Ту 204 300 характеристики: Самолёты гражданской авиации

Ту-204СМ и Ту-204-300, как ошибочный этап развития.

Тема: Ту-204СМ и Ту-204-300, как ошибочный этап развития.

Решения ОАК по Ту-204СМ можно считать вполне здравыми, особенно на фоне продолжения серийного производства Ту-214.
На самом деле Ту-204 это зеркало Б757, где должна была быть реализована идея трансатлантических перелётов, что и реализовано в Ту-214, и единственным слабым местом можно назвать только двигатели, изначально ненадёжные, а на сегодня менее экономичные.
Поэтому странно? что именно Ту-214 не пошёл в серию в варианте с RB-211,
а был наскоро слеплен Ту-204-120, малопригодный для трансатлантических перелётов.
Ещё более странным! было создавать изделие Ту-204-300, где зачем то укоротили фюзеляж и уменьшили вместимость, что негативно сказалось на рентабельности перевозок, хотя дальность Ту-214 даже больше и при большей вместимости.

И уж совсем реакционным и ошибочным можно считать Ту-204СМ, где ради только кабины на два члена экипажа продолжили ошибочный курс Ту-204.

Совершенно очевидно абсурдность всех этих инноваций и выпуска таких вариантов, так как Ту-214 уже имеет возможность управляться двумя членами экипажа, за счёт распределения функций, а при модернизации БРЭО и постоянно безопасно эксплуатироваться.

И уж тем более значительно более надёжные RB211 с тягой до 19 тонн, для Ту-214, фактически создают идентичную замену трансатлантическим Б757. Тем более есть и более современные варианты для ремоторизации.

Отсюда вывод Ту-204СМ ошибочен и надеюсь неумышленно, а модернизация Ту-214 необходима и позволит создать, как полностью отечественный, так и с импортной комплектацией, более современный аналог Б757, ВОСТРЕБОВАННЫЙ В АВИАКОМПАНИЯХ и не всегда может быть заменён на А321, который не является аналогом.

Троллинг это лучшее подтверждение правильности темы.

http://www.aviaport.ru/conferences/42979/
Но естественно лучше
http://www.aviaport.ru/conferences/43029/

http://www.

tupolev.ru/files/core/product/gragdanskaya/tu-214/04.jpg

Впервые поднявшийся в воздух 21 марта 1996 г. Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 г. (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 г. и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25. 200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва-Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа» (Dal Avia).
http://www.aex.ru/imgupl/Tu214_1.JPG
Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера -150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-234 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр.

Самолет Ту-214 имеет более чем 20 разнообразных модификаций, в число которых входят как пассажирские, так и грузовые модели. Были разработаны и изготовлены пассажирские самолеты VIP-класса и самолеты специального назначения. Качество и надежность самолета этой модели подтверждают более чем 50 различных международных и российских сертификатов качества. Поскольку Ту-214 выполняет международные рейсы, он имеет соответствующие сертификаты ЕС и других стран мира.
http://avia.pro/sites/default/files/pictures/katastrofi/tupolev-3.jpg

Надёжность самолётов проекта Ту-214 была оценена Администрацией Президента РФ. По словам управляющего делами Президента РФ В.Кожина, «Ту-214 зарекомендовали себя хорошо». Планируется заказ самолётов этого типа для обеспечения полётов первых лиц государства. На настоящий момент оформлен заказ на 2 самолёта. Сертифицирован широкий модельный ряд бортового оборудования на основе цифровых технологий для использования на самолётах Ту-214. Освоено серийное производство самолётов Ту-214 с этим оборудованием, что обеспечивает их соответствие новейшим требованиям ICAO и позволяет выполнять полёты во все государства мира без ограничений.

Специально предусмотрена возможность менять состав оборудования по желанию заказчика. Успешно проведены испытания самолёта Ту-214 на соответствие новейшим требованиям Евроконтроля по RNP (нормативам точности выдерживания маршрута) и B-RNAV (трассам зональной навигации) в Норвегии и Финляндии в том числе в сложных метеоусловиях поздней осени и зимы.

Вообще у нас задел по 204-м и 214-м достаточно большой. Например, как опция предусмотрен электронный набор летной документации. Устанавливаются два дисплея, слева и справа, и все карты, которые ты сейчас раскладываешь, ты можешь увидеть на картинке. Также — индикация на лобовое стекло с инфракрасной камерой. Мы готовы тоже это поставить, у нас все к этому готово. Набор опций зависит от пожеланий эксплуатанта. Проблема в том, что если на западе самолеты с индикацией на лобовое стекло автоматически понижают свой минимум и на взлете и на посадке, страховка сразу обходится дешевле, и они заинтересованы в том, чтобы поставить новейшее оборудование, то у нас преференций таких нет, а стоимость такого комплекта достаточно большая.

Тем не менее, возможность предусмотрена.

Отсюда вывод — проекты Ту-204-300 и Ту-204СМ, просто отвлекали от модернизации Ту-214.

Увеличение максимального взлётного веса прекрасно решала все задачи по дальности и вместимости.

При создании модели 757, основной акцент был сделан на топливоэффективность самолета. По сравнению с Boeing 727, новый лайнер потреблял на 20% меньше топлива. Конечно, свою роль в этом сыграл нефтяной кризис 1973 года, после которого авиакомпании срочно нуждались в обновлении своего парка на новые, более выгодные самолеты.

В конце-концов, модель 757 была доработана и утратила какое-либо сходство со своим предшественником – 727. Интересен тот факт, что в то же время компания Boeing занималась разработкой высокотехнологичной (в то время) модели 767. Именно от неё Boeing 757 перенял часть новых технологий. Более того, кабины обоих лайнеров были унифицированы, что позволяло обучать экипаж управлению сразу двумя типами, а это в свою очередь снижало расходы авиакомпаний на переподготовку экипажей.

Производство модели 757 было запланировано на одном из заводов Boeing, располагающимся в городе Рентон (Renton), штат Вашингтон. Интересен тот факт, что из всех деталей, Boeing решил производить лишь половину, включая: крыло, хвостовое оперение и носовую часть фюзеляжа. Остальные компоненты должны были изготовить субподрядчики. В частности, предкрылки поставляла компания Fairchild, поставку закрылков осуществляла компания Grumman, а компания Rockwell International производила основные части фюзеляжа. Первая сборка Boeing 757 началась в январе 1981 года.

13 января 1982 года, был представлен первый прототип Boeing 757. А 19 февраля 1982 года состоялся его первый полет. Интересно, что в процессе первого полета произошел отказ одного из двигателей. Точнее, система указала пилотам на низкое давление масла в двигателе, и они были вынуждены выключить его. После чего, пилоты-испытатели Джон Армстронг (John Armstrong) и Лью Вэллик (Lew Wallick) провели диагностику системы и перезапустили двигатель.

Дальнейший полет прошел в штатном режиме. А спустя неделю, самолет приступил к сертификационным испытаниям.

А тем временем на Boeing 757 было получено 136 заказов от 7 авиакомпаний: British Airways, Delta Airlines, Air Florida, American Airlines, Eastern Airlines, Monarch Airlines и Transbrazil.

Что касается испытаний, то благодаря им удалось выявить и устранить некоторые недостатки. Например, чтобы двери самолета было проще открывать, полностью пересмотрели их пружинный механизм. Конструкция фюзеляжа была усилена для большей ударостойкости (в случае попадания в него крупной птицы). После доработки, вес самолета уменьшился на 1630 кг. Благодаря этому топливоэффективность возрасла на 3%, а дальность полета увеличилась на 370 км.

После 1380 летных часов, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сертифицировало Boeing 757. Первые поставки самолета в авиакомпании начались в декабре 1982 года.

Несмотря на успешный дебют и хорошие отзывы авиакомпаний, в начале 1980х Boeing 757 продавался не очень хорошо.

Причины крылись, уже традиционно, в ценах на топливо. И хотя очевидного конкурента у Boeing 757 не было, тем не менее, 150-местный McDonnell Douglas MD-80 стоил дешевле, и порой справлялся с теми же объемами перевозок, что и Boeing 757.

В 1983 году спрос на самолет возобновился, после того как авиакомпания Northwest Airlines разместила заказ на 20 самолетов. В декабре 1985 года, Boeing объявил о начале производства грузовой версии 757-200PF, 20 самолетов которой заказала транспортная компания UPS Airlines. В феврале 1986 года авиакомпания Royal Nepal заказала грузо-пассажирскую версию 757-200M.

Росту продаж Boeing 757, также, способствовало новое законодательство США, касающееся шумовых норм в районе аэропортов. Таким образом, полеты устаревших и громких самолетов ограничивались. В итоге, с 1988 по 1989 год было заказано 322 самолета модели 757.

В Европе, крупными заказчиками Boeing 757 стали — British Airways, Iberia и Icelandair. Другие мэйджоры, например Lufthansa, отказались от самолета, сославшись на то, что самолет слишком большой для их потребностей на среднемагистральных трассах.

Активно покупали самолет и небольшие чартерные компании, например: Air 2000, Air Holland и LTU International.

В Азии, где объем перевозок большой и авиакомпании предпочитают крупные самолеты, Boeing 757 продавался хуже. Исключением стал Китай, заказавший в 1987 году 59 самолетов.
В октябре 2003 года, компания Boeing официально объявила о прекращении производства семейства 757. Последний, 1050 самолет в модификации 757-200 был поставлен авиакомпании Shanghai Airlines 28 ноября 2005 года.

В мае 2005 года, Boeing предложил авиакомпаниям-владельцам 757, приобрести опцию в виде законцовок крыла (винглеты), которые увеличивают топливную эффективность самолета на 5% и способствуют увеличению дальности на 370 км за счет снижения сопротивления крыла. Первым покупателем опции стала Continental Airlines.

Что касается замены, то на смену 757, Боингом была предложена модель 737-900ER. Из конкурентов, наиболее похожий по характеристикам– Airbus A321. В России, с 1989 года, предлагался 200-местный прототип Ту-204/214, однако его производство было ограничено и интерес к нему проявили в основном русские авиакомпании.

В 2012 году, компания Boeing заявила, что новое семейство 737MAX охватит 200-местный сегмент модели 757.

http://avia.pro/sites/…/us_airways_boeing_757-200_st._maarten_breidenstein.jpg
http://avia.pro/sites/default/files/151238650_860265fa94.jpg

Модификацией самолета является самолет с двигателями Pratt & Whitney PW2037. В связи с тем, что двигатель английской фирмы Rolls-Royce оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания Delta Air Lines получила первый самолет.

Первоначально самолет Boeing 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т.

Отсюда очевидно, что Ту-214 повторял путь Б757, но в отличие модернизация была прервана бесполезными и коммерчески неудачными проектами Ту-204-300 и Ту-204СМ, в итоге заказчикам не были предложены двигатели серии PW2000, аналогичные двигателям Б757.
Увеличение взлётного веса стало более невозможным.
Boeing 757-200PF, рассчитан на перевозку грузов массой до 38 т.
Что безусловно возможно и на Ту-214, при последовательном увеличении веса.

Хотя на сегодня возможно ограничится и существующими весами.
Но вот выбор двигателей может быть, в чём опять же ошибочный этап развития, вместо расширения предложения по самым современным двигателям, примитивное укорачивание фюзеляжа и игары в двучленный экипаж, хотя это вполне доступно и на Ту-214.

Надо заметить, при импортных КИ, сертификация будет проходить предельно быстро, что очевидно. Для отечественного рынка давно всё есть.

Надо отметить, что для Ту-214 доступны рейсы Москва — Нью-Йорк, и при более современных двигателях эта дальность будет доступна с максимальным количеством пассажиров на борту. То есть это фактически дальнемагистральный самолёт.

Так как модернизация Ту-214 была прервана отвлечением ресурсов на бесполезные проекты, соответственно есть колоссальный модернизационный потенциал. начиная от материалов, например сплавов от РУСАЛа и современных композитов.

Так же надо отметить заблуждение некоторых товарищей о якобы имеющейся внутренней конкуренции с МС-21, это в корне неверно, даже если на МС-21 будет реализован фюзеляж МС-21-400 всё равно это разные весовые категории.

Если абстрагироваться от сравнения с Ту-214, то всё равно очевидно пренебрежение интересами заказчика. Если вообще хоть какой то заказчик был, и вместо твёрдых заказов и предоплаты только чистая и буйная фантазия.
Пэтому же нелёгкому пути пошли, и SSJ, и МС-21. И в этом тоже ошибочность этапа.
Опять же обратимся к аналогу — Б757.
А точнее к его длинной версии Boeing 757-300
http://aviado.ru/infratrans-content/pictures/2012/12/boeing-757-300.jpg
Boeing 757-300 – самый длинный узкофюзеляжный самолет в истории гражданской авиации. Выпускался фирмой Boeing с 1998 по 2004 год.
Впервые о начале работ над самолетом Boeing 757-300, компанией «Boeing» было объявлено на авиационном салоне в Фарнборо в сентябре 1996 года. При постройке, фюзеляж новой модели самолета, был удлинен на 7,15 метров. Также была увеличена грузоподъемность до 123,6 тонн и дальность полета до 6400 километров. На самолет установлен цифровой комплекс авионики EFIS производства фирмы «Rockwell Collins». Вывод данных осуществляется на шесть многофункциональных дисплея.

Боинг 757-300 – является удлиненной модификацией модели 757-200. В отличие от своего предшественника, 757-300 может перевозить на 25% больше пассажиров, а также на 48% больше груза. Наибольший интерес к самолету проявили чартерные авиакомпании.
http://aviado.ru/infratrans-content/…/2012/12/Boeing-757-300-cabin-300×204.jpg
Салон самолета был переработан в духе моделей 737NG и 777. Иными словами, интерьер создавался с учетом мнения пассажиров. Благодаря их пожеланиям салон был оборудован дополнительным не прямолинейным освещением, а также увеличенными полками для ручной клади.

Первый полет Boeing 757-300 совершил в 1998 года, а его коммерческая эксплуатация началась в 1999 году. К сожалению, самолет не пользовался особым спросом, и за время его производства было выпущено всего 55 экземпляров.
По внешнему виду Boeing 757-300, представляет собой двухдвигательный турбореактивный моноплан с низкорасположенным, стреловидным крылом и однокилевым оперением. Длина самолета составляет 54,47 метра при размахе крыла в 38,05 метров. Пассажирский салон cамолета может располагать двумя классами, в этом случае количество кресел составляет 243 места, или же одним, экономичным классом с 289 пассажирскими местами. Салон Boeing 757-300, основан на интерьере салона Boeing 737, который комфортабельнее базовой модели — 757-200. На самолете используются турбореактивные двухконтурные двигатели RB-211-535E4-B с тягой 191,7 кН, производства фирмы «RollsRoyce» или моторы PW-2043s с тягой 195,1 кН, компании Pratt & Whitney.

В 2003 году, компания Boeing объявила о прекращении производства семейства 757. На сегодня данный самолет продолжает эксплуатироваться, но постепенно его место занимают более экономичные и современные авиалайнеры Boeing 737-900 и Boeing 737-900ER.

Естественно клоны Ту-204 никак не могли занять место Boeing 757-200 и тем более Boeing 757-300. А ведь при наличии идентичных двигателей это было бы весьма возможно в рамках реального количественного производства Ту-214.

Ту-204-300 и Ту-204СМ, так как полностью дискредитировали коммерческую составляющую , послужили спусковым крючком для проектов полной импортной комплектации, а главное угробили самое ценное — время.

В итоге проект МС-21 фактически заперт в недоверии к отечественному авиапрому. Так же проект SSJ .

Казалось бы, у Boeing достаточно текущих программ разработки — таких как 737MAX, 747-8, 777X и семейство 787, — чтобы загрузить конструкторские и производственные мощности до конца текущего десятилетия. Тем не менее в недрах компании продолжается работа над новыми концепциями коммерческих самолетов.

Хотя эти проекты пока детально не проработаны, очевидно, что в модельном ряду Boeing отсутствует лайнер вместимостью от 200 пасс. и выше, — ранее эту нишу занимал Boeing 757, производство которого прекращено. Впервые о том, каким образом этот пробел заполнить и стоит ли это делать вообще, заговорили на недавней выставке Singapore Airshow, на которой Boeing признал наличие существенного интереса потенциальных заказчиков к перспективе создания ВС большей размерности, чем Boeing 737, но меньшей вместимости, чем Boeing 787.

Впрочем, производитель отмечает, что для оценки потенциального рынка потребуется время. «Очевидно одно: хотя подобный самолет в теории занял бы нишу пассажировместимости, которую раньше закрывал среднемагистральный узкофюзеляжный Boeing 757, проектировать его пришлось бы с чистого листа», — говорит Джон Воджик, старший вице-президент подразделения Boeing Commercial Airplanes.

«Рынок значительно изменился с начала поставок Boeing 757, — отмечает Воджик. — Модели Boeing 737 Next Generation и 737MAX перекрывают нижнюю часть спроса в этом сегменте пассажировместимости; вопрос в том, каков размер оставшегося рынка и когда может понадобиться новый самолет». Boeing активно опрашивает потенциальных заказчиков, чтобы получить ответы на эти вопросы. Воджик признает, что у самолета есть своя ниша — остается выяснить, насколько она велика.

Рэнди Тинсет, вице-президент Boeing Commercial Airplanes по маркетингу, говорит: «Мы полагаем, что рынок существует: большое число перевозчиков заинтересованы в приобретении самолета вместимостью от 200 и 300 кресел с дальностью полета ниже, чем у Boeing 787. Мы ведем переговоры с заказчиками с целью выяснения потенциального размера этого рынка».

В отличие от более ранней концепции производителя под названием Light Twin, которая рассматривалась в 2000-х гг. в паре с ближне- и среднемагистральной версией Boeing 787-3 (так и не пошедшей в серию), нынешняя концепция предполагает дальность полета 7500–9500 км. Концепция Light Twin в том виде, в котором она была сформулирована в начале 2009 г., примерно соответствовала по вместимости удлиненной версии Boeing 757-300, но предполагала салон с двумя проходами, близкий по диаметру сечения фюзеляжа к Boeing 787-3. От варианта 787-3, который должен был отличаться от базовой версии более плотным расположением кресел, производитель отказался в конце 2010 г. , после того как японский авиаперевозчик All Nippon Airways — на тот момент единственный оставшийся заказчик этой модификации — попросил переконвертировать свой заказ на 28 самолетов в версию Boeing 787-8. Хотя предполагалось, что в конструкции Light Twin будут использованы многие элементы конструкции Boeing 787, его зависимость от электрических систем должна была быть меньшей.

Ожидалось, что дальность полета Light Twin составит от 4500 до 6000 км, а пассажировместимость — 250–260 кресел в двухклассной компоновке и 290–300 в одноклассной. Такой размерности хватало, чтобы заменить Boeing 757 на классических трансконтинентальных маршрутах Северной Америки, для которых тот и был изначально разработан в конце 1970-х гг. Однако со временем ряд авиаперевозчиков стали использовать Boeing 757 на более протяженных трансокеанских маршрутах, а также для низкотарифных перевозок. Одновременно с этим все большую долю сегмента ближне- и среднемагистральных авиаперевозок внутри США стали занимать модели Boeing 737-900ER и Airbus A321. Таким образом, по словам Тинсета, будущий самолет Boeing нацелен преимущественно на маршруты средней дальности — например, для работы в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Производство Boeing 757 началось в 1981 г. и, несмотря на попытку производителя стимулировать спрос предложением удлиненной версии 757-300, закончилось в 2004 г. Всего было произведено 1050 самолетов этого типа. Последний серийный борт, в конфигурации 757-200, был поставлен китайской Shanghai Airlines в ноябре 2005 г. Хотя на основной части маршрутов Boeing 757 постепенно уступил рынок моделям 737-900/-900ER или Airbus A321, полноценной замены ему пока нет, — даже учитывая скорый выход на рынок Boeing 737-9MAX и ремоторизированного A321NEO. Это «единственный сегмент, который на данный момент не покрывает ни одна из находящихся в разработке моделей ВС», — говорит Воджик.

Boeing признает, что конкретных планов у него пока нет. «Мы все еще на стадии выяснения пожеланий заказчиков, потенциального размера рынка и, в целом, целесообразности начала разработки подобного самолета на данном этапе», — говорит Тинсет. Окончательное решение во многом будет зависеть от результатов оценки доходности мелкосерийного производства новой модели — в меньших масштабах, чем такие нынешние изделия, как Boeing 737, 787 и 777.
Исландский перевозчик Icelandair зарабатывает на трансферных пассажирах, летающих между Европой и Северной Америкой. Несмотря на жесткую конкуренцию на этом рынке, компании удается сохранять свои позиции в интервью АТО рассказал старший вице-президент Icelandair по маркетингу и продажам Хельги Мар Бьоргвинссон.
АТО: В течение многих лет вы эксплуатируете самолеты Boeing 757. Как вы планируете модернизировать свой флот в будущем?

Х. М. Б.: Да, сейчас мы летаем только на Boeing 757, у нас в парке один Boeing 757-300 и 15 Boeing 757-200. В этом году мы увеличили парк на два самолета. Мы и дальше будем рассматривать возможности пополнения флота тем же типом ВС, поскольку пока привержены практике однотипного парка.

Icelandair постоянно модернизирует свои самолеты. Эти работы затрагивают как кабину экипажа, так и пассажирский салон, где появляются новые системы развлечений и новые кресла. В следующем году мы оснастим все наши суда оборудованием, позволяющим выходить в Интернет во время полета. Мы считаем, что можем предложить хороший продукт на Boeing 757, но в то же время компания ведет переговоры с Boeing и Airbus о возможном приобретении самолетов других типов. Icelandair рассматривает Boeing 737 и Airbus A320. Наш рост был органичным в последние несколько лет, мы планируем, что в будущем его темпы останутся такими же. Пока компания не решила, у кого будут заказаны ВС, переговоры идут с каждым из производителей.

Однако нам также хотелось бы расширить флот Boeing 757, поэтому мы рассматриваем существующие на вторичном рынке возможности. Думаю, в ближайшее время мы объявим о своем решении.

АТО: Растущие цены на топливо заставляют авиакомпании выводить из парка старый флот, заменяя его более новыми топливоэкономичными типами. Но вы по-прежнему работаете на Boeing 757…

Х. М. Б.: Значительный уровень налета наших самолетов и их хорошее сочетание с нашей сетью помогают справляться с высокими ценами на нефть. К тому же стоимость владения Boeing 757 гораздо ниже, чем Boeing 737 и A320. Мы уверены, что сможем летать на Boeing 757 еще десять лет. Icelandair будет комбинировать эти самолеты с меньшими по размеру машинами.

АТО: Собираетесь ли вы приобретать широкофюзеляжные самолеты?

Х. М. Б: Нет, поскольку та система маршрутов, которую мы создали, прекрасно работает с узким фюзеляжем, мы выполняем на них полеты даже на Западное побережье США — в Сиэтл.

Метод укорачивания ничего не дал. как и во многих аналогичных проектах, наоборот каждая модель стремится к увеличению салона.
Однако. и игнорирование отсутствия заказчиков и их запросов, примитивное понимание маркетинга, это не главная ошибка в неудачных проектах, главная ошибка это полной отсутствие инноваций на новых этапах развития проекта.

В итоге заклинания про самый лучший самолёт длятся более 25 лет при этом конструкция и комплектация практически не меняется, кроме заскарузлого самодовольства и практической импотенции в этих заклинаниях ничего нет.

Даже отсутствовало предложение по новым поколениям двигателей и продолжается.

Однако и конструктивно вместо развития зачастую только исследование трещин. Весовая культура столкнулась с суровым бытом.

Но и МС-21 грозит та же участь, композитные крылья это из далёкого прошлого, причём тогда ценнее была их меньшая видимость, а вот вес справедливо был даже выше высокотехнологичных металлических аналогов, иначе сложно обеспечить безопасную эксплуатацию.

Поэтому единого рецепта нет. И возможно создателям Ту-204-300 и Ту-204СМ, казалось что они близки к успеху, однако это уже опровергнуто жизнью, и совершенно очевидно что маркетинговые усилия были на нуле, в принципе на их ошибках должны были учится и создатели SSJ и МС-21. с их безумными планами мировой экспансии на тех же принципах что и у конкурентов, однако можно смело забыть и эти планы, так завоевать рынок можно только эксклюзивной продукциейи даже не финансовым предложением, количество вполне современных подержанных бортов на вторичном рынке полностью удовлетворяет весь спрос.

http://www.aviaport.ru/conferences/43159/
http://www.aviaport.ru/conferences/43167/

Компании Боинг и Аэрбас дают взятки, скидки покупателям. Руководство компании Туполев не интересовала система послепродажного обслуживания покупателей, быстрый ремонт и то, что на самолет поставили не конкурентноспособный авиадвигатель ПС-90, самый ненадежный в мире. Таким он получился, т.к. правительство пожалело денег на его испытания, доводку или у него не было денег. Сделали как попало и поставили на самолеты. Для меня это пример глупости чиновников в Москве и руководства компании Туполев. Плохо сданный самолет пытались впихнуть на рынок.
Не получилось. В результате 80 % грузо и пассажироперевозок в России осуществляется на иностранных самолетах.
Такой же трюк чиновники могут провернуть с МС-21, разрешив летать самолету с плохими параметрами авиадвигателей.

Заметил 2 ложных высказывания.
— композитные крылья это из далёкого прошлого????? Наоборот. То крыло, которое хотят поставить на МС-21 уникальное, нигде в мире не используется. Делается впервые в мире. Если испытания пройдут успешно, то это будет замечательный успех.
Ту-214 повторял путь Б757???? Как это? Боинг- частная, международная компания. Компании, которые спроектировали и изготовили, продали Ту и двигатели к нему были практически государственными.Финансировались государством, а не частными инвесторами.
Т. е. государственная система по созданию пассажирских самолетов проиграла на рынке частной компании в качестве выполняемых работ.

avto4
если Компании Боинг и Аэрбас дают взятки
то всё остальное не имеет значение

значит самолёты Компании Боинг и Аэрбас хуже

но не об этом речь

Ту-204 был вполне современным самолётом и с двигателями PW2000 ничем не отличался от Б757 и был его естественным конкурентом.

Только вместо реальной модернизации после Ту-214 были затеяны псевдопроекты Ту-204-300 и Ту-204СМ, которые оказались глубоко ошибочными и фактически свернули производство.

Опять же путаница самолёт двигатели продолжается любителями манипуляций, самолёт Ту-214 с ПС90А хороший самолёт, а вот военные двигатели на сегодня уже не удовлетворяют коммерческие перевозки. Однако и Б757 имел несколько вариантов двигателя. И вот вместо аналогичных двигателей PW на Ту-214 затеяли проекты.

ВОЗМОЖНО ЭТО ВСЁ И ЕСТЬ ВЗЯТКИ.

Но
крыло, которое хотят поставить на МС-21 уникальное, нигде в мире не используется

вот это как раз и проходили с двигателями ПС

Боинг- частная, международная компания. Компании, которые спроектировали и изготовили, продали Ту и двигатели к нему были практически государственными.Финансировались государством, а не частными инвесторами.
Т. е. государственная система по созданию пассажирских самолетов проиграла на рынке частной компании в качестве выполняемых работ.

Вот сейчас по совету фирмы Боинг государство расхлёбывет ссж.

Есть рынок самолетов.
Есть фирма, где вы можете взять его в лизинг.
http://www.ifc-leasing.com/fleet/aircraft_3.html
Что вам еще надо?
зарплата у Медведьева не зависит от того, потратит он 70 миллиардов долларов в США на самолет с более лучшими параметрами и подороже или нет.
Самолет как смогли, так и сделали для бедных. С 3 членам экипажа. Без поддержки по запчастям, с ненадежными авиадвигателями.
Рынку хватило 80 таких самолетов. Медведев на нем летает.

infa o ty-204cm

Есь ещё национальные интересы, ну то у кого какая нация.

Но тема не про это.

Видимость модернизации Ту-204, привела к тому что самолёт не востребован на рынках в должных уровнях продаж.

А это прежде всего наличие выбора двигателей на Ту-214, и сейчас это вылилось в импортную комплектацию проекта МС-21.

Ошибочные этапы развития проекта Ту-204, привели к эксплуатации в России аналогов.

Разговоры про трёх членов и отечественные двигатели это чушь.

Вариант Ту-214 может летать с двумя членами экипажа и на него можно установить пилоны с импортными двигателями, ЭТО УЖЕ ЕСТЬ В ПРОЕКТЕ. .

ОДНАКО ВМЕСТО ЭТОГО зачем то были запущены в серию укороченная с уменьшенной вместимостью и испытан вариант с уменьшенной дальностью.

Разбор этого явления и поможет не только вернуть в серию гражданские версии Ту-214, но и поможет с продажами МС-21 НА МЕЖДУНАРОДНЫХ РЫНКАХ.

бизнесмены не хотели эксплуатировать Ту-214(Ty-204-200).

На нем стояла старинная система управления, навигации- поэтомy требовалось 3 члена экипажа.

Современные самолеты использyют только самые новые технологиии!

Самолет невозможно продать на экспорт, т.к. трата топлива на 1 пассажира на 1 км полета уступала конкурентам.

Он не экономичный

Поэтомы его невозможно взять в лизинг. Понимаете?

Он никому не принесет прибыли.

avto4
образец ходячих завблуждений

во первых бизнесмены хотели и эксплуатировали и эксплуатируют
пример Рэды
или в Египте
и многие другие

система управления была на выбор самая современная

http://www. airwar.ru/image/idop/craft/tu214/tu214-9_small.jpg

невнимательно читаете тему

расход топлива ниже чем у АНАЛОГА
сравните если хотите

ЕГО ПРЕДЛАГАЮТ В ЛИЗИНГ
поищите в интернее

только он и приносит прибыль некоторым авиакомпаниям
обзвоните вам ответят

смысл темы в другом

То есть вы не знаете элементарных фактов про авиабизнес?

Никакого лизинга на самолет Ту-214 в Канаде,США нет.

Ответить в тему:

• Главная страница
• Избранное
• Все темы
• Архив

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

«Для нас Ту-204-300 — оптимальный вариант»

Авиакомпания «Владивосток Авиа» первой в России освоила новый тип дальнемагистрального пассажирского самолета Ту-204-300. Сейчас в парке перевозчика четыре таких машины, однако авиакомпания намерена увеличить их количество. Об опыте их эксплуатации рассказывает заместитель генерального директора, начальник Инженерно-авиационной службы (ИАС) «Владивосток Авиа» Игорь Маценко.

— Скажу своем мнение: мы довольны этой машиной. Мы получили параметры соответствующего коммерческого проекта, близкие к тем, на которые рассчитывали. Добились того, что дальние линии из Владивостока в Москву, Санкт-Петербург и Екатеринбург мы смогли обеспечить достаточным уровнем регулярности и экономической эффективности именно с помощью самолета Ту-204-300. Мы убедились, что для российской маршрутной сети такая компоновка самолета для дальних линий наиболее приемлема. То есть емкость 250-300 посадочных мест (широкофюзеляжные самолеты Ил-96-300, Boeing 767) излишняя. А вот 140 для этой дальности оказалась «то, что нужно» — как мы и рассчитывали.

Скажем, на московском направлении необходимо очень гибко маневрировать провозными емкостями в зависимости от спроса. Например, летом, когда потребность большая, мы ставили на Москву девять рейсов в неделю и добивались загрузки более 90%. Сейчас, в осенний сезон, потребность в перевозках несколько сократилась и мы снижаем частоту рейсов. Тем не менее, поддерживаем высокую загрузку кресел. Таким образом получается, что расходы на одного перевезенного пассажира не возрастают, потому что сохраняется высокая коммерческая загрузка рейсов. А нашим конкурентам, например, «Аэрофлоту» на своей машине Boeing 767-300ER это сделать трудней. Получается, что они и летом, и зимой «возят» 230 кресел, которые далеко не все заняты в низкий сезон, когда большого спроса нет. В этом плане самолет Ту-204-300 оказался более коммерчески эффективным.

И c технической стороны в общем-то все оказалось неплохо. Даже лучше, чем мы ожидали. Налет в среднем у нас получился больше 300 часов на списочный самолет. Могу сказать, что в сентябре при среднем налете на одну машину более 300 часов, на самолете 64040 налет составил 450 часов — показатель достаточно большой. И это для самолета Ту-204, о котором столько много говорили что он, якобы, «не может летать с регулярностью, эффективностью и степенью исправности, соответствующей западным типам». На собственном опыте мы убедились, что это не так.

— Некоторые специалисты, в том числе и КБ им. А.Н.Туполева, называют Ту-204-300 «летающим чудом», поскольку у него выпадающие из ряда отечественных и зарубежных самолетов характеристики — столь большая дальность (св. 8500 км) при сравнительно небольшом объем пассажирской кабины (8 кресел бизнес-класса и 134 экономического). Пока кроме «Владивосток Авиа» никто на «трехсотую» версию Ту-204 не решился — другие предпочитают варианты «-100», «-120» и «-200» (дальность 5-6 тыс км, до 210 кресел экономического класса). У Вас что, такая уникальная маршрутная сетка?

— Мне трудно сказать, какие критерии при выборе самолета принимает та или иная авиакомпания. Для нас этот самолет на маршрутах повышенной дальности по пассажировместимости, цене, эффективности оказался оптимальным

— Если проблемы при выполнении полетов на Ту-204 за рубеж?

— «Владивосток Авиа» ставит эти самолеты на рейсы в Японию, Китай, Корею, выполняли чартерные программы в другие страны. И не испытывает с этим никаких проблем. Проблемы могли бы возникнуть, если самолет показывал низкую надежность. У нас проблем с надежностью Ту-204-300 не было.

— Многие авиакомпании, осваивающие авиатехнику нового поколения, говорили о многочисленных трудностях «переходного периода». Насколько тяжелым он был для «Владивосток Авиа»?

— Не хочу хвастаться, но мы, пожалуй, подготовились лучше к началу эксплуатации Ту-204, чем те авиакомпании, которые первыми начинали осваивать данный тип воздушного судна. Мы смогли предварительно создать неплохой склад запасных частей. В этом вопросе лизинговая компания пошла нам на встречу и помогла с его организацией. Он шел вместе с самолетом и пока является собственностью «Ильюшин Финанс Ко.». Но с выплатой лизинговых платежей он перейдет к «Владивосток Авиа» вместе с самолетами. Благодаря ИФК и нашей настойчивости данный склад был своевременно и основательно организован и послужил хорошим залогом того, что регулярность выполнения рейсов на этом самолете с самого начала эксплуатации была достаточно высока. Но могу сказать и то, что и такого количества отказов, которые бы потребовали 100% использования технической аптечки, не наблюдалось.

Есть, конечно, и больные места на этом самолете. Это тормоза, в частности тормозные диски, гидравлический привод ГП-26. Считаю, что это самые больные места на самолете, поскольку за короткий (один год) срок эксплуатации мы неоднократно их заменяли. Пока эти проблемы остаются серьезными. С проблемой тормозных дисков мы расстались на Ту-154М после того, как стали закупать их в Китае. А на Ту-204 эта проблема опять возникла — диски не вырабатывают назначенного ресурса, разрушаются раньше времени…

— В «Аэрофлоте» сетуют на то, что двигатели ПС-90А имеют малый срок службы и часто становятся причиной задержек с вылетом…

— Не совсем это так, конечно. Конечно, к двигателю ПС-90 есть вопросы, но они не столь принципиальные, чтобы влиять на эффективность самолета. При этом хочется отметить вопрос организации поддержки двигателей в эксплуатации со стороны Пермского моторного завода (ПМЗ). Она близка к тому, что хотелось бы видеть с стороны всех производителей авиационной техники. После того как мы поработали с производителями и разработчиками двигателей Д-30КУ-154, Д-30КП, НК-8-2У, ТВ3-117, Та12-60, то что мы встретили с стороны пермяков — это почти идеальные отношения.

— А что говорят цифры по отказам, досрочным съемам с крыла? У ПС-90 они уже достигли уровня, скажем, одного из самых распространенных в российской гражданской авиации двигателя Д-30КУ, установленного на Ту-154М?

— Если мы обращаемся к цифрам, то пока показатели надежности на ПС-90 поменьше

— Были ли в Вашей авиакомпании случаи отказа двигателей ПС-90 в полете?

— У нас не было ни одно случая выключения двигателя в полете. Все те отказы, которые были, не приводили к ухудшению показателей безопасности полета. Будем говорить, что это были «штатные отказы».

— Авиакомпании, эксплуатирующие Ил-96-300, жалуются на насосы НП-123. Они, якобы, в полете перегреваются и преждевременно выходят из строя. Вы тоже ими не довольны?

— Пока мы не почувствовали проблемы с гидронасосами ПН-123, которые также устанавливаются и на Ту-204. Таких проблем, чтобы они влияли на регулярность полетов, мы не наблюдаем. Не могу сказать, что они на наших самолетах плохо работали, перегревались. В этой части за данный период у нас проблем не было.

— А как показывает себя доработанная ВСУ ТА12-60?

— Вопросы по ВСУ остаются. Самолет не будет полностью конкурентоспособным, если на данном типе воздушного судна сохранится ТА12-60 в его современном виде. Очень маленький ресурс. Надеюсь, что его разработчики что-то сделают для повышения ресурса. А пока получается, что за год мы «вылетали» весь ресурс. И с его продлением возникли большие проблемы, которые мы до сих пор полностью не разрешили.

А если говорить о стоимости ремонта то это особый разговор. Для сравнения, стоимость капитального ремонта в Lufthansa Technik аналогичного по характеристикам ВСУ APS 320, который стоит на А320, в разы меньше, чем на заводе изготовителе Та-12-60, при том что ресурсы после ремонта у APS 320 в разы выше чем у ТА12-60.

Самолет новый, и, конечно, возникает много замечаний. Не принципиальных, но мешающих нормальной эксплуатации этого самолета. Хочется, чтобы меньше было нареканий пассажиров, более комфортные условия работы экипажа… С устранением нареканий у нас возникают проблемы. Есть вопросы по температуре в салоне — не очень эффективно сделана система поддержания градиента температур по длине фюзеляжа.

— «Туполев» хотел установить французскую систему кондиционирования воздуха…

— Хотели, но пока не сделали… А устанавливаемая по сей день отечественная система уменьшает комфорт на борту воздушного судна. Много нареканий по аварийным трапам. Во многих полетах идет заедание механизма отключения аварийных трапов. Это система, которая отключает аварийный трап, чтобы он не сработал как в аварийной ситуации. С подключением-то проблем нету. Но если не отключить, то при открытии двери аварийный трап самопроизвольно выпускается. Мы убеждаем, уговариваем КБ «Туполева» — ну сделайте хоть что-то! Первые шаги есть, но пока результата не видим.

Возникает вопрос: а кто должен платить за эти доработки? Мы пытаемся говорить, что речь идет об устранении недостатков этого самолета, допущенных при проектировании и изготовлении. Речь идет об улучшении типовой конструкции. Авиакомпания нашла эти проблемы — что, ей теперь за их устранение еще и платить?

— С учетом этих проблем, самолет рентабелен? Прошел год, можно ли сделать вывод.

— Эти проблемы по большому счету не влияют на экономику самолета. Это ухудшает использование этой машины, но не экономическую эффективность. По той информации, что идет от финансистов нашей авиакомпании, я знаю, машина вписывается в параметры, которые ставились в бизнес-плане. Эксплуатация самолета идет с прибылью.

Остается проблема, с которой мы с самого начала проекта боремся — увеличение коммерческой загрузки при выполнении дальних полетов. Это, конечно, влияет на экономическую эффективность самолета. Могли бы возить в Москву не только пассажиров, но и груз. Но его в большом количестве в грузовые отсеки заложить пока не получается: фактическая полезная нагрузка на этом самолете получается меньше предельной, которая была заявлена разработчиком. В соответствии с контрактом, ИФК компенсирует нам невыполнение пунктов технической спецификации к самолету. Вместе с тем, доход авиакомпании был бы больше, если бы мы могли возить больше груза.

— Но ведь «Туполев» на пару тонн увеличил максимальный взлетный вес Ту-204-300, что имело целью поднять величину полезной нагрузки…

— Увеличить-то они увеличили, до 107 т, но по нашему требованию и после того, как мы получили коммерческую загрузку совсем маленькую. Мы их попросту заставили хоть какие-то шаги предпринять… Первопричина — вес пустого снаряженного самолета оказался намного больше, чем они первоначально планировали. В результате, вес конструкции «съел» коммерческую нагрузку. Выход из данной ситуации — не дальнейшее увеличение максимального взлетного веса, а уменьшение массы конструкции. Надеемся, что разработчик и изготовитель самолета в конце концов реализуют мероприятия, позволяющие достичь ранее заявленной цифры максимальной коммерческой нагрузки в 13,6 тонны. Так, что мы сможем при выполнении московского рейса дополнительно брать на борт 1,5-2 т груза.

Тем не менее, даже с учетом допущенных разработчиком самолета ошибок, самолет оказался для нас прибыльным. Мы сейчас ведем переговоры с «Ильюшин Финанс» о заключении контракта на лизинг еще на двух самолетов Ту-204-300. Обсуждается срок поставки — апрель-май 2008 г.

— Кроме Ту-204, имеются ли у «Владивосток Авиа» планы по обновлению самолетно-моторного парка?

— Несмотря на то, что мы планируем взять дополнительно два Ту-204-300, нам нужны новые самолеты, для замены парка Ту-154 . «Владивосток Авиа» планирует приобрести на условиях оперативного лизинга до 6 самолетов А320, первый из которых поступит в январе 2007 г. Эта машина будет использоваться на коротких и средних дальностях, до 4 500 км. Потому что на коротких маршрутах Ту-204-300 не столь эффективен, как «аэробус». Компоновка пассажирской кабины А320 будет близка к компоновке салона Ту-204-300. Европейская машина будет летать в основном из Владивостока за рубеж, а потом на тех внутренних трассах, где сегодня стоит Ту-154.

Программа Ту-204 открыла для нас абсолютно новый рынок — дальние полеты. И этот рынок мы будем развивать. Рынок средних и ближнемагистральных полетов, который мы сейчас обеспечиваем самолетами Ту-154, мы посчитали неэффективным развивать при помощи Ту-204-300, учитывая повышенный расход топлива и расход ресурса в посадках.

У Ту-154М расход топлива таков, что сводит все усилия коммерческого подразделения «Владивосток Авиа» на ноль. Рентабельность использования этого типа воздушного судна на сетке маршрутов «Владивосток Авиа» близка к нулю. Это одна проблема. Вторая — ужесточение требований к этим самолетам на более полное соответствие нормам ИКАО. Чтобы добиться полного соответствия, требуется понести очень большие расходы — на работы по компоновке пассажирского салона, замена авионики и так далее. В какой-то части это придется делать, но решиться на полную доработку самолета мы не можем. По нашим расчетам, это потребует полмиллиона долларов и несколько месяцев простоя на выполнение доработок на одну машину.

— А что по региональным самолетам?

— В настоящее время «Владивосток Авиа» эксплуатирует два типа воздушных судов регионального класса, Як-40 и Ан-24. Як-40 — это, вообще-то, «планово-убыточная» машина. Она пока еще летает, но на регулярных рейсах она не эффективна. Мы пока используем Як-40 на чартерных рейсах и регулярных маршрутах, которые субсидируются краевой администрацией. В этом году мы прекращаем эксплуатацию Ан-24. Пока менять его на что-то новое не будем. Пока будем летать на Як-40. Убытки сравнимые — хотя Ан-24 потребляет меньше топлива, у него на порядок больше расходы на поддержание летной годности.

— Работает ли постановление по поддержке лизинга?

— Мы получаем предусмотренную постановлением компенсацию в полном объеме. Правда, на начальном этапе все давалось большим трудом, были большие задержки. Достаточно тяжело дело трогалось с мертвой точки, но сейчас все вопросы урегулированы (были задержки) и мы получили положенные компенсации в полном объеме и вопрос закрыт.

— Что бы Вы хотели сказать в завершении нашей беседы?

— У меня хорошее мнение о Ту-204-300. Я рад, что наконец-то появился отечественный самолет, который соответствует международным требованиям. Никаких претензий в зарубежных аэропортах к оборудованию Ту-204-300 нет. Ни один полевой инспектор не предъявляет претензий, поскольку самолет полностью соответствует тому, что должно быть на самолетах данного класса в соответствии с требованиями ИКАО. Если бы такие самолеты раньше запустили в производство и эксплуатацию, то многие проблемы разрешились бы. И не было бы того коллапса, с которым сегодня столкнулась система воздушного транспорта России.

204 — фото, видео, характеристики самолета Ту-204 и Ту-214

Ту-204 – российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980 – начале 1990 в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154. Первый полет совершен 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе Авиастар-СП в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Зарубежные аналоги: Boeing 757 и Airbus A321.

К 2015 году планировалось снять Ту-204 с производства, заменив их самолетами МС-21. Однако, имеется вероятность продолжения выпуска этих лайнеров и после 2015 года. В частности, Минпромторг в 2010 году заявлял о своих планах на поставку авиакомпании Red Wings до 2016 года 44 самолетов Ту-204СМ.

Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путем модификации всей необходимой гаммы.

Одним из таких базовых самолетов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нем 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

К середине 1970 годов проект Ту-204 трансформировался в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 метров, крыло умеренной стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977-1978 годах рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.

В конце 1970 вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолета для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утвержден Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева.

С появлением самолетов Боинг 757, Боинг 767 и A300 требования к самолету изменились – он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16 000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983.

В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объем заводских испытаний завершен к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод Авиастар начал серийное производство.

17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании Внуковские авиалинии. 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат летной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва – Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость, в сравнении с подержанной импортной авиатехникой) этого не произошло. В настоящее время производится до 10 лайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Всего же с начала серийного производства было изготовлено 62 самолема Ту-204 всех модификаций. На 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 52 самолета семейства Ту-204.

Самолет Ту-214

Ту-214 является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонн максимальной взлетной массой (103,0 тонн у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 тонн (21,0 тонн у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25. Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полет на Ту-214 был осуществлен в 1989 году. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997 году.

Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214СУС (самолет – узел связи) – самолеты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи, а также Ту-214ОН (Открытое небо) – самолет с оборудованием для аэрофотосъемки, предназначен для выполнения наблюдательных полетов в рамках Договора по открытому небу.

Летно-технические характеристики самолета Ту-204 и Ту-214

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки.

Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси – убирающееся, трехопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами.

Система управления самолетом и двигателями – электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич генерал-полковника А. П. Ситнова – единственный самолет такого класса в мире, который можно посадить без двигателей.

Видео самолетов Ту-204

1) Первый полет Ту-204 СМ – видео вызлета:

2) Взлет самолета Ту-204 компании Red Wings из аэропорта Большое Савино в Перми (видео):

3) Посадка Ту-204 в аэропорту Внуково – вид из иллюминатора (видео):

4) Посадка Ту-204 компании Orenair в аэропорту Пулково – вид из иллюминатора на крыло (видео):

5) Самолет Ту-214 компании Трансаэро в аэропорту Зальцбурга (видео):

Схема салона Ту-204

Ту-204 Фото. Видео. Характеристики. Скорость. Вес

История создания самолета Ту-214

 

Первые конструкторские наброски новой машины были совершены в конструкторском бюро Туполева в 73 году, новый агрегат должен был заменить Ту-154 на среднемагистральных рейсах. При проектировании было разработано и обговорено множество вариантов нового авиалайнера. В итоге создали новый широкофюзеляжный самолет, который оснащается тремя двигателями.

В первом варианте данной модели планировалось создание больших багажных отделений, в которые можно было бы загружать контейнеры стандартных размеров. Из-за этого новая машина имела две палубы, что позволяло с легкостью изменять размеры пассажирского салона и грузового отделения. Это было удобно тем, что в разные сезоны года количество пассажиров изменяется.

Летом 1981 года вышел указ о создании качественно новой модели среднемагистрального пассажирского самолета, который должен оснащаться тремя двигателями модели Д-90. Новые силовые установки должны были снизить затраты на топливо. На конец 1982 года была завершена сборка макета. К сожалению, эта модель не имела будущего.

Конструкторам пришлось отказаться от данного проекта, они разработали новую двухдвигательную версию. Особенностью новой машины было то, что силовые установки были закреплены под крыльями. Это был качественно новый прорыв в конструкторском бюро Туполева, поскольку до этого не было создано ни одной модели самолета с таким креплением двигателей.

В конце 1982 года было принято решение министром И.С. Силаевым о создании нового среднемагистрального самолета, на котором будут установлены два экономичных и одновременно мощных двигателя модели ПС-90А. Что касается двигателя, то он был специально разработан и спроектирован конструктором П.А. Соловьевым. Главным конструктором в разработке Ту-214 назначили Л. А. Лановского. На новой модели впервые была использована система «Диана», которая была разработана в КБ Туполева. Она обеспечивала силовой расчет всей конструкции самолета по методу использования конечных элементов.

При конструировании была задействована вычислительная техника, что позволило оптимально продумать всю конструкцию будущей машины. Были применены новые станки с программным управлением, что позволило изготовлять детали более точно. Для снижения общего веса самолета были использованы новейшие композиционные материалы, а именно стеклопластик и углепластик. В конечном итоге количество композиционных материалов достигло 14% от всей массы самолета.

Конструкторы использовали для обшивки листы больших размеров, что позволило значительно сократить количество стыков на поверхности фюзеляжа

Большое внимание было уделено звукоизоляции и теплоизоляции пассажирского отделения. Первая машина Ту-214 была построена в КБ Туполева в Москве, а серийное изготовление взяла на себя компания «Авиастар-СП» с 1992 года

 

Самолет Ту-204 схема салона

В бизнес-классе простора ощущается больше, но это не означает, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, который соответствует мировым стандартам авиаперевозок. Сиденья в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальная часть салона – туристический класс, или иначе эконом (схема «3-3»).

Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и экономический, вмещает 172 человека. Из них на первую зону приходится 12 пассажиров, остальные размещены в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное наполнение в составе 190 человек. Имеется усовершенствованная версия “Ту-204-214”, схема салона которого показывает, как расположены места в этой модификации лайнера.

Он отличается от базовой версии повышенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.

Самолет имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относится к эконом-классу (174), а в пространстве бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что наилучшими местами, которые относятся к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также 16 ряду (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным места А и F, относящиеся к 32 ряду. Но данные сведения не стоит воспринимать непременно как руководство к действию при выборе билетов. Это лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые и предоставляют высокий уровень комфортности.

Так, в 10 ряду для пассажиров имеется больше свободного места за счет наличия ширмы. Кроме этого, на вас не будут откидывать спереди спинку кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 ряда не имеют рядом впереди стоящих кресел, а значит, появляется больше свободного пространства. Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно находиться в 15 ряду, так как здесь не три места, как во всем остальном салоне, а лишь два.

Самыми неблагоприятными местами, опять-таки отталкиваясь от ряда параметров, оказываются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Это заключение основывается на том, что кресла находятся неподалеку от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены по центру салона (их два), а также в хвостовой части (одна).

Преимущественно, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами являются те, которые находятся у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс в отдельности не рассматриваем, так как в этой зоне все места максимально комфортабельные. Однако и здесь существуют некоторые рекомендации: лучше брать билеты на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности, лучше брать место в хвосте самолета.

История создания Ту 204СМ

Ту 204СМ

ОКБ им. Туполева ещё в 1973 году начало разработку нового самолёта, который бы заменил . Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного лайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже построен макет, но в процессе дальнейших разработок от трёх двигательной машины отказались.

Конструкторы пришли к пониманию, что более оптимальным будет вариант среднемагистрального самолёта с двумя двигателями на пилонах под крылом, а это было необычно и кардинально отличалось от схем машин, которые разрабатывались в КБ Туполева. Такой проект утвердило правительство в 1983 году и начались работы по дальнейшему проектированию и постройке опытных образцов.

В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который широко начал использовать универсальную систему «Диана», созданную в ОКБ Туполева для расчёта конструкций. С помощью этой системы был выполнен расчёт динамики разрушений, частоты и формы колебаний и проверена методика расчёта напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолёта.

Программа, заложенная в систему «Диана», позволила рассчитать при всей сложности аэродинамической формы крыла, его аналитическую плавность и автоматизировать процесс механической обработки деталей на станках с ЧПУ. Было решено, для снижения веса конструкции там, где это целесообразно применять композитные материалы. Такие технологические решения, как сборные панели большой длины, крупноразмерные листы обшивки фюзеляжа и бес стыковочные панели крыла с титановым крепежом, были с успехом применены для достижения минимального веса пустого самолёта.

Повысить устойчивость машины к коррозии помогла установка дренажных клапанов внизу гермокабины, применение улучшенных лакокрасочных материалов и прокладка по новой схеме тепловой и шумовой изоляции. Применение в конструкции материалов с улучшенными характеристиками по прочности, вязкости и замедленными скоростями роста трещин вывело новый самолёт на уровень лучших зарубежных аналогов.

В начале января 1989 года лётчик-испытатель В. Минашкин выполнил первый полёт на новом лайнере Ту-204. Началась доводка и доработка новой машины. Но, после распада СССР и последующих политических событий в 90-х годах, развала экономики, финансирование проекта прекратилось.

Через несколько лет, благодаря тогдашнему начальнику ЖЛИ и ДБ В. Климову удалось добиться у премьер-министра В.С.Черномырдина разрешения совместить лётные испытания с коммерческими перевозками. Это помогло получить средства на оплату горючего, эксплуатацию аэродромов и радио-технических средств и финансово поддержать людей, занимающихся лётными испытаниями самолёта.

В декабре 1994 года получен сертификат на эксплуатацию Ту-204. С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди последних из них – это Ту-204СМ, о котором и пойдёт речь ниже.

Ту-204-300

Данная модель (ранее — «Ту-234») укорочена на 6 метров в сравнении с базовым определенным фюзеляжем. Это воздушное судно может вместить не более 162 пассажиров, однако изначально предполагалось размещение 142. Места в самолете «ТУ-204-300» подразделяются следующим образом: 8 бизнес-класса и 134 – эконом. Данное внедрение является важным. Это подчеркивает своеобразный стиль этой модификации «Ту-204». Лучшие места, естественно, будут находиться в бизнес-классе. Разработан данный агрегат был в трех вариациях. Их дальность полетов составляет 9250, 7500 и 3400 км. В результате «Ту-204-300» был признан первым самолетом с двумя моторами, который может совершить перелет из столицы РФ во Владивосток без остановок. Предельный взлетный вес этого воздушного судна составляет 107,5 т. В оснащении данной модели имеются: отечественный комплекс авионики «КСПНО-204» и два мотора «ПС-90А». Впервые «Ту-204-300» взлетел в воздух в августе 2003-го, после чего была осуществлена его демонстрация на авиакосмическом салоне «МАКС-2003». Сертифицирован он был 14.05.2005 г. Проведение его серийного производства было налажено на Ульяновском заводе «Авиастар».

Ту-204 Tu-204 схема салона.

чартерных рейсов

Пассажирские модификации авиалайнера Ту-204 (Tu-204):

• Ту-204-100 Вместимость салона до 210 пассажиров. Дальность полета (схема салона Ту-204-100 на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-100Е Уменьшенный расход топлива. Англоязычная кабина экипажа. Вместимость салона до 176-194 пассажиров. Крейсерская высота полета 11,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100Е на 194 пассажира) 4600 км.
• Ту-204-100В Модернизированная версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100В на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-120 Авиалайнер оснащенный авионикой и двигателями импортного производства. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-120 на 196 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-200 Модернизированная версия Ту-204-100 с увеличенной емкостью топливных баков, благодаря чему, максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 6890 километров. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-200 на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-300 Модернизированная версия Ту-204-100 с укороченным на 6 метров фюзеляжем. Максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 7370 километров. Вместимость салона 142-156 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 156 пассажиров) 6400 км.
• Ту-204-300А Модернизированная версия Ту-204-300 для осуществления авиаперевозок VIP класса. Вместимость салона 26 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 26 пассажиров) 9600 км.
• Ту-204СМ Глубокая модернизация Ту-204 с новыми двигателями и электроникой. Максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой составила 4200 километров. Вместимость салона 166-215 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,6-12,2 км. Дальность полета (схема салона Ту-204СМ на 215 пассажиров) 4800 км.

  Ту-204-100В схема салона самолета на 210 мест:

  Ту-204-100Е схема салона самолета на 172 места:

  Ту-204-100Е схема салона самолета на 190 мест:

  Ту-204-300 схема салона самолета на 142 места:

  Ту-204-300 схема салона самолета на 156 мест:

  Ту-204СМ схема салона самолета на 176 мест:

  Ту-204СМ схема салона самолета на 194 мест:

Замечания и жалобы

Ранние модификации страдали серьезным недостатком, обусловленным низким качеством утепляющего слоя (кстати, закупавшегося за границей). Во время полета происходила конденсация влаги, которая затем оттаивала и обильно выпадала на головы пассажиров подобно небольшому дождю. В настоящее время, как свидетельствуют отзывы, эта проблема полностью устранена.

Несмотря на то что самолет Ту-204 имеет все сертификаты для совершения международных рейсов, в том числе касающиеся уровня шума, были нарекания и на слишком громкую работу системы кондиционирования, что было бы не так заметно, если бы двигатели работали не так тихо. Другие замечания к удобству если и были, то носили субъективный характер. Низкое расположение мотогондол под крылом делает более комфортным полет на Ту-204. Места пассажиров расположены в более высокой плоскости, поэтому, по словам клиентов, шум ощущается в меньшей степени.

История создания и эксплуатации самолета Ту-204

Пассажирский лайнер Ту-154 начал эксплуатироваться с 1968 года. Однако уже в 1973 году начались работы по созданию нового самолёта, который мог бы стать достойной и полноценной заменой лайнеру Ту-154. Предполагалось, что новый самолёт будет обладать большей пассажировместимостью, дальностью полёта и грузоподъёмностью. Новый проект получил название Ту-204.

В ходе разработок и проектирования лайнера было рассмотрено множество возможных вариантов конструкции фюзеляжа. Так, например, рассматривался вариант широкофюзеляжного двухпалубного пассажирского самолёта, который бы имел повышенную грузоподъёмность и пассажировместимость. В итоге в ОКБ Туполева было принято решение снабдить Ту-204 тремя двигателями, один из которых устанавливался в хвостовой части, а два других крепились на пилонах под крылом. В 1982 году был также создан макет на основе принятой конструкции самолёта, однако в конечном итоге от замысла с тремя двигателями было решено отказаться.

В итоге получился узкофюзеляжный самолёт с двумя двигателями, находящимися под его крыльями. Тем самым, конструкция Ту-204 стала совершенно новой для самолётов ОКБ Туполева, ранее проектировавшей пассажирские самолёты в основном с двигателями, находившимися в хвостовой части.

Первый полёт нового самолёта был осуществлён в самом начале 1989 года. Однако ввиду тяжёлой экономической и политической ситуации в Советском Союзе, а потом и в России, испытания Ту-204 затянулись на 6 долгих лет. Лишь ценой огромных усилий в декабре 1994 года самолёт прошёл испытания и был сертифицирован.

Коммерческая эксплуатация Ту-204 началась в 1996 году. Однако экономический кризис и ужасающее положение отечественного авиапрома сделали всё для того, чтобы популярность самолёта оставалась невысокой. Так, в 90-е годы более выгодно и экономично было покупать подержанные самолёты производства западных компаний (Airbus и Boeing). Дополнительным неудобством было также то, что на ранних версиях Ту-204 экипаж, как правило, состоял из 3 человек, что было не очень экономно для многих авиакомпаний.

Тем не менее, после улучшения лайнера комфортабельность пассажирского салона была на порядок увеличена, равно как и его экономичность. Так, новые модели Ту-204 (например, Ту-204-200 или Ту-204-300) способны составить конкуренцию западным Боингам и Аэробусам, однако российские авиакомпании опасаются заказывать лайнеры у отечественного производителя, на которые зачастую не хватало запасных частей или комплектующих.

Сегодня производится лишь по одному Ту-204 в год, причём основным заказчиком является государство и его структуры. Кроме того, в 2018 году стало известно и возможной продаже ПАО «Туполев» лицензии на производство лайнера Ирану. Также в том же году была анонсирована программа производства и поставки десяти Ту-204 с повышенной комфортабельностью и усовершенствованной бортовой электроникой.

С начала серийного производства в 1990 году по 2018 год было произведено лишь 78 самолётов Ту-204, из них на сегодняшний день эксплуатируется около 40.

Эксплуатация

В конце февраля 1996 года был осуществлен первый рейс нового указанного воздушного судна на коммерческой основе. Самолет «Ту-204» летел «Внуковскими авиалиниями» из столицы в Минеральные Воды.

Предполагалось, что «Ту-204» должен заменить «Ту-154». Однако внезапное падение объема финансирования авиапромышленности привело к помехам в доработке самолетов, и это уменьшило скорость производства. Результат – малое количество моделей у авиационных компаний, высокая стоимость запчастей и техобслуживания, частые простои. Все это привело к падению конкурентоспособности указанного самолета, особенно в сравнении с западными Airbus-320 и Boeing-737, оказавшимися экономичнее в эксплуатации и дешевле.

В 2000-х выпускали не менее 10 моделей каждый год. Как правило, их потребителями были государственные структуры.

С того момента как началось серийное производство, а именно с 1990 года, свет увидели 75 самолетов «Ту-204» разных вариаций. В феврале 2013 года активно эксплуатируются всего 50 воздушных агрегатов данного семейства.

Модификации лайнера Ту-204

На сегодняшний день существуют следующие модификации Ту-204:

• Ту-204 – базовая модификация лайнера, обладающая пассажировместимостью до 210 человек. Эксплуатируется с 1996 года;
• Ту-204-100 – модификация Ту-204, обладающая увеличенной взлётной массой и пассажировместимостью. В эксплуатации с 1996 года;
• Ту-204-200 – вариант лайнера с дополнительными топливными баками, позволяющими несколько увеличить его дальность полёта. Был построен в единственном экземпляре, коммерческая эксплуатация которого была начата в 2001 году;
• Ту-204-100В – модификация лайнера с усовершенствованной системой бортовой электроники и пассажирским салоном с увеличенной комфортабельностью;
• Ту-204-120 – вариант Ту-204, оснащённый западной бортовой электроникой, позволяющей существенно расширить рыночные возможности и перспективы лайнера. Коммерчески эксплуатируется с осени 1998 года;
• Ту-204-300 – модификация лайнера с уменьшенной (на 6 метров) длиной фюзеляжа, а также с меньшей пассажировместимостью (до 165 человек). Однако это компенсируется увеличенной дальностью полёта, что позволяет совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток;
• Ту-204СМ – модификация лайнера, являющаяся по сути его серьёзной переработкой. Так, самолёт оборудован новейшей авионикой и системами аэронавигации, что позволило сократить экипаж до 2 человек. Большое количество и других новшеств позволяет говорить об этом самолёте как о новом поколении семейства Ту-204. Серийное производство было начато в 2013 году.

Что лучше ту-204 или боинг-737

Если провести опрос по поводу самолётов, на которых летали люди, то на слуху чаще всего будут различные модели боингов. Наиболее популярным в нашей стране является такой самолёт, как боинг-737. А на ту-204 мало кто летал, ведь их эксплуатируется гораздо меньше.

Однако давайте разберёмся, какое из этих воздушных суден лучше.

Начнём с того, что у 737 модели боинга довольно много модификаций. Гораздо больше, чем у ту-204. Пассажировместимость 737 модели боинга имеет большой разброс — от 103 до 215 человек. Это, конечно же, огромный плюс как для авиакомпаний, так и для пассажиров. Ведь на некоторые не очень востребованные рейсы нужны самолёты, которые смогут перевозить по 100 человек по мере надобности. Для многих некрупных авиакомпаний такие рейсы являются дополнительным доходом. Ту-204 способны перевозить от 162 до 210 пассажиров. То есть, они могут осуществлять только регулярные рейсы, которые пользуются большим спросом.

У боингов 737 модели гораздо меньше разбег при взлёте и пробег при посадке. Это означает, что для безопасного проведения рейса боингам достаточно более короткой взлётно-посадочной полосы. Следовательно, такая модель самолёта может осуществлять рейсы в гораздо большее количество городов, чем ту-204. Ведь не во всех городах есть взлётно-посадочная полоса длиной в 2500 метров.

Ещё одним плюсом для авиакомпаний является экономичность 737 модели боинга. Он потребляет меньше топлива, чем ту-204. Это позволяет авиакомпаниям привлекать клиентов немного сниженными ценами на билеты. Ведь они компенсируются низкими затратами на топливо.

Несмотря на то что боинг является очень популярной компанией, а их самолёты надёжными, не стоит говорить плохо об отечественной авиации. Ту-204 — очень хороший самолёт, разработанный гениальным человеком — Андреем Николаевичем Туполевым. Самолёт не является очень популярным, но всё-таки он надёжный. А некоторые авиакомпании имеют основной доход именно с эксплуатации этого воздушного судна.

Ту-204 аэрофлот вывел из эксплуатации в 2005 году. Основной причиной этого является введение в эксплуатацию других воздушных суден. В основном это боинги и аэробусы. Аэрофлот является крупнейшей авиакомпанией страны. Ранее она была монополистом в нашей стране и сейчас может позволить себе организацию рейсов на более дорогих самолётах.

Более мелкие авиакомпании нашей страны активно эксплуатируют ту-204. Red Wings — яркий пример. В этой компании эксплуатируется всего 12 самолётов. Ту-204 — это половина самолётов этой компании. Нельзя однозначно определить, лучше ту-204 или боинг-737, ведь у каждого свои интересы.

Самолеты Ту 204

Испытания Ту-214

 

Для комплексных испытаний было задействовано два самолета Ту-214, которые были созданы для проверки надежности и прочности нового прототипа пассажирского самолета. За счет того, что при проектировании были задействованы вычислительные машины, самолет получил великолепные свойства. Проектируемое крыло и фюзеляж в конечном итоге имели значительно лучшие качества, нежели ожидали, и они могли переносить большие нагрузки, чем было запланировано.

Первый отрыв от земли самолет осуществил на Раменском испытательном аэродроме, это было в январе 89 года. Экипаж прототипа был оснащен средствами спасения на случай аварийной ситуации. Пассажирский салон при этом полете был оснащен массой аппаратуры, которая записывала и контролировала весь полет, а также проводила анализ работы всех систем самолета.

За счет проведенных тестов и летных испытаний самолет был полностью доработан и усовершенствован. Для штурвальной системы были разработаны 23 разных варианта, которые должны были пройти все испытания, требовавшие большие затраты времени. К этому фактору еще добавилось и сокращение финансирования проекта. Все это растянуло время на завершение испытаний. Практически полное прекращение финансирования в 90-х годах остановило получение сертификата полетов, а ведь, кроме всего этого, самолет должен был пройти и эксплуатационные испытания. Сертификат на полеты самолет Ту-214 получил только зимой 1994 года.

 

Основные модификации Ту-204 и их отличия от оригинала

• Ту-204 100 — большая на 10 тонн взлетная масса.
• Ту-204 200 — большее число баков топлива, что увеличивает расстояние полета.
• Ту-204 100Е — кабина оснащена англоязычным оборудованием, улучшенные двигатели.
• Ту-204 100В — дальнейшие улучшения технического оснащения предыдущей модели.
• Ту-204 100В-04 — в этой модификации учтены международные требования по уровню шума.
• Ту-204 120 — в этой модели появилась зарубежная авионика и новые двигатели из Англии. Модель была продана в Египет в количестве пяти единиц.
• Ту-204 300 — в этой вариации укорочен фюзеляж, что сокращает число пассажиров. Расстояние полета увеличено. Модель отвечает всем международным стандартам.
• Ту-204 300А — модель была специально разработана для административных рейсов с целью увеличения расстояния полета.
• Ту-214 — успешная модификация самолета с большей взлетной и коммерческой массой.
• Ту-204СМ — наиболее удачная вариация оригинальной модели. В ней полностью пересмотрены технические характеристики с использованием предыдущих удачных модификаций. Эта модель может конкурировать с титанами западного производства, такими как Боинг.

Кроме пассажирских моделей имеются грузовые версии Ту-204, а также планируемые версии самолета, выпуск которых ожидается в ближайшие годы.

История

После того как гражданская авиация россии самолеты «Ту-154» эксплуатировала уже на протяжении 2 лет, в 1973 году в Отделе конструкторского бюро начали прорабатывать будущую замену данной модели. Вначале было выдвинуто предложение глубоко модернизировать «Ту-154» и разработать множество компоновок и различных новых схем. В конце концов ученые сделали выбор в пользу трехдвигательной модели с широким фюзеляжем, которую и назвали – самолет «ТУ-204».

Данный проект в 1981 году утвердило правительство. Однако в ходе этого процесса конструкторы решили отказаться от хвостового двигателя. После чего проект переработали. В результате этого вырисовался актуальный образ запланированного самолета.

Во время разработки ученые активно применяли инновационные методы проектирования, используя при этом электронно-вычислительные машины. Для того чтобы подобрать оптимальную аэродинамическую компоновку в определенных специальных трубах, им пришлось проверить десятки макетов. Кроме того, для уменьшения веса и увеличения прочности данного агрегата осуществили применение Доля их в массе указанной модели составляет не менее 14%.

Когда было окончено проектирование, самолет «ТУ-204» серийно начали выпускать на Ульяновском авиапромышленном комплексе имени Устинова Д. Ф. Это достоверный факт. А первый самолет «Ту-204», отзывы о котором имели положительный характер, построили в Москве в сообществе с опытным существенным производством АНТК им. А. Н. Туполева и УАПК.

Новости, факты и перспективы

Отечественная компания — перевозчик Red Wings заявила, что полностью откажется от семи Ту-204 до наступления 2019 года. По словам представителей компании, это вызвано тем, что ПАО «Туполев» не готов продлевать полетный ресурс имеющихся машин. Red Wings до недавнего времени имела в своем парке исключительно российские самолеты (единственная компания в стране).

В недалеком будущем перевозчик намерен перевести парк на новые отечественные лайнеры МС-21, а пока вынужден приобретать в лизинг Эйрбасы 320/321. Наряду с тем, что Ту-204 выработали ресурс, они имеют низкую топливную эффективность, также на машины сложно приобретать запасные и комплектующие части.

Бизнес – перевозчик «РусДжет» приобретет Ту-204 для своего парка в VIP — комплектации. Борт рассчитан на перевозку 25 пассажиров, имеет превосходные технические данные. Именно этим самолетом российская делегация, возглавляемая министром транспорта РФ, совершила рейс из Москвы в Америку. В ходе полета никаких нареканий работа лайнера не вызвала.

Последние прогрессивные модификации Ту-204 ни в чем не уступают пассажирским авиалайнерам ведущих самолетостроительных корпораций. Прорывные технические новшества позволили стать экономичным и несложным в обслуживании и эксплуатации. Несмотря на то, что этот проект рождался в трудные для страны времена и много раз приостанавливался, Ту-204СМ имеет неплохие шансы завоевать своего пассажира.

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под управлением лётчика-испытателя В. Минашкина в конце декабря 2010 года. Все испытания самолёт прошёл успешно и в 2011 году был готов к серийному производству.

По своей конструкции Ту-204СМ – это моноплан с крылом низкого расположения и двумя ТВД, размещённых на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную крутку крылу, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей расположены предкрылки, а на задней двухщелевые закрылки. Шасси трёхопорной схемы с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 с тягой по 16 тыс. кгс.

Основные изменения, внесенные в модификацию

Ту 204СМ:

• Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
• Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
• Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолёта.
• Салон для пассажиров более комфортабельный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полёте. Для спокойного отдыха внутри салона мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами и надёжная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.

Возросла степень автоматизации управления машиной на всём протяжении полёта от взлёта до посадки, благодаря внедрению концепции «электронный борт», которая сделала возможным:

• Размещение на борту вычислительных систем управления полётом и тягой, систем самолётовождения, позволяющих осуществлять навигацию в автоматическом режиме в горизонтальной и вертикальной плоскости.
• Увеличить эффективность и надёжность системы измерения воздушных данных, за счёт изменения базовых элементов и их перекомпоновки.
• Оснастить кабину пилотов новой электронной системой сигнализации и индикации, с манипуляторами «трекболл» и увеличенными размерами экрана дисплеев, сделав её более высокоэргономичной.
• Разместить новую систему БСТО-204, следящую за техническим состоянием бортовых систем самолёта.
• Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудования самолёта СУОСО-204. Всё это позволило сократить лётный экипаж до двух человек.

Кабина Ту 204 СМ

Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ

• Размах крыла 42 м.
• Длина самолёта – 46,2 м.
• Тяговооружённость – 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
• Максимальная взлётная масса – 108 т.
• Вес неснаряженного самолёта – 60,5 т.
• Количество топлива – 35,8 т.
• Общий вес коммерческой нагрузки – 23 т.
• Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой – 4200 км.
• Дальность при максимальной заправке – 8300 км.
• Рекомендуемые эшелоны коммерческих полётов – 10,6-12,1 км.
• Оптимальная скорость на эшелоне – 830-850 км/час.
• Максимальное количество пассажиров – 215 чел.
• Количество членов лётного экипажа – 2 чел.

Салон Ту 204 СМ

Обзор летно-технических параметров Ту-204-100

• Длина самолета – 46,1 метра
• Высота машины – 13,9 метра
• Размах крыла – 41,8 метра
• Охват фюзеляжа – 3,8 метра
• Максимальная нагрузка – 21000 килограммов
• Взлетный вес – 103000 килограммов
• Пассажироемкость – 210 человек
• Ширина и длина салона – 3,6/2,1 метра
• Экипаж – 3 пилота
• Максимальная скорость – 850 км/час
• Потолок, высота полета – 12100 метров
• Дальность – 6820 километров
• Моторы — ПС-90A, 2 штуки
• Длина взлетно-посадочной полосы – 2,5 километра

Аэродинамическая схема планера нормальная, это свободнонесущий моноплан. Силовая установка Ту-204 состоит из пары турбовентиляторных моторов ПС-90A, имеющих функцию встроенного контроля и электронного регулирования.

Конструкция прочная, облегченная, на 15% исполнена из композиционных материалов: новейшие стали, алюминиево-литиевые и титановые сплавы. Уменьшено количество стыков, за счет удлинения конструкционных секций. Тепло – и звукоизоляция усовершенствована, в окрашивании применены антикоррозийные лаки и краски.

Прогрессивное крыло позволило увеличить подъемные характеристики, снизить шумовые показатели, сократить длину пробега по ВПП.

Оцифрованными являются все жизненно важные системы самолета. Имеется электродистанционная система управления, современный комплекс бортового оборудования. Кондиционирование воздуха имеет автономную систему охлаждения, в жаркое время года это позволяет оперативно подготовить машину к следующему вылету.

В топливных емкостях находятся струйные насосы, что предотвращает скопление в них влаги.

Колеса шасси имеют облегченные, моноуглеродные тормозные диски взамен металлокерамических.

Международными комиссиями отмечена передовая система предотвращения обледенения внешних агрегатов планера: воздухозаборников моторов, приемников давления, обтекателей вентиляторов и лобовых стекол кабины пилотов.

Для повышения безопасности полетов, кабина пилотов функциональна и эргономична, способствует сохранению психоэмоционального комфорта экипажа.

Важнейшей технической характеристикой является возможность совершения безопасной посадки самолета со всеми отключенными моторами. Немногие авиалайнеры могут сравниться в этом с Ту-204.

Испытания

В данном процессе участвовали 2 прототипа. Особые бортовые системы этой модели отрабатывали на многих стендах.

В начале января 1989 года произошел первоначальный полет указанного Самолет «Ту-204» взлетел с аэродрома «Раменское». На основании полученных результатов проведенных испытаний в конструкцию были внесены некоторые доработки. А именно была усовершенствована технология производства

При этом немалое внимание уделили тому, чтобы отработать новые цифровые системы. Скрупулезность в этом плане привела к положительному результату

Специалистами были разработаны 23 варианта бортовой автоматической системы управления при помощи штурвала. Причем каждый прошел проверку на надежность и многочисленные летные испытания. Все это требовало длительного времени. Кроме того, на тот период в государстве начались экономические трудности. Это привело к тому, что было снижено финансирование программы. В результате этого были увеличены сроки получения необходимых документов и испытаний.

В 90-е бюджетное финансирование данного проекта было полностью прекращено. Это привело к остановке сертификационных испытаний, а самолет «Ту-204», которому еще было нужно пройти эксплуатационные исследования, ожидал своего часа.

Как уже было сказано, из-за того, что в 90-х годах экономическая ситуация в государстве резко ухудшилась, бюджет летных испытаний был практически обнулен. Для того чтобы завершить указанную работу, ученым пришлось идти на неординарные шаги. Например, они согласились перевозить грузы за вознаграждение. При этом испытания производились параллельно коммерческим перелетам. Это позволяло с трудом окончить финансирование проекта. После усердных стараний ученым удалось в 1994 году получить необходимый сертификат.

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42, российская сборная по футболу выполняла перелёты исключительно на самолётах Ту-204-100, как самых надёжных и проверенных машинах.

Интересно, что в фильме «Экипаж», отснятого в 2016 году, задействованы в съёмках два самолёта Ту-204СМ.

Ещё один случай, доказывающий надёжность самолёта и мастерство наших лётчиков. Выполняя заход на посадку в Омске при низкой облачности и малой видимости, Ту-204 выработал весь запас топлива и с неработающими двигателями произвёл вынужденную посадку. Пострадавших при посадке не было, а машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.

Хочется пожелать, чтобы несмотря на все интриги, которые ведутся вокруг этого самолёта, машина успешно работала на благо нашей Родины.

Краткий обзор Ту-204 и характеристики

Ту-204 представляет собой свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы. Силовая установка лайнера представлена двумя турбовентиляторными двигателями.

Новым и смелым решением для отечественного авиапрома было то, что фюзеляж Ту-204 состоит на 14% из композитных материалов, что существенно повлияло на его прочность, надёжность и экономичность в обслуживании. Так, испытания показали, что крыло самолёта способно выдерживать нагрузку величиной до 140% от расчётной.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-204:

	Ту- 204-100	Ту- 204С	Ту- 204-120	Ту- 204-200	Ту- 204-300	Ту- 204СМ
Размах крыла, м	41,8
Длина, м	46,1	40,2	46,1
Ширина фюзеляжа, м	3,8
Высота в хвосте, м	13,9
Площадь крыла, м²	184,2
Макс. коммерческая нагрузка, кг	21 000	30 000	21 000	25 200	18 000	23 000
Макс. заправка топливом, кг	32 800	35 700	36 000	35 700
Макс. взлётная масса, кг	103 000	110 750	107 500	108 000
Макс. посадочная масса, кг	88 000	91 500	88 000	93 000	88 000	89 500
Макс. пассажировместимость	210	—	210	164	215
Ширина салона, м	3,6
Высота салона, м	2,1
Экипаж, чел.	3	2
Крейсерская скорость, км/ч	830—850
Максимальная скорость, км/ч	850
Служебный потолок, м	12 100
Дальность полёта с максимальным запасом топлива, км	6 820 км	6 810 км	6 890 км	7 370 км
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой	4 020	2 370	3 940	3 460	5 920	4 200
Двигатели	2 × ПС-90A	2 × RB211	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A2
Средний часовой расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке)	3 180 кг/час	3 210 кг/час	3 400 кг/час	3 180 кг/час
Требуемая длина ВПП, м	2 500 м	1 950 м

Airbus A321

Самолеты авиакомпании Россия

Таких самолётов в авиапарке Red Wings насчитывается 5 штук. Все они произведены на заводе в Гамбурге (Германия). Возраст составляет от 15.6 до 20.2 лет, в среднем — 17.8 года. В компанию поступили недавно — с апреля 2017 по май 2018. Новичком можно считать борт с регистрационным номером VP-BRB.

Airbus A321 компании Red Wings

Вместимость каждого такого самолёта — 220 пассажиров. Компания red wings по традиции заказала airbus 321, схема салона которого одноклассная, чтобы вместить максимум людей. Кресла, как и в младшей модели, А320, установлены по схеме 3+3.

салон Airbus A321 компании Red Wings

Ряд 1. Противоречивые места. Чуть больше места для ног, чем у других, отсутствие пассажира впереди, а также лучший выбор при раздаче еды и напитков — безусловно, преимущества. Но сидеть несколько часов, смотря в стенку, не очень комфортно. Нет возможности и поставить ступни под впередистоящие кресла. Наличие туалета, бортовой кухни и различного специального оборудования сулят шум и запахи на протяжении всей поездки.

Ряд 10. Позади — первая пара аварийных выходов. Спинки установлены почти вертикально. Изменить этот угол пассажир не сможет — отсутствует соответствующий механизм. Это сделано не из экономии, а чтобы в случае экстренной ситуации обеспечить максимально быструю эвакуацию пассажиров, так как на счету будет каждая секунда и она может стать решающей.

Ряд 11. Наилучшие места. Они расположены по два, а не по три, так что нет вероятности сесть между двумя людьми. Да и для тех, кто путешествует парами, это замечательный вариант. Места для ног очень много благодаря аварийным выходам. Однако есть и недостатки. Откидные столики находятся в подлокотниках, регулировок у них нет. Отсутствует иллюминатор, что не понравится любителям обозревать шикарные пейзажи с высоты. Запрещено класть любые вещи на пол — только в специальный закрывающийся отсек у потолка. Также экипаж должен быть уверен, что пассажиры смогут самостоятельно в случае нештатной ситуации открыть дверь и участвовать в эвакуации других. Но преимуществ всё же больше, так что смело можно рекомендовать 11 ряд для выбора.

места у аварийных выходов Airbus A321 компании Red Wings

Ряд 12, места А и F. Кресло спереди отсутствует, можно вытянуть ноги. Очень удобно.

Ряд 25. Кресла установлены по два — это плюс. Но спинки откинуть нельзя — позади аварийные выходы.

Тем, кто летит парами, стоит выбирать именно этот ряд — не будет мешать посторонний человек.

Ряд 26. У крайних мест (A и F) отсутствуют подлокотники, и сами сиденья чуть скошены. Это потому, что дверь аварийного выхода из-за своей конструкции выпирает в салон. Но зато очень удобно сидеть даже высоким людям, которым в обычном эконом-классе тесно. Ограничения по поклаже на полу и требования к пассажирам такие же, как и на 11 ряду.

Ряд 37, место D. Неподалёку туалет, к которому будут ходить люди, то и дело задевая сидящих. Есть риск испортить одежду.

Ряд 37 (места A, B, C) и ряд 38. Лучше зарегистрироваться на любые другие места, но не на эти. Звуки открывания и закрывания дверей, а также сливного бачка, соответствующие ароматы и вдобавок — спинка сиденья, которую нельзя откинуть. Несколько часов придётся терпеть. В качестве некоторого утешения для тех, кто путешествует на 38 ряду, может служить то, что там всего два места.

Расположение кресел

Разнообразие модификаций предполагает различную внутреннюю компоновку, а также разное число перевозимых пассажиров для всех вариантов самолета Ту-204. Салон базовой модели рассчитывался на 210 человек, Ту-204-100 вмещает от 176 до 194 кресел, а Ту-204-300 имеет 157 мест. Простора, конечно, больше в бизнес-салоне. Но эконом-класс, по словам путешественников, тоже обеспечивает приемлемый уровень комфорта, соответствующий мировым стандартам авиаперевозок, к которым стремились создатели Ту-204. Схема салона описывается формулой «3 – 3» (туристический) и «2 – 2» в бизнес-классе при ширине прохода не менее 81 см. При индивидуальном заказе возможна любая компоновка.

Тактико-технические характеристики Ту-204СМ

– Главный конструктор: О. Ю. Алашеев- Первый полёт: 2 января 1989 года- Начало эксплуатации: 23 февраля 1996 года- Единиц произведено: 83

Стоимость Ту-204

– $ 35 000 000 (2007 год)

Экипаж Ту-204

– 2 человека

Вместимость Ту-204

– 215 пассажиров

Двигатели Ту-204

– 2 × ПС-90A2- Тяга: до 18 000 кгс

Расход топлива Ту-204

– 3180 кг/час (при макс. коммерч. нагрузке)

Габаритные размеры Ту-204

– Размах крыла: 41,8 м- Длина: 46,14 м- Ширина фюзеляжа: 3,8 м- Высота в хвосте: 13,88 м- Площадь крыла: 184,17 м²- Ширина салона: 3,56 м- Высота салона: 2,11 м

Вес Ту-204

– Максимальная взлётная масса: 108 000 кг- Максимальная посадочная масса: 89 500 кг- Максимальная заправка топливом: 35 800 кг- Макс. коммерческая нагрузка: 23 000 кг

Скорость Ту-204

– Крейсерская скорость: 830—850 км/ч- Максимальная скорость: 850 км/ч

Практический потолок Ту-204

– 12 100 м

Дальность полёта Ту-204

– 7370 км с максимальным запасом топлива- 4200 км с максимальной коммерческой нагрузкой

 

Взгляд на Ту 204СМ со стороны лётчиков

На первый взгляд, эта машина ничем не отличается от предшественников. Но это далеко не так, у неё новая вся начинка, она оснащена модернизированными и новыми системами. Улучшенные двигатели, новая вспомогательная установка, облегчённое шасси – всё направлено, чтобы самолёт соответствовал международным нормам ИКАО.

Что касается безопасности, много происшествий произошло по причине потери пространственной ориентировки, каковая происходит при переходе к полётам по приборам с «прямой» индикацией на «обратную». На Ту-204СМ авиагоризонт сделан с боковой шкалой крена и переход на другую индикацию происходит безболезненно.

Ещё не забыты катастрофы из-за потери скорости – это Ан-148 и аэробус, которые упустили скорость и разбились. На новой машине это учли, и теперь данные по скорости берутся также от датчиков, размещённых на двигателях самолёта и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему, а дальнейшим действиям обучен.

После катастрофы с хоккеистами на Як-42, когда лётчик пытался взлететь с нажатыми тормозами, на Ту-204 СМ установили речевой информатор, который в случае нажатия тормозов на взлёте выдаёт информацию об активизации тормозов.

На новом самолёте полностью реализован директорный режим управления полётом – от взлёта до посадки. В этом случае пилот выполняет дублирующую функцию, всем процессом управляют системы. Системы не дают лётчику совершить грубую ошибку или сделать что-то непроизвольно.

Сначала пилот обязан понять проблему, затем отключить контролирующую систему и потом только выполнить нужные действия.

Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству контролирующих систем даже превосходит их.

Кабина Ту-204

Похожее

Ан-148 Скорость. Стоимость. Размеры. История. Вместимость. Расход топливаАн-14 Пчёлка Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. ГрузоподъемностьАн-24 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияИл-96 Скорость. Размеры. Вместимость. История. ГрузоподъемностьИл-14 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокИл-114 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокЯк-40 Двигатель. Размеры. Вместимость. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияАн-3 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-114 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. История. ГрузоподъемностьЯк-52 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-154 Скорость. Размеры. Вес. Вместимость. Расход топлива. ИсторияТу-144 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияИл-18 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияТу-334 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полетаЯк-12 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. ГрузоподъемностьИл-62 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияАн-2 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСу-29 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияСу-31 Скорость. Стоимость. Размеры. История. ГрузоподъемностьЯк-42 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полетаТу-204 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. Расход топлива. ЦенаИл-86 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокТу-104 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокИл-103 Двигатель. Размеры. Вместимость. Грузоподъемность. Дальность полета. Практический потолокАн-10 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. ГрузоподъемностьБe-103 Скорость. Стоимость. Размеры. Вес. История. ВместимостьТу-134 Скорость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. История. Дальность полетаАн-140 Скорость. Стоимость. Размеры. Вместимость. Расход топлива. ИсторияЯк-58 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокТу-124 Скорость. Размеры. Вместимость. Вес. История. Дальность полетаАНТ-20 Максим Горький Скорость. История. Двигатель. Размеры. Дальность полетаАн-38 Скорость. Размеры. Вес. История. Вместимость. Дальность полетаМиГ-8 Утка Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокБе-30 / Бе-32К Двигатель. Скорость. Размеры. Дальность полета. Практический потолокАНТ-35 (ПС-35) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСу-26 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолокЛК-1 (НИАИ-1 Фанера-2) История. Размеры. Двигатель. Дальность полетаТу-110 Двигатель. Размеры. Дальность полета. Практический потолок. ИсторияЯк-50 Скорость. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокЯк-55 Скорость. Размеры. Вес. История. Дальность полета. Практический потолокАвиатика-МАИ-890 Двигатель. Размеры. Скорость. Дальность полета. Практический потолокИл-12 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСамолет К-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаЯк-53 Размеры. Дальность полета. Вес. Практический потолокМАИ-223 Китенок Фото. Видео. Характеристики. ДвигательПС-89 (ЗИГ-1) Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокХАИ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокАИР-6 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСАМ-5 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Практический потолокСамолет АНТ-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет Сталь-3 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет К-1 Двигатель. Размеры. История. Дальность полетаСамолет У-8 Конек-Горбунок История. Размеры. Двигатель

ТУ-204

ТУ-204 компании Red Wings

Редкий самолёт — их выпущено пока всего 85, что крайне мало по сравнению с Боингами и Аэробусами аналогичного класса. Поэтому при путешествии с Red Wings может выпасть шанс полетать именно на воздушном судне отечественного производства (завод «Авиастар-СП», г. Ульяновск). Таких у «Красных крыльев» 4 экземпляра. Возраст — 9.3-10.3 года, в среднем — 9.7 года. Вместимость каждого — 210 пассажиров плюс экипаж.

У самолёта ту 204 схема салона типичная для машин такого класса с расположением кресел по схеме 3+3.

салон ТУ-204 компании Red Wings

Ряд 1. Первым получить питание — это прекрасно. Отсутствие пассажира впереди — тоже. Однако взгляд всё время будет упираться в глухую стенку. Туалеты и кухня у кабины пилотов комфорта пассажирам не добавят точно — шум обеспечен.

Ряд 8. Спинки кресел зафиксированы в одном положении, близком к вертикальному, ведь за этим рядом находится первая пара аварийных выходов.

Ряд 9. В нём по два кресла — замечательно для путешествий вдвоём. Они находятся на некотором расстоянии от иллюминаторов, так что любителям пейзажей это не понравится. Места для ног здесь очень много, но из-за аварийных выходов сесть разрешать не каждому, а тем, кто не соответствует требованиям, придётся поменяться местом по требованию экипажа. Ну и загромождать пол вещами — запрещено, их надлежит класть на закрывающуюся полку, дабы ускорить эвакуацию в случае непредвиденной ситуации.

Ряд 10. Тем, кто расположился на крайних местах (А и F), можно позавидовать — им не придётся весь полёт страдать из-за тесноты «по ногам» — ведь кресла в переднем ряду отсутствуют, чем можно вволю пользоваться. Но сами эти сиденья будут чуть уже остальных, а столики находятся в подлокотниках.

Ряд 27. Ситуация аналогичная ряду 8 — туалетов вокруг нет, но и комфортно усесться вряд ли получится — позу, близкую к лежачей, принять невозможно.

Ряд 28. Эти места разбирают в первую очередь — стоит заранее попробовать пройти чек-ин через интернет ради этого либо доплатить за выбор до регистрации. Всего по паре кресел в ряду, простор — для эконом-класса условия царские. Но посадят сюда не всех, ведь есть строгие требования по безопасности и их необходимо соблюдать.

Ряд 29. Всё здесь похоже на 10 ряд — только до хвоста значительно ближе. На местах A и F столики особенные, не такие, как у других, зато сжиматься не нужно — сидений впереди нет, даже басектболисту удобно будет.

Ряд 35, места С и D. Половина салона будет ходить мимо в уборную. Люди могут случайно испортить или запачкать имущество, принадлежащее сидящим, и не заметить этого. Также некоторые привыкли опираться на кресла у прохода, не спрашивая их обитателей. Такое поведение нельзя назвать вежливым, но оно часто встречается. Таким образом, если нет желания получить от полёта на ТУ-204 негативные эмоции — стоит по возможности избежать ряда № 35.

Ряд 36. Сразу позади — туалетные комнаты. Из-за этого постоянно стоит шум, люди толпятся, создают очереди, могут начать ругаться друг с другом в совершенно невинной ситуации. Звуки (открывание и закрывание дверей, слив бачка унитаза, течение воды из крана под напором) и соответствующие запахи — это то, что придётся терпеть тем, кто к несчастью для себя оказался на 35 ряду. Поспать будет проблематично, зато пассажиры проклянут всё на свете. Если это не является целью перелёта — стоит избегать данных мест всеми силами.

Если в самолёте есть проблемы с системой кондиционирования воздуха (при такой неисправности воздушное судно могут выпустить в рейс, а уже затем отремонтировать) — то больше всего это ощущается именно в хвостовой части салона.

Утешением может служить то, что именно эта часть самолёта по многолетней статистике является самой безопасной — аэрофобам, возможно, стоит смириться с определенными недостатками.

Характеристики ТУ 204 авиакомпании Ред Вингс

Несмотря на амбициозные планы в обновлении автопарка, основная доля перелетов осуществляется на отечественных воздушных суднах. Именно о них поговорим подробнее, а также рассмотрим схему салона ТУ-204. Это российский самолет, который разработан еще в 1990-х годах. С 1990 года производство этой модели налажено в Ульяновске, а с 1996 года мощности пополнены производством воздушных суден в Казани.

К особенностям самолетов можно отнести наличие особой системы управления, электронно-цифрового управления двигателями, а также ряда других новшеств, которые не были характерны для других самолетов.

Авиалайнеры этого типа отвечают всем современным требования по шуму, уровню безопасности и выбросу вредных веществ в атмосферу. Кроме того, находящиеся в эксплуатации авиалайнеры соответствуют требованиям Евроконтроля и ИКА. Воздушные судна применяются многими авиакомпаниями и осуществляют рейсы по всему миру.

Читайте также — 

Какие самолеты входят в воздушный флот компании

Еще недавно в распоряжении авиаперевозчика было шесть самолетов ТУ-204-100, а также один ТУ-214. Но в 2017 году компания изменила политику, и главной целью руководства стало обновление парка самолетов. Так, в рамках программы уже был получен первый самолет Airbus (A-321), который весной 2017 года произвел первый вылет, и приземлился в аэропорту «Домодедово» (Москва). В авиакомпании рассчитывают, что обновление воздушного флота позволит увеличить пассажиропоток, повысить надежность перелета и обеспечить пассажиров лучшими местами в салоне.

К концу 2017 года планируется получение еще шести самолетов Airbus, что стоит брать во внимание пассажиров при выборе лучших мест в салоне воздушных лайнеров Ред Вингс ТУ-204, но и A-321. В салоне новых самолетов «Эйрбас» предусмотрено 220 кресел, которые предусматривают конфигурацию эконом-класса, что позволяет дополнительно сэкономить на билетах

Ту-204СМ

Это глубоко усовершенствованный самолет «Ту-204». В сравнении и с «Ту-204-100» его взлетный максимальный вес намного увеличился. Также в этой модели обновили БРЭО. Из-за этого количество экипажа уменьшили до двух человек, сократив места в самолете «ТУ-204» и оставив судно без бортового инженера. Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей подобного класса.

Кроме того, самолет «Ту-204СМ» претерпел некоторые изменения.

1. Модернизация ТРДД «ПС-90А2». Это сопровождалось понижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов агрегатов и основных элементов (для горячей части – 10 000 циклов, а для холодной — до 20 000).
2. Обновленная ВСУ «ТА-18-200». В этом случае была увеличена высотность запуска и работы. Было внедрено новое оборудование, которое выполняет необходимые функции, соответствующие определенным перспективным и современным требованиям ИКАО и Европейского контроля.
3. Модернизировано шасси. В конструкции данной детали были учтены все аспекты, которые соответствуют ресурсу планера.
4. Был улучшен салон самолета.
5. Уменьшен экипаж до 2 летчиков.
6. Уже разработана и ожидает установки система управления общесамолетными агрегатами (СУОСО). Также усовершенствованы техобслуживание и диагностика.
7. Модернизированы системы: энергосохранения, гидравлические, топливные и кондиционирования.

На конец декабря 2010 года припало летное испытание «ТУ-204СМ». Оно было осуществлено заслуженным летчиком-испытателем Виктором Минашкиным. Данный процесс прошел благополучно. Однако все же испытания указанного обновленного воздушного судна были осуществлены с небольшой задержкой. На пресс-конференции гендиректор авиационного завода Сергей Дементьев рассказал собравшимся, что пробный полет данной модели был запланирован на 17 декабря 2010 года. Тем не менее, он подчеркнул, что работа по сборке летательных аппаратов данного типа следует заданному графику.

Предприятие «Авиастар-СП» уже до 2016 года планирует изготовить 44 воздушных судна «Ту-204СМ», предназначенных для крупного предприятия Red Wings Airlines. Согласно предварительной информации, для финансирования данного проекта выделено не менее 1,8 млрд долларов.

В середине января 2012 года на знаменитом Ульяновском авиастроительном предприятии под названием «Авиастар-СП» выступил вице-премьер России. По словам Дмитрия Рогозина, сертификация нового самолета «Ту-204СМ» пассажирского типа окончится уже в июне, а с середины года можно будет говорить о его серийном выпуске.

Перспективы

Изначально в этом плане самолету «Ту-204» очень не повезло. Согласно предварительному замыслу конструкторов, его должны были сделать массовым, причем именно для его производства построили абсолютно новый завод, расположенный в Ульяновске. Однако как уже было отмечено выше, после распада СССР на нужды авиационной промышленности стали выделять намного меньше средств. Рыночная экономика сменила плановую. В результате этого самолеты «Ту-204» сменили бывшие в употреблении машины западного производителя. Кроме того, с течением времени модель по многим показателям устарела. Одной из причин того, что ее перестали использовать, оказалось то, что экипаж «Ту-204» состоит из 3 человек, тогда как большинство современных воздушных суден нуждаются всего в 2. Это за собой влечет наличие дополнительных расходов на содержание пилотов.

Сейчас выпускается около 10 указанных моделей в год. При этом, как правило, они пользуются популярностью в СЛО «Россия» и ВВС. По причине того, что Ульяновский и Казанский авиационные заводы не могут наладить массовое производство и специальное обслуживание, самолеты «Ту-204» не имеют значительной востребованности у большинства компаний. Тем не менее, согласно мнению экспертов, последняя модель «МС-21» в состоянии конкурировать с зарубежным судном «Боинг-737». Согласно недавней информации, крупные перевозчики, такие как Red Wings и «Трансаэро» часто сообщали о том, что они заинтересованы в покупке воздушных агрегатов указанного типа. Это говорит о том, что довольно-таки востребованным является самолет «Ту-204», отзывы экспертов о котором указывают на то, что еще рано причислять его к пройденному этапу авиаконструкторского дела. ОАК и Минпромторг вкладывают немалые суммы в данные проекты, которые существуют только на бумаге. К ним можно отнести «МС-21», ожидающий выхода на линию только в 2020 году.

Модификации

• Ту-204 – базовая машина вмещает максимум 210 человек.
• Вариант Ту-204-100 в эксплуатации с 1996 года. Увеличен взлетный вес.
• Модель Ту-204-200 имеет дополнительные емкости для топлива, с 2001 года летает единственный построенный экземпляр.
• На самолете Ту-204-100В, более совершенное бортовое оборудование и комфортабельный салон.
• Лайнер Ту-204-120 эксплуатируется с 1998 года, имеет импортное бортовое электронное оснащение, дающее некоторые преимущества в рыночных условиях.
• Ту-204-300 – это авиалайнер, укороченный на 6 метров, но с увеличенной дальностью. Способен преодолеть дальнемагистральные расстояния без посадок.
• Наиболее конкурентоспособной и успешной модификацией можно назвать Ту-204СМ. Глубоко модернизированная версия с экипажем в 2 человека, оснащена ультрасовременной авионикой и навигационной системой. Самолет нового поколения серийно выпускается с 2013 года. Существенно снижены эксплуатационные затраты, благодаря установленной бортовой системе техобслуживания. Кабина пилотов также оснащена индикаторами и сигнализаторами КСЭИС-204Е, диагональ и разрешение дисплеев увеличены. В салоне для пассажиров установлены системы развлечений, выполнена соответствующая международным нормам подсветка, оптимизирован уровень шума в салоне. Модель Ту-204СМ по своим характеристикам может соперничать с новинками лидеров мирового авиационного рынка.

Заключение

В статье рассмотрен авиалайнер “Ту-204”, схема салона которого была представлена в разных вариантах. Что же касается самого воздушного судна, то стоит отметить, что даже на сегодняшнее время по ряду причин его потенциал до сих пор еще полностью не раскрыт. Лайнер производителя ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.

Самолет этой марки успешно эксплуатируется, например, такими авиакомпаниями, как “Аэрофлот”, “Трансевропейские авиалинии”, “Сибирь”. Отзывы пассажиров о комфортабельности лайнера, как правило, положительные, и каких-либо нареканий в большинстве случаев не имеется.

схема салона, технические характеристики и отзывы :: SYL.ru

Несмотря на изрядно упущенное время, пассажирский самолет Ту-204, по мнению специалистов, обладает неплохим эксплуатационным и экспортным потенциалом. По основным показателям он не уступает лидирующим в плане коммерческой успешности иностранным аналогам и «Эйрбас» (в первую очередь это касается последней из более чем двадцати модификаций, «трехсотки») и имеет важное для отечественных эксплуатантов конкурентное преимущество в виде более доступной цены. Проект Ту-204 рождался в тяжелое время и долго доводился, но сегодня успешно используется несколькими авиакомпаниями.

Начало проекта

Разработка проекта нового лайнера была инициирована министром И. С. Силаевым в 1982 году, а годом раньше в правительственном постановлении в целом была сформулирована основная задача, поставленная перед КБ им. А. Н. Туполева. Этот пассажирский самолет, заранее получивший название Ту-204, должен был отвечать перспективным требованиям воздушных перевозчиков международного класса, а следовательно, и быть похожим внешне на иностранные образцы, обозначавшие главный тренд развития авиационной техники. Сходные характеристики предусматривают тождественные подходы к их достижению. Так вышло и с Ту-204. Схема моноплана с низкорасположенным длинным стреловидным крылом и подвешенными к нему на пилонах двумя двигателями нетипична для туполевцев, она в данном случае применялась ими впервые. Это не означает, что имел место плагиат (собственно, «Боинг» и «Эйрбас» тоже очень похожи компоновкой). Однако в конструкции с самого начала предусматривались многие технологические новшества.

Red Wings получила первый Airbus A321 в новой ливрее

Сегодня в аэропорт Домодедово прилетел самолет Airbus A321 авиакомпании Red Wings в новой ливрее. Как ранее заявляло руководство авиакомпании, обновление фирменного стиля приурочено к десятилетию бренда.

В этом году Red Wings получит еще три дополнительных Airbus A321 в новой раскраске. В результате флот перевозчика вырастет до 16 самолетов. К 2022 г. он составит 20 ВС. В связи с пополнением флота и замещением Ту-204, которые эксплуатировались ранее, компания Red Wings не ожидает сильного роста. В рамках альянса более высокие темпы развития в текущем году ожидаются у компании Smartavia, авиапарк которой увеличится на 7 ВС.

Объявлено также о скором обновлении форменной одежды бортпроводников и интерьера салонов самолетов :: ATO.ru

Гендиректор Red Wings Евгений Ключарев о, — рассказал гендиректор.

«Рефейсинг», как назвал событие Евгений Ключарев, запечатлили художники :: ATO.ru

Планов по перекраске уже существующего флота у перевозчика нет. Новая ливрея будет заменять привычную пассажирам постепенно. Новая ливрея самолета разработана в двух версиях — в конце мая текущего года Red Wings также получит ВС в красном цвете.

Самолеты в новой ливрее обрели красные элементы на крыле и логотип на нижней части фюзеляжа. Кроме того, хвост стал более ярким :: ATO.ru

В конце мая авиакомпания надеется открыть новое направление перелетов — в Самарканд. В отличие от Smartavia, которая ранее заявила о планах по развитию на севере, перевозчик Red Wings планирует традиционный перевод части флота на летний сезон в аэропорты Симферополя и Сочи — оттуда осуществляется большая программа по городам России. Кроме того, ожидают увеличения присутствия в Домодедово — много самолетов участвует в совместной программе с туроператорами. «Мы в этом году сильно прирастем именно в чартерных и туристических перевозках», — отметил Ключарев.

Гендиректор авиакомпании Smartavia (с которой Red Wings входит в один холдинг) Сергей Савостин подчеркнул, что альянс идет по пути цифровизации и до конца мая на ВС Smartavia, а затем и Red Wings будет введена бортовая система развлечений IFE. «Это уникальная доступная технология, которая с разумной экономикой позволяет предоставить пассажирам доступ к огромному контенту», — рассказал он.

Конструктивные новации

Проектанты впервые применили автоматизированную систему «Диана», с помощью которой удалось быстро и качественно произвести расчеты силовых элементов планера на напряжения, деформации и частоты колебаний. В конструкции применены многие революционные на тот момент композитно-полимерные материалы, бесшовная обшивка и другие интересные подходы, значительно улучшавшие аэродинамику фюзеляжа и плоскостей. Совершенно новые технологии для отечественного авиастроения были впервые внедрены именно на Ту-204. Это касается электродистанционной системы управления, электронно-цифрового регулирования режимов двигателей, блоков цифровых вычислителей и многих других новшеств, не использовавшихся на предыдущих поколениях лайнеров.

Вместе с тем, большое значение конструкторы предъявляли к надежности. На случай отказа предусмотрено четырехкратное резервирование системы управления самолетом.

Характеристики

Приведем летно-технические данные лайнера Ту-204:

• 2 двигателя — ПС 90А.
• Число членов экипажа — 3 человека.
• Площадь крыла 184,17 кв. м.
• Размах крыльев – 42 метра.
• Длина самолета – 46 метров.
• Высота – 13,9 метра.
• Максимальная взлетная масса – 94, 6 тонн.
• Масса пустого самолета – 58,3 тонны.
• Грузоподъемность – 21 тонна.
• Оптимальная скорость – 830 км/ч.
• Потолок высоты – 12, 1 км.
• Вместимость – 164-210 пассажиров.
• Максимальная дальность полета – 5900 км.

Как мы видим, самолет обладает довольно хорошими техническими данными. Рассмотрим его салон, степень комфорта.

Модификации

Доводка с учетом замечаний представителей авиакомпаний, эксплуатировавших Ту-204, привела к появлению двух десятков вариаций самолета. Они отличаются одна от другой силовыми установками, летными характеристиками, бортовой электроникой и даже размерами. Так, модификация Ту-204-100 обладает большей, по сравнению с базовой моделью, грузоподъемностью (взлетный вес — 103 т при дальности полета 4,6 тыс. км) и рассчитана на 210 пассажиров. «Двухсотка» (второе название самолета Ту-214) имеет дополнительные топливные баки. Еще производился Ту-204-120 (изготовлено 5 экземпляров) — он был оборудован импортной авионикой, а силовая установка оснащалась моторами «Роллс-Ройс». Этот вариант поставлялся в Египет для компании Cairo Aviation.

Специфические требования отечественного авиаперевозчика «Владивосток Авиа», производящего рейсы большой протяженности, побудили КБ создать «дальнобойную» версию Ту-214-300, способную преодолевать расстояние от Владивостока до Москвы или Санкт-Петербурга. Есть также модификации, построенные для авиапарка администрации президента.

Аэрофлот | 247 самолетов

Аэрофлот (Aeroflot) – занимает первое место по безопасности и надёжности среди российских авиаперевозчиков. По итогам 2022 года он занял 35 позицию по безопасности воздушных перелётов в мировом рейтинге независимого немецкого агентства Jacdec . Также Аэрофлот неоднократно признавался лучшей авиакомпанией Восточной Европы. В состав флота входят 247 воздушных суден. Это один из самых молодых воздушных парков в Европе и мире. Средний возраст авиатехники составляет 4,1 года. Во время проведения Зимних Олимпийских Игр в 2014 году “Аэрофлот” выступил официальным авиаперевозчиком.

106 21

Общий комфорт

Изначально самолет создавался для эксплуатации на внутренних и международных линиях, поэтому комфорту уделялось много внимания. Интерьер и компоновка продуманы хорошо, кресла в эргономическом отношении безупречны (даже в салоне эконом класса), созданы все условия для обеспечения нужд пассажиров во время дальних перелетов, в том числе за счет лучшего бытового, санитарного и кухонного оборудования. Согласно отзывам, высокой оценки заслуживает система освещения, смонтированная таким образом, чтобы создавать ненавязчивую, но эффективную подсветку. К услугам каждого пассажира индивидуальный развлекательный видеоцентр, встроенный в спинку переднего кресла.

Катастрофа Ту-204 во Внуково

Авиационный инцидент случился в аэропорту Внуково 29 декабря 2012 года. Самолет компании Ред Вингс выполнял рейс номер RWZ9268 по маршруту Пардубице—Москва. Во время посадки в Москве лайнер съехал с полосы, пробил ограждение аэропорта и разрушился на части. Расшифровка черных ящиков рейса показала, что катастрофа произошла по причине ошибки экипажа. На борту находились только члены экипажа в составе 8 человек, из которых 5 человек погибли.

Расположение кресел

Разнообразие модификаций предполагает различную внутреннюю компоновку, а также разное число перевозимых пассажиров для всех вариантов самолета Ту-204. Салон базовой модели рассчитывался на 210 человек, Ту-204-100 вмещает от 176 до 194 кресел, а Ту-204-300 имеет 157 мест. Простора, конечно, больше в бизнес-салоне. Но эконом-класс, по словам путешественников, тоже обеспечивает приемлемый уровень комфорта, соответствующий мировым стандартам авиаперевозок, к которым стремились создатели Ту-204. Схема салона описывается формулой «3 – 3» (туристический) и «2 – 2» в бизнес-классе при ширине прохода не менее 81 см. При индивидуальном заказе возможна любая компоновка.

Airbus A320

Самолеты авиакомпании Победа

Все самолеты Ред Вингс этого типа (их четыре) относятся к модификации Airbus A320-200. Они произведены на заводе в Тулузе (Франция), в Red Wings поступили в июне-августе 2022 года, средний возраст 14 лет (т.е. 2003-2007 год выпуска).

Airbus A320 компании Red Wings

В салоне 180 мест, расположенных по схеме 3+3. Это максимум для данного воздушного судна. Места «в ногах» и «в плечах» в целом не очень много, но перелёты по несколько часов человек «обычного» роста может выдержать без особых затруднений.

Ряд 1. С одной стороны, пространства для ног здесь больше, чем у остальных мест, а откинуться на пассажира никто не сможет. Раздача напитков и еды происходит именно отсюда. Обратная сторона медали — столики в подлокотниках и необходимость на протяжении всего полёта смотреть в глухую стенку. Кроме того, рядом находятся туалет, кухня и различное служебное оборудование, которое может неприятно шуметь.

Ряд 11. Не самый лучший выбор. Спинки этих кресел не откидываются ввиду того, что сзади расположены аварийные выходы, а сокращать для них пространство категорически запрещено требованиями безопасности.

Ряд 12. Места у первой секции аварийных выходов. Преимущество — огромный простор для ног относительно всех других кресел. Однако спинки не откидываются, так как позади — аналогичные двери для экстренного покидания салона. Кроме того, ручную кладь здесь запрещено размещать на полу — она должна быть уложена только на закрывающуюся полку под потолком. Столики находятся в подлокотниках.

В этом ряду запрещено располагаться беременным женщинам, пассажирам с детьми, лицам с ограниченными физическими возможностями, психически больным и некоторым другим категориям пассажиров. Всё потому, что в экстренной ситуации человек должен быстро открыть соответствующую дверь и вытолкнуть её наружу. Если тот, кто сидит на 12 ряду, не удовлетворяет такому критерию, его могут пересадить члены экипажа.

Ряд 13. Идеальные места для такой компоновки салона. Очень много пространства для ног благодаря второй секции аварийных выходов, спинка при этом нормально откидывается. Но занимать данные кресла также можно не всем — ограничения точно такие же, как и в случае с рядом 12.

Ряд 29, места С и Е. Они расположены возле проходов, а недалеко — туалет. Поэтому на протяжении всего полёта люди будут ходить мимо, образуя очереди. Ненароком могут повредить или запачкать одежду и вещи. Встать же самому с кресла будет не очень удобно — придётся «вклиниваться» в толпу.

Ряд 30. Наименее удачный выбор. Соглашаться стоит только если других мест уже нет, в противном случае лучше попросить дать другие либо уже в самолёте попытаться пересесть на свободные. Спинки не откидываются вообще, так как сразу позади — два туалета. Комфортному путешествию будут мешать специфические запахи и звуки, включая постоянное хлопанье дверей. При раздаче еды и напитков пассажиры находятся в несколько ущемлённом положении — им предложат то, что осталось и выбор, как правило, будет значительно ограничен.

Замечания и жалобы

Ранние модификации страдали серьезным недостатком, обусловленным низким качеством утепляющего слоя (кстати, закупавшегося за границей). Во время полета происходила конденсация влаги, которая затем оттаивала и обильно выпадала на головы пассажиров подобно небольшому дождю. В настоящее время, как свидетельствуют отзывы, эта проблема полностью устранена.

Несмотря на то что самолет Ту-204 имеет все сертификаты для совершения международных рейсов, в том числе касающиеся уровня шума, были нарекания и на слишком громкую работу системы кондиционирования, что было бы не так заметно, если бы двигатели работали не так тихо. Другие замечания к удобству если и были, то носили субъективный характер. Низкое расположение мотогондол под крылом делает более комфортным полет на Ту-204. Места пассажиров расположены в более высокой плоскости, поэтому, по словам клиентов, шум ощущается в меньшей степени.

Лучшие места салона самолета A320-200 — Swiss International Air Lines

Всего в авиационной насчитывается 20 самолетов A320-200.

20, еще 2 самолета заказано.

Используются суда с компоновкой 168 мест в двухклассной конфигурации.

Самолеты выполняют международные внутренние средне и ближнемагистральные рейсы.

Дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Airbus A320.

• Спросите совета у работника авиационной компании
• Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
• Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
• Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Рассмотрим детально компановку:

• 1 р. бизнес. Места возле перегородки. Хотя там достаточно для ног свободного места и перегородка не так близко расположена, все-таки, кому-то данное обстоятельство способно доставить дискомфорт.
• 3 р. — все по аналогии, что и в 1 р., лишь перегородка расположена намного ближе, так как класс сидений — эконом. Столики, которые обычно расположены в спинке стоящего впереди кресла, располагаются в подлокотнике. Вследствие этого подлокотники зафиксированы и их невозможно поднять. Но, существенным достоинством данных мест является тот факт, что никто спинку кресла не откинет, уменьшив тем самым и так маленькое пространство для коленей.
• 9 р. Спинки кресел данного ряда имеют, в лучшем случае, в откидывании ограничение , а в худшем — вовсе не откидываются. Все из-за аварийного выхода, находящегося за этим рядом. Не весьма удобно весь полет находиться в вертикальном положении.
• 10 р. Обладают той же проблемой, что и кресла 9 р. Однако у них есть весомое преимущество — увеличено расстояние до 9 р. Весь полет будете сидеть в вертикальном положении, зато возможно будет вперед вытянуть ноги и вставать без проблем со своего места. В таких рядах запрещается загораживать к аварийному выходу подход. То есть держать на полу сумки не разрешат.
• 11 р. весьма комфортные места. Откидываются кресла без проблем, впереди куча места для ног — почти бизнес-класс! Единственный момент— запрещено загораживать к аварийному выходу подход вещами, сумками, и так далее. Еще заметим, что у аварийных люков (места F,А) чуть хуже. Бывает ввиду близкого расположения к дверям, что скошены или немного уже кресла. На таких местах зачастую нет одного из подлокотников. Рядом с аварийными выходами нельзя находиться пассажирам с животными, детьми и ограниченными возможностями и. Еще там запрещено находиться пожилым людям. Все данные ограничения предприняты из соображений безопасности полета.
• 26 р. у прохода, D,C. Постоянно мимо вас будут ходить люди, которые направляются в туалет. Еще могут образовываться очереди.
• 27 р. Худшие места. Откидываются кресла или нет, как повезет, ведь могут упираться в стену туалета (все зависит от конфигурации). К тому же, близость к туалетам — всегда постоянное хождение и суета. И сопровождает это все звуки хлопающей двери, звук бачка, а порой даже неприятные запахи. Есть, правда, альтернативное мнение — если не загружен рейс, данные места в хвосте обычно свободны и вы можете расположиться в одиночку на трех креслах сразу и поспать. Но может же и не повезти.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Airbus A320 — их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет.

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Коммерческие перспективы

К сожалению, время, когда формировался самолетный парк отечественных авиакомпаний, оказалось очень трудным для российского авиастроения, переживавшего кризис, вызванный распадом СССР. В девяностые годы на рынок воздушных перевозок активно продвигался западный «секонд-хенд», более дешевый и достаточно выгодный в эксплуатации. Сейчас ситуация изменилась и улучшилась, но упущенные возможности всегда труднее вернуть, чем завоевать. По всем показателям доведенная туполевская машина Ту-204 (а она продолжает совершенствоваться) ни в чем не уступает западным аналогам. Она имеет экономные малошумные двигатели, мощный и выносливый планер. «Трехсотка» может совершать межконтинентальные перелеты. Есть основания полагать, что российские и зарубежные авиакомпании начнут более активно заказывать самолеты Ту-204. Схема салона и условия комфорта соответствуют самым строгим международным стандартам, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы пассажиров. На настоящее время эксплуатируется 42 машины этого типа.

Контакты для агентов, туроператоров

Агенты, желающие сотрудничать с Red Wings, заключить агентские соглашения для реализации продаж перевозок совместно с этой авиакомпанией, получить специальные условия продажи, а также по прочим вопросам сотрудничества могут звонить по телефонам (495) 229 25 30, (факс) в отдел продаж. Также можно писать на электронную почту

По грузовым перевозкам нужно обращаться по номерам: +7-495-228-05-57, на факс +7-495-229-25-40 или писать на электронную почту, в скайп CARGO_RED_WINGS.

Для туроператоров также имеется телефонная линия с номером +7 (495) 229-2530 для заказа чартера и электронная почта По вопросам сотрудничества в плане регулярных перевозок можно писать на адрес

Корпоративные клиенты могут оставить свою заявку на сайте . Такое сотрудничество позволяет самостоятельно, быстро, удобно, выгодно оформлять билеты на авиарейсы, осуществляемые компанией, а также на выгодных условиях пользоваться другими услугами компании. Для этого нужно оформить заявку на сайте и ожидать, когда специалист свяжется с клиентом для решения вопросов сотрудничества.

Самолет ТУ 204, схема и характеристики, степень надежности конструкции, представитель советской пассажирской авиации, модификации и эксплуатация

Ту-204 – это советский и российский узкофюзеляжный среднемагистральный самолет, разработка которого началась в ОКБ Туполева еще в середине 70-х годов прошлого века. Первый полет эта машина совершила только в начале 1989 года.

Данный самолет предназначался для замены устаревшего Ту-154, разработанного еще в 60-е годы.

Самолет Ту-204 стал родоначальником целого семейства пассажирских и грузовых машин. В зависимости от модификации он может перевозить 164-215 пассажиров на расстояние до 5920 км. Выпуск Ту-204 был развернут на ульяновском заводе «Авиастар» и Казанском авиазаводе (КАПО). Всего с момента начала серийного производства было изготовлено 83 самолета различных модификаций. В 2007 году стоимость одного авиалайнера составляла 35 млн долларов.

В настоящее время пассажирский самолет Ту-204 активно эксплуатируется, причем не только в России. Он совершает регулярные рейсы по всему миру, включая страны Евросоюза, Северную и Южную Америку. Авиалайнер прошел все необходимые сертификации, он полностью соответствует требованиям ИКАО. Машина отвечает всем современным требованиям, касающимся уровня шума, выброса вредных веществ и безопасности, а по надежности и экономичности она не уступает лучшим зарубежным аналогам.

В настоящий момент крупнейшим эксплуатантом Ту-204 является правительственный авиаотряд «Россия», на балансе которого находится 12 самолетов. Два авиалайнера использует северокорейская компания Air Koryo, еще три – кубинская «Кубана».

Последней и наиболее продвинутой модификацией самолета является авиалайнер Ту-204СМ, который впервые поднялся в небо в 2010 году.

История создания Ту-204

Работы по созданию нового пассажирского самолета, который в будущем получил наименование Ту-204, начались еще в далеком 1973 году. Очень много времени ушло на определение концепции будущей машина, ее схемы и компоновки. Первым был проект самолета с двумя двигателями в хвостовой части, который был очень близок к конструкции серийный машин Ту-134 и Ту-154. Однако уже через несколько лет концепция была изменена, теперь рассматривался самолет похожий по своей компоновке на американские лайнеры MD-10 и L-1011. По этому проекту был проделан значительный объем работ, конструкторами было предложено несколько вариантов как по конструкции планера, так и по силовой установке будущего авиалайнера. Интересной была идея «семейственности»: разработчики на основе одной базовой модификации самолета предлагали создать и ближнемагистральный лайнер для замены Ту-134 и Як-42, и среднемагистральные машины с дальностью полета до 4 тыс. км.

В августе 1981 года было принято правительственное постановление о создании среднемагистрального самолета Ту-204 с тремя двигателями Д-90.

В этом же году министром авиапромышленности СССР был назначен Силаев. Он потребовал создать пассажирский самолет, который бы по своим характеристикам и уровню комфорта не уступал новейшему на тот момент среднемагистральному Boeing 757. В очередной раз была изменена схема самолета, теперь он стал двухдвигательным. Новое техническое задание было утверждено только в конце 1983 года, а в 1986 году вышло постановление Совмина СССР, согласно которому испытания машины должны были начаться в 1988 году, а эксплуатация лайнера – уже в первые годы следующего десятилетия.

Вскоре определились и местом серийного производства: им должно было стать Ульяновское авиационное объединение. В 1987 году на предприятии началась подготовка к выпуску машины. Уже в 1988 году был изготовлен первый прототип самолета, 2 января 1989 года опытный образец Ту-204 наконец-то поднялся в воздух.

Результатом проведенных испытаний стали значительные доработки самолета, а также внесение ряда усовершенствований в процесс его производства. В это время из-за ухудшения общей экономической ситуации в стране финансирование программы стало сжиматься, а в начале 90-х годов оно было практически полностью остановлено. Только личное вмешательство премьер-министра Черномырдина позволило найти средства и завершить программу испытаний. Это случилось в 1993 году, но еще до завершения сертификации самолета «Авиастар» приступил к серийному выпуску Ту-204. Российский сертификат летной пригодности машина получила только в 1995 году.

Эксплуатация Ту-204

Пассажирскому самолету Ту-204 не повезло. Мало того, что эта машина очень долго создавалась, так и первые ее шаги в небо выпали на очень тяжелый для страны период. В 90-е годы резко упал жизненный уровень рядовых россиян, авиаперелеты могли позволить себе очень немногие. Соответственно, значительно упал пассажиропоток и доходы авиаперевозчиков. Кроме того, на российский рынок массово хлынули поддержанные импортные машины.

Уменьшение темпов производства привело к недостатку запасных частей и комплектующих для Ту-204, что еще более увеличило стоимость его эксплуатации.

Пытаясь хоть как-то исправить ситуацию, туполевцы разработали несколько новых модификаций машины: Ту-204-120, Ту-204-200 и Ту-204-300. В новых самолетах авионика и ряд других систем еще советской разработки были заменены более совершенными российскими или зарубежными аналогами. В кабине пилотов появились жидкокристаллические экраны, значительные изменения были внесены в системы управления. Более комфортабельным стал салон самолета Ту-204.

Однако при мелкосерийном производстве добиться серьезной рентабельности самолета очень сложно. Не менее тяжело в таких условиях создать жизнеспособную систему послепродажного обслуживания. Именно из-за этого Ту-204 не пользуется популярностью у коммерческих авиакомпаний, предпочитающих покупать импортные самолеты (новые или б/у). Хотя, по своим летно-техническим характеристикам туполевская машина ничем не уступает своим иностранным аналогам. Об этом неоднократно заявляли сами авиаперевозчики.

В настоящее время крупнейшим эксплуатантом Ту-204 является специальный летный отряд «Россия», в котором используется 12 самолетов подобного типа. В 2016 году появилась информация о планах масштабной закупки грузовых Ту-204 для «Почты России», а в начале 2017 года в Министерстве обороны РФ заявили о желании заменить устаревшие Ту-154 на Ту-204. Вероятно, что эта машина попадет в государственную программу вооружений.

В 2015 году о своих планах закупки Ту-204 заявляла иранская авиакомпания Kish Air. Речь шла о партии в 15 самолетов. Позже представители ПАО «Туполев» выразили готовность начать лицензионное производство Ту-204 в Иране.

Модификация Ту-204СМ

В 2010 году состоялся первый полет самолета Ту-204СМ, который является самой современной модификацией в этом семействе машин. Именно на этот лайнер российские авиастроители возлагают наибольшие надежды.

По сравнению с базовой модификацией Ту-204-100, этот самолет имеет больший взлетный вес, новый комплекс бортового оборудования, доработанные топливную, энергетическую и гидравлическую системы. На Ту-204СМ экипаж уменьшен до двух человек (исключен бортинженер), что является общемировой практикой на самолетах подобного класса. Кроме того, данная модификация получила более совершенные двигатели ПС-90А2, отличающиеся меньшей эксплуатационной стоимостью. Также был улучшен интерьер пассажирского салона.

Серийное производство Ту-204СМ было развернуто во второй половине 2013 года.

Описание конструкции

Ту-204 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это свободнонесущий низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, которые установлены в пилонах под крылом. Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси с передней стойкой. Механизация крыла Ту-204 состоит из предкрылков и двухщелевых закрылков.

В конструкции самолета широко использованы композитные материалы, их доля составляет 18%.

Ту-204 стал первым отечественным самолетом подобного класса с электродистанционной системой управления (ЭДСУ).

Самолет оснащен комплексной информационной системой сигнализации, которая выводит на экраны в кабине пилотов информацию о работе всех самолетных систем, предупреждает об отказах и неполадках, и дает рекомендации по их устранению. Также на них выводятся данные, необходимые для пилотирования самолета. Причем информация может выдаваться как в британской, так и в метрической системе единиц. В состав пилотажно-навигационного комплекса входит бортовая инерциальная навигационная система, средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки, системы посадки, предупреждения критических режимов и столкновений в воздухе, а также метеорадиолокационная станция.

Топливная система самолета состоит из нескольких кессон-баков, два из которых являются расходными. Общая масса топлива составляет 35710 кг. Интересной особенностью конструкции Ту-204 является наличие системы перекачки топлива в хвостовой бак во время полета. Это позволяет сместить центр масс машины и улучшить ее аэродинамические характеристики.

Силовая установка самолета состоит из двух двигателей ПС-90А, максимальная тяга которых составляет 16 тыс. кгс.

Модификации

С момента начала серийного производства было создано большое количество модификаций самолета:

•  Ту-204. Базовая модификация. Взлетная масса машины составляет 94,6 т;
• Ту-204-100. Самолет со взлётной массой в 103 т. Может вмещать до 210 пассажиров. Дальность полета — 4600 км;
• Ту-204-200. Модификация с дополнительными топливными баками, что обеспечивает большую дальность полёта;
• Ту-204-100Е. Самолёт с двигателями ПС-90А, максимальной взлётной массой 105 тонн и англоязычной кабиной экипажа;
• Ту-204-100В. Версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа;
• Ту-204-100В-04. Модификация Ту-204-100В, на которую установлены двигатели, соответствующие требованиям ИКАО относительно шумности;
• Ту-204-120. Модификация базовой модели с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 и иностранной авионикой;
• Ту-204-300. Самолет с укороченным по сравнению с базовой моделью фюзеляжем и увеличенной дальностью полета. Может вместить до 162 пассажиров. Максимальная взлётная масса Ту-204-300 – 107,5 т;
• Ту-204-300А. Модификация с максимальной дальностью до 9600 км и салоном повышенной комфортности. В нем есть душевая кабина, спутниковая связь, регулируемое освещение. Самолет вмещает до 26 пассажиров, предназначен для административных перевозок;
• Ту-214. Модификация со взлетной массой, увеличенной до 110,75 т. На ее базе разработано несколько специальных версий, предназначенных для высшего руководства страны: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СУС (самолёт-узел связи), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор). Также существует самолёт-разведчик Ту-214Р и Ту-214ОН, предназначенный для выполнения наблюдательных полетов;
• Ту-204СМ — обновлённый вариант Ту-204.

История Туполева Ту-204

Сегодня в мире российского авиастроителя Туполев отмечается важный юбилей. В частности, прошло уже 33 года с тех пор, как 2 января 1989 года узкофюзеляжный двухреактивный самолет компании Ту-204 впервые поднялся в небо. ролей.

Несколько различных вариантов

Туполев разработал серию Ту-204 как универсальное семейство самолетов, которое могло бы служить нескольким целям. Помимо обычных пассажирских и грузовых самолетов, компания также рассматривала комбинированные и быстросменные версии для операторов, которые перевозят как людей, так и авиаперевозки. С годами новые варианты позволили Ту-204 стать разнообразным семейством, несмотря на низкие темпы продаж.

Совершив свой первый полет 2 января 1989 года, Туполев Ту-204 в конце концов получил сертификат в середине 1990-х годов. Это предшествовало его вводу в активную коммерческую эксплуатацию, которая состоялась в феврале 1996 года на российском авиаперевозчике «Аэрофлот». Первоначальные пассажирские версии были известны как Ту-204-100 и Ту-200, причем последний имел увеличенную дальность полета.

Ту-204-200 со временем превратился в самостоятельную линейку самолетов, известную как Ту-214. Эта версия впервые полетела 19 марта.96 и отличается от исходных Ту-204 наличием дополнительной двери с левой стороны. Ту-214 подвергся военным модификациям, позволяющим использовать его в качестве воздушного командного пункта и самолета-ретранслятора связи.

Самолет-разведчик Ту-214ОН ВВС России. Фото: Дмитрий Жердин через Wikimedia Commons

Туполев также разработал вариант с коротким фюзеляжем и большей дальностью полета, известный как Ту-204-300. Кроме того, Ту-204-500 имеет более короткие крылья и более высокую крейсерскую скорость, что оптимизирует его для более коротких маршрутов. Производитель также предлагает варианты с двигателями Rolls-Royce, рассчитанные на нероссийский рынок. Эти версии известны как Ту-120 и Ту-220.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Производительность и технические характеристики

По габаритам Ту-204 в целом похож на Airbus A321 и Boeing 757. Эти европейские и американские узкофюзеляжные конструкции обычно вмещают около 200 или более пассажиров, как и Ту-204. Однако, несмотря на то, что продажи этих моделей превысили 1000 единиц, на сайте ch-aviation.com указано, что было произведено всего 90 Ту-204.

Туполев Ту-204 и Ту-214 имеют длину 46,14 метра и максимальную вместимость около 210 пассажиров. Конечно, на практике точная вместимость данного самолета будет зависеть от конфигурации, которую выберет его оператор.

Между тем, 40,19-метровый Ту-204-300 имеет от 142 до 156 мест. Тем не менее, он имеет преимущество с точки зрения дальности полета и может летать на расстояние до 5800 км (3132 морских миль). Между тем, Ту-204 имеет дальность полета 4300 км (2322 морских мили), а Ту-214 превосходит его только на 4340 км (2343).

Все три имеют одинаковый размах крыльев (41,8 метра) и потолок (39 700 футов). Точно так же каждый из них курсирует со скоростью от 810 до 850 км/ч (от 440 до 460 узлов) м при максимальной скорости 900 км/ч (490 узлов). Однако, как оказалось, это не единственные варианты, рекламируемые для коммерческого использования. Действительно, Туполев также работал над версией следующего поколения.

Ту-204-300 на шесть метров короче своих одноклассников. Фото: Игорь Двуреков через Wikimedia Commons

Запланированная версия следующего поколения

Известный как Ту-204СМ, самый современный вариант семейства впервые поднялся в небо в декабре 2010 года. Эстетически эта версия была очень похожа на существующие варианты Ту-204, которые были до нее. Однако конструкция представляла собой значительное улучшение внутренних характеристик самолета. Это касалось как технологий, так и комфорта пассажиров.

Что касается пассажирского опыта на борту Ту-204СМ, то в салоне были установлены большие багажные отсеки и бортовая развлекательная система. Кроме того, должны были присутствовать светодиодное освещение и звукопоглощающая технология для дальнейшего улучшения бортовой среды. У него была в целом такая же запланированная мощность, как и у первоначального Ту-204.

С технической точки зрения Ту-204СМ должен был получить двухместную кабину с различными современными дисплеями. Эти и другие усовершенствования были разработаны в соответствии со стандартами, установленными как в России, так и за ее пределами такими организациями, как Евроконтроль и ИКАО.

Ту-204СМ еще не запущен в массовое производство. Фото: Олег Беляков через Wikimedia Commons

Все еще не запущен в коммерческую эксплуатацию

Устойчивость также сыграла важную роль, что отразилось на выборе двигателей на Ту-204СМ. Известен как Авиадвигатель ПС-9.0A2, эти турбовентиляторные двигатели, как сообщается, обеспечивают 35-процентную экономию затрат в течение жизненного цикла по сравнению с более старой конструкцией PS-90A.

Однако, несмотря на перспективность Ту-204СМ следующего поколения, он еще не запущен в серийное производство и не поступил на коммерческую эксплуатацию. Хотя Туполев действительно начал переговоры о заказе на этот тип в 2010-х годах, вовлеченные перевозчики так и не завершили обсуждения.

Таким образом, серийное производство Ту-204СМ в настоящее время представляется маловероятным. Это стало особенно очевидным в связи с возросшим вниманием Объединенной авиастроительной корпорации к узкофюзеляжному самолету «Иркут МС-21» российского производства, выпуск которого быстро приближается.

ОАК и «Иркут» планируют производить до 72 самолетов МС-21 в год до конца десятилетия. Фото: Гетти Изображений

28 действующих Ту-204 сегодня

Итак, где именно сегодня можно найти действующие экземпляры Туполева Ту-204? По данным ch-aviation, в настоящее время в мире их 28, что составляет около трети общего объема производства. Неудивительно, что почти все они выполняются российскими операторами. Действительно, единственным исключением является Ту-204-100, который летает для Китайского летно-испытательного центра.

В России правительство страны является крупнейшим эксплуатантом Ту-204. В настоящее время в его распоряжении имеется 15 активных экземпляров, распределенных по широкому спектру вариантов для соответствующего множества целей. Почти все они происходят из серии Ту-214, за исключением трех ее экземпляров Ту-204-300А.

В других странах более мелкие эксплуатанты Ту-204 включают «Авиастар-ТУ» и «Военную транспортную авиацию», по четыре действующих экземпляра у каждого. Между тем в распоряжении авиакомпаний «Космос», Росгвардии, «Руссэйр» и самого «Туполева» есть по одному экземпляру самолета из семейства Ту-204. Будет интересно посмотреть, как долго тип останется активным.

Что вы думаете о Туполев Ту-204? Вы когда-нибудь летали на одном из этих российских узкофюзеляжных самолетов? Дайте нам знать ваши мысли и опыт в комментариях!

Туполев Ту-204 — Руководство по распознаванию самолетов

Туполев Ту-204, Ту-214 и Ту-234

Похоже, Туполев очень присматривался к Боингу 757, когда разрабатывал Ту-204, так как внешне они очень похожи. Это может затруднить их различение. Оба имеют классическую компоновку с низкорасположенным стреловидным крылом, обычным хвостовым оперением и двигателями под крыльями. Кроме того, оба имеют длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный зазор между двигателями и землей.
Типичным для Ту-204 является то, что винглеты стандартные. Они меньше, чем у Boeing 757. Также менее изогнут переход между фюзеляжем и передней кромкой вертикального стабилизатора. Хвостовой обтекатель Ту-204 короче. Наконец, немного изменились иллюминаторы кабины и стали длиннее створки носовой стойки шасси.

Различные модификации

Чтобы различать разные подтипы Ту-204, необходимо посмотреть на

• длину фюзеляжа
• наличие грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа
• наличие окон кабины
• количество и расположение дверей кабины и запасных выходов
• размер каиновых дверей
• форма мотогондол
• наличие больших выпуклостей на фюзеляже

Подробности будут позже.

Ту-204, Ту-204-100, Ту-204-200 и Ту-204СМ

Все версии построены Авиастар-СП в Ульяновске и оснащены двигателями Авиадвигатель ПС90 двигателей. Гондолы двигателей PS90 немного тоньше, чем у двигателей Rolls-Royce RB211. Диаметр остается неизменным до середины гондолы, а затем становится меньше по направлению к выпускному отверстию. Также характерно, что вторая дверь слева несколько меньше первой.

Ту-204 было первоначальным обозначением, пока не появился более тяжелый Ту-204-200. Потом Ту-204 стал Ту-204-100. Ту-204СМ — модернизированный вариант с двухместной кабиной экипажа за счет новой авионики и других усовершенствований. Внешних различий между четырьмя подтипами нет.

Ту-204-120 и Ту-204-220

Ту-204-120 и Ту-204-220 — версии с двигателями Rolls-Royce RB211, в остальном такие же, как Ту-204-100 и Ту-200. Гондолы имеют несколько больший диаметр, который изменяется вдоль гондолы. Кроме того, серверная часть часто представляет собой голое железо. Разница между Ту-204-120 и -220 в максимальном взлетном весе.

Ту-204С, Ту-204-100С и Ту-204-200С

Это все грузовые модификации стандартных (пассажирских) Ту-204, Ту-204-100 и Ту-204-200. За исключением большой грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа, они такие же, как и пассажирские версии. Часто они даже сохраняют окна кабины.

Ту-204-120С и Ту-204-220С

Как и Ту-204-120 и -220, версии Ту-204-100 и -200 с двигателями Rolls-Royce, они существуют и для грузовых версий. . В зависимости от максимальной массы они обозначаются Ту-204-120С или Ту-204-220С.

Ту-204-300 (Ту-234)

Обозначаемый как Ту-204-300, так и Ту-234, это короткофюзеляжная версия Ту-204 с большой дальностью полета. Он оснащен двигателями PS90. Хотя Ту-234 явно короче Ту-204-100/200, у него все же по четыре двери с каждой стороны.

Ту-214

Самолет производства КАПО в Казани по сути является Ту-204-200, но с тремя дверьми обычного размера с левой стороны. Только тот, что непосредственно за крылом, меньше остальных. Кроме того, он имеет более высокий вес, включая усиленную конструкцию, чтобы справиться с этим.

Ту-214ЛМК

Если вы видите Ту-214 с длинной заостренной носовой частью бомбардировщика Ту-160, то знайте, что это Ту-214ЛМК. Эта версия используется при испытаниях радаров.

Ту-214ОН

Еще один Ту-214 специального назначения — Ту-214ОН. Эта специальная миссия занимается фотосъемкой в ​​поддержку Договора по открытому небу. Для этих задач Ту-214ОН имеет блок фотокамер, размещенный в утолщении под фюзеляжем, за крыльями.

Ту-214ПУ

Ту-214ПУ — бортовая командно-штабная модификация Ту-214. Специальное оборудование размещается в выступе в форме каноэ на верхней части фюзеляжа.

Ту-214ПУ-СБУС

ТУ-214ПУ-СБУС — обозначение самолетов Ту-214ПУ, оснащенных специальным бортовым блоком связи. Он расположен во второй куполообразной выпуклости в верхней части фюзеляжа, за гондолой в форме каноэ.

Ту-214Р

Многочисленные выпуклости на Ту-214Р снизу и сбоку фюзеляжа, как перед, так и за крыльями позволяют легко распознать этот вариант. Эти утолщения содержат оборудование для электронной и радиотехнической разведки.

Ту-214СР и Ту-214СУС

Эти два самолета также являются специальными версиями, эксплуатируемыми правительством России. Оба используются для передачи сообщений. Внешне они такие же, как Ту-214ПУ.

Возможна путаница с

Boeing 757

Туполев 204 часто называют русским 757, и когда вы посмотрите на оба самолета, вы поймете почему. Тем не менее вы присмотритесь, отличить их не так уж и сложно. В частности, обратите внимание на окна кабины и вертикальный стабилизатор. Также Ту-204 имеет стандартные винглеты, которые меньше, чем на Боинге 757.

Airbus A321

А321 и Ту-204/Ту-214 схожи по размеру и базовой конфигурации. Лучше всего смотреть на количество колес на основных стойках шасси, чтобы они были разделены: у A321 по два колеса на опору, у 757 — по четыре.

Boeing 767

Боинг 757 и 767 имеют много общего по внешнему опознаванию, поэтому 767 можно спутать и с Ту-204. Основное отличие заключается в диаметре фюзеляжа, который у Туполева уже, чем у Боинг-767. Таким образом, различаются, в частности, формы носовой части.

Туполев Ту-204

Туполев Ту-204

	Тайский เลือกภาษาไทย

Туполев ТУ 204
Туполев ТУ-204 совершил первый полет узкофюзеляжный пассажирский самолет январь 1989 г. Ту-204 — первый российский пассажирский самолет, оснащенный цифровой электродистанционной системой управления полетом. Он призван заменить Ту-154 и чтобы конкурировать с B-757 и A-321 на международном рынке. Ту-204 может оснащаться двигателями Rolls Royce, а также отечественными ПС-9.0А .       Ту-204-300 является производной от Ту-204-100 с укороченным на 6 метров фюзеляжем. Высокий уровень автоматики позволяет работать экипажу из двух человек. самолетов на маршрутах до 9250 км. Полетные данные выводятся на шесть цветных мониторов со спутниковой системой наведения. Разработка началась в начале 90-х. Первый самолет был находится в стадии сборки на Ульяновском заводе «Авиастар», но производство было заморожено в 1996 году и возобновлено в начале 2000 года. Туполев Ту-204 и до 15 самолетов Туполев Ту-204, пять твердых заказов на Ту-204-120С (Грузовой). Первый самолет планируется ввести в эксплуатацию в конце 2002 года. AirCairo была первой авиакомпанией, которая эксплуатировала RB211-535E4. ТУ-204-120 с двигателями Rolls Royce RB211-535E4 и комплектом авионики Western производится в Ульяновск на ОАО «Авиастар».       Один самолет построен для Президента России.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУ-204
6 6		ТУ-204-100	ТУ-204-300 (ТУ234)
Типовая пассажирская загрузка	210	166 (укороченный фюзеляж)
Грузовой вариант	25 200 кг.	18 000 кг.
Диапазон	6500 км.	до 9250 км.
Номер двигателя	2	2
Двигатель	Соловьев ПС-90А или Rolls Royce RB211-535E4	Соловьев ПС-90А или Rolls Royce RB211-535E4
Тяга двигателя	Соловьев ПС-90А = 16 110 кг RB211-535E4 = 43 100 фунтов	Соловьев ПС-90А = 16 110 кг RB211-535E4B = 43 100 фунтов
Размах крыла	42,00 м.	40,88 м.
Длина	46,20 м.	40,20 м. ( на 6 м короче )
Рабочая скорость	850 км/ч	850 км/ч
Максимальный взлетный вес	110 750 кг.	н/д
Экипаж	3	2
Максимальный запас топлива	32 000 литров	34 000 литров
		Кабина пилота Туполев Ту-204
1 морская миля (морская миля) = 1,15155 мили, 1 узел (узл) = 1,15155 мили/час. 1 мах = 761 миля в час (SL, ISA)

Ту-214

Ту-204 выпускается с 1990 года на заводе «Авиастар СП» в Ульяновске и с 1996 года на КАПО имени Горбунова (версия Ту-214) в Казани.

В 1974 году, когда проект широкофюзеляжного Ил-86 был окончательно утвержден, Советский Союз решил закупить у Lockheed 30 самолетов L1011 и хотел производить до 100 самолетов в год. На сделку наложили вето различные части правительства США по разным причинам. К этому времени Советы уже располагали фактической документацией Lockheed L1011 и решили продолжить работу над собственной версией самолета. Для подготовки предложений по проекту были приглашены Туполев, Антонов, Яковлев, ТАНКТ Бериев и даже Мяшищев.

Широкофюзеляжный пассажирский клон Туполева L1011 должен был называться Ту-204. Этот Ту-204 будет использовать ТРДД большой двухконтурности от Лотарева и вмещает от 350 до 400 человек. Он включал в себя некоторые довольно характерные черты пассажирского самолета Туполева. Если бы двигатели соответствовали своим предполагаемым характеристикам (эти двигатели в конечном итоге стали двигателями Ивченко-Прогресс Д-18Т, используемыми на Ан-124), самолет имел бы дальность полета, аналогичную дальности L1011-500. Туполев считал, что самолет поступит на вооружение «Аэрофлота» в конце 19-го века.80-х годов, но этого не произошло, и неиспользованное обозначение было повторно использовано.

Ту-204 — среднемагистральный самолет на 210 пассажиров; он проектировался как целое семейство самолетов, включающее пассажирские, грузовые, грузопассажирские и быстросменные самолеты. Он полностью соответствует российским и европейским стандартам летной годности, характеризуется низкой стоимостью эксплуатации, современным салоном, низким уровнем шума, малым расходом топлива. Самолет оснащен двигателями ПС-90А и РБ211-535Е4. Высокая аэродинамическая эффективность планера в сочетании с эффективными удлинителями крыла обеспечивает эффективный и безопасный крейсерский полет и посадку на малых скоростях. Серийное производство налажено на крупнейших российских авиастроительных корпорациях в Ульяновске и Казани.

В салонах туристического и бизнес-классов установлены пассажирские кресла улучшенной конструкции по компоновке 3+3, 2+2. Купе первого класса оборудованы комфортабельными креслами по схеме 2+2 с шагом кресел 810 мм. Пассажирский салон можно разделить на отсеки по классам с помощью съемных переборок и шторок. Отсеки освещаются отраженным светом. Скрытые люминесцентные светильники, расположенные над и под навесными ящиками по бокам, создают равномерное и комфортное освещение. Верхние полки для багажа пассажиров и верхней одежды — закрытого типа. Объем багажных полок на одного пассажира составляет 0,052 м3.

В 1994 году выдан сертификат на самолет ТУ-204 с двигателями ПС-90А. Каждая следующая сертификация предназначена для расширения расчетных условий эксплуатации и усовершенствования конструкции типа самолета. Поэтому в каждой сертификации сертифицируются только отличия.

Первая партия из пяти самолетов Ту-204-200 (ТУ-214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. 204. Возможна установка системы спутниковой радиосвязи САТ-906 и система оповещения о столкновении самолетов (TCAS).

Казанский авиазавод (КАПО) в Татарстане, республика в составе Российской Федерации, ранее производил Ту-22, Ту-160 и Ил-62. Согласно постановлению правительства России от 1996 года, КАПО осуществил первый полет дальнемагистрального (7000 км) 212-местного варианта авиалайнера Ту-204-200 (обозначаемого КАПО как Ту-214). Благодаря этой программе несколько тысяч рабочих, уволенных или отправленных в неоплачиваемый отпуск после прекращения производства Ту-160, вернутся к работе.

В серийном производстве находились следующие самолеты:

• ТУ-214 (КАПО им. С.П.Горбунова)
• ТУ-204-100 («Авиастар-СП»)
• Ту-204-120 («Авиастар-СП»)
• Ту-204-300 («Авиастар-СП»)

Все доступно в единичных экземплярах, поэтому стоимость производства очень высока, а конечные продукты часто не соответствуют спецификациям. Серийное производство дальнемагистрального авиалайнера Ту-204-300, прошедшего все испытания и сертифицированного, по состоянию на 2013 г. так и не началось9.0003

В середине 2009 года недавно созданная Объединенная авиастроительная компания (ОАК) решила, какие программы продвигать, а какие отказываться. Борьба с Ту-204 была продолжена, но будет снята с производства, когда на рынок выйдет МС-21. Пожалуй, самым болезненным вопросом были запчасти. Отсутствие внутриотраслевой конкуренции дает возможность производителям диктовать условия, что приводит к простоте самолетов и влечет за собой увеличение затрат на поддержание их летной годности. Резюмирует тему «Быстрый износ оборудования». Это приводит к увеличению спроса на запасные части и детали для ремонта. Однако некачественное и длительное изготовление комплектующих приводит к дефициту ряда позиций. Поставка отдельных деталей, например арматуры, через три месяца после получения предоплаты, оставляет впечатление, что ее производство начинается с добычи руды.

ТУ-204 Варианты

Базовый вариант — 210-местная компоновка. Вариант комбинированной компоновки (включая купе первого и туристического классов, бизнес-класса и туристического класса, первого класса, бизнес-класса и туристического класса), рассчитанный на 164-193 пассажира по желанию заказчика. Российские правила летной годности АП-25 гармонизированы с требованиями JAR-25 и FAR-25. Все самолеты семейства Ту-204/214 соответствуют действующим требованиям Главы 3 стандартов ИКАО по шуму и эмиссии, а после вступления в силу будут соответствовать требованиям Главы 4 ИКАО.

• Ту-204 — базовая версия с 210-местной компоновкой туристического класса. Самолет оснащен двигателями ПС-90А. Сертифицирован в 1994 году.
• Ту-204С — сертифицированный грузовой вариант Ту-204 с большой грузовой рампой и грузоподъемностью 27 тонн.
• ТУ-204П — военная противолодочная версия. В 1995 году Минобороны приняло решение о прекращении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по Бериевскому А-40 «Альбатрос» и начале разработки нового противолодочного самолета на базе уже переданного в серию пассажирского Ту-204. Предполагалось, что Ту-204П будет максимально унифицирован с базовой пассажирской компоновкой (которую планировалось выпускать большой серией), что существенно снизит эксплуатационные расходы. Казалось, что история А-40 на этом закончилась. В последующие пять лет было выпущено всего несколько Ту-204, а проект Ту-204П был заморожен. В 2005 г. было прекращено финансирование программ создания машин Ту-204П и А-40 «Альбатрос» (последний в разработке Таганрогского авиационного научно-технического комплекса Бериева, начатой ​​еще в 1983).
• Ту-204-100 — модификация самолета Ту-204 с увеличенной до 7000 км дальностью полета. Он сертифицирован по российским стандартам летной годности. Самолет Ту-204-100 сертифицирован по российским стандартам NLGS-3 и полностью соответствует требованиям ИКАО по шуму и эмиссии.
• Ту-204-120 — модификация самолета Ту-204 с двигателями RB211-535 Rolls-Royce. Самолет был сертифицирован в 1997 году.
• ТУ-204-120С — грузовой вариант ТУ-204-120, сертифицированный в 1998.
• Ту-204-120СЕ — грузовой вариант Ту-204-120. В 2004 году сертифицирован по Российским правилам летной годности АП-25. В 2005-2006 годах планируется поставить китайским эксплуатантам пять самолетов Ту-204-120СЕ и сертифицировать их по JAR-25.
• Ту-204-300 — вариант самолета Ту-204-100, предназначенный для перевозки 162 пассажиров в туристическом классе на дальность полета 9000 км. Самолет Ту-204-300 отличается высокой топливной экономичностью, дальностью полета и экономичностью. В 2004 году планировалось завершить сертификацию самолета по Российским правилам летной годности АП-25. В рамках программы сертификационных испытаний в октябре 2004 года самолет Ту-204-300 выполнил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Владивосток-Москва и показал соответствие всем заявленные характеристики. Ту-204-300 с ПС-90А — среднемагистральный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных магистральных линиях протяженностью от 500 до 8500 км. Авиалайнер построен на базе самолета Ту-204-100 и является продолжением семейства самолетов Ту-204/214. Самолет Ту-204-300 совершил первый полет 18 августа 2003 года. Самолет выпускается серийно на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. В отличие от Ту-204-100 самолет Ту-204-300 имеет укороченный фюзеляж (на 6 м) и увеличенный запас топлива. Комплектация оборудования обновлена. Повышенный уровень комфорта салона помогает пассажирам выдерживать длительные перелеты. Максимальная полезная нагрузка снижена до 18000 кг при увеличении дальности полета. Базовая компоновка пассажирского салона — трехкабинная компоновка предлагается в трех вариантах: 157-местный вариант эконом-класса; Вариант эконом-класса на 155 пассажиров; двухклассный вариант на 142 пассажирских места. Смешанный вариант салона на 142 пассажирских места предусматривает 8 комплектов бизнес-класса (шаг кресел 1050 мм) и 134 пассажирских кресла эконом-класса (шаг кресел 810 мм).

Ту-224 (альтернативно Ту-204-320) и Ту-234 (альтернативно Ту-204-300) были анонсированы в 1994 году как магистральные версии Ту-204 с укороченным фюзеляжем. Модели малой и средней дальности вмещают 166 пассажиров, модели большой дальности — от 99 до 160 пассажиров. Ту-224 имел двигатели Rolls Royce RB211-535E4, а Ту-234 — российские двигатели ПС-90П тягой 158,3 кН (35 580 фунтов силы).

Прототип Ту-234 (реконструкция исходного прототипа Ту-204 RA-64001) выкатился 24 августа 19 г.95 на Московском авиасалоне, но к середине 2000 года не летал. Первый серийный самолет (RA-64026, построенный Авиастаром в Ульяновске) выкатился без двигателей в середине 1996 года; оснащен ПС-90 в начале 2000 г. и совершил первый полет 8 июля 2000 г. (опередив прототип). Планируется грузовой вариант Ту-234С. Первым Ту-224 был RA-64503.

Такие самолеты, как Ил-96, Ту-204 и Ту-214, были разработаны еще в советское время, но спустя пятнадцать лет после распада Советского Союза их производили в ничтожных количествах. Исключение составляет только версия Ту-204-120 с двигателем Rolls Royce и бортовым оборудованием Honeywell.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Введите свой адрес электронной почты

Эйр Корио | Туполев Ту-204-300 | Р-632 | Модели NG

25.08.2021

2 комментария

 

ВВЕДЕНИЕ

Признаюсь, я немного разочарован выпуском НГ в этом календарном году, но я был очень доволен и удивлен, когда в апреле открыл коробку с ними и обнаружил варианты Ту-204 в качестве следующих новых образцов формы. Я давно являюсь поклонником типов советских времен и нашел 204-й привлекательный дизайн, который был лишен своего успеха из-за распада СССР. Укороченная версия, известная как Ту-204-300 или Ту-234, была еще более укороченной: всего было изготовлено всего десять самолетов. Изготовление формы для этого малоизвестного варианта доставляет удовольствие, даже если количество доступных для него ливрей (см. мой список пожеланий Ту-204-300 для полного изложения) очень ограничено. В этом обзоре я рассмотрю первый релиз.

ФОРМАТ

​Каждый обзор разделен на три ключевые области:

• Форма модели
• Репродукция краски и ливреи
• Печать и контроль качества

Каждый раздел может получить максимум 10 баллов. максимальный общий балл 30.

ФОРМОВКА

Я внимательно изучил эту новую форму еще в апреле, когда образцы прибыли в ангар Yesterday’s Airlines. В то время я пришел к выводу, что это почти идеальное воспроизведение этого типа. Этот первый производственный релиз ничего не меняет в этом мнении.

Обзор оригинального образца пресс-формы Ту-204

В двух словах хорошо переданы характерные черты, по которым Ту-204 легко отличить от Боинг-757: длинное шасси, маленькие законцовки, заостренный нос, очень длинные двигатели и большой квадратный вертикальный стабилизатор. здесь.

Алексей Матевосян, CC BY-SA 3. 0 , via Wikimedia Commons

Также похоже, что NG изменила форму створок передней стойки, чтобы придать им правильный, более квадратный профиль по сравнению с оригинальными образцами. Остальная часть шасси тонкая и хорошо детализированная.

Крылья имеют большое количество закрылков и красиво соединяются с пилонами двигателя. Они имеют правильную форму и очень красиво прилегают к гондолам. Двигатели Соловьева ПС90 длинные, изогнутые и достаточно большие.

С точки зрения формы, единственное замечание по всей модели заключается в том, что верхняя часть законцовок слишком изогнута, когда она должна быть плоской. Этого недостаточно для того, чтобы состыковать какие-либо точки, и для такого редкого авиалайнера забота и внимание, уделяемые этой форме, являются образцовыми.

ОЦЕНКА — 10

КРАСКА И КРАСКА

Учитывая увлечение Китая северокорейской диктатурой и марионеткой, которую она поддерживает на своей северо-восточной границе, а также тот факт, что из 11 доступных схем 3 являются северокорейскими. Неудивительно, что первый Ту-204-300 окрашен в цвета Air Koryo. Признаюсь, лично я бы предпочел «Владивосток Авиа», но, надеюсь, это придет со временем.

Пока я не изучил ливреи более внимательно, я не понял, что существует даже три разных ливреи Air Koryo — единственная реальная разница между первой и второй заключается в характере флага на хвосте. Этот самолет, Р-632 их единственной серии 300, поступил в парк в 2008 г. и носил эту первоначальную схему как минимум до конца 2017 г.

Окраска довольно приятная, но и наград за дизайн не получит. Красная чит-линия обрамлена тонкими синими полосками, повторяющими флаг, который статичен на хвосте. Цвета, используемые на модели, прекрасны, и расположение элементов окраски также удачное.

Небольшие основные заголовки, текст на корейском языке и логотип крана хорошо пропечатаны. Эта схема не подходит как для Ту-204, так и для Ту-134 в первую очередь потому, что для того, чтобы шлейф обвился вокруг кабины, он должен довольно неуклюже расширяться. Модель достигает этого без проблем.

Единственные недостатки, которые я вижу в ливрее, это то, что носовой обтекатель не такой белый, как должен быть, и что красный кончик крылышек недостаточно прямоугольный и немного слишком большой. Очевидно, что это очень незначительная критика хорошо выполненной работы.

Павел Аджигильдаев, CC BY-SA 3.0 GFDL 1.2, через Wikimedia Commons

РЕДАКТИРОВАТЬ: Было указано, и я не заметил, что у модели отсутствуют корейские и английские названия под крыльями, поэтому я скиньте еще один балл за это. Хорошее место.

БАЛЛЫ — 8

ПЕЧАТЬ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Если вы читали многие из моих обзоров, то знаете, что я высоко ценю типографию NG, и еще раз они сделали все возможное, чтобы детализируя этот самолет с огромным количеством деталей — от массивных панелей доступа к двигателю до невероятно тонких линий носового обтекателя и настоящей массы деталей днища.

У меня есть одно замечание по поводу печати в этом релизе, и это касается сложной утолщающейся чит-линии, где она встречается с кабиной. Особенно с правой стороны линия над кабиной немного шатается и плохо смыкается. Аналогичная проблема существует с левой стороны под кабиной. Эта область реальной схемы в любом случае немного беспорядочна, но кажется, что часть печати кабины была добавлена ​​после того, как были напечатаны левая и правая стороны.

Краска на модели блестящая, особенно темная внутренняя часть двигателей. Качество сборки идеальное.

ОЦЕНКА — 9

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Объявленный в июне Ту-204 демонстрирует способность NG доводить форму до стадии образца, а затем быстро запускать ее в производство, даже когда они перемещают заводы. Немного разочаровывает тот факт, что в следующие два месяца не было новых выпусков Ту-204, но, по-видимому, с учетом того, что первые выпуски уже закончились, мы можем ожидать 2 или 3 Ту-204 каждые пару месяцев. Они, безусловно, выглядят так, как будто они стоят ожидания.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ СЧЕТ — 27/30

2 комментария

Аэрофлот | Туполев Ту-204-300С | RA-64010 | NG Models

В настоящее время существует здоровая конкуренция для Ту-204 в масштабе 400 с активными формами от Panda и NG плюс одна, работающая в JC Wings. Тем не менее, релизы до сих пор не были чрезвычайно авантюрными и в основном были сосредоточены на нерусских версиях или более поздних грузовых кораблях. Меня больше интересуют российские пассажирские версии, поэтому я рад, что хотя бы Аэрофлот в последнее время получил некоторую любовь. Не так давно я смотрел версию Panda, так что здесь я также смотрю на Ту-204 NG Models.

ФОРМАТ

​Каждый обзор должен быть разделен на три ключевые области:

• Форма для моделирования
• Репродукция краски и ливреи
• Печать и контроль качества

Каждый раздел может получить максимум 10 баллов при максимальном совокупном балле 30

ФОРМОВКА

Еще в апреле 2021 года мне посчастливилось получить образцы форм для Ту-204 от NG Models, что в то время стало большим сюрпризом. Мои подробные обзоры образцов смотрите здесь:

Я также посмотрел формы на Youtube:

204 всегда был моим фаворитом, и хотя он не такой изящный или мощный, как конкурирующий 757, он все же привлекателен. ​Определяющими характеристиками Ту-204, особенно по сравнению с 757, являются очень высокое шасси, заостренная носовая часть, очень длинные двигатели, маленькие винглеты и большой квадратный вертикальный стабилизатор.

Я очень доволен внешним видом этой формы в целом. Кокпит и носовой обтекатель имеют прекрасную форму, причем последний немного более округлый и аккуратный, чем у конкурирующей версии Panda.

Я также предпочитаю носовую часть версии NG, которая немного выше. Из-за этого положение переднего отростка от рычага коробки передач более точно попадает в дверцы коробки передач.

Форма крыла хорошая, закрылки хорошо проработаны. Возможно, крылышки не так хороши, как у версии Panda, они немного тоньше и имеют менее квадратную форму. Еще одна характерная черта Ту-204 — контуры вокруг стабилизаторов и длинная выхлопная труба ВСУ. Форма NG прекрасно фиксирует оба элемента.

​Я не вижу никаких проблем с двигателями Соловьева/Авиадвигателя ПС-90 или их пилонами, которые держатся на хорошей высоте и аккуратно крепятся к крылу. Форма кормового пилона тоже хороша. Следует отметить, что сердечники двигателя цельные, что не является большим сюрпризом, учитывая небольшой диаметр вентиляторов и дополнительный риск QC с полыми и вращающимися лопастями на модели такого размера.

Это очень впечатляющая пресс-форма, которая иллюстрирует возможности, которые NG продемонстрировала в производстве линейки почти полного совершенства в конструкции пресс-форм за последние 4 года.

БАЛЛЫ — 10

КРАСКА И КРАСКА

В первые постсоветские годы Аэрофлот несколько боролся со своей идентичностью. Он играл с несколькими новыми ливреями, демонстрирующими новый российский флаг. Первоначально он также удалил классический логотип с серпом и молотом, когда представил новые A310, но он по-прежнему пользовался популярностью у клиентов и в конце концов был сохранен. Сам «Аэрофлот» был переименован в «Аэрофлот — российские международные авиалинии» и, избавившись от региональных подразделений, летал только по международным маршрутам.

Немного неясно, когда именно Аэрофлот эксплуатировал Ту-204, но, по-видимому, это было в 1995/96 году, и этот самолет был поставлен в одноразовой окраске. Его изображения редки, но есть хороший снимок из Дубая, сделанный 27 июня 1995 года, и еще один на заводе «Авиастар», сделанный 3 апреля 2017 года, после того, как самолет был возвращен производителю.

Огромные рекламные щиты украшают фюзеляж массивной версией традиционного крылатого логотипа с серпом и молотом. Огромный российский флаг заполняет весь хвост. Он, безусловно, выделяется и отлично смотрелся бы на Ил-86 и Ту-154.

Учитывая скудость материала для сравнения фотографий, трудно быть уверенным, но я думаю, что синий цвет мог бы быть немного темнее. Красный цвет в порядке, а шрифты и размещение остальной части схемы превосходны.

Отрисовано много мелких деталей, таких как маленькие названия Ту-204С под полосками и классический логотип Туполева на носу. Оформление правильно нанесено над и под крыльями и белым цветом на вертикальном стабилизаторе. К сожалению, на стабилизаторе он слишком далеко назад. На самом деле ни один из регуляторов не попадает на руль направления.

[РЕДАКТИРОВАТЬ] Как отмечает Адриан в своем комментарии ниже, в какой-то момент у рамы действительно были белые капоты двигателя, так что это не ошибка, и я удалил текст, где я упомянул это как ошибку. Вот фото Адриана в доказательство — сделанное в Жуковском в августе 1997 года:

В целом, это прекрасное исполнение сложной схемы.

ОЦЕНКА — 8

ПЕЧАТЬ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

Эта модель дает NG возможность продемонстрировать исключительный уровень возможностей печати. Я смотрел под микроскопом, и тонкость и детализация здесь восхитительны.

Лакокрасочное покрытие равноценно печати, а двигатели являются образцом качества, особенно внутри, где серебряные диски красиво переходят в темные внутренние части двигателя.

Я слышал о некоторых проблемах с расшатыванием крыльев в коробке на НГ Ту-204, но у этой модели таких проблем нет. Все детали хорошо подогнаны и находятся на своих местах.

ОЦЕНКА — 10

ОБЗОР

Это потрясающий выпуск, иллюстрирующий красивый исторический самолет и ливрею. NG Models регулярно демонстрирует способность производить почти идеальные формы и наносить на них мельчайшие детали печати. Возможно, именно поэтому они вызывают столько гнева со стороны некоторых других брендов, завидуя их способностям и опасаясь собственного выживания? Однако игнорируйте скептиков. NG не идеальны и допускают ошибки, но они делают это правильно гораздо чаще, чем ошибаются, и являются эталоном, по которому следует оценивать 400 масштабных моделей в 2022 году.