Ту 214 последние новости 2019: Новости дня в России и мире — РБК

Ту-214 Авиация России

Цент анализа стратегий и технологий сообщил в своём блоге со ссылкой на споттеров, что 28 мая 2021 года в Казани были начаты лётные испытания построенного на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова нового самолёта Ту-214 (заводской номер 44912034, серийный […]

Подробнее

Тяжёлый системный кризис, пришедшийся на конец 1980‑х, 1990‑е годы и начало 2000‑х, болезненно отразился на отечественной авиастроительной промышленности. Созданная в советское время научно-производственная база обеспечивала возможность изготовления всего необходимого спектра авиационной техники, но в сложившихся условиях, исходя из имевшихся объёмов […]

Подробнее

Два самолёта Ту-214ОН, заказанных Министерством обороны России, используются для инспекционных полетов в рамках договора по открытому небу. По своим характеристикам и бортовой аппаратуре оба ВС оставляют далеко позади как европейские, так и американские самолёты-разведчики. Современное цифровое разведывательное оснащение Ту-214ОН вызвало […]

Подробнее

Главное командование Военно-морским флотом РФ подготовило технические требования к противолодочному самолёту, базой которого станет пассажирский лайнер Ту-204 или его вариант Ту-214, пишут «Известия». Модернизации в боевые машины планируется уже выпущенные воздушные суда. Помимо самолётов Туполева, в состав противолодочного авиационного комплекса […]

Подробнее

Оборудование радиосвязи на пассажирских самолетах Ил-96, Ил-114-300, Ту-214 и МС-21 будет устанавливаться российского производства. Об этом в ходе деловой программы авиасалона МАКС-2019 сообщил начальник научно-технического центра радиосвязного оборудования НПП «Полет» (входит в «Росэлектронику») Леонид Вдовин. «Нами создан набор оборудования, которым […]

Подробнее

Новый самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) будет разработан в России для нужд ВКС. Это будет более дешёвая и экономичная версия «летающего радара» А-100 «Премьер» на платформе авиалайнера Ту-214. Новая разработка на базе выпускающегося и проверенного самолёта позволит быстро […]

Подробнее

  В Ульяновске на аэродроме «Восточный» идут лётные испытания переоборудованного самолёта Ту-204-300 предназначенного для ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина» (ЦПК). Этот борт — заводской номер 1450742864045, серийный номер 64045, регистрационный номер RA-64045, был построен в 2008 году. […]

Подробнее

Компания «Туполев», входящая в состав Объединённой авиастроительной корпорации, передала в эксплуатацию очередной Ту-214 в специальной модификации, сообщает пресс-служба ОАК. Ту-214 ПУ-СБУС RA-64530 выпущен в рамках контракта с Министерством обороны РФ казанским филиалом ПАО «Туполев». После ознакомительного полета, выполненного экипажем эксплуатирующей […]

Подробнее

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в 2018 году поставит Минобороны России десять истребителей Су-35С и шесть модернизированных Су-27СМ, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на заместителя директора по развитию и региональной политике КнААЗ Сергея Бочарова. «В этом году […]

Подробнее

Авиакомпания Red Wings сокращает парк самолётов Ту-204/214 из-за того, что ПАО «Туполев» не удалось продлить ресурс лайнеров в связи с его выработкой, сообщает «Интерфакс». 5 октября 2017 года авиакомпания уже вернула Ту-214 RA-64518 (ранее летал в парке «Трансаэро») лизингодателю. «Парк […]

Подробнее

Разведчик Ту-214ОН: открыт для перемен

Фото: ПАО «Туполев»

Месяц назад Россия официально объявила, что вслед за США выходит из Договора по открытому небу, участниками которого являются более 30 государств. В воздушном пространстве стран-участниц разрешаются свободные полеты невооруженных разведывательных летательных аппаратов.

Россия для этих целей использовала три типа воздушных судов, в том числе самолет Ту-214ОН, оборудованный комплексом авиационного наблюдения разработки концерна «Вега» Госкорпорации Ростех. В самом концерне этот самолет называли флагманом флотилии «Открытого неба», а сейчас уверены, что Ту-214ОН вполне сможет найти себе применение после прекращения программы. «Вега» уже заявила о своей готовности модернизировать самолет для решения новых задач.

В режиме «открытого неба» 

Договор по открытому небу является одним из важных международных соглашений, укрепляющих доверие между государствами в военной сфере. Идея «открыть» небо для мирного наблюдения появилась еще в 1955 году у президента США Дуайта Эйзенхауэра, но прийти к всестороннему соглашению страны-участницы смогли только в 1992 году. Россия ратифицировала Договор по открытому небу (ДОН) в 2001 году, хотя фактически участвовала в нем с самого начала. 

Суть договора заключается в разрешении наблюдательных полетов в воздушном пространстве стран-подписантов на специально подготовленных невооруженных самолетах. С помощью таких инспекции проводится контроль над военной деятельностью других стран: фиксируется состояние военных объектов, аэродромов, портов, перемещение войск. Легальная разведка призвана не допустить незаметного наращивания военного потенциала в той или иной стране. В перспективе планируется использовать наблюдательные полеты для решения задач в сфере экологии, ликвидации последствий природных и техногенных катаклизмов и в других мирных целях.   

В полетах принимают участие только прошедшие международную сертификацию самолеты, а в ходе инспекции на борту находится представитель наблюдаемого государства. Каждой стране выдается на год определенный лимит полетов. В рамках договора сотрудничают более 30 государств.   

До 2006 года единственным оборудованием, с помощью которого велось наблюдение в рамках ДОН, были аэрофотоаппараты. Россия использовала для полетов два типа самолетов. При длительных миссиях «открытое небо» США и Канады исследовал самолет Ту-154М-ЛК-1, для полетов над европейской частью применялся самолет Ан-30Б. В 2006 году договор был расширен, и появилась возможность использовать для разведки более разнообразную технику, в том числе цифровую. Возникла потребность в новой авиационной системе наблюдения.     

Из гражданских в разведчики

Разработка новой системы была поручена концерну «Вега» (холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех) в кооперации с другими предприятиями. В ОАО «Туполев» на базе пассажирского авиалайнера Ту-204 был создан специальный разведывательный самолет Ту-214ОН. В рамках программы было создано два самолета: первый поднялся в воздух в 2011 году, второй – в 2013 году. Позже самолеты поступили в Воздушно-космические войска РФ, прошли международную сертификацию и получили допуск к полетам над странами-участницами проекта. Постройка Ту-214ОН происходила на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.    

Россия стала первой страной, которая использовала на одном борту весь спектр разрешенного договором оборудования. На Ту-214ОН установлены панорамные и кадровые фотоаппараты с разрешением 30 см, которые позволяют не только снимать природные и искусственные объекты, но и определять их некоторые физические характеристики. К традиционной аэрофотосъемке добавилась разведка с помощью инфракрасных систем с разрешением 50 см. Они позволяют фиксировать распределение температуры земной поверхности и вести наблюдение при любой погоде. 

В составе телевизионного комплекса Ту-214ОН  − три цифровых видеокамеры. Съемку в инфракрасном и видимом диапазонах дополняет работа радиолокационных устройств бокового обзора с синтезированной апертурой антенны для наблюдения на любых высотах полета, в том числе в условиях плохой метеовидимости. 

Экипаж самолета состоит из 5 человек. На борту оборудованы салон для наблюдателей, пять автоматизированных рабочих мест и система жизнеобеспечения. Всего Ту-214ОН  может принять на бор до 31 человека во время наблюдательной миссии и до 56 человек при транзитном перелете. 

Кроме самой бортовой системы специалистами «Веги» разработан наземный комплекс сбора, обработки и дешифрирования полученной во время полетов информации. Также в состав комплекса входят комплект наземных тест-объектов для проверки разрешающей способности аппаратуры наблюдения, учебно-тренировочные средства и процедурные тренажеры.
 

Открываются новые возможности 

На момент создания новый российский самолет для «Открытого неба» являлся самым совершенным участником программы. Россия готова была выпускать легальных крылатых разведчиков и для других стран. Но не всем участникам договора пришлись по душе продвинутые возможности Ту-214ОН – в 2014 году США заблокировали участие самолета в проекте, ссылаясь на вероятность установки незадокументированного оборудования. В 2019 году один из бортов Ту-214ОН все же совершил полеты над территорией США. Однако противоречия между странами нарастали, и в 2020 году американцы объявили о выходе из ДОН.    

После того, как в январе 2021 года Россия вслед за США заявила о выходе из договора, встал вопрос о дальнейшей судьбе Ту-214ОН. Самолет изначально создавался с учетом возможного применения не только в рамках Договора по открытому небу. Предполагалось, что система сможет также использоваться для патрулирования пограничных районов и в интересах Министерства по чрезвычайным ситуациям. 

Генеральный конструктор «Веги» Владимир Верба заявил, что концерн готов модернизировать самолеты Ту-214ОН для решения задач, не связанных с наблюдениями в рамках ДОН. В результате дооснащения спецоборудованием самолеты смогут использоваться как разведчики. Кроме того, Ту-214ОН можно применять для контроля защищенности военных объектов РФ, объективного контроля результатов испытаний различных вооружений и оценки эффективности учений. 

Востребован самолет будет и для таких сугубо гражданских задач, как картографирование, оценка ледовой обстановки на реках и в морях, что может быть очень актуально в рамках Арктической программы. По словам Вербы, бортовой комплекс авиационного наблюдения построен на принципах открытой архитектуры, позволяющий использовать его как в имеющемся составе, так и с дополнительной модернизацией. Перепрофилирование и дальнейшее развитие Ту-214ОН, как и других самолетов проекта «Открытое небо», будут зависеть от пожеланий заказчика. 

Путину показали Ту-214 и модернизированные Ту-160 и Ту-22

Во время рабочей поездки в Татарстан президент России Владимир Путин посетил Казанский авиационный завод, где осмотрел модернизированные самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22 и новый вертолет Ми-38Т. Кроме того, в отдельном ангаре ему продемонстрировали пассажирский самолет Ту-214. В ходе этого визита Путин отметил, что Минобороны допускает возможность увеличения объемов закупок стратегических ракетоносцев Ту-160.

Президент России Владимир Путин прибыл с рабочей поездкой в Татарстан и посетил казанский аэродром завода имени Горбунова. Там глава государства осмотрел модернизированные самолеты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22, а также новый вертолет Ми-38Т.

Российский лидер даже поднялся на борт последнего, чтобы осмотреть машину и ознакомиться с ее характеристиками.

Этот вертолет, разработанный для воздушно-десантных войск, создан на базе гражданского Ми-38 и предназначен для решения транспортно-десантных задач. Кроме того, Ми-38Т может быть использован как санитарное воздушное судно. Он может увеличивать дальность полетов путем установки дополнительных топливных баков. Вертолет обладает высокой степенью автоматизации, способен выполнять в автоматическом режиме полет по заданному маршруту и заход на посадку, осуществлять стабилизацию пространственного положения на любом режиме полета, а также автоматическое висение.

Президент также осмотрел модификации вертолета «Ансат» и ознакомился с его характеристиками. Многоцелевой «Ансат» относится к вертолетам легкого класса: его грузоподъемность составляет 1-1,3 т, максимальный вес — 3,3 т, а пассажировместимость — девять человек. Вертолет создавался в конструкторском бюро ОАО «Казанский вертолетный завод» с привлечением других предприятий и организаций, специализирующихся на производстве авиационной техники.

В отдельном ангаре президенту продемонстрировали пассажирский самолет Ту-214, который обслуживает авиалинии средней дальности. Он был разработан в конце 1980-х годов на территории бывшего СССР в конструкторском бюро Туполева. Новая машина была призвана заменить устаревший Ту-154. Борт начали изготавливать в 1990 году в Ульяновске и в 1996 в Казани.

Особое внимание в ходе посещения российским президентом авиационного завода было обращено на стратегические ракетоносцы Ту-160. Как сообщил Путин, общаясь с рабочими авиазавода имени Горбунова в Казани, Минобороны РФ не исключает увеличения объемов их закупок.

«На десять машин мы подписали контракт в начале прошлого года. Еще десять Ту-160 будут модернизироваться. И, может быть, даже увеличим количество с учетом того, что фактически Ту-160 становится совсем новой машиной, с огромными, нужными для Министерства обороны возможностями, Минобороны не исключает увеличения контракта на будущее», — отметил президент.

Путин посещал этот завод еще в январе прошлого года и тогда наблюдал за первым полетом нового Ту-160. В ту поездку был подписан контракт на их производство, и на сегодняшний день ведется активная работа по его реализации.

Глава государства, увидев полет ракетоносца, выступил с предложением создать на его базе гражданскую версию сверхзвукового самолета. Он напомнил, что советский сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 сошел с производства ввиду экономической составляющей, но сегодня крупные компании могли бы использовать подобный самолет, считает президент.

Кроме того, российский лидер поделился с сотрудниками предприятия своими воспоминаниями о полете на Ту-160 в 2005 году. «Незабываемые ощущения, я тогда сказал, могу и сейчас повторить: как во сне, — подчеркнул он. — Летчикам в известной степени можно позавидовать».

В феврале этого года Путин оценил итоги проекта по доработке сверхзвукового ракетоносца Ту-160 для Минобороны России. По его словам, самолет теперь «работает как часы».

Многорежимный сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла Ту-160, также известный среди летчиков как «Белый лебедь», является одним из мощнейших боевых самолетов в мире и самым крупным сверхзвуковым самолетом в истории военной авиации. Практический потолок Ту-160 — 22 км, его масса — 110 т, а максимальная масса при взлете достигает 275 т. Ту-160 может развить скорость 2200 км/ч.

Что же касается сегодняшнего посещения Путиным Казанского авиационного завода, он совершил его в рамках серии консультаций по вопросам армейского строительства и работы военно-промышленного комплекса. Позже в этот же день он перелетит в Сочи, где состоится совещание.

В информационных материалах к поездке отмечается, что за годы своего существования завод создал более 22 тыс. единиц авиационной техники, в числе которых всемирно известные самолеты Пе-2, Пе-8, Ту-16, Ту-104Б, Ту-23МЗ, Ту-160, Ил-62М.

В середине 1990-х Казанский авиазавод совместно с конструкторским бюро «Туполев» начал разработку и производство пассажирского авиалайнера Ту-214.

На данный момент осуществляется масштабная модернизация всего производственного комплекса завода, в том числе реконструкция аэродромной базы. В эксплуатацию введены новый командно-диспетчерский пункт, ангары и закрытые стоянки, а также спецгараж.

США не допустили новый российский самолет Ту-214 ОН к полетам по Договору об открытом небе

США заблокировали допуск российского самолета Ту-214 ОН к наблюдательным полетам в рамках Договора об открытом небе. Как сообщил начальник национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков, в рамках реализации Договора со 2 по 11 сентября Россия провела мероприятие по международному освидетельствованию нового типа российского самолета Ту-214 ОН с цифровой камерой отечественного производства OSDCAM4060. По его словам, 22 из 23 стран подписали протокол приемки самолета.

«Однако руководитель американской делегации, в нарушение требований Договора по открытому небу, без объяснения и указания каких-либо причин отказался подписывать заключительный документ, сославшись на прямые указания из Вашингтона. Настаиваем на возвращении США в поле Договора по открытому небу и требуем разъяснений возникшей ситуации в соответствии с его положениями»,— сказал господин Рыжков газете «Красная звезда».

Он подчеркнул, что своими действиями США «в очередной раз продемонстрировала остальным государствам, что во главу угла поставлено не соответствие самолета требованиям договора, а политические вопросы». «Американские ведомства и истеблишмент не могут смириться с тем, что Россия, создав современный самолет наблюдения Ту-214 ОН и оснастив его цифровым оборудованием российского производства, более чем на 5–7 лет опередила США»,— считает начальник Центра по уменьшению ядерной опасности.

Как уточняет газета, дальность полета Ту-214 ОН — 6,5 тыс. км. На самолете установлены три цифровых фотоаппарата и инфракрасная аппаратура, которая способна обеспечить ему всепогодность контроля при выполнении полета на малых высотах.

14 августа президент США Дональд Трамп подписал оборонный бюджет страны на 2019 финансовый год объемом $716 млрд. Он получился компромиссным: наиболее одиозные пункты, внесенные нижней палатой Конгресса, были удалены. При этом Вашингтон решил сократить затраты на участие в Договоре об открытом небе, чтобы склонить Москву к выполнению своих условий.

Подробнее о документе — в публикации “Ъ” «Россия вмешалась в бюджет Пентагона».

Ту-204-300 — импортозамещение класса VIP

Суть проекта в том, что несколько самолетов семейства Ту-204 будут укомплектованы, достроены и переданы в эксплуатацию усилиями завода-изготовителя, лизинговых компаний, банковских и других заинтересованных структур. Помимо двух машин, что находятся в цехе окончательной сборки «Авиастара» и вскоре будут переданы на летно-испытательную станцию, в следующем году предполагается «поднять» еще шесть «бортов». Упор делается на Ту-204-300 – укороченную версию базового «двести четвертого», отличающуюся увеличенной дальностью полета.

Переоборудование в VIP и корпоративные варианты дополнительно пройдут и несколько пассажирских самолетов, что ранее эксплуатировались авиакомпанией «Владивосток Авиа». Эти машины являются собственностью воронежской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Вариант для регулярных авиакомпаний рассчитан на 160 мест. В таком варианте Ту-204-300 довольно активно эксплуатировался на регулярных линиях, в частности, Владивосток – Москва.

Сегодня эта машина более востребована рынком в корпоративном исполнении, рассчитанном на перевозку десяти – тридцати пассажиров. Из шести Ту-204-300, что ранее летали в составе «Владивосток Авиа», три обрели новых хозяев. Две машины приобретает Роскосмос, кому досталась третья, пока не сообщается. После переоборудования самолеты поступят новым операторам в 2016-2017 гг. Переговоры по оставшимся трем бортам продолжаются, сообщили в пресс-службе ИФК.

С максимальной взлетной массой 105 тонн (есть вариант 107,5 тонн), Ту-204-300 VIP может перевезти 25 пассажиров на расстояние до 9500 км. Для достижения столь высокой дальности полета он оснащается дополнительными топливными баками, в результате чего максимальная масса заправляемого топлива достигает 41,87 тонн. Самолеты предлагаются в комплектации с двигателями ПС-90А и ВСУ ТА-12-60 с нулевой наработкой после капитального ремонта на заводах-изготовителях. Ресурс планера – 45 тысяч летных часов, 25 тысяч циклов «взлет-посадка».

Самый крупный и интересный натурный экспонат 

Осенью инициативная группа по продвижению Ту-204-300 VIP получила «зримую поддержку» со стороны правительственной авиакомпании, занимающейся перевозками высших должностных лиц. Федеральное государственное бюджетное учреждение «Специальный лётный отряд «Россия»» согласилось представить на выставке JetExpo’2015 один из своих самолетов марки «Ту».

На статической площадке выставки находился Ту-204-300 VIP с регистрационным номером RA-64057. Эта машина оказалась самым интересным натурным экспонатом. И, в буквальном смысле слова, «затмила» припаркованные рядышком «бизнес-джеты» фирм Bombardier, Gulfstream, Dassault и Cessna.

Среди многочисленных иноземных посланцев, ближе всего по размерности, убранству салона и предназначению оказался ACJ319 австрийской авиакомпании MJET. На выставке эта машина представляла продукцию Airbus Corporate Jetliner — отделения именитого европейского производителя, которое занимается реализацией самолетов в комплектации с салонами повышенного комфорта.

Самолет правительственного авиаотряда был доступен для осмотра в течение первого дня работы JetExpo’2015. А утром следующего дня место «тушки» занял «суперджет» с бортовым номером RA-89053 – еще один представитель «отечественной школы» по переделке магистральных пассажирских самолетов в VIP вариант.

Superjet 100-95B VIP

В отличие от RA-64057, эта машина (Superjet 100-95B VIP) встречалась на салонах и ранее. Ее можно было посмотреть на выставке во Внуково 2014 года (где самолет выставлялся как «Sukhoi Business Jet»), а также аэрокосмических салонах МАКС-2013 (с макетным салоном и тогдашней регистрацией RA-97009) и МАКС-2015 (где все тот же самолет предстал с очередным вариантом салона).

Борт RA-64057 входит в пару самолетов (второй несет регистрацию RA-64058), которые были построены на «Авиастаре» по заказу Управления Делами Президента в конце первого десятилетия нового века. Их сборку закончили в 2011 году, а в следующем – передали в эксплуатацию в СЛО «Россия». Салон RA-64057 рассчитан на 65 пассажиров, разделен на несколько отсеков. В передней его части размещен отсек главного пассажира с рабочим кабинетом и душевой кабиной.

В целом, эти самолеты удовлетворили заказчика, и он разместил дополнительный заказ еще на две аналогичные машины. Правительственное задание оказалось крайне важным для завода-изготовителя. «Авиастар-СП» сдал последний, построенный по заказу ИФК для Red Wings, пассажирский авиалайнер Ту-204-100В в 2010 году. Больше контрактов с коммерческими структурами на машины этой модификации (как, в прочем, и других) у предприятия не осталось. Выпуск самолетов модификации Ту-204-300 удалось поддержать в течение еще нескольких лет благодаря государственным контрактам.

Ту-204-300А
 

А самый первый самолет в варианте с укороченным фюзеляжем и салоном повышенной комфортности был изготовлен на базе существующего планера для корпоративного заказчика из числа системообразующих банков. Машина с регистрационным номером RA-64010 эксплуатируется авиакомпанией «Бизнес Аэро» с середины 2009 года. Эта модификация получила обозначение Ту-204-300А. Сообщалось, что «десятка» отличается наличием дополнительных топливных баков, позволивших увеличить массу заливаемого топлива с 36 до 42 тонн. Дальность полета с типовой нагрузкой возросла до 9600 км.

Интерьер салона создали специалисты ОКБ им. А.Н. Туполева. В нем нашли применение душевая кабина, система спутниковой связи и освещение типа «mood lighting», цвета и интенсивность которой регулируется с пультов экипажа и главного пассажира. Число посадочных мест – 26 (по другим данным 18), однако так много пассажиров на рейсах данного самолета встречается редко. Сообщалось о факте межконтинентальных перелетов, в том числе из Москвы на атлантическое побережье США.

«Это как раз то, что надо развивать»

Среди немногих счастливчиков, кому удалось побывать внутри «тушки» правительственной авиакомпании, оказались и корреспонденты www.aex.ru. Вместе с нами на борт поднялся и генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров. Мы воспользовались этим обстоятельством и расспросили его о состоянии дел в секторе деловой авиации и перспективах отечественной продукции.

 Генеральный директор аэропорта Внуково Василий Александров

«Внуково славно тем, что мы стали лидерами в этой области перевозок, через нас проходит более 70% трафика деловой авиации Московского авиаузла. Жемчужина нашего аэропорта — Центр Деловой Авиации «Внуково-3». У нас постоянно летают самые красивые, самые быстрые business jets, – отметил наш собеседник. – Даже в кризис, самолеты летают. Несмотря на особые экономические условия, данный вид перевозок сохраняется, на него есть спрос».
 
Потребители услуг деловой авиации – публика разборчивая. Вместе с тем, наука, промышленность и дизайн сегодня развиты настолько, что фирмы-производители способны удовлетворить самого взыскательного клиента, готового понести соответствующие расходы, отметил Василий Егорович. Между тем, пользователей самолетов делового класса великое множество. Мировой парк business jets составляет порядка 18 тысяч единиц.
 
«Если клиенту нужен душ, спальня, широкая кабина, высокий потолок – тогда ему подойдет самолет, который на выставке представляет СЛО «Россия»». Его отличает современный интерьер, созданный российскими специалистами. «В условиях замещения импорта это как раз то, что надо развивать», — говорит Василий Александров.
 
Базовый самолет хорошо освоен летным составом. В начале века более десятка узкофюзеляжных лайнеров разработки ОКБ им. А.Н. Туполева активно эксплуатировались на линиях повышенной протяженности, связывающих Москву с Дальним Востоком. Хабаровская авиакомпания «Дальневосточные авиалинии» (Дальавиа) эксплуатировала Ту-214, «Владивосток Авиа» — Ту-204-300.

Василий Егорович вспоминает: «Однажды, путешествуя на Дальний Восток, я пообщался с экипажами этих авиакомпаний. И они сказали мне, что на дальних маршрутах, этот самолет – гораздо эффективнее, чем Airbus. Уровень исправности – выше. Налет бывает более четырехсот часов в месяц на исправный борт. Отмечу, что налет 400 часов – очень высокий. Поэтому надо больше таких машин выпускать, чтобы те отдельные технические недостатки, «незавершенность» по технике, как у любого нового типа самолета, были устранены, «шероховатости» отшлифованы. Тогда надежность будет еще больше».

К сожалению, дает о себе знать возраст машины, разработка которой пришлась на восьмидесятые годы прошлого века. «Я считаю, что этот самолет не сумел реализоваться в то время, когда его выпустили. Так получилось в силу определенных причин, не буду их перечислять. Как говорится, нет пророка в своем отечестве. Так вот: когда самолет впервые выставлялся на международном авиасалоне, зарубежная пресса писала, что у Ту-204 – лучшее крыло».

«Если побывать в крупном авиационном музее, там можно увидеть много типов самолетов, которые не пошли большой серией. Но они стали основой для последующих самолетов, более совершенных, развитых на той базе, которая была использована как фундамент для развития. Вот я думаю: Ту-204 – как раз и есть фундамент для будущего развития самолетов следующего поколения. А МС-21, который идут вслед за Ту-204, станет достойным продолжением его линии». 

«Самолет идеален для использования в роли корпоративного»

В работе над салоном и системами RA-64057 принимали участие российские фирмы – члены «Ассоциации Компаний Авиационных Интерьеров», которую возглавляет Виталий Романюк.

Виталий Романюк

«На мой взгляд, этот самолет идеален для использования в роли корпоративного, специального назначения, как ведомственный самолет, – сказал нам Виталий Александрович.  – В комплектации с дополнительными баками, Ту-204-300 может покрыть расстояние до десяти тысяч километров без промежуточной посадки. При путешествии на такие расстояния, длительность полета составляет 12-13 часов. Мы разработали различные компоновки для семейства Ту-204/214. Как правило, они предполагают салон главного пассажира с полноценным кабинетом с раскладывающимся диваном либо со спальной комнатой. Кроме того, предлагаются полноценные туалетная комната и душевая кабина. Предусмотрены места для сменного экипажа. Они обеспечивают достаточно комфортные условия для отдыха, что важно в случае многочасовых перелетов».
 
«Далее, в зависимости от поставленных задач, мы предлагаем конференц-зал с большим столом и большим количеством посадочных мест для проведения совещаний или каких-то мероприятий. Самолет может иметь салон бизнес-класса. Возможны отдельные купе со спальными местами или раскладывающимися диванами, а также рабочими местами. Для сопровождающих – салон экономического класса, как у регулярных авиаперевозчиков».
 
Как известно, RA-64057 пополнил парк СЛО «Россия» в январе 2012 года. Мы поинтересовались у Виталия Александровича, как машина показала себя в эксплуатации? «Этот самолет эксплуатируется уже почти четыре года, и находится в достаточно хорошем состоянии. Технологии – российские. Они приносят свои плоды, дают положительные результаты», — ответил наш собеседник.

Между тем, в цехе окончательной сборки «Авиастара» находятся еще два Ту-204-300 VIP. В целом, они аналогичны RA-64057 и тоже предназначены для СЛО. Сдача заказчику планируется в начале 2016-го. Справятся ли участники проекта – члены АКАИ со своими обязательствами в отведенные сроки?

«Мы уже выполнили работы по производству интерьера, он изготовлен, так что работа на наших собственных площадках завершена полностью, – ответил Романюк. – Остаются работы, которые выполняются заводом-изготовителем и специалистами компаний-смежников в цехе окончательной сборки. Полагаю, что одна машина будет готова до конца года, а вторая, возможно, в начале следующего».

В проекте задействованы «Вемина-Авиапрестиж», «Кванд», «Аэростайл», АККО и другие российские компании, специализирующиеся на авиационных интерьерах. «Мы всемерно стараемся сократить иностранное участие, переносим в Россию большую часть производственных трудозатрат в части производства интерьеров. Построили новые цеха, ввели новые производства, закупили новое оборудование и обучили персонал. Из иностранного мы используем минимальную часть именно сырьевой базы, то, что не выпускается в нашей стране».

Сегодня, присутствие «Запада» также особенно ощутимо в части материалов финишной отделки. «Важно отметить, что все используемые в авиационных интерьерах материалы были сертифицированы для применения на борту воздушного судна. Среди приобретаемого за рубежом — отделочные пленки, эксклюзивные сорта дерева, лаки, клей, какая-то фурнитура. При этом большую часть механизмов мы делаем сами, используя отдельные элементы и сырье, полученное по импорту», – поясняет Романюк.
 
Счет самолетам марки «Ту», «Ил» и «Ан» в вариантах особой комплектации, переданных в последние несколько лет государственным организациям и обслуживающих их структурам, идет на десятки. Интерьеры многих из них созданы при участии фирм – членов АКАИ. Поскольку на протяжении нескольких лет они были задействованы в соответствующих проектах, представляется возможность выделить некие тенденции.
 
«Технологии постоянно идут вперед, наши комплектаторы постоянно улучшают, модернизируют, – продолжает Романюк. – В частности, улучшена система подъема столов, система выдвижных столов (из борта). Модернизируется кресельное оборудование. Этому процессу способствует ужесточение сертификационных требований. Например, введение требования 16g по отношению к креслам, — оно нами выполнено. От «борта» к «борту» улучшалось качество отделки. В результате, оно заметно выросло».
 
«При работе над дизайном авиационных интерьеров, мы всегда стараемся учесть тенденции моды. А что касается авиационной моды, то «Вемина-Авиапрестиж» — ее законодатель в нашей стране! Мы предлагаем огромное количество стилей. Здесь наши заказчики, как правило, придерживаются достаточно строго подхода, что, однако, не приводит к «консервации» дизайнерских решений в самолетах СЛО и других государственных заказчиков. На самом деле, за последние годы в области дизайна мы наблюдаем большой скачок».

По информации АКАИ, в совместную работу по Ту-204 активно включилось ООО «Лизинг-Авиа». Ее усилия направлены на создание более современного «борта» по покупным изделиям.

Глобальный рынок

На мировом рынке самолеты марки Airbus Corporate Jetliner (ACJ) – продукт, востребованный. В течение пяти календарных лет, с 2010 по 2014 включительно, Airbus поставил таких машин больше, чем его основной конкурент Boeing. По информации, которую нам предоставил европейский производитель, за пятилетний период было поставлено тридцать машин семейства Airbus Corporate Jetliner против двадцати пяти Boeing Business Jets аналогичного класса и исполнения.

В беседе с корреспондентом www.aex.ru, директор по маркетингу ACJ господин David Velupillai отметил: «Boeing представляет собой сильного конкурента, но мировой рынок самолетов больших самолетов повышенной комфортности – достаточно емкий, на нем находится место сразу для нескольких производителей. Особенно высокий интерес в мире наблюдается к современным типам самолетов, отличающимся передовыми решениями по базовой платформе, дизайну и оснащению салона».

Продукция под марками Airbus Corporate Jetliner и Boeing Business Jets представляет собой не специально спроектированные «бизнес джеты», а конверсионные варианты пассажирских воздушных судов. Лучше всего продаются VIP варианты узкофюзеляжных лайнеров семейств Airbus A320 и Boeing 737. Отметим, что базовый Ту-204-300 относится к тому же типу, а Ту-204-300A представляет собой полный аналог ACJ/BBJ.

Имея сходный объем салона (площадь пола – почти 100 квадратных метров) и его оснащение, «тушка» (в варианте с максимальным взлетным весом 107,5 тонн), превосходит ACJ320 по дальности полета. «Паритет» будет достигнут с внедрением ACJ320neo (дальность полета с 25 пассажирами — 11100 километров). Первый заказ на эту модификацию в мае сего года оформила авиакомпания Acropolis Aviation, с поставкой в конце 2018-го. А тем, кто хочет летать на узкофюзеляжном самолете еще дальше, придется ждать дольше. Первый ACJ319neo, способный перевести дюжину путешественников на дальность 12500 км, поступит оператору Alpha Star из Саудовской Аравии в середине 2019 года. А у желающих приобрести Ту-204-300 VIP в варианте, перестроенном из пассажирского, время ожидания на пару-тройку лет меньше. Причем по цене за один новый «аэробус», в зависимости от параметров сделки и варианта отделки салона, получается две-три «тушки».

Из числа самолетов, специально спроектированных для рынка деловой авиации, что ближе всего приближаются к ACJ/BBJ по внешним и внутренним размерам, стоит отметить Gulfstream G-650. Вот только прямого конкурента конвертированным VIP вариантам пассажирских лайнеров эта машина не представляет. Она продается по каталожной цене 66 миллионов долларов, что на двадцать миллионов ниже, чем просят за самый маленький ACJ. «С точки зрения маркетинга, это очень большая разница. Для покупателей – тоже. Те, кто покупает ACJ, делают свой выбор в пользу размера салона, — отмечает David Velupillai. — Анализ тенденций развития рынка деловой авиации убедительно свидетельствует: для потребителей определяющим фактором продолжает оставаться размер салона и его оснащение. Приобретая самолет, состоятельные покупатели рассчитывают на максимальный уровень комфорта. При многочасовых перелетах, они хотят чувствовать себя на борту самолета как дома или в офисе, иметь возможность хорошо отдохнуть и поработать».

С 1998 года один только Boeing реализовал около двухсот машин, выполненных на платформе магистральных пассажирских лайнеров, в «корпоративном варианте». А его европейский соперник поставил заказчикам «более 170» самолетов семейства ACJ. Из этого множества покупатели из стран — бывших республик Советского Союза приобрели более пятидесяти, в том числе тридцать «аэробусов». А общий парк самолетов делового класса всех типов, которым де-факто располагают российские владельцы, по данным JETNET/AvData, составляет 542 единицы.

В свете политики замещения импорта, которую сегодня проводит руководство нашей страны, логично заменить ввезенные сюда «бизнес джеты» на Ту-204-300 VIP и Sukhoi Business Jet (кстати, за последний «в полном фарше» просят 50 млн. долларов). Тем более, что по потребительским качествам отечественная продукция не уступает иностранной. В чем, собственно, корреспондентов www.aex.ru старались убедить не только представители промышленности и лизинговых компаний. А еще и те, кто эксплуатирует самолеты Ту-204-300, SBJ и летает на них.

фото: В.Карнозов, Ю.Кузьмина

В Самаркандской области Узбекистана начались протесты из-за оскорбления в соцсетях, туда отправлены военные и ОМОН

Прокуратура Файзабадского района Таджикистана назвала смерть 25-летней жительницы Маноры Абдуфаттох «самоубийством» и возбудила уголовное дело по статье «Доведение до самоубийства» УК РТ. Об этом сообщает таджикская служба Радио Свобода – Радио Озоди.

Тело молодой женщины с 26 ножевыми ранениями было обнаружено 22 июня в съемной квартире. Родственники девушки утверждают, что Манора не могла совершить суицид, несмотря на заключение судмедэкспертов.

Источник в прокуратуре Файзабадского района сообщил Радио Озоди, что заключение о суициде было принято по результатам экспертизы. По его словам, смерть женщины расследуется по части 1 статьи 109 Уголовного кодекса («Самоубийство»).

«Дело возбуждено по факту. Если будет доказано, что кто-то довел ее до самоубийства, он будет привлечен к ответственности по этой статье. Сейчас есть подозреваемые, но обвинения никому из них не предъявлены», – сказал он.

Заключение о самоубийстве женщины возмутило ее родственников. В письме от 17 июля в Генеральную прокуратуру и МВД Таджикистана они призвали к справедливому расследованию произошедшего.

Абдуфаттох Мисоков, отец Маноры, сказал, что не верит в то, что его дочь могла нанести себе 26 ножевых ранений. Он считает, что смерть его дочери не расследуется должным образом, и после сообщений о смерти дочери вернулся из России, где находился в трудовой миграции, и потребовал провести повторную экспертизу тела. Две экспертизы показали, что женщина совершила самоубийство. По словам отца, следы от ножевых ранений в основном были заметны на шее и руках дочери.

«Когда человек наносит себе один-два удара ножом, он осекается и больше этого не делает. Руки и шея Маноры были изрезаны, человек не может сам себя так изрезать. Я написал жалобы в разные инстанции, чтобы расследование произошедшего проходило должным образом», – сказал он.

Дело расследуется прокуратурой и отделом милиции Файзабадского района. Эти структуры пока официально не прокомментировали инцидент и не сказали, почему смерть от 26 ножевых ранений была признана самоубийством.

Шарбону, мать Маноры, говорит, что ее дочь никогда не говорила о самоубийстве. По ее словам, дочь не была счастлива в браке, а ее муж всегда угрожал ей «талоком» (развод в исламе).

Журналисты Радио Озоди неоднократно пытались поговорить с родственниками мужа Маноры, но они не ответили.

Инцидент произошел через несколько дней после того, как Манора съехала из дома мужа в небольшую квартиру в центре Файзабадского района. В момент трагедии трое детей женщины находились на кухне. Соседи также сказали, что не слышали никаких звуков, но в тот день они видели, как несколько родственников мужа Маноры вошли в квартиру. Они назвали милиции имена этих людей.

Манора вышла замуж за жителя Файзабада в 2015 году. У нее остались трое детей, старшей дочери пять лет, младшему сыну – шесть месяцев.

В Таджикистане, по словам экспертов, убийства и самоубийства женщин часто происходят в результате домашнего насилия.

Военно-воздушные силы ВВС России 2021: история и состав

На чтение 11 мин Просмотров 117 Опубликовано 15.10.2018

Значение военно-воздушных сил в современной войне огромно, и конфликты последних десятилетий наглядно это подтверждают. ВВС России по количеству летательных аппаратов уступает только американским военно-воздушным силам. Российская военная авиация имеет давнюю и славную историю, до недавнего времени ВВС России являлись отдельным видом войск, в августе прошлого года российские военно-воздушные силы вошли в состав Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Россия – несомненно, является великой авиационной державой. Кроме славной истории, наша страна может похвастать значительным технологическим заделом, который позволяет самостоятельно выпускать военные самолеты любых видов.

Сегодня российская военная авиация переживает не самый простой период своего развития: меняется ее структура, на вооружение поступает новая авиационная техника, происходит смена поколений. Однако события последних месяцев в Сирии показали, что ВВС России могут успешно выполнять свои боевые задачи в любых условиях.

История военно-воздушных сил ВВС России

История российской военной авиации началась более столетия назад. В 1904 году в Кучино был создан аэродинамический институт, его руководителем стал один из создателей аэродинамики Жуковский. В его стенах велись научные и теоретические работы, направленные на улучшения авиационной техники.

В этот же период российский конструктор Григорович работал над созданием первых в мире гидросамолетов. В стране были открыты первые летные училища.

В 1910 году был организован Императорский военно-воздушный флот, который просуществовал вплоть до 1917 года.

Российская авиация принимала активное участие в Первой мировой войне, хотя отечественная промышленность того времени значительно отставала от других стран-участниц этого конфликта. Большинство боевых самолетов, на которых летали российские летчики того времени, были изготовлены на иностранных заводах.

Но все же были интересные находки и у отечественных конструкторов . В России был создан первый многомоторный бомбардировщик «Илья Муромец» (1915 год).

Российский военно-воздушный флот делился на авиаотряды, в состав которых входило по 6-7 самолетов. Отряды объединялись в авиагруппы. Своя авиация была у армии и у флота.

В начале войны самолеты применялись для разведки или корректировки артиллерийского огня, но очень быстро их стали применять и для бомбардировки неприятеля. Вскоре появились и истребители, начались воздушные бои.

Российский пилот Нестеров совершил первый воздушный таран, а несколько ранее он выполнил знаменитую «мертвую петлю».

Императорский военно-воздушный флот был расформирован после прихода к власти большевиков. Многие пилоты участвовали в гражданской войне на разных сторонах конфликта.

В 1918 году новая власть создала свои ВВС, которые принимали участие в гражданской войне. После ее окончания руководство страны уделяло большое внимание развитию военной авиации. Это позволило СССР в 30-е годы после проведения масштабной индустриализации опять вернуться в клуб ведущих авиационных держав мира.

Были построены новые авиационные заводы, создавались конструкторские бюро, открывались летные училища. В стране появилась целая плеяда талантливых авиаконструкторов: Поляков, Туполев, Ильюшин, Петляков, Лавочников и другие.

В предвоенный период вооруженные силы получили большое количество новых образцов авиационной техники, которая не уступала зарубежным аналогам: штурмовик Ил-2, истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, дальний бомбардировщик ТБ-3.

К началу войны советская промышленность успела выпустить более 20 тыс. военных самолетов различных модификаций. Летом 1941 года заводы СССР выпускали 50 боевых машин в сутки, через три месяца производство техники увеличилось в два раза (до 100 машин).

Война для ВВС СССР началась с ряда сокрушительных поражений – огромное количество самолетов было уничтожено на приграничных аэродромах и в воздушных боях. Почти два года немецкая авиация имела господство в воздухе. Советские летчики не имели надлежащего опыта, их тактические приемы были устаревшими, как и большая часть советской авиационной техники.

Ситуация начала меняться только к 1943 году, когда промышленность СССР освоила выпуск современных боевых машин, а немцам пришлось лучшие силы отправить на защиту Германии от налетов авиации союзников.

К концу войны количественное превосходство ВВС СССР стало подавляющим. За годы войны погибло более 27 тысяч советских летчиков.

В годы Холодной войны ВВС СССР стремительно развивались, в 80-х годах прошлого столетия ВВС имели на своем вооружении около 10 тысяч самолетов различных модификаций. В послевоенный период появился новый вид авиационной техники – боевые вертолеты.

В СССР были разработаны истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29, начались работы над созданием истребителя следующего поколения. Но распад СССР поставил крест на многих перспективных проектах того времени. Техника ВВС СССР была разделены между бывшими республиками, где и стала основой национальных военно-воздушных сил.

 

16 июля 1997 года Указом президента России был сформирован новый вид войск – ВВС Российской Федерации. В состав новой структуры вошли войска противовоздушной обороны и военно-воздушные силы. В 1998 году были завершены необходимые структурные изменения, был сформирован Главный штаб ВВС РФ, появился новый главком.

Военная авиация России участвовала во всех конфликтах на Северном Кавказе, в грузинской войне 2008 года, в 2021 году российские ВКС были введены в Сирию, где они находятся и в настоящий момент.

Примерно с середины прошлого десятилетия началась активная модернизация российских военно-воздушных сил.

Проводится модернизация старых самолетов, в подразделения поступает новая техника, строятся новые и восстанавливаются старые авиационные базы. Ведется разработка истребителя пятого поколения Т-50, которая находится на завершающем этапе.

Значительно увеличено денежное довольствие военнослужащих, в наши дни пилоты имеют возможность проводить в воздухе достаточно времени и оттачивать свое мастерство, учения стали регулярными.

В 2008 году стартовала реформа военно-воздушных сил. Структура ВВС была поделена на командования, авиационные базы и бригады. Командования создавались по территориальному принципу и заменили армии ПВО и ВВС.

Структура военно-воздушных сил ВВС России

Сегодня ВВС России входят в состав военно-космических сил, указ о создании которых был опубликован в августе 2021 года. Руководство ВКС России осуществляет Генеральный штаб ВС РФ, а непосредственное командование – Главное командование ВКС. Главкомом российских военно-космических сил является генерал-полковник Сергей Суровикин.

Главкомом ВВС России является генерал-лейтенант Юдин, он занимает должность заместителя главкома ВКС РФ.

Кроме военно-воздушных сил, в состав ВКС входят космические войска, подразделения ПВО и ПРО.

В состав ВВС России входит дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Кроме этого, в состав ВВС включены зенитные, ракетные и радиотехнические войска. Есть в ВВС России и свои специальные войска, которые выполняют многие важные функции: обеспечивают разведку и связь, занимаются радиоэлектронной борьбой, спасательными операциями и защитой от оружия массового поражения. В состав ВВС входят также метеорологическая и медицинская служба, инженерные подразделения, части обеспечения и тыловые службы.

Основой структуры российских военно-воздушных сил являются бригады, авиационные базы и командования ВВС РФ.

Четыре командования расположены в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Новосибирске. Кроме того, в состав ВВС РФ входит отдельное командование, которое руководит дальней и военно-транспортной авиацией.

Как было уже сказано выше, по своему размеру российские ВВС уступают только военно-воздушным силам США. В 2010 году численность российских военно-воздушных сил составляла 148 тыс. человек, в эксплуатации находилось около 3,6 тыс. различных единиц авиационной техники, еще около 1 тыс. были на хранении.

После проведения реформы 2008 года авиаполки превратились в авиационные базы, в 2010 году насчитывалось 60-70 таких баз.

Перед военно-воздушными силами России ставятся следующие задачи:

• отражение агрессии противника в воздухе и космическом пространстве;
• защита от воздушных ударов пунктов военного и государственного управления, административных и индустриальных центров, других важных объектов инфраструктуры государства;
• нанесение поражения войскам противника с использованием различных видов боеприпасов, в том числе и ядерных;
• проведение разведывательных операций;
• непосредственная поддержка других видов и родов вооруженных сил РФ.

Военная авиация ВВС России

В состав ВВС России входит стратегическая и дальняя авиация, военно-транспортная и армейская авиация, которая, в свою очередь, делится на истребительную, штурмовую, бомбардировочную, разведывательную.

Стратегическая и дальняя авиация входит в состав российской ядерной триады и способна нести различные виды ядерного оружия.

Ту-160 «Белый лебедь». Эти машины были разработаны и построены еще в Советском Союзе. Толчком к созданию этого самолета стала разработке американцами стратега В-1. Сегодня на вооружении ВВС РФ стоит 16 самолетов Ту-160. Эти военные самолеты могут быть вооружены крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами. Сумеет ли российская промышленность наладить серийный выпуск этих машин – вопрос открытый.

Ту-95 «Медведь». Это турбовинтовой самолет, совершивший первый полет еще при жизни Сталина. Данная машина прошла глубокую модернизацию, она может быть вооружена крылатыми ракетами и свободнопадающими бомбами как с обычной боевой частью, так и с ядерной. В настоящее время количество действующих машин – около 30.

Ту-22М. Эта машина называется дальним сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем. Ту-22М разработан в конце 60-х годов прошлого столетия. Самолет имеет изменяемую геометрию крыла. Может нести крылатые ракеты и бомбы с ядерной боевой частью. Общее количество боеспособных машин – около 50, еще 100 находятся на хранении.

Истребительная авиация ВВС России в настоящее время представлена самолетами Су-27, МиГ-29, Су-30, Су-35, МиГ-31, Су-34 (истребитель-бомбардировщик).

Су-27 – это фронтовой истребитель, один из первых истребителей четвертого поколения, выпущенных в СССР. Сегодня существует несколько модификаций этой боевой машины, общее их количество составляет примерно 360 машин.

Су-30 – это машина, созданная на базе Су-27. Истребитель оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием и способен обнаруживать воздушные и наземные цели на больших дистанциях, а также выдавать целеуказания для других самолетов. Общее количество Су-30 – около 80 единиц.

Су-35. Эта машина – результат глубокой модернизации Су-27, ее можно отнести к поколению 4++. Истребитель имеет повышенную маневренность и оснащен совершенным электронным оборудованием. Начало эксплуатации Су-35 – 2014 год. Общее количество самолетов – 48 машин.

МиГ-29. Одним из первых советских истребителей четвертого поколения, имеет большое количество модификаций, сегодня на вооружении ВВС России примерно 225 подобных самолетов.

 

МиГ-31. Высокоскоростной истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Этих машин на вооружении ВВС РФ насчитывается 140 единиц. Сейчас проходит модернизация МиГ-31, ее планируют закончить до 2021 года.

Су-25 «Грач». Знаменитый штурмовик, созданный еще в середине 70-х годов прошлого века. Одна из лучших в мире машин своего класса, Су-25 участвовал в десятках конфликтов. Сегодня на вооружении стоит около 200 «Грачей», еще 100 находятся на хранении. Проводится модернизация этого самолета, которая будет закончена в 2021 году.

Су-24. Фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, созданный для преодоления вражеской ПВО на малой высоте и сверхзвуковой скорости. Су-24 – морально устаревшая машина, ее планируют списать до 2021 года. В строю остается 111 единиц .

Су-34. Новейший истребитель-бомбардировщик. Сейчас на вооружении ВВС РФ находится 75 подобных самолетов.

Транспортная авиация российских ВВС представлена несколькими сотнями различных самолетов, в подавляющем большинстве разработанных еще в СССР: Ан-22, Ан-124 «Руслан», Ил-86, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Ан-148 и другими моделями.

К учебной авиации относятся: Як-130, чешский самолет L-39 Albatros и Ту-134УБЛ.

Як-130 – единственный самолет, который был разработан после распада СССР. Остальные боевые машины – это более или менее глубокие модернизации советских машин.

В состав армейской авиации входят вертолеты Ми-24, Ми-28, Ка-50, Ка-52, Ми-8, Ми-26, Ка-226 и вертолет «Ансат». Из этого списка новыми машинами являются Ми-28, Ка-50, Ка-52 и «Ансат». Остальные машины разработаны еще в СССР. Следует отметить, что в сейчас ведутся работы по модернизации старой техники.

Вертолет Ка-50 снят с серийного производства. На сегодняшний момент поставлено в войска около сотни единиц Ка-52 и более ста вертолетов Ми-28 «Ночной охотник».

Больше всего на вооружении остается вертолетов Ми-24 (620 ед.) и Ми-8 (570 ед.). Это надежные, но старые советские машины, которые вполне можно будет использовать еще некоторое время после минимальной модернизации.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА). В последние годы значительно возросла роль БПЛА. В СССР этому виду вооружения уделялось недостаточно внимания, поэтому сегодня Россия заметно отстает в этом вопросе от ведущих оружейных держав мира.

На вооружении ВВС России стоят несколько видов беспилотников: «Пчела-1Т», «Рейс-Д» и «Форпост». Последний аппарат – это довольно старый израильский беспилотник IAI Searcher, который в России выпускается по лицензии из иностранных комплектующих.

Перспективы ВВС России

Сейчас ведутся работы над созданием нескольких летательных аппаратов, часть из них – в завершающей стадии.

Основной новинкой, которая должна в ближайшее время поступить на вооружение ВВС РФ и значительно усилить их, является российский комплекс фронтовой авиации пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). Самолет уже неоднократно был показан широкой публике, в настоящее время проходят испытания опытных образцов. В СМИ появлялась информация о проблемах с двигателем Т-50, но официальных подтверждений этому не было. Первые самолеты Т-50 должны поступить в войска в 2021 году.

Из перспективных проектов еще стоит отметить транспортные самолеты Ил-214 и Ил-112, которые должны заменить устаревшие Аны, а также новый истребитель МиГ-35, его планируют начать поставлять в войска уже в этом году.

Уже в ближайшем времени новые машины планируют поставлять в войска и вертолетостроители: Ми-38 и Ка-60 проходят последние этапы испытаний.

Начались работы над созданием нового российского «стратега» (ПАК-ДА), но, вероятно, что мы увидим его только после 2021 года.

Туполев Ту-214 — Аэрокосмическая техника

]]>

Авиалайнер средней и большой дальности Ту-214 является развитием Туполева Ту-204 с большей массой и большей дальностью полета. Самолет был разработан ОАО «Туполев», Москва, Россия, и производится на Казанском авиационном производственном объединении (КАПО) в Татарстане.

Ту-214 был сертифицирован в декабре 2000 года по российским стандартам АП-25. Самолет поступил на вооружение в мае 2001 года хабаровской авиакомпании «Дальавиа» на регулярных внутренних и международных маршрутах России.Самолет поступил на вооружение Государственной транспортной организации России.

Кроме того, заказы на самолет разместили «Трансаэро» (заказано 10 самолетов, поставка впервые состоялась в апреле 2007 г.), «Уральские авиалинии», «Атлант-Союз» и «Словацкие авиалинии» (два самолета).

Ту-214 комплектации

Самолет доступен как одноклассный или двухклассный пассажирский авиалайнер, комбинированный грузовой / пассажирский самолет и самолет VIP / VVIP.

Базовая одноклассная конфигурация Ту-214 предусматривает 210 пассажирских мест при однопроходной компоновке сидений 3 × 3.Двухклассная компоновка обеспечивает 164 места, из которых 16 мест бизнес-класса и 148 мест эконом.

Ту-214С3, комбинированный грузопассажирский кабриолет 214, предназначен для смешанных грузопассажирских перевозок.

VIP президентский самолет

Компоновка VIP-самолета адаптирована к требованиям заказчика. Типичная планировка президентского самолета Ту-214 VIP включает в себя гостиную, спальню с собственной душевой и гостиную с офисной зоной с креслами бизнес-класса.Максимальная дальность полета Ту-214 VIP составляет 9 200 км.

Грузопассажирский Ту-214 С3

Грузопассажирский самолет Ту-214 может перевозить до 164 пассажиров или 25,2 т груза в 26 стандартных контейнерах LD3-46. Самолет может быть переоборудован наземной бригадой аэропорта из пассажирской версии в смешанную грузовую / пассажирскую версию или в полностью грузовую версию, как правило, за четыре или пять часов.

18 контейнеров могут быть загружены в основной пассажирский салон и восемь контейнеров загружены в грузовой отсек.

«Одноклассный Ту-214 обеспечивает 210 пассажирских мест при
узкофюзеляжных условиях»

Самолет оснащен грузовой дверью размером 3 405 x 2180 мм, а внутренний грузовой лифт для автоматической загрузки и разгрузки стандартных контейнеров установлен под грузовым люком.

Грузовые контейнеры доставляются системой загрузки аэропорта в задний грузовой отсек. Самолет оборудован полностью автоматической системой загрузки контейнеров с ручным дублированием.

Первые восемь контейнеров автоматически поднимаются в пассажирский салон и автоматически фиксируются в указанных положениях. Еще пять контейнеров закреплены в грузовом отсеке. Выгрузка контейнеров производится в обратном порядке.

Туполев Ту-214, кабина экипажа

Эргономичная кабина с темной кабиной вмещает пилота, второго пилота и бортинженера. Четвертое место доступно для наблюдателя или инструктора. Самолет имеет триплексное цифровое дистанционное управление с триплексным аналоговым резервным копированием и имеет
автоматическую систему захода на посадку и приземления.

Электронная пилотажно-информационная система обеспечивает два больших цветных ЭЛТ-дисплея с полетной и навигационной информацией как для пилота, так и для второго пилота. Данные двигателя и систем отображаются на двух цветных ЭЛТ на центральной панели между пилотами
.

Самолет оснащен цифровыми компьютерными системами, а интегрированная пилотажно-навигационная система обеспечивает автоматическую навигацию и взлет и посадку III-d категории ИКАО.

Туполев Ту-214 ТРДД

Ту-214 оснащен двумя подкрыльевыми ТРДД ПС-90А, установленными в композитных капотах.

«Ту-214С3, комбинированный грузопассажирский кабриолет 214, предназначен для смешанных грузовых и пассажирских перевозок».

Самолет имеет встроенные топливные баки в крыльях, в грузовом / багажном отсеке, а также в хвостовом стабилизаторе. Торсионная коробка в хвостовом оперении работает как топливный бак для автоматического выравнивания центра тяжести во время полета.

Двигатели рассчитаны на статическую тягу 16 000 кг на уровне моря и 17 600 кг на аварийную мощность. Дальность полета самолета с полной пассажирской загрузкой составляет 5650 км.

Шасси шасси

Ту-214 имеет трехколесное шасси с гидравлическим убиранием, носовую часть на сдвоенных колесах и основные агрегаты на четырех колесах. Узел носового колеса убирается вперед, а основные узлы убираются внутрь под обтекатели крыла и фюзеляжа.
Шасси оснащено карбоновыми дисковыми тормозами.

Новый воздушно-десантный командный пункт Ту-214ПУ для … — Scramble Magazine

Новый воздушно-десантный командный пункт Ту-214ПУ для Управления делами Президента РФ

8 июля 2020 года завершился строительство Казанского авиационного завода (* КАЗ) строительство нового самолета специального назначения Туполев Ту-214ПУ.Центр управления полетами является вторым из трех самолетов, заказанных Минобороны России в рамках контракта 2017 года, подписанного между ОАК и Госкорпорацией Ростех для Специального летного отряда (СЛО) «Россия» при Президенте Российской Федерации. . Ростех выступает формальным головным заказчиком трех Ту-214ПУ на ОАК (головной подрядчик) для последующей доставки в Аппарат Президента.

Последний Ту-214ПУ зарегистрирован как РА-64532 (строительный номер 44912032, а ВКС РФ — серийный 532).Самолет совершил свой первый полет в Казани 19 июня 2020 года. После этого первого полета «Туполев» был передан в Ульяновск, ЗАО «Спектрум Авиа» для завершения покраски, широко известной светло-серой ливреи с надписью «российский флаг».

Первый самолет Ту-214ПУ из контракта 2017 г. (регистрационный RA-64531, заводской 531 и c / n 44811031) совершил первый полет в Казани 28 декабря 2018 г. (**) и был передан в Отряд Особого полета в г. лето 2019.Последний самолет этого заказа (серийный 533, б / н 44912033) уже видели на заводе КАЗ на завершающей стадии постройки.

Ту-214 создан на базе авиалайнера Ту-204-200 и оснащен дополнительными топливными баками и конструктивными изменениями, позволяющими справляться с большей полной массой. Его дальность без дозаправки составляет до 10 000 км, что делает его предпочтительной платформой для различных самолетов специального назначения правительства Российской Федерации. На сегодняшний день в СЛО «Россия» эксплуатируется четыре Ту-204-300 и пятнадцать Ту-214 различных модификаций, в т.ч.два варианта наблюдения Ту-214ОН, три пункта управления воздушным движением Ту-214ПУ, пять вариантов ретранслятора связи Ту-214СР, две платформы Ту-214Р ELINT и два узла связи Ту-214СУС для Президента России. Кроме того, Минобороны России эксплуатирует два узла бортового управления Ту-214ПУ-СБУС, оборудованные специальным бортовым узлом связи под названием СБУС-214. Всего на данный момент построено 32 самолета Ту-214. Визуально Ту-214 можно отличить от Ту-204 по дополнительной полноразмерной главной двери на левой стороне фюзеляжа, прямо перед крылом.

(*) КАЗ назван в честь С.П. Горбунова, филиала ПАО «Туполев
» (**) См. Scramble Новости в Facebook 8 января 2019 г. «Еще один первый полет Ту-214» https://www.facebook.com/Scramblemagazine/ posts / 2582178008475384

Фотография предоставлена ​​Дмитрием Ромашко через RussianPlanes.net, RA-64531 (для ясности … это не последний самолет, совершивший первый полет 8 июля 2020 года).
Фотография предоставлена ​​Туполевым Ту-214SUS RA-64524: Даан ван Лаатцен

# Tu214 # Россия #RussianAirForce #Kazan # SpecialPurposeAircraft # SpecialFlightUnit #aviation #avgeek #avgeekoftheweek #avgeekphoto Military #aviationnews #Vavia Новый российский самолет наблюдения только что пролетел над двумя ведущими ядерными лабораториями Америки

Один российский самолет Ту-214ОН выполнил первый в истории полет над Соединенными Штатами в соответствии с Договором об открытом небе.Это соглашение позволяет государствам-членам проводить миссии воздушного наблюдения с определенными ограничениями в оборудовании и в присутствии мониторов из наблюдаемой страны над территорией друг друга. В ходе сегодняшнего вылета российский самолет пролетел над некоторыми частями Западного Техаса, через Нью-Мексико и в Колорадо, включая облет Форт-Блисс, ракетного полигона Уайт-Сэндс, национальных лабораторий Сандиа и Лос-Аламос, и, наконец, поражение химического склада Пуэбло.

Ту-214ОН с регистрационным номером RF-64525 взлетел с авиабазы ​​Национальной гвардии Роузкранс в Сент-Джозеф, штат Миссури, около 13:50 по местному времени апреля.25, 2019. Самолет прибыл в Роузкранс тремя днями ранее, и Минобороны России заявляет, что продолжит полет с базы в Миссури до 27 апреля 2019 года.

После вылета из Роузкранса модифицированный авиалайнер летел по относительно прямому маршруту на юг. при постоянной скорости около 270 узлов или 310 миль в час и на высоте от 5000 до 7000 футов. Маршрут полета через Канзас, Оклахома, и Техас пролегал над рядом крупных военных объектов США, в том числе над U.Форт Райли и база ВВС США МакКоннелл в Канзасе, база ВВС Вэнс и Форт Силл в Оклахоме, а также база ВВС Шеппард и база ВВС Дайс в Техасе.

Flightradar24

Путь через форт Райли в Канзасе, где находится 1-я пехотная дивизия армии.

Flightradar24

Flightradar24

Следующим интересным местом была база ВВС Вэнс.

Flightradar24

Ту-214ОН затем направился в Форт Силл, где находится Центр передового опыта армии США по стрельбе, который является основной школой полевой артиллерии и артиллерии ПВО.

Flightradar24

Flightradar24

Затем российский самолет пролетел над военно-воздушной базой Дайс, где располагалось 7-е бомбардировочное крыло ВВС, которое летает на B-1B Bones, и 317-е авиакрыло с его транспортным самолетом C-130 Hercules.

Пролетев мимо Дайса, Ту-214ОН повернул на запад. Примерно в 150 милях к востоку от Эль-Пасо самолет поднялся на высоту почти 16 000 футов, чтобы начать разведку на средних высотах.

Flightradar24

Основная часть полета RF-64525 25 апреля 2019 г. Значок желтого самолета показывает, где самолет находился прямо перед тем, как набрать высоту, чтобы начать наблюдение на средних высотах.Синяя часть линии представляет сегменты миссии, когда самолет находился на высоте примерно 14 000 футов. После этого самолет поднялся на высоту 30 000 футов, обозначенную фиолетовой частью линии, и вернулся в Роузкранс.

В Эль-Пасо самолет пролетел над фортом Блисс армии США и связанным с ним аэродромом армии Биггса, а также над другими частями обширной резервации базы. На этом объекте находятся, среди прочего, 1-я бронетанковая дивизия и 11-я артиллерийская бригада ПВО.11-й управляет батареями противоракетной обороны Терминала высокогорной ПВО (THAAD).

Flightradar24

Траектория полета самолета над Форт Блисс.

Flightradar24

Затем самолет повернул на север, прикрыв тренировочный комплекс Форт-Блисс и комплекс МакГрегора.

После поворота на север самолет полетел в Нью-Мексико на обширный ракетный полигон Уайт-Сэндс.Хотя White Sands управляется армией, он поддерживает широкий спектр совместных служб и других правительственных мероприятий по обучению и тестированию, включая, но не ограничиваясь этим, тестирование новых артиллерийских систем и оружия направленной энергии, оценку самолетов и систем самообороны самолетов и многое другое. . Есть даже макет корабля ВМС США, известный как USS Desert Ship или Land Locked Ship One (LSS-1), где эта служба может тестировать различные морские системы, включая ракеты и радары.

Российский Ту-214ОН пролетел по маршруту, показавшему уникальную попытку пролететь над объектом НАСА недалеко от Уайт-Сэндс, а также над Национальным испытательным центром радиолокационного сечения (NRTF).NRTF очень похож по функциям и конструкции на диапазон тестирования радиолокационных сигнатур компании Lockheed Martin Skunk Works Helendale, о котором вы можете прочитать более подробно здесь.

Flightradar24

Участок маршрута Ту-214ОН, на котором он вошел в воздушное пространство ракетного полигона Белые пески.

Flightradar 24

Самолет продолжил движение по горам Сан-Андрес, прежде чем покинуть Уайт-Сэндс.

Пройдя через Уайт-Сэндс, российский самолет-разведчик проследовал до Альбукерке, штат Нью-Мексико. В этом городе находится авиабаза ВВС Киртланд и главный объект национальных лабораторий Сандиа. В Киртланде расположены два крыла специальных операций, 58-е и 150-е, Управление направленной энергии и космических аппаратов Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL), Центр ядерного оружия ВВС и множество других испытательных и оценочных подразделений.Киртланд также служит хранилищем ядерного оружия. Основная работа Sandia National Laboratories также связана с ядерным оружием, хотя она поддерживает множество других исследований и разработок, включая гиперзвуковое оружие.

Интересно, что Управление направленной энергетики AFRL также участвовало в попытке перепроектировать все еще неизвестное оружие, обвиненное в череде таинственных нападений на дипломатический персонал США на Кубе. Сообщается, что у правительства США есть доказательства, связывающие теракты с Россией.

Затем самолет продолжил свой путь на север мимо Лос-Аламосской национальной лаборатории, еще одного известного объекта Министерства энергетики, который поддерживает исследования в области ядерного оружия и другие разработки.

Flightradar24

Самолет летел прямо над национальными лабораториями Сандиа и мимо базы ВВС Киртланд на запад.

Flightradar24

Маршрут через Лос-Аламосскую национальную лабораторию.

После осмотра ядерных объектов в Нью-Мексико самолет проследовал на север в Колорадо. Проезжая мимо города Пуэбло, самолет повернул, чтобы пересечь склад химического оружия в Пуэбло, где находится компания по производству химических материалов, которая отвечает за ликвидацию оставшихся запасов химического оружия США. Химический склад в Пуэбло — один из двух оставшихся объектов армии США, где хранится химическое оружие, ожидающее утилизации, второй — армейский склад Блуграсс в Кентукки.

Flightradar24

Эта часть маршрута проходила прямо над химическим депо Пуэбло.

Химический склад в Пуэбло был последней остановкой на маршруте перед тем, как самолет поднялся на высоту 30 000 футов, чтобы начать свой обратный путь в Роузкранс в штате Миссури. В целом маршрут был очень похож на тот, по которому русские летели в 2017 году на своем старом самолете Ту-154М-ОН «Открытое небо».

В 2018 году Договор по открытому небу выглядел так, как будто он мог полностью потерпеть крах из-за растущих споров между США и Россией, а также из-за раздельной ссоры между русскими и грузинами, последняя из которых остановила практически все полеты в последний раз. год. В сентябре 2018 года правительство США даже на короткое время отказалось сертифицировать Ту-214ОН на соответствие условиям соглашения. Вы можете узнать больше обо всех этих проблемах здесь.

Россия и Грузия в конечном итоге разрешили разногласия, и Ту-214ОН теперь сертифицированы.Таким образом, в 2019 году уже состоялась стабильная серия полетов в открытом небе по всему миру. Только в марте 2019 года российский Ту-154М-ОН пролетел по маршруту на юго-западе США, в том числе над секретным полигоном Зона 51 в Неваде.

RF-64525 должен вылететь из Роузкранса около 12:30 26 апреля 2019 г. для выполнения еще одной миссии над районами Колорадо и Небраски. Это могло бы захватить ряд других стратегических объектов, таких как база ВВС Оффатт в Омахе и бункер Cheyenne Mountain Complex за пределами Колорадо-Спрингс.

Затем самолет должен вернуться в Россию 27 апреля 2019 года, но с возобновлением работы «Открытого неба» мы можем легко увидеть, как один из самолетов наблюдения Кремля вернется позже в этом году для еще одного визита.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

российских законодателей проголосовали за то, чтобы последовать за США соглашением о прекращении полетов

МОСКВА (AP) — В среду нижняя палата российского парламента проголосовала за выход из международного соглашения, разрешающего полеты для наблюдения над военными объектами вслед за США.С. отход от пакта.

Выход России из Договора по открытому небу еще не одобрен верхней палатой парламента и должен быть подписан президентом Владимиром Путиным, чтобы он вступил в силу. Москва дала понять, что готова отменить процедуру выхода и остаться в договоре, если Соединенные Штаты вернутся к соглашению.

Заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков заявил российским законодателям в среду, что, если США заявят о своем намерении вернуться к пакту, «начнется новый дипломатический процесс.Однако он добавил, что считает это маловероятным.

Голосование о выходе состоялось за несколько часов до того, как госсекретарь США Энтони Блинкен и министр иностранных дел России Сергей Лавров должны были провести свою первую встречу в кулуарах встречи высокопоставленных дипломатов из арктических стран в Рейкьявике, Исландия. Ожидается, что они сосредоточатся на подготовке почвы для запланированной в следующем месяце встречи на высшем уровне между президентом США Джо Байденом и Путиным.

Договор по открытому небу был призван укрепить доверие между Россией и Западом, позволив более чем трем десяткам подписавших его сторон проводить разведывательные полеты над территориями друг друга для сбора информации о вооруженных силах и действиях.С момента вступления в силу договора в 2002 году было выполнено более 1500 полетов, направленных на повышение транспарентности и обеспечение мониторинга контроля над вооружениями и других соглашений.

Президент США Дональд Трамп вышел из пакта в прошлом году, заявив, что российские нарушения лишили Вашингтон возможности оставаться участником. Вашингтон завершил выход из договора в ноябре.

Москва выразила сожаление по поводу вывода войск США, предупредив, что это подорвет глобальную безопасность, затрудняя правительствам интерпретацию намерений других стран, особенно на фоне обострения напряженности между Россией и Западом.

История продолжается

Европейский Союз призвал США пересмотреть свой выход и призвал Россию оставаться в пакте и отменить ограничения на полеты, особенно над самой западной Калининградской областью, которая находится между союзниками по НАТО Литвой и Польшей.

Россия настаивала на том, что ограничения на наблюдательные полеты, наложенные ею в прошлом, были допустимы в соответствии с договором, и отметила, что США ввели более широкие ограничения на наблюдательные полеты над Аляской.

В качестве условия для сохранения в пакте после вывода США Москва безуспешно добивалась гарантий от союзников по НАТО, что они не передадут данные, собранные во время своих наблюдательных полетов над Россией, в США

Верхняя палата России 2 июня ожидается, что парламент, Совет Федерации, одобрит законопроект о выводе войск; как только Путин подпишет эту меру, уход России вступит в силу через шесть месяцев.

«Гипотетически U.У С. есть шанс до 2 июня проявить здравый смысл и сказать: «Хорошо, мы приостанавливаем свое решение», — заявила журналистам спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко. «Есть такая теоретическая, гипотетическая возможность, и США должны использовать ее».

Леонид Слуцкий, глава комитета по иностранным делам в нижней палате, сказал, что верхняя палата первоначально планировала проголосовать в среду по выходу из пакта, но отодвинула свое рассмотрение в связи с предложением Путина предложить U.С. еще раз подумать о камбэке.

Первый Ту-214 поступил на коммерческие перевозки в российскую компанию «Дальавиа» | Новости

Владимир Карнозов / КАЗАНЬ

Российская авиакомпания «Дальавиа», базирующаяся в Хабаровске, получила первый серийный самолет Ту-214 и будет использовать его для модернизации своих рейсов в Москву и Азию.

Самолет был передан 22 мая на Казанском авиационном заводе (КАПО) в Казани, Татарстан, где собирается большая дальнобойная модификация Ту-204 с двигателем «Авиадвигатель ПС-90».Второй Ту-214 будет доставлен в «Дальавиа» в следующем месяце, и самолет передается в финансовую аренду сроком на восемь лет у компании Financial Leasing (FLC).

Основанная московским банком «Зенит», нефтяным гигантом «Татнефть» и инвестиционной компанией «Солид», FLC организовала сделку между КАПО и «Дальавиа» год назад. Имея дальность полета 7200 км (3890 морских миль), 164-местные самолеты будут использоваться «Далавиа» для замены устаревших Ил-62М на регулярных рейсах в Москву и чартерных рейсах в Китай и Южную Корею.

По словам главного конструктора Ту-214 Юрия Воробьева, КАПО планирует достроить четыре Ту-214 в этом году, семь в 2002 году и 12 в 2003 году. Одиннадцать планеров близки к завершению, требуется только установка авионики и двигателей.

Ряд российских авиакомпаний проявили серьезный интерес к приобретению Ту-214, в том числе «КрасЭйр в Сибири», «Трансаэро» и ГТК Россия. «Российские авиакомпании стремятся использовать новые авиалайнеры местного производства, поскольку они экономически более привлекательны, чем их западные аналоги, но при этом обладают аналогичными характеристиками», — говорит Александр Нерадько, глава Управления гражданской авиации России.

До недавнего времени основной проблемой при продаже самолетов было отсутствие самолетов в лизинг. Российские авиакомпании не могли заплатить 25 миллионов долларов единовременно за Ту-214, но теперь и не обязаны, говорит генеральный директор FLC Евгений Зарицкий.

«Сотрудники завода [КАПО] хорошо умеют производить самолеты, но не являются хорошими руководителями [бизнеса]», — говорит председатель «Зенита» Алексей Соколов. В связи с этим администрации Республики Татарстан и Хабаровского края, которые предоставили большую часть средств для завершения строительства самолетов «Дальавиа», выбрали для управления проектом компанию FLC, имеющую опыт организации лизинговых схем в нефтяной и автомобильной отраслях.

Татарстан предоставил 10 миллионов долларов, а Хабаровск — 6 миллионов долларов, которые были использованы в основном для закупки таких компонентов, как двигатели.

Соколов говорит, что инвестирование в программы гражданской авиации не только помогает решить проблемы занятости в Татарстане, но и обещает быть выгодным для республиканской казны, которая в течение следующих восьми лет получит прибыль в размере 3 миллионов долларов от сделки с «Дальавиа». Для сравнения, Татарстан получает от налогов всего 9 миллионов долларов.

Источник: Flight International

U.С. меняет курс на Договор об открытом небе

Октябрь 2018 г.
Кингстон Рейф

Через несколько дней после отказа в сертификации российского самолета для полетов в соответствии с Договором об открытом небе администрация Трампа изменила курс и согласилась утвердить самолет.

Первоначально США без объяснения причин отказались 11 сентября подписать документ, подтверждающий соответствие договора российскому самолету Ту-214, на борту которого установлена ​​модернизированная цифровая оптико-электронная камера, одобренная в 2016 г. для использования на два других российских самолета для выполнения договорных полетов.

Соединенные Штаты проголосовали единственное «против» среди 23 стран, принявших участие в сертификации. Согласно договору, сертификация новых самолетов требует единодушного согласия государств-членов.

«В нарушение положений Договора по открытому небу, глава делегации США отказался подписать итоговый документ, не представив никаких объяснений и причин и не сославшись на прямые инструкции из Вашингтона», — Сергей Рыжков, начальник Управления по снижению ядерной опасности России. Центр, сказал Сентябрь.12, сообщает ТАСС.

Договор, вступивший в силу в 2002 году и насчитывающий 34 государства-участника, направлен на повышение доверия и прозрачности военной деятельности, особенно в Европе, за счет разрешения невооруженных воздушных наблюдательных полетов над всей территорией его участников для сбора информации. целей. Стороны имеют равные ежегодные квоты на пролеты и должны предоставлять информацию, которую они получают, всем участникам договора.

Договор позволяет государствам-участникам совершить до 42 облетов России, из которых 16 могут быть совершены Соединенными Штатами.

Андреа Томпсон, заместитель госсекретаря США по контролю над вооружениями и международной безопасности, сообщила сенатскому комитету по международным отношениям 18 сентября, что Соединенные Штаты «должны проконсультироваться с некоторыми дополнительными техническими экспертами» перед предоставлением сертификата и что решение будет принято. сделано «в течение следующих 24 часов». Она не предоставила дополнительной информации о том, что обсуждали эксперты или почему эти обсуждения не проводились ранее.

19 сентября Соединенные Штаты проинформировали государства-члены о том, что они будут сертифицировать самолет.Соединенные Штаты официально сделали это 24 сентября на заседании Консультативной комиссии по открытому небу, исполнительного органа договора.

Представитель Госдепартамента сообщил Defense News 20 сентября, что решение о сертификации было принято после тщательного анализа и проверки с участием экспертов из США, союзников и партнеров. Чиновник сказал, что этот процесс подтвердил, что российский самолет и датчик соответствуют всем требованиям договора.

Между тем, договорных рейсов в 2018 году не выполнялось, и полеты не планируются.Представитель Госдепартамента указал, что полеты задерживаются из-за неустановленной «тупиковой ситуации».

«Мы активно работаем с нашими союзниками и партнерами над укреплением Договора по открытому небу и над решением вопросов, вызывающих взаимную озабоченность, таких как тупик в Консультативной комиссии по открытому небу, который продолжает задерживать начало полетов по соглашению в 2018 году», — заявил официальный представитель сказал.

На слушаниях 18 сентября председатель комитета Боб Коркер (R-Tenn.) Обратил внимание на проблему. «У нас не было рейсов весь год, — сказал он.«Мы можем жить без этих данных, но это вредит 32 другим странам, у которых нет таких же альтернативных ресурсов, как у нас».

Вашингтон в течение нескольких лет выражал многочисленные опасения по поводу соблюдения Россией пакта. В ежегодном отчете Госдепартамента о соблюдении, опубликованном в апреле, определено, что Россия нарушает договор, ограничивая наблюдательные полеты над Калининградом, который является чувствительным российским анклавом между Польшей и Литвой, на расстояние не более 500 км и в пределах 10-километрового коридора вдоль России. граничит с грузинскими приграничными районами Южной Осетии и Абхазии.

В ответ Соединенные Штаты наложили ограничения на некоторые из рейсов России по соглашению.

Томпсон сообщил комитету сената по международным отношениям, что «недавно Россия устранила одно нарушение своих обязательств и сделала шаги, которые предполагают, что она может устранить другое». Но она добавила, что Россия отказалась рассматривать нарушение, связанное с Калининградом.

Договор по открытому небу также стал предметом разногласий в Конгрессе. (См. ACT , июль / август 2018 г.)

Окончательная версия закона о разрешении на оборону на 2019 финансовый год, подписанная президентом Дональдом Трампом 13 августа, размывает формулировки в исходной версии Палаты представителей, которые заблокировали бы бюджетный запрос ВВС на замену самолета, который Соединенные Штаты используется для выполнения полетов по Договору об открытом небе, в том числе над Россией. Вместо этого закон обуславливает финансирование, необходимое для приобретения модернизированной системы цифровой обработки изображений для полетов по договору и выполнения определенных решений исполнительного органа договора.

---

Первоначальная версия этой статьи искажала характер озабоченности США по поводу ограничения Россией полетов по Договору об открытом небе над Калининградом.

Пассажирский самолет Ту-204, переоборудованный в противолодочный самолет для ВМФ России

---

ВМФ России подготовил техническое задание на новейший противолодочный самолет на базе пассажирского самолета Ту-204. Он будет вооружен новейшим вооружением и техникой.Самолет будет обеспечивать действия российских военных кораблей в зеленой воде, пишут «Известия».

---

Туполев Ту-204 на авиашоу в Париже в июне 1991 года. (Источник изображения: Википедия, МО, фото JO1 ПИТЕ ХАТЗАКОС)

---

Источники в Минобороны сообщили, что на новый противолодочный авиационный комплекс (ПлАК) подготовлено техническое задание. Пассажирский самолет Ту-204 или его вариант Ту-214 — основные кандидаты. Уже имеющиеся самолеты будут переоборудованы в боевые.

Источники сообщили, что помимо самолетов «Туполев», в составе ПлАК будут новые роботизированные «охотники за подводными лодками» и противолодочное вооружение. Помимо обычных акустических буев и бортовой поисковой аппаратуры на борту самолета будут размещаться сбрасываемые беспилотные лодки. ПлАК будет уничтожать обнаруженные подводные лодки собственным бортовым вооружением.

Ту-204 пригоден для противолодочной обороны. Об этом заявил бывший начальник штаба ВМФ адмирал Валентин Селиванов. «В мирное время они должны держать подводные лодки противника подальше от нашего побережья. В случае угрозы они должны обнаруживать районы дислокации вражеских военных кораблей, чтобы уничтожить их сразу после поступления приказа.Атомные подводные лодки — серьезный противник, который может нанести большой урон. Поэтому необходимо уделять большое внимание защите от них », — сказал он.

Возможности обнаружения и поражения определяют эффективность противолодочного самолета. Самонаводящиеся торпеды должны стать основным оружием. По словам адмирала, одной торпеды достаточно, чтобы уничтожить подводную лодку.

---

Специальные версии коммерческого транспортного самолета Ту-214 для выполнения задач радиоэлектронной борьбы.(Источник фото Римма Садыкова)

---

Новый самолет с турбореактивными двигателями может часами патрулировать заданные районы на большой высоте и дистанционно управлять морскими дронами. Высокая крейсерская скорость позволяет быстро добраться до любой точки поиска. Мобильная робототехника повысит обнаружение подводных лодок.

«С середины 1990-х годов ВМФ столкнулся с необходимостью обновления парка противолодочных самолетов», — сказал эксперт Дмитрий Болтенков. Российская морская авиация использует три типа самолетов для поражения подводных лодок противника.Ил-38 постройки 1960-х годов контролирует бурые воды. СМИ сообщили, что 15 самолетов остаются в эксплуатации, а восемь были модернизированы до уровня Ил-38Н с помощью улучшенных устройств. Еще меньше боевых противолодочных самолетов-амфибий Бе-12.

Минобороны планировало модернизировать все дальние Ту-142. Есть пара десятков в рабочем состоянии. Небольшая численность противолодочного воздушного флота ограничивает возможности ВМФ России по отслеживанию иностранных подводных лодок и боевых кораблей.

«Спроектировать специализированный самолет с нуля — дорого.Некоторые гражданские самолеты соответствуют основным требованиям, предъявляемым к противолодочным самолетам «, — сказал Болтенков.