+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 128: Генерал Клягин рассказал о ЧП на испытаниях Ту-128 и Ту-22М3 — Российская газета

0

Генерал Клягин рассказал о ЧП на испытаниях Ту-128 и Ту-22М3 — Российская газета

Бывший председатель Научно-технического комитета ВВС Советского Союза генерал-майор Анатолий Клягин рассказал о малоизвестных эпизодах создания самолетов четвертого поколения, а также о подвигах летчиков-испытателей.

70-е годы прошлого столетия, по мнению генерала, были «золотым веком» авиации СССР: новые самолеты и вертолеты создавались в массовом порядке.

— В сутки выполнялось больше 100 испытательных полетов по разным программам и на разных самолетах. И квалификация летчиков-испытателей была замечательная, — рассказал журналу «Армейский стандарт» Анатолий Клягин.

И тем не менее полеты не обходились без ЧП. К примеру, при испытании истребителя МиГ-25П погибло четыре летчика. Лишь случайность позволила выявить причину катастроф и сделать перехватчик по настоящему грозным военным самолетом. Тяжело давались летные испытания дальнему двухместному перехватчику Ту-128С4. Переделанный из фронтового бомбардировщика истребитель мог нести на борту мощный радар и ракеты класса «воздух-воздух». Во время одного из испытательных полетов самолет сорвался в штопор.

«Летчик Юрий Рогачев был ведущим на испытаниях Ту-128. Он штопорил с 11 тысяч метров до 1500 метров, все передавал голосом в эфир, поскольку не было тогда средств объективного контроля, спасаемых при катастрофе. Надо было зафиксировать, что летчик делал, как выводил из штопора», — вспоминает Анатолий Сергеевич.

В самый последний момент летчику-испытателю удалось прекратить падение и посадить машину. Однако при разборе полетов на экипаж обрушилась волна обвинений в срыве испытаний. Положение спас генеральный конструктор Андрей Туполев, который, выслушав все критические замечания, нецензурно выругался и приказал вернуть прежнюю форму крыла.

«За недобор скорости я отвечу перед правительством. Летчиков представить к наградам. Все вернули назад, закончили испытания. И это правильное было решение: если самолет был сделан как бомбардировщик, нельзя сэкономить и из него сделать истребитель», — вспоминает Клягин.

Другой случай произошел на испытаниях Ту-22М3 с опытными двигателями НК-25. Бригада решила не снимать отработавшие ресурс двигатели для осмотра и ремонта, а перегнать самолет в подмосковный Жуковский и там выполнить эту работу. Перегон самолета поручили военному экипажу под командованием летчика-испытателя Валентина Иванова. 7 февраля 1972 года самолет взлетел, но при наборе высоты загорелся левый двигатель. Пилотам приказали катапультироваться, но командир решил садиться на горящем бомбардировщике, чтобы конструкторы смогли выявить причину возникновения пожара. Во время захода на посадку отвалилась кормовая стрелковая установка, но самолет удалось посадить. Летчики-испытатели и штурман были награждены орденами Красного Знамени, стрелок-радист — орденом Красной Звезды.

Самый тяжелый истребитель-перехватчик Ту-128 — Авиамузей

Самый тяжелый в мире — чем интересен истребитель-перехватчик Ту-128 

18 марта 1961 в воздух впервые поднялся самый тяжелый в мире истребитель-перехватчик Ту-128. Серийно изготавливали такие с 1962 по 1970 год, а перестали использовать лишь в 1990 году. 

Потребность в тяжелом истребителе появилась в Советском Союзе в 1950-х годах для охраны границ. Большую роль сыграли начало «холодной войны» и большое количество бомбардировщиков, способных нести ядерные бомбы в странах НАТО. 

Первый проект тяжелого истребителя Семена Лавочкина оказался неудачным, так разработкой занялось Конструкторское Бюро Туполева. Разрабатывали перехватчик на базе имеющихся наработок КБ, поэтому внешне он имел сходство с бомбардировщиком Ту-22. 

Заводские и государственные испытания опытного самолета начались с января 1961 года и продолжались 40 месяцев. За это время Ту-128 совершил 799 полетов и пережил много доработок конструкции. Уже 1965 его приняли на вооружение в войска противовоздушной обороны СССР. В 1967 году Ту-128 принял участие в показе новой военной техники в Тушино. 

Поскольку учебных самолетов для истребителей такого размера не было, пилоты проходили жесткий отбор для получения разрешения к полетам на этой машине. 

Ту-128 оснастили двумя турбореактивными двигателями, находившимися внутри фюзеляжа. Они могли разогнать самолет до скорости 1910 км / ч. Там же находились топливные баки с расчетом топлива на полет дальностью 2565 км. Внутри не было вооруженного отсека, все вооружение (до четырех ракет «воздух-воздух») подвешивали под крыльями самолета. Со всем снаряжением истребитель мог набрать высоту 15,6 тыс. метров, чего вполне хватало для перехвата бомбардировщиков. 

Экипаж Ту-128 состоял из двух человек — летчика и штурмана-оператора. Истребитель был легким в управлении, однако имел плохой обзор из кабины пилотов и маневренность. Этого вполне хватало для обнаружения и перехвата стратегических бомбардировщиков НАТО, но вести бой с более маневренными самолетами противника Ту-128 не мог. Удачная система навигации и мощные двигатели позволяли использовать самолет в суровых климатических условиях Сибири и Дальнего Востока.

Ту-128 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Ту-128

Появление у потенциального противника во второй половине 50-х годов средств доставки ядерного оружия, способных поразить любую точку СССР потребовало принятия ответных мер. В 1957 году по инициативе командующего авиацией ПВО маршала авиации Е.Я.Савицкого ОКБ-156 А.Н.Туполева начало разработку перехватчика на базе фронтового бомбардировщика «98». Руководство проектом было поручено начальнику отдела технических проектов С.М.Егеру. На базе самолёта «98» был разработан ряд проектов ударных самолётов, различавшихся двигателями и вооружением: «98А», «98Б», «122». Последний стал переходным к проекту сверхзвукового барражирующего истребителя-перехватчика «128».

Первоначально разрабатывался истребитель Ту-28, вооружённый ракетами К-24. Этот проект был близок по конфигурации к «98» и «122». Однако позже стреловиднось крыла была увеличена, задня кромка его корневой части стала прямой, ракеты К-24 были заменены на К-80. В июне 1958 года работы по самолёту «128» возглавил Д.С.Марков, летом 1959 года его сменил И.Ф.Незваль.

4 июля 1958 года вышло постановление СМ СССР №608-293, назначавшее ОКБ-156 головной организацией по созданию комплекса перехвата Ту-28-80 (до этого работы выполнялять в инициативном порядке). Проект комплекса был готов июне 1959 года. В январе 1960 года макетная комиссия одобрила макет перехватчика. Первый прототип был построен к середине лета того же года. 18 марта 1961 года экипаж в составе лётчика-испытателя М.В.Козлова и штурмана К.И.Малхасяна впервые поднял самолёт в небо. 24 апреля опытный «128» превысил скорость звука.

Серийное производство (параллельно с постройкой опытного самолёта) началось в конце 1959 года на Воронежском авиазаводе №64. Постройка первой серийной машины завершилась в начале 1961 года. 13 мая лётчик-испытатель Вобликов совершил на ней первый полёт. 9 июля Ту-28 был впервые показан на воздушном параде в Тушино. 12 декабря 1963 года вышел приказ Министра обороны №00134, изменивший название комплекса на Ту-128С-4, самолёта — на Ту-128, ракет — на Р-4Р и Р-4Т (в зависимости от типа головки самонаведения). 30 апреля 1965 года комплекс принят на вооружение Авиации ПВО (приказ МО №0040). Первые серийные самолёты поступили в ЦБП и ПЛС Авиации ПВО.

Ту-128 построен по аэродинамической схеме низкоплана с тонким стреловидным крылом (56° по передней кромке). Фюзеляж типа полумонокок выполнен по правилу площадей. Шасси трёхопорное с передней стойкой. Силовая установка состояла из двух двигателей АЛ-7Ф-2 конструкции А.М.Люльки. Для эффективной работы двигателей на всех режимах работы служили подвижные центральные тела-конусы воздухозаборников. Комплекс навигационного и связного оборудования был аналогичен дальним бомбардировщикам, что обеспечивало барражирование в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Вооружение самолёта состояло из 4 ракет «воздух-воздух» К-80 (Р-4) с тепловыми (на внутренних подкрыльевых пилонах) и полуактивными радиолокационными (на внешних) головками самонаведения (разработка ОКБ М.Р.Бисновата). Наведение ракет на цель осуществлялось с помощью бортовой РЛС РП-С «Смерч». Кроме того, комплекс мог применяться в полуавтономном режиме в радиолокационном поле наземных РЛС дальнего обнаружения «Лена» или самолётов ДРЛО Ту-126 с комплексом «Лиана».

В 1962-1971 годах Воронежским авиазаводом изготовлено 198 самолётов Ту-128 всех модификаций. В ходе производства и эксплуатации проводились неоднократные попытки модернизации. Предлагались различные варианты двигателей, состава оборудования и вооружения. 28 июня 1979 года был принят на вооружение ПВО комплекс перехвата Ту-128С-4М в составе самолёта Ту-128М и ракет Р-4ТМ и Р-4РМ. Переделке подверглись все ранее выпущенные самолёты. Всего в войсках ПВО предполагалось сформировать 25 полков, вооружённых самолётами Ту-128/128М. Реально было перевооружено 6 авиаполков (первым из них в 1967 году стал 518 иап в Талагах) — по 3 в Архангелькой и Новосибирской армиях ПВО. Они несли боевое дежурство вдоль северных границ СССР. В конце 80-х годов Ту-128 стали заменяться перехватчиками МиГ-31. В настоящее время 50 самолётов находятся на консервации на базе хранения в городе Ржеве. Прототип хранится в музее ВВС в Монино.

Фотографии Ту-128 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • «128» — прототип. Изготовлен в 1960 году в 1 экземпляре. От серийных самолётов отличался подфюзеляжным обтекателем КЗА и двумя аэродинамическими гребнями. Ныне экспонируется в музее ВВС в Монино.
  • «138» — глубокая модернизация Ту-128 (проект). Входил всостав комплексов Ту-138-60 и Ту-138-100.
  • «148» — глубокая модернизация Ту-128 (проект). Входил в состав комплексов Ту-148-100 и Ту-148-33.
  • Ту-128 («изделие И», Ту-28) — серийный перехватчик. Изготовено 187 самолётов.
  • Ту-128А — модернизированный (проект). Отличплся двигателями ВД-19, РЛС РП-СА «Смерч-А» или «Гроза-100». Мог нести ракеты К-80М или К-100.
  • Ту-128Б — фронтовой бомбардировщик (проект). Мог нести бомбы и ракеты «воздух-поверхность». Разработан в 1969 году.
  • Ту-128ЛЛ — летающая лаборатория. Установлены двигатели ВД-19 и весовой макет РЛС «Смерч-А». В 1964 году переоборудован 1 самолёт.
  • Ту-128М («изделие ИМ») — модернизированный. Разработан в 1969-1974 годах. Принят на вооружение в 1979 году. Переоборудование всех самолётов производилось на ремонтных предприятиях в первой половине 80-х годов.
  • Ту-128УТ («изделие И-УТ») — учебно-тренировочный. Разработан Воронежским филиалом ОКБ-156 под руководством А.И.Путилова в 1966-1970 годах. Отличался наличием кабины инструктора на месте РЛС. Изготовлено 10 самолётов. Ещё 5 переоборудовано из Ту-128.

Лётно-технические характеристики:

Ту-128Ту-128М
ДвигателиАЛ-7Ф-2АЛ-7Ф-2
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

2х6900
2х10100
2х6900
2х10100
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

17,53
30,06
7,15
17,53
30,06
7,07
Площадь крыла, м296,9496,94
Масса, т:

пустого
взлётная нормальная

25,96
43
26,22
43,26
Запас топлива, т15,515,5
Скорость максимальная, км/ч:

с ракетами
без ракет

1665
1910
1665
1910
Дальность полёта максимальная, км25652460
Практический потолок, м1560015600
Рубеж перехвата, км11701130
Дальность обнаружения, км5050
Дальность захвата цели, км30-4030-40
Время барражирования, ч.2,752,6
Экипаж, чел.22
Вооружение2хР-4Т,
2хР-4Р
2хР-4ТМ,
2хР-4РМ

Литература

  1. Гордон Е.И., Ригмант В.Г. «Скрипач», защищавший небо… // Авиация и Время. — 1997. — №2. — С. 4-20.
  2. Гордон Е.И., Ригмант В.Г. «Скрипач» сыграл свою партию // Крылья Родины. — 1992. — №5. — С. 33-34.
  3. Даффи П., Кандалов А. А.Н.Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 159-162.
  4. Ригмант В.Г. Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева // Авиация и космонавтика. — 2001. — №9. — С. 20-26.
  5. Ригмант В.Г. Дальний перехватчик Ту-128 // Авиаколлеция. — 2007. — №1.
  6. Ригмант В.Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 1999. — №10. — С. 40-42.

Туполев «Ту-128», Истребитель-перехватчик | Энциклопедия военной техники

В конце 50-х годов перед руководством страны встал вопрос о наиболее рациональном сочетании зенитно-ракетных комплексов ПВО с истребителями. Принятый в 1958 году на вооружение истребитель-перехватчик СУ-9 имел существенный недостаток – ограниченную дальность действия. В 1958 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке комплекса для перехвата стратегических бомбардировщиков Боинг В-52 “Стратофортресс” на дальних рубежах. Проектирование ТУ-28 началось в 1958 г. Главным конструктором по теме назначили И. Ф. Незваля. Радиолокационный прицел РП-С (“СМЕРЧ”) разрабатывало КБ Ф. Ф. Волкова, ракеты К-80 – КБ М. Р. Бисновата. Прототипом для самолета послужил опытный фронтовой бомбардировщик “98”, выпущенный в 1956 г. В декабре 1959 г. начали строить опытный экземпляр ТУ-28. В январе 1961 г. машину передали на заводские испытания. Летом 1964 г. новый тяжелый перехватчик показали на авиационном празднике в Тушино. Машина удивила многочисленных зарубежных специалистов. Поражали не только большие габариты самолета. Наличие двух больших ракет (это были макеты) и огромного обтекателя под фюзеляжем, воспринимаемого как РЛС (под ним находилась обычная контрольно-записывающая аппаратура для испытаний), позволили определить назначение самолета – дальний истребитель-перехватчик. В 1962 г. с ТУ-28 была сбита радиоуправляемая мишень ИЛ-ММ. В июле 1964 г. приказом министра обороны машине присвоили индекс ТУ-1М. 50 апреля 1965г. комплекс ТУ-128С-4 был принят на вооружение ПВО. Для обучения летного состава в 1966 году приступили к строительству учебно-тренировочного варианта ТУ-128УТ Вместо РЛС носовую часть оборудовали кабиной инструктора, напоминавшей клюв пеликана. Машина оказалась неудачной из-за плохого обзора из кабины инструктора. В 1966 г. начались работы по модернизации самолета ТУ-128. В результате был создан новый комплекс, способный перехватывать маловысотные цели, получивший название ТУ-128С-4М. Самолет ТУ-12ЛМ совершил первый полет 15 октября 1970 г., а весь комплекс испытаний завершили летом 1974 г. К 1971 г. завершилось серийное производство ТУ-128, и поэтому вех модернизация была проведена в строю. Окончательно новый комплекс ТУ-128С-4М приняли на вооружение в 1979 г. ТУ-128 состоял на вооружении только в СССР, в другие страны не поставлялся. Самолеты ТУ-128М использовались авиацией ПВО страны до конца 80-х годов, после чего их заменили новые истребители-перехватчики Миг-31. Помимо перехватчика прорабатывали вариант сверхзвукового фронтового бомбардировщика ТУ-12ЛБ с бомбовой нагрузкой 4,5 т и радиолокационным прицелом “Инициатива-2”, но предпочтение отдали самолету ОКБ Сухого СУ-24 аналогичного назначения.

Ту-128 (самолет “И”) – истребитель-перехватчик с двигателями АЛ- 7Ф-2 (элемент комплекса перехвата Ту128С-4), вместе с опытным самолетом построено 188 машин.

Ту-128УТ (самолет “И-УТ”) – учебно-тренировочный вариант самолета с дополнительной кабиной инструктора, смонтированной вместо РЛС “Смерч”, 4 машины переделаны из серийных Ту-128, десять построено вновь.

Ту-128М (самолет “ИМ”) – модернизированный самолет с расширенными возможностями по перехвату маловысотных целей, элемент комплекса перехвата Ту-128С-4М (ракеты Р-4ТМ и РЛС РП-СМ “Смерч-М”), выпущено две серийных машины, остальные были переделаны в ходе модернизации машин, находившихся в эксплуатации.

Ту-128 2АЛ-7Ф-4Г
серийный самолет, переоборудованный под опытные двигатели АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г.

Ту-128 2РД-19Р2 – (Ту-128 2Р-15Б- 300, Ту-128 2РД-36-41) – проекты переоборудования Ту-128 под перспективные ТРД.

Ту-128ЛЛ 2ВД-19 – летающая лаборатория, созданная для отработки новой силовой установки, по программе создания Ту-28А.

Ту-28А – проект модернизации под двигатели ВД-19, ракеты К-80М и РЛС РП-СА “Смерч-А” или ракеты К-100 и РЛС “Гроза-100” (комплексы Ту-28А- 80 и Ту-28А-100).

самолеты “138” и “148” – проекты глубокой модернизации Ту-128 (комплексы Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148- 100 и Ту-148-33).

Ту-128 (многоцелевой) – в варианте многоцелевого самолета – проект оснащения Ту-128 комплектом НУРС, УРС, бомбами, и пушками в подвесных контейнерах или разведывательным оборудованием.

Ту-128Б – проект модификации Ту128 во фронтовой бомбардировщик-ракетоносец.

Модификация  Ту-128
Размах крыла, м  17.53
Длина самолета, м  30.06
Высота самолета, м  7.15
Площадь крыла, м2  96.94
Масса, кг 
  пустого  24500
  нормальная взлетная  40000
  максимальная взлетная  43700
Внутреннее топливо, кг  1300
Двигатели  2 ТРД Сатурн (Люлька) АЛ-7Ф2
Тяга, кгс  2 х 10100
Максимальная скорость, км/ч 
   с УР  1655
  без УР  1910
Практическая дальность полета, км  2565
Практический потолок, м  15600
Экипаж, чел  2
Вооружение:  2 УР воздух-воздух Р-4РМ и 2 Р-4ТМ

Тяжелый барражирующий истребитель-перехватчик Ту-128

В конце 50-х годов перед руководством страны встал вопрос о наиболее рациональном сочетании зенитно-ракетных комплексов ПВО с истребителями. Принятый в 1958 году на вооружение истребитель-перехватчик Су-9 имел существенный недостаток – ограниченную дальность действия. В 1958 году вышло постановление Совета Министров СССР о разработке комплекса для перехвата стратегических бомбардировщиков Боинг B-52 «Стратофортресс» на дальних рубежах. Проектирование Ту-28 началось в 1958 г. Главным конструктором по теме назначили И.Ф.Незваля. Радиолокационный прицел РП-С («СМЕРЧ») разрабатывало КБ Ф.Ф.Волкова, ракеты К-80 – КБ М.Р.Бисновата. Прототипом для самолета послужил опытный фронтовой бомбардировщик «98», выпущенный в 1956 г. В декабре 1959 г. начали строить опытный экземпляр Ту-28. В январе 1961 г. машину передали на заводские испытания. Летом 1961 г. новый тяжелый перехватчик показали на авиационном празднике в Тушино. Машина удивила многочисленных зарубежных специалистов. Поражали не только большие габариты самолета. Наличие двух больших ракет (это были макеты) и огромного обтекателя под фюзеляжем, воспринимаемого как РЛС (под ним находилась обычная контрольно-записывающая аппаратура для испытаний), позволили определить назначение самолета – дальний истребитель-перехватчик. В 1962 г. с Ту-28 была сбита радиоуправляемая мишень Ил-28М. В июле 1964 г. приказом министра обороны машине присвоили индекс Ту-128. 30 апреля 1965 г. комплекс Ту-128С-4 был принят на вооружение ПВО. Для обучения летного состава в 1966 году приступили к строительству учебно-тренировочного варианта Ту-128УТ. Вместо РЛС носовую часть оборудовали кабиной инструктора, напоминавшей клюв пеликана. Машина оказалась неудачной из-за плохого обзора из кабины инструктора. В 1966 г. начались работы по модернизации самолета Ту-128. В результате был создан новый комплекс, могущий перехватывать маловысотные цели, получивший название Ту-128С-4М. Самолет Ту-128М совершил первый полет 15 октября 1970 г., а весь комплекс испытаний завершили летом 1974 г. К 1971 г. завершилось серийное производство Ту-128, и поэтому вся модернизация была проведена в строю. Окончательно новый комплекс Ту-128С-4М приняли на вооружение в 1979 г. Ту-128 состоял на вооружении только в СССР, в другие страны не поставлялся. Самолеты Ту-128М использовались авиацией ПВО страны до конца 80-х годов, после чего их заменили новые истребители-перехватчики МиГ-31. Помимо перехватчика прорабатывали вариант сверхзвукового фронтового бомбардировщика Ту-128Б с бомбовой нагрузкой 4,5 т и радиолокационным прицелом «Инициатива-2», но предпочтение отдали самолету ОКБ Сухого Су-24 аналогичного назначения.

Модификации

Ту-28 – опытный самолет (1961 г.)
Ту-128С-4 – перехватчик (1965 г.)
Ту-128Ш – учебный вариант для тренировки штурманов (1965 г.)
Ту-128УТ – учебно-тренировочный (1966 г.)
Ту-148 – проект перехватчика (1968 г.)
Ту-128М – перехватчик последней серийной модификации (1970 г.)
Ту-128Б – проект бомбардировщика (1973 г.)

Тактико-технические характеристики*

Экипаж, чел 2
Двигатель ТРД АЛ-7Ф2
Тяга, кгс 1х10100
Скорость макс. с ракетами, км/ч 1665
Скорость макс. без ракет, км/ч 1910
Скорость у земли, км/ч 850
Потолок практ., м 15600
Потолок макс., м 20000
Дальность полета, км 2565
Перегрузка макс. 2,5
Масса макс., кг 43650
Масса пустого самолета, кг 25960
Размах крыла, м 17,53
Длина самолета, м 30,06
Длина разбега, м 1350
Длина пробега, м 1050
Площадь крыла, м2 96,94
Рубеж перехвата, км 600-965
Бортовая РЛС РП-СМ «СМЕРЧ-М» Дальность обнаружения, км 50
Дальность захвата цели, км 35

Вооружение

Встроенное: Нет

Подвесное: Количество внешних узлов подвески — 4
— УР «воздух-воздух» Р-4РМ, Р4-ТМ
Стандартный вариант: 2хР-4РМ и 2хР4-ТМ

* Данные по Ту-128М

Зуенко Ю.А., Коростелев С.Е. Боевые самолеты России

Сборная модель Советский перехватчик ПВО Ту-128

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Российский сверхразмерный истребитель Ту-128: сверхзвуковой убийца B-52

У Советского Союза были чрезвычайно протяженные границы, которые было трудно патрулировать против американских ядерных бомбардировщиков и самолетов-шпионов. Новые ракеты класса «земля-воздух» просто не могли охватить столь обширную территорию. Столкнувшись с серьезной проблемой, Советы в типичной манере выработали гигантское решение: реактивный истребитель Туполев Ту-128, который имел длину тридцать метров и грузоподъемность сорок три тонны при полной загрузке, что примерно вдвое превышает вес и размер знаменитого большого F. -4 Фантом.Ту-128, получивший в НАТО кодовое название «Скрипач», был самым большим и тяжелым истребителем, когда-либо поступавшим на вооружение.

В частности, Ту-128 был перехватчиком, предназначенным для максимально быстрого уничтожения неуклюжих приближающихся бомбардировщиков B-52. В первые десятилетия холодной войны и Соединенные Штаты, и Советский Союз разработали специализированные перехватчики, которые, как они надеялись, могли отражать потенциальные ядерные воздушные атаки. Перехватчикам требовалась высокая скорость и большая дальность, чтобы сблизиться с вражескими бомбардировщиками, прежде чем они смогут доставить свой разрушительный груз.Также были жизненно необходимы эффективный радар и ракеты большой дальности для атаки на них издалека. С другой стороны, перехватчику не требовалась маневренность, чтобы противостоять проворным истребителям противника.

В 1950-х и 60-х годах Советы разработали несколько поколений скоростных перехватчиков Сухого, но они могли летать только на расстояние от четырехсот до пятисот миль, и им не хватало радаров. В 1955 году Москва набросала потребность в самолете, способном нести тонны топлива, мощной РЛС и тяжелых ракетах класса «воздух-воздух».Спустя три года ОКБ Туполева представило перехватчик Ту-28, взяв за основу неудачный опытный образец сверхзвукового бомбардировщика Ту-98. Ту-28 впервые поднялся в воздух в 1961 году и вскоре оказался успешным в отслеживании и уничтожении беспилотных летательных аппаратов, что привело к заказу на серийную модель Ту-128.

Оснащенный двумя турбореактивными двигателями АЛ-7Ф, семиметровый перехватчик со стреловидным крылом перевозил до пятнадцати тонн топлива, что позволяло ему работать на дальности до 1600 миль и оставаться в воздухе более двух с половиной часов.Штурман управлял радаром РП-С «Смерч» с дальностью действия 31 миля, что было неплохо для той эпохи. В то время как большинство советских истребителей сильно зависели от направления наземных радиолокационных центров для перехвата вражеских самолетов, мощный радар Fiddler позволял ему приближаться для поражения, используя собственные данные слежения.

После захвата врага «Fiddler» мог атаковать четыре огромных ракеты R-4 (кодовое название НАТО: AA-5 Ash), размещенные под крылом. Пятиметровая длина и вес более тысячи фунтов, R-4 выпускался в вариантах с инфракрасным и радиолокационным наведением, с дальностью действия девять и пятнадцать миль соответственно, и оставался эффективным даже против целей на значительно большей высоте.Советская доктрина заключалась в том, чтобы стрелять по одной цели каждого типа по одной и той же цели, чтобы повысить шансы на убийство.

Однако Ту-128 определенно не хотел приближаться к противнику: Р-4 имел минимальную дальность полета в одну милю, а медлительный Скрипач, страдающий от высокой нагрузки на крыло, мог выдержать только максимальную дальность полета. Перегрузка 2,5 г. при поворотах. (4g типично для маневренных современных истребителей.) Поскольку он не предназначался для столкновения с истребителями противника, Fiddler также не имел средств радиоэлектронного противодействия и радиолокационного приемника предупреждения.

Еще одна серьезная проблема заключалась в том, что радар и ракеты Fiddler просто не работали на низколетящих самолетах, а к 1970-м годам доктрина ВВС США сместилась в пользу высокоскоростных атак на малой высоте. В конце концов, Советский Союз модернизировал все перехватчики до нового стандарта Ту-198М, в котором были улучшены радары и ракеты Р4М, которые могли поражать цели на высоте до полумили над землей. Позже «Скрипач» также попал в пару с самолетами ДРЛО Ту-126, чтобы повысить свои шансы на обнаружение злоумышленников.

Всего было выпущено 198 Ту-128, оснащенных шестью полками ПВО. В это число входят четырнадцать вариантов учебно-тренировочных самолетов Ту-128УТ, третья кабина которых гротескно расположена в клювом носу, за что их прозвали «Пеликаны». В отряды Fiddler приставляли только летчиков-ветеранов, и они получали максимально возможную зарплату для советских летчиков. Экипажам Fiddler приходилось мириться с назначением на удаленные передовые авиабазы, и им приходилось постоянно следить за разведывательными полетами SR-71 Blackbird, которые были слишком быстрыми, чтобы Fiddler мог их перехватить или поразить.

Однако Blackbirds оставались в международном воздушном пространстве, в отличие от своих более медленных предшественников, и Fiddler, похоже, не стрелял в гневе против пилотируемых самолетов — вместо этого его экипажи довольствовались атакой американских разведывательных аэростатов. Маленькие сферические объекты было сложно захватить, один Ту-128 использовал все четыре ракеты, чтобы получить одно попадание.

Fiddler, похоже, понравился пилотам своей надежностью, высокой скоростью набора высоты и быстрыми высотными характеристиками.Ту-128 мог даже выполнять суперкруиз, то есть поддерживать сверхзвуковой полет без сброса топлива в форсажные камеры, что сегодня является очень ценной чертой в конструкции истребителей. С другой стороны, Fiddler было трудно приземлиться — пилоту приходилось выстраивать взлетно-посадочную полосу с расстояния двенадцати миль. Неравномерный расход топлива огромных топливных баков также может вывести самолет из строя. С другой стороны, советский перехватчик, похоже, был крепким; когда в 1978 году столкнулись два Ту-128, одному из них удалось приземлиться обратно на базу с одним работающим двигателем и смятым крылом.

Ту-128 оставался на вооружении до 1990 года, когда он был окончательно снят с вооружения в пользу перехватчика МиГ-31 Foxhound, который мог развивать скорость 3 Маха и мог похвастаться гораздо более современными радиолокационными станциями и ракетами. К тому времени дизайн истребителей сильно сместился в пользу универсальных многоцелевых истребителей, таких как F-15 и Су-27. Тем не менее, за Ту-128 скрывается определенная замечательная ясность цели: его неуклюжесть не помешала его миссии, в то время как топливные баки давали ему дальний радиус действия, необходимый для бдительного наблюдения за воздушным пространством над замерзшими далекими просторами. Советский Союз.

Себастьян Роблин получил степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для War Is Boring .

Изображение : Туполев Ту-128, Музей ВВС России. Flickr / Creative Commons / Алан Уилсон

Туполев Ту-128 «Скрипач»

Туполев Ту-128 «Скрипач»



v1.0,6 / 01 авг 21 / greg goebel

* В разгар холодной войны СССР вложил значительные ресурсы в создание мощной системы противовоздушной обороны для защиты советских нация. Одним из наиболее впечатляющих элементов этой системы был Туполев. «Ту-128», большой и мощный перехватчик дальнего действия, помогавший ликвидировать бреши в защитном барьере. Этот документ содержит историю и описание Ту-128 — как и его предшественник, опытный Туполев Бомбардировщик «Самолет 98».


[1] TUPOLEV AIRCRAFT 98
[2] TU-128
[3] TU-128 МОДИФИКАЦИИ / ПРОЕКТНЫЕ ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ
[4] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ИЗМЕНЕНИЙ

* В начале 1950-х годов ОКБ Туполева проводило проектные исследования на крупных сверхзвуковой реактивный самолет; одно исследование, начатое в 1953 г., проводилось на тактическом бомбардировщик ВВС — «Военно воздушные силы», ВВС красных — с Этому проекту в ОКБ присвоено обозначение «Самолет 98». Следующий год, ОКБ получило указание московских властей начать разработка бомбардировщика Aircraft 98.Он должен был питаться от близнеца Люльки. ТРД с форсажным дожиганием АЛ-7Ф и максимальной скоростью не менее 1300 км / ч. (810 миль / ч / 700 узлов).

По мере появления конструкции это был большой самолет, сделанный в основном из авиационный алюминий с фюзеляжем веретенообразной формы, всеми стреловидными полетными поверхностями, и два двигателя Люльки, расположенные бок о бок в хвостовой части фюзеляжа. В фюзеляж отличался новой концепцией «ограничения площади», расширяющейся в задней части крыльев, чтобы площадь поперечного сечения изменялась так же постепенно, как можно обеспечить плавный воздушный поток.Крылья располагались посередине, имели стреловидность передней кромки 55 градусов, угловой наклон 5 градусов и имел ограждение крыла во всю ширину примерно посередине размаха, чтобы предотвратить поток воздуха из мигрирует вниз по размаху крыла и лишает крыло подъемной силы.

Хвостовое оперение было полностью стреловидным, с дистанционным управлением хвостовой турелью с спаренная 23-миллиметровая пушка АМ-23 в обтекателе пули у основания хвостовой плавник и радиолокационный комплекс наведения на цель PRS-1 Argon в обтекателе на верх хвостового плавника; также имелась бомбово-навигационная РЛС «Инициатива» в обтекателе под носом.Видимо задумались поставить фиксированный Пушка АМ-23 в носу, но, кажется, никогда не устанавливалась. Был внутренний бомбоотсек, способный вместить ядерный склад или четыре обычные бомбы общего назначения массой 1 тонна (1,1 тонны) ФАБ-1000.

Каждый двигатель АЛ-7Ф обеспечивал сухую тягу 63,8 кН (6500 кгс / 14330 фунтов силы) и Тяга на форсаже 93,2 кН ​​(9500 кгс). Поступления были размещался высоко на фюзеляже за кабиной пилота и имел овальную форму. конфигурация.Самолет имел трехопорную стойку шасси, двухколесную. управляемое переднее шасси с убирающимся назад и четырехколесное главное шасси, расположенные в виде Тележки 2×2, также убирающиеся назад в фюзеляж, тележки переворачиваются как они были спрятаны. Расположение шасси дало самолет неуклюже узкой стойкой на земле.

Экипаж состоял из трех человек: штурман-бомбардир в остекленной носовой части, летчик в передней части кабины, а наводчик-радист в кормовой части кокпит, у которого было только небольшое окно с каждой стороны.Все трое сели на катапультные сиденья. Пилот и наводчик попали в самолет через навесные навесы и их катапультные сиденья, стреляющие вверх; это трудно определить, как штурман попал в нос, фото без люка на Топ. Возможно, его сиденье выскользнуло из носа, чтобы он мог внутрь и наружу, с катапультированием вниз — схема, используемая для всех трех членов экипажа на позже бомбардировщик Туполев Ту-22 «Блиндер».

   ТУПОЛЕВ САМОЛЕТ 98:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 17.27 метров 56 футов 8 дюймов
   площадь крыла 87,5 кв.м 945 кв футов
   длина 32,06 метра 105 футов 2 дюйма
   высота 8,063 метра 26 футов 5 дюймов

   Вес МТО 39000 кг 85995 фунтов

   максимальная скорость на высоте 1365 км / ч 850 миль / ч / 740 узлов
   практический потолок 12750 метров 41800 футов
   дальность 2440 км 1515 MI / 1320 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Первый полет самолета 98 состоялся 7 июля 1956 года под управлением летчика-испытателя В.Ф. Ковалев за штурвалом. Никакой другой прототип так и не был завершен, так как Советский премьер Никита Хрущев был предвзято относился к ракетам и против. бомбардировщики, что привело к отмене программы в феврале 1958 года. прототип продолжал использоваться в качестве испытательной платформы еще несколько лет, так как обсуждается ниже.

Серийная машина «Самолет 98А» была предусмотрена по эскизам. показывая:

  • Хвостовая турель удалена.
  • Передний удлинитель в основании хвостового стабилизатора с впускным отверстием для охлаждения в перед.
  • РЛС «Иницява» перенесена за носовую стойку.
  • Шасси передвинуто на подкрыльевые опоры типично туполевским способом, а Боевая нагрузка одной противокорабельной / противокорабельной ракеты П-15, размещенная на полувнешнем борту в брюхе вместе с большой бомбой, несущейся на единственном пилоне под каждым крыло.

Самолет 98А получил бы служебное обозначение «Ту-24»; Западные источники до сих пор иногда называют прототип Aircraft 98 «Ту-98», но такого обозначения у него никогда не было.Когда НАТО стало известно о Самолет 98 получил отчетное название «Бэкфин».

Были и другие концепции, основанные на Aircraft 98, например, схема для «запуск нулевой длины», взрывающий машину в небо на рельсе, используя ракетный взлетный механизм; и «Самолет 98Б» с одной большой двигатель и воздухозаборники с прямой стреловидностью, придавая ему вид негабаритного американского Республика F-105 Thunderchief. Ничего подобного никогда не происходило, но Aircraft 98 все еще есть будущее.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Опыт работы с прототипом Aircraft 98 помог разработать Туполев Ту-22 «Блиндер», поступивший на вооружение ВВС.Ту-22 был самолет явно отличной от Aircraft 98 конструкции, и единственный Общность между двумя машинами заключалась в том, что некоторые узлы были задействованы в самый. Тем не менее, Aircraft 98 действительно привел к созданию серийной машины в виде перехватчика «Ту-128».

Превращение бомбардировщика в перехватчик может показаться нелепой идеей, но это было не так уж и глупо. В 1950-х годах Советы начали создавать зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) — но с учетом размеров страны и за счет строительства такой обороны, площадки ЗРК были обязательно ограничивается защитой наиболее важных городов и объектов.Это означало оставить остальную часть страны без присмотра. Одно решение Проблема заключалась в разработке самолета «ракетный грузовик», который мог бы нести большие ракеты воздух-воздух (ЗРК) на большие расстояния на большой скорости, самолет нацеливание зенитных ракетных комплексов с помощью собственного мощного радара в сотрудничестве с наземными радиолокационные станции.

Советы уже построили Яковлев Як-25 для этой роли, но это был дозвуковой самолет; хотелось чего-то более способного. ОКБ Лавочкина имело работал над решением, получившим обозначение «Ла-250», но программа провалилась и был отменен.В 1957 году ПВО — «Противовоздушной обороны», Советский служба ПВО, отдельная от ВВС — запросила ОКБ Туполева. начать работу по адаптации самолета 98 к тяжелому перехватчику. роль, при этом перехватчик первоначально обозначался как «Ту-28».

Учитывая перспективы исчезновения самолета-98 как бомбардировщика, ОКБ Туполева имело хороший повод продолжать его разработку в качестве перехватчика. Однако это отнюдь не было легкой работой. Речь шла не только о строительстве большого сверхзвуковой самолет, который сам по себе является рутинной работой, но находится в разработке и интеграция комплекса сложных подсистем, в том числе РЛС, тяжелых ЗРК К-80, и связь с защитной системой PVO, при этом общие усилия обозначен как комплекс Ту-28-80.Работы проводились сетью бюро развития.

Первый полет прототипа состоялся 18 марта 1961 года, пилотировал Михаил Васильевич Козлов. за штурвалом и штурманом К.И. Малхасин на заднем сиденье. Первый Перехват беспилотной цели был произведен осенью 1962 года. Предсерийные машины были построены, что привело к производству самолетов и вводу в эксплуатацию с ПВО в апреле 1965 г. как «Ту-128», с комплексом аналогично переименован в «Ту-128С-4». Серийные самолеты построены на Гос. Завод №64 в Воронеже.Когда в НАТО узнали об этой машине, это было присвоено отчетное имя «Скрипач».

* Ту-128 четко следовал этапам запланированного производства Ту-24А. версия Aircraft 98, с убирающимся в крыло главной опорой. стручки, убрана хвостовая турель и удлинитель носового оперения с системой охлаждения впуск добавлен к хвостовику. Носовое колесо было перемещено назад, а переднее должность штурмана, конечно, удалили, заменив на мощный РП-С. РЛС воздушного перехвата «Смерч», известная в НАТО как «Большой нос».В Неуклюжие овальные воздухозаборники двигателя самолета Aircraft 98 были заменены на полукруглые воздухозаборники установлены ниже на носовой части фюзеляжа, воздухозаборники содержит подвижные ударные конусы для регулировки расхода воздуха для различных скоростных режимов.

Бомбовой отсек был удален, а на вооружении теперь стояли четыре здоровенных Р-4. ракеты — Р-4 — служебное обозначение ЗРК К-80 — на подкрыльевые пилоны. Устройство полетной поверхности было как на Ту-24А: низкорасположенное стреловидное крыло с ограждением на среднем размахе и стреловидное оперение.На прототипе Ту-128 были зафиксированы подфюзеляжные стабилизаторы под оперением; они были снят с производства.

   ТУПОЛЕВ ТУ-128:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 17,53 метра 57 футов 6 дюймов
   площадь крыла 96,94 кв. метра 1047 кв. футов
   длина 30.06 метров 98 футов 7 дюймов
   высота 7,15 метра 23 фута 5 дюймов

   пустой вес 24 500 кг 54 015 фунтов
   нормальный загруженный вес 40 000 кг 88 185 фунтов
   Вес МТО 43000 кг 96340 фунтов

   максимальная скорость на высоте * 1,665 км / ч 1035 миль / ч / 900 узлов
   практический потолок 15 600 метров 51 185 футов
   дальность 2565 км 1595 MI / 1385 NMI
   _____________________ _________________ _______________________
   
   * с вооружением
 

На Ту-128 устанавливались спаренные ТРД с форсажным дожиганием АЛ-7Ф-1, каждый из которых обеспечивал 72.8 кН (7,425 кгс / 16,370 фунт-сил) сухой тяги и 99,1 кН (10,100 кгс / 22,270 фунт-сила) форсажная тяга. Благодаря крупным щелевым закрылкам Ту-128 разбег для таких размеров самолета был относительно коротким, а благодаря аэродинамические тормоза плюс тормозной парашют, посадочный крен тоже был относительно скромным. Хотя кажется, что Ту-128 не может быть оснащен крыльевыми баками, его большой внутренний запас топлива давал ему отличный запас хода и выносливость.

Экипаж — два человека — пилот на переднем сиденье, штурман / системы вооружения. оператор на заднем сиденье — под навесами, откидывающимися назад, сидя на катапультируемые вверх сиденья.Помимо комплекта перехвата, авионика Комплект был заимствован от бомбардировщика Туполев Ту-16 «Барсук». Самолет 98 опытный образец использовался на испытаниях, оснащался РЛС «Смерч» под крылом. пилоны для ракет Р-4 и, предположительно, другой комплект. Фотографии выживают из Самолет 98 в этой конфигурации после приземления на брюхо; это не появилось серьезно поврежден, но неясно, вернется ли он когда-либо в статус полета.

R-4 AAM, известный в НАТО как «AA-5 ASH», был основным компонентом сложный.Выпускался в двух вариантах: Р-4Р с полуактивной РЛС самонаведения. (SARH) и Р-4Т с инфракрасным тепловым наведением. Р-4 был монстр, очень похожий на ЗРК, адаптированный к запуску с воздуха, с Р-4Р с длина 5,45 метра (17 футов 10 дюймов) и стартовая масса 492 килограммов (1085 фунтов), включая боеголовку массой более 50 килограммы (110 фунтов). Предположительно, боеголовка была неконтактным взрывателем, с грозный разрушительный радиус, учитывая его размер. Ту-128 был единственным служебным самолет, который когда-либо носил его — ни один другой современный серийный советский истребитель был достаточно большим, чтобы возить его.

Максимальная дальность действия SARH R-4R была ограничена радиусом действия РЛС «Смерч», примерно 25 километров (15,5 миль). Тепловая Р-4Т — бывшая немного короче, чем R-4R — имел только половину этого диапазона, предположительно потому что было трудно добиться захвата цели с помощью тепловизора на большем расстояния. Хотя Р-4 мог перехватывать цели, летящие на большой высоте. над Ту-128, на высоте около 21000 метров (69000 футов), у него были проблемы перехват целей на высотах ниже нескольких километров; Р-4Р был чувствительны к ложным отражениям радара от поверхности Земли или «земли» беспорядок », в то время как Р-4Т был чувствителен к источникам тепла на земле.В Р-4 имел максимальную скорость 1,6 Маха и мог маневрировать на скорости 15 g. Поскольку Р-4 все маневрировал, Ту-128 не надо было накачивать, и он было подчеркнуто только максимум на 2,5 g — хорошие американские горки могут лучше, чем это. Обычная доктрина перехвата заключалась в запуске Р-4Р и Р-4Т. вместе, исходя из того, что если кто-то не может выполнить работу перед лицом контрмеры, другой мог бы.

Серийное производство самолета началось в 1966 году, построено 188 Ту-128. до 1970 года, что, по всей видимости, включает прототип.Десять «Ту-128УТ» построены тренажеры с новой кабиной летного инструктора. вписался в опухший нос. Это была уродливая модификация, вроде по прозвищу «Пеликан» за его неуклюжий «клюв»; Советы никогда не были чрезмерно озабочен эстетикой. Пеликаны могли нести радионавигаторы с тепловым наведением Р-4Т, хотя из-за отсутствия радара они не могли нести SARH R-4R.

В то время как планировалось оснастить Ту-128 в общей сложности 25 авиаполков ПВО, он на самом деле оборудовано всего шесть. Ту-128, похоже, хорошо себя зарекомендовал. служба, обеспечивающая большой «след» ПВО по регионам СССР. где в противном случае покрытие было бы тонким.Он мог работать не только под направление системы PVO GCI, он может подключаться к другим системам управления такие как платформа дальнего радиолокационного обнаружения Туполев Ту-126 «Мох».

За оригинальным Ту-128 последовал улучшенный вариант Ту-128М с построено две машины, а затем большая часть или все уцелевшие Ту-128 были модернизированы до этот стандарт. Буква «М» по существу означала «модернизированный», при этом весь комплекс обновлен до стандарта «Ту-128С-80М» с новой РЛС «Смерч-М» и обновленные ракеты Р-4РМ и Р-4РТ, главное улучшение — возможность перехватывать цели на меньшей высоте в условиях помех от земли.Ту-128М мог быть отличался от Ту-128 хвостовым стабилизатором: у Ту-128М был хвостовой стабилизатор. с плоским верхом, с радиоантенной, а верхняя часть хвостового стабилизатора исходный серийный Ту-128 имел острый угол обратной стреловидности. Ту-128УТ кроссовки получили такие же модификации, но неясно, были ли они переименован в «Ту-18УТМ».

* У экипажей ПВО возникли некоторые трудности при переходе на Ту-128 не из-за любой реальный дефект самолета, но потому что они не привыкли летать такой большой.Его нельзя было бросить, как истребитель, и были некоторые сложные аспекты взлетов и посадок; у него тоже было ярмо, как у бомбардировщика, вместо ручки управления, как у истребителя. Учебно-тренировочный Ту-128УМ был разработан в ответ на жалобы пилотов ПВО; пока это не стало доступны только пилоты со значительным летным стажем. летать на Ту-128.

Наличие оператора систем вооружения на заднем сиденье потребовало некоторой корректировки. часть пилотов, но они научились ценить наличие специалиста по борт, чтобы помочь с системами боевой авионики, и высоко оценил сложность этих систем.Пилоты также оценили, насколько мощный Ту-128 был; он не был маневренным, но на взлете и на подъемах был увлекательная поездка. Он мог даже взлететь на сверхзвуковую высоту, не вступая в бой. форсаж.

В 1980-х годах Ту-128 начали сотрудничать с Туполевым самолетом дальнего радиолокационного обнаружения Ту-126. и система управления самолетом, наводимым на цель экипажами Ту-126. В ПВО также повозился с использованием одного Ту-128 для наведения других Ту-128 на цель. используя собственный мощный радар. Ту-128 оставался на вооружении до СССР, но большинство из них было списано в 1990-е годы, и лишь немногие из них остались в живых. на статическом дисплее.Он никогда не экспортировался.

Сообщений об «убийствах» Ту-128 над иностранными самолетами нет, но есть сказки о перехватах «шпионских шаров». Это очень загадочная история: США выполнил два сеанса воздушных шпионских облетов СССР в 1950-е гг., обе программы терпят неудачу, но советские записи указывают на перехват иностранных воздушных шаров в 1970-е годы. Летали ли воздушные шары как какая-то еще нераскрытая «черная» программа, или ПВО просто сбивали наука и метеорологические шары, которые заблудились в советском воздушном пространстве, остаются не понятно.В отсутствие какой-либо другой информации кажется вероятным, что они были просто в восторге от погодных шаров.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Речь шла об обновлении Ту-128 с улучшенными двигателями и авионика нового поколения; этого не произошло. Неудивительно, что также думал о разработке настоящего многоцелевого варианта, который можно было бы использовать для удара и разведки — но ПВО не было в этих линиях бизнес, а ВВС не интересовался.

С середины 1960-х годов ОКБ Туполева рассматривало дальнейшие разработки Ту-128, изначально ориентированный на «Ту-138», усовершенствованный Ту-128.Одна концепция был аналогичен Ту-128, но с обтягивающими подкрылками для шасси. убрано, шасси вместо того, чтобы поворачиваться из фюзеляжа, убиралось в крылья. Другая концепция сохранила стручки крыла, но установила крыло. высокие и особенные воздухозаборники двигателя с рампой, в результате чего самолет имел странное сходство с советским североамериканским A-5 Vigilante. Ни один из первоначальные проекты Ту-138 могли соответствовать спецификации, поэтому работа затем перешла к радикальному новые концепции, в том числе машина с треугольным крылом, и еще одна с кривошипно-треугольное крыло и передние утки.

Это тоже не сработало; ОКБ перешло к концепции Ту-148 с крылья с изменяемой геометрией («качающиеся крылья»), которые выглядели как негабаритная версия европейского истребителя Panavia Tornado. Ту-148 был предназначенный быть многоцелевым самолетом, выполняющим перехватчик, штурмовик, разведка и другие роли. Однако этот дизайн был очень амбициозным, требуя развития передовых технологий, и ВВС не видели большой необходимости для такого многоцелевого самолета, и тогда проект оказался в подвешенном состоянии.

Он был снова возрожден в конце 1960-х годов, снова уменьшен до обновления. Ту-128 на роль чистого перехватчика, предполагаемый заказчик — ПВО. Хотя «новый» Ту-148 явно был эволюцией Ту-128, он был, безусловно, амбициозным — наиболее заметно отличался изменяемой геометрией крылья, конечно, без опор шасси, плюс рамповый двигатель впускные отверстия. Стреловидность крыла изменялась от 20 градусов при полном раскрытии до 56 градусов. градусов при полном втягивании. Ту-148 был очень похож на уменьшенный, Если не в миниатюре, то в варианте бомбардировщика Туполев Ту-22М «Обратный огонь».

   ТУПОЛЕВ ТУ-148 (ПРОЕКТНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев (не развернутый) 26,6 метра 87 футов 3 дюйма
   площадь крыла (стреловидность) 100 кв.м 3530 кв футов
   длина 32,5 метра 106 футов 7 дюймов
   высота 7,5 метра 24 фута 7 дюймов

   Вес МТО 60 000 кг 132 200 фунтов

   максимальная скорость на высоте * 1,650 км / ч 1025 миль / ч / 890 узлов
   практический потолок 17000 метров 55760 футов
   дальность 4600 км 2860 MI / 2485 NMI
   _____________________ _________________ _______________________
   
   * с вооружением
 

Ту-148 должен был оснащаться двумя двигателями Колесова РД36 мощностью около 157 кН. (16000 кгс / 35300 фунт-сила) на форсажной тяге каждый, с указанием скорости и предела существенно увеличился.Он должен был быть вооружен четырьмя Зенитно-ракетными комплексами К-33. полувнешне на животе; К-33 пойдет в производство как Р-33 (НАТО AA-9 Amos), оружие, внешне очень похожее и сопоставимое с американским. AIM-54 Phoenix AAM, причем R-33 часто обвиняют в том, что он является копией некоторых меньшая или большая степень Феникса. Управлять Р-33 должен был РЛС «Заслон», позволяющая поражать две цели. в одно время и позволяли атаковать цели в наземных помехах в нескольких сотня метров над уровнем моря.

Ту-148 будет иметь в целом новейшую авионику. Хотя Ту-148 произвел впечатление на власти, ПВО окончательно остановилось на Перехватчик МиГ-31П — также вооружен ракетой К-33 и системой Зазлон — так программа Ту-148 попала в топ в начале 1970-х годов.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Источники включают:

  • ОКБ ТУПОЛЕВА Ефима Гордона и Владимира Ригманта, Midland Publishing, 2005.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 сен 11
   v1.0.1 / 01 июл 13 / Обзор и полировка.
   v1.0.2 / 01 янв 14 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 дек 15 / Обзор и полировка.
   v1.0.4 / 01 ноя 17 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 окт 19 / Обзор и полировка.
   v1.0.6 / 01 авг 21 / Обзор и доработка.
 
НАЗАД_ТО_ВЕРХ




Туполев Ту-28 — цена, характеристики, фото галерея, история

КБ Туполева под руководством Иосифа Незвала приступило к разработке нового самолета-перехватчика в 1958 году.Он был создан на базе существующего единственного прототипа реактивного бомбардировщика Ту-98 со стреловидным крылом. 18 марта 1961 года он впервые поднялся в воздух. Первоначально самолет имел военное назначение Ту-28, прежде чем он был переименован в Ту-128 в 1963 году. Он в основном использовался Советскими войсками противовоздушной обороны и был списан в 1990 году.

Ту-28 может разместить двух членов экипажа; пилот и штурман в тандемной конфигурации. Он имеет внешнюю длину 30,06 метра, внешнюю высоту 3.8 метров, а ширина фюзеляжа 1,7 метра. Широкая, низкая и средняя стреловидность крыла имеет размах крыла 17,53 метра и площадь крыла 96,94 квадратных метра.

Крыло имеет основную ходовую часть и имеет колесную базу 10,9 метра. У него высота хвоста 7,15 метра. Самолет имеет массу пустого 24 500 кг, полную массу 40 000 кг и максимальную полезную нагрузку 1900 кг. Максимальный взлетный вес колеблется от 43 000 до 43 700 кг. Расчетный максимальный запас топлива составляет 13 600 кг.

Самолет-перехватчик Ту-28 оснащен двумя форсажными турбореактивными двигателями «Люлька» АЛ-7Ф-2, установленными в фюзеляже. Он имеет сверхзвуковой поток воздуха через одноступенчатый девятиступенчатый осевой компрессор, кольцевые камеры сгорания и двухступенчатую осевую турбину.

Каждый двигатель производит 16 400 фунт-сил сухой тяги и 22 300 фунт-сил с форсажной камерой. Самолет развивает максимальную скорость 899 узлов на вооружении и 1042 узла без оружия. Его дальность плавания составляет 840 морских миль. Он имеет практический потолок 51 200 футов и абсолютный потолок 65 617 футов.Скорость набора высоты — 25 000 футов в минуту.

Самолет оснащен четырьмя узлами подвески и четырьмя ракетами дальнего действия «Бисноват Р-4»; Обычно две РЛС с наведением Р-4Р и две РЛС с инфракрасным наведением Р-4Т.

Все самолеты Туполев

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Истребители
  5. Туполев Ту-28

Туполев Ту-128 Скрипач


Туполев Ту-128 Скрипач

Рауль Колон
Почтовый ящик 29754
Рио-Пьедрас, Пуэрто-Рико 00929

Советский Союз имел долгую и славную история создания больших нетрадиционных самолетов, как бомбардировщиков, так и истребители.Великолепный Ту-128 был еще одним примером в этой длинной линейке конструкции. Ту-128 был разработан в конце 1950-х гг. миссия по противодействию предполагаемой угрозе нового тяжелого бомбардировщика Америки, массивный B-52, а также ВМС США A-5 Vigilante и предлагаемый Сверхзвуковой тяжелый бомбардировщик ВВС США B-70. Тяжелый перехватчик Ту-128 На конструкторскую концепцию напрямую повлиял неудачный Ту-98 Backfin. проект бомбардировщика. Из-за специфики 128-го танка НАТО под кодовым названием Fiddler, описание миссии; перехват американского бомбардировочного флота прежде чем он сможет достичь советского воздушного пространства, самолет должен был быть огромным в для того, чтобы нести массивные ракеты класса «воздух-воздух» Р-4 (НАТО обозначение AA5-Ash), который мог поразить приближающуюся цель почти тридцать в семи милях отсюда.Фаза развития Fiddler началась в середине 1950-х и перешла в начало 1960-х. То, что появилось, было действительно революционный военный самолет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина фюзеляжа 100-0
Высота фюзеляжа 23-0
Размах крыла 58-0
Общая площадь крыла 1043 кв. Футов

Взлетная масса пустого 57 232 фунта
Максимальная взлетная масса 94 800 фунтов

Силовая установка Две Люлька Турбореактивные двигатели с форсажным дожиганием AL7F-4 (тяга 23539 фунтов)
Максимальная скорость 1296 миль в час
Рабочий диапазон 1594 мили
Практический потолок 65 617 футов

Самолет управлялся экипажем из двух человек.Они вошли в 128 через Лестница на 11 ступеней. Кабина находилась под давлением. Кабину защищали тяжелый металлический козырек, откидывающийся вверх, с пуленепробиваемым, V-образным лобовое стекло. В качестве меры безопасности были установлены два выталкивающих сиденья KT1. В носовом обтекателе размещалась РЛС управления огнем РП-5М «Смерч-М». А антенна приемника была встроена в большой подфюзеляжный обтекатель эхосигнала от цели. прием. Современная на то время авионика была размещена в лобовой нижней части планера.Пакет содержал усовершенствованная система автопилота АП-7П, навигационный компьютер НвУ-Б1 и Система управления полетом ПУТ-4, придавшая Ту-128 полуавтоматический уровень наведение полета, возможность самонаведения аэродрома, удержание курса по высоте и номера автоматического захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. Восемь топливных баков были размещены в центр планера. Они дали 128-м в общей сложности 32 739 фунтов топлива. емкость. Для перевозки Р-4Т использовались четыре массивных подкрыльных пилона. инфракрасный, а позже — ракеты класса «воздух-воздух» с радиолокационным наведением Р-4ПМ.128, как и у бомбардировщика Ту-22, имело убирающееся главное шасси задом в огромное крыло, заднюю кромку, обтекатели пули.

Было построено около двухсот скрипачей. Их использовали на передовой Служба истребительной авиации Советского Союза (ПВО) и ее Фронтовые авиационные авиационные полки (ВВС). Пять вариантов 128 были произведено. Оригинальный Тяжелый перехватчик Ту-128, Ту-128А, Ту-128УТ учебно-тренировочный самолет Ту-128Ч и последний вариант Ту-128М.В Скрипач поступил на передовую в ПВО осенью 1961 года. выполнил свой основной профиль полета в 1988 году, когда самолет был окончательно уволен с действующей службы. К середине 1990-х годов несколько Ту-128 примеры все еще летали, в основном это были учебные задания и / или буксировка целей. обязанности. Последний вариант, поступивший на вооружение, Ту-128М поступил на вооружение в весной 1979 года все еще активен с некоторыми региональными авиалиниями России. команды.На сегодняшний день годными к полетам остаются всего около пяти-пятнадцати единиц. Все еще летая спустя почти полвека после первоначальной задумки, Ту-128 один из самых удивительных самолетов в мире.

туполев ту-128 скрипач авиация фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого фотографа, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо выбрать соответствие ключевого слова всем полям базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта выбора:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных для каждого конкретного года, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Ту-128 FIDDLER

Tupolev Tu-128 Fiddler, производная от бомбардировщика Ту-98, вероятно, является самым большим «истребителем» из когда-либо построенных. Ту-128 имел большую нагрузку на крыло, простоту в эксплуатации, большой вес и скромную маневренность. Использование истребителя Ту-128П включало в себя новые возможности для борьбы с гончей собакой. Задача самолета — перехватить стратегические бомбардировщики НАТО, такие как B-52, а не вести бой с меньшими и более маневренными самолетами противника.Дальний перехватчик «Туполев» Ту-128П был выбран для производства в связи с необходимостью уничтожения ракетоносцев до запуска их вооружения.

Ту-28, носивший обозначение КБ Ту-102, первоначально считался западными наблюдателями предназначенным для нанесения ударов и разведки. Кроме того, комментатор на Дне советской авиации 1967 года назвал его потомком «Штурмовика», способным поражать цели в воздухе или подвижные цели на поле боя.

Когда в 1961 году был открыт западным глазам, Ту-28 Fiddler-A был снабжен большим подфюзеляжным блистером, который, как предполагалось, содержал, по-разному, разведывательный блок, радар раннего предупреждения, авионику, топливо или оружие. Однако к моменту показа 1967 года эта выпуклость исчезла, и было обнаружено, что Ту-28П «Фиддлер-Б» имел в два раза больше вооружения в виде четырех ракет класса «воздух-воздух» AA-5 Ash.

ЗРК Р-4, известный в НАТО как «АА-5 АШ», был основным компонентом комплекса.Он выпускался в двух версиях: R-4R с полуактивным радиолокационным наведением (SARH) и R-4T с инфракрасным тепловым наведением. Р-4 был монстром, очень похожим на ЗРК, адаптированный для запуска с воздуха, с Р-4Р длиной 5,45 метра (17 футов 10 дюймов) и стартовой массой 492 кг (1085 фунтов), включая боеголовку с боевой частью. вес более 50 килограммов (110 фунтов). Предположительно, боеголовка была неконтактным взрывателем с устрашающим радиусом поражения, учитывая ее размер. Ту-128 был единственным служебным самолетом, который когда-либо его носил — ни один другой современный серийный советский истребитель не был достаточно большим, чтобы его возить.

Около 200 были построены для патрулирования территорий Сибири, не защищенных зенитно-ракетными комплексами. В 1955 году советской ПВО потребовались перехватчики дальнего действия для обороны обширной территории Советского Союза. Для обеспечения необходимой дальности, возможности нести мощную РЛС и ракеты типа «воздух-воздух» Туполев разработал самолет, аналогичный бомбардировщику «105» (Ту-22). Обозначенный Ту-102, он впервые поднялся в воздух в 1959 году и стал известен как Ту-28П, а серийное производство началось в 1963 году.Ту-128 был списан в 1992 году.

Ту-128 (Ту-28, Ту-128) — дальний сверхзвуковой ракетоносец, барражирующий истребитель-перехватчик ПВО. Разработан на базе опытного Ту-98. Первый полет — 18 марта 1961 года. В середине 1960-х годов Ту-128С-4 на базе Ту-128 был принят на вооружение ПВО страны. Всего до 1970 года было выпущено около 200 машин в вариантах Ту-128, Ту-128УТ (учебный вариант). С конца 1960-х годов комплекс модернизировался (Ту-128С-4М) путем оптимизации парка находящихся в эксплуатации самолетов (Ту-128М).Самолеты находились в эксплуатации до второй половины 1980-х годов.

Боевое применение дальнего перехватчика предполагало несколько стандартных вариантов. В первом и большинстве из них поиск воздушных целей и дальнейшее наведение Ту-128 осуществлялся с помощью наземной РЛС или самолета Ту-126. Следует отметить, что при работе с последними экипажам перехватчика «Туполев» иногда приходилось использовать полуавтономный режим. Причина заключалась в особенности диаграммы направленности самолета ДРЛО, который имел «мертвую зону» и представлял собой кольцо.В некоторых случаях целевая область могла соскользнуть достаточно быстро. Высота полета обнаруженного самолета также была определена довольно приблизительно относительно его положения относительно Ту-126. Оператор ДРЛО выдавал перехватчику только курс и общий состав цели.

В другом приложении, автономном, экипаж Ту-128 должен был действовать без помощи каких-либо дополнительных средств наведения. Экипажу перехватчика была отведена определенная зона заградительного огня, обычно на уровне 11000 м и выше.Стоит отметить, что такую ​​высоту «Скрипач» держался, в отличие от таких перехватчиков, как Су-15 и МиГ-31, без форсажа.

Серийное производство Ту-128 продолжалось до 1970 года. Всего было произведено 188 перехватчиков. В 1971 году для обучения летчиков было создано 10 самолетов, четыре из которых были переоборудованы из истребителей. Эта версия получила название Ту-128УТ. В его конструкции на месте РЛС есть дополнительная передняя кабина. Дальнейшие проекты КБ Туполева с названиями Ту-138 и Ту-148 не получили дальнейшего развития.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Туполев Ту-28 / Ту-128 — перехватчик

Самый крупный и тяжелый истребитель-перехватчик, когда-либо ставший служебным, Ту-128 был разработан группой под руководством И. Незваля.Специальный истребитель-перехватчик, предназначенный для высотного патрулирования участков советской периферии, незащищенных зенитными ракетными экранами, Ту-128 был запущен в качестве прототипа (Ту-28-80) 18 марта 1961 года с двумя двигателями. Турбореактивные двигатели ТРД-31 (Люлька АЛ-7). Серийные поставки самолета Войска ПВО начались в конце 1966 года. Ту-128 имел экипаж из двух человек и спаренные ТРД АЛ-7Ф-2 грузоподъемностью 7425 кг каждый без наддува и 10 000 кг с форсажем. Оснащенный большой РЛС I-диапазона, Ту-128 имел основное вооружение из двух ракет самонаведения и инфракрасных ракет «Бисноват Р-4».Постепенно выведенный из состава истребительной авиации ПВО Войска на протяжении восьмидесятых годов, Ту-128 наконец сменился МиГ-31 в конце 1990 года.

МОДЕЛЬ Ту-28П
ДВИГАТЕЛЬ 2 турбореактивных двигателя Люлька АЛ-21Ф, 11200 кг
ВЕС
Взлетная масса 8832 400 Снаряженная масса 25960 кг 57232 фунта
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 18.1 м 59 футов 5 дюймов
Длина 27,2 м 89 футов 3 дюйма
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. скорость 1850 км / ч 1150 миль / ч
Потолок 20000 м 65600 футов
Диапазон 5000 км 3107 миль
Чертеж с тремя видами (1663 x 1237)
Ваге Давид Демирджян , эл. Почта , 22.08.2020 19:44

Во многих старых книгах по советской авиации утверждается, что прототип Ту-128 получил обозначение Ту-102. Однако обозначение Ту-102 фактически использовалось в конструкции Туполева 1950-х годов для штурмового транспорта с двумя турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2Ф, которые никогда не сходили с чертежных досок.

ответить

Барри , 04.04.2013 12:52

Этот самолет произвел революцию в плане перехватчиков, если не в целом. Русские все больше беспокоились о защите своих северных и восточных границ и нуждались в самолете, который мог бы прикрыть обширные незащищенные районы от предполагаемых атак ВВС США.Этот невероятно большой самолет был разработан с большей дальностью полета, чем любой предыдущий или последующий перехватчик. Проблемы заключались в пилотировании такого корабля. ПВО «Обрана» («Истребительная защита Родины») отбирало пилотов из имеющегося у них состава пилотов МиГ 17 и 19, которые привыкли летать на гораздо более легких самолетах, в которых использовалась палка, а не колесо. Вместе с этим для отрыва этого очень большого и быстрого самолета от земли требовались навыки, обычно не связанные с истребителями-перехватчиками.Первоначальной группе отобранных пилотов казалось необоснованным, что никакой учебно-тренировочный самолет не был построен. В конце концов, столкнувшись с множеством проблем, власти должны были организовать строительство четырех учебных самолетов Ту128 УТИ и преобразование еще шести самолетов в учебно-тренировочные.
Изначально планировалось иметь 25 авиаполков, оснащенных Ту-128, но в случае, если так было оснащено только около шести. Каждый полк состоял из трех эскадрилий по 9–12 самолетов в каждой. Самолет постепенно выводился из эксплуатации в 1970-х и 1980-х годах, а в течение 1990-х годов все, кроме второго, были разделены и утилизированы.

ответить

пол Скотт , электронная почта , 12.07.2012 22:15

По-прежнему самый большой самолет-перехватчик из когда-либо построенных.

ответить

guozhong , 20.06.2011 13:11

Постепенно выведенный из состава сил обороны Войска ПВО на протяжении восьмидесятых, Ту-128 наконец сменил МиГ-31 в конце 1990 года.

ответ

leo rudnicki , эл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта