Ту 204см: Программа Ту-204СМ | Авиатранспортное обозрение

Самолет ТУ-204. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

ТУ-204 – среднемагистральный самолет отечественного производства, разработанный в КБ Туполева.

Разработка ТУ-204 началась в 1982 году, после указа совета министров СССР о создании современного самолета, способного конкурировать с западными аналогами. Также планировалось, что новый лайнер заменит устаревающий ТУ-154.

Первый полет ТУ-204 совершил 2 января 1989 года. После ряда испытаний, самолет подвергся тщательным доработкам. Особое внимание было уделено совершенствованию новых цифровых систем.

ТУ-204 был официально сертифицирован в 1994 году, а первый коммерческий рейс самолета состоялся в 1996 году.

Салон ТУ-204 оборудован вместительными багажными полками, мягким комфортным освещением и современной системой кондиционирования. Интерьер салона ни в чём не уступает западным конкурентам. Пассажирские кресла расположены по схеме 3+3.

ТУ-204 может перевезти до 210 пассажиров на расстояние до 6,890 км.

Существует несколько пассажирских версий ТУ-204, все они отличаются друг от друга вместимостью и дальностью полета (см. технические характеристики). Также, на базе лайнера были созданы грузовые, военные и правительственные модификации.

Основными конкурентами самолета являются: Airbus A321, Boeing 737-900, Boeing 757-200.

[adrotate banner=”99″]

Схема салона ТУ-204:

Технические характеристики:

Код ICAO: T204
Экипаж: 3 человека, 2 человека (ТУ-204СМ)
Длина: 46,14 м, 40,19 м (ТУ-204-300), 46,14 м (ТУ-204СМ)
Размах крыла: 41,8 м
Максимальная вместимость: 164 (ТУ204-300), 210-215 (ТУ204СМ)
Максимальный взлётный вес: 88,000 – 93,000 кг (в зависимости от модели)

Крейсерская скорость: 830-850 км/ч (0,88 – 0,95 М)
Дальность полёта: 3,940 – 5,920 км (в зависимости от модели)

 

Самолеты авиакомпаний

 

Ту-204 не долетают до МС-21 – Газета Коммерсантъ № 130 (6124) от 20.

07.2017

Авиакомпании Red Wings может быть вынуждена отказаться от своих семи Ту-204 еще до 2019 года, когда рассчитывает получить новые МС-21. Производитель, ПАО «Туполев», пока не готов продлевать ресурс самолетов на такой срок. В итоге уже осенью Red Wings готовится поставить на прикол два Ту-204, а в 2018 году остальные. После этого компании, которая с 2007 года использовала только российские самолеты, придется временно перейти на импортные Airbus 320/321. Эксперты сомневаются, что Ту-204 удастся эксплуатировать до прихода МС-21, первый полет которого состоялся лишь в конце мая, но не видят в замене значительных рисков.

Эксплуатация двух Ту-204 в Red Wings (принадлежит лизинговой «Ильюшин Финанс Ко») может прекратиться уже осенью, рассказал “Ъ” гендиректор авиакомпании Евгений Ключарев. Сейчас парк Red Wings состоит из семи Ту-204–100, договоры лизинга заканчиваются в 2022–2023 годах. Причиной досрочного вывода самолетов господин Ключарев назвал непродление их ресурса производителем — ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

По договору и спецификации назначенный ресурс Ту-204 — 40 тыс. часов, или 25 тыс. посадок, говорит глава Red Wings, но производитель подтвердил ресурс лишь на 8 тыс. посадок. «Путем договоренностей с “Туполевым” удалось продлить ресурс одного самолета до 8,5 тыс. посадок,— поясняет он,— из которых не использовано только 200. Поэтому этот и еще один самолет смогут эксплуатироваться лишь до осени». Оставшиеся пять Ту-204 можно эксплуатировать лишь до конца 2018 года с учетом «ограниченной утилизации — 2 тыс. часов в год, или 800 посадок». «При увеличении налета до 3,5 тыс. часов в год ресурс закончится за пять лет, что явно уступает зарубежным аналогам, ресурс которых составляет в среднем 25 лет»,— замечает топ-менеджер.

По словам главы Red Wings, пока «Туполев» только предложил поменять составные части конструкции, но «такая процедура нигде не прописана, нет соответствующего бюллетеня». Представитель «Туполева» сообщил “Ъ”, что о проблеме известно и с Red Wings идут переговоры о продлении ресурса самолета до 10 тыс. часов. Ту-204 уже не производится для коммерческих эксплуатантов и поставляется в спецверсиях (например, для авиаотряда «Россия», «Почты России» и т. д.).

До недавнего времени Red Wings (в 2016 году заняла 17-е место в РФ по пассажиропотоку, снизившемуся на 11%, до 922 тыс. человек) была единственной авиакомпанией, использовавшей только российские самолеты. Но весной в парк перевозчика начали поступать шесть Airbus 320/321 (поставки завершатся до 2018 года) в краткосрочный лизинг до пяти лет. Как поясняет источник “Ъ”, Airbus помогут Red Wings «раскатать маршруты» под перспективный российский МС-21 с похожей вместимостью (в разных версиях и компоновках от 150 до 200 мест против 140–220 у A320/321). 16 МС-21 (пока не выпускается) Red Wings должна получить в 2019–2022 годах, до этого срока «компания постарается дотянуть эксплуатацию Ту-204». Господин Ключарев отмечает, что эксплуатацию Ту-204 осложняет поставка комплектующих — процесс может растянуться на несколько месяцев. «При высоком потреблении топлива, характерном для этих самолетов, полеты на Ту-204 в низкий сезон приносят только убытки»,— подчеркивает он.

Глава Infomost Борис Рыбак говорит, что задача эксплуатации «недоделанного» самолета на завершающих этапах жизненного цикла крайне сложна: «С одной стороны, болезненно проявляются все недоделки, а с другой — производитель, если он и существует, теряет к продукту всякий интерес и практически прекращает поддержку эксплуатации». По мнению эксперта, Red Wings вряд ли сможет «дотащить» Ту-204 до его замены на МС-21 (пока даже не сертифицирован, впервые взлетел в конце мая), но в переходный период авиакомпания вполне может использовать западную авиатехнику.

Елизавета Кузнецова, Жуковский

Козырной «Ту»: противолодочный самолет сделают на базе пассажирского | Статьи

Морскую авиацию усилят сверхдальними охотниками за «стальными акулами». Главкомат ВМФ уже подготовил технические требования к новейшему противолодочному самолету, базой которого станет пассажирский лайнер Ту-204. Машину оснастят самым современным вооружением и оборудованием, включая боевых роботов. Комплекс станет грозой атомных подводных лодок противника, считают эксперты. Востребован он будет и для обеспечения действий российских боевых кораблей в океанах.

Над волнами

Как рассказали «Известиям» источники в военном ведомстве, уже подготовлено тактико-техническое требование на создание нового противолодочного авиационного комплекса (ПлАК). В качестве главного кандидата рассматривается пассажирский авиалайнер Ту-204 или его вариант Ту-214. Преобразовывать в боевые машины хотят уже выпущенные воздушные суда.

По словам источников «Известий», помимо самолетов Туполева, в состав ПлАКа войдут новые роботизированные средства охоты на субмарины, а также противолодочное вооружение. Кроме обычных гидроакустических буев и бортовой поисковой аппаратуры под контролем экипажа будут десантируемые с самолета беспилотные катера. Найденные подлодки ПлАК сможет уничтожать собственным бортовым вооружением.

Глава Минпромторга Денис Мантуров в августе прошлого года сообщил о запросе Минобороны предложений по созданию нового самолета для этого комплекса. Отечественным разработчикам авиатехники предлагалось рассмотреть возможности по модернизации существующих моделей или проектированию принципиально новой машины. Ранее начальник морской авиации ВМФ РФ Игорь Кожин говорил о планах начала производства ПлАКа до 2030 года. Подготовка тактико-технического требования и определение кандидата на создание комплекса означает, что проект продвигается и надежды флота реализуемы.

Главное — аппаратура

Противолодочные самолеты в настоящее время играют важную роль, и Ту-204 хорошо подходит для выполнения их задач, считает бывший начальник Главного штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов.

— В мирное время они будут держать вражеские субмарины вдали от наших берегов, — сообщил он «Известиям». — В случае наступления угрожаемого периода им предстоит обнаружить районы развертывания вражеских кораблей, чтобы после получения команды о начале боевых действий тут же их уничтожить. Атомная подлодка — серьезный противник, который может нанести большой урон, поэтому средствам борьбы с ними надо уделять самое пристальное внимание.

Эффективность противолодочного самолета в первую очередь определяет аппаратура, то есть средства обнаружения и уничтожения. Главной ударной силой должны стать самонаводящиеся торпеды. Для уничтожения субмарины хватит одного такого боеприпаса, резюмировал адмирал.

Новый самолет с турбореактивными двигателями сможет часами патрулировать заданный район на больших высотах, дистанционно управляя морскими беспилотниками. Высокая крейсерская скорость позволит ему оперативно выдвигаться в любую точку поиска. Ожидается, что использование мобильной робототехники позволит резко нарастить вероятность обнаружения подводных лодок по сравнению с традиционными средствами поиска.

— Вопрос об обновлении парка противолодочных самолетов стоит перед ВМФ еще с середины 1990-х годов, — считает военный эксперт Дмитрий Болтенков.

Сейчас в российской морской авиации есть три типа самолетов для поиска и уничтожения вражеских субмарин. Для контроля ближней морской зоны предназначены Ил-38, построенные еще в 1960-е годы. По данным СМИ, в эксплуатации осталось всего 15 единиц. Восемь из них прошли модернизацию до варианта Ил-38Н, получив более совершенные приборы. Еще меньше на вооружении осталось противолодочных самолетов-амфибий Бе-12.

Министерство обороны заявляло также о намерении модернизировать все свои дальние Ту-142. Они созданы на базе одного из вариантов стратегического бомбардировщика Ту-95 и унаследовали от него большую продолжительность полета. Эти самолеты способны вести поиск подводных лодок и морскую разведку в нескольких тысячах километров от берега. Но, по данным СМИ, таких машин сейчас в строю не более двух десятков. Малое количество самолетов противолодочной авиации ограничивает возможности Российского флота по слежению за иностранными субмаринами и военными кораблями.

— Тратить деньги на разработку специализированного самолета с нуля расточительно. Особенно если учесть, что основным требованиям, которые необходимы машинам с противолодочным оснащением, отвечают гражданские лайнеры, — сказал «Известиям» Дмитрий Болтенков. «Туполевы» надежны и могут эксплуатироваться буквально в режиме маршрутного такси — ежедневно летать, не требуя больших затрат на обслуживание. По подобному пути пошли и другие страны. Так, например, США сделали свой противолодочный самолет «Посейдон», взяв за основу пассажирский «Боинг».

204-я машина

Самолеты Ту-204/214 по характеристикам близки к Boeing 737-800, на базе которого созданы американские P-8 Poseidon. На «Туполевых» авиакомпании выполняли даже беспосадочные рейсы из Москвы во Владивосток. Теперь машины помогут обеспечить не только большое время патрулирования, но и комфортные условия на борту для экипажа и операторов противолодочного вооружения.

— Немаловажно и то, что самолеты уже есть в наличии. На них остается только установить необходимую аппаратуру. Это позволит быстро нарастить парк морской авиации, — считает Дмитрий Болтенков.

По данным онлайн-реестра российских самолетов, на хранении сейчас находится не менее 30 Ту-204/214 в пассажирских модификациях.

В семействе авиалайнеров Туполева Ту-204/214 уже имеется несколько вариантов, созданных специально для силовых ведомств. На вооружении Минобороны состоят два самолета комплексной разведки Ту-214Р. Еще два разведчика — Ту-214ОН построены для наблюдательных полетов по международному договору «Открытое небо». В специальном летном отряде «Россия», обеспечивающем работу первых лиц государства, числятся Ту-214 в вариантах пункта управления, ретранслятора и специального узла связи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Эстония протестует в связи с нарушением воздушной границы самолетом из РФ | Новости из Германии о Европе | DW

Российский самолет Ту-204-300 в среду, 10 июня, нарушил воздушное пространство Эстонии и соответственно Европейского Союза. В связи с этим в МИД Эстонии был вызван российский посол, ему передали ноту протеста.

Инцидент произошел утром в среду, 10 июня, вблизи острова Вайндлоо в Балтийском море. Самолет вошел без разрешения в воздушное пространство страны и провел в нем менее одной минуты. Его транспондер был включен, но отсутствовал план полета и пилот не поддерживал связь с диспетчерской службой Эстонии, сообщили в эстонском генштабе. По его данным, это первый случай нарушения воздушной границы страны в текущем году.

Смотрите также:

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Двухэтажный гигант

  На авиасалоне в британском Фарнборо до конца недели можно будет увидеть 99 самолетов, среди которых как новинки, вроде двухместного самолета с электродвигателями E-Fan, так и уже известные «покорители неба» — такие как внушительный Airbus А380, способный вместить более 500 пассажиров.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Юбилейный год

  Американский Boeing отмечает в этом году 100-летний юбилей: в 1916 году Уильям Боинг, сын немецкого переселенца, зарегистрировал в Сиэтле фирму Pacific Aero Products Co. Уже через год она сменила название на Boeing. Посетителям авиашоу американцы продемонстрировали эффектный маневр — практически вертикальный взлет своего новейшего лайнера Boeing 787-9 Dreamliner.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Долгожданная премьера

  Настоящая сенсация авиасалона: после семи лет разработки канадская компания Bombardier представила полностью новый самолет. Пассажирский лайнер CS100 рассчитан на перевозку 125-145 пассажиров и считается одним из самых современных на сегодняшний день.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Восторг пассажиров

  Самый первый самолет из новейшей модельной линейки С от Bombardier получила швейцарская «дочка» немецкой Lufthansa — авиакомпания Swiss. Самолет расходует в расчете на одного пассажира лишь 2 литра топлива на 100 км — это меньше, чем малолитражный автомобиль. А новые иллюминаторы, которые на 50 процентов больше, чем в стандартном Airbus A320, вызывают восторг у пассажиров.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Легче и экономичнее

  Европейский концерн Airbus представляет на авиасалоне целый ряд своих моделей, возлагая немалые надежды на получение новых контрактов на поставку. Самолет А350 — один из новейших широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, корпус которого на 50 процентов состоит из углепластика.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  К взлету готов!

  Наряду с гражданскими самолетами на авиасалоне в Фарнборо представлены и некоторые образцы военной техники. Такие, как этот вертолет Super Lynx 300, сконструированный итальянским производителем AgustaWestland.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  Комфорт на высшем уровне

  Мой дом, моя машина, мой самолет: Фарнборо — это не только место встречи авиастроителей с менеджерами авиакомпаний. Состоятельные клиенты также имеют возможность взглянуть на новые модели частных самолетов, и выбрать себе тот, что по душе.

• Самолетные новинки авиасалона в Фарнборо

  На прогулку — в Фарнборо!

  Всю рабочую неделю авиасалон в британском Фарнборо (всего 65 км от Лондона) открыт для экспертов, крупных заказчиков и журналистов. Но в выходные 16-17 июля посмотреть на достижения авиастроения может любой — салон откроет свои двери для широкой публики.

  Автор: Рольф Венкель, Максим Филимонов

 

Несостоявшийся советский конкурент Аэрбаса. Ту-204: sverdlovskavia — LiveJournal

В очередной раз приходится возвращаться к неблагодарной теме сравнения отечественных и иностранных ВС. Все началось с ироничной по замыслу статьей, о сравнении пилотами «Туполя» и «Аэрбаса», ведь большая часть пилотов Ту-154 пересела именно на семейство А320. Эта статья вызвала более тысячи комментариев и прения не утихают уже несколько месяцев. Затем была статья-рассуждение, можно ли вообще сравнивать «Туполь» и «Аэрбас». В комментариях к ней, очень часто высказывалось мнение, что если уж сравнивать Ту и А , то не 154-й, а Ту-204, как более современный и близкий по характеристикам к Airbus.

На мой взгляд Ту-204 (особенно Ту-214), все-же ближе не к Аэрбасу, а Боингу 757.

Внешне они настолько схожи, что в одинаковой ливрее не каждый знаток авиации скажет где Боинг, а где «Тушка». ))) Лишь форма носа и остекления кабины, помогут уверенно их различить.

Если все же сравнивать 204-й и 321-й, то первое что бросается в глаза — это разница в весе пустого самолета. Как ни крути, «Тушка» почти на 8 тонн тяжелее 321-го (13% от общего веса), а это в любом случае влечёт за собой экономические затраты. На рейсе средней протяженности расход топлива у «Тушки» получается на 20% больше. Из-за большего взлетного веса — выше аэродромные сборы процентов на 10% точно. Третий член экипажа тоже хочет получать зарплату, это ещё +50% к расходам на зарплату экипажа. Казалось бы все это может компенсировать более низкая цена «Тушки», но не думаю что это полностью покроет более высокие эксплуатационные затраты. Не стоит забывать и про «прелести» отечественного технического сервиса, как пример — вспомним ряды простаивающих «Суперджетов».

Ту-204 создавался как замена Ту-154 и для своего времени у него были неплохие перспективы. При практически одинаковом взлетном весе, 204-й перевозил на 40 пассажиров больше, а расход топлива был меньше на 2 тонны в час. Как заявлял Туполев — топливная эффективность Ту-204 на 35% выше чем у Ту-154М. Но известные события в стране, свели всё к ограниченному выпуску и эксплуатации данного типа самолета. В 2010 году производство базового Ту-204-100 свернули, оставалось лишь производство укороченной модификации Ту-204-300, для правительственного отряда.

Всего с 1990 года произведено 86 самолетов, что не идет ни в какое сравнение с 9468 самолетами семейства Airbus A320. Насколько я знаю, в настоящее время, в гражданской авиации России, на регулярных рейсах не эксплуатируется ни одного самолета Ту-204. Поэтому и смысла сравнивать эти два самолета я не вижу, как можно сравнивать успешный коммерческий продукт и «самолет-призрак»?

Время летать на нашем! Самолёт-Ту-204СМ.

      Совсем недавно вы читали пост про Ту144 в Жуковском. Тот пост и сегодняшний связаны одним днём. Сегодня тоже про Туполев! Ready? Go!

Итак, сегодня я презентую для вас, мои дорогие, очень крутой проект и сообщаю отличную новость! Начиная вот прямо с сегодняшнего дня каждый из вас может полетать на современном российском самолёте Ту-204 СМ в качестве пилота! Да, конечно же на тренажёре, но это нисколько не лишает реальности вашего будущего полёта. Ведь это самый настоящий профессиональный тренажёр, на котором проходят регулярные тренировки лётные экипажи эксплуатирующиt этот лайнер. Тренажёр расположен на территории аэродрома Жуковский, тем самым всем посетителям открывается уникальная возможность посмотреть на этот аэродром с другой стороны, с которой его не видят гости МАКС!

    Итак, Ту-204! Что мы знаем об этом самолёте? Ту-204 является среднемагистральным реактивным пассажирским самолетом. Он был разработан в 80-е годы в конструкторском бюро Туполева.

   При помощи него создатели намеревались заменить устаревший в то время Ту-154. Существуют различные модификации этого самолета: VIP-версия, пассажирский, грузовой и специальный.  Самолет отвечает всем стандартам поэтому его можно эксплуатировать по всему миру.

    Ту-204СМ — это глубоко усовершенствованный самолет Ту-204.

    В сравнении и с Ту-204 его максимальный взлетный увеличился. Также обновили бортовое радио-электронное оборудование. Из-за этого количество экипажа уменьшили до двух человек, оставив судно без бортового инженера. Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей подобного класса. Кроме того модернизация коснулась и двигателей. Это сопровождалось понижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов агрегатов и основных элементов. Обновлена вспомогательная силовая установка — была увеличена высотность запуска и работы. Было внедрено новое оборудование, которое выполняет необходимые функции, соответствующие определенным перспективным и современным требованиям ИКАО. Модернизировано шасси. В конструкции данной детали были учтены все аспекты, которые соответствуют ресурсу планера. Был улучшен салон самолета. На конец декабря 2010 года прошло летное испытание Ту-204СМ.

    Оно было осуществлено заслуженным летчиком-испытателем Виктором Минашкиным, и прошло оно, как известно, благополучно. Ну не будем углубляться в то, что есть в Internet  и доступно каждому, сегодня мы здесь собрались совершенно по другому вопросу. А вопрос на повестке дня — Летать! Ну что ж, поехали! А точнее полетели!

    База подготовки пилотов на аэродроме Жуковский не просто большая, она огромна! Сейчас это целый учебный центр, с классами для теоретической подготовки, с классами для интерактивной подготовки на компьютерах и сдачи контрольных зачётов по дисциплинам, со статичными тренажёрами для отработки процедур в полёте и ангар с полноценным тренажёром самолёта! И по программе посещения вы пройдёте все эти этапы, на выходе став пусть не намного, но всё же пилотом гражданской авиации, получив часть базовых навыков, без которых пилот никогда не станет пилотом.

   Ну а теперь подробней о каждом этапе вашего будущего полёта. Так сказать, небольшой брифинг по общим моментам программы самого полёта и этапов подготовки к нему.

   Не буду рассказывать как добраться до аэродрома, дабы не перегружать пост той информацией, которую вы легко сможете найти в Интернет, равно как и на сайте https://www.авиатренажер. москва
   На входе вас встретят ваши инструкторы и проводят в учебный класс,

     где расскажут общую информацию по самолёту, про основные узлы и базовые знания теории полёта.

    Следующим этапом будет компьютерный класс, где вас ознакомят с вариантами тестирования пилотов, а самым способным «курсантам» предложат пройти тестирование по какой-либо системе.

    И вот уже получив некоторые знания, которые вам необходимы, чтобы совершить свой полёт на новом для вас типе воздушного судна, вы оказываетесь в кресле тренажёра, но это пока не самый главный тренажёр, это его упрощённая версия.

   На этом тренажёре вы отработаете базовые навыки управления самолётом, привыкнете к расположению управляющих органов в кабине. Вам также покажут расположение органов управления всеми системами самолёта, покажут индикацию приборов, в общем в полной мере подготовят вас к предстоящему полёту, чтобы не тратить на это время уже в кабине, а только ЛЕТАТЬ!

    Итак, теперь вы полностью готовы к полёту! Вперед, штурвал уже ждёт!

   И вот перед вами кабина Ту-204 СМ.

    Наверное не стоит говорить, что тренажёр полностью повторяет кабину реального самолёта, ведь это и так понятно — тренажёр профессиональный.

    Эргономика достаточно продуманная — все органы управления «под рукой», все приборы читаются быстро и легко.

    Летал, проверял. подтверждаю. По крайней мере после кабины Airbus A-320, (а она эталонна в плане эргономики, это подтверждают даже пилоты Boeing) мне не составило никакого труда быстро привыкнуть к индикации и органам управления — а это говорит о многом.

    Ну а теперь, друзья, моё повествование можно и закончить — ведь далее всё зависит только от ваших желаний и фантазий. Сделать можно абсолютно всё. Полетать где угодно, при любой погоде и с любыми отказами. Над любыми континентами и морями. Посмотреть как поведёт себя самолёт при отказе двигателя на взлёте. Что будет с самолётом при потере скорости на высоте и переходе его в режим сваливания. Можно даже имитировать пожар в кабине со всеми вытекающими последствиями: дымом и запахом. Перечислять можно очень и очень долго, перепечатывая руководство по лётной эксплуатации. Повторюсь — можно ВСЁ! И это всё, доступно уже сейчас от вас требуется только лишь желание. И наверное как уже стало понятно — это не просто полёт, это целая обучающая программа, которая разрабатывались специально для вас, чтобы в столь короткий срок вы смогли приобщиться к авиации теперь уже не как сторонний наблюдатель-любитель, а как самая настоящая её неотъемлемая часть! Именно это является главной задачей организаторов и это реализуется на 100 процентов! Очень рекомендую аэрофобам! Как правило все страхи перед полётом как рукой снимает и позволяет полюбить Небо.

   Вся детальная информация о вашем будущем полёте на сайте http://www.авиатренажер.москва

   А от себя я пожелаю вам ровно тех же эмоций, которые получил я, пилотируя прекрасный самолёт Ту-204 СМ! Удачи!

Конструкция самолета Ту-204 позволяет безопасно приземлиться при отказе одного из двигателей — эксперт

Фото: Laurent ERRERA from L’Union, France/ wikimedia.

org

Конструкция самолета Ту-204 позволяет безопасно приземлиться при отказе одного из двигателей — эксперт Фото: Laurent ERRERA from L’Union, France/ wikimedia.org

УФА, 23 авг 2018. /ИА «Башинформ», Ксения Калинина/.

В аэропорту «Уфа» ночью 22 августа самолет Ту-204, вылетевший в Сочи, был вынужден совершить аварийную посадку. Примерно через две минуты после взлета произошло возгорание левого двигателя воздушного судна. Экипаж принял решение вернуть борт в аэропорт столицы республики, где самолет приземлился. Никто из находившихся на борту 222 пассажиров, среди которых было 42 ребенка, а также семь членов экипажа, не пострадал.

По мнению представителей профильных ведомств, трагедии не произошло во многом благодаря слаженным действиям экипажа, а также техническим характеристикам самолета Ту-204.

Как пояснил агентству «Башинформ» директор региональной авиакомпании «Русавиа» Дмитрий Торопов, Ту-204 разрабатывали еще советские инженеры. Этот самолет сконструирован так, что может с одним двигателем выполнять любые этапы полета.

«Ту-204 — хороший российский самолет. На сегодняшний день он не самый современный, как Sukhoi Superjet 100 и МС-21, так как делался и проектировался немного раньше, но он модифицируется, модернизируется. Ту-204 соответствует всем необходимым нормам и требованиям сегодняшнего времени. По вопросам безопасности, выскажу свое субъективное мнение, Ту-204 даже безопаснее, чем Boeing, так как сделан по нашей советской технологии, где резервирование или перестрахование от каких-либо нештатных ситуаций выполняется многократно и с большим запасом прочности, что иногда идет вразрез экономике эксплуатации. Поэтому он на сегодняшний день, возможно, менее выгоден в эксплуатации, хотя этот вопрос спорный. Но что касается безопасности, он уж точно нисколько не уступает перечисленным выше самолетам, а в чем-то даже и превосходит их», — сказал Дмитрий Торопов.

По его словам, есть такие понятия, как качество самолета, качество крыла — они говорят о том, насколько далеко и долго самолет может планировать с отказавшими двигателями.

«Планировать может и должен любой самолет — кто-то дальше, кто-то ближе, но, зачастую, в жизни это для больших самолетов не самый важный фактор. Тем не менее на Ту-204 это качество высокое, — заметил собеседник. — С ситуацией, которая накануне произошла на борту Ту-204, возможно, не справились бы однодвигательные самолеты. Любой гражданский самолет сконструирован так, что при отказе одного из двигателей, на другом двигателе он может выполнять полет, поэтому с данной ситуацией справился как самолет, так и экипаж».

По данным «Википедии», Ту-204 — один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт — Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию.

Как сообщало агентство «Башинформ», Приволжское следственное управление на транспорте Следственного комитета России возбудило уголовное дело по факту инцидента с пассажирским самолетом Ту-204 авиакомпании Red Wings, связанного с возгоранием одного из двигателей, по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».

Ту-214

Насыщение российского рынка перевозок современными самолетами потребовало создания конкурентоспособного самолета — Ту-204СМ [он же Ту-205СМ]. Цель заключалась в минимизации затрат на серийное производство и сроков запуска самолетов Ту-204СМ за счет унификации с сертифицированными самолетами Ту-204-100 и Ту-204-300.

Самолеты, выпускаемые Казанским авиационным производственным объединением (КАПА), имеют обозначение Ту-214. В феврале 2012 года генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова сообщила «Комсомольской правде»: «То, что наша авиационная промышленность, к сожалению, не может наладить серийное производство Ту-214, на мой взгляд, из-за того, что этот проект не был прорыв. Он был основан на бывшем советском отставании и больше не отвечал потребностям современности ».

Программа была сосредоточена на создании и сертификации новых систем и агрегатов, которые будут внедрены в перспективные самолеты среднего класса. Формирование оптимальной системы технического обслуживания (ТС) с учетом опыта зарубежных и отечественных операторов. Создание современной системы послепродажной поддержки продукции (ASPS) в соответствии с системой поддержки летной годности.Расширение Основного перечня минимального оборудования (MMEL). Снижение прямых эксплуатационных расходов по сравнению с прототипом Ту-204.

В рамках проекта Ту-204СМ проявилась новая тенденция использования учебно-пилотажных тренажеров: учебно-тренировочные средства, объединенные компьютерными сетями в учебные комплексы (ТК) и многоуровневые. Автоматизированные обучающие системы в составе обучающих компьютерных классов служат для теоретической подготовки. Симуляторы процедур являются вспомогательными средствами для первичного и основного практического обучения на наземных тренажерах) для подготовки экипажей к выполнению определенных схем полета. Комплексные тренажеры служат для отработки летательного аппарата на всех режимах полета. Комплексное и поэтапное использование вышеперечисленных средств обучения помогает обучать летный состав на земле практически без использования реальных самолетов.

Ту-204 СМ является дальнейшим развитием семейства самолетов Ту-204 / Ту-214. Обеспечивает соответствие российским и международным требованиям безопасности полетов, в том числе новым требованиям ICAO и Eurocontrol. Сертификация самолета прошла в 2011-2012 годах на соответствие требованиям ETOPS-120.Продление ожидаемых условий эксплуатации (EOC) было выполнено в соответствии с запросами операторов в согласованные сроки.

В качестве двигателей для силовой установки самолета Ту-204СМ используется двигатель ПС-90А2, сертифицированный по правилам АП-33. Применен ряд технических решений, направленных на достижение высокой экономичности эксплуатации, увеличения межремонтных периодов.

Основные изменения в конструкции ЦМ самолета и его систем включают модернизированный интерьер, систему управления общим оборудованием самолета (СУОСО), бортовую систему технического обслуживания и диагностики (ВСТО-204) и цифровую автоматическую систему контроля давления воздуха в кабине (САРД).

Маршевый двигатель ПС-90А2, эксплуатационные расходы которого существенно ниже, чем у ПС-90А. Двигатель ПС-90А2 имеет увеличенный межремонтный период и установленный ресурс основных частей: холодная часть 20 000 циклов; горячая часть — 10 000 циклов.

ВСУ ТА-18-200М, критическая высота старта в полете до высоты H = 12 000 м, а на аэродромах до высоты H = 4 500 м. Модернизированное шасси, срок службы которого соответствует сроку службы планера.

Самолет соответствует российским и международным требованиям безопасности полетов, в том числе новым требованиям ICAO и Eurocontrol, а также требованиям ETOPS-120. По своим характеристикам Ту-204СМ не уступает зарубежным аналогам. Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по навигационным и летным характеристикам, отвечает мировым требованиям по топливной эффективности, комфорту и техническому обслуживанию, включая требования главы 4 ИКАО по воспринимаемому шуму.Решением Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета 31. 05.2013 г. ОАО «Туполев» выдано Приложение к Сертификату типа № СТ223-Ту-204-120СЕ / Д10 на самолет Ту-204СМ.

Пассажирам Ту-204СМ обеспечен высокий уровень индивидуального комфорта: просторные потолочные отсеки, звукопоглощающие конструкции, обеспечивающие низкий уровень шума в пассажирском салоне. Самолет оснащен аудио- и видеосистемами для развлечения пассажиров в полете и твердотельным световым оборудованием.

Россия продолжила переговоры с иранской авиакомпанией Kish Airlines о возможной поставке 15 российских самолетов Ту-204СМ, сообщило 22 декабря 2015 года Минпромторг России. «Российская сторона готова предложить нашим иранским коллегам самолет Ту-204СМ. В настоящее время переговоры совместно с иранской Kish Airlines приступают к поставке 10-15 самолетов этого типа », — сказали в министерстве после встречи главы министерства Дениса Мантурова с министром промышленности и бизнеса Ирана Мохаммадом Резой Нематзаде.

Министры встретились в Тегеране через день после открытия трехдневного российско-иранского торгово-промышленного диалога в иранской столице. Мантуров возглавил российскую делегацию на мероприятии, где российские компании демонстрируют свой экспортный и инвестиционный потенциал. В мероприятии приняли участие несколько иранских министров, в том числе министры обороны, связи и сельского хозяйства.

длина / —	46,1
высота / —	13,8
пролет, м	41,8
Максимальная взлетная масса	108000 кг
Максимальная посадочная масса	89,500 кг
Максимальная полезная нагрузка	23000 кг
Максимальный вес топлива	35800 кг
Экипаж	человек 2
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой	км 3600
Количество пассажирских мест,	176/194 / или 166-215
Крейсерская скорость	км / ч 830-850
Крейсерская высота	10600-12200 м
Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой	4200 км
Взлетная дистанция, м	1950 м или (t = 150, P = 760 мм рт. Ст.) 1800
Эксплуатация	Класс аэродрома B (код D ICAO)
Категория посадки	IIIa
Ощутимый шум	в соответствии с Приложением 16 главы 4 ИКАО
Расчетный срок службы	60,000 ф.час 45000 рейсов 25 лет

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Технические характеристики

Ту 204 100. Средний пассажирский самолет

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980 — начале 1990 годов в ОКБ Туполева для замены пассажирских самолетов на авиалиниях.Первый полет совершил 2 января 1989 года, эксплуатируется с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на С.П. КАПО. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Зарубежные аналоги: а.

К 2015 году планировалось снять Ту-204 с производства, заменив их самолетами МС-21. Однако существует вероятность продолжения производства этих самолетов после 2015 года. В частности, Минпромторг объявил в 2010 году о своих планах поставить 44 самолета Ту-204СМ авиакомпании Red Wings до 2016 года.

Разработка среднего пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Дальнейшим развитием поисковых исследований явилась разработка концепции развития дальнобойных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с последующим получением на их основе доработкой всей необходимой гаммы.

Одним из таких базовых самолетов был Ту-204.Проектными работами руководил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Изначально предполагалось установить на него 2 двигателя НК-8-2У. Дизайн предполагал большую преемственность с серийными и. Многие конструкторские решения были взяты из проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых тогда велась в КБ.

К середине 1970-х годов Ту-204 проекта трансформировали в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому DC-10. Он отличался фюзеляжем длиной 48 метров, крылом средней стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией по всей задней кромке.В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и топливные двигатели высокого давления. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, средние Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977–1978 годах, рассматривались два основных направления: двухмоторный Ту-204-200 и трехмоторный Ту-204-300.

В конце 1970 г. вышло постановление Совета Министров СССР о создании нового пассажирского магистрального самолета.КБ Туполева на основании постановления поручило разработку среднемагистрального самолета взамен Ту-154. В 1979 году Леонид Селяков был официально утвержден ведущим конструктором Ту-204. При проектировании широко использовалась компьютерная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева.

С появлением самолетов Боинг 757 и А300 требования к самолету изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А довели до 16000 кгс).Новое техническое задание утверждено 15 декабря 1983 года.

В конструкции самолета использованы новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композиционные материалы. Для уменьшения количества стыков использовались длинные панели. Применена улучшенная схема звукоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы разработаны на основе новых принципов и с повсеместным использованием цифровых технологий. Много усилий и внимания уделено эргономике кабины.

В 1987 году Ульяновский авиазавод начал подготовку к серийному производству.В 1988 году изготовлен первый опытный образец при опытном производстве АНТК Ту-204 . 2 января 1989 года он впервые поднялся в небо. Основная масса заводских испытаний была завершена к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний, завод «Авиастар» приступил к серийному производству.

17 августа 1990 года состоялся запуск первого серийного Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета проходили с марта по декабрь 1993 года во Внуковских авиалиниях. 12 января 1995 года Государственный авиационный регистр Российской Федерации выдал на самолет Ту-204 сертификат летной годности.23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. По ряду причин (высокая стоимость по сравнению с бывшими в употреблении импортными самолетами) этого не произошло. В настоящее время выпускается до 10 авиалайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Всего с начала серийного производства было изготовлено 62 самолета Ту-204 всех модификаций. По состоянию на 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 52 самолета семейства Ту-204.

Самолет Ту-214

Ту-214 Это модификация Ту-204 с увеличенной максимальной взлетной массой до 110,75 тонны (103,0 тонны у Ту-204). Максимальная грузоподъемность увеличена до 25,2 тонны (21,0 тонны для Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским стандартам АП-25. Серийно выпускается Казанским авиационным производственным объединением имени С.П. Горбунова. Первый полет на Ту-214 осуществлен в 1989 году. В промышленную эксплуатацию запущен в 1997 году.

Также разработаны специальные модификации. Ту-214 : Ту-214ПУ (центр управления), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214СУС (самолет — узел связи) — самолет Администрации Президента, оснащенный специальной связью, и Ту-214ОН (Открытое небо. ) — самолет с оборудованием для аэрофотосъемки, предназначенный для выполнения наблюдательных полетов в соответствии с Договором об открытом небе.

Ту-204 построен по аэродинамическому проекту низкоплана низкоплан.Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления к крылу прикреплена отрицательная аэродинамическая закрутка и установлены вертикальные законцовки.

Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков по всей передней кромке. Шасси — выдвижное, трехколесное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оборудована цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми перемещениями.

Система управления самолетом и двигателем представляет собой электрическую систему дистанционного управления.По словам председателя совета директоров ЗАО «Двигатели» Владимира Климова-Мотор Сич, генерал-полковника А.П. Ситнова — единственный в мире самолет такого класса, который можно садить без двигателей.

Туполев Ту-204 — пассажирский авиалайнер, разработанный ОКБ Туполева в конце восьмидесятых годов. Лайнер предназначен для среднемагистральных пассажирских рейсов. Ту-204 был выпущен в качестве замены устаревшего среднемагистрального Ту-154.По своим основным характеристикам Ту-204 похож на Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

По первоначальному проекту самолет планировалось оснастить тремя реактивными двигателями Д90. Но в дальнейшем проект был доработан и прототип самолета получил два двигателя, подвешенных на пилонах под крыльями самолета. Для КБ Туполева такое расположение двигателей применялось впервые. При проектировании самолета широко использовалось использование композитных материалов на основе стеклопластика.

Итак, Ту-204 — пассажирский самолет, выполняющий среднемагистральные рейсы. Разработка этой модели началась в 1973 году. Многие возможные модели и варианты нового воздушного двигателя были разработаны и переработаны. Расчеты проводились в ОКБ Туполева, где параллельно разрабатывались и другие модели самолетов.

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

L. L. был назначен главным конструктором, который разрабатывал новый пассажирский лайнер.Селякова. По первоначальному варианту планировалось создать самолет с двумя двигателями, а принципиально новая модель должна очень сильно походить на Ту-134. Также многие конструкторские решения были заимствованы у уже спроектированного Ту-136.

Уже в середине 70-х годов самолет все больше становился похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011. В дизайнерской модели были продуманы вместительные багажные отделения, в которых можно было перевозить контейнеры.Из-за этого агрегат стал двухпалубным, и пришлось изменить компоновку фюзеляжа. Это нововведение позволило изменить соотношение заполнения самолета грузом и пассажирами.

В августе 81-го года правительство поставило задачу создать трехмоторный самолет, на котором должны были использоваться двигатели Д-90, которые на тот момент были самыми прогрессивными и экономичными. Но после создания эскизного макета самолета он не нашел применения, поэтому было принято решение вернуться к двухмоторной модели. Двигатели планировалось подвесить на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью переработан и лег в основу создания Ту-204.

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к выпуску Ту-204. Первый опытный образец этой модели был изготовлен в 88 г., а первый Ту-204 был запущен в воздух в начале 89 г. Полный комплекс испытаний завершился в конце 1993 г. Компания «Авиастар» не дождалась конца выпуска. испытания и производство этого самолета началось еще в 90-м году.В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Этот автомобиль совершил свой первый рейс между Москвой и Минеральными Водами.

Описание пассажирского лайнера Ту-204

При разработке этой модели самолета тесное сотрудничество осуществлялось между многими научными центрами Российской Федерации. Благодаря этому данный агрегат имеет множество преимуществ перед аналогичными моделями в мире. Ту-204 имеет высокоэффективные крылья со сверхкритическими профилями, а также вертикальные поверхности, улучшающие аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение частей кузова осуществляется клепкой.

В строительстве также используются композитные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперение встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонны топлива.

Данная модель пассажирского самолета — первая в Российской Федерации, на которой установлена ​​система дистанционного управления. Он может осуществлять автоматическую посадку автомобиля даже в очень сложных погодных условиях.Для более комфортной работы пилотов внедрена система «темная кабина»; это помогает снизить нагрузку на пилотов.

На самолете установлена ​​отечественная авионика, на которой установлено 6 дисплеев. С их помощью пилотам отображается информация о статусе полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически диагностирует все оборудование, а также поддерживает спутниковую связь. Нововведения коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые бывают двухщелевыми, а также предкрылки, идущие по передней кромке крыла.Что касается шасси, то оно выполнено по новым технологиям.

Конструкторами прекрасно продумана система подачи воздуха во всю кабину аппарата. Его основная задача — отбор и охлаждение воздуха, проходящего по двум независимым магистралям. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенность в том, что воздух, попадающий в середину самолета, забирается непосредственно от компрессоров двигателей.

Говоря об энергоснабжении, следует отметить, что питание самолета осуществляется от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов.Напряжение сети самолета составляет 115 вольт, а в некоторых моделях — 200 вольт при частоте 400 герц.

Вся гидравлическая система приводится в движение насосами, приводимыми в действие двигателями. На случай возникновения непредвиденных ситуаций каждая гидросистема оснащается дополнительными электронасосами.

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних блоков аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, предотвращающих эту проблему.В качестве основной защиты нужны воздухозаборники двигателя, ресиверы давления, кожухи вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому в дополнительной защите не нуждаются. Следует отметить, что на многих других моделях самолетов возможно обледенение корпуса. Эту особенность Ту-204 отметили специальные комиссии международных организаций.

Пассажирский авиалайнер Ту-204 — качественно новое поколение отечественного авиапрома.При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Создатели качественно нового агрегата учли то, что он будет экономичным и не будет создавать много шума, а также будет соответствовать международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков, Ту-204 должен быть таким же успешным, как Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к небольшому заказу новых самолетов.Проблемы 90-х не позволили реализовать все планы, касающиеся Ту-204.

Положение Ту-204 сегодня

До нашего времени было изготовлено 40 моделей Ту-204 различных модификаций. Большинство из них служат на благо Родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в Китай и Египет. В сентябре 2009 года конструкторы и разработчики пассажирского самолета Ту-204 были удостоены Государственной премии Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, большого коммерческого ажиотажа эта модель не получила.

Помимо того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль сыграло и отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно поэтому большинство пассажирских транспортных компаний считает, что Россия еще не научилась производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратиться на покупку выведенного из эксплуатации старого Boeing, чем на покупку нового Ту-204, который не намного уступает своему зарубежному аналогу.

В ОКБ Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создана целая линейка различных модификаций, а именно создано 16 специальных разновидностей этой марки. Некоторые из них были даже грузовыми, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые делаются на заказ, а это обычно кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главный заказчик — это наше государство.

По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является Ту-204СМ.Именно она может поспорить за лидерство с такими зарубежными аналогами, как Boeing 737 и A320.

Ту-204 фото

Испытательный полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний производились доработки и доработки конструкции самолета. Самолет был оборудован системой дистанционного управления (EDSU). В кабине есть шесть цветных дисплеев для отображения полетных данных. На лайнер устанавливались реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал более тысячи часов.

В 1992 году был представлен новый самолет, получивший обозначение Ту-204-120.

На этой модели использовались турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской компании Rolls Royce и западная авионика компании Honeywell.

Салон Ту-204 фото салона

Самолет получил первый сертификат летной годности 29 декабря 1994 года.

Авиалайнер соответствует всем современным европейским требованиям ICAO.

Ту-204 — один из тех авиалайнеров, которые могут безопасно приземлиться со всеми выключенными двигателями.

Изготовлен самолет VIP-класса Ту-204-300 — Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающих квартир».

Помимо пассажирского варианта был разработан и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями Европы и Египта.

В 2005 году начал эксплуатироваться укороченный, шестиметровый — Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию устанавливаются ТРДД ПС90-А2. Самолет имеет максимальную взлетную массу 107,6 тонны с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

На сегодняшний день выпущено чуть более семидесяти самолетов Ту-204 различных модификаций.

Технические характеристики Ту-204-100 (базовая версия):

Новая модификация самолета Ту 204СМ — это машина с увеличенной максимальной взлетной массой и новейшей системой автоматизации, которая позволяет выполнять полет полностью от старта до финиша в режиссерском режиме.Современная авионика позволила сократить экипаж до двух человек без ущерба для безопасности полета.

История создания Ту 204СМ

ОКБ им. Туполев в 1973 году начал разработку нового самолета, который должен был заменить. Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного авиалайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже был построен его макет, но в процессе доработки отказались от трех моторных машин.

Конструкторы пришли к пониманию, что вариант среднемагистрального самолета с двумя двигателями на пилонах под крылом будет более оптимальным, а это было необычно и кардинально отличалось от конструкций машин, разработанных в ОКБ Туполева. Такой проект был одобрен правительством в 1983 году, и начались работы по дальнейшему проектированию и постройке прототипов.

В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который начал широко использовать созданную в ОКБ Туполева универсальную систему «Диана» для расчета конструкций.С помощью этой системы были рассчитаны динамика разрушения, частота и форма колебаний, а также апробирована методика расчета напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолета.

Программа, встроенная в систему «Диана», позволила при всей сложности аэродинамической формы крыла рассчитать его аналитическую плавность и автоматизировать процесс обработки деталей на станках с ЧПУ. Было решено снизить вес конструкции там, где целесообразно использовать композитные материалы. Такие технологические решения, как сборные панели большой длины, крупногабаритные листы обшивки фюзеляжа и стыковочные панели крыла с титановыми креплениями, были успешно применены для достижения минимального веса пустого самолета.

Установка дренажных клапанов на днище гермокабины, применение улучшенных покрытий и установка новой схемы тепло- и шумоизоляции позволили повысить коррозионную стойкость машины. Использование материалов с улучшенными характеристиками по прочности, вязкости и меньшей скоростью роста трещин вывело новый самолет на уровень лучших зарубежных аналогов.

В начале января 1989 года летчик-испытатель В. Минашкин совершил первый полет на новом авиалайнере Ту-204 . Началась доработка и доработка новой машины. Но, после распада СССР и последовавших за ним политических событий 90-х годов, развала экономики финансирование проекта прекратилось.

Спустя несколько лет благодаря тогдашнему руководителю ЖЛИ и КБ В. Климову удалось получить разрешение премьер-министра В. С. Черномырдину совместить летные испытания с коммерческими перевозками.Это помогло получить средства на оплату горючего, эксплуатацию аэродромов и радиотехнического оборудования, а также финансовую поддержку людей, участвующих в летных испытаниях самолета.

В декабре 1994 года получено свидетельство об эксплуатации Ту-204 . С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди которых последняя из них — эта, о которой речь пойдет ниже.

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял экипаж под управлением летчика-испытателя В.Минашкина в конце декабря 2010 года. Самолет успешно прошел все испытания и в 2011 году был готов к серийному производству.

По своей конструкции это моноплан с низкорасположенным крылом и двумя турбовинтовыми двигателями, расположенными на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную скручивание крыла, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40 °, а само крыло стреловидность по передней кромке составляет 30–15 минут. На концах плоскостей есть концевые крылья для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей имеются планки, а на задней — двухщелевые створки. Схема шасси трехколесного велосипеда с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 тягой 16 тыс. Кгс.

Основные изменения внесены в модификацию

Ту 204СМ :

• Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными, с увеличенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
• Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
• Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен ресурсу планера самолета.
• Салон стал более комфортным с улучшенным салоном. В их распоряжении вместительные багажные полки, видео- и аудиосистема, позволяющая скоротать время в полете. Мягкое освещение за счет светодиодных ламп и надежная звукопоглощающая изоляция обеспечивают комфортное пребывание в салоне и обеспечивают низкий уровень шума.

Повышена степень автоматизации управления машиной на всем протяжении полета от взлета до посадки, благодаря внедрению концепции «электронного табло», что сделало возможным:

• Размещение на бортовом компьютере систем управления полетом и тяги, автономных систем, позволяющих осуществлять автоматическую навигацию в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
• Для повышения эффективности и надежности системы измерения воздушных данных путем изменения основных элементов и их перестановки.
• Оборудовать кабину новой электронной системой сигнализации и индикации, манипуляторами с трекболом и увеличенными размерами экрана дисплея, что сделало ее более эргономичной.
• Установить новую систему БСТО-204, контролирующую техническое состояние бортовых систем самолета.
• Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудованием самолета СУОСО-204.Все это позволило сократить летный состав до двух человек.

Кабина Ту 204 CM

Основные летные параметры самолета Ту 204СМ

• Размах крыла 42 м.
• Длина самолета 46,2 м.
• Тяговооруженность — 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
• Максимальный взлетный вес 108 тонн.
• Масса незагруженного самолета 60,5 тонны.
• Количество топлива 35,8 тонны.
• Полная масса боевой нагрузки — 23 тонны.
• Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой — 4200 км.
• Дальность полета на максимальной заправке — 8300 км.
• Рекомендуемые эшелоны коммерческих рейсов — 10,6-12,1 км.
• Оптимальная скорость на эшелоне 830-850 км / ч.
• Максимальное количество пассажиров — 215 человек.
• Количество членов летного экипажа — 2 человека.

Салон Ту 204 СМ

Взгляд на Ту 204СМ от пилотов

На первый взгляд этот автомобиль ничем не отличается от своих предшественников.Но это далеко не так, у нее новая вся начинка, она оснащена модернизированными и новыми системами. Улучшенные двигатели, новая вспомогательная установка, облегченное шасси — все направлено на то, чтобы самолет соответствовал международным стандартам ICAO.

Что касается безопасности, то многие инциденты произошли из-за потери пространственной ориентации, которая возникает при переходе на полеты по приборам с «прямой» индикацией на «реверс». На Ту-204СМ горизонт выполнен со шкалой бокового крена и переход на другое показание безболезненный.

Не забыты катастрофы из-за потери скорости — это Ан-148 и аэробус, которые потеряли скорость и разбились. На новой машине это учли, и теперь данные о скорости также снимаются с датчиков, расположенных на авиационных двигателях, и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему и обучен дальнейшим действиям.

После катастрофы с хоккеистами на Як-42, когда пилот пытался взлететь с включенными тормозами, на Ту-204 СМ был установлен речевой информатор, который при нажатии на тормоза на взлете дает информацию об активации тормозов.

На новом самолете полностью реализован режиссерский режим управления полетом — от взлета до посадки. В этом случае пилот выполняет дублирующую функцию, весь процесс управляется системой. Системы не позволяют пилоту совершить грубую ошибку или сделать что-то невольно.

Сначала пилот должен разобраться в проблеме, затем выключить систему мониторинга и только после этого выполнить необходимые действия.

Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству систем управления даже превосходит их.

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42 , сборная России по футболу выполняла полеты исключительно воздушным транспортом Ту-204-100 как наиболее надежные и проверенные машины.

Интересно, что в фильме «Экипаж», снятом в 2016 году, в съемках задействованы два самолета Ту-204СМ.

Еще один случай, подтверждающий надежность самолета и мастерство наших пилотов. Выполняя заход на посадку в Омске в условиях низкой облачности и плохой видимости, Ту-204 исчерпал весь запас топлива и при неработающих двигателях совершил вынужденную посадку. При посадке травм не было, и машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.

Хочется пожелать, чтобы, несмотря на все интриги, которые творится вокруг этого самолета, машина успешно работала на благо нашей Родины.

Оценка военного присутствия России в Латинской Америке

Внутренние и внешние отношения латиноамериканских стран часто не привлекают особого внимания со стороны США.S. правительство или СМИ, пока не произойдет исключительно заметный кризис. В результате растущее присутствие Российской Федерации в этом регионе не подвергалось всестороннему анализу. Роль Москвы в кибератаках на Эстонию, пятидневной войне в Грузии, развертывании «зеленых человечков» на Украине и аннексии Крыма подтверждает предположение о том, что Россия теперь намерена использовать нетрадиционную тактику ведения войны в Западном полушарии. Налаживая военные отношения с такими государствами, как Венесуэла, Куба и Никарагуа, и преследуя цели, направленные на ослабление Запада, Россия представляет угрозу региональной динамике и США.Присутствие С. в Латинской Америке.

Россия в Венесуэле

Присутствие России в Венесуэле значительно выросло в результате тесных отношений, сложившихся между президентами Владимиром Путиным и Уго Чавесом. Этот альянс сформировался на фоне ухудшения отношений между США и Венесуэлой из-за вопиющей антиамериканской риторики Чавеса и его приверженности кубинскому коммунисту Фиделю Кастро. Хотя российско-венесуэльская сделка 2006 года по поставкам оружия на сумму 2,9 млрд долларов США укрепила эти отношения, она еще больше ослабила У.С. Отношения с Каракасом. С этого момента дружба Чавеса и Путина только росла, о чем свидетельствуют обширные военные взаимодействия, которые имели место и продолжают происходить при Николасе Мадуро. Например, в сентябре 2009 года Чавес купил 92 танка Т-72 и зенитную ракетную систему С-300 после того, как Путин открыл кредитную линию на сумму 2,2 миллиарда долларов США для закупок венесуэльского оружия. Два года спустя Чавес взял ссуду на закупку еще большего количества российского оружия, а в 2017 году Путин согласился реструктурировать U.3,15 миллиарда долларов заемных средств. Совсем недавно Мадуро вернулся из России с инвестициями и сделками в размере 6 миллиардов долларов США.

Помимо поддержки наращивания вооруженных сил Венесуэлы, Россия также участвовала в комбинированных воздушных маневрах в октябре 2018 года и в декабре 2018 года отправила в Каракас два своих стратегических бомбардировщика Ту-160 «Белый лебедь». Хотя страны нередко проводить совместные военные учения, неуверенность в возможностях вооружения бомбардировщиков вызвала серьезные опасения по поводу безопасности в США.С. и продемонстрировал способность России нанести ущерб американской земле. В январе 2019 года, когда большая часть мира признала незаконность президентства Мадуро и пообещала поддерживать Хуана Гуайдо на посту временного президента, Москва представляла одно из восьми правительств, которые продолжали поддерживать режим Мадуро. Связанные с Кремлем военные подрядчики из группы Вагнера, размещенные в Венесуэле для поддержки Мадуро, — четкое представление о том, как влияние России в Венесуэле представляет угрозу американским интересам в латиноамериканском регионе.

В последние недели финансовые проблемы вынудили Ростех, государственного оборонного подрядчика России, отозвать сотрудников, которым поручено обучать венесуэльских солдат и консультировать по сделкам с оружием.

На первый взгляд может показаться, что решение Ростеха указывает на начало размежевания России с Мадуро; однако Путин еще не сигнализировал и не заявлял о таких намерениях. Неясность, окружающая отношения России с Венесуэлой, только подчеркивает важность понимания поведения Москвы в Западном полушарии.

Россия на Кубе

Давние отношения России с Кубой сформировались после Кубинской революции (июль 1953 — январь 1959), когда Фидель Кастро ухаживал за советским руководством. Это партнерство сильно угрожало Америке в разгар холодной войны. Опасность, которую представляют российско-кубинские отношения, была одной из причин, побудивших США в 1961 году начать вторжение в залив Свиней, неудачную операцию по отстранению Кастро от власти. Кастро вскоре провозгласил себя марксистом-ленинцем, обратившись к СССР за защитой от США.S. Печально известный кубинский ракетный кризис произошел в 1962 году, когда два американских самолета U-2 сфотографировали ракетные объекты на Кубе, что стало непростительной и потенциально смертельной угрозой для национальной безопасности США. После нескольких дней эскалации СССР, наконец, согласился вывезти с Кубы ядерное оружие. Взамен США удалили свои ракеты, размещенные в Турции, и согласились воздержаться от вмешательства в дела Кубы в будущем. Со времен холодной войны отношения между Кубой и США оставались натянутыми, о чем свидетельствует степень эмбарго, все еще наложенного на остров.

Хотя взаимодействие между Россией и Кубой снизилось после распада Советского Союза, за последнее десятилетие руководство обеих стран участвовало чаще. Сигналы о военных отношениях начались в ноябре 2008 года, когда российские военные корабли посетили Гавану впервые после окончания холодной войны. К 2012 году зависимость Кубы от России в области вооружений и военных исследований выросла, в результате чего был заключен контракт, который гарантировал предоставление Россией исследований и технической поддержки для самолетов Ту-204-100Е / Ту-204СЕ.В мае 2012 года начались переговоры о поставке модернизированного пассажирского среднемагистрального самолета Ту-204СМ, а в июне Куба закупила шесть самолетов Ан-158. Три самолета должны были быть поставлены в 2012 году, остальные должны были быть отправлены в 2013 году в финансовую аренду.

Нынешний президент Кубы Мигель Диас-Канель участвовал в военных обсуждениях в октябре 2018 года и вернулся из России с контрактом на 260 миллионов долларов США на улучшение различных аспектов инфраструктуры Кубы. Кроме того, он получил кредитную линию в размере У.50 миллионов долларов на закупку российского военного оружия и запчастей. В том же месяце генерал-полковник Владимир Шаманов объявил, что Россия намерена увеличить свое военное присутствие на Кубе с разрешения Гаваны. В ноябре Путин и Диас-Канель пообещали расширить политические, экономические и военные связи. Возобновленная приверженность укреплению отношений, похоже, возникла в ответ на рассмотрение США выхода из Договора о ракетах средней и меньшей дальности (РСМД).Стремление Москвы улучшить военные отношения с Кубой в период ухудшения отношений с США бросает тень на будущее региональной динамики в Западном полушарии.

Россия в Никарагуа

Военные отношения России с Никарагуа отличаются от тех, которые она установила с Венесуэлой и Кубой. Взаимодействие с Никарагуа отражает использование Россией мягкой, а не жесткой силы. В течение первого десятилетия 21 ^-го века Россия проявляла доброжелательность, предоставляя Никарагуа финансовую помощь (2008 и 2010 годы) и два бесплатных вертолета.В 2012 году Путин и президент Никарагуа Даниэль Ортега договорились объединить усилия по исследованию космического пространства в мирных целях. Это соглашение привело к возможному строительству российской спутниковой станции в Никарагуа, которая после завершения будет отслеживать российскую спутниковую навигационную систему GPS (ГЛОНАСС). Многие скептически относятся к истинным намерениям станции, поскольку она расположена прямо напротив посольства США, что вызывает определенные опасения по поводу возможности шпионажа.

В период с 2012 по 2015 год в Москве был создан военный учебный центр, расположенный в мотострелковой бригаде никарагуанской армии, и начато строительство регионального учебного центра по борьбе с наркотиками.Обоим центрам поручено обучать никарагуанских солдат, но последний также намеревается проводить специальную подготовку для сотрудников правоохранительных органов соседних стран-участниц. Кроме того, в 2014 году Путин вел переговоры об использовании военных баз, портов и аэропортов Никарагуа. В целом присутствие России в Никарагуа в основном сосредоточено на расширении сотрудничества. Россия получит гораздо больше выгоды от этого партнерства, если его цели будут включать усиление влияния в Центральной Америке и продвижение антизападной риторики и ценностей.

Заключение

После холодной войны Россия вышла из ближнего зарубежья и западного полушария, чтобы сосредоточиться на проведении более плодотворной внутренней политики. Однако в течение последних двух десятилетий Россия возродилась в Латинской Америке, особенно работая в нестабильных, антиамериканских странах, связанных с коммунистическими или социалистическими идеалами. Рост военной активности России на Кубе, Никарагуа и Венесуэле не привлек значительного внимания (за исключением недавнего случая Венесуэлы), несмотря на многочисленные угрозы, исходящие от ее присутствия и влияния.Эти отношения должны вызывать большую озабоченность, особенно в связи с тем, что Москва в прошлом использовала нетрадиционные методы ведения войны, которые одновременно бросают вызов международным нормам и напрямую бросают вызов интересам США.

Правительство РФ

В структуре внешней торговли России Куба занимает 94 ^-е место. С января по декабрь 2012 года объем двусторонней российско-кубинской торговли увеличился в 3 раза.8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 194,9 млн долларов США, при этом объем российского экспорта составил 147,7 млн ​​долларов США, а импорта — 47,2 млн долларов США.

Основными статьями экспорта России являются машины, оборудование и транспортные средства (73,2%), химическая продукция (9%), целлюлозно-бумажные изделия (8,9%) и металлы и изделия из них (4%).

Куба традиционно поставляет в Россию сахар, табак и табачные изделия, ром. Доля продуктов питания и сельскохозяйственных продуктов составляет 98,8%, а химическая продукция — 1%.

Основным регулятором двусторонних торгово-экономических отношений является Межправительственная российско-кубинская комиссия по торгово-экономическому, научному и техническому сотрудничеству. Предыдущее, 10 ^-е заседание комиссии состоялось 3-5 ноября 2012 года в Гаване. С российской стороны комиссию возглавили министр промышленности и торговли Денис Мантуров и вице-президент Кубинского Совета министров Рикардо. Кабрисас представляет Кубу. По итогам встречи был подписан ряд соглашений о сотрудничестве, в том числе Программа торгово-экономического, научно-технического и технического сотрудничества между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Куба до 2020 года.

Между двумя странами активно развивается практическое сотрудничество в области разведки, добычи и переработки нефти с участием российских нефтяных компаний. С ноября 2009 года российская Зарубежнефть принимает участие в разведке и разработке нефтяных месторождений на четырех наземных и морских объектах на Кубе. 24 июня 2011 года российская компания присоединилась к соглашению о разделе продукции на проведение экспериментальных и доразведочных работ, а также вторичную добычу нефти на месторождении Бока де Харуко.В декабре 2012 года «Зарубежнефть» начала бурение скважин на континентальном шельфе Кубы.

В апреле 2012 года российская компания «Туполев» и кубинская компания Cubana de Aviacion подписали контракт на исследования и техническую поддержку самолетов Ту-204-100Е / Ту-204СЕ.

В мае 2012 года состоялись переговоры о подписании договора на поставку модернизированного пассажирского среднемагистрального самолета Ту-204СМ.

29 июня 2012 г. был подписан контракт на закупку трех самолетов Ан-158 в 2012 г. и поставку еще трех самолетов этого типа в 2013 г. в финансовую аренду.Кроме того, Куба подтвердила свою заинтересованность в приобретении трех пассажирских самолетов Ил-96-400 вместимостью до 350 человек у Ильюшин Финанс Ко.

В связи с планируемыми поставками самолетов одним из направлений сотрудничества могла бы стать покупка. тренажеров для пилотирования самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-158 разработки «Транзас» (Санкт-Петербург) и запасных частей к закупаемым самолетам.

Ведутся переговоры о выводе вертолетов российского производства на кубинский рынок.

6 ноября 2012 г. в Гаване состоялось пятое совместное заседание деловых советов Россия-Куба и Куба-Россия, по итогам которого был подписан план кампании на 2013-2014 годы по развитию сотрудничества в области сельского хозяйства, энергетики, здравоохранения, культуры, науки, машиностроение и строительство.

4-10 ноября 2012 года в Гаване прошла 30-я ^{-я международная выставка-ярмарка} FIHAV-2012, в которой приняли участие более 40 российских компаний. Российская экспозиция заняла площадь более 1000 квадратных метров.

Автозапчасти PEUGEOT 205 RALLYE 1.3 1.4 8V XS TU ДВИГАТЕЛЬ ПОРШНЯ ОРИГИНАЛЬНЫЕ OEM Запчасти и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

PEUGEOT 205 RALLYE 1.3 1.4 8V XS TU ДВИГАТЕЛЬ ПОРШНЯ ОРИГИНАЛЬНЫЙ OEM

PEUGEOT 205 RALLYE 1.3 1.4 8V XS TU РУКАВ ПОРШНЯ ДВИГАТЕЛЯ ОРИГИНАЛЬНЫЙ OEM. ✔︎ КАЧЕСТВЕННАЯ ПРОДУКЦИЯ ПО РАЗУМНОЙ ЦЕНЕ. ⚑︎ НОВЕЙШИЕ ТОВАРЫ. Хранится в надежном сухом хранилище. Состояние: Использованный: ранее использованный предмет.Изделие может иметь некоторые признаки косметического износа, но оно полностью исправно и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возвращенный товар, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： PSA Peugeot Citroen (подлинное оригинальное оборудование) ， Номер детали производителя: ： 77037 ： EAN: ： Не применяется ，。

PEUGEOT 205 RALLYE 1.3 1.4 8V XS TU ДВИГАТЕЛЬ ПОРШНЕВОЙ РУКАВ ОРИГИНАЛЬНЫЙ OEM

Эта толстовка идеально подходит для использования в спортзале. Тормозные гидравлические шланги — это качественные армированные шланги, по которым переносится жидкость для передачи усилия в гидравлической тормозной системе.Ювелирные изделия из вольфрама могут потускнеть, а также покрыться грязью, как и любое другое кольцо. Renault Trafic 2.1 D 47KW 64HP LWB-Long 1994-1997 Глушитель Выхлопная система F70, модель Fiesta выдержала испытание временем. Носите эти пушистые носки до щиколотки по всему дому, когда приближается холодная погода. Совершенно новые шляпы RipStop станут отличным дополнением для любого энтузиаста активного отдыха. Оригинальный капельный молдинг MERCEDES S202 W202 Estate Saloon 20262, также известный как подпружиненные устройства (slds). Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Это означает, что изображение водонепроницаемо и не работает, FEBI 18086 стержень / стойка стабилизатора передней оси. 10 грамм Длина серьги: 1/8 дюйма, но будьте уверены, что ткани, показанные выше, — это то, что вы получите в своей гирлянде. Они в хорошем винтажном состоянии, 2 х 20 мм HUBCENTRIC WHEEL SPACERS PCD 5×100 98-06 AUDI ТТ МК1 8Н. УТРЕННЯЯ ВЫСТАВКА ELVIS DURAN ЧТО В ТРЕНДЕ Используйте этот сверхлегкий. RED JASPER & POPPY JASPER: Призывает решимость и смелость. Печатная штора Домашняя декоративная ручная блокировка Хлопковая штора, R&G RACING Защита радиатора Универсальная сетка 16 дюймов x 12 дюймов ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА.Их можно сочетать как с этнической, так и с фьюжн-одеждой. Доступно несколько цветов и широкий выбор посуды. Сиденье в стиле шезлонга обеспечивает непрерывную откидывающуюся поверхность для превосходной поддержки ног. Leva SX Frizione originale Accossato MOTO GUZZI Norge 07-16. ★ Рекомендовать всем, кто хочет повесить гамак снаружи / внутри. Точно обработанные внутренние компоненты соответствуют самым строгим международным стандартам клапанов. Бесплатная доставка и возврат по всем приемлемым заказам. 5-контактный CDI-бокс для питбайка.Мотоцикл Monkey 90cc 110cc 125cc 140cc Honda C90. Креповая сковорода ROSSETTO Rosetto, 25 см, литой алюминий с антипригарным покрытием. Подходит для всех источников тепла, включая индукционные: кухня и дом. Поместите его в выбранный вами подходящий каркас (этот продукт не является каркасом).

K2 SLC Comp 204cm винтажная лыжная стойка для вина 3 бутылки 70-х

Просто лучшие стойки для лыжного вина, которые вы найдете. Сделанные вручную в Скалистых горах Колорадо лыжником и уроженцем Колорадо, они станут отличным дополнением к любой горнолыжной хижине, горному дому или бизнесу, а также отличным подарком или предметом беседы для лыжников и любителей вина! Вашим друзьям от Скво-Вэлли до Вейла и за его пределами он обязательно понравится.

THIS SKI- SLC Comps 80-х годов. Черный верхний лист с фиолетовым или розовым логотипом K2. Основа ярко-красная / розовая с черными логотипами K2. Прямые линии 204 см для нанесения ударов по неровностям и коленям. Хорошее состояние с зарубками лыжных палок на верхнем листе. получите свою Америку на USA USA USA !!!

ИСТОЧНИК. Глубоко в Скалистых горах Колорадо жил человек, у которого была одна простая идея, когда дело касалось лыж — их никогда не следует выбрасывать как мусор. Именно эта философия и приверженность этой идее положили начало созданию величайшей коллекции лыж, которую мы когда-либо видели.Более 30 лет он спас лыжи от самой страшной судьбы, которую только можно вообразить, и надежно спрятал их в сарае, с самого начала зная, что они заслуживают второй шанс в жизни … а затем, в один снежный осенний день, друг одного друга друг владельца ранчо в этом районе, который знал, что мы делаем вещи из нашей собственной коллекции старинных лыж, сообщил нам, что Человек в горах решил, что пора отпустить. Мы чуть не заплакали, когда увидели это впервые — сотни и сотни старинных лыж терпеливо ждут, чтобы снова увидеть свет.Мы поклялись, что выполним его обещание никогда не выбрасывать лыжи, отдавать его коллекции в хороший дом и передавать их тем, кто ценит их так же сильно, как и он. Было ли это переделано как искусство, для украшения или просто старые лыжи, его нисколько не интересовало — это была идея, что вся энергия, которую он вкладывал в них за все годы, теперь может продолжаться, и что в то время как порошковые дни могут быть просто воспоминаниями для него и лыж тоже, у них может быть шанс снова вызвать улыбку на лице другого лыжника…
Мы гордимся тем, что являемся его частью.

КОНСТРУКЦИЯ — Наши лыжи сначала очищаются, а затем точно режутся. Затем края слегка стачиваются, чтобы удалить заусенцы или излишнюю остроту. Верхняя часть помещается в самодельное приспособление, чтобы обеспечить правильное расстояние и центрирование, и просверливаются 3 отверстия. Затем отверстия должны иметь индивидуальную форму, чтобы соответствовать различной толщине лыжи и позволять всем трем бутылкам располагаться на одном уровне, а также выровняться по длине лыжи.Три отверстия для шурупов в нижней части лыжи и два спереди просверлены и утоплены. Каждый деревянный блок обрезается для конкретной лыжи, шлифуется, и «Hand Made in Colorado» выжигается вручную, а затем наносится слой морилки и 2 слоя прозрачного лака для завершения. Финальная сборка с цинковой фурнитурой и еще одна чистка, и все готово для фотографий и нового дома. Наша крошечная студия / магазин спрятана в горах, где легко попасть в снег, а если вам холодно, вы рубите дрова.

ДОСТАВКА, ЦЕНЫ И Т.Д.- Если не требуется, они поставляются двумя частями, и для сборки требуется только крестовая отвертка. Это позволяет разместить их в длинной маленькой коробке и сэкономить на транспортировке, особенно за границу. Окончательный размер — около 17 на 21 дюйм в высоту. Варианты цен больше зависят от качества и редкости, чем от состояния, поэтому внимательно посмотрите на фотографии и помните, что это лыжи, которые использовались много-много дней. Основные косметические дефекты будут указаны выше в разделе «Эти лыжи». Мы постоянно делаем их больше, и у нас есть несколько таких же лыж.Хотите чего-то другого? — мы принимаем запросы, так что не стесняйтесь, черт возьми, вы даже можете отправить нам свои старые лыжи, чтобы мы сделали вам что-то. Ищете особые лыжи? пришлите мне электронное письмо, я могу просто получить его …

Трудный путь в небо

Ту-204 — советский / российский среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер, созданный специалистами ОКБ Туполева. Первоначально самолет был разработан для замены своего предшественника Ту-154 в авиакомпании. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, с 1996 года Ту-214 также модернизировали на КАПО им.П. Горбунов в Казани. На базе базовой версии Ту-204 в нашей стране создано около 20 различных модификаций самолетов, различающихся между собой летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. Семейство Ту-204/214 сегодня включает в себя пассажирские, грузовые, специализированные и VIP модификации.
Самолет, который должен был быть не менее массивным, чем старый Ту-154, не смог повторить свою судьбу. Всего в нашей стране было произведено 1026 самолетов Ту-154 различных модификаций.Ту-204, который предполагалось заменить на той же авиакомпании, выпустил всего 77 единиц (с начала серийного производства в 1990 году). При этом на 1 января 2015 года в эксплуатации находилось всего 42 самолета этого семейства, что даже меньше количества эксплуатируемых Ту-154 (60 единиц), большая часть которых принадлежит ВВС России — 19 самолетов. . Столь печальное положение дел во многом связано с моментом появления самолета, который совпал с распадом СССР. Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и отрасль гражданской авиации.Доходы населения резко упали в результате катастрофического падения объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.

Стоит отметить, что пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиапрома. При разработке этого самолета конструкторы постарались учесть все возможные требования современного авиастроения, а также международные стандарты. Конструкторы изначально позаботились о том, чтобы их самолет получился экономичным и малошумным, отвечая всем международным экологическим требованиям.Изначально авиаконструкторы из ОКБ Туполева считали, что машина будет не менее успешной, чем Ту-154 и заменит ее в парке авианосцев. Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России очень сильно сократились, что, в свою очередь, привело к небольшому заказу новых российских пассажирских самолетов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали реализации всех планов, которые были сделаны в отношении этой машины, и продолжают действовать до сих пор в 21 веке.

В настоящее время основным заказчиком этих самолетов является летный отряд «Россия» Администрации Президента. В парке отряда 12 самолетов этого типа, еще 3 машины (Ту-214СР) заказаны. Всего около 50 самолетов этого типа заказали различные госструктуры и авиакомпании, в том числе зарубежные. Среди крупнейших коммерческих компаний заказчиком этих машин Туполева является компания Red Wings, которая уже имеет парк из 10 самолетов этого класса (2 на хранении) и заказала еще 10 самолетов в самой современной версии Ту-204СМ.К иностранным операторам самолетов относятся Египет, Куба и КНДР.

История создания и конструктивные особенности

В первой половине 1970-х годов ОКБ Туполева приняло решение разработать комплексную программу дальнейшего развития пассажирской авиации. Предполагалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию маршевого двигателя, на основе которой в будущем можно было бы найти всю гамму дальнемагистральных самолетов, начиная от ближнемагистральных и заканчивая дальнемагистральными самолетами. от небольших пассажирских самолетов до огромных аэробусов, предназначенных для перевозки сотен пассажиров по воздуху.Исследования в этом направлении велись несколько лет, после чего ОКБ решило сосредоточиться на создании базовой конструкции современного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204, который отвечал бы всем требованиям, которые предъявлялись к самолетам конца ХХ века. и начале XXI вв.

К середине 80-х годов в конструкторском бюро окончательно сформировалась конструкция нового авиалайнера; Было решено сделать самолет в двухмоторном исполнении. Изначально машина должна была получить три двигателя, как Ту-154, но от этой схемы было решено отказаться, остановившись на варианте с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями лайнера.В ОКБ Туполева такая компоновочная схема двигателя была применена тогда впервые. Самолет должен был перевезти 212-214 пассажиров на маршрутах протяженностью около 3500 км. Изначально ОКБ Туполева предъявляло к этому проекту очень высокие требования как по эксплуатационным и летным характеристикам, так и по экономическим характеристикам.

Создаваемый самолет должен был соответствовать всем международным стандартам и успешно конкурировать с зарубежными аналогами. Высокий технический уровень в создании нового пассажирского самолета был достигнут за счет тщательной проработки аэродинамического совершенства машины, особенно крыла лайнера, использования высокоэкономичных ТРДД с высокой степенью двухконтурности, производства совершенства большой массы. конструкция авиалайнера и его отдельных узлов и агрегатов.Все это в совокупности позволило конструкторам добиться в 1,5-2 раза лучшей топливной экономичности Ту-204 по сравнению с его предшественником — пассажирским лайнером Ту-154.

В 1987 году в Ульяновске началась подготовка к производству первого Ту-204 на местном авиазаводе. Первый прототип этой модели был готов в 1988 году, а в 1989 году самолет впервые поднялся в небо. Полный комплекс испытаний самолета завершился после распада СССР в 1993 году. При этом ульяновская компания «Авиастар» не дождалась окончания испытаний и начала производство Ту-204 еще в 1990 году.В январе 1995 года новый пассажирский самолет получил сертификат летной годности Российской Федерации. Первый рейс лайнера состоялся по маршруту Москва — Минеральные Воды.

При создании Ту-204 было налажено тесное сотрудничество между многими отечественными исследовательскими центрами. Благодаря такому сотрудничеству самолет получил большое количество преимуществ перед аналогами того времени. Одной из главных особенностей самолета были крылья с высокими характеристиками, имевшие сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, что позволило повысить аэродинамику на концах консолей.При этом весь фюзеляж пассажирского самолета был изготовлен с использованием новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение частей корпуса самолета осуществлялось клепкой.

При проектировании самолета широко использовались современные композиционные материалы, их доля составила около 18%. Кроме того, эта модель пассажирского самолета стала первой в России, в которой реализована система электрического дистанционного управления. Эта система способна автоматически производить посадку самолета даже в самых сложных погодных условиях.А для более комфортной работы экипажа самолета была использована система «темная кабина». Эта система позволяет снизить нагрузку на пилотов.

В самолете Ту-204 применена отечественная авионика, применено 6 дисплеев. На экранах этих дисплеев отображается вся необходимая для пилотов информация: о статусе полета и всех функциональных деталях лайнера. Эта система может автоматически диагностировать все оборудование на борту, а также обеспечивает спутниковую связь с самолетом.Мы коснулись новаторства и дизайна крыла авиалайнера. В крыле появились двухщелевые закрылки, а также предкрылки, идущие по передней кромке крыла самолета. По новым технологиям было изготовлено и шасси лайнера.

Разработчики позаботились о системе подачи воздуха всего салона самолета, она получилась продуманной. Основная задача этой системы — отбор и последующее охлаждение воздуха, проходящего через две независимые линии.Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру воздуха на борту самолета. Особенностью системы является то, что воздух, поступающий в среднюю часть самолета, забирается непосредственно из компрессоров двигателя.

На данный момент наиболее совершенной модификацией самолета является Ту-204СМ. Пассажирский самолет Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по летно-навигационным характеристикам и полностью соответствует мировым требованиям по эффективности, технологичности и комфорту, в том числе требованиям четвертого уровня шума ИКАО на земле.Кроме того, в авиалайнере Ту-204СМ реализована концепция под названием «электронное табло», предполагающая значительную степень автоматизации процессов управления самолетом на всех этапах полета, что позволило сократить экипаж с трех до двух человек (убрана летная механика), т.к. на других современных самолетах аналогичного класса. По сравнению с базовыми вариантами самолета Ту-204СМ на 10-12% смог улучшить топливную экономичность и технологичность. Самолет способен находиться в воздухе до 9 часов без дозаправки, доставив 194 пассажира на расстояние 4,8 тысячи километров.

Пассажирам лайнера Ту-204СМ обеспечен отличный уровень индивидуального комфорта: в салоне использованы шумопоглощающие конструкции, обеспечивающие низкий уровень шума в полете, имеются вместительные багажные полки. В самолете установлены видео- и аудиосистемы, предназначенные для развлечения пассажиров в полете, световое и световое оборудование с использованием светодиодов. По мнению экспертов, Ту-204СМ — самая конкурентоспособная и удачная модель в линейке этих машин. При этом он вполне может поспорить со своими зарубежными аналогами — Airbus A320 / 321 и Boeing 737.

Возможный контракт с Ираном

Интерес к самолету Ту-204СМ в свое время проявил Иран. В апреле 2014 года появилась информация о том, что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) может продолжить переговоры с Тегераном о поставках пассажирских лайнеров Ту-204СМ. Об этом, в частности, говорил президент ОАК Юрий Слюсарь на II съезде авиастроителей, который прошел в Ульяновске. Юрий Слюсарь пояснил, что с момента, когда стороны обсуждали этот проект, прошло достаточно времени.Теперь нам нужно обновить его, расставить новые акценты. Мы надеемся, что существующие преимущества, включая технологическое сотрудничество, которое мы когда-то предлагали Ирану, а также возможность независимости от импорта, сделают этот проект привлекательным для наших иранских партнеров. Президент Объединенной авиастроительной корпорации уточнил, что речь идет о поставке российских пассажирских лайнеров с возможностью сборки, настройки и изготовления отдельных узлов и деталей на иранском авиазаводе в городе Исфахан.При этом планируется поставлять Ирану до 5 самолетов Ту-204СМ ежегодно, ведутся переговоры о поставке этих пассажирских лайнеров Кубе.

Отметим, что контракт на поставку пассажирских авиалайнеров Ульяновского авиазавода был заключен между лизинговой компанией Ilyushin Finance Co и Iran Air Tour в 2009 году. Однако планы сторон были сорваны после того, как государство США Ведомство ввело санкции против Ирана. Американский производитель авиадвигателей Pratt & Whitney, который является одним из акционеров Пермского моторного завода, производящего двигатели ПС-90А2 для самолета Ту-204СМ, сообщил о продаже самолета Ту-204СМ с совместно созданными двигателями ПС-90А2. в Иран невозможно.В феврале 2014 года Юрий Слюсарь, тогда еще занимавший пост заместителя министра промышленности страны, отмечал, что интеллектуальные права на двигатели ПС-90А2 были приобретены у американской компании.

Интересные факты

Пассажирский самолет Ту-204 — один из немногих самолетов, которые на практике должны были подтверждать возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 г. самолет Ту-204-100, принадлежащий авиакомпании «Сибирь», следуя рейсу Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всю подачу топлива на 17 километров до аэропорта Омска, где сумел совершить успешную посадку двумя. не работающие на тот момент двигатели.При этом никто из пассажиров самолета не пострадал, и вскоре самолет снова вернули в строй.

Крыло и хвостовое оперение самолета Ту-204/214 практически не подвержены обледенению и не оснащены системой защиты от обледенения. Среди всех современных дальнемагистральных самолетов Ту-204 — единственная машина, крыло которой не требует противообледенительной системы. По результатам испытаний подтверждена абсолютная безопасность полетов Ту-204 без аналогичной системы на несущих поверхностях, получены европейские и российские сертификаты.

Летные характеристики (Ту-204СМ — Airbus А321 — Boing 737-900):

Пассажиры: 176-194 — 185-220 — 177-189.
Длина самолета: 46,1 м — 44,51 м — 42,11 м.
Ширина фюзеляжа: 3,8 м — 3,95 м — 3,76 м.