+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 160 вооружение: Страница не найдена

0

Ту-160 («160») Туполева

    Начало работ над новым многорежимным стратегическим авиационным носителем в СССР можно отнести к 1967 году, когда к работам над ним приступили два отечественных авиационных ОКБ: ОКБ П.О.Сухого и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева. 28 ноября 1967 года вышло правительственное постановление по новому самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет-носитель, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полета в высотном полете на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн.

К началу 70-х годов оба ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем — Т-4МС, М-18 и М-20.
    В 1969 году ВВС сформулировали требования к перспективному стратегическому многорежимному самолету. Разработку предполагалось вести на конкурсной основе. Помимо ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М. Мясищева, решено было привлечь к работам ОКБ А.Н.Туполева.
    До 1970 года ОКБ А.Н.Туполева присутствовало во всех этих перепитиях с новым «стратегом» лишь как наблюдатель, исправно участвуя во всех обсуждениях и заседаниях по теме. Загруженному текущей работой по большому количеству самолетов (во второй половине 60-х годов ОКБ выпустило на испытания Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142) руководству ОКБ было не до новых заказов, хотя тема явно вписывалась в традиционное генеральное направление работ туполевцев.
В 1970 году, оценив реальное положение дел и дальнейшие перспективы с разработкой новой стратегической машины в СССР, взвесив свои возможности и возможности своих конкурентов, ОКБ А.Н.Туполева приступило к работам по новому проекту, основываясь на требованиях выдвинутых в 1967 году. Проектные работы велись в отделении «К» ОКБ под общим руководством А.А.Туполева, в дальнейшем руководство было возложено на Главного конструктора В.И.Близнюка, долгие годы до этого работавшего в команде С.М.Егера, где он участвовал в проектировании системы «135»; затем была работа в отделении «К», где ему пришлось работать над проектами первых туполевских беспилотных сверхзвуковых ЛА (самолеты «121» и «123»), а затем долгие годы работать по СПС-1 Ту-144. Большой вклад в работу над проектом внес нынешний руководитель работ по Ту-144ЛЛ и СПС-2 Ту-244 А.Л.Пухов.
    Новый проект ОКБ первоначально получает шифр «156», просуществовавший не более одной недели. Вскоре условное обозначение по ОКБ меняется на «160» (Ту-160) — самолет «К» или изделие «70». На начальном этапе проектирования работы в ОКБ по теме шли практически в инициативном порядке без особой огласки, и о них знал весьма ограниченный круг людей в самом ОКБ и в МАП. На этом этапе у ОКБ были полностью развязаны руки в выборе возможной аэродинамической схемы и конкретных компоновочных решений будущего самолета. В ОКБ решили сделать ставку на использование огромного уникального опыта, полученного при проектировании СПС, и попытаться на этой базе создать стратегический многорежимный носитель, по своим техническим решениям отличающийся от проектов Т-4МС, М-18 и М-20. Совокупность заданных в постановлении 1967 года летных характеристик самолета-носителя ставило перед ОКБ сложнейшую и во многом практически трудноосуществимую задачу. На первом этапе решили принять за определяющие облик самолета характеристики сверхзвуковой дальности полета и крейсерской скорости полета на этом режиме.
Следует отметить, что одновременно с началом проектирования Ту-160 в отделе «К» проводились исследования по поиску дальнейших путей развития СПС-1 Ту-144, давшие старт работам по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения СПС-2 Ту-244. Естественно, часть наработок по Ту-244 использовалась при выборе аэродинамической компоновки Ту-160. Таким образом, на первом этапе выбор ОКБ остановился на модифицированной схеме «бесхвостка», которая с успехом использовалась для проектов Ту-144 и Ту-244. Наработки ОКБ по проекту Ту-244 позволяли надеяться на получение на крейсерском сверхзвуковом режиме аэродинамического качества в пределах 7-9, а на дозвуковом режиме до 15, что в сочетании с перспективными экономичными двигателями давало реальную возможность приблизиться к заданным дальностям полета (например, согласно материалам проекта Ту-244 1973 г. с ТРД, имеющими на крейсерском сверхзвуковом режиме удельный расход топлива 1,23 кг/кгс час. обеспечивалась расчетная дальность на сверхзвуковом режиме полета 8000 км).
Схема «бесхвостка» в сочетании с силовой установкой соответствующей мощности гарантировала наращивание скорости полета, основные проблемы при этом связывались с применением новых конструкционных материалов и технологий. способных обеспечить длительный полет в условиях высоких температур. Стремясь снизить степень технического риска по новому проекту, ОКБ решило все-таки, в отличие от своих конкурентов, ограничить крейсерское число М нового «стратега» на уровне 2,3.
    Что касается выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности, то его выбор давал множество преимуществ, но приводил к увеличению массы и к значительному усложнению конструкции за счет введения поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым к тяжелому многорежимному самолету, являлось обеспечение большой дальности полета по сложному профилю с преодолением зоны ПВО на большой высоте со сверхзвуковой скоростью или у земли с дозвуковой скоростью полета. При этом основной полет к цели до зоны действия ПВО должен был выполняется на оптимальных высотах с дозвуковой скоростью. К дополнительному требованию можно отнести необходимость обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров (аэродромы 1-го класса). Совмещение указанных свойств в одном самолете представляло сложную техническую задачу. Достичь компромиссного решения между дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета можно было путем применения крыла изменяемой стреловидности, а также использованием двигателей комбинированной схемы: одноконтурного на сверхзвуке и двухконтурного на дозвуке (последнее, естественно, распространяется и на самолеты с фиксированной стреловидностью крыла). Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности выявили следующие основные преимущества и особенности использования такого крыла.
При полете с дозвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно в 1,2-1,5 раза выше, чем у самолета с фиксированной стреловидностью. При полете со сверхзвуковой скоростью аэродинамическое качество самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении практически равно аэродинамическому качеству самолета с крылом фиксированной стреловидности. Существенным недостатком крыла с изменяемой стреловидностью является увеличение массы самолета вследствие наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла. Согласно проводившимся расчетам, потеря массы на шарнирном узле, превышающая 4% взлетной массы, полностью дискредитировала идею самолета с крылом изменяемой стреловидности для тяжелого самолета. При использовании однотипных двигателей дальность полета на дозвуковой скорости на средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности примерно на 30-35%, а на малой высоте на 10% получалась выше, чем у самолета с крылом фиксированной стреловидности.
Дальности полета на сверхзвуковой скорости самолетов обеих конфигурации получались приблизительно одинаковыми. Дальность полета на малой высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась приблизительно на 15% больше, чем для самолета с крылом фиксированной стреловидности. Самолет с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении более был приспособлен для полетов на малых высотах за счет меньшей несущей способности крыла по углу атаки и больших удельных нагрузках на него. Взлетно-посадочные характеристики самолета с изменяемой стреловидностью крыла были лучше. Как отмечалось выше, важным вопросом при создании тяжелых сверхзвуковых стратегических самолетов является выбор максимального значения скорости сверхзвукового полета. В ходе исследований проводилась сравнительная оценка дальности полета самолета с крылом изменяемой стреловидности, рассчитанного на полет с крейсерской сверхзвуковой скоростью, соответствующей М=2,2 и М=3.
Снижение скорости до М=2,2 позволяло значительно поднять дальность полета за счет меньших удельных расходов топлива двигателей и большего значения аэродинамического качества. Помимо этого, конструкция планера самолета, рассчитанного на М=3, предполагала выполнение ее из титановых сплавов, что приводило к 15-20% удорожанию самолета и к возникновению дополнительных проблем технологического и эксплуатационного характера. Поэтому в ходе дальнейшего развития концепции многорежимного сверхзвукового самолета удалось доказать заказчику целесообразность снижения требований к максимальному значению крейсерского числа М, хотя при этом пришлось пойти на уменьшение скорости реакции стратегической системы.
   Взвесив все за и против, в ОКБ начали готовить аванпроект самолета по схеме «бесхвостки». С 1970 по 1972 годы подготовили несколько вариантов, проходивших по ОКБ под шифрами Ту-160М (Л-1), (Л-2) и т.д. К 1972 году аванпроект закончили и предоставили его ВВС.
Одновременно ВВС приняло к рассмотрению проекты ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ П.О.Сухого. Все три проекта представлялись в рамках конкурса, проводимого МАП в 1972 году с целью получения наилучшего решения по перспективному стратегическому самолету. Можно сказать, что все три проекта, разработанные в рамках конкурса МАП (Т-4МС, Ту-160 «бесхвостка» и М-18) являлись как бы дополнением друг друга и представляли три взгляда на одну проблему.
    Результаты рассмотрения предложенных проектов ОКБ П.О.Сухого, ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ А.Н.Туполева, а также анализ работ в США по В-1 склонили чашу весов в пользу мясищевского М-18, его поддержали ЦАГИ и НТС МАП. Однако это ОКБ не располагало необходимой производственной базой и было малочисленным для реализации такого сложного проекта. По решению руководства МАП и других инстанций это задание передается для выполнения в более мощное ОКБ А.Н.Туполева. Проект ОКБ П.О.Сухого Т-4МС сняли с рассмотрения в основном из-за высокой степени технического риска и из-за нежелания ВВС загружать это ОКБ сложной работой, которая наверняка оттянула бы его конструкторские и производственные силы от столь важных для ВВС проектов, как Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25) и Т-10 (Су-27), над которыми в это время работали суховцы.
    После всех этих событий, решивших дальнейшую судьбу отечественного многорежимного самолета, ОКБ А.Н.Туполева приступило к проектированию самолета Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности. Варианты с фиксированным крылом дальнейшего развития не получили. В том же 1972 году ОКБ, ЦАГИ, другие организации и предприятия отечественного ВПК, а также и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению широкой программы по оптимизации схемы, параметров будущего самолета, его силовой установки, выбору конструкционных материалов и разработке необходимых технологий, выбору оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения. Всего работами по Ту-160 в СССР, в той или иной форме, занималось около 800 предприятий и организаций различного профиля.
    После выбора основной схемы самолета, силы ОКБ сконцентрировались на отработке конкретных элементов самолета и комплекса. В качестве двигателей для силовой установки первоначально остановились на НК-25, однотипных с теми, что предназначались для Ту-22М3. По тяговым характеристикам двигатель в основном удовлетворял разработчиков Ту-160, а вот удельные расходы топлива необходимо было снижать, иначе межконтинентальной дальности получить не удалось бы, даже при самой идеальной аэродинамике. Как отмечалось выше, в это время ОКБ Н.Д.Кузнецова приступило к проектированию нового двухконтурного трехвального ДТРДФ НК-32, который при той же взлетной форсажной тяге 25000 кгс и бесфорсажной 13000 кгс должен был иметь удельный расход топлива на дозвуковом режиме 0,72-0,73 кг/кгс ч и на сверхзвуке — 1,7 кг/кгс ч. Проект НК-32 имел в своей основе многие основные узлы идентичные с НК-25, что в значительной степени гарантировало реальность нового двигателя. Мясищевцы в своем проекте М-18 остановились на компоновке двигателей и мотогондол, близкой к В-1. Несмотря на это, в ОКБ А.Н.Туполева решили все-таки провести цикл работ по поиску оптимального варианта. Совместно с ЦАГИ на 14 моделях провели большое количество продувок различных вариантов компоновок силовой установки на самолете. Подходы были самые неожиданные. Например, в проработке находились: четырехдвигательный вариант со спаренными в вертикальной плоскости двигателями в мотогондолах с горизонтальным клином, трехдвигательный вариант с осесимметричными воздухозаборниками, несколько вариантов со спаренными мотогондолами по типу примененных на Ту-22М3 и т.д. Окончательно выбрали вариант спаренной подкрыльевой установки двигателей с двухмерными, многорежимными подкрыльевыми воздухозаборниками с вертикальным клином. Аналогичные воздухозаборники прошли всестороннюю летную проверку на Ту-144. Однако в отличие от Ту-144, процесс проектирования двигателя, мотогондол, воздухозаборников и выбор размещения их на Ту-160 рассматривался и самолетчиками, и двигателистами взаимосвязно, что позволило уйти от многих недостатков присущих силовой установке Ту-144.
    Как и для предварительных проектов «бесхвосток», для окончательного варианта компоновки планера выбрали «интегральную» схему, объединявшую наплывную переднюю часть крыла и фюзеляж в единый агрегат. Все это сочеталось с поворотными консолями крыла с углами поворота от 20 до 65 градусов и хвостовым оперением нормальной схемы с дифференциально отклоняемым стабилизатором и килем с верхней управляемой частью. Для повышения аэродинамического качества самолета при различных положениях консолей в ОКБ разработали систему специальных подвижных шторок, а впоследствии в серии внедрили поворотный гребень, позволивший оптимизировать аэродинамику участка сочленения поворотной части крыла с его неподвижной частью. Для оценки совершенства принятых аэродинамических решений совместно с ЦАГИ был выполнен большой объем продувок на 11 специально подготовленных моделях самолета. Продувки показали, что удалось получить максимальное аэродинамическое качество на крейсерском дозвуковом режиме полета в пределах 18,5-19, а на сверхзвуке более 6,0.
    Вопросы, связанные с общей компоновкой самолета, решались в неразрывной связи с проблемами конструктивными и технологическими. Основные нагрузки воспринимала центральная фюзеляжеобразующая цельносварная титановая балка, вокруг нее группировались все остальные элементы планера. Оригинальная технология изготовления столь большого конструктивного элемента, как титановая балка, основывалась на процессе электронно-лучевой сварки в нейтральной среде, которая до настоящего времени относится к уникальным технологиям и по праву может считаться национальным приоритетом страны. Поворотные части крыла, узлы поворота и привода по своей схеме и техническим решениям в общем повторяли принятые для Ту-22М, однако значительное увеличение размеров и нагрузок на них потребовало существенных доработок конструкции и увеличения мощности приводов. При выборе схемы хвостового оперения рассматривались варианты с цельноповоротным стабилизатором, расположенным на вершине киля, и киль с нормальным рулем поворота, среднее расположение стабилизатора с разделением руля поворота на две секции, в окончательном варианте приняли оригинальную схему с двухсекционным килем, состоявшим из нижней неподвижной части, к которой крепился цельноповоротный стабилизатор, и верхней подвижной части киля. Подобное решение позволило в условиях ограниченных объемов разместить мощные рулевые электрогидроусилители и шарнирные привода отклоняемых плоскостей хвостового оперения.
    Достаточно долго решался вопрос со схемой расположения грузоотсеков в фюзеляже. Первоначально в качестве варианта рассматривалось расположение двух грузоотсеков в центральной части фюзеляжа рядом, что давало минимальный разброс центровок при сбросе боевых грузов, но одновременно увеличивало мидель фюзеляжа и добавляло сложностей с проектированием оптимальных мотогондол. В дальнейшем от спаренных грузоотсеков отказались и перешли к двум расположенным друг за другом по длине фюзеляжа отсекам.
    Самолет предполагалось строить с широким использованием современных материалов: 38% конструкции выполнялось из титановых сплавов, 58% — из алюминиевых, 15% — из высококачественных стальных сплавов и 3% — из композиционных материалов.
    При построении системы управления самолетом впервые в отечественной практике создания тяжелых самолетов была использована электродистанционная система (ЭДСУ) передачи информации на привода органов управления с использованием строевой ручки летчиков.
    Совместно с Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем и другими организациями ОКБ вело поиск наиболее эффективной системы ракетного вооружения. Помимо сверхзвуковых маловысотных ракет предлагалось создать для самолетов подобного класса дозвуковые маловысотные крылатые ракеты с корреляционной системой навигации по рельефу местности. На основании этих работ совместно с МКБ «Радуга» были подготовлены технические предложения по крылатой ракете в нормальном и стратегическом вариантах с обычной и ядерной боевыми частями для поражения слабоконтрастных наземных и морских целей (Х-55 и Х-55СМ). Руководством МАП и ВВС принимается решение стратегическим вариантом ракеты не заниматься. Это положение сохранялось до 1976 года, когда стало ясно, что США усиленно разрабатывают ракету такого же назначения (ALCM-B), и работы по Х-55СМ продолжились. Исходя из предпосылки о неопределенности геополитической и военной ситуации в будущем (что стало жесткой реальностью для России в 90-е годы), вопрос о системе вооружения Ту-160 предполагалось решать с учетом его многофункциональности. Планировалось вооружать самолет сверхдальними ракетами, дальними, средней дальности, управляемым и неуправляемым оружием ближнего действия, а также иметь ракетную огневую оборону. Приоритет отдавался оружию, обеспечивающему поражение целей, в том числе и слабоконтрастных, без входа в ПВО вероятного противника и размещаемому во внутренних отсеках самолета. Бортовой комплекс оборудования должен был обеспечивать навигацию и применение широкой номенклатуры бортового вооружения. По системе обороны Ту-160 ВВС первоначально традиционно настаивали на оснащении самолета кормовой стрелково-пушечной установкой (многоствольная пушка ГШ-6-30), ОКБ удалось убедить военных отказаться от этого требования и за счет экономии массы и свободных внутренних объемов усилить бортовую систему РЭП, кроме того, для организации коллективного РЭП предлагалось на базе Ту-160 выпускать самолеты-постановщики Ту-160ПП. Сложная и многофункциональная конфигурация системы управления бортовым вооружением потребовала широкого привлечения методов и технологий современной вычислительной техники. В системе управления вооружением закладывались возможности перехода на мультиплексные каналы связи в федеративно-централизованной структуре комплекса и на постановке на борт самолета современного цифрового радиоэлектронного оборудования. В структуре бортового комплекса появилась отдельная система управления ракетным оружием (СУРО) — дань новому поколению ракет, требующему подготовки и перекачки с борта самолета большого количества информации. Одновременно решалась задача создания наземной системы подготовки полетной информации. Вся эта работа шла в тесном сотрудничестве разработчиков системы вооружения и комплекса с ОКБ (от ОКБ А.Н.Туполева этими проблемами занимался Л.Н.Базенков).
    После проработки основных системных и компоновочно-конструктивных вопросов, согласования их заказчиком и смежниками, открывалась зеленая улица для постройки Ту-160. Двумя Постановлениями Совета Министров СССР от 26 июня 1974 года и от 19 декабря 1975 года (№ 1040-348) задается создание стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ДТРДФ НК-32. Практическая дальность полета с боевой нагрузкой 9000 кг (2 х X-45) на дозвуковом крейсерском режиме полета оговаривалась 14000-16000 км; дальность полета по комбинированному профилю, включая участок пути 2000 км на малой высоте (50-200 м) или при полете на сверхзвуке — 12000-13000 км; максимальная скорость на высоте — 2300-2500 км/ч; максимальная скорость при полете на малой высоте — 1000 км/ч; практический потолок — 18000-20000 м; масса боевой нагрузки: нормальная — 9000 кг; максимальная — 40000 кг; ракетное вооружение должно было обеспечивать применение следующих комбинаций 2 Х-45М или 24 Х-15, или 10-12 Х-55, или 10-12 Х-15М; бомбардировочное вооружение должно было обеспечивать применение обычных и ядерных свободнопадающих бомб, корректируемых авиабомб с лазерной и телевизионно-командными системами наведения.
    В 1976-1977 гг. были подготовлены эскизный проект и полноразмерный макет самолета. В том же 1977 году макет и эскизный проект одобряются заказчиком. Согласно эскизного проекта, взлетная масса Ту-160 определялась в 260 тонн, масса снаряженного самолета — 103000 кг, масса топлива — 148000 кг, при нормальной боевой нагрузке 9000 кг. Самолет получался несколько более крупным, чем его американский аналог В-1А. По составу вооружения в дальнейшем произошли некоторые изменения, заключавшиеся в следующем: отказались от ракет Х-45, оставив X-55 на двух МКУ или Х-15 на четырех МКУ и бомбы. В дальнейшем ограничились лишь вариантом с двумя МКУ под 12 ракет типа Х-55.
    Производство первых трех самолетов началось в Москве в цехах ММЗ «Опыт» в 1977 году. Фюзеляжи для них изготавливались в Казани, крыло и стабилизатор — в Новосибирске, створки грузоотсека — в Воронеже, а опоры шасси — в Горьком. Одновременно с производством этих машин на КАЗ-е (КАПО) шла подготовка к серийной постройке Ту-160. Первая опытная машина «70-01» предназначалась для заводских испытаний и доводок, вторая («70-02») для статических испытаний, третья («70-03») должна была стать предсерийной машиной.
    К лету 1980 года первая машина была частично закончена постройкой и в таком виде перевезена в ЖЛИ и ДБ на аэродром в Жуковском. С 22 октября 1980 года на опытной машине начались проверки систем само лета и оборудования. Окончательно сборку опытного самолета в ЖЛИ и ДБ закончили в январе 1981 года. До ноября шли доводки и наземные испытания. 14 ноября 1981 года самолет под управлением экипажа во главе с летчиком-испытателем Б.И.Веремеем совершает первую рулежку, а 18 декабря того же года экипаж Б.И.Веремея поднимает самолет в первый полет, который продолжался около получаса. Начались заводские испытания первой машины, в феврале 1985 года она впервые развивает сверхзвуковую скорость. Третья машина «70-03», имеющая полный комплект оборудования серийного бомбардировщика, взлетает 6 октября 1984 года, испытания продолжаются на двух машинах. 10 октября уходит в первый полет первая серийная машина производства КАПО им. Горбунова, 16 марта 1985 года - вторая серийная, 25 декабря 1986 — третья серийная, фронт испытаний и доводок нового комплекса расширился. 15 августа 1986 года взлетает четвертая серийная машина. Самолеты готовятся к поступлению в ВВС. Первые две серийные машины поступили в Прилуки в 184-й Гвардейский ТБАП 17 апреля 1987 года, один из них пилотировал заместитель командующего 37-й ВА генерал-лейтенант Л.В. Козлов. Впервые по приказу министра обороны столь сложный самолет передавался в строевую часть в опытную эксплуатацию, не закончив госиспытаний. Но затягивать время было недопустимо, в США полным ходом шло производство и (с 1985 г.) поступление в строевые части модернизированного самолета В-1В. Следует отметить, что после проведения испытаний первых В-1А американцы притормозили программу дальнейшего производства и развертывания В-1, пытаясь разобраться нужен ли им и в каком качестве этот весьма дорогостоящий самолет. Получение информации о работах в СССР по аналогичному носителю в какой-то степени подтолкнуло США к продолжению работ по программе В-1. В-1А модернизировали, проведя большую работу по снижению характеристик заметности (ЭПР и ИК сигнатуры), установив новые, более экономичные двигатели, обновив оборудование и состав вооружения. При этом взлетная масса модернизированного самолета В-1В, по сравнению с В-1А, значительно возросла. Вернувшись к вопросам боевого применения самолетов подобного класса, американцы решили удовлетвориться значением максимальной скорости на большой высоте 1328 км/ч и у земли 1160 км/ч, максимальная дальность 12000 км без дозаправки вполне соответствовала требованиям к многофункциональной авиационной ударной системе, основным назначением которой становилось не нанесение ядерных ударов в глобальной ядерной войне, а участие в локальных или ограниченных конфликтах различной степени интенсивности в условиях наличия у противника мощных систем ПВО. Всего до конца 80-х годов ВВС США получило от промышленности около 100 машин В-1В, которые до настоящего времени вместе с В-52 и небольшим количеством В-2 составляют костяк авиационных стратегических сил США. Советская программа производства Ту-160 также предусматривала выпуск порядка сотни машин, однако уменьшение ассигнований на оборону во второй половине 80-х годов, а затем и развал СССР и вступление СССР, затем и новой России в полосу жесточайшего экономического и политического кризиса, привели к свертыванию программ производства и полномасштабного развертывания данной стратегической системы вооружения. Заказ Министерства обороны был уменьшен до 40 машин. В 1992 г. производство стратегических бомбардировщиков было прекращено (приостановлено) по указанию президента России Б.Н.Ельцина.
    К началу 90-х годов КАПО построило 34 самолета Ту-160, включая планера для ресурсных и прочностных испытаний. 19 самолетов Ту-160 поступили в две эскадрильи 184-го ГвТБАП, базировавшегося в Прилуках на Украине. Одну машину потеряли в авиационной аварии весной 1987 года, несколько самолетов, в том числе и первые опытные, использовались ОКБ для работ по различным программам совершенствования Ту-160.
    Помимо упоминавшегося выше постановщика Ту-160ПП, ОКБ в 80-е годы проводило исследования по дальнейшему развитию комплекса Ту-160. На этапах предварительной проработки находилось несколько проектов дальнейшего развития самолета.

  • На службе Отечеству
  • Самостийные страдания
  • Модификации
  • Конструкция и ТТХ
160М разведчик Ту-160ПП Ту-160К Ту-160СК Ту-160М/М2

Источники информации:

  1. Авиация и космонавтика № 4. 2000, 8.1999
  2. «Бомбардировщики» / В.Ильин, М.Левин, 1997 /
  3. На пути к стратегическому носителю / Вестник авиации и космонавтики № 5-6 1998 /
  4. Ту-160 / Вестник воздушного флота № 2 1997 /

ВПК НОВОСТИ, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160
STRATEGIC MISSILE CARRIER TU-160

08.01.2021

Минобороны России опубликовало фотографию под названием “Гнездо «белых лебедей» на саратовской авиабазе Энгельс», на которой можно увидеть сразу 5 тяжелых бомбардировщиков Ту-160. Известно, что именно эти самолеты вместе с Ту-95МС составляют основу отечественных авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) сдерживания.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Как известно, в двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22,5 тонн. При этом с учетом внешней подвески максимально Ту-160 может нести бомбовую нагрузку до 40 т. Для размещения крылатых ракет самолет оснащен двумя барабанными авиационными пусковыми установками на шесть ракет каждая. Сейчас может быть два основных варианта боевого оснащения крылатыми ракетами: первый – 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-101, второй — 12 крылатых ракет большой дальности типа Х-55СМ.
Работу многопозиционных поворотных катапультных устройств (МКУ) можно было наблюдать во время боевого применения крылатых ракет типа Х-101 во время военной операции ВКС России в Сирии при ликвидации ИГИЛ. Тогда западные СМИ высоко оценили достижения России в разработке высокоточного оружия.
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
На аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» в ноябре 2020 года состоялся первый полет глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М с новыми серийными двигателями НК-32-02.
ВТС «Бастион»

21.01.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе, сообщает Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион».
Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км.
Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана.
Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.
ВТС «Бастион»


31.03.2021

Два стратегических ракетоносца Ту-160 дальней авиации выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Баренцева и Норвежского морей, сообщила пресс-служба Минобороны России 29 марта 2021 года.
Истребительное сопровождение обеспечивали экипажи самолетов МиГ-31 морской авиации ВМФ России. Продолжительность полета составила более 8 часов.
Напомним, что в 20-х числа января этого года два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акваторий Северного Ледовитого океана, Баренцева и Белого морей. Продолжительность полета составила более 14 часов. В ходе полета экипажи Ту-160 отработали дозаправку топливом в воздухе.
Интересно, что сопровождающие Ту-160 истребители МиГ-31 были вооружены ракетами большой дальности класс «воздух – воздух» семейства Р-33.
Самолет Ту–160 является самым скоростным ракетоносцем–бомбардировщиком в мире из стоящих на вооружении. Он способен развивать максимальную скорость до 2200 км/ч, что является абсолютным рекордом для самолетов такого класс, отмечает ВТС «Бастион». Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 создан в ОКБ А.Н. Туполева, принят на вооружение в 1987 году. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий. Ту-160 способен нести до 40 т бомбовой нагрузки на расстояние около 14 000 км, напоминает ВТС «Бастион».
В настоящее время выполняется масштабная программа модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации авиационных стратегических ядерных сил (АСЯС) России, в частности самолеты Ту-160 проходят ремонт и модернизация по проекту «Ту-160М», так же будут построены новые самолеты в модификации ТУ-160М2. 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160, дополняет ВТС «Бастион».
Экипажи дальней авиации регулярно совершают полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Балтийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства, отмечает Минобороны РФ.
ВТС «Бастион»



ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

20.04.2021

Командованием дальней авиации в рамках контрольной проверки за зимний период обучения проведено командно-штабное учение на базе авиационного соединения в Саратовской области.
В ходе полетов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс лётчики дальней авиации выполнили практические пуски крылатых ракет по наземным целям на полигоне в Республике Коми.
Во время выполнения полетного задания экипажи отработали дозаправку в воздухе на высоте более 6000 метров и скорости около 600 километров в час, а так же воздушное патрулирование в заданной зоне. Продолжительность полетного задания составила более 7 часов.
«Основной задачей лётного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению» — сообщил заместитель командующего дальней авиацией генерал-майор Александр Цылёв.
Всего в учении было задействовано около 10 самолетов дальней авиации Ту-160, Ту-95мс и Ил-78.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации


СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

09.07.2021

Экипажи стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95мс в ходе летно-тактических учений дальней авиации выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по наземным целям на полигоне в Арктическом регионе.
Вылет самолетов осуществлялся с аэродрома в Саратовской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров.
Пуски прошли штатно, ракеты поразили цели на полигоне, подтвердив заданные точностные характеристики.
Накануне в рамках учений экипажи дальней авиации выполнили перебазирование из Амурской и Рязанской областей на аэродром под Саратовом.
Помимо этого, на полигоне в Иркутской области экипажи самолетов Ту-95мс амурского соединения дальней авиации отработали практические стрельбы из кормовых авиационных пушек. Вылеты осуществлялись с аэродрома базирования, продолжительность полета составила более 6 часов.
Плановые летно-тактические учения с участием экипажей самолетов Ту-160, Ту-95мс, Ил-78 проходят под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша и завершатся 9 июля с.г.
Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил

СТРАТЕГИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ-РАКЕТОНОСЕЦ (ТЯЖЕЛЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК) ТУ-95МС
ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

20. 09.2021

17 сентября 2021 года генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов yf КАЗ им. С.П. Горбунова осмотрел модернизированный ракетоносец Ту-160, на котором, в рамках масштабной программы по модернизации боевых строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, установлено новое бортовое, радио- и навигационное оборудование. Также глава Госкорпорации Ростех присутствовал во время очередного полета второго модернизированного Ту-160 с новыми двигателями по программе летных испытаний.
Таким образом, в Казани проводятся летные испытания второго модернизированного на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова по варианту Ту-160М стратегического бомбардировщика, оснащенного новыми двигателями НК-32 серии 02 (НК-32-02). О дате первого испытательного полета данного борта после модернизации не сообщалось. Самолет не окрашен и имеет новый регистрационный номер RF-94444, и пока нет данных о том, какой именно борт был модернизирован (сведения уточняются).
Напомним, что ранее первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М был переоборудован из строевого бомбардировщика с серийным номером 4-05 и названием «Игорь Сикорский», ранее имевшего бортовой номер «14» и регистрационный номер RF-94103. Самолет совершил первый полет после завершения переоборудования на Казанском авиационном заводеаимени С.П. Горбунова 2 февраля 2020 года. Затем на самолете были установлены для проведения испытаний новые двигатели НК-32 серии 02 (НК-32-02), первый полет с которым на аэродроме КАЗ был произведен 3 ноября 2020 года. После завершения этапа летных испытаний этот борт 10 марта 2021 года перелетел для продолжения испытаний из Казани на летно-испытательную и доводочную базу ПАО «Туполев» в Жуковский.
По первому контракту 2016 года ПАО «ОДК-Кузнецов» должно были сдать к концу 2018 года первые четыре двигателя НК-32-02 установочной партии, которые, фактически, однако, были приняты только в августе 2020 года и затем установлены на опытном образце Ту-160М. В 2018 году ПАО «ОДК-Кузнецов» получило Государственный контракт на изготовление еще 22 двигателей НК-32-02 (предположительно, для первых четырех серийно модернизированных Ту-160М и головного образца Ту-160М2 новой постройки, плюс два запасных). 24 августа 2021 года в ходе седьмого Международного Военно-технического форума «Армия-2021» Министерство обороны России подписало новый контракт с ОДК на поставку до 2024 года еще восьми дополнительных двигателей НК-32-02.
https://bmpd.livejournal.com

ВТОРОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М




СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160


Стратегический многорежимный бомбардировщик Ту-160 предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.
Работы по формированию облика стратегического самолета нового поколения начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году был подготовлен аванпроект многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой геометрии, в 1976 г состоялась защита эскизного проекта Ту-160, а в 1977 году ОКБ им. Кузнецова приступило к разработке двигателя для бомбардировщика. Постановления СМ СССР по самолету Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с двигателями НК-32 вышли 26июня 1974 г. и 19 декабря 1975г. Первый полет Ту-160 «70-01» состоялся 18 декабря 1981 г. (командир экипажа — Б.И. Веремей), 6 октября 1984 г. в воздух поднялся самолет «70-03», имеющий полный комплект оборудования серийного бомбардировщика.
Самолет Ту-160, принятый на вооружение в 1987 году, является перспективным авиационным комплексом Дальней авиации. Самолет способен нести до 40 т бомбовой нагрузки со скоростью свыше 2 200 км/ч на расстояние около 14 000 км.
Самолёт Ту-160 выполнен по схеме интегрального низкоплана с крылом изменяемой стреловидности, трёхопорным шасси, цельноповоротным стабилизатором и килем. Механизация крыла включает предкрылки, двухщелевые закрылки, для управления по крену применяются интерцепторы и флапероны. Четыре двигателя установлены попарно в мотогондолах, в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла применяется ВСУ ТА-12.
Два отсека размещения полезной нагрузки расположены тандемом (друг за другом). Основные материалы планера – титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы. Самолет оборудован туалетом, кухней, спальным местом. Самолет оборудован приемным устройством дозаправочной системы типа «шланг-конус». В серийном производстве компоненты планера производились — крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод, фюзеляж. центроплан и узлы поворота консолей крыла — Казанский авиазавод.

В конструкции крыла широко применялись моноблочные кессоны, собранные из монолитных панелей и профилей длиной 20 м. Фюзеляж собирался из крупногабаритных листов, профилей и штамповок с использованием специальной клепки. Агрегаты управления и механизация крыла (стабилизатор, киль, флапероны, закрылки и т.д.) изготавливались с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем.
Самолет оснащен прицельно-навигационным комплексом (ПРНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий. В состав оборудования входит обзорно-прицельная БРЛС и оптоэлектронный бомбардировочный прицел, обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, позволяющую применять корректируемые авиационные бомбы с лазерным полуактивным наведением.
Экипаж размещен в носовой части фюзеляжа в единой просторной гермокабине. В передней части установлены кресла первого и второго летчиков, штурмана и штурмана-оператора. Все члены экипажа располагаются в катапультных креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности летчиков и операторов в длительном полете спинки катапультных кресел снабжены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины имеется туалет, малогабаритная кухня и откидная койка для отдыха. Самолеты последнего выпуска ocнащены встроенным трапом.
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40 000 кг. Она включает стратегические крылатые ракеты (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) и аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырех пусковых установках).

Первоначально в качестве основного оружия самолета рассматривалась высокоскоростная ракета Х-45, однако в дальнейшем состав вооружения был пересмотрен — самолет было решено оснастить дозвуковыми малогабаритными крьшатыми ракетами типа Х-55 и аэробаллистическими ракетами типа Х-15, размещенными на многопозиционных пусковых установках.
Высокие летные характеристики Ту-160 подтверждены многочисленными мировыми рекордами. Всего на сегодняшний день их установлено 44.
В октябре 1989 года и в мае 1990 года экипажи ВВС выполнили несколько полетов на установление мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности, полет по замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч.
В июне 2010 года Ту-160 пролетели почти 18 тысяч километров, выполнив две дозаправки. Продолжительность полета самолетов составила около 23 часов.
В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолётов Ту-160.
Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу.
2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) состоялся первый полет первого опытного глубоко модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.
Входе полёта были выполнены необходимые проверки обновленных систем и оборудования, установленного в рамках глубокой модернизации самолета. По данным экипажа полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
По имеющимся сведениям, в опытный образец бомбардировщика Ту-160М был переоборудован находившийся на КАЗ строевой самолет Ту-160 с серийным номером 2-02 (четвертый построенный серийный Ту-160, бортовой номер «19», название собственное «Валентин Близнюк»). Ранее в 2006 году этот самолет стал прототипом «первого этапа модернизации» Ту-160.
Согласно зарубежным источникам, модернизированный самолет Ту-160М должен получить новую бортовую РЛС семейства «Новелла» НВ1.70 разработки АО «Заслон» (вместо штатной для Ту-160 бортовой РЛС «Обзор-К»). Также самолет Ту-160М получит новую «стеклянную кабину», новые навигационную систему НО-70М с инерциальной системой БИНС-СП-1, системой астронавигации АНС-2009М и навигационной БЦВМ, навигационную РЛС ДИСС-021-70, приемник космической навигации А737ДП, автопилот АБСУ-200МТ, систему связи С-505-70, систему госопознавания БКР-70М и бортовой комплекс обороны «Редут-70М». Самолет должен получить новое ракетное вооружение.
В последующем самолеты Ту-160М должны также получить новые двигатели НК-32-02 (серии 2), восстановлением серийного производства которых занимается АО «ОДК-Кузнецов» (Самара). Однако сообщалось, что на опытном образце Ту-160М двигатели НК-32-02 пока не установлены.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
пустого самолета 110000
нормальная взлетная 267600
максимальная взлетная 275000
Масса топлива, кг 148000
Размах крыла, м
максимальный 55,70
минимальный 35,60
Длина самолета, м 54,10
Высота самолета, м 13,20
Площадь крыла, м2 360,0
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-32
Tяга, кН
бесфорсажная 4 х 137,20
форсажная 4 х 245,70
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1800-2000
у земли 1030
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км
с нормальной бомбовой загрузкой 14000
с максимальной бомбовой загрузкой 10500
Продолжительность полета, ч 15
Максимальная скороподъемность, м/мин 4200
Практический потолок, м 14000-15600
Макс. эксплуатационная перегрузка 2.0
Экипаж, чел 4

ВООРУЖЕНИЕ:
В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках размещаться различная целевая нагрузка общей массой стандартно – 22500 кг, максимально – до 40000 кг:
в том числе 2 барабанные ПУ с шестью стратегическими и тактическими КР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 аэробаллистическими УР малой дальности Х-15 (М=5,0) с ядерными и неядерными БЧ, КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины.

Источники: www.tupolev.ru, bmpd.livejournal.com и др.

• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2020
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2018-2019
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2016-2017
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2015
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160. НОВОСТИ 2011-2014
• ВТОРОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-160М ВЫПОЛНИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ С НОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ НК-32 СЕРИИ 02
• МОДЕРНИЗАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ НА МАКС-2019
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2015
• «БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ» — СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2011
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2009
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2007
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-2005
• СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160 НА МАКС-1997-2003
• СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ БИЗНЕС-КЛАССА СДС
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М2
• АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-101
• АВИАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЧЕСКАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-55СМ
• МНОГОПОЗИЦИОННОЕ ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО 9А-829К
• ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32
• КАЗАНСКОЕ АВИАЦИОННОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ИМ. С.П. ГОРБУНОВА
• ОАО «ТУПОЛЕВ»
• ТЯЖЕЛЫЕ (СТРАТЕГИЧЕСКИЕ) БОМБАРДИРОВЩИКИ
• БОМБАРДИРОВЩИКИ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Самолет Ту-160 🔥 конструкция, технические характеристики, вооружение

Самолет Ту-160 «Белый Лебедь» является практически единственным самолетом Воздушных сил СССР, о котором всем было известно еще задолго до его постройки. Еще в начале семидесятых годов Генеральный секретарь Леонид Ильич Брежнев сказал о создании нового стратегического бомбардировщика.

Рассмотрим более подробно самолет Ту-160, его историю создания, особенности конструкции, летно-технические характеристики, оборудование, вооружение и применение.

Содержание

  1. История создания
  2. Производство и эксплуатация Ту-160
  3. Особенности конструкции Ту-160
  4. Технические характеристики Ту-160
  5. Вооружение
  6. Количество самолетов в стране

История создания

В 60-е годы прошлого столетия Советский Союз активно вкладывался в создание межконтинентальных баллистических ракет, практически не уделяя внимания стратегической авиации. Результатом такой политики стало заметное отставание СССР от вероятного противника: к началу 70-х годов советские ВВС имели на вооружении только устаревшие самолеты Ту-95 и М-4, которые практически не имели шансов преодолеть серьезную систему ПВО.

Примерно в это же время в США полным ходом шли работы над созданием нового стратегического бомбардировщика (проект AMSA). Не желая ни в чем уступать Западу, в СССР было принято решение о создании аналогичной машины. Соответствующее постановление Совмина увидело свет в 1967 году.

Военные выдвинули к будущей машине весьма жесткие требования:

  • Дальность полета самолета на высоте 18 тыс. метров и при скорости 2,2-2,5 тыс. км/ч должна была составлять 11—13 тыс. км;
  • Бомбардировщик должен был иметь возможность приближаться к цели на дозвуковой скорости, а затем преодолевать рубеж ПВО противника на крейсерской скорости у самой земли или же на высотном полете на сверхзвуке;
  • Дальность полета бомбардировщика на дозвуковом режиме должна была составлять 11—13 тыс. км у земли и 16-18 тыс. км на большой высоте;
  • Масса боевой нагрузки около 45 тонн.

Изначально в разработке нового бомбардировщика принимали участие ОКБ Мясищева и ОКБ Сухого. Конструкторское бюро Туполева к проекту привлечено не было. Чаще всего причиной этому называют чрезмерную загруженность туполевцев, однако существует и другая версия: на тот момент отношения Андрея Туполева и высшего руководства страны складывались не лучшим образом, поэтому его КБ находилось в определенной опале. Так или иначе, но изначально в разработке новой машины туполевцы участия не принимали.

ОКБ Сухого представило комиссии аванпроект самолета Т-4МС («изделие 200»). В ходе работ над этой машиной конструкторы использовали огромный задел, полученный в процессе создания уникального самолета Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновки будущего бомбардировщика, но в итоге конструкторы остановились на схеме «летающее крыло». Чтобы достичь требуемых заказчиком тактико-технических характеристик, крыло имело изменяемую стреловидность (поворотные консоли).

Внимательно изучив требования военных к будущему ударному самолету и проведя многочисленные исследования, в ОКБ Мясищева также пришли к варианту самолета с изменяемой геометрией крыла. Однако в отличие от своих оппонентов конструкторы бюро предложили использовать традиционную схему компоновки самолета. В ОКБ Мясищева еще с 1968 года работали над созданием многорежимного тяжелого самолета-ракетоносца («тема 20»), предназначенного для решения трех различных задач. Соответственно, разрабатывались три модификации машины.

Первый вариант задумывался, как самолет для нанесения ядерных ударов по стратегическим объектам противника, вторая модификация задумывалась для уничтожения трансокеанских транспортов противника, а третья – для обнаружения и поражения стратегических подводных лодок в удаленных участках Мирового океана.

Имея за спиной опыт работы по «теме 20», конструкторы ОКБ Мясищева «выдали на гора» проект тяжелого бомбардировщика М-18. Компоновочная схема этого самолета во много повторяла очертания американского В-1 и, возможно, поэтому он считался наиболее перспективным.

В 1969 году военные выдвинули новые требования к перспективному самолету, и лишь с этого момента к проекту подключилось ОКБ Туполева (ММЗ «Опыт»). Туполевцы имели значительный опыт разработки тяжелых сверхзвуковых самолетов, именно в этом КБ был создан Ту-144 – краса и гордость советской пассажирской авиации. Ранее здесь были созданы бомбардировщики Ту-22 и Ту-22М. ОКБ Туполева подключилась к разработке перспективного реактивного бомбардировщика еще в конце 60-х годов, но изначально их проект считался внеконкурсным. Будущий бомбардировщик туполевцы разрабатывали на основе пассажирского Ту-144.

В 1972 году состоялась презентация проектов, в ней принимали участие три КБ: Мясищева, Сухого и Туполева. Самолет Сухого был отвергнут практически сразу – уж больно необычной и футуристической выглядела в те годы идея использовать «летающее крыло» в качестве сверхзвукового стратегического бомбардировщика. Гораздо больше приемщикам понравился мясищевский М-18, к тому же он практически полностью соответствовал характеристикам, заявленным военными. Туполевская машина поддержки не получила «из-за несоответствия заданным требованиям».

В многочисленных материалах и публикациях, посвященных этому действительно историческому конкурсу, сотрудники ОКБ Мясищева неизменно называют себя официальными победителями. Однако истина заключается в том, что комиссия так его и не назвала, ограничившись лишь некоторыми рекомендациями о дальнейшем продолжении работ. На их основе были сделаны соответствующие выводы, и вскоре появилось постановление Совмина страны, в котором предписывалось, что завершать проект бомбардировщика будут в ОКБ Туполева. Дело было в том, что конструкторское бюро Мясищева на тот момент просто не обладало необходимой научно-производственной базой для завершения работ. Кроме того, учитывался значительный опыт, который имели туполевцы в создании тяжелых сверхзвуковых самолетов. Так или иначе, все наработки, сделанные конкурсантами ранее, были переданы в ОКБ Туполева.

После 1972 года начались работы по доводке будущего Ту-160: отрабатывалась схема самолета, проводились поиски новых решений по силовой установке машины, подбирались оптимальные материалы, создавались системы бортового оборудования. Проект был настолько сложен и масштабен, что находился под контролем министра авиационной промышленности, а координацией работ занимались его заместители. В его реализацию были вовлечены в той или иной степени более 800 советских предприятий.

Первый полет опытной машины состоялся 18 декабря 1981 года, в канун юбилея советского генсека Брежнева. Всего же на ММЗ «Опыт» было построено три самолета для проведения испытаний. Вторая опытная машина поднялась в воздух только в 1984 году. Американская космическая разведка практически сразу «засекла» начало испытаний нового советского бомбардировщика и следила за ходом испытаний непрерывно. Будущий ракетоносец получил натовское обозначение RAM-P, а позже и собственное название – Blackjack. Вскоре в западной прессе появились первые фото советского «стратега».

В 1984 году серийное производство «Белых лебедей» было развернуто на Казанском авиазаводе. 10 октября 1984 года первый серийный самолет поднялся в воздух. В следующем году в полет отправилась вторая и третья машина, а в 1986 году – четвертая. До 1992 года было изготовлено 35 самолетов Ту-160.

Производство и эксплуатация Ту-160

Первые два Ту-160 были переданы советским ВВС в 1987 году.

В 1992 году Россия переживала нелегкие времена экономического кризиса. В бюджете не было денег, а для производства Ту-160 их нужно было очень много. Поэтому первый российский президент Борис Ельцин предложил США прекратить выпуск «Белых лебедей», если американцы откажутся от производства В-2.

На момент распада СССР 19 Ту-160 находились на территории Украинской ССР (г. Прилуки). Независимой Украине, которая отказалась от ядерного оружия, эти самолеты были абсолютно не нужны. В конце 90-х восемь украинских бомбардировщиков Ту-160 в счет погашения долга за энергоносители были переданы в Россию, остальные распилены на металл.

В 2002 году российское министерство обороны заключило с КАПО контракт на модернизацию всех бомбардировщиков, находящихся в строю.

В 2003 году один из Ту-160 потерпел аварию в Саратовской области, экипаж погиб.

Во время учений, которые проводились в 2006 году, группа Ту-160 смогла незамеченно пройти в воздушное пространство США. Позже об этом журналистам сообщил главком Дальней авиации РФ Хворов, но никаких подтверждений этому факту в дальнейшем не последовало.

В 2006 году на вооружение российских ВВС был принят первый модернизированный Ту-160. Годом позже начались регулярные полеты российской стратегической авиации в отдаленные районы, в них принимали (и принимают) участие и «Белые лебеди».

В 2008 году два Ту-160 совершили перелет в Венесуэлу, в качестве аэродрома подскока был использован аэродром в Мурманской области. Полет занял 13 часов. На обратном пути была успешно проведена ночная дозаправка в воздухе.

На начало 2017 года в составе ВКС РФ находилось 16 самолетов Ту-160. В августе 2016 года публике была показана новейшая модификация ракетоносца – Ту-160М. Чуть позже Казанский авиазавод отрапортовал о начале возрождения основных технологий, которые необходимы для возобновления производства Ту-160. Его планируют начать к 2023 году.

Особенности конструкции Ту-160

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это интегральный низкоплан с цельноповоротным килем и стабилизатором. Главной «изюминкой» самолета является его крыло с изменяемым углом стреловидности, причем его центроплан представляет вместе с фюзеляжем единую неразъемную конструкцию. Это позволяет наиболее эффективно использовать внутренние объемы для размещения оборудования, вооружения и топлива. Самолет имеет трехопорное шасси.

По большей части планер самолета изготовлен из алюминиевых сплавов, доля сплавов титана составляет примерно 20%, использованы в конструкции и композитные материалы. Технологически планер состоит из шести частей.

Центральная неразъемная часть машины включает в себя собственно фюзеляж с кабиной экипажа и двумя грузовыми отсеками, балку центроплана, неподвижную часть крыла, гондолы двигателей и хвостовую часть фюзеляжа.

В носовой части самолета находится антенна РЛС и другое радиооборудование, за ней следует герметичная кабина экипажа.

В состав экипажа Ту-160 входит четыре человека. Для каждого из них предусмотрено катапультное кресло К-36ДМ, позволяющее покидать аварийный самолет на всем диапазоне высот. Более того, для повышения работоспособности эти кресла снабжены специальными массажными подушками. В кабине имеется туалет, кухня и одна койка для отдыха.

Непосредственно за кабиной пилотов расположены два отсека вооружения, в которых размещены узлы для подвески различных средств поражения, а также оборудование для их подъема. Здесь же находятся механизмы для управления створками. Между отсеками вооружения проходит балка центроплана.

В наплывной и хвостовой части бомбардировщика размещаются топливные баки. Их общая емкость составляет 171 тыс. литров. Каждый двигатель получает топливо из собственного бака. Ту-160 оборудован системой заправки в воздухе.

Низкорасположенное крыло Ту-160 имеет значительное удлинение и большой корневой наплыв. Однако главная особенность крыла самолета в том, что оно может изменять свою стреловидность (от 20 до 65 градусов по передней кромке), подстраиваясь под конкретный режим полета. Крыло имеет кессонную конструкцию, в состав его механизации входят предкрылки, двухщелевые закрылки, флапероны и интерцепторы.

Бомбардировщик имеет трехопорное шасси, с управляемой передней и двумя основными стойками.

Силовая установка машины состоит из четырех двигателей НК-32, каждый из которых может развивать тягу 25 кгс в режиме форсажа. Это позволяет самолету развивать максимальную скорость в 2200 км/ч. Двигатели находятся в спаренных мотогондолах, расположенных под крыльями самолета. Воздухозаборники имеют прямоугольное сечение с вертикальным клином размещены под наплывами крыла.

Технические характеристики Ту-160

Известность самолета в России и по всему миру обусловлена, в первую очередь, его техническими характеристиками. Приведем ниже все основные данные, которые позволят оценить масштаб и размеры Ту-160 по прозвищу «Белый Лебедь».

  • Размах крыльев – 55,7 метров;
  • Длина фюзеляжа – 54,1 метра;
  • Высота самолета – 13,1 метров;
  • Площадь крыльев – 232 квадратных метров;
  • Масса пустого самолета – 110 тонн;
  • Максимальная масса топлива – 171,1 тонн;
  • Полная взлетная масса – 275 тонн;
  • Максимальная скорость полета – 2200 км/ч;
  • Скорость при посадке минимальная – 300 км/ч;
  • Максимальный потолок полета – 15 000 м;
  • Радиус действия – 6000 километров;
  • Необходимая длина для взлета – 2000 м;
  • Максимальная масса вооружения – 40 тонн.

Ту-160 на настоящее время боеспособный элемент сил сдерживания. ЛТХ самолета на уровне недоступном западным производителям.

Вооружение

Вооружение самолета тоже впечатляет. Во-первых, боевая нагрузка составляет 40 тонн и может состоять из свободнопадающих и управляемых бомб крупного калибра и ракет класса «воздух-поверхность», в том числе и крылатых, а также несущих ядерные боеголовки стратегического назначения.

Все вооружение размещается в бомбовом отсеке самолета, в барабанной установке МКУ-6-5А

Количество самолетов в стране

На сей день на вооружении ВКС России стоит 16 стратегических бомбардировщиков Ту-160. Правительством были приняты решением по полной модернизации самолетов, получивших теперь название Ту-160М2.

Первый полет модернизированной машины запланирован уже на февраль 2018 года. После чего планируется усовершенствовать каждую из стоящих на вооружении машин Ту-160. Это способствует обновлению Дальней Авиации и улучшению обороноспособности страны.

Sina (Китай): станет ли «абсолютно новый» российский самолет Ту-160М «королем» стратегических бомбардировщиков?

https://inosmi.ru/20220108/251170853.html

Sina: «Абсолютно новый самолет». В Китае восхитились обновленной версией Ту-160

Sina: «Абсолютно новый самолет». В Китае восхитились обновленной версией Ту-160

Sina: «Абсолютно новый самолет». В Китае восхитились обновленной версией Ту-160

Для России Ту-160 имеет особое значение. Он был создан во времена СССР, но до сих пор не имеет равных в мире. Китайский интернет-пользователь отмечает: в ходе… | 08.01.2022, ИноСМИ

2022-01-08T00:05

2022-01-08T00:05

2022-01-18T16:12

иноблоги

военное дело

sina.com

дальний восток и юго-восточная азия

китай

китайский

россия

авиация

ту-160

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25092/57/250925782_105:0:1794:950_1920x0_80_0_0_97fa914beac3f2bf93dd2fea31cbc522. jpg

Для России ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М имеет особое значение: разработка самолетов серии Ту-160 и корпусных платформ была начата еще в советское время, тогда же была завершена значительная часть работ по строительству корпусной платформы. Большинство современных российских Ту-160М были модернизированы и переоборудованы на базе старой платформы.После распада Советского Союза Россия утратила производственные мощности Ту-160. Хотя основной завод по производству двигателей для данного самолета расположен в российском городе Казань, множество научно-исследовательских и производственных предприятий ключевых подсистем и компонентов бомбардировщика находятся на Украине и в других странах, поэтому больше не принадлежат России.Например, пневматический привод был разработан и произведен на Украине. Однако после распада СССР предприятия в цепочке поставок компонентов Ту-160 одно за другим прекратили производство, сменили специализацию или вообще закрылись под влиянием экономической ситуации и межгосударственных отношений. Без поддержки этих предприятий невозможно было реализовать даже базовые возможности управления полетом самолета.Поэтому, как и в случае с проектом Ил-76, при производстве и модернизации нового Ту-160 также необходимо было создать производственные мощности и вспомогательную инфраструктуру в России. Однако, по сравнению с Ил-76, Ту-160 является сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком с крылом изменяемой стреловидности, обладающим более сложной конструкцией и совершенным бортовым оборудованием, поэтому для его производства требуется более сложная инфраструктура.Ввиду этого, техническое обслуживание и модернизация существующей платформы бомбардировщика, замена устаревших и восполнение отсутствующих подсистем и компонентов оборудования, а также создание и развитие соответствующих предприятий стали основными задачами России для достижения цели восстановления производственных мощностей Ту-160 за последние 20 лет. С другой стороны, эти задачи также были срочно необходимы России для поддержания реальной боевой мощи состоящих на вооружении боевых машин. Хотя проект Ту-160 был запущен в 1960-х годах, серийное производство и поставка самолетов армии произошли только к концу 1980-х годов.Даже во время распада Советского Союза уже существовало множество проблем, связанных с проектированием и производством бомбардировщика, а по производительности бортового оборудования (особенно систем связи, навигации, радиоэлектронной борьбы, комплексной обработки задач) Россия серьезно отставала от других стран, производящих передовые боевые самолеты того времени.Ввиду наличия всех этих факторов Ту-160 долгое время находился на стадии испытаний. В этом состоянии «испытаний и модернизации» самолет пребывал не только до распада Советского Союза, но и вплоть до 2005 года, когда Владимир Путин официально издал указ, предписывающий оснастить российские военно-воздушные силы стратегическими бомбардировщиками. Однако это не означало, что к тому времени были решены все конструктивные проблемы, и завершена модернизация самолетов серии Ту-160.С 2005 года осуществлялось непрерывное совершенствование бомбардировщика. Более того, учитывая внутреннюю ситуацию в России и международную обстановку в то время, в особенности вторую чеченскую войну, произошло по-настоящему редкое явление в истории мировой авиации. Президент России Владимир Путин лично принял участие в совершении полета на сверхзвуковой скорости и больших высотах, а также запуска ракеты, дозаправки в воздухе, проникновения на малой высоте и других испытаний.Можно сказать, что в 2005 году Ту-160 не находился в идеальном состоянии. Громкое объявление президента об оснащении военно-воздушных сил стратегическими бомбардировщиками было сделано скорее с целью демонстрации сильной политической воли. Согласно данным, опубликованным позже, поступление на вооружение «модернизированного» Ту-160, произошло в июле 2006 года, однако эта модернизация была довольно ограниченной. Хотя самолет мог удовлетворить потребности военных действий с применением обычного оружия, цель усовершенствования всего бортового оборудования, поставленная ранее, все же не была достигнута.В ходе модернизации, осуществляемой после 2005 года, было проведено техническое обслуживание конструкции самолета, что продлило срок его службы, а также было уделено внимание обновлению наиболее необходимых систем связи и навигации.В 2014 году был совершен первый полет Ту-160М с обновленным радаром и бортовым электронным оборудованием, но на тот момент были выполнены не все задачи, поставленные в рамках плана первого этапа модернизации самолета.В 2015 году министр обороны России Сергей Шойгу официально объявил о том, что производство стратегического бомбардировщика будет возобновлено, и планируется выпустить не менее 50 совершенно новых единиц. Следует отметить, что план производства нового Ту-160 не противоречил плану разработки стратегического бомбардировщика-ракетоносца нового поколения ПАК ДА. Эти две боевые машины находятся в параллельных и взаимодополняющих отношениях — самолеты серии Ту-160М будут основной опорой российских военно-воздушных сил до того момента, как будет завершено массовое поступление на вооружение бомбардировщиков ПАК ДА.16 ноября 2017 года было возобновлено производство самолетов серии Ту-160, что стало важным событием для российской авиации. Средства массовой информации опубликовали данные о том, что бомбардировщик будет построен на базе незаконченного фюзеляжа советской эпохи. Это означало, что большая часть ключевых технологий и вспомогательных мощностей для производства бортового оборудования самолета были восстановлены, и Россия вскоре получит полный комплект производственных мощностей для создания нового Ту-160. Вскоре после этого, в 2019 году, было запущено производство абсолютно нового Ту-160М — стратегического ракетоносца-бомбардировщика, упомянутого в начале статьи, испытания в виде пробежки по взлетно-посадочной полосе которого, как ожидается, будут завершены в этом месяце.Ту-160 является традиционным стратегическим бомбардировщиком, его летно-технические характеристики и потенциальный предел конструкции относительно ясны. Новый самолет Ту-160М примечателен тем, что успешно прошел производственные и эксплуатационные испытания, а это означает, что потенциал России в области разработки стратегических бомбардировщиков по большей части был восстановлен. Это, несомненно, хорошая новость для будущих исследований и разработок бомбардировщика-ракетоносца нового поколения ПАК ДА.

россия

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

ИноСМИ

[email protected] ru

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Новости

ru-RU

https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.inosmi.ru/img/25092/57/250925782_316:0:1583:950_1920x0_80_0_0_20ff0e281c001f4dafe80cae841beaf2.jpg

1920

1920

true

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

ИноСМИ

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

иноблоги, военное дело, sina.com, дальний восток и юго-восточная азия, китай, китайский, россия, авиация, ту-160

Ту-160 Авиация России

Метка: Ту-160

Фото © kremlin.ru 18 мая глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов доложил президенту РФ Владимиру Путину о работе авиакластера корпорации, текущих проектах и ближайших планах. По словам гендиректора Ростеха, в 2021 году завершена разработка 233 инновационных продуктов, среди которых самолёт МС-21-300 […]

Подробнее

Новости авиации

Фото © ОАК На аэродроме Казанского авиационного завода совершил первый полёт первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М. Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж лётчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта […]

Подробнее

Актуальные темы / Бомбардировщики / Новости авиации / Первый полёт

Фото © ОАК В 2022 году дальняя авиация пополнится двумя модернизированными стратегическими ракетоносцами Ту-160М, сообщили в Группе информационного обеспечения ВКС РФ. «Процесс модернизации самолетов дальней авиации осуществляется в соответствии с утвержденным планом. Особенностью модернизированных образцов авиационной техники является установка новых […]

Подробнее

Бомбардировщики / Новости авиации

Фото © Министерство обороны РФ Два стратегических ракетоносца Ту-160 ВКС России выполнили 11 ноября патрулирование в воздушном пространстве Республики Беларусь в сопровождении истребителей ВВС Белоруссии Су-30СМ, сообщили в Департаменте информации и массовых коммуникаций российского военного ведомства. «В ходе полёта отработаны […]

Подробнее

Военные самолёты / Новости авиации

Министр обороны России Сергей Шойгу 27 августа в ходе посещения Казанского авиационного завода им. Горбунова (филиал ПАО «Туполев») осмотрел глубоко модернизированные строевые стратегические ракетоносцы Ту-160М, выпускаемую КАЗ продукцию, а также выставку беспилотных летательных аппаратов, где, в частности, были представлены ударные […]

Подробнее

Актуальные темы / Новости авиации

В воздушной части парада Победы на Красной площади в Москве 9 мая 2021 года предполагается участие 76 самолётов и вертолётов ВКС России. Пролёт над центром столицы пройдёт традиционным строем, но в этом году добавилась группа в составе самолёта Ту-160 в […]

Подробнее

Военные самолёты / Новости авиации

Ту-160 2 февраля на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова (КАЗ) состоялся первый полёт первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М. В ходе полёта были выполнены проверки обновленных систем и оборудования. По данным экипажа полёт прошёл в штатном режиме, все системы […]

Подробнее

Актуальные темы / Аналитика, обзоры, интервью / Военные самолёты / Новости авиации

Новый рекорд дальности и продолжительности полета на сверхзвуковых стратегических ракетоносцах Ту-160 установили 19 сентября два экипажа дальней авиации — один экипаж генерал-майора Олега Пчелы, второй — подполковника Сергея Волковицкого. Взлет и посадка самолетов производились на аэродроме Энгельс. Полет проходил в […]

Подробнее

Актуальные темы / Бомбардировщики / Новости авиации

Стратегические ракетоносцы Ту-160 планируется вооружить гиперзвуковыми ракетами комплекса «Кинжал». Проработка проекта должна быть завершена до конца 2020 года, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. Ракета «Кинжал» – это адаптированный к авиационному носителю и воздушному пуску сухопутный «Искандер». […]

Подробнее

Бомбардировщики / Новости авиации

Дальняя авиация отметила 105-летие со дня основания. Праздник, учреждённый в 1999 году, берёт своё начало с 23 декабря 1914 года. В тот день император Николай II утвердил постановление о формировании первой эскадры многомотороных бомбардировщиков «Илья Муромец» ‒ на тот момент […]

Подробнее

Актуальные темы / Бомбардировщики / Новости авиации

Сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 «Белый лебедь». Инфографика | Инфографика | Вопрос-Ответ

Вечером в среду, 17 февраля, британские истребители «Тайфун» были подняты по тревоге для сопровождения двух российских бомбардировщиков Ту-160, которые направлялись в сторону воздушного пространства Англии. Позднее министерство обороны Соединенного Королевства объявило, что самолеты ВКС РФ в ходе инцидента не пересекли границу территории страны.

Ту-160 — это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла. До 40 000 кг бомб и крылатых ракет этот борт может доставить до восточного побережья Северной Америки всего в течение 5 часов.

После чего бомбардировщик с одной дозаправкой в воздухе может вернуться обратно в «домашний» аэропорт. При этом полет для экипажа будет происходить в максимально комфортных условиях: на борту есть туалет, кухня со шкафом для разогрева пищи, а также откидная койка для отдыха.

Смотрите в инфографике АиФ.ru, что представляет собой легендарный бомбардировщик.

 

Дитя гонки вооружений

В 1960-х годах СССР активно развивал стратегические ракетные вооружения. Страна обзавелась самой передовой системой ракетно-ядерного сдерживания, а в области же стратегической авиации в результате такого «перекоса» наметился серьёзный кризис. Дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4 к тому моменту уже совершенно не подходили для прорыва противовоздушной обороны США. В результате советское правительство в 1967 году издало директиву в кратчайшие сроки создать принципиально новый самолет стратегической авиации, который смог бы конкурировать с сверхзвуковым B-1 Lancer, разрабатываемым американцами.

Подковерные баталии

В авиации существует следующая шутка: «Белого лебедя» никто никогда не разрабатывал, он вылупился как-то сам». На самом деле, конечно же, над проектом Ту-160 работали лучшие советские инженеры, но вот только создавался этот уникальный самолет, действительно, при очень странных обстоятельствах.

Дело в том, что заниматься проектом сверхзвукового бомбардировщика первоначально поручили лишь специалистам ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева, а такой гигант конструкторской мысли, как ОКБ Туполева, почему-то остался в стороне. Некоторые объясняют такой выбор большой загруженностью этого бюро в тот период, другие уверяют, что советское руководство просто не очень любило Андрея Туполева, который всегда был готов очень жестко отстаивать собственное мнение.

К началу 70-х годов участвовавшие в конкурсе разработчики представили свои проекты. Сухой презентовал Т-4МС, который в целом удовлетворял заявленным характеристикам, но являлся чересчур дорогостоящим проектом — корпус бомбардировщика предполагалось изготавливать из титана. Мясищев же представил более бюджетный М-18.

В конкурсе тогда, вроде как, побеждал М-18, но реализовать свой проект ОКБ Мясищева не дали. Советское правительство неожиданно для всей авиастроительной отрасли решает вовсе отстранить это бюро от участия в создании сверхзвукового самолета. О причинах такового поворота спорят до сих пор. Официально сообщалось лишь, что ОКБ Мясищева в то время не обладало достаточными ресурсами для реализации столь масштабного проекта.

Казалось бы, что теперь-то разработка сверхзвкового бомбардировщика точно должна была достаться ОКБ Сухого, но нет. По какой-то также не самой очевидной причине власти решили, что новый самолет должно строить ОКБ Туполева, а специалистам Сухого посоветовали бросить все силы на создание многоцелевого истребителя Су-27.

В результате все бумаги как по М-18, так и по Т-4МС оказались в ОКБ Туполева. Взяв за основу проект ОКБ Мясищева, бюро создало легендарный ТУ-160, который за грациозный внешний вид и «машущие» крылья пилоты прозвали «Белым лебедем».

Стреловидное преимущество

Крыло Ту-160 имеет изменяемую стреловидность. Взлет и посадку самолет производит с разведенными крыльями. Большая часть полёта обычно осуществляется на скорости 900 км/ч с почти прямыми крыльями, а на «сверхзвук» бомбардировщик выходит, уже сложив их. Такое решение позволяет максимально снизить аэродинамическое сопротивление и достичь наибольшей скорости.

Ельцину вопреки

До распада СССР было создано 34 сверхзвуковых бомбардировщика, после распада на территории новообразованной Российской Федерации осталось лишь шесть Ту-160. Большинство машин же в количестве 19 единиц оказались на Украине.

Дальняя стратегическая авиация абсолютно не вписывалась в оборонительную безъядерную доктрину Украины. Поэтому молодая республика начала дорогие в обслуживании бомбардировщики уничтожать. Ликвидация происходила на выделенные американцами по программе Нанна-Лугара* средства.

Не многим лучше к Ту-160 в то время относились и в России. Президент Борис Ельцин приказал прекратить серийный выпуск сверхзвуковых бомбардировщиков. Ельцин высказывался тогда в том духе, что после роспуска организации Варшавского договора стратегическая авиация никому уже не нужна.

Ситуация для Ту-160 стала меняться в лучшую сторону лишь в конце 90-х. К тому моменту Украина, освоив около 2,5 млн долларов, уничтожила лишь два бомбардировщика. Еще 9 машин были приведены в негодность. В 1999 году Украина, нарушая заключённые с американцами соглашения, самовольно останавливает процесс ликвидации самолетов и передает России в счет списания части долга за газ 8 исправных Ту-160.

При сборе Ту-160 по всем странам бывшего СССР, на вооружении ВВС РФ оказались 16 единиц Ту-160. И эти машины с середины нулевых уже не ржавеют на аэродромах, а совершают регулярные полёты. Так, в 2006 году экс-командующий Дальней авиацией ВВС России Игорь Хворов сообщил, что в ходе учений группа Ту-160 на некоторое время зашла в воздушное пространство США и осталась незамеченной.  

В 2015 году министр обороны России Сергей Шойгу объявил о планах возобновить серийное производство Ту-160, которое должно начаться в 2023 году. Вопрос о том, сколько именно новых сверхзвуковых бомбардировщиков необходимо ВКС РФ, пока находится на стадии согласования. Сообщается лишь, что Ту-160 в варианте «М2» будет сочетать в себе последние инновации в авионике, что позволит значительно повысить эффективность самолета.

Первое боевое крещение

В 2015 году Ту-160, никогда до этого не участвовавший в военных конфликтах, получил своё первое боевое применение. Бомбардировщики из акватории Средиземного и Каспийского морей начали наносить удары крылатыми ракетами Х-555 и Х-101 по важнейшим объектам террористов «Исламского государства»** в Сирии.

В результате массированной атаки бомбардировщиков удалось уничтожить пункты управления незаконными вооружёнными формированиями в провинциях Идлиб и Алеппо. Также ударами крылатых ракет были взорваны склады боеприпасов, лагеря подготовки боевиков и логистические пункты, участвовавшие в незаконном экспорте нефти в страны Ближнего Востока.   

 

*Программа Нанна-Лугара — неофициальное название американской Программы совместного уменьшения угрозы (англ. Cooperative Threat Reduction Program), которую разработали сенаторы Сэмьюэл Нанн и Ричард Лугар. Эта инициатива реализуется США с 12 декабря 1991 года в отношении России и стран СНГ. Одна из главных целей — уничтожение «в интересах безопасности» военной техники, а также ядерного и других видов оружия массового поражения.

**Террористическая группировка «Исламское государство» запрещена на территории России.  

Российский бомбардировщик Ту-160: крылатый ракетоносец на войне в Украине

Ту-160 может нанести серьезный ущерб Украине. И вот почему: В то время как Россия эксплуатирует несколько различных моделей бомбардировщиков, находящихся на вооружении, Ту-160 выделяется как одна из самых ярких и мощных моделей. Известный также как «Блэкджек» по натовскому обозначению или «Белый лебедь» ( Белый Лебедь ) по российскому прозвищу, Ту-160 является одним из самых современных бомбардировщиков на вооружении России. Учитывая его относительно молодой возраст и значительный потенциал модернизации, Ту-160 почти наверняка останется на вооружении России на долгие годы.

На что способен Белый лебедь?

Характерная форма российского Ту-160 во многом определяется его стреловидными крыльями с изменяемой геометрией и длинным тонким фюзеляжем, который заканчивается загнутой вверх точкой в ​​передней части самолета. По крыльям самолета разбросаны четыре двигателя, которыми в самых современных версиях «Блэкджека» являются двигатели НК-32-02. Эти мощные двигатели приводят в движение White Swan с тягой 55 000 фунтов, обеспечивая максимальную скорость 2 Маха с дальностью полета 7 500 миль. При таких возможностях Ту-160 может быть оснащен 12 крылатыми ракетами Х-55МС или 24 баллистическими ракетами воздушного базирования Х-15. Учитывая ядерный потенциал ракет Х-55МС, вооружение Ту-160 делало его важной частью ядерной триады Советского Союза и России с самого начала его существования.

Разработка Blackjack

Разработка оригинального Ту-160 началась в 1972 году, а первый полет самолета состоялся в конце 1981 года. Однако до официального прекращения строительства в 1994. Несколько Блэкджеков, доставшихся Украине в наследство, были списаны в годы после краха, а два экземпляра самолета, которые остались незавершенными на конвейере в 1994 году, были собраны к 2007 году. Решение 2015 года о возобновлении производства Белого Впоследствии в апреле 2017 года к Swan присоединилось объявление о том, что ВКС России проведут глубокую модернизацию всех существующих образцов Ту-160. В дополнение к новым двигателям Ту-160М, как называют модернизированную версию самолета (образцы Blackjack, произведенные в последней серийной серии, первоначально назывались Ту-160М2), также будет включать модернизированную авионику и новую система противоракетной обороны. Сообщается также, что модернизированные «Блэкджеки» могут использовать более современные крылатые ракеты Х-101 и Х-102.

Официальный заказ на 10 Ту-160 был сделан в январе 2018 года, первый экземпляр заказа был отправлен в январе 2022 года. Воздушно-космические силы России также выразили желание эксплуатировать в общей сложности 50 самолетов «Блэкджек». В ходе перезапуска сборочных линий Ту-160 российская Объединенная авиастроительная компания (государственный авиационный конгломерат, контролирующий ОКБ Туполева) была вынуждена столкнуться с проблемой перезапуска и переоснащения сборочной линии, которая простаивала. более 20 лет.

Использование Ту-160 в Украине

В чем, безусловно, есть определенная доля иронии, Россия использовала свой парк Ту-160 в рамках своего вторжения в 2022 году на Украину, единственное государство, кроме России, которое унаследовало и эксплуатировало «Белый лебедь» после краха Советский Союз. Российские бомбардировщики, такие как Ту-160, использовались в качестве «противостояния» в рамках вторжения, предпочитая запускать боевые нагрузки своих крылатых ракет по целям на Украине, находясь в пределах российского воздушного пространства. Украина располагала целым полком Блэкджеков сразу после распада Советского Союза и большим количеством самолетов, чем Россия. Однако у Украины не было ресурсов для содержания парка стратегических бомбардировщиков, таких как Ту-160, из-за чего Киев продал России восемь своих бомбардировщиков, а остальные отправил на слом.

Хотя технологические санкции против России, введенные до и после вторжения Москвы в феврале 2022 года, могут создать проблемы для дальнейшей модернизации Ту-160 в будущем в среднесрочной и долгосрочной перспективе, большая часть тяжелой работы уже проделана для возобновления производства. Блэкджек. Независимо от встречных ветров, недавнее движение по модернизации Ту-160 указывает на то, что российское военное руководство планирует сделать Ту-160 важным элементом своего парка стратегических бомбардировщиков в будущем.

Уэсли Калп  – научный сотрудник Центра изучения президентства и Конгресса. Он регулярно пишет на темы российского и евразийского лидерства и национальной безопасности, публикуется в The Hill, а также в Diplomatic Courier. Его можно найти в Твиттере @WesleyJCulp .

В этой статье:Россия, ВВС России, Вооруженные силы России, Ту-160

Уэсли Калп — научный сотрудник Центра изучения президентства и Конгресса. Он регулярно пишет на темы российского и евразийского лидерства и национальной безопасности, публикуется в журналах The Hill и Diplomatic Courier. Его можно найти в Твиттере @WesleyJCulp.

Trumpeter 01620 Туполев Ту-160 Blackjack Kit 1/72 Первый взгляд

Дата проверки Февраль 2006 г. Производитель Трубач
Субъект Туполев Ту-160 Блэкджек Весы 1/72
Номер комплекта 1620 Основной носитель Фототравление, белый металл, стирол
Плюсы Хорошая кабина, отсеки для оружия, шасси и общая инженерия Минусы Странные проблемы с крылатыми ракетами (см. текст)
Уровень мастерства Промежуточный Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) $149.95

Первый взгляд

В конце 1960-х Совет Министров СССР издал директиву о разработке нового стратегического бомбардировщика. Эта директива, эквивалентная западному «Запросу предложений» или «Приглашению к участию в тендере», была разослана на рассмотрение в различные конструкторские бюро. До этого момента военные планировщики были сосредоточены на флоте межконтинентальных баллистических ракет, и единственными стратегическими бомбардировщиками на вооружении были Мясищев М-4 Бизон и Туполев Ту-9.5 Медведь, оба дозвуковые самолёты. Впечатляющий Т-4 Сухого (похожий на В-70 Валькирия) находился на ранних стадиях летных испытаний, когда его в срочном порядке отменили, чтобы сосредоточиться на тех же межконтинентальных баллистических ракетах. С намерением ВВС США разработать сверхзвуковой бомбардировщик B-1A пришло время дать отпор.

В это время откликнулись и начали разработку только ОКБ Сухого и Мясищева. Сухой разработал производную от отмененного Т-4, получившую обозначение Т-4МС, которая представляла собой очень сверхзвуковой треугольный несущий корпус с внешними крыльями изменяемой геометрии. Этот впечатляющий дизайн выглядит так, будто вы видели его в небе над Зоной 51! Мясищев разработал ряд модификаций на основе базовой конструкции, получившей обозначения М-18 и М-20. Интересно, что конструкция М-18 должна была стать основой для Блэкджека. ОКБ Туполева, ранее занимавшееся другими обязанностями, получило руководство коалицией конструкторских бюро, в которую вошли ОКБ Сухого и Мясищева. Ту-160 родился.

Хотя этот самолет внешне похож на B-1, он был разработан и использовался как платформа для доставки стратегического оружия со скоростью 2 Маха, способная доставлять множество ядерных и обычных ракет и боеприпасов свободного падения. B-1A обладал такими же возможностями до того, как был отменен тогдашним президентом Джимми Картером. B-1B был намеренно ограничен в характеристиках, когда президент Рональд Рейган вернул его в производство, чтобы обеспечить стратегическую платформу, которая не угрожала бы сохранявшейся хрупкой разрядке. После распада Советского Союза многие Ту-160 оказались на территории Украины, поскольку бывшие базы советских ВВС были включены в состав только что появившихся ВВС Украины.

Извините, моя обычная WOW-оценка нового комплекта Ту-160 от Trumpeter не соответствует действительности. Ошарашенный подходит близко. Черт возьми, Бэтмен!! тоже. Если у вас есть предвзятое мнение, что этот набор в масштабе 1/72 будет маленьким, позвольте мне посмеяться в вашу сторону!

Набор, отлитый из светло-серого стирола, состоит из 621 детали и состоит из 13 частей дерева (дубликаты деревьев не показаны) плюс одно маленькое дерево, содержащее прозрачные части. Верхняя и нижняя основные половины фюзеляжа предусмотрены отдельно. В комплект также входит фототравление для деталей кабины, включая приборную панель с предварительно напечатанным ацетатным листом с предоставленными приборными панелями. Отсутствие фототравления петель управления полетом (большое спасибо!). Шасси состоит из сердечников из белого металла для прочности (это будет одна тяжелая модель), а также включает в себя две шины переднего шасси и двенадцать шин основного шасси — все резиновые.

Если я в шоке от этого набора, взгляните на эти детали! В комплект входит очень хорошо детализированная четырехместная кабина, отсек для оружия, колесные арки, шасси и практически все остальное. Я пропустил памятку или этот самолет не был большой государственной тайной? Престижность Trumpeter за воссоздание этого самолета в таких деталях и за то, что в процессе его не подстрелили!!

Ладно, к делу. Кабина очень хорошо детализирована, основная приборная панель обработана фототравлением с ацетатной подложкой для лицевых панелей. Два задних члена экипажа также имеют панели с фототравлением и ацетатные лица. Пол кокпита также служит потолком носового шасси, так что эта сборка сильно загружена с обеих сторон.

Далее идет оружейный отсек и вооружение. В комплект входят 12 крылатых ракет Х-55 и 12 крылатых ракет Х-55СМ. Х-55СМ имеет конформные топливные баки по бокам фюзеляжа для увеличения дальности полета ракеты, придавая фюзеляжу округло-треугольное поперечное сечение. Обычный Х-55 имеет круглый фюзеляж. Теперь по какой-то неизвестной причине Трумпетер сделал ракеты примерно в 1,4 раза длиннее реальной ракеты. Серия Х-55 имеет длину 19 футов 3,5 дюйма, что соответствует 3,22 дюйма в масштабе 1/72. Ракеты комплекта имеют длину 4,4 дюйма. Вы можете посчитать — они слишком длинные.

Кроме того, Трумпетер отформовал двигатель Х-55СМ в выдвинутом положении (убран в фюзеляже до старта). Чтобы использовать Х-55СМ, вам нужно снять двигатель, если вы не хотите ставить один или несколько из них в полете. У Х-55 двигатель убран. Обе ракеты могут устанавливаться в походном или полетном положениях — предусмотрены части крыльев для полетного и хвостового оперения в любом положении. Конечно, если вы собираетесь позировать Х-55 в полете, вам понадобятся двигатели от Х-55СМ.

Предположим, что вы хотите разместить двенадцать крылатых ракет в оружейном отсеке. Сначала собираются поворотные пусковые установки для переднего и заднего отсеков. Затем, с крылатыми ракетами по вашему выбору, установите их на поворотные пусковые установки и установите их в соответствующие отсеки для оружия. Если вы выберете Х-55СМ и забудете снять эти двигатели, у вас должны возникнуть проблемы со сборкой оружейного отсека (была причина, по которой эти двигатели были убраны на настоящие ракеты!).

Далее идут ниши основных колес, воздухозаборники двигателя и выхлопные патрубки. Камеры форсажной камеры немного коротковаты, но с деталями, которые вы увидите дальше, все будет в порядке.

Крылья подвижные. Заслонки позиционируемые. Вам лучше принять решение заранее здесь! Если вы выберете закрылки передней и задней кромки, развернутые со всем, что свисает, вам нужно будет приклеить крылья полностью вперед. Закрылки поднимаются до того, как крылья двигаются на полномасштабном самолете, и если вы случайно смахнете модель с выпущенными закрылками, вам придется ремонтировать крылья и борта фюзеляжа. Если у вас много места на полках, эта модель будет великолепно смотреться с раскрытыми крыльями и клапанами.

Завершив сборку всех различных узлов, вы устанавливаете передний и задний отсеки вооружения в нижнюю часть фюзеляжа наполовину по длине вместе с нишами основных колес и лицевыми панелями двигателя. Кабина установлена ​​на нижнюю носовую половину, которая также приклеена к нижней половине фюзеляжа.

Когда вы устанавливаете верхнюю носовую половину на верхнюю половину фюзеляжа, вы устанавливаете крылья на нижнюю сборку и соединяете две половины фюзеляжа вместе. Убедитесь, что у вас достаточно места для маневрирования фюзеляжа, пока вы будете склеивать половинки. Когда я попытался сделать то же самое с фюзеляжем Су-27 в масштабе 1/32, я не увидел кота на углу своего верстака, прежде чем ударил его хвостовым конусом.

Подожди, пока не увидишь основные стойки шасси! Как я упоминал ранее, сами распорки сделаны из белого металла, но они заключены в полые детализированные распорки из стирола. Горизонтальная поперечина также изготовлена ​​из белого металла и крепится к стойке таким образом, чтобы она могла шарнирно сочленяться. На эту поперечину крепятся шесть осей/основных колес. Если этот узел шасси не выдержит вес этой модели (и вес нескольких любопытных котов), то ничего не выдержит! Хорошая инженерия здесь, Трубач!

На самолет установлены окончательные детали, включая воздухозаборники двигателей, створки отсеков вооружения, створки шасси, хвостовое оперение, сопла двигателей и фонарь.

В качестве последнего шага вы добавляете вставки к внутренней задней кромке крыльев и закрылкам задней кромки. Эти детали находятся заподлицо с крыльями и закрылками во взлетном положении и образуют ограждение крыла в скоростном, стреловидном положении. Хотя референс, который я использовал, очень хорошо проиллюстрирован, на нем не было снимков стреловидных крыльев, когда самолет стоял на стоянке, поэтому я не могу определить, возможен ли вообще такой вариант, и если да, то установлены ли эти ограждения крыльев на земле? На фотографиях самолета в полете видно, что ограждения поднимаются вверх при взмахе крыльев.

В этом наборе есть хороший подробный лист, описывающий два варианта самолета. Первым является борт 06, который имеет стилизованный флаг Российской Федерации на вертикальном стабилизаторе и аналогичный рисунок на носу, содержащий цвета украинского флага. Имя «Илья Муромец» появляется по обеим сторонам носа. Второй самолет — Борт 02 с классической красной звездой на хвосте и именем «Василий Решетников» по обеим сторонам носа. Также на листе есть хороший набор трафаретов.

Каждый раз, когда Trumpeter выпускает один из этих великолепных наборов, я поражаюсь размеру и уровню детализации каждого выпуска. В каждом выпуске также есть несколько проблем, и в этом случае вам нужно обратить внимание на эти крылья. Я не уверен в прочности этого шарнира стреловидности крыла. Также обратите внимание на вышеупомянутые проблемы с крылатыми ракетами. В противном случае, этот комплект будет выглядеть потрясающе, когда он будет завершен!

Этот набор однозначно рекомендуется для моделистов советской авиации и бомбардировщиков!

Выражаю искреннюю благодарность компании Stevens International за образец для обзора!

Ссылки:

  • Туполев Ту-160 Блэкджек, Ефим Гордон, © Midland Publication, 2003, ISBN 1-85780-147-4
  • Советское/российское авиационное оружие времен Второй мировой войны, Ефим Гордон, © Midland Publication, 2004 г. , ISBN 1-85780-188-1

Ту-160 Блэкджек против Б-1 Лансер: Копировать или нет?

Поделиться этой статьей


На первый взгляд Туполев Ту-160 Блэкджек и Rockwell International B-1 Lancer очень похожи.

Действительно, Туполев Ту-160 (название по классификации НАТО: Blackjack) и Rockwell International B-1 на первый взгляд очень похожи. Много было сказано о очевидной советской традиции копировать западные образцы; этот постулат коренится в твердом убеждении, что Россия не может произвести ничего стоящего. Однако, как объясняют Ефим Гордон и Дмитрий Комиссаров в своей книге «Туполев Ту-160, острие советской ударной группы», неудивительно, что инженеры, разрабатывающие оба самолета, выбрали одинаковую стоимость, общую компоновку, аэродинамические характеристики и внутреннюю компоновку более 20 лет назад. . Идеи носятся ветром, как говорится в русской поговорке; и действительно, столкнувшись со схожими общими требованиями и имея в основном одинаковый уровень авиационной науки и техники, обе страны должны были прийти к схожим результатам. Однако при ближайшем рассмотрении двух бомбардировщиков становится ясно, что Ту-160 и В-1 не так уж и похожи.

Созданный в середине 1960-х годов как программа AMSA (Усовершенствованный пилотируемый ударный самолет), B-1 имел преимущество перед Blackjack. Программа продвигалась медленно при администрации Линдона Б. Джонсона, но была возрождена при новом президенте Ричарде Никсоне; первый прототип оригинального B-1A (серийный номер ВВС США 74-0158) впервые поднялся в воздух 23 декабря 1974 г., за ним последовали еще три прототипа, один из которых изначально был планером для структурных испытаний. В отличие от Boeing B-52 Stratofortress, который в то время был основой флота Стратегического авиационного командования ВВС США, B-1 был оптимизирован для преодоления противовоздушной обороны на малых высотах.

Однако стоимость программы продолжала расти, как и стоимость единицы продукции. Это, а также отчеты разведки о перехватчике МиГ-31, чьи возможности делали уязвимыми даже маловысотные пенетраторы, настолько обеспокоили преемника Никсона президента Джимми Картера (известного своей политикой «затягивания поясов»), что он, наконец, отменил B-1 в июне. 30 декабря 1977 года, последний день 1977 финансового года. Вместо этого он решил (в дополнение к баллистическим ракетам) модернизировать существующий парк B-52, что позволило ему запустить сотни крылатых ракет Boeing AGM-86B (ALCM); это рассматривалось как более дешевый вариант и более эффективный способ насыщения советской ПВО в случае войны. Кроме того, Картер был проинформирован о недавно запущенной программе ATB (Advanced Technology Bomber), которая считалась более многообещающей, чем AMSA, и в конечном итоге материализовалась в виде высокотехнологичного бомбардировщика-невидимки Northrop B-2A Spirit.

Однако вскоре ситуация изменилась. Во-первых, афганская война началась в декабре 1979 года; с другой стороны, американцам стало известно, что Советский Союз работает над новым стратегическим бомбардировщиком. Все это побудило Министерство обороны США возродить программу В-1, адаптировав ее к меняющимся приоритетам; в результате появился B-1B Lancer — или, как его обычно называют, Bone (прозвище происходит от «B-One»).

При трансформации из А в Б конструкторы потратили много сил на уменьшение ЭПР В-1; кроме того, была установлена ​​​​более экономичная версия ТРДД General Electric F101-GE-100, а также были изменены авионика и вооружение. Максимальная взлетная масса бомбардировщика возросла с 180 000 кг (39 кг) у B-1A.от 5000 фунтов) до 217000 кг (477000 фунтов). Однако лобби B-1 и ВВС США не удалось убедить Конгресс США в том, что в конструкцию бомбардировщика необходимо включить целый ряд дорогостоящих функций, и Конгресс урезал средства на программу. Следовательно, Rockwell International пришлось использовать гораздо меньше титана, чем предполагалось изначально, а двигатели имели простые воздухозаборники с фиксированной площадью вместо регулируемых сверхзвуковых воздухозаборников, что ограничивало максимальную скорость B-1B с 2,2 Маха B-1A до 1,25 Маха. Вооружение должно было состоять из крылатых ракет AGM-86B, Boeing AGM-69.А (SRAM) атакующие ракеты малой дальности и ядерные бомбы. Когда президент Рональд Рейган вступил в должность, он решил заказать B-1 в качестве «ближайшей» системы, чтобы ликвидировать разрыв между B-52 (который становился все более уязвимым для новых советских систем ПВО) и ATB, но приказ было сокращено с первоначально предусмотренных 244 единиц до всего 100.

Прототип B-1B (82-0001, б/н 1), получивший название «Лидер флота», прошел летные испытания 23 марта 1983 г.; он оставался испытательным самолетом, принадлежащим компании, и никогда не поставлялся ВВС США. Первый серийный самолет (83-0065 Star of Abilene, б/н 2) поднялся в воздух 18, 19 октября.84. Последний B-1B (86-0140 Valda J, б/н 100) сошел с конвейера в 1988 г.

И наоборот, Ту-160 был разработан второй сверхдержавой мира в то время, когда вопросы финансирования были незначительны важности, если таковая существовала — в те дни советские военные получали все, что хотели, при условии, что необходимые системы вооружения были разработаны и поставлены на вооружение вовремя. Таким образом, Ту-160 избежал «вивисекции», которой подвергся Б-1, и самолет, поступивший в производство и на вооружение советских ВВС, был именно таким, каким его хотели видеть его создатели — многорежимным самолетом, способным нанесение межконтинентальных ударов в широком диапазоне высот и скоростей.

С другой стороны, производственная линия в Палмдейле, штат Калифорния, выпускала непрерывный поток Lancer по графику (или с опережением графика), и B-1B уже был полностью готов к работе, когда производство Ту-160 в Казани только начиналось. только начинается. Сегодня «Кость» вместе с давно служащими B-52H и небольшим количеством B-2A составляют костяк стратегического компонента ВВС США. Кроме того, после вывода из эксплуатации тактического бомбардировщика General Dynamics F-111 Aardvark и корабельного истребителя завоевания превосходства в воздухе Grumman F-14 Tomcat, в настоящее время это единственный самолет с поворотным крылом на вооружении США.

Возможность провести объективное сравнение двух типов Виве представилась 23-25 ​​сентября 1994 г., когда Ту-160 и В-1В впервые «потерлись носами» (к счастью, не буквально) на Полтавском авиабазе. на Украине во время празднования 50-летия операции «Неистовый» (рейды шаттлов против Германии), на которую ВВС США направили большую делегацию. Летный и наземный экипажи обоих бомбардировщиков имели возможность осмотреть самолеты друг друга и составить собственное мнение.

Как уже было сказано, внешне Ту-160 очень похож на Б-И Б; оба самолета имеют одинаковую общую компоновку, используют одинаковую компоновку BWB и конструкцию крыла с изменяемой геометрией. Оба самолета имеют экипаж из четырех человек, хотя функции членов экипажа различаются — вместо штурмана и WSO на B-1B есть офицер наступательных систем (эквивалент WSO) и офицер оборонительных систем. Однако есть различия. Например, на В-1 цельноповоротным является только горизонтальное оперение (бомбардировщик имеет обычное оперение с двухсекционным вставным рулем направления для управления по курсу), а стабилизаторы дополнены небольшими цельноповоротными утками — т. н. называемые лопастями LARC (Low-Altitude Ride Control), позже переименованные в SMCS (Structural Mode Control System), обеспечивающие более плавную езду в условиях турбулентности на низком уровне. На Ту-160 этих лопаток нет, так как работа на малых высотах не является его основным режимом работы. Конструкция шасси также отличается.

Этот принт доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВАШ. B-1B Lancer 28th FW, 34th BS Thunderbirds, EL/86-129 / 2005

Также российский бомбардировщик несколько крупнее и тяжелее, поэтому суммарная тяга его двигателей выше на 79% — 100 000 кгс (220 460 фунтов). против 42 440 кгс (93 560 фунтов). Скорость работы тоже разная. Как уже отмечалось, В-1В пришлось обойтись без изменяемых сверхзвуковых воздухозаборников. Следовательно, его эксплуатационный предел составляет 1,2 Маха по соображениям структурной целостности, что не идеально с тактической точки зрения. И наоборот, Ту-160 может развивать крейсерскую скорость 1,5 Маха благодаря регулируемым воздухозаборникам, достаточной тяге двигателя и тонкому фюзеляжу с относительно небольшой площадью поперечного сечения. Низкое лобовое сопротивление было достигнуто не только за счет обтекаемых обводов, но и за счет продуманной внутренней компоновки, благодаря которой высота фюзеляжа Ту-160 не превышает высоту фюзеляжа гораздо меньшего Ту-22М3.

Однако достижение высоких характеристик зависит не только от аэродинамики. Ту-160 разработан таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную дальность не только в высотном сверхзвуковом крейсерском полете, но и в полете на сверхмалых высотах. Экипаж может выбирать между этими режимами или использовать их комбинацию для выполнения задачи с максимальной эффективностью. Это философия многорежимного дизайна российского бомбардировщика.

Туполев Ту-160 Советский ударный отряд Spearhead опубликован Schiffer Publishing и доступен для заказа здесь.

Фото: канал TheDarthDesigner на YouTube, ВВС США, Дмитрий Терехов из Одинцово, Российская Федерация и Алекс Бельтюков из Википедии


Поделиться этой статьей Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 «Блэкджек», впервые поднявшийся в воздух 40 лет назад завтра, является впечатляющим символом российской Дальней авиации, конструкция времен холодной войны, которая сейчас модернизируется и возвращается в производство в обновленном виде. . Что менее известно, так это то, что когда-то подавляющее большинство Ту-160 не находилось в руках России. Вместо этого он принадлежал Украине, стране, отношения которой с Москвой неуклонно ухудшались с тех пор, как она обрела независимость от Советского Союза.

Как последний стратегический бомбардировщик, представленный в эпоху холодной войны, Ту-160 с изменяемой геометрией планировался как головная часть отдельного вида авиации дальнего действия в советских ВВС и самого престижного. У него была задача доставить ядерные ракеты по высокопоставленным целям НАТО в случае возникновения конфликта. Четырехмоторный бомбардировщик может развивать максимальную скорость 1243 мили в час и может пролететь более 7500 миль без дозаправки в полете, неся полезную нагрузку из шести крылатых ракет, а также возможно до 12 ракет. 900:07 Ту-160 стартует из Прилуков в 1996 году во время одного из редких полетов этого типа на вооружении ВВС Украины. , Игорь Бубин/Wikimedia Commons

Первый прототип Blackjack, известный как 70-1, поднялся в воздух 18 декабря 1981 г. , а первый серийный самолет поднялся в воздух в октябре 1984 г. Затем последовали первые поставки двух самолетов. в часть Дальней авиации в апреле 1987 года. Эта часть, 184-й тяжелый бомбардировочный авиаполк, располагалась в Прилуках, Украина, тогда входившая в состав Советского Союза, что оказалось проблематичным. Все серийные самолеты сходили с конвейера на заводе в Казани в России.

  • Российские бомбардировщики Ту-160 приземлились в Южной Африке во время первого в истории визита в Африку (обновлено)

    Автор: Томас Ньюдик

    Опубликовано в обязательные к прочтению статьи

  • Самый мощный в мире реактивный двигатель для боевых самолетов снова в производстве для новых российских бомбардировщиков0007

    Опубликовано в Зона боевых действий

  • Российские бомбардировщики Ту-160 приземлились в Южной Африке в ходе первого в истории визита в Африку (обновлено)

    Автор: Джозеф Тревитик Трио позирует почти со всем своим вооружением

    Автор: Томас Ньюдик

    Опубликовано в обязательные к прочтению статьи

Когда Советский Союз распался в конце 1991 года, в Прилукском полку было две эскадрильи Ту-160, всего 19 самолетов. самолет. Теперь они вместе с ядерным оружием оказались в руках независимой Украины. Эти самолеты вскоре были перекрашены в опознавательные знаки ВВС Украины, как видно на фотографии в начале этой статьи, но новая независимая страна не нуждалась в стратегических бомбардировщиках и не планировала размещать какие-либо средства ядерного сдерживания.

С распадом Советского Союза Украина осталась с примерно третью советского ядерного арсенала, который, помимо бомбардировщиков и боеприпасов к ним, включал шахтные СС-19и межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) СС-24, всего около 1700 боеголовок. В 1994 году Украина согласилась уничтожить оружие и присоединиться к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).

Кроме того, у Украины не было средств, чтобы регулярно летать на Блэкджеках. Без необходимой технической поддержки, запасных частей и топлива украинские Ту-160 быстро бездействовали.

Спутниковый снимок авиабазы ​​Прилуки, датированный 2020 годом. База заброшена с момента вывода парка Ту-160. , Google Earth

Тем временем в России производство Блэкджека продолжалось скромными темпами, и в начале 1990-х годов еще шесть Ту-160 были доставлены в часть Дальней авиации в Энгельсе, под Саратовом на юго-западе Волги. область, край. Тем не менее русский флот оставался намного меньше.

К 1999 году род Дальней авиации, ныне входящий в состав ВВС России, находился, пожалуй, в самом низшем состоянии. Помимо того, что в наличии было всего полдюжины Ту-160, налет каждого члена экипажа сократился до чуть более 20 часов в год. Дальнее «патрулирование» на Блэкджеках, а также Ту-22М3 и Ту-95МС, стали редкостью.

По сообщениям, именно бомбардировочная кампания союзных сил НАТО против Союзной Республики Югославии во время войны в Косово в 1999 году побудила Москву заняться устранением недостатков своих бомбардировщиков. Предыдущие переговоры о покупке Москвой Ту-160 у Украины провалились из-за разногласий по поводу цены, и в январе 1999 года Украина сдала на слом первый Ту-160.

Сенатор США Ричард Лугар (справа) и украинский генерал Владимир Митюк перед Ту-160 в Прилуках, 19 ноября.98. Сторонник сокращения ядерных вооружений в Европе, Лугар находился в Украине с инспекционной поездкой., Офис сенатора Ричарда Лугара

Наконец, в октябре 1999 года в Ялте, в Крыму — тогда еще украинской территории — было подписано соглашение. — по которому Россия закупила у Украины восемь Ту-160, окончательно передав Москве контроль над большей частью самолетов.

Из 19 украинских Ту-160 восемь, признанных в лучшем состоянии, были подготовлены к передаче в Россию, а еще 10 были отправлены на слом. Единственный сохранившийся в Украине Ту-160 был передан в дар музею авиации в Полтаве.

Сотрудники Агентства по уменьшению угрозы Министерства обороны США наблюдают за утилизацией украинского Ту-160 в июне 2000 г., Национальный архив

Бывшие советские бомбардировщики Ту-95МС Bear-H также достались Украине в наследство, осталось 24 экземпляра. Авиабаза Узин. Это по сравнению с 22 Ту-95МС в России и еще 40 в новом независимом Казахстане. «Казахские медведи» были переданы России в обмен на тактические самолеты, которые шли в другом направлении. Тем временем три самых современных украинских Ту-95МС были проданы в Россию в рамках сделки по Ту-160, остальные были списаны.

Единственный оставшийся в Украине Ту-160 хранится в музее авиации в Полтаве:

Бывшие украинские Ту-160 были доставлены в Энгельс в период с ноября 1999 г. парк этих бомбардировщиков. Не менее важно и то, что Кремль также получил от Украины 575 ядерных крылатых ракет Х-55СМ, которыми оснащены как Ту-160, так и Ту-9.5МС — в обмен на списание долга, связанного с поставкой российского газа.

Испытательный снаряд крылатой ракеты Х-55 в Музее ВВС Украины в Виннице., Георгий Чернилевский/Wikimedia Commons

Количество российских «Блэкджеков» продолжало увеличиваться за счет мелкосерийного производства, еще один новый бомбардировщик был доставлен в мае 2000 г. , хотя только в 2008 году появится следующий пример. Между тем спрос на Ту-160 был таков, что бывший опытный самолет Туполева также был отремонтирован и передан ВВС России в боевой конфигурации.

Ту-160 ВВС России в 2006 году. Этот экземпляр назван Валентином Близнюком в честь одного из конструкторов, работавших над программой Blackjack., Дмитрий Пичугин/Wikimedia Commons «Блэкджек» зарекомендовал себя на службе у России, и бомбардировщики — теперь носящие имена русских героев, как мифических, так и военных — начали выполнять более дальние миссии в составе обновленной стратегической авиационной ветви. Затянувшийся путь к получению значительного количества Ту-160 на вооружении России означал, что только в декабре 2005 года этот тип был официально введен в эксплуатацию на передовой.

Воздушно-космические силы России, или ВКС, как ВВС России были переименованы в 2015 году, сегодня являются гордым эксплуатантом Ту-160. Возрожденный флот Blackjack принимал участие в боевых действиях во время кампании Москвы в Сирии и совершал громкие визиты в Южную Африку и Венесуэлу.

Наряду с внедрением нового вооружения, в том числе крылатых ракет с малозаметным вооружением и обычным вооружением, у Ту-160 большие амбиции.

Как вы можете подробно прочитать здесь, Россия проводит программу модернизации своих Ту-160, добавляя новые системы миссии и авионику. Первый «глубоко модернизированный» Ту-160М на базе самолета оригинальной серийной серии совершил первый полет в феврале 2020 года. заменить НК-32, использовавшиеся в исходных серийных самолетах.

В то же время ведутся работы по возобновлению производства «Блэкджека», чтобы помочь укрепить парк бомбардировщиков в ожидании возможного прибытия преемника нового поколения в рамках секретной — и отложенной — программы ПАК ДА. Самолет новой постройки когда-то имел обозначение Ту-160М2, но теперь будет также известен как Ту-160М. Планируется, что не менее 50 новых Ту-160М останутся в эксплуатации до 2050-х или даже 2060-х годов. В конце прошлого года сообщалось, что первая партия Ту-160М новой постройки должна подняться в воздух в четвертом квартале 2021 года, но пока никаких признаков подготовки не поступало.

Продолжающееся возрождение Дальней авиации, модернизация Блэкджека и новые производственные планы к 40-летию Ту-160 означают, что стратегический бомбардировщик находится в хорошей форме.

Между тем нынешняя напряженность в отношениях между Россией и Украиной означает, что подобная передача военного имущества из одной страны в другую сейчас немыслима. За годы, прошедшие после продажи Ту-160, Москва захватила Крымский полуостров в 2014 году и активно поддерживала якобы местные «сепаратистские» группировки на востоке Украины.

Интерлюдия Ту-160 с ВВС Украины теперь кажется еще более причудливым возвратом к совсем другому периоду истории.

Связаться с автором: [email protected]

ВВС США могут получить 6 стратегических бомбардировщиков дальнего радиуса действия Ту 160 «Белый лебедь» из России для нанесения ударов глубоко внутри Ту-160 Blackjack называют «Белым лебедем».

Эта сделка, после С-400 и помощи в технологиях гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию основных военных технологий

-Jyoti Prakash

ВВС Индии могут планировать приобретение 6 модернизированных Ту-160 «Белый лебедь» со стреловидным крылом сверхзвуковых стратегических дальних бомбардировщиков в России в лизинг, что сократит арсенал российских бомбардировщиков до 29.

В В статье, опубликованной Бхаратом Карнадом, выдающимся военным аналитиком и старшим научным сотрудником по исследованиям в области национальной безопасности в Центре политических исследований в Нью-Дели, было категорически упомянуто, что ВВС Индии, похоже, преодолевают стратегический горб, возможно, с небольшим толчок от PMO, и вскоре приобретет усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 Blackjack под названием «Белый лебедь». Эта сделка, после С-400 и помощи в технологии гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию первоклассных военных технологий (пусть и по высокой цене!).

Это было раскрыто в мимолетной строке о «бомбардировщике», приобретенном ВВС США, которому предшествовало щедрое признание — «г-н Бхарат Карнад будет рад узнать» от бывшего CAS, главного маршала авиации Арупа Раха. . Вчера он выступал с программной речью на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели. При дальнейшем моем допросе он подтвердил, что речь идет о Ту-160.

В качестве еще одного небрежного замечания он также указал, что вскоре может появиться вариант гиперзвукового планирующего оружия с ядерной боеголовкой. Без сомнения, это вооружение будет размещено в оружейном отсеке «Белого лебедя».

Это изменит упрямую тактическую и театральную ориентацию руководства ВВС на 70 с лишним лет. Это привело к тому, что в августе 1971 года ВВС США отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного маршалу авиации Шеодеву Сингху министром обороны СССР, легендарным адмиралом флота Сергеем Горшковым. Москва не считалась с упорно нестратегическим мышлением Главного маршала авиации П. С. Лала, которого, между прочим, ВВС считают великим руководителем! — и его когорта, руководившая службой в то время.

 

Читайте также: Оборонная фирма EDGEFORCE разрабатывает ASTRO UGV для наблюдения за индийскими военными базами, оборонными заводами и центрами атомных исследований

Действительно, Горшков был настолько уверен, что ВВС ухватятся за это предложение, что приказал раскрасить эскадрилью этих бомбардировщиков с эмблемами ВВС и припарковать на военной базе под Москвой для полета в Индию. Для этого откровенно идиотского решения ВВС были предложены бессмысленные доводы: пилота нужно было поднять в кабину, самолет, бывший Барейли, не достиг бы крейсерской высоты перед переходом в Пакистан и т. д. Пакистан! — ради бога, без намека на Китай как очевидную угрозу, которую нужно нейтрализовать с помощью этого бомбардировщика, и это, заметьте, в то время, когда Бангладешская война была не за горами, а Китай уже угрожал вмешаться, если Индия выступит военным путем против Пакистана! Итак, что же выбрала IAF вместо этого? МиГ-23БН — это не шутки!! Хуже того, ВВС, как собака на сене, не только не хотели покупать Backfire для себя, но и позже помешали ВМС Индии купить этот самолет для морского наблюдения, опасаясь, что ВМС вторгаются на их территорию, экспроприируя роль стратегического бомбардировщика. (Эти и другие детали впервые были раскрыты и проанализированы в моей книге 2002 г., 2-е изд., 2005 г. – «Ядерное оружие и безопасность Индии».)

После 1974 года и обладания Индией очень простыми 12-килотонными гравитационными ядерными бомбами Ту-22 был бы заслуживающим доверия пилотируемым вариантом в качестве средства ядерного сдерживания до того, как Индия получила в конце 1980-х годов первую ракету наземного базирования Agni. Ту-22 мог быть заменен более новыми версиями самолета, в том числе новейшим, наиболее совершенным Ту-22М3, и теперь вместе с Ту-160 составлял бы более убедительный двунаправленный воздушный вектор в ядерной триаде.

Всегда приятно, когда что-то, за что ты горячо ратовал на протяжении многих лет, начинает обретать форму, становится реальностью. [О случае настоящего стратегического бомбардировщика и этого самолета в частности см. стр. 335-336 в моей книге 2015 года «Почему Индия еще не великая держава».] Переговоры с Россией, по-видимому, находятся в финале. этапы для закрепления в аренде шести — трети эскадры — лучше, чем ничего! сверхзвукового, управляемого по проводам, Ту-160 с экипажем из 4 человек. Он покинет передовой флот России с 29этих самолетов, потому что всего было построено 35 «Белых лебедей». В опубликованных материалах говорится, что Ту-160 «Белый лебедь» (эквивалент американского стратегического бомбардировщика B-1) имеет скороподъемность 70 м/с, максимальную скорость 2200 км/ч и крейсерскую скорость 960 км/ч, дальность полета без дозаправки 12 300 км. и боевой радиус 7300 км.

Одна из версий бомбардировщика работает на водородном топливе, что может соответствовать плану премьер-министра Нарендры Моди по переводу страны на водородную экономику. Хотя по причинам, связанным с топливом / заправкой, самолеты, арендуемые Индией, скорее всего, будут придерживаться варианта, работающего на улучшенном авиационном топливе.

Чтобы продемонстрировать свою поразительную выносливость, ВВС России в 2008 году организовали боевой вылет из Мурманска в Венесуэлу (чтобы продемонстрировать поддержку режима левого президента Николаса Мадуро Мороса в то время, когда администрация Обамы ужесточала санкционные гайки против него) ), а в 2010 году 23-часовое патрулирование на 18 000 км над территорией России.

Варианты и возможности, предлагаемые этим бомбардировщиком, должны быть в центре внимания специалистов IAF по военному планированию и операциям. Следует начать подготовительное планирование для ядерного наведения «Белыми лебедями» на самые дальние китайские цели — Пекин! с более важными, но относительно близлежащими целями, такими как плотина «Три ущелья» и ее система дамб нижнего течения и ядерно-оружейный комплекс Лобнор в Синьцзяне, оставлены, при необходимости, для Су-30МКИ, высаживающихся из Тезпура/Калай-кунды в в одном случае, а базу Айни в Таджикистане, в другом, вывозить.

Читайте также: ВМС Индии приобретут 45 местных истребителей TEDBF, поскольку Франция и США борются за многомиллиардную сделку по истребителям

Проблема ВВС будет заключаться в базировании Blackjack. База Барейли, на которой базировались средние бомбардировщики «Канберра» и высотные самолеты-разведчики МиГ-25 «Фоксбат», не подойдет. Барейли находится слишком близко к основным и вспомогательным аэродромам НОАК на Тибетском плато в центральном секторе ЛАК, чтобы не представлять опасности для базирующихся там «Белых лебедей». База на юге центральной части Индии будет самым безопасным и лучшим вариантом, учитывая, что «длинноногий» Ту-160 по-прежнему сможет наносить удары вглубь Китая, а самолеты ПВО/перехватчики ВВС США будут размещаться с авиабаз в северной Индии в качестве защиты. уровень.

Производительность TU160 «White Swan»

Максимальная скорость: Mach 2,05
Диапазон: 12,300 км (7 600 миль, 6600 нм) практическая диапазон без возврата в полете
. 1200 миль, 1100 морских миль) на скорости 1,5 Маха; или 7 300 км (4 536 миль) на дозвуковой скорости
Практический потолок: 16 000 м (52 000 футов)
Скороподъемность: 70 м/с (14 000 футов/мин)

Лебедь «Вооружение» :
Два внутренних оружейных отсека на 45 000 кг (99 208 фунтов) боеприпасов

Две внутренние поворотные пусковые установки, каждая из которых вмещает 6 крылатых ракет «Радуга» Х-55СМ/101/102/555 (основное вооружение) или 12 крылатых ракет малой дальности АС-16 «Откат» ядерные ракеты.

Оружейный отсек может быть модифицирован для размещения сверхзвуковых крылатых ракет воздушного базирования Brahmos и индийских ядерных ракет воздушного базирования, обеспечивающих ИНДИИ стратегическую глубину и возможность нанести удар глубоко внутри Китая в случае агрессии/войны.

Джоти Пракаш — аналитик по вопросам внутренней безопасности и обороны, страстно пишет об индийских оборонных возможностях и индийском оборонном оборудовании

ВВС наконец-то получат стратегический бомбардировщик

Российский стратегический бомбардировщик Ту-160 предложен Индии

Индийские ВВС, кажется, преодолевают стратегический горб, возможно, с небольшим толчком со стороны PMO, и вскоре приобретут усовершенствованную и модернизированную версию Ту-160 Blackjack под названием «Белый лебедь». Эта сделка, после С-400 и помощи в технологии гиперзвукового оружия, подтверждает статус России как единственного поставщика в Индию первоклассных военных технологий (пусть и по высокой цене!).

Это было раскрыто в мимолетной строке о «бомбардировщике», приобретенном ВВС США, которому предшествовало щедрое признание — «мистер Бхарат Карнад будет рад узнать» от бывшего CAS, главного маршала авиации Арупа Раха. 8 августа он выступал с программной речью на первом выпуске «Диалогов Чанакья», организованных Фондом Чанакья в Нью-Дели. При дальнейшем моем допросе он подтвердил, что речь идет о Ту-160.

В качестве еще одного небрежного замечания он также указал, что вскоре может появиться вариант гиперзвукового планирующего оружия с ядерной боеголовкой. Без сомнения, это вооружение будет размещено в оружейном отсеке «Белого лебедя».

Это изменит упрямую тактическую и театральную ориентацию руководства ВВС на 70 с лишним лет. Это привело к тому, что в августе 1971 года ВВС США отказались от бомбардировщика Ту-22 Backfire, предложенного маршалу авиации Шеодеву Сингху министром обороны СССР, легендарным адмиралом флота Сергеем Горшковым.

Москва не считалась с упрямо нестратегическим мышлением Главного маршала авиации П. С. Лала, которого, кстати, ВВС считали великим лидером! – и его соратников, руководивших службой в то время. Действительно, Горшков был настолько уверен, что ВВС ухватятся за это предложение, что приказал раскрасить эскадрилью этих бомбардировщиков с эмблемами ВВС и припарковать на военной базе под Москвой для полета в Индию.

Так что же вместо этого выбрала IAF? МиГ-23БН — это не шутки!! Хуже того, ВВС, как собака на сене, не только не хотели покупать Backfire для себя, но и позже помешали ВМС Индии купить этот самолет для морского наблюдения, опасаясь, что ВМС вторглись на их территорию, экспроприировав стратегическое роль бомбардировщика.

После 1974 года и обладания Индией очень простыми 12-килотонными гравитационными ядерными бомбами Ту-22 был бы заслуживающим доверия пилотируемым вариантом в качестве средства ядерного сдерживания до того, как Индия получила в конце 1980-е годы первая из ракет наземного базирования Agni. Ту-22 мог быть заменен более новыми версиями самолета, в том числе новейшим, наиболее совершенным Ту-22М3, и теперь вместе с Ту-160 составлял бы более убедительный двунаправленный воздушный вектор в ядерной триаде.

Всегда приятно, когда что-то, за что ты горячо ратовал на протяжении многих лет, начинает обретать форму, становится реальностью. Переговоры с Россией, судя по всему, находятся в завершающей стадии, чтобы получить в аренду шесть – треть эскадры – это лучше, чем ничего! сверхзвукового, управляемого по проводам, Ту-160 с экипажем из 4 человек. Он покинет передовой флот России с 29этих самолетов, потому что всего было построено 35 «Белых лебедей». В опубликованных материалах говорится, что Ту-160 «Белый лебедь» (эквивалент американского стратегического бомбардировщика B-1) имеет скороподъемность 70 м/с, максимальную скорость 2200 км/ч и крейсерскую скорость 960 км/ч, дальность полета без дозаправки 12 300 км. и боевой радиус 7300 км.

Одна из версий бомбардировщика работает на водородном топливе, что может соответствовать плану премьер-министра Нарендры Моди по переводу страны на водородную экономику. Хотя по причинам, связанным с топливом / заправкой, самолеты, арендуемые Индией, скорее всего, будут придерживаться варианта, работающего на улучшенном авиационном топливе.

Чтобы продемонстрировать свою поразительную выносливость, ВВС России в 2008 году организовали боевой вылет из Мурманска в Венесуэлу (чтобы продемонстрировать поддержку режима левого президента Николаса Мадуро Мороса в то время, когда администрация Обамы ужесточала санкционные гайки против него) ), а в 2010 году 23-часовое патрулирование на 18 000 км над территорией России.

Варианты и возможности, предлагаемые этим бомбардировщиком, должны вызвать у военных планировщиков и оперативников ВВС слюни. Следует начать предварительное планирование ядерных ударов «Белых лебедей» по наиболее удаленным китайским целям — Пекину!, с более важными, но относительно ближайшими целями, такими как плотина «Три ущелья» и ее система дамб, расположенных ниже по течению, и ядерное оружие «Лобнор». комплекс в Синьцзяне оставили при необходимости на Су-30МКИ вывезти. В одном случае Сухой может быть отправлен из Тезпура/Калайкунды, а в другом — на базе Айни в Таджикистане, доступной для ВВС.

Проблема IAF заключается в базировании Blackjack.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта