+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Таганрог завод бериева: ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева»

0

Авиационный завод им. Бериева в Ростовской области обеспечен заказами на пять лет — Экономика и бизнес

РОСТОВ-НА-ДОНУ, 24 августа. /ТАСС/. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева в Ростовской области, единственный производящий в РФ крупные самолеты-амфибии, обеспечен заказами на ближайшие пять лет. Об этом сообщил в пятницу губернатор Ростовской области Василий Голубев по итогам рабочей поездки на предприятие.

«Единственное в стране предприятие по созданию крупных самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов ТАНТК им. Бериева обеспечено заказами на ближайшие пять лет», — сказал Голубев, отметив, что на заводе трудится более 7 тыс. человек.

По словам губернатора, выполнение поставленных производственных задач невозможно без реализации программ повышения производительности труда. «Я убедился, что предприятие реализует программы переподготовки кадров», — пояснил он.

Голубев подчеркнул, что задача повышения производительности труда является приоритетной.

«Рост производительности труда напрямую влияет на увеличение заработной платы работающих, увеличение конкурентоспособности продукции, а значит, и повышение спроса на нее. Это двигатель экономики, который касается абсолютно всех сфер: и промышленности, и АПК, и строительного комплекса», — заявил он.

По информации пресс-службы регионального правительства, в области действует госпрограмма повышения производительности труда, которая должна быть реализована до 2025 года. В соответствии с ней запланирован шестикратный рост производительности труда на предприятиях-участниках программы, пояснили в пресс-службе.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева находится в Ростовской области, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Предприятие занимается разработкой новой авиационной техники, изготовлением опытных образцов, серийным производством летательных аппаратов различного назначения. ТАНТК является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов для Министерства обороны РФ.

В Таганроге задержали подозреваемого в краже деталей с «самолёта Судного дня» » Ростовская область сегодня! Новости Ростова-на-Дону и региона

Мужчина арестован до 4 марта
 
Два месяца ареста определил таганрогский суд подозреваемому в краже деталей с «самолёта Судного дня» на территории ТАНТК им. Бериева. Об этом сообщают местные СМИ со ссылкой на адвоката арестованного.
 
Супруга задержанного рассказала журналистам, что её мужа задержали 26 декабря у дома, когда тот отправился за водой в ближайший магазин. Полицейские пояснили мужчине, что задерживают его за вождение в нетрезвом виде. Однако по этому делу мужчину уже ранее лишили прав. 
 
— Его поместили в спецприемник, а уже 28 декабря стали обвинять в краже деталей с «самолета Судного дня». На следующий день сына старшего повезли на допрос и приехали за мной. Меня с 8-месячной дочерью также забрали на допрос. Без повестки, никаких имен, никто не представлялся, — рассказывает жена.
Известно, что у задержанного по делу о краже с самолета четверо детей. В последние годы он занимался ремонтом автомобилей. Супруга уверяет, что её муж никогда не работал на авиазаводе в Таганроге, даже «близко никогда не проходил». Женщина считает, что правоохранители «просто нашли человека, на которого хотят повесить дело».
— Суд состоялся 6 января, задержанный арестован на два месяца до 4 марта. Он обвиняется по п. б ч.4 статьи 158 «Кража», свою вину не признает. Данное постановление мы обжалуем, — прокомментировала адвокат.
Напомним, так называемый «самолет Судного дня» или «воздушный командный пункт» — Ил-80 — обокрали воры на аэродроме Таганрог-Южный. Самолет доставили туда для очередных плановых работ по модернизации и продлению ресурса.
О пропаже стало известно в пятницу, 4 декабря, поскольку начальник службы авиационной безопасности ТАНТК им. Бериева обратился в полицию, увидев самолёт, вскрытый в области переднего люка. 
 
Известно, что воры вынесли 39 радиостанционных блоков и еще пять плат из пяти таких же демонтированных блоков. Подобные платы изготавливаются из золота и платины. В общей сложности добычей воров стало несколько килограммов драгоценных металлов. Заведено уголовное дело.

Инженер из Таганрога осужден на восемь лет по делу о массовом отравлении сотрудников авиазавода таллием

Автор фото, Valery Matytsin/TASS

Суд в Таганроге вынес приговор инженеру-конструктору Владиславу Шульге, обвиняемому в массовом отравлении таллием сотрудников авиазавода имени Бериева (ТАНТК): восемь лет колонии общего режима.

Шульгу признали виновным в умышленном причинении тяжкого, средней тяжести и легкого вреда здоровью коллег (ст. 111 УК РФ, ст. 112 УК РФ и ст. 115 УК РФ), сообщила прокуратура Ростовской области.

По версии следствия, из-за ссоры с коллегами инженер добавлял таллий в кулер с водой, которую пили сотрудники предприятия. Потерпевшими по делу стали более 30 человек. Шульга в суде вину не признал.

Сотрудники авиазавода имени Бериева начали жаловаться на резкое ухудшение самочувствия, боли и выпадение волос еще в ноябре 2017 года, однако информация о массовом отравлении появилась в СМИ только в начале марта 2018-го.

Как сообщала «Медиазона» (издание причислено российскими властями к СМИ, выполняющим функции «иностранного агента») со ссылкой на отчет НИИ Склифосовского, в отделение токсикологии института поступило 44 сотрудника ТАНТК.

Сильнее других пострадал замначальника отдела радиоэлектронного оборудования серийного конструкторского бюро Константин Колесников. Он практически потерял зрение и возможность передвигаться. Предельно допустимая концентрация таллия в его организме была превышена в 150 раз.

Шульга после задержания дал признательные показания, но потом отказался от них, заявив, что оговорил себя под давлением сотрудников следственных органов. По его версии, массовое отравление на заводе произошло из-за нарушений при санитарной обработке от грызунов.

Некоторые пострадавшие тоже выражали сомнения в том, что таллий попал в их организм с водой.

«Мое мнение — мы либо дышали им, либо он попал через вентиляцию, либо через кожу. [При этом] доступ к воде имели многие — у нас и чайник, и вода общие, и чай, и кофе — но те, кто сидел по одну сторону кабинета, пострадали сильнее», — рассказывала юрист-консультант Инна Алейникова.

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева — ВикипедияРусский Wiki 2022

Создание

Опытное производство ТАНТК имени Г. М. Бериева располагается в корпусах бывшего завода Таганрогская авиация, основанного в 1916 году авиатором-предпринимателем В. А. Лебедевым. Деятельность ЦКБ МС началась с организации серийного производства гидросамолёта МБР-2 с мотором М-17 и разработки корабельного разведчика КОР-1. Строительство серийного МБР-2 велось на заводе № 31, при котором и было создано ЦКБ МС. Параллельно с разработкой КОР-1 шла модернизация самолёта МБР-2. Ставились новые двигатели М-34, М-107, закрытая кабина экипажа и улучшены внешние формы самолёта, разрабатывались варианты для перевозки грузов и пассажиров. В общей сложности до 1940 года было построено 1365 таких машин, включая пассажирский и транспортный варианты МП-1 и МП-1Т. Эти машины были основным самолётом морской авиации страны. В 1938 году на этом самолёте лётчицы М. Раскова, П. Осипенко и В. Ломако установили 6 международных рекордов, совершив дальний перелёт по маршруту Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск.

Первые гидросамолёты

В 1935 году в ЦКБ МС успешно идёт разработка дальнего морского разведчика МДР-5, но в серию он не пошёл, так как уже был готов МДР-6 конструкции И. В. Четверикова. В 1938 году был создан новый гидросамолёт МБР-7, но после двух катастроф опытных машин работы по нему были прекращёны.

В 1937—1938 годах коллектив ЦКБ МС подключился к работе по подготовке к серийному строительству лицензионной американской летающей лодки PBY-1. Этот самолёт был запущен в серию под названием ГСТ с отечественными моторами.

После постройки опытного образца КОР-1 начались его лётные испытания, а позже он был запущен в небольшую серию. Тогда же в 1938 году Бериев создаёт новый корабельный разведчик КОР-2, который после испытаний был запущен в серию уже после переезда ЦКБ МС из Таганрога в Савёлово под Москвой. Там и застало предприятие начало Великой Отечественной войны.

Работа в эвакуации

Оттуда ЦКБ МС было эвакуировано сначала в Омск, а потом — в Красноярск, где и находилось до 1945 года. В эти трудные годы не только строили серийный КОР-2, но и работали над проектами будущих самолётов. Разработаны были скоростной двухмоторный истребитель Б-10, пикирующий бомбардировщик-торпедоносец, бронированный штурмовик, но главное внимание уделялось морским самолётам. В 1943 году строился дальний морской разведчик ЛЛ-143, на его базе в 1944 году создаётся макет пассажирского гидросамолёта ПЛЛ-144.

  Корпуса Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Г. М. Бериева  В цехах предприятия

Морской разведчик

Когда в 1946 году ОКБ вернулось в Таганрог, то привезло с собой в разобранном виде ЛЛ-143. Её испытания в Таганроге прошли успешно и вскоре на базе был создан дальний морской разведчик Бе-6 с двигателями АШ-73. Первый полёт его состоялся 4 ноября 1947 года. Его серийно строили в 1952—1957 гг. Этот самолёт около 20 лет состоял на вооружении ВМФ, полярной авиации, а несколько машин — до сих пор в строю ВМФ Китая. За этот самолёт Главный конструктор Г. М. Бериев был удостоен Сталинской премии. В 1948 году был разработан, построен и прошёл лётные испытания лёгкий самолёт-амфибия Бе-8 с мотором АШ-21.

Турбореактивные самолёты

С развитием эры реактивной авиации встал вопрос о создании самолёта с турбореактивными двигателями. И такой самолёт был создан. В процессе работы над этим самолётом пришлось столкнуться со множеством проблем. Они были успешно решёны и 30 мая 1952 года вошёл в историю морского самолётостроения как знаменательная дата, начало реактивной эры. В этот день впервые поднялась в небо первая в СССР реактивная летающая лодка Р-1. Большая работа завершилась созданием скоростной реактивной летающей лодки Бе-10, которую продемонстрировали на параде в Тушине в 1961 году. Бе-10 вызвала настоящую сенсацию во всём мире. Самолёт Бе-10 серийно строился в 1956—1961 годах. На этом самолёте было установлено 12 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости 912 км/ч, не побитый до сих пор.

С подводным флотом

Примерно тогда же было получено задание разработать самолёт-снаряд для запуска с подводных лодок. Эту задачу успешно решили специалисты ОКБ под руководством ведущего конструктора по особо важным проектам А.Г. Богатырёва. Был создан и успешно испытан самолёт-снаряд П-10.

Затем перед ОКБ стала задача создать самолёт для поиска и уничтожения подводных лодок. Для этой цели был разработан, построен и успешно прошёл летные испытания самолёт-амфибия Бе-12. Оснащённый двумя турбовинтовыми двигателями, он мог длительное время контролировать заданный район моря. Первый испытательный полёт прошёл 18 октября 1960 года. Самолёт был запущен в серию и строился с 1963 по 1973 год. Всего было построено 140 машин. Этот самолёт и сегодня ограниченно состоит на вооружении ВМФ. На самолёте Бе-12 было установлено 42 мировых рекорда. Этот самолёт также строился и в поисково-спасательном варианте Бе-12ПС.

Экспериментальные разработки

В 1963 году для исследовательских целей создаётся гидролёт Гл-1. На нём исследовались вопросы движения вблизи водной поверхности и влияния экранного эффекта.

В 1968 году начались лётные испытания лёгкого пассажирского самолёта короткого взлёта и посадки Бе-30. Первый полёт состоялся 8 июня 1968 года. Потом самолёт успешно прошёл испытания в различных климатических условиях и получил положительные отзывы лётных и технических служб. Опытный самолёт Бе-30 демонстрировался в 1969 году на 28-м международном Салоне в Ле Бурже и получил высокую оценку специалистов. Но по причинам, не зависящим от ОКБ, в серию он не пошёл.

В эти же годы ОКБ решает задачи морского профиля. Разрабатывается и строится экспериментальный самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14 под руководством Р. Л. Бартини. Эти работы вели на протяжении 1968—1975 годов и они дали важные результаты для перспективных работ, многие из которых и сегодня являются уникальными в мировой авиации.

Модификации серийных машин

В 1960-е годы в ОКБ велись работы по модернизации самолёта Ан-24. Усовершенствованный Ан-24ФК прошёл госиспытания и потом строился серийно как Ан-30. В конце 1968 года вместо перешедшего на работу в Москву Г. М. Бериева главным конструктором стал А. К. Константинов.

Под руководством А. К. Константинова в ОКБ на базе военно-транспортного самолёта Ил-76 совместно с НПО «Вега» разработан и построен самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 (первый полёт в 1978 году). Самолёт может применяться для обнаружения и сопровождения воздушных целей и надводных кораблей, оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления видов Вооружённых Сил в воздушной и надводной обстановке, применяться для управления самолётами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели, а также служить воздушным командным пунктом. Самолёт строился серийно в количестве около 40 машин и стоит на вооружении РФ.

В это же время начались работы по специальному самолёту Ту-142МР (первый полёт в 1977 году, принят на вооружение в 1980 году). Это самолёт-ретранслятор с большой продолжительностью полёта, предназначенный для передачи сигналов боевого управления на подводные ракетоносцы. Он оснащён комплексом связного оборудования, а также специальным мощным радиопередатчиком сверхдлинноволнового радиодиапазона, антенна которого представляет собой выпускаемый в воздушный поток трос с конусом общей длиной до 8,6 километра. Построено серийно порядка 15 машин.

Противолодочный комплекс

Важнейшим направлением ОКБ становится создание противолодочного самолётного комплекса, обладающего высокой мобильностью и значительным поражающим потенциалом. Так, ОКБ разработал и построил противолодочный самолёт-амфибию А-40 «Альбатрос». Создание «Альбатроса» — это фактически возрождение гидроавиации в нашей стране. Это самый большой в мире самолёт-амфибия и он имеет уникальные лётно-технические и мореходные характеристики. В ходе испытаний на нём уже установлено 126 мировых рекордов. Первый полёт этого самолёта состоялся 8 декабря 1986 года. За эти годы самолёт-амфибия А-40 демонстрировался на крупнейших международных авиационных выставках во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии, Великобритании. Он — участник «Мосаэрошоу» и двух гидроавиасалонов в Геленджике в 1996 и 1998 годах. Самолёт-амфибия А-40 является базовым для разработки различных модификаций. Разработан и находится в опытном строительстве самолёт А-42/44, предназначенный для поисково-спасательных и патрульных задач на море. На борту такого спасателя А-42 может быть размещёно 54 пострадавших. С полной нагрузкой самолёт может преодолеть 2700 км, а с дозаправкой в воздухе — до 11 000 км.

С именем Бериева

10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК). Распоряжением совета министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоено имя его основателя Г. М. Бериева.

В мае 1990 года вместо вышедшего на пенсию А. К. Константинова главным конструктором и начальником ТАНТК имени Г. М. Бериева стал Г. С. Панатов, прежде возглавлявший морскую тематику ОКБ. В настоящее время в ТАНТК ведётся большая работа по внедрению гидроавиации в хозяйственную деятельность страны. Под руководством Г. С. Панатова разработан многоцелевой гражданский самолёт-амфибия Бе-200, построенный в Иркутском авиационном производственном объединении. Самолёт Бе-200 выпускается в нескольких модификациях: для борьбы с лесными пожарами, для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения работ в составе сил МЧС России. В пожарном варианте Бе-200 на режиме глиссирования может принять на борт до 12 тонн воды и за одну заправку топливом сбросить на очаг пожара до 240 тонн воды. Модификация Бе-200ЧС строится серийно для авиации МЧС РФ.

В рамках конверсии модернизируются самолёты-амфибии Бе-12. На их основе созданы противопожарный самолёт Бе-12П и транспортный Бе-12НХ. Они участвовали в тушении лесных пожаров в Ростовской, Иркутской областях, Чукотском автономном округе, в Крыму. Бе-12НХ используют для перевозки грузов на Курильских островах и на Сахалине.

В 1993 году возрождён самолёт Бе-32, который продемонстрирован на авиасалонах в Париже, Москве, Дубае и Берлине. Установка на нём новых двигателей фирмы Pratt&Whithey/Климов позволила улучшить его лётно-технические характеристики. Были разработаны пассажирский, грузовой, санитарный, десантный и административный варианты. Одной из последних разработок коллектива ТАНТК имени Г. М. Бериева является лёгкий самолёт-амфибия Бе-103. Он проходил испытания и в 1998 году демонстрировался на Международной выставке гидроавиации в Геленджике.

В начале 1990-х годов в инициативном порядке специалисты ОКБ начали проработку сверхтяжёлого самолёта-амфибии массой 500 и более тонн. В рамках опытно-конструкторских работ создана масштабная модель гидросамолёта-амфибии, которая затем проходила под наименованием Бе-103. Этот лёгкий самолёт позволяет перевозить до 5 пассажиров или груз. Самолёт производился мелкими партиями в Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю. А. Гагарина.


Находятся в стадии разработки многоцелевые самолёты-амфибии Бе-112 и Бе-114. Разрабатываются перспективные проекты будущих гигантских самолётов-амфибий со взлётной массой свыше 1 000 тонн. Коллектив ведёт работы и по другим перспективным темам.

В апреле 2011 года была осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Сейчас это объединенное предприятие, которое специализируется на разработке, серийном производстве, модернизации и ремонте самолетов-амфибий и авиационных комплексов специального назначения. Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолетов авиации ВМФ России и Дальней авиации российских ВВС.

19.05.2012. Таганрог. День открытых дверей на ТАНТК им. Бериева + бонус

urban3p.blog
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева
начал свою историю с 1916 года, как летно-испытательная база…
1 октября 1934 согласно приказу по ГУАП СССР №44/260 от 6 августа 1934
г. к в г.Таганроге создается ЦКБ морского самолетостроения. Его главным
конструктором был назначен Георгий Бериев.
Более подробно почитать об истории можете по данным ссылкам
История завода в Вики , История жизни Бериева . Гугл в помощь

День открытых дверей на этом заводе ежегодное событие. Основная продукция завода была почти всегда это гидросамолеты…
Входит в АВПК «Сухой»…



Об этом мероприятии знал заранее, но по случайности и забыл и если бы не позвонил друг и не сказал, что уже едет туда, то я бы туда не попал…
Быстро собравшись, позвонил парню, обещавшему экскурсию вовремя дня открытых дверей и напомнил о себе. Он дал добро. Понимая, что могу пропустить самое интересное, сел на такси и поехал в другой конец города. Приехал на площадь Авиаторов и начал звонить другу и
парню работающему там…

Часть снимков с телефона!

Зашел внутрь и пошел искать обоих, фотографируя интересные и информативные вещи…

В воздухе летал параплан и иногда были видно парашюты

пройдя КБ по зеленой аллее с неработающими фонтанами, я дошел до района взлетки, где была большая площадь перед 6 цехом, что на фотографии ниже

А вот и сама огороженная взлетка с самолетами


Итак, далее иду к 20 и 21 цеху, находящимся под одной крышей…

В 21м договорился встретиться с товарищем и пока искал его по описанию там успел пофоткать Бе-200 в различных его модификациях
На первой фото азербайджанский, который навялили им для тушения нефтяных вышек(я серьезно, инфа и первых уст)

Сразу же привлекли меня приводы огромных дверей цеха и я не смог их не запечатлеть на память


Вот уже видно и второй Бе-200 за первым с полоской в виде флага Азербайджана

Вот вид сбоку. Склеен чудом в панорамку, поэтому есть нестыковки

Движок… Турбины закрыли то ли, чтобы ничего внутрь не кинули, то ли от секретности 🙂

Но зато начинку можно даже потрогать руками

Наконец нашел товарища, а после и друг подошел с маленьким сыном
Пошли уже гулять по цеху толпой
Интересный плакат

Открытые створки, откуда Бе-200 сбрасывает воду при тушении пожара

Еще один двигатель

Пошли гулять по взлетке… На этом самолете поставили в своё время около 150 мировых рекордов…

Далее стоят старые и новые гидросамолеты


Снова Бе-200

Это А-50 кажется


Этот самолет вообще с помойки привезли 🙁

Под цехом есть убежище  размерами 220х120 метров


В убежище ща раздевалка рабочих цеха и от ГО остались мало чего интересного…
на фото вход с цеха.

И остатки вентиляция

Есть освещение


Тут еще стоят вытяжки


вот уже другое убежище на 150 человек

Тут мало что интересного хотелось бы показать…

Вид на запад, на ВПП, где еще ходят люди
Вид на юг, на 6 цех
Вид на север. На мясокомбинат

Вид на город

Время поджимало и близилось к 2 часам дня и мне надо было ехать на семейное торжество.
На этом снова всё. Писал в спешке, поэтому мало комментариев и наверное будут ошибки…

ТАНТК им. Г. М. Бериева Медсанчасть

Все клиники в Таганроге

Запись к врачу по телефону в медсанчасть — ТАНТК им. Г. М. Бериева Медсанчасть по адресу площадь Авиаторов, 1, Таганрог

Запомни телефон:

Закрыто. Местное время 10:18

ПнВтСрЧтПтСбВс

8:00 — 15:00

8:00 — 15:00

8:00 — 15:00

8:00 — 15:00

8:00 — 15:00

Оцените работу заведения:

Голосов: 25 чел. Рейтинг: 3.5 из 5.

Каким образом вы записываетесь к врачу? (Кол-во голосов: 191143)

Через интернет

По телефону

Лично в клинике

Я не болею

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

ТАНТК им. Г. М. Бериева Медсанчасть

Рейтинг: 3.5 25 оценок

Рабочее время в которое можно записаться на прием к врачу Пн-Пт с 08:00 до 15:00

ТАНТК им. Г. М. Бериева Медсанчасть находится по адресу:
площадь Авиаторов, 1, Таганрог

Интересно: Как записаться на прием к врачу через портал «Госуслуги»

О компании

Медсанчасть Тантк им. Г. Н. Бериева Медсанчасть — мед. учреждение, которое располагает новейшим профессиональным оборудованием опытным штатом сотрудников. Часы работы заведения — пн-пт 8:00–15:00.

Дешевые услуги мед учреждения, правильный подход к лечению больного — лишь часть того, что популяризует клинику среди местных жителей.

На нашем веб-сайте MeDdocLabможете записаться online на приемв учреждение «Медсанчасть Тантк им. Г. Н. Бериева Медсанчасть» , а также ознакомиться со стоимостью на услуги учреждения, посмотреть перечень услуг. Сделать запись в в медсанчасть можно24 часа в сутки с помощью нашего портала.

По номерам телефонов можете задать ваши вопросы, получите консультацию у мед персонала о разрешении Ваших проблем.

Грамотный и личный подход к каждому нуждающемуся в лечении — формула нашей клиники. Приходите к нам по адресу: Ростовская область, город Таганрог, площадь Авиаторов, 1.

Записывайтесь на прием к врачу к нам в медсанчасть и мы будем рады Вас видеть качестве наших пациентов!

Все клиники в Таганроге

Официальный сайт: ТАНТК им. Г. М. Бериева Медсанчасть

Построить маршрут по карте до объекта медсанчасть, либо до ближайших объектов:

площадь Авиаторов, 1, Таганрог

площадь Авиаторов, 1, Таганрог

У истоков гидроавиации. Легендарные люди и машины ТАНТК им. Г. М. Бериева » Авиация России

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева был создан в середине 30-х годов ХХ века. В ходе своей насыщенной истории на предприятии создавали не только линейку лучших в свое время гидросамолётов. Предприятие собрало уникальных личностей, в том числе одного из самых молодых отечественных конструкторов Георгия Бериева и едва ли не одну из самых легендарных личностей, члена известной итальянской аристократической семьи, видного коммуниста Роберто Бартини, многие его идеи, например, по созданию нового вида транспорта на базе экранопланов, который мог бы связать континенты, обсуждаются и по сей день.

Приказ по Главному управлению авиационной промышленности об организации в городе Таганроге при авиационном заводе № 31 Центрального конструкторского бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) был подписан в октябре 1934 года.

Этим же приказом молодой инженер Георгий Михайлович Бериев был назначен Главным конструктором ЦКБ МС. С тех пор уже на протяжении 80 лет предприятие, ставшее теперь Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г. М. Бериева, остаётся лидером в области отечественного гидросамолётостроения.

Первые летающие лодки

МБР-2

Деятельность ЦКБ МС в Таганроге началась с запуска в серийное производство спроектированного Георгием Бериевым морского ближнего разведчика МБР-2 с двигателем М-17 (мощность 680 л. с.). Прототип этого самолёта впервые взлетел в Севастополе 3 мая 1932 года. На серийных самолётах МБР-2 впоследствии установили более мощный двигатель М-34 (750 л. с.) и усовершенствовали оборудование кабин, улучшив условия работы экипажа. Были разработаны и серийно строились различные варианты для перевозки грузов и пассажиров. В общей сложности в СССР построили более 1300 гидросамолётов МБР-2 различных модификаций.

С 1937 года МБР-2 стал основной машиной советской морской авиации, его гражданские варианты МП-1 широко использовались в народном хозяйстве. На одной такой машине лётчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко установили шесть мировых рекордов.

Хотя к началу Великой Отечественной войны самолёт устарел, это была самая массовая летающая лодка на всех флотах. Во время войны МБР-2 широко применялся в качестве ближнего разведчика, ночного и даже дневного бомбардировщика, противолодочного самолёта. Летающие лодки использовались также для спасения сбитых лётчиков, как артиллерийские корректировщики и транспортники.

Первой полностью разработанной в Таганрогском ЦКБ МС машиной стал двухместный палубный катапультный гидросамолёт — корабельный разведчик КОР-1 (с декабря 1940 года получивший название Бе-2). 4 сентября 1936 года он поднялся в воздух. Построили небольшую серию этих машин, которые в годы Великой Отечественной войны использовались как лёгкие штурмовики, в том числе с суши, на колесном шасси.

Бе-4

С 1939 года в ОКБ Бериева началась работа над корабельным катапультным разведчиком КОР-2 для вооружения линкоров и крейсеров создававшегося тогда «Большого океанского флота». Эта одномоторная летающая лодка впервые взлетела в октябре 1940 года. В марте 1941 года ОКБ Бериева перевели в поселок Савёлово под Москвой. Там, на заводе № 288, Бе-4 (так с декабря 1940 года начал называться КОР-2) запустили в серийное производство.

После начала Великой Отечественной войны ОКБ Г. М. Бериева эвакуируется сначала в Омск, а затем в Красноярск на завод № 477 — бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути. На новом месте в короткие сроки было налажено производство самолётов Бе-4 для морской авиации (всего выпущено более 40 машин).

Лишь в феврале 1946 года ОКБ вернулось в Таганрог. 21 июня 1946 года конструкторское бюро преобразовали в Государственный союзный опытный завод № 49. Первые послевоенные годы были ознаменованы качественным скачком в отечественной авиационной промышленности, приборостроении, металлургии, появились новые образцы оружия. Используя задел по проекту летающей лодки — дальнего морского разведчика ЛЛ-143 (с двумя двигателями АШ-72), в Таганроге в короткие сроки была создана летающая лодка Бе-6 с более мощными моторами АШ-73, радиолокационной станцией и новым бортовым оборудованием. Первый полёт нового гидросамолёта состоялся 2 июля 1948 года. Бе-6 запустили в серийное производство на Таганрогском авиационном заводе № 86. Всего с 1952 по 1957 годы выпустили 123 экземпляра Бе-6.

Эра реактивной гидроавиации

Бе-10

С началом эры реактивной авиации на повестке дня встал вопрос о создании боевой реактивной летающей лодки. Уже в мае 1947 года ОКБ Г. М. Бериева начало в инициативном порядке разработку реактивной лодки — морского разведчика Р-1 с двумя реактивными двигателями ВК-1. Полученный при доводке Р-1 опыт позволил в кратчайший срок создать разведчик-торпедоносец Бе-10 с двумя реактивными двигателями АЛ-7ПБ. Первый полёт Бе-10 состоялся 20 июня 1956 года в Геленджике. Поскольку при проектировании Бе-10 были учтены все уроки Р-1, машина успешно прошла заводские и государственные испытания. Гидросамолёт пошёл в серию на Таганрогском заводе № 86, где с 1958 по 1961 годы выпустили 27 серийных машин. На Бе-10, заявленном в FAI как М-10, было установлено 12 мировых рекордов.

В 1956 году в ОКБ Бериева начались работы над новой турбовинтовой амфибией Бе-12 (на фото в заголовке статьи), которая должна была заменить Бе-6 в строю морской авиации. В отличие от Бе-6 новый гидросамолёт должен был стать поисково-ударной машиной и оснащаться радиолокационной станцией, поисково-прицельной системой, магнитометром, нести радиогидроакустические буи, а также глубинные бомбы и противолодочные торпеды. 18 октября 1960 года начались заводские лётные испытания опытного самолёта-амфибии Бе-12. Он строился серийно с 1963 по 1973 годы (построено 142 машины). В период с 1964 по 1981 годы на Бе-12 установлено 42 мировых рекорда в своем классе.

В октябре 1968 года Георгий Бериев по состоянию здоровья оставил пост главного конструктора и перешел на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Главным конструктором и ответственным руководителем предприятия стал ученик и соратник Бериева — Алексей Константинов. Хотя с любимой работой пришлось расстаться, с коллективом Бериев связи сохранил, много внимания уделяя реализации начатых ещё под его руководством проектов.

В 70-80-е годы основное место в деятельности ОКБ занимала сухопутная тематика. В этот период в серийное производство пошёл самолёт-ретранслятор Ту-142МР. Был создан самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) А-50 с радиотехническим комплексом «Шмель». На его основе произведены и поставлены индийским ВВС в 2009-2011 годах три самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления. Этот авиационный комплекс создавался в результате сложной и многоуровневой международной кооперации между израильской фирмой ELTA/IAI и российскими предприятиями.

Кроме того, в этот период ОКБ поручили разработку экспериментального самолёта-амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14 по проекту Роберто Бартини.

А-40 «Альбатрос»

Свою главную, морскую тему, тем не менее, в ОКБ не забывали. Но к полномасштабным работам по созданию реактивного самолёта-амфибии нового поколения А-40 «Альбатрос» смогли приступить только в 1980 году. В 1986 году A-40 совершил свой первый полёт. Был начат его запуск в серийное производство. А-40 «Альбатрос» стал самой большой реактивной амфибией в мире с уникальными лётно-техническими и мореходными характеристиками. К 2020 году А-40 «Альбатрос» поступит на вооружение Черноморского флота, он заменит устаревший Бе-12

На базе А-40 разработаны поисково-спасательный, пожарный, пассажирский, грузопассажирский и грузовой варианты.

Однако потребности гражданских заказчиков в такой большой амфибии оказались незначительными. Поэтому в 1989 году Константинов предложил создать по аэрогидродинамической схеме «Альбатроса» многоцелевой самолёт-амфибию для тушения лесных пожаров А-200, позже переименованный в Бе-200.

10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод приказом министра авиационной промышленности был переименован в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), а распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоили имя его основателя — Г. М. Бериева.

В 1990 году был выполнен эскизный проект гражданской амфибии Бе-200 с двумя турбореактивными двигателями Д-436ТП.

Бе-200

Производство самолёта поручили Иркутскому авиационному производственному объединению (ИАПО). Чтобы ускорить запуск в серию, было решено строить опытные машины сразу по серийной технологии. Первый Бе-200 впервые поднялся в воздух в 1998 году. Позднее производство перенесли из Иркутска в Таганрог, начато выполнение очередного долгосрочного контракта по строительству Бе-200ЧС для МЧС России, завершена сертификация амфибии по европейским стандартам. Первый серийный самолёт-амфибию Бе-200ЧС планируется представить в сентябре 2016 года на выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике.

С 1990 года на ТАНТК им. Г. М. Бериева велась разработка лёгкого многоцелевого самолёта-амфибии Бе-103. На Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю. А. Гагарина идёт серийный выпуск лёгкого самолёта-амфибии Бe-103. Часть машин поставляется зарубежным заказчикам.

В апреле 2011 года осуществлена реорганизация ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» в форме присоединения к нему ОАО «ТАВИА». Их объединение позволило сохранить и развить имеющийся научно-производственный потенциал обоих предприятий, сократить непроизводственные расходы, облегчить и удешевить серийное производство существующих и перспективных самолётов-амфибий и специальных авиационных комплексов.

С марта 2014 года генеральным директором — генеральным конструктором ТАНТК им. Г. М. Бериева был назначен Игорь Гаривадский, занимавший должность директора программ специальной авиации в ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». В настоящее время наладка серийного производства и продажи самолётов-амфибий Бе-200 являются одним из приоритетных направлений деятельности предприятия. В мае 2011 года был заключён государственный контракт на поставку МЧС России шести новых Бе-200ЧС, теперь уже таганрогской сборки, а в мае 2012-го — контракт на шесть машин для Министерства обороны России.

На перспективу, помимо Бе-200 на ТАНТК им. Г. М. Бериева ведётся проектирование и строительство лёгкого самолёта-амфибии Бе-101, отрабатывается облик перспективных самолётов-амфибий для региональных и местных авиалиний Бе-112 и Бе-114.

Самолёт ДРЛО А-50

Работы по самолётам РЛДН остаются важным направлением деятельности комплекса. ТАНТК им. Г. М. Бериева совместно с Концерном радиостроения «Вега» выполняет работы по модернизации самолётов А-50 в вариант А-50У и продление срока их службы. Использованные при создании А-50У технические решения будут в дальнейшем применяться в перспективных комплексах РЛДН, создаваемых для российских вооруженных сил.

Важной составляющей деятельности предприятия остается и капитальный ремонт самолётов Ту-142М, Ту-142МЗ и Ту-142МР авиации ВМФ России и Ту-95МС Дальней авиации российских ВВС. В целом же, впервые за много лет предприятие полностью загружено заказами Министерства обороны России и МЧС.

Россия по-прежнему является «законодателем мод» в области гидроавиации. И это в значительной степени определяется тем, что в ТАНТК им. Г. М. Бериева успешно сохраняется и развивается уникальная отечественная конструкторская школа, занимающая сегодня ведущее место в мире в сфере создания гидросамолётов и самолётов-амфибий.

По материалам журнала ОАК «Горизонты» №4 2014 г.
На фото в заголовке статьи — гидросамолёт Бе-12П-200

Загрузка…

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК)

Таганрог Бериев Авиация
Научно-технический комплекс (ТАНТК)
Таганрогский авиационный
научно-технический комплекс (ТАНТК)
имени Г.М. Бериева
Бериева конструкторское бюро
347923, г. Таганрог, Россия
Инструментальный т.1
Телефон: (011-7-86344) 4-98-39
Телекс: 298107 БЕТА;
Факс: (011-7-86344) 4-14-54
 

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (ТАНТК) — одно из ведущих конструкторских бюро России и мировой лидер по созданию самолетов-амфибий.Бериева разработан ряд современных амфибий, которые уже производятся или готовы к производству. Среди них самый большой в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 (серийное производство Иркутского авиационного производственного объединения) и легкий самолет Бе-103 (серийное производство ожидается на Комсомольском авиационном производственном объединении).

С 1934 года ТАНТК им. Бериева занималось разработкой, изготовлением опытных образцов и испытаниями авиационной техники.Традиционным направлением деятельности ОКБ Бериева была разработка гидросамолетов военного и гражданского назначения.

Георгий Михайлович Бериев основал в 1934 году в Таганроге Центральное конструкторское бюро гидросамолетов, носящее его имя. В октябре 1941 года с приближением немецких войск все производство в Таганроге было остановлено, и в 1942 г., чтобы избежать разрушения во время Второй мировой войны. Лишь в 1945 году ОКБ Бериева было воссоздано в Таганроге, а его следующий крупный проект появился только в июне 1947 года.Гидросамолеты, произведенные бюро Бериева, включают МБР-2 (Морской Ближний Разведчик: морской разведчик ближнего действия), Бе-2, Бе-4, Бе-6 Мэдж и Бе-12 Почта. Бе-12 является обладателем всех 45 рекордов Международной авиационной федерации для турбовинтовых амфибий и летающих лодок с турбовинтовыми двигателями.

В состав организации также входит Таганрогский авиационный завод. Общая занятость составляла около 5 500 человек по состоянию на 1991 год.

Продукция военного назначения включает производные от самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», включая Бе-42 и Бе-44 «Русалка» (соответственно поисково-спасательный и противолодочный варианты).Продукция гражданского назначения включает производные от А-40 «Альбатрос», такие как самолет-амфибия Бе-200; Бе-32 15-ти пассажирский сухопутный самолет; Бе-103 5-ти пассажирская амфибия бизнес-класса. Бе-200 представляет собой уменьшенную версию прототипа А-40, предназначенную для различных гражданских применений, таких как пожаротушение и поисково-спасательные операции. В 1990 году Таганрог и швейцарская ILTA Trade Finance создали совместное предприятие Beta Air для разработки и продажи Бе-200 по всему миру. Производство Бе-200 планируется в Иркутске.Таганрог также является партнером фирмы «Pacific Ocean Airworks» и модифицировал самолеты Бе-12, эксплуатируемые этой компанией.

Акционерное общество «БЕТА-ЭЙР» основано в 1991 году. В сферу ответственности предприятия входит весь процесс разработки, производства и сервисного обслуживания самолета-амфибии нового поколения Бе-200. Учредителями и участниками проекта являются крупные российские и зарубежные компании. Основной целью создания БЕТА ЭЙР является создание прочной управленческой структуры для реализации совместного проекта, начатого ТТК им. Бериева — лидером развития гидроавиации, Иркутским авиационным производственным объединением — крупнейшим авиапроизводителем и мощными финансовыми и консалтинговыми компаниями.

Таганрог расположен на побережье Таганрогского залива, части Азовского моря, расположенной недалеко от границы с Украиной. Город находится примерно в 700 милях к юго-востоку от Москвы, он очень зеленый, и почти все время стоит отличная погода. Таганрог был основан русским царем Петром Великим в 1698 году как крепость-порт в устье реки Дон. Это средний по величине российский южный город с населением около 300 тысяч человек и богатым культурным наследием. Таганрог известен как родина великого русского писателя — Антон Чехов родился в Таганроге в 1860 году.Промышленность в городе представлена ​​авиацией, тяжелой металлургией, электроникой и машиностроением. Датой основания «Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (БЭНК) им. Бериева» считается 1 октября 1934 года. Согласно приказу Главного управления авиационной промышленности СССР № 44/260 от 6 августа 1934 года по настоящее время На сегодняшний день необходимо было организовать на юге, в Таганроге, Центральное конструкторское бюро морской авиации (ЦКБ МС). Его главным конструктором был назначен инженер Георгий Бериев.

Деятельность ЦКБ МС в Таганроге приступила к запуску в серийное производство ранее спроектированного морского близ Бериева морского разведчика МБР-2 и разработки двухместного корабельного катапультного самолета-корректировщика ЦРК-1. Уже в 1935 году на рассмотрение Министерства авиационной промышленности [МАП] были представлены три эскизных проекта биплана: на один поплавок, на два поплавка и на летающую лодку. Министерство одобрило первый вариант. Была построена небольшая серия этих самолетов, которые в дальнейшем служили в годы Великой Отечественной войны и использовались как легкие штурмовики (на колесном шасси).

Параллельно с испытаниями ВПР-1 велись работы по совершенствованию МБР-2. На него установили двигатель М-34, разработали варианты перевозки грузов и пассажиров. Всего было построено более 1300 самолетов в двух разных модификациях. Он широко использовался в народном хозяйстве, на нем установили несколько мировых рекордов летчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко. В авиации широко применялся во время войны как местный разведчик и легкий бомбардировщик (зимой — лыжный).А вот дальнего морского разведчика МДР-5 было построено всего два экземпляра.

В 1938 г. была предпринята попытка создания гидросамолета на замену МБР-2. Новый ИДБ-7 имел несколько меньшие габариты, а установка более мощного двигателя предполагала получение лучших летно-технических характеристик самолета. Однако из-за очень сильного крутящего момента, создаваемого винтом, самолет наваливался на крыло и им было трудно управлять. Высокая взлетно-посадочная скорость создавала гидродинамические проблемы, проявлявшиеся в так называемом «барсе» (выталкивании самолета из воды).Так после двух аварий опытные работы с образцами были прекращены.

Судьба нового CDF-2 сложилась иначе. Учитывая опыт создания и постоянного совершенствования своего предшественника, конструкторы создали вполне совершенный самолет, который был запущен в производство на механическом заводе в пос.Савелово Калининской области.

После войны и эвакуации завода (сначала в Омск, затем в Красноярск) производственники КБ помогли в короткие сроки наладить необходимое производство

В частности, проекты скоростного истребителя В-10 с тандемным расположением двух двигателей, пикирующего бомбардировщика, торпедоносца, бронированного штурмовика, но все же предпочтение отдавалось морской тематике.Так, в сложнейших условиях эвакуации появился дальний морской разведчик — летающая лодка ЛЛ-143 с двумя двигателями АЛ-72. На его базе в 1944 году был построен макет гражданской летающей лодки ПЛЛ-144 для перевозки пассажиров и грузов. К сожалению, она не увидела свет. Но уже испытанный в Таганроге гидросамолет ЛЛ-143 стал основой Бе-6 с двумя ДБ-73, которые долгие годы успешно охраняли морские просторы Советского Союза.

Наряду с этим в КБ был спроектирован с одним двигателем АЛ-21 легкий соединяемый самолет-амфибия Бе-8, имевший опытные суда на подводных крыльях и гидролыжи.И хотя в 1948 году конструкция выдержала госиспытания, в серийное производство не пошла из-за приоритетности вопросов «чисто» военного самолета. В целом предвоенные и военные годы были очень плодотворными.

С появлением реактивной авиации возникла задача создания самолета-амфибии с реактивными двигателями. И был построен — Р-1 с двумя ВК-1. В ходе испытаний конструкторы столкнулись с проблемой преодоления гидродинамического барьера, т. е. неустойчивого планирования на больших взлетных скоростях.Решение позволило в кратчайшие сроки создать разведывательную торпеду Бе-10 с двумя реактивными двигателями АЛ-7ПБ. Он строился серийно с 1956 по 1961 год и на нем было установлено несколько мировых рекордов.

Но проект сверхзвуковой летающей лодки представлял серьезные авиационные программы. Авиация отдала предпочтение ракетной технике, и конструкторам была поставлена ​​задача разработать летающую бомбу для вооружения подводных лодок. С этой задачей специалисты решили справиться: под руководством главного конструктора Анатолия Богатырева была создана крылатая ракета П-10.

Появление атомных ракетных подводных лодок поставило на повестку дня вопрос о постоянном наблюдении за морскими районами, окружающими страну. Решением стал противодесантный самолет Бе-12, оснащенный двумя ТВД. Небольшая серия машин построена в поисково-спасательном варианте (Бе-12ПС) со специальным оборудованием.

В 70-е годы Бериев активно занялся гражданской тематикой. Готовится проект самолета-амфибии, предназначенного для тушения лесных пожаров, перевозки пассажиров и грузов.Рассматривался вариант сельскохозяйственного самолета. Бюро создало наземный Бе-30 для местных авиалиний. Его прототип, представленный в 1969 году на международном авиасалоне в Ле-Бурже, получил высокую оценку специалистов. К сожалению, не по вине КБ самолет не был запущен в серийное производство по причинам. Но много лет спустя, в 1993 году, модификация Бе-32К была выставлена ​​в Париже, Москве и Дубае. В настоящее время готовится к серийному производству Бе-32К на авиазаводе в Таганроге.Разработаны административные, коммерческие, медицинские и посадочные варианты. Также возможно использование самолета для охраны лесов, экологического мониторинга и патрулирования.

После перехода Бериева в 1968 году на работу в Москву (по состоянию здоровья) главным конструктором был Алексей Константинов. Под его руководством коллективу довелось отважиться на разработку экспериментального самолета-амфибии вертикального взлета и посадки ВВА-14, спроектированного талантливым ученым и авиаконструктором Робертом Бартини.В период с 1968 по 1975 год был построен и испытан опытный образец с участием многих научных и инженерных организаций страны. В дальнейшем при модернизации 14М1П использовали для проработки возможности бесконтактного взлета и посадки с обдувом газодинамическим эффектом. Для этого под центропланом в носовой части фюзеляжа были установлены двигатели с вспомогательным устройством отклонения струи. Коллектив, столкнувшись с оригинальным и чрезвычайно сложным в построении амфибийным вертикальным взлетом и посадкой с ярко выраженным эффектом экраноплана, получил важные результаты для перспективных работ, многие из которых до сих пор уникальны.

Другие достижения КБ Стали доведены до серийного производства самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и Ту-142МР, до сих пор находящихся на вооружении ВВС России, а также противодесантных самолетов А-40 «Альбатрос». Последняя разработка по решению правительства о замене Бе-12, Ил-38 и Ту-142 в составе ВМФ. В период 1976 — 1991 гг. выполнены эскизный проект, макет, рабочий проект, построены два опытных образца, начаты летные испытания.

В 1986 году совершил первый полет крупнейший в мире самолет-амфибия А-40.Его изысканность подтверждена 140 мировыми рекордами. На базе А-40 создается самолет-амфибия Бе-42 для патрулирования и поисково-спасательных операций. Текущие усилия направлены на разработку различных гражданских и военных вариантов прототипа амфибии А-40 «Альбатрос».

А-40 «Альбатрос» был самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире с уникальными летно-техническими и мореходными характеристиками. Установлено 140 мировых рекордов. Он способен сидеть в открытом море при высоте волн до 2 метров, летая на расстояние до 5500 км со скоростью 700-800 км/ч.А-40 — новая ступень в развитии гидроавиации, свидетельствующая о больших творческих возможностях коллектива Бериева. На международных авиасалонах во Франции, Сингапуре, Новой Зеландии и Англии он получил высокую оценку и вызвал большой интерес зарубежных специалистов.

Кроме того, А-40 стал базой для создания различных модификаций. Уже разработан и построен первый практический экземпляр самолета-амфибии Бе-42, предназначенного для решения поисково-спасательных и патрульных задач над морем.Имеет большой боковой люк (1,8 х 2 м) впереди. Через него при обнаружении самолета на плаву спускается катер со спасательной группой и отобранными пострадавшими. Для оказания неотложной помощи предусмотрен медицинский отсек, оснащенный современным оборудованием. На его борту могут разместиться 54 человека. Дальность полета Бе-42 с полной загрузкой — 2700 км, а с дозаправкой в ​​воздухе — до 11000 км.

Бериев участвовал в проектировании, испытаниях и строительстве килевого космического корабля «Буран».В то же время в ТАНТК им. Бериева ведется активная работа по внедрению гидросамолетов в мировую транспортную инфраструктуру. В рамках конверсии модернизирован Бе-12.

На их базе созданы самолеты-амфибии для тушения лесных пожаров Бе-12П, Бе-200-12П и транспортный Бе-12НХ. Они используются для отработки применения техники амфибий в гражданских целях, подготовки экипажей и объектов инфраструктуры, а также для эффективной работы по тушению лесных пожаров различной интенсивности в Ростовской и Иркутской областях, Чукотском автономном округе, Крыму и на транспорте в Курильские острова и Сахалин.

Испытывался легкий самолет-амфибия Бе-103. Может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, пожарного надзора, оперативного контроля за экологическим состоянием водоемов, преследования и перехвата браконьерских катеров и яхт, оказания неотложной медицинской помощи, срочной доставки маломерных грузов.

Создан и проходит летные испытания и сертификация многоцелевой гражданский самолет-амфибия Бе-200. Строится Иркутское авиационное производственное объединение.Его базовая версия предназначена для тушения лесных пожаров. Под полом грузового отсека самолета расположены баки, в которых при глиссировании на поверхность любого подходящего водоема набирается до 12 тонн воды. Герметичный фюзеляж позволяет быстро переоборудовать самолет для перевозки пассажиров или грузов. А качественные амфибии Бе-200 делают привлекательными не только для островных районов Азии, но и для Европы и Северной Америки.

Из перспективных проектов Бериева можно отметить создание сверхтяжелых (до 5000 тонн) гидросамолетов и аэродинамических самолетов.Схемы самолетов, которые, используя экранный эффект при взлете и посадке, могут доставлять пассажиров и грузы на большие расстояния при высотах и ​​скоростях самолетов. Это амфибия и аэродинамическое использование существующей транспортной инфраструктуры морских портов.

Для популяризации гидроавиации и демонстрации ее возможностей при поддержке правительства России в городе Геленджике Краснодарского края один раз в два года проводится .

Международная выставка и научная конференция по гидросамолетам.Одним из организаторов является ТАНТК им. Бериева, а местом проведения — территория г. Геленджика, его опытно-экспериментальной базы и местного аэропорта. Прошедшая с большим успехом в 1996 и 1998 годах выставка гидроавиации вызвала к ней огромный интерес во всем мире, позволила российским и зарубежным специалистам ознакомиться с особенностями гидросамолетов и увидеть их возможности при работе на воде, мы продемонстрировали научные и технический уровень отечественных и зарубежных самолетов.Впечатляющее гидроавиашоу подтвердило лидирующие позиции России и наличие явного лидера в мире именно в этой области авиации — ТАНТК им. Бериева. Бериева, который готовится вновь доказать свое превосходство на очередном «Гидроавиасалоне-2000».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева

 

 

ТАНТК имени Г.Бериева (Открытое акционерное общество «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. Бериева Г.М.») — авиастроительное предприятие, расположенное в г. Таганроге. В 1993 году завод возродил Бе-32, самолет, демонстрировавшийся на авиасалонах в Москве, Париже, Берлине и Дубае. Установка на него современных двигателей Pratt & Whithey/Klimov позволила значительно улучшить его технические и летные характеристики. Были спроектированы грузовой, пассажирский, десантный, административный и санитарный варианты.Легкий самолет-амфибия Бе-103 также является новейшей разработкой коллектива Бериева Г.М.

 

Был показан в Геленджике на Международной выставке гидроавиации в 1998 году и в настоящее время проходит испытания. Возглавляет Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева, готовящий к появлению на конвейере самолет-амфибию Бе-103, предназначенный для перевозки пяти-шести пассажиров. Бе и Бе-114-112 (многоцелевой самолет-амфибия) находятся в разработке.

Также разрабатывались перспективные идеи будущего огромного самолета-амфибии с взлетной массой более тысячи тонн. И над другими перспективными темами работает коллектив завода. Руководством и владельцами основных акционеров компании являются: 39,6 процента у НПК «Иркут», 38 процентов у открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой».

 

Управление ТАНКТ им. Бериева Г.М. сегодня осуществляет выпускник этого предприятия В.Кобзев. Другие известные личности завода Литвинов Виктор Яковлевич, организатор авиационной промышленности и советский авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии СССР (1946, 1950), почетный гражданин г. Таганрога, депутат Верховного Совета РСФСР пятого и шестого созывов, четырежды кавалер орденов Ленина, дважды кавалер ордена Трудового Красного Знамени, делегат 19, 20 и 22 съездов КПСС. … Кутахов Павел Степанович, (08.03.1914/12.03.1984/1, д. Малокирсановка Ростовской области — 12.1943, г. Москва) — советский военачальник, дважды Герой Советского Союза (награжден май 1972, 1966, август 14.05.1897, 06.12.1974), с 1974 г., Главный маршал авиации, с 1974 г. Заслуженный боевой летчик СССР. Роберт Людвигович Бартини (настоящее имя Роберто Орос ди Бартини), XNUMX.XNUMX.XNUMX, Фиуме, Австро-Венгрия — XNUMX.XNUMX, Москва) — советский ученый, авиаконструктор, командир бригады.В разной степени и в разное время Бартини были связаны с: Ильюшиным, Королевым, Мясищевым, Яковлевым, Антоновым и многими другими.

 

Редькин Владимир Григорьевич, 14.01.1934, Котельнич СССР — 13.01.2007, Таганрог) — Заслуженный инженер РФ. Начиная с 1958 года непосредственно участвовало в летных испытаниях ОКБ самолетов, таких как Р-1, Бэ-12, Бэ-30/32/32к, Бэ-10, Ан-30, А-50, А-40, Ан- 2М, Бе-103, Бе-200. Производимая деятельность Прибыль от продаж составила 275 миллионов долларов.

 

Выручка компании в 2007 г. достигла 1,616 млрд руб. (по сравнению с 2006 г. — 2 011 млрд руб.), чистая прибыль составила 14 148 млн руб. (по сравнению с показателями 2006 года, млн руб.). Выручка (без учета НДС) в 2008 г. достигла 1 893 млрд руб. (на внешний рынок) и 939 млн руб. (на внутренний рынок). ОАО «ТАВИА» в апреле 2011 года вошло в состав открытого акционерного общества «ТАНТК им. Г.М. Бериева».

 

Посмотреть другие авиазаводы

 

Бериевский авиазавод | Таганрог | Александр Мешков

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white
  • Проводить исследования
    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общины
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Отпечатки
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться
    • Проводить исследования
    • В тренде
    • События
    • Коммонс
    • Галереи Flickr
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство
    • Фотокниги
    • Получить Pro
    О Работа Блог Разработчики Методические рекомендации Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Назад к фотопотоку Александр Мешков Автор: Александр Мешков.

    Таганрог

    Сделанный

    416 Просмотры

    2 фавориты

    0 Комментарии

    Снято 18 мая 2014 г.

    Некоторые права защищены
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский
    • SmugMug+Flickr.
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    SmugMug+Flickr. Объединение людей через фотографию.
    • О
    • Вакансии
    • Блог
    • Разработчики
    • Рекомендации
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Печенье
    • Справка
    SmugMug+Flickr.Объединение людей через фотографию.

    Первый Бе-200, предназначенный для ВМФ России, поднялся в воздух

    Первый двухмоторный самолет-амфибия Бериева Бе-200, построенный по спецификации ВМФ России, вышел на испытания. Он начал полеты 14 февраля с аэродрома Авиационного комплекса Бериева в Таганроге (местная аббревиатура ТАНТК), входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).Этот самолет является модификацией заводского образца Бе-200ЧС, предназначенного для выполнения поисково-спасательных операций (ПОС) с дополнительными возможностями пожаротушения.

    После завершения заводских и приемочных испытаний самолет будет передан ВМФ России, говорится в недавнем заявлении для прессы ОАК. Минобороны России подписало контракт на шесть самолетов в 2013 году, но четыре года спустя аннулировало его по решению суда в связи с спором заказчика с промышленностью. Информации о том, что Минобороны разместило еще один заказ на этот тип, нет.По всей вероятности, недавно запущенный образец может быть использован в качестве демонстратора технологий для получения как отечественных, так и зарубежных заказов на военную версию Бе-200.

    Основная проблема с военизированным Бе-200 заключается в том, что этот тип базируется на ТРДД Д-436 разработки конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс» и производства «Мотор-Сич», оба расположены в Украине. Несмотря на то, что московский завод «Салют» освоил большое количество деталей двигателя тягой 16 500 фунтов, остальные детали импортируются.Правительство в Киеве наложило запрет на военный экспорт в Россию после событий на Донбассе и в Крыму. Это означает, что Д-436 не могли быть проданы Минобороны России и связанным с ним компаниям. Однако гражданский экспорт не ограничен, что позволяет украинским компаниям оказывать услуги российским невоенным организациям и поставлять им новые двигатели и запасные части.

    ОАК рассматривала возможность использования вместо него PowerJet SaM.146, но примерно год назад российское правительство распорядилось, чтобы франко-российская силовая установка не подходила и было найдено общероссийское решение.Этого можно было бы добиться за счет разработки двигателя ПД-8 как уменьшенного ПД-14, но этот процесс может занять несколько лет. Поэтому было решено, что в течение ближайших лет все свежесобранные Бе-200 поступят в распоряжение МЧС России, эксплуатирующего десяток таких самолетов (и ищущих еще), и иностранных заказчиков: Азербайджана (с одним самолетов уже), Китай (с твердым заказом на два плюс два варианта), Индонезия (четыре) и Чили (два), а также базирующаяся в США компания Seaplane Global Air Services (заказ на десять).

    Бе-200ЧС в окраске МЧС России на авиасалоне МАКС-2019. Под крыльями четыре 150-кг «водяные бомбы» для тушения пожаров. (Фото: Владимир Карнозов)

    Всех этих заказчиков устраивает текущая версия Бе-200ЧС-Э, которая имеет сертификат ограниченного типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), что позволяет операторам выполнять обязанности по тушению пожаров, используя возможности самолета 12 тонн воды за один проход. Пока только Китай проявил интерес к экспортному военному самолету на базе существующей платформы.

    Несмотря на длительные переговоры о десятке образцов, оптимизированных для поисково-спасательных и противолодочных задач, а также связи с боевыми кораблями и подводными лодками в море, российские военные до сих пор не разместили заказ. Пекин подписал лишь небольшой контракт на поставку пожарных самолетов для национальной службы лесного хозяйства. Более солидный заказ на военную версию может не состояться в любом случае, если четырехмоторная амфибия AVIC TA600 (дебютировавшая на Airshow China 2018) успешно пройдет испытания.

    beriev — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры

    Бериев Бе-12 был преемником летающей лодки Бериев Бе-6, основная роль которой заключалась в качестве противолодочного и морского патрульного бомбардировщика.

    ВикиМатрица

    Как я мог позволить себе верить что белый человек был китайцем?

    OpenSubtitles2018.v3

    Предприятие было основано в Таганроге в 1934 году как ОКБ-49 Георгием Михайловичем Бериевым , и с тех пор спроектировало и произвело более 20 различных моделей самолетов гражданского и военного назначения, а также модели по индивидуальному заказу.

    ВикиМатрица

    Бериев МБР-7 (иногда Бериев МС-8) — советский ближний разведывательно-бомбардировочный летающий катер, разработанный конструкторским бюро Бериева в Таганроге.

    ВикиМатрица

    Бериев А-40 Альбатрос (также Бе-42, отчетное название НАТО: Русалка) — летающая лодка-амфибия с реактивным двигателем, разработанная авиастроительной компанией Бериева для борьбы с подводными лодками.

    ВикиМатрица

    В 1956 году Роберт Людвигович Бартини обратился в конструкторское бюро Бериева с предложением экраноплана.

    ВикиМатрица

    Нет.50-й эскадрилье IAF было поручено эксплуатировать недавно принятый на вооружение самолет Бериев A-50E / I бортового дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО).

    ВикиМатрица

    Здесь также проводились военно-морские операции, в первую очередь с 317-м отдельным сводным авиаполком (317 ОСАП), на вооружении которого еще в 1992 году находились самолеты Ту-16Р, и самолетов Бериева Бе-12 и Ту-95МС с неустановленными частями.

    ВикиМатрица

    Новый самолет, получивший внутризаводское обозначение КОР-2, совершил первый полет 21 октября 1940 года на заводе Бериева в Таганроге.

    ЛАЗЕР-википедия2

    Кодовое название НАТО «Почта» Бериев Бе-30 «Манжета», региональный авиалайнер и многоцелевой транспортный самолет Бериев Бе-101 предложена легкая амфибия с одним винтовым двигателем транспорт, медицинская помощь, патрулирование и туризм Бериев Бе-112 предлагаемый двухмоторный винтовой самолет-амфибия Бериев Бе-200 Альтаир, большой многоцелевой самолет-амфибия Бериев Бе-32 «Манжета», многоцелевой грузовой самолет /пассажирский транспорт, патрулирование и экспедиции.

    ВикиМатрица

    МБР-2 был спроектирован Георгием Михайловичем Бериевым и впервые поднялся в воздух в 1931 году с импортным двигателем BMW VI.Z мощностью 373 кВт (500 л.с.).

    ВикиМатрица

    Бериев сайт Бе-30/32 на Airliners.net

    ВикиМатрица

    Этот самолет разработан для замены Бериева А-50 на вооружении ВВС России.

    ВикиМатрица

    Хотя буферный самолет EERC был перенаправлен с Корсики в Португалию, общая нехватка пожарных самолетов через UCPM вынудила Португалию принять помощь от Марокко (два Canadair) и России (два Бериев ).

    eurlex-diff-2018-06-20

    Задуманный в качестве замены самолета-амфибии Бериева Бе-12 и наземного Ил-38, проект был приостановлен после того, как был изготовлен только один прототип, а второй был завершен на 70% из-за распада Советского Союза.

    ВикиМатрица

    Бериев А-42ПЭ «Альбатрос» — уникальный поисково-спасательный поисково-спасательный самолет с винтовыми двигателями.

    ВикиМатрица

    Дамы и господа, мы собрались здесь сегодня, чтобы скорбеть о потере чего-то дорогого для нас.

    OpenSubtitles2018.v3

    Я готов игнорировать тот факт, что он хотел убить меня, но он ограбил свою мать, эту печально скорбящую вдову, и он встал и оставил ее со всей мельницей присматривать за ней!

    OpenSubtitles2018.v3

    Бериев А-42 Альбатрос, обновленная версия А-40, недавно принятая на вооружение в качестве поисково-спасательного и противолодочного корабля, производство начнется в 2010 году.

    ВикиМатрица

    Бериев МБР-2 — советская многоцелевая (в том числе разведывательная) летающая лодка, принятая на вооружение ВМФ СССР в 1935 году.

    ВикиМатрица

    Поверил нас, ты должен сказать

    OpenSubtitles2018.v3

    Гибель Гидроавиации_Россия ~ DefenceDog

    Михаил Барабанов

    Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (г. Бериев) им. Бериева — единственное в мире крупное конструкторское бюро, специализирующееся на создании амфибий. Между тем мировая практика показывает, что направление развития гидроавиации сегодня является бесперспективным, заведомо убыточным занятием и только при непосредственной поддержке государства .С экономической точки зрения более целесообразна переориентация Бериева и его производственного предприятия — ОАО «Таганрогская авиация» на проектирование и постройку «сухопутных» (не амфибий) специальных самолетов. Этот процесс переориентации начался в СССР, но был приостановлен в постсоветский период.

    Истоки морской авиации

    Таганрогский авиационный научно-технический комплекс. Бериева ведет свою историю с 1934 года, когда на Таганрогском авиационном заводе под номером 31 было образовано Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) морской авиации .Первой задачей было организовать производство ближнего морского разведчика — летающей лодки МБР-2, разработанной в 1932 г. Бериевым (1903—1979). В результате Бериев и был назначен главным конструктором ЦКБ. До этого работал начальником бригады № 5 (гидросамолеты) ЦКБ авиационного завода № 39. Эта контора организована в 1933 г. и возглавляется С. В. Ильюшиным.

    После войны под руководством Бериева для ВМФ СССР была разработана новая многоцелевая летающая лодка Бе-6, впервые полетевшая в 1948 году и выпущенная на заводе № 86 в 1952-1957 годах (123 самолета). Однако основным направлением деятельности КБ было создание гидросамолета с реактивным двигателем. В 1952 г. была создана опытная реактивная летающая лодка Р-1, а к концу 50-х годов удалось разработать первый в мире серийный реактивный гидросамолет, получивший название Бе-10. В 1958-1961 годах в количестве 86 было построено 27 таких катеров в виде летающих торпедоносцев. На Бе-10 установлено 12 мировых рекордов.

    В 1967 году опытный завод № 49 переименован в Таганрогский машиностроительный завод (ТМЗ), а серийный завод № 86 — в Таганрогский механический завод.Дмитров. В 1968 году Бериев ушел в отставку и новым главным конструктором ТМЗ был назначен А.К. Константинов.

    В октябре 1989 года ТМЗ получил название Таганрогский научно-технический комплекс (Бериев), а в декабре того же года заводу было присвоено имя основателя — Бериева. В свою очередь Таганрогский механический завод им. Дмитров был переименован в Таганрогское авиационное производственное предприятие им. Дмитрова.

    «Единственной реальной продукцией ТАНТК им. Бериева в области его специализации является Бе-200.Однако большого количества желающих его купить не видно»

    В 70-е годы финансирование исследований по гидроавиации в СССР было сильно сокращено. В то время Таганрогский машиностроительный завод вел НИОКР по противолодочной авиации и наземного палубного базирования. В 1977 г. при содействии ТМЗ создан самолет-ответчик Ту-142МР, а в 1978 г. — самолет дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления А-50 (на базе Ил-76).В последнем При этом головным подрядчиком и интегратором проекта выступил ТМЗ (Ил-76 строились в Ташкенте, головным разработчиком радиотехнического комплекса для них, РЛС «Шмель» было НПО «Вега»). Всего 80 на Таганрогском механическом заводе им. Дмитров выпустил 25 А-50. В советское время на ТМЗ также были начаты работы по авиационному боевому лазерному комплексу под шифром А-60 (изготовлено два опытных самолета на базе Ил-76).

    Тем не менее, амфибийная тема не была полностью свернута. В 1973 году в интересах ВМФ СССР началась проработка нового противолодочного гидросамолета с реактивными двигателями для замены Бе-12. В 1986 году машина под обозначением А-40 «Альбатрос» совершила первый полет.Этот самолет с максимальной взлетной массой 90 тонн был самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире. В 1995 г. в связи с прекращением государственного финансирования испытания А-40 были приостановлены, к тому времени построили только два прототипа. Возобновить программу в переработанном виде и под индексом А-42 решили только в 2007 году.

    Параллельно с разработкой А-40 на ТМЗ шло создание аналогичной концепции, но более компактного многоцелевого самолета-амфибии А-200 со взлетной массой 40 тонн.Его производство планируется организовать на Иркутском авиационном производственном объединении (ИАПО). В 1990 году он был готов к проекту, но первый полет опытного образца состоялся только в 1998 году. Самолет был переименован в Бе-200 и в постсоветский период он стал основой кооперации между предприятиями Таганрога и корпорацией «Иркут», созданной после развал СССР на базе ИАПА.

    В 2006 году в штате была создана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), объединившая все ключевые предприятия отрасли, включая Иркут и Туполев.В итоге Бериевское авиационное предприятие. Бериева и ТАВИА» (ОАО «Таганрогская авиация») находились под полным контролем государства, хотя в отношении ТАНТК формальная структура акционеров осталась прежней.

    После создания ОАК Алексей Федоров, который встает во главе корпорации , продал свое прежнее намерение и пролоббировал перенос производства Бе-200 из Иркутска в Таганрог. Перебазирование производства должно быть завершено к 2013 г., на эти цели планируется потратить 4,8 млрд руб.

    Сегодня, ТАНТК им. Бериева. Бериева входит в состав отдела специальной авиации ОАК, который помимо гидроавиации будет заниматься созданием стратегических и дальних бомбардировщиков Туполева и специальных самолетов на базе Ту-214 и Ил-76. Исходя из приоритетов базового предприятия выбрано подразделение Туполева. Тем не менее, несмотря на второстепенную роль в подразделении Бериева ТАНКА. Бериева, это бюро вместе со своим серийным заводом «ТАВИА» определяет центр компетенций по авиации ОАК.

    Возглавлял Бериева и ТАВИА Виктор Кобзев, бывший руководитель ОАО «Бета-ИР» — совместного предприятия ИАПО, Бериева и ТАВИА, созданного в 1990 году для реализации Бе-200 (сейчас контрольный пакет акций СП принадлежит Иркут). вариант Бе-200ЧС (может использоваться как поисково-спасательный, пожарный и транспортный), первый из которых был построен в 2003 году.Однако на самом деле к 2006 году министерство получило всего четыре серийных самолета (серийные номера 101, 102, 201 и 202) и тогда интерес к Бе-200, казалось, пропал. Пятый самолет был построен для МЧС России (серийный номер 203) в апреле 2008 года, продан МЧС Азербайджана. Строительство двух оставшихся самолетов застопорилось, а шестой самолет (заводской номер 301) совершил первый полет в Иркутске в июле 2010 года. Седьмой Бе-200ЧС (заводской номер 302) должен быть достроен в 2011 году, при этом головной борт 101 был списан и отправлен в 2008 году Бериевым в ремонт, где и находится до настоящего времени.

    Коллаж Андрей Седых

    Ситуация с внутренним заказом на Бе-200 изменилась в связи с большим количеством лесных пожаров в России в июле и августе прошлого года из-за аномально жаркого лета. В результате событий правительство России приняло решение о закупке для МЧС еще восьми Бе-200ЧС. Поставка первых двух самолетов из резерва «Иркут» ожидается в 2011 году, остальные шесть будут построены «ТАВИА» и поставлены двумя партиями по три самолета в 2012 и 2013 годах.При этом стоимость восьми заказанных самолетов — 12 миллиардов рублей.

    Одновременно с этим российская сторона продолжает продвижение Бе-200 на мировом рынке, продвигая его в основном в противопожарном варианте, но из-за высокой стоимости шансы на заказ маловероятны. Зарубежные страны предпочитают не покупать Бе-200 в конечном использовании, а вывозить его для решения насущных задач . В разное время самолеты МЧС использовались для тушения пожаров в Италии (2004-2005 гг.), Португалии (2006-2007 гг.), Индонезии (2006 г.), Греции (2007 г.), Израиле (2010 г.).Единственным иностранным покупателем Бе-200 на сегодняшний день является МЧС Азербайджана, получившее вышеупомянутый борт 203 в 2008 году.

    Предложения Самолеты Бе-200 в грузовом, медицинском, спасательные (Бе-200 пс), противолодочные (Бе-200П), патрульные (Бе-200МП, Бе-220) и другие варианты также не находят заказчиков.

    В мае 2010 года ВМС Индии запросили информацию о возможности поставки шести Бе-200. Delhi планирует использовать их в качестве патрульных и поисково-спасательных, дислоцируясь в районе Андаманских и Никобарских островов.В тендере, видимо, также участвовали самолеты Bombardier 415 и Dornier Seastar.

    Самолет на базе Бе-200

    Для большинства модификаций Бе-200 (кроме разве что противопожарного варианта) амфибийное преимущество сомнительно, что только ухудшает его аэродинамические и весовые характеристики. Поэтому вполне логичны проекты ТАНТК по созданию на базе Бе-200 «наземного» варианта взамен «лодочного» фюзеляжа обычного (самолетного типа).Известно, что ТАНТК сейчас работает над двумя «наземными» вариантами Бе-200 — самолетом управления Бе-250 (под радиолокационную систему переднего обзора, разработанную концерном «Вега») и Бе-300 в варианты и противолодочный патрульный Бе-300МП (с установкой перспективного поисково-прицельного комплекса «Касатка» «Развитие РЛС-ММС»). «Касатка» также предлагается для нового патрульного варианта Бе-200 под обозначением Бе -200МП

    А-50

    В 1978 году под руководством Бериева ТТА был создан боевой самолет А-50.В задачу ОКБ Бериева входила комплексная интеграция и адаптация военно-транспортного самолета Ил-76 для размещения радиотехнического комплекса «Шмель» разработки НПО «Вега». В 1978-1983 годах в Таганроге переоборудовали три прототипа А-50 (изделие А). Серийное производство А-50 велось в Ташкенте с установкой радиолокационного комплекса в Таганроге в 1984 и 1990 годах (всего машин произведено в 1925 году).

    А-50 Шмель

    С 1984 года велась разработка модифицированного А-50М с радиолокационным комплексом «Пчела-2» и ПС-90А-76, но в 1990 году работы были остановлены, а опытный образец остался недостроенным в Ташкенте .

    В 1997 году Росвооружение (ныне Рособоронэкспорт) и израильская корпорация IAI подписали соглашение о создании самолета боевого управления А-50И. На машине была установлена ​​израильская радиолокационная система IAI Phalcon с РЛС EL/M-2075 с фазированными антенными решетками. Китай в 1997 году заказал четыре самолета на сумму один миллиард долларов. К 2000 году работы над первой машиной были завершены путем переоборудования бывшего серийного А-50, но США потребовали от Израиля прекратить сотрудничество с Китаем.В 2001 г. переоборудованный А-50И был демонтирован комплексом Phalcon, а заготовка борта в 2002 г. передана Китаю, где он послужил платформой для создания собственного самолета ДРЛО KJ-2000.

    Первым реальным владельцем российско-израильского самолета стала Индия. В 2003 году подписан контракт на сумму 1,1 миллиарда долларов на поставку Дели трех А-50ЭИ с радиолокационным комплексом IAI Phalcon и ПС-90А-76. По его словам, первый самолет планируется поставить в 2006 году, а последний — в 2009 году, но контракт выполняется со значительными задержками.Первый самолет был отправлен на авиакомпанию им. Бериева в Израиль для установки радиолокационного комплекса в январе 2008 г. и передан ВВС Индии в полной комплектации только в мае 2009 г. Вторым в марте 2010 г. стали индийцы. Бериева в Израиле в октябре 2010 года и, как ожидается, поставит заказчику в 2011 году. В Нью-Дели будет реализована опция на три дополнительных самолета.

    Тем временем началась модернизация строевого А-50 ВВС России.Бериева и концерн «Вега» успешно отработали модификацию А-50У с модернизированными радиотехническими комплексами. В конце 2009 года подписан акт о завершении государственных совместных испытаний этой машины. В 2010 году прошла модернизация в альтернативный вариант А-50У первого из А-50 ВВС России и началась работа над другим бортом. Всего ВВС России в настоящее время эксплуатируют 12 самолетов А-50.

    Параллельно Бериева концерн «Вега» ведет создание самолета боевого управления А-100 с радиолокационным комплексом нового поколения, призванного заменить А-50.Платформой для нового самолета должен стать тот же Ил-76ТД, а в перспективе — и освоенный в Воронеже Ил-476. В августе 2010 года генеральный директор концерна «Вега» Владимир Верба сообщил, что «года через три-четыре мы получим новый комплекс на том же носителе (Ил-76).

    Бе-103

    Бериев приступил к проектированию легкого шестипоршневого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103.Первый полет нового самолета состоялся в 1997 г. Помимо российского Бе-103 с 2003 по 2008 г., прошел сертификацию в У.С., Китай, Бразилия и Европейский Союз. На КнААПО им. Гагарина (входит в состав Сухого) была запущена линия производства. Считалось, что Бе-103 имеет хорошие рыночные перспективы. Но реально с 1997 по 2005 год было построено всего десять опытных и серийных самолетов для российских заказчиков, причем три из них разбились. Еще три самолета были поставлены в 2003 году в США, так как их несколько раз перепродавали.

    Большие надежды были связаны с продвижением Бе-103 в КНР. В 2003 году заключен договор на поставку Китаю 20 самолетов Бе-103 с опционом еще на 10 самолетов.Также обсуждалась организация лицензионного производства Бе-103 в Китае (г. Сюйчжоу), объем которого оценивается не менее чем в 50 самолетов. Однако на китайском направлении Бе-103 потерпел неудачу. Если в 2003-2007 гг. КнААПО построило все 20 китайских самолетов по заказу 2010 г. и заложило по опциону, то реально в КНР было поставлено только два самолета осенью 2010 г. авиакомпании China Flying Dragon Airlines из Тяньцзиня. Другие самолеты от принятия на сторону Китая, похоже, отказались, а 18 Бе-103 законсервированы в КнААПО.При стоимости около миллиона долларов и созданной повышенной аварийности самолет Бе-103 явно неконкурентоспособен. На сегодняшний день программа фактически прекращена.

    Экранолеты и другие проекты

    Одним из перспективных направлений ТАНТК считает создание сверхтяжелой амфибии — экраноплана взлетной массой 2500 тонн. Такие исследования начались в СССР в 80-е годы. Сейчас ТАНТК совместно с ЦАГИ продолжает развивать эту тему, о чем еще раз сообщил Кобзев на Гидроавиасалоне-2010.Преимуществом экранопланов должна быть высокая эффективность и большая грузоподъемность. Их основную функцию создатели видят в трансокеанских контейнерных перевозках. Для экранопланов не нужна специальная инфраструктура, их можно использовать, используя имеющиеся порты. На реализацию проекта, по словам Кобзева, потребуется от 15 до 20 лет и более 10 миллиардов долларов. Однако большие сомнения в том, что такие средства будут найдены, тем более, что рентабельность еще предстоит доказать.

    Одновременно с этим ТАНТК продолжает продвигать на протяжении 90-х годов ряд проектов самолетов-амфибий — четырехместный легкий поршневой Бе-101 (взлетная масса до 1,5 т), двухдвигательный турбовинтовой Бе-112 ( 11 тонн) и Бе-114 (22 тонны) и корпоративный самолет-амфибия-170. Возможность доведения всех этих программ до реализации маловероятна.

    Бесперспективные направления

    Бериевское авиационное предприятие. Бериева остается единственным в мире крупным авиационным КБ, специализирующимся на гидроавиации, продвигает свои «уникальные компетенции» в этой области.Между тем очевидно, что эпоха гидроавиации уходит в прошлое. У больших гидросамолетов осталась лишь очень узкая ниша пожарно-спасательных машин, и реальная потребность в гидросамолётах даже в этой нише вызывает сомнения. Легкомоторные гидросамолеты сохраняют некоторое значение, но этот спрос удовлетворяется поплавковыми вариантами обычных «сухих» легкомоторных самолетов, благо, в эксплуатации возможна легкая замена колесного шасси на поплавковое вперед-назад. Острая потребность в специализированных легкомоторных амфибиях, летные характеристики которых явно хуже, чем у «наземных» самолетов, отсутствуют, и эти амфибии теперь являются мелкосерийной экзотикой для энтузиастов.

    В свете этой настойчивости ТАНТК гидроавиация обрекает эту компанию на маргинальное положение и ведет к хищениям по заведомо нереализуемым проектам. Похоже, нет и не будет рыночного спроса на разработку новых проектов амфибий Бериева (Бе-101, Бе-112, Бе-114, Бе-170), не говоря уже об откровенно сказочных проектах экранопланов. авиалинии А-40/42 также не имеют очевидных значительных перспектив, а идея постройки для ВМФ России всего нескольких экземпляров тяжелых и дорогих А-42 выглядит весьма сомнительной с экономической и эксплуатационной точек зрения и является вероятно, будут пересмотрены после объективного анализа государственных органов.

    Единственным реальным продуктом ТАНТК им. Бериева в области его специализации является Бе-200. Однако особого желания его купить не видно, и даже опытный заказчик (МЧС России) перед летними пожарами в 2010 году явно не проявляли особого интереса к этому самолету. Реальные перспективы продолжения производства Бе-200 зависят главным образом от того, как долго правительство будет продолжать такие благотворительные акции против ОАК и Бериева за счет налогоплательщиков.

    Бериева был очевиден еще к 70-м годам, и решение руководства советского авиапрома в момент переориентации ОКБ на направление работ по «сухопутной специальной» авиации следует признать вполне оправданным.Проекты амфибий А-40, Бе-200 и Бе-103 не принесли никакой пользы ни ТАНТК, ни государству в целом, став дорогостоящими рецидивами, наглядно показали тупиковость этого вопроса. В результате и сейчас, как видно, основной доход Бериев получает не от участия в серийном производстве Бе-200, а от программ А-50ЭИ, А-50У, А-60, НИОКР по новые самолеты ДРЛО и другие специальные машины, работают самолеты Ту-142 и т.д. Весьма привлекателен внешний вид и конструкции Бе-250 и Бе-300, причем последний способен стать практически безальтернативным вариантом перспективных базовых патрульных и противолодочных самолетов для ВМФ России и на экспорт.

    Бериевское авиационное предприятие. Бериев может иметь долгосрочное будущее только в том случае, если руководство ОАК приведет к логическому завершению начатую еще в советское время конверсию Таганрога на создание сложных авиационных комплексов, машин специального назначения (полностью сосредоточив ее на тематике, включая передачу актуальных тем из других российских БЗ). Очевидно, это потребует как более жесткого подхода Бериева к теме будущей работы, в том числе прекращения отвлечения ресурсов на гидроавиационные проекты.

    Опубликовано в выпуске № 11 (377) от 23 марта 2011 г.

    Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) А-50У

    Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) Бериева А-50У является модернизированной версией самолета ДРЛОиУ А-50. Четвертый самолет А-50У ДРЛОиУ был передан ВВС России в марте 2017 года. Изображение предоставлено Аланом Уилсоном. Бериев А-50У оснащен радиотехническим комплексом «Шмель II» производства «Вега Радио Инжиниринг».Изображение предоставлено Аланом Уилсоном.

    Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50У является модернизированной версией самолета ДРЛОиУ А-50. Разработан ПАО «Самолет Бериева» совместно с Радиотехнической корпорацией «Вега» для ВВС России.

    А-50У может использоваться для выполнения ряда задач, включая обнаружение, отслеживание и опознавание своих и чужих (IFF) воздушных и наземных целей.Он также обеспечивает наблюдение, командование, управление и связь с командными пунктами систем автоматического управления.

    Самолет также может использоваться для наведения истребителей на цели и проведения контратак по вражеским силам.

    Детали программы модернизации А-50У и технические характеристики

    Программа модернизации А-50У была объявлена ​​в 1995 году, а первый планер прошел этап испытаний в 2008 году. Работы по модернизации самолета проводятся на заводе им. Бериева в Таганроге Ростовской области, Россия.

    ВВС России получили первый самолет А-50У в октябре 2011 года, второй и третий самолеты были поставлены к марту 2014 года. Четвертый самолет был передан Минобороны России в марте этого года.

    Модернизация бортовых систем AEW&C значительно уменьшила общий вес комплекса миссии, что позволило самолету нести дополнительное топливо для увеличения дальности полета. Взлетно-посадочные характеристики, а также устойчивость и управляемость платформы остаются неизменными.

    Пилотажно-навигационный комплекс на борту самолета включает спутниковую навигационную систему для обеспечения высокой навигационной точности во время полетов. Кроме того, новый самолет предлагает высокий уровень комфорта для пассажиров, так как в нем также есть комнаты отдыха и буфет с бытовой техникой. Самолетом управляет летный экипаж из пяти и десяти операторов и специалистов системы ДРЛОиУ.

    Самолет A-50U AEW&C имеет длину 46,5 м, размах крыла 50,5 м, высоту 14,7 м и площадь крыла 300 м².

    Система ДРЛОиУ А-50У

    На А-50У установлен радиотехнический комплекс (РТК) «Шмель II», обладающий расширенными возможностями по обнаружению малоконтрастных наземных целей. Комплекс обеспечивает дальность радиосвязи 2000 км в диапазоне высоких частот (КВ) и 400 км в диапазоне ультравысоких частот (УВЧ). Система «Шмель II» может одновременно отслеживать 300 целей и наводить перехватчики на 40 целей.

    «А-50У может быть задействован в ряде задач, включая обнаружение, отслеживание и опознавание «свой-чужой» (IFF), определение воздушных и наземных целей.

    В состав модернизированного РТК входят радиолокационная система, цифровой вычислительный комплекс, система опознавания, система боевого управления и наведения, системы радиосвязи. В нем используются новые вычислительные средства и усовершенствованные алгоритмы работы комплекса. Внедрение цифровой обработки сигналов еще больше снижает весогабаритные характеристики оборудования RTC.

    Передовые радиосистемы на борту самолета используют современные методы установки и сборки для снижения энергопотребления, габаритов и веса оборудования, а также повышения надежности.

    Консоли оператора нового самолета также оснащены большими жидкокристаллическими дисплеями (ЖК-дисплеями) высокого разрешения, заменяющими дисплеи с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) на борту самолета A-50 AEW&C.

    Электронные средства противодействия

    А-50У также оснащен системой самообороны, включающей активные и пассивные средства радиоэлектронного противодействия и радиолокационные отражатели. Система самообороны защищает самолет от приближающихся управляемых и неуправляемых ракет.

    Двигатели и производительность

    Самолет А-50У оснащен четырьмя ТРДД Соловьева Д-30КП.Силовая установка позволяет летать с максимальной скоростью 800 км/ч и достигать максимальной дальности полета до 9000 км. Самолет имеет максимальную взлетную массу (MTOW) 190 т и максимальную продолжительность полета около 11 часов.


    Мировой рынок военных самолетов с неподвижным крылом, 2017–2027 гг.

    Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов мирового рынка военных самолетов, доступных на нашей информационной платформе для бизнеса Strategic Defense Intelligence.Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта