Ту 154 вместимость: Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020
Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020
Магистральный самолет Ту-154 поступил во Внуковский авиаотряд в конце 1970 года. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды.
В процессе производства самолет неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация — Ту-154М).
В 1980-е годы самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота. Ту-154 совершали полеты в более чем 80 городов Европы, Азии и Африки, неоднократно представлялись на различных международных выставках и авиационных салонах.
Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолетом за всю историю СССР и России. Производился серийно до 2013 года, всего было выпущено 998 самолетов Ту-154 различных модификаций, основными из которых стали Ту-154Б и Ту-154М.
Из них более 160 было экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (ныне ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.
Наиболее успешной из массовых вариантов стала модификация Ту¬154М, в которой за счет применения новых, более экономичных двигателей, а также улучшения местной аэродинамики планера и силовой установки удалось значительно поднять экономические показатели самолета.
Технические характеристики
Пассажировместимость — 164-180 человек
Диаметр фюзеляжа — 3,8 м
Длина самолета – 47,9 м
Размах крыла — 37,5 м
Высота самолета — 11,4 м
Максимальная взлетная масса – 98-104 т
Коммерческая нагрузка — 18 т
Крейсерская скорость — 900 км/ч
Один из немногих сохранившихся опытных образцов Ту-154 был превращен в наземный музей, располагавшийся на территории ВДНХ перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика».
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 10.04.2010
Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.
Проектное задание ставило задачу создать самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.
Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154 М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта Ту-154 трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154 М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке).
Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения). На нём впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором, трёхкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остеклённого носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолёта на движущейся карте. Избыточная тяговооружённость (также применённая впервые) дала высокую безопасность полёта и экономию топлива (двигатели в крейсерском полёте работают на пониженных режимах).
Ближайшим аналогом самолета является американский «Боинг-727» (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров «Боинг» в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у «Боинга» составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 — 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.
Первым в Аэрофлоте новый самолёт стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.
Багмут).
Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация — Ту-154 М в 1982 году). Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолётов Ту-154 22 модификаций. Из них около 150 экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.
Ту154 — пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту-134 вот несколько десятилетий являлся основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154М, в последний день 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс SU736 из Екатеринбурга в Москву, сообщила в четверг пресс-служба компании.
Летно-технические характеристики Ту-154М :: Общество :: РБК
Уже не первый год идут дискуссии на тему целесообразности серийного выпуска авиалайнера Ту-154. Этим летом самарская компания «Авиакор» прекратила выпуск этих самолетов.Ту-154 — один из старейших лайнеров, использующихся авиакомпаниями.
Разработка модифицированной модели Ту-154 началась в конце 70-х годов прошлого века. Задачей было производство более экономичного двигателя. В 1984 году началось серийное производство Ту-154М с двигателем ТРДД Д-30КУ. Первый полет на серийной модели был выполнен летчиком-испытателем А.И. Талалакиным. Первоначально самолет назывался Ту-164. По сравнению с предыдущими моделями, удалось добиться повышения топливной эффективности до 30%. Часовая экономия топлива составила около 100 кг.
Производство самолета началось на Куйбышевском авиазаводе. Со временем предприятие освоило выпуск различных модификаций ТУ-154М. Среди них стоит выделить следующие: ТУ-154ЛЛ – летающая лаборатория для проекта «Буран»; Ту-154М-ОН – предназначенный для работ по программе «Открытое небо»; Ту-156 – с двигателем, работающим на природном газе.
Ту-154М – первая отечественная модель, которая приобрела летный ресурс 15 тыс. часов, вместо 4 тыс. часов, свойственных предыдущим моделям.
РБК публикует летно-технические характеристики пассажирского авиалайнера Ту-154М.
| размах крыльев, м | 37,55 | |
| длина самолета, м | 48 | |
| высота самолета на стоянке, м | 11,4 | |
| максимальный диаметр фюзеляжа, м | 3,8 | |
| стреловидность крыла по линии 1/4 хорд, град | 35 | |
| площадь крыла, м2 | 202 | |
| площадь горизонтального оперения, м2 | 42 | |
| максимальный взлетный вес, т | 100000 (102000) | |
| максимальный посадочный вес, кг | 80000 | |
| масса снаряженного самолета, кг | 59000 | |
| максимальный запас топлива, кг | 39750 | |
топливная эффективность, г/пасс. км | 31,0-32,9 | |
| количество пассажиров, чел | 152-176 | |
| масса максимальной коммерческой нагрузки, кг | 18000 | |
| двигатели | 3 Д-30КУ-154 2 сер. | |
| тяга двигателей, кгс | 3 х 11000 | |
| дальность полета на высоте 11400 м, при взлетной массе 100000 кг, с АНЗ=5000 кг, с коммерческой нагрузкой, км | 18000 кг | 3500-3800 | 16600 кг | 4050 | 5450 кг с 39750 кг топлива | 6500 |
| максимальная крейсерская скорость, км/ч | 935 | |
| крейсерская скорость, км/ч | 850 | |
| максимальная приборная скорость, км/ч | 650 | |
| крейсерская высота полета, м | 11000-12000 | |
| экипаж, чел | 3(4) | |
Самолет ТУ-154.
Фото, схема салона, отзывы, характеристикиТУ-154 – самый массовый отечественный пассажирский самолет, разработанный в КБ Туполева и производившийся с 1970 по 2013 год.
ТУ-154 – настоящая легенда советской авиации. Его история началась в 1963 году, когда Аэрофлот выдвинул новые требования к среднемагистральному самолету. Считалось, что он должен совмещать в себе неприхотливые взлётно-посадочные характеристики АН-10, скорость ТУ-104 и дальность ИЛ-18. Самое главное, такой самолет смог бы сменить на трассах вышеупомянутые машины.
Интересно то, что ТУ-154 стал первым пассажирским самолетом, разработанным Туполевым с нуля, а не на основе военных моделей, как предыдущие лайнеры.
Первый полёт Туполев ТУ-154 совершил 3 октября 1968 года. Серийное производство самолета началось в 1970 году, а первый коммерческий рейс состоялся 9 февраля 1972 года.
Салон ТУ-154 оборудован системой кондиционирования, вместительными багажными полками и 3 туалетами.
По комфорту, самолет практически не уступает западным конкурентам 1980-х. Пассажирские кресла расположены по схеме 3+3.
ТУ-154 способен взять на борт 180 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3,500 км.
Поскольку TU-154 был массовым самолетом, у него существует множество модификаций. Все они отличаются друг от друга вместимостью и дальностью полёта.
Несмотря на то, что производство лайнера завершилось в 2013 году, ему на смену был разработан, ещё в начале 1990-х, более технически-совершенный ТУ-204.
[adrotate banner=»99″]Схема салона ТУ-154:
Технические характеристики:
Код ICAO: T154
Экипаж: 4 человека
Длина: 47,9 м
Размах крыла: 37,55 м
Максимальная вместимость: 180
Максимальный взлётный вес: 98,000 – 100,000 кг (в зависимости от модели)
Крейсерская скорость: 880-1000 км/ч (0,88 – 0,95 М)
Дальность полёта: 2,800 – 3,500 км (в зависимости от модели)
Самолеты авиакомпаний
Ту-154: самый массовый | Авиатранспортное обозрение
Пассажирский лайнер Ту-154 долгое время оставался основой и самым массовым самолетом гражданской авиации СССР, а в 1990-е гг.
— и России. Полторы сотни машин этого типа находилось в эксплуатации в зарубежных авиакомпаниях. В различных модификациях Ту-154 серийно выпускался с 1971 по 2013 г.; всего выпущено около тысячи самолетов этого типа.
Проект создания трехдвигательного среднемагистрального пассажирского самолета, рассчитанного на перевозку 150–180 пассажиров, был официально инициирован на государственном уровне в 1965 г. Его исполнителем было определено конструкторское бюро под руководством А. Н. Туполева.
К созданию Ту-154 ОКБ Туполева приступило, уже имея опыт проектирования меньшего по вместимости Ту-134. Но если Ту-134, по сути, был глубокой модификацией выпускавшегося ранее Ту-124, то новый проект запускался «с чистого листа». В нем были заложены современные на тот момент технические решения: аэродинамика самолета позволяла летать с высокой, даже по современным меркам, крейсерской скоростью около 900 км/ч; была применена система необратимого бустерного управления основными органами управления самолетом без использования ручного управления; установлена система автоматического управления самолетом и пр.
В 1968 г. ОКБ Туполева изготовило два первых опытных самолета, а 3 октября 1968 г. состоялся первый полет прототипа, оснащенного двигателями НК-8-2 разработки ОКБ Кузнецова.
:: Авиакор
Рейсам с пассажирами предшествовала тестовая эксплуатация с перевозкой почты и грузов и переучиванием летчиков. «Революционный» по меркам начала 70-х гг. Ту-154 потребовал кардинального улучшения квалификации летного и наземного персонала. «Строгий, сложный самолет» — такова общая оценка пилотов и авиатехников на то время.
Тем не менее 5 февраля 1972 г. министр гражданской авиации Б. П. Бугаев подписал приказ о допуске Ту-154 к выполнению пассажирских перевозок, поручив начать его эксплуатацию двум подразделениям «Аэрофлота»: Внуковскому авиаотряду Московского транспортного управления ГА и Центральному управлению международных воздушных сообщений.
Начало эксплуатации выявило множество недочетов, требующих устранения и осложняющих эксплуатацию машины. Как шутили пилоты в то время, Ту-154 — как крейсер «Аврора»: три трубы (двигателя) и постоянно стоит на приколе.
Основной проблемой, осложнившей ввод в массовую эксплуатацию самолета, стало его крыло. Как рассказывает в своей книге «А. Н. Туполев — человек и его самолеты» ирландский авиационный журналист и писатель Пол Даффи, при проведении испытаний на усталостное разрушение выяснилось, что «крыло никак не могло прослужить 30 тыс. летных часов или 20 тыс. взлетно-посадочных циклов, на которые рассчитывалось. Более того, его невозможно было даже довести до проектной нормы. Фактически надо было проектировать крыло заново. Это стало настоящей проблемой — ведь к тому времени [на серийном заводе] уже заканчивалась постройка сто двадцатого экземпляра Ту-154! Крыло перепроектировали и на всех ста двадцати самолетах заменили. На Западе программа такого масштаба довела бы до банкротства любого изготовителя».
В последующие годы эксплуатации Ту-154 проводились постоянные его модернизации и доработки, направленные на повышение эксплуатационных качеств и безопасности полетов. Вот перечень модификаций базовой модели Ту-154:
- Ту-154.
Двигатели НК-8-2, построено 49 бортов, на всех заменено крыло. - Ту-154А. Выпускался с 1974 г.; установлены более мощные НК-8-2У с увеличенной степенью двухконтурности, дополнительные топливные баки в центроплане, добавлены аварийные выходы. При замене крыла улучшены его аэродинамические свойства. Выпущено 63 самолета.
- Ту-154Б. Усиленная конструкция крыла, в фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлетный вес увеличен до 98 т. Новый автопилот позволял производить полет полностью в автоматическом режиме (по категории II ICАО). Было выпущено 105 самолетов. Кроме того, почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации.
- Ту-154Б-1. Были усовершенствованы топливная система, комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, система кондиционирования, а также шасси. Выпущено 68 самолетов.
- Ту-154Б-2. В 1978 г., через десять лет после первого полета прототипа Ту-154, появилась очередная модификация — с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления. Этот вариант лайнера стал самым массовым: с 1978 по 1986 г. было выпущено 382 самолета. Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее.
- Ту-154М. В 1982 г. состоялся первый полет глубоко модернизированного варианта Ту-154Б-2. Он был оснащен новыми, более экономичными двигателями ТРДД Д-30КУ-154-II ОКБ Соловьева. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности и позволило существенно увеличить дальность полета. Новый пилотажно-навигационный комплекс «Жасмин», обеспечивающий автоматическую посадку по требованиям категории IIIA ICAO, повышал безопасность полета и снижал нагрузку на экипаж. Массовое производство этой модификации велось до 1998 г.; затем мелкосерийное производство (достройка) продолжалось до 2013 г. В общей сложности было выпущено 320 самолетов Ту-154М — последней модификации этого семейства.
Двигатели НК-8-2, построено 49 бортов, на всех заменено крыло.
Этот вариант лайнера стал самым массовым: с 1978 по 1986 г. было выпущено 382 самолета. Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее.С середины 2000-х гг. авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации.
Основной причиной отказа от этого типа самолета являлась не столько выработка ресурса (большинство использовавшихся в это время Ту-154 были произведены в конце 1980-х и в 1990-е гг. и могли летать еще по меньшей мере до 2015 г.) и качества самолета (по комфорту Ту-154М не сильно уступает ранним Airbus A320), сколько низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30КУ (расход авиатоплива у Д-30 почти в два раза больше, чем у основного двигателя, используемого на современных западных самолетах — CFM56).
Устаревшие двигатели стали преградой и для эксплуатации Ту-154 на международных трассах в небе Европы. В 2002 г. из-за ограничений по уровню шума были запрещены полеты в страны ЕС самолетов Ту-154 без специальных шумопоглощающих панелей двигателей, а с 2006 г. в Европу допускались лишь Ту-154М.
Несмотря на это, к концу 2008 г. Ту-154 все еще составлял основу среднемагистрального парка российских авиакомпаний. Однако разразившийся экономический кризис ускорил процесс вывода самолета-ветерана из эксплуатации.
31 декабря 2009 г. лайнер совершил свой последний рейс под флагом российского национального перевозчика. Таким образом, Ту-154 являлся рабочей лошадкой «Аэрофлота» в течение 38 лет.
Самый возрастной Ту-154 России, борт 85193 1977 г. постройки, летал более 30 лет, до 2009 г. Его последним эксплуатантом стала авиакомпания «Уральские авиалинии». А самый «пожилой» в мире самолет постройки 1976 г., вероятно, до сих пор эксплуатируется в северо-корейской авиакомпании Air Koryo (по крайней мере, по состоянию на июль 2018 г. он еще выполнял полеты).
Советский, а затем российский авиапром готовил замену морально устаревшим лайнерам. В конце 1980-х — начале 1990-х гг. в ОКБ Туполева были спроектированы семейство среднемагистральных самолетов Ту-204/Ту-214 на замену Ту-154 и ближнемагистральный Ту-334 на замену Ту-134.
Семейство самолетов Ту-204/Ту-214, насчитывающее около 20 пассажирских и грузовых модификаций, рассчитано на перевозку 164–215 пассажиров и имеет дальность полета 4200–5920 км. Использует российские двигатели ПС-90А.
На Ту-204 были применены такие современные технические решения, как электродистанционная система управления самолетом, электронно-цифровая система управления двигателями с полной ответственностью, сверхкритические профили крыла, блоки оборудования с цифровыми вычислителями и другие новшества, не использовавшиеся на самолетах предыдущих поколений.
Лайнеры семейства Ту-204 с 1996 г. использовались рядом российских и зарубежных авиакомпаний, но по своим экономическим и эксплуатационным характеристикам не выдержали конкуренции с самолетами семейств Boeing 737 и Airbus A320. Их эксплуатация продолжается лишь в государственной авиации — в том числе в правительственном летном авиаотряде, — а также для перевозки грузов.
Проект создания ближнемагистрального Ту-334 не пошел дальше создания опытных экземпляров. Его место в российских авиакомпаниях занял более современный Superjet 100 разработки «Гражданских самолетов Сухого».
Спецпроект АТО: Отечественные самолеты на службе «Аэрофлота»
Ту-154 – обзор среднемагистрального пассажирского самолета
На чтение 6 мин Просмотров 13 Опубликовано
Ту-154 – узкофюзеляжный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт. Был разработан в 1968 году опытно-конструкторским бюро Туполева.
Обзор салона и схема расположения лучших мест
Пассажирский салон самолёта Ту-154 способен разместить от 150 до 180 пассажиров. Количество посадочных мест зависит от модели самолёта, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов).
На предоставленной схеме салона Ту-154, присутствуют бизнес и эконом-класс, которые имеют ряд различий. Бизнес-класс граничит с кабиной пилотов и помещениями для экипажа спереди и эконом-классом сзади. Его места оборудованы более мягкими сидениями, а расстояние между ними больше, что обеспечивает несколько больший комфорт для пассажиров. Самыми удобными для бизнес-класса являются места, расположенные в рядах 2 и 3, в особенности находящиеся у окон. Менее же удачными будут места первого и четвёртого рядов (согласно схеме) ввиду их близкого расположения к туалетам и перегородке, соединяющей с более шумным салоном эконом-класса.
Эконом-класс находится сразу за бизнес-классом. Места его расположены по схеме «3-3» и имеют узкий проход посередине. Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места 11 и 19 рядов (согласно схеме) ввиду большего места для ног пассажиров. Наименее удачными являются места 28 ряда. Это объясняется их близостью к туалетам и очередями из пассажиров, способными возникать в определённые часы.
История создания и эксплуатации Ту-154
В начале 60-х годов XX века в качестве пассажирских самолётов в СССР использовались Ту-104, Ил-18 и Ан-10, которые плотно заняли данную нишу. Однако в это время уже становилось ясным их устаревание и отставание по скорости, надёжности, пассажировместимости, грузоподъёмности и экономичности от пассажирских лайнеров, производившихся на западе. Именно этот факт и обусловил идею создания нового пассажирского самолёта который смог бы составить достойную конкуренцию западному Boeing 727 и обеспечить заказы на новую машину среди стран социалистического лагеря.
Изначально в конкурсе на создание нового пассажирского лайнера принимали участие две модели: туполевский Ту-154 и ильюшинский Ил-72. Однако вскоре проект опытно-конструкторского бюро Ильюшина был признан нецелесообразным, и Ту-154 лишился своего главного на тот момент конкурента.
Разработка самолёта началась в 1963 году, и уже спустя три года первый Ту-154 с бортовым номером 85000 был построен. Первый полёт лайнера состоялся в 1968 году, а в следующем, 1969 году, машина приняла участие в авиационной выставке в Ле-Бурже. Ещё через год было начато серийное производство Ту-154, и за 45 лет было построено около 1020 самолётов. Таким образом, Ту-154 превратился в самый массовый советский пассажирский самолёт, производившийся серийно.
В 1971 году началась эксплуатация предсерийных моделей самолёта. В основном первые Ту-154 возили почту и другие грузы в различные районы страны.
А уже в феврале 1972 года лайнер вышел на регулярные рейсы “Аэрофлота”. Спустя два месяца Ту-154 совершил и первый свой международный рейс, начав полёты в Берлин.
Ещё в ходе испытаний лайнера был выявлен его большой потенциал для модификаций вплоть до полной переделки. В 1975 году начались работы по усовершенствованию Ту-154, увеличению его грузоподъёмности, пассажировместимости и установке более мощных двигателей НК-8-2У вместо НК-8-2. Итогом работ по усовершенствованию стала новая модель – Ту-154Б, впоследствии принятая за основную модель вместо обычного Ту-154. Также в начале 1980-х разрабатывалась и другая модификация лайнера, имевшая название Ту-164. Лишь после завершения разработки она получила наименование Ту-154М и обладала более экономичными и мощными двигателями а также увеличенную взлётную массу.
Дополнительно велись работы по переоснащению пассажирских Ту-154 в грузовые. Эти самолёты впоследствии получили обозначение Ту-154Т или Ту-154C (литера C означает Cargo – грузовой).
Серийное производство Ту-154 как вполне уже устаревшего самолёта завершилось в 1998 году, через 30 лет после начала. С 1998 года мелким производством лайнера занимался завод “Авиакор”, находящийся в Самаре. Однако и там, спустя 15 лет, производство Ту-154 было завершено.
Модификации самолёта
Существует 13 модификаций пассажирского лайнера Ту-154.
- Ту-154 – первая модель самолёта, серийно производившаяся с 1971 по 1974. Первоначально использовалась в качестве почтовой.
- Ту-154А – модификация Ту-154, имеющая дополнительные топливные баки, улучшенные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Кроме того, отличительными особенностями Ту-154А является улучшенная аэродинамическая форма крыла и корпуса.
- Ту-154Б – вариант лайнера с усиленной конструкцией крыла, дополнительными топливными баками и увеличенной пассажировместимостью, а также взлётной массой. Также имеется усовершенствованный автопилот.
- Ту-154Б-1 – дальнейшая модификация Ту-154, имеющая улучшенную систему бортовой электроники и большую пассажировместимость.
- Ту-154ЛЛ – модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для испытаний космического корабля “Буран”.
- Ту-154М – практически полная переделка самолёта, обладающая увеличенной экономичностью (экономия топлива – около тонны в час), улучшенными аэродинамическими свойствами, новой системой авионики и увеличенной взлётной массой.
- Ту-154М2 – модификация Ту-154, которая разрабатывалась в 1990-х годах и которая так и не была пущена в серию. Предполагалось, что Ту-154М2 будут установлены новые более экономичные двигатели и меньший уровень шума в салоне.
- Ту-154М100 – модификация Ту-154М со встроенной западной системой авионики, улучшенным интерьером и пассажирским салонов увеличенной комфортабельности.
- Ту-154ОН – самолёт, предназначенный для пролётов над странами-участницами программы “Открытое небо”.
- Ту-154М-ЛК-1 – модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
- Ту-154C – грузовая модификация лайнера, также имеет обозначение Ту-154Т.
- Ту-155 – модификация Ту-154, являющаяся опытной версией самолёта, способного работать на водороде или метане в качестве топлива.
Обзор Ту-154 и его характеристики
Аэродинамически Ту-154 представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным крылом. Оперение – Т-образное. Силовая установка Ту-154 представлена тремя двигателями, установленными в хвостовой части самолёта. Шасси лайнера имеет три стойки, в том числе и носовую. Экипаж обычно состоит из 4 человек.
Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-154:
| Ту-154Б | Ту-154М | |
| Габариты | ||
| Длина, м | 47,9 | |
| Размах крыла, м | 37,6 | |
| Площадь крыла, м² | 201,5 | 202 |
| Высота, м | 11,4 | |
| Диаметр фюзеляжа, м | 3,8 | |
| Ширина салона, м | 3,6 | |
| Высота салона, м | 2 | |
| Максимальная взлётная масса, т | 98-100 | 100—104 |
| Максимальная посадочная масса, т | 78 | 80 |
| Масса пустого, т | 51 | 55 |
| Коммерческая нагрузка, т | 18 | |
| Запас топлива, т | 39,8 | |
| Расход топлива | 6200 кг/час | 5400 кг/час |
| Лётные данные | ||
| Количество пассажиров | 152—180 | 164—180 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 900 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 950 | 935 |
| Максимальное число М | 0,88 | 0,86 |
| Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км | 2650 | 3900 |
| Длина разбега, м | 2300 | |
| Длина пробега, м | 2200 | |
| Высота полёта, м | 11 100 | |
| Потолок, м | 12 100 | |
| Экипаж, чел | 4 | |
| Двигатели | 3×10 500 кгс НК-8-2 | 3×11 000 кгс Д-30КУ-154 |
Заключение
Ту-154 является самым массовым советским и затем российским пассажирским самолётом. Звёздный час самолёта объясняется не только тем, что он создавался в СССР и практически не имел конкурентов на рынке стран социалистического лагеря. Ту-154 был создан на уровне мировых стандартов и мог составить достойную конкуренцию самолётам компаний Boieng и Airbus. Тем не менее, сегодня Ту-154, даже несмотря на все модификации и варианты, безнадёжно устарел, что означает его закат на рынке авиаперевозок.
Ту-154 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель
Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.
Самолет Ту-154 — видео
Возникла необходимость в замене трех разнотипных самолетов одним, вобравшим в себя лучшие качества своих предшественников. Под руководством С.М. Егера рассматривался проект развития Ту-104, но с новой хвостовой частью под три двигателя типа НК-8. Параллельно рассматривался вариант с несколько измененной формой киля и расположением стабилизатора, с носовой частью без штурманской кабины, с носовым обтекателем РЛС. Официальное начало работ было инициировано постановлением правительства СССР № 647-240 от 24 августа 1965 г., по которому предусматривалось построить самолет Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2.
В ноябре были утверждены тактико-технические требования МГА, основными из которых были следующие: взлетная масса до 80 т; число пассажирских мест — 160 и практическая дальность полета с крейсерской скоростью 900 км/ч, в зависимости от коммерческой нагрузки, до 5000 км. Окончательный вариант самолета представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом умеренной стреловидности, Т-образным хвостовым оперением и тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Проект самолета отличался от большинства современных ему пассажирских самолетов большой тяговооруженностью, равной 0,35—0,36 (0,22— 0,27 — у большинства самолетов).
В фюзеляже с левого борта расположены три двери — две для входа пассажиров и одна служебная, а также запасный выход с правого борта. Загрузка багажных помещений механизирована и проводится через два люка, открывающихся внутрь фюзеляжа со сдвигом в сторону. Пассажирская кабина была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона — передний и задний. В каждом ряду располагалось шесть кресел, разделенных посередине проходом. Кресла, по три в блоке, устанавливались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло менять шаг кресел и размещать в зависимости от класса 158, 146 и 134 пассажира.
На опытном производстве были построены два первых самолета Ту-154, один для летных испытаний, второй для статиспытаний. Первый полет самолет совершил 3 октября 1968 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Ю.В. Суховым. В ходе испытаний первый опытный образец самолета в 1969 г. был показан на авиационном салоне в Ля — Бурже.
Первый пассажирский рейс планер совершил по маршруту Москва — Минеральные Воды 9 февраля 1972 г. В 1980-е гг. самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота. Всего на начало 1996 г. было выпущено около 950 машин различных модификаций.
Модификации
Ту-154
Производился в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс был совершён 9 февраля 1972 года. Оснащён турбореактивные двигатели НК-8-2, мог принять на борт до 164 человек. Всего построено 49 таких самолётов. Бортовые номера с 85000 по 85055.
Ту-154А
На модификации Ту-154А в центроплане установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. Был оснащён усовершенствованными до версии НК-8-2У двигателями с большей степенью двухконтурности. Также были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса была доведена до 94 тонн. С 1974 года было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера с 85056 по 85120.
Ту-154Б
Усиленная конструкция крыла, в фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес — 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в двух вариантах — летнем (на 152 человека) и зимнем (на 144 человека), с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было выпущено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера с 85121 по 85225.
Ту-154Б-1
Были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Было выпущено 68 самолётов. Бортовые номера с 85226 по 85294.
Ту-154Б-2
Модификация Ту-154Б-1 эконом-класса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978-го по 1986 годы, всего было выпущено 382 самолёта. Взлётный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера с 85295 по 85605 (кроме 85317 — Ту-154М). По состоянию на 1 января 2011 года, большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов. Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России, были «Кавминводыавиа» (до сентября 2011 года), «Оренбургские авиалинии» (до декабря 2011 года) и «Когалымавиа» (в январе 2011 года). В данный момент эксплуатируется только одной авиакомпанией (Air Koryo, КНДР) и в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД России.
Ту-154ЛЛ
Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (№ 1 и 3) вводились в реверс для получения крутой глиссады. Два самолёта оснащены РТО челнока «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку. Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов.
Ту-154М
Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 циклов «взлёт-посадка», двадцать лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от $ 0,4 до 28 000 000 (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности было выпущено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях «Авиакора» ещё было два самолёта (85041 и 85042), которые были поставлены в августе 2012 года и феврале 2013 года в ВВС России. Таким образом серийное производство Ту-154М закончено. В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М. В 2017 году Ту-154М продолжает эксплуатироваться авиакомпанией «Алроса».
Ту-154М2
Находившаяся в разработке в конце 1990-х годов двухдвигательная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте два ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO, однако ни один самолёт произведён не был.
Ту-154М-100
Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес (посадочный — 82,5 тонны). Новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, и новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 килограммов. Всего по заказу Slovak Airlines в 1998 году было поставлено три самолёта. Но в 2003 году они реимпортированы авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 года в авиакомпании «Россия». С ноября 2009 года прекратили эксплуатацию, находились на хранении и в августе 2013 года были разрезаны на металлолом. Носили бортовые номера RA-85834, 85835, 85836. 12 самолётов этой модификации заказала авиакомпания Iran Air, но позднее отказалась от них.
Ту-154М-ОН
Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «Открытого неба».
Ту-154М-ЛК-1
Самолёт-лаборатория для РГНИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина. Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полёты по программе «Открытого неба». Бортовой номер RF-85655, базируется на аэродроме Чкаловский.
Ту-154С
Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.
Ту-155/156
Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).
Тактико-технические характеристики Ту-154М
— Разработчик: КБ «Туполев»
— Производитель: Самарский авиазавод «Авиакор»
— Первый полёт: 3 октября 1968 года
— Начало эксплуатации: 9 февраля 1972 года
— Годы производства: 1968 — 2013
— Единиц произведено: 1 026
Экипаж Ту-154
— 4 чел. (КВС, второй пилот, штурман и бортинженер)
Вместимость Ту-154
— 164—180 пассажиров
Двигатели Ту-154
— Д-30КУ-154-II
— Тяга, кгс: 3 × 11 000
Размеры Ту-154
— Длина: 47,9 м
— Размах крыла: 37,55 м
— Площадь крыла: 202,0 м²
— Высота: 11,4 м
— Диаметр фюзеляжа: 3,8 м
— Ширина салона: 3,58 м
— Высота салона: 2,02 м
Вес Ту-154
— Максимальная взлётная масса: 100—104 т
— Максимальная посадочная масса: 80 т
— Масса пустого: 55 т
Грузоподъемность Ту-154
— Максимальная коммерческая нагрузка: 18 т
Расход топлива Ту-154
— 5400 кг/ч
— Максимальный запас топлива: 39,75 т
Скорость Ту-154
— Крейсерская скорость: 900—935 км/ч
— Максимальная скорость: 975 км/ч
— Максимальное число М: 0,86
— Длина разбега: 2300 м
— Длина пробега: 2200 м
Дальность полёта Ту-154
— с максимальной коммерческой нагрузкой: 3900 км
— с максимальной заправкой: 6600 км
Практический потолок Ту-154
— 12 100 м
Фото Ту-154
Кабина Ту-154
Добавить комментарий
Туполев Ту-154 против Боинга 727 — какой самолет лучше?
Многие всегда считали Туполев Ту-154 копией Boeing 727. Оба триджета с хвостовыми двигателями, оба летали с интервалом в десять лет друг от друга, и оба имели одинаковый профиль полета. Но разве более поздний советский лучше? Или авиакомпании предпочитают классический вариант? Давайте изучим.
Туполев Ту-154, он лучше Боинга 727? Фото: Артем Катранжи из ВикипедииКак мы будем проводить это сравнение?
Чтобы подойти к этому разумно, предположим, что мы — авиакомпания, выбирающая между двумя самолетами.Хотя в самолете могут быть более комфортные условия для пассажиров, мы будем больше беспокоиться о чистой прибыли и о том, будет ли это выгодной сделкой.
Поскольку две державы времен холодной войны разделили мир в 1960-х и 1970-х годах, мы будем предполагать, что покупка конкретного самолета не повлечет за собой таких проблем, как техническое обслуживание или отсутствие запасных частей (что было проблемой для SSJ100). Если вы выберете один самолет, у него не будет никаких фоновых проблем с его развертыванием.
Приступим к анализу.
Пассажиров
Есть два варианта Boeing 727: меньший Boeing 727-100 и более крупный 727-200. Меньшая версия вмещает до 106 пассажиров в конфигурации с двумя классами, с шестнадцатью пассажирами в первом классе (тогда еще не было бизнес-класса) с 38-дюймовым пространством для ног и 90-ю пассажирами в эконом-классе с невероятным пространством для ног 34 дюйма ( почти неслыханный сегодня).
Более крупный и популярный Боинг 727-200 имел на борту 134 пассажира; 20 в первом классе и 114 в эконом-классе с одинаковым шагом сидений.
Советский аналог Ту-154 претерпел множество различных конструктивных изменений на протяжении всей своей эксплуатации (список вариантов может быть отдельной статьей), с пассажировместимостью от 114 до 180 человек в зависимости от модели. Мы не можем отрицать, что перевозка 180 пассажиров делает его конкурентом Boeing 737 (который начал летать одновременно с Ту-154) и, таким образом, превосходит оригинальный Boeing 727.
Победитель: Ту-154
Боинг-727 авиакомпании Northwest Orient Airlines. Фото: Джон Проктор через WikimediaRange
Что касается дальности полета, Boeing предлагал три разные модели на протяжении всего срока службы Boeing 727.
- Boeing 727-100 — с дальностью полета 2250 морских миль (4170 км)
- Boeing 727-200 — с дальностью полета 1900 морских миль (3500 км)
- Boeing 727-200 Advanced — увеличена дальность полета до 2550 морских миль (4720 км)
Ту-154, напротив, имел две версии на протяжении всего своего развития. В середине производства в конструкцию были внесены более экономичные двигатели, что существенно расширило диапазон.
- Ту-154 — имел дальность полета 2100 морских миль (3900 км)
- Ту-154М — имел дальность полета 3600 морских миль (6600 км)
Глядя на приведенные выше цифры, мы видим, что Ту-154 изначально не смог превзойти Boeing 727 (хотя и был близок), и только с дальнейшими улучшениями он смог соответствовать западной технологии двигателей.
Победитель: розыгрыш
Боинг 727 мог долететь до Ту-154. Фото: SDASM через FlickrЦена
Все вышеперечисленное является спорным, если самолет-победитель дороже другого. По прейскурантам:
- Boeing 727-200 стоил 8,5 миллиона долларов (1972 год) или 52,42 миллиона долларов сегодня.
- Ту-154 труднее найти по цене, но он указан по современной цене в 45 миллионов долларов.
Мы видим, что Ту-154 был дешевле производить и продавать странам на несколько миллионов меньше.
Итог
Суть в том, что Ту-154 обладал всеми преимуществами, которые может принести десятилетие разработки. Он мог перевозить больше пассажиров и лететь дальше, и, благодаря тому, что Boeing 727 не влезал в различные пробелы, он смог удовлетворить и их потребности. Ту-154 долгие годы будет соперничать с Боингом 737 и станет опорой советской сферы влияния.
Как вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.
фактов и характеристик о самолете Туполев Ту-154, разбившемся в Черном море
Модель российской авиакомпании Ту-150, которая включает в себя разбившийся в Черном море самолет Ту-154 с 92 людьми на борту, представляет собой средний коммерческий самолет. Первый полет был совершен в 1972 году, что делает его одним из старейших коммерческих самолетов в мире.Он составлял большую часть парка Аэрофлота, национальной авиакомпании России
Технические характеристики самолета по данным авиакомпании «Информ»
Размеры Длина (м) 47,9 48,0 Размах крыла (м) 37,55 37,55 Высота (м) 11,4 11,4 Площадь крыла (м2) 201,45 202,0 Масса Максимальная взлетная масса (кг) 98 000 102 000 Максимальная посадочная масса (кг) 92 000 80 000 Эксплуатационная масса пустого (кг) 50 700 53 000 Максимальная полезная нагрузка (кг) 18 000 18000 Максимальный запас топлива (кг) 39 750 Характеристики Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой (км) 2780 3900 Крейсерская скорость (км / ч) 850850 Максимальная скорость (км / ч) 950 935 Максимальная рабочая высота (м) 12 100 12 100 Длина взлетной площадки (м) 2300 2300 Длина посадочной площадки (м) 1000 1000 Двигатели НК-8-2,
3 x 23150 фунтов D-30KU,
3 x 23370 фунтов
BBC подробно описал использование модели:
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: Страны с самыми щедрыми социальными программами
Туполев-154 уже более четверти века b Это основа авиатранспортной системы России и Советского Союза.
Он перевез половину всех пассажиров, перевезенных Аэрофлотом и его преемниками в то время, при этом максимальное количество пассажиров достигло 137 миллионов в год в 1990 году.
Было построено около 1000 пассажиров, и многие из них остаются в эксплуатации в России.
Самолет поступил на вооружение в 1972 году и был «модернизирован» в 1986 году с новыми двигателями и оборудованием для улучшения расхода топлива и увеличения объема полетов.
Показатели безопасности самолета аналогичны показателям безопасности одного из самых популярных самолетов Boeing (BA).По данным Airline Reporter:
Вопреки распространенному мнению, Ту-154 не был небезопасным самолетом. По данным Сети авиационной безопасности, самолет советской постройки был вовлечен в 110 серьезных инцидентов, 68 из которых привели к повреждению корпуса, 30 из которых не привели к гибели. Несколько инцидентов были прямым результатом терроризма или военных действий, плохой погоды и состояния взлетно-посадочной полосы, а также ошибки пилота и плохого обслуживания. Для сравнения: Boeing 737 участвовал в 159 авариях с потерей корпуса, хотя было произведено более 7000 самолетов 737.
История продолжается
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: 10 брендов, которые исчезнут в 2017 году
Статьи по теме
Авиалайнеров Туполев, Споттинг-советы, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Фотографии
О Туполеве
Туполев — крупная российская компания, занимающаяся разработкой, производством и ремонтом гражданской и военной аэрокосмической продукции, такой как самолеты и системы вооружения.Он также занимается ракетной и морской авиацией.
Разработал первый в СССР коммерческий реактивный лайнер и первый в мире сверхзвуковой пассажирский реактивный самолет. Штаб-квартира находится в Москве, в ней работает около 10 000 человек. Туполев состоит из главного конструкторского бюро и экспериментального завода в Москве, филиала в Томилино, летно-испытательной станции в Жуковском, нескольких конструкторских филиалов по всей России и отдела в Украине.
За годы производства выпущено более 18 000 самолетов Туполев, в том числе клон Ту-4 В-29 и бомбардировщик Ту-95 «Медведь».
В модельный ряд Туполева включен ряд коммерческих самолетов, таких как Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214 и многие другие.
Туполев Ту-134 Реактивный авиалайнер
| Туполев Ту-134 |
Ту-134 был узкофюзеляжным двухмоторным авиалайнером, выпускавшимся Туполевым с 1966 по 1989 год. К моменту окончания производства было построено 854 самолета Ту-134.
Ту-134 долгое время эксплуатировался в 42 странах, при этом некоторые европейские авиакомпании запланировали до 12 ежедневных взлетов и посадок на самолет.
Типовая пассажирская конфигурация включала 72 — 84 места. Помимо регулярных пассажирских перевозок, он использовался в различных вспомогательных службах ВВС, армии и флота.
Туполев Ту-144
В течение 60-х годов Туполев разработал и построил сверхзвуковой транспортный самолет с треугольным крылом Ту-144, по общей конструкции аналогичный британскому и французскому «Конкорду».В июне 1969 года Ту-144 стал первым пассажирским самолетом, летевшим быстрее скорости звука.
Туполев Ту-144 Сверхзвуковой транспортный |
Туполев Ту-154 Средний узкофюзеляжный авиалайнер
| Шасси на Туполев Ту-154 |
Ту-154 имеет Т-образное хвостовое оперение и трехмоторную компоновку в хвостовой части.С каждой стороны фюзеляжа есть три двери кабины и две надкрыльные двери аварийного выхода.
Он имеет две шестиколесные стойки основного шасси (фото справа), аналогичные Boeing 777 и Airbus A350-1000.
Способный работать с грунтовых и гравийных аэродромов с использованием только основных средств, Ту-154 широко использовался в экстремальных арктических условиях северных и восточных регионов России, где другие авиалайнеры не могли работать.
Вместимость от 164 до 180 пассажиров.
Всего построено 930 самолетов Ту-154.
| Туполев Ту-154 Trijet Авиалайнер |
| Туполев Ту-154 Trijet Авиалайнер |
Туполев Ту-204 двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер
Семейство авиалайнеров Ту-204 было разработано как замена Ту-154.В Ту-204 в полной мере использовались передовые технологии, включая моделирование с помощью САПР, широкое использование композитных материалов и титановых сплавов, цифровые дисплеи и улучшенную звукоизоляцию.
Ту-204СМ / Ту-204СМ — перспективный пассажирский самолет средней дальности, разработанный ОАО «Туполев». Это последний представитель семейства Ту-204, он может перевозить до 194 пассажиров на максимальную дальность полета 4800 км.
Ту-204 очень похож на Боинг 757.
| Авиастар Грузовой Ту-204, регистрационный номер RA-64021, в аэропорту Шатору-Центр «Марсель Дассо» в 2011 г. (Фото DELEHELLE Eric) | |
| Тупелов Ту-204см, регистрационный номер 64150 (Фото Туполева) | |
Туполев Ту-214 узкофюзеляжный авиалайнер
Ту-214 — это вариант Ту-204, технически Ту-204-200, с одним из отличий которого является то, что он построен на другом заводе.Самолеты Ту-204 производятся в Ульяновске на заводе «Авиастар-СП»; Ту-214 строит в Казани Казанское авиационное производственное объединение.
Дополнительная информация о самолете Туполев
Официальный сайт Туполева
Ту-214ОН (открытое небо) Самолет-разведчик
Ту-214ОН — самолет-разведчик специального назначения, разработанный Казанским авиационным производственным объединением им.а. Горбунов С.П. (КАПО) — филиал ОАО «КБ Туполева» для ВВС России.
Самолет предназначен для осуществления невооруженного наблюдения, разведки, наблюдения, инспектирования и наблюдения в рамках международной программы Договора по открытому небу, подписанной США и представителями их 23 государств в марте 1992 года.
Также самолет может осуществлять патрулирование в прибрежной экономической зоне и приграничных районах и оказывать поддержку в экстренных ситуациях.
Ту-214ОН разработки
Первый самолет Ту-214ОН (RA-64519) был продемонстрирован на международном авиасалоне МАКС-2011 в Москве. Он выполнил свой первый испытательный полет 1 июня 2011 года, за которым к декабрю 2011 года последовала серия из 24 полетов.
В апреле 2013 года Минобороны Российской Федерации провело государственные испытания авиационной и наземной техники самолета Ту-214ОН. В августе 2013 года самолет был доставлен Минобороны России.
Второй авиалайнер (RA-64525) совершил первый полет в декабре 2013 года и был доставлен в июле 2014 года.Ту-214ОН заменяет самолет-наблюдатель Ту-154 и самолет аэрокартографии Ан-30.
В августе 2014 года «Вега» передала ВВС России комплект учебно-тренировочной базы для подготовки специалистов авиационной системы. Учебная система, состоящая из двух цифровых учебных компьютерных лабораторий и процедурных тренажеров, используется для обучения операторов самолетов и оборудования наблюдения.
В мае 2018 года Российская Федерация завершила первый этап сертификации самолета Ту-214ОН с отечественной аппаратурой цифрового наблюдения.
США изначально отказались сертифицировать самолет-наблюдатель Ту-214ОН в соответствии с Договором по открытому небу, однако в сентябре 2018 года они сертифицировали самолет после обширного процесса проверки и инспекции.
Россия направила в США два самолета наблюдения Ту-214ОН в соответствии с Договором об открытом небе в апреле 2019 года.
Конструкция и особенности самолета Ту-214ОН
Самолет-разведчик специального назначения Ту-214ОН представляет собой модифицированный пассажирский авиалайнер Ту-214. Он оснащен крылом моноплана и усиленным убирающимся шасси.Передняя стойка шасси состоит из двух колес и двух основных стоек шасси по четыре колеса каждая. Самолет также оснащен дополнительной второй дверцей.
Пять человек могут быть размещены в кабине экипажа. Это командир экипажа, второй пилот, штурман, бортинженер, радист и переводчик. Каждое рабочее место экипажа оснащено двумя мониторами для отображения местоположения самолета, информации об условиях полета и изображения оборудования. Все пять рабочих станций подключены к локальной сети.
Самолет также оснащен вспомогательной системой электроснабжения 15–30 кВА и кислородной системой самолета, разработанной российской компанией Aviation Equipment Holding.
Базовый вариант Ту-214ОН имеет габаритную длину 46 м, габаритную высоту 13,9 м и размах крыла 42 м. Он имеет площадь крыла 184,2 м², массу пустого 59 000 кг и максимальную взлетную массу 110 750 кг.
Аппаратура наблюдения на самолете-разведчике
Самолет-разведчик Ту-214ОН оснащен одной панорамной камерой А-84ОН, одной топографической камерой АК-111 и двумя перспективными цифровыми аэрофотоаппаратами АК-112 для аэрофотосъемки высокого разрешения.Камеры снабжены сменными объективами и разными фокусными расстояниями.
Система наблюдения также включает набор телекамер для наблюдения на малых высотах. Для линейного сканирования области тепловизора в диапазоне от 0,5-1,1 мкм до 8-12 мкм установлено устройство инфракрасного строчного сканирования.
Самолет также оснащен РЛС бокового обзора Ronsard с синтезированной апертурой для наблюдения с воздуха на различных высотах в сложных погодных условиях.
Наземный комплекс Наземный комплекс, созданный Vega, собирает и обрабатывает данные навигации и наблюдения, полученные с самолета, а также проверяет эффективность и работоспособность датчиков.
Двигатель Ту-214ОН и характеристики
Базовый вариант самолета специального назначения Ту-214ОН приводится в действие двумя ТРДД ПС-90А, размещенными под крыльями в композитных капотах. Каждый двигатель развивает максимальную взлетную тягу 16 140 кг. Емкость топливных баков самолета — 35.71т.
Самолет развивает крейсерскую скорость от 810 км / ч до 850 км / ч и может достигать высоты до 12 100 м. Его дальность полета при полной загрузке составляет 4340 км.
Вовлеченные подрядчики
ООО «Радиотехнический концерн« Вега », дочернее предприятие Объединенной приборостроительной корпорации, заключило контракт на разработку системы воздушного наблюдения, наземного комплекса и другого боевого оборудования для самолета.
Туполев Ту-154 выполнил последний гражданский рейс в России
Последний самолет Ту-154 выполнил последний регулярный гражданский рейс 2828 октября 2020 года, положив конец 48-летней карьере авиалайнера советских времен.
Самолет авиакомпании «Алроса», регистрационный номер RA-85757, совершил взлет с заснеженной взлетно-посадочной полосы аэропорта Мирный (MJZ) в Якутии с 141 пассажирами на борту в октябре в трехчасовой перелет в аэропорт Новосибирск-Толмачево (OVB). 28, 2020.
Прощай, последний российский гражданский Ту-154 совершил свой последний регулярный полет. Пилоты Александр Лешкевич и Николай Ворошилов благополучно доставили 28-летний самолет авиакомпании Алроса RA-85757 из Мирного в Якутии в Новосибирск # Ту154 рис.twitter.com/Oc4fC8XqVw
— The Siberian Times (@siberian_times) 28 октября 2020 г.
С учетом того, что у самолета истек срок действия сертификата летной годности, он останется выведенным из эксплуатации в аэропорту Толмачево, пока не решится его судьба. Ту-154М RA-85757 начал эксплуатироваться с АЛРОСА в 2002 году. «За время эксплуатации с АЛРОСА Ту-154М выполнил 737 рейсов в обоих направлениях, перевез более 160 тысяч пассажиров, 1224 тонны грузов и 52 тонны почты». компания сказала. АЛРОСА была последним коммерческим эксплуатантом авиалайнера Ту-154.
Коммерческий и военный успех
Ту-154 был разработан ОКБ Туполева. В начале 1960-х годов, когда на рынок вышли Hawker-Siddeley Trident и Boeing 727, Советский Союз решил разработать собственный авиалайнер с использованием инновационной конструкции Trijet. Таким образом, Туполеву был дан приказ догнать, и 4 октября 1968 года Ту-154 впервые взлетел.
Несмотря на то, что он не впечатляет своими размерами, он был спроектирован с учетом достаточного комфорта, чтобы произвести впечатление на западных пассажиров.Он также отличался несколькими нововведениями, такими как возможность регулировать давление в шинах шасси в середине полета для адаптации к различным взлетно-посадочным полосам.
После года эксплуатации грузовым самолетом 7 февраля 1972 года самолет Ту-154 совершил первый пассажирский рейс авиакомпании «Аэрофлот». Самолет был назначен для обслуживания европейских столиц, таких как Лондон, Берлин или Париж, где он служил образцом советской техники. Параллельно началась его карьера военного самолета, с Ту-154Б для перевозки чиновников и Ту-154С в качестве грузового корабля для ВМФ СССР.
Десять лет спустя на рынок вышла обновленная версия Ту-154М. Больше, быстрее и с большей дальностью полета он соперничал с новым Airbus A300. Вариант имел коммерческий успех и был продан нескольким перевозчикам в странах Восточного блока.
Ту-154 продолжал эксплуатировать после распада Советского Союза как гражданский, так и военный самолет. Он был причастен к двум важным трагедиям. 10 апреля 2010 года самолет Туполев Ту-154М польских ВВС разбился, в результате чего погиб президент Польши Лех Качиньский и несколько других важных должностных лиц.25 декабря 2016 года шестьдесят участников знаменитого хора Красной Армии погибли в результате крушения самолета Ту-154Б-2 Минобороны России.
Я люблю Туполев Ту-154
Ту-154B-2 Air Koryo припаркован на трапе у FNJ — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
У меня странная и безумная любовь к Туполеву Ту-154. Вы спросите, насколько одержимы? Что ж, взгляните на мою модель шкафа. Вот так. У меня есть все возможные модели Ту-154. У меня даже есть заказ на несколько нестандартных.
Никто не может сказать, что я не люблю Ту-154 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Я ищу 154, чтобы летать; В этом году у меня выстроились трое.
Итак, что же делает этот самолет таким классным? Что ж, в прошлом году я собирался написать статью о том, каково это — летать на 154М, но затем Джейкоб летал на лучшей М почти в тот же день. Так что нам придется подождать 154B позже в этом году (более старая, более редкая версия 154).
А пока давайте обсудим историю этого самолета.
Морской разведывательный вариант Ту-16 сфотографирован ВМС США — Фото: ВМС США | WikiCC
Платформа оружия средней дальности, более известная как Ту-16, — это самолет, который помог определить мир советского авиаконструктора, и без него он был бы совершенно другим и более бедным местом. Видите ли, с первым полетом кометы Де Хэвилленда в июле 1949 года Советы почувствовали себя неполноценными. У них не было реактивных пассажирских самолетов. Это надо было исправить, и конечно (как это было почти всегда) задача попала на стол начальника ОКБ Туполева (ОКБ-156).Ту-16, отличный реактивный бомбардировщик средней дальности, оказался легкой базой для авиалайнера. Команда Туполева сумела с большой скоростью среагировать и создать Ту-104. Ту-104 поступил на вооружение государственной авиакомпании «Аэрофлот» 15 сентября 1956 года, примерно через год после начала летных испытаний.
Разве мы не все хотим, чтобы у современных самолетов были тормозные парашюты? Ту-104 сделали — Фото: Ларс Седерстрём | WikiCC
Ту-104 имел безоговорочный успех в Советском Союзе. Настолько успешным, что Советы сочли экспортную четырехмоторную модель Ту-110.
Четыре двигателя АМ-3 не являются эффективным пассажирским самолетом — Фото: Walter van Tilborg Collection
Они также создали первый в мире региональный самолет Ту-124. Хотя Ту-124 был первым в мире пассажирским самолетом с турбовентиляторным двигателем, у него были некоторые недостатки.
Неудобный самолет, на котором я бы с удовольствием летал. Этот Ту-124 был захвачен в аэропорту Арланда в Стокгольме — Фото: Ларс Седерстрём | WikiCC
Тоже немаловажные недостатки. Дело в том, что корневые двигатели крыла в сочетании с коротким фюзеляжем делали самолет очень нервным для пассажиров.Советы не заботились о таких вещах, как комфорт, за исключением того факта, что вибрации были настолько усилены, что влияли на усталостную долговечность самолета.
Ту-134А-3 ВВС России на трапе завода 407 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
При чем тут Туполев? У него был отличный фюзеляж (правда, в 3/4 размера Ту-104). У него также были (в основном) полезные крылья. Именно расположение двигателя не только вызывало чрезмерную вибрацию, но и поглощало много мусора на менее подготовленных аэродромах, на которые отправлялся Ту-124.
Частный Ту-134А-3М на трапе завода 407 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Кажется, простое решение, да? Наряду с улучшенными двигателями Д-20 от Соловьева, Туполев перенес двигатели в хвостовую часть фюзеляжа и принял конфигурацию Т-образного оперения. Ту-134 стал одним из самых успешных советских самолетов, и на нем также приятно летать.
Еще предстоит найти Ил-18; Предлагаю полететь на одном — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Итак, у Советов было искусство ближнемагистральных перелетов, но все, что было дальше, по-прежнему было уделом Ил-18, Ан-10 и стареющего Ту-104.Не тот имидж, который вы хотите, чтобы создавала единственная авиакомпания вашей республики, когда целью было показать внешний образ современности.
Ту-104Д выглядит до странности знакомым — Изображение: ОАО «Туполев»
К счастью, ОКБ Туполева исследовало пассажирский самолет средней дальности примерно с середины 1963 года. Под эгидой Сергея Егера было проведено исследование. посмотрим, что можно было сделать с Ту-104.
Это не редкость, но в результате получился совершенно новый самолет.Модель D (никогда не построенная) была Ту-104 только по названию. Этот шестицилиндровый планер должен был оснащаться новейшим ТРДД Кузнецова НК-8. В то время у НК-8 не было реверсора тяги, но была трехлепестковая система шумоподавления. Как и все самолеты того времени, самолет будет оснащен застекленным местом штурмана в носовой части и установленным на подбородке метеорологическим радаром.
Вытягивание двигателей из корней крыла, естественно, улучшило аэродинамику этого Ту-104Д, но, к сожалению, общность с Ту-104 означала, что лонжероны крыла заходили в кабину и создавали горб в задней части кабины с пятью окнами. были намного выше своих собратьев.Для этого в кабине должны были быть лестницы, по которым пассажиры могли бы споткнуться. Это, конечно, было исправлено в более поздних Туполевых.
Не совсем похоже на Ту-104Д или Ту-154, но вы знаете, какие люди с Запада? Фото: Пьерджулиано Чези
Предлагаемый Ту-104Д напоминал Hawker Siddeley HS121 Trident и даже 727. Копирование? Я так не думаю.
Так уж получилось, что задний самолет с чистыми крыльями имел много преимуществ с точки зрения взлетных характеристик, крейсерских характеристик и комфорта пассажиров.Конфигурация заднего крыла также сделала центр тяжести самолета более точным, но мы вернемся к этому позже.
Боинг 727 больше похож на Трайдент, чем на Ту-154. Просто говорю. Фото — Берни Лейтон | AirlineReporter
В 1964 году советское правительство начало понимать важность реактивного авиалайнера средней дальности, и конкуренция уже началась. В связи с этим Ту-104Д получил совершенно новое обозначение — Ту-154.
Почему столько четверок в истории брендинга Туполева? На самом деле ответ не так уж и интересен.Ту-104 имел такой успех, что использование в обозначении цифры «4» было сочтено удачей.
Ту-154М «Уральские авиалинии» в полете — Фото: Бруно Гейгер | Flickr CC
На бумаге Ту-154 существовал в трех вариантах, каждый из которых был толще своего предшественника, что позволяло разместить больше груза под полом. Все они также будут оснащены новой системой шасси с шестиколесными главными тележками и системой подвески, не отличающейся от Ту-22.
Первый вариант заимствовал у Ту-134 остекление носовой части, а также его радиолокационный и коммуникационный комплекс.Вариант два имел твердую носовую часть с диэлектрической частью, чтобы пропускать радиолокационные волны вместо застекленной станции штурмана. Это также изменило бы хвостовую часть, чтобы она больше напоминала 727, а не нелестные наклонные углы Ту-104Д. Версия третья была самой своеобразной. Вместо трехдвигательного самолета он имел бы четыре двигателя Соловьева Д-20, установленных попарно сзади, при сохранении черт второго варианта.
К сожалению для этой версии, тяга четырех Д-20 была меньше трех НК-8 с немалым отрывом (~ 12 000 фунтов стерлингов).Вскоре пришел конец, как и первая версия. В конце концов, электроника становилась все надежнее. Исчез и своеобразный полудиэлектрический носовой наконечник. Ту-154 действительно формировался. Любопытно, что у него по-прежнему отсутствовали двери правого борта.
24 августа 1965 года Совет Министров издал указ Туполеву с требованием построить Ту-154 как самолет с тремя двигателями Кузнецова НК-8-2 (более легкие и более эффективные варианты двигателей -4. найден на Ил-62). Он должен был иметь максимальную дальность полета 4350 миль, а также иметь возможность взлетать с максимальным весом с аэродромов, которые в СССР называли «классом B».Класс B означал взлетно-посадочную полосу длиной до 8 530 футов с различным качеством поверхности.
Последний Ил-62М. А теперь представьте это, но как триджет и у вас есть Ил-74 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Конечно, Ту-154 существовал не на пустом месте. Ильюшин работал над уменьшенным Ил-62 под названием Ил-72. Даже в Министерстве авиастроения поняли, что это плохая идея, и посоветовали Ильюшину вернуться домой. Четыре двигателя были просто неэкономичными для среднемагистрального авиалайнера.
В 1966 году Ильюшин снова вступил в бой — довольно без энтузиазма. Ил-74 должен был быть 144-местным трехреактивным двигателем с двигателями Соловьева Д-30И (из семейства двигателей, которые в дальнейшем будут установлены на Ил-62М и Ту-154М). Не только это, но кроме «Я» (для Ильюшина) эти двигатели были точно такими же, как и на серийных Ту-134. По факту; кроме одного двигателя меньше и немного короче фюзеляжа; это был Ил-62.
Несмотря на более совершенные двигатели, он все еще был слишком тяжелым на взлете и медленнее.Также не хватало автопилота, более совершенных вихревых генераторов и новейших гидравлических систем управления. Министерство авиастроения в очередной раз мудро выбрало Ту-154.
На данном этапе Ту-154 должен был быть 158-местным самолетом. Кроме того, он должен был быть собран на Московском Ходынском заводе. К сожалению, завод был обременен большим заказом перехватчиков и не мог справиться с такой нагрузкой. Вместо этого задание было отдано 18-му Авиационному заводу в Куйбышеве (ныне Авиакор в Самаре).Сборка НК-8 будет производиться на заводе-изготовителе в Казани.
Остался один из немногих летных Ту-154Б — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Первый полет состоялся 3 октября 1968 года, испытания продлились три года. Если это похоже на расширенную тестовую программу, так оно и было.
Во время Парижского авиасалона 1969 года был показан прототип Ту-154. Запад был суров. Названный в НАТО «Беспечным», другие называли его «727ski».Самая слабая похвала, которой они могли проклясть, заключалась в том, что, по-видимому, Советы не заботились о современной аэродинамике.
Ту-154 мог иметь такие же двери — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Тестирование прошло не без происшествий. Это никогда не убивало никого, правда, но дверные защелки иногда не работали полностью. Это было более или менее исправлено, но примерно во второй половине 1972 года, в результате странного поворота событий, Туполев и Советы обратились к Boeing с просьбой лицензировать дверь 737.В 1973 году с такими дверями иностранного производства был построен ровно один Ту-154 (CCCP-85032). К сожалению, недавно он был разрушен вандалами.
Тем временем в месте, которое мы сейчас называем Самарой, они пытались адаптировать планы для другой собственной производственной системы завода. Это было медленно. Первая условная партия предсерийных самолетов была не на высоте. В конечном итоге они будут введены в эксплуатацию, но не без серьезной переоснащения после производства с помощью Туполева. Следующая партия из десяти сошла с конвейера в гораздо лучшей форме.Естественно, были некоторые изменения.
К сожалению, не все недостатки были устранены до начала серийного производства. На Ту-154 использованы новейшие материалы и аэродинамические исследования ЦАГИ для создания высокоподъемного, но очень комфортного крыла. Гибкость этого крыла делала оригинальные Ту-154 и Ту-154А изящными, как альбатрос, для полета. К сожалению, особенно в случае увеличенной полной массы модели A, крылья были склонны к чрезмерной и ранней усталости. Это было результатом неправильного тестирования алюминиевого сплава.Хотя это было исправлено в ходе интенсивных проверок технического обслуживания, очевидно, что на новых серийных самолетах этого не могло быть. Что не могло быть исправлено, так это то, что самолет имел избыточный вес примерно на 22 040 фунтов перед вводом в эксплуатацию, и для того, чтобы снизить его до заданного веса, Туполев также активно недоработал другие критически важные для полета поверхности.
Садитесь на Ту-154Б.
Ту-154Б устранил все проблемы как с моделью без суффикса, так и с моделью A. Кроме того факта, что у НК-8 по-прежнему были очень требовательные двигатели, они могли разогнать самолет до 40000 футов примерно за восемь минут. от вращения.B положил начало более популярным модификациям B-1 и B-2. B-1 представлял собой простую переработку памятников кабины и направляющих сидений, что позволило увеличить вместимость со 144 до 160. B-2 также был более вместительным, но позволял легко преобразовать его в мультикласс с меньшей вместимостью. авиалайнер.
Туполев Ту-154 (OM-BYO) в ливрее правительства Словакии — Фото: Ясон Рабиновиц
К 1977 году Министерство авиастроения и Туполев пришли к одному и тому же выводу: Ту-154 можно улучшить.Ведь Кузнецовские НК-8 сжигали неприличное количество топлива, а еще был новый двигатель — Соловьевский Д-30КУ, прославленный Ил-62М.
У меня в реликварии много странных вещей. Это часть Соловьевского Д-30КУ, когда-то прикрепленного к Ту-154 — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Он имел почти вдвое больший объем байпаса, чем его предшественник, и на 20% лучше сжигал топливо. Отличная новость, так как цель M состояла в том, чтобы сделать самолет гораздо менее жаждущим. Это также включало некоторые интересные аэродинамические настройки.Вспомогательный силовой агрегат (ВСУ) был перемещен из верхней части двигателя номер два в нижнюю его часть, устраняя паразитное сопротивление необычной выпуклости, которая когда-то была над гондолой двигателя номер два. Эта версия имела огромный международный успех.
Это был самый успешный советский и российский авиалайнер из когда-либо созданных — выпущено 1026 экземпляров.
Некоторые из них до сих пор работают. Моя цель — летать на всех. Оставайтесь в курсе.
УЧАСТНИК — Сиэтл, Вашингтон. Берни путешествовал по миру, чтобы узнать, испытать и сфотографировать различные типы самолетов.Он поедет куда угодно, чтобы полетать на чем угодно. Он провел четыре года в Австралии, изучая, как управлять авиакомпанией, применяя свои знания на практике, пробегая по миру. Обычно Берни можно встретить в его естественной среде обитания: в аэропорту. Электронная почта: [электронная почта защищена].
https://www.airlinereporter.comОбзор полета: Cathay Pacific Business Class, летящие через Северную Америку
Wi-Fi в полете: очень сложно. Очень сателлиты. Много долларов. Вот это да.
Ту-204 Узкофюзеляжный пассажирский лайнер
]]>Среднемагистральный узкофюзеляжный двухмоторный авиалайнер Туполев Ту-204 спроектирован и изготовлен российским конструкторским бюро Туполева.Он построен для замены своего предшественника, трехдвигательного самолета Ту-154. Ту-204 может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В настоящее время в эксплуатации у различных заказчиков по всему миру находится 69 самолетов Ту-204.
В марте 2010 года Ту-204 разбился возле аэропорта Домодедово в Москве во время вынужденной посадки в лесу. Самолет лишился одного крыла, а фюзеляж разбился на две части.
Варианты
Ту-204 имеет восемь вариантов — Ту-204С, Ту-204-100 / 200, Ту-204-120 / 220 / 120С / 220С, Ту-204-300, Ту-204-500, Ту-206, Ту. -214 и Ту-204СМ.
Ту-204С — грузовая модель оригинального Ту-204. Он может перевозить различные лотки и контейнеры массой 30 т.
Ту-204-100 / Ту-204-200 — усовершенствованная версия Ту-204. Этот вариант оснащен дополнительным топливным баком для увеличения запаса хода. Оснащен ТРДД Авиадвигатель ПС90А2.
«На Ту-204 установлены два ТРДД Авиадвигатель ПС-90А».
Ту-204-100С и Ту-204-200С являются грузовыми модификациями Ту-204-100 и Ту-204-200 соответственно и оборудованы носовой грузовой дверью главной палубы.
Ту-204-120 / 220 / 120С / 220С — улучшенная версия, оснащенная зарубежной авионикой и двигателями. Этот вариант оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535, которые развивают тягу 192 кН.
Ту-204-120С и Ту-204-220С — грузовые варианты.
Ту-204-300 — это усовершенствованная модель, доступная в вариантах с большей дальностью полета и более тяжелой версией и легкой версией с меньшей дальностью полета. Этот вариант оснащен ТРДД Авиадвигатель ПС90-А2.
Ту-204СМ — усовершенствованная версия Ту-204-100 с современной авионикой, вспомогательной силовой установкой, системами кондиционирования и контроля давления в салоне.Первый полет совершил в декабре 2010 года.
Заказы и поставки
Заказчики лайнера Ту-204 включают: Air China Cargo (4), China Cargo Airlines (2), Палестинские власти (1), Россия (6), Air Korya (2), Трансаэро (7), Iran Air и Иран. Воздушные туры (5+ 25 по желанию), Red Wings (1), Атлант-Союз (15), Clean Air (6) и Icaro Air (2+ по одному).
На сегодняшний день (январь 2011 г.) 11 заказчиков по всему миру заказали около 51 самолета Ту-204, и 15 были поставлены.Остальные 36 лайнеров еще не доставлены.
Проект
Ту-204 выполнен в штатном, грузовом и комбинированном вариантах. Самолет оснащен укороченной секцией фюзеляжа и современными сверхкритическими крыльями и винглетами. Он построен на крупнейшем производственном предприятии компании в Ульяновске.
Около 700 конструкторских новшеств было внесено ОКБ Туполева для улучшения конструктивных, аэродинамических и технических характеристик самолета.
Кабина экипажа
Самолет оснащен стеклянной кабиной с шестью экранами для отображения полетных данных.В нем могут разместиться три члена экипажа. Кабина экипажа оборудована системами дистанционного управления полетом, системами электронного пилотажного оборудования, бортовым диктофоном, оборудованием для измерения расстояния и метеорологическим радаром.
Кабина
Ту-204 отличается просторным и комфортабельным салоном, в котором больше места для пассажиров. В салоне одноклассной компоновки могут разместиться 210 пассажиров. Он может вместить от 164 до 193 пассажиров в двух- или трехклассной компоновке.
При разделении салон делится на два отсека, а именно эконом-класс и бизнес-класс с расположением сидений 3–3 и 2–2 соответственно.Отсеки разделены съемными перегородками и занавесками. Скрытые фонари, расположенные под верхними ящиками, обеспечивают стабильный и комфортный свет.
Кабина 30,18 м в длину, 3,57 м в ширину и 2,16 м в высоту.
Двигатели
На Ту-204 установлены два ТРДД «Авиадвигатель» ПС-90А. Каждый двигатель может развивать тягу 157 кН. Это двухвальный двухконтурный двухконтурный ТРДД, оснащенный реверсором тяги, вентилятором, основными воздушными потоками и системой шумопоглощения.
«Ту-204С — грузовая модель оригинального Ту-204.”
Двигатель оборудован системами шумоподавления второго поколения, которые соответствуют требованиям по шуму 4-го этапа Международной организации гражданской авиации (ИКАО). PS-90A также оснащен двухканальной электронной системой управления и мониторинга, обеспечивающей устранение неисправностей и работу в рабочем состоянии.