Ту 114 фото: Ту-114 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Ту-114 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Работа над первым в нашей стране межконтинентальным пассажирским самолетом Ту-114 развернулась в мае 1955 г. По предложению А.Н. Туполева теперь все пассажирские самолеты, разработанные в ОКБ, должны были иметь в последней цифре своего шифра «четверку». Официально основанием для начала работ послужило постановление правительства СССР N° 1561-868 от 12 августа 1955 г., по которому ОКБ-156 поручалось спроектировать и построить дальний пассажирский самолет Ту-95П.

Самолет Ту-114 — видео

По сравнению с бомбардировщиком Ту-95 самолет стал низкопланом, соответственно изменилась конструкция центроплана, фюзеляж с герметичной кабиной проектировался заново, также изменилась конструкция закрылков и носовой стойки шасси. Силовая установка, крыло, основные стойки шасси, вертикальное оперение и многие элементы оборудования в основном остались прежними. Горизонтальное оперение перенесли на фюзеляж и сделали переставным.

На начальном этапе проектирования, в бригаде Б.М. Кондорского, одним из первых вариантов рассматривался двухпалубный фюзеляж диаметром 6,2 м, на верхней палубе пассажирский салон на 200 мест, причем по 8 кресел в ряду, а на нижней — грузовой отсек. В то время фюзеляжа такого диаметра еще не было в мире, да и уровень технологии производства не позволял сделать легкую и герметичную конструкцию подобного диаметра. Решено было остановиться на двухпалубной компоновке диаметром 4,2 м с верхним пассажирским салоном на- 170 мест, с меньшим грузоотсеком и кухней, блюда которой подавались на верхнюю палубу специальным подъемником. Ведущим конструктором по машине был Н.И. Базенков.

Первый полет самолет совершил 15 ноября 1957 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем А.П. Якимовым. Год спустя из цехов завода N9 18 вышел первый серийный самолет Ту-114. В общей сложности испытания продолжались три года, за это время выявили 175 дефектов (для сравнения — на Ан-10 было обнаружено в четыре раза больше). 24 апреля 1961 г. стало первым днем первого пассажирского рейса нового флагмана Аэрофлота по маршруту Москва — Хабаровск. На серийном заводе в Куйбышеве до 1965 г была выпущена 31 машина в нескольких вариантах. Машина с успехом эксплуатировалась на внутренних и международных линиях Аэрофлота до 1976 г. Ту-114 был одним из самых экономичных самолетов с большой протяженностью полета. Расход топлива составлял 34 г/пасс-км.

Самолет показал себя как исключительно надежная машина. За все годы эксплуатации произошла только одна катастрофа, и то на земле. В феврале 1966 г. в Шереметьеве при взлете в условиях плохой видимости на скорости 275 км/ч самолет столкнулся с сугробом. Полеты самолета на международных трассах начались еще в 1959 г., тогда еще на опытном лайнере был осуществлен полет Н.С. Хрущева в США. В 1961 — 1962 гг. на самолете Ту-114 было установлено 32 мировых и национальных рекорда дальности, скорости и высоты полета. На базе пассажирской машины прорабатывался вариант военно-транспортного самолета Ту-115. В задней части грузовой негерметичной кабины монтировался опускающийся трап-аппарель для загрузки техники, а в корме — установка с двумя пушками. В гермокабине за кабиной экипажа размещался отсек на 38 солдат.

Модификации

Ту-114-200 — вариант на 200 пассажиров, под эту компоновку были переделаны практически все машины;

Ту-114Д (дальний) — переоборудованный для полетов на Кубу, с дополнительными топливными баками, взлетный вес достиг 182 000 кг;

Ту-126 — самолет ДРЛО, построен на базе Ту-114

Недостатки самолёта

— Для обслуживания требовался трап с большей высотой, чем для других самолётов.
— Высокий уровень шума (108…112 дБ) и вибраций в салоне от работы винтов мощных ТВД НК-12;
— несовершенная конструкция крыла 1955 года с мягкими топливными баками вместо кессон-баков;
— при максимальной загрузке топливом (для сверхдальних перелётов) не обеспечивалась достаточная безопасность взлёта при отказе одного из двигателей.

Рекорды самолёта

На самолёте Ту-114 было установлено 32 мировых авиационных рекорда. Среди достижений Ту-114:

— самый большой в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
— самый скоростной в мире турбовинтовой пассажирский самолёт;
— единственный в мире турбовинтовой пассажирский самолёт со стреловидным крылом;
— турбовинтовой пассажирский самолёт с самыми мощными ТВД и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте.

Тактико-технические характеристики Ту-114

— Первый полёт: 15 ноября 1957 года
— Начало эксплуатации: 24 апреля 1961 года
— Конец эксплуатации: 1976 Аэрофлот, 1983 ВС СССР
— Единиц произведено: 31

Экипаж Ту-114

— 5 человек

Вместимость Ту-114

— 170-220 человек

Грузоподъёмность Ту-114

— 22500 кг

Размеры Ту-114

— Длина: 54,1 м
— Размах крыла: 51,1 м
— Высота: 15,5 м
— Площадь крыла: 311,1 м²

Вес Ту-114

— Масса пустого: 85800-88200 кг
— Нормальная взлётная масса: 164000 кг
— Максимальная взлётная масса: 179000 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 60800 кг (82000 л)

Двигатели Ту-114

— 4 × ТВД НК-12М
— Мощность двигателей: 4 × 15000 л. с. (4 × 11185 кВт)

Скорость Ту-114

— Максимальная скорость: 880 км/ч на 7100 м
— Крейсерская скорость: 750-770 км/ч
— Посадочная скорость: 205 км/ч
— Длина разбега: 1600 м
— Длина пробега: 1550 м

Дальность полета Ту-114

— 9720 км (с грузом 15000 кг)

Практический потолок Ту-114

— 12000 м

Фото Ту-114

Кабина Ту-114

Рабочее место штурмана Ту-114

Рабочее место бортинженера Ту-114

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Добавить комментарий

Туполев Ту-114. Фото и видео, история и характеристики Ту-114.

Самолет типа Ту-114 являет собой дальнемагистральную машину, которая изготовлена для перевозки пассажиров и оснащена турбовинтовыми двигателями. Она была спроектирована в средине 50-х годов прошлого века в конструкторском бюро Туполева на базе уже созданного бомбардировщика типа Ту-95. Данный аппарат изготовляли в течение четырех лет на авиазаводе в городе Куйбышев. За все это время был создан 31 самолет данного класса.

История создания самолета ТУ-114

Конструкторам стало ясно, что будущее за реактивными двигателями и реактивной авиацией. Несмотря на это, руководители государства в начале 50-х годов приняли решение о создании скоростного пассажирского аппарата с применением турбовентиляторной силовой установки. Бюро Туполева приступило к разработке нового самолета в начале 1955 года после соответствующего постановления.

Главным конструктором при создании Ту-114 был Н.И. Базенков. При проектных работах новое изделие обозначали шифром бюро как самолет 114 или Ту-95П. Разработка данного проекта проходила достаточно быстро, поэтому новый самолет был готов уже через 1,5 года, а свой первый полет машина совершила конце осени 57 года.

При изготовлении аппарата Ту-114 ему не было равных в мире по числу пассажиров, которые могли разместиться на борту, и до начала 70-х годов Ту-114 был самой огромной пассажирской машиной. Из-за того что самолет являлся низкопланом, конструкторы оснастили его достаточно высоким шасси, которого не было ни у одного самолета такого класса. Данная система шасси также принесла свои недостатки самолету.

Особенности конструкции лайнера Ту-114

Самолет изготовлен как низкоплан, оснащенный стреловидными крыльями, на которых установлены четыре двигателя. Силовая установка аппарата состоит из турбовентиляторных двигателей типа НЕ-12МВ. Каждый оснащен соосными винтами, которые вращаются один против другого. Вся силовая установка машины выдает 60 тысяч лошадиных сил при взлете, при этом самолет остается достаточно экономным и использует около 5,6 тонн топлива при первом часе полета.

Что касается фюзеляжа, то в Ту-114 он двухпалубный и соединен лестницей. Верхняя палуба являет собой пассажирский салон, где установлены кресла пассажиров, а на нижней палубе размещены два грузовых отделения и кухня. В нижней палубе также расположена комната для отдыха экипажа самолета.

Пассажирское отделение состояло из трех отдельных салонов разного класса и, соответственно, в каждом из них могло разместиться разное количество пассажиров. Так, в первом салоне было 41 пассажирское место, во втором − 48, в третьем были купе, в которых размещалось 48 человек со спальными местами. Между вторым и третьим пассажирскими салонами был расположен буфет.

Самолет был оснащен двумя туалетами (мужским и женским).

Как и другие самолеты, Ту-114 имел свои недостатки, а именно:

из-за высокого шасси для обслуживания самолета нужен был достаточно высокий трап, который не использовал ни один самолет на то время;
винты и двигатели аппарата создавали очень большие вибрации и шум, которые приносили пассажирам дискомфорт;
топливная система была также неидеальной, поскольку топливные баки, которые были размещены в крыльях, имели мягкую структуру;
кроме того, при заполнении топливных баков взлет был достаточно опасным, особенно при рабочем только одном двигателе.

Рекорды самолета Ту-114

С помощью данного аппарата было установлено целых 32 рекорда мира. Данные достижения были получены по таким позициям:

самый большой на то время турбовентиляторный самолет, который перевозил пассажиров;
самый быстрый пассажирский лайнер в мире с таким типом двигателей;
единственная пассажирская машина, которая имела стреловидные крылья;
оснащен наиболее мощным ТВД, который был установлен на одном аппарате.

Эксплуатация самолета Ту-114

Первый рейс был произведен в 1958 году до города Нью-Йорк. Еще через год был совершен некоммерческий перелет в Хабаровск и назад в Москву с пассажирами на борту. В 59 году данная машина перевозила Хрущева в Вашингтон и обратно. Что касается коммерческих регулярных перелетов, то самолет Ту-114 летал в Гавану с июля 62 года. Но при данном перелете самолет был вынужден дозаправляться в Гвинее, где был построен аэродром нашими специалистами. Полеты через Гвинею вскоре прекратились из-за давления США.

Для сообщения с Японией данный самолет был немного переоборудован, а именно изменения коснулись пассажирского салона. Он был разделен на два класса: эконом и первый. При этом в данном лайнере можно было разместить 105 пассажиров. Первый рейс в направлении Японии был осуществлен весной 67 года. Нужно отметить, что экипаж машины состоял как из отечественного персонала, так и из японского. Также данный аппарат летал в Индию, Канаду и страны Африки.

Кроме международных перелетов, Ту-114 активно использовали для внутренних перевозок из Москвы в Хабаровск, Ташкент, Новосибирск и Алма-Ату.

Данный самолет использовали для перелетов до 1976 года, к этому времени они практически исчерпали весь свой эксплуатационный запас. Также были и поломки, которые можно было устранить, но главной проблемой было то, что данная машина уже устарела. После списания в 1977 году был порезан на металлолом 21 аппарат Ту-114.

На данный момент в мире не осталось ни одного рабочего Ту-114, существуют только три нелетающих аппарата данной серии. Все три машины используются как музейные экспонаты.

За все долгое время использования было потеряно только две машины. Первая авария произошла при взлете. При этом самолет зацепил своим шасси снежный бруствер, после чего ударился носом о взлетную полосу. При этой аварии было больше 20 жертв, но несколько человек все же выжили. Вторая авария произошла из-за ошибки механика, после которой была сложена носовая стойка шасси, и самолет получил большие повреждения.

Туполев Ту-114 характеристики:

Модификация	Ту-114
Размах крыла, м	54.10
Длина самолета, м	54.10
Высота самолета, м	15.50
Площадь крыла, м2	311.1
Масса, кг
пустого самолета	93500
максимальная взлетная	179000
Тип двигателя	4 ТВД Кузнецов НК-12М
Мощность, л.с.	4 х 14795
Максимальная скорость, км/ч	894
Крейсерская скорость, км/ч	770
Перегоночная дальность, км	8800
Практическая дальность, км	7000
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	5
Полезная нагрузка:	120-170 пассажиров или до 30000 кг груза

Ту-114 видео

Самолеты

фотографий Ту114 на Flickr | Flickr

Обновите до Flickr Pro, чтобы скрыть эту рекламу

Туполев Ту-114 Вадим Журавский

www.instagram.com/vadim.zhuravskiy/

CCCP-76485 — Кривой Рог (Техникум) 29.05.2002 Джей Ди Кей

сп 63М461

П/п 1963

Списан в Кривой Рог 02.12.1976

CCCP-L5611 — Музей Монино 20.08.2001 Джей Ди Кей

кн 5611

Мфд в 1957 г.

Пенсионер в Монино в 1972 г.

CCCP-L5611 Кен Миган

Туполев ТУ-114

Туполев

Музей ВВС России

Центральный музей ВВС

Монино 08.16.2017

1501016-АЭРОФЛОТ ТУ114 от LFDV1960

Модель Herpa в масштабе 1/500

CCCP-Л5611 — Туполев Ту-114 — Шон Ноэль О’Коннелл

Первый Ту-114, регистрационный номер CCCP-Л5611 постройки 1956 года. Самолет был самым большим и быстрым пассажирским самолетом того времени и до сих пор удерживает официальное звание самого быстрого винтового самолета с 1960. Позже на нем Никита Хрущев совершил свою первую поездку в Соединенные Штаты в сентябре 1959 года, и это был первый подобный визит любого советского лидера, летевшего без пересадок из Москвы на базу ВВС Эндрюс. Самолет был настолько большим, а его шасси настолько высоким, что у них не было достаточно высоких пассажирских ступенек, чтобы добраться до носового люка. Хрущев и его группа были вынуждены использовать собственный аварийный трап самолета. Последний полет этого конкретного самолета был в 1968 году, и сейчас он выставлен в Центральном музее ВВС в Монино, под Москвой.

28.08.2019

1/100 Ту114 производства ВЭБ Пластикарт в полете Стив Найт

Он был быстрее первых реактивных авиалайнеров и ошеломил американцев, когда Хрущев впервые посетил на нем Нью-Йорк в 1959 году.

Комплект, изготовленный в ГДР фирмой ВЭБ Пластикарт в 1960 г., был короче чертежа на 7 см, что означало вставку 3,5 см позади крыла и 2,5 см впереди. Это, несомненно, была самая сложная сборка комплекта авиалайнера, которую я когда-либо предпринимал, и на то, чтобы достичь этой стадии, у меня ушло почти три месяца. Я скорее доволен этим. Однако это такой зверь, что найти место для его демонстрации может быть проблемой!

1/100 Ту114 производства ВЭБ Пластикарт в полете Стив Найт

Самая большая и сложная сборка в масштабе 1/100 — могучий Туполев Ту-114. Это был самый быстрый и самый большой в мире турбовинтовой авиалайнер, который поднялся в небо в 1958 году. Он был быстрее первых реактивных авиалайнеров и ошеломил американцев, когда Хрущев впервые посетил на нем Нью-Йорк в 1959 году.

Комплект , сделанный в ГДР фирмой ВЭБ Пластикарт в 1960 году, так как купленный был на 7см короче чертежа, что означало вставку 3,5см за крылом и 2,5см впереди него. Это, несомненно, была самая сложная сборка комплекта авиалайнера, которую я когда-либо предпринимал, и на то, чтобы достичь этой стадии, у меня ушло почти три месяца. Я скорее доволен этим. Однако это такой зверь, что найти место для его демонстрации может быть проблемой!

CCCP-L5611-Монино-25-07-2008 Стив Барнс

СССР-L5611 Берни Лейтон

CCCP-L5611 Берни Лейтон

CCCP-76464 Туполев Ту-114 Аэрофлот Дэвид Рассел

Московский аэропорт Домодедово 2002

Скан со слайда

Туполев ТУ-114/9042 по 330_340

CCCP-76485 — Кривой Рог (Техникум) 29.05.2002 Джей Ди Кей

cn 63M461

Изготовлен в 1963 г.

Списан с 1976 г.

Туполев Ту-114 производства ВЭБ Пластикарт (модель 1960 г.) Масштаб 1/100 Стив Найт

Комплект, изготовленный в ГДР фирмой ВЭБ Пластикарт в 1960 году, т.к. купленный был на 7см короче чертежа, что означало вставку 3,5см за крылом и 2,5см впереди него. Это, несомненно, была самая сложная сборка комплекта авиалайнера, которую я когда-либо предпринимал, и на то, чтобы достичь этой стадии, у меня ушло почти три месяца. Я скорее доволен этим. Однако это такой зверь, что найти место для его демонстрации может быть проблемой!

Туполев Ту-114 производства ВЭБ Пластикарт (модель 1960 г.) Масштаб 1/100 Стив Найт

Комплект, изготовленный в ГДР ВЭБ Пластикарт в 1960, в том виде, в котором он был куплен, был на 7 см короче чертежа, что означало вставку 3,5 см позади крыла и 2,5 см впереди него. Это, несомненно, была самая сложная сборка комплекта авиалайнера, которую я когда-либо предпринимал, и на то, чтобы достичь этой стадии, у меня ушло почти три месяца. Я скорее доволен этим. Однако это такой зверь, что найти место для его демонстрации может быть проблемой!

CCCP-76470 Туполев Ту-114 Аэрофлот от Ченнелл Продакшнс

Paris Le Bourget 2.6.67

Не мой… но решил поделиться!

Небесные мечты Фото RawCar.com

www.rawcar.com/blog

Туполев Ту. 114 б/н 63М461 Аэрофлот регистрационный CCCP-76485 Эрвин

ТУПОЛЕВ ТУ114 CCCP-76490 АЭРОФЛОТ Малькольм Нейсон

Этот «зверь» самолета на выставке в Ульяновском музее гражданской авиации в 1993 году.

СССР — ТУ-114 — Аэрофлот — передний от Йе-Ди

Раскрашенная вручную открытка 60-х годов из СССР / CCCP с изображением АЭРОФЛОТ Туполев Ту-114 / Тыполев Тy-114

Музей ВВС России Монино Москва Джон Грю

Ту-114 Ту-114 Этот конкретный самолет является рекордным прототипом под названием Россия и самолетом, на котором Н. Хрущев без остановок летел из Москвы в Нью-Йорк в сентябре 1959 года

Туполев Ту-126 «МОХ» 618601 Малькольм Нейсон

Прототип этой версии AEW & C Ту-114 уцелел на свалке в Жуковском, пока не был разбит около 1993-4

CCCP-76485 от l8rmt

Туполев ТУ114 CCCP-76485 замечен в Криворожском авиационно-техническом колледже в июле 2018 года

Туполев Ту-126 «МОХ» 618601 Малькольм Нейсон

Прототип Ту-114 версии AEW & C уцелел на свалке в Жуковском, пока не был разобран примерно в 1993-4

CCCP-L5611 Туполев Ту-114 Аэрофлот Кейт Бертон

Центральный музей ВВС. Монино. 7 сентября 2010 г.

ТУ-114 (4) Майк Корнуолл

TU114, CCCP-76487, BRIT, OK-MBB 16.5.67 MONTREAL

Моя коллекция, купленная мной из коллекции покойного Колина Балантина

Туполев Ту-114 Центральный музей ВВС Алекс Рэнкин

CCCP-L5611 замечен в Монино 11 августа 2008 г.

Туполев Ту-114 в разрезе по Flightglobal.com

Нравится Ту-114 в разрезе?

Купить репринты, постеры и фотографии Ту-114 в разрезе в фотомагазине Flightglobal Image Store… www.flightglobalimages.com/tupolev-tu-114-cutaway-drawing…

Туполев Ту.114 б/н 63М461 Аэрофлот регистрационный CCCP-76485 Эрвин

CCCP-76464 Туполев Ту-114 Аэрофлот от Ченнелл Продакшнс

Москва Домодедово 20.7.91

Охрана Домодедовских ворот, трагически разрушенная несколько лет назад.

Аэрофлот Ту-114 Монино Даннер Мёллер Поулсен

CCCP-L5611 Туполев Ту-114 Аэрофлот — Музей Монино Октябрь 2005 г.

Гражданский аналог Ту-95 Медведь

Ту-114 от Aeroplans

СССР-76490 Берни Лейтон

CCCP-76478 Туполев Ту-114 Аэрофлот от prs1958

б/н 628444. Фюзеляж в аэропорту Москва-Домодедово. Выведен из эксплуатации в 1976 г. Фюзеляж оставался до 1999 г. Это был единственный раз, когда нам удалось его сфотографировать.

CCCP-L5611 Туполев Ту-114 Аэрофлот Кейт Бертон

Центральный музей ВВС. Монино Россия. 7 сентября 2010 г.

CCCP-L5611 Ту-114 Алекс Рэнкин

Этот шестидесятилетний Туполев когда-то был гордостью советского флота Аэрофлота. Никита Хрущев прилетел на ней во время своего визита в Вашингтон 15 сентября 1959 года. Ныне хранится в Центральном музее ВВС в Монино и был замечен там 11 августа 2008 года.

Ту-114 Игорь Степанов

Самый быстрый турбовинтовой самолет в мире с максимальной скоростью 870 км/ч (540 миль/ч, 0,73 Маха)

CCCP-76485 Туполев Ту-114 Аэрофлот от prs1958

б/н 63М461 Наземный учебно-тренировочный самолет Криворожского авиационно-технического колледжа, Украина. Был там с 1977 года. Приземлился в травяном поле сзади.

АЛ77А-113 по архивам SDASM

Изображение из альбома (AL-77), принадлежащего Чарльзу Ректору, пилоту, чья карьера охватила несколько поколений. Некоторые основные моменты его жизни включают работу в авиации Таллманца во многих крупных голливудских фильмах и работу пилотом Мика Джаггера. Дополнительную информацию о ректоре можно найти здесь: www.dmairfield.com/people/rector_ca/index.html

ИСТОЧНИК УЧРЕЖДЕНИЕ: Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего

CCCP-76464 Туполев Ту-114 Аэрофлот от prs1958

б/н 98413. Хранится в Москве-Домодедово. Новый 1959 года. Стоял у входа в аэропорт Домодедово с 1977 года. К сожалению, списан в 2006 году.

Ту-114 Россия Хосе Луис Селада Эуба

CCCP-I.5611, Самолет был самым большим пассажирским самолетом своей эпохи и самым быстрым турбовинтовым пассажирским самолетом своей эпохи, а также имел наибольшую дальность полета (10 900 км).

В то время на этот тип было поставлено множество рекордов и некоторые из них побиты только более современными версиями Ту-95 Медведь.

Советский классический Туполев Ту-114B CCCP-76459 Аэрофлот — Париж LBG 8-66 Майкл Торн

Что-то особенное прибывает в парижский Ле-Бурже в 60-х годах с его классическими шумными винтами противоположного вращения.

Она хранилась на детской площадке в Новгороде с 1977 года, но была уничтожена во время поджога весной 1990 года.

CCCP-76485 ТУ-114 АЭРОФЛОТ Саймон Коутс

Криворожский техникум в Украине

CCCP-76490 Туполев Ту-114Б Аэрофлот — Ульяновск Баратаевка Музей авиации 26-6-02 Майкл Торн

Построен в 1964 году для Аэрофлота, выполнявшего рейсы с 67 по 69 год, совместно с Japan Airlines для полетов между Москвой и Токио.

После ж/д улетела в Ульяновск в музей в 5/83

cccp-76490 Туполев Ту-114Д Аэрофлот от propfreak

УЛГ 20. 07.2007

СССР-L5611 Берни Лейтон

ТУПОЛЕВ ТУ114 | МУЗЕЙ МОНИНО | РОССИЯ Эдини Споттер

ТУ-114 (3) Майк Корнуолл

ТУ114, CCCP-76485, лев.

Моя коллекция, купленная мной из коллекции покойного Колина Балантина

CCCP-76490 от l8rmt

Аэрофлот Туполев Ту-114 CCCP-76490, хранящийся в Музее гражданской авиации Аэрофлота, Ульяновск, апрель 2018 г.

История самого быстрого турбовинтового авиалайнера в мире дальнемагистральные перевозки обычно являются прерогативой реактивных самолетов. Основная причина этого заключается в том, что последний тип имеет тенденцию работать намного лучше с точки зрения скорости и дальности действия. Однако одним заметным исключением из этой тенденции был Туполев Ту-114.

На базе бомбардировщика

Туполев Ту-114 был продуктом 1950-х годов, когда послевоенные инновации произвели революцию в мире авиации. Проект появился в результате директивы, изданной в августе 1955 года, когда Совет Министров и Министерство авиастроения СССР запросили авиалайнер на базе Туполева Ту-95.

Этот самолет был дальним стратегическим бомбардировщиком, который впервые поднялся в воздух в ноябре 1952 года. Используемые до сих пор Ту-95 со стреловидным крылом и мощными винтовыми двигателями противоположного вращения позволяли совершать высокоскоростные полеты на большие расстояния. Таким образом, Совет хотел, чтобы Туполев использовал эти преимущества для создания авиалайнера с дальностью полета 8000 км (4,971 миля). В конце концов, компания уверенно перевыполнила эту цель.

В то время как Туполев напрямую перенес некоторые элементы конструкции Ту-95, он оснастил Ту-114 значительно более широким фюзеляжем. Это значительно увеличило вес самолета, в результате чего увеличилась площадь поверхности его посадочных щитков. Ту-114 в конечном итоге совершил свой первый полет в ноябре 1957 года и поступил на вооружение в апреле 1961 года.

Туполевский бомбардировщик Ту-95 (на фото) лег в основу Ту-114. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Высокие показатели

Когда Ту-114 поступил на вооружение, он первоначально делал это на внутренней основе с Аэрофлотом. Однако вскоре к его репертуару были добавлены международные направления, что позволило этому типу полностью продемонстрировать свои дальнобойные и высокоскоростные возможности. Это включало сотрудничество между Аэрофлотом и Japan Airlines на маршруте Москва-Токио.

Ту-114 был крупным самолетом, его длина составляла 54,1 метра, а ширина — 51,1 метра. Имея высоту 15,44 метра, этот внушительный турбовинтовой авиалайнер мог перевозить до 220 пассажиров, а также летный экипаж из 5/6 человек и 10 бортпроводников. Его максимальная скорость 870 км/ч (540 миль/ч) была сравнима с некоторыми реактивными лайнерами, а его дальность полета составляла впечатляющие 8,9 км/ч.50 км (5560 миль).

Тем не менее, Туполев выпустил только 32 экземпляра из-за наступления реактивной эры, в результате чего его заменили на подобные Ильюшину Ил-62. Тем не менее, его почитали за его надежность и безопасность, поскольку он участвовал только в одной аварии со смертельным исходом. Кроме того, он также получил высокие оценки по эффективности использования топлива.

На заре реактивной техники Ту-114 оказался нужным самолетом в неподходящее время. Фото: Авиационная фотография Майми через Wikimedia Commons

Авиационная отрасль всегда полна новинок! Какие новости авиации вы проверите дальше?

Коротко, но приятно

Как только Ту-114 вошел в историю как самый быстрый турбовинтовой самолет в мире, его заменил столь же революционный Ильюшин Ил-62. На момент запуска это был самый большой авиалайнер в мире. Это, наряду с коротким производственным циклом, привело к короткому сроку службы: самолет был выведен из эксплуатации через 19 лет.76.

К этому времени внушительный авиалайнер перевез более шести миллионов пассажиров и, как упоминалось ранее, продемонстрировал впечатляющие показатели безопасности. Однако, поскольку к середине 1970-х годов образцы Аэрофлота в значительной степени достигли предела усталости планера в 14 000 часов, их время истекло, и большинство из них было списано.

Корзина