+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Тайпин корабль википедия: Хроника крупнейших катастроф на море :: Общество :: РБК

0

Хроника крупнейших катастроф на море :: Общество :: РБК

Крупное кораблекрушение произошло сегодня в Красном море. В 40 километрах от порта Хургада потерпел бедствие египетский паром «Салаам-98», на борту которого находилось 1 тысяча 400 человек. Пока удалось спасти только 30 из них. Большая же часть пассажиров, по словам спасателей, скорее всего, погибла.

Спасательные работы все еще продолжаются, между тем наблюдатели уже занесли сегодняшнее происшествие в список крупнейших морских катастроф за последние 100 лет. Ниже мы приводим список самых масштабных из них.

1. «Титаник»

Самым знаменитым кораблекрушением за всю историю человечества считается гибель «Титаника». 10 апреля 1912 года английский океанский лайнер «Титаник» вышел из порта Куинстаун, направляясь в США. На борту находилось 2201 человек, считая пассажиров и команду. 15 апреля судно столкнулось в Атлантическом океане с огромным айсбергом и получило пробоину. В результате «Титаник» полностью затонул. Поскольку спасательных шлюпок не хватало на всех пассажиров и членов экипажа, большинство людей оказалось в ледяной воде. Те счастливцы, которые оказались в шлюпках, были подобраны судном «Карпатия». Число погибших в результате катастрофы «Титаника» – 1503 человека.

2. «Эмпресс оф Айрлэнд»

29 мая 1914 года канадский пассажирский лайнер “Эмпресс оф Айленд” столкнулся с норвежским судном “Сторстадт”. Катастрофа произошла на территории Канады в заливе Святого Лаврентия. Причинами столкновения стал густой туман над заливом, а также несогласованные действия капитанов кораблей. Канадский лайнер пострадал гораздо больше: в его правом борту образовалась огромная пробоина. Капитану не удалось посадить судно на мель, и пассажиры были обречены. В катастрофе погибло 1012 человек, а ее виновником был признан капитан «Сторстадта».

3. «Истлэнд»

24 июля 1915 г. экскурсионный пароход “Истлэнд” из-за перегрузки перевернулся у причала реки Чикаго (США). По данным правительства, погибло 835 человек; по другим источникам, в морге было обнаружено 1300 трупов. Причиной катастрофы стал ажиотаж: билеты на экскурсию по Великим озерам стоили всего 75 центов. На судно, вмещавшее 1000 человек, сумели попасть 2572 взрослых человека плюс дети, проходившие бесплатно. Большая часть экскурсантов подошла к левому борту, чтобы полюбоваться на реку. Корабль начал крениться и перевернулся. Далеко не все пассажиры сумели выбраться на берег.

Читайте на РБК Pro

4. “Рандас”

17 июля 1947 года индийский паром “Рандас” затонул в Бенгальском заливе во время шторма. Погибших — 625 человек.

5. “Тайпин” и “Цзинь-Юань”

27 января 1949 года китайские пароходы “Тайпин” и “Цзинь-Юань” столкнулись в Тайваньском проливе. Погибло около 1500 человек

6. «Новороссийск»

29 октября 1955 года в Севастопольскую бухту входил военный корабль Советского флота «Новороссийск». Сегодня названы имена 611 погибших. Линкор возвращался вечером на базу, когда в носовой части произошел сильнейший взрыв. Через сутки корабль затонул. До этого у спасателей были все возможности, чтобы эвакуировать с корабля всю команду, но по приказу командующего флотом вице-адмирала Пархоменко команда боролась за выживание судна. До сих пор причины взрыва до конца не выяснены.

7. “Дэймденет»

11 октября 1968 года филиппинский паром “Дэймденет» затонул у острова Минданао во время шторма. Погибло более 500 человек.

8. “Дона Бас”

20 декабря 1987 года филиппинский каботажный теплоход “Дона Бас” столкнулся с танкером “Виктор” неподалеку от острова Сариндуке. Оба судна затонули. Погибло около 3000 человек. Эта катастрофа считается самой крупной из всех, произошедших в мирное время.

9. «Салем-Экспресс»

15 декабря 1991 г. в Красном море затонул, наткнувшись на рифы, египетский теплоход “Салем экспресс”. На борту судна находились паломники, возвращавшиеся из Саудовской Аравии. Корабль сильно ударился о риф, в результате чего в корпусе возникла пробоина. Судно затонуло почти мгновенно, погибло около 950 человек. Сейчас «Салем-Экспресс» стал излюбленным местом для дайвинга.

10. «Эстония»

28 сентября 1994 года эстонский паром “Эстония” затонул ночью во время шторма в 100 километрах от шведского берега. Погибло более 900 человек. Большинство пассажиров были шведами и эстонцами. До сих пор ведется расследование причин катастрофы. Паром затонул в течение часа. Все это время на судне продолжалась паника. Из-за жестокой качки люди не имели возможности спастись на шлюпках. Сразу после катастрофы стали распространяться слухи, что причиной затопления стал взрыв. Последние исследования американских ученых подтвердили эту версию.

РБК.Рейтинг: «Хроника крупнейших катастроф на море».

Морские покойники: пять самых масштабных кораблекрушений

Крушение “Титаника“ унесло, по меньшей мере, 1496 жизней. Даже самое “мелкое“ из ниже описанных кораблекрушений “уделывает“ 4-палубную легенду.

№5. “Цзинь-Юань“ и “Тайпин“, 27 ноября 1949 года

Вечером 26 ноября 1949 года китайский грузопассажирский пароход “Тайпин“ вышел из Шанхая и взял курс на тайваньский порт Цзюлун. Судно было переполнено беженцами, которые хотели слинять на остров Тайвань, спасаясь от наступления Народно-освободительной армии Китая.

Читай также: ТОП-15 самых жутких в мире землетрясени

Ночью погода ухудшилась, пошел сильный дождь, и неподалеку от островов Чжоушань “Тайпин“ столкнулся с грузовым пароходом “Цзинь Юань“, перевозившим уголь. Оба судна просто и быстро затонули: “Цзинь Юань“ почти мгновенно, “Тайпин“ — через 15-20 минут.

Рядом проплывал австралийский эсминец “Варрамунга“. Он поспешил на помощь, но смог поднять из воды всего 36 человек. Сколько людей погибло — до сих пор загадка, ибо беженцев фактически никто не считал. Некоторые источники утверждают, что затонуло до 1600 человек. И это при том, что корабль был рассчитан только на 580 человек.

Источник: wikipedia.org

№4. “Монблан“, 6 декабря 1917 года

25 ноября 1917 года “Монблан“ остановился в порту Нью-Йорка. На него погрузили солидный груз:

  • жидкую и сухую пикриновую кислоту — 2300 тонн;
  • тротил — 200 тонн;
  • пироксилин — 10 тонн;
  • бензол в бочках — 35 тонн.

Читай также: Британия показала корабли-невидимки 2021 года

Судно плыло в Бордо (город на Юго-Западе Франции). Был и промежуточный пункт в маршруте — канадский город Галифакс. 6 декабря 1917 в 7 часов утра “Монблан“ начал заходить в порт. И по “счастливому“ стечению обстоятельств в этот же момент оттуда начал выходить норвежский пароход “Имо“. Суда сблизились, и капитаны начали предпринимать рисковых ряд решений для не менее рисковых маневров.

В итоге “Имо“ протаранил “Монблан“. На борту последнего начался страшный пожар, погасить который мягко говоря было сложно и крайне опасно. В итоге бабахнуло. Да так, что на тот свет отправились:

  • судно и его экипаж;
  • порт;
  • значительная часть города;
  • 2 000 человек (погибли под обломками зданий).

“Бонус“: 9 000 человек получили ранения, 400 человек лишились зрения. Взрыв корабля “Монблан“ считают мощнейшим взрывом доядерной эпохи.

Источник: wikipedia.org

№3. “Ориа“, 14 февраля 1944 года

Дело было во время Второй мировой. Немцы тогда переправляли морем в континентальную Грецию десятки тысяч итальянских военнопленных. Делали это на судах вроде Ориа. Это был большой пароход, который 11 февраля 1944 года вышел с острова Родос, и направился в Пирей. На борту было 4046 итальянских военнопленных (161 офицера и 3885 солдат) и 90 немцев.

Читай также: Морские гиганты: ТОП-10 самых мощных кораблей

На следующий день корабль попал в шторм. Экипаж вынуждено сменил курс и налетел на скалы у острова Патроклос (у мыса Сунион, Аттика). Эффект на заставил себя долго ждать — посудина быстро и уверенно начала идти ко дну. Суда-спасатели смогли добраться до места крушения только на следующий день. Спасти удалось 21 итальянца, 6 немцев и 1 грека. Все остальные (4074 человек) погибли.

Источник: wikipedia.org

№2. “Донья Пас“ и “Вектор“ 25 декабря 1987 года

Донья Пас — пассажирский паром, два раза в неделю следовал по маршруту Манила-Катбалоган-Таклобан и обратно. Экипаж корабля выбрал самый “удачный момент“ для столкновения с другим кораблем — 20 декабря 1987 года в 22:30, когда большинство пассажиров уже уснуло. “Другим кораблем“ оказался огромный танкер “Вектор“, который шел из Батаана в Масбат.

Читай также: ТОП-5 самых крутых лайнеров планеты

На “Векторе“ было 8800 баррелей бензина и прочих нефтепродуктов. При столкновении все баррели загорелись и вылились за борт. Вряд ли кто-то из пассажиров Доньи Пас погиб при столкновении. Но все они быстро оценили ситуацию: их пароход тонет. Посему пришлось спасаться — прыгать за борт. А там — горящая от нефтепродуктов вода, в которой к тому же еще и полно акул (Табласский пролив такой, полон сюрпризов).

Итоги: Донья Пас ушла ко дну за 2 часа, Вектор — за 4. Экипаж танкера — 13 человек, экипаж парома — 58 человек, количество пассажиров парома — 4341. Живыми из воды выловили только 26 человек. Окончательное число жертв трагедии — 4386 человек.

Источник: wikipedia.org

№1. “Вильгельм Густлофф“, 30 января 1945 год

Это был пассажирский 10-палубный круизный лайнер, который использовался в качестве судна-перевозчика беженцев (линяли от надвигающейся великой Красной Армии). Из Восточной Пруссии, например, “руками“ таких корабликов было вывезено морем почти 2 миллиона человек.

Дело началось 22 января 1945, когда “Вильгельм Густлофф“ начал принимать на борт беженцев. Корабль, рассчитанный на 1500 пассажиров, был буквально забит людьми. По современным оценкам на борту находилось не менее 10 500 человек.

Читай также: ТОП-10 самых дорогих яхт мира

Приблизительно в 21:00 коварная советская подводная лодка С-13 зашла со стороны берега, где ее менее всего могли ожидать, и в наглую, из надводного положения с дистанции менее 1000 метров, в 21:04 шмальнула по “Вильгельму“. Первой была торпеда с надписью “За Родину“. Советским воякам оказалось мало, и они решили повторить — выпустили именную торпеду “За советский народ“, и добили торпедой “За Ленинград“.

“Густлофф“ затонул примерно через час после атаки. Прибывшим на место трагедии спасательным кораблям удалось выловить примерно тысячу человек. Затонуло порядка 9-ти тысяч.

Источник: wikipedia.org

Прикрепляем ролик с впечатляющими кадрами самых нелепых кораблекрушений. Слабонервным смотреть строго не рекомендуем:

Джон Ву: «Я вовсе не кровожадный»

Перед выходом в прокат фильма «Переправа» живой классик гонконгского кино рассказал Time Out, зачем он променял экшен на мелодраму, а два измерения — на 3D.

Джон Ву давно превратился в живого классика. Начав в Гонконге режиссером студийных лент о кунг-фу, в 1980-х и 1990-х он снял несколько экшенов, ставших определяющими как для гонконгского, так и для мирового кино. Влияние «Наемного убийцы», «Круто сваренных» и «Пули в голову» до сих пор можно разглядеть почти в каждом серьезном боевике. Затем Ву отправился в Америку, где снимал блокбастеры с мировыми звездами — «Без лица» с Николасом Кейджем и Джоном Траволтой и «Миссия невыполнима 2» с Томом Крузом. В 2008-м, после исторического эпоса «Битва у Красной скалы», Ву вернулся в Китай.

Но и в Голливуде, и в Китае Ву так или иначе больше упирал на балет пуль и мечей, чем на слезы и сердечные раны. Поэтому интонация его нового фильма так поражает. «Переправа» — историческая мелодрама, основанная на реальной катастрофе — крушении корабля «Тайпин» в 1949 году. В трагедии погибли полторы тысячи человек, многие из которых бежали от коммунистической революции на Тайвань.

В центре «Переправы» разлученные войной любовники — но в остальном это кино вполне вписывается в магистральную линию позднего творчества Ву. Масштаб и размах столь велики, что фильм было решено выпускать двумя частями. Первая выходит на этой неделе. Ву снимает на китайском, но рассчитывает явно на международную аудиторию — в главных ролях заняты не только китайские звезды Чжан Цзыи и Тун Давэй, но и актрисы из Кореи и Японии. И да, несмотря на откровенную мелодраматику, «Переправа» не лишена и напряженных боевых сцен, которые всегда и делали фильмы Ву особенными.

Почему вы решили снять фильм о крушении корабля «Тайпин»?

Мне было очень интересно сделать кино о любви. Хотел снять что-то эпическое — своего «Доктора Живаго». Когда Гоминьдан уступил компартии Китая в гражданской войне, многие пытались сбежать на Тайвань. На «Тайпине» погибла уйма людей, это настоящая трагедия — но это еще и история о надежде, доброте, вере и выживании.

Насколько вымышленным получился сюжет?

Примерно половина его основана на фактах. Некоторые персонажи не вымышлены, кое-кто даже еще жив. В гавани Килун на Тайване есть мемориал, и каждый год выжившие, очень уже старенькие, и члены их семей собираются помянуть жертв.

Этот фильм — первая в вашей карьере мелодрама.

А я на самом деле большой романтик! Я вовсе не кровожадный. Люблю жизнь и люблю людей. На самом деле мне хотелось сделать народное кино. Меня невероятно тронул сценарий, я был влюблен во всех до одного персонажей и ждал возможности снять «Переправу» 15 лет.

Кадры из фильмов: «Битва у Красной скалы», «Наемный убийца», «Без лица»

Как думаете, насколько фильм будет понятен зарубежной аудитории?

Это история любви, а любовь универсальна, ей не требуется перевод. Несмотря на то, что в «Переправе» есть война, кораблекрушение и подлинная трагедия, я сосредоточился на человеческой природе и идее надежды. К тому же фильм снимала международная команда — у нас работали люди из Штатов, китайцы, корейцы, японцы, поэтому стиль и техника тоже на мировом уровне. Это не кино строго для китайской аудитории.

Каково было впервые работать с 3D?

Я очень долго в 3D не верил. Не мог себе представить, как будет выглядеть в 3D мелодрама: «Переправа» очень чувственное кино, а обычно в 3D снимают экшены или какие-то визуальные аттракционы, где все летает. Весь реквизит, машины — все смотрится как большие игрушки. Я же в своих фильмах предпочитаю крупные планы, показывать актеров. Мне было интересно, как на такой фильм отреагируют зрители — в 3D ведь нет фокуса, хорошо видно весь кадр. В обычном кино фокус можно навести на лицо актера, а углы кадра будут немного расплываться. Поэтому ты не замечаешь фон, обращаешь внимание только на лицо, улыбку и слезы. Меня очень беспокоил этот аспект. Но после первых же увиденных кадров я расслабился. 3D не испортило фильм. Мы немного удлинили планы, так, чтобы зрители успевали сосредоточиться на актерской игре или сюжете. С другой стороны, у нас хватает и эпических сцен — кораблекрушение, батальные сцены, эпизод с балом и первым танцем героев. Все это отлично выглядит в 3D.

Вы все еще не передумали снимать ремейк культового якудза-фильма Сэйдзюна Судзуки «Молодость зверя»?

Нет, мы ищем финансирование. Я обожаю фильм Судзуки. Это работа гения. Судзуки — легенда. Он создал новый, уникальный стиль в японском кино.

Какие еще проекты у вас в планах?

«Летающие тигры». Это американо-китайская копродукция. В центре сюжета — история эскадрона американо-китайских летчиков, воевавшего во Вторую мировую. Очень амбициозный проект. Большой, увлекательный фильм — ближе к американскому кино, но с китайским акцентом.

Вы собираетесь снова работать в Голливуде?

Да. Я люблю Голливуд. Все профессионалы, все знают, что делают. В Китае много хороших соратников, но профессионалов пока еще не хватает. Мне нравится работать в разных странах. Возможно, сделаю что-нибудь в Индии — меня туда зовут снимать. Что может быть лучше, чем путешествовать и учиться у людей разных культур?

Клипер (парусное судно) — это… Что такое Клипер (парусное судно)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Клипер.

Кли́пер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — парусное судно с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса.

Первые клиперы появились в США. В начале XIX века так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки. Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели, облегчавшие управление, ватерсейли, а также лиссели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1 (у «Лорд оф зе Айлс» (1853) — 6,9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов.

В 1833 году на воду был спущен крупный трехмачтовый балтиморский клипер «Энн Мак-Ким». Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов. В 1845 году был построен клипер «Рэйнбоу» («Радуга»), который показал невиданную скорость, а за год до него «Хокуа», два последних и называют первыми настоящими клиперами.

Чайные гонки

Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма.
В 1834 году Ост-Индская компания потеряла монополию на торговлю с Китаем. В 1849 году было отменено действие кромвелевского Навигационого Акта. И в этом же году в первом же рейсе в Гонконг американский клипер «Ориенталь» на обратном пути затрачивает 81 день. В следующем году — 80 дней. После этого английские купцы зафрахтовывают его на перевозку в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. На верфи в Блэкуолле с него сняли мерку (пример промышленного шпионажа).
Уже в следующем году с шотландской верфи Худа в Абердине вдогонку американцам сходят клиперы «Сторнэуэй» и «Кризелайт». В 1852 году с верфи Грина в Блэкуолле сходит построенный по чертежам разработанным с «Ориенталя» — клипер «Челленжер».

«Гончие псы океана» — такое прозвище получили клиперы на Британских островах — доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца.

Количественно ещё долгое время американский клиперный флот превосходил английский и в течение ещё нескольких лет на долю американских судов доставалась большая прибыль (англичанам приходилось фрахтовать американские суда).
В 1856 году началась война с Китаем.
С 1860 года американские клиперы не фрахтовались англичанами, и клипер «Флайинг Клауд» был последним американским судном, доставившим чай в Лондон. Начиная с 1859 года регулярно проводились гонки чайных клиперов. Самая яркая из них прошла в 1866 году. 28 мая 1866 года с рейда города Фучжоу (Китай) стартовали 16 клиперов. После длинного пути 5 сентября клиперы «Тайпин» и «Ариэль» с разницей в 20 минут ошвартовались у причальной стенки в лондонском порту. По этому поводу была большая шумиха в прессе, и владельцы «Тайпина», получив премию, разделили её с владельцами «Ариэля». А капитан «Тайпина» свою личную премию разделил с капитаном «Ариэля».

Неполный перечень участников гонки

[1]
Название судна185918611866186718681869187018711872
Ариэль11xxlost
Блэк Принсxx
Зайбаxx
Катти Саркx3last
Леандрx3
Лейлуxx1
Серика3xxxx
Спиндрифт2x
Сэр Ланселотx31x
Тайпин2xxxx
Тайцинxxlast2
Титанияx3x1x
Файери Кроссxxx
Фермопилы2x23
Фолкенxxxx1
Форуорд Хоxlast
Флайнг Спэрxx
Чайнаменxx
Челленджерlastlast
Эллен Роджерxx
Янцзыxxx
Всего
участвовало
55161712141488

Клипер отсутствует в таблице, если участвовал менее чем двух гонках
x — участвовал
«n» — место
lost — «Ариэль» во время очередной «чайной гонки» пропал, и о его судьбе, как и о судьбе экипажа, ничего не известно.

«Катти Сарк» — единственный сохранившийся представитель великолепной плеяды «гончих псов океана» (и самый известный в мире). По пропорциям, конструкции и размерам корабль почти в точности соответствует непревзойденному скороходу — клиперу «Фермопилы». Клипер «Катти Сарк» построили в 1869 году на шотландской верфи «Линтон энд Скотт» по специальному заказу судовладельца Джона Уиллиса, для участия в чайных гонках.

Клипер «Forteviot»

С 1870 года «Катти Сарк» эксплуатировалась на «чайной» линии, но показанные результаты оценивались как средние. Наивысшим достижением стало третье место в гонке 1871 года, когда «Катти Сарк» пропустила вперед только легендарных «гончих» — «Титанию» и «Фермопилы».

Закат

1860 году пароход «Скотленд» совершил первый рейс из Шанхая в Ханькоу.
1863 году пароход «Роберт Лоу» доставил из Ханькоу в Лондон груз, большей частью которого был чай.
Вероятно в 1867 году «Агамемнон» преодолел путь из Ливерпуля до Шанхая за 80 суток, а обратно — за 86 суток. В этом же году к нему присоединились «Аякс» и «Ахилл» («Оушн Стим Компани»).
В 1869 году был открыт Суэцкий канал, и для пароходов путь значительно сократился. Они стали приходить первыми, возить лучший груз, получать большую прибыль, большим парусникам пришлось уйти на другие маршруты.

В российском флоте числился один «чайный клипер» — «Великая княжна Мария Николаевна» — английский клипер «Хесперус» с железным корпусом, купленный в 1899 г. и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (исчез около 1917 г.). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ).

Ссылки

  1. Lindsay W.S. «History of Merchant Shipping and Ancient Commerce» London 1876, vol III
  Известные клипера, их инженеры и строители
Клипера, британской постройкиАриэль · Чёрная змея · Челленджер · Город Аделаида · Катти Сарк · Хэллоу’ин · Ламмермюр (1856) · Ламмермюр (1864) · Ле’андр · Лотэйр · Норманнский Двор · Сэр Ланцелот · Тайпин · Тайлёр · Фермопилы · Тайцинг
Клипера, американской постройкиЧемпион морей · Летящее облако · Великая республика · Джеймс Бейнс · Молния · Морская ведьма · Властелин морей · Гончая · Тикондерога
Клипера, голландской постройкиКалифорния · Космополит · Штад Амстердам
Британские инженеры и строителиГеркулес Линтон · Уильям Литгоу · Джон Скотт Расселл · Скотт и Линтон
Американские инженеры и строителиДональд МакКей · Натаниэль Палмер · Уильям Генри Вебб
  Парусно-винтовые клиперы Российского флота
1-я серия, тип «Разбойник» (1855)«Джигит»  · «Разбойник»  · «Опричник»  · «Стрелок»  · «Пластун»  · «Наездник»
2-я серия, заграничной постройки (1860)«Гайдамак»  · «Абрек»  · «Всадник»
3-я серия, тип «Алмаз» (1862—1863)«Жемчуг»  · «Алмаз»  · «Изумруд»  · «Яхонт»
4-я серия, тип «Крейсер» (1875—1880)«Крейсер»  · «Джигит»  · «Разбойник»  · «Наездник»  · «Стрелок»  · «Пластун»  · «Вестник»  · «Опричник»
Типы парусных судов

 

Контрабандисты в отчаянии – Еженедельный «Ъ» – Коммерсантъ

подробно

Контрабандисты в отчаянии

Фото: DeAgostini/DIOMEDIA

Перед тем как навсегда уйти в индустрию развлечений, парусный флот пережил свой последний взлет. На просторы океанов вышли быстрые и красивые суда — клиперы. Поначалу их использовали в основном для грязного бизнеса, но позже нашли и более благородное коммерческое применение.

АЛЕКСАНДР БЕЛЕНЬКИЙ

В погоне за опиумом

Около 1800 года в американском городе Балтиморе стали строить новый тип кораблей. Поначалу это были парусники длиной около 30 метров, представлявшие собой вольную фантазию на тему бригантины или шхуны. Их назвали клиперами.

У обычных парусников соотношение длины и ширины составляло 3:1 или 4:1, а у клиперов постепенно дошло до 6:1. Еще у них были острые обводы корпуса и сильно скошенный и изящно выгнутый форштевень

Их высокие мачты несли куда больше парусов, и сами паруса имели большую площадь. В общем, все в их конструкции было нацелено на достижение максимальной скорости.

Разумеется, при таком подходе пришлось пойти на жертвы. Их остойчивость была хуже, чем у традиционных судов, и при неумелом управлении в штормовых условиях они легко переворачивались. Трюмы клиперов отличались меньшей вместимостью, и годились они только для срочной доставки ценного малообъемного груза. Зато недавно появившиеся пароходы они обгоняли легко.

Клиперы широко использовали для контрабанды и легальной, но сомнительной торговли. Так, британцы приспособили их для поставки опиума в Китай

Фото: DIOMEDIA

Хотя желания потреблять опиум у китайцев было больше, чем денег, торговля эта приобрела такой масштаб, что в 30-е годы XIX века появилось понятие «опиумный клипер» (opium clipper). Собственно, перевозка опиума была едва ли не главным, для чего использовались эти красивые и на вид такие благородные парусники.

Но время шло, и для клиперов открылось совершенно новое, вполне легальное и даже достойное коммерческое применение, приносившее большую прибыль. Их решили использовать для перевозки чая

Фото: The New York Historical Society/Getty Images

Красное и черное

В истории известно множество случаев, когда какой-то продукт, завоевавший мир, родился в результате ошибки. Вроде бы попкорн в нынешнем виде получился из-за того, что кто-то что-то случайно пережарил. Нечто подобное случилось и с тем напитком, который мы знаем как черный чай.

В XVI веке в Китае в провинции Фуцзянь случилась очередная война, во время которой некий производитель чая зазевался, и листья, заготовленные для получения из них традиционного зеленого чая, оказались переферментированными.

Если у нас подгорело мясо, мы его обычно не выбрасываем, а съедаем, пусть давясь и матерясь. Китайцы поступили так же. Они довели процесс с подпорченными листьями до конца и назвали получившийся продукт красным чаем.

Понравилось немногим, но оригиналы всегда находятся. Нашлись они и на этот раз, в том числе и при императорском дворе. Все же лет через сто красный чай почти исчез с рынка, но то немногое, что уцелело, случайно попало в руки британцам.

К удивлению китайцев, англичане пришли в восторг от того, что они сами считали пойлом, и восторг еще усилился, когда они обнаружили, что красный чай можно хранить дольше зеленого и его легче перевозить.

Китайцы называли этот чай красным по цвету готового напитка, британцы же назвали его черным по цвету того, что заваривали. Некоторая путаница сохранилась до сих пор

Фото: Heritage Images/Getty Images

Многие так и не поняли, что красный чай — это и есть черный, но китайского производства. Дело в том, что черный чай, который у многих ассоциируется главным образом с Индией и Цейлоном, появился там только в конце XIX века. А до этого весь черный/красный чай везли из Китая.

Хотя черный чай портился и медленнее, чем зеленый, терять время с его доставкой не стоило, а везли его из Китая в Великобританию на тихоходных кораблях около года. Между тем вся страна уже подсела на этот напиток.

И вот для доставки чая в Британию было решено использовать клиперы, новое поколение которых как раз вышло в океан.

Новые силы

К концу первой половины XIX века американские судостроители, менее косные и не связанные традициями в отличие от своих британских коллег, в некоторых областях вырвались вперед.

В частности, в 1845 году они выпустили первый настоящий, или, как их называют по-английски, «экстремальный», клипер (extreme clipper) «Рэйнбоу». Это был красивый парусник длиной около 50 метров.

Все идеи, заложенные в клиперы, здесь были доведены до предела: вытянутый корпус, формы, подчиненные тому, чтобы снизить, насколько это только возможно, сопротивление воды, и максимальное парусное вооружение

Фото: Mary Evans/DIOMEDIA

Поначалу маловеры говорили, что оно затонет в первом же рейсе, но, к удивлению многих, этого не случилось. А в своем втором рейсе «Рэйнбоу», несмотря на неблагоприятные ветры, добрался из Нью-Йорка до Кантона за 92 дня, а обратно — за 88. Тогда эти результаты ошеломили всех.

Однако в 1848 году в своем пятом рейсе «Рэйнбоу» пропал без вести. Скорее всего, потерпел крушение в районе мыса Горн.

Кого-то это отпугнуло, но не всех. Экстремальные клиперы продолжили строить, учитывая прежние ошибки. Например, сделали мачты чуть пониже, чтобы улучшить остойчивость судна.

Выпущенный через год после «Рэйнбоу» клипер «Си Уитч» (Sea Witch — «морская ведьма»), доплывший из Кантона до Нью-Йорка за 77 дней, все свои скоростные рейсы проплавал безбедно, а в 1856 году сел на рифы недалеко от Гаваны. Собственно, тогда уже «Морская ведьма» никакой особой скоростью не баловалась, а относительно тихо перевозила китайских эмигрантов.

Британцы смотрели на все эти рекорды с ревнивой болью, которая еще усилилась, когда в конце 1850 года американский клипер «Ориентал» привез в Лондон большую партию чая из Китая

Фото: Granger/DIOMEDIA

На британских торговцев произвело неизгладимое впечатление то, что ранее в том же году «Ориентал» доплыл из Нью-Йорка в Гонконг за 81 день.

Они решили не дожидаться, пока отечественное судостроение выпустит нечто подобное, и зафрахтовали американский корабль. Клипер оправдал их ожидания, доставив первую партию чая из Гонконга в Лондон за 99 дней.

Тогда об этом почти никто не знал, скорее всего, не знал и капитан «Ориентала», но его корабль принял участие в «чайной гонке».

«Ориентал» стартовал из Гонконга 27 августа 1850-го, а на следующий день из Гуанчжоу вдогонку ему отплыл английский опиумный клипер «Астарта» (Astarte). Его капитан как раз знал, что принимает участие в соревновании. Тем не менее до Англии он добрался на месяц позже, чем «Ориентал». Так что выбор в пользу клиперов нового поколения был сделан.

Британцы ходили смотреть на «Ориентал» толпами, а когда он стоял в сухом доке, инженеры из Адмиралтейства сняли с него мерку.

Трудно сказать, сыграло ли это определяющую роль в развитии клиперного судостроения, однако вскоре шотландцы наладили производство кораблей не хуже американских аналогов, а англичане очень быстро нагнали своих северных собратьев.

И уже в конце 1850-х годов появилось множество судов, на которых британцы принялись «гоняться за чаем». Это стало чем-то вроде нового национального вида спорта.

В погоне за чаем

Стоимость стандартного клипера длиной 50–60 метров составляла примерно £12 тыс. Это было время совсем других фунтов. Стоимость груза чая, который он принимал на свой борт в китайском порту, достигала £3–4 тыс.

В Лондоне цена вырастала многократно, особенно когда речь шла о первых сборах свежего чая. В общем, игра стоила свеч. Тем более что клиперы часто не покупали, а арендовали.

Однако дело было не только в деньгах. Англичане того времени, особенно моряки, были не просто торговцами, но спортсменами

Фото: Dominic Sansoni

Само это слово в Англии долгое время означало не столько того, кто спортом занимался, сколько того, кто делал ставки, например, на бойцов в боксерских поединках. Так что спортсмен с негаснущей сигарой в зубах, не способный без одышки пройти от дома до калитки, был совершенно типичным персонажем своего времени.

Но азарт, сгенерированный за год этими людьми, ворочавшими делами по всему миру, был такой, что его хватило бы на несколько Олимпийских игр и чемпионатов мира по футболу. Так что в некотором смысле они действительно были спортсменами.

Сделали они спорт и из доставки в Англию чая первого сбора. Первые серьезные гонки чайных клиперов были проведены весной 1859 года. И с каждым годом их популярность росла в геометрической прогрессии.

Чаще всех их выигрывал подзабытый ныне клипер «Файери Кросс» (Fiery Cross — «пламенный крест»): в 1861, 1862, 1863 и 1865 годах. Достижение фантастическое, особенно учитывая, что никто и близко к нему не подошел

Фото: doriccolumns.wordpress.com

Этот корабль был спущен на воду в Ливерпуле в 1860 году. Длиной он был около 56 метров и шириной — менее десяти. Обычно он перевозил около 400–450 регистровых тонн чая.

Великая гонка

К середине 1860-х годов чайные гонки стали в Великобритании чем-то вроде общенационального спортивного события. Полстраны следило за ними и делало ставки на то, какой корабль придет первым, но «Файери Кросс» своими постоянными победами снижал интерес к ним.

Однако в 1866 году на старт вышли несколько новых клиперов, которые, как полагали, составят ему конкуренцию: «Ариэль», «Тайпин» и «Серика»

Фото: Getty Images

Они были примерно равны по своим возможностям. Их максимальная скорость превышала 16 узлов (около 30 км/час), а скорость в 14 узлов (26 км/час) они могли поддерживать в течение длительного времени. Иными словами, клиперы были по-прежнему значительно быстрее любого парохода своего времени, особенно грузового.

Гонка клиперов, по сути, была своего рода дуэлью, причем больше напоминала спонтанную дуэль стрелков с Дикого Запада, где многое зависело от того, кто первым выхватит револьвер, чем строго регламентированный европейский поединок на пистолетах с командами вроде «Теперь сходитесь», бросанием платков и прочими издержками феодальных времен. Здесь все было проще.

Кроме того, гонка была коммерческим мероприятием, поэтому начиналась она не в тот момент, когда все суда выходили в море, выстраивались в одну линию и кто-то давал стартовый выстрел. Ничего подобного вообще не было.

Стартом гонки был момент начала погрузки товара. В данном случае в нижнем течении реки Мин недалеко от города Фучжоу

Фото: Corbis via Getty Images

И 26–28 мая, когда формально гонка уже началась, команды всех 16 клиперов занимались погрузкой товара и оформлением документов, стараясь пораньше выйти на старт.

Понятно, что, когда речь идет о рейсе продолжительностью три месяца, несколько часов не так уж важны, однако на этот раз кое-кому потом пришлось вспомнить каждую потерянную на реке Мин минуту.

Фаворитом считался «Ариэль», лишь год назад спущенный на воду. Им командовал опытный капитан Джон Кэй. Он и загрузился первым, причем нес самый большой груз — 1 230 900 фунтов (558,3 тонны) чая, но ему попался слабый буксир, который никак не мог вытащить его в море во время прилива, повернувшего реку вспять.

Пока команда «Ариэля» разбиралась с приливами и отливами, «Файери Кросс», чей капитан не стал утруждать себя подписанием документов, плюнул на всякую бумажную волокиту и вышел в рейс. Свою роль сыграло и то, что «Файери Кросс» был значительно меньше новых клиперов и нес меньший груз.

Собственно гонка началась 29 мая. «Ариэль», который еще задержался из-за того, что его злосчастный буксир в конце концов перевернулся, отстал с выходом от «Файери Кросса» на 14 часов. А через несколько минут после него в море вышли еще два клипера из числа фаворитов — «Тайпин» и «Серика».

Путь от Фучжоу до Лондона составлял 14 тыс. морских миль (26 тыс. километров), а со всеми неизбежными для парусных кораблей зигзагами доходил до 15,8 тыс. морских миль (более 29 тыс. километров).

Клиперы, особенно последнего поколения, можно сравнить с гоночными машинами «Формулы-1». От машины, конечно, многое зависит, но даже хороший водитель доедет на ней до первого, максимум — до второго отбойника.

Вот примерно так же было и с клиперами, только рейсы длились несколько дольше. Малейший зевок мог привести к потере управления необычайно скоростным, но неустойчивым кораблем.

Например, они часто зарывались кормой, что являлось прямым следствием их конструкции, где все подчинялось скорости, и в первую очередь это касалось самого совершенного клипера «Ариэль». Поэтому капитаны кораблей практически жили на палубе в течение всего рейса.

И что это были за капитаны!

Например, про Дика Робинсона, капитана «Файери Кросса», того самого, который не любил бумаг и бюрократической волокиты, говорили, что его присутствие на борту приносит прирост скорости в пол-узла. То, что не могло сделать судно, делал его капитан.

Необычность гонок 1866 года заключалась в том, что здесь не было явного лидера. Четыре судна — «Ариэль», «Тайпин», «Серика» и «Файери Кросс» — всю дорогу шли ноздря в ноздрю и часто даже видели друг друга.

Первым в половине второго ночи 5 сентября в Ла-Манш вошел «Ариэль», но «Тайпин» под командой капитана Дональда Маккиннона (на фото) буквально наступал ему на пятки. Тем не менее «Ариэль» сохранял лидерство

Фото: mikedashhistory.com

Собственно гонка, продолжавшаяся 99 дней, на этом закончилась, но только в спортивном, а не в коммерческом смысле. Кораблям предстояло еще войти в порт.

Для захода в Темзу были вызваны буксиры, и «Ариэлю» опять не повезло. Ему достался буксир хуже, чем конкуренту. «Тайпин» обошел «Ариэля», но ничего не выиграл, потому что обоим кораблям пришлось ждать прилива.

И вот здесь судьба сыграла с «Ариэлем» последнюю из множества злых шуток за тот рейс. Осадка у «Тайпина» была меньше, и он смог войти в порт через так называемые малые ворота, а «Ариэль» — только через большие. В результате он пришел вторым с интервалом меньше получаса. Все это случилось уже 6 сентября 1866 года.

Еще через полтора часа подошла «Серика». «Файери Кросс» отстал от лидеров на полтора дня и еще потерял время из-за того, что ворота порта к моменту его прибытия оказались закрыты. Так что капитан Робинсон мог заполнить все бумаги в Китае. Все равно у него не было шансов на победу. Техника брала верх над мастерством.

Это получило и другое подтверждение по прибытии клиперов в Лондон. Оказывается, в гонках неофициально принимал участие еще один корабль — пароход «Эрл Кинг».

Он вышел из Фучжоу через неделю после клиперов, 5 июня, примерно с таким же грузом чая, как и они, но он вез еще и пассажиров. Одной из них была беременная миссис Маккиннон, жена Дональда Маккиннона, которая родила во время рейса.

Пароход «Эрл Кинг» прибыл в Лондон 20 августа, затратив на путешествие 77 дней и обогнав клиперы более чем на две недели.

А то, что на его борту жена будущего победителя гонки еще и родила, придавало этой истории иронический оттенок. Вряд ли бы кто-то сумел родить на клипере.

Таким образом уже в год Великой гонки производители клиперов и их фантастические капитаны и команды сразу были поставлены в положение людей, которые заостряют наконечники стрел, когда уже давно изобретено огнестрельное оружие.

У этой истории был еще и немаловажный коммерческий аспект. Первый чай стоил очень дорого, а так как он уже две недели был в продаже, цены на него упали. Они упали еще больше от того, что четыре клипера пришли практически одновременно

Фото: Universal Images Group/DIOMEDIA

Часто говорят, что чаеторговцы оказались в очень тяжелом положении. Товар не приносил прибыль, а им, несчастным, предстояло еще выплатить команде «Тайпина», формального победителя гонок, по 10 шиллингов за каждую регистровую тонну (50 кубических футов), то есть, страшно сказать, аж £250, а еще капитану Маккиннону £100. Просто разорение.

Это были большие деньги для простых людей, но не для чаеторговцев, которые не остались внакладе, так как цены на их товар хоть и упали, но остались высокими.

А вот команда «Тайпина» в полном составе проявила редкое благородство. Эти мужественные и небогатые люди поровну поделили свои призовые с командой «Ариэля». Так же поступил и капитан Дональд Маккиннон, отдав £50 из ста капитану Джону Кэю.

«Катти Сарк»

Фото: Getty Images

Нельзя говорить о чайных клиперах и не сказать ни слова о самом знаменитом из них — «Катти Сарк» (Cutty Sark — «короткая рубашка» на одном из шотландских диалектов), названном так в честь эротической фантазии поэта Роберта Бернса — юной ведьмы в короткой рубашке.

Самой большой славой пользуются те корабли, которые вопреки всему погибли, как «Титаник», или вопреки всему уцелели, хотя должны были погибнуть, как «Катти Сарк».

«Катти Сарк» была построена в 1869 году. Она приняла участие в нескольких чайных гонках. Лучший результат — третье место в 1871 году. Зарегистрированная на ней максимальная скорость составляла 17,5 узла (32,4 км/час), и ей принадлежал рекорд — за 24 часа она проплыла 363 морских мили (672 км). Это было выше аналогичного показателя считавшегося самым быстрым клипером судна «Фермопилы», которое за сутки прошло «только» 358 миль (663 км).

Однако все результаты оспаривались, и было решено провести гонку между «Катти Сарк» и «Фермопилами». 18 июня оба корабля вышли из Шанхая в Лондон. Командовал «Катти Сарк» капитан Джордж Муди, который ранее контролировал строительство корабля от лица судовладельца Джона «Джока» Уиллиса.

За две недели «Катти Сарк» вышла вперед на 400 морских миль (740 км). Однако потом она попала в сильный шторм в проливе между островами Ява и Суматра и потеряла руль.

Клипером и с рулем-то управлять могли единицы, а уж без руля… В качестве руля стали использовать плавучий якорь, а тем временем кузнец Генри Хендерсон мастерил на палубе новый руль. Он сам изготовил железные скобы и скрепил ими деревянные брусья, которые были на борту.

Вся работа, по разным данным, продолжалась то ли шесть, то ли восемь дней, причем в штормовых условиях. В какой-то момент перевернуло переносной кузнечный горн, которым пользовался Хендерсон, из него высыпались раскаленные угли, один из которых то ли ожег, то ли чуть не ожег сына капитана.

Потом чуть не приложило какой-то раскаленной железякой самого кузнеца Хендерсона… Хватает и других живописных подробностей, количество которых с годами растет.

Что не вызывает сомнений, так это то, что на корабле был ад кромешный, и вообще непонятно, как он остался на плаву.

Брат судовладельца Уиллиса (слева), который был на борту, потребовал от капитана Муди (справа), чтобы тот зашел в Кейптаун и встал на ремонт, но капитан далеко его послал и продолжил уже безнадежно проигранную гонку

Фото: hecuttysarkconservationproject.blogspot.ru, wikipedia.org

В результате «Катти Сарк» пришла в Лондон 18 сентября, через 122 дня после старта, отстав от «Фермопил» всего на неделю. Подвиг кузнеца Хендерсона начальство оценило аж в £50.

Это был последний рейс капитана Муди на «Катти Сарк».

Клиперы не были долгожителями, а «Катти Сарк» все плавала и плавала. С 1895 по 1922 год — под португальским флагом. Потом ее вернули в Англию, где между делом она столкнулась с танкером, но и он не смог ее потопить. В конце концов из нее сделали тренировочную базу, а в 1954 году — корабль-музей.

Снова «Катти Сарк» должна была погибнуть 21 марта 2007 года, когда предположительно из-за невыключенного пылесоса на ней начался пожар

Фото: Reuters

К счастью, корабль как раз находился в стадии реставрации, и более половины его элементов были сняты с борта. Восстановление обошлось в £35 млн, но теперь уже «Катти Сарк» стояла не на воде.

В 2014 году на ее борту начался еще один пожар, но его быстро локализовали и потушили. Теперь уже не осталось сомнений, что «Катти Сарк» переживет нас всех и наших внуков тоже. Боже, храни королеву и «Катти Сарк».

Прогрессивная кончина

Прогресс ударил по клиперам сразу с двух сторон.

На пароходах стали устанавливать компаунды, более легкие и компактные паровые машины двойного расширения, что в сочетании с повышением давления в котлах давало серьезную экономию топлива, а следовательно, уменьшало стоимость транспортировки грузов.

Скорость у пароходов была пока поменьше, чем у клиперов, но она была всегда. К тому же пароходы не зависели от ветров. В результате пароход, имевший меньшую максимальную скорость, чем клипер, к удаленной цели приходил раньше

Фото: Getty Images

У того же «Эрл Кинга» максимальная скорость была всего около 12 узлов (22 км/час), что не помешало ему обогнать клиперы на 22 дня. В результате начиная с 1866 года доля пароходов в перевозке чая постоянно росла.

Второй удар оказался еще серьезнее, и он обеспечил практически мгновенную победу пароходам над клиперами. В конце 1869 года был открыт Суэцкий канал. Клиперы оказались плохо приспособлены к его прохождению. Теоретически это было возможно, но практически клиперы продолжали ходить в Британию вокруг Африки

Фото: Getty Images

Произошло то, чего умные люди давно ждали и к чему готовились. Например, тот же Джордж Муди, один из лучших капитанов клиперов за всю их историю, сумевший удержать «Катти Сарк» на плаву без руля, уйдя с клипера, перешел на пароходы.

Здесь его фантастическая квалификация была не нужна, он стал одним из многих, но за этим было будущее. Он не собирался оказываться в том положении, в котором в эпоху компьютеров оказались мастера по ремонту пишущих машинок.

Парусная романтика стремительно уходила в прошлое. Скорость пароходов росла с каждым годом, отбирая у клиперов уже давно иллюзорное последнее преимущество.

Чайные гонки продолжались после 1866 года еще несколько лет, хотя и без прежнего размаха.

Судьба участников Великой гонки оказалась по большей части печальной.

В 1872 году «Ариэль» вышел из Лондона в Сидней, но до него не дошел. Скорее всего, во время шторма он черпнул кормой чуть больше воды, чем обычно. Возможно, за борт смыло штурвального, клипер потерял управление, а в этом случае он мог затонуть почти мгновенно.

Позже на небольшом острове недалеко от Тасмании нашли кусок дерева с жестяной буквой A. Возможно, это и было все, что осталось от легендарного «Ариэля».

«Тайпин» сел на рифы еще в 1871 году. «Серика» разбилась в 1872-м в районе Парасельских островов.

Таким образом, из четырех финалистов Великой гонки 1866 года через шесть лет в живых остался лишь «Файери Кросс». Конец его карьеры теряется в тумане. Предположительно он погиб то ли в 1889-м, то ли в 1893-м.

Впрочем, это были времена, опасные для любых кораблей. Тот же «Эрл Кинг» тоже сел на рифы в районе Флориды в 1891 году. Но все же пароходы гибли несоизмеримо реже клиперов.

После того как их вытеснили с чайного рынка, многие клиперы занялись перевозкой шерсти из Австралии, но и там особо долго не продержались. Вскоре на них стали облегчать парусное вооружение, чтобы ими было легче управлять.

Квалификация парусных морских волков падала, и они больше не умели справляться с этими бешеными гончими псами океанов. Бурная эпоха клиперов закончилась тихо, грустно и бесславно.

Фото: Reuters

О самых оригинальных налоговых инновациях и о том, как добиться популярности на YouTube, читайте в свежем выпуске «Еженедельного Ъ»

У этого термина существуют и другие значения, см. Клипер.

Кли́пер (от англ. clipper или нидерл. klipper) — парусное судно с развитым парусным вооружением и острыми, «режущими воду» (англ. clip) обводами корпуса

.

Первые клиперы появились в США. В начале XIX века так называли ту разновидность шхун и бригантин, что строилась в городе Балтиморе. Острые обводы корпуса, увеличенная остойчивость, наклоненные к корме мачты, большая площадь парусов позволили клиперам развивать отличную скорость, превосходно удерживать курс, но за это пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки. Особенностью парусного вооружения клиперов являлись разрезные марсели, облегчавшие управление, ватерсейли, а также лиссели на выстрелах рей, что значительно увеличивало парусность. Высокая скорость также достигалась за счёт увеличенного отношения длины к ширине корпуса: в среднем не менее чем 6:1 (у «Лорд оф зе Айлс» (1853) — 6, 9:1), в то время как на обычных парусных судах этот показатель варьировался от 3:1 до 4:1. Балтиморские клиперы активно применялись в качестве коммерческих рейдеров, для контрабанды и прорыва блокады, для перевозки африканских рабов

.

В 1833 году на воду был спущен крупный трехмачтовый балтиморский клипер «Энн Мак-Ким». Он и стал непосредственным предшественником классических клиперов. В 1845 году был построен клипер «Рэйнбоу» («Радуга»), который показал невиданную скорость, а за год до него «Хокуа», два последних и называют первыми настоящими клиперами

.

Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма.
В 1834 году Ост-Индская компания потеряла монополию на торговлю с Китаем. В 1849 году было отменено действие кромвелевского Навигационого Акта. И в этом же году в первом же рейсе в Гонконг американский клипер «Ориенталь» на обратном пути затрачивает 81 день. В следующем году — 80 дней. После этого английские купцы зафрахтовывают его на перевозку в Лондон. В 1850 году на выполнение этого перехода клипер затратил 97 суток. На верфи в Блэкуолле с него сняли мерку (пример промышленного шпионажа).
Уже в следующем году с шотландской верфи Худа в Абердине вдогонку американцам сходят клиперы «Сторнэуэй» и «Кризелайт». В 1852 году с верфи Грина в Блэкуолле сходит построенный по чертежам разработанным с «Ориенталя» — клипер «Челленжер»

.

«Гончие псы океана» — такое прозвище получили клиперы на Британских островах — доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца

.

Количественно ещё долгое время американский клиперный флот превосходил английский и в течение ещё нескольких лет на долю американских судов доставалась большая прибыль (англичанам приходилось фрахтовать американские суда).
В 1856 году началась война с Китаем.
С 1860 года американские клиперы не фрахтовались англичанами, и клипер «Флайинг Клауд» был последним американским судном, доставившим чай в Лондон. Начиная с 1859 года регулярно проводились гонки чайных клиперов. Самая яркая из них прошла в 1866 году. 28 мая 1866 года с рейда города Фучжоу (Китай) стартовали 16 клиперов. После длинного пути 5 сентября клиперы «Тайпин» и «Ариэль» с разницей в 20 минут ошвартовались у причальной стенки в лондонском порту. По этому поводу была большая шумиха в прессе, и владельцы «Тайпина», получив премию, разделили её с владельцами «Ариэля». А капитан «Тайпина» свою личную премию разделил с капитаном «Ариэля»

.

Неполный перечень участников гонки

[1]
Название судна185918611866186718681869187018711872
Ариэль11xxlost
Блэк Принсxx
Зайбаxx
Катти Саркx3last
Леандрx3
Лейлуxx1
Серика3xxxx
Спиндрифт2x
Сэр Ланселотx31x
Тайпин2xxxx
Тайцинxxlast2
Титанияx3x1x
Файери Кроссxxx
Фермопилы2x23
Фолкенxxxx1
Форуорд Хоxlast
Флайнг Спэрxx
Чайнаменxx
Челленджерlastlast
Эллен Роджерxx
Янцзыxxx
Всего
участвовало
55161712141488

Клипер отсутствует в таблице, если участвовал менее чем двух гонках
x — участвовал
«n» — место
lost — «Ариэль» во время очередной «чайной гонки» пропал, и о его судьбе, как и о судьбе экипажа, ничего не известно

.

«Катти Сарк» — единственный сохранившийся представитель великолепной плеяды «гончих псов океана» (и самый известный в мире). По пропорциям, конструкции и размерам корабль почти в точности соответствует непревзойденному скороходу — клиперу «Фермопилы». Клипер «Катти Сарк» построили в 1869 году на шотландской верфи «Линтон энд Скотт» по специальному заказу судовладельца Джона Уиллиса, для участия в чайных гонках

.

С 1870 года «Катти Сарк» эксплуатировалась на «чайной» линии, но показанные результаты оценивались как средние. Наивысшим достижением стало третье место в гонке 1871 года, когда «Катти Сарк» пропустила вперед только легендарных «гончих» — «Титанию» и «Фермопилы»

.

Закат

1860 году пароход «Скотленд» совершил первый рейс из Шанхая в Ханькоу.
1863 году пароход «Роберт Лоу» доставил из Ханькоу в Лондон груз, большей частью которого был чай.
Вероятно в 1867 году «Агамемнон» преодолел путь из Ливерпуля до Шанхая за 80 суток, а обратно — за 86 суток. В этом же году к нему присоединились «Аякс» и «Ахилл» («Оушн Стим Компани»).
В 1869 году был открыт Суэцкий канал, и для пароходов путь значительно сократился. Они стали приходить первыми, возить лучший груз, получать большую прибыль, большим парусникам пришлось уйти на другие маршруты

.

В российском флоте числился один «чайный клипер» — «Великая княжна Мария Николаевна» — английский клипер «Хесперус» с железным корпусом, купленный в 1899 г. и переданный Одесскому училищу торгового мореплавания (исчез около 1917 г.). Кроме того, винтовыми клиперами в русском флоте называли ранние типы крейсеров с развитым парусным вооружением, предназначенные для действий на Тихом океане (преимущественно для охраны границ

).
;Известные клипера, их инженеры и строители
Клипера, британской постройкиАриэль · Чёрная змея · Челленджер · Город Аделаида · Катти Сарк · Хэллоу’ин · Ламмермюр ;(1856) · Ламмермюр ;(1864) · Ле’андр · Лотэйр · Норманнский Двор · Сэр Ланцелот · Тайпин · Тайлёр · Фермопилы · Тайцинг
Клипера, американской постройкиЧемпион морей · Летящее облако · Великая республика · Джеймс Бейнс · Молния · Морская ведьма · Властелин морей · Гончая · Тикондерога
Клипера, голландской постройкиКалифорния · Космополит · Штад Амстердам
Британские инженеры и строителиГеркулес Линтон · Уильям Литгоу · Джон Скотт Расселл · Скотт и Линтон
Американские инженеры и строителиДональд МакКей · Натаниэль Палмер · Уильям Генри Вебб

В xv веке китайские мореплаватели на плоскодонных судах пересекали. Экспедиции чжэн хэ

На протяжении своей многовековой истории Китайская империя не проявляла особого интереса к дальним странам и морским путешествиям. Но в XV веке ее корабли семь раз отправлялись в плавания по Индийскому океану, а возглавлял эскадру гигантских джонок каждый раз один и тот же человек — дипломат и адмирал Чжэн Хэ, по размаху своих экспедиций не уступавший Колумбу.

После освобождения Китая от монголов и провозглашения в 1368 г. империи Мин под властью императора Чжу Юаньчжана главной задачей нового правительства стало «восстановление международного престижа Китая как суверенного государства и прекращение вторжений извне». Новый император Чжу Ди (Юн-лэ, правил с 1403 по 1424), стремясь упрочить международное положение Поднебесной, решился на организацию огромного флота, целью плаваний которого являлась бы демонстрация могущества новой империи и требование покорности от государств Южных морей.

Однако эта версия, хотя и наиболее распространённая, не является единственной. В той же «Истории династии Мин» указывается, что император послал за море экспедицию Чжэн Хэ якобы для поисков бесследно исчезнувшего в 1403 г императора Хой-ди. Эта версия наименее убедительна, поскольку император знал, что родич сгорел во дворце при штурме Нанкина, но не решался публично подтвердить это, предпочитая не опровергать слухи о его тайном спасении.

В источниках не столь официальных, как «Мин ши», получили отражение и экономические цели экспедиций. У Ма Хуаня, хрониста экспедиций Чжэн Хэ, например, сказано, что эти путешествия были снаряжены с целью пересечь далёкие моря, чтобы вести торговлю с иноземцами. О том, что Чжэн Хэ должен был не только подносить подарки иностранным правителям, но и торговать, говорится также в «Шу юй чжоу цзы лу». Однако благодаря принятой в средневековом Китае философско-этическими концепциями оценке торговли, как низкого и недостойного занятия, эти цели не нашли должного отображения в большинстве источников.

Возможно, разгадка кроется в некотором комплексе неполноценности Юн-лэ, вознесенного на трон дворцовым переворотом. Незаконному «Сыну неба», похоже, просто не хотелось сложа руки ждать, пока данники сами явятся к нему на поклон.

Чжэн Хэ

Чжэн Хэ появился на свет в 1371 году в городе Куньян (ныне Цзиньин), в центре юго-западной китайской провинции Юньнань, недалеко от ее столицы Куньмина. Ничто в детстве будущего флотоводца, звавшегося тогда Ма Хэ, не предвещало грядущего романа с океаном: в XV столетии от Куньяна до побережья было несколько недель езды. Фамилия Ма — транскрипция имени Мухаммед — и поныне часто встречается в китайской мусульманской общине, а наш герой вел происхождение от известного Саида Аджаллы Шамсы аль-Дина (1211-1279), прозывавшегося также Умаром, — уроженца Бухары, выдвинувшегося во времена монгольских великих ханов Мункэ (внука Чингисхана) и Хубилая. Именно завоеватель Китая Хубилай в 1274 году назначил этого Умара губернатором Юньнани. Известно, что отец и дед будущего адмирала строго придерживались уложений ислама и совершали хадж в Мекку. Более того, в мусульманском мире бытует мнение, что и сам будущий адмирал побывал в священном городе, правда, с неформальным паломничеством.

На момент рождения мальчика Срединная империя все еще находилась под властью монголов, благоволивших к его семье. Но начало жизни Ма Хэ сложилось довольно драматически. В 1381 году при завоевании Юньнани войсками китайской династии Мин, скинувшей иноземную Юань, в возрасте 39 лет погиб отец будущего мореплавателя. Мальчика же повстанцы пленили, оскопили и передали в услужение четвертому сыну своего предводителя Хун-у, будущему императору Юн-лэ, который вскоре отправился наместником в Бэйпин (Пекин).

Тут важно отметить одну деталь: евнухи в Китае, так же как, к примеру, и в османской Турции, всегда оставались одной из самых влиятельных политических сил. Многие юноши сами шли на жуткую не только по сути, но и по технике исполнения операцию, надеясь попасть в свиту какого-нибудь влиятельного лица — князя или, если повезет, самого императора. Так что «цветноглазому» (так называли в Китае представителей нетитульной, неханьской народности) Чжэн Хэ по тогдашним понятиям просто повезло. Юный Ма Хэ хорошо зарекомендовал себя на службе. К концу 1380-х он уже ярко выделялся в окружении князя, младше которого был на одиннадцать лет. В 1399-м, когда Пекин осадили войска тогдашнего императора Цзяньвэня (правил с 1398 по 1402), молодой сановник стойко защищал одно из городских водохранилищ. Именно его действия и позволили князю выстоять, с тем, чтобы контратаковать соперника и добиться трона. А через несколько лет Юн-лэ собрал мощное ополчение, поднял восстание и в 1402 году, взяв штурмом столичный Нанкин, провозгласил себя императором. Тогда же он принял девиз нового правления: Юн-лэ — «Вечное счастье». На китайский Новый год 11 февраля 1404 года Ма Хэ в благодарность за верность и подвиги был торжественно переименован в Чжэн Хэ — эта фамилия соответствует названию одного из древних царств, существовавших на территории Китая в V-III веках до н. э.

Что касается внешности будущего адмирала, то он, «став взрослым, говорят, вырос до семи чи (почти два метра), а обхват его пояса равнялся пяти чи (более 140 сантиметров). Скулы его и лоб были широки, а нос невелик. У него был сверкающий взгляд и голос громкий, словно звук большого гонга».

Сокровищницы адмирала Чжэн Хэ

Правитель торопил — армада строилась в большой спешке. Первый приказ о создании кораблей прозвучал в 1403-м, а плавание началось уже через два года. Специальными высочайшими распоряжениями были отряжены промысловые партии за древесиной — в провинцию Фуцзянь и в верховья Янцзы. Краса и гордость эскадры, баочуани (дословно «драгоценные корабли» или «сокровищницы»), сооружались на так называемой «верфи драгоценных кораблей» (баочуаньчан) на реке Циньхуай в Нанкине. Именно этот последний факт, в частности, обусловливает то, что осадка джонок при их гигантском размере была не очень глубокой — иначе они просто не прошли бы в море через этот приток Янцзы.

Достоверно определить все характеристики судов армады Чжэн Хэ историки и кораблестроители пока не могут. Масса спекуляций и дискуссий в научном мире вызвана тем, что ученым известно, как строились схожие джонки до Чжэн Хэ и после него. Однако Южные моря и Индийский океан бороздили специально отстроенные суда, о которых наверняка (с учетом расчетов, произведенных на основе раскопок рудерпоста в нанкинской верфи) известно лишь следующее.

Длина больших кораблей баочуаней составляла 134 метра, а ширина — 55. Осадка до ватерлинии равнялась 6 с лишним метрам. Мачт было 9, и они несли на себе 12 парусов из плетеных бамбуковых матов. Баочуаней в эскадре Чжэн Хэ в разное время было от 40 до 60. Для сравнения: первый трансатлантический пароход Изамбара Брюнеля «Грейт Вестерн», появившийся через четыре века (1837), в длину был почти в два раза меньше (около 72 метров).

Измерения средних кораблей равнялись соответственно 117 и 48 метрам. Таких джонок было около 200, и они сравнимы с обычными китайскими судами. Команда подобного корабля, в 1292 году везшего в Индию Марко Поло, состояла из 300 человек, а Никколо ди Конти, венецианский купец XIV-XV веков, путешествовавший в Индию и Ормуз, упоминает пятимачтовые джонки водоизмещением около 2000 тонн. Адмиральский флот состоял из 27-28 тысяч человек личного состава, в число которых входили солдаты, купцы, гражданские лица, чиновники и мастеровые: по количеству это население большого китайского города тех времен.

Китайские корабли строили совершенно иначе, чем европейские. Во-первых, у них отсутствовал киль, хотя иногда в днище и встраивали длинный брус, называвшийся лунгу («кость дракона»), — для смягчения удара о грунт при причаливании. Прочности конструкции корабля добивались, добавляя на борта по всей длине деревянные укрепления-вельсы на уровне ватерлинии или выше нее. Очень важным было наличие переборок, тянувшихся от борта к борту через равномерные промежутки, — они обеспечивали защиту судна от затопления в случае повреждения какого-нибудь одного или нескольких помещений.

Если в Европе мачты располагались по центру судна, встраиваясь основанием в киль, то в китайских джонках основание каждой мачты соединялось лишь с близлежащей переборкой, что позволяло «раскидывать» мачты по палубе вне зависимости от центральной оси симметрии. При этом паруса разных мачт не перекрывали друг друга, раскрывались наподобие веера, парусность увеличивалась, и корабль получал соответственно большее ускорение.

Суда китайцев, создававшиеся для работы в неглубоких водах, по пропорциям отличались от европейских: их осадка и длина пропорционально уступали ширине. Это все, что нам известно достоверно. Переводчик записок Ма Хуаня, спутника Чжэн Хэ, Джон Миллз дополняет эти данные предположением о том, что на баочуанях было по 50 кают.

Первая экспедиция

Первый указ Чэн-цзу о снаряжении экспедиции был дан в марте 1405 г. Этим указом её главой назначался Чжэн Хэ, а его помощником евнух Ван Цзихун. Подготовка экспедиции, видимо, была уже начата ранее, поскольку к осени того же года приготовления были завершены.

Корабли строились в устье Янцзы, а также на берегах Чжэцзяна, Фуцзяни и Гуандуна и затем стягивались к якорным стоянкам на Люцзяхэ, где был назначен сбор флотилии.

В состав флотилии вошли шестьдесят два корабля, на которых находилось двадцать семь тысяч восемьсот человек. Самые большие корабли в длину достигали сорок четыре чжана (сто сорок метров) и в ширину восемнадцать чжанов. Корабли средней величины соответственно имели тридцать семь и пятнадцать чжанов (сто восемь и сорок восемь метров). Цифры ещё более удивительные, если учесть, что наибольшая длина каравеллы первой экспедиции Колумба «Санта Мария» не превышала восемнадцати с половиной метров, при максимальной ширине 7,8 м.

Как указано в «Мин ши», в первое плавание Чжэн Хэ вывел 62 больших корабля. Однако в средние века в Китае каждый большой корабль сопровождался ещё двумя-тремя малыми, вспомогательными. Гун Чжэнь, например, говорит о вспомогательных судах, которые везли пресную воду и продовольствие. Имеются сведения, что их число достигало ста девяноста единиц.

Выйдя из Люцзяцзяна, флот прошёл вдоль берегов Китая до бухты Тайпин в уезде Чанлэ провинции Фуцзянь. Здесь корабли стояли до зимы 1405/1406 г., завершая подготовку и дожидаясь начала северо-восточных муссонов. Сезон этот длится с середины ноября до февраля, но обычно позже начала февраля флотилии в плавание не отправлялись. Должно быть, в декабре 1405 года или в начале 1406 года, наполнив трюмы съестными припасами, топливом и пресной водой, флотилия вышла в открытое море и взяла курс на юг.

От берегов Фуцзяни флот Чжан Хэ отправился к Тямпе. Пройдя через южно-Китайское море и обогнув о. Калимантан с запада, он через пролив Каримата подошёл к восточному побережью о. Ява. Отсюда экспедиция направилась вдоль северного берега Явы к Палембангу. Далее путь китайских кораблей лежал через Малаккский пролив к северо-западному побережью Суматры в страну Самудра. Выйдя в Индийский океан китайский флот пересёк Бенгальский залив и достиг о-ва Цейлон. Затем, обогнув южную оконечность Индостана, Чжэн Хэ посетил несколько богатых торговых центров на Малабарском берегу, в том числе крупнейший из низ — город Каликут. Довольно красочную иллюстрацию каликутского рынка приводит Г. Харт в своей книге «Морской путь в Индию»: «китайский шёлк, тонкая хлопчатобумажная ткань местного производства, знаменитая по всему Востоку и Европе, ткань коленкор, гвоздика, мускатные орехи, их сушёная шелуха, камфора из Индии и Африки, корица с Цейлона, перец с Малабарского побережья, с Зондских островов и Борнео, лекарственные растения, слоновая кость из внутренних областей Индии и Африки, связки кассии, мешки кардамона, кучи копры, верёвки из кокосового волокна, груды сандалового, жёлтого и красного дерева.» Богатство этого города даёт понять, почему Чжу Ди направил первую экспедицию именно туда.

Кроме того, в первом плавании на обратном пути китайские экспедиционные войска пленили известного пирата Чэнь Цзуи, захватившего в то время Палембанг — столицу индусско-буддийского государства Шривиджая на Суматре. «Чжэн Хэ вернулся и привез Чэнь Цзу»и в кандалах. Прибыв в Старый порт (Палембанг), он призвал Чэня подчиниться. Тот прикинулся, что подчиняется, но втайне планировал бунт. Чжэн Хэ понял это… Чэнь, собрав силы, выступил в битву, а Чжэн Хэ выслал войска и принял бой. Чэнь был разбит наголову. Более пяти тысяч бандитов были убиты, десять кораблей сожжены и семь захвачены… Чэнь и еще двое были взяты в плен и доставлены в императорскую столицу, где их приказали обезглавить». Так посланец метрополии защитил мирных соотечественников-мигрантов в Палембанге и заодно продемонстрировал, что его корабли несли на бортах оружие не только для красоты.

Вторая экспедиция

Сразу же после возвращения из похода осенью 1407 года Чжу Ди, удивлённый диковинными товарами, привезёнными экспедицией, вновь направил флот Чжэн Хэ в далёкое плаванье, но на этот раз флотилия насчитывала лишь 249 кораблей, поскольку большое количество кораблей в первой экспедиции оказалось бесполезным. Маршрут второй экспедиции (1407-1409 гг.) в основном совпадал с маршрутом предшествующей, Чжэн Хэ посещал преимущественно знакомые места, однако на этот раз он больше времени пробыл в Сиаме (Таиланд) и Каликуте.

Домой китайские экспедиции возвращались тем же маршрутом, что и раньше, и только происшествия в пути позволяют в хрониках отличать плавания «туда» от обратных. Во время второго плавания, географически сходного с первым, произошло лишь одно событие, память о котором сохранилась в истории: правитель Каликута предоставил посланникам Поднебесной несколько баз, опираясь на которые, китайцы могли в дальнейшем отправляться еще дальше на запад.

Третья экспедиция

А вот третья экспедиция принесла более интересные приключения. Под датой 6 июля 1411 г. в хронике записано:

«Чжэн Хэ… вернулся и привез захваченного царя Цейлона Алагакконару, его семью и нахлебников. Во время первого путешествия Алагакконара был груб и неуважителен и вознамерился убить Чжэн Хэ. Чжэн Хэ понял это и уехал. Мало того, Алагакконара не дружил с соседними странами и часто перехватывал и грабил их посольства по пути в Китай и обратно. Ввиду того, что другие варвары страдали от этого, Чжэн Хэ, вернувшись, снова выказал презрение Цейлону. Тогда Алагакконара заманил Чжэн Хэ вглубь страны и послал своего сына Наянару потребовать у него золото, серебро и прочие драгоценные товары. Если бы эти товары не выдали, более 50 тысяч варваров восстали бы из укрытий и захватили корабли Чжэн Хэ. А еще они подпилили деревья и вознамерились перекрыть узкие дорожки и перерезать Чжэн Хэ пути к отступлению так, чтобы отдельные отряды китайцев не могли прийти друг другу на помощь.

Когда Чжэн Хэ понял, что их отрезали от флота, он быстро развернул войска и отправил их к кораблям… И он приказал гонцам тайно обойти дороги, где сидела засада, вернуться к кораблям и передать приказ офицерам и солдатам биться до смерти. А тем временем он лично повел двухтысячное войско обходными путями. Они штурмовали восточные стены столицы, взяв ее испугом, прорвались внутрь, захватили Алагакконару, его семью, нахлебников и сановников. Чжэн Хэ провел несколько сражений и разбил армию варваров наголову. Когда он вернулся, министры решили, что Алагакконару и прочих пленников надлежит казнить. Но император смилостивился над ними — над невежественными людьми, не знавшими, что такое Небесный мандат на правление, и отпустил их, дав еду и одежду, и приказал Палате ритуалов выбрать в семействе Алагакконары достойного человека, чтобы править страной».

Считается, что это был единственный случай, когда Чжэн Хэ осознанно и решительно свернул с пути дипломатии и вступил в войну не с разбойниками, а с официальной властью страны, в которую прибыл. Приведенная выше цитата — единственное документальное описание действий флотоводца на Цейлоне. Однако кроме него, конечно, существует множество легенд. Самая популярная из них описывает скандал, связанный с наиболее почитаемой реликвией — зубом Будды (Далада), который Чжэн Хэ то ли собирался выкрасть, то ли действительно выкрал с Цейлона.

История такова: еще в 1284 году Хубилай отправлял на Цейлон своих эмиссаров, чтобы заполучить одну из главных священных реликвий буддистов вполне легальным путем. Но зуба монгольскому императору — известному покровителю буддизма — все же не дали, компенсировав отказ другими дорогими дарами. На этом дело до поры и закончилось. Но вот согласно сингальским мифам, Срединное государство втайне не отказалось от вожделенной цели. Они вообще утверждают, что плавания адмирала были предприняты чуть ли не специально для похищения зуба, а все остальные странствия — для отвода глаз. Но сингалы якобы перехитрили Чжэн Хэ — «подсунули» ему в плен царского двойника вместо настоящего царя и ложную же реликвию, а настоящую, пока китайцы воевали, припрятали. Соотечественники великого мореплавателя, естественно, придерживаются противоположного мнения: адмирал все-таки заполучил бесценный «кусочек Будды», и тот даже на манер путеводной звезды помог ему безопасно добраться назад в Нанкин. Что было на самом деле, неизвестно.

Четвертая экспедиция

В дальнейшем флот Чжэн Хэ посещал ещё более отдалённые страны: во время четвёртой экспедиции (1413-1415 гг.) они дошли до города Ормуза в Персидском заливе.

Пятая экспедиция

Во время следующей (1417-1419 гг) — посетили Ласу (пункт в районе современного города Мерса-Фатима в Красном море) и ряд городов на Сомалийском берегу Африки — Могадишо, Браву, Чжубу и Малинди.

Шестое и седьмое плавание Чжэн Хэ — являются самыми малоизученными. От них практически не осталось источников. Не так давно в печати появилась книга «1421: год, когда Китай открыл мир». Написал ее отставной британский офицер, командир подводной лодки Гэвин Мензис, который уверял, что Чжэн Хэ опередил даже Колумба, открыв Америку раньше него, опередил он якобы и Магеллана, обогнув земной шар. Профессиональные историки отвергают эти построения как несостоятельные. И тем не менее, одна из карт адмирала — так называемая «карта Кан»нидо» — свидетельствует как минимум о том, что он располагал надежной и достоверной информацией о Европе. Поиск истины очень осложняется полным уничтожением официальной информации о двух последних плаваниях, которые, по всей видимости, были самыми дальними. Добрались ли китайцы до Мозамбикского пролива в Восточной Африке? Исследователям известно и свидетельство фра Мауро, монаха-картографа из Венеции, который в 1457 году написал, что некая «джонка из Индии» тридцатью годами раньше заплыла на две тысячи миль вглубь Атлантики. Высказывается также мнение, будто карты Чжэн Хэ послужили основой европейских морских карт времен эпохи Великих географических открытий. И наконец, последняя загадка. В январе 2006 года на одном аукционе была представлена карта 1763 года, якобы точная копия карты 1418 года. Владелец — китайский коллекционер, купивший ее в 2001-м, сразу соотнес ее с домыслами Мензиса, ведь на ней фигурировали очертания Америки и Австралии, причем с китайскими транскрипциями названий тамошних аборигенов. Экспертиза подтвердила: бумага, на которой выполнена схема, — аутентичная, XV века, а вот насчет чернил остаются сомнения. Впрочем, даже если это не подделка, то, возможно, просто перевод какого-то западного источника на китайский язык.

Шестая экспедиция

Во время шестого плавания (1421-1422 гг.) флот Чжэн Хэ опять достиг берега Африки.

Шестое путешествие Чжэн Хэ наименее освещено в источниках, поскольку внимание хронистов было приковано к смерти императора, из-за которой возможно мореплаватель и был вынужден срочно вернуться на Родину. Целью путешествия, по версии Генвина Мензиса, помимо географических открытий также была доставка послов и иностранных правителей домой после их посещения церемонии открытия Запретного города. Как и ранее первым пунктом назначения флота Чжэн Хэ стала Малакка, где китайцами была основана перевалочная база для кораблей, возивших специи с Молуккас, или Островов пряностей.

Китайцы, помимо особенно опекаемых ими Малакки и Каликута на юго-западном побережье Индии, создали и, так или иначе, поддерживали разветвленную сеть портовых городов поменьше, охватывавшую Юго-Восточную Азию и страны бассейна Индийского океана. Чжэн Хэ использовал эти порты в качестве баз для своего Золотого флота, где его корабли могли запасаться продовольствием и свежей водой на всём протяжении пути от Китая до Восточной Африки. Пополнив запасы провизии и воды в Малакке, китайцы плыли пять дней и встали на якорь у Семудеры, где адмирал разделил свою армию на четыре флота. Трое из этих великих флотов отправлялись в плаванье под командованием Великого евнуха Хун Бао, евнуха Чжоу Маня и евнуха Чжоу Вэня. Четвёртый флот Чжэн Хэ оставил под своей командой. Все 3 флота первым делом должны были доставить находившихся на борту иноземных вельмож и послов на родину — в порты Индии, Аравии, и Восточной Африки. После этого флоты должны был встретиться у южного побережья Африки, чтобы приступить ко второй части поручения императора — плыть по «неисследованным водам до конца земли».

Согласно древнекитайской карте «Мао Кун» именно так данный отрезок маршрута и выглядел. Собравшись в Каликуте для торговли, Золотые флоты вновь разделились, чтобы доставить послов на их Родину. После того, как посланники были доставлены к их родным пенатам, согласно карте «Мао Кун», все корабли собрались у Софалы (современный Мозамбик). Поскольку карта обрывалась на этом отрезке путешествия Мензис был вынужден искать новый источник информации, которым для него и стала карта венецианского картографа Фра Мауро, начерченная им в начале 1459 г. Исследователя привлекло то, насколько детально и точно на карте был прорисован мыс Доброй Надежды, учитывая тот факт, что сам картограф по миру не путешествовал и был кабинетным работником. Фра Маро указывал, что сведения о мысе и джонках были предоставлены ему венецианским послом да Конти, который в то время жил в Каликуте и, по предложению Мензиса, мог возвращаться в Италию на китайской джонке и владеть информацией, предоставленной китайцами. В августе 1421 года китайцы, влекомые Южно-экваториальным течением, обогнули Западный африканский рог, и, оказавшись в зоне Сенегальского течения, двинулись на север, к Зеленому мысу. Там, возле деревушки Джанела Мензис обнаружил резную плиту со старинными надписями (называемая местными жителями Рибейра-ди-Пенеда), в результате идентифицированными как письмена языка малайялам, общераспространённый язык в местности Керала (столицей которой был Каликут), начиная с IX века.

Как доказательство посещения китайцами Нового света Мензис привёл средневековую карту Пири Рейса, на которой можно проследить контуры западного берега Южной Америки и Антарктики. Автор сенсационной книги утверждает, что оттоманский картограф основывался на материалах, собранных китайцами. Целью путешествия китайцев в нелюдные земли Патагонии, писатель объяснил поиском путеводной звезды, которая могла бы заменить полярную звезду южнее линии экватора (Канопус и Южный Крест).

По гипотезе Мензиса, установив географическую широту Канопуса, флоты адмиралов Золотого флота Чжоу Маня и Хон Бао разделились и, независимо друг от друга, двинулись по заданной широте к Китаю. Поскольку флот Чжоу Маня не доставил в Китай ни одного посланника, исследователь сделал вывод, то флотоводец двинулся в западном направлении, чтобы исследовать и нанести на карту Тихий океан, вернулся он на родину через Острова пряностей. Флот адмирала Хон Бао двинулся в сторону Антарктики, чтобы установить точное положение Южного Креста, а затем вернулся домой, продвигаясь на восток сквозь воды южных морей, посетив Малакку и Каликут. Основываясь на картах, в том числе и таких древних, как карта адмирала Пири Рейса, китайская лоция У Пэй Чи и пр. Мензис доказывает, что китайские флоты достигли не только Нового Света, но и Антарктиды и Австралии, а также первыми совершили кругосветное путешествие.

Однако непрофессиональный подход к критике источников, подтягивание фактов под продиктованную необходимость явились явными доказательствами того, что творение британского моряка во многом лишь предложение, порождённое рыночным спросом. Мензис был подвергнут критике за «безответственный способ рассмотрения доказательств», который привел его к выдвижению гипотез «без малейших доказательств». Сотрудничество с издательством, опубликовавшим работы Дэна Брауна, стало поводом для проведения соответствующих аналогий.

Седьмое плавание

Как бы ни было на самом деле, вопреки утверждению Мензиса шестое путешествие Чжэн Хэ не являлось последней экспедицией китайского адмирала. Как и предшествующие плавания седьмая экспедиция Чжэн Хэ (1431-1433 гг.) и последовавшая за ней экспедиция его ближайшего помощника Ван Цзянхуна увенчались успехом. Посольские связи стран Южных морей с Китаем вновь оживились, а из Малакки (1433 г.) и Самудры (1434 г.) прибыли к императорскому двору правители этих стран. Однако положение, сложившееся в начале XV в., так и не было восстановлено. К этому времени при дворе императора всё больше усиливалась группировка приближённых Чжу Ди, которые настаивали на сокращении экспедиций и возвращению к политике изоляционизма. После смерти Чжу Ди под влиянием таких придворных настроений новый император настоял на прекращении экспедиций, а также уничтожении всех свидетельств об их проведении.

Значение

Описание экспедиций Чжэн Хэ составил в 1416 г. его спутник и переводчик Ма Хуань, из динлинов. Книга Ма Хуаня отличается точностью наблюдений за обычаями народов, населяющих берега Индийского океана.

Путешествия Чжэн Хэ были, возможно, первой страницей в истории Великих географических открытий. Он не ставил перед собой задачи закрепления в южных морях и создания долговечной торговой империи, оттого китайское влияние в посещённых им странах не продлилось и полувека. Тем не менее, полученные им сведения о южных и западных странах, привели к активизации торговли с Индокитаем и к росту китайской эмиграции в эти края. Тенденции, начало которым положили плавания Чжэн Хэ, продолжались вплоть до XIX века.

Во все плавания грандиозная армада отправлялась из Южно-Китайского моря. Через Индийский океан корабли шли по направлению к Цейлону и южному Индостану, а последние путешествия охватили еще и Персидский залив, Красное море и восточное побережье Африки. Шел Чжэн Хэ всякий раз «накатанным» путем: ловя повторяющиеся муссонные ветра, которые с декабря по март дуют на этих широтах с севера и северо-востока. Когда же влажные субэкваториальные потоки воздуха поднимались над Индийским океаном и как бы по кругу оборачивались обратно на север — с апреля по август, — флотилия соответственно разворачивалась к дому. Это муссонное расписание местные моряки знали наизусть задолго до нашей эры, да и не только моряки: ведь оно диктовало и порядок земледельческих сезонов. С учетом муссонов, а также рисунка созвездий путешественники уверенно переправлялись с юга Аравии на Малабарский берег Индии, или с Цейлона на Суматру и в Малакку, придерживаясь определенной широты.

Возникает закономерный вопрос: почему же планету открыли, исследовали и заселили португальцы, испанцы и англичане, а не китайцы — ведь плавания Чжэн Хэ показали, что сыны Поднебесной умели строить корабли и обеспечивать свои экспедиции экономически и политически? Ответ прост, и сводится он не только к различию этнопсихологии среднего европейца и среднего китайца, но и к историко-культурной ситуации эпохи Великих географических открытий. Европейцам всегда не хватало земли и ресурсов для поддержания своей бурно развивающейся экономики, их гнали на захваты новых территорий теснота и вечная нехватка материальных благ (золота, серебра, пряностей, шелка и т. д.) для всех, кто их жаждал. Здесь же можно вспомнить о свободном духе наследников эллинов и римлян, с древности стремившихся заселить Средиземноморье, ведь они шли на завоевание новых земель еще до того, как со стапелей сошли первые доу и каравеллы. У китайцев тоже были свои проблемы — перенаселение и земельный голод, но, несмотря на то что от заманчивых сопредельных территорий их всегда отделяли лишь неширокие проливы, Китай оставался самодостаточным: подданные сына Неба эстафетно распространялись по Юго-Восточной Азии и сопредельным странам как мирные поселенцы, а не как миссионеры или охотники за рабами и золотом. Казус императора Юнлэ и его адмирала Чжэн Хэ — исключение, а не правило. То что баочуани были большие и что их было много, не означало, что Китай посылал их в дальние страны для захвата земель и устроения заморских колоний. Юркие каравеллы Колумба и Васко да Гамы бьют в этом плане гигантские джонки Чжэн Хэ по всем фронтам. Именно эта незаинтересованность китайцев и их верховной власти во внешнем мире, сконцентрированность на себе и привели к тому, что грандиозный пассионарный выплеск времен императора Юнлэ не нашел продолжения после его смерти. Юнлэ отправил корабли за горизонт вопреки магистральной имперской политике, предписывавшей сыну Неба принимать послов из мира, а не рассылать их в мир. Смерть императора и адмирала вернула Поднебесную к статус-кво: ненадолго приоткрывшиеся створки раковины вновь захлопнулись.


Использованы материалы сайта: http://www.poxod.eu

Чжэн Хэ (1371—1435) — китайский путешественник, флотоводец и дипломат, возглавлявший семь крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций, посланных императорами Минской династии в страны Индокитая, Индостана, Аравийского полуострова и Восточной Африки.

При рождении будущий мореплаватель получил имя Ма Хэ. Он родился в деревне Хэдай, уезда Куньян. Семья Ма происходила из так называемых сэму — выходцев из Средней Азии, прибывших в Китай во времена монгольского владычества и занимавших разнообразные должности в государственном аппарате империи Юань. Большинство сэму , включая предков Чжэн Хэ, были мусульманского вероисповедания (часто считается, что и сама фамилия «Ma» есть не что иное, как китайское произношение имени «Мухаммед»). путешественник китайский экспедиция военный

О родителях Ма Хэ известно не так уж много. Отец будущего мореплавателя был известен как Ма Хаджи (1345—1381 или 1382), в честь совершенного им паломничества в Мекку; его супруга носила фамилию Вэнь. В семье было шестеро детей: четыре дочери и два сына — старший, Ма Вэньмин, и младший, Ма Хэ.

Поступление на службу к Чжу Ди и военная карьера

После свержения монгольского ига в центральном и северном Китае и установления там Чжу Юаньчжаном Династии Мин (1368) горная провинция Юньнань на юго-западной окраине Китая ещё несколько лет оставалась под контролем монголов. Неизвестно, воевал ли Ма Хаджи на стороне юаньских лоялистов во время завоевания Юньнани минскими войсками, но как бы то ни было, он погиб во время этой кампании (1382), а его младший сын Ма Хэ был взят в плен и попал в услужение Чжу Ди, сыну императора Чжу Юаньчжана, руководившему юньнаньской кампанией.

Три года спустя, в 1385 году мальчика кастрировали, и он стал одним из многочисленных евнухов при дворе Чжу Ди,. Юный евнух получил имя Ма Саньбао то есть Ма «Три Сокровища» или «Три Драгоценности». Согласно Нидэму, несмотря на несомненно мусульманское происхождение евнуха, этот его титул служил напоминанием о «трёх драгоценностях» Буддизма (Будда, дхарма и сангха), чьи имена столь часто повторяют буддисты.

Первый минский император Чжу Юаньчжан намечал передать престол своему первородному сыну Чжу Бяо, но тот умер ещё при жизни Чжу Юаньчжана. В результате первый император назначил своим наследником сына Чжу Бяо, Чжу Юньвэня, хотя его дядя Чжу Ди (один из младших сыновей Чжу Юаньчжана) наверняка считал себя более достойным престола. Взойдя на престол в 1398 , Чжу Юньвэнь, опасавшийся захвата власти одним из своих дядьёв, начал уничтожать их одного за другим. Вскоре между молодым императором в Нанкине и его пекинским дядей Чжу Ди разгорелась гражданская война . Ввиду того, что Чжу Юньвэнь запрещал евнухам принимать участие в управлении страной, многие из них во время восстания поддержали Чжу Ди. В награду за службу Чжу Ди со своей стороны позволил им участвовать в решении политических вопросов, причем позволил им подниматься до высших ступеней политической карьеры, что также было весьма выгодно и для Ма Саньбао. Молодой евнух отличился как при обороне Бэйпина в 1399 году, так и при взятии Нанкина в 1402 году и был одним из командиров, которым было поручено захватить столицу империи — Нанкин. Уничтожив режим своего племянника, Чжу Ди 17 июля 1402 года взошёл на трон под девизом правления Юнлэ.

На (китайский) новый 1404 год новый император в награду за верную службу пожаловал Ма Хэ новую фамилию Чжэн. Это служило напоминанием о том, как в первые дни восстания лошадь Ма Хэ была убита в окрестностях Бэйпина в местечке называемом Чжэнлуньба.

Что касается внешности будущего адмирала, то он, «став взрослым, говорят, вырос до семи чи (почти два метра. — Ред.), а обхват его пояса равнялся пяти чи (более 140 сантиметров. — Ред.). Скулы его и лоб были широки, а нос невелик. У него был сверкающий взгляд и голос громкий, словно звук большого гонга».

После того как Чжэн Хэ за все его заслуги перед императором был присвоен титул «главного евнуха» (тайцзянь ), что соответствовало четвёртому рангу чиновника, император Чжу Ди решил, что тот лучше остальных подходит на роль адмирала флота и назначил евнуха руководителем всех или почти всех семи плаваний в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405—1433 годах, попутно повысив его статус до третьего ранга.

Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек

  • 1. Каюта адмирала Чжэн Хэ
  • 2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов
  • 3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора
  • 4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов
  • 5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна
  • 6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей
  • 7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна

«Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек.

Флот состоял, видимо, из около 250 судов, и нёс около 27 тысяч человек личного состава на борту, во главе с 70-ю императорскими евнухами. Флотилия под руководством Чжэн Хэ посетила свыше 56 стран и крупных городов Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана. Китайские корабли доходили до берегов Аравии и Восточной Африки.

Открытия китайских мореходов

Китай являлся густонаселенной страной с достаточно высоко развитой культурой. На севере он граничил с Маньчжурией, а на юге — с Вьетнамом. А знаменитый Великий шелковый путь проходил через Центральную Азию, из Китая в Европу. Судя по сохранившимся документам, китайские моряки обычно плавали вдоль побережья юго-восточных и южных частей Азии. При этом их путь вел, как правило, из Тихого океана в Индийский.

Наиболее удобной была для купцов и первооткрывателей именно морская дорога. Верным спутником моряка уже тогда был компас, разработанный и впервые изготовленный китайцами.

Китайская джонка

Одним из самых дальних и длительных путешествий современные ученые считают путешествие буддийского монаха И Цзина, который в период с 689 по 695 год смог достичь Суматры, двигаясь вдоль побережья Индокитая и Малакки. И Цзин был сражен красотой острова, сплошь покрытого зеленью тропических и мангровых лесов. Прибыв на Суматру, монах высадился на берег и остановился в культурном и экономическом центре острова, городе Шриваджаи (современное название — Палембанг). В течение нескольких месяцев И Цзин жил на Суматре, изучая язык, литературу и культуру островитян. После этого на борту торгового корабля монах отправился путешествовать дальше. Так, он побывал в Индийском океане, а затем через Бенгальский залив подошел к устью реки Ганг. И только после этого И Цзин решил возвратиться на родину с тем, чтобы написать подробный рассказ о своем дальнем, но интересном путешествии.

Китайский император Му Ван, правивший страной в X столетии до н. э., предпочитал морским путешествиям сухопутные. Так, однажды он стал организатором и главой экспедиции, которая совершила сложный переход к горам Куньлунь и далеким северным районам.

Историки утверждают, что еще в начале новой эры китайские суда регулярно ходили к островам Индонезии, а также на Филиппинские острова, в Индию, на Цейлон. Кроме того, нередко корабли китайских путешественников бороздили просторы Аравийского моря и подходили близко к побережью Африканского континента. При этом главной целью морских странствий была торговля. Из Китая везли обычно шелк, фарфор и металлы, а привозили золото, пряные травы, носорожьи рога, бивни слонов и древесину.

До сей поры одним из самых уникальных морских переходов считается путешествие, организованное евнухом, состоявшим на службе при дворе царя, Чжей Хэ. Китайская экспедиция состояла тогда из 317 хорошо оснащенных кораблей, на борту которых находилось около 27 000 человек, сведущих в самых разных областях знаний: мореплавании, навигации, военном деле, картографии и географии.

Индия

В то время одной из самых надежных моделей корабля во всем мире считалась китайская джонка. По своим размерам она немного превосходила европейские суда того же класса, однако по маневренности ничуть не уступала им. На такой джонке Чжей Хэ и путешествовал по морям, побывав у берегов Индостана, Аравийского полуострова, Восточной Африки, Юго-Западной Африки, в Персидском заливе, а также смог обогнуть мыс Доброй Надежды.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Сообщение на тему: Чжэн Хэ и его 7 путешествий

Подготовила студентка группы ДТТ-1, Денисенко Анастасия

Чжэн Хэ (1371—1435) — китайский путешественник, флотоводец и дипломат, возглавлявший семь крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций, посланных императорами Минской династии в страны Индокитая, Индостана, Аравийского полуострова и Восточной Африки.

При рождении будущий мореплаватель получил имя Ма Хэ. Он родился в деревне Хэдай, уезда Куньян. Семья Ма происходила из так называемых сэму — выходцев из Средней Азии, прибывших в Китай во времена монгольского владычества и занимавших разнообразные должности в государственном аппарате империи Юань. Большинство сэму , включая предков Чжэн Хэ, были мусульманского вероисповедания (часто считается, что и сама фамилия «Ma» есть не что иное, как китайское произношение имени «Мухаммед»). путешественник китайский экспедиция военный

О родителях Ма Хэ известно не так уж много. Отец будущего мореплавателя был известен как Ма Хаджи (1345—1381 или 1382), в честь совершенного им паломничества в Мекку; его супруга носила фамилию Вэнь. В семье было шестеро детей: четыре дочери и два сына — старший, Ма Вэньмин, и младший, Ма Хэ.

Поступление на службу к Чжу Ди и военная карьера

После свержения монгольского ига в центральном и северном Китае и установления там Чжу Юаньчжаном Династии Мин (1368) горная провинция Юньнань на юго-западной окраине Китая ещё несколько лет оставалась под контролем монголов. Неизвестно, воевал ли Ма Хаджи на стороне юаньских лоялистов во время завоевания Юньнани минскими войсками, но как бы то ни было, он погиб во время этой кампании (1382), а его младший сын Ма Хэ был взят в плен и попал в услужение Чжу Ди, сыну императора Чжу Юаньчжана, руководившему юньнаньской кампанией.

Три года спустя, в 1385 году мальчика кастрировали, и он стал одним из многочисленных евнухов при дворе Чжу Ди,. Юный евнух получил имя Ма Саньбао то есть Ма «Три Сокровища» или «Три Драгоценности». Согласно Нидэму, несмотря на несомненно мусульманское происхождение евнуха, этот его титул служил напоминанием о «трёх драгоценностях» Буддизма (Будда, дхарма и сангха), чьи имена столь часто повторяют буддисты.

Первый минский император Чжу Юаньчжан намечал передать престол своему первородному сыну Чжу Бяо, но тот умер ещё при жизни Чжу Юаньчжана. В результате первый император назначил своим наследником сына Чжу Бяо, Чжу Юньвэня, хотя его дядя Чжу Ди (один из младших сыновей Чжу Юаньчжана) наверняка считал себя более достойным престола. Взойдя на престол в 1398 , Чжу Юньвэнь, опасавшийся захвата власти одним из своих дядьёв, начал уничтожать их одного за другим. Вскоре между молодым императором в Нанкине и его пекинским дядей Чжу Ди разгорелась гражданская война . Ввиду того, что Чжу Юньвэнь запрещал евнухам принимать участие в управлении страной, многие из них во время восстания поддержали Чжу Ди. В награду за службу Чжу Ди со своей стороны позволил им участвовать в решении политических вопросов, причем позволил им подниматься до высших ступеней политической карьеры, что также было весьма выгодно и для Ма Саньбао. Молодой евнух отличился как при обороне Бэйпина в 1399 году, так и при взятии Нанкина в 1402 году и был одним из командиров, которым было поручено захватить столицу империи — Нанкин. Уничтожив режим своего племянника, Чжу Ди 17 июля 1402 года взошёл на трон под девизом правления Юнлэ.

На (китайский) новый 1404 год новый император в награду за верную службу пожаловал Ма Хэ новую фамилию Чжэн. Это служило напоминанием о том, как в первые дни восстания лошадь Ма Хэ была убита в окрестностях Бэйпина в местечке называемом Чжэнлуньба.

Что касается внешности будущего адмирала, то он, «став взрослым, говорят, вырос до семи чи (почти два метра. — Ред.), а обхват его пояса равнялся пяти чи (более 140 сантиметров. — Ред.). Скулы его и лоб были широки, а нос невелик. У него был сверкающий взгляд и голос громкий, словно звук большого гонга».

После того как Чжэн Хэ за все его заслуги перед императором был присвоен титул «главного евнуха» (тайцзянь ), что соответствовало четвёртому рангу чиновника, император Чжу Ди решил, что тот лучше остальных подходит на роль адмирала флота и назначил евнуха руководителем всех или почти всех семи плаваний в Юго-Восточную Азию и Индийский океан в 1405—1433 годах, попутно повысив его статус до третьего ранга.

Баочуань: длина — 134 метра, ширина — 55 метров, водоизмещение — около 30 000 тонн, команда — около 1000 человек

1.Каюта адмирала Чжэн Хэ

2. Корабельный алтарь. Жрецы постоянно жгли на нем благовония — так задабривали богов

3. Трюм. Корабли Чжэн Хэ были полны фарфора, драгоценностей и прочих подарков для иноземных правителей и демонстрации мощи императора

4. Руль корабля равнялся по высоте четырехэтажному дому. Для приведения его в действие использовали сложную систему блоков и рычагов

5. Наблюдательная палуба. Стоя на ней, мореплаватели следили за рисунком созвездий, сверяли курс и замеряли скорость судна

6. Ватерлиния. Водоизмещение баочуаня во много раз больше, чем у современных ему европейских кораблей

7. Сплетенные из бамбуковых матов паруса раскрывались подобно вееру и обеспечивали высокую парусность судна

«Санта-Мария» Колумба: длина — 25 метров, ширина — около 9 метров, водоизмещение — 100 тонн, команда — 40 человек.

Флот состоял, видимо, из около 250 судов, и нёс около 27 тысяч человек личного состава на борту, во главе с 70-ю императорскими евнухами. Флотилия под руководством Чжэн Хэ посетила свыше 56 стран и крупных городов Юго-Восточной Азии и бассейна Индийского океана. Китайские корабли доходили до берегов Аравии и Восточной Африки.

Первая экспедиция

Первый указ Чэн-цзу о снаряжении экспедиции был дан в марте 1405 г. Этим указом её главой назначался Чжэн Хэ, а его помощником евнух Ван Цзихун. Подготовка экспедиции, видимо, была уже начата ранее, поскольку к осени того же года приготовления были завершены. В состав флотилии вошли шестьдесят два корабля, на которых находилось двадцать семь тысяч восемьсот человек. Однако в средние века в Китае каждый большой корабль сопровождался ещё двумя-тремя малыми, вспомогательными. Гун Чжэнь, например, говорит о вспомогательных судах, которые везли пресную воду и продовольствие. Имеются сведения, что их число достигало ста девяноста единиц.

Корабли строились в устье Янцзы, а также на берегах Чжэцзяна, Фуцзяни и Гуандуна и затем стягивались к якорным стоянкам на Люцзяхэ, где был назначен сбор флотилии. Выйдя из Люцзяцзяна, флот прошёл вдоль берегов Китая до бухты Тайпин в уезде Чанлэ провинции Фуцзянь. От берегов Фуцзяни флот Чжан Хэ отправился к Тямпе. Пройдя через южно-Китайское море и обогнув о. Калимантан с запада, он через пролив Каримата подошёл к восточному побережью о. Ява. Отсюда экспедиция направилась вдоль северного берега Явы к Палембангу. Далее путь китайских кораблей лежал через Малаккский пролив к северо-западному побережью Суматры в страну Самудра. Выйдя в Индийский океан китайский флот пересёк Бенгальский залив и достиг о-ва Цейлон. Затем, обогнув южную оконечность Индостана, Чжэн Хэ посетил несколько богатых торговых центров на Малабарском берегу, в том числе крупнейший из низ — город Каликут. Довольно красочную иллюстрацию каликутского рынка приводит Г. Харт в своей книге «Морской путь в Индию»: «китайский шёлк, тонкая хлопчатобумажная ткань местного производства, знаменитая по всему Востоку и Европе, ткань коленкор, гвоздика, мускатные орехи, их сушёная шелуха, камфора из Индии и Африки, корица с Цейлона, перец с Малабарского побережья, с Зондских островов и Борнео, лекарственные растения, слоновая кость из внутренних областей Индии и Африки, связки кассии, мешки кардамона, кучи копры, верёвки из кокосового волокна, груды сандалового, жёлтого и красного дерева.» Богатство этого города даёт понять, почему Чжу Ди направил первую экспедицию именно туда.

Кроме того, в первом плавании на обратном пути китайские экспедиционные войска пленили известного пирата Чэнь Цзуи, захватившего в то время Палембанг — столицу индусско-буддийского государства Шривиджая на Суматре. «Чжэн Хэ вернулся и привез Чэнь Цзу»и в кандалах. Прибыв в Старый порт (Палембанг), он призвал Чэня подчиниться. Тот прикинулся, что подчиняется, но втайне планировал бунт. Чжэн Хэ понял это… Чэнь, собрав силы, выступил в битву, а Чжэн Хэ выслал войска и принял бой. Чэнь был разбит наголову. Более пяти тысяч бандитов были убиты, десять кораблей сожжены и семь захвачены… Чэнь и еще двое были взяты в плен и доставлены в императорскую столицу, где их приказали обезглавить». Так посланец метрополии защитил мирных соотечественников-мигрантов в Палембанге и заодно продемонстрировал, что его корабли несли на бортах оружие не только для красоты.

Вторая экспедиция

Сразу же после возвращения из похода осенью 1407 года Чжу Ди, удивлённый диковинными товарами, привезёнными экспедицией, вновь направил флот Чжэн Хэ в далёкое плаванье, но на этот раз флотилия насчитывала лишь 249 кораблей, поскольку большое количество кораблей в первой экспедиции оказалось бесполезным. Маршрут второй экспедиции (1407-1409 гг.) в основном совпадал с маршрутом предшествующей, Чжэн Хэ посещал преимущественно знакомые места, однако на этот раз он больше времени пробыл в Сиаме (Таиланд) и Каликуте.

Домой китайские экспедиции возвращались тем же маршрутом, что и раньше, и только происшествия в пути позволяют в хрониках отличать плавания «туда» от обратных. Во время второго плавания, географически сходного с первым, произошло лишь одно событие, память о котором сохранилась в истории: правитель Каликута предоставил посланникам Поднебесной несколько баз, опираясь на которые, китайцы могли в дальнейшем отправляться еще дальше на запад.

Третья экспедиция

А вот третья экспедиция принесла более интересные приключения. Под датой 6 июля 1411 г. в хронике записано:

«Чжэн Хэ… вернулся и привез захваченного царя Цейлона Алагакконару, его семью и нахлебников. Во время первого путешествия Алагакконара был груб и неуважителен и вознамерился убить Чжэн Хэ. Чжэн Хэ понял это и уехал. Мало того, Алагакконара не дружил с соседними странами и часто перехватывал и грабил их посольства по пути в Китай и обратно. Ввиду того, что другие варвары страдали от этого, Чжэн Хэ, вернувшись, снова выказал презрение Цейлону. Тогда Алагакконара заманил Чжэн Хэ вглубь страны и послал своего сына Наянару потребовать у него золото, серебро и прочие драгоценные товары. Если бы эти товары не выдали, более 50 тысяч варваров восстали бы из укрытий и захватили корабли Чжэн Хэ. А еще они подпилили деревья и вознамерились перекрыть узкие дорожки и перерезать Чжэн Хэ пути к отступлению так, чтобы отдельные отряды китайцев не могли прийти друг другу на помощь.

Когда Чжэн Хэ понял, что их отрезали от флота, он быстро развернул войска и отправил их к кораблям… И он приказал гонцам тайно обойти дороги, где сидела засада, вернуться к кораблям и передать приказ офицерам и солдатам биться до смерти. А тем временем он лично повел двухтысячное войско обходными путями. Они штурмовали восточные стены столицы, взяв ее испугом, прорвались внутрь, захватили Алагакконару, его семью, нахлебников и сановников. Чжэн Хэ провел несколько сражений и разбил армию варваров наголову. Когда он вернулся, министры решили, что Алагакконару и прочих пленников надлежит казнить. Но император смилостивился над ними — над невежественными людьми, не знавшими, что такое Небесный мандат на правление, и отпустил их, дав еду и одежду, и приказал Палате ритуалов выбрать в семействе Алагакконары достойного человека, чтобы править страной».

Считается, что это был единственный случай, когда Чжэн Хэ осознанно и решительно свернул с пути дипломатии и вступил в войну не с разбойниками, а с официальной властью страны, в которую прибыл. Приведенная выше цитата — единственное документальное описание действий флотоводца на Цейлоне. Однако кроме него, конечно, существует множество легенд. Самая популярная из них описывает скандал, связанный с наиболее почитаемой реликвией — зубом Будды (Далада), который Чжэн Хэ то ли собирался выкрасть, то ли действительно выкрал с Цейлона.

История такова: еще в 1284 году Хубилай отправлял на Цейлон своих эмиссаров, чтобы заполучить одну из главных священных реликвий буддистов вполне легальным путем. Но зуба монгольскому императору — известному покровителю буддизма — все же не дали, компенсировав отказ другими дорогими дарами. На этом дело до поры и закончилось. Но вот согласно сингальским мифам, Срединное государство втайне не отказалось от вожделенной цели. Они вообще утверждают, что плавания адмирала были предприняты чуть ли не специально для похищения зуба, а все остальные странствия — для отвода глаз. Но сингалы якобы перехитрили Чжэн Хэ — «подсунули» ему в плен царского двойника вместо настоящего царя и ложную же реликвию, а настоящую, пока китайцы воевали, припрятали. Соотечественники великого мореплавателя, естественно, придерживаются противоположного мнения: адмирал все-таки заполучил бесценный «кусочек Будды», и тот даже на манер путеводной звезды помог ему безопасно добраться назад в Нанкин. Что было на самом деле, неизвестно.

Четвертая экспедиция

В середине декабря 1412 года Чжэн Хэ получил новый приказ везти дары ко дворам заморских правителей. Главным же событием этого похода стал захват некоего главаря повстанцев по имени Секандар. Он имел несчастье выступить против признанного китайцами и связанного с ними договором о дружбе царя государства Семудера на севере Суматры — Заина аль-Абидина. Самонадеянный повстанец обиделся, что посланец императора не привез ему подарков, а значит, не признал законным представителем знати, наспех собрал сторонников и сам напал на флот адмирала. Правда, шансов на победу у него было не больше, чем у пирата из Палембанга. Вскоре он, его жены и дети оказались на борту китайских сокровищниц. Ма Хуань сообщает, что «разбойника» публично казнили еще на Суматре, не удостоив чести императорского суда в Нанкине. Зато в столицу флотоводец привез из этого плавания рекордное число иностранных послов — из тридцати держав. Восемнадцать дипломатов из них Чжэн Хэ развез по домам в ходе пятой экспедиции. Все они имели при себе милостивые письма от императора, а также фарфор и шелка — вышитые, прозрачные, крашеные, тонкие и весьма дорогие, так что их государи, надо полагать, остались довольны. А сам адмирал на этот раз пустился в неизведанные воды, к берегам Африки.

Пятая экспедиция

Во время следующей (1417-1419 гг) — посетили Ласу (пункт в районе современного города Мерса-Фатима в Красном море) и ряд городов на Сомалийском берегу Африки — Могадишо, Браву, Чжубу и Малинди. Флот обогнул Африканский Рог и действительно отправился к Могадишо, где китайцы встретились с настоящим чудом: увидели, как за неимением древесины черный народ складывает дома из камней — в четыре-пять этажей. Богатые люди занимались морской торговлей, бедные забрасывали в океане сети. Мелкий скот, лошадей и верблюдов кормили сушеной рыбой. Но главное — домой путешественники повезли совсем особую «дань»: леопардов, зебр, львов и даже несколько жирафов. К сожалению, африканские дары совершенно не удовлетворили императора. В самом деле — товары и приношения из уже знакомых Каликута и Суматры представляли значительно большую материальную ценность, чем экзотические новоселы императорского зверинца.

Шестая экспедиция

Во время шестого плавания (1421-1422 гг.) флот Чжэн Хэ опять достиг берега Африки. Когда же весной 1421 года, усилив флот 41 кораблем, адмирал вновь отплыл к Черному континенту и вновь вернулся без всяких убедительных ценностей, император был уж совсем раздосадован. Вдобавок и в самой Поднебесной за это время усилилась критика его разорительных войн. В общем, дальнейшие походы великой флотилии оказались под большим вопросом.

Седьмая экспедиция

Как бы ни было на самом деле, вопреки утверждению Мензиса шестое путешествие Чжэн Хэ не являлось последней экспедицией китайского адмирала. Как и предшествующие плавания седьмая экспедиция Чжэн Хэ (1431-1433 гг.) и последовавшая за ней экспедиция его ближайшего помощника Ван Цзянхуна увенчались успехом. Посольские связи стран Южных морей с Китаем вновь оживились, а из Малакки (1433 г.) и Самудры (1434 г.) прибыли к императорскому двору правители этих стран. К этому времени при дворе императора всё больше усиливалась группировка приближённых Чжу Ди, которые настаивали на сокращении экспедиций и возвращению к политике изоляционизма. После смерти Чжу Ди под влиянием таких придворных настроений новый император настоял на прекращении экспедиций, а также уничтожении всех свидетельств об их проведении. Особенно удивительно, что никому достоверно неизвестно, когда умер прославленный адмирал Чжэн Хэ — то ли во время седьмого плавания, то ли вскоре после возвращения флота (22 июля 1433 года). В современном Китае принято считать, что его как настоящего моряка похоронили в океане, а кенотаф, который показывают туристам в Нанкине — лишь условная дань памяти.

Значение

Экспедиции Чжэн Хэ способствовали культурному обмену африканских и азиатских стран с Китаем и установлению торговых отношений между ними. Были составлены подробные описания стран и городов, которые посещали китайские мореплаватели. Их авторами были участники экспедиции Чжэн Хэ — Ма Хуань, Фэй Синь (en:Fei Xin) и Гун Чжэн (en:Gong Zhen). Также были составлены подробные «Карты морских плаваний Чжэн Хэ». На основе материалов и известий, собранных участниками морских экспедиций Чжэн Хэ, в минском Китае в 1597 году Ло Мао-дэном был написан роман «Плавания Чжэн Хэ в Западный океан». Как указывал отечественный китаист А. В. Вельгус, в нём много фантастики, однако в некоторых описаниях автор определенно пользовался данными исторических и географических источников.

Наследники

Будучи евнухом с детства, Чжэн Хэ не имел собственных детей. Однако он усыновил одного из своих племянников, Чжэн Хаочжао, который, не имея возможности унаследовать титулы своего приёмного отца, смог, тем не менее, сохранить за собой имущество. Потому до нынешнего времени существуют люди, считающие себя «потомками Чжэн Хэ».

Приятно отметить, что в 1997 году журнал Life в списке 100 человек, оказавших наибольшее влияние на историю в последнем тысячелетии, поместил Чжэн Хэ на 14-е место.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

    Биография Франсиско Франко Баамонде. Война между Испанией и Соединенными Штатами Америки (1898 год). Военная карьера Франко, неприязнь между военными метрополии и «африканистами». Значение операции под Алусемасе. Удачный брак — билет в высшее общество.

    курсовая работа , добавлен 10.08.2009

    Биография Христофора Колумба — испанского мореплавателя итальянского происхождения, в 1492 г. открывшего для европейцев Америку, благодаря снаряжению экспедиций Католическими королями. Хронология путешествий в 1492-1504 гг. Массовая колонизация Эспаньолы.

    презентация , добавлен 15.03.2015

    Биография Тамерлана (1336–1405) — выдающегося среднеазиатского государственного деятеля, полководца и правителя Мавераннахра, анализ его места в истории. Общая характеристика периода войн среди тимуридов. Описание истории распада Тимуридской империи.

    курсовая работа , добавлен 21.12.2010

    Биография Иссы Плиева – генерала армии, дважды Героя Советского Союза. Трудное детство, формирование характера будущего полководца, военная карьера. Проведение операции по разгрому Квантунской армии. Послевоенная служба. Награды и звания. Память о нем.

    презентация , добавлен 05.12.2011

    Основные понятия о путешествиях и географических открытиях, сделанных в Древнем Риме. Основные причины и мотивации путешествий. Особенности путешествий в Древнем Риме. Связь между древнеримскими традициями и тем, как они повлияли на современный туризм.

    курсовая работа , добавлен 08.06.2014

    Международное положение России и ее военный потенциал в Первой мировой. Долгая дорога к славе А.А. Брусилова — биография и славная военная карьера. Звездный час полководца — знаменитый Брусиловский прорыв летом 1916 г. Верховный главнокомандующий.

    реферат , добавлен 30.01.2008

    Биография Дважды Героя Советского Союза, Маршала Родиона Яковлевича Малиновского. Ранние годы жизни, военная карьера, участие в Первой мировой и Гражданской войнах, в Великой Отечественной войне. Деятельность Малиновского на посту министра обороны.

    презентация , добавлен 16.01.2013

    Знакомство с личностью императора Александра II, его краткая биография. Буржуазные реформы 60-70 годов XIX века, проводимые в России. Историческое значение отмены крепостного права, значение крестьянской реформы. Земская, судебная и военная реформы.

    курсовая работа , добавлен 13.07.2012

    Биография и военная карьера Давыдова Дениса Васильевича. Начало Отечественной войны. Бородинское сражение и его значение для России. Народное ополчение и его роль. Переход армии Наполеона через Неман. Занятие Москвы и отступление армии Наполеона.

    презентация , добавлен 09.02.2012

    Личность и дипломатическая карьера А.М. Горчакова: биография, политическая деятельность. Основные заслуги: Лондонская конвенция 1871 г., Берлинский конгресс 1878 г. Оценка внешнеполитических принципов дипломата: взгляды российских и зарубежных ученых.

Карта морских походов адмирала Чжэн Хэ.


Говоря о личности адмирала Чжэн Хэ и его дальних морских походах, следует иметь ввиду, что:

Игорь Мажаров:
Адмирал Чжэн Хэ — это, кстати, пример того, как можно быстро и качественно уничтожить славные страницы национальной истории. Ведь до сих пор в Китае нет никаких достоверных источников о географии его путешествий. По-существу, всё восстанавливается по косвенным источникам, чуть ли не по догадкам. Неудивительно, что китайцы цепляются буквально за каждый артефакт, который помогает им восстановить историю тех великих достижений (я о китайском судне возле берегов Африки, которое сейчас поднимают китайцы).

ЧЖЭН ХЭ (Zheng He, 1371-1433) — евнух, адмирал, путешественник // Исторические личности Китая. 08.09.2015.
Потомок персидского дипломата, не китаец по национальности, мусульманин по вероисповеданию — он в детском возрасте был оскоплен и стал евнухом при дворе. Благодаря завидному уму и выдающимся личным данным — он смог стать фаворитом китайского императора.
Чжэн Хэ вошел в историю Китая выдающимся мореплавателем. В 1405 г. в возрасте 34 лет по приказу императора Чжу Ди «главный посол»и главнокомандующий Чжэн Хэ, возглавив флот из более 200 кораблей и экипаж численностью 27 тысяч 800 человек, отправился в первую морскую экспедицию. В последующие 28 лет Чжэн Хэ совершил 7 таких экспедиций в районы Западных морей (при династии Мин так называли морскую зону западнее острова Калимантан). Его флот побывал в Юго-Восточной Азии, Индийском океане, бороздил водные просторы Азии и Африки, доходил до Красного моря и берегов Восточной Африки. Следы пребывания флота Чжэн Хэ остались в более чем 30 странах и районах Азии и Африки. Это был выдающийся подвиг в истории мореплавания.
Полностью здесь:

Чжэн Хэ // ABIRUS. 08.09.2015.

ЧЖЭН ХЭ (кит. — ??) (1371-1433) — китайский путешественник, флотоводец и дипломат, возглавлявший семь крупномасштабных морских военно-торговых экспедиций, посланных императорами Минской династии в страны Индокитая, Индостана, Аравийского полуострова и Восточной Африки.
Отец Чжэн Хэ был мусульманином и носил фамилию Ма. По некоторым данным, род Ма происходил из западных краев и некоторые источники утверждают, что его предком был великий персидский дипломат Саид Аджал ал-Дин Омар, ставший первым наместником императоров монгольской династии Юань в провинции Юньнань. В 1382 г., когда в южную провинцию Юньнань вошли китайские войска, Чжэн Хэ попал в услужение к Чжу Ди (впоследствии император Юнлэ) и был оскоплен. Как гласит надпись на могильном камне отца Чжэн Хэ, составленная в 1405 г. и обнаруженная в 1894 г., Чжэн Хэ родился в 1371 г. в уезде Куньян(ныне уезд Цзиньнин) провинции Юньнань. Он «усердно служил и проявил способности, был скромен и осторожен, не избегал трудных дел, за что приобрел среди чиновников хорошую репутацию». В окружение Чжу Ди он попал во время кампании 1400-1402 гг., участвуя в боях на стороне будущего императора. Во время новогодних торжеств в 1404 г. многим участникам этой войны были пожалованы награды и титулы. Среди них был и молодой скопец, который с того времени получил фамилию Чжэн и был произведен в высшие дворцовые евнухи — тайцзяни.
Агрессивная внешняя политика императора Юн-лэ диктовала все более активное расширение границ Китая. Император направил гигантскую флотилию в Юго-Восточную Азию для освоения новых торговых путей. Чжэн Хэ был назначен командующим.
В 1405 г. Чжэн Хэ впервые получил приказ повести флот, насчитывавший 62 больших корабля, вспомогательные суда, которые везли воду и продовольствие, и 27 тыс. солдат к Малаккскому полуострову. Корабли, на которых разместилась экспедиция Чжэн Хэ, назывались «драгоценными». Каждый из них, длиной 138 метров, шириной 56 метров, был оснащен 9 мачтами и вмещал от 400 до 500 человек.
Хотя освоение новых торговых путей и распространение политического влияния Китая были основными целями императора, некоторые историки полагают, что эти грандиозные морские экспедиции преследовали еще одну цель.
Согласно этому предположению, Чжэн Хэ был направлен на поиски низвергнутого императора Цзяньвэня, ведь его тело так никогда и не было найдено. В ту пору стали циркулировать слухи о том, что Цзяньвэнь на самом деле не был убит в битве за Нанкин, а ударился в бега и скрывается где-то на юго-западе Китае. А значит, продолжает быть угрозой для нового императора.
В период 1405-1433 гг. Чжэн Хэ совершил семь экспедиций по Индийскому океану. Его флот состоял из 317 кораблей и почти 28 тысяч солдат и матросов. Самый большой корабль достигал 130 метров в длину. Поразительно! На фоне корабля Чжэна Хэ знаменитое флагманское судно Колумба «Санта Мария» выглядело бы просто спасательной шлюпкой.

Схема. Сравнение корабля Чжэн Хэ и флагманского корабля Христофора Колумба «Санта Мария»

Чжэну Хэ так и не удалось найти следы императора Цзяньвэня. Однако он добрался до Филиппинских островов, Малайзии, Мозамбикского пролива, южных берегов Африки, а также несколько раз пересек Индийский океан.
Ему даже удалось удивить аравийских мореплавателей и венецианских торговцев, с которыми он встретился в водах Ормузского и Аденского проливов. Стоит особо подчеркнуть, что все это произошло за 90 лет до Колумба и за 116 лет до Магеллана.
Однако путешествия Чжэн Хэ, популярные в кругу императора, не были таковыми в среде чиновников. Сказывалось старое соперничество между дворцовыми евнухами и чиновной знатью за влияние на императора и двор. Высокая стоимость морских экспедиций, а также тот факт, что их возглавляли и контролировали евнухи, а не обычные чиновники или генералы, вызывали всеобщее недовольство.
После смерти императора Юн-лэ Чжэн Хэ совершил еще два морских вояжа. Он умер во время последней своей экспедиции. Его могила расположена в Нанкине, но она пуста. Согласно легенде, тело адмирала было захоронено в море, по морской традиции.
Недовольство морскими экспедициями и зависть к славе адмирала придворных кругов после смерти Чжэн Хэ сыграли свою решающую роль. Во время планирования очередной экспедиции чиновная бюрократия умудрилась «потерять» навигационные карты и прочие необходимые для экспедиции документы. Экспедицию отложили, как оказалось, навсегда. В результате многие из вахтенных журналов с содержащейся в них информацией о плаваниях Чжэна Хэ и его флота были уничтожены. Именно поэтому информация о тех краях и странах, которые посетил флотоводец, настолько противоречива. Данные, которыми мы обладаем сейчас, были почерпнуты главным образом из трудов современников Чжэна Хэ, а также из источников, найденных лишь в 1930-е годы.
Активная деятельность Чжэн Хэ и его многочисленные морские экспедиции отражены в романе «Записки о плавании евнуха Трех драгоценностей в Западный океан», состоящем из 100 глав. В нем живописуются впечатляющие походы китайских мореплавателей XV в., а фоном действия этого фантастического романа является описание самых разных стран (их более двадцати). После уничтожения правящей верхушкой документов и архивов экспедиции Чжэн Хэ появление романа с изложением истории этих путешествий рассматривалось некоторыми читателями и критиками как вызов власти. Многочисленных героев романа объединяла морская кампания, а композиционным стержнем книги стал путь от устья Янцзы, вдоль берегов Юго-Восточной Азии, Индии, Аравии, Восточной Африки и обратно до Китая.
В наши дни в мире действуют несколько исследовательских центров, названных в честь Чжэна Хэ. В честь адмирала названы военные корабли в КНР и на Тайване, китайское исследовательское судно, а так же один из «дальнобойных» лайнеров Boeing 777-200LR «Worldliner». Кроме того, 11 июля, в день, когда Чжэн Хэ отправился в свой первый вояж, в Китае отмечают День моря. В память о прославленном флотоводце.
Ссылки
Википедия
Вокруг Света
Wikipedia
BaiduBaike

Фото: МАЖАРОВ Игорь Витальевич, руководитель Проекта «АБИРУС» http://www.abirus.ru , директор консалтинговой компании «Avenda Ltd.» (Ханьчжоу, провинция Чжэцзян, КНР).

Мажаров Игорь Витальевич (

Восстание тайпинов | Причины, следствия и факты

Восстание тайпинов , радикальные политические и религиозные потрясения, которые, вероятно, были самым важным событием в Китае в XIX веке. Он длился около 14 лет (1850–64), опустошил 17 провинций, унес примерно 20 миллионов жизней и безвозвратно изменил династию Цин (1644–1911 / 12).

Подробнее по этой теме

Китай: Восстание тайпинов

В первой половине XIX века в провинциях Гуандун и Гуанси, на родине народа тайпин, наблюдалось ускоренное развитие…

Восстание началось под руководством Хун Сюцюаня (1814–1864 гг.), Разочаровавшегося кандидата на экзамен на государственную службу, который под влиянием христианских учений имел серию видений и считал себя сыном Бога, младшим братом Иисуса Христа. , направлен на реформу Китая. Друг Хуна, Фэн Юньшань, использовал идеи Хуна для организации новой религиозной группы, Общества поклонников Бога (Бай Шанди Хуэй), которую он сформировал среди бедных крестьян провинции Гуанси.В 1847 году Хун присоединился к Фэну и Поклонникам Бога, а три года спустя возглавил их восстание. 1 января 1851 года он провозгласил свою новую династию Тайпин Тяньго («Небесное царство великого мира») и принял титул Тяньван, или «Небесный король».

Их кредо — общая собственность — привлекало многих голодающих крестьян, рабочих и шахтеров, равно как и их пропаганда против иностранных маньчжурских правителей Китая. Ряды тайпинов росли, и они выросли из разорванной банды из нескольких тысяч до более чем одного миллиона полностью дисциплинированных и фанатично рьяных солдат, организованных в отдельные мужские и женские подразделения.Пройдя на север через плодородную долину реки Янцзы (Чанг Цзян), они достигли большого восточного города Нанкин. После захвата города 10 марта 1853 г. тайпины остановились. Они переименовали город Тяньцзин («Небесная столица») и отправили северную экспедицию, чтобы захватить столицу Цин в Пекине. Это не удалось, но другая экспедиция в верхнюю часть долины Янцзы одержала много побед.

Тем временем Ян Сюцин, государственный министр Тайпина, попытался узурпировать большую часть власти Тяньвана, в результате чего Ян и тысячи его последователей были убиты.Вэй Чанхуэй, генерал, убивший Яна, стал надменным, и Хун приказал убить его. Другой генерал тайпинов, Ши Дакай, начал опасаться за свою жизнь и покинул Хун, забрав с собой многих последователей тайпинов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В 1860 году попытка тайпинов восстановить свои силы, взяв Шанхай, была остановлена ​​обученной на Западе «Вечно-победоносной армией» под командованием американского авантюриста Фредерика Таунсенда Уорда, а затем британского офицера Чарльза Джорджа («китайца») Гордона. .Знатные люди, которые обычно сплотились, чтобы поддержать успешное восстание, были отчуждены радикальным антиконфуцианством тайпинов, и они организовались под руководством Цзэн Гофаня, китайского чиновника правительства Цин. К 1862 году Цзэну удалось окружить Нанкин, и город пал в июле 1864 года. Хун, который болел и отказывался от всех просьб о бегстве из города, покончил жизнь самоубийством в июне, хотя до этого он назначил своего 15-летнего сына главой власти. Тяньван. Эти события фактически положили конец восстанию, хотя спорадическое сопротивление тайпинов продолжалось в других частях страны до 1868 года.

Чарльз Джордж Гордон

Чарльз Джордж Гордон, получивший прозвище «Китайский Гордон» за свои действия в Китае во время восстания тайпинов.

© Photos.com/Jupiterimages

Тайпинское христианство уделяло мало внимания новозаветным идеям доброты, прощения и искупления. Скорее, он подчеркивал гневного Бога Ветхого Завета, который требовал поклонения и послушания. Были запрещены проституция, связывание ног и рабство, а также курение опиума, супружеская измена, азартные игры и употребление табака и алкоголя.Организация армии была продуманной, со строгими правилами поведения солдат в лагере и на марше. Тем, кто следовал этим правилам, была обещана высшая награда. Цзэн Гофань был поражен, когда после захвата Нанкина почти 100 000 последователей тайпина предпочли смерть плену.

При тайпингах китайский язык был упрощен, и было объявлено равенство между мужчинами и женщинами. Вся собственность должна была находиться в общем владении, и планировалось равное распределение земли в соответствии с примитивной формой коммунизма.Некоторые лидеры тайпинов, получившие образование на Западе, даже предлагали развивать промышленность и строить тайпинскую демократию. Династия Цин была настолько ослаблена восстанием, что больше никогда не смогла установить эффективный контроль над страной. И китайские коммунисты, и китайские националисты ведут свое происхождение от тайпинов.

Китай | CountryHumans Wiki | Фэндом

Вы были предупреждены, <вставьте имя здесь>.

Эта статья включает в себя спорные темы! Если вас это оскорбляет, рекомендуется закрыть эту страницу.При редактировании будьте осторожны и остерегайтесь этого.

Китайская Народная Республика


中华人民共和国
Прозвище (и): «Красный дракон, спящий великан»
1 октября 1949 г. (Провозглашение Народной Республики)

Население

1,437 миллиарда (2020)

Самый большой город

Шанхай (городской район)

Чунцин (собственно город)

Религия

Атеизм (73.56%)
Буддизм (15,87)
Даосизм (7,6%)
Христианство (2,53%)
Ислам (0,45%)

Этнические группы

  • Большинство Хань
  • 55 меньшинств

    • 1,30% Чжуан
    • 0,86% Ман (маньчжурия)
    • 0,79% Уйгурский (уйгурский)
    • 0,79% Хуэй
    • 0,72% Мяо
    • 0,65% И
    • 0,62% Туцзя
    • 0,47% Монгол
    • 0,44% Цзанг (тибетский)
    • 0,26% Буйей
    • 0.15% Чосон (корейский)
    • и другие

Девиз

«Служить людям» или «Служить людям»

Гимн

Марш добровольцев

Общие


языков Официальные языки:
Стандартный китайский Площадь

9,597 млн ​​км² км2

Часовой пояс

UTC + 8 (китайское стандартное время)

Национальный спорт Национальная кухня
Маджонг (неофициально) Китайская кухня

На всякий случай все еще в маске

view • edit

Китай (中华人民共和国), официально известная как Китайская Народная Республика , это страна в Восточной Азии и самая густонаселенная страна в мире, хотя в 2024 году Индия должна обогнать Китай.

Его граничащие страны включают Афганистан, Бутан, Бирма, Индия, Казахстан, Северная Корея, Кыргызстан, Лаос, Монголия, Непал, Пакистан, Россия, Таджикистан, Мьянма, и Вьетнам.

Описание

Внешний вид

Китай имеет красный цвет, 5 золотых звезд (1 рядом с 4 меньшими золотыми звездами больше) и носит ханьфу.Вы также можете увидеть Китай в других типах традиционной китайской одежды, а также в маске от пыли из-за загрязнения окружающей среды. Часто их звезды спрятаны в глазу или вокруг головы.

Личность

Китай — это немного неоднозначная картина. С одной стороны, они очень привередливы, властны и высокомерны, из-за чего имеют репутацию изрядно надоедливых; с другой стороны, они обычно спокойны, уважительны и спокойны, особенно со своими союзниками.

Среди людей и стран, которые они не слишком любят, они быстро становятся невозмутимыми и невозмутимыми, делают язвительные замечания и пытаются запугать других, чтобы заставить их замолчать.

Удивительно, но они по-прежнему заботятся о семье. Хотя иногда они становятся слишком властными и пытаются контролировать все аспекты жизни своих детей, даже принимая решения за них. Однако Китай может даже не осознавать этого, поскольку они считают странным, когда они пытаются восстать.

Китай будет защищать своих братьев и сестер безоговорочно, но это должны быть их братьев и сестер.

Хотя Китай может быть немного жестоким по отношению к другим странам, у него есть мягкая сторона.Он будет защищать своих близких друзей любой ценой и сделает все, чтобы сохранить свою страну в безопасности.

Китай очень трудолюбив, иногда перегружен работой до поздней ночи.

Интересы

Китай очень интересуется ракетным спортом, пандами и драконами. Китай также любит готовить для друзей и семьи.

Значение флага

Цвет, то есть HEX RGB
Большая золотая звезда в дуге из четырех меньших золотых звезд # FFDE00 222, 41, 16
в кантоне, на красном китайском поле. # DE2910 255, 222, 0

Флаг Китая был официально принят 1 октября 1949 года. Красный цвет китайского флага символизирует коммунистическую революцию, а также традиционный цвет людей. Большая золотая звезда представляет коммунизм, а четыре меньшие звезды представляют социальные классы людей.

Прочие символы

  • Животное: китайский дракон, гигантская панда.
  • Птица: Журавль, Золотой фазан.

Никнеймы

  • Среднее царство / Центральное государство

Этимология

Название «Китай» происходит от санскритского слова Cina, которое происходит от названия китайской династии Цинь, которое произносится как «Чин». Персы перевели его как «Цин». Он был популяризирован благодаря торговле по Великому шелковому пути из Китая в остальной мир.

Происхождение языков

Большинство лингвистов классифицируют все варианты разговорного китайского как часть сино-тибетской семьи и полагают, что существовал исходный язык, называемый прото-сино-тибетским, похожий на протоиндоевропейский, от которого произошли китайские и тибето-бирманские языки. языки спустились.

История

Палеолит

К периоду палеолита Китай был населен Homo erectus более миллиона лет. Недавние исследования показывают, что на раскопках Сячанлян были найдены каменные орудия, возраст которых составляет не менее 1,36 миллиона лет.

На археологических раскопках в Сиходу, Шаньси было обнаружено, что Homo erectus сумел разжечь костры. Было определено, что это было между 125 000-80 000 до н.э., где он был обнаружен в пещере Фуянь в стране Дао, в провинции Хунань.Среднепалеолитическая технология леваллуа была обнаружена в каменном комплексе пещеры Гуаньинь Донг, датируемом примерно 170 000-80 000 лет назад.

Неолит

Считается, что эпоха неолита в Китае началась в 10 000 году до нашей эры. Самое раннее свидетельство выращивания риса было обнаружено у реки Янцзы, углеродное датирование датируется 8000 лет назад. Ранние свидетельства протокитайского земледелия проса были датированы радиоуглеродом примерно 7000 г. до н.э.

Примерно в это время существовало несколько культур эпохи неолита.Поселение Банпо датируется примерно 6700-5600 гг. До н.э., Дамайди — примерно 6000 г. до н.э., а культура Дадиван существовала с 5800-5400 гг. До н.э. Некоторые археологи и ученые предполагают, что символы Цзяху были самой ранней китайской системой письма, изобретенной около 6000 г. до н. Э. Символы Цзяху имеют некоторую общность с более поздним письмом из кости оракула, но большинство сомневается, что символы представляют собой систематическую систему письма.

Раскопки культурного памятника Пэйлиган в стране Синьчжэн, провинция Хэнань, обнаружили общину, которая процветала с 5500-4900 гг. До н. Э.Раскопки свидетельствуют о сельском хозяйстве, построенных зданиях, гончарных изделиях и захоронении умерших. Его сельское хозяйство увеличило население с возможностью хранить и перераспределять урожай, потенциально поддерживая специализацию ремесленников и администраторов.

В период позднего неолита Желтая река превратилась в долину, быстро утвердившись в центре культуры Яншао (5000–3000 гг. До н. Э.). Считается, что он имеет важное значение для ранней культуры Банпо. Позже культура Яншао будет вытеснена Луншань, также сосредоточенной на Желтой реке с 3000 г. до н.э. до 2000 г. до н.э.

Бронзовый век

Бронзовые артефакты были найдены на археологическом участке Маджиаяо. Район культуры Нижний Сяцзядянь на северо-востоке Китая также вошел в бронзовый век. Саньсиндуй, который в настоящее время считается местом расположения значительного древнего города, является предшественником неизвестной культуры бронзового века. Это место было впервые обнаружено в 1929 году, а затем вновь обнаружено в 1986 году. Китайским археологам известно, что культура Саньсиндуи является частью традиционного царства Шу, связывая найденные здесь артефакты с ранними легендарными королями.

Бронзовый томагавк с клинком из метеоритного железа, раскопанный недалеко от города Гаочэн, датируется порядковым веком до нашей эры. По этой причине авторы обожают виноградную лозу. Чуа, а Марк Эллиот условно использовал термин «железный век» для обозначения степени трансформации c. от пятисот до нашей эры до ста года до н.э., грубо говоря, восхищаются безмерным количеством государств в китайской историографии. ассоциированная культура железного века Тибетского нагорья предположительно была связана с культурой Шанг Шунг, представленной в ранних тибетских писаниях.

Древний императорский Китай

Древний Китай охватывает период с 2070 г. до н.э. (основание династии Ся) до 221 г. до н.э. (конец периода Воюющих царств). В это время также велись две известные войны, известные как период Весны и Осени и период Сражающихся царств соответственно.

Поскольку это самая древняя непрерывная цивилизация, происхождение которой насчитывает более 4000 лет, есть некоторые споры о том, действительно ли сама страна настолько стара. Династия Ся возникла около 2100 г. до н.э. как первая китайская династия.Тем не менее, он остается в значительной степени мифологическим с неясными археологическими находками.

Династия Шан — самая старая подтвержденная наследственная монархия в Китае с 1600 по 1046 год до нашей эры. Начало династии Шан ознаменовало начало наследования правления, в отличие от системы полудемократии в династии Ся, когда нынешний правитель назначал преемника, но последнее слово оставалось за народом.

Императорский Китай

Имперский Китай, охватывающий период с 227 г. до н.э. и с 1911 г. до н.э., представлял собой серию абсолютных монархических династий, начавшихся с правления китайского императора Цинь Ши Хуанди.

Первой династией, объединившей весь Китай, была династия Цинь в 221 г. до н.э., основанная первым китайским императором Цинь Ши Хуанди. В течение этого периода южный Китай испытал «китаизацию», процесс, при котором коренные жители страны постепенно становились «китайцами» в культурном отношении, следуя культурным традициям ханьских китайцев, платя китайские налоги, верования, наслаждаясь китайской едой и женившись на Хань. Позже будут «китаизированы» и другие регионы и этнические группы. Последующая имперская династия, династия Хань, считалась золотым веком в Китае.

Китай в этот период был крупнейшим и наиболее развитым в своем регионе, имея возможность влиять на своих соседей. Примечательно, что японское правительство охотно направило ученых и дипломатов для изучения китайского способа управления, архитектуры и одежды, а затем адаптировало эти идеи к японской культуре. Корея по сей день формируется их формой конфуцианства, системы мышления, зародившейся в Китае. Это привело к тому, что Корея и Япония приняли китайские иероглифы, однако позже в своей истории обе страны создадут свои собственные системы письма, основанные на этих китайских иероглифах.

«Система дани» была создана династией Тан, правившей с 618-907 гг. Н.э., чтобы соседние страны признавали превосходство китайского императора и дарили подарки. Однако дары императора дипломатам часто были более величественными и роскошными, что побудило многие народы принять участие в этой практике. Кроме того, подчиненные государства оставались автономными и могли поддерживать торговые отношения с Китаем.

Современный Императорский Китай

В 1400-х годах династия Мин, свергнувшая династию монголов Юань в Китае, пережила новый золотой век с мощным флотом.Путешествие за сокровищами династии Мин под руководством адмирала и дворцового евнуха Чжэн Хэ охватило Индийский океан до Африканского Рога. Однако династия занялась внутренними делами и сожгла свой огромный флот, пытаясь отключить мир. Династия Мин была последней династией, которой правили китайцы хань, побежденные маньчжурами и основавшие последнюю правящую династию Китая, ныне известную как династия Цин.

В 1800-х годах династия Цин пострадала от иностранной интервенции и войн с западными державами, особенно с Францией и Великобританией, в результате изоляции и высокомерия Цин.Китай считал, что он превосходит другие страны, о чем свидетельствует его «данническая система». Китайские правители ожидали, что британские дипломаты поклонятся и признают величие Императора. Цин также считал, что у него есть все необходимое внутри своих границ, и для экспорта они принимали только серебро.

Британцы вскоре истощили свое серебро из-за спроса на чай дома, они выращивали опиум в Бенгалии, чтобы продавать их китайцам, чтобы в конечном итоге вызвать у них зависимость, и в процессе уравновесить торговый профицит.Несмотря на попытки Китая запретить и регулировать опиум, британцы нашли способы контрабанды опиума в Китай. В конечном итоге это переросло в две полномасштабные войны, названные соответственно Первой и Второй опиумными войнами. Европейские страны, недавно разработавшие передовые технологии, к удивлению китайских официальных лиц нанесли поражение морским силам Цин. Европейские победители смогли навязать договоры и уступить территорию.

Это привело к политическому поражению Китая и уступке современного Гонконга британцам, а также закрепило за Макао статус территории Португалии, поскольку раньше это была аренда.Эти войны лишь незначительно повлияли на экономику, но внутренние конфликты, такие как восстание тайпинов и дунганские восстания, имели гораздо более значительные последствия.

После поражения Китая от Британии и, в конечном итоге, от Франции, другие европейские державы увидели возможность «разделить Китай» на отдельные сферы влияния. Эти уступки, сделанные под принуждением, в основном делались в портах, открытых для внешней торговли, таких как Шанхай.

Поздний современный Китай

Так начался «век унижения» — термин, придуманный в 1915 году в разгар роста китайского национализма.Япония, страна, исторически находившаяся под сильным влиянием Китая, считала своего «большого соседа» «устаревшим», поскольку она подвергалась собственной модернизации. Страна была потрясена, когда потерпела поражение в Первой китайско-японской войне (1894-1895 гг.), В борьбе за влияние в Корее, которой тогда правила династия Чосон. Утрата Кореи как государства-данника вызвала общественный резонанс. Это был символ убывающей мощи Цин, в то время как Японская империя медленно поднималась на мировую арену в качестве прямого конкурента даже европейским странам.

Видя ослабление влияния Цин, тысячелетия китайского династического правления подошли к концу с образованием Китайской Республики в 1912 году. Сунь Ятсен, основавший новорожденную Республику, вскоре передал власть Юань Шикаю. лидер армии Бэйян. Однако затем Юань объявил себя императором Китая, прежде чем отрекся от престола из-за общественного сопротивления. Смерть Юаня вскоре после этого в 1916 году привела к началу эры военачальников, когда различные клики в армии Бэйян боролись за власть.Гоминьдан (Гоминьдан), доминирующая партия Китайской Республики, также позже свергла правление Бэйяна, позже убив коммунистов и установив националистическое правительство. Это привело к гражданской войне в Китае между Гоминьданом и молодой Коммунистической партией Китая (КПК).

В поисках еще большего количества ресурсов Японская империя увидела разделенный Китай и вторглась в него. Вторая китайско-японская война 1937 года также широко считается началом Второй мировой войны на Тихоокеанском театре военных действий. В ходе войны Япония захватила многие крупные города, включая Пекин, Шанхай и тогдашнюю столицу Нанкин.Японские вооруженные силы также совершили зверства, такие как отряд 731, исследовательское подразделение армии по биологическому и химическому оружию, которое включало смертоносные эксперименты на людях, и Нанкинское изнасилование, когда японские солдаты Империи захватили столицу и совершили массовые убийства и массовые изнасилования. его население.

Народная Республика

Китай покинул Вторую мировую войну раненым в 1945 году, но вместе с другими союзниками получил постоянное место в Совете Безопасности при недавно созданной Организации Объединенных Наций.Хотя Гоминьдан и КПК объединили свои усилия, чтобы сразиться с более сильным противником во время японского вторжения, они больше не видели причин для этого сейчас. Гражданская война в Китае продолжалась до тех пор, пока КПК не установила контроль над большей частью материкового Китая, завоевав большую поддержку среди населения. Мао Цзэдун укрепил свое лидерство и в 1949 году основал Китайскую Народную Республику. Позже Гоминьдан отступил на Тайвань и несколько прибрежных островов, в результате чего два китайских правительства контролировали две отдельные территории.Это привело бы к сегодняшнему конфликту между Китайской Республикой, более известной как Тайвань, или Китайской Народной Республикой, которая фактически контролировала большую часть Китая.

После десятилетий войн и конфликтов Китай стремился к независимости и индустриализации. Неудачная политика Мао Цзэдуна вызвала множество эпизодов беспорядков и хаоса, таких как Большой скачок вперед, идеалистическая политика реформирования и Культурная революция, кампания, направленная на сохранение китайского коммунизма и чистку традиционных и капиталистических китайских идей.

Тем временем Ричард Никсон, тогдашний гражданин США. Президент посетил Китай, шокировав мир в разгар холодной войны. Тем не менее этот визит ознаменовал новую эру для Китая. В 1976 году Культурная революция закончилась смертью Мао Цзэдуна. Китайская Народная Республика также заменила Китайскую Республику в Организации Объединенных Наций, оставив Тайвань без сильного международного признания, сохранив при этом постоянное место в Совете Безопасности.

После смерти Мао Дэн Сяопин смог провести существенные экономические реформы.Капиталистическая по своей природе КПК назвала себя и эти реформы «социалистическими с китайскими особенностями». Китай стал свидетелем перехода от плановой экономики к смешанной экономике с более рыночными атрибутами. Мир, в том числе обнадеживающие Соединенные Штаты, рассматривал открытие Китая как неизбежный переход к демократии. Цзян Цзэминь руководил страной с 1990-х годов, продолжая экономические реформы Дэна. Однако после того, как протесты на площади Тяньаньмэнь в 1989 году закончились санкционированным государством насилием, зарубежные страны осудили действия КПК.Тем не менее в 2001 году Китай был принят во Всемирную торговую организацию.

Настоящее время

Китай возглавляет Си Цзиньпин с 2012 года и является самым могущественным китайским лидером со времен Мао Цзэдуна, сняв ограничения на срок полномочий. Он начал массовую антикоррупционную кампанию, которую критиковали за то, что на самом деле он не смещал коррумпированных лидеров, а, напротив, соперников Си. Си также представил Инициативу «Один пояс, один путь» (альтернативно «Один пояс, один путь») в 2013 году — экономический проект, охватывающий все континенты.

Пандемия COVID-19 впервые разразилась в Ухане, провинция Хубэй, в декабре 2019 года.

Сегодня Китай является второй богатейшей страной в мире со вторым по величине ВВП, сразу после Соединенных Штатов.

Организации и филиалы

  • Организация Объединенных Наций (ООН)
  • Группа двадцати (G20)
  • Группа семидесяти семи (G77)
  • Восточноазиатский саммит (EAS)
  • Шанхайская организация сотрудничества (ШОС)
  • Международный валютный фонд (МВФ)
  • Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ)
  • Всемирная торговая организация (ВТО)
  • Движение неприсоединения (ДН) (наблюдатель)
  • Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) (наблюдатель)

Политика

Правительство

Центральное правительство Китая в Китайской Народной Республике является одним из высших органов государственной власти Китая.Он единственный в своем роде, поскольку находится под исключительным политическим руководством Коммунистической партии Китая. Он состоит из 3-х структур: законодательной, исполнительной и судебной.

Законодательные органы — это те, кто контролирует исполнительную и судебную власть. Это Всекитайское собрание народных представителей (ВНС), высшая власть государства, имеющая конституцию и основные законы и контролирующая избрание должностных лиц других органов. В то время как NPC собирается только один раз в год, Постоянный комитет (NPCSC) является постоянным законодательным органом, который принимает из законов, а также интерпретирует конституцию и законы, а также проводит проверки конституции.

В качестве исполнительного органа он именуется Государственным советом Центрального народного правительства. Его возглавляет Премьер. Государственный совет состоит из министерств и ведомств, у которых есть определенные портфели. Его Национальная надзорная комиссия (НКК) была создана в 2018 году, когда она использовалась для периодического исследования коррупции в политических партиях и государственных органах.

Судебные органы выполняли прокурорские и судебные функции. Суды Китая контролируются Верховным народным судом (SPC), который возглавляет юрист.Верховная народная прокуратура (ВНП) несет ответственность за свои судебные преследования и контролирует прокуратуры на уровне провинции, округа и деревни.

Дипломатия

Обе страны установили дипломатические отношения.

География

Китай — одна из крупнейших стран, занимающая третье или четвертое место по величине страны с площадью 9,6 миллиона квадратных километров (3,7 миллиона квадратных миль). По площади это вторая по величине страна. По площади суши (без учета спорных регионов) она опередит США и Канаду .

14 суверенных стран граничат с Китаем, что делает его страной с самой длинной сухопутной границей — 22 117 километров.

Китай омывается Южно-Китайским морем на юге, Бохайским и Желтым морями на северо-востоке и Восточно-Китайским морем и Тихим океаном на востоке.

Восточная часть Китая состоит из плодородных низменностей и предгорий. Многие из самых процветающих городов Китая, включая Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, расположены на побережье. Большая часть сельскохозяйственной деятельности Китая происходит там, а более 94% его населения проживает на востоке по линии Хэйхэ-Тэнчун, воображаемой линии, разделяющей Китай на две примерно равные части.К югу от Янцзы местность холмистая и гористая.

Физическая карта Китая

На западе и севере преобладают затонувшие бассейны, холмистые плато и высокие массивы. Он содержит пустыню Гоби, большую холодную пустыню на засушливом севере, и Тибетское плато, самое высокое и самое большое плато в мире. Из-за значительно более низкой численности населения и плотности населения по сравнению с востоком, он имеет меньшие сельскохозяйственные мощности.

Традиционно население Китая проживало в центральной части Китая и ориентировалось на собственный огромный рынок.Он развивался как имперская держава, центр которой находился в среднем и нижнем течении Желтой реки на Северных равнинах.

Самая длинная река Китая — река Янцзы, самая длинная в Азии и третья по длине в мире, с самым большим озером Цинхай. Янцзы сыграли значительную роль как в культуре, истории, экономике, так и в развитии цивилизации на юге Китая.

Отношения

Семья

Друзья

нейтральный

  • Северная Корея — « сложное»
  • Филиппины — «Наши отношения развиваются гладко.Надеюсь, мы останемся в хороших отношениях. Моему народу очень нравится навещать вас, и я считаю вас своим близким союзником! Но Спратли мои, хотя вы могли бы принять мою вакцину от COVID, пожалуйста … «
  • Израиль «Спасибо, что узнали меня. Я позволил им остаться в моей стране и дать им помощь и военное снаряжение вместе с восстановлением экономики, но прекратите издевательства над Палестиной!»
  • Палестина «Я узнаю вас, но не могли бы вы остановить террориста, приходящего в мою страну? Прекратите втягивать меня в спор между вами и Израилем. «

Враги

Предыдущие версии

См. Также

Отзывы

Южная Корея

Мы давно являемся хорошими торговыми партнерами. (Он так не думает) И когда Япония напала на нас, мы объединились против Японии. Но теперь он пытается держаться от меня подальше, потому что дружит с Соединенными Штатами. Почему? После всех этих лет нашего союза против Японии, с самого начала, и только потому, что этот американец пришел к вам в 1950-х, вы просто разорвали наши отношения? Я в союзе с вами с 1598 года!

Тайвань

Давай, брат, вернись ко мне, ты моя подчиненная провинция, разве ты не помнишь Королевство Дуннин, которым правили люди Хань и период Цин? История подтверждает мое утверждение, не усложняйте его, чем сейчас

Китай : мысли о Тайване

Япония

Нет, я тебя пока не прощаю.Перестаньте притворяться, будто этого никогда не было.

Китай мысли о Японии

США

В прошлом мы были нейтральными, но сейчас у нас очень напряженные отношения. На самом деле ты все еще должен мне денег, я не знаю, как я вообще дал тебе деньги. Прекратите обвинять меня в намеренном создании вируса! Кроме того, почему вы нападаете на моих людей? Вы знаете, что они не имеют к этому никакого отношения.К счастью, теперь я могу контролировать вирус, в отличие от вас, подозреваю, что на этот раз карма перешла на мою сторону.

Пакистан

Мой лучший друг! Я так и сохраню.

Филиппины

Наши отношения налаживаются на протяжении последних 40 лет. Надеюсь, так и будет. Она напоминает мне того храброго воина из прошлого. Могу я вернуть хотя бы несколько островов Спратли?

Панды

ДА! Защитите драгоценных панд!

Китай любит свое животное, [Панду].

Палестина

Я бы предпочел сохранить наши отношения нейтральными, поскольку они опасаются, что у меня будут тайные связи с Израилем.

Израиль

На самом деле я благодарен за то, что узнал меня из прошлого. меньшинство моего населения имеет еврейское происхождение, но прекратите издевательства над Палестиной!

Китай мысли об Израиле

Вьетнам

Мой сын, мы не ладим.Пожалуйста, верните мне ваши Острова Спратли! Ты уже половину их вроде всерьез съел, перестань жаловаться и верни мне!

  • Празднование китайского Нового года длится 15 дней.
  • В Китае ежегодно представлено одно из 12 животных.
  • В Китае самое большое население в мире: по состоянию на июль 2012 года более 1,3 миллиарда человек (1 343 239 932 человека), хотя при росте населения в Индии ожидается увеличение населения в 2024 году.
  • Китай — третья по величине страна в мире.
  • Столица Китая — Пекин, а самый густонаселенный город Китая — Шанхай. Однако есть и другие крупные города, такие как Чунцин, Шэньчжэнь и Гуанчжоу.
  • В Китае говорят на многих языках, включая мандаринский, юэ, у, минбэй, миннань, сян, гань и хакка.
  • Китай — вторая по величине экономика в мире после США.
  • В 2003 году Китай стал третьей страной, которая успешно отправила человека в космос.
  • Великая Китайская стена — крупнейшее рукотворное сооружение в мире, которое может простираться на невероятные 8 850 километров.
  • Знаменитая гигантская панда водится у реки Янцзы в Китае.
  • Китай официально известен как Китайская Народная Республика.
  • Вершина горы. Эверест отмечает границу между Китаем и Непалом.
  • Праздник середины осени обычно отмечается 15 августа.
  • В октябре ежегодно проводится Фестиваль призраков в честь умершей семьи.
  • В китайских суевериях число четыре считается несчастливым, потому что оно звучит как 死, китайское слово, обозначающее смерть.

Список литературы

Противоминная машина — zxc.wiki

В этой статье описаны различные типы транспортных средств; различные методы противоминной защиты описаны в разделе «Морская противоминная защита». Описана разработка земель под разминированием

Противоминные машины — военные корабли, основной задачей которых является обезвреживание морских мин.

история

Морские мины использовались в различных войнах с середины 19 века. Во время Крымской войны англичане поставили за мной весельные лодки, которые цеплялись за шахту ( драконов, ). Попытки разработать специализированные противоминные машины во время Гражданской войны в США потерпели неудачу. Во время русско-японской войны торпедные катера впервые использовали в качестве тральщиков. В то время как большинство государств оборудовали торпедные катера или рыболовные катера для противоминной защиты, первые специализированные машины разминирования ( Fugas для Балтийского моря, Albatross для Черного моря) были введены в эксплуатацию царским флотом в 1910 году.

Во время Первой мировой войны Англия тоже сначала использовала рыболовные траулеры для защиты от мин в Ла-Манше, которые должны были перерезать канаты с якорных мин. Из-за обширных минных заграждений в Северном море и Ла-Манше вскоре потребовалось усиление боевых действий с обеих сторон, так что специальные оборонительные машины были разработаны и построены в больших количествах.

Первыми британскими кораблями класса таких противоминных машин, которые также использовались для минирования и охоты на подводные лодки, были 24 относительно крупных корабля класса Acacia — ( Flower ).Они были около 80 метров в длину, водоизмещением 1200 тонн, имели тройной корпус для защиты от минных взрывов и использовались между Шпицбергеном и Средиземным морем с 1915 года. В Германии первая из 26 единиц тральщика M 1914, который весит около 500 тонн, была принята на вооружение в 1915 году.

Типы

Со временем возникли разные основные типы:

В то время как старые якорные мины все еще можно было легко удалить, современные мины уничтожить намного сложнее.Поскольку морские мины продолжали развиваться, процедуры их удаления пришлось адаптировать к изменившимся условиям. Современные противоминные машины частично представляют собой комбинацию различных основных типов. Немецкие минно-охотничьи катера класса 332 оснащались также как минно-водолазные. Бывшие скоростные тральщики класса 343 также были позже переоборудованы, чтобы их можно было использовать в качестве минных охотников. Таким образом, одно устройство может выполнять широкий спектр задач.

Противоминные машины часто сочетают в себе несколько функций различных базовых типов в одном гидроцикле, например, на кораблях для траления и разминирования (MSR) Народного флота ГДР, например, в классе кондор.

Тральщики

Бывший скоростной тральщик Hameln (M1092) ВМС Германии, названный в его честь типовой корабль класса 343, между тем после переоборудования рулевой катер с полой штангой класса Ensdorf (352)

Тральщики были первыми боевыми кораблями, построенными специально для противоминной обороны. Они были спроектированы для расчистки якорных башен, которые изначально использовались только для этого. Следовательно, у них мелкая осадка и хорошая маневренность. Первые лодки часто строились из стали, а в 1940-х годах использовался метод немагнитной конструкции, чтобы снизить риск возникновения магнитных мин.Первоначально для этого использовалось дерево, позже стеклопластик или немагнитная сталь. Для использования в прибрежном перроне тральщики обычно оснащались легким вооружением и также могли использоваться для караульных задач. Немецкие глубоководные искатели мин, дислоцированные в районе Ла-Манша во время Второй мировой войны, были настолько хорошо вооружены, что их также называли эсминцами Channel .

Тральщики ВМС Германии M1083 Ulm и M1085 Minden в Северном море, 1996 г.

Расчистное оборудование может состоять из различных буксируемых устройств, которые используются для перерезания тросов якорных шахт.Первоначально тральщики использовались в группах, чтобы протянуть кабели для очистки воды между лодками и расчистить широкий канал. Позже были введены ремни безопасности, которые откидывались в сторону с помощью воздушных змеев, так что лодки можно было использовать индивидуально. Этот тип разминирования известен как механическое разминирование .

Против акустических и магнитных мин втягиваются звуковые передатчики и петли электромагнитного кабеля или так называемые полые стержни, магнитные катушки в корпусе лодки или плавучие тела, которые имитируют магнитное поле более крупных судов и подрывают мины позади тральщика.Эта процедура также называется моделированием комнаты. Поля давления кораблей не могут быть смоделированы, поэтому минные тральщики не могут бороться с минами давления. Обычное разминирование с помощью буксирного оборудования все еще практиковалось быстрыми тральщиками класса 343 в 1990-х годах, когда лодка сама должна была проехать через минное поле. Хотя современные агрегаты, благодаря своей конструкции, остаются неповрежденными даже после взрыва мины, существует остаточный риск. Предпринимаются попытки еще больше снизить это за счет оснащения новых или модернизированных тральщиков гидролокаторами минного предупреждения против якорных мин.Кроме того, большинство современных юнитов могут оставаться за пределами минного поля, так как фактическая деятельность по разминированию может осуществляться дистанционно с использованием полых стержней с приводом, таких как система TROIKA (см. Ниже: противоминные беспилотные летательные аппараты) и других беспилотных летательных аппаратов. Соответственно, скоростные тральщики класса 343 были частично переоборудованы в водолазные катера с полой штангой класса 352, а частично — в минные охотники класса 332.

Катера для разминирования

Немецкий противоминный катер F 38, 1917 г. Модель очистного катера с расчищающим оборудованием, взятым у Народного флота из запасов Кригсмарине (1: буксирные тросы; 2: глубокие воздушные змеи; 3: грейфер; 4: грейферные грейферы; 5: срезные змеи; 6 — 10: мины)

Катера для разминирования — это небольшие тральщики для использования у побережья и в портах.Сначала здесь использовались переоборудованные моторные лодки и яхты. В основном у них было относительно небольшое снаряжение для разминирования для использования на узких фарватерах. С 1915 года Императорский флот имел мелководных минно-минных катеров (называемых F-лодками), построенных на различных небольших верфях. Всего построено и сдано в эксплуатацию 75 единиц этого типа.

В 1920-х годах верфь Abeking & Rasmussen (A&R) в Лемвердере впервые разработала очистные катера как самостоятельный тип судна.Первые лодки были построены в 1929-1934 годах. Они имели водоизмещение 60 т, имели составную конструкцию (стальная рама с деревянной обшивкой) и имели дизельные двигатели MWM общей мощностью 714 л.с., работавшие на двух гребных винтах Voith Schneider. Более поздние лодки во время Второй мировой войны были немного крупнее и имели другое питание.

Скоростной тральщик Fish от ВМС Германии

В германском флоте тральщик типа «тральщик» стал результатом использования типа «быстрый тральщик», который изначально предназначался как второстепенная задача для борьбы с подводными лодками.

Подметальная машина

Во время Второй мировой войны Кригсмарине переоборудовала несколько реквизированных комбинированных кораблей в так называемые корабли разминирования. В качестве плавбаз они несли на палубе до 14 небольших моторизованных барж, которые затем спускались на воду для разминирования.

Противоминные дроны

Дистанционно управляемые дроны для разминирования системы противоминной защиты ТРОЙКА

Противоминные дроны — это небольшие лодки или подводные аппараты с дистанционным управлением, которые используются различными способами для противоминной защиты.Полые стержни с дистанционным управлением содержат мощную катушку электрического магнита, имитирующую магнитное поле корабля. Такие лодки также могут нести звуковые буи для имитации звукового поля корабля. Дальнейшие разработки также позволяют устанавливать гидроакустические системы, изображение которых передается на рулевой катер. Это позволяет обнаруживать и идентифицировать мины.

Дистанционно управляемые подводные аппараты (подводные дроны , ), такие как пингвин , могут более точно определять контакты с помощью камер и / или гидролокатора и, при необходимости, бороться с ними с помощью зарядов взрывчатки.Они либо помещают заряд в мину, либо несут заряд взрывчатого вещества и затем теряются во время использования.

Прерыватель шлагбаума

Блок-прерыватель 131 ВМС Германии, около 1943 г.

Прерыватели барьеров — это корабли, которые взрывают мины при прохождении через минное поле с собственным шумом, магнитным полем и давлением и, таким образом, очищают фарватер от мин. Они дополняют тральщики в борьбе с минами под давлением. Прерыватели барьеров были впервые использованы во время Первой мировой войны и в больших количествах во время Второй мировой войны и после нее.В основном это были переоборудованные грузовые суда, трюмы которых были защищены от наполнения бочками, пробкой или другим плавучим грузом. Якорные мины подрезались или отталкивались с помощью так называемого носового защитного устройства и взрывались после эвакуации. Во время Второй мировой войны некоторые немецкие разрушители барьеров имели магнитные обмотки, так называемые системы VES, которые увеличивали свое магнитное поле с целью подрыва мин как можно скорее при приближении к ним. Небольшие прерыватели барьеров, которые использовались на входах в порты, устьях устьев и внутренних водных путях, были оснащены устройством Canona Antimagnetica или кросс-полюсным устройством, оба из которых работали по одному и тому же принципу.В кормовом грузовом отсеке барьерной дробилки, использовавшейся во время и после Второй мировой войны, были установлены дополнительные морские или авиационные двигатели для подачи электроэнергии, необходимой для генерации электромагнитного силового поля корабля (изображенная барьерная дробилка 131 Schwan имела всего двенадцать авиадвигателей Юнкерс). Еще в Первую мировую войну некоторые заградительные средства были оснащены бортовыми самолетами, которые должны были обнаруживать мины с воздуха и поддерживать операции противоминной обороны в качестве разведывательных самолетов.

Следует избегать взрывов рядом с судном или в кормовой части на уровне машинных отделений. Как и на некоторых других противоминных машинах, от подрыва экипаж защищался деревянными или картонными накладками на палубах. Тем не менее, служба по разрушению заграждений оставалась опасной, поскольку судно и экипаж подвергались минной опасности.

Корабли оказались очень прочными из-за различных ремонтов. 23 октября 1942 года в результате подрыва донной мины возле Амеланда бак преграждающего барьера 11 Belgrano откололся на уровне переднего края моста.Обе части корабля остались на плаву, с кормовой части корабля была обезврежена даже еще одна мина. В 1946 году после взрыва мины бак корабля, который сейчас используется немецкой службой разминирования, снова сломался. Обе части корабля оставались на плаву. Прерыватель 11 самотеком и буксируемой за ним носовой частью вбежал обратно в устье Эльбы.

Grömitz (M 1064), минный охотник класса 332, почти идентичный по конструкции тральщику класса 343

Шахтные охотничьи лодки

Современные наземные мины часто не поддаются разминированию даже с помощью моделирования.В ответ были разработаны минно-охотничьи лодки, которые специально ищут и уничтожают мины. Сначала морское дно сканируется высокочастотным сонаром. Установленные таким образом контакты затем идентифицируются с помощью подводного беспилотного летательного аппарата или водолазов-минных водолазов и, при необходимости, уничтожаются с помощью минных мин. В случае наземных мин взрывчатые вещества в мине обычно подрываются размещенными поблизости взрывчатыми веществами посредством так называемого «симпатического воспламенения». Однако в случае якорных мин взрывчатка должна быть прикреплена к якорному тросу.

В отличие от разминирования обычными тральщиками, эти процедуры требуют очень много времени, так как каждую мину нужно обнаруживать и уничтожать индивидуально. Однако таким образом можно бороться с минами, которые не могут быть разминированы тральщиками. Рудничная охота находит предел в шахтах, спрятанных в земле. С ними, в свою очередь, нужно бороться, моделируя тральщики. Катера для охоты на шахты, такие как датский StanFlex 300 (класс Flyvefisken), имеют так называемые гидролокаторы бокового обзора, с помощью которых они могут, среди прочего, определять местонахождение контактов в слоях грязи и песка.

Минные тральщики класса 332, построенные немецким судостроительным объединением, были изготовлены из немагнитной стали, как и почти идентичные тральщики предыдущего класса 343. Эти и различные другие особенности делают эти лодки особенно нечувствительными к минам.

Шахтные водолазные лодки

Шахтные водолазные лодки — это автомобили скорой помощи для горных водолазов, которые используются в узких водах, таких как порты и проезды. Катера для подводного плавания имеют необходимое оборудование для дайвинга, такое как компрессоры, барокамеры и комнаты релаксации.

литература

  • Питер Арндт: Deutsche Sperrbrecher 1914–1945 , 2-е издание, Bernard & Graefe Verlag, Бонн 2005, ISBN 3-7637-6257-4.
  • Фридрих Руге: В прибрежном фартуке . 2-е улучшенное издание, Мюнхен 1977 г., ISBN 3-7637-5160-2.
  • Календарь флота Келера . 1960/61.
  • Эрих Грёнер: Корабли ВМС и ВВС Германии . Lehmanns Verlag, Мюнхен 1954
  • Хендрик Килли: Сапер ВМС Германии .Гамбург, Берлин, Бонн 2002. ISBN 3-8132-0785-4
  • Карл Мейер: Глубоководных тральщиков 1939-1945 гг. Бискайский остров — Северное море — Арктическое побережье — Финская грудь . Гамбург, Берлин, Бонн 2004. ISBN 3-8132-0819-2

См. Также

Интернет-ссылки

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Рэндал Грей: боевых кораблей Конвея: 1906-1921. (= Все мировые боевые корабли Конвея, том 2) Военно-морской институт 1985, стр. 320, дополненный Спенсером К.Такер (ред.): Европейские державы в Первой мировой войне: энциклопедия. Рутледж, переиздание 2013 г., стр. 490.
  2. ↑ http://historisches-marinearchiv.de/projekte/weseruebung/ausgabe.php?where_value=55
  3. ↑ Репортаж «Hamburger Zeitung»: «Sperrbrecher 11 снова не тонул»

Почему однодневная поездка президента Тайваня Ма Ин-Чжоу на остров Тайпин была такой большой — Анализ — Eurasia Review

Жак деЛисль *

Когда в конце января 2016 года уходящий в отставку президент Тайваня Ма Ин-цзю совершил предлунный новогодний визит на Иту Аба / остров Тайпин, юрист-международник, ставший президентом, подтвердил давнее заявление о том, что Китайская Республика владела суверенитетом над крупнейшей формой суши (а также над множеством более мелких) в горячо спорном регионе Южно-Китайского моря.Замечания, сделанные Ма на острове, подтвердили часто приводимые основания для утверждений Китайской республики. Появление президента на острове не обошлось без прецедентов: Ма в общих чертах повторил экспедицию 2008 года своего всегда вызывающего споры предшественника Чэнь Шуйбяня. Тем не менее, шаг Ма вызвал резкие упреки за рубежом, в первую очередь из Вашингтона, а также из Ханоя и Манилы. Несколько контекстов гамбита Ма сделали внешне кажущееся безвкусным утверждение известной позиции более значимым и спорным.

«Мирные инициативы» Ма и подрыв отношения Пекин-Тайбэй в Южно-Китайском море

Во-первых, визит Ма и связанные с ним заявления были сделаны на фоне политических инициатив, выдвинутых во время его второго президентского срока, которые начали дистанцировать позицию Тайваня — тонко, но все же значительно — от позиции КНР по спорам по Южно-Китайскому морю и по Восточно-Китайскому морю. также.Подходы Тайбэя и Пекина долгое время были чрезвычайно похожи. КНР сформулировала свои претензии в терминах U-образной линии с 9 пунктами, производной от линии с 11 пунктами, которую Китайская республика приняла в 1940-х годах и сохранила до сих пор. Как и его предшественники, администрация Ма и сам Ма настаивали на том, что с точки зрения международного права, географии или истории спорные территории и окружающие воды принадлежат Китайской Республике. Аргументы, основанные на истории, ссылаются на ту же долгую, но очень тонкую и (начиная с конца девятнадцатого века) прерванную модель китайского присутствия и управления в регионе, а также мирные поселения во время Второй мировой войны, которые обязались восстановить территории, ненадлежащим образом захваченные Японией.В этом фундаментальном отношении отчеты Тайбэя и Пекина поразительно похожи.

Пекин с удовлетворением воспринял послевоенную оккупацию Тайванем острова Тайпин как проявление «китайского» суверенитета, который, по мнению Пекина, с 1949 года принадлежал исключительно КНР. невозмутимость по отношению к визиту Ма на остров Тайпин, утверждение, что многие принципы, одобренные Ма, последовательно поддерживаются КНР, подтверждение того, что остров является суверенной территорией Китая, и напоминание всем заинтересованным сторонам, что защита национального суверенитета Китая является общей обязанностью людей с обеих сторон. пролива.

Мирная инициатива

Ма в Восточно-Китайском море (ECSPI) в августе 2012 года, его очень похожая Мирная инициатива в Южно-Китайском море (SCSPI) в мае 2015 года и связанные с ней заявления резюмировали в краткой форме обычные притязания на бесспорный суверенитет и его основы. В оперативные элементы Инициатив не входили конкретные предложения, против которых Пекин мог бы возразить в принципе. Решая споры с Японией по Восточно-Китайскому морю и с Филиппинами, Вьетнамом и другими претендентами на Южно-Китайское море, Мирные инициативы (и другие официальные заявления Китайской Республики) призывали отложить споры о суверенитете (вопрос, по которому Китайская Республика не идти на компромисс), воздерживаться от немирных средств и действий, которые могут привести к эскалации напряженности, стремиться к сотрудничеству (включая «кодекс поведения» между сторонами и, в конечном итоге, совместное освоение ресурсов), поддерживать свободу судоходства и пролета и уважать дух и принципы международного права (включая Устав Организации Объединенных Наций и Конвенцию Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС)).

Хотя здесь было много вещей, которые во многом напоминали позиции, которые Пекин официально одобрил, имманентные мирным инициативам Ма и отраженные в его заявлениях на острове Тайпин (где Ма специально ссылался на SCSCPI) были элементы, которые подрывали некогда близкое выравнивание пролива . Действия Ма отдалили позиции Тайваня от материковой части, уменьшили проблематичную и аномально неблагоприятную позицию Тайваня по отношению к США и их союзникам и друзьям в западной части Тихого океана и были направлены на продвижение хронических попыток Тайваня занять свое место в международной системе.За формулировками, напоминающими пекинские, стояли очевидные, хотя и неявные, контрасты между подходами двух режимов по разные стороны Тайваньского пролива.

Призывы мирных инициатив отложить споры по поводу суверенитета, отказаться от агрессивных или дестабилизирующих действий и превратить два моря в «моря мира и сотрудничества», проливают суровый свет на политику и действия Пекина, которые способствовали возникновению проблем в Восточно-Китайском море. (включая милитаризованную конфронтацию между КНР и Японией в 2013 году) и Южно-Китайское море (начиная с возобновления тогда еще дремавшей напряженности примерно в 2010 году и второго всплеска в связи с крупномасштабными проектами мелиорации земель Китая и США.Ответ С. в 2015 г.). Поддержка в Мирной инициативе (и более амбициозная и более подробная в замечаниях Ма на острове Тайпин) кодексов поведения и совместного освоения природных ресурсов контрастировала — и казалась упреком — роли Китая в неспособности сдвинуться с мертвой точки 2002 года. Декларация поведения в отношении полноценного Кодекса поведения в Южно-Китайском море и расторжение соглашения о совместной разработке нефти и газа с Японией, что предвещало ухудшение китайско-японских отношений с начала последнего десятилетия.

Аналогичный подразумеваемый контраст был встроен в призыв Ма на острове Тайпин (и конкретно привязанный к SCSPI) сказать «да» сотрудничеству, совместному использованию и прагматизму и «нет» конфронтации, монополии и непримиримости. В том же ключе Ма расширил еще один элемент SCSPI в связи со своей поездкой на остров Тайпин. Он подчеркнул необходимость использования острова для гуманитарной помощи, помощи при стихийных бедствиях, научных исследований и других мирных целей. Ма указал на конкретные меры, принятые для выполнения этих обязательств, а также отметил, что безопасность на острове Тайпин несколько лет назад перешла от военно-морского флота к береговой охране.Цели, сформулированные Ма, аналогичны тем, что утверждал Пекин, входили в число целей его программы строительства островов в Южно-Китайском море, но Ма, похоже, указывал на контраст с действиями Пекина, включая разжигающую напряженность милитаризацию недавно застроенных островков и последующие встречи с военно-морскими кораблями и самолетами США.

Настоятельная необходимость SCSPI поддерживать свободу судоходства и пролета в целом отслеживала часто повторяющиеся указания Пекина о том, что у него нет намерения или интереса препятствовать свободе транзита на одном из самых оживленных морских перекрестков в мире.Но и здесь есть, казалось бы, незначительный пробел, который может отражать фундаментальное принципиальное различие. В отличие от точки зрения, которая, по-видимому, воплощена в мирных инициативах Тайваня, позиция Пекина не ограничивается однозначным признанием юридически обязывающего международного обязательства разрешить беспрепятственный проход, особенно в случае кораблей ВМС США, действующих за пределами международно признанных территориальных вод Китая.

Акцент Мирных инициатив (и других официальных заявлений Тайваня) на международном праве указывает на то, что, вероятно, является наиболее фундаментальной областью расхождения.Тайвань не разъясняет подробно толкования международного права, которым он призывает все стороны следовать. Но, похоже, в некоторых ключевых отношениях эта точка зрения значительно ближе к точке зрения Соединенных Штатов и нескольких государств-претендентов в регионе, чем к по крайней мере зарождающимся ревизионистским и часто туманным представлениям, которые Пекин использует для поддержки своих весьма обширных притязаний, особенно в Южно-Китайском море. По крайней мере, в SCSPI, ECSPI и других недавних заявлениях Тайваня нет ничего, что доходило бы до КНР (или отошло так далеко от U.S. views) в утверждении, подразумевающем или, по крайней мере, не отрицании взглядов на юридические права, которые включают: суверенные права на воды в пределах U-образной линии, исторические права на воды в том же районе, права на территориальные моря, взятые из исходных линий, проведенных вокруг крошечных и разбросанных форм рельефа, основанные на национальной безопасности права в обширных исключительных экономических зонах за пределами территориальных морей или обширные права на регулирование иностранных гражданских и военных самолетов в идентификационной зоне противовоздушной обороны над Восточно-Китайским морем (о чем Пекин объявил в ноябре 2013 года) и, возможно, Южно-Китайское море (которое, как настаивают некоторые источники в КНР, может быть объявлено в будущем).Возможно, особенно показательными в этом отношении являются формулировки в ECSPI, которые предлагают передать спор между островами Сэнкаку и Дяоюйтай с Японией на обязательное рассмотрение Международным Судом, а также отрывок в SCSPI, повторенный в заявлениях, сделанных Тайбэем в связи с арбитражный иск, который Филиппины предъявили КНР из-за Южно-Китайского моря, — который основывает морские претензии Китайской Республики в первую очередь на ЮНКЛОС и Уставе Организации Объединенных Наций.

Подчеркивая и, возможно, расширяя разногласия между двумя сторонами пролива по территориальным и морским вопросам, которые Пекин считает очень деликатными, прощальный визит Ма на остров Тайпин стал более значительным из-за тени — и внимания — он поставил вопрос о том, что его преемник Цай Инг -вен может подойти.Поездка Ма казалась маловероятной, чтобы связать Цая руки — как предполагали критики, он пытался это сделать, когда проводил встречу с китайским лидером Си Цзиньпином в Сингапуре в ноябре 2015 года, чтобы подтвердить Консенсус 1992 года и концепцию «единого Китая» (с разными интерпретациями) для креста. -Стройные отношения. Во всяком случае, казалось, что Цай еще менее стесняется поездкой Ма на остров Тайпин. Ма и Цай пришли с противоположных сторон основного партизанского раскола Тайваня, и поездка Ма произошла сразу же после одностороннего поражения на выборах Цай и ее партии.

Более того, у Цая, похоже, не было особых склонностей или политических причин для существенного изменения политики администрации Ма в отношении Южного и Восточно-Китайского морей. Традиционные притязания Китайской республики на два моря пользовались популярностью на Тайване. Несмотря на то, что он редко сопротивлялся критике действий Ма как бессмысленного президента, реакция на визит Ма со стороны Цая и ДПП была сдержанной по тону и по существу соответствовала устоявшимся позициям Китайской республики. Хотя некоторые источники DPP ворчали по поводу несоответствия громкой уловки после выборов, Цай и руководство DPP просто отклонили приглашение отправить представителя в окружении Ма, сославшись на уважение к надлежащим институциональным ролям для партии, чья команда еще не взяла на себя инициативу. офис.Цай отметила ее последовательное настаивание на том, что Китайская Республика обладает суверенитетом над островом Тайпин и что все стороны должны стремиться к миру и стабильности, обеспечивать свободу судоходства и пролета, а также решать свои споры в рамках международного права, включая ЮНКЛОС.

Таким образом, рассуждайте среди ее критиков о том, что Цай, которая стремится к более тесным связям с Японией и более прочному экономическому взаимодействию с Юго-Восточной Азией, может воскресить предположение бывшего президента Ли Тэн-хуя о том, что острова Восточно-Китайского моря принадлежат Японии или что она может отвергнуть почтенная линия из 11 пунктов была, в лучшем случае, умозрительной и, казалось бы, надуманной.Тем не менее, более скромная, но потенциально значимая (особенно для Пекина) корректировка положения Тайваня вырисовывалась как более серьезная возможность. Приходящая администрация Цая могла ожидать сохранения интереса со стороны Вашингтона к движению Тайваня с целью «прояснить» правовую природу U-образной линии, в частности, ограничив ее как требование только суверенитета над всеми формами суши, которые попали в нее, и какими бы то ни было морскими территориями. права суверенитета над такой территорией, предоставленные международным морским правом.Это, казалось бы, техническое изменение законодательства окажет давление на Пекин по конкретному вопросу, который давно и в последнее время является источником растущего разочарования для Соединенных Штатов. На протяжении многих лет источники в США неоднократно и безуспешно настаивали на том, чтобы Китай решительно отверг представление о том, что его права в Южно-Китайском море являются суверенными или подобными суверенитету притязаниями на саму воду, а не на суверенитет над формами суши и соответствующие права над морскими зонами. Китайские официальные источники часто предполагают (а неофициальные источники иногда утверждают), что это сделал Пекин, но У.Аналитики С. справедливо утверждают, что нет.

В более широком смысле и, что не менее важно, столь востребованное разъяснение претензий КР на морские права приведет Тайвань к все более решительному сопротивлению США претензиям КНР на весьма обширную власть в спорных районах океана. Эти вопросы морских прав в Южно-Китайском море были постоянным предметом трений между США и Китаем и в последнее время стимулировали операции ВМС США по «свободе навигации», в том числе проведенную в октябре 2015 года вблизи форм суши в цепи Спратли. которые были в центре внимания крупномасштабных мелиоративных проектов Китая в Южно-Китайском море и еще одного проекта в январе 2016 года возле Парасельских островов.

Беспокоит Вашингтон в переходный период: отношения между двумя сторонами пролива и интересы США в Южно-Китайском море

В таком понимании путешествие Ма на остров Тайпин могло бы послужить интересам и предпочтениям США по важному вопросу в отношениях между США и КНР. В самом деле, Ма утверждал по возвращении с острова Тайпин, что Тайвань и США, по сути, придерживаются одинаковых взглядов на общее направление движения в Южно-Китайском море. А в комментариях госсекретаря США Джона Керри после почти одновременной встречи с министром иностранных дел Китая Ван И были изложены тезисы, которые совпадали с повесткой дня мира и стабильности, которую Ма настаивал на острове Тайпин и в SCSPI.

Тем не менее, Вашингтон отнесся к поездке Ма далеко не положительно. Представитель посольства США в Тайбэе назвал план Ма поехать на остров Тайпин «разочаровывающим, крайне бесполезным» и «не способствующим мирному разрешению споров». Представитель Госдепартамента также раскритиковал визит как «повышение напряженности», а не как содействие «деэскалации». Вторая особенность контекста визита Ма помогает объяснить эту реакцию: особенно (но не исключительно) из-за своего времени визит расходился с У.С. повестки дня в регионе.

После восьми лет стабильности и улучшения отношений между двумя сторонами пролива при Ма и более недавнего и незначительного затишья в конфронтации между конкурирующими претендентами, которая бушевала в Южном и Восточно-Китайском морях в течение последних нескольких лет, Вашингтон не одобряет действия Тайваня. это может нарушить статус-кво. Любой такой шаг особенно сбивал с толку, когда Тайвань вступал в четырехмесячный переходный период между выборами в январе 2016 года и инаугурацией Цая, которому Пекин открыто не доверял по вопросам, касающимся суверенитета, и с которым Вашингтон не был (или, по крайней мере, не был). пока) так же комфортно, как раньше с Ма.Заявления Цая, которые во многом совпадают с заявлениями Ма, сделанными в связи с визитом Ма на остров Тайпин, неудивительно, мало успокоили Вашингтон.

По сути, экспедиция Ма на остров Тайпин была потенциально плохой новостью для стабильности в более широком регионе, поскольку она вписывалась в знакомую и извращенную схему взаимодействия между международным правом и специфическими условиями Южного и Восточно-Китайского морей. Согласно UNLCOS и международному морскому праву, которое в значительной степени воплощает UNCLOS, экономически и стратегически ценные права на большие морские зоны проистекают из суверенитета над формами суши.Этот суверенитет, в свою очередь, является проблемой для других норм международного права, которые в большинстве случаев способствуют международной стабильности, что, вероятно, в первую очередь объясняет появление и принятие этих правил. Но международное право территориального суверенитета порождает напряженность и риск эскалации там, где спорные территории являются небольшими, отдаленными и негостеприимными, но при этом важными. Правила суверенитета над территорией в первую очередь рассчитаны на постоянное присутствие граждан государства, эффективное управление властями этого государства и принятие (или, по крайней мере, молчаливое согласие) со стороны других государств.

Обычно применение этих стандартов приводит к довольно четкому ответу на вопрос о том, какому государству принадлежит территория. Но для крохотных форм суши, которые оспариваются в Южно-Китайском море и Восточно-Китайском море, обычные признаки суверенитета или осуществления суверенитета неизбежно являются тонкими. Разрешение противоречивых заявлений о правах превращается в сложное сравнительное исследование, в ходе которого конкурирующие претенденты обладают большей властью или устанавливают более сильное присутствие там, где ни одно государство не делает или не может сделать очень многого.Эти обстоятельства побуждают каждого претендента увеличивать и преувеличивать степень своего контроля и, что более важно, его конкуренты опасаются — и сопротивляются или упрекают — любые такие действия.

Экскурсия Ма на остров Тайпин была неизбежно сопряжена с трудностями, поскольку затрагивала эти юридические и политические вопросы. Визит Ма повлек за собой весьма заметное присутствие главы правительства на спорной территории. В нем подчеркивалось присутствие на острове значительного контингента тайваньских граждан, их обширная деятельность и эффективная власть правительства Китайской республики над территорией и людьми, находящимися там.Масштабы острова Тайпин и деятельность человека на нем были особенно значительными по крайней мере по двум причинам. Во-первых, это контрастировало с тем, что происходило — и что было возможно — на большинстве крошечных форм рельефа в других частях Южно-Китайского моря. Пекин, похоже, оценил важность этого момента: его масштабные проекты мелиорации земель, в ходе которых создавались искусственные острова размером больше, чем остров Тайпин, с собственными взлетно-посадочными полосами, причальными сооружениями и зданиями для размещения государственного персонала, направленного КНР.

Во-вторых, поездка Ма непосредственно затрагивала фактические вопросы, которые имели отношение к ключевому положению международного морского права. Согласно UNCLOS, наиболее обширные и ценные морские права — на исключительную экономическую зону и континентальный шельф протяженностью до 200 морских миль — относятся только к полноценным островам (или материковым районам), а не к скалам и другим более мелким формам рельефа. Во время своего визита Ма ясно дал понять, что в его цели входит продолжение усилий Тайваня по разъяснению правового статуса острова Тайпин как «острова».Как отметил Ма, остров Тайпин является крупнейшей формой рельефа в спорном регионе Южно-Китайского моря. Это важный, но далеко не решающий момент. Международное право не устанавливает четких минимальных размеров для острова, образующего исключительную экономическую зону и шельф (хотя в нем четко указано, что острова, вновь созданные Китаем, не предоставляют никаких юридических прав, исходя из их нынешнего размера, потому что они «не образовались естественным образом»).

Международное право требует, чтобы для того, чтобы рельеф мог считаться островом, образующим зону и шельф, он должен был обеспечивать существование людей и самостоятельную экономическую жизнь.Согласно респектабельным основным исследованиям, источник пресной воды и продукты местного производства являются важными, возможно, необходимыми (хотя и недостаточными) показателями соответствия этим критериям. Обращение к этим юридическим критериям — с необъяснимыми деталями — было центральной темой визита Ма (а также предыдущего визита высокопоставленных правительственных чиновников и экспертов, соответствующих правительственных заявлений и видео из Министерства иностранных дел Китайской Республики). Эти источники по-разному использовали скромные местные ресурсы пресной воды острова Тайпин (которые Ма объявила сопоставимыми с Эвианом), выращенные на местном уровне — на естественных почвах — продукты (конкретные разновидности, о которых говорится в официальных источниках Китайской республики) и выращиваемый на острове домашний скот (из который Ма и другие источники Китайской республики предоставили удивительно точный подробный перечень).Они также подчеркнули другие свидетельства прочного и долговечного человеческого жилья, такие как храм, посвященный Гуаньинь, мемориальная стела, взлетно-посадочная полоса, больница, и миллионы долларов на недавнее улучшение инфраструктуры. Находясь на острове (и параллельно с другими недавними официальными заявлениями Китайской Республики), Ма специально сослался на эти особенности в качестве основания для своего юридического вывода — цитируя оперативные стандарты из UNCLOS, — что Тайпин является островом. В ходе хитроумного тактического шага, который интригующим образом вызвал аргументы, часто приводимые тайваньскими источниками в поддержку государственного статуса Тайваня в международной системе, в официальных заявлениях Китайской республики отмечалось, что остров Тайпин имеет более серьезные претензии по многим соответствующим критериям, чем формы суши, которые другие государства, включая США и Японию, полагались на создание ИЭЗ для своих штатов.

Столкнувшись с поездкой президента Тайваня на остров Тайпин, которая предсказуемо и заметно затронула юридические и фактические вопросы, относящиеся к суверенитету, конкурирующие государства-претенденты не хранили молчание. Вьетнам «решительно выступает против» визита Ма, и представители министерства иностранных дел осудили поездку за усиление напряженности в этом районе, противоречащее обещаниям Тайваня поддерживать мир и стабильность в регионе и нарушая суверенитет Вьетнама. Представитель министерства иностранных дел Филиппин многозначительно напомнил Тайваню об обязанности всех сторон воздерживаться от действий, которые могут усилить напряженность.

Для Вашингтона поездка Ма и более широкие позиции Тайваня по смежным вопросам бросили вызов выверенной политике по сложному вопросу в трудный момент. Вашингтон выразил поддержку Филиппинам, продолжающим рассмотрение дела в Постоянном арбитражном суде против КНР по поводу прав в Южно-Китайском море. Суть заявления Филиппин — и более позднего вмешательства Вьетнама в это дело — хорошо согласовывалась с позицией США. По вопросам существа дело Филиппин не рассматривало (потому что с точки зрения юрисдикции трибунала оно не могло) рассматриваться суверенитет над формами суши — ситуация, которая упростила задачу для Соединенного Королевства.С. продемонстрировал свою давнюю позицию, согласно которой он не принимал чью-либо сторону в вопросах суверенитета. Тем не менее, визит Ма резко поднял вопрос о суверенитете. В иске Филиппин отвергается линия Китая из девяти пунктов (какой бы ни была ее предполагаемая правовая основа) как неоправданно обширная и несовместимая с ЮНКЛОС и международным морским правом. Это также хорошо согласовывалось с позицией, которую США продвигали с растущей готовностью, в первую очередь в исчерпывающем анализе, опубликованном Государственным департаментом, одновременно с представлением Вьетнамом частично аналогичных взглядов в суд в качестве заинтересованного лица, не являющегося стороной в деле. .Тем не менее, присутствие Ма на острове Тайпин неизбежно, если не явно, было обусловлено, возможно, развивающейся, но все еще упорной настойчивостью КР в отношении прародителя линии из девяти пунктов КНР.

По процессуальным вопросам, инициирование иска Филиппинами, отказ КНР участвовать даже с ограниченной целью оспаривания юрисдикции и заявление Пекина о том, что он отклонит любое решение трибунала, дали США удачный способ объединить свою критику. материально-правовой позиции Китая с формально нейтральным — но на практике критическим со стороны КНР — призывом ко всем сторонам разрешать свои споры мирным путем посредством арбитража (или аналогичных средств) и призывом к сторонам арбитража соблюдать обязательное применение международного права что трибунал достигнет.Но Тайвань открыто возражал против исключения его из судебных разбирательств, которые угрожали затронуть его интересы. И первоначальной реакцией администрации Ма на арбитраж — более поздние события, которые стали ускоряющей причиной его поездки на остров Тайпин — было, в частности, заявление в духе Пекина о том, что правительство Китайской республики не признает или не примет какое-либо решение, которое может быть принято арбитражем. панель, которая лишила Тайваня возможности участвовать.

В отличие от Тайбэя, взгляды Манилы (и Ханоя) были настолько похожи на взгляды Вашингтона, что некоторые китайские источники обвиняли США в этом.С. за подстрекательство, даже за организацию безрассудства своих соперников, бросивших вызов Китаю и попыток втянуть КНР в международный арбитраж. В такой обстановке Вашингтон по понятным причинам и предсказуемо не приветствовал бы миссию Ма на острове Тайпин. США мало что выиграли и что-то потеряли от тайваньской президентской экспедиции, которая отразила, выявила и углубила разногласия между их друзьями в регионе и рисковала сместить акцент на вопросы суверенитета и отвлечься от других международных правовых и политических проблем, которые .С. предпочитает подчеркивать политику.

Почему сейчас?: Филиппинско-китайский арбитраж и интересы и статус Тайваня

Принимая во внимание трудности, которые предсказуемо возникли в отношениях Тайбэя с Вашингтоном, время визита Ма — поездки, которую он мог совершить во многих других моментах во время его двух сроков — отражало оценку того, что важные интересы были немедленно поставлены на карту. Третий контекст — развитие дела об арбитраже между Филиппинами и КНР — объясняет, почему президентская поездка на остров стала для Тайваня неотложной.

Относительно непосредственный фон и ключевой стимул к появлению Ма на острове Тайпин стали аргументом, который возник в ходе длительного арбитражного разбирательства. Поскольку трибунал не мог решать (в соответствии с морским правом в целом) вопросы территориального суверенитета или (в соответствии с условиями присоединения Китая к ЮНКЛОС) делимитации перекрывающихся морских зон (вопрос, который возникает, когда территории двух государств находятся менее чем в 400 морских милях друг от друга), Маниле пришлось тщательно и узко сформулировать свои претензии.Фактически, Филиппины были вынуждены утверждать, что даже если бы все оспариваемые формы суши принадлежали Китаю, нормы международного морского права не предоставили бы Китаю многие права, которые он заявлял в отношении морских зон в Южно-Китайском море недалеко от Филиппин. В ходе арбитражного разбирательства этот общий аргумент Филиппин принял конкретную форму утверждения, что остров Тайпин был всего лишь скалой (или, как сказано в одном заявлении Филиппин, «островом Потемкина»), а не настоящим островом, способным на создание ИЭЗ и континентального шельфа, которые принадлежали бы любому государству, имеющему суверенитет над островом Тайпин.Столкнувшись с перспективой неблагоприятного решения со стороны авторитетного органа, интерпретирующего международно-правовые принципы, которые Тайвань в целом поддерживает, Тайбэй, по понятным причинам, не желал отказываться от категорического отказа от утверждений Филиппин относительно единой формы суши в Южно-Китайском море, контролируемой Тайванем и являющейся наиболее значимой. вероятный кандидат на правовой статус острова.

Императив для Тайваня был еще сильнее, потому что были затронуты и более серьезные вопросы, касающиеся международного статуса Тайваня.Для Ма и Тайваня проблема заключалась не только в том, что Филиппины потенциально успешно продвигали в международном судебном процессе позицию, противоречащую заявлению Тайваня о конкретных юридических правах. Еще одна проблема заключалась в том, что арбитраж стал еще одним примером тревожного и потенциально опасного исключения Тайваня из полного — или почти полного — участия в международной системе. Появление Ма на острове было актом партизанской войны, вызванным отсутствием у Тайваня возможности участвовать в судебных процессах, которые смогли инициировать Филиппины, что Вьетнам смог присоединиться в качестве интервента, а КНР решила пренебречь им.

Проблемы, касающиеся острова Тайпин в арбитраже между Филиппинами и КНР, и более широкие современные разногласия по поводу рельефа предоставили Тайваню важный и необычно благоприятный повод для продолжения своей давней стратегии борьбы с маргинализацией и сохранения достоинства и государственного статуса в стране. международная система. Тайвань мог бы изобразить свое недобровольное исключение как особенно несправедливое и несправедливое (и тем самым Тайвань мог бы уменьшить ущерб, наносимый своей тщательно выстраиваемой позиции сторонника международных норм, который мог возникнуть в результате первоначального отказа Тайбэя от авторитета трибунала).Тайвань с очевидным обоснованием заявил, что у него на кону в арбитражном разбирательстве были существенные и осязаемые интересы, и поэтому Тайвань должен иметь возможность представить свои аргументы. Более того, вынужденное отсутствие Тайваня в деле само по себе было продуктом более фундаментального и столь же проблематичного препятствия для международного участия Тайваня: в значительной степени по инициативе Пекина отказ Тайваня в присоединении к ЮНКЛОС — договору, который обеспечивает главную основу для юрисдикции арбитражной комиссии.Более того, просьба Тайваня представить свои правовые аргументы арбитрам и отклонение трибуналом этой просьбы резко контрастировали с отказом Пекина участвовать даже на стадии юрисдикции и неофициальным принятием арбитрами обширного фактического юридического заключения Пекина.

Критика Тайванем арбитражного процесса совпадала с более широкой и более позитивной повесткой дня, которая была частью визита Ма на остров Тайпин и двух Мирных инициатив. В этом контексте Тайвань выступает за включение всех заинтересованных сторон в механизмы и меры по достижению мира, стабильности и сотрудничества в спорных морских регионах.Это повлекло за собой призыв к признанию равного статуса Тайваня, некитайских государств-претендентов и КНР. По мнению администрации Ма, Мирные инициативы уже послужили основой для двух успехов в стремлении Тайваня к более равноправному статусу государства. Тайвань достиг относительно всеобъемлющего соглашения о рыболовстве с Японией в 2013 году и более ограниченного соглашения о рыболовстве с Филиппинами в 2015 году. Безусловно, такие пакты не ограничиваются договорами между суверенными государствами, но обычно сторонами являются государства. , а способность принимать такие меры указывает на значительный уровень международного статуса (или того, что юристы-международники называют «международной правосубъектностью»).

«Мирные инициативы» утверждали международно-правовой статус КР и другим, более эзотерическим способом. Исторические и правовые аргументы, которые они выдвигали в поддержку претензий на суверенитет над спорными формами суши, касались Сан-Францисского мирного договора и Тайбэйского договора (между Китайской республикой и Японией), оба из которых были приняты после 1949 года и не используются Пекином. за свои претензии на суверенитет, потому что договоры могут иметь юридическое значение для Тайваня или Китая только в том случае, если правительство Китайской республики продолжало осуществлять международные полномочия, связанные с правительством государства, спустя много времени после изгнания режима Китайской республики с материка.

Наконец, стремление Тайваня к международному статусу также проявляется во многих менее формальных, более нормативных и поведенческих контрастах между Тайванем и материковой частью, которые были вызваны пребыванием Ма на острове Тайпин, двумя Мирными инициативами эпохи Ма и другими официальными заявлениями Тайваня. рисовать. Их упор на использование Тайванем острова Тайпин и предлагаемое использование спорных территорий в более общем плане — обеспечение защиты окружающей среды, проведение научных исследований, оказание гуманитарной помощи и помощи при стихийных бедствиях, активное выполнение международных обязательств и стремление к миру и сотрудничеству — говорили о нетрадиционных критериях и факторы, подобные «мягкой силе», которые становятся все более важными для положения государств и ближних государств в международном порядке, особенно в эпоху после «холодной войны».

Таким образом, однодневная поездка Ма на сушу площадью 0,5 квадратных километра в Южно-Китайском море заключалась в гораздо большем, чем кажется на первый взгляд. Поскольку на карту поставлено так много и такие сложные связи с проблемами в отношениях между двумя сторонами пролива, политикой США в отношении потенциально нестабильного региона и экзистенциальной озабоченностью Тайваня своим местом в международной системе, уходящий президент Тайваня имел веские причины для этого, и у всех сторон было достаточно оснований ожидать, что поездка будет спорной и спорной — или сделать это так.

Об авторе:
* Жак деЛисль
— директор Азиатской программы Института внешнеполитических исследований и профессор права Стивена Козена в Университете Пенсильвании.

Источник:
Эта статья была опубликована FPRI

Nerdfighteria Wiki — Империализм: ускоренный курс всемирной истории # 35

Привет, я Джон Грин, это ускоренный курс всемирной истории, и сегодня мы будем обсуждать империализм 19 века.Так что 19 век, конечно, не изобрел империю, но он действительно поднял ее на новую высоту, под которой мы подразумеваем минимумы или, возможно, высоты, я не знаю, я не могу решить, прокрутите вступление, пока я думаю об этом.

(Вступление)

Да, я не знаю, я все еще не определился. Начнем с Китая! Когда мы в последний раз регистрировались, Китай был процветающей производственной державой, которую скоро обгонит Европа, но все еще активно участвует в мировой торговле, особенно импортером серебра из Испанской империи.

Европейцам пришлось использовать серебро, потому что они не производили ничего другого, чего хотели бы китайцы, и такое положение дел сохранялось на протяжении всего 18 века.Например, в 1793 году миссия Макартни пыталась улучшить торговые условия с Китаем и потерпела полную неудачу.

Вот хорошо известный ответ императора Цяньлуна британцам: «Сюда, все европейские народы, включая варварских купцов вашей страны, вели свою торговлю с нашей небесной империей в Кантоне. Такова была процедура в течение многих лет, хотя наша небесная империя обладает всем в изобилии и не испытывает недостатка в продуктах в пределах своих границ.»

Но затем европейцы, особенно британцы, нашли то, что китайцы купили бы: опиум. К 1830-м годам британская политика свободной торговли вызвала поток опиума в Китай, который поставил под угрозу благоприятный торговый баланс Китая.

А затем, в 1839 году, китайцы ответили на то, что они считали этой несправедливой торговой практикой … суровым письмом, которое они никогда не отправляли. Комиссар Линь Цзэсюй подготовил ответ, в котором содержалась памятная угроза «прекратить» торговля ревенем, шелком и чаем — всеми нашими ценными продуктами, без которых иностранцы не могли жить.»

Но даже если бы британцы столкнулись с этой ужасающей угрозой своему запасу драгоценного ревеня, они, вероятно, не ответили бы, потому что продажа наркотиков сверхприбыльна.

Итак, китайцы готовили, как чаепитники, конфисковав кучу британского опиума и бросил его в море. А затем британцы ответили на это, потребовав компенсации и доступа к китайской территории, где они могли бы вести свою торговлю.

А потом китайцы сказали: «Человек, который кажется немного суровым», после чего англичане прислали боевые корабли и силой открыли торговлю с Кантоном.

Китайский генерал Ицзин предпринял контратаку в 1842 году, которая включала подробный план по катапультированию пылающих обезьян на британские корабли. Стэн, это правда?

Хорошо, очевидно, планы действительно включали привязку фейерверков к спине обезьян и так и не были осуществлены, но все же!

Немного не по теме: очевидно, я не хочу, чтобы кто-то зажигал обезьян. Я просто говорю, что пылающие обезьяны поддаются именам многих великих групп, таких как Sizzling Simians, Burning Bonobos, Immolated Marmoset… Стэн, иногда мне кажется, что я должен бросить преподавание мировой истории и просто стать генератором названия группы. Это мой настоящий подарок.

В любом случае, из-за отсутствия обезьяньих фейерверков китайские контратаки не увенчались успехом, и в конце концов они подписали Нанкинский договор, в котором говорилось, что Великобритания получила Гонконг и пять других договорных портов, а также эквивалент двух миллиардов долларов наличными. . Кроме того, китайцы в основном уступили весь суверенитет европейским сферам влияния, в которых европейцы подчинялись своим законам, а не китайским.

В обмен на все это Китай получил кусок пустоты. Вы могли подумать, что результатом этой войны будет сдвиг торгового баланса в пользу Великобритании, но это произошло не сразу. Фактически, британцы импортировали из Китая столько чая, что торговый дефицит вырос более чем на 30 миллиардов долларов.

Но, в конце концов, после еще одной войны и одного из самых разрушительных гражданских восстаний в китайской и, возможно, мировой истории, восстания тайпинов, ситуация изменилась, и европейцы, особенно британцы, стали доминирующей экономической державой в Китае.

Хорошо. Итак, но когда мы думаем об империализме 19-го века, мы обычно думаем о том, как Европа превратила Африку с этой [карты] в эту [карту], так называемая борьба за Африку. Говоря о схватке и европейской колонизации Африки, вы знаете, что они говорят — иногда, чтобы приготовить омлет, нужно разбить несколько яиц. А иногда разбиваешь много яиц и не получаешь омлет.

Европейцы были вовлечены в Африку с 16 века, когда португальцы использовали свои пушки, чтобы взять под контроль прибрежные города и создать свою империю торговых постов, но во второй половине 19 века Европа внезапно и впечатляюще преуспела в этом. колонизирует практически всю Африку.Почему?

Что ж, самой большой причиной того, что европейцы смогли расширить свою власть над большей частью мира, была та же самая причина, по которой они изначально хотели это сделать: индустриализация. Конечно, национализм сыграл свою роль. Европейские государства считали реальным бонусом возможность сказать, что у них есть колонии — настолько, что детский стишок в «Азбука для маленьких патриотов » гласил: «C — для колоний. Мы справедливо хвастаемся. стран больше всего в Великобритании «.

Но в основном это было не для того, чтобы навлечь на себя марксистов или что-то еще, о контроле над средствами производства.Европейцы хотели, чтобы колонии обеспечивали источники сырья, особенно хлопка, меди, железа и каучука, которые использовались для подпитки их растущей промышленной экономики.

И европейская индустриализация не только послужила мотивом для империализма, но и предоставила средства. Европейцы не преминули захватить территорию в Африке до конца 19 века, потому что не хотели этого; они потерпели неудачу, потому что не могли. В основном это было из-за болезни.

В отличие от Америки, африканцы не были опустошены такими болезнями, как оспа, потому что они болели оспой на протяжении веков и были так же невосприимчивы к ней, как и европейцы.Более того, в Африке были свои болезни, включая желтую лихорадку, малярию и сонную болезнь, которые убивали европейцев в огромном количестве.

Кроме того, нагана была эндемичной для Африки болезнью, которая убивала лошадей, из-за чего европейцам было трудно пользоваться африканскими лугами, а также им было трудно добраться до материка, потому что их лошади умирали, когда они пытались нести вещи.

Кроме того, хотя в XVI веке у европейцев были ружья, они были бесполезны, особенно без лошадей.Так что большинство сражений велось по старинке, на мечах. Это хорошо сработало в Америке, если вы не были инками или ацтеками, но не сработало в Африке, потому что у африканцев тоже были мечи. И копья, и топоры.

Как бы они ни хотели колонизировать Африку в 16, 17 и 18 веках, африканские комары, микробы и люди были для них слишком сильны.

Так в чем же разница? Технология.

Во-первых, пароходы позволили европейцам путешествовать по суше, доставляя припасы и персонал через судоходные реки Африки.Нет лошадей? Без проблем.

Еще более важным было хининовое лекарство, иногда в виде тонизирующей воды, смешанное с освежающим типично британским джином и тоником. Хинин не так эффективен, как современные противомалярийные препараты, и он не лечит болезнь, но помогает смягчить его эффекты.

Но, конечно, самой важной технологией, позволившей европейцам доминировать в Африке, было оружие. К 19 веку европейские оружейные технологии резко улучшились, особенно с появлением пулемета Максим, который позволил европейцам уничтожать африканцев в битве за битвой.Конечно, пулеметы были эффективны и у африканцев, но у африканцев их было меньше.

О, пришло время для открытого письма? И мой стул вернулся!

Открытое письмо Хираму Максиму. Но сначала давайте посмотрим, что сегодня в секретном отсеке. О, это Дарт Вейдер! Какое прекрасное напоминание об империализме.

Дорогой Хирам Максим, я тебя ненавижу. Дело не в том, что вы изобрели автомат Максима, хотя, очевидно, это немного проблематично, или даже в том, что вы похожи на полковника Сандерса из бедняков.Во-первых, вы возможный двоеженец. Я давно противостою двоеженству. Во-вторых, вы родились американцем, но стали британцем, метафорически расстреляв наших отцов-основателей. Но самое главное, среди ваших многочисленных изобретений был успешный аттракцион в парке развлечений Captive Flying Machine. Мистер Максим, я ненавижу Плененную летающую машину. Плененная летающая машина привела к тому, что многие подруги говорили мне, что я трус. Я не трус, просто не хочу там умирать! Это ты во всем виноват, Хирам Максим, и никто не верит твоему рассказу о лампочке.С наилучшими пожеланиями, Джон Грин.

Хорошо. Итак, вот кое-что, о чем часто забывают. Европейский империализм был связан с множеством боев и множеством смертей. И когда мы говорим, что Европа стала доминировать над Африкой, по большей части это господство пришло через войны, в результате которых погибло множество африканцев, а также множество европейцев, хотя большинство из них умерло от болезней. Очень, очень важно помнить, что африканцы не соглашались смиренно с европейской гегемонией: они сопротивлялись, часто яростно, но в конечном итоге потерпели поражение от технологически превосходящего врага.

В этом отношении они были очень похожи на китайцев, а также на индийцев и вьетнамцев, и — вы понимаете.

Итак, к концу XIX века большая часть Африки и большая часть Азии были колонизированы европейскими державами. Я имею в виду, что даже Бельгия была вовлечена в это, а они даже не были страной в начале 19 века. Я имею в виду, что Бельгия пользовалась суверенитетом примерно 12 лет за последние 3 тысячелетия.

Примечательные исключения включают Японию, которая счастливо преследовала свой собственный империализм, Таиланд, Иран и, конечно же, Афганистан.Потому что никто не может завоевать Афганистан, если только вы — подождите — монголы.

[Монгольский монтаж]

Заманчиво представить себе Европу, управляющую своими колониями с помощью пресловутого топазового кулака, и хотя всегда существовала угроза насилия, правда намного сложнее. Пойдем к Мыльному пузырю.

В большинстве случаев европейцы управляли своими колониями с помощью, а иногда и полностью через посредников и коллаборационистов. Например, в 1890-х годах в Индии было менее 1000 британских администраторов, которые предположительно управляли более чем 300 миллионами индийцев.Подавляющее большинство британских войск в любой момент времени в Индии, более двух третей, на самом деле были индийцами под командованием британских офицеров.

Из-за своей малочисленности по сравнению с местным населением большинство европейских колонизаторов прибегали к косвенному правлению, полагаясь на правительства, которые уже были там, но осуществляли контроль над своими лидерами.

Фредерик Лугард, который какое-то время был главой Британии в Нигерии, называл это «правлением коренных жителей». Это особенно хорошо работало с британскими администраторами, которые были в основном людьми среднего класса, но имели аристократические претензии и часто были рады общаться с высшими эшелонами индийского или африканского общества.

Это не означает, что коренные правители были просто марионетками. Часто они сохраняли реальную власть. Это, безусловно, верно в отношении Индии, где более трети территории находилось под властью индийских князей. Французские протектораты Марокко и Туниса управлялись арабскими монархами, а французы также правили через королей в Лаосе, Камбодже и Вьетнаме.

По большей части европейцы почти всегда могли полагаться на свои превосходные военные технологии, чтобы заставить местных правителей делать то, что желали европейцы.И при необходимости они могли бы заменить местных чиновников европейцами. Но в целом они предпочитали править косвенно. Так было проще и дешевле. Также меньше малярии (9:51). Спасибо, Мысли Пузырь.

Итак, хотя мы не можем знать, почему все местные князья, правившие в контексте европейского империализма, мирились с этим, мы можем сделать некоторые довольно хорошие предположения. Во-первых, они все еще были правителями. Они должны сохранить свой престиж, свои модные шляпы и, в некоторой степени, свою власть. Многие также смогли получить преимущества благодаря своим услугам, например, доступ к европейскому образованию для себя и своих детей.Махатма Ганди, например, был сыном индийского высокопоставленного чиновника, что позволило ему изучать право в Англии.

И мы не можем не заметить его практичность. Альтернативой было сопротивление, и это обычно не помогало. Мне вспоминается знаменитое куплет: «Что бы ни случилось, у нас есть пистолет Максим, а у них нет».

Но даже с этим огромным технологическим преимуществом это не всегда было легко. Например, британцам потребовалось 25 лет, с 1845 по 1870 год, чтобы полностью победить маори в Новой Зеландии.Потому что маори были крутыми бойцами, овладевшими стрельбой и оборонительной войной. И напомню, это не ругательство, если вы говорите об ослах.

Фактически, их численность составляла три к одному с прибытием 750 000 поселенцев, чтобы маори наконец капитулировали. Напомню, что правило, запрещающее разбивать инфинитивы, на самом деле не действует.

Те из вас, кто более знаком с историей США, могут заметить параллель между маори и некоторыми индейскими племенами, такими как апачи и лакота, хорошее напоминание о том, что Соединенные Штаты осуществили некоторую имперскую экспансию в рамках своей собственной империи. национализирующий проект в 19 веке.

Но вернемся в Африку. Иногда африканские правители настолько хорошо адаптируют европейские технологии, что могут успешно противостоять империализму. Менелик II из Эфиопии победил итальянцев в битве, обеспечив себе не только независимость, но и собственную империю.

Но внедрение модернизации в европейском стиле также может быть проблематичным, как выяснил Хедив Исмаил из Египта во время своего правления в конце 19 века. Он отпраздновал свой имперский успех, заказав оперу Джузеппе Верди Aida для открытия Каирского оперного театра в 1871 году.Джузеппе Верди, кстати, не имеет отношения к Джону Грину.

И Исмаил имел амбиции расширить контроль Египта до Нила, на запад до озера Чад. Но для этого ему нужны были деньги, и тут у него были проблемы. Его заимствования обанкротили Египет и привели к тому, что Великобритания взяла под свой контроль финансы страны и ее акции в Суэцком канале, который Исмаил построил с французскими инженерами и французским капиталом в 1869 году. волокита, которая привела к националистическому восстанию, которое привело к полномасштабной британской интервенции после 1881 года для защиты британских интересов.

Этот деловой империализм, как его иногда называют, действительно лежит в основе империалистического импульса. Промышленно развитые страны подталкивают развивающиеся страны к экономической интеграции, а затем извлекают выгоду из этих развивающихся стран, как если бы вы использовали шахту или месторождение, которым вы владеете.

И здесь мы видим, как политическая история и экономическая история снова соединяются. По мере роста западных корпораций во второй половине XIX века росло и их влияние как в их родных странах, так и в странах, куда они вкладывали средства.

Но в конечном итоге, независимо от того, является ли колонизатор коммерческим или политическим предприятием, сложное наследие империализма сохраняется. Вот почему у вас дешевые бананы, почему ваши колл-центры индийские, почему ваш шоколад поступает из Африки, а все остальное — из Китая.

Эти империалистические авантюры, возможно, длились всего столетие, но это был век, в котором мир, каким мы его знаем сегодня, начал формироваться.

Спасибо за просмотр. Увидимся на следующей неделе.

(Outro)

Crash Course продюсирует и направляет Стэн Мюллер, нашим руководителем сценария является Даника Джонсон, шоу написано моим учителем истории в средней школе Раулем Мейером и мной, а наша команда графиков — Thought Bubble. О, наш стажер! Мне очень жаль, Мередит стажер. Наш стажер — Мередит Данко.

На прошлой неделе фраза недели была «гомогенное мифологизированное унитарное государство». Спасибо за это предложение. Если вы хотите угадать фразу недели на этой неделе или предложить будущие, вы можете сделать это в комментариях, где вы также можете задать вопросы о сегодняшнем видео, на которые наша команда историков ответит.

Спасибо за просмотр ускоренного курса. Помните, вы можете получить эту рубашку, монгольскую рубашку или наш плакат на сайте dftba.com. Кстати, о котором мы говорим в моем родном городе: «Не забывай быть крутым».

ГЛАВНАЯ | theship

СУДНЫЙ РЕСТОРАН

01

«Традиционный стейкхаус CONCEPT»

3 десятилетия назад в Малайзии предприниматели по понятным причинам не решались идти в западный ресторанный бизнес.Они все еще пытались отлучить себя от влияния своих колониальных хозяев, существовавших до обретения независимости, и заново открыть для себя свои местные азиатские ценности.

Тем не менее, были такие молодые рестораторы, которые считали, что хорошая еда всегда пересекает культуры и предрассудки и обращается к взыскательным потребителям. Г-н Фу Хи Хун, г-н Фу Хи Лун и другие партнеры почти в одиночку взяли на себя сложную задачу открыть ресторан The Ship (Корабль), открывшийся в Jalan Sultan Ismail, который позже стал одним из многих других ресторанов. над Малайзией.Хотя плавание было не совсем гладким, никогда не было сомнений, что капитан у руля неуклонно вел его к верному успеху.

02

«Подача лучших кусков мяса»

Г-н Фу Хи Хун и его не менее талантливая жена вместе со своими тщательно подобранными поварами ежедневно готовили широкий выбор самых вкусных западных блюд, от самых изысканных и до самых лучших. самые свежие ингредиенты, к которым посетители возвращались снова и снова.

Это в конечном итоге принесло The Ship репутацию лучшего стейка в городе, который, по сути, был отличной едой, хорошо сервированной в уникальной декоративной обстановке, и, кроме того, все цены соответствуют соотношению цены и качества.

Уникальный внешний вид его ресторана напоминает корпус корабля почти в натуральную величину, и, войдя внутрь, вы будете поражены тонко воссозданным подобием морского судна.

03

«Находится по адресу
сердце
города »

Дополняют тему услуги капитанов и экипажей в морской форме.Корабль настолько привлекателен, что иностранные посетители страны часто ищут его местонахождение. Из уст в уста Корабль сделал Малайзию популярным туристическим направлением. Это тоже еще одно свидетельство того, что Корабль взлетает на большую высоту. Если подражание — это форма лести, «Корабль» должен что-то делать правильно, потому что с тех пор многие другие последовали его примеру, и повсюду возникли западные рестораны.

Перед лицом растущей конкуренции, The Ship не только уверенно удерживает свои лидирующие позиции, но с тех пор расширилась, открыв еще 5 торговых точек в стратегических точках, и еще больше планируется.Что еще более важно, каждое из этих торговых точек само по себе зарекомендовало себя огромным успехом.

Иммиграция и изоляция (ок. 1850-1943)

Факторы по обе стороны Тихого океана сформировали ранние отношения зарубежных китайцев в США как с Америкой, так и с Китаем. Восстание тайпинов (1851-1864 гг.) Ввергло Китай в массовую гражданскую войну, в результате чего по всей стране погибло около 20 миллионов человек в результате войны, голода и болезней. 1 Особенно на юге Китая, откуда происходил высокий процент эмиграции, экономические трудности способствовали кровавому восстанию красных тюрбанов (1853–1854 гг.) И этническому конфликту Хакка- бенди (1854–1867 гг.). 2 Первая и Вторая опиумные войны (1840-1842, 1856-1860) еще больше опустошили китайское государство, позволив иностранным державам усилить свое влияние. После 1860 года требования евро-американских стран о дешевой рабочей силе вынудили правительство Цин отменить практически все ограничения на китайскую эмиграцию, открыв путь для легализованной массовой эмиграции. 3 На другом тихоокеанском побережье в западной части Соединенных Штатов открытие золота в 1848 году в северной Калифорнии вызвало бурю притока приезжих со всего мира в поисках состояния.Тысячи людей приехали со всего мира, включая Германию, Чили, Мексику, Ирландию, Турцию и Францию. Для тысяч китайцев из охваченных голодом и войной южных провинций Фуцзянь и Гуандун очарование золотой лихорадки было особенно сильным. В течение следующего десятилетия население Калифорнии резко увеличилось; в 1848 году в Сан-Франциско проживало 1 000 человек, а через два года — более 20 000 человек. 4 Однако многие из пришедших китайцев не собирались оставаться здесь и были известны как «временщики».«В основном это были мужчины, которые эмигрировали из своих родных деревень, отправляя денежные переводы или деньги домой своим семьям. Если бы они могли заработать достаточно денег, они вернулись бы в Китай, чтобы найти жен и создать собственные семьи, тратя большую часть они работают за границей и посещают каждые несколько лет, прежде чем вернуться, чтобы поселиться или выйти на пенсию в Китае. По возвращении они часто занимали более высокое социально-экономическое положение в своих родных деревнях из-за своего процветания. в попытке защитить своих граждан за рубежом, признавая важную роль их денежных переводов в экономике страны.В 1893 году Китай отменил последние законы, которые ранее наказывали китайских граждан, выезжающих за границу, сделав эмиграцию полностью законной. 5 Однако политическая и экономическая слабость Китая сделала его практически неспособным защищать права временщиков и свободу передвижения в западные страны.

В 1882 году, за десять лет до того, как правительство Цин легализовало эмиграцию, Соединенные Штаты приняли Закон об исключении китайцев (текст) в ответ на растущее недовольство дешевой китайской рабочей силой, предотвратив почти всю китайскую иммиграцию в страну.В этот период отношение к китайцам в Северной и Южной Америке и других западных странах было крайне недружелюбным: в 1870-1930-х годах в таких странах, как Мексика, США, Канада и Австралия, происходили антикитайские беспорядки. Виктор Джуд пишет, что было зарегистрировано 153 случая антикитайского насилия в Соединенных Штатах с 1850-х по 1908 год, из которых 143 китайца были убиты и 10 525 человек были вынуждены покинуть свои дома и предприятия. 6

Тем не менее, жизнь за границей предлагала больше возможностей, чем на материке, и поэтому многие китайцы продолжали жить и работать за границей, что становилось все более важным для китайского государства.В 1909 году Китай принял Закон о гражданстве, согласно которому все дети отца-китайца (или матери-китаянки, если отец не может быть идентифицирован) являются гражданами Китая, даже если они должны были получить другое гражданство за границей. Этот закон был направлен на укрепление связей зарубежных китайцев с экономическим развитием материковой части страны, поскольку страна «[начинала] осознавать, как никогда раньше, что ее дети, рожденные за границей, будут для нее источником силы, если они будут надлежащим образом воспитаны. и используется.» 7

Столкнувшись с дискриминационным обращением во многих странах проживания и постоянно считаясь иностранными Другими, многие китайцы, живущие за границей, действительно сохранят связи со своей родиной. Их вклад оживит Китай, даже если не так, как предполагало правительство Цин — Сунь Ят Революционный альянс -сен, который спровоцировал Революцию 1911 года, положившую конец династии Цин и приведший к созданию Китайской Республики, в значительной степени финансировался иностранными китайцами (особенно в Юго-Восточной Азии).Часто говорят, что Сунь Ятсен сказал: «Заграничные китайцы — мать революции». 8 В 1939 году, когда японцы вторглись в Китай во время Второй мировой войны, китайцы за границу отправили обратно почти 350 миллионов долларов в виде пожертвований и денежных переводов, что составило 61% от общего оборонного бюджета Китая на тот год. 9

Официальная политика Китайской Республики ответила на поддержку и лояльность зарубежных китайцев. С 1912 по 1919 год правительство стремилось продвигать и контролировать образование китайцев за границей, одновременно назначая китайских консулов ​​в зарубежных странах в качестве советников по вопросам образования китайцев за рубежом.В 1926 году в Кантоне (Гуанчжоу) правительство Гоминьдана (Гоминьдан также называлось Националистической партией) учредило первую Комиссию по делам заморских китайцев. Стивен Фицджеральд описал подход Гоминьдана к зарубежным китайцам в 1926 году как преследующий три цели: улучшить обращение с иностранными китайцами в странах их проживания, способствовать возвращению их детей в Китай для учебы и поддержать попытки китайцев за рубежом создать промышленность в Китае. 10

На протяжении почти столетия жизнь за границей была трудной, наполненной дискриминационным обращением и ограниченными возможностями. Законы, принятые различными странами, нацелены на китайцев как на иностранных рабочих, которых следует держать иностранцами. Отвергнутые принимающей страной, временщики оглянулись на Китай, на свои семьи и воспоминания там; Кроме того, китайское законодательство приветствовало их возвращение на материк и гарантировало, что они на законных основаниях принадлежат Китаю. Таким образом, китайцы, живущие за границей, поддерживали прочные отношения со своей родиной, но в суматохе Второй мировой войны и после нее эти связи претерпели радикальные изменения.

1 Encyclopdia Britannica Online, s. v. «Taiping Rebellion», по состоянию на июнь 2013 г., ссылка.

2 Мадлен Сюй, Мечты о золоте, Мечты о доме: транснационализм и миграция между США и Южным Китаем, 1882-1943 гг. (Стэнфорд: Stanford University Press, 2000), 24-9.

3 Гуофу Лю, Закон о праве на выезд и возвращение и китайский миграционный закон (Лейден, Нидерланды: Koninklijke Brill NV, 2007), 131.

4 «Калифорнийская золотая лихорадка (1848–1858)», Открытые коллекции библиотеки Гарвардского университета, по состоянию на июнь 2013 г., ссылка; Барбара Маранзани, «8 фактов, которые вы могли не знать о калифорнийской золотой лихорадке», История.com, 24 января 2013 г., ссылка.

5 Лю, 132.

6 Виктор Еврей, «Китайские демоны: насильственное выражение китайской инаковости и межрасовой сексуальности на Среднем Западе США, 1885–1889», Journal of Social History 37,2 ( Winter 2003), 390.
7 Цай Чутун, «Закон о китайском гражданстве, 1909», Американский журнал международного права, 4.2 (апрель 1910 г.), 407.
8 Цзяньли Хуанг, «Пупочные узы : Обрамление заморских китайцев как матери революции, Frontiers of History in China 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта