Ту 22m3: Ошибка 404 — РИА Новости

ОАК :: Ту-22М3

Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения морских и наземных целей на удалении до 2200 км от аэродромов базирования управляемыми ракетами и авиационными бомбами.

Самолёты серии Ту-22М – передовые для своего времени, технические наработки по которым были затем использованы при разработках как пассажирских, так и боевых машин, по всем авиационным КБ СССР (самолёты 4-го поколения). Самолёт впервые в СССР получил сложный и эффективный комплекс взаимосвязанных как цифровых, так и аналоговых решающих систем АО и РЭО. Самолёты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Конструкция выполнена в основном из алюминиевых сплавов, а также высокопрочных и жаропрочных сталей, титановых и магниевых сплавов. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Угол стреловидности поворотных консолей составляет от 20° до 65°.

Механизация крыла включает предкрылки, трёхсекционные двухщелевые закрылки, трёхсекционные интерцепторы, элероны отсутствуют. Интерцепторы отклоняются дифференциально для управления по крену и синхронно — для использования как аэродинамический тормоз. Стабилизатор — цельноповоротный. Самолёт имеет фюзеляж типа полумонокок и трёхопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДДФ НК-25. В форкиле установлена ВСУ ТА-6А.

Первый самолёт Ту-22М0 был построен к середине 1969 года, и 30 августа он совершил свой первый полёт (командир корабля — лётчик-испытатель В. П. Борисов). Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.

Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолётов Ту-22М различных модификаций.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/tu-22m3/#history

Ту-22М3 провел испытательные стрельбы новыми крылатыми ракетами Х-32

8 февраля 2021 г., AviaStat.ru – Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 провел испытательные стрельбы новыми крылатыми ракетами Х-32, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Об этом пишет РИА Новости.

Ракету воздушного базирования Х-32 приняли на вооружение в 2016 году, штатным носителем боеприпаса должен стать модернизированный Ту-22М3М, два опытных образца которого проходят летные испытания.

«Дооборудованный Ту-22М3 провел несколько пусков крылатых ракет Х-32, которые составят основу ударного вооружения модернизированного бомбардировщика Ту-22М3М. Стрельбы прошли в рамках периодических испытаний изделий на военном полигоне. Заявленные боевые характеристики ракет подтверждены, точность попадания — «в колышек» (центр мишени. — Прим. ред.)», — рассказал собеседник агентства.

Источник пояснил, что «Х-32 в первую очередь предназначена для поражения надводных целей и является так называемой убийцей авианосцев, так как современные средства ПВО авианосных групп имеют низкую вероятность перехвата подобных целей». Он добавил, что ракета способна с высокой эффективностью уничтожать наземные объекты, включая радиолокационные станции.

По словам собеседника агентства, серия пусков состоялась в прошлом году. Тестовые стрельбы, объяснил источник, требовались как для подтверждения характеристик серийных Х-32, так и для подготовки к испытаниям ракет с борта новых бомбардировщиков Ту-22М3М, а также имели определенные опытно-исследовательские задачи.

Сверхзвуковая крылатая ракета Х-32 принята на вооружение 2016 году. Она разработана на замену ракетам Х-22, носителями которых являются стоящие на вооружении самолеты Ту-22М3. Х-32 сохранила несколько измененный планер предшественницы, в остальном это новое изделие. В частности, по данным открытых источников, ракета получила модернизированный жидкостный ракетный двигатель с повышенной тягой, цифровое радиоэлектронное оборудование, в том числе бортовой цифровой вычислительный комплекс, помехозащищенную активно-пассивную радиолокационную станцию и собственные системы радиоэлектронного противодействия.

Максимальная скорость ракеты близка к гиперзвуковой и на высотах полета свыше 30 километров составляет около пяти Махов, дальность применения — 1000 километров.

Ту-22М3М — глубокомодернизированный вариант Ту-22М3. Ракетоносец получил современное цифровое радиоэлектронное оборудование, в том числе новые прицельно-навигационный комплекс, авионику, системы связи, принципиально новые радиолокационную станцию и системы радиоэлектронной борьбы. Как отмечали в ПАО «Туполев», установленная на Ту-22М3М аппаратура значительно повышает боевой потенциал, а расширенный состав нового управляемого ракетно-бомбового вооружения резко увеличивает боевую эффективность. Оборудование максимально унифицировано с бортовыми системами стратегического бомбардировщика Ту-160М.

Первый полет первого опытного образца Ту-22М3М состоялся 28 декабря 2018 года. Второй опытный образец нового бомбардировщика был подключен к летным испытаниям в марте 2020 года.

БАСТИОН, BASTION.

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 LONG-RANGE BOMBER — MISSILE CARRIER TU-22M3 10.01.2018 «Туполев» в 2018 году приступит к глубокой модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22М3, сообщил «Интерфаксу-АВН» источник в авиационной отрасли. «Проект глубокой модернизации бомбардировщиков до модификации Ту-22М3М реализуется согласно графику. В 2018 году приступаем к летным испытаниям», — сказал собеседник агентства. «Затем, в этом же году, начнется модернизация находящихся на вооружении самолетов», — подчеркнул он. Ранее генеральный директор ПАО «Туполев» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») Александр Конюхов сообщил «Интерфаксу», что первый модернизированный дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М будет представлен в 2018 году. «По Ту-22М3М работы идут в графике. Покажем машину в следующем году», — заявил А.Конюхов. По официальным данным, у России есть более 100 ракетоносцев Ту-22М3. До 2020 года около 30 самолетов будут модернизированы до модификации Ту-22М3М, сообщили ранее в Минобороны РФ. Интерфакс-АВН 06.10.2018 Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 выполнили практические пуски управляемых авиационных ракет по наземным целям, обозначающим объекты инфраструктуры условного противника, сообщили журналистам в четверг в пресс-службе Минобороны России. «Взлет самолетов дальней авиации осуществлялся с аэродрома в Мурманской области. Во время полета экипажи преодолели более 4000 километров. Все цели на полигоне были успешно поражены», — говорится в сообщении. Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 произвели посадку на Арктический аэродром Воркута в ходе летно-тактических учений. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны. «Экипажи дальней авиации продолжают осваивать арктические аэродромы. В рамках летно-тактического учения с соединением дальней авиации летчики дальних бомбардировщиков Ту-22М3 выполнили посадку на аэродром Воркута. Летный состав отработал беспосадочный перелет с аэродрома базирования на оперативный аэродром в Республике Коми», — рассказали в военном ведомстве. Самолеты Ту-22М3 выполняют посадки на дальние арктические аэродромы Воркута и Анадырь начиная с 2017 года. Нынешний полет проходил в ходе учений с соединением дальней авиации, которые начались 2 октября. Как отмечается, учения с соединением дальней авиации начались 2 октября в рамках проведения контрольных проверок в вооруженных силах России за 2018 год. В нем задействовано более 30 экипажей Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, Ил-78. ВТС «Бастион» ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 23.01.2019 22 января 2019 года в Мурманской области после выполнения планового учебно-тренировочного полета при попадании в снежный заряд совершил жесткую посадку самолет Ту-22М3. В результате жесткого касания взлетной полосы воздушным судном произошло его разрушение, сообщили в Минобороны РФ. По докладу с места, два летчика доставлены в медицинское учреждение, где им оказывается необходимая помощь. Два члена экипажа погибли. Полет осуществлялся без боекомплекта. Самолет, по поступившей предварительно информации, на взлетной полосе развалился на две части, вытекло топливо, розлив устраняют. Угрозы жителям города Оленегорска, который находится рядом с местом аварии Ту-22М3, а также жителям поселка при местном аэродроме нет,сообщил заместитель главы города Оленегорска Максим Самонин. Минобороны России рассматривает все возможные версии катастрофы бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области, в том числе техническую неисправность самолета, говорится в распространенном во вторник сообщении военного ведомства. «На аэродром в Мурманской области вылетела комиссия Минобороны России для установления всех обстоятельств жесткой посадки самолета Ту-22М3», — рассказали в ведомстве. В ведомстве напомнили, что потерпевший аварию Ту-22М3 был произведен 33 года назад, в 2012 году прошел капитальный ремонт и в ближайшее время планировался к проведению модернизации. ВТС «Бастион» ПОЧЕМУ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 РАЗЛОМИЛСЯ НАДВОЕ ПРИ ПОСАДКЕ — КАДРЫ МНОГОЕ ОБЪЯСНЯЮТ КАДРЫ КАТАСТРОФЫ БОМБАРДИРОВЩИКА ТУ-22М3 ПОД МУРМАНСКОМ В ОЛЕНЕГОРСКЕ РАЗБИЛСЯ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М3 ЛЕТЧИКА С РАЗБИВШЕГОСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ ТУ-22М3 ПЕРЕПРАВЯТ В МОСКВУ ДВА ЧЛЕНА ЭКИПАЖА ТУ-22М3, ПОТЕРПЕВШЕГО КРУШЕНИЕ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ, ВЫЖИЛИ, ДВОЕ ПОГИБЛИ ТУ-22М3 РАЗБИЛСЯ В МУРМАНСКОЙ ОБЛАСТИ 15.03.2019 Два дальних бомбардировщика Ту-22М3 выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акватории Черного моря. В ходе полета экипажи дальних бомбардировщиков преодолели около 4,5 тысяч километров и находились в воздухе более 5 часов. Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана. Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 30.03.2019 29 марта 2019 года ПАО «Туполев», входящее в состав Объединенной авиастроительной корпорации, сообщает о передаче в эксплуатацию Дальней авиации ВКС России очередного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 после доработок по бюллетеням. Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 прошел перечень работ в объеме доработок по бюллетеням в цехах Казанского авиационного завода (КАЗ им. С.П.Горбунова – филиала ПАО «Туполев»). На летно-испытательной станции КАЗ на самолете успешно проведены все наземные испытания. После передачи заказчику борт осуществил перелет к месту базирования. Ту-22М3 – дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. ПАО «Туполев» 18.12.2019 Дальний бомбардировщик Ту-22М3 во вторник выполнил посадку на грунт в Астраханской области после отказа двигателя, сообщили в Минобороны РФ. «17 декабря 2019 года в Астраханской области при выполнении планового полета на самолете Ту-22 произошел отказ двигателя. Благодаря грамотным действиям экипажа удалось отвести машину с отказавшим двигателем от населенного пункта и выполнить посадку на грунт», — заявили в Минобороны РФ. Как отмечается, летчики не пострадали. Они самостоятельно покинули самолет и в настоящее время доставлены на аэродром базирования. На земле разрушений нет, сообщили в ведомстве. В Минобороны подчеркнули, что полет бомбардировщика проходил без боекомплекта. Летчиков, которые смогли посадить в Астраханской области на грунт дальний бомбардировщик Ту-22М3 с отказавшим двигателем, представят к государственным наградам, сообщили в Минобороны России. «За самоотверженные действия экипажа Ту-22, сумевшего отвести самолет с отказавшим двигателем от населенного пункта, командование ходатайствовало перед министром обороны РФ о представлении летчиков к государственным наградам», — говорится в сообщении. INTERFAX.RU 15.02.2020 В Иркутской области прошло летно-тактическое учение с эскадрильей дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В рамках мероприятия проверялись подготовка авиационной техники, летного и инженерно-технического состава к выполнению задач по предназначению. Экипажи дальней авиации отработали перебазирование авиационной техники на оперативный аэродром, технику пилотирования в сложных метеоусловиях, взаимодействие с другими родами авиации, преодоление системы противовоздушной обороны условного противника и условное боевое применение по наземным целям. После посадки также проверялись временные нормативы подготовки самолетов к повторному вылету. Всего в мероприятии было задействовано около 10 самолетов Ту-22м3, а также истребители Су-30см, расчеты зенитных ракетных комплексов С-300 различной модификации и радиолокационных станций. Учение прошло под руководством командира соединения дальней авиации гвардии полковника Андрея Малышева. Минобороны России ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 24.06.2020 В Калужской области прошло летно-тактическое учение с экипажами дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В ходе учения летчики дальней авиации отработали задачи организации дежурства в воздухе в заданном районе, а так же выполнили пуски крылатых ракет воздушного базирования по назначенным целям на полигоне. «Летно-тактическое учение проводилось по плану боевой подготовки. Личный состав подготовил авиационную технику, средства поражения. Экипажи выполнили пуски крылатых ракет по заданным целям, уничтожив их. Все экипажи произвели посадку на аэродроме базирования без замечаний» — подчеркнул командир авиационного полка полковник Вадим Белослюдцев. Всего в полетах в рамках учения было задействовано около 10 единиц авиационной техники, а также свыше 30 единиц автомобильной и специальной техники. Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ С ЭКИПАЖАМИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3. ИЮНЬ 2020 ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 18.07.2020 В Мурманской области на базе смешенного авиационного полка дальней авиации состоялось летно-тактическое учение с экипажами дальних бомбардировщиков Ту-22м3. В ходе выполнения мероприятия летчики выполнили задачи по организации дежурства в воздухе над акваторией Баренцева моря, а также выполнили практические пуски ракет по назначенным мишеням. «Данные мероприятия проводились согласно плану боевой подготовки. Инженерно-технический состав подготовил авиационную технику, средства поражения. Лётные экипажи выполнили пуски ракет по заданным целям, с поставленной задачей справились. Все экипажи произвели посадку на аэродроме базирования без замечаний» — подчеркнул командир полка дальней авиации полковник Вадим Белослюдцев. Всего в полетах в рамках учения было задействовано до 10 самолетов Ту-22м3, а также около 20 единиц автомобильной и специальной техники. Группа информационного обеспечения Воздушно-космических сил ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ 22. 11.2020 Минобороны России опубликовало видео о том, как молодые летчики и штурманы дальней авиации учатся пилотированию дальних бомбардировщиков Ту-22М3 при сложных метеоусловиях на сборах в Калужской области. Во время выполнения полетных заданий экипажи отработали полеты по маршруту, условные пуски крылатых ракет по объектам условного противника и заходы на посадку по приборам. Особое внимание уделено взаимодействию группы руководства полетами с летными экипажами в условиях ограниченной видимости и при сильном боковом ветре. Интересно, что полеты выполнялись с авиационными крылатыми ракетами большой дальности типа Х-22. Причем, под крылом Ту-22М3 была подвешена одна такая ракета, а не три при максимальной загрузке. По нескольким фото из видеорепортажа читатель может увидеть сам дальний бомбардировщик Ту-22М3 с ракетой типа Х-22, посмотреть его кабину и приборную панель самолета, сообщает ВТС «Бастион». Напомним, что дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. Он был принят на вооружение в 1989 году. Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено около 500 самолетов Ту-22М различных модификаций. По официальным данным, у России в настоящее время имеется более 100 ракетоносцев Ту-22М3. В настоящее время ПАО «Туполев» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») реализует проект глубокой модернизации бомбардировщиков до модификации Ту-22М3М. Ту-22М3М сможет нести, кроме крылатых ракет Х-32, и гиперзвуковые ракеты. Первый опытный Ту-22М3М поднялся в воздух 28 декабря 2018 года, к концу октября 2019 года он выполнил 18 успешных полетов в рамках летных испытаний. Исходя из перспектив нахождения дальних бомбардировщиков типа Ту-22М3 на вооружении отечественных ВКС еще достаточно долго, постоянное обучение молодых летчиков и штурманов просто необходимо, что и следует из репортажа из Калужской области. ВТС «Бастион» ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 Начало работ по программе создания самолёта Ту-22М относится к 1965 г., когда в ОКБ, возглавляемом А.Н. Туполевым начались инициативные работы по коренной модернизации серийного самолёта-ракетоносца Ту-22К. На первом этапе работ предполагалась глубокая модернизация базовой конструкции Ту-22К с внедрением крыла изменяемой в полёте стреловидности и более мощных двигателей, использованием большого объема наработок по неосуществленному проекту Ту-106 и сохранением основных компоновочных решений Ту-22К. После двух лет работ по теме и полной переработки исходного проекта самолёт получил официальное признание заказчика. 30 августа 1969 г. состоялся полёт первой серийной машины установочной серии Ту-22М0. В течение нескольких лет ОКБ совместно с серийным Казанским авиационным заводом (в настоящее время КАПО им. С.П. Горбунова), предприятиями и организациями МАП и ВВС вело настойчивую работу по совершенствованию самолёта и комплекса, были созданы модификации Ту-22М1 и Ту-22М2. Последняя после серии доводок и испытаний была запущена в крупную серию и в 1976 г. принята на вооружение дальней авиации и авиации ВМФ. В 1977 г. начинались лётные испытания наиболее совершенной серийной модификации Ту-22М – самолета Ту-22М3, лётнотактические характеристики которого, значительно улучшились по сравнению с предыдущими модификациями. С начала 1980-х гг. Ту-22М3 начал поступать в эксплуатацию в части Дальней авиации и авиации ВМФ. После проведения большой работы по доведению комплекса и внедрения новой системы ракетного вооружения, Ту-22М3 в варианте ракетоносца-бомбардировщика с ракетами типа Х-22 в 1983 г. был официально принят на вооружение ВВС и авиации ВМФ страны. В 1989 г. на вооружение принимается Ту-22М3 в варианте вооружения с аэробаллистическими ракетами. Помимо бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М0, Ту-22М1, Ту-22М2 и Ту-22М3, ОКБ подготовило несколько целевых проектов модификаций базовой конструкции: в опытном экземпляре был построен самолет – постановщик помех Ту-22МП, прорабатывался проект дальнего истребителя — «рейдера» Ту-22ДП, в 1980-е гг. велись работы над разведывательной модификацией самолета Ту-22М3 – самолетом-разведчиком Ту-22МР. В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта и провести модернизацию большей части бортового оборудования и систем, в частности, предполагалась установка новой РЛС прицельного комплекса. 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534—187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. В новой модификации самолёта, получившей название Ту-22М3 («45-03»), были установлены более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25. Была изменена конструкция воздухозаборников, которые теперь располагались под углом к фюзеляжу (по аналогии с МиГ-25), что несколько разгрузило крыло, так как воздухозаборники стали частью несущей конструкции. Уменьшение динамического сопротивления на малых скоростях улучшило лётные характеристики самолёта. Дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами, как одиночно, так и в составе группы самолетов, в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, при противодействии современных средств ПВО и применения радиоэлектронных помех. В результате многолетней работы по развитию данного типа самолета ОКБ совместно с другими предприятиями и организациями отечественного ВПК удалось создать высокоэффективный самолет в классе дальних бомбардировщиков среднего класса, в разработке которых на сегодня Россия является монополистом и признанным лидером. Летно-тактические характеристики самолета, конструкция, радио-электронное оборудование и ракетно-бомбовое вооружение обеспечивают его успешное применение в широком диапазоне скоростей и высот полета, в различных климатических условиях, днем и ночью. По своей компоновке и конструкции самолет Ту-22М3 представляет собой свободно-несущий цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом с изменяемой в полете стреловидностью, однокилевым хвостовым оперением и трехопорным, убирающимся в полете шасси. Экипаж самолета состоит из четырех человек, размещенных попарно: в передней кабине – два пилота (командир корабля, помощник командира корабля), в задней – штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения. Самолет оснащен двумя турбореактивными двухконтурными двигателями с форсажными камерами (ТРДДФ) типа НК-25 с взлетной максимальной форсажной тягой 25000 кгс. Бортовое радиоэлектронное и пилотажно-навигационное оборудование самолета (навигационный комплекс НК-45, обзорно-прицельная радиолокационная станция ПНА, оптико-телевизонный бомбардировочный прицел ОПБ-015Т, автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М и система управления ракетным оружием) обеспечивают автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилотажных задач при полете по заранее запрограммированной или оперативно введенной программе, а также бомбометание и пуск ракет. Самолет Ту-22М3 может нести управляемые ракеты «воздух–поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и боевых частей, на балочных держателях внутри грузоотсека и в двух точках внешней подвески под крылом (1, или 2, или 3), а также до десяти аэробаллистических ракет на внутрифюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на двух крыльевых катапультных установках. На балочных и кассетных бомбовых держателях, размещенных внутри грузоотсека и на внешних узлах подвески могут размещаться бомбы калибров 100, 250, 500,1500 и 3000 кг и авиационные мины в габаритах бомб калибра 500 кг. Максимальное значение бомбовой нагрузки – 24 т. Для защиты задней полусферы самолета от атак истребителей Ту-22М3 оснащен пушечным оборонительным вооружением, установленным в кормовой части фюзеляжа и состоящим из пушки ГШ-23, радиолокационного стрелкового прицела 4ДК, телевизионного прицела ТП-1КМ и вычислительного блока ВБ-157А-5. В состав бортового оборудования входят современные радиоэлектронные комплексы, позволяющие решать широкий круг задач, возлагаемых на этот ударный авиационный комплекс. Самолет может быть вооружен ракетами типа Х-22, бомбами и другими средствами поражения наземных и надводных целей. Для защиты задней полусферы самолет Ту-22М3 оснащен пушечным оборонительным вооружением, установленным в кормовой пушечной установке. В настоящее время ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 находятся в эксплуатации в частях дальней авиации ВВС и в морских ракетоносных полках авиации ВМФ, составляя значительную часть их ударной мощи. Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года сворачивается производство Ту-22М2 и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. Несколько поздних Ту-22М2 были построены с крылом Ту-22М3, также часть Ту-22М3 построена с оборудованием и элементами планера Ту-22М2 (переходные машины). С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в частности, отрабатывалось применение ракет Х-15. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года. Последний самолёт Ту-22М3 построен в 1993 году (ввиду неоплаты со стороны заказчика самолёт установлен в качестве памятника возле Казанского авиазавода). Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3. ОАО «Туполев» продолжает работать над модернизацией комплекса Ту-22М3 с целью повышения и расширения его возможностей. Дальняя авиация Военно-воздушных сил России ждет разрабатываемую с начала 90-х годов Конструкторским бюро имени Туполева модернизированную модель сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3, которая способна применять новейшие ракеты Х-32. В 1992 году на базе серийного самолёта создана летающая лаборатория Ту-22МЛЛ, для натурных лётных исследований. В распоряжении ВВС России находилось до 70 самолётов Ту-22М3, 83 самолёта имелись у авиации Российского Военно-Морского Флота. Все условно исправные (подготовленные к разовой перегонке) самолёты ВМФ в 2011 году переданы в ВВС. Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 (построен один самолёт в 1990 году) и Ту-22М5. Для ВМФ разрабатывался проект «45М», с оригинальной компоновкой и двумя КР Х-45. Проект дальнего ударного перехватчика — Ту-22ДП. Для экспорта за рубеж разработан Ту-22МЭ. В рамках конверсии рассматривался проект административного СПС Ту-344. На базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг — это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи[10]. При этом существенно снижается стоимость запуска (ориентировочно на 20-30 %). Рассматривается создание самолёта-носителя на базе Ту-22М3 в рамках ВКС, в частности, летающей лаборатории с ГПВРД «Радуга-Д2». На один лётный час Ту-22М3 требуется 51 человеко-час инженерно-технического обеспечения. Начавшимся в 1990 году работам по модернизации, названным «Адаптация», помешал распад СССР. До производства довели только модификацию Ту-22М4 с новым навигационным оборудованием и двигателями НК-32. Вооружить бомбардировщик планировалось сверхзвуковой крылатой ракетой Х-32. Она создана на базе Х-22 и опробована в конце 80-х годов в 929-м Государственном летно-испытательном центре (ГЛИЦ). Сам проект «Адаптация» затянулся на 20 с лишним лет. Самолет Ту-22М3М от версии Ту-22М3 отличает система нового сверхточного вооружения, находящаяся на борту. У самолета улучшенное навигационное оборудование, улучшены точностные характеристики, он очень точно может отбомбиться и выходить на цели. Системы боевого применения завязаны на GPS и ГЛОНАСС. На борту нового самолета появилось несколько ЖК-дисплеев и цифровая карта. Все это оборудование значительно облегчает работу штурмана во время полета. Порядка 30 дальних бомбардировщиков Ту-22М3 дальней авиации будут модернизированы до 2020 года. Модернизированные дальние бомбардировщики Ту-22М3 получат новое бортовое радиоэлектронное оборудование СВП-24-22 разработки компании «Гефест ИТ». Предприятие получило контракт Министерства обороны России, по которому до конца 2012 года оно должно установить СВП-24-22 на четыре бомбардировщика Ту-22М3. К 2012 году новый комплекс был установлен только на одном Ту-22М3 для испытаний. Пока он существует в единственном экземпляре и используется для обучения пилотов в Центре боевого применения и переучивания летного состава дальней авиации в Рязани. Установка системы велась в рамках программы по модернизации бортового оборудования бомбардировщиков; она реализуется отдельно от другой программы глубокой модернизации, через которую должны пройти 30 самолетов. СВП-24-22 позволит сократить время наземной подготовки и контроля самолета до пяти раз. Новый комплекс позволит бомбардировщикам повысить точность авиационных систем поражения, а также навигацию. Кроме того, СВП-24-22 обеспечивает точный заход боевого самолета на посадку без наземных курсоглиссадных систем и в сложных метеоусловиях. Система БРЭО СВП-24 является универсальной и может быть установлена на многие типы самолетов и вертолетов ВВС России, включая бомбардировщики Су-24М, Ту-22М3 и вертолеты Ка-52. В феврале 2012 года стало известно, что Министерство обороны России заказало модернизацию 30 бомбардировщиков Ту-22М3 до версии Ту-22М3М. К тому времи на вооружении ВС России, по разным данным, стоят от 93 до 150 дальних бомбардировщиков Ту-22М разных версий. В разработке находится ракета Х-32, которая, предположительно, будет способна поражать цели на расстояниях до 1000 км с огромной точностью. К 2020 году 30 Ту-22М3 должны быть модернизированы до версии Ту-22М3М и будут вооружены именно этими ракетами. Как планировало МО РФ в 2014 году ВВС должны были получить полный объем — все 10 самолетов, и уже с 2015–2016 годов выходить на график — 12 самолетов в год. В 2017 году Казанский авиазавод обещает сдать первый глубоко модернизированный бомбардировщик Ту-22М3. Глубокая модернизация девяти бомбардировщиков Ту-22М3 будет завершена в 2015 году и они будут переданы ВВС. Российские военные активно применяли Ту-22М3 для ударов по ИГИЛ (запрещенная в РФ группировка) в Сирии — самолеты взлетали с территории РФ, совершали перелет над территорией Ирана и Ирака и наносили групповой удар по террористам. В январе 2017 года 6 бомбардировщиков Ту-22М3 Дальней авиации нанесли с территории России авиационные удары по объектам ИГИЛ в провинции Дейр-эз-Зор Сирии. В ПАО «Туполев» проект радикальной модернизации Ту-22М обозначается как «Изделие 345» (также используется индекс «45-30»), в связи с чем самолет, возможно, получит официальный индекс Ту-345 (шифр «145» имел при разработке оригинальный самолет Ту-22М, шифр «245» использовался в 1990-е годы для создания оставшегося на бумаге предыдущего модифицированного варианта с индексом Ту-22М5). При создании нового варианта будут активно использованы наработки по проекту Ту-22М3М модернизации строевых самолетов Ту-22М3 ВКС России (по новой ГПВ предусматривается финансирование модернизации в Ту-22М3М 36 строевых машин). ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса пустого самолёта, кг 78000 Масса нормальная взлётная, кг 112000 Масса максимальная взлётная, кг 126000 Размах прямого крыла, м 34,28 Размах стреловидного крыла, м 23,3 Длина, м 41,46 Высота, м 11,05 Площадь прямого крыла, кв. м 183,57 Площадь стреловидного крыла, кв.м 175,8 Тяга нефорсажная, кгс 29000 Максимальный запас топлива 50000 Масса топлива нормальная, кг 53550 Макс. скорость у земли, км/ч 1050 Макс. скорость на высоте, км/ч 2300 Крейсерская скорость , км/ч 930 Практическая дальность, км 7000 Практический потолок, м 13300 Боевая нагрузка, кг 21000 Экипаж, чел 4 ВООРУЖЕНИЕ: до 3 сверхзвуковых управляемых ракет (УР) класса «воздух-поверхность» (1 под фюзеляжем и 2 под крылом) Х-22М (Х-22Н) до 10 гиперзвуковых аэробаллистических УР Х-15 обычные или ядерные бомбы в фюзеляже (до 12 т) и на четырех узлах внешней подвески (69 ФАБ-250 или 8 ФАБ-1500) пушка ГШ-23 Источники: ИТАР-ТАСС, lenta.ru, РИА Новости, Военно-промышленный курьер, bmpd.livejournal.com, ru.wikipedia.org, otvaga2004.ru, vpk-news.ru и др. ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2017 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2017 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2015-2016 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3. НОВОСТИ 2012-2014 ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКОЕ УЧЕНИЕ С ЭКИПАЖАМИ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3. ИЮНЬ 2020 ОСНАЩЕНИЕ ДАЛЬНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ ТУ-22М3 НОВЫМИ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТИПА ТУ-22М3 (ИЗДЕЛИЕ 345) МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3М РАКЕТОНОСЕЦ-БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М3 НА АРМИЯ-2015 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК-РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК — РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-22М3 НА МАКС КРЫЛАТАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Х-32 ДВУХКОНТУРНЫЙ ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-32 ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НК-25 ДАЛЬНИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-22М (ТУ-22М2) ОАО «ТУПОЛЕВ» ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ ТУ-22/ТУ-22М БОМБАРДИРОВЩИКИ АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Ту-22М, сверхзвуковой бомбардировщик

Самолет Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20З, 30З и 65З, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60З). В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям.

На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Дифференциально отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.

На Ту-22М3 и Ту-22МР установлены ДТРДФ НК-25 (2 х 14.500/25.000 кгс). Система управления двигателем ў электрическая, с гидромеханическим дублированием. Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Общая емкость баков — 50.000 л, заправка выполняется в течение 25-30 мин. В форкиле размещена ВСУ. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающее инерциальную навигационную систему повышенной точности. Система автоматического управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. В состав бортового комплекса включена ЦВМ.

Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой, включающей РЛС большой мощности ПНА (разработчик — НПО Ленинец), и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. Мало высотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера.

Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа, под килем, размещена РЛС и телевизионный прицел.

Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы.

Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальностях 140-500 км. Стартовая масса ракеты 5900 кг, длина 11,3 м, максимальная скорость соответствует М=3.

Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми (М=5) аэробаллистическими ракетами малой дальности Х-15, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девяти замковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой нагрузки — 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М3 высокоточными корректируемыми бомбами, а также новыми КР для поражения наземных и морских целей.

Система управления самолетом.

Система управления сдвоенная, электрогидромеханическая, дифференциальная, на четыре канала управления: по курсу — руль направления, по крену — интерцепторы, по тангажу — стабилизатор и резервный канал дифстабилизатора (дифференциальный стабилизатор по крену).

Перемещения лётчиками колонки и педалей посредством механических трубчатых тяг передаются через дифференциальные качалки на силовые гидравлические рулевые привода (бустеры), которые синхронно отклоняют половины стабилизатора и руль направления. Также к дифференциальным качалкам подсоединены рулевые агрегаты АБСУ, которые в зависимости от управляющих сигналов автоматики добавляют (или уменьшают) отклонения рулевых поверхностей, в зависимости от режимов полёта, либо берут на себя управление целиком — по сути, все телодвижения лётчиков отслеживаются, и при необходимости, корректируются автоматикой достаточно жёстко. В связи с практически полным отсутствием усилий на колонке и педалях в проводку управления введены полётные/взлётно-посадочные имитаторы нагрузки — пружинные загружатели. В канале тангажа имеется электромеханический автоматический ограничитель расхода колонки — торсион. В канале крена установлена электродистанционная четырёхканальная система управления (ЭДСУ), без механической проводки, два рулевых привода которой управляют работой силовых гидроприводов интерцепторов. Для её резервирования применяется канал крена на стабилизаторе со своим рулевым агрегатом, позволяющий управлять самолётом по крену дифференциальным отклонением половин стабилизатора. В проводке управления по курсу, крену и тангажу также установлены электромеханизмы триммирования (триммерного эффекта, в канале тангажа — автотриммирования), и электромеханизм системы автоматической балансировки в канале тангажа.

На стоянке, из-за отсутствия давления в гидросистеме стабилизатор опускает носки до упора гидроцилиндров — становится на кабрирование.

Крыло.

Крыло технологически состоит из поворотной части ПЧК, средней части СЧК, поворотного узла, центроплана. Центроплан и СЧК соединены между собой неразрывно и вместе образуют центральную часть крыла, причём центроплан является по сути силовым элементом конструкции (и топливным баком-отсеком отрицательных перегрузок, бак № 4К). Несущие силовые части центроплана, СЧК и ПЧК имеет кессонную конструкцию, образованную лонжеронами, монолитными прессованными панелями и герметическими нервюрами по торцам и являются топливными баками.

Средняя часть крыла имеет стреловидность по передней кромке 56°, а по задней — 0°. Поворотная часть крыла устанавливается во взлётно-посадочное положение по передней кромке Х= 20°, и только при этой стреловидности возможен выпуск закрылков (взлётное положение закрылков — 23°, посадочное — 40° или любое промежуточное — при необходимости). ПЧК в положении 30° используется при дозвуковых скоростях, от полёта в районе аэродрома до крейсерских режимов. Стреловидность более 30° вплоть до 65° используется при околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Закрылки — двухщелевые трёхсекционные, с гидравлическим винтовым приводом от двухканального гидромотора, установленного на потолке грузоотсека. Система управления поворотом крыла практически идентична системе управления закрылками (аналогично на Су-24), привод осуществляется двухканальным гидромотором на задней стенке т/отсека 33 шпангоута. Блоки управления СПК и СПЗ установлены в отсеке ниши переднего шасси. ПЧК крепится к СЧК шарнирными поворотными узлами. Консоли имеют геометрическую отрицательную коническую крутку, составляющую угол −4° с целью предотвращения срыва потока при больших углах атаки и расширения диапазона эксплуатационных скоростей полёта. Предкрылки, установленные по передней кромке ПЧК и схемотехнически синхронизированные с закрылками, автоматически выпускаются электроприводными механизмами перед выпуском закрылков и убираются также автоматически сразу после полной уборки закрылков.

Шарнирный узел крыла обеспечивает угловое перемещение поворотной части крыла — ПЧК относительно средней части крыла СЧК, а также осуществляет крепление ПЧК к СЧК. Этот узел воспринимает все нагрузки, действующие на ПЧК: изгиб, кручение, сдвиг. Кроме основного назначения, шарнирный узел служит переходным узлом для электропроводки, гидросистем, трансмиссии закрылков, топливных и дренажных трубопроводов.

Ввиду печального опыта эксплуатации первых Ту-22, где применялись элероны с механической проводкой, и из-за нагрева обшивки происходила существенная деформация тяг управления, для основного управления самолётом Ту-22М2/3 по крену применяется четырёхканальная система электро-дистанционного управления интерцепторами ДУИ-2М. Интерцепторы установлены на каждой плоскости крыла, перемещаются блоками гидроцилиндров БГЦ-10, которые, в свою очередь, управляются четерёхканальными рулевыми агрегатами РА-57. Интерцепторы используются и как тормозные щитки в полёте и на посадке, при этом они могут синхронно выпускаться на любой рабочий угол, вплоть до максимального угла отклонения по упору в 45°, и при этом сохраняется их дифференциальное отклонение для управления креном самолёта. Применение интерцепторов вместо элеронов уменьшает «закручиваемость» крыла при М более 1 и конструктивно освобождает заднюю кромку для установки высокоэффективных закрылков большой площади.

Оперение.

Стабилизатор кессонной конструкции с двумя лонжеронами, стреловидной формы в плане — имеет угол стреловидности по передней кромке 59 градусов и поперечное V = +8 градусов. Состоит из двух половин, смонтированных слева и справа на опорах фюзеляжа, которые связаны дифференциальным смесителем, что обеспечивает работу стабилизатора как в основном режиме руля высоты, так и в резервном режиме элеронов. Половины стабилизатора имеют профиль с обратной подъёмной силой. Обе половины конструктивно полностью аналогичны, но «ведущей», от которой работает автоматика и на которой выполняются все замеры угловых перемещений, считается правая половина.

На самолёте для обеспечения путевой устойчивости на больших скоростях применяется развитый киль, конструктивно состоящий из верхней части, нижней части, форкиля, надстройки киля и руля направления. Последний имеет весовую перебалансировку и осевую аэродинамическую компенсацию 25 % его площади. Нижняя часть киля представляет собой кессон-бак № 9. Форкиль, помимо повышения путевой устойчивости, служит для размещения различного оборудования, агрегатов и электронных блоков, в том числе ВСУ ТА-6А. Кормовая часть киля состоит из верхнего обтекателя видеокамеры телеприцела ТП-1КМ, среднего радиопрозрачного (из стеклоткани) обтекателя антенны РЛС «Криптон» и нижнего обтекателя Унифицированной кормовой установки (УКУ) с пушкой ГШ-23М.

Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.

Приборное оборудование.

Самолёт Ту-22М отличает очень высокая насыщенность кабины — приборы, тумблеры и сигнальные табло установлены на приборных досках, боковых панелях, верхних щитках, потолочных панелях (межфонарные балки), задних панелях АЗР и средних пультах (между креслами). Часть аппаратуры контроля и управления вынесены в подполье кабины (АЗС, АЗР и дополнительный экран ПНА), техотсеки и грузоотсек.

Приборное оборудование кабины — традиционными стрелочными приборами. Основные пилотажно-навигационные приборы — это командно-пилотажные ПКП-72 на приборных досках лётчиков и навигационные плановые ПНП-72 у лётчиков и штурмана навигатора, из комплекта системы траекторного управления «Борт-45». ПКП-72 и ПНП-72 имеют индикацию «вид с самолёта на землю». Резервный авиагоризонт типа АГР-72, индикатор углов атаки и перегрузки из комплекта АУАСП-34КР, указатель поворота типа ЭУП-53МК. Указатели скорости и высоты — из комплекта ЦСВ-3М-1К; дополнительно установлены: указатель скорости КУС-2500, высотомеры УВИД-90 и ВД-20. Указатели топлива, подвижных частей системы управления и механизации и работы двигателей — из комплектов соответствующих систем. Приемники давления типа ПВД-7, ППД-5.

Светотехническое оборудование.

Светотехническое оборудование состоит из четырёх выдвижных посадочно-рулёжных фар ПРФ-4М, две в носовой части фюзеляжа снизу, сразу за обтекателем антенны РЛС, и две — в подканальной части воздухозаборников. Фары убираются автоматически, сразу после взлёта, на скорости 360 км/ч. Аэронавигационные огни состоят из галогеновых светильников на консолях плоскостей — красного и зелёного, и белого огня на верхней задней части киля. АНО могут работать в режиме мигания или постоянного горения. Проблесковые огни включают два светильника «СИ» белого света с импульсными ртутными лампами мощностью по 600 Вт, установленными внизу за отсеком передней стойки шасси и вверху между входными каналами воздухозаборников. Также на самолёте используются огни полёта строем, состоящие из восьми оранжевых светильников ОПС-69, расположенных на верхней части фюзеляжа и ПЧК, и в плане образующие «Т» при обзоре самолёта сзади сверху, и двух белых огней, расположенных посредине консолей стабилизатора. Освещение кабин полётное — красное и наземное — белое, бестеневыми светильниками. Общее количество ламп освещения кабины — около 550 шт.

Окраска самолетов.

Все строевые Ту-22М2 и М3 окрашивались снизу в белый, с боков и сверху — в светло-серый цвет. Внутренняя конструкция самолёта не красилась и имела светло-зелёный цвет грунтовки по дюралю. Коробки электрооборудования и лицевые панели блоков АО и РЭО имели светло-серый цвет (эмаль ПФ-223), более старое радиоэлектронное оборудование, включая некоторые пульты управления в кабине штурманов, красилось в чёрный. Интерьер рабочих мест экипажа был светло-серого цвета, все приборные доски, щитки и панели — изумрудно-зелёного.

На самолётах Ту-22М2 стенки грузоотсека окрашены в светло-зелёный цвет, потолок в белый. На Ту-22М3 весь грузоотсек, за исключением створок и БД-45Ф, окрашен в белый цвет. Стойки шасси и отсеки серого цвета, но на некоторых машинах ниши шасси частично окрашивались в белый цвет или «металлик». Все колёсные барабаны красились в тёмно-зелёный, но колпаки на колёсах основных стоек красились как в тёмно-зелёный, так и «серебрянкой» (встречались самолёты с колёсными колпаками разного цвета на одной стойке).

Технические надписи выполнены более тёмным серым цветом. После плановых ремонтов и перекраски на заводах технические надписи наносились каким угодно цветом, и даже просто без трафарета — «от руки» кисточкой, криво и косо.

Номера на всех самолётах рисовались на верхней части киля и на створках переднего шасси, причём в ВВС номер рисовался только на передней створке, а моряки рисовали и на передней, и на двух боковых. Номера преимущественно красного цвета, после распада СССР украинские Ту-22М получили синие номера.

В 90-х годах в некоторых гарнизонах самолёты стали разрисовывать — от безобидных белых колец на колёсах до огромных акульих морд на воздухозаборниках. Некоторые самолёты получили именные надписи и (или) гвардейские знаки.

Модификации:

— Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет «АМ» — BACKFIRE-A (1969 г.) — первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа — В. П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт.

— Ту-22М1 / изделие 45-01 — BACKFIRE-A (1971 г.) — предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании — декабрь 1969 г., проектирование — 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет — 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На четырех самолетах серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение — 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

— Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К — BACKFIRE-B (1973 г.) — крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор — Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации, наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной артустановки — ПРС-3 FAN TAIL. Комплекс вооружения К-22М (ракеты Х-22М). Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

— Ту-22М2 опытный (1973-1974 г. г.) — опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 — модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

— Ту-22М2Е (1974 г.) — опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие «Е») с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

— Ту-22М3 / изделие 45-03 — BACKFIRE-C — бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор — Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники — они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет — 20 июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г. г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 — самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На первом экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д, на остальных — КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

— Ту-22МП (середина 1980-х годов) — опытная модификация — постановщик помех, самолет радиоэлектронного противодействия и РЭБ на базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

— Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 — BACKFIRE-D (1985 г.) — опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р — 1985 г., Ту-22М3Р — декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе — 1995 г. Войсковое название — Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 — не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора «Обзор-МР» (разработана СКБ-1 НПО «Ленинец», главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО «Ленинец») в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета — поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

— Ту-22ДП / ДП-1 — проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже — на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

— Ту-22М «Граб» — специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

— Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

— Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

— Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) — летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

— Ту-22МЛЛ — летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

— Ту-22М3 носитель «Радуга Д2» (1990-е годы) — самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты «Радуга Д2». Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

— Ту-22М4 / изделие 45-04 — BACKFIRE-C mod. (1991 г.) — модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).

— Ту-22М5 — модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane’s Defece Weekly 04.11.1995).

— Ту-22М3М / изделие 45-03М — BACKFIRE-E (2001-2009 г. г.) — ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО «Гефест ИТ» — комплекс бортового оборудования СВП-24-22 — и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани («В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М»). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков. 

Фоторепортаж о Ту-22М3 в Новосибирске

Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 предназначен для поражения важных целей на территории противника.

02
Экипажи Ту-22М3 наносили удары 500-кг авиабомбами по условным базовым лагерям незаконных вооруженных формирований на полигонах в предгорьях Восточного Памира.

03
Ту-22М3 — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, с изменяемой стреловидностью крыла от 20° до 65°
Начало эксплуатации — 1983 год, принят на вооружение в марте 1989 г.
Произведено 268 Ту-22М3

04
В Толмачево самолеты прилетели с авиабазы «Шайковка», в Калужской области

05
Ту-22М3, (по кодификации НАТО “Backfire-С”)

06
По габаритам сопоставим с самой длиной версией Boeing-737-900, при этом, имея максимальный взлетный вес на 52 тонны больше!

07
Чуть крупнее. Сразу видно – серьезный аппарат.

08
Самолёт может нести три противокорабельные крылатые ракеты Х-22 с дальностью пуска до 500 км.

09
Максимальная скорость: 2300 км/ч
Дальность полета – до семи тысяч километров, боевой радиус: 2410 км.

10
Дальность полета, мощное вооружение, высокая скорость, делают Ту-22МЗ эффективным и относительно дешёвым средством борьбы с корабельными, в том числе и авианосными соединениями вероятных противников на морских и океанских просторах.

11
Особенно, если сравнить стоимость корабельных комплексов со стоимостью авиационных комплексов, которые за один вылет смогут уничтожить кораблей на миллиарды долларов, при собственной стоимости на порядок ниже.

12
Недаром этот класс отечественных самолётов, с лёгкой руки западных аналитиков, получил почётное звание «убийцы авианосцев».

13
Экипаж самолета 4 человека. Каждый член экипажа снабжен катапультным креслом КТ-1М с трехкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле.

14
Двигатели НК-25, Тяга одного двигателя на бесфорсажном режиме составляет 14300 кгс, на форсажном режиме — 25000 кгс. Это самые мощные двигатели, применяемые в отечественных самолетах.

15
В качестве альтернативы ракетам, самолет может нести свободнопадающие бомбы, или морские мины разного калибра (до 69 шт. ), общей массой до 24 000 кг.г.

16
На самолёте имеется 9 групп баков с максимальной заправочной ёмкостью до 67 700 литров! (это больше стандартнрой железнодорожной цистерны!)

17
Когда он взлетает на форсажном режиме – под ногами дрожит земля! Грудная клетка вибрирует! Дух захватывает!

18
Нечасто можно встретить одновременно две легенды – Ту-22М3 и Ан-124 «Руслан», а в Толмачево – пожалуйста!

19
Приказ – на Запад! Взревели двигатели! Сердце мое горит!
Я – бомбардировщик! Я – бомбардировщик! Ту –22 М3!
Который там главный? Молись напоследок! Настал твой судный час!
Дано мне право! Мне имя – «Бэкфайер»! Труб иерихонских глас!
      Отрывок из стихотворения Виолетты Баша о Ту-22М3

20
Первые версии Ту-22, за свой длинный и острый нос получили прозвище «Шило»

21
За взлетом «Туполей» наблюдали пассажиры Толмачево. Не заметить их вылет было просто невозможно!

22
Работая на форсаже, пара НК-25 издает такой грохот, что все просто трясется. Вот это мощь!

23
Еще один самолет (RF-94142 / 42) выруливает на исполнительный.

24
Какой-же он все-таки красивый. На фото видно – насколько большие у него двигатели.

25
Тепловые потоки от работающего двигателя создают позади самолета приличное марево.

26
А тут в мареве еще один борт. На корме — дистанционно управляемая пушечная установка с 23-мм пушкой ГШ-23М, с повышенным темпом стрельбы (до 4000 выст./мин.). А стрелка сзади, как в Ту-95, нет.

27
Глядя на влетающую машину становится понятно, почему НАТОвцы тали ему такое имя – «Обратный огонь». Наблюдая ночные взлеты Ту-22М3, на военных аэродромах, я видел, как из сопел вырываются языки пламени длиной метров по семь!

28
У меня к Ту-22 давняя любовь. Я родился и юность провел в 10 – 15 км. от авиабазы «Белая», где и тогда и сейчас базируется дальняя авиация.

29
Не смотря на светлое время суток, вырывающееся пламя хорошо заметно.

30
Быстрый разгон!

31
И стремительный взлет!

Как минимум один их этих самолетов (RF-94144) участвовал в операции против ИГИЛ в Сирии, что можно заметить по номеру самолета на официальном видео.

Как и обещал – немного переговоров пилотов Ту-22М3 с авиадиспетчерами на посадке и взлете (большое спасибо ресурсу LiveATC):

И для тех, у кого Flash Player не воспроизводится:

В гостях побывали борта RF-94142 / 42    RF-94138 / 43    RF-94144 / 16

Желаю летчикам удачных полетов и чистого неба! И прилетайте еще!

Появилось видео полета бомбардировщиков Ту-22М3 над Черным морем

Скриншот с видео.
Фото: tvzvezda.ru

19 мая два дальних бомбардировщика Ту-22М3 Воздушно-космических сил выполнили плановый полет в воздушном пространстве над нейтральными водами акватории Черного моря.

Телеканал «Звезда» опубликовал видео полета Ту-22М3 ВКС России над нейтральными водами Черного моря. На отдельных этапах маршрута самолеты дальней авиации сопровождали истребители Южного военного округа.

Дальние бомбардировщики Ту-22М3 совершили полет над Черным морем

Видео: Телеканал Звезда

Летчики дальней авиации регулярно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана Черного и Балтийского морей.

Все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.

Как ранее сообщали «Кубанские новости», два дальних бомбардировщика Ту-22М3 19 мая выполнили полет над нейтральными водами Черного моря. Самолеты находились в воздухе более 5 часов и преодолели около 4,5 тыс. км.

Авиачасть 4-й армии ВВС и ПВО, базирующаяся на Кубани, получила новейший модернизированный самолет Су-25СМ3.

Самолет совершил перелет с завода-изготовителя на аэродром постоянного базирования в авиационную часть 4-й армии ВВС и ПВО в Краснодарском крае. Су-25СМ3 преодолел более 800 км.

Специалисты инженерно-технических служб авиачасти проверили готовность всех агрегатов и механизмов самолета к эксплуатации.

РФ расконсервировала дальние ракетоносцы Ту-22М3

Москва адекватно реагирует на сосредоточение войск США и НАТО у российских границ. Возвращение в строй действующих дальних сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 с гиперзвуковым оружием на борту – мера вынужденная

Эксперты и специалисты активно обсуждают публикацию американского издания Military Watch о российской расконсервации и модернизации грозных ракетоносцев Ту-22М3. Детальных планов модернизации издание не раскрывает, однако текст сопровождается фотоснимком истребителя МиГ-31 и дальнего бомбардировщика Ту-22 с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал».

Между тем, Россия никогда не скрывала намерений. В ходе глубокой модернизации до версии Ту-22М3М будет на 80% обновлено радиоэлектронное оборудование и вооружение 30 ракетоносцев. Это позволит к 2021 году значительно нарастить потенциал дальней авиации и усилить воздушный компонент ядерной триады. Сегодня в России осталось более 120 дальних Ту-22М3 (из 497 машин, построенных на Казанском авиазаводе). Около 60 единиц Ту-22М3 и Ту-22МР (разведчик) состоят на вооружении Воздушно-космических сил РФ, остальные находятся на консервации. Поэтому обозначенные рамки модернизации (30 машин) – не предел возможностей.

Известно, что дальние бомбардировщики Ту-22М3 приняты на вооружение в 1989 году, эти машины успешно применялись в ходе операции в Сирии. Хотя изначально самолет создавался для уничтожения крылатыми ракетами Х-22 кораблей США и НАТО в океанской зоне.

Кинжальное возвращение

Дальний многорежимный сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 с изменяемой стреловидностью крыла аналогов в мире не имеет. Занимает нишу между стратегической и оперативно-тактической авиацией. Предназначен для поражения управляемыми ракетами и авиационными бомбами наземных и морских целей (убийца авианосцев) с больших, средних и малых высот в диапазоне скоростей от 1000 до 2300 км/час – в условиях противодействия современных средств ПВО и РЭБ, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Усовершенствованная система боевой нагрузки позволяет одновременно нести на борту и ракеты, и бомбы.

Глубоко модернизированный ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М первый полет совершил  28 декабря 2018 года. Новая версия служит преимущественно для доставки на рубеж пуска крылатых ракет Х-32, Х-101 (или Х-102 с ядерной боеголовкой) и гиперзвуковых ракет. Самолет может поднять в небо сразу четыре ракеты X-47М2 «Кинжал» (максимальная боевая нагрузка – 24 тонны, лучшей платформы не найти).  Полный боезапас Ту-22М3М эквивалентен мощности ядерной бомбы.

Минобороны РФ

Учебный пуск гиперзвуковой ракеты «Кинжал» сняли на видео

К примеру, новая сверхзвуковая противокорабельная ракета Х-32 летит со скоростью 5 «махов», на высоте до 40 км (удар из стратосферы неотразим средствами корабельной ПРО «Иджис»), на дальность до 1000 км, то есть бомбардировщик Ту-22М3М способен уничтожить авианосную ударную группу противника, не входя в 700-километровую зону действия его ПВО.

Ракетоносец получил новые двигатели НК-32-02, вернул себе штангу топливозаправки (ранее удаленную в соответствии с договором ОСВ-2) , и это позволило до 45% увеличить тактический радиус действия. Изначально самолет имел практическую дальность 7000 километров (с запасом топлива 50 тонн) и практический потолок – 13300 метров.

Получился практически новый бомбардировщик. Возможно, Ту-22М3М и его гиперзвуковой арсенал отрезвят западных партнеров, которые проявляют все большую военную активность у российских границ.

Прифронтовая зона

Впервые сразу два стратегических беспилотника ВВС США RQ-4A «Глобал Хок» совершили 19 ноября многочасовой разведывательный полет у границ России в Балтийском регионе. Машины стартовали с сицилийской авиабазы Сигонелла. Беспилотник с позывным FORTE10 шесть раз пролетел вдоль границ Псковской и Ленинградской областей, находясь в воздушном пространстве Латвии и Эстонии. И длительное время курсировал вдоль северной границы Калининградской области в литовском небе. Второй дрон-разведчик с позывным FIXER10 выполнил полет вдоль севера Калининградской области, и затем долго летал над Балтийским морем к северо-западу от морской границы РФ.

Одновременно стратегический разведывательный самолет ВВС США RC-135V с авиабазы Милденхолл в Англии нарезал эллипсы над Сувалкским коридором, отделяющим Калининградскую область России от Республики Беларусь. Позднее американский самолет пролетел к северу от Калининградской области, в воздушном пространстве Литвы.

Беспилотные и пилотируемые разведчики предназначены для определения с дальнего расстояния режимов работы сил и средств ПВО противника, вскрытия координат РЛС и развернутых зенитных ракетных комплексов, для перехвата информации со штабных линий связи, и в целом для оценки возможностей войсковой группировки вероятного противника.

В Пентагоне не отказались от концепции быстрого глобального удара по объектам РФ, и регулярно отрабатывают его в странах Балтии. Недавний пример – стратегические учения Global Thunder-2020 (Глобальный гром), в ходе которых шесть стратегических бомбардировщиков США отрабатывали ракетный удар на удалении 1200 – 1500 километров от Москвы и Санкт-Петербурга. Ранее американские «стратеги» B-52H отбомбились (болванками) по литовскому полигону Казлу-Руда – в 40 километрах от российской территории. Запахло порохом и на литовско-белорусской границе, где обживается передовой эшелон 1-й бронетанковой дивизии США.

Беларусь и Россия готовятся к «непонятным» (по выражению президента Александра Лукашенко) учениям НАТО. Разумеется, в такой обстановке одной лишь модернизацией дальних бомбардировщиков Ту-22М3М не обойтись. И российский министр обороны Сергей Шойгу поручил направить на приобретение новых вооружений две трети средств, которые в 2020 году выделят на гособоронзаказ. Дорогостоящее и небезопасное соперничество Запада и Востока продолжается, но это не выбор России.

: новая угроза бомбардировщикам встречного огня ВМС США | Труды

Бомбардировочный флот ВВС России вернулся в противокорабельный бизнес. Во время холодной войны советский бомбардировщик Backfire с ракетным вооружением представлял одну из самых серьезных угроз для авианосных ударных групп ВМС США. Недавно улучшенная российская версия Backfire, Ту-22М3М, обладает расширенными возможностями практически во всех областях, кроме малозаметности. В 2012 году российское издание «Известия » с широкими связями сообщило, что всем Ту-22М3 Backfires будет поставлена ​​военно-морская задача.В 2018 году ТАСС , главное официальное информационное агентство России, сообщило, что 30 бомбардировщиков будут модернизированы до новой конфигурации и будут нести гиперзвуковые ракеты. ¹

Апгрейд оружия Backfire впечатляет, улучшая возможности бомбардировщика как по наземным целям, так и по надводным кораблям. В дополнение к новым ракетам наземного нападения (Х-101 и Х-555, по сообщениям российской прессы), как сообщается, будет как минимум две сверхвысокоскоростные ракеты большой дальности двойного действия (ядерная и обычная) с наземной системой поражения. атакующие и противокорабельные возможности.Это важно, потому что министерство обороны заявило, что в настоящее время у США нет защиты от гиперзвуковых ракет. Производитель Backfire, Туполев, утверждает, что усовершенствованный бомбардировщик Backfire будет введен в строй в 2021 году.

Россия уже увеличила радиус поражения существующего Backfire (Ту-22М3), предоставив ему возможность дозаправки в воздухе, по данным Министерства обороны России. Министерство. ² ТАСС сообщает, что Ту-22М3 имеет дальность действия около 4350 миль (дозвуковая и на большой высоте), что превышает дальность действия 3700 миль, заявленную бывшим главнокомандующим ВВС России генерал-полковником Виктором Бондаревым (ныне Депутат Госдумы) в ноябре 2017 года. ³ Бомбардировщики Backfire обычно пролетают более 3100 миль для поражения целей в Сирии. Ту-22М3М должен иметь значительно большую дальность полета, поскольку ТАСС сообщает, что его новый двигатель НК-32-02 аналогичен новому тяжелому бомбардировщику Ту-160М2, дальность полета которого, по словам заместителя министра обороны России Юрия Борисова, увеличится примерно на 600 миль. ⁴

Противокорабельная ракета большой дальности

У Ту-22М3 не только увеличенная дальность полета, но, по сообщениям российских государственных СМИ, на нем также установлена ​​новая сверхзвуковая крылатая ракета большой дальности Х-32.Х-32 летит чуть ниже гиперзвуковой скорости и представляет собой противокорабельную ракету двойного назначения (ядерную и обычную) и крылатую ракету наземного нападения. Sputnik News заявляет, что его скорость составляет 4,1 Маха, а ТАСС показывает, что она превышает 5 Маха. ⁵ Это кажется слишком высоким, за исключением, возможно, конечного пикирования, но даже на 4 Маха на высоте 130 000 футов это очень серьезно. угроза, возможно, неуязвимая для существующих западных систем ПВО.

По данным российских СМИ и других российских изданий, дальность полета Х-32 составляет 620 миль. ⁶ Sputnik News и Russia Beyond the Headlines сообщают, что он обладает ядерной способностью, что подтверждено в Обзоре ядерной политики США за 2018 год. ⁷ Russia Beyond the Headlines сообщает о точности Х-32 в пределах нескольких ярдов и предельной массе боеголовки в 1002 фунта. Это также дает мощную обычную противокорабельную боеголовку. Сообщается, что Х-32 вступил в строй в 2016 году. Если это так, то сейчас его могут нести более 100 действующих бомбардировщиков Backfire. ⁸

Х-32 затрудняет перехват обратного огня до дальности стрельбы. Х-22 советской эпохи (по сообщениям все еще действующий) имеет половину дальности действия нового оружия. Хотя у истребителей ВМС США после окончания холодной войны есть гораздо лучшие радары и авионика, чем у F-14, им не хватает дальности действия (и даже дальность действия F-14 была бы недостаточна против самолетов с Х-32). Большая дальность действия Ту-22М3М усложняет возможности авианосной ударной группы по созданию заградительной обороны.Чрезвычайная скорость ракеты сокращает время полета в четыре раза по сравнению с дозвуковой противокорабельной ракетой, уменьшая защитное значение неопределенности местоположения между временем запуска и временем удара.

Гиперзвуковая угроза

В своем выступлении в Госдуме в марте 2018 года президент России Владимир Путин анонсировал ракету Х-47М2 «Кинжал» («Кинжал»), назвав ее гиперзвуковой ракетой с ядерной способностью и дальностью действия более 1360 миль. запущен с истребителя МиГ-31. ⁹ Ту-22М3 медленнее, чем МиГ-31, но даже при запуске со сверхзвуковой обратной стрельбы «Кинжал» имеет достаточно большую дальность, чтобы ВМС США практически не могли создать защитный барьер, способный перехватить встречный огонь раньше. они запускают свои ракеты. Это станет большим преимуществом для разработки как усовершенствованных систем противовоздушной и противоракетной обороны, способных перехватывать гиперзвуковые ракеты, так и усовершенствованных средств электронного противодействия для кораблей.

Наконец, Sputnik News и ТАСС сообщают, что Backfire несет советскую ракету малой дальности (180 миль) Х-15 (НАТО AS-15), первоначально ядерную, но теперь двойную. ¹⁰ Sputnik News сообщает, что Х-15 невозможно перехватить во время конечного пикирования, и теперь он выполняет роль морского удара. Очевидно, что Backfire может нести их большое количество.

Туполев утверждает, что будет произведена модернизация электроники самолета на 80 процентов, включая его навигационное оборудование, бомбовые площадки, средства связи, новый радар MV-45, искусственный интеллект и новую систему электронного противодействия (ECM). Сообщается, что Ту-22М3М имеет электронную систему, аналогичную таковой на более новом Ту-160М2.Россия приложила много усилий для создания ECM-систем, и в ее прессе есть много ярких историй об их эффективности. В то время как российская пресса может преувеличивать, российский ECM очень хорош и усложнит перехват обратного огня.

Ужасающая реальность нарастающей угрозы

ВМС США, вероятно, столкнутся с противокорабельной угрозой от Backfire еще 20 лет. Известные нам в настоящее время противоракетные ударные ракеты не станут концом российских разработок в этой области ведения боевых действий.До того, как Backfire будет снят с вооружения и заменен тяжелым бомбардировщиком-невидимкой Pak DA, будут использоваться еще более совершенные ракеты, в том числе с большей невидимостью и гиперзвуковой скоростью. Например, в недавней статье Russia Beyond the Headlines предлагалась противокорабельная роль новой гиперзвуковой ракеты «Циркон», дальность которой, по оценке Управления военной разведки, составляет 310-620 миль. ¹¹ и Sputnik News сообщает, что для Backfire разрабатывается крылатая ракета очень большой дальности. ¹² ВМФ должен вскоре разработать технологию и доктрину ведения боевых действий, чтобы справиться с этой все более смертоносной угрозой дальнего действия.

1. «Российский модернизированный стратегический бомбардировщик для получения гиперзвуковых ракет», ТАСС , 16 августа 2018 г.
2. «Самолет Ту-22М3 приземлился на аэродроме Анадырь в ходе учений дальней авиации», Министерство обороны Российской Федерации. 5 октября 2017 г .; «Дальняя авиация ВКС России завершила командно-штабные учения», Министерство обороны Российской Федерации, 7 апреля 2017 г .; «Бомбардировщики Ту-95МС и Ту-22М3 перебрасываются на оперативные аэродромы Восточного военного округа», Интерфакс , 15 сентября 2014 г.
3. «Российские стратегические бомбардировщики наносят удары с воздуха в ходе учений постсоветского блока безопасности», ТАСС , 13 октября 2018 г .; «Коридоры власти; Модернизированный Ту-22М3 будет адаптирован для перевозки сверхзвуковых ракет Х-32 — М.П. Бондарев », Интерфакс , 17 ноября 2017 г.
4. « Россия модернизирует стратегические бомбардировщики Ту-22М3 в 2018 году », ТАСС , 17 ноября 2108 г . ; Владимир Карнозов, «В Казани развернулся обновленный« Backfire »», AINonline , 17 августа 2018 г .; «Российский стратегический бомбардировщик« Белый лебедь »только что увеличил дальность полета на более 1000 км», Sputnik News , 21 марта 2018 г.
5. «Новая ядерная триада: взгляд в будущее стратегической обороны России», Sputnik News , 27 июля 2018 г .; «Модернизированный российский стратегический бомбардировщик присоединится к аэрокосмическим силам в октябре», ТАСС , 15 мая 2018 г.
6. «Модернизированный российский стратегический бомбардировщик присоединится к аэрокосмическим силам в октябре»; Николай Литовкин, «Новые российские крылатые ракеты для поражения целей из стратосферы», Russia Beyond the Headlines , 30 августа 2016 г .; Илья Крамник, «Кинжал для Туполевых: на что способен российский стратегический бомбардировщик с новой боевой ракетой», Известия , 16 июля 2018 г.
7. «Крылатые снайперы: лучшие из лучших баллистических и крылатых ракет России», Sputnik News , 23 декабря 2017 г . ; Литовкин, «Новые российские крылатые ракеты для поражения целей из стратосферы»; Министерство обороны, Nuclear Posture Review , Вашингтон, округ Колумбия (февраль 2018 г.), 8, 30.
8. Антон Валагин, «Ракетоносцы Ту-22М для обучения снайперской охоте», Российская газета , 17 мая 2017 г.
9. . Послание Президента Федеральному Собранию », Кремль, 1 марта 2018 г.
10. «Крылатые снайперы: лучшие из лучших баллистических и крылатых ракет России»; «Отремонтированный стратегический бомбардировщик Ту-22М3 снова поступает на вооружение ВКС России», ТАСС , декабрь 2017 г.
11. Николай Литовкин, «Слишком быстро, слишком яростно: Россия разрабатывает первую в мире гиперзвуковую ракету», Russia Beyond the Headlines , 11 февраля 2018 г., стр. 79; Разведывательное управление США, Военная мощь России: создание армии для поддержки устремлений великой державы , Вашингтон Д.С. (2017), стр. 78.
12. «Запертые и загруженные: российские бомбардировщики Ту-22М3 с усовершенствованными крылатыми ракетами», Sputnik News , 17 ноября 2017 г.

---

Доктор Шнайдер — старший аналитик Национального института государственной политики. . До выхода на пенсию из службы высшего руководства Министерства обороны он занимал ряд руководящих должностей в Управлении министра обороны по вопросам политики. Он также работал на старшей дипломатической службе в качестве сотрудника отдела планирования политики Государственного департамента.

Почему российский бомбардировщик Ту-22М3 наводит ужас на мир

Ключевой момент: Истинная роль бомбардировщика всегда была загадкой для внешнего мира.

В последнее время бомбардировщик Ту-22М3 является лицом ВВС России во всем мире. Ту-22М3, от сброса бомб над Сирией до патрулирования воздушного пространства над Японией, также подвергался ряду модернизаций. Эти обновления позволяют повысить точность бомбометания с использованием обычного оружия, а также возможность запускать новые крылатые ракеты воздушного базирования (ALCM). Одна из этих модернизаций может изменить способ управления Ту-22М3 в соответствии с новым договором СНВ. Его окончательно можно считать стратегическим «тяжелым» бомбардировщиком.

Статус Ту-22М давно обсуждается в разведывательном сообществе США. Еще в 1971 году, когда Ту-22М впервые стал известен в США, предназначение нового советского бомбардировщика еще не было известно. Оценки дальности полета нового бомбардировщика позволят ему атаковать Соединенные Штаты, хотя и с дозаправкой в ​​воздухе. Это позволило бы ему действовать в роли стратегического удара.Советы утверждали, что Ту-22М не использовался для этой роли, так как он не обладал истинной межконтинентальной дальностью, он будет использоваться для нападения и морской обороны только на периферии Советского Союза. Это было даже записано в прерванный договор ОСВ-2, делегация США хотела, чтобы Ту-22М не был оборудован системой дозаправки в воздухе любого типа.

Ситуация изменилась в начале 1980-х годов с испытанием КРВБ на Ту-22М. Добавление этих ракет, которые можно было запускать с дальности около 3000 км, заставило министерство обороны и разведывательные органы снова поверить в то, что Ту-22М будет использоваться для межконтинентальных ударов.Однако с распадом Советского Союза и СНВ-1 в 1991 году советская сторона отказалась от любых возможностей, которые позволили бы Ту-22М работать на межконтинентальной дальности, с признанием того, что Ту-22М не будет считаться «тяжелым самолетом». бомбардировщик »(например, стратегического значения) по СНВ. Это текущее предположение, которое придерживается нового договора СНВ, ратифицированного в 2010 году и предполагаемого до 2021 года — только бомбардировщики Ту-160 «Блэкджек» и Ту-95 «Медведь» перечислены в сводной таблице вооружений СНВ.

Введите новую модернизацию Ту-22М3М. Документация по этому обновлению была окончательно завершена в ноябре 2017 года, сообщает ТАСС. Модернизация бомбардировщиков Ту-22М3 до нового стандарта M3M начнется в 2018 году. Хотя многие функции в этом обновлении ориентированы на расширение обычных возможностей, таких как новая система высокоточного бомбометания Gefest, другие обновления могут позволить ей действовать в качестве стратегического оружия. В частности, говорится, что комплект авионики стандартизирован для Ту-160М2, тяжелого бомбардировщика, который квалифицируется как бомбардировщик по новому договору СНВ.Хотя в статье ТАСС упоминается, что модернизированный Ту-22М3М сможет нести более новые ракеты Х-32 с дальностью действия до 600 км, также было распространено, что новая ракета Х-СД также будет вооружать Ту-22М3М. Утверждается, что эта ракета имеет дальность действия до 2000 км, что позволяет квалифицировать ее как КРВБ большой дальности. Хотя в настоящее время эта ракета является только обычной, она является производным от ракеты Х-55, которая, как известно, обладает ядерным потенциалом. Внедрение этой ракеты может изменить статус Ту-22М3М по новому СНВ, если будет подтверждено, что Х-СД обладает ядерным потенциалом.

Чарли Гао изучал политологию и информатику в Гриннелл-колледже и часто выступает в роли комментатора по вопросам обороны и национальной безопасности.

Впервые статья появилась в 2017 году. Переиздается в связи с интересом читателей.

Изображение: Александр Белютков через Wikimedia Commons.

Российский бомбардировщик Ту-22М3 «Встречный огонь» упал в поле во время аварии, экипаж в безопасности

Файловая фотография российского бомбардировщика Ту-22М3, кодовое имя НАТО «Backfire».(Изображение предоставлено Mil.ru через Wiki) Авария

— третья в серии серьезных российских военных неудач в декабре.

Российский двухмоторный сверхзвуковой бомбардировщик Туполев Ту-22М3 (по классификации НАТО «Backfire») совершил аварийную посадку в Астраханской области на юге России после того, как, как сообщается, отказал двигатель. Экипаж избежал травм после того, как направил самолет в «поле» в сельской местности, где не было высокой концентрации гражданского населения. Действия экипажа уже оцениваются как «героические» в российских новостях и социальных сетях.Самолет был безоружен и выполнял обычную тренировочную миссию по заявлению российских военных.

Новость об этом последнем происшествии с российскими военными появилась всего через неделю после трагического пожара на борту единственного в стране авианосца «Адмирал Кузнецов», в результате которого по меньшей мере один человек погиб, 10 человек были ранены, а 2 моряка остались без вести.

Ранее в этом месяце, 12 декабря 2019 года, Moscow Times сообщила о крушении российского двухместного боевого вертолета Ми-28 под названием «Хаос», в результате которого погибли два члена экипажа во вторник вечером, 10 декабря, недалеко от Кореновска. аэродром в Краснодарском крае.The Moscow Times со ссылкой на сообщение «Интерфакса» об официальном заявлении Минобороны сообщила, что боевой вертолет Ми-28 «прошел без боеприпасов». На земле нет следов разрушений. Оба пилота погибли ».

Фотография потерпевшего крушение российского ударного вертолета Ми-28, кодовое имя НАТО «Havoc» (Изображение предоставлено Алексом Сноу).

Ми-28 по конфигурации аналогичен западному ударному вертолету AH-64 Apache.

Файловая фотография российского ударного вертолета Ми-28, кодовое имя НАТО Havoc.(Фото: TheAviationist)

В то время как причины целого ряда происшествий в российских вооруженных силах расследуются отдельными лицами, частота авиационных происшествий в России отражает происшествия с военной авиацией США, которые в течение большей части года привлекали внимание СМИ. К ним относятся трагическая катастрофа 5 декабря вертолета Blackhawk Национальной гвардии США, в результате которой погибли трое около Кимбалла, штат Миннесота, серия аварий с американскими Т-38 и F-16 в течение года, а также сенсационное и трагическое падение самолета U .S. F / A-18E в известном низколетящем районе на западе США.

На этой неделе произошла вторая авария с участием Ту-22М3 в 2019 году. Ранее в этом году, 22 января 2019 года, Ту-22М3 разбился недалеко от города Оленегорск в Мурманской области России, где часто действуют дальние бомбардировщики. из. Четыре человека погибли в результате ДТП в январе 2019 года. Россия сообщила, что во время крушения самолет не был вооружен. Неблагоприятные погодные условия в регионе, в том числе арктический шторм, были названы возможным фактором, способствовавшим смертельной аварии.

Файловая фотография российского бомбардировщика Ту-22М3, кодовое имя НАТО Backfire. (Фото: TheAviationist)

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на сайтах TheAviationist.com, TACAIRNET.com, Outside magazine, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National Интересует российское правительственное издание Sputnik и многие другие издания. Демерли изучал журналистику в колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя звание отличника пехотной школы армии США в Форт. Беннинг, штат Джорджия (цикл C-6-1), и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении, рота «F», 425-й INF (RANGER / AIRBORNE), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты SCUBA, поднялся на самые высокие горы на трех континентах, побывал на всех семи континентах и ​​пилотировал несколько типов легких самолетов.

Переход двигателя обратного зажигания Ту-22М3 с холостого хода на полный повторный нагрев с потрясающими деталями

Последовательность зажигания форсажной камеры.

Действительно интересное видео, демонстрирующее работу Backfire и его двигателей Кузнецов НК-25.

Видео ниже впечатляет по разным причинам.

Прежде всего, в нем подробно рассказывается об одном из самых интересных российских бомбардировщиков: Туполев Ту-22М3 Backfire. На фото показан пример RF-34050, взлетающий из Летно-исследовательского института им. Громова (GFRI), важного Российского государственного исследовательского центра, который работает в Жуковском, в 40 км к юго-востоку от Москвы.

Ту-22М3 является заменой Ту-22 Биндер времен холодной войны, двухмоторного сверхзвукового бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыльев. Варианты Ту-22М3 и М3М широко используются в России, более 80 из них летят в ВВС России и более 40 используются в морской авиации России в качестве самолетов дальнего морского патрулирования, наблюдения и штурма. Действительно, самолет разрабатывался в первую очередь как противокорабельный ракетоносец для советских / российских сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-22/32 с дальностью до 1000 км (621 миль), а также для ракет Х-15 меньшего размера с дальность действия до 300 км (160 миль).

Во-вторых, видео показывает с беспрецедентной детализацией последовательность зажигания форсажной камеры и последующее образование синего шлейфа, типичного для многих российских двигателей (с отметки 07:00). Фактически, в отличие от оранжевого шлейфа, который вы можете наблюдать на западных форсажных камерах, российские кажутся синего цвета, что означает, что все впрыскиваемое топливо сгорает до выхода из форсунки (результат конструкции двигателя и того, как топливо попадает в форсунку). центр цилиндра): происходит более полное сгорание, и реакция создает достаточно энергии для возбуждения и ионизации молекул газа в пламени, что приводит к появлению синего пламени. Другими словами, голубое пламя создается молекулярными радикалами, особенно CH и C2, которые излучают большую часть своего света в синей области видимого спектра. Оранжевый цвет вместо этого вызван тем, что топливо не полностью сгорело перед выходом из форсунки, создавая таким образом сажу (несгоревшие частицы углерода), которая светится в тепле пламени, давая оранжевый цвет.

В-третьих, для самолета (особенно для стратегического бомбардировщика) довольно необычно сохранять форсаж так долго после взлета: если только это не истребитель в QRA (Quick Reaction Alert), взлетевший, чтобы перехватить неизвестное или «отступническое» движение, как только реактивный самолет достигает безопасной высоты и набирает скорость через несколько секунд после взлета в воздух, пилот обычно снижает дросселирование, поскольку повторный нагрев больше не требуется, что снижает тягу и расход топлива.Мы не знаем, для какой миссии или испытаний был запущен Ту-22М3, но наверняка для этого потребовалось больше дожигания, чем обычно.

Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, в том числе Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многих других, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну.Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии и управлял несколькими боевыми самолетами различных военно-воздушных сил. Он бывший 2-й лейтенант ВВС Италии, частный пилот и выпускник компьютерной инженерии. Он написал четыре книги.

стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 с ядерным оружием разбились в России, погибли 3 члена экипажа — Дипломат

Горячие точки

Бомбардировщик Ту-22М3 разбился при попытке приземлиться на авиабазе на севере России.

Реклама

Сверхзвуковой бомбардировщик Туполев Ту-22М3 ВВС России потерпел крушение на авиабазе Оленегорск в Мурманске на северо-западе России 22 января, в результате чего погибли три члена экипажа; один выжил. Не сразу было понятно, что стало причиной крушения самолета. По словам представителей российских правоохранительных органов, цитируемых информационным агентством ТАСС , вероятно, виноваты плохие погодные условия в сочетании с ошибкой пилота.

В публичном заявлении Минобороны России говорится, что полет Ту-22М3 был выполнен без вооружения.Сообщается, что Ту-22М3 возвращался после завершения учебного или другого полета с другим Ту-22М3 над арктическим регионом. По словам представителей правоохранительных органов, парк Ту-22М3 ВВС России останется на приколе до получения результатов официального расследования причин аварии.

Инцидент 22 января стал вторым происшествием с участием российских военных самолетов в этом месяце. 18 января пара истребителей-бомбардировщиков Су-34 упала в Японское море после того, как, как сообщается, столкнулись друг с другом у берегов Дальнего Востока России.Самолеты были безоружны и летели плотным строем. Один из четырех членов экипажа на борту двух самолетов был обнаружен живым.

Ту-22М3 является производным от сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности, впервые принятого на вооружение советских ВВС и советской морской авиации в 1970-х годах. В настоящее время на вооружении российской военной авиации находится около 60 Ту-М3, хотя уровень исправности парка считается ниже 50 процентов. Предполагается, что около половины Ту-22М3 будет модернизировано до более совершенного варианта Ту-22М3М.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

N

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

«По сравнению со своим непосредственным предшественником Ту-22М3, модернизированный Ту-22М3М будет иметь модернизированную авионику, новое цифровое радионавигационное оборудование и новый набор средств связи, а также ряд других улучшений. Я объяснил ранее. «Примечательно, что в отличие от модернизированного дальнего стратегического бомбардировщика Ту-160М2 на Ту-22М3М не будет установлен новый двигатель.”

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Первый полет первого модернизированного Ту-22М3М состоялся 28 декабря. Как я объяснил, Ту-22М3М будет способен стрелять крылатыми ракетами большой дальности Х-32:

Х-32, Модернизированная версия противокорабельной ракеты большой дальности Raguda Kh-22 была специально разработана для атаки авианосных ударных групп ВМС США, но также может использоваться для ударов по суше.Сообщается, что он предназначен для подъема в стратосферу (40 километров) после запуска, а затем либо непосредственно пикирует на цель, либо выполняет более легкое пикирование и приближается к цели, летящей близко к земле на высоте около 150-200 метров. Предполагается, что K-32 имеет дальность действия 1000 километров и может развивать максимальную скорость более 4 Маха на своей конечной стадии.

Ту-22М3М может также нести авиационную баллистическую ракету «Радуга Х-15». Бомбардировщик сможет нести до трех ракет Х-32 или 12 ракет Х-15.И Х-15, и Х-32 могут быть альтернативно оснащены обычными или ядерными боеголовками.

В целом бомбардировщик может нести боевую нагрузку около 24 тонн.

Ту-22М3М поступит на вооружение ВВС России к 2021 году.

Искандеров переброшены в Калининград (снова). Российские бомбардировщики Ту-22М3 будут размещены в Крыму.

Размещение ракет «Искандер» в Калининградской области может быть частью внеплановых учений, которые в настоящее время проводят части Западного военного округа России, а также Северный флот.Как известно, в этих учениях задействованы также отдельные подразделения мотострелковых и артиллерийских частей Центрального военного округа.

Русские провели учения, цель которых заключалась в размещении ракет «Искандер-М» в Калининградской области в декабре прошлого года. В этот же период Балтийское море стало театром полетов частей ВВС России, в том числе соединений бомбардировщиков Ту-22М3 (Backfire-C) и Ту-95 (Медведь).

По информации ТАСС, авиационные части также будут дислоцированы в Калининградской области.Россияне также планировали разместить бомбардировщики Ту-22 М3 на авиабазах, расположенных в Крыму. Все это предстоит сделать в рамках учений, целью которых будет проверка состояния боеготовности бомбардировщиков.

В настоящее время подразделения, оснащенные тактическими ракетами, которые дислоцируются в Калининградской области, используют старые системы «Точка-У» с дальностью стрельбы ок. 120 км. Ракеты «Искандер-М» способны поражать цели, находящиеся на удалении до 400 км от места пуска.В системе «Искандер-М» используется баллистическая ракета, конструкция которой позволяет преодолевать противоракетную оборону.

Кроме того, существует еще один вариант ракеты «Искандер» — «Искандер-К». Его дальность официально составляет 500 км, однако на практике она может составлять более 2 тысяч километров, что является вероятной причиной нарушения Россией Договора о РСМД. Ракеты «Искандер» отличаются своей подвижностью, так как они могут быстро разворачиваться, в том числе с использованием авиатранспортных средств.

В Интернете появилась видеозапись аварии с Ту-22М3

Момент падения бомбардировщика Ту-22М3 на взлетно-посадочную полосу (Youtube)

В последние дни января ВВС России понесли три потери самолетов. Первые два штурмовика Су-34 столкнулись в воздухе, потеряв часть экипажа. Через четыре дня произошла новая авария: бомбардировщик Туполев Ту-22М3 был уничтожен при попытке приземлиться в непогоду на взлетно-посадочной полосе в Арктическом регионе.

Спустя почти неделю после этой аварии, в Интернете появилось драматическое видео , на котором показана серьезная авария, в результате которой погибли трое из четырех членов экипажа самолета.

По данным местных СМИ, Ту-22М3 пытался приземлиться в снегу на авиабазе Оленя в далеком Мурманске. При плохой видимости большой сверхзвуковой самолет с такой силой ударяется о взлетно-посадочную полосу, что фюзеляж раскалывается.

Передняя часть с кабиной и четырьмя членами экипажа поворачивалась, пока не поползла по взлетно-посадочной полосе, когда огромная задняя часть с крыльями и двигателями упала рядом с остальной частью самолета.

Несмотря на отказ России, самолет Туполева, похоже, нес крылатую ракету под крыльями.

Предполагаемый Ту-26

Ту-22М, получивший кодовое название «Backfire» для НАТО, появился в СССР в начале 1970-х годов в качестве бомбардировщика с широким изменяемым крылом, который использовался как для стратегических атак, так и для морских операций.

То, что осталось от кабины Ту-22М3

Первоначально предполагалось, что его обозначение будет Ту-26, но Туполев считал его развитием Ту-22 , первого в Советском Союзе сверхзвукового бомбардировщика, который поступил на вооружение в начале 1960-х годов.