Технодинамика авиаагрегат: Предприятия и организации холдинга «Технодинамика»

АО «Авиаагрегат»

В мае 1942 г. был построен корпус вспомогательных цехов. Для выхода на проектную мощность 1500 винтов в месяц требовалось 4 000 человек, в наличии же было лишь 1 500. Недостаток рабочих восполнялся подростками 14-15 лет и женщинами, мобилизованными из других областей и сел. Основу коллектива составляли рабочие и служащие с эвакуированного комбината №150 под руководством директора А. И. Марочкина, который и будет возглавлять наш завод вплоть до 1947 года.

Самым острым вопросом для завода был жилищный. Прибывающие рабочие и служащие расселялись во временных общежитиях, для которых использовались здания клубов и школ, часть людей расселилась в бараках на Безымянке. Их качество было весьма низкое, однако и этой жилплощади недоставало даже для одиночек.

Сообщение между городом и Безымянкой было крайне затруднено из-за плохой работы железнодорожного транспорта. Поезда систематически опаздывали, и поэтому рабочие завода, проживающие в городе, опаздывали на работу на час, два и более, были случаи, когда из-за заносов сообщение прерывалось совершенно. То же происходило после работы и, в результате на один только проезд работники завода затрачивали от 6 до 8 часов в сутки и более. В результате плохого пригородного сообщения завод в первые месяцы становления имел огромные потери в виде простоев и падения производства.

Но, несмотря на трудности, к концу 1942 года благодаря невиданному энтузиазму работников «рожденного войной» завода был налажен беспрерывный выпуск винтов к самолету Ил-2, прозванному фашистами «черной смертью». Пожалуй, не было более популярной машины, и именно ее с особой теплотой и благодарностью вспоминали участники великих битв – за Сталинград, на Курской дуге и др.

А 27 декабря 1943 года завод рапортовал о перевыполнении годового плана на 35% по сравнению с 1942 годом. В этот год здесь был внедрен поточный метод производства, который высвободил 18 станков, отправленных на восстанавливаемые предприятия Донбасса.

Вакансии компании Авиаагрегат — работа в Самаре

АО «Авиаагрегат» (входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех) — один из ведущих в России производителей авиационной техники. Предприятие проектирует и изготавливает шасси и другие комплектующие для различных типов летательных аппаратов.

Номенклатура продукции, выпускаемой предприятием в настоящее время, – это не только шассийная линейка для производимых российскими авиастроителями самолетов Як-152, Ил-76МД-90А, Ил-112В-и др., но и гражданская продукция, освоенная в рамках диверсификации производства. «Авиаагрегат» – поставщик широкого спектра гидроцилиндров для наземной техники, железнодорожных комплектующих, уличных спортивных комплексов. Также на предприятии освоено производство по модульной сборке оборудования.

Завод располагает мощной производственной и экспериментальной базой, современными технологическими процессами и высокопроизводительным оборудованием, обеспечивающими качество и надёжность выпускаемой продукции.

Прочная репутация «Авиаагрегата» — результат сочетания передовой инженерной мысли с добросовестной и квалифицированной работой нескольких поколений специалистов, продолжающих традиции завода и создающих многопрофильное современное высокорентабельное предприятие.

Главная задача кадровой политики АО «Авиаагрегат» — обеспечение предприятия высококвалифицированными кадрами. Одним из источников резерва кадров являются молодые специалисты. При подготовке рабочих используется испытанная временем форма наставничества: закрепление рабочих-учеников за высококвалифицированными рабочими-наставниками. Существующая на предприятии практика создаёт условия для быстрой адаптации и закрепления новых работников, а также предусматривает возможность ротации кадров.

Работники «Авиаагрегата» обеспечены всеми правами и льготами, предусмотренными законодательством Российской Федерации, зафиксированными в коллективном договоре предприятия и локальных нормативных актах. Сотрудники получают разнообразные выплаты социального характера, среди которых — материальная помощь, единовременные выплаты за долголетнюю работу на предприятии и др. В летний период заводчанам предоставляется возможность приобрести по льготной цене путевки на базу отдыха «Жигулевские просторы»

На предприятии работают столовая и буфет, действуют заводской музей, библиотека.

Мы приветствуем появление в своих рядах как опытных высококвалифицированных профессионалов, так и молодых сотрудников, которые своим трудом, энергией и профессиональными знаниями  способствуют дальнейшему развитию и процветанию нашего завода!

Предприятие Технодинамики подтвердило соответствие требованиям стандартов ГОСТ

Самарское предприятие «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех, успешно прошло инспекционный контроль сертифицированной системы менеджмента качества (СМК) на соответствие требованиям стандартов ГОСТ РВ 0015-002-2012 и ГОСТ Р ИСО 9001-2015.

Данный ГОСТ применяется предприятиями, осуществляющими разработку, производство, поставку, ремонт и утилизацию оборонной продукции. Документ не содержит требований к самой продукции, а используется для создания системы менеджмента качества, направленной на выполнение требований военного заказа, условий контрактов в части технических характеристик и надежности. Также он включает мероприятия по защите государственной тайны, предусматривает сохранность общих подходов системы менеджмента качества и применение специфических требований в организации системы менеджмента военной промышленности.

«Преимуществом внедряемой системы менеджмента является не только возможность участия в специализированных тендерах, выставках, отраслевых конференциях; повышение конкурентоспособности и престижа предприятия. Кроме того, немаловажно и получение объективной оценки степени соответствия системы менеджмента качества требованиям международных и российских стандартов», — подчеркнул генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков.

В ходе аудита было проанализировано исполнение процессов СМК и функционирование структурных подразделений, оказывающих влияние на систему менеджмента качества и обеспечивающих качество продукции, указанной в сертификате соответствия.

«В итоговом отчете экспертом органа по сертификации системы менеджмента качества установлено, что система СМК завода соответствует заявленным требованиям. Дальнейшая деятельность предприятия в области развития СМК будет направлена на улучшение и внедрение новых процессов в рамках концепции бережливого производства и производственной системы», — отметил генеральный директор АО «Авиаагрегат» О.

В. Брындин.

В течение последних лет на «Авиаагрегате» проводились мероприятия, направленные на совершенствование процессного подхода при разработке, внедрении и улучшении результативности СМК применительно к изделиям оборонной техники с целью достижения максимального качества продукции и услуг. Результатом большой работы всего коллектива предприятия стало получение сертификата соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ РВ 0015-002-2012 «Система разработки и постановки на производство военной техники. Система менеджмента качества. Общие требования», что является необходимым условием для лицензирования в области ВВТ и получения государственного оборонного заказа.

Холдинг «Технодинамика» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефтяная и газовая, автомобилестроение, транспорт, энергетика. «Технодинамика» включает в себя 35 предприятий, расположенных по всей стране — в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Екатеринбурге, Архангельской области и других регионах России.

Холдинг входит в состав Госкорпорации Ростех.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира.

Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Авторские права на данный материал принадлежат компании «Технодинамика». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Самарский «Авиаагрегат» вышел на рынок оборудования с ЧПУ мирового уровня — Российская газета

Самарское предприятие «Авиаагрегат», входящее в холдинг «Технодинамика», запустило участок модульной сборки станков с числовым программным управлением, значительно превосходящих зарубежные аналоги по соотношению «цена — качество». Первые два комплекта оборудования, собранного на «Авиаагрегате», были переданы заказчику уже в ходе презентации новой площадки.

На торжественной церемонии открытия присутствовали потенциальные заказчики новой продукции, партнеры предприятия, представители вузов, а также министры регионального правительства. Им и было доверено перерезать символическую ленту. Сразу после этого, как и положено на заводе (участок открыли на площадях действующего опытного производства), началась напряженная работа — презентация, консультации специалистов, подписание договоров, демонстрация работы станков.

Участок модульной сборки станков с ЧПУ был создан в рамках реализации национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости».

Запуск нового производства даст российским предприятиям возможность обновлять свои мощности отечественными станками мирового уровня, обеспечивая их полное сервисное обслуживание по приемлемым ценам. В то же время сам «Авиаагрегат» как один из крупнейших на сегодняшний день поставщиков авиационного оборудования и изделий военного назначения, получит возможность увеличить диверсификацию, наращивая долю гражданской продукции в общем объеме производства.

Присутствовавший на церемонии открытия министр промышленности и торговли Самарской области Михаил Жданов отметил, что от задумки проекта до его реализации прошло всего около полугода, это говорит о хорошей готовности и маневренности «Авиаагрегата» и о том, что на рынке станкостроения найдена действительно хорошая ниша, в которой самарская продукция будет конкурировать со станками Японии и Германии.

Пока завод освоил сборку двух самых востребованных групп станков — токарных и фрезерных с ЧПУ, которые составляют до 80 процентов оборудования металлообрабатывающих производств. Это модельные ряды: горизонтальный токарно-револьверный станок с ЧПУ (Prakt 1650P) и вертикальный фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ (Prakt 850SL). Но, как заметил генеральный директор ООО «Практика Поволжье» Анатолий Терезников, совместно со сборкой станков возможна организация на «Авиаагрегате» сборочного производства типового автономного роботизированного комплекса для загрузки-выгрузки станков токарной и фрезерной групп с ЧПУ на базе роботов Fanuc.

Примечательно, что компания «Практика Поволжье» выступила стратегическим партнером завода по продвижению продукции станкостроения на рынке. Она займется пусконаладочными работами, монтажом и сервисным обслуживанием оборудования.

Отличительные особенности новых станков, как могли убедиться профессионалы и не очень искушенные в тонкостях станкостроения журналисты, — это интуитивно понятный интерфейс, простота в эксплуатации и обслуживании. Цельнолитая чугунная станина обеспечивает высокую жесткость оборудования. А основные компоненты приобретаются у мировых лидеров под конкретные запросы заказчика и особенности его производства.

— Сегодня рынок станкостроения в России достаточно емкий, ежегодная потребность в новом оборудовании — около 15 тысяч единиц. Около 4000 закрывают отечественные производители, 3000 — зарубежные поставки, а 7000 — неудовлетворенный пока спрос, — поясняет генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин. — Промышленники не могут получить то оборудование, которое их устраивает по всем параметрам. Мы же предлагаем им изделия, собранные из комплектующих лучших мировых производителей, но на порядок дешевле. Предприятию же открытие нового сборочного производства даст возможность увеличить выручку от реализации гражданской продукции с сегодняшних 32 до 50-55 процентов в общем объеме и, таким образом, меньше зависеть от гособоронзаказа.

Новый участок способен выпускать в год до 300 станков, но на предприятии уверены, что при хорошей загрузке здесь легко будет открыть и вторую сборочную очередь такой же мощности. По словам директора, уже на 60-70-м готовом станке можно будет всерьез говорить и о локализации производства:

— Процесс начнем с основных элементов станков, которые завод уже сегодня может выпускать, — изделия шпиндельной группы, систем подачи, крепления и хранения инструмента, удаления стружки и так далее.

И еще одно важное решение, с расчетом на будущее производство, было принято в ходе торжественного пуска. Его озвучила и.о. министра образования Самарской области Ольга Лысикова. На базе опытного производства будут проходить индивидуальное обучение студенты профильных колледжей. Такая кооперация выгоднее и эффективнее, чем содержать в каждом учебном заведении свою современную техническую базу, а учить на станках прошлого века — только портить специалиста.

Справка

АО «Авиаагрегат» образовано в июне 1932 года. Является крупнейшим разработчиком и производителем шасси для гражданских, транспортных и военных самолетов и вертолетов в России. С 2009 года входит в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации «Ростех».

На правах рекламы

«Авиаагрегат» начал производство зарядных станций для мобильных устройств

12 марта 2020 г., AEX.RU –  АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех изготовило первую партию зарядных станций для мобильных устройств. Разработанные в рамках диверсификации производства изделия в ближайшее время протестируют на набережной Самары. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Зарядная станция для мобильных устройств и других гаджетов представляет собой универсальный модуль в виде металлической стойки высотой 2,5 м и трех компактных столиков под телефоны. Станция оснащена 6 зарядными кабелями и 1 беспроводной индукционной зарядной площадкой, позволяющей заряжать любые гаджеты. Рассматривается возможность установки Wi-Fi сети. В темное время суток предусмотрено освещение светодиодными лампами, расположенными в верхней части металлической стойки станции. Все установленные на улицах Самары станции будут изготовлены из антивандальных материалов, что увеличит срок их службы. 

«В рамках диверсификации производства перед холдингом «Технодинамика» стоят серьезные задачи по увеличению доли гражданской продукции. Наш производственный потенциал позволяет разрабатывать и выпускать продукцию не только для авиации, но и для других отраслей. Одним из перспективных направлений является производство зарядных станций для мобильных телефонов. Не секрет, что количество используемых в мире гаджетов постоянно растет. Согласно статистическим данным, только в 2019 году на территории России было продано около 30 млн устройств. Эти показатели говорят о том, что мобильные станции для зарядки будут иметь спрос и совсем скоро станут неотъемлемой частью городских улиц», – отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков.

 

Конструкторы «Авиаагрегата» продолжают совершенствовать свою разработку. В частности, планируют внедрить в конструкцию зарядной станции встроенный нагреватель, чтобы сделать возможным ее использование в зимний период: при температуре -5 и ниже. Кроме того, рассматриваются варианты добавления в зарядные станции зарядных кабелей для гироскутеров. Уже разработана и вторая модификация зарядной станции — встроенная в объект, например, уличную скамейку.

«В рамках проекта по созданию комфортной городской среды «Авиаагрегат» изготовил три зарядные станции в виде отдельно стоящей конструкции. В ближайшее время они будут установлены для тестирования на набережной Самары. Оценив уровень их востребованности у граждан, мы примем решение о дальнейшем производстве данного продукта в необходимом объеме», — отметил генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин.

«Авиаагрегат» запустил производство по проекту Политеха

29 Октября 2019

Компания и вуз развивают станкостроение в совместном инжиниринговом центре

Самарское АО «Авиаагрегат» (входит в холдинг «Технодинамика Госкорпорации Ростех) в рамках реализации национального проекта «Производительность труда и поддержка занятости» запустил производство станков фрезерной и токарной группы с программным управлением. Проект новой сборочной площадки разрабатывался в Политехе. По словам первого проректора – проректора по научной работе опорного университета Максима Ненашева, подобную практику вуз готов применять в рамках стратегического сотрудничества и с другими партнерами. Совместно же с «Авиаагрегатом» создан инжиниринговый центр, технологические возможности которого позволяют собирать станки с дальнейшей локализацией их производства и увеличением доли отечественных комплектующих.

Новый участок предприятия представляет собой крупноузловое производство оборудования модельных рядов: горизонтальный токарно-револьверный станок с ЧПУ (Prakt 1650P) и вертикальный фрезерный обрабатывающий центр с ЧПУ (Prakt 850SL).

– На базе собственного производства АО «Авиаагрегат» способно локализовать производственные мощностей в объеме 8 постов по сборке горизонтальных токарно-револьверных станков с ЧПУ и 2 постов по сборке вертикальных фрезерных обрабатывающих центров с ЧПУ. Это позволит собирать ежегодно по 288 и 108 станков соответствующего наименования, – сказал генеральный директор «Авиаагрегата» Олег Брындин.

Стратегическим партнером «Авиаагрегата» по продвижению продукции станкостроения на рынке выступает ООО «Практика Поволжье», которое также берет на себя функции пуско-наладочных работ, монтажа и сервиса оборудования. Кроме того, совместно со сборкой станков возможна организация сборочного производства типового автономного роботизированного комплекса для загрузки-выгрузки станков токарной и фрезерной групп с ЧПУ на базе роботов Fanuc.

Генеральный директор компании «Практика Поволжье» Анатолий Терезников оценил организацию модульной сборки оборудования на площадях «Авиаагрегата» как возрождение традиций самарского станкостроения. Он также отметил ключевую роль подготовки специалистов в инжиниринговом центре предприятия и Политеха.

«Технодинамика» модернизировала шасси Ил-112В — Ассоциация авиационных производителей

Самарское предприятие «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех приступает к поставкам агрегатов для   самолета Ил-112В. До конца года Воронежскому самолетостроительному обществу (ВАСО) будет передана партия модернизированных шасси и гидроцилиндров.

На сегодняшний день на предприятии успешно проведены ресурсные испытания гидроцилиндров шасси и других систем самолета в объеме 1000 взлето-посадок. До 2024 года их ресурс будет увеличен до 15 тысяч в/п. Также в полном объеме проведены копровые испытания основной и передней опор шасси. Завершены повторно-статические испытания передней опоры шасси в объеме 150 в/п, а также испытания системы разворота передней опоры шасси в объеме 150 в/п. Кроме того, в конце прошлого года начаты повторно-статические испытания основной опоры шасси.

В 2019 году конструкторы «Авиаагрегата» провели доработку конструкции опытных опор шасси и гидроцилиндров Ил-112В по результатам монтажа в составе самолета в ПАО «ВАСО» и изолированных испытаний агрегатов на «Авиаагрегате». Так, доработаны проводка трубопроводов передней опоры шасси и рулежные гидроцилиндры Ил-112В, а также система герметичности в гидроагрегатах.

«Создание нового военно-транспортного самолета – одна из главных программ отечественного авиастроения, реализуемых в настоящее время. И участвовать в ней – большая честь для холдинга, – заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков. – Мы работаем в тесном контакте с Министерством обороны, оперативно реагируя на их требования. В соответствии с решением по оптимизации взлетной массы самолета вносятся коррективы в  конструкторскую документацию и технологические процессы».

Контракт на разработку шасси и гидроцилиндров для самолета Ил-112В холдинг «Технодинамика» и АО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» заключили в 2015 году. Согласно договору, «Авиаагрегат» провел опытно-конструкторские работы по разработке основных и передней опор шасси и гидроцилиндров для воздушного судна. Первые комплекты переданы ПАО «Ил» для статических и летных испытаний в 2017 году.   

Ил-112В – военно-транспортный самолет полностью российского производства. Он должен заменить морально устаревший транспортный Ан-26, созданный в конце 60-х годов. Самолет предназначен для транспортировки десантных войск, а также широкой номенклатуры разнообразных грузов. Благодаря использованию ряда новейших технологий, планируется, что Ил-112В составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.

Ростех представит более 250 единиц современной техники на МАКС

27 августа 2019
пресс-релиз

Госкорпорация Ростех демонстрирует новую гражданскую, военную и специальную авиационную технику на авиасалоне МАКС-2019, который проходит с 27 августа по 1 сентября в Жуковском. Среди этих предметов — шесть новых самолетов и вертолетов, а также оборудование связи, оборудование радиоэлектронной борьбы, авиационные системы, двигатели и аэродромное оборудование.Госкорпорация — один из основных организаторов авиасалона МАКС.

Экспозиция холдинговых компаний и предприятий Ростеха площадью около 2500 квадратных метров расположена в павильонах C2, F2 и F3. Кроме того, большое количество натурных моделей самолетов размещено на статической выставке под открытым небом. В рамках авиасалона представители Ростеха примут участие в деловой программе форума и подпишут ряд соглашений как с российскими, так и с зарубежными партнерами.

«МАКС — без преувеличения ключевое событие в деловом календаре всей авиационной отрасли и, прежде всего, Ростеха. Сегодня в корпорацию входят ключевые российские производители авиационной и авиационной техники. После интеграции с ОАК Ростех станет одной из крупнейших авиастроительных компаний мира, годовой объем производства авиационного кластера корпорации превысит 1 трлн рублей. В этом году на полях форума мы показываем более 250 моделей техники, в том числе 40 новинок — это самолеты, вертолеты, средства связи, авионика и многое другое.Мы также планируем важные переговоры и подписания в области создания новых моделей оборудования и поставок нашей продукции », — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов.

Все ключевые холдинговые компании и предприятия, входящие в Госкорпорацию Ростех, принимают участие в крупнейшем авиасалоне России. Среди них Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, Вертолеты России, Техмаш, Швабе, Росэлектроника, Концерн «Автоматика», Концерн «Радиоэлектронные технологии», «Технодинамика» и другие.Государственный спецэкспортер Рособоронэкспорт, входящий в Ростех, также принимает участие в форуме.

Самой большой презентацией на МАКС-2019 стал первый в истории самолет средней дальности МС-21-300, созданный Объединенной авиастроительной корпорацией и впервые представленный широкой публике. Гости форума смогут осмотреть самолет снаружи, а также увидеть пассажирский салон самолета. Кроме того, на авиасалоне представлен фюзеляж российско-китайского самолета CR929.Еще одна новинка МАКС-2019 — новый российский танкер Ил-78М-90А на его первом публичном показе. Это первый авиозаправщик, произведенный в России в постсоветский период.

Среди других моделей самолетов на МАКСе впервые представлен вертолет «Ансат» с кабиной в стиле бренда Aurus. Кроме того, на МАКС впервые демонстрируется первый серийный вертолет Ми-38 в VIP-конфигурации. Также впервые в летной программе форума примет участие новейший российский вертолет Ка-62.

Впервые на авиасалоне МАКС представлен авиадвигатель ПД-14 для самолета МС-21, созданный Объединенной моторной корпорацией. Энергоблок уже получил сертификат типа Росавиации. ОДК планирует производить до 50 авиадвигателей ПД-14 в год.

Среди военных образцов — истребитель пятого поколения Су-57, который впервые демонстрируется публике на статической площадке авиасалона, а также примет участие в летной программе.Это многофункциональный комплекс пятого поколения, предназначенный для решения широкого круга боевых задач при действиях по воздушным, наземным и морским целям. Еще один новый военный самолет — легкий военно-транспортный самолет Ил-112ВЕ, экспортная модификация самолета Ил-112В. На оба самолета получена вся необходимая экспортная документация, поэтому «Рособоронэкспорт» может предложить их зарубежным заказчикам.

Также предприятия авиационного кластера Ростеха представляют новейшие системы и комплектующие для существующих и перспективных самолетов — широкий спектр образцов авионики.На выставке радиоэлектронного кластера представлены новые компьютерные системы и системы хранения данных, аэродромное оборудование, оптические системы, средства связи, радиолокационные станции и другая продукция.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 пройдет с 27 августа по 1 сентября в г. Жуковский Московской области. Мероприятие организовано Минпромторгом РФ и Госкорпорацией Ростех. Организатор МАКС-2019 — ОАО «Авиасалон».Первые дни МАКС, с 27 по 29 августа, будут посвящены деловым мероприятиям и деловым встречам. В авиасалоне примут участие 635 компаний со всего мира. В 2017 году авиасалон МАКС посетило более 450000 посетителей, объем договоров и соглашений о намерениях достиг 394 млрд рублей, а бизнес-потенциал МАКС-2017 превысил 600 млрд рублей.

Деловая авиация | Новые крылья бизнес-авиации

Новые крылья бизнес-авиации

Sukhoi Business Jet — это первый бизнес-джет не только в России, но и в советской истории, который планируется к серийному производству.В Советском Союзе на правительственной авиации часто использовалась военная техника. Для Никиты Хрущева был создан Ту-116, который фактически был переоборудован Ту-95 — именно с него в 1961 году была сброшена «каша» (первое в мире испытание термоядерной бомбы, которое было проведено 30 октября 1961 года). Советские конструкторы считали, что стратегический бомбардировщик Ту-95 — это наиболее подходящий самолет для лидера ядерной сверхдержавы. «Дипломатический» брутальный вариант Ту-95 должен был олицетворять престиж и мощь государства и при этом быть комфортным.При дооснащении Ту-95 сняли все бомбардировочное и оборонительное вооружение, а на освободившееся место заняли четыре салона, в одном из которых была кухня. Пример Ту-116 подсказывает, что природа временами обличила целую отрасль. Внутренний рынок бизнес-авиации в стране достаточно велик — по разным оценкам от 400 до 550 самолетов бизнес-класса. 90% из них — иностранного производства.
В каком-то смысле «Гражданские самолеты Сухого» пошли верным путем и обыграли, решив, как лучше использовать платформу Sukhoi Superjet 100.Он был создан на базе первого и единственного в России нового основного серийного самолета Sukhoi Business Jet.
Для любого мирового производителя самолетов бизнес-класса — это необязательный продукт. Это следует из самых терминов: в мире бизнес-джет — это дальнемагистральный самолет, переоборудованный под нужды бизнес-авиации. Другими словами, на серийный самолет устанавливаются дополнительные топливные баки для увеличения дальности беспосадочного полета и отличается от основного варианта роскошным интерьером.Это увеличивает стоимость самолета на 10-30 миллионов долларов по сравнению с базовым багажником.
Практически все крупнейшие мировые производители коммерческих самолетов предлагают клиентам особо важные роскошные бизнес-версии своих автомобилей. Это Боинг, Эйрбас и Эмбраер. Исключение составляет канадская авиастроительная компания Bombardier Aerospace, которая не выпускает лайнеров бизнес, а создает бизнес-джеты — небольшие самолеты, специально разработанные и выпускаемые серийно для нужд огромного рынка деловой авиации.
Разработка бизнес-самолетов, в отличие от бизнес-джетов, особых не требует огромных затрат, так как эти самолеты не «нулевые», а на базе уже выпущенных основных машин.
Однако, несмотря на относительно низкую стоимость бизнес-лайнера производителем самолетов, эта категория бизнес-самолетов является одной из самых дорогих на мировом рынке. Цены на лайнеры Business начинаются от 43 миллионов долларов — в минимальной комплектации с салоном Elegance стоит Lineage 1000 бразильского производителя самолетов Embraer.Минимальная стоимость бизнес-авиалайнера Airbus Corporate Jet, изготовленного на базе популярного Airbus A320, — 83 миллиона долларов с салоном и 51 миллион долларов без него. Максимальное значение назвать сложно. Например, бизнес-джет А340 1992 года выпуска стоимостью 125 миллионов долларов — эти данные приводит крупнейший в мире онлайн-ресурс по продаже бизнес-самолетов JetNet.
Согласно заявлениям «Гражданских самолетов Сухого», стоимость российского бизнеса будет составлять конкурентоспособный лайнер. «Цена SBJ ниже примерно на 10 миллионов долларов по сравнению с Lineage 1000», — сообщили в пресс-службе компании.Однако если учесть, что стоимость Lineage 1000 начинается с 43 миллионов долларов, а основная база самолета Sukhoi Superjet 100 в 2012 году стоила 35,4 миллиона долларов, то оказывается, что VIP-версия российского самолета ничем не отличается от обычного. позвоночник. Это дешевое синее кресло и сомнительный сегмент VIP-комфорта — если верить, это называется ценностью.
За те деньги, которые представляет собой бизнес-джет, владелец впервые получает большое пространство для навигации, самолет не приседает и вместительный салон — все это идеально подходит для корпоративных путешествий. Однако рядом летают такие машины (по сравнению с дальнемагистральными бизнес-джетами): Brazilian Lineage 1000 — 7 тыс. Км, Airbus Corporate Jet — 6,9 тыс. Км, а российский SBJ — пока всего 4 тыс. Км.
Для сравнения: самый роскошный бизнес-джет Gulfstream G650 в базовой комплектации стоит 65 миллионов долларов. Добавьте еще 10 миллионов долларов на дополнительное оборудование, и это верхняя планка для бизнес-джета. Но за эти деньги заказчик получает машину, способную перевезти 18 пассажиров с возможностью беспосадочного перелета почти на 13 тыс. Чел.Км на скорости, близкой к сверхзвуковой. Сегмент бизнес-авиалайнеров, к которому у СБЖ компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), — самый узкий на рынке бизнес-авиации. По данным JetNet, мировой флот насчитывает более 29 тысяч. Бизнес-джеты, тогда как количество бизнес-самолетов едва превышает 380 машин. Несомненным лидером в этом сегменте является компания Boeing, которая за последние 40 лет поставила около 290 самолетов. На втором месте с большим отрывом находится Airbus, которая только в 2001 году начала поставлять свои корпоративные шаттлы; Сейчас в мире обслуживается 73 бизнес-лайнера. Замыкает тройку компания Embraer, которая за шесть лет поставила 29 Lineage 1000.
Однако за год на рынок поставляются единицы таких автомобилей. По данным Ассоциации производителей самолетов авиации общего назначения, в 2014 г. Airbus поставил пять самолетов, Boeing — десять, а Embraer — три. Именно в этой узкой нише пытается найти себе место Sukhoi Business Jet.
«Имейте в виду, что бизнес-джеты — это выгодно, но это все еще нишевый продукт. Мы рассчитываем на четыре-пять самолетов в год», — сказали в пресс-службе «Гражданских самолетов Сухого».
На первый взгляд, оценка компании не выглядит завышенной. Но не следует забывать, что объем поставок еще одного новичка рынка — бразильской компании Embraer — в среднем за шесть лет составлял три бизнес-лайнера в год.
«Если технические характеристики самолета и его цена будут конкурентоспособными, самолет будет востребован на российском рынке. Сейчас в России около 540 владельцев бизнес-самолетов. Мы будем искать нишу в этом объеме», — рассказал Об этом сообщили в пресс-службе «Гражданских самолетов Сухого».
Пока компания планирует поставлять 4-5 самолетов в год, 540 машин — это перспектива на ближайшие 100 лет. Однако компания рассматривает возможность и выхода на международный рынок.
«Нам интересны те рынки, где есть клиенты, заинтересованные в бизнес-джетах, таких как авиалайнер, — когда самолет можно использовать как бизнес-джет, и как регулярный. Например, такие как продукция компаний Airbus — ACJ — и Boeing — BBJ. В основном это Юго-Восточная Азия и Ближний Восток », — сказали в пресс-службе компании.
Согласно авторитетному прогнозу Bombardier Business Aircraft в 2015–2024 годах на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию будет поставлено 400 и 310 самолетов бизнес-класса соответственно. Для сравнения, на китайском рынке — 875, а в Латинской Америке — 850.
Следует отметить, что прогноз касается только бизнес-джетов Bombardier и не учитывает категорию бизнес-самолетов. Однако этот прогноз, скорее всего, соответствует маркетинговой политике GSS, которая так или иначе позиционировала Sukhoi Business Jet как бизнес-джет. Одно имя говорит само за себя. На сайте производителя SBJ сравнивают бизнес-джеты Falcon 2000 и Gulfstream G650, и, как ожидается, сравнение идет не в пользу иностранных самолетов другой «весовой» категории. Даже онлайн-платформа JetNet, крупнейшая онлайн-платформа для бизнес-авиации, SBJ зарегистрирована в категории Business Jet вместо Jet Airliner вместе с другими бизнес-лайнерами — Lineage 100, ACJ и BBJ.
Однако, если не вдаваться в подробности ценового позиционирования и перспектив, картина весьма обнадеживающая.Санкции, введенные Западом против ряда российских компаний и частных лиц в производственном процессе, существенно не повлияли. Сейчас GSS работает над дальнемагистральной версией бизнес-версии самолета, а именно над сертификацией дополнительных топливных баков, которые увеличат дальность полета до 7 тысяч. Км. Первый SBJ уже доставлен заказчику — крупнейшему оператору бизнес-авиалайнеров Comlux, который, однако, не эксплуатирует его, а на своей площадке в США устанавливает VIP-зал, собранный на заказ. Создание полностью электрического летательного аппарата (ПЭС) позволит снизить вес бортового оборудования не менее чем на 3,5 тонны и на 15-20% повысить топливную экономичность. В России одной из флагманских компаний, работающих в этом направлении, является холдинг «Технодинамика».
Разработка концепции полностью электрического самолета началась в конце 1970-х годов. ПЭС — самолет с единой централизованной системой электроснабжения, обеспечивающий все его потребности в энергии. Основная составляющая концепции — отказ от гидравлических и пневматических компонентов и переход на их электрические аналоги.
В России развитие PESa было прервано в 1990 году, но не так давно было принято решение о его возобновлении. Работы по созданию полностью электрического самолета ведутся в комплексной государственной программе на основе уже созданных научных разработок и программ запуска «Самолет-2020», второго поколения SSJ 100, МС-21 и других перспективных самолетов.
«Использование на самолете другого принципа действия агрегатов — гидравлических и электрических — приводит, во-первых, к усложнению управления самолетом и, во-вторых, к увеличению веса самолета», — сказал генеральный директор по проектированию. Центр холдинга «Технодинамика» Виктор Николенко.-.
Реализация концепции полностью электрического самолета, по расчетам, позволит значительно снизить вес бортового оборудования — не менее 3,5 т, а также повысить топливную экономичность на 15-20%. Кроме того, это повысит надежность и срок службы самолета, снизит стоимость его эксплуатации и улучшит летно-технические характеристики и экологические характеристики самолета. Намного проще станет и система управления самолетом.
Международный опыт показывает, что концепция негидравлических приводов оправдана: в качестве резервных используются электрогидростатические приводы Airbus A380.Это позволило бы исключить третью центральную гидравлическую систему, что позволило снизить массу самолета на 450 кг. На F-35 система управления полетом использует только электрогидростатические приводы управления, что позволило снизить вес системы управления на 300 кг. Одной из самых передовых работ в концепции ПЭУ является электрическая опора шасси, разработанная крупнейшим в стране производителем авиационной техники холдинга «Технодинамика». Новинка будет представлена ​​на МАКС-2015 и с двигателем, который установлен на колесе самолета и позволяет ему перемещать платформу без включения основных двигателей.
«Таким образом, экономия времени при использовании главных двигателей на земле может достигать 40 минут. Экономия при использовании EPA может составить до 3,5 долларов на пассажира. Деньги выиграют за счет экономии топлива — до 200 литров. за взлетную процедуру и за счет соблюдения новых экологических норм », — сказал генеральный директор холдинга« Технодинамика »Максим Кузюк.
Именно на ведущем колесе шасси могут быть запущены важнейшие элементы электрической системы будущего — суперконденсаторы.Это элементы, которые будут генерировать пиковые токи для запуска установки. «Проблема питания платы в том, что разные агрегаты требуют разной нагрузки, — поясняет директор НТЦ ОАК Владимир Каргопольцев. По его словам, это требует нового подхода — оптимального управления общей энергией самолета и Ключевую роль здесь играют производители авиационного оборудования, они зависят от характеристик выпускаемых агрегатов.
«Рынок будет восприимчив к решениям в области мотор-колес, когда выпускаемые агрегаты продемонстрируют эффективность для операторов», — начальник аналитического отдела агентство услуг «аэропорт» Олег Пантелеев.- Но очевидно, что, когда это произойдет, в авиационной отрасли произойдет революция, которая позволит лидерам в этой гонке обозначить рыночные преимущества. «
Мария Рыбакова

Вернуться к другим новостям

Ростех представит на МАКС

более 250 единиц современной техники

Госкорпорация Ростех демонстрирует новую гражданскую, военную и специальную авиационную технику на авиасалоне МАКС-2019, который проходит с 27 августа по 1 сентября в Жуковском.

Среди этих предметов шесть новых самолетов и вертолетов, а также оборудование связи, оборудование радиоэлектронной борьбы, авиационные системы, двигатели и аэродромное оборудование. Госкорпорация — один из основных организаторов авиасалона МАКС.

Выставка холдинговых компаний и предприятий Ростеха площадью около 2500 квадратных метров расположена в павильонах C2, F2 и F3. Кроме того, большое количество натурных моделей самолетов размещено на статической выставке под открытым небом.В рамках авиасалона представители Ростеха примут участие в деловой программе форума и подпишут ряд соглашений как с российскими, так и с зарубежными партнерами.

«МАКС — без преувеличения ключевое событие в деловом календаре всей авиационной отрасли и, прежде всего, Ростеха. Сегодня в корпорацию входят ключевые российские производители авиационной и авиационной техники. После интеграции с ОАК Ростех станет одной из крупнейших авиастроительных компаний в мире, годовой объем производства авиационного кластера корпорации превысит 1 трлн рублей.В этом году на полях форума мы показываем более 250 моделей техники, в том числе 40 новинок — это самолеты, вертолеты, средства связи, авионика и многое другое. Мы также планируем важные переговоры и подписания в области создания новых моделей оборудования и поставок нашей продукции », — сказал глава Ростеха Сергей Чемезов .

Все ключевые холдинговые компании и предприятия, входящие в Госкорпорацию Ростех, принимают участие в крупнейшем авиасалоне России.Среди них Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная двигателестроительная корпорация, Вертолеты России, Техмаш, Швабе, Росэлектроника, Концерн «Автоматика», Концерн «Радиоэлектронные технологии», «Технодинамика» и другие. Государственный спецэкспортер Рособоронэкспорт, входящий в Ростех, также принимает участие в форуме.

Самая крупная презентация на МАКС-2019 — первый в истории самолет средней дальности МС-21-300, созданный Объединенной авиастроительной корпорацией и впервые представленный широкой публике.Гости форума смогут осмотреть самолет снаружи, а также увидеть пассажирский салон самолета. Кроме того, на авиасалоне представлен фюзеляж российско-китайского самолета CR929. Еще одна новинка МАКС-2019 — новый российский танкер Ил-78М-90А на его первом публичном показе. Это первый авиозаправщик, произведенный в России в постсоветский период.

Среди других моделей самолетов на МАКСе впервые представлен вертолет «Ансат» с кабиной в стиле бренда Aurus.Кроме того, на МАКС впервые демонстрируется первый серийный вертолет Ми-38 в VIP-конфигурации. Также впервые в летной программе форума примет участие новейший российский вертолет Ка-62.

Впервые на авиасалоне МАКС представлен авиадвигатель ПД-14 для самолета МС-21, созданный Объединенной моторной корпорацией. Энергоблок уже получил сертификат типа Росавиации. ОДК планирует производить до 50 авиадвигателей ПД-14 в год.

Среди военных образцов — истребитель пятого поколения Су-57, который впервые демонстрируется публике на статической площадке авиасалона, а также примет участие в летной программе. Это многофункциональный комплекс пятого поколения, предназначенный для решения широкого круга боевых задач при действиях по воздушным, наземным и морским целям. Еще один новый военный самолет — легкий военно-транспортный самолет Ил-112ВЕ, экспортная модификация самолета Ил-112В. На оба самолета получена вся необходимая экспортная документация, поэтому «Рособоронэкспорт» может предложить их зарубежным заказчикам.

Также предприятия авиационного кластера Ростеха представляют новейшие системы и комплектующие для существующих и перспективных самолетов — широкий спектр образцов авионики. На выставке радиоэлектронного кластера представлены новые компьютерные системы и системы хранения данных, аэродромное оборудование, оптические системы, средства связи, радиолокационные станции и другая продукция.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2019 проходит с 27 августа по 1 сентября в г. Жуковский Московской области.Мероприятие организовано Минпромторгом РФ и Госкорпорацией Ростех. Организатор МАКС-2019 — ОАО «Авиасалон». Первые дни МАКС, с 27 по 29 августа, будут посвящены деловым мероприятиям и деловым встречам. В авиасалоне примут участие 635 компаний со всего мира. В 2017 году авиасалон МАКС посетило более 450000 посетителей, объем договоров и соглашений о намерениях достиг 394 млрд рублей, а бизнес-потенциал МАКС-2017 превысил 600 млрд рублей.

Ил-38Н Новелла

Весьма модернизированный Ил-38 в первую очередь призван заменить противоугонную систему «Беркут» на «Новеллу». Новый комплекс полностью цифровой, имеет меньшую массу и габариты, с большими возможностями. В его состав входят РЛС высокого разрешения, телевидение, тепловизионная подсистема, инфракрасный датчик, радиогидроакустическая система, магнитометр и система радиоэлектронной разведки (последняя установлена ​​на фюзеляже в носовой части, что изменило летающий облик).Novell способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 90 км, надводные — до 320 км. При этом система способна одновременно следить за 32 целями.

Российский флот активно участвовал в модернизации Ил-38. В 2005 году генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» Виктор Ливанов отмечал, что «при модернизации Ил-38Н для самолетов ВМФ России наблюдалось значительное отставание от более ранних сроков». Индекс «N» расшифровывается как «Новелла». .Эта электронная система предназначена для поиска подводных лодок, которыми будут оснащаться Ил-38. По состоянию на 2005 год только один Ил-38 был модернизирован станцией Novell. Он продолжал работать по программе государственных испытаний, которые планировалось завершить до конца 2006 года.

Проект Государственной программы «Общее вооружение России до 2015 года» предусматривает модернизацию значительной части парка воздушных судов в оснащении парка воздушных судов. В 2005 году прекращено финансирование программ по созданию машин Ту-204П и А-40 «Альбатрос» (последней в разработке Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева, начатой ​​еще в 1983 году).Срок службы старых самолетов продлится до 2015 года. Они могут включать в себя модификации в течение семи-десяти лет примерно до 35-40 самолетов.

В августе 2006 года сообщалось, что российский флот получит первую партию модернизированных патрульных самолетов Ил-38Н в 2007 году после предварительных сертификационных испытаний. «Предварительная сертификация будет означать, что модернизированный самолет будет соответствовать установленным требованиям, чтобы можно было построить первую партию самолетов», — сказал генеральный директор Ильюшина Виктор Ливанов.

15 июля 2014 года Северный флот России приобрел новый самолет — противолодочный самолет Ил-38. На самолет была установлена ​​обновленная версия основной боевой системы. По замыслу разработчиков, система «Новелла» способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 60 миль и надводные цели на расстоянии до 200 миль. Система позволяет одновременно держать в поле зрения до 32 целей как над водой, так и под водой. Используется для ведения подводной, надводной и воздушной радиолокационной разведки, обеспечивает целеуказание.

Система объединяет в себе цифровой компьютер с постами управления для двух операторов, каждый из которых оснащен 13-дюймовым ЖК-дисплеем, и пост командира с большим монитором. Один модернизированный самолет сможет выполнять полеты на площади, в четыре раза превышающей площадь, которую ранее занимал Ил-38. Самолет имеет боевую нагрузку 9 тонн: торпеды, противолодочные бомбы, морские мины, спасательные контейнеры и морские маркеры (морские эталонные бомбы ОМАБ-12Д) и даже противокорабельные крылатые ракеты.

По контракту с Минобороны России компания Ильюшина модернизирует пять Ил-38. В некоторых случаях модернизация более оправдана, чем разработка совершенно новых систем вооружения. В первую очередь это связано с тем, что воспроизводить в современных условиях некоторые авианосцы, такие как крейсеры проекта 1144, технически и экономически нецелесообразно. Точно так же невозможно строить новые Ил-38 с нуля. Однако замена электроники и поражающих способностей в них является рентабельной, а также увеличивает боевые возможности хорошо зарекомендовавших себя авианосцев.

В ноябре 2016 года ВМФ России получит еще два противолодочных самолета Ил-38Н Новелла в дополнение к пяти, которые уже приняты на вооружение, сообщил 14 января 2016 года заместитель генерального директора Авиационного комплекса им. Ильюшина Юрий Юдин. что по контракту с Минобороны Ильюшин должен был передать ВМФ России 28 единиц Ил-38Н к 2020 году.

Модернизированные блоки ПЛО Ил-38Н имеют новую систему питания производства холдинга «Технодинамика» (входит в ГК «Ростех»).Холдинговая компания «Ильюшин» поставила три комплекта модулей трехфазного питания МТП-5000 для перспективных модулей противовоздушной обороны Ил-38Н. Поставка осуществляется по контракту с Минобороны. Новые агрегаты являются важной частью системы электроснабжения, в частности, служат в качестве аварийного источника питания для самолета. Инициатива по разработке модуля была завершена в 2010 году. В отличие от блока электромеханического преобразователя, применявшегося ранее в Ил-38, он вдвое легче (около 45 кг), практически не требует обслуживания и имеет неограниченный срок службы.В качестве прототипа использовался самолет штурмовой авиации Су-25СМТ.

В 2014 году производство составных частей модуля было перенесено в холдинг Уфимский район, где за два года освоил его серийное производство. В октябре 2016 года летно-испытательная база предприятия «Ильюшин» приступила к наземным и летным испытаниям перед поставкой заказчику седьмого перспективного противолодочного самолета Ил-38Н. Модернизированный Ил-38Н оснащен поисково-навигационным прицельным комплексом «Новелла», который способен обнаруживать воздушные цели на дальности до 90 км, надводные — до 320 км.Система одновременно сопровождается 32 целями как над водой, так и под водой. Помимо решения противотанковых задач Ил-38Н способен выполнять задачи патрулирования самолетов радиоэлектронной разведки.

Ильюшин ввел в флот первые пять Ил-38Н после модернизации. В 2017 году планируется поставить еще два.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

(PDF) Трансформатор с гибридным магнитным сердечником для высокоэффективного авиационного трансформаторно-выпрямительного блока

Таблица I показывает производимые в настоящее время TRU, их производителей

и основные выходные параметры. Как видно

из Таблицы I, максимальный КПД существующих отечественных

ТРУ составляет не более 85%, а зарубежных — 87%. Таким образом, актуален вопрос

повышения эффективности самолетов TRU.

II. S

СОСТОЯНИЕ ИСКУССТВА

Основная работа TRU самолета — это режим холостого хода

, в котором трансформатор не выполняет полезную работу

, поэтому потребляемая мощность в этом режиме расходуется только на

, создавая переменный магнитный магнитный поток, который, в свою очередь, индуцирует ЭДС

на первичной и вторичной обмотках выводов.

Потери в медных обмотках в этом режиме малы по сравнению с

при работе под нагрузкой.Поэтому для повышения КПД трансформаторов

используются материалы с низкими удельными потерями на холостом ходу

.

Аморфные магнитные материалы (AMM) представляют собой класс

металлических твердых тел с аморфной структурой, характеризующейся

отсутствием дальнего порядка и наличием ближнего порядка

в расположении атомов. АММ

имеют значительно более низкие удельные магнитные потери по сравнению с

из электротехнической стали, пермаллоев и ферритов.Они имеют высокую относительную начальную и максимальную магнитную проницаемость

и плотность потока насыщения

на высоких частотах. Эта функция

необходима для самолета TRU, работающего на частоте 360-800 Гц. Основным недостатком АММ

является низкое значение магнитной индукции

, что приводит к увеличению массы

и габаритов

либо к необходимости увеличения плотности тока в обмотках трансформатора

[1].

В то же время существует прецизионный магнитомягкий сплав

(PMSA), например 49K2FA, который имеет магнитную индукцию насыщения

около 2.35 T, с высокой температурой Кюри

950 ° C и высокой магнитострикцией. PMSA

включают магнитные сплавы на основе железо или железо-кобальт, железо-

никелевые системы. Сплавы

обладают свойствами ферромагнетиков, высокой магнитной проницаемостью с небольшой коэрцитивной силой.

Намагничивание в сплаве происходит за счет смещения

доменных границ

. PMSA легко намагничивается и

характеризуется узкой петлей гистерезиса.Их недостатком

является высокое значение потерь холостого хода (до 33 Вт /

кг [10]), что снижает эффективность применения.

Согласно ГОСТу [11] сплавы

по магнитным свойствам делятся на классы: с нормальными магнитными свойствами

— I, с повышенными магнитными свойствами — II, с

высокими магнитными свойствами — III. Свойства сплавов

в основном обеспечиваются: для I класса — открытой плавкой, для II класса —

путем плавки в открытых печах или методом селекции и

для III класса — специальными методами плавки (вакуум-

). индукционная, вакуумно-дуговая, электронно-лучевая, плазменная или

их комбинаций, выплавленных на свежих шихтовых материалах).Сплав

49K2FA с плотностью магнитного потока 2,35 Тл

классифицируется как класс III, однако в Российской Федерации по адресу

присутствует лишь несколько производителей, которые могут обеспечить этот класс магнитных свойств. В связи с этим такой сплав

очень дорогой. Кроме того, в то время как производители

могут производить ленту из сплава

только толщиной 0,35 мм. Зарубежные производители

обеспечивают толщину ленты до 0.05 мм;

однако из-за санкций такие сплавы не могут использоваться в авиационной промышленности

.

Использование этих сплавов в качестве магнитопровода трансформаторов TRU

снижает потери, но увеличивает габариты в одном корпусе

(AMM) и уменьшает габариты, но увеличивает потери

в другом (PMSA). Для сочетания положительных свойств

— низкого значения потерь холостого хода АММ и высокого значения

плотности магнитного потока ПМСА — авторы

предлагают использовать трансформатор с гибридным магнитопроводом

(THMC), состоящий из оба материала [11].В результате можно добиться значительного снижения потерь на холостом ходу

при увеличенном значении плотности магнитного потока насыщения

. Повышенное значение магнитной индукции снизит на

массу трансформатора TRU, что особенно важно для самолета

.

В авиационной технике

необходимо учитывать не только собственную конструктивную массу электрооборудования

, но и дополнительную массу компонентов, необходимую для его работы

.Сумма собственной массы TRU и дополнительной массы

называется «полетной массой» [12]. Кроме того, «масса полета

» увеличивается с увеличением продолжительности полета. В случае

использования трансформатора с магнитопроводом PMSA необходимым условием

будет использование системы дополнительного охлаждения

и наличие хладагента. Охлаждающая жидкость (для

, например, воздух) на борту самолета крайне ограничена материалом

.

Использование THMC, в свою очередь, исключает использование системы охлаждения

за счет снижения удельных потерь на холостом ходу и из-за более низких значений плотности тока в обмотках

по сравнению с трансформатором с магнитным блоком AMM. основной.

Конструкция THMC может быть выполнена витой трехстержневой или кольцевой

одноручной. Внутреннюю часть гибридного магнитопровода

предлагается изготавливать из АММ, так как при работе на холостом ходу во внутренней части магнитопровода

образуется магнитное поле

, что приведет к уменьшению потери на холостом ходу.Внешняя часть магнитопровода

должна быть изготовлена ​​из PMSA

, чтобы формировать высокое значение плотности магнитного потока в THMC

при работе под нагрузкой (рис. 2).

THMC работает следующим образом: в магнитном поле в магнитном сердечнике возникает

магнитного потока, который является суммой

магнитных потоков в различных материалах. Когда достигается плотность потока

с материалом одного типа, его магнитный

ТАБЛИЦА I.

ТЕКУЩИЙ

P

RODUCED

TRU

[9]

Название Производитель КПД,%

Частота

Диапазон, Гц

Мощность

Мощность, кВт

0002 Мощность, кВт

0002 Мощность, кВт

кг Мощность Плотность,

кВт / кг

ТВУ-9К ООО «Технодинамика» 85 360-480 9,0 11,3 0,8

81-084-01 Кран Aerospace & Electronics 87 380-420 8,4 8,41 1,0

8400-1F-1009 Авиационные приборы 85 380-420 8. 4 11,01 0,76

Y237-2 ARTUS 87 360-440 8,4 10,25 0,82

3435-600 THALES AES / Acionics Electrical Systems 85 360-560 8,1 8,0 1,01

4-300-1 ООО «Инновационные энергетические решения» 87 360- 800 8,4 10,43 0,81

ВУ-6Б ОАО «Аэроэлектромаш» 85 380-420 6,0 9,7 0,62

ВУ-6БК ОАО «Аэроэлектромаш» 85 380-420 6,0 11,1 0,54

HeliRussia к 10-летнему юбилею

Прошло десять лет со дня первой HeliRussia.Время пролетело очень быстро. Выставка была и остается постоянно движущейся вперед, и мы постарались уловить все новые тенденции и тенденции в развитии отрасли. За это время на HeliRussia были представлены практически все модели вертолетной техники российского и зарубежного производства. Посетители престижной ярмарки, на которой регулярно проходят мировые премьеры вертолетов, авиационной и наземной техники, получили возможность познакомиться с образцами новейших технологий.Количество участников и посетителей HeliRussia с каждым годом растет.

Международная выставка вертолетной индустрии подошла к своему первому знаменательному юбилею с ценной историей. И, как всегда, HeliRussia подведет итоги прошедшего года, продемонстрирует новые разработки и актуальные тенденции отрасли. Мы собираемся выделить несколько из них.

2016 год оказался успешным для вертолетостроения России — начались поставки «Арктического» вертолета Ми-8АМТШ-ВА по гособоронзаказу; модернизированный Ми-28НМ совершил первый полет; получен базовый сертификат на Ми-38; а перспективный Ка-62 выполнил первое зависание.Ввод в эксплуатацию первых коммерческих вертолетов «Ансат» стал одним из важнейших событий для гражданской авиации.

На фоне позитивных новостей некоторое падение производства вертолетов на заводах холдинга «Вертолеты России» не имеет большого значения — в целом компания произвела всего на четыре вертолета меньше, чем в прошлом году.

Также незначительно сократились поставки вертолетов иностранного производства в 2016 году по сравнению с предыдущим периодом — на шесть единиц.

Кризисные события, которые происходят вот уже три года, не остались незамеченными и в вертолетной отрасли. Существенное сокращение поставок вертолетов иностранного производства, наблюдавшееся в 2014 году, продолжается и по сей день, а постоянный вывод вертолетов из эксплуатации (в первую очередь из-за списания типа Ми-2) привел к сокращению количества вертолетов в российской гражданской авиации. авиационный флот. По состоянию на 1 января 2017 года парк сократился на 12 самолетов по сравнению с прошлым годом.Это первое снижение за последние 9 лет.

В 2016 году 30 вертолетов зарубежного производства были импортированы в Россию и два вертолета Bell 407GXP были произведены в России на Уральском заводе гражданской авиации в Екатеринбурге. Снижение поставок из-за рубежа, начавшееся в 2015 году, продолжается; В этом году поставки сократились менее чем на треть по сравнению с предыдущим годом (121 вертолет было поставлено в 2014 году и 36 — в 2015 году). Сейчас усадка замедлилась, и в процентном отношении поставки вертолетов из-за рубежа составили 81% от значений 2015 года.

По данным АОПА-Россия (Ассоциация владельцев самолетов и пилотов), в 2015 году десять вертолетов Robinson (шесть R44 и четыре R66) были списаны из-за аварий, а одиннадцать вертолетов были импортированы в страну. В 2016 году в страну было импортировано пятнадцать вертолетов этого производителя (один R22, четыре R44 и десять R66), а тринадцать самолетов (семь R44 и шесть R66) были списаны. Всего из-за аварий в 2016 году было снято с эксплуатации 23 вертолета, три из которых — самолеты российского производства.

Поставки Airbus Helicopters остались на уровне 2015 года, а Bell Helicopter и Leonardo столкнулись с сокращением поставок. Что касается вертолетов, производимых Airbus Helicopters и импортируемых в Россию, можно справедливо сказать, что три вертолета могут еще не эксплуатироваться по техническим причинам, хотя они уже находятся в России. Что касается Bell Helicopter — компания показала замедление поставок только в 2016 году, в то время как у других иностранных производителей падение было уже в начале 2015 года.

Такая ситуация характерна не только для России. По данным Американской ассоциации производителей самолетов общего назначения (GAMA), поставки вертолетов упали в 2016 году на 16,9%.

Однако, исходя из прогнозов экспертов из Aviation Week, , отраслевого журнала , , мы увидим увеличение парка западных гражданских вертолетов на 11,5% в течение следующих десяти лет. Ожидается, что мировой парк вертолетов будет увеличиваться на 1,2% ежегодно, в Европе прирост составит 0.8%, а на крупнейшем рынке производителей вертолетов — Северной Америке — на 0,5% в год.

Предполагается, что легкие одномоторные вертолеты Airbus Helicopters h225, Robinson R66 и Bell 407 и 505 Jet Ranger X, а также средний двухмоторный AW139 станут наиболее востребованными вертолетами в течение следующих десяти лет. . Среди тяжелых мы увидим по-прежнему непростую ситуацию, вызванную кризисом в нефтегазовой отрасли. Это затруднит вывод на рынок новых типов самолетов и вызовет конкуренцию между уже существующими моделями.Определенную роль сыграют также отложенные заказы на средние и сверхсредние самолеты, размещенные нефтегазовыми компаниями.

В связи с предстоящим увеличением мирового парка эксперты Aviation Week прогнозируют рост спроса в сфере обслуживания и ремонта вертолетов. К концу 2026 года его объем вырастет на 16%.

Альтернативный прогноз развития мирового вертолетного рынка представит компания Honeywell в рамках деловой программы HeliRussia 2017 на 9-й Международной конференции «Вертолетный рынок: реалии и перспективы».Мероприятие организовано Ассоциацией вертолетной индустрии и отраслевым агентством «АвиаПорт» в день открытия выставки. На конференции также будут подробно представлены количественные и качественные показатели, связанные с развитием российской вертолетной индустрии — ни одно мероприятие в России не дает такого глубокого понимания отраслевого анализа.

Многие из постоянных участников подготовили специальные экспонаты и сюрпризы к юбилейной выставке HeliRussia 2017expo. Поэтому открыть для себя все вы сможете, только посетив само мероприятие.Однако кое-что известно уже сегодня.

Как всегда, российская часть выставки соберет много участников. Традиционно свою продукцию на HeliRussia представит совместная выставка Госкорпорации Ростех и 23 входящих в ее состав предприятий: Вертолеты России, генеральный спонсор выставки, КРЭТ, РТ-Хемкомпозит, Технодинамика, ОДК, Рособоронэкспорт, Раменское Приборостроение. Конструкторское бюро, АЭРОПРИБОР-ВОСХОД, НПП «Измеритель», Техприбор, НПП «Полет», ОПК, ОКБ Электроавтоматика, КБПА, Раменский приборостроительный завод, УКБП и другие.

«Вертолеты России» планируют продемонстрировать вертолеты Ми-38 в VIP-версии, а также «Ансат» в «корпоративном» и «медицинском» вариантах. Кроме того, посетители ознакомятся с планами дальнейшего развития вертолетов «Ансат» и Ми-171А2. Беспилотные технологии — важная часть современных разработок, и «Вертолеты России» продемонстрируют БПЛА, созданные в собственном новом конструкторском бюро VR-Technologies.

КРЭТ продемонстрирует новейшие образцы бортовой радиоэлектронной аппаратуры, лазерную систему наведения для систем наблюдения и прицеливания, нашлемную систему целеуказания и индикации и другие перспективные изделия.

РПКБ продемонстрирует унифицированный пилотажный тренажер для всех типов вертолетов, комплект светотехнического оборудования на основе светодиодов и впервые новейший комплект бортового оборудования, который будет показан и объявлен публике на выставке HeliRussia 2017.

ОРПЭ «Технология» (входит в состав «РТ-Хемкомпозит») представит широкий ассортимент своей продукции из полимерных композиционных материалов и конструкционных оптических приборов, производимых компанией для вертолетной отрасли, в том числе безопасное многослойное органическое остекление с электроподогревом для вертолета Ка-62. , что позволяет эксплуатировать самолет в арктических условиях.Также предполагается показать образцы гетерогенных многослойных защитных очков, содержащих поликарбонаты

НПП «АВИАКОМ» представит свои новейшие разработки — комплект навигационных приемников БНП4, радиолокационный дальномер DME1 и авиационный поисковый радиолокационный пеленгатор РПА-500. Эти системы разработаны с использованием передовых технологий и являются одними из лучших по техническому и функциональному уровню оборудования ведущих производителей авиакосмической отрасли.

НПП ПРИМА представит комплекс связи КСС-17, передовую систему радиосвязи, разработанную для новейшего вертолета Ми-171А2, а также целый ряд современных средств радиосвязи для вертолетного оборудования, в том числе авиационного радио. станции различных частотных диапазонов, бортовые переговорные устройства, системы голосового оповещения, устройства беспроводной связи и многое другое.

ВНИИРА-Навигатор продемонстрирует малогабаритную систему наблюдения за атмосферными условиями МСНВО ‑ 2010, компактное и энергоэффективное устройство, выполняющее функции АЗН ‑ В и ТИС ‑ Б 1090ЭС, а также ADS ‑ R. класса А2. Это первый отечественный продукт, способный не только получать данные от AZN ‑ V и TIS ‑ V 1090ES, но и генерировать данные об атмосферных условиях на индикаторных устройствах для нужд гражданской и военной авиации. Компания также продемонстрирует систему навигации BMS-Indicator, сочетающую в себе функциональные возможности навигационного компьютера, системы синтеза картографической информации и основные функции системы раннего предупреждения о приближении к земле для предотвращения столкновений.

На HeliRussia уже стало традицией демонстрировать новинки вертолетной индустрии от концептов и год за годом демонстрировать развитие проекта вплоть до готового образца.

Двухместный сверхлегкий вертолет «Афалина» от HeliWhale впервые был продемонстрирован публике на демонстрации макета на HeliRussia 2015. Посетители выставки 2017 увидят настоящий вертолет, готовый к летным испытаниям. В течение последних двух лет вертолетная программа активно развивалась, работа не оставалась статичной, переработана конструкция, изменены некоторые его составные части, а некоторые прошли ресурсные испытания.В 2015 году Афалина стала одной из самых обсуждаемых новинок на выставке, а демонстрация готового к летным испытаниям вертолета могла бы стать одним из ярких событий HeliRussia 2017.

На

HeliRussia 2017 состоится премьера двух моделей нового самолета VENTOCOPTER, которые сейчас готовятся к серийному производству. VENTOCOPTER — это летательный аппарат с двигателем, ротор которого приводится в движение набегающим потоком воздуха. Его ротор и двигатель — независимые системы. Технологическим преимуществом нового самолета является отсутствие сваливания и безопасная посадка даже в аварийной ситуации, стабильный полет даже при сильном ветре и низкая подверженность турбулентности. Рабочий потолок запускается от одного метра над поверхностью, а физический потолок превышает 6 километров (при наличии на борту дополнительного кислородного оборудования).

Компания ГАЗНАНОТЕХ реализует проект ВЕНТОКОПТЕР в тесном сотрудничестве с КЭМЗ, входящим в госкомпанию Ростех. НИОКР по VENTOCOPTER ведутся силами собственного конструкторского бюро и были начаты в 2009 году. За это время были разработаны оптимальные конструктивные, компоновочные и технологические решения.Одним из основных конкурентных преимуществ, помимо оригинального дизайна, комфортного салона и удобства эксплуатации, будет стоимость самолета VENTOCOPTER. Ожидается, что она будет в несколько раз ниже стоимости вертолетов с сопоставимыми характеристиками.

RD ‑ Heli представит новую версию сверхлегкого соосного вертолета Micron, который является продолжением идей Дмитрия Ракицкого, известного летного инструктора и инженера-испытателя авиационной техники. Микрон разработан и создан авиаконструктором Валерием Шоховым в сотрудничестве с командой Gyroplane. ru — это быстрый и легкий «воздушный скутер», отличающийся высокой управляемостью и уникальной маневренностью. Многоцелевой Микрон идеально подходит для решения всех задач, решаемых с помощью авиации общего назначения, в том числе в качестве беспилотного дрона.

Демонстрация сверхлегких вертолетов на юбилейной HeliRussia 2017 при поддержке разработок Rotorfly — спаренных моделей R-30 и R-33. Двухместная Р-30 может эксплуатироваться с небольших посадочных площадок и может перевозить до 20 кг груза на расстояние до 400 км.Р-33 — дальнейшее развитие этой модели. Р-33 дополняет современный дизайн и эргономичный интерьер кабины современным оборудованием. Сверхлегкие вертолеты Rotorfly отличаются небольшими размерами, низким уровнем шума, доступной ценой, удобством и простотой использования, а также высокой безопасностью.

В настоящее время перед Россией стоит задача создания отечественного маломощного двигателя для легкой и сверхлегкой авиации, в том числе для беспилотных летательных аппаратов. Компания «Двигатели для авиации» работает над решением этого вопроса уже более четырех лет.Действительно, основу составляют разработки, которые велись с 1980-х годов. В настоящее время все теоретические исследования подтверждены экспериментально в лабораторных условиях и реализованы в двигателе ДДА-120 мощностью 120 л.с., макет которого, созданный на 3D-принтере, будет впервые показан на выставке. HeliRussia 2017. Уникальная топливная система собственного производства обеспечивает высокую удельную мощность двигателя ДДА-120, сопоставимую с современными бензиновыми двигателями, и, кроме того, высокий КПД, аналогичный дизельному.Первый прототип будет построен к концу 2017 года.

Авиационные двигатели также будут представлены на стендах компаний Климова (турбовальный двигатель ТВ7‑117В, двигатель ВК ‑ 800В с системой автоматического регулирования БАРК ‑ 6В), ОДК ‑ СТАР (насос-регулятор НР ‑ 2500), ВКМС ( Турбовальный двигатель ТВ3‑117ВМА ‑ СБМ1В, вспомогательный газотурбинный двигатель АИ ‑ 9В ‑ 1) и Turbomeca Safran Group.

Многопрофильная компания «РВС-ХОЛДИНГ», ставшая в прошлом году первым коммерческим оператором нового многоцелевого российского вертолета «Ансат», представит новую конфигурацию этого перспективного российского самолета, получившего название «Хантер».Этот вертолет был специально разработан для использования частными лицами для активного отдыха (охота, рыбалка, экстремальный туризм и т. Д.). Этот вертолет также может использоваться для проведения экологического мониторинга государственных и частных лесных массивов, охотничьих хозяйств и рыболовных угодий.

Помимо «охотничьей» версии «Ансат», РВС-ХОЛДИНГ представит свой авиационный учебный центр, который проводит обучение пилотированию и обслуживанию вертолетов «Ансат».

Компания AB System продемонстрирует программный комплекс Heli-STAR и его мобильное приложение.Heli-STAR позволяет в автоматическом режиме контролировать летную годность всех типов ВС, а мобильное приложение обеспечивает быстрый обмен данными о состоянии ВС и его летной готовности.

На HeliRussia 2017 будет представлен проект TakeHeli — мобильное приложение для заказа вертолетов по всему миру. Это уникальный международный технологический сервис, призванный сделать заказ вертолетного транспорта таким же простым и удобным, как вызов такси. Сервис позволяет выбрать одно из популярных направлений или вертолетных туров, либо составить индивидуальный план полета, моментально рассчитав стоимость и оплатив ее онлайн.

Российский рынок вертолетных услуг, несмотря на то, что он все еще находится в сложных условиях, продолжает вызывать интерес у иностранных производителей вертолетной техники. На выставке будут представлены все основные иностранные игроки мировой вертолетной индустрии: Airbus Helicopters, Bell Helicopter, Leonardo Helicopters, Robinson Helicopter, Airbus DS Optronics, LOM PRAHA, Pall Corporation, Trace Worldwide Corporation, Safran Group и другие. Заявки на участие в HeliRussia 2017 подали компании из 17 стран мира.

Франция займет особое место среди зарубежных стран: объединенный стенд страны будет разделен между местными компаниями LEACH INTERNATIONAL EUROPE S. A.S., NICOMATIC, SELA, HUTCHINSON, PERMASWAGE и BUSINESS France.

Как всегда, на выставке будут представлены вертолеты AWFamily производства Leonardo Helicopters: AW169, AW139 и AW189. У этих вертолетов много общего — стиль, непревзойденные характеристики безопасности, упрощенная система обслуживания и аналогичные кабины экипажа, что упрощает переподготовку при переходе с одной модели на другую.Взлетная масса AW169 — 4,6 тонны; он способен перевозить до десяти пассажиров. AW139, в свою очередь, имеет взлетную массу 7 тонн и может перевозить до 15 человек, в то время как взлетный вес AW189 составляет 8,6 тонны, и он может принять на борт до 19 пассажиров (эти значения достигаются при взлете. установлен пакет увеличения веса). Два вертолета этого семейства будут представлены на HeliRussia 2017.

Bell Helicopter планирует продемонстрировать вертолет Bell 407GXP, построенный на Уральском заводе гражданской авиации (UCAP) в рамках лицензионного соглашения между UCAP и Bell Helicopter, подписанного в мае 2015 года на выставке HeliRussia. Ранее два самолета Bell 407GXP российского производства были доставлены в Омский авиационный техникум.

Airbus Helicopters представит свои широко известные вертолеты, а дилеры Robinson Helicopters представят модели R44 и R66. Вертолеты этих производителей активно используются в России.

Помимо вертолетов, HeliRussia ежегодно демонстрирует очень богатую экспозицию самого разнообразного вспомогательного оборудования, разработанного в России и за рубежом. В современных экономических условиях операторы вертолетной техники стремятся максимально использовать свой вертолетный парк; поэтому спрос на оборудование, способное расширить возможности оборудования, растет во всем мире.Россия не стала исключением.

Австралийская компания Turtle-Pac подготовила сборные топливные баки для показа на HeliRussia 2017; Эти контейнеры могут использоваться для снабжения самолетов как в воздухе, так и на земле. Turtle-Pac продемонстрирует свои сбрасываемые барабаны, грузовые воздушные цистерны и складные паромные цистерны. Прочность материалов позволяет сбрасывать топливные баки на землю или на воду с парашютом или без него, если падение происходит на небольшой высоте. Топливные контейнеры Turtle-Pac могут заинтересовать многих операторов авиационной техники в России.

Норвежская компания Hansen Protection представит свой костюм индивидуальной защиты SEA Air Barents для экипажа вертолета, дислоцированного в прибрежном районе. Подобные системы уже используют компании «Газпромнефть Шелл», «Лукойл», «Сахалин Энерджи», «ЭНЕЛ» и «Петрофак».

Компания Amphenol дополнила свое семейство распределительных модулей для бортовой авионики еще одним мощным элементом, Triax / Twinax, который будет продемонстрирован на HeliRussia 2017. Использование этого модуля позволяет даже передавать сигналы с более высокими частотами согласно ARINC 429, до 100 килогерц. можно распространять.Эти модули в основном используются в вертолетах или самолетах для соединения между собой бортовых устройств, где можно использовать шину.

Компания Aeromaritime Mediterranean (Республика Мальта) представит на своем стенде авиадвигатели Rolls Royce M250 и RR300. Представители компании также представят компании по ТОиР двигателей PW100 и PW200 производства Pratt & Whitney Canada.

Израильская компания ALD представит программное обеспечение для авиационного бизнеса, способное выполнять широкий круг задач, начиная с инженерных и системных задач и заканчивая поддержкой клиентов.Такие решения, как RAM Commander, Safety Commander, FavoWeb и FavoWeb ESRA.

Посетители стенда международной компании ORBIT, штаб-квартира которой находится в Израиле, на практике увидят, как 3D Audio повышает ситуационную осведомленность пилотов, снижает нагрузку и повышает безопасность полета. 3D Audio является стандартной функцией Orion ™ Система управления бортовым звуком.

Компания H + S из Великобритании расскажет о своих возможностях в сервисном обслуживании авиационных двигателей OEM.Компания предлагает эти операции российским клиентам с 2001 года с одобрения национальных авиационных властей.

Посетители стенда чешской LOM PRAHA узнают о ее возможностях по капитальному ремонту вертолетов Ми-8/17 и Ми-24/35, LOM PRAHA также предлагает обучение пилотов, обучение тактическому моделированию и технологии моделирования.

Финская компания Coptersafety продемонстрирует свой потенциал на HeliRussia 2017 для обучения пилотов на симуляторах вертолетов Leonardo AW139, AW169 и AW189, а также вертолетов Airbus h225 и h245 с использованием полнопилотажных тренажеров.Учебный центр Coptersafety удобно расположен всего в 5 минутах езды от аэропорта Хельсинки.

Итальянский Aero Sekur демонстрирует системы спасательных плотов, аварийные буи, а также системы аварийной плавучести, которые помогают вертолету оставаться на поверхности воды. Эти системы интегрированы в фюзеляж и срабатывают только при погружении в воду. Продукция Aero Sekur используется на вертолетах, летающих в прибрежных зонах, и в морских поисково-спасательных операциях. Также Aero Sekur представит свой гибкий и ударопрочный топливный бак, который используется на всех вертолетах, соответствующих европейским и американским авиационным стандартам.

Австралийское представительство ACES Systems International, впервые принимающее участие в HeliRussia, поделится с посетителями выставки и экспертами отрасли своими разработками в области отслеживания и балансировки несущего винта вертолета, балансировки винта, баланса турбовентилятора и анализа вибрации. Решения, разработанные ACES Systems, позволяют операторам настраивать характеристики двигателя и калибровать роторные системы на основе данных, полученных в ходе анализа.

Американская компания Pall Aerospace снова продемонстрирует на HeliRussia 2017 широкий спектр решений для защиты двигателей от атмосферного воздуха.Pall Aerospace предлагает передовые решения по контролю загрязнения, которые легко интегрируются с существующими жидкостными системами вертолетов для обеспечения надежности и защиты бортовых средств от таких угроз, как песок, пыль, соль, дождь, лед, снег и посторонние предметы. . В частности, новый Ми-171А2 оснащен системой защиты двигателя Pall Aerospace.

Немецкая компания ADAC HEMS Academy GmbH представит на выставке демонстрационный пилотажный тренажер для пилотов вертолета h245 (Avionic Trainer h245) с прототипом приборной панели Helionix.

Будут представлены новинки от DART Aerospace и Genesys-Aerosystems, а также другие интересные зарубежные разработки.

Впервые в этом году российская компания HELIATICA представит российскому отраслевому сообществу два своих продукта, созданных в сотрудничестве с российскими и зарубежными партнерами: универсальный подвесной комплект для аэрофотосъемки и мониторинга (разработан совместно с российскими партнерами). компании Geoscan и испанской Heliswiss Iberica), а также систему наблюдения за отмостками (также сделанную совместно с Heliswiss Iberica).Обе системы используются на легких вертолетах Robinson R44 и R66, Bell 206 и 407, а также на вертолетах Airbus Helicopters h220, h225, h230, AS350 и AS355.

Американская выставка Heli-Expo, которая традиционно первой подводит итоги прошедшего года, определила некоторые новые проблемы для вертолетной индустрии — шум и нехватку квалифицированного летного и технического персонала. Также было обращено внимание на растущую роль беспилотных авиационных систем, которые активно интегрируются в воздушное пространство; и наряду с этим несколько вертолетных компаний начинают использовать БПЛА для поддержки своих вертолетных операций.

HeliRussia 2017 отражает все эти глобальные тенденции.

Тема авиации и экологии станет новым направлением деловой программы выставки в поддержку объявленного Президентом Года окружающей среды в России. Конференция «Авиация и окружающая среда» призвана собрать широкий круг участников для обсуждения вопросов, связанных со снижением влияния авиационной отрасли на экосистему, а также для создания двустороннего взаимодействия экологов и представителей авиационной отрасли.

Результатом мероприятия должно стать более глубокое понимание текущей ситуации в авиации, влияющей на экосистему, а также исследование потенциала и возможностей дальнейшего повышения экологичности авиационного оборудования, производственных объектов и компаний.

Большое внимание на юбилее HeliRussia также обращено на беспилотные авиационные системы с демонстрацией не только на статических дисплеях, но и в действии. Среди БПЛА посетители смогут увидеть несколько моделей: SUPERCAM S350 (Россия), GEOSCAN 201 (Россия), UAV FACTORY PENGUIN C (Латвия) и Lehmann Aviation LA 500 (Франция).Планируется посеять новый продукт от Copter Express — автономный квадрокоптер с зарядной станцией, обеспечивающий круглосуточное развертывание (по расписанию или по команде оператора через Интернет, дрон выполняет полетное задание, а затем возвращается в станция подзарядки). Компания РОССИЙСКИЙ ДОМ АВИАЦИИ покажет Орлан ‑ 10.

На HeliRussia 2017 запланирована премьера новой российской разработки под названием «Автоматическая система дронов для корректировки научно-исследовательских работ» (ADSARDO).ADSARDO — это многоцелевая система типа мультикоптер, отличающаяся необычной аэродинамической компоновкой и алгоритмом полета. Такая машина может выполнять широкий спектр авиационных операций. Его конструкция включает в себя возможность выполнять автономные миссии в отсутствие сигнала GPS или ГЛОНАСС с использованием собственных систем определения местоположения.

Ожидается, что характеристики БПЛА будут подтверждены в ходе летных испытаний, а некоторые испытания уже завершены демонстратором ADSARDO.Рабочий прототип устройства может быть показан уже в июле этого года, а серийное производство намечено на 2018 год. Проект ADSARDO разрабатывается совместно компанией «Электроавтоматика» и НПО «Авиационно-космические технологии».

Эти компании также представят на HeliRussia 2017 «Бегалёт» — гибрид электромобиля и легкого самолета с гибким крылом. «Бегалёт» стал первым автомобилем своего класса, которому удалось совершить полет на Северном полюсе, в районе российской станции Барнео.

Кроме того, в рамках деловой программы выставки состоится вторая конференция по развитию индустрии дронов, которая станет авторитетным мероприятием пилотируемой авиации для обсуждения общих вопросов, связанных как с пилотируемой, так и с беспилотной авиацией, а также для специальных мероприятий. внимание к формирующимся рынкам и условиям работы отрасли.

Одним из ярких и ярких событий HeliRussia 2017 станет Кубок HeliRussia Drone Racing Cup. В соревнованиях по гонкам на дронах примут участие пилотируемые FPV дроны с размером корпуса до 90 мм.

Международная научно-практическая конференция по медицинской авиации и эвакуации стала традиционным мероприятием на HeliRussia, проводимым в рамках выставки с 2012 года. За это время конференция стала крупнейшей площадкой в ​​России для обсуждения множества вопросов для развитие медицинской авиации, медицинской эвакуации и модернизация авиационных спасательных технологий. Формат открытой дискуссии и междисциплинарный подход привлекает на мероприятие профессионалов широкого спектра специальностей.

Также состоится 5-я конференция по авионике вертолетов, которую организует КРЭТ. Мероприятие будет интересно широкому кругу специалистов, следящих за развитием технологий в области авионики.

Деловую программу выставки составит ряд других интересных и полезных мероприятий. АОПА-Россия проведет круглый стол на тему «Безопасность полетов легких вертолетов». Ассоциация вертолетной индустрии организует секцию «Оборудование и эксплуатация вертолетных площадок».Фонд перспективных исследований проведет на HeliRussia 2017 финал открытого конкурса на лучший демонстратор самолета с вертикальным или сверхкоротким взлетом и посадкой.

Торжественные мероприятия — неотъемлемая часть программы выставки. Несомненно, главным событием года для вертолетного сообщества является церемония вручения ежегодной премии Ассоциации вертолетной индустрии «Лучший по профессии», которая состоится на вечернем гала-концерте Ассоциации 26 мая.

Также состоится традиционная торжественная церемония объявления победителей и лауреатов фотоконкурса «Красота винтокрылых машин», организованного Ассоциацией вертолетной индустрии. Экспозиция из 40 лучших фоторабот будет открыта для публики каждый день выставки.

Новым мероприятием HeliRussia станет финал первого Всероссийского конкурса аэродромов общего назначения и вертолетных площадок, проводимого Федерацией авиационных энтузиастов России при поддержке Ассоциации вертолетной индустрии.Организаторы ожидают, что конкурс будет способствовать формированию современной инфраструктуры аэродромов авиации общего назначения и привлечет в эту сферу инвестиции.

Российская федерация вертолетного спорта проведет панельную, посвященную крупнейшим зарубежным спортивным вертолетным проектам — этапам Кубка мира по вертолетным гонкам в Австрии, Беларуси, Великобритании, Германии, Польше, Чехии, а также наиболее значимым. события, которые пройдут в России в 2017 году.

Это, конечно, не вся история; Практически каждый день к участию в выставке присоединяются новые компании, а по мере роста экспозиции растет и ее программа. Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что HeliRussia 2017 обещает быть интересной, насыщенной и разнообразной. Посетить мероприятие будет полезно профессионалам, любителям авиации и людям, следящим за развитием аэрокосмических технологий.

Жанна Киктенко, директор HeliRussia

Dssm Technodynamics Private Limited Company реквизиты, директора, адрес электронной почты и адрес

Dssm Technodynamics Private Limited является негосударственной компанией.Он зарегистрирован 5 июля 2016 г. в офисе Регистратора компаний по адресу , Индия. Адрес зарегистрированного офиса компании Dssm Technodynamics Private Limited: UNIT NO. # 806, БЛОК CS6CAPETOWN, SUPERTOWN LIMITED, GH-01 / A, сектор 74 NOIDAGautam Buddha NagarIN201301 . Корпоративный идентификационный номер (CIN) Dssm Technodynamics Private Limited — U74999UP2016PTC084650, регистрационный номер компании — 084650.

Это негосударственная компания, и ее общий уставный капитал составляет индийских рупий, 100000 рупий, а оплаченный капитал составляет 100000 индийских рупий.

Dssm Technodynamics Private Limited Основным видом деятельности является предоставление бизнес-услуг, а код деловой активности — 74999.

Подробная информация о Dssm Technodynamics Private Limited приведена ниже.

Dssm Technodynamics Private Limited, Информация о компании ИНДИЯ
Название компании	DSSM TECHNODYNAMICS PRIVATE LIMITED
Компания CIN	U74999UP2016PTC084650
RoC
Дата регистрации	05.07.2016
Регистрационный №	084650
Государство	Уттар-Прадеш
Страна	Бхарат / Индия
Класс компании	Частный
Категория компании	Компания с ограниченной ответственностью
Тип компании	Неправительственная компания
Возраст компании	4 года, 10 месяцев и 30 дней
Код деятельности	74999 Щелкните здесь, чтобы увидеть другие компании, участвующие в той же деятельности.
Описание деятельности	Деловые услуги
Статус компании	Активный

100000

Dssm Technodynamics Private Limited Информация об акционерном капитале
Уставный капитал	₹ 100000

№

Контактная информация Dssm Technodynamics Private Limited
Юридический адрес	БЛОК. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены. Карта сайта