Тристар локхид: Lockheed L-1011-500 Tristar

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

Бразилия
Великобритания
Германия
Индонезия
Канада
Китай
Нидерланды
Россия
США
Украина
Франция
Чехия
Швейцария
Швеция
Япония

Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar (часто упоминаемый как просто L-1011 (произносится «эл-десять-одиннадцать») или TriStar) — третий широкофюзеляжный пассажирский реактивный авиалайнер в мире, последовавший за Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 и опередивший Airbus A300.

Как и DC-10, TriStar был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011. После появления L-1011 TriStar компания «Lockheed Corporation» ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.

В 1960-х годах авиакомпания American Airlines обратилась к конкурирующим компаниям-производителям Lockheed и Douglas (позднее McDonnell Douglas) с запросом на создание авиалайнера меньшего чем Boeing 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния, например в Лондон и Латинскую Америку из узловых аэропортов авиакомпании, расположенных в Далласе (международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт) и Нью-Йорке. Lockheed в целом не присутствовал в секторе производства гражданских авиалайнеров с конца 50-х годов вследствие трудностей, связанных с его Lockheed L-188 Electra, который потерпел несколько катастроф в начале эксплуатации из-за проблем с вибрацией крыла.

Тем не менее, после сложностей, которые Lockheed испытывал в работе над своими военными программами, компания была намерена вернуться на рынок гражданской авиации и средством для этого шага стал L-1011 TriStar. Изначально предполагалось создать самолёт, оснащённый двумя двигателями, но впоследствии было решено перейти к схеме с третьим двигателем.

Проект предусматривал салон с двумя проходами, низкий уровень шума (в начале 70-х Eastern Air Lines прозвали L-1011 «The WhisperLiner» («Уисперлайнер» — дословно «Шепчущий лайнер»), повышенную надёжность и экономичную эксплуатацию. American Airlines склонилась к выбору Douglas DC-10, хотя и проявляла достаточный интерес к L-1011. Таким образом авиакомпания надеялась убедить Douglas снизить цены на DC-10 и добилась успеха.

Первый прототип поднялся в воздух 16 ноября 1970 года. Экипаж в составе Г. Б. Диз (пилот), Ральф C. Кокли (второй пилот) и G. E. Фишер (инженер разработчик). Первый TriStar был произведён для Eastern Air Lines 26 апреля 1972 года.

Предупреждаю самолёт мягко говоря сырой ,а панель инженера так вообще 2D текстура…..
В комплекте 2 версии 150 и 500. Распаковываем в Aircraft и наслаждаемся.)

ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

 Внимание
Если у вас неправильно отображаются сценарии или появляются какие-либо ошибки - для начала стоит проверить, установлены ли у вас все актуальные библиотеки (ссылка), прежде чем писать гневные сообщения в комментариях.

Lockheed L1011 Traistariu (Lockheed L1011 TriStar), often referred to simply as TriStar or L1011, was the world’s third largest passenger widebody jet air liner after Boeing 747 и McDonnellDouglas DC10… Like the DC-0, the TriStar was powered by three motors. Lockheed Corporation produced about 1968 L1984s from 250 to 1011. Lockheed withdrew from the commercial air transport market following the introduction of the L1011 TriStar due to lower sales than planned.

History of construction
In the 1960s, American Airlines approached rival companies Douglas (later McDonnell Douglas) and Lockheed for a smaller aircraft than the Boeing 747, but capable of carrying large numbers of passengers over long distances, for example, to Latin America and London from hubs. airports of the aviation company, which are located in New York and Dallas. In general, Lockheed has not been present in the civil airliner sector since the late 1950s due to the difficulties associated with the Lockheed L188 Electra, which suffered several disasters due to wing vibration (flutter) problems early in service. Yet after the difficulties that Lockheed experienced in working on its military projects, the company intended to return to the civil aviation market and for this step the L1011 TriStar became the vehicle. Initially, they intended to create an aircraft equipped with two motors, but later they decided to switch to a scheme that included a third engine.

Lockheed L-1011 TriStar photo

The project envisioned a 2-aisle cabin, low noise pollution (Eastern Air Lines dubbed the L1970 WhisperLiner in the early 1011s), economical operation and increased reliability. American Airlines chose the Douglas DC10, although it showed interest in the L1011. So the aviation company wanted to convince Douglas to lower the prices of the DC10, and in the end it succeeded.
TriStar was released without American Airlines support on orders from Eastern AirLines and Trans World Airlines. Although the TriStar’s design schedule was not far behind its competitors, the Douglas DC10 was almost a year ahead of Lockheed due to its propulsion problems. After incurring significant costs in developing turbofan engines for the TriStarRB211 in February 1971, Rolls-Royce filed for bankruptcy. This suspended the final assembly of the L1011, but at that time it was too late to change the supplier of the motors (the alternative was Pratt & Whitney or General Electric).
The British government provided a huge government grant to rebuild Rolls-Royce if the US government guaranteed the Lockheed bank loans needed to complete the L1011. The American government agreed to such a step, since Lockheed (which was weakened by these difficulties itself), in case of failure, would completely lose the market for the RB211 engines. Despite opponents, one of whom was Ronald Reagan, then the governor of California, the American government gave such guarantees.

Designed to carry 400 passengers, the TriStar has a Rolls-Royce turbofan engine located under the wings, and a third motor is at the heart of the vertical stabilizer. Production took place at the Palmdale plant in California and Lockheed at Burbank. TriStar faced stiff competition from direct competitors: the Boeing 747 and the Douglas DC10, built in a similar fashion. In the 1980s, during a time of greatest concern about the reliability of the DC10, enjoyed by most competitors, Trans World Airlines advertised the TriStar as one of the safest aircraft in the world. However, 446 DC10s were sold against 250 TriStars — partly due to delays in the manufacture of the TriStar, partly due to the fact that the longer range version of the liner was not initially introduced to the market. Rolls-Royce’s spending was tightly controlled under government control, and the firm’s efforts resulted in the original TriStar motors, which required significant rework between test flight and commissioning.

Lockheed L-1011 TriStar Salon

General Electric, a competitor to Rolls-Royce, quickly developed the CF6 engine, which has more thrust, which made it possible for the intercontinental heavy Douglas DC10-30 to enter the market. The flexibility provided to potential buyers of the DC10, which had a longer range, threatened the competitiveness of the L1011. Rolls-Royce took over the design of the RB211524 high-thrust engines for the L1011-200 and -500, but it took many years of work.
The main external signs of the TriStar difference from the DC10 were the different location of the tail (middle) engine: on the DC10, the engine was suspended above the fuselage, which produced more power, while the TriStar engine was attached in the tail section in an S-shaped tunnel (as on the TU -154 and Boeing 727), which gave increased strength and reduced noise levels.
Early variations of the L1011, such as −1, −100, and −150, differed from later models in the type of medium engine nacelle. Earlier nacelles were fitted with a circular air intake, while later models installed a vertical small keel between the top of the fuselage and the bottom of the engine.
History operation in civil aviation
Civil Operators: TriStar, Air Atlanta Icelandic, TAAG Air Angola, AeroPeru, Aer Lingus, Air Canada, Air Luxor, Air France, SriLankan Airlines, Air Transat, TAP Air Portugal, Arrow Air, All Nippon Airways, British Airways, ATA Airlines, Caledonian Airways, British Caledonian, Cathay Pacific, BWIA, Delta Air Lines, Court Line, EuroAtlantic, Eastern Air Lines, Hawaiian Airlines, Faucett, Fine Air, Gulf Air, LTU, Iberia LAE, National Airlines, Luzair, Pan Am, Orient Thai,  Pacific, Southwest Airlines, Peach Air, Saudi Arabian Airlines, Skygate, Trans World Airlines, Worldways Canada, United Airlines, Royal Jordanian ,.
Delta AirLines is Lockheed’s largest customer. Outside the United States, Cathay Pacific eventually became the largest operator of this type of aircraft, buying out a large number of aircraft after Eastern AirLines went bankrupt with 21 aircraft.
All the big airline companies have stopped using the plane. Cathay Pacific ceased operation in October 1996 fleet L1011, replacing it Airbus A330-300… Aviation company TWA in 1997 ceased flight of the last TriStar Delta Airlines operated TriStar until 2001, subsequently replacing it with the Boeing767-400ER.

Lockheed L-1011 TriStar scheme salon

Features Lockheed L1011-1 TriStar:

Length: 54.2m.
Height: 16.7m.
Wingspan: 47.3m.
Wing area: 321.1kv.m.
Cruising speed: 0,9M.
Maximum speed: 0,95M.
Flight range: 7419 km.
Ceiling: 10670m.
Number of seats: 253 places (3klassa).
Crew: 3cheloveka.
The scale of the horizontal tail: 21.8m.
Empty mass: 101867кг.
Maximum takeoff weight: 195000kg.
Engines: 3xRolls-Royce RB21122.
View other aircraft
Lockheed L-1011 TriStar — отзывы про самолет
Самолет Lockheed L-1011 TriStar (Локхид Л-1011 ТриСтар) разработан американской компанией Lockheed в конце 1960-х в ответ на потребность американских перевозчиков в широкофюзеляжном авиалайнере меньшей размерности, чем Боинг-747. L-1011 вышел на рынок параллельно с другим схожим самолетом DC-10 и в итоге проиграл конкурентную борьбу за заказы, что послужило причиной отказа компании Lockheed от создания новых гражданских самолетов.
Lockheed L-1011 начал поступать в авиакомпании в 1972 г. и производился до 1984 г. За это время было построено 250 самолетов в следующих модифиациях:
L-1011-1 — первая серийная модель для маршрутов средней протяженности, самая массовая модиикация — построено 160 самолетов.
L-1011-100 — вариант с дополнительными топливными баками и увеличенным взлетным весом.
L-1011-200 — вариант модели L-1011-100 с другими двигателями.
L-1011-500 — вариант с укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полета.
В ходе эксплуатации некоторые серийные самолеты были доработаны до модификаций L-1011-50, -150 и -250, отличающихся повышенной взлетной массой и дополнительными баками.
Авиакомпании-эксплуатанты самолета: Air Algerie, Safair
L-1011-100 L-1011-250 L-1011-500

Размеры

Длина (м) 54.2 54.2 50.0
Размах крыльев (м) 47.3 47.3 50.0
Высота (м) 16.9 16.9 16.9
Площадь крыла (кв.м) 320 320 329

Вес

Макс. взлетный вес (кг) 211 380 231 330 231 500
Макс. посадочный вес (кг) 166 920 166 920 166 920
Вес пустого (кг) 111 670 113 400 111 300
Макс. вес без топлива (кг) 153 310 153 310 153 310
Макс. коммерческая загрузка (кг) 41 600 39 900 42 000
Емкость топливных баков (л) 100 100 119 900 119 900

Летные данные

Дальность полета с макс. загрузкой (км) 7 000 9 400 9 900
Потолок (макс. высота полета) (м) 12 800 12 800 12 800
Длина разбега (м) 3 300 3 000 2 600
Длина пробега (м) 1 800 2 000 2 100
Двигатели R-R RB211-22B,
3 x 19100 кгс R-R RB211-524B4,
3 x 22700 кгс R-R RB211-524B4,
3 x 22700 кгс

Пассажирский салон

Кол-во кресел (эконом) 400 362 315
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 310 310 250
Кол-во кресел (эконом/ бизнес/ первый) 280 280 233
Ширина салона (м) 5.77 5.77 5.77
X11 — Michael Wilson, Lockheed L1011 Tristar (Airliner) » Piratam
Главная » Прочее для Microsoft Flight Simulator, Prepar3D, X / Самолёты и вертолёты для X-Plane

Автор
Сообщение
10-Ноя-2018 15:52
[Q]
Pirat
Сидов: (посл. обн.) — только что.
IF
[X11] — Michael Wilson, Lockheed L1011 Tristar
Год выпуска: 2018
Разработчик: Michael Wilson
Издатель: store.x-plane.org
Тип издания: Лицензия
Таблэтка: Не требуется
Версия: 1.0?
Описание:Lockheed L-1011 TriStar (рус. Локхид Л-1011 Трайстар), часто упоминаемый, как просто L-1011 (произносится «эл-десять-одиннадцать») или TriStar, был третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером в мире, последовав за Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10. Как и DC-10, TriStar был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011. После появления L-1011 TriStar компания Lockheed ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.HD текстуры.

Дополнительная информация:
Две версии L-1011-150 и L-1011-500

Доработанный Lockheed L-1011 Stargazer[3] штатно используется Orbital Sciences Corporation для запуска ракеты-носителя «Пегас».

Скриншоты
lockheed l-1011 tristar — Wi-ki.ru c комментариями
Ви́ки (англ. wiki) — веб-сайт, содержимое которого пользователи могут самостоятельно изменять с помощью инструментов, предоставляемых самим сайтом. Форматирование текста и вставка различных объектов в текст производится с использованием вики-разметки. В частности, на базе этих принципов построена Википедия и другие проекты Фонда Викимедиа^[1].
История
Впервые термин «вики» для описания веб-сайта был использован в 1995 году Уордом Каннингемом, разработчиком первой вики-системы WikiWikiWeb, «Портлендского хранилища образцов» программного кода^[2], созданной 25 марта 1995 года, который заимствовал слово гавайского языка, означающее «быстрый»^[3]^[4]. Каннингем объяснил выбор названия движка тем, что он вспомнил работника международного аэропорта Гонолулу, посоветовавшего ему воспользоваться вики-вики шаттлом — небольшим автобусом, курсировавшим между терминалами аэропорта. Каннингем же планировал сделать движок, позволявший пользователям максимально быстро редактировать и создавать статьи. Каннингем первоначально описал вики как «простейшую онлайн-базу данных, которая может функционировать»^[5]. Позже этому слову был придуман английский бэкроним «What I Know Is…» («то, что я знаю, это…»)^[6].
Сущность концепции вики
Уорд Каннингем и его соавтор Бо Леуф в их книге The Wiki Way: Quick Collaboration on the Web описали сущность концепции вики следующим образом:
Вики предлагает всем пользователям редактировать любую страницу или создавать новые страницы на вики-сайте, используя обычный веб-браузер без каких-либо его расширений.
Вики поддерживает связи между разными страницами за счёт почти интуитивно понятного создания ссылок на другие страницы и отображения того, существуют данные страницы или нет.
Вики не является тщательно изготовленным сайтом для случайных посетителей. Напротив, Вики стремится привлечь посетителей к непрерывному процессу создания и сотрудничества, который постоянно меняет вид сайта.
Определяющие свойства
Вики характеризуется такими признаками:
Возможность многократно править текст посредством самой вики-среды (сайта), без применения особых приспособлений на стороне редактора.
Особый язык разметки — так называемая вики-разметка, которая позволяет легко и быстро размечать в тексте структурные элементы и гиперссылки; форматировать и оформлять отдельные элементы^[7].
Учёт изменений (версий) страниц: возможность сравнения редакций и восстановления ранних.
Проявление изменений сразу после их внесения.
Разделение содержимого на именованные страницы.
Гипертекст: связь страниц и подразделов сайта через контекстные гиперссылки.
Множество авторов. Некоторые вики могут править все посетители сайта.
Техническая основа
Редактирование вики-текста в «MediaWiki»
Для создания вики-среды необходимо особое ПО — движок вики. Это частный вид систем управления сайтом, довольно простой в своём устройстве и функциональности, поскольку почти все действия по структурированию и обработке содержимого делаются пользователями вручную.
Работа Википедии и других сайтов Фонда Викимедиа основана на движке MediaWiki.
Особенности
Язык вики поддерживает гиперссылки для создания ссылок между вики-страницами и является более наглядным, чем HTML, и более безопасным, поскольку использование JavaScript и каскадных таблиц стилей ограничено.
Вандализм
Многие вики позволяют изменять своё содержимое всем желающим, а не только зарегистрированным пользователям. Подобно тому, как стены зданий и заборы исписывают непристойными надписями и украшают рисунками граффити, в таких вики иногда портят содержимое или добавляют что-то неуместное. Но, в отличие от стен и заборов, в вики легко вернуть содержимое к ранней версии: исправлять легче, чем портить. Если же кто-либо настойчиво и намеренно стремится навредить пользователям вики-сайта, можно закрыть ему возможность вносить правки.
См. также
Примечания
Ссылки
WikiMatrix — сайт-энциклопедия о вики движках, на английском языке.
Lockheed L-1011 Tri Star — пассажирский самолет
Lockheed L-1011 TriStar стал третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером, который вышел на рынок после «гигантского реактивного самолета» Boeing 747 и Douglas DC-10. В 1960-х годах American Airlines обратилась к Lockheed и ее конкуренту Douglas с просьбой о самолете меньшего размера, чем существующий 747, но все еще способном летать в отдаленные регионы, такие как Лондон, Карибский бассейн и Латинская Америка, из узловых аэропортов в Далласе / Форт-Уэрте и США. Нью-Йорк.Lockheed ответил на звонок с TriStar. По иронии судьбы, American Airlines никогда не летала на «Ten Eleven», вместо этого покупая много DC-10.
Впервые совершивший полет 16 ноября 1970 года, самолет TriStar с двумя проходами считался технологическим чудом своего времени, отличающимся низким уровнем шума, повышенной надежностью и эффективной работой. Основное видимое различие между TriStar и DC-10 заключается в среднем / хвостовом двигателе; Двигатель DC-10 является внешним для большей мощности, в то время как двигатель TriStar интегрирован в хвостовую часть через S-образный воздуховод (аналогично Boeing 727) для повышения бесшумности и устойчивости.Хотя график проектирования TriStar точно соответствовал графику его яростного конкурента DC-10, Дуглас на год опередил Lockheed на рынке из-за задержек с разработкой силовой установки. Компания Rolls-Royce, производитель турбовентиляторных двигателей TriStar RB211, объявила о банкротстве, остановив окончательную сборку L-1011. Британское правительство не одобряло крупную государственную субсидию, используемую для возобновления работы Rolls-Royce, до тех пор, пока правительство США не гарантировало кредиты Lockheed, ранее предоставленные Rolls для обширного контракта на двигатель.(Правительство Великобритании также предприняло спорный шаг (для консервативной администрации), взяв сторону авиадвигателей RR в государственную собственность, чтобы поддержать национальную обороноспособность). Первый TriStar был наконец доставлен компании Eastern Airlines 26 апреля 1972 года.
В TriStar, рассчитанном на размещение до 400 пассажиров, использовалась новая компоновка двигателей: в дополнение к турбореактивным двигателям Rolls-Royce на каждом крыле, третий двигатель располагался на дорсальной стороне под вертикальным стабилизатором.Изготовленный на предприятиях Lockheed в Палмдейле, Калифорния, TriStar столкнулся с острой конкуренцией с Boeing 747 и, что еще более прямолинейно, с Douglas (позже McDonnell Douglas) DC-10 / MD-10, на которые он очень походил. У TriStar были лучшие показатели безопасности, чем у DC-10, и Trans World Airlines объявила TriStar одним из самых безопасных самолетов в мире в некоторых рекламных материалах в 1980-х годах, когда возникла озабоченность по поводу безопасности DC-10. который использовался большинством его конкурентов, был на пике популярности.Тем не менее, DC-10 превзошел TriStar почти в два раза, отчасти из-за задержки с выпуском TriStar.
Вариант L-1011 стандартной длины с увеличенным радиусом действия был разработан в конце 1970-х годов. Обозначенный L-1011-500, длина фюзеляжа была укорочена на 14 футов (4,3 м) для размещения более высоких топливных нагрузок.
Lockheed произвела в общей сложности 250 TriStar, прекратив производство в 1984 году. Lockheed нужно было продать 500 самолетов, чтобы выйти на уровень безубыточности. Не сумев добиться рентабельности в секторе гражданских авиалайнеров, TriStar должен был стать последним коммерческим самолетом Lockheed.Авиакомпании оттеснили Дугласа и Локхид друг от друга, снизив цены на оба самолета, и конечным результатом стало слияние Дугласа с McDonnell и уход Lockheed из бизнеса коммерческих самолетов.
ЭКИПАЖ 2-3
ПАССАЖИРЫ 256-345
ДВИГАТЕЛЬ 3 x Rolls-Royce RB-211, 180,5 кН
ВЕС
Взлетная масса 185500 кг 408960 фунтов
Масса пустого 102000 кг 224873 фунта
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 47.4 м 156 футов 6 дюймов
Длина 54,0 м 177 футов 2 дюйма
Высота 16,9 м 55 футов 5 дюймов
Площадь крыла 312,1 м ² 3359,41 кв.футов
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. скорость 965 км / ч 600 миль / ч
Дальность полета с максимальной грузоподъемностью 5000 км 3107 миль
Эрик Краск , эл. Почта , 11.02.2018 01:39
Выключил DLC и полетел как настоящий самолет. Практически не хуже DC-10.
ответить
Кэрол Смит , электронная почта , 19.07.2017 00:57
Просто посмотрите Тристар в старом фильме, сразу его узнал. Никаких технических знаний, но отличный самолет. Когда я был моложе, всегда предпочитал Tristar, чтобы возить меня в места отдыха — рекорд безопасности, лучший в управлении турбулентностью и какой это был великолепный самолет.
ответить
J Melgar , эл. Почта , 08.12.2016 01:26
Я был самолетом F / E версии -200, никогда не летал до такого самолета замечательно и приятно в эксплуатации. К 1980-84 годам я летал на AeroPeru, авиакомпании в Южной Амрике.
ответить
Майк Эпштейн , эл. Почта , 06.08.2016 00:22
Я работал над конструкцией L-1011 по нагрузкам на шасси. Я помню, как нашу группу попросили провести расчеты для специального назначения L-1011 для одной из стран Арабского Эмирата… Они хотели убрать первоклассную секцию и установить трон.
ответ
Dfens , электронная почта , 27.01.2016 16:55
Максимальная скорость составляет 0,95 Маха, что и при горизонтальном полете.
ответ
capt w kilburn ret a / c , электронная почта , 05.09.2015 00:49
для Энди
Я летал на обеих моделях на высоту 43000 футов. Ограничен топливом темп.
ответ
GMoran , эл. Почта , 19.04.2015 22:28
Мой первый полет был в 1980 году, TWA десять одиннадцать, из LAX в EWR, что за поездка, с доступом к голосу капитана, называя ее «тяжелой», с тех пор я летал в основном TWA, рейс 15 из JFK в 8:15 утра и 840 из Лос-Анджелеса каждые два месяца, я несколько раз летал на TWA 747 из JFK в LAX, но он не был таким же, как 1011, те дни вместе с самолетом прошли, но я очень горжусь тем, что прилетел в одно это исключительное чудо. благодаря американскому творчеству
ответить
Патрик Чендлер , эл. почта , 10.09.2014 14:04
Кто-нибудь, пожалуйста, помогите мне со следующим: Я помню, как ехал в отпуск из Лондона на Tri Star, и мне показалось, что мне сказали, что на борту самолета есть оборудование для взвешивания каждого пассажира и багажа по мере его установки. доска, это правильно. С уважением, Патрик
ответить
Джордж Халулакос, CFA , электронная почта , 25.06.2014 21:40
Чтобы узнать, почему L1011 — самый продвинутый три-джет своей эпохи — сделал не добиться коммерческого успеха, см. главу 4 моей новой книги.[Альтернативный исход очень подробно описан количественно, если Lockheed выбрал другую стратегию.]
HIGH FLIGHT
Авиация как инструмент обучения для финансов,
Стратегия и американская исключительность
Джордж А. Халулакос, MBA, CFA
ISBN: 9780 -1007-2738-0
Закажите копию онлайн по адресу: ucsandiegobookstore.com
Или по телефону: 858-534-4557
«Частичные доходы поддерживают авиационное наследие»
ответить
Энди , эл. , 27.03.2014 11:35
какая максимальная высота у этого самолета в воздухе? Больше 35 000 футов? Благодарю.
ответить
Энди , эл. Почта , 27.03.2014 11:35
какая максимальная высота для этого самолета в воздухе? Больше 35000 футов? Благодарю.
ответить
Merle English , эл. Почта , 05.06.2013 07:17
Очень солидный акфт. Я был A&P в EAL и работал в «Волшебном королевстве» в Майами, затем поехал в Saudia Air для «D Checks», в конце концов закончил UAL в Ohare, работая в DC-10, и именно здесь вы понимаете, насколько твердым и безопасным был Lockheed.Странно, если вы хотите выяснить, где, скажем, резервуар для воды был на DC-10, просто запомните, что L-1011 был справа, а затем посмотрите на противоположную сторону на DC-10, о, L -1011 S-образный канал для № 2 был потрясающей конструкции, у нас были проблемы с RB-211, упорный подшипник вентилятора
ответить
mike porter , e-mail , 18.11.2012 02 : 05
Я был паршивцем восточных авиалиний сразу после окончания технической школы, и мне нравилось работать в очереди на этом самолете.Я снял детали с самолета, который упал в Эверглейдс, и в ту темную ночь услышал странные вещи.
ответить
Ларри Волмер , электронная почта , 30.03.2012 06:24
Я работаю в Lockheed 31 год и в моих руках были все построенные l 1011, я был домиком Фирнишер sr. Пусть доброе время и хорошие работники, до плохого не могло и не хватить, шли разговоры о двухмоторном самолете -500. Всем, от джунглей до финишной черты, до линии полета, спасибо за все удовольствие.
ответ
Роб М , электронная почта , 17.11.2011 01:17
Я был менеджером по обслуживанию полетов в TWA и обычно летал на L-10. Они были тихими, удобными, и по большей части мы, бортпроводники, ОБОЖАЛИ работать над L-10. Я вернусь в KC в следующем году и хотел бы увидеть наш любимый L-10 в Музее истории авиалиний в KC! 🙂
ответить
Ларри , эл. Почта , 20.02.2011 14:18
Я работал механиком в TWA 31 год, и эта старушка была моей любимой. В начале 70-х у нас однажды был 1011, который потерпел катастрофический отказ ступицы вентилятора над Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, потеряв не только этот двигатель, но и две гидравлические системы. Фюзеляж был отделан от обломков вееров. Старуха легко и безопасно вернулась на землю и была переправлена в Лос-Анджелес для ремонта. Этот самолет (если я правильно помню, был 11003) много лет после этого летал на TWA.
ответ
Адиль Али , эл. Почта , 12.02.2011 06:02
Я помню, в 80-е годы, когда я рос, самолет, который выделялся больше всего, был Tri Star L10-11, выполнявший рейс BWIA (British West Indian Airways из Порт-оф-Спейн, Тринидад). Я впервые летал на L10-11 в качестве пассажира трех (3) лет рейсом Air Canada еще в те дни, когда разрешалось посещение кабины пилотов во время полета. Воспоминания остались со мной до сегодняшнего дня, примерно 28 лет спустя, и сейчас я заканчиваю мультирейтинги и рекламу. Что за самолет! Для посетителей Карибского бассейна на выставке Chaguaramas (старая американская база времен Второй мировой войны) в Тринидаде и Тобаго есть модель с полным корпусом, кабина все еще (практически) цела!
ответ
nader alotaibi , эл. Почта , 21.12.2010 22:36
L1011 БЫЛ ЛУЧШИМ АКФТОМ НА ЭТОМ ВРЕМЯ, НО ДВИГАТЕЛИ
ВЫЗЫВАЛИ МНОГО ПРОБЛЕМ ОПЕРАТОРАМ, ТУРБИНЫ БАЛДЫ ОТКАЗЫВАЮТСЯ
, HOC, EGT И ДРУГОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ
РАБОТАЮ И МЕНЯ ЛЮБЛЮ В L1011
НЕ ДУМАЙ, ЧТО Я СТАР, Я РАБОТАЛ НА ЭТОМ БОЛЕЕ 12 ЛЕТ
ответить
Гэри Б , эл. Почта , 05.12.2010 23:34
Первый коммерческий авиалайнер, который полетит выкатиться-взлететь-полет из Лос-Анджелеса в Санкт-Петербург.Луи — и приземлиться в автоматическом режиме, управляемом компьютером! Единственной проблемой были бухгалтеры, они не хотели получать прибыль. Безубыточность была 300 самолетов, и мы остановились на SS 255.
ответить
Херб Фишер , электронная почта , 20.11.2010 03:50
У меня более 30 000 часов за 50 лет во всех видах самолетов. Что касается транспорта, то мой выбор — L-1011.
Я летал только на -500 с двигателями РБ-524 Б-3 и Б-4.У B-3 была небольшая проблема с лабринтовыми уплотнениями на одном комплекте подшипников, но RR исправила это на B-4, и это был отличный двигатель. Эти три катушки RB дают вам отклик, как турбовинтовой!
Самолет был великолепен. Он сделал именно то, что обещали графики (обычно это делают Lockheeds), и даже больше — необъяснимое ощущение, что вы — одно целое с этим большим куском техники. Вы знаете, что его нет в живых, но вы чувствуете, что он есть, и что вы двое сотрудничаете.
Эй, я увлекся…..
Вспоминая день после встречи в DFW много лет назад — пилоты из Pan Am, Eastern, TWA — сидят в кузове фургона и пьют пиво — предмет разговора ….
Что за отличный самолет Л-1011 ….
ответить
Тебе есть что добавить?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ

All the World’s Rotorcraft
LOCKHEED TriStar — SKYbrary Aviation Safety
Самолет
Имя TriStar
Производитель LOCKHEED
Кузов широкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, низко посаженный
ЦМТ Тяжелый
БТР С
Типовой код L3J
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Установлено под крыло и интегрировано в плавник
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Изготовлено как:
LOCKHEED TriStar
LOCKHEED L-1011 TriStar
LOCKHEED TriStar
Описание
Дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер.На вооружении с 1972 г. (L1011-500 с 1979 г.). Вторая и последняя разработка компании Lockheed для широкофюзеляжного авиалайнера. Встроенные стандартные модели фюзеляжа:
1/100/200, с разными мощными двигателями и короткофюзеляжной версией L1011-500.
L1011-250 сочетает в себе 200 фюзеляжа и 500 силовой установки. Производство прекращено в 1983 году.
Стратегические танкеры и грузовые танкеры KC-1 и C-2, переоборудованные из L1011-500 для Королевских ВВС.
Технические характеристики:
L1011-200: MTOW 211 375 кг 466 002.106 фунтов
211,375 тонны
.
L1011-500: максимальная взлетная масса 231300 кг 509929,212 фунтов
231,3 тонны
Размах крыла 50,1 м Длина 50,8 м.
Технические характеристики
Размах крыла 47,4 м 155,512 футов
Длина 54,3 м 178,15 футов
Высота 16.9 м 55.446 фут
Силовая установка Варианты:
1/50/100: 3 турбовентиляторных двигателя R-R RB211-22B по 187 кН.
200: ТРДД R-R RB211-524 3 x 215 кН.
Модель двигателя Роллс-Ройс RB211
Рабочие характеристики
Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов) Начальный набор высоты
(до эшелона FL150) Начальный набор высоты
(до FL240) Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240) Спуск
(до эшелона FL100) Спуск (FL100
и ниже) Подход
В ₂ (IAS) узлы IAS узлы IAS узлы IAS узлы MACH ТАС 480 уз. MACH IAS узлы IAS узлы V _{приложение} (IAS) узлов
Расстояние 2426 кв.м ROC 2800 фут / мин ROC фут / мин ROC фут / мин ROC фут / мин MACH ТЯГА фут / мин ТЯГА фут / мин MCS узлы Расстояние 1734 кв.м.
Максимальный взлетный вес 211375211 375 кг
211.375 тонн
кг Потолок FL420 ТЯГА фут / мин БТР С
ЦМТ H Диапазон 43604360 нм
8,074,720 м
8,074,72 км
26,491,863,536 футов
нм
Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием L101
L101, окрестности Эр-Рияда, Саудовская Аравия, 1980 г. (19 августа 1980 г. из Эр-Рияда, Саудовская Аравия, взлетел самолет Lockheed L1011, принадлежащий Саудовской Аравии, семь минут спустя звуковое предупреждение указывало на дым в кормовой части грузового отсека.Несмотря на успешную посадку, все находившиеся на борту 301 человек погибли из-за вдыхания токсичных паров и неконтролируемого пожара.)
Lockheed L-1011 Tristar авиалайнер фотографии история и факты L10LL L1011
LOCKHEED L-1011 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ЛОГОТИП АВИАКОМПАНИИ
Lockheed L-1011 TriStar стал третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером, который вышел на рынок после «гигантского реактивного самолета» Boeing 747 и Douglas DC-10.
В 1960-х годах American Airlines обратилась к Lockheed и конкуренту Douglas с просьбой о самолете меньшего размера, чем существующий 747, но все еще способном летать в отдаленные районы, такие как Лондон, Карибский бассейн и Латинская Америка, из узловых аэропортов в Далласе и Нью-Йорке. . Lockheed ответил на звонок с TriStar. По иронии судьбы, американец никогда не летал на «Ten Eleven», вместо этого покупая много DC-10.
Первый полет 16 ноября 1970 года TriStar с двумя проходами считался технологическим чудом своего времени, отличающимся низким уровнем шума, повышенной надежностью и эффективной работой.Хотя график проектирования TriStar точно соответствовал графику его яростного конкурента DC-10, Дуглас на год опередил Lockheed на рынке из-за задержек с разработкой силовой установки. Компания Rolls-Royce, производитель турбовентиляторных двигателей TriStar RB211, объявила о банкротстве, остановив окончательную сборку L-1011. Британское правительство не одобряло крупную государственную субсидию, используемую для возобновления работы Rolls-Royce, до тех пор, пока правительство США не гарантировало кредиты Lockheed, ранее предоставленные Rolls для обширного контракта на двигатель.Первый TriStar был наконец доставлен компании Eastern Airlines 26 апреля 1972 года.
Локхид L-1011 TriStar
В TriStar, рассчитанном на размещение до 400 пассажиров, использовалась новая компоновка двигателей: в дополнение к турбовентиляторным двигателям Rolls-Royce на каждом крыле, третий двигатель располагался сверху под вертикальным стабилизатором. Изготовленный на предприятиях Lockheed в Палмдейле, Калифорния, TriStar столкнулся с острой конкуренцией с Boeing 747 и, что еще более важно, с Douglas (позже McDonnell Douglas) DC-10, на который он очень напоминал.У TriStar были лучшие показатели безопасности, чем у DC-10, и Trans World Airlines объявила TriStar одним из самых безопасных самолетов в мире в некоторых рекламных материалах в 1980-х годах, когда возникла озабоченность по поводу безопасности DC-10. который использовался большинством его конкурентов, был на пике популярности. Тем не менее, DC-10 превзошел TriStar почти в два раза, отчасти из-за задержки с выпуском TriStar.
Тем не менее, несколько авиакомпаний использовали TriStar, включая Aer Lingus, Air Atlanta Icelandic, Air Canada, Air Lanka, All Nippon Airways, Arrow Air, British Airways, BWIA, Cathay Pacific, Court Line, Delta Air Lines, Eastern Airlines, Fine Air, Gulf Air, Hawaiian Airlines, Iberia Airlines, LTU, National Airlines, Pan Am, Peach Air, PSA, TAP Air Portugal Trans World Airlines, United Airlines (приобретены в результате выкупа Pan Am), Royal Jordanian и Saudi Arabian Авиакомпании.Крупнейший эксплуатант этого самолета, Delta Air Lines, списал свой парк TriStar в 2001 году, заменив его Boeing 767-400ER. TWA сняла с эксплуатации свой последний TriStar в 1997 году.
Lockheed подкупила правительство Японии, чтобы оно субсидировало покупку ANA L-1011, в результате чего политический скандал привел к аресту премьер-министра Танаки Какуэя.
Вариант L-1011 стандартной длины с увеличенным радиусом действия был разработан в конце 1970-х годов. Обозначенный L-1011-500, длина фюзеляжа была укорочена на 14 футов для размещения более высоких топливных нагрузок.
Lockheed произвела в общей сложности 250 TriStars, прекратив производство в 1984 году. Lockheed нужно было продать 500 самолетов, чтобы добиться безубыточности. Не сумев добиться рентабельности в секторе гражданских авиалайнеров, TriStar должен был стать последним коммерческим самолетом Lockheed. Авиакомпании оттеснили Дугласа и Локхид друг от друга, снизив цены на оба самолета, и конечным результатом стало слияние Дугласа с McDonnell и уход Lockheed из бизнеса коммерческих самолетов.
Устаревший L-1011 все еще использовался некоторыми авиакомпаниями в начале 21-го века, а в конце 1990-х НАСА провело аэродинамические исследования модифицированных L-1011.
Коммерческий
Delta Air Lines была крупнейшим заказчиком этого типа. Cathay Pacific в конечном итоге стала крупнейшим оператором такого типа за пределами США, приобретя многие образцы Eastern Air Lines, когда Eastern Air Lines обанкротилась, эксплуатируя целых 21 самолет.
Пытаясь обезопасить японский рынок, Lockheed тайно подкупила нескольких членов правительства Японии, чтобы они субсидировали покупку ANA L-1011; Однако это вызвало значительный скандал, когда были раскрыты взятки. Обнаруженный масштаб до того, что стало известно как скандал о взяточничестве Lockheed, привел к аресту премьер-министра Японии Какуэя Танака, а также нескольких других официальных лиц. В Lockheed председатель правления Дэниел Хотон и вице-председатель и президент Карл Котчян ушли в отставку со своих постов 13 февраля 1976 года.В конечном итоге Танака был осужден и признан виновным в нарушении законов о валютном контроле, но не был обвинен во взяточничестве, что является более серьезным уголовным преступлением. Для Lockheed крайне важно то, что последствия скандала включали потерю контракта на сумму, превышающую 1 миллиард долларов.
В Советском Союзе в то время не хватало широкофюзеляжного авиалайнера. Разработка собственного Ил-86 была отложена, поэтому в середине 1970-х годов Советы начали переговоры о покупке 30 TriStar и выпуске по лицензии до 100 самолетов в год.Переговоры провалились, поскольку президент США Джимми Картер сделал права человека фактором политики США. TriStar также был внесен в список Координационного комитета как воплощение передовых технологий, запрещенных для потенциальных врагов, что является серьезным препятствием для экспортной сделки.
Lockheed нужно было продать 500 самолетов, чтобы выйти на уровень безубыточности, но в 1981 году было объявлено, что производство закончится поставкой 250-го и последнего самолета, заказанного в 1984 году. Неспособность TriStar достичь рентабельности заставила Lockheed уйти из бизнеса по производству гражданских самолетов.Большинство крупных авиакомпаний полностью отказались от этого типа. Cathay Pacific сняла с вооружения свой самолет L-1011 в октябре 1996 года, заменив флот на Airbus A330-300. TWA сняла с эксплуатации свой последний TriStar в 1997 году; Delta Airlines отказалась от своих TriStars в 2001 году, чтобы заменить их Boeing 767-400ER.
L-1011 по-прежнему используется небольшими начинающими перевозчиками, особенно в Африке и Азии. Эти операторы в основном занимаются специальным чартерным бизнесом и лизингом с обслуживанием.Флот ATA Airlines (ранее известная как American Trans Air) насчитывал более 19 Tristar, но до закрытия компании в апреле 2008 года количество операций сократилось до трех L1011-500.
В начале 1990-х годов Orbital Sciences начала использовать переделанный L-1011-100 под названием Stargazer для запуска ракет Pegasus на орбиту вокруг Земли. Это предприятие фактически сделало небольшую ракету Scout устаревшей. Этот самолет также использовался для поддержки программ X-34 и X-43.НАСА провело аэродинамические исследования на космическом корабле L-1011 компании Orbital Science в 1995 году.
Военный
TriStar также использовался в качестве военного танкера и пассажирского / грузового самолета. Королевские ВВС имеют девять самолетов четырех вариантов. Это бывшие самолеты British Airways и Pan Am L-1011-500. Все самолеты служат в 216-й эскадрилье и базируются в RAF Brize Norton. TriStar будет оставаться на вооружении RAF до начала следующего десятилетия, когда его планируется заменить на Airbus A330 MRTT в рамках программы Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA).
Варианты
L-1011-1
L-1011-1 — первая серийная модель L-1011, предназначенная для полетов на короткие и средние расстояния. Этот тип был приобретен авиакомпаниями Air Canada, ANA, Cathay Pacific, Eastern и другими операторами с региональными магистральными маршрутами, требующими широкофюзеляжных самолетов. Pacific Southwest Airlines приобрела две модели L-1011-1 с креслами на нижней палубе. Этот вариант также был единственным широкофюзеляжным, в котором была предусмотрена возможность встроенной лестницы в полный рост.
Л-1011-50
L-1011-50 был модернизированной версией L-1011-1 с увеличенной максимальной взлетной массой с 430 000 фунтов (195 000 кг) до 440 000 фунтов (200 000 кг) или 450 000 фунтов (204 000 кг). Запас топлива не увеличивался. -50 был доступен только как пакет для переоборудования для L-1011-1 и никогда не создавался как новый.
Л-1011-100
L-1011-100 впервые поднялся в воздух в 1975 году и имел новый центральный топливный бак, увеличивший дальность полета почти на 930 миль (1500 км).Он был приобретен несколькими авиакомпаниями с более дальними маршрутами, такими как TWA, Air Canada и BEA.
Л-1011-150
L-1011-150 был развитием L-1011-1 с максимальной взлетной массой, увеличенной до 470 000 фунтов (210 000 кг). Он был доступен только как переделка для L-1011-1.
Л-1011-200
L-1011-200 был представлен в 1976 году. Хотя во всем остальном он похож на -100, в -200 используется Rolls-Royce RB.211-524Б для повышения его характеристик в жарких и высокогорных условиях. Компания Gulf Air использовала модели -200 для замены своего парка Vickers VC-10 более раннего поколения. Saudi Arabian Airlines (SAUDIA) была стартовым заказчиком серии -200 и имела большой флот до 1998 года.
Л-1011-250
L-1011-250 был модификацией, разработанной для последней модели L-1011-1 и всех L-1011-100 и L-1011-200. Он увеличил максимальную взлетную массу до 510 000 фунтов (230 000 кг) и запас топлива с 23 600 галлонов США (89 335 л) до 31 632 галлонов США (119 735 л).В этом варианте также использовался модернизированный двигатель RB211-524B4I, который можно было легко модернизировать на существующих силовых установках RB211-524B для L-1011-200, но потребовал повторной установки двигателя на L-1011-1 и L-1011-100. который использовал оригинальный RB211-22B. Модернизация позволила L-1011 соответствовать характеристикам дальнобойного McDonnell Douglas DC-10-30. Хотя он был применим ко всем моделям L-1011, он использовался Delta Air Lines только на шести последних моделях L-1011-1.
Л-1011-500
L-1011-500 был вариантом с большей дальностью полета, впервые испытанным в 1978 году.Его длина фюзеляжа была укорочена на 14 футов (4,3 м), чтобы приспособиться к большим запасам топлива. Он также использует более мощные двигатели серии -200. Вариант -500 был популярен среди международных операторов и составлял значительную часть парка L-1011 компаний Delta и British Airways.
Just Flight — L-1011 TriStar Professional

НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КАБИНЫ В L-1011 TRISTAR PROFESSIONAL
Усовершенствованный блок FMS на основе FMS / CDU Honeywell HT9100:
— LNAV и консультативный VNAV
— SID / STAR (с поддержкой Navigraph)
— POS INIT, PERF INIT, IDENT, RTE, LEGS и DEP / ARR страницы
— Полная интеграция с автопилотом
Основные инструменты (капитан и первый помощник) теперь построены в 3D для повышения читаемости и плавности:
— Индикатор направления отношения (ADI)
— Индикатор горизонтального положения (HSI)
— Магнитный указатель направления расстояния по радио (RDDMI)
— Индикатор воздушной скорости (ASI)
— Индикатор вертикальной скорости (VSI)
— Высотомер
Включены восемь дополнительных всплывающих 2D-панелей, все из которых легко доступны из нового переключателя 2D-панелей
Интерактивная панель контрольных списков с контрольными списками для каждого этапа полета
Добавлены вызовы второго пилота для взлетной скорости (V1 / VR / V2), передачи и состояния закрылков
Объявления в салоне и взаимодействие добавлены для всех этапов полета от вылета до прибытия
Добавлена функциональная рукоятка румпеля для прямого управления носовым колесом
Возможность добавить сторонний погодный радар в виртуальную кабину
В автопилот добавлен режим удержания IAS (скорость) — набор высоты или снижение до выбранной вами высоты с выбранной указанной воздушной скоростью (IAS)
Добавлены функциональные панели регулятора кислорода для экипажа
Многочисленные улучшения динамики полета, улучшающие все аспекты управляемости
Многочисленные улучшения в системе DLC (Direct Lift Control)
Добавлены функции для радиостанций HF, SELCAL и VHF COM 3
Добавлена функциональность для накладных панелей FCES и PFCS
Добавлен функционал панели бортинженера:
— Гидравлическая система (включая ПТУ, насосы переменного тока и RAT)
— Электросистема (включая заземление)
— Система контроля прокачки двигателя (включая контроль температуры кабины)
— Топливная система (включая перекачку топлива / поперечную подачу и сброс)
— Система наддува кабины
— Разные системы (монитор ECS, монитор предкрылка, монитор температуры тормозов и многое другое)
Панель 2D pushback — управляйте своим отталкиванием, задав расстояние отталкивания (в футах или метрах), направление (влево / вправо) и угол (градусы)
Панель скоростей 2D — введите выбранные вами V-скорости (V1 / VR / V2), и ваш виртуальный второй пилот вызовет их на взлете
Добавлена последовательность запуска двигателя с индивидуальным кодом для большей реалистичности
Потеря гидравлического давления может привести к отказу в управлении полетом и тормозам
Чрезмерное использование тормозов может привести к перегреву и появлению соответствующих предупреждений / сигналов в кабине
Функциональная панель монитора планки может использоваться для фиксации положения передних планок независимо от положения ручки закрылка
Инструмент анализа полета — отслеживайте и регистрируйте свой полет с помощью инструмента анализа полета, включая параметры воздушной скорости, высоты и расхода топлива.Инструмент включает в себя функцию «Живая карта» для отслеживания вашего текущего местоположения, скорости и плана полета.

ОСОБЕННОСТИ КАБИНЫ
Полностью функциональная виртуальная кабина с анимированными и функциональными почти всеми переключателями, ручками и рычагами
Полнофункциональная 2D-панель, включая всплывающие панели для потолочной панели, панели радио / пьедестала, панели инженера, квадранта дроссельной заслонки, INS / FMC, панели освещения
Иконки Sim в 2D и виртуальной кабине для легкого доступа к всплывающим панелям
Полнофункциональная инерциальная навигационная система
«Запеченные» текстуры создают аутентичный вид виртуальной кабины и органов управления.
Аутентичные датчики и навигационное оборудование, включая RMI, HSI и INS
Функциональная система автопилота / автомата тяги, включая режим удержания навигации, который может быть связан с блоком INS или FMC
Включены стандартные и широкоформатные 2D-панели
радиостанция с DME, NAV, ADF, COMMS и транспондером
Sim-иконки для удобного переключения между воздушной лестницей и грузовым погрузчиком
Функциональные оповещатели для двигателей и бортовых систем
Драматические эффекты ночного освещения для инструментов и панелей
Органы управления заправочным шлангом и тормозом в полете на панели инженера

ОБЗОР ВОЗМОЖНОСТЕЙ САМОЛЕТА
Теперь совместим с P3D v1 / v2 / v3
Высокоточная модель L-1011-500 TriStar, построенная по чертежам и планам реального самолета
Включены варианты Royal Air Force TriStar C2 (пассажирский), K1 (пассажирский / заправщик воздух-воздух) и KC1 (грузовой / заправщик воздух-воздух)
Текстуры высокого разрешения 2048 x 2048
Анимированные летающие поверхности, шасси, двери, воздушные тормоза и капоты двигателей
Точно смоделированные шестиступенчатые закрылки и спойлеры Фаулера
Аутентичный звуковой набор от Turbine Sound Studios передает всю мощь трех ТРДД Rolls-Royce RB211
Военные варианты оснащены точно смоделированными устройствами направленного инфракрасного счетчика
Точно смоделированная и анимированная двухосевая система дозаправки шлангов и тормозов в полете на моделях K1 и KC1
Высоко детализированная и точно анимированная основная стойка шасси со сложными стойками, гидравлическими линиями и тормозными системами, реалистичной подвеской и точными процедурами уборки
Подробное 160-страничное цветное руководство в формате PDF, включая руководство по полетам
Точная динамика полета точно имитирует реальные характеристики самолета — имитируется увеличение крена, прямое управление подъемной силой и активная система управления
Несколько точек обзора внутри и снаружи, включая виды крыла
Лестница надувная для передней и кормовой пассажирских дверей
Грузовой погрузчик для военных вариантов с большой грузовой дверью фюзеляжа
Полностью смоделированные пассажирские и грузовые двери нижней палубы
Анимированная большая грузовая дверь фюзеляжа на KC1 вариант
Анимированные дворники
Освещение и специальные эффекты включают стробоскопы, маяк, навигационные огни и посадочные огни, правильно смоделированные на передних кромках крыльев
Карта отражения для создания реалистичных световых эффектов на поверхности самолета
Отображение рельефа для создания более реалистичного 3D-эффекта ливреи самолетов

САМОЛЕТЫ ВКЛЮЧЕННЫЕ
L-1011-500 (L-1011-385-3)
L-1011-500 впервые поднялся в воздух в 1978 году и отличался фюзеляжем, уменьшенным в длину на четыре метра, увеличенным запасом топлива, увеличившим дальность полета самолета более чем на 1000 миль, и более мощным вариантом двигателя RB211.В следующем году он начал работать со своей первой авиакомпанией British Airways. Самолет стал основой флотов Delta и British Airways, обладая улучшенной аэродинамикой, низким уровнем шума в салоне и увеличенной дальностью полета.

TriStar K1
K1 может перевозить 187 пассажиров, а также грузы и эксплуатируется на воздушном транспорте и выполняет функции дозаправки в воздухе. K1 оснащен системой дозаправки топливом в полете со сдвоенной центральной линией, шлангом и тормозом, и устройствами направленного инфракрасного противодействия.

TriStar KC1
KC1 может перевозить до 31 тонны груза и 160 пассажиров, выполняя функции дозаправки в воздухе и груза. Была добавлена грузовая дверь фюзеляжа, чтобы можно было загружать большие грузовые поддоны.

TriStar C2 / C2A
ВВС Великобритании приобрели у Pan Am три TriStar, и они были приняты на вооружение как C2, практически не изменившись по сравнению с их гражданскими временами.C2 / C2A может перевозить до 266 пассажиров и использовался на воздушном транспорте и в авиамедицинских целях.

Гражданские ливреи
British Airways Landor (G-BLUS)
Бритиш Эйртурс (G-BFCB)
BWIA (9Y-TGJ)
Air Canada (C-GAGF)
Pan Am (N503PA)
TAP Air Portugal (CS-TEA)
LAM Mozambique
Hewa Bora Airways
TAAG Angola Airlines
LTU (D-AERL)
ATA (N161AT)
United Airlines (N511PA)
Эйр Ланка (4R-ULB)
Королевский рейс Саудовской Аравии
Эйр Маврикий
Евроатлантический (CS-TEB)
Novair
Саудия
Star Airlines
Королевские Иорданские авиалинии

Военная раскраска
K1, Буря в пустыне (ZD951)
C2A, серая схема (ZE704)
K1, белая схема (ZD951)
KC1, серая схема (ZD953)
C2, Самолет для разработки (ZD948)
BWIA Lockheed L-1011 TriStar для FS2004
Дополнительные текстуры для L1011; требуется ADSL1011.ZIP. Картина Рей Лопес.
Скриншот BWIA Lockheed L-1011 TriStar в полете.
УСТАНОВКА:
После распаковки файла просто поместите его содержимое в папку ADSL1011, никаких других изменений вносить не нужно.
Как и в других моих моделях, никакие модификации без моего предварительного согласия и одобрения не допускаются, это не относится к любым перекрашиванием. Эта модель была запущена и протестирована в моей системе без каких-либо проблем, однако я не беру на себя ответственность за любой ущерб, который это может вызвать в вашей индивидуальной системе.
Архив texbwia.zip содержит 28 файлов и каталогов. Посмотреть их
Содержание файла
В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.
.47 кБps
Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
BWIA.jpg 04.04.04 80,34 КБ
File_id.diz 04.04.04 130 B
Must_read.txt 04.04.04 1006 B
Texture.bwia 04.04.04 0 B
CHROME.bmp 04.02.04 32.07 кБ
CHROME_LM.bmp 04.02.04 65.05 кБ
COCKPIT_MISC.bmp 04.02.04 1.00 MB 040004
FUSE
FUSE .02.04 1.00 MB
fuse.psp 01.03.04 946.02 kB
FUSE_LM.bmp 04.02.04 1.00 MB
HOR_STAB.bmp 1,00 МБ
HOR_STAB_LM.bmp 04.02.04 1,00 МБ
Image6.jpg 01.03.04 22.72 кБ
Image7.jpg 0117 01.03
MISC.bmp 04.02.04 1.00 MB
PANEL.bmp 01.04.04 1.00 MB
pilot.bmp 04.02.04 65.05 кБ
pilot_lm.bmp 06.17.02 65.05 кБ
pspbrwse.jbf 02.24.04 29.32 кБ
Thumbs.db 01.03.50 4 1 01.03.50 4 1
ШИНА.bmp 04.02.04 257.05 кБ
VERT STAB.psp 12.29.03 148.43 кБ
WINGS.bmp 04.02.04 1.00 MB
WINGS. 12.30.03 231.91 kB
WINGS_LM.bmp 04.02.04 1.00 MB
TEXBWIA 04.04.04 0 B
flyawaysimulation.t29,13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 B
Дополнительные файлы и зависимости
Это дополнение упоминает следующие файлы ниже в своем описании. Для правильной работы он может зависеть от этих файлов. Возможно, это перерисовка и зависимость ниже является базовым пакетом.
Вам также может потребоваться загрузить следующие файлы:
Установка надстройки самолета / декораций
Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.
L-1011 TriStar — Исторический фонд Pan Am
История Lockeheed L-1011 TriStar компании Pan Am
(из Pan Am: An Airline and Its Aircraft , by R.E.G. Davies, проиллюстрировано Майком Мачатом. Текст и иллюстрации использованы с разрешения)
Pan Am Lockheed TriStar от Майка Машата
Возобновление традиционного соперничества
Конкуренция была хорошей, пока длилась.Lockheed, казалось, имела преимущество, когда в 1967 году она впервые анонсировала свой трехдвигательный широкофюзеляжный авиалайнер, чтобы снова вернуться в коммерческий бизнес после того, как прекратила программу турбовинтового L-188 Electra и сосредоточилась на военном и космическом производстве, особенно с гигантский транспортный С-5А. В то время как Дуглас последовал довольно неожиданному предпочтению клиентов компании General Electric в качестве поставщика основных двигателей перед традиционным Pratt & Whitney, Lockheed объединился с Rolls Royce.
Обладая большим производственным опытом, Дуглас узко выиграл гонку за награду за первый полет.DC-10 совершил свой первый полет 24 октября 1970 года, L-1011 TriStar — 16 ноября того же года. Но Douglas вырвался вперед: DC-10 поступил в авиалинии 5 августа 1971 года, а Tristar — 26 апреля 1972 года. Впоследствии обе компании испытали неудачи. Lockheed потерял позиции, когда Rolls Royce обанкротился и серьезно сорвал программу TriStar. Lockheed был спасен одобрением Сенатом США Закона о гарантиях чрезвычайных кредитов (с перевесом в один голос) 2 августа 1971 года. Программа выжила, но конкурентоспособность Lockheed была серьезно подорвана.
Позже кости упали против своего соперника. 25 мая 1979 года самолет DC-10-10 компании American Airlines разбился на глазах у критически настроенной публики в самом загруженном аэропорту мира, Чикаго О’Хара. Репутация Дугласа находилась под угрозой в течение многих месяцев, и, хотя позже он был освобожден от злобных обвинений, направленных против него, DC-10 в результате потерял много заказов от Boeing, и в случае Pan American, возможно, был одним из факторов, влияющих на выбор TriStar.
Компрометация конструкции
Случайно или по расчету Дуглас смог построить дальнобойный DC-10. Хотя меньший вес TriStar по сравнению с DC-10 (разница примерно в десять тонн), возможно, дал ему несколько лучшие экономические характеристики, это с лихвой компенсировалось критическим недостатком. DC-10 можно было разработать за счет значительного увеличения общей массы — более 60 тонн. Большую часть этого можно было бы использовать с пользой, добавив достаточно дополнительных резервуаров, чтобы сделать DC-10-30 или DC-10-40 конкурентоспособными не только с TriStar, но также с 747 и 747SP.
В отличие от этого, диапазон TriStar можно было увеличить только за счет обмена — масла, и после долгих поисков это было сделано. Дополнительная дальность полета, необходимая для превращения Lockheed Trijet в трансокеанский авиалайнер, была достигнута только за счет уменьшения размера, чтобы облегчить общий вес, в то же время добавив дополнительные резервуары вместо полезной нагрузки. Таким образом, была поставлена под угрозу экономика самолета. Lockheed мог получить некоторое удовлетворение, зная, что ее стартовым клиентом является Pan American, но каким-то образом старая магия исчезла.Остальной мир больше не следовал стандарту Хуана Триппе. В действительности немногие авиакомпании последовали примеру Pan Am, а так называемый дальнемагистральный TriStar был продан лишь горстке специализированных авиакомпаний.