+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Технические характеристики миг 29: Страница не найдена

0

Катастрофа истребителя МиГ-29 в Астраханской области

Материалов в сюжете: 14.
13.04.2012 Летчики упавшего МиГ-29 удостоены звания Героев России

Посмертно награждены полковники Александр Кружалин и Олег Спичка. Крушение истребителя произошло 23 июня прошлого года при выполнении планового испытательного полета в Астраханской области

03.08.2011 Минобороны возобновило полеты палубных МиГ-29

Министерство обороны России сняло запрет на полеты палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, введенный после катастрофы такого самолета 23 июня 2011 года

29.06.2011 Индия приостановила покупку российских истребителей МиГ-29

Министерство обороны Индии приняло решение о приостановке программы закупки российских палубных истребителей МиГ-29К/КУБ

27.06.2011 Комиссия по расследованию катастрофы самолета МиГ-29КУБ

23 июня 2011 года произошла катастрофа самолета МиГ-29КУБ, заводской номер 0111, бортовой (учетный) номер 947, изготовленного ОАО «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» 20 января 2007 г.

24.06.2011 МиГ-29, разбившийся в Астраханской области, застрахован в Росгосстрахе

Истребитель МиГ-29, разбившийся в четверг в Астраханской области, был застрахован в «Росгосстрахе» по программе каско воздушного судна

24.06.2011 Астраханские власти окажут помощь семьям пилотов разбившегося МиГ-29

Губернатор А.Жилкин и правительство Астраханской области окажут помощь семьям пилотов, погибших в четверг при крушении истребителя МиГ-29 в Ахтубинском районе

24.06.2011 Прокуратура начала проверку по факту крушения МиГ-29 в Астраханской области

В связи с катастрофой военного истребителя МиГ-29, произошедшей вчера в Астраханской области, и гибелью двух летчиков военная прокуратура России начала проверку соблюдения законности при подготовке и обеспечении безопасности полетов

24.06.2011 Обнаружены «черные ящики» разбившегося в Астраханской области МиГ-29

«Черные ящики» разбившегося в четверг в Астраханской области палубного истребителя МиГ-29КУБ изъяты с места катастрофы самолета

24.
06.2011 МиГ-29 не прошел испытания

Вчера под Астраханью во время испытательного полета разбился многоцелевой истребитель МиГ-29

23.06.2011 Аварии и катастрофы с участием самолетов МиГ-29 в 1995-2011 годах

Аварии и катастрофы с участием самолетов МиГ-29 в 1995-2011 годах

23.06.2011 Полеты МиГ-29 остановлены до выяснения причин крушения под Астраханью

Главком ВВС РФ приостановил полеты военных самолетов МиГ-29 после катастрофы такого самолета в Астраханской области, в которой погибли и пилот, и штурман, пока не выяснятся причины произошедшего

23.06.2011 Обнаружены тела двух пилотов разбившегося МиГ-29

Тела двух пилотов разбившегося в Астраханской области истребителя МиГ-29 обнаружены

23.06.2011 Технические характеристики истребителя МиГ-29

Технические характеристики истребителя МиГ-29

23.06.2011 Истребитель МиГ-29 потерпел крушение в Астраханской области

Истребитель МиГ-29 в четверг потерпел крушение в Астраханской области

Раскрыты новые технические характеристики российского истребителя МиГ-35

Новый истребитель считают достойной альтернативой Су-35, который до сегодняшнего дня считался самым манёвренным боевым истребителем в мире.
МиГ-35 — это заявка на победу над Су-35

Миг-35 — истребитель четвертого поколения и имеет увеличенную на 50% дальность полета. Также у истребителя увеличили количество точек подвески вооружений с шести до восьми, что позволяет использовать и текущие, и перспективные образцы авиационных средств поражения.
ЛА представлены в двух модификациях — МиГ-35 (одноместный) и МиГ-35Д (двухместный), оба варианта созданы на базе технологии истребителей пятого поколения. Эти машины являются менее дорогим аналогом Су-57, хотя вобрали в себя многие его технологии, однако они не просто гораздо дешевле прошлого истребителя, но и проще в эксплуатации.
В число преимуществ Миг-35 также входит мощный радар, большая полезная нагрузка, современная авионика и системы РЭБ. Он способен взлетать с коротких взлетно-посадочных полос.
Подробные технические характеристики МиГ-35

Истребитель предназначен для уничтожения воздушных целей 24 часа в сутки, в простых и сложных метеоусловиях, а также для поражения подвижных и неподвижных наземных целей.

Основные характеристики:

  • Максимальный взлетный вес — 24 500 кг;
  • Максимальная внешняя нагрузка — 6500 кг;
  • Максимальная тяга — до 18 000 кгс;
  • Максимальная скорость — 2100 км/ч;
  • Практический потолок — 16 000 м;
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка — 9G;
  • Максимальная дальность полета — 3000 км.

Основные преимущества:
  • Сниженная радиолокационная заметность;
  • Четырехкратное резервирование по всем каналам управления;
  • Авионика нового поколения, включающая радиолокационную станцию с активной фазированной антенной решеткой, оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания и индикации;
  • Современное информационно-управляющее поле кабины с высоким уровнем автоматизации.

Пять стран включили в список потенциальных покупателей МиГ-35

Первой в списке потенциальных клиентов значится Индия. Предполагается, что она станет крупнейшим оператором МиГ-35.
Второй в списке — Иран, располагающий двумя эскадрильями МиГ-29А. Египет — третий в числе кандидатов. Уже после покупки 50 истребителей МиГ-29М в 2013 году предполагалось, что страна может дополнительно заказать у России более мощные МиГ-35.
Беларусь — еще одна страна, основу ВВС которой составляют МиГ-29, и вполне вероятно, что Минск захочет заказать МиГ-35.
Наконец, пятая в списке потенциальных покупателей — Северная Корея, так как ВВС страны также надежно защищают российские истребители Миг-29.

Миг-29 и су-27 сравнение: фото, отличия, размеры, технические характеристики — АВИА

Может и не корректно сравнивать эти две выдающиеся машины, но нет-нет да и встречаются на эту тему в группе посты, да и на форумах и т. д. Да и в реальном конфликте теоретически они могли бы встретиться на дуэли. Кто-то говорит о превосходстве одного из них в БВБ, кто-то о том что примерно равны, а кто-то что нет смысла их сравнивать.

Янки наконец признали, что их лучший боевой самолёт F-35 уступает МИГ-29 и Су-27?

Разработанные еще в СССР советские истребители МиГ-29 и Су-27 по техническим показателям превосходят разрабатываемый в США F-35, говорится в докладе американской организации “Система национальной безопасности” (National Security Network).

МОСКВА, 14 авг — РИА Новости. Советские истребители МиГ-29 и Су-27 превосходят по техническим показателям новый американский истребитель F-35. К таким выводам пришел американский аналитик Билл Френч, работающий на некоммерческую организацию Система национальной безопасности (National Security Network).

Френч является автором доклада под названием Гром без молнии: высокая стоимость и ограниченная выгода программы разработки F-35.

В документе говорится, что по техническим показателям F-35 проигрывает уже задействованным истребителям четвертого поколения МиГ-29 и Су-27, разработанным в России и используемым ВВС во всем мире.

F-35 значительно уступает Су-27 и МиГ-29 в том, что касается нагрузки на крыло (исключение — F35C), околозвукового ускорения и тяговооруженности (отношению тяги к весу воздушного судна) , — поясняет аналитик далее. Кроме того, добавляет он, все модели F-35 обладают значительно более низкими по сравнению с разработанными в СССР самолетами максимальными скоростями.

Моделирование воздушного боя рисует еще более мрачную картину, отмечает Френч.

По его словам, в 2009 году аналитики ВВС США и компании Lockheed Martin, которая занимается разработкой нового американского истребителя, отметили: несмотря на превосходство F-35 в том, что касается стелс-технологии и бортовой электроники, по сравнению с Су-27 и МиГ-29 можно ожидать соотношения потерь 3:1. То есть на каждый уничтоженный Су-27 или МиГ-29 придется три уничтоженных F-35.

Френч также сравнил F-35 с уже эксплуатируемыми американскими самолетами и отметил, что он лишь немногим лучше истребителей F-16, F-18, а также самолетов Харриер-2, на смену которым он должен прийти.

Ранее на проблемы, связанные с F-35, обратили внимание в Австралии. Издание News.com.au сравнило его с новейшим российским истребителем пятого поколения Т-50. Автор статьи, в частности, отметил, что, российский самолет значительно превосходит американский в маневренности.

МиГ-29 и Су-27. Взрывоопасная тема

В небе над подмосковным Жуковским показали групповой пилотаж самолеты оперативно-тактической авиации Су-27, Су-34 и МиГ-29. Су-27 — многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель 4-го поколения. На данный момент является одним из основных самолетов ВВС России. Су-34 — фронтовой бомбардировщик, является самолетом поколения «4+». Способен эффективно поражать в любом географическом районе наземные, морские и воздушные цели с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Самолет обладает развитой системой боевой живучести, на нем установлена бронированная кабина экипажа. МиГ-29 — многоцелевой истребитель 4-го поколения. Самолет может эффективно вести активный маневренный бой с применением пушки, всеракурсный ракетный бой на ближних и средних дистанциях, выполнять перехват ударных и разведывательных самолетов, в том числе низколетящих на фоне земли.

Впервые Су-34 применялся в ходе войны в Южной Осетии. Самолёт использовался для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО.Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК

Миг-29 меньше, легче, дешевле как по стоимости так и по стоимости эксплуатации, и вроде бы по описаниям летчиков проще в обслуживании и как бы надежнее. Что для фронтового истребителя совсем неплохо.

Зато ему придется конкретно ПТБ обвешиваться чтобы перехватить цель, так как он все таки расчитан на оборону стратегических районов.  То что оба самолета очень удачны показывает двадцатилетний опыт применения.

Как летают Миг-29 у стрижей видел весь мир, им бы еще бы авионику до уровня подвести.

Источники: vk.com, otvet.mail.ru, forums.airbase.ru, www.people.su, www.airwar.ru

Нячанг известен не только как один из самых молодежных курортов страны, на чьей территории имеются круглосуточные дискотеки, рестораны и бары, но …

Увеличение продолжительности жизни человека

Человечество, потерявшее бессмертие в Эдемском саду в лице Адама и Евы, подсознательно стремится к вечной жизни. Нужно отметить, что …

Сталин и Тамерлан

Тиран и завоеватель, правитель огромной евразийской империи, Тамерлан оставил потомкам страшное пророчество: оно сбылось в 1941 году. Когда он родился, …

Ирландский Дублин

Дублин знаменит огромным разнообразием как исторических, так и современных достопримечательностей. Что же обязательно нужно посмотреть, находясь в этом прекрасном …

Человекоподобные роботы

Как и многие другие изобретения, человекоподобный робот пришел в жизнь из фантастических романов. В экранизированном варианте наиболее ярко будущее …

Трейдинг как бизнес

В связи с неблагоприятной ситуацией на рынке труда, сейчас многие «кинулись» в торговлю на финансовых рынках, а в основном …

Магические перстни

Обладатель магического перстня, утрачивает чувство реальности и часть страха, держится все это на той силе энергии которая подпитывает вера в магический …

Сравнение Миг-29 и Су-27

Конкуренция всегда стимулирует технический прогресс. В Советском Союзе, несмотря на плановость хозяйства и государственную монополию на средства производства, соревнование тоже имело место, правда, не во всех отраслях. КБ, разрабатывавшие оборонные системы, нещадно боролись за первенство и право называться лучшими.

Примерами такой конкуренции могут служить лучшие перехватчики, поступившие на вооружение Советской Армии примерно в одно время, в 80-е годы, а именно МиГ-29 и Су-27. Фото самолетов наводит непосвященных в тонкости авиастроения граждан на мысль об их похожести. На самом деле они представляют разные классы истребителей. Су-27 – тяжелый перехватчик, а МиГ-29 – легкий.

И в каком-то смысле каждый из них лучший.

История двух классов истребителей

Уже в пятидесятые годы возникло разделение перехватчиков на две категории. Одним из них в случае войны предстояло сражаться в маневренных воздушных боях, называемых пилотами «собачьими схватками» или «каруселями». В этой ситуации на успех могли рассчитывать небольшие истребители с малой массой и большой площадью крыла.

Второй класс перехватчиков предназначался для уничтожения стратегических бомбардировщиков и ракет противника. Тут требовалась высокая скорость, максимальный потолок, мощное дальнобойное вооружение и эффективная бортовая РЛС. Тяжелые перехватчики захватывали цель и наносили по ней удар на дальних дистанциях.

Создавались и принимались на вооружение они в странах, обладающих ядерным оружием и претендующих на региональное или глобальное лидерство.

Какой лучше — легкий или тяжелый?

Но все это не означало, что этим двум классам истребителей не придется встретиться в небе. Совсем напротив. К примеру, в небе Вьетнама сошлись два очень непохожих противника, легкий и маневренный МиГ-21 и тяжелый F-4 «Фантом», и пилоты каждого из них стремились реализовать конструктивные преимущества своего самолета в зависимости от ситуации.

Соотношение тяжелых и легких истребителей в арсенале ВВС ведущих стран обычно составляет 3 к 7. Бывает, что и 2 к 8, и даже 1 к 9. Но более дорогие и технологически сложные машины, то есть тяжелые перехватчики, составляют количественное меньшинство военного авиационного парка.

Этому есть вполне логичное объяснение. Во-первых, большинство боевых задач не требуют избыточного технического превосходства. Во-вторых, на дешевый и эффективный самолет легче найти иностранного покупателя, чем на дорогой и сложный.

Не все государства мира озабочены сдерживанием ядерной угрозы, а военный воздушный флот им нужен, иногда даже просто из статусных соображений, как Швейцарии, например.

И не у всех стран оборонный бюджет позволяет приобретать дорогостоящие «игрушки», нуждающиеся к тому же в особом обучении пилотов и недешевом техобслуживании.

Учитывая, что не всем государствам нужен тяжелый перехватчик, и зная общую статистику, можно сделать заключение о том, что из каждых ста перехватчиков, летающих сейчас в земной атмосфере, девяносто три – легкие.

Даже беглое сравнение МиГ-29 и Су-27 приводит к выводу, что у микояновского истребителя экспортный потенциал выше, чем у «Сухого».

Наша вечная борьба хорошего с еще лучшим

В конце 70-х годов два советских авиационных КБ боролись за то, чтобы их истребители получили оборонный заказ. У каждого из них были свои преимущества и, конечно же, недостатки. В пользу Су-27 говорили его лучшие летные характеристики, мощная бортовая РЛС и большая полезная нагрузка.

МиГ-29 отличался меньшей стоимостью, неприхотливостью, способностью взлетать и садится на малоподготовленных аэродромах, имея при этом также очень неплохие ЛТХ.

Логично было бы запустить в серию оба самолета, отдав количественное преимущество микояновцам, но советское Министерство обороны решило строить больше «Сухих». Сравнение МиГ-29 и Су-27 производилось по формальным признакам, без учета практического опыта применения машин различных классов.

Генеральный конструктор Михаил Петрович Симонов сумел убедить руководство МО СССР в безусловном превосходстве своего самолета.

Затем случилась всеобщая перестройка, и денег в государственной казне стало меньше, что вынудило правительство существенно урезать оборонные расходы. МиГ отошел на второй план, в 90-е программа получала вдвое меньшее финансирование, чем Су. Микояновцам нужно было что-то предпринимать для спасения своего детища от полного забвения.

Бой над Липецком

На показательном учебном бою настояло руководство КБ «Миг» в лице Генерального конструктора Р. А. Белякова. М. П. Симонов возражал, утверждая, что и так все ясно, «Сухой» лучше, и все. Но микояновцев поддержал С. Асканов, руководивший Липецким Центром боевого применения авиации, и бои состоялись.

К досаде Симонова, сравнение МиГ-29 и Су-27 показало на практике явную недооценку конкурирующей машины. В восьми схватках из десяти победу одержал 29-й, причем на всех дистанциях. Мощный локатор «Сухого» не давал преимуществ по причине меньших геометрических размеров МиГа.

Симонову удалось убедить руководство ввести односторонние ограничительные условия для соперника, уменьшив для него допустимый угол атаки. Результаты для Су-27 стали лучшими, но уйти от настойчивых и успешных попыток сесть ему на хвост удавалось далеко не всегда.

Сравнение Су-27 и МиГ-29 было объявлено не совсем корректным по причине лучшей летной подготовки пилота первого. Так этот эксперимент и не привел ни к каким принципиальным решениям.

Война в Африке

Как и следовало ожидать, МиГ-29 нашел зарубежных покупателей. Он попал в ряды ВВС Ирака, Индии, Эфиопии, Югославии и еще очень многих стран, которым довелось опробовать его в деле. Политическая обстановка в мире менялась стремительно, и порой один и тот же тип самолета оказывался на вооружении противоборствующих сторон.

После отсоединения Эритреи от Эфиопии между двумя странами возник конфликт на территориальной почве. Тогда же, в 1999 году, и пришлось сразиться Су-27 против МиГ-29.

Известно о трех воздушных боях, произошедших 21, 25 и 26 февраля и окончившихся победой эфиопских летчиков, сбивших три эритрейских МиГа (один засчитан не был, однако, получив повреждения, на базу, по данным разведки, не вернулся).

Причины поражения эритрейских летчиков

Можно было бы сделать вывод о полном превосходстве Су-27, если бы не два существенных обстоятельства. В двух случаях ведомые эритрейских пар после пусков ракет эфиопскими самолетами развернулись и предпочли спасаться бегством. И во всех трех эпизодах победителей отделяли от гибели считанные секунды.

Эфиопы, обученные в советских летных училищах и имевшие лучшую квалификацию, смогли реализовать конструктивные преимущества своих перехватчиков в большей степени, чем эритрейские пилоты. К тому же они оказались и более смелыми. Трудно судить, насколько объективным оказалось практическое боевое сравнение МиГ-29 и Су-27.

Характеристики самолетов не всегда напрямую влияют на результат, в истории нередки случаи, когда хорошо вооруженный враг терпит поражение от отважного противника.

Немцы

Летчики ВВС Германии имели возможность убедиться в высоком качестве советских самолетов не только во время Великой Отечественной войны, но и после 1989 года. Они привыкли к пилотированию очень неплохих машин, стоящих на вооружении стран НАТО (F/A-18A, F-16A, «Торнадо» и др.

), с характеристиками, соответствующими уровню Су-27. МиГ-29 после объединения ФРГ и ГДР был принят на вооружение Люфтваффе. Немецкие летчики пришли в полный восторг от его управляемости, маневренности, эргономичности кабины и других качеств, делающий самолет пилотским любимцем.

Они и сейчас находятся в составе ВВС бундесреспублики. Вполне возможно, что и другие типы наших перехватчиков получили бы высокую оценку специалистов НАТО, но исторические реалии не дали им возможности произвести сравнение МиГ-29 и Су-27.

Фото советского самолета с мальтийскими крестами на плоскостях и фюзеляже олицетворяют курьезную противоречивость современности.

Объективные параметры

Масштабных столкновений между армиями, имеющими на вооружении исключительно советскую и российскую технику, пока что не случилось, и это хорошо.

Следовательно, объективной статистики, позволяющей судить о превосходстве той или иной модели самолета, нет.

Ничего, сравнение Су-27 и МиГ-29 можно произвести, пользуясь доступными летно-техническими характеристиками двух перехватчиков. Основные параметры двух самолетов приведены в таблице.

ПОКАЗАТЕЛЬМиГ-29Су-27
Скорость, км/ч24502500
Скороподъемность, м/сек330300
Радиус боевого применения, км21003900
Тяга, кГс2х51002х12500
Потолок, м1700018500
Масса снаряженного самолета, кг1524023000
Полезная нагрузка, кг30008000
Длина, м17,3221,9
Размах крыла, м11,3614,7
Высота, м4,735,93
Площадь крыла, кв. м3862

По массовым показателям, размерам, скорости, радиусу боевого применения и потолку преимущество имеет Су-27. Сравнение МиГ-29 с эти самолетом в плане скороподъемности выявляет превосходство более легкого перехватчика в ближнем маневренном бою. Оба образца построены по двухмоторной схеме, что говорит об их высокой живучести и надежности.

Кабины

Есть еще один важный момент, по которому следует произвести сравнение МиГ-29 и Су-27. Фото пилотских кабин выявляет почти полную их идентичность.

Несмотря на жесткую конкуренцию между конструкторскими бюро, инженеры-разработчики смогли найти общий язык в интересах отечественной боевой авиации.

Подготовка пилотов может производиться успешнее, а переобучение сведется к усвоению особенностей поведения летательного аппарата в критических режимах. Сходство расположения органов управления и контроля положительно сказывается и на экспортной привлекательности обоих типов самолетов.

Дальнейшее развитие

В настоящее время сравнение МиГ-29 и Су-27 уже не имеет большого смысла. На смену этим самолетам приходят их модификации, в том числе и глубокие переработанные версии, имеющие свои собственные обозначения.

Следующим шагом по усовершенствованию платформы МиГ-29 стал МиГ-33 (или МиГ-29М), отличающийся обновленной аэродинамикой, увеличенным топливным баком и системой управления HOTAS.

Еще более современная модификация – МиГ-35.

КБ Сухого тоже не стоит на месте. Су-34 и Су-35 представили дальнейшее развитие платформы Т-10, родоначальником которой стал Су-27. Сравнивать предстоит результаты этих масштабных работ.

Су-27 против МиГ-29 в небе Африки

Одним из таких наиболее тяжелых и кровопролитных конфликтов конца прошлого века стала война соседних Эфиопии и Эритреи 1998 года.

Потери с обеих сторон конфликта составили 120 тысяч человек, при этом большую, если не решающую роль в этой войне сыграла авиация. Не менее интересно и то, что обе враждующие стороны использовали самолеты, разработанные и построенные в СССР.

В результате в бою в африканском небе сошлись машины, изначально созданные для того, чтобы воевать в одном строю.

Су-27 для Эфиопии

Учитывая приобретение Эритреей советских МиГ-29 и большую территорию Эфиопии (примерно как Украина), правительством этой страны было принято решение о закупке их извечных «конкурентов» — самолетов Су-27. Окончательный выбор пал на универсальные машины Су-27СК, уже «бывшие в употреблении» и большую часть своего межремонтного срока отработавшие на юге России.

Су-27 Airforce.ru

После внесения предоплаты, урегулирования политических вопросов и небольшой предпродажной подготовки, растянувшейся на два месяца, транспортные борты Ил-76 привезли в Эфиопию разобранные Су-27УБК, а затем и Су-27СК.

Работа по сборке и отладке вновь собранных самолетов заводской бригадой послужила хорошей практикой для освоения самолетов и их оборудования эфиопскими специалистами, которые активно помогали русским.

В процессе отладки выявились и некоторые серьезные технические проблемы. После разборки, перевозки и последующей сборки, конечно, следовало ожидать резкого увеличения потока отказов.

Все они тщательно фиксировались недоброжелателями для доклада главкому ВВС Эфиопии Абебе Тэкле Хайманоту, «главкому Джоба», как его называли в войсках.

Вот здесь-то и сказались его опасения при выборе типа самолета.

Почти каждый облет «Сушек» заканчивался раньше срока из-за отказов гидросистемы, СДУ-10, и радиоаппаратуры. Был даже отказ одного из двух двигателей самолета.

Вдобавок ко всему этому при показе экстремальных пилотажных возможностей на малой высоте опытный российский летчик-испытатель В. Мызин отвлекся буквально на одну секунду и потерял скорость, выполняя петлю.

Его самолет стал парашютировать, и летчику пришлось катапультировался из перевернутого положения.

Надо отдать должное выдержке главкома, на жизненном опыте познавшего, что верное решение — это то, которое до конца выполнено. Он очень быстро разобрался во всех доводах о влиянии приработки систем после сборки на причины отказов, понял объяснения летчика-испытателя о неучете им условий высокогорного аэродрома.

В итоге произошедшая катастрофа не повлияла на исполнение контракта.

Напротив, авария позволила изменить первоначальный план закупки в сторону увеличения количества учебно-боевых (рассчитанных на двух пилотов) самолетов, так как вместо разбившегося боевого самолета, по совету своих летчиков, главком заказал еще одну «спарку».

Парадный строй эритрейских МиГ-29 topwar.ru

Учебно-боевой Су-27УБК полностью выполняет все функции боевого самолета. Его оборудование идентично Су-27, кабину увеличили за счет снижения объема топливного бака, что незначительно уменьшило дальность полета.

При этом наличие второго пилота дало больше уверенности в правильности выполняемых действий и психологическое чувство поддержки новичкам, что особенно сильно сказывалось при первых боевых вылетах.

Ускоренными темпами осуществлялась подготовка летного и технического состава. Для итоговой проверки готовности в январе были проведены несколько летно-тактических учений (ЛТУ) по взаимодействию авиации с другими видами войск.

Подготовка к воздушной войне

Наземная обстановка во время войны Эфиопии и Эритреи стремительно изменялась каждые сутки. Успех первого наступления сменился остановкой, а затем вынужденной перегруппировкой ударных и оборонительных сухопутных войск.

  • При малой эффективности наземных РЛС по обнаружению противника на малых высотах в условиях гористой местности, для прикрытия с воздуха своих войск, авиации приходилось постоянно дежурить в воздухе, на что неизбежно расходовался ресурс машин и дефицитное топливо.
  • Первые дни старались чаще выпускать в полет «спарки», для «влетывания» большего числа летчиков, лучшего ознакомления их с районом полетов и некоторой дезинформации противника, так как переговоры инструктора и пилота велись специально не через СПУ, а по радиосвязи, что имитировало полет пары самолетов.
  • Противник поднимал свою авиацию неоднократно, однако старался не приближаться к зонам возможных пусков Су-27 управляемых ракет.

topwar.ru

Эритрейские МиГ-29 базировались на аэродромах Асмэра и Масау topwar.ru

Преимущество Су-27 по допустимому времени пуска ракет типа Р-27 с Су-27 и МиГ-29 при обоюдной атаке на встречных курсах сводилось всего к 1—2-секундой разнице вместо предполагаемой 7—10-секундной. И это оказалось решающим в будущем.

Небо за Су-27

Видя слабую результативность двух случаев применения эфиопских ракет, противник стал более активно использовать свою авиацию.

МиГ-29 Airforce.ru

21 февраля 1999 года даже засаду произвели двумя МиГ-29, выведя первого для атаки на высоте около 6 километров на дежуривший выше эфиопский Су-27 № 52. Сближаясь с разгоном, пилот Су-27 применил ракету Р-27РЭ с дальности около 45 километров. Но ракета взорвалась вблизи цели, не поразив ее, — пилот МиГ-29 отвернул в сторону, зная о сюрпризе для атакующего его истребителя.

Эфиопский летчик продолжая сближение с противником в развороте, на дальности 10 км выпустил еще одну Р-27 по уходящему противнику и даже видел разрыв своей ракеты вблизи вражеского МиГа, который начал энергичное снижение. Но тут по Су-27 в ответ была применена ракета с другого МиГ-29, находившегося ранее за плоскогорьем в засаде и внезапно начавшего преследовать атакующего.

Разность высот более четырех километров и сверхзвуковая скорость СУ-27 позволили ему уйти, хотя зрелище двух самоликвировавшихся ракет, пущенных по нему с МиГом, надолго осталось в памяти у пилота.

Поврежденный эритрейский МиГ-29 не был засчитан как чистая победа, хотя на свой аэродром, по агентурным данным, он не вернулся. Летчики, тщательно проанализировав данный воздушный бой, убедились в правильности своей тактики, преимуществе авиационной техники и воспрянули духом.

И эфиопской, и эритрейской авиации во время полетов у земли следовало опасаться малокалиберных зениток topwar.ru

Уже 5 февраля 1999 года Су-27 с бортовым номером 54, выполняющий плановое дежурство в воздухе, был выведен на перехват пары МиГ-29, явно собирающейся штурмовать наземные эфиопские войска.

Учитывая опыт товарищей и четко выполняя команды офицера наведения, летчик точно вышел в зону разрешенных пусков, правильно выдержал режим и вовремя произвел пуск двух Р-27 по ведущему разомкнувшейся пары, пилотируемому эритрейским летчиком Самуэлем.

В результате первый МиГ-29 был сбит, сразу же разрушившись в воздухе, пилот погиб, а второй, энергично развернувшись, возвратился на свою территорию, не выполнив задание. Победу подтвердили наземные наблюдатели.

На следующий день противник решил подловить дежуривший в воздухе Су-27 и в конце его дежурства послал МиГ-29 в сторону столицы Эфиопии.

Наземный пункт управления заметил цель на большой высоте и сразу же начал наводить на нее Су-27 с бортовым номером 58.

Все происходило почти как на учениях, до той минуты, пока наземным пунктом наведения не был обнаружен еще один эритрейский МиГ-29, идущий на малой высоте и внезапно начавший прицеливание по Су-27.

К чести эфиопского пилота, несмотря на предупреждение с земли, а позднее и трели «Березы» (система предупреждения пилота о его обнаружении), сигнализирующей о захвате его самолета прицелом противника и возможном близком пуске уже по нему, он успел за крайне ограниченное время прицелиться и пустить две Р-27, точно поразившие цель. Эритрейский пилот Ионас погиб. Второй самолет противника, увидев падающие обломки, отвернул и вернулся на свой аэродром.

Из-за малого количества топлива Су-27 также должен был возвратиться на свою базу. После посадки у него в баках осталось около двухсот килограммов керосина, что составляет менее половины разрешенного аварийного остатка.

Проведенный тщательный анализ данного боя показал, что летчик Су-27 не был сбит только потому, что в полной мере реализовал преимущество этой машины, имеющей несколько большую разрешенную дальность пуска и в данном случае большую скорость.

Данный воздушный бой был зафиксирован на видеопленку фронтовым эфиопским корреспондентом. Через несколько дней эта видеозапись передавалась по местному телевидению, что способствовало поднятию боевого духа войск и престижа самолетов Сухого. Су-27 признали старшим в семье боевых самолетов Эфиопии.

Благодаря эффективному использованию Су-27 было завоевано абсолютное господство в воздухе. За всю войну ни разу не было использования эритрейской авиации ни для бомбардировок войск противника, территории страны, ни для воздействия на другие рода авиации.

А ВВС Эфиопии в воздушных боях сбили три эритрейских МиГ-29 (еще один МиГ, возможно, был списан из-за полученных повреждений), не понеся потерь.

После окончания войны в ВВС Эфиопии истребители Су-27 освоили не только мужчины, но и женщины topwar.ru

P. S

Мнения авиационных специалистов относительно сравнения и сопоставления МиГ-29 и Су-27 весьма неоднозначны. Это не удивительно, поскольку эти машины слишком разные для прямого сравнения и имеют различный круг задач.

Однако сравнительный анализ ЛТХ, а также практические (учебные) воздушные бои показывают полное превосходство Су-27.

В частности, отмечается, что при прочих равных условиях при маневрировании на виражах Су-27 заходит в хвост МиГу через полтора-два круга, так как, несмотря на большую массу, обладает заметно лучшей маневренностью.

  1. Впрочем, эта точка зрения прямо противоречит мнению бывшего шеф-пилота ОКБ «МиГ» Валерия Меницкого, который в своей книге «Моя небесная жизнь» дал описание учебных боев, проведенных в Липецке во второй половине 80-х годов, и предположил, что Су-27 выигрывает только в условиях наложения искусственных ограничений, в том числе и на предельные углы атаки.
  2. Конечно, нужно уважать любые мнения, но дай бог, чтобы эти созданные в одной стране самолеты больше никогда не встретились ни в каком другом бою, кроме учебного. 
  3. Источник

Как различать российские истребители

ВВС России обладают замечательными машинами для завоевания господства в воздухе: легким МиГ-29, нестареющим МиГ-31, всепобеждающим Су-27 со множеством модификаций и самолетом будущего Т-50. Мы расскажем об особенностях каждого.

МиГ-31

Из ныне стоящих на вооружении ВВС России истребителей самый большой стаж у перехватчика МиГ-31. Он создавался в 70-е годы прошлого века на основе истребителя МиГ-25, построенного в 60-е. Дизайн самолета прямиком из развитого социализма: рубленые грани, огромные воздухозаборники и сопла размером с кабину лифта.

ВВС РФ получат полсотни модернизированных перехватчиков МиГ-31

Однако не стоит судить по внешности. Как пожилой чемпион по боксу может запросто накидать своре молодых и дерзких, так и МиГ по многим показателям по-прежнему впереди планеты всей. Эти самолеты знают все пилоты НАТО и если на перехват поднялся Foxhound (так самолет зовут в альянсе) — с ним не шутят.

Под острым носом скрывается фазированная антенная решетка системы «Заслон» — из-за ее выдающихся способностей МиГ-31 прозвали «летающей РЛС».

Современная модификация перехватчика способна обнаруживать 24 цели на дистанции до 320 километров и одновременно обстреливать 8 из них.

Информацией о целях перехватчик в автоматическом режиме обменивается с российским «аваксом», самолетом дальнего обнаружения А-50. Четыре Миг-31 способны контролировать фронт протяженностью 800 километров.

Интересна конструкция основных стоек шасси: их передние колеса смещены к центру самолета, чтобы снизить давление на грунт при работе с полярных аэродромов.

МиГ-29

Легкие одноместные истребители МиГ-29 можно видеть на выступлениях пилотажных групп — на них летают, например, «Стрижи». Современные обтекаемые формы, двигатели спрятаны под планер, обилие точек подвески вооружения под крыльями: самолет задумывался для прикрытия сухопутных операций и должен был нести большой арсенал.

Сейчас истребительные авиаполки переходят на модификацию МиГ-29СМТ. От первоначального варианта она отличается современной электроникой, штангой для дозаправки в воздухе и дополнительным топливным баком за кабиной — из-за этого горба истребитель стал похож на сытого карася.

Благодаря большему запасу топлива МиГ-29СМТ получил возможность совершать продолжительные полеты. Его предшественника летчики называли «самолетом ближнего привода» — в смысле, вокруг аэродрома облететь.

Су-27

Как тиранозавр в мезозое, самолет Сухого — абсолютный господин в небе. Он создавался одновременно с МиГ-29 как тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе. Мощная система обнаружения и сопровождения целей, хорошая защита от вражеских ракет, 10 точек подвески собственного оружия позволяют самолету вести одиночный глубинный поиск противника.

Внешне Су-27 отличается от МиГа большими размерами, выступающими вперед законцовками крыльев и развитой хвостовой балкой, в которой размещаются тормозные парашюты. Кроме того на многих версиях истребителя есть переднее горизонтальное оперение.для улучшения устойчивости в полете.

Палубная модификация (Су-33) имеет складывающиеся крылья и тормозной крюк. Созданный на основе учебной «спарки» Су-30 — двухместный истребитель наведения и целеуказания, — стал первым в мире самолетом, обладающим сверхманевренностью. Сопла его двигателей могут отклоняться на 16 градусов в любом направлении и на 20 в плоскости.

Выдающиеся пилотажные характеристики Су-27 регулярно демонстрируются на показательных полетах. В частности, истребитель впервые выполнил фигуру высшего пилотажа «Кобра».

Она получила имя в честь Заслуженного летчика-испытателя СССР Виктора Пугачева, продемонстрировавшего «Кобру» на авиасалоне Ле Бурже в 1989 году.

Однако автором фигуры является Герой Советского Союза Игорь Волк, непроизвольно выполнивший ее в Жуковском при отработке выведения Су-27 из штопора.

Т-50

Самый узнаваемый из современных российских истребителей — Т-50 (ПАК ФА). Правда, пока его можно увидеть нечасто, но с 2015 года самолет начнет производиться серийно и поступать в войска.

Широкий и плоский фюзеляж «самолета будущего» напоминает гоночный автомобиль. Двигатели еще более разнесены в стороны, небольшие вертикальные кили развалены на 26 градусов, в широком днище два ряда отсеков для вооружения. Т-50 может нести оружие и на внешней подвеске, но в ущерб незаметности.

Ради невидимости в тело ПАК ФА упрятаны штанга для дозаправки в воздухе и пушка. Даже сопла — поворотные, как у Су-30, — при прохождении зоны ПВО из круглых будут становиться плоскими, чтобы спрятать от радаров и инфракрасных датчиков массивные раскаленные турбины.

Авиация России

26 января 2017 года на территории производственного комплекса корпорации «МиГ» в Луховицах состоялась презентация новейшего российского многофункционального истребителя-бомбардировщика поколения 4++ МиГ-35.

Чуть позже было объявлено, что этот самолёт будет закупаться российским Министерством обороны. Между тем на вооружении Воздушно-космических сил России уже есть Су-35С, который также относится к поколению 4++.

Зачем нашей стране второй истребитель подобного класса?

Исторический дуэт

МиГ-35 называют лёгким истребителем. Он действительно очень лёгок на подъём. По скороподъёмности ему нет равных. У МиГ-35 этот параметр равен 330 м/с. Основные конкуренты до этой цифры не дотягивают: F-16 — 250 м/с, Dassault Rafale — 305 м/с, Су-35С — 280 м/с.

А у лёгкого американского истребителя 5-го поколения F-35А — всего 240 м/с. Но что касается веса, то даже сопоставление с «сушкой» не слишком «облегчает» восприятие новейшего МиГа. Ведь его максимальная взлётная масса равна 29,7 т — не многим меньше, чем у Су-35С с его 34,5 т.

Для сравнения: максимальная масса Dassault Rafale — 24,5 т, F-16E Block 60 — 22,6 т. Правда, у «лёгкого» американского «невидимки» F-35А максимальный вес доходит и вовсе до 31,8 т.

И это ещё раз подчеркивает принципиально другой смысл, который сегодня вкладывается в понятие «лёгкий истребитель».

МиГ-35 и Су-35C — новейшие модификации советской классики МиГ-29 и Су-27. Однако разница между новыми МиГ и Су в сравнении с «предками» — принципиальная. В системе Вооруженных сил СССР было чёткое распределение функций между двумя воздушными «бойцами».

МиГ-29 стоял на вооружении элитных полков, базировавшихся на территории ГДР. Су-27 на линию соприкосновения с НАТО не пускали.

Казалось бы, явное предпочтение отдавалось МиГу, более лёгкому и более ловкому в манёвренных воздушных боях (вспомните про скороподъёмность, которая до сих пор остается его фирменной чертой).

Но на самом деле передовые части в Германии рассматривались как своего рода расходный материал для начального периода большой европейской войны. МиГ-29 должны были принять (или нанести) первый удар и героически погибнуть в жаркой схватке. Отчасти именно этот смысл вкладывался в понятие «лёгкий фронтовой истребитель», который закрепился за МиГ-29.

Сравнение ЛТХ МиГ-35 и Су-35СМиГ-35данные неофициальные, могут быть измененыСу-35С
Длина, м17,321,9
Размах крыла, м12,014,75
Площадь крыла, м²3862
Масса пустого, кг11 00019 500
Макс. взлётная масса, кг29 70034 500
Масса топлива, кг5 83011 500
Боевая нагрузка, кг7 0008 000
Число узлов подвески8+112
Тяга двигателей, кгс2х55002х8800
Тяга на форсаже, кгс2х94002х14500
Макс. скорость на высоте, М2,52,5
Макс. скорость у земли, км/ч1 5001 400
Практическая дальность, км~2 400 МиГ-35Д~3 100 МиГ-353 500
Практический потолок, м17 50020 000
Скороподъёмность, м/с330280
УВТестьесть
РЛС с АФАРестьнет

Су-27 поставлялся в войска ПВО, а в ВВС базировался в основном на аэродромах в Польше и на Украине. Этот самолёт должен был прикрывать небо над второй, основной волной атакующих (или обороняющихся) советских войск, которая и должна была решить исход войны.

Су-27 стали называть тяжёлым истребителем завоевания превосходства в воздухе. В сравнении с ним МиГ-29 и вооружения брал меньше (боевая нагрузка 2180 кг против 6000 кг у Су-27), и летал не так далеко (боевой радиус 700 км против 1680 км).

При этом стоимость лёгкого МиГ-29 была лишь на 25% меньше, чем у тяжёлого Су-27, хотя первоначально задумывалось, что их цена вообще будет относиться как 1:1,9.

Иное дело — МиГ-35 и Су-35С. Качественной разницы в функционале между ними нет: в отличие от «базовых моделей» (и это главное отличие) оба они являются многоцелевыми истребителями-бомбардировщиками, способными как завоевывать превосходство в небе, так и наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или морским целям.

Даже боевая нагрузка у них почти выровнялась (7 и 8 т). Это универсальные инструменты воздушной войны, которые могут делать в небе схожую боевую работу.

И возникает вопрос: зачем российским Воздушно-космическим силам (ВКС) второй самолёт с тем же функционалом и почти такими же возможностями? К примеру, «дальнобойность» радаров МиГ-35 и Су-35С отличается в два раза — 200 и 400 км, да и боевой радиус у самолётов разный — 1000 и 1800 км.

Стоимость новой версии МиГ-35 не озвучивалась, но легко можно предположить, что она хотя и меньше, но не в два раза (такой разницы в цене не удалось добиться даже для МиГ-29 и Су-27).

Приобретение МиГ-35 придаст дополнительную тактическую гибкость российским ВКС, но для выполнения тех же задач «мигов» потребуется больше и сэкономить на этом вряд ли удастся. Не говоря о том, что содержание парка из двух типов самолётов сложнее и дороже. И все же МиГ-35 с помпой представлен публике и уже включен в программу закупок вооружений РФ. Зачем?

Опять МиГ-35

Начать стоит с того, что самолёты, в отношении которых применялось название МиГ-35, уже неоднократно поднимались в небо и служили украшением лётной программы авиасалона МАКС.

Именно так должен был называться многофункциональный истребитель 5-го поколения, разработка которого началась в СССР в 1981 году. Прототип будущего МиГ-35, который создавался в ответ на разработку первого американского истребителя 5-го поколения F-22, имел обозначение МиГ 1.44.

Из-за развала Советского Союза развитие этой программы замедлилось. И хотя МиГ 1.44 успел подняться в воздух 29 февраля 2000 года, вскоре после этого взлёта произошло окончательное падение: проект был закрыт в пользу разработки ОКБ им. П.О. Сухого, ныне известной как Т-50.

Индекс МиГ-35 освободился для дальнейшего использования.

Поскольку проект МиГ 1.44 буксовал, то ещё со второй половины 1990-х годов обозначение МиГ-35 начали примеривать ко всем модификациям МиГ-29, основного фронтового истребителя отечественных ВВС. МиГ-29М (взлетел впервые ещё в 1984 году), МиГ-29М2, МиГ-29М3, МиГ-29М4 — рядом со всеми рано или поздно начинало маячить обозначение МиГ-35 (правда, чаще всего в скобках).

Наконец, маркетинговое обозначение МиГ-35, уже без всяких скобок, было присвоено самолёту, который участвовал в тендере ВВС Индии на закупку 126 средних многоцелевых истребителей стоимостью более 9 млрд долларов.

Этот МиГ-35 дебютировал на аэрошоу Aero India в Бангалоре в 2007 году и представлял собой, по сути, сухопутную версию палубного истребителя МиГ-29К, разработанную на базе МиГ-29М для индийского авианосца «Викрамадитья», в который превратился советский тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Горшков».

МиГ-35 отличался от МиГ-29К, в сущности говоря, лишь заменой тормозного гака на тормозной парашют и складного крыла на обычное.

МиГ-29К вернулся на аэродром базирования после выполнения миссии в Средиземном море на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» у берегов Сирии

Тендер в Индии МиГ-35, к сожалению, проиграл (индусы предпочли французский Dassault Rafale), но произошло это скорее по политическим причинам. После массовых закупок Су-30МКИ и МиГ-29К руководство Вооруженных сил Индии не захотело, чтобы их истребительный парк состоял целиком из российских самолётов.

Индусам МиГ-35 образца 2007 года не пригодился, но задел по этому проекту был сделан такой, что терять его было неразумно. Тем более что значительная часть этого задела появилась благодаря финансированию Индией разработки МиГ-29К.

И вот 26 января 2017 года в Луховицах миру был явлен «настоящий» МиГ-35, хотя большинство его преимуществ в сравнении с МиГ-29, о которых как о невероятной новости писали все СМИ после презентации, в целом повторяют списки десятилетней давности.

Электродистанционная система управления вместо гидравлической, радар «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, увеличение боевой нагрузки и запаса топлива, антикоррозийная защита и усиленное шасси, «бездымные» двигатели РД-33МК увеличенной тяги, уменьшение в 2,5 раза стоимости лётного часа (замена двигателя в полевых условиях занимает всего 58 минут), «стеклянная» кабина с большими дисплеями и так далее.

Есть, разумеется, и некоторые дополнения. Всё же наши конструкторы не сидели 10 лет сложа руки. На новом МиГ-35 предусмотрена установка новых российских вооружений, которые не поставляются на экспорт.

Максимальная дальность обнаружения воздушных целей новой модификацией радара «Жук-АМЭ» увеличена до 260 км, а его масса снизилась с 240 до 100 кг! Введён очень мощный многоспектральный комплекс обороны, позволяющий засечь пуск ракеты противника и отслеживать её траекторию с любого направления. При этом создатели настоящего МиГ-35 утверждают, что довели его качество «до звона».

Большинство этих систем пригодятся и для будущего лёгкого истребителя 5-го поколения, если решение о его создании будет принято.

После отработки на борту МиГ-35 останется лишь изготовить новую «оболочку» с технологией радионевидимости (правда, нужны будут и новые двигатели).

Этот проект, если до него дойдёт дело, будет вести, как ожидается, корпорация «МиГ», что позволит сохранить легендарную компанию, обладающую громадным потенциалом. И это тоже один из важных аспектов проекта МиГ-35.

И всё же пятерку с плюсом создателям концепции МиГ-35 следует поставить прежде всего за маркетинг: недаром формат презентации больше напоминал показ новой модели люксового автомобиля и на мероприятие были приглашены представители более 30 иностранных государств.

Экспортный потенциал

Момент для очередного «дебюта» МиГ-35 выбран не случайно. Это предложение для стран, которым нужен истребитель поколения 4++, но не такой дорогой, как западные Rafale, F-16 или даже наш тяжёлый Су-35С. Стоимость МиГ-35, повторим, не озвучивается, но очевидно, что он станет самым доступным на рынке истребителем уровня 4++. Собственно, в этом и заключается его «лёгкость».

Рассуждения о том, что доля лёгких и тяжёлых истребителей в парке ВВС уважающей себя страны должна составлять 30 и 70% соответственно, — лукавство или скорее «соус», под которым подают новое «блюдо» в виде МиГ-35. Этот тезис верен для таких стран, как США и СССР. Но большинству традиционных покупателей вооружений России нужен просто истребитель. И чем дешевле, тем лучше.

Самолёты семейства Су-27 в течение десятилетий очень успешно продавались на международном рынке, но наступил момент, когда почти все, кто могли его купить, сделали это.

МиГ-35 — это отличная попытка «расшевелить» покупателей, создать новый сегмент продаж отечественной авиатехники. МиГ-35 предлагает те же многофункциональные возможности, что и Су-35С, но по более доступной цене.

Есть шанс, что в условиях спада в мировой экономике, когда и без того небогатые страны становятся совсем скупыми на закупку военных «игрушек», этот расчёт сработает.

Китай МиГ-35, конечно, не купит, как и Польша с Болгарией, до сих пор эксплуатирующие МиГ-29.

Но среди заказчиков могут быть не только Египет, Ирак, Иран, Вьетнам, Малайзия, Алжир, Куба и Перу, но и Индия, которая не очень довольна выбором Rafale, чьи закупки из-за дороговизны пришлось сократить со 126 до 36 штук. А ведь Индии надо чем-то заменить порядка 450 устаревших МиГ-21, которые до сих пор стоят на вооружении этой страны.

Су-35С, Сирия, перелёт на авиабазу Хмеймим, февраль 2016 годаФото (с) Михаила Полякова, Russianplanes.net

Экспортная стоимость Rafale оценивался в 100 млн долларов. Это больше цены американского лёгкого истребителя 5-го поколения F-35A, чью стоимость производитель обещает к началу массового производства в 2019 году снизить до 83,4 млн долларов.

МиГ-35, представленный в рамках индийского тендера (то есть более 5 лет назад) стоил порядка 45 млн долларов.

Цена МиГ-35 образца 2017 года, наверное, будет побольше (хотя это будет зависеть от комплектации), но вряд ли превысит 83 млн долларов, за которые Су-35С купил Китай в 2015 году.

И все же остается вопрос: зачем МиГ-35 нужен ВКС России? Для этого также есть весомые экономические резоны. Серийное производство палубного МиГ-29К уже налажено в стране, причем за счёт иностранного заказчика. А МиГ-35 — это во многом тот же МиГ-29К.

Почему бы современной машиной, производство которой уже освоено, не пополнить ряды отечественных ВКС? А там, глядишь, появятся заказы и из-за рубежа. Ведь принятие самолёта на вооружение в собственной стране — важный аргумент в переговорах с зарубежными клиентами.

МиГ — один из самых известных в мире отечественных брендов. Грех не использовать его потенциал.

(14

Единственная причина, почему русские Су-27 и МиГ-29 слыли опаснейшими из истребителей

Единственная и важнейшая причина — это ракеты, находившиеся у них на борту.

Когда в 1980-х годах на мировой арене появились Су-27 и МиГ-29, они олицетворяли разительный поколенческий скачок по сравнению с ранними советскими истребителями. Другим таким скачком были ракеты, составляющие основу их вооружения.

В самом деле, ракета класса «воздух-воздух» малого радиуса действия Р-73 и ракета средней дальности Р-27, впервые установленные именно на этих самолетах, несут свою службу и по сей день. При этом конструкция Р-27 зарекомендовала себя особо удачной, подходя для постоянной модернизации. В чем же секрет ее долголетия?

В 1974 году ЦК КПСС постановил начать разработку четвертого поколения истребителей — МиГ-29 и Су-27. Как следствие этого решения, КБ «Вымпел» приступил к разработке ракеты Р-27 (чей прототип носил обозначение К-27).

Согласно первоначальному замыслу, предполагалось два варианта Р-27 —«легкая» К-27А для МиГ-29 с более коротким радиусом действия и «тяжелая» К-27Б увеличенной дальности для Су-27. В результате для ракеты была разработана модульная двигательная установка.

В соответствии с советской тенденцией одновременной разработки ракет с радиолокацией и инфракрасной локацией для Р-27 была разработана модульная система наведения. Это пригодится впоследствии, когда появится целый ряд вариантов Р-27 с различными системами самонаведения.

Другим интересным проектным решением стали рулевые поверхности в форме бабочки, расположенные в центре ракеты. Поначалу они вызвали ряд нареканий: некоторые конструктора отстаивали схему, ранее установленную на Р-23, где рулевые поверхности располагались в хвосте ракеты.

Такое решение снижало сопротивление воздуха на малых углах атаки и считалось аэродинамически более совершенным.

Однако поскольку в приоритете была модульная конструкция ракеты, решение это оказалось отклонено, так как хвостовое расположение рулевых поверхностей подвергло бы риску саму модульность силовой установки. 

Sina.com23.11.2017Русская служба BBC10.06.2016Kurir24.04.2017Air & Space26.08.2014

Интересно также, что разработчики опасались, что даже с учетом прогресса советских технологий радары Р-27 и его самолетов-носителей будут уступать по своей мощности и чувствительности своим западным аналогам. Чтобы предотвратить отставание, советские конструкторы улучшили возможности ракеты по захвату цели после пуска.

Более ранняя ракета Р-23 имела инерционную систему захвата цели, при которой ракета наводилась на цель после запуска и могла пролетать без блокировки в течение некоторого времени, пока ее курс обеспечивался инерционной системой навигации. На Р-27 было достигнуто значительное улучение благодаря способности самолета-носителя корректировать курс ракеты при помощи радиопередатчика. 

В ходе испытаний, проводившихся в конце 1970-х годов, К-27 были выпущены с истребителей МиГ-23. Целью была лишь проверка телеметрии, и запуски производились не по цели.

Также были проведены испытания тепловизионной ракеты — ее выпустили по парашютным мишеням.

Рабочая версия К-27 с инфракрасной головкой самонаведения также была выпущена с прототипа МиГ-29 в 1980 году — при том, что на самолете-носителе в то время еще отсутствовал радар.

Государственные испытания продолжились в 1980-х и завершились в 1984 году. Ракета К-27 была окончательно принята на вооружение в 1987 году в двух вариантах, под именами Р-27Р и Р-27Т. Литером «Р» обозначался вариант с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, а «Т» — вариант с пассивной инфракрасной РГС. 

В то же время «тяжелая» версия ракеты, К-27Б, изначально предназначенная для Су-27, сменила свое обозначение на К-27Э. Литер «Э» означал более высокую энергетическую мощность (а, значит, и увеличенную дальность).

Цикл разработки оказался более продолжительным, чем у более легкого аналога из-за радикальной переделки радарной системы Су-27 в надежде повысить ее конкурентоспособность.

Осложнили разработку и непредвиденные проблемы, связанные с увеличением радиуса действия. 

Испытания окончательно завершились в 1990, и ракета была принята на вооружение под именами Р-27ЭР и Р-27ЭТ — а ее создатели в 1991 году удостоились государственной премии. 

В ходе длительного цикла разработки Р-27 конструкторы осознали, что система полуактивного радиолокационного самонаведения (когда ракета наводится на цель радиолокационным сигналом с самолета-носителя) может устареть.

Поэтому были проведены исследования по созданию системы активного самонаведения.

Головки самонаведения ракет этого типа снабжены собственным радаром, что позволяет ей самостоятельно облучать цель, не полагаясь на самолет-носитель.

Эта версия получила наименование Р-27ЭА. Она была разработана в 1983 году, однако трудности, возникшие при создании компактного радара в головке самонаведения, привели к задержке.

Окончательная судьба проекта неизвестна, однако большинство источников сходится в том, что окончательно прекратились разработки в районе 1989 года — когда КБ переключилось на ракету Р-77.

Тем не менее, работы вполне могли продолжиться даже после этого момента, уже как частная инициатива. 

В общем и целом, основное преимущество серии Р-27 над конкурентами — это увеличенная дальность варианта ЭР, достигающая 130 километров. Это значительно превосходит любую из модификаций AIM-7 «Спэрроу», ее ближайшего натовского аналога. Основная же проблема Р-27 — это затянувшийся цикл разработки, что позволило американским ракетам превзойти ее.

Один из примеров такой проволочки — система промежуточной коррекции курса Р-27. Хотя эта функция была изначально разработана еще в 1970-х, на службу ракета встала лишь в 1987 году. К этому времени американские инженеры постепенно внесли коррективы в конструкцию ракеты AIM-7, включая аналогичную систему коррекции курса. Ракета AIM-7P Block II поступила на вооружение в том же 1987 году.

Решению прекратить дальнейшую разработку ракеты способствовал, вероятно, и компромиссный характер рулевых поверхностей.

На Р-77, ракете следующего поколения с системой активного самонаведения, предназначенной для советских ВВС, были установлены уже решетчатые стабилизаторы для лучшей маневренности.

Поскольку достичь аэродинамических характеристик своего потомка Р-27 было все равно не суждено, присоединение системы активного самонаведения сочли пустой тратой времени и денег. 

Во многих отношениях Р-27ЭР можно считать лебединой песней системы полуавтоматического самонаведения.

На стадии разработки она стала одной из самых передовых ракет своего типа благодаря увеличенной дальности и возможности промежуточной коррекции курса, однако к моменту ее принятия на службу, само полуавтоматическое наведение начало устаревать. США выпустили свою первую ракету с автоматическим самонаведением, AIM-120 AMRAAM, в 1991 году, спустя всего год после Р-27ЭР.

По-видимому, российские ВВС продолжают использовать эти ракеты, потому что их дальность превосходит слабейших из возможных противников, в чьем распоряжении вряд ли окажутся ракеты автоматического самонаведения. Однако, как стало ясно по Сирии, когда опасность возникает со стороны равного или практически равного противника, от Р-27 отказываются в пользу Р-77. 

Чарли Гао изучал политологию и информатику в Гриннел-Колледже и является экспертом по вопросам обороны и национальной безопасности.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

История создания и ТТХ МиГ-29


Многоцелевой российский истребитель четвертого поколения, обладающий рядом непревзойденных технических характеристики и сейчас находящийся на службе в ВКС. Мечтой любого летчика назвал МиГ-29 пилот Люфтваффе.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 228
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php

История создания МиГ-29

Первые наработки и чертежи по созданию легкого фронтового истребителя новейшего поколения начались в конце 1960-х. СССР в 1969 году узнал о программе ВВС США F-X. Руководство СССР осознало, что новейший американский самолет значительно превосходит существующие советские истребители. Стоявший тогда на вооружении МиГ-21 был современным истребителем, однако он уступал в бою по вооружению, дальности полета и возможности совершенствования. МиГ-23 был достаточно быстрым, однако недостаточно поворотливым и маневренным в ближнем воздушном бою. Требовался высокотехнологический и сбалансированный истребитель с отличной поворотливостью в бою.

В 1969 году объявили конкурс на разработку и создание подобного самолета ПФИ. Будущий самолет получил следующие тактико-технические требования:

  • большой радиус действия;
  • быстрый взлет, возможность применения коротких взлетно-посадочных полос;
  • превосходная поворотливость;
  • надежный и неприхотливый двигатель;
  • тяжелое вооружение;
  • скорость выше 2М.

Аэродинамическое проектирование нового перспективного фронтового истребителя выполнял ЦАГИ вместе с КБ Сухим. В конкурсе также приняли участие КБ Яковлева и КБ Сухого, в том числе показали свои чертежи Гуревич и Микоян. Победителем признали ОКБ «МиГ».

Однако в 1971 году стало понятно, что самолет ПФИ слишком дорог под потребности ВВС. Поэтому проект поделили на ТПФИ и ЛПФИ. Чертежи под тяжелый самолет стало разрабатывать КБ Сухого, а за разработку легкого отвечал Микоян. К работе над ЛПФИ приступили в 1974 году. Результатом работ стал Продукт 9, который получил обозначение МиГ-29А. В 1977 году он совершил первый полет.

МиГ-29 в 1988 году был представлен на авиасалоне в Фарнборо, где он поразил западных обозревателей. Двигатель РД-33 позволял демонстрировать быстрый взлет, выдающуюся подвижность и высокие ттх, но имел повышенную дымность. МиГ-29 активно экспортировался и принимался на вооружение во множестве стран. Впоследствии было разработано и произведено множество различных модификаций истребителя, в том числе и палубные. МАПО им. П. В. Дементьева было выпущено примерно 1200 истребителей МиГ-29. К тому же почти 200 МиГ-29УБ было произведено заводом в Нижнем Новгороде. Сегодня модернизация МиГ 29 и производство МиГ-29КУБ и МиГ-29К ведется на РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2297
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/

Описание самолёта МиГ 29

Аэродинамическая компоновка самолёта выполнена по интегральной схеме – это низкорасположенное крыло, оперение из двух отдельно стоящих килей, два двигателя находящиеся параллельно в задней части фюзеляжа и разнесенные относительно друг друга. Планер изготавливался сварным стыковочным методом без нахлеста, что значительно облегчало конструкцию. Применяемые материалы: сталь и сплав алюминия, титан и композиты.

Крыло МиГ-29 имеет приличную механизацию – щелевые закрылки, отклоняемые предкрылки и элероны, угол стреловидности 42 градуса. Кили обшиты углепластиком и развал их составляет 60 градусов. У поворотного стабилизатора отклонение дифференцированно.

Фонарь кабины лётчика имеет каплеобразную форму, козырёк без переплётов обеспечивает отличный обзор в полёте, при посадке и взлёте. Сама кабина достаточно просторная, оборудована катапультным креслом К-63.

МиГ-29 оснащён двумя мощными турбореактивными двигателями РД-33, на которых установлены компрессоры низкого давления с четырьмя ступенями, высокое давление создаётся девятиступенчатым компрессором. ТРДДФ развивают тягу в 81,42 Кн. До сих пор по тяговооруженности МиГ-29-го не превзошёл ни один самолёт на планете.

Двигатель РД-33

У этой машины с самого начала был недостаточный запас топлива и как следствие малая продолжительность полёта. На ранних модификациях самолёта имелись только крыльевые и фюзеляжные баки, общий запас топлива равнялся 4365 литрам. Конструкторы со временем решили этот вопрос и уже модели 29М и 29СМТ имели увеличенный запас топлива внутри: первая – в наплывах крыла вместо входов воздухозаборников, вторая – над фюзеляжем в 900-литровом баке, сразу за кабиной пилота, придавая горбатый вид самолёту.

Малый запас топлива с лихвой перекрывался отличной управляемостью на грани максимальных значений углов атаки. Такая маневренность в воздушном бою делала этот фронтовой истребитель особенно опасным, многие противники не выдерживали того, что вытворяли лётчики на этой машине на предельных углах атаки и больших перегрузках. При этом на МиГ-29 была механическая система управления и он оставался самым маневренным реактивным самолётом в истории авиации.

После доработки шасси и установки воздухозаборников, предотвращающих попадание в двигатели посторонних предметов, машина проходила эксплуатацию с коротких и малоподготовленных полос. В обслуживании этот фронтовой истребитель был прост и неприхотлив.

Лётные характеристики самолёта МиГ 29:
  • Наибольшая скорость на высоте 11тыс. м при отсутствии подвесок – 2415 км/час.
  • Максимальная скорость у земли – 1500 км/час.
  • Число Маха на 11 тыс. м не более – 2,3М, на уровне моря не выше – 1,22М.
  • При максимальном взлётном весе скорость отрыва – 220 км/час.
  • Скорость снижения при заходе на посадку – 260 км/час.
  • Скорость приземления – 235 км/час.
  • Дистанция пробега с применением тормозного парашюта – 700 м.
  • Скороподъёмность – 330 м/сек.
  • Допустимые перегрузки – 9G при М=0,85 и 7G при М более 0,85.
  • Практический потолок – 17 тыс. м.
  • Наибольшая дальность при полной заправке – 2000 км. При перегонке авиатехники с тремя подвесными баками – 3200 км.

Вооружение истребителя МиГ 29:
  • Максимальный вес – 3000 кг на шести пилонах.
  • Пушка ГШ-30-1.
  • Ракеты «воздух – воздух» Р-27, Р-73, Р-60.
  • Вооружение «воздух – поверхность» – бомбы ФАБ- 250 и ФАБ-500.
  • Кассетная бомба КМГУ-2.
  • НУРСы 57 мм, 130 мм и 240 мм.
  • Атомная бомба РН-40.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 3376
Источник: https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/

Чемпион по маневру

МиГ-29 отличается уникальными летными ттх, что предопределяет:

  • прекрасно спроектированный планер;
  • мощный двигатель РД-33;
  • крыло большой площади и прекрасная аэродинамика.

В результате истребитель показывает следующие уникальные технические характеристики:

  • быстрый взлет;
  • высокую скорость и маневренность, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях;
  • прохождение виражей с малыми радиусами;
  • выполнение уникальных фигур пилотажа. МиГ-29 в частности выполняет «сваливание на хвост»;
  • высокая скороподъемность, равная 330 м/с.

В результате в воздушном бою МиГ-29 показывал великолепные технические характеристики и был вне конкуренции. Еще одним достоинством данной машины является относительная неприхотливость в обслуживании, а также способность производить взлет с коротких малоподготовленных полос.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 815
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/

Фотографии walkaround МиГ-29 9-13

Представляю вам фото обзор walkaround самолета МиГ-29,сделанный в Центральном музее Советской Армии . Что касается моделей МиГ-29, то о них мы поговорим в следующей статье. Особое внимание уделим новинке от российской фирмы «Звезда» МиГ-29 9-13.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 285
Источник: http://hobby-models.ru/walkaround/samolet-mig-29-foto-xarakteristiki.html

Особенности конструкции самолета

  1. МиГ-29 выполнен с разнесенными двигателями по интегральной аэродинамической схеме, двухкилевым оперением и низкорасположенным крылом. Планер в основном выполнен из стали и алюминиевых сплавов, также применяются композитные материалы и титан.
  2. Угол стреловидности крыла составляет 42 град. по передней кромке, на крыле имеются отклоняемые носки, элероны и щелевые закрылки. Кили имеют внешний «развал» в 6 градусов и обшивку из углепластика. Стабилизатор дифференциально отклоняемый и цельноповоротный. Шасси трехопорное с двухколесной передней и одноколесными основными стойками.
  3. В самолете используется двигатель ТРДДФ РД-33. Есть газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, обладающий мощностью 66,2 кВт. На взлете и посадке регулируемые воздухозаборники закрываются защитными панелями, в результате забор воздуха осуществляется посредством пятисекционных верхних входов. Топливная система включает два крыльевых и пяти фюзеляжных баков суммарной емкостью 4300 л. Имеется возможность подвески двух крыльевых ПТБ и фюзеляжного ПТБ (1150 л + 1500 л).
  4. На истребителе установлена САУ-451, система автоматического управления, а также СОС-3М, система ограничительных сигналов. Вооружение управляется системой СУВ-29, которая включает радиолокационный прицельный комплекс БЦВМ Ц100 и РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»).
  5. Кабина пилота оснащена комплексом ОЭПрНК-29, который включает ОЭПС-29, система управления БЦВМ Ц-100, СУО-29, навигационная система СН-29. Система индикации с фотоконтрольным прибором расположена на лобовом стекле. Также в систему входят аппаратура КРУ Э502-20 «Бирюза», система выброса ложных целей ППИ-26, «Гардения-1ФУ», станция радиоэлектронных помех, СПО-15ЛМ «Берёза».
  6. Кабина пилота оснащена катапультным креслом К-36ДМ. Катапультируемое кресло дает возможность покинуть машину в критической ситуации даже на нулевой высоте. Именуемая пилотами «Рита», система речевой индикации, предупреждает об угрозе со стороны противника и опасном режиме полета, выдавая речевые сообщения женским голосом типа: «сзади противник» или «слишком низкий заход на совершение посадки».

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 2096
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/

Возможности использования в мирных целях

В учебно-боевом варианте МиГ-29 кабину инструктора разместили за кабиной обучаемого и оснастили ее полным комплектом органов управления, системы индикации и таким же катапультируемым креслом К-36ДМ. Общий для обеих кабин большой фонарь открывает потрясающий обзор, что делает его чрезвычайно эффективным в воздушном бою а также для полета отважных туристов. Небольшая подготовка и предполетный инструктаж в нашем аэроклубе дают возможность:

  • совершить сверхзвуковой полет в стратосферу с набором высоты до 18-19 км;
  • испытать на себе перегрузки от 2-х до 9-ти G при выполнении фигур высшего пилотажа на сверхзвуковой скорости;
  • проделать в полете бочку, вираж, штопор, вертикаль и др. на относительно небольших высотах и скоростях на военном истребителе МиГ-29.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 813
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php

Видео: Верхом на истребителе в стратосферу: уникальная панорамная съёмка с МиГ-29

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 84
Источник: https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/

Полёты на Robinson Миг-29

590 000.00 руб

690 000.00 руб

830 000.00 руб

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 100
Источник: https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php

Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12441
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 5208 (42%)
  2. https://aviarf.ru/istrebitel-mig-29/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 4778 (38%)
  3. https://vzletim.ru/aviapark/mig29.php: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 2170 (17%)
  4. http://hobby-models.ru/walkaround/samolet-mig-29-foto-xarakteristiki.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 285 (2%)

Самолет МиГ-29: технические характеристики

Как известно, МиГ-29 принадлежал к категории летательных аппаратов нового поколения еще в 70-х годах прошлого столетия. В 1969 году начался конкурс на его разработку с рабочим названием «ПФИ». Данная аббревиатура расшифровывается следующим образом: перспективный фронтовой истребитель. Тогда и началась история создания МиГ-29 и далее с последующими модификациями.

Требования по техническим характеристикам были выдвинуты «заоблачные»:

  • возможность взлета с коротких полос;
  • увеличенный радиус действия;
  • идеальная маневренность;
  • тяжелое вооружение;
  • самая высокая скорость, которая существовала на тот момент.

Первый прототип «9-01»

Участники разработки проекта

В проектировании воздушного судна принимали участие сотрудники Центрального аэрогидродинамического института. Кроме них, в проекте участвовали специалисты разных профессий конструкторского бюро Сухого. Также разрабатывали проект сотрудники КБ Микояна и Гуревича, которые выиграли конкурс. Однако проект оказался настолько дорогостоящим, что его пришлось разделить на два: тяжелый и легкий перспективный истребитель. Было решено проектирование первого варианта самолета поручить специалистам КБ Сухого, а второго — сотрудникам института Гуревича и Микояна.

1974 год был ознаменован началом проектирования легкого истребителя с рабочим названием МиГ-29А. Его впервые протестировали в полете в 1977 году. Месяц спустя, его сфотографировали американские разведывательные спутники.

МиГ-29ОВТ на МАКС-2005

Серийное производство

Слабые технические характеристики МиГ-29 оказались причиной задержки запуска его в массовое производство до 1982 года.

Вообще, данная отсрочка связана с крушением двух самолетов. Первые истребители массового производства появились на базе «Кубинка» год спустя. А еще через год машины впервые прошли массовые испытания. Затем инструкторский авиаполк Центра боевого применения тоже получил свои истребители. Первый истребительный полк, куда тоже поступили «МИГИ», дислоцировался в Ивано-Франковске. Благодаря высокой квалификации пилотов, все эти авиаполки быстро достигли оперативной готовности.

Когда были поставлены первые самолеты, руководство авиаполков распределило задачи между легкими и тяжелыми и машинами. Тяжелая модель обладала повышенным радиусом действия, поэтому могла заниматься поиском воздушных и наземных целей на достаточно больших расстояниях. В обязанности пилота тяжелого истребителя входило обнаружение и уничтожение авиационной «натовской» техники.

МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный

Возможности и преимущества легендарного самолета

Тактико-технические характеристики истребителя

Модификации

МиГ-29К. Является корабельным истребителем и выполняет функции бомбардировщика. Многоцелевой самолет способен осуществлять боевые действия в любую погоду.

МиГ-29КВП. Данная модель является промежуточной. Разработана для обучения пилотов взлетать с палубы авианесущего крейсера. Может использоваться в качестве штурмового истребителя.

МиГ-29М. Данный летательный аппарат поставляется в части с улучшенным оборудованием. Турбореактивный двигатель истребителя оборудован форсажной камерой и управляемым вектором тяги.

Здесь используется многофункциональная импульсно-доплеровская систем «Жук». С ее помощью цели обнаруживаются на расстоянии 100 км. Кроме того, система позволяет осуществлять скрытое сопровождение. Максимальная скорость полета МиГ-29 составляет 2450 км/ч.

МиГ-29М/ОВТ

Текущая ситуация

Как известно, кабина МиГ-29 рассчитана на двоих пилотов, однако, все равно машины устарели морально и физически, поскольку выработали свой ресурс. Исключение составляет 30 новых моделей МиГ-29СМТ. Устаревшие самолеты пока поддерживаются в рабочем состоянии, благодаря текущему ремонту. Их капитальный ремонт считается нецелесообразным. Несмотря на то что ТТХ МиГ-29 уникальны, устаревшие модели решено заменить истребителями МиГ-35. Машины этих моделей рассчитаны на одного и двух пилотов.

МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29

Основные задачи перспективных истребителей

Если учитывать, что высота полета МиГ-29 составляет 18000 метров, то достать его может не любая ракета. Разработчики данной модели спроектировали истребитель со следующими возможностями:

  • Вооружение ракетное и пушечное.
  • Сопровождение тяжелых бомбардировщиков с целью защиты от истребителей противника.
  • Полеты в разведывательных целях.
  • Перехват воздушных целей.
  • Надежное противодействие воздушным разведывательным средствам противника.
  • Прикрытие сухопутных войск с воздуха.
  • Обнаружение наземных целей.
  • Ликвидация самолетов противника с использованием пушки и ракет.
  • Максимальная высота полета составляет 18 километров. Благодаря этому, данную модель можно поразить не любым оружием.

Основное месторасположение истребителей «МИГОВ» – линия фронта. Истребители должны обеспечивать частям моторизированной армии беспрепятственное наступление, благодаря своему господству в воздухе. В те времена бытовало убеждение, что моторизованные подразделения смогут быстро передвигаться и наступать, благодаря прикрытию с воздуха истребителями фронтовой авиации.

Это обстоятельство подразумевало задействование авиацией малоподготовленных взлетных полос. В связи с этим самолеты оборудовали закрывающимися нижними воздухозаборниками, а также усилили шасси. Кроме того, в задачу «МИГОВ» входило сопровождение бомбардировщиков и защита их от «натовских» истребителей.

В дальнейшем на основе модели МиГ-29, конструкторы разработали экспортный вариант истребителя с упрощенной бортовой электроникой. Первая демонстрация модернизированных истребителей потенциальным противникам произошла в Финляндии. На международную английскую выставку  МиГ-29 доставили в 1988 году. Здесь представителей иностранных авиастроительных компаний поразило то, что расход топлива МиГ-29 на 15% меньше, чем у зарубежных аналогов.

Благодаря своим превосходным характеристикам, российские самолеты закупают многие страны мира. На сегодняшний день разработано большое разнообразие модификаций, включая истребители палубного базирования.

Российская Самолетостроительная Корпорация выпустила более 1600 истребителей данной серии. И это не считая 200 учебных самолетов, сошедших с заводских конвейеров Нижнего Новгорода. Несмотря на то что эта модель учебная, она ничем не уступает боевому истребителю.

Этот самолет находится в одном ряду лучших машин этого класса и является мечтой любого пилота. Целью его создания было завоевание превосходства в небе. Он способен противодействовать разведке противника в любых метеорологических условиях днем и ночью. Кроме обнаружения целей в воздухе, летательный аппарат легко поражает любые наземные, а также морские цели. Никакая скорость передвижения объекта, и никакие отвлекающие маневры, не собьют с курса, летящую в цель ракету.

МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году

Электронная система управления

Последние модели военных самолетов буквально перенасыщены бортовыми электронными системами. Они напрямую связаны с вооружением и разделить их невозможно.

Например, чувствительный радар обнаруживает на земной поверхности даже неподвижную цель, что нельзя сделать без этого прибора. Он выполняет также и навигационную функцию. Другая электронная система предназначена для сопровождения сразу десяти целей. Максимальная дальность обнаружения цели – 75 км.

Для вооружения под крыльями истребителя предусмотрены шесть подвесок — по три с каждой стороны. Наведение ракет на цель осуществляется при помощи лазерного луча. Морские цели уничтожают ракеты типа Х-31А. Общий максимальный вес реактивных снарядов, бомб и ракет в модели МиГ-29, составляет 3000 кг, а МиГ-29М, несет под крыльями 4,5 тонны.

Данная модель самолета по многим параметрам опережает зарубежные аналоги. Этот список выглядит так:

  • вооружение;
  • прекрасные аэродинамические характеристики;
  • ускоренный разгон, не требующий слишком длинной взлетно-посадочной полосы;
  • самая малая скорость истребителя у земли или взлетно-посадочной полосы составляет 1500 км/ч;
  • минимальные радиусы виражей;
  • повышенная угловая скорость разворота;
  • появилась возможность более продолжительных маневров, независимо от перегрузок.

Истребитель способен вести бой на средних, а тем более на ближних дистанциях, используя пушку и ракеты. В его функции входит перехват разведывательных и боевых ударных машин противника. Низколетящие над землей самолеты тоже не являются недоступными целями.

Первую полностью укомплектованную советскую эскадрилью из истребителей МиГ-29 сформировали 32 года назад: в 1984 году. Затем два года спустя, этими моделями истребителей были обеспечены почти все военно-воздушные подразделения страны.

Данная модель оборудована двумя мощными турбореактивными двигателями с возможностью дожигания топлива. При посадке предусмотрено впрыскивание воды. Огромные по площади крылья обеспечивают повышенную подъемную силу, не допуская перегрузки на крыло.

Благодаря этому параметру, машина превосходно маневрирует. Впечатляющая скорость и угол разворота, поражают зарубежных экспертов. Крылья оснащены эффективными закрылками и модернизированными предкрылками. В отличие от предшественников, они открываются полностью.

Достаточно просторная и совершенно прозрачная кабина МиГ-29, оборудована большим фонарем, обеспечивая дополнительный простор и увеличенное поле зрения. Приборная панель такая же, как на самолете Су-27, благодаря чему, пилотам не нужно проходить переподготовку, пересаживаясь с одного истребителя на другой. Его угол атаки такой же, как у американского палубного штурмовика и бомбардировщика F/A-18 «Hornet». Истребитель МиГ-29 способен нести под крыльями любое вооружение, даже ракету с ядерной боеголовкой. Он признан универсальным летательным аппаратом благодаря возможности нанесения ракетно-бомбовых ударов и достижения превосходства в воздухе.

Военный истребитель МИГ-29С

Данную многофункциональную машину разрабатывали с возможностью модернизации. Модель МиГ-29СМ представили на парижском авиасалоне, прошедшем в 1995 году. Ракеты этого истребителя «воздух-земля», способны уничтожать любые движущиеся цели на огромном расстоянии. Время суток значения не имеют.

Одной из уникальных возможностей истребителя МиГ-29 является возможность взлета и посадки на одном двигателе.

При экстренном взлете это экономит время, поскольку запустить один двигатель быстрее, чем два. Второй мотор уже запускают в полете. Превосходные боевые характеристики летательного аппарата и хорошая маневренность позволяют надеяться, что американские аналогичные боевые машины не обладают такими качествами, выпущенные в те же годы.

Еще одно уникальное свойство российского истребителя заключается в способности пропадать с экранов радаров.

Это особенно актуально во время воздушного боя. Эти и другие новшества, используемые в системе управления, вывели российское авиастроение в первую пятерку ведущих стран мира.

Катапульт

Аварийно покинуть летательный аппарат поможет кресло для катапультирования и пиротехнический заряд для сброса фонаря. Кресло для катапультирования предназначено для спасения пилота на любой высоте, и, даже включая движение истребителя по взлетной полосе. Минимальная высота пикирования летательного аппарата под прямым углом к земле, для безопасного катапультирования составляет 85 метров. При этом скорость падения не должна превышать 400 км/ч.

Отечественные летательные аппараты данной марки, высоко ценятся зарубежными военными летчиками.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Разработчик раскрыл характеристики истребителя МиГ-35

МиГ-35

Василий Сычёв

Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» обнародовала основные технические характеристики легкого истребителя МиГ-35, разработка которого ведется с первой половины 2000-х годов. Согласно сообщению корпорации, новый истребитель разработан с применением технологий истребителя пятого поколения и будет выпускаться в двух версиях: одноместной МиГ-35 и двухместной МиГ-35Д. Предсерийные версии самолетов уже проходят испытания в Воздушно-космических силах России.

Заводские испытания МиГ-35 завершились в декабре 2017 года. Первый полет предсерийного образца МиГ-35 состоялся в ноябре 2016 года, а в январе 2017-го начались его масштабные испытания. Ранее было известно, что истребитель при длине 17,3 метра, высоте 4,73 метра и размахе крыла 11,99 метра имеет максимальную взлетную массу 23,5 тонны. Боевой самолет оснащен двигателями РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги. Миг-35 может развивать скорость до 2,4 тысячи километров в час, а дальность его полета с подвесными топливными баками составляет три тысячи километров.

Истребитель вооружен 30-миллиметровой пушкой ГШ-30-1 и оснащен десятью точками подвески для авиационных ракет и бомб общей массой до 6,5 тонны. МиГ-35 получил полностью «стеклянную» кабину пилота, радиолокационную станцию «Жук-А» с активной фазированной антенной решеткой и информационно-прицельные системы пятого поколения. Боевой самолет в значительной степени унифицирован с палубным истребителем МиГ-29К.

Согласно обнародованным корпорацией «МиГ» характеристикам, МиГ-35 имеет максимальную взлетную массу 24,5 тонны. На 9 точках подвески истребитель может нести ракетное и бомбовое вооружение, а также вспомогательные подвесные системы общей массой 6,5 тонны. Двигатели самолета могут развивать тягу до 18 тысяч килограммов-силы (176,5 килоньютона) — имеется ввиду совокупная тяга обоих двигателей МиГ-35. Истребитель может развивать скорость до 2,1 тысячи километров в час и выполнять полеты на высоте до 16 тысяч метров.

Максимальная дальность полета МиГ-35 составляет 3 тысячи километров. Самолет может маневрировать с перегрузкой до 9g. МиГ-35 может использоваться для завоевания господства в воздухе, перехвата летательных аппаратов, нанесения ударов по наземным и надводным объектам, в том числе без непосредственного входа в зону действия систем противовоздушной обороны противника. Кроме того, истребитель можно применять для воздушной разведки.

В числе других отличительных характеристик нового истребителя разработчики выделили:

  • сниженную радиолокационную заметность;
  • четырехкратное резервирование по всем каналам управления;
  • авионику нового поколения, включая оптико-локационную станцию и нашлемную систему целеуказания и индикации;
  • возможность применения всех типов ракет и корректируемых бомб.

В ноябре прошлого года генеральный директор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что совместные государственные испытания истребителя МиГ-35 планируется завершить в 2019 году. Такие испытания проводятся совместно с военными. Проверки позволяют военным оценить новую технику, выявить возможные недостатки и заказать их устранение. К настоящему времени Министерство обороны России заказало шесть истребителей МиГ-35.

Василий Сычёв

: Технологии и медиа :: РБК

Истребитель МиГ-35 (Фото: Global Look Press)

На новейшем российском истребителе МиГ-35 уже испытали практически все виды вооружений, сообщил в беседе с «РИА Новости» летчик-испытатель российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Дмитрий Селиванов. При этом есть перспективные образцы вооружения, которые пока не готовы к применению в полетах, указал он.

«Есть перспективные виды вооружений, которые наш самолет в состоянии применить», — сказал Селиванов. Однако практические испытания этих вооружений пока не готов начать разработчик, пояснил он.

Сейчас испытательные полеты МиГ-35 продолжаются, рассказал Селиванов. По его словам, при обнаружении какого-либо недостатка в ходе испытаний сегодня не нужно «переделывать весь самолет». Для этого достаточно «перепрошить» программу, которая отвечает за тот или иной узел или агрегат, уточнил летчик-испытатель. «Напоминает персональный компьютер, который можно обновить, не трогая при этом железо», — отметил он.

Разработчик раскрыл технические характеристики истребителя МиГ-35 Технологии и медиа

Новейший российский истребитель МиГ-35 впервые показали на авиасалоне МАКС-2017. Самолет представляет собой модернизированную версию МиГ-29к.

Серийное производство МиГ-35 началось в России в августе прошлого года. Истребитель предназначен для уничтожения воздушных и неподвижных наземных целей, его максимальная скорость достигает 2100 км/ч, максимальная дальность полета — 3 тыс. км, а максимальная взлетная масса — 24,5 тыс. кг.

МИГ-29 FULCRUM


Миг 29
МИГ-29 Fulcrum — одноместный истребитель завоевания превосходства в воздухе производства Московского авиастроительного завода. Организация МиГ (МАПО МИГ). На МиГ-29 установлены два ТРДД Туманский РД-33 с форсажной камерой. МиГ-29 имеет один 30 мм. пушки и ракеты класса «воздух-воздух». МиГ-29 поступил на вооружение с 1983 года. Диапазон: неделя, и более поздняя версия была модифицирована для перевозки большего количества топлива, разработка усовершенствованной версии МиГ-29М был профинансирован.МиГ-29 имеет механическую систему управления, а МиГ-29М — электрическую. Истребитель МиГ-29К — истребитель ВВС ВМФ России. Серия МиГ-29 известна под кодом НАТО. name Fulcrum. Задача МиГ-29 — поражать вражеские воздушные цели в пределах радиолокационного обзора, а также уничтожать наземные цели с применением неуправляемого оружия в условиях визуального полета.
В ВВС России началась программа модернизации.Обновление включает увеличенную дальность полета и полезную нагрузку, новую стеклянную кабину, новую авионику, улучшенный радар и дозаправку в воздухе зонд.
DaimlerChryler Aerospace (DASA) также модернизирует самолет МиГ-29 польских ВВС. модификации необходимы для адаптации самолета к стандартам НАТО до вступления Польши в НАТО. DASA также выполнило аналогичные модификации МиГ-29 ВВС Восточной Германии.
Вооружение МиГ-29 с 6 + 1 внешними узлами подвески
Ракета средней дальности, Р-27 с возможностью перехвата цели
Ракета ближней дальности, Р-73 (кодовое обозначение НАТО AA-11 Archer )
Ракета ближнего действия «воздух-воздух», Р-60 (кодовое обозначение НАТО AA-8 Aphid)
Неуправляемые ракеты и авиационные бомбы
Двигатели МиГ-29 во время полета через открытые воздухозаборники подают воздух в двигатели при движении по земля воздухозаборники закрыты, и воздух подается через жалюзи на верхней поверхности корня крыла, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов на взлетно-посадочную полосу.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИГ-29 FULCRUM
Электростанция (двигатель)
Климов / Ленинград (Исотов / Саркисов)
МиГ-29
РД-33
МиГ-29М
РД-33К
Номер двигателя 2
Тяга двигателя МиГ-29
11111 фунтов (сухой / без дожигания)
и 18298 фунтов (с дожиганием)
МиГ-29М
12 125 фунтов (сухой / без дожигания)
и 19 400 фунтов (с дожиганием)
Размах крыла 11.36 мес. 37 футов 3 дюйма
Длина 17,32 м 56 футов 10 дюймов
Скорость 2.3 мАч 2.3 мАч
Диапазон (внутреннее топливо) МиГ-29
932 мили (1500 км)
МиГ-29М
1243 мили (2000 км)
Взлетная масса 15240 кг 33600 фунтов
Потолок 17 000 м 55,780 футов.
Экипаж 1 пилот
Запас топлива МиГ-29
4365 литров
МиГ-29М
6250 литров
Вооружение 6 внешние жесткие точки
(+1 вариант центральной линии трудно точки)
2 воздух-воздух ракеты Р-27
6 воздух ракетного воздуха R-73 и R-60
4 блока неуправляемых ракет
авиабомб массой до 3000 кг
одна 30-мм пушка
кабина пилота МиГ-29 Fulcrum
1 нм.(морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узел) = 1,15155 мили / час.
1 скорость = 761 миль / ч (SL, ISA)

Индийский МиГ-29 — Сравнение — БВР — Воздушный бой

Индийский МиГ-29 УПГ Bazz

УПГ ВВС Индии МиГ-29, известный как Бааз, является истребителем завоевания превосходства в воздухе и формирует вторую линию обороны ВВС после Су-30МКИ. В ВВС имеется 69 МиГ-29.

МиГ 29 Fulcrum был разработан как всепогодный самолет-перехватчик для достижения и поддержания превосходства в воздухе над полем боя.МиГ-29 предназначался для действий с небольших импровизированных баз, расположенных вплотную к наземным операциям, продвигаясь на территорию противника с передовой линией собственных войск. Кроме того, МиГ-29 должен обеспечивать определенную непосредственную поддержку с воздуха и защиту наземных войск, когда превосходство в воздухе уже было сохранено. Генеральная компоновка самолета определялась требованиями к высокой маневренности, большой нагрузке вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», высокой ремонтопригодности и надежности, причем последнее было менее важным, чем другие.

В результате было разработано конструктивное решение фюзеляжа, которое самостоятельно обеспечивает 40% подъемной силы самолета. Увеличенные удлинители передней кромки крыла (LERX) повышают характеристики и подъемную силу МиГ-29. Высокая тяга двигателей Климова РД-33 и низкие нагрузки на крыло обеспечивают удельную тягу 1: 1 (1,00). Двойные вертикальные стабилизаторы обеспечивают высокую устойчивость во время воздушного боя. Воздухозаборники были размещены под фюзеляжем, чтобы обеспечить беспрепятственный поток воздуха в двигатели даже при больших углах атаки (AoA) и тяжелом маневрировании.К каждому был добавлен люк, закрывающий воздухозаборник двигателя при рулении по земле, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов, особенно на грунтовых взлетно-посадочных полосах. При рулении воздух для горения к двигателям подается через верхние вспомогательные воздухозаборники на поверхности крыльев.

Все индийские варианты МиГ-29 UPG оснащены системой KOLS 29 IRTS (Infrared Track and Scan) перед лобовым стеклом и лазерным дальномером под носом, что позволяет вместе с информацией, предоставленной офицерами GCI (наземный перехват), «бесшумно» »Подходит.Углы поиска KOLS составляют 30 ° по обе стороны от носа и + 30 ° / -15 ° по углу места. Дальность обнаружения зависит от погодной ситуации, так как с увеличением влажности дальность действия уменьшается, однако в техническом руководстве от производителя указано, что дальность слежения составляет 5-7 морских миль (мор. Миль), а сзади — 1012 морских миль. Оба кажутся совершенно нереальными при сравнении их с дальностью обнаружения искательской головки AIM 9 Sidewinder. Заглянув в кабину, исчезло все возможное сходство с западным по последнему слову техники.Он очень маленький, и в шлеме пилоту почти некуда двигаться.

Размещение приборов на индийских МиГ-29 почему-то не соответствует западному заказу и делает их эксплуатацию летчика очень сложной. Большой пузырчатый фонарь и цельное ветровое стекло на первый взгляд создают впечатление, что обеспечивают хороший круговой обзор. Тем не менее, это очень сильно ограничено из-за того, что пилот сидит очень низко внутри кабины, а также из-за некоторого основного оборудования, размещенного справа и слева от и без того большого HUD.Задний обзор абсолютно невозможен, и его можно заархивировать, только посмотрев в зеркала заднего вида, прикрепленные к обрамлению фонаря.

В качестве ближайшего оружия он имеет одноствольную 30-мм пушку ГШ 30-1, встроенную в левую надставку LERX, вместе со 150 боеприпасами и доступной скорострельностью от 1500 до 1800 выстрелов в минуту. Его максимальная эффективная дальность до 4000 футов; с помощью лазера его точность может быть значительно увеличена. Стандартное ракетное вооружение состоит из двух Р-27 (АА 10 «Аламо»), прикрепленных к внутренней, и до четырех ИК-ракет, таких как Р-50 (АА 8 «Тля») и Р-73 (АА 11 «Лучник»). ”) Прикреплены к станциям внешнего крыла.Пилот индийского МиГ-29 УПГ имеет советский шлем ЗШ-5 с нашлемным прицелом, прикрепленным к кислородной маске. Этот шлем несколько отличается от своих западных собратьев.

Индийский Учебно-тренировочный МиГ-29 УБ

Второй «точкой опоры», введенной в состав ВВС, была учебно-тренировочная версия МиГ-29 МиГ 29 УБ, правда, с несколькими модификациями. У него ограниченная боевая способность. Основные модификации — вторая кабина пилота-инструктора (ИП) или пассажира и замена РЛС Н-019Э на имитатор РЛС ПУЛИ-31С.Хотя реальный радар не использовался, в обеих кабинах есть радарные прицелы для имитации и отображения радиолокационных контактов, чтобы обеспечить надлежащую подготовку во время курсов по перехвату радиолокаторов. Вторая кабина снижает ограниченное количество топлива, давая ей еще меньше времени на стоянку, чем у истребительной версии. Для наблюдения за приземлением ученика в США есть зеркало, встроенное в большой цельный купол, обеспечивающее прямой обзор для IP. Учебно-тренировочный самолет может использовать ИК-ракеты только для самообороны, и у него отсутствуют два внутренних из шести подкрыльных пилонов.Он не имеет возможности расслоения и расклешивания, так как удлинители хвостового оперения были удалены. МиГ-29УБ имеет одноствольную 30-мм пушку ГШ 30-1 с боезапасом всего 50 снарядов.

Микоян МиГ-29 «Точка»

Микоян МиГ-29 «Точка»



v2.2.1 / 01 дек 19 / greg goebel

* Микоян МиГ-29 «Опора» был одним из самых важных в Советском Союзе. боевой самолет в последние годы холодной войны и остается важным военное имущество для преемницы Российской республики.Это было широко экспортирован, и в настоящее время обновляется улучшенными системами, чтобы сохранить его в обслуживание в 21 веке. Этот документ содержит историю и описание МиГ-29. Список иллюстраций включен в конец.


[1] MIG-29 ORIGINS
[2] MIG-29 FULCRUM-A В ОБСЛУЖИВАНИИ
[3] ДВУХМЕСТНЫЙ MIG-29UB FULCRUM-B / MIG-29 FULCRUM-C
[4] ПОВЫШЕНИЕ ПОРОДЫ: MIG- 29S, MIG-29M и MIG-29K
[5] ОБНОВЛЕНИЯ: MIG-29SM / MIG-29SMT / MIG-29UBT
[6] ИНДИЙСКИЕ МИГ-29K и MIG-29KUB / MIG-35 и MIG-35D
[7 ] МИГ-29 ВО ВСЕМ МИРЕ
[8] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* В конце 1960-х годов ВВС США начали разработку истребитель нового поколения по программе «Fighter Experimental (FX)».В В 1969 году Макдоннелл Дуглас выиграл конкурс FX, став тем, что «F-15 Eagle». Советский Союз с большим интересом следил за валютной программой. Очевидно, что если бы Запад улучшил истребители, ВВС. Sily / Red Air Force) СССР должен был иметь сопоставимые истребители, чтобы противостоять им, и в том же 1969 году Советское правительство издало требование о Тяжелый истребитель «Anti-F-15», под обозначением «Prospective Frontal Fighter» (Перспективный фронтовой истребитель / ПФИ) ».

И ОКБ Микояна, и ОКБ Сухого. аббревиатура) начали работу над концепциями PFI, основываясь на рекомендациях от «Центрального института аэродинамики и гидродинамики» (г. АэроГидродинамический институт / ЦАГИ) ». Требование ПФИ было крайне амбициозный, дальновидный; сложное оружие и управление огнем системы; высокая производительность; превосходная маневренность; и работа с коротких, грубых взлетно-посадочные полосы.

Как оказалось, требования были настолько амбициозными, что их невозможно было удовлетворить. разумно встречался с самолетом одного типа. Признавая проблему, МиГ Директор ОКБ Артем Микоян успешно лоббировал разделение ПФТ спецификация пополам, в результате в 1970 г. была получена «Тяжелая ПФИ (Тяжолый ПФИ / TPFI) »и« Легкий PFI (Logiky PFI / LPFI) ». Фактически, ВВС США пришли к аналогичному выводу, хотя другой линии рассуждений, и продолжил программу F-15 с собственные усилия легкого истребителя, которые позволили бы генералу Динамика F-16 Falcon.Микоян был вынужден уйти с поста генерального директора МиГ ОКБ после сердечного приступа, а затем умер 9 декабря 1970 года. место занял Ростислав Беляков. Под руководством Белякова МиГ бюро продвигало проекты как TPFI, так и LPFI.

ОКБ МиГ разработало ряд концепций ТПФИ, но ОКБ Сухого выиграл конкурс на требование TPFI, в результате чего стало Сухой Су-27. Тяжелые истребители МиГ не строились.МиГ Легкая конструкция истребителя, с шифром «9-11», выиграла LPFI. награда, и стал бы МиГ-29, как он известен сегодня. МиГ-29 должен был заменить истребители МиГ-21, МиГ-23, Су-7, Су-17 в ВВС «Фронтальный». (Тактический) авиационный (FA) компонент. Основная задача МиГ-29 заключалась в следующем. быть полем боя за превосходство в воздухе, хотя у него будет вторичная атака роль. Разработка шла под руководством Михаила. Вальденбург. ВВС были достаточно уверены в конструкции МиГ-29, чтобы наградить договор на производство вместе с заданием на разработку.

* Первоначальный прототип, номер «901», совершил первый полет 6-го числа. Октябрь 1977 г., с главным летчиком-испытателем МиГ ОКБ Александром Федотовым на контролирует. За ним последовали еще три опытных образца разработки, пронумерованные «902», хотя «904», с укороченной передней стойкой и другими изменениями. «903» Опытный образец был утерян, когда его двигатель загорелся в полете 15 Июнь 1978 г. — пилот Валерий Меницкий благополучно катапультировался. Его заменили на новый опытный образец «908», но по иронии судьбы этот самолет был утерян как при аналогичных обстоятельствах 31 октября 1980 г. пилот Александр Федотов, тоже благополучно катапультируется.

Западная разведка знала об усилиях по разработке американского спутника-шпиона. обнаружив один из прототипов МиГ-29 на летных испытаниях в Жуковском центр в ноябре 1977 года. Поскольку собственное название секретного центра не было известная западной разведке в то время, это место называлось «Раменское» по названию близлежащего города, поэтому таинственный самолет был присвоено обозначение «Рам-Л».

Девять предсерийных прототипов, пронумерованных от «917» до «925», последовали за опытные образцы, последний из этой серии самолетов, выполняющих свои первый полет в декабре 1982 года.Конечно, каждый последующий самолет в этом последовательность была ближе к полной производственной спецификации, с окончательной «925» прототип, служащий образцом для действующего самолета. Серийные МиГ-29 поступил на вооружение ВВС-ФА с июня 1983 г. Все прототипы и серийные одноместные автомобили имели кодовый номер бюро «9-12». Дизайн принципиально такой же, как и в оригинальной концепции 9-11, хотя 9-12 имели более длинный нос, более высокие плавники и упрощенный фонарь.

Как только западная разведка получила достоверные сведения о новом типе, МиГ-29 первого поколения получил отчетное название НАТО «Точка опоры». В СССР наконец публично «представил» тип на Запад с визитом в Финляндию. в июле 1986 г.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* После визита в Финляндию комментарии к МиГ-29 разошлись по стране. Западная авиационная пресса. Критики язвительно отметили, что это была переделанная перепевка Западные разработки и технологии, но реальность такова, что истребители эпоха основывалась на схожем пуле концепций дизайна и сходстве между они были почти неизбежны.

МиГ-29 Fulcrum-A 9-12 строился в основном из алюминиевого сплава, с некоторым использованием композитных материалов. Самолет имел высоко расположенное крыло, цельноповоротное. хвостовые оперения и сдвоенные хвостовые плавники с небольшим наклоном наружу. Управление полетом были гидравлическими. Крыло было слит с фюзеляжем, с корневой кромкой передней кромки. удлинители (LERX) и закрылки для маневрирования передней кромки полного размаха. Существовал обычные внутренние закрылки и внешние элероны на задней кромке крыло.Тормоз пикирования был установлен на задней части самолета, с другим прилегает к животу.

Ранняя продукция Fulcrum-As имела небольшие брюшные плавники на нижней части хвоста, прямо под хвостовыми плавниками, но они были сочтены ненужными и удалены. Затем были добавлены дозаторы мякины в виде отличительных «полосок». установлен на верхней части крыла в качестве передних продолжений хвостовых плавников. Каждый дозатор мог вместить 30 патронов для мякины или 30 патронов для факела, для общая нагрузка 60.Это дополнение было прямым следствием советских боевых действий. опыт работы в Афганистане, где американский ПЗРК с тепловым наведением «Стингер» зенитные ракеты (ЗРК), предоставленные афганским воинам-моджахедам, имели оказалась опасной угрозой для советской авиации.

На Fulcrum-A стояли сдвоенные турбореактивные двигатели с дожиганием РД-33 с дожиганием. с сухой тягой 49,4 кН (5040 кгс / 11100 фунтов силы) и 81,4 кН (8,300 кгс / 18 300 фунтов силы) на форсаже тяги каждый.Для улучшения были выбраны два двигателя живучесть самолета. Двигатели находились в отдельных корпусах под фюзеляж. Чтобы обеспечить работу на неровных полях, у каждого основного воздухозаборника была дверь. которая закрывалась всякий раз, когда основная стойка шасси касалась земли, чтобы предотвратить «повреждение посторонними предметами (FOD)» из-за попадания в двигатель камней и подобно. Когда двери были закрыты, двигатели получали поток воздуха от подпружиненные жалюзи наверху корней крыла. Переход между жалюзи и передние воздухозаборники были гладкими и почти незаметными.Между выхлопными трубами двигателя находился контейнер, в котором хранился крестообразный перетащить парашют.

   МИКОЯН 9-12 МИГ-29 (FULCRUM-A):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 11,36 метра 37 футов 3 дюйма
   Площадь крыла 38.0 кв.м 409.04 кв. Футов
   длина 17,32 метра 56 футов 10 дюймов
   высота 4,73 метра 15 футов 6 дюймов

   пустой вес 10900 кг 24030 фунтов
   загруженный вес 18 500 кг 40 785 фунтов

   максимальная скорость на высоте 2450 км / ч 1520 миль / час / 1320 узлов
   практический потолок 17000 метров 55775 футов
   дальность (внутреннее топливо) 1500 км 930 MI / 810 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

В Fulcrum-A была встроена одноствольная 30-миллиметровая пушка ГШ-301. 149 выстрелов из левого LERX, для ближнего и наземного боя атака.Первоначальный прототип представлял собой двустволку ГШ-23-2. 23-миллиметровая пушка, но более тяжелое орудие было принято на вооружение позже. МиГ-29.

Самолет имел по три пилона магазинов под каждым крылом, всего шесть. В роль превосходства в воздухе, он сочетал в себе два «за пределами видимости (BVR)» Ракеты класса «воздух-воздух» (ЗРК) полуактивного радиолокационного самонаведения (САРН) «Р-27Р / АКУ-470», с отчетным названием НАТО «AA-10 Alamo-A» и четыре «R-60» (NATO AA-8 Тля) «Зенитные ракетные комплексы или» Р-73 (НАТО AA-11 Archer) «с тепловым наведением ближнего действия. «воздушный бой» зенитно-ракетных комплексов.

R-73 / AA-11 Archer был одним из первых зенитных ракетных комплексов «вне прицела», способных наведение на цель с помощью нашлемного прицела, входящего в состав комплект Fulcrum-A. Считается маневренным, с хорошим контрмеры и значительно превосходит R-60 / AA-8 Aphid, которые Раньше ее несли только советские МиГ-29. Однако экспортируют пользователей редко получил Р-73 / АА-11 и вынужден был довольствоваться Р-60 / АА-8. Опора-А может также иногда нести один дальний «Р-27Б» (НАТО AA-10 Аламо-Б) »ракета с тепловым наведением вместо одной из Р-27Р Аламо-Ас.В Аламо-Б позволял атаковать на большом расстоянии, не требуя явных радиолокационных излучений. от стартового самолета.

Подвесные пилоны на каждом крыле были зарезервированы для зенитных ракетных комплексов и не могли использоваться. нести атакующие магазины. Внутренние пилоны на каждом крыле были «мокрыми» и могли может использоваться для перевозки внешнего бака объемом 1150 литров (303 галлона США). 1500-литровый Внешний бак (396 галлонов США) может быть установлен на центральной линии для парома. полеты. Хотя на Fulcrum-A не было систем боевой авионики для ударную роль, он мог нести немые бомбы и неуправляемые ракетные блоки, и это считали, что некоторые эскадрильи МиГ-29 были оснащены тактическими ракетами РН-40. ядерное оружие.

Fulcrum-A был оснащен двумя датчиками: Phazotron N-019 (слот НАТО Сзади) «импульсно-доплеровский многомодовый радар» и «инфракрасный поиск и слежение». (IRST) «совмещенный с лазерным дальномером. Они рассматривались как эффективный, но не равный для современных западных систем. Пилот рабочая нагрузка была высокой по западным стандартам — хотя это не считалось основным проблема, поскольку советская доктрина основывалась на «наземном перехвате (GCI)» тактика с полуавтоматическим наведением самолета на цель наземная станция, пилот более или менее просто действует как наблюдатель.

Компоновка кабины Fulcrum-A в целом считалась средней или плохой. даже по меркам своей эпохи. У него была аналоговая компоновка, хотя и была иметь проекционный дисплей (HUD) и ограниченные руки на дроссельной заслонке и джойстике (HOTAS) «. В некоторой степени компоновка кабины МиГ-29 сделала имеют четкую эволюционную связь с МиГ-21 и МиГ-23, облегчение пилотной конверсии.

В другой компенсации пилот Fulcrum-A сел на один из лучших катапультируемых место в мире, ракетное сиденье Звезды «К-36Д» с «ноль-ноль» (нулевая скорость, нулевая высота) «возможность.Запад получил впечатляющее демонстрация К-36Д на Парижском авиасалоне в 1989 году, когда пилот Анатолий Квотчуру пришлось в спешке покинуть свой МиГ-29 из-за потери двигателя из-за птичий удар. Катапультное сиденье аккуратно вытащило его за долю секунды. прежде, чем самолет врезался в землю и превратился в огненный шар.

* Fulcrum-A был очень маневренным, хотя из-за недостатка продвинутых управление полетом по проводам (FBW) западных аналогов, это означало, что сделал ставку на навыки пилота.Управление полетом имело «мягкие ограничения», позволяющие пилот при необходимости превысит рекомендации. Однако МиГ-29 не было. и недружелюбная машина, дающая много предупреждений перед отъездом управляемый полет. Он также не вращался легко, и вращение могло почти всегда легко исправить, нейтрализуя элементы управления. У МиГ-29 были хорошие управляемость на низких скоростях, и оставалась управляемой на очень больших углах атака.

Fulcrum-A считался более маневренным, чем его западный аналог, F-16A, и был особенно опасным противником в поворотах на малых скоростях. Борьба.Его самым большим ограничением был низкий диапазон, иногда описываемый как «Истребитель для использования над аэродромным маяком».

Были построены два подварианта МиГ-29 Fulcrum-A:

  • МиГ-29А 9-12А предназначался для экспорта союзникам по Варшавскому договору. Это было практически идентичен штатному МиГ-29 9-12, но не имел проводки для ядерные запасы и упрощенная авионика.
  • МиГ-29Б 9-12Б предназначался для экспорта в страны за пределами Варшавы. Пакт.Это было дальнейшее упрощение стандартного МиГ-29 9-12, с сильно урезанная авионика.

Оба сохранили отчетное название «Fulcrum-A». Похоже, что всего около 840 Fulcrum-As было построено для ВВС-ФА и на экспорт.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Хотя МиГ-29 был в основном послушным, он все же оставался высокопроизводительным самолет, и ОКБ МиГ соответственно разработало тандемный двухместный оперативный учебно-переоборудованный, получивший обозначение «9-51 МиГ-29УБ».Первый полет начального прототип был 29 апреля 1981 года, Федотов за штурвалом.

Вторая кабина не была поднята значительно, так как это могло бы ухудшенная производительность. В результате у инструктора на заднем сиденье было плохое вид спереди, но был снабжен перископом, который выдвигался, когда шасси было удлинено, чтобы обеспечить лучший обзор вперед. Немного топлива вместимость была удалена, чтобы освободить место для задней кабины. Поскольку МиГ-29УБ не задумывался как боеспособный. стренги не устанавливались, и РЛС Н-019 заменена на бортовую. модуль тренажера.МиГ-29УБ имел 30-миллиметровую пушку и мог запускать зенитно-ракетные комплексы с тепловым наведением, но без радиолокационных зенитно-ракетных комплексов и без сопровождения цели возможности. Удаление радара позволило МиГ-29УБ уменьшить нос, что возможно улучшил его внешний вид.

Суффикс «УБ» вводил в заблуждение, так как он расшифровывался как «Учебно-Боевой». (Тренер-Бой) «, когда вариант был фактически тренером. НАТО проглотило эта дезинформация, вместо этого давая типу отчетное имя «Fulcrum-B» присвоения ему отчетного названия серии «M», обычно присваиваемого инструкторам, типа «Карлик» для МиГ-15УТИ или «Монгол» для МиГ-21УБ.русский экипажи назвали МиГ-29УБ «Спарка», общее название двухместного тренер.

* В то время как 9-12 МиГ-29 Fulcrum-A шли в серийное производство, МиГ ОКБ рассматривала доработку типа «9-13» с испытаниями. комплекта на различных модифицированных Fulcrum-As, что привело к первому полету Построенный опытный образец 1986 года. В новом варианте сохранился «МиГ-29». обозначение, но оно выглядело достаточно заметно отличным от оригинала Вариант Fulcrum-A получит новое отчетное название «Fulcrum-C» НАТО.Основным отличием был опухший позвоночник, из-за которого советские пилоты МиГ-29 назовем точку опоры-C «Горбатый».

Некоторые источники утверждают, что на МиГ-29 Fulcrum-C были установлены подкрыльные топливные баки. — но, учитывая плохую выносливость оригинального МиГ-29, трудно верю, что их там не было с самого начала. Западные аналитики интерпретировали Опухший позвоночник Fulcrum-C как приспособление для увеличения запаса топлива для улучшить ограниченный диапазон Fulcrum-A.Фактически запас топлива прирост Fulcrum-C был скромным — 240 литров (63 галлона США), а большая часть Из расширенного пространства разместился модуль активных помех «Гардения». Обновленный комплект авионики также привел к модификации законцовок крыла и добавление антенн к хвосту. Было построено около 200 Fulcrum-C, с Первоначально введены в эксплуатацию в 1986 году. Они не экспортировались из-за опасения по поводу безопасности системы противодействия.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* ОКБ МиГ продолжало вносить дополнительные коррективы, в результате которых был разработан ряд Демонстранты «МиГ-29С», сохранившие отчетное название НАТО «Fulcrum-C», так как внешний вид остался в основном без изменений.МиГ-29С отличался модернизированная РЛС «Н-019М», процессор ИС-101М и улучшенный постановщик помех; Только 16 построено. На экспорт предлагались модификации на базе МиГ-29С, в том числе «МиГ-29СД» и «МиГ-29СЭ». Малайзия получила ряд Модернизация МиГ-29СД.

Также была предпринята попытка создать настоящий «многоцелевой» МиГ-29. как серия демонстраторов МиГ-29М. Первый, «9-14 МиГ-29М», взлетел. в 1985 году и по сути представлял собой модифицированный Fulcrum-C для установки наведения для наземной атаки.Вторым был «МиГ-29М 9-15», который был намного больше. значительно переработан. Первый полет МиГ-29М состоялся 25 апреля 1986 года. за этим самолетом последовала машина, более близкая к полной спецификации, которая выполняла его первый полет 1 ноября 1989 года. Он показал:

  • Новый турбореактивный двигатель с дожиганием РД-33К, обеспечивающий 54,0 кН (5 500 кгс / 12125 фунтов силы) максимальная тяга сухого типа и 86,3 кН (8,800 кгс / 19,400 фунтов силы) форсажная тяга каждого — вместе с «аварийным» режимом форсажа что могло увеличить тягу до 92.2 кН (9 400 кгс / 20 725 фунтов силы) на красная линия на очень короткие периоды. Двигатели также отличались большей надежность и простота обслуживания.
  • Модернизированные LERX, с удаленными воздухозаборными решетками наверху и FOD защита обеспечивается воздухозаборными экранами. В освященном веками советском традиция «маскировки (маскарада / обмана)», ранние МиГ-29М по всей видимости, на LERX были нарисованы жалюзи, чтобы скрыть тот факт, что это были самолеты новой модели.
  • Удаление жалюзи с упрощением защиты FOD схема, была частью перепроектирования внутреннего расположения топливного бака, который был увеличен для увеличения дальности полета МиГ-29М на треть. В большие топливные баки привели к уменьшению размера ящика боеприпасов для 30-миллиметровая пушка изменена с 149 до 100 снарядов, но этого не ощущалось. большая часть штрафа, так как пушка оказалась и точной, и жесткий удар на практике; и 100 патронов было достаточно.
  • Толстый позвоночник по линиям позвоночника Fulcrum-C, вмещающий система дозирования мякины и устранение необходимости в поводке дозаторы мякины.
  • Модифицированные рабочие поверхности с характерным небольшим зубцом между LERX и крыло, а верхний-нижний аэродинамический тормоз заменены на одинарные. увеличенный брюшной аэродинамический тормоз. Результатом стал аэродинамически более чистый и еще более маневренный самолет.
  • Новые конструкции планера из литий-алюминиевого сплава и композиционных материалов для уменьшения веса, упрощения производства и увеличения полезного внутреннего объем самолета.
  • К сожалению, несмотря на большую стоимость литий-алюминиевого сплава сборки, они не принесли МиГ-29М ожидаемого снижения массы. МиГ-29М по-прежнему был значительно тяжелее Fulcrum-A, поэтому шасси было усилено, а одиночный тормозной парашют был заменен на сдвоенные тормозные парашюты, выпущенные из нового фитинга «бобровый хвост» между выхлопы двигателя. Вместо одного большого желоба использовались два бок-о-бок желоба. парашют, так как большой парашют поцарапал бы взлетно-посадочную полосу.
  • Улучшенные системы IFF и активных помех, а также электронная FBW система контроля. Система FBW была основана на аналоговой электронике, вероятно потому что полностью цифровая система немного опережала советские возможности на времени, но КБ МиГ подыграло простоте, надежности и устойчивость к электромагнитным помехам аналоговой системы. FBW система обеспечивала тройное резервирование для управления креном и рысканием и четырехкратное избыточность для управления тангажем, при этом позволяя пилоту «красную линию» самолет.
  • Модернизированные системы кабины пилотов для снижения нагрузки на пилотов. Кабина включена два монохромных ЭЛТ-дисплея и более функциональные элементы управления HOTAS, а также Летчик получил улучшенный нашлемный прицел. Кресло пилота было приподнят, чтобы обеспечить лучший обзор, и в результате навес был заметно выпуклый по сравнению с более ранними МиГ-29.
  • Новый многомодовый радиолокационный комплекс Фазотрон «Н-010 Жук-М», с плоским щелевая плоская антенна вместо тарелочной антенны; примерно на 25% больший диапазон; значительно улучшенная вычислительная мощность и программное обеспечение; и несколько новых режимов, включая отслеживание местности и новые возможности «воздух-земля».Н-010 Радар был встроен в меньший носовой обтекатель с измененным профилем.

Усовершенствования сенсорной системы сделали МиГ-29М по-настоящему многоцелевым самолетом. Он был оборудован восьмиэтажными пилонами, по четыре под каждым крылом. в отличие от шести предыдущих вариантов МиГ-29. Крылья были усилен, чтобы нести общую боевую нагрузку 4500 кг (9920 фунтов). В два внутренних пилона на каждом крыле могут нести максимум 1000 кг. (2200 фунтов) каждый, в то время как два подвесных пилона могли нести до 500 килограммы (1100 фунтов) каждый.В дополнение к магазинам более ранних В вариантах МиГ-29 мог нести «умное» вооружение. Типичные умные боеприпасы включены:

  • Ракеты Х-29Т с ТВ-наведением и Х-29Л с лазерным наведением, известные как «AS-14 Kedge» по НАТО, и в основном одно и то же оружие с другой ГСН головы.
  • Телеуправляемый «КАБ-500Кр» и лазерный «КАБ-500Л» 500 кг. (1100 фунтов) планирующие бомбы.

МиГ-29М также мог нести усовершенствованную ЗРК «Р-77» (НАТО «AA-12 Adder»), иногда называют «AMRAAMski», поскольку он сопоставим с США. Ракета AIM-120 AMRAAM.Р-77 имеет дальность полета около 100 километров (60 миль), и полностью активный радиолокационный искатель для операции «выстрелил и забыл».

* Облетано шесть опытных образцов МиГ-29М, но данный тип не запущен в серийное производство. для ВВС России. Разработка МиГ-29М совпала с распад Советского Союза, фактически остановивший производство МиГ-29. К тому времени было построено 620 одноместных автомобилей Fulcrum-A и 528 Fulcrum-C. а также 197 кроссовок Fulcrum-B.Остановка производства означала много недостроенные планеры остались на заводах, которые давали сырье для будущих продаж.

Военно-воздушные силы России при Ельцине сосредоточили свое внимание на Су-27. Обе МиГ-29 и Су-27 были истребителями завоевания превосходства в воздухе, а МиГ-29 — нет. намного дешевле; Су-27 был очевидным предпочтением. Усилие МиГ-29М распространились на различные надежды до середины 1990-х годов, а затем, наконец, пошли в подвешенном состоянии.Попыток разработать экспортный вариант «МиГ-29МЭ» не было. успешный.

* ОКБ МиГ также разработало усовершенствованный авианосный вариант МиГ-29 — «9-31 МиГ-29К», параллельно с МиГ-29М. МиГ-29К мог быть считается «морским» МиГ-29М, отличавшимся посадкой повышенной прочности. механизм; фиксирующий крюк; новые, расширенные, гидравлически складывающиеся крылья, с система закрылков с двумя прорезями для улучшения посадки на малых скоростях; коррозия защита, в том числе морские двигатели РД-33К; и выдвижной в полете заправочный зонд.Серийные самолеты должны были иметь полностью автоматический носитель. система посадки.

Работа над МиГ-29К началась в 1984 году. Первоначальный опытный образец модифицированный от старого демонстратора МиГа и обозначенный как «МиГ-29КВП». Это отсутствовали складывающиеся крылья и двустворчатые закрылки, и, возможно, не было шасси повышенной прочности. МиГ-29КВП использовался для демонстрации задержанных приземлений, а также взлетов с трамплина, поскольку у Советов были проблемы разработка систем катапульты для авианосцев, которые они строили.Тесты были очевидно, в основном проводился на наземной копии несущей палубы в Крым, поскольку он не мог совершить истинную посадку авианосца без усиленной шасси. Первый полет настоящего прототипа МиГ-29К состоялся 23 июня. 1988. За ним последовал второй прототип.

Распад СССР означал, что МиГ-29К тоже не пошли в производство, по крайней мере как это было задумано изначально. Тренажер двухместный, со ступенчатой независимая задняя кабина для летного инструктора, чтобы обеспечить адекватное вид на крутые приземления авианосца, рассматривался, но не построен.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Неудача МиГ-29М и МиГ-29К означала тяжелые времена для ОКБ МиГ, состояние которого, казалось, неуклонно падало в новом Россия. Сторонние наблюдатели задавались вопросом, может ли имя МиГ возглавить на вымирание, так как он неуклонно увядал в течение 1990-х годов, в то время как Сухой Организация получила новые контракты с истребителями. Единственный бизнес был в Модернизация существующих самолетов «МиГ-29СМ», скромное обновление до добавить возможности воздух-земля, первоначально с ракетами и бомбами с ТВ-наведением изображения искателя выводились на дисплей в кабине.

Лафет противокорабельной / противорадиолокационной ракеты Х-31А / П был добавлен позже, с РЛС N019M обновлена ​​до N019MP1 и имеет режим радара с синтезированной апертурой для обеспечения возможности наземной атаки / нападения на корабль, и Pastel RWR в сочетании с внешней капсулой для наведения на «излучатели» РЛС. МиГ-29СМ Но это было только начало, с новой «Российской Самолетостроительной» Корпорация МиГ (РСК МиГ) «продолжает продвигать ряд улучшенные варианты МиГ-29.

Хотя о такой доработке, как МиГ-29М, не могло быть и речи, улучшения могут быть сделаны с менее радикальными изменениями, которые могут быть реализованы либо в новых самолетах, либо в качестве модернизации существующих самолетов. Российские ВВС хотели модернизировать более 400 существующих МиГ-29, обеспечивая сильный стимул.

Результатом стал «МиГ-29СМТ 9-17», который можно было считать возрождением и продолжение различных работ по модернизации МиГ-29С, начатых несколькими годами ранее.В МиГ-29СМТ имел стеклянную кабину, аналогичную кабине МиГ-29М, но с сдвоенные полноцветные плоские ЖК-дисплеи размером 15 на 20 см (6 на 8 дюймов) вместо монохромные ЭЛТ меньшего размера, использующие МиГ-29М, а также два меньших монохромные ЖК-дисплеи. Также были внедрены современные средства управления HOTAS, а На МиГ-29СМТ также была установлена ​​цифровая шина данных, совместимая со стандартом MIL STD-1553B. кабина экипажа и системы авионики. Продвинутая система навигации, использующая также были установлены лазерные гироскопы и приемник спутниковой системы позиционирования. как встроенные диагностические системы для облегчения обслуживания.

Для решения проблемы дальности на МиГ-29СМТ использовалась особенно увеличенная «горбатый» хребет с двумя топливными баками, один емкостью 1400 литров (370 галлонов США) и 480 литров (127 галлонов США). Это увеличенное топливо загрузка на 30% выше базовой МиГ-29; МиГ-29 СМТ также мог быть установлен с привинчиваемым датчиком дозаправки в воздухе. Позвоночник оканчивается бобровый хвост, как у МиГ-29М, вмещавший один или два парашюты, в зависимости от загрузки самолета.

На МиГ-29СМТ сохранена схема верхних и нижних аэродинамических тормозов Fulcrum-A. хотя спинной воздушный тормоз был больше, а также сохранил старую схему планки дозатора мякины. Старые МиГ-29 модернизированы до МиГ-29СМТ Спецификация должна была быть обновлена, чтобы продлить срок службы планера 20 лет.

Дальность полета МиГ-29СМТ без дозаправки составила 2200 километров (1370 миль). без внешних резервуаров, почти вдвое меньше, чем у Fulcrum-A.Многоцелевые возможности обеспечивались усовершенствованной РЛС N-019M Slot Back, с большей дальностью, более широким полем зрения и возможностью отслеживать десять целей однажды. Также могли нести внешние блоки наведения и разведки. МиГ-29СМТ мог использовать все современное вооружение, подходящее для МиГ-29М с общей загрузкой внешних магазинов 4 000 кг (8 800 фунтов) на шести этажных пилонах. Хотя ранние МиГ-29СМТ сохранили старую РД-33 двигатели, полнофункциональные машины должны были оснащаться более мощными Климовские двигатели РД-43 с форсажем более 10 000 кг (22 000 фунтов) толкать.

Первый полет первого прототипа МиГ-29СМТ состоялся 29 ноября 1997 г. Марат Алыков за штурвалом. Эта машина была модификацией фирмы демонстратор, который уже использовался в более ранних МиГ-29С, и не включали в себя все функции, ожидаемые от «серийного» МиГ-29СМТ. Первый полноценный МиГ-29СМТ, тоже переделка компании демонстратор, совершивший первый полет 14 июля 1998 г., пилотировал МиГ. новый главный летчик-испытатель организации Владимир Горбунов.Этот самолет был продемонстрирован на авиасалоне Фарнборо в Великобритании в 1998 году.

* РСК МиГ последовал за МиГ-29СМТ с аналогичной попыткой создать двухместный самолет второго поколения, «МиГ-29УБТ 9-51Т», по сути, рота 9-51 МиГ-29УБ с усовершенствованиями, разработанными для МиГ-29СМТ.

У МиГ-29УБТ был раздутый хребет для хранения большего количества топлива. спинной аэродинамический тормоз и бобровый хвост МиГ-29СМТ, а также мог быть установлен с привинчиваемым датчиком дозаправки в воздухе.Компоновка кабины переднего сиденья был очень похож на МиГ-29СМТ; на заднем сиденье все еще был полет элементы управления, но макет задней панели также имел большой ЭЛТ для отображения телевизора или изображения с инфракрасной камеры, полученные с внешних модулей. Пока МиГ-29УБТ можно было использовать в качестве тренера, его внимание было явно сосредоточено на таких ролях, как точность удар, с задним сиденьем нацеливанием и наведением умных боеприпасов, в то время как пилот управлял самолетом. На МиГ-29УБТ не устанавливалась радиолокационная система. демонстратора, но серийные машины должны были быть оснащены продвинутым многомодовый радар.

* РСК «МиГ» рассматривала МиГ-29СМТ как демонстратор «китайского меню» возможные модернизации, начиная от простого капитального ремонта планера с установкой дозаправочного зонда и недорогими доработками авионики — к полномасштабная конфигурация МиГ-29СМТ, особенно с добавлением высококлассного Н-010 Жук-М радар.

Путь к модернизации российских МиГ-29 был тернист. Ограниченное финансирование удерживал ВВС России от каких-либо обязательств по модернизации в течение многих лет, но в 2005 году, когда экономика росла за счет экспорта нефти, услуги решили начать модернизацию парка МиГ-29, сосредоточившись на добавлении удара возможности.Это обновление фактически включало авионику, разработанную для Модернизация Су-30 / Су-27 для снижения затрат и накладных расходов на материально-техническое обеспечение с сохранением старая РЛС Н-019 с некоторыми доработками. Произведен капитальный ремонт планеров и усилены, чтобы нести более тяжелые боевые нагрузки.

В 2009 и 2010 годах ВВС также получил 28 истребителей МиГ-29СМТ нового производства. эти машины были построены для провалившейся сделки с Алжиром, и заказал еще 16 весной 2014 года в качестве первого взноса за то, что будет составлять покупку 100 машин с первоначальной поставкой в ​​конце 2015 г.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* ВВС Индии (IAF) были одним из первых экспортных пользователей МиГ-29, имея получили 70, в том числе 5 двухместных, с 1985 г. возникли некоторые технические проблемы, но в конечном итоге они были решены. В 2019 году ВВС США заказали 21 новую машину, чтобы укомплектовать новую эскадрилью. выжившие из существующего флота также получают обновление в середине жизни, с улучшенная авионика и поддержка новейших боеприпасов.

Индийский флот также был одним из первых экспортных покупателей нового поколения. МиГ-29, получение 12 многоцелевых «МиГ-29К 9-41» для использования на авианосце. ВИКРАМАДИТЯ — бывший АДМИРАЛ ГОРШКОВ, который Индия покупала у Россия. Авианосец был отремонтирован, получил площадку для прыжков с трамплина, и отправился На вооружении ВМС Индии в 2012 году.

Индийский МиГ-29К — здесь для удобства именуется «МиГ-29КИ», хотя это не формальное обозначение — не то же самое, что и военно-морские МиГ-29К разработан в конце 1980-х годов.МиГ-29КИ можно охарактеризовать как МиГ-29СМТ с морскими особенностями МиГ-29К, такими как более длинный, складывающиеся крылья; тормозной механизм; более сильное шасси, чтобы справиться с более тяжелым боевые нагрузки; восемь ярусных пилонов; и корабельные двигатели РД-33-3М с защита от коррозии. Оба прототипа МиГ-29КИ действительно были модификации двух прототипов МиГ-29К.

МиГ-29КИ отличался складывающимся хвостовым оперением и складывающимся носовым обтекателем для дальнейшего уменьшить площадь, занимаемую палубой самолета.Серийные самолеты используют новые, усиленный двухконтурный турбореактивный двигатель РД-33-10М с крутящим моментом 4,76 кН (10 500 кгс / 23 150 фунтов силы) толкать. Вариант также имел цифровую систему FBW; РЛС Н-010 Жук-М; современный оптико-инфракрасный тепловизор и лазерное наведение Геофизика ОЛС-М система; современный нашлемный прицел; радиолокационная система самонаведения и предупреждения. В Тип был оснащен указанной в Индии инерциальной навигационной системой, IFF и системы противодействия.

Наряду с МиГ-27КИ Индия закупила четыре двухместных «МиГ-29КУБ 9-47» как часть заказа, по сути, военно-морской МиГ-29УБТ, оснащенный большей частью так же, как МиГ-29КИ со складывающимися крыльями, аэрофинишерами и т. д.Первый полет первого МиГ-29КУБ состоялся летом 2008 года. Партия из 29 военно-морских МиГ-29 была заказана в 2010 году.

МиГ-29 ВМС Индии значительно опережали своих собратьев из ВВС Индии, но ВВС США подписали контракт на модернизацию 69 уцелевших машин. В модернизация включала стеклянную кабину, РЛС Жук-МЭ, двигатели РД-33 и воздушное пространство. возможность дозаправки. Первые шесть должны были быть модернизированы в России, с первый отремонтированный самолет, вылетевший в начале 2011 г., и первые поставки в конец 2012 г.Остальные были обновлены Hindustan Aerospace LTD (HAL) в Индии, с окончательными поставками в 2013 году.

* РСК МиГ продвинула наземные аналоги этим вариантам ВМС Индии. в виде одноместного «МиГ-29М1» и двухместного «МиГ-29М2». Эти машины сохраняют складывающиеся крылья морских истребителей, но имеют некоторые изменения в комплекте. В 2003 году также был запущен демонстратор с двигателями РД-33МК с сопла с векторной тягой, которые можно было поворачивать на 15 градусов в любом направлении.

В 2012 году ВМФ разместил заказ на 20 истребителей МиГ-29КР и 4 Двухместный «МиГ-29КУБР» для боевой службы в составе ВМФ России. авианосец АДМИРАЛ КУЗНЕЦОВ. Эти машины выглядят очень похожи на их эквиваленты ВМС Индии; поставки начались в конце 2013 года, достройка будет завершена к 2015 году. ВВС намеревается получить усовершенствованный «МиГ-35». одноместных и двухместных «МиГ-35Д» с улучшенной БРЭО, большинство в настоящее время разрабатывается радар с активной антенной решеткой Phazotron Zhuk-AE, так как а также расширенный ассортимент.Опытные машины начали летные испытания в 2016 г. ввод в эксплуатацию ожидается в 2018 году. Экспортная версия была анонсирован в 2019 году.

ВВС России — с 2015 года именуется «Воздушно-космические силы России. (Воздушно-Комические Силы / ВКС) — хотя и воспринимаются как тренировка. актив, служба отдала предпочтение истребителю Сухой Су-30. МиГ-29 нет что намного дешевле, чем Су-30, и Су-30 более способный.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Хотя ВКС более-менее отказалось от МиГ-29, существенное номера были переданы другим «государствам-преемникам» бывшего Советского Союза — включая Беларусь, Казахстан, Молдову, Туркменистан, Украину и Узбекистан.Конечно, многие страны Восточной Европы получили МиГ-29, страны, летающие этим типом, включая Болгарию, Чехословакию, Восточную Германию, Венгрия, Польша, Румыния и Югославия — Сербия унаследовала бывшие югославские МиГ-29.

Среди африканских стран, получивших МиГ-29, были Алжир, Эритрея и Судан; Ближневосточные страны включали Ирак, Иран, Сирию и Йемен. Помимо Индии, азиатские страны, получившие МиГ-29, включали Бангладеш, Малайзия и Северная Корея.Единственные страны Нового Света, получившие МиГ-29 на оперативную службу были Куба и Перу. Однако США получили 21 МиГ-29 из Молдовы для обучения и оценки противника. Считается эти самолеты законсервированы. Не менее четырех подержанных МиГ-29 были получено из различных источников американской фирмой «Air USA» для полетов под «агрессоры» на учениях.

Трудно определить состояние мирового парка МиГ-29.В некоторых штатах они были сняты с вооружения, в то время как в некоторых они все еще используются, и в некоторых случаях обновили их, чтобы они оставались актуальными. Дальнейшее усложнение проблема в том, что старые МиГ-29, постсоветские государства, являющиеся источником МиГ-29 для африканских и других государств.

Восточногерманские МиГ-29 какое-то время летали с Люфтваффе воссоединила Германию не только для подготовки агрессоров, но и для первой линии оперативное обслуживание; им были предоставлены некоторые обновления, но они не обслуживались 2006 г.Чехия и Венгрия списали свои МиГ-29, заменив их с SAAB JAS 39 Gripen; Польша частично заменила свои МиГ-29 на F-16, но обновили другие, чтобы оставить их на вооружении. Болгария, Румыния, Сербия, Словацкая Республика и Украина обновили свои машины, чтобы держать их в служба.

Модернизация Люфтваффе была одной из первых и привела к созданию новая единая сервисная организация «Техническая поддержка самолетов МиГ» (MAPS) Группа».Западные фирмы также предложили программы модернизации, что сделало RSK МиГ еще несчастнее.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Мне давно нравился МиГ-29, и я был вдохновлен написать о нем, когда купил его литье под давлением модели 132-го масштаба в компании Postage Stamp Planes. Это было дешевый товар, и я не мог отказаться от него. Как оказалось, однажды я пробрался вброд За всю историю МиГ-29 модель была несколько своеобразной. Это был МиГ-29УБ с AAM, что кажется немного неправдоподобным, он также был оснащен смешанным загрузка зенитных ракет AA-8, AA-11 и AA-10, что было несколько необычным конфигурация, хотя и не выходящая за рамки возможного.AAM были очень красиво сделано для небольших масштабов, и все это по-прежнему довольно маленькая штука и хорошая покупка по цене.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВЫХ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ, редакция Дэвида Дональда и Джона Озеро, Barnes & Noble, 2000.
  • «Брифинг по варианту МиГ-29» Джон Лейк, WORLD AIR POWER JOURNAL, Том 36 Весна 1999 г., 108: 135.
  • «Завтрашняя точка опоры», Джон Лейк, БОЕВЫЙ САМОЛЕТ, декабрь 2000 г., 28:39.
  • «Новые экспортные версии МиГ-29 готовы к первому полету» Петра Бутовского, FLUG REVUE, ноябрь 2001 г.
  • «Новое семейство« Fulcrum »: МиГ-29К, КУБ, М1, М2 и ОВТ» Петра Бутовского, МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОБЗОР ВОЗДУШНОЙ ЭНЕРГИИ, Том 3 / Зима 2001: 2002, 27.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 мар 02
   v1.0.1 / 01 мая 02 / Обзор и полировка.
   v1.0.2 / 01 июн 02 / Добавлены комментарии о потере ПАК-ФА.
   v1.0.3 / 01 июл 04 / Обзор и полировка.
   v2.0.0 / 01 апр 07 / Общая перезапись и очистка.v2.0.1 / 01 мая 09 / Обзор и полировка.
   v2.0.2 / 01 мая 10 / Обзор и полировка.
   v2.1.0 / 01 апр 12 / ВМФ МиГ-20К купить, вырезать комментарии к МиГ 1.44.
   v2.1.1 / 01 мар 14 / Обзор и полировка.
   v2.1.2 / 01 фев 16 / Обзор, полировка и обновление.
   v2.2.0 / 01 янв 18 / Обзор, полировка и обновление.
   v2.2.1 / 01 дек 19 / Обзор, полировка и обновление.
 
НАЗАД_ТО_ВЕРХ




Самолеты — МиГ-29 Fulcrum

Изготовлен истребитель-бомбардировщик МиГ-27К. ОАО «РСК МиГ» и ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение» Компания.МиГ-29, -30 и -33 известны под кодовым названием НАТО Fulcrum. МиГ-29К — авианосная версия. Есть в районе 600 Варианты МиГ-29 на вооружении ВВС России. Истребитель Также на вооружении ВВС Алжира (30 самолетов), Бангладеш (восемь), Беларусь (50), Болгария (17), Куба (18), Эритрея (пять), Германия (19), Венгрия (21), Индия (70), Иран (35), Казахстан (40), Малайзия (16), Мьянма (десять), Северная Корея (35), Перу (18), Польша (18), Румыния (15), Словакия (18), Сирия (50), Туркменистан (20), Украина (220), Узбекистан (30), Йемен (24).

Задача МиГ-29 — поражать вражеские воздушные цели в пределах РЛС. ограничения прикрытия, а также для поражения наземных целей с помощью неуправляемого оружия в условиях визуального полета. Профиль самолета с неподвижным крылом с большой удлинители передней кромки крыла и корня обеспечивают хорошую маневренность и управляемость на дозвуковой скорости, включая маневры на больших углах атаки. Максимум рабочая перегрузка 9г.

ПРОГРАММЫ ОБНОВЛЕНИЯ

ВВС России начали программу модернизации 150 своих МиГ-29 истребители, которые получат обозначение МиГ-29СМТ.В обновление входит: увеличено дальность и полезная нагрузка; новая стеклянная кабина; новая авионика; улучшенный радар; и зонд дозаправки в воздухе. Радаром будет Фазотрон Жук, способный сопровождения десяти целей на максимальную дальность 245 км. Двухместная версия, Также был продемонстрирован МиГ-29М2 и его сверхманевренный вариант. МиГ-29ОВТ, с соплами двигателя с трехмерным вектором тяги.

EADS (ранее DaimlerChrysler Aerospace) модернизирует 22 самолета МиГ-29 польских ВВС.Необходимы доработки для адаптации самолета по стандартам НАТО до вступления Польши в НАТО. EADS выполнил аналогичные модификации МиГ-29 бывших ВВС Восточной Германии. EADS объединилась с RAC-MiG, чтобы предложить пакеты модернизации для МиГ-29, и подписал соглашения с Румынией и Болгарией о поддержке продукции. и модернизация. EADS, Aerostar из Румынии и Elbit из Израиля имеют также запущена модернизация МиГ-29 Снайпер, которая включает модернизацию и техническое обслуживание планера и двигателей, и модернизация авионики с новым цифровым компьютером миссии Elbit и системами вооружения, а также установкой стеклянной кабины.

ОРУЖИЕ

Истребитель МиГ-29 оборудован семью выносными узлами подвески вооружения. Самолет может нести: до двух ракет класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27; шесть ракет класса «воздух-воздух» Р-73 и Р-60; четыре капсулы С-5, С-8, Неуправляемые ракеты С-24; авиационные бомбы массой до 3000 кг; и 30 мм встроенный авиационная пушка с боекомплектом 150 патронов.

Ракета средней дальности класса «воздух-воздух» Р-27 поставлена ​​ГП «Вымпел». Конструкторское бюро, г. Москва.Р-27 выпускается в двух вариантах. конфигурации: Р-27Р с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения и инерциальное навигационное управление с радиосвязью; и ракета Р-27Т, который оснащен инфракрасной головкой самонаведения. Ракета может перехватить цели со скоростью до 3500 км / час на высотах 0,02-27 км, и максимальное вертикальное разделение между самолетом и целью составляет 10 км.

Ракета «Вымпел Р-73» — универсальная ракета класса «воздух-воздух» малой дальности. известный под кодовым названием НАТО AA-11 Archer.Ракета имеет инфракрасное охлаждение. самонаведения и может перехватывать цели на высотах от 0,02 до 20 км, цель с перегрузкой до 12 г и с целевой скоростью до 2500 км / час.

Ракета ближнего действия «Вымпел Р-60» (кодовое название НАТО AA-8 Aphid) может поражать цели, маневрирующие с ускорением до 12g. Р-60М имеет расширенный диапазон углов целеуказания до +/- 20 градусов, более тяжелая боеголовка и модернизированная инфракрасная головка самонаведения с фотоприемником охлаждение.

НАПРАВЛЕНИЕ

Самолет оборудован радиолокационной системой информации и управления огнем. в составе: РЛС N-019 разработки Phazotron Research and Production Компания, Москва; инфракрасный датчик поиска и сопровождения; лазерный дальномер; и нашлемный целеуказатель.

Для дальнего воздушного боя на МиГ-29 используется радиолокационное наведение от Р-27. ракета.

ДВИГАТЕЛИ

МиГ-29 оснащен двумя ТРДД РД-33.МиГ-29 — это первый в мире самолет с двухрежимным воздухозаборником. Во время полета воздухозаборники подаются к двигателям. Двигаясь по земле, воздухозаборники закрыты и воздух подается через жалюзи на верхнем поверхность корня крыла для предотвращения попадания посторонних предметов из взлетно-посадочная полоса. Это особенно важно при работе из плохо подготовленные аэродромы.

Двигатели обеспечивают максимальную скорость 2400 км / час на высоте и 1500 км / час. у земли и практический потолок 18000м.Максимальный диапазон на высоте 1500км и 700км у земли.

МиГ-29 Fulcrum | Самолет |

В небе Восточной Европы воздушный бой бушует. На карту поставлен контроль над воздухом; без этого, контроль над земля невозможна. В сотнях хрупких стычек, Победа иногда достается захватчику, а иногда и защитнику. Но, в конце концов, и ценой больших затрат, вторжение замедляется и, наконец, останавливается и отворачивается — побежденный огромной «общевойсковой» армией — и написана еще одна глава о долгой истории превращения России в назад оккупанты.

Этот предыдущий сценарий, конечно, чистый художественная литература, да еще и советская фантастика. Как бы маловероятно это ни казалось для нас на Западе многие действительно боялись, на всех уровнях советского общества, войны НАТО с Варшавским договором.

К счастью, несмотря на четыре десятилетия напряженности и конфликтов, силы НАТО и Варшавский договор никогда не участвовали в реальных боевых действиях. А теперь Советского Союза больше нет, на смену ему пришло Содружество. Независимых Государств.

Но этот сценарий определенно представляет то, что думали советские планировщики, могло случиться; это отражало одно из многих непредвиденных обстоятельств и то, что планировалось Варшавским договором в событие перестрелки с силами НАТО. Много миллиардов долларов, рублей, фунтов, немецких марок и лир. при подготовке к Третьей мировой войне. И пока идея вторжения Советского Союза и других участников Варшавского договора могущества Нам это показалось смешным, русским это определенно показалось правдоподобным.И по многим веским причинам; на них вторглись и угрожали с нашествием на века.

Системы вооружения, такие как на МиГ-29 только мелкие детали массивных, сложных и дорогих стратегические планы на то, что может произойти. МиГ-29 — один расширение обязательства Советского Союза иметь возможность бороться с любым противником в будущем, потому что им пришлось иметь дело с таким количеством противников в прошлом. Русская история — и та других республик — преобладает повторяющаяся тема вторжений немцев, французов, шведов и азиатов и войн со всеми возможными соседями.Российская история полна военных бедствия и экономическая виктимизация. Монгольские орды неистовствовали через раннюю Россию, и нацистские немцы сделали то же самое всего несколько десятилетия назад. В то время как Соединенные Штаты и Советский Союз были обе жертвы внезапных нападений в начале Второй мировой войны, мы потеряли полмиллиона человек в битве, но Советы потеряли 27 миллионов мужчин, женщин и детей на борьбу с голодом и болезнь. Этот опыт стал еще одной главой в их истории, ничего особенного. Но ужасная цена Второй мировой войны вдохновила советских общества, чтобы гарантировать, что следующее вторжение будет встречено непревзойденный военный истеблишмент.

Советы извлекли много уроков во время они называют «Великую Отечественную войну» важнейшим в том числе подготовиться к наихудшим сценариям. Другое дело, что много хороших систем оружия лучше, чем несколько отличных системы оружия, и что битвы могут быть выиграны хорошей защитой, но войны выигрываются хорошими атаками. Советы включили все эти уроки в их боевых самолетах, особенно изумительные МиГ-29.

Теперь, когда Советского Союза больше нет, и паранойя холодной войны с ней народы России, Украины, Грузии, и все другие независимые республики Содружества чувствовать угрозу.Когда я был в Кубинке в октябре 1991 года, несколько Летчики МиГ-29 подчеркнули, что не беспокоятся ни о какой угрозе с Запада — но они искренне волновались о необходимости сражаться с силами отколовшихся республик, как установлено порядок испортился. Угроза войны между республиками реальна, и пилоты МиГов знают, что они первая линия обороны в любая стычка. Так что даже при угрозе войны с НАТО ушли, МиГу еще предстоит сыграть свою роль, миссию, которую нужно выполнить.

МиГ-29 — это «завоевание в воздухе» истребитель, а это значит, что его основная задача — управлять небом в пределах своего боевого радиуса. По словам Микояна Конструкторское бюро (0КБ), в его основные задачи входит «противовоздушная борьба». или бой истребителя против истребителя, непосредственная поддержка с воздуха и Противовоздушная разведка днем ​​и ночью, в любую погоду.

Fulcrum приспособлен только для дневной работы в ясную погоду. роль непосредственной поддержки с воздуха, но у него очень точные системы для доставки оружия по точечным целям (например, танк или мост) или площадные цели (обычно войска под открытым небом).

У него есть системы для эффективного взаимодействия с другими бойцов на дальней, средней и близкой дистанции, включая система управления огнем, которая дает обученному и мотивированному пилоту некоторые тактические преимущества недоступны бойцам из других наций. У него есть радар обзора, сбивающий, который может выбирать цели из-под земли. Имеет цифровой канал передачи данных что обеспечивает безопасную и надежную связь с наземным командованием и контролем удобства. Он оснащен интегрированной системой управления огнем, которая автоматизирует отдельные системы вооружения и устройства наведения.Его системы вооружения известны как чрезвычайно эффективные; пушка и лазерный дальномер Говорят, что система гарантирует поражение любой цели в радиусе действия не более пяти раундов.

Комбинация планер-силовая установка МиГ-29 был задуман, чтобы превзойти любой другой современный истребитель; его тяговооруженность лучше 1: 1, что означает что он может ускоряться, летя прямо вверх, неся нормальная боевая нагрузка. И он может тянуть 9 г и больше, пока как пилот может это выдержать.Планер выдержит l2gs без изгибаться, хотя ни один пилот не может сделать то же самое.

Самолет маневренен только в воздухе. боевой самолет должен быть: вы можете легко управлять им, когда он очень быстро или очень медленно, вверх или вниз, прямо и ровно или корчится в перестрелке. Он может выполнять боевые маневры, которые Западные истребители не могут дублировать и некоторые западные экспертов, чтобы превосходить в важных аспектах все остальное в воздуха.

Он предназначен для идентификации, и победить любого современного истребителя или бомбардировщика — и это, вероятно, может, часто не будучи обнаруженным.Это простой, прочный, элегантный и сложный боевой самолет, предназначенный для легкости поддерживать в самых суровых условиях и с максимальной минимум удобств. Ему не нужна взлетно-посадочная полоса или ангар; а грунтовая дорога будет служить для посадки, и все работы по техническому обслуживанию на свежем воздухе.

Система управления огнем МИГа с ИРСТ комплекс, мощная РЛС обзора-сбития, лазерный дальномер, очень точная 30-мм пушка и нашлемный прицел. все интегрировано в пакет, который чрезвычайно эффективен и уникальный.МиГ-29 может нести три вида ракет, все современные, и он может нести их со скоростью выше 2 Маха, около 1500 миль в час.

Как и многие советские системы вооружения, МиГ имеет клеветали и умаляли сообщения западных СМИ — до тех пор, пока репортеры получили хорошее представление. Это. Пока МиГ-29 не посетил Финляндию, его критиковали за множество воображаемых изъянов и недостатков. С тех пор многие западные эксперты в области военной и аэрокосмической промышленности смогли увидеть работу МиГа, и то, что они видели это набор возможностей, не имеющий себе равных ни у одного боевого самолета в любом воздушные силы.

Хотя Fulcrum (как его называют в НАТО) появился ранее посещение авиасалона Фарнборо в Великобритании в 1988 г. была первая реальная возможность западным авиационным аналитикам увидеть загадочного бойца вблизи и делать свое дело. Реакция был неожиданностью по нескольким причинам. Одна из причин была откровенность советских, летчиков и технических специалистов, сопровождавших самолет, предлагающий множество подробностей об истребителе системы и возможности, которые ранее были засекречены государственными секреты.Удивила не только техническая информация, но и сами Советы удивили журналистов и военных аналитики с их обаянием и доброжелательностью. После четырех десятилетий враждебные отношения, визит и посетители многое сделали для начать процесс улучшения отношений между силами НАТО и Варшавского договора. Но настоящий кайф пришел, когда На МиГах было то, что один авиационный журнал назвал ошеломляющим.

Когда два самолета посетили Фарнборо в 1988 г. — беспрецедентная возможность изучить самолет. до того это было большой загадкой.Визит начался как рейс вошел в британское воздушное пространство: образовалась пара Торнадо. рядом, чтобы предоставить услуги сопровождения. Ожидание на земле были толпы энтузиастов авиации из многих стран и многих специализированные интересы, включая незначительный сбор разведданных усилия британских и американских команд с использованием воздушных и наземных устройства сбора данных. Каждую секунду самолет поднимался был записан на видеокассету и сделаны тысячи фотографий. И, когда самолеты были благополучно припаркованы, а пилоты официально приветствовали, интервьюеры для новостных журналов, радио, телевидения и Сообщество военной разведки допросило пилотов и вспомогательный персонал.

Самолеты пилотировали Анатолий Квотчур и Роман Таскаев, оба высококлассные летчики-испытатели из Микояна; Юрий Ермаков ориентировался. Сопровождение в транспорте Аэрофлота составили команду из Микояна 0КБ, в том числе главный конструктор Михаил Вальденберг и Александр Велович, конструктор авионики, услуги переводчика.

Русские удивили толпу своим обаяние, откровенность и, особенно, их воздушная демонстрация. Это началось при полном взлете МиГ поднимается в воздух всего за 750 футов.Это произвело впечатление на толпу, но что действительно шокировало многих из них было то, что входные двери двигателя оставались плотно закрытыми во время весь пробег.

Как только колеса вышли из бетона, носовая часть реактивного самолета плавно поворачивалась вертикально вверх, а МиГ ускорился в вертикальном подъеме, а затем продолжил откат в петлю, которая достигала высоты около 2400 футов. На дне петля, МиГ снова запустили, но на этот раз мощность была прервана, и скорость полета уменьшилась до тех пор, пока истребитель не неподвижно повис в воздухе, а затем на короткое время соскользнул назад. расстояние.Пилот применил мощность в этот момент, толкнул нос обратно к горизонту, где он обычно и принадлежит, и — все еще полностью в контроле — вернул его для большего.

На этот раз МиГ совершил проход на малой скорости, всего 110 узлов, и экстремальном угле атаки (альфа), около двадцати пяти единиц альфа, все еще под полным контролем. Затем Fulcrum ускорился, поднялся до вертикали и вернулся для еще одной попытки, на этот раз с вертикальными крыльями в проходе «острие». Во время маневра острием лезвия самолет был разогнан с 270 узлов до более чем 450 узлов.Затем последовала череда кубинских восьмерок и экстремальных повороты, а затем перекат на схему приземления. В перевернутом виде снаряжение было выдвинуто, и пока он еще находился в воздухе (всего несколько футов над землей тормозной парашют был раскрыт с громким поп, и МиГ-29 вернулся на твердую землю.

Этот дисплей сбил множество представлений о Советские самолеты и летчики. Маневр оперения показал, что истребитель был необычайно управляем в самых экстремальных условий полета и что двигатели были гораздо более способными чем ожидалось — и в сопротивлении срыву на скольжении, возможно, превосходили таковые любого производителя.После многих лет существования подвергнутый пренебрежению западными СМИ, МиГ оказался самолет с характеристиками, равными или лучше чем что-либо в воздухе Он делал то, что ни один истребитель НАТО не предпринял бы рядом с земля, если вообще. Он оказался управляемым и маневренным. на больших скоростях и при зависании почти неподвижно в воздухе. К тому же самолет был простым (ну или хотя бы таким же простым, как современный истребитель может быть) надежным и рассчитанным на эксплуатацию из аскетичных помещений, когда это необходимо.

МиГ-29, безусловно, один из самых важных истребитель в настоящее время доступен. Но, как и его современники, чьи проекты сошли с чертежных досок в 1960-х и 1970-х годах, У МиГ-29 есть свои ограничения и ограничения. Даже его дизайнеры говорят, что его кабина переполнена и сложна и заставляет пилота боевая нагрузка тяжелее, чем у новых образцов. Управление полетом система использует гидравлику и механические связи, а не новые цифровые беспроводные технологии, которые помогают создавать такие истребители как F-15E Strike Eagle намного маневреннее.Планер имеет ограничения и недостатки, как и у любого самолета. Но, как сообщает Canadian Air Пилот сил майор Боб Уэйд сказал после полета: «Западный пилоту будет разумно обнаруживать и стрелять по МиГ-29 с большого расстояния используя свою высокотехнологичную систему вооружения, потому что, если это произойдет вплоть до близкого столкновения с инфракрасными ракетами или пушками, хорошее Советский летчик представляет определенную угрозу ». (Aviation Week, февраль 26, 1990)


МиГ-29 Fulcrum Кабина пилота.

Двигатель МиГ-29 Fulcrum.

Технические характеристики МиГ-29 Fulcrum

Длина: 57 футов
Размах крыла: 37 футов 3 дюйма
Высота: 15 футов 6 дюймов
Площадь крыла: 409 футов²
Масса пустого: 24 250 фунтов
Снаряженная масса: 37000 фунтов
Макс.взлетная масса: 46300 фунтов
Силовая установка: 2 × ТРДД Климов РД-33 с форсажным двигателем, 18 300 фунт-сил каждый

Рабочие характеристики

Максимальная скорость: 2 Маха.25 (1490 миль в час)
На малой высоте: 930 миль в час
Дальность плавания: 430 миль
Перегоночная дальность: 1800 миль с 1 спускным баком
Практический потолок: 59 100 футов
Скорость набора высоты: начальная 330 м / с в среднем 65000 фут / мин
Крыло заряжание: 90,5 фунт / фут²
Тяга / масса: 1,01

Вооружение

1x 30-мм пушка ГШ-30-1
на 100 выстрелов
До 7720 фунтов вооружения, включая шесть ракет
воздух-воздух — смесь полуактивных РЛС самонаведения
(SARH) и AA-8 «Тля»,
AA-10 «Alamo», AA-11 «Archer», AA-12
«Adder», FAB 500-M62, FAB- 1000, TN-
100, блоки управления двигателем, S-24, AS-12, AS-14.

A: Крыло МиГ-29 и передовой расширения были разработан в ЦАГИ, советский эквивалент НАСА. Они есть чрезвычайно эффективный аэродинамически и внести свой вклад в «Fulcrum’s» превосходно спектакль. B: Несущая версия МиГ-29 считается на основе передовых «Фулкрам-М» с другими мощные двигатели, улучшенные радар и авионика.

A: Мяч перед Кабины МиГ-29 лазер и инфракрасный датчики инфракрасного система поиска и отслеживания. B: Хотя «Точка опоры» имеет много менее затрудненный вид из кабина, чем предыдущая советская дизайн, он не соответствует западным конкуренты, такие как F-15 и F-16 когда дело касается видимости пилота. C: Радиолокатор МиГ-29 представляет собой многомодовый поиск / система просмотра.Это чрезвычайно мощный, хотя обработка данных немного меньше сложнее, чем в новейшие западные системы.
D: МиГ-29 оснащены щитками для воздухозаборники закрываются, когда самолет находится на земле. Этот дизайн предотвращает попадание мусора в двигатели в тяжелых условиях эксплуатации. E: Стандартное вооружение на МиГ-29 включают в себя АА-10 «Аламо» для сражения за пределами видимого диапазона и исключительно маневренный АА-11 «Лучник» с тепловым наведением для воздушных боев. F: Несущая способность МиГ-29К оснащен складывающиеся крылья и предохранительный крюк.

Модернизированный МиГ-29 для борьбы с F-16 на рынке восстановленных истребителей

Российская модернизация МиГ-29

Мьянма

Десять истребителей МиГ-29, принадлежащих ВВС Мьянмы, прошли модернизацию на объектах РСК «МиГ» в Подмосковье в марте 2017 года.Модернизация для Мьянмы обозначается как МиГ-29СМ (мод.). Считается, что это недорогая версия, альтернатива более дорогой модернизации МиГ-29УПГ, которую устанавливает Индия, и которая в целом похожа на МиГ-29СМТ для ВВС России. На МиГ-29СМ (мод.) Сохранена оригинальная РЛС Н-019Э с некоторыми технологическими вставками и заменами деталей.

Малайзия

Королевские ВВС Малайзии (RMAF) имеют 14 МиГ-29Н и два МиГ-29УБ-Н.Версия «N» представляет собой модифицированный вариант RMAF с возможностью дозаправки в воздухе и возможностью одновременного обстрела двумя ракетами с радиолокационным наведением RVV-AE (экспортная версия «Вымпел Р-77») по двум воздушным целям. В настоящее время предполагается, что 10 МиГ-29Н остаются в строю в 17-й эскадрилье на авиабазе Куантан.

Малайзийская компания Aerospace Technology Systems Corp. (ATSC) предложила модернизировать оставшийся МиГ-29 до стандарта МиГ-29НМ; Модернизированный самолет будет включать в себя РЛС управления огнем с фазированной антенной решеткой Жук-МЭ FGM-229, которая обеспечит возможность полета по воздуху.

Система авионики включает в себя стеклянную кабину, совместимую с очками ночного видения, с двухцветным многофункциональным дисплеем и функцией ручного управления, дроссельной заслонки и ручки.

Системы вооружения и пилоны будут модернизированы, что сделает МиГ-29НМ способным нести весь спектр вооружений класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», доступный для Су-30 Малайзии.

Беларусь

МиГ-29БМ (возможно, «Большая модернизация» — большая модернизация) — это модернизация МиГ-29, проводимая авиаремонтным заводом АРЗ-558 в Барановичах, Беларусь.

МиГ-29БМ — ударный вариант чистого истребителя МиГ-29, белорусского аналога российского МиГ-29СМТ. Эту работу выполняет 558-й авиационный ремонтный завод с участием «Русской авионики» и во взаимодействии с РСК «МиГ». Подробности обновления перечислены ниже.

Вооружение класса «воздух-воздух» дополнено дополнительными ракетами средней дальности РВВ-АЕ, Р-27ЭР и Р-27ЭТ, высокоточным оружием типа бомб КАБ-500Кр и КАБ-500Л. В целом МиГ-29БМ может нести две ракеты класса «воздух-поверхность» и две или четыре корректируемые бомбы.

Радиолокационная система самонаведения модернизированного истребителя МиГ-29БМ использует ряд новых режимов работы. Модернизированная РЛС Н019П этого самолета обеспечивает наблюдение за земной и водной поверхностью с обнаружением одиночных и групповых, точечных и протяженных наземных и водных радиоконтрастных целей.

Новая навигационная система Н-911 включает в себя навигационный компьютер, приемник спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС / NAVSTAR, радиотехническую систему ближней навигации А-323 и навигационно-посадочную систему VOR / ILS и DME.

МиГ-29БМ комплектуется системой дозаправки с воздуха. В носовой части фюзеляжа с левой стороны установлена ​​не убирающаяся в полете легко демонтируемая штанга дозаправки.

Испытания МиГ-29БМ (самолет «9-11») были успешно завершены к июлю 2003 года, и завод в Барановичах начал поставку первых модернизированных «МиГов» для ВВС Беларуси. Модернизированный МиГ-29БМ, представленный на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2005 в Москве, вызвал большой интерес у представителей многих стран.К середине 2007 года несколько экземпляров этого самолета вместе с модернизированным Су-27УБМ находились на вооружении военно-воздушных сил Беларуси.

Tomcat технический

Tomcat технический

Технический обзор

Базовый МиГ-29 — отличный истребитель ближнего боя с полезной способностью к BVR и завоевал завидную репутацию, которая омрачена только недостаточной дальностью и отсутствием бортовой радиолокационной обработки данных, что ограничивает одновременное взаимодействие возможности.Чтобы исправить эти недостатки, Микоян намеревался создать усовершенствованный вариант МиГ-29 с большей дальностью полета, лучшей РЛС и повышенной универсальностью. В МИГ-29М они превзошли самые смелые мечты. Улучшенные возможности новых вариантов делают МИГ-29 лучшим в истории легким многоцелевым тактическим российским истребителем.

В раму

Технические характеристики

Mikoyan Mig-29 Fulcrum

Если не указано иное, эти характеристики относятся к варианту «А».


2 ТРДД Туманский Р-33Д, тяга 18298 фунтов с форсажной камерой
Высота 4,40 м (14 футов 5,2 дюйма) Длина 17,20 м (56 футов 5,2 дюйма) Площадь крыла 33,3 м (565 кв. Футов)
Размах крыла 11,50 м (37 футов 8,8 дюйма)
Зона опоры Не доступен Размах стабилизатора 7.75 м (25 футов 5,1 дюйма) Расстояние между кончиками ребер Недоступно
Пустой 8165 кг (18000 фунтов) Максимальная взлетная 16330 кг (36000 фунтов)
Максимальная скорость на высоте Маха 2,3 (2477 км / ч, 1539 миль / ч) На низком уровне 1,2 Маха (1468 км / ч; 912 миль / ч) Взлетная дистанция 500 м (1640 футов)
Максимальная скорость набора высоты (на уровне моря) 15240 м (50 000 футов) в минуту Практический потолок выше 15240 м (50 000 футов)
Посадочный пробег 450 м (1476 футов)
Обозначение Тип
AA-7 «Apex» Инфракрасный / полуактивный радар самонаведения AA 9-0003 8 «Тля» Инфракрасное самонаведение ближнего действия «воздушный бой»
АА-9/10 «Аламо» Активное радиолокационное самонаведение дальнего действия (все варианты)
Обозначение Тип
AA-11 «Archer» Инфракрасное самонаведение ближнего действия «воздушный бой»
AS-7 «Kerry» Тактическое воздушное судно средней дальности
АС-12 «Кеглер» Радиолокатор с наведением класса воздух-поверхность
АС-14 «Кедж (Т)» Телевидение с наведением воздух-поверхность
АС-14 «Кедж ( L) » Полуактивный лазер класса« воздух-поверхность »
Х-35« Гарпунский » Противокорабельный комплекс класса« воздух-поверхность »
1 Многоствольная 30-мм пушка с 170 патронов (все варианты)

Предыдущая страница

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта