+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Татьяна виноградова аэрофлот: Первым делом — самолеты. История легендарной стюардессы | Люди | Общество

0

Первым делом — самолеты. История легендарной стюардессы | Люди | Общество

«Какая еще стюардесса? Мы на вас такие надежды возлагали, хотели рекомендацию в институт дать, вы настоящий врач!» — заведующая отделением отчитывала семнадцатилетнюю акушерку Татьяну Виноградову, словно та совершила непоправимую ошибку.

Теперь-то ясно: ошибкой было бы остаться в медицине, ведь именно самолеты стали ее судьбой. 22 года она летала стюардессой, общий стаж в авиакомпании 3 мая этого года составит 56 лет. Татьяна Виноградова — легенда «Аэрофлота».

Хотя, если честно, заведующая послеродовым отделением НИИ акушерства и гинекологии была права: и врач из Виноградовой получился бы первоклассный, даром что в медучилище после семилетки Татьяна пошла за компанию с подругой. В свои 17 она безупречно делала внутривенные уколы, не боялась крови, не была брезглива. «Мама, почему вы засыпаете на ребенке, вы же его придавите?! А вы почему не сцеживаете молоко?» — нянечки не любили дежурить в одну смену с «маленькой», Виноградова «строила» отлынивающих от обязанностей.

Уже тогда была неравнодушной к людям и считала своим долгом помогать.

— Однажды к нам попала бортпроводница Марлена. Понаблюдала за мной. И вдруг говорит: «Татьяна, вы так хорошо ко всем относитесь. Не хотите быть стюардессой? Уверена, вас возьмут сразу, тем более — с медицинским образованием». А я даже на самолете ни разу не летала.

Дождавшись восемнадцатилетия, Татьяна приехала на собеседование. И сразу понравилась кадровику. Но оказалось, что в стюардессы берут с 19. «То есть я сейчас глупая, а через год поумнею и вы меня возьмете?» — невозмутимым голосом спросила она. «Да я бы вас хоть сейчас взял! Приезжайте на следующей неделе. Будет командир отряда, замполит…»

— «Делаем вам исключение, так что не подведите! И чтобы рано замуж не выскочили!..» — предупредили меня.

Случайная встреча

Три месяца в НИИ не отдавали трудовую книжку: заведующая отделением надеялась, что Татьяна одумается. А ей стыдно было признаться, что стюардессы получают больше.

..

Это был не тот меркантильный интерес, которым измучены современные выпускники школ. Родители Татьяны развелись, она жила с мамой и младшим братом. Трудилась на полторы ставки. А получала все равно мало.

— 14 мая 1962 года состоялся мой первый рейс. Москва — Хабаровск. ТУ-114. Бригадир представила меня коллективу, а опытный стюард парировал: «Господи, уже из детского сада брать стали!» У меня была коса до пояса и рост 161 см…

Новая работа понравилась сразу. Казалась необыкновенной, сказочной. Под стать неутомимой жизнерадостной северянке.

— Мама моя из поморов, папа — из карелов. В трехмесячном возрасте родители перевезли меня из Архангельска в Москву. С детства я любила танцевать, петь. В школе говорили: будет артисткой. Но я еще хорошо плавала, ныряла. С тарзанки через пруд прыгала. Северную Двину подростком переплыла — бабушка ругалась на чем свет стоит: «Я тебя накажу!» А мне, отчаянной, интересно было: смогу или нет?

Первое время Татьяна еще скучала по роженицам. Бывало, даже слезы утирала: эх, подежурить бы ночью. Но ее взлет по карьерной лестнице был таким стремительным, что времени для ностальгии уже не оставалось. Очень скоро самой юной стюардессе стали поручать ответственные рейсы. С официальными делегациями. Параллельно Татьяна экстерном сдала экзамены на получение аттестата о среднем образовании, позже — после восьмичасовых рейсов, в состоянии джетлага — бежала на курсы английского. Жизнь была наполненной, интересной. Перфекционистка, безумно требовательная к себе, Виноградова раздражала многих своей правильностью. Но начальство ценило ее. Любовь и преданность были нужны везде.

— Кем я только не работала! Бригадиром, инструктором, старшим бортпроводником, директором службы. Курировала цех питания и службу бортпроводников. Занималась рекламой. Вместе с дизайнерами разрабатывала модели одежды для экипажа. И мысли уйти из «Аэрофлота» не возникало!

Словно в награду за преданность профессии в 1966 году подвернулся Татьяне счастливый случай. Хотя понятно, что ничего случайного в жизни не бывает. Однажды в авиакомпанию приехал ассистент Сергея Герасимова, который готовился снимать фильм «Журналист».

— Не успела войти в кабинет — он улыбнулся: «Ой, ну это то, что нам надо! Ждем вас завтра!» На следующий день меня встретил Сергей Аполлинариевич: «Какая хорошая Татьяна к нам приехала! Что ж, будем сниматься». Я должна была с напитками подойти к 

Тамаре Федоровне Макаровой и Юрию Васильеву. Но мне выдали такой поднос и такие фужеры, что я наотрез отказалась с ними сниматься. Привезла из Шереметьево наши. Два дня отработала в студии стюардессой, Герасимов даже похвалил. Позже мы встретились с ним и Тамарой Федоровной на рейсе в Токио. Расцеловались. И после ужина целый час беседовали…

Татьяна Виноградова. Фото: Кадр youtube.com

46 лет вместе

В 1970 году «Аэрофлот» впервые участвовал в Международном конкурсе бортпроводников. В Будапешт отправили Татьяну Виноградову. А там чем только не испытывали нашу стюардессу! Имитацией турбулентности, каверзными вопросами про собачку, которую надо напоить в салоне самолета, стрельбой в тире, верховой ездой… Хотя приз «Самая обаятельная» ей можно было бы вручить и без этих испытаний. Сказав, что будет счастлива станцевать чардаш на его родине, она тут же очаровала зрителей и членов жюри. После конкурса фотографии советской стюардессы — гордости страны и авиакомпании — появились повсюду. Был заказан портрет Татьяны для плаката «Летайте самолетами „Аэрофлота“», ростовые рекламные стойки — для представительств за рубежом.

— Благодаря этой стойке и общим друзьям — Натану и Люде — я познакомилась с будущим мужем. Альфред был очень настойчив. Люда звала меня в гости, но я оканчивала «иняз», мне было не до женихов. «Он такой интересный! Красивый, интеллигентный», — уговаривала она…

Первым делом — самолеты, работа, учеба. Поклонники — потом. Целый год дирижер Альфред Мишурин добивался руки и сердца Татьяны.

А ведь у него — постоянные гастроли, у нее — полеты. Мужчина даже просил друзей, чтобы девушку опекали. Но те… влюблялись и готовы были сами сделать ей предложение. Однажды Альфред сказал: «Все равно ты будешь моей женой…» 1 октября 1971 года это наконец случилось. Новоиспеченный муж сыграл несколько тактов марша Мендельсона и уехал на гастроли. А Татьяна отправилась в недельный отпуск… Несмотря на разность профессий, у них было много общего. Они обожали джаз, часто бывали на концертах.

— Прекрасный музыкант, профессор консерватории, человеком Алик был ревнивым и непростым. Часто шутил: «У нас нет ни мамы, ни жены, только стюардесса». К счастью, он понимал, что я не смогу сидеть дома и варить щи. И, когда мы расписывались, благородно позволил: «Виноградинка, можешь оставить свою фамилию». А я всегда была терпелива и не любила ссориться. Мы прожили 46 лет. Но четыре месяца назад Алика не стало…

Татьяна Виноградова. Фото: Кадр youtube.com

На одном из семейных юбилеев Татьяна Сергеевна спела на сцене с Бисером Кировым. В молодости на одном из рейсов на нее положил глаз Валерий Брумель. Позже они встретились в институте Склифосовского: он — на костылях, она — со сломанной рукой. Принимать роды на борту акушерке Виноградовой, правда, не довелось. А вот спасала людей не раз. С коротким отрывом от «производства» даже сына родила. Выпустила две детских книги. Сочиняет стихи. Одному не смогла научиться за всю жизнь: нормально отдыхать.

Сегодня Татьяна Виноградова — советник директора Департамента обслуживания на борту. «Что позволено на паровозе, в воздухе — импосибл», — учит она юношей и девушек. Безопасность — главное. Но не менее важно бортпроводнику быть собранным, терпеливым. И любить людей.

— Когда лечу куда-то, бригаду предупреждают: с вами Татьяна Сергеевна. Бортпроводники знают: ко мне можно прийти с любой бедой, посоветоваться. И я не представляю, как жила бы без любимой работы…

Стюардесса про килограммы и сантиметры | Блогер SPRINGinTOKYO на сайте SPLETNIK.

RU 4 января 2018

Надеюсь, новогодние праздники идут по плану…и пока мы доедаем последние крохи оливье, а в холодильнике еще сиротливо хранятся остатки селедкиной шубы — в голове уже начинает созревать план жесточайшей посленовогодней диеты.

Что ж, пришло время поговорить, как борются с лишними сантиметрами и килограммами работники неба. Не ангелы, конечно, а бортпроводники. Тем более не так давно в небесной канцелярии разразился ужасный скандал: руководство Аэрофлота приказало измерить и взвесить всю службу сервиса на борту, а это без малого три тысячи человек. Итоги проверки больно ударили по достоинству и зарплате пышнотелых сотрудников. Две стюардессы даже подали на Аэрофлот в суд. Они жаловались, что за границу теперь пускают только молодых и худых, а те, кто уж не «трепетная лань», вынуждены бороздить просторы нашей необъятной Родины – на лицо дискриминация по возрастным и внешним признакам. А как же профессиональные качества и многолетний опыт?  

 Процесс был громким.

С деталями можно легко ознакомиться в интернете. Я наблюдала за происходящим со стороны и у меня не было однозначного отношения к этой ситуации. Да, обидно получить такую оплеуху за многолетнюю преданность – в процессе «инвентаризации тел», каждого фотографировали в полный рост в разных ракурсах, словно преступников. С другой стороны, я очень радовалась за молодежь. Ведь в моё время (собственно, как и всегда), что бы попасть на международные рейсы с командировками, новичкам нужно было отлетать по России и ближнему зарубежью не один год. И дело даже не в командировках – зарплата бортпроводника складывается из полетных часов. Вот и посмотрите, сколько лететь до Самары, а сколько до Лондона. Про Лос-Анджелес я вообще молчу. Наиболее сообразительные возразят: «Но ведь есть Владивосток! Девять часов.» Отвечаю: на такие расстояния летают дальнемагистральные самолеты и что бы на них попасть, надо было несколько лет попрыгать разворотами по Хельсинкам и Питерам на узкофюзеляжных бортах. Многие были не готовы к таким жертвам и вскоре увольнялись, благо, железный занавес давно рухнул и вариантов попасть за границу существует масса.

Наверное я бы и дальше хранила молчание, но месяц назад полезла в чулан и случайная находка ошеломила. Я напрочь забыла, что в Аэрофлоте, оказывается, вела дневник! Это был маленький толстый блокнотик. Маленький, что бы всегда можно было достать из сумки и выплеснуть переполняющие эмоции сбывшейся мечты – я летаю-ю-ю-ю! Аккуратно вклеенная карта маршрутов и обведенные кружочками города: Ереван, Калининград, Сочи – так начиналась моя карьера. У меня хорошая память, предыдущие посты про бизнес авиацию я писала исключительно по воспоминаниям. Понимаю, звучит слишком театрально, но поверьте: я как будто на машине времени попала в прошлое. Откровения двадцатидвухлетней девушки, влюбленной в небо с детства. Первые восторги, радость и…первые страхи, разочарования, обиды, удивление.

 Вот одно из них:

  В реальной жизни люди не так уж часто сталкиваются со стюардессами, полеты никогда не были дешевым удовольствием, но у каждого в голове сидит четкий образ молодой стройной девушки. Не считая эпизодического опыта в раннем детстве, все мои представления об авиации сформировались на основе фильма «Небо. Самолет. Девушка».

Я смотрела на немного странную, от того еще более прекрасную, воздушно-манерную Ренату Литвинову и сходила с ума от нетерпения поскорее влиться в ряды небесных фей на законных основаниях.

На первом стажерском рейсе суровая действительность окатила холодным душем. К концу практики я немного пришла в себя, привела мысли в порядок и выделила несколько типажей стюардесс, хотя некоторых язык не поворачивается так называть.

I . Булочница.

При первом взгляде на эту женщину сразу возникают ассоциации со школьной столовой или кулинарией.

Типичная толстая буфетчица или торговка пирожками в парке. Она сама, как пирожок. Лет ей тридцать пять и до бесконечности. Чем больше я на них смотрю, тем больше понимаю, что совсем не разбираюсь в возрасте, у толстых людей его нет, им всем около пятидесяти. Бесформенная или с формами, если за форму принимать огромную жирную задницу. Я удивлялась, как им удается влезать в рабочую одежду. Позже выяснилось, что предприимчивые китайцы в Шанхае давно научились копировать гардероб Аэрофлота, даже хлопковое шитье в виде самолетиков на блузки. За два дня они обшивают весь командировочный экипаж с ног до головы.

 Буфетчица поклонница яркого макияжа – вульгарного и безвкусного.

Перед пассажирами заискивающе лыбиться (прошу не путать с улыбкой), считая это высшим проявлением гостеприимства на борту. В конце рейса забирает всё, что можно забрать: выпечку, соки, колбасную нарезку, бумажные полотенца. На самом деле, забирать ничего нельзя, но кто докажет, что молоко в бутылке из-под аква-минерале не её?

 Её ближайший подвид – продавщица пирожков, от буфетчицы отличается лишь тем, что обычно не красится, может ходить с отросшими седыми корнями. Маникюр не делает.

Не знаю, как им это сходит с рук. В школе стюардесс нам говорили, что макияж – это часть нашей форменной одежды, без него мы не имеем права заходить в самолет.

II . Кобылка.

Кобылка в принципе выглядит неплохо, поджарая, шустрая, энергичная. Себя в обиду не даст. Весь её внешний вид – хорошая наследственность.

С коллегами бывает груба, но это зависит от настроения. Ей лет сорок – сорок пять. Она своё уже отлетала, но ей не надоело, она привыкла, а привычка сильная вещь. Может навести марафет – накраситься и причесаться, а может и нет.

III . Просто стюардесса.

Конечно же есть и вполне приличные стюардессы. Их особенно много среди молодых – они любят или «еще» любят свою профессию. «Просто стюардессы» могут быть любого возраста, любой комплекции.

Её главное отличие — она приветлива и доброжелательна со всеми…даже со мной. Где-то подскажет, где-то поможет, где-то даст мудрый совет.

 Жаль, что их нет среди бригадиров и инструкторов, кому дана власть ставить оценки после рейса.

Импортная стюардесса.

Импортная стюардесса отличается сразу: во-первых, она хорошо одета, во-вторых, ухаживает и следит за собой. Это не объяснить, но у неё даже взгляд другой – хитрый. Ей от тридцати пяти до пятидесяти пяти (!!!). У неё всё хорошо: хорошая зарплата, хороший график, хороший налет – ей не приходится набирать норму сорокаминутными Хельсинками и Питерами. Она летает на Боингах и Аэробусах в Лондон и Нью-Иорк.

 Не знаю, что мешает клушам с отечественной техники*(тогда еще летали ТУ-134, ТУ-154, ИЛ-96) хотя бы немного привести себя в божеский вид. Маникюр. Прическа. Я не говорю, про похудение. На Боингах тоже есть бортпроводников в теле, но буфетчиц и торговок пирожками среди них нет.

Раньше я не могла этого заметить, ведь летаю совсем недавно, но сейчас если со мной знакомятся мужчины, они часто спрашивают, почему на рейсах в основном упитанные стюардессы. Я смущаюсь и рассказываю, мол питание экипажа отличается от пассажирского, оно более калорийное, что бы были силы работать. К тому же, на высоте десяти тысяч метров пища усваивается по-другому, просто обычные люди этого не чувствуют, потому что мало летают – так нам говорили в школе стюардесс. В авиации действительно мало худых, но виноват в этом не воздух. У экипажа на самом деле другое питание, но пилоты почему-то от воздуха не толстеют, хотя весь полет сидят в кабине и почти не двигаются. Может быть дело в обыкновенной привычке хорошо пожрать? Благо проблем с едой в самолете нет.

Этим же вопросом время от времени, но не часто, задается руководство. Дальше статей в корпоративной газете про вред лишнего веса для здоровья дело не заходит. За всю историю Аэрофлота была только одна масштабная кампания против ожирения, с угрозой уволить всех, кто не соответствует норме. По рассказам очевидцев шума было много. Я тогда училась в школе, а вся страна наблюдала за удивительным преображением Пугачевой и других звезд – многие заметно и резко постройнели. Ходили какие-то дикие слухи про тайскую чудо-таблетку. Секрет заключался в том, что внутри находилась личинка глиста. После приёма паразит поселялся в желудке, рос, питался, а хозяин таял на глазах.

Главное было вовремя остановиться и изгнать «питомца». Про таблетки много кто слышал, но никто не видел, и я относилась к этому как к фантазиям желтой прессы. Через несколько лет, начав летать, я узнала от коллег, что, оказывается, это не выдумки. Таблетка действительно существовала! Зародыши самого опасного в мире ленточного червя проникали в звездные утробы благодаря стюардессам!!! Нависшая опасность увольнения заставила тучных сотрудников Аэрофлота срочно искать радикальные способы решения проблемы. Пилюли, запрещенные во всем мире, тайно добывались бортпроводниками в засекреченных лавках Бангкока для собственных нужд. Вскоре отзывы о волшебном средстве по сарафанному радио дошли до наших не менее худых артистов. Это превратилось в доходный бизнес – никто не признается, что «глотал» глистов, но гордятся своей причастностью к массовому похудению нашей эстрады и с ностальгией вспоминают время, когда на контрафакте удалось озолотиться – одна упаковка из двух капсул, личинки самого опасного вида ленточного солитера

 и мощного глистогона,

стоила тысячу долларов. А неплохая иномарка — пять.

Журналисты не раз страшили описаниями жутких последствий такой диеты, эту информацию легко найти в медицинском справочнике, но только испробовавшие запретный плод на себе знают, что тайское зелье обладает сильнейшим психотропным эффектом. Не знаю, как сейчас расстаются со своими килограммами звезды, но эпопея с чудо-похудением в Аэрофлоте прекратилась после смерти стюардессы – она выбросилась из окна гостиницы во время командировки в Лиссабоне.

Признаюсь честно, эмоциональные записки «кроткой снаружи, но дерзкой внутри» молоденькой стюардессочки пришлось несколько подкорректировать. Все же интернет публичное пространство и я не хочу разводить волну хайпа на болезненной теме эйджизма. Я уже не та двадцатилетняя девочка, которая считала всех, кому за тридцать «без пяти минут старухами» — все там будем. Я вообще не хочу давать оценку руководству Аэрофлота. Это сделал суд. Дискриминацию доказать не удалось. Просто есть ряд профессий, где молодость чужих, лишь стильный аксессуар к собственным сединам – медицина, наука, юриспруденция, чем старше ты становишься, тем больше тобой восхищаются и уважают за знания, профессионализм. А есть профессии, где юность всегда побеждает – в лучшем случае, тебе уготована роль неплохо сохранившегося гербария возле вазы с только что срезанными весенними цветами, в худшем – посмешища. Просто это надо принять и не заниматься самообманом.

 «А как же опыт?» — спросите вы. Я не проводила собственное расследование, но по словам моих бывших коллег, стажировавшихся в азиатских авиакомпаниях – кое-где вообще существует один размер форменной одежды.

 Не влез – значит больше не летаешь.

И в случае внештатных ситуаций хрупкие нимфы знают не хуже наших, как остановить коня на скаку, и как в горящую избу войти.

 Конечно, с возрастом поддерживать юности стан все труднее и труднее. Да и нужно ли? Внутренний мир никогда не спасал внешний, весом в сто килограмм, равно как 90-60-90 не является пропуском в счастливую жизнь. Мы уже не раз убеждались, что внезапное преображение медийной личности женского пола – это первый признак, что у похудевшей-помолодевшей дамы что-то не в порядке в семье. Лично я против азиатских методов, тем более, не уверена, что аэрофлотовская зарплата способна заинтересовать участниц конкурса красоты. Я за личностную гармонию и эстетику. Все хорошо в меру. Просто надо честно ответить себе на вопрос – ради чего? Или…кого? Это касается не только работы. Очень часто женщины приносят свои жертвы не на тот алтарь.  

 Сегодня было затронуто много непростых тем: и возрастная дискриминация, и диеты, и внешняя красота, и внутренняя. Конечно, ставить точку такими рылами и брюхами (да простят меня заранее все оскорбившиеся) было бы неправильно, поэтому расскажу про одну стюардессу. Так она выглядела в прошлом веке, неизвестно в каком году.

Это Татьяна Виноградова. Я с ней познакомилась в 2017 году на приёме в японском посольстве по случаю празднования юбилея первого рейса Москва-Токио. Прошу прощения, что не показываю своё лицо – это моя принципиальная позиция в сетевом пространстве, но если в её годы я буду выглядеть так же, то конечно же откроюсь)))

А сколько ей лет? Я не знаю, но у меня есть некоторые вводные: первый рейс из Москвы в Токио состоялся в 1967 году. Пятьдесят лет назад. Татьяна Виноградова открывала трассу. В Аэрофлот принимали с девятнадцати лет, но сперва нужно было несколько лет полетать по Союзу, затем – по соцлагерю и только потом ставился вопрос о допуске в капиталистические страны. Не забывайте, что обучение в школе стюардесс длилось год и абы кого на первый рейс не ставили. Татьяна из очень простой семьи, ускорить процесс не было никаких шансов. Посчитали? И-и-и-и-и…она до сих пор работает в Аэрофлоте! «Хорошо сохранившимся гербарием у вазы со свежесрезанными весенними цветами?» — ехидно спросят некоторые. Нет. В департаменте внешних коммуникаций. Её биография заслуживает отдельного поста и, наверное, фильма (Татьяна выжила в авиакатастрофе и продолжила летать, ради тех, кто уже не сможет никогда. Погибли летчики), но сегодня мы поём песнь не торжеству духа, а дифирамбы – красоте, гармонии и умеренности.

Любите себя и берегите собственное чувство достоинства – не ищите правды в суде над теми, кто вас не ценит. Это бесполезно. Будьте дороги сами себе и внутреннее тепло согреет в самые трудные моменты. Килограммы и сантиметры – это не самое главное и пошлите всех, кто вас оценивает по цифрам на весах и ярлычке размера на одежде.  

   Что может быть прекраснее любви? Наверное, только любовь к себе – полегче с посленовогодними диетами.

Спасибо за внимание.

С уважением, ваша SPRINGinTOKYO

* на фото модели форменной одежды стюардесс JAL за 50 лет

Надежда, ушедшая в бессмертие | Журнал «Гражданская авиация»

В Ижевске в честь стюардессы Надежды Курченко, погибшей при захвате самолета угонщиками, установлена памятная доска на здании школы № 91

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Есть женщины в русских селеньях! Есть и девушки, которые готовы за нас пойти в огонь и воду. И многим имя — ​Надежда. Это женское имя любил Булат Окуджава — ​оно звучит в каждой второй песне времен его молодости. А юная стюардесса Надя Курченко, погибшая в схватке с бандитами, угнавшими в Турцию пассажирский самолет Ан‑24 15 октября 1970 года, — ​она просто вышла из строк «Песенки о комсомольской богине». Несколько поколений помнят строки: «Вот скоро дом она покинет, вот скоро вспыхнет бой кругом». И Надя Курченко покинула дом. Навсегда. Бой вспыхнул там, где никто не мог его ожидать. Надя не вернулась из него. Но ушла в бессмертие.

Спортсменка, комсомолка, красавица

В нынешнем году 29 декабря Наде исполнилось бы 70 лет. В неполные 20 ее жизнь трагически оборвалась при попытке предотвратить угон самолета, выполнявшего регулярный пассажирский рейс Батуми — Сухуми — Краснодар. Указом Президиума Верховного Совета СССР за мужество и отвагу Надежда Курченко награждена боевым орденом Красного Знамени (посмертно).

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Надя родилась в селе Новополтава Ключевского района Алтайского края. Она окончила школу­интернат (где после смерти ей установлен памятник) в селе Понино Глазовского района Удмуртской АССР. С детства интересовалась историей авиа­ции и читала книги об истории жизни Алексея Маресьева, Николая Гастелло и Марины Расковой. Под впечатлением от их подвигов она хотела стать летчицей. Вела активный образ жизни, была спортсменкой, любила ходить в туристические походы.

С декабря 1968 года Надежда Курченко работала бортпроводницей «Аэрофлота» Сухумского авиа­отряда (в Сухуми жил ее дядя, брат матери Генриетты Ивановны). За те два года, которые она успела там прослужить до трагической гибели, она зарекомендовала себя как отличный работник и много раз удостаивалась различных наград. Ее ценили как летчики, так и пассажиры, которые помнили ее улыбку, и с которыми она всегда с удовольствием беседовала. Она успела налетать 1400 часов. Для регионального сегмента показатель хороший.

Первый заместитель министра транспорта — руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько на церемонии в Ижевске, 15 октября 2020 года. Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Первый заместитель министра транспорта — руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько на церемонии в Ижевске, 15 октября 2020 года. Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Хроника событий

Бандиты, захватившие самолет, — ​Пранас и Альгирдас Бразинскасы, потребовали совершить посадку на турецкой территории, в Трабзоне. Надя Курченко была убита, когда пыталась преградить им путь в кабину пилотов.

В 12.30 самолет совершил взлет в батумском аэропорту и взял курс на Сухуми. Через пять минут после взлета хмурый мужчина в плаще, сидевший на первом ряду, протянул ей конверт и грубо потребовал: «Передай срочно командиру!» Это и был Пранас Бразинскас, подготовившийся вместе со своим сыном Альгирдасом к угону самолета.

Увидев в глазах улыбающейся девушки тревогу, он понял, что Надежда обо всем догадалась. Бразинскас выхватил из-под плаща обрез и бросился в кабину пилотов. Но Надежда Курченко — ​хрупкая девятнадцатилетняя девушка! — ​преградила ему дорогу и закричала: «Туда нельзя!» А потом еще громче, чтобы командир воздушного судна ее услышал: «Нападение! Он вооружен!»

Она заслонила собой дверь в кабину. Командир экипажа Георгий Чахракия ее услышал и резко накренил самолет влево, потом вправо, взял штурвал на себя, круто подняв нос самолета. Он знал — ​пассажиры в креслах пристегнуты, а нападавшие стоят в проходе и от резких маневров должны упасть на пол. Крутые виражи самолета, действительно, на какое-то время задержали Бразинскаса. Однако никто из охваченных ужасом пассажиров не решился обезоружить террориста.

Надежда Курченко по-прежнему загораживала вход в кабину пилотов, плотно прижавшись спиной к дверце. Кабину пилотов она защищала до последнего, отбиваясь от бандитов. Пранас Бразинскас сперва пытался ее задушить. А потом выстрелил в нее дважды. Первая пуля попала ей в бедро. Одна из пуль ушла в потолок.

Оттолкнув умирающую девушку в сторону, угонщик ворвался в кабину. Ранил командира воздушного судна, штурмана и бортмеханика, потребовал сменить курс и лететь в Турцию — ​в Трабзон. До него было даже ближе, чем до Сухуми. В это время в салоне самолета угрожал пассажирам сын Бразинскаса, Альгирдас. Взяв в руки две гранаты, он поднял их над головой и потребовал сидеть смирно — ​иначе всем смерть.

В салоне, увидев бросившегося к кабине пассажира и услышав первый выстрел, несколько человек мгновенно расстегнули ремни и вскочили с кресел. Двое из них были ближе всего к месту, где сидел преступник, и первыми почувствовали беду. Галина Кирьяк и Аслан Кайшанба не успели, однако, сделать и шага: их опередил тот, кто сидел рядом с убежавшим в кабину. Младший бандит выхватил обрез и выстрелил вдоль салона. Пуля просвистела над головами потрясенных пассажиров. Одним из выстрелов была пробита обшивка фюзеляжа. К счастью, набрать высоту самолет не успел, и поэтому, хотя разгерметизация была, взрывной декомпрессии не последовало.

Раненый командир экипажа, чтобы не истечь кровью, прижался спиной к командирскому креслу. Штурман Валерий Фадеев тоже был ранен в грудь. Управление на себя взял второй пилот Сулико Шавидзе, который посадил в Трабзоне изрешеченный пулями самолет. На земле переполох начался сразу же — ​с лайнером пропала связь после того, как он направился в сторону Турции. Перед посадкой с самолета были выпущены две ракеты — ​сначала красная, затем зеленая. Это означало, что самолет терпит бедствие.

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Фото: Петр Крапошин/ © 2020 Журнал «Гражданская авиация»

Что стало с угонщиками

Бразинскасов сразу же задержала полиция, турецкие медики оказали помощь раненым, вернули всех пассажиров и экипаж в СССР. Бразинскасов по турецким законам приговорили к тюремному заключению, но Советскому Союзу выдать отказались. Удивляться этому не приходится — ​«холодная вой­на» шла полным ходом. Разумеется, если бы бандиты были водворены в СССР, их ждала бы «вышка». Какие меры предпринимал КГБ, чтобы расправиться со злодеями — ​история умалчивает. Все документы засекречены.

Среди различных подробностей трагического инцидента был и такой — ​Бразинскас старший был в форме полковника Советской армии. Он ее надел специально, чтобы не только не привлекать к себе излишнего внимания, но, напротив, чтобы убедить окружающих, что никакого зла совершать он не собирается. При этом военным он не был, а где достал форму — ​история тоже молчит.

Итак, Бразинскасов посадили в турецкую тюрьму. Но два года спустя амнистировали. Они перебрались сначала в Венесуэлу, а затем в США, которые, собственно говоря, и отказывались выдавать их СССР. Вид на жительство бандиты получили с трудом и жили, подрабатывая на малярных работах и получая пособия от литовской диаспоры. Другими словами, полноценными гражданами США они не стали.

В дальнейшем Бразинскас старший начал спиваться и на этой почве поссорился с сыном. В 2002 году при одном из скандалов Пранас угрожал Альгирдису пистолетом. Сын в ответ ударил отца гантелей по голове восемь раз и убил, за что получил 16 лет американской тюрьмы. Сам он после выхода оттуда тоже спился и умер от цирроза печени.

Школа памяти

О том, насколько резонансной стала эта история, говорит уже сам факт, что она вообще получила отражение на страницах прессы. Как правило, тематика захвата террористами воздушных судов табуировалась. Захваты в СССР имели место и ранее, но случай, когда погибла стюардесса, к тому же в столь юном возрасте (Надя считалась самой молодой стюардессой не только в Сухуми, но и во всем тогдашнем «Аэрофлоте»), произошел впервые. Эта боль пронзила всю страну, и в адрес правительственных органов поступали многочисленные телеграммы от простых граждан с требованием предать бандитов суду. Оригиналы этих телеграмм вошли в коллекцию ее музея в Ижевске.

Ударным экспонатом стал живописный портрет Нади. Кроме того, в кабинете для уроков мужества хранится ее портрет, выполненный на простыне. Художник сделал его за одну ночь. В экспозиции музея представлена и архивная фотография, на которой изображен командир экипажа Георгий Чахракия, пришедший с маленькой дочкой на могилу Нади. Его ранение было настолько тяжелым, что спустя непродолжительное время с летной работы он был списан.

В столице Абхазии Сухуми в ее честь назван старинный парк между улицами Дагестанской и Черкесской. В нем установлен памятник Надежде.

В столице Абхазии Сухуми в ее честь назван старинный парк между улицами Дагестанской и Черкесской. В нем установлен памятник Надежде.

Сегодня в США Бразинскасов не помнит никто. А Надю, чья жизнь на их совести, в России и в Абхазии помнят по сей день.

В организации похорон Нади Курченко принимал участие министр гражданской авиа­ции СССР Борис Бугаев. За ее гробом шел нескончаемый поток людей, а все самолеты, пролетавшие над Сухумом, отдавали погибшей стюардессе последние почести, покачивая крылом.

Мать Нади Генриетта Ивановна была против, чтобы дочь хоронили в Сухуми. Но такова была воля жителей города и, разумеется, Сухумского авиа­отряда. В 1990 году, 20 лет спустя, Надя была перезахоронена и ныне покоится на кладбище в Глазове — ​такова была настоятельная воля матери.

Самолет Ан‑24 (СССР‑46256) был возвращен из Турции в СССР и поступил на ремонт. Руководство завода доверило его бригаде коммунистического труда. Тогда, в 1970 году, это название было значимым. Ремонт было решено произвести в кратчайший срок.

В Сухуми в честь Нади Курченко назван парк, расположенный между Дагестанской и Черкесской улицами. В этом парке ей установлен памятник. Ранее он находился на горе Трапеция.

В Ижевске, в Школе юных летчиков, расположенной на улице Карла Либкнехта, создан мемориальный музей Нади Курченко. Курсанты школы изучают основы авиа­ции и космонавтики, военного дела, радиотехники, занимаются физической подготовкой, имитируют полет на авиа­­ционных тренажерах и парапланах, совершают парашютные прыжки с самолета и парашютной вышки. В школе 6 курсов, где занимаются учащиеся общеобразовательных школ с 4-го по 11-й класс. В школе введены уроки мужества, для проведения которых отведен специальный класс.

15 октября 2020 года исполнилось 50 лет со дня гибели стюардессы. В честь этой даты открыли памятную доску на здании школы № 91. Выступая на торжественной церемонии открытия, первый заместитель министра транспорта РФ — ​руководитель Росавиа­ции Александр Нерадько отметил, что на пути озверевшим бандитам встала хрупкая девушка, которая до последнего защищала самолет, пассажиров и экипаж. То, что памятная доска в ее честь появилась на стене школы, — ​символично, ведь до прихода в «Аэрофлот» за плечами Нади были только семья и школа.

На уроке мужества участникам и гостям был показан короткий фильм, посвященный не только Наде Курченко, но и профессии стюардессы вообще. В кадрах были показаны разные воздушные суда — ​не только Ан‑24, но и Ту‑114. Его появление не было случайным. В составе московской делегации в Ижевск прибыла и легендарная бортпроводница Татьяна Виноградова, пережившая катастрофу самолета Ту‑114 17 февраля 1966 года. Татьяна Сергеевна была одной из немногих выживших — ​из 21 участника этого так и не состоявшегося рейса (Москва-­Браззавиль) уцелело только шестеро.

Когда самолет потерпел крушение и начал гореть, она была одержима одной мыслью — ​спасти своих товарищей. И она бросилась их спасать, попросив только шарф — ​нужно было перевязать сломанную руку. После этой трагедии Татьяна Виноградова находилась на летной работе 18 лет. Она исполняла должность старшего бортпроводника и подготовила не одно поколение тех, кто составил «молодую гвардию». После такой катастрофы остаться на летной работе — ​это уже означает героизм и мужество. Но при этом Татьяна Сергеевна говорит: «Надю я не превзошла».

Администрация школы вместе с делегатами из Москвы будут и в дальнейшем проводить мероприятия, посвященные Наде Курченко. Рассматривалось и предложение избрать Ижевск местом, где должны чествовать лучших стюардесс.

Вместо послесловия

Трагическая история с Надеждой Курченко по-прежнему остается предметом споров и обсуждений. Есть мнение ряда экспертов, что Надя была убита не только бандитскими пулями, но и снарядами, которыми самолет обстреляли с земли. В то время всем подразделениям ПВО был дан приказ стрелять по любому самолету, покидающему воздушное пространство СССР.

Версия возникла не на пустом месте. Когда лайнер поступил в ремонт, в фюзеляже было обнаружено 24 пробоины. Представлялось маловероятным, что за короткий промежуток времени в таком количестве их можно сделать выстрелами из обрезов, которые требовалось бы постоянно перезаряжать (другого стрелкового оружия у бандитов не было). Подтвердить или опровергнуть эту версию за давностью лет непросто. Но если даже считать, что она подтверждена, безвременный уход из жизни Нади, у которой в конце 1970 года должна была состояться свадьба, — ​на совести угонщиков. Если бы она не бросилась защищать самолет, пассажиров и экипаж — ​неизвестно, чем бы кончилось дело. Над потолком салона находится и центроплан (Ан‑24 является высокопланом), а в нем — ​топливный бак. Попади шальная пуля в него — ​нетрудно вообразить, что было бы дальше.

Со дня трагедии с сухумским самолетом минуло 50 лет. Состояние вопроса авиа­ционной безопасности до неузнаваемости изменилось. Сегодня нет нужды ложиться на амбразуру, защищая кабину пилотов. Когда самолет захвачен террористами, достаточно удовлетворить их требования и приземлиться там, где они хотят — ​их все равно ждет тюрьма. И неважно, в какую страну самолет был угнан — ​таково международное законодательство, касающееся борьбы с воздушным терроризмом.

Впрочем, есть и такое формальное определение подвига: поступок, совершение которого должностные обязанности и инструкции не предусматривают. А в ту пору и инструкций толком не было. И с этой проблемой отечественная гражданская авиа­ция прожила много лет. Когда в марте 1988 года семейство Овечкиных захватило самолет Ту‑154 (СССР‑85413), следовавший по маршруту Иркутск-­Курган-­Ленинград, скорбный ряд пополнило имя стюардессы с этого рейса Тамары Жаркой. И она также погибла в 19 лет.

​Текст: Петр Крапошин

Читайте также:

К 50-летию подвига стюардессы Надежды Курченко

50 лет назад, 15 октября 1970 года, в небе над Сухуми произошел захват самолета террористами, в результате которого погибла 19-летняя стюардесса Надежда Курченко. Это был первый в СССР случай захвата воздушного судна террористами и угон его за границу.

Трагедия стала для всей страны не только потрясением, но и серьезным предупреждением. Именно после нее в аэропортах начали досматривать багаж пассажиров, были введен инструктаж для пилотов и бортпроводников по действиям экипажа при захвате самолета.

В честь отважной стюардессы Надежды Курченко на ее родине в Удмуртской Республике проведены памятные мероприятия.

Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации — руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и Председатель Правительства Удмуртской Республики Ярослав Семенов приняли участие в открытии мемориальной доски Надежды Курченко и присвоении ее имени школе N 91 г. Ижевска. Мероприятие организовано при поддержке Правительства Удмуртской Республики и мэрии города Ижевска. В мероприятии приняли участие курсанты ВПЦ «Школа юных летчиков», ученики школы N 91 и школы N 7.

Александр Нерадько, отдавая дань подвигу Надежды Курченко, в своем обращении к учащимся и гостям мероприятия подчеркнул важность сохранения памяти о героях гражданской авиации и отметил, что именно школа и семья сформировали стержень характера юной стюардессы, которая ценой своей жизни спасла экипаж и пассажиров.

Делегация Росавиации посетила военно-патриотический центр «Школа юных летчиков», в котором с 1972 года организован «Народный музей имени Надежды Курченко». Сегодня музей является центром патриотического воспитания школьников г. Ижевска, хранит много интересных экспонатов, ведет работу по сохранению памяти отважной стюардессы.

Для курсантов ВПЦ «Школа юных летчиков» и учащихся школ Ижевска проведен урок мужества, посвященный памяти подвига стюардессы Надежды Курченко. Также традиционно в этот день состоялась торжественная церемония посвящения в стюардессы учащихся класса стюардесс. В мероприятиях приняла участие заслуженный работник транспорта, легендарная стюардесса Аэрофлота, продолжающая свою трудовую деятельность в ПАО «Аэрофлот» и в настоящее время, Виноградова Татьяна Сергеевна. В теплой и дружественной обстановке ветеран Аэрофлота рассказала ребятам и гостям о своем трудовом пути, романтике и сложностях работы бортпроводника.

Авторские права на данный материал принадлежат организации «Росавиация». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

В «Аэрофлоте» рассказали об эволюции формы бортпроводников авиакомпании

Всё больше россиян выбирают «Аэрофлот». За 11 месяцев 2016 года авиакомпания перевезла 40 миллионов пассажиров, это на 10 процентов больше, чем в прошлом году. В компании считают, такому успеху способствуют сервис и качество обслуживания, которое в первую очередь зависит от бортпроводников и их внешнего вида.

«Аэрофлот» уже не раз побеждал на международных конкурсах, а форма стюардов была признана лучшей в Европе. Кстати, именно одежде бортпроводников в авиакомпании уделяют особое внимание. Она сшита из комбинированных тканей, содержит до 80 процентов хлопка, а на каждой вещи присутствует отличительная яркая деталь — эмблема в виде птички. В интервью Лайфу сотрудники «Аэрофлота» рассказали, как за 50 лет менялась форма бортпроводников.

— В этой форме начиналась моя лётная деятельность, — вспоминает заслуженный работник транспорта Татьяна Виноградова. — В ней летали бортпроводники аэрофлота в 60-х годах. Чисто классический дизайн. Серый цвет — это была летняя форма. Блузочка у нас закрытая. Надо ещё отметить, что «Аэрофлот» всегда старался быть в тренде. В 2006–2007 годах очень интересное было предложение, впервые появились брюки для зимней одежды. 

Нашей съёмочной группе провели экскурсию по фабрике, где шьют эту уникальную форму.

— Сейчас мы находимся на территории раскройного цеха, где начинаются производство и изготовление. Автоматизированный раскрой гарантирует нам качество и точность деталей кроя. У нас два швейных цеха, в одном из которых изготавливаются поясные изделия — брюки и юбки. Во втором цеху, в который мы пойдём позже, изготавливаются плечевые изделия: пиджаки, пальто, жакеты женские, — рассказывает представитель АО «БТК групп» Людмила Рясник.

— Именно «Аэрофлот» был первым, это для нас было новое, потому что трикотажная ткань сложная. Сначала было очень много трудностей, но потом мы привыкли, и на данный момент мне очень нравится, — считает швея Галина Ульянова. — Красные платья, красные жакеты — сам ассортимент просто превосходен.

Профсоюзный лидер считает неизбежными сокращения в летном составе «Трансаэро» — Экономика и бизнес

МОСКВА, 3 сентября. /Корр. ТАСС Татьяна Виноградова/. Сокращений летного состава компании «Трансаэро» при консолидации с «Аэрофлотом» вряд ли удастся избежать, вопрос о переводе сотрудников из одной компании в другую будет решаться индивидуально, сказал ТАСС президент шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов.

Эксперты Роструда ранее также заявили о возможном сокращении в рядах сотрудников «Трансаэро».

«Пока непонятна процедура, как будет происходить слияние двух компаний. Объем сокращений зависит от того, как перейдут самолеты, сколько будет осуществляться рейсов, признают ли «Трансаэро» банкротом или же компания станет чартерной дочкой «Аэрофлота», — сказал Дельдюжов.

На эту тему

Профлидер заметил, что решения о сокращениях будут приниматься индивидуально по каждому сотруднику в зависимости от потребности «Аэрофлота» в кадрах. «Сейчас уже понятно, что «Аэрофлоту» не нужны такие самолеты как Боинг-747 и Боинг-767. Летчики, летающие на этих типах самолетов, получается, тоже не нужны, либо их нужно переучивать. Если ты летаешь на А320, скорее всего, тебя возьмут в новый состав. Летчики Боинга-777 также рискуют остаться без работы, поскольку штат этих сотрудников практически укомплектован», — отметил президент профессиональной организации.

Дельдюжов отметил, что многие сотрудники «Трансаэро» работали ранее в «Аэрофлоте». «Они могут столкнуться с проблемой при трудоустройстве именно из-за обиды работодателя», — считает он.

«Я думаю, что на рынке труда еще возникнет избыток пилотов. Скорее всего, летчикам предложат уволиться по собственному желанию», — добавил глава профсоюзной организации.

На эту тему

По словам Дельдюжова, к бортпроводникам «Трансаэро» будут применяться аналогичные меры. «Я думаю, бортпроводники также будут уволены, а потом им придется самостоятельно искать себе работу», — сказал профлидер.

Он отметил, что для контроля этого вопроса создана межведомственная рабочая группа летного состава России, в которую вошли представители авиакомпаний и заинтересованных министерств и ведомств. «Наш профсоюз будет пытаться трудоустроить максимальное количество летного состава», — сообщил Дельдюжов.

По данным шереметьевского профсоюза летного состава, в авиакомпании «Трансаэро» работает около 1,5 тысяч пилотов и около 5 тысяч бортпроводников.

Сделка, в результате которой «Аэрофлот» приобретет 75% плюс одна акция авиакомпании «Трансаэро», была одобрена 1 сентября на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Стоимость сделки составила один рубль. По словам источника ТАСС, присутствующего на совещании, вице- премьер дал жесткое поручение, чтобы все обязательства перед пассажирами «Трансаэро» выполнялись. В Минэкономразвития заявили, что сделка не приведет к монополизации рынка авиаперевозок, но позволит стабилизировать позиции России на международном рынке воздушных перевозок.

Ранее пресс-секретарь вице-премьера правительства России Ольги Голодец, курирующей социальную сферу, Алексей Левченко заявил ТАСС, что правительство РФ будет следить за тем, чтобы трудовые права работников авиакомпании «Трансаэро» не нарушались.

фотографии — didgest — LiveJournal

Синди Кроуфорд.

Фото Patrick Demarchelier, 1989г.


Вертолет, самовар, тундра, 1965 год, СССР

Монтаж контактной сети трамвая, 1924 год, Старая Русса

Подземка в Нью Йорке, 1950–е годы, США

Авария на хайвее, 1950–е годы, США

Нью–Йорк, 1941 год, антивоенная демонстрация. Среди лозунгов: «Гитлер на нас не нападает, зачем нам нападать на Гитлера?», «Почему бы не заключить с Гитлером мир?», «Европа для европейцев, Америка для американцев».

Молодые ZZ top, 1970 год, США

Пригородный поезд из двухэтажных вагонов, 29 июня 1991 года, Лейпциг

Такие вагоны поставлялись в СССР, но в СССР они не прижились.

Немецкие курсанты авиашколы, 1920–е годы, Липецк

Фидель Кастро и Ричард Никсон, апрель 1959 года, США

Блокадная капуста на огороде у Исаакиевского собора, 1942 год, Ленинград

Астронавт Mae Carol Jemison, 1992 год, США

Американский астронавт, первая негритянка, побывавшая в космосе (1992 год, шаттл Endeavour ).

«Дорог не подарок, дорого внимание».

Надпись на авиабомбе, 1965 год, база Чулай, Вьетнам

Леопольд Де Ротшильд и его знаменитый экипаж зебр, 1898 год, Лондон

Як–40 летит из Алдана в Якутск. Встреча с танкером в районе Жатая.

Автор — Владимир Чин–Мо–Цай, знаменитый норильский фотохудожник, фотожурналист, фотокорреспондент агентства печати «Новости» (АПН) по Восточной Сибири.

Бойцы американской интербригады, битва при Хараме, 1937 год, Испания

Фанатки Виктора Цоя, 1990 год, СССР

Портрет финского подполковника Лааксонена (Laaksonen) с совятами в Йоутсено (Joutseno).

Молебен перед наступлением в полках 37-й пехотной дивизии. На фото генерал от инфантерии А.М.Зайончковский, генерал от кавалерии А.М. Каледин, генерал от кавалерии А.А. Брусилов. Карпаты. Июль 1916 года.

Сотрудники Смитсоновской астрофизической обсерватории Фред Уиппл и Ален Хайнек вычисляют орбиту первого искусственного спутника Земли в университете МТИ. Кембридж. Штат Мичиган. США. 1957 год.

Джон Леннон и его жена Йоко Оно. Лондон. Великобритания. 9 февраля 1970 года.

Распаковка ящиков с картинами, вернувшимися из эвакуации, в Эрмитаже. Ленинград. РСФСР. СССР. 1945 год.

Подъем флага на утреннем построении в женском лагере Имперской службы труда. Баден. Третий Рейх. 1940 год.

Татьяна Виноградова – легендарная «девушка с плаката». Это она призывала всех «летать самолетами Аэрофлота»!

Tornado in Oklahoma. 1898г.

Алисса Милано. 1988г.

Модный показ пляжной одежды. Лондон, 1936г.

Американские самолеты пролетают рядом с Везувием во время извержения в марте 1944 года.

Советский офицер медицинской службы осматривает освобожденных узников концлагеря Освенцим, 1945 год.

Артист Олег Табаков в роли заведующей буфетом Клавдии Ивановны, 1965 год.

Распутин, генерал-майор Путятин и полковник Лотман, Российская империя, 1904 год.
Фотограф: Карл Булла.

Пикантный кадр из фильма «Москва слезам не верит».

Резчик по дереву обучает сына. Россия, начало XX века.

Аптекарский шкаф. Англия, 1730 год.

Юные Бритни Спирс и Райан Гослинг.

Каток в Парке Горького. РСФСР, Москва, декабрь 1938 года.

https://pp.vk.me/c638925/v638925862/2257a/ZcavibfIA1s.jpg

Марлен Дитрих и Эрих Мария Ремарк, 1939 год.

Поэт Владимир МаяковскииМ† после самоубииМ†ства. Москва, 1930 год.

ВАЗ 2802-02 «Пони» — попытка АвтоВаза сделать лёгкий грузовой автомобиль, 1980 год.

Бархатный сезон, 1961 год.

Евреи из города Лубны перед расстрелом в Засульском яру вблизи города, 1941 год.
По данным «зондеркомандо 4а», которое проводило уничтожение евреев в Лубнах, 16.10.1941 г. были убиты 1865 человек.

Серж Лифарь с пистолетом, из которого был убит Пушкин. Это была пара кленовых дуэльных пистолетов калибра 12 мм французской фирмы Le Page.

Автогонщик в момент аварии, Вашингтон, 1936 год.

Рабочие Подольска проводят массовое сжигание икон, 1929 год.

Дэвид Боуи, принцесса Диана, Элтон Джон и Джордж Майкл, 1985 год.

Борис Немцов, Маргарет Тэтчер и Дмитрий Бедняков, Нижний Новгород, Россия, начало 1990-х.

Парад на бульваре Карла Маркса в Берлине в честь 30-летия ГДР, 1979 год.

Одно из подземных хранилищ нацистов с золотом, захваченных союзниками, апрель 1945 года.

Ален Делон, 1962 год.
Фотограф: Bert Stern.

Дэвид Духовны и чайный сервиз

Дженнифер Джозеф, женщина, которая была моделью для лого Columbia Pictures, 1992 год.

Москва, 1964 год.
Фотограф: Thomas T. Hammond.

Федор Иванович Шикунов. В 52 воздушных боях сбил 25 самолетов противника. Погиб в Германии 15 марта 1945 года.

Немецкие солдаты дают концерт на вокзале для жительниц Минска, Беларусь, 1943 год.

Главное — торговля, Нью-Йорк, 9 декабря 1980 года.

На следующий день после убийства Джона Леннона, у дома «Дакота» появились спекулянты («падальщики», как их называют нью-йоркские газеты), которые продавали футболки с его портретами.

Актриса Людмила Чурсина с гостями Московского международного кинофестиваля, 1970-е.

Генри Осборн с конечностями динозавров, 1899 год.

Немецкие самолеты бомбардируют Минск, 25 июня 1941 года.

Первая в мире передвижная крупноблочная атомная электростанция ТЭС-3 малой мощности. Камчатка. 1988 г

Monica Bellucci by Walter Chin

Девушка и торнадо, Фернес, Небраска, 1989 год.

Владимир Высоцкий на пробе к фильму «Емельян Пугачев», СССР, 1978 год.

Интересные и редкие ретро-фотографии

Росавиация посетила Ижевск

15 октября в Школе почтили память бортпроводника Надежды Курченко. молодых летчиков. В 1970 году молодая бортпроводница Аэрофлота была убита террористами при попытке предотвратить угон самолета. самолета Ан-24. Представители Росавиации, в том числе начальник управления аэропорта Анатолий Пчелин Департамента, Наталья Кириллова, начальник Управления сертификации авиационной техники, а также Заслуженная стюардесса России легендарная стюардесса Аэрофлота Татьяна Виноградова посетила Школу юных пилотов и Музей им. Надежда Курченко.

Личные вещи Надежды Курченко, подаренные ее матерью. в музей хранятся: белые туфли и платье со школьного выпускного вечера, рабочая тетрадь, паспорт и телеграммы с сообщением ее смерть.

Директор Школы юных летчиков Ольга Шахова рассказала гостям о история школы, «За 55 лет работы школу окончили более 30 тысяч подростков, многие из них посвятили свою жизнь небу, участвовали в локальных войнах и учатся в военных вузах.Наше заведение пожалуй, единственный в стране, где дети могут получить знания и навыки будущих летчиков ».

В год 75 -й годовщины Победы в Великой Отечественной войне школа стала лауреатом Всероссийского конкурса «100 лучших организаций дополнительного образования детей России».

Представители Росавиации высоко оценили опыт Ижевской Школа молодых пилотов, подготовка кадров для внутренних полетов сейчас важна как никогда.

Школа была построена в 1965 году и с тех пор не ремонтировалась. В настоящее время здесь ведется капитальный ремонт. часть проекта «Большой ремонт». Капитальный ремонт учебного заведения проводится в несколько этапов. На первом этаже уже сделан ремонт, заменена электропроводка, системы отопления и водоснабжения. Второй этап включает ремонт второго этажа, который скоро начнется. Следующим шагом будет оснащение школы современным оборудованием для классы.

Рекламный блиц разочаровывает россиян Поставщики говорят, что для обучения покупателей нужен носитель

МОСКВА. Коммунисты, управлявшие страной более 70 лет, относились к рекламе с таким подозрением, что запретили это слово.

«Люди наверху так возненавидели рекламу, что даже отменили ее название», — говорит Вячеслав Сергеевич Черняховский, редактор журнала «Рекламный мир». «Они назвали это психотехнологией.

Сегодня реклама повсюду. С головокружительной быстротой исчезли вывески «Слава Коммунистической партии» с карнизов больших зданий вместе с вдохновляющей надписью «Сибирь — легкие Советского Союза».

Они были заменены огромными рекламными щитами, на которых розовощёкие Деды Морозы с удовольствием пьют кока-колу, а зажиточные молодые пары ездят на Chevy Blazers, наполненных плодами демонстративного потребления.

По телевидению красивые женщины бегают по экранам с уверенностью, которую приобретает правильная гигиеническая прокладка, а улыбающиеся домохозяйки злорадствуют над своим белее белого белья.Буквально на днях бывший генеральный секретарь Коммунистической партии Михаил Сергеевич Горбачев снял рекламный ролик Pizza Hut.

Это внезапное восхождение в пьянящий мир рекламы оставило многих россиян в беде. То, что американцам потребовалось, возможно, 50 лет, чтобы ассимилироваться, через пять или шесть лет навязывается русским.

«Большинство населения против рекламы», — говорит Черняховский. «Если у людей нет денег, и они включают телевизор или берут газету и видят рекламу дивана, им это не нравится.Людям неприятно то, что предлагают вещи, которые нельзя купить ».

Учитывая, что оборот рекламы в 1997 году оценивается в 1,2 миллиарда долларов — и ожидается, что он вырастет до 6 миллиардов долларов в течение 10 лет, — некоторые россияне начинают задаваться вопросом, может ли Великий Советский Союз Энциклопедия была права, когда мрачно предупреждала, что реклама — это «социальное оружие эксплуататорского класса», которое использовалось для «навязывания лишних потребностей, внушения конформистских взглядов и имплантации поклонения моде»

.

Но Черняховский уверен, что по мере того, как экономика улучшается и люди зарабатывают больше денег, рыночные силы будут работать должным образом: разочарование превратится в способность покупать, покупать, покупать.В то же время, по его словам, потребителей необходимо обучать, используя больше рекламы.

«В советские времена говорили, что наши товары не нуждаются в рекламе, — говорит он, — и люди не понимали, что если товары не нуждаются в рекламе, они никуда не годятся. Каждому продукту нужна реклама, как конфете. обертка «.

В США, по словам Черняховского, рекламная индустрия приносит более 125 миллиардов долларов в год — в 100 раз больше, чем в России.

«Когда вы родились американцем, вы родились гражданином, налогоплательщиком и потребителем», — говорит он.«Для нас американская реклама — это маяк. Мы пытаемся поймать свет из Штатов и следовать ему».

Сергей Ф. Лисовский достаточно молод — 37 лет — и достаточно красив — он худощав и красиво скроен — чтобы служить символом всего того, чем вот-вот станет здесь реклама. Он также очень богат, будучи генеральным директором одного из самых успешных рекламных агентств России, Premier SV, соучредителем которого он был в 1991 году.

«Мы наблюдаем рождение нового общества, общества потребителей», — говорит Лисовский из офиса, который вдохновит любого начинающего потребителя своим изящным компьютерным оборудованием, бутылкой шампанского и фотографиями Лисовского, экипированного для автопробега Париж — Дакар.Конечно, он добрался до «Дакара», в отличие от некоторых других конкурентов.

«Русские люди не привыкли к такому количеству рекламы, — говорит он, — и некоторые слои населения настроены очень негативно. Чем беднее и старше, тем более негативное отношение».

У рекламы здесь есть свои особые проблемы — как у черно-белого телевидения. До 1990 года 70 процентов всех телевизоров были черно-белыми, и хотя эта цифра постепенно снижается, России требуется реклама, которая в черно-белом цвете выглядела так же хорошо, как и в цвете.

«И прежде чем рекламировать качество товара, — говорит Лисовский, — нужно доказать его необходимость».

Рекламные ролики зубной пасты тратят много времени на объяснение процесса разрушения, потому что западные продавцы обнаружили, что россияне чистят зубы в среднем раз в неделю и покупают новую зубную щетку каждые два года. Производители моющих средств показывают, как стирать белье в раковине, потому что у многих людей нет стиральных машин.

Большая часть рекламы выглядит очень профессионально, а россияне выигрывают свои работы на международных конкурсах.Собственная работа Лисовского настолько отточена, что ему приписывают продажу Бориса Ельцина избирателям на президентских выборах 1996 года.

Опросы показали, что Ельцин находится в серьезной опасности до того, как был вызван Лисовский. Его исследование рынка показало, что 90 процентов молодых избирателей считали, что голосовать нет смысла, потому что от них ничего не зависит. Его кампания — «Голосуй или проиграешь» — убедила их в обратном.

Коммунисты, уверенно расставлявшие свои хорошо организованные ряды от двери к двери, никогда не знали, что их поразило.

«Их стратегия была старинной большевистской, — говорит Лисовский. «Они ходили от здания к дому, от квартиры к квартире. Мне показалось, что это сузило их аудиторию. Если вы стучите в дверь, никто не должен вас впускать. В комнату входит телевидение, и вы должны слушать.

». Они нанимают людей не в соответствии с их талантами, а в соответствии с их преданностью делу », — добавляет он.« Вы должны покупать специалистов — независимо от личных отношений ».

Политические скандалы и грязные уловки накапливались так же быстро, как и мыльные хлопья.19 июня 1996 года, незадолго до второго тура президентских выборов, Лисовский и его партнер были арестованы при выходе из Белого дома — здания правительства.

Их обвинили в попытке вытащить ящик, содержащий более полумиллиона долларов США. В конце концов их отпустили, а Ельцин уволил своего давнего телохранителя и собутыльника Александра Коржакова, который подозревался в организации арестов.

Но все дело не было объяснено публично, хотя в то время ходили слухи, что деньги предназначались для выплаты сторонникам Ельцина.Только на прошлой неделе федеральная прокуратура сообщила, что с Лисовского были сняты обвинения — 7 апреля прошлого года — и 17 апреля деньги были переведены в федеральный бюджет.

«Может быть, через пять или десять лет люди, которые были вовлечены, расскажут, что произошло », — говорит Лисовский. «Тогда для меня история была намного проще, чем сейчас».

Он говорит, что сомнительные деятели планировали переворот, в ходе которого они намеревались за кулисами захватить власть над президентом, но сохранить Ельцина в качестве марионеточного президента.«Коробка должна была быть предлогом, как стрельба в Сараево», — говорит он, имея в виду убийство, положившее начало цепочке событий, разразившихся во время Первой мировой войны. «Это была часть запланированной операции. Это было серьезным делом. . »

Жизнь была совсем другой в начале 1970-х, когда Татьяна Сергеевна Виноградова, тогда еще молодая стюардесса Аэрофлота, стала лицом советской авиакомпании. Ее фотография в пышной шляпе и униформе с короткой юбкой появилась на большом рекламном щите по дороге в аэропорт.

Аэрофлот, который пытался продвигать себя на международном рынке, развешивал вывески по Москве, к большому удовольствию россиян. Они смотрели на увещевания «Летайте самолетами Аэрофлота» и восклицали: «А на чем еще мы можем летать?» — вспоминает Черняховский.

Сегодня симпатичную стюардессу заменил летающий слон, который радостно парит по голубому небу над лозунгом «Свет на ногах».

Сама Виноградова — рекламный представитель Аэрофлота. Она философски относится к социальным изменениям, которые позволили морщинистому слону заменить красивую молодую женщину и позволили солидному Аэрофлоту высмеивать его неуклюжий имидж.

«Этот слон привлек к нам много внимания», — говорит она. «И в этом вся суть рекламы».

Дата публикации: 12/14/97

Авиакомпания и ее самолет

АЭРОФЛОТ: АВИАКОМПАНИЯ ANDITS AIRCRAFTT- [i] Аэрофлот: иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпанииByR_E_G_ DA.VIES I _ strcatA.IIIAFIII : АВИАКОМПАНИЯ ANDITS AIRCRAFTA Иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпанииOTHERBOOKSBY REG DAVIESA История мировых авиалиний ANDITS AIRCRAFTA Иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпании Р.НАПРИМЕР. Дэвис, проиллюстрированный Майком Мачатом, ПАЛАДВР ПРЕСС-ДЕДИКАЦИЯ При поддержке своей дорогой жены Патриции Джон Страуд посвятил свою жизнь кропотливой работе делу авиатранспорта. Он исследовал, написал и скрупулезно отредактировал бесчисленное количество книг, многие из которых настолько известны, что их называют просто «Страуд». Я был вдохновлен рвением, честностью и энтузиазмом Джона. Посвящая ему эту книгу, я также надеюсь, что буду соответствовать его собственным строгим стандартам. Авторские права на текст и карты 1992 г. Автор Р.НАПРИМЕР. Авторские права на иллюстрации DaviesArt 1992 г. принадлежат Майку Мачату Все права защищены. Никакая часть данной публикации не может быть воспроизведена или передана в любой форме или любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопию, запись или любую систему хранения и поиска информации, без письменного разрешения издателя. .Опубликовано Paladwr Press, PO Box 1467P, RockVille, MD 20850, США Изготовлено в Гонконге Разработано R.E.G. Дэвис Работа Майка Мачата Отредактировал и спродюсировал Джон Вегг Тип / верстка Fisher & Day, Сан-Франциско Подготовка к печати и управление прессой The Drawing Board ISBN 0-9626483-1-0 Первое издание — СОДЕРЖАНИЕВведениеПредварительный просмотрВоздушный транспорт ДобролетУкрвоздухпуть и ЗакавиаДобролет: первые шагиДобролет расправляет крылья Ранние годы АэрофлотаДобролет становится АэрофлотомДо конца линииАвиаарктикаАвиаарктикаСеверный полюсЖизненная поддержка полярной станцииБольшие полярные полетыАэрофлот-экспансияВсемирная авиалайнерская авиалайнерская авиалайнерская авиалайнерская авиалайнерская авиалиния ТрансформацияТурбовинтовая рабочая лошадкаA Майнер от КиеваДальний турбовинтовой…………………………………………… …………………….. 6-7I1’я Муромец: 8-9A Country in Chaos 10-11Fokker F.Ill 12-13Junkers-F 13 14-15Дерулуфт Прогресс 16-17Покрытие флага 18-19КалининК-5 20-21АНТ-9 .22-23Летучие лодки Дальнего Востока .. 24-25Открытие Севера 26-27Актический опыт 28-29АНТ-6 30-31АТ- 25 32-33Длинные и короткие полеты … 34-35Аэрофлот поворачивает к Дугласу 36-37Лисунов Ли-2 38-39Ильюшин И1-14 40-41Антонов Ан-2 .42-43Туполев Ту-104 44-45Туполев Ту-124 46-47Ильюшин I1-18.48-49Антонов Ан-10А 50-51Туполев Ту-114 52-53Регистрация дальнего действияКоротковинтовой турбовинтовой авиалайнерМини-лайнерыСтандартный TrijetСтсСуперсональный отвод ВиртуозностьТяжеловесыСельское хозяйство Семьдесят лет авиации Помощь сельскому хозяйству Эпоха новых реактивных двигателейИльюшин И1-76Статус в мировой авиакомпанииПервый советский аэробус самый большой в миреВ 90-е -154 62-63Туполев Ту-144 64-65Антонов Ан-22 66-67 Ice Floe Air Service 68-69 Последний континент.70-71Ан-2с на Дальнем Востоке 72-73Мил Ми-2 74-75Мил Ми-8 76-77Прозрачная Универсальность 78-79Мил Ми-6П и Ми-10К 80-81Король опрыскивателей 82-83Яковлев Як-42 84- 85AГлобальная сеть 86-87Ильюшин И1-86 88-89Антонов Ан, 124 90-91Airbus A310-300 92-93Подобно другим 94-95 …………………. ………………………………………….. ….. 96 …………………………………….. …………………………… 96 Введение Отец русской авиации — КонструкторNobook на российской авиации полон без ссылки на изобретателя Александра Федоровича Можайского ( 1825-1890).Он начал учиться на птицах в возрасте 31 года, а в течение следующих 20 лет экспериментировал с моделями. Он запустил воздушные змеи и сконструировал винты. В 1876 году он сам летал на большом коршуне, буксируемый упряжкой из трех лошадей. В 1877 году военное министерство выделило 3000 рублей на дальнейшие испытания, а 23 марта 2878 года Можайский представил амбициозный «большой аппарат», способный поднять человека. Получил еще 2000 рублей, в 1880 году он отправился в Англию, чтобы получить из России. . Бейкер, Сон и Хемкиенс, два маленьких паровых двигателя, один по 20 л.с., другой часто. 3 ноября 1981 года он получил «Привилегию» на постройку своего летательного аппарата.Детали были реконструированы на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и собраны на Красном военном поле. 31 января 1883 года он обратился к Российскому техническому обществу с просьбой продемонстрировать свой аппарат. К концу года оно двигалось своим ходом, по крайней мере, по земле. Были построены фюзеляж и хвостовая часть, а также квадратный крыло площадью 353 кв. из дерева, со стальными угловыми скобами и покрытые лакированной шелковой тканью, а также три четырехлопастных винта, центр которых был равен 8.Диаметр 75 м. Некоторое время в 1884 году неизвестный пилот пытался управлять аппаратом Можайского. Он был сброшен с трамплина, но не смог подняться в воздух из-за недостаточной мощности. Можайский заказал на Обуховском сталелитейном заводе более мощные двигатели, но умер до того, как работы были завершены. Исиолковский, С.А. Чаплыгин, все внесли значительный вклад в аэронавигационные знания в течение 1890-х гг. Отец русской авиации — Ученый, оставался столичным ученым следующего поколения для изучения научных принципов полета и опубликовал анализ своих исследований.Николай Егорович Жнковский (1847-1921) признан в России основателем современной эродинамики и гидродинамики. Жуковский окончил Московский университет в 1868 году, с 1872 года преподавал в Московском высшем техническом училище (МВТУ), а с 1886 года одновременно в 6-м университете. Он продолжал преподавать в Москве и руководил строительством первой аэродинамической трубы в 1902 году, основал первый в Европе аэродинамический институт в 1904 году и собственную аэродинамическую лабораторию М.В.Т.Ю. в 1910 году.Он опубликовал много важных монографий по эродинамической теории. В 1918 году Николай Жуковский был избран руководителем престижного Центрального института аэрогидродинамики (ЦАГИ). Хедид в 1921 году, но при таком статусе ЦАГИ стал известен как Институт Жуковского. Благодарности Составление этой книги было бы невозможным без сердечного сотрудничества со стороны Международного коммерческого подразделения Аэрофлота, под руководством Владимира Тихонова и под руководством Владимира Массового коллектива машиностроителей.В состав команды вошли ветеран-пилот Великой Отечественной войны Вадим Суваров; Борис Уреновский, профессор Московского института гражданской авиации; и Татьяна Виноградова, когда-то старшая бортпроводница (летела на Туполеве Ту-114 в Гавану и Токио). Вместе они помогли избежать ошибок, которые были исправлены и точны в черновиках. Большая часть российской документации была переведена Алексом Кампфом, студентом-энтузиастом Aeroflothistory. В Москве я получил большую поддержку от моего друга Юрия Сальникова, телевизионного директора по авиационным документальным фильмам и автора журнальных статей о знаменитых советских летчиках.Он представил меня Владимиру Саморукову, который проверил мои полномочия и первым одобрил проект книги. Василий Карпий, редактор журнала «Воздушный транспорт», отредактировал текст и дал ценные советы. Он также представил мне Бориса Вдовиенко, превосходного фотографа, из великолепной коллекции которого я мог рисовать. Ветеран-пионер-пилот, генерал Георгий Байдуков, правая рука Валерия Чкалова на его картинке 1937 года, рассказал о работе старого Аэрофлота и из первых рук рассказал об исторической встрече с Иосифом Сталиным в 1936 году.Я получил щедрую помощь от многих других. В Ленинграде / Санкт-Петербурге меня принимала Академия гражданской авиации, где очень помогли профессор-директор Георгий Крыжановский, заместитель директора Анатолий Хвостовский, Нина Некрасович, Ирина Волкова, Виталий Халиков и библиотекарь Академии Нателла Сафронова. В Новгороде, благодаря главе субрегиона Анатолию Голованову и заместителю начальника Владимиру Боловскому, мне удалось испытать на опыте опрыскивание сельскохозяйственных культур замечательного Ан-2. В Хабаровске корреспондент «Воздужного транспорта» Олег Борисов выступил в роли катализатора захватывающих исследований.Благодаря любезности Владимира Скрипника, директора Дальневосточного региона Аэрофлота, я много узнал о провинциальных операциях авиакомпании, в том числе о демонстрации акробатического мастерства Ан-2. В Николаевске-на-Амуре Валерий Долматов, глава Николаевской станции, а также заместитель Парламента России в Москве, предоставил необычайные привилегии для изготовления паломников вертолетов на величественный памятник на острове Чкалова (бывший Удд); и Имет Вадим Романюк, местный вертолетный механик и историк, вдохновивший создание памятника.Позже большую помощь оказали Леонид Нагорный, сменивший Скрипники в 1991 году (и его заместитель на вечеринке в честь 50-летия), Владимир Ленюк, Александр Глушко и Владимир Кузнецов также оказали большую помощь. Енисейск. В Иркутске Владимир Сокольников и Петр Ошаров были щедрыми хозяевами, а моим гидом по прекрасному музею был профессор-доктор Евгений Алту

Аэрофлот, национальная авиакомпания России, отмечает свое 90-летие

На этой неделе исполняется 90 лет одному из старейшая авиастроительная компания мира — российский Аэрофлот.

Чтобы отпраздновать это событие, газета Huffington Post UK оглянулась на время существования авиакомпании и представила несколько редких фотографий самолетов и их бортпроводников, сделанных ранее Аэрофлотом.

Основанное в 1923 году, ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» по-прежнему является лидером в области гражданской авиации России, обслуживая рейсы в 95 пунктов в 48 странах, включая 27 пунктов в России, 42 пункта в Европе, четыре пункта в Южной Америке, два пункта в Африке, пять пунктов назначения в среднем

Восток, девять в Азии и шесть в странах Содружества Независимых Государств (Азербайджан, Армения, Киргизия, Украина и Узбекистан).

Сегодня Аэрофлот контролирует более 45% рынка регулярных международных перевозок в России и около 12,5% рынка внутренних перевозок. К 2015 году Аэрофлот планирует увеличить свою долю на рынке гражданской авиации России до 30-35% и ежегодно перевозить 10 миллионов авиапассажиров.

Дальнемагистральный самолет Аэрофлота 1929 года

В ознаменование своего 90-летия компания M&C Saatchi была нанята для проведения кампании Masterpiece. Мария Павлочева, управляющий директор M&C Saatchi Россия, сказала HuffPost UK: «90-летний юбилей — это веха, которой можно гордиться для любого бренда.Задача M&C Saatchi в своей кампании Masterpiece заключалась в том, чтобы отразить, как далеко продвинулась авиакомпания за эти годы, и показать, какой современный Аэрофлот представляет собой современную передовую авиакомпанию.

«Аэрофлот — крупный игрок, современная авиакомпания с уникальным наследием. В ближайшие годы авиакомпания продолжит вводить новшества и будет лидером в сфере авиаперевозок. Бренд должен сосредоточиться на своем современном высокотехнологичном предложении, отмечая при этом его богатое наследие «.

У авиакомпании интересная история: начав свою деятельность в 1920-х годах, она участвовала во Второй мировой войне после вторжения нацистской Германии 22 июня 1941 года в Советский Союз.

Некоторые военные асы 1943 года

На следующий день после вторжения Совнарком передал Гражданский воздушный флот под контроль Наркомата, что привело к полномасштабной мобилизации экипажей и технического персонала Аэрофлота для советских военных действий.

Во время Сталинградской битвы Аэрофлот выполнил 46 000 вылетов в Сталинград, переправив 2 587 тонн грузов и около 30 000 военнослужащих. А после поражения немцев около 80 юнкеров были захвачены и переданы на вооружение Гражданского воздушного флота, а затем поступили на регулярную службу в Советский Союз.

Развитие больших винтовых самолетов в 1950-х годах привело к открытию потребительских полетов — пассажирам подавали бесплатный завтрак и прохладительные напитки.

И еще один первый пример: Аэрофлот 15 сентября 1956 года открыл первое в мире авиалайнерное обслуживание.

В 1970-х годах, когда Западная Европа была поражена Конкордом, Аэрофлот разработал Туполев 144, самолет, который, по-видимому, совершал крейсерский полет на 2500 км и час, быстрее, чем его западный аналог.

Татьяна Виноградова Победительница Международного конкурса красоты стюардесс в 1973 году

В 1980-е годы Российская Федерация стала суверенным государством, а огромный флот Аэрофлота был разделен на около 400 независимых авиакомпаний.

Новый Аэрофлот — Аэрофлот — Российские международные авиалинии — был создан в 1992 году и выполнял только международные рейсы за пределы России.

В 1990-е годы авиакомпания начала приобретать дурную репутацию — плохое обслуживание, некачественное питание и опасения по поводу безопасности привели к тому, что Аэрофлот стал предметом многих шуток западных комиков.

Самая низкая точка, вероятно, пришлась на 1994 год, когда самолет Airbus A310 Аэрофлота, выполнявший рейс между Москвой и Гонконгом, разбился в сибирском лесу после того, как пилот позволил своей 11-летней дочери и 16-летнему сыну по очереди по очереди. элементы управления. Сообщается, что в результате авиакатастрофы погибло около 70 человек.

Современный самолет

Но это стало поворотным моментом для авиакомпании. Сегодня Аэрофлот полностью сертифицирован по стандарту безопасности ISO 9000, а его показатели безопасности соперничают со многими западными авиакомпаниями (хотя следует отметить, что его последняя авиакатастрофа со смертельным исходом произошла только в 2008 году).

В 1990-е годы также были введены в эксплуатацию новые самолеты — Boeing 767 был первым, который пополнился его флотом, за ним последовали Boeing 737, Boeing 777, Airbus 319, Airbus 320 и Airbus 321.

В начале 2000-х годов авиакомпания претерпела одну из крупнейших трансформаций — убрали серп и молот из ливреи и изображений. Он подвергся огромной маркетинговой атаке, изменив все, от униформы до подносов с едой.

В 2006 году Аэрофлот стал первым авиаперевозчиком на территории бывшего Советского Союза, присоединившимся к глобальному альянсу SkyTeam.В этом году Аэрофлот одним из первых начал предлагать пассажирам электронные билеты.

Авиакомпания была приобретена правительством России через Росимущество — Федеральное агентство по управлению государственным имуществом — которому принадлежит 51% акций в 2007 году.

Дополнительные фотографии — прошлые и настоящие — из архива Аэрофлота см. В нашей галерее ниже.

Авиакатастрофа Ту-114 аэропорт Шереметьево. 1966

  •  Дата крушения: 17.02.1966 г. 
  •  Время крушения: 01:38 
  •  Страна крушения: СССР 
  •  Место крушения самолета: аэропорт Москва (Шереметьево) 
  •  Тип ВС: Ту-114 
  •  Регистрация ВС: CCCP76491 
  •  Название авиаперевозчика Аэрофлот (СССР) 
  •  Блок: ТУ МВЛ ГА 
  •  Рейс: SU-065 


Хронология событий:

Самолет продолжал движение в воздухе 3-4 секунды, периодически задевая правую тележку на снежном парапете и одновременно поворачивая вправо.Самолет ввиду недостаточной скорости набора высоты, продолжая разворачиваться вправо с опущенным носом и увеличенным правым берегом, задел правую плоскость, а затем винтами четвертого мотора поверхности полосы. Самолет после разрушения винтов и ОКТ перевернулся и упал в снег справа от полосы. Задняя часть фюзеляжа оставалась перевернутой под углом 180 ° вне зоны возгорания. Раньше фюзеляж и центральное крыло были полностью разрушены.Пострадало 6 членов экипажа и 12 пассажиров.

Данные о потерпевших:

Всего на борту было 65 человек: 19 членов экипажа и 47 пассажиров. Всего погиб 21 человек: экипаж 13, пассажиры 8.

Подробная информация о аварии:

  •  Этап полета: взлетный 
  •  Определите причины аварии: Ошибка УВД, погода, ошибка экипажа 
  Данные на самолете:  
  •  Марка самолета Ту-114 
  •  ID самолета: CCCP-76491 
  •  Страна регистрации воздушного судна: СССР 
  •  Дата выпуска ЛА: 16.12,1964 
  •  Серийный номер самолета: 64М472 
  •  Часов ВС: 93 
  •  Циклов использования самолета: 19 
  Данные полета:  
  •  Рейс: SU-065 
  •  Тип тура: Пассажирский 
  •  Авиакомпания Аэрофлот (СССР) 
  •  Блок: ТУ МВЛ ГА 
  •  Страна, в которой было зарегистрировано авиационное предприятие: СССР 
  •  Я прилетел из Москвы (Шереметьево) 
  •  Я летел в Конакри 
  •  Оригинал: Москва (Шереметьево) 
  •  Финальная точка: Браззавиль 
  Дополнительная информация: 
  Информация об экипаже:  
  •  Экипаж №1 
  •  KBC Артурович Виктор Филонов 
  •  чеков, нач.годы. Деп. тр. Средний. Бывший. старики. Служба ИГА Юрий Константинович Валериус 
  •  второй пилот Николай Гуреев (выжил) 
  •  Бортинженер Станислав Юлианович Доброчинский 
  •  штурман Николай Солянов 
  •  радист Владимир Арсентьевич Голеницкий 
  •  Рейс Кедрина М. 
  •  Бортпроводница Виноградова Татьяна Сергеевна (выжила) 
  •  Рейс Алла Голубева (выжила) 
  •  Экипаж №2 
  •  KBC Александр Житов 
  •  второй пилот Владимир Петрович Гамбург (выжил) 
  •  Бортинженер Анищенко Николай Семенович 
  •  штурман Александр Г.Андреев 
  •  радист Борис Макаров 
  •  Ольга Михайлова стюард 
  •  Рейс Молоканов Анатолий Павлович 
  •  Полет Людмила Павловна Маркова (выжила) 
  •  Арт. Инженер Беляев Владимир 
  •  Инженер Бабаскин В.К. (выжил) 

% PDF-1.7 % 434 0 объект > эндобдж xref 434 81 0000000017 00000 н. 0000002092 00000 н. 0000003074 00000 н. 0000003751 00000 н. 0000003889 00000 н. 0000004027 00000 н. 0000004165 00000 н. 0000004301 00000 п. 0000004974 00000 н. 0000005016 00000 н. 0000007680 00000 н. 0000007988 00000 н. 0000008364 00000 н. 0000010010 00000 п. 0000010361 00000 п. 0000010524 00000 п. 0000010556 00000 п. 0000011332 00000 п. 0000011415 00000 п. 0000011733 00000 п. 0000011844 00000 п. 0000019117 00000 п. 0000019505 00000 п. 0000019767 00000 п. 0000020111 00000 п. 0000020867 00000 п. 0000021193 00000 п. 0000738933 00000 п. 0000771492 00000 н. 0000772343 00000 п. 0000788305 00000 н. 0000789286 00000 н. 0000804330 00000 н. 0000805277 00000 н. 0000805526 00000 н. 0000805901 00000 н. 0000807053 00000 н. 0000807412 00000 н. 0000808187 00000 н. 0000808288 00000 н. 0000808896 00000 н. 0000816259 00000 н. 0000816916 00000 н. 0000817079 00000 п. 0000817862 00000 н. 0000818287 00000 н. 0000818671 00000 н. 0000821365 00000 н. 0000821780 00000 н. 0000827506 00000 н. 0000827680 00000 н. 0000827787 00000 н. 0000827960 00000 н. 0000828065 00000 н. 0000828238 00000 н. 0000828343 00000 п. 0000828515 00000 н. 0000828624 00000 н. 0000828798 00000 н. 0000828910 00000 н. 0000829084 00000 н. 0000829211 00000 н. 0000829385 00000 н. 0000829485 00000 н. 0000829659 00000 н. 0000829759 00000 н. 0000829933 00000 н. 0000830036 00000 н. 0000830210 00000 н. 0000830310 00000 н. 0000830484 00000 н. 0000830584 00000 н. 0000830757 00000 н. 0000830860 00000 н. 0000831034 00000 п. 0000831133 00000 н. 0000831307 00000 н. 0000831405 00000 н. 0000831579 00000 н. 0000831678 00000 н. 0000002279 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 435 0 объект > >> / Контуры 432 0 R / ViewerPreferences> >> эндобдж 514 0 объект > транслировать xc«

100 лучших книг по истории России всех времен (обновлено на 2021 год)

От отмеченного наградами автора Шепчущиеся , Орландо Файджес Танец Наташи: культурная история России — это великолепная история России могучая культура.

Захватывающая, богатая воспоминаниями история Орландо Фигеса была провозглашена литературным шедевром о России, жизни тех, кто сформировал ее культуру, и непреходящем духе народа.

‘Чудесно богато … великолепно и неотразимо … приятно читать’
Энтони Бивор

‘Выступление великого рассказчика современных российских историков … Файджес мобилизует …

подробнее От отмеченного наградами автора Шепчущиеся , Орландо Фигес Танец Наташи: культурная история России — это великолепная история могущественной российской культуры.

Захватывающая, богатая воспоминаниями история Орландо Фигеса была провозглашена литературным шедевром о России, жизни тех, кто сформировал ее культуру, и непреходящем духе народа.

«Чудесно богато … великолепно и неотразимо … приятно читать»
Энтони Бивор

‘Выступление великого рассказчика современных российских историков … Файджес мобилизует группу крепостных гаремов, династий и т. Д. политбюро, развратники, кинематографисты, писатели, композиторы, поэты, цари и тираны… великолепный, яркий и мастерский »
Саймон Себаг-Монтефиоре, Financial Times

« Потрясающий … Танец Наташи обладает всеми качествами эпической трагедии »
Mail on Sunday

‘It читать так весело, что я не решаюсь писать слишком много, опасаясь испортить удовольствия и сюрпризы книги ‘
Sunday Telegraph

‘ Великолепный … Фигес в своих лучших проявлениях ‘
Guardian

‘Захватывает дух… Название этой мастерской истории происходит от «Войны и мира», когда аристократическая героиня Наташа Ростова интуитивно улавливает ритм крестьянского танца … Одна из тех книг, которые порой заставляют задуматься, как ты до сих пор обходились без этого ‘
Независимый в воскресенье

‘ Захватывающий, головокружительный … Я бы бросил вызов любому читателю, чтобы он не был очарован ‘
Literary Review

Орландо Файджес — профессор истории в Биркбек-колледж Лондонского университета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта