Супер сейбр: North American F-100A(B) Super Sabre

Модель для сборки 1/72 Истребитель-бомбардировщик North American F-100D Super Sabre (Супер Сейбр )

Модель для стендового моделизма (сборная модель для склеивания и покраски). Масштаб сборной модели 1/72. Производитель модели — Trumpeter. Для самостоятельной сборки этой модели Вам могут понадобится клей, краски, кисти и инструменты для моделирования.

Купить сборную модель Истребитель-бомбардировщик North American F-100D Super Sabre (Супер Сейбр ) в масштабе 1/72 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о сборной модели Истребитель-бомбардировщик North American F-100D Super Sabre (Супер Сейбр )

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

North American F-100 Super Sabre. Фото. Характеристики.

 

США

Тип: однодвигательный реактивный двухместный тактический учебно-тренировочный самолет

Экипаж: два пилота, расположенных друг за другом

Естественный наследник самолета F-86 — самолет F-100 «Супер Сейбр» был и больше по размерам, и более мощный, чем его знаменитый предок. Он был способен преодолеть звуковой барьер в горизонтальном полете, что было впервые для боевого самолета. Разработка самолета F-100 была начата в компании «Норт Америкэн» в виде самолета NAA-180 уже в феврале 1949 года, а размеры и формы истребителя были определены под непосредственным влиянием результатов воздушных боев в Корее.

Самолет F-100 прошел быстрый путь от летных испытаний до момента, когда 479-е тактическое авиационное крыло, пересевшее на него, объявило себя боеспособным в начале 1954 года. Тем не менее серия катастроф «приземлила» все F-100A в ноябре того же года. Компания «Норт Америкэн» исследовала проблему и определила наличие инерционного взаимодействия в качелях крена и рыскания, которое на определенных режимах полета делало самолет неуправляемым.

Эта проблема была устранена увеличением размаха крыла и высоты киля, и фирма продолжила производство, собрав 2294 самолета F-100 пяти различных модификаций. Истребители-бомбардировщики модификации С/D и специальный двухместный самолет F-100F «Wild Weasel I» («Дикая ласка») получили широкое распространение, выполнив полетов больше, чем более 15 ООО самолетов «Мустанг» за время Второй мировой войны.Кроме их использования фронтовой авиацией ВВС США, авиацией Национальной гвардии и Резервом ВВС самолеты F-100 служили также в ВВС Франции, Турции, Дании и Тайваня. Последние экземпляры этого самолета были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов.

Основные данные

Размеры:

·         Длина: 16 м

·         Размах крыла: 11,81 м

·         Высота: 4,96 м

Вес:

·         Пустого: 10 115 кг

·         Максимальный взлетный: 13 925 кг

Летно-технические характеристики:

·         Максимальная скорость: 1390 км/ч

·         Дальность полета: 2415 км

Силовая установка: J57-PW-21A компании «Пратт-Уитни»

Мощность: 75,18 кН тяги на форсаже

Дата первого полета:

·         25 мая 1953 года (самолет YF-100)

Сохранившиеся годными к полетам модификации: F-100F

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик North American F-100D Super Sabre в музеях…

North American F-100 Super Sabre — американский одноместный одномоторный сверхзвуковой истребитель, истребитель-перехватчик со стреловидным крылом, истребитель-бомбардировщик, самолёт-разведчик. Первый американский серийный сверхзвуковой истребитель.

А его модификация F-100D, на которую мы и собираемся посмотреть, это одноместный истребитель-бомбардировщик, получивший более продвинутую авионику, большее крыло и вертикальное оперение, закрылки. Последняя одноместная версия этого самолета!! Первый полет: 24 января 1956 года. Всего построили 1274 самолета.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый самолет из музея в Ле Бурже это North American F-100D Super Sabre 1955 года выпуска с номером 55-2736 и заводским 224-3.
в 1955 построен как F-100D.
поступил на службу в United States Air Force с s/n 55-2736.
поступил на службу в Armee de l Air с s/n 52736.
май 1982 передан в Musee de L’air et de L’Espace (The Air and Space Museum), Le Bourget, Paris, Ile-De-France.

Последний одноместный вариант Super Sabre — F-100D. Он оказался самым многочисленным. Его выпустили больше, чем всех остальных моделей вместе взятых. В течение второй половины 1950 годов North American построила 1274 истребителя этой модификации.

Начало проектирования F-100D относится к маю 1954 года. Производство этой модификации началось в июле 1955 года в Инглвуде (штат Калифорния). Этот тип самолета был принят ВВС США в ноябре согласно плану, но первый полет он совершил только в январе 1956 года. Тем временем в Колумбусе (штат Огайо) подготовили вторую линию по производству F-100D.

Первый из запланированных 334 самолетов, собранных на этом заводе, поднялся в воздух через шесть месяцев — в июне 1956 года. Поставки в тактическое воздушное командование начались в конце сентября 1956 года. Первым было перевооружено 405-е крыло истребителей-бомбардировщиков, имевшее на вооружении F-84F Thunderstrike. После этого производство самолетов модификации F-100D стало быстро нарастать, достигнув своего пика в 1957 году, когда ВВС приняли 788 F-100D.

В отличие от предшествующих вариантов F-100D был чистым истребителем-бомбардировщиком и довольно заметно отличался от своих предшественников. Среди наиболее значительных изменений были: увеличение площади крыла и вертикального оперения; установка дополнительного электронного оборудования; новая система дозаправки в воздухе и закрылки на консолях..

Первые варианты F-100 не имели закрылков. Чтобы исключить реверс элеронов, их сдвинули к фюзеляжу. В результате места для посадочной механизации на крыле не осталось. Посадочная скорость F-100С доходила до 330 км/ч! Но на F-100D (Super Dog) нашли место для закрылков. Использовался также и тормозной парашют.

Встроенное вооружение не изменилось и состояло из четырех 20-мм пушек Pontiac M39E с 200 патронами на ствол, но варианты внешней нагрузки для F-100D значительно расширились. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 3193 кг в различных комбинациях из ракет воздух-воздух — Sidewinder, воздух-земля Bullpup, неуправляемых ракет, напалмовых баков, обычных и кассетных бомб, а также атомных бомб — Мк.7, Мк.28 и Мк.43. Система дозаправки в воздухе — штанга-конус.

Производство было прекращено из-за высокой аварийности. По программе военной помощи ВВС США передали 85 самолетов Франции, 48 — Дании и 131 — Турции. Истребитель F-100D имел увеличенную площадь вертикального оперения и мог нести повышенное количество вооружения на внешней подвеске. На этой модели впервые были применены аэродинамические тормоза.

Общий вид зала. Тут все самолеты я уже описал.

На подставочках.

Штанга для дозаправки в воздухе на консоли крыла.

Фото 27.

На борту надпись II-EF

Вид из под крыла. Видно, что элерон смещен к фюзеляжу.

Общий вид сзади.

Крупнее выходное устройство двигателя Pratt Whitney J57-P-21А.

И цельноповоротные рули высоты.

Вот они закрылки, которых не было на предыдущих модификациях.

Зато здесь можно разглядеть лючки на нижней части фюзеляжа.

Большая часть основной стойки убирается в нишу в фюзеляже.

Предкрылки.

Воздушный тормоз.

Табличка с описанием.

И основная стойка.

Теперь самолет из музея в Даксфорде, это тоже North American F-100D Super Sabre с бортовым 54-2165 и заводским номер 223-45.

в 1954 построен как F-100D.
в 1954 поступил на службу в United States Air Force с s/n 54-2165.
поступил на службу в Armee de l Air с s/n 42165.
передан в EC-3.
Получил маркировку: 3-IG
передан в EC-11.
Получил маркировку: 11-MB
На борту номера: 11-ML
22 февраля 1977 перегоночный полет. Возвращен Францией USAF с перегоном в RAF Sculthorpe.
передан в программу сохранения National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
на хранении в Imperial War Museum, Duxford Airport, Duxford, Cambridgeshire/Cambs, England.
Несет маркировку: 42165, VM 165

Здесь он тоже подвешен под потолком, но зато есть эстакада, с которой можно его рассмотреть.

Любопытна конструкция подвески самолета.

Вид с боку.

Самолет в великолепном состоянии.

Но здесь не видно штанги дозаправки в воздухе…

Предкрылки.

Четыре 20-мм пушки Ford М39

Общий вид справа.

Фонарь кабины.

Общий вид спереди.

И снова кабина пилота.

Фото 193.

И наконец третий самолет этой модификации из Steven f udvar-hazy center. Это тоже North American F-100D Super Sabre с номером 56-3440.

Музейный F-100D-86 s/n 56-3440 eначал свою службу 19 декабря 1957 года и налетал 6,159 часов за сою 21 летнюю карьеру. Самолет летал во время Карибского кризиса в октябре 1962 года, был размещен в Японии, и в 1965 году перемещен на Bien Hoa Air Base в Южном Вьетнаме. Этот F-100D участвовал в боевых действиях в течении нескольких лет, несколько раз будучи поврежденным от наземного огня. Самолет окрашен так, как он участвовал в самых тяжелых боях во время Tet Offensive в 1968 году, когда он летал в 531st TFS в 3rd TFW. В 1970 году он вернулся в США и активно летал, пока в 1972 году его не передали в Michigan Air Guard. 8 августа 1978 года самолет был списан и передан в National Air and Space Museum.

Общий вид спереди.

Любопытная эмблема на створке носовой стойки.

Немного вооружения под крылом.

Общий вид.

Вид слева.

Носовая стойка.

Фото 20.

И несколько взглядов сверху.

Имя пилота майора Harv Steward.

И вид сзади.

ЛТХ:
Модификация F-100D
Размах крыла, м 11.82
Длина самолета (без штанги ПВД), м 14.36
Высота самолета, м 4.95
Площадь крыла, м2 35.77
Масса, кг
пустого самолета 9525
нормальная взлетная 15800
максимальная взлетная 17260
Масса топлива, л.
внутреннее 4495,
на подкрыльeвых узлах ПТБ 2 х 757 и 2 х 1268.
Тип двигателя 1 ТРД Pratt Whitney J57-P-21А.
Тяга, кН 1 х 77,11
Максимальная скорость, км/ч 1491
Крейсерская скорость, км/ч 950
Практическая дальность, км 3170
Боевой радиус действия, км:
с макс.запасом топлива в ПТБ 966
без ПТБ и с 6 бомбами 440
Практический потолок, м 16764
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре 20-мм пушки Ford М39 ( 4х200 патронов).
Боевая нагрузка — 3402 кг на 6 подкрыльевых узлах
Могут подвешиваться блоки по семь НУР калибром 70мм Майти Маус или НУР калибром 127 мм, бомбы или напалмовые зажигательные баки.
Возможна подвеска 4 УР класса воздух-воздух AIM-9 Sidewinder или 2 воздух-земля GAM-83A Bulldog или AGM-12 Bullpup .
Возможна установка ядерных бомб. вначале Mk 7, впоследствии Mk 28, Mk 43, Mk 57 или Mk 61.

F-100F North American, Super Sabre — ITALERI 1398 1/72

F-100F North American Aviation, Super Sabre. Истребитель сверхзвуковой, дневной, многоцелевой.

1/72 ITALERI 1398. F-100F Super Sabre. Сборная модель.

Двухместная, учебно-боевая версия в семействе F-100 Super Sabre, строилась на базе F-100D. Бортовое вооружение сокращено до двух 20-мм автоматических пушек револьверного типа Ford M39A1, в остальном, почти полностью идентична прототипу, включая силовую установку с форсажной камерой нового образца. Основным назначением самолета являлась подготовка летных кадров и повышение личного мастерства пилотов, однако, во время начального периода войны во Вьетнаме, F-100F использовался для разведки целей, а также в роли машины подавления средств ПВО противника в подразделениях «Дикие ласки» (Wild Weasel).

Настоящая модель восходит корнями к работе компании ESCI 1982-го года и представляет собой несколько перепроектированный вариант ее комплекта с F-100D. Позже оригинал перепаковывали ITALERI, AMT/ERTL, REVELL, ACADEMI и TAMIYA, при этом спарку в своей программе имеют только ITALERI и AMT/ERTL. Из конкурентов на рынке встречается довольно продвинутый и более дорогой TRUMPETER, но его Супер Сейбр также подвержен «проклятью воздухозаборников», как и многие модели этой фирмы, воспроизводящие самолеты с аналогичной конфигурацией носовой секции.

Детали же рассматриваемого нами набора вполне точны геометрически и весьма аккуратно исполнены, присутствует тонкий, деликатный крой, превосходно проработан рельеф поверхностей крыльев и фюзеляжа. Литье четкое и прецизионное, дефекты отсутствуют. Мелкие элементы переданы с удивительной тщательностью и вниманием. Огромной глубины деталировки вы здесь не найдете, но она находится на достаточном уровне — это касается интерьера кокпита, ниш и стоек шасси. Щиток воздушного тормоза подлежит позиционированию, на подвесных баках и ракетном вооружении очень тонкие стабилизаторы, что является несомненным плюсом. Из минусов — канал воздухозаборника обозначен сугубо номинально, всего через сантиметр от переднего среза он заканчивается глухой стенкой, то же самое относится и к форсажной камере. Фонарь чистый и прозрачный, имеет минимальную толщину. В комплекте идут 340-кг бомбы M117, контейнеры НУР LAU-3 и пара вышеупомянутых дополнительных ПТБ на 275 галлонов каждый.

 

Декали — просто песня! На сравнительно крупном листе размещены фрагменты маркировки (включая графику) пяти самолетов ВВС различных стран мира:

— борт FW-980/63980 из 335 TFS, 4 TFW, US Air Force, авиабаза Сеймур Джонсон, США, 1959-й год;

— борт FW-867/63867 из 458 TFS, 506 TFW, US Air Force, авиабаза Рамштайн, ФРГ, 1959-й год;

— борт FW-893/63893 из 79 TFS, 20 TFW, US Air Force, авиабаза Уилус, Ливия, 1960-й год;

— борт FW-562/92562 из 113 Korsan Filo, Türk Hava Kuvvetleri (ВВС Турции), 1980-й год;

— борт 3-1X/64009 из EC 1/3 Navarre, Armée de l’Air (ВВС Франции), авиабаза Реймс, 1960-й год.

Печать ZANCHETTI BUCCINASCO.
 

Фото ITALERI & J-AIRCRAFTMODEL.RU.

Сборная модель Самолет F-100F SUPER SABRE

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

	13 марта 2021 года, 1:41 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ Участников: 6 Тема: Свободная тема
	12 марта 2021 года, 10:40 Подводный флот Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме… Участников: 129 Тема: Моделирование
	19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII Моделирование немецких самолётов Участников: 1 Тема: Моделирование
	14 января 2021 года, 21:48 Т-34 Клуб любителей и знатоков это великой машины. Участников: 274 Тема: Моделирование
	22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250 Все интересующиеся Участников: 2 Тема: Моделирование
	19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все! Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать Участников: 1 Тема: Моделирование
	15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями. Участников: 1 Тема: Моделирование
	17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win Участников: 1 Тема: Свободная тема
	2 июля 2020 года, 11:43 Scale Hamster Подписчики youtube-канала Scale Hamster Участников: 1 Тема: Моделирование
	26 мая 2020 года, 10:19 Бронетехника 1/72 Группа любителей «слепого» масштаба. Участников: 285 Тема: Моделирование

North-American F-100 “Super Sabre” — Comet Series — Ретро-Модели.Ру

В начале 1960-х гг, пожалуй, не было в США более известного сверхзвукового истребителя, чем North-American F-100 “Super Sabre”. Несмотря на ряд недостатков, эта машина обладала высокой боевой эффективностью, что было много раз подтверждено во время войны во Вьетнаме и ряде других локальных конфликтов.
 

Одной из первых модель этого самолёта представила американская фирма “Comet”. По сегодняшним меркам, её масштаб 1/103 может показаться неадекватным, но тогда в приоритете были другие принципы, включавшие скорейший вывод на модельный рынок новинок и использование форм-фактора “Fit-the-Box”. Ими же пользовалась и фирма IMA\FROG, в 1956-м году получившая во временное пользование пресс-формы на “кометовскую” модель F-100.
 

Редакция сайта Ретро-модели.ру выражает благодарность Михаилу (участника форума “Украiнська модельна хата”) и С.Васюткину за предоставленные графические материалы. При подготовке статьи также использованы фотографии с интернет-аукциона eBay.

Почти в одно время с началом выпуска F-86 Sabre, фирма North American начала разработку самолета, который должен был в перспективе придти к нему на смену. Основными целями проекта были повышение скорости и улучшение обзора из кабины, для чего стреловидность крыла была доведена до 45 градусов, а носовой воздухозаборник имел форму приплюснутого конуса. В качестве двигателя планировалась установка разрабатываемого одновременно в то же время Pratt & Whitney J57.

Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек М-39 калибра 20 мм. Для обозначения самолета было принято название “Sabre-45”. Фирма North American прилагала немало усилий по лоббированию в ВВС своего перспективного истребителя, пока 3-го января 1952 года не последовал заказ на производство двух прототипов под обозначением YF-100A. Уже в феврале было дозаказано 23 самолета версии F-100A и новое название “Super Sabre”

 

Производство и сборку опытного YF-100А с серийным номером 52-5754 производили на заводе в Инглвуде, на окраине Лос-Анджелеса. Самолет был закончен 24 апреля 1953-го, и с 25 мая на авиабазе Эдвардс начались испытательные полеты, в одном из которых шеф-пилот North American Джордж Велч преодолел недостижимый тогда на серийных самолетах звуковой барьер. В августе заказ был расширен до 250 машин. Второй прототип (52-5755) совершил полет 14 октября 1952-го, а уже 29-го в небо поднялся первый серийный F-100A.
 

Модификация под обозначением F-100B (NA-212) представляла собой образец глубокой модернизации истребителя с конусовидной носовой частью и секторными воздухозаборниками. Впоследствии эта разработка получила новый индекс F-107A, но до стадии серийного производства она так и не дошла.

 

В связи с тем, что фирма “Comet” (а вслед за ней и IMA\FROG) взяла за основу модификацию F-100C, остановимся на ней чуть подробнее. Этот вариант стал ответом на требования USAF расширить возможности самолёта для его использования в качестве истребителя-бомбардировщика. В ходе проведенных доработок F-100C (фирменное обозначение NA-214) получил возможности нести на внешней подвеске разнообразную бомбовую нагрузку массой до 2270 кг, включая атомный боеприпас типа Mk.7. Кроме того, данная модификация стала первой, оснащенная британской системой дозаправки топливом в воздухе типа “штанга-конус”. В качестве исходного варианта для прототипа был выбран четвертый серийный F-100A (52-5759).

Проведенные изменения были восприняты USAF положительно, но имелась и обратная сторона медали. Взлётная масса F-100C выросла до 17700 кг против 13100 кг у F-100A, что неизбежно сказалось на перегруженных пневматиках шасси. Тем не менее, серийный выпуск модернизированных “Super Sabre” был начат в 1954-м году и продолжался до июля 1956-го года включительно. За это время первоначальный заказ был несколько раз изменен, в результате чего производство остановили на 476-й серийной машине. В рамках последующей модернизации на F-100C была установлена система управления огнем МА-3, маловысотная система бомбометания AN/AJB-1В LABS и поисковые радиолокационные приемники AN/APR-25 (V) и AN/APR-26 (V).

Поставки F-100C в строевые части начались с января 1955-го года, причем истребители этой модификации получили не только USAF, но и ANG. В ходе Берлинского кризиса “гвардейские” F-100C временно дислоцировались в Европе, в то время как их “сверстники” из USAF имели более широкую географию применения, включая войну во Вьетнаме. Тем не менее, в процессе эксплуатации F-100C не отличался высокой надежностью, а за весь период использования по различным причинам было потеряно 85 самолётов.

 

Самым совершенным и массовым (выпущено 1274 экз.) из “Super Sabre” стал истребитель-бомбардировщик F-100D, появившийся в 1956 г. Его выпустили больше, чем всех остальных моделей вместе взятых.
 

В 1965-1971 гг. F-100 весьма широко (наибольшее количество самолёто-вылетов среди всех самолётов) применялись во Вьетнаме в качестве истребителя-бомбардировщика; на их счету тысячи тонн сброшенного на Вьетнам напалма. 4 апреля 1965 года F-100, эскортирующий бомбардировщики F-105 вступил в бой с северо-вьетнамскими МиГ-17, в результате один МиГ был заявлен как сбитый (в подтверждении воздушной победы высказываются сомнения). Это первые воздушные бои авиации США во Вьетнаме.

По мере усиления ПВО Северного Вьетнама, оснащенной советской боевой техникой, и увеличения потерь авиации США, F-100 перенацеливались на действия над менее защищенными объектами и действовали в основном для непосредственной поддержки сухопутных войск. Всего война обошлась США в 242 потерянных самолета, потерь в воздушных боях не было.
 

Вывод американских войск из Южного Вьетнама ознаменовал быстрое снятие Super Sabre с вооружения. К середине 1972-го года в боевых частях тактической авиации не осталось ни одного F-100. Однако они еще долго состояли на вооружении ВВС национальной гвардии, откуда последние самолеты этого типа были списаны к началу 1980-х гг. Также, F-100 поставлялись в Данию, Францию, Тайвань и Турцию. Именно Турция была последней страной, имевшей самолеты этой модели на вооружении до середины 1980-х гг.
 

Серийные номера F-100C:

53-1709/1778 — North American F-100C-1-NA Super Sabre (NA-214)

54-1740/1769 — North American F-100C-1-NA Super Sabre (NA-217)

54-1770/1814 — North American F-100C-5-NA Super Sabre (NA-217)

54-1815/1859 — North American F-100C-15-NA Super Sabre (NA-217)

54-1860/1970 — North American F-100C-20-NA Super Sabre (NA-217)

54-1971/2120 — North American F-100C-25-NA Super Sabre (NA-217)

55-2709/2733 — North American F-100C-10-NH Super Sabre (NA-222)
 

Второй моделью от фирмы “Comet”, включенной в серию “Jet & Fighters”, был именно “North American Super Sabre F100”. Разработка велась исходя из форм-фактора “Fit-the-Box”, в связи с чем масштаб модели, после подгонки под размеры коробки, получился 1/103. В каталоге она получила индекс PL-2.
 

В первом издании 1954-го года использовался “классический” вариант полиграфии с картонной коробкой, лицевая часть которой была разделена на несколько треугольных секций. За каждой из моделей серии “Jet & Fighters” был закреплен индивидуальный преимущественный цвет оформления, и для F-100 он был синий.
 

Спустя совсем немного времени, был сделан вывод, что с данным графическим дизайном острой конкурентной борьбы с другими производителями не получится, и в том же году последовала его смена. Во втором издании фон стал желтым, треугольники исчезли, а рисунок самолёта сделали меньше по размеру. Впрочем, для подарочного издания “Comet`s Squadron Six”, включавшее все модели серии “Jet & Fighters”, был выбран именно первый вариант упаковки.
 

В 1955-м году вышло третье издание, в котором лицевая часть коробок была разделена на две части: слева располагался цветной сегмент с сопутствующими надписями, справа оставили большое белое поле с рисунком самолёта. Название фирмы “Comet” сменили на “Comet Series”, напечатанное белыми буквами в черном овале. Примечательно, что индекс модели временно изменился на 9102.
 

Последнее, четвертое издание, вышедшее в 1956-м году под индексом PL2-29, отличалось абсолютно новой коробкой с полноцветной полиграфией. Впрочем, на остальное содержимое комплекта это никак не повлияло. В таком оформлении модель “North American Super Sabre F100” производилась до 1957-го года включительно, когда пресс-формы моделей серии “Jet & Fighters” продали фирме “Aurora”.
 

Помимо модели из пластмассы, фирма “Comet” предлагала альтернативный вариант “North American Super Sabre F100”, выполненный из бальсы и бумаги в серии “Flying Scale Models”. В комплект под индексом R10 входил набор заготовок, вакуформованный фонарь и, что более важно, проекции самолёта. Надо отметить, что по части детальной проработки данная модель стояла как минимум на уровень выше пластиковой.

Получив в своё распоряжение “кометовскую” производственную оснастку, фирма “Aurora” вновь организовала производство моделей, но с некоторой растяжкой по времени. Одной из причин тому было наличие истребителя F-100 в текущем ассортименте, но в масштабе 1/77 – эта модель под индексом 490-50, также появившаяся на рынке в 1954-м году, прошла в общей сложности три издания.

В свою очередь, “экс-кометовская” модель вышла на рынок после 1957-го года под коробочным названием “North American F100 Super Sabre” и индексом 289-39. Кроме того, дочерняя фирма “Addar” выпустила подарочный комплект “F-94C Starfire \ F-100 Super Sabre”, который имел в каталоге общий индекс 902, а входившие в него модели обозначались как 902-А и 902-B соответственно.
 

На данный момент производство модели прекращено. Состояние и местонахождение пресс-форм неизвестно.
 

********

В истории “кометовской” модели истребителя F-100 интересно то, что в рассматриваемый период ни одна из фирм-производителей не сделала её в общепринятых сейчас масштабах. Ближе всех к классическому 1/72 была “Revell” — представленная в 1954-м году модель “North American F-100C Super Sabre” была выполнена в метрическом масштабе 1/70 и впоследствии неоднократно переиздавалась не только родительской фирмой, но и под логотипами таких филиалов, как “Kikoler” (Бразилия), “Lodela” (Мексика), “Ceji” (Франция) и “Revell Great Britain” (Великобритания). Зарубежные производители создавали свои оригинальные разработки в ещё более экзотических масштабах, с чем можно ознакомиться в списке ниже:

“Bush” (ФРГ) — 1956 г., коробочное название “Super Sabre F100C”, масштаб 1/175

“Pegaso” (Мексика) — 1959 г., коробочное название “N.A. F-100”, масштаб 1/175, переиздание модели от “Bush”

“Sankyo” (Япония) — 1959 г., коробочное название “F-100 Super Sabre”, масштаб 1/120

“Eko” (Испания) — 1960-е гг., коробочное название “Super Sabre F.100 c”, масштаб 1/150

“Sanwa” (Япония) — 1963 г., коробочное название “North American F-100A Super Sabre”, масштаб 1/147
 

Между тем, с конца 1960-х гг. модель истребителя F-100 в наиболее распространенном в наши дни масштабе 1/72 выпускалась многими фирмами, но оригинальные пресс-формы, при этом, можно было пересчитать буквально по пальцам. Одной из первых в 1969-м году свою модель представила американская фирма “IMC”, причем это был модный тогда набор с имитацией боевых повреждений “F-100D Super Sabre Extra Battle Damaged Parts”.
 

Из модельных грандов собственную производственную оснастку разработали “Hasegawa”, “Italeri”, “ESCI”, “Pioneer 2” и “Trumpeter”. После них начались многочисленные “репаки” от таких фирм, как “Revell”, “Tamiya”, “Academy”, ну и конечно же FROG (рассказ о которой будет в отдельной статье). Наиболее популярной была модификация F-100D, хотя и F-100C тоже старались не обходить стороной. Кстати, в начале 1990-х гг. более чем доступной была ваку-модель от украинской фирмы ЮМТК, но теперь этот интересный “кит” уже давно канул в лету…
 

Фирма “International Model Aircraft”, более известная под торговой маркой FROG, свой повторный выход на модельный рынок решила подкрепить увеличением ассортимента. В качестве одного из способов его увеличения была выбрана аренда пресс-форм у американской фирмы “Comet”, благодаря чему в течении 1956-го года на британской территории производились модели из серий “Jet & Fighters” и “Jet Bomber” общим количеством 10 единиц:

“Grumman Cougar F9F-6” 371P

“North American Super Sabre F100” 372P

“Lockheed Starfire F94C” 373P

“Douglas Skyknight F3D” 374P

“Douglas Skyray F4D” 375P

“Republic Thunderstreak F84F” 376P

“Boeing B47E” 377P

“Boeing Stratofortress B52D” 378P

“Douglas Destroyer B66B” 379P

“Douglas Invader B26B” 385P

 

Модель с коробочным названием “North American Super Sabre F100”, как и другие модели из “Comet Series”, получила индекс 372P, однако в каталоги FROG она никогда не включалась. Никаких доработок пресс-форм не производилось и даже серебристый цвет пластика оставался как у “кометовского” оригинала.

 

Для моделей “Comet Series” были разработаны стандартизированные коробки типа C1X, которые по графическому дизайну были близки к коробкам фирмы “Comet” первых изданий. Для них также сохранялся индивидуальный приоритетный цвет и для “North American Super Sabre F100” был выбран красный. Инструкция “фроговской” модели отличалась от “кометовской” шрифтами и расположением отдельных элементов (таких, как логотип и заглавное название), а вот декаль осталась без изменений, разве что с неё был удалён индекс PL-2.

 

По данным из книги о FROG, в Великобритании было выпущено 250.000 моделей “North American Super Sabre F100”, которые поступили в продажу в 1957-м году. Готовая продукция предназначалась для распространения через сеть магазинов “Woolwohrts” в Австралии, но сколько именно комплектов добралось до Зеленого континента, история пока умалчивает.

 

Модель “North American Super Sabre F100” от фирмы “Comet”, издававшаяся в Великобритании под логотипом FROG, стала очередной “одой минимализму”. Как и другие “кометовские” разработки у неё полностью отсутствует имитация шасси и подвесных компонентов, хотя американские разработчики не поленились сделать голову пилота и кольцо для сопла отдельно. Общий “тренд” был продолжен глубоким внутренним раскроем, которым также обозначались места для нанесения декалей.

 

В общей сложности комплект включал 9 деталей, из которых непосредственно на модель приходилось только 7:

— две половинки фюзеляжа

— одна цельнолитая деталь крыла

— одна цельнолитая горизонтального оперения

— одна деталь сопла двигателя

— одна деталь типа “голова пилота”

— прозрачная деталь фонаря кабины пилота

— две прозрачные детали подставки (“каплевидное” основание и наклонная стойка)

 

О том, к какой модификации F-100 больше относилась “кометовская” модель, можно отчасти определить по тактическому номеру FW-744 — самолёт с таким обозначением относился ко второй производственной серии F-100C-1-NA (фирменное обозначение NA-217) и имел серийный номер 54-1744. Впрочем, на декали также присутствует часть серийного номера 17752, который является вымышленным, поскольку ни к одной из серий F-100 он не относился.

 

Копийность набора от “Comet”, с учетом времени создания пресс-формы для неё, вряд ли стоит подвергать сильной критике. Можно лишь отметить, что если обводы фюзеляжа ещё более-менее соответствуют чертежам, то форма вертикального оперения выполнена совершенно неправильно. Схожие проблемы и с крылом — стреловидность по задней кромке получилась постоянной, хотя на реальном самолёте участок в корневой части был спрямлённым. Деталь горизонтального оперения также воспроизведена не совсем точно. Впрочем, учитывая винтажность модели, всё это выглядит не более чем придирками.

 

Итог.

Отбрасывая все тонкости с копийностью и нетрадиционным сейчас масштабом 1/103 можно сказать, что модель “North American Super Sabre F100” была вполне на уровне аналогов того времени. Если же вам посчастливилось достать “кометовский” (или ещё более редкий “фроговский”) комплект, то аккуратно собранная и оформленная модель этого истребителя вполне органично может соседствовать с коллекцией от “Plasticart” в 100-м масштабе.

 

North-American F-100С “Super Sabre”
Автор — С.Васюткин

 

Ссылки (модель):
Украиньска модельна хата — North American F-100C Super Sabre FROG 372P
 

Ссылки (инфо):
Joe Baugher Serials Encyclopedia — North American F-100 Super Sabre
North American F-100 Super Sabre Photo Archives
 

Литература:
Е.Подольный “Первенец «сотой серии»” (“Крылья Родины” 1996)
Е.Подольный “F-100 в небе Вьетнама”
А.Хаустов, М.Терец “Сверхзвуковая «сотня»” (“Авиация и Время” 2017-01)
Д.Кондратков “Натовский междусобойчик на Кипре” (“История Авиации” 30)
В.Ильин “ВВС Турции: вчера, сегодня, завтра” (“Авиация и Космонавтика” 2016-03)
David A.Anderton “North American F-100 Super Sabre”. London. Osprey Publishing Limited. 1987. ISBN:0-85045-662-2
Warren E.Thompson “Centuries Series: F-100 Super Sabre” (Combat Aircraft, Volume 9, Issue 3) London. Ian Allan Publishing. 2008
D.Gordon “Chaumont memories” (“Air Enthusiast” 2003-01)
L.Peacock “Super Sabre: First of the Century Series” (“Air International” 1985-05)
Richard Lines, Lief Hellstrom “Frog Model Aircraft 1932-1976”. New Cavendish. 1989. ISBN-13:978-0904568639

F-100 Super Sabre во Вьетнамской войне

Североамериканский F-100 Super Sabre был американским истребителем, который был представлен в 1954 году. Способный развивать сверхзвуковую скорость, F-100 был североамериканским преемником более раннего F-86 Sabre, который имел большой успех во время Корейской войны. Хотя первоначальная версия самолета, F-100D, страдала от проблем с производительностью и управляемостью, она широко использовалась во время войны во Вьетнаме как в качестве истребителя, так и в качестве наземной поддержки.Этот тип был выведен из употребления в Юго-Восточной Азии к 1971 году, когда стали доступны более новые самолеты. F-100 Super Sabre также использовался несколькими военно-воздушными силами НАТО.

Дизайн и разработка

После успеха F-86 Sabre во время Корейской войны компания North American Aviation стремилась усовершенствовать и усовершенствовать этот самолет. В январе 1951 года компания обратилась к ВВС США с незапрошенным предложением о сверхзвуковом дневном истребителе, получившем название «Sabre 45». Это название произошло из-за того, что крылья нового самолета имели стреловидность 45 градусов.

Созданный в июле того же года, конструкция была сильно изменена, прежде чем 3 января 1952 года ВВС США заказали два прототипа. В надежде на этот дизайн, после завершения разработки последовал запрос на 250 планеров. Первый прототип, получивший обозначение YF-100A, поднялся в воздух 25 мая 1953 года. Используя двигатель Pratt & Whitney XJ57-P-7, этот самолет развил скорость 1,05 Маха.

Первый серийный самолет, F-100A, поднялся в воздух в октябре того же года, и хотя ВВС США остались довольны его характеристиками, у него было несколько серьезных проблем с управлением.Среди них была плохая курсовая устойчивость, которая могла привести к внезапному и неустранимому рысканию и крену. Эта проблема, которая была исследована во время испытаний проекта Hot Rod, привела к смерти главного летчика-испытателя Северной Америки Джорджа Уэлша 12 октября 1954 года.

Опытный образец YF-100A Super Sabre в полете. ВВС США

Другая проблема, получившая название «танец с саблями», возникла из-за того, что стреловидные крылья имели тенденцию терять подъемную силу при определенных обстоятельствах и поднимать нос самолета вверх. Поскольку в Северной Америке искали решения этих проблем, трудности с разработкой Republic F-84F Thunderstreak вынудили ВВС США принять на вооружение F-100A Super Sabre.Получив новый самолет, тактическое командование авиации потребовало, чтобы будущие варианты были разработаны как истребители-бомбардировщики, способные доставлять ядерное оружие.

Североамериканский F-100D Super Sabre

Общие

• Длина: 50 футов
• Размах крыла: 38 футов, 9 дюймов
• Высота: 16 футов, 2,75 дюйма
• Площадь крыла: 400 кв. футов
• Масса пустого: 21000 фунтов.
• Максимальный взлетный вес: 34 832 фунта.
• Экипаж: 1

Производительность

• Максимальная скорость: 864 миль / ч (1,3 Маха)
• Дальность действия: 1,995 миль
• Сервисный потолок: 50000 футов
• Электростанция : 1 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-21 / 21A

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм пушка Pontiac M39A1
• Ракеты: 4 × AIM-9 Sidewinder или 2 × AGM-12 Bullpup или 2 × или 4 × LAU-3 / A 2.75-дюймовый неуправляемый ракетный дозатор
• Бомбы: 7040 фунтов оружия

Варианты

F-100A Super Sabre поступил на вооружение 17 сентября 1954 года и по-прежнему испытывал проблемы, возникшие в процессе разработки. После шести крупных аварий за первые два месяца эксплуатации, этот тип был остановлен до февраля 1955 года. Проблемы с F-100A сохранялись, и ВВС США отказались от этого варианта в 1958 году.

В ответ на желание TAC создать версию истребителя-бомбардировщика Super Sabre в Северной Америке разработали F-100C, который включал улучшенный двигатель J57-P-21, возможность дозаправки в воздухе, а также различные узлы подвески на крыльях. .Хотя ранние модели страдали от многих проблем с характеристиками F-100A, позже они были уменьшены за счет добавления демпферов рыскания и тангажа.

Продолжая развивать этот тип, в 1956 г. компания North American представила окончательный F-100D. В качестве истребителя для штурмовика F-100D использовалась улучшенная авионика, автопилот и возможность использовать большинство самолетов ВВС США. неядерное оружие. Для дальнейшего улучшения летных характеристик самолета были удлинены крылья на 26 дюймов и увеличена площадь оперения.

Хотя F-100D был улучшением по сравнению с предыдущими вариантами, он страдал от множества мелких проблем, которые часто решались с помощью нестандартных исправлений после обработки. В результате для стандартизации возможностей всего парка F-100D потребовались такие программы, как модификации High Wire 1965 года.

RF-100 Super Sabre в полете. ВВС США

Параллельно с разработкой боевых вариантов F-100 шла переделка шести Super Sabre в самолет фоторазведки RF-100.С этих самолетов, получивших название «Project Slick Chick», сняли вооружение и заменили фотооборудованием. Развернутые в Европе, они совершали облеты стран Восточного блока в период с 1955 по 1956 год. RF-100A вскоре был заменен в этой роли новым Lockheed U-2, который мог более безопасно выполнять разведывательные миссии глубокого проникновения. Кроме того, в качестве учебно-тренировочного был разработан двухместный вариант F-100F.

История операций

Дебютировав в составе 479-го истребительного авиаполка на базе ВВС Джордж в 1954 году, варианты F-100 использовались в различных ролях мирного времени.В течение следующих семнадцати лет он сильно пострадал из-за проблем с его летными характеристиками. Этот тип приблизился к боевым действиям в апреле 1961 года, когда шесть Super Sabre были переброшены с Филиппин на аэродром Дон Муанг в Таиланде для обеспечения противовоздушной обороны.

С расширением роли США во Вьетнамской войне, F-100 летали в сопровождении Republic F-105 Thunderchiefs во время налета на мост Тхань Хоа 4 апреля 1965 года. Атакованные северовьетнамскими МиГ-17, Super Sabers вступили в бой. первый реактивный бой ВВС США в конфликте.Спустя некоторое время F-100 был заменен в роли эскорта и боевого воздушного патруля МиГ на McDonnell Douglas F-4 Phantom II.

Позже в том же году четыре F-100F были оснащены векторными радиолокаторами APR-25 для подавления задач ПВО противника (Wild Weasel). Этот флот был расширен в начале 1966 года и в конечном итоге использовал противорадиационную ракету AGM-45 «Шрайк» для уничтожения зенитно-ракетных комплексов Северного Вьетнама. Другие F-100F были адаптированы для работы в качестве авиадиспетчеров под названием «Misty».«В то время как некоторые F-100 использовались в этих специальных миссиях, большая часть пилотов обеспечивала точную и своевременную поддержку с воздуха американским войскам на земле.

F-100F ВВС США из 352d TFS на авиабазе Фу Кат, Южный Вьетнам, 1971 год. Агентство исторических исследований ВВС США

По мере развития конфликта силы F-100 ВВС США пополнялись эскадрильями Национальной воздушной гвардии (АНГ). Они оказались очень эффективными и входили в число лучших эскадрилий F-100 во Вьетнаме. В последние годы войны на смену F-100 пришли F-105, F-4 и LTV A-7 Corsair II.

Последний Super Sabre покинул Вьетнам в июле 1971 года, совершив 360 283 боевых вылета. В ходе конфликта 242 F-100 были потеряны, 186 из которых попали под средства ПВО Северного Вьетнама. Известные пилотам как «Гунны», ни один F-100 не был потерян вражескими самолетами. В 1972 году последние F-100 были переданы эскадрильям ANG, которые использовали этот самолет до вывода его на вооружение в 1980 году.

Другие пользователи

F-100 Super Sabre также служил в военно-воздушных силах Тайваня, Дании, Франции и Турции.Тайвань был единственными иностранными военно-воздушными силами, летающими на F-100A. Позже они были обновлены, чтобы приблизиться к стандарту F-100D. Французская Armee de l’Air получила в 1958 году 100 самолетов и использовала их для боевых вылетов над Алжиром. Турецкие F-100, полученные от США и Дании, совершили боевые вылеты в поддержку вторжения на Кипр в 1974 году.

F-100 Super Sabre: сначала смешно

Воздушный ас и летчик-испытатель Джордж «Уитис» Уэлч выглядывает из первого YF-100 Super Sabre (52-5754) 12 октября 1954 года.Автор Роберт Ф. Дорр получил распечатку этого изображения размером 8 × 10 дюймов в 1954 году и не помнит, чтобы когда-либо видел его в печати. (Коллекция Роберта Ф. Дорра)

WarbirdsNews с гордостью представляет вторую в нашей серии статей известного авиационного журналиста и автора Роберта Ф. Дорра. На этот раз он взглянет на североамериканский F-100 Super Sabre, и мы надеемся, что вам понравится его откровенный взгляд на самолет с точки зрения человека, присутствовавшего, когда самолет впервые привлек внимание общественности.

F-100 Super Sabre: сначала смешно

Роберт Ф. Дорр

Сегодня F-100 знаком, как лицо старого друга. Это позволяет легко забыть, насколько нелепо чужеродным казался нам этот реактивный истребитель «вековой серии», когда Пентагон опубликовал первые фотографии вскоре после того, как Джордж Уэлч совершил 25 мая 1953 года первый полет первого североамериканского YF-100 Super Sabre. (52-5754) на базе ВВС Эдвардс, Калифорния.(Префикс «Y» обозначает планер «служебных испытаний»). «Уитис» Уэлч, ас с 16 убитыми, сбивший четыре японских боевых самолета в Перл-Харборе, превысил скорость звука во время того первого вылета и убежал от Подполковник Фрэнк К. «Пит» Эверест-младший пилотирует истребитель F-86 Sabre. В то время у Sabers было соотношение погибших десять к одному по сравнению с МиГ-15 в Корее. Советский аналог F-100, МиГ-19, совершил свой первый полет 5 января 1953 года, что сделало его первым в мире истребителем, способным развивать сверхзвуковую скорость в горизонтальном полете.В то время как название Aardvark могло быть связано с другим самолетом, F-100 более точно ассоциировался с роющимся ночным африканским животным. Его низко висящая морда и носовой воздухозаборник необычной формы находились в передней части фюзеляжа, дно которого, казалось, было сформировано путем проведения прямой линии с помощью линейки.

Пионер серии Century:

«Когда мы создавали F-100, мы думали, что это воздух-воздух», — сказал Джеймс Уилер, североамериканский авиационный инженер. Тем, кто спроектировал и построил самолет, никогда не приходило в голову, что он будет выполнять больше миссий воздух-земля во Вьетнаме, чем любая другая платформа, или что летчики начнут называть его «Hun» в конце его карьеры.Обозначение F-100 (присвоенное 7 февраля 1951 г.) сделало его первым из «столетней серии» истребителей нового поколения США, в которое вошли F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104. Starfighter, F-105 Thunderchief и F-106 Delta Dart.Welch погибли 12 октября 1954 года в результате крушения девятого серийного F-100A (52-5764), что выявило известные недостатки ранней конструкции Super Sabre. После того, как в ноябре того же года произошло еще два крушения Super Sabre, в одной из которых погиб командир авиации Королевских ВВС Джеффри Д.Стивенсон, Пентагон остановил флот F-100A. Инженеры уже знали, что истребителю нужно вертикальное оперение побольше и повыше. Уэлч поднимался из пикирования с большим числом Маха и большим углом атаки, и недостаточный размер его плавника не мог компенсировать силы, которые просто разорвали его самолет на части. С этого момента все серийные Super Sabre получили новый дизайн плавников, которые были на 27 процентов больше, а высота увеличилась до 15 футов 6 дюймов (4,6 метра).

В феврале 1957 года авиалайнер Второй мировой войны полковник Фрэнсис С. Габрески, командир 354-го истребительного авиакрыла на базе ВВС Миртл-Бич, Южная Каролина, подписал эту фотографию F-100D-15-NA Super Sabre (54-2281). ) для автора Роберта Ф. Дорра. Этот F-100D позже был выставлен в парке в Глендейле, штат Аризона. (Коллекция Роберта Ф. Дорра)

Первый F-100C (53-1709) совершил первый полет 9 сентября 1955 года, пилотируемый Джорджем Хоскинсом. Он представил усиленное крыло, способное размещать до шести 750-фунтовых (340-килограммовых) бомб, а также улучшенную систему для ракеты ASM-N-7 Bullpup, которая была переименована в AGM-12 в 1962 году.North American Aviation, которая в том году рекламировала себя как имеющую больше самолетов, чем любой другой производитель, выкатила большинство «моделей C» со своего завода в Инглвуде, штат Калифорния, но перенесла производство этого варианта в Колумбус, штат Огайо, что добавило еще 25 F. -100C до итогового числа 451. Обозначение JF-100C получил одинокий «Хун» (53-1715), который выполнял испытания на разделение боеприпасов на базе ВВС Холломан, недалеко от Аламогордо, штат Нью-Мексико.

Super Sabre двухместный:

Военно-воздушные силы запоздали с разработкой двухместной учебно-тренировочной версии F-86 Sabre, и это была проблемная программа, в результате которой было произведено всего два планера TF-86F.Напротив, двухместного «гунна» всегда предполагали. В Северной Америке переделали F-100C 54-1966 в первый двухместный учебно-тренировочный самолет TF-100C. Будущий астронавт НАСА Роберт Уайт совершил первый полет TF-100C 3 августа 1956 года. Это был прототип последующего двухместного F-100F, которому было суждено не столько тренироваться, сколько сражаться. Хун »- F-100D; разработан как для обычных, так и для ядерных задач класса «воздух-земля». Первый экземпляр, 54-2121, совершил свой крестильный полет 24 января 1956 года под управлением Дэна Дранелла из Северной Америки.Усовершенствованный двигатель F-100D имел тягу 16 950 фунтов (7689 кг) Pratt & Whitney J57-P-21A, а его четыре 20-мм пушки были улучшенными моделями M39E. North American произвела 940 F-100D в Инглвуде и 334 в Колумбусе.

Еще одна фотография, которую, возможно, не видели раньше: F-100A-1-NA Super Sabre (52-5756) из 188-й тактической истребительной эскадрильи «Тако» Национальной гвардии ВВС Нью-Мексико на базе ВВС Киртланд, штат Нью-Мексико. в 1950-е гг. У этого самолета более высокий киль, используемый в серийных Super Sabre.(Коллекция Роберта Ф. Дорра)

F-100E получил улучшенный F-100D, который так и не был построен. Последним Super Sabre стал двухместный F-100F, удлиненный на 36 футов (0,914 метра) для размещения второго член экипажа. Вслед за единственным в своем роде TF-100C, первый F-100F (56-3725) поднялся в воздух 7 марта 1957 года, пилотируемый североамериканцем Джорджем Мейсом. North American построила 339 F-100F и поставила некоторые из них в Данию, Францию ​​и Турцию. Демонстрационная команда ВВС США Thunderbirds летала на F-100C с 1957 по 1964 год и — после неудачного периода с F-105B Thunderchief — на F-100D ненадолго в 1964 и 1965 годах.Первый бой для F-100 был нанесен 9 июня 1964 года 615-й эскадрилье тактических истребителей под командованием полковника Джорджа Лавена по войскам Патет Лао в Лаосе, установленным из Дананга, Южный Вьетнам. В интервью 1990 года ведомый Лавен, бывший старший лейтенант Ллойд Хоучин назвал миссию «полным фиаско», которая была «плохо спланирована и плохо выполнена», и назвал Лавен, которая управляла истребителями во время Второй мировой войны, «ужасно неадекватной. технических навыков в качестве пилота F-100 ». Лавен не планировала летать на задание, и ее назначили в последнюю минуту.

МиГ убить, может быть…

В течение короткого периода, когда F-100 использовался для боевых действий в воздухе, 4 апреля 1965 года капитан Дональд Килгус из 416-й тактической истребительной эскадрильи за штурвалом F-100D (55-5894, KAY LYNN ‘) обстреляли северовьетнамский МиГ-17. Килгус считал, что он сбил МиГ, и интервью с другими людьми, а также записи из Северного Вьетнама подтверждают его, но ВВС назвали это «вероятным» убийством. F-100 никогда официально не одерживал воздушную победу.Во Вьетнаме на F-100 летали эскадрильи ВВС и задействовали подразделения Национальной гвардии ВВС из Айовы, Колорадо и Нью-Йорка. Обычно F-100 несли бомбы или ракеты против войск Вьетконга в Южном Вьетнаме. Но некоторые Super Sabre также выполняли миссии «диких ласк», выслеживая вражеские ракетные объекты, а другие действовали как высокоскоростные «туманные» авиадиспетчеры.

Это F-100F-11-NA Super Sabre (56-3902 / XA) ​​из 119-й тактической истребительной эскадрильи Национальной гвардии Нью-Джерси, пролетавший над Миртл-Бич, Южная Каролина, в октябре 1968 года.Схема камуфляжной окраски T.O.114 впервые появилась на F-100 во Вьетнаме. (Коллекция Роберта Ф. Дорра)

Каково было летать?

F-100 имел тенденцию к резкому рысканию и требовал от пилота полного внимания. Майор в отставке Милтон Р. Сандерс, который летал с 615-й эскадрильей во Вьетнам, сказал, что F-100 «никогда не позволял расслабиться». Сандерс сказал: «Это был отличный самолет для своего времени. Это был очень точный бомбардировщик в Южном Вьетнаме, но пилоты должны были разбираться в его характеристиках и не допускать грубых ошибок из-за слишком малой высоты и слишком малой скорости полета для восстановления.Печально известная тенденция к резкому рысканию, по словам Сандерса, «убила больше пилотов, чем полагается ей». В Северной Америке построили 2294 Super Sabre. В 1953 году Пентагон заплатил 697 029 долларов за каждый самолет. F-100 — дорогостоящий кандидат для мира боевых птиц, но два были отреставрированы и использовались на авиашоу в последние годы. Вьетнамская мемориальная летная коллекция Collings Foundation использует F-100F (56-3844) с маркировкой MISTY ONE (56-3951) из 309-й тактической истребительной эскадрильи 31-го тактического истребительного авиаполка, в котором был сбит полковник Джордж «Бад» (26 августа 1967 г.), прежде чем стать военнопленным в Северном Вьетнаме.Дэй, который был награжден Почетной медалью за доблесть, находясь в плену в Ханое, позже летал на самолете Коллингса (в марте 2011 года) перед своей смертью (27 июля 2013 года). Второй боевой самолет F-100F (56-3948), зарегистрированный на имя Дина Катшолла, нечасто появлялся на авиашоу, но в последние несколько сезонов регулярно появлялся на Thunder Over Michigan.

Об авторе:

Роберт Ф. Дорр, штатный обозреватель Warbirds News, автор (с 1955 г.), ветеран ВВС (1957-60 гг.) И отставной У.С. дипломат. Он написал десятки книг, получивших признание критиков, и буквально тысячи статей по авиационной тематике. Недавно он опубликовал свой первый роман, альтернативную историю под названием «Машина времени Гитлера», доступный для Kindle и распечатанный здесь:

http://www.amazon.com/dp/B00R08P4UQ

Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть все статьи серии Century

Североамериканский F-100 Super Sabre

североамериканский F-100 Супер Сабля

( Варианты / Другие названия: См. История ниже)

---

1958 F-100F N2011V (Серийный номер56-3948) принадлежит и управляется
Дин «Каттер» Катшолл из Ft. Уэйн, Индиана, США. Фото Бака Виндхэма.

История: В 1949 г. разработка первого в мире самолета, способного преодолеть звуковой барьер в горизонтальный полет, F-100A Super Sabre. Семейный преемник F-86 Sabre, новый конструкция была крупнее, быстрее и мощнее, чем у предшественника.

1 ноября 1951 года проектные работы в Северной Америке. привел к заключению контракта с ВВС США на изготовление двух прототипов YF-100 и 110 F-100A перехватчиков Super Sabre. Первый из двух прототипы сделали большой рывок в развитии боевых самолетов, когда их скорость превысила 1 Мах. во время своего первого полета 25 мая 1953 года. Оснащен самолетом Pratt & Whitney J57-P-7. двигатель, ранние Super Sabre могли производить 15 000 фунтов.форсажной тяги на максимальная скорость 864 кмч. Последние 36 самолетов были построены с двигателем J57-P-39, способным производить на 1000 фунтов больше тяги.

29 октября 1953 г. отметиться в истории, установив новый мировой рекорд скорости 754,99 миль в час. В то же время месяц, первый серийный самолет был запущен. Летные испытания продолжались до начала 1954 г. когда 479-й истребительный авиаполк ВВС США получил новый Super Sabre, объявив его работоспособным.

Несмотря на успешную программу летных испытаний, серия аварий в том же году привели к заземлению F-100A в конце 1954 года. было обнаружено, что это результат инерционного сцепления крен-рыскание, делающего самолет нестабильным в определенные профили полета. Компания North American исправила конструктивный недостаток, увеличив длину вертикальный стабилизатор и выдвижные крылья, что повысило устойчивость самолета и вернул его в эксплуатацию.

North American продолжила разработку с улучшенной версией истребителя-бомбардировщика F-100A F-100C , чьи дополнительные возможности Для дозаправки в полете обратились в ВВС.Дополнительно F-100C оснащался восемь подкрыльевых пилонов и приводился в движение от Pratt & Whitney J57-P-21 двигатель. Всего было построено 476 таких моделей. Однако в попытке не отставать от для нужд ВВС Северной Америки разработан F-100D версия атаки. F-100D Super Sabre обладал множеством дополнительных возможностей, необходимых для USAF, включая крыло с закрылками, положения для внутренних электронных контрмер (ECM) оборудование и внедрение системы бомбометания на малых высотах (LABS).1274 D-модели были построен.

Окончательной серийной версией Super Sabre была модель F-100F , двухместных (тандемных) тренажеров, всего 339 штук. Версии ‘C’ и ‘D’ летали как истребители-бомбардировщики и противоракетные ракетные платформы доказывают их надежность и эффективность. самолет во время войны во Вьетнаме. F-100 также обслуживали французские, турецкие, датские и французские авиалинии. Тайваньские ВВС.

Последние Super Sabre были выведены из состава Air National. Guard и программа ВВС США по воздушным целям в конце 1980-х годов.Как самолет, создавший «сверхзвуковые ВВС», F-100 Super Sabre оставил неизгладимый след в истории военной авиации и на тех, что летали на этом обтекаемом истребителе.

Никнеймы: Hun; Слик Чик (RF-100A разведывательный вариант).

Технические характеристики (F-100D):
Двигатель: Один ТРД Pratt & Whitney J57-P-21A с тягой 17000 фунтов.
Вес: пустой 21000 фунтов, макс. Взлет 34 832 фунта.
Размах крыла: 38 футов. 9,5 дюйма
Длина: 47 футов. 1,25 дюйма (без Пито трубка)
Высота: 16 футов. 3 дюйма
Производительность:
Максимальная скорость при 35000 футов: 864 миль / ч (1,3 Маха)
Потолок: 46000 фут
Диапазон: 600 миль
Вооружение:
Четыре 20-мм пушка
До 7500 фунты бомб, ракет и ракет на подкрыльевых пилонах.

Количество построек: 2,294

Номер еще годен к полетам: At минимум два в частной собственности.

Ссылки:
F-100.org — Истории, подробные фото и информация для моделистов.
Фото F-100 на Airport-Data.com
Федерация Америки Ученые: F-100 Page
Друзья Super Sabre — посвящен сохранению наследия F-100
История F-100 Джо Баугера Страницы — Очень обширная история!
Авиационный музей Мартовского поля F-100
Североамериканская компания История: F-100 Super Sabre
Super База данных Sabre Project
Super Sabre Общество

[Назад на главную аллею боевых птиц Страница]

---

Весь текст и фотографии Copyright 2016 The Doublestar Group, если не указано иное.
Вы можете использовать эту страницу только в своих некоммерческих справочных целях.

---

Super Saber Powers, Enemies, History

Ричард Дикон, мелкий преступник, освобожденный условно-досрочно, был застрелен полицией и оставлен умирать после того, как его неудачная попытка похищения была сорвана Человеком-пауком. Наткнувшись на лабораторию доктора Харлана Стиллвелла (чей брат Фарли создал Скорпиона для Дж.Джона Джеймсон), Дьякон вынудил ученого спасти свою жизнь. Услышав предложение, которое Джеймсон сделал со Стиллвеллом, чтобы профинансировать создание нового супергероя, Дикон настоял на том, чтобы он стал объектом эксперимента. Стиллвелл запечатлел генетическое кодирование обыкновенной мухи на Диконе, наделив его полномочиями и исцелив от пулевых ран. Дьякон убил Стилвелла и использовал свои вновь обретенные силы для продвижения своих преступных амбиций. Сначала он использовал Джеймсона в качестве приманки, чтобы отомстить Человеку-пауку, но его неопытность не могла сравниться с паутиной, и он потерпел поражение.

Некоторое время спустя Муха напала на Человека-паука, который был прикован наручниками к Джеймсону с бомбой. Муха сбросил двоих с крыши и оставил их умирать. Освободившись от оков, Человек-паук попытался помешать Мухе украсть художественную выставку, но злодей сбил его с ног и сбежал. Однако вскоре после этого полиция поймала Муху, использовавшую Щ.И.Т. оборудование.

Отправляясь в Сан-Франциско, Муха разыскала доктора Карла Малуса, ученого, склонного к уголовным преступлениям. Малус планировал усилить силы Дикона переливанием крови от Женщины-паука.Муха напала на нее безуспешно. Затем Малус предложил ему похитить ее партнера, Скотти Макдауэлла. Женщина-Паук последовала за Мухой в штаб Малуса и после короткой битвы победила его. Впоследствии Малус использовал часть ДНК Мухи, чтобы временно мутировать Скотти в Шершня с такой же мощностью.

Муха впоследствии сразилась с Лунным рыцарем, оставив героя временно парализованным, и снова попыталась отомстить Джеймсону и Человеку-пауку. В партнерстве с Черной кошкой Человек-паук снова победил Муху.Со временем мутация Дикона увеличилась; он отрастил усики и стал более похож на муху. Даже его диетические предпочтения превратились в мусор. После побега из психиатрической больницы Дикон был убит одним из линчевателей, называвших себя Бичом Преисподней.

Светодиодный светильник Super Sabre

Каждая покупка подкреплена нашей 100% гарантией!

Если вы не полностью удовлетворены своей покупкой, у вас есть 7 дней после получения вашего заказа, чтобы связаться с нами и сообщить номер вашего заказа и причину возврата.
• по телефону (450) 687-7678
• по электронной почте [email protected]

Стоимость доставки и обратная доставка не возвращаются

Мы оплатим стоимость обратной доставки только в случае возникновения следующей проблемы:

• Если вы по ошибке получили не тот товар. Будь то неправильный стиль, цвет или размер, мы обменяем его на нужный товар и оплатим стоимость доставки.
Однако товар необходимо вернуть в течение 7 дней после получения вашего заказа.

• Если товар установлен производителем по умолчанию. Мы обменяем товар и оплатим обратную доставку.
• Однако товар необходимо вернуть в течение 7 дней после получения вашего заказа.

При продолжении обмена в результате какого-либо рода неудовлетворенности или если полученный товар был неподходящим, все возвращенные предметы, которые сломаны, отсутствуют или не имеют оригинальной упаковки, не будут засчитаны. Перед возвратом товара убедитесь, что все детали находятся в оригинальной упаковке.Обратите внимание, что при возврате более 5 товаров потребуется комиссия за возврат в размере 15%. Последнее не относится к предметам, которые были получены сломанными, или к предметам, которые были получены по ошибке.

Для вашей безопасности мы рекомендуем возвращать ваши товары через Почту Канады, застрахованные с подтверждением доставки. Party Expert не несет ответственности за потерю или кражу возвращенных заказов.

После получения, пожалуйста, подождите 2–3 недели на обработку вашего кредита. Все возмещения будут производиться согласно первоначальному способу оплаты.

Политика возврата в честь Хэллоуина:

Все предметы, костюмы и аксессуары для Хэллоуина продаются окончательно и не подлежат возмещению. Если костюм слишком мал, его можно будет обменять на другой размер.

Возвраты должны быть отправлены по следующему адресу:
Party Expert — Internet Return
1633 Boul. Ле Корбюзье
Лаваль, Квебек H7S 1Z3

Предметы, которые не подлежат обмену, возврату и продаются в качестве окончательной продажи: костюмы, аксессуары для Хэллоуина, парики, макияж, маски, зубы, волосы на лице, накладные ресницы, головные уборы, носки, нижнее белье, пачки и все товары со скидок. .

Поставки Morrison | ВИНТ 3/4 SUPER SABRE # 8 1000

Аккт:

{{:: vm.session.billTo.customerName}}

Работа:

{{:: vm.session.shipTo.customerNumber}} {{:: vm.session.shipTo.customerSequence}} — {{:: vm.session.shipTo.companyName}} {{vm.session.shipTo.lastName}} {{vm.session.shipTo.firstName}}, {{:: vm.session.shipTo.fullAddress}}

Работа:

{{:: vm.session.shipTo.customerNumber}} {{:: vm.session.shipTo.customerSequence}} — {{:: vm.session.shipTo.название компании}} {{vm.session.shipTo.lastName}} {{vm.session.shipTo.firstName}}, {{:: vm.session.shipTo.fullAddress}}

| Центр помощи | Выйти

Super Sabre (Персонаж) — Comic Vine

История

Багровый коммандос, Каменная стена и Супер Сабля

Во время Второй мировой войны он сражался против немецкой державы.В то время он сражался вместе с тремя другими героями — Стоунволлом, Багровым коммандос и Янки Клиппером. После войны Super Sabre вместе с Commando и Stonewall продолжали бороться с преступностью. Они даже надеялись присоединиться к «Человеку-факелу» в борьбе с коммунистами, но правительственные чиновники были обеспокоены тем, что излишне восторженные герои приведут к настоящей войне. Правительство заявило, что они предложили им выйти на пенсию, что все трое сделали неохотно.

Флетчер, коммандос и Стоунволл вернулись в Америку.Придя домой, они были встревожены преступными действиями людей, считавших себя «выше закона». В конце концов, решив что-то сделать, они вышли из отставки и стали похищать преступников и охотиться на них ради спорта. Позже они схватили Шторм только для того, чтобы понять, что она не преступница. Столкнувшись с этим, они решили выследить ее, чтобы их местонахождение не было известно. Шторм также был захвачен другой тюрьмой, пока за ними охотились. Присцилла Моррисон, их настоящая цель.Преследуя Моррисона и Шторма, Супер Сэйбер чуть не обезглавил ловушку, устроенную Штормом. Позже Моррисон предал Шторм, но прежде, чем она смогла убить Шторм, Коммандос смог убить ее. Коммандос и Шторм перешли к битве, в которой Шторм победил. Затем Шторм потребовал, чтобы они сдались, раскаявшись в очевидной смерти Супер Сэйбер, которую они выполнили.

Спустя несколько месяцев Вэл Купер освободила Стоунволл и Коммандос, чтобы они присоединились к ее группе «Сила свободы».Сэйбер появилась живой и вскоре тоже присоединилась к команде. Super Sabre и Freedom Force позже работали с Людьми Икс против космической сущности, известной как Противник, но их попытки обеспечить соблюдение государственной политики, Закона о регистрации мутантов, позже привели к битвам с Икс-Фактором и Новыми мутантами. После миссии на острове Мьюир Стоунволл был убит группой Похитителей. Во время другой миссии Супер Сэйбер снова был почти обезглавлен.

В течение неизвестного периода времени Super Sabre наряду с другими спидстерами, такими как Quicksilver, Whizzer, Speed ​​Demon, Black Racer, Makkari, Fast-Forward и женщина-капитан Марвел. Бегун столкнул их друг с другом, чтобы узнать, кто из них самый быстрый в галактике.

Коммандос возглавил миссию в Кувейт, которая привела к битве с ближневосточной командой Desert Sword.Во время которой Super Sabre был обезглавлен одним из членов Aminedi, а Commando был искалечен. После этого Freedom Force была расформирована.

Годы спустя Росомаха посетил загробную жизнь и подвергся нападению нескольких своих мертвых врагов, среди которых были Стоунволл, Поджигатель и Супер Сэйбер. Росомаха начал сражаться с мертвыми злодеями, пока не появился Колосс, чтобы помочь Росомахе победить их.

Некроша

Он был возрожден Селеной, чтобы стать частью Некроши.Он показан сражающимся с Колоссом с Каменной стеной.

Powers

Super Speed ​​

.