+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Т 10 сухой: Ранее выпускаемые самолеты

0

Ранее выпускаемые самолеты

Работы по проектированию истребителя 4 поколения, известного впоследствии как Су-27, начались в ОКБ П.О. Сухого в инициативном порядке под руководством О.С. Самойловича в конце 1969 года. Новый самолет должен был стать достойным ответом на создание в США истребителя F-15, разрабатывавшегося по программе FX с 1966 года, основным предназначением отечественного истребителя, как и его заокеанского аналога, было объявлено «завоевание господства в воздухе». В отличие от предыдущих лет, когда авиаконструкторы в СССР в их заочном соревновании с американцами постоянно оказывались «догоняющей стороной», на этот раз было решено создать самолет, ни в чем не уступающий, а даже превосходящий «противника». Для реализации этого преимущества, проектанты ОКБ с самого начала заложили в основу компоновки много новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, размещение двигателей в двух разнесённых изолированных мотогондолах под несущим корпусом фюзеляжа, а вертикального оперения — в интервале между крылом и горизонтальным оперением, в соответствии с «правилом площадей», и т.д.

На начальном этапе проектирования в ОКБ рассматривалось большое число альтернативных вариантов компоновки, в том числе и традиционной схемы, с изолированным фюзеляжем, по типу F-15, но интересно отметить, что, в конечном счёте, предпочтение было отдано именно новому варианту аэродинамической компоновки, на основе которого и шло дальнейшее развитие схемы самолета. Другой важной особенностью нового истребителя должна была стать реализация концепции продольной статической неустойчивости, с обеспечением балансировки самолета за счёт применения электродистанционной системы управления (ЭДСУ). Использование этого новшества обещало существенное снижение потерь на балансировку и серьезное улучшение характеристик маневренности самолета в ближнем воздушном бою.

В период 1971-72 г.г. разработка перспективного самолета велась на конкурсной основе между ОКБ А.И. Микояна, П.О. Сухого и А.С. Яковлева. Аванпроект Су-27 (заводской шифр Т-10) был закончен разработкой к сентябрю 1971 и в феврале 1972 г. представлен на рассмотрение ВВС. В 1972 году, после уточнения ТТТ к перспективному самолету было принято решение о параллельной разработке двух вариантов истребителя — «легкого», создание которого поручалось ОКБ Микояна и «тяжёлого», заданного ОКБ Сухого. С учётом замечаний военных, в 1972-73 г.г. проект Су-27 был существенно доработан для выполнения всех требований, в частности, у самолета увеличили площадь крыла, расчетную тягу двигателей и располагаемый внутренний запас топлива. При этом, обеспечивалась беспрецедентная для отечественных истребителей расчётная дальность полета на внутреннем запасе топлива, без использования ПТБ. Высокие удельные параметры новых ТРДДФ АЛ-31Ф («изделие 99») конструкции ОКБ А.М. Люльки, разрабатываемых специально для Су-27, должны были обеспечить самолету высокую тяговооружённость, и, следовательно, высокие разгонные характеристики, скороподъёмность и маневренность. Проблемы, связанные с недостаточно высоким уровнем отечественной элементной базы БРЭО, следствием чего являлась большая масса и габариты изделий, ОКБ приходилось компенсировать как за счет применения более совершенных конструктивных и компоновочных решений, так и при помощи новых перспективных технологий. В 1973-74 г.г. в ОКБ продолжались работы по выбору и уточнению оптимальной аэродинамической компоновки самолета и его отдельных агрегатов, составу систем, оборудования и вооружения. Для отработки компоновки широким фронтом велись исследования моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ, СибНИА и МАИ. Главным конструктором Су-27 в 1973 г. был назначен Н.С. Черняков. Рабочее проектирование самолета началось в 1975 году.

Принятый в 1975 году для постройки вариант Су-27 представлял собой самолет нормальной аэродинамической схемы, интегральной компоновки, с оживальным в плане крылом, имеющим развитый наплыв и переменную стреловидность по передней кромке, цельноповоротное горизонтальное оперение, установленное на балках, являющихся продолжением центроплана и двухкилевое вертикальное оперение, установленное в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах двигателей. Воздухозаборники двигателей — регулируемые, с верхним расположением горизонтального клина торможения, были разнесены в стороны от продольной оси самолета и подвешивались под центропланом. Такое размещение входных устройств обеспечивало высокие характеристики стабильности потока на больших углах атаки, что очень важно для самолета, предназначенного для ведения маневренного воздушного боя. Мотогондолы двигателей, расположенные в хвостовой части, являлись продолжением воздухозаборников. Шасси — нормальной схемы, с передней и двумя основными опорами. Большую сложность при выбранном варианте компоновки представляло размещение отсеков основных опор шасси. В конечном счёте, место для их размещения было найдено в аэродинамической «тени» центроплана, над каналами воздухозаборников, при этом стойки убирались с механическим разворотом колеса. Створки дополнительно выполняли роль тормозных щитков. Массу планера удалось существенно снизить за счет рациональной компоновки и оптимизации конструктивно-силовой схемы, а также широкого внедрения в конструкцию самолета титановых сплавов. Создание Су-27 было задано постановлением правительства от 19 января 1976 года как «Единого для ВВС и авиации ПВО истребителя, предназначенного для завоевания господства в воздухе». В феврале 1976 г. Главным конструктором Су-27 был назначен М.П. Симонов. В ОКБ к этому времени уже велась постройка первых трех опытных образцов Т-10 (двух летных и одного прочностного), а на натурных стендах проводились опережающие испытания всех основных систем будущего самолета. Следует отметить, что для отработки аэродинамики, силовой установки, системы управления, прицельно-пилотажного оборудования и вооружения Су-27 в ОКБ и ЛИИ были созданы и проходили испытания более десятка различных летающих лабораторий — столь широко натурные эксперименты для отработки систем нового самолета проводились впервые в практике ОКБ Сухого. Разработанная техдокументация передавалась на завод в Комсомольске-на-Амуре, который был определен головным по серийному выпуску Су-27. В 1977 году здесь началась подготовка серийного производства самолетов. В октябре 1977-го в ОКБ успешно прошла защита эскизного проекта и макетная комиссия ВВС по самолету Су-27, председателем комиссии являлся 1-й зам. главкома ВВС, маршал авиации А.Н. Ефимов. Первые два летных экземпляра Су-27 оснащались двигателями АЛ-21Ф3АИ.

Постройка первого опытного самолета Т10-1 была завершена в апреле 1977 г. 20 мая 1977 года шеф-пилот ОКБ В.С. Ильюшин совершил на нем первый полет. В мае 1978-го к испытаниям присоединился второй опытный экземпляр самолета Т10-2 , а еще через год, в 1979-м на испытания вышли опытные машины Т10-3 и Т10-4, оснащенные штатными двигателями АЛ-31Ф («изделие 99Н» с нижней коробкой приводов). Кроме опытных самолетов, для ускорения работ к заводским испытаниям решено было подключить практически всю установочную партию Су-27, выпускаемых серийным заводом в 1980-81 г.г. В дальнейшем, эти самолеты использовались ОКБ и ЛИИ для отработки отдельных систем самолета. В декабре 1979 г. Су-27 был официально принят военными для проведения государственных испытаний. Но в серию самолет пошел в другом виде.

По результатам комплексного анализа характеристик Су-27 в сравнении с западными аналогами, проведенного полунатурного моделирования воздушных боев и фактических данных, полученных в первых полетах опытного самолета, предполагаемого «господства в воздухе» Су-27 не выявилось. Такой результат объяснялся целым комплексом причин, основными среди которых являлись: с одной стороны — недооценка реальных характеристик F-15, а с другой — серьезное перетяжеление самолета из-за невыполнения весовых лимитов по конструкции систем и оборудования и ухудшение расходных характеристик двигателей АЛ-31Ф, выявленное по результатам их стендовых испытаний. Для получения заданного по ТТТ уровня характеристик и достижения гарантированного результата в основном назначении самолета, по инициативе Главного конструктора М.П. Симонова и по поручению Генерального конструктора Е.А. Иванова в КБ была разработана программа действий, главными составляющими которой являлись: 

— жесткий контроль веса, 
— снижение сопротивления, 
— повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полета, 
— улучшение характеристик боковой устойчивости самолета.

Для реализации этой программ в результате тесной совместной работы аэродинамиков с проектантами ОКБ была разработана серия конкретных рекомендаций по изменению исходной компоновки Су-27, которая включала: 
— переход к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном, 
— перенос коробки самолетных агрегатов «на спину» двигателя, что позволяло «спрятать» ее в тени центроплана крыла и уменьшить мидель самолета, 
— применение новой кинематической схемы уборки основных опор шасси за счет использования косой оси навески и замка фиксации стойки на мотогондоле, 
— перенос килей с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения.

В комплексе, все эти изменения были сведены в компоновку, получившую обозначение Т-10С (серийная). Генеральный конструктор Е.А. Иванов принял трудное решение о необходимости существенной переделки самолета. Суть проблемы заключалась в том, что реализация доработок требовала остановки начавшегося серийного выпуска и проведения новой полномасштабной процедуры запуска в серию, т.е. вело к срыву установленных сроков серийного производства.

Против этого резко выступило руководство МАП и серийного завода, но позицию КБ поддержал заместитель министра И.С. Силаев. В результате, в январе 1978 года было принято соответствующее решение и в ОКБ начался этап рабочего проектирования по варианту компоновки Т-10С. С 1979 г. по 1981 г. работы по Су-27 в ОКБ возглавлял А.А. Колчин, а с 1981 года и по настоящее время Главным конструктором самолета является А.И. Кнышев.

Первый опытный экземпляр Су-27 в серийной конфигурации, Т10-7 вышел на летные испытаний весной 1981 г., первый полет на нем В.С. Ильюшин выполнил 20 апреля 1981 года. С 1982 г. на заводе в Комсомольске-на-Амуре началось серийное производство самолета. Впервые серийный Су-27 был облетан на заводе 1 июня 1982 г., в первый полет эту машину поднимал летчик-испытатель ОКБ А.Н. Исаков. Государственные совместные испытания Су-27 завершились в декабре 1983 года.

Результаты испытаний подтвердили исключительно высокие ЛТХ нового самолета. Сведенные воедино, доработки дали на Т-10С «кумулятивный» эффект: получившийся в итоге самолет обладал блистательными лётными данными, превосходя в своем классе всех конкурентов.

Испытания Су-27 по различным программам продолжались еще несколько лет. На вооружение Су-27 принят постановлением правительства от 23 августа 1990 года, только после того, как были устранены все основные недостатки, выявленные в испытаниях. К этому времени Су-27 уже 5 лет находились в эксплуатации. Из строевых частей, первыми в июне 1985 года Су-27 получили летчики 60 ИАП Дальневосточного ВО (Дземги). К 1989 г. самолеты Су-27 находились на вооружении в 16 строевых частях ВВС и войск ПВО СССР. По отзывам командного состава и летчиков переучивавшихся частей, несмотря на то, что по уровню оснащенности и сложности систем и вооружения, новый самолет на порядок превосходил все машины предыдущего поколения, переучивание на Су-27 проходило исключительно просто и безболезненно, самолет оказался вполне доступным для освоения летчикам средней квалификации.

Работы по учебно-боевому варианту Су-27 велись в ОКБ с 1976 года, в 1978 году был успешно защищен эскизный проект Су-27УБ (заводской шифр Т-10У). Первый опытный экземпляр спарки построен на серийном заводе в Комсомольске-на-Амуре по документации ОКБ и весной 1984 года отправлен для доработок в Москву. Первый полет на Т10У-1 выполнил 7 марта 1985 года летчик-испытатель ОКБ Н.Ф. Садовников. Государственные испытания самолета проводились в период с 1985 по 1987 год. Серийный выпуск установочной партии Су-27УБ был организован в Комсомольске-на-Амуре, а в 1985 году по указанию МАП производство спарки было передано в Иркутск. Первый серийный Су-27УБ облетан на заводе в Иркутске 10 сентября 1986 года экипажем летчиков-испытателей в составе: Г.Е. Буланов и Н.Н. Иванов. В строевые части первые серийные Су-27УБ поступили в 1987 году.

Программа создания Су-27, как самолета нового поколения, в период 70-80 г.г. являлась одной из крупнейшей общегосударственных оборонных программ в СССР. Для ее реализации выделялись большие средства, что самым благоприятным образом сказалось на развитии многих предприятий отечественной авиапромышленности и смежных областей, т.к. позволило переоснастить многие заводы и освоить большое число новых технологических процессов.

К работам по программе создания Су-27 была привлечена огромная кооперация соисполнителей по всей стране. Широкое внедрение перспективных технологий характерно для любой из систем самолета. Так, например: 
— Силовая установка самолета состоит из двух ТРДДФ АЛ-31Ф, разработанных в ОКБ А.М. Люлька. По характеристикам и уровню параметров это двигатели нового поколения, с исключительно высокими удельными показателями по массе, тяге и экономичности, что достигнуто за счёт существенного повышения газодинамических характеристик компрессора и рабочей температуры перед турбиной. Достичь таких характеристик стало возможным только при условии освоения новых перспективных материалов и технологий: новых титановых сплавов, жаропрочных сталей, монокристаллических лопаток, специальных покрытий и т.д.; 
— Для самолета в целом, критически важным являлся вопрос обеспечения заданной массы, поэтому для различных систем Су-27 выполнялся большой объем работ по созданию новых комплектующих. К примеру, для обеспечения необходимых характеристик системы управления и снижения габаритов и массы её агрегатов, было решено (в СССР — впервые в серии) использовать на самолете гидросистему с повышенным до 280 кг/см² рабочим давлением и принципиально новые типы рулевых приводов, с разделением на отдельные блоки силовых и распределительных узлов; 
— БРЭО Су-27 разрабатывалось с широким внедрением цифровой обработки информации на БЦВМ и с учетом принципа широкого комплексирования различных систем по функциям и назначению, к примеру, в состав системы управления вооружением наряду с радиолокационным каналом обнаружения цели (многофункциональная БРЛС) включен независимый информационный канал — оптико-локационная станция; 
— В рамках целевой программы перевооружения, для Су-27 разработано новое поколение управляемых ракет средней (К-27Э) и малой (К-73) дальности.

Все вышеперечисленное позволило создать боевой авиационный комплекс, который на равных противостоит самым лучшим зарубежным боевым самолетам. Вся дальнейшая история семейства самолетов типа Су-27 подтверждает этот вывод.

С 1986 по 1990 год на специально доработанном опытном самолете Т10-15, получившем обозначение П-42, летчиками-испытателями ОКБ был установлен 41 официально зарегистрированный ФАИ мировой рекорд скороподъемности и высоты полета, часть из них является абсолютными рекордами.

В июне 1989 г. Су-27 и Су-27УБ были впервые показаны за рубежом, на авиавыставке в Ле-Бурже. Летчики-испытатели ОКБ В.Г. Пугачев и Е.И. Фролов продемонстрировали международной авиационной общественности высокие маневренные характеристики самолетов ОКБ Сухого. С тех пор и по сей день, самолеты типа Су-27 являются участниками самых престижных международных авиавыставок и авиашоу, неизменно демонстрируя высочайший уровень отечественной авиапромышленности.

Другим подтверждением высоких боевых характеристик самолета является коммерческий успех Су-27 на мировой арене. С 1991 года на заводах в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске было развернуто серийное производство экспортных модификаций Су-27: Су-27СК и Су-27УБК. С 1992 года самолеты этого типа поставлялись на экспорт в Китай, Вьетнам, Эфиопию и в Индонезию, а в Китае, в соответствии с межгосударственным соглашением, с 1998 года организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11. Первый лицензионный образец самолета, собранный на заводе в г. Шеньяне, облетан 16 декабря 1998 года.

Как базовая конструкция, Су-27 имел большие резервы компоновки, это позволило ОКБ в последующем развернуть работы по его модификационному развитию.

Пять поколений «Сухого»

29 июля 1939 года вышло постановление об образовании ОКБ-135, главным конструктором которого был назначен Павел Осипович Сухой. Именно этот день считается официальным днем рождения легендарного КБ Сухого. Здесь было разработано более 100 типов самолетов, практически каждый из которых являлся прорывом в мировом авиастроении. Многие модели стали родоначальниками авиационных поколений и базой для десятков типов машин. О лучших представителях каждого поколения – в нашем материале.

Первое поколение: номер один с инициалами «Су»

В 1936 году в стране был объявлен конкурс на создание бомбардировщика под условным наименованием «Иванов». Победителем был признан проект Павла Сухого. Работы над «Ивановым» завершились появлением первого самолета с инициалами «Су» – боевого многоцелевого бомбардировщика Су-2 (изначально ББ-1, «ближний бомбардировщик»). Самолет строился крупной серией с 1940 по 1942 годы, и всего было произведено около 900 машин.

Самолет Су-2

Практически каждую машину Сухого можно отметить биркой «Сделано впервые». Первый серийный самолет Су-2 не был исключением и предоставил военным летчикам удивительный по тем временам комфорт: просторная и теплая, даже в морозы, кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Огромным преимуществом в бою оказалась возможность управления машиной из кабины штурмана.

Самолеты Су-2 героически сражались в воздушных боях Великой Отечественной войны, защищали небо Сталинграда. Они применялись в роли ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков. Еще одну немаловажную задачу решали экипажи Су-2: речь идет о сбросе листовок на русском и немецком языках над занятой противником территорией. Только за один месяц с самолетов было сброшено до 45 тысяч листовок. Они вселяли надежду миллионам людей в оккупированных городах, рассказывая о больших потерях фашистских войск, сообщая о начале налетов союзной авиации на немецкие города.

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.


Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.


Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик.  Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей. 

Третье поколение: всепогодный Су-24

Третье поколение представляет Су-24 – всепогодный фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Этот самолет до сих пор успешно эксплуатируется ВКС России спустя 26 лет с момента окончания его выпуска. 

Конструкторы КБ Сухого создали мощный двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности. На борту самолета стояла новейшая для того времени прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входила бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ). Отличительной особенностью машины являлась также широкая номенклатура средств поражения, которая включала как управляемое, так и неуправляемое вооружение. Су-24 стал первым в СССР ударным самолетом тактической авиации, который можно было использовать в любое время дня и ночи и при любых погодных условиях.

Самолет Су-24

В 1983 году был принят на вооружение модернизированный Су-24М. Кстати, на этой машине совершена почти половина боевых вылетов в ходе военной операции России в Сирии.

Четвертое поколение: мастер высшего пилотажа Су-27

Высокоманевренный истребитель Су-27, впервые взлетевший в 1977 году, по праву признан одним из лучших отечественных боевых самолетов. Этот истребитель четвертого поколения стал визитной карточкой отечественных ВВС.

Официально на вооружение Су-27 принят 23 августа 1990 года. К тому моменту «двадцать седьмой» уже успел установить ряд мировых рекордов по скороподъемности. В том числе в 1986 году летчик-испытатель Виктор Пугачев достиг высоты 3000 метров всего за 25,4 секунды.

Буквально через три года Виктор Пугачев снова удивил весь мир. В июне 1989 года на авиасалоне в Ле-Бурже он устроил самую зрелищную иностранную премьеру Су-27, продемонстрировав новую фигуру пилотажа, которую прозвали в его честь – «Коброй Пугачева». Фигуры высшего пилотажа, выполненные на Су-27, продолжают поражать зрителей престижных авиасалонов мира. С 1991 года на истребителях Су-27 выступали летчики группы высшего пилотажа ВВС России «Русские витязи».


Самолет Су-27

Высокая маневренность Су-27 стала возможной благодаря в том числе новой электродистанционной системе управления (ЭДСУ). Ее наличие, кстати, считается одним из основных отличий машин четвертого поколения.

Высокие летные характеристики «двадцать седьмого» во многом обусловлены применением двигателей нового поколения АЛ-31Ф конструкции ОКБ им. Люльки. Этот двигатель до сих пор считается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается не только на Су-27, но и на его модификации, палубные истребители Су-33, истребители Су-30МК, фронтовые бомбардировщики Су-34.

В шаге от пятого поколения: молодые наследники Су-27

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого», было выпущено порядка 1500 самолетов этого типа, включая его модификации. На его базе были созданы такие машины, как многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК, самолет корабельного базирования Су-33, двухместный ударный самолет Су-34, многофункциональный одноместный истребитель Су-35С.

Эти машины находятся в шаге от пятого поколения истребителей и относятся к так называемому поколению «4+». Прежде всего, это прорыв в области сверхманевренности. Начался он в середине 1990-х годов, когда «сушки» стали оснащаться двигателями с управляемым вектором тяги. Новые двигатели в сочетании с новой системой управления существенно упростили пилотирование самолета и повысили его безопасность. Были преодолены проблемы «штопора» и сваливания.


Самолет Су-30СМ

Этими качествами в полной мере обладает многофункциональный истребитель Су-30МК. Исходно самолет был спроектирован в варианте для ВВС Индии, серийное производство этих машины было развернуто в 2000 году. На основе базового варианта было создано несколько новых модификаций: Су-30МКМ – для ВВС Малайзии, Су-30МКИ(А) – для ВВС Алжира. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году на эти истребители пересели «Русские витязи».

Самые молодые наследники Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению. На борту Су-35 установлена новейшая РЛС «Ирбис» и более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Бомбардировщик Су-34 может атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Эти машины отличаются необычной для «сушек» кабиной пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов летчиков решено было посадить рядом.

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).


Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Почему экспериментальный самолет П-42 не мог взлететь без тягача

Экспериментальный самолет П-42 был спроектирован и построен в ОКБ Сухого, чтобы побить рекорды дальности и высоты полета, установленные американским F-15 Eagle. С 1986 по 1992 год на П-42 летчиками-испытателями было установлено в общей сложности более 40 мировых рекордов высоты и скороподъемности. Часть из них не побита до сих пор.

Чтобы достичь столь впечатляющих результатов, авиаконструкторам пришлось существенно облегчить самолет. Перед совершением зачетных полетов с П-42 демонтировалось все бортовое оборудование и вооружение серийного истребителя Су-27. А 22 марта 1988 года ради установления рекорда по скороподъемности на высоту 15 000 метров с фюзеляжа самолета удалили даже краску.

В баки заливалось строго ограниченное количество топлива, чтобы его хватало лишь для выхода на режим и выполнения посадки. При этом самолет П-42 получил два форсированных турбореактивных двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с форсажными камерами. По сравнению с серийными их форсажная тяга увеличивалась более чем на 1000 кгс. В итоге конструкторам П-42 удалось добиться уникальной для самолетов тяговооруженности на старте — не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря чему экспериментальный П-42 мог разгоняться и даже преодолевать звуковой барьер в режиме вертикального набора высоты.

Однако возникла проблема: тормоза не могли удержать П-42 на старте, и самолет начинал двигаться по взлетной полосе еще до выхода двигателей на взлетный режим.

«Советские инженеры прикрепили самолет к буксирному тросу со специальным замком. А буксирный трос был прикреплен к специально оборудованному бронированному тягачу, который был защищен от экстремального жара форсажных камер самолета. В тот момент, когда двигатели самолета выходили на режим взлета, трос отцепляли», — сообщает издание We Are The Mighty.

Кстати

Существует несколько версий, почему опытный самолет Т10-15 получил название П-42. Согласно первой версии, самолет назвали в честь 42-й годовщины победы в Великой Отечественной войне — «Победа-42». По другой версии, название олицетворяло победу в Сталинградской битве, произошедший в ноябре 1942 года.

ОАК :: Су-32

Проработки по двухместной ударной модификации Су-27 велись в ОКБ с начала 80-х годов, при этом первоначально самолет рассматривался как модификация спарки Су-27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика заданы постановлением правительства от 19 июня 1986 года, в ОКБ новый самолет получил заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года состоялась защита эскизного проекта самолета. Наряду с традиционной компоновкой кабины по типу Су-27УБ, с тандемным размещением летчиков, там впервые был представлен альтернативный вариант с посадкой пилотов по схеме « рядом ». Этот вариант был выбран в качестве основного. Новая компоновка позволила обеспечить экипажу повышенную комфортность: высота кабины в закресельной ее части позволяет летчику встать в полный рост, посадка членов экипажа осуществляется с помощью встроенной стремянки через нишу передней опоры шасси и эксплуатационный люк в задней стенке кабины. Основными особенностями истребителя-бомбардировщика являются:

  • большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемых авиационных средств поражения, 
  • высокие транспортные возможности, осуществляемые за счет усиленной конструкции планера, шасси и увеличенного запаса топлива. 
  • наличие системы дозаправки топливом в полете, 
  • повышенная боевая живучесть (бронирование кабины экипажа и жизненно важных систем, повышение взрывобезопасности за счет протектирования и заполнения топливных баков пенополиуретаном), 
  • мощный комплекс БРЭО, включающий многофункциональную РЛС с ФАР, встроенную оптико-локационную станцию и комплекс средств РЭП, 
  • современную систему индикации в кабине экипажа с применением многофункциональных индикаторов с кнопочным обрамлением.

Руководителем темы 10В назначен Р.Г. Мартиросов, рабочий проект по самолету выполнен в 1987-1988 г.г. Первый опытный самолет Т10В-1 построен в опытном производстве ОКБ в 1989-1990 г.г. на базе серийного самолета Су-27УБ. Первый полет на нем выполнил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов 13 апреля 1990 года. Серийное производство самолета организовано в г. Новосибирске, на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, где выпускались самолеты семейства Су-24. Первый предсерийный образец самолета построен в конце 1993 г., первый полет на нем выполнил 18 декабря 1993 года экипаж летчиков-испытателей ОКБ в составе: И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов. В июне 1995 года под обозначением Су-32 самолет впервые продемонстрирован за рубежом на авиавыставке в Ле-Бурже. Летом 1999 г. на Су-32 установлено 7 мировых рекордов по подъему груза на высоту.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/military/su-32/#history

какую роль в отечественной авиации сыграло создание истребителя Су-27 — РТ на русском

19 января 1976 года правительство СССР приняло постановление о создании истребителя Су-27, ставшего одним из самых популярных самолётов в мире. Машина разрабатывалась для завоевания господства в воздухе и достижения превосходства над американским F-15. Несмотря на ряд трудностей, советским специалистам удалось выполнить поставленную задачу. Су-27 получил качества, которые позволяли ему бороться с лучшими западными образцами. Кроме того, самолёт послужил технологической платформой для создания новых истребителей — семейства Су-30, Су-34 и Су-35, которые эксплуатируются в ВКС России. По мнению экспертов, появление Су-27 сыграло неоценимую роль в развитии отечественной авиации.

45 лет назад, 19 января 1976 года, правительство СССР утвердило постановление о создании легендарного истребителя четвёртого поколения Су-27. В этом документе советское руководство поручило ОКБ Сухого изготовить самолёт, «предназначенный для завоевания господства в воздухе».

Новая машина должна была поступить в части ВВС и ПВО. На момент выхода постановления конструкторское бюро уже собрало три опытных образца Су-27 под шифром Т-10. Также предприятие начало испытывать все основные бортовые системы и агрегаты, предназначавшиеся для установки на перспективный истребитель. Руководство работами над Су-27 осуществлял известный отечественный авиаконструктор Михаил Петрович Симонов.

«Скороподъёмность и манёвренность»

 

Необходимость создания Су-27 была продиктована запущенным в Соединённых Штатах проектом истребителя McDonnell Douglas F-15 Eagle, который также предназначался для завоевания превосходства в воздухе. Эта машина по-прежнему стоит на вооружении ВВС США в различных усовершенствованных модификациях.

В материалах ПАО «Компания «Сухой» указывается, что, как правило, советские авиаконструкторы в соревновании с американцами всегда выступали в роли «догоняющей стороны». Однако на этот раз правительство СССР поставило перед отечественными специалистами задачу разработать машину, превосходящую по характеристикам F-15.

Также по теме

«Единый контур управления»: какая новейшая военная техника усилила боевые возможности ВКС России

Ровно пять лет назад к выполнению задач приступили Воздушно-космические силы, объединившие авиацию, части ПВО и войска…

«Для реализации этого преимущества проектанты ОКБ с самого начала заложили в основу компоновки много новых перспективных идей, таких как использование интегральной аэродинамической компоновки, размещение двигателей в двух разнесённых изолированных мотогондолах под несущим корпусом фюзеляжа, а также вертикальное оперение — в интервале между крылом и горизонтальным оперением», — говорится на сайте ОКБ Сухого.

Как пояснил в беседе с RT военный обозреватель Дмитрий Дрозденко, советские специалисты отказались повторять компоновку F-15 и смогли разработать оригинальную конструкцию, которая предоставила Су-27 существенные преимущества перед американским конкурентом.

«Если мы посмотрим на F-15, то увидим, что кабина пилотов — как некая труба, к которой крепятся крылья, гондолы двигателя и прочее. У Су-27, напротив, кабина плавно переходит в крыло. Такое конструкторское решение значительно повысило аэродинамическое качество машины», — отметил Дрозденко.

Важной новацией стало оснащение Су-27 электродистанционной системой управления (ЭДСУ), которая облегчала балансировку машины и существенно повышала её манёвренность в ближнем воздушном бою.

Также самолёт получил новейшую на тот момент многофункциональную бортовую радиолокационную станцию (БРЛС) с двумя каналами обнаружения объектов. В целом авионика для перспективного истребителя разрабатывалась с акцентом на широкую интеграцию цифровых технологий.

Огромная работа была проделана советской двигателестроительной отраслью. Первые два лётных экземпляра Су-27 оснащались силовыми агрегатами АЛ-21Ф3АИ. Однако их установка была лишь временным решением.

  • Один из первых образцов Су-27
  • © sukhoi.org

В 1970-е годы под руководством академика АН СССР Архипа Люльки в ОКБ «Сатурн» (Рыбинск) развернулось создание более совершенных турбореактивных двигателей АЛ-31Ф («изделие 99Н»). Как отмечают специалисты ОКБ Сухого, они обеспечили носителю «высокую тяговооружённость, а следовательно, и высокие разгонные характеристики, скороподъёмность и манёвренность».

Разработка подобного агрегата была большим вызовом для советского двигателестроения. В частности, конструкторы столкнулись с проблемой высокого расхода топлива и нехваткой более качественной элементной базы — электроника, которая была в доступе на тот момент, утяжеляла силовые установки.

В конструкцию АЛ-31Ф постоянно вносились изменения. Работы над изделием растянулись до середины 1980-х годов, но труд специалистов «Сатурна» не был напрасным. «Изделие 99Н» превзошло семейство АЛ-21Ф по экономичности на 13—15%, по величине тяги на полном форсаже — на 12%. Удельный вес нового двигателя оказался на 25% меньше, чем у предшественника.

Трудный путь к превосходству

 

Процесс создания Су-27 не был гладким. В конце 1970-х годов по итогам комплексного анализа характеристик машины выяснилось, что самолёт не тянет на звание покорителя воздушного пространства.

«Такой результат объяснялся целым комплексом причин, основными среди которых являлись: с одной стороны — недооценка реальных характеристик F-15, а с другой — серьёзное перетяжеление самолёта», — говорится в материалах ОАО «ОКБ Сухого».

Также по теме

«Вихрь», «Бронебойщик», «Монолит»: чем уникальны новейшие российские авиационные ракеты

Экипажи ударных вертолётов Ка-52 впервые испытали модернизированную управляемую ракету «Вихрь-1». Об этом сообщает Минобороны РФ….

По инициативе Михаила Симонова и генерального конструктора ОКБ Сухого Евгения Иванова была принята программа действий, которая предусматривала жёсткий контроль массы машины, снижение сопротивления, улучшение характеристик боковой устойчивости самолёта и повышение несущих свойств крыла, его адаптивности к разнообразным режимам полёта.

С этой целью конструкторы перешли к трапециевидной форме крыла с поворотным носком и флапероном (управляющая поверхность крыла самолёта), установили коробку самолётных агрегатов «на спину» двигателя, применили новую кинематическую схему уборки основных опор шасси и перенесли кили с мотогондол на балки фюзеляжа, что улучшило схему их крепления и увеличило эффективность оперения машины.

Именно такой образец Су-27 (Т-10С) пошёл в серийное производство, которое развернулось на заводе в Комсомольске-на-Амуре в 1982 году. Однако процесс испытаний машины по различным программам продолжался ещё несколько лет. Официально советское правительство приняло истребитель на вооружение 23 августа 1990 года.

«Результаты испытаний подтвердили исключительно высокие ЛТХ (лётно-технические характеристики. — RT) нового самолёта. Сведённые воедино доработки дали на Т-10С «кумулятивный» эффект: получившийся в итоге самолёт обладал блистательными лётными данными, превосходя в своём классе всех конкурентов», — говорится в материалах ОКБ Сухого.

В беседе с RT главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский назвал Су-27 самой успешной боевой авиационной платформой в отечественной авиации. По его словам, потенциал этой машины позволял «эффективно бороться с любыми воздушными целями, включая новейшие истребители США и Европы».

«Гениальность Су-27 заключается прежде всего в интегрированной компоновке, где фактически и крылья, и корпус самолёта являются несущими аэродинамическими поверхностями. Самолёт может выполнять в воздухе фигуры пилотажа, которые зарубежные образцы делать не могут. Например, торможение на высокой скорости с почти остановкой в воздухе — так называемую кобру», — пояснил Мураховский.

По информации компании, нормальная взлётная масса пошедшего в серию Су-27 составляла 23,43 т, предельная скорость — 2,35 чисел Маха (2,8 тыс. км/ч), дальность полёта — 3530 км, максимальная боевая нагрузка самолёта — 4,43 т. Для установки боеприпасов самолёт был оборудован десятью точками подвески.

В арсенал Су-27 вошли 30-мм пушечная установка с боезапасом на 150 патронов, управляемые ракеты «воздух — воздух» Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э, неуправляемые снаряды С-8КОМ, С-8ОМ, С-8БМ, С-13Т, С-13ОФ, С-25ОФМ-ПУ, разовые бомбовые кассеты и авиабомбы массой 100, 250 и 500 кг.

«Непрерывная модернизация»

 

После принятия на вооружение Су-27 неоднократно совершенствовался — главным образом проводилась замена бортового оборудования. Последней на данный момент модификацией является Су-27М3. Обновлённые детища Симонова по-прежнему широко применяются частями ВКС, регулярно перехватывая западные самолёты, которые последние годы всё чаще появляются вблизи рубежей нашей страны.

Кроме того, Су-27 послужил платформой для разработки ряда новых самолётов, завоевавших большую популярность как в российских войсках, так и за рубежом. В 1990-е годы российские специалисты создали семейство истребителей Су-30, которые поставлялись в Индию, Малайзию, Китай, Вьетнам, Венесуэлу, Анголу, Алжир, Казахстан, Белоруссию и Армению.

Сегодня в российских войсках активно эксплуатируется Су-30СМ, боевая нагрузка которого почти в два раза больше, чем у предшественника. В ближайшие годы Минобороны РФ планирует начать закупки ещё более совершенных самолётов этого типа, известных под шифром Су-30СМ2.

Также технологические наработки по проекту Су-27 легли в основу уникального истребителя-бомбардировщика Су-34, получившего из-за горбатой и приплюснутой в основании формы кабины прозвище «Утёнок». Самолёт был принят на вооружение 20 марта 2014 года.

Его главная особенность заключается в способности преодолевать тысячи километров от места базирования, чтобы потом нанести удар по противнику. На 12 точках подвески «Утёнок» может поднимать в воздух до 8 т ракет и бомб, включая самые мощные образцы.

Однако самый современный боевой самолёт РФ, созданный на базе Су-27, — многофункциональный истребитель Су-35С. Лётчики хвалят машину за невероятную манёвренность и управляемость в экстремальных условиях. Эти качества дают самолёту серьёзные преимущества даже в самом сложном воздушном бою.

Как подчеркнул Виктор Мураховский, разработанные на основе Су-27 образцы по манёвренности и боевым возможностям относятся к числу лучших в мире самолётов в классе оперативно-тактической авиации. Они оснащены самой современной авионикой и ракетно-бомбовым вооружением.

«В процессе непрерывной модернизации появился радар с активной фазированной антенной решёткой, новые ракеты «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», новый бортовой комплекс обороны и комплект бортового оборудования. Вершиной этого прогресса стал Су-35. Поэтому неслучайно большое число наших партнёров проявляет огромный интерес к данной машине», — подытожил Мураховский.

«Сухой» остаток: чем интересна китайская копия Су-27 | Статьи

Глава отдела развития техники Центрального военного совета КНР Ли Шанфу удостоился чести стать первым чиновником в мире, на которого США наложили санкции за закупку русского оружия — истребителей Су-35 и зенитно-ракетных комплексов С-400. Контракт на поставку 24 «Сухих» планируется завершить до конца года. Возможно, он станет последней закупкой этих истребителей Китаем — в Поднебесной продолжается начавшееся с пиратского копирования самобытное развитие семейства Су-27.

«Известия» разобрались с этим процессом, породившим уникальную параллельную вселенную с палубными Су-33 катапультного взлета, специализированными «Сушками» радиоэлектронной борьбы… и летает всё это на двигателях, родственных движкам Боинга 737.

Традиция китайской копии

Нельзя сказать, что ситуация с альтернативным развитием Су-27 полностью уникальна. До самого недавнего времени серийно выпускался J-7 — копия МиГ-21, в своих последних версиях достаточно далеко ушедшая от оригинала (в частности, избавившаяся от «фирменного» треугольного крыла). Можно вспомнить примеры и из других отраслей — так, китайские танки ведут свою родословную напрямую от Т-54. Однако у рассматриваемого случая есть и отличия — крупномасштабно выпускать и кардинально модернизировать J-7 начали, когда советский предок уже был снят с производства, а в современных танках Тип 99 уже мало что осталось от советского наследия. Развитие же собрата российского Су-27 идет параллельно с оригиналом, местами дублируя его, местами отклоняясь в неожиданном направлении.

Как это обычно и бывает в подобных случаях, история китайской копии Су-27 берет свое начало с закупки оригинала. С мая 1990 года начались советско-китайские переговоры по вопросу продажи истребителя четвертого поколения. Пекин в то время находился, с одной стороны, на подъеме и осознавал необходимость качественного обновления матчасти своих ВВС (для понимания ситуации — их основу тогда составляли J-6, копии МиГ-19), с другой стороны, стало понятно, что западные оружейные санкции после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году — это очень надолго.

Советская сторона настойчиво предлагала активно поставлявшийся на экспорт МиГ-29, но китайцы безошибочно выбирают более перспективную машину Сухого. Добиться продажи мощнейшего советского истребителя им удается с большим трудом, и как считается, при помощи последнего советского министра обороны Евгения Шапошникова. Этот контракт становится, вероятно, одним из последних экспортных контрактов СССР, и исполнять его в следующем году начнет уже независимая Россия — первые Су-27СК («серийный коммерческий») поступят в Китай летом 1992 года.

Чэнду J-7 — китайский многоцелевой истребитель, представляющий собой копию МиГ-21

Фото: Getty Images/Sovfoto/UIG

Первоначально была закуплена партия из 20 одноместных и шести учебно-боевых двухместных Су-27УБК. В 1996 году за ними последовала поставка еще 16 одноместных и восьми «спарок». В том же году был заключен контракт на сборку по лицензии из поставляемых из России комплектов (с постепенным ростом локализации) 105 истребителей с опционом еще на 95 машин. Собранные по лицензии машины получили индекс J-11. Учебно-боевые версии в него не входили, поэтому в 1999 году купили еще 28 готовых Су-27УБК.

Экспортные контракты того времени стереотипно принято воспринимать как «распродажу по дешевке секретов Родины», но при внимательном рассмотрении часто реальность оказывается далеко не так шаблонна. В случае поставок Су-27 в Китай молодой российский ВПК задумывался о будущем и держал Пекин на двух ключевых «крючках»: система управления оружием (СУО) оставалась полностью российской, что должно было потребовать регулярных закупок ракет в ближайшие десятилетия. Кроме того, в КНР не передавалось производство двигателей АЛ-31Ф, которые поставлялись готовыми. В этом плане отношения с Китаем были более жесткими, чем с Индией — на созданный для последней Су-30МКИ охотно интегрировали местное вооружение и организовали лицензионное производство двигателей.

Российские многоцелевые истребители Су-27

Фото: РИА Новости/Виталий Тимкив

После получения «чистого» истребителя, которым по стандартам 90-х годов являлся не обладающим управляемым оружием «воздух-земля» Су-27СК, Китай заинтересовался более многоцелевой машиной. В 2000–2004 годах было получено готовыми 100 Су-30МКК/МК2 (76+24, по другим данным, 78+24) «комсомольской» ветви развития, которые были несколько проще «иркутских» Су-30МКИ (от которых ведет родословную Су-30СМ, массово поступающий на вооружение ВКС России), но зато были более дешевы, выпущены быстро и в большом количестве и несли требуемое управляемое вооружение, на тот момент также чисто российское. В дальнейшем созданные на китайские деньги Су-30МК2 активно поставлялись на экспорт и в небольшом количестве были закуплены ВКС России под индексом Су-30М2.

Блудный брат

Закупив почти 300 истребителей семейства Су-27/30, Китай еще в начале «нулевых» стал их крупнейшим эксплуатантом после России — для сравнения, Индия только сейчас приближается к завершению исполнения имеющихся контрактов на, в общей сложности, 272 Су-30МКИ. Зависимость от поставок российских двигателей и ракет всё больше тяготила Пекин, и благодаря окрепшей уверенности в собственных силах он принял решение отказаться от реализации опциона на 95 машин и предложений по модернизации. В декабре 2003 года в воздух поднимается J-11B — та самая «пиратская копия».

При внешнем практически неотличимом сходстве изменения по сравнению с оригиналом были значительны. БРЭО самолетов было полностью китайского производства, соответственно, СУО поддерживало китайское вооружение, в том числе ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной ГСН PL-12 — китайский аналог российских РВВ-АЕ/Р-77 и американских AIM-120. Было обновлено кабинное оборудование, аналоговые стрелочные приборы стали вспомогательными, на передний план вышло несколько многофункциональных ЖК-экранов — так называемая стеклянная кабина. Сообщалось об облегчении планера за счет использования композитных материалов и уменьшении радиолокационной заметности, но проверить это не представляется возможным.

Самым главным отличием были двигатели WS-10, обладавшие несколько большей тягой, чем АЛ-31Ф, на максимальных режимах работы. Считается, что китайские двигателестроители создали их на основе опыта, полученного при изучении закупленных в США в 1982 году нескольких двигателей CFM56-2. Этот популярный в гражданской авиации (образцы этого семейства устанавливаются, например, на Боингах 737 и Аэробусах A320) франко-американский двигатель создан на основе двигателя GE F101, который используется на сверхзвуковом бомбардировщике B-1 «Лансер».

Шэньян J-11 — китайский многоцелевой истребитель, являющийся лицензионным вариантом истребителя Су-27

Фото: commons.wikimedia.org/www.defense.gov

Разумеется, китайцы не копировали гражданский турбовентиляторный двигатель целиком, однако, как принято считать, заимствовали конструкцию его внутреннего контура. Таким образом, расхожий миф, будто китайские истребители летают на копиях российских двигателей, не соответствует действительности. WS-10 можно назвать очень дальним родственником двигателей GE F110, которыми оснащаются американские F-15 и F-16.

Разработка пригодного для установки на истребитель двигателя заняла десятилетия, и к летным испытаниям летающая лаборатория на базе Су-27СК, оснащенная одним китайским и одним российским двигателем, приступила в 2001–2002 годах. Однако испытания и доработка, в первую очередь борьба за надежность и летный ресурс, заняли еще долгое время. Судя по всему, массовая установка WS-10 на серийные J-11B началась только в районе 2009–2010 годов, а на достаточный ресурс в более 1500 часов они стали выходить только в последние годы, на что косвенно указывает и начало оснащения двигателями собственного производства однодвигательных истребителей J-10 (которые ранее летали на российских двигателях АЛ-31ФН).

Справедливости ради стоит отметить, что и советские двигателестроители прошли в свое время схожий путь — ресурс двигателей первых Су-27 был порядка 100 часов.

Тем временем серийное производство J-11B началось в 2006–2007 годах. Без двигателей? В каком-то смысле да, первые партии пришлось оснащать двигателями российского производства — как минимум часть китайских «Сухих» это позволяет. Однако тут российская сторона решила отомстить за пиратство, и некоторое время поставки АЛ-31Ф были минимальны, в оговоренных количествах, необходимых для замены исчерпавших ресурс двигателей ранее проданных самолетов. Это привело к тому, что свежепостроенные J-11B выстраивались на заводских аэродромах без двигателей. Однако, судя по всему, через некоторое время было достигнуто некое «мировое» соглашение, и поставки двигателей были возобновлены до освоения в серии WS-10.

Учитывая твердое намерение китайцев рано или поздно переходить на собственные двигатели, твердолобостью Россия могла тут добиться только дополнительной активизации этих работ и потери потенциальной выручки для своих двигателестроителей. Следует отметить, что до сих пор российскими двигателями оснащаются штучные машины для ответственных задач, например, прототипы или летающие лаборатории. Кроме того, можно предположить, что частью «мирового соглашения» был отказ Китая от экспорта J-11, где бы они могли потенциально конкурировать с российскими машинами.

Вслед за одноместной машиной была создана и учебно-боевая двухместная — J-11BS. Считается, что на ней была установлена новая цифровая система управления. В серию китайская «спарка» пошла с 2010 года, и сразу с местными двигателями.

Истребитель J-11BH/BSH — модификация под требования флота 

Фото: airwar.ru

Серийное производство J-11B ведется до сих пор (возможно, с перерывом в 2014–2017 годах) и, вероятно, под общим индексом объединяются машины с разным уровнем развития, в первую очередь БРЭО и комплекса вооружения. Впрочем, также вероятно, что старые машины постепенно модернизируются — так, с китайским вооружением фотографировали даже заведомо неспособные применять его при продаже Су-30МК2. Из известных модификаций принято выделять J-11BH/BSH береговой авиации ВМС Китая, которые предположительно способны применять противокорабельные ракеты. Разумеется, оценить реальные возможности J-11B трудно, однако, вероятно, они примерно соответствуют не пошедшим в серию российским Су-27М, более известными как первые Су-35 — под этим индексом они продвигались на экспорт в 90-х.

Исполняя советскую авианосную мечту

Не будем касаться вопроса приобретения у Украины недостроенного авианесущего крейсера проекта 1143.6 «Варяг» и документации к нему у проектанта — Невского ПКР. Для нашего рассказа важно, что параллельно был приобретен брошенный в свое время на Украине один из прототипов Су-33 — палубной модификации Су-27. Он стал «источником для вдохновения» в разработке палубной модификации J-11B — J-15. Первый полет китайский палубник совершил в 2009 году, а летные испытания на авианосце начались в 2012-м. Примечательно, что в их ходе прототипы J-15 были оснащены российскими двигателями, хотя позже на серийных машинах перешли на WS-10, возможно, на модификацию с несколько большей тягой и коррозийной устойчивостью.

К концу 2017 года было поставлено 24 J-15, что, вероятно, считается полной авиагруппой для «Варяга», который получил в Китае имя «Ляонин» (серийных Су-33 было выпущено 26). Однако сейчас готовится к вводу в строй второй китайский авианосец, уже национальной постройки, и, вероятно, для него будет выпущено не меньшее количество машин. Возможно, новые партии будут состоять из модернизированных машин, условных J-15B, с обновленным бортовым радиоэлектронным оборудованием (БРЭО), в частности, БРЛС с активной фазированной антенной решеткой.

Шэньян J-15 — китайский палубный истребитель планер самолета базируется на прототипе Су-33

Фото: Getty Images/Li Tang/CHINA NEWS SERVICE/VCG

Впрочем, и без этого J-15 определенно превосходит по боевым возможностям оригинальные Су-33 за счет более продвинутого, благодаря разнице во времени, БРЭО и более широкого выбора вооружения, включающего в себя в том числе и противокорабельные ракеты (определенно дозвуковые YJ-83K, возможно, сверхзвуковые YJ-91). Как и для Су-33, для J-15 был разработан подвесной контейнер дозаправки в воздухе.

Принято считать, что следующий китайский авианосец, в данный момент находящийся на ранней стадии постройки, будет уже оснащаться электромагнитными катапультами. Для его оснащения и испытаний этой катапульты создан катапультный вариант J-15, который приступил к полетам на наземном стенде с конца 2016 года.

В этом китайские инженеры зашли дальше советских предшественников, которые не успели приступить даже к наземным испытаниям авиагруппы для следующего за «Варягом» катапультного авианосца «Ульяновск».

Будущее

Это сегодняшний день китайских «Сушек», а с чем связано их ближайшее будущее? В первую очередь с «китайским Су-30» — J-16. Несмотря на то, что вдохновлялись китайцы в создании своей двухместной многоцелевой машины явно сверхуспешным российским семейством, речь о слепом копировании уже не идет. В частности, по планеру в нем сочетаются элементы от обычных «спарок» и Су-30МКК/МК2. Оценить ее уровень развития довольно трудно, однако, вероятно, это наиболее продвинутый из строевых китайских истребителей. Серийное производство начато в районе 2013 года, и количество выпущенных машин, возможно, приближается к сотне. Примечательно, что таким образом в Китае на вооружении самолетов семейства Су-27, судя по всему, больше, чем в России (по крайней мере, если не учитывать стоящие особняком бомбардировщики Су-34).

На основе J-16 ведется разработка версии для радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО J-16D, которая проходит испытания с конца 2015 года. Интересной особенностью машины является отсутствие авиапушки, которая находилась на своем месте на остальных модификациях большого семейства Су-27. Параллельно ей идет работа над двухместным палубным учебно-боевым самолетом, который также должен решать, по аналогии с американским EA-18G «Гроулер», задачи РЭБ. Прототип J-15S совершил первый полет еще в 2012 году, однако до сих пор неясно, проходили ли испытания на авианосце. Новая, объединенная с самолетом РЭБ, программа несет индекс J-17.

«Китайский Су-30» — J-16

Фото: airwar.ru

Ведется работа и над развитием семейства одноместных истребителей — «китайским Су-35С» должен стать J-11D, подробностей о котором немного, но измененная носовая часть говорит о планах установить БРЛС с АФАР. Построено по меньшей мере пять прототипов, уже несколько лет участвующих в испытаниях, хотя возобновление активного выпуска J-11B косвенно говорит о трудностях с доводкой машины.

Какую роль в этом выполняют закупки Су-35С? Определенно основной мотивацией китайцев было желание «посмотреть», в каком направлении шло эти годы развитие Су-27 в России. Считается, что особо интересуют их двигатели АЛ-41Ф1С. Сообщалось, что китайская сторона планировала закупку всего шести самолетов, однако российской удалось настоять на продаже 24-х, причем «под ключ», без передачи технологий и интегрирования китайского БРЭО и вооружения. Что сумеет почерпнуть для себя полезного Китай — покажет время, но Россия сумела получить психологически важного первого экспортного покупателя Су-35, $2,5 млрд и стабильный источник дохода на ближайшие годы в виде новых поставок запчастей и вооружений.

Очевидные минусы продажи Китаю современных вооружений на фоне оформления стратегического партнерства, которое усиленно пытается укрепить нынешняя вашингтонская администрация, в том числе и санкциями, с которых мы начали рассказ, и того, что Пекин, похоже, придерживается установленных «правил игры» (как уже упоминалось выше, не продвигая свои «Сушки» на экспорт), были признаны допустимым злом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Удар во фланг: как создавался «король воздушного боя» Су-27 — Армия и ОПК

20 мая исполняется 40 лет со дня первого полета советского экспериментального истребителя четвертого поколения Т-10-1. Машина стала первым прототипом семейства истребителей, известных как Су-27.

Самолет создавался как ответ на американский истребитель F-15, но в итоге превзошел его и не раз признавался одним из лучших боевых самолетов минувшего столетия. При этом история создания «сушки» началась с попытки не совсем удачного шпионажа советской разведки.

Превзошел «американца»

К разработке ОКБ Сухого (ныне — подразделение ПАО «Компания «Сухой» в составе Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) приступило в 1969 году, в 1975-м завершилось эскизное проектирование, а спустя год началась постройка первого опытного самолета. Разработкой руководили генеральный конструктор Павел Сухой (на ранних этапах проекта), главные конструкторы Наум Черняков, Михаил Симонов, Артем Колчин и Алексей Кнышев. Рабочий шифр проекта — Т-10.

Самолет создавался как ответ на американский истребитель McDonnell Douglas F-15 Eagle.

Мало кто знает, что чертежи американского истребителя F-15, который к тому времени еще не взлетел, каким-то образом получили наши разведчики и переслали в ОКБ. Как рассказывал мне Михаил Петрович Симонов, по ним стали делать прототип нашей машины, которая должна была превзойти по своим тактико-техническим характеристикам «американца»

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

В первом полете Т-10-1 машину пилотировал заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Владимир Ильюшин. Летные испытания показали, что истребитель не отвечает техническому заданию.

Литовкин рассказывает, что, когда самолет уже был готов, выяснилось, что «нашим «штирлицам» подсунули, мягко говоря, некорректные чертежи Eagle». Т-10 не мог стать конкурентом реальному американскому «орлу», истребителю для завоевания господства в воздухе.

Отступать было некуда — все параметры нового «Сухого» закреплены секретным постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР. И тогда Симонов пошел на риск с молчаливого согласия министра авиационной промышленности, который был посвящен в эту «авантюру» (ее назвали бы так, если бы работа закончилась неудачей), и сделал новый самолет под тем же шифром, но с совсем другими летно-техническими характеристиками

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

В 1979–1981 годах конструкцию значительно переработали: при сохранении общей компоновки опытный истребитель Т-10С получил крыло новой формы и увеличенной площади, иные обводы мотогондол, сильно разнесенное двухкилевое оперение и другое. Практически был создан новый самолет, который уже с незначительными доработками пошел в массовое производство. Первый серийный Су-27 поднялся в небо в июне 1982 года.

И не F-15, а именно Су-27 стал по-настоящему истребителем завоевания господства в воздухе. Королем воздушного боя

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

Су-27 серийно строился с 1981 года на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре (Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина).

В эксплуатацию в Военно-воздушные силы (ВВС) Советского Союза поступил в 1985 году. Официально был принят на вооружение спустя пять лет и стал одним из основных истребителей российских ВВС (ныне в составе Воздушно-космических сил, ВКС).

Признание и заслуги

Су-27 — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный фронтовой истребитель четвертого поколения, по классификации НАТО — Flanker-B (в переводе означает «удар во фланг». — Прим. ТАСС).

С появлением этой машины в строевых частях резко выросли боевые возможности истребительной авиации. Летчики ВВС и ПВО Советского Союза впервые получили на вооружение самолет, который мог на равных противостоять лучшим зарубежным истребителям.

Шеф-пилот ОКБ Сухого Виктор Пугачев в конце 80-х годов установил на Су-27 восемь не превзойденных до настоящего времени мировых рекордов скороподъемности. На этом самолете им были совершены уникальные перелеты над Северным Ледовитым океаном с дозаправкой в воздухе и посадкой на ледовый аэродром на острова Греэм-Белл (Земля Франца-Иосифа). Именем пилота названа одна из фигур высшего пилотажа — «Кобра Пугачева», впервые продемонстрированная на публике в 1989 году на авиасалоне во французском Ле-Бурже.

Лучший истребитель ХХ века и лучший истребитель первого десятилетия ХХI века — это отзывы о нем — о Су-27 и о его модификациях: от Су-30 до Су-34 и Су-35. Среди многофункциональных истребителей четвертого поколения и поколения 4++ этим российским машинам нет равных. И на международных авиационных салонах, и в воздушном бою

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

Су-27 стал символом истребительной авиации конца XX века и дал начало целому семейству самолетов. На его базе разработаны:

В настоящее время производителем поставляются модернизированные Су-27СМ3 и Су-27СКМ (экспортный). Собственные варианты модернизации разработаны на Украине. Созданные на базе Су-27 модификации различного назначения сегодня находятся на вооружении ВКС России и более 30 стран мира. Всего построено более 800 единиц, включая Shenyang J-11 — лицензионный вариант, который производится в Китае на заводах авиастроительной корпорации Shenyang.

С 1991 года по октябрь 2016-го на одноместных Су-27П (модификация для воздушных сил ПВО) и Су-27УБ выступала известная авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи». В настоящее время она полностью укомплектована новыми истребителями Су-30СМ.

Авторитетный международный журнал Flight International признал Су-27 одним из лучших боевых самолетов минувшего столетия. А американское издание National Interest неоднократно включало его в пятерку лучших боевых самолетов ВС РФ и самого «убойного» российского оружия.

В ходе эфиопо-эритрейской войны 1999–2000 годов самолеты этого типа из состава ВВС Эфиопии сбили три эритрейских МиГ-29. Также Су-27 принимали участие в боевых действиях на территории Абхазии, Южной Осетии и Украины.

О характеристиках «сушки»

Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, его крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Вертикальное оперение двухкилевое, горизонтальное — из цельноповоротных консолей (на некоторых модификациях также установлено переднее горизонтальное оперение).

Два турбореактивных двухконтурных двигателя АЛ-31Ф с форсажными камерами расположены в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Шасси — трехопорное убираемое.

  • Длина самолета — 21,93 м.
  • Размах крыла — 14,7 м.
  • Высота — 5,93 м.
  • Практический потолок — от 17 250 до 18 500 м (в зависимости от модификации).
  • Максимальная взлетная масса — от 30 000 до 30 500 кг (также зависит от модификации).
  • Самолет способен развивать скорость до 2125 км/ч. Экипаж — 1 или 2 человека (в зависимости от модификации).

Су-27 вооружается ракетами «воздух — воздух» и «воздух — поверхность» разных типов (имеет от 10 до 12 узлов подвески ракет). Также на самолете установлена автоматическая авиационная пушка калибра 30 мм (скорострельность — 1500 выстрелов в минуту, боезапас — 150 снарядов).

Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье» и управления по работе со СМИ ПАО «Компания «Сухой» 

На эту тему

Kärcher T 10/1 Adv | Профессиональный пылесос для сухой уборки | 1,527-154,0

В дополнение к преимуществам T 10/1, T 10/1 Adv предлагает следующие выдающиеся преимущества: — Съемный шнур питания (12 м) для быстрой замены кабеля — Хранение шнура питания — Усиленная корзина основного фильтра гарантирует уборку без фильтрующего мешка — Антистатичность изгиб для заметного уменьшения электрического разряда — Яркий желтый штекер

Характеристики и преимущества

  • Большой круглый постоянный основной фильтр из моющегося флиса
    • Чрезвычайно устойчивая и достаточно плотная для длительных интервалов всасывания без фильтровального мешка.
  • Удобство обслуживания
    • Кабель можно быстро и без предварительного уведомления заменить после ослабления 2 винтов. Это экономит время и расходы на обслуживание.
  • Хранение принадлежностей
    • Аксессуары встроены в большой бампер
Флисовая фильтрующая техника
Флисовый фильтр Karcher обеспечивает более высокую и постоянную мощность всасывания, чем обычные фильтры.По сравнению с обычными бумажными фильтровальными мешками они улавливают вдвое больше пыли, а эффективность фильтрации повышается на 10%. Флисовые фильтры Karcher очень устойчивы к разрыву и, следовательно, не поддаются разрушению при очистке пылесосом деталей с острыми краями, таких как стружка или скрепки. И в целом, прочный и экономичный.

Технические характеристики

Расход воздуха (л / с) 53
Вакуум (мбар / кПа) 240/24
Емкость контейнера (л) 10
Макс.номинальная входная мощность (Вт) макс. 800
Стандартный номинальный диаметр 35
Уровень звукового давления (дБ (А)) 59
Мощность турбины (Вт) 800
Частота (Гц) 50–60
Напряжение (В) 220–240
Масса (кг) 6
Размеры (Д × Ш × В) (мм) 355 х 310 х 410

Оборудование

  • 1 x Всасывающий шланг NW 35 (2.0 м)
  • 2 x Всасывающая трубка, металлическая NW 35 (0,5 м)
  • 1 x Переключаемый инструмент для пола (ковер / твердая поверхность)
  • 1 x Фильтровальный мешок из нетканого материала
  • 1 основная корзина фильтра, моющаяся

Пылесос Kärcher Dry T 10/1 — Черный, Серый, Желтый — Сухой

Настройки конфиденциальности данных

Указанные здесь настройки сохраняются в «локальном хранилище» вашего устройства. Настройки будут сохранены в памяти при следующем посещении нашего интернет-магазина.Вы можете изменить эти настройки в любое время (значок отпечатка пальца в нижнем левом углу).

Для получения дополнительной информации о сроке действия файлов cookie и необходимых основных файлах cookie см. Уведомление о конфиденциальности.


YouTube Дальнейшая информация

Чтобы просмотреть содержимое YouTube на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью YouTube (Google).Это позволяет нам улучшить ваш пользовательский опыт и сделать наши сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут переданы на YouTube. Однако вы также не сможете пользоваться услугами YouTube на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
Vimeo Дальнейшая информация

Чтобы просматривать содержимое Vimeo на этом веб-сайте, вам необходимо дать согласие на передача данных и хранение сторонних файлов cookie с помощью Vimeo.. Это позволяет нам улучшить вашего пользователя опыта и сделать наш сайт лучше и интереснее. Без вашего согласия никакие данные не будут быть переданы на Vimeo. Однако вы также не сможете пользоваться услугами Vimdeo на этом веб-сайте.

Описание:

Встраивание видео

Процессинговая компания:

Vimeo

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт
ReCaptcha Дальнейшая информация

Чтобы отправлять формы на этой странице, вам необходимо дать согласие на передачу данных и хранение сторонних файлов cookie компанией Google.С вашего согласия будет встроена reCAPTCHA, служба Google для предотвращения спама через контактные формы. Эта услуга позволяет нам предоставлять нашим клиентам безопасный способ связаться с нами через онлайн-формы. В то же время сервис не позволяет спам-ботам скомпрометировать наши сервисы. После того, как вы дадите свое разрешение, вас могут попросить ответить на запрос безопасности, чтобы отправить форму. Если вы не согласны, к сожалению, вы не сможете использовать эту форму. Пожалуйста, свяжитесь с нами другим способом.

Описание:

Остановка спам-ботов

Процессинговая компания:

Google Inc.

Условия эксплуатации: Ссылка на сайт

Сухой пылесос Kärcher T 10/1 Adv

Сухой пылесос Kärcher T 10/1 Adv

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. Чтобы соответствовать новой директиве о конфиденциальности в Интернете, нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

  • Дом
  • Сухой пылесос Kärcher T 10/1 Adv

T 10/1 Adv — это новый уровень качества и ценности для контрактных пылесосов.Обладая ключевыми функциями, предназначенными для снижения затрат на приобретение и техническое обслуживание, T 10/1 Adv предлагает прочность, простоту, производительность и стоимость, которые требуются контрактным очистителям.

£ 154,80 129,00 фунтов стерлингов

или 6 беспроцентных платежей £ 21,50 с Почтовый индекс не установлен

Пожалуйста, выберите почтовый индекс доставки

Нет набора веток коллекции

Пожалуйста, выберите ветвь сбора

T 10/1 Adv — это новый уровень качества и ценности для контрактных пылесосов.Обладая ключевыми функциями, предназначенными для снижения затрат на приобретение и техническое обслуживание, T 10/1 Adv предлагает прочность, простоту, производительность и стоимость, которые требуются контрактным очистителям.

Чрезвычайно прочный и достаточно плотный для уборки пылесосом без фильтровального мешка. Удобство обслуживания Шнур можно быстро и легко заменить, ослабив два винта.

Дополнительная информация
Штрих-код 4039784725171
Марка карчер
Цвет серый
Подкатегория Сухой вакуум
Код производителя 15274110

Доставка по всей стране прямо к вам домой или на объект от наших надежных поставщиков

Если вы передумали или полученные вами товары являются бракованными, и желаете, чтобы вы вернули товар, обратитесь в филиал-эмитент.Сотрудники нашего филиала посоветуют, как лучше всего вернуть нам товар.

Информацию о нашей политике возврата см. В наших полных условиях.

Karcher T10 / 1 Обзор | Надежные обзоры

Плюсы

  • Превосходная мощность всасывания
  • Твердые результаты очистки
  • Длинный шланг и прочные трубки
  • Работа с мешком и без мешка
  • Бортовой инструментальный отсек
  • Хорошее соотношение цены и качества

Минусы

  • Наклон головы на ковер
  • Ограниченный выбор инструментов
  • Шумнее Генри
  • Энергоэффективность с рейтингом E
  • Колесо сломано на нашем образце

Основные характеристики

  • Обзор Цена: 99 фунтов стерлингов.99
  • Надежный пылесос с мешком для цилиндров
  • Двигатель мощностью 1,250 Вт
  • Вес: 6,5 кг
  • Вместимость мешка 10 литров
  • Длина кабеля 12 м

Что такое Karcher T10 / 1?

Соревнуясь лицом к лицу с вечнозеленым (или красным, синим) Numatic Henry за превосходство в коммерческих цилиндрических пылесосах, является Karcher T10 / 1. Этот пуленепробиваемый очиститель цилиндров с мешками изготовлен из ударопрочного корпуса из АБС-пластика, укомплектован мощным двигателем мощностью 1250 Вт и предлагает радиус действия очистки, подходящий для длины и ширины офиса — чего будет более чем достаточно для большинства домов. .

Под крышкой находится прочный постоянный нейлоновый фильтр, достаточно плотный, чтобы его можно было использовать без мешка, но огромные 10-литровые мешки обеспечивают легкость опорожнения и лучшую фильтрацию, а также относительно дешевы. Так может ли этот серьезный немецкий пылесос продемонстрировать британскому фанк-Генри чистую серию напольных тестов?

Karcher T10 / 1 — Конструкция и особенности

T10 / 1 — твердый пылесос, весит 6,25 кг без прикрепленных шлангов и трубок. Это на самом деле немного легче и немного меньше, чем Генри.Во многом вес Karcher объясняется мощным двигателем мощностью 1250 Вт по сравнению с самой последней экономичной установкой Генри мощностью 620 Вт, и, таким образом, Karcher получил довольно удручающую оценку E за энергоэффективность.

Связанные: Лучшие пылесосы

Поднимите боковые защелки, и пылесос аккуратно разделится на две части: двигатель находится в верхней части, а бункер — внизу. В основании корпуса мотора есть плотный моющийся нейлоновый фильтр, который, похоже, прослужит всю жизнь.

Вы можете использовать Karcher с одним из больших бумажных / тканевых мешков бренда или использовать его без мешка, установив рамку фильтра из нетканого материала под двигателем. Это позволит грязи скапливаться в самом ведре; вы просто опустите его, когда закончите — отлично, если у вас есть тяжелый мусор, такой как кирпичный щебень, который нужно пылесосить.

Использование одноразового мешка обеспечивает такую ​​же общую вместимость бункера, но значительно упрощает опорожнение устройства, а также значительно улучшает фильтрацию пыли. Тем не менее, даже с установленным мешком, T10 / 1 по-прежнему имеет только рейтинг C для повторного выброса пыли — точно такой же, как у Генри.

12 метров — да, 12 метров — сетевого кабеля можно обернуть в канал, который проходит вокруг верхней части пылесоса для хранения, а сам кабель легко заменяется — это будет приятно услышать коммерческие покупатели. Генри получает здесь баллы за внутреннюю намотку кабеля, но проигрывает по длине кабеля на 2 метра зоны действия очистки. Основание T10 / 1 имеет два больших фиксированных колеса и два передних опорных колеса, которые легко перемещать.

В отличие от Генри, этот Karcher имеет встроенное хранилище инструментов.Вы получаете две формованные стойки для трубок или щелевого инструмента и боковой зажим, который удерживает напольную головку, как отдельно, так и при подсоединении к трубкам и шлангу.

Шланг Karcher — невероятно длинный 2,5 м, с еще 30 см рукояткой из АБС-пластика с ползунком для отсасывания. Шланг легко вставляется и вынимается из корпуса, и выдержал минуту или две, когда он стоял на 80 кг обозревателя TrustedReviews .

В комплекте всего два инструмента: довольно короткий щелевой инструмент и универсальная насадка для пола.У него есть большой задний ролик и опускающийся нож с щетиной для твердых полов. Генри забивает здесь с помощью пары дополнительных инструментов, включая стандартную щетку для удаления пыли. Инструменты Karcher вставляются непосредственно в рукоятку либо с помощью одной или обеих металлических трубок из комплекта поставки. Это определенно коммерческий класс, и они выдерживали столько злоупотреблений, сколько могли.

Karcher T10 / 1 — Очистка

Karcher разработан так, что его можно таскать за шланг, и он легко перемещается по всем коврам, кроме ковров с самым глубоким ворсом.На гладком твердом полу сильный рывок наверняка вас настигнет. Если вам все же нужно поднять его, верхняя ручка хорошо сбалансирована в центре устройства.

Rugged — это девиз этих профессиональных чистильщиков, и Karcher проиграл здесь несколько очков Генри. В то время как корпус и большая часть фурнитуры кажутся такими же прочными, как и наш фаворит с раскрашенным лицом, у нашего T10 / 1 было сломанное пластиковое колесо прямо из коробки. Тем не менее, мы наступали на шланги, опирались на трубы и роняли инструменты с вершины лестницы без каких-либо других поломок.

С новым мешком или чистым флисовым фильтром Karcher обеспечивает выдающуюся мощность всасывания. Он определенно отстой тяжелее, чем Генри, но не в два раза больше, чем можно предположить по показателям мощности. Большой двигатель, большой корпус и простая конструкция этих промышленных очистителей цилиндров обеспечивают мощный воздушный поток, чего не могут добиться большинство бюджетных бытовых очистителей цилиндров.


Перед


После

Хотя скорость воздушного потока и всасывание впечатляют, вы платите за это шумом.Мы записали около 81-82 дБ на высоте ушей над Karcher во время чистки ковра в нашем офисе. Это на 6 дБ больше, чем указано на этикетке энергоэффективности, и на 6 дБ больше, чем у Henry. Это не слишком громко по старым стандартам пылесосов, но вы точно не станете незаметно убирать свой дом или офис.

На полу с ковровым покрытием требуется много усилий для перемещения головки пола. Его плоское основание обеспечивает действительно хорошее уплотнение для высокой мощности всасывания. Он всасывает грязь из глубины ковра, но в равной степени пытается прижать голову вниз, как блюдца.

Однако, если у вас есть навыки и энергия, чтобы передвигать напольную насадку Karcher, результаты очистки будут приличными. Чистка открытых ковровых покрытий оказалась впечатляющей, учитывая рейтинг Karcher E, и очистка кромок также была очень хорошей благодаря высокой скорости воздушного потока.

На твердый пол, где щелчок довольно жесткого ножного переключателя на голове сбивает ряд щетинок спереди и мягкое пластиковое лезвие сзади. Щетинки имеют врезанные ступеньки, поэтому они не просто отталкивают мусор, а заднее лезвие отлично справляется с концентрацией всасывания в области непосредственно под головой.

Наши тесты на овсяные хлопья показали отличные результаты за один проход, а T10 / 1 отлично справился с удалением грязи из глубоких трещин и бороздок полов. Небольшое сопротивление движению сохраняется, но если вы достаточно сильны, чтобы двигать головой Karcher по ковру, твердые полы будут проще простого.

Karcher T10 / 1 — Лестница

Сверхдлинный кабель, сверхдлинный шланг и трубки приличного размера обеспечивают большой радиус действия и очень простую очистку лестниц в большинстве домов.

Просто поместите очиститель сверху / снизу и дайте шлангу и инструменту дотянуться до остального.В качестве альтернативы, поскольку он немного меньше по размеру, чем Henry, и почти на 2 кг легче, вы можете подниматься по лестнице и опускать T10 / 1 на каждой ступеньке по мере продвижения.

Наша единственная проблема, связанная с лестницей, заключается в том, что верхняя часть основного этажа — довольно небольшая проблема на домашних лестницах. Это особенно актуально, если, как и у нас, лестница поворачивается на полпути вверх, создавая несколько узких ступенек клиновидной формы. Размер напольной головки и уровень всасывания снова делают этот очиститель удобным для использования на лестницах. Какой-нибудь инструмент поменьше был бы здесь очень полезен.

Karcher T10 / 1 — Волосы для домашних животных

Давайте посмотрим правде в глаза, если вы не работаете в ветеринарной клинике, шерсть домашних животных в коммерческой среде вряд ли станет серьезной проблемой. Тем не менее, для домашнего использования T10 / 1 должен уметь справляться с мусором пушистых друзей — и делал это с удивительной легкостью, несмотря на отсутствие вращающейся щетки в насадке для пола.

Благодаря сверхвысокой мощности всасывания и хорошему (если не сказать «олдскульному») дизайну головы Karcher очистил наш 30-сантиметровый тестовый участок смешанной собачьей шерсти на нейлоновом ковре примерно за 16-17 секунд.Хотя это немного отличается от темпа чистящих средств, предназначенных специально для домашних животных, но он не слишком дрянный — и точно такой же, как и у Генри.

Стоит ли покупать Karcher T10 / 1?

Karcher T10 / 1 предлагает все, что вы можете пожелать от промышленного пылесоса. Он прочный, простой и обладает выдающейся мощностью всасывания. Эта абсолютная мощность всасывания и огромный охват позволяют получить ценные баллы по сравнению с его заклятым конкурентом, Генри из Numatic.

Тем не менее, Henry дает лучший выбор инструментов для домашних условий, лучшую энергоэффективность и значительно тише в использовании.

Это близкий союз между ними, но, учитывая, что в коммерческом очистителе вы ищете надежность и надежность, вытаскивание Karcher из коробки и обнаружение сломанного колеса не внушало доверия. T10 / 1 — серьезный претендент на роль настоящего промышленного пылесоса, но улыбающееся лицо Генри выигрывает дома.

Вердикт

Хороший вариант для более коммерческих и тяжелых задач по уборке пылесосом, но Karcher T10 / 1 не дает достаточно, чтобы сбить Генриха с престола.

Агентство по охране окружающей среды США, Пестициды, Этикетка, SANI — T

% PDF-1.6 % 56 0 объект > эндобдж 53 0 объект > поток 2010-08-25T09: 02: 05ZKofax Стандартный многостраничный фильтр хранения TIFF v3.03.0002011-03-28T10: 02: 08-04: 002011-03-28T10: 02: 08-04: 00 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.43 Paper Capture1 / 27/2010 Этикетка продукта пестицидов, SANI — T — 10, SPARTAN CHEMICAL COMPANY, INC., 0574100013application / pdf

  • Агентство по охране окружающей среды США, Управление программ по пестицидам
  • U.S. EPA, Пестициды, Этикетка, SANI — T — 10, 27.01.2010
  • Этикетка пестицидного продукта, SANI — T — 10
  • uuid: c82e10cc-ba51-4610-bad0-f3ebfd112288uuid: 37384f3a-c0fc-439a-b54f-30b777c7ee43 конечный поток эндобдж 52 0 объект > эндобдж 57 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 1 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 5 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 20 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 23 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 24 0 объект > поток HVmO8XN {jDWW (HtJhSJY c ‘) mT% yf

    фунтов стерлингов | Т-10 10.0 мм XEROS

    • Одинарный динамический трос 10,0 мм


      Из-за большого спроса и ограниченной доступности ожидайте 4-недельной задержки доставки.

      Заимствованный у скалолазов по большой стене, T-10 рассчитан на длительный срок службы и выдержит все нагрузки во время приключений на нескольких участках.

      • Сертификат UIAA Dry построен с использованием технологии Sterling XEROS
      • Изготовлено из сертифицированного сырья bluesign®
      • Не двухцветные варианты включают среднюю отметку
      • Доступные длины: 60, 70 м
      • UIAA 101 | EN 892

    • Диаметр (мм) Динамическое удлинение (%)
      10.0 30,0
      Тип троса Статическое удлинение (%)
      Одиночный 8,0
      Оболочка (%) Ударная сила (кН)
      35 9.0
      Вес (г / м) Водопад МАА
      65 8

    значок здесь

    Сортировать по:

    DefaultName (A — Z) Имя (Z — A) Цена (Low> High) Цена (High> Low) Модель (A — Z) Модель (Z — A)

    limShow:

    255075100999


    Показаны с 1 по 2 из 2 (1 страниц)

    «, содержимое + = ‘

    ‘ + btn1 +» «, URL && (содержимое + = » + btn2 +»

    «), баннер.innerHTML = contents, document.body.appendChild (banner)} function dsmss () {try {localStorage.setItem («bannerDismiss», «true»)} catch (t) {} banner.remove ()} function more () { dsmss (), window.location.href = url} Element.prototype.remove = function () {this.parentElement.removeChild (this)}, NodeList.prototype.remove = HTMLCollection.prototype.remove = function () {for ( var t = this.length-1; t> = 0; t -) this [t] && this [t] .parentElement && this [t] .parentElement.removeChild (this [t])};

    Восстановление трансмиссии T10 лучше, чем новая

    Советы по восстановлению одной из самых популярных трансмиссий в субботних ночных гонках T10

    Трансмиссия T-10 — одна из самых популярных трансмиссий в асфальтовых гонках.Это потому, что они являются основным вариантом во всем, от супер поздних моделей до ограниченных поздних моделей, модификаций и даже стандартных уличных акций.

    Оригинальный Borg-Warner T-10 использовался всеми четырьмя крупными американскими производителями (не забывайте AMC), начиная с Chevrolet Corvettes еще в 1957 году. Многие автолюбители думают о T-10 только как о GM-только. Это связано с тем, что Ford и Chrysler к середине 60-х годов перешли на другие конструкции трансмиссии (AMC оставалась на рынке до 1974 года), в то время как GM продолжала использовать обновленные версии T-10 вплоть до 1982 года.

    Производителям понравился Т-10, потому что это относительно простая механическая конструкция, эффективная, надежная, способная справиться с большим количеством злоупотреблений и легкий. И, конечно же, эти качества делают Т-10 популярным и среди гонщиков.

    Несмотря на то, что за эти годы было произведено тонны трансмиссий OEM T-10, сегодня нет особых причин ползать по свалкам, пытаясь найти подходящую трансмиссию с лучшими передаточными числами для гонок и легким алюминиевым корпусом — это все еще в хорошем состоянии условие.Вместо этого Richmond Gear производит новые агрегаты с модернизированными опциями, разработанные, чтобы выдерживать суровые гоночные условия.

    Недавно мы посетили магазины Buzze Racing, специалиста по шестерням и трансмиссиям в Мурсвилле, Северная Каролина, чтобы проверить реконструированный Т-10. Buzze Racing пользуется доверием нескольких гоночных команд NASCAR Monster Energy Cup Series из-за их компонентов трансмиссии, но магазин также помогает командам гонок в субботу вечером на всех уровнях — и у них на стенах висит чемпионат, чтобы доказать это.

    Что интересно в Buzze Racing, так это то, что они создают очень высококлассные, хитрые штуки (вам нужно, если вы собираетесь соревноваться в Кубке мира.), они также понимают, что большинство гонщиков работают с более ограниченным бюджетом и строят трансмиссии в соответствии с потребностями гонщика. Как правило, T-10 может проработать полный сезон гонок, прежде чем потребуется перестройка, и, если ваш водитель не злоупотребляет переключателем, все, что потребуется, — это новые уплотнения и, возможно, новый подшипник или два.

    Просмотреть все 31 фотографию Просмотреть все 31 фотографиюBuzze выполнил полную сборку и реконструкцию за полдень, но он говорит, что гораздо больше времени тратится на демонтаж и проверку трансмиссии.Обратите внимание на трещины в алюминиевом корпусе, а также на сломанные, потрескавшиеся или изъеденные внутри компоненты. См. Все 31 фото. Одно из преимуществ работы с магазином, который работает с командами, участвующими в гонках Кубка, — это техническая мощь, которую они могут задействовать в проекте. Мы были во многих магазинах трансмиссий, но Buzze Racing — одна из немногих, кто инвестировал в машину Magnaflux и использует ее для проверки жизненно важных компонентов трансмиссии на предмет трещин, которые не видны невооруженным глазом, но могут вызвать большие проблемы на гоночная трасса.Посмотреть все 31 фотографию Никогда не упускайте из виду тот факт, что T-10 был первоначально разработан Borg-Warner для OEM-приложений, поэтому в некоторых областях, где модернизация просто невозможна, вы должны адаптировать свой стиль вождения. Например, сверху находится слайдер T-10, он предназначен для гонок, но все же сильно отличается от аналогичного слайдера, предназначенного для использования в трансмиссии NASCAR Cup. Более мощный ползунок от трансмиссии Cup позволит вам в некоторых ситуациях «стучать» по шестерням без использования сцепления. Это не рекомендуется с Т-10.Посмотреть все 31 фото Вот пример умных обновлений, о которых мы говорили, которые превращают Т-10 из стандартной коробки передач в гоночную. Ползунок слева может выглядеть очень похоже на стандартный слайдер справа, но с точки зрения функций он может иметь огромное значение. Во-первых, он был отполирован REM (вы можете видеть, что он немного более блестящий), что сглаживает поверхность металла. Это не только снижает трение, помогая трансмиссии эффективно передавать больший крутящий момент от двигателя к задним колесам, но также снижает трение и снижает нагрев, помогая трансмиссии работать дольше.Также внимательно посмотрите на «зубцы» на идентификаторе слайдера слева. Они были обрезаны так, что они наклоняются внутрь, когда вы двигаетесь к центру ползунка — это называется «J-образным крюком» — который помогает ползунку зафиксироваться на выбранной передаче, когда вы нажимаете на педаль газа. Ползунок OEM справа может иметь тенденцию выходить из строя в худшие моменты. См. Все 31 фото Том Буззе из Buzze Racing устанавливает отдельные игольчатые подшипники, которые перемещаются внутри кластерной шестерни. Всего 112 игольчатых подшипников.Они расположены в виде четырех колец, по два на каждом конце кластерной шестерни с разделительной трубкой. Игольчатые подшипники могут служить столько же, сколько и шестерни, но по мере их износа на них будет появляться точечная коррозия. См. Все 31 фото Смазка для подшипников колес защищает игольчатые подшипники при запуске, поскольку они смазываются только разбрызгиванием масла, но смазка также помогает «прилипать» «отдельные подшипники на месте, пока вы пытаетесь установить их все в нужное положение. Buzze рекомендует синтетическую смазку Mobile 1 серии 460. См. Все 31 фото После того, как все четыре комплекта подшипников установлены, кластерную шестерню можно осторожно разместить в главном картере трансмиссии.Посмотреть все 31 фото Вал кластера сдвигается на место рядом с валом кластера в нужном положении. См. Все 31 фото Вал кластера вырезан для ключа, который фиксирует вал в нужном положении после того, как средняя пластина закреплена болтами. См. Все 31 фото корпус будет изнашиваться в области посадки вала кластера. Это плохо, потому что это может привести к срыву зацепления шестерни, что приведет к дополнительному износу трансмиссии и снижению эффективности. Чтобы исправить это, Buzze Racing может обработать корпус для установки алюминиевой втулки.Посмотреть все 31 фото Чтобы уменьшить вероятность утечки, Buzze использует Hylomar, чтобы «заглушить» конец вала. Силикон здесь также приемлем, но Buzze предпочитает более дорогой Hylomar, потому что он лучше сцепляется с различными материалами. См. Все 31 фото. Как правило, в T-10 используются втулки, как вы видите слева, чтобы компенсировать любое провисание с обеих сторон кластера. шестерня, холостая передача заднего хода и другие области Один из вариантов высвободить дополнительную мощность — использовать настоящие подшипники, как вы видите справа. Для использования более толстых подшипниковых узлов требуется некоторая работа с машиной, но после завершения работы с машиной она работает в течение всего срока службы трансмиссии.Посмотреть все 31 фото: хотя они выглядят достаточно круто, что-либо в главном или первичном валах может вызвать проблемы в дальнейшем. Буззе проверяет биение обоих валов для каждой созданной трансмиссии. Сделать это самому на самом деле просто, все, что вам нужно, это пара V-образных блоков машиниста и индикатор часового типа. Бузз использует один с магнитным основанием, который он может прикрепить к металлическому столу. Проверьте середину и оба конца. Общее биение должно быть менее 0,005 дюйма. См. Все 31 фотографию Buzze проверяет входной вал на опорной поверхности, как вы можете видеть здесь.Поскольку вал короче, общее биение должно быть менее 0,002. См. Все 31 фото. Входной вал также требует установки отдельных игольчатых подшипников. Они большего диаметра, их всего 16. См. Все 31 фото Убедитесь, что зубья на шестерне и синхронизаторе (латунное кольцо наверху шестерни) не изношены чрезмерно. Синхронизатор опирается на конусообразную часть шестерни, чтобы шестерня соответствовала скорости ползунка при переключении передач. Должно быть между 0.030 и 0,050 зазор между синхронизатором и шестерней. Если их меньше, синхронизатор изношен и подлежит замене. Также будьте осторожны, чтобы проверить вокруг шпоночных пазов, вырезанных в синхронизаторах, на наличие трещин. Поскольку вы используете их чаще всего, синхронизаторы третьей и четвертой передач, кажется, всегда изнашиваются быстрее всего. См. Все 31 фото. Эти ключи используются для удержания ползуна и шестерен в сборе. Если они ломаются (внизу), они превращаются в осколки, прыгающие внутри вашей трансмиссии. Обязательно проверьте их все на предмет трещин или сколов.Посмотреть все 31 фото Готовая сборка на первичный вал. Каждая шестерня удерживается на месте с помощью C-образных зажимов. Чтобы узнать, что именно куда, сделайте много фотографий, когда вы разбираете трансмиссию, или ищите руководство по восстановлению в Интернете. См. Все 31 фото. Вот еще одна область, где вы можете модернизировать свой Т-10, чтобы высвободить немного лошадиных сил. Наверху находится главный вал OEM, который использовался при этом ремонте. Ниже этого вала имеется специальный вырез для подшипников качения. В этом нет необходимости, но Буззе говорит, что использование главного вала с роликоподшипниками и REM-полировки всех внутренних компонентов — это два наиболее эффективных усовершенствования, которые вы можете сделать на T-10.Посмотреть все 31 фото Задвиньте первичный вал на место в корпусе и дайте ему повиснуть. Затем вставьте главный вал сзади и прикрепите две так, чтобы шестерни правильно зацепились с шестерней кластера. См. Все 31 фото. Прежде чем вы сможете вставить узел главного вала, натяжной ролик заднего хода должен уже быть на месте. См. Все 31 фото. входной вал соединен с главным валом, входной подшипник может быть вставлен на место. Большой C-образный зажим предохраняет его от слишком глубокого проникновения в корпус, а второй, меньший C-образный зажим на первичном валу не дает ему выскользнуть обратно.См. Все 31 фото. Наконец, новое уплотнение устанавливается в переднее уплотнение, и оно прикручивается болтами. См. Все 31 фото. Передача заднего хода находится в хвостовой части и должна быть сдвинута на место, прежде чем задняя крышка может быть прикручена. На задней стороне задней передачи есть воротник, который вставляется в прорезь для рычага переключения передач заднего хода. См. Все 31 фото. Теперь, когда средняя пластина находится в положении, заднюю крышку можно задвинуть на место. См. Все 31 фото. Вилки переключения вставляются в прорези. для двух ползунков. Убедитесь, что колодки вилок переключения передач не изношены.В противном случае они не будут полностью вставлять ползунки на место, когда вы переключаете передачи, и трансмиссия может выскочить из передачи.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта