Ту 95 воркута: ВВС России — Ту-95МС «Воркута»

Удар и заправка | АвиаПорт.Дайджест

Российские стратегические самолеты Ту-160 и Ту-95 МС вновь подтвердили высокую боевую эффективность. В ходе командно-штабного учения их экипажи, поднявшиеся с авиабазы Энгельс в Саратовской области, успешно поразили крылатыми ракетами цели на полигоне Пембой в Республике Коми.

В Минобороны России сообщили, что всего в этом учении командование задействовало около десятка самолетов. А точные удары ракетоносцев зафиксировали средства объективного контроля.

В ведомстве рассказали, что пуски крылатых ракет были произведены в ходе более чем 7-часового полета «туполевых». В небе на высоте более 6 тысяч метров и скорости около 600 километров в час экипажи еще и дозаправили свои машины топливом от самолетов-танкеров Ил-78. Все эти элементы пилотирования и боевого применения летчики Дальней авиации России выполнили в рамках воздушного патрулирования назначенных им зон.

«Основной задачей летного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению», — сообщил заместитель командующего Дальней авиацией России генерал-майор Александр Цылев.

Надо сказать, что учебные задачи на полигоне Пембой, что в 60 километрах от Воркуты, экипажи ВКС России решают постоянно. Сюда летают стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95 МС, дальние бомбардировщики Ту-22 МЗ. Маршруты в Республику Коми прокладывают как с расположенной под Саратовом авиабазы Энгельс, так и с дальневосточных военных аэродромов.

Напомним, что 17 августа 2005 года в ходе учений стратегической авиации России дальний бомбардировщик Ту-160, на борту которого находился президент РФ Владимир Путин, произвел по полигону Пембой пуск нескольких крылатых ракет. Точнее говоря, эти ракеты накрыли здание пустующего Дома культуры бывшего шахтерского поселка Хальмер-Ю, на территории которого расположен военный полигон.

Пембой также известен как место тренировок экипажей высотных перехватчиков Миг-31. Нередко в качестве целей для их ударов служат выпущенные «стратегами» крылатые ракеты. А еще несколько лет назад на этом полигоне военные впервые проверили способность зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С» сбивать настоящие крылатые ракеты.

До этого боевую эффективность новых средств ПВО военные испытывали только на мишенях — имитаторах такого оружия.

Хотя Ту-160 служит не один десяток лет, он остается самым скоростным стратегическим ракетоносцем в мире. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей. В небе этот самолет разгоняется до 2200 километров в час. Его длина составляет 54,1 метра, высота — 13,1 м. Практическая дальность полета — 14 тысяч км. Ту-160 способен нести на борту 12 крылатых ракет. Вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Ту-95 МС тоже давно прописался в российском и мировом небе. За внушительные размеры — размах крыльев у «Туполева» более 50 метров — и мощное вооружение — его на Западе называют «Bear — медведь». Ту-95 МС используют для поражения наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Оба стратегических ракетоносца сейчас проходят глубокую модернизацию. Кроме того, в России создают совершенно новый авиакомплекс Дальней авиации.

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Российская газета». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Ту-160 и Ту-95МС поразили крылатыми ракетами цели на полигоне Пембой — Российская газета

Российские стратегические самолеты Ту-160 и Ту-95 МС вновь подтвердили высокую боевую эффективность. В ходе командно-штабного учения их экипажи, поднявшиеся с авиабазы Энгельс в Саратовской области, успешно поразили крылатыми ракетами цели на полигоне Пембой в Республике Коми.

В Минобороны России сообщили, что всего в этом учении командование задействовало около десятка самолетов. А точные удары ракетоносцев зафиксировали средства объективного контроля.

В ведомстве рассказали, что пуски крылатых ракет были произведены в ходе более чем 7-часового полета «туполевых». В небе на высоте более 6 тысяч метров и скорости около 600 километров в час экипажи еще и дозаправили свои машины топливом от самолетов-танкеров Ил-78. Все эти элементы пилотирования и боевого применения летчики Дальней авиации России выполнили в рамках воздушного патрулирования назначенных им зон.

«Основной задачей летного состава является отработка уверенных и организованных действий при выполнении задач по предназначению», — сообщил заместитель командующего Дальней авиацией России генерал-майор Александр Цылев.

Надо сказать, что учебные задачи на полигоне Пембой, что в 60 километрах от Воркуты, экипажи ВКС России решают постоянно. Сюда летают стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95 МС, дальние бомбардировщики Ту-22 МЗ. Маршруты в Республику Коми прокладывают как с расположенной под Саратовом авиабазы Энгельс, так и с дальневосточных военных аэродромов.

Пуски крылатых ракет экипажи Ту-160 и Ту-95 МС провели в ходе более чем 7-часового полета

Напомним, что 17 августа 2005 года в ходе учений стратегической авиации России дальний бомбардировщик Ту-160, на борту которого находился президент РФ Владимир Путин, произвел по полигону Пембой пуск нескольких крылатых ракет. Точнее говоря, эти ракеты накрыли здание пустующего Дома культуры бывшего шахтерского поселка Хальмер-Ю, на территории которого расположен военный полигон.

Пембой также известен как место тренировок экипажей высотных перехватчиков Миг-31. Нередко в качестве целей для их ударов служат выпущенные «стратегами» крылатые ракеты. А еще несколько лет назад на этом полигоне военные впервые проверили способность зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С» сбивать настоящие крылатые ракеты. До этого боевую эффективность новых средств ПВО военные испытывали только на мишенях — имитаторах такого оружия.

Хотя Ту-160 служит не один десяток лет, он остается самым скоростным стратегическим ракетоносцем в мире. Он предназначен для поражения ядерным и обычным оружием наиболее важных целей. В небе этот самолет разгоняется до 2200 километров в час. Его длина составляет 54,1 метра, высота — 13,1 м. Практическая дальность полета — 14 тысяч км. Ту-160 способен нести на борту 12 крылатых ракет. Вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Ту-95 МС тоже давно прописался в российском и мировом небе. За внушительные размеры — размах крыльев у «Туполева» более 50 метров — и мощное вооружение — его на Западе называют «Bear — медведь». Ту-95 МС используют для поражения наиболее важных целей в удаленных районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

Оба стратегических ракетоносца сейчас проходят глубокую модернизацию. Кроме того, в России создают совершенно новый авиакомплекс Дальней авиации.

Дневник модельки Ту-95МС | Хобби для Души

Кадр с работой Ту-95МС в Сирии

Кадр с работой Ту-95МС в Сирии

Наконец-то! Я стал счастливым обладателем модельки одного из самых классных, на мой взгляд, самолётов «стратегов» — Ту-95МС нашего красавчика «стратега» — надежная опора ядерной триады нашей прекрасной Родины! Давно думал его приобрести, но на 1:144 я был не согласен а на 1:72 жаба душила, а тут день рождения и «на тебе, распишись!» классный подарок 01601 Самолет Ту-95МС Trumpeter, 1/72 как приятно).

1. Прототип

Первым этапом начал просматривать информацию о самолете в инете.

В поле моего зрения сразу попал стратегический ракетоносец Ту-95МС «Воркута» RF-94127 / 11 (красный) 184-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка (Саратовская область, аэродром Энгельс). Он мне приглянулся, своей раскраской, в частности черным гербом РФ на кабине и тем что участвовал в операции ВКС в Сирии. И так, в качестве объекта своей модели решил взять «Воркута», хоть в Воркуте я не бывал, но уверен — это классный город.

регистрационный номер RF-94127

регистрационный номер RF-94127

Фото самолета «Воркута», которые я буду использовать в качестве «цветовой карты» для покраски своей модельки.

На основе этой фото буду делать макеты декалей.На этом фото видно двухцветная окраска винтов Ту-95МС

На основе этой фото буду делать макеты декалей.

2. Декали

Декали к Ту-95 я нигде не нашел в продаже вообще. По началу подумал наносить рисунки сам, благо самолет у меня один из самых больших (2-м номером после Boeing B-52 Stratofortress идет). Но оценив размеры рисунков и поразмышляв о возможной технологии нанесения таких рисунков, эта идея мне показалась рискованной. Поискав в инете услуги по изготовлению декалей, решил не рисковать и просто самостоятельно нарисовать макеты декалей и оформить заказ на изготовление.

Нашел в интернете герб г. ВоркутыСделанный на базе герба макет декали. планируемый размер 7мм*9ммЧерный герб РФ из интернета.

Нашел в интернете герб г. Воркуты

Макеты эксклюзивных декалей для борта №11 «Воркуты» заказаны, ждемс посылки). Остались только стандартные надписи и звезды современных ВВС РФ, так как в наборе у производителя декали только звезды старого образца (без синей окантовки) и украинские круги с вилками. Благо такие декали производятся и продаются и всегда пригодятся в последующем. В части технических надписей для Т-95МС, к сожалению, в продаже ничего найти не удалось, по этому принял решение использовать «техничку» от Ту-160.

При согласовании с исполнителем макета декалей для борта №11 «Воркуты» упустил пару неточностей, заметил их только при получении заказа, сравнив фото самолета размеры и конфигурацию декалей с оригиналом (как говорится первый блин комом). В итоге желание большей точности, все таки, победило и решил в графическом редакторе peint.net сделать свой макет декалей для Ту-95СМ и немного увлекся рисованием и к «Воркуте» прикрутил еще вариант «Калуги», которая тоже сражалась на Сирийском поле брани (ну по фото и видео в инете можно сделать такой вывод).

Родные декали набора72048 Begemot 1/72 Опознавательные знаки ВВС России (образца 2010)72049 Begemot 1/72 Дополнительные опознавательные знаки ВВС России

Родные декали набора

В общем все декали собраны, опыт по изготовлению макетов индивидуальных декалей получен, контакты с исполнителями по изготовлению установлены). В итоге задумался о покупке цветного принтера ))) как в общих хозяйственных целях, ну и в том числе в целях обретения независимости в изготовлении декалей ))).

3. Подготовка материалов и инструмента

3.1. Поскольку модель большая, а краска «алюминий» у меня на подходе, да и для реалистичности модельки я планирую ее покрасить в несколько тонов «металла» пришлось заказать несколько металлических цветов. Учитывая имеющиеся пожелания читателей канала, перечисляю номенклатуру заказанным красок 🙂

AMIG8202 Ammo Mig DURALUMINIUM ALC102 (ДЮРАЛЮМИНИЙ) AMIG8209 Ammo Mig BURNT IRON ALC121 (ЖЖЕННОЕ ЖЕЛЕЗО)AMIG8217 Ammo Mig STAINLESS STEEL ALC115 (НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ)

AMIG8202 Ammo Mig DURALUMINIUM ALC102 (ДЮРАЛЮМИНИЙ)

Ну а по картинкам видно где заказал).

3.2. Решил подготовиться к нанесению заклепок на модель. Учитывая мой печальный эксперимент и опыт по нанесению заклепок на модели ЯК-52 с помощью специальных 3D декалей фирмы «микродизайн» по рекомендации одного читателя решил купить ревитеры для нанесения заклепок. Купил сразу несколько размеров фирмы JAS сразу несколько комплектов с диаметрами 8,5 и 15мм и шагом зубцов от 0,5 до 1,5мм. В интернете вроде эти наборы хвалят.

Набор ревитеров с диаметром колеса 15ммРевитеры с диаметром колеса 8,5мм

Набор ревитеров с диаметром колеса 15мм

Будем осваивать технологию нанесения заклепок.

3.3. Возникло тут желание дополнить Ту-95МС подвесами с ракетами Х-101 или Х-102, но к сожалению такого рода дополнений к этой модели в инете не нашлось(. Была мысль дополнительно прикупить фототравление, но в наличии его тоже нигде нет и когда появится не известно, так что решил не заморачиваться.

В общем все готово к строительству).

Продолжение следует).

Строительство модельки Ту-95МС

Замечания и предложения приветствуются).

П.С.

Грозным, оружие делают Люди.

Удалось найти информацию об Экипаже этой машины. Ведь по сути, реальной силой и мощью Российского Оружия являются наши Люди — Инженеры, Техники, Летчики и благодаря им вся мощь нашего Оружия со всей силой разит наших врагов и заставляет крепко задуматься особо горячих и «исключительных» на всю голову.

И хочется поблагодарить этих Героических Людей с большой буквы, за их нелёгкие и опасные труд и службу, которые обеспечивают нам всем Мирное и ясное небо над головой и хочется пожелать им крепкого и надежного здоровья, благополучия и успехов в работе и на службе.

ССЫЛКИ ПО ТУ-95МС

1. Обзор самолета

2. Ссылка на фото обхода самолета

3. Ссылка на фото обхода самолета 2

4. Ссылка на фото обхода самолета 3

РФ впервые применила в Сирии новые ракетоносцы Ту-95МСМ с крылатыми ракетами Х-101 — Армия и ОПК

МОСКВА, 17 ноября. /ТАСС/. Модернизированный стратегический ракетоносец ВКС России Ту-95МСМ впервые нанес удар крылатыми ракетами Х-101 по террористам в Сирии.

Это следует из видео Минобороны РФ, опубликованного на официальном канале ведомства в YouTube.

На эту тему

Ранее о применении этих самолетов для ударов по террористам в Сирии не сообщалось, а ракеты Х-101 по боевикам запускали только бомбардировщики Ту-160.

Первый модернизированный Ту-95МСМ поступил на вооружении ВКС РФ в августе 2015 года, самолет получил название «Дубна».

Из видео также следует, что как минимум два ракетоносца вылетели с авиабазы на территории РФ для выполнения боевых задач в Сирии: кроме модернизированного Ту-95МСМ «Воркута», в ролике показан Ту-95МС «Благовещенск», выполняющий дозаправку в воздухе. По данным открытых источников, «Воркута» приписан к авиабазе Энгельс.​

В поступившем ранее ТАСС сообщении Минобороны РФ говорится, что ракетоносцы нанесли удар в Сирии по объектам запрещенных в РФ террористических организаций «Исламское государство» (ИГ) и «Джебхат ан-Нусра» — пунктам управления террористов, складам с оружием и боеприпасами, скоплениям военной техники и цехам по производству вооружения.

«Пуски крылатых ракет воздушного базирования выполнялись из района над акваторией Средиземного моря. Самолеты взлетели с одного из аэродромов на территории РФ и, совершив две дозаправки в воздухе, преодолели более 11 тыс. км», — уточняется в сообщении ведомства.

Маршрут ракетоносцев, по данными министерства, проходил над акваториями северных морей и Восточной Атлантики, после нанесения удара самолеты вернулись на аэродром базирования. К нанесению ракетно-бомбовых ударов привлекались также корабельные истребители Су-33 авианосца «Адмирал Кузнецов» и ударная авиация с аэродрома Хмеймим. Истребительно-авиационное прикрытие осуществляли самолеты Су-30.

Чем вооружена Средиземноморская группировка ВМФ РФ

Демонстрация Ту-95МС «Воркута» в честь 70-летия города

В честь празднования 70-летия со дня основания города Воркута на аэродром «Советский» прибыл стратегический ракетоносец Ту-95МС, названный в честь города, а также Ту-95МС «Саратов». Проезд на аэродром «Советский» личного транспорта был свободный, а также были организованы маршруты автобусов. 

02. Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь»)

03. Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.

04. Размеры самолеты действительно впечатляют — размах крыла более 49 метров!

05. Желающих попасть в кабину пилота было очень много.

06. Ту-95МС оснащен барабанной многопозиционной пусковой установкой, рассчитанной на шесть малогабаритных дозвуковых крылатых ракет большой дальности Х-55 (дальность 2500 км).

07.

08.

09. Желающих попасть на борт Ту-95МС «Саратов» было поменьше, поэтому было решено направиться к нему. Но и здесь простоять пришлось 40 минут, хорошо что на улице было около 0°C.

10. Передняя опора с двумя не тормозными колёсами убирается в нишу фюзеляжа.

11. Ту-95МС является одним из самых быстрых винтовых самолетов и развивает максимальную скорость 830 км/ч

12. Ту-95МС «Саратов». Помимо этих двух самолетов есть и другие названные в честь городов : «Иркутск», «Моздок», «Курган», «Смоленск», «Москва», «Калуга», «Великий Новгород», «Красноярск», «Дубна», «Самара», «Козельск», «Тамбов»,  «Благовещенск», «Клин», «Оренбург», «Псков», «Рязань», «Тверь» и еще Ту-142М3 «Ванино».

13. Кабина пилотов

14. Место командира экипажа

15. Ан-26 тоже вызывал интерес

16. Для заправки Ту-95МС в воздухе используется самолет-заправщик  Ил-78М (по кодификации НАТО: Midas)

17. Масса топлива во внутренних баках: 126 т.

18. Управление заправкой в воздухе на Ил-78М происходит от специально оборудованного места оператора заправки, находящегося на месте кормовой стрелковой установки.

19. Силовая установка Ил-78М: 4 × ТРДД Д-30КП-2 с тягой каждого по 12300 кгс

20. На зиму не переобулись

ТУ-95МС МЕДВЕДЬ | ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ РОССИИ

ТУ-95МС МЕДВЕДЬ — российский стратегический бомбардировщик-ракетоносец — вот уже свыше полувека остается, безусловно, основой стратегической авиации.

Стратегический бомбардировщик ТУ-95МС МЕДВЕДЬ

Ту-95МС МЕДВЕДЬ — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый скоростной в мире самолёт с турбовинтовыми двигателями. Другие названия — проект «95», изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь».

До настоящего времени «Медведь» — единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Он не только являлся советским символом обеспечения военно-стратегического паритета в холодной войне, но и до сих пор остаётся на службе как носитель крылатых ракет. По сравнению с реактивными самолётами, Медведь отличается более низким расходом топлива. А также обладает большой скрытностью от спутников SBIRS, способных наблюдать за крупными стратегическими бомбардировщиками с реактивными двигателями по выхлопам из последних.

National Interest отмечает, что безусловно довольно наивно считать Ту-95 «устаревшим оружием». Так как фактически от подобного самолёта ничего не требуется, кроме как летать на большую дальность. Потому, что реальным его оружием, как известно, являются новейшие крылатые ракеты X-101. В результате при дальности 5500 км они позволяют Ту-95 «безнаказанно» атаковать цели за пределами радиусов действия любых систем ПВО. Практическое применение Ту-95 в Сирии бесспорно доказало, что самолёт не является «абстрактным средством ядерного сдерживания». Он может реально использоваться в современных локальных войнах.

История создания и боевой службы этого уникального самолета и гордости ВКС России.

Предыстория

Первой попыткой создать в СССР межконтинентальный бомбардировщик была глубокая модернизация Ту-4. «Самолет 80» (его первый полет состоялся 1 декабря 1949 года) преодолел расстояние 8000 км. Однако начавшаяся вскоре Корейская война убедительно показала бесперспективность развития дальних бомбардировщиков на основе поршневых двигателей: реактивные истребители оставляли ей все меньше шансов прорваться к охраняемым объектам. Именно поэтому, несмотря на возможность достижения дальности более 12000 км, были прекращены дальнейшие работы над следующим советским стратегическим бомбардировщиком — Ту-85. В качестве новой модели такой машины предполагалось создать бомбардировщик с максимальной скоростью порядка 900-950 км/ч, грузоподъемностью до 20 т, дальностью полета до 14-15 тыс. км и высотой полета 13-14 тыс. м.

Для обеспечения столь высоких требований необходимо было применить новую аэродинамическую схему и использовать не только мощную, но и легкую силовую установку, имеющую к тому же приемлемый расход топлива. Иной возможности достичь межконтинентальной дальности при всех остальных параметрах практически не было. На основе разработок ЦАГИ по аэродинамике стреловидного крыла и оптимизации его конструкции в ОКБ А. Туполева была выбрана аэродинамическая схема многомоторного самолета с крылом стреловидностью 35°. В компоновке его фюзеляжа, размещении экипажа, систем вооружения и целевого оборудовании развивались идеи, воплощенные в Ту-85, но наличие стреловидного крыла обеспечило возможность размещения позади кессона центроплана крыла большой бомбовый отсек, который находился вблизи центра тяжести самолета.

Выбор силовой установки

Самой сложной задачей был выбор силовой установки и варианта ее размещения на самолете. Согласно проведенным в ОКБ расчетам, требуемых летно-технических характеристик, особенно по максимальной дальности полета, с использованием турбореактивных двигателей, на котором настаивал заказчик, получить было невозможно. Реальное, чем «располагало» в то время ОКБ Туполева, были ТРД АМ-3 с тягой 8700 кгс и АЛ-5 с тягой 5000 кгс. Правда, ОКБ В Климова к концу сороковых годов создало в опытном варианте турбовинтовой двигатель ВК-2 мощностью 4820 л. с., с низким удельным расходом топлива равным 326 г/л.с. и удельной массой 290 г/л.с., но доводка этого двигателя пока ограничивалась стендовыми испытаниями.

Одновременно ОКБ Н. Кузнецова, опираясь на работы интернированных германских специалистов, представило для испытаний ТВД ТВ-2 мощностью 6260 э.л.с. и заканчивало проектирование ТВ-12 фантастической по тем временам мощностью в 12000 э.л.с.

В ОКБ А Туполева были скрупулезно изучены варианты самолета практически со всеми перспективными авиадвигателями, разработанными в СССР: турбореактивными, ТРД в комбинации с поршневыми моторами, в комбинации с турбовинтовыми. Изучались различные компоновочные схемы силовой установки. В частности, был выполнен эскизный проект по теме, в котором шесть ТРД типа АМ-3 располагались с двух сторон фюзеляжа, попарно один над другим, и еще два двигателя находились в фюзеляже внизу, позади крыла. Все это выглядело весьма экзотично, но даже по первым прикидкам добиться заданных ЛТХ не позволяло.

В результате был сделан вывод о том, что в наибольшей степени требуемому самолету соответствуют четыре ТВД общей мощностью не менее 40000 э. л.с.

Шифр «95»

Новый самолет получил в ОКБ шифр «95». Руководителем работ по теме стал Н. Базенков, впоследствии главный конструктор всех многочисленных вариантов семейства Ту-95. В 1976 году, после его смерти, главным конструктором по всем самолетам серии Ту-95 стал Н. Кирсанов.

Согласно постановлению о создании «95», вышедшему 11 июля 1951 года, самолет требовалось изготовить в двух экземплярах. Первый со спаренными моторами ТВ-2 (2ТВ-2Ф) и второй с ТВ-12. Мощность в обоих вариантах была порядка 12000 э.л.с. на каждый двигатель.

Взлетная масса новой машины определялась в 150 т, поэтому необходимо было скрупулёзно подходить к решению вопросов, связанных с прочностью конструкции бомбардировщика. В первую очередь это относилось к стреловидному крылу, имевшему большой размах и удлинение, имеющего высокие аэродинамические свойства. Наличие на крыле четырех необычайно мощных моторов с винтами требовало поиска новых конструктивных решений, обеспечивающих его вибропрочность. При этом Туполев обращал особое внимание на соблюдение условия всемерного уплотнения компоновки.

Решение сложной задачи легло на ОКБ К. Жданова, которое разрабатывало редуктор и соосные четырехлопастные винты, с противоположным направлением вращения. Никаких аналогов в мировой авиационной практике в те годы еще не существовало. Схема с двумя соосными винтами, вращающимися в противоположные стороны, применена для того, чтобы уменьшить диаметр винта. В итоге на Ту-95 установили уникальный планетарный редуктор и винт с необычайно высоким КПД на всех режимах, которые остались непревзойденными и по сей день. ОКБ приступило к выпуску рабочих чертежей в сентябре 1951 года. Тогда же началось изготовление первого экземпляра, а через год первая опытная машина была готова.

Задачами при испытании этого самолета являлись апробация в кратчайшие сроки правильности выбранной концепции стратегического межконтинентального бомбардировщика, проверка в реальных условиях всех его систем и оборудования. Машина «95/1» была чисто опытной, готовившей дорогу для «95/2» с ТВД ТВ-12. В полет с экипажем, руководимым летчиком-испытателем А. Перелетом, «95/1» ушел 12 ноября 1952 года. Машина находилась в воздухе 50 минут.

Неудачи

Всю зиму и весну следующего года шли его испытания. В семнадцатом полете случилась авария: загорелся третий мотор. Несмотря на все попытки экипажа, пожар ликвидировать не удалось, и А. Перелет дал команду покинуть самолет. На борту, не прекращая попыток спасти машину, остались лишь он сам и бортинженер А. Чернов. При покидании самолета погибли штурман Кириченко и инженер НИСО Большаков, остальные члены экипажа остались живы.

В ходе проведенного расследования установили, что пожар возник в результате разрушения промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя 2ТВ-2Ф по причине ее недостаточной прочности и не был ликвидирован из-за недостаточной эффективности самолетных средств пожаротушения.

Катастрофу тяжело переживал весь коллектив ОКБ, но в постройке уже находилась вторая опытная машина, и задача состояла в том, чтобы учесть в ней все выявленные недостатки и упущения, использовать опыт доводки первых Ту-16.

В июле 1954 года самолет «95/2» был изготовлен и до декабря того же года стоял в ожидании двигателей ТВ-12, которые доводились до кондиции. В ОКБ К. Жданова и Н Кузнецова каждый узел подвергали проверке с особой тщательностью.

Первый взлет 95-го

В январе 1955 года «дублер» вывезли на опытный аэродром, а 16 февраля экипаж во главе с летчиком-испытателем М. Нюхтиковым (2-й пилот И. Сухомлин) совершил первый взлет на «95/2». Его заводские испытания завершились в начале 1956 года. К этому моменту уже разворачивалось производство самолета на куйбышевском заводе №18. Первые две серийные машины «95» взлетели в октябре 1955 года, после чего государственные испытания проводились уже на трех самолетах.

При этом по самолету «95/2» были получены следующие результаты: максимальная скорость — 882 км/ч, дальность полета с бомбовой нагрузкой 5 т — 15040 км, потолок — 11 300 м. По скорости и потолку данные не удовлетворяли требованиям заказчика, поэтому на вторую серийную машину установили новые двигатели (НК-12М вместо НК-12), имевшие взлетную мощность уже 15000 э. л. с. и меньший расход топлива. Самолет имел увеличенные запас топлива и взлетную массу. В сентябре—октябре 1957 года на нем достигли максимальной скорости — 905 км/ч, потолка — 12150 м, дальности — 16750 км.

Серийное производство

Бомбардировщик был принят к серийному производству и выпускался с 1955 года в двух модификациях: Ту-95 и Ту-95М. Вскоре первый из них начали получать строевые части. В августе 1957-го его приняли на вооружение, и он стал основным советским стратегическим средством сдерживания в разгар «холодной войны» вплоть до принятия на вооружение в шестидесятых годах первых баллистических межконтинентальных ракет.

В серийном производстве Ту-95 и Ту-95М находились до 1959 года; несколько самолетов вышло в варианте стратегического разведчика Ту-95МР. Две машины были переоборудованы в пассажирские и использовались для спецперевозок. На этих самолетах в бомбоотсеке размещалась гермокабина на 20- 24 человека. Они получили название Ту-116 и эксплуатировались в ВВС до конца восьмидесятых годов.

Бомбардировщики Ту-95 были предназначены для нанесения бомбовых ударов, в том числе и ядерными боеприпасами, по стратегическим целям, расположенным в глубоком тылу противника. На момент создания считалось, что сочетание большой скорости полета, высоты и мощного оборонительного вооружения, делали стратегические самолеты практически неуязвимым для тогдашних средств ПВО. Стрелково-пушечное вооружение (6 пушек калибра 23 мм) позволяло осуществлять практически сферическую защиту от вражеских самолетов-истребителей. Кормовая установка оборудовалась радиолокационным стрелковым прицелом «Аргон». Бомбовая нагрузка Ту-95 варьировалась от 5 до 15 т в зависимости от дальности полета. Максимальный калибр бомб размещаемых на внутренней подвеске составлял 9 т.

Оборудование Ту-95 комплектовалось наиболее современными в тот период системами, дававшими возможность выполнять полеты в сложных метеоусловиях.

Особенности

На первых Ту-95 экипаж включал восемь человек: двух летчиков, штурмана, бортинженера, штурмана-оператора, стрелка-радиста (в передней гермокабине) и двух стрелков в кормовой кабине. Особенностью системы спасения на Ту-95, в отличие от других реактивных бомбардировщиков того времени, было отсутствие катапультных кресел.

Из передней кабины экипаж при аварийной ситуации покидал бомбардировщик через открытый люк носовой стойки шасси с помощью подвижного транспортера, а кормовые стрелки выбрасывались через люки вниз.

В марте 1957 года Ту-95 потерпел катастрофу. Отказ одного двигателя не должен был привести к катастрофической ситуации, но в этом полете не сработала система перевода винтов во флюгерное положение. Весьма оперативно, через несколько месяцев, в серию запустили двигатели НК-12МВ с автоматическим и ручным флюгированием. До сих пор двигатель НК-12 — самый мощный турбовинтовой двигатель в мире.

Усиление средств ПВО вероятного противника потребовало от разработчиков самолета улучшения его ЛТХ. Еще в 1952 году было выдано задание о постройке высотного стратегического бомбардировщика с потолком полета над целью 17 тыс. м и дальностью полета на такой высоте до 9000-10000 км, при боевой нагрузке 5 т и скорости 800-850 км/ч. На нем предполагалось устанавливать новые двигатели НК-16, высотные и более мощные. Машина получила наименование Ту-96. Она имела несколько большие размеры, новые фюзеляж, носовую кабину и конструкцию центроплана. В 1956 году самолет вышел на заводские испытания. Но к этому моменту уже стало ясно, что большая высота полета не спасла бы бомбардировщик от атак сверхзвуковых истребителей-перехватчиков и зенитных ракет. Работы по Ту-96 были прекращены.

Создание новых авиационно-ракетных комплексов

Основным направлением повышения эффективности ударных авиационных сил в середине и во второй половине пятидесятых годов стало создание авиационно-ракетных комплексов, использовавших большую дальность полета носителей и неуязвимость самолета-снаряда, запускаемого с борта носителя за несколько сотен или тысяч километров от цели. Такой комбинированный вариант должен был повысить живучесть ударной системы.

Авиационно-ракетный комплекс, получивший наименование Ту-95К-20, начали разрабатывать в марте 1955 года. Переделкам подвергся самолет-носитель: была спроектирована новая носовая часть, куда устанавливались РЛС обнаружения цели и наведения на нее самолета-снаряда. ОКБ А. Микояна создавало для комплекса самолет-снаряд Х-20 с дальностью 350 км и скоростью полета, соответствующей 2М. Х-20 находился в бомбоотсеке на специальном держателе, который поднимал снаряд вверх перед полетом и опускал его перед пуском.

Прототип носителя, Ту-95К, был поднят в воздух первого января 1956 года. Начались доводочные работы по комплексу. Для испытаний систем Х-20 специалисты ОКБ переоборудовали серийный МиГ-19 (самолет СМ-20), на котором в пилотируемом варианте отрабатывались система наведения, подвеска и сброс с самолета-носителя.

Ввиду новизны тематики испытания и доводка комплекса затянулись, и только в сентябре 1959 года Ту-95К-20 официально приняли на вооружение. В результате переделок Ту-95 ухудшилась его аэродинамика, вследствие чего снизилась дальность полета. Спасти положение могло осуществление дозаправки в воздухе. Весной 1960 года ОКБ А. Туполева было поручено отработать систему дозаправки «шланг-конус» для Ту-95К. Уже через год первый Ту-95К был оборудован такой системой и получил наименование Ту-95КД. Оба варианта. «К» и «КД» выпускались серийно до 1965 года, благодаря чему существенно повысились боевые возможности отечественной стратегической авиации.

Средство дальней разведки и целеуказания

В шестидесятые годы на части самолетов серии «К» обновили радиотехническое и навигационное оборудование, после чего машина получила индекс Ту-95КМ. В начале следующего десятилетия было решено переоборудовать Ту-95К и Ту-95КД в носители управляемых ракет класса «воздух-земля», аналогичных применявшимся на сверхзвуковых бомбардировщиках Ту-22 и Ту-22М. Новый комплекс, Ту-95К-22, включал в себя одну или две ракеты, подвешивали на подкрыльевых пилонах или в грузоотсеке.

Опытный экземпляр Ту-95К-22, разработанный на базе серийного Ту-95К, впервые оторвался от взлетной полосы в октябре 1975 года. После завершения испытаний в конце семидесятых годов началась доработка под Ту-95К-22 летного парка самолетов Ту-95К. С начала восьмидесятых годов машины в новом качестве пошли в строевые части.

Как известно, в первой половине шестидесятых годов ВМФ СССР начал выходить на океанские просторы. Его подводным и надводным силам потребовалось средство дальней разведки и целеуказания. Уже в 1962 году на испытания вышел Ту-95РЦ. Два года весь сложный комплекс радиолокационных и радиотехнических систем новой машины дорабатывался и доводился до кондиции, и в 1964 году начались его поставки в авиацию ВМФ.

Особое место среди модификаций Ту-95 занимает самолет раннего радиолокационного обнаружения Ту-126, оборудованный радиолокационным комплексом «Лиана». Работы по нему предприняли еще в 1960 году. Первая опытная машина была готова через два года. В 1965-1967 годах выпустили еще восемь Ту-126. Все девять самолетов были в эксплуатации до начала восьмидесятых годов, пока их не сменили более совершенные А-50.

Против подводных лодок

Одним из важнейших компонентов американской ядерной «триады» с шестидесятых годов является соединение ядерных подводных лодок, оснащенных баллистическими ракетами подводного базирования. Для борьбы с ними в СССР в 1963 году начали разработку на базе Ту-95 дальнего противолодочного ударного комплекса, способного обнаруживать и уничтожать подводные лодки в надводном и в подводном положении. Летом 1968 года совершил свой первый взлет опытный Ту-142. От Ту-95 он отличался целевым оборудованием, новой конструкцией крыла и сокращенным составом стрелково-пушечного вооружения. Первоначально Ту-142 имел оригинальные тележки основного шасси с шестью колесами, чем обеспечивалась возможность использования грунтовых ВПП. Самолеты Ту-142 в декабре 1972 года встали на вооружении авиации ВМФ.

В семидесятых годах боевые возможности атомных подводных ракетоносцев существенно возросли, что потребовало модернизации противолодочных средств, включая авиационные противолодочные комплексы. В ОКБ имени А.Н. Туполева под общим руководством генерального конструктора А. Туполева в 1972 году инициировали работы по модернизации Ту-142. В ходе их создали самолет Ту-142М, на котором устанавливалось оборудование для обнаружения малошумных подводных лодок, более точная система инерциальной навигации, обновленная система автоматизированной радиосвязи, магнитометр «Ладога», полностью была изменена передняя кабина экипажа. Первый полет на Ту-142М совершил летчик-испытатель И. Ведерников 4 ноября 1975 года. С 1980 года эта машина успешно эксплуатируется в частях. На основе Ту-142М в последующем для нужд подводного флота разработали самолет-ретранслятор Ту-142МР.

Ракетоносец с крылатыми ракетами

Работы в США по модернизации ударных авиационных стратегических комплексов на базе В-52 и вооружению их крылатыми ракетами вызвали ответную реакцию с советской стороны. Начало работ по переоснащению парка Ту-95 на новые ракетные средства можно отнести к началу семидесятых, когда в опытном порядке был выпущен Ту-95М-5 (комплекс Ту-Э5К-26), вооруженный двумя ракетами КСР-5, применявшимися на Ту-16К-26. Однако развития это направление не получило.

В 1976 году, также в опытном порядке, один из серийных экземпляров Ту-95М переоборудовали в ракетоносец с крылатыми ракетами воздушного базирования — Ту-95М-55. В 1978 году он прошел заводские испытания, однако и в этот раз решения о переделке самолетов парка не последовало.

Одновременно на основе Ту-142М велись работы над стратегическим носителем крылатых ракет. Новый вариант, получивший название Ту-95МС, совершил первый полет в сентябре 1979 года, а в начале восьмидесятых поступил на вооружение, и по сегодняшний день находится на вооружение стратегической авиации ВКС России.

Несбиваемый

Ту-95МС имеет очень высокие оборонительные возможности. Экипажи оценивали самолет буквально как несбиваемый. Бортовой комплекс обороны (БКО) этой машины стал самым совершенным в нашей стране и по множеству показателей превзошел комплекс американского В-52Н. На «МС» удалось успешно разрешить проблемы электромагнитной совместимости, столько крови попортившие при создании Ту-160. Летом 1987 года на специально проведенных испытаниях его электроника сумела блестяще сорвать все попытки произвести атаки самого современного и напичканного электроникой перехватчика МиГ-31. Полет проходил ночью в простых метеоусловиях на высоте 8000 м. Экипаж тридцать первого докладывал: «Наблюдаю цель визуально, могу отработать пушкой, тактический пуск произвести невозможно». Стоит отметить, что характеристики бортового комплекса МиГ-31 значительно превосходили таковые американского F-15. Как видим, к концу прошлого века кормовой стрелок вновь вернул свое прежнее значение.

На этих машинах вновь организовали боевое дежурство. При этом его экипажи уже не подвергались такому психологическому напряжению, какое испытывали их предшественники, летавшие на бомбардировщиках. Им не нужно было входить в зону действия мощной ПВО, а кроме того, они ни целей своих не знали, ни даже точки пуска. Задача экипажа сводилось к тому, чтобы привести ударную машину в определенную точку, откуда он в автоматическом режиме должен был лететь еще в течение часа, после чего также самостоятельно произвести пуски ракет.

Пассажирский вариант

Одной из самых известных модификаций бомбардировщика Ту-95 стал его пассажирский вариант — Ту-114. Работы в ОКБ по этому самолету начались в 1955 году. Опытный образец поднял в небо летчик-испытатель А. Якимов 10 ноября 1957 года. В июле 1960 года закончились госиспытания, в марте следующего — эксплуатационные.

24 апреля 1961 года состоялся первый рейс Ту-114 с пассажирами на борту, следовавшего маршрутом Москва — Хабаровск. Всего, до 1965 года, на куйбышевском авиазаводе был построен 31 Ту-114. Они успешно служили на внутренних и международных линиях до 1980 года. За этот период было перевезено более 6 млн. пассажиров. Авиалайнер выпускался в компоновке на 170 и 200 мест. В 1962 году был подготовлен вариант для полетов на Кубу: в результате число пассажирских мест уменьшили до 120 в связи с увеличением запаса топлива. С января 1963 года начались регулярные рейсы в Гавану, с одной промежуточной посадкой.

На Ту-114 было установлено 32 мировых рекорда. Кроме того, в 1958 году авиалайнер был удостоен «Гран-при» на Брюссельской международной выставке, а А.Н. Туполеву вручена Большая золотая медаль ФАИ.

Были созданы также различные летающие лаборатории, на которых проходили отработку перспективные авиадвигатели, оборудование и системы самолетов. Имелось множество и неосуществленных проектов самолетов-носителей под различные типы пилотируемых и беспилотных объектов. Славный и сложный путь, от момента рождения до сегодняшних дней, прошел Ту-95, единственный в мире самолет такого класса с ТВД.

ТТХ ТУ-95МС

Тактико-технические характеристики стратегического бомбардировщика-ракетоносца ТУ-95МС.

Модификация	95-1 (прототип)	ТУ-95МС
Технические характеристики
Экипаж	9	7
Длина, м	44,35	49,09
Размах крыла, м	49,8
Площадь крыла, м2	н/д	289,9
Коэффициент удлинения крыла	8,7	8,84
Масса пустого, кг	86300	до 98500
Максимальная взлётная масса, кг	156000	185000
Масса топлива, кг	до 60000	87000
Силовая установка	4 х 2ТВ-2Ф	4 х НК-12МП
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	4 х 8948 (12000)	4 х 11185 (15000)
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	945	830
Крейсерская скорость, км/ч	н/д	до 700
Практическая дальность, км	15200	10500
Боевой радиус, км	н/д	8300
Практический потолок, м	13700	10500
Нагрузка на крыло, кг/м2	548	638
Длина разбега, м	1580	2540
Длина пробега, м	1370	н/д
Вооружение
Стрелково-пушечное	3 × 2 × АМ-23	2 × ГШ-23
Боевая нагрузка кг (нормальная / максимальная)	5000/15000	7800 / 20800

В 2010 году экипаж Ту-95 совершил рекордный полет на расстояние почти 30 тысяч километров с четырьмя дозаправками над тремя океанами.

Схема

Общее количество разработанных вариантов самолёта «95», включая не только серийные модификации, но и опытные образцы, летающие лаборатории и неосуществлённые проекты, приблизилось к пятидесяти. Всего же с 1955 по 1992 год было выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций.

На базе модификаций Ту-95 были созданы летающие лаборатории различного назначения. А также пассажирский межконтинентальный лайнер — Ту-114 и его проектный транспортный вариант. В свою очередь, на базе Ту-114 был создан боевой самолёт ДРЛО — Ту-126. Прямым развитием проекта «95» на более высоком авиационно-техническом уровне явился вариант самолёта ПЛО. В серии он образовал модификационный ряд самолётов семейства Ту-142 различного боевого назначения.

Модификации

Ту-95 — первая модификация бомбардировщика.
Ту-95А — носитель ядерной АБ, развитие предыдущей модификации; отличается наличием термостабилизированного бомбоотсека, светозащитных шторок в кабине экипажа и специального покрытия.
Ту-95В — серийный Ту-95, переоборудованный в качестве носителя термо-ядерной АБ в 1959 году. Специальная разработка только для испытания сверхмощной (50-100 Мт) ТЯАБ на
Новой Земле. Выпущен лишь в единственном экземпляре.

подробнее

Самолет для «Царь-бомбы»

В октябре 1961 года Советский Союз испытал самую мощную в мире термоядерную бомбу. Для сброса на Новую Землю боеприпаса массой 26 тонн был сконструирован специальный самолет Ту-95В. Поскольку «Царь-бомба» не помещалась в отсеке вооружения, крышки бомболюка сняли, заменили все разъемы электросети, а фюзеляж выкрасили белой светоотражающей краской. В момент взрыва «Царь-бомбы» ее носитель оказался в 39 километрах от эпицентра на высоте 11500 метров. От электромагнитного импульса остановились три из четырех двигателей бомбардировщика. Командир экипажа Андрей Дурновцев перевел самолет в пике и запускал двигатели на ходу: второй на 7000 метров, третий — на 5000. Четвертый двигатель так и не запустился — после посадки выяснилось, что он сильно обгорел. Обуглилась кое-где и краска на фюзеляже. Дурновцев улетал на Новую Землю майором, а вернулся подполковником. Еще через полгода он стал Героем Советского Союза.

На основе Ту-95 были созданы носители орбитального самолета «Спираль» и сверхзвуковой крылатой ракеты Х-20, летающая лаборатория по программе атомного самолета и морской разведчик-целеуказатель, пассажирский Ту-114 и охотник за подлодками Ту-142. В отличие от Ту-160, которые называют в честь прославленных пилотов, именные Ту-95 носят названия русских городов. Например, бомбардировщик с бортовым номером 12 называется «Москва», морской разведчик № 53 — «Ванино».

К

Ту-95К — самолёт-ракетоносец, вооружённый комплексом К-20, в состав которого входила КР Х-20. Как известно, было выпущено 2 прототипа, переделанных из находящихся в постройке Ту-95. Первый из них поднялся в воздух 1 января 1956 года. Выпуск осуществлялся в 1958-1962 годах.
Ту-95К-22 — самолёт-ракетоносец, получивший комплекс К-95-22 с УР Х-22; переоборудовался из Ту-95 КМ; головная машина поднялась в воздух 30 октября 1975 года.
Ту-95КД — Ту-95К, оборудованные системой дозаправки топливом в полёте: прототип прошёл доработку и совершил первый вылет 5 июля 1961 года, с 1962 года было выпущено более 20 машин, а также, было переоборудовано несколько ранее выпущенных Ту-95 К.
Ту-95КМ — Ту-95КД, прошедшие в конце 60-х гг. модернизацию путём установки нового БРЭО и перевооружения УР Х-22М.
Ту-95КУ — Ту-95К, переоборудованные в учебные самолёты для подготовки экипажей для работы с аппаратурой комплекса К-20.

Ту-95ЛАЛ — экспериментальный Ту-95 с атомным реактором. «Летающая атомная лаборатория».
Ту-95М — дальнейшее развитие Ту-95 с турбо-винтовым двигателем НК-12М; совершил первый вылет в сентябре 1957 года, до конца 1958 года выпущено 19 самолётов.
Ту-95М-5 — Ту-95М, переоборудованный в октябре 1976 года в носитель УР КСР-5; остался в опытном экземпляре.
Ту-95МА — самолёт-носитель ЯАБ; изменения — аналогичные Ту-95А; выпускался серийно.
Ту-95МР — самолёт-разведчик.

МС

Ту-95МС — самолёт-носитель КР Х-55/РКВ-500А с экипажем из семи человек. Прототип совершил первый вылет в 1979 году. Выпуск до 1983 года осуществлялся на Таганрогском авиазаводе, а затем был переведён в Куйбышев.
Ту-95Н — самолёт-носитель сверхзвукового бомбардировщика PC конструкции П.В.Цыбина; прототип был переоборудован из серийного изделия в 1958 году, тема дальнейшего развития не получила.
Ту-95РЦ — разведчик-целеуказатель для авиации ВМС; прототип совершил первый вылет 21 сентября 1962 года, серийно самолёт выпускался с 1963 года.
Ту-95У — учебный вариант Ту-95/Ту-95М, предназначенный для подготовки экипажей Ту-95 более поздних модификаций; в 80-х гг. переоборудовано некоторое количество старых самолётов.
Ту-96 — высотный бомбардировщик; опытный экземпляр проходил испытания летом 1956 году, серийно модификация не выпускалась.
Ту-116 — дальний пассажирский самолёт для перевозки государственных деятелей. В 1956 и 1957 годах переоборудовали два серийных бомбардировщика.
Ту-119 — экспериментальный Ту-95 с атомным реактором.

Именные ТУ-95

Почетные наименования городов присваиваются стратегическим ракетоносцам Ту-95МС только по ходатайству органов власти города. Города, с которыми связана история зарождения, создания и развития Дальней авиации, её объединений, соединений и частей. Решение о присвоении самолёту почетного наименования принимается Военным Советом и объявляется приказом командующего Дальней авиации.

На сегодняшний день, к примеру, почетные наименования городов имеют более 20 самолётов Дальней авиации: Иркутск, Моздок, Курган, Саратов, Воркута, Москва, Воронеж, Калуга, Великий Новгород, Великий Устюг, Красноярск, Дубна, Рязань, Самара, Козельск, Челябинск,  Тамбов, Изборск, Севастополь, Смоленск, Ванино (Хабаровский край), Благовещенск, Клин, Оренбург, Псков, Тверь.

Воркута | Бомбардировщики Ту-22М3 выполнили посадку на аэродроме в Воркуте

Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 произвели посадку на Арктический аэродром Воркута в ходе летно-тактических учений. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на информацию пресс-службы Минобороны РФ. «Экипажи дальней авиации продолжают осваивать арктические аэродромы. В рамках летно-тактического учения с соединением дальней авиации летчики дальних бомбардировщиков Ту-22М3 выполнили посадку на аэродром Воркута.

Летный состав отработал беспосадочный перелет с аэродрома базирования на оперативный аэродром в Республике Коми», — рассказали в военном ведомстве.

Самолеты Ту-22М3 выполняют посадки на дальние арктические аэродромы Воркута и Анадырь начиная с 2017 года. Нынешний полет проходил в ходе учений с соединением дальней авиации, которые начались 2 октября.

Учения являются частью контрольных проверок в Вооруженных силах Российской Федерации за 2018 год. В полетах задействовано более 30 экипажей дальней авиации на самолетах Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, Ил-78.

Фото с сайта www.migavia.com

vorkuta-online.ru, 2018

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Ещё новости о событии:

Бомбардировщики Ту-22М3 выполнили посадку на аэродроме в Воркуте

Экипажи дальних бомбардировщиков Ту-22М3 произвели посадку на Арктический аэродром Воркута в ходе летно-тактических учений.

18:56 05.10.2018 Vorkuta-Online.Ru — Воркута

На север Коми прилетели ядерные бомбардировщики (фото)

Они приземлились на Арктическом аэродроме в Воркуте В Воркуте приземлились экипажи дальние реактивные бомбардировщики Ту-22М3.
16:37 05.10.2018 proGorod11.Ru — Сыктывкар

Российские ракетоносцы сели в Арктике

В ходе учений Дальней авиации РФ бомбардирощтики-ракетоносцы ВКС России совершили беспосадочный перелет на арктический аэродром Воркута.
09:53 05.10.2018 TvoyaVorkuta.Ru — Воркута

российских бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 проводят учения с крылатыми ракетами в рамках «волны» военных учений по всей стране

Ту-160 Blackjack взлетает на учения крылатых ракет. В ящике: Погрузка крылатой ракеты Х-555 в бомбовые отсеки Ту-160. (Фото: ВВС России)

Ту-95МС «Медведь Н» и Ту-160 «Блэкджек» ВКС России запустили крылатые ракеты Х-555 на полигоне в Республике Коми.

Командование дальней авиации Воздушно-космических сил России провело командно-штабные учения в рамках плановых зимних тренировок, сообщает Минобороны России.В частности, учения включали запуск крылатых ракет с бомбардировщиков Ту-95МС «Медведь Н» и Ту-160 «Блэкджек». Эти учения — одно из многих, обнаруженных во время недавнего всплеска активности российских вооруженных сил по всей стране, особенно в Черноморском регионе.

Около десяти самолетов, в том числе Ту-95МС, Ту-160 и поддерживающие их заправщики Ил-78 «Мидас», вылетели из Саратовской области на полигон в Республике Коми, на северо-западе России, к западу от Урала, где они упали на землю. цели с крылатыми ракетами, возвращающиеся на свою базу более чем через 7 часов.Миссия включала «[воздух-воздух] дозаправку на высоте более 6000 метров [около 19 700 футов] и скорости около 600 километров в час [около 320 узлов], а также воздушное патрулирование в данной зоне» .

Воздушные учения в Саратовской области, через @mod_russia pic.twitter.com/X7IfySVC4g

— ОАК России (@UAC_Russia_rus) 19 апреля 2021 г.

Хотя это и не упоминается в заявлении Минобороны, задействованные бомбардировщики должны принадлежать бомбардировочным полкам, базирующимся на авиабазе Энгельс, которая фактически находится в Саратовской области, а неуказанной дальностью должен быть полигон Пембой, который фактически находится в Республика Коми примерно в 60 километрах от Воркуты.Этот же диапазон был использован в 2019 году для проведения первых испытаний гиперзвуковой ракеты Х-47М2 «Кинжал» в районе Баренцева моря.

Что касается крылатых ракет, то Минобороны опубликовало видео с этих учений, на котором инертные ракеты Х-555 загружаются в бомбовые отсеки Ту-95 и Ту-160. Х-555 представляет собой обычный вариант дозвуковой крылатой ракеты Х-55 (по классификации НАТО AS-15 «Кент») с ядерной боеголовкой, с улучшенной системой наведения и дальностью полета не менее 2500 км (1350 морских миль). некоторые источники сообщают, что это расстояние до 3000/3500 км.

Ракета вступила в строй в начале 2000-х годов и может нести Ту-95 (шесть или 16 ракет, в зависимости от модификации бомбардировщика) и Ту-160 (12 ракет). По некоторым данным, Су-34 «Фуллбэк» также может нести один Х-555, при этом неизвестно, был ли Ту-22М3 «Бэкфайр» полностью интегрирован с ракетой, даже если он проходил испытания. Х-555 использовался во время российских ударов по наземным целям организации ИГИЛ в Сирии в 2015 году.

Ту-95МС Медведь H взлетает на учения крылатых ракет.В ящике: Погрузка крылатой ракеты Х-555 в бомбовые отсеки Ту-95. (Фото: ВВС России)

«Волна» на учениях.

Это всего лишь одно из учений с бомбардировщиками, которые некоторые аналитики называют «всплеском» российской военной активности. Другой заметный случай произошел через день после учений крылатых ракет, когда два Ту-160 Blackjack выполнили восьмичасовой полет над Балтийским морем в сопровождении Су-35С Воздушно-космических сил и Су-27 морской авиации Балтийского флота при поддержке самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) A-50 «Mainstay».

В ответ Объединенный центр воздушных операций НАТО (CAOC) в Удеме (Германия) запустил истребители союзников с баз в Эстонии, Литве и Польше, чтобы перехватить и идентифицировать приближающиеся российские самолеты, поскольку некоторые из них не могли быть идентифицированы по сигналу транспондера и отсутствовали полеты. план был подан, что создавало угрозу безопасности полетов для гражданского воздушного движения.

#NATO вчера подняли в воздух истребители с баз в Эстонии, Литве, Польше и Дании, чтобы перехватить несколько российских военных самолетов над Балтийским морем.История: https://t.co/93h3aXtsUk pic.twitter.com/OnrlvI8q5F

— Маттиас Эйхенлауб (@MattEichenlaub) 21 апреля 2021 г.

Точнее, в НАТО уточнили, что российские самолеты были перехвачены немецкими и итальянскими истребителями Eurofighter Typhoons из балтийской миссии воздушной полиции в Эстонии и Литве соответственно и истребителями F-16Cs польских ВВС с авиабазы ​​Познань. Кроме того, национальный центр воздушных операций Королевских ВВС Дании поднял в воздух свои F-16 с авиабазы ​​Скридструп.Бомбардировщики оставались в международном воздушном пространстве над Балтийским морем и примерно через три часа вернулись в материковую часть России.

Российский Ту-160 над Балтийским морем несколько дней назад. Истребители НАТО, пытающиеся опознать бомбардировщики, видны на бортовой видеозаписи, записанной с сопровождающих Су-35С и Су-27. https://t.co/pseGvjONP5

— Стефано Д’Урсо (@ stedur93) 22 апреля 2021 г.

Эти недавние вылеты бомбардировщиков, похоже, не связаны с наращиванием российских войск вокруг Украины и Крыма, что вызвало обеспокоенность международного сообщества.Официально, по данным Минобороны РФ, наращивание численности связано с плановыми учениями, которые проходят на крымских полигонах и в Черном море для проверки готовности Вооруженных сил.

Многочисленные бронетанковые подразделения и подразделения ПВО, тактические самолеты и военные корабли были развернуты в этом районе под наблюдением мобильных телефонов и социальных сетей на земле, а также самолетов разведки, наблюдения и разведки (ISR) и сигнальной разведки (SIGINT) в небе. Как всегда, дезинформация и фейковые новости еще больше усложняют понимание того, что происходит в этом районе и чего нам следует ожидать в ближайшем будущем.

Стефано Д’Урсо — сотрудник TheAviationist из Лечче, Италия. Он студент дневного отделения инженерного факультета и начинающий пилот. В свободное время он также занимается авиационным фотографом-любителем и энтузиастом моделирования полетов.

Обзор российских тяжелых бомбардировщиков

Организация и состав

По состоянию на 2000 год Российская Дальняя авиация (ЛРА) состояла из одной 37-й воздушной армии, которая была создана в 1998 году с целью объединения всех тяжелых бомбардировщиков в единый оперативный штаб.В результате реорганизации были ликвидированы три из пяти существовавших тогда дивизий тяжелых бомбардировщиков, а оставшиеся две были подчинены 37-й воздушной армии. [1] Две дивизии, контролируемые 37-й воздушной армией, — это 22-я гвардейская тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия Донбасса и 73-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. В состав 22-го полка входят четыре полка, включая 121-й тяжелый бомбардировочный полк с бомбардировщиками Ту-160 [обозначение НАТО «Блэкджек»] и Ту-95МС [обозначение НАТО «Медведь-H»], два полка с Ту-22М3 [обозначение НАТО «Backfire» » ] бомбардировщиков и один полк с воздушными заправщиками Ил-78 [обозначение НАТО «Мидас»).121-й тяжелый бомбардировочный полк и авиаполк дозаправки базируются на авиабазе Энгельс в Саратовской области, а полки Ту-22М3 — в Новгородской и Калужской областях. [2] После переброски дополнительных тяжелых бомбардировщиков из Украины было объявлено о планах сформировать полк с Ту-160, который также будет базироваться в Энгельсе. 73-я тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия базируется на авиабазе Украинка в Амурской области и оснащена исключительно бомбардировщиками Ту-95МС. [3] Эта дивизия, основанная в 1943 году как подразделение ночных бомбардировщиков, включала в себя четыре дивизии ЛРА, дезактивированных в 1998 году во время сокращения вооруженных сил.[54] По состоянию на 2000 год Энгельс и Украинка были единственными базами стратегических бомбардировщиков в России; Авиабаза Моздок в Северной Осетии была закрыта в мае 1998 года, и все самолеты, базирующиеся на ней, были переведены в Энгельс. [1,4] Командующий 37-й воздушной армией генерал-лейтенант Михаил Опарин указал, что его командование, вероятно, подвергнется дальнейшей реорганизации, чтобы лучше адаптироваться к меняющимся ролям и задачам. По словам Опарина, особенно нуждается в реформировании аппарат управления 37-й воздушной армией.[5] В то же время Опарин сопротивлялся предложениям о роспуске ЛРА и назначении ее дивизий и полков непосредственно в командование военных округов или других видов вооруженных сил. Вероятность реализации этих предложений невелика, и 37-я воздушная армия, вероятно, сохранит свою роль в качестве штаб-квартиры всех стратегических бомбардировщиков России. [6]

С точки зрения численности, российские стратегические бомбардировочные силы оставались относительно стабильными в течение 1990-х годов.Достигнув пика в 94 самолета в 1994 году, оно постепенно сократилось до 73 самолетов к июлю 1999 года, но затем снова выросло до 85 в 2000 году из-за передачи восьми бомбардировщиков Ту-160 и трех бомбардировщиков Ту-95МС из Украины в конце 1999 и начале 2000 года, и доработка нового бомбардировщика Ту-160. Согласно Меморандуму о взаимопонимании по СНВ-1 на 31 июля 2000 г. на базе базировалось 15 бомбардировщиков Ту-160, 13 бомбардировщиков Ту-95МС16 (модель Ту-95, способная нести шестнадцать КРВБ) и пять бомбардировщиков Ту-95МС6 (способная нести шесть КРВБ). на авиабазе Энгельс, а на авиабазе Украинка базировались 21 бомбардировщик Ту-95МС16 и 27 Ту-95МС6.Еще два бомбардировщика Ту-95, не оснащенных системой ракетного вооружения, находились в Рязани. Наконец, в состав 37-й воздушной армии входят 134 бомбардировщика Ту-22М3, способных нести сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты, ударные ракеты малой дальности или боеприпасы свободного падения. [7]

Передача украинских стратегических бомбардировщиков последовала за несколькими годами затяжных и явно безрезультатных переговоров. Однако во время специальной сессии Совета Безопасности в апреле 1999 года, возможно, под влиянием косовского кризиса, было решено возобновить переговоры, которые в конечном итоге привели к соглашению о передаче стратегических бомбардировщиков России в обмен на частичное списание энергетического долга Украины. в Россию.В результате силы бомбардировщиков ЛРА получили значительное усиление, особенно потому, что соглашение также предусматривало передачу 575 КРВБ Х-55 [обозначение НАТО AS-15 «Кент»], запасных частей и вспомогательного оборудования в дополнение к 11 стратегические бомбардировщики. Все 11 переданных бомбардировщиков были переданы в состав 22-й дивизии тяжелых бомбардировщиков и после проведения технического обслуживания были официально приняты на вооружение в октябре 2000 года. [8] Хотя ЛРА первоначально надеялась получить еще 10 бомбардировщиков через другие бомбардировщики в счет долга. сделки, нет никаких указаний на то, что готовится еще одна передача бомбардировщика.[9]

В обозримом будущем численность LRA, вероятно, останется примерно на нынешнем уровне, хотя вероятно постепенное сокращение численности, если не будут выделены средства для модернизации ее стареющего парка воздушных судов. Маловероятно, что Россия получит дополнительные бомбардировщики, оставшиеся на Украине. В ноябре 1999 г. главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Анатолий Корнуков объявил, что Россия «удовлетворила свои потребности в стратегических бомбардировщиках», подразумевая, что ни один из оставшихся в Украине бомбардировщиков не годился для эксплуатации, хотя они могли быть полезны в качестве источника информации. запасные части.[10] Хотя появились сообщения о новом раунде переговоров между Россией и Украиной относительно передачи девяти или 10 дополнительных тяжелых бомбардировщиков летом 2000 года, представители украинского правительства быстро опровергли их. Украинский отказ от новой сделки произошел вскоре после того, как посол США в Украине отметил, что такая передача приведет к прекращению дальнейшего финансирования проектов по утилизации бомбардировщиков в Украине. К середине 2001 года все оставшиеся в Украине тяжелые бомбардировщики были списаны.[11]

LRA также может получить до четырех дополнительных Ту-160, которые в настоящее время находятся на различных стадиях достройки на Казанском авиационном производственном объединении им. Горбунова (КАПО). Их строительство было приостановлено Михаилом Горбачевым в 1990 году. В мае 2000 года 37-я воздушная армия получила один из этих бомбардировщиков, который был окончательно завершен после пятилетнего перерыва в его постройке. Еще один самолет медленно достраивается, и нет никаких указаний на то, когда и выделит ли правительство России средства на достройку оставшихся самолетов.[9,12] Похоже, что нет никаких планов перезапуска производственной линии Ту-160, что было бы значительно дороже, чем доработка существующих незавершенных самолетов, и в любом случае руководство ВВС России, похоже, больше заинтересовано в разработке новых бомбардировщиков. использование малозаметности и других передовых технологий, вместо того, чтобы вкладывать средства в продолжение производства Ту-160, который больше не является авангардом конструкции тяжелых бомбардировщиков.

Помимо увеличения численности 37-й воздушной армии, недавние приобретения стратегических бомбардировщиков значительно обновили LRA, особенно ее компонент Ту-160.Переданные украинские Ту-160 в среднем моложе российских и, по оценкам, израсходовали всего 10-20% от расчетного срока службы. По мнению российских специалистов, они могут оставаться в строю как минимум до 2020 года. [13] Однако из-за того, что тяжелые бомбардировщики в Украине не обслуживались должным образом в течение семи лет, они, как сообщается, остро нуждаются в ремонте и обслуживании. , поскольку их полеты из Украины в Россию были сочтены нарушением правил безопасности.[53] Тем не менее, несмотря на переводы, LRA не может игнорировать прогрессирующее старение своего парка бомбардировщиков. Согласно одной из оценок, большая часть парка Ту-95МС компании LRA достигнет предельного срока службы к 2005 году, что потребует вывода из эксплуатации или проведения дорогостоящих программ модернизации и модернизации. [7,14] Недавние инициативы российского правительства показывают, что оно желает сохранить свои стратегические бомбардировочные силы на вооружении на десятилетия вперед, и что важность, придаваемая модернизации стратегических бомбардировщиков, возможно, возросла.В декабре 1998 года тогдашний первый заместитель премьер-министра Юрий Маслюков написал в «Известиях», что вступила в силу постановление правительства о модернизации парка тяжелых бомбардировщиков России. В результате продления сроков службы существующих бомбардировщиков в соответствии с директивой к 2010 г. у ЛРА будет шесть Ту-160 (статья Маслюкова была написана до передачи украинского бомбардировщика) и 30-40 Ту-95МС, оставшихся в строю, все вооруженные. с новыми моделями крылатых ракет. [15] Согласно последним планам модернизации, объявленным в июне 2000 года, Ту-160 должны оставаться в строю до 2030-2050 годов за счет постоянной модернизации.[16] Усилия по модернизации Ту-95МС и Ту-160 будут включать замену некоторых устаревших подсистем, которые больше не производятся, и адаптацию бомбардировщиков для использования новых систем вооружения, которые, как ожидается, поступят на вооружение российских вооруженных сил в ближайшем будущем. [17] Во время встречи с репортерами «Красной звезды» в мае 2000 г. тогдашний начальник вооружения генерал-полковник Анатолий Ситнов говорил о необходимости модификации бомбардировщиков Ту-160 и Ту-95МС для использования обычных вооружений и повышения их способности принимать сигналы в реальном времени. данные таргетинга.[18] Модернизация тяжелых бомбардировщиков является частью более крупной программы модернизации ВВС, которая направлена ​​на модернизацию бортовых систем самолетов ВВС России и внедрение других обновлений. [17]

Есть признаки того, что планы модернизации бомбардировщиков действительно реализуются. 18 октября 2000 года Минобороны России объявило, что все 15 бомбардировщиков Ту-160 22-й бомбардировочной авиационной дивизии на авиабазе Энгельс будут проходить капитальный ремонт и модернизацию на КАПО им. Горбунова.[13,19] Еще одним объектом поддержки стратегических бомбардировщиков является 360-й ремонтный завод в Рязани, который в 2000 году начал модернизацию бомбардировщиков Ту-95МС. Эта программа, которая также включает в себя адаптацию бомбардировщиков для установки новых типов обычных крылатых ракет, как сообщается, имеет наивысший приоритет среди всех программ модернизации самолетов. 360-й ремонтный завод также участвует в программе модернизации бомбардировщиков Ту-22М3. Новый вариант Ту-22М, получивший обозначение Ту-22М5, сможет нести четыре Х-101 или шесть-восемь обычных КРВБ Х-СД, или неуказанное количество новых сверхзвуковых противокорабельных ракет Х-32.[20] Однако адаптация Ту-22М к вооружению стратегических КРВБ, таких как Х-101, потребовала бы объявления этих самолетов тяжелыми бомбардировщиками для целей СНВ-1.

Тем не менее, даже если российское правительство сможет полностью профинансировать запланированные в настоящее время программы модернизации тяжелых бомбардировщиков, оно все равно столкнется с перспективой сокращения численности LRA из-за устаревания, если не будет разработан преемник или преемники самолетов, находящихся в настоящее время на вооружении. Однако по состоянию на начало 2001 г. признаков скорого появления нового российского стратегического бомбардировщика не было.Имеющаяся информация о разработке стратегических бомбардировщиков в России в 1990-е годы отрывочна и часто противоречива. Например, в мае 1999 г. сообщалось, что из-за недостаточного финансирования разработка нового самолета для замены Ту-95МС и Ту-160 была остановлена. [21] Это решение могло быть отменено позже в том же году, поскольку в марте 2000 года появились сообщения о том, что российские ВВС находятся на завершающей стадии оценки конкурса на разработку преемника Ту-160, Ту-95МС и Ту-95. Бомбардировщики 22М3.В статье также отмечалось, что с учетом текущего состояния исследований и разработок новый бомбардировщик потребует дополнительных 10-15 лет разработки. [22] Среди фирм, участвовавших в конкурсе, были Конструкторское бюро Туполева, которое считается фаворитом Министерства обороны, и несколько других авиаконструкторских бюро, в том числе Сухого, Ильюшина и Мясищева, некоторые из которых не имеют опыта работы в тяжелых условиях. дизайн бомбардировщика. Российские ВВС надеялись, что в результате конкурса появится необычный, многоцелевой, недорогой и эффективный тяжелый бомбардировщик.[23,24] Однако конкуренция, очевидно, была сокращена без выбора победителя, а разработка нового стратегического бомбардировщика снова была приостановлена ​​на неопределенный срок в августе 2000 года из-за отсутствия адекватного финансирования. [25] Нет никаких указаний на то, когда возобновится разработка нового тяжелого бомбардировщика. Тем временем российское правительство предприняло шаги для обеспечения сохранения своей промышленной базы для разработки и производства новых тяжелых бомбардировщиков. Постановление Правительства Российской Федерации от 29.07.2012 г.Номер 720, выпущенный в 1999 году, включил Туполева в список компаний, имеющих стратегическое значение для национальной безопасности России. Некоторые российские эксперты считают, что при нынешнем уровне развития, если разработка следующего стратегического бомбардировщика будет возобновлена, он вступит в строй в течение 10-15 лет. [24]

Миссии и доктрина

В советское время основная задача авиации дальнего действия заключалась в доставке ядерного оружия в стратегических целях и на ТВД, хотя некоторые из ее подразделений также использовались в тактической роли во время войны в Афганистане, нанося высотные бомбовые удары по базам повстанцев с использованием обычных вооружений. артиллерийское орудие безвозвратного падения.LRA сохранила свою стратегическую ядерную миссию после нынешнего распада СССР и по сей день остается ее самой важной миссией. Более того, ЛРА не подлежит сокращению по СНВ-2, и ее относительный вес в ядерной триаде России, вероятно, возрастет по мере сокращения количества баллистических ракет наземного и подводного базирования и перехода межконтинентальных баллистических ракет на ракеты с одной боеголовкой.

В то же время LRA отреагировала на изменения в российской военной доктрине, произошедшие в 1990-х годах.Одна из новых доктринальных концепций, которые ЛРА внедрила в свои учения, — это использование ограниченных ядерных ударов для демонстрации решимости и «деэскалации» конфликта. Эта концепция, подробно описанная в статье в «Военной мысли» за май-июнь 1999 г., была реализована в ряде масштабных учений 37-й воздушной армии. Например, во время учений 37-й воздушной армии, проводившихся с 6 по 8 октября 1998 года, ее тяжелые бомбардировщики отрабатывали обычные бомбардировки (имитирующие разрушение аэродромов противника) и запуски ядерных крылатых ракет в сотрудничестве с заправщиками Ил-78 и Су-27. Истребители Су-30 и МиГ-31.Сценарий учений имитировал отражение условного нападения НАТО на Россию, с действиями ЛРА, направленными на срыв операций НАТО, а затем на «деэскалацию» конфликта посредством демонстративного применения ядерного оружия. [26] Точно так же 37-я воздушная армия сыграла значительную роль в крупномасштабных учениях «Запад-99», сценарий которых предполагал крупномасштабное воздушное нападение противника на Беларусь и Калининградскую область. Участие LRA включало дальние полеты Ту-95МС и Ту-160 над Атлантикой у побережья Норвегии, а также имитированные запуски крылатых ракет по целям в Северной Америке и Западной Европе.Как и в октябрьских учениях 1998 года, «Запад-99» завершился демонстрацией ядерного оружия, доставленной ЛРА, что привело к «деэскалации» конфликта. [27,28,29]

В последние годы стратегическая ядерная задача была дополнена желанием использовать до сих пор недостаточно используемый потенциал российских стратегических бомбардировщиков в качестве носителей обычных вооружений. Заинтересованность в расширении обычных возможностей авиации дальнего действия может быть прослежена до успешных наступательных воздушных операций во время войны в Персидском заливе, а в последнее время — против Югославии.В ходе последней операции стратегическая и тактическая авиация НАТО эффективно использовала дистанционные высокоточные боеприпасы для преодоления системы ПВО противника и нанесения значительного ущерба ее инфраструктуре с минимальными потерями среди собственных сил. В то время как баллистические ракеты наземного и подводного базирования, скорее всего, по-прежнему будут превосходить LRA по количеству доставляемых боеголовок, универсальность LRA и способность использовать обычные боеприпасы означают, что ее можно использовать в более широком диапазоне конфликтов и выполнять гораздо больший круг задач. .Его подразделения все чаще участвуют в совместных учениях с другими видами вооруженных сил в сценариях региональных конфликтов с применением обычных вооружений и практикуют применение обычных вооружений. Особое внимание в формирующейся доктрине LRA уделяется использованию обычных крылатых ракет за пределами досягаемости ПВО противника. Судя по тому, как российские тяжелые бомбардировщики использовались в недавних учениях, российское военное руководство, очевидно, начало рассматривать свои тяжелые бомбардировщики не только как средство нанесения «деэскалационных» ядерных ударов, призванных продемонстрировать решимость в обычном конфликте против превосходный противник, но и как основное средство нанесения точных обычных ударов по ключевым оперативным и стратегическим целям, расположенным в глубине тыла противника.В апреле 2000 года подразделения ЛРА участвовали в совместных учениях с элементами Черноморского флота и других подразделений ВВС и ПВО, которые имитировали прекращение крупномасштабного конфликта на Балканах. В ходе этих учений были имитированы запуски обычных КРВБ большой дальности (как сообщается, первые) и сотрудничество с истребителями дальнего действия Су-30 (обозначение НАТО «Фланкер»] и МиГ-31 [обозначение НАТО «Фоксхаунд»] истребителями дальнего действия A- 50 [обозначение НАТО «Mainstay») самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и бомбовые удары бомбардировщиков Ту-22М3.Одной из основных целей учений была разработка тактики и техники применения обычных крылатых ракет, что свидетельствовало о переориентации LRA. [30] В интервью в декабре 1999 года командующий 37-й воздушной армией генерал Опарин заявил, что в то время у России не было сил, способных поражать ключевые стратегические цели в глубине территории противника во время обычного конфликта, кроме ЛРА. Он отметил, что LRA, вероятно, сохранит эту монополию в обозримом будущем. Кроме того, Опарин заявил, что, по его мнению, эффективность ударов высокоточных боеприпасов аналогична эффективности оружия массового уничтожения, и что тяжелые бомбардировщики, вооруженные высокоточными крылатыми ракетами, являются эффективным средством сдерживания с применением обычных вооружений.[5]

Одним из указаний на то, как российское руководство может использовать обычные возможности ЛРА, стали в начале 2000 года слухи о том, что российские тяжелые бомбардировщики могут быть использованы для нанесения ударов по лагерям талибов в Афганистане в ответ на их предполагаемую помощь чеченским повстанцам и попытки подорвать стабильность страны. Центральная Азия. Хотя ударов не было, советник президента Сергей Ястржембский указал, что угроза использования бомбардировщиков ЛРА против лагерей талибов имела желаемый эффект, удерживая талибов от помощи чеченским повстанцам.Другие российские эксперты, в том числе Александр Пикаев из Фонда Карнеги, заявили, что он не только заставил талибов отмежеваться от чеченцев, но и успокоил правительства Центральной Азии, которые обращаются к России за помощью в борьбе с распространением исламского фундаментализма. [31] В то же время было отмечено, что эффективность российских тяжелых бомбардировщиков при выполнении таких задач была бы сильно ограничена из-за того, что в настоящее время LRA не имеет обычного высокоточного оружия и ей пришлось бы полагаться на при свободном падении неуправляемых боеприпасов.[6,33]

Несмотря на все повышенное внимание к обычным миссиям, LRA не пренебрегает своей стратегической ядерной миссией. На учениях LRA в сентябре 1999 года российские тяжелые бомбардировщики проводили длительные учебные полеты над Тихим океаном с имитацией ударов крылатыми ракетами по целям США. [3] Аналогичное учение было проведено в декабре 2000 года, во время которого бомбардировщики LRA в сопровождении истребителей выполнили ряд вылетов, имитирующих запуски крылатых ракет по континентальным целям США.Эти учения были первыми за многие годы, в которых участвовали семь бомбардировщиков Ту-95МС, которые действовали с передовых аэродромов в Анадыре, Тикси и Воркуте, куда они направились непосредственно перед учениями. Это было первое подобное развертывание за несколько лет. [33,34] Представители ВВС России заявили, что учения 37-й воздушной армии в Арктике снова станут обычным явлением. [35]

При условии, что LRA сможет получить средства для обновления своего стареющего парка самолетов и снабдить их новыми КРВБ, он, вероятно, станет важным компонентом стратегического арсенала России в ближайшие десятилетия.Сторонники стратегической авиации подчеркивают, что в дополнение к ее значительным обычным возможностям, ЛРА сохраняет значительные стратегические возможности, отсутствующие в других компонентах ядерной триады России, в том числе способность проводить ядерные демонстрации силы, стабильный потенциал нанесения второго ядерного удара способность рассредоточиваться и наносить ядерные удары без воздействия систем ПРО. Последнее было подчеркнуто Опарином в интервью «Красной звезде» в декабре 1999 г., в котором он заявил, что тяжелые бомбардировщики могут стать эффективным противодействием запланированной национальной противоракетной обороне США, особенно если они будут оснащены скрытными КРВБ большой дальности.[36]

Обучение и готовность

Затяжной экономический кризис после обретения независимости отрицательно сказался на готовности и боевых возможностях всех родов вооруженных сил, включая компоненты ядерной триады России. В результате хронической нехватки финансирования LRA столкнулась со значительными трудностями в обслуживании своих самолетов, обучении летных экипажей и даже обеспечении надлежащего питания своего персонала.

Имеющаяся информация свидетельствует о том, что в среднем только от одной трети до половины самолетов LRA одновременно считаются боеспособными.Например, в 1998 году только 49 из 134 Ту-22М3 находились в боеготовом состоянии. [7] Ситуация не сильно отличается, когда дело касается стареющего парка Ту-95МС, и даже относительно новых, но очень сложных. и, таким образом, требуя значительно большего обслуживания, бомбардировщики Ту-160 страдали от проблем с боеготовностью. Лишь два из шести бомбардировщиков Ту-160, которыми располагала ЛРА до передачи украинских бомбардировщиков, в 1997-98 годах считались боеготовыми. [7,37] К концу 1998 года уровень готовности Ту-160 мог повыситься, так как до четырех Ту-160 участвовали в учениях 37-й воздушной армии в октябре 1998 года.[26] Готовность бомбардировочного парка LRA может быть улучшена благодаря вливанию относительно новых самолетов из Украины и Горбуновского КАПО, а также недавно объявленным программам модернизации.

Одним из основных факторов, влияющих на готовность стратегических бомбардировщиков, была доступность запасных частей, постоянная проблема для LRA в 1990-е годы. Многие бомбардировщики Ту-95МС и Ту-22М3 поддерживаются в высокой степени готовности во многом благодаря сбору запчастей от устаревших вариантов этих самолетов, снятых с вооружения.[26] Ситуация с запасными частями была несколько смягчена передачей запасных частей из Украины в рамках сделки «бомбардировщики за энергетический долг». Однако, похоже, надежды LRA на приобретение у Украины нелетных тяжелых бомбардировщиков, которые будут разобраны на запчасти, не оправдаются. [11] LRA в настоящее время имеет только около 70% необходимых запасных частей. [53]

Помимо проблем с техническим обслуживанием, LRA также вынуждено искать способы справиться с сокращением разрешений на топливо, которые обычно считаются недостаточными для обеспечения надлежащего обучения.Например, в 1998 году из-за нехватки топлива время полета ограничивалось 12-20 часами на одного пилота в течение года. [38] LRA получила только 20% топлива, необходимого для полного выполнения своего плана обучения на этот год. [39] В 1999 году сообщалось, что среднее время полета пилотов LRA составляло 20 часов, а в 2000 году — всего 10-20 часов. [34,40] В интервью «Красной звезде» старший инспектор 37-й воздушной армии генерал-майор Василий Малащицкий заявил, что 37-я воздушная армия получила 27-28% необходимого количества топлива на 2000 год.Экипажи стараются поддерживать свою квалификацию, проводя тренировочные полеты на транспортных самолетах Ту-134 и Ан-26, принадлежащих учебному центру 37-й воздушной армии, или тренируясь на тренажерах. Однако ни один из этих методов не считается адекватной заменой. [41]

37-я воздушная армия не смогла обеспечить своих пилотов надлежащей летной подготовкой, а также не смогла обеспечить адекватную подготовку по вооружению. В 2000 году экипажи 37-й воздушной армии провели всего 11 учебных пусков крылатых ракет, то есть лишь часть экипажей бомбардировщиков получила возможность выполнить учебный пуск в течение года.[41]

Совокупный эффект нескольких лет неадекватной подготовки привел к общему снижению качества экипажей LRA. Чтобы оставаться в полной мере опытными, пилотам LRA необходимо проводить длительные (10 часов и более) тренировочные полеты над Арктикой или открытым морем с многократной дозаправкой в ​​полете и имитацией запусков крылатых ракет. Прекращение обучения означало, что такие учебные миссии стали сравнительно редкими, и большинство из них теперь ограничиваются краткосрочными полетами продолжительностью не более трех часов.Если в советское время учения с участием целых полков не были редкостью, то в последнее десятилетие даже в крупных учениях редко участвовало больше нескольких бомбардировщиков. Неадекватные надбавки на летную подготовку в сочетании с естественной убылью старших, более опытных пилотов (из-за выхода на пенсию и т. Д.) Означают, что средний экипаж бомбардировщика LRA стал менее опытным в течение последнего десятилетия. [2,42]

Эффективности российских стратегических бомбардировщиков также мешает недостаточная поддержка танкеров.Соотношение бомбардировщиков и заправщиков в LRA составляет 3: 1, что значительно хуже, чем у ВВС США, которые могут поддерживать каждый стратегический бомбардировщик двумя заправщиками. В результате у многих пилотов 37-й воздушной армии никогда не было возможности попрактиковаться в дозаправке в полете. [42] Проблемы с финансированием также повлияли на качество жизни личного состава 37-й воздушной армии. В интервью в декабре 1999 года Опарин заявил, что подразделения LRA вынуждены выращивать собственные фрукты и овощи, разводить кур и содержать молочные фермы. Некоторые подразделения LRA также получают финансовую поддержку от ряда местных и городских властей.[5]

Вооружение

За исключением бомбардировщиков Ту-22М3, которые способны нести обычные противокорабельные крылатые ракеты, бомбардировщики Ту-160 и Ту-95МС LRA в настоящее время могут нести ядерные Х-55 [обозначение НАТО AS-15 «Кент»] или Х-55СМ (вариант Х-55 с большей дальностью действия) КРВБ или обычные бомбы свободного падения. Однако постепенная переориентация LRA на двойную ядерную / обычную роль также побудила пересмотреть полезную нагрузку ее тяжелых бомбардировщиков и привела к разработке новых типов обычных боеприпасов противодействия.Хотя новые КРВБ разрабатывались в течение нескольких лет, их разработка, как сообщается, ускорилась после конфликта в Косово в 1999 году, что свидетельствует о полезности и эффективности таких боеприпасов. [43] Однако также возможно, что работа над новыми крылатыми ракетами была усилена из-за растущих опасений, что запасы Х-55 и Х-55СМ LRA [обозначение НАТО AS-15 «Кент»] исчерпают свой срок службы к 2003 году. [43] 44]

Самым важным новым КРВБ, который, как ожидается, поступит на вооружение в ближайшем будущем, является Х-101, который иногда упоминается в российской прессе как «изделия 101».«Эта крылатая ракета массой 2400 кг, как сообщается, будет нести 400-килограммовую обычную осколочно-фугасную боевую часть на максимальную дальность 5 000–5500 км при дозвуковой крейсерской скорости 190–200 м / с и на высоте 30–6 000 м. оснащен оптико-электронной системой наведения и телекамерой для наведения на терминал, обеспечивающей высокую степень точности. Вероятно, новый КРВБ также будет использовать инерциальное и / или спутниковое наведение. Также сообщается, что Х-101 обладает малозаметными характеристиками , с радиолокационным поперечным сечением порядка.01 кв. Наряду с Х-101 ЛРА также получит его ядерный вариант, получивший обозначение Х-102. Обе ракеты разрабатывает ОКБ «Радуга», которое также разработало КРВБ серии Х-55. [45] Ту-95МС, как сообщается, сможет нести восемь Х-101 на внешней стороне (хотя некоторые источники указывают, что у этих бомбардировщиков будут расширены бомбовые отсеки для размещения новых ракет внутри), [46] тогда как Ту-160 сможет нести нести 12 внутри. По имеющимся сведениям, первые пуски Х-101 состоялись в октябре 1999 года, а дополнительные пуски были произведены во время учений 37-й воздушной армии в апреле 2000 года.[45]

Второй разрабатываемый КРВБ, получивший обозначение Х-555, представляет собой обычный вариант Х-55СМ, который в настоящее время находится на вооружении. По различным сообщениям, первые испытательные пуски Х-555 состоялись в январе 2000 г. или октябре 1999 г. [47, 48]. Третья КРВБ, разрабатываемая в настоящее время, — это ракета средней дальности с предварительными обозначениями «Изделие 244» и Х-СД. — дозвуковая обычная крылатая ракета средней дальности, включающая в себя ряд подкомпонентов Х-101, в том числе систему наведения.Он разрабатывается в первую очередь для Ту-22М5, модернизированного варианта Ту-22М3, который будет способен нести четыре Х-101 или от шести до восьми ракет Х-СД, или неуказанное количество новых сверхзвуковых ракет Х-32. . Дополнительное вооружение, предназначенное для повышения обычных возможностей вариантов Ту-22М, включает сверхзвуковую ракету Х-32, преемницу Х-22 [обозначение НАТО AS-4 «Кухня»] с увеличенной дальностью, улучшенной способностью поражать наземные цели и возможность выполнять противоракетные маневры уклонения на заключительном этапе полета.Х-32 предполагается развернуть в ядерной и обычной конфигурациях. Наконец, бомбардировщики Ту-22М также будут адаптированы для установки нового варианта 1,5-тонной управляемой бомбы КАБ-1500. [20,39,49,50]

Когда новые ракеты поступят на вооружение, пока неизвестно. Решение о завершении разработки и начале производства Х-101 и Х-555, судя по всему, было принято в конце 1999 года. [50] В ноябре 2000 года командующий ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков объявил в ноябре 2000 года, что LRA получит новый КРВБ большой дальности в 2003 году.[51,52] Работа по адаптации российских стратегических бомбардировщиков для установки нового вооружения также началась в конце 1999 года, когда 360-й ремонтный завод в Казани начал модификацию партии из 13 бомбардировщиков Ту-95МС для установки КРВБ Х-101. Этот же завод участвует в программе модернизации бомбардировщиков Ту-22М3, переоборудовав их в Ту-22М5. [20] Несмотря на то, что ракеты еще не поступили на вооружение, 37-я воздушная армия уже готовит тактику и доктрину для их использования. В отчетах об учениях 22-й тяжелой бомбардировочной дивизии в октябре 2000 г. неоднократно упоминалась подготовка к применению новых крылатых ракет и подтверждалось участие экипажей бомбардировщиков в испытаниях ракет нового типа.[41]

Источники:
[1] Иван Сафронов, «Стратегическая авиация улетает с Северного Кавказа», Интернет-издание Коммерсант-daily, win.www.online.ru/rpoducts / … / 09323493.DOC.rhtml, 14 апреля 1998 г.
[2] Сергей Сергиевский, «Какая проблема сложнее — бомбардировщики без горючего или летчики без квартиры?» Независимое военное обозрение, 14-20 августа 1998 г., с. 3; в WPS Оборона и Безопасность, 19 августа 1998 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.RU.
[3] Илья Кедров, Сергей Сокут, «Цель находится за Тихим океаном», Независимая газета, 17 сентября 1999 г., с. 2; в «Учениях российских бомбардировщиков над Тихим океаном», документ FBIS FTS199000718.
[4] Юрий Голотюк, «Москва ликвидирует свою крупнейшую авиабазы ​​на Кавказе», Интернет-издание Русский Телеграф, www.mosinfo.ru:8080/news/ rtf / 98/04 / data / 0411-5.html, 11 апреля 1998 г.
[5] Красная звезда, 23 декабря 1999 г., с. 1, 3; в «Опарине 37-й воздушной армии на большой дальности», документ FBIS CEP 20000103000006.
[6] Александр Симоненко, «Длинные руки с мощными кулаками», Армейский сборник, 1 мая 2000 г., стр. 45-49; в «Стратегическом командующем ВВС о будущих функциях авиации дальнего действия», документ FBIS CEP20000706000289.
[7] Алексей Подберезкин, Антон Суриков, Договор, дающий преимущества США, Независимое военное обозрение, 1998, № 7, с. 6; в WPS Оборона и Безопасность, 13 мая 1998 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[8] «Завершена подготовка самолетов, переданных России Украины», Ядерная Россия сегодня, 11 октября 2000 г.
[9] Сергей Дедрух, НТВ, 5 мая 2000 г .; в документе «Новый Ту-160 присоединяется к российскому стратегическому флоту на базе в Энгельсе», документ FBIS CEP20000505000194.
[10] «Россия ищет своих потребностей в стратегических бомбардировщиках после приобретения в октябре у Украины 11 самолетов, считает главком ВВС РФ Анатолий Корнуков», ИТАР-ТАСС, 3 ноября 1999 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru
[11] УНИАН, 11 августа 2000 г .; в документе «Служба безопасности отрицает, что Украина обсуждала вопрос о передаче России дополнительных бомбардировщиков», документ FBIS CEP20000811000205.
[12] Борис Бронштейн, «Деньги спустя», Известия, 6 мая 2000 г .; в документе «Новый российский Ту-160 сдан, еще три в процессе», документ FBIS CEP20000508000039.
[13] «Заключено согласие о ремонте стратегических ракетоносцев Ту-160», Ядерная Россия сегодня, 18 октября 2000 г.
[14] Дальная авиация пока останавливается без высокоточного оружия, Новые известия, 29 апреля 1999 г., с. 1; в WPS Оборона и Безопасность, 5 мая 1999 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.RU.
[15] Юрий Маслюков, «Договор и судьба стратегических ядерных сил России», Известия, 16 декабря 1998 г., стр.1, 6; в WPS Оборона и Безопасность, 18 декабря 1998 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[16] Андрей Малосолов, «Полное переоснащение Российской армии на вооружение« пятого поколения »произойдёт после 2008-2009 года», РИА Новости, 30 июня 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru
[17] «Модернизация основных типов летательных аппаратов Российских ВВС пройдёт до 2010 года в несколько этапов», Агентство военных новостей, 15 ноября 2000 г .; в Интегрум Техно, www.Integrum.ru.
[18] Владимир Дерновой, «Вооружение: сегодня и завтра», Красная звезда, 30 мая 2000 г., с. 1, 2; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[19] Владимир Анютов, Ильдар Валеев, «Ремонт ракетоносца», Независимое военное обозрение, 8–14 сентября 2000 г., с. 2.
[20] Алевтина Волкова, Сергей Григорьев, «Стратегические станут многоцелевыми», Независимое военное обозрение, № 22, с. 6; в WPS Оборона и Безопасность, 20 сентября 2000 г .; в Интегрум Техно, www.Integrum.ru.
[21] Сергей Сокут, «Объявлен очередной период взлета нового Мига», Независимая газета, 8 мая 1999 г., с. 2; в WPS Оборона и Безопасность, 12 мая 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[22] «ВВС России завершают проведение конкурса на разработку нового стратегического ударного авиационного комплекса», Агентство военных новостей, 28 марта 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[23] «Конкурс по разработке нового авиационного стратегического ударного комплекса отложен на неопределенное время», Агентство военных новостей, 31 июля 2000 г .; в Интегрум Техно, www.Integrum.ru.
[24] Юрий Голотюк, «Россия еще сыграет в« блек джек », Известия, 14 декабря 1999 г., стр. 1; в WPS« Авиационная промышленность », 20 декабря 1999 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[25] «Замены не будет», Независимое военное обозрение, 1-7 сентября 2000 г., с. 6.
[26] Сергей Сокут, «Надежное сдерживание меньшими силами», Независимое военное обозрение, 16 октября 1998 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[27] Сергей Борисов, «Успех: хорошие новости от дальних бомбардировщиков», Независимое военное обозрение, 2-8 июля 1999 г., с.5; в «Командир 37-й воздушной армии о роли Запада-99», документ FBIS FTS199001791.
[28] Сергей Сокут, «Возвращение» из-за угла «, Независимая газета, 29 июня 1999 г., с. 2; в «Ту-95МС через Атлантику на» Запад-99 «, документ FBIS FTS1999062

76.
[29] Юрий Голотюк, Премьера Минобороны в «Западном театре», Известия, 29 июня 1999 г., с. 2; в «Запад-99, как утверждается, репетировал ядерный удар», документ FBIS FTS1999062

23.
[30] Сергей Бабичев, «У дальних хороших перспектив», Красная звезда, 27 апреля 2000 г., с.1; в WPS Оборона и Безопасность, 28 апреля 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[31] Алексей Германович, Атака сигнальной ракетой, Ведомости, 25 мая 2000 г .; в «Помощник Ястржембского:« Угроза »Талибану достигнута», документ FBIS CEP20000526000290.
[32] Реализовать угрозу будет непросто, Независимое военное обозрение, 2-8 июня 2000 г., стр. 2; в WPS Оборона и Безопасность, 7 июня 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[33] Александр Шабуркин, «Российские ракетоносцы называют Америку», 2 декабря 2000 г., с.2; в WPS Оборона и Безопасность, 2 декабря 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[34] «Впервые за последние десять лет стратегическая авиация ВВС России приступила к полетам в Арктической зоне планеты», ИТАР-ТАСС, 1 декабря 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[35] Иван Сафронов, «Медведи на севере вселяют страх в Пентагон», Коммерсантъ, 2 декабря 2000 г., с. 2; в «Коммерсанте» отмечает «озабоченность Пентагона» полетами российских бомбардировщиков в Арктику «, документ FBIS CEP20001204000271.
[36] Сергей Бабичев, «Дальние сильные обстановки», Красная звезда, 23 декабря 1999 г., с. 1, 3; в WPS Оборона и Безопасность, 27 декабря 1999 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[37] «ВВС терпят катастрофу», Правда-5, 11 декабря 1997 г., стр.1; в WPS Оборона и Безопасность, 15 декабря 1997 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[38] Вячеслав Крискевич, RenTV, 20 февраля 1999 г .; в документе «Российские стратегические бомбардировщики, лишенные топлива», документ FBIS FTS199

000700.
[39] Борис Талов, «Умница никто не остановит», Российская газета, 14 августа 1998 г., с. 9; в WPS Оборона и Безопасность, 19 августа 1998 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[40] Александр Чернореченский, Сергей Сокут, «Отрыв от вращения затягивается», Независимое военное обозрение, 21–27 января 2000 г., с. 3; в «Чернореченский, Сокут: ВВС поддерживают боеготовность за счет внутренних резервов», — документ FBIS CEP20000128000003.
[41] Анатолий Докучаев, «Новая формула удара», Красная звезда, 12 октября 2000 г., с.1.
[42] «О том, каковы сегодня рол и место Дальней авиации ВВС России в обеспечении национальной безопасности страны, о перспективах ее развития корреспонденту ‘Армейского сборника’ (№5) Стратегическое слово» Военно-историческая тема «. Генерал-лейтенант авиации Михаил Опарин, «Военная мысль», май-июнь 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[43] Сергей Сокут, «Стратегии летят на юг», Независимое военное обозрение, 18 апреля 2000 г., с.1, 3; в WPS Оборона и Безопасность, 21 апреля 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[44] Сергей Сокут, Курсом на многофункциональные самолеты, Независимое военное обозрение, 1998, № 31, с. 6; в WPS Оборона и Безопасность, 21 октября 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[45] Борис Талов, «Суперстрелы XXI века», Российская газета, 21 апреля 2000 г., с. 3; в WPS Оборона и Безопасность, 21 апреля 2000 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[46] Александр Шабуркин, «Стратегическая авиация поражает цели», Независимое военное обозрение.35, 1998, стр. 6; в WPS Оборона и Безопасность, 20 января 1999 г .; в Интегрум Техно, www.integrum.ru.
[47] Сергей Сокут, «Конец монополии США», Независимая газета, 12 января 2000 г., с. 2; в «Россия для испытаний неядерной КРВБ большой дальности», документ FBIS FTS20000112000369.
[48] ​​Интерфакс, 12 декабря 1999 г .; в «Россия: стратегическая авиация скоро станет более мощной», документ FBIS FTS199

000459.
[49] Иван Сафронов, «Российские ВВС извлекают уроки из НАТО», Коммерсантъ, 18 апреля 2000 г., с.3; в «Подробнее о воздушных учениях на юге России», документ FBIS CEP20000418000226.
[50] Илья Кедров, «Смена собственника ракетоносцев», Независимая газета, 10 ноября 1999 г., с. 2; в документе «Россия для развития производства новых крылатых ракет», документ FBIS FTS199

9.
[51] «Новая техника поступит в российские военно-воздушные силы в 2007–2010 годах — командующий», Интерфакс, № 1, 18 ноября 2000 г.
[52] «Массовое перевооружение новой техники Российских Военно-Воздушных Сил начинается после 2007-2010 годов», Агентство военных новостей, 20 ноября 2000 г.
[53] Надежда Аудзеева, Соколы в ожидании керосина, Интернет-издание «Общая газета», www.og / ru, 9 августа 2001 г. {Поступила 18.01.2001 MJ}
[54] Александр Богатырев, «Боеготовность — главный критерий», Интернет-издание «Красная звезда», www.redstar.ru/2002/11/11_11/1_01.html, 11 ноября 2002 г. {Обновлено 31.03.2003 EMC}

Принудительный труд и его наследие в Воркуте (серия Йеля-Гувера об авторитарных режимах): Баренберг, Алан: 9780300179446: Amazon.com: Книги

« Город ГУЛАГ — новаторский исторический труд, предлагающий принципиально новую концепцию ГУЛАГа.История развития Воркуты, крупного сталинского «городка-предприятия» и места принудительного труда, служит для воссоединения истории ГУЛАГа с историей Советского Союза, демонстрируя сложный симбиоз между сталинскими репрессиями и советскими «внутренними властями». колонизация. »- Линн Виола, автор книги Неизвестный ГУЛАГ: Затерянный мир особого поселения Сталина (Линн Виола)

« Захватывающий и хорошо читаемый отчет о взлете и упадке Воркуты, холодного изолированного городка ГУЛАГа, где Подневольных рабочих отправляли жить и умирать вместе с охранниками, администраторами и бывшими заключенными.»- Марк Харрисон, редактор журнала Guns and Rubles: оборонная промышленность в сталинском государстве (Марк Харрисон)

« В этой увлекательной книге Алан Баренберг исследует бесчисленные личные и экономические связи, которые связывали трудовой лагерь Воркуты с зарождающийся гражданский шахтерский городок, и он показывает, как после Сталина город смог воспользоваться своим лагерным наследием, предложив важное пространство бывшим узникам, которые должны были вернуться в советское общество ». — Йорам Горлицкий, Манчестерский университет (Йорам Горлицкий)

Honorable Mention, Уэйн С.Книжная премия Вучинич за наиболее важный вклад в исследования России, Евразии и Восточной Европы в любой дисциплине гуманитарных или социальных наук, Ассоциация славянских, восточноевропейских и евразийских исследований, 2015.

(Wayne S. Vucinich AASSSE 2015 -10-02)

Лауреат премии Канадской ассоциации славистов за книгу Тейлора и Фрэнсиса 2015 года, присужденной Канадской ассоциацией славистов. (Книжная премия Тейлора и Фрэнсиса Канадская ассоциация славистов 2015-10-09)

«Баренберг провел захватывающее исследование города ГУЛАГа, Воркута, в котором он анализирует связь между тюремным и не заключенным населением в 1930-е годы и вне.”- выбор (выбор )

Алан Баренберг — доцент истории Техасского технологического университета. Он живет в Лаббоке, штат Техас.

Медведи

Ту-95МС заправляет горючее через якорь танкера Ил-78 «Мидас».

Кривчиков Сергей

Сегодняшний Ту-95МС (НАТО: Bear-H) из-за своего внешнего сходства с первым Ту-95 Bear-A 1950-х годов часто считается старым самолетом. Это неправильное впечатление.Самолеты, находящиеся на вооружении, были построены во второй половине 1980-х — начале 1990-х годов, сохранив только общую конфигурацию старых «Медведей», выпущенных между 1955 и 1969 годами. За это время Самарский (тогда Куйбышевский) завод построил 173 Ту-95 в различных модификациях. .

В 1976 году Советы начали проект по развертыванию дозвуковой крылатой ракеты воздушного базирования, разработанной Радугой в Дубне и получившей обозначение Х-55 (НАТО: AS-15 Kent). В своем стремлении найти самолет-носитель для новой ракеты советские ВВС рассчитывали использовать недавно разработанный Ту-160 Blackjack, но он был далек от готовности в 1976 году и в конечном итоге совершил свой первый полет в 1981 году.В поисках более дешевой и доступной платформы для новых ракет советские ВВС решили возобновить производство Ту-95 после паузы в десять или около того лет.

Опытный образец нового Ту-95МС (изделие ВП-021) выполнил свой первый полет в сентябре 1979 года, всего в период с 1982 по 1992 год было выпущено 88 бомбардировщиков Ту-95МС, первые 12 в Таганроге и остальные в Самаре. Ту-95МС выпускался в двух подвариантах. На более старых самолетах установлена ​​система инициализации и пуска ракеты Осина (изделие К-012), предназначенная для совмещения осей координации навигационных систем самолета и ракеты Х-55, а также для передачи цифровой карты местности по планируемой местности. путь ракеты от самолета до ракеты перед запуском.На более поздних самолетах установлена ​​более современная система «Спрут» (осьминог; изделия К-016), которая также поддерживает улучшенную ракету Х-55СМ. Доработаны системы самообороны и связи самолета, добавлена ​​ВСУ ТА-12А. Подвариант Sprut принят на вооружение в 1986 году.

Еще одно различие между подвариантами Ту-95МС связано с количеством ракет, которые могут нести: самолеты, условно обозначенные как Ту-95МС6, несут шесть ракет в оружейном отсеке фюзеляжа, тогда как Ту-95МС16 несут еще десять ракет на подкрылье. пилоны.Хотя это не официальные обозначения, они использовались во время переговоров по Договору 1 о сокращении стратегических наступательных вооружений вместе с соответствующими отчетными названиями НАТО Bear-H6 и Bear-h26.

После распада СССР 40 бомбардировщиков Ту-95МС остались в Казахстане и были переданы России в 1994 году в обмен на тактические самолеты. Еще 25 остались в Украине. Три новейших самолета были единственными версиями Sprut в Украине и были проданы России в 1999 году. Россия не была заинтересована в приобретении более старых версий Osina.

Текущее обслуживание

В настоящее время в России имеется около 50 бомбардировщиков Ту-95МС, базирующихся в двух оперативных частях, 121-й ТБАП (Тяжелый бомбардировочный авиационный полк, тяжелый бомбардировочный авиаполк), базирующийся в Энгельсе с примерно 15 самолетами, 182-й ТБАП в Украинке на Дальнем Востоке с около 30 самолетов и шесть с 43-м ЦБПиПЛС (43-й Центр Боевого применения и подготовки летного персонала).

Кроме того, некоторые самолеты Ту-95МС используются Туполевым для испытаний в подмосковном Жуковском.С 1999 года российские Ту-95 (бортовые номера в скобках) получили названия населенных пунктов: Иркутск (01, первый самолет назван), Моздок (02), Курган (04), Саратов (10 / 1), Воркута (11), Москва (12), Воронеж (14), Калуга (15), Великий Новгород (16), Красноярск (19), Рязань (20), Дубна (20/1), Самара (21). / 1), Козельск (22), Челябинск (22), Тамбов (23), Севастополь (28/1), Смоленск (29/2, ранее 08) и Благовещенск (59).

Ту-95МС бортовой номер 23 на авиабазе Энгельс, Россия.

Петр Бутовски

Ту-95МС впервые был использован в боевых действиях 17 ноября 2015 года, когда три бомбардировщика поразили цели в Сирии ракетами Х-555. В последующие дни «Медведи» нанесли дальнейшие удары также ракетами Х-101. Бомбардировщики действовали из Энгельса, пролетая над Каспийским морем и запуская ракеты над территорией Ирана, недалеко от границы с Ираком. Россия периодически использует свои тяжелые бомбардировщики в качестве средства проецирования силы; В декабре 2017 года два бомбардировщика Ту-95МС, базирующиеся в Украинке, были переброшены в Индонезию.

Больше вариантов оружия

Примерно с 2003 года бомбардировщики Ту-95МС вооружаются ракетами Х-555, неядерными модификациями ракет Х-55. Впоследствии, с начала 2015 года действующие самолеты адаптируются к новым неядерным ракетам Х-101 с дальностью около 2160 морских миль (4000 км) и ядерным Х-102 с дальностью около 2700 морских миль (5000 км). гораздо большее расстояние, чем дальность полета Х-55СМ в 1620 морских миль (3000 км).

Поскольку внутренний отсек вооружения самолета был адаптирован для 6-метровой (19 футов 8 дюймов) ракеты Х-55, 7.5-метровые (24 фута 7 дюймов) Х-101 и Х-102 должны нести снаружи на подкрыльевых пилонах. Однако внешнее размещение ракет Х-101 / Х-102 приводит к значительному уменьшению дальности полета самолета. Лишь более поздние самолеты Ту-95МС, оснащенные системой «Спрут», модернизируются под ракеты Х-101 и Х-102.

Обычная боевая нагрузка «Медведя» состоит из шести Х-55, шести Х-55СМ или шести Х-555, установленных на пусковой установке МКУ-6-5 (9А829), установленной внутри фюзеляжа. Каждая ракета запускается пневматической катапультой из самой нижней точки вращающегося барабана, а затем запускается.После этого барабан поворачивается на 60 ° для следующего запуска. Кроме того, часть флота может нести десять или более Х-55СМ, размещенных под крыльями в четырех группах, по две ракеты на каждом внутреннем пилоне и по три ракеты на каждом пилоне между двигателями.

Недавно модернизированные самолеты могут нести восемь Х-555 или Х-101 / Х-102 на четырех подкрыльевых пилонах, каждая с двумя ракетами, загруженными на пусковую установку АКУ-5М. Варианты максимальной боевой нагрузки ракеты — 16 Х-55СМ, 14 Х-555 или восемь Х-101 / Х-102.

Одновременно с реализацией новых ракет ведется модернизация систем бомбардировщика. Первый этап модернизации, иногда обозначаемый как М1, включает замену навигационных систем и модернизацию спутникового навигационного приемника A737I, УКВ системы всенаправленной посадки ВИМ-95, ближней радионавигационной системы РСБН-85В, АРК- 40, радиолокационные высотомеры А-053 и А-075.

К концу 2018 года дюжина бомбардировщиков Ту-95МС была модернизирована до стандарта М1 и адаптирована под ракеты Х-101 / Х-102.Еще четыре самолета запланированы на 2019 год.

Основное обновление

Модернизация Ту-95МСМ (изделие ВП-021МСМ) была заказана Минобороны России 23 декабря 2009 года в рамках программы НИОКР под кодовым названием «Литограф». Главный подрядчик — Туполев. Программа предусматривает замену РЛС «Обзор-МС» на новую НВ1.021 семейства «Новелла» производства компании «Заслон» (до октября 2014 г. Ленинец). Московский институт МИЭА разрабатывает новую систему управления полетом КСУ-021 и навигационный комплекс С-021, объединяющий инерциальную навигацию БИНС-СП-1, астронавигацию АНС-2009 и НВС-021М (С-021-22). навигационный компьютер.Вега производит новую доплеровскую радиолокационную станцию ​​ДИСС-021-70. Ульяновское конструкторское бюро УКБП отвечает за систему отображения данных в кабине экипажа СОИ-021, которая включает пять жидкокристаллических дисплеев, а институт ЦНИРТИ модернизирует существующий комплекс самообороны Метеор-НМ до стандарта NM2 с расширенными функциональными диапазонами и цифровым сигналом. обработка.

Ракета Х-101 падает с внешнего пилона Ту-95МС RF-94127, бортовой номер 11, на пути к цели в Сирии осенью 2017 года.

Минобороны России

Опытный Ту-95МС Туполева, бортовой номер 317, груженый восемью опытными образцами Х-101; Установлены двигатели НК-12МПМ и широкие гребные винты на посадке в Жуковском.

Петр Бутовски

Ту-95МСМ получит модернизированные двигатели НК-12МПМ. Объем модернизации остается неизвестным, но, скорее всего, включает повышение надежности и срока службы, хотя мощность остается неизменной.

Новый винтовой агрегат АВ-60Т (Тяжелый, тяжелый), пришедший на смену предыдущему АВ-60К, был разработан компанией «Аэросила» в Ступино. Крейсерский КПД нового гребного винта увеличен с 0,89 до 0,90. Прочность и срок службы увеличены, а вибрации уменьшены, но их вес увеличен с 1190 кг (2624 фунта) до 1370 кг (3020 фунтов). Новые пропеллеры легко узнать по широким лопастям. Огромные винты с восемью лопастями, каждый с двумя четырехлопастными соосными винтами противоположного вращения диаметром 5,6 м (18 футов 4 дюйма), являются наиболее впечатляющими элементами конструкции Bear.Ту-95 — единственный в мире самолет со стреловидным крылом и турбовинтовыми двигателями.

Летные испытания экспериментального Ту-95МС 317 Туполева, оснащенного одним модернизированным двигателем, начались в апреле 2013 года в Жуковском, после чего в 2015 году начались испытания на том же самолете с четырьмя новыми двигателями и воздушными винтами. 19 апреля 2018 года Туполев вручил над самолетом для государственных испытаний в 929-м ГЛИЦ (929-й Государственный лотно-испытательный центр имени В.П. Чкалова или 929-й Государственный летно-испытательный центр имени Чкалова в Ахтубинске.Туполев утверждает, что модернизация силовой установки позволит увеличить грузоподъемность самолета, улучшить его взлетные характеристики, дальность полета и другие параметры.

Генеральный директор

Туполева Александр Конюхов сообщил российской прессе в августе 2018 года, что «шестью неделями ранее» Туполев получил заказ от Министерства обороны на масштабную программу модернизации Ту-95 до стандарта Ту-95МСМ. Это было возможным отсылкой к созданию и оценке первого полностью модернизированного самолета, поскольку элементы модернизации проходили испытания в течение нескольких лет.Конюхов сообщил: «Первый полет Ту-95МСМ запланирован на конец 2019 года».

боевых ракет Х-101 загружены на пилоны авиабазы ​​Энгельс перед дальним ударом по Сирии.

Минобороны России

Замена Медведя: ПАК ДА

Спекулятивный рисунок российского бомбардировщика ПАК ДА.

Петр Бутовски

Работы над новым стратегическим бомбардировщиком в России начинались и прекращались несколько раз с 1980-х годов.От программы первого B-90 (бомбардировщика 1990-х годов) отказались в 1991 году. В рамках следующего этапа научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ под кодовым названием «Аэрофон», контракт на который был заключен в феврале 1994 года, Туполев подготовил три концепта. Первые два, Ту-170 и Ту-180, были двухдвигательными сверхзвуковыми самолетами, а третий, Ту-190, был четырехмоторным дозвуковым самолетом-летающим крылом. В 1998 году ВВС приняли решение в пользу Ту-190, но по финансовым причинам программа не была продолжена. Текущая работа началась с объявления конкурса ПАК ДА в 2007 году.В августе 2009 года предложение Туполева было выбрано, и компания получила трехлетний контракт на исследовательские работы в Посланнике. Туполев подготовил эскизный проект бомбардировщика «Изделие 80» (Ту-160 — «Изделие 70»), который был утвержден весной 2013 года. 23 декабря 2013 года Объединенная авиастроительная корпорация получила дополнительный контракт на разработку рабочего проекта самолета. ПАК ДА, утвержденный в 2016 году. Однако в 2015 году программа ПАК ДА замедлилась, поскольку приоритетным стало возобновление производства Ту-160М2.В январе 2018 года вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что испытательные полеты ПАК ДА начнутся в 2023–2024 годах.

Предполагается, что ПАК ДА изделие 80 будет самолетом-летающим с взлетной массой 145 т, боевой нагрузкой 30 т и дальностью полета 8 100 морских миль (15 000 км) без дозаправки. Таким образом, он почти вдвое меньше Ту-160 и находится между 124-тонным Ту-22М3 и 185-тонным Ту-95МС.

Силовая установка для нового бомбардировщика будет состоять из двух ТРДД RF, каждый мощностью 225 л.с.Тяга 5 кН (50 700 фунтов) на основе модернизированного сердечника двигателя Ту-160М2. Компании Кузнецова было поручено разработать двигатель в декабре 2014 года.

Российская авиация

Статья и фотографии Патрика Роигиса

Стратегические воздушные силы, ныне известные как Российская авиация дальнего действия, были созданы 5 мая 1942 года. Во время Второй мировой войны в апреле 1944 года Стратегическая авиация была реорганизована и переведена в 18-ю воздушную армию (18 ВА — Воздушная). Армия ).Однако 9 апреля 1946 года решение было отменено, и Стратегические ВВС вернули свои прежние позиции в ВВС. В последующие годы стало ясно, что из-за больших потерь, понесенных во время Второй мировой войны, «Дальняя авиация» (ДА) была значительно меньше по размеру и все еще полагалась на оставшиеся после войны бомбардировщики. Такие типы, как B-25C, приобретенные в соответствии с Законом США о ленд-лизе от 11 марта 1941 года, а также отечественные типы, такие как Ермолаев Ер-2, Петляков Пе-8 и Ильюшин Ил-4.

С окончанием войны бывший союзник России, Соединенные Штаты Америки, быстро превратился в потенциального противника. Поскольку в России не было разработок, способных противостоять стратегической угрозе со стороны США, советское командование приняло решение воспроизвести Boeing B-29 Superfortress. Соединенные Штаты Америки отказались поставить бомбардировщик в Россию во время войны, но Советы смогли использовать четыре B-29, которые были захвачены после вынужденной посадки на советском Дальнем Востоке в конце 1944 года.Бомбардировщики были переброшены в Москву и переданы в ОКБ-156 опытно-конструкторского бюро. Программой руководил главный конструктор Андрей Николаевич Туполев, и реконструированные копии В-29 были переименованы в Туполев Ту-4. Первый Ту-4 был собран в Казани и совершил первый полет 19 мая 1947 года, после чего серийное производство велось на трех отдельных заводах: Казанском, Московском и Куйбышевском, вплоть до 1952 года. Ту-4, который стал полноценным. Вступление в строй в 1947 году означало возрождение Стратегической авиации.Массовое внедрение Ту-4 началось в 1951 году и входило в состав 20 полков тяжелых бомбардировщиков. Ту-4А, специально разработанный для доставки ядерного оружия, завершил испытательный период в 1951 году.

В ноябре 1949 года генерал-лейтенант Евгений Николаенко был назначен командующим авиации дальнего действия, а в августе 1950 года его сменил маршал авиации Сергей Леонидович Руденко. Восстановленная авиация дальнего действия состояла из трех воздушных армий. В 1950–1951 годах каждый экипаж Ту-4 наработал 80–100 часов в год, а с 1952 по 1954 год этот показатель увеличился до 120–140 часов.DA также развивал свои возможности, это привело к созданию системы дозаправки «воздух-воздух», разработанной Летно-исследовательским институтом ЛИИ (Летно-исследовательский институт), которая помогла расширить дальность действия бомбардировщиков. Помимо исследования возможностей и нововведений в области стратегической войны, были также разработаны новые типы самолетов, в результате чего Мясищев М-4 Бизон, Туполев Ту-16 и Туполев Ту-95. Ту-16 был первым из бомбардировщиков, поступивших на вооружение в период с 1954 по 1955 год, за ним вскоре последовали М-4 и Ту-95.Изначально на авиабазе Энгельс были сформированы три новых полка. Этими полками были 79 TBAP, 1096 TBAP и 1230TBAP. Все были оснащены бомбардировщиками Мясищев 3М и М4 и были объединены в 201 ТБАД. Позже полк пополнился дополнительными бомбардировщиками «Мясищев 3М», отряды которых участвовали в ядерных испытаниях на Новой Зембле. К концу 1960-х годов большая часть Мясищевских 3М в DA были заменены на Ту-95 в роли бомбардировщика, однако модифицированные до танкерного варианта М-3М оставались на действительной службе вплоть до 1990-х годов.

В течение десятилетия между 1950 и 1960 годами были приложены огромные усилия для дальнейшего развития советского стратегического потенциала. Помимо ракет, разрабатывались и новые самолеты, поскольку у Ту-16 подходил к концу срок эксплуатации. Этот новый самолет должен был быть многоцелевым, способным выполнять основную задачу бомбардировщика, а также выполнять дополнительные функции разведки, ракетоносца и платформы ECM. Первой новой разработкой стал Туполев Ту-22.Первые летные испытания начались в 1958 году, когда Ту-22 был передан в боевые части в течение 1960 года после начала серийного производства на авиазаводе № 22 в Казани, которое продолжалось до 1969 года. Первый боевой полет на Ту-22 был выполнен в 1961 году, когда самолет получил квалификацию для фактического использования. Внедрение Ту-22 оказалось трудным, и в 1965 году весь флот был остановлен. Первым Ту-22 получил 203 ТБАП в Барановичах, Беларусь.К 1969 году большинство боевых полков было оснащено или переоборудовано в Ту-22. Первоначальный проект Ту-22 получил дальнейшее развитие, и в 1985 году был представлен Ту-22М3Р. Опытный образец совершил полет 6 декабря 1984 г. и был разработан для замены самолетов Ту-22Р, Ту-22РД и Ту-22РДМ. Лишь несколько Ту-22МР были фактически поставлены в ВВС с учетом появления новейшего советского бомбардировщика Ту-160, который был разработан в Казани в 1984 году и запущен в производство через 3 года в 1987 году.Первые самолеты были доставлены 17 апреля 1987 года 184 гвардейским ТБАП, базирующимся на авиабазе Прилуки, но из-за распада Советского Союза и последующего отсутствия финансирования было построено лишь ограниченное количество Ту-160. Все Ту-160 изначально базировались за пределами России, но, поскольку страны, ранее интегрированные в Советский Союз, начали заявлять о своей независимости, они были перемещены обратно в Россию на авиабазу Энгельс.

Авиабаза Энгельс

Подготовка военно-воздушных сил

База ВВС Энгельс, также известная как Энгельс-2, является стратегической авиабазой, которая в настоящее время находится под командованием DA и расположена к востоку от Саратова.Энгельс — основная база бомбардировщиков и единственный в России оператор стратегических бомбардировщиков Туполев Ту-160. База включает взлетно-посадочную полосу длиной 3500 метров (11500 футов) и около 10 больших защитных ограждений. Он назван в честь коммунистического философа Фридриха Энгельса.

Авиабаза Энгельс была построена в 1930 году, примерно в 1,5 км от поселка Энгельс Саратовской области. Недавно построенная авиабаза должна была стать школой подготовки будущих летчиков ВВС России. После завершения строительства 16 февраля 1932 года оттуда первым взлетел У-2 Поликарпова.К 1936 году Энгельс зарекомендовал себя как лучшее училище летной подготовки военных самолетов в стране. Помимо Поликарпова У-2, в училище был назначен Поликарпов Р-5 для обеспечения летной подготовки. Перед началом Второй мировой войны школа уже подготовила несколько тысяч летчиков для боевого применения в ВВС. Некоторые из этих летчиков участвовали в испанской войне и советско-финской войне, предшествовавшей Второй мировой войне. За заслуги в этих войнах семерым летчикам присвоено звание Героя Советского Союза.

Туполев Ту-95 ‘Медведь’

Туполев Ту-95, обозначенный НАТО как «Медведь», представляет собой большой четырехмоторный турбовинтовой самолет, используемый для стратегических бомбардировок. Ту-95 поступил на вооружение в 1956 году и продолжает использоваться в ВВС России.

Ту-95 — один из самых шумных самолетов, которые когда-либо летали. Это связано с вращающимися в противоположных направлениях пропеллерами, наконечники которых вращаются быстрее скорости звука.

Имея дальность полета 15 000 км (9400 миль) без дозаправки, Ту-95 может преодолевать большие расстояния с доставкой полезной нагрузки.

Ту-95, который планируется использовать в ВВС России до 2040 года, является одним из самых успешных самолетов советской эпохи, когда-либо построенных.

Сегодня американские и европейские военные хорошо знакомы с Ту-95. В прошлом году российские Ту-95 неоднократно перехватывали в международном воздушном пространстве. Согласно последним новостям, 14 июля 2015 года два российских пилота погибли в результате крушения Ту-95 недалеко от границы России с Китаем.

База ВВС США

Энгельс не играла большой роли во Второй мировой войне и в то время была оснащена самолетами По-2 и Пе-2.Однако многие из подготовленных летчиков были направлены в полки фронтовой авиации, в результате чего 190 бывшим ученикам школы было присвоено звание Героя Советского Союза. После войны, вплоть до 1951 года, база ВВС в Энгельсе оставалась учебно-летной базой, оснащенной самолетами с поршневыми двигателями. В 1951 году они получили первые Ил-28.

До прибытия Ил-28 на аэродроме началось строительство 3-х километровой бетонной взлетно-посадочной полосы. После завершения строительства и успешного переезда Ил-28 в Энгельс летное училище было перенесено в город Тамбов.

Стратегическая роль

15 декабря 1954 года был сформирован 201 тяжелый бомбардировочный авиационный полк (ТБАД), который 28 февраля 1955 года оснастили Мясищевым М-4 Бизон. В 1955 году база ВВС Энгельс была одной из шести советских баз, способных обслуживать негабаритный бомбардировщик М-4 «Мясищев». В мае 1957 года Мясищев М-3 был добавлен в инвентарь. Изначально на 201 ТБАД было назначено всего три полка. Это были 79 TBAP, 1096 TBAP и 1230 TBAP.Однако в 1957 году 79 ТБАП были переданы на базу ВВС «Украинка», в которую входил также 73-й полк ТБАП. Постепенно М-4 и М3 были переоборудованы в самолеты-заправщики, и в начале 1970-х годов это привело к изменению названия 1230-го тяжелого бомбардировочного авиационного полка на авиационный полк дозаправки самолетов (APSZ). Варианты М-3М и М-4 «Бизонов» оставались в эксплуатации до 1985 года и в конечном итоге были выведены из эксплуатации и списаны в соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений.Самолеты, модифицированные под заправщики М-3МС-2 (старые двигатели) и М-3 МД-2 (новые двигатели), оставались активными до конца 1993 года. «Зубры» на базе ВВС в Энгельсе первоначально были заменены на Ту-16 Туполева до тех пор, пока на смену им в начале 1990-х пришли Ту-95МС и Ту-160.

После распада Советского Союза 201 ТБАД была переименована в 22-ю гвардейскую знаменную бомбардировочную авиационную дивизию Донбасса и вошла в состав 37-й воздушной армии.

37-я воздушная армия (или 37 ВА — Воздушная армия ) была стратегической бомбардировочной группировкой ВВС России с 1998 по 2009 год, когда она была реорганизована.На нем были Ту-95МС и Ту-160, вооруженные ядерными крылатыми ракетами, плюс Ту-22М3 средней дальности. 37-я воздушная армия была преемницей Дальней авиации советских ВВС, в состав которой входило несколько воздушных армий. 37-я воздушная армия была первоначально сформирована в 1949 году путем переопределения 4-й воздушной армии в Польше, которая входила в состав Северной группы войск, где она была введена в строй и прослужила до 1968 года. Она была реформирована указом 13 марта 1980 года вместе с с 24-й воздушной армией, 30-й воздушной армией и 46-й воздушной армией, которые вместе заменили штаб Дальней авиации, который был расформирован.Похоже, что указ, возможно, был введен в действие, а штаб фактически реформирован 1 августа 1980 года.

Авиабаза Энгельс должна была получить первые серийные Ту-160 в 1987 году, но они были назначены на базу ВВС Прилуки, подразделения которой имели опыт работы с Ту-22М. Горбуновский авиазавод в это время строил 13 новых самолетов. В марте 1992 года были получены первые самолеты Ту-160, которые были зачислены в 1096 ТБАП. Еще два были получены в 1993 году, а последний прибыл в начале 1994 года, после чего поставки прекратились из-за отсутствия финансирования.К 1994 году на базе ВВС Энгельс находилось пять бомбардировщиков Ту-160. В 1998 году договор СНВ-1 показал, что в нем имеется двадцать действующих бомбардировщиков Ту-95 и только шесть бомбардировщиков Ту-160, все с крылатыми ракетами. К началу 2000 года база получила дополнительные бомбардировщики с Украины в качестве оплаты за газ. К 2007 году на базе было 14 бомбардировщиков Ту-160, 20 бомбардировщиков Ту-95 и неизвестное количество бомбардировщиков Ту-22М.

В 1990-е годы большинство видов военно-воздушных сил пострадало от сокращения бюджета.Однако стратегическая авиация была единственным фактически усиленным компонентом российских ВВС. В результате распада Советского Союза в начале 1990-х годов только 22 бомбардировщика Ту-95МС оставались активными на территории России, поскольку большая часть этих самолетов находилась в Казахстане и Украине. К тому же в то время единственные Ту-160 находились на испытаниях или у производителей. Однако производство новых Ту-160 продолжалось, и в период с 1992 по 1995 год полк Энгельса получил 6 Ту-160, прежде чем темпы производства резко снизились из-за проблем с финансированием.Дополнительные самолеты в составе 43 Ту-95МС и 8 Ту-160 были возвращены (или обменены) из Казахстана и Украины.

Боевой порядок в 1991 году был следующим:

Штаб ВВС стратегического назначения Москва	База	Самолет
364 Отдельная смешанная авиационная эскадрилья	Воркута — Коми	Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ми-8
73 Тяжелая бомбардировочная авиадивизия	Украинка	HQ
40 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Украинка	Ту-95К, Ту-95К22
79 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Украинка	Ту-95К, Ту-95К22
79 Тяжелая бомбардировочная авиадивизия	Долон — Семипалатинск	Штаб
1023 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Долон Семипалатинск	Ту-95МС
1026 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Долон Семипалатинск	Ту-95МС
106 Авиадивизия тяжелых бомбардировщиков	Узин — Киев	Штаб
409 авиационный полк танкерной авиации	Узин — Киев	Ил-78
1006 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Узин — Киев	Ту-95МС
201 Авиадивизия тяжелых бомбардировщиков	Энгельс	HQ
1230 авиационный полк танкерной авиации	Энгельс	М-3М2
182-й тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-16МС-16
184 тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-160

В 1994 году 203-й гвардейский Орловский авиаполк переброшен в Энгельс из Барановичей, Беларусь, а в 2000 году снова переброшен на авиабазу Рязань-Дягилев.В том же 1994 году авиационная дивизия в Энгельсе была переименована в 37-ю стратегическую воздушную армию.

В 1995 году 1096 гвардейский полк ТБАП, в который были назначены все Ту-160, был расформирован, а 121 гвардейский ТБАП получил все Ту-160. 121-й гвардейский полк ТБАП до этого момента был оснащен Мясищевскими М-3МД. Ту-160 действовали вместе с 1096-м гвардейским полком ТБАП, в составе которого находились танкеры-заправщики Мясищев М-3МС-2.

1 сентября 2000 года 22-я гвардейская знаменитая бомбардировочная авиационная дивизия Донбасса была назначена 184-м гвардейским полком ТБАП после вывода с Украины.Также в 2000 году был поставлен еще один Ту-160, что составляет в общем парке Ту-160 в Энгельсе 14 самолетов. В 2007 году последняя пара новых Ту-160 была получена и доставлена ​​на базу ВВС Энгельс. В настоящее время в составе ВВС России имеется 64 бомбардировщика Ту-95МС и 16 бомбардировщиков Ту-160, которые модернизируются за счет изменения комплектов навигации и управления огнем и установки нового вооружения, включая неядерные крылатые ракеты, Х-55 и автономные управляемые боеприпасы.

В 2000 году боевой приказ ВВС стратегического назначения был следующим:

Штаб ВВС стратегического назначения Москва	База	Самолет
43 Центр подготовки боевого и летного состава	Рязань	Ту-22М3, Ту-134УБЛ, Ан-26
203 гвардейский авиационный полк заправочной авиации	Рязань	Ил-78
6212 Авиационно-техническая база	Энгельс	Ту-22
22 Дивизия тяжелых бомбардировщиков	Энгельс	HQ
184 гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-95МС
121 гвардейский тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-160

С 2007 года Энгельс был единственной базой Ту-160.В настоящее время они работают вместе с Ту-95М, 20 из которых находятся в эксплуатации в Энгельсе. С 17 августа 2007 года база находится в постоянной боевой готовности, патрулируя северные и северо-западные районы Атлантического океана, побережье Канады, Алеутские острова Аляски, а также другие стратегические районы. 27 августа 2007 года командующий 37-й ^-й -й воздушной армией сообщил, что обычные боевые вылеты на дальние расстояния не несут на борту ядерное оружие.

В 2007 году боевой приказ 37-й воздушной армии был следующим:

37 Штаб ВВС Москва	База	Самолет
43 Центр подготовки боевого и летного состава	Рязань	Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-134УБЛ, Ан-26
22 гвардейская тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия	Энгельс	Штаб
121 тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-160
184 тяжелый бомбардировочный авиаполк	Энгельс	Ту-95МС
52 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Шайковка	Ту-22М3
840 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Солсты	Ту-22М3
326 Гвардейская тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия	Украинка	Штаб
182-й тяжелый бомбардировочный авиаполк	Украинка	Ту-95МС
79 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Украинка	Ту-95МС
200 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Белая — Иркутск	Ту-22М3, Ту-22МР
444 Тяжелый бомбардировочный авиаполк	Солсты	Ту-22М3
203 Отдельный авиационный полк	Рязань	Ил-78, Ил-78М
181 отдельная авиационная эскадрилья	Белая — Иркутск	Ан-12, Ан-30
199 Авиабаза	Улан-Удэ
3119 Авиабаза	Тамбов
Неизвестная авиабаза	Тикси

22-я гвардейская дивизия тяжелых бомбардировщиков 37-й воздушной армии контролировала операции на базе вплоть до реорганизации ВВС в период с 2009 по 2010 год.

Последние реорганизации

В 2009 году 37-я воздушная армия была расформирована в рамках крупномасштабной реорганизации ВВС и преобразована в Командование дальней авиации. Главное изменение состояло в том, что воздушные армии стали частями авиабаз (Авиационная база) на каждом действующем аэродроме. Вскоре большая часть авиационных баз была расформирована и переведена в авиационные группы (Авиационная группа). Все авиационные группы были подчинены главному подразделению авиабазы, а другим были присвоены новые номера авиабаз.Авиабаза Энгельс была переименована в авиабазу 6950 и отнесена к Центральному военному округу.

Четыре вновь образованных военных округа (МО) были следующими:

Western MD	HQ Санкт-Петербург	Объединение Ленинграда и Москвы MD
Центральный MD	HQ Екатеринбург	Объединение Волго-Уральского ЛП и Западной Сибири МД
Восточный МО	Хабаровск	Объединение Дальневосточного МО и Восточной части Сибири МО
Южный УД	Штаб Ростов-на-Дону	Переименование Северокавказского УД

Не прошло много времени, прежде чем дальнейшая реорганизация привела к общей структуре четырех новых командований воздушной и противовоздушной обороны, которые раньше были авиабазами, которые были привязаны к реорганизованным военным округам, которые были сформированы в период с сентября по декабрь. 2011 г.

Это означало формирование следующих Команд:

1 Команда ВВС И ПВО	Воронеж
2 Командование ВВС И ПВО	Екатеринбург
3 Команда ВВС И ПВО	Хабаровск
4 Команда ВВС И ПВО	Ростов-на-Дону
Команда DA	Москва
Команда ВТА	Москва
ЧЦП	Москва
КВВАУЛ	Краснодар

Авиабаза Энгельс была подчинена 6950 AvB в Командовании DA.Реструктуризация имела серьезные последствия для бывших военно-морских сил, поскольку большая часть самолетов была передана военно-воздушным силам и интегрирована в новую командную структуру. Некоторые из этих самолетов также попали в командование DA.

, введенная в 2009 году, была системой серийных номеров для всех самолетов ВВС России, которые ранее использовали только тактические коды (номера Борта) для внешней идентификации. Система тактического кода действовала с конца Второй мировой войны.Новый серийный номер состоит из обозначения RF-, за которым следуют 5 цифр. Интеграция этой системы серийных номеров еще не завершена, но было отмечено увеличение числа самолетов с новыми серийными номерами.

Текущая структура DA представлена ​​в таблице ниже:

Командование ДА Москва
6950 AvB	Энгельс	HQ
1 AvGr	Шайковка	Ту-22М3	Бывший 6951 AvB
2 AvGr	Engels	Ту-95МС, Ту-160	Бывший 6950 AvB
3 AvGr	Сольцы	Ту-22М3
4 AvGr	Рязань	Ил-78	Бывший 6954 AvB
5 Ср.	Тверь
6 AvGr	Оленегорск	Ту-22М3	Бывший 7051 АВБ (ВМС)
?	Украинка	Ту-95МС	Бывшая 6952 AvB
?	Тикси	Ан-12, Ми-8	Бывший 199 AvB
?	Белая — Иркутск	Ан-12, Ан-26, Ан-30, Ту-22М3, Ту-22МР, Ту-134	Бывший 6953 Avb

Будущие разработки

Во время визита в 2012 году командир базы сообщил, что прошлой весной базу посетил президент Путин, и объявил, что база ВВС Энгельс будет реконструирована и получит вторую взлетно-посадочную полосу.К августу 2012 года работы на второй взлетно-посадочной полосе будут идти полным ходом, и все строительство должно быть завершено не позднее 2016 года.

Музей дальней авиации

Энгельс имеет собственный музей на территории базы и предлагает большое количество самолетов, которые когда-то там эксплуатировались. Среди многочисленных сохранившихся планеров — Ан-2, на котором Юрий Гагарин использовал свои парашютные навыки. Уникальность музея в том, что здесь представлены все варианты Ту-22, включая редкий учебно-тренировочный вариант.Среди других экспонатов — Ту-95, М-4, а также несколько транспортных самолетов и несколько реактивных тренажеров. Все самолеты находятся в очень хорошем состоянии и сохранены в исходном состоянии. К сожалению, поскольку музей находится на базе, он закрыт для публики и требует предварительного разрешения для доступа.

• Сухой Су-34 «Защитник»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Антонов Ан-2Т «Кольт»

• Ильюшин II-76МД Кандидат стратегических авиалайнеров Ту-160 9000lev38 22М «Backfire»

• Антонов Ан-2Т «Кольт»

• Ильюшин II-76МД Кандидат стратегических авиалайнеров

• Антонов Ан-2Т «Кольт»

• Ан-2Т Ан-2

• Антонов Ан-2Т «Кольт»

• Ильюшин Ил-78

• Ильюшин Ил-76

• Ильюшин Ил-76

• Туполев 410 Ту-22938

  Туполев 41 9М «Обратный огонь -22М «Backfire»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Мясищев ВМ-Т Атлант

• Туполев Ту-22M «Backfire»

• Туполев 90

  Ту-22M

• т Уполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Антонов Ан-26 «Керл»

• Туполев Ту-22РДМ «Блиндер»

• Туполев Ту-22 «

• Туполев Ту-22РД» Блиндер «

• Туполев Ту-160″ Блэкджек «

• Туполев Ту-95МС» Медведь «

• Туполев Ту-95000″ Медведь «

• Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-160 «Блэкджек»

• Туполев Ту-95 «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95М С «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

  909

• Медведи

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев

  Ту-95МС 909 Медведь

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

• Туполев Ту-95МС «Медведь»

Патрик Рогис родился и вырос в Тилбурге, Нидерланды, в настоящее время проживает в Ситтарде на юге Нидерландов, где он живет со своей женой Джойс.Патрик окончил технический факультет HTS в Тилбурге в 1997 году. В настоящее время он работает руководителем отдела проектирования оборудования на юге Нидерландов.

Его страсть к авиации началась в возрасте 7 лет в 1977 году, когда отец отвез его на близлежащую базу ВВС Гильзе-Риджен, где он стал свидетелем своих первых воющих истребителей F-104, которые тренировались, и в результате он сразу же пристрастился. F-104 присутствовали для того, чтобы определить тактику предотвращения «угона поезда», который происходил в то время в Нидерландах.F-104 предназначались для отвлечения внимания, выполняя промах, включив форсажную камеру прямо над поездом, создавая путаницу с угонщиками и давая полиции возможность справиться с угонщиками. Это действие действительно было выполнено и сработало.

Именно тогда зародилась его страсть к авиации. Он получил разрешение от родителей посещать авиабазу каждый свободный час, и отец указывал ему дорогу на велосипеде. Патрик получил свою первую камеру в 1984 году — Canon T50, и снимал с помощью Kodachrome 64 слайды, в основном, на военные самолеты.В середине девяностых он сменил свое снаряжение на Nikon и с тех пор пользуется услугами Nikon.

Когда Патрик получил водительские права в 1989 году, он начал посещать авиабазы ​​по всей Европе, а с 1997 года он совершал визиты по всему миру на военные авиабазы.

В целях дальнейшего повышения профессионального уровня своей работы в качестве авиационного фотографа и журналиста он начал писать статьи, связанные с военной авиацией, на основе своих визитов в различные страны и их военно-воздушные силы. Ему удалось опубликовать свою первую статью в 2003 году, и с каждым годом количество публикаций увеличивалось.

С Патриком можно связаться по телефону: [электронная почта]

11 августа 2015 г. Патрик Роигис

Ту-160 Blackjack отправлено в Воркуту Советский.

Jusque là la présence de ces bombardiers stratégiques sur la célèbre base héritée de l’ère soviétique n’était que soupçonnée, elle est désormais avérée. Всего шесть Ту-160 Блэкджек Ту-160, данный элемент представлен на Воркуте Советский . Habituellement ce sont des Tu-95 Bear, который является выгодным для установок, участвующих в специальном образовании, выпущенном в 1960 году для Eux .Il reste désormais à savoir si la présence des fameux quadriréacteurs est pérenne ou temporaire.

Un cliché qui permet de se souvenir de la taille réelle du Blackjack: il est énorme!

Номинальный номер болельщиков военной авиации по спасению Туполева Ту-160 Blackjack c’est Engels-2, знаменитой стратежной базы Саратова. Il en est en fait ainsi depuis avant la fin du régime communiste en 1990 et l’apparition de la fédération de Russie.
Surtout ce qui interroge c’est le faible nombre de bombardier stratégiques déployés в Воркуте Советский.Шесть бомбардиров объявили 50% всех блэкджека премьер-министром на бис в этом году.

Pour celles et ceux qui l’ignoreraient Vorkuta Sovetskiy n’est pas une base aérienne mineure ni même une emprise de délestage. Это важный сайт для русской защиты, оснащенный оборудованием Tupolev Tu-95MS Bear. En fait en son nom propre la base ne dispose pas de ses propres avions. Ou plutôt elle n’en Possède Plus. Car Entre 1962 и 1995 Elle Fut un des Principaux Nids de Bear soviétiques puis russes.Les années 1990 l’ont vu boudée au profit d’autres Basis.

Великолепное клише с превосходным качеством изображения Ту-95МС Bear. Ремаркес ses points d’emport (vides) sous voilure.

Deux exlications s’offrent désormais à nous for comprendre la présenceactuellement à la fois de Tu-95MS Bear и Tu-160 Blackjack на базе территории Коми. La première se vérifiera sous maximum deux semaines la second à plus long terme.
Dans le premier cas ces deux modèles russes stratégiques y sont preparer le défilé aérien de la journée de la victoire, le 9 mai prochain.C’est en effet à cette date là que la Russie Commémore la Victoire des For Alliées sur l’Allemagne Hitlérienne. Traditionnellement l’URSS puis la Russie ont toujours Organisé un grand défilé notamment aérien à Moscou.
Dans le second casil s’agirait d’un redéploiement en vue de venir titiller les force de l’OTAN au plus proche de la Mer de Barents. En effet pendant la guerre froide les Tu-95 basés à Vorkuta Sovetskiy patrouillaient dans cette zone, en frontière de la Norvège. Вы можете узнать больше о том, что вам нужно, чтобы не пропустить Ту-160 Блэкджек в подарок.

Vous pouvez apercevoir au second plan, à gauche, derrière ce superbe Blackjack un Midas de ravitaillement en vol.

Entraînement au vol en формация serrée или подготовка к миссиям в l’encontre de l’OTAN quoi qu’il en soit la présence de ces bombardiers stratégiques russes sur la base n’a rien d’anodine. Et au pass ça permet d’admirer deux magnifiques reliquats de la guerre froide qui n’ont pas pris une ride.

Фото © ministère russe de la défense.

Ту-95 Медведь — Получите лицензию пилота

F-104 ВВС Италии скрывает советский Ту-16 «Барсук» над Адриатическим морем в 1980-х годах.(Все изображения: ВВС Италии).

Как многие из вас помнят, на прошлой неделе мы опубликовали интересный сюжет, в который вошли редкие фотографии истребителей НАТО, сделанные с советских бомбардировщиков и патрульных самолетов, перехваченных во время холодной войны. Несмотря на плохое качество, поскольку они были сделаны в 1970-х годах на аналоговые камеры, эти снимки показывают близкие столкновения загоризонтных платформ наведения Ту-95РТ с F-4 Phantoms, F-14 Tomcats ВМС США, а также P- 3, ВВС США F-4 базируются в Исландии, RAF Phantom GR.1s, а также истребитель F-104 RNoAF (Royal Norwegian Air Force).

Успех статьи среди наших читателей и последующие обсуждения в социальных сетях заставили меня вспомнить некоторые другие интересные фотографии, которые я получил много лет назад при подготовке статьи для Air Forces Monthly и Aeronautica & Difesa, изображения, на которых изображены полеты самолетов F-104 ВВС Италии вместе с советскими или ливийскими самолетами в Адриатическом, Ионическом или Тирренском море.

И снова качество даже не сравнимо с цифровыми снимками, сделанными в настоящее время, поскольку большинство этих фотографий было сделано с помощью ручных фотоаппаратов, пленки которых были проявлены, а затем скопированы много раз для выпуска.Тем не менее, они чрезвычайно интересны, потому что, как своего рода машина времени, они дают нам представление о типах, цветовых схемах и маркировке, которые использовались самолетами в тот период.

Во время холодной войны ливийские МиГи и самолеты Туполева вместе с советскими бомбардировщиками, морским патрулем, наблюдателями и разведчиками, а также транспортными самолетами с красной звездой регулярно проходили транзитом через пролив Отранто (воды Южного Адриатического моря в перед Албанией), вызывая частые альфа-схватки (схватки с предупреждением) самолетов F-104S Starfighter из Aeronautica Militare (ВВС Италии) в службе QRA (Quick Reaction Alert).

Полностью экипированный F-104 12 ° Gruppo. (Изображение предоставлено ВВС Италии)

Итальянские истребительные эскадрильи, которым в те годы была поручена служба QRA, были в основном двумя: 12 ° Gruppo (эскадрилья) 36 ° Stormo (крыло) на авиабазе Джоя-дель-Колле и 10 ° Группа 9 ° Стормо в Граццанисе. Оборудованные в среднем 12 самолетами, оба могут рассчитывать на вклад ячеек сигнализации, предоставленных эскадрильями в северной части Италии: они вращались в Сигонелле и Трапани Бирджи, прежде чем последний стал постоянной базой для NODA, Nucleo Operativo. Difesa Aerea (Оперативная группа ПВО), а затем 37 ° Stormo (все еще базирующийся там и оснащенный истребителем Eurofighter Typhoon).

Что касается моей истории, которую я опубликовал в 2001 году в ежемесячном журнале ВВС, у меня была возможность поговорить с полковником Агрусти, который в 1987 году в качестве второго лейтенанта присоединился к 12-й группе в качестве пилота F-104. Вот что он мне вспомнил:

«Я прибыл в Джойю из 20-й группы Гроссето в феврале 1987 года. В то время Gruppo летала на F104 в модифицированной версии S, способной запускать ракету AIM-7 Sparrow. Пилоты были распределены между 73-й, 89-й и 90-й эскадрильями.Вновь назначенный получил LCR, ограниченную боевую готовность после 96 часов полета, а затем FCR, полную боевую готовность (полная боеспособность), после 120 часов полета на самолете ».

Эта часть обучения, вплоть до достижения FCR, была важна для того, чтобы пилот смог взлететь в течение 5 минут после подачи сигнала тревоги.

Итальянский F-104 скрывается за советским барсуком. (Изображение предоставлено ItAF)

«В эскадрилье, помимо подготовки пилотов, была еще и группа оповещения.Смоделированные схватки, которые были более распространены, чем настоящие, запускались звуком симулированной сирены (в отличие от «настоящего» звука сирены, который был непрерывным). В 1987 году эскадрилья делила аварийные смены с Граззанизом. В 10-й группе нам было поручено чередовать дни: например, они делали четные дни, а мы — нечетные. Ячейка оповещения должна была гарантировать, что пара самолетов будет готова к взлету через пять минут, а пара отложенных, у которых будет 25 минут, чтобы быть готовыми к взлету через пять минут, отсюда и статус «готов через 30».Точно так же резервная эскадрилья должна была подготовить два самолета, способных взлететь через два часа после приказа. Практически мы были на связи каждый день, потому что даже в те дни, когда мы были в режиме ожидания, мы должны были гарантировать готовность ».

Каждая дежурная ячейка состояла из двух самолетов, двух пилотов (командир и ведомый), четырех специалистов, двух экипажей и одного водителя. Оборудование было размещено в аварийном здании, отдельном здании с небольшим конференц-этажом, столами и телевизором и, очевидно, спальнями.Их было три: один для расчетов вооружения и водителя, один для командиров экипажей и один для пилотов.

В кабине пилота было два телефона, один для внутренней связи, а другой для прямого доступа к COC, Центру боевых операций.

COC играл ключевую роль в экономике перехватывающей группы, которая должна была:

• Если возможно, предупредите о схватке;
• Точно отображать метеорологические вариации на базе;
• Предоставить информацию о состоянии НАВАИДА (радиоактивных средств навигации), взлетно-посадочной полосы, фонарей, заграждений;
• Уведомлять о возможных изменениях аварийных условий;
• Информация о погоде на запасных аэродромах.

«При звуке сирены все происходило по рутине, в которой ничего не было оставлено на волю случая, иначе возможность взлететь в течение« пяти минут »- действительно невыполнимая миссия. Я видел, как тренировочные пилоты взлетали через десять минут, потому что один из стандартных шагов был пропущен во время схватки! ».

Покинув аварийное здание, пилоты побежали в сторону укрытий самолетов. Обычно F-104 находились в укрытиях рядом с Gruppo, поэтому им редко приходилось использовать фургон, и ближайший истребитель между ними уступал дорогу лидеру.

Ту-16К «Барсук», летящий недалеко от воздушного пространства Италии, сфотографирован самолетом ItAF F-104.

«Самолеты в укрытиях уже были проверены и размещены таким образом, чтобы все неработающее летное оборудование было в правильном положении. После выполнения «пяти пальцев» утром в начале смены (пятью пальцами руки старшая бригада выполняет серию визуальных проверок) я бы разместил SECUMAR на ступеньках, черепной крышке размещены сверху кабины, и перчатки, одна справа и одна слева.”

Поскольку в случае взлета не будет достаточно времени для выполнения многих проверок, утренняя проверка также будет включать проверку РЛС и оборудования, в частности AIM-7 или Aspide, которые включают в себя «тесты блокировки». в различные положения дроссельной заслонки. Генератор также будет включен на 28 В, чтобы прогреть платформу LN3.

Кабина новейшего боевого варианта F-104: F-104S / ASA-M. (Изображение предоставлено автором).

Основным правилом схватки было НЕ ВРЕДИ СЕБЕ, поэтому важно было вовремя, не ставя под угрозу свою собственную безопасность и безопасность других людей.

При входе в кабину «стартер давали», надевали каску и маску, пристегивали «Мартин Бейкер» и проследили, чтобы специалисты уже накачали воздух в компрессор. Мы немедленно провели проверку радиосвязи, которая должна была быть на частоте эскадрильи УВЧ, а затем связались с диспетчерской вышкой, чтобы получить приоритетный взлет. После небольшого увеличения тяги, необходимого для преодоления инерции самолета, мы начали руление во время проверок.

Мы всегда взлетали с взлетно-посадочной полосы 14R, которая не была ближайшей к убежищам. Это произошло потому, что 14L, который нужно было пересечь, чтобы добраться вправо, не использовался, поскольку он не был оборудован барьером Bliss Black.

Время взлета рассчитывалось от звука сирены до момента, когда самолет отпустил тормоза, чтобы начать разбег при взлете. Правило заключалось в том, что самолет, который первым появлялся на взлетно-посадочной полосе, взлетал первым, независимо от того, был ли он командиром или ведомым: важны были результаты команды.Сразу после взлета с Подходом связались по радио, а затем с GCI, диспетчером истребителя (Guida Caccia, Ground Controlled Interception), на «табуированной» частоте, признанной экипажем. Если миссия была для ID (Идентификация), цель была достигнута за наименьшее возможное время. Лидер перешел в режим «слежки», следовательно, проследил за нарушителем, чтобы определить его высоту, скорость, курс, тип самолета, его национальность и серийный номер, чтобы затем сообщить об этом CRC.

Несмотря на гражданскую регистрацию, этот Ан-22 эксплуатировался военно-транспортным подразделением ВВС СССР. «Петух» часто использовался для доставки самолетов в Ливию и Алжир.

«Было очень трудно прочитать серийный номер« Советского медведя »в полете на высоте 45 000 футов и скорости 0,5 Маха. В таких случаях было чрезвычайно важно поддерживать нос самолета поднятым, на низкой скорости и при работающем вибраторе (это метод, который заставляет штангу вибрировать, чтобы предупредить пилота о приближающемся предварительном сваливании, а затем следует кикер, который автоматически толкает штангу, чтобы избежать остановки).В ночное время, хотя у всех этих самолетов были включены все фары (в противном случае это могло бы показаться явным актом враждебности, на который в ответ последовал бы огонь), копирование серийного номера зомби было действительно очень сложной задачей ». .

В большинстве случаев CRC требовал фотографировать нарушителя, поэтому по этой причине пилоты брали с собой фотоаппарат в левом кармане летного костюма на уровне ног, чтобы, если один из них прервал миссию на по техническим причинам, другой может вернуть изображение для офицера разведки.Его поместили в левый карман, потому что правую руку нельзя было вытащить из палки.

Ил-76 «Кандид» был еще одним транспортным самолетом, который итальянские истребители часто встречали в международном воздушном пространстве.

«В то время было много прилетов и отъездов самолетов всех типов российского производства, которые пересекали канал Отранто, чтобы идентифицировать самолет по запросу SOC, который последовательно указывал, что это« May »,« Candid »,« Blinder ». , или даже «Медведь». Однажды Ту-16 «Барсук» попытался меня напугать, повернув на меня хвостового пулеметчика и сфотографировав, но такие шутки, хотя и довольно частые, не считались враждебными действиями и не требовали вооруженного ответа.Эти встречи были полны давления, но они проводились с крайним уважением с обеих сторон ».

Ту-16 летал во многих специализированных вариантах, обеспечивая разведку, морское наблюдение, электронную поддержку как советских ВВС, так и военно-морской авиации, и по этой причине «Барсук» был одним из самых частых «зомби», перехватываемых итальянскими F-104. .

В этом посте вы можете найти несколько фотографий советских и ливийских самолетов, перехваченных ВВС Италии в 1980-х годах.Среди них есть некоторые ливийские Ту-22, захваченные 12 ° Gruppo 20 сентября 1983 г. (и позже выпущенные 5 ° Reparto штаба ВВС Италии), а также несколько самолетов Ту-22В «Шоры», летящие рядом с ним. итальянское воздушное пространство у Отранто. Ливийские козырьки (точное количество которых неясно из данных по 7-18 самолетам) были сверхзвуковыми бомбардировщиками, базировавшимися на авиабазе Окба-Бен-Нафи (в настоящее время до июня 1970 г. — Митига, известная как авиабаза Уилус и используемая ВВС США). использовались в боях против Танзании в 1979 году и Чада в 80-х годах во время чадско-ливийского конфликта.Снимки с воздуха ливийских Ту-22 довольно редки.

Известный снимок слайда, показывающий два Ту-22 в сопровождении итальянских F-104 над проливом Отранто в 1983 году. (Изображение предоставлено ItAF)

Нравится:

Нравится Загрузка …

.