Ту 154 фото салона: -154, -154, -154, -154 .

Самолет Ту-154: фото, характеристики

Фото самолета Ту-154 в наше время можно встретить преимущественно на просторах Интернета, так как он давно выведен из обслуживания пассажиров. Среди пилотов его часто называли «Авророй», «Большой Тушкой» или «Полтинником». В советские времена этот авиалайнер с трехдвигательной системой был популярен и перевозил на своем борту от 152 до 180 пассажиров, при этом крейсерская скорость самолета Ту-154 превышала заявленные 900 км/час. Разработкой занималось не менее известное в 1960-е годы ОКБ им. Туполева. Вместимость лайнера составляет 180 человек.

Самолет Ту-154

Подобнее о самолете

Свой первый взлет выполнил в начале октября 1968 года. В период с 1970 по 1998 год осуществлялся серийный выпуск модели, в течение которого произошло несколько этапов модернизации. В истории отмечен наиболее короткий рейс, составлявший около 190 км от Ташкента до Намангана, и один из самых длинных — более 5 тыс. км от Москвы до Якутии (Нерюнгри). Самолету были присущи индивидуальные особенности:

сложность с точки зрения массовых пассажирских перевозок;
обслуживание требовало высококвалифицированного персонала как летного, так и наземного;
заднее расположение двигателей создает условия для снижения шума в салоне и дает возможность разворота в случае их отказа. При этом появляются проблемы, связанные с работой стабилизаторов и самих двигателей, когда возникает большой угол атаки и задняя центровка, что в целом приводит к развитию помпажа и полному отказу двигателей бокового и среднего расположения, потом к потере эффективности рулевого регулирования высоты. Все эти сбои не раз создавали условия для катастроф, которые сопровождались плоским штопором и отсутствием возможности выхода из данного положения.

Зимой 2013 года производство этой модели самолетов было официально прекращено.

Кабина самолета Ту-154

Варианты компоновок салона

В последние годы эксплуатировались как одноклассные варианты, так и двуклассные:

166 мест, рассчитанные только на эконом-класс.
134 кресла, из которых первые 12 относятся к бизнес-классу, следующие 18 — комфорт-класс и 104 места отданы под экономический класс.
Самой популярной компоновкой стал салон на 131 кресло, где первые четыре ряда занимал бизнес-класс по схеме 2+2, а остальные — экономический по схеме 3+3.

По фото салона самолета Ту-154 и по отзывам пассажиров, можно понять, что это воздушное судно также имеет свои худшие и лучшие места. Разберем их на примере двуклассной компоновки.

Безусловно, самыми лучшими местами являются кресла бизнес-класса. Они более мягкие и у них большой шаг. Люльки здесь не устанавливаются, то есть плач младенца не мешает перелету. Менее комфортными в «бизнесе» считаются места, расположенные в четвертом ряду, так как рядом с ними у большинства моделей ВС находятся туалетные комнаты и перегородка, отделяющая «бизнес» от «эконома». Но на некоторых бортах туалет в этой части отсутствует.

В эконом-классе крепежная система для люлек находится сразу за «бизнесом» на пятом ряду, поэтому в этой зоне, помимо туалета, комфортный перелет может быть потревожен детьми, шумом от очереди в туалет и неприятными запахами. Однако сам пятый ряд обладает рядом преимуществ: перед ним нет кресел, а значит, никто не сможет откинуть спинку сидения на колени пассажиру.

Самыми комфортными местами, согласно отзывам, были отмечены кресла в 11 и 19 рядах. Они находятся около аварийных люков и места для ног здесь намного больше. Самые некомфортные места расположены в 28 ряду, так как рядом с ними находятся туалетные комнаты, плюс спинки кресел здесь не откидываются, так как позади расположена стена туалета. К тому же, так как двигатели лайнера расположены в хвостовой части, то и шума здесь от них намного больше.

Важные исторические моменты

Основная цель, которую преследовали конструкторы при разработке авиалайнера, была связана с необходимостью замены таких моделей, как Ан-10, Ту-104 и Ил-18. ОКБ тщательно занималось этим вопросом, ведь стране нужен был новый, модернизированный лайнер по своим параметрам, не уступающий американскому прототипу Боинг-727. Хотелось бы отметить следующие знаковые события из истории Ту-154:

в 1966 году создан первый экземпляр самолета опытного характера;
первый полет пришелся на 3 октября 1968 года, а в следующем году он был представлен на всемирно известной выставке авиасалона Лэ-Буржэ;
изначальное использование было связано с перевозкой почты из столицы в разные города, а начиная с 1972 года был переведен в состав известного авиаперевозчика «Аэрофлота» и использовался для пассажироперевозок местного значения. Немного позже переведен на рейсы международного уровня;
начиная с 1975 по 1984 год включительно был неоднократно модифицирован. Например, была замена двигателя на более мощный, увеличена взлетная масса;
в этом же 1984 году определенное количество «Тушек» было переделано. Одни в количестве 9 штук — в грузовые воздушные судна, другие (5 штук) — в лаборатории в связи с проводимыми испытаниями космического челнока, третьи (2 единицы) — в авиасудна, ведущие всесторонний контроль за деятельность стран СНГ и НАТО.

На Ту-154 были возложены основные функции по перевозке пассажиров как внутри страны, так и за ее пределы. Эти самолеты приобретали многочисленные авиакомпании, некоторые единицы перешли в собственность ВВС Советского Союза.

Салон Ту-154

Модификации Ту-154

Какие модификации есть еще у салона Ту-154? Фото наглядно показывают разницу между улучшенной версией Ту-154А и Ту-154Б, хотя основные изменения произошли все же в техническом оснащении бортов. Например, последний получил дополнительный топливный бак и аварийные выходы в хвосте. А указанная выше вместимость в 180 человек в условии одноклассовой компоновки коснулась модификации Ту-154Б-2.

Самой популярной модификацией стал Ту-154М. Это улучшенная версия Ту-154Б-2. На него установили реактивные двигатели и улучшили авионику, благодаря чему повысилась эффективность экономии топлива и увеличилась дальность полета.

Применение

На конец 2015 года на Российских авиалиниях эксплуатировалось менее ста авиалайнеров Ту-154Б иТу-154М. Среди самых крупных владельцев является авиа, около 15 самолётов.

В странах некогда бывших Советских республик осталось значительное количество пассажирских авиамашин. Самый крупный владелец – Казахстан, на его авиалиниях летают около 12 машин. Белоруссия владеет пятью машинами.

Таджикистан, тоже пять машин в авиапарке. Киргизия, Узбекистан и Азербайджан по три самолёта. В Северной Корее и Китае по два лайнера Ту-154.

Иран ввёл полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154 с февраля 2011 года. Бывшие братские страны по социалистическому лагерю: Чехия, Болгария и Словакия содержат Ту-154 компоновки «Салон» для первых лиц государства.

Самолёт компоновки «Салон» был у Польских авиалиний, но его потеряли в катастрофе со всеми членами экипажа и пассажирами 10 апреля 2010года. Министр обороны Польской республике заявил, что по информации самописца, на борту слышны шумы взрыва.

Теракт, основная версия следственной комиссии Польши. Сколько бы российские следователи не убеждали об отсутствии взрыва польских коллег, точку в расследовании поставить никто не может.

Интересные факты и отзывы пассажиров

По каждой модели самолета можно найти статистику, как распорядилась с ней судьба. У Ту-154 73 борта были полностью разрушены после катастроф, около 90 самолетов порезано на металлолом, а 190 железных птиц все еще ожидают этой участи, в одном экземпляре был открыт ресторан, а 24 воздушных судна превратились в музейные экспонаты. Однако около 270 самолетов все еще бороздят просторы воздушного пространства и более сотни из них находятся в отличном состоянии.

Всего за 20 лет выпуска было создано 1025 бортов различных модификаций. И интересным фактом является то, что Ту-154 разрабатывался с нуля, а не на основе уже имевшихся военных моделей, как это происходило с его предшественниками.

У Ту-154 также имеется свой рекорд дальности полета. Установлен он был на рейсе Москва-Якутск и равнялся 4800 километрам.

По пассажирским отзывам, воздушное судно было более чем комфортным в советские годы, но на сегодня практически все салоны эксплуатируемых бортов выглядят удручающе. Минусом полета является сильная вибрация по всему салону, идущая от хвостовых двигателей.

На авиационных форумах некоторые пассажиры высказываются за полное снятие с эксплуатации Ту-154, так как считают, что его технические данные сильно устарели. Многие даже пишут, что боятся лететь на таком «старье». Однако стоит учитывать, что жизнь любого воздушного судна зависит от его своевременного технического обслуживания, и чем качественнее оно происходит, тем дольше может служить машина во благо людям.

Их осталось мало

Сегодня эту машину, столь известную и узнаваемую в прошедшие четыре десятилетия, можно увидеть в небе все реже. Известно, что, по состоянию на начало 2014 года, мировой парк Ту-154 насчитывал всего восемь десятков экземпляров. Таким образом, вероятность стать пассажиром «большой Тушки» становится все меньше, но она и сегодня не равна нулю. Несколько российских авиакомпаний продолжают эксплуатировать машины, ресурс которых еще не исчерпан. Сто экземпляров законсервированы в летном состоянии.

Уровень комфорта этого лайнера вполне укладывается в современные представления, особенно с учетом того, что продолжительность рейсов нечасто превышает час-полтора.

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Самолет Боинг 747

Технические характеристики и летные показатели самолета семейства ТУ 154 (наиболее популярные модификации)

Характеристики	Ту154Б	Ту154М
Масса при взлете	98000 кг	100000 кг
Масса пустого лайнера	51000 кг	55000 кг
Максимальная скорость полета	900 км в час	935 км в час
Максимальная высота полета	12,3 км	12,1 км
Максимальная дальность действия	2,6 тысяч км	3,9 тысяч км
Длина лайнера	47,9 метров	47,9 метров
Состав экипажа	5 человек	3 человека
Пассажиры, макс.	180 человек	175 человек

Особенностью конструкции Ту-154 является расположение двигателей в хвостовой части самолета: один – внутри фюзеляжного отсека, два – по бокам в специальных гондолах.

Ту-154 имеет аэродинамическую схему, характерную для свободнонесущего низкоплана, т.е. крыло расположено в нижней части фюзеляжа, оно стреловидной формы, хвостовое оперение имеет Т-образную форму. Двигатели турбореактивные, имеющие два контура. Такое их расположение приводит к тому, что хвост самолета весит гораздо больше остальной его части и требует мощных шасси для предотвращения сваливания самолета на хвост (у ТУ-154 их целых 10, после взлета убираются в отдельный отсек на крыле). В то же время предотвращается засасывание мусора в двигатели во время взлета и посадки, а также попадание птиц во время полета. По словам авиаэкспертов, машина данной марки является довольно сложной в управлении для обычного массового пассажирского лайнера.

Технические характеристики

Согласно техническим характеристикам, Ту-154 имеет длину в 47,9 м, а высоту — в 11,4 м. Размах крыла составляет 37,55 м и судно считается монопланом. Ширина фюзеляжа равняется 3,8 м.

Максимальная дальность полета усовершенствована до 3600 километров, а потолок высоты, на который Ту-154 может забираться во время выполнения рейса, — 2200 метров. Максимальная скорость, которую может развивать лайнер, — 900 км/ч. Количество членов летного экипажа варьируется в зависимости от модели борта, например, на Ту-154М — 3 человека, на Ту-154Б — 5 человек.

Ту-154. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

История создания

Разработкой нового советского авиалайнера, который должен был прийти на смену устаревших Ан-10, Ту-104 и Ил-18, занимался главный конструктор Егер С.М. с 1963 года. Перед ним ставилось задание сконструировать пассажирский самолет, который бы по своим техническим характеристикам не уступал американскому «Боингу-727».

Первый тестируемый аппарат был изготовлен в 1966 году и получил бортовой номер СССР-85000. 3.10.1968 года под командованием командира борта Сухова Ю. В. был совершен первый полет Ту-154. В 1969 г. – представлен на авиавыставке в Ле-Бурже.

1970 г. – запуск серийного производства на Куйбышевском авиазаводе (КуАЗ).

Начиная с 1971 г., работал на службе почтовой доставки из Москвы в некоторые из числа 85 городов СССР (Сочи, Тбилиси, Симферополь).

Бортовые номера самолетов Ту-154 и при Союзе, и в России начинались с числа 85, например, СССР-85208, RA-85401. Перевозить пассажиров самолет начал с 1972 года. Первый регулярный рейс состоялся 9.02.1972 г. (Москва – Минеральные Воды), а первый международный – 2.04.1972 (Москва – Берлин).

Уже первые полеты авиалайнера показали необходимость его модернизации. Спустя 2 года выходит первая модификация Ту-154А с более мощными двигателями.

По состоянию на 1981 г. выпущена новая модификация Ту-154Б с увеличением массы с 94 до 98 тонн, пассажировместимости, с изменением конструкций крыла и состава оборудования. Практически все первые серии были доработаны под эту модификацию.

1984 г. – начало серийного производства Ту-154М (изначально Ту-164). На них устанавливались более экономичные двигатели, разработанные КБ им. Соловьева. Максимальная взлетная масса этих лайнеров – 100-104 тонны.

В грузовые переделали 9 самолетов (изначально назывались Ту-154Т, а потом Ту-154С).

5 самолетов перестроены под летающие лаборатории и были применены в программах испытания космической ракеты «Буран». Их маркировали Ту-154ЛЛ.

Два аппарата переоборудовали для программы «Открытое небо», цель которой – мониторить военные действия стран НАТО и СНГ. В 1997 один из Ту-154М-ОН потерпел крушение в Германии.

На базе Ту-154 разработан первый на планете самолет, потребляющий сжиженный газ в качестве топлива.

Стоит отметить, что модификации Ту-154 – наиболее массовые серийные самолеты 80-х годов в СССР. Они совершали авиарейсы по всему Союзу и в более чем 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» самолет был в авиации Вооруженных Сил Советского Союза.

Впервые совершил полет 3. 10.1968 г. В серийное производство поступил в 1970 г. и выпускался до 1998 г., при этом несколько раз модернизировался. Он был в некоторые годы настолько востребован, что собирали до 5 летательных агрегатов в месяц. С 1998 г. и вплоть до 2013 г. производство перемещается на (Самара), но идет гораздо слабее. И в феврале 2013 года, после выпуска с конвейера 998-гл самолет Ту-154, его производство закрывают. Этот авиалайнер по праву носит звание основного реактивного пассажирского самолета России средней дальности маршрутов.

Ту-154 послужил заменой самолета Ту-104. К самолету были выдвинуты более строгие требования по сравнению с предыдущими моделями. Эти требования в основном касались взлетно-посадочных характеристик и безопасности полета.

Работы по проектированию самолета были начаты в 1963 году. За основы был взят его предшественник Ту-104. Но в отличие от него на данном самолете было установлено три двигателя. Все двигатели размещаются в хвостовой части. Также впервые на советском пассажирском самолете была установлена система резервирования основных систем управления и контроля. Это позволило повысить безопасность полета. Также на самолете стал использоваться реверс двигателей, что улучшило его посадочные характеристики.

Ту-154 фото

В Ту-154 по сравнению с Ту-104 была улучшена комфортность пассажирского салона. Была установлена система автоматического регулирования воздушного давления.

В самом начале проектирования Ту-154, в проект был заложен и грузовой вариант самолета, рассчитанный на перевозку 25 тонн груза на расстояние до 2700 километров. В 1968 году были построены первые опытные машины. Испытательный полет состоялся 3 октября 1986 года. В ходе испытаний самолет постепенно дорабатывался и доводился до эксплуатационного уровня. в 1969 году самолет был показан на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После всех доработок, а также прохождения всех летных и наземных испытаний самолет поступил в производство. Первый серийный самолет, с установленными двигателями НК8-2, поступил в «Аэрофлот» в конце 1970 года. Первое время самолет использовался для перевозки почтовой корреспонденции. Во время этих полетов было установлено, что самолету требуются доработки в плане повышения надежности конструкций некоторых узлов. Первый рейс с пассажирами авиалайнер совершил в феврале 1972 года.

Салон Ту-154 фото салона

Позже была выпущена улучшенная версия Ту-154А. Улучшения касались двигательной установки самолета и аэродинамики крыла. В 1975 году была произведена следующая модернизированная версия — Ту-154Б. Эта модификация получила дополнительный топливный бак и дополнительные аварийные выходы в хвостовой части самолета. Модификация Ту-154Б-1 позволяла вмещать до 169 пассажиров одного класса. А версия Ту-154Б-2 в одноклассовой комплектации располагало 180 пассажирскими местами. На сегодняшний день почти все модификации самолета сняты с эксплуатации.

Следующая модернизация самолета имеет обозначение Ту-154М. Это модернизированная версия Ту-154Б-2. Этот самолет имеет реактивные двигатели Д-30КУ. Была также улучшена аэродинамика самолета и авионика. Эти нововведения позволили повысить топливную экономичность и соответственно увеличить дальность полета. Версия Ту-154М-100 оснащена авионикой фирмы “Litton”, системой GPS навигации, новым интерьером салона.

Справка «МК»

Авиапарк ОАО “Авиалинии Дагестана” включает 11 воздушных судов: 3 самолета “Ту-154М”, 1 самолет “Ту-154Б-2”, 2 самолета “Ту-134Б”, 1 самолет “Ан-24РВ”, вертолеты “Ми-8” и “Ми-8МТВ”.

• А что на это все скажет будущий руководитель авиакомпании (по слухам, руководство “Авиалиний Дагестана” должны сменить. — Прим. ред.)? Разгребать всю грязь за нынешней гипервороватой и беспредельно лицемерной верхушкой придется ему. Запчасть на самолет купил — отожмись, керосин поставил — возьми в долю, что-нибудь построил — припиши, билеты продал — откати, отдал в аренду — возьмут в учредители, и так можно продолжать бесконечно, не говоря о ставках за рейсы.

• Ужас! Недавно летел самолетом “Авиалиний Дагестана!” Было это 8 октября, номер рейса 372! Поразился обслуживанию и ужасному выражению лиц проводниц! Когда зашел на их кухню, там стоял парень и спокойно курил в полете! Что творится?

• Нужно всем вместе перекрыть трассу в аэропорт, чтобы наконец власти республики услышали, как недоволен народ руководством “Авиалиний Дагестана”. Это же лицо нашей республики. О каких инвестициях говорит наш президент, если авиалинии страшней нашей жизни, кто будет вкладывать?

Елена Гамаюн

Производство и эксплуатация

Начиная с 1970 и по 1998 г. всего было выпущено 918 единиц Ту-154, среди которых:

604 Ту-154, включительно с 9 грузовыми Ту-154С, переделанными в конце 80-х годов;
313 Ту-154М.

Его по праву называют самым распространенным пассажирским самолетом в Советском Союзе. 150 самолетов Ту-154 были направлены на экспорт.

С момента первого успешного рейса, совершенного в 1972 году, и до нашего времени прошло более 40 лет. Оборудование самолета технически устарело, и, начиная с середины 2000-х годов, его начинают списывать с рейсов. На такой шаг пришлось пойти авиакомпаниям не столько из-за выработки ресурсов или недостатка качества комфорта в самолете, сколько из расчета стоимости полета. По сравнению со своими западными аналогами двигатель авиалайнера Ту-154 при одинаковых показателях мощности потребляет топлива в 2 раза больше. Это можно объяснить тем, что проектирование самолета припало на 60-е годы, когда цена на топливо не была определяющим фактором, и, соответственно, расход топлива в меньшей мере брался во внимание.

Однако даже под конец 2008 г. Ту-154 занимал половину авиапарка пассажирских самолетов русских авиакомпаний. Но мировой финансовый кризис, в который погрузилось много стран в конце 2008 − начале 2009 годов, заставил «старожила» быстрее покинуть свои позиции.

Одна за другой, учитывая будущие финансовые потери, от эксплуатации Ту-154 начали отказываться русские авиакомпании:

17. 10.2008 – полностью снят с эксплуатации весь авиапарк Ту-154 − крупнейшим российским внутренним перевозчиком;
2009 г. – отказ от эксплуатации Ту-154 и «Аэрофлот». В последней Ту-154 исполнял регулярные рейсы на протяжении 38 лет.

По состоянию на начало XXI века элементы авиалайнера морально устарели, поэтому на его смену пришли более совершенные аналоги: «Боинг-737» и Airbus A320. Ту-154 был запрещен на совершение полетов в странах ЕС из-за превышения ограничения по уровню шума. Пропускались только летательные аппараты, укомплектованные специальными шумопоглощающими панелями. Полностью запретили летать Ту-154 (за исключением Ту-154М) над воздушным пространством ЕС в 2006 году. На данный момент эти авиалайнеры эксплуатируют регулярно лишь в странах СНГ.

Авиа, ГТК «Россия» и «Сибирь» отказались от эксплуатации Ту-154 в 2008-2009 гг.

16.10.2011 г. – последний полет авиалайнера при поддержке «Уральских авиалиний». Эта компания эксплуатировала самый «пожилой» пассажирский Ту-154 в России, выпущенный еще в 1977 г. Но если брать мировой масштаб, то по данным 2012 г. в Северной Корее (авиакомпания AirKoryo) на регулярных рейсах еще стояла машина 1976 года выпуска с бортовым номером P-552.

В конце 2010 г. на территории РФ более 100 самолетов Ту-154 разных версий находились в полной эксплуатации. В июне 2013 года владельцем самого крупного авиапарка Ту-154 в России становится авиакомпания UTair (23 лайнера).

За пределами РФ больше всего машин Ту-154 в Казахстане − 12 шт.

На начало 2011 года самолеты Ту-154 совершали рейсы в Таджикистане (5 лайнеров), Белоруссии (5), Узбекистане (3), Азербайджане (3), Киргизии (3), Китае (3), Северной Корее (2).

Ту-154 VIP

20.02.2010 г. был введен запрет на эксплуатацию лайнеров Ту-154 государством Иран.

По одному самолету осталось в распоряжении правительств Чехии, Польши, Болгарии и Словакии.

Согласно статистике судьба остальных экземпляров Ту-154 распределилась следующим образом:

73 – разрушены вследствие серьезных аварий и катастроф;
187 – направлены на металлолом;
89 – планируется порезать на металлолом;
24 – музейные экспонаты, из них 1 – музей-ресторан;
283 – во владении авиакомпаний, из них более 100 – в полной летной пригодности.

К июню 2013 г. Ту-154 совершал регулярные рейсы в следующих авиакомпаниях России:

Utair – 23 лайнера. Планируется до конца 2014 г. полностью заменить весь авиапарк Ту-154 на Airbus 321;
«Якутия» – 4 самолета;
«Алроса» – 7 самолетов. На будущее планируется их полная замена на Боинг-737;
«Космос» – 4 авиалайнера;
«Газпромавиа» − 2 летательных судна;
«Татарстан» − 2 лайнера, планируют купить третий. Эксплуатируются на подмене других бортов.

По состоянию на начало 2014 года в мире готовы выполнять свою работу всего 80 лайнеров Ту-154. Тем не менее этот самолет еще надолго останется в истории как один из самых массовых серийных авиалайнеров отечественного производства. Причиной отказа многих авиакомпаний от эксплуатации Ту-154 стали не только его устаревшее оснащение и большой расход топлива, но и многочисленные аварии и катастрофы с его участием (хотя расследования чаще всего устанавливали причину крушений в человеческом факторе). Согласно прогнозам экспертов гражданской авиации уже в 2015 г. Ту-154 будет полностью списан с учета авиакомпаний и заменен на более современные машины.

Однако имеется возможность эксплуатации этих самолетов различными правительственными структурами (МВД, ФСБ, МО).

Последний самолет Ту-154 был выпущен 19.02.2013 г. на (бывший КуАЗ) в Самаре и получил заводской номер 998.

Схема салона Ту-154

Самый короткий перелет в 388 километров, Ту-154 совершил по рейсу Баку-Актау. А самый длинный перелет равнялся 4869 километров — рейс Москва-Якутск.

Самолет выпускался больше двадцати лет с 1970 года по 1998 год. Всего за этот период было произведено 1025 машин разных модификаций. На сегодняшний день в летной эксплуатации остается чуть меньше ста машин.

самолет ту 154

Отличия и преимущества

Можно утверждать, что общая компоновочная схема (монококовый фюзеляж, низкорасположенное стреловидное крыло, место силовой установки и Т-образный хвост) была заимствована у «Боинга-727», но на этом сходство с идеологическим прототипом исчерпывается. Самолет Ту-154 имеет уникальные технические решения в области проектирования важнейших элементов конструкции — от крыла с высокой степенью механизации до стабилизатора, оснащенного трехпозиционной системой наклона относительно горизонтали. Туполевский лайнер вмещает больше пассажиров, шасси его убираются в размещенные на крыле гондолы («Боинг» их прячет в фюзеляж). В общем, Ту-154 – совершенно новый самолет, построенный в технически передовой стране на современном уровне.

Обзор Ту-154 и его характеристики

Аэродинамически Ту-154 представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным крылом. Оперение — Т-образное. Силовая установка Ту-154 представлена тремя двигателями, установленными в хвостовой части самолёта. Шасси лайнера имеет три стойки, в том числе и носовую. Экипаж обычно состоит из 4 человек.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-154:

	Ту-154Б	Ту-154М
Габариты
Длина, м	47,9
Размах крыла, м	37,6
Площадь крыла, м²	201,5	202
Высота, м	11,4
Диаметр фюзеляжа, м	3,8
Ширина салона, м	3,6
Высота салона, м	2
Максимальная взлётная масса, т	98-100	100—104
Максимальная посадочная масса, т	78	80
Масса пустого, т	51	55
Коммерческая нагрузка, т	18
Запас топлива, т	39,8
Расход топлива	6200 кг/час	5400 кг/час
Лётные данные
Количество пассажиров	152—180	164—180
Крейсерская скорость, км/ч	900
Максимальная скорость, км/ч	950	935
Максимальное число М	0,88	0,86
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2650	3900
Длина разбега, м	2300
Длина пробега, м	2200
Высота полёта, м	11 100
Потолок, м	12 100
Экипаж, чел	4
Двигатели	3×10 500 кгс НК-8-2	3×11 000 кгс Д-30КУ-154

Модификации

Как минимум, можно выделить 13 существующих модификаций:

Ту-154, технические характеристики которого указаны выше. Этот лайнер производился серийно с 1971 по 1974 годы. Изначально он применялся для доставки почты.
Модификация Ту-154А получила и модернизированные двигатели, что позволило увеличить дальность полета. К тому же в этой модели были доработаны формы крыла и корпуса, из-за чего лайнер обрел лучшие аэродинамические характеристики.
Ту-154Б – вариант этого самолета с усиленным крылом, дополнительными баками для топлива и повышенной вместительностью пассажиров в салоне. Усиленная конструкция крыла позволила брать на борт больше груза. Также здесь был улучшен автопилот.
Ту-145Б-1 получил улучшенную бортовую электронику и большую вместимость пассажиров.
Ту-154ЛЛ – уникальная модификация лайнера, который переделали под летающую лабораторию с целью проведения испытаний космического летательного аппарата «Буран».

Ту-154М – модель, которая включает огромное количество изменений. В частности, этот самолет является более экономичным по сравнению с изначальной версией, обладает лучшими аэродинамическими свойствами, имеет более высокую взлетную массу и новую систему авионики.
Ту-154М2 – модификация появилась после 1990 года. Предполагалось, что здесь будут использоваться более тихие и экономичные двигатели, что позволило бы еще больше увеличить дальность полета и снизить уровень шума в салоне. Но такой самолет не был запущен в серию.
Ту-154М100 – в этих лайнерах впервые использовалась западная встроенная система авионики. Сам самолет получил улучшенный интерьер, более комфортные сиденья для пассажиров.
Ту-145ОН – специальный самолет, который использовался для пролета над странами-участниками программ «Открытое небо».
Ту-154М-ЛК-1 – летающая лаборатория для подготовки космонавтов Центра им. Гагарина.

Ту-154С – грузовой лайнер. Также может иметь обозначение Ту-154Т.
Ту-155 – опытная версия самолета, которые может использовать водород или метан в качестве топлива.

Отметим, что еще в ходе самых первых испытаний лайнера было понятно, что он имеет пространство для внедрения модификаций и улучшений. Поэтому технические характеристики Ту-154 менялись со временем. Уже в 1975 году конструкторы смогли увеличить грузоподъемность самолета, вместительность пассажиров и даже установить мощные двигатели НК-8-2У вместо старых НК-8-2.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Ту-154 способен разместить от 150 до 180 пассажиров. Количество посадочных мест зависит от модели самолёта, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов).

На предоставленной схеме салона Ту-154, присутствуют бизнес и эконом-класс, которые имеют ряд различий. Бизнес-класс граничит с кабиной пилотов и помещениями для экипажа спереди и эконом-классом сзади. Его места оборудованы более мягкими сидениями, а расстояние между ними больше, что обеспечивает несколько больший комфорт для пассажиров. Самыми удобными для бизнес-класса являются места, расположенные в рядах 2 и 3, в особенности находящиеся у окон. Менее же удачными будут места первого и четвёртого рядов (согласно схеме) ввиду их близкого расположения к туалетам и перегородке, соединяющей с более шумным салоном эконом-класса.

Эконом-класс находится сразу за бизнес-классом. Места его расположены по схеме «3-3» и имеют узкий проход посередине. Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места 11 и 19 рядов (согласно схеме) ввиду большего места для ног пассажиров. Наименее удачными являются места 28 ряда. Это объясняется их близостью к туалетам и очередями из пассажиров, способными возникать в определённые часы.

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Технические характеристики и летные показатели самолета семейства ТУ 154 (наиболее популярные модификации)

Характеристики	Ту154Б	Ту154М
Масса при взлете	98000 кг	100000 кг
Масса пустого лайнера	51000 кг	55000 кг
Максимальная скорость полета	900 км в час	935 км в час
Максимальная высота полета	12,3 км	12,1 км
Максимальная дальность действия	2,6 тысяч км	3,9 тысяч км
Длина лайнера	47,9 метров	47,9 метров
Состав экипажа	5 человек	3 человека
Пассажиры, макс.	180 человек	175 человек

Их осталось мало

Заключение

Ту-154 является самым массовым советским и затем российским пассажирским самолётом. Звёздный час самолёта объясняется не только тем, что он создавался в СССР и практически не имел конкурентов на рынке стран социалистического лагеря. Ту-154 был создан на уровне мировых стандартов и мог составить достойную конкуренцию самолётам компаний Boieng и Airbus. Тем не менее, сегодня Ту-154, даже несмотря на все модификации и варианты, безнадёжно устарел, что означает его закат на рынке авиаперевозок.

https://youtube.com/watch?v=1HiKRwS8u7o

https://youtube.com/watch?v=7zyinSE-Ou4

https://youtube.com/watch?v=WnZONf-V76E

https://youtube.com/watch?v=xOO8H0JpP_A

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

Самолет ту-154: фото, характеристики — Самолет

Динамично развивающийся Советский Союз в 1960 годы серьёзно заявил о себе начав выпуск принципиально новых реактивных самолётов. Новый тип газотурбинных двигателей стал интересен авиаконструкторам для производства пассажирских судов, увеличивая их лётно-технические характеристики и эксплуатационные качества.

Авиапарк гражданской авиации начал обновляться современными реактивными лайнерами для магистральных авиалиний и для линий местного воздушного пространства. Одним из таких принципиально новых проектов стал пассажирский самолёт Ту-154, который часто сравнивают с Боингом 727.

История создания

Начавшиеся 60-е годы ХХ века требовали модернизации советского авиастроения. Зарекомендовавшие модели пассажирских самолётов: реактивного Ту-104 и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 морально устаревали.

Разные типы судов осложняли обслуживание и техническую эксплуатацию. Производимые самолёты на западе намного превосходили отечественные модели по таким параметрам как:

Скорость;
Надёжность;
Комфортабельность;
Пассажировместимость;
Грузоподъёмность;
Экономичность.

Основным иностранным самолётом, обладающим, практически всеми технологическими достоинствами был Boeing 727.

Советское руководство поставило перед авиастроителями задачу создать достойную конкуренцию американцам, выпустив в серийное производство новый современный пассажирский самолёт для внутреннего рынка и стран социалистического лагеря.

Способный перевозить от 100 пассажиров, надёжный, экономичный. Обладающий значительной крейсерской скоростью и обеспечивающий комфортный перелёт. Министерство авиапромышленности объявило о начале конкурса по замене трёх самолётов разного типа одним среднемагистральным авиалайнером.

Борьба развернулась между ОКБ Туполева, представившего модель Ту-154 и ОКБ Ильюшина с новым Ил-72. Цифра 154 это рабочее название по количеству посадочных мест, которая так и осталась в названии реактивного перевозчика.

Через некоторое время проект Ильюшина признали неоправданным и отклонили. Таким образом исход конкурса был предопределён. Первым конструктором проекта среднемагистрального самолёта стал Дмитрий Сергеевич Макаров.

Через некоторое время главным конструктором нового лайнера был назначен Сергей Михайлович Егер, и спустя короткий срок его сменил на посту Александр Сергеевич Шенгард, в 1975 году.

Новый директор проекта начинал работу в авиастроении с инженера-конструктора и дослужился до главного конструктора ОАО «Туполев», имел звание «заслуженного конструктора СССР» и множество наград.

Среди коллег он пользовался авторитетом, кроме того к его точке зрения прислушивались и в Министерстве Авиастроения.

Первые Ту-154 были оборудованы как транспортные самолёты и эксплуатировались в тестовом режиме. Они перевозили различные грузы и почту по внутренним авиалиниям в течение всего 1971 года.

Показав достойный результат и соответствие требуемым характеристикам, в феврале 1972 года лайнер стал совершать регулярные пассажирские авиарейсы Аэрофлота. После недолгих согласований с министерством иностранных дел, в апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.

Потенциал лайнера в период испытательных полётов, давал пищу инженерам для возможностей его масштабной модификации.

Это послужило основанием работ по его модернизации 1975 года. Задачи были поставлены на усовершенствование по следующим направлениям:

По увеличению грузоподъёмности;
Пассажировместимости;
Замене силовой установки на самолёте.

Окончание работ по усовершенствованию дало обновлённую модель Ту-154Б, которая заняла место предыдущего типа Ту-154. По назначению: кроме пассажирского, лайнер активно разрабатывался как грузовое судно.

Специализированным моделям для перевозки грузов присвоили индекс Ту-154Т и Ту-154С, в последнем случае «С» означает Cargo, что в переводе с английского языка звучит – грузовой.

Серийный выпуск Ту-154Б был прекращен в 1998 году, так как самолёт морально и физически устарел. ХХI век требовал более совершенных технологических решений и других эксплуатационных характеристик. Однако Самарский завод «Авиакор» изъявил желание продолжить малосерийное производство Ту-154 в период с 1998-2013 годы.

Конструкция

Планер Ту-154 скомпонован по классической аэродинамической схеме. Крылья низко расположены и имеют стреловидную форму. Хвостовое оперение имеет Т-образную форму с верхнерасположенными рулями высоты. Авиадвигатели смещены в хвостовую часть.

4 спаренных двигателя установлены на пилонах, по бортам фюзеляжа и один в хвостовом обтекателе под килем. Это решение было принято для уменьшения шума в салоне самолета при работающих двигателях.

Крыло

Конструкция выполнена по схеме балочного типа (кессон). Три лонжерона обеспечивают жёсткость крыла. Само крыло имеет развитую механизацию:

Предкрылки;
Закрылки щелевого типа;
Элероны;
Интерцепторы.

Профиль крыла, его геометрические параметры и механизация преследуют одну цель. Добиться максимальной экономии топлива в крейсерском режиме полета.

Шасси

Шасси самолёта сделана на основе трёхопорной схемы. Основные стойки шасси имеют тележки с восьмью колесами, уборка производится с помощью гидравлической системы. Носовая опора имеет два поворотных колеса, уборка производится с помощью гидросистемы.

Салон

Салон самолёта состоит из двух разделённых отсеков. Между ними находятся вестибюль и буфет.

Общее количество мест для пассажиров 158, не считая дополнительных, которые могут быть установлены на мини-рельсы.

По классификации салон делится на три вида:

Бизнес класс;
Эконом класс;
Стандартный класс.

Салоны располагаются по порядку, как в списке от кабины пилотов. Максимальная вместимость 164 пассажира.

Кабина самолёта Ту-154

В экипаже самолёта состоят:

Первый и второй пилоты;
Бортинженер;
Бортпроводники от четырёх до шести человек;

При необходимости возможно размещение в отсеке управления штурмана.

Кабина пилотов располагается в носовой части фюзеляжа самолёта, имеет неплохую обзорность, как и салон, кабина герметична. В отсеке управления рабочие места пилотов и бортового инженера. Бортпроводники имеют кресла в салоне.

ТТХ в сравнении с аналогами

ТТХ/моделиТу-204Аэробус-А321Боинг 757/200Ту154 Б/М

Пассажировместимость, чел.	212	171	215	164
Предельный взлётный вес, т	108,5	89,7	108,9	104,2
Максимальная коммерческая масса, т	21,1	21,4	22,7	18,1
Крейсерский ход, км/ч	815-835	855	860	900-950
Необходима длинна ВВП, м	2550	2550	2550	2550
Топливная эффективность, г/пасс. км	19,2	18,6	24,1	27,6
Стоимость в млн. долларов США	35,1 (2007 год)	91,3 (2008 год)	80,2 (2002 год)	15,1 (1997 год)

Стоит добавить, что практический потолок полета самолета Ту-154 – 12000 метров.

Применение

На конец 2015 года на Российских авиалиниях эксплуатировалось менее ста авиалайнеров Ту-154Б иТу-154М. Среди самых крупных владельцев является авиакомпания «UTair», около 15 самолётов.

Интересные факты

Внешний вид Ту-154 очень схож с Боингом 727, но к общей разработке они отношения не имеют. Силовая трёхмоторная установка у Советского лайнера мощнее Американского самолёта.

По статистике рейтинга безопасности, западный аналог проигрывает со счётом 58-33, это цифры случившихся катастроф с 1964 года.

В съёмках фильма «Экипаж» принимали участие два самолёта Ту-154. Один из самолётов находился на ремонте после пожара, но так как хвостовая часть уцелела, она вполне подошла режиссёру для работы киногруппы. Второй Ту пострадал при перевозке ядовитого металла – ртути и был списан. Но для кинематографа он вполне подошёл.

Перспективы модернизации

Заменить устаревший Ту-154 был призван Ту-334. Его активная разработка велась в середине 1990-х годов. Он внешне очень похож на своего предшественника и прогнозировалось доведение его до такой же степени надёжности, как и Ту-154.

Число двигателей сократили до двух, но стреловидные крылья и Т-образное оперение осталось прежним. Помимо металла, в составе корпуса активно применены композитные материалы.

Видео

Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/tu-154/

Авиация России

В начале 60-х годов на воздушных линиях Аэрофлота протяжённостью от 1500 до 3500 км, прочно обосновались великолепно себя зарекомендовавшие самолёты Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Из них Ту-104 и его модификации обладали самой большой крейсерской скоростью и обеспечивали наилучший комфорт.

Ан-10 имел наилучшие взлётно-посадочные характеристики, а Ил-18 — наибольшие дальности полёта и наилучшие экономические показатели.

В составе отечественного гражданского воздушного флота находились три абсолютно разных пассажирских самолёта одного класса, что приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации парка конструктивно значительно отличавшихся между собой самолётов.

Разрабатывая во второй половине шестидесятых годов проект нового пассажирского лайнера, коллектив опытного конструкторского бюро академика А. Н.

Туполева стремился сочетать в нём лучшие качества трёх этих самолётов: скорость Ту-104, дальность и экономичность Ил-18, взлётно-посадочные качества Ан-10. И конструкторам удалось это осуществить. При крейсерской скорости в 900—950 км/час на высоте 11 тыс.

м и коммерческой нагрузке в 18 т дальность Ту-154 превышала 3200 км. При скорости 850 км/час дальность полёта составляла более 4700 км.

Среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-154 является одним из лучших представителей второго поколения советских турбореактивных самолётов. Работы по его проектированию в ОКБ А. Н.Туполева начались в 1963 году.

Перед коллективом КБ стояла задача получить максимальную эксплуатационную экономическую эффективность самолёта подобного класса.

В этой машине были воплощены последние достижения науки и техники, которые имелись на тот момент в распоряжении туполевского ОКБ.

Три мощных турбовентиляторных двигателя НК-8-2 со взлётной тягой по 9500 кг каждый позволяют эксплуатировать самолёт практически во всех климатических зонах. Высокая энерговооруженность даёт возможность Ту-154 взлетать с полной нагрузкой даже с высокогорных аэродромов. При этом два внешних двигателя были оборудованы реверсом тяги.

Для повышения весовой отдачи машины широко использовались конструктивные детали и прессованные элементы. Всё это вместе с другими технологическими решениями и при соблюдении требуемых норм прочности позволило уменьшить вес пустого самолёта до 51-55 тонн, а взлётный вес составляет 98-102 тонны.

Технические характеристики
Самолёт	Ту-154Б	Ту-154М
Экипаж, чел.	5	3
Двигатели	НК-8-2У	Д-ЗОКУ-154
Число двигателей Х взлётная тяга, т	3 x 10,5	3 x 11
Максимальный взлётный вес, т	98-100	100-104
Максимальная коммерческая нагрузка, т	18
Число пассажиров	164-180	164-175
Крейсерская скорость полёта, км/час	900	935
Практический потолок, м	12300	12100
Дальность практическая с полной коммерч. загрузкой, км	2650	3900
Дальность с макс., запасом топлива	3900	6500
Расход топлива на пассажиро-километр г/пасс-км	40,0	31,05
Потребная длина ВПП, м	2200	2500
Диаметр фюзеляжа, м	3,8
Длина самолёта, м	47.9
Размах крыла, м	37,55
Площадь крыла, м2	201,45	202
Высота самолёта, м	11,4
Вес пустого самолёта, т	51	55
Вес топлива, макс, т	39,75

Фюзеляж Ту-154 — типа полумонокок круглого сечения. Носовая и средняя части, в которых размещены кабина экипажа и два пассажирских салона, представляют собой одну полностью герметизированную кабину, разделённую лишь лёгкими переборками.

Широкое использование легкосъёмных элементов оборудования герметизированного отсека позволяет легко менять количество кресел в салонах — от 128 в смешанном варианте до 158 в основном и 174 в туристическом. Объём фюзеляжа превышает 163 м³. Наружный диаметр его поперечного сечения 3,8 м. Ширина пассажирского салона 3,5 м, высота 2,2 м.

В хвостовой негерметичной части фюзеляжа находится грузовое помещение, средний двигатель и вспомогательная силовая установка.

Размещение двигателей в хвостовой части и их компоновка позволили конструкторам максимально механизировать крыло, добиться уменьшения воздействия звуковых пульсирующих нагрузок от реактивных струй на конструкцию самолёта.

При отказе одного из двигателей кренящий и разворачивающий моменты очень невелики. Самолёт свободно продолжает полёт без потери высоты. А на высоте 5 тыс. метров горизонтальный полёт возможен даже при одном работающем двигателе.

Крыло самолёта трёхлонжеронное, стреловидное с углом 35° по линии 1/4 хорд. Его площадь 201,5 м². Крыло состоит из центроплана и двух отъёмных стреловидных частей. Помимо элеронов, крыло имеет элерон-интерцептор, трёхщелевые закрылки, щелевые предкрылки, занимающие носок крыла почти по всему размаху.

Закрылки находятся между элеронами. Интерцепторы размещены над закрылками по четыре секции на каждом полукрыле. Элероны обеспечивают нормальную управляемость в крейсерском полёте.

На меньших скоростях в помощь им подключаются внешние секции интерцепторов, а их средние секции используются как воздушные тормоза.

На Ту-154 применено стреловидное хвостовое Т-образное оперение, с верхним расположением подвижного стабилизатора. Изменение его угла установки при взлёте и посадке производится специальным электромеханизмом.

Рули направления и высоты сотовой конструкции. При этом рули высоты не связаны друг с другом.

Удачная компоновка всего самолёта и его мощные двигатели обеспечивают короткий для такого класса машин разбег — 1000—1300 м и относительно небольшую посадочную скорость — 212—225 км/час.

Самолёт Ту-154 оснащён оборудованием, позволяющим выполнять регулярные полёты в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях.

Первый полёт Ту-154 совершил 3 октября 1968 г. Серийное производство самолётов Ту-154А с максимальным взлётным весом 94 т было начато в 1970 году, в конце того же года самолёт поступил во Внуково. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.

На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил в день 49-й годовщины «Аэрофлота» — 9 февраля 1972 года. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е.И. Багмута, второго пилота А.В. Алимова, штурмана В. А. Самсонова и бортинженера С.С. Сердюка.

В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлётным весом 98 т.

Самолёт производился на Куйбышевском авиационном заводе, в настоящее время — ОАО «Авиакор-авиационный завод», Самара. Всего было построено 930 самолётов типа Ту-154.

На базе самолёта Ту-154Б в первой половине 80-х годов была создана усовершенствованная модификация — Ту-154М. Главное достоинство этого самолёта – топливная эффективность.

Он оснащён более экономичными ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3.

Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало повышение топливной эффективности на 30% и позволило значительно увеличить дальность полёта — часовая экономия составляла около тонны по сравнению с Ту-154Б.

Трёхщелевые закрылки были заменены на более эффективные двухщелевые — третье звено закрылка сделали единым целым со вторым и увеличили максимальный угол отклонения.

Была добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102-104 тонны в зависимости от марки тормозов.

Производство этой модификации продолжалось до 2012 года.

В эксплуатацию самолёты Ту-154М поступили в 1986 году. Шум на местности, создаваемый самолётом Ту-154М, удовлетворяет требованиям главы 3 стандарта ИКАО. Последняя модификация Ту-154М по своим лётным и экономическим характеристикам значительно превосходила первые модификации Ту-154.

Первый серийный самолёт Ту-154М совершил первый полёт 16 июля 1984 г. и вскоре был запущен в серию. Самолёты Ту-154 активно экспортировались за рубеж, всего за границу было поставлено 166 машин различных модификаций, из них Ту-154М — 98 машин.

Идём в кино на «Экипаж»!

В истории советской/российской авиации есть трагические страницы, связанные с Ту-154 — достаточно вспомнить авиакатастрофы Ту-154Б-2 СССР-85311 под Учкудуком (Узбекистан) 10 июля 1985 года, Ту-154М RA-85185 под Донецком 22 августа 2006 года или крушение Ту-154Б-2 RA-85572 при вылете из Сочи 25 декабря 2016 года.

Лайнер снимался в фильме «Экипаж» Юрия Митты в 1979 году. Эпизодическая, но важная и трагическая роль выпала этому самолёту и в новом фильме «Экипаж», вышедшем на экраны в апреле 2016 года. В фильме «Ёлки-2» в истории «Самолёт» использованы реальные события, произошедшие с авиалайнером в 2010 году.

7 сентября 2010 года Ту-154М RA-85684 авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный—Москва. Через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем.

Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.

В итоге экипаж произвёл вынужденную посадку лайнера по визуальным ориентирам в бывшем аэропорту Ижма в Республике Коми на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. Никто из находившихся на борту самолёта 81 человека не пострадал.

Фото (с) Михаила Комарова, http://russianplanes.net/id29156

Самолёт был сильно повреждён, и первоначально объявили о его списании. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима ВПП длиной 2500 метров, в то время как полоса в Ижме имеет длину лишь 1325 метров.

Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684, его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев.

Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей.

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными шасси.

По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту.

В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор».

Позже борт RA-85684 получил имя собственное — «Ижма»

К 16 июня 2011 года ремонт закончился. Отремонтированный лайнер был передан авиакомпании «Алроса», в которой он эксплуатировался до 29 сентября 2018 года.

Последний полёт 29 сентября 2018 года / Александр Листопад. Толмачёво, Новосибирск, https://russianplanes.net/id238851

29 сентября 2018 года лайнер Ту-154М RA-85684 выполнил свой последний рейс из Мирного в аэропорт Толмачёво. Здесь он будет установлен на привокзальной площади рядом с Ил-86 на вечное хранение.

Теперь в России пассажирские перевозки выполняет только один самолёт Ту-154М — это борт RA-85757 авиакомпании «Алроса».

Но самолёт продолжает свою лётную жизнь. Большая часть оставшихся в строю лайнеров используется в лётном отряде министерства обороны России. Также самолёт эксплуатируется в ВВС Китая, в Северной Корее, Казахстане, Словакии.

Источники:

Андрей Величко специально для сайта «Авиация России»

(11

Источник: https://aviation21.ru/tu-154-truzhenik-neba/

Самолет ТУ-154. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

ТУ-154 – самый массовый отечественный пассажирский самолет, разработанный в КБ Туполева и производившийся с 1970 по 2013 год.

ТУ-154 – настоящая легенда советской авиации. Его история началась в 1963 году, когда Аэрофлот выдвинул новые требования к среднемагистральному самолету. Считалось, что он должен совмещать в себе неприхотливые взлётно-посадочные характеристики АН-10, скорость ТУ-104 и дальность ИЛ-18. Самое главное, такой самолет смог бы сменить на трассах вышеупомянутые машины.

Интересно то, что ТУ-154 стал первым пассажирским самолетом, разработанным Туполевым с нуля, а не на основе военных моделей, как предыдущие лайнеры.

Первый полёт Туполев ТУ-154 совершил 3 октября 1968 года. Серийное производство самолета началось в 1970 году, а первый коммерческий рейс состоялся 9 февраля 1972 года.

Салон ТУ-154 оборудован системой кондиционирования, вместительными багажными полками и 3 туалетами. По комфорту, самолет практически не уступает западным конкурентам 1980-х. Пассажирские кресла расположены по схеме 3+3.

ТУ-154 способен взять на борт 180 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,500 км.

Поскольку TU-154 был массовым самолетом, у него существует множество модификаций. Все они отличаются друг от друга вместимостью и дальностью полёта.

Несмотря на то, что производство лайнера завершилось в 2013 году, ему на смену был разработан, ещё в начале 1990-х, более технически-совершенный ТУ-204.
Схема салона ТУ-154:
Технические характеристики:
Код ICAO: T154
Экипаж: 4 человека
Длина: 47,9 м
Размах крыла: 37,55 м
Максимальная вместимость: 180
Максимальный взлётный вес: 98,000 – 100,000 кг (в зависимости от модели)
Крейсерская скорость: 880-1000 км/ч (0,88 – 0,95 М)
Дальность полёта: 2,800 – 3,500 км (в зависимости от модели)
Самолеты авиакомпаний

Источник: https://aviado. ru/airlines/jets/tu-154/

Описание ТУ154

Тип: пассажирский самолёт Разработчик: КБ Туполева Первый полёт: 3 октября 1968 Начало эксплуатации: 1972 Основные эксплуатанты: Аэрофлот,ГТК Россия Кавминводыавиа, Utair, Уральские авиалинии Годы производства: 1968 — 2007

Единиц произведено: 935

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968.

Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор».

Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.

Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) , а самый протяжённый — Москва — Якутск (4890 км)

История создания

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов).

В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года.

Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2.

В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.

Конструкция

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов. Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с отрицательным поперечным V. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3. Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод. Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину. Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние
В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 605 Ту-154Б/Б-2, 320 Ту-154М, 10 Ту-154С (грузовой вариант).
Остальной выпуск, согласно данным того же источника, распределяется так:
Варианты
Ту-154
Ту-154А
Ту-154Б
Ту-154Б-1
Ту-154Б-2
Ту-154М
Ту-154М2
Ту-154М-100
Ту-155/156
Ту-154С
Потери самолетов
Всего в катастрофах и серьёзных авариях было потеряно 64 лайнера.

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано. Из всего серийного производства (935 н.с.д) 63 самолёта было потеряно по различным причинам. С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ. По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12). 63 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях 187 — порезано на металлолом 89 — готовится к порезке на металлолом 23 — в музеях (22) и самолёт-ресторан (1) 283 — на хранении, из них около 100 в лётно-пригодном состоянии Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов. Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности ( на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны,в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006.Ресурс самолета составляет 30 000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Приблизительная цена самолета в летном состоянии от 0,5 до 12 млн. долларов в зависимости от года выпуска В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода «Авиакор» еще было два самолета которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 авиакомпания «Сибирь» («S7») ранее бывшая крупнейшим в РФ оператором этого типа ВС, вывела из эксплуатации 26 своих Ту-154М. Причина в экономической неэффективности использования. Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был. Усовершенствованная версия Ту-154М увеличенный до 104 тонн взлетный вес,(посадочный 82,5 тонны).Самолет получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел,оснащен западной авионикой (Honeywell, Litton) в том числе обновленной спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метео радаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолета, они были реэкспортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работают в настоящее время в ГТК «Россия». Носят регистрации RA- 85834,85835,85836 Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9. Последний из них эксплуатировался до 1997 года.

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Дата	№ ВС	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
19.02.73	85023	Прага	66/100	Разбился, не долетев 470 метров до ВПП
03.1973	н.д.	около Киева	0/н.д.	Разбился

Источник: https://dream-air.ru/opisanie-tu154.html

Летно-технические характеристики Ту-154М :: Общество :: РБК

Уже не первый год идут дискуссии на тему целесообразности серийного выпуска авиалайнера Ту-154. Этим летом самарская компания «Авиакор» прекратила выпуск этих самолетов.

Ту-154 — один из старейших лайнеров, использующихся авиакомпаниями. По мнениям многих экспертов, эта модель, и даже ее модифицированный вариант Ту-154М, устарела. Тем не менее, до сих пор «тушка» — единственный пассажирский самолет, производившийся на экспорт.

Разработка модифицированной модели Ту-154 началась в конце 70-х годов прошлого века. Задачей было производство более экономичного двигателя. В 1984 году началось серийное производство Ту-154М с двигателем ТРДД Д-30КУ.

Первый полет на серийной модели был выполнен летчиком-испытателем А.И. Талалакиным. Первоначально самолет назывался Ту-164. По сравнению с предыдущими моделями, удалось добиться повышения топливной эффективности до 30%.

Часовая экономия топлива составила около 100 кг.

Производство самолета началось на Куйбышевском авиазаводе. Со временем предприятие освоило выпуск различных модификаций ТУ-154М. Среди них стоит выделить следующие: ТУ-154ЛЛ – летающая лаборатория для проекта «Буран»; Ту-154М-ОН – предназначенный для работ по программе «Открытое небо»; Ту-156 – с двигателем, работающим на природном газе.

Ту-154М – первая отечественная модель, которая приобрела летный ресурс 15 тыс. часов, вместо 4 тыс. часов, свойственных предыдущим моделям.

РБК публикует летно-технические характеристики пассажирского авиалайнера Ту-154М.

размах крыльев, м	37,55
длина самолета, м	48
высота самолета на стоянке, м	11,4
максимальный диаметр фюзеляжа, м	3,8
стреловидность крыла по линии 1/4 хорд, град	35
площадь крыла, м2	202
площадь горизонтального оперения, м2	42
максимальный взлетный вес, т	100000 (102000)
максимальный посадочный вес, кг	80000
масса снаряженного самолета, кг	59000
максимальный запас топлива, кг	39750
топливная эффективность, г/пасс. км	31,0-32,9
количество пассажиров, чел	152-176
масса максимальной коммерческой нагрузки, кг	18000
двигатели	3 Д-30КУ-154 2 сер.
тяга двигателей, кгс	3 х 11000
дальность полета на высоте 11400 м, при взлетной массе 100000 кг, с АНЗ=5000 кг, с коммерческой нагрузкой, км	18000 кг	3500-3800
16600 кг	4050	5450 кг с 39750 кг топлива	6500
максимальная крейсерская скорость, км/ч	935
крейсерская скорость, км/ч	850
максимальная приборная скорость, км/ч	650
крейсерская высота полета, м	11000-12000
экипаж, чел	3(4)

Источник: https://www.rbc.ru/society/22/08/2006/5703c6019a7947dde8e0dff5

Летные характеристики пассажирского самолета Ту-154

23 Августа 2006, 16:32

Ту-154М (Ту-164) — модернизированный. Отличается двигателями Д-30КУ-154-II, конструкцией крыла, увеличенной площадью стабилизатора, увеличенным запасом топлива, составом оборудования и интерьером пассажирской кабины. Увеличена дальность и экономичность (расход топлива снижен на 15-20%).

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.

Проектное задание ставило задачу создать самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта.

В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю. В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже.

Испытания самолета продолжались около 5 лет.

Инциденты с пассажирскими самолетами Ту-154 в 1991-2006 ггТу-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова.

На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьева. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолета трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле.

Крыло трехлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трехщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке).

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения).

На нем впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором, трехкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остекленного носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолета на движущейся карте. Избыточная тяговооруженность (также примененная впервые) дала высокую безопасность полета и экономию топлива (двигатели в крейсерском полете работают на пониженных режимах). Самолет может продолжать полет при отказе одного двигателя на любом этапе полета без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним работающим двигателем). Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие нормам по пролетным шумам.

Ближайшим аналогом самолета является американский «Боинг-727» (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было.

По ряду параметров «Боинг» в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации.

Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у «Боинга» составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 — 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолеты данного типа.

Первым в Аэрофлоте новый самолет стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е. Багмут).

Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация — Ту-154М в 1982 году).

Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолетов Ту-154 22 модификаций.

Из них около 150 экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.

Модификации самолета:

ЛЛ-154 — летающая лаборатория для отработки элементоп программы «Буран» и подготовки космонавтов. Отличался усиленной хвостовой частью фюзеляжа и составом оборудования. Вместо штатного места правого летчика установлен пост управления «Бурана». Может выполнять полет в автоматическом режиме. Переоборудовано 5 самолетов различных модификаций.
Ту-154 — первый серийный. Выпускался в 1970-1974 годах.
Ту-154А — доработанный. Отличался двигателями НК-8-2У, совмещенным управлением механизацией крыла и стабилизатором. Взлетная масса увеличена до 94 т. В 1974-1975 годах изготовлено 78 самолетов.
Ту-154Б — модернизированный. Отличался усиленным планером, дополнительным топливным баком, улучшенной эргономикой кабины, увеличенным ресурсом. Взлетная масса возросла до 98 т. Выпускался в туристическом летнем (152 пассажира) и зимнем (144) вариантах. Изготовлено 486 самолетов. В 1975-1980 годах в вариант Ту-154Б переоборудованы ранее выпущенные Ту-154 и Ту-154А.
Ту-154Б-1 — доработанный. Отличается системой кондиционирования и конструкцией шасси. Салон рассчитан на 160-169 пассажиров. Разработан в 1977 году. Часть ранее выпущенных Ту-154Б доработана по типу Б-1.
Ту-154Б-2 — доработанный. Отличается составом радиоэлектронного оборудования и усиленным шасси. Салон рассчитан на 180 пассажиров. Разработан в 1978 году. Часть ранее выпущенных Ту-154Б доработана по типу Б-2.
Ту-154М (Ту-164) — модернизированный. Отличается двигателями Д-30КУ-154-II, конструкцией крыла, увеличенной площадью стабилизатора, увеличенным запасом топлива, составом оборудования и интерьером пассажирской кабины. Увеличена дальность и экономичность (расход топлива снижен на 15-20%). Разработан в 1978-1982 годах Куйбышевским филиалом ММЗ «Опыт». Первый полет состоялся в 1980 году. В 1984-2001 годах изготовлено 320 самолетов.
Ту-154М-ЛК-1 — «салон» на базе Ту-154М. Оборудован спецсвязью.
Ту-154М-ОН — самолет для программы «Открытое небо» (проект).
Ту-154М-100 — модернизированный. Отличается цифровой авионикой и обрудованием салонов. Разработан в 1994 году. Выпускается с 1997 года. 3 самолета поставлены в Словакию.
Ту-154Р — самолет радиотехнической разведки. В Китае переоборудовано 4 самолета.
Ту-154С (Ту-154Т) — грузовой. С 1982 года переоборудуютя Ту-154А и Ту-154Б (переоборудовано не менее 9).
Ту-155 (ЛЛ Ту-154) — опытный с двигателем НК-88, работающем на жидком водороде (впервые в мире). Первый полет 15 апреля 1988 года.
Ту-156 (Ту-156С) — грузовой на сжиженном природном газе. Отличается топливной системой, двигателями НК-89.

Летно-технические характеристики

Двигатели	Ту-154Б	Ту-154М
Взлетная тяга, кгс	НК-8-2	Д-30КУ-154
Габариты, м:	3х10500	3х11000
размах крыла длина высота максимальный диаметр фюзеляжа	37,55 47,9 11,4 3,8	37,55 48,0 11,4 3,8
Площадь крыла, м2	201,45	202,0
Масса, т: пустого взлетная нормальная посадочная максимальная	52 98 78	53 102 80
Масса коммерческой нагрузки, т	18	18
Запас топлива, т	39,75	39,75
Количество пассажиров, чел.	152-180	152-176
Скорость, км/ч: максимальная крейсерская	950 850	935 850
Максимальное эксплуатационное число М	0,88	0,86
Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой, км	2800	3500
Практический потолок, м	12100	12100
Крейсерская высота полета, м	11900	11900
Длина разбега, м пробега, м	2300 1000	2300 1000
Экипаж, чел.	4	4

Источник: http://Saint-Petersburg.ru/m/accidents/old/201033/

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Пассажирский самолёт Ту-154 был разработан авиаконструкторами и инженерами СССР. Этот авиалайнер рассчитан преодолевать расстояния средней протяжённости и может перевезти от 152 до 180 человек, без учёта экипажа.

Первый опытный образец был разработан в 60-х годах прошлого века в опытно-конструкторском бюро имени Туполева. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Серийное производство началось в 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе. Он стал настолько популярен, что в месяц выпускалось около 5 авиалайнеров. После 1998 года количество выпущенных воздушных судов снизилось, а в 2013 году вовсе прекратилось.

Пассажирский самолёт Ту-154 поступил в «Аэрофлот» и выполнил свой первый рейс в 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. С апреля того же года авиалайнер стал использоваться на международных маршрутах.

Изначально планировалось, что в экипаж должен состоять всего из трёх человек: капитана корабля и второго пилота и бортинженера. Однако позже пришлось вводить четвёртого: штурмана. При необходимости в кабине экипажа может находиться и пятый человек.

Самолёт Ту-154 имеет более 13 модификаций, часть из которых так и осталась лишь в проектах. В настоящее время Ту-154 продолжаешь использовать авиакомпания «Алроса». С 2008 года модель начали заменять S7 Airlines, «Россия», «Аэрофлот», UTair и другие российские перевозчики.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Ту-154. Лучшие и менее комфортные места в самолёте

Авиакомпания «Алроса» планирует прекратить использование Ту-154 на регулярных рейсах к окончанию 2019 года. Пока самолёт продолжает эксплуатироваться на маршрутах из Москвы в Полярный и Мирный, а также Сочи и Краснодар.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Ту-154 авиакомпании «Алроса»

Пассажирский самолёт Ту-154 имеет четыре выхода, два из которых расположены в хвосте, один — в центре и ещё один — возле кабины пилотов. Салон делится на два класса: бизнес и эконом.

Лучшие и худшие места в бизнес-классе

Салон бизнес-класса отделён перегородкой. Здесь находятся всего 4 места с улучшенными креслами. Максимально комфортно лететь в первом ряду. Пассажирам доступно увеличенное пространство для ног, откидывающиеся спинки кресел. Рядом находится туалет, однако неудобств он не приносит, поскольку клиенты экономического класса зачастую отправляются в санузлы, расположенные в хвостовой части. Увеличенное пространство в проходе не позволит проходящим мимо пассажирам или стюардессам толкать или задевать клиентов бизнес-класса. Главный вход находится в носовой части самолёта Ту-154 (фото), поэтому покинуть авиалайнер в случае спешки гораздо удобнее.

Менее комфортно сидеть на втором ряду. Из-за близости к перегородке спинки кресел могут быть заблокированы.

Лучшие места в экономическом классе

В экономическом классе самолёта Ту-154 авиакомпании «Алроса» 25 рядов.

Ряд 3. Максимально комфортные места. Пассажирам доступно дополнительное пространство для ног, спинки кресел откидываются. Незначительное неудобство может приносить отсутствие откидного столика. Крылья самолёта на загораживают обзор из иллюминаторов, а в случае спешки можно быстро покинуть салон из-за близости к главному выходу. Помимо этого, пассажиры на этих рядах могут первыми выбрать бортовое питание.
Ряд 12 и ряд 18. Из-за близости к аварийному выходу пассажирам доступно дополнительное пространство для ног. Крылья на этих рядах практически не мешают обзору.

Фото салона экономкласса самолета ТУ-154 авиакомпании «Алроса»

Худшие места в экономическом классе

Туалеты располагаются в хвостовой части.

Ряд 24. Максимально некомфортные места. Из-за близости к туалетным комнатам могут распространяться неприятные запахи. Кроме того, проходящие в санузел пассажиры приносят дискомфорт. Спинки кресел не откидываются, а обзор из иллюминаторов загораживает крыло.
Ряд 25. Чуть более комфортный. Близость к туалетам может спровоцировать неудобства из-за посторонних запахов и постоянного хождения остальных пассажиров туда-сюда. Этот ряд более комфортен в связи с тем, что находится сразу за аварийными выходами. По этой причине пассажирам доступно дополнительное пространство для ног.
Кроме того, покинуть салон в случае спешки с рядов 24 и 25 не получится быстро, так как главный выход расположен в носовой части.
Ряд 9. Основной дискомфорт приносят заблокированные спинки кресел. При длительных перелётах может уставать спина. В остальном, это обычные места экономического класса.

Лётно-технические характеристики самолёта Ту-154

Максимальная скорость: 975 км/ч;
Крейсерская скорость: 900-935 км/ч;
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой: 2650-3900 км;
Дальность полёта с максимальной заправкой: 3900-6600 км;
Вместимость лайнера: 152-180 пассажиров;
Количество экипажа — 4 человека.

Интересные факты

Советские пилоты называли Ту-154 «Большой тушкой», «Авророй», «Полтинником» и «Туполем».
Пассажирский самолёт Ту-154 считается самым массовым советским авиалайнером. Большинство внутренних рейсов до конца 2000 года выполнялось именно на нём.
Самый короткий маршрут, выполнявшийся на самолёте Ту-154, из Ташкента в Наманган. Его протяжённость составляет всего 189 км. Самый длинный — из Москвы в Нерюнгри. Авиалайнер преодолевал 5040 км.
Самолёт Ту-154 не уступает по эксплуатационным характеристикам популярному в то время Boeing 727.
Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска, оснащен противоштопорным парашютом). Он представляет собой наземный музей, который простоял около сорока лет на территории ВДНХ перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования его посетило несколько миллионов человек. Гости могли даже посидеть за штурвалом лайнера.
Этот же борт снимался в одном из выпусков «Утренней почты». Однако 13 сентября 2008 года его распилили на металлолом.

максимальная скорость, вес, длина, практическая аэродинамика, технические характеристики

Кабина Ту-154

Похожее

Ан-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Як-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ту-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топлива

Ан-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Ту-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. Грузоподъемность

Як-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Ил-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ту-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Як-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. Цена

Ту-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Ил-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ту-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полета

Су-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Грузоподъемность

Ту-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полета

Ан-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Грузоподъемность

Ан-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История

Бе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Ан-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полета

Бe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. Вместимость

Ил-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолок

Су-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок

Як-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полета

ЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полета

МиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. История

Авиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолок

Як-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

АНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Як-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолок

ХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

МАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

АИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

ПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

САМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Самолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

You have no rights to post comments

Образец – «Боинг»

В начале шестидесятых годов американский концерн «Боинг» смог создать очень хороший пассажирский лайнер, предназначенный для трех ведущих авиакомпаний, контролирующих большую часть местных линий на пространстве от Мексиканского залива до Аляски. 727-я модель имела необычную компоновку. Реактивные двигатели располагались в хвостовой части фюзеляжа: один внутри, с воздухозаборником впереди горизонтального оперения, и два по бокам. Сама по себе идея заднего размещения силовой установки была уже не нова – ее применили на «Каравелле», но французам хватило двух моторов. По оценке советских конструкторов, «Боинг-727» как нельзя лучше подходил для стран с большой территорией и существенным объемом внутренних авиаперевозок. Закупать американские образцы в СССР было не принято. Проше и дешевле оказалось создать собственный аналог, причем сделать его лучшим. Таким и стал самолет Ту-154.

Место в строю гражданской авиации

Нельзя сказать, что советские средние магистрали не были обеспечены технически. На них трудились отличные машины: Ил-18, Ту-104 и Ан-10. У каждого из этих типов были свои достоинства. Ту-104 обладал высокой скоростью, унаследованной им от прототипа – бомбардировщика Ту-16. «Ильюшин» был потрясающе надежным. Салон Ан-10 имел большую ширину, а верхнее расположение крыла гарантировало удобство посадки и высадки пассажиров. Об экономии топлива в середине шестидесятых конструкторы думали нечасто, только в аспекте практической дальности. Анализ летно-технических данных основных типов эксплуатируемых лайнеров приводил к мысли об их замене единым образцом, сочетающим все их положительные черты. Унификация имела и еще один плюс: упрощались техническое обслуживание, ремонт, профилактика и обучение пилотов. Таким образом, Ту-154 уже на этапе концептуального замысла был исключительно гражданской машиной с высокими эксплуатационными и летными характеристиками.

Летные характеристики

Обычного пассажира, как правило, технические подробности устройства авиалайнера интересуют мало, он хочет знать цену билета и время полета. Скорость Ту-154 составляет примерно 900-930 км/ч, что означает, что добираться до аэропорта и из него чаще всего приходится дольше, чем, например, долететь из Москвы в Санкт-Петербург. Столь же быстро летают и все остальные среднемагистральные лайнеры этого класса. Звуковой барьер пассажирские самолеты сегодня не преодолевают.

Фюзеляж считается узким, его диаметр – 3,8 м, но на уровень комфорта это также не влияет, как и на цену билета. Высота потолка (в самом прямом смысле) – более двух метров, и даже самые рослые пассажиры могут перемещаться по проходу, не сгибаясь.

Размеры самолета немалые: его длина составляет почти 48 метров при размахе крыла 38 м. Взлетная масса – примерно 100 тонн. Дальность беспосадочного перелета – от 2650 до 3900 км, в зависимости от степени загруженности. Тяга каждого из трех двигателей типа Д-30КУ-154 составляет 11 т. Экипаж, помимо стюардесс, состоит из четырех человек (командира, второго пилота, штурмана и бортмеханика). За час полета Ту-154 сжигает примерно 5,5 тонн керосина, которого в четырех баках может быть почти 40 тонн. Длина ВПП, необходимая для приема судов этого типа, не менее 2,5 км.

Тактико-технические характеристики Ту-154М

– Разработчик: КБ «Туполев»- Производитель: Самарский авиазавод «Авиакор»- Первый полёт: 3 октября 1968 года- Начало эксплуатации: 9 февраля 1972 года- Годы производства: 1968 — 2013- Единиц произведено: 1 026

Экипаж Ту-154

– 4 чел. (КВС, второй пилот, штурман и бортинженер)

Вместимость Ту-154

– 164—180 пассажиров

Двигатели Ту-154

– Д-30КУ-154-II- Тяга, кгс: 3 × 11 000

Размеры Ту-154

– Длина: 47,9 м- Размах крыла: 37,55 м- Площадь крыла: 202,0 м²- Высота: 11,4 м- Диаметр фюзеляжа: 3,8 м- Ширина салона: 3,58 м- Высота салона: 2,02 м

Вес Ту-154

– Максимальная взлётная масса: 100—104 т- Максимальная посадочная масса: 80 т- Масса пустого: 55 т

Грузоподъемность Ту-154

– Максимальная коммерческая нагрузка: 18 т

Расход топлива Ту-154

– 5400 кг/ч- Максимальный запас топлива: 39,75 т

Скорость Ту-154

– Крейсерская скорость: 900—935 км/ч- Максимальная скорость: 975 км/ч- Максимальное число М: 0,86- Длина разбега: 2300 м- Длина пробега: 2200 м

Дальность полёта Ту-154

– с максимальной коммерческой нагрузкой: 3900 км- с максимальной заправкой: 6600 км

Практический потолок Ту-154

– 12 100 м

Самолет Ту-154 – видео

https://youtube. com/watch?v=bBF4t7FOwHA

Возникла необходимость в замене трех разнотипных самолетов одним, вобравшим в себя лучшие качества своих предшественников. Под руководством С.М. Егера рассматривался проект развития Ту-104, но с новой хвостовой частью под три двигателя типа НК-8. Параллельно рассматривался вариант с несколько измененной формой киля и расположением стабилизатора, с носовой частью без штурманской кабины, с носовым обтекателем РЛС. Официальное начало работ было инициировано постановлением правительства СССР № 647-240 от 24 августа 1965 г., по которому предусматривалось построить самолет Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2.

В ноябре были утверждены тактико-технические требования МГА, основными из которых были следующие: взлетная масса до 80 т; число пассажирских мест — 160 и практическая дальность полета с крейсерской скоростью 900 км/ч, в зависимости от коммерческой нагрузки, до 5000 км. Окончательный вариант самолета представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом умеренной стреловидности, Т-образным хвостовым оперением и тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Проект самолета отличался от большинства современных ему пассажирских самолетов большой тяговооруженностью, равной 0,35—0,36 (0,22— 0,27 — у большинства самолетов).

В фюзеляже с левого борта расположены три двери — две для входа пассажиров и одна служебная, а также запасный выход с правого борта. Загрузка багажных помещений механизирована и проводится через два люка, открывающихся внутрь фюзеляжа со сдвигом в сторону. Пассажирская кабина была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона — передний и задний. В каждом ряду располагалось шесть кресел, разделенных посередине проходом. Кресла, по три в блоке, устанавливались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло менять шаг кресел и размещать в зависимости от класса 158, 146 и 134 пассажира.

На опытном производстве были построены два первых самолета Ту-154, один для летных испытаний, второй для статиспытаний. Первый полет самолет совершил 3 октября 1968 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Ю.В. Суховым. В ходе испытаний первый опытный образец самолета в 1969 г. был показан на авиационном салоне в Ля – Бурже.Первый пассажирский рейс планер совершил по маршруту Москва — Минеральные Воды 9 февраля 1972 г. В 1980-е гг. самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота. Всего на начало 1996 г. было выпущено около 950 машин различных модификаций.

Уникальные решения

Самолет можно отнести сразу к двум поколениям пассажирских лайнеров – ко второму и третьему. Конструкция планера во многом опередила свое время. К уникальным техническим решениям можно причислить часть средств механизации крыла (трехщелевые закрылки, трехпозиционный управляемый стабилизатор, трехосные тележки главных стоек шасси, некоторые эргономические пространственные вопросы кабины экипажа и многое другое). Ту-154, как и практически все советские самолеты, очень надежен по причине тройного резервирования всех систем управления. Это означает, что при отказе электрических и гидравлических приводов аппарат можно посадить по старинке, на одних тросовых тягах. Система электропитания постоянного тока работает на четырех аккумуляторах, размещенных попарно в носовой и хвостовой частях. В отличие от других туполевских моделей, место штурмана занял радар, а сам он пересел в общую кабину экипажа, рядом с бортинженером. Облегчена и его работа: положение самолета контролируется специально разработанным навигационно-вычислительным устройством.

Катастрофы

Нет идеальной техники, время от времени происходят авиакатастрофы. Ту-154 в аспекте аварийности имеет сравнительно неплохие показатели. Тех же «Боингов-727» за период с начала эксплуатации по 1984 год было потеряно 114 штук.

За годы производства (1968-2013) завод в Куйбышеве (Самаре) построил 926 экземпляров разных модификаций (всего их было 22), из которых полторы сотни закупили иностранные авиаперевозчики. Из них по причине разных летных происшествий было потеряно 73 машины, что повлекло смерть более трех тысяч людей. В большинстве случаев катастрофы Ту-154 были вызваны ошибками пилотирования и недостатками наземного обслуживания. Наибольшее число жертв (двести) зафиксировано при столкновении лайнера с землей в районе Учкудука 10 июля 1985 года. Причиной, по заключению комиссии, стала перегрузка самолета и высокая температура воздуха в совокупности с усталостью экипажа. 8 марта 1988 года борт № 85413 сгорел при попытке угона (семья Овечкиных). Два самолета были уничтожены зенитными ракетами (в 1993 году, Сухуми, и в 2001-м над Черным морем). Вину за сбитый Ту-154 украинская сторона так и не признала.

Отличия и преимущества

Можно утверждать, что общая компоновочная схема (монококовый фюзеляж, низкорасположенное стреловидное крыло, место силовой установки и Т-образный хвост) была заимствована у «Боинга-727», но на этом сходство с идеологическим прототипом исчерпывается. Самолет Ту-154 имеет уникальные технические решения в области проектирования важнейших элементов конструкции – от крыла с высокой степенью механизации до стабилизатора, оснащенного трехпозиционной системой наклона относительно горизонтали. Туполевский лайнер вмещает больше пассажиров, шасси его убираются в размещенные на крыле гондолы («Боинг» их прячет в фюзеляж). В общем, Ту-154 – совершенно новый самолет, построенный в технически передовой стране на современном уровне.

Салон Ту-134

К конструкционным особенностям прошлых версий Ту-134 можно отнести остеклённый нос (на месте штурмана), под центропланом тормозной щиток. На современных вариациях самолёта смонтирвоана «Гроза-134», радиолокационная система . Ту-134 также стал первым в СССР реактивным самолётом, на котором не использовали тросовую проводку к рулю направления (так обычно делали на прошлых моделях — Ту-16 бомбардировщике и Ту-104 и Ту-124 пассажирских), установив гидроусилитель и заменив жёсткой тягой.

На данный момент самолётам установили ресурс 40 тысяч лётных часов, 25 тысяч полётов на протяжении 25 лет. В случае индивидуальной оценки состояния ресурс можно последовательно увеличить до 55 тысяч лётных часов, 32 тысяч полётов, 40 лет.

Интересная особенность данного воздушного судна – расположение пару первых кресел пассажиров спиной вперёд, как и в вагоне железной дороги, имеющем столик между рядами, которые обращёны друг к другу. Такое решение не встречается больше ни на каких других коммерческих современных ВС.

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.

Tupolev Tu 154 — Bilder und Stockfotos

79Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 79

tupolev tu 154 Stock -Фотография и фотографии.

Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

das tupolew tu-134 flugzeug — tupolev tu 154 фото и фото

Туполев Ту-134 Flugzeug

Газпром авиа Туполев Ту- 154 м — Туполев Ту 154 фото и фото

Газпром авиа Туполев Ту- 154 м

Туполев Ту — 154 — Туполев Ту 154 сток фото и фото

Туполев Ту 154

белавиа ту- 154 м — туполев ту 154 сток фото и фото

белавиа ту- 154 м

газпром авиа туполев ту 154 м — туполев ту 154 сток фото и фото

Газпром авиа туполев ту 154 м

газпром авиа туполев ту-154 м — туполев ту 154 фото и фотографии

Газпром авиа Туполев Ту- 154 м

Газпром авиа Туполев Ту- 154 м — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Газпром авиа Туполев Ту- 154 м

винтаж Аэрофлот Туполев Ту154 — Туполев Ту 154 сток фото и изображения

Туполев Ту154

Туполев Ту- 154 м Аэрофлот — Туполев Ту 154 сток фото и фотографии

Туполев Ту- 154 м Аэрофлот

Туполев Ту — 154м РФ-85856 руссланд – морской — Туполев Ту 154 сток фото Ту90 и Туполев 02 и фото — 154М РФ-85856 Россия – Морская пехота

Туполев Ту — 154м РФ-85856 руссланд – морская — Туполев Ту 154 фото и фото

Туполев Ту — 154М РФ-85856 Россия – Марин

тэйл эйнер туполева ту 154 — туполев ту 154 сток фото и фото Туполе 9000nere2 Teil 9000ner TU 154

Malev Hungarian Airlines Туполев Ту-154 пассажирский рухт и паркплац ам флюгхафен Будапешт — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Малев Венгерские авиалинии Туполев Ту-154 Пассажирский рухт. ..

Туполев Ту-154 Б-57 1ра-88 der Russischen Luftwaffe Landet auf dem Chkalovsky. — Туполев Ту 154 фото и фото

Ту-154 б-2 RA-85571 der russischen Luftwaffe Landet auf…

Чкаловский, Московская область, Россия — 31 июля 2013: Ту-154 B-2 ra-85563 der russischen Luftwaffe Landet auf dem Chkalovsky. — Туполев Ту 154 сток фото и фото

ЧКАЛОВСКИЙ, МОСКВА ОБЛАСТЬ, Россия — 31 июля 2013: Туполев Ту-15

Туполев Ту-154 — Туполев Ту 154 сток фото и фото

Туполев Ту-154

flug anzegege Ту-154 м беглеитунг МиГ — 29 — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Flug Anzeige Düsenverkehrsflugzeug Tupolew Tu- 154 м Begleitung…

tupolew tu — 154 м ra-85716 der ehemaligen air union fluggesellschaft landet auf dem internationalen flughafen «scheremetjewo». — Туполев Ту 154 стоковые фото и изображения

Туполев Ту — 154М RA-85716 der ehemaligen Air Union…

пассажирский реактивный самолет — Туполев Ту 154 стоковые изображения, -клипарты, -карикатуры и -символы

Пассажир-Джет

Аэрофлот Туполев Ту-154М RA-85644 Landet Auf dem Internationalen Flughafen «Scheremetjewo».

— Туполев Ту 154 фото и фото

Аэрофлот Туполев Ту — 154М RA-85644 Landet auf dem…

Космос Эйрлайнз Туполев Ту — 154м Stehen Auf dem Internationalen Flughafen Domodedovo. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Kosmos Airlines Туполев Ту — 154M stehen auf dem internationalen…

Чкаловский, Московская область, Россия — 12 февраля 2011: Туполев Ту-154 B-2 der russischen Luftwaffe flügel ansicht, nähert сич чкаловский. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

ЧКАЛОВСКИЙ, МОСКВА, Россия — 12 февраля 2011: Туполев…

tupolew tu-154 b-2 der russischen luftwaffe landet auf dem chkalovsky. — tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

tupolew tu-154 b-2 der russischen люфтваффе landet auf dem…

tupolew tu — 154m rf-85655 der russischen luftwaffe открытое небо в кубинке luftwaffenstützpunkt. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Туполев Ту — 154M RF-85655 der russischen Luftwaffe Open Skies…

orenair Airlines Туполев Ту-154 B-2 ra-85602 Landung auf dem internationalen flughafen domodedovo.

— Туполев Ту 154 фото и фото

Туполев Ту-154 б-2 RA-85602 Landung auf dem…

alrosa tupolew tu — 154m und domodedovo Airlines iljuschin il-96-300 stellung auf dem internationalen flughafen domodedovo. — Туполев Ту 154 фото и фото

АЛРОСА Туполев Ту — 154М и Домодедовские авиалинии Ильющин Ил-96-3

Аэрофлот Туполев Ту — 154м на международном рейсе «Шереметьево» ausziehen. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Аэрофлот Туполев Ту — 154М на международном уровне Flughafen «Sche

S7 Airlines Туполев Ту — 154м ra-85829 am Internationalen Flughafen Domodedovo Ausziehen. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

S7 Airlines Туполев Ту — 154M RA-85829 am internationalen…

Киргизия regierung Туполев Ту-154М — Туполев Ту 154 сток фото и фотографии

Киргизия Ту-154М

авиакомпания alros tupolev tu — 154m ra-85684 stehen auf dem internationalen flughafen домодедово. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Авиакомпания АЛРОСА Туполев Ту — 154М RA-85684 stehen auf dem…

щуковский, Московская обл.

, россия — 13 октября 2014: туполев ту — 154 м ra-85317 segelnder testflug в щуковском. — Туполев Ту 154 фото и фото

ЩУКОВСКИЙ, МОСКВА, Россия — 13. Октябрь 2014: Туполев…

Туполев Ту-154 самолет armaturenbrett. Блик в кабине пилотов — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Туполев Ту-154 Aircraft Armaturenbrett. Blick in die Kabine des…

altes russisches flugzeug tu-154 auf einem verlassenen flugplatz — tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

Altes russisches Flugzeug Tu-154 auf einem verlassenen Flugplatz

flugzeug tupolev tu-154m ra-85084 der russischen föderation luftwaffe geht auf dem flughafen vnukovo in moskau auf blauem himmel hintergrund am sonnigen tag — tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

Flugzeug Tupolev Ту-154М RA-85084 der russischen Föderation…

tupolew tu — 154m ra-85019 des russischen föderalen sicherheitsdienstes landung in schukowski. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Туполев Ту — 154М RA-85019des russischen föderalen…

tupolew tu-154 b-2 ra-85555 der russischen luftwaffe flugel ansicht.

— Туполев Ту 154 сток фото и фото

Туполев Ту-154 б-2 RA-85555 дер русский Люфтваффе Флюгель…

Туполев Ту-154 б-2 ра-85554 дер русских люфтваффе, выпало на международный рейс в Домодедово. — Туполев Ту 154 сток фото и фото

Туполев Ту-154 б-2 RA-85554 der russischen Luftwaffe, die Rollen…

русский Туполев Ту — 154 посадка — Туполев Ту 154 сток фото и фото

Russische das Tupolev Tu — 154 посадка

tupolew tu — 154m ra-85663 и iljuschin il-86 ra-86103 am internationalen flughafen scheremetjewo. — Туполев Ту 154 фото и фото

Туполев Ту — 154М RA-85663 и Ильющин Ил-86 RA-86103 am…

Чкаловский, Московская область, Россия — 12 февраля 2011: Туполев Ту-154 Б-2 дер russischen luftwaffe flügel ansicht, nähert sich chkalovsky. — Туполев Ту 154 фото и фотографии

ЧКАЛОВСКИЙ, МОСКВА, Россия — 12 февраля 2011: Туполев…

Туполев Ту-154М — Туполев Ту 154 фото и фото

Россия Туполев Ту-154М

slowakei regierung tupolew tu-154 om-byo — tupolev tu 154 стоковые фото и фото

Slowakei Tu-14 TupolewOM -BYO

aeroflot tupolev tu — 154m auf dem internationalen flughafen «scheremetjewo» ausziehen.

— tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

aeroflot tupolev tu — 154m auf dem internationalen flughafen «sche

tupolew tu — 154m alte russische verkehrsflugzeug der gazpromavia Airlineslandet auf dem internationalen flughafen vnukovo an den tag-tu 5fosklingen. — tupolevtu 544. и изображение

Туполев Ту — 154M alte russische Verkehrsflugzeug der…

Туполев Ту-154 Flugzeug des slowakischen Government Flying Service — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Туполев Ту-154 Flugzeug des slowakischen Government Flying… B-2 RA-85571 der Russischen Luftwaffe Landet auf dem Chkalovsky. — Туполев Ту 154 фото и фото

Туполев Ту-154 б-2 RA-85571 der russischen Luftwaffe Landet auf…

russische das Tu — 154 trijet посадка. — Туполев Ту 154 фото и фото

Russische das Tu — 154 посадка на трехдвигательный самолет.

Tupolev Tu-154 M Nase, Nahaufnahme- Tupolev tu 154 Stock-fotos und Bilder

Tupolev TU-154 M Nase, Nahaufnahme

Tupolew tu-154m Passagierflugzeug- Tupolev Tu 154 stock-fotos und bilder

tupolewolegzeug- tupolev tu 154 und bilder

tupolewolewug- tupolev tu 154. алроса ту- 154 м — туполев ту 154 фото и фотографии

туполев алроса ту- 154 м

газпромавиа туполев ту — 154м приземление в международном аэропорту внуково. — Туполев Ту 154 фото и фото

Газпромавиа Туполев Ту — 154М Touchdown am internationalen…

Пассажир-Джет-Силуэт набор — Туполев Ту 154 сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Пассажир-Джет-силуэт набор

самолет Ту- 154 м авиакомпании АЛРОСА am flughafen — tupolev tu 154 стоковые фото и фотографии

самолета tu-154m ALROSA Airlines am flughafen

tupolew tu — 154m ra-85069 von utair Airlines am flughafen domodedovo. — Туполев Ту 154 фото и изображения

Туполев Ту — 154M RA-85069 авиакомпании Utair Airlines am Flughafen…

tupolew tu-154 b-2 ra-85554 der russischen luftwaffe auf dem internationalen flughafen «scheremetjewo» rollen. — tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

tupolew tu-154 b-2 RA-85554 der russischen luftwaffe auf dem…

altes russisches flugzeug tu-154 auf einem verlassenen flugplatz — tupolev tu 154 stock-fotos und bilder

Altes russisches Flugzeug Tu-154 auf einem verlassenen Flugplatz

passagier-jet-silhouette — tupolev tu 154 stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Passagier-Jet-silhouette

Туполев Ту-154 — Туполев Ту 154 фото и фото

Туполев Ту-154

Туполев Ту — 154м РФ-85856 руссланд – морской — Туполев Ту 154 сток фото и фото Тупол

— 154М РФ-85856 Россия – Морской пехотинец

Туполев Ту — 154М РФ-85856 Россия – Морской пехотинец — Туполев Ту 154 фото и фотографии

Туполев Ту — 154М РФ-85856 Россия – Морская пехота

фон 2

Туполев Ту-154М — Россия — МВД | Авиация

[ Середина Большой ]

tu 154 plane доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы изучить больше стоковых фотографий и изображений. На фото самолет Туполев-154. Российский самолет Ту-154 «Дальавиа» со 143 людьми на борту потерял связь и разбился на юге… Мужчины ищут тела погибших в результате крушения пассажирского самолета Ту-154 на пастбище 25 августа 2004 г. близ Деревня Зеленовка, около 140 км… Российские полицейские оцепляют, когда они идут возле обломков польского правительственного самолета Туполев Ту-154, потерпевшего крушение возле аэропорта Смоленска на… Солдат МВД России стоит на страже 11 апреля 2010 года возле обломки польского правительственного самолета Ту-154, разбившегося на… Российские спасатели осматривают 11 апреля 2010 г. обломки польского правительственного самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском… Солдаты внутренних дел России Дежурство министерства 11 апреля 2010 г. возле обломков польского правительственного самолета Ту-154, который… Российские спасатели осматривают обломки польского правительственного самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля в районе аэропорта Смоленска, 11 апреля. ,…Лок аль-резидент фотографирует на мобильный телефон место крушения российского самолета Туполев Ту-154, следовавшего из российского черноморского курорта …Президент Польши Анджей Дуда обращается к представителям СМИ у замка Вавель по возвращении из посещения саркофага где президент Лех Качиньский…Полицейский кладет игрушку, подаренную родственниками ребенка, погибшего в результате крушения 22 августа пассажира российского самолета Туполев Ту-154, 24 августа…Российские спасатели осматривают обломки польского правительства Самолет Туполев Ту-154, разбившийся 10 апреля под Смоленском аэропорту, 11 апреля,…Женщина возлагает цветы 11 апреля 2010 года возле обломков польского правительственного самолета Туполев Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском. ..Люди собираются во время 76-го ежемесячного отчета о крушении Ту-154 ВВС Польши в Смоленске перед Президентским дворцом 10 августа 2016 года в… Обломки разбившегося пассажирского самолета Ту-154 разбросаны над пастбище 25 августа 2004 г. близ Деревня Зеленовка, примерно в 140 км от российской… Сотрудники МЧС России осматривают тело пострадавшего пассажирского самолета Ту-154, разбившегося 25 августа 2004 г. под Зеленовкой… На снимке, сделанном 25 августа 2004 г., виден труп пассажир Ту-154 лежит в поле недалеко от места крушения самолета у деревни Глубоки…туполев ту-154 — самолет ту 154 стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображениятуполев ту-154м российской государственной транспортной компании в полете над Болгария. — самолет ту 154 стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиСпасатели МЧС России работают на месте крушения российского самолета Туполев Ту-154, следовавшего из российского черноморского курорта…Изображения 96 жертв авиакатастрофы 2010 г. в Смоленске, прикрепленные к польскому флагу, возле памятника Катынскому кресту возле Вавельского замка, в день 9-го … Изображение президента Леха Качиньского и его жены Марии Качиньской, прикрепленное к польскому флагу. флаг, у памятника Катынскому кресту возле Вавеля. .. Гробовщики закрывают катафалк с гробом бывшего президента Польши Рышарда Качоровского, погибшего 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета возле… Родственники жертв крушения президентского самолета 10 апреля скорбят перед гробами, охраняемыми солдатами, на летном поле аэропорта Варшавы на…Лидер польской оппозиции Ярослав Качиньский на похоронах члена партии «Право и справедливость» Александры Натальи-Свят на…Солдаты стоят у гробов жертв авиакатастрофы президента 10 апреля на летном поле аэропорта Варшавы 14 апреля 2010. Польские… Польские солдаты стоят по стойке смирно, охраняя гробы с останками жертв президентского плана 10 апреля. авария на летном поле Варшавы… Польские солдаты выгружают гробы с останками жертв крушения Президентского самолета 10 апреля на поле Варшавского аэропорта 15 апреля 2010 года… Родственник жертвы крушения Президентского самолета 10 апреля скорбит перед гробом, охраняемым солдатами, на взлетно-посадочной полосе варшавского аэропорта… Родственник жертвы авиакатастрофы президента 10 апреля скорбит перед гробом, охраняемым солдатами, на взлетно-посадочной полосе варшавского аэропорта. .. Родственник Жертва крушения Президентского самолета 10 апреля целует гроб, охраняемый солдатами, на летном поле варшавского аэропорта 15 апреля 2010…. Родственник жертв крушения Президентского самолета 10 апреля скорбит перед гробом, охраняемым солдатами взлетно-посадочная полоса аэропорта Варшавы на…Родственники жертвы крушения Президентского самолета 10 апреля скорбят перед гробом, охраняемым солдатами на взлетно-посадочной полосе Варшавского аэропорта 10 апреля…Родственники жертв крушения Президентского самолета 10 апреля скорбят по пт один из гробов, охраняемых солдатами, на летном поле аэропорта Варшавы на… Неизвестные родственники возлагают белый цветок на один из гробов с останками жертв авиакатастрофы президента 10 апреля на… Родственники скорбят впереди гробов с останками жертв крушения Президентского самолета 10 апреля на взлетно-посадочной полосе варшавского аэропорта… Родственники жертв крушения Президентского самолета 10 апреля скорбят перед гробами, охраняемыми солдатами на взлетно-посадочной полосе варшавского аэропорта . ..Польские солдаты выгружают гробы с останками жертв авиакатастрофы 10 апреля на взлетно-посадочную полосу варшавского аэропорта… недалеко от российского города… Вдова бывшего президента Польши Рышарда Качоровского, погибшего 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета под российским городом Смоленск,… Родственники бывшего Президент Польши Рышард Качоровский, погибший 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета под российским городом Смоленск,… Родственники бывшего президента Польши Рышарда Качоровского, погибшего 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета под российским городом Смоленск,… .Польские солдаты прощаются 15 апреля 2010 г. рядом с гробом бывшего президента Польши Рышарда Качоровского, скончавшегося 10 апреля в президентской… Солдатский салют 15 апреля 2010 г. гроб бывшего президента Польши Рышарда Качоровского, скончавшегося 15 апреля 2010 г. 10 апреля в авиакатастрофе президента близ… Родственник жертвы крушения президентского самолета 10 апреля скорбит перед гробом, охраняемым солдатами на летном поле аэропорта Варшавы на. .. Родственник жертвы президентской авиакатастрофы 10 апреля Авиакатастрофа оплакивает перед гробом на взлетной полосе аэропорта Варшавы 14 апреля 2010. Поляк… Родственник жертвы авиакатастрофы 10 апреля стоит с розой перед гробом на взлетной полосе Войны аэропорт пилы 14 апреля,…Исполняющий обязанности президента Польши Бронислав Коморовский, премьер-министр Дональд Туск и заместитель премьер-министра Вальдемар Павляк принимают участие в церемонии репатриации…Родственники жертв авиакатастрофы 10 апреля скорбят на летном поле аэропорта Варшавы 14 апреля 2010. Президент Польши Лех…Солдаты выгружают гроб с одним из 30 репарированных тел, пока родственники скорбят о жертвах крушения президентского самолета 10 апреля на летном поле… Родственники жертв президентского самолета 10 апреля аварийный стенд на взлетно-посадочной полосе аэропорта Варшавы 14 апреля 2010 г. по прибытии… Родственники жертв авиакатастрофы 10 апреля скорбят перед гробами, охраняемыми солдатами на взлетно-посадочной полосе аэропорта Варшавы на. .. Солдат выгружает гробы с останками жертв крушения Президентского самолета 10 апреля у гроба на летном поле аэропорта Варшавы 14 апреля,… Родственник жертвы крушения Президентского самолета 10 апреля возлагает цветок у гроба на летном поле варшавского аэропорта 14 апреля 2010 года. Польский…Родственники погибших в авиакатастрофе президента 10 апреля скорбят перед гробами, охраняемыми солдатами на летном поле варшавского аэропорта на…Родственники жертвы крушения Президентского самолета 10 апреля скорбят перед гробами, охраняемыми солдатами, на взлетно-посадочной полосе варшавского аэропорта 14 апреля 2010 года. Президент Польши Лех. гроб на летном поле варшавского аэропорта 14 апреля 2010 года…. Родственник жертвы крушения президентского самолета 10 апреля скорбит перед гробами на летном поле варшавского аэропорта 14 апреля 2010 года. Поляк… Родственник жертва апр. il 10 Крушение президентского самолета оплакивает перед гробом на летном поле варшавского аэропорта 14 апреля 2010 года. … из 20 900:00 Авиакатастрофа в России: что за история с Ту-154?
Россия в международных делах
Потерянный российский самолет Matthew Chance bpr_00001712.jpg
Сейчас играет
Разбившийся российский военный самолет направлялся в Сирию
(слева/справа): глава Службы военной разведки и безопасности Нидерландов Онно Эйхельсхайм, министр обороны Анк Бийлевелд и посол Великобритании Питер Уилсон на пресс-конференции Службы военной разведки и безопасности Нидерландов (MIVD) в Гааге, Нидерланды, 4 октября 2018 г. апреля и выслал четырех российских агентов, сообщило правительство. По его словам, русские установили автомобиль, полный электронного оборудования, на парковке отеля рядом с Организацией по запрещению химического оружия в Гааге, чтобы взломать ее компьютерную систему. (Фото Барта Маата / ANP / AFP) / Нидерланды OUT (Фото предоставлено BART MAAT/AFP/Getty Images)
BART MAAT/AFP/Getty Images
Сейчас играет
Официальные лица Нидерландов: Россия организовала кибератаку Великобритания вышлет из страны 23 российских дипломата после того, как придет к выводу, что российское государство несет ответственность за покушение на убийство бывшего российского агента Сергея Скрипаля и его дочери Юлии в Солсбери 4 марта. У них будет неделя на отпуск. «Для тех, кто хочет причинить нам вред, мое сообщение простое. Вам здесь не рады».
Bowtie TV
Сейчас играет
Тереза Мэй: Великобритания высылает 23 российских дипломата
Российский флаг развевается рядом со зданием посольства США в Москве, 31 июля 2017 г. (МЛАДЕН АНТОНОВ/AFP/Getty Images)
МЛАДЕН АНТОНОВ/ AFP/Getty Images
Сейчас играет
Предполагаемый российский шпион работал в посольстве США
Сейчас играет
Путин назначает Стивена Сигала на должность дипломата
Россия ядерное оружие
Министерство обороны России
Сейчас играет
Россия выпускает видео о новом ядерном оружии
СОЛИСБЕРИ, АНГЛИЯ — 05 ИЮЛЯ: Полицейский стоит у оцепления в Садах Королевы Елизаветы в Солсбери после того, как было объявлено о крупном инциденте, когда мужчина и женщина подверглись воздействию нерва Новичок агент 5 июля 2018 года в Солсбери, Англия. Пара, которую местные жители называют 44-летней Дон Стерджесс, и 45-летний Чарли Роули были доставлены в районную больницу Солсбери в субботу и остаются там в критическом состоянии. В марте бывший российский разведчик Сергей Скрипаль и его 33-летняя дочь Юлия были отравлены российским «Новичком» в городе Солсбери. Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй обвинила Россию в причастности к нападению на бывшего шпиона и его дочь, выдворив в отместку 23 российских дипломата. (Фото Джека Тейлора/Getty Images)
Jack Taylor/Getty Images
Сейчас играет
Россия отрицает свою причастность к атакам с отравлением 30 июля 2014 г. и обнаружил доказательства того, что на месте все еще есть вещи, в том числе части самолета.
Раджа Разек/CNN
Сейчас играет
Следователи: Mh27 сбит российской ракетой
Юлия Скрипаль позирует для СМИ во время интервью в Лондоне, среда, 23 мая 2018 г. Юлия Скрипаль говорит, что выздоровление было медленным и болезненным, в первом интервью после отравления нервно-паралитическим веществом. (Dylan Martinez/Pool через AP)
Dylan Martinez/AP
Сейчас играет
Дочь отравленного бывшего шпиона: повезло остаться в живых
GOOGLE EARTH
Сейчас играет
Россия обвиняет Израиль в ударах по Сирии
CNN PHOTO2 ILLUSTRATION/GETTY IMAGES
Сейчас играет
Почему Венгрия все больше и больше становится похожей на Россию
Российский флаг развевается рядом со зданием посольства США в Москве 27 марта 2018 года. (МЛАДЕН АНТОНОВ/AFP/Getty Images)
МЛАДЕН АНТОНОВ/AFP/Getty Images
Сейчас играет
Россия принимает ответные меры, высылает 60 американских дипломатов
Кандидат в президенты, президент Владимир Путин обращается к толпе во время митинга и концерта в честь четвертой годовщины аннексии Крыма Россией на Манежной площади в Москве 18 марта 2018 года. / AFP PHOTO / POOL / Александр Земляниченко (Фото предоставлено: ALEXANDER ZEMLIANICHENKO/AFP/Getty Images)
АЛЕКСАНДР ЗЕМЛЯНИЧЕНКО/AFP/AFP/Getty Images
Сейчас играет
Россия голосует: как прошел день
Президент России Владимир Путин выступает с речью во время встречи с российскими спортсменами и членами команд, которые примут участие в предстоящем Пхенчхане-2018 Зимние Олимпийские игры, Государственная резиденция Ново-Огарево под Москвой, 31 января 2018 года. / ФОТО AFP / SPUTNIK / Alexey NIKOLSKYALEXEY NIKOLSKY/AFP/Getty Images
ALEXEY NIKOLSKY/AFP/AFP/Getty Images
Сейчас играет
Как стать президентом России?
Основные моменты истории
В результате авиакатастрофы в Черном море остались обломки
Та же модель, что и в авиакатастрофе 2011 года, в результате которой погиб президент Польши
Москва Си-Эн-Эн —
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_451B5A35-1363-BDD9-DF07-350CC203DECD@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Самолет Туполев Ту-154, разбившийся с 92 людьми на борту, был одной из самых известных моделей России.
Самолет, на борту которого находились 84 пассажира и восемь членов экипажа, исчез с радаров в воскресенье утром по местному времени после взлета из аэропорта Адлер недалеко от Сочи — российского города на Черном море, сообщает государственное информационное агентство РИА Новости.
Фотография Туполева Ту-154, того самого самолета, который исчез в воскресенье утром после взлета недалеко от Сочи, Россия.
AFP/Министерство обороны России/Getty Images
Самолет, который сначала вылетел из Москвы, направлялся на российскую авиабазу Хмеймим в Латакии, Сирия, где страна имеет большое военное присутствие, для концерта в канун Нового года, сообщил источник российскому государственному информационному агентству ТАСС.
По данным министерства обороны, в сентябре самолет прошел плановое техническое обслуживание, и им управлял опытный пилот.
Так что за история с самолетом?
Ту-154 — российская рабочая лошадка, самолет, ставший синонимом авиаперевозок в Советском Союзе и после его распада в 1991 году.
Первая модель поступила на вооружение в 1972 году, а в 1986 году подверглась некоторой модернизации с добавлением новых двигателей для снижения расхода топлива.
Его можно узнать по трем двигателям сзади, он похож на своего западного современника Boeing 727.
Однако форма Ту-154 может ввести в заблуждение, поскольку это прочный и надежный самолет, который использовался во всех условиях взлетно-посадочной полосы и приземления.
В последние годы большинство компаний сняли с производства этот самолет, но он остается неотъемлемой частью российских вооруженных сил.
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_8C357E1B-8DC4-2800-5688-35178A9C9CC3@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Они часто используются для перевозки высокопоставленных лиц, таких как официальные лица и журналисты, из Москвы в Сирию.
На фото самолет Ту-154 (ТУ-154).
АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ/AFP/AFP/Getty Images
Конкретно этот самолет был изготовлен в 1983 году и имел налет 6689 часов, по данным Минобороны, которое цитирует ТАСС.
«Последний ремонт был 29 декабря 2014 года, а в сентябре 2016 года прошел плановый ремонт», — сообщили в министерстве, сообщает ТАСС.
cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_3514E87A-405C-3721-9968-35A237EA5A96@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Министерство идентифицировало пилота как Романа Волкова, назвав его «пилотом 1-го класса» с более чем 3000 часов налета, по данным российских СМИ.
Российские спасатели осматривают обломки польского правительственного самолета Туполев Ту-154, разбившегося в апреле 2010 года.
НАТАЛЬЯ КОЛЕСНИКОВА/AFP/AFP/Getty Images
Ту-154 участвовал в ряде аварий со смертельным исходом, хотя многие из них произошли из-за плохой погоды.
Самая известная авария самолета произошла в апреле 2010 года, когда в Смоленске разбился самолет с президентом Польши Лехом Качиньским, в результате чего погибли все 96 человек на борту.

Корзина

Самолет Ту-154: фото, характеристики

Подобнее о самолете

Варианты компоновок салона

Важные исторические моменты

Модификации Ту-154

Применение

Интересные факты и отзывы пассажиров

Их осталось мало

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Технические характеристики

Ту-154. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

История создания

Салон Ту-154 фото салона

Справка «МК»

Производство и эксплуатация

Схема салона Ту-154

самолет ту 154

Отличия и преимущества

Обзор Ту-154 и его характеристики

Модификации

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Вместимость, дальность полета, скорость, высота

Их осталось мало

Заключение

Самолет ту-154: фото, характеристики — Самолет

История создания

Конструкция

Крыло

Шасси

Салон

Кабина самолёта Ту-154

ТТХ в сравнении с аналогами

Применение

Интересные факты

Перспективы модернизации

Видео

Авиация России

Самолет ТУ-154. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Описание ТУ154

Летно-технические характеристики Ту-154М :: Общество :: РБК

Летные характеристики пассажирского самолета Ту-154

Модификации самолета:

Летно-технические характеристики

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Ту-154. Лучшие и менее комфортные места в самолёте

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолёте Ту-154 авиакомпании «Алроса»

Лётно-технические характеристики самолёта Ту-154

Интересные факты

максимальная скорость, вес, длина, практическая аэродинамика, технические характеристики

Кабина Ту-154

Похожее

Образец – «Боинг»

Место в строю гражданской авиации

Летные характеристики

Тактико-технические характеристики Ту-154М

Самолет Ту-154 – видео

Уникальные решения

Катастрофы

Отличия и преимущества

Салон Ту-134

Ту-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. История

Tupolev Tu 154 — Bilder und Stockfotos

Durchstöbern Sie 79

Туполев Ту-154М — Россия — МВД | Авиация

Исследуйте другие замечательные фотографии

Фотографии самолета Ту 154 и фотографии премиум-класса в высоком разрешении

Просмотрите 1,200

Добавить комментарий Отменить ответ