+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 4 википедия: Неприпустима назва — Вікіпедія

0

1949 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: 1949 (значення).

Дивись також Категорія:Народились 1949

  • 4 січня — Нетикса Тамара Іванівна — радянська розвідниця-нелегал, полковник Служби зовнішньої розвідки у відставці.
  • 10 січня — Джордж Формен, американський боксер.
  • 19 січня — Роберт Палмер, співак.
  • 23 січня — Грицько Чубай, поет і перекладач.
  • 7 лютого — Алан Ланкастер, англійський рок-музикант (Status Quo).
  • 8 лютого — Ірина Муравйова, російська кіноакторка.
  • 14 лютого — Микола Миколайович Єрьоменко-молодший, білоруський кіноактор.
  • 21 лютого — Джеррі Гаррісон, англійський рок-музикант (Talking Heads).
  • 22 лютого — Нікі Лауда, австрійський автогонщик «Формула-1».
  • 4 березня — Ярошенко Федір Олексійович, український політик, науковець.
  • 19 березня — Валерій Якович Леонтьєв, російський поп-співак, актор.
  • 22 березня — Фанні Ардан, французька акторка.
  • 7 квітня — Матвієнко Валентина Іванівна.
  • 11 квітня — Бернд Айхінгер, німецький кінорежисер і продюсер
  • 15 квітня — Алла Борисівна Пугачова, російська естрадна співачка.
  • 20 квітня — Олександр Миколайович Мальцев, російський хокеїст.
  • 20 квітня — Джессіка Ленг, американська акторка.
  • 25 квітня — Домінік Стросс-Кан, голова Міжнародного валютного фонду (від 2007).
  • 28 квітня — Бруно Кербі, американський актор.
  • 29 квітня — Френсіс Россі, англійський рок-музикант, гітарист гурту Status Quo.
  • 9 травня — Біллі Джоел, співак.
  • 17 травня — Білл Бруфорд, рок-музикант.
  • 18 травня — Рік Вейкман, англійський рок-музикант (Yes).
  • 19 травня — Дасті Хілл, бас-гітарист ZZ Top.
  • 21 травня — Любов Поліщук, акторка.
  • 26 травня — Патрик Зюскінд, німецький письменник і кіносценарист.
  • 27 травня — Олександр Лосєв, рок-музикант, «Цвєти»
  • 6 червня — Роберт Енглунд, актор.
  • 6 червня — Віталій Старухін, футболіст.
  • 10 червня — Денніс О’Браєн, канадський хокеїст.
  • 11 червня — Френк Беад, ударник гурту ZZ Top.
  • 11 червня — Джордж Уілліг, американський каскадер.
  • 14 червня — Ален Уайт, рок-музикант, ударник (Yes).
  • 15 червня — Саймон Коллоу, актор.
  • 22 червня — Меріл Стріп, акторка.
  • 22 червня — Аллен Осмонд, співак.
  • 24 червня — Джон Ілслі, бас-гітарист Dire Straits.
  • 27 червня — Вера Уанг, кутюр’є.
  • 28 червня — Олександр Панкратов-Чорний, російський кіноактор.
  • 3 липня — Віктор Колотов, український футболіст.
  • 7 липня — Шеллі Дюваль, американська акторка.
  • 10 липня — Ронні Джеймс Діо, американський рок-співак, композитор.
  • 12 липня — Джон Уеттон, англійський рок-музикант, співак.
  • 17 липня — Мік Такер, ударник рок-гурту The Sweet.
  • 17 липня — Теренс Батлер, англійський рок-музикант (Black Sabbath).
  • 22 липня — Джуна, цілительниця, астролог.
  • 26 липня — Роджер Тейлор, англійський рок-музикант, ударник (Queen).
  • 28 липня — Стів Пірегрін Тук, англійський рок-музикант, мультиінструменталіст (T. Rex).
  • 29 липня — Саймон Керк, рок-музикант (Bad Company).
  • 30 липня — Енді Скотт, гітарист англійського гурту The Sweet.
  • 1 серпня — Пономаренко Віктор Михайлович український вчений в галузі медицини.
  • 1 серпня — Джим Керролл, американський поет, прозаїк, панк-музикант.
  • 8 серпня — Говоруха Віктор Володимирович, директор Харківського регіонального інституту державного управління Національної академії державного управління при Президентові України.
  • 8 серпня — Чубур Василь Васильович, український поет, перекладач, літературний критик, журналіст, член Національної спілки письменників України.
  • 12 серпня — Марк Нопфлер, рок-музикант (Dire Straits).
  • 25 серпня — Джин Сіммонс (Хайм Віц), вокаліст і бас-гітарист гурту Kiss.
  • 28 серпня — Х’ю Корнуелл, гітарист і співак панк-гурту The Stranglers.
  • 28 серпня — Литвак Олег, український політик.
  • 31 серпня — Річард Гір, американський кіноактор.
  • 4 вересня — Суркіс Григорій Михайлович, український політик.
  • 7 вересня — Глорія Гейнор, канадська співачка.
  • 12 вересня — Ірина Костянтинівна Родніна, російська фігуристка.
  • 18 вересня — Пітер Шилтон, англійський футболіст.
  • 18 вересня — Керрі Лівгрен, музикант, клавішник гурту Kansas.
  • 19 вересня — Анатолій Коньков, український футболіст.
  • 19 вересня — Твіггі, англійська топ-манекенниця 1960-х років, акторка.
  • 20 вересня — Сабіна Азема, французька акторка.
  • 22 вересня — Дейвід Ковердейл, британський рок-співак (Deep Purple, Whitesnake).
  • 23 вересня — Брюс Спрінгстін, американський рок-співак.
  • 2 жовтня — Лейбовіц Анні, американський фотограф.
  • 4 жовтня — Арманд Асанте, американський актор.
  • 6 жовтня — Боббі Фаррел, німецький композитор, співак (Boney M).
  • 8 жовтня — Сігурні Вівер, американська акторка.
  • 11 жовтня — Деріл Холл, американський поп-музикант.
  • 17 жовтня — Білл Хадсон, американський комік, співак.
  • 20 жовтня — Валерій Пилипович Борзов, український легкоатлет.
  • 22 жовтня — Арсен Венгер, французький футбольний тренер.
  • 28 жовтня — Онищенко Володимир Іванович, український футболіст.
  • 3 листопада — Ларрі Холмс, американський боксер.
  • 8 листопада — Бонні Рейтт, американська гітаристка, співачка.
  • 8 листопада — Володимир Веремєєв, український футболіст.
  • 10 листопада — Джек Скаліа, американський актор.
  • 13 листопада — Вупі Голдберг, американська акторка.
  • 4 грудня — Джефф Бріджес, американський кіноактор.
  • 11 грудня — Борис Васильович Щербаков, російський кіноактор.
  • 14 грудня — Кліфф Вільямс, рок-музикант, гітарист (AC/DC).
  • 15 грудня — Дон Джонсон, американський співак, актор.
  • 22 грудня — Робін Гібб, австралійський музикант, композитор, співак (Bee Gees).
  • 22 грудня — Моріс Гібб, австралійський музикант, композитор, співак (Bee Gees).
  • 25 грудня — Сіссі Спейсек, американська кіноакторка.
  • 26 грудня — Боярський Михайло, російський співак і актор.

Дивись також Категорія:Померли 1949

1947 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

У Вікіпедії є статті про інші значення цього терміна: 1947 (значення).

Дивись також Категорія:Народились 1947

  • 1 січня — Микола Миколайович Мірошниченко, український поет, перекладач.
  • 2 січня — Тихонов Олександр Іванович, російський спортсмен.
  • 8 січня — Девід Боуї (David Bowie), музикант.
  • 8 січня — Нейолова Марина Мстиславівна, російська акторка.
  • 26 січня — Деваер Патрік, французький кіноактор.
  • 29 січня — Байрон Дейвід, англійський рок-співак (Uriah Heep).
  • 12 лютого — Криворучко Анатолій Тихонович, Герой України.
  • 17 лютого — Малежик В’ячеслав, російський співак і композитор.
  • 18 лютого — Янг Денніс де, американський рок-музикант, співак (Styx).
  • 23 лютого — Пустовойтенко Валерій Павлович, український політик, прем’єр-міністр України (1997—1999 рр.).
  • 24 лютого — Соловей Олена Яківна, російська акторка.
  • 6 березня — Фосбері Дік, американський легкоатлет.
  • 14 березня — Трошев Геннадій Миколайович, російський генерал-полковник, командувач федеральних військ під час чеченських воєн.
  • 25 березня — Елтон Джон, англійський рок-співак, піаніст, композитор.
  • 8 квітня — Гау Стів, англійський рок-музикант, гітарист гурту Asia.
  • 16 квітня — Карім Абдул-Джаббар, американський баскетболіст.
  • 16 квітня — Джеррі Рафферті, шотландський співак, композитор, гітарист.
  • 18 квітня — Вудс Джеймс, американський актор.
  • 25 квітня — Кройф Йоган, голландський футболіст, тренер.
  • 9 травня — Амано Юкія, японський дипломат, генеральний директор (МАГАТЕ) з 2009 року
  • 16 травня — Суіт Даррелл, рок-музикант (Nazareth).
  • 24 травня — Тома Світлана Андріївна, молдавська акторка.
  • 31 травня — Джон Бонам, ударник гурту Led Zeppelin.
  • 1 червня — Вуд Рон, англійський рок-гітарист (The Faces, The Rolling Stones).
  • 3 червня — Фінн Міккі, рок-гітарист англійської гурту T.Rex.
  • 6 червня — Алібасов Баррі Карімович, музикант, продюсер.
  • 8 червня — Бокс Мік, рок-музикант (Uriah Heep).
  • 19 червня — Рушді Салман, англо-індійський письменник, поет.
  • 22 червня — Варлей Наталія, російська кіноакторка.
  • 25 червня — Василь Кремень, український вчений, державний діяч, міністр освіти і науки України (1999 — 2005 роки).
  • 29 червня — Михайло Іллєнко, український кінорежисер, сценарист, актор.
  • 9 липня — Сімпсон Джей Орентал, гравець в американський футбол, актор.
  • 10 липня — Алейніков Ілля, актор-комік.
  • 11 липня — Ганна Джефф, рок-музикант.
  • 14 липня — Брюховецький В’ячеслав, президент Києво-Могилянської академії.
  • 19 липня — Лідон Берні, рок-музикант, гітарист (The Eagles).
  • 19 липня — Мей Браян, англійський рок-музикант, гітарист (Queen).
  • 20 липня — Бінніґ Ґерд, німецький фізик, винахідник електронного мікроскопу.
  • 20 липня — Сантана Карлос, мексиканський рок-музикант (гітара), співак.
  • 22 липня — Ґловер Денні, американський актор.
  • 22 липня — Генлі Дон, американський рок-музикант, співак (The Eagles).
  • 30 липня — Арнольд Шварценеггер (Arnold Schwarzenegger) — культурист, актор, 38-й губернатор штату Каліфорнія (США).
  • 4 серпня — Лембіт Ульфсак, естонський актор.
  • 4 серпня — Шульце Клаус, ударник німецької гурту Tangerine Dream.
  • 6 серпня — Наджибулла, президент Афганістану (1986—1992).
  • 7 серпня — Ротару Софія Михайлівна, українська співачка.
  • 8 серпня — Задумін Володимир Олександрович, український редактор, член Національної спілки кінематографістів України.
  • 10 серпня — Андерсон Йєн, англійський рок-музикант, лідер гурту Jethro Tull.
  • 14 серпня — Стіл Даніелла, американська письменниця.
  • 1 вересня — Ґібб Баррі, австралійський музикант (гітара), композитор, поет, поп-співак (The Bee Gees).
  • 3 вересня — Бондевік Кьєлл, прем’єр-міністр Норвегії (з 1997).
  • 14 вересня — Нілл Сем, англійський актор.
  • 19 вересня — Крім Лол, рок-музикант, співак, один із засновників гурту 10cc.
  • 21 вересня — Стівен Кінг (Stephen King), американський письменник.
  • 21 вересня — Федлер Дональд, американський рок-музикант, гітарист, співак (The Eagles).
  • 26 вересня — Андерсон Лінн, американська співачка.
  • 27 вересня — Дік Адвокат, голландський футболіст і футольний тренер.
  • 30 вересня — Болан Марк, британський рок-музикант, лідер гурту T. Rex.
  • 1 жовтня — Дейв Арнесон, піонер створення рольових комп’ютерних ігор.
  • 5 жовтня — Джонсон Браян, англійський рок-співак, вокаліст австралійської рок-гурту AC/DC.
  • 24 жовтня — Клайн Кевін, американський актор.
  • 26 жовтня — Матешко Ольга Миколаївна, українська акторка.
  • 26 жовтня — Гіларі Родгем Клінтон, американський юрист, сенатор, дружина Білла Клінтона.
  • 26 жовтня — Криштофович В’ячеслав Сигизмундович, український кінорежисер.
  • 29 жовтня — Дрейфус Річард, американський актор.
  • 20 листопада — Волш Джо, американський рок-співак, музикант.
  • 29 листопада — Петра Келлі, німецький політик.
  • 29 листопада — Мірза Хазар, єврейський, азербайджанський, згодом ізраїльський радіожурналіст, публіцист, перекладач Біблії на азербайджанську мову.
  • 5 грудня — Гуррагча Жугдердемидийн, перший монгольський космонавт.
  • 14 грудня — Ділма Руссефф, президенти Бразилії.
  • 30 грудня — Джефф Лінн, англійський рок-музикант, композитор, співак (ELO).
  • Ільмі Аметов, кримськотатарський скульптор.

Див. також Категорія:Померли 1947

  • 25 січня — Аль Капоне (Al Capone), американський ґанґстер
  • 4 березня — Колесса Філарет Михайлович, етнограф, фольклорист, композитор, музикознавець і літературознавець (*1871)
  • 7 квітня — Форд Генрі (Henry Ford), американський конструктор і підприємець (*1863)
  • 21 серпня — Буґатті Етторе, італійський автофабрикант і конструктор (нар. 1881)
  • 4 жовтня — Планк Макс (Max Planck), німецький фізик (*1858)
  • 17 листопада  — Йосафат (Коциловський), єпископ Української греко-католицької церкви, блаженний свщмч. (Помер у київській в’язниці).
  • 13 грудня — Реріх Микола, російський художник і письменник (*1874)

бомбардировщик для ядерного удара по Америке — Российская газета

«Где-то в конце 1945 года сажают как будто на Дальнем Востоке американский стратегический бомбардировщик «Боинг Б-29» и «отец народа» говорит А.Н. Туполеву: «Точно копировать, ничего не меняя». Воспроизводя американский самолет, мы создали электротехническую промышленность совершенно нового уровня, которого у нас не было. Были созданы новые изоляционные материалы, щетки для электрических машин, новые провода, новые конденсаторы, новая коммутационная аппаратура. Таким образом, в этом смысле указание тов. Сталина было правильным, потому что, хотя и сдерживался в какой-то мере авторский и творческий порывы, но на самом деле мы не доросли до того, что увидели».

Он садился на дрейфующие льды Арктики и был точным аналогом Б-29, сбросившего атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки.

Вспоминает один из создателей Ту-4 академик Н.Н. Шереметьевский:

Воспоминания академика нуждаются в комментариях. Стратегический бомбардировщик Б-29 стал вехой в истории мировой авиации: ни одна из воюющих стран, кроме Америки, не имела подобного 4-моторного гиганта. С 26 июня 1943 года до мая 1946 года в Америке было выпущено 4000 самолетов различных модификаций. «Суперкрепость» прекрасно проявила себя во время боевых действий США против Японии на Тихом океане. А летом 1945 года Сталину был вручен альбом, специально подготовленный американским командованием: сделанные с борта самолета впечатляющие фотографии бомбардировок японских городов и военных объектов…

Это оружие считалось секретным, попытки СССР получить «Суперкрепость» по ленд-лизу наталкивались на вежливый, но твердый отказ. И тогда товарищ Сталин пошел другим путем.

Еще 29 июля 1944 года американский бомбардировщик Б-29 с бортовым N 42-6256 совершил вынужденную посадку в 30 километрах от Владивостока. Перед приземлением американские летчики успели уничтожить секретные документы, радиооборудование и прицел для бомбометания. Самолет перегнали в Москву, причем советский летчик-испытатель С.Б. Рейдель, поднявший его в воздух, был удостоен ордена Ленина — высшей правительственной награды в СССР.

Любимец вождя Главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов не побоялся предложить Верховному Главнокомандующему нетривиальное решение: в кратчайшие сроки освоить технологию производства американского стратегического бомбардировщика и наладить копирование Б-29 на советских оборонных заводах. 5 июня 1945 года в кремлевском кабинете Сталина состоялось совещание, на котором Туполеву было отпущено два года для практического воплощения замысла. Генеральный конструктор, на которого работали 900 предприятий, с задачей справился.

3 июля 1947 года первая из 20 опытных «тушек» поднялась в небо, а уже 3 августа во время воздушного парада в Москве восхищенные зрители наблюдали эффектный полет тройки стратегических бомбардировщиков Ту-4 (головной корабль пилотировал Главный маршал авиации Голованов) и пассажирского Ту-70 — его гражданской модификации.

«Их внезапное появление буквально ошеломило десятки тысяч москвичей, заполнивших летное поле Тушинского аэродрома. И я очень хорошо помню, что все вскочили на ноги, начали кричать «ура!» и размахивать руками. Но дружный крик толпы был мгновенно заглушен ревом моторов. Казалось, что эти гиганты подавляют своей мощью», — вспоминал очевидец воздушного парада Лазарь Львович Лазарев в повести «Коснувшись неба».

Ту-4 получился тяжелее американского образца; у советского аналога Б-29 не было герметического туннеля, соединяющего носовую и центральную позиции экипажа; советский стратегический бомбардировщик не имел встроенных топливных баков в крыльях. Но главное, этот самолет мог достичь территории США и сбросить атомную бомбу.

Предельная дальность полета не позволяла ему благополучно вернуться на свой аэродром. В случае ядерной войны Ту-4 стал бы стратегическим бомбардировщиком разового использования: у экипажа был билет только в одну сторону. Но Сталина это обстоятельство нисколько не смущало.

Тем не менее начиная с 1948 года в обстановке строжайшей секретности стали проводиться изыскания в Центральной Арктике, где было решено оборудовать аэродром подскока. И генерал-майор Михаил Васильевич Водопьянов, прославленный полярный летчик и один из первых Героев Советского Союза, осуществил несколько экспериментальных посадок Ту-4 на дрейфующие льдины. А 2 апреля 1950 года была организована секретная научно-исследовательская дрейфующая станция «Северный полюс-2», призванная подготовить арктическое пространство для советской стратегической авиации…

Вождь получил средство доставки ядерного оружия, Туполев — орден Ленина и воинское звание генерал-лейтенанта, а Ту-4 стал выпускаться серийно. После того как советские конструкторы «научили летать» отечественную атомную бомбу, она была сброшена во время испытаний именно с Ту-4. И если Б-29 был снят с производства еще в 1946 году (американцы выпустили 4000 самолетов), то советский Ту-4 строился до 1952 года (свыше 400 самолетов, по другим данным — 850). Бомбардировщик даже экспортировали в Китай, а когда наступила эра реактивных самолетов, его стали использовать как воздушный дозаправщик топливом для самолетов дальней авиации.

Хиросима и Нагасаки: начало ядерного века

  • <a href=http://www.bbc.co.uk/russian/topics/blog_krechetnikov><b>Артем Кречетников</b></a>
  • Би-би-си, Москва

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Хиросима спустя месяц после взрыва

70 лет назад, 6 августа 1945 года, впервые было применено ядерное оружие — Соединенными Штатами против японского города Хиросима. 9 августа это случилось во второй и, будем надеяться, последний раз в истории: атомная бомба была сброшена на Нагасаки.

Роль атомных бомбардировок в капитуляции Японии и их моральная оценка до сих пор вызывают споры.

Проект «Манхэттен»

Возможность использования деления ядер урана в военных целях сделалась очевидной специалистам еще в начале XX века. В 1913 году Герберт Уэллс создал фантастический роман «Освобожденный мир», в котором со множеством достоверных деталей описал ядерную бомбардировку Парижа немцами и впервые употребил термин «атомная бомба».

В июне 1939 года ученые Бирмингемского университета Отто Фриш и Рудольф Пайерлс рассчитали, что критическая масса заряда должна составлять не менее 10 кг обогащенного урана-235.

Примерно в ту же пору бежавшие от гитлеровцев в США европейские физики заметили, что их немецкие коллеги, занимавшиеся соответствующей проблематикой, исчезли из публичного поля, и сделали вывод, что те заняты секретным военным проектом. Венгр Лео Сциллард попросил Альберта Эйнштейна использовать свой авторитет, чтобы повлиять на Рузвельта.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Альберт Эйнштейн раскрыл глаза Белому дому

11 октября 1939 года обращение, подписанное Эйнштейном, Сциллардом и будущим «отцом водородной бомбы» Эдвардом Теллером, было прочитано президентом. История сохранила его слова: «Это требует действий». По другим данным, Рузвельт вызвал военного министра и сказал: «Позаботьтесь о том, чтобы нацисты нас не взорвали».

Широкомасштабные работы начались 6 декабря 1941 года, по совпадению, в день японской атаки на Перл-Харбор.

Проекту присвоили кодовое имя «Манхэттен». Руководителем был назначен бригадный генерал Лесли Гровс, ничего не смысливший в физике и недолюбливавший «яйцеголовых» ученых, зато имевший опыт организации крупного строительства. Помимо «Манхэттена», он известен возведением Пентагона, по сей день самого большого здания в мире.

На июнь 1944 года в проекте были заняты 129 тысяч человек. Его примерная стоимость составила два миллиарда тогдашних (около 24 миллиардов нынешних) долларов.

Российский историк Ирина Быстрова указывает, что Германия не обзавелась бомбой не благодаря ученым-антифашистам или советской разведке, а потому, что США были единственной страной в мире, экономически способной на это в условиях войны. И в рейхе, и в СССР все ресурсы уходили на текущие нужды фронта.

«Доклад Франка»

За ходом работ в Лос-Аламосе внимательно следила советская разведка. Ее задача облегчалась левыми убеждениями многих физиков.

Несколько лет назад российский телеканал НТВ снял фильм, согласно которому научный руководитель «манхэттенского проекта» Роберт Оппенгеймер якобы еще в конце 1930-х годов предлагал Сталину приехать в СССР и создать бомбу, но советский лидер предпочел сделать это за американские деньги, а результаты получить в готовом виде.

Это легенда, агентами в общепринятом смысле слова Оппенгеймер и другие ведущие ученые не являлись, но откровенничали в разговорах на научные темы, хотя догадывались, что информация уходит в Москву, потому что находили это справедливым.

В июне 1945 года некоторые из них, включая Сцилларда, направили военному министру Генри Стимсону доклад, известный по имени одного из авторов, Нобелевского лауреата Джеймса Франка. Ученые предлагали вместо бомбардировки японских городов провести демонстративный взрыв в необитаемом месте, писали о невозможности сохранения монополии и предсказывали гонку ядерных вооружений.

Выбор цели

Во время визита Рузвельта в Лондон в сентябре 1944 года он и Черчилль договорились применить ядерное оружие против Японии, как только оно будет готово.

12 апреля 1945 года президент скоропостижно скончался. После первого заседания администрации, на котором председательствовал Гарри Трумэн, прежде не посвященный во многие секретные дела, Стимсон остался и сообщил новому лидеру, что скоро в его руках окажется оружие небывалой силы.

16 июля американцы провели в пустыне Аламогордо испытание ядерного заряда мощностью в 21 килотонну. Результат превзошел ожидания.

24 июля во время Потсдамской конференции Трумэн как бы между делом рассказал Сталину о чудо-оружии. Тот не проявил к теме интереса.

Трумэн и Черчилль решили, что старый диктатор не понял важности того, что услышал. На самом деле, Сталин знал об испытании во всех подробностях от завербованного в 1944 году агента Теодора Холла.

10-11 мая только что сформированный Комитет по выбору целей собрался в Лос-Аламосе и рекомендовал четыре японских города: Киото (историческая императорская столица и крупный индустриальный центр), Хиросиму (большие военные склады и штаб 2-й армии фельдмаршала Сюнроку Хаты), Кокуру (машиностроительные предприятия и крупнейший арсенал) и Нагасаки (военные верфи, важный порт).

Генри Стимсон вычеркнул Киото из-за его историко-культурных памятников и сакральной роли для японского народа. По словам американского историка Эдвина Райшауэра, министр «знал и любил Киото со времен проведенного там несколько десятилетий назад медового месяца».

Финальный этап

26 июля США, Британия и Китай обнародовали Потсдамскую декларацию с требованием безоговорочной капитуляции Японии.

По данным исследователей, император Хирохито после поражения Германии понял бесперспективность дальнейшей борьбы и желал переговоров, но надеялся, что СССР выступит на них нейтральным посредником, а американцы испугаются больших жертв при штурме Японских островов, и, таким образом, удастся, поступившись позициями в Китае и Корее, избежать капитуляции и оккупации.

28 июля правительство Японии отвергло Потсдамскую декларацию. Военное командование стало готовиться к реализации плана «Яшма вдребезги», предусматривавшего поголовную мобилизацию гражданского населения и его вооружение бамбуковыми копьями.

Еще в конце мая на острове Тиниан была сформирована секретная 509-я авиагруппа.

25 июля Трумэн подписал директиву нанести ядерный удар «в любой день после 3 августа, как только позволят погодные условия». 28 июля ее продублировал в боевом приказе начальник штаба американской армии Джордж Маршалл. На следующий день на Тиниан прилетел главком стратегической авиации Карл Спаатс.

26 июля крейсер «Индианаполис» доставил на базу атомную бомбу «Малыш» («Little Boy») мощностью в 18 килотонн. Компоненты второй бомбы под кодовым наименованием «Толстяк» («Fat Man») мощностью в 21 килотонну были привезены по воздуху 28 июля и 2 августа и собраны на месте.

Судный день

6 августа в 01:45 по местному времени «воздушная крепость» В-29, пилотируемая командиром 509-й авиагруппы полковником Полом Тиббетсом и названная в честь его матери «Энола Гэй», поднялась с Тиниана и через шесть часов достигла цели.

На борту находилась бомба «Малыш», на которой кто-то написал: «За погибших на «Индианаполисе». Крейсер, доставивший заряд на Тиниан, 30 июля потопила японская субмарина. Погибли 883 моряка, примерно половина из которых была съедена акулами.

«Энолу Гэй» сопровождали пять самолетов-разведчиков. Экипажи, посланные к Кокуре и Нагасаки, доложили о сильной облачности, а над Хиросимой небо было чистое.

Японская ПВО объявила воздушную тревогу, но отменила ее, увидев, что бомбардировщик всего один.

В 08:15 по местному времени В-29 сбросил «Малыша» на центр Хиросимы с 9-километровой высоты. Заряд сработал на высоте 600 метров.

Примерно через 20 минут в Токио обратили внимание на то, что оборвались все виды связи с городом. Затем с железнодорожной станции в 16 км от Хиросимы поступило путаное сообщение о каком-то чудовищном взрыве. Офицер генштаба, посланный на самолете выяснить, в чем дело, увидел зарево за 160 километров и с трудом отыскал в окрестностях место для посадки.

О том, что с ними случилось, японцы узнали лишь через 16 часов из официального заявления, сделанного в Вашингтоне.

Цель № 2

Бомбардировка Кокуры была запланирована на 11 августа, но приближена на два дня из-за предсказанного синоптиками длительного периода плохой погоды.

В 02:47 В-29 под командой майора Чарльза Суини с бомбой «Толстяк» взлетел с Тиниана.

Кокуру во второй раз спасла густая облачность. Прибыв к резервной цели, Нагасаки, прежде почти не подвергавшейся даже обычным налетам, экипаж увидел, что и там небо затянули тучи.

Поскольку горючего на обратный путь оставалось в обрез, Суини уже собрался сбросить бомбу наугад, но тут наводчик капитан Кермит Бихан увидел в просвете между облаками городской стадион.

Взрыв произошёл в 11:02 по местному времени на высоте около 500 метров.

Если первый налет прошел с технической точки зрения гладко, то экипажу Суини пришлось все время чинить топливный насос.

Вернувшись на Тиниан, авиаторы увидели, что вокруг посадочной полосы никого нет.

Измотанные тяжелой многочасовой миссией и раздосадованные тем, что три дня назад с экипажем Тиббетса все носились, как с писаной торбой, они разом включили все тревожные сигналы: «Идем на аварийную посадку»; «Самолет поврежден»; «На борту убитые и раненые». Наземный персонал высыпал из зданий, к месту посадки помчались пожарные машины.

Бомбардировщик замер, Суини спустился из кабины на землю.

«А где убитые и раненые?» — спросили его. Майор махнул рукой в сторону, откуда только что прилетел: «Они все остались там».

Последствия

Один житель Хиросимы после взрыва уехал к родственникам в Нагасаки, угодил под второй удар, и снова выжил. Но так повезло далеко не всем.

Население Хиросимы составляло 245 тысяч, Нагасаки 200 тысяч человек.

Оба города были застроены в основном деревянными домами, вспыхнувшими, как бумага. В Хиросиме взрывную волну дополнительно усилили окружающие холмы.

90% людей, находившихся в радиусе километра от эпицентров, погибли мгновенно. Их тела обратились в уголь, световое излучение оставляло силуэты тел на стенах.

В радиусе двух километров вспыхивало все, что может гореть, в радиусе 20 километров в домах были выбиты стекла.

Жертвами налета на Хиросиму стали около 90 тысяч, Нагасаки — 60 тысяч человек. Еще 156 тысяч скончались в следующие пять лет от заболеваний, связываемых медиками с последствиями ядерных взрывов.

Ряд источников называют общие цифры в 200 тысяч жертв Хиросимы и 140 тысяч Нагасаки.

Японцы не имели понятия о радиации и не принимали никаких мер предосторожности, а медики на первых порах считали рвоту симптомом дезинтерии. Впервые о загадочной «лучевой болезни» заговорили после наступившей 24 августа смерти от лейкемии жившей в Хиросиме популярной актрисы Мидори Нака.

По официальным японским данным на 31 марта 2013 года, в стране жили 201779 хибакуся — людей, переживших атомные бомбардировки, и их потомков. По тем же данным, за 68 лет умерли 286818 «хиросимских» и 162083 «нагасакских» хибакуся, хотя спустя десятки лет смерть могла быть вызвана и естественными причинами.

Память

Автор фото, AP

Подпись к фото,

Каждый год 6 августа перед «Атомным куполом» выпускают белых голубей

Мир обошла трогательная история девочки из Хиросимы Садако Сасаки, в два года пережившей Хиросиму, а в 12 лет заболевшей раком крови. Согласно японскому поверью, любое желание человека исполнится, если он сделает тысячу бумажных журавликов. Лежа в больнице, она сложила 644 журавлика и умерла в октябре 1955 года.

В Хиросиме устояло железобетонное здание Промышленной палаты, находившееся всего в 160 метрах от эпицентра, построенное перед войной чешским архитектором Яном Летцелем в расчете на землетрясение, и ныне известное как «Атомный купол».

В 1996 году ЮНЕСКО включила его в список охраняемых объектов всемирного наследия, несмотря на возражения Пекина, полагавшего, что почитание жертв Хиросимы оскорбляет память китайцев, пострадавших от японской агрессии.

Американские участники ядерных бомбардировок впоследствии комментировали этот эпизод их биографии в духе: «Война есть война». Единственным исключением стал майор Клод Изерли, командир разведывательного самолета, сообщивший, что над Хиросимой небо чистое. Он впоследствии страдал от депрессии и участвовал в движении пацифистов.

Была ли необходимость?

Советские учебники истории однозначно утверждали, что «применение атомных бомб не вызывалось военной необходимостью» и было продиктовано исключительно желанием запугать СССР.

Цитировались приписываемые Трумэну слова, якобы сказанные им после доклада Стимсона: «Если эта штука взорвется, у меня будет хорошая дубинка против русских».

В то же время бывший американский посол в Москве Аверелл Гарриман утверждал, что, по крайней мере, летом 1945 года подобных соображений у Трумэна и его окружения не было.

«В Потсдаме такая идея никому не приходила в голову. Господствовало мнение, что со Сталиным надо обходиться, как с союзником, хотя и трудным, в надежде, что он станет вести себя таким же образом», — писал в воспоминаниях высокопоставленный дипломат.

Операция по захвату одного небольшого острова, Окинавы, длилась два месяца и унесла жизни 12 тысяч американцев. По оценкам военных аналитиков, в случае десанта на основные острова (операция «Даунфол») сражения продлились бы еще год, а число жертв со стороны США могло возрасти до миллиона.

Вступление в войну Советского Союза, конечно, явилось важным фактором. Но разгром Квантунской армии в Маньчжурии практически не ослаблял обороноспособность японской метрополии, поскольку перебросить туда войска с материка было бы все равно невозможно из-за подавляющего превосходства США на море и в воздухе.

Между тем, уже 12 августа на заседании Высшего совета по руководству войной японский премьер Кантаро Судзуки решительно заявил о невозможности дальнейшей борьбы. Один из озвученных тогда аргументов состоял в том, что в случае ядерного удара по Токио могут пострадать не только подданные, рожденные, чтобы беззаветно умирать за отечество и микадо, но и священная особа императора.

Угроза была реальной. 10 августа Лесли Гровс сообщил генералу Маршаллу, что следующая бомба будет готова к применению 17-18 августа.

15 августа император Хирохито издал указ о капитуляции, и японцы начали массово сдаваться в плен. Соответствующий акт был подписан 2 сентября на борту вошедшего в Токийский залив американского линкора «Миссури».

По мнению историков, Сталин остался недоволен тем, что это случилось так скоро, и советские войска не успели высадиться на Хоккайдо. Две дивизии первого эшелона уже сконцентрировались на Сахалине в ожидании сигнала выступить.

Было бы логично, если бы капитуляцию Японии от имени СССР принял главнокомандующий на Дальнем Востоке маршал Василевский, как в Германии Жуков. Но вождь, демонстрируя разочарование, направил на «Миссури» второстепенное лицо — генерал-лейтенанта Кузьму Деревянко.

Впоследствии Москва требовала от американцев выделить ей Хоккайдо в качестве зоны оккупации. Претензии были сняты и отношения с Японией нормализованы только в 1956 году, после отставки сталинского министра иностранных дел Вячеслава Молотова.

Абсолютное оружие

Первое время и американские, и советские стратеги рассматривали атомные бомбы как обычное оружие, только повышенной мощности.

В СССР в 1956 году было проведено масштабное учение на Тоцком полигоне по прорыву укрепленной обороны противника с реальным применением ядерного оружия. Командующий стратегической авиацией США Томас Пауэлл примерно в ту же пору высмеивал ученых, предупреждавших о последствиях радиации: «Кто сказал, что две головы хуже, чем одна?».

Но со временем, особенно после появления в 1954 году водородной бомбы, способной убивать уже не десятками тысяч, а десятками миллионов, возобладала точка зрения Альберта Эйнштейна: «Если в мировой войне номер три станут воевать атомными бомбами, то в мировой войне номер четыре будут воевать дубинками».

Преемник Сталина Георгий Маленков в конце 1954 года опубликовал в «Правде» статью о гибели цивилизации в случае ядерной войны и необходимости мирного сосуществования.

Джон Кеннеди после обязательного для нового президента брифинга с министром обороны с горечью воскликнул: «И мы еще называем себя родом человеческим?».

И на Западе, и на Востоке ядерная угроза отодвинулась в массовом сознании на второй план по принципу: «Если этого не случилось до сих пор, значит, не случится и дальше». Проблема перешла в русло многолетних вялотекущих переговоров о сокращении и контроле.

Фактически, атомная бомба оказалась «абсолютным оружием» о котором веками толковали философы, таким, которое сделает невозможными если не войны вообще, то их самую опасную и кровопролитную разновидность: тотальные конфликты между великими державами.

Наращивание военной мощи по гегелевскому закону отрицания отрицания обернулось своей противоположностью.

Состоялась битва на Чудском озере («Ледовое побоище»)

5 апреля 1242 г. на Чудском озере у Вороньего камня состоялась битва русской дружины под предводительством князя Александра Невского с рыцарями Тевтонского ордена. Это сражение вошло в историю под названием «Ледовое побоище».

После поражения в Невской битве в 1240 г. шведы уже не принимали активного участия в выступлениях против Руси, но немецкие рыцари стремились укрепиться на границах Новгородской и Псковской земли. В 1240 г. пали русские крепости Изборск и Псков. Ощутив новую опасность, новгородцы во главе с князем Александром Невским поднялись на борьбу с врагом. В марте 1242 г. Псков был освобождён. Отбив у неприятеля Псков, русское войско двинулось на Изборск. Тем временем разведка выяснила, что противник послал на Изборск незначительные силы, а главные направил к Чудскому озеру.

По подсчётам военных историков на льду Чудского озера собралось 10-12 тыс. рыцарей. У Александра Невского было 15-17 тыс. воинов. Большинство составляли пешие «вои», значительно уступавшие рыцарям в вооружении и боевой выучке.

На рассвете 5 апреля крестоносцы выстроили своё войско треугольником, обращённым острым концом против неприятеля («свиньёй»). Александр Невский сосредоточил основные силы не в центре («челе»), как это всегда делали русские войска, а на флангах. Впереди расположился передовой полк из лёгкой конницы, лучников и пращников. Боевой порядок русских был обращён тылом к обрывистому крутому восточному берегу озера, а княжеская конная дружина укрылась в засаде за левым флангом.

При сближении войск русские лучники осыпали рыцарей градом стрел, но закованным в броню рыцарям удалось смять передний полк. «Прорезав» передние войска рыцари упёрлись в обрывистый берег озера и не смогли развить успех операции. Русские войска ударили по «свинье» справа и слева, а в тыл бросилась отборная дружина самого Александра Невского. Как писал летописец: «Бысть ту сеча велика… и не бе видети леду: покрыло все кровию». Сражение продолжалось до позднего вечера. Когда рыцарское войско дрогнуло и обратилось в бегство, русские погнали их к современному мысу Сиговец. Тонкий прибрежный лёд проламывался под конями и тяжеловооружёнными рыцарями.

Непосредственным результатом битвы на Чудском озере стало заключение договора между немцами и Новгородом, согласно которому крестоносцы уходили из всех захваченных ими русских земель.

В истории борьбы с немецкими завоевателями Ледовое побоище является важной датой. Немцы не прекратили свои походы на Русь, но они уже не могли нанести существенного удара по северным землям.

Лит.: Бегунов Ю. К., Клейненберг И. Э., Шаскольский И. П. Письменные источники о Ледовом побоище //Ледовое побоище 1242, М; Л., 1966; Данилевский И. Ледовое побоище: смена образа // Отечественные записки. № 5 (20) 2004; Зверев Ю. Ледовое побоище происходило: на суше // Техника и оружие. 1995. № 1. С. 20-22; Кирпичников А. Н. Ледовое побоище 1242 г.: Новое осмысление // Вопросы истории. 1994. № 5. С. 162-166; Новгородская первая летопись старшего и младшего изводов. М; Л., 1950. С. 72-85; Трусман Ю. И. О месте Ледового побоища в 1242 г. // Журнал Министерства Народного просвещения. 1884. № 1. С. 44-46.

См. также в Президентской библиотеке:

Беляев И. Д. Великий князь Александр Ярославич Невский. М., 184?;

Воскресенский Н. А. Николай Александрович Святый благоверный великий князь Александр Невский : памяти царя-миротворца : краткое жизнеописание. М., 1898;

Жизнь святого благоверного великого князя Александра Невского в иночестве Алексия. СПб., 1853;

Казанский П. С. Житие святого благоверного великого князя Александра Невского в иночестве Алексия: для народного чтения. СПб., 1871;

Кирилл (Наумов В. И.) Жизнь святого благоверного великого князя Александра Невского, в иночестве Алексия. СПб., 1852;

Кротков С. Невская битва и Ледовое побоище. М., 1900;

Пичета В. И. Александр Невский : [исторический очерк]. Ташкент, 1942;

Похвальное слово святому благоверному князю Александру Ярославичу Невскому, читанное в Воронежской губернской гимназии 10 сентября 1836 года старшим учителем оной Николаем Савостьяновым. М., 1841;

Хитров М. И. Святой благоверный великий князь Александр Ярославич Невский. СПб., 1899;

Хмыров М. Д. Александр Ярославич Невский, великий князь Владимирский и всей Руси. СПб., 1871.

Туполев Ту-4. Фото. История. Характеристики.

 

Ту-4, или изделие «Р», в НАТО кодифицировался как «Бык». Представляет собой советский стратегический поршневой бомбардировщик, состоявший на вооружении ДА ВВС СССР в период с 1949 года по начало 60-х годов. Выполнен как копия американского бомбардировщика В-29, созданный методом обратной разработки. В то же время оборудование, конструкция и интерьер гермокабины были полностью скопированы с американского аналога. Изменили только вооружение, силовую установку, винтомоторную группу и радиостанцию. Отечественные двигатели были немного мощнее заграничных (разница в 200 л. с.). В состав вооружения оборонительного типа входили десять скорострельных пушек (калибр − 23 мм). Это сильно повысило обороноспособность будущей «суперкрепости». В Советском Союзе Ту-4 являлся последним тяжёлым бомбардировщиком с наличием поршневых двигателей.

Дальность полета самолета отмечалась в 5100 км, из-за этого он считался дальним бомбардировщиком. Данные самолеты были основной ударной силой до середины 50-х годов. Они оснащались системой заправки топливом в воздухе, что давало им способность наносить в случае необходимости ответный удар по США, всей Европе, включая Англию.

Поскольку практически все авиазаводы подстроились под производство Ту-4 , они в короткий срок смогли переквалифицироваться на новые бомбардировщики повышенного класса. Данная авиационная машина является первой в мире, на которую установили систему дистанционного управления.

К концу ВМВ советская стратегическая авиация практически исчезла. Это связано с тем, что основными самолетами ударного типа были средней дальности бомбардировщик Ил-4 и физически устарелый тяжёлый ТБ-3. К 43 году все оставшиеся ТБ-3 отправили в ВТА. В авангарде АДД СССР состояли Ил-4 и малочисленный отряд четырёхмоторных бомбардировщиков ТБ-7. Естественно, они не могли серьёзно повлиять на военные действия. А к 1944 году ТБ-7 и вовсе начал уступать позиции перед В-17 из-за отсутствия серийных высотных мощных моторов советского производства. ТБ-7 не мог пройти германское ПВО в дневное время суток.

В 1943 году в СССР активно развивалась идея атомной бомбы. Соответственно, необходимо было создать самолет, способный ее нести. ВВС совместно с Советом Министров отправили запрос о подобной машине в КБ Туполева, единственный КБ, имевший самый огромный опыт в СССР по самолетостроению тяжёлых бомбардировщиков.

В сентябре эту идею поддержал А. Яковлев. Он предложил помощь А. Туполеву в создании эскизного проекта, базой для которого выступит американский В-29. Причем строительство будет основано на советских технологиях, материалах и оборудовании. В 1944 году на заводе №156 под руководством ОКБ Туполева начали работу над эскизом самолета. Там его индексировали как самолет 64.

Особенно быстро работа пошла после получения в СССР американского аналога. В июне 44 года американский бомбардировщик В-29-5-BW был подбит японским зенитным комплексом в Манчжурии. Капитан направил самолет в сторону СССР (аэродром Центральная-Угловая). В августе этого же года в руки к Красной Армии попал подбитый В-29А-1-BN, в ноябре из-за нехватки горючего − В-29-15-BW. Четвертый экземпляр В-29-15-BW ошибся в ориентирах. Пятая машина была ошибочно перехвачена и сбита советскими 14 ИАП ВВС. Таким образом, для проектировки тяжёлого бомбардировщика СССР заполучил американские аналоги.

25 мая 1945 года из-за серьезного отставания ВВС Красной Армии в плане самолетостроения от США было направлено предложение в НКАП о копировании инженерами из ОКБ самолета В-29.

В 1945 году ОКБ имени А. Туполева получило официальное уведомление о заморозке всех проектов. Вместо их необходимо максимально быстро начать роботу по копированию американского В-29.

В результате за очень короткие сроки был создан Б-4 (будущий Ту-4), который являлся абсолютно точной копией американского самолёта В-29. Были скопированы даже специальные отверстия под банку газированной воды и емкость для пепельницы. Впервые самолёт поднялся в воздух 9 мая 1947 года. Моментально началось серийное производство, хоть летные испытания и продолжались до 1949 года.

Копирование производилось в период с июля 45 по март 46 года. В ноябре 1945 года параллельно процессу копирования было решено начать производство двигателей, подобных американским АШ-72.

Конструкция Ту-4

Самолет является цельнометаллическим свободнонесущим монопланом нормальной схемы. Среднерасположенное крыло сконструировано двухлонжеронным способом с большим удлинением. Круглого сечения фюзеляж представлен полумонококом. Закрепленное на фюзеляже вертикальное оперение однокилевое, горизонтальное, представлено свободнонесущим. Органы управления складываются из элеронов, руля высоты и направления.

Полумонококовый фюзеляж имеет круглое поперечное сечение, в котором обшивка крепится к шпангоутам и стрингерам. Д-16Т (дуралюмин) используется в качестве материала для листов обшивки. Каркас фюзеляжа сконструирован благодаря 60 шпангоутам (нормальными и силовыми) и стрингерам в количестве 40 штук, которые являются силовыми продольными балками.

Фонари носового обтекателя и кабины пилотов вмонтированы в обводы купольной части фюзеляжа. Они выполнены из сплава магния литьем. Следует отметить, что гермокабины впервые в СССР в бомбардировщиках были выполнены с комфортностью и легкой доступностью для экипажа, который состоит из 11 человек: командир корабля – левый пилот, второй пилот – правый пилот, штурман, механик, бомбардир, радист, 4 стрелка и оператор бортовой РЛС.

Центральная часть фюзеляжа размещена между выпуклыми гермошпангоутами средней и передней гермокабин. Она также образует задний и передний бомбоотсеки. Тут же размещён крыльевой кессон. Под ним укреплены кислородные баллоны и блок РЛС. Средняя и передняя гермокабины состыкуются между собой благодаря гермолазу. Кормовой отсек фюзеляжа начинается из перехода в среднюю часть гермокабины. Представлен в виде негерметизированного отсека конической формы.

Крыло относится к классу большого удлинения. В плане является трапециевидным и немного изломлено в области внутренней мотогондолы. Конструктивно-силовая схема крыла двухлонжеронная, с работающей обшивкой. Балочные лонжероны крыла двутаврового сечения состоят из мощных поясов Д-16Т. Для уменьшения аэродинамического сопротивления мотогондолы выполнены в обтекаемой форме. Промежуточный охладитель и маслорадиаторы установили под лобовой воздухозаборник охлаждения двигателя.

Оперение представлено горизонтальным и вертикальным. Горизонтальное состоит из двух рулей высоты и стабилизатора, вертикальное – из руля направления и киля.

ВПУ представлено трехопорным шасси, которое полностью убирается, закрылками и хвостовой предохранительной опорной пятой. Основные стойки так же, как и носовая, выполнены по консольной схеме. К ним встроены масляно-газовые амортизаторы и сдвоенные колеса. Бесщелевые односекционные закрылки выполняют функцию дополнительной помощи остановки или подъёма во время посадки или взлета.

На самолет установили 4 18-цилиндровых поршневых двигателя воздушного охлаждения. Снабжённый приводным нагнетателем АШ-73ТК имеет по два турбокомпрессора. Общий объём топливных баков – 20 180 л.

Модификации Ту-4

  1. Ту-4 – базовая серийная модель

  2. Ту-4А – предназначен для ношения атомной бомбы

  3. Ту-4Р – разведывательная модель

  4. Ту-4К – наличие ракет КС-1

  5. Ту-4Д – десантная модель

  6. Ту-4Т – транспортировщик

  7. Ту-4ЛЛ – летающая лаборатория

 

Туполев Ту-4 характеристки:



Модификация  Ту-4
Размах крыльев, м  40.05
Длина, м  30.18
Высота, м 
Площадь крыла, м2  161.7
Масса, кг 
  пустого самолета  32270
  нормальная взлетная  47500
  максимальная взлетная  66000
Тип двигателя  4 ПД АШ-73ТК
Мощность, л.с.  4 х 2000
Скорость, км/ч 
  максимальная  558
  крейсерская 
Дальность полета, км  5100
Разбег, м  960
Пробег, м  1070
Практический потолок, м  11200
Экипаж, чел  11
Вооружение:  Стрелковое вооружение — первоначально 10 пулеметов УБ (12,7 мм), потом 10 пушек Б-20Э калибра 20 мм и позже НС-23 (23 мм) в пяти башнях — две в передней кабине, одна в задней, одна за ней и одна в кормовой кабине,
 Бомбовая нагрузка 6000-8000 кг (6-8 ФАБ-1000).

 

Ту-4 видео

 

Самолеты

Ту-4 | War Thunder Вики

Туполев Ту-4 (по классификации НАТО: Bull ) был советским стратегическим бомбардировщиком с поршневым двигателем, который служил советским ВВС с конца 1940-х до середины 1960-х годов. Это была реконструированная копия американского производства Boeing B-29 Superfortress.

Ближе к концу Второй мировой войны Советский Союз осознал необходимость в стратегических бомбардировочных возможностях, подобных возможностям ВВС США. Советская авиация ВВС в начале войны имела на вооружении четырехмоторный «тяжелый» Петляков Пе-8 местной разработки, но к концу войны было построено только 93, и этот тип устарел.США регулярно наносили бомбовые удары по Японии с отдаленных передовых баз в Тихом океане с использованием B-29 Superfortress. Иосиф Сталин приказал разработать аналогичный бомбардировщик.

США дважды отказывались поставлять Советскому Союзу В-29 по ленд-лизу. Однако четыре раза в течение 1944 года отдельные B-29 совершали аварийные посадки на советской территории, и один из них разбился после того, как экипаж спасся. В соответствии с советско-японским пактом о нейтралитете, Советы были нейтральными в войне на Тихом океане, и поэтому бомбардировщики были интернированы и удерживались Советами.Несмотря на советский нейтралитет, Америка потребовала вернуть бомбардировщики, но Советы отказались. Три поддающихся ремонту В-29 были доставлены в Москву и переданы ОКБ Туполева. Один В-29 разобрали, второй использовали для летных испытаний и тренировок, а третий оставили в качестве эталона для перекрестных ссылок. Самолет включал в себя 1 Boeing-Wichita −5-BW, 2 Boeing-Wichita −15-BW и обломки 1 Boeing-Renton −1-BN — трех разных моделей с двух разных производственных линий (соответственно, заводов в Уичито и Рентон).Только у одного из четырех были антиобледенительные башмаки, которые использовались на Ту-4. С объявлением Советским Союзом войны Японии в соответствии с Ялтинским соглашением о вступлении в войну в течение 90 дней со дня Победы (чтобы дать время перебросить свои силы из Европы в Азию) примерно в 23:00 8 августа 1945 года — через два дня после После атомной бомбардировки Хиросимы США и последующего прекращения соглашения с Японией четвертый B-29 был возвращен США вместе со своим экипажем.

Сталин сказал Туполеву, что клонирует Superfortress в максимально короткие сроки вместо того, чтобы продолжать работу со своим аналогичным АНТ-64.В реверс-инжиниринге участвовали 900 заводов и научно-исследовательских институтов, которые завершили проектные работы в течение первого года; Сделано 105 000 рисунков. К концу второго года советская промышленность должна была изготовить 20 экземпляров самолета, готовых к Государственным приемочным испытаниям.

В Советском Союзе использовалась метрическая система, поэтому листы алюминия толщиной, соответствующей британским размерам B-29, были недоступны. Соответствующий металл метрической толщины имел разную толщину.Пришлось запустить в производство новые для Советского Союза сплавы и другие материалы. Чтобы компенсировать различия, потребовалась обширная модернизация, и советские официальные запасы прочности пришлось уменьшить, чтобы избежать дальнейшей модернизации, но, несмотря на эти проблемы, прототип Ту-4 весил только примерно на 340 кг (750 фунтов) больше, чем B. -29, разница менее 1%.

Инженеры и поставщики компонентов находились под давлением со стороны Туполева, Сталина и правительства с целью создания точного клона оригинального B-29 для облегчения производства, и Туполеву пришлось преодолеть существенное сопротивление в пользу использования оборудования, которое не только уже использовалось. в производстве, но в некоторых случаях лучше, чем американская версия.Каждый созданный компонент и каждое изменение тщательно проверялись и подвергались длительному бюрократическому процессу. Различия ограничивались двигателями, оборонительным вооружением, радио (более поздняя модель, используемая в ленд-лизовских B-25, использовалась вместо радио в интернированных B-29) и системе идентификации друга или врага (IFF) — американский МКФ непригоден. [14] Советский двигатель Швецова АШ-73 был развитием Райт Р-1820, но не имел иного отношения к Райт Р-3350 В-29 — АШ-73 также приводил в действие некоторые из оставшихся устаревших Петляков Пи Аэрофлота. -8, более ранний советский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик, производство которого было сокращено из-за более приоритетных программ.Дистанционно управляемые орудийные башни B-29 были переработаны, чтобы приспособить для них более мощную и дальнобойную советскую 23-мм пушку Nudelman NS-23. Кербер, в то время заместитель Туполева, вспоминал в своих мемуарах, что инженерам требовалось разрешение высокопоставленного генерала на использование парашютов советского производства. Дополнительные изменения были внесены в результате проблем, возникших во время испытаний, связанных с отказами двигателя и гребного винта, а также были внесены изменения в оборудование на протяжении всего срока службы самолета.

Ту-4 совершил первый полет 19 мая 1947 года под управлением летчика-испытателя Николая Рыбко.Серийное производство началось незамедлительно, и этот тип поступил на широкую службу в 1949 году. Поступление на вооружение Ту-4 повергло ВВС США в панику, поскольку Ту-4 обладал достаточной дальностью, чтобы атаковать Чикаго или Лос-Анджелес в одностороннем порядке миссия, и это, возможно, послужило основой для маневров и практики воздушных боев, проведенных ВВС США и Великобритании в 1948 году с участием флотов B-29. Были предприняты некоторые попытки разработать системы дозаправки в воздухе для увеличения дальности действия бомбардировщика, но они были установлены только на нескольких самолетах.

Первое публичное выступление [править | править источник]

Самолет впервые был показан во время облета на параде в честь Дня авиации 3 августа 1947 года в аэропорту Тушино в Москве. Над головой пролетели три самолета. Предполагалось, что это были всего лишь три бомбардировщика B-29, которые, как известно, были переброшены в СССР во время Второй мировой войны. Через несколько минут появился четвертый самолет. Западные аналитики поняли, что Советы, должно быть, реконструировали B-29. Появление над толпой транспортного Ту-70, явно созданного из Superfortress, сняло любые сомнения в успехе реверс-инжиниринга.

Восемьсот сорок семь Ту-4 были построены, когда производство в Советском Союзе закончилось в 1952 году, некоторые отправились в Китай в конце 1950-х годов. Было построено много экспериментальных вариантов, и ценный опыт дал старт советской программе стратегических бомбардировщиков. Ту-4 были сняты с производства в 1960-х годах и заменены более совершенными самолетами, включая реактивный бомбардировщик Туполев Ту-16 (с 1954 г.) и турбовинтовой бомбардировщик Туполев Ту-95 (с 1956 г.). К началу 1960-х годов единственные Ту-4, которые все еще эксплуатировались Советским Союзом, использовались для транспортных или бортовых лабораторных целей.Ту-4А был первым советским самолетом, сбросившим ядерное оружие РДС-1.

Общие характеристики

  • Экипаж: 11
  • Длина: 30,179 м (99 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 43,047 м (141 фут 3 дюйма)
  • Высота: 8,46 м (27 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 161,7 м 2 (1741 кв.фут)
  • Соотношение сторон: 11,5
  • Масса пустого: 36850 кг (81240 фунтов)
  • Масса брутто: 47850 кг (105491 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 55600 кг (122577 фунтов) — 63600 кг (140214 фунтов)
  • Силовая установка: 4 × Швецов АШ-73ТК 18-цил.радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1790 кВт (2400 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные V3-A3 или V3B-A5, диаметр 5,06 м (16 футов 7 дюймов)

Рабочие характеристики

  • Максимальная скорость: 558 км / ч (347 миль / ч; 301 кН) на высоте 10250 м (33 629 футов)
  • Дальность: 5400 км (3355 миль; 2916 морских миль) на высоте 3000 м (9843 фута) с взлетной массой 63 600 кг (140 214 фунтов), включая 3000 кг (6614 фунтов) бомб и 10% запаса топлива
  • Практический потолок: 11 200 м (36 745 футов)
  • Скороподъёмность: 4.6 м / с (910 футов / мин) на высоте 1000 м (3281 фут)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 18,2 минуты
  • Нагрузка на крыло: 400 кг / м 2 (82 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,11 кВт / кг

Вооружение

  • Оружие:
  • 10 × 23 мм авиационная пушка Нудельмана-Суранова НС-23, по две пушки в каждой из четырех башен и две пушки в хвостовой барбете
  • Ракеты:
  • 2 противоракетные ракеты КС-1 Комет (только Ту-4К; эти противокорабельные ракеты напоминали уменьшенный МиГ-15)
  • Бомбы:
  • 6 бомб по 1000 кг (2200 фунтов)

или

  • 1 ядерная бомба деления РДС-1, РДС-3 или РДС-5 (только Ту-4А)

Ту-4 БЫК — Ядерные силы России и СССР

Ту-4 БЫК — Ядерные силы России и СССР

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



Массивный бомбардировщик Первой мировой войны «Илья Муромец» [названный в честь легендарного русского народного героя, который в одиночку уничтожил татарскую армию] был самым большим четырехмоторным самолетом своего времени.Разработанный Игорем Сикорским, он способен нести значительную бомбовую нагрузку и участвовать в дальних разведывательных операциях. В 1935 году Туполев построил самый большой в мире пассажирский самолет Максим Горький , который использовался для пропагандистских полетов. Советы начали разработку тяжелых бомбардировщиков еще до 1935 года, и к 1940 году у них была самая большая в мире сила из четырех бомбардировщиков с двигателями (на момент начала Второй мировой войны у Советов было от 10 000 до 12 000 самолетов всех типов). Однако стратегические бомбардировки играли второстепенную роль в советских военных операциях во время войны.

Во время Второй мировой войны организация воздушных маневров под кодовым названием FRANTIC включала в себя крупнейшие и наиболее полные военные проекты, объединившие Соединенные Штаты Америки и Союз Советских Социалистических Республик в качестве союзников против Германии. Это было единственное прямое боевое сотрудничество между американскими и советскими военными усилиями. Военно-воздушные силы армии США провели FRANTIC как продолжение Комбинированного бомбардировочного наступления (CBO) в Европе. 8-й и 15-й воздушные силы направили B-17 Flying Fortress вглубь Центральной Европы, чтобы атаковать немецкую военную технику и военные базы, а затем продолжили движение на восток, чтобы приземлиться на Украине.Советские войска обслуживали и защищали части армейской авиации, которые перевооружались и летали, чтобы поразить больше целей на пути к своим базам.

Работа над бомбардировщиком дальнего действия, способным поражать цели на глубокой территории противника, началась в Советском Союзе в 1943 году. Три американских бомбардировщика B-29, летевшие против Японии, приземлились в Сибири и были захвачены Советским Союзом. К августу 1944 года проект «64» был разработан в ОКБ-156 под руководством А. Туполев, с похожими характеристиками.Максимальная дальность полета советского бомбардировщика с грузом 4000 кг планировалась на уровне 6500 км. Однако в июне 1945 года, после начала разработки, Советский Союз решил отказаться от проекта «64» и построить вместо него точную копию бомбардировщика В-29.

Этот советский экземпляр Б-29 также был построен ОКБ-156 под обозначением Б-4 или изделие «П». Проект получил высший приоритет, находился под непосредственным контролем Политбюро и должен был быть завершен в течение двух лет.

В середине 1945 года в Москву были доставлены три американских бомбардировщика B-29. Один самолет был передан Летно-испытательному институту в Жуковском для обучения пилотов подготовке руководств по летной подготовке, второй самолет разобрали для изучения его конструкции, а третий оставили в качестве эталона. Однако Советы решили не копировать американский двигатель и вместо этого оснастили бомбардировщик советским двигателем АШ-73ТК конструкции А.Д.Швецова. Этот двигатель сохранил оригинальный турбокомпрессор B-29, магнит и жаропрочные подшипники.Советский бомбардировщик также имел усовершенствованные орудийные башни советской конструкции.

«Бык» — средний четырехмоторный бомбардировщик с двумя бомбовыми отсеками, расположенными в центре фюзеляжа и простирающимися вперед и назад от крыла. Оборонительное вооружение состоит из четырех башен, расположенных в верхнем переднем, нижнем переднем, нижнем заднем и хвостовом положениях.

Первый бомбардировщик B-4 был закончен весной 1947 года и совершил свой первый полет 19 мая 1947 года. Летные испытания продолжались до 1949 года.Серийное производство самолета, получившего обозначение Ту-4. началось в 1947 году на заводе Nr. 22 в Казани и на заводе Nr. 18 в Куйбышеве. В 1948 году в Москве появился дополнительный строительный завод Nr. 23, был адаптирован для постройки Ту-4. Производство в Москве началось в 1950 году, и когда общее производство Ту-4 окончательно завершилось в 1952 году, всего было выпущено 847 бомбардировщиков [по российским источникам — по западным оценкам, к 1954 году было развернуто максимум около 1300]. .

Развертывание бомбардировщиков Ту-4 началось в 1949 году, и они заменили бомбардировщики военного времени, такие как самолеты Ил-4, Б-25, ПИЭ-8, Б-17 и Б-24 в частях дальней авиации.Патрулируя в основном советскую территорию, бомбардировщики имели возможность наносить удары по Европе, Северной Африке, Ближнему Востоку и Японии.

Сразу после начала серийного производства Ту-4 начались работы по адаптации бомбардировщика для нанесения ударов по американской территории. Некоторые самолеты были оснащены ядерными бомбами и обозначались как Ту-4А. В ходе переоборудования бомбардировщик оснастили термостатируемым обогреваемым бомбовым отсеком, разработан узел подвески бомбы, поставлены средства биологической защиты экипажа.Некоторые бомбардировщики Ту-4 оснащались устройствами дозаправки в воздухе, а очень немногие — дополнительными топливными баками, расположенными под крыльями. Они были развернуты в 1952 году, хотя большинство Ту-4 не переоснащались дозаправкой в ​​воздухе. Хотя ограниченная дальность полета Ту-4 делала его неспособным нанести удар по Соединенным Штатам и впоследствии вернуться на базы в Советском Союзе, ни одна из стран не была чуждой односторонней стратегической бомбардировке, учитывая прецедент операций FRANTIC во время мировой войны. II.

В 1948 году началась работа над проектом ракеты «Комета». Модифицированный вариант бомбардировщика Ту-4 — Ту-4К — предполагалось оснастить двумя ракетами класса «воздух-земля» КС-1 и системой наведения «Комета-1» / «Комета-2». Первый опытный образец Ту-4К был закончен в 1951 году, а серийные испытания — в 1951 и 1952 годах. С июля 1952 года по январь 1953 года бомбардировщик прошел испытания и впоследствии использовался в морской авиации. В 1950 году ОКБ Туполева изучило возможность оснащения Ту-4 турбовинтовыми двигателями самолета ТБ-2.Но летно-технические характеристики увеличились всего на 14-20 процентов, а в разработку проект так и не пошел. Система вооружения «Бурлак» была разработана в начале 1950-х годов для защиты бомбардировщика от атак. Бомбардировщик Ту-4 буксировал пару истребителей МИГ-15 в качестве сопровождения. Однако после того, как было доказано, что это технически осуществимо, проект был отменен. Некоторые Ту-4 были преобразованы в секретные командные центры, и хотя Ту-4 проектировался в первую очередь как бомбардировщик, его также можно было оборудовать для выполнения разведывательных задач.

С 1954 года бомбардировщики Ту-4 постепенно заменялись бомбардировщиками средней дальности Ту-16, а с 1956 года — межконтинентальными бомбардировщиками Ту-95. Хотя Советы постепенно отказались от его использования в качестве боевого бомбардировщика, в течение нескольких лет после этого он использовался для этой цели в ВВС Китая. С начала 1960-х годов Ту-4 использовался только как транспортный самолет, учебно-тренировочный самолет и летные лаборатории.

В 1955 году около 300 самолетов Ту-4 были переоборудованы в транспортный самолет Ту-4Д, который оставался в строю до середины 1960-х годов.Данная модификация была адаптирована для перевозки и десантирования 28 десантников-парашютистов с их оборудованием. Несмотря на это, самолет-бомбардировщик сохранил возможности дальнего бомбометания. В 1956 году ТУ-4 был экспериментально переоборудован в десантный самолет (Ту-4Т). Ту-4 лег в основу пассажирского самолета Ту-70 и военно-транспортного самолета Ту-75. В начале 1960-х годов шесть Ту-4 были преобразованы в летающие лаборатории (Ту-4ЛЛ) для проведения испытаний поршневых, турбовинтовых и турбореактивных двигателей.В конце 1950-х годов часть самолетов переоборудовали в учебно-тренировочные Ту-4УШС.

Советское обозначение

ТУ-4

Обозначение в США

Бык

Конструкторское бюро

ОКБ-156 Туполев

Производитель

Завод Nr.22 Казань
Завод Nr. 18 Куйбышева
Завод Nr. 23 Москва

Электростанция

4 двигателя АШ-73ТК

Тяга

1790 кВт каждый

Длина

30,179

Высота

8.46

Размах крыла

43м

Площадь крыла

161,7 кв.м

Скорость

558 км / ч (на высоте 10250 м)
435 км / ч (земля)

Потолок

11.200 м

Масса (пустого)

35.270 кг

Масса топлива

4,280 кг

Максимальная взлетная масса

65,000 кг

Нормальная нагрузка

6.000 кг

Максимальная нагрузка

9.000

Рабочий диапазон

5.400км (с грузом 3.000кг)
3.580 км (с грузом 9.000кг)

Максимальный диапазон

6.200км (с грузом 3.000кг)

Вооружение

Шесть бомб по 1000 кт (Ту-4)
1 атомная бомба (Ту-4а)
2 ракеты КС (ТУ-4К)

Системы

Экипаж

7

Жилье

Стоимость единицы

Начало разработки

1945

Первый полет

19.05.1947

Серийное производство

1945–1952

Дата развертывания

1949

Опись

Советы обладают частичными наборами Чертежи В-29 (по послевоенный перебежчик) 1943
Б-29 приземляется во Владивостоке в состояние полета и интернирован июль 1944 г.
СССР получает еще два военного времени B-29s Ноябрь 1944 г.
Предполагаемое начало летных испытаний 1945
Первое открытие 1946
Предполагаемое начало серийного производства 1947 г. в рабочем состоянии
Значительные эксплуатационные возможности 1950
Производство завершено 1953
Поэтапный отказ завершен 1960

Источники и ресурсы

  • Стратегическое ядерное оружие России, Павел Подвиг, изд.М .: ИздАТ, 1998. 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
  • Ту-4 Советская копия Б-29
  • Болджер, Дэниел П. Неохотные союзники: Военно-воздушные силы Соединенных Штатов и советские Военно-воздушные силы 1941-1945 гг., CHICAGO UNIV IL Январь 1985 г., ADA169037
  • «История соревнования стратегических вооружений 1945-1972 гг.» (U), том 3, Справочник по избранным советским вооружениям и космическим системам , ВВС США, июнь 1976 г.стр. 82 и 85


ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/tu-4.htm
Осуществлено Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовски, и Патрик Гаррет

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 8 августа 2000 г., 17:40:16

Получить пробную версию Xtreme 4 — Microsoft Store

Серия Trial Xtreme с гордостью представляет — лучшую игру про триал-байк за всю историю *** с более чем 70 000 000 загрузок !!! Серия Trial Xtreme с гордостью представляет — лучшую игру про триал-байк за всю историю !!! *** Почувствуйте прилив адреналина, когда вы едете на велосипеде на БОЛЕЕ 70 ЗАДАЧНЫХ И ЗНАКОВЫХ УРОВНЕЙ чистого автомобильного удовольствия.Зарабатывайте деньги в гонках, турнирах и личных дуэлях. Докажите, что вы лучший экстремальный гонщик среди своих друзей, и затем пройдите к вершине мировых рейтинговых таблиц! Это не обычная игра, основанная на навыках верховой езды — наш новый физический движок Xtreme и сверхчувствительное управление помогут вам преодолеть сумасшедшие препятствия и прокатить вас, как вы не поверите 🙂 ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ АРЕНА ТУРНИРОВ — соревнуйтесь с другими гонщиками из своей страны и со всего мира и выигрывайте денежные средства или другие потрясающие призы.EXTREME DUELS — хотите заработать большие деньги? На арене дуэлей вы можете делать ставки против других гонщиков и удвоить свои деньги. ЭКСТРЕМАЛЬНЫЕ КУРСЫ — самая безумная трехмерная графика, которую вы когда-либо видели, сочетается с идеально продуманными уровнями, чтобы создать безумный опыт езды. СПОНСОРСКИЕ СДЕЛКИ — проявите себя как лучший гонщик, чтобы получать деньги от спонсоров, участвуя в гонках против крупных игроков. EXTREME Upgrades — улучшите свои возможности велосипеда; улучшите свои характеристики «на ходу» и внешний вид своего велосипеда с помощью самых хардкорных вещей.РАСКАЧИВАТЬСЯ! — взбодрите своего гонщика множеством потрясающего снаряжения и подберите свой стиль в соответствии со своими способностями. Следуйте за Deemedya в Facebook по адресу: http://www.facebook.com/Deemedya следите за Trial Xtreme 4 на Facebook по адресу: https://www.facebook.com/Trial4 Присоединяйтесь к обсуждению на нашей странице сообщества: http://trialxtreme.talksparks.com/ Посетите наш официальный сайт по адресу: http://www.deemedya.com Канал Deemedya на YouTube: https://www.youtube.com/user/DeemedyaMS Следите за твитером: Для получения отзывов и предложений службы поддержки: поддержка @ deemedya.ком

Показать больше

Полная изоляция, а не комендантский час, говорит IGP

КУАЛА-ЛУМПУР (31 мая): Полная изоляция, которая будет введена и обеспечена правительством со вторника (1 июня), не является комендантским часом, а ограничивает передвижение людей, чтобы они не выйдет из дома без цели.

Генеральный инспектор полиции Датук Сери Акрил Сани Абдулла Сани заявил, что комендантский час не будет введен, но все деловые мероприятия, торговые центры и помещения для общественного питания будут закрыты после 20:00.

«Это означает, что людям негде собираться и бродить по ночам, и им рекомендуется оставаться дома», — сказал он сегодня на специальной пресс-конференции в Букит Амане.

Acryl Sani заявила, что им разрешено передвигаться только в радиусе 10 км, добавив, что они нарушили бы установленные стандартные рабочие процедуры (СОП), если бы они переместились за пределы 10 км.

«Они могут выйти из дома только в случае крайней необходимости, но они должны принести с собой счета за коммунальные услуги в качестве доказательства поддержки.

«Основная цель полной изоляции — гарантировать, что люди не покидают дом без какой-либо неотложной причины», — сказал он.

Acryl Sani заявила, что полиция продолжит усиление контроля за соблюдением СОП на окраинах города.

«Мне сказали, что жители окраин города не соблюдают СОП. Итак, я прикажу командам, отвечающим за соблюдение СОП, увеличить количество патрулей, чтобы помочь разорвать цепь Covid-19.

«Кроме того, я попрошу Департамент информации помочь повысить осведомленность людей во внутренних районах об опасностях пандемии, к которым они, скорее всего, не относятся серьезно», — сказал он.

Кроме того, он сказал, что все секторы экономики, которым разрешено работать, должны получить новые разрешения на передвижение от Министерства международной торговли и промышленности (MITI).

«Разрешение, выданное MITI во время приказа о контроле за перевозками (MCO) до этого, больше не применимо, потому что завтра мы входим в полную изоляцию, и они должны подать новое заявление», — сказал он.

По другому поводу, Акрил Сани сказал, что только 20% государственных служащих могут работать из офиса, в то время как остальные будут работать из дома, за исключением тех, кто участвует в основных услугах.

«Государственные служащие должны получить официальное письмо от руководителей своих отделов, если им необходимо присутствовать в офисе.

«И рабочий пропуск также должен быть предъявлен властям, укомплектовывающим блокпосты (SJR), чтобы указать (что) государственному служащему приказано присутствовать в офисе», — сказал он.

Он сказал, что полиция установит 800 блокпостов по всей стране, в отличие от 600 ранее.

Acryl Sani сказал, что начальник районной полиции будет координировать свои действия в соответствующих районах при установке постоянных блокпостов на дорогах или иным образом.

Что касается вакцинации против Covid-19, он сказал, что общественность не должна обращаться за разрешением в полицию по этому поводу.

«Они должны показывать детали своей встречи на MySejahtera только тогда, когда останавливаются на блокпосту, и им не о чем беспокоиться», — сказал он.

Ранее сообщалось, что Министерство внутренних дел мобилизует более 70 000 сотрудников из различных ведомств для полной изоляции во вторник, 1 июня.

Это сделано для того, чтобы 14-дневная изоляция была реализована как можно лучше с точки зрения принудительного исполнения.

Читайте также:
Подайте заявку на разрешение на работу во время MCO через CIMS 3.0 MITI

Туполев Ту 4


29 июля 1944 года B-29-5-BW заводской номер 42-6256 из 771 BS 692 BG. под командованием капитана Ховард Р. Джаррел был поврежден зенитной артиллерией во время налета на Сталь Сева. работает в Аншане в Маньчжурии. Невозможно вернуться в свой базы вокруг Чэнту в Китае, экипаж решил уйти в Владивосток в Советском Союзе.Поскольку Советского Союза не было война с Японией в то время, и самолет, и экипаж капитана Джаррела были интернированы.

20 августа 1944 года во время рейда на Явату, устроенного из Ченту. базы, B-29A-1-BN 42-93829 под командованием Р. МакГлинна из 395 BS 40 BG был вынужден уйти в СССР. Он разбился в предгорьях хребта Сихотэ-Алинь к востоку от Хабаровска. после того, как экипаж выпрыгнул. Экипаж интернирован.

В ночь с 10 на 11 ноября 1944 г. Б-29 42-6365 получил повреждение во время рейд против Омуры на Кюсю был вынужден отвести на Владивосток.21 ноября за ним последовали 42-6358. Опять же, оба экипажа и оба самолеты были интернированы.

Советы теперь держали три исправных B-29 и четыре экипажа B-29. В январе 1945 года он был организован Советами для этих четырех экипажам «сбежать» на Запад через Тегеран, но их B-29 остались за.

Вторая мировая война закончилась чуть больше года, когда статья появилась в берлинском номере от 11 ноября 1946 г. газета Der Kurier , утверждающая, что Советский Союз был изготовление затворной копии Б-29 в серии фабрики, расположенные на Урале.Этому отчету многие не поверили, поскольку Советский Союз в то время считался неспособным производство такого большого и сложного самолета, как B-29. Однако отчету поверили больше, когда выяснилось, что некоторые советские агенты пытались купить шины, диски В-29, и тормозные узлы в США.

Во время парада в честь Дня авиации 3 августа 1947 года над аэропортом Тушино, Москва, три четырехмоторных самолета, очевидно, В-29. возник во время маловысотного эстакады.Сначала думали, что эти три самолета могли быть теми же тремя неповрежденными B-29, известными были в советских руках, но появился ЧЕТВЕРТЫЙ самолет, который был очевидно, транспортная конверсия B-29, не оставляющая сомнений в том, что ранее сообщалось о производстве В-29 в Советском Союзе. совершенно точно. Транспортный вариант получил обозначение Ту-70, но только позже выяснилось, что обозначение бомбардировщика было Ту-4.

Во время Великой Отечественной войны Иосиф Сталин выделил самые высокие приоритет развития стратегического бомбардировочного потенциала, и Презентация Советскому Союзу трех исправных B-29 была чрезвычайно удачно, поскольку советский авиапром смог преодолеть огромные технологические проблемы, связанные с разработкой стратегический бомбардировщик за меньшее время, чем потребовалось бы для разработать собственный дизайн с нуля.В мае 1945 года Сталин приказал Советский Союз разрабатывает копию В-29 для немедленного производства. На конструкторское бюро Андрея Николаевича Туполева возложили ответственность за планера, а моторное бюро Аркадия Борисовича Швецова была возложена ответственность за копирование Wright R-3350 Duplex Циклонный двигатель. Советскому варианту Б-29 присвоили обозначение Ту-4. Швецов Швецов АШ-73ТК, на котором установлен Ту-4, был на самом деле это модифицированная версия циклона Wright R-1820 Cyclone, а не Duplex Cyclone R-3350.

Два B-29 USAAF были разобраны для детальной оценки. третий остался нетронутым для летных испытаний. Добро пожаловать на программа была дана до конца 1944 г., а проект Ту-4 к первому кварталу 1945 года идет полным ходом. Завод на Волге. была поставлена ​​задача построить 20 испытательных и оценочных самолетов, и два завода за Уралом получили ответственность за серийное производство.

Несмотря на окончание войны, советская программа Ту-4 продолжала развиваться. со всей нарочитой скоростью.Первый испытательный самолет Ту-4 был готов конец лета 1946 года. Ранние испытательные полеты выявили проблемы с ходовая часть с электроприводом, которая заставляла поднимать несколько колес посадки. Кроме того, часты неуправляемые винты. Много летчиков-испытателей жаловались на искажение зрения, вызванное широко остекленный нос.

После публичного дебюта Ту-4 в параде Дня авиации на г. 3 августа 1947 года начались первые дальние испытания.Многие прорезывания зубов проблемы как с системами Ту-4, так и с двигателями Швецова АШ-73ТК еще предстоит решить. Ту-4 начинают поступать на вооружение с советское стратегическое бомбардировочное вооружение, Дальняя авиация (ДА), в 1948 г., предоставив Военновосдушные Силы (В-ВС, ВВС РФ). СССР) с реальной стратегической бомбардировкой. Сериал серийные Ту-4 постоянно имели неисправности в дистанционно управляемая система оборонительного вооружения и в кабине экипажа система наддува.Надежность АШ-73ТК Двигатели с турбонаддувом по-прежнему оставляли желать лучшего. Качество контроль на заводах-изготовителях пришлось усилить, а В начале 1949 г. было исправлено большинство наиболее серьезных дефектов. Это только в середине 1949 года Ту-4 DA достигли полной работоспособность. К концу 1949 г. около 300 Ту-4 имели поступил на вооружение DA. Кроме того, несколько Ту-4 поступили на вооружение. с Авиация Военно-Морсковской Флоты (АВ-МФ, ВВС ВМФ) как дальний патрульный самолет.

Ту-4 присвоили кодовое имя Bull в кодовом наименовании НАТО. система. Поступление на вооружение Ту-4 бросило ВВС США в тупик. виртуальная паника, поскольку Ту-4 обладал достаточной дальностью атаки Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк с полезной нагрузкой в ​​одну сторону «самоубийственная» миссия. С захваченных аэродромов в Исландии советские Ту-4 были даже способны поражать цели в Новой Англии, Нью-Йорке, Пенсильвании и Огайо, а также с баз в Гренландии они могли поражать цели так далеко, как Новый Орлеан или Денвер.Поскольку Советы сейчас имел оружие, способное атаковать Северную Америку, это заставило Правительство Соединенных Штатов разработает чрезвычайно дорогостоящий возможность воздушного перехвата с использованием наземных радиолокационных установок, a Корпус наземных наблюдателей, самолеты радиолокационного дозора, Nike земля-воздух ракеты и флот реактивных истребителей-перехватчиков. Развитие советская атомная бомба в 1949 году дала программе противовоздушной обороны новое безотлагательности, поскольку Соединенные Штаты теперь сами оказались в опасности ядерной атака.

Считается, что в Советском Союзе было построено около 1200 Ту-4. Union, некоторые из которых перебрались в Китай в конце 1950-х годов. В течение в конце 1950-х Ту-4 постепенно выводили из эксплуатации. сервис с ДА и заменен на более продвинутые типы. Эти самолеты были переданы в авиатранспортные силы, военно-транспортная авиация в дополнение к самолетам ближнего действия Ли-2 и Ил-14. Когда турбовинтовой Антонов Ан-12 стал доступен, Ту-4 постепенно снимали с транспортных функций.Посредством начала 1960-х Ту-4 по сути тоже вышел из строя. инвентаризация береговой морской патрульной службы. Несколько Ту-4 имели был предоставлен Китаю для предоставления этой стране хотя бы токена бомбардировочная группа, и некоторые из них, как сообщается, все еще находились на вооружении в Китай еще в 1968 году.

Туполев предложил Ту-79 с турбовинтовым двигателем М-49ТК и производные от Ту-94 ТВ-2. Ту-4, но они так и не были построены (однако некоторые Ту-4, находящиеся на вооружении Китая, были переоборудованы с турбовинтовыми двигателями АИ-20).Китайская Народная Республика также построила ДРЛО, производную от Ту-4, известную как KJ-1, у которой было четыре Турбовинтовые АИ-20 (единственный KJ-1 сейчас экспонируется в Китайском музее авиации в Пекине).

Технические характеристики Ту-4

Двигатели: Четыре Швецова АШ-73ТК восемнадцатицилиндровые с воздушным охлаждением с наддувом радиальные, мощностью 2200 л.с. на взлете, 2400 л.с. во время боевых действий. Производительность: максимальная скорость 261 миль / ч на уровне моря, 354 миль / ч при 32 808 ноги.Крейсерская скорость 224 миль / ч Диапазон 1927 миль при средней крейсерской скорости скорость 310 при максимальной продолжительной мощности на высоте 25 590 футов с 11 023 фунтовая бомбовая нагрузка, 3107 миль на дальнем крейсерском режиме на высоте 9845 футов с бомбовой нагрузкой 11 023 фунта. Дальность 4100 миль с 6614-фунтовой бомбой грузовой и вспомогательный танк-отсек. Вес: максимум 135 584 фунта взлетная масса.

Источники:


  1. Бомбардировщик на миллиард долларов, Уильям Грин, энтузиаст авиации, июль, Август, сентябрь 1971 г.
  2. Электронное письмо Ваге Демирджяна

Ту-4П Гигантский ночной истребитель

Боевой самолет с РЛС дальнего обнаружения Continental — это Ту-4, переоборудованный в гигантский ночной истребитель, возможно, крупнейший в мире истребитель воздушного боя. Ту-4 был американским бомбардировщиком B-29, который подражает Советскому Союзу, и в марте 1953 года передал 10 самолетов Китаю. Этой партией Ту-4 была оснащена 4-я отдельная группа ВВС, дислоцированная в Хэбэй-Шицзячжуане.Преследуемые тайваньскими авиалиниями P2V-7U при переоборудовании ночного истребителя Ту-2 также предложили внести модификации и переоснащить Ту-4.

Переоборудование ночного истребителя Ту-4 происходило по иному плану. Используемая воздушная радиолокационная станция называлась РЛС бомбометания ПСБН «Кобальт». Дальность поиска такого радара составляла 100 километров, его можно было поворачивать на 60 градусов, но также можно было делать панорамное сканирование на 360 градусов. Этот вид РЛС в основном использовался на бомбардировщике Ил-28, где он был установлен в передней части и под самолетом.С переоборудованными ночными истребителями Ту-4 «Кобальт» РЛС устанавливалась на задней башне самолета, а РЛС и оптические прицелы требовалось перекрестно. Для обеспечения работы в ночное время в передней кабине были установлены оптический прицел, прожекторы и инфракрасные прицелы, которые позволяют обнаруживать цель П2В-7У в пределах 3 км. Просторные бомбовые отсеки Ту-4 были переоборудованы для использования в качестве воздушного командного пункта, в кабине установлен монитор внешней связи РЛС, а в кабине размещены штурманский стол и канал связи для приема наземной воздушной разведки и координации самолетов Ту-4. о развертывании боевых действий.

После переоборудования гигантский ночной истребитель Ту-4П стал просто гигантским авианесущим крейсером. Даже тайваньские истребители F-86, оснащенные пятью парами установленных на корпусе 23-миллиметровых воздушных пушек во вращающихся башнях, не могли сравниться с Ту-4П. В то время четыре мощных двигателя, которые приводили в движение гигантский непобедимый ночной истребитель, издавали огромный рев в небе и поднимали пыль повсюду, чтобы захватить похожий на мышь P2V. Сердца пилотов всегда наполнены непобедимой, неукротимой гордостью и чувством превосходства.Однако рекорд Ту-4П не вызывает нареканий.

19 декабря 1960 года тремя группами гигантских ночных истребителей Ту-4П была сделана попытка ночью перехватить один P2V в Чжанцзякоу. Ту-4П практически не нуждался в наземном радиолокационном управлении, поскольку они могли использовать собственный радар «Кобальт» для очень быстрого обнаружения цели. Наземный командир, направлявший Ту-4П на перехват ночью, был противоположностью наведения МиГ-17, разница между «небом на земле». P2V почти не смог избавиться от этих гигантских истребителей.Но оборудование было очень плохим — погрешность инфракрасных прицелов составляла почти 2 градуса, и имело очень сильное послесвечение. В нескольких налетах Ту-4П открывал огонь в погоню, но смертельных повреждений П2В не причинил. И когда этот P2V прибыл в небо Шаньдун Линьи, он столкнулся с третьей партией Ту-4П в воздушном бою, который длился 35 минут, но P2V, наконец, ускользнул.

Хотя модифицированный Ту-4П был слишком громоздким в качестве ночного истребителя, он уже имел зародышевую форму самолета раннего предупреждения.Во время Второй мировой войны характеристики авианосного самолета раннего предупреждения TBM-3W «Avenger» ВМС США также были посредственными. Однако в течение девяти лет, с 1960 по 1969 год, авиация материка не предпринимала дальнейших усилий по созданию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. В 1966 году разразилась Великая культурная революция, которая оказала большое негативное влияние на развитие технологий, и многие очень хорошие проекты и предложения были отложены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта