Ту 160 сша: Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Советский стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 совершил первый полет на семь лет позже американского самолета B-1 Lancer. Поэтому существует миф о копировании советскими инженерами американских идей. Специалист по боевой авиации Дарио Леоне опроверг это заблуждение. Его комментарий опубликовал журнал The National Interest.

Ту-160 начали эксплуатировать через три года после начала активного использования B-1 в военно-воздушных силах (ВВС) США. Оба самолета получили сравнимые габариты и крылья изменяемой стреловидности. Более того, самолеты создавались для общих задач.

По мнению Леоне, сходство самолетов объясняется общими конструкторскими веяниями и сравнимым уровнем технического прогресса. Поэтому советские и американские конструкторы шли похожим путем. Тем не менее Ту-160 значительно отличается от B-1.

Разработка B-1 стала ответом на советское вторжение в Афганистан, сообщает Леоне. После прихода президента Рональда Рейгана программу разработки восстановили в необычном амплуа. Самолет должен был заполнить нишу между уязвимым для советских средств противовоздушной обороны B-52 и перспективным самолетом проекта ATB, которым стал бомбардировщик B-2. Поэтому проект изменили, ограничив возможности самолету, а заказ сократили с 244 до 100 машин.

Разработка Ту-160 прошла без компромиссов, и советские конструкторы выпустили полноценный многофункциональный бомбардировщик, который может работать на различных высотах и скоростях. Леоне отмечает, что Ту-160 не получил переднего горизонтального оперения, которое установлено на B-1. Это обусловлено тем, что советский самолет не пытались адаптировать для работы на малой высоте.

Автор резюмирует, что B-1 доживает последние годы в составе ВВС. В строю осталось 57 машин, от эксплуатации которых могут отказаться в 2036 году. В то же время производство Ту-160 продолжается.

Ранее появилось видео испытательного полета модернизированного ракетоносца Ту-160М. Самолет проходит модернизацию на Казанском авиационном заводе имени С. П. Горбунова.

российские Ту-160 заметили у границ Канады и США — РТ на русском

Два ракетоносца Ту-160 российских ВКС выполнили плановый полёт над нейтральными водами Баренцева и Норвежского морей, а также Северного Ледовитого океана. На манёвры отреагировало Объединённое командование аэрокосмической обороны Северной Америки, назвав полёт «агрессивным шагом». Минобороны РФ отметило, что пилоты действовали в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.

Два сверхзвуковых бомбардировщика Ту-160 российских ВКС выполнили манёвры над Арктикой, рассказали в Минобороны.

«Два стратегических ракетоносца Ту-160 Воздушно-космических сил выполнили плановый полёт над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей, а также Северного Ледовитого океана», — говорится в сообщении на официальном сайте ведомства.

Самолёты находились в воздухе более 16 часов и осуществили в том числе дозаправку топливом.

В ведомстве подчеркнули, что пилоты дальней авиации регулярно выполняют задачи над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Чёрного и Балтийского морей, а также Тихого океана.

«Все полёты самолётов выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства», — добавили в ведомстве.

На своей странице в Twitter на манёвры российских ракетоносцев отреагировало Объединённое командование аэрокосмической обороны Северной Америки.

Там заявили, что идентифицировали два российских бомбардировщика Ту-160, вошедших в канадскую опознавательную зону ПВО. Российские самолёты находились в международном воздушном пространстве и не входили в суверенное воздушное пространство США или Канады, отметили в ведомстве.

«Наш противник продолжает демонстрировать свои системы вооружений дальнего радиуса действия и предпринимает всё более агрессивные шаги, включая приближение к территории США и Канады», — заявил глава командования генерал Терренс О’Шонесси.

Военный эксперт Алексей Леонков, комментируя RT высказывания американской стороны, напомнил, что сами американцы действовали возле российских рубежей значительно более агрессивно.

«Полёт наших Ту-160 осуществлялся далеко от границ Канады и Северной Америки. Если мы вспомним полёты B-52 (стратегический бомбардировщик ВС США. — RT), которые приближались к нашей границе, например, со стороны Балтийского моря, они подлетали на очень близкое расстояние. То есть нужно говорить об обратном: это они нам угрожают и очень близко подходят к нашим границам», — обратил внимание эксперт.

Американский стратегический бомбардировщик B-52
Reuters
© Tim Chong/File

Леонков добавил, что полёт российских Ту-160 был плановым. По его словам, выполнялись тестовые упражнения, «когда самолёты летают парами, а могут летать и в составе целого полка и проводить полёт по маршруту». Кроме того, эксперт добавил, что американская сторона называет агрессией практически любое действие России.

«Бурная реакция со стороны американцев бывает по любому поводу. Испытай мы что-нибудь новое — это обязательно будет агрессия. Совершил кругосветное плавание — это тоже агрессия. Провели мы учения, о которых сообщили заранее и пригласили наблюдателей, в том числе и из Америки, — агрессия. Хотя у нас военная доктрина сугубо оборонительная, в которой мы говорим, что будем давать отпор любому агрессору. А если мы почитаем документы по национальной обороне Соединённых Штатов Америки, то там чётко говорится о превентивных ударах, о том, что они имеют право применять так называемые тактические ядерные заряды мощностью 5—10 килотонн», — пояснил он.

Также по теме

Гений неба: как Минобороны России возрождает производство легендарного бомбардировщика Ту-160

Советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 («Белый лебедь») считается лучшим в мире самолётом своего класса. В…

В свою очередь, доктор военных наук капитан 1-го ранга в отставке Константин Сивков назвал произошедшее рядовым событием.

«Это отработка полётов наших лётчиков в оперативно важных районах, где они могут применяться в случае начала боевых действий. Американская сторона просто констатировала, что наши самолёты прилетели, что они были обнаружены и сопровождались системой противовоздушной обороны. Тоже абсолютно рядовое событие, таких в мире происходит ежедневно огромное количество», — заявил эксперт.

Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (возможностью менять угол крыла по отношению к корпусу самолёта). Среди лётчиков известен как «Белый лебедь», а в кодификации НАТО самолёт обозначается как Blackjack. Ту-160 эксплуатируется с 1987 года. В 2017 году глава Минобороны Сергей Шойгу сообщил, что российские вооружённые силы скоро получат модернизированные самолёты Ту-160М2.

Ранее, в сентябре 2019 года, состоялся другой плановый полёт Ту-160 — над нейтральными водами акватории Балтийского моря. Тогда самолёты находились в воздухе более семи часов, на различных этапах их сопровождали истребители ВВС Бельгии, Дании, Польши, Финляндии и Швеции.

В прессе США разбираются, является ли советский бомбардировщик Ту-160 копией американского B-1

Автор The National Interest Стивен Сильвер опубликовал статью, в которой пытаются разобраться в вопросе происхождения знаменитого советского бомбардировщика Ту-160, до сих пор использующегося в Воздушно-космических силах России.

Автор отмечает «некоторую схожесть» Ту-160 с американским сверхзвуковым бомбардировщиком Rockwell B-1 Lancer. Оба самолета были разработаны, произведены и поставлены на вооружение примерно в одно и то же время. При этом бомбардировщики, по словам американского обозревателя, настолько похожи, что в США часто возникает вопрос, не скопировали ли советские конструкторы Ту-160 с В-1?

Как отмечает эксперт Дарио Леоне, Ту-160 и Rockwell International B-1 «действительно очень похожи». Но это отнюдь не означает, что одна страна обокрала другую. Скорее всего, и США, и СССР воспользовались популярными и передовыми на тот период конструкторскими разработками. Тем более, как подчеркивает Леоне, у самолетов есть тонкие, но весьма ощутимые различия. Поэтому о копии, как таковой, говорить не приходится.

По словам Леоне, американские власти вернулись к программе В-1 в начале 1980-х годов, после советского вторжения в Афганистан. Когда Рональд Рейган вступил в должность, он решил использовать В-1 в качестве промежуточного варианта между устаревающим В-52 и перспективным бомбардировщиком. Что касается советского Ту-160, то он разрабатывался в несколько иных обстоятельствах. В частности, он поступил на вооружение советской бомбардировочной авиации именно таким, каким его и видели конструкторы и заказчики.

В 1994 году, как отметил Леоне, российские и американские летчики встретились на праздновании годовщины операции «Неистовый» Второй мировой войны. Эта встреча позволила им детально рассмотреть и изучить самолеты друг друга, в результате чего были выявлены очевидные отличия.

Так, у В-1 цельноподвижно только горизонтальное оперение (стандартной схемы с двухсекционным рулем для путевого управления), но стабилизаторы дополнены специальной системой управления LARC. У Ту-160 такая система отсутствует, поскольку бомбардировщик не создавался для работы на малых высотах. Также Леоне отмечает и отличия в конструкции шасси.

Таким образом, вряд ли стоит утверждать о прямом копировании советскими конструкторами американского В-1. Просто два самолета создавались в примерно одно и то же время, когда были соответствующие разработки и у США, и у СССР, и эти разработки имели определенные сходства. Современные самолёты зачастую также внешне могут иметь немало общего, при этом вопрос о том, кто и у кого что-то скопировал, часто остаётся риторическим.

Зачем США вернули на службу самого опасного конкурента Ту-160

Американский самолёт из прошлого

В 2021 году США списали первый стратегический бомбардировщик B-1B Lancer. Самолёты этого типа признали непригодными для современных войн — их обслуживание и полёты были слишком дорогими, а подходящих целей для «копейщиков» так и не нашлось. Всю работу за них долгое время делали самолёты B-52: боевое дежурство в Катаре, миссии по прикрытию Армии США в Афганистане и акции устрашения у границ Европы с Россией во время учений.

B-52. Фото © ТАСС / ZUMA

К 2036 году парк этих машин планировали сократить до 45 самолётов. Первый борт из предназначенной к списанию партии в 17 машин даже успели распилить на металл, но внезапно выяснилось, что «Лансеры» ещё могут послужить ВВС США. Парк самолётов боевой авиации США, которые ещё можно включить в состав ядерной триады, стремительно дряхлеет. B-1B стали первой жертвой этого процесса — даже несмотря на неоднократную модернизацию, «Лансеры» оказались самолётами из прошлого. Их авионика устарела раньше, чем потенциальный противник США в ядерной войне начал обновление своего воздушного флота. Но предыдущее решение внезапно было отменено — попавшие под списание борты уже не вернуть, но оставшиеся бомбардировщики проходят внеплановый технический осмотр и в ближайшее время могут вернуться в строй.

B-52 против своего младшего брата

Похоже, что операцию по возвращению B-1B в строй готовили как минимум последние пару лет. В 2019 году Минобороны США приняло решение «изучить перспективы использования» самолётов этого типа, а в 2020 году на B-1B испытали систему крепления гиперзвуковых ракет. Тогда об испытаниях полноценной боевой ракеты речи ещё не шло — AGM-183 упорно не желает летать до сих пор, хотя в США уже строят завод по их производству. Однако именно B-1B на горизонте ближайших нескольких лет смогут стать первыми носителями ракет нового типа, и для этого есть несколько причин.

Во-первых, чтобы носитель такой ракеты долетел до цели, его скорость должна быть выше обычной. Бомбардировщики B-52, которые давно являются основной ударной силой ВВС США на случай ядерной войны, засекаются российскими силами ПВО ещё на моменте взлёта с европейских аэродромов. B-1B обладают куда большей скрытностью и возможностью полёта с огибанием рельефа местности (насколько это позволяет пилотажный комплекс и навыки экипажа), а в ближайшей перспективе эти машины могут быть доработаны с учётом технологий пятого поколения — их «мозги» могут заменить на более продвинутые, что поможет выходить на дальность пуска значительно быстрее, чем получается у «мамонта холодной войны» B-52.

Во-вторых, B-52 лишь ограниченно подходят на роль всадников апокалипсиса. Они годятся для демонстрации, акций устрашения и полётов там, где нет эшелонированной ПВО и средств контроля, но когда дело дойдёт до прямых действий, то начнутся проблемы. Скорость выхода на цели будет играть решающую роль, и если эти самолёты будут сбиты, то США фактически лишатся значительной части своего ядерного арсенала.

Какие ракеты есть у США?

Ставку в будущих войнах США делают на три основных типа крылатых ракет воздушного базирования.

JASSM/JASSM-ER. Крылатая ракета большой дальности, способная нести как проникающие боевые части, так и ядерные. Дальность пуска таких ракет — примерно 1200 километров, а с учётом дальности полёта носителей, самолётов B-52/B-1B возможностей ракет будет вполне достаточно, чтобы достать до военных объектов в Сибири.

AGM-181 LRSO. Эта крылатая ракета разрабатывалась для единственной цели — уничтожать самые важные объекты потенциального противника на дальности 2,5 тысячи километров и более. Характеристики ракеты приближают её по боевым возможностям к российским Х-101 и их «специальным» версиям. Проблем с AGM-181 LRSO немного, но они могут поставить крест на её боевом применении. Первая — это срок её разработки. Пока готовы только теоретические расчёты, и когда ракету поставят на боевое дежурство — неизвестно. Вторая — её скорость. Даже если подвесить LRSO под скоростной B1, то ракета всё равно останется дозвуковой и будет лететь к цели со скоростью 850 километров в час.

AGM-183A ARRW. Перспективная гиперзвуковая ракета, носителем которой в ближайшие несколько лет могут стать бомбардировщики B1. Многофункциональная ракета со скоростью полёта в 17-20М, способная поражать наземные и морские цели.

B1 против Ту-160

Фото © ТАСС / Пресс-служба Минобороны РФ

Последняя и, пожалуй, самая главная причина, почему B1 возвращают на боевую службу, — отсутствие вменяемых альтернатив. В России последние несколько лет активно дорабатываются и строятся заново стратегические ракетоносцы Ту-160, способные нести по 45 тонн боевой нагрузки, проходят глубокую модернизацию Ту-22М3М, а в США ничего подобного нет и в ближайшее время не появится. Все силы брошены на создание B-21 Raider — перспективного дозвукового носителя крылатых ракет и высокоточных бомб. B1 все эти годы стояли в специальных отстойниках и снимались в фильмах — их, в частности, можно увидеть в одной из сцен в первой части «Трансформеров».

На ближайшие десятки лет B1 останется единственным сверхзвуковым «стратегом», способным носить перспективное вооружение так, как это задумано военными. Вполне вероятно, что самолёт, c оглядкой на который создавали легендарного «Белого лебедя», вскоре получит ощутимый пакет обновлений: новые двигатели, систему управления, увеличенные топливные баки и обновление программного обеспечения, благодаря которому машина сможет составить конкуренцию Ту-160 на самых опасных направлениях.

Комментариев: 1

Для комментирования авторизуйтесь!

Авторизоваться

в США прокомментировали пролет российских Ту-160 у берегов Аляски

Российские ракетоносцы пролетели 25 часов, из которых 4 часа пробыли в Опознавательной зоне ПВО Аляски.

Два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика России Ту-160 четыре часа находились в зоне ПВО Аляски, в воздух подняли F-22 Raptor и Boeing E-3 Sentry, чтобы идентифицировать российские самолеты, сообщило Командование воздушно-космической обороны Северной Америки.

Читайте лучшие материалы раздела на странице «Фокус. Мир» в Facebook

«Российские самолеты находились в зоне ПВО в общей сложности примерно четыре часа и приблизились к острову Нунавик на Аляске в пределах 50 морских миль, они оставались в международном воздушном пространстве», – сказано в сообщении.

«Возрождение стратегического соперничества между странами и конкурентами, которые открыто бросают вызов свободному и открытому мировому порядку, характеризует нашу сложную глобальную среду безопасности. По мере того, как конкуренты увеличивают, дальность и возможности, наши операции по обороне континента должны быть готовы к обнаружению, сдерживанию и устранению угроз во всех сферах» – сказал генерал Глен Д. Ванхерк, командующий воздушно-космической обороны Северной Америки.

Важно

Американские B-52 будут регулярно летать над Украиной, — командование ВВС

В России заявили, что установили мировой рекорд по дальности и продолжительности беспосадочного полета для самолетов данного класса, сообщил командующий авиацией Воздушно-космических сил (ВКС) России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш, передает РИА Новости.

«Сегодня новый рекорд дальности и продолжительности полета на сверхзвуковых стратегических ракетоносцах Ту-160 установили два экипажа дальней авиации. Летчики ВКС России находились в воздухе более 25 часов, преодолев свыше 20 тысяч километров», – сказал Кобылаш. Он добавил, что «дольше на самолетах подобного класса не летал никто».

Полет проходил над нейтральными водами центральной части Северного Ледовитого океана, Тихого океана, Карского моря, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Баренцева морей. Самолеты взлетели и сели на аэродроме Энгельс в Саратовской области.

Ту-160 – сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х годах. В 1991 году, на момент распада СССР, в Прилуках, Черниговской области находилось 19 из 35 построенных Ту-160 в составе двух эскадрилий.

Напомним, в Украине начались военные учения «Объединенные усилия – 2020»: первый этап начался с высадки украинских и британских десантников в Николаевской области. Учения проходят в ответ на масштабные учения «Кавказ-2020» около Крыма.

Кроме того, над Украиной пролетели американские бомбардировщики B-52.

Во время пролета бомбардировщиков 14 сентября над Черным морем, они были перехвачены четырьмя российскими истребителями. «Экипажи российских истребителей идентифицировали воздушные цели как три стратегических бомбардировщика В-52Н ВВС США и сопроводили их над акваторией Черного моря», – сообщили в Национальном центре управления обороной России, добавив, что американские самолеты не залетали в воздушное пространство Крыма.

Эксперты: Ту-160 летали отрабатывать удар по США

Виктор Нехезин
Би-би-си, Москва

6 ноября 2013

Подпись к фото,

Российский стратегический бомбардировщик Ту-160 предназначен для оснащения ядерным оружием

Российские власти пока не комментируют претензии Колумбии, обвинившей два российских бомбардировщика Ту-160 в нарушении воздушного пространства латиноамериканской страны. Военные эксперты, опрошенные Би-би-си, считают, что этот инцидент не будет иметь продолжения и что он никак не связан с визитом в Венесуэлу Николая Патрушева.

При этом российская сторона до сих пор не подтвердила, что во время полетов Ту-160 вообще происходили какие-либо нештатные ситуации.

«Я не уверен в самом факте нарушения воздушного пространства, — заявил Русской службе Би-би-си военный эксперт Виктор Мураховский. — Все-таки на этих самолетах стоит тройная система навигации».

Военный обозреватель «Новой газеты» Павел Фельгенгауэр допускает вероятность ошибки в действиях российских летчиков, однако сомневается в том, что этот конфликт будет иметь хоть какое-то продолжение.

Подробности инцидента с российскими бомбардировщиками — читайте здесь.

Мураховский: «Бомбардировщики не вооружены»

Би-би-си: С какой целью, по вашему мнению, российские бомбардировщики летали в Венесуэлу?

Виктор Мураховский: Это задачи, прежде всего, тренировок в пилотировании в том полушарии, в котором никогда прежде наша дальняя авиация не работала. Известно, что в период базирования советских войск на Кубе там не было подразделений дальней авиации. И теперь, когда появилась такая возможность с помощью дружественной страны такой опыт получить, я думаю, любой военный посчитал бы грехом не воспользоваться такой возможностью.

Би-би-си: То есть благодаря Венесуэле российские летчики отрабатывают сверхдальние полеты?

В.М.: Здесь вопрос не столько в дальности — по дальности они и раньше совершали такие полеты. Известный маневр называется «хождение за угол»: когда с Энгельса [самолеты летят] на север, вокруг Скандинавского полуострова, там за Британию и так далее. То есть что касается дальности, они и раньше такие полеты совершали. А вот в этот регион раньше такие полеты не совершались. Это уже второй случай — мы знаем, что Ту-160 уже прибывали в Венесуэлу [в 2008 году]. А в советское время не имели возможности совершать полеты в тот регион. Сейчас вот такой опыт появился, и я думаю, он весьма ценен для подготовки пилотов дальней авиации.

Би-би-си: Могли ли у Колумбии и других соседних с Венесуэлой стран возникнуть возражения против присутствия в регионе российских бомбардировщиков?

В.М.: Вполне возможно, что здесь какой-то политический момент появляется, но надо отметить, что, вообще говоря, в этом регионе до сих пор полеты совершали дальние бомбардировщики только одной страны — известно какой. Поэтому для многих стран наверняка непривычно, что здесь появились российские военные самолеты, и видимо, какие-то опасения есть. Но надо подчеркнуть, что это все-таки обычные полеты, что бомбардировщики без вооружения — имеется в виду, что на них нет ракет или бомб. То есть это обычные тренировочные полеты. С другой стороны, как флот демонстрирует флаг, так же и в этом случае — демонстрация флага военно-воздушных сил, показ их возможностей.

Би-би-си: Была ли вероятность атаки колумбийских самолетов на российские бомбардировщики?

В. М.: Теоретические такая угроза может возникнуть. Здесь зависит, скажем так, от коллег-летчиков — насколько они соблюдают правила. А так это, конечно, с давних времен: и мы сопровождали в советское время, когда американские самолеты совершали полеты вдоль границ, и соответственно коллеги из других стран сопровождают наши самолеты — это и на Дальнем Востоке, и в Северном море, и сейчас при полете в другое полушарие. Обычная практика.

Би-би-си: Как вы прокомментируете версию колумбийской прессы о том, что Ту-160 могли сопровождать высокопоставленного чиновника, приехавшего в Каракас на переговоры с президентом Мадуро?

В.М.: Конечно, это фантастика полная. Во-первых, бомбардировщики не вооружены. Во-вторых, у них совершенно другие задачи — они не предназначены для сопровождения каких-либо самолетов. Это самолет, основным вооружением которого является крылатые ракеты в ядерном или обычном оснащении. Никаких задач по сопровождению они в принципе технически решать не могут.

В.М.: Потихонечку, потихонечку наращивают, и сейчас я бы сказал, что налет летчиков дальней авиации в принципе уже вышел на советский уровень. И они уже решают те задачи, которые даже не решали в советское время. Это вот пример как раз такой — полет в другое полушарие.

Там разные погодные условия, разные условия навигации, это полет над большими океанскими пространствами, безориентирный, разные воздушные трассы, разные центры управления воздушным движением — то есть это наработка опыта. Не посадишь же пилота бомбардировщика за штурвал рейсового гражданского самолета, чтобы он получил представление о том регионе. Поэтому вот за своим родным штурвалом они получают такое представление. Я думаю, этот опыт очень ценен.

Фельгенгауэр: «Это отработка удара по США»

Би-би-си: Насколько серьезным можно считать нынешний инцидент, о котором заявляют власти Колумбии? Действительно ли такое могло произойти?

Павел Фельгенгауэр: Трудно сказать, вполне возможно и произошло. Могли просто не заметить этой Колумбии. Самолеты улетели — когда они еще там появятся, неизвестно. Может быть, через год, может быть, через два, может, никогда. Если бы колумбийцы их сбили или обстреляли одну из машин — вот это было бы действительно серьезное происшествие. Эти самолеты у нас мало летают, поскольку к ним нет двигателей. Вообще удивительно, что смогли хоть две машины отправить.

Би-би-си: Но российские власти и в первую очередь министерство обороны заявляют о регулярных полетах дальней авиации.

П.Ф.: Нет, в том регионе они появляются раз в пять лет. А 160-ые практически не летают — для них нет двигателей. Еще с 2007-го года прекратилось [их] производство, и пока восстановить его не удается. Из старых кусочков что-то собирают. Но с Ту-160 вообще беда. Так что продолжения всё это иметь не будет.

П. Ф.: Нет, они вообще для другого туда летали. Патрушев? Чего ему там делать на борту?! Ракетоносцы вообще для другого предназначены. По идее — отработать возможность использования аэродромов дружественных латиноамериканских стран для удара крылатыми ракетами большой дальности по территории США с южного направления.

Что имеет некоторый смысл и рассматривалось во времена холодной войны, но и сейчас теоретически возможно. То есть это отработка удара по США. К Латинской Америке все это прямого отношения вообще не имеет. Ну еще показать флаг, конечно. Это ракетоносцы — носители крылатых ракет большой дальности, 3000 км дальности, ядерная боеголовка. Их цель – это выйти на ударные позиции для удара по континентальной территории США с расстояния в 3000 км. По идее это предусматривалось во времена холодной войны, чтобы создавать угрозу, растягивать американскую систему ПВО.

Би-би-си: То есть это реализация старых советских планов.

П. Ф.: Ну да, слетать посмотреть, что там и как. Хотя бы посмотреть, где там Колумбия!

Би-би-си: Колумбию и другие страны региона присутствие российских самолетов может раздражать?

П.Ф.: Вот Колумбию это и «раздражило». Местные страны это используют в своих, местных и интересах.

Колумбия и Венесуэла друг друга не любят сильно, а Никарагуа – союзник Венесуэлы. Самолеты же были в Венесуэле, но слетали и в Никарагуа. Это как бы [демонстрация того] что «вот, мы можем использовать эти аэродромы как бы неправильных, но дружественных латиноамериканских стран как «аэродромы подскока» для полномасштабной ядерной войны с США».

Для неядерной войны эти самолеты вообще не предназначены. Рассматривают возможность их использования для чего-то другого, но фактически никогда не использовались. Это стратегические носители ядерного оружия. Ну вот что они у нас еще летать могут — что само по себе удивительно. Но скоро они там не появятся, это точно.

Летчик-испытатель объяснил страх США перед российскими Ту-160

Российский самолет Ту-160 представляет серьезную угрозу для США, уверен Герой России Анатолий Кнышов.

Американское издание Aviation Week & Space Technology посвятило материал советским бомбардировщикам. Самым опасным российским самолетом, по мнению экспертов, является сверхзвуковой стратегический Ту-160. Этот ракетоносец – самый большой в мире.

Модернизация усилит характеристики и возможности Ту-160. Американское издание также отметило, что после усовершенствований самолет могут оснастить сверхдальними ракетами Х-БД. Радиус поражения у них больше, чем у Х-101, то есть свыше трех тысяч километров.

Бомбардировщики переносят тактическое ядерное вооружение, что, несомненно, пугает иностранные государства. Ту-160 способен долететь до США. Последний раз бомбардировщик приземлился в Венесуэле, напомнив Вашингтону о российских возможностях.

Самолет всегда отвечал требованиям безопасности, а самое главное – выполнял все поставленные задачи. Ту-160 – определенно самый страшный самолет для США, отметил член Высшего совета «Сильной России», летчик-испытатель Анатолий Кнышов в интервью «ПолитЭксперту».

«Бомбардировщики работали в Сирии, не было никаких проблем. Так что да, этот самолет самый опасный для США. Но не для нас. Там полностью обеспечивается и безопасность экипажа, и выполнение полета», – уточнил Герой России.

Сейчас Ту-160 проходит модернизацию, чтобы отвечать всем современным вызовам. Специалисты полностью улучшат систему управления оружием, поставят новейшее вооружение и более надежный двигатель.

«Это самая глубокая модернизация. И более того, улучшенные самолеты уже поступают в полки. Несколько из них работают, будучи модернизированными полностью», – добавил собеседник ПЭ.

Ранее военное руководство США заявило, что перехват бомбардировщика B-52 российскими Су-27 над Черным морем был якобы «небезопасным и непрофессиональным». Американская сторона заявила о турбулентности в результате использования форсажа во время маневра.

Федерация американских ученых :: Ту-160 БЛЭКДЖЕК (ТУПОЛЕВ)

Ту-160 — многоцелевой стратегический бомбардировщик, предназначенный для выполнения операций от дозвуковых скоростей и малых высот до скоростей более 1 Маха на больших высотах. Два отсека для оружия могут принимать различные нагрузки для конкретных задач, включая стратегические крылатые ракеты, управляемые ракеты малой дальности, ядерные и обычные бомбы и мины. Базовое вооружение — управляемые ракеты малой дальности и стратегические крылатые ракеты — позволяет наносить ядерные удары по целям с заранее заданными координатами.В перспективе, после оснащения самолета высокоточным обычным вооружением, его можно будет использовать и по мобильным, и по тактическим целям.

Ту-160 стал результатом конкурса многоцелевых бомбардировщиков, который включал предложение Туполева о конструкции самолета с использованием элементов Ту-144, Мясищева М-18 и Сухого в конструкции на основе Т-4. самолет. Проект Мясищева считался самым успешным, хотя туполевская организация считалась имеющей наибольший потенциал для завершения этого сложного проекта.Следовательно, Туполеву было поручено разработать самолет с элементами конструкции бомбардировщика Мясищев М-18. Руководил проектом В.Н. Бинзнюк. Опытная эксплуатация в ВВС началась в 1987 году, серийное производство велось на Казанском авиационном объединении.

Ту-160 отличается низкорасположенными, стреловидными и коническими крыльями изменяемой геометрии с большой фиксированной центропланом. Крылья с изменяемой геометрией (от 20 до 65 градусов) позволяют летать на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях.Четыре ТРДДФ НК-32 [турбореактивные двухконтурные двигатели с форсажной камерой] мощностью 25000 кгс на Т-160. Четыре ТРДД, разработанные ОКБ Кузнецова в 1977 году, установлены попарно под неподвижно-центрирующей секцией с квадратными воздухозаборниками и выхлопами, выходящими за заднюю кромку крыльев. Тонкая конструкция фюзеляжа отличается длинной заостренной, слегка вздернутой носовой частью и ступенчатым куполом. Хвостовые лыски бывают стреловидными, сужающимися и устанавливаются на плавнике посередине. Хвостовое оперение сужается к задней части с квадратным наконечником и обтекателем на передней кромке.Хвостовой обтекатель расположен за хвостовой частью. При проектировании самолета особое внимание было уделено снижению его заметности. Были приняты меры по снижению заметности двигателей для инфракрасных и радар-детекторов. Впервые испытания этих средств живучести были проведены на самолете Ту-95 в 1980 году.

Как самый мощный боевой самолет советских ВВС, Т-160 летает со скоростью 2 000 км / ч и может превышать отметку 2 000 при заданной нагрузке. Т-160 может набирать высоту 60-70 метров в секунду и достигать высоты до 15000 метров.Бомбардировщик может дозаправляться в полете на самолетах-заправщиках Ил-78 и ЗМС-2. Система дозаправки в воздухе состоит из зонда и тормозной системы дозаправки в воздухе.

Ту-160 может нести до 12 ракет большой дальности Х-55 и ракет малой дальности Х-15. В отсеках вооружения можно разместить разную нагрузку: несёт различные бомбы: от платно-падающих ядерных и обычных до 1500 кг бомб. Бомбардировщик не оборудован артиллерийским вооружением.

Ту-160 оборудован комбинированной навигационно-оружейной системой прицеливания РИД; [радар] для обнаружения целей на суше и в море на больших расстояниях, оптико-электронный бомбовый прицел, система автоматического отслеживания местности, а также системы активной и пассивной радиоэлектронной борьбы, а также система дозаправки в воздухе с помощью зондов и якорей .Оснащен катапультными креслами К-36ДМ. Приборы кабины — традиционного электромеханического типа. Управление самолетом осуществляется с помощью центральной стойки управления. Дроссели управления двигателем расположены между креслами пилотов. Есть зона отдыха, туалет, шкаф для разогрева пищи.

Также были проведены исследования по использованию самолета в качестве стартовой платформы для ракеты-носителя «Бурлак», предназначенной для перевозки грузов массой от 300 до 500 кг на полярных орбитах на высоте от 500 до 700 км. Согласно этой концепции, ракета-носитель с твердотопливным двигателем и треугольным крылом будет подвешена под фюзеляжем самолета.

В 1981 году ОКБ Туполева построило два прототипа бомбардировщика и один макет, который использовался для статических испытаний. Первые летные испытания самолета «70» состоялись 19 декабря 1981 года. Во время летных испытаний один из двух оригинальных самолетов был утерян. Вскоре после начала испытаний началось серийное производство. В 1984 году на Казанском заводе началось производство бомбардировщика, получившего обозначение Ту-160.Первоначальные планы предусматривали постройку 100 самолетов, но когда их производство было остановлено в 1992 году, было построено только 36 бомбардировщиков.

В мае 1987 года началось развертывание первых бомбардировщиков. До конца 1991 года 19 бомбардировщиков Ту-160 несли службу в 184-м полку в Украине и перешли в собственность Украины после распада СССР. В 1992 году 121-й авиаполк базировался на аэродроме Б. Г. Энгельс был вооружен бомбардировщиками Ту-160. Впоследствии бомбардировщики испытывали на вооружение ракетами большой дальности.

2 июля 1999 года сообщалось, что Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова получило заказ от Минобороны России на завершение производства одного стратегического бомбардировщика Ту-160. По словам генерального директора ассоциации Наиля Хайруллина, контракт на производство самолета оценивался в 45 миллионов рублей.

В июле 1999 года министр обороны Украины Александр Кузьмук подтвердил, что Киев официально предложил Москве принять в качестве оплаты газовых долгов «около 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95».Он отказался назвать точную стоимость ракетоносцев, однако, по его мнению, она будет «значительно больше» 25 миллионов долларов за каждую машину. 12 октября 1999 г. российские военно-воздушные силы объявили о соглашении, которое позволит Украине выплатить часть своей многомиллионной задолженности за энергоносители путем передачи 11 стратегических бомбардировщиков. Украина пыталась разгрузить бомбардировщики после распада Советского Союза в 1991 году, но переговоры провалились из-за разногласий по поводу цен и других условий.Сделка включает восемь бомбардировщиков Туполев 160 Blackjack и три Туполев 95 Bears.

В середине февраля 2000 г. были переданы 11 стратегических бомбардировщиков и 600 ракет воздушного базирования, переданные Украиной России в счет погашения долга за газ. Два бомбардировщика Ту-160 вылетели из Прилуков в Черниговской области на российскую авиабазу в Энгельсе. . Ракеты отправили в Россию по железной дороге. Три бомбардировщика Ту-95МС и шесть самолетов Ту-160 уже прибыли в Энгельс с октября 1999 года во исполнение межправительственных договоренностей.Перед переброской в Россию 19 самолетов Ту-160 находились на аэродроме Прилуки, а 21 Ту-95МС — в Узине.


Советское обозначение	Ту-160
Обозначение в США	Блэкджек
Конструкторское бюро	ОКБ-156 Туполев
Производитель	Завод Nr. 22 Казань
Электростанция	4 турбореактивных двигателя HK-32
Тяга	25000 кг каждый
Длина	54,1
Высота	13,1
Размах крыла	35,6 м (минимум), 55,7 м (максимум)
Площадь крыла	232 кв.м
Скорость	2200 км / ч (максимальная), 1030 км / ч (наземная)
Потолок	16.000м
Вес (пустой)	110. 000 кг
Масса топлива	148000 кг
Максимальная взлетная масса	275000 кг
Нормальная нагрузка	9.000 кг
Максимальная нагрузка	40.000
Диапазон	14.000 км (с грузом 9.000кг) 10.500 км (с грузом 40.000 кг)
Вооружение	12 ракет Н-55 или 24 Н-15 бомбы свободного падения
Системы
Экипаж	4
Жилье
Стоимость единицы
Утверждено
Начало разработки	1975
Первый полет	19. 12.1981
Начало серийного производства	1984
Дата развертывания	1987
Опись

Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
Ту-160, Туполев «Блэкджек» Александра Савина
Туполев Ту-160 «Блэкджек» @ Энциклопедия мировых военных самолетов
Туполев Ту-160 ‘Blackjack’
В. Ильин: «Стратегические бомбардировщики» АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА № 12, дек 92 (подписка для печати 23 ноября 92 г.) стр. 42-43

Туполев Ту-160 Блэкджек — цена, характеристики, фото галерея, история

Туполев Ту-160 Блэкджек — сверхзвуковой тяжелый стратегический бомбардировщик и ракетная платформа с изменяемой стреловидностью крыла. Это был самый большой боевой самолет в мире, пока его не превзошел бомбардировщик-невидимка Northrop Grumman B-2 Spirit в 1989 году.

Производитель:: Туполев
Страна:: Россия
Изготовлено:: 1987 к: 2017
ИКАО:: Т160
Цена:: 70 миллионов долларов США

Авионика:
Двигатель:: 4x 4 × Кузнецов НК-321 ТРДД
ТРДД
Мощность:: 55000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:: 745 узлов
1380 км / ч
Скорость приближения (Vref):
Дальность путешествия:: 6600 морских миль
12223 километров
Экономия топлива:: 0. 56 морская миля / галлон
0,274 км / литр
Практический потолок:: 52000 футов
Скороподъёмность:: 14000 футов / мин
71,12 м / сек
Взлетная дистанция:: 2200 метров — 7217,76 футов
Посадочная дистанция:: 1600 метров — 5249.28 футов

Макс.взлетная масса:: 275000 кг
606 265 фунтов
Макс.посадочная масса:
Максимальная полезная нагрузка:: 16330 кг
36001 фунт
Объем топливного бака:: 39 097 галлонов
147 998 литров
Объем багажа:

мест — Эконом / общие:: 4 места
мест — Бизнес-класс:: 0
мест — Первый класс:: 0
Высота салона:
Ширина салона:
Длина салона:
Наружная длина:: 54. 1 метр — 177,49 футов
Высота хвоста:: 13,1 метра — 42,98 футов
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр ротора:: 55,7 метра — 182,74 фута
Наконечники крыла:: Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминаний в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Tupolev Tu-160 Blackjack:

Первый полет был осуществлен в 1981 году, производство продолжалось до 1997 года. Он остается одной из самых мощных систем вооружения в России.Ту-160 эксплуатируется ВВС России с 1987 года, для них было построено 23 самолета. Также был разработан ряд модифицированных версий, в том числе вариант морского патрульного самолета, который может нести противолодочные торпеды или глубинные бомбы, а также средства для траления мин; авиалайнер Ту-160С; и две модели для использования в космосе.

Все самолеты Туполев

Самолеты
Самолеты
Военные
Туполев Ту-160 Блэкджек

Украина уничтожила последний стратегический бомбардировщик

Украина демонтировала свой последний стратегический бомбардировщик во время церемонии 17 мая на аэродроме в Узине, на которой присутствовал высокопоставленный У.С. и украинские официальные лица почти через два месяца после того, как Киев ликвидировал свою последнюю стратегическую крылатую ракету воздушного базирования.

Украина должна завершить ликвидацию своих стратегических вооружений к сроку выполнения СНВ-1 — 5 декабря 2001 г. На сегодняшний день Киев уничтожил 11 стратегических бомбардировщиков Ту-160, 27 стратегических бомбардировщиков Ту-95 и 483 крейсерских авиалайнера Х-55. ракеты. Еще 11 тяжелых бомбардировщиков и 582 стратегические крылатые ракеты были переданы России по соглашению 1999 г. в счет погашения долгов за природный газ. Кроме того, были ликвидированы все 130 украинских межконтинентальных баллистических ракет SS-19 и связанные с ними шахты и центры управления пусками, а также 32 межконтинентальные баллистические ракеты SS-24 и связанная с ними инфраструктура.

Хотя все украинские межконтинентальные баллистические ракеты были сняты с их пусковых шахт и уничтожены, Киев все же должен ликвидировать 14 шахт СС-24 и три центра управления пусками. Ожидается, что работы по полному восстановлению участков продолжатся до середины 2002 года.

После распада Советского Союза Украина согласилась избавиться от ядерного оружия, оставшегося на ее территории, присоединившись к Договору о нераспространении ядерного оружия в качестве государства, не обладающего ядерным оружием, и став участником СНВ-1.В июне 1996 года Киев объявил, что последние из 3 000 тактических и 2 000 стратегических ядерных боеголовок были переданы России.

С 1997 года в рамках программы совместного уменьшения угрозы (CTR) Соединенные Штаты помогли Украине демонтировать оставшиеся тяжелые бомбардировщики, стратегические крылатые ракеты воздушного базирования, межконтинентальные баллистические ракеты и связанные с ними шахтные шахты и центры управления пусками.

Программа CTR также поможет Украине ликвидировать ее бомбардировщики Ту-22М Backfire, учебно-боевые Ту-134 и крылатые ракеты воздушного базирования Х-22.По словам официального представителя Агентства по уменьшению угрозы Боба Беннета, хотя эти системы вооружений не подпадают под действие соглашения о СНВ, учитывая их возможности, Соединенные Штаты считают «выгодным» помочь Украине в их демонтаже. Ожидается, что работы по CTR в Украине будут завершены к 2007 году.

Россия направляет ядерные бомбардировщики в регион, расположенный напротив Аляски

МОСКВА (Рейтер) — Россия заявила в среду, что она направила два бомбардировщика Ту-160 с ядерными боеголовками на дальний восток. Российский регион напротив Аляски в рамках учений, которые, по сообщениям государственных СМИ, продемонстрировали способность Москвы разместить ядерное оружие у порога Соединенных Штатов.

ФОТО: Туполев Ту-160 (справа) российской армии и Ту-22М3 летят строем над собором Василия Блаженного во время репетиции парада Победы в Москве, Россия, 4 мая 2019 г. REUTERS / Татьяна Макеева / Файл Фото

Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160, прозванный в России Белый лебедь, — сверхзвуковой самолет советских времен, способный нести до 12 ядерных ракет малой дальности и беспосадочный пролет 12 000 км (7500 миль) без перезарядки. -заправка.

В заявлении Министерства обороны России говорится, что самолеты преодолели расстояние более 6000 км (3728 миль) за более чем восемь часов от своей базы на западе России, чтобы дислоцироваться в Анадыре на Чукотке, обращенной к Аляске.

Полет был частью тактических учений, которые продлятся до конца этой недели, говорится в сообщении, и был предназначен для отработки способности ВВС перебазироваться на действующие аэродромы и отработать дозаправку в воздухе.

На кадрах, опубликованных Министерством обороны, видно, как самолеты взлетали в темноте и приземлялись при дневном свете на аэродроме, расположенном среди равнинной травянистой местности на Дальнем Востоке России.

Полет проходит на фоне обострения напряженности в отношениях между Москвой и Вашингтоном из-за контроля над вооружениями. В этом месяце Соединенные Штаты вышли из знаменательного ракетно-ядерного пакта с Россией после того, как выяснили, что Москва нарушает этот договор. Кремль это обвинение отверг.

Посол США в Москве заявил ранее в среду, что еще один договор о вооружениях, последний крупный ядерный пакт между Россией и Соединенными Штатами, устарел и содержит изъяны и может быть отменен по истечении срока его действия в 2021 году и заменен чем-то другим.

А во вторник Кремль хвастался, что он выигрывает гонку по разработке нового передового ядерного оружия, несмотря на загадочную ракетную аварию на прошлой неделе на севере России, в результате которой погибли по меньшей мере пять человек и произошел кратковременный всплеск радиации.

«В 20 МИНУТАХ ОТ АЛАСКИ»

Российская правительственная газета «Российская газета» сообщила на своем веб-сайте в среду, что полет Ту-160 продемонстрировал способность Москвы базировать ядерные бомбардировщики в течение 20 минут полета с территории США.

«Расстояние от Анадыря до Аляски составляет менее 600 км (372 мили) — для Ту-160 требуется 20 минут, включая взлет и набор высоты», — говорится в сообщении.

«Более того, возможности ракет, которые несет самолет, позволят ему запускать их, не покидая российского воздушного пространства.В случае необходимости первой целью бомбардировщиков могут быть радиолокационные станции и позиции ракет-перехватчиков, которые являются частью системы противоракетной обороны США ».

Ту-160, получившие от НАТО кодовое название Blackjacks, в прошлом летали с баз в России в Сирию, где они бомбили силы, противостоящие президенту Башару аль-Асаду, одному из ближайших союзников Москвы на Ближнем Востоке.

Министерство обороны сообщило, что в учениях участвовало в общей сложности около 10 бомбардировщиков Ту-160 и самолетов Ту-95МС и Ил-78, что позволяет предположить, что в учениях были задействованы и другие районы.

Россия находится в процессе модернизации Ту-160. Президент Владимир Путин в прошлом году похвалил модернизированную версию, увидев ее в полете, заявив, что она усилит ядерный потенциал России.

Десять модернизированных ядерных бомбардировщиков Ту-160М должны быть поставлены ВВС России по цене 15 миллиардов рублей (227 миллионов долларов) каждый до 2027 года.

Туполев, производитель самолета, сообщает модернизированный вариант. будет на 60 процентов эффективнее старой версии со значительными улучшениями в вооружении, навигации и авионике.

Аналогичный рейс был совершен год назад в Анадырь, где, по сообщениям государственных СМИ, местный аэродром был модернизирован для приема более крупных самолетов, таких как Ту-160.

Написано Эндрю Осборном; Редактирование Тоби Чопра и Гарет Джонс

Американские военные аплодируют в ответ на заявление России о том, что ее сверхзвуковой бомбардировщик совершил «мировой рекорд». Рейс

Американские военные бросили холодную воду на заявление Москвы, что ее сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с ядерными боеголовками побил мировой рекорд по самому продолжительному полету .

В минувшие выходные российские СМИ сообщили, что два бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек» установили «мировой рекорд по [самому] продолжительному беспосадочному перелету» в субботу общей продолжительностью более 25 часов.

«Два экипажа Дальней авиации установили новый рекорд дальности и продолжительности полета на сверхзвуковых стратегических ракетоносцах Ту-160», — сообщил ТАСС командующий ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.

Пилоты бомбардировщиков налетали без остановок более 25 часов, «преодолев расстояние более 20 тысяч километров», — сказал Кобылаш.

Российские военные заявили в минувшие выходные, что два сверхзвуковых стратегических бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек» (таких как тот, который виден выше, пролетавший над Москвой 24 июня) совершили рекордный полет продолжительностью более 25 часов.

По сообщениям российских СМИ, два Самолеты Ту-160 вылетели в пятницу со своей базы в Энгельсе на западе России. Оттуда они пролетели более 12 427 миль на восток над Северным Ледовитым и Тихим океанами. Затем он повернул на юг и обратно на запад, прежде чем приземлиться в Энгельсе

Стратегическое командование США в понедельник никогда не упоминало о заявлениях России.В твите было написано: «Немного #MondayMotivation, чтобы показать, чего можно достичь с помощью совместной работы». Затем STRATCOM перечислил три беспосадочных полета своих стратегических бомбардировщиков, которые пролетели дольше, чем российские самолеты.

РОССИЙСКИЙ бомбардировщик Ту-160 «Туполев»

Длина: 177 футов 5 дюймов

Размах крыла: 182 футов 9 дюймов (размах)

Вес: 242 505 фунтов (пустой)

Дальность: 7 643 мили (без дозаправки) Скорость: 13 00080

в час фут

Скороподъёмность: 13 860 фут / мин

Туполев Ту-160 — крупнейший в мире боевой бомбардировщик.

С экипажем из четырех человек Ту-160 может нести 12 крылатых ракет Х-55, а также 24 ударные ракеты Х-15.

Самолет входит в состав подразделения дальней авиации ВВС России, которое занимается ядерным оружием большой дальности.

Впервые он поступил на вооружение во времена Советского Союза в 1987 году. Всего было построено 35, из которых 16 остались на вооружении ВВС России.

В 2015 году Минобороны России объявило о планах возобновления производства, контракт был подписан в 2018 году.

Десять Ту-160М2 должны быть готовы к поставке в 2027 году, что, по слухам, обойдется российскому правительству в 1,19 миллиарда фунтов стерлингов.

«Никто больше не летал на самолетах этого типа».

Ту-160 способен нести крылатые ракеты с обычными или ядерными боеголовками с дальностью полета 3410 миль и пролетать более 7500 миль без дозаправки.

Стратегическое командование США в понедельник ни разу не упомянуло о заявлениях России.

В твите было написано: «Немного # ПонедельникМотивация, чтобы показать, чего можно достичь с помощью совместной работы.

STRATCOM затем перечислил три беспосадочных полета своих стратегических бомбардировщиков, которые пролетели дольше, чем российские самолеты.

В 2014 году B-1 Lancer налетал 30 часов подряд; В 2001 году B-2 Spirit находился в воздухе 44 часа подряд; и B-52 Stratofortress прошел 45 часов между взлетом и посадкой в 1957 году.

«Вместе боевые команды устанавливают планку мастерства», — говорится в твите. В него вошли хэштеги #Deterrence и #TogetherWeDeliver.

В 2001 году B-2 Spirit провел в воздухе 44 часа подряд, побив российский «рекорд», по данным американских военных.

Northrop Grumman B-2 Spirit

Крейсерская скорость: засекречена — считается высокой. дозвуковой. Главный стратегический бомбардировщик B-2 Spirit America.Его конструкция «летающего крыла» позволяет ему проникать в радарные системы противника для доставки ядерного или обычного оружия.
Первоначально проект был задуман при администрации Картера в 1976 году как способ противостоять советской угрозе. Он был окутан тайной, и его разработка обошлась почти в 45 миллиардов долларов до первого полета в 1989 году.
Всего за одну дозаправку в воздухе B-2 способен пролететь невероятные 10 000 миль. Это означает, что редко возникает необходимость развертывать его за пределами U.С., за исключением случаев, когда американское правительство хочет спроецировать демонстрацию силы.
По сообщениям российских СМИ, два самолета Ту-160 вылетели в пятницу со своей базы в Энгельсе на западе России.
Оттуда они пролетели более 12 427 миль на восток над Северным Ледовитым и Тихим океанами. Затем он повернул на юг и обратно на запад, прежде чем приземлиться в Энгельсе.
Как сообщили The Drive в Минобороны России, Ту-160 трижды заправляли в воздухе шесть заправщиков Ил-78 Midas.
Интересно, что стратегические бомбардировщики сопровождали истребители Су-35С Flanker, а также «иностранные самолеты на определенных участках их маршрута».
Эти «иностранные самолеты» оказались самолетами F-22A Raptors ВВС США и самолетами E-3 Sentry Airborne Warning and Control System (AWACS).
Американские самолеты опознали российский самолет во время его полета в зоне опознавания ПВО (ПВО) Аляски.
Командование воздушно-космической обороны Северной Америки подтвердило эти встречи в своем Twitter-ленте в субботу.
‘#NORAD F-22 Raptors и самолет бортовой системы предупреждения и управления E-3 при поддержке дозаправщиков KC-135 опознали два бомбардировщика Ту-160 и два истребителя Су-35, входящие в опознавательную зону ПВО Аляски. (ADIZ) три раза прошлой ночью ‘, — написало в субботу в Твиттере командование NORAD.
B-52 Stratofortress прошел 45 часов между взлетом и посадкой в 1957 году, по данным вооруженных сил США.
Boeing B-52 Stratofortress
- Максимальная скорость: 650 миль в час
- Дальность: 8800 миль
- Полезная нагрузка: способна перевозить ядерное оружие или 70 000 фунтов обычных вооружений
- Экипаж: пять
B-52 изначально проектировался как высотный ядерный бомбардировщик.Но когда он был впервые представлен в 1955 году, мало кто мог предположить, что он будет летать более шести десятилетий спустя.
Он участвовал в боевых действиях во Вьетнаме, где он совершил более 120 000 вылетов, а также в Югославии, Ираке и Афганистане. Он также был основным средством стратегического ядерного сдерживания на протяжении большей части начала холодной войны.
Пилоты шутят, что планер самолета старше их или их отца, что является свидетельством первоначальных инженеров. B-52 получил прозвище BUFF (Big Ugly Fat Fellow) за его внешний вид и сложность в управлении.
Есть планы оставить B-52 в эксплуатации после 2040 года, что может означать, что он мог летать целый век.
‘Хотя российский самолет простоял в ПВО ок. Всего четыре часа за три вторжения и приблизившись к острову Нунавик на Аляске в пределах 50 морских миль, они оставались в международном воздушном пространстве и ни разу не вошли в суверенное воздушное пространство Соединенных Штатов или Канады.
«Возрождение стратегической конкуренции между странами и конкурентами, которые открыто бросают вызов свободному и открытому международному порядку, характеризует нашу сложную глобальную среду безопасности», — сказал генерал Глен Ван Херк, командующий NORAD.
«По мере того, как конкуренты увеличивают свой охват, дальность и возможности, наши операции континентальной обороны должны быть готовы к обнаружению, сдерживанию и нейтрализации угроз во всех сферах».
NORAD написал в Твиттере: «NORAD использует многоуровневую сеть защиты, состоящую из радаров, спутников, истребителей и самолетов раннего предупреждения, чтобы идентифицировать самолеты и определять соответствующий ответ.
«Идентификация и мониторинг самолетов, въезжающих в США / Канаду ПВО, демонстрирует задачи NORAD по предупреждению и контролю в космосе».
Тем временем американские военные продолжают запускать собственные стратегические бомбардировщики недалеко от границ России.
В 2014 году B-1 Lancer (как тот, что показан на фотографии выше) пролетел 30 часов подряд
Rockwell B1-B Lancer
- Максимальная скорость: 900+ миль в час
- Диапазон: Intercontinental
- Полезная нагрузка: способная нести ядерное оружие и боеприпасы весом до 75 000 фунтов, что эквивалентно 24 ракетам
- Экипаж: четыре
Первоначально B-1B Lancer получил прозвище «Кость». как невероятно быстрый стратегический бомбардировщик, способный проникнуть в воздушное пространство Советского Союза.
Однако распад СССР означал, что потребность в ядерных бомбардировщиках Соединенных Штатов снизилась, поэтому в середине 1990-х B-1 была отведена роль обычных самолетов.
Во время бомбардировки Югославии в 1999 году шесть B-1B выполнили два процента ударных вылетов, но сбросили 20 процентов всех боеприпасов.
Он почти непрерывно дислоцируется в Афганистане и Ираке с 2001 года.
Он также недавно участвовал в боевых действиях в Ливии и Сирии. Модернизация обеспечит эксплуатацию самолета как минимум до 2040 года.
В прошлый понедельник три бомбардировщика B-52 Stratofortress совершили совместный учебный полет над Черным морем вместе с истребителями союзников по НАТО Украины и Румынии.
Ранее в этом месяце шесть американских B-52 впервые присоединились к самолетам союзников в учениях НАТО, поскольку военно-воздушные силы совершили облет всех 30 стран за один день.
Истребители поднялись в небо, когда к ВВС США присоединились Королевские военно-воздушные силы Великобритании и другие военно-воздушные силы для проведения масштабных учений.
Около 80 самолетов вылетели 10 сентября в упражнении Point Blank, в том числе несколько самолетов Королевских ВВС Нидерландов.
В этом году впервые приняли участие американские бомбардировщики B-52, к которым присоединились другие самолеты с американской базы в Италии и подразделений ВВС США в Европе и Африке.
Ежегодная операция призвана отточить тактику и обеспечить боеготовность союзных наций.
НАТО сообщило: «Шесть бомбардировщиков ВВС США B-52 облетели всех 30 союзников по НАТО за один день.
«Их сопровождали 80 истребителей союзников, что повысило их способность тренироваться и действовать вместе».
В прошлом месяце американские военные обвинили российских летчиков-истребителей в «небезопасном и непрофессиональном» перехвате бомбардировщика B-52 с ядерным оружием, который проводил «обычные операции» над Черным морем.
Согласно заявлению ВВС, два российских истребителя Су-27 несколько раз пересеклись в пределах 100 футов от носовой части B-52, когда американский бомбардировщик 28 августа пролетал над международным воздушным пространством.
The North American Aerospace Defense Командование подтвердило, что истребители США сопровождали два российских стратегических бомбардировщика, которые приблизились к воздушному пространству Аляски.
Американские военные заявили, что переход российских пилотов на форсажный режим вызвал турбулентность для американского самолета, ограничив способность пилота маневрировать.
В современной авиации, когда пилоты активируют форсажные камеры, они впрыскивают топливо непосредственно в поток выхлопных газов газотурбинного двигателя, увеличивая тягу, так что самолет может разгоняться.
«Подобные действия увеличивают вероятность столкновения в воздухе, они не нужны и несовместимы с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов», — сказал генерал Джефф Харригиан из командующего ВВС США в Европе и ВВС Африки.
«Пока российские самолеты выполняли полеты в международном воздушном пространстве, они поставили под угрозу безопасность полета соответствующих самолетов.
«Мы ожидаем, что они будут работать в соответствии с международными стандартами, установленными для обеспечения безопасности и предотвращения несчастных случаев».
Правительство России не разделяло американской оценки инцидента.
10 сентября шесть американских B-52 (один на фото возглавляет соединение над Северным морем) впервые присоединились к самолетам союзников в учениях НАТО, поскольку воздушные силы совершили облет всех 30 стран за один день
В прошлом месяце, На видео, опубликованном Министерством обороны России, видно, что американский бомбардировщик B-52 перехватывается российскими самолетами Су-27 над Черным морем
В заявлении Минобороны в Москве говорится, что американский B-52 «приближается к государственной границе. Российской Федерации.«
« Для опознавания воздушной цели и предотвращения нарушения государственной границы России в воздух были подняты два истребителя Су-27 », — сообщили в Минобороны РФ.
‘После того, как иностранный военный самолет отвернулся от государственной границы, российский истребитель благополучно вернулся на домашний аэродром.
«Весь полет российских истребителей Су-27 проходил строго в соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
«Американскому самолету не разрешено нарушать государственную границу Российской Федерации.«
B-52 проводил« обычные операции »над Черным морем утром 28 августа, когда два российских Су-27 несколько раз пересеклись в пределах 100 футов от его носа в международном воздушном пространстве, говорится в заявлении ВВС в субботу. Один из Су-27 подъезжает к левому крылу B-52
Видно, что Су-27 летит прямо перед B-52 в опасном маневре, называемом «удар» или «удар головой». ‘
Российское правительство утверждает, что B-52 летел к границе с Россией, в то время как американцы говорят, что бомбардировщик находился в международном воздушном пространстве
Россия ощетинилась на США и их союзников по НАТО, размещающих войска и оружие вблизи ее границ, и в прошлом использовала свои ядерные истребители, чтобы поиграть своими военными мускулами под носом США.
В 2018 году два «Блэкджека» пролетели над Карибским морем во время 10-часовой учебной миссии с ВВС Венесуэлы на фоне эскалации напряженности между Москвой и Вашингтоном, округ Колумбия, а также обвинений во вмешательстве в Каракас.
Размещение российских бомбардировщиков вызвало ярость в Вашингтоне, где госсекретарь США Майк Помпео охарактеризовал совместную тренировку как «два коррумпированных правительства, разбазаривающих государственные средства и подавляющих свободу и свободу, в то время как их народ страдает».
российских бомбардировщиков обогнали Норвегию, опережая крупное развертывание американских войск
Ту-160 во время последнего боевого вылета.
ВВС России
Военно-воздушные силы России высадили два из 17 тяжелых бомбардировщиков Ту-160 для эпического 12-часового полета по Северной Европе, объявил Кремль во вторник.
Этот полет, вероятно, был предварительным просмотром того, что должно произойти позже в этом месяце, поскольку в регион также прибывают американские бомбардировщики.
В ходе 6000-мильного перелета Ту-160 с поворотным крылом от их базы в Энгельсе на западе России на север до Северного Ледовитого океана, затем на запад до Шпицбергена, на юг в Норвежское море, на восток вдоль норвежского побережья и, наконец, на юг обратно в Энгельса.
Пара перехватчиков МиГ-31, летевшая с авиабазы Рогачево на севере России, ненадолго сопровождала бомбардировщики, которые с ревом пересекли Карское море в сторону Арктики.
«Пилоты дальней авиации регулярно летают над нейтральными водами Северного Ледовитого океана, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей и Тихого океана», — заявили в Кремле.
Ту-160 осторожно обогнули границы НАТО. «Все полеты самолетов ВКС России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.
Миссия совпала с началом крупномасштабных норвежских военных учений под названием Arctic Hawk 2021. Два F-16 норвежских ВВС с авиабазы Бодо на северо-западе Норвегии перехватили Ту-160 над океаном к северу от страны. «Это нормальная процедура», — сказал The Barents Observer представитель норвежских военных.
Вылет Ту-160 также является явным ответом на запланированное ВВС США размещение бомбардировщиков B-1 в Норвегии в конце этого месяца.
Четыре B-1 с базы ВВС Дайс в Техасе будут летать с Орланда, аэродрома в центральной Норвегии, где также находятся истребители-невидимки F-35 норвежских ВВС. Передовая группа летчиков из Дайса уже прибыла в Орланд.
Посольство России в Норвегии возражало против размещения США. «Мы с беспокойством наблюдаем, как Норвегия предоставляет свою территорию для рискованных иностранных маневров», — заявили в посольстве. «Мы убеждены, что не только в Арктике, но и в целом на севере Европы нет проблем, которые требовали бы этого… присутствие американских [стратегических] бомбардировщиков ».
Прогулка на B-1 в холодную погоду является своего рода продолжением масштабного развертывания прошлой осенью B-52 ВВС США в Соединенном Королевстве. Эти бомбардировщики летали по всей Европе, тренируясь с истребителями союзников и заманивая российские войска в замысловатые ловушки для сбора разведданных.
«B-1B стареют, но они действительно играют огромную роль в борьбе с российскими и китайскими активами», — сказал Джерри Хендрикс, военный эксперт и автор книги «Обеспечить и содержать флот ».
B-1, который экипажи называют «Кость», является основным носителем ВВС США новой 300-мильной противокорабельной ракеты большой дальности. «С их способностью нести выстрелы LRASM, эскадрилья Bones, возможно, имеет столько же противовоздушных возможностей, сколько и авианосное крыло, в основном из-за большей дальности бомбардировщика и способности покрывать большую часть океана», — сказал Хендрикс.
Неслучайно большая часть российского флота, включая его единственный авианосец, «Адмирал Кузнецов» , плывет из портов на севере России.В-1, летящие из Норвегии, угрожают выходу ВМФ России к Атлантическому океану и, как следствие, к большей части мира.
В военное время НАТО, вероятно, проведет кампанию «против доступа», направленную на то, чтобы заблокировать проход российских войск через водное и воздушное пространство вокруг Гренландии, Исландии и Великобритании — так называемый GIUK Gap.
Российские войска, в свою очередь, будут стремиться открыть ГИУК-бухту. Подводные лодки будут играть ведущую роль в этой операции «против доступа». В середине октября 2019 года российские военно-морские силы провели восемь подводных лодок вокруг и через GIUK Gap в рамках крупнейших подводных учений страны со времен холодной войны.
Российские бомбардировочные полки, обращенные к Атлантике, с их примерно 50 Ту-160, Ту-95 — и Ту-22М, а также крылатыми ракетами Х-55 и Х-101 для наземного нападения — могут помочь подводным усилиям, нанося удары по базам, портам и аэродромам НАТО. и подавление сил, патрулирующих ГИУК-Гап.
Ту-160 не несет противокорабельной ракеты для прямого наведения на корабли НАТО, но меньший Ту-22М имеет.
Через несколько недель у НАТО будет четыре тяжелых бомбардировщика в Норвегии. Но у русских в том же регионе в 10 раз больше бомбардировщиков.
Ожидайте драматической демонстрации силы с обеих сторон. Ожидайте, что демонстрации в России будут больше.
Подпишись на меня в Твиттере. Посмотрите мой веб-сайт или другие мои работы здесь. Отправьте мне надежный совет.
Сухой Т-4 и Туполев Ту-160
Сухой Т-4 и Туполев Ту-160

v1.0.7 / 01 ноя 20 / greg goebel
* Хотя в СССР более-менее отказались от разработки пилотируемых сверхзвуковые бомбардировщики в начале 1960-х годов в пользу ракет большой дальности в конце 1960-х годов работа над такими самолетами была возобновлена.Организация Сухого разработал летающий образец «Т-4», имевший некоторое сходство с Уменьшенный вариант американского экспериментального бомбардировщика XB-70. Т-4 не стал поступил в производство, но более крупный сверхзвуковой бомбардировщик Туполев «Ту-160» введены в эксплуатацию и остаются в эксплуатации в 21 веке. Этот документ приводится история и описание Т-4 и Ту-160.
[1] СУХОЙ Т-4
[2] ИСТОКИ ТУ-160
[3] ОПИСАНИЕ ТУ-160
[4] ТУ-160 В ОБСЛУЖИВАНИИ / ПРОЕКТНЫЕ РАЗРАБОТКИ
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ
* В 1950-е годы советский премьер Никита Хрущев демонстрировал сильную предвзятость к ракетам большой дальности как к основным стратегическим ядерным средствам СССР система, с рядом многообещающих концепций пилотируемых бомбардировщиков, уничтоженных как результат.Однако в конце 1950-х — начале 1960-х американский сверхзвуковой бомбардировщиков — включая Convair B-58 Hustler и особенно Североамериканский XB-70 — убедил Кремль, что Советы должны ответить с собственным сверхзвуковым бомбардировщиком.
Как уточняется, новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 3 Маха и крейсерскую скорость. скорость 2,8 Маха, с типичной советской способностью действовать в отключенном состоянии неулучшенные взлетно-посадочные полосы. На самом деле он не планировался как соперник Американский межконтинентальный XB-70, советская машина задумывалась как самолеты средней дальности для поражения тактических наземных целей и западных военно-морских силы особого назначения.Он должен был нести ракеты класса «воздух-поверхность» (ASM) для обеспечения способность противостоять ударам. Самолет также предполагалось использовать для стратегическая разведывательная задача.
ОКБ Туполева, Яковлева, Сухого. Русская аббревиатура) все поступившие предложения. Концепция Яковлева не соответствовала требований и был быстро отброшен, с длительными бюрократическими перетягивание каната между ОКБ Туполева и Сухого.В некотором роде что удивительно, поскольку Туполев утвердился в качестве главного строителя СССР бомбардировщиков, Сухой выиграл соревнование, а инженеры ОКБ перешли на предварительная проработка конструкции «Изделие 100 (Изделие 100 / И-100)», или «Т-4» как это было известно. Наряду с вариантами бомбардировщика и разведчика Сухой ОКБ также рассматривало тяжелые истребители и сверхзвуковые транспортные средства (ССТ) производными. базовой конструкции самолета. Доработанный дизайн бомбардировщика был представлен на государственного аппарата в апреле 1963 г., что привело к утверждению полной разработки Т-4, первый полет которого был запланирован на 1968 год.
Конфигурация самолета значительно изменилась благодаря его конструкции. истории, но окончательный дизайн был похож на дротик с тонким фюзеляж, кривошипное крыло типа «двойное треугольное», носовые части «утка» и четыре дожигание ТРД в унитарной «клинной» гондоле под осевая линия между крыльями. Полномасштабный макет завершен в конце 1966 г., включающий положения как для противотанкового ракетоносца, так и для разведывательные конфигурации — планер практически такой же, только с подходит разное оборудование.Затем продолжились работы по строительству двух прототипы, в том числе летный образец и планер для наземных испытаний.
* Развитие Т-4 подтолкнуло современное состояние советской авиации конструкция и летный образец под номером «101» фактически не были развернуты. до конца 1971 года. Самолет был очень модным, с двойным треугольным крылом. с разворотом по передней кромке 74 градуса 44 минуты внутрь и 60 минут. градусов 7 минут за бортом. Появилось трехсекционное «элевонное» управление. поверхности в задней части каждого крыла и двухсекционный руль направления; утки Похоже, они были всепроникающими, хотя источники не совсем ясны по этой детали.Различные конфигурации крыла Т-4 прошли летные испытания на Сухом. Перехватчик Су-9 в 1966 году для проверки конфигурации крыла. Аналогичным образом Носовой оперение Т-4 проходило летные испытания на учебно-тренировочном самолете Су-7У в 1968 году. Еще больше летающих стендов испытывали авионику и другие системы.
Т-4 оснащался четырьмя ТРД Колесова РД36-41, обеспечивая максимальную тяга 156,9 кН (16 000 кгс / 35 273 фунт-силы) каждый на форсаже. Были всего два впускных отверстия для четырех двигателей.Шасси шасси состояло из двухколесной передняя стойка, убирающаяся назад в переднюю часть гондолы двигателя; а также восьмиколесная главная передача в конфигурации 2х4 на задних углах гондола, которая, по-видимому, втягивалась вверх и вперед. Тормозной желоб в сборе, с четырьмя крестообразными парашютами, укладывалась в крайнее хвостовое оперение и развернут для уменьшения крена при посадке.
Т-4 был «динамически нестабильным» самолетом, и поэтому разработана аналогово-электронная система управления полетом «fly by wire (FBW)». чтобы он летел правильно; автоматизированная система дроссельной заслонки или «автомат дроссельной заслонки» была также был разработан, так как управление двигателем при посадке могло быть сложным.В полном объеме полет Т-4 эффективно летал по приборам, с единственным эффективным Остекление кабины — два небольших окошка с каждой стороны. Для взлетов и при приземлении нос опустился, обнажив трехпанельное лобовое стекло. Там находились два экипажа, включая пилота и штурмана / оператора системы вооружения. Они сидели тандемом и садились в машину или выходили из нее через отдельные люки на верх кабины, смещенный от центра слева, с люками шарнирно вверх сзади.Судя по всему экипаж сидел на восходящей стрельбе. катапультируемые сиденья, но источники по этому поводу также не ясны.
СУХОЙ Т-4: _____________________ _________________ _______________________ спецификация метрическая английская _____________________ _________________ _______________________ размах крыльев 22 метра 72 фута 2 дюйма площадь крыла 295,7 кв.м 3180 кв футов длина 44.5 метров 146 футов высота 11,19 метра 36 футов 8 дюймов пустой вес 54800 кг 120810 фунтов нормальный загруженный вес 128000 кг 282185 фунтов Вес МТО 136000 килограммов 299825 фунтов максимальная скорость на высоте 3200 км / ч 1985 миль / ч / 1730 узлов практический потолок 20 000 метров 24 000 футов дальность (без танков) 6000 км 3725 MI / 3245 NMI _____________________ _________________ _______________________
Базовым наступательным вооружением должны были стать два «Радуга Х-45» дальнего боя. одновременно разрабатываемые ракеты для противокорабельного или наземного нападения, вооруженные с обычными или ядерными боеголовками.Т-4 должен был быть оснащен соответствующий радар навигации / управления огнем и каналы передачи данных для наведения на цель систем, но детали снова неясны. Оборонительного вооружения не было, Т-4 полагается на скорость и современную систему электронного противодействия (ECM) комплект для защиты. Внешние топливные баки могли быть перенесены для увеличения дальности полета. Разведывательное оборудование должно было включать пленочные камеры, инфракрасные формирователи изображения и бортовой бортовой радар (SLAR), с разведывательным оборудованием не менее частично выносится внешне.Максимальная полезная нагрузка составляла 19 тонн (20,9 тонны).
Работа над Т-4 потребовала развития производства деталей из титана и жаропрочная сталь, с автоматизированным производством от упростить задачу. Такой сложный самолет рассматривался как горстка для два экипажа, поэтому были разработаны и автоматизированные системы, позволяющие снизить нагрузку на экипаж. Было разработано новое топливо с «высокой температурой воспламенения», чтобы обеспечить безопасное хранение топлива на высокие температуры планера.Т-4 получил прозвище «Сотка», что означает «Сотня» и расшифровывается как код товара I-100. Благодаря продукту код, самолет иногда на Западе назывался «Су-100», но Советы никогда не говорили об этом так.
* «Сотка» выполнила свой первый полет 22 августа 1972 г. с Подмосковный испытательный центр Жуковский, с известным летчиком-испытателем Владимиром. Ильюшин за штурвалом и Николай Алферов на месте штурмана.В рейс задержали из-за лесных пожаров в районе, охватившем небо с дымом. Т-4 выполнил еще девять испытательных полетов, достигнув 1,28 Маха. на предпоследнем. Были различные ошибки, которые требовали исправления, но в остальном самолет явно соответствовал техническим характеристикам; обработка была очень хорошо, от руления до скоростного полета. Поле зрения для приземления с опущенным носом были оценены как отличные.
Второй прототип, код «102», был завершен, и еще несколько прототипов строились, готовится заказ на 250 производственных машин, когда проект закрыли.ОКБ Туполева смогло продать Кремль предлагает свое собственное решение для требования бомбардировщика театра военных действий. «Ту-22М». Название вводило в заблуждение, считая его продолжением неудовлетворительный Ту-22 «Блиндер», когда он был фактически совершенно новым дизайн, который никто не мог принять за Ту-22. Он пошел в производство, чтобы получить отчетное название НАТО «Backfire», а Т-4 стал историей.
101-й летный образец Т-4 поднимался в воздух всего десять раз, а последний полет 22 января 1974 г.В конце концов он оказался в музее авиации на ул. Монино, где сохранился до наших дней. Летный образец 102 никогда не улетал землю и в конечном итоге был сдан в металлолом. ОКБ Сухого придумали бумагу конструкции для усовершенствованных дополнений с такими функциями, как изменяемая геометрия («качели») крылья и скрытность, но, как обсуждается ниже, этого не произошло.
НАЗАД_ТО_ВЕРХ
* Хотя проект североамериканского бомбардировщика XB-70 был отменен в В начале 1960-х США продолжали возиться с различными перспективными пилотируемыми бомбардировщиками. концепции в течение десятилетия, что привело бы к развитию Rockwell B-1 1970-х годов.Советы прекрасно знали о Американские бомбардировщики изучают, и в ноябре 1967 года власти выпустили потребность в собственном новом дальнем стратегическом бомбардировщике, задуманном как высотная, дальнобойная машина со скоростью 3 Маха, в первую очередь вооруженная противостоянием оружие.
Как уже упоминалось выше, ОКБ Сухого предложило производную от Т-4 — танк. «Т-4М» с распашным крылом. Анализ этой конструкции в конечном итоге показал что это оставляло желать лучшего, и поэтому инженеры Сухого придумали новое предложение, получившее обозначение «Т-4МС», хотя в нем почти ничего не было. общий с оригинальным Т-4.Т-4МС выглядел очень странно, что-то вроде треугольника с двумя отрубленными углами и качающимся крылом вставлены в разрез с каждой стороны.
Проектное ОКБ под руководством Владимира Мясищева — имевшее построил дозвуковой М-4 «Бизон» и единичный сверхзвуковой М-50 «Баундер». тяжелые реактивные бомбардировщики до расформирования в 1960 году, которые будут возрождены в 1966 году. — параллельно работали над собственными концептами, под обозначением «М-20». Первоначальная концепция представляла собой самолет с поворотным крылом, сильно напоминающий самолет. увеличенная версия американского General Dynamics F-111 «Aardvark».Это привело к «утка» с крылом типа «коленчатая стрела»; затем концепции для уток с качающиеся крылья; и, наконец, концепция самолета с поворотным крылом с обычное заднее оперение, имевшее сходство с американским B-1.
В 1970 году ОКБ Туполева приняло участие в конкурсе, предложив серию двухстворчатые летающие машины под обозначением «160М». Финал выбор оказался сложным; был начальный раунд рассмотрение в 1972 году, которое вышло в пользу Сухого Т-4МС, но вывод заключался в том, что первоначальные требования просто не могли быть выполнены никакими дизайнов.Требование к максимальной скорости было снижено до 2+ Маха — хотя не было гибкости в отношении требований к дальности — с различными ОКБ затем подача исправленных предложений. Власти выбрали из них Мясищева «М-18», который представлял собой упрощенную и немного модифицированную версию окончательная конструкция М-20 с качающимися крыльями и обычным хвостовым оперением. По иронии судьбы, поскольку у ОКБ Мясищева не хватало ресурсов для разработки такого сложный самолет, полную разработку передали ОКБ Туполева.
* Превращение того, что составляло общую концепцию самолета, во что-то полетевший был конечно нетривиальным, и натурный макет Туполева «Ту-160», как его обозначили, не выпускался до 1977 года. Был утвержден макет, и началась работа над тремя прототипами, в том числе двумя. летные прототипы и один планер для статических испытаний.
Первоначальный летный образец с бортовым кодом «70-01» был собран на заводе Подмосковный летно-испытательный центр Жуковский провел первые рулежные испытания 14 ноября 1981 г.Первый полет состоялся 18 декабря 1981 г., рейс Борис Веремей за штурвалом в сопровождении второго пилота Сергея Агапова, плюс штурманы Михаил Козель и Анатолий Еременко. Через три месяца Веремей разогнал 70-01 до максимальной скорости 2200 км / ч (1365 миль / ч). Его сфотографировал пассажир иностранного авиалинии, прибывающий в Москву, с сидящим прототипом рядом два Туполев Ту-144 ССТ. Пассажир опубликовал фото. С название Жуковского испытательного центра не было известно за пределами СССР в когда-то его называли «Раменское» по названию соседнего городка, а загадка Соответственно, самолет получил обозначение «Рам-П».Позже он был передан НАТО сообщающее название «Блэкджек».
Первоначальный летный прототип не был близок к эксплуатационным характеристикам; в Второй летный образец «70-03» был по сути предсерийной машиной, очень близко к сервисным характеристикам, и неудивительно, что потребовалось гораздо больше работы, чтобы принести дизайн в это состояние. В результате второй летный прототип не подняться в воздух до 6 октября 1984 года. Производство уже было разрешено, на государственном заводе в Казани, с первым серийная машина вылетела 10 октября 1984 г. — менее чем через неделю после начальный полет 70-03.
Однако ввод Ту-160 в строй снова не стал. банальным, а ВВС (Военно Воздушные Силы / Red Air Force) не объявить тип действующим до апреля 1987 года. Первая эскадрилья была завершено к концу 1988 г .; две эскадрильи были укомплектованы к тому времени Советский Союз распался в 1991 году. Кстати, обратите внимание, наконец, на первоначальный Лётный прототип остается в Жуковском в аварийном состоянии.
НАЗАД_ТО_ВЕРХ
* Туполев Ту-160 в целом похож на американский В-1, хотя Ту-160 — самолет существенно крупнее и мало похож на деталь; никто, вообще знакомый с самолетами, не спутает их.В качестве Как уже упоминалось, у Ту-160 низкорасположенное поворотное крыло с «плавным переходом к корпусу». между фюзеляжем и внутренними секциями перчаток неподвижного крыла, и обычное стреловидное оперение. Конструкция неясна — кажется, изготавливаться в основном из авиационного алюминиевого сплава, с добавлением титана и композитных материалов. сборки.
Ту-160 оснащен четырьмя ТРД Кузнецова НК-32 на форсажном режиме. с максимальной сухой тягой 137,3 кН (14000 кгс / 30872 фунт-силы) и максимальной Форсаж тяги 245.2 кН (25 000 кгс / 55 140 фунтов силы) каждая. Существует блок двигателя под каждой перчаткой крыла, с двумя двигателями в каждой капсуле; входы переменные, с помощью навесных пандусов, установленных на центральной стене каждой секции впуск. Блоки двигателей оснащены большими откидными панелями для облегчения обслуживания бригады. доступ и замена двигателей.
13 топливных баков в центральной части крыла и поворотных крыльях, а также в носовой части перед кабиной находится выдвижной зонд для дозаправки в воздухе.У Блэкджека трехколесное шасси с гидравлическим приводом, с сдвоенное переднее шасси, убирающееся назад, и шестиколесное главное шасси расположены в виде трех рядов сдвоенных элементов, которые убираются обратно в фюзеляж. внутренняя часть моторных отсеков. Система тормозного парашюта с тремя крестообразными парашюты, снижает крен.
Есть три настройки стреловидности крыла, от 20 градусов, когда крылья полностью развернуты. выдвинут для взлета или посадки; до 35 градусов для скоростного круиза; и чтобы полностью развернутый 65 градусов для рывка со скоростью 2 Маха.Расположение руля на поворотные секции крыла тщательно продуманы, каждое крыло оснащено трехсекционные двухщелевые створки; пятисекционный спойлер впереди закрылки; подвесной элерон; и четырехсекционный откидной борт по передней кромке. Там есть необычная подвижная поверхность в задней части крыла рядом с шарниром крыла, который складывается, когда крылья расправлены, чтобы закрыть «зазор» между перчатка заднего крыла и поворотное крыло, поворачиваясь вертикально, чтобы действовать как своего рода «ограждение крыльев», когда крылья полностью стреловидны.
Хвостовые оперения установлены на хвостовом стабилизаторе на небольшом расстоянии над фюзеляжем. и все движутся. Их можно поворачивать в разных направлениях для катания. управления, элероны используются только тогда, когда крылья полностью раскрыты. Руль как таковой отсутствует, хвостовое плавник полностью перемещается над хвостовым оперением. Между прочим, у Мясищевского концепта М-20, который привел к Ту-160, был тройник. хвост, хотя конфигурация в остальном была похожа на самолет, который на самом деле полетел.
ТУПОЛЕВ ТУ-160: _____________________ _________________ _______________________ спецификация метрическая английская _____________________ _________________ _______________________ размах крыльев (в расширенном состоянии) 55,7 метра 182 фута 9 дюймов площадь крыла (расширенная) 293,2 кв.м 3155 кв. футов размах крыла (стреловидность) 35,6 метра 116 футов 10 дюймов Площадь крыла (стреловидная) 232 метра 2497 футов 10 дюймов длина 54.1 метр 177 футов 6 дюймов высота 13,1 метра 42 фута 11 дюймов пустой вес 117000 кг 257940 фунтов Вес МТО 275000 кг 606260 фунтов максимальная скорость на высоте 2200 км / ч 1365 миль / час / 1190 узлов практический потолок 15 600 метров 51 180 футов дальность 12300 км 7640 MI / 6640 NMI _____________________ _________________ _______________________
Есть сдвоенные тандемные оружейные отсеки, по 11 в каждом.28 метров (37 футов) в длину и 1,92 метра (6 футов 4 дюйма) в ширину. Штатное вооружение состоит из 12 ракет «Радуга». Крылатые ракеты Х-55 или Х-55СМ повышенной дальности (НАТО AS-15B Kent) — аналогичные к крылатой ракете США «Томагавк» — по шесть по роторной пусковой установке в каждой отсек для оружия. Ту-160 может также нести «Х-555» с обычным вооружением. переоборудование Х-55. Альтернативная боевая нагрузка, по-видимому, не так уж много практика, состоит из 24 твердотопливных двигателей «Радуга Х-15» (NATO AS-16 Kickback). противотанковые ракеты — аналогичные ракетам США SRAM — по шесть на четыре роторные пусковые установки, по две пусковые установки на оружейный отсек.
Противоракетная ракета «Радуга Х-45», предназначенная для Т-4, изначально предназначалась для считался основным магазином Ту-160, но Х-45 был отменен. Новая крылатая ракета Х-102, что-то вроде более крупной и малозаметной производной. Х-55 находится на вооружении, шесть из них размещены в бомбоотсеке. пусковая установка. В принципе Ту-160 также может перевозить до 40 тонн (44 тонны). ядерных или обычных боеприпасов свободного падения, хотя вначале это было не отводилась никакая обычная ударная роль.
Авионика включает:
- Многорежимная РЛС «Обзор-К» для навигации и атаки в нос.
- РЛС «Сопка» слежения за ландшафтом, в нижней части носа.
- Прицел оптический ОПБ-15Т с видеокамерой в переднем обтекателе под кабина.
- Астроинерциальная навигационная система К-042К с отображением движущейся карты.
- Навигационно-атакующий комплекс Спрут-СМ (Octopus-SM), специально адаптированный для поддержки крылатой ракеты Х-55СМ.
Конечно, Ту-160 имеет стандартную авионику, такую как радио, и опознавание. транспондер друга или врага (IFF). Хотя российские источники неудивительно умалчивая о защитных системах, блэкджек несет пассивное предупреждение системы, системы активного глушения и дозаторы соломы. Самолет использует распределенную цифровую систему управления, построенную вокруг сети из ста процессоры и четырехкратно избыточная система управления полетом FBW.Существует резервная механическая система управления полетом, но с учетом того, что Ту-160 динамически нестабилен, неясно, насколько он может быть полезен на практике.
В гермокабине 2х2 сидят четыре члена экипажа. включая пилота (переднее левое сиденье), второго пилота (переднее правое сиденье), штурмана / Оператор наступательных систем (заднее левое сиденье) и штурман / защитник Оператор системы противодействия (заднее правое сиденье). Весь экипаж сидит на Звезде К-36ЛМ «Нулевой ноль (нулевая высота и нулевая скорость)» катапультные кресла, стреляющие вверх через двери на крыше кабины.Катапультные кресла были в конечном итоге преобразован в пневматический «импульсный», чтобы обеспечить массаж, уменьшая усталость экипажа от длительных миссий. Пилот и второй пилот похожи на истребителя палки вместо управления коромыслом; Компоновка кабины традиционная, в основном базирующаяся на циферблатных индикаторах и дисплеях, архаичных по западным меркам. Маленький камбуз и туалет предназначены для комфорта экипажа, необычной роскоши образцы советско-российской боевой авиации. Экипаж входит и выходит из самолет через люк в нише носовой стойки шасси.
Обычная цветовая гамма Ту-160 — в целом белый, что привело к экипажи прозвали его «Белый лебедь». Отдельные самолеты обычно назван в честь русских героев.
НАЗАД_ТО_ВЕРХ
* К моменту распада Советского Союза в 1991 г. действовало 32 Ту-160 были построены, еще четыре в сборке — все в конечном итоге завершено, по одному в 1999, 2007, 2017 и 2018 годах.С распад старой советской империи, 19 таких самолетов оказались в руках Украины; русские подписали сделку с украинцами в 1999 году, чтобы получить восемь таких Ту-160 в обмен на прощение долга. Украинцы, которые объявили себя неядерной державой, отказались от остальных, кроме за одну, отведенную под музейную экспозицию.
По иронии судьбы Ту-160 официально не принимали на вооружение ВВС до тех пор, пока конец 2005 года — свидетельство хаоса в новом российском государстве.По состоянию на 2015 год на ВВС было 16 действующих Ту-160, в том числе, кажется, несколько использовались в испытаниях, и двое из них были потеряны в результате аварий; цель довести парк до 30 за счет реконструкции или нового производства. Маленький количество Ту-160 на вооружении ВВС имеют непропорциональную заметность их количество, поскольку в 2007 году президент России Владимир Путин объявил, что Россия возобновит стратегические полеты, от которых отказались с 1991 года. После этого объявления Ту-160 совершили перелет через океаны и время от времени заходил в воздушное пространство западных стран, чтобы сопровождать их путем перехвата истребители.
Стратегические полеты носят сугубо политический характер, не более чем символ того, что Россия по-прежнему остается стратегической военной державой. Ту-160 тоже проводил миссии в поддержку сирийского правительства с 2015 года, запустив крылатые ракеты для нанесения ударов по группам повстанцев.
Произведена только одна модель Ту-160, но было выпущено несколько других. рассмотрены, но в конечном итоге не реализованы:
- Ту-160М: увеличенный носитель для дальнего сверхзвукового «Метеорит-А» усовершенствованная крылатая ракета.Двое следовало носить в удлиненных отсеки для оружия. Программа Meteorit-A была в конечном итоге отменена в пользу Х-55СМ. Неиспользованное обозначение будет «переработано» позже.
- Ту-160ПП: Специальная платформа ECM — «ПП» расшифровывалось как «постанщик». Помех ». Предназначался для помощи группировкам бомбардировщиков прорваться через обороняемую территорию. воздушное пространство. Наряду с системами ECM он должен был нести ракеты класса «воздух-воздух». (AAM) для защиты от злоумышленников.
- Ту-160Р Раконда: дальний стратегический разведывательный вариант.
- Ту-160 Носитель Ворон: Один из дальних скоростных самолетов Lockheed D-21 разведывательные дроны, разработанные США в конце 1960-х для миссий над Китаем разбился в Сибири, и Советы восстанавливали обломки и планируют его собственную версию — Туполев «Ворон». Ту-160 был задумывался как авианосец. Проект по копированию Д-21 был тупик, но велись дальнейшие работы по дальней разведке дрон на Ту-160.
- Ту-160В: версия с водородным двигателем, где буква «V» означает «водород». (водород) «. У него были бы увеличенные резервуары для хранения жидкого водорода.
- Ту-161: вариант перехватчика большой дальности, несущий десяток тяжелых зенитно-ракетных комплексов. Он бы рыскал по океанским зонам, получая сигналы со спутника и других источников. платформы наблюдения для перехвата западного транспорта и морского патрулирования самолет. Неудивительно, что концепт был сбит: в то время как Ту-161 бродил по океану в поисках целей, это было бы очень уязвим для того, чтобы быть сбитым западными истребителями.
- Ту-170: Ту-160, оптимизированный для обычных бомбардировок.
Одним из самых интересных концептов стал Ту-160СК, который должен был стать носитель для легкой ракеты-носителя «Бурлак», буксируемой под осевая линия самолета. Бурлак должен был загрузить около тонны при малой Земная орбита. Ту-160, имитирующий Ту-160СК, был показан в Париже Авиашоу 1995 года, когда Ту-160 впервые отправился на Запад. для внимательного осмотра.Программа Бурлака оказалась в подвешенном состоянии, но, похоже, все еще находятся на рассмотрении в той или иной форме.
В 80-е годы ОКБ Туполева проводило исследования на самолетах Ту-260 с частотой 4 Маха и Последующий самолет Ту-360 со скоростью 6 Махов. Они мало походили на Ту-160, больше похоже на космический шаттл; ни один проект никуда не пошел, что было так же хорошо. Как скорость самолета межконтинентального диапазона все больше и больше поднимается выше 3 Маха, становится все более разумным учитывать суборбитальный аппарат, которому не нужно беспокоиться об атмосфере в пути.Была более реалистичная работа над бомбардировщиком с летающим крылом. «B-90», несколько сравнимый с американским бомбардировщиком-невидимкой B-2, но также и B-90. ни к чему не привело.
* Хотя ни один из последующих вариантов Ту-160 на самом деле не появился, они внести идеи и технологии для улучшения существующего Ту-160 флот. Блэкджеки обновлены до конфигурации Ту-160М1, в которую входят:
- Модернизированная цифровая авионика с обновлениями, включая ГЛОНАСС приемник системы спутниковой навигации.
- Усовершенствованные двигатели НК-32-02 с увеличенным межремонтным интервалом.
- Новое кожное покрытие из радиопоглощающего материала.
- Поддержка новых крылатых ракет и обычных управляемых вооружений. Это
- Поддержка запуска ракеты-носителя типа «Бурлак».
Первый полет модернизированного самолета состоялся в конце 2014 г., последний передан в 2020 году. Вторая ступень Ту-160М — первоначально Ту-160М2 — апгрейд добавляет полностью остекленную кабину и модернизированный NVI-70 (Novella-70) радар, а также другие обновленные системы авионики.Практически такие же обновления предоставлен модернизированному бомбардировщику Ту-22М3М «Обратный огонь». Планы также реализуются заложено для получения до 50 новых машин в стандарте Ту-160М, с поставки с начала следующего десятилетия.
В 2013 году правительство России объявило о намерении получить замену, возможно в виде летающего крыла Туполева по образцу Американский бомбардировщик B-2 Stealth. Проект получил обозначение «Перспективная авиация. Комплекс дальней авиации »или« ПАК-ДА »в его русской аббревиатуре.Это был поставлен амбициозный график, который вряд ли будет выполнен. Ту-160 — это наверняка останется в строю в обозримом будущем. Действительно, в 2015 году Правительство России объявило, что Ту-160 будет снова поставлен на производства, с намерением довести флот до 50 новых Ту-160М2 бомбардировщики. Единственный комментарий должен быть таким: «Мы поверим этому, когда увидим Это.»
НАЗАД_ТО_ВЕРХ
* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием.Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.
* Источники включают:
- «Сухой Т-4» Ефима Гордона, WINGS OF FAME, Том 7/1997, 134: 141.

Корзина