+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 160 размеры: Страница не найдена –

0

Модернизированные ракетоносцы Ту-160М поступят на вооружение в 2021 году

Первый построенный «с нуля» глубоко модернизированный стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М будет передан российскому Министерству обороны в 2021 году. Каким будет обновленный самолет, разбиралась «Газета.Ru».

В 2021 году модернизированный бомбардировщик Ту-160М будет передан Минобороны России, заявил гендиректор «Туполева» Александр Конюхов. Об этом пишет «Интерфакс».

«Уже приступили к строительству партии Ту-160М для Министерства обороны. Первая поставка по контракту запланирована на конец 2021 года», — заявил руководитель ведущего российского предприятия в области проектирования, производства и послепродажного сопровождения ракетоносцев-бомбардировщиков и самолетов специального назначения.

Ранее глава Минпромторга России Денис Мантуров сообщил, что первый построенный «с нуля» Ту-160М (ранее также назывался Ту-160М2) выйдет на испытания в конце 2020 года.

Новый Ту-160М2 будет серьезно отличаться и от старых Ту-160, и от уже прошедших модернизацию машин. В прежнем корпусе будет принципиально новый самолет, считают специалисты авиапрома. Ту-160М в несколько раз увеличит свои боевые возможности. На этом самолете будет значительно расширена номенклатура вооружения и очень серьезно увеличены точностные характеристики его боевого применения.

Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160М будет оснащен новой бортовой радиолокационной станцией, новым пилотажным комплексом со всеми самыми современными средствами навигации (в том числе последними лазерными гироскопами), а также системами связи, датчиками, топливными приборами и системами индикации.

У самолета будет и новая система управления оружием — более точная навигация. Для боевых машин стратегической авиации исключительно важной характеристикой является его точное определение местоположения. Где он находится в совершенно конкретный момент времени, в какой точке надо будет производить, как говорят летчики, «отцеп изделия».

Расстояния до объектов поражения уже будут измеряться многими тысячами километров. Поэтому чем точнее будет произведен «отцеп изделия», тем оно точнее будет доставлено к объекту удара.

Возрастут не только боевые возможности «Белого лебедя», но и параметры машины по ее собственной защите. На основании самых современных наработок для Ту-160М создается принципиально новый бортовой комплекс самообороны или комплекс радиоэлектронной борьбы. Бомбардировщик будет защищен по всем физическим полям как с земли, от зенитных ракетных систем, так и от всех типов перспективных авиационных средств поражения вероятного противника.

Параллельно идет глубокая модернизация строевых «Белых лебедей» до уровня Ту-160М — эта работа будет завершена в заданные военным ведомством сроки.

Ранее военные говорили о планах модернизировать все 16 стратегических бомбардировщиков, находящихся на вооружении Воздушно-космических сил ВС РФ.

Что касается двигателей для Ту-160М, то в 2014 году перед самарским заводом имени Кузнецова была поставлена задача не просто воспроизвести уникальный советский двигатель, который долго не производился, но и улучшить его характеристики. Экономичность новой силовой установки (получившей название НК-32-02) увеличена примерно на 10%, что позволит бомбардировщику Ту-160М2 летать почти на 1000 км дальше. В 2016-2017 годах было собрано не менее пяти НК-32 второй серии для проведения тестов и отработки технических решений.

Еще ранее при модификации базового газогенератора двигателя значительно повысили газодинамические характеристики лопаточных узлов за счет их аэродинамического совершенствования. Модифицированный газогенератор для НК-32 рассчитан на высокую температуру газов перед турбиной — 1750К (на первом этапе государственных испытаний температура составляла 1635К).

Ранее сообщалось, что филиал ПАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В. П. Чкалова» отправил два первых мотоотсека для нового стратегического бомбардировщика Ту-160М2 на Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).

Изготовление мотоотсеков для самого крупного в мире сверхзвукового самолета проходило на Новосибирском авиационном заводе им. В. П. Чкалова с января по октябрь этого года.

Мотоотсеки для бомбардировщика создавались по электронной модели. Производственный участок, который работал над Ту-160, был оснащен современной мощной компьютерной техникой, а сотрудники предприятия прошли специальное обучение.

Помимо всего прочего, перед авиапромом стоит задача устранить все проблемы, которые накапливались в течение длительного времени на уже стоящих на оснащении Дальней авиации Ту-160, Ту-95 и Ту-22М3. В частности, необходимо заменить элементы бортового оборудования, срок службы которых уже истек. В первую очередь, производится замена продукции украинских предприятий, которые еще в советские времена участвовали в кооперации соисполнителей.

Сегодня и ремонт этого оборудования невозможен, и документация практически утрачена. Украинские блоки в настоящее время демонтируются, и на их место ставятся новые — российской разработки. Причем, как отмечают специалисты, это не просто продление ресурса, это совершенно иные характеристики. Нет смысла повторять вещи тридцатилетней давности, поэтому на самолеты Дальней авиации ставится современное оборудование.

Самыми насущными проблемами в создании Ту-160 для ПАО «Туполев» стали создание цифровой технологической и конструкторской документации и обучение рабочего и инженерно-технического персонала. Ведь за последние десятилетия в России были утрачены кадры рабочих высокой квалификации.

Для создания нового ракетоносца необходимо и переоснащение современным оборудованием Казанского авиазавода и других предприятий, выпускающих комплектующие: двигатели, шасси, пневмо- и гидроагрегаты, другие приборы и электронику.

Как отмечала ранее «Газета.Ru», над упорядочением и оцифровкой технической документации «Туполев» работает совместно с ПАО «Компания «Сухой», ПАО «Корпорация «Иркут», АО РСК «МиГ», ОАВО «ИЛ», ПАО «ТАНТК имени Г. М. Бериева» в режиме «виртуального КБ». Впервые в отечественном авиапроме ведущие конструкторские школы Туполева, Яковлева, Бериева, Сухого, Микояна, Ильюшина взаимодействуют в одной команде.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970–1980 годах. Эта машина остается самым крупным и самым тяжелым сверхзвуковым боевым самолетом в мире.

Взлетный вес Ту-160 составляет 275 т, максимальная скорость — 2500 км/ч, бомбовая нагрузка — до 45 т.

В НАТО самолет получил название «Блэкджек», среди пилотов отечественной авиации он известен как «Белый лебедь».

Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщикТу-160

Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  геометрией крыла 

Ту-160 создан  в ОКБ ММЗ «Опыт» А.Н.Туполева, главный конструктор Валентин Иванович Близнюк. Предварительные проработки проекта  самолета с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта «изделия 70» начато в 1975  г.  по  Постановлению Совмина СССР от 26 июня 1974 г. и Постановлению Совмина СССР №1040-348 от  19.12.1975  г.

Разработка эскизного проекта и создание полноразмерного макета будущего Ту-160 были выполнены в 1976-1977 годах.

Производство первых прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 — предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ «Опыт». Одновременно начата подготовка серийного производства на Казанском авиационном заводе №22. В мае 1980 г. прототип 70-01 построен и перевезен на аэродром ЛИИ в Жуковском. Окончательная сборка самолета завершена в январе 1981 г. и начаты наземные испытания самолета. Выкатка самолета 70-01 на летное поле состоялась 18 августа 1981 г. Проверки систем и оборудования начаты 22 октября 1981 г. и 14 ноября 1981 г. самолет под управлением экипажа летчика-испытателя Б.И. Веремея совершил первую пробежку.

Ту-160 (фото Сергей Бровко, 21.03.2008 г.)

Первый полет  самолета 70-01 состоялся  18 декабря 1981 г. (экипаж Б.И.Веремея, второй пилот С.Т.Агапов, штурманы — М.М.Козел, А.В.Еременко). В том же году на Казанском авиазаводе было начато производство двух опытных серий (8 самолетов). Программа летных испытаний Ту-160 опытной серии была начата в 1983 г. Первый полет предсерийного Ту-160 (70-03) — 6 октября 1984 г.  Первый полет первого серийного Ту-160  (самолет 101 из первой опытной серии) — 10.10.1984 г., второго (№102) — 16.03.1985 г., третьего (№201) — 25.12.1985 г., четвертого (№202) — 15.08.1986 г. Головной  Ту-160 (№70-01) впервые достиг скорости звука в ходе испытаний в феврале 1985 г. В ходе испытаний потерян один самолет (№102, весна 1987 г., экипаж катапультировался).

Первые два Ту-160 опытной серии поступили в 184-й гвардейский  полк ДА ВВС СССР в Прилуках на Украине 17 апреля 1987 г. до завершения государственных испытаний. Крупносерийное производство Ту-160С (наименование в серии) на заводе им.С.П.Горбунова в г.Казани начато в мае 1987 г. Государственные испытания Ту-160 завершились в 1989 г. пусками ракет Х-55. Ту-160 принят на вооружение ВВС России 30 декабря 2005 г.

На самолете установлено 44 мировых рекорда (см. сайт ФАИ).

 

Ту-160 в ВВС России

По состоянию на 2017-2020 г.г. 11 самолетов Ту-160 вооруженных крылатыми ракетами Х-55 / Х-555 и Х-101 / Х-102 входят в состав 121-го Гвардейского полка дальней авиации (6950-я Гвардейская авиационная база, г.Энгельс). Ракеты Х-101 / Х-102 могут применять Ту-160 прошедшие модернизацию (2006 г. и позже). В 2017 г. начаты работы по подготовке возобновления серийного производства Ту-160.  Первый прототип Ту-160М — самолет с серийным №804 поднялся в воздух в январе 2018 г. К весне 2020 г. подписан контракт на выпуск 10 самолетов Ту-160М установочной серии.

Конструкция самолета

Самолет классической аэродинамической схемы с интегральная конструкцией фюзеляжа, крылом изменяемой стреловидности, дифференциальным цельноповоротным стабилизатором и цельноповоротной верхней частью киля. Основной деталью конструкции корпуса самолета является большая титановая балка сложной конфигурации вокруг которой строится конструкция центроплана самолета. Два отсека для размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус».

Двигательная установка

4 х ТРДДФ НК-32 (изделие «Р») ОКБ КМЗ «Труд» главного конструктора Н.Д.Кузнецова. Тяга двигателя — 14000 кг (номинал), на форсаже — 25000 кг. На вновь произведенных самолетах Ту-160М будут использованы ТРДД НК-32-02.

ТТХ самолета

Экипаж - 4 чел.(два пилота, штурман и оператор размещаются в двух кабинах)  
Длина - 54,095 м  

Размах крыла: 
◊ на взлете/посадке - 55,7 м (по эскизному проекту)
 на взлете/посадке - 57,7 м (в серии)
 на крейсерском режиме - 50,7 м
 на максимальной скорости - 35,6 м

Размах стабилизатора - 13,25 м
Высота - 13,1 м
Площадь крыла: 
400 кв.м (при минимальной стреловидности)
370 кв.м (при максимальной стреловидности)

Стреловидность крыла - 20-35-65 град. на разных режимах  
Колея шасси - 5,4 м
База шасси - 17,88 м 
Размеры отсека вооружения - 2 отсека 11,28 х 1,92 х 1,9 м

Масса взлетная - 275000 кг 
Масса взлетная нормальная - 267600 кг 
Масса посадочная - 140000-155000 кг
Масса пустого - 110000 кгт
Тяговооруженность - 0,36 (В-1В - 0,25)
Масса топлива - 148000 кг

Масса полезной нагрузки:  
◊ норма - 16330 кг 
◊ максимальная фактическая - 22400-22500 кг 
◊ максимально  допустимая - 45000 кг

Скорость максимальная - 2200 км/ч (2 М)
(на высоте 13000 м на форсажном  режиме  работы двигателей при угле стреловидности 65 град) 

Скорость максимальная эксплуатационная - 2000 км/ч
ограничение для строевых частей с целью сохранения ресурса планера)

Скорость максимальная на малой высоте - 1030 км/ч
Скорость взлета - 270-370 км/ч
Скорость посадки - 260-280 км/ч
Скороподъемность - 60-70 м/с

Потолок практический - 15000 м

Дальность полета (без дозаправки):
◊ максимальная - 16000 км 
◊ в максимальной ПН - 10500 км

Радиус действия с одной дозаправкой - 7300 км

Боевой радиус системы вооружения без дозаправки - 9150 км
(с учетом дальности КРБД типа Х-55) 

Разбег - 900-2200 м (масса 150-275 тонн)
Пробег - 1200-1600 м (масса 140-155 тонн)
Максимальное время полета без дозаправки - 12 часов 50 мин
1989 г., экипаж Валерия Горголя - командира 184-го Гв.ТБАП, г.Прилуки)

Максимальная продолжительность полета - 21 час
2009 г., 2 дозаправки) и 23 часа (09-10.06.2010 г., 2 дозаправки)

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G 

 

На фото: Кабина Ту-160 и рабочее место оператора (2012г.)


Вооружение

Размещается в 2-х бомбоотсеках с револьверными катапультными ПУ
Варианты:
12 х КР Х-55 / Х-55СМ / Х-555 
12 х КР Х-101 или Х-102

Пуск ракеты Х-101 с борта Ту-160 «Владимир Судец» ВВС России, 17.11.2015 г. (с сайта Минобороны РФ)

Оборудование

Прицельно-навигационный комплекс Ту-160 включает в себя астроинерциальную двухканальную навигационную систему К-042К, астровизир АВ-1СМ, автоматическую систему огибания рельефа местности, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС и многоканальный цифровой комплекс связи. Вместо штурвала используется ручка управления (джойстик) аналогичная истребительной. 

Прицельно-навигационный комплекс "Обзор-К" включет в себя РЛС бомбометания и навигации"Поиск"  и оптико-электронный бомбардировочный прицел ОПБ-15Т "Гроза". Система управления ракетным оружием "Спрут-СМ" (введение целеуказания в ГСН ракет перед пуском, обеспечение применения КРБД).

Бортовой комплекс обороны (БКО) "Байкал" обнаруживает и классифицирует любые РЛС противника, тепловые цели и обеспечивает применение активных средств РЭБ, пассивных ПЛ и ИК-ловушек (средства РЭБ расположены в хвостовом конусе).

Система дозаправки в воздухе со штангой дозаправки ГПТ-2. Катапультные кресла К-36ДМ разработки НПО "Звезда" (главный конструктор Г.И.Северин). Система катапультирования индивидуальная и принудительная для всего экипажа (запуск с любого рабочего места). Катапультирование возможно в режиме "0-0" (нулевая скорость, нулевая высота).

 

Модификации:

Ту-160 (1969-1972 г.г.) — первый проект на конкурс 1972 г. — бомбардировщик на базе Ту-144.

Ту-160М аванпроект (1972 г.) — проработка вариантов компоновки самолета с изменяемой геометрией крыла.

Ту-160М (1975 г.) — второй проект Ту-160 с изменяемой геометрией крыла.

Ту-160 (изделие 70) — BLACKJACK / RAM-P (1981 г.) — бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла опытной серии.

Ту-160 — носитель БПЛА «Ворон» (проект, середина 1970-х годов) — на начальном этапе работ по проекту Ту-160 предусматривалось использование самолета в качестве носителя стратегического сверхзвукового беспилотного разведывательного летательного аппарата «Ворон» разработки ОКБ Туполева со стартовой массой 6300 кг. Проектирование прекращено в середине 1970-х годов в связи с закрытием программы создания БПЛА.

Ту-160П (проект, середина 1970-х годов) — тяжелый истребитель сопровождения вооруженный ракетами «воздух-воздух» большой и средней дальности. Проект не реализован.

Ту-160С — BLACKJACK (1987 г.) — серийный вариант бомбардировщика.

Ту-160ПП (проект, середина 1980-х годов) — самолет постановщик помех, проектирование предполагалось согласно требованиям ВВС еще на этапе разработки проекта Ту-160.  Полномасштабное проектирование начато в середине 1980-х годов, построен полноразмерный макет. Проект не реализован.

Ту-160 модернизация (проект, 1980-е годы) — в процессе проработки модернизации Ту-160 предполагался переход на более экономичные двигатели НК-74, замена оборудования и дооснащение более современным вооружением. Вероятно, данную модернизацию планировалось провести до 1996 г. ( наше предположение).

Ту-160В (проект, 1980-е годы) — вариант Ту-160 с двигателями на жидком водороде с измененной конструкцией фюзеляжа. Проект не реализован.

Ту-160К «Кречет» (проект, 1983-1984 г.г.) — проект оснащения Ту-160 двумя баллистическими ракетами воздушного запуска «Кречет» (КБ «Южное») массой по 24.4 тонны.  Боевой радиус комплекса — 10000 км

Ту-160М (проект, 1990-е годы) — проект Ту-160 с измененными отсеками полезной нагрузки — носитель 2 гиперзвуковых КР Х-90.

Ту-160СК (проект, 1992 г.) — самолет-носитель ракет-носителей «Бурлак» и «Бурлак-Диана» для выведения на орбиту ИСЗ.

Ту-161 (проект, 1990-е годы) — проект модернизации и развития Ту-160 как многорежимного самолета-носителя КРБД.

Ту-160 модернизация / Ту-160М (2006-2007 г.г.) — модернизированный вариант серийных Ту-160 — изначально планировалось произвести модернизацию парка Ту-160 до 1996 г., но фактически работы по модернизации начаты после 2000 г. Изменен состав БРЭО, модернизированы двигатели НК-32 / НК-321 (увеличен ресурс, повышена надежность, испытания завершены в 2006 г.), самолет может нести ракеты Х-555 и Х-101/102. Кроме того, модернизированный вариант может применять обычные свободнопадающие бомбы. В части БРЭО устанавливаются новые БЦВМ, система спутниковой навигации разработки МКБ «Компас», увеличиваются дальность и продолжительность полета, модернизирован бортовой комплекс обороны. Первым самолетом прошедшим модернизацию является самолет с серийным №202 «Валентин Близнюк» (после модернизации поступил в ВВС 5 июля 2006 г.).

Ту-160М / Ту-160М2 — BLACKJACK-M — проект возобновления производства Ту-160. Обсуждение возобновления производства Ту-160 началось весной 2015 г. В июле 2015 г. сообщается, что ОКБ Туполева совместно с КАПО им. Горбунова начата проработка возобновления производства Ту-160. 19 июня 2017 г. заявлено, что в перспективе ВВС будут получать 3-4 Ту-160М2 в год, а всего планируется поставить 50 Ту-160М2. Выкатка из цеха КАПО первого прототипа Ту-160М2 «Пётр Дейнекин» состоялась в ноябре 2017 г. — это самолет Ту-160 с серийным номером №804, собранный из старого задела. первый полет новый самолет совершил в январе 2018 г.

 

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

Первый полет ту 160. Самолет «Белый лебедь»: технические характеристики и фото

Кому суждено ползать, летать не может (с). Ну ничего. Однако, самолеты восхитительны, особенно боевые. В них сочетается прелесь и тяга к оружию и бесконечное непонимание душой, как такая масса может так грациозно летать! Предлагаю посмотреть интересные фотографии и узнать что то новое о гордости советской/россйской авиации.


Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) — сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, обладающий крылом изменяемой стреловидности, создан ОКБ Туполева в 1980-х годах. Состоит на вооружении, начиная с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находится 16 стратегических ракетоносцев Ту-160. Данный самолет является самым большим в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой геометрии, а также самым тяжелым среди всех боевых самолетов мира. Ту-160 обладает крупнейшей среди всех существующих бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди российских пилотов самолет имеет прозвище «Белый лебедь».


Работы над созданием стратегического бомбардировщика нового поколения были начаты в ОКБ А. Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году проект многорежимного бомбардировщика, обладающего крылом изменяемой стреловидности, был готов, в 1976 году прошла эскизная защита проекта Ту-160, а уже в 1977 году ОКБ им. Кузнецова начало работы над созданием двигателей для нового самолета. Первоначально его собирались вооружить высокоскоростными ракетами Х-45, но в дальнейшем от этой идеи отказались, отдав предпочтение малогабаритным дозвуковым крылатым ракетам типа Х-55, а также аэробаллистическим гиперзвуковым ракетам Х-15, которые размещались на многопозиционных пусковых установках внутри корпуса.

Первый самолет.

Толчком к разработке проекта нового стратегического бомбардировщика послужило начало работ в США над проектом будущего В-1.К проектированию самолета приступили два авиационных конструкторских бюро: ОКБ П.О.Сухого (Московский машиностроительный завод «Кулон») и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева (ЭМЗ — Экспериментальный машиностроительный завод, расположенный в г. Жуковском). ОКБ А.Н.Туполева (Московский машиностроительный завод «Опыт») было загружено другими темами и, скорее всего, по этой причине к работе по новому стратегическому бомбардировщику на этом этапе не привлекалось.

Был объявлен конкурс. К началу 70-х годов оба коллектива, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных тактико-технических требованиях ВВС, подготовили свои проекты. Оба конструкторских бюро предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем.М-18 ОКБ Мясищева признан победителем в конкурсе 1972 года.

Однако, это ОКБ (только что возрождённое) не имело своей производственной базы и воплощать в металл самолёт было негде. ОКБ Сухога специализировалось на истребителях и фронтовых бомбардировщиках. После череды интриг на правительственном уровне строить стратегический бомбардировщик поручили Туполеву, в конструкторское бюро которого передали проектную документацию из ОКБ Мясищева и Сухого

Менялись и ТТЗ на самолёт, т.к. в то время интенсивно шли переговоры по ОСВ (ограничение стратегических вооружений). В семидесятых годах появилось новое оружие — крылатые низко высотные ракеты большой дальности (свыше 2500 км), летящие с огибанием рельефа местности. Это в корне изменило стратегию использования стратегических бомбардировщиков.

Натурный макет нового бомбардировщика был утвержден в 1977 году. В этом же году на опытном производстве ММЗ «Опыт» в Москве приступили к сборке партии из 3-х опытных машин. Крыло и стабилизаторы для них производились в Новосибирске, фюзеляж изготавливался в Казани, опоры шасси — в Горьком. Окончательная сборка первой опытной машины была произведена в январе 1981 года, самолеты Ту-160 с номерами «70-1» и «70-3» предназначались для проведения летных испытаний, а самолет с номером «70-02» для статичных испытаний.

18 декабря 1981 года состоялся первый полет многорежимного стратегического бомбардировщика ТУ-160.

Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.

В ходе проведения госиспытаний, которые были завершены в середине 1989 года, с борта бомбардировщика-ракетоносца было произведено 4 успешных пуска крылатых ракет Х-55, которые были основным оружием машины. Также была достигнута максимальная скорость горизонтального полета, составившая без малого 2200 км/ч. При этом в ходе эксплуатации скоростной порог решили ограничить скоростью в 2000 км/ч, что в основном было обусловлено сохранением ресурса двигательной установки и планера.


Кликабельно

Первые 2 опытных стратегических бомбардировщика Ту-160 были включены в состав строевой части ВВС 17 апреля 1987 года. После распада СССР практически все имеющиеся на тот момент серийные машины (19 бомбардировщиков) остались на территории Украины, на авиабазе в городе Прилуки. В 1992 году бомбардировщики данного типа начинают поступать на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, который базировался в Энгельсе. К концу 1999 года на данной авиабазе находилось 6 самолетов Ту-160, еще часть машины находилась в Казани (в стадии сборки) и на аэродроме в Жуковском. В настоящее время большая часть российских Ту-160 носят индивидуальные названия. К примеру, в составе ВВС имеются самолеты «Илья Муромец» (такое имя носил первый в мире тяжелый бомбардировщик, который был построен в России в 1913 году), «Михаил Громов», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников».


Кликабельно 1920 рх

Высокие характеристики российского стратегического бомбардировщика были подтверждены установлением 44 мировых рекордов. В частности, с полезной нагрузкой в 30 тонн самолет совершил полет по замкнутому маршруту протяженностью в 1000 км. со скоростью 1720 км/ч. А в полете на дальность в 2000 км., имея взлетную массу в 275 тонн самолет смог достичь средней скорости 1678 км/ч, а также высота полета в 11 250 м.


Кликабельно 1920 рх , кому на обои….

В ходе серийного изготовления бомбардировщик подвергался ряду усовершенствований, которые обуславливались опытом его эксплуатации. К примеру, было увеличено число створок для подпитки двигателей самолета, что позволило увеличить устойчивость ТРДДФ (двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой) и упростить их управляемость. Замена ряда элементов конструкции с металлических на углепластиковые позволила в некоторой мере снизить массу самолета. Люки оператора и штурмана были оснащены перископами заднего обзора, также было доработано программное обеспечение и внесены изменения в гидросистему.

В рамках реализации многоэтапной программы по снижению радиолокационной заметности на каналы воздухозаборников и обечайки было нанесено специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, также радиопоглощающей краской был покрыт и нос самолета. Удалось реализовать меры по экранированию двигателей. Введение в остекление кабины сетчатых фильтров позволило устранить переотражение радиолокационного излучения от ее внутренних поверхностей.

На сегодняшний день стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 является наиболее мощной боевой машиной в мире. По составу вооружения и своим основным характеристикам он существенно превосходит американский аналог — многорежимный стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер». Предполагается, что дальнейшее проведение работ по совершенствованию Ту-160, в частности расширение и обновление состава вооружения, а также установка нового БРЭО, сможет еще больше увеличить его потенциал.

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с изменяемой геометрией крыла. Особенностью конструкции планера самолета является интегральная схема аэродинамической компоновки, согласно которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. Такое решение позволило наилучшим образом использовать внутренние объемы планера для размещения топлива, грузов, различного оборудования, а также снизить количество конструктивных стыков, что привело к снижению массы конструкции.

Планер бомбардировщика производится в основном из сплавов алюминия (В-95 и АК-4, термообработанных для увеличения ресурса). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла в диапазоне от 20 до 65 градусов. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клееные трехслойные конструкции.

Экипаж бомбардировщика, состоящий из 4-х человек, располагается в единой просторной герметичной кабине. В передней ее части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана-оператора и штурмана. Все члены экипажа размещаются в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности операторов и летчиков во время совершения длительного полета, спинки кресел оснащены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска оснащались встроенным трапом.

Шасси самолета трехопорное с 2-мя управляемыми колесами передней опоры. Основные опоры шасси имеют качающуюся амортизационную стойку и находятся за центром массы бомбардировщика. Они имеют пневматические амортизаторы и трехосные тележки по 6 колес. Шасси убирается в небольшие ниши в фюзеляже назад по полету бомбардировщика. Щитки и аэродинамические дефлекторы, предназначенные для прижатия воздуха к ВПП, отвечают за защиту воздухозаборников двигателей от попадания в них грязи и осадков.

Силовая установка Ту-160 включает в себя 4 двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой НК-32 (созданы ОКБ Н. Д. Кузнецова). Двигатели серийно производятся в Самаре с 1986 года, до середины 1990-х годов они не имели аналогов в мире. НК-32 — один из первых в мире серийных двигателей, при проектировании которого были приняты меры по уменьшению ИК и радиолокационной заметности. Двигатели самолета расположены попарно в мотогондолах и разделены между собой специальными противопожарными перегородками. Двигатели функционируют независимо друг от друга. Для реализации автономного энергоснабжения на Ту-160 была установлена также отдельная вспомогательная газотурбинная силовая установка.


Кликабельно 2200 рх

Бомбардировщик Ту-160 оснащается прицельно-навигационным комплексом ПРНК, состоящим из оптоэлектронного бомбардировочного прицела, обзорно-прицельной РЛС, ИНС, СНС, астрокорректором и бортовым комплексом обороны «Байкал» (контейнеры с дипольными отражателями и ИК-ловушками, теплопеленгатор). Также имеется многоканальный цифровой комплекс связи, который сопряжен со спутниковыми системами. В БРЭО бомбардировщика задействовано более 100 специальных ЭВМ.

Бортовой комплекс обороны стратегического бомбардировщика гарантирует обнаружение и классификацию РЛС системы ПВО противника, определение их координат и последующее их дезориентирование ложными целями, либо подавление мощными активными помехами. Для проведения бомбометания применяется прицел «Гроза», который обеспечивает поражение различных целей с высокой точностью в дневных условиях и при недостаточном уровне освещенности. Теплопеленгатор для обнаружения ракет и самолетов противника с задней полусферы находится в крайней задней части фюзеляжа. В хвостовом конусе находятся контейнеры с дипольными отражателями и ИК ловушками. В кабине пилотов находятся стандартные электромеханические приборы, которые в целом аналогичны установленным на Ту-22М3. Управление тяжелой машиной осуществляет при помощи ручки управления (джойстика), как на истребителях.

Вооружение самолета размещается в 2-х внутрифюзеляжных грузовых отсеках, в которых может находиться разнообразная целевая нагрузка общей массой до 40 тонн. Состав вооружения может состоять из 12 дозвуковых крылатых ракет X-55 на 2-х многопозиционных пусковых установках барабанного типа, а также до 24 гиперзвуковые ракет Х-15 на 4 ПУ. Для уничтожения малоразмерных тактических целей самолет может применять корректируемые авиационные бомбы (КАБ) массой до 1500 кг. Также самолет может нести до 40 тонн обычных свободнопадающих бомб. В перспективе комплекс вооружения стратегического бомбардировщика может существенно усилиться за счет включения в его состав новых высокоточных крылатых ракет, к примеру, X-555, предназначенных для уничтожения как тактических, так и стратегических наземных и морских целей практически всех возможных классов.

Ту-160 с увеличенной стреловидностью крыльев Полёт на сверхзвуке

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 признанный флагман российской дальней авиации! В России его называют Белым Лебедем! На Ту-160 установлено 44 мировых рекорда! Он способен нести на борту 45 тонн ракет и бомб разного класса! Это 24 гиперзвуковые ракеты, 12 стратегических крылатых ракет, управляемые авиабомбы калибром до 1,5 тонн. Ту-160 обладает достаточно высокой манёвренностью. Он способен лететь на малой высоте с огибанием рельефа местности! При полёте Ту-160 в таком режиме сбить его достаточно трудно! На борту Ту-160 установлено около 100 электронно-вычислительных машин! Топливо на Ту-160 не такое как на обычных самолётах. Оно азотировано и сгорает только в двигателях самолёта! Конструкция топливных баков такова, что они разделены на части, соответственно при пробитии одного бака не теряется всё топливо самолёта! Максимальная скорость Ту-160 — 2 скорости звука на большой высоте (2500 километров в час или 695 метров в секунду)!

Первый раз самолёт взлетел в конце 1981 года. Ту-160 был принят на серийное производство ещё до того как прошёл все лётные испытания. Такая спешка была вызвана тем, что у американцев на тот момент времени уже был выпущен стратегический сверхзвуковой ракетоносец B- 1 B . В 1988 году Ту-160 был принят на вооружение.

Лётные характеристики Ту-160 значительно улучшены, по сравнению с другими самолётами данного класса, за счёт такого элемента в конструкции самолёта как, изменяемая геометрия крыла! Изменяемая геометрия крыла – это изменение угла стреловидности крыла непосредственно в полёте. На Ту-160 изменяемая геометрия крыла была применена впервые в СССР, на тяжёлом стратегическом ракетоносце. При минимальной стреловидности крыла значительно уменьшается длина разбега самолёта на взлёте и длина пробега при посадке, а при максимальной стреловидности крыла достигается максимальная скорость полёта.

При изготовлении Ту-160 для улучшения весовых и прочностных характеристик был применён титан. При производстве этого самолёта в СССР впервые была применена специальная вакуумная сварка электронным лучом.

Некоторые технические характеристики Ту-160: максимальная скорость полёта на минимальной высоте 1 300 километров в час; крейсерская скорость 917 километров в час; максимальный взлётный вес – 275 тонн; пустой самолёт 110 тонн; максимальная масса топлива 148 тонн; 4 двигателя тягой по 25 тонн в секунду каждый; максимальная высота полёта 21 000 метров; максимальная дальность полёта без дозаправки в воздухе 13 300 километров; максимальное время нахождения в воздухе без дозаправки 15 часов; самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе. Для взлёта Ту-160 подойдёт полоса, длинной от 1 700 метров.

Во времена СССР была выдвинута идея , построить 100 самолётов Ту-160 на Казанском авиазаводе , но этим планам не суждено было сбыться. После развала СССР 21 самолёт Ту-160 остался в Украине на стратегической авиабазе в Прилуках. В тот момент времени руководство России в принципе сомневалось, что такие самолёты вообще нужны стране. Начались трудные переговоры с Украиной о передаче самолётов в Россию. В 1999 году удалось договориться о передаче 8-ми самолётов Ту-160, в обмен на прощение Украине долгов за нефтепродукты. Остальные самолёты к 1999 году Украина уже успела разрезать на металлолом! На момент времени 2015 год Россия имеет около 20-ти самолётов Ту-160.

Стратегический сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 задумывался как самолёт способный вести боевые действия, как в ядерной, так и в неядерной войне. Он должен преодолевать большие расстояния до границ противника на дозвуковой скорости, а проходить противовоздушную оборону противника на сверхзвуковой скорости! Стратегические ракетоносцы-бомбардировщики, в том числе и Ту-160, на боевые задания всегда летают парами!

Ещё в 1970-е годы в СССР разрабатывались проекты стратегических ракетоносцев с гиперзвуковой скоростью, летающих на водородном топливе. В США принята программа создания гиперзвукового стратегического ракетоносца к 2025-му году!

В 60-х годах прошлого столетия Советский Союз делал упор на развитие ракетного вооружения, а стратегическая авиация, представленная Ту-95 и М-4 с дозвуковыми скоростями, считалась неспособной преодолеть ПВО стран НАТО.

Решение США о создании нового стратегического сверхзвукового бомбардировщика В-1 подтолкнуло руководство СССР к адекватным ответным мерам. Совет министров постановил приступить к подготовке проекта современного межконтинентального стратегического сверхзвукового самолёта, впоследствии получившего обозначение ТУ-160 , а у лётчиков носившего ласковое имя – «Белый лебедь».

История проекта создания самолёта Ту 160

Создание проекта нового бомбардировщика было поручено ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. К началу 70-х годов проекты представили на рассмотрение. Оба проекта получились схожие – это сверхзвуковая машина с четырьмя двигателями и крылом с изменяющейся стреловидностью, но всё же схемы отличались.

В 1969 году к проекту подключилось ОКБ Туполева с опытом в создании сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 . Рассмотрев проекты ОКБ Сухого и Мясищева и внеконкурсный проект ОКБ Туполева, было решено отдать работу над проектом туполевцам, как имеющим большую практику в создании сверхзвуковых машин.

Кроме ОКБ Туполева, задействовали предприятия ВПК, НИИ ВВС, ЦАГИ, всего начиная с 1972 года принимали участие более 800 организаций.
Первый опытный образец (обозначение 70-01) оторвался от земли в декабре 1981 года с экипажем под руководством лётчика-испытателя Б.Веремея с аэродрома «Раменское». Второй образец предназначался для статических испытаний. Первые четыре образца изготовили на предприятии «Опыт».

Ту 160 схема

Серийные самолёты изготавливались на Казанском авиационном заводе. В 1984 году 10 октября серии была дана путёвка в небо.

Описание самолёта Ту 160

Конструкция машины построена по интегральной аэродинамической компоновке с низкорасположенным крылом с изменяющейся в полёте стреловидностью. Стреловидность возможно менять от 200 до 650.
Крыло оснащено богатой механизацией – на каждой консоли расположены предкрылки по всей длине, сзади – закрылки. Перед закрылками в конструкцию консоли встроили флаперон и интерцептор.

Радиопрозрачный обтекатель антенны прячет внутри бортовую РЛС обзора передней сферы. В пространстве между кабиной пилотов и блоками обзорного локатора стоит РЛС «Сопка», предназначенная для полётов на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Кабина экипажа рассчитана на четырёх членов – два лётчика и два штурмана, которые сидят бок о бок. Первый штурман отвечает за самолётовождение, другой за применение вооружения. Кресла оборудованы катапультой.

Под наплывом крыла спереди стоят многорежимные воздухозаборники, регулирующие набегающий поток и подающие его в двигатели. Сечение каналов заборников изменяется, из прямоугольного плавно переходит в круглое. Силовая установка состоит из четырёх ТРДД НК-32, размещённых по два с каждой стороны фюзеляжа.

Киль у Ту-160 изготовлен из двух секций, корпус фюзеляжа жёстко соединён с нижней частью, а верхняя трапециевидная секция выполняет функцию руля поворота. На неподвижной части киля крепится механизм поворота и сам поворотный стабилизатор.

Шасси самолёта выполнено по трёхопорной схеме, основное шасси на каждой опоре имеет по шесть колёс, убирающихся в нишу на центроплане между воздухозаборниками и отсеком вооружения. Носовое шасси двухколёсное, в убранном положении размещается между отсеком вооружения и кабиной экипажа.

Конструкция самолёта разрешает разместить в 13 кессон-баках 171 тонну топлива, что на крейсерской скорости со стреловидностью в 350 даёт возможность преодолеть расстояние в 14 тыс. км. Предусмотрена и дозаправка в полёте – топливоприёмник в виде убирающейся штанги расположен в носовой части, перед кабиной пилотов.

Ту 160 в воздухе

Для выполнения предназначения – прорыва ПВО противника и нанесения ударов по важным стратегическим объектам, оснащён бортовым комплексом обороны «Байкал». В состав этого комплекса входят станции обнаружения угроз со стороны авиации и средств ПВО, станции РЭБ и автоматические устройства отстрела ложных целей и ловушек.

Внизу носовой части самолёта размещены оптико-электронный прицел ОПБ-15Т для точного бомбометания и телекамера обзора в передней нижней сфере. Инерциальная навигационная система, система астронавигации и оборудование спутниковой системы слежения позволяют выполнять полёт с высокой точностью с отображением местонахождения самолёта на индикаторах штурмана.

Тактико-технические данные бомбардировщика Ту 160

Ту 160 «Белый Лебедь»

Лётные характеристики Ту 160
  • Максимальная скорость на высоте 12тыс. м – 2200 км/час.
  • Максимальная скорость у земли – 1030 км/час.
  • Крейсерская скорость – 850-920 км/час.
  • Скороподъёмность – 70 м/сек.
  • Практическая дальность без дозаправки – 14 тыс. км.
  • Потолок – 15600 м.
  • Боевой радиус – 7300 км.
  • Продолжительность полёта – 14,5 часов.
Силовая установка самолёта Ту 160
  • Четыре ТРДДФ НК-32 с тягой на крейсерском режиме – 137,2 кН.
    на форсаже – 245,7 кН.
Размеры самолёта Ту 160
  • Длина самолёта – 54,10 м.
  • Высота самолёта – 13,10 м.
  • Размах крыла, стреловидность 200 – 55,7 м.
  • Размах крыла, стреловидность 350 – 50,7 м.
  • Размах крыла,стреловидность 650 – 35,6 м.
Вес самолёта Ту 160
  • Пустой, снаряжённый самолёт – 117 т.
  • Взлётный максимальный – 225 т.
Вооружение самолёта Ту 160
  • На установке барабанного типа – 6 КРВБ Х-55СМ/101/102.
  • Ракеты малой дальности Х-15 – 12 шт.

Интересное о стратегическом бомбардировщике Ту 160

Сорок четыре мировых рекорда зарегистрированы на счету «Белого лебедя».

Каждый борт назван в честь выдающегося конструктора или знаменитого лётчика.

Ту 160 «Валентин Близнюк»

Собственной кухней и санузлом может похвастаться только этот стратегический бомбардировщик, до него военные самолёты не были оборудованы такими удобствами.

«Дубинка» назвали в НАТО , а российские лётчики ласково – «Белый лебедь».

В мире это, пожалуй, самый большой самолёт с крылом изменяемой стреловидности.

Находясь с визитом в России Френк Карпуччи, тогдашний министр обороны США осматривал и входя в кабину пилотов, задел головой щиток электрооборудования. С тех пор лётчики прозвали его «щитком Карпуччи».

Видео: пуски крылатых ракет по объектам террористов в Сирии с борта Ту 160

Ту-160 (классификация НАТО: Blackjack) — советский/российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах.

История Ту-160

В 1960-х годах Советский Союз развивал стратегические ракетные вооружения, в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая в то время, привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного сдерживания, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики и , уже неспособные преодолеть противовоздушную оборону стран НАТО. Ситуация была не столь критична до тех пор, пока в США, рамках программы AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) не начались работы по созданию бомбардировщика , делающего все самолеты этого типа предыдущего поколения, фактически, пережитком прошлого. В 1967 в СССР году было принято решение начать работы над собственным новым стратегическим бомбардировщиком.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 1970-х оба ОКБ подготовили свои проекты. ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС, создаваемом на базе . ОКБ Мясищева работало над проектом М-18 с изменяемой геометрией крыла.

После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки Ту-144.

В 1972 году комиссия рассмотрела представленные на конкурс проекты ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. Рассматривался также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию сложных сверхзвуковых, разработку стратегического самолёта-носителя поручили туполевцам.

Первый полёт прототипа состоялся 18 декабря 1981 года на аэродроме «Раменское». Второй экземпляр самолёта использовался для статических испытаний. Позднее к испытаниям присоединился второй лётный самолёт.

В 1984 году Ту-160 был запущен в серийное производство на Казанском авиационном заводе.

Конструкция Ту-160

При создании самолёта широко применялись апробированные решения по уже созданным в КБ машинам: Ту-144, и Ту-142МС, а часть систем и некоторые узлы и агрегаты перешли в Ту-160 без изменений. В конструкции широко применяются алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь, титановые сплавы, композиты.

Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротными стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя НК-32 установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ.

Видео Ту-160: Взлет бомбардировщика Ту-160, город Жуковский

Планер интегральной схемы. В носовой негерметичной части установлена антенна РЛС в, за которым следует негерметичный отсек радиооборудования. Центральная неразъёмная часть самолёта длиной 47,368 м включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя отсеками вооружения. Кабина представляет собой единый гермоотсек.

Крыло на самолёте изменяемой стреловидности. Размах крыла при минимальной стреловидности составляет 57, 7 метра. Поворотная часть крыла переставляется по передней кромке с 20 до 65 градусов.

На самолёте трёхопорное шасси с передней и парой основных стоек.

На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Проекты модификаций

  • Ту-160В (Ту-161) — проект самолёта с силовой установкой, работающей на жидком водороде.
  • Ту-160 НК-74 — с более экономичными двигателями НК-74.
  • Ту-160П — проект тяжёлого истребителя сопровождения, на базе Ту-160.
  • Ту-160ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы, был доведён до этапа изготовления натурного макета.
  • Ту-160К — эскизный проект боевого авиационно-ракетного комплекса «Кречет», в рамках которого на Ту-160 планировалось установить две двухступенчатые баллистические ракеты — дальность действия более 10 тысяч километров.
  • Ту-160СК — самолёт-носитель воздушно-космической системы «Бурлак», способной выводить на орбиту грузы до 1100 кг.
  • Ту-160М — проект модернизации Ту-160, предусматривающий установку нового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Способен нести обычное вооружение.
Ту-160М2

В 2016 году Министерство обороны России приняло решение возобновить производство бомбардировщиков Ту-160 в крайней проектной модификации Ту-160М2. Самолет будет иметь базовую конструкцию и двигатели, но все бортовое оборудование будет полностью новым, что должно значительно увеличить боевые характеристики самолета.

Предполагается закупка партии из 50 самолетов, первый из которых должен поступить в состав ВКС РФ в начале 2020-хх годов.

Вооружение Ту-160

Изначально самолёт строился исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами. Ракеты размещаются на двух барабанных пусковых установках по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С.

Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Состоит на вооружении

ВВС России — 16 Ту-160 стоят на вооружении 121-й гвардейского ТБАП 22-й гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознамённой дивизии 37-й воздушной армии Верховного Главного командования (авиабаза Энгельс), по состоянию на 2012 год. До 2015 года будут модернизированы и отремонтированы все Ту-160 находящиеся в эксплуатации ВВС России.

Стратегический бомбардировщик ТУ-160, так называемый «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии, представляет уникальный самолет.
ТУ-160 имеет превосходные технические характеристики: это самый грозный бомбардировщик, который может нести также крылатые ракеты. Это самый большой сверхзвуковой и грациозный самолет в мире. Разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и имеет крыло изменяемой стреловидности. На вооружении состоит с 1987 года.

Бомбардировщик ТУ-160 стал «ответом» на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец ТУ-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов Lancer′ов. Скорость ту 160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше. А тяга двигателей почти вдвое мощнее. При этом никакое сравнение не выдерживают «невидимки» B-2 Spirit, у которых в угоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включая дистанцию, стабильность полета и грузоподъемность.

Количество и стоимость ТУ-160

Каждый дальний ракетоносец ТУ-160 – это штучный и довольно дорогой продукт, он имеет уникальные технические характеристики. С момента их создания было построено только 35 таких самолетов, при этом в целости их осталось на порядок меньше. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое имя. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).


До распада СССР было построено 34 самолета, причём 19 бомбардировщиков осталась на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги, а для маленькой украинской армии они просто оказались не нужны. 19 ТУ-160 Украина предлагала отдать России взамен самолетов Ил-76 (1 к 2) или за списание газового долга. Но для России это было неприемлемо. К тому же на Украину воздействовало США, которая фактически заставила уничтожить 11 ТУ-160. 8 самолетов были переданы России за списание газового долга.
В составе ВВС на 2013 год находилось 16 Ту-160. России этих самолетов было непомерно мало, но их строительство обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся 16 до стандарта Ту-160М. Дальняя авиация в 2015 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не может решить поставленных военных задач. Поэтому появились планы по строительству новых ракетоносцев.


В 2015 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов.

История создания ТУ-160

Задание на проектирование было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые предложили свои варианты через несколько лет. Это были бомбардировщики, способные развивать сверхзвуковую скорость и на ней преодолевать системы ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы отпраздновать победу не успели: правительство через некоторое время приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).


К будущему бомбардировщику предъявлялись следующие требования:
дальность полета на высоте 18 000 метров на скорости 2300-2500 км/ч в пределах 13 тысяч км;
дальность полета у земли в 13 тысяч км и на высоте 18 км на дозвуковом режиме;
к цели самолет должен приближаться на дозвуковой крейсерской скорости, преодолевать ПВО противника — на крейсерской скорости у земли и в сверхзвуковом высотном режиме.
общая масса боевой нагрузки должна составлять 45 тонн.
Первый полет прототипа (Изделие «70-01») был осуществлен на аэродроме «Раменское» в декабре 1981 года. Изделие «70-01» пилотировал летчик-испытатель Борис Веремеев со своим экипажем. Второй экземпляр (изделие «70-02») не летал, его использовали для статических испытаний. Позднее к испытаниям подключился второй самолет (изделие «70-03»). Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-160 был запущен в серийное производство 1984 году на Казанском авиационном заводе. В октябре 1984 года в воздух поднялась первая серийная машина, в марте 1985 года — вторая серийная, в декабре 1985 года – третья, в августе 1986 года – четвертая.


В 1992 году Борис Ельцин решил приостановить продолжавшийся серийный выпуск Ту-160, если США остановят серийное производство B-2. К тому времени было произведено 35 самолетов. КАПО к 1994 году КАПО передало шесть бомбардировщиков ВВС России. Они были дислоцированы в Саратовской области на аэродроме Энгельс.
Новый ракетоносец ТУ-160 («Александр Молодчий») в мае 2000 года вошел в состав ВВС. На вооружение комплекс ТУ-160 приняли в 2005 году. В апреле 2006 года объявлено о завершении испытаний модернизированных двигателей НК-32, созданными для ТУ-160. Новые двигатели отличаются повышенной надежностью и значительно возросшим ресурсом. В декабре 2007 года осуществлен первый полет нового серийного самолета ТУ-160. Генерал-полковник Александр Зелин, главком ВВС, в апреле 2008 года сообщил, что в 2008 году на вооружение ВВС поступит еще один российский бомбардировщик. Новый самолет получил название «Виталий Копылов». Планировалось, что еще три строевых ТУ-160 будут модернизированы в 2008 году.

Технические характеристики

ТУ-160 имеет следующие технические характеристики:
Экипаж: 4 человека.
Длина составляет 54,1 м.
Размах крыла составляет 55,7/50,7/35,6 м.
Высота составляет 13,1 м.
Площадь крыла составляет 232 м².
Масса пустого самолета составляет 110 000 кг.
Нормальная взлетная масса составляет 267 600 кг.
Максимальная взлетная масса составляет 275 000 кг.
Тип двигатели 4×ТРДДФ НК-32.
Тяга максимальная составляет 4×18 000 кгс.
Тяга на форсаже составляет 4×25 000 кгс.
Масса топлива составляет 148 000 кг.
Предельная скорость на высоте составляет 2230 км/ч.
Крейсерская скорость составляет 917 км/ч.
Дальность максимальная без дозаправки составляет 13 950 км.
Дальность практическая без дозаправки составляет 12 300 км.
Боевой радиус составляет 6000 км.
Продолжительность полета составляет 25 ч.
Практический потолок составляет 21 000 м.
Скороподъемность составляет 4400 м/мин.
Длина разбега/пробега составляет 900/2000 м.
Нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе составляет 1150 кг/м².
Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе составляет 1185 кг/м².
Тяговооруженность при нормальной взлетной массе составляет 0,36.
Тяговооруженность при максимальной взлетной массе составляет 0,37.

Особенности конструкции

Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. «Белый лебедь» имеет конструкцию, в которой широко применяются композиты, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы В-95 и АК-4, титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4.Самолет «Белый лебедь» представляет интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором, трехопорным шасси. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12.Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из шести главных частей, начиная с Ф-1 до Ф-6. В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. Крыло при минимальной стреловидности имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они пересчитаны и усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков.На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами. Навигационная система – двухканальная К-042К.«Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. Также на борту имеется кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: они не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.

Вооружение

Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.


На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).
После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

Ту-160 вооружат гиперзвуковыми ракетами / Воины и Армии / Независимая газета

В России началось серийное производство новых ударных машин

Появление новых стратегических бомбардировщиков Сергей Шойгу назвал настоящей победой. Фото с сайта www.uacrussia.ru

Первый полет стратегического бомбардировщика Ту-160М, полностью собранного из вновь изготовленных деталей, состоялся 12 января, в день заседания совета Россия–НАТО в Брюсселе – второй площадки, где ведется диалог по гарантиям стратегической безопасности. Выполнив взлет с аэродрома авиазавода в Казани, экипаж летчиков-испытателей набрал высоту 600 м и выполнил программу проверки устойчивости и управляемости. Получасовой полет завершился мягкой посадкой. Восстановление производства крупнейшего в мире (предельная масса 275 т) боевого самолета – еще один аргумент Москвы в большом разговоре с Вашингтоном и поддерживающей его европейской массовкой. Сегодня только ВВС России имеет на вооружении стратегические ракетоносцы межконтинентальной дальности полета, способные разгоняться до скорости, более чем вдвое превышающей звуковую.

Американцы хотели создать подобный самолет – B-1A, рассчитанный на 2,2 Маха, но, столкнувшись с рядом сложных технических проблем, решили ради спасения программы пожертвовать высотно-скоростными характеристиками и одновременно внедрить ряд мер по снижению радиолокационной заметности. Так появился трансзвуковой (значение Маха полета 1,25) B-1B, дополнивший ветерана B-52.

На рубеже веков Пентагон окончательно сделал выбор в пользу опережающей разработки боевых самолетов типа «стелс», среди них дозвуковой стратегический бомбардировщик B-2 – «малозаметный» носитель универсальных крылатых ракет нескольких типов, включая дальнобойный низколетящий «Томагавк». Этот путь считался вполне обоснованным до момента, пока «главные противники Америки» не обзавелись гиперзвуковым оружием, обнулившим все развернутые на Западе системы ПВО-ПРО. Сейчас Пентагон лихорадочно ищет пути если не ликвидировать, то хотя бы сократить допущенное технологическое отставание от России и Китая в области высокоскоростных средств поражения.

Выясняется: у Америки нет ни надежно отработанных технологий для создания ракет, подобных «Цирконам» и «Кинжалам», ни подходящих носителей, ведь проектирование «стелсов» велось по иным критериям. Американские самолеты пятого поколения B-2, F-22A и F-35 несут средства поражения во внутренних бомбовых отсеках, размеры которых недостаточны для размещения перспективной ракеты, подобной «Кинжалу». Дооснащение их мощным центральным узлом навески под фюзеляжем (как у МиГ-31К) не представляется возможным по инженерным и финансовым соображениям, а также исходя из принятой тактики действий американской авиации (неизбежна потеря качества малозаметности). Неспособность существующего парка «невидимок» выступить в качестве носителей перспективных видов ракетного оружия подвигло Пентагон на возобновление закупок тяжелого истребителя прошлого поколения (F-15EX), а также запуск программ разработки полностью новых истребителя (NGAD) и бомбардировщика (B-21). Реализация соответствующих проектов потребует от США больших временных и финансовых затрат, а наша страна без таковых вполне может обойтись.

ВКС России имеет довольно обширный парк тяжелых перехватчиков МиГ-31, многоцелевых истребителей Су-30СМ и Су-35, фронтовых бомбардировщиков Су-34 и стратегических Ту-22М3 и Ту-160, после минимальных переделок способных выступить носителями гиперзвукового оружия. Об этом говорит успешный опыт создания и испытаний комплекса «Кинжал» на основе МиГ-31К с ПКР Х-47М2. Среди вышеперечисленных типов лучше всего в качестве носителя стратегического гиперзвукового оружия подходит Ту-160. Это крупная по размерам боевая машина большой грузоподъемности с превосходными высотно-скоростными и разгонными характеристиками. Она может выполнить взлет с более чем десятком ракет на внутренней и внешней подвеске, быстро набрать высоту и скорость, в сравнительно короткое время выйти на рубеж стрельбы.

Высокая эффективность Ту-160 в качестве носителя дальнобойных крылатых ракет семейства Х-555 и Х-101 была продемонстрирована в ходе антитеррористической операции в Сирийской Арабской Республике. Вместе с тем у этой машины есть большой запас на модернизацию, в том числе как платформы для перспективных средств поражения. Перейдя сверхзвук, самолет может выступить в роли разгонного модуля, позволив гиперзвуковой ракете обойтись без стартового ускорителя. Как пусковая платформа медленные американские B-52, В-2 и B-1B выглядят гораздо хуже; поэтому разрабатываемые для них перспективные гиперзвуковые ракеты должны иметь мощный стартовый ускоритель, что существенно увеличивает массу и габариты.

Разработанный в советский период, Ту-160 и по сегодняшним меркам обладает высочайшими летно-техническими характеристиками, до сих пор не превзойденными зарубежными авиастроителями. Вместе с тем было бы неразумным перезапускать его производство без учета достижений научно-технического прогресса. По решению Верховного главнокомандующего на Казанском авиационном заводе реализуется программа воспроизводства самолетов данного типа в модернизированном облике. Сохранив внешние очертания, конструкторы «Туполева» создали улучшенный Ту-160М на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий. Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев потребовала значительного обновления производственной базы. По словам управляющего директора «Туполева» Вадима Королева, на заводе в Казани обновлено и модернизировано более 40% оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку.

В рамках выполнения программы по государственному контракту в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолет, восстановлена технология электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолета, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения.

Ту-160М оснащается новыми двигателями семейства НК-32 второй серии с улучшенными характеристиками, в том числе расходными, что позволяет увеличить дальность полета и время патрулирования. В новой машине на 80% обновлены бортовые системы и оборудование. Согласно ранее обнародованным планам, МО РФ намерено закупить порядка 50 новых ракетоносцев, из которых 10 уже законтрактованы. 

технические характеристики и фото Белый лебедь ту 160 идет на посадку

В 60-х годах прошлого столетия Советский Союз делал упор на развитие ракетного вооружения, а стратегическая авиация, представленная Ту-95 и М-4 с дозвуковыми скоростями, считалась неспособной преодолеть ПВО стран НАТО.

Решение США о создании нового стратегического сверхзвукового бомбардировщика В-1 подтолкнуло руководство СССР к адекватным ответным мерам. Совет министров постановил приступить к подготовке проекта современного межконтинентального стратегического сверхзвукового самолёта, впоследствии получившего обозначение ТУ-160 , а у лётчиков носившего ласковое имя – «Белый лебедь».

История проекта создания самолёта Ту 160

Создание проекта нового бомбардировщика было поручено ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. К началу 70-х годов проекты представили на рассмотрение. Оба проекта получились схожие – это сверхзвуковая машина с четырьмя двигателями и крылом с изменяющейся стреловидностью, но всё же схемы отличались.

В 1969 году к проекту подключилось ОКБ Туполева с опытом в создании сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 . Рассмотрев проекты ОКБ Сухого и Мясищева и внеконкурсный проект ОКБ Туполева, было решено отдать работу над проектом туполевцам, как имеющим большую практику в создании сверхзвуковых машин.

Кроме ОКБ Туполева, задействовали предприятия ВПК, НИИ ВВС, ЦАГИ, всего начиная с 1972 года принимали участие более 800 организаций.
Первый опытный образец (обозначение 70-01) оторвался от земли в декабре 1981 года с экипажем под руководством лётчика-испытателя Б.Веремея с аэродрома «Раменское». Второй образец предназначался для статических испытаний. Первые четыре образца изготовили на предприятии «Опыт».

Ту 160 схема

Серийные самолёты изготавливались на Казанском авиационном заводе. В 1984 году 10 октября серии была дана путёвка в небо.

Описание самолёта Ту 160

Конструкция машины построена по интегральной аэродинамической компоновке с низкорасположенным крылом с изменяющейся в полёте стреловидностью. Стреловидность возможно менять от 200 до 650.
Крыло оснащено богатой механизацией – на каждой консоли расположены предкрылки по всей длине, сзади – закрылки. Перед закрылками в конструкцию консоли встроили флаперон и интерцептор.

Радиопрозрачный обтекатель антенны прячет внутри бортовую РЛС обзора передней сферы. В пространстве между кабиной пилотов и блоками обзорного локатора стоит РЛС «Сопка», предназначенная для полётов на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Кабина экипажа рассчитана на четырёх членов – два лётчика и два штурмана, которые сидят бок о бок. Первый штурман отвечает за самолётовождение, другой за применение вооружения. Кресла оборудованы катапультой.

Под наплывом крыла спереди стоят многорежимные воздухозаборники, регулирующие набегающий поток и подающие его в двигатели. Сечение каналов заборников изменяется, из прямоугольного плавно переходит в круглое. Силовая установка состоит из четырёх ТРДД НК-32, размещённых по два с каждой стороны фюзеляжа.

Киль у Ту-160 изготовлен из двух секций, корпус фюзеляжа жёстко соединён с нижней частью, а верхняя трапециевидная секция выполняет функцию руля поворота. На неподвижной части киля крепится механизм поворота и сам поворотный стабилизатор.

Шасси самолёта выполнено по трёхопорной схеме, основное шасси на каждой опоре имеет по шесть колёс, убирающихся в нишу на центроплане между воздухозаборниками и отсеком вооружения. Носовое шасси двухколёсное, в убранном положении размещается между отсеком вооружения и кабиной экипажа.

Конструкция самолёта разрешает разместить в 13 кессон-баках 171 тонну топлива, что на крейсерской скорости со стреловидностью в 350 даёт возможность преодолеть расстояние в 14 тыс. км. Предусмотрена и дозаправка в полёте – топливоприёмник в виде убирающейся штанги расположен в носовой части, перед кабиной пилотов.

Ту 160 в воздухе

Для выполнения предназначения – прорыва ПВО противника и нанесения ударов по важным стратегическим объектам, оснащён бортовым комплексом обороны «Байкал». В состав этого комплекса входят станции обнаружения угроз со стороны авиации и средств ПВО, станции РЭБ и автоматические устройства отстрела ложных целей и ловушек.

Внизу носовой части самолёта размещены оптико-электронный прицел ОПБ-15Т для точного бомбометания и телекамера обзора в передней нижней сфере. Инерциальная навигационная система, система астронавигации и оборудование спутниковой системы слежения позволяют выполнять полёт с высокой точностью с отображением местонахождения самолёта на индикаторах штурмана.

Тактико-технические данные бомбардировщика Ту 160

Ту 160 «Белый Лебедь»

Лётные характеристики Ту 160
  • Максимальная скорость на высоте 12тыс. м – 2200 км/час.
  • Максимальная скорость у земли – 1030 км/час.
  • Крейсерская скорость – 850-920 км/час.
  • Скороподъёмность – 70 м/сек.
  • Практическая дальность без дозаправки – 14 тыс. км.
  • Потолок – 15600 м.
  • Боевой радиус – 7300 км.
  • Продолжительность полёта – 14,5 часов.
Силовая установка самолёта Ту 160
  • Четыре ТРДДФ НК-32 с тягой на крейсерском режиме – 137,2 кН.
    на форсаже – 245,7 кН.
Размеры самолёта Ту 160
  • Длина самолёта – 54,10 м.
  • Высота самолёта – 13,10 м.
  • Размах крыла, стреловидность 200 – 55,7 м.
  • Размах крыла, стреловидность 350 – 50,7 м.
  • Размах крыла,стреловидность 650 – 35,6 м.
Вес самолёта Ту 160
  • Пустой, снаряжённый самолёт – 117 т.
  • Взлётный максимальный – 225 т.
Вооружение самолёта Ту 160
  • На установке барабанного типа – 6 КРВБ Х-55СМ/101/102.
  • Ракеты малой дальности Х-15 – 12 шт.

Интересное о стратегическом бомбардировщике Ту 160

Сорок четыре мировых рекорда зарегистрированы на счету «Белого лебедя».

Каждый борт назван в честь выдающегося конструктора или знаменитого лётчика.

Ту 160 «Валентин Близнюк»

Собственной кухней и санузлом может похвастаться только этот стратегический бомбардировщик, до него военные самолёты не были оборудованы такими удобствами.

«Дубинка» назвали в НАТО , а российские лётчики ласково – «Белый лебедь».

В мире это, пожалуй, самый большой самолёт с крылом изменяемой стреловидности.

Находясь с визитом в России Френк Карпуччи, тогдашний министр обороны США осматривал и входя в кабину пилотов, задел головой щиток электрооборудования. С тех пор лётчики прозвали его «щитком Карпуччи».

Видео: пуски крылатых ракет по объектам террористов в Сирии с борта Ту 160

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Полномасштабная разработка сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту‑160 была начата в ОКБ Туполева в 1975 году. На основе предложений и рекомендаций ЦАГИ была разработана аэродинамическая компоновка многорежимного самолета, практически объединявшего в себе возможности самолета Ту-95 со стреловидным крылом большого удлинения, с изменением угла стреловидности консолей крыла в полете, отработанная на дальнем бомбардировщике Ту-22М, в сочетании с центральной интегральной частью самолета, частично реализованной на СПС Ту-144.

Самолет Ту-160 сохранил характерные черты тяжелого классического бомбардировщика — схему свободнонесущего моноплана, крыло большого удлинения, четыре двигателя, установленные на крыле (под его неподвижной частью), трехопорное шасси с носовой стойкой. Все ракетно-бомбовое вооружение размещено внутри в двух одинаковых отсеках вооружения. Экипаж воздушного стратегического корабля в составе четырех человек находится в герметичной кабине, расположенной в носовой части самолета.

Первый полет самолета Ту-160 был выполнен 18 декабря 1981 года экипажем ведущего летчика-испытателя Бориса Веремея. Летные испытания подтвердили обеспечение требуемых характеристик, и с 1987 года самолеты начали поступать в строй.
В НАТО машине присвоили предварительное обозначение «RAM-P», позднее самолету дали новое кодовое название — «Blackjack».

Летно-технические характеристики:

Размеры. Размах крыла 55,7/35,6 м, длина самолета 54,1 м, высота 13,1 м, площадь крыла 360/400 кв. м.

Число мест. Экипаж — четыре человека.

Двигатели. Под крылом в двух мотогондолах помещены четыре ТРДДФ НК‑32 (4х14.000/25.000 кгс). За нишей левой опоры основного шасси расположена ВСУ. Система управления двигателями ‑ электрическая, с гидромеханическим дублированием. Имеется убираемая штанга-топливоприемник системы дозаправки в полете (в качестве самолетов-заправщиков используются Ил‑78 или Ил‑78М).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 275 000, нормальная взлетная 267 600, пустого самолета 110 000, топлива 148 000, нормальная боевая нагрузка 9000 кг, максимальная боевая нагрузка 40 000.

Летные данные. Максимальная скорость на большой высоте 2000 км/ч, максимальная скорость у земли 1030 км/ч, посадочная скорость (при посадочной массе 140 000 — 155 000 кг) 260-300 км/ч, максимальная скороподъемность 60-70 м/с, практический потолок 16000 м, практическая дальность полета с нормальной нагрузкой 13 200 км, с максимальной нагрузкой 10 500 км, длина разбега (при максимальной взлетной массе) 2200 м, длина пробега (посадочная масса 140 000 кг) 1800 м.

Вооружение. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Самолет имеет высокий уровень компьютеризации бортового оборудования. Информационная система в кабинах представлена электромеханическими индикаторами и индикаторами на мониторах. Традиционные для больших машин штурвалы заменены на ручки управления, подобные используемых на истребителях.

На вооружении военно-воздушных сил РФ сейчас находятся 15 Ту-160. Руководство ВВС РФ планирует довести количество таких самолетов до 30.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Стратегический бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии, представляет уникальный самолет. Это основа ядерной мощи современной России. ТУ-160 имеет превосходные технические характеристики: это самый грозный бомбардировщик, который может нести также крылатые ракеты. Это самый большой сверхзвуковой и грациозный самолет в мире. Разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и имеет крыло изменяемой стреловидности. На вооружении состоит с 1987 года. Ту-160 «Белый лебедь» — видео

Видео удалено или не является публично доступным

Бомбардировщик Ту-160 стал «ответом» на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец Ту-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов Lancer′ов. Скорость ту 160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше. А тяга двигателей почти вдвое мощнее. При этом никакое сравнение не выдерживают «невидимки» B-2 Spirit, у которых в угоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включая дистанцию, стабильность полета и грузоподъемность.

Количество и стоимость ТУ-160Каждый дальний ракетоносец ТУ-160 – это штучный и довольно дорогой продукт, он имеет уникальные технические характеристики. С момента их создания было построено только 35 таких самолетов, при этом в целости их осталось на порядок меньше. Но они все равно остаются грозой недругов и настоящей гордостью России. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое имя. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).

До распада СССР было построено 34 самолета, причём 19 бомбардировщиков осталась на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги, а для маленькой украинской армии они просто оказались не нужны. 19 ТУ-160 Украина предлагала отдать России взамен самолетов Ил-76 (1 к 2) или за списание газового долга. Но для России это было неприемлемо. К тому же на Украину воздействовало США, которая фактически заставила уничтожить 11 ТУ-160. 8 самолетов были переданы России за списание газового долга. В составе ВВС на 2013 год находилось 16 Ту-160. России этих самолетов было непомерно мало, но их строительство обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся 16 до стандарта Ту-160М. Дальняя авиация в 2015 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не может решить поставленных военных задач. Поэтому появились планы по строительству новых ракетоносцев.

В 2015 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Однако это сложнейшая, но решаемая задача. Были утеряны некоторые технологии, кадры, но, тем не менее, задача вполне осуществима, тем более имеется задел – два недостроенных самолета. Стоимость же одного ракетоносца составляет порядка 250 миллионов долларов. История создания ТУ-160 Задание на проектирование было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые предложили свои варианты через несколько лет. Это были бомбардировщики, способные развивать сверхзвуковую скорость и на ней преодолевать системы ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы отпраздновать победу не успели: правительство через некоторое время приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).

К будущему бомбардировщику предъявлялись следующие требования:дальность полета на высоте 18 000 метров на скорости 2300-2500 км/ч в пределах 13 тысяч км;дальность полета у земли в 13 тысяч км и на высоте 18 км на дозвуковом режиме;к цели самолет должен приближаться на дозвуковой крейсерской скорости, преодолевать ПВО противника — на крейсерской скорости у земли и в сверхзвуковом высотном режиме.общая масса боевой нагрузки должна составлять 45 тонн.Первый полет прототипа (Изделие «70-01») был осуществлен на аэродроме «Раменское» в декабре 1981 года. Изделие «70-01» пилотировал летчик-испытатель Борис Веремеев со своим экипажем. Второй экземпляр (изделие «70-02») не летал, его использовали для статических испытаний. Позднее к испытаниям подключился второй самолет (изделие «70-03»). Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-160 был запущен в серийное производство 1984 году на Казанском авиационном заводе. В октябре 1984 года в воздух поднялась первая серийная машина, в марте 1985 года — вторая серийная, в декабре 1985 года – третья, в августе 1986 года – четвертая.

В 1992 году Борис Ельцин решил приостановить продолжавшийся серийный выпуск ту 160, если США остановят серийное производство B-2. к тому времени было произведено 35 самолетов. КАПО к 1994 году КАПО передало шесть бомбардировщиков ВВС России. Они были дислоцированы в Саратовской области на аэродроме Энгельс. Новый ракетоносец ТУ-160 («Александр Молодчий») в мае 2000 года вошел в состав ВВС. На вооружение комплекс ТУ-160 приняли в 2005 году. В апреле 2006 года объявлено о завершении испытаний модернизированных двигателей НК-32, созданными для ТУ-160. Новые двигатели отличаются повышенной надежностью и значительно возросшим ресурсом. В декабре 2007 года осуществлен первый полет нового серийного самолета ТУ-160. Генерал-полковник Александр Зелин, главком ВВС, в апреле 2008 года сообщил, что в 2008 году на вооружение ВВС поступит еще один российский бомбардировщик. Новый самолет получил название «Виталий Копылов». Планировалось, что еще три строевых ТУ-160 будут модернизированы в 2008 году.

Особенности конструкции Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. «Белый лебедь» имеет конструкцию, в которой широко применяются композиты, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы В-95 и АК-4, титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4. Самолет «Белый лебедь» представляет интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором, трехопорным шасси. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12. Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из шести главных частей, начиная с Ф-1 до Ф-6. В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.

Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. Крыло при минимальной стреловидности имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они пересчитаны и усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков. На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами. Навигационная система – двухканальная К-042К. «Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. Также на борту имеется кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: они не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.

Вооружение Ту-160Изначально ТУ-160 строился как ракетоносец — носитель крылатых ракет с ядерными БЧ большой дальности, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов. На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).

После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно усилить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, которые имеют увеличенную дальность, а также предназначены для поражения как тактических морских и наземных, так и стратегических целей почти всех классов.

В начале 70-х годов в ответ на американскую программу создания сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-1А в нашей стране был проведен конкурс проектов многорежимного стратегического бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии.

Проект ОКБ В. М. Мясищева занял первое место. Однако слабость производственной базы заставила МАЛ передать заказ более мощному ОКБ им. А. Н. Туполева.

Валентин Близнюк Главный конструктор КБ «Туполев»

В 1980г. был построен первый экземпляр нового бомбардировщика, получившего название Ту-160.

Эту фотографию хотелось особенно отметить, потому что это первый снимок Ту-160, который попал в руки иностранных разведок. И сделан он был, как не банально звучит с пассажирского самолёта иностранным туристом.

В 1981г. Ту-160 впервые поднялся в воздух. В 1986г. на Казанском авиазаводе началась сборка серийных Ту-160. В 1987г. первая серийная машина поступила в войска.

Согласно первоначальным планам, предполагалось выпустить серию из 100 самолетов Ту-160, однако впоследствии по финансовым соображениям заказ уменьшили до 40 машин.

По словам главкома ВВС России П.С.Дейнекина, дальней авиации в условиях экономического кризиса и вызванного им ограничения финансирования авиационных программ требуется более дешевый вариант стратегического бомбардировщика, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики.

Ту-160 — самый крупный из всех ранее созданных как в СССР, так и за рубежом бомбардировщиков. Самолет выполнен по интегральной схеме с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости. Бомбардировщик имеет цельноповоротное вертикальное и горизонтальное оперение, что в сочетании с интегральной компоновкой и низким расположением экипажа значительно снижает ЭПР. Особенностью конструкции планера является титановая балка, представляющая собой цельносварной кессон с узлами поворота консолей крыла. К балке, проходящей через весь самолет, крепятся все основные силовые элементы планера. Бомбардировщик оснащен системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». Приемная штанга топливоприемника в нерабочем положении убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков.

Экипаж Ту-160 располагается в двух двухместных кабинах, оснащенных креслами К-36ДМ.

Силовая установка состоит из 4-х ДТРДФ конструкции ОКБ Н. Д. Кузнецова,

размещенных в двух гондолах под неподвижными частями крыла и имеющих регулируемые воздухозаборники с вертикальным клином. В состав БРЭО входят ударно-навигационный комплекс, включающий астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, ПрНК, РЛС, предназначенную для обнаружения наземных и морских целей на большом удалении, оптоэлектронный бомбовый прицел, активные и пассивные усовершенствованные системы РЭБ. В хвостовом конусе размещены контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями. В крайней задней части фюзеляжа расположен тепловой локатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы УР и самолеты противника.

Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана укомплектовано восемью цифровыми ЭВМ. Кабины экипажа оснащены электромеханическими индикаторами и индикаторами на ЭЛТ.

Каждый из пилотов имеет по одному информационному индикатору на ЭЛТ. Рабочее место штурмана оборудовано несколькими индикаторами на ЭЛТ как с круглым, так и с прямоугольным экранами.

Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления. Впервые в реактивном авиастроении для управления серийной тяжелой машиной применена ручка истребительного типа, а не штурвал.

Для улучшения условий обитаемости при межконтинентальных перелетах бомбардировщик оборудован спальным местом, туалетом, электродуховым шкафом для разогревания пищи.

Конструктивно Ту-160 близок американскому стратегическому бомбардировщику В-1, но в отличии от него всю боевую нагрузку несет на внутренней подвеске, что значительно снижает ЭПР самолета.

Самолет оснащен трехстоечным шасси со сдвоенными баллонами на колесах. Основные стойки трехосные, передняя стойка одноосная.

Ту-160 может использоваться не только в качестве бомбардировщика, но и как своеобразная первая ступень для вывода в космос ИСЗ. В этом случае под фюзеляжем подвешивается специальная крылатая ракета «Бурлак». Эта комбинация позволяет выводить на полярные орбиты высотой 500-700 км спутники массой 300-500 кг с минимальными затратами.

Тяжелый многорежимный, многоцелевой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 по единодушной оценке специалистов является самым мощным ударным авиационным комплексом в мире.

Вооружение: 12 крылатых ракет Х-55, 24 УР Х-15, бомбы (корректируемые, ядерные)

Дополнительные данные

  • Расход топлива при скорости 1800 км/ч = 50..60 тонн/час (А.Вишняков)
  • «Ту-160, к твоему сведению, используется только как носитель крылатых ракет. На сверхзвуке (у самолета ограничение 2000 км/час) я только открывал грузолюки при испытании самолета на вибрации в полете. Но речь в данном случае шла о том что самолеты с грузолюками в фюзеляже вообще не способны летать быстрее 900 км/час. И я считаю это просто моразмом.» ().

Ссылки

  • Ту-95 против 3М/М-4 — Отзыв о Ту-160 А.Вишнякова.

Источники

  • CD-ROM — энциклопедия вооружений фирмы «Акелла» «Самолёты, корабли, танки»

Более трех десятилетий назад на подмосковном аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в истории военной авиации сверхзвукового самолета Ту-160.

Американцы новый русский бомбардировщик назвали Blakjack или «Черный Джек».
Среди наших же пилотов он получил лирическое прозвище «Белый лебедь».


Считается, что разработка нового советского бомбардировщика стала ответом на американский стратегический бомбардировщик B-1.

Практически по всем характеристикам Ту-160 существенно опередил своего основного конкурента.
Скорость «лебедей» выше в 1,5 раза, настолько же больше боевой радиус и максимальная дальность полета, а двигатели мощнее почти вдвое.

Задание на разработку будущего стратегического бомбардировщика Совет министров СССР сформулировал в 1967 году. Первоначально к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева.

Уже в 1972 году конструкторские бюро представили свои проекты — «изделие 200» и М-18.
Госкомиссия приняла к рассмотрению также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Проект М-18 от ОКБ Мясищева понравился членам конкурсной комиссии больше всего. Он отвечал заявленным требованиям ВВС.

Самолет по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолетов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолета-носителя поручили «туполевцам».

Разработчики ОКБ Туполева отказались от документации по имеющимся проектам и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного самолета.

Всего работами по Ту-160 в СССР занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
Серийное производство самолета было организовано на казанском КАПО имени Горбунова, где они производятся и поныне. И, несмотря на то, что в 1992 году было объявлено о свертывании производства бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.

Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях.

Прицельно-навигационный комплекс бомбардировщика включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Т.
Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и инфракрасного обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки.

При разработке самолета была улучшена эргономика рабочих мест, сокращено количество приборов и индикаторов, в сравнении с Ту-22М3. Для управления самолета установлены не штурвалы, как принято на тяжелых машинах, а ручки.

Изначально самолет планировался исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями.
В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

Сегодня самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 тонн) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей.

Система управления двигателем и расходом топлива, центровкой, а также сервисная система, от которой в кризисных ситуациях экипаж может получить подсказку о наиболее оптимальных действиях для Ту-160 были разработаны ОАО «Авиационная электроника и коммуникационные системы».

На самолете установлены четыре двигателя НК-32, разработанные на ОАО «Кузнецов», входящем сегодня в холдинг Ростеха — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Конструктивно НК-32 — трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом.

В следующем году «Кузнецов» планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный уже на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий.

Но все же главная особенность конструкции бомбардировщика — изменяемая стреловидность крыла.
Это конструктивное решение применено и в американском аналоге — В-1.
Крылья «Белого лебедя» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов.

Такое решение имеет ряд преимуществ.
Во время выполнения взлета и посадки крылья самолета разведены в стороны, их стреловидность минимальна.
Это позволяет добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости.
При всей своей массе, самолет не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос, ему достаточно всего 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку.

С другой же стороны, увеличение стреловидности, когда крылья прижаты к фюзеляжу во время полета, снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной сверхзвуковой скорости.
К примеру, если расстояние в 8000 км гражданский авиалайнер преодолевает в среднем за 11 часов, то Ту-160 способен долететь за 4 часа и без дозаправки.
Таким образом, Ту-160 можно считать «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до- и сверхзвуковому полету.

Высокие летные характеристики самолета подтверждены рядом мировых рекордов.
Всего на Ту-160 установлено 44 мировых рекорда скорости и высоты полета.
В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 тонн был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
Один из последних установленных — рекорд полета на максимальную дальность. Продолжительность полета составила 24 часа 24 минуты, при этом его дальность составила 18 тысяч км.

В настоящее время на вооружении ВВС России состоят 16 Ту-160.

Каждый из самолетов имеет свое имя: «Илья Муромец», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников», «Михаил Громов» и другие.

Технические характеристики :
Экипаж: 4 человека
Длина самолета: 54,1 м
Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
Высота: 13,1 м
Площадь крыла: 232 м²
Масса пустого самолета: 110 000 кг
Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
Максимальная взлетная масса: 275 000 кг
Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальная: 4 × 18000 кгс
Тяга на форсаже: 4 × 25000 кгс
Масса топлива, кг 148000

Лётные характеристики:
Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч (1,87М)
Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
Максимальная дальность полета без дозаправки: 13950 км
Практическая дальность полета без дозаправки: 12300 км
Боевой радиус: 6000 км
Продолжительность полёта: 25 ч
Практический потолок: 15 000
Скороподъёмность: 4400 м/мин
Длина разбега 900 м
Длинна пробега 2000 м
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,37
при нормальной взлётной массе: 0,36

Согласно планам ВВС, стратегические бомбардировщики будут модернизированы.
Сейчас идут окончательные фазы испытаний, завершаются опытно-конструкторские работы. По прогнозам модернизация должна завершиться в 2019 году.

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова, модернизированные самолеты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Sina (Китай): что представляет собой Ту-160? Он – худший кошмар НАТО и обладает невероятной мощью!

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Отправить еще раз

https://inosmi.ru/20200903/248046013.html

Sina: Ту-160 – худший кошмар НАТО

Sina: Ту-160 – худший кошмар НАТО

Sina: Ту-160 – худший кошмар НАТО

Ту-160 был разработан СССР в 1970-х годах в противовес американскому бомбардировщику B-1. Эта боевая машина – настоящий шедевр советского конструкторского бюро… | 03.09.2020, ИноСМИ

2020-09-03T01:50

2020-09-03T01:50

2022-01-18T16:12

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/images/sharing/article/248046013.jpg?2467924991642511550

россия

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2020

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

иноблоги, военное дело, россия

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Читать inosmi.ru в

Ту-160 был разработан СССР в 1970-х годах в противовес американскому бомбардировщику B-1. Эта боевая машина – настоящий шедевр советского конструкторского бюро «Туполев». Тогда этому «белому лебедю» не было равных, пишет пользователь «Сины». И даже сейчас он сможет легко уйти от перехвата американского F-35.

Всем известно, что бомбардировщик Ту-160 (по классификации НАТО — «блэкджек» (Blackjack)) — важная опора стратегических ядерных сил России. Эта боевая машина — настоящий шедевр советского конструкторского бюро «Туполев». Первые 19 экземпляров бомбардировщика, разработанного Советским Союзом, были переданы Украине, в результате чего они стали основной силой ее военно-воздушных сил. После вступления в должность президент России Владимир Путин начал активно вести переговоры с Украиной о закупке Ту-160. Он даже лично оценил возможности стратегического бомбардировщика, приняв участие в демонстрационном полете. По имеющимся сведениям, Ту-160 был разработан Советским Союзом в 1970-х годах в противовес американскому стратегическому бомбардировщику В-1. В целом обе машины обладают равными характеристиками с точки зрения конструктивного дизайна и производительности — могут летать на сверхзвуковой скорости и преодолеть систему противовоздушной обороны.

Российский бомбардировщик Ту-160 имеет бо́льшие размеры по сравнению с американским В-1В. Длина воздушного судна составляет 54 метра, а максимальный размах крыла — 55,75 метра. Данная конструктивная особенность является компромиссом, принятым конструкторами для того, чтобы найти баланс между дальностью полета и крейсерской скоростью. Поэтому бомбардировщик оснащен крылом изменяемой стреловидности.

Сравнивая особенности двух машин, можно заметить, что максимальная взлетная масса Ту-160 может достигать 275 тонн, в то время как В-1В весит 216 тонн. По бомбовой нагрузке российский бомбардировщик также превосходит своего американского «собрата» — 45 тонн против 34 тонн. Максимальная дальность полета Ту-160 достигает 16 тысяч километров, в то время как у В-1В — только 12 тысяч километров. Таким образом, можно сказать, что российскому бомбардировщику действительно не было равных в ту эпоху. Даже сейчас этот самолет сможет легко уйти от перехвата сверхзвукового истребителя F-35, что говорит об его значительном преимуществе по скорости.

В целом, внесение изменений в конструкцию крыла изменяемой стреловидности может повысить скорость полета, но при этом сократится дальность полета. Однако использование крыла изменяемой стреловидности позволяет достичь баланса между сопротивлением при полете и скоростью.

Кроме того, бомбардировщик Ту-160 также обладает высокими ударными характеристиками. Он оснащен узлами для внешней подвески вооружения, которые позволяют запускать различные виды крылатых ракет и обычных бомб в условиях полета на низких высотах и высоких скоростях. Благодаря этому, данный самолет является основной силой российской армии для нанесения стратегических ударов.

С момента принятия бомбардировщика Ту-160 на вооружение Россия постоянно осуществляет его модернизацию, оснащая самолет новыми двигателями, радиолокационными системами и другим оборудованием. Это позволяет повысить боеспособность машины в условиях реальных боевых действий. Таким образом, у Ту-160 есть все шансы стать главным козырем российских воздушно-космических сил в будущем.

Назначение военного самолета ту 160. Самолет «Белый лебедь»: технические характеристики и фото

Стратегический бомбардировщик ТУ-160, так называемый «Белый лебедь» или Blackjack (дубинка) по натовской терминологии — уникальный самолет. Это олицетворение мощи современной России. ТУ-160 обладаем превосходными техническими характеристиками: это самый грозный бомбардировщик в мире, способный нести крылатые ракеты, а также. самый большой и эстетичный сверхзвуковой самолет в мире. Он был разработан в 1970-1980-х годах в ОКБ Туполева и оборудован крылом изменяемой стреловидности. На вооружении ТУ-160 состоит с 1987 года.

Бомбардировщик ТУ-160 стал ответом на программу AMSA («Развитый пилотируемый стратегический самолет») США, в рамках которой был создан небезызвестный B-1 Lancer. Ракетоносец ТУ-160 почти по всем характеристикам значительно опережал своих основных конкурентов, в том числе и пресловутый Lancer. Скорость ТУ-160 выше в 1,5 раза, максимальная дальность полета и боевой радиус настолько же больше, а тяга двигателей почти вдвое мощнее. При создатели «невидимки» B-2 Spirit в угоду малозаметности самолета принесли в жертву все что можно, включая дальность, стабильность полета и грузоподъемность машины.

Количество и стоимость ТУ-160 «Белый лебедь»

Дальний ракетоносец ТУ-160 – «штучный» и дорогостоящий продукт с уникальными техническими характеристиками. Всего было построено только 35 таких самолетов, при этом полетопригодными на сегодняшний день из них осталось гораздо меньше. Тем не менее, ТУ-160 остаются грозой недругов и гордостью России. Этот самолет – единственное изделие, которое получило свое собственное имя. Самолеты носят имена спортивных чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), богатырей («Илья Муромец») и конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов» и другие).

После распада СССР 19 бомбардировщиков этого типа остались на Украине, на базе в Прилуках. Однако эти машины в эксплуатации были слишком дороги для этой страны, а новой украинской армии они оказались попросту не нужны. Эти 19 ТУ-160 Украина предлагала России обменять на Ил-76 (в соотношении 1 к 2) или на списание газового долга. Но для России это оказалось неприемлемо. К тому же на Украину воздействовали США, фактически заставившие уничтожить 11 украинских ТУ-160. Но 8 самолетов все-таки были переданы России за частичное списание газового долга.

В составе ВВС на 2013 год находилось 16 бомбардировщиков Ту-160. Для России это непомерно малое количество, но строительство новых обошлось бы в огромную сумму. Поэтому было решено провести модернизацию 10 бомбардировщиков из имеющихся до стандарта Ту-160М. Дальняя авиация в 2018 году должна получить 6 модернизированных ТУ-160. Однако в современных условиях даже модернизация имеющихся ТУ-160 не поможет решить оборонные задачи. Поэтому появились планы постройки новых ракетоносцев. Возобновление производства самолётов классификации Ту-160М / Ту-160М2 ожидается не ранее 2023 года

В 2018 году в Казани решили рассмотреть возможность начала выпуска нового ТУ-160 на мощностях КАЗа. Эти планы сложились вследствие образования нынешней международной обстановки. Это сложнейшая, но решаемая задача: за годы были утеряны некоторые технологии, кадры. Стоимость одного ракетоносца ТУ-160 составляет порядка 250 миллионов долларов.

История создания ТУ-160

Задание на проектирование ракетоносца было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые через несколько лет предложили свои варианты. Это были проекты бомбардировщиков, способных развивать сверхзвуковую скорость для преодоления систем ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы даже не успели толком отпраздновать победу: правительство вскоре приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).

К будущему бомбардировщику предъявлялись следующие требования:

  • дальность полета на высоте 18 000 метров на скорости 2300-2500 км/ч — в пределах 13 тысяч км;
  • к цели самолет должен приближаться на дозвуковой крейсерской скорости, преодолевать ПВО противника — на крейсерской скорости у земли и в сверхзвуковом высотном режиме.
  • общая масса боевой нагрузки должна составлять 45 тонн.

Первый полет прототипа (Изделие «70-01») был осуществлен на аэродроме «Раменское» в декабре 1981 года. Изделие «70-01» пилотировал летчик-испытатель Борис Веремеев со своим экипажем. Второй экземпляр (изделие «70-02») не летал, его использовали для статических испытаний. Позднее к испытаниям подключился второй самолет (изделие «70-03»). Сверхзвуковой ракетоносец ТУ-160 был запущен в серийное производство в 1984 году на Казанском авиационном заводе. В октябре 1984 года в воздух поднялась первая серийная машина.

Технические характеристики ТУ-160

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина 54,1 м
  • Размах крыла 55,7/50,7/35,6 м
  • Высота 13,1 м
  • Площадь крыла 232 м²
  • Масса пустого самолета 110 000 кг
  • Нормальная взлетная масса 267 600 кг
  • Максимальная взлетная масса 275 000 кг
  • Тип двигатели 4×ТРДДФ НК-32
  • Тяга максимальная 4×18 000 кгс
  • Тяга на форсаже 4×25 000 кгс
  • Масса топлива 148 000 кг
  • Предельная скорость на высоте 2230 км/ч
  • Крейсерская скорость 917 км/ч
  • Дальность максимальная без дозаправки 13 950 км
  • Дальность практическая без дозаправки 12 300 км.
  • Боевой радиус 6000 км
  • Продолжительность полета 25 ч
  • Практический потолок 21 000 м
  • Скороподъемность 4400 м/мин
  • Длина разбега/пробега 900/2000 м
  • Нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе 1150 кг/м²
  • Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе 1185 кг/м²
  • Тяговооруженность при нормальной взлетной массе 0,36
  • Тяговооруженность при максимальной взлетной массе 0,37.

Особенности конструкции ТУ-160

  1. Самолет «Белый лебедь» создавался с широким применением апробированных решений по уже построенным в КБ машинам: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, а некоторые узлы, агрегаты и часть систем перешли в самолет без изменений. В конструкции «Белого лебедя» широко применяются композиты, нержавеющая сталь, алюминиевые сплавы В-95 и АК-4, титановые сплавы ВТ-6 и ОТ-4.
  2. Самолет «Белый лебедь» представляет собой интегральный низкоплан с крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротными килем и стабилизатором, трехопорным шасси. Механизация крыла включает двухщелевые закрылки, предкрылки, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя НК-32 смонтированы в нижней части фюзеляжа попарно в мотогондолах. В качестве автономного энергоузла используется ВСУ ТА-12.
  3. Планер имеет интегральную схему. В технологическом отношении он из составлен шести главных частей. В негерметичной носовой части в радиопрозрачном обтекателе установлена антенна РЛС, за ним располагается негерметичный отсек радиооборудования. Неразъемная центральная часть бомбардировщика длиной 47,368 м включает фюзеляж, куда входит кабина экипажа и два грузоотсека. Между ними располагается неподвижная часть крыла и кессон-отсек центроплана, хвостовая часть фюзеляжа и гондолы двигателей. Кабина представляет единый гермоотсек, где кроме рабочих мест экипажа, находится электронное оборудование самолета.
  4. Крыло на бомбардировщике изменяемой стреловидности. При минимальной стреловидности оно имеет размах в 57,7 м. Система управления и поворотный узел в общем аналогичны Ту-22М, однако они усилены. Крыло кессонной конструкции, в основном выполнено из алюминиевых сплавов. Поворотная часть крыла двигается с 20 до 65 градусов по передней кромке. По задней кромке установлены трехсекционные двухщелевые закрылки, по передней кромке — четырехсекционные предкрылки. Для управления по крену стоят шестисекционные интерцепторы, а также флаппероны. Внутренняя полость крыла используется в качестве топливных баков.
  5. На самолете стоит автоматическая электродистанционная бортовая система управления с дублированием механической проводкой и четырекратным резервированием. Управление — сдвоенное, установлены ручки, а не штурвалы. Самолет по тангажу управляется с помощью цельноповоротного стабилизатора, по курсу — цельноповоротным килем, по крену – интерцепторами и флаперонами. Навигационная система – двухканальная К-042К.
  6. «Белый лебедь» — один из наиболее комфортных боевых самолетов. В течение 14-часового полета у пилотов имеется возможность встать и размяться. На борту предусмотрена кухня со шкафом, позволяющим разогревать пищу. Есть и туалет, которого ранее на стратегических бомбардировщиках не было. Именно вокруг санузла во время передачи самолета военным произошла настоящая война: летчики не желали принимать машину, так как конструкция санузла была несовершенной.

Вооружение ТУ-160 «Белый лебедь»

Изначально ТУ-160 строился как носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для нанесения массированных ударов по площадям. В дальнейшем предусматривалась расширение и модернизация номенклатуры возимых боеприпасов, о чем свидетельствуют трафареты на створках грузотсеков с вариантами подвески огромной номенклатуры грузов.

На вооружении ТУ-160 стоят стратегические крылатые ракеты Х-55СМ, которые применяются для поражения стационарных целей, имеющих заданные координаты, их ввод осуществляется перед вылетом бомбардировщика в память ракеты. Ракеты располагаются по шесть штук на двух пусковых барабанных установках МКУ-6-5У, в грузовых отсеках самолета. В состав вооружения для поражения на малой дальности могут быть включены гиперзвуковые аэробаллистические ракеты Х-15С (по 12 на каждую МКУ).

После соответствующего переоборудования бомбардировщик может оснащаться и свободнопадающими бомбами различного калибра (до 40 000 кг), включая разовые бомбовые кассеты, ядерные бомбы, морские мины и другое вооружение. Состав вооружения бомбардировщика в перспективе планируется значительно расширить за счет применения высокоточных крылатых ракет новейшего поколения Х-101 и Х-555, имеющих увеличенную дальность.

Видео о Ту-160

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) – сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, обладающий крылом изменяемой стреловидности, создан ОКБ Туполева в 1980-х годах. Состоит на вооружении, начиная с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находится 16 стратегических ракетоносцев Ту-160. Данный самолет является самым большим в военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой геометрии, а также самым тяжелым среди всех боевых самолетов мира. Ту-160 обладает крупнейшей среди всех существующих бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди российских пилотов самолет имеет прозвище «Белый лебедь».

Работы над созданием стратегического бомбардировщика нового поколения были начаты в ОКБ А. Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году проект многорежимного бомбардировщика, обладающего крылом изменяемой стреловидности, был готов, в 1976 году прошла эскизная защита проекта Ту-160, а уже в 1977 году ОКБ им. Кузнецова начало работы над созданием двигателей для нового самолета. Первоначально его собирались вооружить высокоскоростными ракетами Х-45, но в дальнейшем от этой идеи отказались, отдав предпочтение малогабаритным дозвуковым крылатым ракетам типа Х-55, а также аэробаллистическим гиперзвуковым ракетам Х-15, которые размещались на многопозиционных пусковых установках внутри корпуса.


Натурный макет нового бомбардировщика был утвержден в 1977 году. В этом же году на опытном производстве ММЗ «Опыт» в Москве приступили к сборке партии из 3-х опытных машин. Крыло и стабилизаторы для них производились в Новосибирске, фюзеляж изготавливался в Казани, опоры шасси – в Горьком. Окончательная сборка первой опытной машины была произведена в январе 1981 года, самолеты Ту-160 с номерами «70-1» и «70-3» предназначались для проведения летных испытаний, а самолет с номером «70-02» для статичных испытаний.

Сборка опытного образца на ММЗ «Опыт»


Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.

В ходе проведения госиспытаний, которые были завершены в середине 1989 года, с борта бомбардировщика-ракетоносца было произведено 4 успешных пуска крылатых ракет Х-55, которые были основным машины. Также была достигнута максимальная скорость горизонтального полета, составившая без малого 2200 км/ч. При этом в ходе эксплуатации скоростной порог решили ограничить скоростью в 2000 км/ч, что в основном было обусловлено сохранением ресурса двигательной установки и планера.

Первые 2 опытных стратегических бомбардировщика Ту-160 были включены в состав строевой части ВВС 17 апреля 1987 года. После распада СССР практически все имеющиеся на тот момент серийные машины (19 бомбардировщиков) остались на территории Украины, на авиабазе в городе Прилуки. В 1992 году бомбардировщики данного типа начинают поступать на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, который базировался в Энгельсе. К концу 1999 года на данной авиабазе находилось 6 самолетов Ту-160, еще часть машины находилась в Казани (в стадии сборки) и на аэродроме в Жуковском. В настоящее время большая часть российских Ту-160 носят индивидуальные названия. К примеру, в составе ВВС имеются самолеты «Илья Муромец» (такое имя носил первый в мире тяжелый бомбардировщик, который был построен в России в 1913 году), «Михаил Громов», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников».


Высокие характеристики российского стратегического бомбардировщика были подтверждены установлением 44 мировых рекордов. В частности, с полезной нагрузкой в 30 тонн самолет совершил полет по замкнутому маршруту протяженностью в 1000 км. со скоростью 1720 км/ч. А в полете на дальность в 2000 км., имея взлетную массу в 275 тонн самолет смог достичь средней скорости 1678 км/ч, а также высота полета в 11 250 м.

В ходе серийного изготовления бомбардировщик подвергался ряду усовершенствований, которые обуславливались опытом его эксплуатации. К примеру, было увеличено число створок для подпитки двигателей самолета, что позволило увеличить устойчивость ТРДДФ (двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой) и упростить их управляемость. Замена ряда элементов конструкции с металлических на углепластиковые позволила в некоторой мере снизить массу самолета. Люки оператора и штурмана были оснащены перископами заднего обзора, также было доработано программное обеспечение и внесены изменения в гидросистему.

В рамках реализации многоэтапной программы по снижению радиолокационной заметности на каналы воздухозаборников и обечайки было нанесено специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, также радиопоглощающей краской был покрыт и нос самолета. Удалось реализовать меры по экранированию двигателей. Введение в остекление кабины сетчатых фильтров позволило устранить переотражение радиолокационного излучения от ее внутренних поверхностей.


На сегодняшний день стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 является наиболее мощной боевой машиной в мире. По составу вооружения и своим основным характеристикам он существенно превосходит американский аналог – многорежимный стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер». Предполагается, что дальнейшее проведение работ по совершенствованию Ту-160, в частности расширение и обновление состава вооружения, а также установка нового БРЭО, сможет еще больше увеличить его потенциал.

Особенности конструкции

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с изменяемой геометрией крыла. Особенностью конструкции планера самолета является интегральная схема аэродинамической компоновки, согласно которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. Такое решение позволило наилучшим образом использовать внутренние объемы планера для размещения топлива, грузов, различного оборудования, а также снизить количество конструктивных стыков, что привело к снижению массы конструкции.

Планер бомбардировщика производится в основном из сплавов алюминия (В-95 и АК-4, термообработанных для увеличения ресурса). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла в диапазоне от 20 до 65 градусов. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клееные трехслойные конструкции.


Экипаж бомбардировщика, состоящий из 4-х человек, располагается в единой просторной герметичной кабине. В передней ее части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана-оператора и штурмана. Все члены экипажа размещаются в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности операторов и летчиков во время совершения длительного полета, спинки кресел оснащены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска оснащались встроенным трапом.

Шасси самолета трехопорное с 2-мя управляемыми колесами передней опоры. Основные опоры шасси имеют качающуюся амортизационную стойку и находятся за центром массы бомбардировщика. Они имеют пневматические амортизаторы и трехосные тележки по 6 колес. Шасси убирается в небольшие ниши в фюзеляже назад по полету бомбардировщика. Щитки и аэродинамические дефлекторы, предназначенные для прижатия воздуха к ВПП, отвечают за защиту воздухозаборников двигателей от попадания в них грязи и осадков.

Силовая установка Ту-160 включает в себя 4 двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой НК-32 (созданы ОКБ Н. Д. Кузнецова). Двигатели серийно производятся в Самаре с 1986 года, до середины 1990-х годов они не имели аналогов в мире. НК-32 – один из первых в мире серийных двигателей, при проектировании которого были приняты меры по уменьшению ИК и радиолокационной заметности. Двигатели самолета расположены попарно в мотогондолах и разделены между собой специальными противопожарными перегородками. Двигатели функционируют независимо друг от друга. Для реализации автономного энергоснабжения на Ту-160 была установлена также отдельная вспомогательная газотурбинная силовая установка.

Бомбардировщик Ту-160 оснащается прицельно-навигационным комплексом ПРНК, состоящим из оптоэлектронного бомбардировочного прицела, обзорно-прицельной РЛС, ИНС, СНС, астрокорректором и бортовым комплексом обороны «Байкал» (контейнеры с дипольными отражателями и ИК-ловушками, теплопеленгатор). Также имеется многоканальный цифровой комплекс связи, который сопряжен со спутниковыми системами. В БРЭО бомбардировщика задействовано более 100 специальных ЭВМ.


Бортовой комплекс обороны стратегического бомбардировщика гарантирует обнаружение и классификацию РЛС системы ПВО противника, определение их координат и последующее их дезориентирование ложными целями, либо подавление мощными активными помехами. Для проведения бомбометания применяется прицел «Гроза», который обеспечивает поражение различных целей с высокой точностью в дневных условиях и при недостаточном уровне освещенности. Теплопеленгатор для обнаружения ракет и самолетов противника с задней полусферы находится в крайней задней части фюзеляжа. В хвостовом конусе находятся контейнеры с дипольными отражателями и ИК ловушками. В кабине пилотов находятся стандартные электромеханические приборы, которые в целом аналогичны установленным на Ту-22М3. Управление тяжелой машиной осуществляет при помощи ручки управления (джойстика), как на истребителях.

Вооружение самолета размещается в 2-х внутрифюзеляжных грузовых отсеках, в которых может находиться разнообразная целевая нагрузка общей массой до 40 тонн. Состав вооружения может состоять из 12 дозвуковых крылатых ракет X-55 на 2-х многопозиционных пусковых установках барабанного типа, а также до 24 гиперзвуковые ракет Х-15 на 4 ПУ. Для уничтожения малоразмерных тактических целей самолет может применять корректируемые авиационные бомбы (КАБ) массой до 1500 кг. Также самолет может нести до 40 тонн обычных свободнопадающих бомб. В перспективе комплекс вооружения стратегического бомбардировщика может существенно усилиться за счет включения в его состав новых высокоточных крылатых ракет, к примеру, X-555, предназначенных для уничтожения как тактических, так и стратегических наземных и морских целей практически всех возможных классов.

Тактико-технические характеристики Ту-160:
Размеры: размах крыла максимальный – 55,7 м., минимальный – 35,6 м., длина – 54,1 м., высота – 13,2 м.
Площадь крыла – 360,0 кв. м.
Масса самолета, кг.
— пустого – 110 000
— нормальная взлетная – 267 600
— максимальная взлетная – 275 000
Тип двигателя – 4 ТРДДФ НК-32, бесфорсажна тяга –4х137,2 кН, на форсаже – 4х247,5 кН.
Максимальная скорость на высоте – 2230 км/ч, крейсерская – 917 км/ч.
Практическая дальность полета без дозаправки: 12 300 км.
Боевой радиус: 6 000 км.
Практический потолок – 15 000 м.
Экипаж – 4 человека
Вооружение: в двух подфюзеляжных отсеках размещается различная целевая нагрузка общей массой 22 500 кг, максимальная – до 40 000 кг. В состав вооружения входят тактические и стратегические крылатые ракеты X-55 и X-55M, а также аэробаллистические гиперзвуковые УР малой дальности X-15 (M=5) с ядерными и неядерными БЧ, а также корректируемые авиационные бомбы КАБ различных типов до КАБ-1500, обычные виды бомб, а также мины.

Использованы источники:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldweapon.ru/sam/tu160.php
www.militaryrussia.ru/blog/topic-262.html

Более трех десятилетий назад на подмосковном аэродроме Раменское состоялся первый полет самого большого в истории военной авиации сверхзвукового самолета Ту-160.

Американцы новый русский бомбардировщик назвали Blakjack или «Черный Джек».
Среди наших же пилотов он получил лирическое прозвище «Белый лебедь».


Считается, что разработка нового советского бомбардировщика стала ответом на американский стратегический бомбардировщик B-1.

Практически по всем характеристикам Ту-160 существенно опередил своего основного конкурента.
Скорость «лебедей» выше в 1,5 раза, настолько же больше боевой радиус и максимальная дальность полета, а двигатели мощнее почти вдвое.

Задание на разработку будущего стратегического бомбардировщика Совет министров СССР сформулировал в 1967 году. Первоначально к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева.

Уже в 1972 году конструкторские бюро представили свои проекты — «изделие 200» и М-18.
Госкомиссия приняла к рассмотрению также внеконкурсный проект ОКБ Туполева. Проект М-18 от ОКБ Мясищева понравился членам конкурсной комиссии больше всего. Он отвечал заявленным требованиям ВВС.

Самолет по своей универсальности мог применяться для решения разного рода задач, имел широкий диапазон скоростей и большую дальность полета. Однако, учитывая опыт ОКБ Туполева по созданию таких сложных сверхзвуковых самолетов как Ту-22М и Ту-144, разработку стратегического самолета-носителя поручили «туполевцам».

Разработчики ОКБ Туполева отказались от документации по имеющимся проектам и стали самостоятельно продолжать работу по формированию облика нового ударного самолета.

Всего работами по Ту-160 в СССР занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
Серийное производство самолета было организовано на казанском КАПО имени Горбунова, где они производятся и поныне. И, несмотря на то, что в 1992 году было объявлено о свертывании производства бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.

Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях.

Прицельно-навигационный комплекс бомбардировщика включает в себя РЛС переднего обзора и оптико-телевизионный прицел ОПБ-15Т.
Бортовой комплекс обороны «Байкал» имеет средства радиотехнического и инфракрасного обнаружения угрозы, системы радиопротиводействия и отстреливаемые патроны-ловушки.

При разработке самолета была улучшена эргономика рабочих мест, сокращено количество приборов и индикаторов, в сравнении с Ту-22М3. Для управления самолета установлены не штурвалы, как принято на тяжелых машинах, а ручки.

Изначально самолет планировался исключительно как ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными боевыми частями.
В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

Сегодня самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 тонн) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей.

Система управления двигателем и расходом топлива, центровкой, а также сервисная система, от которой в кризисных ситуациях экипаж может получить подсказку о наиболее оптимальных действиях для Ту-160 были разработаны ОАО «Авиационная электроника и коммуникационные системы».

На самолете установлены четыре двигателя НК-32, разработанные на ОАО «Кузнецов», входящем сегодня в холдинг Ростеха — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Конструктивно НК-32 — трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом.

В следующем году «Кузнецов» планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный уже на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий.

Но все же главная особенность конструкции бомбардировщика — изменяемая стреловидность крыла.
Это конструктивное решение применено и в американском аналоге — В-1.
Крылья «Белого лебедя» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов.

Такое решение имеет ряд преимуществ.
Во время выполнения взлета и посадки крылья самолета разведены в стороны, их стреловидность минимальна.
Это позволяет добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости.
При всей своей массе, самолет не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос, ему достаточно всего 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку.

С другой же стороны, увеличение стреловидности, когда крылья прижаты к фюзеляжу во время полета, снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной сверхзвуковой скорости.
К примеру, если расстояние в 8000 км гражданский авиалайнер преодолевает в среднем за 11 часов, то Ту-160 способен долететь за 4 часа и без дозаправки.
Таким образом, Ту-160 можно считать «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до- и сверхзвуковому полету.

Высокие летные характеристики самолета подтверждены рядом мировых рекордов.
Всего на Ту-160 установлено 44 мировых рекорда скорости и высоты полета.
В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 тонн был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
Один из последних установленных — рекорд полета на максимальную дальность. Продолжительность полета составила 24 часа 24 минуты, при этом его дальность составила 18 тысяч км.

В настоящее время на вооружении ВВС России состоят 16 Ту-160.

Каждый из самолетов имеет свое имя: «Илья Муромец», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников», «Михаил Громов» и другие.

Технические характеристики :
Экипаж: 4 человека
Длина самолета: 54,1 м
Размах крыла: 55,7/50,7/35,6 м
Высота: 13,1 м
Площадь крыла: 232 м²
Масса пустого самолета: 110 000 кг
Нормальная взлётная масса: 267 600 кг
Максимальная взлетная масса: 275 000 кг
Двигатели: 4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальная: 4 × 18000 кгс
Тяга на форсаже: 4 × 25000 кгс
Масса топлива, кг 148000

Лётные характеристики:
Максимальная скорость на высоте: 2230 км/ч (1,87М)
Крейсерская скорость: 917 км/ч (0,77 М)
Максимальная дальность полета без дозаправки: 13950 км
Практическая дальность полета без дозаправки: 12300 км
Боевой радиус: 6000 км
Продолжительность полёта: 25 ч
Практический потолок: 15 000
Скороподъёмность: 4400 м/мин
Длина разбега 900 м
Длинна пробега 2000 м
Нагрузка на крыло:
при максимальной взлётной массе: 1185 кг/м²
при нормальной взлётной массе: 1150 кг/м²
Тяговооружённость:
при максимальной взлётной массе: 0,37
при нормальной взлётной массе: 0,36

Согласно планам ВВС, стратегические бомбардировщики будут модернизированы.
Сейчас идут окончательные фазы испытаний, завершаются опытно-конструкторские работы. По прогнозам модернизация должна завершиться в 2019 году.

По словам командующего дальней авиацией России Игоря Хворова, модернизированные самолеты смогут помимо крылатых ракет поражать цели с помощью авиабомб, получат возможность использовать связь через космические спутники и будут обладать улучшенными характеристиками прицельного ведения огня. Полной модернизации также подвергнется радиоэлектронное и авиационное оборудование.

Работы по созданию самолета ТУ-160 «Белый лебедь » – ракетоносца сверхзвукового бомбардировщика дальней авиации начались в 1968 году ОКБ имени А.Н.Туполева. А в 1972 году был сделан аванпроект такого летательного аппарата с крылом непостоянной геометрии. В 1976 году проект модели Ту-160 был одобрен комиссией. Двигатель типа НК-32 специально для данной модели самолета был разработан ОКБ им. Кузнецова в 1977 году.

Ту-160 Фото

Эти стратегические бомбардировщики по классификации НАТО называются «Черный Джек», а на сленге американцев – «дубинка» (Black Jack — избивать дубинкой). Но наши пилоты назвали их «Белыми лебедями» — и это очень похоже на правду. Сверхзвуковые Ту-160 красивы и изящны, даже обладая грозным вооружением и потрясающей мощью. Вооружением для них выбрали Х-55 — дозвуковые крылатые малогабаритные ракеты и Х-15 — аэробаллистические ракеты, которые разместили на многопозиционных установках под крыльями.

Макет Ту-160 утвердили в конце 1977 года, и опытное производственное предприятие ММЗ «Опыт» (в г.Москве) начало сборку трех опытных самолетов. Казанское производство изготовило фюзеляжи, в Новосибирске сделали крыло и стабилизатор, в Воронеже – створки грузоотсеков, а в городе Горьком — опоры шасси. Сборка первой машины «70-01» завершилась в январе 1981 года в г. Жуковский.

Ту-160 с серийным «70-01» первый раз был опробован в воздухе в 1981 году 18 декабря. На государственных испытаниях, которые завершились в середине 1989 года, самолетом Ту-160 были выпущены четыре крылатых ракеты Х-55, как основное вооружение самолета. Максимальная скорость летательного аппарата при горизонтальном полете составила 2200 км/ч. Эту скорость для эксплуатации ограничили до 2000 км/ч – это было введено из-за условия лимита ресурса. Многим Ту-160 давали имена личные, как боевым кораблям. Первый Ту-160 назвали «Илья Муромец».

    Экипаж Ту-160: 4 человека.

    Двигатели: (турбинные) четыре штуки НК — 32 ТРДДФ 4х14.000/25.000 кгс (тяга: рабочая / на форсаже).

    Агрегат трехвальный, двухконтурный, с форсажной камерой. Его запуск происходит от воздушного стартера.

    За левой опорой главного шасси располагается ВСУ – электрическая система управления двигателями, имеющая гидромеханическое дублирование

    Масса и нагрузки: взлетная нормальная – 267600 кг, самолета порожнего – 110000 кг, максимальная боевая – 40000 кг, топлива – 148000 кг.

    Летные данные: 2000 км/ч — скорость полета на высоте, 1030 км/ч – полет у земли, от 260 до 300 км/ч — скорость посадочная, 16000 м — потолок для полета, 13200 км — практическая дальность, 10500 км — длительность полета при максимальной нагрузке.

Салон

Ту-160 — один из боевых самолетов СССР, о котором пресса узнала до его постройки, за несколько лет. В 1981 году 25 ноября летательный аппарат готовили к испытаниям в подмосковном г. Жуковском (Раменском). Машина стояла вместе с двумя Ту-144 и была сфотографирована пассажиром из самолета, садившегося на соседний аэродром Быково. С того момента бомбардировщик получил свое прозвище « Ram-P» (Ram – от Раменское) и НАТОвский код — «Black Jack». С таким именем миру представили самый тяжелый бомбовоз всех времен.

На переговорах об ОСВ-2 в 70-х годах прошлого века Л.И.Брежнев сказал, что, в противовес американскому В-1, в СССР проектируется новый стратегический бомбардировщик. В прессе упомянули, что производить его будут на заводе в Казани.А что сегодня?

При распаде СССР Ту-160 были распределены между республиками. 19 из них достались Украине, авиаполк в Прилуках. Восемь были переданы в счет долгов за газ России, а оставшиеся попросту распилены. В Полтаве можно посетить последнего украинского «лебедя», превращенного в музей.

Ту-160В (Ту-161) – проект ракетоносца, имеющего в составе силовую установку, которая работает на жидком водороде. С учетом особенности топливной системы от базового варианта отличается размерами фюзеляжа. Сжиженный водород, который использовался в агрегатах двигателей как горючее, резервировался при температуре до -253 °C. Дополнительно оборудован гелиевой системой, которая отвечает за управление криогенными двигателями, и азотной – выполняет контроль вакуума в полостях теплоизоляции самолета.

    Ту-160 НК-74 – модификация Ту-160, имеющая в составе более экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой НК-74. Эти силовые установки по заказу собирались в г. Самара на СНТК им. Н.Д. Кузнецова. Применение данных авиамоторов позволило увеличить параметр дальности полета.

    Ту-160П – модификация, представляющая собой тяжелый истребитель дальнего сопровождения, который мог нести на борту ракеты класса «воздух-воздух», имеющие среднюю и большую дальность действия.

    Ту-160ПП – проект самолета радиоэлектронной борьбы. На данный момент имеется только макет в натуральную величину, определены характеристики нового самолета и состав аппаратуры.

    Ту-160К – проект самолета, входящего в состав авиационно-ракетного комплекса «Кречет». Доведен до стадии готового эскизного проекта в КБ «Южное». Главным конструктором был В.Ф.Уткин. Работы над АРК «Кречет» проводились в 1983-1984 гг. с целью повышения эффективности и живучести баллистических ракет во время ядерного взрыва и для проверки энергетической функциональности самолета-носителя. Вооружен ракетой «Кречет-Р».

Это двухступенчатая малогабаритная МБР 4-го поколения. Она комплектовалась маршевыми твердотопливными двигателями на смесевом топливе. В режиме полета использовалось жидкое монотопливо. Грузоподъемность самолета-носителя Ту-160К составляла 50 т. Это значило, что модификация могла нести на борту две МБР «Кречет-Р» весом по 24,4 т каждая. С учетом дальности полета самолета Ту-160К его эффективное применение составляло в расстоянии до 10 тыс. км.

На стадии проекта завершилась разработка наземного оборудования для координации действий самолета в декабре 1984 г.

Система управления ракетами «Кречет-Р» автономная, инерциальная, с подключением к внешним источникам информации. Координаты и скорость ракеты поступали на борт самолета со спутника, а от астрокорректора уточнялись углы положения командных приборов. Первая ступень органов управления – это аэродинамические рули, вторая – управляющее поворотное сопло. МБР планировали оснастить разделяющими головными частями, имеющими индивидуальное наведение, и ГЧ, которые предназначались для прорыва вражеской ПРО. Работы над АРК «Кречет» были свернуты в середине 80-х годов ХХ века.

Ту-160СК − самолет, который предназначался для переноса трехступенчатой жидкостной системы «Бурлак», масса которой составляла 20 т. Согласно расчетам конструкторов на орбиту можно было вывести до 600-1100 кг груза, при этом доставка обойдется в 2-2,5 раза дешевле, нежели применяя ракеты-носители, имеющие аналогичную грузоподъемность. Пуск ракеты с Ту-160СК должен происходить на высотах 9000-14 000 м на скорости самолета от 850 до 1600 км/ч. Характеристики комплекса «Бурлак» должны были превосходить американский аналог дозвукового стартового комплекса, носителем которого был Boeing B-52, укомплектованный ракетой-носителем Pegasus. Назначение «Бурлака» − группировка спутников в случае массового поражения аэродромов. Разрабатывать комплекс начали в 1991 г., ввод в эксплуатацию был запланирован в 1998-2000 годах. В составе комплекса также должны были находиться станция наземного обслуживания и командно-измерительный пункт. Дальность полета Ту-160КС к месту пуска ракеты-носителя составляла 5000 км. 19.01.2000 между аэрокосмической корпорацией «Воздушный старт» и «ЦСКБ-Прогресс» в г. Самара подписаны нормативные документы о сотрудничестве в направлении создания авиаракетного комплекса «Воздушный старт».

Министерство обороны России планирует восстановить производство стратегического бомбардировщика-ракетоносца в варианте Ту-160М2, который будет представлять собой практически новый самолет, в 2,5 раза превосходящий по эффективности предшественника, сообщил в среду журналистам заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

«По составу бортового радиоэлектронного оборудования, по составу вооружения, которое он будет нести, это будет принципиально новый самолет, и его боевая эффективность возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с нынешним»

«В планах министерства обороны стоит восстановление производства стратегического бомбардировщика Ту-160. Речь идет не о восстановлении один в один, потому что Ту-160, который сегодня мы имеем на вооружении, это самолет разработки 80-х годов, который, к счастью, по своим летно-техническим характеристикам перешагнул время. Он на сегодня имеет самые лучшие характеристики. Самолет, о котором мы ведем речь, он, наверное, будет называться Ту-160М2, будет практически новым самолетом», — сказал Ю. Борисов.

Юрий Борисов / Фото: cdn.static1.rtr-vesti.ru


По словам замминистра обороны, фюзеляж и летно-технические характеристики сохранятся, но «начинка» и система вооружения кардинально изменятся. «По составу бортового радиоэлектронного оборудования, по составу вооружения, которое он будет нести, это будет принципиально новый самолет, и его боевая эффективность возрастет не менее чем в 2,5 раза по сравнению с нынешним», — отметил Ю. Борисов.

Ранее Борисов сообщил, что производство Ту-160М2 по планам начнется, скорее всего, после 2023 года. В свою очередь главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил, что минобороны России закупит не менее 50 новых стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160 «Белый лебедь», когда их производство будет возобновлено, сообщает РИА Новости .

Техническая справка

Самолёт выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.


Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера — титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом, кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.

Фото: www.airwar.ru

Летно-технические характеристики
Двигатели НК-32
Взлётная тяга, кгс:
максимальная бесфорсажная 4х14000
на форсаже 4х25500
Габариты, м:
размах крыла 55,7/35,6
длина 54,1
высота 13,1
Площадь крыла, м2 232
Масса, т:
пустого 110
взлётная нормальная 185
взлётная максимальная 275
посадочная 155
Запас топлива, т 140,6
Масса боевой нагрузки, т 45
Скорость, км/ч:
максимальная 2230
крейсерская дозвуковая 800
взлётная 300
посадочная 260

Россия представляет новый стратегический супербомбардировщик Ту-160М2 Обновление

На этой неделе была выпущена новейшая версия массивного Туполева Ту-160 Blackjack.

Россия выкатила последнюю модернизацию крупнейшего в мире сверхзвукового стратегического бомбардировщика Ту-160М2 «Белый лебедь» под кодовым названием НАТО «Блэкджек».

В то время как первоначальная версия Ту-160 впервые поднялась в воздух в декабре 1981 года, программа была остановлена ​​с распадом Советского Союза. Украина приобрела несколько самолетов, которые впоследствии были проданы России в рамках сделки по обмену бомбардировщиков на природный газ.

«Несмотря на то, что Ту-160М2 якобы представляет собой улучшенный вариант советского Ту-160, он является новым бомбардировщиком во всем, кроме названия», — говорится в опубликованных в российских СМИ заявлениях Воздушно-космических сил России.

По внешнему виду и российским заявлениям Ту-160 кажется впечатляющим самолетом, а полностью обновленная версия «М2» претендует на еще большую боеспособность. Ту-160 в своих предыдущих модификациях установил ряд рекордов скорости в своей весовой категории. Он остается самым большим и быстрым стратегическим бомбардировщиком в эксплуатации, уступая только опытному U.С. построил XB-70 Valkyrie по размеру, весу и характеристикам. Это также самый большой в мире самолет с крылом изменяемой стреловидности, значительно крупнее и тяжелее американского стратегического сверхзвукового бомбардировщика B-1B с крылом изменяемой стреловидности.

По сообщениям российских СМИ, эта последняя версия титанического «Блэкджека», как его называют на Западе, совершит свой первый полет в конце 2018 года и войдет в серийное производство к 2021 году.

«Ожидается, что первый Ту-160М2 совершит первый полет к концу 2018 года, а серийное производство начнется в 2021 году», — полковник.Об этом заявил журналистам командующий ВВС России генерал Виктор Бондарев на церемонии выпуска на сборочном заводе им. С.П. Гробунова в Казани, на юго-западе России, в четверг, 16 ноября 2017 г.

Недавно построенный Blackjack изначально будет способен выполнять те же задачи, что и существующий флот Blackjack, а впоследствии будет модифицирован и модернизирован до стандарта M2.

Аналитики отмечают, что дата полномасштабного производства была перенесена с 2019 года на новую дату 2021 года, объявленную сегодня.

Ту-160М2 должен стать основой российского стратегического ударного потенциала, но финансирование проекта столкнулось с трудностями.

Все отчеты предполагают, что единственное сходство между новой версией «М2» Ту-160 заключается в названии и планере. Сообщается, что вся авионика, датчики и средства связи новые. Также предполагается переоснащение самолета четырьмя новыми модернизированными двигателями Кузнецова НК-32 с форсажной камерой.

Интересно, что выпуск нового Ту-160М2, кажется, приглушил обсуждение концептуального бомбардировщика-невидимки Туполева ПАК-ДА с летающим крылом, проект которого показан на чертежах с 2008 года.В ранних сообщениях предполагалось, что ПАК-ДА поступит на вооружение в 2025–2030 годах. В сегодняшнем заявлении, сделанном во время развертывания Ту-160М2, малозаметность технологии преуменьшалась, и говорилось, что скорость Ту-160М2 2+ Маха и использование дистанционного оружия сводят на нет необходимость в малозаметности. Ключевым новым вооружением Ту-160М2 являются малозаметные крылатые ракеты большой дальности Х-101 и Х-102. Эти большие, боеспособные, высокоточные ракетные системы имеют дальность действия более 1000 миль.

В обозримом будущем Ту-160М2 будет эксплуатироваться вместе с устаревающим российским турбовинтовым Ту-95 «Медведь» — дальним морским патрульным и стратегическим бомбардировщиком, имитирующим U.S. полагаются на свой устаревший тяжелый бомбардировщик B-52 Stratofortress наряду со сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B (обычный).

Изображение предоставлено Объединенной авиастроительной корпорацией Россия.

 

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National «Интерес», российское государственное издание «Спутник» и многие другие издания.Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

Ту-160 БЛЭКДЖЕК (ТУПОЛЕВ)

В середине 1950-х годов были начаты исследования по компоновке, конструкции и определению размеров сверхзвукового стратегического ракетоносца-бомбардировщика.

Ту-160 стал результатом конкурса многоцелевых бомбардировщиков, который включал предложение Туполева по конструкции самолета с использованием элементов Ту-144, Мясищева М-18 и Сухого на основе Т- 4 самолета.

В 1975 году началась полномасштабная разработка сверхзвукового стратегического самолета Ту-160.На основе предложений и рекомендаций ЦАГИ была разработана многорежимная аэродинамическая схема самолета, которая в значительной степени представляла собой сочетание возможностей самолета Ту-95 со стреловидным крылом большого удлинения, с изменяемой геометрией законцовки крыла, отработанной на дальнем Ту-22М. -дальний бомбардировщик совмещённый с центральным интегрированным отсеком самолёта, разработанный на базе Ту-144 ССТ.

Проект Мясищева считался наиболее удачным, хотя туполевская организация считалась обладающей наибольшим потенциалом для завершения этого сложного проекта.Туполеву поручили разработать самолет с использованием элементов конструкции бомбардировщика Мясищева М-18.

Главным конструктором был назначен Близнюк Валентин Николаевич, а его заместителем Лев Базенков. Общее руководство строительством самолета Ту-160 осуществлял Алексей Туполев, сменивший Андрея Туполева на посту Генерального конструктора. постройка самолета. Задача была решена за счет эффективной конструкции самолета, широкого применения усовершенствованных конструкционных материалов, крупногабаритных полуфабрикатов и передовых технологических процессов.

Программу работ по самолету координировал непосредственно Петр Дементьев — министр авиационной промышленности СССР. По сути, при постройке ТУ-160 была совершена революция в металлургии, станкостроении и технологии машиностроения. Параллельно в ОКБ Кузнецова разрабатывались высокоэффективные многорежимные двигатели НК-32. Это привело к выполнению требований ВВС к новому сверхзвуковому стратегическому самолету.

Неоценимый вклад в создание самолета Ту-160 внесли ведущие специалисты нашего ОКБ: В.Сулименков, Г.Черёмухин, Д.Гапеев, Ю.Ливщиц, Н.Козлов, В.Разумихин, В.Вишневский, Р.Енгулатов, А.Якушев, В.Корнеев, Е.Моисеев, А.Бабочкин, В.Вул, А. Смирнов, В. Воркин, Ю. Горбаненко и многие другие конструкторы и рабочие. Поддержка дальней авиации со стороны В. Решетникова, продвигавшего очень передовые идеи и технологические подходы. Руководство ЦАГИ и ведущие специалисты постоянно поддерживали развитие самолета.

В 1981 году ОКБ Туполева построило два прототипа бомбардировщика и один макет, который использовался для статических испытаний.Первые летные испытания самолета «70» состоялись 18/19 декабря 1981 г. экипажем ведущего летчика-испытателя Бориса Веремея. В ходе летных испытаний один из двух исходных самолетов был потерян. Вскоре после начала испытаний началось серийное производство. В 1984 году завод в Казани приступил к выпуску бомбардировщика, получившего обозначение ТУ-160.

Первоначальные планы предусматривали постройку 100 самолетов, но когда их производство было остановлено в 1992 году, было построено всего 36 бомбардировщиков. Из 33 самолетов, выпущенных в опытном и серийном производстве, в России осталось только 20, кроме того, изготовление еще трех серийных самолетов еще не завершено.

Опытная эксплуатация в ВВС началась в 1987 году, серийное производство велось на Казанском авиационном объединении. Летные испытания подтвердили требуемые характеристики, и в 1987 году самолет начал поступать в эксплуатацию. Самолет прошел летные испытания по ограниченной совместной программе с участием Б.Вереми, С.Агапова, В.Павлова, В.Матвеева, В.Дралина, М.Козела, А.Еременко, М.Позднякова, С.Попова, В.Неретина. и т. д. ВВС и Дальняя авиация поддерживали проект на всех этапах создания и освоения самолета.

В мае 1987 года началось развертывание первых бомбардировщиков. До конца 1991 года 19 бомбардировщиков ТУ-160 служили в составе 184-го авиаполка на Украине и перешли в украинскую собственность после распада СССР. В 1992 году 121-й авиаполк базировался на аэродроме Б.Г. Энгельс был оснащен бомбардировщиками ТУ-160. Впоследствии бомбардировщики были испытаны на предмет наличия ракет большой дальности.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Почему наибольшую угрозу ПАК ДА представляет российский Ту-160

Вот что вам нужно запомнить: На данный момент, несмотря на полноразмерный деревянный макет и разговоры о строящемся прототипе, российский ПАК ДА существует не более чем еще один российский бумажный самолет. Станет ли он когда-нибудь больше, пока неизвестно.

Российское правительство недавно объявило, что началось строительство прототипов их будущего бомбардировщика-невидимки, разрабатываемого под названием ПАК ДА.Это означает, что область малозаметных бомбардировщиков обещает быть более насыщенной, чем когда-либо, к концу 2020-х годов, поскольку Соединенные Штаты, Россия и Китай планируют создать новые платформы в течение следующих девяти или около того лет.

Ранее на этой неделе ребята из Warzone сообщили, что США находятся на завершающей стадии сборки не менее чем пяти B-21 Raider, что выводит Америку на первое место в гонке за создание первого нового бомбардировщика-невидимки с3. 1989 . Сегодня Соединенные Штаты являются единственной страной на планете, имеющей на вооружении бомбардировщик-невидимку, а также двух различных истребителей-невидимок F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Но лидерство Америки в авиации-невидимке начинает ослабевать, в немалой степени благодаря войнам, продолжавшимся два десятилетия против противников с ограниченными возможностями противовоздушной обороны или вовсе без них. В то время как F-35 продолжал развиваться в течение этого времени, это была единственная платформа-невидимка, поступившая на вооружение США в эпоху Глобальной войны с террором. Сегодня в Америке насчитывается реактивных самолета-невидимки, из которых имеют возраст более десяти лет, при этом бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit является самым старым со значительным отрывом.

Во время борьбы Америки с терроризмом ее противники на национальном уровне в России и Китае лихорадочно работали, чтобы компенсировать технологическое превосходство Америки, отправив свои первые истребители-невидимки для испытательных полетов в 2010 и 2011 годах соответственно. Сегодня в обеих странах разрабатываются программы бомбардировщиков-невидимок, и, согласно заявлениям правительства, российская программа ПАК ДА немного продвинулась вперед, чем китайская программа H-20: российский бомбардировщик должен поступить на вооружение в 2027 году, а китайский — до конца 2027 года. десятилетие.

Туполев ПАК ДА

ПАК ДА предназначен для использования в качестве дальнего малозаметного стратегического бомбардировщика ВВС России, но в широком понимании этих терминов заключен широкий спектр реальных боевых возможностей, которые не проявятся в полной мере до тех пор, пока самолет не войдет в услуга. Другими словами, анализ ПАК ДА ограничен тем фактом, что этого бомбардировщика на самом деле еще не существует , и поэтому он может быть объектом как преднамеренной пропаганды, так и непреднамеренного искажения в источниках с открытым исходным кодом.

По сообщению ТАСС, СМИ, принадлежащего российскому правительству, новый бомбардировщик будет использовать конструкцию летающего крыла, очень похожую на американский B-2 Spirit и готовящийся к выпуску B-21 Raider. Это будет дозвуковая платформа с большой полезной нагрузкой, которая будет включать крылатые ракеты, высокоточные бомбы и гиперзвуковое оружие.

К настоящему времени в России завершено изготовление полноразмерного деревянного макета самолета, а также натурных и масштабных макетов возможных компоновок кабины. Также был построен ряд меньших композитных моделей для испытаний в аэродинамической трубе.В прошлом месяце Россия объявила о работе над своим первым прототипом самолета с планами начать испытательные полеты в 2023 году, что делает их цель на 2027 год возможной , если все еще маловероятной.

Насколько незаметным он будет?

Россия находится в чрезвычайно эксклюзивном списке стран, разработавших программу самолетов-невидимок внутри страны и принявших их на вооружение, разделив это отличие только с Соединенными Штатами и Китаем. Однако не все конкуренты-невидимки одинаковы.Считается, что российская технология малозаметности отстает от своих американских и даже китайских конкурентов. Единственный в стране действующий истребитель-невидимка, Су-57, вероятно, является наименее малозаметным истребителем 5-го поколения, находящимся на вооружении сегодня, и перспективы ПАК ДА не намного лучше.

«Стелс», конечно же, не является какой-то одной технологией, а представляет собой целый набор перекрывающихся технологий, методологий производства и боевых тактик, которые объединяются, чтобы ограничить или предотвратить обнаружение самолета, пролетающего через оспариваемое воздушное пространство.В 21 веке самолеты-невидимки должны приложить все усилия, чтобы ограничить отражение своих радаров, скрыть огромное тепло, выделяемое их двигателями (восприимчивое к инфракрасному обнаружению и наведению), и иметь некоторую степень радиоэлектронной борьбы или возможности создания помех.

ПАК ДА использует конструкцию летающего крыла, аналогичную B-2 Spirit компании Northrop и готовящемуся к выпуску B-21 Raider, и не зря. Имея несколько выступающих крыльев или стабилизаторов и отсутствие острых углов для отражения радара обратно на передающую решетку, B-2, вероятно, является одним из самых малозаметных самолетов в небе сегодня, способным поражать даже низкочастотные радары, которые истребители-невидимки часто не могут.Следуя по этому пути, ПАК ДА имеет солидный старт.

Однако малозаметность России ограничена ее способностью производить серийно самолеты с чрезвычайно жесткими производственными допусками, требуемыми для истребителя-невидимки или бомбардировщика. Швы между панелями кузова могут создавать отражение радара точно так же, как открытая дверь отсека для оружия (именно так американский F-117 был сбит ракетой класса «земля-воздух» в 1950-х годах).

Россия знает о своих недостатках в области малозаметности, и поэтому национальная доктрина воздушной войны не отражает зависимость Америки от поражения или задержки обнаружения.В то время как США отдают приоритет малозаметности в первую очередь (или, по крайней мере, близко к первой) при разработке этих платформ, российские инженеры рассматривают малозаметность лишь как один из ряда важных элементов, и, возможно, не стоит отдавать приоритет за счет более традиционных целей. относительно скорости или маневренности.

Фактически, заявления, уже сделанные в российских государственных СМИ, предполагают, что ПАК ДА может быть вовсе не таким малозаметным , объясняя, что самолет будет использовать дальнобойные боеприпасы для выполнения своей миссии, никогда не покидая защитного пузыря российской ПВО. системы.

«Сегодня ВВС России получили мощные ракеты большой дальности Х-555 и Х-101, способные летать на 5000 км (3106 миль), поэтому потребность в дальних бомбардировщиках отпала», — Вадим Козулин, сказал профессор Академии военных наук в Москве. «Теперь стратегический бомбардировщик может выполнять свою задачу, практически не выходя за пределы России и оставаясь под прикрытием средств ПВО».

Какое вооружение будет нести ПАК ДА?

Сообщения об ожидаемой грузоподъемности ПАК ДА значительно различаются от источника к источнику, что может свидетельствовать об отсутствии внутренней связи в Минобороны России или изменении конструкции где-то между 2016 годом и сегодняшним днем.В ранних отчетах заявлялась внутренняя грузоподъемность 30 тонн (60 000 фунтов), а в более поздних — еще более впечатляющие 40 тонн (80 000 фунтов).

Чтобы сравнить эту полезную нагрузку с конкурентами, будущий американский бомбардировщик-невидимка B-21 Raider, как ожидается, будет нести всего 30 000 фунтов, в то время как находящийся в эксплуатации B-2 Spirit может нести 40 000 фунтов. Американские бомбардировщики, не являющиеся малозаметными, сверхзвуковой B-1B Lancer и давно действующий B-52 Stratofortress, могут нести 75 000 фунтов и 70 000 фунтов соответственно.Другими словами, ожидается, что этот новый российский бомбардировщик-невидимка будет большим . Эта сравнительно большая грузоподъемность может быть причиной того, что российские официальные лица заявляют, что их новый бомбардировщик «превзойдет» возможности B-21.

Согласно российским сообщениям, ПАК ДА будет способен нести широкий спектр обычных и ядерных боеприпасов. Также ожидается, что он каким-то образом свяжется с бортовыми дронами, хотя подробности об этих усилиях остаются скудными. Хотя малозаметность этого бомбардировщика может быть сомнительной, вполне вероятно, что все эти боеприпасы будут размещены внутри.Среди множества доступных вооружений будут новейшие гиперзвуковые ракеты, разрабатываемые Россией. Первым, несомненно, будет Кинжал. Источник в российском авиапроме сообщил российскому государственному ТАСС: «В настоящее время строится опытный образец. Демонстрационный образец будет готов к 2023 году… Дозвуковой ПАК ДА будет вооружен гиперзвуковым оружием. будут помогать дроны».

Х-47М2 Кинжал – это гиперзвуковая баллистическая ракета воздушного базирования с заявленной дальностью полета более 2000 километров (около 1243 миль) и заявленной максимальной скоростью , превышающей 10 Маха (или около 7672 миль в час).Ракета может нести как обычные, так и ядерные боеголовки с максимальной ядерной мощностью около 500 килотонн, что более чем в 30 раз превышает мощность атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму в конце Второй мировой войны.

Из-за невероятной скорости ракеты и способности маневрировать в полете российские военные заявляют, что она способна победить любую систему ПВО США, находящуюся на вооружении. Примечательно, что официальные лица Министерства обороны США также предупреждают, что современные системы ПВО не могут перехватывать гиперзвуковое оружие, подтверждая предполагаемую угрозу, которую эта ракета представляет для американских целей.

В прошлом месяце Россия объявила о разработке еще одного оружия воздушного базирования, которое, вероятно, попадет в боевой отсек ПАК ДА, — гиперзвуковой ракеты большой дальности Х-95.

Представляет ли ПАК ДА реальную угрозу?

Бомбардировщики-невидимки

, такие как B-21 Raider и российский ПАК ДА, обладают иными возможностями, чем истребители-невидимки, выполняя совершенно другие задачи, чем вы найдете даже среди истребителей класса «воздух-земля», таких как F-35. Например, ожидается, что B-21 Raider будет обладать глобальными ударными возможностями, самыми передовыми технологиями малозаметности, которые когда-либо применялись, и полезной нагрузкой, во много раз превышающей ту, которую несут внутри истребители, сохраняющие свой профиль скрытности.Из-за своей особой роли такие дальние бомбардировщики часто называют «стратегическими».

Россия выкатывает новый Ту-160М2, но реальны ли бомбардировочные амбиции Москвы?

Но, как и в случае со всеми передовыми российскими оборонными проектами, колебания в экономике страны вполне могут ограничить диапазон конечных возможностей М2 и общий размер флота.

Как уже отмечалось, Кремль заявляет, что планирует закупить в общей сложности не менее 50 Ту-160М2.Неясно, сколько прототипов, конверсий или предсерийных самолетов включает эта цифра. Мы также не знаем, сколько запасных незавершенных планеров может иметь доступ ОАК и в каком они состоянии.

При Советском Союзе Туполев, ныне часть ОАК, произвел всего 35 Ту-160, 19 из которых находились в Украине, когда она стала независимой. Восемь из этих самолетов вернулись в Россию в начале 2000-х годов в качестве оплаты украинских долгов, а остальные, по-видимому, были списаны.Имея в эксплуатации 16 Ту-160, возможно, что восемь простаивающих планеров доступны для омоложения в конфигурацию Ту-160М2 в дополнение к 16 самолетам, находящимся в эксплуатации.

ОАК необходимо будет иметь еще 26 планеров в наличии в том или ином случае, чтобы избежать возобновления производства совершенно новых самолетов, что может быть дорогостоящим предложением. Независимо от того, откуда будут поступать самолеты, если компания поставит два или три бомбардировщика, начиная с 2023 года, как она планировала, российским ВВС может потребоваться более десяти лет, чтобы получить окончательные образцы.

Тем не менее, в последние годы стране уже приходилось сворачивать различные оборонные программы из-за низких цен на нефть, важного российского экспорта и международных экономических санкций в ответ на интервенции Москвы на Украине и в Сирии. Упадок экономики особенно заметно сказался на проекте истребителя-невидимки ПАК ФА.

Первоначально Кремль планировал иметь 150 самолетов на вооружении к 2020 году. После более чем семи лет летных испытаний российские ВВС имеют менее дюжины самолетов, что соответствует объему их нынешнего заказа на поставку.Служба все еще надеется получить 10-й и 11-й предсерийные самолеты к концу 2017 года, но девятый самолет прибыл только в сентябре.

Кремль уже признал, что решение заняться Ту-160М2 позволило ему «перенести» — то есть отсрочить — программу бомбардировщиков-невидимок ПАК ДА. ОАК еще даже не опубликовала ни одного официального концепт-арта этого самолета.

Работа по М2 будет конкурировать за ресурсы как с этим проектом, так и с текущим обслуживанием и капитальным ремонтом существующих 16 Ту-160М.По крайней мере, у авиастроителя хватило присутствия духа отклонить просьбу неназванного российского олигарха попытаться превратить один из «Лебедей» в высокоскоростной роскошный реактивный самолет.

Конечно, вполне вероятно, что ОАК, а также другие российские оборонные компании смогут использовать значительную часть работы, проделанной над новыми «Блэкджеками», для поддержки ПАК ДА, сокращения сроков разработки и экономии средств. Как уже отмечалось, два проекта, как сообщается, будут использовать один и тот же двигатель. Возможно, удастся с минимальными усилиями перенести современные защитные системы и другие электронные компоненты с Ту-160М2 на совершенно новый бомбардировщик.

Но если Ту-160М2 действительно уйдет в глубь нового производства, вряд ли ПАК ДА станет реальностью в ближайшее время. Новые или модернизированные «Лебедя» уже предлагают более дешевый способ улучшения и расширения стратегических возможностей России по сравнению с дорогостоящим и сложным стелс-конструктором.

План модернизации M2, похоже, уже пострадал от собственных задержек. В 2016 году командующий ВВС России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил государственному информационному агентству РИА Новости, что серийное производство должно было начаться в 2021 году, а не в 2023 году.

В разговоре с Путиным в ноябре 2017 года вице-премьер Рогозин заявил, что летные испытания Ту-160М2 также начнутся в феврале 2018 года. При этом ТАСС отмечает, что ранее Бондарев говорил лишь о том, что к тому времени это «может» произойти.

Это не учитывает расходы, которые российские военные понесут на содержание флота из 50 Блэкджеков любого типа. Это более чем в три раза превышает количество Ту-160, которые в настоящее время приходится обслуживать российским ВВС, и неясно, сколько из этих «Белых лебедей» фактически находится в эксплуатации в любой момент времени.

Российские власти ясно дали понять, что модернизация парка стратегических бомбардировщиков страны является одним из основных приоритетов обороны, но этого может быть недостаточно для обеспечения того, чтобы самолеты прибывали вовремя или с полным списком обещанных характеристик.

Связаться с автором: [email protected]

Trumpeter 01620 1/72 Туполев Ту-160 Блэкджек Комплект Первый взгляд

Дата пересмотра Февраль 2006 г. Производитель Трубач
Субъект Туполев Ту-160 Блэкджек Весы 1/72
Номер комплекта 1620 Основной носитель Фототравление, белый металл, стирол
Плюсы Красивая кабина, отсеки для вооружения, шасси и общая инженерия Минусы Странные проблемы с крылатыми ракетами (см. текст)
Уровень мастерства Промежуточный Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 149 долларов.95

Первый взгляд

В конце 1960-х Совет Министров СССР издал директиву о разработке нового стратегического бомбардировщика. Эта директива, эквивалентная западному «Запросу предложений» или «Приглашению к участию в тендере», была разослана на рассмотрение в различные конструкторские бюро. До этого момента военные планировщики были сосредоточены на флоте межконтинентальных баллистических ракет, и единственными стратегическими бомбардировщиками на вооружении были дозвуковые самолеты Мясищев М-4 «Бизон» и Туполев Ту-95 «Медведь».Впечатляющий Т-4 Сухого (похожий на В-70 Валькирия) находился на ранних стадиях летных испытаний, когда его в срочном порядке отменили, чтобы сосредоточиться на тех же межконтинентальных баллистических ракетах. С намерением ВВС США разработать сверхзвуковой бомбардировщик B-1A пришло время дать отпор.

В это время откликнулись и начали разработку только ОКБ Сухого и Мясищева. Сухой разработал производную от отмененного Т-4, получившую обозначение Т-4МС, которая представляла собой очень сверхзвуковой треугольный несущий корпус с внешними крыльями изменяемой геометрии.Этот впечатляющий дизайн выглядит так, будто вы видели его в небе над Зоной 51! Мясищев разработал ряд модификаций на основе базовой конструкции, получившей обозначения М-18 и М-20. Интересно, что конструкция М-18 должна была стать основой для Блэкджека. ОКБ Туполева, ранее занимавшееся другими обязанностями, получило руководство коалицией конструкторских бюро, в которую вошли ОКБ Сухого и Мясищева. Ту-160 родился.

Хотя этот самолет внешне похож на B-1, он был разработан и использовался как платформа для доставки стратегического оружия со скоростью 2 Маха, способная доставлять множество ядерных и обычных ракет и боеприпасов свободного падения.B-1A обладал такими же возможностями до того, как был отменен тогдашним президентом Джимми Картером. B-1B был намеренно ограничен в характеристиках, когда президент Рональд Рейган вернул его в производство, чтобы обеспечить стратегическую платформу, которая не угрожала бы сохранявшейся хрупкой разрядке. После распада Советского Союза многие Ту-160 оказались на территории Украины, поскольку бывшие базы советских ВВС были включены в состав только что появившихся ВВС Украины.

Извините, моя обычная WOW-оценка нового комплекта Ту-160 от Trumpeter не соответствует действительности.Ошарашенный подходит близко. Черт возьми, Бэтмен!! тоже. Если у вас есть предвзятое мнение, что этот набор в масштабе 1/72 будет маленьким, позвольте мне посмеяться в вашу сторону!

Набор, отлитый из светло-серого стирола, состоит из 621 детали и состоит из 13 частей дерева (дубликаты деревьев не показаны) плюс одно маленькое дерево, содержащее прозрачные части. Верхняя и нижняя основные половины фюзеляжа предусмотрены отдельно. В комплект также входит фототравление для деталей кабины, включая приборную панель с предварительно напечатанным ацетатным листом с предоставленными приборными панелями.Отсутствие фототравления петель управления полетом (большое спасибо!). Шасси состоит из сердечников из белого металла для прочности (это будет одна тяжелая модель), а также включает в себя две шины переднего шасси и двенадцать шин основного шасси — все резиновые.

Если я в шоке от этого набора, взгляните на эти детали! В комплект входит очень хорошо детализированная четырехместная кабина, отсек для оружия, колесные арки, шасси и практически все остальное. Я пропустил памятку или этот самолет не был большой государственной тайной? Престижность Trumpeter за воссоздание этого самолета в таких деталях и за то, что в процессе его не подстрелили!!

Ладно, к делу.Кабина очень хорошо детализирована, основная приборная панель обработана фототравлением с ацетатной подложкой для лицевых панелей. Два задних члена экипажа также имеют панели с фототравлением и ацетатные лица. Пол кокпита также служит потолком носового шасси, так что эта сборка сильно загружена с обеих сторон.

Далее идет оружейный отсек и вооружение. В комплект входят 12 крылатых ракет Х-55 и 12 крылатых ракет Х-55СМ. Х-55СМ имеет конформные топливные баки по бокам фюзеляжа для увеличения дальности полета ракеты, придавая фюзеляжу округло-треугольное поперечное сечение.Обычный Х-55 имеет круглый фюзеляж. Теперь по какой-то неизвестной причине Трумпетер сделал ракеты примерно в 1,4 раза длиннее реальной ракеты. Серия Х-55 имеет длину 19 футов 3,5 дюйма, что соответствует 3,22 дюйма в масштабе 1/72. Ракеты из комплекта имеют длину 4,4 дюйма. Посчитайте сами — они слишком длинные.

Кроме того, Трумпетер отформовал двигатель Х-55СМ в выдвинутом положении (до старта убран в фюзеляж). Чтобы использовать Х-55СМ, вам нужно снять двигатель, если вы не хотите ставить один или несколько из них в полете.У Х-55 двигатель убран. Обе ракеты могут устанавливаться в походном или полетном положениях — предусмотрены части крыльев для полетного и хвостового оперения в любом положении. Конечно, если вы собираетесь позировать Х-55 в полете, вам понадобятся двигатели от Х-55СМ.

Предположим, что вы хотите разместить двенадцать крылатых ракет в оружейном отсеке. В первую очередь собираются поворотные пусковые установки для переднего и заднего оружейных отсеков. Затем, с крылатыми ракетами по вашему выбору, установите их на поворотные пусковые установки и установите их в соответствующие отсеки для оружия.Если вы выберете Х-55СМ и забудете снять эти двигатели, у вас должны возникнуть проблемы со сборкой отсека вооружения (была причина, по которой эти двигатели были убраны на настоящие ракеты!).

Далее идут ниши основных колес, воздухозаборники двигателей и выхлопные патрубки. Камеры форсажной камеры немного коротковаты, но с деталями, которые вы увидите дальше, все будет в порядке.

Крылья подвижные. Заслонки позиционируемые. Вам лучше принять решение заранее здесь! Если вы выберете закрылки передней и задней кромки, развернутые со всем, что свисает, вам нужно будет приклеить крылья полностью вперед.Закрылки поднимаются до того, как крылья двигаются на полномасштабном самолете, и если вы случайно смахнете модель с выпущенными закрылками, вам придется ремонтировать крылья и борта фюзеляжа. Если у вас много места на полках, эта модель будет великолепно смотреться с раскрытыми крыльями и клапанами.

Завершив сборку всех различных узлов, вы устанавливаете передний и задний отсеки вооружения в нижней части фюзеляжа наполовину по длине вместе с нишами основных колес и лицевыми панелями двигателя. Кабина установлена ​​на нижнюю носовую половину, которая также приклеена к нижней половине фюзеляжа.

Когда вы устанавливаете верхнюю носовую половину на верхнюю половину фюзеляжа, вы устанавливаете крылья на нижнюю сборку и соединяете две половины фюзеляжа вместе. Убедитесь, что у вас достаточно места для маневрирования фюзеляжа, пока вы будете склеивать половинки. Когда я попытался сделать то же самое с фюзеляжем Су-27 в масштабе 1/32, я не увидел кота на углу своего верстака, прежде чем ударил его хвостовым конусом.

Подожди, пока не увидишь основные стойки шасси! Как я упоминал ранее, сами распорки сделаны из белого металла, но они заключены в полые детализированные распорки из стирола.Горизонтальная поперечина также изготовлена ​​из белого металла и крепится к стойке таким образом, чтобы она могла шарнирно сочленяться. На эту поперечину крепятся шесть осей/основных колес. Если этот узел шасси не выдержит вес этой модели (и вес нескольких любопытных котов), то ничего не выдержит! Хорошая инженерия здесь, Трубач!

На самолет устанавливаются окончательные детали, включая воздухозаборники двигателей, створки отсеков вооружения, створки шасси, хвостовое оперение, сопла двигателей и фонарь.

В качестве последнего шага вы добавляете вставки к внутренней задней кромке крыльев и задней кромке закрылков.Эти детали находятся заподлицо с крыльями и закрылками во взлетном положении и образуют ограждение крыла в скоростном, стреловидном положении. Хотя референс, который я использовал, очень хорошо проиллюстрирован, на нем не было снимков стреловидных крыльев, когда самолет стоял на стоянке, поэтому я не могу определить, возможен ли вообще такой вариант, и если да, то установлены ли эти ограждения крыльев на земле? На фотографиях самолета в полете видно, что ограждения поднимаются вверх при взмахе крыльев.

В этом наборе есть хороший подробный лист, описывающий два варианта самолета.Первым является борт 06, который имеет стилизованный флаг Российской Федерации на вертикальном стабилизаторе и аналогичный рисунок на носу, содержащий цвета украинского флага. Имя «Илья Муромец» появляется по обеим сторонам носа. Второй самолет — Борт 02 с классической красной звездой на хвосте и именем «Василий Решетников» по обеим сторонам носа. Также на листе есть хороший набор трафаретов.

Каждый раз, когда Trumpeter выпускает один из этих великолепных наборов, я поражаюсь размеру и уровню детализации каждого выпуска.В каждом выпуске также есть несколько проблем, и в этом случае вам нужно обратить внимание на эти крылья. Я не уверен в прочности этого шарнира стреловидности крыла. Также обратите внимание на вышеупомянутые проблемы с крылатыми ракетами. В противном случае, этот комплект будет выглядеть потрясающе, когда он будет завершен!

Этот набор однозначно рекомендуется как советскому авиамоделисту, так и моделисту бомбардировщиков!

Выражаю искреннюю благодарность компании Stevens International за образец для обзора!

Каталожные номера:

  • Туполев Ту-160 Блэкджек, Ефим Гордон, © Midland Publication, 2003 г., ISBN 1-85780-147-4
  • Советское/российское авиационное оружие времен Второй мировой войны, Ефим Гордон, © Midland Publication, 2004 г., ISBN 1-85780-188-1

Туполев Ту-160

Название в отчетах НАТО: Blackjack
Неофициальное название: Белый Лебедь

ТИП : Стратегический бомбардировщик.

ПРОГРАММА : Разработан как Самолет 70 под руководством В.И. Близнюка; программа началась в 1967 году, но была перезапущена после выпуска более скромных спецификаций в 1970 году; создан на основе недостроенного бомбардировщика Ту-135 и производных Ту-144; некоторые черты от соперника Мясищева М-18. Первый из двух прототипов (70-01), замеченных разведчиком в Жуковском летно-испытательном центре 25 ноября 1981 г.; первый полет 18 или 19 декабря 1981 г .; впервые превысил M1.0 в феврале 1985 г .; второй (серийный) самолет впервые поднялся в воздух 7 октября 1984 г.Третий прототип (70-03) установил мировые рекорды высоты, скорости по замкнутому кругу и отношения веса к высоте 31 октября 1989 г., 20 из них остались непревзойденными в 2001 г. Еще девять рекордов по замкнутому контуру были установлены 22 мая 1990 г. самолетами. 70-304′.
Второй серийный самолет потерян перед поставкой, март 1987 г .; Министр обороны США Фрэнк Карлуччи приглашен осмотреть 12-й самолет, построенный на авиабазе Кубинка под Москвой, 2 августа 1988 г .; поставки в 184-й гвардейский тяжелобомбардировочный авиаполк, авиабаза Прилуки, Украина, начались в апреле 1987 г.; оборудование 1096-го HBAR в Энгельсе с 16 февраля 1992 г., но до прекращения производства на Казанском планерном заводе в 1992 г. поступило только шесть; из 100 самолетов, которые должны были быть построены, не менее 32 (включая прототипы) приходилось на середину 1990-х годов; по неподтвержденным данным, всего было совершено 40 полетов, плюс три незавершенных в Казани.
В 2001 г. сообщалось, что Россия разрабатывает модернизацию Ту-160, которая должна быть проведена в Казани и которая включает обеспечение крылатой ракеты с обычным вооружением. Модернизация 15 самолетов была согласована в конце 2001 г. и официально объявлена ​​​​в Казани 18 января 2002 г.; работа продлит срок службы до 2030 года; первый кандидат на модернизацию был доставлен в Казань 5 апреля 2002 г. В октябре 2002 г. Туполев подтвердил, что это двухэтапная модернизация, первая часть (2003-04 гг.) Сосредоточена на добавлении нового оружия, а вторая — в неустановленную дату. , с новой авионикой для навигации, нападения и радиоэлектронной борьбы, с высокой степенью унификации с параллельными модернизациями Ту-22М и Ту-142 (Ту-95МС).

ТЕКУЩИЕ ВЕРСИИ : Ту-160 («Блэкджек»): Стратегический бомбардировщик.
Ту-160СК : Коммерческий, демилитаризованный вариант, в качестве несущего компонента авиационной космической ракеты «Бурлак»; Двухступенчатая ракета «Бурлак-Диана» с полезной нагрузкой под фюзеляжем на центральной установке. Объявлено на Сингапурском авиасалоне ’94; предложенный российскими партнерами МКБ-Радуга, ОКБ МЭИ и Туполева, с немецкой компанией OHB-System. На Парижском авиасалоне 1995 года Ту-160 0401 был выставлен в статике (западный дебют этого типа) с моделью ракеты «Бурлак» под фюзеляжем.Разработка системы продолжалась даже после того, как правительство Германии прекратило финансирование в 1998 году, и может стать основой украинской/PIC программы HAAL-2000.
Ту-160М : Предлагаемый удлиненный вариант с двумя гиперзвуковыми ракетами Х-90 дальностью 2700 м (5000 км; 3107 миль).
Ту-160П : Предлагается очень дальний истребитель сопровождения.
Ту-160ПП : Предлагаемый глушитель сопровождения.
Ту-160Р : Предлагаемая платформа стратегической разведки.

ЗАКАЗЧИКИ : В январе 2001 года в России было семь действующих Ту-160; еще восемь проходят ремонт для доставки в последующие месяцы; и один в стадии строительства.
Из первоначальных поставок правительство Украины конфисковало 19 в Прилуках после обретения независимости, предвосхитив запланированную передачу в Энгельс; их покупка Россией была предметом длительных переговоров, и самолеты пришли в негодность на хранении; Соглашение марта 1996 г. о передаче 10 лучших планеров не выполнено; попытки приобрести восемь потерпели неудачу в марте 1998 года, и тогда Россия якобы отказалась от надежд на расширение парка Ту-160. Однако в октябре 1999 года было объявлено, что восемь самолетов должны быть возвращены в Россию для ремонта (вместе с тремя Ту-95МС на общую сумму 285 миллионов долларов США), и они были доставлены в период с 5 ноября 1999 года по 21 февраля 2000 года.Шесть других были списаны с помощью США, последний из которых был уничтожен 4 февраля 2001 г. В отчете за август 2000 г. упоминались еще три Ту-160, которые Украина могла вернуть России в качестве частичной оплаты за поставки природного газа. Еще один украинский Ту-160 был доставлен в Полтавский аэрокосмический музей им. Кондратюка-Шаграя 5 апреля 2000 г. в составе 22-й авиадивизии, в 1994 г.), плюс летный полигон в Жуковском; по крайней мере еще четыре были заброшены в Жуковском к 1995 году.Несмотря на это, по американским оценкам российских боевых сил за 1998 год, общее количество номинально исправных самолетов составляло 25, хотя это казалось невозможным. Еще восемь будут вновь введены в эксплуатацию с 2001 г. после покупки в Украине, а в июне 1999 г. было объявлено о планах достроить один недостроенный Ту-160 в Казани. Этот самолет (’07’ Александр Молодчий ) был доставлен 5 мая 2000 г. Другой, совершенно новый Ту-160 (первый из еще трех недостроенных самолетов в Казани) должен был быть доставлен в конце 2002 г. (хотя это был не достигнуто из-за нехватки финансирования), а оставшиеся два последуют за ними, увеличив флот до 18.Одно время планировалось отремонтировать часть (возможно, четыре) приземлившихся самолетов в Жуковском. Бывший украинский самолет не был введен в эксплуатацию в запланированные сроки из-за плохого состояния и необходимости капитального ремонта; требования все еще обсуждались в начале 2002 года. Ту-160 может быть повторно запущен в ограниченное производство, чтобы удовлетворить заявленную потребность в 25 действующих «Блэкджеках» к 2003 году, что позволит сформировать второй полк. Первоначальная шестерка в Энгельсе также носит имена: ’01’ Михаил Громов ; ’02’ Василий Рецетников ; ’03’ Павел Таран ; ’04’ Иван Ярыгин ; ’05’ Илья Муромец (1) и ’06’ Илья Муромец (2).10-й Ту-160 (бортовой номер «16») 17 апреля 2003 г. получил обозначение Алексей Плохов . Передайте Ту-160 вместе с запчастями американской корпорации Platforms International, с которой у нее заключено стратегическое партнерство. Сделка на сумму 20 миллионов долларов США включает 20-процентную долю в Orbital Network Services Corporation, которая планирует использовать самолеты в качестве многоразовых пусковых установок спутников связи в своей программе высотных воздушных запусков HAAL-2000.Самолет, вероятно, будет модифицирован в соответствии со стандартами Ту-160СК и по-прежнему будет базироваться в Прилуках, обслуживаться и эксплуатироваться украинскими экипажами, но доставляться в страны-заказчики для отдельных космических запусков.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ : Предназначен для высотного противостояния, несущего КРВБ, и для подавления обороны с использованием ударных ракет малой дальности, подобных SRAM ВВС США, на пути бомбардировщика, проникающего на малой высоте для атаки основных целей в свободном падении. ядерные бомбы или ракеты; это подразумевает возможность дозвукового крейсерского полета / сверхзвукового рывка почти на M2 на высоте 18 300 м (60 000 футов) и околозвукового полета на малой высоте.Примерно на 20 процентов длиннее, чем B-1B ВВС США, с большим боевым радиусом без дозаправки и гораздо более высокой максимальной скоростью; низкорасположенные крылья изменяемой геометрии, с очень длинной и резко стреловидной неподвижной корневой панелью; круговой фюзеляж малого диаметра; горизонтальное оперение, установленное высоко на киле, верхняя часть которого представляет собой шарнирную цельноповоротную цельноповоротную поверхность; большой спинной плавник; двигатели, установленные в виде широко разнесенных пар в подкрыльевых каналах, каждый с центральными горизонтальными V-образными клиновыми воздухозаборниками и реактивными патрубками, выходящими далеко за заднюю кромку центроплана; вручную выбираемая стреловидность внешнего крыла 20, 35 и 65 o ; когда крылья полностью стреловидны, внутренняя часть каждого закрылка задней кромки шарнирно поднимается вверх и выступает над крылом в виде большого забора; нестреловидный хвостовой плавник; стреловидные горизонтальные поверхности, с коническим обтекателем тормозного желоба в кормовой части перекрестка.

ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ : Квадруплексное дистанционное управление с механическим реверсом. Полноразмерные закрылки передней кромки, длиннопролетные двухщелевые закрылки задней кромки и вставные опускающиеся элероны на каждом крыле; пятисекционные спойлеры перед закрылками; цельноповоротное вертикальное и горизонтальное неразъемное хвостовое оперение.

КОНСТРУКЦИЯ : Тонкий и неглубокий фюзеляж с корнями крыла и формой, обеспечивающей максимальное отклонение вражеского радиолокационного сигнала; 20% титана, включая передние кромки и центроплан крыла.

ШАССИ : Сдвоенные носовые колеса убираются назад; главная передача состоит из двух тележек по три пары колес в каждой; уборка как на Ту-154; при повороте каждой стойки назад тележка поворачивается на 90 o вокруг оси центральной пары колес и становится параллельно убранной стойке; шасси убирается в самую толстую часть крыла, между фюзеляжем и бортовым двигателем с каждой стороны; поэтому трек относительно небольшой. Шины носового колеса размером 1080×400; Шины основного колеса размером 1260×425.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА : Четыре специально разработанных ТРДД Самара НК-321, каждый 137,3 кН (30 865 фунтов тяги) в сухом состоянии, 245 кН (55 115 фунтов тяги) с дожиганием. Зонд дозаправки топливом в полете убирается в верхнюю часть носа. Топливо в центроплане и в консолях крыла.

РАЗМЕЩЕНИЕ : Четыре члена экипажа парами, на индивидуальных креслах Звезда К-36ЛМ с нулевым катапультированием, в гермоотсеке; по одному окну с каждой стороны кабины экипажа можно перемещать внутрь и назад для вентиляции на земле; в системе управления полетом используются ручки истребителя, а не штурвалы или колеса; экипаж входит по выдвижной лестнице в отсеке носового колеса.Кухонное оборудование и туалет.

АВИОНИКА : В системах используется около 100 цифровых процессоров и восемь цифровых навигационных компьютеров.
Радар: Обзор (NATO ‘Clam Pipe’) навигационно-административная РЛС в слегка перевернутом диэлектрическом носовом обтекателе с отдельной РЛС «Сопка», обеспечивающей возможность слежения за местностью.
Рейс: К-042К астро-инерциальная навигация с отображением карты.
Инструменты: Инструменты Analogne. Нет HUD или CRT.
Предназначение: Обтекатель ударного прицела ОПБ-15 с плоской остекленной передней панелью, под носовой частью фюзеляжа, для видеокамеры, обеспечивающей визуальную помощь при наведении оружия.
Самооборона: Система самозащиты «Байкал», со встроенными RHAWS, дозаторами мякины/сигнальных ракет в хвостовом конусе и активным глушением.

ВООРУЖЕНИЕ : Нет оружия. Внутреннее хранилище для свободнопадающих бомб, мин, ударных ракет малой дальности или КРВБ; два тандемных отсека для оружия длиной 12,80 м (42 фута); Пусковая установка МКУ-6-5У для шести (или до 12) КРВБ Х-55МС (АС-15 «Кент») или РКВ-500Б (АС-15Б «Кент-Б») или от 12 до 24 Х-15П (АС -16 «откатов») SRAM в каждом отсеке. Самолеты, модернизированные с 2002 г., могут запускать ракеты Х-555; более поздние планы предусматривают перевозку до 12 неядерных КРВБ Х-101, когда они будут доступны.

Часы Ракета Ту-160 C307 — WatchBandit

Часовой завод «Ракета» , старейший завод России, основан Петром I в 1721 году. Завод выпускает часы под маркой «Победа» с окончания Великой Отечественной войны. В 1961 году в честь российского космонавта Юрия Гагарина был запущен бренд «Ракета».

 

 

Часовой завод «Ракета»


После сложного периода после распада Советского Союза в 2011 году Завод запустил программу модернизации.В настоящее время это одна из очень немногих часовых фабрик в мире, которая производит каждую деталь собственного механизма, включая самые сложные элементы, такие как спираль и спусковой механизм.

 

103 специалиста


Именно столько специалистов необходимо для изготовления и сборки каждых часов «Ракета». Эта квалифицированная команда подобна хорошо смазанному механизму. В нее входят часовщики, унаследовавшие свое мастерство от отца, и новобранцы, выбравшие эту профессию самостоятельно.

Школа часового дела


Фабрика открыла собственную школу часового мастерства, чтобы обучать науке часового дела все новые поколения: какой бы ни была его специальность на Фабрике, действительно важно, чтобы каждый специалист понимал, как качество его работы напрямую влияет на точность часов после их сборки.

Надежное оборудование


Надежные и исправные машины обеспечивают высокий уровень качества производственного процесса.Часовой завод «Ракета» продолжает использовать традиционные производственные машины, управляемые мужчинами и женщинами (в отличие от компьютерного программного обеспечения), которые поэтому передают частичку своей страсти в каждую деталь, которую они производят.

Сердце часов

Сердце часов – маленькая пружинка, изготовленная из специального российского сплава с точностью до 0,5 мкм (0,0005 мм). Прозрачная задняя крышка часов «Ракета» позволяет наблюдать за его колебаниями, то есть за «биением сердца» часов! Только очень немногие другие заводы в мире знают, как производить эту важную деталь.

8201 операции


Именно столько операций необходимо для изготовления и сборки всех деталей часов Ракета «Классический Автомат». Используя традиционные методы производства и сборки, каждая из этих операций выполняется вручную мужчинами и женщинами, которые поэтому вкладывают частичку своей души в каждую деталь.

2 42 детали


Именно столько деталей вы носите на запястье, если у вас есть часы Ракета «Классический Автомат».Собранные часовщиками вручную, все эти детали, некоторые из которых едва видны невооруженным глазом, оживают и приходят в движение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта