Технические характеристики су 22: Су-22 краткий обзор самолета (характеристики истребителя бобмадировщика)
Су-22 краткий обзор самолета (характеристики истребителя бобмадировщика)
Су-22 являясь экспортным вариантом Су-17, в основе схемы которого взята разработка Су-7, мог благодаря крылу изменяемой стреловидности совершать полёты с аэродромов, посадочная полоса которых была вдвое меньше чем у предшественника. После 40 лет эксплуатации это детище советских конструкторов в ряде стран мира остаётся на вооружении их военно-воздушных сил.
История создания СУ-22
су-7
В середине 60-х годов был принят на вооружение Су-7Б и перед конструкторами поставили новую задачу — найти способы сокращения взлётной и посадочной дистанции для этого типа самолёта. Пытались решить эту проблему с помощью стартовых ускорителей и тормозных парашютов, но вскоре пришли к выводу, что необходимо крыло с изменяемой геометрией. Сделав поворотной лишь внешнюю секцию и тем самым сохранив минимальные смещения центров давления и тяжести при изменении геометрии, разработчики оставили почти не тронутой конструкцию крыла Су-7Б.
Первый в истории советского авиастроения самолёт с изменяемой геометрией крыла получил обозначение С-22И и впервые поднялся в воздух 2 августа 1966 года. Позже начались государственные испытания и после их завершения в ноябре 1967 года машину рекомендовали запустить в серию.
Серийное производство Су-17 (такое обозначение получил самолёт) наладилось только в 1969 году. Самой массовой серией пошёл вариант Су-17М с двигателем АД-21Ф-3. В 1975 году машину оснастили новейшим оборудованием управления вооружением с лазерным дальномером и системой навигации КН-23, которая решала задачу полёта к цели и обратно в автоматическом режиме.
Видео: Экспортный вариант Су-17
Машина Су-22 (экспортный вариант Су-17М2) была оснащена ещё и доплеровской системой ДИСС-2.
На Су-22 несколько расширили концевую часть корпуса для установки двигателя Р-29Б-300, чтобы на экспортном самолёте разместить двигатели, заменяемыми с МиГ-23БН/27.
Конструкция самолёта
Конструкция Су-22, Су-17
Аэродинамическая компоновка Су-22 традиционна — это моноплан с крылом среднего расположения и хвостовым оперением, состоящим из киля с рулём направления и стабилизатора. Крыло с изменяемой геометрией от 300 до 630 оснащено щелевыми закрылками, установленными в неподвижной части. В консолях крыла смонтированы герметичные топливные баки, в сопряжении крыла с фюзеляжем с обеих сторон размещена пушка НР-30.
В хвостовой части находятся стабилизатор и киль, четыре воздушных тормоза и отсек тормозного парашюта. Сверху фюзеляжа от кабины и до киля идёт гаргрот. Шасси истребителя-бомбардировщика трёхопорное, передняя стойка убирается вперёд против потока, а основные опоры в неподвижную часть крыла перпендикулярно потоку.
В герметичном отсеке носовой части размещена кабина пилота со стеклянным фонарём с переплётами, лобовая часть выполнена из бронестекла. Откидываемая часть фонаря открывается вверх и назад на угол 500. Пилот сидит в катапультном кресле К-36Д. Приборная доска имеет аналоговые указатели, информирующие пилота о пространственном положении самолёта и работе оборудования и двигателя.
Су-22М-4 оборудован новым АРК-15, РСБН-2С заменён на РСБН-5, установлен новый прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером и телевизионной системой.
Тактико-технические данные
- Длина самолёта — 18,86 м.
- Высота самолёта — 4,86 м.
- Вес пустого самолёта — 10445 кг.
- Максимальный взлётный вес — 18820 кг.
- Запас топлива — 3770 кг.
- Силовая установка — 1 ТРДФ Р-29Б-300.
- Максимальная скорость у земли — 1350 км/час.
- Максимальная скорость на высоте — 2230 км/час.
- Практический потолок — 14 тыс. м.
- Дальность — 2500 км .
- Боевой радиус — 590 км.
- Вооружение — 2 х 30-мм НР-30 с запасом по 300 снарядов на каждую.
- Боевая нагрузка — 3800 кг на 8 точках подвески, 8 УР «воздух — воздух» Р-60, К-13; УР «воздух — поверхность» Х-25МР, Х-25МП, Х-29П, Х-29Т; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24; корректируемые бомбы КАБ-500, КАБ-1500; бомбы свободного падения калибром до 500 кг.
Эксплуатанты
В Афганистане стоят на вооружении 42 боевых самолёта и 8 спарок Су-22М3. В Болгарии поступили в начале 1984 года на вооружение 18 Су-22М4 и три Су-22М3, ресурс этих самолётов заканчивается.
Вооружённые силы Словакии эксплуатируют 17 Су-22М4 и 3 Су-22УМ3, пять машин из них используются в качестве тренажёров и в воздух больше не поднимаются. После разделения Чехословакии в Чехии остались 34 Су-22М4 и 5 Су-22УМ3, но эти машины в настоящее время не эксплуатируются.
Неизвестна судьба иранских Су-22, но вряд ли, что они могут совершать полёты. В Ливии находятся не менее 35 боевых Су-22 и 4 учебных спарки. На американском континенте Су-22 стоят на вооружении только в Перу и то одиннадцать полученных самолётов стоят в резерве. Сирийским ВС в 1984 году и после поступило на вооружение около 50 Су-22М и Су-22М4 и не менее шести учебных Су-22У.
Видео: Су-22 в Сирии уходит от ракеты ПЗРК
https://youtube.com/watch?v=X-J-0H-2Xvg
Объединённый Йемен эксплуатирует 30 боевых Су-22 и Су-22М и не менее восьми учебных Су-22УМ. Вьетнам получил для своей армии Су-22М-4П с новейшим бортовым РЭО, в Анголе эксплуатируются машины из восточной Европы с кабинами, оборудованными модернизированными приборами.
Сухой Су-22. Фото. Характеристики. История
Су-22 – российский истребитель, выпущенный в средине 70-х годов, широко поставляемый на экспорт в различные «горячие точки» мира.
На то время имел неплохие летно-технические и боевые характеристики.
История создания Су-22
Из-за нехватки Ал-21Ф3 руководству СССР нужно было найти ему на замену альтернативный вариант. В 1975 году указанием П.В. Дементьева на прототипе Су-22, который имел обозначение С-32М2, установили турбореактивные двигатели Р-29БС-300, имеющие тягу 11 500 кгс на форсаже и 8300 кгс – на «максимале». В начале 1975-го начались заводские испытания этой модификации самолета. После успешного их завершения истребитель стали поставлять на экспорт под серийным названием Су-22.
Выпуск данной модификации способствовал процессу стандартизации военного авиационного парка СССР, в который входили фронтовые самолеты с зарубежными двигателями. К истребителям, которые в своей конструкции комплектовались импортной силовой установкой, относился также МиГ-23. Выделяющими особенностями этих двух моделей стали: сравнительно короткая хвостовая часть фюзеляжа, иное размещение и габариты воздухозаборников, которые охлаждают агрегаты ТРД, по сравнению с Су-17М2.
Результатом изменений хвостовой части Су-22 стало увеличение размаха стабилизаторов и высоты истребителя из-за поднятия киля.
Аналогично предыдущим модернизациям (Су-17М3 и Су-17М) данная модель тоже направлялась на экспорт. В апреле 1977 года программа госиспытаний на учебно-боевом С-52УК была завершена. В 1977-1978 гг. 50 истребителей Су-22 были экспортированы в Ливию, Вьетнам, Сирию, Ирак, Анголу, Афганистан, Перу, Румынию и Йемен. Комплектовался самолет двигателем Р29БС-300, модернизированным приемоответчиком системы госопознавания и радиостанцией Р-802Б. С 1984 года путем оснащения конструкции Су-17М3 двигателями АЛ-21Ф-3 около сотни машин были проданы в одиннадцать государств мира.
Усовершенствование оборудования Су-17М4 и применение на нем разнообразного вооружения в экспортной модификации Су-22М4 смогли заинтересовать постоянных покупателей советского оружия. За всю историю серийного производства данный истребитель в суммарном количестве более 350 единиц получили ВВС восемнадцати стран мира.
В различных модификациях Су-22 был на вооружении в советских ВВС, откуда снят был лишь в середине 90-х годов.
Особенности конструкции и эксплуатации
Су-22 удалось сконструировать максимально приближенным к МиГ-27 и МиГ-23БН. Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским и поставлявшегося в то время из-за границы союзниками СССР. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение на истребителе представлено ракетами Х-23 и Р-3С. Первый прототип С-32М2Д был сложен в 1974 году путем глубокой модернизации Су-17М2. Серийное производство запущено в 1976 году. Экспортный вариант Су-22 немного уступал предшественнику по показателям дальности полета и скорости разгона. Первые экземпляры Су-22 были проданы ВВС Перу.
Для продажи в то время активно производили еще один ударный самолет – Су-20. За период с 1973 по 1990 г. были созданы около 700 машин Су-20 и Су-22 в различных модификациях.
Среди покупателей этой продукции советского самолетостроения можно насчитать целых 18 мировых государств. К ним в частности относятся Афганистан, Ангола, Алжир, Вьетнам, Венгрия, Болгария, Ирак, Египет, Йемен, Сирия, Польша, Ливия, Чехословакия.
Путем перепродажи в 90-х годах от Египта Су-22 получили также Китай, США и ФРГ. Боевые вылеты Су-22 проводились в Чаде (1980 г.) и Ливане (1982 г.). Су-20 вместе с Су-22 активно принимали участие в афганской войне на стороне Советского Союза. Также истребители были задействованы в ирано-иракской войне. В Йемене в период гражданского противостояния модификацию Су-22М имели на вооружении обе стороны конфликта. В начале 1995 года с помощью этих самолетов ВВС Перу атаковали эквадорские позиции на границе двух государств. Те истребители, которые не смогли дойти до иностранных заказчиков, вели военную службу в советских военно-воздушных силах.
Модификации Су-22
С-32М2Д – первый прототип Су-22.
Су-22 – экспортная модификация Су-17М2.
Су-22М – экспортная версия Су-17М3, в отличие от которого был оснащен двигателем Р-29БС-300, комплектом вооружения и упрощенным бортовым оборудованием. Серийный выпуск датируется 1977-1981 годами. Покупателями стали Ирак, Афганистан, Перу, Ливия, Йемен и Сирия.
Су-22М3 – доработанный вариант Су-22М, в который установлен полный комплект БРЭО Су-17М3. Двенадцать самолетов были изготовлены в 1981-1982 гг. и проданы в Венгрию.
Су-22М3Р – разведывательный вариант, построен на базе Су-22М3.
Су-22М4 – экспортная модификация Су-17М4. В составе силовой установки имел двигатель АЛ-21Ф-3. Время производства – 1984 – 1990 гг.
Су-22Р – разведчик, сконструирован на основе Су-22.
Су-22М4Р – разведывательная версия самолета Су-22М4.
Су-22УМ – учебно-боевая версия истребителя, совершившая первый полет в конце 1979 года.
Производился с 1979 по 1982 годы.Су-22УМ3 – учебный самолет, аналог Су-22УМ, который поставлялся за границу. Всего были выпущены 4 машины для Венгрии в 1981-1982 гг.
Су-22УМ3К – усовершенствованный Су-22УМ, который имел в оснащении двигатель АЛ-21Ф-3 и производился в 1983-1985 годах.
Производился с 1979 по 1982 годы.
Истребитель-бомбардировщик Су-22, созданный коллективом КБ П. О. Сухого, в 1970-1980 гг. стоял на вооружении Советских ВВС.
В годы его эксплуатации он отвечал всем требованиям, предъявляемым к самолетам этого класса: большая скорость полета, совершенное бортовое оборудование, мощное вооружение.
Силовая установка: АЛ-21Ф-3 тягой 76,5 кН без включения форсажа, 110 кН — с форсажем.
Самолет был вооружен двумя пушками НР-30 калибра 30 мм. Масса ракетной и бомбовой нагрузки составляла 4000 кг. Самолет имел изменяемую геометрию крыла.
Тактико-технические характеристики Су-22
Размах крыла, м 10,00-14,00
Длина, м 17,00
Высота, м 4,70
Площадь крыла, м2 34,45
Масса пустого самолета, кг 10 800
Стартовая масса, кг 16300
Стартовая масса, max.
, кг 20 000Скорость полета у земли, км/ч … 1350
Скорость полета на высоте, км/ч 2300
Потолок, м 17000
Дальность полета, км 2500
Экипаж, чел 1
, кг 20 000Военная авиация
Avia.pro
Истребитель Су-22 🔥 конструкция, технические параметры, боевое применение
Су-22 представляет собой советский истребитель, который был выпущен в 70-х годах прошлого века. Су-22 стал широко поставляемым самолетом на экспорт в различные «горячие точки» мира. На момент создания машина имела хорошие технические характеристики.
Рассмотрим более подробно истребитель-бомбардировщик Су-22, его историю создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики и боевое применение.
Содержание
- История создания
- Особенности конструкции и эксплуатации Су-22
- Технические характеристики Су-22
- Модификации Су-22
- Интересные факты
История создания
Из-за нехватки Ал-21Ф3 руководству СССР нужно было найти ему на замену альтернативный вариант.
В 1975 году указанием П.В. Дементьева на прототипе Су-22, который имел обозначение С-32М2, установили турбореактивные двигатели Р-29БС-300, имеющие тягу 11 500 кгс на форсаже и 8300 кгс – на «максимале». В начале 1975-го начались заводские испытания этой модификации самолета. После успешного их завершения истребитель стали поставлять на экспорт под серийным названием Су-22.
Выпуск данной модификации способствовал процессу стандартизации военного авиационного парка СССР, в который входили фронтовые самолеты с зарубежными двигателями. К истребителям, которые в своей конструкции комплектовались импортной силовой установкой, относился также МиГ-23. Выделяющими особенностями этих двух моделей стали: сравнительно короткая хвостовая часть фюзеляжа, иное размещение и габариты воздухозаборников, которые охлаждают агрегаты ТРД, по сравнению с Су-17М2. Результатом изменений хвостовой части Су-22 стало увеличение размаха стабилизаторов и высоты истребителя из-за поднятия киля.
Аналогично предыдущим модернизациям (Су-17М3 и Су-17М) данная модель тоже направлялась на экспорт.
В апреле 1977 года программа госиспытаний на учебно-боевом С-52УК была завершена. В 1977-1978 гг. 50 истребителей Су-22 были экспортированы в Ливию, Вьетнам, Сирию, Ирак, Анголу, Афганистан, Перу, Румынию и Йемен. Комплектовался самолет двигателем Р29БС-300, модернизированным приемоответчиком системы госопознавания и радиостанцией Р-802Б. С 1984 года путем оснащения конструкции Су-17М3 двигателями АЛ-21Ф-3 около сотни машин были проданы в одиннадцать государств мира.
Усовершенствование оборудования Су-17М4 и применение на нем разнообразного вооружения в экспортной модификации Су-22М4 смогли заинтересовать постоянных покупателей советского оружия. За всю историю серийного производства данный истребитель в суммарном количестве более 350 единиц получили ВВС восемнадцати стран мира. В различных модификациях Су-22 был на вооружении в советских ВВС, откуда снят был лишь в середине 90-х годов.
Особенности конструкции и эксплуатации Су-22
Су-22 удалось сконструировать максимально приближенным к МиГ-27 и МиГ-23БН.
Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским и поставлявшегося в то время из-за границы союзниками СССР. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение на истребителе представлено ракетами Х-23 и Р-3С. Первый прототип С-32М2Д был сложен в 1974 году путем глубокой модернизации Су-17М2. Серийное производство запущено в 1976 году. Экспортный вариант Су-22 немного уступал предшественнику по показателям дальности полета и скорости разгона. Первые экземпляры Су-22 были проданы ВВС Перу.
Для продажи в то время активно производили еще один ударный самолет – Су-20. За период с 1973 по 1990 г. были созданы около 700 машин Су-20 и Су-22 в различных модификациях. Среди покупателей этой продукции советского самолетостроения можно насчитать целых 18 мировых государств. К ним в частности относятся Афганистан, Ангола, Алжир, Вьетнам, Венгрия, Болгария, Ирак, Египет, Йемен, Сирия, Польша, Ливия, Чехословакия.
Путем перепродажи в 90-х годах от Египта Су-22 получили также Китай, США и ФРГ. Боевые вылеты Су-22 проводились в Чаде (1980 г.) и Ливане (1982 г.). Су-20 вместе с Су-22 активно принимали участие в афганской войне на стороне Советского Союза. Также истребители были задействованы в ирано-иракской войне. В Йемене в период гражданского противостояния модификацию Су-22М имели на вооружении обе стороны конфликта. В начале 1995 года с помощью этих самолетов ВВС Перу атаковали эквадорские позиции на границе двух государств. Те истребители, которые не смогли дойти до иностранных заказчиков, вели военную службу в советских военно-воздушных силах.
Технические характеристики Су-22
| Модификация | Су-22 |
| Размах крыла, м | |
| при мин. стреловидности | 13.68 |
| при макс. стреловидности | 10.025 |
| Длина самолета, м | 18.86 |
| Высота самолета, м | 4. 86 |
| Площадь крыла, м2 | |
| при мин. стреловидности | 38.49 |
| при макс. стреловидности | 34.45 |
| Масса, кг | |
| пустого | 10445 |
| максимальная взлетная | 18820 |
| топлива | 3770 |
| Двигатели | 1 ТРДФ Р-29Б-300 |
| Тяга, кгс | |
| максимальная | 1 х 8000 |
| на форсаже | 1 х 11500 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 1350 |
| на высоте | 2230 |
| Практическая дальность, км | 2500 |
| Боевой радиус действия, км | 590 |
| Потолок высоты, м | 14000 |
| Экипаж, чел | 1 |
| Вооружение: | две 30-мм пушки НР-30, боекомплект — 80 снарядов (на каждую пушку) Боевая нагрузка — 4000 кг на 8 узлах подвески до 8 УР воздух-воздух Р-60, УР воздух-земля Х-25МР, Х-25МП НУР С-5,С-8, С-13, С-24; Корректируемые авиабомбы КАБ-500; Бомбы свободного падения калибром до 500 кг; Кассетные бомбы; баки с зажигательной смесью; пподвесные пушечные установки.  |
Модификации Су-22
| С-32М2Д | прототип Су-22. |
| Су-22 (С-32М2К) | экспортный вариант Су-17М2. Отличался двигателем Р-29Б-300. Первый полет в январе 1975 года. Выпускался в 1976-1980 годах. |
| Су-22М (С-52К) | экспортный вариант Су-17М3. Отличался двигателем Р-29БС-300, составом вооружения и упрощенным БРЭО. Выпускался в 1977-1981 годах. Поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. |
| Су-22М3 (С-52М3К) | доработанный. Отличался полным комплектом БРЭО Су-17М3. В 1981-1982 годах изготовлено 12 самолетов для Венгрию. |
| Су-22М3Р | разведчик на базе Су-22М3. |
| Су-22М4 (С-54К) | экспортный вариант Су-17М4. Оснащался двигателем АЛ-21Ф-3. |
| Су-22М4Р | разведчик на базе Су-22М4. |
| Су-22Р | разведчик на базе Су-22. |
| Су-22УМ (С-52УК) | учебно-боевой. Первый полет в декабре 1979 года. Выпускался в 1979-1982 годах. |
| Су-22УМ3 (С-52УМ3К) | экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982-1983 годах изготовлено 4 самолета для Венгрии. |
| Су-22УМ3К | учебно-боевой. Отличался двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983-1985 годах. |
Интересные факты
- О разработке нового самолета в СССР задумались еще в 60-е годы ХХ века. Тогда возникла необходимость сократить взлетно-посадочную дистанцию машины типа Су-7Б. Сделать это пытались при помощи тормозных парашютов и стартовых ускорителей, но безуспешно. Тогда стало очевидно: необходимо новое воздушное судно с изменяемой геометрией крыла – такое, как построенный впоследствии Су-22.
- Первой машиной с модифицированным крылом в СССР стал все-таки не Су-22, а С-22И (он же – Су-17). Его первый полет состоялся в 1966.
- На усовершенствованном лайнере Су-22М-4 размещен прицельно-навигационный комплекс, оснащенный дальномером лазерного типа. Также на самолете имеется телевизионная система.
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT
ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT|
|
| МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3) MODERNIZED FIGHTER-BOMBER SU-17M3 (SU-22M3) Одноместная модификация С-52 разрабатывалась параллельно со «спаркой» с сохранением ее обводов и унификацией большинства элементов конструкции. Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М3 предназначен для поражения наземных и надводных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, а также для ведения маневренного воздушного боя и комплексной разведки.  В 1977 году пошел в серию «коммерческий» вариант Су-17МЗ — истребитель-бомбардировщик С-52К (Су-22М). Он получил хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 от Су-22, а носовую —от Су-17МЗ первых серий с дальномером «Фон». Состав оборудования и вооружения был, как обычно, упрощен. В серии Су-22М находился с 1977 по 1981 год и поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. По мере производства самолет получил высокий киль и нижний гребень, несколько меньший, чем у советских аналогов (остались две секции вместо трех, в сочетании с широким форкилем достаточные для обеспечения путевой устойчивости).  Новые истребители-бомбардировщики С-52М3К, получившие серийное обозначение Су-22M3, были изготовлены на заводе в Комсомольске-на-Амуре в период с 1981 по 1982 год. Они представляли собой адаптацию планера Су-17МЗ иод двигатель Р-29БС-300 и приобрели хвостовую часть, характерную для Су-22М последних серий. Мотивацией для такого выбора комплектации самолета стало то обстоятельство, что па вооружении ВВС Венгрии уже находились самолеты МиГ- 23 с такими же двигателями Туманского, что упрощало эксплуатацию и снабжение имеющегося парка авиатехники. Оборудование было взято с Cy-17M3 последних серий, за исключением станции СПО-15, замененной старой «Сиреной-ЗМ». Подвеска смецбоеприпаса не предусматривалась.МОДИФИКАЦИИ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Взлетная масса: ВООРУЖЕНИЕ 1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую Источники: www.sukhoi.org, Марковский В., Приходченко И. Истребитель-бомбардировщик Су-17.Экспринт. 2003, www.airwar.ru, www.arms-expo.ru МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4) |
Часть объема задней кабины заняли блоки рационально скомпонованного РЭО состав оборудования самолетов первых серий оставался таким же, как и на Су-17М2, а запас топлива увеличился по сравнению с «двойкой» на 260 кг. Для того чтобы сохранить возможность эксплуатации машины с грунта при возросшей массе, стойки шасси усилили.
Навигационно-пилотажное оборудование
Разведывательное оборудование (в контейнере)ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND.
ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT 15.02.2014
Во время визита в расположение 21-й тактической авиабазы ВВС Польши в Свидвине министр обороны Томаш Семоньяк (Tomasz Siemoniak) объявил, что истребители-бомбардировщики Су-22 останутся в боевом составе ВВС, сообщает со ссылкой на defense-aerospace.com 13 февраля 2014 года издание «Военный паритет». Ранее планировалось вывести эти самолеты из состава военной авиации. В Свидвине дислоцируются две эскадрильи, на вооружении которых находятся в общей сложности 32 одноместных Су-22М4К и двухместных учебно-боевых Су-22УМ3К. Эти самолеты были поставлены в 1980-х годах и ни разу не были модернизированы, хотя в 90-х годах такие планы существовали.
Военный авиационный завод №2 в Быдгоще уже несколько лет не проводит ремонт истребителей этого типа. Осенью 2013 годы было принято решение до 2015 года вывести все самолеты из эксплуатации, их планировалось заменить беспилотниками.
Однако, был сделан вывод, что БЛА не могут заменить пилотируемые самолеты, и было принято другое решение, что самолеты останутся на вооружении на срок от 3 до 10 лет. Окончательное решение будет принято к середине марта 2014 года.
05.04.2014
Министерство обороны Польши объявило о намерении продлить срок службы истребителей-бомбардировщиков Су-22 на десять лет, сообщает Jane’s. Для продления сроков боевые самолеты пройдут ремонт и незначительную модернизацию, благодаря которым их ресурс будет увеличен с трех до четырех тысяч часов. Таким образом, Су-22 будут находиться в составе ВВС Польши до 2024-2026 года.
По данным Jane’s, в настоящее время ВВС Польши выполняют полеты на 26 истребителях-бомбардировщиках Су-22М4 и шести учебно-боевых версиях таких самолетов Су-22УМ3К. По данным Flightglobal MiliCAS, Польша располагает 23 истребителями Су-22М3К/УМ3К/М4. Согласно планам польского министерства обороны, учебно-боевые версии будут сохранены, из боевых самолетов для продления ресурса будут выбраны наименее подержанные.
В общей сложности на ремонт и модернизацию планируется отправить 18 самолетов типа Су-22. Работы будут осуществляться на заводе Wojskowe Zaklady Lotnicze №2. Стоимость работ для каждого самолета оценивается в восемь миллионов злотых (около 2,6 миллиона долларов). На ремонт и модернизацию одного истребителя-бомбардировщика потребуется примерно восемь месяцев.
22.09.2015
На территории Военного авиационного завода №2 в Быдгоще 18 сентября состоялась церемония приемки представителями ВВС Польши первых двух модернизированных истребителей-бомбардировщиков Су-22M4.
Как сообщает «Альтаир», в апреле прошлого года Министерство национальной обороны Польши приняло решение о продлении сроков эксплуатации парка Су-22 ВВС страны на 10 лет. Проект предполагает проведение модернизации 18 самолетов: 12 одноместных Су-22M4 и 6 двухместных учебно-боевых Су-22UM3K.
Авиазавод WZL-2 начал подготовку к выполнению данной программы в середине 2014 года. В феврале 2015 года начался ремонт первого Су-22M4 с бортовым номером 8205 из состава 21 базы тактической авиации (г.
Свидвин).
Летные испытания первых двух Су-22M4 начались в первой половине сентября. После ремонта и модернизации срок эксплуатации самолетов данного типа продлен еще на 800 летных часов или 10 лет.
Программа модернизации Су-22 была разделена на два этапа. На первом предполагалось модернизировать 6 самолетов, на втором – еще 12 Су-22 по результатам испытаний на прочность, проведенных Варшавским технологическим институтом ВВС Польши (ITWL). Испытания прошли успешно. Модернизация еще пяти самолетов должна быть завершена к концу 2015 года. В настоящее время WZL-2 готовится к приемке оставшихся Су-22 для проведения ремонта и модернизации.
ЦАМТО
03.08.2016
50 ЛЕТ СО ДНЯ ПЕРВОГО ПОЛЕТА ИСТРЕБИТЕЛЯ – БОМБАРДИРОВЩИКА СУ-17 С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ КРЫЛА
Сегодня компания «Сухой» отмечает 50 лет со дня первого полёта истребителя – бомбардировщика Су-17 с крылом изменяемой геометрии, что значительно улучшило взлётно-посадочные данные самолёта, длина разбега которого уменьшилась вдвое.
Это позволило успешно сочетать отличные скоростные характеристики Су-17, увеличить дальность и продолжительность полёта, его маневренность.
Первый полет на Су-17 совершил лётчик-испытатель Владимир Ильюшин 2 августа 1966 года. В июле 1967 года боевую машину впервые показали на воздушном параде в Домодедово. В 1969 году на авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре начался серийный выпуск Су-17.
По воспоминаниям Абрама Рогинко, который являлся в те годы заместителем главного технолога завода, работы над новым крылом самолёта начались еще в 1962 году: «Для нас это было непросто. Помимо неподвижной части крыла была и подвижная. Они соединялись шарниром. Все это должно было действовать максимально надёжно. Пришлось подумать».
Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Боевая машина стояла на вооружении ВВС нашей страны почти три десятилетия.
Её экспортировали во многие страны. Различные модификации истребителя участвовали в десяти войнах и вооруженных конфликтах.
Всего на экспорт до 1991 года было поставлено свыше тысячи Су-17 и их модификаций в 18 стран мира. Они до сих пор стоят на вооружении многих стран мира.
— Это был бесценный опыт, – говорит Абрам Рогинко. – Завод перевооружился технически, были построены новые корпуса, расширены действующие. Это позволило успешно перейти на производство самолётов 4-го поколения – знаменитых Су-27 и их модификаций, а сегодня и на машины 5-го поколения.
Всего из цехов комсомольского авиазавода им. Ю.А. Гагарина вышло почти 2800 самолётов Су-17 всех модификаций. Производство крылатых машин этого поколения продолжалось до 1990 года.
ПАО «Компания «Сухой»
18.11.2016
Известный болгарский авиационный эксперт Александр Младенов любезно предоставил нашему блогу фотографии польских истребителей-бомбардировщиков Су-22 и пояснил текущую ситуацию с парком этих самолетов в ВВС Польши.
По словам А. Младенова, остатки некогда могучего польского флота самолетов этого типа, которых насчитывалось 90 единиц одноместной модификации Су-22М4 и 20 двухместных Су-22УМ3К, в настоящее время находятся в составе 21-й тактической авиационной базы (ТАБ) ВВС Польши в Свидвине. В ее боевом составе имеются самолеты с продленным ресурсом и прошедшие модернизацию, которые отличаются своим серым камуфляжем, и несколько машин, не прошедшие этих процедур, покрытые зелено-коричневым камуфляжем и чье списание запланировано на конец 2016 – начало 2017 года. После чего в составе части будут находится только модернизированные Су-22, включая 12 одноместных и шесть двухместных самолетов, чью эксплуатацию планируется осуществлять до 2025 года. К этому времени министерство национальной обороны Польши предполагает получить на вооружение самолеты нового поколения, тендер на закупку которых планируется провести в период между 2019 и 2022 годами.
21-я ТАБ включает в себя три эскадрильи – 40-ю, 1-ю и Обеспечивающую эскадрилью.
Основная задача базы – обеспечивать подготовку молодых летчиков, окончивших польскую Академию ВВС в Деблине, где они проходят обучение на реактивном учебно-тренировочном самолете PZL TS-11 Iskra. Первая группа молодых выпускников академии приступила к полета на учебно-боевых Су-22УМ3К в 2012 году, а в 2017 году они должны получить статус полностью подготовленных пилотов. Новые группы курсантов должны приступить к обучению на Су-22 в 2016 году и начале 2017 года.
К второстепенным задач польских Су-22 относятся различные виды поддержки ВВС, сухопутных войск, а также ВМС в процессе их обучения, в первую очередь выступая в качестве «агрессоров» (выступая в качестве учебных целей для расчетов корабельных и сухопутных ЗРК и летчиков истребительной авиации). В интересах сухопутных войск и сил специальных операций Су-22 выполняют задачи по непосредственной авиационной поддержке, при этом привлекаются передовые авианаводчиики, которые проходят обучение по девятиуровневой процедуре действий на поле боя, принятой в НАТО.
В ходе процесса обучения используется только неуправляемое оружие. Это свободнопадающие бомбы, 57-мм и 80-мм НАР и 30-мм пушки. В самом начале молодые летчики тренируются в использовании пушек, 57-мм НАР и 50-кг практических бомб. И только после того, как у них появляется практический опыт, их допускают к применению бомб калибром 100, 250 и 500 кг, а также более мощных 80-мм ракет.
Хотя Су-22 может применять большой спектр управляемого оружия, оно больше не используется в процессе обучения. Управляемые ракеты, имеющиеся на вооружении (Х-29Л, Х-25МЛ, Х-29Т) требуют очень больших полигонов из-за большой дальности полета (они могут пролететь до 40 км от точки пуска), но в настоящее время таких полигонов в Польше нет. Противорадиолокационные ракеты Х-58У считаются малоэффективными против российских РЛС, так как они изначально были спроектированы для использования против ЗРК стран НАТО.
http://bmpd.livejournal.com
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
30.
01.2018
ФОТОРЕПОРТАЖ: ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
На международном авиасалоне МАКС-2017 в Жуковском была представлена историческая экспозиция “Легенды Авиации”, одним из ее экспонатов был истребитель-бомбардировщик Су-17М4. Его прородитель Су-17 стал первым советский самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО.
Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года.
Выпускался в 1978-1990 годах.
Су-17М4 экспортировался за границу под обозначением Су-22 и до сих пор применяется в ряде вооруженных конфликтов.
ВТС «БАСТИОН», 30.01.2018
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
13-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2017
25.07.2018
24 июля 2018 года израильские военные выпустили две зенитные ракеты из комплекса ПВО Patriot по самолету «Сухой», якобы зашедшему в воздушное пространство еврейского государства через границу с Сирией.
Соответствующее сообщение распространила пресс-служба Армии Израиля.
Минобороны Сирии подтверждает информацию о том, что силы ПВО Израиля сбили самолёт Су-22 ВВС Сирии.
В Дамаске подчеркнули, что пилот истребителя наносил удары по террористам ИГИЛ. После атаки Армии Израиля он, по предварительным данным, был захвачен бандитами.
На данный момент известно, что истребителем-бомбардировщиком Су-22 управлял полковник Омран Мари, его самолёт разбился в бассейне реки Ярмук недалеко от границы с Израилем, где продолжается операция против небольшого анклава ИГИЛ, сообщает rusvesna.
su. пилот сирийского самолёта, сбитого силами ПВО Израиля, погиб.
ВТС «Бастион»
ВОЙНА В СИРИИ
27.09.2018
25 сентября пресс-секретарь Командования общих видов вооруженных сил Польши сообщило, что приняло решение о возобновлении полетов реактивных боевых самолетов Су-22, которые были заземлены 6 июля, когда произошла катастрофа истребителя МиГ-29 вблизи Паслека (Pasłęka), сообщает zbiam.pl.
Полеты должны были быть возобновлены 24 сентября, но из-за неблагоприятных погодных условий перенесены на следующий день. Отмена полетов была вызвана необходимостью проверки катапультных кресел К-36, которыми оснащены оба типа боевых самолетов советского производства.
Действия комиссии были поддержаны сотрудниками Военных Авиационных Заводов № 2 S. A., которые занимаются ремонтом и обслуживанием самолетов обоих типов. Решение о возобновлении полетов Су-22 означает, что вопрос о технической исправности кресел К-36 решен. Следующим шагом станет полное выяснение причин июльской катастрофы, после чего будут возобновлены полеты и на МиГ-29.
Военный паритет
09.06.2020
Польские военные заявили о завершении переговоров и заключении соглашения, предусматривающего капитальный ремонт авиационных двигателей АЛ-21Ф3, которыми оснащены истребители Су-22, находящиеся по-прежнему на вооружении ВВС страны.
В качестве исполнителя работ выбрана компания Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A., специализирующаяся на ремонте авиатехники, так как, со слов заказчика, она является единственным владельцем технической документации на указанные двигатели, что дает данному предприятию исключительные права на работы с АЛ-21Ф3.
Сумма заключенного контракта составляет 3,04 млн. долл. Всего планируется «вернуть к жизни» 18 Су-22. Их польские ВВС планируют эксплуатировать до исчерпания ресурса, который продлили в 2014 году. Самолёты ещё полетают, несмотря на польское желание обзаводится новые истребителями американского производства.
Эти машины имеют очень низкую боевую ценность, однако они интенсивно используются, например, в обучении операторов JTAC [наводят боевые самолеты с передовой позиции] или расчетов радиолокационных станций
— пишет издание Defence24, комментируя решение вернуть Су-22 в летное состояние.
Со своей стороны отметим, что вопросы вызывают заявления об эксклюзивных правах польской компании WZL № 2 на двигатель АЛ-21Ф3. Данная силовая установка была разработана в советском ОКБ-165 на базе АЛ-21Ф, отличаясь от него увеличенной тягой и повышенными характеристиками.
Военное обозрение
НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 (СУ-22М4)
Последним вариантом Су-17, внедренным в серийное производство, стал С-54. Разработка его велась в ОКБ Сухого с марта 1977 года. Первая опытная машина появилась на аэродроме в 1980 году и в этом же году три опытных самолета предъявили на госиспытания, успешно завершенные в ноябре 1982 года. Бригадой специалистов по испытанию С-54 руководил ведущий инженер НИИ ВВС С.В.Назаренко. Ведущий инженер от ОКБ Г.С.Кузнецов.
На самолете установили катапультное кресло К-36ДМ. С учетом основного назначения машины — атака наземных целей, отказались от регулируемого воздухозаборника, зафиксировав конус в оптимальном положении для трансзвукового низковысотного полета.
Максимальную скорость на высоте ограничили значением, соответствующим числу М=1,75. На самолете установили современную рацию Р-862. Внешне С-54 отличался от Су-17М3 небольшим воздухозаборником на гаргроте перед килем, но по «начинке» это была совершенно другая машина. На Су-17М3 совместная работа различных бортовых систем обеспечивалась летчиком. В ходе испытаний самолета с прицелом АСП-17Б с аналого-цифровым вычислителем выявилась необходимость включения в состав бортового комплекса БЦВМ. Для С-54 разработали ПНК-54 на основе БЦВМ «Орбита-20-22», САУ-22М2, СУО-54. Применение управляемого оружия с полуактивным лазерным наведением обеспечивалось лазерным дальномером-целеуказателем «Клен-ПС», а с телевизионными — телеиндикатором ИТ-23М. На С-54 при пуске УР накладывание центральной метки прицела на цель производилось кнюппелем, а не маневрированием самолета, как на Су-17М3, у которого метка перемещалась кнюппелем после схода ракеты с направляющей.
В состав вооружения входили ракеты Х-25МЛ, а корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр, требующие больших углов прокачки лазерного луча подсвета цели из-за значительного отставания бомбы от самолета в момент падения, заменялись КАБ-500Т с телевизионной ГСН.
Отсутствие автоматического сопровождения цели требовало такого выбора динамических характеристик контура цель — летчик-оператор — станция «Клен-ПС», чтобы при ручной коррекции линии визирования «Клена-ПС» обеспечивалась необходимая точность наведения X-25МЛ. Эту задачу блестяще решили и Х-25МЛ не потеряла своей эффективности. Вошла в состав вооружения самолета и ракета Х-29Т. Госиспытания успешно завершились в ноябре 1982 года, под обозначением Су-17М4 самолет приняли на вооружение в сентябре 1983 года. Этим же приказом принимался на вооружение Су-17УМ3.
В одной из серий в кабине появился индикатор ИТ-23М, позволивший использовать ракету Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения «Тубус-2». Это дало возможность уничтожать сильно защищенные цели на дальностях от 3 до 13 км, против 7 у ее лазерного варианта. Кроме того, новая УР была автономной и наводилась по эталонному изображению местности, что позволяло выполнять любой маневр сразу после пуска.
Для решения разведывательных задач часть самолетов, получивших обозначение Су-17М4Р (Су-17М3Р), была оборудована подвесными контейнерами ККР-1/54 для ведения комплексной разведки (радиотехнической, фото-, ИК- и телевизионной).
Контейнер содержал в себе АФА плановой, панорамной и перспективной съемки, РЛС бокового обзора, ИК-систему и осветительные патроны для съемки в ночных условиях. Кроме того, при ведении разведки эти самолеты дополнительно оснащались контейнерами со станциями активных помех.
В Афганистане Су-17М3Р и Су-17М4Р активно использовались не только для контроля результатов бомбо-штурмовых ударов, но и разведки противника при помощи подвесных контейнеров с фото, радиотехнической, ИК и телевизионной аппаратурой.
По опыту афганской войны, большинство серийных Су-17МЗ и М4 были оборудованы дополнительными кассетами тепловых и противорадиолокационных ловушек. Поначалу самолеты оснастили четырьмя 32-зарядными кассетами АСО-2В под ИК- или ПРЛ-патроны, которые были установлены на хвостовой части фюзеляжа так, что патроны выстреливались вверх. Затем к ним добавили еще 4 кассеты, которые смонтировали по бокам гаргрота, а в дальнейшем появились еще 4 АСО уже снизу под оперением.
Для экспорта создали модификацию С-54К (Су-22М4), в комплектации «А» мало чем отличавшуюся от ее прототипа, предназначенного для советских ВВС.
Исполнение «Б» для «третьего мира» имело иную систему опознавания и сокращенный состав вооружения.
Модернизированный сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-22М4 предназначен для поражения наземных и надводных целей, днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, ведения комплексной разведки, а также ведения воздушного боя с авиацией противника.
Отработанная конструкция Су-17М4 и разнообразное вооружение, позволили заинтересовать экспортной модификацией, названной Су-22М4, традиционных потребителей советского оружия. За семь лет производства свыше 350 Су-22М4 поставили в одиннадцать стран. Служили Су-17 различных модификаций и в государствах, образовавшихся на постсоветском пространстве, до середины 1990-х.
Разработка комплексного тренажера летчика самолета Су-22 М4 началась специалистами ЗАО «РАА «Спецтехника» по заказу ФГУП «Рособоронэкспорт» в интересах Инозаказчика в 2007 году.
Разработка и изготовление продолжались около двух лет, и после успешного завершения Государственных испытаний в середине 2009 года тренажер был поставлен Инозаказчику.
В начале 2010 года после проведения пуско-наладочных работ, приемо-сдаточных испытаний и обучения специалистов ВВС тренажер был передан в эксплуатацию.
Серийное производство Су-17 продолжалось 20 лет. За это время завод в Комсомольске-на-Амуре изготовил 2820 машин различных модификаций, что свидетельствует о правильности направления, выбранного П.О.Сухим весной 1965 года. Свыше тысячи машин служили, а многие из них служат и сейчас в ВВС различных стран.
Модификации:
• Су-17М4 (С-54) — последняя серийная модификация. Отличался новым цифровым прицельно-навигационным комплексом ПрНК-54, нерегулируемым воздухозаборником и дополнительным воздухозаборником перед килем для охлаждения БРЭО. Разрабатывался с марта 1977 года. Выпускался в 1978-1990 годах.
• Су-17М4Н (С-54Н, С-56, Су-17М6) — самолёт с неподвижным крылом (проект). Отличался двигателем АЛ-31Ф и обновлённым составом БРЭО. Разрабатывался в начале 80-х годов.
• Су-17М4Р (С-54Р) — разведчик на базе Су-17М4.
Оснащался контейнером ККР-1/Т или ККР-1/2.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Взлетная масса:
– нормальная (с заправкой внутренних топливных баков, 2хР-60, 1т бомб), кг 16400
– максимальная (с заправкой внутренних топливных баков, 4т бомб), кг 19430
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 3770
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 4000
Практический потолок (без подвесок), км 14.2
Максимальная скорость полета у земли (без подвесок), км/ч 1400
Максимальное число М (без подвесок) 1,7
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Максимальная дальность полета (с боевой нагрузкой 1 т, 4х ПТБ-800):
– у земли, км 1380
– на высоте, км 2300
Длина разбега при максимальной взлетной массе, м
Длина пробега при нормальной посадочной массе (с тормозным парашютом), м 950
Размеры самолета:
– длина, м 19,02
– размах, м 10,02(13,68)
– высота, м 5,12
Количество членов экипажа 1
Силовая установка
Количество и тип двигателей 1хАЛ-21Ф3
Тяга:
– на форсажном режиме, кгс 112000
– на максимальном режиме, кгс 8000
Основное бортовое радиоэлектронное оборудование
1.
Прицельно-навигационный комплекс
1.1 Цифровая вычислительная машина
1.2. Бортовое цифровое устройство
1.3. Лазерная станция подсвета и дальнометрирования
1.4. Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса
1.5. Визирная головка
1.6. Система цифрового картографирования
1.7. Блок коммутации телевизионных сигналов
1.8. Дисплей в кабине
1.9. Аппаратура управления ракетами «воздух-РЛС» с табло «Луч»
1.10. Инерциальная курсовертикаль
1.11. Радиотехническая система ближней навигации и посадки
1.12. Радиотехическая система ближней навигации
1.13. Радиосистема дальней навигации
1.14. Система воздушных сигналов
1.15. Автоматический радиокомпас
1.16. Самолетный ответчик
1.17. Аппаратура формирования сигналов управления
1.18. Система ввода информации
2. Система спутниковой навигации
3. Система управления оружием
4. Система автоматического управления самолетом
5. Радиовысотомер
6. Связная приемо-передающая радиостанция
7.
Ответчик системы госопознавания
8. Маркерный радиоприемник
9. Система контроля боевых работ
10.Бортовой регистратор
11. Средства обороны
11.1. Станция предупреждения об облучении
11.2. Станция активных помех (в контейнере)
11.3. Устройства выброса инфракрасных и пассивных помех
12. Разведывательное оборудование (в контейнере)
13. Система управления ракетами Х-25МР (в контейнере)
14. Тепловизионная система (в контейнере)
15. Контейнер с радиолокационным прицельным комплексом «Копье»
16. Контейнер энергоснабжения и СУО
17. Блоки СУО для Х-31А
Ресурсы
Ресурс самолета:
– назначенный, ч 2000
– срок службы, лет 20
ВООРУЖЕНИЕ
1. Пушечное вооружение Две встроенные 30 мм пушечные установки, боезапас 80 патронов на каждую
2. Управляемые ракеты «воздух-поверхность» Х-58УЭ, Х-25МЛ (МР, МП литер А), Х-29Т (Л), С-25Л, Х-31А
3. Корректируемые авиационные бомбы КАБ-500КР
4. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-60 (Р-60М)
5.
Неуправляемые снаряды С-5, С-24, С-25
6. Авиабомбы калибра, кг 100, 250, 500
7. Разовые бомбовые кассеты РБК-500
8. Зажигательные баки ЗБ-500
9. Контейнеры мелких грузов КМГУ-2
10. Подвесные пушечные установки (стрельба вперед-назад) СППУ
11. Подвесные топливные баки ПТБ-800 (840 л), ПТБ-1150 (1160л)
12. Количество точек подвески 10
Источники: www.sukhoi.org, www.airwar.ru, russianarms.mybb.ru, raa-st.ru, авиару.рф и др.
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М4 НА МАКС-2017
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М3 (СУ-22М3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17УМ (УМ3)
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17М2
ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК СУ-17
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ СУ-7, СУ-17, СУ-22
ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВИКИ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
Истребитель-Бомбардировщик «Су-22»
Истребитель Су-22 — истребитель-бомбардировщик, разработанный в средине 70-х годов, является экспортным вариантом Су-17.
Первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности. Состоял на вооружении ВВС СССР и России, применялся в ряде вооруженных конфликтов. Серийный выпуск производился на авиазаводе имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось до 1990 года, всего произведено 2 867 самолетов всех модификаций.
Самолет сконструировать максимально приближенным к МиГ-27. Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение представлено ракетами Х-23 и Р-3С.
Аэродинамическая компоновка Су-22 традиционна — это моноплан с крылом среднего расположения и хвостовым оперением, состоящим из киля с рулем направления и стабилизатора. Крыло с изменяемой геометрией от 300 до 630 оснащено щелевыми закрылками, установленными в неподвижной части. В консолях крыла смонтированы герметичные топливные баки, в сопряжении крыла с фюзеляжем с обеих сторон размещена пушка НР-30.
В хвостовой части находятся стабилизатор и киль, четыре воздушных тормоза и отсек тормозного парашюта. Сверху фюзеляжа от кабины и до киля идет гаргрот. Шасси истребителя-бомбардировщика трехопорное, передняя стойка убирается вперед против потока, а основные опоры в неподвижную часть крыла перпендикулярно потоку.
Кабина пилота со стеклянным фонарем с переплетами размещена в герметичном отсеке носовой части, лобовая часть выполнена из бронестекла. Откидываемая часть фонаря открывается вверх и назад на угол 500. Пилот сидит в катапультном кресле К-36Д. Приборная доска имеет аналоговые указатели, информирующие пилота о пространственном положении самолета и работе оборудования и двигателя.
Тактико-технические характеристики истребителя-бомбардировщика «Су-22»
Экипаж: 1 чел
Размах крыла: 10,00-14,00 м
Длина: 17,00 м
Высота: 4,70 м
Площадь крыла: 34,45 м2
Масса пустого самолета: 10 800 кг
Стартовая масса: 16300 кг
Стартовая масса, max: 20 000 кг
Скорость полета у земли: 1350 км/ч
Скорость полета на высоте: 2300 км/ч
Потолок: 17000 м
Дальность полета: 2500 км
Модификации истребителя-бомбардировщика «Су-22»
С-32М2Д — первый прототип Су-22.
Су-22 — экспортная модификация Су-17М2. От базовой модели отличается двигателем Р-29Б-300. Впервые поднят в воздух в январе 1975 г. Серийно производили в 1976-1980 годах.
Су-22М — экспортная версия Су-17М3, в отличие от которого был оснащен двигателем Р-29БС-300, комплектом вооружения и упрощенным бортовым оборудованием. Серийный выпуск датируется 1977-1981 годами. Покупателями стали Ирак, Афганистан, Перу, Ливия, Йемен и Сирия.
Су-22М3 — доработанный вариант Су-22М, в который установлен полный комплект БРЭО Су-17М3. Двенадцать самолетов были изготовлены в 1981-1982 гг. и проданы в Венгрию.
Су-22М3Р — разведывательный вариант, построен на базе Су-22М3.
Су-22М4 — экспортная модификация Су-17М4. В составе силовой установки имел двигатель АЛ-21Ф-3. Время производства — 1984 — 1990 гг.
Су-22Р — разведчик, сконструирован на основе Су-22.
Су-22М4Р — разведывательная версия самолета Су-22М4.
Су-22УМ — учебно-боевая версия истребителя, совершившая первый полет в конце 1979 года. Производился с 1979 по 1982 годы.
Су-22УМ3 — учебный самолет, аналог Су-22УМ, который поставлялся за границу. Всего были выпущены 4 машины для Венгрии в 1981-1982 гг.
Су-22УМ3К — усовершенствованный Су-22УМ, который имел в оснащении двигатель АЛ-21Ф-3 и производился в 1983-1985 годах.
Связанные статьи
Связанные новости и события
-
19.08.1981
Произошел воздушный бой в заливе Сидра
В заливе Сидра, 19 августа 1981 года, произошел инцидент между истребителями военно-морских сил США и военно-воздушных сил Ливии. В воздушном бою два американских F-14 «Томкэт» сбили пару ливийских Су-22. Пилоты успели катапультироваться и были спасены. Данный инцидент не имел заметных политических последствий, но усилил напряжение между двумя странами.
Читать дальше
Категории Авиация, Военно-воздушные силы, Вооружение, Армия, Наука, Технологии
Регионы Россия
Теги #оборудование, #полет
Новости партнеров
справочная информация
ЗАКРЫТЬ X
-
Категории Авиация, Военно-воздушные силы, Вооружение, Армия, Наука, Технологии
Регионы Россия
Теги #оборудование, #полет
Сухой / Сухой Су-17 / Су-20 / Су-22 — Технические характеристики
Сухой / Сухой Су-17 / Су-20 / Су-22
Истребитель-бомбардировщик
Фото ©: Karsten Palt
2 Су-17 — одномоторный одноместный реактивный истребитель-бомбардировщик, разработанный советским конструкторским бюро Сухого .
Су-20 — экспортный вариант Су-17. Су-22 — усовершенствованный вариант Су-20.
Сухой Су-17 является развитием Су-7. Су-17/Су-20 и Су-22 оснащены крыльями изменяемой стреловидности только на крайних крыльях. Су-17 и Су-22 эксплуатировались Советским Союзом, а затем и Россией. Су-20 и Су-22 экспортировались в Афганистан, Анголу, ГДР, Египет, Ливию, Ирак, Иран, Перу, Польшу, Сирию, Вьетнам, Йемен. Западная Германия купила в 1984 два Су-20 из Египта для оценки (Люфтваффе 98+61 и 98+62).
| Провод | 1 Turbojet Engine | |
| Модель двигателя | Lyulka AL-21F-3 | |
| Engine Power Dry / с AfterBurner | ||
| Engine Power / с AfterBurner | ||
| Engine Power / с AffureBurer | Engine Power | 70027 70027 |
| Engine Power | 70023 70027 | |
| Engine For 24707 фунт-сила | ||
| Скорость | 1850 км/ч | 999 узлов 1150 миль/ч0024 | 15,200 м | 49,869 футов |
| Диапазон | 2,550 км | 1,377 морских миль 1,585 миль.  Макс. Вес взлета | 19,500 кг | 42,990 фунтов |
| Крыло.0024 | ||
| Length | 19,02 m | 62 ft 5 in |
| Height | 5,12 m | 16 ft 10 in |
| First Flight | 02.08.1966 | |
| Состояние производства | Out Of Production | |
| Всего производства | > 2200 | |
| ICAO CODE | SU17 | |
| NATA0024 | ||
| Data for (Version) | Sukhoi / Suchoi Su-17M4 | |
next aircraft
| [Photo-ID: 3589] Karsten Palt 2010-06-12 | |
| Suchoi Su-20 German Air Force / Luftwaffe Reg.: 98+61 c/n: 72412 ex Egypt AF | |
| Luftwaffenmuseum [Berlin — Gatow] | |
| [Photo -ID: 3590] Karsten Palt 2010-06-12 | |
| SUCOI SU-20 Немецкие ВВС / LUFTWAFFE Рег.  Luftwaffenmuseum [Berlin-Gatow] | |
| [Photo-ID: 11674] Karsten Palt 2015-08-22 | |
| SUCOI . . номер: 6602 | |
| Польский авиационный музей [Krakow] | |
| [Photo-ID: 10570] Karsten Palt 2014-06-08 | |
| 3333333. 80008 | |
| 3333333333333333333333333333333333333333 . Reg.: 4006 c/n: 40306 | |
| Letecke Muzeum Kbely [Prague] | |
| [Photo-ID: 54] Karsten Palt 2006-08-26 | |
| Сухой / Сухой / Сухой Su-22M-4 German Air Force / Luftwaffe Reg.  : 25+05 c/n: 25512 ex NVA 366 | |
| Aeronauticum [Nordholz] | |
| [Photo- ID: 55] Karsten Palt 26-08-2006 | |
| Сухой / Сухой / Сухой Су-22М-4 ВВС Германии / Люфтваффе Рег.: 25+05 0008 c/n: 8 0008 c/n ex NVA 366 | |
| Aeronauticum [Нордхольц] | |
| [Photo-ID: 3591] Karsten Palt 2010-06-12 | |
| SUCOI SU-22M-4 . C/N: 25018 , отображаемый в виде DDR LSK/LV 613, EX DDR 613 | |
| Luftwaffenmuseum [Berlin-Gatow] | |
| 9007. 27 | |
| Сухой / Сухой / Сухой Су-22М-4 ВВС Германии / Люфтваффе Рег.: 25+16 б/н: 26103 ex NVA 678 | |
Flugausstellung L. +P. Junior [Hermeskeil] | |
| [Photo-ID: 10741] Karsten Palt 2014-10-23 | |
| SUIOI SU-22M-4 9008 HIST / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFT / LUFFE. 25+18 б/н: 26205 ex NVA/LSK 686 | |
| Museo del Aire [Мадрид] | |
| [Photo-ID: 3592] Karsten Palt 2010-06-12 | |
| SUCOI SU-22M-4 Германский воздушный сил / Luftwaffe 8 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 848 8448 8448 848 .  C/N: 31406 , отображаемый в виде DDR LSK/LV 798, EX DDR 798 | |
| Luftwaffenmuseum [Berlin-Gatow] | |
9007 [3593939393939393939393
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
04.2012 
Сухой 
: 308 
После 40 лет эксплуатации это детище советских конструкторов в ряде стран мира остается на вооружении их ВВС. Советский истребитель-бомбардировщик Су-22 времен Афганской войны по прозвищу «Стриж»),
Он оборудован катапультным креслом К-36Д (используется также на МиГ-29).и Су-27). Су-22М3К предназначен для повышения квалификации.
Пилот сидит в катапультном кресле К-36Д. Приборная панель имеет аналоговые указатели, информирующие пилота о пространственном положении самолета и работе оборудования и двигателя.
Он оснащен 8 пилонами вооружения. Для высокоточных ударов по наземным целям из воздушного пространства вне зоны досягаемости средств ПВО может применяться несколько типов ракет класса «воздух-поверхность» с радио- или лазерным наведением, в том числе Ч-25 (АС-10 «Карен» и АС-12). Кеглер), Ч-29и противорадиолокационные ракеты Ч-58Э (АС-11 Килтер). Для самообороны от авиации противника используются ракеты малой дальности Р-60 (АА-8 Тля), Р-73 (АА-11 Лучник) или К-13 (АА-2 Атолл) класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением. . Стандартное оснащение — пулемет СППУ-22-01 с боезапасом 260 патронов. Эффективное дополнительное вооружение также включает 30-мм пушки НР-30 с боезапасом 80 снарядов, которые можно разместить в контейнерах под крыльями или под фюзеляжем.
После раздела Чехословакии в Чехии осталось 34 Су-22М4 и 5 Су-22УМ3, но эти машины в настоящее время не используются. В Ливии имеется не менее 35 боевых Су-22 и 4 учебных спарки. На американском континенте Су-22 состоит на вооружении только в Перу и одиннадцать полученных самолетов находятся в резерве. Сирийские вооруженные силы в 1984 и после поступило на вооружение около 50 Су-22М и Су-22М4 и не менее шести учебно-тренировочных Су-22У.
Хотя подробности, что неудивительно, неясны, некоторые из отремонтированных Су-22 были переданы Революционной гвардией государствам-клиентам Ирана, десять или более из которых были переданы в дар Сирии в 2015 году9.0011
, ополчение, сформированное в основном курдами и поддерживаемое Вашингтоном. Реакция России не заставила себя долго ждать и не была мягкой по тону, когда заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков объявил, что Российская Федерация в одностороннем порядке прекратит свое участие в Коалиции и рассмотрит возможность использования любого летательного аппарата, пилотируемого или беспилотного, над театром военных действий на западе. реки Евфрат как законной и возможной цели.
Более того, израильтяне доказали, что летчик имел возможность вернуться. Получив разъяснения, Россия отозвала протест.
44 в Волчанске возле
Харьков, СССР. После завершения обучения часть вошла в состав 2-й Бранденбурской дивизии.
Dywizja Lotnictwa Mysliwsko-Szturmowego и приступил к активной деятельности 25 апреля 1945 года.
к концу войны полк совершил 129 боевых вылетов, в том числе 92 боевых вылета в основном
в поддержку 1 Armia Wojska Polskiego (1-я польская армия). В 1946 году подразделение было
расформирован, и одна из его эскадрилий была приписана к 6 PLSz. В 1952 году эта эскадрилья стала 53-й.
PLSz сформировалась в Беднарах. В 1960 был переименован в истребительно-штурмовой полк, а в 1967 г.
Подразделению было присвоено наименование Brandenburski . Нынешнее наименование 8 ПЛМБ (истребитель-бомбардировщик
авиационный полк) был выделен в 1982 году и вскоре часть была перевооружена на Су-22М-4.
после.
Самолеты 23, 24,
27, 28, 29, 30, 37 и 38 серий были поставлены в Польшу и укомплектованы тремя полками: 6
ПЛМБ в Пиле, 8 ПЛМБ в Мирославце, 40 ПЛМБ в Свидвине, а также 7 ПЛМБ (истребители-бомбардировщики
и разведывательный отряд). В настоящее время около 80 Fitter K составляют существенную часть
Ударная группа ВВС.
один раз».
Очередной усовершенствованный прототип С-32, в который были внесены некоторые технологические изменения и усовершенствованы
внутренние установки были внедрены в производство как Су-17.
Су-17М2Д
(Fitter F) был по сути идентичен Су-17М2, но оснащен Р-29.Двигатель БС-300 с
большего диаметра, что привело к «более толстому» фюзеляжу, и в основном предлагался для
экспорт как Су-22 с урезанной электроникой (поставлен в Перу и Ливию). В 1976 году Сухой
В ОКБ разработан двухместный вариант Слесаря, получивший обозначение Су-17УМ (Слесарь-Е). Переработанный и
опущенная носовая часть (3 o склонения) самолета, а также двухместная кабина дали
самолету свой характерный «горбатый» вид.
Слесарь К. был
оптимизирован для низкоуровневых, высокоскоростных атак и был преобразован в тактический удар
самолет. В его истребительных возможностях отпала необходимость, и, как следствие, самолет
имеет фиксированный носовой обтекатель в воздухозаборнике, что ограничивает максимальную скорость до М=1,75. Его
двухместная версия способна достигать М=2,1. Су-22М4 стоят на вооружении ВВС России.
Польша, Словакия, Чехия, Болгария и Афганистан. Слесарь К снят с
запасы ВВС России и Люфтваффе (бывшая авиация ГДР).
Было долго
до того, как Bilek/Italeri представили свои превосходные комплекты Fitter K и Fitter G. Пантера
модели простые, но достаточно точные, с гравировкой линий на панелях и хорошим набором декалей
напечатано Техмодом. В линейку входят Су-17М3, Су-22М3, Су-17М4, Су-22М4 и Су-22УМ3К.
Есть также Су-20 и Су-20Р, а отдельная носовая часть предполагает, что Су-17М2 тоже может
быть выпущеным. У меня есть несколько таких комплектов в моей коллекции (ещё «под
строительство» на разных стадиях завершения), но я получил перепаковку Italeri
Билек обвес как только был в магазине.
Детали кокпита довольно просты, и то же самое касается носового колеса.
основные стойки шасси состоят из нескольких частей, а колесные арки имеют приятный внутренний вид.
структура отформована, но крышки слишком толстые.
на выбор, но я решил использовать наборы фототравление производства PART. Есть три
комплексные наборы, охватывающие детали экстерьера и интерьера, а также набор с доступом для экипажа
лестница. Катапультное кресло К-36 пришло из линейки True Detail и Dragons 9.0015 Модерн
Советское авиационное вооружение — комплект ракет воздух-поверхность предоставил мне все подкрылья
нужных мне магазинов.
вставка на заднем конце. После деталировки плавкой проволокой были установлены дополнительные детали.
изготовлен из листа стирола.
Также были добавлены диспенсеры АСО фототравление
части существующей модели. Подгонка обеих половин фюзеляжа была отличной, и я не использовал ни одной.
замазка. Панель доступа к двигателю и крышки компьютерного отсека были изготовлены из пластика 0,010 дюйма.
карта и внутренние поверхности обложек были украшены тонкими полосками, вырезанными из винного
бутылочной фольги, а клапаны избыточного давления на крышке панели доступа к двигателю вырезаны из
растянутый литник.
Однако,
они не влезли в кабину!! Приборная панель была великовата, боковые консоли слишком
маленький, и рельс сиденья не подходил к сиденью из смолы. Я рассмотрел свои варианты и был
осталось только одно — купить набор смолы NeOmega для Су-22. Единственная проблема заключалась в том, что я могу
не приобретайте продукцию NeOmega в Австралии!! Однако во время моих ежедневных (интернет) посещений НКР
Модели Я обнаружил, что они только что получили смоляные наборы, сделанные Pavla Models, и там был один
для Су-22 всего за 12 AUD! Через два дня он лежал у меня на столе.
Конечный эффект был очень хорошим. Затем HUD был вырезан из
ацетатная прозрачность и фиксируется на месте. Ветровое стекло комплекта не помещалось на
новый смоляной комингс, но по сравнению с масштабными планами он оказался маловат
тем не мение. Его заменили на пленки из комплекта Pantera, которые подошли идеально.
фонарь был усилен внутренней опорной рамой для приборного летного колпака.
Он был собран из медной проволоки и пластиковой карты, а сам кожух был сделан из
в сложенном виде из фольги от винной бутылки. Все петли для навеса пришли из
Комплект ЧАСТЬ.
сделанные из шприцевых игл, а крышки панелей доступа к пушечному отсеку были заменены на
фототравление деталей.
Проблема была в том, что снизу
часть была слишком длинной, но ее просто вырезали. Однако, что бы я ни делал, это не
хотят приклеить к поверхности крыла, но грубая сила и суперклей в конце концов победили
боевой. Верхняя часть для разнообразия показалась «немного» отличной от
профиль крыла и немного коротковат, так что не было никакой возможности, чтобы оно присоединялось к оружию
пилон, оставляя зазор примерно 3 мм. Он был заполнен пластиковой вставкой, покрытой
заполнив зазоры суперклеем и отшлифовав до гладкости. Все зазоры между ограждениями и крылом
поверхность была залита суперклеем, а внутренний забор укреплен тонкими
полоски пластиковой карты у основания (такое тоже видно на настоящих Су-22). Подгонка крыльев к
фюзеляж тоже не очень. Когда верхняя поверхность была правильно расположена,
между фюзеляжем и нижней поверхностью крыла имелся зазор около 1 мм. Это было
заполнен кусочками пластиковой карты и наполнителем.
смоляная часть полна выпуклых деталей, которые нуждались в сухой чистке и небольшом количестве
«проводка». Переднее колесо и вилка отлиты как одна деталь и были
разделены. Все колеса были утяжелены и усилены фототравлением (тормозные
диски и др.). Стойки шасси также были улучшены за счет фототравления деталей, предусмотренных в
изобилие по ЧАСТИ. Арки основных колес были детализированы с помощью предохранителя и исправлены в
стык фюзеляж-крыло. Все выглядело идеально до финальной сборки после покраски.
Все крышки ходовой части комплекта были
заменены на фототравление.
Также носовые зонды обоих комплектов были заменены на растянутые литники и
все их плавники были заменены на фототравление.
Я также получил цветную фотографию этого самолета с польского авиационного сайта. Фотография была сделана
Cezary Przeorski, член наземной бригады 8 PLMB.
Все
на фотографиях также видно, что Су-22 покрыт трафаретной печатью. этого к сожалению не было
поставляются на декалях Pantera, но у меня есть наборы HDL 72-033 и 72-031. Первый
один предлагает маркировку четырех машин: украинскую, польскую (6 ПЛМБ), восточногерманскую (очень
красочный вариант для последнего полета Су-22 в строю ЛСК/НВА) и немецком (Люфтваффе).
На второй нанесены опознавательные знаки шести российских самолетов 20-го гвардейского истребительно-бомбардировочного полка.
базируются в Германии, и все они имеют необычно красочную маркировку подразделений. В этом наборе также есть
полный набор трафаретов на один самолет, который дополняется предупреждающими треугольниками от
первый набор (они также поставляются в декалях Pantera). Наклейки HDL и Techmod
из комплекта Pantera превосходны и очень хорошо реагируют на растворы Aero Set и Sol.
взлетная масса т: 83 500 фунтов 
дальность: 1940 миль 
Россия создала Су-35 на прочной платформе Су-27, так что его статус «сверхманевренного» истребителя является само собой разумеющимся.
Фото ВВС США
..
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 футов / 8,84 м 
Ожидается, что поставки этих самолетов займут еще 2-3 года.
