Ту 104 кабина: Кабина Ту-104 более подробно, в картинках

Реактивный лайнер Ту-104 🔥 конструкция, технические характеристики, эксплуатация

Пассажирский бомбардировщик Ту-104 или реактивный лайнер был создан в 50-х годах прошлого века на основе многоцелевого бомбардировщика Ту-16. Именно использование уже созданной армейской машины позволило сократить сроки создания нового самолета. Но, к сожалению, пассажирский лайнер имел множество недостатков, которые полностью устранить не удалось. Основной причиной прекращения производства как раз и стали данные недоработки конструкции.

Самолет стоял на производстве с 1956 до 1960 года. Несмотря на малый срок выпуска, в конце 50-х и начале 60-х годов лайнер Ту-104 считался самым лучшим пассажирским самолетом Советского Союза.

Содержание

История создания
Конструкция Ту-104
Технические характеристики Ту-104
Модификации
Авиационные происшествия Ту-104
След в истории авиации

История создания

Возможность создания пассажирской машины рассматривалась в КБ Туполева с самого начала разработки Ту-16. Чертежи будущего Ту-104 прорабатывались с 1952 года, то есть за два года до выхода постановления Совета Министров СССР о создании реактивного лайнера.

Первый полет состоялся летом 1955 года, а уже осенью стартовало серийное производство машин. Регулярная эксплуатация самолета на линиях началась в 1956 году.

На протяжении двух лет машина являлась единственным пассажирским лайнером с турбореактивной силовой установкой.

Лайнер производились на авиационных заводах в Харькове, Казани и Омске. Всего построили 201 экземпляр.

Конструкция Ту-104

Самолет создан на базе бомбардировщика Ту-16 и во многом повторяет его конструкцию, также близок по составу оборудования.

Заново спроектирован фюзеляж диаметром 3,5 метра, разделенный на кабину экипажа, пассажирскую кабину и негерметичный отсек в хвостовой части после 65-го шпангоута. Кабина экипажа была отделена от пассажирской гермоперегородкой с дверью. Под полом пассажирской кабины расположены багажные помещения.

Компоновка пассажирской кабины весьма различна на разных модификациях. На модификации Ту-104А пассажирская кабина разделена на два салона: впереди салон пассажиров 1-го класса на 16 кресел, за ним салон на 54 кресла туристского класса, в компоновке 11 рядов по 5 кресел (3 слева и 2 справа). Первый ряд кресел второго салона развернут против полета, и между креслами первого и второго ряда установлены небольшие столики.

Иллюминаторы в салоне самолета круглые, диаметром 40 см. Часть иллюминаторов в служебных помещениях и туалетах расположены со значительным смещением к потолку.

Компоновка кабины экипажа сильно напоминает таковую в Ту-16. Экипаж состоял из командира, второго пилота, штурмана, бортрадиста и бортмеханика.

Для прохода в самолет на левом борту впереди и сзади имелось по входной двери. Также в кабине экипажа в полу кабины имелся отбрасываемый вниз входной люк, позволяющий попасть в самолет через нишу передней стойки шасси. Для выхода на крылья при аварийной посадке имелись справа и слева сбрасываемые люки.

В отличие от Ту-16, Ту-104 по компоновке — низкоплан. Крылья стреловидные, цельнометаллические, двухлонжеронные кессонной конструкции. Стреловидность 35° по линии 1/4 хорд, 40,5° по передней кромке и 37,5° по задней. Профиль крыла ПР-12-0-35 в корневой части крыльев и СР-11-12 в концевой. Каркас из алюминиевых сплавов (центроплан из сплава В95). На крыльях установлены элероны с триммерами, в средней и корневой части крыльев имелись закрылки с электроприводом.

Внутренние полости крыльев использовались под размещение мягких резиновых топливных баков: по четыре группы левых и правых баков. Пятый фюзеляжный бак находился в хвостовой части фюзеляжа и только на Ту-104 (без буквы), на остальных модификациях его не было. Заправка топливом пистолетная для каждого бака раздельно, централизованной заправки не было. При наличии пятого бака он заполнялся перекачкой топлива из крыла. Топливо для двигателей Т-1 или ТС, для турбостартеров двигателей отдельно заливался бензин Б-70 с примесью масла.

Двигатели аналогичны применяемым на Ту-16. Форма воздухозаборников двигателей немного отличается от установленной на Ту-16.

Шасси аналогично Ту-16, передняя стойка с парой управляемых колес, две основные стойки и предохранительная хвостовая пята. Колея шасси 11,325 м. Для сокращения пробега используется двухкупольная парашютная система.

Оборудование самолета во многом аналогично Ту-16. Автопилот АП-5-2, вариометр ВАР-30-3, высотомер ВД-20, указатель скорости КУС-1200, радиовысотомер РВ-2, астрокомпас АК-49, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2, бортовая РЛС РБП-4Г, радиокомпасы АРК-5, гирополукомпас ГПК-52, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-7, курсо-глиссадная система СП-50 «Материк», курсо-глиссадная система ИЛС (курсовой радиоприемник КРП-Ф, глиссадный радиоприемник ГРП-2, маркерный радиоприемник МРП-48 или МРП-56П), связная радиостанция (приемник УС-9, передатчик 1-РСБ-70). С постройкой самолетов состав оборудования несколько менялся, в частности был заменен автопилот на более совершенный АП-6.

Технические характеристики Ту-104

Модификация	Ту-104
Размах крыла, м	34.54
Длина самолета,м	38.85
Высота самолета,м	11.90
Площадь крыла,м2	174.40
Масса, кг
пустого самолета	42800
максимальная взлетная	75500
топлива	26500
Тип двигателя	2 ТРД Микулин АМ-3
Тяга, кгс	2 х 8750
Максимальная скорость, км/ч	950
Крейсерская скорость, км/ч	850
Практическая дальность, км	2750
Практический потолок, м	11500
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	до 50 пассажиров или 5200 кг груза

Модификации

Самолет послужил основой для большого числа серийных и опытных модификаций.

Ниже перечислены некоторые варианты, выпускавшиеся серийно.

Ранний вариант под обозначением Ту-104, оснащен салоном на 50 мест. Собрали 29 машин.
С 1957 года стартовал выпуск 104А, укомплектованного салоном на 70 мест. Было выпущено 80 машин, многие из которых доработали до стандарта 104В.
Версия 104Б с удлиненным фюзеляжем, позволившим вместить 100 пассажиров. Построено 95 машин.
Модификация 104В, предназначенная для перевозки 85, а позднее и 100 пассажиров. Применялись только на внутренних авиалиниях. Несколько машин оснастили салоном на 110 и 115 мест, который отличался тесной установкой кресел.

Авиационные происшествия Ту-104

В ходе эксплуатации самолетов Ту-104 в катастрофах и авариях потеряно 37 машин, что составляет 18% от числа введенных в эксплуатацию. По этому критерию самолет считается самым неудачным пассажирским лайнером в СССР. Многочисленные происшествия стали основной причиной снятия машин с эксплуатации. Гражданские самолеты прекратили использоваться с 1979 года, после падения борта 42444 в районе аэродрома Внуково.

Армейские Ту-104 применялись еще два года, пока не произошла катастрофа с участием борта 42332. Самолет рухнул на землю вскоре после взлета из города Пушкин. В катастрофе погиб весь командный состав Тихоокеанского флота во главе с адмиралом Э.Н. Спиридоновым.

След в истории авиации

Самолеты Ту-104 по своим характеристикам разительно отличались от машин с поршневыми или турбовинтовыми силовыми установками. Для взлета и посадки требовались полосы увеличенной длины с улучшенным покрытием.

Обслуживание самолетов осуществлялось при помощи аэродромной техники, ранее не применявшейся. Эксплуатация Ту-104 стала основой для дальнейшего развития пассажирских авиаперевозок в СССР.

Ту-104 эксплуатировался двумя компаниями – советским «Аэрофлотом» и национальным авиаперевозчиком Чехословакии (шесть машин).

Из-за особенностей конструкции безопасность полетов зависела от профессионализма и опыта экипажа.

Последний раз легендарный самолет Ту-104 поднялся в небо поздней осенью 1986 года. Борт взлетел с аэродрома на Кольском полуострове и перелетел в Ульяновск, где стал экспонатом музея гражданской авиации.

Как попасть на экскурсию в самолёт Ту-104 на аэродроме в Бердске?

Этот самолёт — местная достопримечательность. Его восстанавливают энтузиасты

Автор:

Анастасия Мироненко, фото автора

Самолет Ту-104, стоящий на аэродроме в Бердске, — местная достопримечательность, которая к тому же, давно обросла легендами. Впрочем, вовсе не беспочвенными, ведь даже сам факт, что самолёт когда-то самостоятельно приземлился на грунтовый аэродром – само по себе практически чудо!

Интерес к нему усилился после того, как загоревшаяся идеей восстановить самолет в Бердске жительница Новосибирска, доктор математических наук Мария Карманова взялась за ее воплощение.

С тех пор не раз звучал вопрос: поднимется ли самолет в небо? В тот момент, когда после полувековой стоянки, самолёт вдруг встрепенулся и пошевелил элеронами, показалось, что этот момент рано или поздно настанет.

…. В 2009 году Мария впервые увидела самолёт, превратившийся к тому времени в надгробие самому себе. Девушка прониклась острой жалостью к крылатой махине, которая больше не видит неба. Ей очень захотелось, чтобы однажды самолёт взлетел. Всё свое свободное время, все средства Маша тратит на самолёт, который, по сути, не принадлежит ей. Энтузиастке удалось не только одну за одной находить аутентичные детали «тушки», но и собрать целую группу таких же, как она подвижников. Тех, кто так же как и Маша, уверены – самолёт должен летать.

А пока группа увлечённых авиацией людей практически сумела создать музей-самолет Ту-104.

Ранее сайт Бердск-Онлайн уже рассказывал о возможности посетить виртуальную экскурсию самолета Ту-104 на официальном сайте tu104a.ru.

Кроме того, в отдельные дни можно побывать внутри самолета вживую.

Как попасть на экскурсию в самолет Ту-104 в Бердске?

Вы были в кабине настоящего самолёта? Видели то, что видят пилоты? Трогали приборную доску? В курсе, что «черный ящик» на самом деле круглый и оранжевый? Нет? Это можно исправить!

Как правило, экскурсии по самолету Ту-104 на аэродроме в Бердске проводятся по выходным дням. Нужно понимать, что самолёт – это не музей, а Мария – не музейная служащая, поэтому чёткого графика работы просто не существует. Однако увидеть Ту-104 вполне возможно. Для этого следует написать Марии Кармановой в социальных сетях, согласовать с ней время экскурсии и приехать на аэродром «Бердск Центральный». А самолёт вы там точно увидите – это самый большой объект на лётном поле.

— Желающих попасть на экскурсию много. Бывает, мне пишут, мы договариваемся, а на экскурсию приходит целая группа — человек 20-25. Это радует, что людям действительно интересно узнать историю этого известного самолета, — признаётся Мария.

В минувшую субботу, 9 июля, корреспондент сайта Бердск-Онлайн так и поступила: договорилась с Марией о встрече и побывала на экскурсии в легендарной «тушке».

— Мне хочется, чтобы люди познакомились с историей авиации и самого самолета, потому что я считаю это важной частью нашей истории. В свое время, например, самолет Ту-104 вызвал шок в хорошем смысле в западных странах. Появление Ту-104 вызвало такую реакцию, когда весной 1956 года несколько таких самолетов прилетели в Лондон. Со дня окончания Великой Отечественной и Второй мировой войны, с 1945 года, прошло чуть более 10 лет, и тогда вызвало удивление то, что Советский Союз создал реактивный пассажирский самолет за такое короткое время.

Первый Ту-104 взлетел в 1955 году. После испытаний их начали изготовлять серийно. В свое время этот самолёт был символом научно-технического прогресса, поэтому я считаю это надо показывать людям, – начинает экскурсию Мария Карманова.

Как «тушка» попала в Бердск?

Энтузиасты не только восстанавливают «начинку» самолёта, но и узнали всё-всё о его «биографии».

«Наш» самолет был изготовлен в 1958 году на Харьковском авиазаводе. Сначала он летал из Внуково (Москва). Повидал мир – был даже за границей! Компоновка салона была двухклассной — на 70 мест. Спустя девять лет его приписали к Ленинградскому аэропорту «Шоссейная» (Ныне – Пулково, Санкт-Петербург). Из двух салонов сделали один – на 115 мест.

— В Новосибирск Ту-104 попал в 1977 году. В это время в Институте теоретической и прикладной механики Академгородка работал Валерий Михайлович Рыцарев, который занимался исследованиями в области аэродинамики. Ему нужна была летающая лаборатория на базе планера. Но планерный клуб закрылся еще в начале 1970 – х годов, и тогда Рыцарев поставил себе задачу: во-первых, восстановить планерный клуб, во-вторых, он хотел создать юношескую планерную школу (ЮПШ).

В конце 1970-х годов самолеты Ту-104 начали выводить из гражданской авиации. Тогда Рыцарев отправился в Министерство гражданской авиации, чтобы получить разрешение получить один из самолетов ТУ-104 для ЮПШ, чтобы он стал учебным классом для юных планеристов. Получил.

Одновременно на аэродроме Бердск Центральный измерили грунт твердомером, чтобы понять, выдержит ли он посадку такого самолета, как Ту-104, который даже с минимальной заправкой весит около 50 тонн. Бердский аэродром существует с 30-х годов прошлого века, он был и учебным, и военным. Однако такие тяжеловесы тут не приземлялись ни до, ни после «тушки».

– Утром 28 июня 1978 года этот Ту-104 перегнали из Толмачево в Бердск. Полет занял меньше 8 минут, — рассказывает Мария Карманова.

Девушка и самолёт

Мария узнала о том, что на Бердском аэродроме есть самолет Ту-104, в 2009 году. Ее это заинтересовало, и девушка решила приехать и посмотреть на этот самолет.

— Узнала из интернета и от знакомых, что в Бердске есть самолет, который можно потрогать, посмотреть, посидеть внутри и побывать в кабине. Небольшой компанией приехали сюда. Нам повезло, потому что открыли самолет, показали кабину, но очень расстроило его состояние, потому что там все было разворовано и разбито. И я посчитала, что, все-таки, самолет достоин лучшего состояния. И потом мне удалось договорится с руководством, чтобы мне дали разрешение на его реставрацию. Инструктор из аэроклуба посоветовал, где можно найти бывших лётчиков. Мне, действительно, повезло поговорить с некоторыми из них. Один из пилотов-пенсионеров дал мне руководство по летной эксплуатации и много полезных контактов. Также мне дали книги, по которым я стала изучать Ту-104 и, конечно же, стала искать в интернете все необходимое оборудование. Именно так и началась моя работа по реставрации самолета Ту-104, — делится энтузиаст.

За пять лет Мария Карманова смогла собрать все приборные доски: девушке удалось увлечь своей идей других неравнодушных любителей авиации. Что-то нашлось на складе аэроклуба, но, в основном, все оборудование покупали в Интернете. Реставрировать самолет Марии Кармановой приходится на свои деньги. Но, говорит она, бывало такое, что дарили трап, черный ящик, штурвал. А еще в самолет приходят волонтеры, которые выполняют грязную и сложную работу. Они стараются помочь. Им не все равно.

Мария рассказала, что самым сложным в реставрации был поиск редких частей, потому что многое оборудование использовалось на Ту-104 с 1950-х годов, а сейчас оно практически нигде не применяется.

— Была проблема с поиском астронавигационного оборудования. Сейчас проблемой является найти специалиста, который смог бы грамотно все посмотреть, осуществить диагностику, что надо менять и на что менять. Также главное, чтобы человек горел этим делом. То есть делал не «на отвали», а именно профессионально.

Несмотря на трудности, Мария Карманова считает, что продлить жизнь и функционирование самолета возможно.

— Все зависит от наличия средств и наличия специалистов. То есть, надо доставать необходимые материалы, находить специалистов, которые разбираются в этом. Я считаю, что состояние самолета существенно зависит от грамотного пользования и правильного технического обслуживания. Нужно поддерживать его техническое состояние, смотреть, чтобы все работало, и так далее. Я, как-то, каталась на Ли-2 – это единственный летающий в мире самолет. Его восстановили в Венгрии. Мне удалось там побывать, и я полетала на нем пассажиром. Он был сделан еще в 1949 году. Он и до сих пор летает. — говорит девушка.

Энтузиаст, увлечённый небом, Мария Карманова не теряет надежды на то, что самолет Ту-104 снова оторвется от земли и взлетит.

К 60-летию первого полета Ту-104: uacrussia — LiveJournal

17 июня 2015 года исполняется 60 лет с момента первого полета Ту-104 – первого советского реактивного пассажирского самолета, определившего во многом дальнейшее развитие пассажирской авиации во всем мире.

В 1952 — 1953 годах ОКБ А.Н.Туполева сконструировало дальний реактивный бомбардировщик Ту-16, считающийся одной из лучших машин в своем классе. На его базе было решено создать пассажирский лайнер. Такое решение было оправдано с точки зрения экономии времени и средств при проектировке, а также облегчало процесс серийного производства. Сходство управления Ту-16 и Ту-104 давало преимущество при обучении новых пилотов – на момент прогнозируемого запуска пассажирского лайнера в серию в Советском Союзе существовало достаточное количество подготовленных кадров из военных летчиков, способных в кратчайшие сроки обучить молодых пилотов управлению машиной.

В июне 1954 года Совет министров СССР принял постановление о проектировании первого в истории страны реактивного пассажирского самолета Ту-104, способного брать на борт до 50 пассажиров. Оснастить его планировалось двумя турбореактивными двигателями КБ Микулина АМ-3 М-500. Заявленная скорость составляла от 959 до 1000 км/ч, а максимальная дальность полета определялась в 3500 км.

При создании самолета конструкторы решили оставить часть конструкции Ту-16. Были позаимствованы компоновка кабины экипажа, крыло, хвостовое оперение, шасси, а также пилотажно-навигационные приборы. Для Ту-104 заново сконструировали воздухозаборники двигателей и фюзеляж, добившись большей вместительности. Конструкторами были разработаны новые агрегаты системы кондиционирования воздуха, электроприборов приготовления и подогрева пищи, бестеневого освещения салона, радиофикации пассажирских кабин.

Работа над проектом шла рекордными темпами – уже в декабре 1954 года государственная комиссия утвердила макет будущей легенды, а в марте 1955 года на Харьковском авиационном заводе был построен первый образец Ту-104. Опытный самолет был немедленно передан в Жуковскую летно-испытательную и доводочную базу, где началась подготовка машины к летным испытаниям.

17 июня 1955 года экипаж летчика-испытателя Ю.Т.Алашеева совершил первый полет на реактивном лайнере. В результате испытаний, которые продолжались до 12 октября 1955 года, Ту-104 признали полностью пригодным для серийного производства и рейсовой эксплуатации.

22 марта 1956 года опытный Ту-104 с дипломатами на борту совершил полет в Лондон, где в это время находился первый секретарь ЦК КПСС Н.С.Хрущев. Новейший советский самолет был по достоинству оценен западными экспертами, заявившими, что Советский Союз блестяще справился с задачей по созданию реактивного лайнера. Мировому сообществу стало совершенно ясно, что советская авиационная промышленность нацелена не только на постоянное обновление своего военного парка самолетов, но и на создание первоклассных пассажирских машин.

Первые Ту-104 начали поступать в гражданский воздушный флот в мае 1956 года, а уже 15 сентября был совершен первый регулярный рейс по маршруту Москва – Омск – Иркутск. Самолет пилотировал командир экипажа Е.П.Барабаш. За 7 часов 10 минут с промежуточной посадкой в Омске самолет долетел до Иркутска, преодолев расстояние в 4570 км.

12 октября 1956 года летчиком Б.П.Бугаевым на Ту-104 был выполнен первый международный рейс Москва – Прага, а вскоре новейший лайнер вышел на линии, связывавшие столицу СССР с Римом, Берлином, Парижем, Амстердамом и Брюсселем.

В ходе всего времени производства самолет неоднократно модернизировался. Двигатели со временем были заменены на более мощные и надежные, были выпущены модификации с увеличенным количеством пассажирских мест, постоянно обновлялось пилотажно-техническое и радиотехническое оборудование. Всего на трех серийных заводах (№ 135 в Харькове, № 166 в Омске и № 22 в Казани) было выпущено более 200 самолетов, в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б, отличавшихся количеством пассажиров, некоторыми элементами конструкции и оборудования.

С 1957 по 1960 год на Ту-104 было установлено 26 мировых рекордов скорости и грузоподъемности, больше чем на любом другом пассажирском самолете данного класса.

Легендарная машина эксплуатировалась до конца 70-х годов, до окончательного снятия с рейсов «Аэрофлота». Последний полет Ту-104 совершил 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся машин, вылетев с Кольского полуострова, приземлилась в Ульяновске, где заняла почетное место в музее гражданской авиации.

За создание Ту-104 в 1957 году А.Н.Туполев, А.А.Архангельский, Н.И.Базенков, Д.С.Марков, С.М.Егер, А.Р.Бонин, А.Э.Стерлин, Л.Л.Кербер, К.В.Минкнер, А.М.Черемухин были удостоены Ленинской премии. Более 400 работников ОКБ и опытного завода были награждены правительственными наградами.

Ту-104 стал первым в мире реактивным пассажирским самолетом, успешно освоенным в гражданской авиации, именно за ним в строй гражданской авиации встали и «Боинг 707», и «Комета-4», и французская «Каравелла». Ту-104 был, без сомнения, революционной машиной, определившей ход дальнейшего развития мирового пассажирского самолетостроения.

Источник

Пакет Ту-104 и Ту-124 обновлен для FSX

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете.

Если в пакете больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

9005

9005.07.02.07.02 9001.07.02.0015

.115 124 515 B

Имя файла/каталога	Дата файла	Размер файла
FSX_TU-104_124	10.15.12	0 B
Эффекты	10.14.12	0 B
FX_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_HJG_19.0015	1.47 kB
Fsx Tu-104 Tu-124.gif	10.15.12	256.37 kB
readme.txt	10.14.12	90 B
SCS	10.14 .12	0 B
Tu-124	10.14.12	0 B
Config	10.14.12	0 B
Config.ini	10.03.06	331 Б
soundfiles.ini	12.03.06	20.18 kB
Sound	10. 14.12	0 B
Anounce.wav	08.04.05	25.08 kB
button. WAV	09.11.03	7,51 KB
Решение. WAV	08.04.05	19,58 KB
DESISSIONSPEED.WAV
DESISSIONSPEED.WAV
.0014 DPRM.wav	07.25.05	18.22 kB
Flaps0.wav	12.07.02	27.38 kB
Flaps30.wav	12.09.02	31.10 kB
FlapsDown .wav	12.09.02	85.16 kB
FlapsUp.wav	08.04.05	29.52 kB
FlapsUpCommand.wav	08.04.05	26.02 kB
FlapsUpInt.wav	08.04.05	38.40 kB
FullThrottle.wav	08.04.05	36.92 kB
FullThrottleOk. wav	08.04.05	42.49 kB
FullThrottleOk_alt .wav	08.04.05	58.87 kB
GearDown.wav	07.25.05	40.27 kB
GearDownCommand.wav	07.25.05	27.42 kB
GearUp.wav	07.25.05	41.39 kB
GearUpCommand.wav	07.25.05	23.75 kB
Glidslope2.wav	12.07.02	19.88 kB
GoAround.Wav	07.25.05	17,42 KB
Выше. WAV	08.04.05	16,90 KB
	.kB
land.wav	12.07.02	13.40 kB
landing.wav	12.07.02	14.01 kB
left.wav	08.04.05	19.17 kB
Lightoff.Wav	12. 07.02	27,32 KB
Lightoff_alt.wav	12.07.02	22.16 KB	22.16 KB	22.16 KB
LightUp.wav	12.07.02	33.60 kB
lower.wav	08.04.05	22.08 kB
M100.wav	07.25.05	21.48 kB
M150.wav	07.25.05	32.86 kB
M200.wav	07.25.05	23.23 kB
M250.wav	07.25.05	29.23 kB
N001.wav	07.25.05	6.73 kB
N002.wav	07.25.05	5.89 kB
N003.wav	07.25.05	5.38 kB
N004 .wav	07.25.05	10.64 kB
N005.wav	07. 25.05	7.78 kB
N007.wav	07.25.05	7.86 kB
N010.wav	25.07.05	9.86 kB
N015.wav	07.25.05	11.78 kB
N020.wav	07.25.05	15.41 kB
N030.wav	07.25.05	12.08 kB
N040.wav	07.25.05	13.31 kB
N050.wav	07.25.05	13.61 kB
N060.wav	07.25.05	19.67 kB
N080.wav	07.25.05	18.23 kB
N100.wav	07.25.05	13.30 kB
N120.wav	07.25.05	20.98 kB
N140.wav	07.25.05	19.02 kB
N150.wav	07.25.05	20. 80 kB
N160.wav	07.25.05	19.98 kB
N170.wav	07.25.05	21.30 kB
N180.wav	07.25.05	23.80 kB
N190.wav	07.25.05	22.30 kB
N200 .wav	07.25.05	14.55 kB
N210.wav	07.25.05	21.30 kB
N220.wav	07.25.05	21.11 kB
N230.wav	07.25.05	20.20 kB
N240.wav	07.25.05	17.70 kB
N250.wav	07.25.05	18.20 kB
NormThrottle.wav	12.07 .02	26,00 КБ
Normthrottleok.wav	12,07,02	25,35 KB
Обратный0014 12.07.02	24.57 kB
ReverseOffCommand. wav	12.07.02	26.13 kB
ReverseOn.wav	12.07.02	26.38 kB
right.wav	08.04 .05	22.58 kB
ring_im.wav	07.25.05	28.19 kB
ring_mm.wav	07.25.05	28.19 kB
ring_om.wav	07.25.05	16.08 kB
RotationSpeed.wav	08.04.05	15.66 kB
SpeedHigh.wav	12.09.02	21.35 kB
SpeedInc.wav	08.04.05	26,66 KB
Speedlow.wav	12.07.02	20,75 KB
SSOS.WAV	01.3012
		444						. 0015	08.04.05	26.89 kB
TakeoffContinue.wav	08.04.05	19.11 kB
TakeoffSpeed.wav	08.04.05	19.86 kB
TakeoffStop.wav	08.04.05	28.23 kB
tkofwarn.wav	01.30.02	58.38 kB
tone400gz.wav	12.24.01	172.43 kB
tumbler.wav	09.09.03	13.97 kB
VPP500.wav	12.07.02	24.97 kB
Simobjects	10.14.12	0 B
Airplanes	10.14.12	0 B
Tupolev TU-104	10.14.12	0 B
.0014 10.14.12	0 B
Model.cfg	06.16.12	33 B
Tupolev TU-104.mdl	06. 16.12	594.22 kB
panel	10.14.12	0 B
ADF.BMP	09.29.06	226,05 KB
AN-32.CAB	07.13.12			,4911.4715	.4915.4915	. 16.09.12	1.63 MB
An12zhAP.cab	09.16.12	119.58 kB
An26zh.cab	09.14.12	1.08 MB
captain.bmp	10.19.06	769.05 kB
IL96MT	10.14.12	0 B
148_auasp_arr.bmp	09.13.12	128 B
148_Radio.xml	09.13.12	6.14 kB
148_radio_arr_adf.bmp	09.13.12	3.62 kB
148_radio_arr_nav. bmp	09.13.12	3.69 kB
148_radio_bg.bmp	09.13.12	26.08 kB
148_variometer_arr.bmp	09.13.12	104 B
148_variometr_bg.bmp	09.13.12	6.44 kB
Airspeed_bug.bmp	09.13.12	240 B
Airspeed_number_strip.bmp	09.13.12	32.13 kB
Airspeed_number_strip_mask.bmp	09.13.12	2.75 kB
Altitude_bug.bmp	09.13 .12	240 B
Altitude_lai.bmp	09.13.12	544 B
Altitude_number_strip.bmp	09.13.12	228.59 kB
Altitude_number_strip_mask.bmp	09.13.12	3.12 kB
Altitude_window.bmp	09.13.12	1. 16 kB
Analog_Altimeter_Background.bmp	09.13.12	6.91 kB
Analog_Altimeter_Baro_Card.bmp	09.13.12	1.59 kB
Analog_Altimeter_Lower_Mask.bmp	09.13.12	6.93 kB
Analog_Altimeter_Needle.bmp	09.13.12	1.48 kB
Analog_Altimeter_Ten_Thousands.bmp	09.13.12	2.02 kB
Analog_Altimeter_Thousands.bmp	09.13.12	2.02 kB
Analog_Altimeter_Upper_Mask.bmp	13.09.12	6.93 kB
Anti-ice Switch.xml	13.09.12

014 Anti_aice_Sw_off.bmp.0015 9005 100,145 90,140015.00159.0001415.16.12.16.12.16.12

09.13.12

3.23 kB

Anti_aice_Sw_on.bmp

09.13.12

3.23 kB

AP_AltitudeKnob.bmp

09.13.12

14 kB

AP_Apr_Off .bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Apr_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Cmd_Off.bmp

09.13.12

1.69 kB

AP_Cmd_On.bmp

09.13.12

1.69 kB

AP_HdgKnob_Auto.bmp

09.13.12

3.11 kB

AP_Hdg_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Hdg_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Hld_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Hld_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_IasKnob.bmp

09.13.12

1.99 kB

AP_Loc_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Loc_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_NAV_OFF.

BMP

09.13.12

1,73 KB

AP_NAV_ON.BMP

09.13.12

1.73 KB

AP_Rolling_5.bmp

09.13.12

2.25 kB

AP_Rolling_Numbers.bmp

09.13.12

1.76 kB

AP_Rolling_Numbers_MachDecimal.bmp

09.13.12

1.76 kB

AP_Rolling_Numbers_Mask_3Hole.bmp

09.13.12

1.58 kB

AP_Rolling_Numbers_Mask_5Hole.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Rolling_Numbers_Signs.bmp

09.13.12

1.26 kB

AP_Sel_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Sel_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Spd_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Spd_On.bmp

09.

13.12

1.73 kB

AP_VSWheel_1.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_2.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_3.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_4.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VS_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_VS_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

Ap_wind5.bmp

09.13.12

2.39kB

attitude_bank_pointer.bmp

09.13.12

408 B

attitude_bank_slip_skid.bmp

09.13.12

276 B

attitude_card.bmp

09.13.12

78.94 kB

attitude_card_mask.bmp

09.13.12

7.03 kB

attitude_fd_bar_pitch.bmp

09.

13.12

112 B

attitude_fd_bar_roll.bmp

09.13.12

240 B

attitude_plane.bmp

09.13.12

788 B

attitude_roll_card.bmp

09.13.12

78.31 kB

attitude_roll_card_mask.bmp

09.13.12

2.80 kB

attitude_roll_ticks.bmp

09.13.12

2.39 kB

Autobrakes Switch.xml

09.13.12

1.22 kB

Autopilot Altitude Hold Switch.xml

09.13.12

773 B

Autopilot Altitude Selector.xml

09.13.12

691 B

Autopilot Altitude Window.xml

09.13. 12

2.22 kB

Autopilot Approach Switch.xml

09.13.12

747 B

Autopilot Hdg Switch.xml

09.

13.12

759 B

Автопилот -селектор.

1.98 kB

Autopilot IAS-Mach Selector.xml

09.13.12

664 B

Autopilot IAS-Mach Switch.xml

09.13.12

792 B

Autopilot IAS-MACH Window.xml

09.13.12

2,22 КБ

Autopilot Localize

738 B

Autopilot Nav Switch.xml

09.13.12

739 B

Autopilot Speed Switch.xml

09.13.12

796 B

Autopilot VS Selector.xml

09.13.12

1.19 kB

Autopilot VS Switch.xml

09.13.12

861 B

Autopilot VS Window.xml

09.13.12

2.37 kB

Autopilot VS Window_1.xml

09.13.12

2.39 kB

Autopilot VS Window_old.

xml

09.13.12

3.07 kB

Autothrottle Switch.xml

09.13.12

645 B

Beacon Lights Switch.xml

09.13.12

543 B

Blank_Dummy_Image.bmp

09.13.12

1.09 kB

Clock.xml

09.13.12

5.57 kB

Compass.xml

09.13.12

1.04 kB

Compass_Alfa_Black.bmp

09.13.12

109.49 kB

Compass_Alfa_Light.bmp

09.13.12

109.49 kB

Compass_Bkg.bmp

09.13.12

25.12 kB

Compass_Linear_Card.bmp

09.13.12

4.88 kB

Compass_maska.bmp

09.13.12

12.83 kB

Compass_Shkala.bmp

09.13.12

158.67 kB

Compass_Skala.

bmp

09.13.12

158.12 kB

Compass_Str.bmp

09.13.12

1.54 kB

Compas_96.xml

09.13.12

1.07 kB

Compas_96_1.xml

09.13.12

1.08 kB

Compas_alfa_black.bmp

09.13.12

26.12 kB

Compas_alfa_light.bmp

09.13.12

26.12 kB

EICAS Display Switch.xml

09.13.12

494 B

EICAS Display_1.xml

09.13.12

18.02 kB

EICAS1_EPR_Alpha.bmp

09.13.12

2.71 kB

EICAS1_EPR_Normal.bmp

09.13. 12

2.71 kB

EICAS1_EPR_Normal_GreenBar.bmp

09.13.12

1.08 kB

EICAS1_EPR_WhiteBar.bmp

09.13.12

71 kB

EICAS1_Flaps_Background.bmp

09.13.12

1.62 kB

EICAS1_Flaps_BarMask.bmp

09.13.12

1.35 kB

EICAS1_Flaps_MagentaBar.bmp

09.13.12

1.08 kB

EICAS1_FLAPS_WHITEBAR.BMP

09.13.12

1,35 КБ

EICAS1_GEAR_DOWN.BMP

09.130015

09.13.12

548 B

EICAS1_Gear_Up.bmp

09.13.12

544 B

EICAS1_N1_Alpha.bmp

09.13.12

2.17 kB

EICAS1_N1_Normal.bmp

09.13.12

2.17 kB

EICAS1_N1_RedBar.bmp

09.13.12

2.17 kB

EICAS1_N1_WhiteBar.bmp

09.13.12

2.17 kB

Fab_Attitude Indicator_3.xml

09.13.12

1.61 kB

Fab_Attitude_Arrow_Icon_3.

bmp

09.13.12

105.15 kB

Fab_Attitude_Background_3.bmp

09.13.12

105.15 kB

FAB_ATTIUDE_CARD_INSIDE_3.BMP

09.13.12

176,83 KB

FAB_ATTIUDE_CARD_INSIDE_MASK_3.BMP

09.130012

Fab_Attitude_Card_Outside_3.bmp

09.13.12

105.15 kB

Fab_Attitude_Card_Outside_Mask_3.bmp

09.13.12

105.15 kB

Flight Director Switch.xml

09.13.12

684 B

Knopka_Ov_off.bmp

09.13.12

1.73 kB

Knopka_Ov_on.bmp

09.13.12

1.60 kB

Kompas_96_1_Alfa_Black.bmp

09.13.12

3.93 kB

Kompas_96_1_Alfa_light.bmp

09.13.12

3.93 kB

Kompas_96_1_bkg.bmp

09.

13.12

3.17 kB

Kompas_96_1_maska. BMP

09.13.12

2,93 KB

Kompas_96_1_SHKALA.BMP

09.13.12

19,19 KB

KPSST0015

492 B

Kompas_96_Alfa_Black.bmp

09.13.12

6.23 kB

Kompas_96_Alfa_light.bmp

09.13.12

6.23 kB

Kompas_96_bkg.bmp

09.13.12

5.22 kB

Kompas_96_maska.bmp

09.13.12

5.23 kB

Kompas_96_Shkala.bmp

09.13.12

22.54 kB

Kompas_96_Str.bmp

09.13.12

456 B

lamp.bmp

09.13.12

1.73 kB

Lamp_Belyi_off.bmp

09.13.12

488 B

Lamp_Belyi_on. bmp

09.13.12

696 B

Lamp_Green_off.

bmp

09.13.12

712 B

Lamp_Green_on.bmp

09.13.12

704 B

Lamp_Red_off.bmp

09.13.12

676 B

LAMP_RED_ON.BMP

09.13.12

712 B

ВНУТРЕННАЯ ПРИВОДА. Lights Switch.xml

09.13.12

1.08 kB

magnetic_compass.xml

09.13.12

1.26 kB

magnetic_compass_background.bmp

09.13.12

11.72 kB

magnetic_compass_highlight_alpha.bmp

09.13.12

11.74 kB

magnetic_compass_line.bmp

09.13.12

742 B

magnetic_compass_shadow_alpha.bmp

09.13.12

11,74 кБ

магнитный_компас_полоса.bmp

09.13.12

19,76 кБ

магнитный_компас_окно.bmp

81 kB

Master Warning Light.xml

09.13.12

1.07 kB

Master_Reset_Caution_On.bmp

09.13.12

1.43 kB

Master_Reset_Off.bmp

09.13.12

1.78 kB

Master_Reset_Warning_On.bmp

09.13.12

1.43 kB

Multi-Function Display.xml

09.13.12

16.17 kB

Навигационная дисплей. 12

495 B

nd2_adf_arrow.bmp

09.13.12

4.35 kB

nd2_expanded_rose.bmp

09.13.12

41.71 kB

nd2_horizontal_gs.bmp

09.13.12

8.10 kB

nd2_ILS_pointer.bmp

09.13.12

1.25 kB

nd2_Ownship.bmp

09.13.12

1.31 kB

nd2_pointer.bmp

09.

13 .12

1.70 kB

ND2_Staple_Track.bmp

09.13.12

2.71 kB

nd2_track.bmp

09.13.12

1.85 kB

nd2_vertical_gs.bmp

09.13.12

2.01 kB

nd2_vor_arrow.bmp

09.13.12

4.35 kB

nd_background.bmp

09.13.12

102.40 kB

nd_background_overlay.bmp

09.13.12

32.34 KB

ND_GLIDESLOPE_BG.BMP

09.13.12

1,34 KB

ND_GLIDESLOPE_FILLE.BMP

ND_GLIDESLOPE_FILL.0015

nd_hsi_adf_needle.bmp

09.13.12

2.35 kB

nd_hsi_card.bmp

09.13.12

50.71 kB

nd_hsi_cdi_filled.bmp

09.13.12

424 B

nd_hsi_cdi_hollow.

bmp

09.13.12

440 B

ND_HSI_HEADING_BUG.BMP

09.13.12

252 B

09.13.12

252 B

09.13.12

252 B

09.13.0014 09.13.12

576 B

nd_hsi_tf_indicator.bmp

09.13.12

212 B

nd_hsi_vor1_needle.bmp

09.13.12

8.73 kB

nd_hsi_vor2_needle.bmp

09.13 .12

2.95 kB

ne_Perekl_off.bmp

09.13.12

1008 B

ne_Perekl_on.bmp

09.13.12

1008 B

OFF.BMP

09.13.12

108 B

OH_INATE.BMP

09.13.12

16.80 KB

OH_INAL.MINAL.19.80 KB

OH_INAL.MINAL.MINGHL.

OH_INAL.MINAL.19.80

OH_INAL.MINAL. .Xml

09.

13.12

529 B

Переключатель панели. XML

09.13.12

516 B

PER2POSVERT_SFM.BMP

PER2PORVERT_SFMPMP

.0005

Per2pozVert_S_on.bmp

09.13.12

1.32 kB

Perekl_off.bmp

09.13.12

1.62 kB

Perekl_on.bmp

09.13.12

1.62 kB

Perekl_Zash_AKKUM.bmp

09.13.12

2.80 kB

Perekl_Zash_Off.bmp

09.13.12

2.80 kB

Perekl_Zash_Prib.bmp

09.13.12

2.80 kB

pfd_background.bmp

09.13.12

101.38 kB

pfd_dg_card.bmp

09.13.12

27.02 kB

pfd_dg_heading_bug.bmp

09.13.12

216 B

pfd_dg_heading_pointer.

bmp

09.13.12

212 B

pfd_glideslope_background.bmp

09.13.12

1.71 kB

pfd_gs_needle_filled.bmp

09.13.12

184 B

pfd_localizer_background.bmp

09.13.12

1.56 kB

pfd_loc_needle_filled.bmp

09.13.12

180 B

pfd_omi_i.bmp

09.13.12

456 B

PFD_OMI_M.BMP

09.13.12

484 B

PFD_OMI_O.BMP

.0014 Переключатель первичного полета.

ROTOR_AUTOBRAKE_2.BMP

09.13.12

3,98 KB

ROTOR_AUTOBRAKE_3.BMP

09.13.12

3.98 KMP

09.13.12

3.98 KMP

09.13.12

3.98 KMP

09.13.12

3.98.98.98.98.98.98.98.98.98.98.98.

98.98.98.98.98.98.98.98

09.13.12

3.98 kB

Rotor_Autobrake_Off.bmp

09.13.12

3.98 kB

Rotor_Autobrake_RTO.bmp

09.13.12

3.98 kB

Standby Altimeter.xml

09.13.12

8,38 КБ

Стробопов.0015

vertical_speed_bug.bmp

09.13.12

156 B

vertical_speed_needle.bmp

09.13.12

84 B

left.bmp

09.29.06

238.05 kB

NAV.BMP

10.21.06

769.05 KB

Navigator.BMP

10.23.06

769.05 KB

..04 kB

panel.cfg

10.

14.12

9.27 kB

tu-124.cab

12.05.06

1.97 MB

sound

10.14.12

0 B

134ROLL.wav

10.12.05

130.65 kB

134TOUCHC.wav

09.24.05

27.06 kB

134TOUCHL.wav

10.12.05

85.13 kB

134TOUCHR.wav

10.12.05

85.13 kB

DOOR_LARGE_CLOSE.wav

04.09.03

131.81 kB

DOOR_LARGE_OPEN.wav

04.09.03

116.30 kB

DVIGMG.WAV

09.09.05

172.54 KB

DVIGSVIST.WAV

09.09.05

206.12 KB

.0014 170.12 kB

KMFLAP.WAV

08.08.01

62.33 kB

shutDown.wav

12.02.

4.10 MB

Sound.cfg

12.05.06

8.47 kB

startFin.wav

10.24.05

2.29 MB

startUp.wav

09.09.05

4.10 MB

TYAN2SHUT.wav

11.15.01

220.75 kB

TYBN2SHUT.wav

11.15.01

220.75 kB

XTYAN11.wav

01.19.04

176.11 kB

XTYAN12.wav

01.19.04

219.41 kB

XTYAN13.wav

01.19.04

365.06 kB

XTYAN14.wav

01.19.04

398.81 kB

XTYAN1STRT.wav

12.19.04

413.09kB

XTYAN21.wav

01.18.04

205.83 kB

XTYAN22.wav

01.17.04

150.74 kB

XTYAN2SHUT.

wav

01.19.04

220.78 kB

XTYBN11.wav

01.19.04

176.11 kB

XTYBN12.wav

01.19.04

219.41 kB

XTYBN13.wav

01.19.04

365.06 kB

XTYBN14.wav

01.19.04

398.81 kB

XTYBN21.wav

01.18.04

205.83 kB

XTYBN22.wav

01.18.04

150.74 kB

XTYBN2SHUT.wav

01.19.04

220.78 kB

texture

10.14.12

0 B

ENGINE.bmp

06.16.12

257.05 kB

FIJN_L.bmp

06.16.12

65.05 kB

FIJN_L_LM.bmp

06.16.12

65.05 kB

FIN_R.bmp

06.16.12

65.05 kB

FIN_R_LM.

bmp

06.16.12

65.05 kB

FUSE1.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE1_LM.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE2.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE2_LM.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE3.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE3_LM.bmp

06.16.12

257.05 kB

FUSE4.bmp

06.16.12

65.05 kB

FUSE4A.bmp

06.16.12

65.05 kB

FUSE4_LEFT.bmp

06.16.12

1.00 MB

FUSE4_LEFT_LM.bmp

06.16.12

1.00 MB

FUSE4_LM.bmp

06.16.12

65.05 kB

FUSE4_R .BMP

06.16.12

1,00 МБ

FUSE4_R_LM.

BMP

06.16.12

1,00 МБ

14 10014 1,00 МБ

14.BMEMP_TEMP_TEMP_TEMP_TEMP_TEMP.0005

HOR_STAB.bmp

06.16.12

65.05 kB

HOR_STAB_LM.bmp

06.16.12

65.05 kB

MISC.bmp

06.16.12

65.05 kB

MISC2.BMP

06.16.12

1,00 МБ

Пилот.BMP

06.16.12

65.05 KB

SPOILER_INNER.BMPMP

SPOILER_INNER.0005

thumbnail.jpg

06.16.12

67.91 kB

Thumbs.db

06.16.12

11.50 kB

Tire.bmp

06.16.12

257.05 kB

WHEEL_HOUSING.bmp

06.16.12

65.05 kB

WING_JOINT.bmp

06.16.12

65.05 kB

WING_LEFT.

bmp

06.16.12

65.05 kB

WING_LEFT_LM.bmp

06.16.12

65.05 kB

WING_RIGHT.bmp

06.16.12

65.05 kB

WING_RIGHT_LM.bmp

06.16.12

65.05 kB

Tupolev TU-104.Air

06.16.12

8.59 KB

Tupolev TU-104_CHECK.TXT

06.16.12

4.28 KB

4.28.0015

2.24 kB

Tupolev TU-104_ref.txt

06.16.12

1.47 kB

Tupolev Tu-124

10.14.12

0 B

Aircraft.cfg

10.14 .12

17.37 kB

Docs

10.14.12

0 B

ENGLISH

10.14.12

0 B

English_Tu-124.

pdf

12.05.06

866,17 КБ

Real_Timetable_En.xls

11.21.06

119.00 kB

RUSSIAN

10.14.12

0 B

Real_Timetable.xls

08.16.05

147.00 kB

Russian_tu-124.PDF

12.03.06

856,48 KB

Модель

10.14.12

0 B

Модель.0012

tu124.mdl

12.04.06

1.87 MB

paintkit

10.14.12

0 B

tu124_fuselage_L.bmp

12.02.06

4.00 MB

tu124_fuselage_t .BMP

11.26.06

4,00 МБ

TU124_THAK_L.BMP

12.02.06

4.00 МБ

TU124_THAKT_THAKT_THAK

TU124_THAK_THAIL_THAIL.0015

tu124_wings_L.bmp

11.

20.06

4.00 MB

tu124_wings_t.bmp

12.02.06

4.00 MB

panel

10.14.12

0 B

adf.bmp

09.29.06

226.05 kB

AN-32.cab

07.13.12

720.45 kB

An12zh.cab

09.16.12

1.63 MB

An12zhAP.cab

09.16.12

119.58 kB

An26zh.cab

09.14.12

1.08 MB

captain.bmp

10.19.06

769.05 kB

IL96MT

10.14.12

0 B

148_auasp_arr.bmp

09.13.12

128 B

148_Radio.xml

09.13.12

6.14 kB

148_radio_arr_adf.bmp

09.13.12

3.62 kB

148_radio_arr_nav.

bmp

09.13.12

3.69 kB

148_radio_bg.bmp

09.13.12

26.08 kB

148_variometer_arr.bmp

09.13.12

104 B

148_Variometr_BG.BMP

09.13.12

6,44 KB

Airspeed_bug.bmp

Airspeed_bug.0005

Airspeed_number_strip.bmp

09.13.12

32.13 kB

Airspeed_number_strip_mask.bmp

09.13.12

2.75 kB

Altitude_bug.bmp

09.13.12

240 B

Altitude_lai.BMP

09.13.12

544 B

Altitude_Number_Strip.BMP

09.13.12

228,59 KB

0015

09.13.12

3.12 kB

Altitude_window.bmp

09.13.12

1.16 kB

Analog_Altimeter_Background.bmp

09.13.12

6.91 kB

Analog_Altimeter_Baro_Card.bmp

09.13.12

1,59 КБ

Analog_altimeter_lower_mask.bmp

09.13.12

6,93 KB

Analog_altimeter_need.bmp

4014..13.12

1.48 kB

Analog_Altimeter_Ten_Thousands.bmp

09.13.12

2.02 kB

Analog_Altimeter_Thousands.bmp

09.13.12

2.02 kB

Analog_Altimeter_Upper_Mask.bmp

09.13.12

6.93 kB

Anti-ice Switch.xml

09.13.12

560 B

Anti_aice_Sw_off.bmp

09.13.

3.23 kB

Anti_aice_Sw_on.bmp

09.13.12

3.23 kB

AP_AltitudeKnob.bmp

09.13.12

2.14 kB

AP_Apr_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Apr_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Cmd_Off.bmp

09.13.12

1.69 kB

AP_Cmd_On.bmp

09.13.12

1.69 kB

AP_HdgKnob_Auto.bmp

09.13.12

3.11 kB

AP_Hdg_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Hdg_On.bmp

09.13.12

1,73 KB

AP_HLD_OFF.BMP

09.13.12

1,73 KB

AP_HLD_ON.BMP

09,13,112

AP_HLD_ON.BMP

09,13,12

0014 09.13.12

1.99 kB

AP_Loc_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Loc_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Nav_Off.bmp

09.13 .12

1.73 kB

AP_Nav_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Rolling_3.bmp

09.13.12

2.02 kB

AP_Rolling_5.bmp

09.13.12

2.25 kB

AP_Rolling_Numbers.bmp

09.13.12

1.76 kB

AP_Rolling_Numbers_MachDecimal.bmp

09.13.12

1.76 kB

AP_Rolling_Numbers_Mask_3Hole.bmp

09.13.12

1,58 КБ

AP_ROLLING_NUMBERS_MASK_5HOHLE.BMP

09.13.12

1,73 KB

0015

09.13.12

1.26 kB

AP_Sel_Off.

bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Sel_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Spd_Off.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_Spd_On.bmp

09.13.12

1.73 kB

AP_VSWheel_1.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_2.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_3.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VSWheel_4.bmp

09.13.12

2.46 kB

AP_VS_Off.bmp

13.09.12

1.73 кБ

Советская авиация в Минске и Киеве

Так как во время Второй мировой войны, а тем более в период начала Холодной войны, Советский Союз много инвестировал в создание авиационной промышленности мирового уровня, способной конкуренции с американскими и британскими. Противостояние двух сторон «железного занавеса», продолжавшееся до начала 90-х годов, привело к беспрецедентному подъему авиационной техники, которая очень быстро достигла такого уровня совершенства, который трудно было представить всего несколькими годами ранее.

Это развитие принесло пользу как военному, так и гражданскому транспорту, что дало ощутимый результат — большое разнообразие моделей самолетов с различными формами, задачами и характеристиками. Такое разнообразие уже не характерно для наших дней, когда новые проекты самолетов очень редки и, по крайней мере, на первый взгляд, очень похожи по форме.

Советский Союз основывал большую часть своих пропагандистских действий на демонстрации технологических достижений и военной мощи. Поскольку авиация долгое время была – и, возможно, до сих пор является – непосредственным выражением технологии и мощи нации, на территории СССР процветали крупные авиационные выставки (см. также этот и этот пост).

Этот пост дает представление о двух таких коллекциях, найденных в столицах двух бывших Социалистических Республик в пределах границ Советского Союза – Минске, Беларусь и Киеве, Украина. Фотографии сделаны в апреле 2018 года.

Перейдите по этой публикации – нажмите на ссылку для прокрутки

Музей авиационной техники, главный филиал, Минск, Беларусь
Музей авиационной техники, филиал аэропорта, Минск, Беларусь
Государственный музей авиации Украины, Киев, Украина

Музей авиационной техники – Главный филиал – Минск, Беларусь

В этой классической советской коллекции представлены все основные модели, находящиеся на вооружении ВВС Советской Красной Армии. Сегодня Беларусь, хотя и имеет прочные экономические отношения с Россией, является независимой страной, размеры и географическое положение которой делают огромную авиацию ненужной и экономически нецелесообразной. Следовательно, немалый размер этого музея можно объяснить прошлой (советской) историей Беларуси, которая была ключевой территорией между коммунистической Россией и европейскими сателлитами СССР.

Первые самолеты, которые вы, вероятно, встретите, самые ранние из коллекции — винтовые Яковлев Як-18 и Як-52. Неподалеку находится небольшое здание, посвященное исследованию космоса, в нем хранятся памятные вещи и спускаемый аппарат «Союз».

Музей авиационной техники Минский музей авиации Як

Музей авиационной техники Минский музей авиации Космический зал

Музей авиационной техники Минский музей авиации Лет Л-29

Конструкторское бюро МиГ, традиционно ассоциирующееся с штурмовик, хорошо представлен в этой подборке. Близко друг к другу расположены МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27 и МиГ-29, в основном охватывающие основные виды продукции этой фирмы на протяжении всего периода Холодной Война.

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-17

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-27

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-29

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-27

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-29

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-23

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-27

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-21

Музей авиационной техники Минский музей авиации

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-17

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-19

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-21

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-17

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-23

Музей авиационной техники Минский музей авиации МиГ-21

Семейство МиГ дополняется двухместным реактивным самолетом МиГ-25 перехватчик, способный развивать скорость 2,8 Маха. Он присутствует в коллекции в двух экземплярах, включая довольно редкую учебную версию — МиГ-25ПУ — с характерной «двойной кабиной», похожей на таковую у учебной версии Lockheed U-2.

Музей авиационной техники Минск Авиационный музей МиГ-25 Учебно-тренировочный

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации МиГ-25

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации МиГ -25

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации МиГ-25

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации МиГ-25

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации МиГ -25

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации МиГ-25

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации МиГ-25

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации МиГ -25

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации МиГ-25

Еще одним широко представленным в коллекции производителем является КБ Сухого с самолетами Су-7, Су-17, Су-24 и Су-25. Су-24 стоит рядом с МиГ-25, для сравнения размеров — поищите крышку моего широкоугольного объектива на картинке основного колеса МиГ-25! Эти два самолета действительно массивны по сравнению с более ранними Су-7 и Су-17, ну и конечно с соседним Су-25 — коварным и тяжеловооруженным самолетом, несмотря на неуклюжий вид, о чем говорят многочисленные подкрыльевые пилоны!

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-7

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-17

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-24

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Су-25

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Су-25

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Су-17

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-25

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-24

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Су-25

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Су-25

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Су-17

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Су-24

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-17

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-24

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Сухой Су-7

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Су-7

Более поздняя разработка Сухого на месте — это Су-27, поставленный близко к МиГ-29 и явно превосходящий его по размерам.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Сухой Су-27

Музей авиационной техники Минский музей авиации Су-27

Продукция Яковлева, кроме уже упомянутых олдтаймеров, включает Як-28 и редкий Як-25, довольно старомодный двухместный реактивный самолет.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Яковлев Як-28

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Яковлев Як-25

Музей авиационной техники Минский музей авиации Яковлев Як-28

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Яковлев Як-25

Музей авиационной техники Минск Музей авиации Яковлев Як-28

Один из немногих советских образцов в эксплуатации сегодня вертолеты ОКБ Миля и Камова представлены в коллекции Ми-1, Ми-2, Ми-8, Ми-24 и Ка-26, расположенными рядом. Кроме того, во время моего визита над аэродромом поблизости летали вертолеты Миля.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-4

Музей авиационной техники Минский музей авиации им. Ми-6

Музей авиационной техники Минский музей авиации им. Миля

Впечатляющий Ми-24, очень агрессивно выглядящий и очень удачный ударный вертолет со своеобразными задними отсеками, был полностью доступен во время моего визита. В основном аналоговая кабина с рядом рычагов, датчиков, переключателей и органов управления предполагает заметную загруженность пилота! Интересным элементом в кабине является то, что выглядит как аналоговая навигационная система или тактический дисплей, состоящий из бумажной карты и крестообразного прицела, перемещающегося по ней, показывающего текущее положение вертолета.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 -24 Кабина

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 Кабина

Жирный на вид резиновый вентилятор и выпуклое лобовое стекло напомнят вам, что это советский продукт — на случай, если этикеток на кириллице не хватило!

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 Кабина

Музей авиационной техники Минск Авиа Музей Ми-24 Кабина

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 Кабина

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 Кабина пилота

В заднем отсеке может разместиться несколько десантников, но не в вертикальном положении, либо груз/дополнительное топливо. Он не полностью отделен от кабины.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ми-24 Кабина

Музей авиационной техники Минск Авиа Музей Ми-24 Кабина

Помимо военных самолетов, есть еще группа военно-гражданских транспортных средств. К ним относится более старый, но все еще широко распространенный одновинтовой самолет Антонов Ан-2. Рядом выставлен такой же старый двухвинтовой самолет Ильюшина Ил-14.

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ан-2

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ан-2 -2

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ан-2

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ил-14

Музей авиационной техники Минский музей авиации

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ил-14

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ильюшин Ил-14

Более поздние самолеты включают и Ан-26, не редкость в бывших коммунистических странах мира, и Ил-18, и более крупный четырехвинтовой Ан-12, и несколько самолетов — два Як-40, в том числе один, ранее эксплуатировавшийся для государственных рейсов, и вездесущий Туполев Ту-134, ранее принадлежавший Аэрофлоту. Настоящая икона Холодной войны, аналог МД-80 в СССР, этот топливожадный самолет, скорее всего, будет выведен из эксплуатации его последним эксплуатантом в России в конце этого года.

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Ан-26

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Ильюшин Ил-18

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Катапультное кресло

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Беларусь Авиа Музей Туполева Ту-134

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Ан-12

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Ан-12

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минск Белорусский музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Белоруссия Музей авиации Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минск Беларусь Авиа Музей Туполева Ту-134

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский музей авиации Антонов Ан-24

Правильно поставленный среди других транспортных самолетов, сидит огромный транспортный вертолет Ми-26 между Ан-12 и Ту-134. Это самый тяжелый из когда-либо построенных одноместных вертолетов традиционной компоновки. При грубом сравнении длина фюзеляжа больше, чем у двух транспортных самолетов! Трудно представить, что эту машину можно поднять в небо… но огромный восьмилопастной несущий винт, по-видимому, справится с этой задачей! Ми-26 до сих пор находится на вооружении нескольких стран, в основном в частных руках.

Музей авиационной техники Минск Беларусь Музей авиации Ми.26

Наконец, необычный экспериментальный самолет с круглым коробчатым крылом завершает коллекцию. Непростая в проектировании и не очень приятная в этом случае, концепция коробчатого крыла не раз появлялась в истории как выгодная альтернатива увеличению подъемной силы при снижении лобового сопротивления.

Музей авиационной техники Минский музей авиации-прототип

Музей авиационной техники Минский музей авиации

В общем, очень хорошая коллекция, достойная короткого обхода центра Минска.

Как добраться

Место работает как обычный музей. Официальный сайт, написанный местным языком, находится здесь. Есть хороший ресурсный сайт, подробно рассказывающий об истории всех самолетов в музее — и многое другое об экспозициях самолетов в Беларуси — здесь. Некоторый перевод Google будет необходим, но основную информацию, такую как время работы и как добраться, можно легко найти таким образом.

Местоположение находится рядом с небольшим местным аэродромом Боровая, который до сих пор действует с небольшим воздушным движением. Менее километра от пересечения МКАД с трассой М3, идущей на север. Я бы порекомендовал автомобиль, чтобы добраться туда, парковка прямо перед кассой.

Посещение может занять от 1,5 до 3 часов в зависимости от вашего интереса к советской авиации и количества фотографий, которые вы хотите сделать!

Музей авиационной техники – Филиал аэропорта – Аэропорт Минск, Беларусь

Эта неогороженная коллекция под открытым небом находится рядом с пассажирским терминалом аэропорта Минск. Здесь представлена серия транспортных самолетов советского производства, удобно припаркованных рядом и легко заснятых фотоаппаратом.

Музей авиационной техники Минского аэропорта Музей авиации Туполев Ту-154

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Туполев Ту-154

Музей авиационной техники Минского аэропорта Музей авиационной техники Минский музей Туполев Ту-154

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Туполев Ту-154

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей авиации Туполев Ту-154

Два крупнейших Это трехмоторный пассажирский самолет Туполев Ту-154, который до сих пор эксплуатируется в некоторых странах мира, и четырехмоторный грузовой самолет Ильюшин Ил-76. Вероятно, это один из самых успешных проектов советской эпохи, и он до сих пор довольно широко распространен.

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Ильюшин Ил-76

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Ил-76

Музей аэропорта Минск Минский музей авиации Ил-76

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Ил-76

Музей авиационной техники Минский музей авиации Ил-76

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Ил-76

Меньший самолет на представлены Туполев Ту-134, Антонов Ан-26, Яковлев Як-40 и красочный Антонов Ан-2.

Музей авиационной техники Минского аэропорта Музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Ан-24

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей авиации Ан-24

Музей аэропорта Минск Минский музей авиации Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей Яковлев Як-40

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Туполев Ту-134

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей авиации Ан-2

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Ан-2

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиации Минский музей авиации Яковлев Як-40

Музей аэропорта Минск Минский музей авиации Ан-24

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей Ан-2

Музей авиационной техники Минский аэропорт Музей авиационной техники Минский музей авиации Туполев Ту-134

Как добраться

Выставка расположена севернее пассажирского терминала аэропорта Минск. Пропустить его практически невозможно при выходе из терминала или входе в него спереди. В задней части самолета есть небольшая парковка, куда можно попасть с дороги, идущей к северу от главной подъездной дороги, ведущей к терминалу, сразу за пунктами взимания платы за проезд в аэропорту.

Посещение бесплатное и всегда возможное, так как территория не огорожена. Вы не можете сесть на самолеты, которые находятся в относительно хорошем состоянии и освещены ночью. Хорошая остановка перед отъездом из страны по воздуху, достопримечательность можно посетить за 45 минут, включая время для всех фотографий.

Украина Государственный музей авиации – Киев, Украина

Среди музеев авиации стран бывшего СССР это, пожалуй, один из самых богатых и интересных. В коллекции также есть довольно редкие самолеты военного и коммерческого назначения, все чисто советские. Плюс есть местное депо, занимающееся некоторыми проектами по консервации, приобретающее самолеты и восстанавливающее их до хорошего, нелетного состояния.

Обладая огромной территорией, многочисленным населением и стратегически важным положением, в том числе выходом к Черному морю, Украина играла первостепенную роль во владениях СССР. Он также был базой многих самолетов, особенно тяжелых бомбардировщиков, стратегических ВВС Красной Армии. Многие из них фактически оказались «запертыми» в Украине, когда этот народ вышел из Союза, в годы потрясений, приведших к его окончательному распаду. Многие Туполев Ту-160, которые до сих пор составляют основу стратегической авиации России, были позже закуплены в России. С тех пор национальный интерес к поддержанию военно-воздушных сил, сравнимых по размеру с военно-воздушными силами советской эпохи, снизился, и большая часть средств времен холодной войны была выведена из эксплуатации, в конечном итоге пополняя воздушные сборы, такие как тот, что был в Киеве.

Кроме того, помимо более поздних военных моделей, в коллекции представлены некоторые транспортные самолеты, которые трудно увидеть в наши дни.

[Примечание: в день моего визита на территории музея проходил модный фестиваль на тему классических автомобилей. Я обнаружил это, когда был на месте. Как вы легко заметите, изображения ниже часто очень далеки от оптимальных, из-за необходимости исключить из композиции какой-то ненужный элемент, вроде киосков с хот-догами, обеденных столов и исторических автобусов. Тем не менее, я надеюсь, что фотографии дают представление о размере и качестве выставки.]

Государственный музей авиации Украина Киев Ильюшин Ил-14

Государственный музей авиации Украина Киев Ильюшин Ил-18

Транспортные самолеты раннего советского периода включают двухвинтовой Ил-14, четырехвинтовой Ил-18 и очень редкий и хорошо отреставрированный двухвинтовой Туполев Ту-104. Этот конкретный дизайн позже был использован в качестве отправной точки для очень успешного Ту-134, который имеет очень похожую компоновку фюзеляжа и кабины. Двигатели, частично погруженные в крыло, очень элегантны — типичная черта 19-го поколения.50-е годы, они свидетельствуют о возрасте дизайна.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-104

Государственный музей авиации Украина Киев Туполев Ту-104

Туполевское бюро представлено также трехмоторным реактивным самолетом Ту-154 и многочисленными экземплярами вездесущего Ту-134.

Государственный музей авиации Украина Киев Туполев Ту-134

Государственный музей авиации Украина Киев

Государственный музей авиации Украина Киев Туполев Ту-154

Даже более крупные самолеты из коммерческой сферы включают Ильюшин Ил-62 с характерной конфигурацией с четырьмя хвостовыми двигателями, похожий на Vickers VC-10 — на этот раз типичный 19Особенность 60-х! Вы можете пройти под большим самолетом коллекции, а к задней части Ил-62 вы можете заметить необычное опорное колесо, добавленное для повышения устойчивости при погрузочно-разгрузочных работах, чтобы избежать опрокидывания. Это было убрано перед рулением. Украина до сих пор использует Ил-62 для государственных рейсов.

Государственный музей авиации Украина Киев Ил-62

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ил-62

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ильюшин Ил-62

Редкий советский четырехмоторный дальнобойщик восьмидесятых годов — Ильюшин Ил-86. Он до сих пор летает в небольшом количестве в ВВС России и у нескольких коммерческих операторов. Выглядит в основном как ранний Airbus из 1970-е, расположение кабины, многоцелевой большой люк и некоторые детали в аэродинамическом дизайне добавляют советского колорита.

Государственный музей авиации Украина Киев Ильюшин Ил-86

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ильюшин Ил-86

Государственный музей авиации Украина Киев Ильюшин Ил-86

Транспортные самолеты включают тяжелый Ил-76 и множество более легких Ан-24, Ан-26 и двухвинтовой Ан-30, а также два одномоторных Ан -2с.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ил-76

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ильюшин Ил-76

Государственный музей авиации Украина Киев Ан-30

Государственный музей авиации Украина Киев Ильюшин Ил-76

Государственный музей авиации Украина Киев Ан-30

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ан-30

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ан-26

Государственный Музей Авиации Украина Киев Антонов Ан-26

Государственный музей авиации Украина Киев Антонов Ан-26

Государственный музей авиации Украина Киев Антонов Ан-24

Государственный музей авиации Украина Киев Антонов Ан-26

Государственный Музей Авиации Украина Киев Антонов Ан-2

Уникальное зрелище, которое вы увидите в этом музее, это Ан-71. Этот ДРЛО 1980-х годов так и не был запущен в производство, а представленный на выставке — третий и последний прототип. Интересное решение с обтекателем на вершине хвостового оперения обещало уменьшить общее сопротивление, сэкономив на специальном пилоне обтекателя. С другой стороны, обтекатель, расположенный так далеко от осевой линии, явно создавал некоторые проблемы с управляемостью и повышал нагрузку на вертикальное оперение. Антонов до недавнего времени был украинской фирмой, так что единственный другой Ан-71, который все еще существует, также находится в Украине.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ан-71

Государственный Музей Авиации Украина Киев Антонов Ан-71

Меньшие транспортные средства включают два представительских самолета Яковлев Як-40.

Государственный музей авиации Украина Киев Яковлев Як-40

Переходя к военной части выставки, более легкие самолеты включают в себя ряд самолетов семейства МиГ, в том числе МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27 и МиГ-29.

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-17

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-15

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-17

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-25

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-29

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-27

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-23

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-21

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-19

Государственный музей авиации Украина Киев МиГ-21

Two Let тренажеры выставлены рядом богатый набор самолетов Сухого, в который входят Су-7, Су-15, Су-17, Су-20, Су-24 и Су-25.

Государственный музей авиации Украина Киев Су-7

Государственный музей авиации Украина Киев Су-15

Государственный музей авиации Украина Киев Су-17

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-17

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-20

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-25

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-20

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-25

Государственный Музей Авиации Украина Киев Су-24

Государственный Музей Авиации Украина Киев Яковлев Як-28

Государственный музей авиации Украина Киев Let L-29

На выставке представлены два очень редких экземпляра гидросамолета Бериева, а именно Бе-6 и Бе-12.

Государственный музей авиации Украина Киев Бериев Бе-12

Государственный музей авиации Украина Киев Бериев Бе-6

Рядом находится богатая коллекция вертолетов Миля и Камова. К ним относится более старая версия Ми-24, представленная в третьей главе серии о Джоне Рэмбо, в которой отсутствует выпуклый фонарь кабины, характерный для более поздних модификаций. Также на выставке представлены Ми-6 и Ми-26 огромных размеров.

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-24

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-8

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-24

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-8

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-6

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-26

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-24

Государственный музей авиации Украина Киев Ми-6

Государственный Музей Авиации Украина Киев Камов Ка-27

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ми-6

Государственный Музей Авиации Украина Киев Ми-26

Наконец, есть ряд действительно редких и невероятных бомбардировщиков Туполева. Среди них Ту-142, возможно, один из самых знаковых самолетов времен холодной войны, и настоящая рабочая лошадка, летавшая с начала 1970-х годов и до нынешнего тысячелетия, которая до сих пор надежно эксплуатируется в России, а до 2017 года также в Индии. Очень крупная птица, с грозным и вызывающим видом – настоящий советский призрак!

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-142

Затем следуют три различных версии Туполева Ту-22М, сверхзвукового стратегического бомбардировщика, который до сих пор эксплуатируется в России, Индии и даже закуплен в постсоветское время Китаем. Три экземпляра отличаются друг от друга, самый старый принадлежит к предсерийной оценочной партии, а два других относятся к двум производственным партиям, в результате которых произошли существенные улучшения. В частности, окончательный вариант от 1980-е отличаются другими — как у F-15 — воздухозаборниками, более мощными двигателями и, соответственно, гораздо лучшими характеристиками.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М2

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М0

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М2

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М3

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М2

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-22М3

Государственный музей авиации Украина Киев Туполев Ту-22М3

Также представляет большой интерес редкий Ту-134УБЛ, модифицированный вариант авиалайнера с обтекателем, аналогичным Ту-22М, изготовленный для обучения экипажей Ту-22М.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Туполев Ту-134УБЛ

Государственный музей авиации Украина Киев Туполев Ту-134УБЛ

Музей дополняется укрытием для самолетов, несколькими экспериментальными самолетами и старым винтом -управляемые тренажеры.

Государственный Музей Авиации Украина Киев Приют

Государственный Музей Авиации Украина Киев Як

Государственный Музей Авиации Украина Киев Антонов Изделие 181 Прототип

Государственный Музей Авиации Украина Яковлев Як-18

Государственный Музей Авиации Украина Киев Антонов Изделие 181 Прототип

Как добраться

Музей находится в Киеве, на территории городского аэропорта им. Игоря Сикорского – одного из основателей вертолетостроения США было из Украины! Киев — очень крупный по европейским меркам город с населением в 5,5 миллиона человек и совершенно сумасшедшим и хаотичным движением. Я бы не советовал ездить по этому городу самостоятельно, даже если вы, как и я, любите водить машину, поэтому добраться до музея определенно проще (и разумнее) на такси. Такси очень дешевое, и их легко найти в любом месте города.

Добраться из центра Киева на такси можно легко за 30 минут, в основном из-за кошмарных пробок в городе.

Обратите внимание, что музей находится не у терминала аэропорта, а оттуда примерно 0,8 мили по неприятной дороге. Так что лучше скажите водителю, чтобы он ехал в музей, а не в терминал. Если вы не видите такси при выходе, вы можете дойти до терминала, где у вас есть шанс его найти. Таков был мой план, но такси, наконец, появилось перед музеем после пятиминутного обнадеживающего ожидания, даже когда я уходил.

У музея есть очень полный и современный веб-сайт с полным переводом на английский язык, что значительно упрощает организацию.

Из-за размера и особенностей коллекции посещение может занять от 2 до 3 часов и более для заинтересованного лица, особенно при фотографировании.

Специальная функция – Киевский аэропорт Борисполь

Главный коммерческий аэропорт Киева – Борисполь – скорее всего, будет местом вашего въезда или выезда из страны. Перевозки там почти монополизированы местными украинскими авиалиниями, а также международными рейсами других крупных компаний из Западной Европы и соседних стран. На данный момент между двумя параллельными взлетно-посадочными полосами находится только один занятый терминал. Изнутри терминала, смотрящего на восток, над восточной взлетно-посадочной полосой можно увидеть военный район с парком бывших советских транспортных средств и вертолетов разных цветов, включая маркировку «ООН», ВВС Украины и Аэрофлота, которые также выполняли функции военного транспорта. службы в советское время.

Среди этих самолетов Ан-24, Ан-26 и Ан-30, а также Ил-76, Ту-134 и Ан-12. Большинство самолетов выглядят заброшенными, а некоторые частично разобраны.

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Ильюшин Ил-76

4 Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Ильюшин Ил-76

4 Киев Перрон Ильюшин Ил-76

Аэропорт Киев Борисполь Военный перрон Антонов Ан-12

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Яковлев Як-40

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Ильюшин Ил-76

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Boeing 737

Киевский аэропорт Военный перрон Антонов Борыс Ан-24

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Антонов Ан-24

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Антонов Ан-30

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Антонов Ан-24

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Туполев Ту-134

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Яковлев Як-40

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Антонов Ан-24

Киевский военный аэропорт Борисполь Перрон Антонов Ан-24

Киевский аэропорт Борисполь Военный перрон Ильюшин Ил-76

В северной части этого района можно заметить два Ильюшина Ил-62 в очень хорошем условие. Правительство Украины использовало этот самолет как минимум до 2014 года для государственных рейсов.

Военный перрон Киевского аэропорта Борисполь Ильюшин Ил-62

Военный перрон Киевского аэропорта Борисполь C-17 ВВС США

Уезжая, я заметил довольно необычный для этого региона груз – самолет ВВС США C-17 из состава 452-го AMW, март База ВВС, Риверсайд, Калифорния. Невероятное зрелище во время холодной войны, довольно неожиданное и в наши дни!

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Ту-104

ОПИСАНИЕ: Туполев Ту-104 стал вторым реактивным авиалайнером, введенным в эксплуатацию после de Havilland. Комета. Известный на Западе как «Верблюд», Ту-104 был разработан в ответ на острой потребности Аэрофлота в современном авиалайнере с лучшей вместимостью и характеристиками, чем что-либо в операция в то время. Чтобы ускорить процесс проектирования, Туполев решил разработать гражданскую версию танка. Ту-16 (или Ту-88) стратегический бомбардировщик. Новый самолет состыковался со стреловидным крылья, хвостовое оперение и ТРД Микулин АМ-3 Ту-16 с новым более широким наддувом фюзеляж на 50 пассажиров. Пассажирские кресла представляли собой небольшую кабину в носовой части фюзеляжа. и большая задняя кабина, разделенная секцией фальшпола, проходящей над центром. конструкции крыла и использовался как камбуз на ранних моделях. Продолжающиеся усовершенствования двигателей Микулина позволили значительно увеличить объемы производства Ту-104. вскоре перешли на 70-местный Ту-104А. Несмотря на сохранение того же фюзеляжа, форсированные двигатели позволили увеличить максимальную взлетную массу и использовать пять кресел в ряд в основном салоне. Дальнейшие улучшения были достигнуты с удлиненным Ту-104Б, оснащенным новыми двигателями и способным вмещают 100 пассажиров, 30 сидят в носовой кабине, 15 над лонжеронами крыла, а остальные в носовой части. кормовая каюта. К моменту окончания производства в 1960 году было построено около 200 самолетов, и они продолжали выпускаться в гражданских целях. служил в Аэрофлоте до 1981 года. Небольшое количество также эксплуатировалось чешской национальной авиакомпанией CSA. что купили Ту-104А в конфигурации на 81 пассажира. После того, как тип был снят с государственной службы, некоторые из них были переданы военным в качестве штабных транспортных средств и тренажеров для космонавтов в условиях невесомости. Данные ниже для Ту-104Б Последнее изменение 20 сентября 2009 г.
ИСТОРИЯ:
Первый полет	17 июня 1955 г.
Сервисный ввод	(Ту-104) 15 сентября 1956 г. (Ту-104Б) 15 апреля 1959 г.
ЭКИПАЖ:	до пяти летных экипажей: пилот, второй пилот, штурман, радист, бортинженер
ПАССАЖИРЫ:	(Ту-104) 50 (Ту-104А) 70 (Ту-104Б) 100 (Ту-104Д) 85 (Ту-104В) 100
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ:	неизвестный
ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ:
Корень крыла	ПР-1-10С-9 (15,7%)
Кончик крыла	ПР-1-10С-9 (12%)
РАЗМЕРЫ:
Длина	(Ту-104) 127,44 фута (38,84 м) (Ту-104Б) 131,40 футов (40,05 м)
Размах крыла	113,33 футов (34,54 м)
Высота	39,04 фута (11,90 м)
Зона крыла	1975,24 фута (183,50 м)
Район Утка	непригодный
ВЕС:
Пустой	91 710 фунтов (41 600 кг)
Нормальный взлет	неизвестный
Максимальный взлет	167 550 фунтов (76 000 кг)
Емкость топливного бака	внутренний: неизвестный внешний: неприменимо
Максимальная полезная нагрузка	неизвестный
ПРИВОД:
Силовая установка	два ТРД Микулин АМ-3М-500
Тяга	42 770 фунтов (190,26 кН)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость уровня	на высоте: 590 миль/ч (950 км/ч) на высоте 32 810 футов (10 000 м), 0,88 Маха на уровне моря: неизвестно 9150 м), 0,75 Маха нормальная крейсерская скорость: 465 миль/ч (750 км/ч) на высоте 30 000 футов (9 150 м), 0,69 Маха
Начальная скорость набора высоты	неизвестный
Сервисный потолок	37 730 футов (11 500 м)
Диапазон	1430 морских миль (2650 км)
Выносливость	неизвестный
г-пределы	неизвестный
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Ту-104	Первоначальная серийная модель, вмещающая 50 пассажиров и оснащенная двумя ТРД Микулин АМ-3.
Ту-104А	Усовершенствованная модель с обновленной кабиной на 70 пассажиров и форсированными турбореактивными двигателями Миклуин АМ-3М.
Ту-104Б	Увеличенная модель с удлиненным фюзеляжем, вмещающая до 100 пассажиров, с турбореактивными двигателями Микулин АМ-3М-500.
Ту-104Д	Планеры Ту-104А переоборудованы для размещения 85 пассажиров.
Ту-104Э	Испытательный самолет, переоборудованный из Ту-104Б, использовался для установления рекорда замкнутого цикла с массой 6805 фунтов. (15000 кг) полезная нагрузка на скорости 596,61 миль в час (959,94 км / ч) на дистанции 1245 миль (2000 км)
Ту-104В	Планеры Ту-104А переоборудованы под 100 пассажиров
Ту-110	Одиночная модель Ту-104Б, модифицированная четырьмя двигателями в корне крыла, чтобы служить прототипом Ту-110, несмотря на Предлагая улучшенную экономичность, требования к длине поля и управляемость, самолет не пошел в производство. и прототип был передан ВВС
Ту-124	Ближнемагистральный авиалайнер на базе Ту-104.
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ:
Гражданский	Аэрофлот Ческословенске Аэролиния (CSA)
Правительство/военные	Союз Советских Социалистических Республик, Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)
3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
ИСТОЧНИКИ: Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, с. 884, Туполев Ту-104. Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия гражданской авиации . Сан-Диего, Калифорния: Thunder Bay Press, 19 лет. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Лучшие Последние Рубрики Авиа заметки Авиация Без рубрики Вертолет Вертолеты Время перелётов Джет Класс Лётное обучение Полет Разное Самолет Самолеты Суперджеты 2019 © Все права защищены. Карта сайта

Корзина

Реактивный лайнер Ту-104 🔥 конструкция, технические характеристики, эксплуатация

История создания

Конструкция Ту-104

Технические характеристики Ту-104

Модификации

Авиационные происшествия Ту-104

След в истории авиации

Как попасть на экскурсию в самолёт Ту-104 на аэродроме в Бердске?

К 60-летию первого полета Ту-104: uacrussia — LiveJournal

Пакет Ту-104 и Ту-124 обновлен для FSX

Советская авиация в Минске и Киеве

Перейдите по этой публикации – нажмите на ссылку для прокрутки

Музей авиационной техники – Главный филиал – Минск, Беларусь

Как добраться

Музей авиационной техники – Филиал аэропорта – Аэропорт Минск, Беларусь

Как добраться

Украина Государственный музей авиации – Киев, Украина

Как добраться

Специальная функция – Киевский аэропорт Борисполь

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Ту-104

Добавить комментарий Отменить ответ