поиск путевок турфирмы Трансаэро Тур
На Российском рынке есть немало туристических компаний, но одной из ведущих является Трансаэро Тур. Она была основана в 1999 году, и все это время занимает лидирующие позиции в таких сферах, как:
- туристические услуги;
- продажа авиабилетов;
- организация грузовых перевозок.
За годы существования компании Трансаэро Тур как туроператора, ей удалось накопить бесценный опыт, связанный с решением самых различных задач. Ей под силу решение проблем, которые могут возникнуть во время путешествия, деловых поездок или же при доставке грузов, причем независимо от места на планете. Обслуживанием клиентов занимается профессиональная и опытная команда, способная с максимальной эффективностью реализовать любые, даже самые смелые мечты.
Преимущества сотрудничества
Первым и самым главным достоинством Трансаэро Тур является предоставление комплекса туристических услуг. Речь идет о бронировании отелей, помощи в оформлении визы, аренде автомобилей и грузоперевозок.
Вторым достоинством Трансаэро Тур является широкая география. Оператор предлагает отдых в самых разнообразных странах мира. Например:
С полным перечнем предлагаемых направлений всегда можно ознакомиться на официальном сайте. Помимо зарубежных туров, Трансаэро Тур занимается приемом гостей Российской Федерации, организацией экскурсий внутри государства, а также в странах СНГ. В компании имеется специальный отдел по обеспечению индивидуального и корпоративного туризма. Сотрудники данного сектора занимаются разработкой персональных маршрутов практически в любую страну.
Ну и последним и, пожалуй, одним из самых главных преимуществ Трансаэро Тур, является ценовая политика. Компании удается предлагать своим клиентам турпродукты по привлекательным для них условиям. Достичь этого им удается за счет прямых и эксклюзивных контрактов с известными авиакомпаниями и отельными цепочками по всему миру. Более того, для тех, кто является постоянным клиентом Трансаэро Тур, специально разработана система скидок, бонусных программ.
Российский туроператор всегда готов сотрудничать и вести продуктивный диалог. В его лице можно обрести надежного партнера в сфере туризма. Трансаэро Тур точно знает, как сделать классический отдых, бизнес-поездку или экзотическое путешествие по-настоящему незабываемым, комфортным и качественным.
интервью с ex-PR Аэрофлота спустя год после краха «Трансаэро» — FrequentFlyers.ru
Год назад авиакомпания «Трансаэро» прекратила перевозки пассажиров по зарубежным направлениям, а еще через 10 дней по внутрироссийским. 2 миллиона пассажиров с билетами UN выстроились в очередь к кассам Аэрофлота и эта очередь иссякла только к концу декабря. За сотнями новостей и журналистских расследований, тысячами негативных отзывов в социальных сетях были незаметны рядовые сотрудники Аэрофлота, которые больше 100 дней несли весь груз ответственности за тех, кто однажды купил билеты на рейсы «Трансаэро» по смешным для рынка ценам.
С одним из таких сотрудников Аэрофлота редакция FrequentFlyers встретилась сегодня.
Александра Сидоркова, работала в департаменте общественных связей Аэрофлота с 2010 года. Во время краха «Трансаэро» отвечала за интернет-PR. Ушла из компании в феврале 2016 года. Сейчас занимается PR в фармацевтическом бизнесе.
— Александра, как вы можете описать период перевозок пассажиров «Трансаэро»? Наверняка и до этого приходилось переживать серьезные кризисные ситуации?
— Я не могу сравнивать перевозки пассажиров «Трансаэро» и другие кризисы, коих было немало. Ледяной дождь, страшные грозы, сбой в расписании из-за вулканов или отключения света в Шереметьево – это ужас для компании длиной в несколько дней. А история с «Трансаэро» длилась больше трех месяцев. Но это были очень важные для компании и коллектива 100 дней. Складывалось впечатление, что мы все проснулись в самом начале кризиса и не засыпали до момента перелета последнего пассажира с билетом «Трансаэро» в середине декабря. Мы ночевали в офисе, работали посменно из дома, уезжали на пару часов домой, чтобы немного поспать, и снова возвращались на работу.
И я говорю только о PR-департаменте, а у других подразделений было еще больше сложнейших задач.
— Давайте подробнее про общую картину работы «Аэрофлота» в этот кризис. Как и кто координировал всех?
— В первые выходные октября после окончания полетов «Трансаэро» по международным направлениям в главном офисе на Арбате впервые был созван оперативный штаб. В него входили представители всех подразделений – департамент планирования и координации операционной деятельности, на который свалились все 2 миллиона пассажиров, которых надо было разместить на рейсах, проанализировав все имеющееся емкости; ЦУП, который анализировал расписания компаний и отменял рейсы, ставил большие по вместимости борта, пиарщики, которые в режиме онлайн получали оперативные сводки из «Трансаэро» и «Аэрофлота» и готовили комментарии и официальные сообщения, финансисты, «продажники» и т.д. С момента первого штаба и до середины декабря они собирались дважды в день и разбирали ситуацию, делали доклады, принимали судьбоносные (простите за пафос, но это так) решения.
— Какие принимались решения по итогам заседаний штабов?
— Тогда «Аэрофлот» начал жить по принципу «суточных планов», т.е сегодня мы знали, какие рейсы полетят или не полетят завтра. Особенно в первые дни кризиса не было большей глубины планирования. Конечно, были планы, понимание возможностей, объемов, но решения о перевозке, о конкретном рейсе принималось только на сутки вперед. Именно эти планы и становились итогами работы штабов. После завершения каждого из них начиналась работа «на местах». Переоформление и информирование пассажиров (а системы бронирования разные, не во всех билетах указаны контактные данные), информирования пассажиров по всем возможным каналам, оперативное консультирование в социальных сетях и тд.
— Давайте про пресс-секретаря. Максим Фетисов один общался со СМИ всё это время?
— Ну, на то он и пресс-секретарь, чтобы общаться со СМИ. Да, ему тогда было очень сложно. Постоянно менялись вводные и пожелания в т.ч от «кураторов» Аэрофлота.
— А можно подробнее или это тайна?
— Не думаю, что в этом есть какая-то тайна. Ни для кого не секрет, что у любой большой компании есть «кураторы» или «смотрители» от различных ведомств, в контуре которых работает организация. В течение дня Максим получал различные пожелания от таких организаций. Иногда доходило до того, что его просили делать более уверенное и позитивное лицо на камеру, а через 15 минут грустное и изможденное. Но все были настолько уставшими, находились в таком стрессе, что лица у всех были примерно одинаковыми. Мы волновались, переживали и боялись допустить ошибку.
— Вы сказали, что в соцсетях было больше сообщений, чем когда-либо до этого. Сколько человек тогда работало в SMM-отделе и как они пережили этот период?
— В то время «Аэрофлот» вел все аккаунты самостоятельно и этим занимались 4 девушки, но важно отметить, что они не были только SMM-щицами. Они работали в департаменте общественных связей и вместе со всеми делали и другую работу.
— Что было самым сложным для них?
— Самое страшное в работе в соцсетях, когда мы говорим не о продвижении, а только о репутационке — не отвечать, а просто молчать. Видеть, что тебе пишут, что от тебя ждут помощи, реакции, совета и молчать или давать бездушные отписки. Порой мы хотели дать максимум информации, но у нас ее еще не было просто потому, что мы жили в мире “суточного плана”. Мы понимали, что нам пишет мама с маленьким ребенком, сын, который летит на похороны к отцу и т.д. А у нас для них нет никакой информации, кроме как «Звоните в колл-центр завтра, пожалуйста».
— Какое самое яркое воспоминание тех дней?
— Пресс-секретарь, зам директора департамента и я бежим по коридору в офисе на Арбате. Мы тогда просто перестали ходить по коридорам.
— Можно сказать, что вы справились с кризисом?
— Конечно, да. За пару часов в первый день работы штаба, благодаря четким инструкциям руководства вся компания перестроилась на новый режим работы. Абсолютная взаимовыручка, четкая работа, понимание, ради чего мы это делаем. Без преувеличения, все были одним целым, единым организмом. Мы знали, что делаем работу очень важную и нужную, несмотря на тысячи негативных отзывов, на петиции, которые подписывались в т.
ч. против нас.
— После того, как компания вошла в расписание и эти кризисные перевозки остались позади, что-то изменилось для вас?
— Бесспорно. Думаю, что теперь «Аэрофлот» готов к любой ситуации. Не знаю аналогичных кейсов у других авиакомпаний в мире. Сегодня PR- и SMM-команда «Аэрофлота» – лучшие авиапиарщики Европы. Покажите мне тех, кто смог сделать то, что сделали тогда они?! Если говорить обо мне, то через пару месяцев после завершения этих 100 дней из авиации я ушла. Пришла домой после работы, упала в обморок, а очнувшись, увидела маму в слезах и поняла, что нужно остановиться, выдохнуть и перестать работать в режиме «срочно» и «круглосуточно». Почувствовала, что мои родители и мой мужчина хотят видеть меня чаще и разговаривать со мной не только о «Суперджетах», слотах, жалобах в соцсетях и сбоях в расписании. Это фантастические пять с половиной лет я провела в команде лучшей авиакомпании Европы, входящей в топ-3, топ-5, топ-20… и в авиацию я обязательно вернусь.
30 тысячам пассажирам «Трансаэро» вернут деньги — ЭТО трэвел. Туры, отели, круизы, авиабилеты, страховки, система автоматизации, удобные платежи
Авиакомпания «Аэрофлот» дала новые инструкции пассажирам «Трансаэро», имеющим на руках билеты с вылетом после 15 декабря 2015 года. Напомним, что до этого дня авиакомпания перевезет около 95% покупателей билетов. Оставшиеся 5% воспользоваться перевозкой не смогут, а это — порядка 30 тыс человек (считается, что на сегодня билеты выписаны на 600 тыс человек).
К примеру, те, кто купил билеты на сайте «Трансаэро», должны заполнить специальную заявку на портале перевозчика. Средства поступят на счет держателя банковской карты или иной счет, с которого была осуществлена оплата.
Тем, кто купил билеты в офисах продаж – возврат осуществят в кассах авиакомпании (их адреса можно найти на сайте). Причем, в Москве для этих целей пока указан всего один адрес – офис на Павелецкой площади.
Если остались вопросы, то пассажиры могут задать операторам call-центра «Трансаэро», говорится в пресс-релизе «Аэрофлота». Корреспондент TourDom.ru честно попыталась это сделать. Для начала голосовое меню предложило выбрать пункт «купить билет «Трансаэро». Затем, оказалось, что время ожидания ответа составит 89 минут. Кстати, видимо, из-за шквала обращений администраторы официальной группы «Трансаэро» в социальных сетях отключили возможность функции «задать вопрос».
Юристы подтвердили: пассажирам, которые радуясь низким ценам, летом покупали билеты «Трансаэро» на новогодние праздники и восьмое марта, придется перекраивать свои планы. «Аэрофлот» пообещал вернуть деньги в полном объеме и это уже хорошая новость. – говорит юрист Илья Тугуев. — Но к кому могут предъявить претензии те, кто все же хочет полететь? К «Трансаэро» — сами понимаете, какова вероятность добиться возможности совершить перелет.
А «Аэрофлот» не является правопреемником проблемного перевозчика». Этот тезис фактически означает то, что «Аэрофлот» снял с себя ответственность за перевозку «Трансаэро», реализованную ее партнерами на вылеты после 15 декабря.
Напомним, по словам члена правления РСТ Георгия Мохова, юридических оснований для получения полного возврата средств за оплаченные туры с перевозкой «Трансаэро» у туристов сейчас нет. Деньги можно вернуть только на общих основаниях http://www.tourdom.ru/news/turistov-i-passazhirov-s-biletami-transaero-budut-vozit-do-15-dekabrya.html, за минусом фактически понесенных затрат.
Источник: TourDom.ru
«Трансаэро» могут спасти. Контрольный пакет авиакомпании купил совладелец S7
https://www.znak.com/2015-10-21/transaero_mogut_spasti_kontrolnyy_paket_aviakompanii_kupil_sovladelec_s72015.
10.21
Находящаяся на грани банкротства авиакомпания «Трансаэро», возможно, будет спасена. Как сообщает «РБК», вечером 20 октября гендиректор и совладелец группы S7 Владислав Филев и крупнейший акционер «Трансаэро» Александр Плешаков подписали соглашение о продаже акционерам S7 «не менее 51% акций «Трансаэро». Сумму сделки ее участники не раскрыли, но, по словам Плешакова, цена пакета составила «существенно больше одного рубля», предполагавшегося в рамках несостоявшейся сделки с «Аэрофлотом», а сумма «удовлетворит всех участников сделки».
«Я готовил это соглашение в том числе и потому, что не хотел бы допустить монополизацию авиарынка, чтобы пассажиры и сотрудники отрасли имели возможность выбора между авиакомпаниями. Кроме того, наша цель была в том, чтобы не пострадали многолетние партнеры и кредиторы авиакомпании, которые, несомненно, понесли бы ущерб в случае банкротства», — рассказал изданию Плешаков.
По словам Владислава Филева, у акционеров S7 «есть план урегулирования отношений с кредиторами «Трансаэро».
О подробностях плана он говорить отказался, отметив лишь, что новые акционеры «всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании».
Между тем, пишут «Ведомости», Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области не принял в производство иск Сбербанка о признании «Трансаэро» банкротом, поданный 16 октября. Причина отказа заключается в том, что банк не выполнил условие о предварительном информировании авиакомпании. Сбербанк должен был не менее чем за 15 календарных дней предупредить перевозчика о своих намерениях.
Напомним, что в начале сентября 2015 года правительство решило передать контроль над проблемной авиакомпанией «Трансаэро» «Аэрофлоту», подконтрольному государству. Совет директоров «Аэрофлота» 3 сентября принял решение о покупке 75% плюс 1 акции авиакомпании за 1 рубль. Однако акционеры «Трансаэро» не смогли в установленные сроки консолидировать необходимый пакет акций, и «Аэрофлот» заявил, что отказывается от оферты. После этого основным вариантом развития событий стало банкротство «Трансаэро».
Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com
«Аэрофлот» оформил заказ на самолеты «Трансаэро»
Авиакомпания «Аэрофлот» начала приобретать самолеты своего бывшего конкурента – авиакомпании «Трансаэро», которая прекратила полеты 26 октября этого года. Сегодня «Аэрофлот» объявил о подписании меморандума о намерениях с компанией «Сбербанк Лизинг» о поставке 14 самолетов Boeing 737. В сообщении компании указывается, что это будут преимущественно ВС модификации Boeing 737NG. Они будут использоваться как самой авиакомпанией, так и ее дочерними перевозчиками.
«Сегодняшняя договоренность со «Сбербанк Лизинг» — это первый шаг по приему воздушных судов, которые были ранее предназначены для компании «Трансаэро», в парк группы «Аэрофлот». Часть машин и маршрутов «Трансаэро» переходят к нам вместе с половиной персонала этой компании — порядка шести тысяч человек. Операционные мощности нужны нам в первую очередь для того, чтобы обеспечить этих людей работой.
Таким образом, «Аэрофлот» решает одну из важнейших социальных задач, которые поставило перед нами правительство в связи с уходом «Трансаэро» с рынка», — отметил заместитель генерального директора по финансам и управлению сетью и доходами «Аэрофлота» Шамиль Курмашов.
Согласно источникам в отрасли, «Трансаэро» эксплуатировало три самолета семейства Boeing 737, поставленные через «Сбербанк Лизинг»: два предыдущего поколения (Boeing 737-500) и один — NG (Boeing 737-800), поставленный в 2015 г. Еще 11 самолетов Boeing 737-800 были заказаны авиакомпанией, но не поставлены. Один их них должны был быть передан в этом году, остальные — в 2016–2017 гг.
Кроме того, «Сбербанк Лизинг» передал в лизинг «Трансаэро» пять широкофюзеляжных самолетов Boeing 747 с возрастом от 24 до 15 лет. Ранее гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев говорил, что интересуется 34 самолетами «Трансаэро», включая помимо Boeing 737 модели 747, 767 и 777.
Вчера «Сбербанк Лизинг» поставил «Аэрофлоту» в финансовый лизинг 11-й самолет Sukhoi Superjet 100.
Еще десять машин этого типа авиакомпания получила через компанию «ВЭБ-лизинг».
Кто владелец компании Трансаэро. Как владельцы Трансаэро лишились авиакомпании
Трансаэро — частная авиакомпания, начавшая авиаперевозки в декабре 1990 года. По безопасности полетов компания входит в десятку лучших в мире. На регулярных рейсах авиакомпании существует четыре класса обслуживания пассажиров.
Немного истории и половина вопроса
Но во время кризиса 98 года компании пришлось продать 9 самолетов, оставив 8 позади себя.Это были довольно ветхие Боинг-737 (в среднем около 20 лет эксплуатации).
Компания покрыла большую часть рейсов, реструктурировала долги, но осталась на плаву.
В последующие годы компания получает новые сертификаты, открывает новые маршруты, увеличивает свой парк (до 57 самолетов в 2010 году).
Компания первой внедрила полностью электронные билеты.
Компания подписывает многомиллионные контракты на поставку оборудования с компаниями Boeing, Airbus и Sukhoi Sukhoi Civil Aircraft.
Компания прошла реструктуризацию, оптимизацию затрат, но очередной кризис 2008 года свел на нет все усилия.
В 2009 году стало известно, по словам руководства «Трансаэро», что у компании отрицательный капитал, и он длится не менее 3 лет.
ACT 3, крайний. Не отказывайтесь от тюрьмы и от сумки.
В 2014 году, по данным некоторых СМИ, госпожа Плешакова обратилась в правительство с просьбой о госгарантии на 10 миллиардов рублей.Руководство Трансаэро хором опровергло эту информацию, предоставив отчеты и цифры стабильного роста прибыли.
Однако был получен кредит от ВТБ на сумму 9 млрд рублей, а также госгарантии.
По данным РБК, список долгов Трансаэро перед заседанием в правительстве выглядел следующим образом:
- ВТБ — 12,7 млрд рублей
- Газпромбанк — 8 млрд руб.
- Новикомбанк — 8 млрд руб.
- Московский кредитный банк + Промсвязьбанк — 7,5 млрд руб.
- Сбербанк — 6 млрд.
- Россельхозбанк — 6 млрд руб.
Как известно, на данный момент «Аэрофлот» отказался от покупки «Трансаэро». И на встрече в правительстве с участием Аэрофлота, кредитной и лизинговой компаний никаких компромиссов найдено не было.
Финал
Финал получился логичным.Трансаэро всегда работала только на себя. Компания не пошла на компромиссы и переговоры с другими членами фирмы. Он проводил собственную политику покупки старых самолетов и снижения стоимости билетов, а также увеличения пассажиропотока любой ценой. У клана Плешаковых также были личные разногласия с некоторыми руководителями авиакомпаний, доходившие до вражды. При таком подходе компания оставалась в вакууме на рынке авиаперевозок, а, как известно, долго в вакууме не протянешь.
Несмотря на явную поддержку властей, от которой на компанию лились всевозможные льготы и поблажки, «Трансаэро» слишком увлеклась гонкой за лидером. Компания получила гос. ссуды под обещания покупки российских самолетов. Но покупать Ту-204, Ту-214 и SSJ 100 не спешили. Трансаэро предпочла взять самолет в оперативную аренду. В парке перевозчика (на 2013 год) было арендовано 67 самолетов.
Компания создала избыток самолетов, постоянно увеличивая убыточные маршруты, надеясь покрыть убытки на международных маршрутах.Надеемся на увеличение количества линий и пассажиропотока.
Но в 2013-2014 годах в сфере туризма случился ураганный кризис. Волна банкротств туроператоров, западные санкции, рост курса западных валют, резкое сокращение пассажиропотока зарубежных рейсов окончательно подорвали едва ли не холдинговую компанию.
Уже в 2014 году ухудшение экономической ситуации, события в Украине натолкнули собственников на мысль о продаже бизнеса.
С начальной цены в 300 миллионов долларов курс снизился до 100 миллионов шесть месяцев назад.
По некоторым данным, Аэрофлот может получить 35 самолетов от стагнирующей компании. Арендованные самолеты будут переданы другим компаниям. А около 11000 человек квалифицированного персонала «Трансаэро» останутся без работы.
Штора.
В зале включается верхнее освещение, публика в недоумении встает со своих мест и уныло идет к выходу.Деньги выплачены, и не каждый сможет вернуть свои кровно заработанные деньги за то удовольствие, которое они не получили.
Рынок авиаперевозок очень специфичен. На это влияет множество факторов. Войны, эпидемии, рост или падение цен на нефть, и теперь самолеты летают полупустыми, а авианосец несет огромные убытки. Этот рынок очень конкурентный, но, несмотря на это, компании должны иметь возможность вести переговоры в интересах самого рынка, пассажиров и самих компаний.
рейса Трансаэро, билеты на которые проданы и забронированы, обеспечат авиакомпании ЮТэйр, Аэрофлот, S7 Сибирь. Кроме того, Аэрофлот принимает на себя основную часть пассажиров Трансаэро.
Никакой интриги, компания сама загнала себя в долговой угол.
А кризис на рынке авиаперевозок — обычное явление в мировой практике. А также банкротство даже самых крупных игроков.
Четыре класса обслуживания пассажиров.Один из крупнейших парков самолетов на сегодняшний день принадлежит компании «Трансаэро». Кроме того, «Трансаэро» — единственная авиакомпания среди стран России, СНГ и Восточной Европы, эксплуатирующая пассажирский Боинг-747.
С первого дня своего существования компания работает по трем основным направлениям: повышение безопасности полетов, обеспечение комфорта и постоянное совершенствование.
Руководство«Трансаэро» постоянно работает над повышением качества обслуживания пассажиров.
В рамках данной деятельности компания через своих сотрудников осуществляет следующие виды деятельности:
берет на себя полную ответственность перед пассажирами за безопасность полетов;
готов постоянно выслушивать каждого клиента и выполнять все его требования;
обеспечивает слаженность работы всех своих сотрудников;
тщательно рассматривает всех кандидатов в сотрудники, полагаясь в выборе не только на профессиональные, но и на личные качества каждого;
Огромную роль в успехе «Трансаэро» играет коллектив компании, состоящий из профессионалов своего дела.
В настоящее время их число приближается к 10 тысячам. Обеспечивая сотрудников высокой заработной платой, руководство компании подчеркивает важность каждого в достижении общей цели — качественного обслуживания клиентов «Трансаэро».
Компания старается полностью выполнять взятые на себя обязательства перед пассажирами. Он делает все возможное, чтобы обеспечить возможности полета для пассажиров разных категорий с разными материальными возможностями.
Всего за 25 лет работы «Трансаэро» добилась всемирного признания своего успеха.На данный момент авиаперевозчик выполняет десятки рейсов по территории Российской Федерации, причем не меньшее количество рейсов приходится также на страны ближнего и дальнего зарубежья, что свидетельствует о твердых намерениях этого оператора, что, безусловно, повлечет за собой ближайшая перспективная разработка.
Сегодня авиакомпания «Трансаэро» очень узнаваема на международной арене пассажирских авиаперевозок, с ней сотрудничают десятки аэропортов, расположенных по всему миру.
В самое ближайшее время авиаперевозчик намерен расширить свой авиапарк, увеличив количество самолетов более чем на 50%, что станет отличным подспорьем для дальнейшего развития его авиаперевозок, как на внутренних маршрутах России. Федерация и не только.
По состоянию на конец сентября 2014 года «Трансаэро» значительно увеличила объем перевезенных пассажиров — рост по сравнению с тем же месяцем прошлого года составил около 3,5%. Ежегодное количество перевезенных пассажиров увеличивается каждый новый год более чем на 15%, что еще раз подчеркивает успехи этого авиаперевозчика.
В рамках социальной политики руководство компании готово предоставить бесплатных услуг определенным группам пассажиров … В их число входят ветераны Великой Отечественной войны, жители блокадного Ленинграда, узники концлагерей. Кроме того, компания оказывает материальную спонсорскую помощь онкологическим детям, а также обеспечивает бесплатную транспортировку таких детей из разных городов России для лечения за границу.
Социальная политика «Трансаэро» также направлена на развитие российского спорта.
На сайте компании вы получите всю интересующую вас информацию. Специальные операторы-консультанты ответят на все ваши вопросы.
Трансаэро
Основные данные:
Страна авиакомпании — Россия;
Выполняет дальние рейсы из Санкт-Петербурга и Москвы по России и миру.
Год появления: 1991;
код авиакомпании IATA: UN;
Код авиакомпании ИКАО: TSO;
Внутренний код авиакомпании: UN;
Авиакомпания Трансаэро.Официальный сайт :
Эти 75% плюс 1 акция Трансаэро купит Аэрофлот за 1 рубль. При этом задолженность Трансаэро вместе с договорами лизинга к этому времени достигла 260 млрд рублей. Газета «Ведомости» публикует историю о том, как владельцы авиаперевозчика Плешаковы построили и потеряли компанию.
В 1992 году был создан Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который занимался сертификацией самолетов, аэропортов, разработкой стандартов летной годности и расследованием авиационных происшествий.
Его председателем была Татьяна Анодина, мать будущего генерального директора Трансаэро Александра Плешакова, по совместительству генерал авиации, бывший начальник технического управления Министерства гражданской авиации СССР. «Татьяна Григорьевна знала, как устроен сложный бизнес авиаперевозок, все. В отличие от пилотов, которые руководили сотнями эскадрилий, на которые Аэрофлот разделился в 1990-х годах, это единственный авиаперевозчик в СССР », — говорит Борис Рыбак, генеральный директор Infomost.
Первый рейс «Трансаэро» состоялся 5 ноября 1991 года на арендованном Ту-154 по одному из самых прибыльных маршрутов — в Израиль.На заработанные за год полетов деньги «Трансаэро» в 1992 году приобрела свой первый Ил-86 и открыла маршрут Москва — Норильск.
В 1997 году «Трансаэро» подписала с Boeing соглашение о подготовке контракта на поставку 40 новых самолетов. «Компании повезло — она не успела купить ни одного нового Боинга. В противном случае история Трансаэро могла бы закончиться, когда разразился кризис », — считает главный редактор журнала« Авиатранспортное обозрение »Алексей Синицкий. К кризису 1998 г. у Трансаэро было 17 самолетов Боинг-737, средний возраст которых превышал 20 лет.
Еще в 1997 году «Трансаэро» зарегистрировала авиационную компанию «Трансаэро», в совет директоров которой входят два представителя олигарха Бориса Березовского. За несколько лет структурам Березовского удалось консолидировать почти 44% акций, а затем компанию поддержал председатель Совета Федерации, губернатор Орловской области Егор Строев. В 2000 году олигарху пришлось уехать из России, и Строев помог компании сэкономить на налогах: по его распоряжению Трансаэро получили 50% налоговые льготы в местный бюджет под обязательство реконструировать местный аэропорт и открыть регулярные рейсы из Орла в Москва.Реконструкция аэропорта не проводилась.
В 2004 году авиакомпания сменила регистрацию на Санкт-Петербург, Плешаковы выкупили долю Березовского в 2005-2006 годах, что, по данным «Ведомостей», могло обойтись им в 2,5 миллиарда рублей.
Плешаковы получили полный контроль над «Трансаэро» к 2006 году. Годом ранее парк был восстановлен до уровня 1997 года — 17 самолетов. К 2010 году их количество достигло 59. При этом к концу 2009 года чистый долг авиакомпании в пять раз превышал EBITDA.А с 2007 по 2015 год Трансаэро показывала прибыль только один раз — в 2011 году. Первые признаки кризиса у Трансаэро аналитики заметили в 2013 году — тогда компания с большой задержкой и оговорками аудитора опубликовала свою отчетность по МСФО. «А в 2014 году, когда начались события на Украине и экономическая ситуация стала ухудшаться все быстрее и быстрее, особенно в конце года, стало ясно, что Трансаэро не выживет», — говорит Рыбак.
Один из источников издания утверждает, что примерно тогда же Плешаковы впервые предложили выкупить их бизнес за 300 миллионов долларов, а через год снизили предложение до 100 миллионов долларов.
В октябре 2014 года Сбербанк объявил об организации синдицированного кредита на сумму до 45 млрд рублей для рефинансирования долга компании. Кроме того, после того как Трансаэро получила госгарантии на 9 млрд руб. От ВТБ и отказалась от кредита Сбербанка, начались переговоры о новых госгарантиях на крупные суммы — до 70 млрд руб., Но, по словам источников издания, судьба компания уже определена. «Но кредиторы и правительство побоялись немедленно применить жесткие меры против« Трансаэро »- иначе половина страны не вышла бы из отпуска», — говорит один из них.
«В какой-то момент у Шувалова просто не хватило терпения», — говорит федеральный чиновник и отмечает, что никто в правительстве и госбанке-кредиторе не понимал, о какой бизнес-модели говорили Плешаковы, и стало ясно, что перспектива прекращения полетов и забастовок становилась реальностью. сотрудники. Поэтому Шувалов передал пассажиров Аэрофлоту, только эта компания сможет перевезти такое количество людей.
«Я думаю, что для Александра Петровича Плешакова предложение отдать компанию за 1 рубль на заседании правительства стало неожиданностью.Но он встал и сказал, что если банки иным образом не готовы реструктурировать долги, то он готов уступить компанию, позволить банкам поговорить с другим акционером и что он благодарен Аэрофлоту », — говорит председатель правления Виталий. директоров аэропорта Внуково и миноритарный совладелец Трансаэро Ванцев
После покупки 75,1% акций Трансаэро Аэрофлот намерен сократить флот приобретаемой авиакомпании на 70%, оптимизировать маршруты и реструктурировать долги.
Плешакова и Анодин не ответили на запросы Ведомостей.
Сегодняшний понедельник можно считать днем окончательной смерти компании «». В полночь 26 октября действие сертификата оператора связи было прекращено, и ранее было объявлено, что он аннулирует этот документ. Самолеты «Трансаэро» больше не будут подниматься в небо.
Основанная в 1990 году, Трансаэро стала первой частной авиакомпанией в России. Основан в 1990 году сыном министра радиопромышленности СССР генерал-полковником Петром Плешаковым и председателем Межгосударственного авиационного комитета Татьяной Анодиной.Компания начинала с чартерных рейсов на самолетах Аэрофлота. Официальный день рождения компании — 5 ноября 1991 года: в этот день «Трансаэро» совершила свой первый чартерный рейс по маршруту Москва — Тель-Авив — Москва. Самолет был взят в аренду, но летал под собственным кодом ООН.
В 1992 году авиакомпания приобрела первый собственный самолет Ил-86 и открыла первый регулярный рейс Москва — Норильск. На фото — члены экипажа перед вылетом (слева направо): главный пилот авиакомпании Б.Логин, бортинженер Г. Столяров, штурман В. Калинин и командир корабля Ю. Шраге.
Именно «Трансаэро» первой в гражданской авиации России закупила самолеты иностранного производства и оснастила ими свой флот. С 1993 года компания наладила регулярные пассажирские перевозки на внутренних и зарубежных маршрутах … В этом же году авиакомпания открывает первые регулярные международные рейсы Москва — Киев, Москва — Алма-Ата, Москва — Тель-Авив.На фото — Боинг 737, который с 1996 года 3 раза в неделю курсирует по маршруту Москва — Кишинев — Москва.
В 1993 году «Трансаэро» становится первой из российских авиакомпаний, предлагающих услуги бизнес-класса на внутренних рейсах … На фото — сотрудники авиакомпании «Трансаэро» приглашены к полетам.
Александр Плешаков — с момента основания до 2015 года работал в компании. За время существования «Трансаэро» он занимал должности президента, генерального директора, председателя совета директоров компании.До основания компании работал конструктором на Московском машиностроительном заводе «Скорость» и был экспертом в Международном коммерческом управлении Министерства гражданской авиации СССР.
В мае 2001 года генеральным директором компании стала жена Александра Плешакова. Она стала первой женщиной в истории России, возглавившей авиакомпанию. Выпускница Московского авиационного института, кандидат технических наук, она пришла в компанию мужа еще в 1992 году, начав с должности старшего специалиста технологического отдела.На двоих Александру и Ольге Плешаковым принадлежало 36,6% компании, еще 3% принадлежали матери Александра Татьяне Анодиной.
В 2005 году Трансаэро становится первым и единственным оператором пассажирских самолетов Boeing 747 в России, странах СНГ и Восточной Европы. Флот авиакомпании насчитывал 106 авиалайнеров, в том числе Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Ту-214 и два грузовых самолета Ту-204С. В 2006 году компания была перерегистрирована в Санкт-Петербурге.
В 2009 году «Трансаэро» первой из российских авиакомпаний начала предоставлять первоклассные услуги на внутренних российских маршрутах и входит в десятку крупнейших мировых авиаперевозчиков на туристических и рекреационных направлениях.
С 2010 года Трансаэро находится на пике своего успеха. В этом году он открывает более 20 новых маршрутов регулярных рейсов, в том числе рейсы Москва — Пекин, Москва — Нью-Йорк, Москва — Майами. В 2011 году прибыль компании увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 2010 годом — до 1,83 млрд рублей, а в 2012 году она продолжает расти темпами, превышающими средние по отрасли темпы роста по России. За 10 лет с 2002 по 2012 год пассажиропоток авиакомпании увеличился в 41 раз, количество перевезенных пассажиров увеличилось в 27 раз, до 10.3 млн, авиапарк авиакомпании увеличился более чем в 8 раз. В 2012 году Ольга Плешакова была самой влиятельной женщиной в российском бизнесе, а «Трансаэро» стала первой российской авиакомпанией, получившей награду World Airline Awards, учрежденную Skytrax, в глобальной категории «Самая прогрессивная мировая авиакомпания». В 2013 г. чистая прибыль компании составила 788,38 млн руб.,
руб.
В 2014 году прозвенел первый тревожный звонок: компания начала испытывать первые финансовые трудности на фоне сильного снижения пассажиропотока, вызванного начавшимся финансовым кризисом.В конце декабря «Трансаэро» получила госгарантии по кредиту на 9 млрд рублей. Компания отказалась от поощрительных выплат топ-менеджменту и совету директоров, но это не помогло: в первом квартале 2015 года чистый убыток составил 5,742 млрд рублей. Вице-премьер, касаясь вопроса помощи перевозчику, сказал, что тяжелое финансовое положение компании и «отсутствие у правительства четкого понимания того, что происходит внутри компании», ставят под сомнение дальнейшие займы.
Несмотря на серьезные проблемы, в мае этого года компания смогла провести рестайлинг и представила обновленный фирменный стиль, его разработка оценивалась в 10 миллионов долларов, хотя в компании эту цифру опровергли. Однако компания становилась все хуже и хуже. К июню 2015 года кредиторская задолженность превысила 61 млрд рублей. В начале августа Трансаэро разместила на своем сайте новые «выгодные ценовые предложения» на рейсы по 58 направлениям, цены на которые были на 10% ниже, чем у конкурентов, после чего Аэрофлот обвинил Трансаэро в демпинге из-за кредита на 9 млрд рублей, полученного от ВТБ под госгарантии на конец 2014 года.«Трансаэро» уже получила 9 млрд рублей и стоит в очереди на получение госгарантий на сумму от 40 до 70 млрд рублей. Куда они потратили 9 миллиардов? На демпинге », — сказал гендиректор Аэрофлота.
Что происходит с Трансаэро? Этот вопрос по-прежнему остается актуальным для россиян, предпочитающих передвигаться с помощью авиатранспорта. И это действительно жизненно важно, так как услугами этой авиакомпании воспользовалось огромное количество людей. География его полетов обширна: Индия, Египет, Турция, Тунис и так далее, так далее, так далее.Что происходит с Трансаэро, компанией, которая была крупнейшим игроком на внутреннем рынке перевозок? Компания управляла более чем 100 самолетами, а прибыль в 2014 году была баснословной — 114 млрд рублей. Почему внезапно обанкротился «процветающий» авиаперевозчик? Что сегодня происходит с Трансаэро? Рассмотрим эти вопросы подробнее.
Собственники компании
Авиакомпания «Трансаэро» была создана в конце декабря 1990 года. Владельцами компании были сын министра радиопромышленности Советского Союза Александр Плешаков и глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина.
До последних дней существования авиакомпании ее исполнительным директором был Александр Плешаков, а совет директоров коммерческой структуры возглавляла его супруга Ольга Плешакова.
Причины краха
Ситуацию вокруг происходящего с Трансаэро можно описать просто до банальности. Компания обанкротилась. Но финансовое фиаско никогда не бывает на пустом месте. Причина в недальновидном и иррациональном стиле руководства.Владельцы авиаперевозчика настолько разбалансировали уровни доходов и расходов, что эксперты все еще пытаются выяснить, что же на самом деле произошло с «Трансаэро».
Начало кризиса
Между тем у перевозчика долгое время были финансовые проблемы. Даже в период с 2007 по 2009 год сумма долга увеличилась с 10 до 32 миллиардов рублей.
Правда, к 2014 году ситуация несколько выровнялась. Желание менеджмента выйти на фондовый рынок способствовало дестабилизации финансовой ситуации.Однако реализовать эту идею на практике оказалось довольно проблематично, и специалисты сразу заподозрили, что финансовая отчетность перевозчика носит «непрозрачный» характер. Кроме того, была необоснованно завышена стоимость самой компании. Но это не все подводные камни того, что на самом деле произошло с «Трансаэро». Недоумение вызвал притворный оптимизм хозяев: мол, дела идут хорошо. она лично заявила, что Трансаэро не нуждается в дополнительных активах, следовательно, размещать ценные бумаги нет необходимости.Так или иначе, но аудиторские компании, которые занимались проверкой финансовой документации авиаперевозчика, подписывали отчеты с огромными оговорками.
Кризис усугубляется
К концу 2014 года аналитики уже окончательно спрогнозировали масштабы происходящего с Трансаэро. Ее финансовое положение стало ужасным.
Общая сумма задолженности перед кредиторами достигла астрономических цифр — 250 миллиардов рублей, а финансовые претензии топливозаправочных структур и авиаперевозчиков составили 20 миллиардов.
Около 150 млрд рублей — это задолженность по лизинговым обязательствам, более 30 самолетов находятся в собственности кредитных организаций: ВТБ, Внешэкономбанк, Сбербанк. Кроме того, «Трансаэро» имела долговые обязательства перед банковскими структурами — их доля составляла около 80 млрд долларов. Среди кредиторов оказался ряд финансовых организаций: Москва Кредит ВТБ, Сбербанк, Альфа-Банк, Банк ФК Открытие. , и, безусловно, может помочь в решении финансового кризиса. Однако чиновники не спешили вмешиваться в дела крупнейшего участника рынка авиаперевозок.Почему?
Человеческий фактор
Как уже подчеркивалось, финансовый крах Трансаэро — дело рук менеджмента компании, которое на протяжении многих лет всячески старалось поднять престиж и значимость своего детища, представляя его как «лучшее из Лучший».
Однако на самом деле его не было, и часто приходилось выпендриваться с помощью PR-технологий. Несмотря на то, что «Трансаэро» имела колоссальную задолженность перед кредиторами, владельцы компании продолжили акцию «Продажа билетов со скидкой».При этом партнеры авиаперевозчика всячески препятствовали исполнению обязательств по долгу. Пилоты и бортпроводники прекрасно понимали, что происходит с авиакомпанией Трансаэро, но ее руководство пыталось построить модель, которая была бы еще одним аргументом в пользу того, что уход ее детища с рынка приведет к краху. всей отрасли.
Выход из кризиса
В конце 2014 года указанный авиаперевозчик получил кредит от банка ВТБ на сумму 9 млрд рублей под государственные гарантии.Однако чиновники долго выясняли, что на самом деле произошло с «Трансаэро», и больше не вмешивались.
Помощник главы Кабинета Министров РФ Аркадий Дворкович сказал, что правительству очень сложно понять, какие финансовые потрясения происходят внутри авиакомпании, и из-за непрозрачности в этом вопросе материальная поддержка Трансаэро — некорректная мера. Министр экономического развития Алексей Улюкаев поддержал своего коллегу, подчеркнув, что нет смысла финансово поддерживать неэффективное управление.
Аэрофлот
Вскоре наметились реальные сдвиги в решении проблемы. Обанкротившаяся компания заинтересовалась Аэрофлотом. Этот авиационный гигант, на практике наблюдая за тем, что происходит с рейсами «Трансаэро», был готов выкупить контрольный пакет акций обанкротившегося перевозчика. Аэрофлот предложил за ценные бумаги символическую сумму — 1 рубль, но сделка не состоялась. Почему? Во-первых, государство перестало вмешиваться в ситуацию, а во-вторых, владельцы акций не смогли «собрать» необходимые 75% плюс 1 ценная бумага в общий массив.
В-третьих, кредиторов не устроил предложенный Сбербанком план реструктуризации. Правительству ничего не оставалось, как принять решение о финансовой несостоятельности Трансаэро. Однако самому банкроту пришлось выполнить свои обязательства перед клиентами, но за счет усилий других авиаперевозчиков.
В каких условиях оказались пассажиры?
Разумеется, новость о банкротстве крупнейшей авиакомпании страны не держалась в секрете.До сих пор многие пытаются выяснить, что происходит с пассажирами «Трансаэро». В Минтрансе России поспешили успокоить туристов, что обязательства, взятые на себя обанкротившейся компанией, будут выполнять другие перевозчики, в том числе: Аэрофлот, С-7, ЮТэйр, Уральские авиалинии »,« Оренбургские авиалинии ». Имейте в виду нюанс: если билет был приобретен на рейс с датой до 15 декабря прошлого года, то он состоится, а если он будет приобретен позднее указанного срока, то пассажиру будет возвращена его стоимость.Более того, на интернет-портале компании «Трансаэро» вы можете найти подробную инструкцию, как вернуть билет и получить деньги. Если вы приобрели его через Интернет, все операции по возврату должны осуществляться также через Интернет. Если билет был приобретен в офисах Трансаэро, то вам нужно подавать документы там.
Тем, кто приобрел его у туроператора, стоит его посетить. Если вы взяли билеты в кассах Трансаэро, то вернуть их придется только там.Сотрудники авиакомпании заявили, что деньги за билет будут возвращены в течение 14-30 дней с момента подачи заявки.
Что должны делать сотрудники?
В затруднительном положении оказались те, кто работал на обанкротившуюся авиакомпанию. Огромное количество людей также интересуется тем, что происходит с сотрудниками «Трансаэро». Сегодня пилоты и бортпроводники обанкротившегося авиаперевозчика не могут устроиться на работу, надеясь, что рано или поздно им выплатят заработную плату.Некоторым пилотам все же удается устроиться на работу в иностранные авиакомпании, а бортпроводники по-прежнему испытывают финансовые трудности. Частично решить эту проблему помогут Аэрофлот и новая объединенная авиакомпания «Россия».
Заключение
По мнению экспертов, даже такая мощная структура, как Аэрофлот, не справляется с долговым бременем, накопленным Трансаэро. Однако серьезных социальных последствий не будет. До середины декабря прошлого года практически все обязательства по грузоперевозкам по купленным билетам должны были быть выполнены; некоторые пассажиры получили за них деньги.
Самолеты, находящиеся на балансе Трансаэро, переходят в собственность Аэрофлота. Часть имущества будет продана на аукционах. Кредиторы непременно понесут огромные убытки. Эксперты говорят, что сегодня каждая авиакомпания, имеющая собственный парк воздушных судов и желание, может работать по направлениям, которые ранее обслуживала Трансаэро.
Три Boeing 747 от «Трансаэро» нашли новые дома в ОАЭ
Чартерная и грузовая авиакомпания Aquiline International из Шарджи подобрала четыре бывших самолета «Трансаэро».В настоящее время в парке авиакомпании десять самолетов, в том числе грузовой 747-400. Теперь Aquiline добавляет в свой флот еще три Boeing 747-400 и один 777-200ER. Четыре самолета в настоящее время сконфигурированы как пассажирские.
Знаменитый «Сибирский тигр» TransAero 747 входит в число 747-400, недавно приобретенных Aquiline International. Фото: Getty ImagesКомпания Aquiline International, создавшая шесть лет назад, наконец-то получила свои самолеты
.«Трансаэро» разорилась в 2015 году после 25 лет полетов.Помимо долга в миллиард долларов, на рынок поступило множество самолетов, в том числе многие Boeing 747. За прошедшие годы различные эксплуатанты заключили сделку с бывшими самолетами Трансаэро. Теперь, несмотря на мрачную авиационную отрасль, Aquiline International забирает несколько самолетов TransAero.
После шести лет споров Роман Трандафилов, генеральный директор Aquiline International, на прошлой неделе заявил в Интернете: «Теперь эти птицы мои». Г-н Трандафилов говорит, что он преследовал бывшие самолеты «Трансаэро» после того, как эта авиакомпания распалась.
«Владельцы с чрезмерным регулированием не смогли заключить сделку достаточно быстро, и в общей сложности мы потеряли около шести лет. Наша первая попытка не удалась в 2017 году, когда владелец отложил доставку более чем на шесть месяцев, и тогда мы отказались от сделки.
«Мы потеряли много времени и возможностей из-за задержки, но я твердо верю, что спрос на этот самолет вернется».
Боинг 747 компании Acquiline International. Фото: Acquiline International. Роман Трандафилов противостоит авиационным тенденциям
.Это смелый шаг — покупать пожирающие бензин стареющие Боинг 747-400, когда более широкая тенденция авиационной промышленности заключается в создании самолетов меньшего размера с более низким расходом топлива.Но Роман Трандафилов считает, что гигантские реактивные самолеты играют постоянную роль, и он хотел бы получить кусок этого пирога.
За пределами грузового и чартерного бизнеса Aquiline International остается незамеченной. Но любой, кто покупает 747-400, может рассказать интересную историю, и г-н Трандафилов не исключение.
Aquiline начала полеты в 1999 году с одним арендованным Ан-24, который выполнял полеты из Браззавиля в Республике Конго. В течение года подающая надежды авиакомпания выкупила этот самолет напрямую у арендодателя и купила второй Ан-24.В 2003 году флот пополнился одноместным комби Антонов 26Б-100.
В течение нескольких лет Aquiline открыла магазин в ОАЭ. Началась побочная модернизация навигационного оборудования на самолетах советского производства. Aquiline привел эти самолеты в соответствие с последними стандартами ИКАО. Aquiline также начала заключать контракты на грузовые и чартерные перевозки по региону, включая грузовые рейсы в Афганистан для поддержки сил коалиции.
Изначально Аквилин придерживался самолетов Антонов, хотя и увеличил размер до Ан-32.В начале прошлого десятилетия они начали баловаться с Боингами, купив несколько Боингов 737. К ним относятся Boeing 737-500 в конфигурации VIP и 737-300QC (QC означает быструю замену). Аквилин говорит, что этот самолет можно переоборудовать из пассажирского в грузовой и обратно в пассажирский за 30 минут.
Первый Боинг-747 Аквилины отправился в рейс для Saudia Cargo. Фото: Aquiline InternationalБудьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.
Aquiline International летает на Boeing 747 с 2012 года
В 2012 году Aquiline приобрела свой первый Boeing 747-300BCF, который они незамедлительно сдали в аренду с обслуживанием Saudia Cargo, подразделению Saudia Airlines.Позднее Аквилин также использовала тот же самолет для обслуживания контрактов в Афганистане.
В наши дни, согласно The Stat Times, Aquiline имеет небольшой, но довольно интересный флот, который выполняет самые разные операции. Они владеют четырьмя самолетами Антонов Ан-32, которые летают для DHL Aviation и Министерства обороны Франции.
Aquiline имеет один Boeing 747-400F и пару 747-400BCF, которые он использует для аренды и чартера ACMI. Три из этих быстросменных самолетов 737-300QC переданы в аренду без обслуживания компании Vision Air International в Пакистане.Наконец, три Боинг 737-300 и два Боинга 747-200F, судя по всему, не работают по контракту и летают над Грузией.
Роман Трандафилов, похоже, не совсем понимает, что он собирается делать со своими четырьмя новыми самолетами. Но он уверен, что что-то произойдет на его пути. Конечно, отзывы говорят о том, что он победитель.
Air Force нашли дешевые Боинг 747, принадлежавшие российской авиакомпании, для Air Force One
В декабре прошлого года избранный на тот момент президент Дональд Трамп написал в Твиттере, что прогнозируемая стоимость двух новых самолетов Air Force One слишком высока, и пригрозил «отменить» заказ.Затем министерство обороны начало исследование, чтобы найти способы снизить стоимость новых президентских транспортных самолетов. После некоторых поисков, похоже, ВВС нашли решение в виде двух 747-8I, которые были брошены несуществующей российской авиакомпанией.
В новом отчете Defense One указывается, что ВВС США завершают контракт с Boeing на покупку двух пассажирских самолетов 747-8, которые ранее принадлежали российской авиакомпании Трансаэро, но так и не были доставлены в Россию.Авиакомпания какое-то время была второй по величине авиакомпанией в России, но обанкротилась в 2015 году. Двумя годами ранее «Трансаэро» заказала Боинг 747, но испытывающая трудности авиакомпания не выплатила Боингу свои платежи за самолеты.
Хотя крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» поглотила большую часть парка «Трансаэро», она отказалась принимать заказы на 747-8. Итак, Boeing направил два самолета, которые были построены, но так и не были доставлены «Трансаэро», на склад в аэропорту логистики Южной Калифорнии в Викторвилле, посреди пустыни Мохаве.Объект используется как кладбище самолетов, где засушливый климат помогает предотвратить коррозию самолетов.
Теперь ВВС планируют купить старые Боинг 747-8 Трансаэро по «хорошей сделке», согласно Defense One . Об официальной покупке Пентагон может объявить уже на этой неделе. Окончательная цена на самолет не разглашается, но средняя цена на 747-8 составляет всего 387 миллионов долларов. Однако ВВС могли бы забрать два Трансаэро 747-8 немного дешевле, учитывая, что они были приобретены ранее и в настоящее время находятся на кладбище, где Boeing платит за их хранение.
«Мы прорабатываем заключительные этапы координации по закупке двух коммерческих самолетов 747-8 и рассчитываем вскоре заключить контракт», — заявила пресс-секретарь ВВС Анн Стефанек в заявлении, отправленном по электронной почте на номера Defense One и Bloomberg.
Два транспортных самолета будущего президента имеют номера N894BA и N895BA . Данные маршрута FlightAware показывают, что два Боинга 747 последний раз летали в феврале, когда они летели из Пэйн Филд в округе Снохомиш, штат Вашингтон, на свое нынешнее хранилище в Мохаве.
После того, как ВВС купят самолет, пройдет еще несколько лет, прежде чем два самолета будут готовы служить в качестве Air Force One. Работа по оснащению Боинг 747 безопасными средствами связи, защитой и усиленной электроникой, способной противостоять электромагнитным импульсам, будет продолжена, поскольку ВВС принимают заявки от подрядчиков на завершение модификаций. Конструкция самолета также должна будет претерпеть значительные изменения, поскольку стандартный интерьер фюзеляжа необходимо вырвать и заменить на офисы, конференц-залы и жилые помещения для президента и первой семьи, а также сотрудников, прессы и гостей.
Два самолета, которые в настоящее время служат основными президентскими транспортными средствами, — это сильно модифицированные 747-200В, которые находятся на вооружении с 1990 года. ВВС необходимо заменить эти самолеты более современными и более эффективными самолетами. Новые реактивные самолеты Air Force One, безусловно, не будут достроены в течение первого срока президента Трампа, хотя у него может быть шанс летать на бело-голубых 787-8, если он будет избран на второй срок.
Учитывая текущие требования к Air Force One, включая четыре двигателя и место для не менее 70 пассажиров, 747-й является единственным в настоящее время производимым в США вариантом.Однако продажи 747 падают, и Boeing не ожидает продолжения производства пассажирской версии самолета. Двухмоторные самолеты, такие как 777 и 787, более эффективны и экономичны для международных авиакомпаний.
Так что, возможно, ВВС нашли свои последние Боинг 747 в качестве ВВС-1, ожидая их в пустыне Мохаве.
Источник: Defense One
Джей Беннетт Заместитель редактора Джей Беннетт — заместитель редактора PopularMechanics.com.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как владельцы «Трансаэро» потеряли авиакомпанию. Рождение и смерть «трансаэро» в фотографиях Кто владелец компании «трансаэро»
Кондоминиум Александра Плешакова во Флориде был продан без ведома бизнесмена.
Информация об обмане содержится в иске МТС Банка на 4,1 млрд рублей. против Плешакова, бывшего первого заместителя генерального директора Трансаэро Александра Криничанского и подконтрольной Плешакову американской компании Sky Ocean International — иск находится на рассмотрении федерального суда Южного округа Флориды. До банкротства, случившегося в 2015 году, «Трансаэро» фальсифицировала отчетность, получала кредиты и отправляла их, в том числе на дивиденды, Плешакову и членам его семьи, в МТС-банке заявили в суде и потребовали раскрыть информацию об имуществе ответчиков.Суд иск удовлетворил, Плешаков и Криничанский обжаловали решение.
Sky Ocean владел кондоминиумом на Ривьера-Бич (Флорида; приобретен в 2010 году для Плешакова по его выбору) в Ritz Carlton, согласно протоколам суда. Согласно материалам дела, президентом Sky Ocean был российский адвокат Сергей Линьков, давний друг Плешакова и его личный советник в 1998-2013 годах. Sky Ocean на 100% принадлежала Sky Stream с Британских Виргинских островов, ее владельцами и директорами были Линьков и его жена.
В августе 2013 года Плешаков подал иск в Высокий суд Британских Виргинских островов с требованием передать право собственности на Sky Stream и уволить Линкова и его жену и выиграл дело в ноябре 2014 года. И Линьков, не дожидаясь решения суда, продан в июле 2014 г. без учета По сведениям Плешакова, кондоминиум во Флориде за 4,3 миллиона долларов без налогов, доход составил 4,07 миллиона долларов. Но на счетах Sky Ocean от этой транзакции осталось только 480 000 долларов, а Линьков потратил 3 доллара.6 миллионов на себя, говорится в материалах суда.
«В США практика номинального владения редка, эту услугу предоставляют специализированные компании, несанкционированные действия с активами очень редки. Владельцы бизнеса, которые не хотят брать на себя риски акционеров, обычно передают активы в траст, который описывает права создателя и защитника траста », — говорит Алан Карташкин, партнер Debevoise & Plimpton.
Плешакову нужен был номинальный собственник, чтобы обмануть миноритариев Трансаэро, следует из материалов суда: в 2005 году он, его жена и мать контролировали 38% Трансаэро и хотели выкупить больше акций, но уклонились от оферты.По совету Линькова он создал и спроектировал Sky Stream, и она купила 19,9%. А Линьков зарегистрировал Sky Ocean специально для покупки кондоминиума.
В марте 2015 года, уже находясь под контролем Плешакова, Sky Ocean подала иск против Линкова в суд 15-го округа Флориды о взыскании 10,9 млн долларов (тройной ущерб, допустимый по законам Флориды). Данных о результатах судебного разбирательства в базе данных суда нет. Представитель МТС-банка от комментариев отказался.
Линьков живет в Германии, в коммуне Хайлигкройцштайнах в земле Баден-Вюртемберг. Связаться с ним не удалось. «Решения американских судов, которые не подлежат обжалованию в США, обычно исполняются в Германии, но после признания немецким судом. Эта процедура может занять несколько месяцев. Немецкий суд должен убедиться, что решение суда Флориды было справедливым, например, чтобы ответчик был уведомлен, и решение не предусматривает двойного или тройного возмещения ущерба », — говорит Томас Шурле, управляющий партнер Debevoise & Франкфуртский офис Плимптона….
Беглецы
Александр Плешаков с женой Ольгой покинули Россию в конце 2015 года. Плешаков признал американскому суду, что проживает в Азербайджане и странах Евросоюза. У Плешаковых есть азербайджанские паспорта, заверяет кредитор Трансаэро.
Основатели «Трансаэро» Александр и Ольга Плешаковы покинули страну, сообщили Forbes два источника — бизнесмен и федеральный чиновник. По одной из них, Плешаковы уехали несколько месяцев назад, но иногда бывают в России.Также собеседник Forbes уточнил, что к ним присоединилась мать Плешакова, глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина. Третий источник в инвестиционном банке Forbes сообщил, что сейчас семья проживает во Франции. Связаться с Плешаковыми нам пока не удалось.
В начале сентября на встрече с первым вице-премьером было принято решение о переходе компании «Трансаэро», находящейся в тяжелом финансовом состоянии (общий долг на середину 2015 года составляла 250 млрд рублей) под контроль Аэрофлота. России Игорь Шувалов с участием основных кредиторов компании: ВЭБ, ВТБ и Сбербанк.За 1 рубль Аэрофлот должен был получить до 28 сентября 75% плюс одна акция компании и взять на себя решение проблем пассажиров и персонала Трансаэро.
В сентябре Трансаэро перешла под операционный контроль Аэрофлота, и Ольга Плешакова, владевшая компанией вместе с мужем Александром Плешаковым, покинула пост гендиректора Трансаэро. Однако Плешаковы не смогли получить необходимый для сделки пакет акций: для этого им пришлось договориться с миноритарными акционерами и ВТБ, у которого был залог 25% акций компании.Аэрофлот отказался от сделки.
Вечером 20 октября стало известно, что совладелец S7 Group Владислав Филев заинтересовался «Трансаэро». Он подписал с Плешаковым договор, который подразумевает продажу 51% акций Трансаэро совладельцу S7 Group, пишет РБК. Сумму сделки бизнесмены не назвали, но Плешаков сказал, что она значительно превышает 1 рубль — символическую сумму предполагаемой сделки с «Аэрофлотом».
На следующий день после того, как Филев и Плешаков договорились о сделке, первый вице-премьер сказал, что правоохранительным органам следует обратить внимание на то, как «Трансаэро» оказалась в нынешнем тяжелом финансовом положении компании.Спустя несколько дней, 26 октября, Росавиация отозвала у Трансаэро сертификат оператора. Без этого документа компаниям не разрешается летать. До прошлой недели «Трансаэро» находилась под оперативным контролем Аэрофлота, который организовал перевозки более 90% пассажиров, имевших авиабилеты. Аэрофлот также получил 56 международных направлений от Трансаэро и 12 самолетов из своего парка.
В понедельник, 2 ноября, с Плешаковым, так как у него нет необходимых 51% акций Трансаэро.Ольга Плешакова разместила на своей странице в Twitter обращение Александра Плешакова, из которого следует, что 60-дневный срок сделки, предусмотренный соглашением между Филевым и Плешаковым, еще не истек. В свою очередь, жена и партнер Владислава Филева Наталья Филева рассказала Forbes, что если Плешаков соберет 51%, требуемый Филевым, до истечения срока договора, сделка состоится.
Десять миллионов пассажиров
ЗАО «Группа компаний С7» на 100% принадлежит учредителям авиакомпании «Сибирь» Владиславу и Наталье Филевым.Владеет 97% акций авиакомпании «Сибирь», четвертой по пассажирообороту в России и 100% девятой — «Глобус» (обе выполняют рейсы под брендом S7 Airlines). В 2014 году авиакомпании группы перевезли 10,06 млн пассажиров. Общая выручка компаний в 2014 г. составила 86,1 млрд руб. , чистая прибыль — 1,39 млрд руб.
Кредиторы подумают
Владислав Филев сообщил РБК, что у акционеров S7 «есть план урегулирования отношений с кредиторами Трансаэро.Он отказался говорить о деталях плана, отметив лишь, что новые акционеры «сделают все возможное, чтобы избежать банкротства авиакомпании». Сбербанк и Альфа-банк подали иски о банкротстве Трансаэро в конце прошлой — начале этой недели. Вчера газета «Коммерсантъ» сообщила, что операторский сертификат может быть отозван у компании в любой день.
Долг «Трансаэро» составляет около 260 миллиардов рублей, из которых 160 миллиардов приходится на лизинг самолетов, 85 миллиардов рублей.- по банковским кредитам остальная часть — это задолженность перед топливными компаниями, аэропортами и поставщиками услуг. На вопрос, возобновят ли кредиторы «Трансаэро» переговоры о реструктуризации долга после сделки с топ-менеджером одного из банков Филевым, крупнейшие кредиторы авиакомпании ответили, что это «зависит от условий».
Впервые информация о том, что группа S7 может принять участие в спасении «Трансаэро», появилась в начале сентября. Как сообщал тогда РБК, представители ВТБ предложили передать «Трансаэро» руководству S7 на встрече в Минэкономразвития 2 сентября — Буквально на следующий день после встречи с первым вице-премьером Игорем Шуваловым было принято решение о передаче «Аэрофлоту» 75% плюс одна акция «Трансаэро».
«Эта [передача Трансаэро в управление S7] позволила бы лучше гарантировать права кредиторов перевозчика», — сказал РБК в то время источник, близкий к одному из кредиторов авиакомпании.
«Все хорошо, что не приведет к банкротству авиакомпании. Так что сделка — хорошая новость для Промсвязьбанка. Надеюсь, что новое руководство учтет интересы кредиторов Трансаэро. Банк готов к конструктивным переговорам о способах и возможностях погашения и реструктуризации долга », — сказал РБК первый заместитель председателя правления Промсвязьбанка Владимир Яшин.Долг Трансаэро перед Промсвязьбанком составляет 7,5 млрд рублей. Банк также передает в залог четыре самолета авиаперевозчика.
Председатель правления Абсолют банка (долг Трансаэро перед банком, по данным источников РБК, составляет 2,7 млрд рублей) Андрей Дегтярев заявил РБК, что «приветствует сделку». «Банк Абсолют, со своей стороны, как один из кредиторов, приложит все усилия, чтобы поддержать нового владельца и вывести Трансаэро из той ситуации, в которой она оказалась», — сказал Дегтярев.
Проблемный авиаперевозчик
1 сентября межведомственная комиссия под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова приняла решение о передаче «Трансаэро» Аэрофлоту за символический рубль.Предполагалось, что Аэрофлот обеспечит выполнение обязательств по перевозке пассажиров своего конкурента, оплату услуг аэропортов и ТЗК, выплату заработной платы персоналу. Обслуживание кредитных обязательств Трансаэро должно было осуществляться Аэрофлотом только после согласования с банками программы реструктуризации ссудной задолженности. 3 сентября совет директоров Аэрофлота принял к рассмотрению предложение акционеров Трансаэро о продаже госкомпании 75% плюс одна акция «по цене указанного пакета акций не более 1 (одного) рубля».Срок оферты, согласно решению, истек 28 сентября.
С начала сентября Аэрофлот взял на себя управление компанией. При этом его возглавил бывший заместитель генерального директора Аэрофлота Дмитрий Сапрыкин. Но через пару недель стало ясно, что Аэрофлоту, возможно, не удастся спасти Трансаэро. Уже 15 сентября председатель правления Сбербанка, консультант «Аэрофлота» и крупный кредитор «Трансаэро» Герман Греф заявил, что банкротство должника не исключено.«По всем параметрам Трансаэро уже банкрот», — сказал Греф. После него чиновники заговорили о банкротстве. Срок оферты акционеров Трансаэро Аэрофлоту истек 28 сентября, но сделка так и не состоялась.
Формально продавцам не удалось собрать необходимый комплект. Ольга Плешакова рассказала РБК, что ее муж Александр Плешаков собрал чуть меньше 60%, а банки-кредиторы — ВТБ (заложено 25% плюс одна акция) и МКБ, по ее словам, отказались отзывать залоги от акций.
1 октября на встрече с премьер-министром Дмитрием Медведевым было принято решение о банкротстве авиакомпании. Аэрофлот отказался от сделки, но взял на себя обязательство перевезти пассажиров конкурента до 15 декабря, или 95% всех клиентов, остальным была обещана компенсация. В тот же день Росавиация запретила Трансаэро продавать новые билеты. После этого 12 банков-кредиторов написали Медведеву письмо, в котором указали, что банкротство авиакомпании приведет к ухудшению конкурентной среды и качества авиаперевозок в стране, а также к значительному недофинансированию авиакомпании. реальный сектор экономики от банков-кредиторов и лизинговых компаний.Из них шесть банков-кредиторов в понедельник обратились к Плешаковой, возглавляющей совет директоров «Трансаэро», с требованием сменить гендиректора, поскольку, по их мнению, у Сапрыкина «очевидный конфликт интересов».
Недавно два крупных кредитора Трансаэро — Сбербанк и Альфа-Банк — подали иски о банкротстве. ВТБ также заявил о намерении подать иск о банкротстве.
С участием Елены Тофанюк и Тимофея Дзядко
Эти 75% плюс 1 акция Трансаэро купит Аэрофлот за 1 рубль.При этом задолженность Трансаэро вместе с договорами лизинга к этому времени достигла 260 млрд рублей. Газета «Ведомости» публикует историю о том, как владельцы авиаперевозчика Плешаковы построили и потеряли компанию.
В 1992 году был создан Межгосударственный авиационный комитет (МАК) для сертификации самолетов, аэропортов, разработки стандартов летной годности и расследования авиационных происшествий. Его председателем была Татьяна Анодина, мать будущего генерального директора Трансаэро Александра Плешакова, а также генерал авиации, бывший начальник технического управления Министерства гражданской авиации СССР.«Татьяна Григорьевна знала, как устроен сложный бизнес авиаперевозок, все. В отличие от пилотов, которые командовали сотнями эскадрилий, на которые Аэрофлот был разделен в 1990-х годах, это единственный авиаперевозчик в СССР », — говорит Борис Рыбак, генеральный директор Infomost.
Первый рейс «Трансаэро» состоялся 5 ноября 1991 года на арендованном Ту-154 по одному из самых прибыльных маршрутов — в Израиль. На заработанные за год полетов деньги «Трансаэро» купила в 1992 году свой первый Ил-86 и открыла маршрут Москва — Норильск.
В 1997 году «Трансаэро» подписала с Boeing соглашение о подготовке контракта на поставку 40 новых самолетов. «Компании повезло — ей не удалось купить ни одного нового Боинга. В противном случае история Трансаэро могла бы закончиться, когда разразился кризис », — считает главный редактор журнала« Авиатранспортное обозрение »Алексей Синицкий. К кризису 1998 г. у Трансаэро было 17 самолетов Боинг-737, средний возраст которых превышал 20 лет.
Еще в 1997 году «Трансаэро» зарегистрировала авиационную компанию «Трансаэро», в совет директоров которой входили два представителя олигарха Бориса Березовского.За несколько лет структурам Березовского удалось консолидировать почти 44% акций, а затем компанию поддержал председатель Совета Федерации, губернатор Орловской области Егор Строев. В 2000 году олигарху пришлось уехать из России, и Строев помог компании сэкономить на налогах: по его распоряжению Трансаэро получили 50% налоговые льготы в местный бюджет под обязательство реконструировать местный аэропорт и открыть регулярные рейсы из Орла в Москва. Реконструкция аэропорта не проводилась.
В 2004 году авиакомпания сменила регистрацию на Санкт-Петербург, Плешаковы выкупили долю Березовского в 2005-2006 годах, что, по данным «Ведомостей», могло обойтись им в 2,5 миллиарда рублей.
Плешаковы получили полный контроль над «Трансаэро» к 2006 году. Годом ранее парк был восстановлен до уровня 1997 года — 17 самолетов. К 2010 году их количество достигло 59. При этом к концу 2009 года чистый долг авиакомпании превышал EBITDA в пять раз. А с 2007 по 2015 годы Трансаэро показывала прибыль только один раз — в 2011 году.Первые признаки кризиса «Трансаэро» аналитики заметили еще в 2013 году — тогда компания с большой задержкой и оговорками аудитора опубликовала отчетность по МСФО. «А в 2014 году, когда начались события на Украине и экономическая ситуация стала ухудшаться все быстрее и быстрее, особенно в конце года, стало ясно, что Трансаэро не выживет», — говорит Рыбак.
Один из источников издания утверждает, что примерно тогда Плешаковы впервые предложили выкупить их бизнес за 300 миллионов долларов, а через год снизили предложение до 100 миллионов долларов.
В октябре 2014 года Сбербанк объявил об организации синдицированного кредита на сумму до 45 млрд рублей для рефинансирования долга компании. Кроме того, после того как Трансаэро получила госгарантии на 9 млрд руб. От ВТБ и отказалась от кредита Сбербанка, начались переговоры о новых госгарантиях на крупные суммы — до 70 млрд руб., Но, по словам источников издания, судьба компания уже определена. «Но кредиторы и правительство побоялись сразу применить к Трансаэро жесткие меры, иначе половина страны не вышла бы из отпуска», — говорит один из них.
«В какой-то момент у Шувалова просто не хватило терпения», — говорит федеральный чиновник и отмечает, что никто в правительстве и госбанке-кредиторе не понимал, о какой бизнес-модели говорили Плешаковы, и стало ясно, что перспектива прекращения полетов и забастовок стала реальностью. сотрудники. Поэтому Шувалов передал пассажиров Аэрофлоту, только эта компания сможет перевезти такое количество людей.
«Я думаю, что для Александра Петровича Плешакова предложение отдать компанию за 1 рубль на заседании правительства стало неожиданностью.Но он встал и сказал, что если банки иначе не готовы реструктурировать долги, то он готов уступить компанию, позволить банкам поговорить с другим акционером и что он благодарен Аэрофлоту », — говорит председатель правления компании Виталий. Директора аэропорта Внуково и миноритарный совладелец Трансаэро. Ванцев.
После покупки 75,1% акций Трансаэро Аэрофлот намерен сократить флот приобретаемой авиакомпании на 70%, оптимизировать маршруты и реструктурировать долги.
Плешакова и Анодин сделали не отвечает на запросы Ведомостей.
Банкротство компании было предрешено, полгода назад ее были готовы продать за 100 миллионов долларов
До четвертьвекового юбилея «Трансаэро» не продлился всего год / E. Разумно
Год назад совладелец и генеральный директор Трансаэро Ольга Плешакова впервые обратилась к государству за помощью — из-за запрета полетов над Украиной компания теряла 3 миллиона долларов в месяц. Позже выяснилось, что речь идет о госгарантиях на 10 миллиардов рублей.Правда, Плешакова сразу опровергла эту информацию. «Показатели деятельности Трансаэро стабильны и постоянно улучшаются. А в некоторых изданиях их искажают журналисты », — заявила она в интервью« Ведомостям ». Спустя полгода« Трансаэро »все же получила госгарантии и кредит от ВТБ на 9 млрд руб. На встрече с первым вице-премьером Игорем Шуваловым было объявлено: 75% плюс 1 акция Трансаэро возьмет «Аэрофлот» за 1 руб.Долги компании вместе с договорами лизинга к этому времени достигли 260 млрд рублей.
Генерал в юбке
«Стол с десятками моделей Boeing, во главе которого сидит улыбающийся генеральный директор Трансаэро Александр Плешаков» — так один из его участников, ныне главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий описывает пресс-конференцию компании в 1997 году. Плешакову было чем гордиться. Трансаэро подписала соглашение с Boeing о подготовке многомиллиардного контракта на поставку 40 новых самолетов.Если бы эта сделка состоялась, компания стала бы крупнейшей авиакомпанией в России и Восточной Европе. «Компании повезло — она не успела купить ни одного нового Боинга. В противном случае история Трансаэро могла бы закончиться, когда разразился кризис », — продолжает Синицкий.
Трансаэро подошла к кризису 1998 года с парком из 17 самолетов Boeing 737, возраст которых уже превышает 20 лет. Затем, чтобы выжить, компании пришлось продать девять самолетов, закрыть все междугородние и почти все российские маршруты и реструктурировать кредиторскую задолженность, говорится в сообщении Трансаэро.
Отголоски этого кризиса, по сути, не давали покоя компании до сих пор. В 2009 г. «Трансаэро» сообщила, что как минимум с 2006 г. имеет отрицательный капитал (его величина достигла минус 927 млн руб.). Причина — в убытках от курсовой разницы во время дефолта 1998 года. Все попытки оптимизировать и сократить издержки, предпринятые компанией в 2008 году, нивелировали новый кризис. Из-за курсовой разницы процентные платежи снова увеличились более чем вдвое.
Сейчас кажется, что вся история Трансаэро состоит из череды кризисов, выйдя из которых, компания снова заняла 2-е место по пассажирообороту после Аэрофлота.
В чем секрет жизнеспособности компании, не поддержанной государством или крупным бизнесом? Все опрошенные участники рынка уверены, что все дело в главе Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяне Анодиной, матери Александра Плешакова и совладелице «Трансаэро» (ей принадлежит 3% компании).
«Генерал в юбке», «железная леди» — как только их не описывают генерал авиации, бывший начальник технического управления МГА СССР и директор НИИ ГА Анодина. .«Татьяна Григорьевна знала, как устроен сложный бизнес авиаперевозок, вот и все. В отличие от пилотов, которые руководили сотнями эскадрилий, на которые она разделилась в 1990-е годы. Аэрофлот — единственный авиаперевозчик в СССР, — говорит генеральный директор Infomost Борис Рыбак.
Бренд на 1 млрд долларов
Самым дорогим активом Трансаэро, стоимость которого сейчас превышает капитализацию компании почти в 7 раз, является ее бренд. Его компания на начало 2015 года оценивалась в 61,2 миллиарда рублей.Капитализация Трансаэро, судя по цене акций на Московской бирже, сейчас составляет менее 9 млрд рублей. Рост стоимости бренда Трансаэро напрямую связан с ростом его долгов и убытков. В 2010 году компания указала в финансовой отчетности, что после переоценки ее торговая марка подорожала с 48 млн до 651 млн рублей. Нематериальные активы увеличились на ту же сумму. Через год бренд снова переоценили — он стал стоить 2,3 млрд рублей.А в 2015 году «Трансаэро» оценила торговую марку в рекордные 61,2 млрд рублей, наконец получив положительный капитал. В предыдущие два года он оставался отрицательным (в 2013 г. достиг минус 19,7 млрд руб.). Каждый раз переоценка удивляла аудиторов Трансаэро, RSM Top-Audit, которые выражали сомнения в достоверности оценки в годовых отчетах Трансаэро. По словам партнера ФБК Алексея Терехова, многие компании практикуют переоценку товарных знаков для улучшения отчетности.Источник, близкий к «Аэрофлоту», сообщил «Ведомостям», что бренд Трансаэро после сделки не сохранится. Новым владельцам «Трансаэро» отказ от бренда не грозит. «Бумажные потери, конечно, вырастут на 61 млрд рублей. Но на фоне реальных долгов перед кредиторами эта сумма выглядит уже незначительной », — сказал Терехов.
Созданный по инициативе Анодиной в 1992 году МАК стал структурой СНГ. Сертификацией занимается МАК. самолетов, аэропортов, разработка стандартов летной годности и расследование авиационных происшествий.
Недавно созданная «Трансаэро», у которой еще не было ни одного самолета, получила маршрут в Израиль — одно из самых прибыльных направлений компании до сих пор. Спрос на это направление в начале 1990-х был огромным. Тогда по программе репатриации в Израиль эмигрировало несколько сотен тысяч граждан России и стран СНГ. Компания была выбрана перевозчиком в конкурсе «после долгих переговоров между МИД, Минтрансом и другими гражданскими и силовыми ведомствами», — сказала Плешакова израильскому телеканалу RTVi.С первого полета в Израиль, который состоялся 5 ноября 1991 года на арендованном Ту-154, «Трансаэро» начала свою деятельность. На деньги, заработанные за год полетов в Израиль, «Трансаэро» в 1992 году приобрела свой первый Ил-86 и открыла маршрут Москва-Норильск.
Стремительно развивающаяся Трансаэро привлекла внимание могущественного олигарха Бориса Березовского, который к тому времени уже взял под контроль государственный Аэрофлот. В 1997 году «Трансаэро» зарегистрировала авиакомпанию «Трансаэро», в совет директоров которой входили два представителя Березовского — первый заместитель генерального директора «Аэрофлота» Николай Глушков и Наталья Носова, член совета директоров Объединенного банка, принадлежащего Березовскому.За несколько лет структурам Березовского удалось консолидировать почти 44% акций, и Плешаковы столкнулись с прямой угрозой потери бизнеса.
Их поддержал председатель Совета Федерации, губернатор Орловской области Егор Строев. 19,96% акций Плешакова в Трансаэро были переданы в 1999 году в фонд имущества Орловской области, а сама компания сменила регистрацию на Орловскую. Примерно в то же время журналист Сергей Доренко в телепрограмме «Время» обвинил Евгения Примакова в поддержке МАК, который возглавляет его якобы гражданская жена Анодина.Эта информация официально не подтверждена, но слухи о возможной связи с влиятельным Примаковым также сыграли на руку Плешакову.
В 1999 году Березовского и его партнера Глушкова обвинили в хищении валютной выручки Аэрофлота. В 2000 году после публичных политических выступлений Березовскому пришлось вообще бежать из России. После того, как угроза миновала, в 2001 году Фонд имущества Орловской области вернул акции Плешакову.
Сотрудничество со Строевым позволило не только сохранить контроль над компанией, но и сэкономить на налогах.По распоряжению Строева «Трансаэро» были предоставлены налоговые льготы в местный бюджет в размере 50% по обязательствам по реконструкции местного аэропорта и открытию регулярных рейсов из Орла в Москву. Реконструкция аэропорта не проводилась.
Когда влияние Строева начало ослабевать, Трансаэро в 2004 году изменила регистрацию на Санкт-Петербург.
Плешаковы купили долю Березовского в Трансаэро в 2005-2006 годах. Подробности этих сделок компания пока не разглашает.По данным «Ведомостей», выкуп у Березовского 43,15% акций «Трансаэро» может стоить Плешакову 2,5 млрд рублей. В 2006 году компания раскрыла, что Трансаэро-Финанс купила 12,11% у некоего Trueford за 712,96 млн рублей, точно такой же пакет — 12,11% — у Березовского «Ратмир +».
В 1994 году «Трансаэро» стала единственной частной авиакомпанией, освобожденной государством от уплаты таможенных пошлин и налогов на импорт самолетов, оборудования и запчастей на пять лет. Вторым счастливчиком стал госкомпания «Аэрофлот».В 1999 году тогдашний премьер-министр Владимир Путин продлил льготы еще на пять лет. Но уже по инвестиционным обязательствам: «Трансаэро» должна была закупить 10 Ту-204, «Аэрофлот» — шесть Ил-86. Обе компании так и не купили ни одного российского самолета, а в 2003 году «Сибирь» подала в суд на «Трансаэро» с требованием уплаты всех таможенных пошлин. Компании удалось отбить претензии конкурента во всех инстанциях, в том числе в Высшем арбитражном суде … Но позже Генпрокуратура пошла в атаку, предложив правительству потребовать возврата необоснованно полученных льгот.Аналогичный иск подал Минэкономразвития.
Убыток грозил Трансаэро убытком в размере 3,9 млрд руб. — так оценивались начисленные ей пошлины и налоги за 10 лет (по данным Коммерсант. Деньги). Таких средств у компании не было. Согласно финансовой отчетности, в 2004 году выручка составила всего 7,5 млрд рублей, а чистая прибыль — 116 млн рублей.
Правительство не отреагировало на письмо Генпрокуратуры, но с тогдашним министром экономического развития Германом Грефом Трансаэро удалось договориться: компании продлили льготный период на три года с обязательством закупить 10 Ту- 204/214 до февраля 2007 г.В апреле 2007 года «Трансаэро» получила в аренду только один Ту-214, но тема возврата таможенных платежей больше не поднималась.
Стремительный взлет
К 2006 году Плешаковы установили полный контроль над компанией (миноритарные акции были выкуплены за счет облигационного займа на 2,5 млрд рублей), в 2005 году восстановили парк самолетов до уровня 1997 года (17 самолетов) и заговорили о возможном IPO. Компании требовалось дополнительное финансирование, чтобы купить новые самолеты и захватить рынок.
Ставка, как и в 1990-е, была сделана на дешевые иномарки. Рыночная стоимость всех своих самолетов «Трансаэро» раскрывала только один раз — в 2009 году 27 Boeing и 2 Ту-214 (без учета самолетов в операционной аренде) компания оценила всего в 654 миллиона долларов. Самыми дешевыми в парке «Трансаэро» оказались 27-летние Boeing 747-200 — чуть меньше 3 миллионов долларов, самыми дорогими — два 10-летних Boeing 777-200 ER, каждый по 72,65 миллиона долларов.
В 2010 году компания вернула себе 2-е место после Аэрофлота, а количество ее самолетов за пять лет увеличилось почти на 3.5 раз до 59. Однако Плешакова неоднократно убеждала всех, что у самолетов не срок службы, а летная годность, которая увеличивается в зависимости от состояния лайнера. За этим последовала МАК во главе со свекровью Анодиной.
Компания также привела в своей отчетности еще одну причину: дорогое долговое финансирование не позволяло закупить новые самолеты до 2012 года. К 2012 году компания намеревалась занять 25% российского рынка, после чего уже приступила к обновлению парка.
Погоня за лидерством оказалась слишком дорогой. На конец 2009 года чистый долг Трансаэро в 5 раз превышал EBITDA. И только один 2011 год оказался прибыльным с 2007 по 2015 год.
Но с каждой закупкой новой партии самолетов «Трансаэро» получало новые регулярные рейсы — из Бангкока в Майами. «За 2,5 года Аэрофлот получил 75 допусков [на международные направления], а частная компания Трансаэро — 130. Мы получили 33 отказа Росавиации на новые частоты, а Трансаэро — только восемь», — сказал генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев. , в 2012.
«Ни одному из конкурентов не удалось договориться с Трансаэро, компания была внесистемным игроком. К тому же у Плешаковых была сильная взаимная неприязнь к Савельеву и [Владиславу] Филеву [генеральному директору и совладельцу группы S7] », — говорит менеджер одной из крупных авиакомпаний … Речь даже не шла о картельном соглашении. Он продолжает, но о попытках договориться об основных вещах, которые повысят прибыльность отрасли, но «Трансаэро» сыграла в свою игру, сделав ставку на низкие цены и увеличение пассажиропотока без учета рентабельности.
Зона турбулентности
Трансаэро не удалось к 2012 году занять 25% рынка — его доля замерзла на 20%. Но компания не отказалась от планов перейти на закупку нового оборудования. Причем ее партнерами выступили три крупные лизинговые компании — ВЭБ-Лизинг, ВТБ-Лизинг и Сбербанк-Лизинг, принадлежащие одноименным госбанкам — кредиторам авиакомпании.
В 2012 году «Трансаэро» подписала несколько крупных контрактов на поставку 24 новых самолетов Boeing 747-8, Boeing 737-800 и A320 neo.В 2013 году «ВЭБ-Лизинг» и «Трансаэро» подписали соглашение о покупке еще четырех самолетов А380 у Airbus за 1,5 миллиарда долларов. «Сегодня у нас есть 55 иностранных самолетов, взятых в лизинг у российских компаний. Общая сумма сделок «Трансаэро» с российскими лизинговыми компаниями за весь этот период составляет около 5 миллиардов долларов », — цитирует Плешакову Ассоциация туроператоров.
По состоянию на 2013 год у Трансаэро было 24 самолета в финансовом лизинге у ВТБ Лизинг, 21 у ВЭБ Лизинг, 16 у Сбербанк Лизинг, 4 у ГТЛК и 2 у РБ Лизинг.».
По словам Рыбака из Infomost, у банков даже в 2013 году было много денег и требовались капиталоемкие проекты. Поэтому они охотно предоставляли ссуды Трансаэро. Такие огромные долги, накопленные к 2015 году, указывают на то, что Трансаэро, вероятно, использовала инвестиционные кредиты для «Действия Трансаэро в 2013–2014 гг. напоминали построение пирамиды, — продолжает Рыбак. — Но я уверен, что это, скорее всего, было сделано ненамеренно, просто увлеклись ростом».«
Трансаэро решила вырасти за счет Аэрофлота. Трансаэро всегда специализировалась на международных перевозках и чартерных перевозках, но примерно в 2012–2013 гг. Начала активно летать по всей России», — говорит Рыбак. Но не только. В том же 2012-2013 гг. , проведена либерализация рынка международных перевозок, «Трансаэро» стала вторым назначенным перевозчиком наряду с «Аэрофлотом» по многим направлениям, продолжает эксперт.
Рыбак считает такую стратегию ошибочной: «Создавали избыток мощностей, портили рынка и загнали себя в долговую яму ».Он предполагает, что Трансаэро надеялась на опережающий рост международных перевозок и сознательно создавала избыток самолетов. Но уже в 2013 году они начали банкротить туристические компании, а в 2014 году была мощная волна туристического кризиса, говорит Рыбак.
Миноритарный совладелец «Трансаэро» (4,5%), председатель совета директоров аэропорта Внуково Виталий Ванцев, напротив, уверен, что «Трансаэро» не допускала стратегических ошибок. Он считает правильным принятое три года назад решение о выходе на российский рынок — тогда 75% перевозок «Трансаэро» составляли международные направления.Компания, например, не могла продавать билеты из Казани в Париж, поэтому клиенты уезжали в Аэрофлот. С развитием внутренних перевозок «Трансаэро» сама начала доставлять пассажиров в Москву и отправлять их на собственные рейсы в Париж. «Естественно, заходя в регионы, переходя на новые направления, компания снижала цены — это часть стратегии, без этого невозможно конкурировать на новом рынке», — говорит Ванцев. «Но у Трансаэро не было демпинга, кроме разве что направления на Сочи и Симферополь.”
Жесткая посадка
Аналитики заметили первые признаки кризиса в Трансаэро два года назад, когда она опубликовала свою отчетность по МСФО с большой задержкой и с большими оговорками аудитора. Аудиторы отметили неправильный учет финансовой аренды, отложенного дохода и поставили под сомнение оценки кредиторской и дебиторской задолженности. «Создавалось впечатление, что положение компании в будущем чревато проблемами, особенно на фоне безудержного роста, который она продемонстрировала.А в 2014 году, когда начались события на Украине и экономическая ситуация стала ухудшаться все быстрее и быстрее, особенно в конце года, стало ясно, что Трансаэро не выживет », — говорит Рыбак.
По словам источника, близкого к «Аэрофлоту», примерно в то время Плешаковы впервые предложили выкупить их бизнес за 300 миллионов долларов, а через год снизили предложение до 100 миллионов долларов. Источник, близкий к акционерам «Трансаэро», подтвердил «Ведомостям», что около полугода назад собственники компании действительно были готовы передать бизнес госкомпании за 100 млн долларов.
Еще осенью 2014 года казалось, что Трансаэро вновь сможет выйти из кризиса. В октябре 2014 года Сбербанк объявил об организации синдицированного кредита на сумму до 45 млрд рублей. Привлеченные средства пойдут на рефинансирование долга компании, пояснила Плешакова РБК. Ей даже удалось убедить правительство предоставить компании госгарантии на 9 миллиардов рублей. кредит от ВТБ, который Трансаэро неожиданно получила при содействии Сбербанка и начала переговоры о новых государственных гарантиях на крупные суммы — до 70 млрд рублей, что позволит рефинансировать большую часть долга.
Конкуренты остались недовольны адресной поддержкой Трансаэро. «Результаты производственной деятельности не должны быть основанием для подачи заявки на дополнительную господдержку отрасли в целом», — написал Владимир Обьедков, генеральный директор компании «Сибирь» (работает под брендом S7), президенту Ассоциации авиаперевозчиков Владимиру Тусуну. Транспортные операторы (АЕВТ), в январе. АЕВТ тогда собирался направить в правительство обращение о необходимости поддержки авиационной отрасли. Но участники рынка посчитали, что речь пойдет только о поддержке Трансаэро.Кризис затронул только «отдельных перевозчиков», которые допустили «очевидные ошибки в управлении», — заявил Обьедков.
Все лето авиакомпания, правительство и банки вели переговоры о бизнес-модели и планах выхода из кризиса. Фактически судьба «Трансаэро» была уже решена.
«Компания стояла на ресурсе мамы [Анодиной] и очень высокомерного менеджмента. Главное, чтобы они ничего не хотели менять », — говорит источник в одном из банков-кредиторов.«Но кредиторы и правительство сразу же побоялись принять жесткие меры против« Трансаэро »- иначе половина страны не вышла бы из отпуска», — сказал банкир.
«В июле авиакомпания неожиданно устроила демпинг», — говорит Кирилл Подольский, совладелец одного из крупнейших продавцов авиабилетов Anywayanyday. «Трансаэро» начала продавать билеты со значительной скидкой — разница в стоимости билетов у агентов «Трансаэро» и на собственном сайте достигла нескольких тысяч рублей за средний билет.По словам Подольского, за счет увеличения глубины продаж и демпинга «Трансаэро» могла получить авансы от пассажиров в размере до 10 миллионов долларов. «Было ясно, что продажа авиабилетов не решит финансовых проблем. Таким образом «Трансаэро» хотела шантажировать правительство и избежать банкротства. Это рассердило чиновников », — предполагает Подольский.
«Шувалов никогда плохо относился к Плешаковой, напротив, он хотел помочь компании, понимая ее важность как для рынка, так и с точки зрения поддержания конкуренции», — говорит федеральный чиновник.От собственников «Трансаэро» требовалось лишь иметь четкий план действий по выводу компании из кризиса. «В какой-то момент у Шувалова просто не хватило терпения», — продолжает он. Никто в правительстве и государственных банках-кредиторах не понимал, о какой бизнес-модели говорили Плешаковые. На самом деле этого не было, продолжает собеседник «Ведомостей». Но была попытка шантажа. Федеральный чиновник отмечает, что для спасения «Трансаэро» Шувалову требовалось либо прямое указание руководства — президента или премьер-министра, либо подробный план вывода компании из кризиса от Плешаковых.«Не было ни того, ни другого», — добавляет он.
Попытка давления на власть стала ключевым моментом, решившим судьбу Трансаэро. Правительство осознало, что перспектива социального взрыва становится реальностью: остановки рейсов, тысячи пассажиров в аэропортах, забастовки пилотов и бортпроводников, а также отказ всей производственной цепочки.
В этом сценарии только Аэрофлот сможет перевезти такое количество пассажиров. Шувалов решил действовать на опережение и немедленно сделать то, что в любом случае было бы сделано — передать пассажиров Аэрофлоту, который выполнит все обязательства.Других игроков, которые могли бы сделать это таким же образом, нет, объясняет выбор Аэрофлота федеральный чиновник. Правительство не рассматривало вариант банкротства «Трансаэро», потому что это привело бы к корпоративной войне всех против всех и снова к социальному взрыву.
По словам собеседника «Ведомостей», Плешаковы остались довольны предложением уйти из бизнеса. Если бы они вдруг отказались продавать компанию, то правительство нашло бы убедительные аргументы, чтобы настоять на своем, считает источник «Ведомостей».
«Я думаю, что для Александра Петровича Плешакова предложение отказаться от компании за 1 рубль. заседание правительства стало неожиданностью. Но он встал и сказал, что если банки иначе не готовы реструктурировать долги, то он готов уступить компанию, позволить банкам поговорить с другим акционером и что он благодарен Аэрофлоту », — говорит Ванцев.
«Он мне позвонил после собрания, я одобрил его решение, сказал, что поддержу и помогу сформировать 75% своими акциями. Чтобы собрать такой пакет для продажи «Аэрофлоту», Плешаковым придется продать свои акции, а миноритарным акционерам придется продать около половины своих пакетов, и все к этому готовы.Я верю, что благодаря «Аэрофлоту» остальные наши акции снова будут стоить денег », — продолжает он.
Завершив покупку 75,1% акций, Аэрофлот намерен сократить парк самолетов Трансаэро на 70%, оптимизировать маршруты и реструктурировать долги. То есть сделать то, что сама «Трансаэро» сделала в 1998 году, когда попала в свой первый финансовый кризис. Ванцев уверяет, что долговая ситуация не так уж и плоха. «Львиную долю составляют обязательства по финансовой аренде на 20 лет, то есть это не обязательства на данный момент, не операционная задолженность.Если убрать лизинг, убрать кредиты, которые брали на предоплату лизинга (обычно 5-10% от стоимости контракта), то будет банковская задолженность всего на 20 млрд руб. и еще 16 млрд руб. долги перед ТЗК и аэропортами », — резюмирует он.
Плешакова и Анодина не ответили на запросы Ведомостей.
Виталий Петлевой написал статью
Аэрофлот не купит Трансаэро. Всего месяц назад мы думали, что так и будет. | Валентин Домбровский
Это сообщение Валентин Домбровский , главный алхимик Travelabs .
Возможно, вы пропустили, но у нас была довольно интересная история со сделкой Аэрофлот-Трансаэро. Дам быстрые пояснения для тех, кто не знаком с российским рынком авиаперевозок. В России работают две крупнейшие авиакомпании: государственный Аэрофлот и частная Трансаэро — обе нерентабельны, несмотря на то, что занимают 1-е и 2-е места по доле рынка. Или я лучше скажу «оба были», потому что теперь выясняется, что дни «Трансаэро» подошли к концу, и компания окончательно обанкротилась.Но буквально месяц назад Аэрофлот планировал купить его за 1 рубль + долги — сделка явно не продиктована какими-то бизнес-целями. Госкомпания должна была сыграть роль санитарного учреждения, которое выполнило бы все обязательства Трансаэро. Что ж, этого не произошло, но вот что мы думали о сделке, которая могла произойти месяц назад (цитаты взяты из поста, подготовленного российскими интернет-СМИ vc.ru):
Валентин Домбровский ( Travelabs , Стартапы для путешествий ( ).
Если честно, ситуация выглядит плохо с любой точки зрения. Но похоже, что второй путь (банкротство Трансаэро) был бы хуже.
Совершенно очевидно, что мы должны быть готовы к сокращению количества рейсов и росту цен на билеты. Аэрофлот сможет диктовать свои условия на рынке, где он станет монополистом с долей более 50% (не считая лоукостера «Победа», принадлежащего Аэрофлоту).
Таким образом, у нас будет крупный государственный перевозчик, который будет «кормиться» из карманов налогоплательщиков, поскольку Аэрофлот сейчас убыточен.РЖД — единственная компания, которая выигрывает от этой ситуации.
Алексей Дорош ( Связной.травел ). Это негативный сигнал для отрасли. Аэрофлот приобретает убыточную компанию, а сам убыточен. А для «Аэрофлота» этот ход бесполезен — у него есть собственный флот, за него нужно платить лизинговые платежи — ему не нужны борта «Трансаэро». С другой стороны, если бы у нас не было такого решения, правительству пришлось бы поддерживать Трансаэро деньгами, и это могло бы длиться годами.
Руководству компании придется нелегко, так как ему нужно будет синхронизировать работу компаний.
Пассажиры, купившие билеты «Трансаэро», получат некоторое облегчение — теперь у них есть гарантия, что их рейсы не будут отменены.
Однако в целом для отрасли это удар. Самая большая угроза — это монополизация, и как с ней бороться — вопрос к Федеральной антимонопольной службе. Аэрофлот станет главным «регулятором» рынка, делая все, что ему заблагорассудится.И, скорее всего, для этого тоже воспользуются какими-то административными ресурсами. Скорее всего, мы увидим рост цен на билеты, поскольку Аэрофлоту придется учитывать обязательства перед пассажирами Трансаэро.
Александр Сизинцев ( Biletix ). Вряд ли агентства, которые сегодня работают на российском туристическом рынке, получат от этой сделки что-то хорошее.
Хорошо только то, что в случае банкротства Трансаэро не будет социального удара.
В этом случае пострадали и турфирмы — пассажир не выясняет, кому принадлежат его деньги — он пытается разобраться с теми, кто продал ему билет. Итак, в данном случае мы видим, что это не самая худшая ситуация.
У многих возникает вопрос — почему на рынке остается 25% акций Трансаэро, а Аэрофлот покупает только 75%? Похоже, Трансаэро останется на рынке как юридическое лицо. Но в целом Аэрофлот это переварит — возможности у него есть.Мы не можем сказать, будет ли это эффективным с финансовой точки зрения, поскольку мы видим, что Аэрофлот убыточен сам по себе.
Наконец, очевидно, что для клиента лучше иметь возможность выбирать из множества компаний, чем иметь одну компанию, которая все контролирует. Аэрофлот, однако, довольно профессионально контролирует собственные продажи, но все же (благодаря таким факторам, как колебания курсов валют, санкции и т. Д.) Промышленность в целом считает, что осень и зима будут довольно тяжелыми.
Аэрофлот получил довольно «тяжелый подарок». Однако я считаю, что Аэрофлот, используя административный ресурс и собственный опыт подобных сделок, сможет с этим справиться.
Евгений Шухлин ( Anywayanyday ). Это очень неоднозначная новость. Если посмотреть на это с точки зрения классической экономики, то можно сказать, что использование административного ресурса для решения экономических проблем — не лучший способ. Но с другой стороны, административные силы, принимающие такие решения, стараются позаботиться о российском рынке и игроках на нем.
Итак, мы можем сказать, что это позитивная ситуация, поскольку отрасль нуждается в поддержке государства, и мы могли бы увидеть и худшие обстоятельства, если бы Трансаэро обанкротилась.
Итак, сделка может положительно повлиять на рынок, хотя классическая теория гласит, что те, кто обанкротится, должны обанкротиться.
Леонид Пустов ( Инна Тур ). Это точно хорошие новости.
Если бы туроператоры также протянули руку помощи своим бывшим конкурентам, мы бы не видели, чтобы столько туристов теряли свои деньги, как это произошло летом 2014 года.
Если говорить об условиях рынка, то можно сказать, что цены на туры будут расти по мере монополизации рынка перевозок.
Акции Трансаэро упали на 35%, потеряв прибыль прошлой недели — Бизнес и экономика
МОСКВА, 26 октября. / ТАСС /. Акции Трансаэро на Московской бирже в понедельник подешевели на 35,5% до 7,1 рубля за акцию после падения на 22% на открытии торгов.
21 октября акции Трансаэро в ходе торгов выросли на 187%.Эксперты говорят, что рост на прошлой неделе был поддержан не крупными инвесторами, а мелкими спекулянтами, поэтому устойчивый рост акций компании маловероятен.
22 октября на Московской бирже за торговый день акции Трансаэро упали на 23%. 21 октября цена акций выросла с 6,8 рубля до 19,5 рубля, а к настоящему времени акции почти потеряли всю прибыль 21 октября.
акций Трансаэро выросли на фоне сообщений о том, что генеральный директор S7 Airlines Владислав Филев купил не менее 51% акций компании у Александра Плешакова, крупнейшего акционера авиакомпании.Филев сообщил, что у акционеров Трансаэро есть план нормализации отношений с кредиторами авиакомпаний, но отказался раскрыть подробности. Он также отметил, что новые акционеры всеми силами постараются избежать банкротства авиакомпании.
Позже замглавы Минэкономразвития Евгений Елин заявил, что у авиакомпании есть реальный шанс на выживание, и S7 Airlines берет на себя полную ответственность, так как одна из самых эффективных компаний приобретает менее эффективную, и рынок стабилизируется.
Трансаэро продолжит работу после покупки ее акций совладельцем S7, сообщил ТАСС источник в отрасли.
Глава Росавиации Александр Нерадько заявил 21 октября, что сертификат оператора Трансаэро будет аннулирован 26 октября. «По результатам внеплановой проверки авиакомпании Трансаэро выявлены недостатки и ухудшение ключевых показателей эффективности и финансовой и экономических условий оператора, влияющих на безопасность и права потребителей, Комиссия предложила аннулировать сертификат оператора Трансаэро… Сертификат авиакомпании аннулируется с 26 октября этого года. Аннулированный сертификат по правилам не подлежит восстановлению », — сказал он.
Судьба Трансаэро, крупнейшей частной авиакомпании России, висит на балансе
Вторая сделка по приобретению «Трансаэро» сорвалась, и у авиакомпании мало надежды на то, что она сможет избежать банкротства.
После двух месяцев колебания между банкротством и обещаниями других авиаперевозчиков прийти ей на помощь, судьба второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро», похоже, была решена на этой неделе, когда сорвалась вторая сделка по поглощению.
Владислав Филёв, совладелец S7 Airlines, которая покупала контрольный 51% акций Трансаэро, в понедельник объявил о выходе из сделки.
Это был второй раз, когда крупная авиакомпания пыталась и не смогла спасти Трансаэро от коллапса из-за долга в 260 миллиардов рублей (4 миллиарда долларов), и хотя S7 заявило, что на следующий день сделка может быть возобновлена, аналитики, опрошенные The Moscow Times, говорят, что не будет третьей попытки.
«Трансаэро» сейчас нечего предложить потенциальным покупателям: ему запрещены полеты, основные международные направления переданы российскому авиаперевозчику «Аэрофлот», и у него есть долги.Эксперты сходятся во мнении, что единственный выход — банкротство.
До недавнего времени «Трансаэро» выполняла рейсы по 260 российским и международным направлениям и занимала 14% внутреннего авиационного рынка. С января по июль этого года авиакомпанией «Трансаэро» перевезено 7,5 миллиона пассажиров, в то время как в 2014 году их было 13,2 миллиона.
Финансы компании ухудшились из-за рецессии и резкой девальвации рубля, которые снизили спрос на поездки и подняли стоимость договоров лизинга самолетов, которые часто выражаются в долларах.
Долг Трансаэро в размере 260 млн рублей включает 150 млрд рублей (2,4 млрд долларов США) по лизинговым обязательствам и 20 млрд рублей (325 млн долларов США) перед руководством аэропорта и топливными компаниями. По сообщению ТАСС, авиакомпания также имеет многомиллиардные кредиты в нескольких крупных российских банках.
Источник: годовая отчетность Трансаэро.
Выручка и задолженность Трансаэро
1 сентября Аэрофлот объявил о покупке 75% акций Трансаэро за символический 1 рубль, чтобы спасти его от разорения.Сделка сорвалась месяц спустя, когда заинтересованные стороны компании не смогли предоставить акции к крайнему сроку сделки, установленному на 28 сентября.
Государственные чиновники и кредиторы Трансаэро — госбанки ВТБ (задолженность 12,7 млрд рублей) и Сбербанк (задолженность 6 млрд рублей), в том числе? »Сразу же начали рассматривать вопрос о банкротстве, и Трансаэро запретили продавать больше билетов. Менее чем через месяц его лишили лицензии и запретили летать.
Октябрь.20 августа авиакомпания, казалось, оказалась спасенной, когда Филёв из S7 объявил, что договорился с основным акционером Трансаэро Александром Плешаковым о покупке не менее 51% акций компании.
Два дня спустя в интервью радиостанции «Коммерсантъ FM» Филёв уверенно назвал сделку совершенной, но две недели спустя его жена Наталья, совладелец S7, заявила, что сделка была отменена из-за того, что Плешаков не смогла произвести 51 процент необремененных акций.
У нынешних акционеров Трансаэро просто нет 51 процента беспрепятственных акций, сообщил The Moscow Times официальный представитель владельцев S7.
«Некоторые из этих акций также являются предметом судебных исков, поэтому завершение сделки в сложившейся ситуации невозможно», — сказал пресс-секретарь.
Плешаков сообщил в Твиттере, что его жена Ольга, председатель совета директоров Трансаэро, сообщила, что Филев нарушил условия их соглашения, согласно которому у Плешакова было 60 дней для получения 51% акций.
«Заявление Филёва о« выходе из сделки по покупке акций »до истечения 60 дней (прошло всего 12 дней) является явным нарушением», — написал Плешаков в Twitter, добавив, что он мог бы купить больше акций в течение 60-дневного периода и что Филёв прекрасно понимал, что акции обременены.
The Moscow Times не удалось связаться с Плешаковой, чтобы узнать, планирует ли ее муж настаивать на заключении сделки или какое будущее может ожидать Трансаэро.
Представитель S7 заявил во вторник, что компания вернется за стол переговоров, «если представители ВТБ решат выпустить акции Трансаэро и Плешакову удастся собрать 51% акций.«
Источник: годовая отчетность Трансаэро.
Пассажиропоток Трансаэро
Представители ВТБ, основного кредитора Трансаэро, владеющего 25 процентами акций компании под гарантии, не подтвердили и не опровергли предположения о том, что он заблокировал сделку.
«Банк попытается получить то, что принадлежит компании… законным путем», — говорится в сообщении ВТБ, отправленном The Moscow Times.
«Трансаэро» пыталось спасти правительство, — говорит Андрей Крамаренко, эксперт Института экономики и политики на транспорте.
«Инициатором сделки с« Аэрофлотом »был [вице-премьер Игорь] Шувалов, — сказал он. «[Правительство] приложило усилия, чтобы удержать Трансаэро на плаву, избежать роста цен и сохранить конкуренцию на рынке», но Аэрофлот не смог извлечь выгоду из сделки и отменил ее по формальным причинам, — сказал он.
БанкротствоТрансаэро означало бы увольнение 11 000 сотрудников. Некоторые аналитики предсказывали резкое повышение цен на билеты на самолет и предупреждали, что более мелкие банки, которые ссужали деньги авиакомпании, также могут столкнуться с финансовыми проблемами.
Трансаэро было невозможно спасти с самого начала: она влезла в многомиллионную задолженность, сказал Олег Пантелеев, руководитель аналитического отдела информационного агентства «Авиапорт».
«Спасти Трансаэро — значит умножить убытки», — сказал Пантелеев. «Вот почему даже варианты спасения включали реструктуризацию и сокращение большей части», — добавил он.
«[Его судьба] в основном зависела от кредиторов. Если бы они могли договориться друг с другом, не было бы необходимости ни в первом спасителе, ни во втором.Но у них были совершенно разные интересы? Некоторые из них были противоположны, и соглашение так и не было достигнуто », — сказал он The Moscow Times.
И Крамаренко, и Пантелеев сошлись во мнении, что банкротство здесь неизбежно.
«Трансаэро покончила с собой. Нельзя летать так долго в убыток», — сказал Крамаренко.
Связаться с автором по адресу [email protected]