Передняя кабина — www.tu16-badger.com
Для того чтобы убрать шасси на Ту-16 второму лётчику, по команде командира корабля, необходимо повернуться влево к центральному пульту. Затем вытянуть чеку из-под крышки кранов уборки и выпуска шасси. Затем поднять эту крышку и вытянуть очередную чеку из-под крана (очень похож этот механизм на дачный вентиль огородной воды) уборки шасси. Затем этот кран утопить и повернуть на 90 градусов. После полной уборки шасси, которая занимает 45 секунд, вытянуть этот кран и повернуть в другую сторону на 90 градусов. Затем вставить чеку под этот кран, опустить крышку и вставить в неё очередную чеку. Теперь выпускаем шасси. Надо вытащить чеку из под крышки. Открыть крышку, затем у другого крана выпуска шасси надо вытащить двойную чеку из-под самого крана и из-под пимпочки сверху этого крана. Затем пропустив два пальца под кран нажать третьим, большим пальцем на пимпочку сверху этого крана. Фактически эта пимпочка дублирует кран уборки. Сия процедура необходима чтобы шасси имелся импульс на уборку для более плавного снятия стоек с замков. Затем, не отпуская верхней пимпочки, изловчиться и опустить вниз всю эту систему с поворотом на 90 градусов и только после этого отпустить даже не кнопку, а именно пимпочку что бы она выскочила вверх. Если она не соизволила это сделать, то вытянуть её и поместить под неё чеку. Затем закрыть крышку и законтрить её. Кран выпуска приводится в верхнее положение уже на стоянке после посадки техником самолёта с глубочайшей осторожностью, чтобы не нажать случайно на пимпочку. Рядом стоит такое же сооружение, покрашенное красной краской но уже для аварийной системы управления уборкой и выпуска шасси. Если по какой-то причине в полёте забудут вытащить кран уборки и начнут выпускать шасси, то основные стойки встанут на замок, а передняя выпадет и останется в полу выпущенном состоянии, что однажды и произошло в экипаже майора Мамонова, когда в 1972 году после бомбёжки горевших лесов он одной рукой удерживал нос от опускания, а другой, не глядя, приводил систему в нормальное состояние. Выпуск передней стойки совпал по времени с опусканием носа
советский бомбардировщик, вооружение, технические характеристики (ТТХ), история
Многоцелевой бомбардировщик Ту-16, созданный в инициативном порядке, стал первым массовым советским самолетом, способным нести ядерное оружие на большое расстояние. Машина продержалась в производстве 10 лет и простояла на вооружении практически 40 лет. За годы выпуска были разработаны и построены более полусотни модификаций самолета. Машина получила кодовое обозначение НАТО Badger – Барсук.
Самолет Ту-16 эксплуатировался не только в СССР, машина активно поставлялась на экспорт в арабские и азиатские государства. Китайская копия Xian H-6K прошла последнюю модернизацию в 2011 году. Самолет оснащается турбореактивными двигателями Д-30КП-2.
История создания
После Великой Отечественной войны в СССР развернулись работы над созданием собственного стратегического бомбардировщика. В качестве образца использовались несколько экземпляров американского Боинг Б-29, которые оказались на территории нашей страны.
Советский вариант получил обозначение Ту-4 и успешно эксплуатировался вплоть до середины 60-х годов. Но советское армейское командование прекрасно понимало, что эпоха поршневых самолетов заканчивается, поэтому уже в 1948 году на свет появилось техническое задание на разработку реактивного бомбардировщика, обладающего большой дальностью полета.
Согласно условиям, новая машина должна была иметь дальность полета не менее 6000 км, нести бомбовую нагрузку в пределах 3000…7000 кг и развивать скорость не ниже 900 км/час.
Машина предполагалась для доставки к цели бомб с обычным и ядерным боевым зарядом.
КБ А.Н. Туполева приступило к разработке новой машины, несмотря на отсутствие подходящих реактивных двигателей. При создании будущего Ту-16 пригодился опыт разработки не пошедшего в серию бомбардировщика модели «82». К концу 40-х годов был построен еще один опытный самолет уже проекта «86».
Именно на основе этой машины и была создана модель «88», которая впоследствии пошла в производство под индексом Ту-16. Доработка машины и обеспечение защиты экипажа от воздействия атомного взрыва заняла несколько лет. Первые серийные машины были готовы в начале 1953 года, а принятие на вооружение состоялось в мае этого же года.
Конструкция
Бомбардировщик Ту-16 представляет собой цельнометаллический моноплан с крылом стреловидной формы. Крыло установлено по средней части фюзеляжа. Хвостовое оперение также имеет стреловидную форму. Фюзеляж машины имеет круглое сечение, которое имеет поджатие в ряде мест.
Силовой набор состоит из шпангоутов и стрингеров, выполненных методами штамповки и гибки. В местах ослабления силовой схемы введены дополнительные балки, укрепляющие конструкцию. Внешняя обшивка закреплена потайными заклепками, работающая.
Внутри фюзеляж разделен на пять отсеков. При сборке отсеки изготовлялись по отдельности, а затем собирались в единую конструкцию. Носовая часть фюзеляжа содержит два герметизированных отсека, предназначенных для размещения экипажа.
Для остекления кабин применялся плексиглас и силикатное стекло. За фонарем кабины пилота имеется круглый блистер, применявшийся штурманом при прицеливании. Доступ в кабины выполнялся снизу, через отдельный откидной люк.
Следующая негерметичная секция оснащена верхней стрелковой точкой. Внутри расположены передняя стойка шасси, два бака и спасательная лодка. Установленный далее хвостовой отсек разделен на две секции. В отсеке расположена боевая нагрузка и топливный бак.
К задней части отсека крепится кормовая герметичная кабина, оснащенная стрелковой установкой.
Крыло бомбардировщика Ту-16 собрано из центроплана и отъемных секций (по две на каждую сторону). Центроплан крыла использован для установки 12 мягких топливных баков. На тыльной кромке крыла размещены плоскости закрылков и элеронов. На элеронах смонтированы триммеры. В конструкции крыла используется несколько профилей, которые меняются по размаху.
В состав шасси входит передняя управляемая стойка, две основные стойки и хвостовая предохранительная опора. Управление уборкой и выпуском стоек, а также поворотом – гидравлическое. В конструкции опор применены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия.
Носовая стойка оснащена парой колес размерности 900*275 мм. Главные стойки идентичны по конструкции, оборудованы двумя спаренными колесами размерности 1100*330 мм.Стойки имеет специальный механизм, управляющий створками ниши. В убранном состоянии стойки фиксируются замками, предотвращающими случайный выпуск.
Предохранительная опора защищает хвост самолета при посадках с большим углом атаки. Опора выдвигается из фюзеляжа гидравликой. В хвосте бомбардировщика Ту-16 установлен контейнер, предназначенный для хранения двух тормозных парашютов. Управление парашютами электрическое, после остановки самолета купола парашютов отстегиваются летчиком из кабины.
Гидравлика бомбардировщика Ту-16 состоит из основной и тормозной систем.
Основная система используется для управления стойками шасси и опускания створок отсека для бомбовой нагрузки. Тормозная система используется для затормаживания колес шасси и закрытия створок бомболюка. Тормозная система может служить в качестве аварийной и применяется для выпуска стоек шасси. Источниками давления служат помпы, расположенные на распределительных коробках двигателей.
В качестве силовой установки на бомбардировщике Ту-16 использованы два турбореактивных двигателя АМ-3, которые позднее переименовали в РД-3. Поздние самолеты оснащены форсированными двигателями РД-3М. Тяга двигателей составляет на взлетном режиме 8750 и 9500 кг соответственно.
К концу эксплуатации на всех Ту-16 стояли модернизированные двигатели модели РД-3М-500. Турбины расположены вдоль фюзеляжа в гондолах. Фронтальная часть гондолы, содержащая в себе воздухозаборник, вынесена за пределы передней кромки крыла. В задней части гондолы имеется направляющий аппарат, защищающий поверхность фюзеляжа от воздействия горячих выхлопных газов.
На двигателях установлены компрессоры для пневматической системы. Пневматика применяется для наддува баков при аварийном сливе топлива, для работы систем перезарядки пушек, поддержания давления в гермокабинах и для функционирования антиобледенительной системы.
На каждом двигателе установлены по два генератора постоянного тока.
На борту бомбардировщика размещены два преобразователя напряжения, формирующие переменный ток. Для резервного питания используются аккумуляторные батареи.
Каждый двигатель оснащен индивидуальной системой подачи топлива. Системы могут объединяться в единое целое при помощи отдельной магистрали. Всего на борту Ту-16 имелось 27 баков мягкого типа, объединенных в 10 групп.
Соответственно на каждый двигатель приходилось по 5 групп. Каждая группа баков соединена между собой магистралями и представляет собой по сути отдельный бак. Объем топлива зависит от сорта заправленного керосина – при заправке топливом Т-1 объем составляет 41400 л, ТС-1 – 43750 л.
Часть баков протектированы резиной, расходные группы не имеют протектора. Баки оборудованы системой наддува инертным газом. Заправка Ту-16 выполняется на земле, каждая группа заправляется отдельно.
Централизованная система заливки топлива на бомбардировщике не применялась.
Позднее самолеты оборудовали приемником топлива в полете, расположенным в конце левого крыла. От приемника проложены магистрали ко всем группам баков.
Пушечное вооружение бомбардировщиков Ту-16 ранних серий состояло из семи пушек АМ-23 калибра 23 мм. Пушки стояли попарно в трех установках с дистанционным управлением. Еще одна пушка размещалась неподвижно в носовой части фюзеляжа. На поздних версиях Ту-16К эту пушку убрали.
Бомбовый отсек позволял разместить до 8900 кг бомб, в том числе и сверхмощную фугасную авиабомбу ФАБ-9000. При установке ракетного вооружения оно размещалось под крыльями (по одной КСР-5 под каждым крылом) или в бомболюке (ракета К-10С с частичным размещением в потоке).
Боевое применение
Первые машины стали поступать на вооружение в конце зимы 1954 года. С момента своего появления бомбардировщик Ту-16 стал основной машиной в составе сил стратегического сдерживания. Самолет применялся для испытаний новых видов вооружений. Машины Ту-16А использовались для доставки ядерных боевых зарядов к точкам сброса на Семипалатинском полигоне.
СССР использовал самолеты Ту-16 в ходе боевых действий в Афганистане.
Для бомбардировки применялись бомбы типа ФАБ-500, а также тяжелые авиабомбы весом до 9000 кг. Самые крупные ФАБ-9000 активно использовались на заключительном этапе войны. К этому времени дальний бомбардировщик Ту-16 оставался единственной машиной, способной доставлять подобное оружие к цели.
Бомбы применялись для разрушений дорог, пещер и формирования завалов. Бомбардировщики Ту-16 ВВС Египта принимали участие в арабо-израильских войнах 60-х и 70-х годов. В ходе Шестидневной войны один из египетских самолетов совершил огненный таран израильской военной базы.
Поставленные Ираку Ту-16 активно использовались в ходе Ирано-Иракской войны для атак танкеров, вывозивших из Ирана нефтепродукты. К 1991 году вылетавшие ресурс бомбардировщики Ту-16 стояли на аэродромах. Часть из них была уничтожена атаками союзной авиации, часть позднее разобрана на металл.
Модификации
На основе Ту-16 было создано несколько десятков модификаций машин, которые использовались в качестве бомбардировщиков, разведчиков или учебных самолетов.
Некоторые наиболее массовые версии самолета:
- Ту-16, первый серийный вариант;
- Ту-16А, вариант с термоизолированным бомболюком, предназначенным для размещения ядерного оружия;
- Ту-16В, носитель сверхмощной атомной «Царь-бомбы»;
- Ту-16Ю или Ту-163, представляет собой модификацию заправщика;
- Ту-16К-10, предназначенный для доставки к месту пуска управляемых ракет К-10С;
- Ту-16К-22, вооруженный ракетами Х-22.
Кроме этого существовала масса самолетов, выпущенных мелкими партиями или в единичных экземплярах. На базе бомбардировщика был создан первый советский реактивный лайнер Ту-104, который активно эксплуатировался вплоть до начала 70-х годов.
Тактико-технические характеристики
В 50-е годы прошлого столетия появился ряд бомбардировщиков со сходной с Ту-16 концепцией. Поэтому имеет смысл провести сравнение технических и летных характеристик машин.
| Параметр | Ту-16 | В-47А | Виккерс Вэлиент |
|---|---|---|---|
| Страна | СССР | США | Великобритания |
| Тяга двигателей на взлете, кг | 21300 | 19596 | 18160 |
| Взлетный вес, кг | 79000 | 104326 | 79380 |
| Максимальная скорость полета, км/час | 1050 | 978 | 910 |
| Дальность полета, км | 5925 | 3797 | 7240 |
| Потолок, м | 12800 | 12344 | 16460 |
Кардинальным отличием Ту-16 от американских или английских машин является пушечное вооружение, обеспечивающее надежную защиту от атак с хвостовой части. На Б-47А применялась единственная установка, размещенная в хвостовой части. Английские бомбардировщики стрелкового вооружения не несли.
Инциденты
Из 1511 построенных реактивных бомбардировщиков Ту-16 в авариях потеряно 145 машин, т.е. почти 10%. В результате катастроф погибло 709 человек. Основная масса катастроф пришлась на 50-е годы, когда шло освоение машины и новых методов полетов.
Последняя авария с участием Ту-16 датируется осенью 1990 года. При перегоне машины на утилизацию произошло разрушение приводов элерона, что привело к падению самолета на взлете. Члены экипажа, располагавшиеся в носовой кабине, погибли, находившиеся в хвостовой части остались живы.
В 1958 году один Ту-16 совершил посадку на дрейфующие льдины.
Летное поле применялось для снабжения арктической станции, поэтому на нем имелся пассажирский самолет Ил-14. При попытке взлета машины столкнулись и получили повреждения, исправить которые на месте оказалось невозможно.
Поврежденный Ту-16 дрейфовал вместе со льдами почти год, прежде чем его обнаружил разведывательный самолет ВВС Канады. После этого машину разукомплектовали и сожгли.
След в истории и сохранившиеся экземпляры
На сегодняшний день сохранилось не менее 19 машин на базе Ту-16, которые находятся в различных музеях России, Украины и Беларуси.
Бомбардировщик Ту-16 продержался на вооружении до второй половины 80-х годов, в то время как английские и американские конкуренты были быстро списаны. Более того, на 2012 год в ВВС Китая числилось не менее 160 экземпляров лицензионной копии под обозначением Н-6.
Создание бомбардировщика Ту-16 ускорило развитие советской военной и гражданской авиации. На машине были опробованы новые технологии литья, штамповки, а также прошли испытание конструкционные материалы повышенной прочности.
Концепция стреловидного крыла получила дальнейшее развитие в разработках КБ Туполева, созданных в 50-е и 60-е годы.
Машины Ту-16 стали учебной партой для отработки систем дозаправки в воздухе, без которых немыслима современная военная авиация.
Большое количество Ту-16 различных модификаций можно увидеть в киноленте «Случай в квадрате 36-80», снятой в 1982 году. Бомбардировщики Ту-16 эпизодически показаны в фильме «Особенности национальной охоты», снятом в 1995 году. Эпизоды фильма снимались на армейском аэродроме «Веретье» (район города Остров), который использовался в качестве базы хранения списанных машин.
Видео
Туполев Ту-16. Фото и видео. История. Характеристики.
Ту-16, который получил по кодификации НАТО название «Барсук», − двухмоторный реактивный тяжелый советский многоцелевой самолет. За историю производства выпущен в различных модификациях. Серийное изготовление самолета производилось на трех авиазаводах с 1953 по 1963 г.
Нес боевую службу в бывшем СССР и странах постсоветского пространства на протяжении 50 лет. Экспортировался в Египет, Ирак и Индонезию. В Китае выпускался под названием XianH-6. Всего было построено более 1500 экземпляров Ту-16.
История Ту-16
Первым дальним бомбардировщиком СССР в послевоенное время стал поршневой Ту-4. Однако спустя короткое время после его выпуска стало понятно, что будущее дальних истребителей за турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Результаты корейской войны показали, что хорошо оснащенную ПВО противника тяжело прорвать хорошо вооруженными, но тихоходными В-29.
К тому же советский военно-морской флот требовал появления самолета, способного сдерживать атаки превосходящих по вооружению судов западных флотов.
В 1948 г. были определены следующие требования к проектному Ту-16:
- рабочая дальность полета − 3000 км;
- полет на околозвуковой скорости;
- бомбовая нагрузка − 3-7 тонн;
Единственной проблемой на то время стало отсутствие двигателя, способного обеспечить вышеперечисленные характеристики.
В ОКБ им. Туполева проводятся работы по созданию прототипов Ту-16. Среди них фронтовой двухдвигательный бомбардировщик со стреловидным крылом − модель «82». Он не попал в серийное изготовление из-за выхода более досконального аппарата Ил-28 КБ Ильюшина. Однако наработки, идеи и технические решения, которые были применены в процессе его проектирования, послужили базой для создания Ту-22. Предшественником Ту-16 стал самолет «86», построенный к лету 1949 г. Он мог нести 2 тонны бомб на расстояние до 4000 км, максимальная скорость составляла 980 км/ч, а практический потолок – 13 400 м.
После разработки и серийного производства в СССР новой ядерной бомбы РДС-3 потребовалось создать самолет, который мог перенести это оружие весом 5 тонн на дальние расстояния. Проект «86» не мог справиться с таким заданием. Расчеты, проведенные в ОКБ Туполева, показали, что нужно увеличивать массо-габаритные показатели самолета и тягу двигателей в 1,5-2 раза. В инициативном порядке туполевское бюро приступило к проектированию модели «88», которая в серийном производстве обрела название Ту-16. 5.07.1951 был окончательно утвержден эскизный проект.
Во время проведения испытаний были выявлены некоторые недостатки, и самолет направили на доработки. Они были направлены на облегчение конструкции и обеспечение защиты от поражения ядерным взрывом.
На вооружение Советской Армии самолет поступил в 1953 г. Серийное производство Ту-16 стартовало в октябре 1953 г. и проводилось с 1953 по 1963 г. на трех авиационных заводах. Казанский авиазавод выпустил 800 машин, Куйбышевский №1 – 543, Воронежский – 166.
В ходе эксплуатации в самолет внедрялись новые системы оборудования и вооружения. Ту-16 снят с вооружения России в начале 90-х годов. Бомбардировщики, собранные в Китае (Xian H-6K) до сих пор эксплуатируются.
Конструкция Ту-16
По компоновке самолет Ту-16 – моноплан, который имеет стреловидное среднерасположенное крыло. В состав силовой установки входят два двигатели АМ-3, общей тягой 8750 кг. С 1958 г. устанавливались авиамоторы РД-3М с тягой 9520 кг, которые размещались в мотогондолах по бокам фюзеляжа.
Фюзеляж Ту-16 имеет сигарообразную форму с круглым сечением в носовой части и овальным – ближе к корме. Он технологически разбит на 6 отсеков и включает в себя фонарь, переднюю гермокабину, центроплан, отсек вооружения, задний технический отсек и гермокабину.
Крыло самолета кессонного типа, двухлонжеронное, в районе моторов размещены силовые расы.
В конструкции применяются алюминиевые сплавы В-95, АК-6, АК-8, стеклотекстолит и магниевые сплавы. Обшивка самолета и стекатели газов выполнены из нержавеющей стали.
В состав топливной системы входят 10 групп баков, общая емкость которых – 43 800 литров топлива. Как пусковое топливо в турбостартерах двигателей применялся бензин Б-70. Топливные насосы центробежного типа. Система оснащена автоматикой расхода и емкостными топливомерами. Централизованной системы заправки не было. Каждый из 27 баков заправляли отдельно с применением раздаточного пистолета.
На самолете установлена безбустерная классическая система управления, сдвоенная с механической проводкой. Управление по крену проводилось за счет элеронов, по тангажу – рулем высоты, курсовое – рулем направления. В конструкции применен непереставной стабилизатор. Снятие загрузок выполнялось за счет триммеров с дублирующей тросовой проводкой и электроприводом. В проводку управления входили рулевые электрические машинки. Однощелевые закрылки также оснащены электроприводом.
На самолете применена трехопорная конструкция шасси, имеющая носовую стойку и пару колес. Убирание передней стойки осуществляется в нишу передней ноги, основных стоек – в гондолы шасси.
Колодочные камерные тормоза приводятся в действие элементами гидросистемы, имеют привод от педалей управления и антиюзовую автоматику. Во избежание повреждений носовой части во время грубой посадки выпускается дополнительная кормовая опора. Уменьшение пробега на посадке Ту-16 осуществляется за счет парашютной тормозной системы ПТ-16, которая имеет два тормозных парашюта. Парашютный контейнер фиксируется под хвостовой частью фюзеляжа. Выпуск тормозных парашютов выполняется пиропатронами ПП-3. За выпуск и уборку стоек шасси отвечает гидравлическая система.
В состав самолета входят две гидросистемы, которые работают на гидравлическом масле АМГ-10 и оснащены насосными электроприводными станциями. Одна из систем – основная, вторая – дублирующая. Ее предназначение – это привод створок грузового люка, шасси, тормозов, балочного фюзеляжного держателя. Также за счет гидросистемы выполняется привод стеклоочистителей кабины экипажа и разворот передних колес, которые управляются с рабочего места летчика от штурвальчика.
Ту-16 характеристики:
| Модификация | Ту-16 |
| Размах крыльев, м | 33.0 |
| Длина, м | 34.8 |
| Высота, м | 10.4 |
| Площадь крыла, м2 | 164.65 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 37200 |
| нормальная взлетная | 72000 |
| максимальная взлетная | 79000 |
| Топливо, кг | 36000 |
| Тип двигателя | 2 ТРД РД-3М |
| Тяга, кгс | 2 х 9500 |
| Скорость, км/ч | |
| максимальная | 1050 |
| крейсерская | 850 |
| Перегоночная дальность, км | 7200 |
| Дальность полета, км | 5925 |
| Боевой радиус действия, км | 3150 |
| Практический потолок, м | 12300 |
| Экипаж, чел | 6 |
| Вооружение: | семь 23-мм пушки АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части). |
| Боевая нагрузка — 9000 кг в отсеке оружия | |
| Бомбы до ФАБ-9000 |
Ту-16 видео
Самолеты
Ту-16 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Первый реактивный самолет дальней авиации Ту-16
Первый советский массовый реактивный тяжелый двухмоторный многоцелевой — все это про легендарный самолет дальней авиации Ту-16.
Ту-16 (изделие «Н», по кодификации НАТО: BADGER — «БАРСУК») — советский тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт. Выпускался в различных модификациях, включая ракетоносный вариант, самолёт-заправщик, самолёт РЭБ и др. Серийно выпускался с 1953 по 1963 год тремя авиационными заводами.
Состоял на вооружении СССР, России и государств СНГ на протяжении около 50 лет. А также состоял на вооружении Египта, Ирака, Сирии и Индонезии, производился под названием Xian H-6 в Китайской Народной Республике. Всего за время производства изготовили более полутора тысяч самолётов Ту-16.
Самолет дальней авиации Ту-16М в Музее Военно-воздушных Сил в Монино.Как все начиналось
Первым советским послевоенным дальним носителем ядерного оружия стал Ту-4. Этот поршневой четырёхмоторный самолёт, по сути, копия американского B-29 Superfortress. Однако, уже во второй половине 1940-х годов стало ясно, что будущее дальней авиации за самолётами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Это подтвердили итоги Корейской войны, показавшие сложность прорыва мощной ПВО тихоходными B-29, пусть и хорошо вооружёнными. Кроме того, советскому военно-морскому флоту требовался самолёт для сдерживания превосходящих надводных сил западных флотов.
Техническое задание на создание самолёта с рабочей дальностью около 3000 км, околозвуковой крейсерской скоростью и бомбовой нагрузкой 3—7 тонн было готово уже в 1948 году. Однако, его разработку сдерживала неготовность подходящего двигателя.
Прототипы
В это время конструкторское бюро Туполева разрабатывает ряд экспериментальных моделей, послуживших прототипами Ту-16. В их числе безусловно следует упомянуть модель «82». Это был первый фронтовой бомбардировщик со стреловидным крылом и двумя реактивными двигателями. Самолёт «82» не пошёл в серию из-за того, что на вооружение был принят Ил-28 конкурирующего конструкторского бюро Ильюшина. Однако, его наработки использовались при проектировании фронтового бомбардировщика Ту-22. Непосредственным предшественником Ту-16 стал проект «86», разработка которого началась в конце 1948 года, а завершилась к лету 1949 года. Проект, к примеру, предполагал дальность полёта с 2 тоннами бомб до 4000 км, максимальную скорость на высоте 6000 м — 980 км/ч, практический потолок — 13400 м.
29 августа 1949 года СССР провёл испытания ядерной бомбы РДС-1 и начал подготовку к серийному производству бомбы РДС-3. Новые дальние бомбардировщики должны были доставить до цели это изделие, вес которого превышал 5 тонн. Ядерный боеприпас потребовал не только термостатированного бомбового отсека, но и мер защиты от воздействия поражающих факторов ядерного оружия на экипаж и самолёт. Требовался бомбардировщик, доставляющий ядерную бомбу на дальность, доступную Ту-4, но способный летать вдвое быстрее его. Исследования конструкторского бюро Туполева по проекту «86» показали, что скоростной дальний реактивный носитель ядерного оружия может быть получен только увеличением массы и размера, с увеличением тяги двигателей в 1,5 — 2 раза.
Так начат проект «88» с расположением более мощных двигателей в корне крыла, а не под ним, некоторое время разрабатывавшийся инициативно. Часть решений проекта «86», а именно, состав и расположение экипажа, оборонительного вооружения, перенесли в проект «88». Из проекта «88» и появился в последствии самолет дальней авиации Ту-16. Эскизный проект самолёта утвердили 5 июля 1951 года.
Конструкция Ту-16 включала ряд принадлежащих лишь ему черт, придавших самолёту очень характерный внешний вид. Это и «утопленные» в фюзеляж гондолы двигателей, большая стреловидность хвостового оперения, а также, жёсткая конструкция крыла большого удлинения.
Первый реактивный стратег
Основное предназначение Ту-16, конечно же, решение различных стратегических задач. Инженеры конструкторского бюро Туполева начали трудиться над созданием самолёта в 1950 году. А уже 27 апреля 1952 г. первый опытный образец поднялся в небо. В конце года это воздушное судно запустили в серийное производство. Машины Ту-16 впервые пополнили стратегические авиационные ряды в 1954 г. Конструкция этого самолёта отличалась наличием стреловидного среднерасположенного крыла и оперения такой же формы. Фюзеляж самолёта состоял из пяти отсеков и имел круглое сечение. Кабина бомбардировщика отличается повышенной герметичностью. Ее разделили на два отсека и усилили бронированным стеклом и защитными плитами. Экипаж самолёта состоял из шести пилотов. Основными двигателями машины являлись две турбореактивные установки различных модификаций. Бомбардировщик мог переносить до 9 тонн бомб, которые размещались в одном отсеке. Ту-16 можно было вооружать не только бомбами, но и управляемыми ракетами крылатого типа КС-1, КСР-5 и К-10С.
 Крылатая ракета КС-1. |  Крылатая ракета К-10С. |
Тактико-технические характеристики Ту-16
Ту-16К-10-26 ВВС Северного флота с полной ракетной подвеской — две КСР-5 и К-10С.| Модификация | Ту-16К-10 |
| Размах крыльев, м | 32,99 |
| Длина, м | 34,8 |
| Высота, м | 10,36 |
| Площадь крыла, м2 | 164,65 |
| Масса пустого самолета, кг | 37730 |
| Нормальная взлетная, кг | 72000 |
| Максимальная взлетная, кг | 79000 |
| Топливо, кг | 36000 |
| Тип двигателя | 2 × ТРД РД-3М или РД-3М-500 |
| Тяга, кгс | 2 х 9500 |
| Скорость максимальная, км/час | 992 |
| Скорость крейсерская, км/час | 842 |
| Перегоночная дальность, км | 7200 |
| Дальность полета, км | 4800 |
| Боевой радиус действия, км | 3050 |
| Практический потолок, м | 15000 |
| Экипаж | 6-7 человек, в зависимости от модификации:
|
| Пушечное вооружение | 6 пушек АМ-23 (три спаренные башенные установки с дистанционным управлением). |
| Бомбовая нагрузка | 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу). |
| Ракетное вооружение | В морском варианте ракетоносец Ту-16К-10-26 выполнял полёты с двумя ракетами КСР-5 (по одной под крыльями) и одной ракетой К-10С под фюзеляжем (полуутопленной в бомбоотсеке). Боевая нагрузка в результате составляла 12410 кг. |
Модификации Ту-16
Модель получилась настолько удачной, что на ее основе выпущено множество различных модификаций. Кроме того, первый в России стратегический реактивный самолёт Ту-16 бесспорно и по праву считается долгожителем в авиации. Он был снят с вооружения только в 1994 году.
Необходимо отметить, что строевые самолёты по нескольку раз за время эксплуатации переделывались в различные варианты. Точный подсчёт всех модификаций, скорее всего, уже невозможен. Существовало множество самолётов одной модификации, но с различным оборудованием. К примеру, в эскадрилье постановщиков помех можно было не найти двух одинаковых самолётов. Часть самолётов переделывалась под конкретные задачи и могла стоять на вооружении только в одном определённом полку.
«88» — прототип, в начале 1952 года изготовлено 2 самолёта.
Ту-16 (изделие Н, Badger A) — средний бомбардировщик, самолет дальней авиации, первая серийная модификация, выпускался с 1953 года.
Ту-16 «Циклон-Н» — предназначался для активного воздействия на облака, а также для исследования термодинамических параметров атмосферы. Переоборудовано два ракетоносца из состава ВМФ на АРЗ г. Пушкин в 1977 году. Комплекс спецсредств состоял из кассетных держателей КДС-155 для отстрела метео-пиропатронов ПВ-50 с йодистым серебром, контейнера для сыпучих веществ (в основном, цемента марки «600»). На внешних пилонах предполагалось подвешивать контейнеры типа К-76(л) с реагентом или контейнеры типа КМГ-У. Оба самолёта базировались на аэродроме Чкаловский. Использовались во время Олимпиады-80, при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС и для «разгона облаков» в центральной России.
Ту-16А (изделие НА) — стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия. Отличался бомбоотсеком с термоизоляцией. Выпускался с 1954 года. Самая массовая модификация — построено 453 машины. С одного из них 27 октября 1967 года была сброшена первая китайская термоядерная бомба.
Ту-16АФС — самолет для специальной аэрофотосъёмки. В грузовом отсеке были установлены АФА-42/20. Переоборудован один самолёт, применялся для фотосъёмки Байкало-Амурской магистрали.
Ту-16Б — средний бомбардировщик, опытная модификация с двигателями М-16-15 (РД16-15). Изготовлен в 1957 году.
Кузькина мать
Ту-16В — стратегический бомбардировщик, построенный в трёх экземплярах — носитель водородной бомбы, аналогичной взорванному 30 октября 1961 года на Новой Земле сверхмощному устройству («Царь-бомба», «Кузькина мать»).
Ту-16Г — единственный самолёт за номером СССР-Л5411 был переделан в учебный, для подготовки экипажей ГА на Ту-104, и проходил по документации как Ту-104Г.
Ту-16Е «Азалия» (Badger K) — самолёт радиоэлектронной разведки и РЭБ. Оснащался станцией постановки активных помех «Азалия».
Ту-16Е-ХР — самолёт для ведения фотографической, радиотехнической, радиационной и химической разведки и по составу оборудования был близок к Ту-16РР, под плоскостями устанавливались контейнеры для забора проб воздуха. Экипаж — семь человек.
Ту-16З (Ту-16Ю, Ту-163[20], изделие НЗ) — заправщик. Оснащался крыльевой системой заправки. Разработан в 1955 году. Переоборудовано более 100 самолётов Ту-16А.
Ту-16ЗА — бомбардировщик с системой дозаправки топливом в полёте. Отличался наличием топливоприёмника на левом крыле (позже на обоих).
Ту-16ЗЩ — заправщик. В отличие от Ту-16З имел систему дозаправки, используемую для заправки через «конус». Применялся для дозаправки Ту-22.
К
Ту-16К — три опытных ракетоносца (под ракеты К-10С) с двигателями РД16-15 с увеличенной дальностью полёта. Испытания проведены успешно, но в серию самолёты не пошли.
Ту-16К-10 (Badger C) — дальний бомбардировщик-ракетоносец управляемой ракеты К-10С. Отличался удлиненным носовым радиопрозрачным обтекателем под параболическую антенну РЛС «ЕН». Серийно выпускался с 1959 года. Принят на вооружение только в авиацию ВМФ, в 1961 году. Построено или переоборудовано 216 машин.
Ту-16К-10(ЗА) — ракетоносец с системой дозаправки топливом в полёте. Отличался наличием топливоприёмника на левом крыле.
Ту-16К-10-26 (Badger С(mod)) — дальний бомбардировщик-ракетоносец. Носитель УР К-10С, КСР-2 и КСР-5.
Ту-16К-10-26Б — доработанный вариант Ту-16К-10-26. Кроме ракет мог нести бомбы калибра 100—1500 кг на 12 держателях под крылом и фюзеляжем.
Ту-16К-11-16 (Badger G) — дальний бомбардировщик-ракетоносец управляемых ракет К-16 (КСР-2) и К-11 (КСР-11). Разработан в 1963 году. Отличался наличием станции радиотехнической разведки «Рица» и отсутствием носовой пушки. Под стандарт Ту-16К-11-16 переделывались самолёты Ту-16, Ту-16А, Ту-16З, Ту-16КС.
Ту-16К-16 (Ту-16КСР, Ту-16КСР-2, изделие НК-3) — носитель УР К-16 (КСР-2). Разработан в 1956—1958 годах. Принят на вооружение в январе 1962 года. В Ту-16К-16 переоборудовались самолёты Ту-16КС.
Ту-16К-16-26 (Ту-16КСР-2-5) — носитель УР К-26 (КСР-5). Данное обозначение получали самолёты Ту-16К-11-16 после переделки по типу Ту-16К-26.
Ту-16К-22 — носитель ракеты Х-22. Этими самолётами был вооружён единственный полк в СССР, дислоцированный в Приморском крае.
Ту-16К-26 (Badger-G(mod)) — дальний бомбардировщик-ракетоносец. Носитель УР К-26 (КСР-5). Принят на вооружение 4 декабря 1969 года.
Ту-16К-26П (изделие НК-26П) — носитель ракет КСР-5П. Разработан в начале 70-х годов.
К*
Ту-16КРМ — носитель ракет-мишеней. Мог нести мишени КРМ-1, КРМ-2, КСР-5НМ, КСР-5НВ. По заказу ПВО переоборудовано несколько самолётов.
Ту-16КРМЕ — вариант носителя мишеней МВ-1 (КРМ-2), переоборудованный из постановщика помех Ту-16Е. На самолёте стояли станции СПС-1, СПС-2. «Сирень» и автомат АСО-16. При пусках мишеней Ту-16КРМЕ мог дополнительно усложнять работу ЗРК путём постановки активных и пассивных помех. Экипаж, как и на Ту-16Е, состоял из семи человек.
Ту-16КС (Badger-B) -дальний бомбардировщик-ракетоносец противокорабельных ракет КС-1 «Комета». В бомбоотсеке установлена РЛС наведения «Кобальт-М». На вооружение принят не был, хотя эксплуатировался в авиации ВМФ и поставлялся на экспорт (около 40 самолётов этого варианта были поставлены в Индонезию и Египет).
Ту-16КСР (КСР-2) (изделие НКСР-2, Badger-G) — дальний бомбардировщик-ракетоносец под ракеты КСР и КСР-2.
Ту-16КСР-2-11 — самолёт-ракетоносец, мог нести ракеты КСР-2 и КСР-11 в любой комбинации, а также свободнопадающие бомбы. В этот вариант были переоборудованы 156 бомбардировщиков Ту-16А и Ту-16А(ЗА), дорабатывались также ракетоносцы Ту-16КСР-2А. В некоторых случаях Ту-16КСР-2-11 обозначались как изделие «НК-11-16» или изделие «НК-2».
Ту-16ЛЛ — летающие лаборатории для испытания различных двигателей. В грузовом отсеке монтировался агрегат с гидроприводом, который выпускал двигатель вниз. Для аварийных случаев имелся механизм сброса. Всего для испытания двигателей было переоборудовано 9 самолётов. Самолёты эксплуатировались 30 лет, и на них были испытаны почти все советские ТРД 2-го и 3-го поколений. Также было несколько Ту-16 с другими экспериментальными устройствами, все они проходили как «летающие лаборатории». 1 февраля 1971 года на одном из таких самолётов погиб дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан.
М
Ту-16М — радиоуправляемая мишень, переоборудованная из выработавшего ресурс Ту-16. Название Ту-16М имели самолёты, переоборудованные только на Казанском авиазаводе. Самолетами-мишенями занимался также Хабаровский АРЗ № 12. При этом на самолёте оставляли помеховые станции и в зависимости от комплектации они назывались М-16-1, М-16-2, М-16-3. Мишень была рассчитана на пять полетов, четыре — с экипажем. После запуска двигателей и выруливания на старт экипаж покидал машину, далее последний полёт мишени проходил по радиокомандам с земли. На случай промаха зенитчиков или не фатальных повреждений при попадании ракеты (такое тоже было) на мишени стали устанавливать самоликвидаторы.
Ту-16Н (изделие НН) — заправщик самолётов Ту-22. Оснащался системой заправки «шланг-конус». Для облегчения выдерживания строя при заправке на Ту-16Н вдоль фюзеляжа снизу наносилась красная полоса. Начиная с 1963 года на Казанском заводе часть бомбардировщиков переоборудовалась в заправщики Ту-16Н.
Ту-16НМ — носитель мишеней типа Д-5НМ и Д-5МВ.
Ту-16НКРМ — вариант носителя мишеней, созданный в 1964 г. Под каждой из консолей его крыла подвешивалось по одной высотной скоростной мишени (имитатору цели) ИЦ-59 «Олень» массой 540 кг, оснащённой ЖРД. В 1980 г. на вооружение поступили усовершенствованные мишени ИЦ-59В «Магнит» массой 1052 кг.
Ту-16П «Букет» (Badger J) — самолёт РЭБ (групповой защиты). Оснащался станцией постановки активных помех «Букет». В начале 70-х годов в эту модификацию переоборудовались
Ту-16П «Ёлка» (изд «НЕ», «Badger H») — самолёт РЭБ — постановщик пассивных помех, в грузоотсеке устанавливались контейнеры с полуволновыми диполями АСО-16 и АСО-2Б. Мог использоваться как бомбардировщик, после демонтажа АСО-16. С 1960 года переоборудовались все Ту-16СПС.
Ту-16ПЛ (ПЛО) — противолодочный. Экспериментально были переоборудованы по одной эскадрилье на СФ и ТОФ. Мог нести сбрасываемые гидроакустические буи и противолодочное оружие, на борту имелась аппаратура «Баку». Эксперимент признали неудачным.
Р
Ту-16Р («изделие 92») — дальний разведчик. Отличался 7 фотокамерами, станцией активных помех, аппаратурой радиотехнической разведки СРС-3 в подвесных контейнерах под крылом. Разработка 1955 года.
Ту-16РМ — самолёт разведки и целеуказания. Устанавливались аэрофотоаппараты АФА-41/20, АФА-42/20, АФА-42/75, АФА-42/100, НАФА-МК-75, станция радиотехнической разведки СРС-4 и радиолокатор «Рубин-1 К». Переоборудовано несколько Ту-16К-10.
Ту-16РМ-1 (РМ-2) — самолёт морской радиоэлектронной разведки и РЭБ. Устанавливалась РЛС «ЕН-Р», станции СРС-1 и СРС-4, фотоаппараты АФА-33/20М и АФА-42/75. На некоторых машинах стояли станции помех. Переоборудованные из Ту-16К-10 получили название Ту-16РМ-1, а из Ту-16К-10Д — Ту-16РМ-2. Всего эксплуатировалось 23 самолёта.
Ту-16РР — самолёт радиационной разведки. Отличался подвесными контейнерами с аппаратурой для забора проб воздуха. Разработка 1970 года. Переоборудовано 7 Ту-16Р.
Ту-16РТ — самолётный измерительный пункт для испытаний крылатой ракеты «Буря». В 1956 году переоборудовано 6 самолётов Ту-16Р.
Ту-16РЦ — летающая лаборатория для испытаний системы наведения ракет П-6. Изготовлен в 1964 году.
С
Ту-16С — морской поисково-спасательный. Оснащался сбрасываемым катером «Фрегат». В конце 60-х годов переоборудовано несколько Ту-16Т. Стоял на вооружении до середины 80-х годов.
Ту-16СП — противолодочный самолёт.
Ту-16СПС — самолёт РЭБ (постановщик помех). На борту устанавливались станции СПС-1 и СПС-2, а в грузовом отсеке — дополнительная кабина спецоператора. Экипаж — 7 человек, выпускался с 1955 года, в дальнейшем переоборудовались в вариант «Букет».
Ту-16Т (изделие НТ) — торпедоносец. Выпускался с 1957 года Воронежским заводом. Построено или переоборудовано 76 машин. Самолёт мог нести две реактивные авиационные торпеды РАТ-52, шесть высотных торпед 45-54ВТ (или низковысотных 45-56НТ), две глубинные бомбы ВБ-2Ф, 12 авиационных донных мин АМД-4-500 или четыре мины АМД-4-1000. А также, могли подвешиваться реактивно-всплывающие мины РМ-1 и РМ-2, универсальные донные мины УДМ, донные мины МДМ-3, МДМ-4, МДМ-5, «Серпей», якорные мины «Лира», мины типа АМД-2М, ИГД-М, «Десна», учебные мины-бомбы УПАМБ-100/80, торпеды 45-36МАВ. Общий вес вооружения достигал 8,7 т. Кроме того, Ту- 16Т мог брать полный комплект вооружения обычного бомбардировщика — до 9 т. Несмотря на появление значительно более эффективных ракетоносцев, стоял на вооружении до 1972 года.
Ту-16ТРЖК — самолёт для перевозки жидкого кислорода.
Ту-104 — пассажирский самолёт. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра. Первый полёт 17 июня 1955 года. В 1956—1960 годах изготовлен 201 самолёт.
Ту-107 — военно-транспортный самолёт на базе Ту-104. Отличался фюзеляжем большего диаметра. Изготовлен в одном экземпляре.
Xian H-6 — вариант бомбардировщика средней дальности Ту-16 производившийся в Китае по лицензии. Изготовлено не менее 200 самолётов.
- Xian H-6A — китайский стратегический бомбардировщик — носитель ядерного оружия
- Xian H-6-IV — китайский морской бомбардировщик — ракетоносец под противокорабельные ракеты типа «Шанъю» (экспортный индекс — C-601, обозначение НАТО — Silkworm).
«97» — проект модификации Ту-16 под два двигателя ВД-5 и увеличенную стреловидность крыла до 45 градусов.
«103» — проект модификации Ту-16 под четыре двигателя ВД-7 или АМ-13. Предполагалось создание сверхзвукового бомбардировщика.
ТУ-16 стратегический бомбардировщик фото | Лучшие армии мира Россия стратегия войны вооружение победы конфликты поражения
ТУ-16 стратегический бомбардировщик фото
После Второй мировой войны перед ведущими авиационными державами мира встал вопрос о создании бомбардировщика, способного нести на борту бомбовую нагрузку в 8-9 т на дальность 5000-6000 км с максимальной скоростью около 1000 км/ч. В СССР необходимость замены поршневого бомбардировщика Ту-4 диктовалась возросшей мощью истребительной авиации вероятного противника. Для того чтобы новый самолет мог сохранить дальность полета и бомбовую нагрузку Ту-4, но при этом достичь необходимой скорости, требовалось создать совершенно новую силовую установку и планер со стреловидным крылом.
Классический эпизод холодной войны пару Ту-16 сопровождает F-14
ТУ-16 стратегический бомбардировщик разработка
Скоростной реактивный бомбардировщик, оснащенный самыми современными по тем временам средствами навигации, радиосвязи и радиолокации, мог решать широкий круг боевых задач по уничтожению целей противника.
Работы по проектированию реактивной машины начались в ОКБ А. Н. Туполева в 1948 году. Эскизный проект «88», получивший затем название Ту-16, был окончательно утвержден 5 июля 1951 года. А в конце года первый опытный экземпляр передан на летную базу для испытаний и доводки. 27 апреля 1952 года экипаж летчика-испытателя туполевского ОКБ Н. С. Рыбко поднял бомбардировщик в воздух. После ряда доработок, связанных с обеспечением защиты самолета от поражающих факторов ядерного оружия и уменьшением его веса, в декабре 1952 года было принято решение о запуске бомбардировщика в серийное производство. Первый самолет сошел со стапелей в Казани 29 октября 1953 года.
Схема Ту-16 реактивного бомбардировщика ОКБ Туполева
- На этом заводе в течение 10 лет было выпущено 800 крылатых машин,
- на Воронежском авиазаводе — 166,
- а на Куйбышевском авиазаводе № 1 — 543.
- Серийный выпуск Ту-16 прекращен в 1962 году.
Модификации бомбардировщика ТУ-16
- Вслед за бомбардировочным вариантом в серийное производство был запущен носитель ядерного оружия — Ту-16А.
- В августе 1954 года начались испытания опытного морского ракетоносца Ту-16КС, предназначавшегося для ударов по кораблям противника.
- В 1955 году вышли на испытания опытные экземпляры топливозаправщика Ту-163 и разведчика Ту-16Р.
- В том же году конструкторы приступили к работам по созданию авиационного ракетного комплекса К-10, включавшего в себя самолет-носитель Ту-16К-10, крылатую ракету К-10С и систему наведения на базе бортовой РЛС «ЕН».
- Всего было создано свыше 40 модификаций Ту-16.
- На его базе построен пассажирский самолет Ту-104.
Самолеты Ту-16 Северного флота во время дозаправки 1970 год
На вооружение ВВС и ВМФ Ту-16 был принят в мае 1953 года, а снят — в 1993 году. Первые серийные самолеты стали поступать в строевые части в начале 1954 года. Эти самолеты состояли на вооружении нескольких десятков полков. Первоначально на вооружение поступали бомбардировщики Ту-16 и Ту-16А. После появления Ту-16КС полк мог быть чисто ракетоносным или смешанным: из трех эскадрилий одна или две располагали Ту-16КС, остальные оставались бомбардировочными.
Ту-16 в полете вид сзади 1989 год
Реактивные многоцелевые самолеты Ту-16 состояли на вооружении нескольких десятков полков.
В различные годы полки Дальней авиации, вооруженные Ту-16, базировались в следующих гарнизонах: Тарту (Эстония), Сольцы (Новгородская обл.), Шайковка, Калинин (Подмосковье), Барановичи, Бобруйск, Балбасово (под Оршей), Мачулищи (под Минском), Зябровка (Гомель), Белая Церковь (под Киевом), Нежин, Прилуки, Полтава, Озерное (Житомир), Стрый (Львовская обл.), Моздок, Энгельс (Саратовская обл.), Белая (Иркутская обл.), Завитинск (Амурская обл.), Спаск-Дальний, Воздвиженка (Уссурийск) и др.
По неофициальным данным, за период эксплуатации в вооруженных силах СССР в результате летных происшествий было потеряно 145 самолетов, в результате чего погибло 709 человек. С 1958 года начались поставки самолета в Китай, в 1960-х годах — в Египет, Ирак и Индонезию.
Боевое применение стратегического бомбардировщика ТУ-16
В арабо-израильской войне 1973 года египетские Ту-16 приняли ограниченное участие, выпустив в общей сложности 25 ракет КСР-2 и КСР-11, из которых своих целей достигли лишь пять. Были потеряны два самолета, оба экипажа погибли.
Самолеты ТУ-16 ВВС Египта ученья Bright Star 1980 год
Ту-16 принимали также участие в ирано-иракской войне, базируясь на авиабазе Аль-Валид возле сирийской границы и периодически участвуя в налетах на иранские города.
А-6Е 95-й эскадрильи ВВС США эскортирует советский Ту-16 1982 год
Во время Афганской войны Ту-16 неоднократно применялись для бомбардировки территории Афганистана. В апреле 1984 года самолеты 1225-го тяжелого бомбардировочного авиаполка (ТБАП) участвовали в панджшерской операции по подавлению группировки моджахедов Ахмад Шаха Масуда. Основным вооружением бомбардировщика во время этой операции были фугасные бомбы ОФАБ-250. Летом 1986 года экипажи 251-го ТБАП нанесли удар по опорным пунктам моджахедов, расположенных в пещерах, самыми тяжелыми серийными авиабомбами — ФАБ-9000.
Тактико-технические характеристики ТУ-16 стратегический бомбардировщик фото
- Тип: дальний бомбардировщик
- Двигатель: 2 х ТРД РД-ЗМ мощностью 2 х 9500 кгс
- Размеры, м: длина: 34,8 высота: 10,4 размах крыла: 33
- Вес, кг: пустого самолета: 37 200 взлетный: 79 000
- Технические характеристики:
- максимальная скорость, км/ч: 845
- практический потолок, м: 11 300
- дальность, км: 5925
- Вооружение: пушечное: 7 х 23-мм пушек АМ-23
- бомбовая нагрузка: 8900 кг в отсеке оружия (возможность нести ФАБ-9000 или ядерную бомбу)
- в морском варианте: две ракеты КСР-5 (по одной под крыльями) и одна ракета К-10С под фюзеляжем, боевая нагрузка составляла 12 410 кг
- ракетное вооружение: одна ракета «воздух — поверхность» под фюзеляжем в полуутопленном (в бомболюке) положении, две ракеты на внешней подвеске под плоскостями
Конструкция ТУ-16 стратегический бомбардировщик фото
Дальний тяжелый бомбардировщик ТУ 16
Ту-16 представляет собой моноплан со стреловидным среднерасположенным крылом и двумя двигателями в гондолах по бокам фюзеляжа, встроенных в центроплан.
Фюзеляж сигарообразной формы, круглого сечения в носовой части, с постепенным обжатием по бокам к корме. Фюзеляж состоит из шести отсеков фонарь, передняя гермокабина, центроплан, грузовой отсек, задний технический отсек, кормовая гермокабина.
Крыло стреловидное. Поперечное V крыла в плоскости хорд -3°. Конструкция крыла — двухлонжеронная; его средняя часть (кессон) набрана из панелей с толстой обшивкой, усиленной стрингерами. От борта фюзеляжа до нервюры № 12 внутри кессона размещены топливные баки. Носок крыла съемный. Хвостовая часть крыла на всем протяжении занята закрылками и элеронами. Закрылки щелевые, выдвигающиеся назад. Элероны имеют внутреннюю аэродинамическую компенсацию.
Передняя кромка крыла и ВНА обогревались воздухом, отбираемым от двигателей. Хвостовое оперение обогревалось электрическими нагревателями, установленными внутри передней кромки. Электроподогрев имели лобовые силикатные стекла кабины летчиков и нижнее стекло фонаря штурмана-навигатора.
F-14 Tomcat ВВС США и Ту-16 1987 год
Хвостовое оперение — свободнонесущее, однокилевое, со стреловидностью по линии фокусов — 42°. Профиль горизонтального и вертикального оперения симметричный. Стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции, рули высоты и направления — однолонжеронной.
Шасси трехопорное, с носовой стойкой с парой колес. Передняя стойка убирается в отсек фюзеляжа — нишу передней ноги, основные стойки убираются в гондолы шасси, с одновременным переворотом тележек. На основных стойках четырехколесные тележки, тормоза колодочного типа, с антиюзовой автоматикой.
Система управления самолетом — классическая безбустерная, с механической проводкой, сдвоенная. Управление по крену — элеронами, по тангажу — рулем глубины (высоты), по курсу — рулем направления. Стабилизатор непереставной (фиксированного угла). Для снятия нагрузок применяются триммера с электроприводом и тросовой дублирующей проводкой. В качестве исполнительных агрегатов автопилота применялись три электрические рулевые машинки, включенные в проводку управления.
Ту-16 был первым серийным реактивным бомбардировщиком ОКБ Туполева самолеты Северного флота 1973 год
На самолете стояло самое передовое на то время оборудование: астрокомпас АК-53П и ДАК-50М (ДАК-2), секстант ИАС-51, навигационное устройство АНУ-1, дистанционный гирокомпас ДИК-46 (ДГМК-7), авиагоризонты АГБ-1, или АГБ-2, или АГД-1, гирополукомпас ГПК-48 или ГПК-52, выключатель коррекции ВК-53, электрический указатель поворота ЭУП-46 или ЭУП-53. Радионавигационное оборудование – система СПИ-1, позднее замененная на РСБН-С «Свод», радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2 (РВ-УМ), радиовысотомер больших высот РВ-17М, система слепой посадки «Материк». По доработке после 1980 года на некоторые самолеты установили систему дальней навигации РСДН А-711.
экипаж морской авиации возвращается после выполнения задания 1969 год
Связное оборудование — КВ-радиостанция Р-807, командные КВ- радиостанции Р-808 или Р-836М «Гелий», радиостанция РСИУ-ЗМ, или Р-800 «Клен», или Р-802 «Дуб», или Р-832 «Эвкалипт-СМ». Аварийная СВ-станция АВРА-45 или Р-851 «Коралл». Речевой регистратор переговоров экипажа МС-61, регистратор полетных данных 12-канальный МСРП-12-96, самописец барометрических данных полета двухкомпонентный К2-75 (К-2-713), трехкомпонентный самописец — КЗ-бЗ. В двух гермокабинах самолета поддерживались нормальные для жизнедеятельности температура и давление до высоты 7250 м. Выше экипаж использовал маски и кислородные приборы КП-16 или КП-24. Запас жидкого кислорода хранился в двух кислородных приборах КПЖ-30.
В передней герметичной кабине размещены: штурман, ведущий навигацию самолета и бомбометание; левый пилот, командир корабля; правый пилот; штурман-оператор, ведущий работу по управлению и техническому обслуживанию радиолокационного бомбардировочного прицела РБП-4 «Рубидий» ММ-И и управляющий огнем верхней пушечной установки.
В задней герметической кабине размещены: стрелок-радист, обеспечивающий связь с землей и управляющий огнем нижней пушечной установки; кормовой стрелок, управляющий огнем кормовой пушечной установки и радиолокационной прицельной станцией ПРС-1 «Аргон-1». Экипаж самолета защищен от огня истребителей противника и от осколков снарядов зенитной артиллерии броней, состоящей из плит, выполненных из материалов АПБА-1, Ст. КВК-2/5ц, КВК-2, и бронестекол.
Советский Ту-16 по НАТОвской классификации Барсук в полете над крейсером Николаев по классификации НАТО Кара 1984 год
Для защиты кормы машины при грубой посадке применяется убираемая в полете хвостовая опора — пята. Уборка-выпуск и торможение колес — от гидросистемы. Для уменьшения пробега используется парашютная тормозная система ПТ-16 с двумя оригинальными тормозными парашютами. Парашютный контейнер установлен снизу фюзеляжа, в районе хвостовой опоры. Выпуск тормозного парашюта и его сброс производятся пиропатронами ПП-1. Топливная система состояла из 10 групп баков с общей емкостью 43 800 литров топлива ТС или Т-1. В качестве пускового топлива для турбостартеров двигателей использовался бензин Б-70. Применялась топливная автоматика расхода и емкостные топливомеры.
Насосы — центробежного типа. Заправка осуществлялась через заправочные горловины баков раздаточным пистолетом, централизованной системы не было.
Электрооборудование построено по однопроводной схеме, с общим минусом на корпусе. В качестве источников постоянного тока использовались четыре генератора ГСР-18000 и две свинцовые аккумуляторные батареи 12САМ-55. Противообледенители на самолете были двух типов.
Ту-16 над группой сопровождения авианосца ВМС США «Китти Хок» (CV-63). 1986 год
ТУ-16 стратегический бомбардировщик вооружение
Штатным оборонительным вооружением были три дистанционные башенные установки (ДТ-В7 верхняя, ДТ-Н7С нижняя и ДК-7 корма) и одна носовая пушечная установка ПУ-88 — всего на самолете было семь 23-миллиметровых пушек АМ-23.
Бомбовая нагрузка во внутреннем грузоотсеке составляла до 3000 кг, в перегрузку можно было загрузить до 9 т свободнопадающих бомб, в том числе и девятитонную противокорабельную фугасную бомбу ФАБ-9000М-54, начиненную 4297 кг тротила. В различных вариантах на самолет также могли подвешиваться торпеды типа РАТ-52 или 45-56НТ, морские мины типа АМД, крылатые ракеты (КС-1 Комета, в дальнейшем КСР-2, КСР-5, КСР-11, К-10С).
Советский Ту-16 и Макдоннел Дуглас F-A-18 323-й эскадрильи ВМС США 1986 год
Для бомбометания по оптически видимым целям использовался векторно-синхронный оптический бомбовый прицел ОПБ-11Р, связанный по боковому каналу с автопилотом АП-5-2М (позднее АП-6Е). По невидимым целям прицеливание производилось с помощью радиоприцела РБП-4 «Рубидий ММ-П», позднее замененного на РБП-6 «Люстра» или «Рубин-1 А», связанного с навигационно-бомбардировочным автоматом «НБА». На ракетных вариантах самолета применялись РЛС «Кобальт-П», «Рубин-1», «Рица», «ЕН».
Стрелковый радиоприцел в задней полусфере — ПРС-1 «Аргон». Доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-1, запросчик-ответчик системы госопознования СРЗО-2М «Хром-Никель», ответчик СО-69, станция предупреждения об облучении СПО-2 «Сирена-2» или СПО-3 «Сирена-3» (позднее на ряде машин замененная на СПО-Ю «Сирена-ЗМ»).
Самолет Ту-16: фото бомбардировщика
Самолет ТУ-16 — первый советский дальний бомбардировщик, открыл новую эпоху в советском авиастроении. Это тяжёлый многоцелевой двухмоторный реактивный самолёт, который выпускался в разных модификациях. Был на вооружении СССР, России, стран СНГ, Египта, Сирии, Ирака, Индонезии. Самолет выпускался на трех авиазаводах, за время производство было изготовлено 1500 аппаратов.
История ТУ-16
Разработка ТУ-16 началась в ОКБ Туполева в 1948 году. Существовавший на тот момент дальний бомбардировщик ТУ- 4 был копией американского Boeing B-29 Superfortress, но в то время уже было ясно что будущее за самолетами с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями.
Конструкторскому бюро Туполева были выданы технические задания на разработку самолета с такими характеристиками:
- дальность полета — 3000 км;
- крейсерская скорость — околозвуковая;
- бомбовая нагрузка — 3–7 тонн.
Однако, на то время не было подходящего двигателя. КБ Туполева уже имело наработки, которые были прототипами ТУ-16. Например, «82» с двумя реактивными двигателями — первый фронтовой бомбардировщик. Эта машина не была принят на вооружение из-за того, что была конкуренция с конструкторским бюро Ильюшина и приняли другой самолет — ИЛ-28. Разработка ТУ-16 начатая в 1948 году, была выполнена на основе модели «86», и закончилась к середине 1949 года.
В нише передней пушки стояла аппаратура системы Рица
Его характеристики:
- Дальность полета – 4000 км;
- Скорость на высоте 6 км — 980 км/4.
В то время СССР проводил ядерные испытания и к разрабатываемым бомбардировщикам предъявлялись новые требования. Они должны быть в состоянии доставить ядерный боеприпас к своей цели, с учетом его веса, превышающего пять тонн. Самолет должен летать на такие же расстояния, как и ТУ-4, летать в два раза быстрее и иметь в своей конструкции защиту от воздействия ядерного оружия как экипажа, так и всей конструкции.
Конструкторское бюро Туполева провело исследования и выяснило, что такой лайнер может быть разработан на основе проекта «86» путем увеличения массы изделия и тяги двигателей в полтора-два раза. Нужные для создания полноценного скоростного реактивного носителя были перенесены на проект «88», который впоследствии стал бомбардировщиком Ту-16, а его эскиз был окончательно утвержден в 1951 году.
Одним из преимуществ по сравнению с аналогичными американскими моделями того времени, B-47 и B-52, бала конструкция крыла, которая выполнялась более жесткой и тяжелой, мало деформировалась, обеспечивала его выносливость в условиях эксплуатации.
После утверждения эскизного проекта было проведено несколько доработок для улучшения защиты самолета от ядерного воздействия и для облегчения его конструкции. В мае 1953 года машина была принята на вооружение, и начался ее серийный выпуск.
Серийное производство бомбардировщика происходило в течение 10 лет на трех авиазаводах:
- Казанском;
- Куйбышевском авиазаводе №1;
- Воронежском.
За это время конструкция самолета неоднократно дорабатывалась, было построено более 50 модификаций самолета.
ТУ-16 стал первым серийным дальним носителем ядерного оружия, эксплуатировался вплоть до 1994 года. На его основе были созданы последующие тяжелые и скоростные боевые машины. Одна из моделей ТУ-16 и сейчас эксплуатируется в Китае.
Технические характеристики самолета
Технические характеристики Ту-16:
Фото Ту-16 представлено ниже. Для тех, кто интересуется темой, в конце этой статье представлено видео о бомбардировщике.
Конструкция самолета
Самолет Ту-16 — это моноплан с двумя двигателями АМ-3(разработчик Микулин) и стреловидным крылом. Тяга двигателей составляла 8750 кг. После 1068 года на бомбардировщик устанавливались двигатели РД-3М-500, с тягой 9520 кг.
Двигатели встроены в гандолах по бокам флюзеляжа. Конструкция имеет 6 технологических отсеков:
- Передняя прозрачная часть кабины пилотов, называемая фонарь;
- Гермокабина;
- Центроплан;
- Грузовой отсек;
- Технический отсек;
- Гермокабина кормовая.
Для предотвращения перегревания корпуса установлены силовые рамы недалеко от двигателей, развернуты соплами в стороны на 4 градуса. Для изготовления самолета использовались алюминиевые и магниевые сплавы, стеклотекстолит, нержавеющая сталь.
Экипаж бомбардировщика состоит из 6 человек:
- Командир;
- Помощник командира;
- 2 штурман;
- Стрелок-радист;
- Командир огневых установок;
- Опнратор.
Кабина Ту-16 подвешивается в верхней части грузового отсека и имеет бочкообразную форму. Экипаж попадает сюда через входные люки с лесницами, которые откидываются вниз. Катапультирование членов экипажа происходит вниз, за исключением двух человек, кресла которых выбрасывались вверх, предварительно откатываясь назад. Также в самолете имеются надувные лодки ЛАС-5 в случае необходимости спасения членов экипажа на море.
Топливная система состоит из 27 баков, вмещающих более 43 000 литров топлива. Используется автоматика для контроля расхода, а заправка происходит с помощью раздаточного пистолета через специальные горловины баков.
Система управления — классическая, с механической проводкой. Закрылки — с электроприводом, однощелевые.
Шасси имеет три опоры и носовую стойку с двумя колесами. Есть еще пята — хвостовая опора, которая служит для защиты передней части самолета при быстрой посадке, в полете она убирается. Выпуском и убиранием опор и торможением колес управляет гидросистема. В районе хвостовой опоры располагаются парашюты, который служит для уменьшения пробега самолета во время торможения. Оригинально выполнены купола этих парашютов, внешне напоминают авоську, сшиты из узких капроновых лент. Парашюты спрятаны в специальные контейнеры. Управление парашютами производится с помощью пиропатронов.
На самолете установлено две гидросистемы, основная и дублирующая, которые управляют приводами створок бомболюка и стеклоочистителей, шасси и тормозами. Источниками постоянного тока в системе электрооборудования самолета служат по два генератора на каждом двигателе и две аккумуляторные батареи, в свою очередь каждая из них состоит из двух аккумуляторов. На самолете используется электрическая сеть 115 вольт, 400 Гц от преобразователей ПО-4500. На разных модификациях машины состав электрооборудования был разным.
На самолете установлена противообледенительная система, состоящая из электрических нагревателей и теплого воздуха, подаваемого от двигателей. Освещение кабины самолета — обычное, с помощью ламп накаливания, а приборные доски освещались с помощью ультрафиолетовых светильников и люминицентных ламп.
Вооружение самолета состоит из трех башенных и одной пушечной установки. Всего бомбардировшик имеет семь 23-мм пушек АМ-23. Во внутренний грузоотсек можно поместить 3 тыс. кг бомб, а в режиме перегрузки можно загрузить и до 9 тыс. кг, например, фугасную бомбу ФАБ-9000М-54 с 4 тыс 297 кг тротила.
В различных модификациях на летательный аппарат подвешиваются торпеды, морские мины, крылатые ракеты. Модель Ту-16К-10-26 разработана так, что можно было подвесить сразу три ракеты, эта же модель использовалась для подвески бомб. Для облегчения подвески таких серьезных грузов было разработано подъёмно-такелажное оборудование.
Самолет имел самое передовое на тот момент оборудование:
- астрономические компасы;
- дистанционный экваториальный астрономический компас;
- навигационное устройство;
- гирокомпас;
- аэрогоризонты;
- радионавигационное оборудование;
- систему дальней навигации.
Для метания бомб по видимым целям использовался бомбовый прицел ОПБ-11Р, при метании по невидимым целям применяли радиоприцел РБП-4. В гермокабине самолета была нормальная для человека температура и давление, то только до высоты самолета 7250 метров. Если аппарат взлетал выше, то экипаж использовал кислородные маски и приборы.
Вконтакте
Одноклассники
Google+
Дальний бомбардировщик Ту-16
Ту-16 (вид спереди)
Новую эру в российской дальней авиации открыл Ту-16 — первый советский дальний бомбардировщик с турбореактивным двигателем и второй в мире серийный самолет этого класса.
Работы по созданию реактивного двигателя, призванного заменить поршневой Ту-4, были развернуты в КБ А.Н. Туполева в 1948 году. Первоначально они были проактивными и опирались на предварительные теоретические исследования, проведенные в ОКБ и ЦАГИ, для формирования внешнего вида тяжелого боевого самолета с ТРД и стреловидными крыльями большого удлинения (следует отметить, что эти работы в отличие от аэродинамических центры США и Великобритании, проводились ЦАГИ самостоятельно, без использования трофейных германских материалов, которые на момент начала работ по созданию бомбардировщика еще не находились в распоряжении советских специалистов).
В начале 1948 года группа проектов фирмы Туполева завершила чисто прикладную работу «Исследование летных характеристик тяжелого реактивного самолета со стреловидным крылом», в которой возможные решения проблемы создания реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом. Скорость приближения к 1000 км / ч и бомбометание 6000 кг считалось, имея вооружение и экипаж как у Ту-4.
Следующим этапом стала работа ОКБ по изучению влияния площади и вылета крыла на летные характеристики стреловидного самолета, завершенная в феврале 1949 года.Рассмотрены гипотетические конструкции тяжелых самолетов с взлетной массой до 35 т, площадью крыла от 60 до 120 м2 и различными значениями удлинения крыла. Исследовано влияние этих параметров и их сочетаний на дальность полета, длину разбега, скорость и другие летные характеристики самолета. Параллельно велась практическая работа по исследованию стреловидного крыла применительно к тяжелому реактивному самолету.
Схема Ту-16
В короткие сроки в ОКБ был создан проект экспериментального бомбардировщика — 82 самолета с двумя двигателями РД-45Ф или ВК-1.Самолет был рассчитан на получение больших, близких к звуковым, скоростей полета, соответствующих М = 0,9-0,95.
В основе конструкции лежал самолет «73» — проект бомбардировщика с прямым крылом, разработанный в ОКБ. Туполева. Основное отличие заключалось в применении стреловидного крыла с углом стреловидности 34 ° 18 ‘. Крыло собиралось из симметричных профилей типа 12-0-35 по центроплану и профилей СР-1-12 по внешней части крыла.Конструктивно он имел двухлонжеронную декомпрессионную конструкцию.
Горизонтальный и вертикальный хвосты также были стреловидными (угол по передней кромке 40 °).
В проекте «82» предполагалось использовать и другую новинку того времени — мощность в каналах управления самолетом. Однако при постройке прототипа из-за низкой эксплуатационной надежности от этих устройств отказались, оставив только жесткое механическое управление.
Проект самолета 82 рассматривался заказчиком — ВВС, и затем в июле 1948 г. Постановление Совета Министров СССР о создании экспериментального реактивного бомбардировщика под обозначением Ту-22 (второй самолет Туполева А.Н. ОКБ; ранее, в 1947 году, велись работы по проекту высотного разведчика Ту-22 — самолет «74»).
Строительство нового бомбардировщика велось «ударными» темпами, и уже 24 марта 1949 года летчик-испытатель А.Д. в полете совершил первый испытательный полет на экспериментальном 82 самолете.
В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 934 км / ч, что на 20% превышало скорость бомбардировщика Ту-14 («81»), также оснащенного ТРД, но имевшего прямое крыло и заводскую госиспытания в этот период.
8
.В этот раз советский Ту-16 разбился в море после гудения авианосца USS Essex
«Я помню, как Ту-16 пролетел над летной палубой с правого борта на левый, пролетев пару сотен ярдов и, казалось, заглох, задел правое крыло. Тележка раскачивается и взрывается », — сказал Стивен Гарбарини, бывший член экипажа USS Essex.
Снято 25 мая 1968 года. На видео в этой публикации показан советский бомбардировщик Ту-16 «Барсук», управляемый командиром А. Плиевым, который врезался в Норвежское море после взрыва авианосца USS Essex.Примечательно, что Ту-16 совершил облет авианосца «Эссекс» всего в 15 метрах над уровнем моря.
После первого пролета на малой высоте бомбардировщик вроде бы исчезает в солнечной дымке горизонта, но затем возвращается. И на этот раз летит еще ниже, как бы при этом замедляясь. Похоже, что он проходит почти параллельно палубе авианосца, вот насколько низко и медленно он летит.
Видео останавливается на отметке 27 секунд — возможно, чтобы обозначить момент, когда что-то пошло не так. Ту-16 вздымается вверх и ненадолго исчезает в дымке, на этот раз в противоположном направлении.Он возвращается в поле зрения, теперь летящий в горизонте перпендикулярно авианосцу. Видео показывает моряков и летчиков, находящихся сейчас на палубе авианосца, явно поглощенных тем, что происходит в море. Вдалеке виднеется шлейф густого темного дыма.
В конце можно увидеть летающий второй Ту-16, пытающийся выяснить, что случилось с другим самолетом.
Стивен Гарбарини был бывшим членом экипажа USS Essex, который участвовал в аварии. Он вспоминает: «Я был там, в кабине экипажа.Я был электриком в VS 34. Я помню, как он пролетел пару сотен ярдов над летной палубой с правого борта на левый и, похоже, заглох, ударившись о свою тележку законцовки крыла правого борта, покачиваясь и взорвавшись. Мы запускали самолеты, и у нас были вертолеты в качестве охранников, они подошли прямо к месту крушения, чтобы посмотреть, могут ли они помочь безрезультатно ».
Другой бывший член экипажа USS Essex вспоминает:« Я был там и наблюдал за всем этим, пока работает в кабине экипажа. В то время я работал механиком по вертолетам в HS-9.Когда он пролетал над кабиной экипажа, вы чувствовали тепло и запах выхлопных газов. После пролета кабины экипажа (правый борт в левый) он продолжал улетать от корабля на малой высоте. Он набрал немного высоты и начал делать левый поворот, снова выровнялся, потерял высоту и, когда казалось, что он собирался сделать управляемый уклон, его левое крыло наклонилось и ударилось о воду, а затем он покатился в огненном шаре. .. Наши вертолеты уже были в воздухе и устремились к месту крушения, зависли в дыму, но никто не выжил.’
Кадры из Национального архива в Вашингтоне.
.Tupolev Tu-16 Badger Обновление для FSX
Это обновление для FSX Alpha Tu16 Badger. Он включает обновленную динамику полета, измененный эффект дыма, добавленные датчики и замененные датчики, которые не работали в FSX. Боб Чичило.
Скриншот Туполева Ту-16 Барсук в полете.
Установка:
- Распакуйте в папку по вашему выбору.
- Скопируйте самолет в основную папку самолетов FS.
- Скопируйте датчики и эффекты в основную папку датчиков и эффектов FS.
Датчики VC нельзя щелкнуть, но всплывающие окна можно щелкнуть после их открытия с помощью shift + 2, or3, or4, or5. Клавиша спойлера / открывает и закрывает бомбовый отсек.
Hud предназначен в основном для того, чтобы дать вам некоторую обратную связь о том, насколько хорошо вы выровнены с взлетно-посадочной полосой при заходе на посадку.
Для взлета: установите датчик дифферента примерно на 10. Подождите, пока вы не наберете 130 узлов, прежде чем начинать вращение для отрыва.
Для посадки: после того, как вы выстроились на взлетно-посадочной полосе, убедитесь, что шасси и закрылки опущены.Постарайтесь достичь скорости 140–150 узлов. Вам, вероятно, понадобится немного газа, чтобы поддерживать скорость, если у вас нет высоты, чтобы сжечь.
Изображения / Скриншоты
Архив alphatu16upx.zip содержит 173 файлов и каталогов. Посмотреть их
Содержание файла
В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.
| Имя файла / Каталог | Дата файла | Размер файла |
|---|---|---|
| Самолет.cfg | 06.12.14 | 15.43 kB |
| Alpha Readme.txt | 05.20.14 | 1.14 kB |
| ALPHA Tu-16 Badger 2.jpg | 06.11.14 | 63.25 kB |
| ALPHA Tu-16 Badger 3.jpg | 06.11.14 | 70.08 kB |
| ALPHA Tu-16 Badger 4.jpg | 06.11.14 | 78.79 kB |
| ALPHA Tu-16 Badger 5 .jpg | 06.11.14 | 70.04 kB |
| ALPHA Tu-16 Badger.JPG | 06.11.14 | 65.99 kB |
| модель.C | 06.12.14 | 0 B |
| Badger-C.mdl | 05.20 .14 | 2.43 MB |
| model.cfg | 05.20.14 | 25 B |
| model.C_clean | 06.12.14 | 0 B |
| Badger-C_clean.mdl | 05.20 .14 | 2.42 MB |
| модель.cfg | 05.20.14 | 31 B |
| модель. G | 06.12.14 | 0 B |
| Badger-G.mdl | 05.20.14 | 2.73 MB |
| модель. cfg | 05.20.14 | 25 B |
| модель. G_clean | 06.12.14 | 0 B |
| Badger-G_clean.mdl | 05.20.14 | 2.68 MB |
| модель. cfg | 05.20.14 | 31 B |
| модель | 06.12.14 | 0 B |
| Badger-A.mdl | 05.20.14 | 2.66 MB |
| model.cfg | 05.20.14 | 25 B |
| панель.C | 06.12.14 | 0 B |
| BadgerCPnl.bmp | 05.20.14 | 2.25 MB |
| panel.cfg | 06.12.14 | 6.03 КБ |
| панель.Египет | 06.12.14 | 0 B |
| BadgerPnl.bmp | 06.11.14 | 2.25 MB |
| panel.cfg | 06.12.14 | 6.03 kB |
| панель | 06.12 .14 | 0 B |
| BadgerPnl.bmp | 06.08.14 | 2.25 MB |
| panel.cfg | 06.12.14 | 6.03 kB |
| звук | 06.12.14 | 0 B |
| звук.cfg | 05.20.14 | 32 B |
| текстура.1 | 06.12.14 | 0 B |
| AS-5.bmp | 05.20.14 | 128.07 kB |
| Badger_1_t. bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Badger_2_t.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Badger_3_t.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Badger_4_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Clasps.bmp | 05.20.14 | 4.07 кБ |
| Cpit_gen.bmp | 05.20.14 | 16.07 кБ |
| Cpit_seats.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Crew face.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Crew.bmp | 05.20.14 | 64.07 kB |
| DkGrey.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Glass_t.bmp | 05.20.14 | 21.43 kB |
| Hose.bmp | 05.20.14 | 4.07 kB |
| Intakes.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| Interior_1.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_2.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_3.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_4.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_5.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_6.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_7.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Interior_8.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_9.bmp | 05.20,14 | 64,07 кБ |
| Lens_L.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| Lens_T.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| LLights.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| Panel_ctr.bmp | 05.20.14 | 128,07 кБ |
| Panel_ctr_ext.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| Panel_ext.bmp | 05.20,14 | 64,07 кБ |
| Panel_LH.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Panel_RH.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Strap.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Thrott.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| Tread.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| TrimWhl.bmp | 05.20.14 | 4 .07 кБ |
| Tyre.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| UC_gen.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Wiring.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| текстура.2 | 06.12.14 | 0 B |
| Aerials_L.bmp | 05.20.14 | 85,43 kB |
| Aerials_t.bmp | 05.20.14 | 4.07 kB |
| АС-6.bmp | 05.20.14 | 128.07 Кбайт |
| Badger_1_L.bmp | 05.20.14 | 85.43 Кбайт |
| Badger_1_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Badger_2_L.bmp50 | 05.20.14 | 85.43 kB |
| Badger_2_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Badger_3_L.bmp | 05.20.14 | 85.43 kB |
| Badger_3_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Badger_4_L.bmp | 05.20.14 | 85.43 kB |
| Badger_4_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Clasps.bmp | 05.20.14 | 4.07 kB |
| Cpit_gen.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Cpit_seats.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Лицо экипажа.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Crew.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| DkGrey.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Glass_t.bmp | 05.20.14 | 21.43 kB |
| Hose.bmp | 05.20.14 | 4.07 kB |
| Intakes.bmp | 05.20.14 | 64.07 kB |
| Interior_1.bmp | 05 .20.14 | 256.07 кБ |
| Interior_2.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_3.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_4.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Interior_5.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_6.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_7.bmp | 05.20,14 | 1,00 МБ |
| Interior_8.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Interior_9.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| Lens_L.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| Lens_T.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| LLights.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| Panel_ctr.bmp | 05.20,14 | 128,07 кБ |
| Panel_ctr_ext.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| Panel_ext.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| Panel_LH.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Panel_RH.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Strap.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Thrott.bmp | 05.20,14 | 32,07 кБ |
| Tread.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| TrimWhl.bmp | 05.20.14 | 4,07 кБ |
| Tyre.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| UC_gen.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Wiring.bmp | 05.20.14 | 32,07 кБ |
| текстура | 06.12.14 | 0 B |
| Badger_1_L.bmp | 05.20.14 | 85,43 кБ |
| Badger_1_t.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Badger_2_L.bmp | 05.20.14 | 85,43 кБ |
| Badger_2_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Badger_3_L.bmp | 05.20.14 | 85.43 kB |
| Badger_3_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Badger_4_L.bmp | 05.20.14 | 85.43 КБ |
| Badger_4_t.bmp | 05.20.14 | 1.00 МБ |
| Cpit_gen.bmp | 05.20.14 | 16.07 КБ |
| Cpit_seats.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Crew face.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Crew.bmp | 05.20.14 | 64.07 kB |
| DkGrey.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Glass_t.bmp | 05.20.14 | 21.43 kB |
| Hose.bmp | 05.20.14 | 4.07 kB |
| Впускные.bmp | 05.20.14 | 64.07 kB |
| Interior_1.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_2.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_3.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_4.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_5.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_6.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_7.bmp | 05.20.14 | 1.00 MB |
| Interior_8.bmp | 05.20.14 | 256.07 kB |
| Interior_9.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| Lens_L.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| Lens_T.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| LLights.bmp | 05.20.14 | 32.07 kB |
| Panel_ctr.bmp | 05.20.14 | 128.07 kB |
| Panel_ctr_ext.bmp | 05.20.14 | 32.07 kB |
| Panel_ext.bmp | 05.20.14 | 64,07 кБ |
| Panel_LH.bmp | 05.20.14 | 1,00 МБ |
| Panel_RH.bmp | 05.20.14 | 256,07 кБ |
| Strap.bmp | 05.20.14 | 16.07 kB |
| Thrott.bmp | 05.20.14 | 32.07 kB |
| Tread.bmp | 05.20.14 | 21.43 kB |
| TrimWhl.bmp | 05 .20,14 | 4,07 кБ |
| Tyre.bmp | 05.20.14 | 21,43 кБ |
| UC_gen.bmp | 05.20.14 | 16,07 кБ |
| Wiring.bmp | 05.20.14 | 32.07 кБ |
| tu-16.air | 06.12.14 | 7.87 kB |
| tu16_check.htm | 05.20.14 | 7.94 kB |
| tu16_ref.htm | 05.20.14 | 903 B |
| fx_smoke_f6.fx | 04.19.04 | 1.17 Кбайт |
| a10.cab | 08.31.13 | 184.57 Кбайт |
| ALPHA_Badger.cab | 05.20.14 | 259.78 Кбайт |
| ALPHA_Crusader | 03.27.13 | 357.79 kB |
| F15_Gauges.CAB | 03.27.13 | 2.25 MB |
| RKG_fuelstat.gau | 08.11.05 | 601.50 kB |
| ALPHA Tu-16 .jpg | 06.11.14 | 70.08 Кбайт |
| ALPHA Tu-16 Badger.JPG | 06.11.14 | 65.99 Кбайт |
| File_id.diz | 06.12.14 | 316 B |
| Прочтите me.txt | 06.12.14 | 1.41 КБ |
| flyawaysimulation.txt | 10.29.13 | 959 B |
| Перейти к Fly Away Simulation.url | 01.22.16 | 52 B |
Установка надстройки самолета / декорации
Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный набор руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загрузке.
.СКАЧАТЬ Туполев Ту-16 Барсук FSX & P3D
СКАЧАТЬ Туполев Ту-16 Барсук FSX & P3D — RikooooИНФОРМАЦИЯ О ФАЙЛАХ
- Версия надстройки3
- Рейтинг 70003 70003 Загрузки
- Создано 14.01.2017
- Изменено 15.05.2019
- Бесплатная лицензия
- VC 3D Virtual Cockpit
- MDL Native FSX и / или P3D
- Версия установщика с автоустановкой 10.5
Список совместимости:
- Lockheed Martin Prepar3D до v5
- Microsoft Flight Simulator X: Steam Edition
- Microsoft Flight Simulator X (Все версии)
- Скачать
- Автор: , Нативное обновление FSX / P3D от LLS, Исправления панели P3Dv4 от Rikoooo
- Нет вируса, гарантированного
Туполев Ту-16, обозначенный в номенклатуре НАТО как Барсук, — двухмоторный бомбардировщик, разработанный в Советском Союзе в начале 1950-х годов. Хотя его часто считают устаревшим, очень универсальным, он остается на вооружении ВВС России, Украины и Китая, что делает его одним из немногих военных самолетов, чья эксплуатационная карьера превышает полвека. (Википедия)
ОСОБЕННОСТИ:
1) Анимация
Люки для экипажа: shift-e2, e3, e4
Бомботсек — shift-e
2) ВСПЛЫВАЮЩИЕ ПАНЕЛИ:
shift-2: Автопилот
shift- 3: радио
shift-4: GPS
shift-5: Панель стартера
3) ДЫМОВЫЙ ШЛЕЙ:
Дымовой след активируется нажатием клавиши i.
- Автор: AlphaSim, собственное обновление FSX / P3D от LLS, исправления панели P3Dv4 от Rikoooo
- Скачать
Теперь вы вошли в систему, используя свои учетные данные Facebook
.