Таджик эйр авиабилеты: купить авиабилеты на самолет онлайн, бронирование билетов, продажа электронных билетов на самолет, цены, авиабилеты Душанбе Москва Душанбе от 188 евро, расписание и покупка на официальном сайте

Знаете ли вы 😕 «Таджик Эйр» начал работу с PAN AM… — PAN AM World DocuProject

Дух Pan Am жив в уникальном проекте технической помощи

Несмотря на то, что Pan American World Airways прекратила свою деятельность 4 декабря 1991 года, те из летного состава, которые оставались до конца, продолжали выполнять любые задания, которые могли получить. Некоторые летали чартерами для хаджа; некоторые уехали за границу, чтобы обучать корейских пилотов, а другие брались за любую работу, связанную с полетами. Возможность когда-либо снова объединиться в команду казалась маловероятной. Однако «панамериканский дух» остался в сердцах многих панамеров и проявился в конце 1993 года.

С распадом Советского Союза в 1990 году распалась его национальная авиакомпания «Аэрофлот». Некогда гигант был разделен между новыми независимыми республиками, которые немедленно приступили к созданию собственных национальных авиакомпаний.В новой Республике Таджикистан была создана одна авиакомпания «Таджик Эйр». Его флот состоял в основном из старых советских Ту-154, которые эксплуатировались на территории бывшего Советского Союза. Идея выполнения межконтинентальных межконтинентальных рейсов на дальние расстояния была не более чем мечтой.

Ту-154 Таджик Эйр (фото слева — Гунилла Кроуфорд, справа — Игорь Двуреков)

Затем произошло нечто важное. Группа бизнесменов в Лондоне, Англия, увидела потенциал ведения бизнеса в Таджикистане и сформировала Агентство развития Таджикистана со штаб-квартирой в Лондоне.Группа быстро осознала, что существует серьезная нехватка воздушного сообщения между Великобританией (или любой другой точкой Европы) и Таджикистаном. Тогда пришла идея: почему бы не расширить деятельность «Таджик Эйр», чтобы она могла предлагать рейсы между Лондоном и Душанбе, столицей Таджикистана?

Запуск новой услуги на любом рынке требует серьезных исследований и планирования. Должен быть подходящий самолет. Должны быть одобрены государственные органы. Необходимо получить доступ в аэропорт, слоты (при необходимости), услуги наземного обслуживания и оборудование аэропорта (стойки регистрации и т. Д.).С коммерческой точки зрения, новую услугу необходимо продвигать, популяризировать и продавать билеты. Другие детали включают создание билетных и операционных офисов, организацию питания, издание бортового журнала и печать информационных карточек по безопасности, расписаний, бумажных билетов, багажных билетов, рекламных материалов и канцелярских принадлежностей.

Для «Таджик Эйр», однако, отсутствовало одно очень важное требование: действующая база в Лондоне и достаточная инфраструктура для экипажа и обслуживания самолета, выполняющего дальние рейсы между Душанбе и Лондоном.Это представляло огромную проблему, поскольку структура гражданской авиации Таджикистана совершенно не имела опыта межконтинентальных операций. Создание базы в Лондоне казалось бы невозможным с учетом ограниченных ресурсов Таджикистана. Однако благодаря дальновидности и творчеству нескольких экспертов по авиалиниям в Лондоне было найдено уникальное решение проблемы: создать стороннюю британскую управляющую компанию для управления маршрутом.

После долгих обсуждений с ведомством гражданской авиации Таджикистана был подписан контракт и образована компания «Таджик Эйр Лимитед».Он построит необходимую инфраструктуру и будет выполнять рейсы в / из Лондона от имени «Таджик Эйр». Компания будет приобретать и обслуживать самолеты и экипаж, организовывать маркетинг и продажу рейсов и, по сути, управлять полетами. Это будет осуществляться с использованием сертификата эксплуатанта Таджикистана, а также позывного и кода авиакомпании «Таджик Эйр». Таджикистан обязался профинансировать новую услугу, а также получить необходимые правительственные разрешения для проведения операции.

Насколько эта операция будет рентабельной и прибыльной? Наибольший интерес для «Таджик Эйр» представлял маршрут Лондон (Хитроу) («LHR») — Душанбе («ДЮ»).Работа с этим сектором в качестве маршрута от отправления к месту назначения представляла проблемы, поскольку между двумя точками был небольшой трафик, если таковой вообще был. Вопрос был в том, как заправить самолет? Ответ: Предлагайте услугу между LHR и точками за пределами DYU. Были выбраны следующие точки: Дели, Индия («DEL») и Карачи, Пакистан («KHI»). Это должно было быть достигнуто с использованием прав по Шестой свободе воздуха, что стало возможным для «Таджик Эйр» с использованием прав Таджикистана «Третья и Четвертая свободы» в соответствии с соглашениями с Великобританией, Индией и Пакистаном. DYU будет «центром» для трафика между LHR и DEL / KHI.

Расписание будет выглядеть следующим образом: «Таджик Эйр» вылетает из ЛХР с самолетом с пассажирами на рейс «Четвертая свобода» в ДЮ. По прибытии в ДЮ те немногие пассажиры, предназначенные для ДЮ, высаживаются, а остальные остаются на борту. Затем рейс отправляется DYU с новым номером рейса на рейсе Третьей Свободы для DEL или KHI. После разворота в DEL / KHI с новым пассажирским самолетом рейс становится Четвертой свободой в DYU и из DYU с другим номером полета, Третьей свободой в LHR.Используя этот график, «Таджик Эйр» сможет заполнить кресла в самолетах и ​​конкурировать на высококонкурентном рынке, предлагая хорошее обслуживание по низким тарифам.

Следующий вопрос заключался в том, какой тип самолета, и именно здесь впервые проявился дух Pan American: выбор Boeing 747SP для эксплуатации. Приобретенный самолет был впервые доставлен Pan American 11 мая 1979 года под номером N540PA и назван Clipper White Falcon. Он был переименован в Clipper Flying Arrow 1 августа 1979 года, а затем переименован в Clipper Star of the Union 1 января 1980 года.Год спустя, 1 января 1981 года, самолет получил название China Clipper.

12 февраля 1986 года в рамках продажи Pan Am своих Тихоокеанских маршрутов авиакомпания N540PA была приобретена United Airlines. Регистрация была изменена на N149UA 1 июня 1986 года. Именно под этой регистрацией самолет выполнял рейсы Таджик Эйр, на фото ниже:

После того, как 747SP был захвачен, экипажам было предложено управлять им. Это был второй пример панамериканского духа в новой операции: отбор бывших экипажей Pan Am для работы на службе.

Из-за выбора самолетов и их доступности было принято решение нанять бывших пилотов Pan American. Решение было совершенно логичным, поскольку пилоты Pan Am имели многочасовой опыт работы с 747SP — некоторые действительно летали на этом самолете, когда он был с Pan Am, — имели опыт работы в географической зоне предполагаемой операции и обладали смекалкой и знаниями. -как действовать в непредвиденных обстоятельствах или условиях, присущих такой операции.

Капитан Шерман Карр, опытный пилот Pan Am, получил звонок от бывшего коллеги о возможности снова стать «пионером авиации».По словам Карра, предложение заключалось в использовании нового Боинга 747 для бывшей советской республики Таджикистан. Ему сказали, по какому маршруту следует лететь, и что оплата будет минимальной, но с щедрыми суточными и внерабочее время. После некоторого исследования он принял решение. Он узнал, что Таджикистан

“. . . великолепно красив с большой плодородной долиной с мягким климатом, где растет хлопок, окруженный величественными пиками высотой от 18 до 20 тысяч футов и населенный их национальным символом, снежным барсом.Я также узнал, что (столица) Душанбе находится на старом маршруте «Шелкового пути», которым пользовался Марко Поло, когда он привез секреты приготовления спагетти из Китая в Италию. Соседние города Ташкент и Самарканд вызывали в воображении образы чудесных базаров и поистине старинных сокровищ Монгольской империи и кебабов из яка. Меня зацепило. Как строчка из фильма Клинта Иствуда: «Тебе повезло?» Я сделал. Я перезвонил и подписался »

Это было одинаково для всех пилотов, получивших «вызов».Возможность стать пионером авиации была слишком большой возможностью, чтобы отказываться от нее.

Капитан Карр также сказал следующее о 747SP:

«Самолетом, который должен был использоваться для этой операции, был Boeing 747SP. SP означает специальные характеристики . Изначально самолет был разработан для Pan Am, чтобы иметь возможность беспосадочных полетов из США в Гонконг и возможность находиться в воздухе более 15 часов. На самом деле это был обычный Боинг 747 с креслами для отдыха наверху, но укороченный примерно на 48 футов, чтобы сделать его легче, и дополнительные топливные баки для большей дальности полета.Если он не заправлен полным топливом для полетов с увеличенной дальностью, самолет фактически летит как хот-род и превосходит любой истребитель времен Второй мировой войны или корейского конфликта, и летать на нем очень весело. Он будет катиться или зацикливаться, или выполнять большинство маневров, которые вы видите на авиашоу, но, конечно, это не разрешено, поэтому ни один пилот никогда не скажет вам, что он делал эти вещи. Для Душанбе, окруженного горами со всех сторон, это был идеальный выбор из-за его способности быстро, безопасно и своевременно подниматься в путь и все еще перевозить около 260 человек с расширенным первым классом.”

После того, как группа была собрана, началась переподготовка в Международной летной академии Pan Am в Майами, Флорида. Большинство пилотов Pan American были старше 60 лет. Хотя это было бы проблемой в Соединенных Штатах, но не в Таджикистане. И, как хорошо известно, у пилотов старше 60 лет почти нулевой показатель аварийности.

В академии был тренажер 747SP, и пилоты проходили обучение, которое знакомило их с изменениями в самолетах и ​​правилах полета, а также улучшало их навыки пилотирования по приборам.В то же время бортпроводники Таджик Эйр проходили обучение на Боинг 747СП. Эти бортпроводники предположительно были «сливками урожая» из «Таджик Эйр», но их опыт ограничивался небольшими самолетами, такими как Ту-154.

В то время как пилоты успешно проходили курс переподготовки, это не касалось бортпроводников.

Бывший кассир Pan Am Гунилла Кроуфорд работала по контрактам в Летной академии, когда узнала, что бортпроводники Таджик Эйр должны пройти обучение на Боинге 747SP.По прибытии она сразу же обнаружила серьезную проблему: их способность говорить по-английски была крайне ограничена! :

«Я создал программу обучения таджикских бортпроводников, и мы начали с самолета 747SP: двери, как ставить, снимать с охраны, открывать и закрывать в нормальном и аварийном режимах. Первый день был потрачен на изучение руководства; второй день в макете; третий день снова в классе. Но вскоре я понял, что на изучение дверей потребуется пять дней, а на обучение процедурам — месяцы.

«Ничего из того, что я пробовал, не помогало со студентами, в основном из-за языкового барьера и частично из-за размера самолета. У 747 SP было два прохода по сравнению с TU-154 в одном проходе; кислородные маски в верхней части самолета 747SP против двух кислородных баллонов высотой 5 футов, стоящих в кормовой части кабины Ту-154! »

Сотрудник летной академии, говоривший по-русски, в конце концов выступил в роли переводчика, но стало до боли ясно, что эта группа не сможет укомплектовать самолет 747SP.Несмотря на доброту, заинтересованность и дружелюбие, они были поражены размером 747SP.

Эта проблема беспокоила не только Кроуфорда, но и пилотов, которые проходили переподготовку и лично наблюдали за таджикскими бортпроводниками. Требовалось решение проблемы, и после консультаций с присутствующими таджикскими официальными лицами было решено нанять несколько «настоящих» бортпроводников из бывшего Pan Am. Кроуфорд контактировал с группой «опытных и предприимчивых» бывших коллег, и очень скоро в Летной академии стало появляться много знакомых лиц.

Обучение для всех шло полным ходом и вскоре было завершено. Что касается бортпроводников, было решено, что на каждый рейс будут назначены два или три опытных бортпроводника Pan Am. Остальные места бортпроводников будут заполнены бортпроводниками Таджик Эйр в качестве «стажеров». Под наблюдением и под руководством экипажа Pan Am таджикский экипаж должен был пройти квалификацию на 747SP.

Однако была еще одна вещь: командная работа

От капитана Карра:

« Быть в составе летного экипажа — прекрасное дело.Это командные усилия. Pan Am всегда поощряла работу в команде. Эта командная работа была разработана для спасения жизней. Хотя в обязанности бортпроводников входит забота о пассажирах, их настоящая работа — спасать жизни в чрезвычайных ситуациях. Они работают с аварийным оборудованием и обучены как можно быстрее выводить людей из самолета. Очень важно хорошее общение. Как пилот, я всегда ценил работу бортпроводников и следил за тем, чтобы они знали об этом ».

При наблюдении за обучением таджикских бортпроводников хорошее общение отсутствовало.Чтобы решить эту проблему, капитан Карр посоветовал таджикам увидеть больше Америки, кроме своего отеля и летной академии, и пригласил их и своих коллег-пилотов на обед к себе домой. Во время обеда он сделал очень важное наблюдение:

«[На] почти любую кухню в Америке гости приходили, чтобы помочь с едой и напитками и устроить вечеринку. Не так с таджиками. Стало очевидно, что концепции инициативы в их культуре не существует.Они улыбались и делали все, что мы их просили, но не проявляли инициативы. В случае аварии с самолетом это может быть смертельно опасным, поэтому мы решили посмотреть, что мы можем с этим поделать. Это была первая возможность для пилотов и кабинного персонала поговорить в неформальной обстановке. Мы призвали их помочь себе и передать вещи своим товарищам по команде.

«Мы также выяснили, почему они не разговаривают друг с другом. Все они были из Таджикистана, но некоторые были из разных горных племен, которые враждовали друг с другом.Остальные были русскими, или иранцами, или таджиками, живущими в долине. Очевидно, они были выбраны не из-за их хорошего английского или летного опыта, а потому, что они были родственниками правительственных чиновников. Это также должно было быть репрезентативной группой таджикского населения. Хотя я думал, что это был очень демократичный ход, позже я узнал, что это разнообразие должно было снизить вероятность того, что завистливая фракция [вызовет проблемы с операцией].

«Обед прошел очень хорошо, и английские фразы« больше пива »,« больше водки »произносились намного лучше.Я также нанял водное такси для круиза, чтобы увидеть яхтенный центр Bahia Mar, а также дома вдоль водного пути. В конце тура и перед возвращением в Майами таджики зашли к нам домой, чтобы поблагодарить нас. К моему большому облегчению, все они улыбались, разговаривали друг с другом и вели себя как летный экипаж. Этот обед был одним из лучших вложений, которые я когда-либо делал. ”

Когда обучение закончилось и таджики только что окунулись в свой тимбилдинг, все начали уезжать из Майами в Лондон, чтобы начать операцию.Капитану Карру было предложено совершить «приемочный рейс» Боинг 747SP компании «Таджик Эйр». Он согласился.

Цитата из этой статьи: Джеймс Патрик («Джейми») Болдуин

Вы можете получить больше здесь: Джеймс Болдуин

2.2 Авиация Таджикистана — Оценка логистического потенциала

Ключевую информацию об аэропортах можно также найти по адресу: World Aero Data information on Таджикистан

Коммерческая авиация в Таджикистане регулируется Центральным управлением гражданской авиации при Министерстве транспорта.Аэропорты действуют как отдельные субъекты в рамках этого органа, за исключением г. Хорог, который входит в состав международного аэропорта Душанбе из-за потребности в субсидиях.

В Таджикистане четыре международных аэропорта (Душанбе, Худжанд, Куляб и Кургантюбе) с 12 объектами национальной авиакомпании Таджик Эйр (государственная) и 22 объектами Сомон Эйр (частными), обслуживающими 9 стран (Китай, Россия, Казахстан, Киргизстан, Россия). Иран, ОАЭ, Индия и Германия) и около 20 международных авиакомпаний.Еще одна авиакомпания из Таджикистана — East Air.

Наибольшее количество рейсов из всех четырех международных аэропортов в 15-20 городов России осуществляется примерно 8 российскими авиакомпаниями и двумя перевозчиками Таджикистана.

Регулярные внутренние рейсы ограничены Душанбе — Худжанд (Сомон Эйр 737) и Душанбе — Хорог (Таджик Эйр / 17 пассажиров Дорнье).

Между Душанбе и Кабулом есть два рейса в неделю афганского перевозчика KamAir.

«Таджик Эйр», «Сомон Эйр», «КамЭйр» и ряд российских авиакомпаний, выполняющих рейсы в Таджикистан, классифицируются как Категория C и не рекомендуются для использования сотрудниками ООН (пожалуйста, уточняйте в UNDSS об использовании авиакомпаний в конкретных обстоятельствах).Душанбе — Кабул путешествие осуществляется через Дубай (FlyDubai) или Стамбул (Turkish Airlines).

В стране есть несколько других аэропортов, в том числе Айни, улучшенный за счет финансирования из Индии, и Мургаб на Памире. У них нет регулярных рейсов, и, поскольку в связи с улучшением дорог, теперь дороги остаются открытыми всю зиму, они используются нечасто.

К юго-западу от Душанбе есть один крупный военный аэропорт, хотя у ВВС Таджикистана мало самолетов.

Для получения дополнительной информации о государственных учреждениях и компании аэропорта y , перейдите по следующим ссылкам:

4.1 Контактный список правительства Таджикистана

4.4 Контактная информация компании порта и водного транспорта Таджикистана

Власти Таджикистана очень готовы к сотрудничеству в предоставлении гуманитарным организациям прав на использование воздушного пространства и посадку.

Сеть Развития Ага Хана (АКДН) осуществляет два раза в неделю вертолетные рейсы (10 пассажиров Августа Белл) между Душанбе и Хорогом. Его вертолеты иногда отправляются в Киргизию и Пакистан.Его Высочество несколько раз летал на частном самолете из штаб-квартиры в Женеве в Душанбе и Хорог.

С августа 2013 года МККК выполнял четыре рейса (18 пассажирских Beechcraft) в неделю между Душанбе и Кабулом, доставляя 40 перемещенных международных сотрудников обратно в Кабул для поездок на места. У МККК один самолет базируется в Душанбе, а другой — в Кабуле, для поддержки операций в Афганистане, с механиком / инженером в каждом месте. Южноафриканская компания Solenta предоставляет самолеты, пилотов и механиков.
Таджикские власти недавно продлили разрешение самолетам МООНСА на использование воздушного пространства Таджикистана и приземление в Душанбе. Сюда входят четыре самолета и два вертолета. За последние три года реактивный самолет UNAMA Lear приземлялся в Душанбе в среднем около 10 раз в год на регулярных рейсах между Кабулом, Бишкеком и Душанбе.
Еще в 2008-2009 годах UNHAS выполнял рейсы между Душанбе и Кабулом в поддержку операций, но они были прекращены из-за более низких цен на рейсы, предлагаемые коммерческими перевозчиками.UNHAS также выполнял рейсы между Душанбе и Кабулом в 2003-2004 годах. Теперь у нас есть договоренность использовать рейс только в экстренных случаях (ежегодное обновление разрешения на посадку в международном аэропорту Душанбе).

Улучшение аэропорта

В аэропорту Душанбе ведутся серьезные работы по модернизации. Французская компания VINCI Construction Grands Projets строит новое здание терминала, открытие которого запланировано на начало 2015 года. Новый терминал будет иметь площадь 11 000 квадратных метров и сможет обслуживать 500 пассажиров в час.

Японская компания «Ниппон Кое» выделила 8,5 млн долларов на строительство нового грузового терминала в аэропорту Душанбе. Из этой суммы до настоящего времени завершены только первая и вторая очередь на 39,2% (два терминала), и проект по строительству еще одного терминала находится в стадии реализации.

Фонд Ага Хана экономического развития (AKFED) планирует проект по ремонту взлетно-посадочной полосы и строительству нового терминала в Хороге. Строительные работы еще не начались.

Навигационные сборы

Аэронавигационные сборы одинаковы для всех аэропортов страны и частично основаны на соглашении, принятом несколькими странами СНГ.Эту информацию об этих сборах и правилах аэронавигации можно найти по следующей ссылке: Веб-сайт ЦАГИГА

Сборы взимает государственная компания под названием «ТаджикЭйрНавигация». Сборы корректируются только раз в два года.

Информацию об аэронавигационных сборах в Таджикистане см. В следующем документе:

Информация о навигационных сборах в аэропорту Таджикистана.docx

Информацию об Управлении гражданской авиации Таджикистана см. В следующем документе:

Управление гражданской авиации Таджикистана Информация.docx

В Таджикистане необходимо подать заявку, предъявить и утвердить следующие требования до подачи заявки на воздушное судно, зарегистрированное за рубежом:

• Каждый рейс, входящий в воздушное пространство Таджикистана, должен иметь разрешение на полеты, которое должен быть получен до полета в Департаменте гражданской авиации

Запрос должен содержать следующую информацию:

• Номер рейса
• Регистрация самолета
• Оператор
• Место и время прибытия
• Аэропорт назначения

Для получения информации о контактных данных аэропорта Таджикистана перейдите по следующей ссылке: 4.5 Контактная информация компании аэропорта Таджикистана

Правящая семья Таджикистана ждет, пока Tragic Air сгорит.

Про национальную авиакомпанию Таджикистана ходят банальные шутки среди эмигрантов. Они называют это «Трагическим Воздухом».

Тревожная репутация «Таджик Эйр» в основном обусловлена ​​его предполагаемыми невысокими стандартами безопасности, хотя перевозчик не испытал серьезных катастроф после аварии 1997 года в Объединенных Арабских Эмиратах, в результате которой погибли 85 человек.

Но после многих лет ковыления авиакомпания, обремененная непомерными долгами, выбывает из дороги.Источники, знакомые с развитием событий на авианосце, сообщили Eurasianet.org, что близкие родственники президента Эмомали Рахмона теперь готовы приобрести компанию за бесценок.

Хотя не было секретом, что «Таджик Эйр» переживает тяжелые времена, последний кризис стал неожиданным новогодним сюрпризом для летчиков. 1 января перевозчик объявил об отмене рейсов по маршруту Душанбе-Москва до пятого числа месяца.

«Мой дядя должен был вылететь из Москвы в Душанбе, но за день до вылета он получил сообщение, что рейс отложен на срок до четырех дней», — сказала Eurasianet.org Саодат Тураева, проживающая в Москве.

Тураева сообщила, что авиакомпания не объяснила свои действия, но предложила возместить стоимость билетов и помогла организовать полеты с другими перевозчиками.

С тех пор масштабы проблем «Таджик Эйр» только усугубились. Ранее на этой неделе государственная авиакомпания объявила, что приостанавливает все полеты до конца марта. Все пилоты, экипаж и наземный персонал отправлены в неоплачиваемый отпуск.

За последние 15 лет «Таджик Эйр» накопила внутренних долгов на сумму около 14 миллионов долларов за услуги аэропортов и аэронавигации, бортовое питание и доставку топлива.Источник в авиакомпании сказал, что международные обязательства компании значительно выше, но цифру, которую он представил, невозможно проверить независимо.

Самолеты с лучшей укладкой

До конца 2018 года все было относительно хорошо.

Билеты были проданы на полеты на три месяца вперед. В октябре компания объявила, что взяла в аренду 50-местный Bombardier CRJ200 — первый в серии аналогичных запланированных операций. Были разговоры о запуске ежедневных рейсов в Самарканд, в Узбекистане, и об установлении прямого сообщения с Шарджей в Объединенных Арабских Эмиратах.

Но в начале года компания «Таджик Эйр» была проинформирована своим поставщиком топлива, ТЗК, компанией, близкой к Хасану Асадуллозода, брату жены президента Рахмона, что поставки будут приостановлены. Директором ТЗК является племянник Асадуллозоды Ильхом Сохибов.

«У нас нет долгов, которые оправдывали бы отказ от предоставления топлива», — сказал Eurasianet.org источник в авиакомпании.

В то же время произошли и другие бедствия. Аэропорты в России внезапно заявили, что больше не будут принимать рейсы Таджик Эйр, если перевозчик не погасит свои долги.

«У авиакомпаний всегда были долги, но они впервые отказались от рейсов из-за неоплаченных обязательств», — сказал источник в Таджик Эйр.

Авиационные власти Москвы пошли еще дальше, исключив таджикскую авиакомпанию из российской компьютеризированной системы бронирования билетов «Сирена-Трэвел».

Белый рыцарь?

Поначалу казалось, что облегчение для многообещающих путешественников принесла другая авиакомпания Таджикистана — «Сомон Эйр».Однако оптимизм быстро рассеялся.

Частный перевозчик объявил о новых маршрутах в Москву и Санкт-Петербург. У «Таджик Эйр» были запланированы недельные полеты на рейсы в оба этих российских города, и, похоже, она достигла договоренности с «Сомон Эйр» о том, чтобы последняя взяла на себя этих владельцев билетов.

Но затем «Сомон Эйр» начала продавать билеты на те же самые рейсы, лишив клиентов «Таджик Эйр» потенциальных мест. При нынешнем положении дел, если есть свободные места в «Сомон Эйр», незадачливые держатели билетов «Таджик Эйр» могут их получить.Если нет, то не повезло.

Может совпадать, а может и нет, но Somon Air контролируется Хасаном Асадуллозода.

Потери при резке

«Таджик Эйр» стремился сократить свои потери хотя бы за счет обслуживания маршрутов в Индию, Кыргызстан и Узбекистан.

Но 15 января, когда шла подготовка к вылету в Дели на арендованном Bombardier CRJ200, компания получила известие о том, что другой ее самолет — Boeing 757-200 — был конфискован по запросу TZK.Поставщик топлива заявил, что задержит самолет и откажется поставлять топливо до тех пор, пока «Таджик Эйр» не погасит свои долги. В результате рейс в Индию был отменен.

Что теперь?

Создана государственная комиссия по расследованию текущего состояния авиакомпании. Комиссия под председательством премьер-министра должна была провести слушания 14 января, но они были перенесены на 21 января.

Руководство «Таджик Эйр» видит три возможных исхода.

Один — для авиакомпании слияние с компанией, управляющей аэропортом Душанбе.

Другой — объявить перевозчика банкротом, чтобы его долги были списаны, а правительство продало его лучшему участнику торгов. Наблюдатели в отрасли в Таджикистане считают, что наиболее вероятными кандидатами будут Тахмина Рахмон, одна из семи дочерей президента Рахмона, и ее муж Зарифбек Давлатов. По сообщениям таджикских СМИ, название уже придумано — «Ватан Эйр».

Если бы был реализован тот или иной сценарий с участием частного инвестора, неясно, кому достанутся долги.

Пара уже занимается авиационным бизнесом через компанию по продаже билетов Air Communications Agency. У «Таджик Эйр» нет другого выбора, кроме как продавать свои билеты через Агентство воздушных сообщений, которое требует 14-процентной комиссии — это значительная разница по сравнению с суммой, обычно взимаемой такими посредниками.

Третий вероятный претендент — никто иной, как Somon Air, конечные бенефициары которой сделали так много для того, чтобы в первую очередь вызвать затруднительное положение «Таджик Эйр».

Предупреждение службы безопасности: Таджикистан, возможные исходящие рейсы

Событие: Международный аэропорт Душанбе остается закрытым, однако посольству США известно, что Somon Air может планировать исходящие рейсы в Россию или Франкфурт.

Международные поездки в настоящее время являются сложной задачей. Стыковочные рейсы могут оказаться ненадежными и отменены в последнюю минуту. Правительства Германии и России не разрешают иностранным гражданам въезд в свою страну. Все путешественники должны оставаться в пути, что означает, что отмененные международные рейсы могут привести к тому, что пассажиры окажутся в затруднительном положении в аэропорту.Правительства Германии и России ввели усиленные меры досмотра и карантина. Путешественники могут быть подвергнуты карантину и должны быть готовы к введению дополнительных ограничений на поездки с минимальным предварительным уведомлением или без него.

19 марта Государственный департамент выпустил глобальную рекомендацию уровня 4 — «Не путешествовать», в которой гражданам США рекомендуется избегать всех международных поездок. В странах, где доступны коммерческие варианты отправления, гражданам США, проживающим в Соединенных Штатах, следует организовать немедленное возвращение в Соединенные Штаты, если они не готовы оставаться за границей на неопределенный срок.Граждане США, проживающие за границей, должны избегать любых международных поездок.

Список ожидания на рейс Somon Air: Если вы хотите, чтобы вас добавили в список ожидания на рейс Somon Air, вылетающий во Франкфурт, пожалуйста, свяжитесь со следующим представителем Somon Air, чтобы сообщить имена путешественников, контактный адрес электронной почты, и номер телефона.Стоимость полета еще не определена. Уomon Air нет соглашения о передаче багажа для передачи багажа на следующие рейсы. Пассажирам, выбравшим рейс Somon Air, необходимо будет рассмотреть вариант путешествия только с ручной кладью, а не с ручной кладью. проверенные сумки.

Somon Air Контактное лицо: Фируз Давлатов

Персональный мобильный телефон: 908 085 666

Рабочий телефон: 937 777 459

Путешественникам необходимо будет найти стыковочный рейс из Франкфурта в США. Ситуация постоянно меняется. Рейсы, которые доступны на сегодняшний день, могут иметь ограниченное количество мест или могут быть отменены без предварительного уведомления.

Паспорт США и таджикская виза: Пожалуйста, найдите время, чтобы проверить свои проездные документы, чтобы убедиться, что ваш U.Действительный паспорт S. и таджикская виза. Если вам нужна помощь в получении нового паспорта США, немедленно свяжитесь с [email protected]. Пожалуйста, свяжитесь с Главным консульским отделом Министерства иностранных дел по телефону 227-6363 или 227-3838. на ул. Пушкина 34, Душанбе с вопросами по таджикским визам.

Действия, которые необходимо предпринять:

• Забронируйте билеты на следующий исходящий рейс, если вы хотите вылететь из Таджикистана.
• Подтвердите действительность таджикской визы перед поездкой.Свяжитесь с Главным консульским отделом Таджикистана по телефону 227-6363 или 227-3838 для решения визовых вопросов.
• Приготовьтесь к укрытию на месте в течение длительного периода времени, если останетесь в Таджикистане.