Ту 95 технические характеристики: Бомбардировщик Ту‑95: тактико-технические характеристики. Справка
Ту-95
11 июля 1951 года вышло постановление правительства СССР,
поручавшее ОКБ А.Н.Туполева и В.М.Мясищева
создать стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное орудие.
ОКБ А.Н.Туполева, проведя огромный объём научно-исследовательских работ,
пришло к выводу, что для самолёта большой дальности больше подходит
турбовинтовой двигатель. Уже в сентябре 1951 года было готово два варианта
эскизных проектов самолёта «95»: с 4 двигателями 2-ТВ-2Ф (спаренными
ТВ-2Ф по 6250 л.с.) и с 4 ТВ-12 (12000 л.с.)
(оба конструкции Н.Д.Кузнецова), а 31 октября госкомиссией был утверждён
полноразмерный макет. Ведущим конструктором машины был назначен Н.И.Базенков.
Первый опытный «95-1» с двигателями 2-ТВ-2Ф был построен на заводе №156
в 1952 году. 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем
А.Д.Перелётом впервые поднял его в небо. В 1954 году был готов второй
прототип «92-2» (уже с двигателями ТВ-12). В 1955 году начинается серийное производство Ту-95 (ранее предполагалось назвать самолёт Ту-20, но все чертежи уже были выпущены с индексом «95», поэтому его решили сохранить) на авиазаводе №18 в Куйбышеве. Заводские испытания продолжались до января 1956 года, а 31 мая самолёт был предъявлен на Государственные испытания. В августе 1956 года новый бомбардировщик был впервые продемонстрирован на воздушном параде в честь Дня авиации. В 1957 году на самолёте были установлены более мощные двигатели НК-12М и под обозначением Ту-95М самолёт принимается на вооружение Советской Армии. Первой Ту-95 получила только что сформированная 106 тбад под командованием дважды Героя Советского Союза А.И.Молодчего. Ту-95 представляет собой среднеплан со стреловидным крылом (35° по линии
четверти хорд) большого удлинения (8,8). 4 ТВД ТВ-12
(НК-12) расположены на крыле в далеко выступающих вперёд мотогондолах.
Двигатели снабжены соосными четырёхлопастными винтами противоположного
вращения АВ-60 (диаметр — 5,6 м), разработанными в ОКБ К.  До появления баллистических ракет Ту-95 был единственным стратегическим
средством доставки ядерного оружия. Существовало множество модификаций
самолёта, отличавшихся составом оборудования и вооружением. Чисто бомбардировочные
модификации (Ту-95, Ту-95М) выпускались до 1959 года. Все последующие были
носителями ракетного оружия. Серийное производство Ту-95МС продолжалось
до 1992 года. На основе Ту-95 в конце 50-х годов был создан дальнемагистральный
пассажирский самолёт Ту-114, долгое время бывший флагманом Аэрофлота. Ту-95
применялся в качестве носителей различных летательных аппаратов и летающих
лабораторий (высота стоек шасси позволяет подвесить под фюзеляжем любой
двигатель и даже фюзеляж небольшого самолёта). В 1989 году на серийных
Ту-95МС установлено 60 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом.
В мае 1990 года установлено ещё 3 рекорда скороподъёмности и высоты
горизонтального полёта. В общей сложности изготовлен 261 самолёт. За границу Ту-95 не поставлялся. В настоящее время в России в строю находится несколько десятков Ту-95К-22 и Ту-95МС. 18 самолётов досталось Украине (находились на консервации в Узине). В 1999 году 3 Ту-95МС в счёт долга за энергоносители были переданы России, остальные утилизируются. Фотографии Ту-95 можно посмотреть здесь. Модификации самолёта:
Лётно-технические характеристики
Литература
|
Отличался термостабилизированным бомбоотсеком,
противолучевым термозащитным покрытием белого цвета нижней части фюзеляжа,
светозащитными шторками в кабинах экипажа и асбестовой обмазкой проводов.
На Куйбышевском авиазаводе
переоборудовано 65 самолётов. Принят на вооружение в 1987 году.
Отличался
двигателями НК-14А.
144-160.
— 1999. — №11. — С. 1-6.|
Российская стратегическая авиация приступила к первому боевому дежурству после пятнадцатилетнего перерыва. О возобновлении на постоянной основе ее полетов, прерванных после распада СССР, заявил по итогам учений ШОС «Мирная миссия-2007» президент РФ Владимир Путин. В Белом доме возвращение России к практике времен противостояния двух сверхдержав назвали «внутренним решением русских». Западные эксперты сочли его новым жестом Москвы, призванным продемонстрировать ее растущую военную мощь и готовность к адекватным ответам Западу в духе холодной войны. Боевое дежурство, которое будет осуществляться на регулярной основе и носить стратегический характер, во взаимодействии с военно-морским флотом РФ будут осуществлять 20 стратегических ракетоносцев.
11 июля 1951 года вышло постановление правительства СССР, поручавшее ОКБ А.Н.Туполева и В.М.Мясищева создать стратегические бомбардировщики, способные нести ядерное орудие. ОКБ А.Н.Туполева, проведя огромный объём научно-исследовательских работ, пришло к выводу, что для самолёта большой дальности больше подходит турбовинтовой двигатель. Уже в сентябре 1951 года было готово два варианта эскизных проектов самолёта «95»: с 4 двигателями 2-ТВ-2Ф (спаренными ТВ-2Ф по 6250 л.с.) и с 4 ТВ-12 (12000 л.с.) (оба конструкции Н.Д.Кузнецова), а 31 октября госкомиссией был утверждён полноразмерный макет. Ведущим конструктором машины был назначен Н.И.Базенков. Первый опытный «95-1» с двигателями 2-ТВ-2Ф был построен на заводе №156 в 1952 году. 12 ноября 1952 года экипаж во главе с лётчиком-испытателем А.Д.Перелётом впервые поднял его в небо. В 1954 году был готов второй прототип «92-2» (уже с двигателями ТВ-12). 16 февраля 1955 года «95-2» совершил первый полёт (лётчик-испытатель М. В 1955 году начинается серийное производство Ту-95 (ранее предполагалось назвать самолёт Ту-20, но все чертежи уже были выпущены с индексом «95», поэтому его решили сохранить) на авиазаводе №18 в Куйбышеве. Заводские испытания продолжались до января 1956 года, а 31 мая самолёт был предъявлен на Государственные испытания. В августе 1956 года новый бомбардировщик был впервые продемонстрирован на воздушном параде в честь Дня авиации. В 1957 году на самолёте были установлены более мощные двигатели НК-12М и под обозначением Ту-95М самолёт принимается на вооружение Советской Армии. Первой Ту-95 получила только что сформированная 106 тбад под командованием дважды Героя Советского Союза А.И.Молодчего. Лётно-технические характеристики
Ту-95 представляет собой среднеплан со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд) большого удлинения (8,8). 4 ТВД ТВ-12 (НК-12) расположены на крыле в далеко выступающих вперёд мотогондолах. Двигатели снабжены соосными четырёхлопастными винтами противоположного вращения АВ-60 (диаметр — 5,6 м), разработанными в ОКБ К.И.Жданова. Планер изготовлен из специально разработанного алюминиевого сплава В-95. Длинный и относительно тонкий фюзеляж (диаметр — 2,9 м) придаёт машине стремительный облик. Герметичный и термостабилизированный бомбовый отсек расположен в центре масс самолёта (при сбросе бомб центровка не изменяется). Экипаж размещается в двух герметичных кабинах. Кабины (кроме Ту-95МС) соединены тоннелем с тележкой, на которой могут перемещаться члены экипажа (при этом требуется разгерметизация). На борту самолёта имеется камбуз с плитой и химический туалет. Для покидания самолёта в воздухе используется транспортёр с подвижной лентой, выбрасывающий членов экипажа через люк в нишу передней стойки шасси. Оборонительное вооружение состоит из трёх спаренных установок с 23-мм пушками АМ-23. До появления баллистических ракет Ту-95 был единственным стратегическим средством доставки ядерного оружия. В общей сложности изготовлен 261 самолёт. За границу Ту-95 не поставлялся. В настоящее время в России в строю находится несколько десятков Ту-95К-22 и Ту-95МС. Модификации самолёта:
Литература
Использованы материалы порталов: http://aviaros.narod.ru http://www.tupolev.ru http://www.brazd.ru |
Всего на вооружении дальней авиации сегодня имеется 64 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС и 15 — Ту-160.
Н.Туполева. 
Туполева. 
Н.Туполева. 
А.Нюхтиков).
л.с.
Крыло снабжено трёхсекционными элеронами и двухсекционными закрылками. Крыло и оперение оборудовано антиоблединительной системой. Шасси трёхопорное с передней стойкой. Основные стойки убираются в обтекатели, являющиеся продолжением мотогондол. В хвостовой части фюзеляжа имеется предохранительная пята. С 1961 года на самолёт устанавливается система дозаправки топливом в полёте методом «шланг-конус».
Существовало множество модификаций самолёта, отличавшихся составом оборудования и вооружением. Чисто бомбардировочные модификации (Ту-95, Ту-95М) выпускались до 1959 года. Все последующие были носителями ракетного оружия. Серийное производство Ту-95МС продолжалось до 1992 года. На основе Ту-95 в конце 50-х годов был создан дальнемагистральный пассажирский самолёт Ту-114, долгое время бывший флагманом Аэрофлота. Ту-95 применялся в качестве носителей различных летательных аппаратов и летающих лабораторий (высота стоек шасси позволяет подвесить под фюзеляжем любой двигатель и даже фюзеляж небольшого самолёта). В 1989 году на серийных Ту-95МС установлено 60 мировых рекордов скорости и высоты полёта с грузом. В мае 1990 года установлено ещё 3 рекорда скороподъёмности и высоты горизонтального полёта.
18 самолётов досталось Украине (находились на консервации в Узине). В 1999 году 3 Ту-95МС в счёт долга за энергоносители были переданы России, остальные утилизируются.
На Куйбышевском авиазаводе
переоборудовано 65 самолётов. Принят на вооружение в 1987 году.
В 1958 году переоборудован второй
лётный экземпляр («95-2»). Проводились испытания двигателей НК-6, НК-144А,
НК-144-22. Эксплуатировался до начала 70-х годов.
Разработан в 1962 году. В 60-х годах переоборудовано 4
самолёта. Эксплуатировались до серидины 80-х годов, после чего были
переоборудованы в Ту-95У.
В
1979-1994 годах изготовлено 88 самолётов. Принят на вооружение в 1983
году.
Разрабатывался в 1958-1960 годах.
Первый
полёт 15 ноября 1957 года. В 1957-1965 годах изготовлено 32 самолёта.
Эксплуатировался Аэрофлотом до конца 70-х годов.
Отличался двигателями НК-14А.
— С. 132-134.
Г., Гордон Е.И. Цель — Америка // Авиация и Время. — 1996.
— №5. — С. 2-20, 32.
ТУ-95МС » МРОО «Вымпел-В»
Ту-95 — советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец.
До настоящего времени — самый скоростной и единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями.
Особенности конструкции
Все модификации Ту-95 представляет собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенном стреловидным крылом и однокилевым оперением.
Такая аэродинамическая компоновка обеспечивает высокое аэродинамическое качество на высоких скоростях полёта. Улучшение ЛТХ также достигается за счёт большого удлинения крыла, соответствующего выбора угла его стреловидности, и набором профилей вдоль его размаха.
Основным материалом конструкции планера самолёта являются алюминиевые сплавы, стали (силовые узлы, стыковочные и крепёжные детали) и магниево-литиевые сплавы.
Шасси самолёта — трёхопорное. Основные стойки имеют каждая по четыре парных тормозных колёса. Все колёса оборудованы дисковыми тормозами с антиюзовым автоматом. Основные стойки убираются в крыльевые гондолы шасси с одновременным переворотом тележки и закрываются пятью створками.
Силовая установка Ту-95МС состоит из четырёх ТВД НК-12MП с соосными четырехлопастными винтами АВ-60К.
Топливо на самолёте размещается в восьми загерметизированных отсеках кессонной части крыла (кессон-баках) и в трёх мягких баках в центроплане и задней части фюзеляжа.
Заправка топливом централизованная. Имеется штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе.
Экипаж размещён в гермокабинах, расположенных в носовой и кормовой частях фюзеляжа:
► командир корабля
► помощник командира корабля
► штурман
► второй штурман
► бортинженер
► оператор бортовых систем связи
► кормовой стрелок
Экипаж располагает небольшим камбузом и туалетом.
Катапультных кресел для членов экипажа в Ту-95 не предусмотрено. Экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише передней опоры шасси. Покидание задней гермокабины обеспечивается через сбрасываемый входной люк задней гермокабины.
В настоящее время Ту-95МС составляют один из существенных элементов российских авиационных стратегических сил.
Авиационно-ракетный комплекс Ту-95МС имеет значительный модернизационный потенциал в части оснащения новым более эффективным ракетным оружием и новым оборудованием.
Вооружение Ту-95
Бомбовая нагрузка самолёта Ту-95 нормальная 6 тонн, в перегруз до 12 тонн и более. Самолёт имеет один термостабилизированный грузоотсек, где допускается размещение свободнопадающих (в том числе ядерных) авиационных бомб калибром до 9000 кг. Ту-95МС не имеет прицельного оборудования для применения свободнопадающих боеприпасов.
Ту-95КД и Ту-95-20 вооружались крылатыми ракетами Х-20 с ядерной боевой частью, предназначенными для поражения радиоконтрастных целей на дистанциях 300—600 км.
Ту-95В (существовал в единственном экземпляре) был переоборудован для использования в качестве средства доставки мощнейшей в мире термоядерной бомбы. Вес этой бомбы составлял 26,5 тонны, а мощность в тротиловом эквиваленте — 50 мегатонн. После испытания царь-бомбы 30 октября 1961 года этот самолёт больше по назначению не использовался.
Ту-95К-22 мог нести три крылатые ракеты Х-22, две на внешней подвеске и одну — полуутопленную в грузовом отсеке.
Ту-95МС, составляющий костяк стратегической авиации России, является носителем крылатых ракет Х-55. В модификации Ту-95МС6 в грузовом отсеке на многопозиционной пусковой установке барабанного типа размещается шесть таких ракет. В модификации Ту-95МС16 в дополнение к внутрифюзеляжной пусковой установке предусмотрена подвеска ещё десяти ракет Х-55 на четырёх подкрыльевых держателях и установлена СУРО (система управления ракетным оружием), аналогичная Ту-160. Оборудование для свободнопадающих боеприпасов с самолёта демонтировано.
Ту-95МСМ доработаны для применения ракет Х-101 и Х-102 и имеют держатели внутренней и внешней подвески.
Оборонительное вооружение самолётов Ту-95 состоит из 23-мм авиационных пушек.
Лётно-технические характеристики:
| размах крыла, м | 50,4 |
| длина самолета, м | 49,13 |
| высота самолета, м | 13,3 |
| угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд ,град | 35 |
| максимальная взлётная масса, т | 185 |
| двигатель | 4 х НК-12МП |
| максимальная скорость, км/ч | 830 |
| практический потолок, м | 10 500 |
Фотографии ТУ-95МС
Ту-95 МЕДВЕДЬ (ТУПОЛЕВ)
Дальний стратегический бомбардировщик Туполев Ту-95 (Медведь) поступил на вооружение ВВС СССР в 1956 году.
В 2010 году эскадрилья Ту-95 преодолела 30 000 км за 43 часа, преодолев четырежды дозаправлялся в воздухе. Ту-95 также является самым быстрым турбовинтовым самолетом в мире. Ожидается, что после модернизации Ту-95 останется на вооружении ВВС России до 2025 года.
Ту-95 «Медведь» впервые поднялся в воздух в 1954 году и поступил на вооружение немногим более года спустя. Это классический послевоенный самолет с характеристиками реактивного типа, обеспечиваемый четырьмя чрезвычайно мощными турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение массивные винты противоположного вращения и установлен на стреловидных летательных поверхностях. Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями и вращающимися в противоположных направлениях четырехлопастными винтами диаметром 18 футов, Bear является одним из самых шумных военных самолетов в мире. «Медведи» изначально эксплуатировались Дальней авиацией, советской стратегической авиацией. Медведь также использовался ВМФ СССР в качестве дальнего морского разведчика и противолодочного самолета.
Государства-правопреемники Советского Союза по-прежнему используют около 125 медведей в стратегических целях. Оригинальный «Медведь-А» — это стратегический бомбардировщик с 20-тонной полезной нагрузкой из оружия свободного падения. «Медведь-B» и «Медведь-G» являются ракетоносцами, а последний «Медведь-Н» представляет собой специализированный носитель крылатых ракет большой дальности, вооруженный 10 крылатыми ракетами воздушного базирования AS-15 «Кент».
Ту-95 МЕДВЕДЬ был, пожалуй, самым успешным бомбардировщиком советской авиации, прослужившим долгую службу в различных ролях и конфигурациях. Это был единственный бомбардировщик, развернутый какой-либо страной с турбовинтовыми двигателями, которые обеспечивали чрезвычайно большую продолжительность полета на скоростях, лишь немногим меньших, чем у сопоставимых тяжелых бомбардировщиков с турбореактивными двигателями.
Разработка межконтинентального бомбардировщика ТУ-95 началась в начале 1950-х годов после начала серийного производства среднемагистрального ТУ-4.
Первоначально рассматривалось несколько вариантов конструкции, в том числе модификация Ту-4 и производство нового самолета с поршневыми двигателями. Опытные образцы этих самолетов разрабатывались и испытывались с 19с 49 по 1951 год, когда был сделан вывод о том, что бомбардировщики с поршневыми двигателями не могут обеспечить достаточных характеристик для межконтинентальной атаки. В марте 1951 года началась разработка межконтинентального реактивного бомбардировщика Т-4. Однако КБ Туполева не поддержало разработку бомбардировщика с ТРД, считая, что предлагаемые реактивные двигатели АМ-3 не обеспечат требуемой дальности более 10 000 км. В качестве альтернативы КБ Туполева предложило самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями, обеспечивающий дальность полета более 13 000 км и скорость более 800 км/ч на высотах 10 000 метров. Самолет получил обозначение «95″.
В конструкции крыльев во многом был использован опыт, накопленный Туполевым и Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) при разработке Ту-16 со стреловидным крылом.
Крылья «95» были среднерасположенными, стреловидными и суженными тупыми законцовками под углом 35 градусов, что позволяло разместить большой бомбоотсек за торсионом центрального блока крыльев в носовой части самолета. центр гравитации.
Двигатели состоят из четырех турбовинтовых двигателей с винтами противоположного вращения, расположенными на крыльях; гондолы, выходящие далеко за передние кромки крыльев. Фюзеляж Медведя имеет трубчатую форму с закругленной носовой частью, сужающейся к задней части. Он также имеет ступенчатую кабину и хвостовое орудийное отделение. Как и крылья, хвост самолета представляет собой стреловидный плавник с квадратным концом.
Самой большой трудностью при разработке Ту-95 были двигатели. После изучения различных комбинаций и вариантов двигателей был сделан окончательный проект, включающий четыре турбовинтовых двигателя с тягой около 10 000 л.с., за которые выступал Туполев. В конце 1940-х годов самым мощным из имеющихся турбовинтовых двигателей был прототип БК-2, имевший значительно меньшую тягу (4800 л.
с.). К началу 1950-х годов в ОКБ-276 Н.А.Кузнецова были разработаны двигатель ТВ-2 и разгонный двигатель ТВ-2Ф тягой 6250 л.с., а работа над двигателем ТВ-12 достаточной для «95-дюймовый самолет продолжил.
После рассмотрения предложений Туполева 11 июля 1951 г. правительство официально утвердило разработку самолета «95»: было построено два варианта: один с восемью двигателями ТВ-2Ф, соединенными через редуктор в четырех тандемных парах толкатель-тягач, и второй вариант с четырьмя двигателями ТВ-12. Н.И. Базенков стал главным конструктором всех последующих модификаций Ту-95. После его смерти в 1975 г. Н.В. Курсанов занял пост главного конструктора, а с конца XIX в.80-е, Д.А. Антонов стал руководителем программы.
В 1952 г. на заводе № 1 построен первый опытный образец «95/1», оснащенный 8 двигателями 2ТВ-2Ф. 156. Редуктор и четырехлопастные винты встречного вращения разработаны ОКБ-120 под руководством К.Н. Жданов. Каждая пара создавала тягу в 12 000 л.с. Первый полет самолета «95/1» состоялся 12 ноября 1952 г.
, но 11 мая 1953 г. во время 17-го полета самолет разбился и сгорел из-за возгорания двигателя.
Второй опытный образец («95/2»), оснащенный двигателями ТВ-12, выполнен в июне 1954 г. первым полетом 16 февраля 1955 г. В ходе испытаний с грузом 5000 кг достиг дальности полета около 15 000 км, скорость 993 км/ч и потолок 11 300 м. Серийное производство самолета, получившего обозначение ТУ-95, началось в январе 1956 года на заводе № 1. 18 в Куйбышеве, пока еще шли заводские испытания.
Первым оружием Ту-95 [«Иван»] была ядерная бомба мощностью 3 МТ (изделие 6СД). К началу 19 века появились усовершенствованные ядерные бомбы мощностью 20 МТ.60-х годов, но они были очень большими и создавали некоторые трудности при установке под бомбардировщик Ту-95. Один Ту-95МА сбросил бомбу мощностью 20 Мт на полигоне Сары-Шаган весной 1960 г.
Серийное производство началось в 1981 году. С открытием производственной линии BEAR Советы начали производство нового, модернизированного варианта турбовинтового бомбардировщика BEAR, тем самым увеличив свою силу дальних бомбардировщиков.
Этот совершенно новый вариант бомбардировщика BEAR — BEAR H — стал стартовой площадкой для крылатой ракеты воздушного базирования большой дальности Х-55 [АС-15]. Первоначальный вариант нес ракеты класса «воздух-поверхность» Х-55, расположенные в бомбоотсеке на катапульте. Это было первое новое производство ударной версии планера BEAR с 19-го века.60-е годы. С началом серийного производства BEAR H сокращение количества самолетов BEAR, характерное для конца 1970-х годов, было обращено вспять. К 1988 году регулярно наблюдались бомбардировщики BEAR H, имитирующие атаки на Северную Америку.
Объем производства превысил 500 самолетов всех типов.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Ту-95 Медведь Ту-95МС Туполев Туполев Ту-95 Ту-95МС стратегический бомбардировщик самолет данные фото видео
| и | ||||||||||||||||||||||
Ту-95 Ту-9Стратегический бомбардировщик 5МС Туполев Медведь | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
а | ||||||||||||||||||||||
Описание | ||||||||||||||||||||||
Туполев Ту-95 (по классификации НАТО: Медведь) — четырехмоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик и ракетная платформа. | ||||||||||||||||||||||
| Основные варианты: | ||||||||||||||||||||||
— Ту-95М: Базовый вариант дальнего стратегического бомбардировщика и единственная модель самолета, не оснащенная носовой дозаправкой. Известен в НАТО как Bear-A. | ||||||||||||||||||||||
| Технические данные | ||||||||||||||||||||||
| Назад меню | ||||||||||||||||||||||
| Дизайн | ||||||||||||||||||||||
Ту-95МС представляет собой свободнонесущий среднеплан со стреловидным крылом (от 20 до 65°) и хвостовым оперением и трехстоечным носовым колесом шасси. | ||||||||||||||||||||||
| Авионика и боевые системы | ||||||||||||||||||||||
Ту-95МС оборудован прицельно-навигационным комплексом, включающим радиолокатор. Для защиты самолетов от угроз в хвостовой полусфере в хвостовой части фюзеляжа размещена прицельная РЛС, обеспечивающая автоматический поиск целей, сопровождение, а также наведение двух 23-мм пушек ГШ-23 для уничтожения самолетов противника. Кроме того, в состав комплекса самообороны бомбардировщика входят дозаторы ИК-ловушек. Под носовой частью и на верхней поверхности фюзеляжа над крыльями установлены инфракрасные датчики системы предупреждения о приближении ракет «Мак-УТ». видны по бокам метеорадара на носовой части. 900:49 Бомбардировщик Ту-95МС в настоящее время проходит модернизацию. | ||||||||||||||||||||||
| Привод | ||||||||||||||||||||||
Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12МП с тракторными соосными четырехлопастными винтами изменяемого шага. | ||||||||||||||||||||||
| Вооружение | ||||||||||||||||||||||
В оружейном отсеке размещается многопозиционная пусковая установка, способная вести огонь шестью стратегическими крылатыми ракетами. | ||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||
Назад в меню | ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
Подробная информация | ||||||||||||||||||||||
Назад в меню | ||||||||||||||||||||||
Картинки — Видео | ||||||||||||||||||||||
| Назад в меню | ||||||||||||||||||||||
Цифровая онлайн-база армейских данных с высоким разрешением. | ||||||||||||||||||||||
Первый полет в 1952, Ту-95 поступил на вооружение бывшего Советского Союза в 1956 году и, как ожидается, прослужит ВВС России как минимум до 2040 года. Предназначен для поражения особо важных целей ядерными ракетами в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу. континентальные театры военных действий. Стратегический бомбардировщик Ту-95 может выполнять боевые задачи днем и ночью, в метеоусловиях ПВП и 1ФП, в любое время года и во всех климатических условиях.
Высокие характеристики двигателя и совершенная аэродинамическая схема позволяют самолету продолжать выполнение полетного задания даже при отказе двух двигателей. При этом отрицательные тяги устраняются системой автоматического флюгирования винта. Топливо хранится в 8 встроенных топливных баках в правом и левом боковых крыльях. В центроплане и хвостовой части фюзеляжа расположены три внутрифюзеляжных резиновых бака. При отказе питания топливных насосов топливо может подаваться к двигателям самотеком. Заправочный штуцер, предназначенный для дозаправки в воздухе, расположен в верхней части носового обтекателя. Ту-95 имеет максимальную горизонтальную скорость 650 км/ч и боевой радиус без дозаправки 6400 км. С одной дозаправкой в воздухе самолет имеет боевой радиус 8200 км. 
Бомбардировщики Туполев Ту-95 также могут быть оснащены обычными свободнопадающими бомбами. Ту-95МС Bear H способен нести шесть крылатых ракет большой дальности с ядерными боеголовками KH-55 Granat (обозначение НАТО AS-15 Kent) с дальностью полета 3000 км. Ракеты устанавливаются на пусковом барабане катапульты в бомбоотсеке. Как вариант Ту-95 может нести 14 противокорабельных ракет Х-СД с дальностью 600 км или восемь крылатых ракет воздушного базирования Х-101 с обычным вооружением, дальность которых составляет до 3000 км. В заднем орудийном отделении установлена спаренная автоматическая пушка ГШ-23Л в хвостовой турели. Ту-92 может нести 15 000 кг ракет, включая ракеты класса «воздух-поверхность» Х-20, Х-22, Х-26 и Х-55. 
с.) каждый 
Изображения — журнал в формате PDF — техническое описание в формате PDF — видео Бомбардировщик Туполев Ту-95МС Кабина, характеристики, дальность полета, рейтинг
Туполев Ту-95МС Бомбардировщики Кабина экипажа, характеристики, дальность полета, скорость .Туполев Ту-95МС (по классификации НАТО: Bear-H) — стратегический дальний турбовинтовой бомбардировщик, созданный российским аэрокосмическим и оборонным предприятием АО «Туполев Стиль». Бюро. В настоящее время водитель находится на вооружении ВВС России. Самолет Ту-95МС является современной версией стратегического бомбардировщика Ту-95 «Медведь». Он оснащен дистанционно управляемой крылатой ракетой, а также может использоваться в боевых целях для поражения крылатых ракет, а также расчетных целей противника.
Самый первый летный осмотр был проведен в мае 2011 года, два самолета Ту-95МС выполнили 17-часовой патрульный полет над Алеутскими островами.
Это было подтверждено 10-часовым боевым вылетом в Тихом океане в ноябре 2011 года. 2 стратегических бомбардировщика Ту-95МС также выполняли патрульные полеты над Алеутскими островами. Arctic Sea в течение 20 часов в апреле 2012 года. Еще один патрульный полет продолжительностью 13 часов был выполнен в Норвежском море в ноябре 2013 года. летный осмотр в июне 2014 г.
Двигатель Туполев Ту-95МС
Бомбардировщик Туполев Ту-95МС оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МП, предоставленными Макетным бюро им. Кузнецова. Каждый двигатель приводит в движение восьмилопастной воздушный винт АВ-60Н встречного вращения. Двигатель имеет взлетную мощность 15 000 л.с. (11 000 кВт), а также коэффициент нагрузки 9,7.
Внутренний запас топлива самолета 84 т. Топливо хранится в 4 встроенных баках в консолях крыла, 2 баках среднего крыла, а также в контейнере основного корпуса. В носовой части установлен зонд дозаправки топливом в воздухе.
Максимальная скорость Ту-95МС 830 км/ч, а также крейсерская скорость 550 км/ч.
Этот самолет имеет дальность полета 10 500 километров. Этот массив может быть расширен до 14 100 км за одну поездку дозаправки. Разбег бомбардировщиков при взлете и посадке составлял 2540 м и 1700 м соответственно, практический потолок — 10500 м.
Туполев Ту-95МС Технические характеристики
Корпус Ту-95МС полностью выполнен из металла, а также имеет увеличенную пропорцию лонжерона крыла. Он имел возможность поражать основные стационарные объекты противника в сложных метеоусловиях как ночью, так и днем. Аэродинамическая схема фюзеляжа позволяет летать широкополосно на безопасных высотах. На крыле установлены два больших обтекателя для снижения лобового сопротивления. В целом Ту-95МС имеет размер 49,6 м и высоту 13,3 м, а также оснащен полумонококовым самолетом.
Механизм приземления Ту-95МС оснащен убирающимся посадочным устройством трехопорного типа, состоящим из управляемого двухколесного носового устройства и четырехколесного основного устройства. Оптимальная взлетная и посадочная массы составляют 185 т и 135 т, а оптимальная грузоподъемность — 20 000 кг.
Крыло имеет стреловидность 35° и размах крыла 50,05 м.
Туполев Ту-95МС Кабина и Авионика
Самолет-бомбардировщик Туполев Ту-95МС рассчитан на 7 участников команды, состоящей из пилота и второго пилота. В коллекцию «Авионик Ту-95МС» входит астронавигационная система АНС-2009, созданная ООО «Выпуск радиоэлектронных технологий» (КРЭТ) для определения взаимосвязей самолетов. Бесплатформенная инерционная навигационная система нового поколения БИНС-СП-2М, также созданная КРЭТ, определяет местонахождение объектов, а также предлагает навигационные и путевые данные в отсутствие спутниковой навигации.
На самолете дополнительно установлены грейферная навигационная и импульсно-доплеровская радиолокационные станции штурма «Ленинец Обзор-МС» и инфракрасная система предупреждения о сближении «Мак-УТ». Его можно модернизировать с помощью новейшего оборудования для повышения надежности.
Бомбардировщик Ту-95МС оснащен системой самозащиты от управляемых ракет, коллекция СПС-160 Герана Джаммера.
Электрические системы оттаивания установлены для защиты ведущих крышек, винтов, пилотов и крыльев. В состав бортовой цифровой системы противодействия (РЭП) также входят компьютеризированная система РЭП «Метеор-НМ», дозатор факелов ПРИМЕНЕНИЕ, а также цифровой приемник предупреждений «Автоматика СПО-32/Л150».
Туполев Ту-95МС ПВО
Самолет Ту-95МС вооружен двумя 23-мм двуствольными автоматическими пушками Грязева-Шипунова ГШ-23 в задней части для защиты от воздушных угроз. Каждая пушка проходит трещину по цене 2400 выстрелов в минуту. В барабанной пусковой установке выполняются 6 крылатых ракет воздушного старта Х-15 с дальностью 2500 км. Самолет может быть модифицирован для перевозки до восьми крылатых ракет воздушного базирования Х-101 или 14 противокорабельных ракет Х-65.
Туполев Ту-95МС Стоимость и количество заказов
Стоимость самых современных бомбардировщиков Ту-95МС Bear-H составляет около 26,28 миллионов долларов США. Первый серийный самолет был развернут 121-й программой тяжелых бомбардировщиков на авиабазе Энгельс и 73-й летной дивизией тяжелых бомбардировщиков на авиабазе Украинка.