+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ттх глобал хок: Ryan RQ-4 Global Hawk

0

Что представляет собой американский беспилотник RQ-4 Global Hawk? | Справка | Вопрос-Ответ

Стратегический беспилотный летательный аппарат ВВС США RQ-4 Global Hawk, вылетевший с авиабазы Сигонелла на Сицилии, совершил разведывательный полет вблизи Крыма. Самолет приблизился к полуострову со стороны Черного моря и территории Украины, затем, войдя в воздушное пространство Украины у побережья Николаевской области, продолжил полет на восток от Херсона до Мелитополя. Беспилотник приблизился на 217 км к линии разграничения под Донецком, а на обратном пути пролетел над Кировоградской и Винницкой областями Украины, Молдавией, Румынией, Болгарией и Грецией.

RQ-4 Global Hawk — американский стратегический разведывательный летательный аппарат. Может патрулировать в течение 30 часов на высоте до 18 000 метров. Стоимость единицы оценивается до 140 млн, час полёта стоит 31 тыс.

долларов.

Первый полет совершил 28 февраля 1998 года с авиабазы ВВС США в Калифорнии. Первый аппарат Global Hawk был передан ВМС США в 2004 году и приступил к выполнению боевых задач в марте 2006 года.

Эксплуатируется ВВС США, ВМС США, НАСА, Австралией, Германией. Также беспилотники планируют закупить Канада, Испания, Япония и Новая Зеландия.

Тактико-технические характеристики

Конструкция

Фюзеляж RQ-4 Global Hawk изготовлен из алюминиевых сплавов. Крыло полностью выполнено из композиционного материала на основе углеволокна. V-образное хвостовое оперение также сделано из композиционных материалов.

Двигатель

Аппарат оснащен турбовентиляторным двигателем Allison Rolls-Royce AE3007H с тягой 31,4 кН и способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг.

Оборудование

Global Hawk оснащен интегрированной системой наблюдения и разведки HISAR (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance).

Комплекс включает радар SAR/MTI, а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы могут работать одновременно, а их данные обрабатываются единым процессором. Цифровые данные могут передаваться на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с.

Летные характеристики:

  • макс. скорость в горизонтальном полете, км/ч — 800
  • макс. крейсерская скорость на оптимальной высоте, км/ч — 650
  • дальность полета, км — 24985
  • продолжительность полета с максимальной заправкой, ч — 36

Масса, кг:

  • пустого — 3851
  • максимальная взлетная — 12111

Размеры, м:

  • размах крыла — 35,40
  • длина, м — 13,50
  • высота — 4,70.

Смотрите также:

Беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4 «Глобал Хоук» (Global Hawk): тактико-технические характеристики, фоти и новости

Беспилотный летательный аппарат (БЛА) ВВС США RQ-4 «Глобал Хоук» (Global Hawk) достиг рекордного показателя по продолжительности нахождения в воздухе, проведя в воздухе в течение одной недели 665 часов.

Об этом сообщила компания-разработчик аппарата «Нортроп Грумман» (Northrop Grumman).

Тактико технические характеристики «Глобал Хоук» (Global Hawk) и история создания «Глобал Хоук» (Global Hawk)

Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk Программа разработки БЛА Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk началась в 1995 году с создания демонстратора технологий.

В ноябре 2001 года, когда еще продолжались испытания, аппарат использовался в Афганистане.

Более половины элементов планера летательного аппарата, включая крыло, оперение, гондолу двигателя и радиопрозрачный обтекатель, выполнены из легких и прочных композиционных материалов.

ВВС США получили всего семь БЛА RQ-4 Block 10, их сняли с вооружения в 2011 году. Аппараты модификации Block 20 поначалу были способны вести только видовую разведку (IMINT), но позже стали также заниматься радиотехнической разведкой (SIGINT).

Модификация RQ-4 Block 30 способна одновременно нести оптико-электронную и инфракрасную аппаратуру, РЛС бокового обзора и системы РТР.

БПЛА NASA

БПЛА ВВС Германии

На вооружении ВВС США в настоящее время находится двенадцать летательных аппаратов этого типа, использовавшихся в Ираке, Афганистане, а также в Ливии.

Кроме того, их применяли для мониторинга после цунами в Японии в 2011 году. Предполагалось, что усовершенствованный вариант Block 40 поступит на вооружение в 2014 году, но, возможно, из-за сокращения военного бюджета от этих планов придется отказаться.

В число других операторов Global Hawk входят ВМС США, ВВС Германии, НАСА и объединенные подразделения НАТО.

Чертеж RQ-4 Global Hawk Block 20

Тактико-технические характеристики RQ-4 Global Hawk Block 20

  • Тип: дальний беспилотный высотный разведчик
  • Силовая установка: один ТРДД Rolls-Royce AE30 007H тягой 31,4 кН
  • Летные характеристики: макс. скорость в горизонтальном полете, км/ч — 800; макс. крейсерская скорость на оптимальной высоте, км/ч — 650
  • потолок, м — 19812
  • дальность полета, км — 24985
  • продолжительность полета с максимальной заправкой, ч — 36
  • Масса, кг: пустого — 3851, максимальная взлетная — 12111
  • Размеры, м: размах крыла — 35,40, длина, м — 13,50, высота — 4,70

Как пояснил представитель компании, эта цифра была достигнута за время выполнения аппаратом оперативных и учебных полетов в конце февраля.

Продолжительность в нахождения в воздухе в течение 665 часов за неделю на 53 % превышает среднее время недельного налета аппарата, которое по итогам 2013 года составляет 433,8 ч.

В настоящее время на вооружении ВВС США имеется 32 БЛА «Глобал Хоук», рассредоточенные по всему миру.

Видео RQ-4 Global Hawk:

Фото RQ-4 Global Hawk:

Полёт RQ-4B Global Hawk над Донбассом : kyl_tiras — LiveJournal

Что то новость прошла незамеченной, так что сброшу.
Чистая инфа, додумывайте сами. Предубеждая вопрос «а что он увидет летая над территорией всу» отвечу: смотрите ттх, дальность эффективной разведки ~100км…

Маршрут (02.12.16) разведывательного полета стратегического беспилотника ВВС США RQ-4B Global Hawk над Донбассом.

RQ-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов и представляет собой полумонокок. Крыло полностью изготовлено из композиционного материала на основе углеволокна. V-образное хвостовое оперение, также сделано из композиционных материалов.

Его длина — 13,3 метров (у U-2 — 19 м, у F-15/16 — 19,5/15 м), размах крыльев равен примерно 35 метров (у U-2 — 31 м, у F-15/16 — 13/9,5 м), взлётный вес приближается к 15 тоннам.

Двигатель

Аппарат оснащен ТВДД Allison Rolls-Royce AE3007H с тягой 31,4 кН и способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг.

Оборудование

Комплекс БПЛА Global Hawk состоит из воздушного сегмента, наземного сегмента, сегмента обслуживания, а также обученного персонала. Воздушный сегмент включает в себя непосредственно БПЛА с различными сенсорами, авионикой и системами передачи данных. Наземный сегмент состоит из оборудования запуска и обслуживания (Launch and Recovery Element), системы наземного управления (Mission Control Element) со встроенным оборудованием наземной связи. Для повышения мобильности все наземное оборудование размещено в контейнерах или на специальных трейлерах.

Global Hawk оснащен интегрированной системой наблюдения и разведки HISAR (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance). Это упрощенная и более дешевая версия комплекса ASARS-2 разработанного фирмой Hughes (Raytheon?) для разведывательного самолета Lockheed U-2. Данный комплекс также используется на борту армейского БПЛА RC-7B и продается на международном рынке. Комплекс включает радар SAR/MTI, а также оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы могут работать одновременно, а их данные обрабатываются единым процессором. Цифровые данные могут передаваться на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с.

Радар с синтезированной апертурой изготовлен фирмой Raytheon(Hughes) и предназначен для работы в любых погодных условиях. В нормальном режиме работы он обеспечивает получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138 тыс. км² на расстоянии 200 км. В точечном режиме («spotlight» mode), съемка области размером 2 х 2 км, за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м. Global Hawk имеет широкополосный спутниковый канал связи и канал связи в пределах зоны прямой видимости.

Подсистема SAR/MTI работает в X-диапазоне и обеспечивает:

Сканирование и обнаружение движущихся целей в радиусе 100 км;Комбинированный SAR/MTI режим предоставляет возможность наблюдения с разрешением 6 метров за полосой шириной 37 км и длиной от 20 до 110 км;В режиме деталировки радар обеспечивает разрешение 1,8 метра на территории 10 кв. км.

Радар обладает возможностью обнаружения наземных подвижных объектов (moving target indicator — MTI) и передачи сведений о подобных объектах (координаты и скорость) в текстовых сообщениях.

Дневная электронно-оптическая цифровая камера изготовлена компанией Hughes и обеспечивает получение изображений с высоким разрешением. Датчик (1024 x 1024 пиксел) сопряжен с телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от программы есть два режима работы. Первый — сканирование полосы шириной 10 км. Второй — детальное изображение области 2х2 км.

Изображения получаемые с радара и ОЭ/ИК-сенсоров обрабатываются на борту БПЛА и передаются на наземную станцию в виде отдельных кадров. Наземная станция собирает из кадров изображения и подготавливает их для дальнейшего использования.

Для навигации используется инерциальная система с поправками от GPS. Global Hawk предназначен для автономного полета и передачи разведывательных данных через спутниковые каналы (диапазоны Kuи УКВ) на наземную станцию. В случае использования БПЛА в зоне прямой видимости имеется возможность прямой передачи данных на подходящую наземную станцию.

Наземный сегмент, состоящий из оборудования запуска и обслуживания (Launch and Recovery Element) и системы наземного управления (Mission Control Element), также производится компанией Raytheon. MCE используется для постановки задач, управления и контроля, обработки и передачи изображений. LRE предназначен для запуска и поиска БПЛА. В составе LRE имеется оборудование для вычисления дифференциальных поправок системы GPS для определения точного навиагационного положения БПЛА во время взлета и посадки. В остальное время основным навигационным средством является инерциальная система (с поправками от GPS). Во время миссий MCE и LRE могут находится в разных местах (MCE обычно находится в расположении командования). Обе системы входящие в наземный сегмент размещаются в укрепленных убежищах, с наружными аннтенами для прямой и спутниковой связи.

Стырено с вики

Ядерная и военная программа ирана. Ядерная и военная программа ирана Полеты rq 4 global hawk

RQ-4 Global Hawk — стратегический БПЛА. Первый полет совершил 28 февраля 1998 года с авиабазы ВВС США в Калифорнии. Первый аппарат Global Hawk был передан военно-морским силам США в 2004 году и приступил к выполнению боевых задач в марте 2006 года.

RQ-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Крыло полностью изготовлено из композиционного материала на основе углеволокна. V-образное хвостовое оперение, также сделано из композиционных материалов. Фюзеляж изготавливается из алюминиевых сплавов. Его размах крыльев равен примерно 35 метрам, длина — 13,3 метрам, а взлетный вес приближается к 15 тоннам. Аппарат может патрулировать в течение 30 часов на высоте до 18000 метров. По сообщениям в печати: цена летательного аппарата составляет $35 млн, полностью оснащённого — $123 млн. Изготовлен фирмой Teledyne Ryan Aeronautical (США).

Для повышения мобильности все наземное оборудование размещено в контейнерах или на специальных трейлерах. Радар, дневная и инфракрасная камеры могут работать одновременно. Дневная электронно-оптическая цифровая камера изготовлена компанией Hughes и обеспечивает получение изображений с высоким разрешением. Датчик (1024 x 1024 пиксел) сопряжен с телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от программы есть два режима работы.

Первый — сканирование полосы шириной 10 км. Второй — детальное изображение области 2 х 2 км. Радар с синтезированной апертурой изготовлен фирмой Raytheon (Hughes) и предназначен для работы в любых погодных условиях. В нормальном режиме работы он обеспечивает получение радиолокационного изображения местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138,000 км² на расстоянии 200 км. В точечном режиме («spotlight» mode), съемка области размером 2 х 2 км, за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м Global Hawk имеет широкополосный спутниковый канал связи и канал связи в пределах зоны прямой видимости.
Существуют также модификации без разведывательного оборудования. Его место занимают бомбовые отсеки.
Так же предполагается, что RQ-4 способен нести ядерное оружие.

Конструкция


Аппарат оснащен ТВД Allison Rolls-Royce AE3007H с тягой 31.4 кН и способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг. Фюзеляж изготовлен из алюминия и представляет собой полу-монокок. Крылья изготовлены из легкого, высокопрочного композита. Global Hawk является первым БПЛА, который получил разрешении FAA на самостоятельную отправку полетного задания и полет с использованием гражданских воздушных коридоров на территории США без дополнительных уведомлений.
Комплекс БПЛА Global Hawk состоит из воздушного сегмента, наземного сегмента, сегмента обслуживания, а так же обученного персонала. Воздушный сегмент включает в себя непосредственно БПЛА с различными сенсорами, авионикой и системами передачи данных. Наземный сегмент состоит из оборудования запуска и обслуживания (Launch and Recovery Element), системы наземного управления (Mission Control Element) со встроенным оборудованием наземной связи.

Встроенная сенсорная система производится Raytheon и включает в себя радар с оптико-электронным (ОЭ) и инфракрасным (ИК) сенсором. Как и оптико-электронный, так и инфракрасный сенсор могут работать одновременно с радаром. Каждый из сенсоров может работать как в режиме обзора, так и увеличения определенных участков. Радар обладает возможностью обнаружения наземных подвижных объектов (moving target indicator — MTI) и передачи сведений о подобных объектах (координаты и скорость) в текстовых сообщениях. Изображения получаемые с радар и ОЭ/ИК сенсоров обрабатываются на борту БПЛА и передаются на наземную станцию в виде отдельных кадров. Наземная станция собирает из кадров изображения и подготавливает их для дальнейшего использования.
Для навигации используется инерциальная система с поправками от GPS. Global Hawk предназначен для автономного полета и передачи разведывательных данных через спутниковые каналы (диапазоны Ku и УКВ) на наземную станцию. В случае использования БПЛА в зоне прямой видимости имеется возможность прямой передачи данных на подходящую наземную станцию.


Наземный сегмент, состоящий из оборудования запуска и обслуживания (Launch and Recovery Element) и системы наземного управления (Mission Control Element), так же производится компанией Raytheon. MCE используется для постановки задач, управления и контроля, обработки и передачи изображений. LRE предназначен для запуска и поиска БПЛА. В составе LRE имеется оборудование для вычисления дифференциальных поправок системы GPS для определения точного навиагационного положения БПЛА во время взлета и посадки. В остальное время основным навигационным средством является инерциональная система (с поправками от GPS). Во время миссий MCE и LRE могут находится в разных местах (MCE обычно находится в расположении командования). Обе системы входящие в наземный сегмент размещаются в укрепленных убежищах, с наружными аннтенами для прямой и спутниковой связи.


Global Hawk оснащен интегрированной системой наблюдения и разведки (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance — HISAR). Это упрощенная и более дешевая версия комплекса ASARS-2 разработанного фирмой Hughes для разведывательного самолета Lockheed U-2. Данный комплекс так же используется на борту армейского БПЛА RC-7B и продается на международном рынке. Комплекс включает SAR/MTI, а так же оптический и инфракрасный сенсоры. Все три подсистемы управляются, а их данный обрабатываются единым процессором. Цифровые данные могут передаваться на землю в режиме реального времени в пределах прямой видимости или через спутниковый канал со скоростью до 50 Мбит/с. Подсистема SAR/MTI работает в Х диапазоне и обеспечивает:
Сканирование и обнаружение движущихся целей в радиусе 100 км
Комбинированный SAR/MTI режим предоставляет возможность наблюдения с разрешением 6 метров за полосов шириной 37 км и длиной от 20 до 110 км.
В режиме деталировки радар обеспечивает разрешение 1,8 метра на территории 10 кв. км.

Стоит на вооружении ВС США и Германии.

Беспилотный летательный аппарат RQ-4 Global Hawk (в процессе создания назывался Tier II+), разработанный компанией Northrop Grumman (ранее, Ryan Aeronautical), активно используется ВВС и ВМФ США в разведывательных операциях.

Роль RQ-4 Global Hawk схожа с задачами, которые ставились в 1950 году шпионскому самолету Lockheed U-2. Это чрезвычайно полезный инструмент разведки и наблюдения. Для выполнения поставленных задач RQ-4 оборудован радаром с синтезрованной апертурой, который работает сквозь облака и песчаные бури, а также электрооптической/ИК (ЭО/ИК) системой формирования изображения, которая способна записывать свыше 100000 км земли в день на площади 200 км. При включении точечного режима, съемка производится покадрово, и за день может быть получено свыше 1900 изображений областей 2 х 2 км с разрешением 1 м.

Спектр задач, возлагаемых на Global Hawk, включает разведку для обеспечения войск информацией в мирное и военное время. Согласно ВВС, применение аппарата повышает точность прицеливания высокоточного оружия, а также повышает защиту войск на передовой.

Стоимость одной машины составляет около 35 млн.$ (вместе с разработкой, стоимость достигает 123.2 млн.$).

Разработка
Первые 7 аппаратов создавались в рамках программы «Демонстрации передовых технологий» (ACTD), финансируемой DARPA, и предназначались для оценки возможностей выполнения специальных задач. Мировая обстановка обеспечила высокий спрос на данный БПЛА, и первые прототипы сразу были отправлены в Афганистан.

Производство RQ-4 Global Hawk стартовало довольно необычно, потому что штучные экземпляры выпускались параллельно с непрекращающейся разработкой. Было изготовлено девять БЛА Блок 10 (иногда их называют модель RQ-4A), два из которых сразу приобрели ВМФ Соединенных Штатов. Три аппарата отправили в Ирак. Последние БЛА Блок 10 были получены в 26 июня 2006 года.

Для повышения характеристик аппарата видоизменили его корпус, вытянули носовую часть и крылья. Новая модель, именуемая RQ-4B Блок 20, могла нести 1360 кг во внутренних отсеках. Образец Блок 20, 17-ый произведенный Global Hawk, был продемонстрирован 25 августа 2006 года. 1 марта 2007 года аппарат совершил свой первый полет от авиабазы Plant 42 в Палмдейле, Калифорния до базы ВВС Эдвардс. Доводка БПЛА Блок 20 продолжалась и в 2008 году. Следующие модификации аппарата — Блок 30 и 40, разработанные в 2008-2010 году, имеют схожие с Блок 20 размеры.

Перерасход средств
Перерасход средств во время создания Global Hawk поставило программу на грань закрытия. Перерасход на один образец в середине 2006 года составил 25% от оценочной, что являлось необоснованным. Тем не менее, в июне 2006 года программа создания Global Hawk была реструктурирована. Из-за того, что наметилось отставание производства и разработки, окончательный операционный оценочный доклад военно-воздушных сил был отложен с августа 2005 года до ноября 2007. В марте доклад опубликовали, в нем запланировали выпуск 54 аппаратов до 2015 года. План также подразумевал продажу Global Hawk пяти странам, включая США и Германию.

Версия для ВМФ США
Флот Соединенных Штатов приобрел два образца Блок 10, обозначаемые N-1 (BuNo 166509) и N-2 (BuNo 166510), для оценки его применимости в морском патрулировании. Изначально, в течение нескольких месяцев они испытывались на авиабазе Эдвардс, а позднее, 28 марта 2006 года, были перебазированы на авиабазу ВМС США в Патуксент Риве (NAS Patuxent River) для участия в программе «Global Hawk Maritime Demonstration» GHMD. Эскадрилья VX-20 была укомплектована системами GHMD.

Аппараты GHMD первое время в июле 2006 годы совершали полеты в береговой зоне мирового океана (Rim of the Pacific). Хотя RIMPAC испытания проходили в близости от Гавайев, аппарат взлетал из базы Эдвардс, что требовало перелета на 4000 км до операционной зоны. Было выполнено 4 полета, которые включали 24 часа непрерывного морского наблюдения, координируемого военными кораблями США Abraham Lincoln и Bonhomme Richard. Программа испытаний состояла из поддержания морской ситуативной осведомленности, выслеживания по следу и сканирования местности.

Изображение с Global Hawk передовалось на авиабазу в Патуксент Риве, которая обрабатывалась перед отправкой кораблям на Гавайях, таким образом, испытания характеризовались глобальным масштабом воздушной операции.

Компания Northrop Grumman представила модель RQ-4B на конкурс «БПЛА для морского наблюдения на большой территории» (Broad Area Maritime Surveillance), в результате которого должны были заключить контракт. 22 апреля 2008 года модель RQ-4N выиграла с вследствие предложенной цены, с ВМФ США был заключен контракт на сумму 1.16 млрд.$. В сентябре 2010 года RQ-4N официально переименован в MQ-4C.

Конструкция
БПЛА RQ-4 снабжен турбовентиляторным двигателем Allison Rolls-Royce AE3007H мощностью 3200 кгс/ 31.4 кН, может нести 900 кг полезной нагрузки. Фюзеляж выполнен из алюминия, полу-монококовой конструкции, в то время как крылья и хвостовое оперение сделаны из легких высокопрочных композиционных материалов.

Global Hawk является первым БПЛА, полеты которого в гражданском пространстве одобрены Федеральным управлением гражданской авиации США. Это, определенно, является достижением, и может служить основой для внедрения беспилотных пассажирских авиалайнеров.


Сравнение планера PQ-4A и PQ4B .

Интегрированные системы
Системы аппарата Global Hawk включают авиационные системы – датчики, авионику и каналы связи; наземную часть – элементы запуска и обслуживания, элементы управления с оборудованием наземной связи; обслуживающий персонал; элементы обучения кадров.

Набор интегрированных датчиков поставляется компанией Raytheon и включает радар с синтезированной апертурой (РСА), электрооптические (ЭО) и инфракрасные (ИК) датчики. Как ЭО, так и ИК датчики могут функционировать совместно с РСА. РСА имеет режим обнаружения движения наземных целей, который выдает сообщения о скорости и позициях целей. РСА и ЭО/ИК изображения обрабатываются на борту аппарата и в качестве отдельных кадров передаются элементам управления заданием. Блок управления может складывать кадры в единое изображение перед последующей отправкой. Навигация представляет собой инерциальную навигацию через систему глобального спутникового позиционирования. БПЛА Global Hawk может работать автономно, либо «на привязи» через систему спутниковой связи (Ku- и УВЧ-диапазон). Когда беспилотник работает в зоне прямой видимости, данные передаются по прямой связи.

Наземный сегмент системы Global Hawk включает блок управления заданием и элементы запуска и обслуживания, производимые компанией Raytheon. Блок управления заданием служит для планирования, управления, обработки и передачи изображений. Система запуска и обслуживания обеспечивает точную дифференциальную коррекцию системы глобального спутникового позиционирования для точного взлета и посадки, в то время как в полете используется GPS с инерциальной навигационной системой. Благодаря разобщению элементов наземной станции, каждая его часть может находиться в различной точке мира. Блок управления задание часто располагается вместе с главной точкой управления. Оба элемента помещаются в военный контейнер вместе внутренней антенной для прямой связи и оборудованием для спутниковой связи.



Комплект датчиков
Изображение кликабельно
Global Hawk несет «Интегрированную систему наблюдения и разведки Хьюз » (HISAR). HISAR дешевый аналог комплекта ASARS-2, который компания Hughes (Хьюз) разрабатывала для Lockheed U-2. HISAR также включена к авиационную систему радиоэлектронной разведки ARL-M, созданной на базе разведывательных самолетов RC-7B, которые продаются на международном рынке вооружений. HISAR совмещает РСА и индикатор движения, а также ЭО и ИК блок формирования изображений. Все три датчика контролируются за счет единого процессора. Цифровые данные от датчиков, посредством прямой связи, либо через спутник, передаются наземной станции со скоростью 50 мбит/сек в режиме реального времени.

Система РСА/индикатор движения цели функционирует в Х-диапазоне и обеспечивает несколько операционных режимов:
1. Зональный режим индикации движения может обнаружить перемещение цели в радиусе 100 км.
2. Совмещенный полосный режим РСА/индикатор движения цели обеспечивает разрешение 6 м в полосе 37 км в диапазоне 20-110 км.
3. РСА точечный режим обеспечивает разрешение 1,8 м на 10 км2, а также функции морского наблюдения.

Фотоприемники видимого и ИК диапазонов являются частью единого шарнирного механизма, и используют общий телеобъектив с фокусным расстоянием 1750 мм. Комплект может дополнительно снабжаться набором радиотехнической разведки. Для улучшения наблюдательных способностей Global Haw оборудуется набором самозащиты AN/ALR-89 компании Raytheon, включающим систему предупреждения о лазерном облучении AN/AVR-3, приемник предупреждения об облучении AN/APR-49 и систему постановки помех. Кроме того, против вражеской воздушной обороны беспилотник использует прицепную ловушку ALE-50.

В июле 2006 года на авиабазе Эдвардс ВВС приступили к испытаниям модернизированного варианта Global Hawk Блок 30 на новом полигоне Benefield Anechoic Facility (антенный полигон Бенефилд, предназначенный для тестирования авионики, требующей большие камеры с радиопоглощающим покрытием). Эта модель имела чрезвычайно чувствительный процессор SIGINT, известный как «Элемент расширенный радиоэлектронной разведки» (Advanced Signals Intelligence Payload).

В сентябре 2006 года испытания проводились вместе со специальным радаром, «Multi-Platform Radar Technology Insertion Program» (MP-RTIP), на борту самолета Proteus компании Scaled Composites. Будучи утвержденной, система была установлена на один Global Hawk. Ранее ВВС рассматривали множество вариантов MP-RTIP (известных как датчики зонального наблюдения или WAS sensor) для закрытого испытательного стенда E-10 MC2A и самолета Joint STARS.
В августе 2010 года компания Northrop Grumman представила новую версию, блок 40, которая вошла в производство. Она обладает новыми возможностями, включая радар MP-RTIP, приоритет наблюдения над разведкой. Блок 40 имеет также модифицированное шасси.

История
ВВС США
Global Hawk совершил испытательные полеты, находясь при 452-ой испытательной эскадрильи, авиабаза Эдвардс.

Действующий аппарат входит в состав 9-го разведывательного крыла, 12-ой разведывательной эскадрильи на авиабазе «Биль».
Протитипы Global Hawk ATCD использовались в Афганистане и в Ираке. С апреля 2010 года они совершают полёты по Северному пути, от авиабазы «Биль» над Канадой до Северо-Восточной Азии и обратно, значительно снизив время подлета и время патрулирования. В то время как возможности аппарата по сбору информации заслуживают похвалы, программа уже потеряла три прототипа, потеряны более чем ¼ всех беспилотников Global Hawk, участвовавших в войнах. Согласно австралийской прессе, крушения были вызваны «техническими неполадками или плохой эксплуатацией». Интенсивность отказов на 1 час полетов в 100 раз выше, чем истребителей F-16 в той же войне. Производитель отметил, что несправедливо ставить соответствие между неполадками окончательной модели и прототипами. В результате несчатных случаев были потеряны три БПЛА Global Hawk

Рекорды
В 21 марта 2001 года аппарат номер 982003, третий прототип ACTD, поставил официальный рекорд по продолжительности полета, вылетев из Эдвардса и продержавшись в воздухе 30 часов 24 минуты и 1 секунду. Беспилотник совершил перелет на 19928 метров, который позднее был побит прототипом NASA Helios.

24 апреля 2001 года БПЛА Global Hawk пролетел без дозаправки из авиабазы Эдвардс до авиабазы в Эдинбурге, Австралия, став первым беспилотным аппаратом, совершившим перелет через мировой океан. Перелет включал 13219,86 метров и занял 22 часа.
11 февраля 2010 года Global Hawk налетали 30000 боевых часов.

НАСА
В декабре 2007 года два беспилотника были переданы ВВС Соединенных Штатов Дрейденскому научному центру, авиабаза Эдвардс. Исходя из требований проведения высотных продолжительных полетов по изучению Земли, начались испытания Global Hawk. 1-, 6- и 7-ой аппараты, выполненные ещё по программе демонстрации передовых технологий, в которых более не нуждались военные, поступили на службу НАСА. Компания Northrop Grumman, являясь партнером НАСА, помогало в апробации новых технологий на беспилотнике, что открывало для него новые рынки, в том числе и область гражданского применения.

Согласно статье Scientific American (март 2010 года, p. 25-27), в октябре 2009 года Национальное агентство по аэронавтике и исследованию космического пространства проводили испытания БПЛА, тогда как в научных операциях Global Hawk начал использоваться с марта 2010. Изначально, БПЛА применялся для измерения озонового слоя и переноса загрязнений через мировой океан. Авторы статьи считают, что беспилотники могли использоваться для исследования Антарктики, когда они базировались и работали в Чили.
В августе, сентябре 2010 года один из двух аппаратов участвовал в программе НАСА «Возникновение и быстрое усиление» (Genesis and Rapid Intensification Program). Являясь высотным БЛА большой продолжительности полета, Global Hawk прекрасно подходил для мониторинга атлантического бассейна на предмет возникновения ураганов. Он оборудовался погодными датчиками, включающими радар в Ku –диапазоне, датчик отображения молний и камерами, из которых выбрасывается парашютный радиозонд (Dropsonde).

НАТО
НАТО ожидает получения 8 БПЛА Global Hawk с радарами MP-RTIP к 2012 году. Всего на проект будет потрачено 1 млрд. $, хотя контракт с Northrop Grumman ещё не заключен.

Люфтваффе
ВВС Германии установили на RQ-4B европейские датчики, окрестив его EuroHawk. Машина сохранила исходный планер, но получила разведывательное оборудование компании EADS. Германия решила заменить, в конец устаревший, разведывательный самолет Breguet Atlantic, который списан с июля 2010 года. БПЛА базируется на моделях Блок 20/30/40 RQ-4B, однако оборудуется набором SIGINT компании EADS. Комплект датчиков включает 6 подвесок на крыльях, из которых один унаследован от Global Hawk. Официально EuroHawk поступил на службу в 8 октября 2009 года, а первый полет совершил 29 июня 2010. Он несколько месяцев подвергался летным испытаниям на авиабазе Эдвардс, прежде чем, начал летать в Германии в мае 2011. Изначально, он поступил в подразделение WTD61, аэропорт Ingolstadt Manching.
Стоимость первых 5 машин составила 430 млн. € на разработку и ещё столько же на закупку.

Потенциальные операторы
Австралия рассматривала возможность приобретения нескольких аппаратов для морского и наземного наблюдения. На испытаниях в 2007 году сравнивались машины Global Hawk и RQ-1 Mariner. Если бы выбор был сделан в пользу первого, тогда Global Hawk работал бы вместе с пилотируемыми самолетами P-8A Poseidon, находясь в составе 10 и 11 эскадрильи. Эта или вторая (вместе с RQ-1 Mariner) комбинация должны к 2018 году заменить существующие самолеты AP-3C Orion. В текущей экономической ситуации правительство Австралии решило отказаться.

Канада также является потенциальным покупателем. Они хотят заменить патрульные самолеты CP-140 Aurora, предназначенные для морского и наземного наблюдения. Также новые беспилотник помогут убрать наземные пограничные службы из Арктики. Аналогичные причины побудили Испанию заключить контракт с Northrop Grumman.

Япония также хотела бы купить БПЛА, но они не могут найти средств.

Управление закупок для оборонных программ Северной Кореи крайне заинтересовано в покупке четырех RQ-4B к 2012. Они необходимы для повышения возможностей наблюдения и возвращения операционного контроля за США и Южной Кореей. Контракт оценивается в 19 млн. $. Предложение вызвало горячие споры в администрации США, которая озабочена тем, будет ли покупатель использовать новые машины для своей собственной программы разработки БПЛА.

Новая Зеландия ранее также проявляла интерес к Global Hawk, который предназначался для мониторинга Атлантического океана вокруг Антарктики и Марианских островов. Позднее покупатель обратил внимание на БПЛА IAI Heron и находящийся в разработке, запускаемый с рук, аппарат «Kahu».
Потенциальным покупателем является также Индия.

Модели
RQ-4A – первоначальный вариант ВВС, построено 16 единиц.
RQ-4B – улучшенная версия с повышенной полезной нагрузкой, размах крыльев доведен до 39,8 метров, длина до 14,5 метров. Дальность полета снизилась до 8700 км.
RQ-4E – немецкий Euro Hawk. Модель RQ-4B, оборудованная компанией EADS средствами радиотехнической разведки.
MQ-4C – первоначально именовался RQ-4N. Аппарат предназначен для зонального морского наблюдения.
KQ-4 – находится в разработке. Предположительно, будет полностью автономным аппаратом.
Миниатюрные варианты
В рамках программы «Hunter-Killer» компании Scaled Composites и Northrop Grumman также представили копию RQ-4A в масштабе 50%, названную Model 396.

Операторы
США
ВВС США
Боевое авиационное командование
9-ое разведывательное авиакрыло – авиабаза «Биль», Калифорния

1-ая разведывательная эскадрилья

12-ая разведывательная эскадрилья

53-е авиакрыло

31-я испытательная эскадрилья – авиабаза «Эдвардс», Калифорния
Командование резерва ВВС
940-ое авиакрыло – авиабаза «Биль», Калифорния

13-ая разведывательная эскадрилья — авиабаза «Биль», Калифорния
ВМФ США
НАСА
Дрейденский научный центр
Характеристики
Экипаж: 0

Длина: 13,54 м

Размах крыльев: 35,41 м

Высота: 4,62 м

Масса пустого: 3,851 кг

Масса взлетная максимальная: 10,387 кг

Силовая установка: 1 × Allison Rolls-Royce AE3007H турбовинтовой двигатель, мощностью 3200 кгс/ 31. 4 кН

Максимальная скорость: 800 км/ч;

Крейсерская скорость: 650 км/ч

Дальность полета: 24,985 км

Endurance: 36 часов

Рабочий потолок: 19,812 м
——
en.wikipedia.org/wiki/Northrop_Grumman_RQ-4_Global_Hawk
commons.wikimedia.org/wiki/File:RQ-4_Global_Hawk.jpg
sobchak.files.wordpress.com/2009/08/globalhawkcutaway.jpg
1.bp.blogspot.com/_SuL-22JZ-eU/S80D6HHJt8I/AAAAAAAAITk/J_ywQFBcwKw/s1600/Global+Hawk+(GloPac)4.jpg

Модификации беспилотного летательного аппарата большой продолжительности полёта RQ-4 «Глобал Хок»

Подполковник Л. Онищук

Беспилотные летательные аппараты RQ-4 «Глобал Хок» различных модификаций предназначены для ведения воздушной видовой (оптико-электронными и радиолокационными средствами), а также радиотехнической разведки в целях обеспечения действий ВВС и других видов ВС сил на различных ТВД с передачей данных на наземный пункт управления и обработки информации в реальном масштабе времени. В настоящее время это единственный серийно выпускаемый стратегический высотный разведывательный БЛА большой продолжительности полета.

История этого аппарата началась в мае 1995 года, когда проект «Глобал Хок» фирмы «Теледайн райан аэронатикал» (ныне часть фирмы «Нортроп-Грумман») стал победителем в конкурсе на лучший БЛА, высота ведения разведки которого составляет не менее 20 тыс. м и продолжительность полета — более суток. В конкурсе, продолжавшемся шесть месяцев, принимали участие пять фирм-претендентов. Первый 56-минутный полет аппарат совершил в феврале 1998 года с авиабазы ВВС «Эдвардс» (штат Калифорния).

Поставка БЛА RQ-4 «Глобал Хок» по программе демонстрации перспективной технологической концепции ACTD (Advanced Concept Technology Demonstration) началась в 1998 году и завершилась в феврале 2003-го, когда ВВС США получили седьмой аппарат. Три из шести БЛА разбились в ходе летных испытаний и боевого применения в период 1998 по 2002 год. Опытные образцы прошли войсковые испытания во время ведения военных операций в Афганистане и Ираке:

В частности, в ходе военной операции в Ираке в период с 8 марта по 2 мая 2003 года аппарат RQ-4A «Глобал Хок», контролировавшийся с континентальной части США (АвБ Бил, штат Калифорния), совершил 16 боевых вылетов (общий налет около 357 ч), что составляет всего 3 проц. общего количества разведывательных полетов авиационной группировки (5 проц. общего количества полетов с целью высотной воздушной разведки). Но при этом аппаратом добыто более 55 проц. всех разведданных о критичных по времени целях, которая доводилась до боевых подразделений после обработки на наземных пунктах, расположенных на континентальной части США. Общее время распределения и доведения информации не превышало 10 мин.

Аппарат «Глобал Хок» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом большого удлинения и V-образным хвостовым оперением. Крыло и хвостовое оперение изготовлены из композиционного материала на основе углеволокна. Фюзеляж типа полумонокок выполнен из алюминиевых сплавов. В носовой части под большим радиопрозрачным обтекателем находится параболическая антенна спутниковой связи диаметром 1,22 м. В приборном отсеке, расположенном ниже, размещена разведывательная аппаратура. В средней части установлен топливный бак, а в хвостовой части — двухконтурный турбореактивный двигатель АЕ 3007Н фирмы «Роллс-Ройс» с максимальной тягой 36,8 кН. Для взлета и посадки БЛА применяется убирающееся трехопорное шасси.

В состав комплекса бортового радиоэлектронного оборудования входят: средства видовой разведки (оптико-электронная станция и РЛС бокового обзора, аппаратура радиотехнической разведки (РТР) и радиоэлектронного противодействия (РЭП), навигационная подсистема, интегрированная система передачи и приема данных через спутник и на дальности прямой видимости, система целеуказания ATACCS (Airborne Targeting And Cross-Cueing System) и ретрансляционная аппаратура.

Радиолокационная станция с синтезированием апертуры антенны (РСА) «Хисар» (HISAR — Hughes Integrated Surveillance And Reconnaissance), обеспечивающая получение радиолокационных изображений (РЛИ) участков местности, разработана специалистами фирмы «Хьюз» (ныне «Рейтеон») в середине 90-х годов. Для обзора пространства по обе стороны БЛА используется волноводно-щелевая антенная решетка размером 0,36 х 1,27 м с механическим приводом, изменяющим ее положение по углу места в пределах нижней полусферы, а по азимуту ± 45°. С целью уменьшения времени и снижения стоимости разработки станции специалистами фирмы «Хьюз» был применен ряд технических решений, внедренных ранее при разработке РЛС ASARS-2 разведывательного самолета U-2S.

Станция «Хисар», работающая в диапазоне частот 8-12,5 ГГц и имеющая излучаемую импульсную мощность 3,5 кВт, обеспечивает получение РЛИ на дальности 20-200 км в трех режимах работы.

При работе в первом режиме РСА ведет съемку полосы местности шириной 10 км с линейной разрешающей способностью 1 м и производительностью около 138 тыс. км2/сут. В режиме съемки отдельного участка местности эта станция позволяет получать высококачественные РЛ-изображе-ния участков местности размером 2 х 2 км с линейным разрешением около 0,3 м. Производительность в режиме РСА 80 участков в час. В режиме селекции движущихся целей станция за 120 с обеспечивает обзор земной поверхности в секторе 90°, а также определение одиночных и групповых объектов, движущихся со скоростью 7,2-127,4 км/ч.

Точность определения координат на дальности 185 км составляет около 10 м, масса — 290 кг.

Оптико-электронная система (ОЭС) фирмы «Кодак» выполнена таким образом, что дает возможность одновременно вести съемку в видимом (0,4-0,8 мкм) и инфракрасном (3,6-5 мкм) диапазонах, за счет отклонения светового потока с помощью входной оптической системы и проецированием его на одну из двух матриц фотоприемников. Ее сектор обзора по азимуту ± 15°, а по углу места (в нижней полусфере относительно вертикали) ± 80°, точность стабилизации оптической оси 3 мкрад; масса системы около 100 кг.

ОЭС работает в трех режимах: съемка полосы местности, съемка отдельного участка с повышенной разрешающей способностью и получение стереоскопических изображений (во всех случаях максимальная дальность съемки не превышает 65 км).

В первом режиме ведется съемка полосы местности шириной 0,1-10 км с линейным разрешением 0,7 и 1,15 м для видимого и ИК-диапазонов соответственно. Производительность системы составляет 104 тыс. км2 в сутки. В режиме с повышенной разрешающей способностью (0,35 и 0,9 м соответственно) наблюдение ведется за участком земной поверхности размером приблизительно 2×2 км. При этом система может передавать до 1 900 фотоснимков таких участков в сутки. Для получения стереоскопических изображений используется второй режим с перекрытием кадров.

Для компенсации влияния вибраций и упругих деформаций конструкций БЛА во время полета, снижающих точность определения координат обнаруживаемых объектов, в составе ОЭС имеется жестко закрепленный блок инерциальной навигационной системы с коррекцией от встроенного приемника КРНС NAVSTAR, которая обеспечивает одновременный прием сигналов от пяти навигационных космических аппаратов.

Станция РТР LR-100 фирмы «Литтон» предназначена для обнаружения источников радиоэлектронного излучения, определения их типов и координат, а также режимов работы. Диапазон рабочих частот станции 2-18 ГГц с возможностью расширения в сторону низких (до 70 МГц) или высоких (до 80 ГГц) частот, масса 23 кг.

Для передачи информации потребителям и управления аппаратом могут быть задействованы несколько каналов связи. При использовании каналов спутниковой системы связи скорость передачи информации не превышает 50 Мбит/с, а при передаче данных на дальность прямой видимости (составляет около 500 км при полете БЛА на высоте около 20 км) она может достигать 137 Мбит/с.

Бортовой комплекс защиты включает в себя станцию предупреждения о радиолокационном и лазерном облучении AN/ALR-89(V), функционально связанную с системой автоматического управления БЛА (в зависимости от боевой обстановки последняя обеспечивает выполнение типового маневра), и буксируемую ложную цель AN/ALE-50 (три единицы). В станции AN/ALR-89(V) используются два приемника предупреждения о радиолокационном облучении и один — импульсного и непрерывного лазерного излучения.

В состав беспилотной системы «Глобал Хок» входит БЛА и наземное оборудование, которое для повышения мобильности размещено в контейнерах или на специальных трейлерах. Наземное оборудование представлено наземными пунктами управления (НПУ) и обработки информации, пунктом обеспечения взлета и посадки, а также средствами для технического обслуживания БЛА и другим вспомогательным оборудованием.

Наземный пункт управления представляет собой стандартный контейнер, оснащенный системой кондиционирования воздуха, различными средствами связи и электрогенераторами. В нем размещаются автоматизированные рабочие места (АРМ) командира расчета и операторов БЛА, аппаратуры видовой и радиотехнической разведки, а также контроля систем связи и передачи информации. Каждый НПУ может осуществлять управление одновременно тремя аппаратами RQ-4 «Глобал Хок».

Пункт обеспечения взлета и посадки, функционально подчиненный НПУ, предназначен для управления БЛА в зоне аэродрома базирования. В нем размещены АРМ подготовки полетных заданий и контроля систем связи и управления. В случае необходимости оператор может внести необходимые изменения в программу полета на этапе предполетной подготовки.

Для обеспечения эксплуатации и технического обслуживания БЛА используются генераторные установки мощностью 30 и 90 кВт, комплекс контрольно-проверочной аппаратуры и технические средства для выполнения текущего ремонта.

Для проверок бортового оборудования задействуется в основном встроенная система контроля, что позволяет снизить количество наземных средств обслуживания, а также отказаться от применения различных адаптеров и систем сопряжения.

Для транспортировки одного комплекта наземного оборудования системы «Глобал Хок» военно-транспортным самолетом С-17А требуется два самолето-вылета, а ВТС С-5В — один.
В ходе проведенного американскими экспертами анализа опыта применения БЛА RQ-4A «Глобал Хок» был выявлен ряд недостатков машины. Главными из них считаются ограничения по массе и объему полезной нагрузки, а также недостаточная мощность бортовой энергосистемы, что не позволяет задействовать весь комплекс разведывательных средств в одном вылете. В связи с этим командование ВВС США реорганизовало программу приобретения БЛА RQ-4A «Глобал Хок» в целях оптимизации ТТХ и ускорения работ. Так, весь цикл полномасштабной разработки был разбит на четыре этапа, на каждом из которых предусматривалось проводить мероприятия по дальнейшему усовершенствованию БЛА с последующим его производством:

Первый (2000-й — середина 2003-го) — разработка аппарата взлетной массой 12 117 кг и массой полезной нагрузки (ПН) 900 кг (у демонстрационного образца — 10 900 и 860 кг соответственно).

Второй (середина 2002-го — середина 2005-го) — увеличение взлетной массы до 14 600 кг, а массы ПН до 1 360 кг. Основные технические проблемы заключались в обеспечении продолжительности патрулирования в течение более 20 ч на дальности не менее 2 200 км и повышении мощности системы электроснабжения (с 17 до 25 кВт). Для этого потребовалось модифицировать фюзеляж, крыло и силовую установку — СУ (снизить отбор воздуха, оптимизировать характеристики на больших высотах). В дальнейшем планируется установить на БЛА еще более мощный и экономичный двигатель, а также вспомогательную СУ, предназначенную для его запуска (система запуска RQ-4A пневматическая, от наземного источника сжатого воздуха) и проведения наземных проверок. В 2003 году начато серийное производство данной модификации аппарата, получившей обозначение RQ-4B Block 20. Для ВВС США намечается закупить шесть таких аппаратов.

Третий (середина 2003-го — середина 2006-го) — оснащение БЛА аппаратурой нового поколения — широкодиапазонной системой РРТР ASIP (Advanced Signals Intelligence Payload) и средствами спутниковой связи «Инмарсат». Данная модификация получила обозначение RQ-4B Block 30, и ее летные испытания ведутся с 2007 года. Потребность ВВС США в данной модификации оценивается в 26 аппаратов.

Четвертый (середина 2004-го — конец 2007-го) — оборудование БЛА РСА с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), разрабатываемой по программе MP-RTIP (Multi-Platform Radar Technology Insertion Program). Данная программа предусматривает разработку РСА с АФАР для установки ее на различных носителях, в частности на аппарате «Глобал Хок», для которого создан прототип РСА с АФАР размером 1,5 х 4,5 м и мощностью излучения 20 кВт. В 2006 году начались летные испытания прототипа станции, размещенного в подвесном контейнере, на борту БЛА «Протеус», а с 2009-го проводятся испытания станции, установленной уже на борту «Глобал Хок». Модификация аппарата с РСА MP-RTIP получила обозначение RQ-4B Block 40. Планами ВВС США предполагается закупка 15 таких БЛА. В состав ПН может войти также гиперспектральный датчик.

Кроме того, в рамках данного этапа планируется улучшить надежность, ремонтопригодность и защиту наземного оборудования от химического и бактериологического оружия, а также обеспечить возможность запуска двигателя на высоте 18 000 м. Однако для этого потребуется вспомогательная СУ массой 225 кг, что значительно повлияет на снижение массы ПН.

Серийные образцы БЛА оцениваются в 19-27 млн долларов (без учета стоимости ПН, которая для модификации Block 30 составляет 27,1 млн, для Block 40 — 39 млн), а вся система -в 57-62 млн долларов. Потребности ВВС США в настоящее время составляют 55-60 БЛА «Глобал Хок», которые будут поступать в вооруженные силы с темпом пять-семь единиц в год.

Для повышения эффективности выполнения задач базовой патрульной авиации ВМС США совместно с новыми многоцелевыми самолетами, создаваемыми в рамках программы ММА (Multimission Maritime Aircraft), предусматривается широкое использование БЛА БПА. В связи с этим в рамках программы BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) разрабатывается аппарат, который даст возможность вести круглосуточное наблюдение за морской зоной радиусом не менее 3 000 км в течение 36 ч и более при высоте патрулирования около 16 км. БЛА BAMS обеспечат ведение разведки, наблюдение и сбор информации на обширном морском пространстве и в прибрежных районах в интересах защиты кораблей и объектов ВМС, а также обнаружение, классификацию и идентификацию целей. Использование таких аппаратов позволит сократить полностью привлекаемые для наблюдения и разведки пилотируемые средства.

В апреле 2008 года после шестилетнего процесса отбора прототипа новой беспилотной системы военно-морские силы США заключили с фирмой «Нор-троп-Грумман» 89-месячный контракт общей стоимостью 1,164 млрд долларов, предусматривающий разработку и демонстрацию БЛА на базе аппарата «Глобал Хок». Новый аппарат RQ-4N будет представлять собой «морскую» версию RQ-4B «Block 20». В состав бортовой аппаратуры намечено включить РЛС кругового обзора с дальностью действия 200 км, ОЭС, а также аппаратуру РРТР, связи и ретрансляции.

В общей сложности проект BAMS предусматривает принятие на вооружение 68 БЛА, которые будут использоваться для морского наблюдения и целеуказания совместно со 108 закупаемыми ВМС самолетами базовой патрульной авиации нового поколения Р-8А «Посейдон». Планируется, что такой «тандем» позволит заменить существующий парк из 225 устаревших самолетов БПА Р-ЗС «Орион». Достичь начальной боевой готовности разрабатываемых по программе BAMS средств наблюдения и разведки намечается к 2014 году.

В настоящее время в связи с необходимостью ведения воздушной разведки с больших высот в ВВС США аппараты «Глобал Хок» являются очень востребованными, в том числе в силу своей экономической эффективности. Отвечая противникам планов ВВС США заменить к 2011 году пилотируемые высотные разведывательные самолеты U-2 беспилотными средствами типа «Глобал Хок», директор программ высотных систем большой продолжительности полета компании «Нортроп-Грумман» Э. Вэлби сообщил, что стоимость 1 ч полета такого БЛА составляет 13 тыс. долларов, тогда как аналогичный показатель для U-2 равен 23 тыс. Более того, при частичном сокращении расходов на содержание обслуживающего персонала стоимость часа эксплуатации БЛА «Глобал Хок» составит около 6 тыс. долларов.

Программа создания БПЛА RQ-4 Global Hawk стартовала в мае 1995 года, когда победителем в конкурсе на лучший БПЛА по программе Tier II+ был объявлен проект фирмы Teledyne Ryan Aeronautical (TRA). Конкурс продолжался 6 месяцев, в нем участвовали пять фирм — претендентов.
Новый беспилотник в числе прочего рассматривался как замена дальнего высотного разведчика Lockheed U-2 который эксплуатировался с 1956 года.

Фирма Teledyne Ryan уже имела опыт проектирования беспилотников. Созданные этой фирмой дальние высотные разведывательные AQM-34 Firebee хорошо зарекомендовали во Вьетнаме, было построено несколько сотен этих дронов.
В 1999 году фирма была поглощена Northrop Grumman и стала её структурным подразделением.

RQ-4 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом большого удлинения. Крыло, производства концерна Boeing, полностью изготовлено из композиционного материала на основе углеволокна.

Это позволило создать тонкое лёгкое и прочное крыло большого удлинения. На крыле имеются, как минимум две, точки внешней подвески, рассчитанные на груз массой до 450 кг каждая. Шасси трехточечное с носовым колесом. На носовой стойке шасси имеется одно колесо, на подкрыльевых стойках — по два колеса. Фюзеляж типа полумонокок изготавливается фирмой Teledyne Ryan из алюминиевых сплавов. Он состоит из трех основных частей. Спереди расположен приборный отсек. Там, под большим радиопрозрачным обтекателем расположена параболическая антенна спутниковой связи диаметром 1.22 метра. В этом же отсеке размещена вся разведывательная аппаратура. В средней части находится большой топливный бак и в хвостовой части расположен реактивный турбовентиляторный двигатель Allison AE 3007H. Двигатель позаимствован, почти без изменений, у самолетов бизнес — класса Citation-X и EMB-145. После внесения небольших изменений в систему управления двигатель устойчиво работает на высотах до 21 300 метров.
V-образное хвостовое оперение, изготавливаемое фирмой Aurora Flight Sciences, также сделано из композиционных материалов. Размах крыльев равен примерно 35 метрам, длина — 13,3 метрам, а взлетный вес приближается к 15 тоннам. Аппарат может патрулировать в течение 30 часов на высоте до 18000 метров.
По оценкам специалистов компании-разработчика «Нортроп Грумман», Global Hawk может на одной заправке преодолеть расстояние от ВВБ «Сигонелла» до Йоханнесбурга и обратно.

Впервые Global Hawk поднялся в воздух 28 февраля 1998 года, с авиабазы ВВС США Edwards.
В первом полёте была достигнута высота 9750 метров, при скорости 280 км/ч. Благодаря применению дифференциальной навигационной системы GPS, отклонение от оси ВПП после посадки оказалось меньше 0,5 метра.

Спутниковый снимок Google Earth: Global Hawk на авиабазе Edwards

Первые 7 построенных аппаратов создавались в рамках программы «Демонстрации передовых технологий» (ACTD), и предназначались для оценки возможностей выполнения специальных задач. Мировая обстановка обеспечила высокий спрос на данный БПЛА, и первые прототипы сразу были отправлены в Афганистан.

Производство RQ-4 Global Hawk осуществлялось параллельно с непрекращающейся доработкой. Было изготовлено девять БЛА Блок 10 (иногда их называют модель RQ-4A), два из которых сразу приобрели ВМФ Соединенных Штатов. Три аппарата отправили в Ирак. Последние БЛА первой серийной модификации Блок 10 были получены в 26 июня 2006 года.
Далее в рамках модели RQ-4В появились:
Block 20 — на нём увеличены грузоподъемность и размах крыла (до 39,8 м), дальность полёта сократилась до 8700 морских миль.
Block 30 — доработанный вариант, официально принят на вооружение ВВС США в августе 2011 года.
Block 40 — совершивший первый полёт 16 ноября 2009 года. Основным отличием от предыдущих модификаций Block 20/30 является мультиплатформенный радар MP-RTIP.

Стоимость одной машины составляет около 35 млн.$ (вместе с разработкой, стоимость достигает 123.2 млн.$). К настоящему времени собраны около 40 беспилотников всех модификаций.


БПЛА используется как платформа для различного разведывательного оборудования. На Global Hawk устанавливаются три подсистемы разведывательной аппаратуры. Они действуют на разных длинах волн, могут работать одновременно.
Радар с синтезированной апертурой изготовлен фирмой Raytheon, он предназначен для работы в любых погодных условиях. В обычном режиме обеспечивает получение радиолокационного изображение местности с разрешением 1 метр. За сутки может быть получено изображение с площади 138,000 км2 на расстоянии 200 км. В точечном режиме, съемка области размером 2 х 2 км, за 24 часа может быть получено более 1900 изображений с разрешением 0,3 м. Используя «эффект Доплера» радар может сопровождать движущуюся цель, если ее скорость более 7 км/ч.
Две антенны радара (расположены по бокам в нижней части приборного отсека фюзеляжа, длина 1.21 м). Электронное оборудование весом 290 кг потребляют 6 кВт электроэнергии.

Дневная электронно-оптическая цифровая камера изготовлена компанией Hughes и обеспечивает получение изображений с высоким разрешением. Датчик (1024 x 1,024 пиксел) сопряжен с телеобъективом с фокусным расстоянием 1750 мм. В зависимости от программы есть два режима работы. Первый — сканирование полосы шириной 10 км. Второй — детальное изображение области 2 х 2 км. Для получения ночных изображений используется ИК-датчик (640 х 480 пиксел). Он использует тот же самый телеобъектив. Объектив может поворачиваться на угол 80 градусов.

Global Hawk и его блок ЭО/ИК датчиков

Радар, дневная и инфракрасная камеры могут работать одновременно, что позволяет получить большой объем информации. Комбинированная дневная /ночная инфракрасная камера имеет скорость выдачи информации — 40 млн. пикселей в секунду, что составляет в зависимости от цветового разрешения 400 Мбит/сек. Бортовая система сбора и хранения информации сжимает полученные цифровые изображения и записывает их.

Для передачи информации потребителям могут быть использованы несколько каналов связи. По спутниковому каналу скорость передачи информации составляет 50 Мбит/с. Для этих целей используется спутниковая система связи SATCOM, диаметр антенны 1.22 метра. По радиоканалу диапазона UHF в пределах прямой видимости, можно передавать информацию со скоростью 137 Мбит/с.

Информация направляется на наземную станцию управления полетом и на станцию управления взлетом/посадкой. Пользователи, не имеющие связи с наземной станцией смогут получать изображения напрямую от БПЛА Global Hawk.

Global Hawk интегрирован в существующие системы тактической воздушной разведки (планирование полетов, обработка данных, эксплуатация и распространение информации). Он подключен к системам: Объединенная система обеспечения разведки (JDISS) и Глобальная система командования и управления (GCCS). Полученные изображения могут передаваться оперативному командующему для немедленного использования. Данные, полученные от БПЛА используются для обнаружения целей, для планирования ударных операций для рекогносцировки, а так же для решения иных задач.
БПЛА без применения стелс-технологий должен иметь достаточно высокую выживаемость. Для обеспечения этого Global Hawk оснащается детектором облучения радиолокаторами AN/ALR 89 RWR и станциями постановки помех. При необходимости он может использовать буксируемый постановщик помех ALE-50. Эксперименты по моделированию реальных ситуаций показали, что Global Hawk может в среднем совершить более чем 200 боевых вылетов, если маршрут его полета спланирован с учетом текущей обстановки (вне зон активных боевых действий).

Наземный сегмент системы Global Hawk включает блок управления заданием и элементы запуска и обслуживания, производимые компанией Raytheon. Блок управления заданием служит для планирования, управления, обработки и передачи изображений. Система запуска и обслуживания обеспечивает точную дифференциальную коррекцию системы глобального спутникового позиционирования для точного взлета и посадки, в то время как в полете используется GPS с инерциальной навигационной системой. Благодаря разобщению элементов наземной станции, каждая его часть может находиться в различной точке мира. Блок управления задание часто располагается вместе с главной точкой управления. Оба элемента помещаются в военный контейнер вместе внутренней антенной для прямой связи и оборудованием для спутниковой связи.

БПЛА RQ-4 Global Hawk использовались в ходе боевых операций в Афганистане, Ираке и Ливии. Скорей всего они будут применены в ходе операции против Сирии.
В настоящее время оборудуется инфраструктура и монтируется оборудование для использования стратегических высотных разведчиков RQ-4 «Глобал Хок» в разных частях мира.

Спутниковый снимок Google Earth: Global Hawk и самолёты разведчики U-2 на авиабазе Baele


На первом этапе, поставлена задача, по эффективному их использованию в Европе, Ближнем Востоке и Северной Африке. Для этого планируется использовать базу ВВС США на острове Сицилия, на территории итальянской ВВБ «Сигонелла».
Выбор БПЛА типа RQ-4 «Глобал Хок» в качестве основного средства ведения воздушной разведки и наблюдения, в том числе в зоне Европы и Африки, отнюдь не случаен. На сегодня этот дрон с размахом крыла, достигающим 39,9 м, можно без преувеличения назвать фактическим некоронованным «королем беспилотников». Аппарат имеет взлетную массу порядка 14,5 тонны и несет полезную нагрузку более 1300 килограммов. Он способен оставаться в воздухе без посадки и дозаправки до 36 часов, поддерживая при этом скорость около 570 километров в час. Перегоночная дальность БЛА превышает 22 тысячи километров.


Кроме военных разведывательных задач RQ-4 Global Hawk активно используется для мониторинга окружающей среды в научных целях.
Несколько машин используются НАСА в Дрейденском научном центре для исследовательских высотных полётов. БПЛА применялся для измерения озонового слоя и переноса загрязнений через мировой океан.

В августе, сентябре 2010 года один из аппаратов участвовал в программе НАСА «Возникновение и быстрое усиление» (Genesis and Rapid Intensification Program), в рамках исследований атлантического бассейна на предмет возникновения ураганов. Он оборудовался погодными датчиками, включающими радар в Ku –диапазона, датчик отображения молний и камерами, из которых выбрасывается парашютный радиозонд.
Беспилотники могли использоваться для исследования Антарктики, когда они базировались и работали в Чили.

При ликвидации последствий стихийных бедствий совершались полёты над территорией США для оценки ущерба от урагана Ike и Калифорнийских пожаров.

Фотография пожаров, сделанная » Глобал Хоук » ВМС США в Северной Калифорнии, 2008 году.

Заинтересованность в приобретении Global Hawk выразили некоторые союзники США.
Германия для замены устаревшего патрульного самолёта Breguet Atlantic выбрала RQ-4B , окрестив его Euro Hawk. Машина сохранила исходный планер, но получила разведывательное оборудование компании EADS. Комплект датчиков включает 6 подвесок на крыльях.

Официально EuroHawk поступил на службу в 8 октября 2009 года, а первый полет совершил 29 июня 2010. Он несколько месяцев подвергался летным испытаниям на авиабазе Эдвардс, прежде чем, начал летать в Германии в мае 2011. Изначально, он поступил в подразделение WTD61, аэропорт Ingolstadt Manching.
Стоимость первых 5 машин составила 430 млн. € на разработку и ещё столько же на закупку.

Канада планирует заменить патрульные самолеты CP-140 Aurora, предназначенные для морского и наземного наблюдения. Для работы в Арктике, в условиях экстремально низких температур специалистами Northrop Grumman создана модификация Polar Hawk.

Кроме того ведутся переговоры о поставках с Австралией, Испанией и Японией. Потенциальным покупателем является также Индия.

По материалам:
http://www.northropgrumman.com/capabilities/globalhawk/Pages/default.aspx
http://warinform.ru/News-view-354.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-rq-4-global-hawk
http://tech-life.org/arms/86-rq-4-global-hawk

RQ-4 Global Hawk – стратегический разведывательный БПЛА производства США.

28 февраля 1998 г. совершил свой первый полет с авиационной базы ВВС в Калифорнии. В 2004 году первый самолет был передан ВМС США. В марте 2006 году он приступил к выполнению боевых задач.

В течение 30 часов аппарат может производить патрулирование на высоте до 18 тыс. метров. Создан Teledyne Ryan Aeronautica − американской компанией (дочернее предприятие фирмы Northrop Grumman).

ВВС США в январе 2012 г. решили заморозить закупку RQ-4 Global Hawk в такой модификации как Block 30. Ранее принятые на вооружение самолеты запланировано перевести в резерв. Основная причина – дорогостоящее обслуживание аппаратов, значительно превышающее затраты на использование Lockheed U-2.

Тогда же в 2013 году Минобороны США решило выделить 1,2 млрд долларов на приобретение самолета 6 RQ-4 в модификации Block 40 из военного бюджета в 525 млрд долларов.

Конструкция RQ-4 Global Hawk

Планер

RQ-4 сделан по нормальной аэродинамической схеме. Крыло состоит из композиционного материала, который строится на основе углеволокна. Хвостовое V-образное оперение состоит из композиционных материалов. Фюзеляж представляет собой полумонокок и состоит из алюминиевых сплавов. Длина – 13,3 м, размах крыльев – 35 м, а взлетный вес − примерно 15 тонн.

Двигатель

Самолет имеет ТВДД Allison Rolls-Royce AE3007H с тягой в 31,4 кН и может нести полезную нагрузку весом до 900 килограммов.

Оборудование

Комплект самолета состоит из наземного и воздушного сегмента, сегмента обслуживания и обученного персонала. Что касается воздушного сегмента, то он включает БЛПЛА с разными сенсорами, системы передач данных и авионику. Наземный сегмент складывается из обслуживания и оборудования запуска, системы наземного управления с оборудованием наземной связи. Все наземное оборудование для повышения мобильности находится на специальных трейлерах или в контейнерах.

RQ-4 Global Hawk оборудован интегрированной системой разведки и наблюдения HISAR. Это более дешевая, упрощенная версия ASARS-2, созданного компанией Hughes для самолета-разведчика Lockheed U-2. Этот комплекс применяется на борту БПЛА RC-7B и направлен на международный рынок. Также комплекс включает инфракрасные и оптические сенсоры, радар SAR/MTI. Данные подсистемы могут использоваться одновременно, а их данные обрабатываются одним процессором. Они могут передаваться в режиме реального времени на землю через спутниковый канал или в пределах прямой видимости (50 Мбит/с).

Разработкой радара занималась компания Raytheon (Hughes). Он способен работать без сбоев в любых погодных условиях. Он позволяет получить радиолокационное изображение в нормальном режиме работы с разрешением 1 м. По статистике за сутки можно получить изображение с территории 138 тыс. кв. м на расстоянии 200 км. В точечном режиме съемка области 2х2 километров, за сутки можно получить больше 1900 изображений, имеющих разрешение 0,3 м Global Hawk. Подсистема SAR/MTI функционирует в Х-диапазоне и способна обеспечить:

  • обнаружение и сканирование движущейся цели в пределах 100 км;
  • в режиме деталировки разрешение 1,8 м на площади 10 кв. км;
  • наблюдение в комбинированном режиме с разрешением 6 м за полосой длиной от 20 до 110 км, шириной 37 км.

Радар может выявить наземные подвижные объекты и обеспечить передачу данных о них (скорость и координаты) в текстовых сообщениях.

Электронно-оптическая камера сделана компанией Hughes. С ее помощью можно получить высококачественные изображения. Датчик сопряжен с телеобъективом, имеющим телеобъектив с расстоянием 1750 мм. Применяется 2 режима работы: сканирование 10 км полосы, изображение области 2х2 км.

Изображение с ОЭ/ИК сенсоров и радара обрабатывается на борту БПЛА и в виде отдельных кадров передается на наземную станцию. В свою очередь наземная станция состоит из кадров изображения и подготавливает их для последующего использования.

Инерциальная система с поправками используется для навигации. Global Hawk применяют для автономного полета и передачи разведывательных данных посредством спутниковых каналов на наземную станцию (диапазоны УКВ и Ku). Если самолет будет использован в зоне прямой видимости, есть возможность передавать данные напрямую на подходящую наземную станцию.

RQ-4 Global Hawk видео

Наземный сегмент, складывающийся из оборудования обслуживания, запуска и системы наземного управления, тоже выпускается компанией Raytheon. МСЕ предназначены для постановки задач, контроля и управления, передачи и обработки изображения. LRE используется для запуска RQ-4 Global Hawk, а также поиска. В составе есть оборудование LRE для вычисления поправок системы GPS, позволяющее дать определение точного положения БПЛА во время посадки и взлета. В остальное время главное навигационное средство – инерциальная система. Во время миссий LRE и MCE могут находиться в различных местах (обычно МСЕ находится в расположении командования). Эти системы размещаются в укрепленных убежищах, имеют наружные антенны для спутниковой и прямой связи.

Модификации RQ-4 Global Hawk

    AV – NASA в 2007 году приобрело два БПЛА для исследования атмосферы GloPac. В 2009 году переоборудование было завершено. Модифицированный самолет мог подниматься на 20 км в высоту с тяжелым научным оборудованием на борту (907 кг).

    RQ-4А Global Hawk представляет собой базовую модификацию.

Block 10 : всего построено семь БПЛА, которые в 2011 году списали.

  • RQ-4B Global Hawk . Сюда входят три модификации:

Block 20 ,

Block 30 ,

Block 40 .

    RQ-4E Euro Hawk представляет собой немецкую модификацию RQ-4, разработанную авиакосмическим концерном EADS и корпорацией Northrop Grumman. В октябре 2009 года была представлена на рынок.

    MQ-4C Triton является морским патрульным самолетом, построенным на базе RQ-4 Global Hawk. Он имеет радар Х-диапазона, предназначенный для обнаружения разных надводных кораблей, и относится к числу расширенной морской разведки ВМС США.

    Polar Hawk − модификация, которая пойдет на вооружение сил Канады. В ее основе лежит Block 30. Самолет приспособлен для работы даже в слишком холодных условиях. Может подниматься на высоту до 18,3 тыс. м и в течение 33 часов вести беспрерывное наблюдение.

Применение RQ-4 Global Hawk

RQ-4 Global Hawk – первый БПЛА, которому удалось получить разрешение федерального управления авиации США на отправку полетного задания самостоятельно и полет с применением гражданских воздушных коридоров без дополнительных уведомлений.

Стоимость Global Hawk и потенциальные операторы

Цена самолета оценивается до 140 млн долларов (сюда не входят затраты на НИОКР). Час полета обходится $ 31 тыс.

Канада является потенциальным покупателем, который хочет применять самолет с целью наблюдения за удаленными территориями Арктики. Причем Global Hawk дополнит или заменит патрульный CP-140 Aurora.

Япония была заинтересована в трех Global Hawk.

Испания имеет планы по закупке самолетов и с компанией Northrop Grumman уже подписала контракты.

Новая Зеландия тоже строит свои планы на RQ-4 Global Hawk, рассматривая его в качестве потенциального наблюдения за тихоокеанскими островами и Южным океаном. Также для данных целей могут использовать современный беспилотник Kahu и IAI Heron.

RQ-4 Global Hawk характеристики:

    Экипаж: 0 на борту (3 Пульт дистанционного управления: ЖРД пилот; MCE пилот и оператор датчик)

    Длина: 47,6 м (14,5 м)

    Размах крыльев: 130,9 футов (39,9 м)

    Высота: 15,3 м (4,7 м)

    Собственный вес: 14950 кг (6781 кг)

    Полная масса: 32250 кг (14628 кг)

    Силовая установка: 1 × Rolls-Royce F137-RR-100 ТРДД, 7600 фунт-сила (34 кН) тяги

    Крейсерская скорость: 357 миль / ч (310 кН; 575 км / ч)

    Диапазон: 8700 миль (7560 NMI; 14001 км)

    Выносливость: 28 часов Потолок: 60000 м (18288 м)

Бездушный штурмовик: ударные дроны выходят на сцену

Примечания[править | править код]

  1. . rnd.cnews.ru (22 марта 2010). Дата обращения: 22 марта 2010.
  2. ↑ Происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 2 (671), 2003. стр.41
  3. Происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 10 (643), 2000. стр.33
  4. Происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 9 (654), 2001. стр.40
  5. Происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 2 (659), 2002. стр.39
  6. Происшествия // «Зарубежное военное обозрение», № 6 (663), 2002. стр.40
  7. Потери авиации коалиционных сил в войне с Ираком по данным зарубежных СМИ // «Зарубежное военное обозрение», № 4 (673), 2003, стр.24
  8. IRAQI-313.  (ар.). وكالة أنباء براثا (9 августа 2019). Дата обращения: 17 августа 2019.
  9. Елена Плавская. . Известия (9 августа 2019). Дата обращения: 17 августа 2019.
  10. . news.myseldon.com. Дата обращения: 16 сентября 2020.
  11. ↑ . avia.pro. Дата обращения: 16 сентября 2020.
  12. . Мировое политическое шоу. Дата обращения: 16 сентября 2020.
  13. The Military Balance 2018, p.41,49,56,57
  14. The Military Balance 2016, p.54
  15. Смирнов, Сергей . Ведомости (17 декабря 2009). Дата обращения: 18 декабря 2009.
  16. ↑  (англ.).

Чуть хуже, но куда дешевле

Дискуссия насчет целесообразности экспорта американских БЛА с вооружением началась еще при администрации Обамы, когда США были намерены убедить другие государства присоединиться к ограничениям на продажу и применение боевых беспилотников. При этом военные аналитики разошлись во мнении, какое влияние может оказать новая инициатива Госдепартамента по урегулированию на международном уровне поставок и использования оснащенных оружием дронов на растущий рынок ударных БЛА.

По информации аналитической компании «Авасент» (Avascent), помимо США, еще 15 стран либо объявили о намерении приобрести боевые беспилотники, либо уже подготовили средства для финансирования таких закупок. На это планируется затратить в общей сложности 13,4 миллиарда долларов до 2021 года включительно. И данный показатель может вырасти, если появятся другие заказчики или упомянутые 15 стран увеличат количество приобретаемых БЛА. В целом, по расчетам «Авасент», рынок ударных беспилотников за пределами США вырастет с 1,08 миллиарда долларов в 2015 году до 1,98 миллиарда в 2021-м.

По мнению аналитиков, инициатива Госдепартамента должна была, во-первых, несколько успокоить противников БЛА, обеспечив некое подобие Женевской конвенции в вопросе применения вооруженных дронов, которое будет включать пункты о транспарентности. Во-вторых, американское внешнеполитическое ведомство, учитывая интересы собственной промышленности, преследовало цель сохранить конкурентоспособность компаний США в борьбе с европейскими и израильскими соперниками, которые быстро сокращают технологическое отставание.

Однако пока официальные лица Соединенных Штатов дискутировали по поводу целесообразности экспорта БЛА, а некоторые заявки на поставки боевых дронов от таких близких союзников США, как Иордания и ОАЭ, не удовлетворялись Вашингтоном, в Китае не дремали. Испытывая трудности в общении с американскими партнерами, Египет, Ирак, Иордания, Казахстан, Мьянма, Нигерия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Узбекистан обратились с соответствующими запросами к Поднебесной и начали закупать у нее более дешевые аналоги современных западных боевых БЛА. Эксперты американского журнала «Авиэйшн уик энд спейс текнолоджи» подчеркивают, что контракты китайских производителей БЛА с правительствами стран Среднего Востока и Центральной Азии создали в этих географических регионах предпосылки для компаний КНР исследовать и другие сегменты рынка для продвижения беспилотных авиационных систем (БАС).

Отказ США продавать свои самые мощные и эффективные дроны за рубеж, в том числе ближневосточным союзникам, вполне объясним: в Вашингтоне не без оснований опасаются, что аппараты могут попасть в руки врагов Соединенных Штатов и Израиля, а также подорвут военное доминирование еврейского государства над соседями.

Определить реальное количество китайских ударных беспилотников на Ближнем и Среднем Востоке достаточно трудно, но они уже применялись там. Саудовская Аравия использовала эти БЛА в операциях против Йемена, Ирак – в боях с формированиями «Исламского государства» (запрещенного в РФ). ОАЭ отправили несколько приобретенных у КНР аппаратов в Ливию для поддержки ее национальной армии в борьбе против исламистов.

Все эти страны пытались купить американские беспилотники MQ-1 «Предейтор» (Predator) и MQ-9 «Риппер» (Reaper), однако администрация Обамы полагала, что продажа разведывательно-ударных БЛА в регион будет нарушением РКРТ. Хотя Вашингтон гарантировал ОАЭ выдачу разрешения на покупку невооруженной экспортной версии «Предейтора» (Predator XP).

Успехи Пекина в экспорте дронов, отмечают эксперты, связаны с двумя БАС, представляющими собой почти точные копии MQ-1 «Предейтор». Это CH-4 «Рейнбоу» (Rainbow) корпорации CASC и БЛА «Уинг Лунг-1» производства AVIC, получивший в ВВС НОАК обозначение GJ-1. Конфигурации аппаратов почти идентичны, однако у «Уинг Лунг-1»-1» бортовая гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС) расположена за носовой стойкой шасси, а у CH-4 – впереди. «Уинг Лунг-1» также отличает бульбообразная передняя часть фюзеляжа, в которой может размещаться аппаратура спутниковой связи для управления.

По мнению экспертов, американские БЛА по качеству и технологиям превосходят китайские аналоги, однако КНР, подчеркнем еще раз, поставляет гораздо более дешевые и достаточно надежные, эффективные беспилотные системы, а также авиационные средства поражения. Например, цена китайского аппарата CH-1 в пять раз меньше стоимости американского MQ-1 «Предейтор».

Потери[править | править код]

Сбитый американский MQ-1 Predator в Белградском музее авиации

По российским заявлениям, с 1997 года до 18 января 2010 года ВВС США потеряли 58 MQ-1/RQ-1 Predator.

По данным США потери были выше, к 16 марта 2009 года было потеряно 70 MQ-1/RQ-1 Predator, из них 4 были сбиты, 11 потеряны в ходе боевых действий по иным причинам и 55 были потеряны в результате отказа оборудования, ошибки пилота и по иным причинам.

В течение 2015 года потери США составили 10 уничтоженных и серьёзно повреждённых БПЛА «Predator» (один из которых был сбит, а остальные выведены из строя или потеряны по небоевым причинам).

Развёрнутая информация имеется о следующих потерях БПЛА этого типа:

ДатаМодификация и бортовой номерМестоВоенный конфликтОписание
14.08.1995 н/д Босния Боснийская войнаСбит огнём ПВО
14.08.1995 н/д БоснияБоснийская войнаРазбился из-за отказа двигателя
18.04.1999 RQ-195-3017 Босния, в районе военного аэродрома Тузла Война НАТО против ЮгославииРазбился из-за отказа топливной системы
13.05.1999 95-3019 Союзная Республика Югославия, деревня БибаВойна НАТО против ЮгославииСбит югославской армией из ЗРК «Стрела-1М»
20.05.1999 95-3021 Союзная Республика Югославия, деревня ТалиновцеВойна НАТО против ЮгославииСбит югославской армией по одной версии из стрелкового оружия, по другой версии с помощью ЗРК «Стрела-1»
14 сентября 2000 RQ-1A США, штат НевадаАвария при совершении посадки на испытательном полигоне авиабазы ВВС США Неллис
26 августа 2001 «Predator» Ирак, в районе города БасраБПЛА был сбит средствами ПВО Ирака при выполнении разведывательного полёта в воздушном пространстве Ирака. Министерство обороны США официально признало потерю БПЛА, но не комментировало, при каких обстоятельствах был утрачен БПЛА
декабрь 2001 н/д Афганистан, вблизи населённого пункта Шамангал Война в Афганистане (с 2001)Предположительно сбит средствами ПВО талибов
22 января 2002 н/д АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в результате технической неисправности, он стал третьим аппаратом данного типа, который США потеряли с начала операции в Афганистане. Причиной потери БПЛА стал отказ двигателя
18 мая 2002 н/д АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в результате технической неисправности в 25 км от города Джейкобабад
23.12.2002 н/д ИракСбит перехватчиком МиГ-25 ВВС Ирака, по ряду данных — во время попытки обстрелять МиГ-25 ракетами «Стингер» с небольшой дистанции.
20 января 2003 н/д ПакистанВойна в АфганистанеРазбился во время тренировочного полёта над южной частью Пакистана
весна 2003 н/д Ирак вторжение в ИракУничтожение БПЛА вооружёнными силами Ирака официально подтвердило министерство обороны США
февраль 2007 MQ-1 «Predator» АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в 60 милях к северо-востоку от города Джелалабад по причине технической неисправности
июнь 2008 MQ-1 «Predator» АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в шести милях к югу от авиабазы Кандагар
ноябрь 2008 н/д АфганистанВойна в АфганистанеПотерян над авиабазой Кандагар вскоре после взлёта в ветреную погоду — было утрачено управление и «Predator» разбился
15.01.2010 н/д АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в южной части Афганистана при выполнении ночного полёта
08.02.2011 н/д Йемен, провинция Абиян, около г. Лодар Революция в Йемене (2011-2012)Разбился
14 апреля 2012 MQ-1B «Predator» АфганистанВойна в АфганистанеРазбился в результате отказа двигателя
17 марта 2015 «Predator» Сирия, северная часть провинции ЛатакияСбит огнём ПВО Сирии
14 июля 2015 MQ-1B «Predator» Афганистан операция «Решительная поддержка»Разбился в связи с отказом двигателя
16 июля 2015 MQ-1 «Predator» ИракРазбился в связи с техническими неисправностями (потерей связи)
7 января 2016 MQ-1 «Predator» провинция Анбар, ИракСбит
16 июня 2019 RQ-1C ИракРазбился в связи с техническими неисправностями (потерей связи)
8 августа 2019 RQ-1C

52187

ИракБПЛА подвергся хакерскому перехвату
20 ноября 2019 MQ-1 «Predator» Ливия Гражданская_война_в_Ливии_(с_2014)Сбит огнём ПВО ЛНА к юго-западу от ливийской столицы Триполи
21 ноября 2019 MQ-1 «Predator» ЛивияГражданская война в Ливии (с 2014)Сбит огнём ПВО над военным лагерем Ярмук к югу от Триполи 166-м подразделением 9-й бригады ЛНА

Упор – на сбалансированность

Необходимо подчеркнуть, что американское военное командование считает необходимым создание мощных и сбалансированных сил авиации – в составе тех типов и классов летательных аппаратов, которые позволят наилучшим и наиболее эффективным образом решать различные боевые задачи. Для реализации планов военного строительства Пентагон определил четыре ключевых «направления для инвестиций». Именно здесь будут преимущественно сосредоточены главные средства, что, по оценке американских военных экспертов, поможет Минобороны США реализовать планы военного строительства в области авиации.

Данные направления частично учтены в военном бюджете США на 2010 финансовый год, они же прописаны в предварительном варианте военного бюджета на 2011 финансовый год и в 30-летнем плане военного строительства в области авиации на период 2011–2040 годов

Одно из ключевых «направлений для инвестиций», которому в последнее время американское военно-политическое руководство в целом уделяет достаточно большое внимание, – разработка и принятие на вооружение беспилотных авиационных комплексов: многоцелевых, разведки и наблюдения, а также разведывательно-ударных и чисто ударных

В рамках этого направления планируется довести количество беспилотных летательных аппаратов (БЛА) типа «Глобал Хок», MQ-9 «Рипер» и MQ-1B «Предейтор», имеющихся во всех видах и родах войск вооруженных сил США и обладающих наряду с высокими возможностями по разведке и наблюдению еще и способностью наносить авиационные удары (кроме БЛА «Глобал Хок»), с трехсот по состоянию на 2011 финансовый год до восьмисот к 2020 финансовому году. При этом предполагается со временем постепенно заменить в американских ВВС беспилотники «Предейтор» на более эффективные БЛА «Рипер», количество которых с 2011 по 2020 год должна вырасти с менее чем 100 машин до более чем 400.

По мнению американских аналитиков, наряду с качественным ростом технических характеристик средств разведки и наблюдения все вышеозначенное позволит существенно повысить возможности ВС США по ведению разведки и решению различных задач в рамках разведывательно-ударных операций, а также обеспечения действий американских сил специальных операций (ССО). Так, например, командование ВВС США намеревается к 2013 году получить возможность одновременно держать в воздухе до 65 БЛА типа «Предейтор»/«Рипер», тогда как на 2011 год этот показатель запланирован на уровне 50 БЛА. Кроме того, для беспилотника MQ-9 «Рипер», созданного на базе БЛА MQ-1 «Предейтор», в ближайшей перспективе будет разработана и новейшая система шифрования линии связи данного аппарата с наземным командным пунктом и средствами огневого поражения.

Помимо указанных выше образцов, парк беспилотных авиационных средств ВС США должны пополнить также перспективные армейская беспилотная авиационная система ERM (Extended-Range/Multipurpose, в переводе с английского – «Беспилотная авиационная система, многоцелевая, увеличенной дальности»; к 2020 году их планируется иметь в боевом составе ВВС США порядка 200 машин) и флотская беспилотная авиационная система BAMS (Broad-Area Maritime Surveillance – «Морская разведывательная беспилотная авиационная система большой дальности»). Последняя представляет собой фактически приспособленный для нужд ВМС и Корпуса морской пехоты (КМП) США вариант БЛА «Глобал Хок», способный существенно дополнить возможности по ведению разведки и наблюдения новейших самолетов базовой патрульной авиации Р-8 «Посейдон». Следует также упомянуть разработку разведывательно-ударного БЛА корабельного базирования, предназначенного для включения в состав авиагрупп авианосцев ВМС США, и перспективной беспилотной авиационной системы, создаваемой в интересах КМП.

Здесь нужно отметить, что руководство Пентагона прогнозирует: в период 2011–2020 финансовых годов произойдет почти семикратный рост количества имеющихся в ВС США многоцелевых беспилотных авиационных систем разведывательного и разведывательно-ударного типа, к которым причисляют уже принятые на вооружение БЛА «Предейтор» и «Рипер», а также перспективные БЛА авианосного базирования и БЛА для морской пехоты, – с 72 аппаратов в 2011 году до 476 – в 2020-м (2012-й – 88 БЛА, 2013-й – 133, 2014-й – 178, 2015-й – 223, 2016-й – 268, 2017-й – 313, 2018-й – 358, 2019-й – 415).

Стоимость и потребность

«Рипер» имеет достаточно высокую цену. В 2012 финансовом году ВВС США закупили 48 БЛА «Рипер» при средней стоимости аппарата 19,7 миллиона долларов, однако в 2013-м при сокращении количества приобретаемых беспилотников этого типа до 24 единиц цена увеличилась до 36,9 миллиона долларов за аппарат.

БЛА MQ-1C «Грей Игл», являющийся вариантом аппарата «Предейтор-А» (MQ-1B «Предейтор» в составе ВВС США) с меньшей полезной нагрузкой, но с автоматическим взлетом и посадкой и увеличенной продолжительностью полета с 24 до 36 часов, также имеет высокую цену. В 2012 финансовом году было закуплено 43 MQ-1C по 12,8 миллиона долларов за аппарат, однако сокращение количества приобретаемых в 2013-м этих аппаратов до 19 увеличило цену до 27,3 миллиона долларов за единицу.

После вывода американских войск из Ирака в декабре 2011 года и планируемого их вывода из Афганистана в 2014-м можно было ожидать снижения потребностей США в военных БЛА. Однако в действительности Пентагон намерен увеличить численность парка боевых беспилотников на 30 процентов.

В настоящее время ВВС США имеют на вооружении 61 беспилотный боевой воздушный патруль CAP (combat air patrol), применяемый ежедневно на круглосуточной основе. В составе патруля CAP используются три-четыре БЛА MQ-1B «Предейтор» массой 1022 килограмма или MQ-9 «Рипер» массой 4763 килограмма. К 2016 году ВВС планируют располагать достаточным количеством БЛА этого типа для организации постоянного дежурства в воздухе 65 патрулей CAP, а в ограниченные периоды времени иметь возможность доведения их численности до 85 единиц.

Для реализации этих планов ВВС предполагали с 2011 до 2016 финансового года ежегодно закупать 48 БЛА MQ-9 и довести парк этих аппаратов до 319 единиц, постепенно сокращая количество MQ-1 до 185. Однако ввиду урезания бюджета 2013 финансового года планы закупки сократились до 24 беспилотников MQ-9 в данном финансовом году, что задержит реализацию планируемой программы. Последний MQ-1 для ВВС США (268-й по счету) был поставлен в марте 2011-го.

В связи с подписанием соглашения о режиме контроля за передачей ракетных технологий MTCR (missile technology control regime) США ограничили продажи боевых БЛА типа MQ-9 и MQ-1B/C странам – членам НАТО. Однако компания «Дженерал Атомикс» продвигает на рынок «Предейтор XP» (Predator-XP), не имеющий узлов подвески авиационных средств поражения и способный нести только 500 килограммов полезной нагрузки на дальность 300 километров. По мнению экспертов, «Предейтор XP» может экспортироваться в такие регионы, как Средний Восток (в частности в ОАЭ) и Северную Африку.

ВВС США аннулировали план замены MQ-9 с 2020 финансового года перспективным малозаметным среднеразмерным многоцелевым БЛА MQ-M. Вместо этого рассматривается возможность создания скоростного беспилотника с уменьшенными демаскирующими признаками, который может прорывать систему ПВО противника с применением средств радиоэлектронного подавления и противорадиолокационных ракет.

“ЯСТРЕБИНОЕ” СЕМЕЙСТВО

Разработка американского стратегического разведывательного БЛА RQ-4 “Глобал Хок” была начата компанией Teledyne Ryan Aeronautical (в 1999 году она вошла в состав Northrop Grumman) еще в 1990-е годы. Система создавалась в том числе с расчетом на замену пилотируемых самолетов-разведчиков U-2, а также – в морской версии – для замещения самолетов семейства Р-3 “Орион” (Orion).

Первый полет беспилотника состоялся зимой 1998 года. Поступивший в 2004 году в эксплуатацию аппарат версии Block 10 стал первым в этом семействе, за которым последовали фактически масштабированные версии Block 20, 30, 40 и сделанные на их базе модификации для различных пользователей как в США, так и за рубежом.

Беспилотник выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж изготовлен из алюминиевых сплавов и представляет собой полумонокок. БЛА имеет взлетную массу от 12 до почти 15 т (в зависимости от модификации) и способен нести полезную нагрузку массой до 900 кг. Крыло размахом от 35,5 до почти 40 м (в зависимости от модификации) полностью изготовлено из композитного материала на основе углеволокна. V-образное хвостовое оперение также сделано из композитов. В хвостовой части установлен турбовентиляторный двигатель AE3007H.

Данный БЛА может выполнять полеты на различных стадиях в автоматическом режиме. Для навигации используется инерциальная система с поправками от GPS. На аппарате установлены широкополосный спутниковый канал связи и канал связи в пределах прямой видимости.

В качестве полезной нагрузки “Глобал Хок” несет интегрированную систему наблюдения и разведки HISAR (Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance). Это упрощенная и более дешевая версия комплекса ASARS-2, разработанного фирмой Hughes Aircraft (с 1997 года принадлежит компании Raytheon) для пилотируемого самолета-разведчика U-2. Комплекс включает радар SAR/MTI и многоканальную оптикоэлектронную систему наблюдения.

Морская версия БЛА – “Тритон” – оснащена радаром Х-диапазона для обнаружения надводных целей и, как предполагалось, должна входить в состав стратегической морской системы воздушной разведки и наблюдения (BAMS – Broad Area Maritime Surveillance) ВМС США. Они должны заменить устаревшие самолеты P-3C “Орион”, дополнив собой в составе авиации ВМС США патрульные самолеты нового поколения P-8A “Посейдон” (Poseidon).

Беспилотники семейства “Глобал Хок” уникальны: в мире не существует прямых аналогов, соответствующих им по размерности и функционалу. Вместе с тем внедрение данных систем в войска идет отнюдь не столь быстрыми темпами, как предполагалось. Некоторое время назад сообщалось, что американское военное ведомство сочло преждевременной замену самолетов-шпионов U-2 на БЛА “Глобал Хок” в силу более низких характеристик оборудования полезной нагрузки, а также вследствие чрезвычайно высокой стоимости беспилотного комплекса – его цена вместе с наземной составляющей оценивается в сумму порядка 110–150 млн долл., немалой является и стоимость эксплуатации.

На сегодня БЛА линейки “Глобал Хок” в основном используются в ВВС и ВМС США, но при сохранении производства на малосерийном уровне ожидать возможности снижения стоимости систем не стоит. Разработчики при поддержке властей США стремятся расширить число заказчиков за счет иностранных партнеров, но их число, как и число приобретенных ими систем, остается незначительным. В Европе БЛА “Глобал Хок” используются в рамках натовской программы AGS. Кроме того, их приобретали такие страны, как Германия, Австралия и Южная Корея. Впрочем, все эти заказы были единичными.

В числе потенциальных покупателей БЛА стратегического класса – Канада, Испания, Новая Зеландия и Япония. Однако нет гарантий, что их выбор будет сделан именно в пользу продукции компании Northrop Grumman. В мире имеется несколько систем БЛА, формально относимых так же, как и “Глобал Хок”, к классу HALE, но уступающих ему по ряду параметров. Тем не менее их характеристики вполне могут устроить некоторых потенциальных заказчиков. Особенно, если они будет одновременно выгодно отличаться от “Глобал Хока” по стоимости.

Личный состав проводит техобслуживание стратегического беспилотного разведчика RQ-4. Фото с сайта www.af.mil

MQ-1 Predator

MQ-1 Predator (ˈpredətə ˈв переводе англ.  Хищник ) — разведывательный и ударный беспилотный летательный аппарат производства General Atomics (США). Первый полёт состоялся в 1994 году. Стоит на вооружении ВВС США. Активно применяется в данный момент на территории Ирака и Афганистана.

ТТХ:

•    Размах крыла, м: 14,84 •    Длина самолета, м: 8,23 •    Высота, м: 2,21 •    Масса, кг пустого: 512 максимальная взлетная: 1020 •    Тип двигателя: 1 x ПД Rotax 914 UL •    Мощность, л.с.: 105 •    Максимальная скорость, км/ч: 217 •    Крейсерская скорость, км/ч: 110—130 •    Дальность полета, км: 740 •    Продолжительность полета, ч нормальная более: 20 максимальная: 40 •    Практический потолок, м: 7920

БПЛА Predator B был создан на базе успешного многоцелевого БПЛА RQ/MQ-1 Predator фирмы General Atomic Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). Работы надо Predator B были начаты в частном порядке в 1998 г., но частично финансировались NASA. Первый полет прототипа состоялся в феврале 2001 г. Было выпущено 3 прототипа YMQ-9A: •    Predator B-001- первая модернизация БПЛА MQ-1 Predator. На него установлен турбовинтовой двигатель (712 кВт). Визуальное отличие от MQ-1 представляют крылья, они увеличены с 14,8 м. до 20 м. B-001 может нести 340 кг. полезной нагрузки на высоте 15,2 км., со скоростью 390 км/ч. Время полета до 30 часов. •    Predator B-002 — следующая модернизация БЛА. Грузоподъемность 215 кг., верхний потолок высоты 18,3 км., время полета 12 часов. •    Predator B-003 или «Альтаир» — снова увеличен размах крыльев, до 25,6 м. Следовательно, увеличенная грузоподъемность БЛА до 1360 килограммов, а максимальная высота полета 15,8 км. Время полета увеличено до 36 часов! БПЛА Predator B представляет собой увеличенный вариант RQ/MQ-1 Predator. Основным отличием является «более традиционное» V-образное хвостовое оперение, имеющее положительную V-образность. Фирма GA-ASI испытывала прототипы Predator B с двумя разными двигателями. Первый — ТВД фирмы Honeywell TPE-331-10T, а второй — ТРДД фирмы Williams FJ44-2A. Оборудование Predator B в основном идентично оборудованию RQ/MQ-1, и состоит из широкодиапазонной инфракрасной оптико-электронной прицельной системы Raytheon AN/ASS-52(V) и РЛС с синтезируемой апертурой AN/APY-8 Lynx фирмы General Atomics. Predator B так же может использоваться как многоцелевой боевой комплекс, вооруженный ПТУР AGM-114C/K Hellfire и другим управляемым оружием. Аппаратура управления БПЛА совместима с наземным оборудованием MQ-1B. После успешных экспериментов с вооруженным RQ-1 возникла идея отработать применение оружия и с борта Predator B. В феврале 2003 г. БПЛА Predator B в варианте с ТВД, получил обозначение MQ-9A Reaper. И в конце года ВВС США закупили два опытных БПЛА YMQ-9A. Были проведены войсковые испытания этих машин. YMQ-9A продемонстрировали высокие, весьма превосходящие характеристики своего «родителя». БПЛА показали находится в воздухе до 24 часов на высоте 13700 м, а по заявлению фирмы GA-ASI максимальная продолжительность полета составляет 30 часов. Новейший беспилотный самолет MQ-9 Reaper по классификации ВВС США относится к разряду «охотников-убийц» — самолетов, способных выслеживать цель и уничтожать ее. MQ-9 Reaper способен нести до 14 ракет Hellfire класса воздух-земля, в то время как широко используемый сейчас беспилотный самолет Predator вооружен только двумя такими ракетами.  В случае необходимости вместо ракет MQ-9 Reaper может нести 4 AGM-114 «Хеллфайр» и две бомбы лазерного наведения — GBU-12 Paveway II по 250 килограмм каждая. MQ-9 Reaper с полной нагрузкой может непрерывно находиться в воздухе в течение 14 часов и имеет максимальную скорость 480 километров в час, тогда как максимальная скорость самолета Predator не превышает 215 километров в час. 18 мая 2006 года Федеральное управление гражданской авиации выдало сертификат соответствия, что позволяет MQ-1 и MQ-9 летать в воздушном пространстве США предназначенном для гражданских перевозок. Для ВМС США создается беспилотный аппарат на основе Reaper, названный «Mariner». Этот аппарат будет иметь складные крылья, увеличенный запас топлива, который позволит беспилотнику находиться в полете 49 часов. В августе 2008 года ВВС США завершили перевооружение беспилотными летательными аппаратами MQ-9 Reaper первой боевой авиачасти — 174-го истребительного авиакрыла Национальной гвардии. Перевооружение происходило в течение трёх лет. Ударные БПЛА показали высокую эффективность в Афганистане и Ираке. Основные преимущества перед заменёнными F-16: меньшая стоимость закупки и эксплуатации, большая продолжительность полёта, безопасность операторов и возможность их посменной работы при продолжительных полетах.

Объекты управления

Беспилотная авиационная система (БАС) MQ-1/RQ-1 «Предейтор», состоящая на вооружении ВВС США, разработана компанией «Дженерал атомикс аэронотикл систем» (General Atomics Aeronautical Systems). Каждая такая система включает четыре средневысотных БЛА типа MALE (medium-altitude, long-endurance) «Предейтор», наземную систему управления и основную спутниковую систему связи PPSL (Predator Primary Satellite Link). Для развертывания системы она загружается в контейнер, который доставляется к месту дислокации на транспортном самолете габаритов C-130 «Геркулес» (Hercules). В 2009 году стоимость одной БАС «Предейтор» составляла 20 миллионов долларов. Аппаратом управляет экипаж в составе летчика высокой квалификации и оператора систем полезной нагрузки (ПН). Группа специалистов обеспечивает готовность к вылету в нужный момент.

Хотя изначально БАС «Предейтор» разрабатывалась для разведывательных миссий, она способна также выполнять ударные задачи. Поэтому сначала аппарат обозначался RQ-1, где R (reconnaissance) означает разведывательный, а Q – дистанционно-управляемый. В последующем обозначении MQ-1 буква M (multirole) означает многоцелевой. Оно появилось в 2002 году после оснащения «Предейтора» управляемыми ракетами AGM-114 «Хеллфайр» (Hellfire). «Предейтор» стал первым в мире БЛА, применяемым для ударных операций.

БАС MQ-9A «Рипер» представляет глубоко модернизированную версию «Предейтора» и первоначально называлась «Предейтор-B». «Рипер» совершил первый полет в 2001 году. Эта БАС крупнее по габаритам и оснащена более мощным двигателем. Может применяться для решения широкого спектра задач и лучше подходит для выполнения ударных миссий. Спутниковая система навигации обеспечивает «Риперу» возможность круглосуточного функционирования на большой дальности. Он был разработан специально для оснащения вооружением и имеет семь узлов подвески, включая одну под фюзеляжем, которая не используется, и по три под каждой консолью крыла.

Высокотехнологичное оборудование «Рипера» включает в том числе систему целеуказания AN/DAS-1 компании «Рейтеон» и радиолокационную станцию AN/APY-8 «Линкс» (Lynx II) с синтезированной апертурой, способную работать в режиме картографирования, в носовом обтекателе. В разобранном виде «Рипер» в контейнере транспортируется самолетом типа C-130 «Геркулес».

Дальнейшее развитие «Предейтора» привело к созданию БЛА MQ-1C «Грей игл», который ранее имел обозначение MQ-12 «Уорриор» (Warrior), «Альфа Уорриор» (Alpha Warrior) и «Скай Уорриор» (Sky Warrior). Он совершил первый полет в октябре 2004 года. БЛА оснащен дизельным двигателем с толкающим винтом. Максимальная продолжительность полета – 36 часов. Может оснащаться разведывательными системами или вооружением. В июле 2013-го в небо поднялась усовершенствованная версия с улучшенными характеристиками IGE (Improved Gray Eagle). В текущем году США закупят 29 БАС «Грей игл» и доведут количество систем в строю до 152 единиц к 2022-му.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА — ЗВО — 12/1998

РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ РАЗВЕДКИ И УПРАВЛЕНИЯ НАНЕСЕНИЕМ УДАРОВ ПО ПРОГРАММЕ ASTOR

Полковник А.КУЗЬМИН
Работы по британской программе ASTOR (Airborne Stand-Off Radar), целью которой является создание новой системы воздушной разведки и управления нанесением ударов, ведутся уже в течение длительного периода. Первые сообщения об этой программе появились в зарубежной прессе в конце 70-х годов. Однако проведению НИОКР в данном направлении препятствовали трудности в согласовании требований, предъявляемых к ASTOR различными видами вооруженных сил Великобритании. В частности, сухопутные войска рассматривали ее в первую очередь как средство управления огнем ствольной и реактивной артиллерии, а ВВС настаивали на оснащении самолета РЛС с синтезированной апертурой для решения задач разведки наземных целей. Вариант вертолета в качестве носителя был отклонен, потому что он более уязвим и не позволяет совершать полеты на высотах, где обеспечивается необходимая дальность ведения разведки. Кроме того, отмечается, что конструкция фюзеляжа вертолета из-за высокого уровня вибраций менее долговечна, чем у самолета.
В ходе проводившихся испытаний использовались две РЛС, разработанные британской фирмой (в настоящее время ): многофункциональная (устанавливалась на самолете BN-2 ) и станция, работающая в двух режимах — синтезирования апертуры антенны и селекции движущихся целей (на самолете ), которая включала элементы станции . Испытания завершились в апреле 1991 года. По их результатам были сформулированы оперативные требования 925 (к воздушному элементу), которые определили необходимость использования двухрежимной бортовой РЛС.
В начале 1995 года были заключены контракты на продолжение исследований с двумя группами компаний, возглавляемыми американской фирмой и корпорацией . В сентябре 1996 года у них были затребованы технические предложения по реализации проекта, которые подготовлены и представлены руководству министерства обороны Великобритании в июле 1997 года. В это же время под давлением правительства США в состав участников программы ASTOR была включена третья группа компаний во главе с американской , которая предложила свой вариант системы.
В феврале 1998 года три указанных консорциума представили руководству министерства обороны Великобритании окончательные варианты своих разработок. В настоящее время исследования по конкурсным проектам ASTOR находятся на заключительной стадии, и ожидается, что к началу 1999 года будет выбран главный подрядчик. Подписание министерством обороны контракта на производство опытного образца намечено на февраль — март 1999 года с расчетным сроком начала поставки на вооружение воздушного и наземного (мобильная приемная станция) элементов системы в 2003-м. Стоимость программы не должна превышать 1,46 млрд долларов.

Рис. 1. Работа системы ASTOR: 1 — наземные объекты противника; 2 — самолет ASTOR; 3 — наземная станция TGS
Согласно требованиям 925 система ASTOR должна обеспечивать ведение разведки наземной обстановки в реальном масштабе времени. При этом, возможно, будут решаться задачи обнаружения сопровождения морских целей. Радиолокационная станция, устанавливаемая на реактивном самолете, позволит осуществлять быстрый автоматический поиск наземных движущихся целей на дальности 250 -300 км, а также покадровое наблюдение объектов в режиме синтезирования апертуры антенны на небольших площадях, где требуется повышенное внимание (режим Лупа). Минимальная скорость селектируемых движущихся объектов в широкой полосе поиска, по мнению западных экспертов, составит 20 км/ч. ASTOR будет также способна обнаруживать и сопровождать вертолеты. Реализация запланированных ТТХ потребует размещения сложной антенной системы и большого объема аппаратуры обработки данных и управления на борту самолета. При этом все оборудование должно иметь такие массо-габаритные характеристики, которые бы позволили установить его на самолете, имеющем относительно небольшие размеры. Кроме того, необходимо обеспечить минимальные эксплуатационные расходы. Предполагается, что исходные радиолокационные данные о целях с борта самолета будут поступать на мобильные наземные станции. Полученная информация после компьютерного анализа должна передаваться по закрытым каналам связи потребителям.
Помимо радиолокационной станции и подсистемы обработки данных, в состав бортового оборудования будут включены аппаратура линии передачи данных , спутниковая система связи, средства индивидуальной защиты самолета (приемник предупреждения об облучении, станция разведки сигналов, система предупреждения о пуске ракет и буксируемая активная ловушка). Позже планируется дополнить его аэрофотокамерами с большим фокусным расстоянием для панорамной и вертикальной съемки.
Экипаж самолета будет включать шесть-семь человек (в том числе три-четыре оператора, рис. 2). Дежурство в течение длительного времени будет осуществляться благодаря возможности дозаправки в воздухе (при этом высота полета составит от 13 000 до 15 250 м). Для вооруженных сил Великобритании потребуется пять таких самолетов и до девяти наземных станций системы ASTOR. Ресурс машины рассчитывается на 30 лет. Планируемым местом дислокации этих самолетов будет одна из авиабаз: Уоддингтон или Сент-Моган.
Наземные станции TGS (Tactical Ground Station) решено размещать в контейнерах высотой 3 м, установленных на грузовиках (колесная формула 6 х 6). Кроме этих грузовиков, в их состав предполагается включить еще одну автомашину (4 х 4), которая будет буксировать трейлер с аппаратурой связи. По расчетам западных специалистов, для переброски комплекта TGS потребуется один рейс транспортного самолета С-130.
Ожидается, что, помимо ВВС и сухопутных войск, в реализации программы ASTOR могут принять участие ВМС Великобритании. В связи с этим рассматривается возможность установки оборудования TGS на авианосцах и десантных кораблях, а также на наземных транспортных средствах морской пехоты. В настоящее время в связи с тем, что британское военное ведомство уже отдало предпочтение проекту ASTOR, руководство НАТО тоже рассматривает эту систему в качестве штатного средства воздушной разведки и управления нанесением ударов в интересах объединенных ВВС блока в рамках программы AGS (Air Ground Surveillance).
В западной печати сообщалось, что руководство Североатлантического союза так же, как и министерство обороны Великобритании, отказалось от предложения правительства США закупить системы воздушной разведки и управления нанесением ударов на базе самолетов Е-8С (переоборудованный Боинг 707). В результате НАТО приняло решение возвратиться к рассмотрению других возможных вариантов системы, в том числе предлагаемых по программе ASTOR. Отмечается, что в отличие от самолета разведки и управления нанесением ударов Е-8С , включающего пять подсистем (радиолокационная, управления, связи, РЭБ и пилотажно-навигационная), а также 18 автоматизированных рабочих мест операторов, машина, оборудованная системой ASTOR, должна быть более простой (три-четыре рабочих места операторов), иметь лучшие характеристики и более низкую эксплуатационную стоимость.
Во всех трех объединениях, участвующих в конкурсной разработке ASTOR, ведущие позиции занимают американские компании. Объединение, возглавляемое корпорацией , предполагает установить эту систему на американском транспортном самолете (рис. 3). Для уменьшения риска разработки планируется применять уже созданные в США технологию и конструктивные решения. При этом в ходе проектирования РЛС намечается использовать наработки британской фирмы , а в процессорной обработке сигналов — ее опыт по созданию РЛС для модернизированных базовых патрульных самолетов ВВС Великобритании. Не исключена установка активной фазированной антенной решетки (АФАР) с передающими усилительными модулями компании . В математическом обеспечении синтезирования апертуры антенны планируется применить алгоритмы, разработанные корпорацией . Кроме селекции движущихся целей и синтезирования апертуры антенны, в системе предполагается использовать режим бокового обзора.

Рис. 2. Компоновочная схема размещения аппаратуры системы ASTOR на борту самолета : 1 — рабочее место оператора № 3, отвечающего за ход выполнения задания; 2 — рабочее место оператора № 2, отвечающего за анализ наземной обстановки; 3 — рабочее место оператора № 1, отвечающего за анализ наземной обстановки; 4 — бортовая ЭВМ системы ASTOR; 5 — ЗИП; 6 — аппаратура сбора и обработки данных; 7 — аппаратура линии передачи данных; 8 — преобразователь напряжения
Вторая группа фирм во главе с , предлагает разместить систему ASTOR на самолете , имеющем на 30 проц. большую площадь, чем , и вдвое большую мощность источников электропитания. Кроме того, эта машина может выполнять взлет с ВПП длиной 1500 м. РЛС создается этой группой на базе радиолокационной станции ASARS-2 самолета-разведчика U-2R/S, обеспечивающей картографирование местности с высоким разрешением, селекцию движущихся целей в полном объеме и покадровую съемку стационарных наземных объектов. Ожидается, что в ней будут применены антенна с электронным сканированием (ее длина 4,8 м, то есть втрое больше, чем у ASARS-2), a также модернизированные приемник и возбудитель, созданные для БЛА . Британская фирма планирует выполнить 33 проц. работ по конструированию антенной решетки и механизма ее разворота (для обзора с правого и левого борта). Обтекатели для антенной системы предполагает выпускать французская компания . Ожидается, что сигнальный процессор РЛС будет выполнен по модифицированной конфигурации ASARS AIP (ASARS Improvement Program). Программой предусмотрена среднесрочная модернизация РЛС за счет установки АФАР.

Третья группа компаний, возглавляемая корпорацией , предлагает установить на борту носителя (так же, как и первая группа, ориентируется на самолет ) усовершенствованный вариант РЛС APY-3 системы . Предполагается, что в оснащении этой станции активной фазированной антенной решеткой в соответствии с американской программой модернизации системы , получившей наименование RTIP (Radar Technology Insertion Program) будут участвовать британские фирмы. По мнению зарубежных специалистов, РЛС самолета Е-8С, усовершенствованная по программе RTIP, будет превосходить по своим ТТХ другие варианты станций ASTOR. Стоимость работ по ее созданию составит 750 млн долларов, а их продолжительность — шесть лет. Как отмечают западные СМИ, существенным недостатком данного проекта является то, что самолеты, оснащенные таким вариантом системы ASTOR, не смогут поступить на вооружение в 2003 году.
Окончательное решение о выборе варианта самолета воздушной разведки и управления нанесением ударов руководство НАТО планирует принять в мае 1999 года.

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

Индивидуальная система воздушной разведки «Блэк Хорнет»

Оригинал взят у andrej_kraft в Индивидуальная система воздушной разведки «Блэк Хорнет»

1. Введение

Несмотря на значительные бюджетные проблемы из-за, мягко говоря, нестабильности мировой финансово-экономической системы, большинство развитых государств продолжают реализацию различных планов и программ модернизации своих ВС. А уж с учетом украинских событий и ИГИЛа, просто форменная гонка вооружений началась, но сейчас не об этом. В общем, ни для кого не секрет, что особое внимание во всем мире в последние годы уделяется беспилотным летательным аппаратам (БЛА).

Примечание: В соответствии с принятым в 2012 году решением Международной организации гражданской авиации (ИКАО), для официального обозначения БЛА в настоящее время принят термин «дистанционно управляемая авиационная система» (Remotely Piloted Aircraft System – RPAS). Однако до настоящего времени это нововведение не нашло широкого распространения, и в большинстве случаев традиционно используется название «беспилотный летательный аппарат» и его аббревиатура UAV (Unmanned Aircraft Vehicle).


Беспилотные системы уже на протяжении длительного времени рассматриваются многими странами в качестве одного из важнейших средств повышения боевых возможностей своих войск (сил) при решении широкого круга задач. Наверное сейчас не найдётся никого, кто в здравом уме сомневался бы в этом. Достаточно взглянуть хотя бы и на события в юго-восточных областях Украины, где все стороны используют любые доступные беспилотные средства, в частности, пользуясь тем, что даже относительно недорогие коммерческие модели БЛА уже имеют достаточно высокие ТТХ.

К настоящему времени разработаны и приняты на вооружение армий мира сотни серийных моделей БЛА. Львиную долю их числа составляют самолеты и вертолеты небольшого размера, относящиеся к классу мини- и микро-БЛА. Значительно меньше (и по модельному ряду, и по общему количеству) беспилотников-гигантов, подобных американскому «Глобал Хок». И до недавнего времени совсем не было сверхмалых миниатюрных машин, по западной классификации относящихся к нано-БЛА.

Примечание: Использование приставки «нано» не свидетельствует об использовании в конструкции БЛА нанотехнологий. Нано-БЛА являются самыми миниатюрными из всех видов БЛА – меньше мини- и микро-БЛА. Максимальный вес нано-БЛА – не более 60 граммов.

НИОКР, в основной своей массе проводимые под эгидой американского агентства DARPA, вроде бы подтверждали, что развитие передовых технологий на современном этапе позволяет создавать нано-БЛА. Оценки потенциального объема рынка свидетельствуют и о немалом спросе на такие образцы В и ВТ со стороны силовых ведомств различных государств. Однако до недавнего времени никому не удавалось успешно разрешить целый букет сложнейших проблем и инженерно-конструкторских задач с тем, чтобы развернуть серийное производство таких БЛА по приемлемой для заказчиков цене.

DARPA вроде бы регулярно проводит выставки достижений сверхмалой авиации, однако эти полчища еле держащихся в воздухе техно-копий жуков и колибри пока мало кого впечатляют.
На таком фоне гораздо больше впечатляет тот факт, что оказывается сверхмалые БЛА серийно строятся аж с 2012 года, а единственной в мире страной-производителем их является маленькая Норвегия. И основная заслуга в этом достижении принадлежит одному-единственному человеку, подданному Его Величества короля Харальда V – Петтеру Мюрену.

Рискну утверждать, что Петтер Мюрен (Petter Muren) для сверхмалой беспилотной авиации – как Сергей Королев для космонавтики.

Нет, если наш читатель – человек не совсем альтернативно одаренный, то он знает еще и Циолковского. Поднапрягшись, некоторые могут вспомнить Цандера, Челомея, и Глушко. Даже Брауна, при всей, мягко говоря, неоднозначности этой фигуры. Люди в теме слышали про Годдарда с Кондратюком.

Но о Королёве и его роли знают ВСЕ.

Так и здесь. Были и предтечи, были и современники-единомышленники. Ведь чего стоит только один «Пикселито» (Pixelito) бельгийца Александра Ван де Ростина (Alexander Van de Rostyne).


Сверхмалый радиоуправляемый вертолет «Пикселито» (вес 6,9 грамм)

Можно сказать, шли с Мюреном параллельно, ноздря в ноздрю. Даже лично встречались, обсуждали. Наверное, мнениями, мечтами и планами делились. Но все они сошли с дистанции или остались далеко позади. И теперь на пьедестале в гордом одиночестве один только Петтер Мюрен. Потому что только у него были знания, упорство, настойчивость, вера и т.п. (далее по списку – см. «Королев А.П. Биография»).

А ещё у Мюрена был миллион долларов. Но обо всем по порядку.

2. История создания

Петтер Мюрен (Petter Muren) с 1990 года работал инженер-конструктором компании «Тандберг», где получил большой опыт работы в сфере проектирования сложных механических и электронных систем..

Примечание: Tandberg AS – крупнейшая компания мира в области компьютерной связи.

Свободное от основной работы время Мюрен посвящал своему хобби – конструированию сверхмалых винтокрылых машин. На почве этого увлечения в начале 2000-х годов он основал малую частную компанию «Проксфлайер» (Proxflayer AS).

Видео: http://www.klikk.no/produkthjemmesider/vimenn/article337102.ece

Являясь одновременно главой компании и единственным ее сотрудником, Мюрен создал несколько оригинальных моделей БЛА, а также в течение ряда лет являлся консультантом одной из американских компаний, участвовавших в разработке нано-БЛА по программе «Нано эйр виикл» (Nano Air Vehicle), аккурат, по заказу агентства DARPA.

Примечание: Не исключено, что именно тогда Мюрен создал свой единственный БЛА по схеме орнитоптера, которыми так увлекаются подрядчики заказов американского агентства передовых оборонных исследований.

К этому времени Мюрен уже являлся обладателем многочисленных международных патентов по системам видеоконференц-связи. Тем не менее, поначалу (да и в последствии тож) наибольший успех ему принесло именно его хобби.


Петтер Мюрен с прототипом своего вертолета «Блейд раннер»

Один из своих патентов Мюрен получил за систему пассивной стабилизации в полете микро-БЛА вертолетной схемы. Впоследствии она была использована в конструкции игрушечной радиоуправляемой комнатной модели вертолета под названием «Блейд раннер». За период с 2003 года только официальные продажи этой игрушки по всему миру превысили 2,5 млн. экземпляров (без учета пиратских копий), а личный доход П. Мюрена составил около одного миллиона долларов.


Игрушечные вертолеты «Блейд раннер» китайского производства

Заработанные средства легли в основу первоначального уставного капитала образованной Мюреном в декабре 2007 года новой малой частной компании «Прокс дайнемикс» (Prox Dynamics AS) с головным офисом в городке Хвальстад близ Осло.

В основе бизнес-плана П. Мюрена лежала амбициозная для малой компании задача: используя современные достижения в области передовых технологий (в первую очередь – в области цифровой передачи данных для мобильной связи и в создании легких, емких аккумуляторов), а также основываясь на собственных знаниях и опыте, планировалось в кратчайший срок разработать и уже в 2010 году развернуть серийное производство нано-БЛА.

Исходя из соображений, что на тот период по самым оптимистичным прогнозам серийные нано-БЛА по приемлемым ценам могут быть созданы не ранее 2015-2020 гг., в случае успешной реализации плана, это позволяло компании в отсутствие конкурентов занять и длительное время удерживать позицию мирового лидера в этом секторе рынка.

При том, что бизнес-план не предусматривал господдержки НИОКР, а планировалось опираться только на собственные силы, в качестве основных потребителей продукции компании изначально рассматривались военные ведомства и другие государственные структуры стран НАТО и союзников Норвегии. В первую очередь, самой Норвегии, во вторую – США.

Министерство обороны (МО) Норвегии сразу проявило высокую заинтересованность в работах Мюрена, и в рамках развития инновационных программ Норвегии «Инновейшн Норвэй» (Innovation Norway) НИИ МО Норвегии «Ффи» (Forsvarets forskningsinstitutt – FFI) заключил с компанией контракт до 2013 года по программе с условным наименованием «Москито» (Mosquito) на создание нано-БЛА для ВС Норвегии. В рамках контракта на проведение предварительных исследований компании было выделено 3,4 млн. норв. крон (531 тыс. долл.). В соответствии с условиями контракта нано-БЛА должен был соответствовать предварительному тактико-техническому заданию (ТТЗ), разработанному специалистами НИИ.

Основные положения ТТЗ включали:

− возможность запуска БЛА с руки оператора, без дополнительных пусковых устройств;
− управление БЛА одной рукой, оставляя вторую руку свободной для использования личного оружия или средств связи;
− автоматическое приземление БЛА;
− эксплуатация в широком диапазоне температур окружающего воздуха: от субарктических условий – до жаркого и влажного климата;
− низкие массо-габаритные характеристики системы: комплект из трех БЛА, аппаратуры управления ими и отображения информации должен весить не более 1,5 кг.

С самого начала за ходом исследований П. Мюрена также внимательно следили и его американские коллеги.

Основываясь на собственном опыте разработки миниатюрных БЛА различных схем, а также на результатах предварительно проведенных теоретических исследований, Мюреном были сразу отвергнуты многочисленные варианты почти всех возможных схем летательных аппаратов – самолетные, вертолетные двухвинтовые соосные и тандемные, а также вертолетные четырех- и шестивинтовые с разнесенными несущими винтами, автожиры, инсектокрылы и орнитоптеры.

Все основные усилия разработчиков сразу были сосредоточены на реализации концепции, теоретически казавшейся наиболее перспективной – автономный нано-БЛА классической вертолетной схемы с одним несущим винтом и хвостовым рулевым винтом. Но техническая реализация именно такого варианта представляла наибольшую сложность с точки зрения микротехники и обеспечения автоматической стабилизации аппарата в полете. Однако в случае успеха реализация концепции обеспечивала наилучшее соотношение таких летно-технических и эксплуатационных характеристик, как максимальная продолжительность и скорость полета, полезная нагрузка, маневренность БЛА, а также простота управления им.


2007 год. Первоначальная концепция нано-БЛА

Для обозначения испытательных моделей вертолетов использовалось условное наименование «Хорнет» (Hornet), цифра в названии обозначала порядковый номер прототипа, латинский буквенный индекс – его модификацию.

Разработка модели «Хорнет-1» (Hornet-1) началась в апреле 2008 года, а в июле он совершил свой первый полет в закрытом помещении. Вертолет был способен продержаться в воздухе менее двух минут.

В ноябре 2008 года продолжительность полета «Хорнет-2А» (Hornet-2а) составляла уже 10 минут.

Фото от февраля 2009 года:

Первые прототипы использовались для общей проверки концепции, а также для определения основных аэродинамических характеристик машины. Начиная со второй модели основные усилия разработчиков были сосредоточены на совершенствовании конструкции несущего винта и автомата управления его перекосом (нано-сервопривод по терминологии специалистов компании), с тем, чтобы эти агрегаты содержали минимальное количество подвижных деталей. Желающие технических тонкостей и нюансов могут ознакомиться с патентами – гугл вполне прилично переводит строгий технический текст (вариант 1).


Автомат перекоса (нано-сервопривод) несущего винта


Привод в сравнении с монетой

Прототип «Хорнет-3А» совершил первый полет вне помещения 7 апреля 2009 года. «Хорнет-3В» стал уже пятой модификацией машины. В апреле 2009 года он успешно прошел испытания на открытом воздухе, сохраняя стабильность полета при ветре силой до 2 м/с.


2009 год. Четвертый прототип нано-БЛА «Хорнет-3А» (вверху) и пятый «Хорнет-3В» (внизу) с различными вариантами конструкции автомата перекоса несущего винта
Цифрами обозначены: 1) несущий винт 2) хвостовой винт 3) микроэлектродвигатели привода несущего и рулевого винта 4) приемо-передающая антенна радиолинии системы дистанционного управления 5) редуктор привода несущего винта 6) аккумулятор 7) автомат перекоса (нано-сервопривод) несущего винта

В течение 2009 года прототип был представлен на международных выставках-конференциях по БЛА во Франции и Великобритании, где привлек внимание многочисленных специалистов в качестве основы перспективной индивидуальной системы разведки (Personnel Reconnaissance System/PRS) с выходом на серийное производство в ближайшие два года. К этому времени персонал «Прокс дайнемикс» состоял всего из пяти человек, но компания показала двукратный рост капитализации и стала крупнейшей компанией-производителем БЛА Норвегии, вновь получив дополнительную финансовую господдержку от Исследовательского совета страны.

При разработке всех первых прототипов основные усилия инженеров были направлены на совершенствование конструкции несущего винта и автомата его перекоса. Кроме них в конструкции вертолетов использовались стандартные компоненты производства других компаний, поэтому первым направлением дальнейших НИОКР стали разработка собственного электродвигателя, уменьшение с одного до трех количества процессоров в бортовом компьютере для снижения веса машины, а также постепенное совершенствование авионики БЛА.


Шестой прототип «Хорнет-4В» с видеокамерой и управлением по радиоканалу. Также начиная с этой модификации привод рулевого винта через отдельный редуктор

Разумеется, ни о какой автономности и речь пока не было. Первые прототипы оставались дистанционно управляемой по радио игрушкой. Поэтому в соответствии с основной концепцией все дальнейшие НИОКР по второму направлению были сосредоточены на создании системы автопилота и интеграции в конструкцию вертолета полезной нагрузки, в качестве которой была выбрана дневная цветная видеокамера с передачей изображения по радиоканалу.

Наравне с системой управления несущим винтом, автопилот являлся второй важнейшей частью системы, обеспечивая автоматическую стабилизацию вертолета в полете и управление полетом по заданному маршруту, с коррекцией по данным КРНС GPS «Навстар». В случае успешной реализации этой задачи, предъявлялись бы минимальные требования к подготовке оператора системы, все действия которого в общем случае должны были сводиться к планированию маршрута полета и управлению наведением видеокамеры на объект разведки в заданных точках.

Одной из значительных проблем при разработке автопилота являлась необходимость автоматической компенсации сноса вертолета ветром. Для решения этой задачи был разработан микродатчик пассивного измерения направления и скорости ветра, по данным которого бортовой процессор корректировал курс и скорость БЛА.


2010 год. «Хорнет-5А» с весогабаритным макетом внешнего корпуса и видеокамеры

Восьмой и девятый прототипы («Хорнет-5А» и «Хорнет-5В») уже имели внешний корпус, закрывавший все приборы и механизмы БЛА. Активные НИОКР продолжались на протяжении всего 2010 года и в апреле 2011 года прототип БЛА «Хорнет-5В» и макет всей системы были впервые публично представлены на выставке «Контр террорист экспо» в г. Лондон (Великобритания), а затем приняли участие в конкурсе на поставку сверхмалых БЛА для СВ Великобритании (см. п. 4.1). Компания «Прокс дайнемикс» победила в конкурсе, получила дополнительное финансирование, и специалисты компании активизировали работы по доводке системы до требований своего первого и уже по-настоящему крупного заказчика.


Эскизы прототипов системы с различными вариантами хранения и управления БЛА

В конце 2011 года была изготовлена партия предсерийных образцов системы модификации «Blоck 0» и подготовлено развертывание полномасштабного серийного производства с возможностью его дальнейшего постепенного расширения. Сам БЛА и вся система получили обозначение и название PD-100 «Блэк Хорнет» (Prox Dynamics PD-100 Black Hornet).

Главным отличием предсерийного образца системы от первоначальной концепции являлось использование только двух БЛА, а не трех, как планировалось первоначально в соответствии с ТТЗ, выданным компании от НИИ «Ффи» МО Норвегии. У такого выбора было две основных причины:

− высокие ТТХ БЛА «Блэк Хорнет», позволяющие эффективно решать поставленные задачи всего двумя машинами;
− необходимость снижения стоимости комплекта системы, основная часть которой складывается из стоимости самих БЛА.

Серийное производство системы «Блэк Хорнет» модификации «Blоck 1» было развернуто в Норвегии в начале 2012 года.


На «вечной стоянке» под стеклом в витрине музея «Прокс дайнемикс»: «Хорнет-3» (справа) и «Хорнет-4» (слева) с различными вариантами камер

Продолжение следует

Global Aviator — Апрельский выпуск № 4, Том 5 Стр. 23

2013 АПРЕЛЬ / Том. 5 / № 4/

GA

23

В субботу 2 марта этого года

Cessna объявила, что модель Cessna

TTx завершил свой первый

производственный полет. Одномоторный

составных самолета вылетели из

завод Cessna в Независимости,

Кан. И выполнил рейс

и около юго-востока Канзаса.

«ТТХ выполнил

исключительно хорошо «, — сказал Брайан

.

Стил, руководитель компании TTx.

«В полете пилот

поднял самолет на высоту 17000 футов,

и развил скорость 213 узлов.

TTx — шустрый, лучший из

линейный самолет. Это

в мире

Самая быстрая фиксированная передача, однодвигательный

поршневых самолета в производстве — пилоты

для тех, кто любит быстро и стильно

собираются пользоваться TTx.«

Cessna объявила о выпуске

начал производство

TTx на авиасалоне Sun ‘n Fun

Успешный первый серийный полет TTx

Из небольших квартир, построенных университетами

предназначен для поиска в удаленных районах и

от спасения до массового макета —

из RQ-4 Global Hawk, это

поля для выращивания были хорошо представлены.

Цапля ВВС Австралии

БПЛА используется на средних высотах

разведка, наблюдение

и поддержка миссии.В настоящее время

имеет отряд в Кандагаре,

Афганистан, но один самолет и его

Экипаж

был представлен на Avalon 2013.

Военные оказались в силе

как из Австралии, так и из-за границы.

RAAF предоставил «Рулетки»

Пилотажная группа, FA-18 `Classic ‘

Новый Cessna 182 JT-A с его

дизельный двигатель на выставке рядом.

Hornet и соединение из четырех кораблей

— более новый и крупный Super Hornet.

Был танкер Airbus A330,

C-17 Globemaster и Боинг

737 «Wedgetail» в воздухе ранний

Предупреждение и контроль. Соединенные

ВВС США предоставили

маститый танкер Б-52 и КС-30

, а также F-16 Fighting Falcon.

Однако, без сомнения, шоу

Стилером стал F-22 Raptor. Это

пятый одноместный, двухмоторный —

поколение невероятно маневренное

истребитель использует малозаметность

технология.Со всех счетов

выиграет рукопашный бой

вниз, но его технология никогда не

позволяет оппоненту попасть куда угодно

в Лейкленде, штат Флорида, в 2012 году.

TTx может достигать

максимальная скорость 235 узлов (270 миль / ч).

Самолет оснащен опциональной

Полет в известное обледенение (FIKI)

Система

и рабочий потолок

25000 футов, что позволяет

Большая гибкость при планировании полетов

в различных погодных условиях.

При настройках дальнего действия TTx

имеет возможность пересекать United

Состояния только с одной остановкой.

В процессе разработки,

TTx совершил 275 рейсов

и налетал в воздухе 339 часов.

TTx — первый самолет

с Garmin G2000

Система авионики

и оснащена стеклом

Кабина со сдвоенной кабиной высотой 14,1 дюйма

Дисплеи с разрешением

и сенсорный экран

элемента управления.TTx также оборудован

с Garmin Electronic

Система защиты устойчивости (ESP),

функция, предназначенная для помощи пилотам

держать высокопроизводительный самолет

работает в пределах нормы

Конверт полета

. Внутри салона,

пассажиров найдут

комфортабельных

салон, обтяжка, кожа

сиденья и ремни безопасности.

«Возможность отпраздновать

Первый полет первого серийного

TTx — полезный опыт

всем, кто помог с

делает TTx реальностью «, — сказал

.

Джоди Ноа, старший вице-президент Cessna

президент одномоторных / гребных

самолета.«В этой программе много

страстных последователя, а это

в момент, когда мы все с нетерпением были

предвкушение. Поздравления

в команду для доставки на

Обещание Cessna, и за то, что взял

— следующий шаг на пути к поставке

TTx на рынок ».

возле честного боя. Его воздушный показ был

выдающихся и с учетом недавних

сокращения бюджета США, вполне может быть

был его последним публичным выступлением.

От высшего пилотажа до быстрых реактивных самолетов,

БПЛА с дизельными двигателями и

самолетов бизнес-класса,

австралийских самолетов в этом году Все это было на Международном авиасалоне

.

Будь то на земле или разрывая

в небе над головой, было

богатство талантов и оборудования

на дисплее. Это было собрание из

человек.

во всех уголках земного шара и было

встретил массовый общественный резонанс.

Единственным недостатком сейчас являются два

год ждать до Авалона 2015.

АМО

Южная Африка

Компания

Код Телефон

Электронная почта или факс

КРЮГЕРСДОРП

РАНД АЭРОПОРТ

Техническое обслуживание АТС —

№ 1228

Императорская авиация —

№ 1266

BC Ремонт самолетов

Clack Air —

№ 1207

Интерджет —

№ 080

Аэрон —

№ 16

Xcel Aviation (Pty) Ltd —

№1106

Аэро Электрооборудование —

№ 0057

011

082
083

011

011
010

012
012

315 4391

497 1701
728 2206

817 2562

701 3565
593 9109

543 3339
567 7312

Исправить

ed Wing

Вертолеты —

Все Мак

es

A
vionics

Поршневые двигатели

T
urbine Двигатели

Pr

операторов

Вт

восьмерка / Остатки

Краска

Интерьер

Лист

Металл W

орк

Восстанавливает

ов

erhauls

Электрооборудование

Вт

орк

NDT

Т
эстинг

Ремонт

Строительный ремонт

Проверки

НТК

А Воздух

ремесло

Ремни безопасности

Инструменты

R22 и R44 только

л

Компоненты Bell Heli

Комплект вертолетов Ov

Erhaul

Проектная организация

ПРУЖИНЫ AIRFIELD

АЭРОПОРТ LANSERIA

АЭРОПОРТ WONDERBOOM

Gemair —

№ 1003

011

701 2653

Boeing: T-7A Red Hawk

сен.14, 2020 ВВС США представляют линейку инженерных решений серии e и считают T-7A Red Hawk лидером этой цифровой революции
21 июля 2020 г. Boeing и ВВС США проводят третий саммит усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов T-7A Red Hawk
14 июля 2020 г. Boeing T-7A завершил летные испытания в перевернутом состоянии
22 апреля 2020 г. Учебно-тренировочный Т-7А совершил 11 полетов за неделю
Апр.3, 2020 Система наземного базирования T-7A Red Hawk прошла критический анализ проекта
12 марта 2020 г. Самолет Т-7А за девять часов совершил шесть вылетов
27 февраля 2020 г. Экипаж Боинга Т-7А выключается, перезапускает двигатель в полете, чтобы продемонстрировать надежность
24 октября 2019 г. Boeing T-7A удостоен награды Aviation Week «Game Changer Award»
сен.16, 2019 ВВС США объявляют официальное служебное наименование самолета как T-7A Red Hawk
6 августа 2019 г. Boeing T-X совершил 100-й рейс
1 июля 2019 г. Boeing T-X проводит свои первые официальные летные испытания по инженерно-производственным разработкам (EMD)
27 сентября 2018 г. Boeing побеждает U.Контракт на программу обучения пилотов T-X S. Air Force
18 сентября 2017 г. Saab предлагает производство в США учебно-тренировочного самолета T-X
26 июня 2017 г. Boeing представляет данные летных испытаний для предложения T-X — на два дня раньше графика
15 мая 2017 г. Boeing выбирает St.Louis для окончательной сборки и проверки T-X
27 апреля 2017 г. Оба самолета Boeing T-X поднимаются в небо вместе в полете
24 апреля 2017 г. Второй Boeing T-X совершает первый полет
20 апреля 2017 г. Подруливает второй самолет Boeing T-X
28 марта 2017 г. Boeing представляет U.Предложение по системе усовершенствованной подготовки пилотов ВВС США — на два дня раньше срока
24 марта 2017 г. Boeing T-X выполняет четыре полета за один день, демонстрируя зрелость конструкции
2 марта 2017 г. Tweet: Завершено производство второго самолета Boeing T-X
23 января 2017 г. Boeing T-X выполняет несколько дней по три полета в день
Дек.21 августа 2016 г. Boeing T-X выполнил второй рейс
20 декабря 2016 г. Boeing T-X завершает первый полет, проверяет конструкцию на соответствие требованиям ВВС
15 декабря 2016 г. Такси Boeing T-X
13 сентября 2016 г. Boeing представляет два готовых к серийному производству самолета, являющихся краеугольным камнем полной системы продвинутой подготовки пилотов Boeing T-X
Дек.6, 2013 Boeing и Saab подписывают соглашение о совместной разработке, чтобы конкурировать за T-X с совершенно новым, специально разработанным дизайном

Публичные рейтинговые действия, связанные с COVID-19 и ценами на нефть, по корпорациям, государственным облигациям, международным государственным финансам и проектному финансированию на сегодняшний день

В ответ на сохраняющийся интерес инвесторов к пандемии коронавируса и ее кредитным последствиям для компаний, S&P Global Ratings публикует регулярно обновляемый список рейтинговых действий, которые мы предприняли во всем мире в отношении корпораций и суверенных компаний (см. Список названий статей ниже), а также сводную таблицу и вспомогательные диаграммы.Также включены сводные данные о проектном финансировании и рейтинговых действиях по международному государственному финансированию. Это публичные рейтинги, в которых мы упоминаем пандемию коронавируса, цены на нефть или и то, и другое в качестве одного из факторов. Это информация по состоянию на 22 февраля 2021 г., если не указано иное.

7 июля 2020 года мы начали включать дочерние компании в наш расчет процентной доли рейтинговых действий для каждого сектора. Мы сделали это, чтобы предоставить лучший контекст для популяции рейтингуемых корпоративных, финансовых услуг и суверенных эмитентов, пострадавших от пандемии COVID-19 и скачков цен на нефть.Это изменение отражено в диаграммах 1 и 7 ниже.

Рейтинговые действия значительно снизились с максимумов в конце марта — начале апреля. Количество негативных действий, связанных с пандемией COVID-19 и изменением цен на нефть, в 2021 году остается низким, и на прошлой неделе было проведено всего шесть рейтинговых действий — примерно 3% от пиковой еженедельной суммы. Большинство недавних негативных рейтинговых действий были понижены, и большинство из этих понижений коснулось компаний, которые имели либо негативный прогноз, либо рейтинги в списке CreditWatch «негативный».

Чтобы просмотреть исчерпывающий список рейтингов, пониженных или помещенных в CreditWatch с негативными последствиями или пересмотренных на негативные прогнозы, щелкните ссылку ниже и выберите «1. Негативные рейтинговые действия для корпораций и суверенных ценных бумаг — с начала года». Список включает корпоративные, финансовые учреждения, страхование, проектное финансирование и суверенные рейтинги.

22 февраля 2021 г.

19 февраля 2021 г.

17 февраля 2021 г.

16 февраля 2021 г.

12 февраля 2021 г.

фев.11, 2021

10 февраля 2021 г.

9 февраля 2021 г.

8 февраля 2021 г.

5 февраля 2021 г.

1 февраля 2021 г.

27 января 2021 г.

26 января , 2021

25 января 2021

22 января 2021

21 января 2021

14 января 2021

8 января 2021

7 января 2021

6 января 2021

5 января 2021 г.

23 декабря 2020 г.

22 декабря 2020 г.

дек.21 декабря 2020 г.

17 декабря 2020 г.

16 декабря 2020 г.

15 декабря 2020 г.

14 декабря 2020 г.

11 декабря 2020 г.

10 декабря 2020 г.

9 декабря , 2020

8 декабря 2020 г.

7 декабря 2020 г.

3 декабря 2020 г.

2 декабря 2020 г.

30 ноября 2020 г.

27 ноября 2020 г.

26 ноября 2020

25 ноября 2020 г.

24 ноября 2020 г.

23 ноября 2020 г.

20, 2020

19 ноября 2020 г.

18 ноября 2020 г.

17 ноября 2020 г.

16 ноября 2020 г.

13 ноября 2020 г.

12 ноября 2020 г.

11 ноября , 2020

10 ноября 2020 г.

9 ноября 2020 г.

6 ноября 2020 г.

5 ноября 2020 г.

4 ноября 2020 г.

3 ноября 2020 г.

2 ноября 2020

30 октября 2020 г.

29 октября 2020 г.

28 октября 2020 г.

27, 2020

26 октября 2020 г.

23 октября 2020 г.

22 октября 2020 г.

21 октября 2020 г.

20 октября 2020 г.

19 октября 2020 г.

16 октября , 2020

15 октября 2020 г.

14 октября 2020 г.

12 октября 2020 г.

9 октября 2020 г.

8 октября 2020 г.

7 октября 2020 г.

6 октября, 2020

5 октября 2020 г.

2 октября 2020 г.

1 октября 2020 г.

сен.30, 2020

29 сентября 2020 г.

28 сентября 2020 г.

25 сентября 2020 г.

24 сентября 2020 г.

23 сентября 2020 г.

22 сентября 2020 г.

21 сентября , 2020

18 сентября 2020 г.

17 сентября 2020 г.

16 сентября 2020 г.

15 сентября 2020 г.

14 сентября 2020 г.

11 сентября 2020 г.

10 сентября 2020

9 сентября 2020 г.

8 сентября 2020 г.

сен.7, 2020

4 сентября 2020 г.

3 сентября 2020 г.

2 сентября 2020 г.

1 сентября 2020 г.

31 августа 2020 г.

28 августа 2020 г.

27 августа , 2020

26 августа 2020 г.

25 августа 2020 г.

24 августа 2020 г.

21 августа 2020 г.

20 августа 2020 г.

19 августа 2020 г.

18 августа, 2020

17 августа 2020 г.

14 августа 2020 г.

13 августа 2020 г.

авг.12, 2020

11 августа 2020 г.

10 августа 2020 г.

7 августа 2020 г.

6 августа 2020 г.

5 августа 2020 г.

4 августа 2020 г.

3 августа , 2020

28 февраля 2020 г.

27 февраля 2020 г.

26 февраля 2020 г.

25 февраля 2020 г.

24 февраля 2020 г.

21 февраля 2020 г.

20 февраля 2020

19 фев 2020

18 фев 2020

14 фев 2020

фев.12, 2020

6 февраля 2020 г.

3 февраля 2020 г.

Данный отчет не является рейтинговым действием.

Никакой контент (включая рейтинги, кредитный анализ и данные, оценки, модель, программное обеспечение или другое приложение или выходные данные из них) или любая его часть (Контент) не может быть изменен, реконструирован, воспроизведен или распространен в любой форме любыми средствами. или хранятся в базе данных или поисковой системе без предварительного письменного разрешения Standard & Poor’s Financial Services LLC или ее аффилированных лиц (вместе S&P).Контент не должен использоваться в каких-либо незаконных или неразрешенных целях. S&P и любые сторонние поставщики, а также их директора, должностные лица, акционеры, сотрудники или агенты (в совокупности стороны S&P) не гарантируют точность, полноту, своевременность или доступность Контента. Стороны S&P не несут ответственности за любые ошибки или упущения (небрежные или иные), независимо от причины, за результаты, полученные от использования Контента, или за безопасность или поддержание любых данных, вводимых пользователем.Контент предоставляется на условиях «как есть». СТОРОНЫ S&P ОТКАЗЫВАЮТСЯ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЯ, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, СВОБОДА ОТ ОШИБОК, ОШИБОК ПО ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПРОГРАММНОМ ОБЕСПЕЧЕНИИ. КОНТЕНТ БУДЕТ РАБОТАТЬ С ЛЮБЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ИЛИ АППАРАТНОЙ КОНФИГУРАЦИЕЙ. Ни при каких обстоятельствах стороны S&P не несут ответственности перед какой-либо стороной за любые прямые, косвенные, случайные, образцовые, компенсационные, штрафные, специальные или косвенные убытки, издержки, расходы, судебные издержки или убытки (включая, помимо прочего, упущенную выгоду или упущенную выгоду. альтернативные издержки или убытки, вызванные небрежностью) в связи с любым использованием Контента, даже если было сообщено о возможности такого ущерба.

Кредитный и прочий анализ, включая рейтинги, и утверждения в Контенте являются высказываниями мнения на дату их выражения, а не констатацией фактов. Мнения, анализы и решения S&P о подтверждении рейтинга (описанные ниже) не являются рекомендациями покупать, держать или продавать какие-либо ценные бумаги или принимать какие-либо инвестиционные решения и не касаются пригодности какой-либо ценной бумаги. S&P не берет на себя никаких обязательств по обновлению Контента после публикации в любой форме или формате.На Контент нельзя полагаться и он не заменяет навыки, суждения и опыт пользователя, его руководства, сотрудников, консультантов и / или клиентов при принятии инвестиционных и других деловых решений. S&P не выступает в качестве доверительного управляющего или инвестиционного консультанта, за исключением случаев, когда они зарегистрированы как таковые. Хотя S&P получило информацию из источников, которые оно считает надежными, S&P не проводит аудит и не берет на себя обязательство проявлять должную осмотрительность или независимую проверку любой полученной информации.Публикации, связанные с рейтингами, могут публиковаться по разным причинам, которые не обязательно зависят от действий рейтинговых комитетов, включая, помимо прочего, публикацию периодического обновления кредитного рейтинга и связанных анализов.

В той степени, в которой регулирующие органы разрешают рейтинговому агентству признавать в одной юрисдикции рейтинг, присвоенный в другой юрисдикции для определенных регулирующих целей, S&P оставляет за собой право присваивать, отзывать или приостанавливать такое признание в любое время и по своему собственному усмотрению.Стороны S&P отказываются от любых обязательств, вытекающих из уступки, отзыва или приостановления подтверждения, а также от любой ответственности за любой ущерб, который предположительно был понесен в результате этого.

S&P разделяет определенные виды деятельности своих бизнес-единиц друг от друга, чтобы сохранить независимость и объективность их соответствующей деятельности. В результате некоторые бизнес-единицы S&P могут располагать информацией, недоступной для других бизнес-единиц S&P.S&P разработало политику и процедуры для обеспечения конфиденциальности определенной закрытой информации, полученной в связи с каждым аналитическим процессом.

S&P может получать компенсацию за свои рейтинги и определенный анализ, как правило, от эмитентов или андеррайтеров ценных бумаг или от должников. S&P оставляет за собой право распространять свои мнения и анализы. Публичные рейтинги и аналитические материалы S&P доступны на его веб-сайтах www.standardandpoors.com (бесплатно) и www.ratingdirect.com и www.globalcreditportal.com (подписка) и могут распространяться другими способами, в том числе через публикации S&P и сторонних распространителей. Дополнительная информация о наших рейтинговых сборах доступна на сайте www.standardandpoors.com/usratingsfees.

Любые пароли / идентификаторы пользователей, выдаваемые S&P пользователям, предназначены для одного пользователя и могут использоваться ТОЛЬКО тем лицом, которому они были назначены. Не допускается совместное использование паролей / идентификаторов пользователей и одновременный доступ с использованием одного и того же пароля / идентификатора пользователя.Для перепечатки, перевода или использования данных или информации, кроме указанных в настоящем документе, обратитесь в S&P Global Ratings, Отдел обслуживания клиентов, 55 Water Street, New York, NY 10041; (1) 212-438-7280 или по электронной почте: [email protected]

Пресинаптическая киназа MAST контролирует противоположные постсинаптические ответы для передачи валентности стимула у Caenorhabditis elegans

% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 4 0 obj > поток doi: 10.1073 / pnas.1

0117application / pdf
  • Пресинаптическая MAST-киназа контролирует противоположные постсинаптические ответы для передачи валентности стимула у Caenorhabditis elegans
  • 10.1073 / pnas.1

    0117 http://dx.doi.org/10.1073/pnas.1

    01172020-01-09false10.1073/pnas.1

    0117
  • www.pnas.org
  • www.pnas.org
  • 10.1073 / pnas.1

    01172020-01-09false
  • www.pnas.org
  • 2020-01-09T04: 06: 49 + 05: 30Arbortext Advanced Print Publisher 9.1.510 / W Unicode2021-10-01T20: 38: 50-07: 002021-10-01T20: 38: 50-07: 00 Acrobat Distiller 10.0.0 (Windows) uuid: b7cfb535-1dd1-11b2-0a00-c409278d5b00uuid: b7cfb539-1dd1-11b2-0a00-1e0000000000 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading >>> / Rotate 0 / Thumb 16 0 R / Type / Page >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 36 0 R / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 55 0 R / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 64 ​​0 R / Type / Page >> эндобдж 9 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 68 0 R / Type / Page >> эндобдж 10 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 72 0 R / Type / Page >> эндобдж 11 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 101 0 R / Type / Page >> эндобдж 12 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Thumb 111 0 R / Type / Page >> эндобдж 13 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 119 0 R / Type / Page >> эндобдж 14 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Rotate 0 / Thumb 125 0 R / Type / Page >> эндобдж 355 0 объект > поток HWr} W 𑪒 Q + c) SȂ

    Newsnight: Пол Мейсон: США: Встреча по понижению рейтингового агентства (Scoop)

    ИНТ.ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ: Высоко над столицей крупной страны два руководителя кредитных рейтингов, засучив рукава, их Blackberry переключились на беззвучный режим, смотрят друг на друга из-за стола:

    «Эй, босс, у нас есть еще одна из этих стран, которая приближается к нашему эталонному показателю для слишком большого долга!»

    «Давай! Какой дефицит?»

    «9,5% ВВП»

    «Долг?»

    «97%»

    «В чем состоит политическая сложность правительства?»

    «Ммм.Трудно сказать: есть глава государства Pinko, но жестко настроенный законодательный орган, полный финансовых ястребов ».

    «Значит, понижение на одну-две ступени должно привести их в соответствие? Можем ли мы сделать это до обеда?»

    «Да, но есть проблема. Они почти настолько близки к« истинному суверену », насколько это возможно. Их валюта имеет решающее значение для мировой экономики, и они могут ее напечатать».

    «Значит, они не привязаны к доллару?»

    «Это доллар. Страна называется Америкой.«

    «Угу. Я вижу проблему. Технически говоря, это место в Америке печатает мировую валюту последней инстанции, чтобы можно было раздувать собственные долги, девальвировать валюту, наложить издержки кризиса на всех остальных».

    «Да ладно, это то, что они сделали в прошлый раз».

    «Был последний раз?»

    «Черт возьми, я забыл, ты быстро закончил бизнес-школу. Ты не помнишь Plaza Accord? 1985?»

    «Черт возьми, мне было 10 лет!»

    «Хорошо, версия 101 такова: США вели переговоры с Японией и Германией о снижении курса доллара на 50% по отношению к их валютам, что позволит им оправиться от рецессии и сократить свой торговый дефицит.«

    «Круто а немцы и японцы только что сошлись?»

    «Ага. Америка обладала моральным авторитетом, а немцы и японцы считались восходящей державой, чем-то вроде Китая сейчас».

    «Отличные гугл-пчелы! Ау-а что с ними случилось».

    «Ну, японцы пережили экономический бум и крах, а затем …»

    «Ах, то, что мы сделали в бизнес-школе. Бум, спад, застой. Вау. Итак, это место в Америке: они могут просто управлять миром и указывать им, что им делать.Они могут использовать свою валюту с глобальным статусом, чтобы компенсировать затраты на фискальную корректировку и, по сути, заставить других оплачивать затраты, пока они продолжают тратить? »

    «Ну, это проблема. Сейчас это спорный вопрос. Эти парни тратят, что, около 700 миллиардов долларов в год на оборону? Но по какой-то причине теперь они стали не вторгаться в места. У них есть предполагаемые союзники. над землей, которые, кажется, не выполняют своих приказов. Есть, ну, небольшое ощущение распада глобальной власти «.

    «Хорошо, это серьезно.У президента есть план сокращения дефицита? »

    «Планы по его устранению в течение 12 лет. Это долгие сроки, но довольно непросто».

    «А законодательный орган?

    «Некоторые из них верят, что мир был создан 3000 лет назад! У них завтра будет профицит бюджета, если мы их попросим».

    «А это место тройное, да?»

    «Верно».

    «А техническая вероятность того, что они не выполнят свои долги?»

    «Ну, если не произойдет какое-то вторжение инопланетян, ведущее к гражданской войне и массовому голоду, лихорадке денге, тысячелетним сектам, которые захватят власть и т. Д.Ноль »

    «Так что же нам делать?»

    «Ладно, впереди выборы. И у них продолжается это нелепое политическое противостояние из-за идеологических различий в бюджете, ведущее ко всевозможным странным угрозам закрыть государство».

    «Без шуток?»

    «Итак, хотя техническая возможность дефолта равна нулю, существует большая, чем техническая возможность, что мы сами понесем их на ступеньку ниже из-за всех этих политических махинаций. Политический паралич реален, не так ли?»

    «А! У меня над головой загорается лампочка.«

    «Ага. Мы могли бы поставить их на дежурство».

    «Мы могли бы».

    «Мы могли бы оказать на них давление, чтобы они ликвидировали дефицит быстрее, чем планировалось, выпустив предупреждение о« негативном прогнозе ». Как вы знаете, предупреждение о том, что мы сами можем сделать предупреждение».

    «Но это можно рассматривать как политическое давление: вмешательство в политические дебаты в самой могущественной стране мира. Неужели мы действительно хотим вызвать разногласия после всей этой чепухи с банками?»

    «Это очень мудрый хозяин.Вот почему ты главный ».

    «Так что же нам делать?»

    «Я предлагаю сначала подождать и посмотреть, что сделает S&P».

    Итак, десятилетие закончилось

    Это курица-яйцо. Я не знаю, есть ли у людей любят связывать вещи в 10-летние пакеты, потому что им нравятся пакеты, или мы это в прессе, потому что это предложил какой-то давно умерший редактор, и мы никогда не могли останавливаться. Или потому, что некоторые из нас работают в Новый год.

    Тем не менее, по мере того, как десятилетие приближается к новому, Отмечу некоторые вехи авиации общего назначения. Технически я на 364 дня раньше, потому что десятилетие официально не заканчивается до 31 декабря 2020 года.

    Здесь, в порядке фактического и потенциального воздействия, это мой список вех в авиации общего назначения за последнее десятилетие.

    Китайское денежное вливание : Это более важно, чем многие готовы признать. Без китайского капитала Cirrus мог бы засохнуть, Continental не обзавелась бы новой фабрикой, а Муни запнулся бы, хотя в любом случае это произошло.По причинам, главным образом связанным с недостаточной окупаемостью инвестиций, западный капитал уступил многим из этих компаний. То, что китайские деньги сделали, пока не было плюсом для ГА США. Прогноз: не удивляйтесь, если некоторые из этих компаний вернутся в собственность США.

    Basic Med: Еще один, которого я никогда не увижу. Устранение третьего класса медицинских требование разрушило тревожный барьер для многих потенциальных пилотов и вернул довольно много в складку.Хотя я не думаю, что это игра Некоторые люди утверждают, что, несмотря на изменения, Basic Med — это еще значительный шаг вперед.

    Прогноз: получение водительских прав станет реальностью для пилотов, не работающих по найму, к 2030 году.

    Autoland : Этот подкрадывается к крайнему сроку, о котором было объявлено всего два месяца назад. Его краткосрочное значение тривиально, потому что вряд ли он найдет много применения. в редко необходимой аварийной резервной роли для выведенного из строя пилота.Так и будет быть хорошим рычагом продаж для самолетов, у которых он есть в наличии, например, Cirrus VisionJet, Piper M600 SLS и, вскоре, TBM.

    Более сильное воздействие оказывается на расстоянии, потому что автопосадка предвещает автономный полет, и это следующий важный шаг в эволюции. Дело не в том, что отрасль — Garmin — это сделала, а в том, что она взяла на себя обязательство сделать это. Прогноз: рынок будет требовать регулярного использования автоземля.

    Симуляторы : В миры авиалиний и бизджетов, тренажеры были стандартным оборудованием для десятилетия.Так обстоит дело в легкой авиации общего назначения и служит хорошим предзнаменованием для лучшее, более эффективное и менее затратное обучение. Самолеты всегда были ужасные классы, и теперь даже самые маленькие летные школы могут позволить себе способные тренажеры. Прогноз: усиление конкуренции и более сложные визуальные эффекты. и дисплеи плюс большой прорыв в обратной связи и точности.

    Доступная авионика : Этого я бы никогда не предвидел. Но в 2016 году, когда EAA обратилась к Dynon с просьбой разрешить сертифицированные самолеты для электронного гироскопа D10, FAA взялось за дело.Это развязало нервы, и вскоре компания Garmin инвестировала средства в одобрение своей собственной линейки экспериментальной авионики, включая автопилоты, и разрабатывала новые продукты, чтобы заполнить этот трубопровод. Судя по тому, что мы почти уверены, процесс продолжается. Прогноз: через пять лет одобрение как авионики, так и планера будет соответствовать консенсусным стандартам в стиле ASTM.

    ADS-B: Вы знали, что я должен упомянуть об этом, и середина списка кажется подходящей. Вынужденные покупать то, что они не хотели и настаивали на том, что они не могут себе позволить, многие владельцы стали ненавидеть саму идею ADS-B.Но при небольших затратах он приносит реальную выгоду в виде информации о погоде и дорожном движении с привязкой к данным, что было несбыточной мечтой два десятилетия назад. Прогноз: уровень оснащения будет продолжать расти, но NextGen FAA будет погряз в задержках и снижении производительности.

    Планшеты и приложения: В начале десятилетия, когда впервые появились приложения для планшетов, мы заметили «несколько классных приложений, но в основном это шумиха». Однако к настоящему времени планшеты изменили способ полета некоторых пилотов, стирая границы между предполетным планированием, управлением полетом и навигацией.Для многих пилотов отсутствие планшета — непростая задача. Планшетные технологии, похоже, остановились, поэтому следующим шагом может стать снижение цен.

    Прогнозирование: через мобильный телефон и бортовые сети, приложения будет все больше интегрироваться с самолетом, особенно с новым самолетом. Но послепродажное оборудование и приложения обновят даже старые самолеты.

    Дизельные двигатели: Этот этап относится в основном к одной компании: Diamond Aircraft. Через видение и безупречная решимость, Diamond предлагает полную линейку преимущественно дизельных Самолет оснащен исключительно плавными двигателями Austro.Судя по моему недавний визит на завод компании в Лондоне, Онтарио, продажи хорошие.

    Предрасположенность: Дизель останется на пони с одним трюком. Бриллиант.

    Cirrus VisionJet: Этот самолет заслуживает особого упоминания из-за того, что он представляет: Выжившего. статус потенциального роя самолетов, называемых очень легкими реактивными двигателями. Но VisionJet — единственный самолет, который действительно соответствует определению, и, как мы отмечалось в нашем репортаже, этот самолет однозначно соответствует требованиям своего клиентов, оставаясь доступным для полета достаточно квалифицированному пилоту безопасно.

    Прогноз: до 2025 года два конкурента в малом VLJ класс появится. Cirrus представит новый вариант двигателя.

    Электросамолеты: Как присутствие на рынке, электрические самолеты до сих пор не запускаются. Аккумулятор ограничения — это только часть этого. Самолеты остаются минимально боеспособными и довольно дорого в строительстве, но привлекательно дешево в эксплуатации. Пока только один компания Pipistrel со штаб-квартирой в Словении имеет все, что приближается к объему, колл на рынке.

    Но технология продолжает совершенствоваться, и многие обсуждаемые идея городской воздушной мобильности приведет к прорыву, даже если сам рынок не совсем так, как думает Uber.

    Прогноз: к 2030 году электрические самолеты будут игрок в тренировочном парке и некоторые коммерческие электрики будут в строю. Но бензиновые двигатели по-прежнему правят.

    Заслуживает упоминания еще несколько рангов. Несмотря на то, что CubCrafter’s XCub не является крупным продавцом, он представляет собой окончательную итерацию тряпичного хвостовика.Он роскошно обставлен, и если существует более приятный летающий хвостовик, я его не видел.

    Три важных элемента безопасности. Индикаторы угла атаки, ТКС и синтетическое зрение. Ни один из них не является новым для последнего десятилетия, но все три получили более широкое распространение. Из этих трех TKS может быть самым сильным усилителем безопасности. Он эффективен и практичен, и владельцы, которым он доверяет, верят. Хотя мне нравится AoA, я по-прежнему скептически отношусь к тому, что он должным образом укоренился в тренировочной доктрине, чтобы иметь большой эффект.

    Еще два почетных упоминания касаются разработки силовой установки. области, что из-за слабого спроса и стоимости сертификации несколько умирающий. Тем не менее, Rotax разработал два двигателя: 912 iS и 915 IS. Оба являются современными двигателями с приводом от FADEC, которые находят покупателей на рынке легкого спорта. Лайкоминг спокойно продолжил работу над IE2 электронный двигатель, и теперь он поступает на вооружение в Tecnam 2012 Traveler пригородный самолет. Движок продвигается медленно, но не незаметно.

    Осечки? Я могу вспомнить несколько. Привлекательные кроссовки M10 от Муни не удалось загореться после того, как компания острым карандашом обозначила рыночный потенциал. Cessna убила и высокопроизводительный TTx, и несчастный Skycatcher после того, как ни один из них не получил особой любви от отдела маркетинга. Десятилетие также увидело Cessna объявить, а затем отменить два дизельных проекта, один для 172 и один для 182.

    BendixKing изо всех сил пыталась конкурировать с Garmin не только в последнее десятилетие, но и в предыдущее десятилетие, что привело к упадку KSN 770.Если я скажу больше, чем просто упомяну NavWorx, я спровоцирую слишком сильную коллективную изжогу, так что… я не буду.

    Иллинойс: восстановление Amtrak Black Hawk

    Написано Дуглас Джон Боуэн

    На фоне шквала объявленных программ финансирования железных дорог Иллинойс выделил 60 миллионов долларов на восстановление службы Amtrak, соединяющей Чикаго и Рокфорд, штат Иллинойс, уже в конце следующего года.Black Hawk компании Amtrak в последний раз соединял два города в 1981 году.

    По данным Министерства транспорта штата Иллинойс (IDOT), согласно планам компании Amtrak, ежедневная поездка туда и обратно по программе

    должна быть соединена со станцией Union Station в Чикаго и временной станцией на 7-й улице в Рокфорде, штат Иллинойс. Постоянная станция будет построена после возобновления железнодорожного сообщения на маршруте протяженностью около 87 миль.

    Если обслуживание окажется успешным, IDOT может добавить вторую поездку туда и обратно в 2016 году.Планы также предусматривают возможное расширение в какой-то момент примерно на 93 мили к западу до Дубьюка, штат Айова, к западу от реки Миссисипи.

    «В следующем году железнодорожное сообщение между Рокфордом и Чикаго, наконец, станет реальностью», — говорится в заявлении губернатора Иллинойса Пэт Куинн. «Это финансирование и новый маршрут — последние кусочки головоломки, чтобы возобновить работу этого важного железнодорожного сообщения, которое бездействовало более трех десятилетий. Это только начало — надежные междугородние пассажирские железнодорожные перевозки будут создавать рабочие места и стимулировать экономическое развитие этих городов, региона и штата на долгие годы.”

    Сказал президент и главный исполнительный директор Amtrak Джо Бордман: «Мы будем работать бок о бок с Министерством транспорта Иллинойса, чтобы восстановить обслуживание на этом маршруте, что сделает его нашим четвертым коридором в Иллинойсе, спонсируемым государством. Жители района Рокфорд 32 года ждали возобновления работы, и мы признательны губернатору Куинну за неустанные усилия по внесению этих городов на карту Amtrak ».

    Общая стоимость проекта, включая усовершенствование полосы отвода и модернизацию сигнальных устройств, в настоящее время составляет 223 миллиона долларов, финансируемых в основном за счет программы капиталовложений Иллинойса, объявленной в четверг, 10 апреля 2014 года.

    Ожидается, что в результате работ максимальная скорость поездов увеличится с 59 миль в час до 79 миль в час, в результате чего время поездки от конечной точки к конечной точке составит 90 минут. Промежуточные остановки в Иллинойсе включают Элджин, Хантли и Белвидер.

    IDOT сообщил, что новый маршрут будет проходить по линии Milwaukee District Line, принадлежащей компании Metra, а также по трассе Union Pacific. Переговоры с Canadian National об использовании его полосы отчуждения оказались безуспешными, но официальные лица IDOT выразили надежду, что CN в конечном итоге согласится разрешить обслуживание между Rockford и Dubuque на принадлежащих CN треках.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта