«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3
https://ria.ru/20190830/1557917174.html
«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3
«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3 — РИА Новости, 30.08.2019
«Встречный пал» для НАТО. Чем опасна новая модификация Ту-22М3
Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой… РИА Новости, 30.08.2019
2019-08-30T08:00
2019-08-30T08:00
2019-08-30T14:22
безопасность
сирия
нато
ту-22м
су-24
воздушно-космические силы россии
ту-22м3
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/154971/56/1549715641_0:156:3183:1946_1920x0_80_0_0_ff0c24882d603ccdba003cce491e834b.jpg
МОСКВА, 30 авг — РИА Новости, Андрей Коц.
Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М. Эти самолеты не раз модернизировались, до сих пор стоят на вооружении ВКС России и останутся в строю минимум до 2030-го. «Встречный пал» (Backfire), как его назвали в НАТО, воевал в Афганистане, Чечне, Южной Осетии, продолжает воевать в Сирии. О том, что делает Ту-22М уникальным и какое его ждет будущее, — в материале РИА Новости.Со «складными» крыльямиУ Ту-22М мало общего со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22, впервые поднявшимся в воздух летом 1958-го. Фактически это два разных самолета. Ту-22М разрабатывали во времена Хрущева, который сделал ставку на ракетное оружие и задвинул авиацию в дальний ящик. Чтобы выбить деньги на проект, Туполеву пришлось схитрить — назвать новую машину «модернизацией» серийной. К середине 1960-х боевое применение самолетов дальней авиации выявило низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых бомбардировщиков.
Требовалась многорежимная машина, способная работать в широком диапазоне высот и скоростей. Этого попытались достичь за счет крыла изменяемой стреловидности. На высоких скоростях полета эффективнее большая стреловидность, на малых (взлет, посадка) — меньшая.Самолеты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. В конструкции преобладают алюминиевые сплавы, фюзеляж — полумонокок, трехопорное шасси с носовой стойкой. Силовая установка последних модификаций — это два турбовентиляторных двигателя НК-25 тягой 14,5 тысячи килограмм-сил каждый. У земли самолет разгоняется до 1050 километров в час, на высоте — до 2300. Чудо-«Гефест»Самой современной серийной версией бомбардировщика остается Ту-22М3, разработанный во второй половине 1970-х. В окончательном виде его приняли на вооружение в марте 1989-го. У этой модификации изменена конструкция воздухозаборников, что несколько разгрузило крыло. Кроме того, полностью переработана система электроснабжения самолета: установлены новые генераторы с электронным управлением и приводы постоянных оборотов.
Усовершенствованная система боевой нагрузки позволяет одновременно нести на борту и ракеты и бомбы. В составе ВКС России сейчас числятся около шести десятков таких машин.Основное вооружение «тушек»-дальников — аэробаллистические ракеты Х-15 и крылатые противокорабельные Х-22. Предусмотрена также широкая номенклатура авиабомб — как свободнопадающих, так и корректируемых. Первые, к слову, Ту-22М3 может использовать как высокоточное оружие благодаря авиационному прицельно-навигационному комплексу СВП-24-22 «Гефест». Его разрабатывали для фронтовых бомбардировщиков Су-24 и адаптировали и для Ту-22М3. Это расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на нее и прицеливании. Учитывается множество факторов — скорость самолета, его географические координаты, высота полета, расстояние до объекта бомбометания, погодные условия, видимость и прочее. Система сама вычисляет, где и когда летчику «нажать на кнопку». В результате точность бомбовых ударов возрастает минимум в три раза.
Подобный подход очень экономичен, так как старые боеприпасы применяются с не меньшей эффективностью, чем гораздо более дорогие современные корректируемые авиабомбы. Наконец, в хвосте Ту-22М3 установлена 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л для самообороны.В точности Ту-22М3 довелось убедиться террористам в Сирии. ВКС России применили там четырнадцать самолетов этой модели. В частности, в январе 2017-го шесть бомбардировщиков Ту-22М3 нанесли авиационно-бомбовые удары по объектам ИГ* в провинции Дейр-эз-Зор.Планы на будущееРуководство Минобороны не спешит списывать Ту-22М3 в утиль и готовится к его дальнейшей модернизации. В частности, до 2020-го 30 бомбардировщиков усовершенствуют до версии Ту-22М3М. На самолет установят оборудование под новую крылатую ракету «воздух — поверхность» Х-32, принятую на вооружение в 2016-м. Этот боеприпас представляет собой глубокую модернизацию Х-22 с большей дальностью и высотой полета, а также новой помехозащищенной головкой самонаведения, приспособленной к условиям применения противником средств радиоэлектронной борьбы.
Эта модификация Ту-22М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование, отвечающее за всю жизнедеятельность самолета — в том числе за управление комплексами вооружений, максимально унифицированных с БРЭО новейших стратегических бомбардировщиков Ту-160М2. Установят комплексы обороны, позволяющие работать в условиях сильного противодействия комплексов ПВО, ПРО и РЭП противника. При этом улучшатся некоторые летно-технические характеристики за счет цифровизации управления самолетом. Помимо ракет Х-32, Ту-22М3М сможет нести до четырех гиперзвуковых ракет Х-47М2 «Кинжал». Как отмечало популярное на Западе издание Popular Mechanics, такое сочетание позволит российским ВКС наносить удары с дальних дистанций, не заходя в зону действия ПВО противника. Автор публикации подчеркнул, что при дальности полета бомбардировщика в 5,5 тысячи километров и дальности полета «Кинжала» в 1900 километров Ту-22М3М способен уничтожить цель на удалении до 7400 километров от аэродрома базирования. Выкатка первого Ту-22М3М состоялась на Казанском авиазаводе имени Горбунова 16 августа 2018-го.
А 28 декабря бомбардировщик поднялся в воздух: 37-минутный полет на высоте 1500 метров прошел штатно. Машине еще предстоит пройти государственные испытания, но уже можно с уверенностью сказать, что полувековая история Ту-22М далека от завершения. * Террористическая организация, запрещенная в России.
https://ria.ru/20180621/1523088386.html
https://ria.ru/20171223/1511364708.html
сирия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, сирия, нато, ту-22м, су-24, воздушно-космические силы россии, ту-22м3
МОСКВА, 30 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Скоростной, до зубов вооруженный и до сих пор актуальный — ровно полвека назад, 30 августа 1969-го, первый полет совершил советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М. Эти самолеты не раз модернизировались, до сих пор стоят на вооружении ВКС России и останутся в строю минимум до 2030-го. «Встречный пал» (Backfire), как его назвали в НАТО, воевал в Афганистане, Чечне, Южной Осетии, продолжает воевать в Сирии.
О том, что делает Ту-22М уникальным и какое его ждет будущее, — в материале РИА Новости.
Со «складными» крыльями
У Ту-22М мало общего со сверхзвуковым бомбардировщиком Ту-22, впервые поднявшимся в воздух летом 1958-го. Фактически это два разных самолета. Ту-22М разрабатывали во времена Хрущева, который сделал ставку на ракетное оружие и задвинул авиацию в дальний ящик. Чтобы выбить деньги на проект, Туполеву пришлось схитрить — назвать новую машину «модернизацией» серийной.
21 июня 2018, 08:00
Удар «Шилом». Почему аналитики НАТО считали Ту-22 смертельной угрозойК середине 1960-х боевое применение самолетов дальней авиации выявило низкую эффективность однорежимных сверхзвуковых бомбардировщиков. Требовалась многорежимная машина, способная работать в широком диапазоне высот и скоростей. Этого попытались достичь за счет крыла изменяемой стреловидности. На высоких скоростях полета эффективнее большая стреловидность, на малых (взлет, посадка) — меньшая.
Самолеты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана.
В конструкции преобладают алюминиевые сплавы, фюзеляж — полумонокок, трехопорное шасси с носовой стойкой. Силовая установка последних модификаций — это два турбовентиляторных двигателя НК-25 тягой 14,5 тысячи килограмм-сил каждый. У земли самолет разгоняется до 1050 километров в час, на высоте — до 2300.
Чудо-«Гефест»
Самой современной серийной версией бомбардировщика остается Ту-22М3, разработанный во второй половине 1970-х. В окончательном виде его приняли на вооружение в марте 1989-го. У этой модификации изменена конструкция воздухозаборников, что несколько разгрузило крыло. Кроме того, полностью переработана система электроснабжения самолета: установлены новые генераторы с электронным управлением и приводы постоянных оборотов. Усовершенствованная система боевой нагрузки позволяет одновременно нести на борту и ракеты и бомбы. В составе ВКС России сейчас числятся около шести десятков таких машин.
Основное вооружение «тушек»-дальников — аэробаллистические ракеты Х-15 и крылатые противокорабельные Х-22.
Предусмотрена также широкая номенклатура авиабомб — как свободнопадающих, так и корректируемых. Первые, к слову, Ту-22М3 может использовать как высокоточное оружие благодаря авиационному прицельно-навигационному комплексу СВП-24-22 «Гефест». Его разрабатывали для фронтовых бомбардировщиков Су-24 и адаптировали и для Ту-22М3.
Это расширяет спектр доступных летчикам тактических приемов при поиске цели, выходе на нее и прицеливании. Учитывается множество факторов — скорость самолета, его географические координаты, высота полета, расстояние до объекта бомбометания, погодные условия, видимость и прочее. Система сама вычисляет, где и когда летчику «нажать на кнопку». В результате точность бомбовых ударов возрастает минимум в три раза. Подобный подход очень экономичен, так как старые боеприпасы применяются с не меньшей эффективностью, чем гораздо более дорогие современные корректируемые авиабомбы. Наконец, в хвосте Ту-22М3 установлена 23-миллиметровая пушка ГШ-23Л для самообороны.
В точности Ту-22М3 довелось убедиться террористам в Сирии.
ВКС России применили там четырнадцать самолетов этой модели. В частности, в январе 2017-го шесть бомбардировщиков Ту-22М3 нанесли авиационно-бомбовые удары по объектам ИГ* в провинции Дейр-эз-Зор.
Планы на будущее
Руководство Минобороны не спешит списывать Ту-22М3 в утиль и готовится к его дальнейшей модернизации. В частности, до 2020-го 30 бомбардировщиков усовершенствуют до версии Ту-22М3М. На самолет установят оборудование под новую крылатую ракету «воздух — поверхность» Х-32, принятую на вооружение в 2016-м. Этот боеприпас представляет собой глубокую модернизацию Х-22 с большей дальностью и высотой полета, а также новой помехозащищенной головкой самонаведения, приспособленной к условиям применения противником средств радиоэлектронной борьбы.
Эта модификация Ту-22М получит новое бортовое радиоэлектронное оборудование, отвечающее за всю жизнедеятельность самолета — в том числе за управление комплексами вооружений, максимально унифицированных с БРЭО новейших стратегических бомбардировщиков Ту-160М2.
Установят комплексы обороны, позволяющие работать в условиях сильного противодействия комплексов ПВО, ПРО и РЭП противника. При этом улучшатся некоторые летно-технические характеристики за счет цифровизации управления самолетом.
Помимо ракет Х-32, Ту-22М3М сможет нести до четырех гиперзвуковых ракет Х-47М2 «Кинжал». Как отмечало популярное на Западе издание Popular Mechanics, такое сочетание позволит российским ВКС наносить удары с дальних дистанций, не заходя в зону действия ПВО противника. Автор публикации подчеркнул, что при дальности полета бомбардировщика в 5,5 тысячи километров и дальности полета «Кинжала» в 1900 километров Ту-22М3М способен уничтожить цель на удалении до 7400 километров от аэродрома базирования.
23 декабря 2017, 08:00
Крылатые снайперы. Почему от дальней авиации не убежать и не спрятатьсяПочему от дальней авиации не убежать и не спрятатьсяВыкатка первого Ту-22М3М состоялась на Казанском авиазаводе имени Горбунова 16 августа 2018-го. А 28 декабря бомбардировщик поднялся в воздух: 37-минутный полет на высоте 1500 метров прошел штатно.
Машине еще предстоит пройти государственные испытания, но уже можно с уверенностью сказать, что полувековая история Ту-22М далека от завершения.
* Террористическая организация, запрещенная в России.
Дальние бомбардировщики Ту-22М3 уничтожили в Сирии лагерь террористов
Российские дальние бомбардировщики Ту-22М3 утром во вторник уничтожили лагерь террористов близ Пальмиры. Применение дальней авиации по целям в Сирии уже стало привычным актом возмездия. Впервые Вооруженные силы России использовали ее для ударов по позициям боевиков, когда стало известно, что «Исламское государство»* ответственно за взрыв на российском авиалайнере над Синаем.
Минобороны во вторник заявило о нанесении массированного удара по позициям боевиков запрещенной в России террористической организации «Исламское государство» (организация запрещена в России).
Снова по террористам ударили силами российской дальней авиации. Как пояснили военные, цели для бомбардировок определяли в течение последних нескольких дней и подтверждали по нескольким разведканалам.
Представителей международной коалиции по борьбе с ИГ заранее уведомили о времени нанесения авиаударов и траектории полета российских самолетов.
«Сегодня утром, 12 июля, шесть дальних бомбардировщиков Ту-22М3, взлетевшие с аэродрома базирования на территории Российской Федерации, нанесли сосредоточенный удар осколочно-фугасными боеприпасами по объектам террористической группировки ИГ в районе восточнее Пальмиры, Эс-Сухне и Арак», — говорится в сообщении на официальной странице Минобороны России в Facebook.
Минобороны уточнило, что в результате удара уничтожен крупный полевой лагерь боевиков, три склада боеприпасов и вооружения, три танка, четыре боевые машины пехоты, восемь автомобилей, оборудованных крупнокалиберными пулеметами, а также большое количество живой силы противника. При этом все российские самолеты успешно вернулись на свою базу.
Ту-22М3 — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, по кодификации НАТО — Backfire («Ответный огонь»). Аэродромом вылета для шестерки дальних бомбардировщиков Ту-22М3 является авиабаза Моздок на юге России. Сами бомбардировщики, по всей видимости, относятся к тяжелобомбардировочным полкам, дислоцированным в населенных пунктах Сольцы и Шаталово. Чтобы Ту-22М3 взлетел с аэродрома Моздок, нанес удар по объектам террористов ИГ и вернулся на аэродром вылета, боевая нагрузка этого самолета не должна превышать 8–9 тонн. В противном случае топлива не хватит для возвращения на аэродром вылета.
С полной боевой нагрузкой (24 тонны) радиус боевого применения Ту-22М3 составляет всего 800 км.
По маршруту полета боевым машинам ВКС России надо пролетать через Иран и Ирак. Видимо, согласование маршрута полета производилось не менее чем за двое суток до вылета с аэродрома Моздок.
Как в Первую мировую
Впервые дальнюю авиацию ВКС России по целям на территории Сирии применили в середине ноября, когда выяснилось, что крушение в конце октября 2015 года над Синаем российского пассажирского авиалайнера Airbus A321 стало результатом теракта, ответственность за который взяла на себя группировка ИГ. Президент России Владимир Путин тогда заявил о «возмездии». «Наша боевая работа авиации в Сирии должна быть не просто продолжена. Она должна быть усилена таким образом,
чтобы преступники поняли, что возмездие неизбежно», — сказал президент.Желание отмщения подогрели и теракты, совершенные исламистами ИГ в Париже в ноябре прошлого года.
Первое реально боевое крещение российских стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 состоялось 18 ноября 2015 года — 12 дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ нанесли удары по объектам ИГ в провинциях Ракка и Дейр-эз-Зор, а стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС запустили 34 крылатые ракеты воздушного базирования по позициям боевиков в Алеппо и Идлибе. Ту-22М3 продолжили бомбить террористов в конце ноября — начале декабря, после трагедии с российским самолетом Су-24, сбитым турецкими ВВС на возвратном курсе с боевого вылета.
Применение дальней авиации против исламистов в Сирии, безусловно, рассчитано на большой медийный эффект, потому что реально достойных для этого рода авиации целей у боевиков нет. Основное боевое предназначение дальней авиации — уничтожать в оперативном и оперативно-стратегическом тылу противника пункты связи, управления, аэродромы, важнейшие объекты инфраструктуры — мосты, порты и так далее. Как отметил в беседе с «Газетой.Ru» военный эксперт Виктор Мураховский, эти «акции» Россия проводит аналогично тому, как США после трагедии 11 сентября в 2001 году начинали войну в Афганистане — это
«демонстративные удары стратегической авиации по одиноко стоящей козе».
«Дальняя авиация применяется как знаковый инструмент, связанный с какими-то трагическими событиями на Ближнем Востоке. Чисто с военной точки зрения применять ее по так называемым тапочникам (так военные называют ближневосточных террористов, которые ходят в основном в национальных тапочках), представляющим собой негосударственные вооруженные формирования, оснащенные легким вооружением или захваченными в боях единицами танков и БМП, нецелесообразно. Конечно, это символическая акция», — сказал «Газете.Ru» Мураховский.
По его словам, для пресечения торговых путей, предотвращения перевозки нефти и горюче-смазочных материалов, а также пополнения боеприпасов террористами вполне хватает состава авиагруппы ВКС России на базе Хмеймим.
В минувшие выходные стало известно о гибели в Сирии экипажа российского вертолета. В районе Пальмиры боевиками была сбита винтокрылая машина с летчиком-инструктором полковником Ряфагатем Хабибуллиным и молодым лейтенантом Евгением Долгиным. В Минобороны сообщили, что экипаж совершал облет сирийского вертолета Ми-25 (экспортный вариант вертолета Ми-24) с боекомплектом в сирийской провинции Хомс. По данным
авиаудары дальней авиации России по сирийским боевикам могли стать еще одним этапом операции «Возмездие» — так ВКС отомстили за погибших героев.
С таким выводом согласен и экс-главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Петр Дейнекин.
«Как военный летчик могу сказать, что причин применения дальней авиации может быть несколько. Одна из них — это боевые возможности российских дальних бомбардировщиков, которые способны «достать» противника на большом удалении от родных берегов. Считаю, что главная причина этого мощного бомбового удара заключается в другом. Так наши экипажи отомстили противнику за погибших пилотов армейской авиации. Пусть враги знают, что гибель наших боевых друзей не останется для них безнаказанной», — сказал «Газете.Ru» Дейнекин. Он напомнил, что подобные боевые традиции были заложены еще в Императорском воздушном флоте России во времена Первой мировой войны. «И в наши дни на борту боевых вертолетов мы сможем увидеть надпись крупно кириллицей: «За Хабибуллина!» — добавил генерал.Погибших в Сирии вертолетчиков полковника Ряфагата Хабибуллина и лейтенанта Евгения Долгина посмертно представили к высоким государственным наградам. Прощание с Хабибуллиным во вторник прошло в кубанском городе Кореновске, где базировался 55-й отдельный полк армейской авиации, которым командовал полковник.
Учебник
3.5.4. Боевые возможности, вооружение и основные ТТХ самолетов ДА
В ходе боевых действий боевые возможности соединений (подразделений) ДА оцениваются величиной нанесенного ущерба объектам противника. Этот ущерб в значительной степени будет определяться боевыми показателями каждого самолета.К таким показателям для самолетов ДА следует отнести: скорость полета, потолок, тактический радиус действия (дальность полета), вооружение, РЭО и специальное оборудование.
Самолеты ДА имеют высокие летно-тактические характеристики. Они обладают большой тяговооруженностью, повышенными несущими свойствами, имеют современную аэродинамику.
Самолеты представляют собой многоцелевые авиационные комплексы, оснащенные системой дозаправки топливом в воздухе (кроме Ту-22М3). Применение на самолетах ДА современных прицельно-навигационных комплексов и разнообразных средств поражения обеспечивает эффективное поражение разнообразных объектов на суше и море в любых погодных условиях днем и ночью. В табл. 12 приведены ТТХ самолетов дальней авиации, а в табл.11 их ЛТХ.
Самолет Ту-160 (рис. 32) является многорежимным стратегическим ракетоносцем-бомбардировщиком и предназначен для поражения наземных и морских целей с малых и средних высот на дозвуковых скоростях и с больших высот на сверхзвуковых скоростях с применением стратегических крылатых ракет, управляемых ракет малой дальности и авиационных бомб. Самолет выполнен по интегральной схеме, с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа. Крыло изменяемой геометрии обеспечивает самолету полет по различным профилям, сохраняя высокие характеристики как на сверхзвуковой, так и на дозвуковой скорости.
Рис. 32. Стратегический ракетоносец Ту-160
Самолет оснащен системой дозаправки в воздухе типа «штанга-конус», иногда еще ее называют «шланг-конус-штанга», (в нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа перед кабиной летчиков). Экипаж размещается в катапультных креслах (командир, помощник командира, штурман, штурман-оператор).
Ударно-навигационный комплекс включает астронавигационную систему, инерциальную навигационную систему, прицельно-навигационный комплекс, оптоэлектронный бомбардировочный прицел и радиолокационную станцию.
Вооружение самолета, состоящее из авиационных крылатых ракет большой, средней и малой дальности, авиационных бомб и мин размещается в фюзеляже в двух отсеках вооружения:
— Х-55— стратегическая авиационная крылатая ракета, разработанная для вооружения стратегических бомбардировщиков. Совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Предназначена для применения против стратегически важных неподвижных наземных целей с заранее известными координатами.
— Х-555 — глубокая модификация ракеты Х-55 с улучшенной системой управления, в которой помимо инерциально-доплеровской системы, обеспечивающей коррекцию инерциальной навигационной системы по данным сравнения измеренной радиовысотомером высоты рельефа местности с цифровым эталоном, используется также оптико-электронная система коррекции и спутниковая навигация. Эти меры позволили добиться КВО порядка 20 м. Оснащается боевой частью с обычным взрывчатым веществом массой не менее 350 кг. Увеличение массы БЧ привело к снижению запасов топлива и уменьшению до 2000 км дальности полёта ракеты. Подобно Х-55СМ, оснащается дополнительными подвесными конформными топливными баками.
— Х-101 (Х-102) — стратегическая крылатая ракета. По результатам испытаний ракета имеет КВО 10 м на дальности 10 000 км, ракета способна уничтожать подвижные цели, с точностью до 2 м.
— Х-15 —гиперзвуковая аэробаллистическая ракета класса «воздух-земля». Совершает полёт по баллистической траектории до высоты около 40 000 метров, а затем снижается к цели, развивая при этом скорость до 5 Мах. Предназначена для применения против стратегически важных стационарных наземных целей с заранее известными координатами.
— Х-15С — противокорабельная ракета. Боевая часть кумулятивно-фугасная. Система коррекции наведения активная, радиолокационная.
ТТХ ракетного вооружения представлены в табл. 10.
Таблица 10.
Бомбовый вариант может включать термоядерные и обычные бомбы (калибр 250, 500, 1500, 3000), корректируемые авиабомбы, мины и другое вооружение.
Боевой потенциал самолета соизмерим с потенциалом двух самолетов Ту-95МС или двух авиаэскадрилий Ту-22МЗ и приравнивается к ракетному залпу подводной атомной лодки с баллистическими ракетами.
В настоящее время существует несколько проектов модификаций Ту-160 (табл. 11).
Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3 (рис. 33) — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР.
В РФ насчитывается 150 Ту-22М3 (модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25), подписан контракт на модернизацию 30 Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М.
В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3, были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Изменена конструкция каналов воздухозаборников — входное устройство с вертикальной панелью клина было переделано на горизонтальный, по идеологии МиГ-25, что несколько разгрузило крыло (воздухозаборники стали «несущими») — самолёт стал заметно «летучее» и перестал интенсивно тормозиться на малом газе.
Полностью изменена система электроснабжения самолёта. Повышено качество электропитания и надёжность систем самолёта. Произведена попытка организации бортового комплекса обороны. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливо заправки (на строевых машинах штанга не установлена). Проведён комплекс мероприятий по облагораживанию планера, улучшению герметизации швов и люков и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300—2700 кг.
Самолет занимает среднее положение между стратегическим и фронтовым ракетоносцем-бомбардировщиком. Он предназначен для поражения наземных морских целей сверхзвуковыми ракетами и авиационными бомбами днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет имеет хорошие взлетно-посадочные и разгонные характеристики и способен выполнять полет и вести боевые действия в широком диапазоне высот и скоростей.
Рис. 33. Дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 М3
Экипаж состоит из четырех человек: командир, помощник командира, два штурмана — оператор и навигатор.
Самолет оборудован катапультными креслами.
Самолет Ту-22МЗ эффективный многоцелевой авиационный комплекс. В зависимости от боевых задач используется как ракетоносец, бомбардировщик и со смешанной подвеской бомб и ракет.
Боекомплект размещается в отсеке внутри фюзеляжа и на четырех бомбовых держателях под крылом самолета.
Таблица 11.
В ракетном варианте на самолет подвешивают три управляемые крылатые ракеты, а в смешенном варианте ракеты под крылом, а бомбы в отсеке или наоборот. В кормовой части самолета установлена 23-мм двуствольная авиационная пушка, управляемая штурманом-оператором.
Самолет имеет бортовую РЛС с большой дальностью обнаружения, оптический бомбоприцел, средства РЭБ.
Ту-95 (рис. 34) советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.
Рис. 34. Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95
Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствие с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях.
Наряду с американским стратегическим бомбардировщиком B-52, Ту-95 — один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
Самолёт Ту-95МС создан на основе Ту-142МК и представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях.
На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта. Самолёт имеет электрическую систему обогрева носков крыла, стабилизатора, киля и воздушных винтов. В средней части фюзеляжа расположен грузовой отсек.
Шасси самолёта — трёхопорное. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами, основные опоры с четырьмя тормозными колёсами. Основные опоры убираются в крыльевые гондолы, носовая — в нишу фюзеляжа. Все три опоры выпускаются против потока, передняя опора — гидросистемой с номинальным давлением 150 кг/см2 либо в аварийной ситуации пневмосистемой, основные опоры — электромеханизмами МПШ-18МТ с двумя двигателями постоянного тока 27 В мощностью 2600 Вт на каждом. Открытие замков убранного положения — соленоидами постоянного тока, по два соленоида на каждый замок, аварийное тросовое открытие возможно с помощью лебёдки.
Экипаж располагается в двух гермокабинах. Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95МС не предусмотрено. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. При этом передняя опора принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от гидроаккумуляторов, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Покидание задней гермокабины обеспечивается через входной люк задней гермокабины.
На случай вынужденной посадки на воду самолёт оборудован спасательными плотами.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
В конце 1970-х на базе дальнего противолодочного самолёта Ту-142М был создан новый самолёт, получивший название Ту-95МС (рис. 35).
Рис. 35. Стратегический бомбардировщик Ту-95МС
Серийное производство Ту-95МС завершилось в 1992 (всего выпущено 90 самолётов). Несколько десятков Ту-95МС пройдут модернизацию до версии Ту95МСМ. Замене подвергнется радиоэлектронное оборудование, в то время как планер и двигатели доработкам подвергнуты не будут. На бомбардировщики устанавливается новый прицельно-навигационный комплекс, который позволит использовать новые стратегические крылатые ракеты Х-101.
Также появился навигационный комплекс на базе ГЛОНАСС. Модернизация призвана продлить срок эксплуатации самолётов до 2025 года.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек. Две пушки АМ-23 или ГШ-23 на Ту-95МС располагаются в корме.
Предназначен для поражения стационарных наземных объектов и морских целей, расположенных на боевых удалениях с применением управляемых авиационных крылатых ракет и авиационных бомб.
В качестве основного самолета дальней авиации на период после 2025 года рассматривается проект дозвукового бомбардировщика по схеме «летающее крыло» базирующегося на наработках КБ Туполева девяностых годов (рис. 36).
Рис. 36. Гипотетическое изображение варианта ПАК ДА
Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения, разрабатываемый компанией «Туполев». Проект не является развитием или модернизацией уже существующих машин, а представляет собой принципиально новый летательный аппарат.
Работы по проработке концепции изделия начались в 2009 г., первый полет предполагается осуществить в 2019, принятие на вооружение — к 2025 г.. В будущем ПАК ДА должен заменить стоящие на вооружении российских ВВС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и Ту-160, и частично взять на себя функции Ту-22М3.
Конструкция самолета будет выполнена с широким использованием композиционных и радиопоглощающих материалов с целью облегчения массы конструкции и снижения ЭПР самолета.
Самолет Ил-78 (рис. 37) предназначен для дозаправки военных самолетов в воздухе, прежде всего в целях увеличения их радиуса действия. Кроме того, дозаправка боевых самолетов в воздухе дает возможность взять на борт больше боевого груза или существенно увеличить продолжительность патрулирования в воздухе.
Рис. 37. Самолет Ил-78
Ил-78 был создан в начале 80-х годов, его испытания проводились в 1983 году. При разработке самолета, за основу был принят военно-транспортный самолет Ил-76МД. В его конструкцию были внесены следующие изменения:
— в грузовой кабине установлены два цилиндрических топливных бака общей вместимостью 28 000 кг топлива
— кабина стрелка кормовой пушечной установки переоборудована в кабину оператора дозаправки с оснащением ее необходимыми приборами,
— под каждой из консолей крыла и в задней части фюзеляжа с левой стороны установлены унифицированные подвесные агрегаты заправки УПАЗ-1А Сахалин,
— усовершенствовано радиоэлектронное оборудование, в частности, установлена система ближней навигации «Встреча», позволяющая осуществлять взаимный поиск и сближение воздушного танкера и боевого самолета на дистанции 300 км в сложных метеорологических условиях и в любое время суток.
Стандартными вариантами передачи топлива в воздухе считаются дозаправка одного самолета класса «тяжелый бомбардировщик» с подфюзеляжного подвесного агрегата или двух самолетов класса «истребитель» — с подкрыльевых агрегатов. Однако возможна и одновременная заправка трех самолетов-истребителей с использованием всех трех заправочных агрегатов.
На расстоянии 1000 км от своего аэродрома базирования танкер может передать другим самолетам 60 000- 65 000 кг топлива, на расстоянии 2500 км эти возможности уменьшаются до 32 000-36 000 кг. В зависимости от выбранного режима заправки производительность при раздаче топлива составляет 900-2200 л/мин.
Особенностью первого варианта самолета-заправщика Ил-78 является то, что после снятия агрегатов заправки и демонтажа установленных в грузовой кабине топливных баков самолет может использоваться в качестве транспортного, так как грузовой люк с рампой и створками на нем сохранился.
Таблица 12.
Таблица 13.
| ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 LONG-RANGE BOMBER — MISSILE CARRIER TU-22M3 10.01.2018 06.10.2018 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ КАДРЫ КАТАСТРОФЫ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-22М3 ПОД МУРМАНСКОМ В ОЛЕНЕГОРСКЕ РАЗБИЛСЯ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М3 ЛЕТЧИКА С РАЗБИВШЕГОСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ТУ-22М3 ПЕРЕПРАВЯТ В МОСКВУ ДВА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА ТУ-22М3, ПОТЕРПЕВШЕГО КРУШЕНИЕ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ, ВЫЖИЛИ, ДВОЕ ПОГИБЛИ ТУ-22М3 РАЗБИЛСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ 15.03.2019 Два дальних бомбардировщика Ту-22М3 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акватории Черного моря. В ходе полета экипажи дальних бомбардировщиков преодолели около 4,5 тысяч километров и находились в воздухе более 5 часов. Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 18.12.2019 15.02.2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ С ЭКИПАЖАМИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3. ИЮНЬ 2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 21.03.2021 АВИАЦИОННАЯ КРЫЛАТАЯ РАКЕТА Х-22ПГ («ИЗДЕЛИЕ Д-2») АВИАБАЗА «ХМЕЙМИМ» АВИАБАЗА «ХМЕЙМИМ» ВОЕННО-МОРСКИЕ УЧЕНИЯ И СОБЫТИЯ
Начало работ по программе создания самолёта Ту-22М относится к 1965 г., когда в ОКБ, возглавляемом А.Н. Туполевым начались инициативные работы по коренной модернизации серийного самолёта-ракетоносца Ту-22К. На первом этапе работ предполагалась глубокая модернизация базовой конструкции Ту-22К с внедрением крыла изменяемой в полёте стреловидности и более мощных двигателей, использованием большого объема наработок по неосуществленному проекту Ту-106 и сохранением основных компоновочных решений Ту-22К. После двух лет работ по теме и полной переработки исходного проекта самолёт получил официальное признание заказчика. В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта и провести модернизацию большей части бортового оборудования и систем, в частности, предполагалась установка новой РЛС прицельного комплекса. 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534—187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. Начавшимся в 1990 году работам по модернизации, названным «Адаптация», помешал распад СССР. До производства довели только модификацию Ту-22М4 с новым навигационным оборудованием и двигателями НК-32. Вооружить бомбардировщик планировалось сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32. Она создана на базе Х-22 и опробована в конце 80-х годов в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ). Сам проект «Адаптация» затянулся на 20 с лишним лет. В разработке находится ракета Х-32, которая, предположительно, будет способна поражать цели на расстояниях до 1000 км с огромной точностью. К 2020 году 30 Ту-22М3 должны быть модернизированы до версии Ту-22М3М и будут вооружены именно этими ракетами. ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса пустого самолёта, кг 78000 ВООРУЖЕНИЕ: до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22М (Х-22Н) Источники: ИТАР-ТАСС, lenta.ru, РИА Новости, Военно-промышленный курьер, bmpd.livejournal.com, ru.wikipedia.org, otvaga2004.ru, vpk-news.ru и др.
|
какие задачи будет выполнять самолёт Ту-22М3М — РТ на русском
Модернизированный сверхзвуковой дальний бомбардировщик ВКС России Ту-22М3М получил новейшее радиоэлектронное оборудование и штангу топливозаправки. Об этом сообщает его разработчик ПАО «Туполев». Машина проходит лётные испытания, её поставки в войска начнутся в 2021 году. Модернизация Ту-22М3М позволит увеличить радиус боевого применения машины и использовать современные управляемые боеприпасы, включая комплекс «Кинжал». Как отмечают эксперты, обновлённый бомбардировщик усилит воздушный компонент ядерной триады РФ.
Радиоэлектронное оборудование модернизированного сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22М3М будет обновлено на 80%. Кроме того, машина получила штангу топливозаправки. Об этом сообщили телеканалу «Звезда» сотрудники ПАО «Туполев» — разработчика самолёта.
В настоящее время Ту-22М3М проходит лётные испытания на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова (КАЗ). Свой первый полёт обновлённый бомбардировщик совершил 28 декабря 2018 года. Машина поднялась на высоту 1500 м. С весны бомбардировщик совершает полёты на высоте 9000 м.
Главная цель лётных испытаний — проверка надёжности всех бортовых систем и агрегатов. В августе прошлого года президент Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявил, что Ту-22М3М начнут поступать в войска в 2021 году. Модернизации подвергнутся 30 машин, стоящих на вооружении Воздушно-космических сил.
«Межконтинентальный бомбардировщик»Ту-22М3М — глубоко модернизированная версия советского самолёта Ту-22М3, созданного в конце 1970-х годов. Машина была разработана для нанесения ударов в глубине обороны противника и поражения крупных морских целей. Боевое крещение бомбардировщик получил в афганской кампании в 1979—1989 годах. Вооружённые силы РФ применяли этот самолёт в ходе южноосетинского конфликта в августе 2008-го и в сирийской операции с осени 2015-го.
Военный эксперт Юрий Кнутов отметил в беседе с RT, что «Ту-22М3 является многоцелевой платформой для поражения скопления бронетехники, стратегических объектов, командных пунктов противника и авианосцев».
«Это очень грозное оружие из-за универсальности и большой полезной нагрузки (до 24 т). Он позволяет России решать множество боевых задач как на суше, так и на море», — пояснил эксперт.
Также по теме
«Крылья нашей армии»: на что способен новый военно-транспортный самолёт РоссииМинобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Об этом заявил командующий…
Машину относят к классу дальней авиации, однако по показателю боевого радиуса она уступает стратегическим ракетоносцам Ту-95МС и Ту-160 «Белый лебедь», которые способны преодолевать до 10 000 км.
«Ту-22М3 ещё называют «младшим братом» наших легендарных стратегов. Максимальная дальность применения машины составляет около 6000—7000 км. Однако модернизация бомбардировщика позволит увеличить боевой радиус и повысить боевые возможности в целом», — сказал Кнутов.
В частности, эксперт обратил внимание, что «установку штанги топливозаправки на Ту-22М3М можно назвать революционным решением».
«Дозаправка в воздухе — это достаточно сложный в техническом отношении процесс. Тем не менее он регулярно отрабатывается и является одним из ключевых элементов подготовки лётчиков. Штанга топливозаправки превратила Ту-22М3М в межконтинентальный бомбардировщик, в дополнительную платформу для применения высокоточного оружия с обычными и ядерными боевыми частями», — заявил Кнутов.
В комментарии «Звезде» лётчик-испытатель «Туполева» сообщил, что оборудование для дозаправки позволяет самолёту находиться в воздухе более пяти часов.
Ту-22М3 лишился штанги после заключения Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений между СССР и США в 1979 году (ОСВ-2). Данное соглашение потеряло силу в 1991 году после заключения Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1).
- Дозаправка самолёта в воздухе
- © Министерство обороны РФ
С февраля 2011 года Москва и Вашингтон придерживаются условий СНВ-3. В декабре 2018 года глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, бывший главнокомандующий ВКС России Виктор Бондарев подчеркнул, что модернизация Ту-22М3 не нарушает действующего договора о сокращении наступательных вооружений.
Кнутов подчеркнул, что в 1970-е годы «американцы были серьёзно обеспокоены тем, что на советских бомбардировщиках семейства Ту-22 были установлены штанги топливозаправки».
«СССР пошёл на уступки Вашингтону, но, вернув оборудование для дозаправки на Ту-22М3, наша страна ничего не нарушает. Решение об установке штанги — способ отрезвить США, которые взяли курс на выход из договоров о контроле ядерных арсеналов. Не сомневаюсь, что сейчас американцы будут вновь волноваться», — отметил Кнутов.
«Расширение боевого потенциала»Модернизация Ту-22М3М предусматривает проведение капитально-восстановительного ремонта, в ходе которого работники КАЗ снимают двигатели, оборудование, демонтируют проводку. Затем проводятся мероприятия по укреплению планера самолёта, устанавливаются новые агрегаты и аппаратура. По факту заводской цех покидает практически новая машина.
В беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев заявил, что модернизация Ту-22М3М обусловлена множеством факторов, в частности экономических. Стоимость авиатехники нового поколения и средств поражения в мире значительно возросла. По этой причине ведущие державы активно модернизируют уже стоящие на вооружении машины.
Также по теме
«Наращивать скорость»: зачем Минобороны планирует оснастить Су-57 перспективной противокорабельной ракетойИстребители пятого поколения Су-57 получат на вооружение перспективную противокорабельную ракету, рассказал замминистра обороны России…
Корнев считает, что «новый самолёт — это всегда очень дорогое удовольствие с негарантированным положительным результатом».
«Не совсем удачный опыт США — яркое тому подтверждение, например разработка истребителей F-35. Поэтому решение о модернизации парка Ту-22М3М можно назвать рациональным. Бомбардировщик зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Капитально-восстановительный ремонт позволит продлить ресурс планера, а установка новой аппаратуры — обеспечить применение новейшего оружия», — пояснил эксперт.
По словам Корнева, недостатком советского Ту-22М3 был достаточно «скромный» арсенал: различные типы авиационных бомб, аэробаллистические ракеты X-15, сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты X-22 и X-32. Он полагает, что модернизированный самолёт сможет применять почти все типы современных управляемых боеприпасов, включая новые корректируемые бомбы, сверхдальние ракеты X-101/102 и гиперзвуковой комплекс X-47М2 «Кинжал».
В материалах ПАО «Туполев» говорится, что Ту-22М3М оснащён современным комплексом цифрового бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на отечественной элементной базе. Он позволяет автоматизировать управление самолётом, упростить процесс навигации и применения оружия.
В частности, бомбардировщик оборудован новыми средствами защиты от ракет, информационно-управляющей системой, прицельно-навигационным комплексом СВП-24, комплексом радиоэлектронной борьбы и радиолокационной станцией. Кроме того, на самолёте установлены усовершенствованные двухконтурные двигатели НК-25.
«Замена 80% БРЭО позволила повысить точность навигации и уровень автоматизации управления самолётом, упростить его техническое обслуживание и предполётную подготовку… Результатом проведённых работ стало значительное расширение боевого потенциала авиационного комплекса», — сообщается на сайте ПАО «Туполев».
- Бомбардировщик Ту-22М3 наносит удар по объектам террористов в провинции Дейр эз-Зор в Сирии
- РИА Новости
- © Министерство обороны РФ
Экипаж Ту-22М3М остался прежним. Машиной управляют четыре человека: командир корабля, второй пилот, штурман-навигатор и штурман-оператор, который осуществляет пуски бомб и ракет. Однако пилотирование бомбардировщика, как утверждает разработчик, стало более удобным и простым.
Важной особенностью самолёта является унификация БРЭО с Ту-160. На обеих машинах установлены практически одни и те же системы, что позволяет сэкономить средства на модернизацию. Кроме того, экипаж Ту-22М3М сможет управлять «Белым лебедем» — и наоборот.
Корнев отметил, что внешне Ту-22М3М ничем не отличается от предшественника, небольшие изменения были внесены только в конструкцию носового обтекателя. Однако, как отметил эксперт, модернизированный бомбардировщик значительно превосходит советскую машину по боевым и эксплуатационным характеристикам.
«Внешность, как говорится, обманчива. К тому же альтернативы Ту-22М3М нет. Он занимает уникальную нишу между стратегической и оперативно-тактической авиацией. А после модернизации самолёт сможет выполнять задачи стратегов, усилив потенциал воздушного компонента ядерной триады России», — сказал Корнев.
Юрий Кнутов, в свою очередь, отмечает, что в ближайшие годы будет расширена география применения Ту-22М3М благодаря программе Минобороны по совершенствованию аэродромов и военных баз. Так, в ноябре 2018 года военные инженеры завершили строительство новой взлётно-посадочной полосы длиной 3450 м на аэродромном комплексе Бельбек в Крыму.
«Сейчас идёт активное обновление инфраструктуры ВКС, в том числе под применение Ту-22М3М. Наверняка бомбардировщик сможет приземляться в большинстве воздушных гаваней, используя их как аэродромы подскока. Особое значение имеет возможность переброски Ту-22М3М в Крым. В акваторию Чёрного моря регулярно заходят американские эсминцы. Если ситуация обострится, то размещение бомбардировщиков на полуострове станет неприятным сюрпризом для ВМС США», — резюмировал Кнутов.
Ту-22М3: летающий ракетоносец с неограниченными возможностями
Есть такая русская поговорка: «Старый конь борозды не испортит, но и новую не вспашет». Если применить ее к дальнему сверхзвуковому бомбардировщику-ракетоносцу Ту-22М3, то этот «конь», рожденный в конструкторском бюро Туполева еще в 1975 году (его предшественники – Ту-22 и Ту-16), и сейчас способен вспахать новую «борозду».
Возраст ему не помеха — заложенные технические характеристики позволяют этому «дальнику» и по сей день успешно решать боевые задачи. К слову, небезызвестный американский В-52 бороздит воздушное пространство уже 50 лет, и его планируется использовать еще 30 лет. Так что на этом фоне наша «тушка» (Backfire по натовской классификации) более чем боеспособный воздушный боец.
«Нынешняя модификация Ту-22М3 существенно отличается от своих предшественников, – говорит эксперт ВВС России Александр Дробышевский. – Это совершенно другая машина, по сути, новый самолет. И по двигателям, и по вооружению. На сегодняшний день этот бомбардировщик, наряду с действующими «коллегами» Ту-160 и Ту-95, обеспечивает подавляющее преимущество российской стратегической дальней авиации. На смену им придет ПАК ДА (перспективный авиационный комплекс дальней авиации), но сейчас эти действующие дальние бомбардировщики вполне оправдывают свое предназначение. И по совокупной боевой возможности им нет равных в мире».
Что же представляет собой Ту-22М3? Скорость на высоте – 2 300 километров в час. Высота полета – 13 тысяч метров. Дальность полета – до шести тысяч километров, соответственно, зона боевого применения в два раза меньше, чтобы вернуться на аэродром вылета, но и это две с половиной или даже три тысячи километров.
Ту-22М3 – машина большая. Размах крыла самолета составляет порядка 35 метров, по ширине практически половина футбольного поля. Запас только топлива на борту – под 50 тонн. Плюс оборудование и вооружение. По сути, это летающий ракетоносец.
На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающий инерциальную навигационную систему повышенной точности. Система автоматического управления обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой, включающей РЛС большой мощности и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток.
Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа размещена РЛС и телевизионный прицел, которые включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса отражателей и тепловых ловушек.
Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из управляемых ракет, предназначенных для поражения крупных морских и наземных целей на дальности до 500 километров. Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми ракетами малой дальности, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаться в фюзеляже, еще четыре ракеты подвешиваются под крылом и фюзеляжем. Бомбовое вооружение располагается в фюзеляже и на четырех узлах внешней подвески. Предусмотрено вооружение самолета высокоточными корректируемыми бомбами.
Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами как одиночно, так и в составе группы самолетов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применении радиоэлектронных помех.
«Этот самолет был продуктом своего времени и не имел аналогов по своим возможностям, – говорит экс-главком Дальней авиации ВВС Петр Дейнеко. – В конце 80-х годов прошлого века он превосходил по своим возможностям все подобные самолеты этого класса. Бомбовая нагрузка для столь скоростного бомбардировщика была потрясающая – Ту-22М3 мог одним точечным ударом уничтожить крупный объект противника. Он мог сровнять горы с землей».
Первое боевое применение Ту-22М3 произошло в Афганистане, уже на этапе вывода советских войск из этой страны. Тогда бомбометание осуществляла стратегическая 326-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия, дислоцированная в городе Тарту в Эстонии. По замыслу, девятитонные бомбы должны были обрушиться на отряды «пандшерского льва» – Ахмад Шаха Масуда.
Подобный удар, способный в прямом смысле слова сложить горные ущелья (эквивалент бомб, сбрасываемых с Ту-22М3, равняется взрыву атомной бомбы), вызвал бы активные действия моджахедов против уходящих советских солдат. Тогдашний командарм 40-й армии, находившейся в Афганистане, генерал-лейтенант Борис Громов дал координаты для бомбометания в горных и незаселенных районах страны. Горы сложились, люди не пострадали. Ахмад Шах Масуд оценил поступок противника и не произвел ни одного выстрела при выводе советских войск.
Сейчас в России осталось порядка 130 самолетов Ту-22М3 из 497 построенных в советские времена. Около 100 законсервированы, остальные после модернизации успешно летают. А вот на Украине, которой после раздела имущества СССР, досталось 60 действующих Ту-22М и Ту-22М3, эти стратегические бомбардировщики банально пустили в утиль.
Много ли выгоды извлекли от металлолома дорогостоящих самолетов власти Киева неизвестно, но стратегической авиации Украина лишилась навсегда. В отличие от того же Казахстана, где эти бомбардировщики пусть в незначительном количестве, но по-прежнему составляют ударную часть дальней авиации.
Россия от своих «старичков» отказываться не собирается. Самолет надежный и проверенный, а при современной «начинке», так и вообще уникальный. По крайней мере, способный надежно заполнить свой сегмент на рынке вооружений дальней авиации. Сейчас мы возвращаем Ту-22М3 в Крым, где в 2016 году должен появиться полк «стратегов» на авиабазе «Гвардейский». Подобное усиление позволит российской боевой авиации контролировать акваторию Черного моря и близлежащие районы.
Понятно, что замена такому бойкому «старичку» все же планируется. Программа ПАК ДА ставит своей задачей создание бомбардировщика большой дальности для перевооружения ВВС России.
«Требования к новому самолету предельно просты, – говорит Александр Дробышевский. – Это незаметность, дальность и точность. Новые характеристики должны превзойти возможности и Ту-22М-3, и Ту-160, и Ту-95МС. В разработках принимают участие практически все авиационные конструкторские бюро, а что касается АНТК им А.Н.Туполева, то там сейчас ведутся работы по дальнейшей модернизации бомбардировщика Ту-22М3. Предусматривается оснащение самолета новыми системами высокоточного оружия, совершенствование, снижение радиолокационной заметности».
Автор: Виктор Сокирко
Фото: Вадим Савицкий/Минобороны России
История Создания, Конструкция, Варианты Вооружения, Боевое Применение
28.03.2021
Бомбардировщик Ту-22М3 в полете.
Между США и СССР во время холодной войны часто возникали разногласия, связанные с различными видами оружия и боевой техники. В частности, у советского руководства вызывали обеспокоенность нейтронные боеголовки, в то время как американцам крайне не нравились ракеты средней дальности «Пионер» (они же СС-20). Самолеты, как правило, особых споров не вызывали, но одно исключение всё же имелось – это был тяжелый дальний бомбардировщик Ту-22М3, получивший в НАТО обозначение Backfire. Американцы долго настаивали на том, что эти сверхзвуковые машины нарушают сложившийся баланс сил и обеспечивают СССР явное преимущество в гипотетическом конфликте с применением ядерного оружия. Сейчас Ту-22М3 всё еще остаются в составе российских ВКС, и в ближайшем будущем их едва ли заменят на какие-либо другие самолеты.
История создания бомбардировщика
Быстрое развитие реактивной авиации еще в 50-е годы привело к появлению сверхзвуковых самолетов. Сначала это были истребители, но уже в конце десятилетия в воздух поднялись бомбардировщики, скорость которых превышала когда-то недосягаемую величину в 1М.
За «победу над звуком» пришлось заплатить довольно дорого: двигатели новых самолетов отличались огромной прожорливостью, а посадочные характеристики заметно ухудшились по сравнению с прежними «тихоходными» машинами. Оба этих недостатка были свойственны, в частности, советскому тяжелому бомбардировщику Ту-22. Свой первый полет он совершил в 1958 году, и уже тогда было ясно, что лётчику средней квалификации доверять такую машину нельзя.
Посадочная скорость, составлявшая 330 километров в час в сочетании с очень плохим обзором из кабины делали Ту-22 опасным для собственного экипажа. В НАТО этому самолету присвоили название Blinder, что значит «ослепляющий», и это один из тех редких случаев, когда «кличка» соответствовала реальным свойствам боевой техники.
Современный рисунок, изображающий «исходный» Ту-22.
Между тем, в 60-е годы появилась возможность заметно улучшить эксплуатационные характеристики сверхскоростных самолетов. Во-первых, были разработаны новые, более эффективные и экономичные двигатели, а во-вторых, авиаконструкторам удалось вплотную подойти к созданию крыла с изменяемой стреловидностью. Сама эта идея возникла еще во время Второй Мировой войны – патент на изобретение получил Александр Липпиш, один из инженеров компании Messerschmidt AG.
Крыло, угол наклона которого можно уменьшать или увеличивать во время полета, тяжелее и сложнее обычного, однако оно дает возможность создать многорежимный самолет, обладающий сравнительно невысокой скоростью при выполнении посадки и способный как к очень быстрому, так и к сравнительно медленному «экономичному» полету. Разумеется, при этом заметно увеличивается боевой радиус и масса груза, который можно взять на борт, а оба этих качества крайне важны для бомбардировщика.
К проектированию самолета с этим необычным крылом туполевское ОКБ приступило в 1965 году. Основным предназначением бомбардировщика должно было стать уничтожение американских авианосцев. Государственного заказа на такую машину в тот момент не было. На вооружении морской авиации уже имелся Ту-22К, вооруженный противокорабельной ракетой Х-22. Кроме того, основным претендентом на роль «убийцы авианосцев» тогда считался создаваемый в КБ Сухого самолет Т-4. Таким образом, начиная работу над новым проектом, «туполевцы» рисковали остаться без финансирования.
Чтобы «легализовать» свой замысел, руководство ОКБ объявило о том, что речь идет о модернизации ракетоносца Ту-22К. Назвать такой ход обманом было нельзя, поскольку на начальном этапе конструкторы действительно пытались использовать в качестве основы этот самолет.
Ту-22М0, хранящийся в авиамузее Киева. Как нетрудно заметить, представлял собой среднеплан.
Но вскоре стало понятно, что без значительных изменений не обойтись. В результате уже на чертежах новый бомбардировщик стал заметно отличаться от своего предшественника.
В конце 1967 года советское правительство издало постановление, благодаря которому инициатива ОКБ Туполева превратилась в официальное задание на разработку сверхзвукового дальнего ракетоносца для морской авиации. В этом документе машина была обозначена как Ту-22КМ. Другими словами, «имитация модернизации» продолжилась. Между тем, даже на ранней стадии проектирования количество изменений, внесенных в исходную конструкцию, фактически превращало её в совершенно новый самолет. Вот лишь некоторые из новшеств:
- Крыло переменной стреловидности.
- Новая компоновка двигателей. Теперь они размещались внутри хвостовой части фюзеляжа, а не в мотогондолах над ним, как это было ранее.
- Прямоугольные воздухозаборники. При их создании отчасти были использованы сведения о воздухозаборниках американского истребителя F-4.
- Изменено расположение топливных баков.
- Размеры кабины экипажа увеличены, в его состав введен второй пилот (помощник командира корабля).
- Значительно усовершенствовано бортовое оборудование, повышен уровень автоматизации.
Кроме того, предусматривалась установка новых, гораздо более совершенных двигателей. Фактически изменилась даже аэродинамическая схема.
Следует отметить, что планы ОКБ предполагали создание многоцелевого самолета, который должен был наносить удары не только по авианосным группировкам, но и по различным наземным целям, в том числе защищенным сильной системой ПВО. Планировалось, в частности, обеспечить полет на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Это вполне отвечало пожеланиям представителей ВВС, но «отработка» необходимого оборудования требовала значительного времени.
Первый летный экземпляр Ту-22М0.
В результате процесс создания и «доводки» машины решили разделить на несколько этапов, после каждого из которых бомбардировщик должен был становиться всё более совершенным. Первый из этих этапов удалось пройти довольно быстро: уже в конце августа 1969 года в воздух поднялся Ту-22М0 («изделие 45»), первый самолет из небольшой опытной серии. Построили его не на предприятии ОКБ, а в Казани, на авиационном заводе, где планировалось развернуть серийное производство бомбардировщиков.
Всего было изготовлено десять единиц Ту-22М0. Эти машины не предназначалась для использования в строевых частях, однако их использовали в рязанском Центре боевой подготовки для предварительного обучения экипажей. «Проектных» летно-технических характеристик бомбардировщик в этом варианте не продемонстрировал, и его усовершенствование продолжилось.
Следующий этап работ завершился летом 1971 года, когда был построен первый экземпляр Ту-22М1. Бомбардировщик получил более мощные двигатели, но это не было единственным значительным изменением. В частности, увеличился размах крыла (разница составила около трех метров), подверглась пересмотру конструкция воздухозаборников, улучшилась форма обтекателей. Кроме того, на новой модификации установили оборонительное вооружение, на чем уже давно настаивали представители ВВС. При всём этом масса пустого самолета снизилась примерно на 3000 килограммов без ухудшения прочностных характеристик.
Всего было построено 9 экземпляров Ту-22М1. После проведенных испытаний стало ясно, что и эта модификация не отвечает требованиям ВВС – дальность и скорость машины оказалась значительно меньше, чем этого хотел заказчик. Изменить эту ситуацию могли НК-22, новые и более мощные двигатели.
Ту-22М2 на стоянке.
Бомбардировщик, оборудованный этими моторами, получил обозначение Ту-22М2. В отличие от своих предшественников, он уже строился серийно и поступил на вооружение строевых частей дальней авиации. Но конструкторам так и не удалось воплотить свой замысел до конца – несмотря на улучшенную аэродинамику и дополнительное снижение веса пустого самолета, летно-технические характеристики почти не изменились по сравнению с Ту-22М1. Правда, летчикам новый самолет понравился даже в таком варианте, но работы по его «доводке» продолжились.
В конструкцию внесли следующие изменения:
- Установили двигатели НК-25 (НК-22 так и не смогли вывести на проектные характеристики).
- Заменили воздухозаборники.
- Изменили форму носовой части фюзеляжа.
- Улучшили обтекаемость планера и крыльев самолета.
- Расширили диапазон угла изменения стреловидности крыла.
Кроме того, была заменена кормовая пушечная установка. Значительному пересмотру был подвергнут состав бортового электрооборудования. В конечном счете конструкция самолета так изменилась, что его какое-то время планировалось переименовать в Ту-32. Но это название по каким-то причинам «не прижилось» — бомбардировщик стали обозначать как Ту-22М3.
Первый полет обновленная машина совершила в июне 1977 года. Испытания прошли успешно, и в следующем году было развернуто серийное производство. Первые пять лет Ту-22М2 и Ту-22М3 строились «параллельно», но затем от выпуска более старой модификации бомбардировщика отказались. Тем не менее на вооружение новый самолет официально приняли лишь в 1989 году. Причиной для этого стали длительные испытания новых систем вооружения и бортового оборудования, разработанных для Ту-22М3.
Ту-22М3 на взлете.
Серийное производство самолета завершилось в 1993 году, однако точное количество изготовленных машин до сих пор остается неизвестным. Сообщалось, в частности, что всего было изготовлено 497 единиц Ту-22М во всех модификациях (начиная с версии М0), но эти данные могут быть неполными или даже недостоверными. В настоящее время в составе российских ВКС имеется (по информации западных СМИ) не менее 63 таких бомбардировщиков.
Одной из причин секретности, окружавшей этот самолет с самого момента его появления, стал повышенный интерес к нему со стороны НАТО. Буквальных аналогов Ту-22М в США не было, если только не считать куда более тяжелый B1B. Особенное внимание «международных партнеров» привлек состоявшийся еще в 1976 году рекордный перелет Ту-22М2 из Подмосковья на Дальний Восток. После этого американцы стали называть самолеты Ту-22М «межконтинентальными» бомбардировщиками и потребовали включить их в число стратегических вооружений. Вследствие этих претензий на Ту-22М3 была убрана штанга для дозаправки в воздухе, что ограничило максимальную дальность полета.
В 2021 году Казанский авиационный завод завершил модернизацию первого строевого Ту-22М3 до варианта Ту-22М3М. На этот раз была произведена замена примерно 80% авионики, а вместо НК-25 самолет получил двигатели НК-32 (такие же, как на Ту-160). Как сообщается, обновленный бомбардировщик способен применять гиперзвуковые ракеты «Кинжал» и другие образцы современного высокоточного оружия.
Ту-22М3 — гроза авианосцев
В современных реалиях, когда отношения между Россией и США обострились на фоне внешнеполитических противоречий, выросла роль использования оперативно-тактической авиации, способной нести крылатые ракеты, к примеру, модернизированных самолетов Ту-22М3М. Сегодня можно найти бесконечное количество как баек, так и реальных историй про то, как летчики на подобных самолетах с помощью грамотного использования боевых возможностей своих машин преодолевали наземные и морские системы ПВО США, Японии и других стран, которые противостояли на мировой арене сначала СССР, а затем и России.
В 1986 году два самолета из состава 2-й морской ракетоносной авиадивизии Черноморского флота во время проведения совместных учений на территории Болгарии незаметно для натовских самолетов пересекли сразу две границы государств, которые входили в этот военный блок. Тренировка экипажей осуществлялась в рамках совместных учений Варшавского договора.
Самое интересное заключалось в том, что два Ту-22М, оснащенные ракетами для уничтожения авианосных группировок в Средиземноморье, на 13 градусов изменили свой курс и «проверили» две границы с Турцией и Грецией, после чего благополучно возвратились назад в Болгарию. Уже после этого полета пилоты рассказывали о том, что в районе населенного пункта Драма в Греции была попытка перехватить их истребителями F-15. Экипажи даже могли визуально видеть натовские самолеты. Но перехватчики прошли в эшелоне существенно выше советских машин, которые совершали полет ниже уровня гор. Они остались невидимыми для иностранных летчиков, которым и в голову не могло прийти, что тяжелые ракетоносцы пролетели на небольшой высоте между гор. Советскими летчиками была проделана ювелирная работа.
В те годы советская дальняя авиация совершала большое количество полетов, в том числе и над авианосными соединениями противника. Летчики ракетоносцев Ту-22М2, Т-22М3 и Ту-95МР фотографировали в 1985 году американские авианосцы: «Энтерпрайз», «Мидуэй», «Корал-Си». Самолеты снимали авианосцы, выполняя проход над их палубой на высоте в 1000 метров. Как правило, американские истребители «Томкэт» F-14 подвисали под люками аэрофотоаппаратов, но они все равно брали на снимках все: и истребитель, и корабли, и даже волны.
Летчик Ту-22М3 Николай Баранов рассказал на страницах сайта телеканала «Звезда» об одном интересном полете, когда бомбардировщик Ту-22М3 имитировал посадку на палубу авианосца. Пара советских самолетов — на ведомом две ракеты X-22, предназначенные для уничтожения авианосцев и других кораблей, на ведущем две X-28 с пассивными ГСН для поражения корабельных и наземных РЛС — встретила над морем американский палубный истребитель. Эта встреча подсказала пилотам, что невдалеке находится авианосная группа. Командир ведущего Ту-22М3 принял решение проверить на практике тактику вероятного противника, а также снять самолеты на палубе авианосца. Обнаружить в Японском море авианосную группу противника и вскрыть ее систему ПВО, было довольно сложной задачей. Американцы хорошо маскировали подобные группы «в тени» многочисленных островов, поэтому даже с воздуха при помощи РЛС их было довольно трудно обнаружить, к тому же работающие радары позволяют кораблям быстрее обнаружить самолеты и подготовить для них достойную встречу.
Несмотря на это наши пилоты, доказав свой профессионализм, смогли, до последнего момента не обнаружив себя, найти авианосец противника. После чего на их перехват вылетели истребители. Один из них подлетел так близко, что было видно улыбку на лице американского летчика. Он подмигнул командиру и показал брюхо своего самолета с ракетами «воздух-воздух». На это советские ракетоносцы повертели своими спаренными пушечными установками. Казалось бы, на этом «обмен любезностями» и закончится, но американский пилот решил пошутить. Он с улыбкой на лице начал предлагать советским ракетоносцам садиться на борт авианосца. В это время внизу находился многоцелевой «Китти Хок», на палубе которого стояли противолодочные самолеты, истребители, разведчики — велись полеты.
Стоит отметить, что Ту-22М3 — машина не маленькая. Размах крыла самолета составляет порядка 35 метров, по ширине практически палуба авианосца. Да и запас топлива на борту — под 50 тонн. При этом внизу два американских истребителя не могут прорулить к началу взлетной полосы, в спешке один другому просто перекрыл дорогу. Скорее всего, суета возникла после того, как на горизонте появились советские Ту-22М3. Однако сделать качественные снимки организации полетов им мешает F/A-18, сопровождающий наши машины и заходящий снизу под фотоаппарат. Поэтому советские летчики тоже решают «пошутить» и начинают имитировать посадку на палубу.
Как и положено при настоящей посадке, выпускаются шасси и закрылки, самолет снижается. Имитация это или нет, понять трудно, если ты не находишься в кабине сажаемого на палубу громадного ракетоносца. Американцы уже начали представлять, что произойдет, если такая махина приземлиться на палубу. Ту-22М3 просто снес бы все самолеты и людей с палубы, повредил надстройку и командный пункт. А пожар от столкновения при наличии на борту 50 тонн керосина и двух мощных ракет, каждая из которых весит по 5 тонн, пришлось тушить бы не один день. Имитация посадки удалась. Рассматривая потом сделанные снимки, можно было рассмотреть ту панику, которая возникла на борту авианосца. Справедливости ради стоит отметить, что эта история больше похожа на армейскую байку. А в сети можно найти другой ее вариант, в котором фигурируют самолеты Ту-95. Сделанные с борта самолета снимки не рассекречены, как неизвестны и имена пилотов, выполнявших данный заход.
Стоит отметить, что практика облета боевых судов продолжает выполняться. Так, 17 октября 2000 года в облете еще одного американского авианосца типа «Китти Хок» участвовало уже 4 российских самолета: два самолета-разведчика Су-24МР и два прикрывающих их истребителя-перехватчика Су-27 из состава 11-й армии ВВС и ПВО. Данные события произошли в Корейском проливе, о них журналистам рассказал генерал-полковник Анатолий Наговицын — бывший заместитель начальника Генштаба ВС РФ. По его словам, встреча американских палубных самолетов с российскими истребителями была «максимально приближена к боевой».
Нельзя не отметить, что тогда американцы проводили свои военно-морские маневры всего в 300 км от российского берега, что само по себе трудно было расценивать, как дружественный к нашей стране акт. Поэтому действия российской авиации были правомерны и вполне оправданы. Результаты проведенной воздушной разведки были отличными. Российские самолеты-разведчики Су-24МР совершили несколько заходов на авианосец, фотографируя его с воздуха. На снимках была зафиксирована паника на борту корабля: моряки даже спешно рубили шланги, которые соединяли авианосец с танкером снабжения, который закачивал на его борт топливо.
Американские истребители F/A-18 смогли подняться в небо только после второго захода, однако Су-27 быстро увели их в сторону от корабля, совершив отвлекающий маневр, что позволило Су-24МР выполнить еще несколько пролетов над американским кораблем. Как потом говорили, некоторое время спустя на авианосец по электронной почте пришло письмо, в котором было две фотографии палубы корабля, сделанных с борта русских самолетов. Стоит отметить, что самолеты морской авиации США и России достаточно часто выполняют облеты боевых кораблей, которые находятся в нейтральных водах. По этой причине действия четвертки российских самолетов при облете авианосца типа «Китти Хок» не вызвали никакой негативной реакции со стороны американской официальной администрации.
Сегодня в планах боевой подготовки военно-морских летчиков есть раздел, который посвящен отработке различных приемов по преодолению ПВО кораблей противника. Верхом совершенства считается преодоление мощной системы ПВО американской авианосной группы. Удается такое очень редко — стоит отдать должное американцам, которые очень грамотно строят защиту своих авианесущих средств. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха.
Ту-22М3
Ту-22М3 (по кодификации НАТО Backfire-C) — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, обладающий изменяемой геометрией крыла. По своей компоновочно-конструктивной схеме Ту-22М3 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя ТРДДФ, которые расположены в задней части фюзеляжа. Самолет отличает наличие крыла изменяемой в полете стреловидности и стреловидное хвостовое оперение. Ту-22М3 обладает трехопорным шасси с передней опорной стойкой. В конструкции планера самолета широко используются титановые и алюминиевые сплавы, жаропрочные и высокопрочные стали, а также неметаллические конструкционные материалы. На вооружении российских ВВС находится около 40 готовых к выполнению полетов самолетов данного типа. При этом до 2021 года на КАПО планируется провести модернизацию 30 Ту-22М3.
Речь идет о модификации самолета Ту-22М3М, которая отличается обновленной авионикой, средствами связи. При этом на борту самолета имеется комплекс бортового оборудования — цифровая специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22 (разработчик и ). Данная система в состоянии обеспечить одиночное наведение самолета на цель с перенацеливанием уже в полете, а также групповую атаку цели ракетоносцами соединения с различных произвольных направлений. Бортовое оборудование на новой элементной базе расширяет номенклатуру используемых самолетом вооружений и позволяет применять современные образцы высокоточного оружия. Помимо всего прочего проводится комплекс работ по продлению ресурса самолетов до 40 лет. Детальная информация о проводимых в рамках модернизации Ту-22М3М работах является закрытой. Самолет Ту-22М3М был принят на вооружение ВВС России 4 июля 2014 года.
Сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 в состоянии совершать полеты на скорости до 2300 км/ч на дальность до 7000 км. Максимальная боевая нагрузка — 24 000 кг, нормальная — 12 000 кг. Основным оружием самолета являются крылатые ракеты X-22 и аэробаллистические ракеты Х-15. Самолет в состоянии нести до 3-х управляемых противокорабельных ракет X-22М, обладающих максимальной скоростью 3700 км/ч и дальностью до 480 км. Тактических ударных аэробаллистических ракет Х-15 самолет может нести до 10 штук. Шесть из них находятся в специальной барабанной ПУ внутри фюзеляжа, а еще четыре на крыльевых узлах подвески (2х2). Назначение данной ракеты — поражение стационарных площадных целей — баз ВВС и ПВО, РЛС, командных пунктов, военно-промышленных объектов. Гиперзвуковая ракета развивает в полете скорость до 5М и в состоянии поражать цели на удалении в 60-300 км.
Предположительно на фото ракета Х-32
В настоящее время в России проходят испытания новой ракеты X-32. Разработка ракеты, которая предназначалась для замены X-22, началась еще в 1980-е годы в МКБ «Радуга». Конструктивно ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме и полностью подобна прототипу X-22. Дальность действия данных ракет была доведена до 1000 км. А скорость полета по информации различных источников составляет от 4000 км/ч до 5400 км/ч. Боеголовка новой противокорабельной ракеты умнее своей предшественницы, она в состоянии сама идентифицировать цель, отбирая наиболее важную. Благодаря высокой скорости полета перехватить эту ракету очень трудно. По информации телеканала «Звезда» ракета в состоянии выдержать очередь из 20-мм зенитно-артиллерийской системы «Вулкан-Фаланкс», попадание одной ракеты AIM-7 «Спэрроу» или 2-3 ракет типа AIM-9 «Сайдвиндер».
Ту-22М3 довольно часто называют в прессе «убийцей авианосцев», но говорить так не совсем корректно. Один самолет данного типа против полноценной АУГ, борьба с которыми его основное предназначение, не воин. Правильнее называть убийцей авианосцев группу подобных машин. Использование ракетоносцев Ту-22М3 по целям типа АУГ предполагает действие большой группы машин составом до полноценного полка по разнообразным схемам — от обычного фронтального удара с одного направления, до разведения самолетов на три группы с выстраиванием их в две волны по дальности и с использованием в авангарде групп уже запущенных ракет самолетов-постановщиков помех. Распределение целей в ордере между крылатыми ракетами производилось операторами самолетов по согласованию с самолетом ведущего. При этом в ударе по авианосной группе использовались самолеты не только с ракетами X-22М, но и X-22МП (противорадиолокационные). При поражении авианосца вероятного противника (вывод из строя надолго или потопление) задача авиационной группы считалась выполненной.
Источники информации: https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201503071024-tvq5.htm https://www.airwar.ru/enc/bomber/tu22m3.html https://militaryrussia.ru/blog/topic-258.html https://ruskline.ru/monitoring_smi/2009/06/02/faktor_x-32_dal_nobojnaya_asimmetriya
Конструкция
Ту-22М3 представляет собой самолет с низко расположенным крылом изменяемой стреловидности (низкоплан). Аэродинамическая схема – нормальная (то есть крыло расположено перед оперением).
Кабина экипажа Ту-22М3.
Тип фюзеляжа – полумонокок (то есть внешняя нагрузка воспринимается как силовым каркасом, так и несущей обшивкой). Для обеспечения повышенной прочности грузового отсека в состав конструкции включены так называемые бимсы (продольные балки). Внутри фюзеляжа находятся:
- Кабина экипажа. Расположена в носовой части.
- Ниши для опор шасси. Одна из них расположена в носу, две другие – в средней части фюзеляжа.
- Топливные баки.
- Грузовой отсек. Находится примерно посередине фюзеляжа.
- Каналы воздухозаборников.
- Отсек тормозного парашюта. Расположен в хвостовой части фюзеляжа.
Кроме того, в фюзеляже устанавливаются два двигателя и электронное оборудование, размещенное в специальных отсеках.
Крыло Ту-22М3 состоит из трех частей – неподвижного центроплана (внутри него имеется кессонный топливный бак) и двух консолей, которые могут поворачиваться. Диапазон изменения стреловидности – от 20 до 65 градусов. Чтобы движение консолей было строго синхронным, силовые электрогидравлические приводы соединены специальным валом. Стреловидность центроплана – 56 градусов по передней кромке.
Крыло оборудовано закрылками, предкрылками и интерцепторами. Если стреловидность превышает 20 градусов, закрылки и предкрылки блокируются.
В состав хвостового оперения входят следующие элементы:
- Форкиль.
- Киль с рулем направления. Отклонен назад на 57 градусов.
- Горизонтальные консоли. Они сделаны цельноповоротными, с углом стреловидности в 59 градусов.
Поворот горизонтальных консолей осуществляется с использованием гидравлического привода.
Поскольку Ту-22М3 обладает весьма внушительной массой, каждая из двух основных опор шасси оборудована шестью колесами, закрепленными попарно на трёх осях.
Основные опоры шасси самолета Ту-22М3.
Носовая стойка – двухколесная. Основные опоры шасси, кроме того, оснащены дисковыми тормозами с гидравлическим приводом и автоматическим устройством для предотвращения проскальзывания и заносов.
Силовая установка
Полет Ту-22М3 обеспечивается двумя турбовентиляторными двухконтурными двигателями НК-25 (на Ту-22М3М заменены на НК-32). На форсаже каждый из этих моторов создает тягу в 25000 кгс, а во взлетном бесфорсажном режиме – до 14 500 кгс. Когда самолет находится на аэродроме или в воздухе на высоте до 3 000 м, запуск НК-25 осуществляется при помощи ТА-6А. Эта установка представляет собой комбинацию из дополнительного мотора и генератора, который, кроме того, обеспечивает аварийную подачу электричества, необходимого для внутреннего оборудования.
Отдельной частью силовой установки считаются многорежимные воздухозаборники. Они оснащены горизонтальным регулируемым клином и специальными створками. Управление работой этих устройств – автоматическое.
Горючее для основных двигателей и ВСУ находится в нескольких отдельных баках. Они располагаются внутри фюзеляжа, в кессонах центроплана, консолей и форкиля. При этом фюзеляжные баки сделаны из мягкой резины и помещены в специальные контейнеры. Сразу после запуска левый двигатель получает топливо из переднего расходного бака №2, а правый – из кормового бака №7. По мере выработки горючего двигатели переходят на использование кессонных баков, расположенных в правой и левой консолях крыла.
В целом вся топливная система самолета сделана таким образом, чтобы обеспечивалась постоянное поддержание центровки, без крена в какую-либо сторону. Внутрь пустеющих баков закачивается нейтральный газ, что предотвращает воспламенение и взрыв паров топлива.
Двигатель НК-25.
Общая емкость составляет 67 700 литров. Заправка выполняется через горловины в нижней части фюзеляжа и занимает приблизительно 35 минут.
Бортовые системы
Бомбардировщик Ту-22М3 оснащен электронным оборудованием, позволяющим решать как навигационные, так и боевые задачи. Для этого используются следующие системы:
- Комплекс для решения навигационных и пилотажных задач. Обеспечивает горизонтальный полет по заданному маршруту в различных режимах – от полностью автоматического до ручного. Кроме того, облегчает выполнение захода на посадку.
- Приборы для радионавигации (дальней и ближней).
- Радиолокационная станция «Планета-носитель» (ПНА), сопряженная с системой наведения противокорабельной ракеты (Х-22 или Х-32).
- Радиостанции УКВ, СВ и КВ диапазона для обеспечения связи – Р-832М (две штуки), Р-847Т и Р-876Т.
- Самолетное переговорное устройство СПУ-7.
- Система слепой посадки и радиовысотомеры (РВ-5 и РВ-18).
- Система «Пароль», предназначенная для распознавания государственной принадлежности.
Кроме того, на борту имеется система кондиционирования воздуха. Она предназначена не только для экипажа, но и для поддержания работоспособного состояния различных видов управляемого оружия.
Защита от пожара обеспечивается сложной сетью датчиков, предупреждающих о критическом повышении температуры во внутренних отсеках и в наиболее подверженных возгоранию местах, а также системой автоматического тушения огня. При её отказе инициировать подачу фреона можно из кабины экипажа, нажав на соответствующую кнопку.
Ту-22М3М: Летающая маршрутка с искусственным интеллектом
Вслед за новостями о превращении стратегических бомбардировщиков в супербомбардировщики пришла информация о тотальной модернизации дальней бомбардировочной авиации. Из сборочного цеха под открытое небо на территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова выкатили сильно модернизированный ракетоносец Ту-22М3М
Выкатка самолёта – нового или прошедшего глубокий ремонт и модернизацию – событие торжественное. Оно означает нечто вроде перерезания пуповины: машина отныне считается не связанной с производством неразрывным рабочим процессом и может отправляться на государственные совместные испытания. А там – и в штатные полёты. Её место в цехах займут следующие самолёты, которые будут проходить ту же модернизацию по уже отработанной и апробированной технологии.
Об этом и заявил генеральный директор фирмы Туполева Александр Конюхов, ставший популярной в прессе фигурой за последние дни, когда начал комментировать выход из модернизации стратегических бомбардировщиков Ту-95МСМ. Оно и понятно: как говорится, «густо пошли».
Первый опытный самолет Ту-22МЗМ был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время. Следующий этап программы — глубокая модернизация первой партии строевых самолетов Ту-22МЗ,
— сказал Александр Конюхов.
В целом программа модернизации авиационных комплексов позволит обеспечить эксплуатацию самолетов стратегической и дальней авиации на длительную перспективу и эффективное выполнение ими задач по предназначению,
— пояснил он, касаясь уже обеих программ модернизации.
«Туполев» как он есть
Тут стоит напомнить, что конструкторское бюро «Туполев» (ныне ПАО «Туполев») существует с 1922 года, и с тех пор занималось, если брать военную сторону его деятельности, почти исключительно бомбардировщиками. Машины этих типов составляют большую часть из более чем 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней, из которых более 50 попали в серийное производство. Да и гражданские самолёты Туполева, если посмотреть в корень, часто имели военный прототип.
Начали, правда, конструкторы будущего КБ с аэросаней, затем строили катера-глиссеры. Но ещё до формального учреждения бюро в нём начали проектировать маленький спортивный самолёт АНТ-1. В 1923 году первый самолёт Туполева поднялся в воздух.
Затем последовал первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, далее – двухместный самолёт-разведчик АНТ-3 (Р-3). А вот АНТ-4 был уже двухмоторным бомбардировщиком. Его схема стала позднее основной в мире для тяжёлой авиации. Парой лет позже был создан первый пассажирский самолёт Туполева АНТ-9, взявший – как потом стало традицией – многое из военных самолётов его конструкции.
А далее пошло: стратегический, по тем временам, тяжёлый бомбардировщик АНТ-6 (ТБ-3), знамениты АНТ-25 (на котором Валерий Чкалов через полюс в Америку летал), он же – АНТ-36 или дальний бомбардировщик ДБ-1, фронтовой бомбардировщик ТУ-2, дальний бомбардировщик Ту-4, дальний бомбардировщик Ту-80, стратегический и межконтинентальный Ту-85 и, наконец, легендарный Ту-95, больше 60 лет остающийся в строю.
Словом, школа.
Ту-22М3М. Фото: Егор Алеев/ТАСС
Модернизация Ту-22М3М
Сегодня в российской авиации летают три бомбардировщика Туполева (это не считая беспилотников, разведчиков, противолодочников и прочих частных производных): стратегический дозвуковой Ту-95МС, многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160, дальний бомбардировщик Ту-22М3. Все они сейчас модернизируются.
Что же касается Ту-22, то тот же Александр Конюхов в качестве одной из целей модернизации назвал борьбу с авианесущими корабельными группировками вероятного противника.
Новый комплекс вооружения сможет принимать современные средства борьбы и новые противокорабельные ракеты, — заявил он. — Это радикально и качественно улучшит возможности самолета, помимо рутинных задач, связанных с применением бомбового вооружения.
Что представляет собою модернизация, если судить по отзывам авиационных специалистов?
Прежде всего, это радикальная замена бортового оборудования, которое изначально лётчикам не очень нравилось, с интеграцией его в общую систему управления боем. С этой системой будет завязан новый комплекс вооружения с суперсовременными ракетами Х-32 и Х-101 (привет потенциальному «партнёру»!). Прежние ракеты Х-15 и Х-22 просто сильно устарели для современного воздушного боя.
Кроме того, отдельно сообщалось, что Ту-22М3М будут оснащаться пусковыми устройствами для гиперзвуковых аэробаллистических ракет комплекса «Кинжал».
Штатно будет поставлен и авиационный прицельно-навигационный комплекс СВП-24-22 «Гефест» — тот самый, который за счёт точного расчёта траектории превращает обычную неуправляемую бомбу в высокоточную. В Сирии его хорошенько испытали, вогнав между делом в дрожь потенциальных партнёров, которые представили, сколько ещё в России на складах бомб со времён едва ли не Второй мировой войны.
Впрочем, представители ВКС заявляют, что установка «Гефестов» идёт независимо от работ по глубокой модернизации и коснётся вообще всех бомбардировщиков. Радикально обновляется комплекс РЭБ, который был до сих пор откровенно слабоват.
Очень важным специалисты называют реализацию установки на Ту-22М3М мотора НК-32, единого с модернизированным Ту-160М2. Это сразу и экономия, и надёжность. Кстати, и комплексы РЭБ тоже будут едиными.
Всего по контракту планируется провести модернизацию до новой версии 30 машин Ту-22М3. Это практически равно количеству полностью боеспособных на данный момент самолётов этого класса. Но модернизация, скорее всего, пройдётся по их менее боеспособным «коллегам», чтобы не оголять этот сектор ВКС.
В целом лётные профессионалы оценивают, что эффективность модернизированного самолёта возрастёт примерно в 2-2,5 раза. Это очень серьёзно. Правда, такой профессиональный военный эксперт как Константин Сивков в одном из изданий высказался о том, что модернизация 30 самолётов до версии Ту-22М3М улучшит боевые возможности парка Ту-22М3 всего на 20%. А вот если бы, пояснил он, обновление затронуло весь парк этих ракетоносцев (их примерно 115 машин), то это позволило бы поднять их эффективность при работе по морским объектам на 100-120%, а по сухопутным – вообще в 2-3 раза!
Так что противоречие между консультантами Царьграда и военным экспертом, скорее, кажущееся. Естественно, что в современной «горячей» войне ни одна, ни три десятка классных машин много не сделают. Но в условиях нынешнего технически мирного времени 30 превосходных самолётов – сила, которая может стать решающей.
Вооружение
Основной целью для Ту-22М3 всегда считались авианосные группировки. Поэтому его «главным калибром» стала противокорабельная крылатая ракета Х-22. Это довольно тяжелое и «габаритное» оружие, при помощи которого можно наносить удары по надводным целям с расстояния до 600 километров.
Противокорабельная ракета Х-22.
Вес боевой части Х-22 составляет 960 кг. В «конвенционном» варианте она содержит до 630 кг специальной взрывчатки ТГАГ-5. Ядерная боеголовка может иметь мощность от 250 килотонн до одной мегатонны.
Полет к цели Х-22 может выполнять по низкой (11500 м) или высокой (более 22 000 м) траектории. Скорость при этом достигает более 3,6М (4000 км/ч и выше).
Ту-22М3 может взять на борт от одной до трёх таких ракет. Нормальная боевая нагрузка – две Х-22.
В 2021 году на вооружение была принята ПКР Х-32 – результат глубокой модернизации Х-22. При прежних размерах и скорости эта ракета стала гораздо более защищенной от помех. Кроме того, высота полета увеличена до 40 000 метров, что сделало ПКР защищенной от поражения системой ПВО Aegis.
Ту-22М3 мог применяться для постановки морских донных мин. В зависимости от их веса и габаритов на борту размещалось от 8 до 18 таких боеприпасов.
Для поражения наземных целей Ту-22М3 вооружался аэробаллистическими ракетами Х-15П. На борту их могло быть до десяти: шесть в барабанной установке, размещенной внутри грузового отсека, и еще 4 – под корневой частью крыла. Х-15П являлась своего рода предком современного «Кинжала». Эта ракета летела к цели с гиперзвуковой скоростью в 5М, но дальность поражения составляла всего 280 километров. Предназначалась Х-15П для уничтожения радиолокационных станций и системы ПВО в целом.
В отличие от Ту-160, Ту-22М3 с самого начала был способен применять по наземным целям обычные свободнопадающие бомбы самого разного калибра, вплоть до 9000 кг. Допустимым является и «смешанное» вооружение, состоящее как из управляемых ракет, так и из бомб. Нормальная боевая нагрузка самолета составляет 12 тонн, что позволяет брать на борт до 69 ФАБ-250.
Аэробаллистическая ракета Х-15.
Ту-22М3М — ещё одна «длинная рука» России
На Казанском авиационном заводе им. Горбунова — филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) готовят к первому полёту первый модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М.
До 2021 года через в цехах КАЗ пройдут обновление до 30 самолётов Ту-22М3. На них заменят авионику, продлят ресурс планера до сорока календарных лет и будет выполнен комплекс работ по установке оборудования под ракету Х-32 (изд. 9-А-2362) — глубоко модернизированную ракету Х-22 с большей дальностью и новой помехозащищённой ГСН, способной работать в условиях применения противником средств РЭБ.
Но ещё более важным аспектом модернизации, чем обновление вооружения бомбардировщика, будет возвращение на самолёт аппаратуры дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в своё время убрали под давлением американцев при подписании договора СНВ-2.
Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. В ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300-2500 км/ч, дальность полёта на дозвуковых скоростях — 7000 км, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.
Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М показал дозвуковую дальность полёта — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ.
В декабре 1969 года было принято решение по модернизации Ту-22М в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолётов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная машина серии взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. По сравнению с версией М1, лётные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976 года самолёт приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания серийного производства в 1983 году в Казани построили 211 самолётов Ту-22М2.
Чтобы обеспечить заданные ещё в 1967 году параметры модернизация машины была продолжена. Она привела к созданию версии бомбардировщика Ту-22М3. Его первый полёт состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По лётно-техническим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходил Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность — 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолётов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, под давлением США. По неофициальным данным, сегодня в строю имеется 62 ракетоносца Ту-22М3.
На модернизацию Ту-22М3 повлияла война в Сирии. 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160М) нанесли свой первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России). Ту-95МС и Ту-160М работали крылатыми ракетами, не заходя в воздушное пространство Сирии. А усиленная эскадрилья Ту-22М3, действовавшая с авиабазы в Моздоке, применяла обычные авиабомбы. Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров».
Чтобы понимать, на что способен этот бомбардировщик, приведём сравнение: одним ударом свободнопадающими бомбами Ту-22М2 перепахивал площадь, эквивалентную 35 футбольным полям — это без малого 250 000 кв. м! Возможности прицельного оборудования позволяли попасть с 10-километровой высоты одиночной бомбой в отдельный дом.
Осенью 2021 года информация, что завершена разработка документации на Ту-22М3М, на Казанском авиазаводе идёт подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях ВКС.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс, самолёт получит стеклянную кабину с многофункциональными дисплеями. Силовая установка обновлённого бомбардировщика будет идентичной Ту-160М2 — это новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов». Однако это утверждение вызывает сомнения, т.к. двигатель ещё только запускается в производство, и хватит ли мощностей у самарцев на одновременный выпуск двигателей и для Ту-160М2, и для Ту-22М3М.
Не нарушит ли Россия международных договоренностей, установив на Ту-22М3М аппаратуру дозаправки в воздухе? В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» на авиазаводе аккуратно обошли эту тему.
«Договор СНВ-2 сейчас не действует, и мы вольны поступать в отношении Ту-22М3, как посчитаем нужным, — полагает главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Действующий договор — СНВ-3. По этому поводу там ничего не говорится. В договоре определяется количество носителей и количество ядерных боевых частей. Система зачётов такая: один дальний бомбардировщик засчитывается как один носитель и одна ядерная боевая часть».
Самолёт ждёт ещё одно интересное новшество. Оно не столь прогрессивно, как появление стеклянной кабины или аппаратура для заправки в воздухе, зато эффектно с точки зрения своего рода идеологии воздушного боя и авиаэстетики. С Ту-22М3М уберут кормовую пушечную установку.
«На сегодня это архаизм, — констатирует Мураховский. — Сегодня ближний воздушный бой и перехват истребителями с помощью стрелково-пушечного вооружения — это ретростиль. Поэтому, конечно, надо пушку убирать, но усиливать при этом самолёт современным комплексом радиоэлектронного подавления. Возможно, это не конкретно комплекс „Витебск“ будет, а что-то адаптированное под Ту-22М3: ведь масса пушки с боекомплектом достаточно большая, поэтому вместо нее вполне можно сделать достаточно мощную станцию радиоэлектронного и оптико-электронного подавления».
Таким образом, «второе дыхание» бомбардировщика Ту-22М3 по своему эффекту может оказаться посильнее возобновления производства «Белого лебедя». Преимущество новой «тройки» хотя бы уже в том, что она есть, а Ту-160М2 ещё только начинает строиться.
Наши заокеанские «друзья» будут впечатлены, когда Ту-22М3 получит аппаратуру, потенциально делающую машину ещё одной «длинной рукой» России.
Тактико-технические характеристики
| Длина самолета | 42,46 м (при измерении по килю) |
| Размах крыльев | От 23,3 до 34,28 м в зависимости от угла стреловидности |
| Высота | 11,05 м |
| Вес пустого самолета | 68 тонн |
| Нормальный взлетный вес | 112 т |
| Максимальная масса | 126 т |
| Эксплуатационная перегрузка | 2,2 g (кратковременно до 2,5g) |
| Максимальная скорость | 2300 км/ч |
| Крейсерская скорость | 930 км/ч |
| Практический потолок | 13 300 м |
| Максимальная дальность полета | 7 000 м |
Максимальный боевой радиус машины составляет 2410 км, но достигается он лишь при дозвуковой скорости и «смешанном» режиме полета. При выполнении заданий на предельно малых высотах или на сверхзвуковой скорости этот параметр уменьшается до 1500-1650 км (максимум – 1850 км). Увеличить дальность можно, снижая величину боевой нагрузки.
В состав экипажа машины входят четыре человека – командир, его помощник, штурман и оператор кормовой оборонительной установки.
Авиация России
На Казанском авиационном заводе им. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (КАЗ) готовят к первому полёту первый модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М.
До 2021 года в цехах КАЗ пройдут обновление до 30 самолётов Ту-22М3. На них заменят авионику, продлят ресурс планера до сорока календарных лет и будет выполнен комплекс работ по установке оборудования под ракету Х-32 (изд. 9-А-2362) — глубоко модернизированную ракету Х-22 с большей дальностью и новой помехозащищённой ГСН, способной работать в условиях применения противником средств РЭБ.
Но ещё более важным аспектом модернизации, чем обновление вооружения бомбардировщика, будет возвращение на самолёт аппаратуры дозаправки в воздухе, которую с машин линейки Ту-22М в своё время убрали под давлением американцев при подписании договора СНВ-2.
Об этом пишет деловая электронная газета Татарстана «БИЗНЕС Online».
Работы над Ту-22М начались в 1965 году и декларировались как глубокая модернизация Ту-22. В ходе развития проекта общего у них осталось только тактическое назначение. Характеристики нового бомбардировщика-ракетоносца подгонялись под решение двух основных задач: нанесение ударов по стратегическим целям в пределах континента и поражение авианосных ударных групп и соединений. Постановление Совета Министров СССР от ноября 1967 года обязывало спроектировать дальний носитель ракеты типа X-22. Максимальная скорость оговаривалась 2300–2500 км/ч, дальность полёта на дозвуковых скоростях — 7000 км/ч, длина разбега и пробега не должна была превышать 1600 метров.
Результаты испытаний в 1969 году обозначили необходимость дальнейшей модернизации: Ту-22М0 показал дозвуковую дальность полёта — 4140 км, максимальную скорость — 1530 км/ч и длину разбега — 2600 м, что, конечно, не могло удовлетворить ни ВВС, ни ОКБ.
В декабре 1969 года было принято решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1. К 1973 году в Казани построили 9 самолётов, но в строевые части они так и не поступили — основные характеристики оказались ниже требуемых. Крупной серией решили строить дальнейшее развитие темы — Ту-22М2. Головная машина серии взлетела 7 мая 1973 года, а испытания и доводки проводились до 1975-го. По сравнению с версией М1, лётные характеристики изменились мало. Тем не менее в августе 1976 года самолёт приняли на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Всего до окончания серийного производства в 1983 году в Казани построили 211 самолётов Ту-22М2.
Чтобы обеспечить заданные ещё в 1967 году параметры модернизация машины была продолжена. Она привела к созданию версии бомбардировщика Ту-22М3. Его первый полёт состоялся 20 июня 1977 года, а с 1978-го «тройку» запустили в серийное производство. По лётно-техническим характеристикам Ту-22М3 значительно превосходил Ту-22М2: максимальная скорость — 2000 км/ч, потолок — 13,3 тыс. м, дальность – 6800 км, боевая нагрузка — до 24 т, суммарная боевая эффективность по сравнению с предшественником увеличилась в 2,2 раза. Но из-за множества доработок официально машину приняли на вооружение только в марте 1989 года. Всего в Казани построили 268 таких самолётов. Производство прекратили в 1993 году (тогда же, когда и Ту-160), предположительно, под давлением США. По неофициальным данным, сегодня в строю имеется 62 ракетоносца Ту-22М3.
На модернизацию Ту-22М3 повлияла война в Сирии. 17 ноября 2015 года 12 Ту-22М3 (вместе с Ту-95МС и Ту-160М) нанесли свой первый удар по ИГИЛ (организация запрещена в России). Ту-95МС и Ту-160М работали крылатыми ракетами, не заходя в воздушное пространство Сирии. А усиленная эскадрилья Ту-22М3, действовавшая с авиабазы в Моздоке, применяла обычные авиабомбы. Тогдашний командующий Дальней авиацией Анатолий Жихарев сообщал: «В ходе выполнения ударов самолёты Ту-22М3 за один вылет, продолжавшийся 5 часов 20 минут, преодолели расстояние 4510 километров».
Чтобы понимать, на что способен этот бомбардировщик, приведём сравнение: одним ударом свободнопадающими бомбами Ту-22М2 перепахивал площадь, эквивалентную 35 футбольным полям — это без малого 250 кв. км! Возможности прицельного оборудования позволяли попасть с 10-километровой высоты одиночной бомбой в отдельный дом.
Осенью 2021 года появилась информация, что завершена разработка документации на Ту-22М3М, на Казанском авиазаводе идёт подготовка производства для ремонта и модернизации бомбардировщиков, находящихся в строевых частях ВКС.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс, самолёт получит стеклянную кабину с многофункциональными дисплеями. Силовая установка обновлённого бомбардировщика будет идентичной Ту-160М2 — это новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов». Однако это утверждение вызывает сомнения, т.к. двигатель ещё только запускается в производство, и хватит ли мощностей у самарцев на одновременный выпуск двигателей и для Ту-160М2, и для Ту-22М3М.
Не нарушит ли Россия международных договоренностей, установив на Ту-22М3М аппаратуру дозаправки в воздухе? В ответе на запрос «БИЗНЕС Online» на авиазаводе аккуратно обошли эту тему.
«Договор СНВ-2 сейчас не действует, и мы вольны поступать в отношении Ту-22М3, как посчитаем нужным, — полагает главный редактор журнала „Арсенал Отечества“ Виктор Мураховский. — Действующий договор — СНВ-3. По этому поводу там ничего не говорится. В договоре определяется количество носителей и количество ядерных боевых частей. Система зачётов такая: один дальний бомбардировщик засчитывается как один носитель и одна ядерная боевая часть».
Самолёт ждёт ещё одно интересное новшество. Оно не столь прогрессивно, как появление стеклянной кабины или аппаратура для заправки в воздухе, зато эффектно с точки зрения своего рода идеологии воздушного боя и авиаэстетики. С Ту-22М3М уберут кормовую пушечную установку.
«На сегодня это архаизм, — констатирует Мураховский. — Сегодня ближний воздушный бой и перехват истребителями с помощью стрелково-пушечного вооружения — это ретростиль. Поэтому, конечно, надо пушку убирать, но усиливать при этом самолёт современным комплексом радиоэлектронного подавления. Возможно, это не конкретно комплекс „Витебск“ будет, а что-то адаптированное под Ту-22М3: ведь масса пушки с боекомплектом достаточно большая, поэтому вместо нее вполне можно сделать достаточно мощную станцию радиоэлектронного и оптико-электронного подавления».
Таким образом, «второе дыхание» бомбардировщика Ту-22М3 по своему эффекту может оказаться посильнее возобновления производства «Белого лебедя». Преимущество новой «тройки» хотя бы уже в том, что она есть, а Ту-160М2 ещё только начинает строиться.
Наши заокеанские «друзья» будут впечатлены, когда Ту-22М3 получит аппаратуру, потенциально делающую машину ещё одной «длинной рукой» России.
На фото: Ту-22М3 / © Дмитрий Пичугин, www.airforce.ru
- 13.08.2018 Модернизация Ту-22М3 в версию Ту-22М3М начнётся в 2019 году
- 17.11.2017 Источник: в 2021 году начнётся модернизация бомбардировщиков Ту-22М3 в версию Ту-22М3М
- 27.05.2020 Ту-22М3М испытали на сверхзвуковой скорости
- 27.05.2020 Шойгу сообщил о массовой модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3
(15 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Ту-22М3Ту-22М3М
Ту-22М BACKFIRE (TUPOLEV) — Ядерные силы России и СССР
Ту-22M BACKFIRE (TUPOLEV) — Ядерные силы России и СССРФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |
BACKFIRE — дальний самолет, способный наносить ядерный удар, обычный штурмовые, противокорабельные и разведывательные задачи. Низкий уровень проникновения делает эту систему намного более живучей, чем ее предшественники. Несущий бомбы или ракеты класса «воздух-поверхность» AS-4 / KITCHEN, это универсальный ударный самолет, который, как считается, предназначен для атак на ТВД в Европе и Азии, но также потенциально может выполнять межконтинентальные миссии против Соединенных Штатов.BACKFIRE может быть оборудован зондами для дозаправки в воздухе, что еще больше увеличит его дальность и гибкость.
После создания Ту-22 ОКБ Туполева приступило к разработке нового бомбардировщика на базе Ту-22. Первоначально Туполев рассматривал возможность модификации Ту-22 путем изменения угла стреловидности крыльев и оснащения его более мощными двигателями. Однако после разработки конструкции «106» и различных анализов она не соответствовала требованиям летных характеристик.Туполев также разработал конструкцию «125». Самолет должен был иметь два двигателя ВК-6, дальность полета 4500-4800 км и рабочую скорость до 2500 км / ч. В конструкции предусматривалось использование титановых сплавов и современных электронных систем.
В 1962 году проект «125» был рассмотрен Правительством, но отклонен, так как был принят самолет Т-4 разработки КБ Сухого. В качестве альтернативы самолету Т-4 КБ Туполева разработало самолет «145», являвшийся модификацией Ту-22. Самолет представлял собой многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный летать с дозвуковой скоростью на малых высотах и со сверхзвуковой скоростью для преодоления ПВО.Дальность полета на дозвуковой скорости должна была составлять 6000-7000 км. Крылья имеют стреловидную стреловидность и изменяемую геометрию для соответствия требованиям скорости и дальности полета. Самолет должен нести ракеты класса «воздух-поверхность» Х-22, которые уже были установлены на других самолетах. После прекращения работ по бомбардировщикам Т-4 КБ Туполева в 1967 году официально поручили построить самолет «145». Новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 2300 км / ч и дальность полета 7000 км без дозаправки. Он получил обозначение Ту-22М.
Обозначение Ту-22М использовалось Советским Союзом во время переговоров по контролю над вооружениями ОСВ-2, создавая впечатление, что самолет Backfire-A был модификацией Ту-22 Blinder. Это обозначение было принято Государственным министерством и Министерством обороны США, хотя некоторые утверждали, что это обозначение было намеренно вводящим в заблуждение и предназначалось для сокрытия действия Backfire. Другие источники предполагают, что «обман» был внутренним, потому что это облегчило утверждение бюджетов. Согласно некоторым источникам, серийные варианты Backfire-B / C считались Россией как Ту-26, хотя это оспаривается многими источниками.На Туполеве самолет получил обозначение АМ.
Многие этапы разработки AM были уникальными для своего времени. Особое внимание было уделено конструкции крыла изменяемой стреловидности — основы всего проекта. Расположенные посередине крылья изменяемые, стреловидные и конические, с изогнутыми кончиками и широким основанием крыла. В корпусе установлены два ТРДД с большими прямоугольными воздухозаборниками и сдвоенными выхлопами. Фюзеляж длинный и тонкий, с массивной острой носовой частью и ступенчатой кабиной.Корпус от воздухозаборников до выхлопов прямоугольный. Хвостовой плавник стреловидный и заостренный с квадратным концом. Квартиры расположены посередине на корпусе, загнуты назад и заострены с тупыми концами. Крыло состоит из центроплана и двух внешних панелей, которые имеют пять фиксированных положений относительно стреловидности передней кромки. Двухлонжеронный центроплан имеет заднюю стенку и несущую обшивку. Наружные крылья крепятся к центру с помощью шарнирных соединений. Устройства с высокой подъемной силой включают трехсекционные предкрылки и закрылки с двумя прорезями на внешних крыльях (угол раскрытия: 23 ° для взлета и 40 ° для посадки) и откидной закрылок в центральной части.
- Backfire A — Ту-22МО — Первый Ту-22М получил обозначение Ту-22МО, но производился в небольших количествах из-за неадекватных характеристик. В феврале 1973 года два бомбардировщика TY-22Mo были переданы в учебный центр.
- Backfire A — Ту-22М — Первый опытный образец Ту-22М был закончен в июле 1971 года. Этап испытаний нескольких Ту-22М длился четыре года, после чего они были переданы на вооружение советской морской авиации.
- Backfire B — Ту-22М2 — Первой масштабной модификацией Ту-22М стал Ту-22М2, первые летные испытания которого прошли в 1973 году.Он был оснащен двигателями НК-22, имел запас хода 5100 км и максимальную скорость 1800 км / ч. Он нес до трех ракет класса «воздух-поверхность» Х-22. Самолет не имел автоматической системы отслеживания местности, но, тем не менее, был способен выполнять полеты на малых высотах для преодоления средств ПВО. В 1976 году Ту-22М2 был принят на вооружение ВВС и ВМФ. Всего с 1973 по 1983 год на заводе №23 в Казани было выпущено 211 самолетов Ту-22М2. Вскоре после начала серийного производства Ту-22М2 самолет получил новые двигатели НК-23 для увеличения скорости и дальности полета.НК-23 представляет собой разгонную версию двигателя НК-22, которая не достигла ожидаемых целей.
- Backfire B — Ту-22М2Е — Некоторые самолеты были оснащены новыми двигателями НК-25 и новой сложной системой управления полетом. Они получили обозначение Ту-22М2Е, но улучшенных летных характеристик не добились.
- Backfire C — Ту-22М3 — При последующих модернизациях была удлинена носовая часть, изменены воздухозаборники и увеличен максимальный угол наклона крыльев изменяемой стреловидности до 65 градусов.Самолет получил обозначение Ту-22М3 и провел свои первые летные испытания 20 июня 1977 года. Эксплуатационные испытания Ту-22М3 начались в конце 1970-х годов, а в 1983 году он был принят на вооружение. Этот самолет, лишенный некоторых недостатков своего предшественника, вскоре зарекомендовал себя на вооружении частей дальней и морской авиации. Дальность бомбардировщика увеличена до 6800 км, максимальная скорость — до 2300 км / ч, а полезная нагрузка — вдвое больше, чем у Ту-22М2. Бомбардировщик оснащен максимум тремя крылатыми ракетами Х-22 или до 10 ракетами малой дальности Х-15 (АС-16).Он также может нести ядерные бомбы. В 1985 году Ту-22М3 провел скоростные летные испытания на малой высоте, продемонстрировавшие способность противодействовать средствам ПВО.
- Backfire — Ту-22МР — В 1985 году на вооружение поступил самолет дальней разведки Ту-22МР.
- Backfire — Ту-22МЭ — Продолжалось улучшение летных и боевых характеристик, и в 1990 году был разработан Ту-22МЭ.
Когда новый сверхзвуковой бомбардировщик появился на Казанском авиазаводе в 1969 году, он подтвердил давние прогнозы ВВС относительно нового советского бомбардировщика.В 1971 году самолет, получивший обозначение Backfire, был замечен во время дозаправки в воздухе с танкера недалеко от испытательного центра в Раменском, к востоку от Москвы. Задача бомбардировщика — периферийная атака или межконтинентальная атака — стала одним из самых ожесточенных споров разведки времен холодной войны. Ключевой переменной была оценка дальности полета самолета. Серия конкурентных анализов для определения диапазона привела к разным результатам и не привела к прекращению дискуссии.
Туполев заявлял, что радиус действия ранней модели Backfires составляет всего 2200 км.Разведывательное управление США (DIA) первоначально оценило радиус действия без дозаправки Backfire примерно в 5000 км, что достаточно, чтобы создать стратегическую угрозу для Соединенных Штатов, в то время как по оценке Центрального разведывательного управления (ЦРУ) он составлял примерно 3700 км. впоследствии оценка DIA была уменьшена примерно до 4000 км, а оценка ЦРУ — до 3 360–3960 км.
Доминирующее мнение американского разведывательного сообщества заключалось в том, что Backfire был периферийным оружием атаки и не будет играть значительной роли в стратегическом воздушном нападении на Соединенные Штаты.Это мнение было основано на ограниченной полезной нагрузке Backfire, скромных возможностях самообороны и ожидаемых трудностях при размещении самолетов с баз на севере Сибири. У США не было веских доказательств того, что Backfires когда-либо репетировали межконтинентальные ударные миссии. Оценка дальности и намерений ВВС утверждала, что Backfire можно использовать для межконтинентальной атаки — даже если самолет выполнял односторонние миссии для атаки на Соединенные Штаты.
Несмотря на то, что значительное количество бомбардировщиков Backfire было нацелено на военно-морские корабли США, Backfire был в центре горячо оспариваемых дебатов по контролю над вооружениями, в которых основное внимание уделялось неспособности ограничить дальнейшую модернизацию и производство флота Backfire.Хотя бомбардировщик Backfire выполнял исключительно боевые задачи, при определенных обстоятельствах его можно было использовать для поражения целей в Соединенных Штатах. Противники контроля над вооружениями утверждали, что Соединенные Штаты оставили лазейку, которую в конечном итоге использовали Советы. Соединенные Штаты заявили, что, поскольку он может дозаправляться в полете, что позволяет достичь Соединенных Штатов, Backfire был межконтинентальным бомбардировщиком и должен подлежать тем же ограничениям, что и другие стратегические бомбардировщики. Советы постоянно утверждали, что Backfire не был стратегическим бомбардировщиком из-за его не межконтинентальной дальности.
В ходе процесса ОСВ-2 переговорная группа Соединенных Штатов получила заявление от тогдашнего советского премьер-министра Брежнева о том, что дозаправочные возможности Backfire не будут повышены, чтобы они могли функционировать как межконтинентальные стратегические бомбардировщики, и что Советы построят только 30 таких бомбардировщиков. этих бомбардировщиков в год. Когда в 1979 году был подписан договор ОСВ-2, Советы сообщили США, что не будут оснащать бомбардировщики Ту-22М устройствами дозаправки в воздухе. ОСВ-2 не была ратифицирована, хотя впоследствии система дозаправки в воздухе была снята со всех Ту-22М.
Согласно сообщениям прессы в конце 1980-х, перебежчик заявил, что Backfire регулярно на межконтинентальной дальности, что эта межконтинентальная дальность была больше, чем у Bison, что у Backfire был ввинчиваемый дозаправочный зонд, что этот ввинчиваемый дозаправочный зонд был запасен для каждого Backfire на всех базах бомбардировщиков, и что у Советов был активная программа маскировки, сокрытия и обмана, чтобы ввести Запад в заблуждение относительно межконтинентальной дальности Backfire.
По сообщениям прессы, в конце 1970-х годов Советы испытали КРВБ большой дальности по методу «Обратного огня». ЦРУ в 1987 году сделало несекретное суждение, что оно будет рассматривать Backfires в качестве носителей КРВБ в случае подтвержденного прорыва Советского Союза из ОСВ-2. ЦРУ обосновало свое суждение тем, что в отсутствие ограничений ОСВ-2 Советы использовали бы обратный огонь с КРВБ для нападения на Соединенные Штаты.
В публикации министерства обороны Soviet Military Power , опубликованной в марте 1983 года, на странице 26 говорилось, что: «Советы разрабатывают по крайней мере одну крылатую ракету воздушного базирования (КРВБ) большой дальности с дальностью около 3000 километров.Осуществляемый Backfire, Blackjack и, возможно, Bear, он предоставит Советам значительно улучшенные возможности для низкоуровневых и противостоящих атак как на театре военных действий, так и на межконтинентальных операциях ». DIA заявило в своей несекретной публикации« Краткое изложение структуры советских войск »от февраля 1990 г. стр. 6, что: «Backfire имеет возможность наносить межконтинентальные удары при оснащении заправочным зондом».
США предложили Советам подписать политически обязывающую декларацию помимо СНВ, которая обязывает их: (1) не предоставлять Backfire межконтинентальные возможности за счет дозаправки в воздухе или другими способами; (2) развернуть не более 400 Backfire; и (3) включить все встречные огоньки, в том числе морские, в ограничения для самолетов обычных вооруженных сил в Европе [ДОВСЕ].
31 июля 1991 года советская сторона заявила в рамках переговоров по СНВ-1, что она не даст самолету Ту-22М возможности выполнять полеты на межконтинентальных дистанциях каким-либо образом, в том числе с помощью дозаправки в полете. Советский Союз заявил, что у него не будет одновременно более 300 самолетов Ту-22М, не считая морских самолетов Ту-22М, и что количество морских самолетов Ту-22М не будет превышать 200. С учетом того, что в Договоре о СНВ не должно быть ограничений в отношении вооружений, не являющихся стратегическими наступательными вооружениями, поэтому самолеты Ту-22М не будут подпадать под действие этого Договора.В 1980-х годах Backfires использовались для обычных бомбардировок Афганистана, особенно в последний год прямого советского вмешательства. К 1991 году сообщалось, что из-за нехватки запасных частей некоторые подразделения Backfire имели показатель боеспособности 30-40%. В течение 1990-х годов многие Backfires были переданы от сил авиации дальнего действия российским военно-морским частям на севере России. Однако к концу 1990-х годов по крайней мере 125 самолетов находились на вооружении дальней авиации, а еще 47 — в морской авиации.
В декабре 1999 года было объявлено, что Индия арендует четыре бомбардировщика Ту-22М3 Backfire. Самолеты должны прибыть в Индию уже в июне 2000 года. Индийские самолеты Ту-142 и Ил-38 будут модернизированы в России. Первоначальная партия из пяти самолетов будет отправлена в Россию, и в течение этого периода Ту-22М3 будут выполнять морские функции, вооруженные противокорабельными ракетами AS-20 Kayak. Индия делает значительные закупки ракет «Новатор 3М-54 Альфа» для оснащения подводных лодок класса «Кило» и своих новых фрегатов.Предполагается, что вариант с воздушным запуском будет закуплен для вооружения самолетов Ту-142, находящихся в настоящее время на вооружении, и шести-восьми дополнительных самолетов, которые требуются ВМФ. Если будет закуплена авиационная версия Alfa, ожидается, что индийские Ту-22М3 в конечном итоге будут оснащены для их стрельбы.| Советское обозначение | ТУ-22М0 | ТУ-22М1 | ТУ-22М2 | ТУ-22М3 | |
| США Обозначение | Backfire A | Backfire A | Backfire B | Backfire C | Backfire C |
| КБ | ОКБ-156 Туполев | ||||
| Изготовитель | Завод Nr.22 Казань | ||||
| Утвержден | |||||
| Начало разработки | 1967 | ||||
| Первый полет | 30.08.1969 | 01.06.1971 | 1972 | 20.06.1977 | |
| Серийное производство | 1971 | 1973-1983 | С 1977 по | ||
| Дата развертывания | Не развернуто | 1976 | 1976 | 1981 | |
| Экипаж | 4 человека | ||||
| Стоимость единицы | |||||
| Силовая установка | Два турбореактивных двигателя НК-144-22 | Два турбореактивных двигателя НК-22 | Два турбореактивных двигателя НК-22 | Два турбореактивных двигателя НК-25 | |
| Тяга | 20.000 кг каждый | 22,000 кг каждый | 22 000 кг каждый | 25 000 кг каждый | |
| Длина | 41,5 м | 41,5 м | 41,46 м | 42,46 м | |
| Высота | 11,05 м | ||||
| Размах крыла (минимум) | 22,75 м | 25 м | 25 м | 23,3 м | |
| Размах крыла (максимальный) | 31,6 м | 34,28 м | 34,28 м | 34.28 м | |
| Площадь крыла | 183,5 кв.м (при минимальной стреловидности), 175,8 кв. М (при максимальной стреловидности) | ||||
| Скорость (крейсерская) | 900 км / ч | 900 км / ч | |||
| Скорость (максимальная) | 1,530 км / ч | 1,660 км / ч | 1,800 км / ч | 2,300 км / ч | |
| Потолок | 13,000 м | 14,000 м | |||
| Масса (пустого) | 53,500 кг | ||||
| Масса топлива | |||||
| Максимальная взлетная масса | 121.000 кг | 122,000 кг | 122,000 кг | 126,400 кг | |
| Нормальная нагрузка | 6.000 кг | ||||
| Максимальная нагрузка | 24,000 кг | ||||
| Рабочий диапазон [российские источники] | 4,140 км | 5,000 км | 5,100 км | 7,000 км | |
| Боевой радиус без дозаправки [оценки США] | 4,000-5,000 км [DIA] 3,360-3,960 км [CIA] | ||||
| Вооружение: | Две пушки ГШ-23 (23 мм) | ||||
Источники и ресурсы
- Стратегическое ядерное оружие России / Под ред. Павла Подвига, ИздАТ, Москва, 1998, 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
- Туполев Ту-22М ‘Backfire’ @ Энциклопедия мировых военных самолетов
- Ту-22М Алексей В.Мрякин
- Ту-22М «Встречный огонь» в Виртуальном музее самолетов
- Ту-22М на боевой странице Уотсона
- Ту-26, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
- Ту-22М, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
- Коллекция Ту-22М3 и другие фото Андрея Печенкина
ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |
http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/.htm
Осуществлено Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовски, и Патрик Гаррет
Поддерживается веб-мастером
Обновлено 8 августа 2000 г., вторник, 17:40:16
Туполев Средний бомбардировщик Ту-22М | Военные-сегодня.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ту-22М (Западный отчетное название Backfire) был разработан от более ранней конструкции Ту-22, включая внешнюю панели крыла.Несмотря на то, что он обозначен как «улучшенная» версия Ту-22 имел столько отличий, что Ту-22М можно было рассматривать как совершенно другой и гораздо более способный самолет. Первый прототип Ту-22М0 поднялся в воздух в 1969 году. был приведен в действие военная производная двигателя, изначально разработанная для Ту-144 сверхзвуковой авиалайнер (советская копия «Конкорда»). Ту-22М — это очень быстро, даже на низком уровне. В основном это было предназначено для поражения Авианосные боевые группы США. Однако этому бомбардировщику не хватает достаточной дальности для действительно стратегического полета. миссиях и классифицируется как бомбардировщик средней дальности.
В настоящее время ВВС России — единственный эксплуатант серии Ту-22М самолет. На его борту находится чуть более 60 усовершенствованных бомбардировщиков Ту-22М3. Хотя уровень их исправности составляет около 50% и даже ниже. это планировалось, что некоторые из этих боевых самолетов будут модернизированы до новых Ту-22М3М стандарт до 2020 года. Тем не менее, Ту-22М остается грозным бомбардировщик. В 2008 году он был активен в Грузии, а с 2015 года изредка используется в Сирии.
Ту-22М0 прототипы и предсерийные самолеты, за которыми последовал ранний Ту-22М1 версия.На Западе он был известен как Backfire-A. Однако только 9 из эти бомбардировщики когда-либо строились в 1971 и 1972 годах, до производства перешел на улучшенную модель.
Первая серия Серийным образцом стал Ту-22М2 (западное обозначение Backfire-B). У него были более длинные крылья и измененный фюзеляж. Этот бомбардировщик был приведен в действие двумя двигателями НК-22 тягой 215 кН каждый. Производство этого модель начата в 1972 году. Этот бомбардировщик совершил свой первый полет в 1973 году. и был официально принят на вооружение в 1976 году.В том же году Ту-22М2 продемонстрировал дальность полета около 7 000 км с однократной дозаправкой в полете. Так что даже если этот бомбардировщик не хватало дальности для стратегических задач и не могло достичь Соединенных Штатов. Штаты, его способность дозаправки в полете расширила диапазон существенно. Однако в 1991 году Советы подписали Стратегическое соглашение о вооружениях. Договор о сокращении выбросов (СНВ-1), который вынудил удалить в полете заправочные зонды на всех бомбардировщиках Ту-22М. Ту-22М2 вступил в строй в 1978 году.Этот бомбардировщик выпускался до 1983 года. Всего было построено 211 таких самолетов. Советские ВВС и военно-морская авиация. Служил во время советской войны в Афганистане. Этот бомбардировщик обычно был вооружен одной противотанковой ракетой с ядерной боеголовкой Х-22. и предназначался для поражения авианосных групп США. Т-22М2 был страдали от различных проблем, хотя Советы активно использовали эти бомбардировщики.
В Конечным вариантом бомбардировщика / ракетоносца был Ту-22М3 (Западный сообщающее имя Backfire-C).Первый полет он совершил в 1977 году. Производство началось в 1978 году. У «М3» усиленные крылья, прямоугольные с граблями. воздухозаборники, обслуживающие более мощные двигатели НК-25. Это также было очень увеличена нагрузка на оружие (см. спецификацию). Этот бомбардировщик мог нести до трех ракет Х-22. Исходный серийные самолеты (или промежуточные самолеты) использовали ряд готовых доступные компоненты Ту-22М2, такие как парики и авионика. В Ту-22М3 в реальном виде был принят на вооружение только в 1989 году.Выпускался до 1993 г. Всего было построено 268 таких самолетов. Ту-22М3 остается численно самый важный бомбардировщик в ВВС России Инвентарь Дальней воздушной армии, обслуживает семь полков (один из этих полков также эксплуатирует Ту-22М2). В составе ВМФ насчитывалось около 80 Ту-22М, в основном моделей М3, разделенных поровну. между дивизиями Северного и Тихоокеанского флотов. В составе авиации ВМФ также имелось 12 М3, переоборудованных в разведывательные самолеты Ту-22МР. и, как сообщается, также использует ограниченное количество конфигурируемых для разведки Ту-22М2Р.В 2011 году все Ту-22М3 ВМФ были переданы в ВВС России.
Из-за задержки разработки Сухого Т-60, предполагаемая замена Ту-22М3, было решено чтобы приступить к серьезному обновлению Backfire. Ту-22М2 / М3с и ВВС, и ВМФ будут модернизированы до Ту-22М3М. стандарт, с новой РЛС, новыми ракетными комплексами и автоматическим способность следовать по местности. Эта обновленная версия будет способна нести новые высокоточные ударные ракеты, такие как новые Х-32 дальний крылатая ракета.Планировалось, что первый Ту-22М3М сделает свой первый полет в 2018 году. Также планировалось, что всего 30 планеры будут модернизированы до этого стандарта к 2020 году, хотя точные номер не подтвержден.
Россия также пробовал небольшое количество резервных планеров Ту-22М3, преобразованных в прототипы Ту-22МП планируемый вариант радиоэлектронной борьбы / эскортного подавителя.
Единственным не российским оператором Backfire была Украина.Эта страна получила бывшие авиационные полки морской авиации Черноморского флота СССР Ту-22М2 / М3. Около 50-60 украинских бомбардировщиков оборудовали три воздушных силы тяжелых бомбардировочных полков. Однако эти бомбардировщики постепенно уволился с украинской службы. Все уцелевшие украинские бомбардировщики Ту-22М3 были выведены из эксплуатации к 2003 году и списаны в 2006 году.
российских бомбардировщиков Ту-22М3, базирующихся в Сирии, собираются патрулировать Средиземное море
Россия официально подтвердила, что бомбардировщики Ту-22М3 Backfire-C сейчас находятся на авиабазе Хмеймим в Сирии, как мы сообщали вчера.Министерство обороны России также заявило, что они будут действовать в морской роли над Средиземным морем, что отражает расширение влияния России в регионе и предлагает вернуться к тем миссиям, которые советские бомбардировщики выполняли во время холодной войны, когда они сохраняли трек военных кораблей НАТО, действующих в этом районе.
Теперь мы знаем, что три Ту-22М3 приземлились вчера в Хмеймиме, воспользовавшись удлиненной второй взлетно-посадочной полосой на базе, которая была обновлена и оснащена новым светотехническим и коммуникационным оборудованием.База, как и предсказывала ранее в этом году The War Zone , теперь лучше способна поддерживать операции всех трех российских бомбардировщиков (другими являются Ту-95МС и Ту-160), а также тяжелых транспортных и морских патрульных самолетов.
ЗАПИСЬ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИИ
Выгрузка экипажа с бомбардировщика Ту-22М3 после приземления на авиабазе Хмеймим.
«Экипажи дальних бомбардировщиков получат практические навыки для отработки учебных задач в новых географических районах во время полетов в воздушном пространстве над Средиземным морем», — говорится в заявлении Минобороны России, хотя подробностей о продолжительности полета не сообщается. о развертывании или станет ли Ту-22М3 более частым гостем на сирийской базе.
«После выполнения учебных задач по освоению воздушного пространства в морской зоне Средиземного моря дальние бомбардировщики вернутся на постоянные аэродромы на территории Российской Федерации», — говорится в сообщении. По словам независимого оборонного аналитика Гая Плопски, отдельные бомбардировщики были взяты с баз ВКС России в Шайковке на западе России и Белой на Дальнем Востоке России.
Очевидно, что размещение даже горстки бомбардировщиков дальнего действия в Хмеймиме дает России значительные возможности по проецированию сил вокруг Средиземного моря, а не только в Сирии, где эти бомбардировщики использовались в прошлом в боевых действиях.Исходя из дальности без дозаправки типичного вооруженного Ту-22М3, цели в Черном море также находятся в пределах досягаемости, как и Ливия, где Россия также вовлечена в продолжающуюся гражданскую войну, и базирование обеспечивает дополнительный охват через Северо-Восточную Африку и Ближний Восток тоже.
ФОТО © 2021 PLANET LABS INC. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. ПЕРЕПЕЧАТАН ПО РАЗРЕШЕНИЮ
Спутниковый снимок авиабазы Хмеймим утром 24 мая 2021 года.Расширенная вторая взлетно-посадочная полоса видна вверху изображения.
Россия не только втягивается в ливийский кризис, но и стремится расширить свою деятельность и физическое присутствие, особенно в других регионах Африки. Это включает в себя планы по созданию российской военно-морской базы материально-технического снабжения и поддержки в Судане на востоке континента. Сообщается, что совсем недавно эти усилия были приостановлены, хотя Москва оспаривает это.
Примечательно, что три бомбардировщика в Хмеймиме не могут дозаправляться в воздухе, что было бы очень полезно при работе на этом театре военных действий. Тем не менее, дозаправочный зонд, исключенный из Backfire в соответствии с положениями СНВ-1 (Договора о сокращении стратегических вооружений), теперь, как сообщается, восстанавливается в широкомасштабной модернизации Ту-22М3М.
GOOGLE EARTH / www.scottmurray.me
График, показывающий типичную дальность полета Ту-22М3 без дозаправки, вооруженного одной противокорабельной ракетой, действующей с Хмеймима.Профиль миссии включает в себя части полета на большой высоте, а также некоторые сверхзвуковые полеты.
Даже в этом случае подтверждение наличия основной морской задачи также важно, поскольку оно предоставляет России дополнительные наступательные возможности против надводных кораблей НАТО в регионе, а также портов, авиабаз и другой береговой инфраструктуры.
Твиттер, показывающий предполагаемый маршрут полета Ту-22М3, который, как сообщается, выполнял свой первый тренировочный полет из Хмеймима, 25 мая:
Во время холодной войны примерно половина флота Backfire была передана советской военно-морской авиации, но с 2011 года все уцелевшие самолеты эксплуатировались российскими военно-воздушными силами, ныне известными как ВКС.
Переход на морскую подготовку в Средиземном море предполагает, что ВКС сейчас работают над восстановлением хотя бы части этого потенциала времен холодной войны. Во многих отношениях Ту-22М3 лучше подходит для нанесения ударов по кораблям и других наступательных морских операций, чем для бомбардировок с воздуха над сушей. Как мы уже обсуждали ранее, его варианты вооружения против наземных целей ограничиваются неуправляемыми боеприпасами, хотя некоторые самолеты модернизируются системой навигации / атаки СВП-24-22, которая повышает точность при использовании «немых» бомб.
В качестве морского оружия основным оружием Ту-22М3 традиционно была противостоящая ракета Х-22, известная на Западе как AS-4 Kitchen. Это огромное оружие с треугольным крылом, которое теперь носит исключительно Backfire. Первая из этих ракет была завершена еще в 1962 году. 38-футовая Х-22 приводится в действие ракетой на жидком топливе, которая разгоняет ее до скорости более 4 Маха для конечного наезда на цель.
Павел Аджигильдаев / Wikimedia Commons
Ракета Х-22 сохранилась на бывшем Ту-22М3 ВВС Украины.
Х-22 доступен с активной радиолокационной ГСН для атаки боевых кораблей. Существует также версия, сочетающая радар с доплеровской навигацией, которая используется для атаки стационарных целей на суше, таких как аэродромы или гавани. Ракеты несут либо ядерную боеголовку, либо дополнительный фугасный заряд, при этом обычная версия ограничивается противокорабельной версией. Каждое оружие весит около 12000 фунтов, и Ту-22М3 обычно несет одно или два, хотя теоретически можно установить три.Максимальная дальность полета после запуска с большой высоты составляет более 300 миль, при запуске с меньшей высоты снижается до примерно 200 миль.
Преемником Х-22, также доступным только для Ту-22М3, является Х-32, внешне похожий на более раннюю ракету. У этого оружия есть усовершенствования двигателя, системы управления и другой профиль полета, обеспечивающий дальность полета более 500 миль. В некоторых сообщениях предполагается, что эта ракета доступна только в качестве противокорабельного оружия. Работы по внедрению Х-32 на Ту-22М3 ведутся уже некоторое время, при этом бомбардировщики постепенно оснащаются для использования нового вооружения.
Противокорабельная миссия может получить дополнительный резонанс, если бомбардировщики все еще будут находиться в Хмеймиме, когда морская оперативная группа 21-й авианосной ударной группы Королевского флота (CSG21) прибудет в Средиземное море, как и планировалось. Центральным элементом этого является авианосец HMS Queen Elizabeth , который совершает свое первое боевое развертывание. Авианосец вышел из порта приписки 22 мая, а его загруженные истребители-невидимки F-35B должны вести боевые действия над Ближним Востоком.Присутствие российских бомбардировщиков со сверхзвуковой способностью, вооруженных мощными противокорабельными ракетами, может изменить некоторые аспекты этого развертывания.
Последняя миссия Backfire является продолжением принятой Москвой схемы размещения бомбардировщиков дальнего действия на аэродромах за пределами России, ранее использовавшейся в Венесуэле и Южной Африке, хотя и на краткосрочной основе. Этот шаг является важным событием для России в геополитическом плане, а также подчеркивает, почему Москва приложила столько усилий, чтобы поддержать сирийского диктатора Башара Асада.Однако Ту-22М3 в конечном итоге используются с их сирийского плацдарма, развертывание свидетельствует о том, что Россия стремится снова использовать авиацию дальнего действия в Средиземноморском регионе и потенциально предоставить еще одно средство сдерживания целей НАТО в Европе под угрозой.
Связаться с автором: [email protected]
Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почтаВстречайте российский Ту-22М3 Backfire, бомбардировщик, который может потопить авианосец ВМФ
Российский самолет Туполев Ту-22М3 Backfire, которого так опасаются, получает новую модернизацию и добавляет новую сверхзвуковую ракету большой дальности под названием Х-32.Обновление позволит массивному реактивному самолету снова поразить союзные цели в Североатлантическом регионе, как это сделал Backfire во время холодной войны. Бомбардировщик и его новое вооружение поступят в ВКС России в октябре.
«Согласно существующему плану, первый Ту-22М3М с самой современной крылатой ракетой большой дальности Х-32 поступит на боевое дежурство в дальней авиации в октябре этого года», — сообщил государству источник в российской оборонной промышленности. принадлежит информационному агентству ТАСС.
Добавление мощного Х-32 — усовершенствованного варианта Х-22 времен холодной войны или AS-4 Kitchen — дает модернизированному Ту-22М3 огромную ударную способность не только по кораблям, но и по всем видам стратегических целей. цели в Европе. В то время как массивный Х-22 был разработан для уничтожения американских авианосцев, новый Х-32, похоже, предназначен для поражения более широкого круга целей, включая мосты, военные базы, электростанции и другие крупные объекты на дистанциях противостояния.
Рекомендуется: как Китай планирует выиграть войну против ВМС США
Рекомендовано: как ВВС уничтожат Северную Корею
Рекомендовано: 10 причин, по которым ни один народ не хочет воевать с Израилем
Хотя русские описывают Х-32 как сверхзвуковую крылатую ракету большой дальности, это оружие имеет многие характеристики аэробаллистической ракеты. Приведенная в действие ракетным двигателем на жидком топливе, ракета предназначена для подъема на высоту более 130000 футов, прежде чем пикировать к своей цели.Согласно российским источникам, Х-32 имеет скорость около 5 Махов и дальность полета более 1000 километров или примерно 600 миль. Он управляется комбинацией инерциального наведения / ГЛОНАСС и активного радара.
Тем временем Россия модернизирует давно эксплуатируемый парк Ту-22М3. Ожидается, что русские модернизируют от 20 до 30 Ту-22М3 из оставшихся у них Backfires в новую конфигурацию Ту-22М3М, которая будет включать в себя новые турбовентиляторные двигатели Кузнецова НК-25 с расчетной тягой на форсаже 50 000 фунтов с полным сроком службы.Кроме того, модернизированные бомбардировщики получат новую авионику — аналогичную той, что установлена на Ту-160М2 Blackjack Туполев, — и будут иметь более широкий спектр вооружения.
Вполне вероятно, что Ту-22М3 в конечном итоге будет выведен из эксплуатации. В связи с тем, что Россия возобновляет производство гораздо более мощного стратегического бомбардировщика Ту-160М2, пятьдесят из этих самолетов обеспечивают гораздо лучшую дальность поражения по обеим стратегическим наземным целям, чем когда-либо мог иметь Backfire. Более того, с появлением очень мощного Су-34 с его продвинутой авионикой и арсеналом противостоящих средств защиты Fullback может с легкостью наносить удары по большинству европейских целей.Таким образом, роль Backfire — это относительно ограниченная ниша, что может объяснить, почему только около половины оставшегося флота модернизируется.
И для этой ниши — дальних ударов по морским целям — мало платформ лучше Ту-22М3. Во время холодной войны Backfire и ее ракетный арсенал были проклятием для ВМС США. ВМС США разработали тщательно продуманную доктрину воздушного боя с использованием Grumman F-14 Tomcat и его ракеты Phoenix вместе с крейсером и эсминцами Aegis в надежде, что они смогут противостоять воздушной армаде Советского Союза, состоящей из Ту-22М3.
В то время как флот Ту-22М3 Российской Федерации — это небольшая часть сил, которыми когда-то располагал Советский Союз, с их модернизированным вооружением и сенсорами, сегодняшний Backfire представляет собой такую же угрозу, хотя и в гораздо меньшем масштабе. Проблема еще больше усугубляется тем фактом, что ВМС США больше не используют Tomcat и позволили ослабить большую часть своих возможностей воздушного перехвата. Таким образом, даже скромные возможности России для нанесения ударов с моря могут представлять реальную опасность для авианосной боевой группы ВМФ, учитывая возможности Х-32, особенно с учетом его скорости и маневренности.
ВМС США имеют возможность защитить свои авианосцы даже от модернизированного Backfire и Х-32 с его Boeing F / A-18E / F, крейсерами и эсминцами Aegis, однако служба, скорее всего, не сможет рассчитывайте на перехват Backfire до того, как он запустит свои ракеты, учитывая нехватку скорости Super Hornet. Тем не менее, AIM-120D AMRAAM и запущенный с корабля SM-6 — отличные ракеты, которых должно хватить, чтобы справиться с Х-32, если он действительно вступит в войну.Однако проблема не в обратном огне — Китай развивает аналогичные возможности в Тихом океане. В конечном итоге ВМС США необходимо будет разработать истребитель, способный защитить авианосец в 2030-х годах.
Угроза бомбардировщиков, которая бездействовала последние четверть века, вернулась.
У российского бомбардировщика Ту-22М3 появилась новая сверхзвуковая ракета (и флот обеспокоен)
Ключевой момент: Бомбардировочная угроза вернулась.
Российский самолет Туполев Ту-22М3 Backfire, которого так опасаются, получает новую модернизацию и добавляет новую сверхзвуковую ракету большой дальности под названием Х-32.Обновление позволит массивному реактивному самолету снова поразить союзные цели в Североатлантическом регионе, как это сделал Backfire во время холодной войны. Бомбардировщик и его новое вооружение поступят в ВКС России в октябре.
«Согласно существующему плану, первый Ту-22М3М с самой современной крылатой ракетой большой дальности Х-32 поступит на боевое дежурство в дальней авиации в октябре этого года», — сообщил государству источник в российской оборонной промышленности. Информационное агентство ТАСС.
Добавление мощного Х-32 — усовершенствованной производной от Радуга Х-22 времен холодной войны или AS-4 Kitchen — дает модернизированному Ту-22М3 грозную ударную способность не только по кораблям, но и по всем видам стратегические цели в Европе. В то время как массивный Х-22 был разработан для уничтожения американских авианосцев, новый Х-32, похоже, предназначен для поражения более широкого круга целей, включая мосты, военные базы, электростанции и другие крупные объекты на дистанциях противостояния.
Рекомендуется: как Китай планирует выиграть войну против ВМС США
Рекомендуется: как ВВС уничтожат Северную Корею
Рекомендуется: 10 причин, по которым ни один народ не хочет сражаться с Израилем
Пока русские описывают Х-32 как сверхзвуковую крылатую ракету большой дальности, оружие имеет многие характеристики аэробаллистической ракеты. Приведенная в действие ракетным двигателем на жидком топливе, ракета предназначена для подъема на высоту более 130000 футов, прежде чем пикировать к своей цели.Согласно российским источникам, Х-32 имеет скорость около 5 Махов и дальность полета более 1000 километров или примерно 600 миль. Он управляется комбинацией инерциального наведения / ГЛОНАСС и активного радара.
Тем временем Россия модернизирует давно эксплуатируемый парк Ту-22М3. Ожидается, что русские модернизируют от 20 до 30 Ту-22М3 из оставшихся у них Backfires в новую конфигурацию Ту-22М3М, которая будет включать в себя новые турбовентиляторные двигатели Кузнецова НК-25 с расчетной тягой на форсаже 50 000 фунтов с полным сроком службы.Кроме того, модернизированные бомбардировщики получат новую авионику — аналогичную той, что установлена на Ту-160М2 Blackjack Туполев, — и будут иметь более широкий спектр вооружения.
История продолжается
Вполне вероятно, что Ту-22М3 в конечном итоге будет выведен из эксплуатации. В связи с тем, что Россия возобновляет производство гораздо более мощного стратегического бомбардировщика Ту-160М2, пятьдесят из этих самолетов обеспечивают гораздо лучшую дальность поражения по обеим стратегическим наземным целям, чем когда-либо мог иметь Backfire. Более того, с появлением очень мощного Су-34 с его продвинутой авионикой и арсеналом противостоящих средств защиты Fullback может с легкостью наносить удары по большинству европейских целей.Таким образом, роль Backfire — это относительно ограниченная ниша, что может объяснить, почему только около половины оставшегося флота модернизируется.
И для этой ниши — дальних ударов по морским целям — лучше Ту-22М3 платформ мало. Во время холодной войны Backfire и ее ракетный арсенал были проклятием для ВМС США. ВМС США разработали тщательно продуманную доктрину воздушного боя с использованием Grumman F-14 Tomcat и его ракеты Phoenix вместе с крейсером и эсминцами Aegis в надежде, что они смогут противостоять воздушной армаде Советского Союза, состоящей из Ту-22М3.
В то время как флот Ту-22М3 Российской Федерации — это небольшая часть сил, которыми когда-то располагал Советский Союз, с их модернизированным вооружением и сенсорами, сегодняшний Backfire представляет собой такую же угрозу, хотя и в гораздо меньшем масштабе. Проблема еще больше усугубляется тем фактом, что ВМС США больше не используют Tomcat и позволили ослабить большую часть своих возможностей воздушного перехвата. Таким образом, даже скромные возможности России для нанесения ударов с моря могут представлять реальную опасность для авианосной боевой группы ВМФ, учитывая возможности Х-32, особенно с учетом его скорости и маневренности.
ВМС США имеют возможность защитить свои авианосцы даже от модернизированного Backfire и Х-32 с его Boeing F / A-18E / F, крейсерами и эсминцами Aegis, однако служба, скорее всего, не сможет рассчитывать на перехват Backfire до того, как он запустит свои ракеты, учитывая нехватку скорости Super Hornet. Тем не менее, AIM-120D AMRAAM и запущенный с корабля SM-6 — отличные ракеты, которых должно хватить, чтобы справиться с Х-32, если он действительно вступит в войну.Однако проблема не в обратном огне — Китай развивает аналогичные возможности в Тихом океане. В конечном итоге ВМС США необходимо будет разработать истребитель, способный защитить авианосец в 2030-х годах.
Угроза бомбардировщиков, которая бездействовала последние четверть века, вернулась.
Эта статья впервые появилась в прошлом году и сейчас переиздается из-за интереса читателей.
Изображение: Википедия.
Прочитать оригинальную статью.
членов экипажа российских бомбардировщиков погибли в результате инцидента с катапультным креслом
Коллекция ЛаскиGetty Images
- Трое членов экипажа российского бомбардировщика Ту-22М3 погибли в результате загадочного выстрела их катапультируемых кресел.
- Сиденья не рассчитаны на спасение экипажа на уровне земли.
- Воздушно-космические силы России расследуют инцидент.
Трое членов экипажа российского тяжелого бомбардировщика погибли вчера, когда их катапультируемые кресла открылись без предупреждения.Сиденья не были предназначены для спасения экипажа на уровне земли, и их парашюты не раскрывались вовремя. Согласно ранним сообщениям, сиденья загорелись, когда запустились двигатели стареющих бомбардировщиков, сообщает государственное информационное агентство ТАСС ( ).
➡
Погрузитесь глубже в лучшие в своем классе военные архивы Pop Mech .Инцидент произошел на авиабазе Шайковка недалеко от Калуги, примерно в 160 милях к юго-западу от Москвы. Бомбардировщик Ту-22М3, вероятно, входил в состав 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка, сообщает The Aviationist .
Вид из кабины экипажа Ту-22М3, авиабаза Оленя, декабрь 2017 г.Лев ФедосеевGetty Images
Командир полка, сидевший в кресле инструктора, был среди трех погибших членов экипажа, согласно сообщению ТАСС. Четвертый член экипажа, командир самолета, не катапультировался, так как командирское кресло ведет огонь вручную и отдельно от остального экипажа. Командир самолета доставлен в Шайковский военный госпиталь.
Четыре катапультных кресла КТ-1М ( кресло Туполева) в Ту-22М3 подключены к автоматической спасательной системе АСС и требуют минимальной скорости 81 миля в час для безопасного катапультирования на высотах ниже 200 футов. Непонятно, почему процесс выброса происходит с минимальной скоростью, но это может быть сделано для того, чтобы крышки люков выброса сдувались сопротивлением ветра.
Ту-22М3 сбрасывает несколько бомб на цели в Сирии, август 2016 года.ТАССGetty Images
Ту-22М3, получивший кодовое название «Backfire» в НАТО и прозванный российскими авиаторами «Тройка», представляет собой тяжелый стратегический бомбардировщик, способный нести как обычное, так и ядерное оружие. Большой бомбардировщик развивает максимальную скорость 1,88 Маха и использует поворотное крыло с изменяемой геометрией, подобное тому, которое используется на американском бомбардировщике B-1B Lancer.
Как и его американский аналог, Ту-22М3 — более старый самолет, первоначально произведенный в начале 1980-х годов во время холодной войны.Советский Союз использовал Ту-22М3 в бою во время оккупации Афганистана с 1979 по 1988 год, а Россия использовала самолет совсем недавно в войне с Сирией.
Ту-22М3 похож на показанный здесь американский бомбардировщик B-1B Lancer.Getty Images
Большинство современных боевых самолетов оснащены катапультными креслами с нулевым-нулевым показателем, что означает, что они предназначены для спасения пилотов от аварийных ситуаций, когда высота и скорость самолета равны нулю.Некоторые старые самолеты, особенно большие самолеты с более чем двумя членами экипажа, оснащены креслами, которые требуют, чтобы самолет находился, по крайней мере, на малой высоте. Катапультное сиденье Advanced Concept (ACES II), используемое в B-1B, является сиденьем с нулевой посадкой.
В справочнике хирурга ВВС США № говорится, что :
(ACES II) имеет нулевую способность, развертывая полезный парашют с выбросом на землю в состоянии покоя. При катапультировании на малой скорости управляемая гироскопом ракета с нониусом обеспечивает стабилизацию тангажа.В условиях высокой скорости катапультирования дополнительную стабилизацию обеспечивает тормозной парашют. Для достижения минимального расстояния восстановления при катапультировании на малой скорости спасательный парашют раскрывается, когда сиденье покидает кабину. На высоких скоростях тормозной парашют немедленно раскрывается, быстро замедляя сиденье и члена экипажа до скорости, подходящей для развертывания спасательного парашюта.
Вот видео Ту-22М3, который готовился к нанесению воздушного удара по целям в Сирии. Видео взято из российских государственных СМИ:
Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Россия не строила новых бомбардировщиков после окончания холодной войны. Вместо этого он полагается на все более стареющий парк бомбардировщиков Ту-22М3 Backfire, Ту-95МС Bear и Ту-160 Blackjack. Но Россия разрабатывает новый бомбардировщик-невидимку ПАК-ДА в течение последнего десятилетия, и серийное производство может начаться уже в 2027 году.
Группа по расследованию авиационных происшествий намерена «провести технический осмотр самолета и установить причины инцидента», — заявили в Минобороны России.
🎥 А теперь смотрите это:
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ядерный бомбардировщикRussia получил серьезную модернизацию, теперь он летает впервые
Сообщается, что новый и улучшенный российский боевой самолет с ядерными боеголовками провел свои дебютные летные испытания, усилив авиационную составляющую ядерной триады Москвы.
Сверхзвуковой дальний стратегический бомбардировщик Туполев Ту-22М3М впервые поднялся в воздух в пятницу, согласно кадрам, опубликованным Московской Объединенной авиастроительной корпорацией. Самолет был замечен на выходе с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения и, как сообщается, пролетел без оружия в течение 37 минут и достиг высоты более 4920 футов.
«Первый модернизированный Ту-22М3М совершил дебютный полет с аэродрома казанского авиазавода им. Горбунова в пятницу.Этот полет положил начало летным испытаниям бомбардировщика-ракетоносца «, — сообщил государственный ТАСС со ссылкой на источник в оборонной промышленности.
» На борту самолета не было оружия, и полет был недолгим «, — добавил источник.
Оригинальный Ту-22 поступил на вооружение в 1962 году в качестве первого бомбардировщика Советского Союза, но не получил широкого распространения, поскольку, очевидно, столкнулся с рядом неудач. Полностью обновленная версия, известная как Ту-22М, была затем принята на вооружение в 1970-х годах и в конечном итоге преобразована в Ту-22М3, который использовался в битве России против боевиков Исламского государства (ИГИЛ) в Сирии.
В ноябре 2017 года ТАСС со ссылкой на источник сообщил, что планы по модернизированному Ту-22М3М завершены и что работы начались в Казани, откуда самолет вылетел в пятницу. До 30 предыдущих моделей были переоборудованы с модернизацией, получив новые системы навигации и прицеливания, более мощный двигатель и усовершенствованную крылатую ракету Х-32. Оружие рекламировалось как способное взлетать на высоту 130 000 футов и поражать цели на расстоянии более 620 миль.
Ту-22М3М был наконец представлен на аэродроме в Казани в августе, когда выяснилось, что до 80 процентов электроники самолета было заменено для повышения точности и упрощения обслуживания.Новый самолет будет напоминать другой, недавно попавший в российские ВВС, тяжелый стратегический бомбардировщик Ту-160М2.
«Результатом этой работы стало значительное расширение боевого потенциала авиационной системы», — говорится в заявлении производителя самолетов Туполева в пятницу. «Первый опытный самолет Ту-22М3М создан в рамках масштабной программы модернизации систем стратегической и дальней авиации, которую в настоящее время выполняет ПАО« Туполев ». Следующий этап программы — глубокая модернизация первой партии Ту Боевой самолет -22М3 по результатам государственных совместных испытаний.»
Российский стратегический бомбардировщик Ту-22М3М замечен на аэродроме в Казани, Россия, 16 августа. Модернизированный боевой самолет с ядерными боеголовками будет оснащен новой электроникой и высокоточными крылатыми ракетами. ТуполевТу-22М3М является частью масштабной модернизации вооруженных сил, которую курирует президент России Владимир Путин. Военная мощь Москвы сильно упала после распада Советского Союза, и Кремль стремился сократить значительный разрыв между своей огневой мощью и огневой мощью Соединенных Штатов.
Разногласия между двумя странами усиливаются, несмотря на первоначальные попытки президента Дональда Трампа наладить отношения с Москвой. Вашингтон обвинил Москву во вмешательстве во внешние дела и нарушении Договора о ядерных силах средней дальности (РСМД) путем создания ракетной системы класса «земля-воздух», которая якобы нарушает ограниченную дальность действия соглашения от 310 до 3400 миль.