Проект ракетоносца «145» (Ту-145) (Россия)
Работы над самолётом «145» (Ту-145) начались в 1965 г. Сначала проектированием занимались в инициативном порядке, правительственное постановление появилось лишь в конце 1967 г. До этого существовало только совместное решение Министра авиапромышленности П.В.Дементьева и Главкома ВВС П.С.Кутахова, получившее поддержку отвечавшего за ВПК секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова. Поскольку работы в ОКБ шли на «полулегальном» основании и по-видимому, из-за режимных требований и нежелания раздражать сторонников «тотальной ракетизации», на всех уровнях декларировалась глубокая модернизация Ту-22К. Если первоначально это более или менее соответствовало действительности, то в ходе развития проекта общим с Ту-22 остались лишь тактическое назначение, да еще… осевая линия на схеме общего вида. Другими словами, проект «145» (Ту-22М, самолёт «ЮМ», «АМ», «45») в ходе своего развития превратился в совершенно новую машину, мало похожую на Ту-22.
Облик самолёта «145» (Ту-145) сложился не сразу, было несколько промежуточных проектов, в них использовали часть наработок но семейству Ту-22. Осенью 1965 г в отделе техпроектов подготовили техпредложение но первому варианту самолёта «145». За основу взяли проект «106Б», от него позаимствовали общую компоновку фюзеляжа, схему размещения двигателей и ударного вооружения, а также оборонительное вооружение. Самолёт предполагалось строить по схеме высокоплана с консолями крыла изменяемой стреловидности, в неподвижной средней части угол стреловидности 65″, новоротные консоли могли занимать три фиксированных положения: 20″, 65″ и 72″. Каждое из них соответствовало оптимальной аэродинамической конфигурации для определенного режима полета: 20″ — для взлета, посадки и полета на максимальную дальность на дозвуковом режиме; 65″ — для полета на дальность на сверхзвуке; 72″ — для полета на околозвуковых скоростях на малых высотах. Два двухконтурных двигателя НК-144 с форсажными камерами устанавливались над задней частью фюзеляжа в общей большой мотогондоле с раздельными воздухозаборниками с вертикальным клином.
Крыло изменяемой стреловидности значительно улучшило основные характеристики самолёта «145» (Ту-145) по сравнению с исходным «106Б». Взлетная масса «145» выросла на 7% и достигла 105 т, а масса пустого самолёта возросла на 5% и достигла 51,5т Взлетно-посадочные характеристики улучшились и позволяли эксплуатировать «145» (Ту-145) с грунтовых полос («106Б» мог взлетать только с бетонных). При этом длина разбега с взлетной массой 105 т составляла 1450 м (у «106Б» — 1800-2000 м). Максимальная скорость на высоте 50-100 м составляла 1100 км/ч (для «106Б» такой режим полета был недоступен), при полете на высоте 14500 м — 2500-2700 км/ч (для «106Б» — 2200 км/ч). Сверхзвуковая крейсерская скорость равнялась 2200 км/ч (для «106Б» — 1800 км/ч), практическая дальность полета на дозвуковой скорости — 10000 км (для «106Б» — 6300-6500 км), на крейсерском сверхзвуковом режиме — 4000 км (для «106Б» — 3000-4000 км), при полете у земли — 3800 км.
Основным вариантом боевого применения «145» (Ту-145) являлся ударный самолёт, способный атаковать цели на средних и больших высотах во всем диапазоне скоростей.
Систему ПВО самолёт должен был преодолевать на высотах до 200 м со скоростью 1200 км/ч, это гарантировало ему достаточно высокую защищенность от основных средств ПВО того периода и возможность с большой точностью поражать малоразмерные неподвижные и подвижные цели бомбами или ракетами (самолёт можно было использовать для борьбы с шахтными или мобильными ракетными установками). Обладая значительной дальностью полета па сверхзвуковой и дозвуковой крейсерской скорости, самолет мог использоваться как высотный ракетоносец с одной ракетой Х-22 с различными типами ГСН (самолет «145К»), в том числе и с пассивными ГСН для уничтожения стационарных и мобильных РЛС, а также самолётов ДРЛО. Предусматривалось создание на основе ударного варианта разведчика «145Р», постановщика помех «145П» и самолёта ПЛО. Многообразию вариантов боевого применения способствовали широкий диапазон летных характеристик самолёта, большие величины допустимой полезной нагрузки и размеры грузоотсека, а также большая мощность бортовых источников электропитания.
К концу 1965 г. проект частично переработали для устранения недостатков, присущих всему семейству Ту-22. Для уменьшения негативного влияния фюзеляжа и крыла на работу силовой установки на больших скоростях мотогондолы дополнительно подняли над фюзеляжем, для увеличения эффективности органов управления изменили в плане форму киля и стабилизатора, улучшили обводы передней части фюзеляжа с обтекателем РЛС и т.д. Учитывая опыт эксплуатации Ту-22, кабину штурмана перенесли за кабину пилота, кабину оператора сместили назад и развернули его лицом по полету, аварийное покидание самолёта организовали по принципу «катапультирование вверх». Самолёт решили строить только в варианте ракетоносца, в результате отказались от бомбардировочного оптического (телевизионного) прицела и системы бомбардировочного вооружения.
Этот вариант также остался переходным. При проработке аэродинамической компоновки «145» (Ту-145) ОКБ А.
Н.Туполева сначала принимало практически все рекомендации ЦАГИ. По-настоящему крупное расхождение в позициях ОКБ и ЦАГИ наметилось по вопросу переноса двигателей с верхней части (фюзеляжа и отказа от сравнительно простых и легких воздухозаборников. У ОКБ были свои веские доводы: размещение двигателей в хвостовой части фюзеляжа повлекло бы за собой усложнение системы подвода воздуха к двигaтeлям и как следствие, к значительному увеличению массы, которая и так увеличилась из-за поворотного крыла. Появлялись дополнительные трудности с размещением оборудования, вооружения и топлива. Относительно возможных неприятностей с организацией воздушного потока на входе в воздухозаборники в ОКБ считали, что принятые конструктивные мероприятия (подьем мотогондол над фюзеляжем и обеспечение эффективного слива пограничного слоя) должны будут решить все проблемы.
Между ОКБ и ЦАГИ возникла острая дискуссия. ЦАГИ, памятуя о негативном опыте с Ту-22, считал нереальным обеспечить на больших сверхзвуковых скоростях нормальную работоспособность двигателей при их размещении над верхней поверхностью крыла и фюзеляжа.
|
Тревога оказалась ложной. 
К тому же над островом стоял туман, который «замаскировал» гору. Однако норвежские эксперты придерживались той точки зрения, что причиной аварии, скорее всего, стала несогласованность в действиях экипажа и авиадиспетчеров. 
Самолет, выполнявший чартерный рейс Москва—Киев, взлетел, поднялся на высоту 15 м, и, продержавшись в воздухе всего 12 секунд, резко накренился и рухнул на летное поле. Эта катастрофа вызвала большой резонанс, поскольку на борту самолета находились президент медиахолдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик и руководитель ООО «Группа «Альянс» Зия Бажаев. Вполне вероятная поначалу версия теракта после всевозможных экспертиз отпала. Как выяснилось, причин падения самолета оказалось две: обледенение фюзеляжа и ошибка пилота, недовыпустившего закрылки. К трагедии привело именно сочетание этих двух факторов: маленький угол закрылков снизил подъемную силу, а налипший на крылья лед резко исказил их аэродинамические характеристики. 
При этом «черный ящик» показал, что Ил-18 заходил на посадку «с отклонением от установленной схемы». Перед столкновением с вершиной Мтиравы пилот попытался резко набрать высоту, но сделать этого не смог. По каким причинам лайнер отклонился от маршрута, пока неизвестно, но уже сегодня можно сказать, что авария произошла из-за того, что в момент посадки ни экипаж, ни диспетчер не знали фактического местоположения самолета. Сертификаты
Стандарт СТО Газпром 9001 (СДС ИНТЕРГАЗСЕРТ)
(584.
5 КБ)
Скачать
Свидетельство об оценке деловой репутации в СДС ИНТЕРГАЗСЕРТ
(1.74 МБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 13-16/Д для стальных электросварных прямошовных труб диаметром 508 – 1422 мм для магистральных нефтегазопроводов и промысловых трубопроводов по ТУ 1381-102-05757848-2013, ТУ 1381-111-05757848-2013, ТУ 1381-037-05757848-2013 (серийный выпуск)
(397.
63 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 008-ТУ/2014 для стальных электросварных прямошовных труб класса прочности К65 для линейных участков газопровода с рабочим давлением 28,45 МПа по ТУ 1381-105-05757848-2013 (серийный выпуск)
(389.63 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 017-ТУ/2014 для стальных электросварных газопроводных труб диаметром 530 – 1220 мм, стойких против сероводородного растрескивания по ТУ 1381-046-05757848-2009 (серийный выпуск)
(356.
38 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № ТУ-3077/Д для стальных сварных труб для магистральных газопроводов, нефтепроводов и нефтепродуктопроводов по ГОСТ 31447-2012
(402.88 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № ТУ-3076/Д для стальных электросварных прямошовных нефтегазопроводных труб повышенной коррозионной стойкости из стали марки 05ХГБ по ТУ 1380-062-05757848-2014
(441. 63 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 002-ТУ/2015 для стальных электросварных прямошовных труб для обустройства месторождений ОАО «НК «РОСНЕФТЬ» по ТУ 1381-073-05757848-2014
(59.97 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 003-ТУ/2015 для электросварных прямошовных труб диаметром 114-530 мм с покрытием и без покрытия для магистральных нефтегазопроводов, продуктопроводов и промысловых трубопроводов по ГОСТ 10705-80, ГОСТ 20295-85, ГОСТ Р 51164-98, ГОСТ Р 52079-2003 + 26 ТУ
(90.
76 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 006-ТУ/2015 для стальных прямошовных электросварных труб диаметром 12,7–133,0 мм для газопроводов систем газораспределения и газопотребления по ГОСТ 3262–75, ГОСТ 10705–80
(388.88 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 008-ТУ/2015 для стальных труб, применяемых в качестве обсадных труб для скважин в нефтяной и газовой промышленности, по ГОСТ Р 53366-2009
(364.
13 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 009-ТУ/2015 для стальных электросварных прямошовных труб для магистральных газопроводов на рабочее давление до 9,8 МПа (100 кгс/см2) включительно, эксплуатация которых предусматривается в пределах зон активных тектонических разломов (АТР), в районах повышенной сейсмической активности и вечной мерзлоты, по ТУ 1381-112-05757848-2014
(408.88 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 011-ТУ/2015 для стальных электросварных прямошовных труб для морских подводных трубопроводов по ТУ 1381-061-05757848-2011
(365.
88 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 005-ТУ/2016 для труб стальных электросварных прямошовных, изготовленных методом сварки токами высокой частоты, диаметром от 114 до 530 мм, на рабочее давление до 10,0 МПа включительно, по ТУ 1380-036-05757848-2015
(349.38 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 004-ТУ/2016 для труб стальных электросварных прямошовных наружным диаметром от 530 до 1220 мм для магистральных нефтепроводов с рабочим давлением до 11,8 МПа по ТУ 1381-051-05757848-2016
(359.
88 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 154-ТУ-2018 для стальных электросварных прямошовных труб 102-1420 мм классов прочности К42-К65 (Х42-Х80) для магистральных газопроводов, нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, подводных и промысловых трубопроводов без покрытия и с антикоррозионным покрытием
(127.84 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 148-ТУ-2018 для стальных электросварных обсадных и насосно-компрессорных труб диаметром 60-426 мм с гладкими концами, с треугольной резьбой, с резьбой «Батресс», ОТТМ, ОТТГ, ВМЗ-1, ВМЗ-4, ВМЗ-5 и муфт к ним
(63.
01 КБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 156-ТУ-2018 для электросварных прямошовных труб диаметром 159-530 мм классов прочности К34-К60 для магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов с рабочим давлением до 9,8 МПа по ТУ 1380-060-05757848-2011
(67.82 КБ) Скачать
Разрешение Госпромнадзора РБ на применение стальных электросварных труб с покрытием и без
(2.
05 МБ)
Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 273-ТУ-2020 для труб стальных сварных для строительных конструкций, выпускаемых по ГОСТ Р 58064-2018
(172.25 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 276-ТУ-2020 для труб стальных электросварных прямошовных, выпускаемых по ТУ 24.20.13-204-05757848-2019, ТУ 24.20.13-213-05757848-2019, ТУ 24.20.13-216-05757848-2019, ТУ 24.20.13-200-05757848-2018, ТУ 24.20.13-214-05757848-2019, ТУ 24.20.13-222-05757848-2019, ТУ 24.20.13.130-007-16427522-2018
(103.12 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 277-ТУ-2020 для труб стальных электросварных прямошовных, выпускаемых по ТУ 24.20.21-218-05757848-2019, ТУ 24.20.21-224-05757848-2019, ТУ 24.20.21-229-05757848-2019, ТУ 1381-105-05757848-2013
(102.16 КБ) Скачать
Заключение экспертизы промышленной безопасности № 278-ТУ-2020 для труб стальных электросварных прямошовных, выпускаемых по ТУ 24.20.32-212-05757848-2019, ТУ 24.20.32-188-05757848-2019, ГОСТ Р 52203-2004
(92.38 КБ) Скачать
№ 13-04-242 на стальные электросварные трубы, изготовленные по ГОСТ 10705-80
(1.51 МБ) Скачать
№ 13-04-243 на стальные электросварные прямошовные трубы, изготовленные по ГОСТ 10706-76
(1.52 МБ) Скачать
№ 13-04-244 на стальные водогазопроводные трубы, изготовленные по ГОСТ 3262-75
(1.54 МБ) Скачать
№ 13-04-247 на стальные сварные прямошовные и спиральношовные трубы, изготовленные по ГОСТ 20295-85
(1.54 МБ) Скачать
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) для трубной продукции по ГОСТ 10705
(3.63 МБ) Скачать
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) для трубной продукции по ГОСТ 3262
(1.75 МБ) Скачать
«Ижму» проводили на пенсию | Авиатранспортное обозрение
Легендарный лайнер Ту-154М с бортовым номером RA-85684 авиакомпании «Алроса», получивший всемирную известность после аварийной посадки на маленьком таежном аэродроме 7 сентября 2010 г., продолжит свою жизнь в качестве экспоната Музея истории авиации аэропорта Толмачево (Новосибирск). Сейчас в новосибирской воздушной гавани уже есть два самолета-памятника: это Ту-154М RA-85628 и Ил-86 RA-86097, ранее принадлежавших авиакомпании S7. По словам пресс-секретаря аэропорта Толмачево Ирины Шавшиной, установить RA-85684 на почетной стоянке в музее и открыть доступ для посетителей планируется до конца текущего года.
В авиационных кругах давно ходили разговоры о дальнейшей судьбе знаменитой машины, поскольку в конце сентября у нее заканчивался сертификат летной годности. Новость, что «Герой Ижмы» прилетит на ПМЖ в Новосибирск, появилась на страницах авиакомпании в соцсетях буквально накануне самого события. Ту-154М с бортовым номером RA-85684 29 сентября выполнил свой последний пассажирский рейс под символичным номером 684, сделав приветственный проход над толмачевской полосой. В заключительном полете за командирским штурвалом находился Герой России Андрей Ламанов, — именно он совершил посадку на аэродроме в Ижме восемь лет назад.
В торжественной встрече лайнера на перроне новосибирского аэропорта приняли участие гендиректор Толмачево Евгений Янкилевич, заместитель директора авиакомпании «Алроса» Сергей Закржевский, представитель оператора в Новосибирске Андрей Борисов, а также Герой России — пилот Евгений Новоселов, на том роковом рейсе он был командиром. Евгений Янкилевич подчеркнул важность увековечивания истории авиации и выразил уверенность в дальнейшем расширении экспозиции авиационного музея.
Евгений Новоселов — на том роковом рейсе он был командиром — прощается с машиной :: Stas_n_s_k
Как поделилась специалист по связям с общественностью авиакомпании «Алроса» Татьяна Литвинова, передача Ту-154М в музей является совместным решением руководства перевозчика, акционеров головной группы «Алроса», куда входит оператор, и аэропорта Толмачево. В настоящее время на крыле у авиакомпании остается один самолет этого типа (RA-85757), сертификат летной годности которого истекает в 2021 г. Сейчас он является единственным Ту-154М, выполняющим регулярные пассажирские перевозки.
Самолет Ту-154М RA-85684 построен в 1990 г., в эксплуатации у авиакомпании «Алроса» находился с 1999 г., налетав почти 24 тыс. ч :: Александр Листопад
За последние пять лет на борту воздушного судна было перевезено более 138 тыс. пассажиров (и почти 930 т грузов) :: Александр Листопад
Кабина пилотов Ту-154М :: Александр Листопад
Рельсы | tc-evraz.com
Рельсы – это вид стального профилированного проката в виде полос. Связываясь, полосы образуют пути, по которым перемещаются различные виды транспорта. Из-за необходимости претерпевать большие нагрузки рельсы производятся из высокоуглеродистой стали.
Поставка стальных рельсов осуществляется с ЕВРАЗ НТМК, ЕВРАЗ ЗСМК (площадка рельсового проката) и ЕВРАЗ ДМЗ им Петровского.
На ЕВРАЗ НТМК производятся железнодорожные рельсы следующих типов:
- Р33 (ТУ 14-2-297-78),
- Р43 (ГОСТ Р51045-97),
- Р50 (ГОСТ Р 51685-2000),
- РП50 (ГОСТ Р 51045-97),
- Р65(ТУ 0921-145-01124328-2002, ТУ 0921-144-01124328-2002),
- РП65 (ГОСТ Р 51045-97),
- Р65К (ГОСТ Р 51685-2000),
- UIC 60 (UIC 860),
- 136 RE (Спецификация QNS&L).
ТК «ЕвразХолдинг» реализует рельсы железнодорожные широкой колеи Р50, а также рельсы железнодорожные типа РП50, РП65 для путей промышленного дорожного транспорта производства Новокузнецкого металлургического комбината.
Возможно приобретение следующих типов рельсов производства ЕВРАЗ ДМЗ им. Петровского: рельсы рудничные, рельсы крановые ДСТУ 2484-94 и трамвайные рельсы.
- Рельсы железнодорожные широкой колеи Р50 (ГОСТ Р 51685-2000), Р65 (ГОСТ Р 51685-2000), UIC 60 (UIC 861-3), S49 (ТСДД-R202) производятся из марок стали М76Ф, Э76Ф, М76, Э76.
- Рельсы железнодорожные типа РП50, РП65 для путей промышленного дорожного транспорта. По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам рельсы отвечают требованиям ГОСТ Р 51045-97. При производстве данного типа рельсов используется сталь марок 76 и 76Ф.
- Рельсы трамвайные желобчатые типов Т58, Т62. Предназначены для укладки на трамвайных железных дорогах. По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам рельсы отвечают ТУ 14-2Р-320-96. Используемые марки стали: М76, М75.
- Рельсы трамвайные РТЖБ-58. Изготавливаются из марок стали К75 и К63Ф по стандарту ТУ У 27.1-05393056-257-2004.
- Рудничные рельсы. На ДМЗ им. Петровского производятся рельсы рудничные Р34 из марок стали H50 (ПС, СП), T60 (ПС, СП), ПТ 70 (ПС, СП). По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам pельсы отвечают ТУ У 27.1-00190319-1326-2004.
- Крановые рельсы. На ДМЗ им Петровского производятся рельсы крановые ДСТУ 2484-94 типа КР70, КР80, КР100, КР120, КР140. По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам рельсы отвечают ГОСТ 4121-96.
- Рельсы усовиковые типа УР65 пpедназначены для изготовления железнодоpожных кpестовин с непpеpывной повеpхностью катания. По соpтаменту, химическому составу и механическим свойствам pельсы отвечают тpебованиям ТУ 32ЦП -804-94, ГО СТ 24182-80.
- Рельсы контррельсове РК50, РК65 применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам рельсы отвечают требованиям ГОСТ 9797-85.
- Рельсы остряковые ОР43 применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути. По сортаменту, химическому составу и механическим свойствам pельсы отвечают ГОСТ 9960-85, ТУ 14-2Р-326-97, ТУ 32 ЦП 803-94.
- Рельсы остряковые ОР50, ОР65 применяются в конструкциях верхнего строения железнодорожного пути.
- По соpтаменту, химическому составу и механическим свойствам pельсы отвечают ГОСТ 9960-85, ТУ 14-2Р-326-97, ТУ 32 ЦП 803-94. Рельсы прямолинейны.
Более подробную информацию о рельсах Вы можете найти в Каталоге продукции.
|
Общие сведения
Коды аэропорта
ИКАО: ULMM УЛММ
ИАТА: ММК
Внутренний: МУН
Коды АФТН:
УЛММАПБФ — ДИСПЕТЧЕР КОНТРОЛЯ
УЛММАППН — ШТУРМАНСКАЯ
УЛММАПКО — ШТАБ
УЛММАППГ — ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ
Месторасположение
Аэродром «Мурманск» расположен 24 км юго-западнее центра г. Мурманска, 4 км юго-западнее н.п. Мурмаши.
Географические координаты контрольной точки аэродрома (КТА):
- 68°46’54’’ с.ш.
- 032°45’04’’ в.д.
Абсолютная высота КТА (НКТА.) 79, 92м.
Магнитное склонение (ΔM) +15°.
Часовой пояс: UTC+3.
Время работы: круглосуточно, прием чартерных рейсов по предварительному согласованию.
Типы обслуживаемых (эксплуатируемых) воздушных судов
А-320, А-319, Ил-76 (Т, ТД), Б-737 (200, 300, 400, 500, 800), Б-757-200, ДС-9 (32, 41, 51), Fokker F27MK050, SAAB-2000, Ту-214, Ту-204, Ту-204-100, Ту-204С, Ту-154, Ту-134, Ил-18, Ан-12, Ан-24 (26,30,32), Ан-72, Ан-74, Ан-148 и его модификации, Як-42, Як-42Д, Як-40, Ил-114, ЕМВ-145 и другие типы ВС III и IV классов, вертолеты всех типов.
Аэродром «Мурманск» находится в ведении Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (СЗ МТУ ВТ ФАВТ).
| ВПП | ИВПП 13/31 |
| Класс ВПП | «В» |
| Размеры | 2500 x 42 |
| PCN | 46/R/B/X/T |
| Магн. курс посадки | 131/311 град. |
| Класс аэродрома | I категория ICAO |
| Покрытие ВПП | асфальтобетон |
| ССО | ВПП-13/31 ОВИ-I |
| Эксплуатант аэродрома | ПАО «Аэропорт Мурманск» |
| Телефон | +7 (8152) 281-259 |
| Факс | +7 (8152) 281-541 |
| АФТН | УЛММАПКО |
| [email protected] | |
| Генеральный директор | Степанец Руслан Васильевич |
| Ту = Туполев | |
|---|---|
| Ту-1 | |
| Ту-2 | Пикирующий бомбардировщик |
| Ту-2А (62) | дальний бомбардировщик |
| Ту-2А (65) | дальний бомбардировщик |
| Ту-2А (67) | дальний бомбардировщик |
| Ту-2 (716) | Пикирующий бомбардировщик |
| Ту-2 | Пикирующий бомбардировщик ДБ-83 |
| Ту-2 | (1947) Пикирующий бомбардировщик |
| Ту-2П | Тяжелый истребитель-перехватчик |
| Ту-2Р | Фронтовой разведчик |
| Ту-2С | Пикирующий бомбардировщик |
| Ту-2Т | торпеда |
| Ту-2м | Тяжелый форвард |
| Ту-4 | Дальний бомбардировщик |
| Ту-4Т | Транспортный самолет |
| Ту-6 | Фронтовой разведчик |
| Ту-8 | дальний бомбардировщик |
| Ту-10 | (ПЕРВЫЙ) скоростной пикировщик |
| Ту-10 | Дальний бомбардировщик «64» |
| Ту-12 | фронтовой бомбардировщик |
| Ту-14Т | бомбардировщик-торпедоносец |
| Ту-16 | бомбардировщик средней дальности |
| Ту-16А | стратегический бомбардировщик |
| Ту-16Б | Средний бомбардировщик |
| Ту-16Д | самолетов Дочернее предприятие |
| Ту-16Д | тактический танкер |
| Ту-16Э | Самолет РЭБ TREE |
| Ту-16Э ХР | Самолет химической разведки |
| Ту-16З | Танкер-заправщик тактический |
| Ту-16К-10 | Бомбардировочная ракета средней дальности |
| Ту-16К-11-16 | Бомбардировочная ракета средней дальности |
| Ту-16К-26 | Бомбардировочная ракета средней дальности |
| Ту-16КС | Бомбардировочная ракета средней дальности |
| Ту-16КСР | Бомбардировочная ракета средней дальности |
| Ту-16ЛЛ | Летающая лаборатория |
| Ту-16Н | Тактический танкер |
| Ту-16П | Самолет РЭБ БУКЕТ |
| Ту-16ПЛО | противолодочный самолет |
| Ту-16Р | самолет-разведчик |
| Ту-16РМ | самолет-разведчик |
| Ту-16С | Морской поисково-спасательный самолет |
| Ту-16СП | противолодочный самолет |
| Ту-16СПС | Самолеты РЭБ |
| Ту-16Т | торпеда |
| Ту-16 | ЦИКЛОН-Н Метеорологический самолет |
| Ту-16Ю | Тактический танкер |
| Ту-20 | стратегический бомбардировщик |
| Ту-22 | сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности |
| Ту-22К | сверхзвуковой бомбардировщик-бомбардировщик |
| Ту-22П | Создание помех для самолетов |
| Ту-22ПД | самолет радиоэлектронной разведки |
| Ту-22П | Сверхзвуковая тактическая разведка |
| TR-22RD | Тактическая разведка |
| Ту-22РДМ | Тактическая разведка |
| Ту-22У | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-22М0 | дальний бомбардировщик |
| Ту-22М1 | дальний бомбардировщик |
| Ту-22М2 | дальний бомбардировщик |
| Ту-22М3 | дальний бомбардировщик |
| Ту-22МР | Разведывательный Тактический |
| Ту-24 | фронтовой бомбардировщик |
| Ту-28 | фронтовой разведчик |
| Ту-28 | Тяжелый истребитель-перехватчик Ту-128 |
| 39-63 | ANT = A.Н.Туполев Проекты |
| Ту-64 | дальний бомбардировщик |
| Ту-65 | высотный бомбардировщик-разведчик |
| Ту-66 | пассажирский самолет (по проекту 64) |
| Ту-67 | Дальний бомбардировщик Ту-2Д (двигатели АС-30БФ) |
| Ту-68 | фронтовой пикировщик Ту-10 (Ту-4) |
| Ту-69 | Дальний бомбардировщик Ту-8 (модернизировано 62) |
| Ту-70 | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-72 | средний бомбардировщик (с Аш-2ТК, проект) |
| Ту-72 | фронтовой реактивный бомбардировщик Ту-18 (Нин-1, проект) |
| Ту-73 | фронтовой бомбардировщик |
| Ту-74 | Разведчик Ту-22 (с 3-мя двигателями) |
| Ту-75 | Тактический транспортный самолет |
| Ту-76 | бомбардировщик Ту-28 (проект) |
| Ту-76 | бомбардировщик Ту-24 (из проекта 74) |
| Ту-76 | Опытный войсковой Ту-4Д |
| Ту-77 | Фронтальный реактивный бомбардировщик Ту-12 (Ту-10) (Ту-2С) |
| Ту-78 | фронтовой разведчик |
| Ту-79 | тяжелый бомбардировщик (двигатели В4 проекта М-49ТК) |
| Ту-79 | Фронтальный разведывательный самолет Ту-30 (на базе 73) |
| Ту-79 | Фронтальный разведывательный самолет Ту-20 (на базе 73) |
| Ту-80 | дальний бомбардировщик |
| Ту-81 | фронтовой бомбардировщик |
| Ту-82 | фронтовой бомбардировщик |
| Ту-83 | бомбардировщик Ту-22 (82 для серийного производства, проект) |
| Ту-83п | перехватчик (проект) |
| Ту-84 | высотная дальняя разведка (проект) |
| Ту-85 | стратегический бомбардировщик |
| Ту-86 | Дальний бомбардировщик (проект) |
| Ту-86Р | дальняя разведка (проект) |
| Ту-86Т | торпеда (осадка) |
| Ту-87 | дальний бомбардировщик (86 двигателей проекта ТР-3) |
| Ту-88 | (изделие Н) — дальний бомбардировщик Ту-16 |
| Ту-89 | фронтовой разведчик |
| Ту-90 | дальний бомбардировщик (88 двигателей АЛ-5 или СК-12) |
| Ту-91 | (пр. «91») палубный бомбардировщик-торпедоносец |
| Ту-92 | (изделие ВС) — дальний разведчик Ту-16Р |
| Ту-93 | торпеда (двигатели 81Т ВК или ВК-5-7 проект) |
| Ту-94 | тяжелый бомбардировщик (Ту-4 с двигателями ТВ-2) |
| Ту-95 | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95А | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95Б | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95К | ракетный стратегический бомбардировщик |
| Ту-95К-10 | стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95К-22 | стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95КД | ракетный стратегический бомбардировщик |
| Ту-95км | Стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95ЛАЛ | Опытный самолет |
| Ту-95ЛЛ | Опытный самолет |
| Ту-95М | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95М-5 | Стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95М-55 | стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95МА | стратегический бомбардировщик-ракетоносец |
| Ту-95МС | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95МР | Дальний (морской) разведчик |
| Ту-95Н | стратегический бомбардировщик |
| Ту-95РЦ | Самолеты дальности разведки и наведения |
| Ту-95У | учебно-бомбардировщик |
| Ту-96 | стратегический бомбардировщик |
| Ту-97 | дальний бомбардировщик (двигатели 88 л.с. 5) |
| Ту-98 | («98») фронтовой бомбардировщик |
| Ту-99 | тяжелый бомбардировщик (ТРД ХП-7 проекта 95 или АЛ-7) |
| Ту-100 | Подвесной бомбардировщик Ту-95 (проект) |
| Ту-101 | бортовой (проект) |
| Ту-102 | Пассажирский самолет Ту-102 (проект) |
| Ту-103 | Дальний бомбардировщик (пр.88) |
| Ту-104 | Средний пассажирский самолет (Ту-16П) |
| Ту-104А | Среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-104АК | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-104Б | Средний авиалайнер |
| Ту-104Э | Средний авиалайнер |
| Ту-105 | Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности Ту-22 |
| Ту-106 | сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности |
| Ту-107 | Ту-104 вариант, тактический транспортный самолет |
| Ту-108 | Дальний сверхзвуковой бомбардировщик |
| Ту-109 | Дальний сверхзвуковой бомбардировщик |
| Ту-110 | Ту-104 вариант, среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-111 | ближнемагистральный пассажирский самолет Ту-111 (проект) |
| Ту-112 | сверхзвуковой бомбардировщик Ту-112 (проект) |
| Ту-113 | подвесной снаряд Ту-113 (проект) |
| Ту-114 | дальнемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-115 | военно-транспортный (на базе проекта 114) |
| Ту-116 | Дальнемагистральный пассажирский самолет VIP Ту-114 |
| Ту-117 | военно-транспортный (из расчета 110 проекта) |
| Ту-118 | среднемагистральный пассажирский (осадка) |
| Ту-119 | прототип бомбардировщика [атомный] |
| Ту-120 | сверхзвуковой бомбардировщик [атомный] |
| Ту-121 | крылатая ракета средней дальности |
| Ту-122 | сверхзвуковой бомбардировщик Ту-122 (проект) |
| Ту-123 | Атомный сверхзвуковой БПЛА большой дальности HAWK |
| Ту-124 | пассажирский самолет |
| Ту-124Ш | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-125 | проект бомбардировщика |
| Ту-126 | Самолет ДРЛО |
| Ту-127 | ракетоносец лобовой сверхзвуковой бомбардировщик (проект) |
| Ту-127 | военно-транспортный самолет (из 124, проект) |
| Ту-128 | Тяжелый истребитель-перехватчик (проект) |
| Ту-128УТ | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-129 | тактический сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец (проект) |
| Ту-130 (ДП) | Дальнобойный глиссер |
| Ту-130 (II) | 2-й — ближний гражданский транспорт |
| Ту-131 | (изделие С) — зенитный управляемый снаряд (проект) |
| Ту-132 | дальний бомбардировщик малой высоты (проект) |
| Ту-133 | изделие СД межконтинентальная крылатая ракета (проект) |
| Ту-134 | Средняя осадка из нержавеющей стали |
| Ту-134 | Ближнемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-134Б | ближнемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-134CX | Фермерский самолет |
| Ту-134УБЛ | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-134Ш | учебно-тренировочный самолет |
| Ту-135 | бомбардировщик проекта |
| Ту-136 [И] | Проект истребителя ВСТОЛ |
| Ту-136 [II] | Проект ракетоплана|
| Ту-136 [III] | грузовой самолет для местных авиалиний |
| Ту-137 | Пусковая установка беспилотная «Спутник» (проект) |
| Ту-137 | длинный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец (проект) |
| Ту-138 | Опытный образец дальнего перехватчика (проект) |
| Ту-139 | Опытный ракетный самолет (проект) |
| Ту-139 | Дальний беспилотный разведчик «Ястреб-2» |
| Ту-140 | Ракета класса «воздух-земля» (проект) |
| Ту-141 | Быстрый оперативно-тактический разведывательный БПЛА |
| Ту-142 | Большой противолодочный самолет |
| Ту-142М | Большой противолодочный самолет |
| Ту-142М3 | противолодочный самолет |
| Ту-142МР | Повторитель самолета |
| Ту-143 | FLIGHT Тактический разведывательный БПЛА |
| Ту-144 | сверхзвуковой авиалайнер |
| Ту-144ЛЛ | Самолет — летающая лаборатория |
| Ту-145 | Опытный дальний бомбардировщик Ту-22М0 |
| Ту-146 | дальний зенитный (проект) |
| Ту-147 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-148 | Дальний сверхзвуковой истребитель-перехватчик (проект) |
| Ту-149 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-150 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-151 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-152 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-153 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-154 | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-154Б-2 | Средний авиалайнер |
| Ту-154С | Многоцелевой транспортный самолет |
| Ту-155 | Опытный самолет |
| Ту-156 | Средний криогенный грузовой самолет |
| Ту-156 | («156») ДРЛО [ДРЛО] |
| Ту-156 | тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец (проект) |
| Ту-157 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-158 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-159 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-160 | стратегический бомбардировщик |
| Ту-160П | Сверхзвуковой транспортный |
| Ту-161 | стратегический бомбардировщик на водородном топливе Ту-160 |
| Ту-162 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-163 | пропущено ??? (проект ???) |
| Ту-164 | Средний пассажирский самолет |
| Ту-174 | Ту-154 с вытянутым фюзеляжем |
| Ту-184 | Среднемагистральный самолет (200-220 чел.), Начало 70-х гг. |
| Ту-194 | Ту-184 с удлиненным фюзеляжем (на 320-350 человек) |
| Ту-202 | дальний зенитный (проект) |
| Ту-204 | Средний пассажирский самолет |
| Ту-204-100 | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-204-120 | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-204-200 | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-204-300 | Пассажирский самолет |
| Ту-204-320 | Пассажирский самолет |
| Ту-204С | Среднегрузный самолет |
| Ту-204СМ | среднемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-206 | |
| Ту-214 | Средний пассажирский самолет |
| Ту-214ОН | Самолет специального назначения |
| Ту-214ПУ | летающий командный пункт |
| Ту-214Р | самолет дальний ОРТР |
| Ту-214СР | реле самолета |
| Ту-214SUS | Узел связи летающий |
| Ту-216 | |
| Ту-224 | Среднемагистральный пассажирский самолет (осадка) |
| Ту-230 | Гиперзвуковой ударный самолет Ту-260 (проект) |
| Ту-230 | Региональный транспортный самолет (проект) |
| Ту-234 | Пассажирский самолет |
| Ту-243-Д | «Рейс-Д» Тактический разведывательный БПЛА. |
| Ту-244 | сверхзвуковой пассажирский самолет (осадка) |
| Ту-245 | дальний сверхзвуковой бомбардировщик (проект) |
| Ту-260 | гиперзвуковой ударный самолет |
| Ту-300 | «Кайт-У» оперативно-тактический разведывательный БПЛА |
| Ту-304 | среднемагистральный пассажирский самолет (осадка) |
| Ту-324 | ближнемагистральный пассажирский самолет (осадка) |
| Ту-330 | средний транспортный самолет (проект) |
| Ту-330 | Транспортный самолет средней дальности |
| Ту-334 | Ближнемагистральный пассажирский самолет |
| Ту-342 | Тяжелый бомбардировщик-бомбардировщик Ту-95МС (Изделие ВП-021) |
| Ту-344 | Административный сверхзвуковой (на базе Ту-22М3, |
| Ту-360 | Гиперзвуковой ударный самолет (проект) |
| Ту-400 | |
| Ту-404 | дирижабль сверхбольшой вместимости (осадка) |
| Ту-411 | Оптико-радиоразведчик Ту-214Р «Фракция-4» |
| Ту-414 | Административный (проект) |
| Ту-444 | |
| Ту-2000 | |
| TS-B | Тяжелый форвард |
| ФБ («103») | фронтовой бомбардировщик |
| ФБ («103У») | фронтовой бомбардировщик |
| ФБ («103Б») | фронтовой бомбардировщик |
Ту-145 | airZone.TV
Мирослав Орос
Туполев Ту-154М «Наганский экспрес» за дополнительную плату «пршистал» на последнем финальном этапе в Летецком музее.
Мирослав Орос
V sobotu 3. března 2018 «přistane» dopravní letoun TU-154M «Naganský expres» v areálu Leteckého muzea v Kunovicích. Přinášime průběžné přímé přenosy.
Мирослав Орос
Parta nadšenců history letectví z Leteckého muzea v Kunovicích převezla po českých silnicích dopravní letoun TU-154M, který uplynulé dva roky na letišti Praha — Kbely šmocžuč..
Мирослав Орос
AKTUALIZACE 23. 2.! Velký přelet skutečně odstartuje! Cílovou částku se podřilo vybrat už po necelých 39 hodinách! Projekt ale běží ještě dalších 28 дней на улице vybrané navíc budou použity ku prospěchu záchrany le …
Мирослав Орос
Příznivci history letectví z Leteckého muzea Kunovice chystají akci, která nemá v history našich končin obdoby.Přepravu dvou Tupolevů Tu-154M, které získali pro své expozice. Letadla nejsou letuschopná, a tak je nu …
Туполев Ту-134 — цена, характеристики, фото галерея
Туполев Ту-134 — советский узкофюзеляжный реактивный авиалайнер, построенный КБ Туполева. Первоначальная модель была спроектирована со стеклянным носом и могла управляться с грунтовых взлетно-посадочных полос. Созданный на базе Ту-124, Ту-134 впервые поднялся в воздух в июле 1963 года и был представлен в сентябре 1970 года. Самолет производился с 1966 по 1980 год, всего было построено 854 единицы, включая два прототипа. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
- Производитель:
- Туполев
- Страна:
- Россия
- Изготовлено:
- 1966 к: 1989
- ИКАО:
- Т134
- Цена:
Технические характеристики
- Авионика:
- Двигатель:
- 2x Соловьев Д-30-II
ТРДД - Мощность:
- 14,990 фунт-сила
- Максимальная крейсерская скорость:
- 485 узлов
898 км / ч - Скорость приближения (Vref):
- 125 узлов
- Дальность путешествия:
- 1730 морских миль
3204 километров - Экономия топлива:
- Практический потолок:
- 39700 футов
- Скороподъёмность:
- 2756 футов / мин
14.00метров в секунду - Взлетная дистанция:
- 2440 метров — 8 005,15 футов
- Посадочная дистанция:
- 1340 метров — 4396,27 футов
- Макс.взлетная масса:
- 47600 кг
104 939 фунтов - Макс.посадочная масса:
- 43000 кг
94798 фунтов - Максимальная полезная нагрузка:
- 8200 кг
18078 фунтов - Объем топливного бака:
- 3500 галлонов
13249 литров - Объем багажа:
- 14.5 м3 / 512 фут3
- мест — Эконом / общие:
- 84 места
- мест — Бизнес-класс:
- мест — Первый класс:
- Высота салона:
- 1,96 метра — 6,43 фута
- Ширина салона:
- 2.71 метр — 8,89 футов
- Длина салона:
- 15,93 метра — 52,26 футов
- Наружная длина:
- 37,3 метра — 122,37 футов
- Высота хвоста:
- 9,14 метра — 29,99 футов
- Диаметр фюзеляжа:
- 2,9 метра — 9,51 фута
- Размах крыла / диаметр ротора:
- 29.01 метр — 95,18 футов
- Наконечники крыла:
- Нет крылышек
Галерея
щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею
Описание
Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер Ту-134 выполнил свой первый регулярный рейс из Москвы в Адлер в сентябре 1967 года.Это был первый авиалайнер из Советского Союза, получивший международный сертификат Международной организации гражданской авиации, который позволил ему летать по международным маршрутам. Самолет эксплуатировался Аэрофлотом на международных рейсах. К 1972 году советская авиакомпания использовала Ту-134 на своих внутренних рейсах. Самолет был представлен 9 сентября 1970 года и производился с 1966 по 1989 год. Было построено два прототипа плюс восемьсот пятьдесят два серийных самолета.
Туполев Ту-134 может вместить от трех до пяти летных экипажей, от трех до четырех бортпроводников и от семидесяти двух до восьмидесяти четырех пассажиров или 8 200 кг полезной нагрузки.Длина кабины составляет 15,93 метра, высота кабины — 1,96 метра, ширина — 2,71 метра. Он имеет внешнюю длину 37,1 метра, внешнюю высоту 4,6 метра и диаметр фюзеляжа 2,9 метра. Размах крыла — 29,01 метра, площадь крыла — 127,3 квадратных метра. Самолет имеет пустую массу 27 960 кг, полную массу 47 000 кг и максимальную взлетную массу 47 600 кг. Емкость топливного бака составляет 3500 галлонов США.
Узкофюзеляжный авиалайнер Ту-134 оснащен двумя двигателями Соловьева Д-30-II.Это двухвальный двухконтурный ТРДД с осевым вентилятором, четырехступенчатым компрессором низкого давления и десятиступенчатым компрессором высокого давления, а также двухступенчатой турбиной высокого и двухступенчатого низкого давления. Каждый двигатель развивает максимальную взлетную тягу 14 990 фунтов силы. Самолет развивает максимальную скорость 510 узлов и крейсерскую скорость от 400 до 460 узлов. Дальность полета составляет от 1000 до 1600 морских миль, а дальность полета парома — 1700 морских миль. Он может взлетать на высоту 39 700 футов и подниматься со скоростью 2756 футов в минуту. Взлетная и посадочная дистанции составляют 2440 метров и 1340 метров соответственно.
Все самолеты Туполев
- Самолеты
- Самолеты
- Коммерческие самолеты
- Легкие пассажирские самолеты
- Туполев Ту-134
Дальний противолодочный самолет Ту-142М. Военно-морская техника
Противолодочный самолет Ту-142М разработан ОКБ Туполева.Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М. Максимальный взлетный вес Ту-142М составляет 185 000 кг.Ту-142М — дальний противолодочный самолет-разведчик, разработанный ОКБ Туполева и производимый Куйбышевским авиационным и Таганрогским машиностроительными заводами.Самолет разработан для обеспечения улучшенных боевых возможностей флота. Он может быть использован в первую очередь в противолодочных операциях, морской разведке и патрулировании малой дальности.
Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок потенциального противника. Самолеты находятся на вооружении 312-й эскадрильи ВМС Индии (INAS 312) с 1988 года и используются для ведения противолодочной войны и патрулирования в Индийском океане.
Ту-142М Заказы и поставки
ОКБ Туполева получило распоряжение на проектирование и разработку самолета Ту-142 на базе дальнего турбовинтового стратегического бомбардировщика Ту-95. Опытный образец самолета был построен на Куйбышевском авиационном заводе и совершил первый полет в июне 1968 года. Первый самолет поступил в опытную эксплуатацию в составе авиации ВМФ СССР в мае 1970 года и был официально принят на вооружение в декабре 1972 года.
«Самолет оснащен комплексом противолодочного вооружения для защиты территориальных вод от подводных лодок потенциального противника.”
Первый модернизированный самолет Ту-142М, оснащенный современной авионикой, совершил свой первый полет в 1985 году. Восемь Ту-142М (от ИН-311 до ИН-318) в экспортном исполнении (Ту-142МЭ) были построены в 1987–1988 годах на Таганрогском авиационном заводе. Завод (ныне TAVIA) для ВМС Индии. Самолет введен в эксплуатацию в 1988 году.
В 2006 и 2007 годах два самолета Ту-142М, эксплуатируемые ВМС Индии, были модернизированы ТАВИА, подразделением Авиакомпании им. Териева. Еще два самолета были модернизированы в июле 2010 года.
В августе 2014 года ВМС Индии получили седьмой модернизированный самолет Ту-142МЭ (ИН 317).
Ту-142М Конструкция и особенности
Противолодочный самолет Ту-142М — моноплан среднеплан. Он оснащен однокилевым оперением и трехопорным шасси с управляемыми передними колесами. Он имеет фюзеляж типа монокок, длина которого составляет 46,4 метра, а максимальный диаметр — 2,9 метра.
Фюзеляж включает в себя комплект продольных стрингеров, поперечный комплект шпангоутов с напряженной обшивкой.В нижней части фюзеляжа расположены два грузовых отсека. Хвостовая часть оснащена задней пушечной установкой. В носовой части обтекателя установлена система дозаправки в воздухе. В нише передней ножки расположен люк для облегчения аварийного доступа.
Самолет имеет габаритную длину около 49,5 м, высоту 12,12 м и размах крыла около 50 м. Он имеет максимальную взлетную массу 185 000 кг и обслуживается экипажем из 11 человек, включая летный экипаж и штурманов / наблюдателей.
В июне 2004 года ВМС США объявили о выборе многоцелевого морского самолета 737 MMA Boeing.
Самолет вооружен разнообразным оборонительным вооружением, таким как противокорабельная ракета Х-35, самонаводящиеся ракеты, спаренная автоматическая пушка АМ-23, глубинные бомбы и торпеды.
Датчики бортовые Ту-142М
Противолодочный самолет Ту-142М оборудован бортовой системой радиоэлектронной поддержки DRDO HOMI для обнаружения, обнаружения и обнаружения целей противника.В его состав входят комплексная система автоматического поиска и наведения «Коршун-К» и магнитометр ММС-106 «Ладога» для обнаружения атомных подводных лодок.
Самолет также оснащен бортовой системой связи «Стрела», навигационной системой НПК-142М, бортовой системой защиты Саян и системой гидрологической защиты Нерчинска. В состав самолета входят гидроакустические буи RGB-15, RGB-25 и RGB-55A.
Двигатели и производительность
Противолодочный самолет Ту-142М оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12М разработки ОКБ Кузнецова.Каждый двигатель развивает мощность 15 000 л.с. Двигательная установка также состоит из четырех соосных восьмилопастных гребных винтов изменяемого шага. Самолет имеет запас топлива 87 000 кг.
Эксплуатационная скорость самолета составляет 442 миль в час, а максимальная скорость — 574,76 миль в час на большой высоте. Рабочий диапазон составляет 3977 миль, а максимальный — 7 953,55 миль. Практический потолок самолета — 39000 футов.
Туполев Ту-134 — Туполев — Региональные самолеты
Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолет.Это глубокая модернизация Ту-124 с турбовентиляторными двигателями, расположенными в кормовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А совершил 29 июля 1963 года летчик-испытатель А.Д. Калин.
Самолет разработан в ОКБ Туполева. Его серийное производство началось в 1980 году. Самолет управлялся летным экипажем из 3 человек, впервые в истории гражданской авиации СССР, аэронавигатора не было. Ту-134 выпускал Харьковское государственное авиационное производственное предприятие.
Реактивный самолет стал одним из самых успешных проектов гражданской авиации. Он вошел в историю гражданской авиации России как самый производимый самолет. Ту-134 — первый отечественный гражданский авиалайнер, получивший сертификат летной годности Великобритании.
С 1964 года началось серийное производство самолета, которое велось с одновременным доработкой и доработкой. Осенью 1967 года началась регулярная эксплуатация Ту-134 с пассажирами на маршрутах Гражданского воздушного флота.Всего к 1984 г. было выпущено 852 Ту-134 в следующих модификациях: Ту-134 — на 72 пассажира, Ту-134А — на 76 пассажиров, с ВСУ и двигателями с реверсом тяги, Ту-134А и Ту-134Б — с реверсом тяги. РЛС «Гроза» и сокращенный летный состав, учебно-тренировочные самолеты для ВВС СССР — Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л, Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет для наблюдения за наземными объектами различного назначения и др. 134 самолета различного назначения. модификации были экспортированы. Самолеты по-прежнему эксплуатируются в России, странах ближнего и дальнего зарубежья.Есть программа модернизации, разработанная для самолетов, которые сейчас находятся в эксплуатации.
Ту-134 оснащен комплексом авионики с электромеханическими показывающими приборами и системой автоматического управления полетом №134. Он также оснащен системой спутниковой навигации, системой предотвращения столкновений (TCAS) и ??? — ??? высотомер оборудование.
Ту-134 может совершать посадку в погодных условиях по II категории ICAO.
Ощутимые шумовые характеристики, создаваемые Ту-134, соответствуют требованиям главы 2 ИКАО.
В настоящее время самолет находится в стадии модернизации: увеличивается ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Кроме того, большой популярностью пользуется комфортабельная VIP-версия самолета.
IMC: BoltzTraP2
BoltzTraP2
BoltzTraP2 — это современная реализация алгоритма сглаженной интерполяции Фурье для электронных полос, которая легла в основу оригинального и широко используемого кода BoltzTraP. Одним из наиболее типичных применений BoltzTraP является расчет коэффициентов термоэлектрического переноса как функций температуры и химического потенциала в жесткой зоне.Однако доступны многие другие функции, в том числе трехмерные графики поверхностей Ферми на основе реконструированных полос. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со статьей BoltzTraP2 (также доступен препринт) и онлайн-руководством.
Предварительные требования
BoltzTraP2 — это модуль Python с небольшой критически важной для производительности частью, написанной на C ++ и Cython. Требования к среде выполнения BoltzTraP2: Python версии 3.5 или выше, а также библиотеки Python NumPy, SciPy, matplotlib, spglib и ASE.Все они могут быть легко получены из индекса пакетов Python (PyPI) с помощью таких инструментов, как pip. Они также могут быть связаны с дистрибутивами Python, предназначенными для ученых, такими как Anaconda, и с рядом дистрибутивов Linux. Если для установки BoltzTraP2 используется pip, зависимости должны разрешаться автоматически.
Если доступно, BoltzTraP2 также будет использовать pyFFTW (для более быстрых преобразований Фурье), colorama (для раскрашивания некоторых выходных данных консоли) и VTK (для создания трехмерных представлений).Эти пакеты не требуются, но рекомендуется, чтобы они имели доступ ко всем функциям BoltzTraP2.
Кроме того, для компиляции BoltzTraP2 из исходных текстов требуется компилятор C ++, а также заголовки и библиотеки для разработки Python. Cython — это , а не , необходимый для обычной компиляции.
BoltzTraP2 — бесплатное программное обеспечение: вы можете распространять и / или изменять его в соответствии с условиями Стандартной общественной лицензии GNU, опубликованной Free Software Foundation, либо версии 3 лицензии, либо (по вашему выбору) любой более поздней версии.
Компиляция и установка BoltzTraP2
Самый простой способ получить BoltzTraP2 — запустить:
$ pip установить BoltzTraP2
или (в зависимости от вашей установки)
$ pip3 установить BoltzTraP2
Это также должно позаботиться о загрузке и установке зависимостей.
Документация вики
FAQ и несколько руководств по BoltzTraP2 можно найти на официальной вики.
git-репозиторий BoltzTraP2
Исходный код доступен для клонирования или разветвления из следующего общедоступного репозитория:
https: // gitlab.ru / sousaw / BoltzTraP2
Приветствуются материалы в форме пул-реквестов.
Группа пользователей
Для вопросов и общего обсуждения BoltzTraP2, пожалуйста, присоединитесь к группе пользователей BoltzTraP по адресу
https://groups.google.com/forum/#!forum/boltztrap
Ссылаясь на BoltzTraP2
Если вы используете BoltzTraP2 для публикации, мы вежливо просим вас процитировать следующую статью:
BoltzTraP2, программа для интерполяции полосовых структур и расчета полуклассических транспортных коэффициентов, Computer Physics Communications 231 (2018) 140-145
The Ниже представлена готовая запись BibTeX:
@article {BoltzTraP2,
title = {{BoltzTraP2}, программа для интерполяции полосовых структур и расчета полуклассических коэффициентов переноса},
journal = {Comput.Phys. Commun.},
том = {231},
страниц = {140 — 145},
год = {2018},
doi = {10.1016 / j.cpc.2018.05.010},
автор = {Георг К. Х. Мадсен and Jes \ ‘us Carrete and Matthieu J. Verstraete},
}
Institut für Luftransportsysteme | Фолькер Голлник
Фолькер Голльник получил диплом специалиста по машиностроению и аэрокосмической технике в 1991 году в Техническом университете Брауншвейга. Свою профессиональную карьеру он начал в Центре летных испытаний ВС Германии (WTD 61) в Манхинге / Ингольштадте в качестве инженера по летным испытаниям винтокрылых машин.Кроме того, он сыграл ответственную роль в разработке имитатора полета EC135 / FHS с подсветкой, где он внес свой вклад в общую архитектуру системы и проектирование системы управления полетом. Проработав в качестве менеджера по разработке динамической системы ударного вертолета Tiger и разработке систем обучения экипажа в правительственном подразделении OCCAR Tiger, он присоединился к Eurocopter в 1999 году в качестве руководителя систем кабины и моделирования, участвовал в разработке Tiger, кабины пилота NH90 EC135 / 145 и авионики. разработка систем.В 2004 году он получил степень доктора наук / доктора наук в Техническом университете Мюнхена, изучая оценку энергоэффективности различных транспортных систем, включая авиацию.
После двух лет работы менеджером по квалификации и сертификации военных вертолетов в 2006 году он стал старшим специалистом по экспортным поставкам систем наведения и кабины экипажа в EADS Innovation Works.
В 2007 году он стал профессором в Техническом университете Гамбург-Харбург по системам воздушного транспорта и директором недавно основанного института DLR по системам воздушного транспорта.
Он является членом DGLR и AIAA.
С 2006 г. назначен руководителем группы экспертов DGLR по авиаперевозкам
С 2008 г. назначен председателем экзаменационной комиссии экспертов по летной навигации Ingenieurkammer Niedersachsen. С 2008 года он является членом правления Гамбургского авиационного кластера и группы стратегии
.С 2011 года назначен заместителем председателя правления Гамбургского авиационного кластера
В 2011 году он был назначен советником по исследовательским программам ЕС «Чистое небо» и FP7.