоге могут работать вместе в будущем. пилотируемый-беспилотный коллектив.

Общественное достояние

Печально известный снимок прототипа Т-50, показывающий, как в значительной степени обнажена «лицевая сторона» турбовентиляторного двигателя.

Кроме того, сообщается, что Пакистан планирует сотрудничать с Китаем в создании собственного истребителя пятого поколения. Две страны уже успешно сотрудничали в разработке гораздо более простого легкого истребителя JF-17.

Однако малозаметность была не единственной проблемой Су-57.Уже давно высказывались опасения по поводу того, хватит ли турбовентиляторных двигателей Saturn AL-41F или даже их усовершенствованной производной для Су-57. Вдобавок возникают просто вопросы о надежности и контроле качества продукции Saturn в целом.

Серия АЛ-41 заимствована из АЛ-31Ф, установленного на индийских истребителях Су-30МКИ. У этих турбовентиляторных двигателей очень короткий средний промежуток времени между капитальным ремонтом (TBO), составляющий около 1000 часов, после чего им необходимо вернуться на склад, возможно, в России.Согласно заявлению производителя, у новых двигателей значительно увеличен межремонтный ресурс, но насколько точны такие утверждения, неизвестно.

Русские провели первые летные испытания опытного Су-57 с более мощным Сатурном Изделие 30, еще одним производным от АЛ-31Ф, в декабре 2017 года. К сожалению, этот двигатель не планируется запустить в серийное производство. как минимум до 2020 года и, по собственной оценке Кремля, вряд ли будет готов перейти к серийному варианту истребителя-невидимки до 2025 года.

В нынешней конструкции Су-57 также отсутствует «концепция модульного двигателя», которая могла бы сделать текущее обслуживание более трудоемким и дорогостоящим. Это также может помешать индийцам проводить больше операций по техническому обслуживанию на местах, что легко могло бы обернуться для страны неудачей, из-за чего внутреннее производство и поддержка материально-технического снабжения стали основным приоритетом во всех ее оборонных сделках.

Наконец, по сообщениям, возникли серьезные споры в отношении обмена техническими данными, касающимися бортового компьютера и программного обеспечения полета самолета.Кремль, по-видимому, неоднократно отказывался предоставить своим коллегам в Нью-Дели полный доступ к кодексу, что дало бы россиянам гораздо больший контроль над любым конечным продуктом.

Актуг Атес через Викимедиа

Один из предсерийных Су-57.

По мере того, как боевые самолеты в целом становятся все более управляемыми программным обеспечением, как для запуска своих основных систем полета, так и для управления датчиками, целеуказанием и другими функциями управления и передачи данных, это станет еще более серьезной проблемой для любых стран, сотрудничающих в области перспективных разработок.Различные международные партнеры по американской военной программе F-35 Joint Strike Fighter начали все чаще высказывать опасения, что взаимосвязанный характер компьютерного мозга этого самолета может представлять угрозу национальной безопасности.

Но хотя Индия может увидеть вескую причину, чтобы наконец отменить недостаточно эффективную программу FGFA из-за этих проблем и высвободить эти ресурсы для других проектов, неясно, обязательно ли страна сможет эффективно использовать их в ближайшем будущем. Индийские официальные лица отдельно начинают третью итерацию попытки закупить более 100 истребителей четвертого поколения иностранного производства и построить их на месте, отдельная сага, которой уже почти 20 лет, а также изо всех сил пытаются выжать из них реальные возможности. хронически неутешительный легкий истребитель отечественной разработки Tejas.

Венкат Мангуди через Викимедиа

У Индии все еще есть четкая потребность в истребителе пятого поколения, и неясно, какие еще варианты могут быть у нее для достижения этой цели. У него есть собственная отдельная программа Advanced Medium Combat Aircraft, или AMCA, но это долгосрочное мероприятие, к которому FGFA должна была привести в будущем. Теперь Индия хочет увязать закупку истребителей четвертого поколения с получением технической помощи для этого проекта, но все еще маловероятно, что он скоро принесет какие-либо реальные результаты, даже если он будет реализован своевременно.

Единственный другой способ действий, который мог бы предложить истинные возможности пятого поколения, — это присоединиться к программе F-35, которая все чаще становится конечной целью для многих как в вооруженных силах США, так и в оборонном ведомстве Индии. Однако, если бы индийские официальные лица были разочарованы российским контролем над бортовым компьютером Су-57, им почти наверняка было бы трудно добиться каких-либо лучших уступок от оборонного гиганта Lockheed Martin. Пока что только Израиль имеет право модифицировать информационную систему автономной логистики Joint Strike Fighter, или ALIS, и добавлять к ней собственное программное обеспечение — то, что U.С. ВВС, Корпус морской пехоты и ВМС не могут обойтись даже со своими самолетами.

Johnxxx9 через Викимедиа

Модель индийской AMCA по состоянию на 2009 год.

Индия может принять решение о расширении внутреннего сотрудничества на определенном уровне, например о строительстве компонентов, окончательной сборке или техническом обслуживании на уровне депо. Lockheed Martin вряд ли предложит создание чего-либо, приближающегося к полной местной производственной линии для самолетов, даже если U.Правительство С. должно было одобрить экспорт высокочувствительных производственных знаний, что само по себе крайне маловероятно.

Индия также может принять решение о разработке усовершенствованной конструкции четвертого поколения с некоторыми ограниченными малозаметными функциями, такими как закрытый лафет и радиопоглощающие покрытия. В настоящее время Boeing предлагает некоторые из этих функций в качестве потенциальных вариантов для иностранных клиентов, желающих приобрести последнюю версию своего F / A-18E / F Super Hornet и представившую аналогично модифицированную версию своего F-15E Strike Eagle, получившую название Silent Eagle. , в Южную Корею и другие страны.

Boeing пытается продать Super Hornets ВМС Индии и, вероятно, подаст заявку на участие в последней итерации тендера на истребители четвертого поколения ВВС Индии. Перспектива того, что обе службы будут эксплуатировать один и тот же самолет или, по крайней мере, аналогичные варианты, может сделать этот самолет особенно привлекательным выбором в этих соревнованиях.

Россия предложила столь же ограниченную модернизацию своего Су-35С «Фланкер-Э» Объединенным Арабским Эмиратам и другим потенциальным клиентам.Возможно, он сможет включить некоторые из этих обновлений в более старые производные Flanker, такие как существующие в Индии Су-30МКИ.

Локхид Мартин

Объединенный ударный истребитель F-35A ВВС США.

Тем не менее, если Индия считала Су-57 достаточно скрытным и не желала принимать обещание, что в будущем он станет еще более незаметным, трудно представить, как любой из этих вариантов обязательно будет соответствовать ее требованиям.Вполне возможно, что ВВС Индии могли бы закупить меньшее количество одного из этих модернизированных проектов четвертого поколения в качестве более дешевого промежуточного решения, но это все равно будет в лучшем случае лишь временной мерой.

Для русских потеря Индии как партнера могла быть еще более проблематичной. Без дополнительных средств от индийцев для продолжения программы Су-57 Кремлю, возможно, придется еще больше свернуть свои планы относительно этого самолета.

Россия изначально надеялась, что к 2020 году сможет построить 150 Су-57, большая часть из которых является окончательной серийной моделью.В конце концов Москва сократила это количество до первоначальной закупки всего десятка самолетов. К концу 2017 года он все еще не получил все эти самолеты.

AP

Су-35С «Фланкер-Э» ВВС России летит с Су-57. Это два самых современных истребителя в стране на сегодняшний день.

Кремль теперь заявляет, что серийное производство начнется к концу 2018 года и что он может закупить в общей сложности до 220 самолетов — еще одно сомнительное утверждение, учитывая недавнее сокращение оборонного бюджета страны и ее массовую ориентацию на дорогостоящее современное стратегическое оружие.В феврале 2018 года российские ВВС отправили пару опытных самолетов в Сирию, но маловероятно, что они могли выполнять какие-либо полезные миссии, для целей испытаний или иным образом, во время визита, который, как сообщается, длился менее двух дней.

Остается неясным, как обе стороны решат действовать дальше. Процесс военных закупок в Индии, как известно, является долгим и запутанным, часто страдает от обвинений в коррупции, что может подтолкнуть любые новые планы по созданию истребителей пятого поколения в будущее.Сама Россия продвигает Су-57 мучительно медленно, и, несмотря на оптимистические заявления Кремля и Сухого, нет никаких гарантий, что самолеты прибудут с желаемыми характеристиками или чем-либо, приближающимся к количеству, которое Москва хочет в ближайшее время.

Нам придется подождать и посмотреть, сколько, если вообще что-нибудь, любая из сторон сможет в конечном итоге извлечь из неудавшейся программы FGFA.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

F-35 Lightning II vs Sukhoi PAK FA — Сравнение — BVR — Воздушный бой

F-35 Lightning II против Сухого ПАК ФА

Стоимость полета в час

Общий рейтинг и рейтинг BVR

КАТЕГОРИЯ F-35 МОЛНИЯ 2 СУХОЙ ПАК ФА
Рейтинг BVR 94% 97%
Вооружение 8.6/10 8,1 / 10
Технологии 9,5 / 10 9,3 / 10
Авионика 9,0 / 10 9,3 / 10
Маневренность 8,5 / 10 10/10 (3D тяга)
Скороподъемность макс. 230 м / с — 45 тыс. Фут / мин макс. 350 м / с — 65 тыс. Фут / мин
Усилие / Масса 1.07 1,36
Сервисный потолок 20 км — 65 тыс. Футов 20 км — 65 тыс. Футов
Скорость 1,60 Маха 2,3 Маха
Экономия топлива 0,80 км / л — 1,68 Нм / галлон 0,45 км / л — 1,07 Нм / галлон
Стоимость единицы 180.000.000 долларов США 150.000.000 долларов США
Общий рейтинг отлично отлично

Рейтинг BVR (вне зоны видимости)

КАТЕГОРИЯ F-35 МОЛНИЯ 2 СУХОЙ ПАК ФА
Ракета БВР ЗРК MBDA Метеор Сумматор АА-12 (Р77 Вымпел)
Источник AAM НАТО Россия
Год в 2013 году в 1998 году
Диапазон (миля) 62 99
Диапазон (км) 100 160
Скорость (миль / ч) 2640 2970
Скорость (км / ч) 4248 4779
Радар AN / APG-81 AESA NO36 БЕЛКА AESA
Общий рейтинг радара отлично отлично
Технология BVR 92% 97%
BVR Def.Tech. 95% 95%
RCS — поперечное сечение радара 0,005-0,3 0,005-0,5

Воздушный бой (близкий к среднему) Рейтинги

КАТЕГОРИЯ F-35 МОЛНИЯ 2 СУХОЙ ПАК ФА
Пушка ГАУ-22 / А ГШ-30-1
Калибр (мм) 20 мм 30 мм
Скорострельность (об / мин) 4200 об / мин 1800 об / мин
Начальная скорость пули 1000 м / с 860 м / с
Размер точки 10% -30% 20% 10%
Маневренность 8,5 10
Отношение тяги к массе 1,07 1,36
AAM (первый) AIM-9X AA-11 Лучник
Рабочий диапазон 0.2-50 км 0,3 — 40 км
AAM (второй) IRIS-T AA-8 Тля
Рабочий диапазон 0,5 — 30 км 0,1 — 8 км
Рейтинг воздушного боя 70% 97%

Сравнение размеров

КАТЕГОРИЯ F-35 МОЛНИЯ 2 СУХОЙ ПАК ФА
Длина 15.6 м — 50,0 футов 19,8 м — 50,0 футов
Размах крыла 10,7 м — 35 футов 0 дюймов 13,9 м — 45 футов 5 дюймов
Площадь крыла 42,0 м² — 460 кв.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта