МиГ-29СМТ | АвиаПорт.Ru
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-29СМТ
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 11,36 м, длина самолета (с ПВД) 17,32 м; высота самолета 4,73 м, площадь крыла 38,10 м2.
ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж 2 человека.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолет оснащен двумя ТРЛЛФ РД-33 (2 х 8300 кгс). РД-33 третьей серии имеет ресурс до первого ремонта 1000 ч , а назначенный ресурс — 2000 ч.
Имеется турбокомпрессорный стартер-энергоузел ГТДЭ-117(90 л.с.).
Суммарная емкосгь внутренних топливных баков — 6180 л. Самолет может комплектоваться демонтируемым топливоприемником системы дозаправки в воздухе с поднимаемой раздвижной штангой (конформный модуль системы дозаправки монтируется с левой стороны фюзеляжа, под кабиной летчика).
МАССЫ И НАГРУЗКИ , кг. нормальная взлетная 16 830, максимальная взлетная 21 000, максимальная боевая нагрузка 4000.
ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Максимальная скорость 2450 км/ч, максимальная скорость у земли 1500 км/ч, практический потолок 18.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Основой комплекса бортового радиоэлектронного оборудования является трехкратно резервированная бортовая цифровая вычислительная система верхнего уровня, построенная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексньк каналов информационного обмена, соответствующих международному стандарту МIL-STD-1553В. Это позволяет комплектовать самолет тем или иным оборудованием в соответствии с желанием и финансовыми возможностями конкретного заказчика. В то же время архитектура кабинного приборного оборудования едина для всех вариантов самолета.
Модернизированная импульсно-доплеровская БРЛС сантиметрового диапазона Н019МП получила способность «работать» по наземным целям в режиме синтезирования апертуры (при этом достигнуто разрешение порядка 15 м).
Возможно сопровождение малоразмерных целей, движущихся со скоростью до 15 км/ч. Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 5 м2 составляет 90 км. В режиме ведения воздушного боя станция способна одновременно сопровождать до 10 целей и производить пуск ракет по двум из них.
Вычислители серии Ц100 заменены на МВК и «Багет» (последний выполняет роль сигнального процессора).
В перспективе на модернизированном МиГ-29СМТ может быть установлена новая БРЛС «Жемчуг» (также разработки НИИП), снабженная фазированной антенной решеткой и имеющая значительно более высокие боевые возможности.
Навигационный комплекс дополнен приемником спутниковой навигации.
В кабине самолета МиГ 29СМТ на приборной доске установлено два многофункциональных цветных индикатора (МФИ) на жидких кристаллах с кнопочным обрамлением, имеющие формат 6х8 дюймов (152 х 203 мм). На боковых панелях размещено два цветных многофункциональных пульта управления (МФПУ), также выполненные на ЖК.
МФИ предназначены для вывода прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информации о работе бортовых систем.
При этом допускается наложение одной информационной «маски» на другую (например, на цветную цифровую карту местности может быть наложена информация о радиолакационных полях, зонах действия средств ПВО противника и т.п.).
Левый МФПУ используется для решения задач боевого применения, а правый, снабженный буквенно-цифровой клавиатурой — служит для управления средствами связи МФПУ, могут частично дублировать МФИ.
Количество традиционных электромеханических приборов на приборной доске сокращено до восьми (командно-пилотажный и навигационно-плановый приборы, указатели приборной и вертикальной скорости, барометрический высотомер, тахометр, вольтметр и панель ИСТР).
В дальнейшем предполагается установить в центре приборной доски МиГ-29СМТ и трегий МФИ. Однако, по мнению специалистов из «Русской авионики», сегодня это преждевременно: сохранение блока аналоговых приборов в центре приборной доски обеспечивает определенное резервирование и позволяет осуществить плавную адаптацию летчиков к экранной индикации.
Большинство операций по самолетовождению, прицеливанию и пуску ракет летчик может выполнять, не снимая рук с ручки управления самолетом и РУД (концепция HOTAS).
В перспективе предполагается использование более совершенной бортовой аппаратуры наведения и информационного обмена, обеспечивающей целераспределение при групповых действиях, исключающей излишнее дублирование при решении боевой задачи несколькими истребителями и облегчающей взаимодействие с другими самолетами (в том числе типа Су-27 и МиГ-31), а также наземными средствами ПВО. Самолет получит возможность транслировать в реальном масштабе времени радиолокационную (от БРЛС), телевизионную и тепловизионную (от ГСН сбрасываемых авиационных средств поражения, находящихся на борту самолета) информацию на наземный КП, используя для этого самолеты-ретрансляторы или ИСЗ. При этом командир, находящийся на земле, получает возможность принимать решение на поражение обнаруженных целей в реальном масштабе времени, что превратит МиГ-29СМТ в один из элементов разведывательно-ударного комплекса.
МиГ 29СМТ предполагается оснастить также подвесным контейнером с тепловизионным, телевизионным и лазерным оборудованием, что обеспечит возможность применения управляемых боеприпасов с лазерной полуактивной системой наведения, а также расширит возможности по обнаружению наземных целей.
Возможна установка на МиГ-29 перспективного комплекса РЭБ, включающего станцию радиотехнической разведки, станцию активных помех с возможностью перепрограммирования библиотеки угроз и изменения программы создания помех в процессе предполетной подготовки, а также устройства выброса ложных целей.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Планер самолета «9-17» создан на базе планера истребителя «9-13С». Основным конструкционным отличием МиГ-29СМТ является установка двух накладных фюзеляжных топливных баков. Между шпангоутами №ЗБ и №8 расположен бак на 1400 л, а в хвостовой части, между шпангоутами №8 и № 10 — бак на 480 л. Конструкция малого бака позволит устанавливать его на модернизируемые самолеты непосредственно в авиачастях, а большой бак может монтироваться на авиаремонтных предприятиях ВВС.
Дальнейшее увеличение запаса топлива на борту истребителя может быть обеспечено за счет отказа от верхнего входа воздухозаборника и установки на его месте дополнительных баков. При этом для защиты двигателей от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника предполагается разместить убирающиеся решетки (как на МиГ-29М и МиГ-29К).
Разработана технология нанесения в аэродромных условиях на поверхность планера МиГ-29 противорадиолокационных покрытий, значительно снижающих заметность самолета (минимальная ЭПР в курсовой плоскости — менее 1 м2).
ВООРУЖЕНИЕ. На шести подкрыльевых и одном подфюзеляжном узлах внешней подвески самолет МиГ-29СМТ может нести до 4000 кг нагрузки. В состав вооружения класса «воздух-воздух» входят УР увеличенной дальности типа Р-27Э (до двух единиц), средней дальности типа Р-27 (до четырех) или РВВ-АЕ (до шести), а также ракеты ближнего боя с ТГС Р-73 (до шести).
Для поражения наземных целей истребитель может нести управляемые средства поражения — до четырех УР типа Х-29Т (с телевизионным самонаведением) и Х-29Л (с лазерным самонаведением), до четырех корректируемых авиабомб КАБ-500кр и КАБ-500Л, высокоскоростные противокорабельные ракеты типа Х-31А и Х-35У, противорадиолокационные ракеты типа Х-31П.
В состав вооружения входят и неуправляемые средства поражения, аналогичные применяемьш на самолете МиГ-29С.
Имеется встроенная пушка ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов. В дальнейшем самолет предполагается оснастить перспективными УР класса «воздух-воздух», в том числе ракетами «обратного старта», высокоточными ракетами класса «воздух-поверхность» с большой дальностью пуска (вне зоны ПВО противника), а также перспективными УР класса «воздух-корабль» с дальностью до 200 км.
СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Развитие истребителя МиГ-29 шло в направлении расширения областей его боевого применения, придания самолету способности поражать высокоточным оружием не только воздушные, но и наземные цели. Это соответствовало общей тенденции мирового военного авиастроения: снижение в 90-х годах оборонных расходов в большинстве развитых стран и вызванное этим сокращение самолетного парка обусловили повышение интереса к универсальным боевым машинам, способным решать широкий круг боевых задач.
Хотя ВВС объявили о прекращении закупок истребителей типа МиГ-29, в рамках инициативных работ по модернизации этого самолета, ставшего самым массовым истребителем российских Военно-Воздушных Сил, в середине 90-х началась разработка многоцелевого МиГ-29СМ, являющегося дальнейшим развитием истребителя МиГ-29С. В состав вооружения модернизированной машины были включены управляемые ракеты Х-20Т и корректируемые бомбы КАБ-500кр с телевизионными головками самонаведения. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением был включен телевизионный канал с автономным вычислителем.
К отработке применения управляемого оружия с телевизионным самонаведением с борта самолета МиГ-29 в 1995 году было модернизировано два истребителя МиГ-29 (на одном из них видеоизображение от ГСН сбрасываемых средств поражения выводилось на стандартный ИПВ, на другом — на монохромный многофункциональный индикатор на ЭЛТ, заимствованный у самолета МиГ-29М). Испытания по программе МиГ-29М были успешно завершены в 1996 году.
По оценкам, самолет МиГ-29СМ, оснащенный двумя Х-29Т или четырьмя КАБ-5ООкр, при решении ударных задач имел боевую эффективность, равную эффективности многоцелевого истребителя F-16С, и превосходил по критерию «эффективность-стоимость» самолеты F/А-18С на 15% и «Мираж»2000-5 на 50%. В дальнейшем были проведены работы по оснащению МиГ-29СМ противорадиолокационными ракетами Х-31П.
На основании результатов испытаний было рекомендовано начать работы по доработке в вариант МиГ-29СМ истребителей МиГ-29. Однако отсутствие у ВВС необходимых средств не позволило начать доработки. Однако совершенствование истребителя МиГ-29 продолжалось. В начале 1997 года по инициативе ОКБ и АО «Русская авионика» начались работы по созданию модификации «9-17», получившей в дальнейшем обозначение МиГ-29СМТ. Главным конструктором самолета был назначен В.В. Новиков.
«Идеология» нового истребителя заключалась в придании МиГ-29 принципиально новых боевых качеств и значительном увеличении его боевого радиуса действия при минимальных затратах, доступных российским ВВС при нынешнем уровне финансирования.
Новое информационно-управляющее поле кабины предполагалось выполнить на основе крупноформатных цветных жидкокристаллических индикаторов и многофункциональных пультов управления. Основу БРЭО должна была составить трехкратно резервированная цифровая вычислительная система верхнего уровня, выполненная по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Самолет предполагалось оснастить модернизированной БРЛС НО19МП, имеющей режим картографирования местности. В состав навигационного комплекса планировалось включить приемник спутниковой навигации, способный приммать сигналы как от системы ГЛОНАСС (Россия), так и NAVSTAR (США).
Для увеличения внутреннего запаса топлива на 40-50% в соответствии с первоначальным проектом предполагалось оснащение истребителя накладным топливными баком за кабиной летчика, а также новым топливным баком, сформированом в наплывных частях крыла вместо верхних входов (вмето них в каналах воздухозаборников планировалось размесить опускаемые решетки, как на самолетах МиГ-29М и МиГ-29К).
Однако в дальнейшем, чтобы избежать дорогостоящего переоборудования планера, от бака в наплывной части крыла было решено отказаться, разместив дополнительное топливо в увеличенном гаргроте, а также в модернизированной хвосровой части фюзеляжа (впрочем, в дальнейшем, в случае необходимости, к баку в наплывной части крыла можно было вернуться).
В августе 1997 г для отработки конструкции МиГ-29СМТ началось переоборудование истребителя МиГ-29 «9-12» вынуска 1982 года. В дальнейшем к первому прототипу присоединились еще две машины, переоборудованные из истребителей МиГ-29С. На одном из них было установлено новое приборное оборудование кабины с многофункциональными дисплеями на жидких кристаллах. 29 ноября 1997 г. этот самолет выполнил первый полет (летчик-испытатель — М.Р. Алыков). В начале 1998 года истребитель был вновь модернизирован, получив обводы фюзеляжа, соответствующие конфигурации МиГ-29СМТ (его первый полет после доработки состоялся 22 апреля 1998 г., машину пилотировал летчик-испытатель В.
М.Горбунов). В дальнейшем истребитель оборудовали съемным модулем системы дозаправки в воздухе.
На втором опытном МиГ-29С в сентябре 1997 г началась отработка модернизированной БРЛС НО19МП. Третий опытный самолет был оснащен новой топливной системой с накладными топливными баками.
В 1998 году ВВС заказали три самолета МиГ-29СМТ (первый модернизированный самолет передан Липецкому центру боевого применения и переучивания летного состава ВВС в январе 1999 г.). Заказ на 1999 год составил 20 самолетов. Всего планируется доработать в вариант «9-17» 180-200 истребителей МиГ-29 «9-13». Самолет МиГ-29СМТ имеет хорошие экспортные перспективы. В частности, рассматривается возможность доработки в этот вариант истребителей МиГ-29 ВВС Индии.
Реализация существующих планов доработки истребителя МиГ-29 и мероприятия по продлению назначенного ресурса с 2500 до 4000 часов позволят сохранить самолет на вооружении до 2010-2015 гг.
В ОКБ исследуются возможности дальнейшего совершенствования самолета МиГ-29СМТ.
За счет формирования в наплывной части крыла новых топливных баков суммарное количество топлива (без учета ПТБ) может быть увеличено до 5600 кг, что позволит достичь практической дальности 2500 км (при подвеске трех ПТБ до 3700 км).
Радикальное повышение маневренности может быть достигнуто за счет внедрения цифровой трехкратно резервированной системы дистанционного управления, а также модернизированного варианта двигателя РД-33 с системой управления вектором тяги (УВТ). Такой вариант двигателя с отклонением вектора тяги как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости уже отрабатывается НПП «Завод им. В.Я. Климова». В дальнейшем возможно оснащение истребителя новым ТРДДФ РД-43 (2 х 10000 кгс), также снабженным системой УВТ.
В дальнейшем самолет должен получить бесплатформенную инерциальную навигационную систему на лазерных гироскопах со спутниковой коррекцией, а также перспективный комплекс РЭБ.
В ходе дальнейшей модернизации истребитель должен получить новую отъемную часть крыла, заимствованную у истребителя МиГ-29М и имеющую четыре, а не три точки внешней подвески.
Это позволит довести максимальную боевую нагрузку до 5500 кг.
РАЗРАБОТЧИК. АНПК «МиГ».
Мониторинг:
07.04.2016 Бронетехнику условного противника уничтожают под Курском экипажи более 10 самолетов-истребителей МиГ-29СМТ
Интерфакс-АВН: Эскадрилья истребителей МиГ-29СМТ на учениях в Курской области отрабатывает учеб…
03.06.2015 Военные покажут на «Армии-2015» тренажеры для Як-130 и МиГ-29СМТ
ТАСС: Военные продемонстрируют на международном форуме «Армия-2015» тренажеры для учеб…
11.08.2014 Шестнадцать многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ получат ВВС России в течение двух-трех лет — главком
Интерфакс-АВН: Российская самолетостроительная корпорация «МИГ» поставит ВВС РФ в течение ближа…
30.04.2014 Альберт Демченко совершил полет на МиГ-29СМТ
РСК «МиГ», пресс-релиз: А.Демченко совершил в Луховицах полет на МиГ-29СМТ в рамках полномасштабного про…
15.04.2014 Министерство обороны и РСК «МиГ» заключили контракт на поставку самолетов МиГ-29СМТ
ОАК, пресс-релиз: 16 многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ будут построены и переданы в ВВС до конца…
- все материалы (677)
Самолет МиГ-29: технические характеристики
Как известно, МиГ-29 принадлежал к категории летательных аппаратов нового поколения еще в 70-х годах прошлого столетия.
В 1969 году начался конкурс на его разработку с рабочим названием «ПФИ». Данная аббревиатура расшифровывается следующим образом: перспективный фронтовой истребитель. Тогда и началась история создания МиГ-29 и далее с последующими модификациями.
Требования по техническим характеристикам были выдвинуты «заоблачные»:
- возможность взлета с коротких полос;
- увеличенный радиус действия;
- идеальная маневренность;
- тяжелое вооружение;
- самая высокая скорость, которая существовала на тот момент.
Первый прототип «9-01»
Содержание
- Участники разработки проекта
- Серийное производство
- Возможности и преимущества легендарного самолета
- Тактико-технические характеристики истребителя
- Модификации
- Текущая ситуация
- Основные задачи перспективных истребителей
- Электронная система управления
- Катапульт
Участники разработки проекта
В проектировании воздушного судна принимали участие сотрудники Центрального аэрогидродинамического института.
Кроме них, в проекте участвовали специалисты разных профессий конструкторского бюро Сухого. Также разрабатывали проект сотрудники КБ Микояна и Гуревича, которые выиграли конкурс. Однако проект оказался настолько дорогостоящим, что его пришлось разделить на два: тяжелый и легкий перспективный истребитель. Было решено проектирование первого варианта самолета поручить специалистам КБ Сухого, а второго — сотрудникам института Гуревича и Микояна.
1974 год был ознаменован началом проектирования легкого истребителя с рабочим названием МиГ-29А. Его впервые протестировали в полете в 1977 году. Месяц спустя, его сфотографировали американские разведывательные спутники.
МиГ-29ОВТ на МАКС-2005
Серийное производство
Слабые технические характеристики МиГ-29 оказались причиной задержки запуска его в массовое производство до 1982 года.
Вообще, данная отсрочка связана с крушением двух самолетов. Первые истребители массового производства появились на базе «Кубинка» год спустя.
А еще через год машины впервые прошли массовые испытания. Затем инструкторский авиаполк Центра боевого применения тоже получил свои истребители. Первый истребительный полк, куда тоже поступили «МИГИ», дислоцировался в Ивано-Франковске. Благодаря высокой квалификации пилотов, все эти авиаполки быстро достигли оперативной готовности.
Когда были поставлены первые самолеты, руководство авиаполков распределило задачи между легкими и тяжелыми и машинами. Тяжелая модель обладала повышенным радиусом действия, поэтому могла заниматься поиском воздушных и наземных целей на достаточно больших расстояниях. В обязанности пилота тяжелого истребителя входило обнаружение и уничтожение авиационной «натовской» техники.
МиГ-29М/ОВТ — всеракурсный
Возможности и преимущества легендарного самолета
Тактико-технические характеристики истребителя
Модификации
МиГ-29К. Является корабельным истребителем и выполняет функции бомбардировщика. Многоцелевой самолет способен осуществлять боевые действия в любую погоду.
МиГ-29КВП. Данная модель является промежуточной. Разработана для обучения пилотов взлетать с палубы авианесущего крейсера. Может использоваться в качестве штурмового истребителя.
МиГ-29М. Данный летательный аппарат поставляется в части с улучшенным оборудованием. Турбореактивный двигатель истребителя оборудован форсажной камерой и управляемым вектором тяги.
Здесь используется многофункциональная импульсно-доплеровская систем «Жук». С ее помощью цели обнаруживаются на расстоянии 100 км. Кроме того, система позволяет осуществлять скрытое сопровождение. Максимальная скорость полета МиГ-29 составляет 2450 км/ч.
МиГ-29М/ОВТ
Текущая ситуация
Как известно, кабина МиГ-29 рассчитана на двоих пилотов, однако, все равно машины устарели морально и физически, поскольку выработали свой ресурс. Исключение составляет 30 новых моделей МиГ-29СМТ. Устаревшие самолеты пока поддерживаются в рабочем состоянии, благодаря текущему ремонту. Их капитальный ремонт считается нецелесообразным.
Несмотря на то что ТТХ МиГ-29 уникальны, устаревшие модели решено заменить истребителями МиГ-35. Машины этих моделей рассчитаны на одного и двух пилотов.
МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
Основные задачи перспективных истребителей
Если учитывать, что высота полета МиГ-29 составляет 18000 метров, то достать его может не любая ракета. Разработчики данной модели спроектировали истребитель со следующими возможностями:
- Вооружение ракетное и пушечное.
- Сопровождение тяжелых бомбардировщиков с целью защиты от истребителей противника.
- Полеты в разведывательных целях.
- Перехват воздушных целей.
- Надежное противодействие воздушным разведывательным средствам противника.
- Прикрытие сухопутных войск с воздуха.
- Обнаружение наземных целей.
- Ликвидация самолетов противника с использованием пушки и ракет.
- Максимальная высота полета составляет 18 километров. Благодаря этому, данную модель можно поразить не любым оружием.
Основное месторасположение истребителей «МИГОВ» – линия фронта. Истребители должны обеспечивать частям моторизированной армии беспрепятственное наступление, благодаря своему господству в воздухе. В те времена бытовало убеждение, что моторизованные подразделения смогут быстро передвигаться и наступать, благодаря прикрытию с воздуха истребителями фронтовой авиации.
Это обстоятельство подразумевало задействование авиацией малоподготовленных взлетных полос. В связи с этим самолеты оборудовали закрывающимися нижними воздухозаборниками, а также усилили шасси. Кроме того, в задачу «МИГОВ» входило сопровождение бомбардировщиков и защита их от «натовских» истребителей.
В дальнейшем на основе модели МиГ-29, конструкторы разработали экспортный вариант истребителя с упрощенной бортовой электроникой. Первая демонстрация модернизированных истребителей потенциальным противникам произошла в Финляндии. На международную английскую выставку МиГ-29 доставили в 1988 году. Здесь представителей иностранных авиастроительных компаний поразило то, что расход топлива МиГ-29 на 15% меньше, чем у зарубежных аналогов.
Благодаря своим превосходным характеристикам, российские самолеты закупают многие страны мира. На сегодняшний день разработано большое разнообразие модификаций, включая истребители палубного базирования.
Российская Самолетостроительная Корпорация выпустила более 1600 истребителей данной серии. И это не считая 200 учебных самолетов, сошедших с заводских конвейеров Нижнего Новгорода. Несмотря на то что эта модель учебная, она ничем не уступает боевому истребителю.
Этот самолет находится в одном ряду лучших машин этого класса и является мечтой любого пилота. Целью его создания было завоевание превосходства в небе. Он способен противодействовать разведке противника в любых метеорологических условиях днем и ночью. Кроме обнаружения целей в воздухе, летательный аппарат легко поражает любые наземные, а также морские цели. Никакая скорость передвижения объекта, и никакие отвлекающие маневры, не собьют с курса, летящую в цель ракету.
МиГ-29 ВВС СССР в 1989 году
Электронная система управления
Последние модели военных самолетов буквально перенасыщены бортовыми электронными системами.
Они напрямую связаны с вооружением и разделить их невозможно.Например, чувствительный радар обнаруживает на земной поверхности даже неподвижную цель, что нельзя сделать без этого прибора. Он выполняет также и навигационную функцию. Другая электронная система предназначена для сопровождения сразу десяти целей. Максимальная дальность обнаружения цели – 75 км.
Для вооружения под крыльями истребителя предусмотрены шесть подвесок — по три с каждой стороны. Наведение ракет на цель осуществляется при помощи лазерного луча. Морские цели уничтожают ракеты типа Х-31А. Общий максимальный вес реактивных снарядов, бомб и ракет в модели МиГ-29, составляет 3000 кг, а МиГ-29М, несет под крыльями 4,5 тонны.
Данная модель самолета по многим параметрам опережает зарубежные аналоги. Этот список выглядит так:
- вооружение;
- прекрасные аэродинамические характеристики;
- ускоренный разгон, не требующий слишком длинной взлетно-посадочной полосы;
- самая малая скорость истребителя у земли или взлетно-посадочной полосы составляет 1500 км/ч;
- минимальные радиусы виражей;
- повышенная угловая скорость разворота;
- появилась возможность более продолжительных маневров, независимо от перегрузок.
Истребитель способен вести бой на средних, а тем более на ближних дистанциях, используя пушку и ракеты. В его функции входит перехват разведывательных и боевых ударных машин противника. Низколетящие над землей самолеты тоже не являются недоступными целями.
Первую полностью укомплектованную советскую эскадрилью из истребителей МиГ-29 сформировали 32 года назад: в 1984 году. Затем два года спустя, этими моделями истребителей были обеспечены почти все военно-воздушные подразделения страны.
Данная модель оборудована двумя мощными турбореактивными двигателями с возможностью дожигания топлива. При посадке предусмотрено впрыскивание воды. Огромные по площади крылья обеспечивают повышенную подъемную силу, не допуская перегрузки на крыло.
Благодаря этому параметру, машина превосходно маневрирует. Впечатляющая скорость и угол разворота, поражают зарубежных экспертов. Крылья оснащены эффективными закрылками и модернизированными предкрылками.
В отличие от предшественников, они открываются полностью.
Достаточно просторная и совершенно прозрачная кабина МиГ-29, оборудована большим фонарем, обеспечивая дополнительный простор и увеличенное поле зрения. Приборная панель такая же, как на самолете Су-27, благодаря чему, пилотам не нужно проходить переподготовку, пересаживаясь с одного истребителя на другой. Его угол атаки такой же, как у американского палубного штурмовика и бомбардировщика F/A-18 «Hornet». Истребитель МиГ-29 способен нести под крыльями любое вооружение, даже ракету с ядерной боеголовкой. Он признан универсальным летательным аппаратом благодаря возможности нанесения ракетно-бомбовых ударов и достижения превосходства в воздухе.
Военный истребитель МИГ-29С
Данную многофункциональную машину разрабатывали с возможностью модернизации. Модель МиГ-29СМ представили на парижском авиасалоне, прошедшем в 1995 году. Ракеты этого истребителя «воздух-земля», способны уничтожать любые движущиеся цели на огромном расстоянии. Время суток значения не имеют.
Одной из уникальных возможностей истребителя МиГ-29 является возможность взлета и посадки на одном двигателе.
При экстренном взлете это экономит время, поскольку запустить один двигатель быстрее, чем два. Второй мотор уже запускают в полете. Превосходные боевые характеристики летательного аппарата и хорошая маневренность позволяют надеяться, что американские аналогичные боевые машины не обладают такими качествами, выпущенные в те же годы.
Еще одно уникальное свойство российского истребителя заключается в способности пропадать с экранов радаров.
Это особенно актуально во время воздушного боя. Эти и другие новшества, используемые в системе управления, вывели российское авиастроение в первую пятерку ведущих стран мира.
Катапульт
Аварийно покинуть летательный аппарат поможет кресло для катапультирования и пиротехнический заряд для сброса фонаря. Кресло для катапультирования предназначено для спасения пилота на любой высоте, и, даже включая движение истребителя по взлетной полосе. Минимальная высота пикирования летательного аппарата под прямым углом к земле, для безопасного катапультирования составляет 85 метров. При этом скорость падения не должна превышать 400 км/ч.
Отечественные летательные аппараты данной марки, высоко ценятся зарубежными военными летчиками.
Летать высоко в Бангладеш
Автор: РИЧАРД ВАНДЕРВОРД
Особенность
Ричард Вандерворд сообщает из Дакки, Бангладеш о прошлогоднем праздновании Дня Победы
ВОЕННЫЕ ВВС БАНГЛАДЕША
Ряд бангладешских военных самолетов имеют квазигражданские регистрации в диапазоне S3, некоторые в дополнение к серийным номерам. Это единственный армейский Cessna C208B Caravan, базирующийся в Теджгаоне.
Страна, хорошо знакомая на карте Азии и часто появляющаяся в новостях, но в своем нынешнем виде которой всего 47 лет, Бангладеш яростно гордится независимостью, провозглашенной в 1971 году. Бывший Восточный Пакистан, новая нация родилась когда две части Пакистана разошлись после ожесточенной войны, которая втянула соседнюю Индию и охватила одну из самых густонаселенных и подверженных наводнениям земель на земле.
День Победы
Ежегодно в день окончания девятимесячной войны в 1971, 16 декабря, День Победы отмечается обширными парадами различных вооруженных сил на площади Национального парада в многолюдной столице Дакке, а также рядом других мероприятий. Особый интерес представляет воздушно-десантная составляющая парада, который проходит на авиабазе Теджгаон (Башар) в центре Дакки, бывшем главном аэропорту города. Эстафета проводится с большой церемонией перед приглашенной аудиторией из высокопоставленных лиц, включая премьер-министра Шейх Хасину (дочь первого президента Бангладеш) и военнослужащих.
В нем принимают участие все военно-воздушные силы Бангладеш — ВВС, ВМС, армия и полиция, при этом большинство самолетов управляется офицерами не ниже ранга командира эскадрильи.
В 1998 году Бангладеш заказал 24 МиГ-29, но из-за проблем с оплатой было доставлено только восемь, которые некоторое время находились на земле из-за отсутствия запасных частей. Они были возвращены в строй с помощью Индии.
Все фото Ричард Вандерворн
Пролет в честь Дня Победы
Зрелище дополняют репетиции, которые проходят несколько раз в течение нескольких дней, предшествующих самому Параду Победы.
Разнообразие представленных самолетов впечатляет. Вероятно, правильно будет сказать, что немногие другие военно-воздушные силы мира, если таковые вообще имеются, столь же красочны, как военно-воздушные силы Бангладеш. Каждый тип окрашен в уникальный камуфляж или квазигражданскую окраску. Мероприятие и тренировки в этом году проходили под неизменно солнечным небом, хотя и с разным уровнем смога и дымки, которые являются нормой для Дакки в это время года.
За исключением некоторых армейских вертолетов, летающих прямо из Теджгаона, почти все самолеты временно базируются и работают с авиабазы Курмитола, которая расположена на противоположной стороне главной взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Дакки Хазрат Шахджалал.
В порядке появления следующие типы составили Flypast 2017:
Армия
C295W, Cessna 208B Caravan, 3 Cessna 152, Eurocopter AS365N3 Dauphin, 2 вертолета Bell 206L-4, 3 вертолета Ми-171Ш 9000 сил
батальон быстрого реагированияBell 407
ВМФ
2 Dornier Do 228, 2 AgustaWestland AW109
ВВС
МиГ-29УБ + 2 Chengdu FT-7BGIs color (потоковые соединения, 2 F-7BGI) , 3 FT-7MB в окружении 2 МиГ-29УБ, 3 F-7BGI, 3 Hongdu K-8W Karakorum, 2 Aero L-39ZA, 3 Як-130, 4 Nanchang PT-6, 4 PT-6, 4 PT-6, 3 Let 410UVP-E20, Антонов Ан- 32 + Lockheed C-130B, AW139 + 3 Bell 206L-4, 3 Bell 212, 2 Ми-171Ш + Ми-17 (три корабля), 2 Ми-171Ш (первый с национальным флагом, второй с армейским флагом), 2 Bell 212 (первый с прапорщиком ВМФ, второй с прапорщиком ВВС)
Самостоятельные пилотажные выступления
K-8W, F-7BG и МиГ-29УБ
Парашютный десант
Ан-32
Модернизация для региональной авиации
Из 16 учебно-боевых самолетов Яковлев Як-130, поставленных Россией в 2015 году, три уже списаны по авариям.
Два AW139 были приобретены у AugustaWestland в 2015 году для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
Для того, чтобы установить поперечное сечение военной авиации, показанное на пролетном пролете, в контексте, стоит взглянуть на состав современного Бимана Бахани (ВВС Бангладеш или BAF).
После формирования в 1973 г. первоначальное оснащение состояло из двух вертолетов Wessex из Великобритании и 12 МиГ-21 из России, а также нескольких транспортных Ан-24 и Ан-26 и вертолетов Ми-8. В 1977, Китай стал преобладающим поставщиком, когда первые МиГи, построенные по лицензии, начали поступать в BAF. Франция предоставила несколько CM170 Magisters в 1980-х годах, а двенадцать Т-37 из США последовали за ними в 1990-х годах.
Большое количество отремонтированных F-6 (МиГ-19) прибыло из Пакистана. Все эти самолеты списаны; многие из F-6 никогда не использовались в Бангладеш, поскольку были уничтожены во время разрушительного наводнения 1991 года, а некоторые еще до того, как их распаковали.
Первые китайские экземпляры МиГ-21 в виде 25 Chengdu F(T)-7MB прибыли в 1919 г.89.
БИМАН БАХАНИ БОЕВОЙ ПРИКАЗ
Военно-воздушные силы Бангладеш в настоящее время базируются на четырех основных базах, три из которых названы в честь национальных героев.
Авиабаза Башар в Дакке
Состоит из двух баз: Курмитола (основная база истребителей, разделяющая взлетно-посадочную полосу с нынешним аэропортом Дакки) и Теджгаон, где размещаются транспортные и вертолетные подразделения, на месте старого аэропорта.
Авиабаза Курмитола
5-я эскадрилья «Суперсоникс» 12 F-7BG
5-я эскадрилья «Защитники» 4 FT-7BG
8-я эскадрилья «Бдительность Доблесть Победа» 6 МиГ-29 и 2 МиГ-29УБ
25-я эскадрилья «Законодатели моды» 5 F-7MB, 5 FT- 7 МБ, еще больше в ремонте
35-я эскадрилья «ThunderCat» 12 F-7BGI и 4 FT-7BGI, до 8 F-7MB и 4 FT-7MB
Авиабаза Тейгаон
9-я эскадрилья «Скорпионс» 9 Bell 212
31-я эскадрилья «Beyond the Call of Duty» 10 Вертолеты Ми-17 и Ми-171Ш
101-я эскадрилья (специальное летное подразделение) «Excellence and Beyond» 4 C-130B, Ми-17 и Ми-171
103-я эскадрилья 3 Let 410UVP-E20
Примечание: в Тейгаоне также находятся армейские вертолеты и C295 , самолеты Cessna 152 и Cessna 208
Авиабаза Захурул-Хак в Читтагонге
1-я эскадрилья «Пионеры» 4 вертолета Ми-17/Ми-171Ш, 1 Bell 212 и 2 AW139
3-я эскадрилья «Единороги» Ан-32
21-я эскадрилья «Мстители» 13 Як-130
Примечание.
В Читтагонге также находится авиакрыло ВМС, оснащенное AW109.s и Do228
Авиабаза Матиур Рахман в Джессоре
Дом академии ВВС и летного учебного крыла.
11-я эскадрилья 52 ПТ-6
15-я эскадрилья «Бесстрашные на горизонте» 9 К-8W и 7 L-39ЗА
18-я эскадрилья 4 Bell 206L-4 и два AW119
Авиабаза Богра
ПТ-6, приписанные к Академии ВВС, переехали в Богру в 2006 году для школы летных инструкторов.
Кроме того, Пахарканчанпур является вертолетной площадкой ВВС, а аэропорт Кокс-Базар используется в качестве передовой посадочной площадки, что особенно важно во время нынешнего кризиса с беженцами рохинджа.
Образ будущего
Вооруженные силы Цель 2030 — это план развития, принятый в начале десятилетия, чтобы превратить ВВС Бангладеш в технологически продвинутую, хорошо обученную и мощную службу, способную противостоять любой угрозе.
Эти амбициозные планы направлены на укрепление национальной авиации и возможностей противовоздушной обороны.
Первоначально в качестве кандидатов на новый истребитель рассматривались Lockheed Martin F-16, SAAB JAS 39 Gripen, РСК МиГ-29СМТ и Су-30. Совсем недавно предпочтение отдавалось новому китайскому оборудованию, но теперь внимание снова переключилось на высокотехнологичный Су-30.
Взлет двух из семи Л-39ЗА на заключительную тренировку перед пролетом Победы.
Три самолета Cessna 152 бангладешской армии, базирующиеся в Теджгаоне, были оснащены дымовыми лентами на стойках крыла для пролетного полета.
После 6000-километрового полета этот Ан-32 прошел капитальный ремонт на заводе 410 в Киеве-Жулянах, Украина, в сентябре 2017 года, включая модернизацию авионики. Оставшиеся два Ан-32 последуют за ними.
ВМС Бангладеш получили пару Dornier Do228-212NG в 2013 году. Недавно были заказаны еще два для обеспечения безопасности и поисково-спасательных операций.
F-7BG F937 эксплуатируется 5-й эскадрильей в сине-серой цветовой гамме, напоминающей двухцветный синий, который теперь заменен серым.
Тем временем, с момента начала разработки плана, были приобретены еще одна эскадрилья Chengdu F(T)-7 Airguard, 16 транспортно-боевых вертолетов Ми-171Ш, VIP Ми-171Е, два AW139 для морской поисково-спасательной операции. операций, 16 учебно-боевых истребителей Як-130, девять учебно-боевых реактивных К-8В Каракум и три учебно-транспортных самолета Лет 410УВП. В 2016 году из Китая было заказано 16 новых учебно-тренировочных самолетов ПТ-6 для замены парка старых ПТ-6, но в конечном итоге их должен заменить гораздо более современный Як-152.
В начале 2017 года был объявлен тендер на закупку восьми многоцелевых боевых самолетов, а также средств ДРЛО. Противодействуя кредиту Индии в размере 500 миллионов долларов на покупку российских самолетов, Китай предложил сделку на 1 миллиард долларов на поставку 16 многоцелевых самолетов Chengdu J-10, еще семи K-8, тяжелого транспортника Xian Y-20 и Shaanxi KJ-200 AEW&C. : вариант старой конструкции Y-8/Ан-12. В мае 2017 года с Россией был заключен контракт на поставку восьми Су-30МСБ, за которыми последуют еще четыре, сконфигурированных для выполнения ударных и морских задач.
С тех пор возникли сомнения, поскольку вместо этого могут потребоваться средства для укрепления воздушных возможностей армии для борьбы с агрессией на неспокойной восточной границе с Мьянмой, где кризис с беженцами рохинджа ухудшает и без того напряженные отношения.
В середине 2017 года правительство Бангладеш объявило, что два бывших C-130J RAF будут поставлены Великобританией в дополнение к существующей четверке самолетов C-130B, поставленных из США в 2000 году после хранения в Центре аэрокосмического обслуживания и регенерации в База ВВС Дэвис-Монтан, Аризона.
В то время как результат плана развития вооруженных сил на период до 2030 года будет в значительной степени зависеть от политического решения о том, какой донорской силе следует отдать предпочтение, вооруженные силы Бангладеш готовы стать современной и боеспособной азиатской силой.
CMT называет икону кантри-музыки Алана Джексона «Артистом на всю жизнь», представленным Ram Trucks на праздновании «CMT Artists of the Year» 2022 года Lifetime», врученная Ram Trucks на конкурсе «АРТИСТЫ ГОДА CMT 2022», премьера которого состоится в пятницу, 14 октября, в 21:00 на канале CMT.
Джексон пополнит прославленные ряды лауреатов премии «Lifetime» Рэнди Трэвиса (2021 г.), Ребы Макинтайр (2019 г.), Лоретта Линн (2018 г.), Шанайя Твен (2016 г.), Кенни Роджерс (2015 г.) и Мерл Хаггард (2014 г.), поскольку его сверстники отмечают его выдающуюся карьеру, охватывающую более трех десятилетий.«Я считаю, что сделал больше видео, чем кто-либо другой, и я знаю, насколько они важны для воплощения моих песен в жизнь для фанатов, поэтому спасибо CMT за все эти годы и за эту приятную честь», — говорит Джексон. «Я очень горжусь».
«Для нас большая честь отметить несравненного Алана Джексона в этом году в номинации «Артист всей жизни» CMT. Уже более тридцати лет его традиционное звучание, культовый голос и любимый каталог музыки очаровывают публику по всему миру, а его талант записывающегося исполнителя и автора песен просто не имеет себе равных», — поделились CMT Producers. «С самого начала в Ньюнане, штат Джорджия, до аншлагов на крупнейших сценах мира, Алан вел поклонников в музыкальном путешествии, которое оказалось отражением их собственной жизни.
Поскольку его песни продолжают вдохновлять новые поколения поклонников, мы имеем честь отмечать его жизненные достижения».
Конкурс «АРТИСТЫ ГОДА CMT 2022» из Симфонического центра Шермерхорна в Нэшвилле почтит память Джексона и ранее объявленных лауреатов Карли Пирс, Коди Джонсон, Кейна Брауна, Люка Комбса и Уокера Хейса специальными невиданными ранее выступлениями и специальными гостями. и поздравительные моменты. Дополнительные лауреаты, исполнители и ведущие 90-минутного специального выпуска будут объявлены в ближайшие недели.
Член Зала славы музыки кантри и Зал славы авторов песен, легендарная карьера Джексона принесла ошеломляющие 35 хитов № 1 и почти 60 миллионов продаж по всему миру, включая культовые песни «Chasin’ That Neon Rainbow», «Chattahoochee». ” и “Не качайте музыкальный автомат”. На протяжении более 30 лет его музыка развлекала («Где-то пять часов»), трогала сердца («Драйв (Для папы Джина)») и отражала эмоции и переживания многих («Где ты был (Когда мир Stopped Turning)», «Remember When»), что дало ему почетное место в истории музыки кантри.
Его выдающаяся карьера включает в себя длинный список наград, в том числе более 30 лет членства в Grand Ole Opry, три награды CMA «Артист года», две премии «Грэмми» и премию «Наследие» как наиболее исполняемый автор-исполнитель в стиле кантри из первых 100 ASCAP. годы. Недавно Джексон выпустил получивший признание критиков альбом Where Have You Gone и продолжает восхищать публику своим аншлаговым туром Last Call: One More For The Road.
История Джексона с CMT имеет глубокие корни. Он снял и выпустил около 60 культовых музыкальных клипов, начиная со своего дебютного сингла… два из которых были отмечены наградой CMA Video of the Year («Chattahoochee» и «Midnight in Montgomery»), а еще один был признан ACM Video of the Year. («Драйв (для папы Джина)»). Он был удостоен звания «CMT Giant» в 2008 году и получил первую награду Impact Award на церемонии «CMT MUSIC AWARDS» в 2014 году. Джексон также занял первое место как в списках CMT «40 величайших песен десятилетия», так и в списках CMT «20 величайших людей в музыке кантри».