Socata TBM-910 в Мячково в сентябре 2020 года.
Продолжим рассматривать самолеты, появившиеся в нашей стране. Наконец в страну добрался один из представителей славного семейства самолетов SOCATA TBM, а именно TBM-910.
SOCATA TBM (сейчас Daher TBM) представляет собой семейство одномоторных турбовинтовых самолетов бизнес-класса выпускаемых компанией Daher. Первоначально он был разработан совместно американской компанией Mooney Airplane Company и французским производителем легких самолетов SOCATA.
Конструкция семейства TBM берет начало от Mooney 301, сравнительно маломощного и меньшего прототипа компании Mooney, разработанного в начале 1980 годов. В 1985 компания Mooney была приобретена французским предприятием Socata. После этого Mooney и SOCATA провели серию всесторонних обсуждений возможностей совместной разработки нового турбовинтового самолета увеличенного размера, на базе более ранней модели Mooney 301. В результате было создано совместное предприятие с целью разработки и производства предполагаемого самолета, получившего обозначение TBM 700.
С самого начала упор делался на скорость, высоту и надежность конструкции. После выхода на рынок в 1990 году он стал первым подобным одномоторным турбовинтовым самолетом запущенным в производство.
Вскоре после начала производства TBM 700 получил успех на рынке, что быстро привело к производству нескольких вариантов и улучшенных моделей, часто включающих в себя более мощные двигатели и новую авионику, помимо других дополнений. TBM 850 — это серийное название, присвоенное TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D. В марте 2014 года стала доступна аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900. На февраль 2020 года было построено порядка 980 самолетов различных модификаций.
А TBM 910 это новая версия самолета, представленная в апреле 2017 года, с обновленным комплектом авионики Garmin G1000 NXi.
Снаружи
Внутри
Интересные авиационные события ч2.
все, что у меня есть по TBM-910
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.
airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Это самолет Socata TBM-910, 2018 года постройки с американским номером N43DK, новым российским RA-07846 и заводским номером 1219. К моменту продажи в Россию он налетал 325 часов и отработал 204 цикла. Изначально на киле был изображен американский флаг.
В апреле 2017 года французский авиапроизводитель Daher представил самолет TBM 910. Машина представляет собой развитие семейства скоростных однодвигательных турбовинтовых ВС делового класса линейки TBM 900. В конце марта на самолет были получены сертификаты от американской FAA и европейской EASA.
Рядом в этом же ангаре для сравнения можно взглянуть на поршневой двухмоторный самолет Cessna-421. В нашей стране все очень непросто. С одной стороны такие самолеты предназначены для полетов по большим аэродромам, а с другой стороны там нет авиационного бензина, а только керосин. А лететь на полосу 700 метров и заправляться до полного это уже превращает полет в искусство.
..
От базовой версии самолета серии TBM-900, которая оснащена бортовым комплексом Garmin G1000, TBM 910 отличается установкой более совершенной авионики G1000NXi. Этот комплекс оснащен более мощными процессорами, которые позволяют ему работать быстрее предшественника.
Комплекс оснащен модулем Wi-Fi, который позволяет загружать в систему навигационные карты с мобильного устройства с приложением Garmin Pilot.
Салон нового самолета, рассчитанный на 6 пассажиров, оснащен на том же уровне, что и у более дорогой модели TBM 930.
На самолете установлен турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-66D мощностью 850 л. с.(PCE-RV0567). Эта мощность сохраняется у него независимо от внешних условий таких например как внешняя температура. Максимальная крейсерская скорость в зависимости от режима полета составляет 330 kt, максимальная дальность полета — 1,730 nm ( но это видимо перегоночная?).
PT6A имеет одну из самых обширных сетей поддержки в отрасли.
Варианты PT6A используются более чем на 100 различных типах самолетов. Безопасность подтверждена годами эксплуатации региональных авиалайнеров и коммерческих самолетов с более чем 43 000 двигателей в полевых условиях (охват более 400 миллионов летных часов), PT6A признан одной из самых надежных авиационных силовых установок из когда-либо построенных. Кроме всего прочего стоит датчик металлической стружки в двигателе, чьи показания отражаются на дисплее…
Каталожная цена нового TBM 910 — 3,68-3,92 млн долл.
Интерес к самолетам класса TBM, со вступлением в марте этого года в ЕС новых правил, разрешающих использование однодвигательных турбовинтовых самолетов для коммерческих перевозок в т.н. инструментальных метеоусловиях (IMC, т.е. выполнении полетов в сложных метеорологических условиях по приборам) и полетах ночью, будет скорее всего расти. Это позволит коммерческим эксплуатантам расширить границы применения однодвигательных турбопропов.
Для взлета требуется полоса длиной 2,380 ft.
Те все полосы длиной в 700 метров вполне подходят…
Вес пустого самолета 4,629 lb. 2,097 kg.
Maximum ramp weight (MRW) 7,430 lb. 3,370 kg.
Макс взлетный вес 7,394 lb. 3,354 kg.
Макс вес без топлива 6,032 lb. 2,736 kg.
Макс загрузка 1,403 lb. 636 kg.
Макс загрузка с полным топливом 891 lb. 404 kg.
Макс багаж в багажном отсеке (4 seats) 507 lb. 230 kg.
Макс багаж в багажном отсеке (6 seats) 330 lb. 150 kg.
Макс объем багажного отсека (large net) 30¼ cu. ft. 0.989 cu. m
Самолет получил винглеты высотой 2 фута. В сочетании с аэродинамическими улучшениями элеронов, вертикального стабилизатора и новыми внутренними створками шасси, они значительно уменьшают лобовое сопротивление, улучшая управляемость на низких скоростях и больших углах атаки.
Самолет берет на борт 291 US gal. или 1,100 литров топлива. Ну а топливо у нас керосин, который сильно дешевле авиационного бензина и порой даже автомобильного…
Макс крейсер для максимальной дальности 252 KTAS 467 km/h
Макс крейсер на 28,000 ft.
330 KTAS 611 km/h
Набор высоты 31,000 ft. 18 мин. 45 сек.
Сертифицированная высота 31,000 ft. 9,449 m.
Максимальная дальность при полной заправке и полете на высоте 31,000 ft
252 KTAS крейсерская скорость 1,730 NM 3,204 km
290 KTAS крейсерская скорость 1,585 NM 2,935 km
326 KTAS крейсерская скорость 1,440 NM 2,666 km
Утверждается, что у самолета Direct operating cost на одну морскую милю составляет всего 1,91 доллар, супротив 2,88 у Pilatus PC-12NG.
Ну и стоимость годового обслуживания у TBM-910 «всего» 72044 доллара против 93625 у Пилатуса…
Самолет получил пятилопастной композитный винт HARTZELL, который был разработан специально для интеграции с новым воздухозаборником TBM 910. Он обеспечивает еще большую тягу и в сочетании с другими улучшенными характеристиками улучшает взлетную дистанцию, набор высоты и крейсерскую скорость TBM 900 и его преемника TBM 910. ВИШ с реверсом и флюгированием. На лопастях стоит электрическая антиобледенительная система.
Выхлопная система была переработана для TBM 900 и его преемника, TBM 910, для повышения эффективности, что приводит к максимальному потоку воздуха через двигатель, улучшая характеристики на большой высоте.
Общий вид самолета справа…
Те самые 2 футовые винглеты…
Все аношки, баношки, фары и прочее уже светодиодные…
Общий вид из под крыла самолета.
Механизация крыла…
Хвостовое оперение….
Российский номер и решетка вентиляции! А чего вентиляции? Как мне подсказал Михаил Николаевич Болдырев: решетка — это отвод тепла системы кондиционирования. Испаритель ставится в хвосте, тепло отводится за борт.
Табличка с американским номером…
Горизонтальный хвостовой стабилизатор и руль высоты.
Общий вид сзади…
Вид снизу.
Под фюзеляжем есть вот такие аэродинамические гребни или плавники… Аэродинамические гребни под фюзеляжем — strakes — сильно улучшают аэродинамическое сопротивление при переходе потока из-под фюзеляжа.
Препятствуют образованию вихрей, создавая ускорение потока. В результате очень существенно улучшается экономичность. Где-то в пределах 3-4%, а это немало. Есть фирмы, которые ставят такие гребни на разные самолеты старых модификаций, где те не были предусмотрены изначально.(МН Болдырев)
Хвостовой обтекатель TBM 910 был переделан, что сделало его более обтекаемым, уменьшив лобовое сопротивление и повысив эффективность планера. Для улучшения видимости в ночное время производитель добавил дополнительный свет в хвостовой части самолета. Теперь TBM 910 лучше виден другим самолетам в условиях низкой освещенности.
Заводская табличка. видно, что самолет по сертификату до сих пор TBM-700, а все эти 900, 910, 930 это маркетинговые названия…
Общий вид слева…
Анализ с помощью Computational Fluid Dynamics (CFD) воздушного потока, выявил значительную турбулентность в области створок шасси. В результате к TBM 910 была добавлена внутренняя створка, которая уменьшила турбулентность и повысила аэродинамическую эффективность самолета.
Тормоза на основных стойках гидравлические. А убираются с помощью электрогидравлического актюатора…
Ниша уборки основной стойки.
Табличка на основной стойке.
Общий вид слева со стороны крыла.
Еще один вид…
Антенна метеорадара GWX 70 с 10” антенной GSR 56 спутникового телефона Iridium.
АНО светодиодное.
Двигатель самолета турбовинтовой P&W CANADA PT6A-66D с термодинамической мощностью 1825 hp, номинальной мощностью 850 shp.
Носовая стойка…
Ниша уборки носовой стойки.
Еще
Носовая часть…
Заглянем под капот…
Бак для масла объемом 12 литров.
Тут гораздо просторнее, чем порой под капотом поршневого самолета.
Навесное оборудование с приводом ремнями…
Все свежее, еще очень аккуратно все лежит:-)))
А что это за пимпочки и для чего они так торчат по периметру?
Между пожарной перегородкой и приборной панелью располагается багажник.
Под потолком у него расположено оборудование, а так здесь обычно возят водило, масло для двигателя и другие полезные для самолета вещи.
Отсек этот как вы понимаете, не герметичный.
Теперь начинаем задумываться о том, что расположено внутри. Кроме большой двери для пассажиров, тут есть еще дверь для экипажа. Пилоту не понадобиться пробираться по головам пассажиров.
Открываем дверь и опускаем складную лесенку.
Салон герметичный, держит 6.2 psi (напоминаю 1 атмосфера это примерно 13 psi те держит по полкило на квадратный сантиметр). Дверь мощная…
Складная лесенка.
Заглядываем на приборную панель сбоку….
Вот список авионики самолета:
Garmin G1000 NXi all-glass integrated flight deck
2 GDU1050A, 10» PFD high resolution display
1 GDU1550, high resolution multi-function display
2 GIA63W, Nav/Com/ILS/WAAS GPS
2 GEA71, Engine and airframe interface unit
2 GRS79, Attitude and Heading Reference System (AHRS)
2 GMU 44 triaxial magnetometer
2 GDC72B, digital air-data computers w/ dual probe system
1 GTX345R Mode S transponder
1 GCU475 remote FMS control panel with analog-feel joystick
1 GMC 710 autopilot mode controller located in upper central panel
4 GSA 81 torque flight servos (yaw, pitch, pitch trim and roll)
1 GTA 82 adapter for yaw auto trim device
1 MD302 Back up Attitude, Airspeed, Altitude digital display, 2 screens instrument GRA 55 Radar Altimeter
TAWS-B
GTS 820 Traffic Advisory System
WX 500 Stormscope
Crew Alerting System
Voice Alert System
Cabin temperature control (dual zone, with override capability)
Digital Flight time hourmeter
Flight Data Recorder
Garmin Flightstream FS510 Bluetooth avionics
И плюс дополнительно установленное оборудование:
Pilot and Copilot Airbags
RVSM Data Package
GWX 70 Digital Four Color Weather Radar with 10” Antenna GSR 56 Iridium Satellite Phone
Synthetic Vision Technology (SVT) on both PFDs ChartView option for GDUs
GDL69A SXM Satellite Weather & Music
GTX 345R Mode S Transponder(#2) with ADS-B AOA + Electronic Stability Protection
Электрические переключатели.
Педали КВСа.
И проводка за педалями…
Общий вид рабочих мест экипажа.
Нет, это не экипаж отдыхает:-)))
Идем к входу в пассажирский салон.
Размеры салона:
длина 4,39
ширина 1,21
высота 1,22
объем салона м3 6,48
объем багажного отделения м3 0,84
В хвостовой части располагается кресло туалет… Салон имеет звукоизоляцию и теплоизоляцию.
Раскладная лесенка пассажирского входа.
Поднимаемся в салон…
За туалетом такой багажный отсек…
Инструкция по загрузке багажного отсека.
Общий вид пассажирской двери.
И снова смотрим на Cessna-421 RA-67595.
Перехожу на широкоугольный объектив.
Рабочие места экипажа…
Все такое пластмассовое. понятно, что это технологично, но металл привычен…
Верхняя панель…
Центральный пьедестал с РУДом…
Ручка двери экипажа.
..
Начинаем рассматривать салон изнутри…
На креслах экипажа сзади удобные органайзеры…
Посмотрим на приборную панель с тремя большими мониторами…
Все удобно, компактно и без лишних переключателей… На самолете установлена система хранения и передачи сбора полетных данных (FAST)
С верхней панелью…
Рабочее место КВСа..
Василий Николаевич Бразгин показывает конструкцию туалета в самолете.
Пассажирское кресло…
А так выглядит рабочее место КВСа с закрытой дверью.
Штурвал… Немного выглядит как с симулятора:-)))
FMS и пластиковые ручки…
На всякий случай сфотографировал и чеклист…
Вторая сторона…
Тут тоже все пластиковое. Интересно, сколько это протянет по сравнению
Крупнее FMS и управление системой герметизации и кондиционирования.
РУД
Триммера и закрылки…
Приборная панель второго пилота.
Общий вид сверху…
Рабочее место второго пилота и огнетушитель.
Слева от штурвала КВСа расположена панель антиобледенительной системы. Здесь установлена автоматическая антиобледенительная система.
Верхняя панель. Тут освещение, запуск двигателя…
Кислород?
Что видит КВС со своего рабочего места.
Сейчас в салоне четырехместная компоновка (вместе с пилотами), не считая кресла-туалета. Еще два кресла можно установить в задней части салона, если подвинуть эти.
Под потолком кислородные маски для пилотов. Дополнение от МН Болдырева: За спинками пилотов висят маски. Конструкция и место размещения масок сделаны так, чтобы надеть буквально за секунды при экстренной разгерметизации — на таком эшелоне счет буквально на 15-20 секунд. Пилоту достаточно протянуть руку, сжать пальцами носик маски (надуваются головные охваты) , набросить охваты на голову прямо поверх гарнитуры и отпустить пальцы. Охваты плотно прижмут маску к лицу, подача кислорода начинается автоматически.
Далее он может безопасно управлять, организовать экстренное снижение. Далее пассажиры надевают маски по команде — откуда они их берут, я пока не вижу, но тоже где-то поблизости. Там нет таких экстренных требований, как к пилотам: ну отключатся — ну и отключатся. Соответственно, кислородный баллон содержит запас кислорода для пилотов и пассажиров на случай экстренного снижения при разгерметизации и еще продолжения полета какое-то время. Кран кислорода открывается вручную, видимо — судя по табличке проверок. Видимо, это взводит систему.
Слева аварийный выход…
Гарминовский автопилот. Здесь он трехосевой? Дополнение от М.Н. Болдырева: автопилот трехканальный: тангаж (РВ), крены (элероны) и отдельный канал yaw damper (курсовой демпфер) — курсовая стабилизация (РН). Канал yaw damper предписывается отключать перед взлетом и посадкой — поскольку в наборе и на снижении допускается полет со скольжением, и если оставить канал, то пилот начнем воевать с автопилотом за курсовую устойчивость.
Далее там есть куча параметров управления, которые задаются (и стыкуются с навигационными системами) — стабилизация по высоте, по вертикальной скорости, по курсу, по путевому углу, и по отдельным осям (каждую можно отключить). Также соединятся с Flight Director — команды от курсовых и глиссадных маяков, передаются на автопилот. Также команды автопилоту выдает и спутниковая навигация. То есть весь полет от включения и до выключения — автопилот отрабатывает сам, полностью. Пилот только крутит ручки.
Центральный монитор с моим лицом:-))
Монитор на приборной панели КВСа.
Табличка с ограничениями и скоростями…
Кресло второго пилота с подголовниками и ремнями. И ничего резать не будет ремнем. Еще бы чехлы из овчины…
Кресло-туалет. В этой большой части раскладная шторка, чтобы отделить страждущего от остальных людей:-)))
Еще один общий вид салона самолета.
Вид на лесенку сверху…
Лесенка в убранном положении.
Снаружи есть кнопочка, чтобы автоматически закрыть пассажирскую дверь. Такая же есть внутри салона.
Закрывается…
И ручка двери…
На этом осмотр этого замечательного самолета окончен:-)))
ЛТХ:
Модификация TBM-910
Tailplane span 16.36 ft. 4.988 m.
Размах крыла, м 12.833
Длина, м 10.736
Высота, м 4.355
Колесная база, м 2.914
Размах горизонтального хвостового оперения, м 4.988
Площадь крыла, м2 18.00
Масса, кг
пустого снаряженного 2097
максимальная взлетная 3354
Тип двигателя 1 ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-66D
Мощность, л.с.
номинальная 1 х 850
максимальная 1 х 1825
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 611
Крейсерская скорость, км/ч 467
Практическая дальность, км 3304
Cкороподъемность, м/мин 725
Практический потолок, м 9450
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка 4-6 пассажиров
Компания Daher-Socata сертифицировала самолет TBM 900
+7 (495) 789-84-04
17.
03.2014
Стиль
Компания Daher-Socata, производитель семейства одномоторных турбовинтовых самолетов TBM объявила о получении сертификата типа и начале поставок очередной итерации, TBM 900. Главным отличием от предшественника, модели TBM 850, является более высокая скорость. По словам представителей компании, в разработку и сертификацию новой модели вложено более 160 тыс. ч НИОКР, более 200 ч налета. Всего в конструкции TBM 900 осуществлено 26 модификаций, включая винглеты, новый хвостовой обтекатель, новый композитный пятилопастной винт и обтекатель втулки винта.
Разработчик также поработал над дизайном кабины (приборной доски, штурвала и т. д.), сделав его более эргономичным и улучшив обзор закабинного пространства. Кроме того, для обеспечения работы новых приборов и электроники добавили стартер-генератор на 300 А. Снизился уровень шума в салоне, пассажиры получили более комфортные кресла обновленного дизайна, система герметизация салона стала автоматической.
AVALON Airshow 2023 — международная авиационная и оборонная выставка Австралии
Тематика выставки — военная и гражданская авиация, космическая техника, наземные средства, оборудова…
AERO INDIA 2023 – 14-я авиакосмическая выставка Индии
Десятки тысяч специалистов и просто посетителей собираются в последний день проведения этой выставки…
HeliRussia 2023
Международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia. Место проведения — залы №3 и 4 1-го павильо…
SAHA EXPO 2022
На SAHA EXPO впервые будут представлены многие стратегически важные и высокотехнологичные продукты о…
10-я международная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2023
NAIS — 10-я Юбилейная международная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации.
Целью выста…
Выставка бизнес-авиации RUBAE 2023
В течение двух дней участникам и посетителям будут предоставлены новые возможности для обсуждения и …
RUBAE 2022 — 16-я выставка деловой авиации
Российская Выставка Бизнес-Авиации — это единственное отраслевое событие в России и странах СНГ, кот…
Farnborough Airshow 2022
FIA создает среду, в которой посетитель может общаться с влиятельными лицами, устанавливать новые ко…
AERO 2022 — торговая выставка общей авиации
Тематика мероприятия: бизнес-авиация; вертолеты и самолеты; легкая и сверхлегкая авиация; бортовое о…
Региональная авиация России и СНГ
Это ежегодное крупнейшее в России и СНГ профессиональное мероприятие для обсуждения ключевых вопросо…
МЫ ЗАБОТИМСЯ | Турбовинтовой самолет
НИКОГДА НЕ ЛЕТАЙТЕ ОДИН
Daher полностью поддерживает безопасность всех, кто летает на ее самолетах.
В Daher приоритетом является предоставление владельцам и операторам самолетов TBM и Kodiak знаний и навыков для эксплуатации этих самолетов с максимальным уровнем безопасности. Чтобы быть полностью эффективной, Дахер создал программу Safe Horizons, которая стандартизирует обучение TBM для пилотного населения. В рамках этой инициативы для Daher создается процесс признания квалифицированных пилотов-инструкторов (IP), а также согласования их подготовки инструкторов.
НАЧАЛЬНЫЕ КУРСЫ ДЛЯ НОВЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ Для многих пилотов покупка TBM представляет собой переход от меньшего и менее быстрого самолета.
Чтобы облегчить такой переход, Daher делает акцент на начальном обучении TBM через избранных партнеров и уделяет особое внимание изучению новых — и часто более сложных — авиационных систем и рабочих процедур.
Две учебные организации — SIMCOM Aviation Training в Северной Америке и SIMAERO в Европе — были выбраны Daher для проведения обучения, одобренного заводом-изготовителем.
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
ОБУЧЕНИЕ В АМЕРИКЕ
Утвержденная заводом-изготовителем начальная летная подготовка TBM в Северной и Южной Америке проводится через партнера TBM, компанию SIMCOM Aviation Training.
SIMCOM использует три устройства для обучения полетам уровня 5, основанные на реальных кабинах TBM, в конфигурациях EFIS/GNS 530 или G1000. Учебные центры SIMCOM находятся в Орландо, штат Флорида, и в Прескотте, штат Аризона, что позволяет удобно разместить эти учебные ресурсы для пилотов ТБМ с лицензиями США.
Подробнее
ОБУЧЕНИЕ В ЕВРОПЕ
Для клиентов за пределами Америки утвержденная заводом-изготовителем летная подготовка TBM проводится SIMAERO в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи (LFBT), который является утвержденной учебной организацией (ATO) во Франции и сертифицирован Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). . Обучение проводится «на летательных аппаратах», на самолете владельца или на арендованном ТБМ. Эти курсы проводятся высококвалифицированными инструкторами по рейтингу класса, одобренными EASA для получения рейтинга класса TBM SET (одномоторный турбовинтовой двигатель).
Весь парк TBM поддерживается обширной всемирной сетью поддержки Daher Aircraft Division, которая предлагает услуги, адаптированные к потребностям владельцев и операторов. Daher искренне заботится о клиентах и гордится всем, что делает компания. Это связано с тем, что мы являемся одним из ведущих мировых производителей авиации общего назначения, с наследием более 18 000 самолетов, построенных с 19 века.11 — и репутация создателя отличных продуктов с персоналом службы поддержки, который готов оказать помощь и поддержку в любое время.
ПОДДЕРЖКА КАРТА СЕТИ
MYTBM.
AERO Познакомьтесь со службами поддержки Daher по всему миру на специальном веб-сайте mytbm.aero. В нем есть полезные инструменты и информация, которые сделают процесс владения TBM приятным.
ПЕРЕЙТИ НА MYTBM.AERO
КАТАЛОГ МОДЕРНИЗАЦИИ TBMОдной из целей Daher является улучшение и внедрение инноваций для всего парка ТБМ. В этом каталоге перечислены все инновации, предлагаемые для всех моделей ТБМ, от первого ТБМ 700 до самого молодого поколения.
ОБНОВИТЕ СВОЙ ТБМ
ПРОГРАММА ОБСЛУЖИВАНИЯ TBM TOTAL CARE Вместе с каждым новым TBM 960 и TBM 910 Daher предоставляет клиентам программу технического обслуживания TBM Total Care (TCMP) как часть пакета покупки.
Эта эксклюзивная программа предусматривает бесплатное плановое техническое обслуживание для первоначального розничного владельца TBM, включая ежегодные проверки, в течение первых пяти лет или 1000 часов эксплуатации самолета. TCMP покрывает все расходы на плановое техническое обслуживание (за исключением расходных материалов). Кроме того, он обеспечивает бесплатное компьютеризированное отслеживание технического обслуживания CAMP и последующие действия для первоначального розничного владельца в течение первых пяти лет владения.
Daher предлагает одну из лучших в отрасли полных гарантий, дополняющую уникальную программу технического обслуживания TBM Total Care (TTCMP)
ПРИЛОЖЕНИЕ ME & MY TBM Me & My TBM — это инновационное приложение для смартфонов, предназначенное для владельцев и операторов самолетов TBM.
Это облачное приложение использует данные, автоматически собираемые на каждом этапе полета, что позволяет пилотам повысить эффективность работы TBM, обеспечить эксплуатацию самолета в соответствии с высочайшими стандартами безопасности и оптимизировать управление техническим обслуживанием.
Скачать приложение для IOS
Скачать приложение для Android
МЫ ВЕРНУЛИСЬ КАК №1 В ОПРОСЕ ПОДДЕРЖКИ PRO PILOT!
Второй год подряд Daher занимает первое место в рейтинге послепродажного обслуживания TBM в ежегодном обзоре поддержки корпоративных продуктов, проводимом журналом Professional Pilot. Заняв первое место в 2021 году, мы снова заняли первое место в этом году, что подчеркивает постоянный акцент на поддержании высокого уровня удовлетворенности клиентов и приверженности наших преданных своему делу членов команды TBM Care.
Большое спасибо всем владельцам TBM, которые внесли свой вклад в этот последний опрос.
Вам нужна дополнительная информация?
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
авиационных компов с Daher-Socata TBM 900 Versus the World
Хотите лучшее сочетание скорости, дальности полета и грузоподъемности? Однодвигательный турбовинтовой двигатель, такой как в серии TBM, является отличным выбором. Вот краткий обзор того, чем TBM 900 отличается от своих конкурентов на рынке турбовинтовых и частных реактивных самолетов. [Исторические данные и цены были сохранены для протокола.]
Piper PA-46-500TP Meridian
Хотя оба турбовинтовых двигателя вмещают шесть человек в комфортных герметичных условиях и получают свою мощность от Pratt & Whitney PT6A, именно здесь можно сравнить ТБМ 900 и Пайпер Меридиан заканчиваются.
Meridian на целых 70 узлов медленнее, чем TBM 900 (330 узлов против 260 узлов), его дальность полета почти на 600 морских миль короче (1582 морских миль против 1000 морских миль) и он весит почти на 1400 фунтов меньше (7394 фунта MTOW— максимальный взлетный вес — по сравнению с MTOW 5000 фунтов). Но Meridian также продается примерно за 2,2 миллиона долларов по сравнению с покупной ценой TBM 900 около 3,7 миллиона долларов.
Бук King Air C90GTx
Нет никаких сомнений в том, что King Air C90GTx может нести большую нагрузку и имеет больше места в салоне, но ему трудно конкурировать с TBM 900 по большинству других показателей. C90GTx развивает крейсерскую скорость 272 узла против 330 узлов у модели 900, его дальность полета ограничена наличием второго двигателя, а эксплуатационные расходы также выше. Цена C90GTx в 3,8 миллиона долларов почти идентична цене TBM 900.
Самолет Cessna Mustang с одним пилотом имеет рейтинг типа CE-510.
Cessna Citation Mustang 510
Cessna приостановила производство Mustang, но как подержанная, так и новая модель остается единственным наиболее распространенным конкурентом TBM 9.00. Много общего: от максимальной скорости в пределах 10 узлов до кабин клубной конфигурации аналогичного размера и комплектов авионики на базе Garmin G1000. Два основных различия, реактивный двигатель против турбовинтового и двухместный против одноместного, — это споры, оставленные на усмотрение отдельных философов.
Единственный силовой агрегат Williams International на SF50 упрощает эксплуатацию.Cirrus SF50 Vision Jet
Находящийся в стадии разработки однодвигательный реактивный самолет Cirrus кажется маловероятным конкурентом для более дорогого, быстрого и длинноногого TBM 900. Опять же, обе модели могут подойти начинающим пилотам. Хотя TBM превосходит SF50 по скорости (на 30 узлов), дальности полета (примерно на 900 морских миль при максимальном весе) и обычной красоте, это не реактивный самолет и парашюта у него нет.