+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Т 4 мс: Т-4МС Авиация России

0

Как выглядит победитель Ту-160 — Российская газета

«Сотка»

Предшественником Т-4МС был просто Т-4 (изделие 100 или «сотка»), сверхзвуковой ударно-разведывательный ракетоносец, предназначенный для поиска и уничтожения авианосных групп. Самолет получился фантастическим: титановый корпус, новые принципы управления, новейшая электроника… Одних изобретений в Т-4 было применено порядка 600.

Крейсерская скорость у «сотки» была под 3000 км/ч, поэтому на сверхзвуковом режиме экипаж летел вслепую — после взлета носовой обтекатель устанавливался в горизонтальное положение и закрывал фонарь кабины, стекла которого на такой скорости неминуемо расплавились бы. На всякий случай у командира имелся перископ, но толку от него было мало.

Первый опытный экземпляр поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Испытания прошли успешно, военные заказали 250 машин, но после 10 удачных полетов проект закрыли. Причин тому было несколько. КБ Сухого в то время занималось тяжелым истребителем Т-10 — из него впоследствии получился великолепный Су-27, — и в правительстве решили не распылять силы. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод не потянул бы серийное производство инновационного ракетоносца, а предполагавшийся для этого казанский авиазавод Сухому передан не был.

Когда в Совете Министров стали готовить постановление о производстве Т-4 в Казани, главный конкурент Павла Сухого Андрей Туполев понял, что теряет серийное предприятие, где выпускали его Ту-22… И приложил все усилия, чтобы этого не допустить. В частности, он предложил наладить в Казани выпуск модификации Ту-22М — для этого якобы достаточно было лишь слегка перепрофилировать производство. И хотя на выходе получился совершенно новый самолет, казанский завод остался за Туполевым.

Из-за титанового корпуса Т-4 выходил очень дорогим и даже ноу-хау КБ по сокращению расхода металла при производстве и сварке не смогли переубедить промышленников и экономистов. Те довольно справедливо рассудили, что применить передовые разработки на опытном производстве — одно, а внедрять их на другом заводе при поточной сборке — совсем другое.

К тому же в 1969 году ВВС изменило требования к летно-техническим характеристикам ракетоносца и уже созданный к тому времени проект «сотки» им не отвечал. В 1976 году министр авиационной промышленности Петр Дементьев подписал приказ о закрытии проекта Т-4 и передаче всех наработок по нему КБ Туполева для создания Ту-160. Единственный экземпляр «сотки» отправили в музей ВВС в Монино, а поднимающийся обтекатель получил Ту-144 — правда, с окнами. Благо крейсерская скорость у первого в истории пассажирского «суперсоника» была не столь высока — «всего» 2300 км/ч.

«Двухсотка»

Потерпев неудачу с «убийцей авианосцев», КБ Сухого переработало проект для участия в конкурсе на стратегический бомбардировщик. Так родился Т-4МС (модернизированный стратегический). По краям треугольного фюзеляжа появились небольшие крылья изменяемой стреловидности, киль раздвоился, двигатели в подкрыльевых гондолах сместились назад, освобождая место для вооружения. По проекту самолет нес 24 баллистических ракеты Х-2000 либо четыре больших крылатых ракеты Х-45 во внутренних отсеках и на внешней подвеске в специальных контейнерах, улучшавших аэродинамику на сверхзвуковых скоростях. Т-4МС получил шифр «изделие 200» по взлетной массе, которая приближалась к 200 тоннам.

Испытания модели в аэродинамической трубе показали, что «двухсотка» обладает фантастической аэродинамикой: 17,5 на дозвуковых скоростях и 7,3 на 3 Маха. Малая площадь поворотных консолей крыла и жесткий центрплан делали возможным полет на высоком сверхзвуке у земли. На военных самолет произвел большое впечатление — помимо аэродинамики их прельстила скорость, в три раза превышавшая звуковую, и малая радиолокационная заметность. По общему мнению, Т-4МС являлся «самолетом прорыва», который не могли перехватить существующие и перспективные системы ПВО.

В конце совещания, посвященного итогам конкурса на разработку стратегического бомбардировщика, выступил главнокомандующий ВВС Советского Союза, маршал авиации Павел Кутахов: «Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого и обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы…» 

Фирма Туполева к тому времени уже делала Ту-160 и от наработок Сухого отказалась. Однако революционные решения «сотки» и «двухсотки» со временем появились в Ту-160, Су-27, МиГ-29 и самолетах XXI века.

200-й “стратег”. Т-4МС («200»).ОКБ Сухого.СССР.

В 1967 году в МО СССР  вновь «вспомнили» о стратегической авиации. Толчком послужило решение США разрабатывать проект AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft — перспективный пилотируемый стратегический самолет) — будущий В-1.

28 ноября 1967 года вышло правительственное постановление по новому стратегическому многорежимному самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18 000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11 000 – 13 000 км, дальность полета в высотном полете на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16 000 – 18 000 км и 11 000 – 13 000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4×Х-45, 24×Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн.  

Но попытка реализации самолета Т-4МС в компоновочной схеме «100 И» не дала желаемых результатов, поскольку приводила к резкому увеличению габаритов и массы самолета, не обеспечивая размещения полного объема вооружения.

Конструкторское бюро Сухого было вынуждено искать новые принципы построения компоновочной схемы самолета, которая удовлетворяла бы следующим основным положениям: получение максимально возможных объемов при минимальной омываемой поверхности; обеспечение размещения в грузовых отсеках необходимого состава вооружения; получение максимально возможной жесткости с целью обеспечения полетов на больших скоростях у земли; исключение двигательной установки из силовой схемы самолета с целью обеспечения возможности модификации самолета по типу применяемых двигателей; перспективность компоновки с точки зрения возможности непрерывного улучшения летно-технических данных самолета.

Работая над последними интегральными компоновками самолета Т-4М, конструкторы ОКБ пришли к выводу, что вариант, удовлетворяющим выше перечисленным условиям — аэродинамическая компоновка интегральной схемы типа «летающее крыло», с изменяемой в полете стреловидностью поворотных консолей сравнительно малой площади.

Такая компоновка, под номером 2Б, была создана в августе 1970 года конструктором Л.И. Бондаренко, одобрена начальником отдела общих видов О.С. Самойловичем, Главным конструктором Н.С. Черняковым и Генеральным конструктором П.О. Сухим и послужила основой для аванпроекта.

Продувки моделей этой компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность реализации высоких значений аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полета.

Было получено совершенно «фантастическое» аэродинамическое качество (17,5 на М=0,8 и 7,3 на М=3,0). При новой «интегральной» компоновке была также решена проблема упругой деформации крыла. Малая площадь поворотных консолей в сочетании с жестким несущим корпусом центроплана обеспечивали возможность полета на больших скоростях у земли. Поворотные консоли крыла могли изменять стреловидность от 30 до 72 градусов.

Весь 1971 год велись работы по доводке аванпроекта «двухсотки», в части: увеличения аэродинамического качества путем изменения толщины и формы профиля крыла; повышения дозвуковой крейсерской скорости при применении суперкритических профилей; исследования влияния скосов крыла на работу вертикального оперения и силовой установки; подбора формы крыла в плане с целью отработки устойчивости и управляемости; повышения массовой отдачи топлива за счет оптимальной конструктивно-силовой схемы планера.

В этом же году были изготовлены продувочные модели, а в аэродинамических трубах ЦАГИ исследованы на моделях различные варианты центроплана, поворотных консолей крыла, вертикального и горизонтального оперений.

При продувках компоновок Т-4МС было установлено, что самолет не центруется и обладает 5%-й неустойчивостью. Главный конструктор темы Н.С. Черняков принял решение доработать его компоновку. В результате возникли варианты «двухсотки» с длинным носом и горизонтальным оперением. Одна из них, компоновка №8, имела иглообразный нос. Но принята была компоновка с удлиненным носом и слабовыступающим фонарем (все остальное соответствовало изначальной компоновке аванпроекта). Эта работа была закончена в сентябре 1971 года. Экипаж из 3 человек располагался в кабине без выступающего фонаря. Значительное внимание было уделено снижению радиолокационной заметности. Машину предполагалось оснастить четырьмя двигателями НК-101 тягой по 20 тс, имевшими переменную степень двухконтурности. Они размещались в хвостовой части в двух разнесенных гондолах.

Осенью 1972 года на научно-техническом совете в министерстве авиационной промышленности были заслушаны проекты по конкурсу стратегического двухрежимного ударного самолета: изделие «160» с оживальным крылом (на базе Ту-144) ОКБ А.Н.Туполева, Т-4МС ОКБ П.0. Сухого и М-20 ОКБ В.М.Мясищева.

Проект самолета «160» не получил поддержки из-за его несоответствия ТТХ. Занимавший в то время пост командующего дальней авиацией генерал-полковник В.В. Решетников заявил на заседании по поводу проекта ОКБ А.Н. Туполева: «Вы нам предлагаете фактически пассажирский самолет!» Масла в огонь подлило еще и то, что на докладе было ошибочно завышено аэродинамическое качество представленного самолета.

Самолет Т-4МС произвел впечатление на военных и привлек большое внимание. Этот самолёт «прорыва» вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО 80-90-х годов.

Проект самолета М-20 ОКБ В.М. Мясищева, хотя и было отмечено, что он хорошо проработан и удовлетворял требованиям ВВС, был отклонен из-за того, что вновь воссозданное конструкторское бюро не обладало необходимой научно-технической и производственной базой для его осуществления.

В итоге победителем конкурса стало ОКБ Сухого, имеющее опыт в создании ударного самолета Т-4. Но для постройки «двухсотки» ему необходимо было отдать Казанский завод, а этого никто не хотел. Тем более что в ОКБ создавали новый многофункциональный истребитель Т-10 (Су-27), шли модификации самолетов Су-17М и Т-6 (Су-24). Перевод ОКБ Сухого в «тяжелую» авиацию ставил под угрозу срыва все эти программы.В конце совещания выступил главнокомандующий ВВС П.С.Кутахов:

«Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О. Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому, примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы…»

Конструкторское бюро А.Н. Туполева отказалось от документации по самолету Т-4МС и продолжило работу по формированию облика нового ударного «алюминиевого» самолета с изменяемой стреловидностью крыла, приведшем, в конечном итоге, к созданию бомбардировщика Ту-160. При одинаковой боевой нагрузке с Т-4МС и практически одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел полётную массу большую на 35% и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости.

Хотя работы по проекту Т-4МС в ОКБ П.О. Сухого были прекращены после окончания конкурса, идеи, заложенные в этот самолет, актуальны до сих пор и картинки данного самолета стали очень популярны в различных изданиях (как правило, без упоминания самого названия Т-4МС и ОКБ Сухого) в связи с муссированием темы по новому перспективному российскому “стратегу” ПАК-ДА.

ЛТХ: 

Модель

  Ту-160

  B-1B

 Т-4МС (200)

Страна

 СССР

 США

СССР

Размах крыла, м

 

 

 

  максимальный

  55,70

  41,80

40,80

  минимальный

  35,60

  24,10

14,40

Длина самолета, м

  54,10

  44.50

41,20

Высота самолета, м

  13,20

  10.36

8,80

Площадь крыла, м2

  360.0

  181.16

97,5

Масса, кг

 

 

 

  пустого самолета

  110 000

  86 183

 

  нормальная взлетная

  267 600

 

 

  максимальная взлетная

  275 000

214 650

170 000

Масса топлива, кг

  148 000

88 450

 

Тип двигателя

  4 ТРДДФ НК-32

  4 ТРДД General Electric F-101-GE-102

4 ТРДДФ НК-101

Tяга, кН

 

 

 

  бесфорсажная

  4 х 137.20

  4 x 64.94

20000 кгс

  форсажная

  4 х 245.70

  4 x 136.92

 

Максимальная скорость, км/ч

 

 

 

  на высоте

  2000

М=1.20

3200

  у земли

  1030

 

1100

Крейсерская скорость, км/ч

  850

M=0.95

 

Практическая дальность, км

 

 

 

  с нормальной бомбовой загрузкой

  14000

  до 17530

14000

  с максимальной бомбовой загрузкой

  10500

  8195

 

Продолжительность полета, ч

  15

 

 

Максимальная скороподъемность, м/мин

  4200

 

 

Практический потолок, м

  15600

18300

24000

Макс. эксплуатационная перегрузка

  2.0

  2.5

 

Экипаж, чел

  4

  4

3

Вооружение:

массой стандартно — 22500 кг, максимально — до 40000 кг:
в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ,  КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

 Максимальная нагрузка —  в бомбоотсеке — до 34000 кг
на внешних подвесках — до 26700 кг
Неуправляемое оружие:
24 бомбы В-61 либо 24 бомбы В-83.
до 84 бомб Mk.82 или Mk.62 или 12 бомб Mk.65 или
30 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
Высокоточное оружие:
12 GBU-27 или AGM-154 JSOW или
24 JDAM или JASSM или 30 WCMD

Нормальная 9000 кг

Максимальная 45000 кг

2-4 Х-45

24 Х-2000

 

 

 

По этому поводу интересно привести отрывок из опубликованной в России книги воспоминаний занимавшего в то время пост командующего дальней авиацией генерал-полковника авиации В.В.Решетникова:

«Проекты, представленные на конкурс, оказались совершенно разными, как и следовало ожидать. Различный стиль и почерк работы «истребительного» и «бомбардировочных» конструкторских бюро не мог не отразиться в предлагаемых конструкциях. Но что их объединяло (особенно проекты ОКБ П.О. Сухого и В.М. Мясищева) — то это желание использовать максимальное количество оправданных конструктивных и технологических нововведений.

Поскольку с Туполевым было все ясно, первый визит комиссия нанесла Павлу Осиповичу. Предложенный им проект поражал необычайностью аэродинамических форм, близких к летающему крылу, в объемах которого нашлось место и двигателям, и боекомплекту, и топливу, но очень смущал толстый профиль этой гигантской несущей поверхности: мощная кромка ребра атаки слабо вязалась с представлениями о сверхзвуковом самолете. Преодолевая неловкость, я осторожно спросил Павла Осиповича об этом, а он, оказывается, ждал такого вопроса, познакомил с проработками и показал материалы продувки модели в сверхзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ. Сомнения постепенно снимались, машина виделась вполне реальной и заманчивой. Толстопрофильное крыло в плавных интегральных извивах очертаний его кромок было, видимо, находкой Павла Осиповича, которую он так хотел воплотить в конструкции большого сверхзвукового корабля.»

Сам Решетников в уже упомянутой выше книге вспоминал по этому поводу следующее:

«Рассаживаясь в небольшом зальчике и всматриваясь в развешенные на стенде плакаты, я с удивлением узнал на них знакомые черты пассажирского сверхзвукового самолета Ту-144. Неужто тот самый? Своими техническими и летными характеристиками он недотягивал до заданных, грешил невысоким уровнем надежности, был неэкономичен и сложен в эксплуатации. Случались и большие беды. Гражданская авиация всячески отгораживалась от него……Алексей Андреевич (Туполев — прим. авт.), держась несколько скованней, чем обычно, с указкой в руке подошел к стенду. Суть его предложений сводилась к тому, что между раздвинутыми пакетами двигателей, занимавшими нижнюю часть фюзеляжа, врезались бомболюки, в которых и будут размещены ракеты и бомбы. Не углубляясь в дальнейшие рассуждения, было очевидно, что, став бомбардировщиком, этот неудавшийся лайнер под весом боекомплекта и оборонительного вооружения отяжелеет, утратит последние запасы прочности и все летные характеристики посыпятся вниз.

Спустя минуть пять, а может, десять, я поднялся и, прервав доклад, сообщил, что дальше мы рассматривать предлагаемый проект не намерены, поскольку спроектированный в свое время для нужд «Аэрофлота» пассажирский самолет даже в новом облике не сможет избавиться от изначально ему присущих свойств, совершенно излишних в боевом варианте, и вместе с тем не сумеет воплотить в себе заданные требования для стратегического бомбардировщика.

Алексей Андреевич, видимо, был готов к такому обороту дела. Ни словом не возразив, он повернулся к центральному, самому крупному плакату, взял его за «загривок» и с силой потянул вниз. В полной тишине раздался треск рвущегося ватмана. Затем, оборотясь в мою сторону, извинился и сообщил, что для рассмотрения нового аванпроекта он пригласит нас к себе снова».

Здесь уместно привести еще одну цитату из книги В.В. Решетникова, поясняющую, кто же был истинным инициатором неудавшейся «туполевской» попытки «пристроить», как считали военные, свое «пассажирское детище».

«…Но в этой истории Алексей Андреевич был ни при чем. Главным куратором постройки сверхзвукового пассажирского самолета, будущего Ту-144, вошедшего в народнохозяйственный план, был могущественный Д.Ф. Устинов (министр обороны — прим. автора), воспринявший эту миссию как личное обязательство не столько перед страной и народом, сколько перед «дорогим Леонидом Ильичом» (Брежневым — прим. автора), имя которого буквально боготворил, порой теряя границы приличия, а то и впадая в бесстыдство…

Но пассажирский сверхзвуковик, похоже, не клеился и мог, к ужасу его куратора, огорчить брежневские ожидания, после чего Дмитрий Федорович ухватился за чью-то счастливую мысль подсунуть «несосватанную аэрофлотовскую невесту» военным. Оказавшуюся отвергнутой и в образе бомбардировщика, ее через ВПК предложили Дальней авиации в качестве разведчика или самолета помех, а то и того, и другого. Мне было ясно, что эти самолеты не смогут сопрягаться с какими бы то ни было боевыми порядками бомбардировщиков и ракетоносцев, а в виде одиночных «летучих голландцев» я их в условиях боевых действий не представлял и потому решительно от них отказался.

Так же поступил и командующий авиацией Военно-Морского Флота Александр Алексеевич Мироненко, с которым мы всегда поддерживали «родственные связи».

Но не тут-то было! Однажды Д.Ф. Устинов уговорил главнокомандующего ВМФ С.Г.Горшкова, а тот, ни с кем не советуясь, согласился взять на вооружение в состав морской авиации Ту-144 в качестве дальнего морского разведчика. Мироненко взбунтовался, но главком закусил удила — вопрос решен. Узнав об этом, не на шутку переполошился и я: раз взял Мироненко — навяжут и мне. Звоню Александру Алексеевичу, подбиваю на решительные шаги, а тот и без того не дает покоя своему главкому. Наконец, о бунте Мироненко узнает Устинов и вызывает его к себе. Беседа была долгой и напряженной, но Александр Алексеевич все-таки сумел доказать министру обороны всю неоправданность его настояний. Больше Ту-144 нигде не возникал».

Возвращаясь к итогам конкурса, следует отметить, что самолет Т-4МС («200») ОКБ П.О. Сухого произвел очень благоприятное впечатление на военных и привлек большое внимание. Проект самолета ОКБ В.М. Мясищева, хотя и было отмечен как хорошо проработанный и удовлетворяющий требованиям ВВС, тем не менее был отклонен из-за того, что вновь воссозданное конструкторское бюро не обладало необходимой научно-технической и производственной базой для его осуществления. Завод в Филях, являвшийся раньше частью бывшего ОКБ-23, был отдан В.Н. Челомею под ракетную тематику, а на новом месте в г. Жуковском, кроме летно-испытательной базы, практически ничего не было. В этой связи интересно мнение самих «мясищевцев», которые в многочисленных публикациях в прессе и в книгах, посвященных ЭМЗ, неизменно называют свой самолет

М-18 официальным победителем в конкурсе 1972 года. Скорее всего дело обстояло так: победитель конкурса официально назван не был, а в протоколах конкурсной комиссии были даны соответствующие комментарии по представленным проектам и рекомендации о дальнейшем продолжении работ, после чего последовали Постановления Совета Министров СССР и соответствующие Приказы МАП, поручавшие работу над многорежимным стратегическим ракетоносцем ОКБ им. А.Н. Туполева. Материалы заседаний и решений конкурсной комиссии до сих пор не рассекречены, что дает повод представителям ОКБ Сухого и ЭМЗ им. В.М.Мясищева «трактовать» итог конкурса по-своему.

ОКБ П.О. Сухого, имевшее уже необходимый опыт постройки и испытаний тяжелого самолета Т-4 («100»), строить опытный экземпляр «двухсотки» (а впоследствии — и серийных машин) не имело возможности из-за загрузки собственных цехов изделиями другой, не менее важной тематики. Ему необходимо было «отдать» одно из основных предприятий, производивших тяжелые бомбардировщики — авиационный завод в Казани, а этого никто (ну, кроме самих «суховцев») не хотел. Кроме того, ОКБ П.О. Сухого и так было загружено работами по новому многофункциональному истребителю Т-10 (Су-27) и модификациям фронтовых ударных самолетов Су-17М и Су-24. Переход «суховцев» в «тяжелую» авиацию ставил под угрозу все эти программы.

В конце совещания выступил главнокомандующий ВВС маршал авиации П.С. Кутахов: «Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О.Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы…» Также предлагалось передать всю документацию по теме «туполевцам» и ОКБ В.М. Мясищева…

Однако в дальнейшем разработчики CMC на ММЗ «Опыт» отказались от документации по самолетам Т-4МС и М-18 и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного «алюминиево-титанового» самолета с изменяемой стреловидностью крыла, которая, в конечном итоге, и привела к созданию бомбардировщика Ту-160.

Источники информации:

  • «Наследники «Сотки». Ильдар Бедретдинов / «Вестник авиации и космонавтики» №3 1999 г.
  • «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997
  • www.airwar.ru

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

Ударно-разведывательный самолет Т-4 / Библиотека / Арсенал-Инфо.рф

Схема развития проектов самолетов Т-4МС, Т-4 с двумя двигателями и Т-4 носителя ВКС. (Николай Гордюков)

Примечание:

Для Т-4МС:

Рисунок №6 — компоновка представленная в аванпроекте 1970 г.

Конструктор Л И. Бондаренко.

Рисунки №5 и 7 — компоновки — результат борьбы с неустойчивой схемой.

Для Т-4 с 2-мя двигателями все показанные компоновки должны были иметь новые двигателями РД36-51.

Для Т-4 носителя ВКС:

Рисунок № 1 — компоновка с разгоняемым блоком под фюзеляжем.

Рисунок №2 — компоновка с разгоняемым блоком над фюзеляжем, что увеличивало полезную нагрузку ВКС и его размеры.

Весь 1971 г. велись работы по доводке аванпроекта «двухсотки» в части:

— увеличения аэродинамического качества путем изменения толщины и формы профиля крыла;

— повышения дозвуковой крейсерской скорости при применении суперкритических профилей;

— исследования влияния скосов крыла на работу вертикального оперения и силовой установки;

— подбора формы крыла в плане с целью отработки устойчивости и управляемости;

— повышения весовой отдачи топлива за счет оптимальной конструктивно-силовой схемы планера.

В том же году были изготовлены продувочные модели, а в аэродинамических трубах ЦАГИ Т-102, Т-108, Т-112 и Т-113 исследованы на моделях различные варианты центроплана, поворотных консолей крыла, вертикального и горизонтального оперений.

При продувках компоновок Т-4МС было установлено, что самолет не центруется и обладает 5% неустойчивостью. Главный конструктор темы Н.С. Черняков решил не рисковать с неустойчивостью и принял решение доработать компоновку аванпроекта. В результате возникли варианты «200» с длинным носом с горизонтальным оперением. Одна из них имела иглообразный нос (компоновка «№8»). Но принята была компоновка с удлиненным носом и слабовыступающим фонарем (все остальное соответствовало изначальной компоновке аванпроекта). Эта работа была закончена в сентябре 1971 г.

Фотографии макета самолета Т-4МС(«200») (ОАО «ОКБ Сухого»):

а) вид спереди

6) вид спереди — снизу

в) вид справа — сзади

г) вид сзади

д) вид слева-спереди

е) вид снизу

Проект многорежимного ударного самолета Т-4МС («двухсотка») с «интегральной» компоновкой и изменяемой геометрией крыла. Конструктор С. Б. Смирнов.)№ 7 по схеме на стр. 136). ( Николай Гэр дюков)

Проект самолета Т-4МС по «нормальной» схеме с фонарем (№ 2 по схеме на стр. 136). (Николай Гордюков)

Рисунок варианта компоновки самолета Т-4МС (№6 (аванпроект) по схеме на стр. 136 ). (Михаил Дмитриев)

Рисунок варианта Т-4МС с удлиненным носом (№ 2 по схеме на стр. 136). (Михаил Дмитриев)

Осенью 1972 г. в МАПе состоялся научно- технический совет, на котором были заслушаны проекты по конкурсу стратегического двухрежимного ударного самолета.

Перед конкурсной комиссией представили проекты трех фирм: изделие: «160М» с оживальным крылом (на базе Ту-144) ОКБ А.Н. Туполева, Т-4МС ОКБ П.О. Сухого и М-20 ОКБ В.М. Мясищева.

Первым был заслушан доклад ОКБ А.Н. Туполева, который представлял А.А. Туполев по самолету «160». Проект не получил поддержки из-за его несоответствия ТТТ. Занимавший в то время пост командующего дальней авиацией генерал-полковник В.В. Решетников заявил на заседании по поводу проекта ОКБ А.Н. Туполева: «Вы нам предлагаете фактически пассажирский самолет!» Масла в огонь подлило еще и то, что на докладе было ошибочно завышено аэродинамическое качество представленного самолета.

Вторым был заслушан доклад главного конструктора проекта Т-4МС — Н.С. Чернякова, который представлял ОКБ П.О. Сухого. Самолет произвел впечатление на военных и привлек большое внимание.

Третий доклад по самолету М-20 был представлен В.М. Мясищевым. Проект этого самолета был хорошо проработан и удовлетворял требования ВВС. Самолет М-20 ОКБ В.М. Мясищева был отклонен из-за того, что вновь воссозданное конструкторское бюро не обладало необходимой научно-технической и производственной базой для осуществления такого проекта. Филевский завод, являвшийся раньше частью КБ В.М. Мясищева был отдан В.Н. Челомею под ракетную тематику, а на новом месте в г. Жуковском практически ничего не было. А.Н. Туполев также потерпел поражение, хотя только это КБ могло потянуть разработку нового самолета в то время. В итоге победителем конкурса стало ОКБ П.О. Сухого. Тем более, что у «суховцев» уже был опыт в создании ударного самолета Т-4, но для постройки «двухсотки» им необходимо было отдать Казанский завод. А этого никто не хотел. Тем более что в ОКБ создавали новый многофункциональный истребитель Су-27, шли работы по модернизации самолетов Су-17М и Су-24 и оно было сильно загружено. Перевод ОКБ П.О. Сухого в «тяжелую» авиацию ставило под угрозу срыва все эти программы. Главнокомандующий ВВС П.С. Кутахов и министр МАП П.В. Дементьев были встревожены сложившейся ситуацией.

После выступления директора НИИ МО Молохова, П.С. Кутахов взял слово: «Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О. Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому давайте примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы…»

Конструкторское бюро А.Н. Туполева отказалось от документации по самолету Т-4МС и продолжило работу по изучению облика нового ударного самолета, который основывался на концепции «алюминиевого» самолета с изменяемой стреловидностью крыла.

В итоге Казанский завод остался серийным заводом ОКБ А.Н. Туполева, а его конструкторское бюро стало основным разработчиком новой машины.

После появления американского аналога «наших» проектов самолета Rockwell В-1 ВВС хотело видеть подобную же машину. А мясищевский проект М-20 как нельзя, кстати подходил под это требование. Поэтому, некоторое время, параллельно с ОКБ А.Н. Туполева разработкой нового бомбардировщика занималось и ОКБ В.М. Мясищева.

В 1972 г. вышли планы исследований по прогнозированию перспектив развития комплекса Стратегической и Дальней авиации и авиации ВМФ на 1976-1985 г.г., утвержденные заместителем министра авиационной промышленности и Главнокомандующим ВВС. На основании этих документов с 1972 г. в обоих КБ были продолжены работы по новым машинам. Туполевцы занимались дальнейшим развитием самолета «160М» — «160ИС» с крылом двойной стреловидности с изломом, а «мясищевцы» новым проектом М-18.

Работы над проектом самолета «160ИС» ОКБ А.Н. Туполева продолжались весь год, и после выбора компоновки продолжились под индексом изделие «70» (получивший официальное название Ту-160).

Во второй половине 1972 г. ОКБ А.Н. Туполева разработало предварительный проект самолета «70», и до 1974 г. шла работа по оптимизации схемы нового самолета с учетом его характеристик, выбора силовой установки и размещения оборудования.

К середине 1974 г. основные исследования по облику нового самолета Ту-160 были закончены и в состоявшемся конкурсе между изделием «70» ОКБ А.Н. Туполева и М-18 ОКБ В.М. Мясищева победителем была признана машина Ту-160.

Получив в 1975 г.одобрение Д.Ф. Устинова туполевский проект перешел в разряд приоритетных стратегических программ, и Ту-160 получил «зеленую улицу»…

В 1977 г. специальная комиссия одобрила полноразмерный макет бомбардировщика Ту- 160, и он был принят в серийное производство.

Работы по проекту Т-4МС в ОКБ П.О. Сухого были прекращены после окончания конкурса, но идеи, заложенные в этот самолет, были воплощены во многих современных машинах, таких как Су-27, МиГ-29, Ту-160, и помогают создавать самолеты XXI века.

Фотография макета самолета М-20, представленного на конкурс 1972 г. (Из архива Николая Гордюкова)

Фотография макета самолета «160М», представленного на конкурс в 1972 г. (ОАО «Туполев»)

Фотография самолета М-18. (Из архива Николая Гордюкова)

Фотография макета самолета «160ИС». (ОАО «Туполев»)

Т-4 «Сотка». Самолёт, не долетевший до будущего

Традиционно многие считают, что истребители всегда быстрее бомбардировщиков, но еще в начале 1960 годов в Советском Союзе был создан сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, способный развивать максимальную скорость до 3200 км/ч. Такая скорость полета не снилась тогда не только истребителям, но и большинству существовавших управляемых ракет. Речь идет о знаменитом самолете Т-4 «Сотка» («изделие 100»), самолете будущего, который по стечению обстоятельств в это самое будущее так и не попал.
В рамках работ над проектом самолета Т-4, почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений. Всего конструкторами КБ Сухого было внедрено 208 различных изобретений, а с учетом изобретений, которые были заложены при разработке комплектующих изделий и агрегатов – порядка 600. Ни на одном самолете, построенном к тому моменту времени в Советском Союзе, просто не существовало столь большого количества оригинальных разработок. Уже, исходя из одной этой цифры, это был гигантский прорыв вперед в области самолетостроения в нашей стране.

Первые работы по теме Т-4 («изделие 100») начались в СССР в 1961 году. Военным руководством страны перед инженерами была поставлена задача разработать новый авиационный комплекс, предназначенный для «разведки, поиска и уничтожения малоразмерных, неподвижных и подвижных морских и сухопутных целей» с дальностью полета примерно 7 тысяч километров. Подобный самолет планировалось использовать для уничтожения авианосных ударных групп вероятного противника, а также для ведения стратегической разведки. Объявленный конкурс на создание нового самолета выиграли представители КБ Сухого, которые смогли обойти конкурентов из ОКБ Яковлева и Туполева. Отличительной особенностью и «изюминкой» проекта Т-4 было обеспечение очень высокой скорости полета – до 3200 км/ч, что, по мнению экспертов, сулило значительное снижение уязвимости машины от воздействия средств ПВО противника.

Т-4 «Сотка» в Центральном музее ВВС РФ в Монино

Создание нового ударно-разведывательного самолета было задано постановлением советского правительства от 3 декабря 1963 года. Процесс разработки новой машины возглавил заместитель Генерального конструктора КБ Сухого Н. С. Черняков. В июне 1964 года состоялась успешная защита эскизного проекта будущего самолета, а в феврале 1966 года машина прошла макетную комиссию ВВС. Рабочее проектирование сверхзвукового самолета велось совместно с МКБ «Буревестник», а к изготовлению опытной партии Т-4 еще в ноябре 1964 года был подключен ТМЗ – Тушинский машиностроительный завод.

Для достижения заданных требований нужно было обеспечить высокое значение качества на крейсерской сверхзвуковой скорости полета М=3. Для этого специалистами КБ Сухого совместно с ЦАГИ был осуществлен комплекс фундаментальных исследований аэродинамических характеристик моделей будущего самолета, что позволило обеспечить конструкторам выбор нужной компоновки. В разработку был запущен вариант ударного самолета, выполненного по схеме «бесхвостка» с малым запасом продольной устойчивости, обладающий небольшим передним горизонтальным оперением, которое было необходимо для обеспечения продольной балансировки ракетоносца. Крыло самолета представляло собой в плане «двойную дельту», с острой передней кромкой и деформацией срединной поверхности.

Большое количество исследований было проведено для отработки вариантов компоновки силовой установки новой сверхзвуковой машины. В итоге конструкторы остановились на варианте, предусматривающем нижнее расположение воздухозарборника и так называемой «пакетной» компоновке четырех двигателей. По данным официального сайта КБ Сухого, впервые в советской практике авиастроения на Т-4 был применен сверхзвуковой регулируемый воздухозаборник смешанного сжатия с автозапуском для расчетного числа М=3,0. Специально для «Сотки» в ОКБ П. А. Колесова был создан мощный турбореактивный двигатель РД36-41, который позволял обеспечить самолету длительный полет на сверхзвуковой скорости – около 3000 км/ч.

Особенностью нового самолета было то, что в конструкции его планера массово использовались новые на тот момент времени высокопрочные металлические материалы: титановые сплавы: ВТ-20, ВТ-21Л, ВТ-22; конструкционная сталь ВКС-210; нержавеющие стали ВИС-2, а также ВИС-5. Планер сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4 «Сотка» состоял из следующих агрегатов: фюзеляж, гондолы двигателей, крыло, переднее горизонтальное оперение, киль, передняя и основные опоры шасси. При этом фюзеляж делился на 7 основных отсеков: отклоняемая носовая часть, кабина экипажа, приборный отсек, отсека центрального топливного бака, хвостовой отсек, а также отсек хвостового парашюта. В отклоняемой носовой части фюзеляжа боевого самолета располагалась антенна и радиоэлектронные блоки РЛС, скрытые под радиопрозрачным обтекателем. В этой же части была расположена и штанга, предназначенная для осуществления дозаправки самолета в полете.

В верхней части кабинного отсека фюзеляжа тандемно находились кабины летчика и штурмана самолета. Каждая из них имела собственный откидной люк, предназначенный для аварийного покидания машины и для посадки экипажа на свои рабочие места. Аварийное спасение летчика и штурмана осуществлялось катапультными креслами, которые обеспечивали безопасное покидание самолета во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая режимы взлета и посадки.

На самолете Т-4 «Сотка» использовалось трехопорное шасси с носовым колесом. Подобное шасси обеспечивало сверхзвуковой машине возможность эксплуатации с аэродромов 1-го класса с бетонированным покрытием. Основные стойки шасси имели двухосные тележки с четырьмя тормозными колесами, на каждом колесе была спаренная шина. Передняя опора шасси также имела спаренные колеса со стартовыми тормозами.

Для каждой из систем сверхзвукового ракетоносца Т-4, принимая во внимание жесткие требования по условиям их эксплуатации на самолете, конструкторам КБ Сухого пришлось спроектировать большое количество принципиально новых решений. К примеру, впервые в отечественной авиационной практике на самолете была использована четырехканальная электродистанционная система управления, автомат тяги, гидросистема с рабочим давлением 280 кг/см 2, а также установлена принципиально новая топливная система, оснащенная гидротурбонасосами. Помимо этого была установлена система нейтрального газа на жидком азоте и реализовано множество других технических решений. Много нового можно было встретить и в кабине экипажа ракетоносца Т-4. Впервые в СССР для нее был создан индикатор навигационно-тактической обстановки, в котором данные бортовых радаров выводились на телевизионный экран и накладывались на электронное изображение микрофильмированных карт местности, охватывающих поверхность практически всей планеты.

Важной особенностью самолета была отклоняющаяся носовая часть. В опущенном положении она освобождала переднее остекление кабины пилотов, что обеспечивало им нормальный обзор вперед. Это существенно облегчало процесс руления на аэродроме, а также взлет и посадку сверхзвукового самолета. По словам летчиков-испытателей, взлетный угол выдерживался просто, отрыв Т-4 от земли происходил плавно. При полете на сверхзвуковых скоростях носовая часть полностью закрывала остекление кабины пилотов, до минимума снижая сопротивление встречных потоков воздуха. После подъема носовой части полет проходил по приборам, при этом в распоряжении экипажа имелся перископ, который давал хороший обзор вперед.

Очень серьезным вызовом для конструкторов КБ Сухого было создание конструкции самолета и подбор таких материалов, которые могли бы обеспечить работу при высоких рабочих температурах – около 220-330 градусов Цельсия. Главными конструкционными материалами для планера сверхзвукового самолета стали титан и сталь. Отработке технологии их применения в конструкции Т-4 «Сотка» были посвящены главные усилия технологов и конструкторов в период создания самолета. Помимо этого необходимо было освоить большое количество принципиально новых техпроцессов, к примеру, автоматической сварки погруженной дугой с применением листовой приставки, автоматической сварки сквозным проплавлением, химического фрезерования титановых сплавов и других процессов. Специально для практической отработки новых технологий осуществлялась широкая программа разработки новых видов покрытий и материалов, проводились испытания натурных образцов конструкции будущего самолета. Для отработки возможностей силовой установки, оборудования и самолетных систем в КБ Сухого совместно со смежниками шла очень большая программа испытаний и исследований разных стендов, моделей и летающих лабораторий. К примеру, для отработки формы крыла будущего сверхзвукового ударно-разведывательного самолета была построена и совместно с ЛИИ проходила испытания летающая лаборатория «100Л» на базе всепогодного истребителя-перехватчика Су-9.

В состав целевого оборудования самолета Т-4 «Сотка» входил навигационный комплекс НК-4 и радиоэлектронный комплекс «Океан», который включал в себя систему управления вооружением «Вихрь», систему обороны «Отпор», систему разведки «Рапира», а также систему радиосвязного оборудования «Стремнина». Главным вооружением самолета по первоначальному проекту должны были стать три аэробаллистических ракеты Х-45, разработка которых велась в МКБ «Радуга». Расчетная дальность гиперзвуковых ракет Х-45 (крейсерская скорость полета 5-6 Махов) должна была составить 550-600 км. В дальнейшем проект был скорректирован и количество ракет уменьшено до двух, они должны были устанавливаться на две открытые точки подвески, находящиеся параллельно под мотогондолой.

Первый летный экземпляр нового боевого самолета (изделие «101») был построен осенью 1971 года и уже в декабре того же года был перебазирован на аэродром ЛИИ. Первый полет опытной машины пришелся на 22 августа 1972 года, экипаж самолета состоял из летчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова. Летные испытания нового сверхзвукового самолета продолжались до января 1974 года, всего за указанный период времени было совершено 10 полетов, во время которых удалось достичь скорости полета 1,36 Маха на высоте 12 тысяч метров.

Всего в период с 1966 по 1974 год на Тушинском машиностроительном заводе было собрано четыре планера самолета Т-4: один для проведения статических (изделие «100С») и три для проведения летных испытаний (изделия «101», «102» и «103»). Помимо этого на стадии задела имелся ряд агрегатов еще для трех самолетов. В 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности все работы по теме Т-4 были приостановлены. Официально работы по данному проекту были закрыты в соответствии с постановлением советского правительства от 19 декабря 1975 года. При этом еще в 1968-70-х годах в ОКБ Сухого был разработан проект модернизированного стратегического ракетоносца Т-4М с крылом изменяемой стреловидности, а в 1970-72 годах – по сути, практически полностью новый проект Т-4МС («изделие 200»), участвовавший в 1972 году в конкурсе на создание стратегического двухрежимного ударного самолета вместе с моделями ОКБ Мясищева и Туполева. Тогда лучшим был признан проект М-18 ОКБ Мясищева.

До сих пор точная причина завершения работ по проекту «Сотка» неизвестна. Скорее всего, это был целый комплекс причин, среди которых обычно выделяют:

1. Изменение технических требований к самолету и общую загруженность КБ Сухого процессом создания истребителя Т-10 – будущего Су-27.
2. Оборонный отдел ЦК КПСС и представители ВВС посчитали проект неперспективным.
3. У КБ Сухого отсутствовали производственные мощности, необходимые для проведения расширенных испытаний Т-4, ТМЗ не мог справиться с таким заказом, а предлагавшийся Казанский авиационный завод КБ Сухого передан так и не был.
4. Сверхзвуковой ударно-разведывательный самолет Т-4 получился слишком дорогим.
5. В 1969 году ВВС были представлены новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолету, которым Т-4 уже не соответствовал. Именно поэтому в КБ Сухого приступили к разработке варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности – Т-4М. А затем представили проект Т-4МС («изделие-200»), который значительным образом отличался от первоначального Т-4.

Единственный сохранившийся до наших дней экземпляр сверхзвукового бомбардировщика Т-4 с бортовым номером 101 находится в Центральном музее Военно-воздушных сил Российской Федерации в Монино.

Летно-технические характеристики самолета Т-4 «Сотка»:
Габаритные размеры: длина – 44,5 м, высота – 11,2 м, размах крыла – 22,7 м, площадь крыла – 295,7 м2.
Масса пустого – 55 000 кг.
Нормальная взлетная масса – 114 000 кг.
Максимальная взлетная масса – 135 000 кг.
Масса топлива – 57 000 кг.
Силовая установка – 4 ТРД РД-36-41 тягой 4х16150 кгс.
Максимальная скорость – 3200 км/ч (расчетная).
Крейсерская скорость – 3000 км/ч (расчетная).
Практическая дальность полета – 6000 км.
Перегоночная дальность – 7000 км.
Практический потолок – 25 000 м.
Длина разбега – 950-1050 м.
Длина пробега – 800-900 м.
Вооружение – 2 гиперзвуковых ракеты X-45.2.

Конструкция: — аэродинамическая компоновка интегральной схемы типа «летающее крыло», с изменяемой в полете стреловидностью поворотных консолей.

Силовая установка:

Число двигателей: — 4.

Двигатели: — ДТРД «НК-101» с УВТ.

Тяга двигателей: — 4 х 20.000 кгс.

Летные данные:

Максимальная скорость:

на высоте: — 3.200 км/ч (М=3).

у земли: — 1.100 км/ч (М=1).

Длина разбега: — 1.100 м.

Длина пробега: — 950 м.

Практический потолок: — 24.000 км.

Максимальная дальность полета без дозаправки в воздухе:

при скорости 900 км/ч: — 14.000 км.

при скорости 3.000 км/ч: — 7.500 км.

Топливные баки: — протектированные в корпусе и кессонах крыла.

Шасси: — стандартное трех опорное с носовой стойкой.

Энергосистема:

— батареи серебряно-цинковых аккумуляторов.

— турбостартер «ГТДЭ-117».

— обратимые мотор-генераторы интегрированные в «НК-101».

ИУС: — БЦВК + локальные ЦВМ систему и комплексов БРЭО.

Каналы обмена данными: — оптико-волоконные.

Сенсорные массивы:

— импульсно-доплеровская многофункциональная БРЛС с АФАР кругового обзора, антенные системы распределены по планеру самолета для обеспечения эффективного «сферического» обзора. Также БРЛС обеспечивает обнаружение, сопровождение и целеуказание средствам поражения низкоорбитальных ИСЗ, ОТР, ГЧ МБР.

— оптико-электронная прицельная станция «ОЭПС-200» включающая дневной/ночной каналы ИК/видимого спектра/УФ и лазерный дальномер. Оптико-электронные «головки» системы размещены на планере для обеспечения эффективного «сферического» обзора. В состав ОЭПС входит ЦВМ, которая осуществляет также управление вооружением от нашлемного прицела пилота «НСЦ-47».

Блок навигации:

— автоматический радиокомпас «АРК-22».

— радиовысотомер «А-40».

— лазерный высотомер.

— радиотехническую систему ближней навигации (РСБН).

— блок инерционной навигации на лазерных гироскопах.

— система глобального позиционирования «Глонасс».

Система связи: — единый комплекс связи, объединяющий радиостанции, аппаратуру коммутации и специальную управляющую ЦВМ управляющуюся как пилотом так и автоматический БЦВМ ракетоносца. Обеспечивает работу телекодовой связью как внутри группы так и с КП реализуя автоматизированную боевую сеть обмена данными.

— 2 х «Р-800М», УКВ-радиостанции с медленной псевдослучайной перестройкой частоты.

— «Р-864М», КВ-радиостанция с интегрированным модулем ЗАС.

— станция космической связи с АФАР.

— аппаратура приборного наведения по помехозащищеннои линии «Бирюза-М».

— станция лазерной оптико-электронной связи.

Системы ручного управления: — в кабине ракетоносца используется система объединенной индикации, обеспечивающая летчиков и оператора вооружения необходимой информацией на всех этапах полета. В ее состав входит коллиматорный индикатор на лобовом стекле (ИЛС), телевизионный индикатор тактической обстановки (ИПВ), ЦВМ и блок формирования символов. Вывод требуемой информации осуществляется как автоматически, так и по запросу экипажа. Имеется универсальное табло, информирующее о состоянии бортовых систем самолета, а также система речевой информации об аварийных ситуациях и выдачи «подсказок»- инструкций о дальнейших действиях экипажа.

Системы маскировки: (меры по снижению заметности).

— широкое использование композитов в конструкции.

— планер выполнен с учетом мер по снижению ЭПР.

Системы РЭБ: (интегрированный бортовой комплекс обороны).

— станция предупреждения о радиолокационном облучении «Береза-М2» с зоной горизонтального обзора 360°, и обзора в вертикальной плоскости 360°, позволяет обнаруживать облучение РЛС противника на дальностях, превышающих дальность обнаружения самолета, осуществлять распознавание облучающего средства при помощи банка данных, определять режим работы и степень угрозы РЛС.

— станция активных помех предназначена для противодействия РЛС и оптическим системам обнаружения противника. Для эффективного подавления любого из существующих радиолокаторов используется 10 типов помеховых программ (шумовые, уводящие, перенацеливающие, мерцающие помехи). Станция работает в автоматическом режиме, осуществляя помеху наиболее угрожаемому средству, одновременно проверяя эффективность противодействия.

— система управления УР (Р-33, Р-37, Р-73, Р-77, КС-172, ПРР-ракетами) в том числе подвешенными по системе «пуск назад».

— система сброса аэродинамических ложных целей.

— пиротехническое устройство постановки пассивных помех включает блок управления и 256 стволов калибром 50 мм, заряженных пиропатронами с ложными тепловыми целями или дипольными отражателями. Возможен отстрел одиночных патронов, очередь или залп из четырех патронов (режим стрельбы задается БЦВМ перехватчика автоматический).

Системы вооружения:

Артиллерийское: — нет.

Полезная нагрузка в бомбоотсеках:

нормальная: — 9.000 кг.

максимальная: — 45.000 кг.

Ракетное:

Основное: (ударное).

— 2-4 УР «воздух-космос», пуск с аэробаллистической «горки».

— 4 ПКР «Х-45».

— 24 ПКР «Х-2000».

Вспомогательное: (самообороны).

— УР повышенной дальности «КС-172».

— УР повышенной дальности «Р-37».

— УР большой дальности «Р-33».

— УР средней дальности «Р-77».

— УР малой дальности «Р-73».

Бомбовое: — до 45 т бомб любых типов.

Системы активной защиты: — с использованием УР разных типов подвешенные в бомбоотсеках.

СЖО: — стандартное СЖО высотного самолета.

Экипаж: — 3, два пилота + оператор вооружения.

САС: — катапультируемые кресла К-36ДМ.

Система самоуничтожения: — самоликвидаторы систем БРЭО.

——————————————————-

(c) по материалам ОКБ Сухого.


Проект стратегического бомбардировщика Т-4МС («200») (СССР)


28 ноября 1967 года Совет Министров СССР выпустил Постановление №1098-378, в котором говорилось о начале работ по новому многорежимному стратегическому межконтинентальному самолету (CMC). От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолёт-носитель, обладающий исключительно высокими лётными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м задавалась величиной 3200-3500 км/ч, дальность полёта на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полёта в высотном полёте на дозвуковой скорости и у земли равнялась соответственно 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение предполагалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных тилов и назначения. Суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 т.

К проектированию самолёта приступили два авиационных конструкторских бюро: ОКБ П.О.Сухого (Московский машиностроительный завод «Кулон») и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева (ЭМЗ — Экспериментальный машиностроительный завод, расположенный в г. Жуковском). ОКБ А.Н Туполева (Московский машиностроительный завод «ОПЫТ») было загружено другими темами и скорее всего, по этой причине к работе ПО новому стратегическому бомбардировщику на этом этапе не привлекалось. К началу 70-х годов оба коллектива, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных тактико-технических требованиях ВВС, подготовили свои проекты. Оба конструкторских бюро предлагали четырехдвигательные самолёты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем.

После объявления конкурса ОКБ, руководимое Генеральным конструктором Сухим, приступило к разработке стратегического двухрежимного бомбардировщика под условным обозначением Т-4МС (или изделие «200»). При этом особое внимание уделялось максимальной преемственности его конструкции с конструкцией разрабатывавшегося ранее стратегического самолёта Т-4 (изделия «100»). В частности, предполагалось сохранение силовой установки, бортовых систем и оборудования, применение уже освоенных материалоа, типовых конструкторско-техкологических решений, а также отработанных технологических процессов.

За время работы над аванпроектом самолёта Т-4МС («200») в ОКБ П.О.Сухого исследовали несколько вариантов аэродинамических компоновок. Вначале проанализировали возможность создания стратегического бомбардировщика путем простого масштабного увеличения ранее разработанного самолёта Т-4М (изделия «100И») с крылом изменяемой стреловидности, но попытка реализации одного варианта в компоновочной схеме другого не дала желаемых результатов, поскольку приводила к резкому увеличению габаритов и массы самолёта, не обеспечивая размещения требуемого состава вооружения. Конструкторы были вынуждены искать новые принципы построения компоновочной схемы стратегического бомбардировщика-ракетоносца, которая удовлетворяла бы следующим основным положениям:
— получению максимально возможных внутренних объемов при минимальной омываемой поверхности;
— обеспечению размещения в грузовых отсеках необходимого состава вооружения;
— получению максимально возможной жесткости конструкции с целью обеспечения полетов на больших скоростях у земли;
— исключению двигательной установки из силовой схемы самолёта с целью обеспечения возможности модификации самолёта по типу применяемых двигателей;
— перспективности компоновки с точки зрения возможности непрерывного улучшения лётно-тактических и технических характеристик самолёта.

Работая над последними вариантами интегральных компоновок самолёта Т-4М, разработчики пришли к выводу, что вариант, удовлетворяющий перечисленным условиям, соответствует аэродинамической компоновке с интегральной схемой типа «летающее крыло», но при этом часть крыла сравнительно малой площади должна иметь изменяемую в полёте стреловидность (т.е. поворотные консоли). Такая компоновка (под номером «2Б») была разработана в августе 1970 года конструктором Л.И.Бондаренко и послужила основой для дальнейшей проработки аванпроекта. Продувки моделей выбранной компоновки в аэродинамических трубах ЦАГИ показали возможность получения высоких значений коэффициента аэродинамического качества как на дозвуковых, так и на сверхзвуковых скоростях полёта. Было получено невероятно высокое расчетное значение аэродинамического качества (17,5) при скорости, соответствующей числу М=0.8, а при скорости соответствующей числу М=3.0, коэффициент был равен 7,3, При новой «Интегральной» компоновке была также решена проблема упругой деформации крыла. Малая площадь поворотных консолей в сочетании с жестким несущим корпусом центроплана обеспечивали возможность полёта на больших скоростях у земли.

Весь 1971 год в ОКБ П.О.Сухого велись работы по доводке аванпроекта Т-4МС («200») до стадии, позволяющей предъявить его на конкурс. В том же году были изготовлены продувочные модели, а в аэродинамических трубах ЦАГИ исследованы на моделях различные варианты центроплана, поворотных консолей крыла, вертикального и горизонтального оперения. При продувках различных компоновок Т-4МС обнаружилось, что самолёт «не центруется» и обладает пятипроцентной неустойчивостью. Главный конструктор темы Н.С.Черняков принял решение доработать компоновку, В результате возникли варианты Т-4МС («200») с длинным носом и дополнительным горизонтальным оперением. Одна из них, схема №8, имела непривычный, иглообразный нос. В результате была принята компоновка с удлиненным носом и слабовыступающим фонарем (всё остальное соответствовало первоначальному варианту компоновки самолёта).

Работы по теме Т-4МС («200») были закончены в сентябре 1971 года. К 1972 году разработку аванпроекта самолёта закончили и представили его научно-техническому комитету ВВС. Одновременно ВВС приняли к рассмотрению проекты самолётов «160» и М-18, представленных на конкурс соответственно ОКБ А.Н.Туполева и В.М.Мясищева (все три проекта рассматривались в рамках конкурса по созданию новой стратегической системы воздушного базирования, проводимого Министерством авиационной промышленности СССР в 1972 году).

Следует отметить, что самолёт Т-4МС («200») произвёл очень благоприятное впечатление на военных и привлек большое внимание. Проект самолета ОКБ В.М.Мясищева, хотя и было отмечен как хорошо проработанный и удовлетворяющий требованиям ВВС, тем не менее был отклонен из-за того, что вновь воссозданное конструкторское бюро не обладало необходимой научно-технической и производственной базой для его осуществления. В этой связи интересно мнение самих «мясищевцев», которые в многочисленных публикациях в прессе и в книгах, посвященных ЭМЗ, неизменно называют свой самолёт М-18 официальным победителем в конкурсе 1972 года.

Скорее всего дело обстояло так: победитель конкурса официально назван не был, а в протоколах конкурсной комиссии были даны соответствующие комментарии по представленным проектам и рекомендации о дальнейшем продолжении работ, после чего последовали Постановления Совета Министров СССР и соответствующие Приказы МАП, поручавшие работу над многорежимным стратегическим ракетоносцем ОКБ им. А,Н.Туполева, Материалы заседаний и решений конкурсной комиссии до сих пор нерассекречены, что дает повод представителям ОКБ Сухого и ЭМЗ им. В.М.Мясищева «трактовать» итог конкурса по-своему.

ОКБ П.О.Сухого, имевшее уже необходимый опыт постройки и испытаний тяжёлого самолёта Т-4 («100»), строить опытный экземпляр Т-4МС («200»), а впоследствии — и серийных машин, не имепо возможности из-за загрузки собственных цехов изделиями другой, не менее важной тематики. Ему необходимо было «отдать» одно из основных предприятий, производивших тяжелые бомбардировщики — авиационный завод в Казани, а этого никто (ну, кроме самих «суховцев») не хотел. Кроме того, ОКБ П.О.Сухого и так было загружено работами по новому многофункциональному истребителю Т-10 (Су-27) и модификациям фронтовых ударных самолётов Су-17М и Су-24. Переход «суховцев» в «тяжелую» авиацию ставил под угрозу все эти программы.

Подводя итоги по аванпроектам, выступил главнокомандующий ВВС маршал авиации П.С.Кутахов: «Знаете, давайте решать так. Да, проект ОКБ П.О.Сухого лучше, мы отдали ему должное, но оно уже втянулось в разработку истребителя Су-27, который нам очень и очень нужен. Поэтому примем такое решение: признаем, что победителем конкурса является КБ Сухого, обяжем передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы..». Также предлагалось передать всю документацию по теме «тулолевцам» и ОКБ В.М.Мясищева. Однако в дальнейшем разработчики CMC на ММЗ «Опыт» отказались от документации по самолётам Т-4МС и М-18 и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного «алюминиево-титанового» самолёта с изменяемой стреловидностью крыла, которая в конечном итоге и привела к созданию бомбардировщика Ту-160.

Лётно-технические характеристики самолёта Т-4МС («200»)
Количество и тип двигателей:
— на первом этапе 4 х РД36-41
— на втором этапе 4 х К-101
Тяга двигателей (форсажная), кгс:
— на первом этапе 4 х 16000
— на втором этапе 4 х 20000
Тяговооруженность взлетная:
— на первом этапе 0,38
— на втором этапе 0,47
Удельная взлетная нагрузка на полную площадь центроплана и поворотной консоли, кг/м 335
Длина самолёта, м 41,2
Высота самолёта, м 8,0
Размах, м:
— центроплана 14,4
— при стреловидности ПЧК 30° — 40,9
— при максимальном угле ПЧК 72° — 25,0
Колея шасси, м 6,0
База шасси, м 12.0
Площадь поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 73,1
— при минимальном угле стреловидности 97,5
Площадь центроплана, м — 409,2
Полная площадь центроплана и поворотных консолей крыла, м:
— при максимальном угле стреловидности 482,3
— при минимальном угле стреловидности 506,8
Угол стреловидности по передней кромке центроплана, град. 72
Угол стреловидности по передней кромке поворотных консолей крыла, град,
— максимальный 72
— минимальный 30
Масса пустого самолёта, кг 123000
Максимальная взлетная масса, кг 170000
Нормальная взлетная масса, кг 170000
Масса топлива во внутренних баках, кг 97000
Боевая нагрузка, кг:
— нормальная (во внутренних грузовых отсеках) 9000
— максимальная, с недозаправкой топлива {во внутренних грузовых отсеках и на наружных подвесках) 45000
Максимальная скорость полета, км/ч:
— у земли 1100
— на высоте 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
— на высоте более 18 км   3000-3200
— на средних высотах   800-900
— у земли   850
Максимальная дальность попета с двигателями К-101 на крейсерской скорости с нормальной боевой загрузкой без дозаправки топливом в воздухе, км:
— на высотах более 18 км   9000
— на средних высотах  14000
Длина разбега, м 1100
Длина пробега, м  950
Экипаж, чел,  3
Вооружение:
— ракеты «воздух-земля» большой дальности 4 х Х-45
— ракеты «воздух-земля» малой дальности 24 х Х-15
— бомбы общей массой, кг 45000

T4MS («200»)

T4MS («200»)

В 1967 году Минобороны СССР снова «задумалось» о Стратегической авиации. Толчком к этому стало решение США разработать и построить по проекту AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) будущий B-1B. «Лансер».
10 января 1969 года Министр авиационной промышленности СССР подписал контракт на создание и разработку двухрежимного (стреловидного) бомбардировщика — ракетоносца.Три дизайн-бюро: А.Н. Туполев В.А., Мясищев В.М., Туполев П.О. Сухой участвовал в контракте. Согласно тому же контракту, бюро должны также разработать вооружение и бортовую технику. Контракт на разработку радиоэлектронного комплекса был подписан Министерством радиоэлектронной промышленности 25 мая 1969 года.
После официального опубликования государственного конкурсного контракта ОКБ Сухого приступило к разработке нового стратегического двухрежимного самолета Т-4МС (S — стратегический) на основе опыта, полученного от Т-4. «Сотка».Планировалось установить такие же силовые установки, бортовые системы и оборудование, использовать уже известные материалы, типовые конструктивно-технологические решения, а также отработанные технологические процессы. Промышленное прозвище было выбрано «200». из-за взлетной массы около 200 т.
В период разработки инженеры опробовали несколько аэродинамических вариантов фюзеляжа. Сначала планировалось создать самолет, полностью переработав конструкцию. Т-4М. Эта попытка не удалась из-за резкого изменения размеров и веса, которые не могли обеспечить необходимую полезную нагрузку и стратегические возможности.
Инженеры были вынуждены искать новые способы и технологии, которые могли бы полностью удовлетворить следующие основные требования: получение максимального объема контейнеров с достижением минимального сопротивления воздуха, способность нести необходимое количество ракет и бомб, достижение максимальной прочности крыла и фюзеляжа. Чтобы летать над землей на экстремальной скорости, возможность установки более новых, более совершенных силовых установок, если они будут изобретены, перспективные обновления — это смысл установки новых технологических достижений по мере того, как время идет, развивать и включать стелс-технологии в конструкцию Т-4МС.
Работая над окончательной интегральной модификацией Т-4М, инженеры ОКБ Сухого пришли к выводу, что наиболее удовлетворяющим указанным требованиям вариантом будет вариант. «Самолет — летающее крыло».
Этот вариант (кодовое обозначение 2Б) был создан в августе 1970 г. Л. И. Бондаренко, утвержден начальником установки О. С. Самойловичем, главным конструктором Н. С. Черняковым и генеральным конструктором-конструктором П. О. Сухим. Первые программы испытаний показали, что эта конфигурация обеспечит отличную аэродинамическую устойчивость как на сверхзвуковых, так и на скоростях ниже сверхзвуковых.
Абсолютно фантастические аэродинамические качества были достигнуты 17,5 при 0,8 Маха и 7,3 при 3,0 Маха. С этой новой интегральной модификацией была решена и проблема деформации крыла. Меньшая площадь крыла вместе с жестким несущим фюзеляжем обеспечивала возможность полета на экстремальных скоростях у земли. Устройства поворота могли изменять угол наклона крыла от 30 до 72 градусов.
Весь 1971 год был потрачен на «совершенствование» проекта Т-4МС в части повышения аэродинамических качеств за счет изменения формы крыла и фюзеляжа; увеличение крейсерской скорости за счет использования критических профилей; исследование изменения работы вертикального стабилизатора и силовой установки при изменении угла наклона крыла; ищем более оптимальные конфигурации крыла для достижения большей устойчивости и управляемости; снижение расхода топлива за счет изменения расположения силовых установок и т. д.
Однако позже было обнаружено, что самолет не может быть правильно отцентрирован и нестабилен на 5%. Главный конструктор Н.С. Черняков решил доработать конструкцию самолета. Именно тогда были разработаны модификации с удлиненной лобовой частью. Одна из этих конфигураций (# 8) имела забавный «Игольчатый нос», но в итоге именно такая конфигурация с более длинным носом была окончательно одобрена конструкторами. К концу 1971 года работы были завершены. В конструкцию самолета были заложены и стелс-технологии.Машина должна была быть оснащена четырьмя силовыми установками НК-101 мощностью 20 000 кг каждая.
Осенью 1972 года министерство науки и министерство технологий рассмотрели проекты двухрежимного штурмового самолета. Проект «160» на базе Ту-144 ОКБ Туполева, Т-4МС ОКБ Сухого и М-20 ОКБ Мяшишева. От проекта «160» отказались из-за существенного расхождения государственных требований и его реальных возможностей. Генерал ВВС СССР упомянул о Проект «160», — «Вы практически предлагаете нам пассажирский самолет».
Также было обнаружено, что аэродинамические качества проекта «160» были фальсификацией и не удовлетворяли требования правительства.
Т-4МС больше всего понравился специалистам ВВС. Этот самолет вряд ли можно было остановить даже с помощью самых сложных систем 1990-х годов.
Проект М-20 ОКБ Мяшишева тоже был очень привлекательным, но все же отвергнутым, потому что вновь созданное КБ Мяшишева не имело достаточной производственной и технологической мощи и не хватало инженеров для соблюдения государственных сроков.
В итоге проект Т-4МС был признан лучшим выбором для ВВС СССР. Но для постройки Т-4МС ОКБ Сухого пришлось бы использовать Казанский авиационный завод (КАП). Вряд ли это было приемлемо, потому что это могло отменить разработку Т-10 (Су-27), модернизацию Су-17М и Т-6 (Су-24). Т-4МС мог отменить все эти программы, и СССР никак не мог пойти на это.
Внимательно ознакомившись со всеми проектами, главный главком ВВС СССР П.С. Кутахов сказал: «Вы знаете, давайте примем решение. Да, проект Т-4МС — лучший, и я это признаю, но ОКБ Сухого уже участвует в разработке Су-27, что для нас очень и очень важно. Так что воздадим славу победы ОКБ Сухого, но передадим все материалы и информацию ОКБ Туполева, чтобы оно могло выполнять все работает .. »
ОКБ Туполева отклонило всю документацию по Т-4МС и продолжило работы над новенькой. «Алюминиевый» бомбардировщик со стреловидным крылом, в результате которого был создан Ту-160. «Блэк Джек».При аналогичной полезной нагрузке и дальности полета на скоростях ниже сверхзвуковых Ту-160 был на 35% тяжелее Т-4МС и имел в 2-3 раза меньшую дальность полета на сверхзвуковых скоростях.
Работы по проекту Т-4МС были остановлены, но идеи и технологии, взятые из этого самолета, были продуктивно использованы в самолетах типа Су-27, МиГ-29, Ту-160 и других самолетах 21 века.

Описание
Дизайн ОКБ П.О. Сухой
Тип Т-4МС («200»)
Функция стратегический бомбардировщик-разведчик
Экипаж 3
Годы разработки 1973-74 1976-77
Размеры и вес
Длина, м 41,2 (41,7) 41,2
Высота габаритная, м 8 8
Размах крыла, м мин (72 о ) 14,4 14,4
макс. (30 о ) 40,8 40,8
Площадь крыла (30 о ), м 2 97,5 97,5
Максимальная взлетная масса, кг 170000 170000
Электростанция
Двигатели 4 Турбореактивный РД-36-41 4 Турбореактивный двухконтурный двигатель НК-101
Тяга, кгс (кН) 16000 20000
Летные данные (проект)
Дальность при нормальной боевой нагрузке, км скорость 900 км / ч 11000 14000
скорость 3000 км / ч 7500 9000
Максимальная скорость, км / ч (М =) на высоте 3200 3200
на уровне земли 1100 1100
Практический потолок, м 24000 24000
Разбег, м 1350 1100
Посадочный пробег, м 950 950
Вооружение
Ракеты AS Х-45 2-4
Х-2000 24
Боевая нагрузка, кг нормальный 9000
макс. 45000

Ссылки и кредиты:

  1. Первые стратегические сверхзвуковые самолеты
  2. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997/
  3. Наследники «Сотки» / И. Бедретдинов; Аэрокосмический вестник №3 1999/
  4. .
  5. Рядом с Сухим. Воспоминания авиаконструктора / Самойлович О.С. /
  6. Военно-морской флот СССР 1945-1991 гг. / В.П. Кузин, В.И. Никольский. СПб, 1996/

Рамки для создания систем здравоохранения, благоприятных для пожилых людей

ЧЕМ МЫ ИЗУЧАЕМ

Уважаемые коллеги —

Знаменитый! Вот как я описываю прогресс в достижении нашей цели создания систем здравоохранения, благоприятных для пожилых людей, (AFHS) — жизненно важной работы, которая включает то, о чем говорят за кухонным столом, в то, что должно происходить в рамках всей системы здравоохранения.Мы активно сотрудничаем с Институтом улучшения здравоохранения (IHI), Американской ассоциацией больниц, Католической ассоциацией здравоохранения и другими экспертами, чтобы продвигать такие системы, которые мы хотим для себя и тех, кто нам небезразличен.

Более года мы работали с пятью системами здравоохранения, которые переосмыслили свой подход к лечению — Медицинский центр Анны Арундел, Ascension, Kaiser Permanente, Providence St. Joseph Health и Trinity Health. Извлеченные уроки невероятно ценны, и это лето было полно прекрасных возможностей для ускорения и обмена нашей работой от побережья до побережья.Наши сторонники системы говорят нам, что работа может быть медленной и трудной — усталость, связанная с преобразованием, реальна — но признаки прогресса не что иное, как революционные.

Нам нужна такая революция. Старение населения Америки стремительно растет вместе со спросом на медицинские услуги. Двое из трех пожилых людей страдают множественными хроническими заболеваниями. Многие принимают более пяти лекарств. В этой среде даже системы здравоохранения, которые имеют четкое представление о том, что необходимо для превосходной гериатрической помощи, оказываются перегруженными тем, чего от них ждут.

Лучше заботиться о пожилых людях и их опекунах — вот в чем суть этой работы. Участвующие врачи узнают, где можно улучшить медицинскую помощь и как ее реализовать. Они используют подход систем здравоохранения, потому что гериатрическая помощь включает в себя больницы, первичную медико-санитарную помощь, медицинское обслуживание на дому и другие учреждения. Привлечение клиницистов, пациентов и лиц, осуществляющих уход, к этой инициативе означает, что мы вместе изучаем, чего хотят пациенты, где лечение непоследовательно, где необходимы вмешательства и которые основаны на доказательствах.Мы также пытаемся решить, где работа медицинских бригад кажется дублирующей или ненужной и может быть перенаправлена. Мы должны быть надежными в процессе оказания помощи.

Мы узнали, что четыре комплексных вмешательства высокого уровня, которые мы называем «4M», являются основными начальными элементами, которые необходимы системам для обеспечения наилучшего ухода за пожилыми людьми.

Ключевым моментом стало то, что 4M представляют собой столь необходимую структуру , помогающую системным руководителям и оперативным группам постоянно предоставлять высококачественную медицинскую помощь для пожилых людей.

Многие участники обнаружили, что 4M не являются наложением или дополнением к тому, что они уже делают. Вместо этого они предлагают новый способ организации ухода за пожилыми людьми, чтобы быть уверенным, что все необходимое покрывается на постоянной основе в каждом месте, где оказывается помощь.

Я в восторге от страсти, которая проявляется к 4M. На наших недавних встречах вы могли почувствовать волнение по поводу этой новой парадигмы. Есть сдерживаемая энергия и энтузиазм в поисках лучшего пути.4M стали механизмом переосмысления процесса ухода.

Чтобы было ясно, впереди предстоит тяжелая работа. Обуздать энтузиазм в пакете проверенных инструментов, которые больницы и медицинские учреждения могут использовать для поддающихся количественной оценке изменений, — непростая задача. Некоторые участники могут захотеть принять участие, но не все, 4M. Однако мы узнаем, насколько они усиливают друг друга. Предположим, пациентка говорит, что для нее важнее всего чувство бодрости и устойчивости в течение дня. Если мы не получим ей нужные лекарства, мы не сможем решить проблему ее подвижности и умственных способностей, потому что и то и другое зависит от лекарств.Трудно представить себе другой подход, кроме 4M, чтобы сделать все это.

Определение того, «что важно», оказывается мощной отправной точкой. Спрашивание пациентов о том, что для них наиболее важно с точки зрения их целей в отношении здоровья и предпочтений в уходе, вдохновило участников AFHS — будь то клиницисты, пожилые люди или лица, осуществляющие уход. Сотни часов были посвящены изучению того, как задавать, задокументировать и действовать в ответ на этот вопрос. Это стало трамплином к действию.

Вскоре мы пригласим еще до 100 команд систем здравоохранения для участия в инициативе «Системы здравоохранения, дружественные к пожилым людям», и мы посмотрим, какие результаты дают различные вмешательства.В конечном итоге наша задача — расширить масштабы инноваций, подходящих для пожилых людей, по всей стране. Мы сталкиваемся с препятствиями, в том числе с коварным эйджизмом, который предполагает, что пожилые люди чувствуют то же, что они чувствуют, и не могут значительно улучшить их. Подход AFHS отвергает это понятие. Он уважает пожилых людей и признает, что они могут чувствовать себя лучше, яснее мыслить и двигаться с большей готовностью, если система здравоохранения спроектирована так, чтобы помогать им удовлетворять их потребности.

Чтобы получать новости об инициативе «Системы здравоохранения, дружественные пожилым», обращайтесь в AFHS @ ihi.орг. Если у вас есть вопросы или замечания, которыми вы хотите поделиться со мной, не стесняйтесь обращаться к нам.


С уважением,

Терри Фулмер, PhD, RN, FAAN
Президент, Фонд Джона А. Хартфорда

Системы здравоохранения, ориентированные на пожилых людей: 4Ms

ПОЧЕМУ: Число пожилых людей со сложными потребностями быстро растет, в то время как безопасный, эффективный и надежный уход является насущной необходимостью. Существующие системы здравоохранения недостаточно подготовлены для удовлетворения этих сложных потребностей, и пожилые люди подвергаются наибольшему риску предотвратимых повреждений и смерти в результате своего медицинского опыта.Исследователи, клинические гериатрические специалисты и руководители систем здравоохранения доработали предыдущие основанные на фактических данных гериатрические модели до набора из четырех основных функций, известных как «4M». Эти основные функции формируют основу для ухода за пожилыми людьми и предоставляют поставщикам медицинских услуг возможность вмешательства и действий при оказании помощи пожилым людям (Fulmer, 2016; Mate, Berman, Laderman, Kabcenell, & Fulmer, 2017). 4M представляют собой вход в передовой опыт для пожилых людей.

НАИЛУЧШИЙ ИНСТРУМЕНТ: 4M устраняют разрыв между основанными на фактических данных моделями здравоохранения для пожилых людей и услугами, которые наши системы здравоохранения применяют на практике.4M включают:

1. Что имеет значение : Знайте и действуйте в соответствии с конкретными целями здоровья и предпочтениями каждого пациента в отношении лечения.

2. Мобильность : Поддержание подвижности и функциональности, а также предотвращение / лечение осложнений, связанных с неподвижностью.

3. Лекарство : Оптимизируйте использование, чтобы уменьшить вред и нагрузку, сосредоточив внимание на лекарствах, влияющих на подвижность, мышление и то, что имеет значение.

4. Ментация : Сосредоточьтесь на делирии, слабоумие и депрессии.

ЦЕЛЕВАЯ НАСЕЛЕНИЕ: 4M подходят для использования со здоровыми и ослабленными пожилыми людьми на протяжении всего периода оказания помощи.

ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ:

Спрашивая, что имеет значение:

  • Снижает использование стационарных пациентов (↓ 54%) и остается в отделении интенсивной терапии (↓ 80%), увеличивает использование хосписов на 47,2% и повышает удовлетворенность пациентов (Агентство медицинских исследований и качества (AHRQ), 2013)
  • Возвращает пациентам значительное время (Haas et al., 2018)

Мобильность:

  • Пожилым людям, получившим травму в результате падения, потребовались дополнительные операционные расходы больницы в размере 13 316 долларов США и увеличенная продолжительность пребывания в больнице на 6,3 дня (Wong et al., 2011)
  • Снижение на 30 +% прямых, косвенных и общих затрат на больницу среди пациентов, которым была оказана помощь с целью улучшения мобильности (Klein, Mulkey, Bena, & Albert, 2015)

Лекарства:

  • Пожилые люди, страдающие побочными эффектами лекарств, имеют более высокие показатели заболеваемости, госпитализации и затрат (Field et al., 2005)
  • 1500 больниц в центрах обслуживания Medicare и Medicaid Сети взаимодействия с больницами (CMS HEN) 2.0 снизили 15 611 побочных эффектов, связанных с приемом лекарств, сэкономив 78 миллионов долларов в 34 штатах (Health Research and Educational Trust (HRET), 2017)

Сообщение:

  • Депрессия в амбулаторной помощи удваивает стоимость лечения (Unützer et al., 2009)
  • 16: 1 окупаемость инвестиций (ROI) в программы выявления и лечения делирия (Reuben et al., 2013)

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ: Системы 4M систематически совершенствуются аккредитованными экспертами для обеспечения наилучшего ухода за пожилыми людьми с учетом возрастных требований. Он подходит для всех клинических условий и обеспечивает основу, которой могут легко следовать системные поставщики медицинских услуг. Эти 4Ms быстро показали положительные результаты во всех участвующих системах здравоохранения с ожидаемым дальнейшим улучшением. Еще многое предстоит сделать для развертывания 4M как минимум в 20% U.С. больниц и систем здравоохранения к декабрю 2020 г.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

Фулмер, Т., и Черноф, Б. (ред.). (2019). Справочник по гериатрической оценке (5-е изд.). Джонс и Бартлетт Обучение.

Фулмер, Т., и Ли, Н. (2018). Благоприятные для пожилых людей системы здравоохранения для пожилых людей с деменцией. Журнал для практикующих медсестер, 14 (3), 160-165.

Хасс, С., Джейкобс, Б., Шварц, М., и Джоши, М. (2018) Измерение качества жизни пациентов: время — вот что важно.Доступно на NEJM Catalyst: https://catalyst.nejm.org/patient-quality-time-is-what-matters

Мате, К. С., Берман, А., Ладерман, М., Кабченелл, А., и Фулмер, Т. (2017) Создание систем здравоохранения, благоприятных для пожилых людей: видение лучшего ухода за пожилыми людьми. Здравоохранение, 6 (1), 4-6. DOI: https://doi.org/10.1016/j.hjdsi.2017.05.005

Пелтон, Л., Мейт, К., Фулмер, Т., и Берман, А. (2018). Создание систем здравоохранения, ориентированных на пожилых людей. Отчет о прогрессе в области здравоохранения, 87-88.

Аномальные В-клеточные цитокиновые ответы запускают Т-клеточно-опосредованное заболевание при РС?

Цель: Изучить независимый от антител вклад В-клеток в активность воспалительного заболевания и иммунные последствия истощения В-клеток ритуксимабом у пациентов с рассеянным склерозом (РС).

Методы: Ответы эффекторных цитокинов В-клеток сравнивали между пациентами с РС и подобранной контрольной группой с использованием 3-сигнальной модели активации. Влияние истощения В-клеток на Т-клеточные ответы Th2 / Th27 CD4 и CD8 у пациентов с РС оценивали как ex vivo, так и in vivo, вместе с фармакокинетическими / фармакодинамическими исследованиями в рамках 2 клинических испытаний ритуксимаба при рецидивирующе-ремиттирующем РС.

Полученные результаты: В-клетки пациентов с РС проявляли аберрантные реакции провоспалительных цитокинов, включая повышенное соотношение лимфотоксин (LT): интерлейкин-10 и повышенную секрецию LT и фактора некроза опухоли (TNF) -альфа, при активации в контексте связанного с патогеном TLR9-лиганда CpG. -ДНК, или цитокин Th2-интерферон-гамма, соответственно. Истощение В-клеток, как ex vivo, так и in vivo, привело к значительному снижению провоспалительных (Th2 и Th27) ответов как CD4, так и CD8 T-клеток.Растворимые продукты из активированных В-клеток нелеченных пациентов с РС восстанавливали сниженные Т-клеточные ответы, наблюдаемые после истощения В-клеток in vivo у тех же пациентов, и этот эффект, по-видимому, в значительной степени опосредован В-клеточным LT и TNF-альфа.

Интерпретация: Мы предполагаем, что эпизодический запуск аномальных цитокиновых ответов В-клеток опосредует «активацию свидетелем» связанных с заболеванием провоспалительных Т-клеток, что приводит к новой активности рецидивирующего РС.Наши результаты указывают на вероятный механизм давно признанной связи между инфекциями и новыми рецидивами рассеянного склероза и дают новое понимание роли B-клеток как в здоровье, так и в болезни, а также в механизмах, способствующих терапевтическому эффекту истощения B-клеток при аутоиммунных заболеваниях человека. заболевания, в том числе MS.

9 фактов о РС, которые вы должны знать

Рассеянный склероз (РС) — это неврологическое заболевание, которое влияет на ваши нервы. Это также аутоиммунное заболевание.Это означает, что защита вашего организма от болезней перестает работать и начинает атаковать ваши собственные клетки.

При РС ваша иммунная система атакует миелин вашего тела, который является защитным веществом, покрывающим ваши нервы. Незащищенные нервы повреждаются и не могут функционировать так, как со здоровым миелином. Повреждение нервов вызывает широкий спектр симптомов, различающихся по степени тяжести.

Прочтите некоторые ключевые факты о РС, которые вам следует знать.

Рассеянный склероз — это хроническое заболевание, а значит, оно длительное и неизлечимо.При этом важно знать, что для подавляющего большинства людей с рассеянным склерозом болезнь не смертельна.

Большинство из 2,3 миллиона человек во всем мире с РС имеют стандартную продолжительность жизни. У некоторых из них могут быть настолько серьезные осложнения, что их жизнь сокращается.

Хотя рассеянный склероз является пожизненным заболеванием, многие его симптомы можно лечить с помощью лекарств и изменения образа жизни.

Хотя РС может быть диагностирован у детей и пожилых людей, по данным Национального общества рассеянного склероза (NMSS), им обычно ставят диагноз в возрасте от 20 до 50 лет.

Когда диагноз ставится человеку старше 50 лет, это обычно называется рассеянным склерозом с поздним началом. Пожилым людям иногда бывает труднее установить диагноз из-за других возрастных состояний со схожими симптомами.

Вероятность развития РС у женщин в два-три раза выше, чем у других.

MS может быть сложной задачей для диагностики. Симптомов и отдельных тестов может быть недостаточно для окончательной диагностики рассеянного склероза. РС имеет общие симптомы с рядом других состояний, что затрудняет точное определение источника.

Обычно требуется несколько тестов, чтобы исключить другие возможные причины симптомов, в том числе:

Список возможных симптомов РС длинный. Он включает онемение и покалывание, проблемы со зрением, проблемы с равновесием и подвижностью, а также невнятную речь.

Не существует такого понятия, как «типичный» симптом рассеянного склероза, потому что каждый человек переживает болезнь по-разному. Одни и те же симптомы могут часто появляться и исчезать, или вы можете восстановить утраченную функцию, например, контроль над мочевым пузырем.

Непредсказуемая картина симптомов связана с тем, какие нервы ваша иммунная система атакует в любой момент времени.

Большинство людей, обращающихся за лечением от рассеянного склероза, переживают рецидивы и ремиссии.

Ремиссия — это период, в течение которого у вас улучшаются рецидивирующие симптомы. Ремиссия может длиться недели, месяцы или, в некоторых случаях, годы. Но ремиссия не означает, что у вас больше нет рассеянного склероза.

Лекарства от РС могут помочь снизить вероятность развития новых симптомов, но у вас все еще есть РС. Симптомы, вероятно, вернутся в какой-то момент.

Ущерб, который МС наносит вашим нервам, также может повлиять на ваше критическое мышление и другие когнитивные (умственные) навыки.У людей с рассеянным склерозом нередко возникают проблемы с памятью и с поиском правильных слов для самовыражения.

Другие когнитивные эффекты могут включать:

  • неспособность концентрироваться или уделять внимание
  • нарушение навыков решения проблем
  • проблемы с пространственными отношениями (знание того, где находится ваше тело в пространстве)

Когнитивные проблемы могут иногда приводить к разочарованию депрессия и гнев. Это нормальные реакции, которые ваш врач может контролировать и помогать вам управлять.

РС обозначается как «тихая болезнь» или «невидимая болезнь». Многие люди с рассеянным склерозом внешне ничем не отличаются от тех, у кого нет этого, потому что некоторые симптомы, такие как нечеткое зрение, сенсорные проблемы и хроническая боль, не видны.

Тем не менее, человеку с РС могут потребоваться специальные приспособления, даже если у него нет проблем с мобильностью и он выглядит нормальным.

РС также называют тихой болезнью, потому что даже в период ремиссии болезнь все равно прогрессирует. Иногда это называют «тихим прогрессированием» рассеянного склероза.

Врачи рекомендуют людям с рассеянным склерозом сохранять спокойствие, когда это возможно. Непереносимость жары — распространенная проблема, часто вызывающая обострение симптомов. У вас может возникнуть всплеск симптомов от:

  • жаркой погоды или пребывания на солнце
  • лихорадки или болезни
  • горячих ванн или душа
  • перегрева от упражнений

Используйте вентиляторы и кондиционер, прохладительные напитки и ледяные компрессы, чтобы сохранить прохладно. Носите несколько слоев легкой одежды, которую легко снять.Также может помочь охлаждающий жилет.

Важно отметить, что, хотя у вас может быть рецидив, связанный с жарой, высокие температуры не вызывают более быстрого прогрессирования рассеянного склероза.

Исследования показали связь между витамином D и рассеянным склерозом. Это питательное вещество может действовать как защитное средство от рассеянного склероза и может привести к меньшему количеству рецидивов у людей, которые уже болеют этим заболеванием.

Солнечный свет вызывает выработку витамина D в организме, но пребывание на солнце также может вызывать симптомы, вызванные жарой.

Менее опасные источники витамина D могут включать обогащенное молоко, апельсиновый сок и некоторые хлопья для завтрака.Жир печени трески, рыба-меч, лосось, тунец и яйца также являются естественными источниками витамина D.

РС — это непредсказуемое заболевание, которое проявляется по-разному у каждого человека. Чтобы помочь вам жить со своими симптомами сегодня и в будущем, вооружитесь надежной системой поддержки, состоящей из медицинских работников, друзей и семьи.

Также следуйте плану лечения, который составляет для вас ваш врач. Соответствующее лечение может свести к минимуму рецидивы и помочь вам жить каждый день в полной мере.

Наука ежедневно работает над разработкой новых средств и методов лечения, которые могут помочь в уменьшении симптомов.

Что вызывает РС? | Национальное общество рассеянного склероза

Хотя причина рассеянного склероза неизвестна, мы все больше узнаем о факторах окружающей среды, которые способствуют риску развития рассеянного склероза. Не существует единого фактора риска, провоцирующего рассеянный склероз, но считается, что несколько факторов способствуют общему риску.

Географический градиент
Известно, что рассеянный склероз чаще встречается в районах, удаленных от экватора. Эпидемиологи — ученые, изучающие паттерны заболеваний у больших групп людей — изучают различия в географии, демографии (возраст, пол и этническое происхождение), генетике, инфекционных причинах и моделях миграции, чтобы понять, почему.

Исследования показали, что люди, родившиеся в районе с высоким риском РС, которые затем переезжают — или мигрируют — в район с более низким риском до достижения 15-летнего возраста, берут на себя риск своего нового района. Такие данные предполагают, что воздействие некоторых факторов окружающей среды до полового созревания может предрасполагать человека к развитию рассеянного склероза в дальнейшем.

«Кластеры» РС — представление о том, что очень большое количество случаев РС произошло в определенный период времени или в определенном месте — может дать ключ к разгадке экологического или генетического риска заболевания.Пока что кластерные исследования рассеянного склероза не предоставили четких доказательств существования каких-либо причинных или пусковых факторов или факторов при рассеянном склерозе.

Витамин D
Все больше данных свидетельствует о том, что витамин D играет важную роль при рассеянном склерозе. Низкий уровень витамина D в крови был определен как фактор риска развития рассеянного склероза. Некоторые исследователи считают, что пребывание на солнце (естественный источник витамина D) может помочь объяснить распространение рассеянного склероза с севера на юг. Люди, живущие ближе к экватору, круглый год подвергаются большему воздействию солнечного света.В результате они, как правило, имеют более высокий уровень вырабатываемого естественным путем витамина D, который, как считается, поддерживает иммунную функцию и может помочь защитить от иммуноопосредованных заболеваний, таких как рассеянный склероз.

Курение
Также появляется все больше данных о том, что курение играет важную роль при РС. Исследования показали, что курение увеличивает риск развития рассеянного склероза и связано с более тяжелым заболеванием и более быстрым его прогрессированием. К счастью, данные также свидетельствуют о том, что отказ от курения — до или после начала рассеянного склероза — связан с более медленным прогрессированием инвалидности.

Ожирение
Несколько исследований показали, что ожирение в детстве и подростковом возрасте, особенно у девочек, увеличивает риск более позднего развития рассеянного склероза. Другие исследования показали, что ожирение в раннем взрослом возрасте также может способствовать увеличению риска развития рассеянного склероза. Кроме того, ожирение может способствовать воспалению и повышению активности рассеянного склероза у тех, кому уже поставлен диагноз.

Типы РС и варианты лечения РС

Перед тем, как получить официальный диагноз РС, пациенты обычно испытывают первое неврологическое событие, указывающее на РС, которое определяется как Клинически изолированный синдром (CIS) .Он длится не менее 24 часов с симптомами и признаками, указывающими либо на одно поражение (монофокальное), либо на более чем одно поражение (мультифокальное) в центральной нервной системе. 1

Существует четыре типа рассеянного склероза (РС). Они названы в зависимости от того, как болезнь действует на организм с течением времени. 2

Четыре типа MS

Существует четыре типа рассеянного склероза (РС), названных в зависимости от того, как болезнь действует на организм с течением времени:

  • Ремиттирующий рецидивирующий МС (RRMS). Это наиболее распространенная форма рассеянного склероза. Приблизительно от 75% до 85% людей с РС изначально диагностируют RRMS. У людей с RRMS бывают временные периоды, называемые рецидивами, обострениями или обострениями, когда появляются новые симптомы. Рецидивы обычно длятся несколько дней или недель. В других случаях кажется, что симптомы исчезают, и это называется ремиссией; однако РС все еще активен и может прогрессировать. Повреждение нервов может произойти даже при отсутствии симптомов. 2
  • Вторично-прогрессивная МС (SPMS). При SPMS симптомы со временем ухудшаются более устойчиво, с возникновением рецидивов и ремиссий или без них. До того, как стали доступны методы лечения, модифицирующие болезнь, исторические исследования показали, что около 50% людей с RRMS прогрессировали до SPMS примерно через 10 лет после их первого диагноза. Долгосрочные данные пока недоступны, чтобы определить, значительно ли задерживает лечение этот переход. 2
  • Первично-прогрессивная МС (PPMS). Этот тип РС не очень распространен и встречается примерно у 10% людей с РС.ППРС характеризуется медленным ухудшением симптомов с самого начала, без рецидивов или ремиссий. 2
  • Прогрессивно-рецидивирующий МС (PRMS). Редкая форма РС (5%), PRMS характеризуется неуклонным ухудшением болезненного состояния с самого начала, с острыми рецидивами, но без ремиссий, с выздоровлением или без него 2

Наверх

Важность раннего лечения

Если вам поставили диагноз РС или впервые проявили РС, вам следует подумать о том, чтобы как можно скорее обсудить начало лечения с вашим лечащим врачом.Исследователи обнаружили, что РС часто вызывает больше повреждений в первый год, чем в 5-10 лет. 3

Узнайте больше о симптомах и диагностике.

Наверх

Варианты лечения рассеянного склероза

Для получения информации о различных вариантах лечения, пожалуйста, свяжитесь с вашим лечащим врачом или обратитесь к информации, предоставленной обществами MS:

Пожалуйста, найдите несколько примеров ссылок на общества / организации пациентов:

К началу

Ссылки:
  1. Клинически изолированный синдром (CIS).Национальное общество рассеянного склероза. http://www.nationalmssociety.org/about-multiple-sclerosis/diagnosing-ms/cis/index.aspx. По состоянию на 13 апреля 2010 г.
  2. Что такое рассеянный склероз? Национальное общество рассеянного склероза. http://www.nationalmssociety.org/about-multiple-sclerosis/what-is-ms/index.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта